【米子・山陰】山陰高速道路総合【鳥取・浜田】
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220180275/l50
【鳥取・米子】山陰高速道路総合part2【松江・浜田】
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1374903462/ 中国道(縦貫・横断)と山陽道 part3
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1342826620/l50
山陰路 国道９号線
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1245984066/l50
京都縦貫道・京都二外・京滋BP・京都高速・鳥取豊岡宮津道 ６つ目
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1364500515/l50
ttp://http://www.pref.shimane.lg.jp/kosokudoro/ 島根県 : 高速道路の整備状況について
ttp://http://www.pref.shimane.lg.jp/kosokudoro/genjou/ 松江自動車道(三次?松江間)開通！広島?松江間が短縮｜中国横断自動車道 - しまね観光ナビ
ttp://http://www.kankou-shimane.com/highway/ 山陰自動車道/道路企画課・道路建設課/とりネット/鳥取県公式サイト
ttp://http://www.pref.tottori.lg.jp/102418.htm 高規格幹線道路網図/道路企画課・道路建設課/とりネット/鳥取県公式サイト
ttp://http://www.pref.tottori.lg.jp/27652.htm 鳥取自動車道が全線開通しました！/道路企画課・道路建設課/とりネット/鳥取県公式サイト
ttp://http://www.pref.tottori.lg.jp/dd.aspx?menuid=211409 山陰自動車道（長門～下関）の整備について
ttp://http://www.city.nagato.yamaguchi.jp/admin_info/construct.html 中国横断自動車道尾道松江線 - 広島県ホームページ
ttp://http://www.pref.hiroshima.lg.jp/soshiki/97/1171508314996.html ttp://https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171121-00010004-norimono-bus_all 山陰地方を縦貫する高速道路として計画されている山陰道で、日本初という「ダブルラウンドアバウト」なる構造を採用したICが建設されています。
島根県大田市の朝山IC（仮称、以下略）です。
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/sanindo/index.html 何にせよ道路が開通するのはすごく楽しみだけどね！
前例ないから一応注目されてんのかな？
島根県 : 高速道路の整備状況について
ttp://http://www.pref.shimane.lg.jp/kosokudoro/genjou/ 山陰自動車道（長門～下関）の整備について
ttp://http://www.city.nagato.yamaguchi.jp/admin_info/construct.html リンク切れ
985 名前：R774[sage] 投稿日：2018/03/09(金) 23:04:47.87 ID:Zb3bcT7i
郡家中山道路ってどういう需要があるんだよ
986 名前：R774[] 投稿日：2018/03/10(土) 16:05:22.92 ID:92NlC1qT
どうせ山陰道に並行させるなら
R482のバイパスにすればいいのに
まあそれも需要あるか怪しいがｗ
987 名前：R774[sage] 投稿日：2018/03/11(日) 16:54:41.69 ID:T/f/U3lv
倉吉市中心部、三朝温泉、三徳山、安蔵スキー場に行きやすくなる
郡家中山道路は、日本海側の9号や山陰道を使わないでも、
内陸側で行き来できるところが増えるからメリットはそれなりにあるのかもしれない
山陰道は無料区間も多く、一般道で近畿以東～九州を抜ける車の通り道
にもなっているので、結構混雑が激しい
遠坂峠だけは、北近畿豊岡自動車道有料区間を抜けたほうが良いけど
福知山、篠山あたりから
.・北近畿豊岡自動車道無料区間（遠坂峠だけは有料）
養父
・r6+ｒ48＋R27号
鳥取南部
・郡家中山道路(現在はR482/R179に迂回）
倉吉南部
・313の北条湯原道路（R482までは高速道路みたいなもの）
・R482（ところどころ信号はあるが、60㎞以上で流れる快走路
米子南部
・江府三好道路
とつながれば、内陸側だけでかなり抜けられるようになる
遠坂峠だけは、北近畿豊岡自動車道有料区間を抜けたほうが良いけど
福知山、篠山あたりからずっとつながる
昨年、亀岡から、372で篠山経由で、このルートで蒜山まで抜けたけど、
途中休みながらでも日中で4時間20分で普通に走れたよ
連続して走れば3時間50分くらいで抜けてしまう
中国道も山陰道も経由しないし、山の中は空いているから快適
こちらに回ってもらえるように整備するのも手だと思う
内陸にわざわざ無駄な道路作るより
並行させる区間の山陰道を4車線化してくれ
兵庫→鳥取ならまだ急坂区間が上りだからいいけど、逆だととんでもない勾配を下りて行かないといけない
冬なんか通行止めにはなってないけど初心者には無理そう
大深度で宍粟市をスルーして養父市から入って若桜町に抜けるトンネルとかw
見方を変えればはr43の若杉峠くらいしか難所がない
とりあえず、R29だったな、とr43の交差点以東からだけでも改良すればよいし、
もっと縮めて、東側の若杉峠区間だけの改良でもよい
後は快走路
R29の戸倉峠もまだまだ十分使えるレベル
まあ、どっちからでも行けるんだけど
鳥取西道路が鳥取西～浜村鹿野温泉がH30年度、浜村鹿野温泉～青谷がH31年夏までってなってるけど法面コンクリート部にクラック入ったり色々問題あってよくわからんね
あとそろそろ出雲湖陵道路あたり工事も進んできたし開通予定時期が分かる頃だと思うんだけど
未だに全線が事業化されていないって酷い冷遇だよね
今の時代歴史的経緯より沿線人口だから…
多伎朝山は年度内じゃなくて本年内ってこと？
区間長いからはよ開通してくれー
それなら明治入った頃は仙台と同じくらい人口だった萩がまだ高速道路網ないのは変じゃね？
まず、なぜ人口に差がついたのかを考えてみよう
■ 二年半前の逮捕にも反省ゼロ ■ 「 児童買春犯 」 が 【 ●造部品 】 を造っています！
.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
.. 平成27年9月●日土曜日.| 犯人は、堀田のブラザー本社に近い一角で ●造部品工場 を営む社長で
児童買春容疑で |.┃●┃| 【 タン蔵 】 や 【 ともくん 】 と呼ばれ ５ちゃんねる各所に出没する変質者です。
..南区の社長を逮捕|.┃日┃| 当初から女子高生だけを狙って、名駅の JKビジネス店 に通い詰めていながら
.￣￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃| 2015年9月に 【児童買春・ポルノ禁止法違反】 で逮捕された際の取り調べ時から
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃| 「 買春した相手がたまたま女子高生だっただけだ！ 」 と放言して憚りません。
. ( )ノノ ） .|. ＿_ .| （ ※下記レス参照 ）
. ( ) ..||.| |. .| 豪 | |
＿＿＿||.|＿＿＿＿.|. .| 雨 | | 南区 ・ 瑞穂区周辺に土地勘を持つ 【 タン蔵 (熱烈ドラゴンズファン) 】 は、
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 被 | | 南区 ●四丁目の 【 トヨタ 孫請け ●造部品工場 】 を根城として
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 害 | | 新たな獲物を求め、日夜 BMW製セダンで徘徊 しています
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 広 | | その児童買春の資金となっているのは ●造部品製造の代金です。
ttp://https://imgur.com/a/xDTnw ↓児童買春犯 S□○△ （ 40歳 通称 ： DU会中川地区の 海老蔵こと タン蔵 ) の最近の書き込み
ttps://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1512706881/443">ttps://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1512706881/443 ttps://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1478141147/998 ttps://egg.5ch.net/test/read.cgi/jisaku/1517753539/288 ■ 児童相手の性犯罪者が援助交際の片手間に造っている ●造部品を採用している企業の皆様の中に
■ 無垢な女子児童を子に持つ父兄の方はいらっしゃいませんか？
■ 今後も、御社の製品に 【 タン蔵 】社製の部品を使い続けて 援交の資金援助を続けますか？
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.. ■■■■■■ ＼: : : : : : : :; :i ／ 女子高生との援交資金？
.. ■■■■■■ ...|: :__,=-.. / ＜ 【 後援企業 】が幾らでも払ってくれるわwww(豪語)
.. .l ｲ '- :/ tbﾉﾉ ＼
l ,`-=-'＼ `l ι';/.. ＼ ●造部品工場経営 （ 40歳 男性 南区●四丁目 ）
ヽﾄｪ-ｪｪ-:） -r'.... ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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ttp://https://imgur.com/a/xDTnw 明治に高速建設は始まりましたか?
それを相互に結ぶだけにしてたら、今は両方出来てたかもな。
実際鉄道はそうやって建設が進んで、大正時代には両方ほぼ全通してたから。
明治二年に最初の鉄道の建設が決定してから昭和8年だと64年
まああと3年で全線開通は絶望的だな。というか建設計画のロードマップが現道活用すら含んでるしｗ
国鉄が既に斜陽だった40年位前に、予算を道路公団の方に優先的に配分するとかできなかったのかな
国鉄は廃止区間とか建設中止区間を決定していった時期だし。
運輸族といっても道路族と鉄道族でそれぞれ違う人たちだったのかな
そして鉄道族の方が影響力が大きかった？
両名が手動した松江道と尾道道は露骨な我田引水で批判も大きかった
石破茂は国防族議員だが地元利権とはあまり縁がないものの
父親の石破二朗県知事は建設事務次官をつとめただけあって中央に顔が利き
工業化や米子や境港の開発に国の支援を取り付けてうまく立ち回っていた
奥出雲を通るけど
今となってはそうだけど、中国道を作ってた時代は東北・北陸・九州道すら未完成だったんだから、山陽はともかく山陰は後回しになってた
そうすると山陰の物流は平成になってもかなり遅れていただろうし、中国道を先行して建設したのは大英断だったと思うよ
昭和の時代に山陽山陰作ってたら中国地方の地形上、かなりカーブの多い高速が出来てだろうしね
そういう中国道も年々存在意義は低下していて、広島－山口間とかメンテ費用考えるとカーブを緩く線形改良して完成２車線にしたらどうかと思うことがあるが・・・
今なら直線でブチ抜いていただろうに、当時の土木技術だと急カーブ連続でしか作れなかったところだよな
祝!!!関西高校卒業!!!四月から㈱山陽セフティ(あの天下の天満屋グループの警備会社だぞ)!!!
勝ち組エリート確定!!!人生上がり!!! 5ちゃん(2ch)も卒業?!ファッ!?!?!?
ttp://https://twitter.com/kentokanzei オイラのリア充ぶりをふぁぼってもらってかまわんよ!!!(※ただイケ)
ザキニシがツイート 2014年1月16日 オナニーしてぇ～はぁはぁ
高額給料で評判のいい今北産業の社長兼柔道部監督のキボンにより
勝ち組エリート天満屋グループのリアルブラック充実組をまとめて処分してみた!!!
ttp://https://twitter.com/search?q=%E5%B1%B1%E9%99%BD%E3%82%BB%E3%83%95%E3%83%86%E3%82%A3&src=typd オウフwwwこれはもう事件レベルでしょ電伝万△ktkr!!!
