専用のスレがある場合は適宜選択してください。
前スレ
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 18【相模･湘南】
ttp://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1493394148/
神奈川県道路整備課
ttp://www.pref.kanagawa.jp/div/0709/ 横浜国道事務所
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/index.htm 相武国道事務所
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/ 川崎国道事務所
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/ 横浜市道路局
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/ 川崎市建設緑政局道路
ttp://www.city.kawasaki.jp/530/soshiki/10-5-7-0-0.html 建設業界ニュース
ttp://www.kentsu.co.jp/ 日本道路交通情報センター
ttp://www.jartic.or.jp/ 過去スレ
17:ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1487516289/
16:ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1477052252/
15:ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1464192733/
14:ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1457712969/
13:ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1446137061/
12:ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1431101289/
11:ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1424322082/
10:ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1407953795/
09:ttp://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1390580383/
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07:ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/
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01:ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015596773/
乙
しかし、新横浜宮内線頑張って欲しいわあ。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/miyashin/shinyoshidatakata/ ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/miyashin/shinyoshida/ ttp://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000001959.html ttp://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000001921.html ttp://www.city.kawasaki.jp/980/cmsfiles/contents/0000067/67733/271124machi2-1.pdf ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/shinyoshida/ ※宮内新横浜線の附帯事業 ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/kawamachi/ookumanippa/ ※宮内新横浜線の附帯事業 遅々として進まないのが現実みたいだな･･･こいつが全線完成すると東京出るのに糞みたいに混む北綱島を通らないで済むんだがなぁ