平成３０年度中国地方整備局関係予算概要
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2018mar/180330-3top.pdf 【主な調査箇所】
都市計画・環境アセスメントを進めるための調査
山口県 国道188号 岩国市（藤生～長野付近）
概略ルート・構造の検討（計画段階評価を進めるための調査）
鳥取県 鳥取豊岡宮津自動車道 鳥取～福部
島根県・山口県 山陰道 須子～田万川
山口県 山陰道 大井～萩
山口県 山陰道 三隅～長門
広島都市圏については、国道２号広島南道路の延伸も含め、幹線道路ネットワークの
検討のための調査を実施します。
■ 二年半前の逮捕にも反省ゼロ ■ 「 児童買春犯 」 が 堀田近辺に隠れています！
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.. 平成27年9月●日土曜日.| 犯人は、堀田のブラザー本社に近い一角で ●造部品工場 を営む社長で
児童買春容疑で |.┃●┃| 【 タン蔵 】 や 【 ともくん 】 と呼ばれ ５ちゃんねる各所に出没する変質者です。
..南区の社長を逮捕|.┃日┃| 当初から女子高生だけを狙って、名駅の JKビジネス店 に通い詰めていながら
.￣￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃| 2015年9月に 【児童買春・ポルノ禁止法違反】 で逮捕された際の取り調べ時から
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃| 「 買春した相手がたまたま女子高生だっただけだ！ 」 と放言して憚りません。
. ( )ノノ ） .|. ＿_ .| （ ※下記レス参照 ）
. ( ) ..||.| |. .| 豪 | |
＿＿＿||.|＿＿＿＿.|. .| 雨 | | 南区 ・ 瑞穂区周辺に土地勘を持つ 【 タン蔵 】 は、
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 被 | | 南区 ●四丁目の 【 ●造部品工場 】 を根城として
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 害 | | 新たな獲物を求め、日夜 BMW製セダンで徘徊 しています
.| | | | | | | | | | | | | | l.. .| 広 | | その児童買春の資金となっているのは ●造部品製造の代金です。
ttp://https://imgur.com/a/xDTnw ↓児童買春犯 S□○△ （ 40歳 通称 ： DU会中川地区の海老蔵こと タン蔵 ) の最近の書き込み
ttps://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1512706881/443">ttps://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1512706881/443 ttps://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1478141147/998 ttps://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1507229238/838 ■ 児童狙いの性犯罪者が援助交際の片手間に造っている ●造部品 を採用している企業の皆様の中に
■ 無垢な女子児童を子に持つ父兄の方はいらっしゃいませんか？
■ 今後も、御社の製品に 【 タン蔵 】社製の部品を使い続けて 【 児童買春の資金提供 】を続けますか？
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.. ■■■■■■ ＼: : : : : : : :; :i ／ 女子高生との援交資金？
.. ■■■■■■ ...|: :__,=-.. / ＜ 【 後援企業 】が幾らでも払ってくれるわガッハッハ～www(豪語)
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l ,`-=-'＼ `l ι';/.. ＼ ●造部品工場経営 （ 40歳 男性 南区●四丁目
ヽﾄｪ-ｪｪ-:） -r'.... ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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ttp://https://imgur.com/a/xDTnw ツインラウンドアバウトと言ってるな
鳥取西～浜村鹿野温泉は「H30年度」ではなく「H30年年内(12月末まで)」です。
鳥取～福部
どうにもできないだろうな
道を作るところが無いよ
まあ、調査して止めになるだろ
どこに道を通せるのか、調査するのかね？
無駄金だな
こんな時こそ大深度地下の出番だ
|＼＿＿＿／|
|. 自演猿 .|
| Θ Θ |
| .|
∈AA∋ ∧∧
調査して止めになるだろ＞ （ﾟ‥ﾟ ） （ ﾟДﾟ） ＜無駄金だな
∪∪|＿＿_⊃ ⊃
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＼_ノ| |
開通が結構賭けに近い。
R29南隈～古海間の渋滞がどうなるかで
意気込みがかなり変わるはず
今さら、意気込みを変えてどうすんの？
何でも良いから、早く開通させてほしいものです
鳥取～福部間の話。
結構立ち退きが発生するだろうから、
強い理由があるほど推進しやすい。
渋滞如何もその一つってこと。
ほとんど出来上がってるのに通れないのはじれったいね
高架下をくぐってばっかりだよ
年内は嘘として２月頃でしょ
来年春から夏頃に同時開通かもね
ttp://https://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/upload_files/2015/180523info1.pdf ttp://http://www.senmonshi.com/archive/02/02DDUJj496KHA5.asp ttp://http://www.senmonshi.com/archive/02/02DE1Jg6LQQ222.asp 平成31年夏迄の開通予定
ttp://https://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/info/press/2015/180604press1.pdf H31.7までだったと思う
備えた景気対策などで歳出が大きく膨らむのは確実。財政再建を目指す財務省の発言力は相次ぐ不祥事で低下し、当初予算ベースで初めて１００兆円を突破する事態が現実味を増している。
「２０年以上にわたるデフレマインドの払拭（ふっしょく）には至っていない」。安倍晋三首相は６日、自民党若手議員でつくる「日本の未来を考える勉強会」（代表・安藤裕衆院議員）の
メンバーと首相官邸で会い、日本経済の成長維持には財政による一定の景気刺激が必要だと指摘した。首相は地元の山口県を念頭に「山陰は最大のミッシングリンク（高速道路
未整備区間）だ」と話し、インフラ整備に関心を示したという。
ttp://https://www.jiji.com/jc/article?k=2018071001018&g=eco なかなか無い発言！
ttp://http://www.senmonshi.com/archive/02/02DFAIfWOA3MAV.asp 今後、暫定２車線で開通する鳥取西道路などの土工区間には標準設置。供用
済み区間は、４車線化や付加追い越し車線の事業カ所を除いておおむね５年
の設置を目指す。高速道路会社が管理する区間はおおむね３年の設置がめど。
ワイヤロープの検証状況は以下参照
高速道路の正面衝突事故防止対策に関する技術検討委員会
ttp://http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/front_accident/index.html あれってバイクで接触すると胴体ちょん切れそうで不安
あの辺りは特に走りにくい印象はない
【天満屋グループ「山陽セフティ」の賃金未払い訴訟 請求額約２，４００万円支払いで和解 地裁/岡山】
天満屋グループの警備会社「山陽セフティ」（岡山市北区）の元社員ら７人が、会社側に未払い賃金約２４００万円の支払いを求めた訴訟が１２日、岡山地裁で和解した。会社側が請求額と同額を支払うとの内容。
訴状によると、元社員らは２０１５年１月～１７年２月、山陽セフティに正社員の警備員として勤務。
夜間の仮眠時間も緊急時の出動に備えて車両などで待機していたが、車両待機手当（月７５００円）や緊急出動手当（深夜勤務１回につき７００円）などが支払われるだけだった。
元社員らは「仮眠時間も会社の指揮命令下にあるため労働基準法上の労働時間に当たり、賃金が発生する」と主張。
ある元社員の場合は時間外労働時間が月平均１７２時間だったのに、月５５～９６時間分の賃金が未払いになっているとし、支払いを求めて１７年４月に岡山地裁に提訴した。これに対し、会社側は争う姿勢を示していた。
和解について、山陽セフティの代理人弁護士は「一切コメントしない」としている。(毎日新聞)
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
1KG
砂丘から西の方に行こうとしたらどっちがはやくなるんだろうね。
そりゃあ西道路でしょ
南隈から西ICまで下っても青谷ではるかに差がついて逆転してるよ
体感的には15分かな 実際は10分程度かもしらんけど
現道はアップダウンとカーブ多いしこれからメンテも減るだろうしな
青谷から先が読めなくて
鳥取市内までトータル約1時間45分は見積もらないと
予定に間に合わないことが多かったからね
土砂災害で通行止めが頻発したせいで優先順位が高まっただけでしょ
阿武町周辺への見返りなら大井-田万川の残りの区間をどうにかするとかじゃないの
山口県からもやる気があんまり感じられない区間だし
玉造から西の高速国道区間と東出雲から東の有料区間は２車線のまま
交通量からすればそれが正しいんだろうけど金を払う方としてはものすごくこうモヤッとする
浜田だけ露骨に繋げ方が雑で痕跡残ってるけど
島根に２本も道路いらねえってことで山陰道の一部になっただけの下道
もやっとする原因として、僅かしかかない追い越し区間とチンタラ走る県外や老人があるね
米子道のように追い越し区間がもっとあればいいのに
米子道以上に交通量が多いのに全く整備する気がないんだよな
大した交通量ないから金取っても追加車線作る余裕が無いということ
ttp://https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181013/k10011669981000.html ４車線化の目安となる１万台を超えてるけどね
東出雲～淀江・大山までマトモな追い越し区間が無いから、前に１台遅い車がいたら３０分以上イライラするんだよな
はぁ？やめてくれよ財務省
松江尾道道あるんだし出雲空港までの需要はかなり大きいんだから
それに玉造SAの先のゆずり車線は短い上に幅も狭くて危なっかしいんだよな
交通量的に４車線化されても当然なんだけどね
せめて宍道はトンネルが開削されている所まで、玉造は延長してほしい
ttp://https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181123-00249985-toyo-bus_all まだ45％しか供用されていないのか
島根西部と山口県はまだまだなのはわかるが
鳥取ICと北条IC周辺繋がったらいっきに繋がるような雰囲気で
8割くらい完成するような印象だったわ
須子IC～小月JCTってかなり距離あるんだな
『社会資本整備審議会 道路分科会 中国地方小委員会』を開催します
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2018nov/181127-2top.pdf 鳥取豊岡宮津自動車道（鳥取～福部）
山陰道（須子～田万川）
山陰道（大井～萩）
待ってたよ
ttp://https://www.cgr.mlit.go.jp/bunkakai/h30/index1.htm 大井-萩は中間IC設置案になりそう
須子-田万川は小浜-田万川が現道改良か
この感じだと益田-萩は現道利用区間が多くなりそうだな
案1とか案2とか90°旋回させて浜田IC近辺みたいにまーたつぎはぎみたいにするのか？
ありえんわ
須子は新規建設区間を本線として流すでしょ
現道の9号アクセスのほうが分岐になると思われ
企業の進出が全く進んでない石見臨空ファクトリーパークをそのままにするとも思えんし
C案はAより少し高いけどメリットが大きい
じゃあC案でいいかな
狭いトンネルを掘り直したりするのかな？
そんなんしてたら高速道路作るタイミングを失っていつまでたっても出来ないと思うけど
一般道の７０キロ制限が解禁されたから、一般道の７０キロ制限（もしくは６０キロ制限道路）として整備されるだけかと
鳥取道の志戸坂峠みたいなの
とにかく別線で自動車専用で作ってくれりゃなんの文句もないわ
最悪なのがちょっと現道を改築して終わりにされることだね
まぁ災害が多い区間でもあるからそれはないと思うけど
ttp://http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1543887848935/index.html ttp://https://www.pref.shimane.lg.jp/life/douro_kisei/douro_kisei/kisei_hamada/tukouhenkou9-261.html 名前のイメージで信号だらけと思っていたけどGoogleの上空写真見た感じでは交差点は4箇所くらいしかない快適な道路ぽいね
浜田方面からの交差点に差し掛かると
左折に変更される9号バイパスの方が山陰道の出口的な役割を担って
県道302号浅利渡津線の方が山陰道の本線ぽいね
とりあえず現道活用にしといて分離帯や非常駐車帯は後から拡幅してつけるのかな？
一部橋梁部分もあるようだけどポール置くだけの簡易的なものになるのよね
福光浅利間が開通しないことには時短効果はさほどなさそう
工業団地周回→浅利渡津バイパスなのか
手を広げすぎだろ
浅利渡津の直線部は国道9号だろ常識的に考えて
12月20日 14時14分
米子市役所の３０歳の職員が昼休み中に、市内のコンビニエンスストアで女性のスカートの中を盗撮しようとしたとして逮捕されました。
逮捕されたのは、米子市役所に勤務する横川健士朗容疑者（３０）です。
警察によりますと、横川職員は１９日午後１時ごろ米子市内のコンビニエンスストアで
女性客の後ろからスマートフォンを使ってスカートの中を盗撮しようとしたとして県の迷惑防止条例違反の疑いがもたれています。
横川職員がしゃがみ込んでいたところを女性がその場で気づき、警察に通報したということです。
横川職員は警察の調べに対し「間違いありません」と容疑を認めているということで、警察が当時の状況を調べています。
職員が逮捕されたことを受けて米子市は会見を開き「市民の信頼を裏切り深くおわびします」と述べ陳謝しました。
米子市によりますと、横川職員は１９日あさから出勤し、当時は昼休み中だったということです。
ttp://https://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20181220/4040001800.html 名和の大山恵みの里に寄ったけど
渋滞してたら余計にヤバい路線だわ
安来の道の駅は離れてるしパッと思い浮かぶ所はコンビニしかない
米子ICあたりにPAだけでも作れんもんかね
近くにコンビニやガソリンスタンドがあるって表示があったら便利だけどね
名和は実質的にPA扱いだから、名和～宍道湖までだな
無料区間は降りたらだいたいコンビニがあるから不要
さんの言う松江道のような看板があれば便利だが、松江米子市内のコンビニ・GSは出退店が激しいから難しい所
有料区間の安来道路は、安来ICにPA作るか４車線化するか
金取るならしっかり整備してほしいと思う
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/yamaguchi/press/2018/20181213.pdf 三隅長門間のアンケート調査
これルート案にそんなに選択肢なさそうなんだが。いつもながらの出来レースか
鳥取区間だけで言えばあと青谷あたりにほしいところ
あとは未完成の鳥取西は1箇所はありそう
北条道路にも1箇所入ればスムーズに行けそう
２つのインターつなげる以外やることないし
予算がいつ確保できるかの問題でしかないな
北条道路と同じくらいで完成してくれるといい
恐らく中間IC設置案も出てくるよ
道の駅へのアクセスや防災名目で
直結すると長門市から外れすぎるから、長門市駅にどこまで寄せるかって感じなんだろうなあ。
両ICから国道伸びてるんだから、気にせず直結でいいと思うんだが。
下手に寄せすぎるとまた下関長門線と二重投資だとかいろいろ言われるぞ。
R191とr34の交差点の三隅側あたりに仙崎ICを希望する意見が市の構想に昔からある
ゆずり車線より追い越し車線にしてほしい
そこの需要はほとんどない
信号2つは煩わしいし逆方向の山陰道西行き→米子道もわかりにくいけど
大山観光道路方面以下の交通量だから必要ないと言える
米子JCTで工事あるとすれば境港方面への米子道延伸のほうがまだ望めるけど
こっちもほぼないだろう
127 です
たしかに需要で言えば望み薄。
まー中途半端なJCTを完成させてほしいって願望でしかないんだけど、
ただ形状違えど北条JCTも事業化したからね
なにかこう理由つけて着手してくれないかなって思う次第。
ttp://http://www3.pref.shimane.jp/houdou/press.asp?pub_year=2019&pub_month=1&pub_day=16&press_cd=6FB4C688-94B3-4B64-813C-DC9B8001DC1C 現在、工事中の一般県道浅利渡津線が平成３１年３月１７日（日）に全線開通します
ttp://http://www3.pref.shimane.jp/houdou/press.asp?pub_year=2019&pub_month=1&pub_day=16&press_cd=1C916E16-B70E-4269-ACFF-BECEAE5E32C3 本日、国土交通省より山陰道多伎・朝山道路（出雲多伎ＩＣ～大田朝山IC 延長9.0㎞）が平成３１年３月１７日に開通すると発表された。
島根県のPDFはp.1のみの抜粋なので、国交省松江国道事務所のほうからも
【E9山陰道】多伎・朝山道路が平成31年3月17日（日）に開通します！！
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/matsukoku/information/pressrelease/2017/5_831.pdf どんどんいけいけ～
鳥取の通過交通の流れがガラリと変わる期待の開通だ
出雲・湖陵道路 平成20年度 → ★
湖陵・多伎道路 平成24年度 → ☆
多伎・朝山道路 平成18年度 → 平成31年3月17日開通
朝山・大田道路 平成19年度 → 平成30年3月18日開通
大田・静間道路 平成24年度 → ☆
静間・仁摩道路 平成20年度 → ★
仁摩・温泉津道路 平成16年度 → 平成27年3月14日開通
福光・浅利道路 平成28年度
浅利－江津 事業未定 → 現道活用で平成31年3月17日開通
江津道路 不明 → 平成15年9月21日開通
浜田道路 不明 → 平成5年6月3日開通
浜田・三隅道路 平成16年度 → 平成28年12月18日開通
三隅・益田道路 平成24年度 → ☆
事業化後10年～が一つの指標だと思う
★の区間がそろそろ開通してくれないかな～て思う
☆の区間もあと4年で事業化10年だ
松江なら二車線ある
白兎あたりガラガラになりそうだな
ラグビーの事前キャンプまでに間に合わせたいって感じなんだろうけど
中国自動車道と山陰自動車道ではどちらが降雪による冬タイヤ規制が多いですか？
山陰道は海沿いだから雪が少ないようにも見えるし
緯度が高いので雪が多いような気もします
そら中国道よ
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/info/press/2015/190123press1.pdf ガラガラになるかなーなればいいけど
例えば米子方面から賀露や砂丘に行く場合(さらに先もあり)
鳥取西や鳥取ICから北上するのかって問題
距離は長くなるし市内の渋滞にハマるので時短効果は薄い気がする
スレチでごめんけど。
スレチって山陰近畿道スレってまだ生きてるの？
ほんとは北九州から舞鶴までの日本海側の道路事情を１スレでまとめてもいいと思うけど
鳥取は鳥取西→岩美と片付けて、鳥取市内をどうするか検討だろうね
兵庫は浜坂二期をやっとはじめたところ、豊岡は今ルート選定中だから完成は１５年後か？
京都はやる気なし、３０年くらいかかるか？
鳥取西ＩＣがどっちつかずで中途半端なんだよな
鳥取中部から鳥取空港へ行く場合、どっちがいいのか迷いそう
取締の無い山陰道を選びそうだけど
白兎のテナントや、周辺のＧＳはダメポになりそうだよな・・・
島根のキララ多伎もどうなることやら・・・
ＪＲの特急からさらに客が奪える 利便性が上がって高速の利用者が増えるのは良い事や
ここ
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1432646306/ 鳥取市区間はルート案でてる
空港アクセス考えてるっぽい
豊岡区間はルート決定
北近畿豊岡道の延長で山陰近畿道
部も事業化していく気がする
やる気って兵庫県が決まらないと京都は伸ばしようがないんだが
まだ公式からルートは出てないでしょ？
リンク先の空港案は俺の妄想案だしｗ
松江北道路はルートが決まったけど全通まで２０年はかかるって言われてる
鳥取も市街地を通るから２５年はかかるか？
もしくは南周りで１５年くらいで完成させるか
少なくとも案３は当て馬なんだし、どの案であろうが美浜まで調査はできるだろう
何が良いのかよく分からんが
奪えるところは既に奪っているし、ＪＲが高速化している山陰長距離・鳥取阪神のＪＲの優位性は変わらないと思うが
山陰道も山陰本線も国土軸のミッシングリンクとして、平時の需給以上に整備されてほしいものです
壊滅ってことはなさそう？
白兎のほうは神社や海岸の集客力次第になりそうね
鳥取豊岡宮津の鳥取市内区間は出来レース的なアンケートとり始めた段階だよね
今まで民意が本当に反映されたことって無いよな
そもそも高速建設は用地買収や線形の関係で、ルートは限られているし
そんなのペーパードライバーにアンケートを取っても無駄だ。ただ民主主義のry
キララはほんと遠いのがネックだよね
有料区間のお陰で安来は盛況だけど
山陰道は出雲市内から離れているし、玉造ＰＡの次の休憩施設としては丁度いい距離にあるけど・・・
？？
時が止まってるのか
鳥取～福部
ルート案提示あり
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/bunkakai/h30/index1.htm しかも今日絞り込みのアンケートもアナウンス
ttp://https://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/info/press/2015/190125press1.pdf 豊岡（佐津～府県境）
ルートひとまず決定
ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/tjk18/documents/taiouhousinnannmatome.pdf ttp://https://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/road/torinishi_iinkai/pdf/190124info1.pdf ごめん、時が止まってた
もうルート案出てたんだね
自分が
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1432646306/">ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1432646306/の ： R774 [sage] 2019/01/25(金) 23:04:36.89:+W0N+2EW俺はよくわからないので「現道活用」というだけでなんか嫌だなあ
なんでも競争原理が働くのは消費者にとって都合が良い
道東道開通で特急の運賃値下げなんて事例もあるし時短で選択肢が増えれば有難い
倉吉方面のバス会社にとっちゃこの17.5kmの下道を走らずに済むのは大きいね
本命1を作って、さらにインターアクセス道路として3の南側だけ作る……って訳にはいかないかねえ。
２よりも３のが立ち退きがきついぞ。病院を動かせないんだから住宅地潰していくしかない。
・設計速度80km/h
都市高速みたいに60km/h とかならないこと
蓋を開けたら案外あり得ると思ってる
・カーブが急にならないこと
80km/hの場合、どの案でもかなり急に曲がる部分があるように見える
現道活用部トンネル出口の対策含め。
・現道活用
10年かけて作ったあと、一部志度坂峠みたいに速度制限ありますとか勘弁
当初やむなしとしても今のうちからルート検討開始しておくように訴えたい
または恒久的に自専化するということならスクーターは砂丘を通らないといけないということに
やはり別道考えておくべき
・JCT
当面JCTなしで建設することがありがち
JCTも同時に考えること
・IC
賀露、空港方面近くと環状道路に接するところにはICを設けること
1や2は店舗や県外アパート大家で、金次第ですんなり立ち退いてくれるか？
有料区間は交通量が少ないけど、費用対効果を考えたらもっと追い越し区間を延長してほしい。
玉造・東出雲は簡単にできそうなんだから。
有料で平均速度65kmって…
米子の4車線はいつ出来るんだ？遅いね
橋まで架ける気なし？米子中がボトルネックになるぞ
平均速度50km
淀江トンネル西側は緩やかな坂道で、上下とも停滞がち
橋かけなくていいんだから4車線にしてほしい
平均速度60km
大山～中山は比較的快走だが、ザグで停滞しやすい。
海側の盛り土を積極的に活用して4車ry
平均速度70km
北条道路は地質調査してるが本気で盛土自線道作るのか？
現道ですら横風・雪・飛散物が酷いのに。
暫定2車線だと、少しでも逸れたりしたらアウトだし、飛散物から逃げられない。
初めから4車線供与か、現道活用のほうがよさそう。
平均速度60km
今計画建設中の交差点立体化は、明らかに交差点前後は停滞してるから良いね
湯梨浜～青谷間はトンネル高架ばかりで4車線って言わないよ(笑)平均速度70km
青谷～空港は信号や店舗の度に停滞。いつものところでパトカーが赤信号チェックしてたけど、あんなに停滞してて捕まるドライバーいるのか？
平均速度30km
実走すると分かる、今工事中が完成すると、出雲～米子はどの区間も平均速度65km以上になって2時間で着くようになる。
さらに上記の追い越し区間が増えると10分以上の短縮効果がありそう。
無理矢理ツッコミ信号無視
ttp://https://www.nnn.co.jp/news/190125/20190125051.html やっとか
だろうね
ちなみに上下線共に無理に突っ込まなくても、突っ込まなくて前の車列に追い付こうとその先のネズミ捕りに引っ掛かる速度をださなくても、普通に走っても前の車列に追い付くことが多い
それだけあの区間はバイパスが無いのがおかしいくらいのボトルネック
鳥取近畿スレの妄想案にもなったが、軟弱な地盤とコスパが悪い
路面舗装もまだってことは今年度末じゃなくて来年度開通なの？
暮れに工事区間見たけど進捗率が芳しくない気がしたわ
自己レススマソ
だと来年度夏開通なのね早く早く～
来年度じゃなくて今年の夏な
今は2018年度なんだから来年度で合ってるだろう
今は2019年だから今年の夏も合ってる
431？
地域高規格道路 境港出雲道路ね
構成路線で松江北道路が計画されてるけど
高速と呼べるレベルにしようとしてないよ..
ttp://https://www.nnn.co.jp/today/190130/20190130143.html はわいICから倉吉市街の田後西交差点をつなぐ道路
2019年度事業着手の見込み
ttp://http://db.pref.tottori.jp/pressrelease.nsf/webview/A32C6FA798F5087D492583910007610F?OpenDocument ○ 米子自動車道蒜山IC～江府IC間（県境部）及び江府IC～溝口IC間の4車線化の早期事業着手
○ 鳥取自動車道（志戸坂峠道路）再整備の早期事業着手
○ 山陰道・山陰近畿自動車道などの高速道路のミッシングリンクの早期解消
特筆すべきは志戸坂峠道路の再整備
ただし要望活動に過ぎないけど
松江北道路の計画にはドン引きしたなー
高架盛土で歩車完全分離するのは当然、完成２車線で一般道路というのもまあまだ理解できる（車幅的に自専にアップグレードできるから）
ただ下佐陀とか西側は平面交差点ってどういうことだ？全体の建設費に比べたら立体交差化なんて微々たるものだろ？
渋滞や事故が起こると思うけどな
全国的に平面交差のバイパスはいくらでもあるわけだけど
たかだか20万都市の松江でそんなこと言っていると石投げられるレベル
松江で3/4環状の自動車専用道路ができるなんて
田舎だからできるんだろうけど、正直ここまでするかという感じでもある
原発の見返りとして当然の事業だと思うが
完成２車線で１万台/日クラスが見込まれる道路で完成平面はないでしょ
都市の大きさでなく交通量で物事をみなきゃ
全国的に見れば1万台程度の交通量なら2車線平面交差なんていくらでもあるし、
4～7万台レベルの交通量でも4車線6車線化が先で、
立体化なんて贅沢な方だよ
こういうのは機械的に行うから、1万台程度の需要予測だと
立体化は無理ってことだったんだよ
誰だって初めから立体化する方が楽で安上がりなのはわかっている
まあ、公共事業を後まで美味しく残すという意味がないというわけではないと思うけど
ただ１万だから冷遇ってことじゃなくて
単純に松江駅～高速道路、松江城～高速道路は重視されるけどそれ以降はつながればいいって判断さ
現道活用で永久に固定ということになったりしないんだろうか
その点出雲より西は意志が足りんと思うわ
その上で強力なアピールが必要
もし北九州から舞鶴まで一気に完成させると
近畿―九州間の山陽道と距離的に変わらない、ほぼ無料、線形の良い道路の出来上がり
山陰道にトラックが殺到、交通容量パンクの渋滞だらけ、山陽から流れてしまいネクスコの収益悪化も必然
なんだそうなのか、浜田道みたいなのができると思ってた
現道活用があるのはNEXCOへの配慮っていうのは無理あるでしょ
A'路線の整備だし、別に一気に開通するのを求めてるわけじゃない
順次整備は仕方がない
ただ作ってもらうように言うだけじゃなくて受け身でなくて国土幹線として強力に整備を訴えていくべきと言いたい
なにげに島根以西が設計速度80km/hになってる
これも不満だわ
＞現道活用があるのはNEXCOへの配慮っていうのは無理あるでしょ
うん、今の担当者も自分が現役の間はどうせ全通はないだろうと思っているし、全通後の交通量の流れも考えていないと思うよ
南海トラフの代替路として、山陰道と山陰本線は非常に重要と訴えてほしい
今の総理は自分の選挙区外の学校建設にも重大な影響力を持てるんだから
自分の選挙区のインフラ整備なんてあっという間に整備できるはずなのに（棒読みｗ）
国が補助をする＝国の予算
そりゃ自治体は放置したほうが得
よーわからんな
費用負担割合は決まってる（2:1）
自治体が口を出した分を全額自治体が払うわけじゃない
だいたい の論法なら高速建設自体求めない、建設自体消極的ってことになるでしょ
島根は高速建設自体は求めてる
言う分には自由
じゃあ140km/hで設計する路線もある時代に、高規格(100km/h)でかつしっかり繋ぐように言ったってバチは当たらない
島根の発展にも繋がるわけだから
道路計画は半ば出来レースだろうけど、その中でアピールをして影響を与えていくのは意味があって結構効いてくる
出雲～鳥取は設計100km/h
山陰での人口密集地のみ高設計なのは理にかなっている
米子・中国道が122km
山陰・鳥取道が142km
米子・中国と比べて20km差で普通車3200円、大型車5200円が節約できる
特に大型車が流れるだろうな
志戸坂トンネル４車線化を含めて追い越し車線を追加しないと・・・
宇部有料道路や山口宇部小野田連絡道路みたいな高規格道路や
欽明路有料道路、彦島有料道路、萩有料道路、角島大橋などは
普通なら国に整備をお願いするような道路
鳥取市民からすると迷惑な話だな
よそ者は米子道使えよ邪魔だわ
おれ鳥取市民だけど歓迎だわ
もしほんとに増えるなら、利用しやすい道路だから利用してもらえる
んであって、トラック以外にも利用が増えるってこと
鳥取県民って戦後人口を割るとかニュースになるほど先細りなのに
人通りが増えるなんてありがたいことだと思うで
短期的には渋滞があるだろうけど渋滞がひどいなら更に増強の動きも
出てくると思うよ
渋滞が増えるなら旧道への分散も出てくるし
渋滞や分散ほどはいかないが
ザグやトンネルではかなり停滞するだろう
今でもラッシュ時は停滞しまくるのに
淀江→米子のゆる～い上り坂
速度低下注意の看板か、追い越し車線がﾎｽｨ
鳥取市に排気ガスを撒き散らして素通りするだけだよ
直轄区間が無料なのって「税金を投入したから料金を徴収できない」っていう
大半が首をかしげるよくわからない理由がつけられてるだけっぽいから
政府判断で覆りそう
やめてね
財務省さんですか？
奇遇ですね！
俺も仕事から帰ってふと新聞見たら見つけた
地域の1/2面使ったちょっとした特集感あり
なんか最近新聞だけでなくいろいろ気運を上げようとしているように感じるよ
会員限定だけど
ttp://https://www.nnn.co.jp/news/190208/20190208067.html 国の１９年度予算成立後の箇所付けで関連費用が計上されるか関心が集まる。
と結んでる
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2019feb/190208-1top.pdf 山陰道 大田・静間道路 静間・仁間道路 に10億円の補正予算（ゼロ国債）
次年度予定の発注を前倒しとのこと
R184との交点に作れば良かったのに
前スレでも島大病院のアクセス的にも～と話になったね
R184はトンネル―橋―トンネルで難しい
なら県道26号は？という意見は多かったね
県道２６号にスマートＩＣは悪くない
というか斐川ＩＣが要らなかったのでは？と思ったりするｗ
がいうように斐川ＩＣがr26の位置にあるべきだった。
勢いでスマートIC作ってくれんかな笑
東出雲と混同しそうなインター名にはなるがｗ
Ｒ２６→出雲中
出雲→出雲西
でいいんじゃね？
昔、松江に引っ越す前のアパート探しに来た時に、「東出雲」を見て「やべっ、松江を通り過ぎた！」と慌ててＵターン
安来まで戻っておかしいと気づいて東出雲～安来間を無駄に1.5往復したのが懐かしいｗ
よもつ比良坂ICにすればよかったかｗ
下りた先、そこは.....
地元だとひがいもと略したりするけど
それはネタとしてよく聞くけど実際経験した人もいるのかよ
名古屋からの徹夜運転でボケ～っとしてたし、ナビも車に付いて無かったから、慌ててＵターンしてしまったアホですｗｗｗ
揖屋ＩＣいいよね
もしくは松江東ＩＣとかどうかな、現在の松江東ＩＣは古志原ＩＣに
有料無料境界は松江東西名、松江中心部にアクセスしやすい松江中央以外は地区名にしたほうが、県外者にとっても分かりやすいと思うが
須子-田万川は早くて再来年度
残りの区間は同じく優先区間の三隅-長門の目処がたつのを待つ感じ
益田-萩よりも需要がありそうな豊田ｰ小月ですらなんも動いてないしな
この前の豪雨で北九州で大渋滞が起こったんだし
ダブルトラック化の観点からほんの数kmなんだから中国道のバイパスが欲しい所
山陰地方は国防の観点から強化せざるを得ない
高速道路を作ることに賛成。
この前の豪雨で高速ののり面数十ｍを崩壊させるだけで日本の物流を止めることができると分かっちゃったからね
震災からは特に顕著
生産性の少ない東北より、山口に投資したほうが良いと思うが
本州四国は５兆円近く注ぎ込んで３道路造ったのに、本州九州は１本＋おまけ程度
まだ開通アナウンスないね
しかし有事の最前線になる可能性が高い地域だから速やかに陸自を派遣したり、住民が退避するための自動車専用道路は備えてもよいだろう
路線にもよるけどな
中山地区は出来たばかりのもあって結構きれい
米子はかなり酷いな
４車線化する前に、新道を対面通行させて現道の大規模更新が必要なんじゃないか？
そうですね…
米子ジャンクションから西行きは酷いですね…改修して欲しいです
東行きも淀江付近の片側2車線になる位までは結構ひどいと思います。
淀江トンネル～淀江ＩＣ間ね
よく集中工事をしているけど全く変わらないね・・・
おまけにトンネルと粗い路面で低速走行を強いられてストレス
淀江トンネル～米子ＩＣ間はすぐに追い越し車線を作れると思うけどなー
西行きは上りと米子インター直前の挙動でゆっくりになることもあるけど
4車線化は同意だけどいつ走っても一応流れてる
サグと言えば名和手前の両方向と
西行き琴浦PA付近の緩やかな坂のほうが深刻かな
羽合から先もトラック登らないしな
淀江・名和・琴浦はどこも時間帯や前の車によってスムーズな時もあれば20km/hまで落ちることもあるよ
ハワイは大規模構造物が必要で仕方が無いかと思うけど↑は盛土は完成していてちょっとボックスや橋脚を追加するだけで４車線化できるからイライラしてくるｗ
どこの区間？
どうせ過疎ってるし
山陰近畿道も入れてあげて…
中国道や山陽道も統合までしちゃうと、あっちはあっちで常にスレ進行しているからね
山陰近畿道の事業化してる所が開通してくれたら豊岡経由で行けるようになるから、早期開通、できたら早期全通を望む
いつの間にか細切れ状が繋がってきていてびっくりしたわ
クソ長いけどそれでいいんじゃない?