全線4車線の幹線が1本新しく出来るだけで本当に違うからなぁ、実際ニュータウン内の拡幅済み道路は言うほどは渋滞しないし 道中坂下？ｼﾗﾈ
新吉田線って要らないぞ
都筑インターから宮内新横浜線への流れなら、
大熊東山田と日吉元石川、大熊東山田+横浜生田、大熊東山田+港北産業道路で代替できるし
宮内新横浜自体が第三京浜と平行してるから、そこまで需要が無い
都筑降りたら大抵は東西方面に散る
あと、道中坂下は決して港北ニュータウンではない
宮内新横浜線ね
久々に高田橋通ったら橋台が出来上がってるみたいだった
あとは新吉田第四自治会を封じ込めないと
一応今もR134の下に駐車場が有るのは知っているけど、全然容量が足りていない。
新江ノ島水族館から西にマクドナルドの辺りまで掘り返して巨大な駐車場にしないとダメだろ。
ついでに鎌倉市内のR134も地下掘って二段構造にしちゃえｗ
あそこの地域は、高台封じ込めの場所だから可哀想ではある
が、宮新線の計画は造成前からあったわけだし
そこへ入り込んでからぎゃーぎゃー文句言うのは違うと思う
元新吉田町民からの意見でした
あの2本がヘボヘボ片側2車線とかありえん
中原街道の千年あたりとか歩道すら無い30キロ制限だし
さいきんまたちょっとやる気出てきたみたいだけど
綱島街道は南武線橋梁区間を除いて、日吉まで片側2車線
中原街道は御殿町回廊があるから、問題外
本当は両街道ともに日吉元石川線交差地点ぐらいまでは、片側2車線でないと駄目
でもね、この両街道回避する手段はいくつかあるだけまし
多摩川渡河するほうでも、世田谷通り（津久井道）のほうは救いようが無い
鶴川より西はたまに使うが、脇道に入るともう途端にどちらへ向かえばいいのかわからなくなる
東西南北がわからなくなって多摩ニュータウンを3往復までしたことがあるマヌケだよ
それにしてもヒトケタ都道ってどれも渋滞やばくね？愛知の県道1号とは大違いすぎるだろ
綱島街道は旧アピタ前あたりが準備始め出しててアップル(旧松下通信)から日吉元石川線交点のあたりは既に用地確保されてる
ただし他が一切無理って状態のまま もしかしたら県道140号川崎町田線の港北区内全線4車線化の方が先に出来るかもわからんな
宮内新横浜線は高田まで繋がるか全線繋がるかのタイミングで信号部に中央分離帯増設して、
重要度の低い信号などを無くすか減らすかして可能な限りノンストップで通過できるようにしてほしい物だな
新吉田側端点から新横浜大橋新横浜側の信号まででもあまり繋がり良くなくて結構引っかかるんだよ
特に新羽から新吉田側端点までの信号なんて半分はいらないでしょ 確かに周りの道はその位の間隔で信号あったりはするんだが･･･
とはいえ、ただ信号潰して直線化するだけでは残した信号部でUターン渋滞が頻発するだけになるだろうから、
そういう意味では各信号で右折車線設置できる程度の道路幅員を全線で確保しておいてほしかったなという今更な感想
＞県道140号川崎町田線の港北区内全線4車線化の方が先に出来る
ご冗談を
・大倉山鉄塔山をどうやって通過するか決まって無い
・新羽橋は架け替えるのか、絶望的
港北産業道路～宮新線まで片側2車線にしてくれれば、とりあえずは役割は果たしたのかと
これで下瀬谷～新横浜まで片側2車線以上になる
久里浜田浦線
９月末に待望の開通
ttp://www.townnews.co.jp/0501/2017/08/25/396011.html ttp://www.townnews.co.jp/0116/2017/08/03/392912.html?dable=10.1.4 都市計画図くらい見ようよ
が書いてるのに補足するとそもそも川崎町田線の樽町交差点から新羽駅東側交差点間は片側一車線の計画(幅員11～15m)だから都市計画変更からしないとならないんだけど
だっけか たしかに準備工事自体も片側1車線しか想定はされてないけど･･･
にしても、どうやって東横線超えて接続するんだか 台地越えはトンネルでほぼ確定しているみたいだとはいえ
(都市計画図見たけど、そもそも大曽根って通過交通が入り込むような道自体無いだろ･･･)
川崎町田線の樽町以西はたしかにずっと片側2車線だけど、旧規格で右折車線が無いからな･･･駒岡と末吉橋くらいか
樽町交差点と樽綱橋付近くらいは拡げられないものか うん無理だな
生麦JCTまでの坂下る所まで降りれる所無かったのね
けっこう歩いたわ・・・
いちおう小杉のクランク部分は線形改良のための用地買収が８割がた済んでるから、あともう少し。
だねえ。あと少しなんだよなあ。
＞どうやって東横線超えて接続するんだか
計画図見る限り樽町交差点から大綱橋西詰めでクランクだよね
潜るか高架で樽町交差点を直進したいけど無理かな
まだ歯医者どいてないの？
あそこが一番残りの面積広いかな