そこまで含めれば多少勢い出そう
山陽道スレはある
今まで出てる中ではシンプルで一番いいね
出雲から大山のふもと辺りまで
国道9号スレもあるけど統合する？
山陰近畿道スレって見えるんだけどほんとに使えない？
中国道スレは縦貫、横断カバーしてるけどどうする？
東は京都、豊岡、北近畿道から中国横断系を含めて、西は山口、小郡萩道路まで含むという理解でいい？
以上を対象にするなら
山陰道路総合part4【京都・兵庫・鳥取・島根・山口】
が順当だと思う
です
＞国道9号スレもあるけど統合する？
賛成
＞山陰近畿道スレって見えるんだけどほんとに使えない？
見えてたらゴメン、ウチは自分が閲覧した過去ログ見えていない
山陰近畿も北近畿豊岡も開通や事業計画が出来た時は盛り上がるけど、普段は閑散としているからね
＞中国道スレは縦貫、横断カバーしてるけどどうする？
どちらかというと山陽や関西寄りの流れだから、親和性がなく別個の方が良いと思います
＞東は京都、豊岡、北近畿道から中国横断系を含めて、西は山口、小郡萩道路まで含むという理解でいい？
はい！
これらが整備されることで日本の大動脈となるポテンシャルを持っていますからね
＞山陰道路総合part4【京都・兵庫・鳥取・島根・山口】が順当だと思う
いいですね
254で長い名前を付けたのが、山口・京都が「山陰」じゃないだとと思いましたが
wikiで調べたら広義の山陰でした
ここまでの1/4が約1年なんだから、このままのペースだと3年後やでｗ
賛意ありがとうございます
その通りw
思ってたw
まー決めたらこのスレに誘導ぐらいはできるかなと
全山陰の道路スレよ統合せよ!
山陰路 国道９号線
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1245984066/ 2009年6月26日～約600レス 勢い0.2
山陰近畿自動車道(鳥取豊岡宮津道) Part4
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1432646306/ 2015年5月26日～約520レス 勢い0.4
これからの建設進捗にもよるけどどのスレが先に終わるかな？
賛成です！
もちろん強制ではないけど、定期的にこのスレへ誘導レスを入れてもいいんじゃないかな
私もだいぶ昔からここにいて、常駐開始時は浜田から豊岡まで一括りに語れる時代なんてまだ先だろ～？
３スレ統合しても話がかみ合わないだろｊｋ、って思ってたけど、あっという間に来ましたね（驚）
アンシュルスｗｗｗｗ
全山陰といっても３つだけだけどｗｗｗｗ
統合をきっかけに議論や情報交換が活発になると良いですね
布勢の「出会いの森」辺りにもインターチェンジあったほうがいいだろ
空港へのアクセスが微妙すぎる
理想は桂見西交差点に繋がればいいのだが
そうするには桂見台団地を貫通させなきゃいけない
そんなことしたら住民の反対運動でＩＣどころか山陰道の建設自体危ぶまれるからねｗｗ
桂見南西の山を崩して桂見西交差点にひっぱればインター作れなくはなかったと思うけどね
そこまでしなかったみたい
鳥商交差点が逼迫するのを避けたかな
そこで山陰近畿道の出番ですね
鳥取西IC付近から北に伸びてR9の交差部かその北くらいにインターできれば近くはなる
①井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
②宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
③色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
④清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑤高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
⑥高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０） ※日曜日になると風俗店に行っている
質問の内容的に案１が有利になるそうに誘導している気がするのは俺だけだろうか？
それなら意見なんか聞かずにさっさと着工してほしいね～ｗ
1年後ね
無駄な公共事業じゃなかったんですか？
ってクレームを事前に潰してるだけで１００％他の案はやる気ないでしょ
県立中央病院の新病棟を国道横に建設しちゃったせいで
案３だと国道南側住宅地の大量移転が生じちゃう
元々案３は無理があって最初からやる気が無かったのか
役所の横の繋がりが無くて、土木「あっ？」病院「えっ？」ってなったか
ttp://http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001141.html 米子道がさらに4車線拡大(付加車線設置)
今夏にも路線追加がある模様
先頭に速度順守トラックがいる１０台近くの数珠繋ぎだと、下手すると東出雲から江府まで１時間近くノロノロに付き合わなければいけなくなるから
どこか追い越し区間を延長してほしい
無料で佐用まで行けるのはデカイ
米子道の交通量減るんじゃね、４車線化なんて必要なくなる
だから、いま少しでも4車線化をしようとしてるのかもね
いまを逃すと機会がないと
深読みすれば
時間かかるし無駄に疲れるからそっち経由はないな
羽合佐用間の有料化に踏み切るだろうな
それは無い
同じ税金でも有料と無料では出どころ（法律や行政ルール）が違うから、新直轄方式で有料にすると相当揉めるから
ＩＣが多いしその維持費や料金所設置のコストを考えても有料のメリットはそんなにない
ネクスコに志戸坂トンネルの管理と２本目を作らせて、そこだけ有料にするのはアリだと思うが
数十年後に山陰・山陰近畿が全通したら、山陽大型車がどっと流入してくるがどうなることやら・・・
10レスほど様子見て意見なければ他スレに案内出してみます
失念してました。すみません（汗
異論ありません！
異論なし
ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks04/h31shapro.html 但馬県民局 但馬地域社会基盤整備プログラム
ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/tjk18/documents/tazimatiikisyakaikibannseibipuroguramu.pdf p.9参照
山陰近畿自動車道 [竹野～豊岡北] 前期(2019～2023年)着手
山陰近畿自動車道 [佐津～竹野] 後期(2024～2028年)着手
北近畿豊岡自動車道[豊岡～豊岡北]は記載なし
これは先は長いで～
ないよな
1時間半で佐用近くまで行けるのに
同じ時間で鳥取までそこからさらに追い越し車線のほとんどない1時間というと気が重いわ
北条バイパスも自専道ができて全通したら考えなくもないけど
通行料無料でもガソリンは今よりかかるわけだし
レーンキープアシストもあれば尚良し
米子・中国道が122km
山陰・鳥取道が142km
米子・中国と比べて20km差で普通車3200円、大型車5200円が節約できる
俺は逆に夜間だったら鳥取道を選ぶな
北条道路は現道でさえ横風強いのに大丈夫なのか？と思ったり
豊岡～京都県境は京都側がどのルートにするか決まり次第着工って感じかな
京都が早くルートを決めて事業化してほしいところ
よかったらどうぞー
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/road/tottorifukube/index.html 今見たら終わってた…
一歩遅かったか…
ですよね！
太田朝山間は使う人多くなかったけど、かなり増えそう
新名神の開通が目玉過ぎて本当にひっそりと開通になるな
タイミング合わせて開通させればいいのにね
あと4,5年位かな？
道細いし、カーブや轍がキツいから早くして欲しいなぁ
それにしても今年3月の開通区間の多いことw 車載動画をYou Tubeで見るのが楽しみだけど、あまりに多くていつどこが開通したのか把握しきれないｗ
現道活用とはいえ山陰道の新区間開通おめでとうございます
現道活用させるためにわざとあんなところに県道整備したんでしょ。すごい寝技
でも最高速度60キロでしょ？
もう9号線の入り口の工事終わってる？
ばらまく前に念のため予告
荒らしに見なされないか怖いです＾＾
sageで出すもんですかね
～今後・山陰圏の関連スレッドを統合します～
山陰圏の道路をなんでも語りましょう！
東は京都から西は山口まで幅広く。
賛同いただける人はこちらへどうぞ
山陰圏の道路については山陰道路総合スレへ
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1521213901/-100 統合予定スレ
山陰路 国道９号線
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1245984066/l50 【鳥取・米子】山陰高速道路総合part3【松江・浜田】
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1521213901/ 山陰近畿自動車道(鳥取豊岡宮津道) Part4
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1432646306/l50 関連スレ
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part7
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1522857877/l50 京都縦貫自動車道・京滋バイパス ９つ目©2ch.net
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1458659130/ 兵庫県の道路 part5©2ch.net
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1460216472/ 岡山の道路・高速 part2 [転載禁止]©2ch.net
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1444806823/l50 ～～広島都市圏の道路について語ろう７～～ [無断転載禁止]©2ch.net
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ 【きれい】山口県の道路【広い】©2ch.net
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1441556837/l50 これから少しでも集まるといいですね
次スレはこんな感じでお願いしますね
山陰道路総合part4【京都・兵庫・鳥取・島根・山口】
私が統合の提案者ですけどこんな素晴らしいテンプレ作ってもらえて嬉しいですわ
ありがとうございます!
自由にすればいいさ。勢いがある方が残るだけ
どうせこのスレで山陰近畿道の話も米子道も浜田道の話もするんだから実態を合わせるだけだよ
乙！
ありがとう！
ttp://https://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/info/press/2015/190319press1.pdf 【中国地方整備局発表】「道の駅」の新規登録について ～「道の駅 西いなば 気楽里」が登録されました～
ttp://https://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/info/press/2015/190319press2.pdf 志戸坂峠道路見直し、きましたわー
福原ＰＡからパイパスってことは、2.5kmの自専道は放棄か～思い切った計画にしたものだね
４車線化になるまで現道も活用してほしいな
北陸道のように現道は下り用、新道は上り用とかできないものかな？
誘導ありがとう！
名神、中央道に続く高速道路廃止区間の誕生か
旧373号よりは立派な道路だし373号バイパス扱いとして残るんじゃないかな
福原PA近辺の繋ぎ方がわからないけど
西道路の開通後大型通過量が増大するのは必至だから対策に入るのは当然。
志戸坂峠よりも智頭の山奥が事故や渋滞が多いのには意外な感じ。ここだけなら道路拡幅と除雪車両充実でなんとかなりそう。
残すにしても、そのまま残すのか、草木トンネルいや灯台下暗しの志戸坂トンネルみたいに
歩道付きの一般道路格下げ改造するのか気になる
雪害対策の必要性を検討と書いてあるから放棄じゃないね。
使わないなら雪害対策なんてないから
PAは廃止だろう。だからPAのところの橋を２車線幅にする必要があるな
スタックは登りで起こるのが多いから、現道は降りの下りでは使えるんじゃないかな？
それこそ北陸道のように進行方向左右逆になるけど
ただ工事しにくかったりするからしないと思うが
福原ＰＡでＹ字型分岐、一般道連絡路として贅沢に残すんだろうね
ほんとに朗報かは事業化がいつになるか
勾配を少なく、かつトンネル5km以内にするには、赤破線ルートしかないのだろうし、早期に事業化してほしいね
3月に2回会議していて、2019年度予算に滑り込みで入れようとしてるのでは期待してしまう
まーそれが無くても2～3年で事業化されるような気はする
気になる人は見てみそ
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=F0BhzM6Eni8 かなり付加車線を用意してる感じに見える
好感もてるね
湖陵多伎道路
大田静間道路
静間仁摩道路
三隅益田道路
ここらへんが開通したらかなり開けるよね
開通見込み発表してくれないかなあ
５月連休後に開通へ 前倒し方針 鳥取西道路
ttp://https://www.nnn.co.jp/news/190321/20190321057.html 現場では舗装や標識、ガードレールの設置など仕上げ工事が進む。県は５月１８日に鳥取市で開催される全国「みどりの愛護のつどい」までの開通を要望しているが、対策工事後の経過観察を要する場所もある。４月末にはプレイベントが行われる見通し。
連休前にしろよ
県はバカかよ
トンネル工事がまだ続いてるなら間に合わんけど
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
智頭と鳥取南もあと少し(1、2年)でできないかな
あとは大原～佐用間に用意してほしいんだけど
普段走ってるとここが一番走りにくいんだわ
いつも蓋されてる
鳥取行きはあと１ヵ所追い越し区間が欲しい。
大田朝山と比べるとトンネルが多くてお金かかってそうな感じ
快適だったよ
大田から来て多伎で降りて出雲方面へ行く場合、看板通りにR9に出ずに裏道を湖陵町方向へ抜け道があるらしく、地元の車はそっちへ流れてた
後から地図を見ると「これかな？」と見当のつく道があるが、そんなに大したショートカットにならないような・・・
米子の４車線化もいつになったらできるのか？
橋も早く建設してくれないと、あの程度の区間では追い越せないぞ
橋って米子バイパスの日野川にかかるところかな？
あそこは追越車線というよりランプが断続的にあるゆえの
スムーズな合流分離のための4車線化だと思う
荒島のゆずりよりはマシだろうけど
松江道路みたいに80km/hが長く続く区間にはできそうにないな
松江道路は走ってて楽しいもんな
私事で申し訳ないが、連休後に300万円超の新車が納車される予定なので、ちょうどいいタイミングだわ。
ttp://http://www.pref.okayama.jp/page/593273.html 鳥取～岡山で、中国道、岡山道経由でない
ルートが充実してきてる北部延伸はよ
ttp://https://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20190324/4040002323.html さっさと４車線化しないばかりに・・・
米子～安来までは大規模構造物は必要ないし交通量的に４車線化しないと
これでドイツの森を通らなくて済む
あの辺り道が狭いからな
未開通区間は住人が揉めていて全くの手付かずらしい
先に北部延伸を実現させてほしいね
南側がどこで既存の鳥取道から分岐する（合流する）ことになるか
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな？？
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。
とりあえずPDFは読んでくれ
まあ188号藤生長野バイパスが事業化されそうで山口県的にはいいけど山陰道はなかなか進まない
下関北九州道路含めて下関西道路が動き始めたら山陰道山口区間の全線開通は更に遠のきそう
大山崎～小月迄
あるとしたら50年後くらいかな…
次は出雲たぎ間だな
結構開けてて景色も良さそうですね～
出雲多伎はどれくらい進んでるんですか？
様子わかる？
出雲～湖陵はトンネルを掘ってないところや、山と山の間の平野部は、ほぼ何もやっていない状態だったりで、まだまだ時間かかりそうです。
湖陵～多岐は結構進捗してる感じですかね。1～2年で出来るんじゃないかと素人予想です。
分母が違うから、早期完成の予想にはならないけどね
出雲湖陵の方が事業化が4年早かったのに差はたった22％だし、トンネルや橋の構造物が多くて手間暇かかってるのか
湖陵多伎は多くの区間が山切り開くだけでしょ？
ttp://https://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2019mar/190329-1top.pdf 鳥取県
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/izumokasen/release/h30/files/190329_yosan_tottori.pdf 島根県
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/izumokasen/release/h30/files/190329_yosan_shimane.pdf 山口県
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/yamaguchi/press/2018/20190329.pdf 中国地方
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2019mar/190329-1top.pdf 近畿地方
ttp://https://www.kkr.mlit.go.jp/profile/yosan/h31/ol9a8v000001etmb-att/190329_h31yosan02.pdf 島根県 道路事業316億円（前年比1.01）
山口県 道路事業117億円（前年比0.97）
中国地方 道路事業1688億円（前年比1.19）
広いからだろ
江の川と高津川の河川事業が大幅に増えてるな
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?
山口区間も含めて全通してくれないと4車線化が進まないよ～
現実は東北は優遇され山口は冷遇
50年はかかる
長門下関間は陰陽連絡路としてそれなりに需要はあるけどR316でそれなりに間に合ってるしな
あと萩市街地より東は県にメリットさほどないし現道改良で誤魔化しそうな予感がある
だってお前ら津波で滅んでないじゃん
日本中に放射性の瓦礫押し付けようとしたり
自分は食べない汚染食物を食べろと強要したり
そのとおりだわさっさと死ねよ
ゴミクズ野郎
高速道路ナンバーとかの追加が出て
きてるけどやっつけすぎて不満
隙間の部分にねじ込もうとして字が
小さかったり2行になったりして酷すぎ
見るに耐えないよ
他に予算回った方が。
2018.9.13>gooニュース>ローカル>速報>毎日新聞>朝刊>P24
岡山 【天満屋グループの賃金未払い集団訴訟】請求額支払いで和解 岡山地方裁判所
天満屋グループの警備会社「山陽セフティ」（岡山市北区）の元社員ら７人が、会社側に未払い賃金約２４００万円及びこれに対する遅延損害金約７００万円の支払いを求めた訴訟が１２日、岡山地方裁判所で和解した。
会社側が請求額と同額を支払うとの内容。
訴状によると、元社員らは２０１５年１月~１７年２月、山陽セフティに正社員の警備員として勤務。
夜間の仮眠時間も緊急時の出動に備えて車両などで待機していたが、車両待機手当（月７５００円）や緊急出動手当（深夜勤務１回につき７００円）などが支払われるだけだった。
元社員らは「仮眠時間も会社の指揮命令下にあるため労働基準法上の労働時間に当たり、賃金が発生する」と主張。
ある元社員の場合は時間外労働時間が月平均１７２時間だったのに、月５５~９６時間分の賃金が未払いになっているとし、支払いを求めて１７年４月に岡山地方裁判所へ提訴した。
これに対し、会社側は争う姿勢を示していた。
和解について、山陽セフティの代理人菊池弁護士は「一切コメントしない」としている。(朝日新聞)
いや間に合わせにしてももう少し工夫できると思うんよ
至るところの標識に入れようとしてるけど多少絞るとか
無料の表示を全部に入れてるけど限定するとか
役所だから一律というより考えてない感じ
高速道路ナンバー自体がユーザビリティの観点があるだろうに
今夏までと含みを持たせてあるな
ttps://i.imgur.com/bRTFbTP.jpg
ttps://i.imgur.com/C4OW5DB.jpg 夜間に鳥取イオン―舞鶴西ＩＣまで走行
速い方の流れに乗った走行での実時間になります
・山陰近畿道ルート 151km 2:30 約2400円（ガソリン1400円＋高速990円）
・中国道ルート 221km 2:50 約5000円（ガソリン2000円＋高速3900円）
山陰近畿ルートは昔に比べて走りやすくなっている
岩美・浜坂・大宮が一部ではあるが完成した効果が非常に大きい
カーブや交差点通過のストレスがかなり軽減された気がする
現在事業中の区間が完成するだけでもさらに15分程度の時短が期待され、
鳥取―天橋立まで２時間を切れるのかもしれない
ネックなのが京都府区間
Ｒ312・R482が生活道路で、路側帯を少しでも外れると用水だったり、路側帯からはみ出して駐車している車、昼間は子供の歩行者も多いだろう
現道が歩車分離できている豊岡区間よりも、京都府区間の完成を優先すべきなのではないかと思う
鳥取道の通過が未明近くだったが、トラックの数珠繋ぎで法定速度以上が殆ど出ず
早期に４車線化整備するか、たらればだがネクスコで整備すべきだったのではないかと・・・
５月に鳥取西道路が開通しますが、鳥取市以西―舞鶴がどう変わるのかまた実走比較してみたいものです
鳥取県中部は湯原ルートや院庄ルートもあり出発地によって大きく適正ルートが変わるのか、明らかに山陰近畿ルートが有利になるのか
私的にはＲ９は峠越えが苦手で避けがちだが、岩美道路ができてＲ９ルートも悪くはないかもしれないし再検討してみたい所
心配なのがこの発言のせいで下関北九州道路の事業が遅れないか
そもそも本州と九州を繋ぐ道路が吊り橋一本と細いトンネルだけというのが異常
北近畿豊岡道の方につなげるのも手じゃねえの？
後回しなのは容易に想像が付く
どういうことだ
豊岡とつながる区間も山陰近畿道だろ？
つなげるけど？なんで繋げないと思ったの？
GW明けに開通なのはベストな選択だな。
GW前またはGW中に開通だと、新道を走りに来た県外車と県内車でいきなり大混雑だ。
開通区間の少ない山陰近畿道京都区間を通るルートより
開通区間の多い北近畿道経由のルートのほうが現実的
ってことでしょ
しかしそれでも の情報が痛い
後者でも全通が20年後ってことになる
それ書いていいなら山陽道あるから山陰道要らないよねもOKになるが
開通してるから
竹下登が島根のためになにかしたことってありましたっけ？
掛合の道の駅に銅像建てたぞｗ
鳥取から舞鶴に行くときってさすがに佐用経由は選択肢に入らなくない？
豊岡から南下して北近畿豊岡道を利用するならわかるけど
開通状況とか考えると当面は北近畿道経由じゃないのって話
山陰近畿道が全線早期に開通すべきなのは当然
とか で言われている通り佐用経由は流石にありえない
要は距離、時間、費用、走りやすさ、開通状況とかを踏まえた比較の話
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/matsukoku/information/pressrelease/2017/5_853.pdf ＞鳥取から舞鶴に行くときってさすがに佐用経由は選択肢に入らなくない？
昼間にどうしても急用の時には選択肢に入れてもいいと思う
＞豊岡から南下して北近畿豊岡道を利用するならわかるけど
現状ではＲ１７８下陰交差点―日高まで時間がかかるのと、春日まで南下しなければいけないのを考えると微妙な所
でも書いたが、現在事業中の区間が完成するだけでも、かなり山陰近畿ルートは長距離の主要ルート化する可能性が高い
鳥取西道路開通で鳥取道はさらに阿鼻叫喚になるから、豊岡まで?がっても今より空く気がしない
島根鳥取は兎も角
長期政権総理の地元である山口の冷遇は半端なさすぎ
本気になれば内々は国から交付金とかで支援してもらえるもんなんでしょ？
冷遇てか声をあげない場所は当然にほっとかれるだけのような気がする
山口然り兵庫然り京都然り
やずフルーツラインのことか
鳥取道河原から八頭方面へ行くの本当便利になったもんな
GWにかからないくらい。今週～来週くらいかな？
あと道の駅琴浦～道の駅赤崎間の開通、羽合立体交差も同時を狙ってる？
5月12日開通予定の発表とは別のこと？
5月12日のこと
日本海新聞が報じただけでまだ正式発表されてない
正式発表はどうなるかなってはなし
そんな事を気にするとは思えないが…
準備ができたら、出来ました！開通はいつです。で終わりでしょ。
まーそうかなw
３０分ぐらいはかかっていたような気がするので、どれくらい
短縮出来るのか楽しみにしてます。
平成３１年のまま発表すればいいだけ
【E9山陰道】鳥取西道路が平成３１年５月１２日に全線開通します！！～鳥取西IC～青谷IC間の延長１７.５kmが開通～
ttp://https://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/info/press/2015/190410press1.pdf 平成表記か
一般国道９号湯梨浜地区の交差点の立体化が平成３１年４月２７日（土）に完成します！～死傷事故件数の減少が期待～
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/kurayoshi/press/h31/h310410_yurihamarittaikannsei.pdf 【Ｅ９山陰道】東伯・中山道路への追加インターチェンジが平成３１年４月２７日（土）に開通します。～インターチェンジ名称が正式に決定しました～
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/kurayoshi/press/h31/h310410_kotonourakaitsuu.pdf 湯梨浜の立体交差やっとできるか
これの工事のせいで北条道路の鳥取方面よく渋滞してたからな
１００％決まってるだけでまだ決まってないんだよ。
君おもろいな
自分のコメント読み直してみ
＞この政令は、天皇の退位等に関する皇室典範特例法（平成二十九年法律第六十三号） の施行の日 （平成三十一年四月三十日）の翌日から施行する。
令和はまだ施行されてないって言ったほうがわかりやすかったか
別々に書いてあって分かりにくいが
青谷―鳥取の30km弱が、現在は40分かかるところ15分短縮の25分で移動できる
これはかなり大きいよね
>>443
鳥取中部民で山陰道へ入るのに良く利用している立場としては、山陰道に入る信号待ち時間が少なくなって助かるｗ
激しく同意
普通に70km/hくらいで流れているし、低地の現道を歩車分離強化するだけで十分
横風や風車わき見事故が増えそうな高架化する金があれば、日野川４車線化や山陰近畿整備や志戸坂新バイパスや・・・
鳥取IC出入口から9号までの29号が渋滞しまくる予感
>普通に70km/h
実態はそういうとこあるかもしれんけどそのうち捕まるで..
青谷～鳥取間の現道も取り締まりがキツくなるだろうから警戒しないとと思ってる
その後押しも受けて鳥取～福部間のルート決定→今年度事業化してほしいです
制限６０だから７０の流れじゃ捕まらないだろ
その場所、以前メーター読み８０ｋｍ巡行で白バイに追いかけられたけど、音沙汰なし。
誤差あるから７０でもまぁ問題ないんじゃないかな。
道路青く塗って誘導してるんだけどな…
みんな気をつけてな？
グーグルマップがゼンリンから自社地図に切り替わってるけど
問題提起ができるようになってて
5/12から道路追加するように要望出してみた
琴の浦ICとはわいIC立体交差も4/27で提起中
どのくらいレスポンス悪いwか、汲んでもらえるか様子見てみる
ちなみに別の依頼もしたりしたけど
1日で修正してくれたり、まだ反応なしだったり
難易度によるようにも思えずちょっと謎w
大山高原ＩＣみたいにＰＡから出入りするやつ？
ttp://https://www.pref.shimane.lg.jp/kosokudoro/ 須子～田万川間のアンケート調査やってるっぽい
みんな回答したげて
入口側と出口側の車線クロスがあるけど
あれはＩＣになってもそのままなんだろうなー
でもまたすぐにとんでもないアクシデントが起きれば、令和の次を考えざるを得ない事態になってしまう....？
いい加減、さっさと工事を進めてほしい
ボトルネックが日野川だから、橋を架けるまで４車線化にならないんじゃない？
土盛部は今年度中に新道に切り替えて、現道を大規模改修すると予想
ほぼ完成された新道を見ると、現道のボロボロさや幅の狭さが分かるｗ
淀江～東出雲は４車線化されるべきなんだけどなー
来年度くらいだと思う
３年後くらいに事業化
１５年後に完成ってとこじゃね？
ttp://https://www.iju-navi.soumu.go.jp/onl/tottori/tottori/ まあ外向けによく頑張ってるってことか
人口が少ないから一人あたりで割ると幸せですねってやってるだけ
県庁所在地としての普通の機能があるだけ
島根なんかガチの陸の孤島だもんな
平成３１年４月２７日(土)開通完成式典と開通時間について
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/kurayoshi/press/h31/h310423_yurihamarittaikannseishikitenn.pdf そもそも式典が別会場なんだから日付が変わったら通しても良いレベルだな
もうGW入ってるし、式典中に追突死亡事故とか起きたら…
～鳥取西道路 青谷ICで工事を行います～
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/info/press/2015/190425press1.pdf いよいよ最終形態ですね
しかし迂回路の国道９号ひでえグネグネしてんな
魚見台があって景色イイネ。もしかして知らない？
開通式典と祝賀行事、開通時間について
ttp://https://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/info/press/2015/190426press1.pdf 【E29】鳥取自動車道 鳥取南IC～【E9】山陰道 鳥取西IC
米子方面(下り)通行止めのお知らせ
～道路施設工事を行います～
ttp://https://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/info/press/2015/190426press2.pdf 米子道路や山陰近畿道に多いよな
間に米子道作っとけばそれで終わりみたいな考えだったのか？
ttp://https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E8%A6%8F%E6%A0%BC%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%81%93%E8%B7%AF やはり信号がある影響がデカイな。
青谷ICの渋滞は鳥取西道路の開通によって今後解消されるだろうから、北条交差点が唯一のネックになるな。
北条道路いつできるんだろう
西道路が開通すると、もっと交通量が増えるんだろうな
北条交差点の立体化は必須だが、北条道路は山陰・山陰近畿道の他区間が全通してからでも十分
鳥取は山陰道、米子道、鳥取道が相当渋滞
【鳥取県警察本部発表】鳥取西ＩＣ交差点の信号機の運用方法の変更のお知らせ
～鳥取西道路開通のため令和元年５月１１日から変更になります～
ttp://https://www.pref.tottori.lg.jp/secure/1165754/tottorinishiic.pdf ここはどの程度の交通量になるんだろう？
GWに詰まらないか心配。どの程度さばけるんだろう？
国道9号と分散してくれるといいが
もう二度と白兎海岸を通ることはないだろうな
片側１車線だし、事故とか工事とか有るからなぁ
工事は夜間だろうけど…
朝と夕方の混雑が激減するだろうし
どなたかレポ頼みます
あと何年くらいかかりそうです？
先導PC見える直後で平均速度が50弱…
それでも所要時間は25分でかなり短くなったね
道路構造はレインボー照明や遊び看板は無くて武骨な感じ
道路幅が狭く感じたけど設計速度は80？
令和第一号の開通です！
明日には落ち着くんかね
米子方向はまずまず流れていましたが
鳥取方向は激しい渋滞で
道の駅はわいから鳥取西ICまで1時間程かかりました。
青谷17:02→鳥取西17:25→南隈17:33
南隈19:35→鳥取西19:42→青谷19:55
復路は順調に走行できたよ
鳥取市内の一般道の信号のタイミングの悪さに辟易させられたけど、それでもとても時間短縮できた感じだね
渋滞がなければ青谷⇔鳥取西15分か
日曜夕方は鳥取方面よく混むから仕方ないね
よく見たら鳥取西⇔南隈間で10分かかってるね
開通で9号が空くから、岩美、浜坂の人は9号使った方が早いんじゃないか
インターみたいになってるけどなんだろ？
チェーン着脱らしき標識があるけどそうだとしたらなんでここで？
レアというか不思議な感じがするね
昨日そこで上がって行ってる車居たよ
icと勘違いかな
その先トンネルあるからじゃね？
若干混み気味だけど快適。
2車線だけど長距離つながって鳥取も高速らしくなってきました～
昨日の日本海新聞に載ってたわ
ttp://https://www.nnn.co.jp/news/190514/20190514051.html の話か、たしかに鳥取西でやばそうだな。やはり早急に山陰近畿自動車道との接続図って、
降りるICの分離図った方がよさげ。この際だから多めにIC作ってもいいくらい。
１区間だけは作ったほうが良さげだな。
鳥取～福部のルート決定の動きがありそう
今からひと呼吸置いて、今夏ぐらいかな？と期待
それしかないんだろうから、そこはしゃーないと思ってる
それよか現道活用トンネル部が不安てか不満
規格的に覚寺側トンネル出口のRが急じゃない？ってのと
志度坂みたいに歩行者原付兼用の中途半端な形で
また10年以上保留になるの？って
決定しても完成まで１０年以上かかりそうだからな・・・
鳥取西からR9への道の信号のタイミング悪すぎ
これはすぐに調節できるはずだから何とかしてほしい
鳥取←→米子の信号の青時間を意図的に伸ばして作用からの車を鳥取ICで降ろす空気を作るのも大事
あと米子からのオフランプだけでも２車線化しておけばよかったのにな
鳥取からの高速もほぼ完成しつつあるし、通行量も明らかに増えてるから
かといって一般道扱いだと走行性が良くない
他が70km/h、80km/hって言ってるところで60km/h制限だからね
自専化したらしたで覚寺のRが急で80km/h(実質90km/h)で走るの怖い
走りにくい感じある
でも中国道みたいに走りにくくなってほしくない
今も歩行者自転車通行禁止だぞ
トンネルの歩道は両端とも名もなき下道につながってるから
通り抜けはできるでしょ
南側に歩行者用の安全柵がついてる
砂丘経由では遠回りというだけで無くえっちらおっちら山越えないけんのよ
なんかおかしいところがちらほらあるけど
あとふだん更新が遅くてやる気のない山陰道ポータルサイトも
思い出したかのようにしれっと更新してる
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/sanindo/index.html まったくそのとおり。早く着手してほしい！
日野川東IC～県境までの4車線化も着手・加速させて！
ホントだ
つながったはいいけど途中のインター皆無だわ@スマホ版
地図に鳥取西開通反映されてますか？
年一でディーラーでしか更新しないからわからないんだけど、もし更新されてるならテザリングか何かで更新しようかと思って
ttp://https://mapondemand.jp/SiteTop.aspx 近日公開みたいですよ。
それです
サイトでしっかり書いてあるんですね
ありがとうございました
これめっちゃ興味深いというかおもろいw
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=JaSJj4tRZ4M 普段から兵庫、中国地方中心に走行記録上げてる方の動画です
この区間利用される方は必見
公正な走行でわかりやすいし、投稿者コメも参考になります
完成のずっと前から実は9号の方が早いんじゃねと思ってたが、予想に近い結果になったなあ
朝夕渋滞確実な新道よりも今後交通量が減るであろう9号の方が総合的に速そう
鳥取西道路で青谷過ぎていつも詰まるのはトンネル出入口で減速している人が多いから?