及び新羽橋付近は幅員の見直し対象。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/soan-ku/11kouhoku/ >川崎町田線（丸数字（素案）07）については、大綱橋交差点、樽町交差点間のくい違いを解消するため、「変更候補」とします。また、川崎町田線（丸数字（素案）08）については、
>新羽駅周辺地区の地区計画に合わせ幅員を変更するため、「変更候補」とします。なお、これらの区間については、本市の主要な幹線道路であることから、優先的に着手してまいります。
と、平成20年に記載してから進捗なしだが。
事業化済み路線の進捗が悪すぎるから新規着手は後回しにされてる
動線が長く、分かりづらくなったね。
ランプが鶴見川の方までぐるっと迂回するんだよな。
ほんとは港北インターと港北JCTを別々に作れれば良かったんだけど土地がない。
それと第3京浜と首都高だから間に必ず料金所が必要ってのもネックだな。
せめて入口同様に、インター出口から新横方面への右折立体が欲しい
新羽橋西際は浅川とアルプスどちらが下げられるのだろうか
正直その類の重複区間はもっと他に解消するべきところあるだろって気もしないでもないが･･･
もっとも旧料金所だった頃は主に料金所から信号までの短さが原因の渋滞があまりにも酷かったので
これはこれでいい改良だったとは思うけどね
少なくとも今では信号渋滞が第三京浜本線まで波及してくることはほぼ無くなったわけで
入口の立体はニュータウン方面からのだけだけどね
駒岡…県道111号と交差
末吉橋…県道14号と重複、市道環状2号と接続
県道格の路線と交差する所くらいは右折車線無いとまずいよな
樽町以西の規格って環状2号の大豆戸～末吉橋と同じく旧規格だな
おそらく、この両線、ほぼ同時期に出来ただろ
9年間、放置かあ。
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ttps://goo.gl/LWwC0A 35歳で職歴ボロボロだけど転職サイトに登録した結果
ttps://goo.gl/RHa4jX 今更だけど以西じゃなくて以東だわｽﾏﾇ･･･ｽﾏﾇ･･･
まぁ環二のあの区間は右左折の需要考えたらあんなもんだよ、主要な交差点はちゃんと右折車線しつらえてあるし
まぁ信号が多いのは単に当時はそう言う時代だったっていうことでさ(宮内新横浜線もアホみたく多いし)
川崎町田線の一の瀬とか樽綱橋交点付近が右折車で詰まりまくってヤバイ
ついでにどっちも路駐がヤバイ
でも茨城の県道と比べたら川崎町田線とかでもまだ全然マシだったゾ･･･
環状４号の八景寄り終点の近くです。
笹釜から白山道抜けて逗子に繋ぐ計画の道（横浜逗子線）の事？
新吉田線のことならで不要と書いている
港北ニュータウン方面からの道だったら、都市計画すら立てられて無いから開通も何も無い
再見直しをしないとダメなところもあるよね
日吉元石川線の北綱島交差点以東を廃止したけどこの10年であの辺りは工場がどんどん無くなり再開発が進んでる
もうすぐアピタもできる
あの辺りのマンションだけで10年前から五輪くらいまでに2千戸以上は増える
普段から新幹線高架から西側はよく渋滞するのに廃止のままとか
何を情弱晒してるんだよ
都筑IC西側の新吉田中川線(早渕～勝田間 都計道路3･4･53)はH27に決定してるだろ
はい、お前嘘つき
決定していない
あくまで（候補）だ
その線名だって（仮）付いてるだろ
情弱呼ばわりしてこれかよ…
直接ニュータウンからは行けないので悪しからず
後、あの付近の勝田/大棚は港北ニュータウンじゃないからな
都筑インターから中原街道のやつはこれだろ
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/kouhorosen/3453shinyoshinaka/download/shihou-h270904.pdf 都市計画道路追加されてるね
揚げ足取りしてむきになって連投するなよ
現場の黒板には横藤線に関わる工事と記されていたけど。
お前にとって要るか要らないかなんて関係ないから。
北綱島以東こそ川崎市と連携して尻手黒川更に小倉から矢向を経てR１に向かうべきだったのになあ
縦割り行政の常
第三都筑インターからセンター北方面の道路予定地って、早淵中の隣なんか、
以前放置自転車の置き場だったところに戸建てが建ってるんだがね。
早渕中の隣は幅員18mくらいだから残ってる部分で足りてる
川崎は人口150万の大都市のわりに、
南北を結ぶ片側2車線道路が一つもないという。
こんな大都市、日本で唯一だろう
旧日吉村の分断の件を引きずってたりするのかね、あの辺は。
早淵中学のすぐ横をクルマがびゅんびゅん走るのかあ。
びゅんびゅんと掘り割り区間を走るよ
最終案見たのかな？
行政的には同じ川崎市ということになるけど南部と北部では全く異なる
これも東京の衛星都市という立地だから
川崎北部民や青葉区民が川崎や横浜の中心部に行くことなんてめったにない
川崎北部と横浜青葉区あたりは合併して東京都田園都市になったほうが合理的