平日や早朝深夜だとまた変わるのかも
空いていると９号を調子よく走って浜村で捕まるのもｺﾜｲ
サグやトンネルで停滞するよ
交通量的には出雲～鳥取は４車線化すべきだし
せめて青谷に追い越し区間を設けるべきだし
緩い上り坂では警告看板を設置すべき
>空いていると９号を調子よく走って浜村で捕まるのもｺﾜｲ
ですね
速度違反だけでなく歩行者事故（横断者含む）も怖い
>526の動画だとほぼ同着
それなら渋滞がない限りは神経使って走るより山陰道のほうが良さそう
>せめて青谷に追い越し区間を設けるべきだし
これもその通り
布勢の追い越し過ぎたらはわいインター付近まで追い越せないのは辛い
低速車がいたとき最悪
ttp://https://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/info/press/2015/190524press1.pdf 米子回りは３時間、鳥取回りは４時間だったけれど西道路完成で３０分位の差、高速代はほぼ半分。五年早く完成してほしかった。
インナーがパンク気味
えー、20000オーバーかよすごいな
まあ並行の県道は池に沿うようにうねうねして集落もあって高低差もあっていまいちだし
そもそも青谷の接続部までいけなかったからかなりの遠回りを強いられていたからなー
とても望まれていた区間だけに法面の問題だったっけ？で開通遅れたのは痛かったなあ
交通量の多いICに信号を付けること自体が間違いなんだよな。
岡山ICのように合流方式にすべき。
山陰近畿道が繋がればそれなりに分散するでしょ。
インナーがパンクぎみにエロさを感じたのは僕ちんだけ
これなら鳥取道も含めて4車線化待った無しやな。無論、新志戸坂トンネルも4車線で
山陰の場合、バイパス的性格が強い、一般道が貧弱すぎる
あと近年のインターなんて簡易だし料金所とかどうするんだろうね
下り坂にそんなもん必要ねーだろ
馬鹿が飛ばしまくってて危険すぎる
お知らせ早いな
やっぱり全力で工事してたのが分かるわ
要は今まで、これだけの交通量が下道を走ってた事の裏返しだもんなあ
これからは下道よりはるかに快適に走れるようになるから並行するＪＲは大ダメージですなｗ
ttp://https://www.nnn.co.jp/today/190527/20190527145.html 11月に総決起大会、7月と11月に要望活動と。
つまり..
10年以内に北条道路が繋がり鳥取市経由が加速する
一方で米子道は4車線化して有料道路であっても優位性を保つ
しかも北部延伸も始める
なかなか戦略的じゃないっすか～
あれだけ交通量が多いのに今回の４車線化候補に上がらないことに納得いかないな
4車線化と北条道路整備も必要だが
最低でも追い越し区間の場所を増やしてほしいよね…
設計次第の話ではあるんだけど、国道431と並行して作るんなら多分要らないと思う。
あの国道、海側にずっと空き地あるしな。
ttps://i.imgur.com/RNzDyPA.jpg 個人的には智頭IC～勝央JCTを直結してほしい。
そうすりゃ鳥取市～岡山市が２時間切るんじゃないか。
フルJCTで金かけるほどの余裕はないから
鳥取方面～は米子東ICの側道を信号なしで立体化して米子IC交差点に接続
信号なしの左折専用レーンを作るだけでいい
米子IC～は信号右折はそのままでその先の米子東ICの信号を立体化してパスするだけでいい
いずれも県道53号へは現状のまま分岐させればよい
どちらも本線の盛土法面を使えばできそうなこと
それ米子JCTの話じゃなくて米子東ICの話でしかない
だからフルJCTなんか要らないって話だよ
都会から見たら笑われるレベルの交通量で完璧求めるなよ
境港延伸だって工事期間の渋滞や不便考えたらそのほうが経済損失大きくて要らない道路になる
ttp://http://higashi-nagasaki.com/d_b/Db01-96_1.html いまは新名神の一部ジャンクションが未完成なので土山SAでUターンできるらしい
> フルJCTなんかいらない
財政緊縮論に立てば、そうかもね
交通量がゼロに近くて明らかに無価値ならなおのこと作れないね
北部延伸なしでフル化はないだろうし
フル化するなら北部延伸も考えるだろ。切り離せるもんじゃないよ
そういうことですよね
地方は地方なりに財源取ってこようとする筋書きがあって、
北部延伸と一体で整備とか、県内山陰道が全通で交通量増加が見込まれるとか、
理由をつけて整備を促すってこと
そういう意味ではちょうどいまがいい時期
延伸するにしても新中海大橋ルートになるだろうね
とりあえず日野川早く４車線化してほしい
半年前に舗装されたから全く進んでいないのはどういうこと？
それとも山陽側に抜けることしか考えないのかな
西宮から北東へきてまた西へ戻る利用なんてそうないって判断か
豊中には、中国池田から南下したほうがいいし、阪神高速も利用可。
尼崎には、宝塚から南下した方がいい。
西宮にも、宝塚か、西宮北から南下した方がいい。
中国道から名神西宮方面へ乗継ぐ必要性がない。
あえて言えば吹田ＳＡに寄れるよってことくらいかと。
安来市島田と米子市安倍または旗ケ崎を米子港ごしに結ぶ構想だけどネックは水鳥公園と粟島あたりの湿地
環境保護団体や市民団体が黙っちゃいないし必要な道路は欲しい派の私でもさすがに環境破壊だと思う
法定速度より結構出さないとずっと青のまま通過できない現状を何とかしろと思う
そんな国道より遅いルートになるわけ無いだろ
米子北道路の話ではないよ
ttp://https://www.city.kyotango.lg.jp/top/shigoto_sangyo/doro/saninkinkijidoushasou/10125.html ＞行き止まりとはなるが、最北端は網野までとし、豊岡への接続は「大宮 IC」から山を
＞貫くルートが高速道路の目的上、ベストではないかと思われる。
いい意見だ、そうしなさいｗ
に係る都市計画変更に関する説明会を開催します～
ttp://https://www.kkr.mlit.go.jp/toyooka/topics/oshirase190610.html ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks08/saninkinkikentou.html 本県では、未事業化区間である佐津～京都府県境の区間を対象とし、
学識者や住民代表、民間団体、行政で構成される『山陰近畿自動車道
（佐津～府県境）懇談会』においてとりまとめられた「ルート帯案」
を踏まえ、ルート帯を決定しました。
今後、より具体的な道路計画の検討を進めるにあたり、ルート帯に
おける現地の地形・地質特性等から想定される技術的課題を抽出し、
設計・施工に対する留意事項や対応方法等を検討するため、『山陰
近畿自動車道 技術検討会』を設置しました。
春日からも延伸して京丹波に接続しようや
同意
そうすれば丹後半島への延伸など融通が利くからね
山陰近畿道は国土軸の重要幹線なんだから網野なんか経由する意味が分からない
下手したら平成の大合併以前にあった自治体間どころか、それ以前の戦後すぐの昭和の大合併以前に違う村同士だった地域ごとですらもめてるとか？
平成の大合併前にあった自治体も、戦後すぐに5～6の村や町が合併してできたな
やっぱり地域間対立はえげつないんだろうか
直線に引いたつもりで遅かったら意味がない
マップ公開で1週間程度、交通情報で1か月程度ということかな
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/yamaguchi/press/2019/20190626.pdf 国交省、山陰道 長門・俵山道路 長門湯本温泉IC～俵山北ICを9月8日開通。急カーブ連続区間を回避できる無料高速
ttp://https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1192747.html 長門・俵山道路と県道38号砂利ヶ峠トンネルと俵山・豊田道路の完成で交通の便が一気に良くなるな
ttp://https://mainichi.jp/articles/20190627/ddl/k26/010/451000c 中身わからんが進展あった模様
内容公表して
湖陵多伎と大田静間が再来年度開通と勝手に予想
アホじゃないのか？と疑うレベル
地方建設専門紙の会
ttp://http://www.senmonshi.com/archive/02/02EBHSniXDRBPU.asp > ①米子境港間の高速道路について
> ①については２００６年まで活発な議論が交わされてきたものの、
> 以降ルート選定の難航から頓挫した経緯がある。市は18年から関係
> 自治体と事務レベルでの協議を続け、ルート案のメリット・デメリ
> ットを整理。本格的な計画の凍結解除を目指し、県と市との意思統
> 一を要請した。平井知事は「概ねのイメージを語ることができるよ
> うになった。次の段階に進む時期に来ている」と同意。正式な地元
> の総意として表明し国に要望するため、境港市との日程調整を進め
> る方針を示した。
ふむふむ、なかなか
国道431弓ヶ浜に出るまでならあってもいいんじゃ無いかな。そっから先は現道でいいだろ。
不要論がわからん
距離長いし移動速度上がるからあったほうがいいと思うけど
米子道～境港まで遠いのは間違いないよね
物流的にも効果大じゃないの？
信号もあるからいまは約20kmで30分かかる
速度制限80km/hの道があると物流の質はぐっと変わると思うけどな
漁業しかり観光客しかり
速達性が上がって境港の価値が上がる
高速が弓ヶ浜半島を通って東京などへの物流が便利になるものと言えば、大栄すいかとジャージー牛乳くらい？
どんな感じなんだろうね
市街地もだけど米子空港付近の通し方と米子道との接続が気になる
空港付近は沿岸部だし防災を考えたら盛土、高架だけど飛行機に影響ないかな
滑走路を延伸？断念してトンネル案もある？
米子道との接続は米子JCTじゃなくて西寄りが考えやすいよね
米子JCTは直交が理想だけど流通町が邪魔だなあ
流通町なんだから将来の流通も考えて設計してほしかった
さあ？知らん
見えてきてから言いなよ
心配しなくても１．０を下回る道路は建設できないことに一応なってる
あれはすごい遠回り
あれを作り直すにコストが障壁になると思う
ほんと安易なことしたよ
いや、うそです
そこまでは伸ばせないだろうけど隠岐の窓口だから
米子～境港ルート検討の大事な要素ですね
あの計画は山陰新幹線程度の夢物語と思っていたけど、普通に動き出しててびっくり
アンケートが終わったけど
あとはワークショップ→第2回委員会→ワークショップ→第3回委員会→事業化
という流れみたいだね
令和2年度事業化されるか？再来年か？
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/info/press/2015/190724press2.pdf 2ページ左下参照
実績作り
原発避難道路として震災後から急に国から予算が下りて動き出したね
マジレスすると、隠岐に必要なのは七類のアクセス道路ではない
フェリー更新時期になっているからフェリー新造したり、高速フェリーの導入とか
小さいことで言えば境港のボーディングブリッジにエアコン付けたり、繁盛期はフレキシブルにバスもフェリーも増便したり
有料区間がどのくらい広がるかによるんじゃないのGSは
現状の出雲玉造間のみ有料のままならそこで給油する人なんてそんな居ないだろうし
吉岡温泉ICのあたりだったかな
銀色のポールが派手にぶっ壊れてたわ
軽自動車のフロントもぐちゃぐちゃw
確定事項ではないが。
地域高規格道路の性格が強化されるってことだね
福部町のまちづくり構想基本計画（第１版）について
ttp://http://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1552614120688/index.html www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1552614120688/files/kousou.pdf
(抜粋)
② 山陰自動車道の新インターチェンジの設置
市道海士海岸線が交差する付近に新たにインターチェンジを設置することを提案したい。
これにより、鳥取市の広域的な防災上の観点からも、中心市街地と福部町中心部、さらに岩
美町方面をつなぐバイパス機能としても市道海士海岸線が山陰近畿自動車道と接続するメ
リットは大きい。
③ 新インターチェンジ付近への道の駅等の設置
砂丘に程近い新インターチェンジ付近に道の駅等を設置し、．．．なお、道の駅等
の設置は山陰近畿自動車道と市道の交差ポイントが丘上であるため、県(あがた)交差点
付近に設置することで、周辺住民の徒歩等での利用も見込むことができるようになる。
で、そこは道の駅としては不便だろ。
いろいろ盛り込みたい気持ちはわかるが、現福部ICの近くがよかろう。
「有ったら便利」程度ならかかる費用から考えても非現実的な気がする
それはあるかもね
まービンボー自治体だし自前判断するだろうし、国との協議でも却下もありうる
それが通るならそれはいいんじゃない？
そんなに費用かからん気はする
すごく乱暴に言えば4つ、坂を作ればいい
あとは加減速用の長さはいるし、信号もいるだろうけど、その程度？
隣の大谷ICですら2つしか無いのに4つくれっていうのは流石にちょっと高いのでは。
どうだろうね
必要度が違うからね
大谷ICの場合は岩美ICがあって西行き需要はないに等しい
新ICは資料にもあるように岩美方面のアクセス確立が目的の一つ
実際岩美～雨滝～鳥取南方面の通勤需要は一定あって、福部ICまで行って引き返すのはありえないからね
ただIC多くねって言う人がいるのもわからなくはない
ここは費用対効果、事業化時の精査次第
の通り
大谷ICの西行き需要→東行き需要
流行の道の駅作りたいからIC欲しいだけな気が･･･
インターにするなら切通でよかったじゃん・・・
国と京都府へ地元希望に配慮したルート決定を要望
広報京丹後 2019年8月号（第185号）
ttp://https://www.city.kyotango.lg.jp/material/files/group/1/koho201908.pdf P.3 ルート案の図あり
網野まで確定してたらほかのルートなんてとりえないよな
あとは鳥取市内と豊岡北JCTの繋ぎ方ぐらいかな
しかし全通は20～30年後、と(泣)
ルート２はどう考えても当て馬
ルート３も良案かもしれないが県中が新築した時点で無いだろう
もしルート３にしたら、移転を余儀なくされる県中JCT周辺住民から
「新病棟の土地をJCTに使えたら移転しなくて済んだのに、行政同士の調整ミスの負担を地元住民に押し付けるのか」
と相当揉めるだろうね
2020～2025年 山陰近畿・北近畿豊岡の全てのルート決定・事業化 岩美・日高豊岡・大宮峰山完成
2025～2030年 浜坂Ⅱ期・豊岡 完成
2030～2035年 山陰近畿豊岡Ⅰ期・網野まで完成
2035～2040年 山陰近畿豊岡Ⅱ期・山陰近畿京都区間・北近畿豊岡すべて完成
2040～2045年 山陰近畿鳥取市内完成
豊岡1期2期のそーすぷりーず
網野～豊岡はぜんぜん進まないだろうけどね
前レスに誰かが貼ってくれてたけど、どこにいったかな・・・
まあ米子の日野川よりかはテンポよく進むと思うけどｗ
特定の県だけ早いってのも考えにくい
山陰近畿道単体で見れないからね
兵庫や京都は他に都市部とか必要な基幹道路があるためかやはり遅い
特に京都は山間部感覚でやる気ががない様に見えちゃう
鳥取は貧乏県だけど山陰道と並ぶ基幹道路として精力的にやってる印象
結果、明らかに進捗に違いが出てる
ttp://https://www.nnn.co.jp/today/190807/20190807102.html 【日本海新聞】高まる事業化機運 米子－境港の高規格道路
ttp://https://www.nnn.co.jp/news/190807/20190807043.html ・・・「日本海側の港湾でＩＣから３０分以上かかるのは境港だけ。所要時間が短縮されれば企業誘致でも有利になる」・・・高規格道路が完成すれば中海、宍道湖圏域を巡る「８の字ルート」の一部になる。
稼ぎ頭の三河港ですら我慢しているんだから我慢しなさい
計画段階評価始めてんじゃん
ttp://https://road.chi-zu.net/5597.html 米子道から北側延伸は住宅が大杉てどうやっても無理
R４３１の片側３車線化や半地下立体交差化が現実的だと思う
３０分以内と言っているが、米子ICから境港まで２０ｋｍしかないんだから、米子IC～河崎までは上記の道路改良、
河崎～境港までは60km/hで走れば赤信号に捕まらないよう信号タイミングの改良をすれば３０分以内も可能だと思うが
境港って西に張り出してるけど山陰道との最短を狙うのか米子中心地方面も織り込むのか読めないな
あと安来付近から繋ぐのがやりやすそうだけど今のところ島根県、安来市が絡んでくる形跡がないのも気にかかる
つまりあくまでルートは鳥取県内でやろうとしてるかなと
ttp://https://road.chi-zu.net/5612.html スタートは佐陀川との間のわずかなスペースに頑張って通す。
米子市街地は現在キャパが足りてないｒ208の拡幅再開発も兼ねて。
あとは境港市街まで農地に通せそう。
終点からはR431とｒ47への接続路を整備。どうかな？
福原～米原がどこを選んでも、住宅だけでなくSCやクリニックも移転を余儀なくされる
土地収用だけでも相当揉めるし禍根を残すことになるぞ
そこまでして必要な道路な訳でもないしな
４日午前９時５０分ごろ、三重県亀山市関町越川の名阪国道（国道２５号）上り線で
大阪市東住吉区住道矢田会社員江端勇貴さん（２３）運転の軽乗用車が中央分離帯に衝突。
江端さんと助手席の同市平野区喜連会社員中津志菜（ゆきな）さん（２３）が全身を強く打って死亡した。
県警高速隊によると、現場は関トンネルを抜けて約２００メートル先にある片側２車線の左カーブ。
軽乗用車は追い越し車線を走行中にガードレールの先端に正面から衝突したとみられ
ガードレールが車体を貫くように突き刺さった。江端さんと中津さんは同じ会社の同僚で
愛知県内の新店舗オープンの応援で現地に向かう途中だったという。
ttps://i.imgur.com/zwetx3l.jpg 米子市街は両三柳中央線の整備計画があるから見てみてください
あと境港ICは港湾からのアクセスを考えてほしいです
みんなが欲しがるかみんなが嫌がる
山口県はとくに左翼メディアから目の敵にされているので事業化しにくい
帰りは山陰道の供用区間をつまみ食いしながら帰るとして、行きは中国道で美祢ICまで行って、豊田町側から現地入りするのがベストか？
行き帰り同じルートというのも能がないし・・・
でも、道路は整備されていてそこそこ走りやすい感じだけど
現実はこれ
ttp://http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cmsdata/a/f/1/af1a6f2aedc77de3b5add8c8d6a138a5.pdf 石破の力と言われてるけど実際どうなんだろう
石破に力があったら鳥取道はｒｙ
山陰道は小月ICに繋げようとしているが、国土軸ダブルトラックを考えると新関門道路と繋げるべき
ずっと海沿いのルートでもよかったかもね
志戸坂もそろそろ整備計画まとまりそう
反対にアベの地元山口はなにやってるんかな？ 山陽道山口港区間は完全放置どころか乗り継ぎすら認めないし
下関JCTがずっと泣き続けとるわ
みたいな感じがあるな山口県は
米子JCT～日野川東の上下4車線化はいつ頃になるかな
そこはもう4車線じゃない？
【Ｅ９】山陰道長門・俵山道路令和元年９月８日（日）開通開通式典と祝賀行事および開通時刻のお知らせ
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/yamaguchi/press/2019/20190828.pdf ここで見とくといい
国土交通省 中国地方整備局 記者発表
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/mkisha/cgi-bin/kisha.exe? 東側はそうだけど西行きのランプがある日野川の橋の手前まで少しだけ延長されるんだよ
距離にしたら4-500mってとこかな
長門俵山～砂利ヶ峠トンネル～一ノ俣が改良道路で繋がる＝下関～長門を豊田湖両岸の糞県道通らずに繋がると思ったんだけどなぁ
結局俵山豊田道路の方が早く出来そう
そうしたら交通量悲惨でバイパスになってない江津道路を無料化できるのに
いまは島根県内事業化で精一杯だろうけどいつかNEXCOから国?に移管するよう見直されないとね
安来や出雲もだけど暫定２車線でも正規料金を取るのはな～
安来道路をよく利用するが、前に60km/h以下で走る車がいると・・・
もう工事していますか？
でもはわいICの時みたいにだいぶ先じゃないかな？4、5年くらい先？
直線でかわりばえしないからかな
夜だと特に
北条道路はどんな感じになるんだろうね
どこかに追い越し車線付くかな
全線4車線なら最高だけど
夜の飛来物や側道から出てくる車にヒャッとすることもあるね
山陰道は海沿いの盛土上になるから横風が怖そうだけど
琴浦と羽合に追越車線があるから多分付かない
青谷に追越車線欲しいけどな
倉吉から鳥取方面だと、前に物凄く遅い車がいたら青谷で降りてR9で鳥取に行けるけど
鳥取から倉吉方面だとそうはいかず、40分近くイライラが続くんだよな
そろそろ動き始めそうな木屋川ダムの再開発計画に伴う周辺道路の付け替えがあるから
R491の油谷豊田が完成する前に豊田湖周辺の道路が改良されるほうが早そう
ttp://https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/road01_sg_000458.html １）計画的な４車線化の推進
・概ね10～15年で有料の暫定２車線区間の半減を目指す（長期的には解消）
・土工部についてワイヤロープを2023年度内（高速道路会社管理区間は2021年度内）に設置概成
【資料5】暫定２車線区間における優先整備区間選定について
ttp://https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001305885.pdf ttp://https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001305887.pdf ttp://https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001305883.pdf ・無料の暫定2車線区間に関しては、有料区間と同様に時間信頼性確保、
事故防止、ネットワークの代替性確保といった解消すべき課題が存
在する。なお、今後の整備にあたっては、利用者負担（有料事業）
を含めた検討が必要であることから、本計画においては、優先整備
区間として設定しない。
よみごたえあり
関西方面は山陰道～鳥取道が無料なんだし、そっちを４車線化せーや
山陰道の有料区間は
米子西～東出雲 20km →4車線化決定
松江玉造～宍道JCT 16km →4車線化決定
宍道JCT～出雲 19km
江津～江津西 5km →4車線化決定
江津西～浜田JCT 9km
41/69kmの決定
大きな前進じゃん
誰も譲らない譲り車線に絶望の日々
追い越したいやつが車線変更すべき
橋造ったりトンネル掘ったりだからいつ出来ることやら…
走行車線を固定して追越車線を張り出しにすれば、自信のある奴が勝手に抜いていく
ゆずり車線を左に張り出して追越車線を本線に固定なんかするから、合流に自信のない低速車に限って追越車線に滞留する
こんなこと、ちょっと考えたら分かる話なのに・・・
それよりも走行車線を1.5車線分くらい広くすりゃいいのよ。そうすりゃ走行車線走るやつ増える。
追い越し車線行ける自信のある人は狭い車線で速く走ればいい。
広くした分だけ気が大きくなって加速するんだよ
荒島のゆずり区間何度も走った俺の実感
あと山陰だと県民性がおとなしいからゆずり車線に入るのがデフォだと調査されたんだろうが
単に空気読めない慣れてないドライバーが多いだけというオチ
鳥取道なんて下り坂にゆずり車線があるからなw
設計したやつマジ馬鹿すぎるだろ
ゆずり車線が終わる地点で死亡事故起きてるし
マジで余計なもん作ってくれた
そもそも短すぎ
出雲東・安来のインター東はすぐに４車線化出来そうだけどな
共産圏なら銃殺レベルのネクスコの怠慢
河原ICまで4車線にすればいいのに
完成2車線じゃねーかこれ中央分離帯あるぞ
まあ悪夢の民主党政権で真っ先に凍結された時は絶望したが無事開通して何より
山口県区間は萩三隅以外は完成2車線になりそう
山陰は県民性がおとなしいから譲る、って出発点が大間違い
「おとなしい県民」同士でどれだけ足を引っ張りあってることかｗ
おとなしいから相手の前に行かない代わりに、相手の足を引っ張るため自分の位置は意地でも譲らないという事態は、最初から予想できただろう
下手な人ほど合流で戻るのが怖いからゆずり車線に行かない
米子区間は有料区間の決定に加えて、淀江～米子JCT、米子南IC～米子中が着手されればもう何もいいません！
それ、米子のこう規格道路全部4車線になるじゃん…
それ以上何を望の？
まーそういうことですw
ただ交通量多い区間だしね
通った感じだと、俵山地区の人が長門や萩へ出るのが相当便利になった一方、広域的な効果は現時点ではかなり小さいように見える
（俵山以南、以西の道路事情が想像よりも悪かった）
暫定2車線に慣れてる身には完成2車線はどうも違和感があるがｗ、事故の抑制にはなりそうだ
ところで、暫定2車線なのか完成2車線なのか、山陰道ポータルには何も書いてなんだね（あえて伏せてるか？）
ぐぐったら俵山～豊田は完成2車線という計画段階評価が落ちてきたが、他区間もどこかで一括して見られないものか
ttp://https://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18300/sanindo21/seibisokusinn.html 事業化の理由が俵山地区の孤立回避だしそんなもん
大雨が降ると大半のルートが寸断されるから大雨警報のたびに事前に救急車が待機してたような地域だし
バイパスと山陰道の両方整備は無理だから両方兼ねようというのが山口県の山陰道
次の開通は、出雲湖陵が先か、静間仁摩が先か？
どちらにしても盲腸線の開通で、なかなか大規模な全通にならないね
それくらいの気持ちってことでしょ山口県は。不満だわ。
鳥取島根が終盤だってのにちんたらちんたら
もちろん山城（京都市など）は違うよ
米子からおさかな大橋まで繋げて欲しいなー
ほんと車線強化必要だって
あと安全運転たのむで
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/info/press/2015/190918press1.pdf ・令和元年９月2１日（土） 13:30～
・令和元年９月2２日（日） 13:30～
これで最後だね
今冬～年度末頃、答え合わせかな
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/road/tottorifukube/index.html ワークショップだよりvol.2
テーマ：「インターチェンジなどアクセスを検討する際の配慮すべき点について考えてみよう！」
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/road/tottorifukube/pdf/workshop_latter02.pdf ＞インターチェンジなどアクセスを検討する際の配慮すべき点
ICになりそうな所に新病棟を建てないことｗ
案１以外無いんだから、いつまでやるのかクソ出来レース
個人的に心配するのは町中ということで60km/hにされないようにしてもらわないと。
環状道路一つ消えることに等しいし
12月くらいまでやるんだってさ
開通が2、3年延びそうだ
来年度の予算のことですか？
ソースください
増額になるほど終盤のようには思いますが...
ttp://https://www.cgr.mlit.go.jp/cginfo/koukyouhyouka/2019/index1.htm （１）地すべり対策の追加
（２）土質改良の追加
（３）法面対策工の追加
（４）土壌汚染対策工の追加
（５）トンネル掘削補助工法の追加
みたいだけど、湖陵―多岐で14%upで、他は全部40%以上upしてんのな…
早けりゃ3-4年後、遅くて5-6年後って所かな
資料も大事だけど、この資料作るのも手間暇かかってそうだな…
ありがとうございます。見ました。
この資料の読み方に自信はないのですが、確かに事業期間の延長に言及ありますね
H35-36(R5-6)年度、2023-24年度と読めます
あと、県からは開通予定の明示要請と須子～田万川に言及。
須子～小浜は令和2年度新規事業化の可能性がありそうですね
他の区間は明示ないものの事業化時の資料などから
三隅益田道路がH33→2021年頃 ほんとかな？
鳥取の岩美道路の残区間がH30年代前半→H35→2023年頃
兵庫の浜坂道路Ⅱ期がH37→2025年頃
京都の大宮峰山道路がH37→2025年頃
山口の俵山豊田道路がH38→2026年頃
鳥取の北条道路がH38→2026年度
書き出すとこんな感じかな
5年後～くらいに次の開通のかたまりがくるかもね
乙です
須子出入り口の取り扱いも気になるなあ
西へ伸ばすには南に曲がりすぎてて本線として活用するか検討中じゃなかったっけ？
もう確定した？
いまはアンケートまで。
あとは道路分科会でルート案が決定されて都市計画指定、事業化
そのほか必要な諸作業と根回しができてれば来年度事業化はありえるかな
2019/09/24 建設経済新聞社
ttp://http://www.senmonshi.com/archive/02/02EDPNJaPUPB5B.asp 「網野から兵庫県境の区間は、今年７月に丹後・地域高規格道路推進協議会から要望をいただいた際に、
住民アンケートの結果及びそれを反映した地元希望ルート帯の提案を受けた。約50％というアンケート
の回収率に関しては地元の熱意を強く感じた。京都府としては、この熱意をしっかり受けとめ、来年度
から国の補助を受けて都市計画決定に向けた調査に着手したいと考えている。
豊岡から大阪に出れるだけ余計に
大昔に造った山陰本線はそのままで、新規で高規格道路ばかり造れば、廃線になるぞ。第三セクター化したら高くなるしな。
クルコン85や90ぐらいで走っていると、追越車線で狂ったような勢いで抜いていく
ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/press/191017_kaiken07.html ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/press/documents/g_kaiken191015_07.pdf ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/tjk20/documents/news5.pdf 豊岡方面はトンネル内で合流なのだろうか
トランペットだけどIC間近に山が来てる
加速車線、減速車線とも距離がたらなさそう
絵を見ると切土は程々にトンネル内で分合流するのを選択したっぽい
トンネル端は3.5車線ほど(しかも中央分離帯込み)の大断面になりそうだね
あと鳥取方向のトランペットも少し西より
いびつな形だ
ttp://https://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2019/1019/3p.html 高速道路に馴染みがない地域の人だと戸惑うのかねえ？
要は馬鹿と下手くそ
色や矢印で防げるもんじゃない
ただの2車線で左右分岐とかないし普通はありえん
少々わかりにくい。
中央分離帯と出口にだけコンクリートがあるから、路面が見えないぐらい真っ暗だと出口が道路、入口が側道に見える。
側道か、、その発想はなかった
反対車線が２レーンあるぶんそっちだけで完結してると早合点して進入するんじゃないかと
中国道や萩三隅道路も近いし馴染みがないということはないかと
湯本側からだと遠いほうの車線だぞ
ttp://https://www3.nhk.or.jp/lnews/matsue/20191024/4030003878.html 静間・仁摩道路は今年3月の時点で進捗48%だと
まだまだかかりそうだな
凪（なぎ）ですな
俵山-R491交点の改良も来年度末完成予定らしい
これで俵山-豊田が開通すれば山口県西北部の難所がかなり解消される
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/201911/0012868515.shtml トンネルの色（グレー）と県道の色（白）でよく見えないなｗ
A'路線や地域高規格道路もオレンジ色にするべき
山陰地方を見ると特にそう思うよ
ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks01/documents/191114douroseibi.pdf P.14 イ 北近畿豊岡自動車道
> c
> 豊岡IC（仮称）～豊岡北JCT・IC（仮称）（L=5.1km）
> ・豊岡北IC（仮称）の都市計画変更手続きを実施中
> ・令和2年度の事業着手を国に要望
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/road/tottorifukube/communication/newsletter/index.html 新情報は「R1.11 南北線だより6号発行」
ttp://https://youtu.be/KhaUq4bZpro?t=15 別のニュースだけど、角度によっては壁に見えるかもね
間違った時点で止まればいいんだが
【記者発表】『社会資本整備審議会道路分科会中国地方小委員会』を開催します
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/201912/191204-1top.pdf ・鳥取豊岡宮津自動車道（鳥取～福部）
・山陰道（須子～田万川）
・国道２号 岡山市古新田～倉敷市新田
アナグラムで入れ替えると
まんこ大好き
になりそうな雰囲気
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/bunkakai/h30/index1.htm 鳥取豊岡宮津自動車道（鳥取～福部）第２回
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/bunkakai/h30/pdf/h30-1_data2-1.pdf 山陰道（須子～田万川）第３回
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/bunkakai/h30/pdf/h30-1_data3.pdf 令和元年度第１回社会資本整備審議会道路分科会中国地方小委員会
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/bunkakai/r01/index1.htm ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/bunkakai/r01/pdf/r01-1_data2-1.pdf 山陰道（須子～田万川）第４回
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/bunkakai/r01/pdf/r01-1_data3-1.pdf 小浜～田万川も全線バイパス案で行って欲しいね
中途半端な部分バイパス案だと余計に山陰道の全線開通が遠のくよ！
具体的にはどんな対策をするんだろ
トンネル拡幅くらいはするのかな
JCTに言及ないのが不安
ここをなおざりに当面平面交差とか勘弁
当面というと覚寺トンネル、湯山トンネルが
「当面」現道活用と明記されたのが？マーク
自専化にはせずに将来別ルートを考える気があるの？
あと標準断面が暫定2車線じゃなく
4車線の図になってる。これまじ？
鳥取西はなんにも書いてないから、鳥取西は信号ありか信号なしか
鳥取西IC廃止して国体道路の所にフルインター作った方がええんじゃないかな？
そもそも自専道路じゃないから原付も走る
鳥取福部が他ルートで開通した後に別予算で繋げるならアリだが
の最後のページでルートとインターの位置が公表されてる
ICは潰してJCTを作り、ICは図の5あたりに南北線と兼用のを新しく作るんじゃないかな
知らんけど
原付はｒ265に回してほしいなー
山形道は有料だけど
図と矛盾しないし、ありそうだわ
小浜田万川は赤以外ないっしょ。
山陰道の計画段階評価でしょ？アンケートやんのかね？
しかし、岡山倉敷は部分立体しか、交通、沿道のお店にはメリットが無いように思うが…
議事はアップされるんかな？
加速車線も含めてなんとか配置はできるとは思うけどな
鳥取西ICのランプにJCTのランプ車線を並行させる形。
西方向、南方向どちらも接続性の良いY型で。
最悪はトランペット。
ただ資料に何の記載もないことだけが不安
もし当面平面交差ならそのちょい北の
嶋交差点に北側から直結って感じかな？
50年たってるならまだしも今年完成したばかり
山陰道のインター番号1番を付与済みなのに2番吉岡温泉ICからとか無計画すぎてありえん
ウルトラCすぎる
この調子なら環境アセスと都市計画を済ませてたぶん来年度事業化？
都市計画の会議内では結構具体的に説明される
議事録がフルに公開されるからそこで多少どう考えてるかわかるかも
R29の上(又は隣)に自専道つくって鳥取ICロングランプにつなげるのどっちが安上がりなんだろう
鳥取ICって実質もう鳥取道・山陰道(鳥取西道路)・山陰近畿道のJCTとして完成してるよねこれ
現状は西IC手前でr49に降りる形式にしておいて、需要が逼迫するなら自専道延伸して
トランペット追加構築でいいんじゃ無いかなあ。それくらいなら土地はあるから。現状の
西ICそのままで上空にJCT重ね打ちでも大丈夫っぽいでしょうし、需要逼迫すれば
どうせ4車線化工事が必要になるからそのついでの工事でいい。
さすがに鳥取ICまで行くと3kmぐらい遠回りになるし、費用も安くならないんじゃないかな
本線に直接4ランプのICと、JCTが重なったり近接してる例が見つからないんだよね
連続分合流が避けられてると思う
似たような形態としては美女木JCTくらいしか無いな。これに則るなら今あるランプをJCTから合流する形に修正する
必要がある。とはいえ、まあやってやれないことは無いとは思うけどな。直接接続の4ランプが本線に合流するまでちょっと
長くなる程度の話。
JCTとICがあとから重なるケースだと奈良の郡山だが、ここの場合はJCTを西に飛ばしてる。
ttp://https://goo.gl/maps/j4ptzsYoXCYYPknL6 やれるとしたら、r49を廃止して現道を自動車専用道路にする。r49バイパスは別に作る
接続方法が目処が立っても移行というか切り替えも大変そう
鳥取方面はそのまま使用（壊してももったいないため）
ここから乗ると、まずJCTランプ下り坂直後の部分に加速車線なしで合流
その後100ｍ行かないうちに本線合流開始
交通量が少ないから何とかやれてるけど、どうかと思うわ
そこをどうするんのかな
あいだを縫う感じ？ここはきれいに区間ができていて一部移転
でも違和感があるね
でもまあ、やむなしかなあ
あと千代川の橋は斜め横断でなく川に90°に掛けるだろうから
ここを通すしかないってなんとなく読めてくるね
ナフコ東～南隈の90度カーブは極力半径を大きく、曲がりが
きつくならないようにしてもらいたい(80㎞/h)
一般道から入っていくと「←米子」「→鳥取、P」となっていて、目的地の東西と正反対だから紛らわしいｗ 目を疑って何度も見直した
Pが道の駅のことなのか、その他のPのことなのか判然とせず、ミスって鳥取方面に遠く連れていかれたら目もあてられないから結局裏の一般道用の駐車場に停めた
（道の駅に寄ってから米子方面に入りたかったため）
帰って航空画像で確認しても、画像が古いせいか？右分岐からPにどう誘導されるのかよく分からず
不本意に鳥取方面に連れていかれても隣の琴浦東がまあまあ近いから実害は少ないのは地図見て分かったが、一見客が瞬時に判断するのは難しい
もともと計画になかったものを後付けで作ったから忍者屋敷になるのは仕方ないけど、もうちょっと何とかならなかったのかね
そこでの案内なんだからPは琴浦PA以外にないと思うのだが…
有料の高速とはちがって方面別に分かれてるわけじゃなく
道の駅の建物は1ヶ所なんだから立ち寄ってから方向別に移動分離できるでしょ
まあわかる
Googleマップの航空写真の状態のままなら、
鳥取・P方面の分岐（直進）後にすぐ交差点（停止線あり）があって
Pに行きたければそこを右折して大回りするみたいだね
近くの住民以外にPA=道の駅にICを併設するメリットってあるのかな
高速バス停がSA/PAと併設だとありがたいけど。
多くの高速バス停は人跡まばらな山野や田畑の中にあって、待っている間に暑さ寒さや風雨や暇な時間を耐え忍ばないといけない
戻れるよ
方向別にして逆走防止かな
朝山大田が開通して、この区間を下道で走る観光客なんかほとんどいなくなったのだろう
鳥取県は山陰道無料区間にPA作るのに積極的だけど、島根県の動きは鈍いのはなぜ？PAっぽいものは浜田しかない
無料区間の山陰道の沿線にPAに適した土地無いじゃん
標高高いところを縫うように通ってるし
仁摩は今作ってるし、多伎の道の駅あるし、
太田の道の駅はインターがもっと東ならまだ活用出来たかも知れんけどもう後の祭り。
それほどまだ無料高速乗って移動するだけの路線網になってないからな。
出雲～益田くらいまで繋がりゃもっと作るんじゃないの？
道路が出来た後に道の駅に移転していただくしかないな
高速のPA的な用途と考えると個人的にはIC降りて交差点一つでもあるとだるいと感じる（故人の乾燥です）
2018.9.13>gooニュース>ローカル>速報>毎日新聞>朝刊>P24
【天満屋グループの賃金未払い集団訴訟】請求額支払いで和解 岡山地方裁判所
天満屋グループの警備会社「山陽セフティ」（岡山市北区西長瀬1206-7）の元社員ら７人が、会社側に未払い賃金約２４００万円及びこれに対する遅延損害金約７００万円の支払いを求めた訴訟が１２日、岡山地方裁判所で和解した。
会社側が請求額と同額を支払うとの内容。
訴状によると、元社員らは２０１５年１月~１７年２月、山陽セフティに正社員の警備員として勤務。
夜間の仮眠時間も緊急時の出動に備えて車両などで待機していたが、車両待機手当（月７５００円）や緊急出動手当（深夜勤務１回につき７００円）などが支払われるだけだった。
元社員らは「仮眠時間も会社の指揮命令下にあるため労働基準法上の労働時間に当たり、賃金が発生する」と主張。
ある元社員の場合は時間外労働時間が月平均１７２時間だったのに、月５５~９６時間分の賃金が未払いになっているとし、支払いを求めて１７年４月に岡山地方裁判所へ提訴した。
これに対し、会社側は争う姿勢を示していた。
和解について、山陽セフティの代理人菊池捷男弁護士（菊池綜合法律事務所）は「一切コメントしない」としている。(朝日新聞)
#天満屋 グループ>行政処分>事件>求人>新卒>採用>評判>社長>役員>年収>本社>総務>管制センター>パーキング>移転>電話番号>倉敷>福山>柔道部>パワハラ >Facebook>Twitter>電伝万
NHK 鳥取県のニュース
ttp://https://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20191220/4040003988.html ttp://https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/104215 山陰道北条道路、２０２６年度に開通
ttp://https://www.nnn.co.jp/today/191225/20191225162.html ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/201912/191225-2top.pdf 山陰道の開通見通しについて（知事コメント）
ttp://https://www3.pref.shimane.jp/houdou/articles/151231 今のままでもそれなりに速いし後回しだよなあ
その江津市内は、福光浅利がいつになるか分からないし、浅利江津間は計画段階から現道活用って開き直られてしまったからな
益田から西はいったいいつになるやら
間違っても特にA'で現道活用なんて世迷言はでなくなるはずだが
北条の信号さえ回避できれば、部分開通でも十分だな。
あそこの信号のせいで行楽シーズンは渋滞する。
目立つというかハワイ立体になったせいで鳥取→米子方面の車列が途切れなくなって、米子方面から倉吉方面に右折しづらくなったな
右折矢印信号を数秒でもいいから設置してほしいわ
北条JCTっていう難儀な代物はあるけど
やっぱりジャンクションにするんかな？
真夜中の蒜山SAだとジュースとかコーヒーしか無い
岩美道路も同じぐらいかな？
鳥取西からはわいIC付近まで追い越しがないのが辛いとこね
亀さんと遭遇したら約30kmランデブーとか夜中なら旧道の方が早いかも
青谷あたりにほしいよね
今年中にトンネル貫通と架橋設置が終わるから
早ければ来年度には開通するんじゃないかな
東浜側のトンネルだけ。
もう一つの浦富側のトンネルはまだだし東浜の切土盛土も全然これから。
H30年代前半(2024?)の予定通り
ttp://https://mainichi.jp/articles/20200107/ddl/k35/010/380000c 半分読めねえけど
山陽道宇部下関も作りかけで放棄されたし山口県道路神話なんて真っ赤な嘘
その後進んでるんかな？
ttp://https://www.pref.shimane.lg.jp/infra/road/kikan/matsue_kendo/matsuekita/ これ時間短縮になるのかな？ｗ
距離増大＆時短僅かだと結局ナビが市中に誘導するから機能半減だよね
この先考えてもこれ要らないだろ絶対
＞工期が短そうな米子東－日野川東間
これも４年くらいかかったからね
やる気の無さが半端ない
ネクスコが米子西―東出雲を４車線化するから、米子西―米子中のトンネル区間が大渋滞しそう
優先すべき道路はもっとあるが、必要でない理由がよく分からん
でもそれだと河津でつなぐのが遠回りに感じるな。時間ではそこまでロスしないんだろうけど
無料区間の付加車線を頼むわー
青谷！
第4回ワークショップ 開催のお知らせ
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/road/tottorifukube/index.html ルート決定してなお。めっちゃ慎重だな
ttp://https://www.cgr.mlit.go.jp/chiki/doyroj/chikou/chikou.htm 郡家中山道路はもうあきらめようよｗ
美作智頭間を高規格にしてくれ
全線は多分要らないな。末端だけ作って倉吉市の南部アクセスと、鳥取自動車道から郡家経由での鳥取環状道路
としての計画にして、あいだすっぽり無くしてしまうくらいでいいかと。
ニューズレター「第7号 南北線だより」を発行しました
ttp://http://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/road/tottorifukube/index.html 都市計画(案)の作成→地元説明会→都市計画(案)の公告→都市計画審議会→決定→事業化
2020年度事業化は無いな…ざんねん…
R488現道を放棄して林道を国道指定する話も全く進んでないみたいだし
前に車が居るとスピードのアップダウンの激しい道路になるけれど。
豊岡市都市計画道路の変更（1.4.3号北近畿豊岡自動車道北線の変更）について
ttp://https://www.city.toyooka.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/009/226/2019_gijiroku..pdf ふむふむ、わかんね。
山陰北近畿道は国道に沿う感じだな
位置
ttp://https://goo.gl/maps/F9qPvyxdeLQneuSc9 まず西から山陰近畿道がR178の南を通り、この場所の南を通りローソンあたりから北東にカーブする？北近畿道はJCT分岐してから豊岡北ICで2車線でR178と接続する感じ？
そんなふうに想像した
JCTがトランペットかYかはわからんけど少なくとも北の神社側の山を採掘する話はないように読めた
海沿いを走る山陰道やR9に対して内陸部をショートカットするルートか。なくともそれほど不便ではなさそうだな。
それよりも、鳥取道の西粟倉あたりで分岐して中国道の院庄あたりに抜けるルートが欲しいんだよなあ。
例えばこんなのは？
ttp://https://road.chi-zu.net/7473.html そんな道路必要？松江道があるやん