実際道路や電車もそのようになってる
川崎市内南北→断続的にはあるが全線はなし
都内から川崎北部、横浜北部方面への電車→田園都市線、小田急線
川崎市内南北→南武線のみ 横浜市内南北→地下鉄（料金高い上に曲がりくねったルートで遅い）
高速道路→首都高から東名川崎、横浜青葉
川崎市の南北を結ぶ高速道路→なし！
人口150万の政令指定都市でありながら市内を結ぶ高速道路も2車線一般道路も地下鉄もない市
それが川崎
南北交通って言っても、遠方から川崎に来る車は保土谷バイパスとかでルート調整すればいい訳で、
東名川崎で降りてJR川崎駅に向かうなぞ少数派。
市内移動も横浜と違って川崎中心街へ行く市民は多くないし、南武線は横浜線と違って便利だし。
ぶっちゃけ南北道路よりも東京へ向かう放射道路を整備してっていう声の方が大きいからねぇ
とりあえず綱島街道と中原街道と宮内新横浜線と津久井道の整備が済むまで待つんだ。
東西じゃないのか、、、
保土ヶ谷BPは遠回りになるし、どのICからも微妙に遠くてどの道路も混んでるし。
北西線ができれば第三京浜・横羽線近くなるんだけどそれでも一般道がねぇ。
(横羽線浜川崎からでも川崎駅まで意外とあるからな まぁ"浜"川崎だからなぁ)
てか正直川崎の場合南北が放射道路で東西が縦貫道路だろ･･･
むしろ川崎の中心部へ行くのって港北区とか鶴見区の人間の方が多いのでは 鉄道の指向もバスの指向もそっちを向いてるし
それにしても横浜線も南武線もいつも混んでる 絶対本数も輸送容量も足りてないだろなんとかしてクレヨン(ｽﾚﾁ)
横浜では環状道路と新横浜周辺道路中心の整備ばかりで他はおざなり
ナビないと厳しい
北線出来たら変わるのかな？
パスポート更新ぐらいしか用事がない
ちょっとした用事は地元のモールなどで済むし、それで足りなきゃ都内か横浜中心部
バスが川崎駅に向かうのも川崎駅が最終目的地じゃなく単なる通過点
それを行政もわかってるので道路に力入れるつもりがない
r12も川崎市に入ったらあの様だし。
基本的に東海道が東西軸なので(大山街道も)
それに交わる路線は南北と整理される
横浜北線はもう開通してるぞ
今作ってるのは北西線だな
新百合も広いが横浜青葉で下りたら市ヶ尾から柿生経由で北上すればいいし
途中で早野から王禅寺抜けるにしてもナビが要るほどの迷路でもない
真っ直ぐ行きたいなら東名川崎から尻手黒川で吹込までいって曲がるだけだし
川崎的にはまともな道なんだが
川崎的にはまともだが、やはり少々寂しい。
小田急と田園都市線の間はろくな道路がないからねえ。
それはいえるな
川崎北部と横浜青葉区で人口100万人の政令指定都市になったほうがいいかもｗ
東名青葉周辺のことね
IC出口を出たら農道みたいな細い道に出て、初見ではどっちに行ったら１２号に出るのかわかんなかった
武蔵小杉は電車の便はいいけど、
高速で東名や中央にお出かけとなると、行きも帰りもゲンナリだろうなあ
港北NTから川崎市とか、環状2号から川崎市とか、まともな道路が無さ過ぎる
掘り割りになるのかあ。良かった。
又は尻手黒川で直接東名川崎、中央ならさらに片平・黒川・連光寺から関戸橋・四谷を抜けて国立府中がベスト
もうその酷いルートを見るだけで外出する気が失せるな
横浜市内からも町田立体・さがみ縦貫ができるまではそんな感じだったが
高田～仲の谷が快走路に思える
新百合を副都心と位置づけて昔の公害まみれのイメージから脱して音楽や芸術振興に
力入れてる綺麗な街ですとやりたいんだろうけど駅周辺の道路だけ整備してもなあ
世田道なんて多摩川から西は新百合まで酷いぞ
で今柿生方面も拡幅中だけど古沢や片平といった交差点右折レーンもなく右折車いれば渋滞
道路拡幅の用地確保するならまずそういった交差点から改良しろと言いたいわ
無駄に買収用地に空気が流れているのを横目に右折車渋滞・信号渋滞・キャパ不足の自然渋滞
歩道すら狭くてどうしようもないし、拡幅するなら立ち退きが多く発生するし・・・。
小田急の新百合までの複々線も絡んでくるだろうからね。
そんな横浜の恥部みたいなルート晒さないでくれえ。
そこから横浜市へ向かう筋も急坂急カーブのオンパレード
もう丸子橋渡って環八か多摩堤道路から第三京浜玉川・東名東京でよくね？
多摩堤は狭くてかなり渋滞するけど だから早く等々力大橋をだな
南生田の1～3丁目だけ区画整理出来てるけど
都市計画地図に載ってないからもうなかったことになってると思われ
そこから小田急線渡るのも一苦労だし、そこで世田道に繋いでも世田道も困るだろ。
ナビ無い頃は学校横を相互通行がデフォだろ笑うわ
せっかく片側二車線分で作ったのにr12にもr13にも繋がってなくって閑散としてるんだが
せっかく青になったのにすぐ次の信号が赤になる。短距離で発進停止の繰り返しになるから渋滞の原因にもなるし、燃費が悪くなるばかりか環境にも悪いと思う。
対面の交通、交差する交通
全ての流れがスムースになるような信号タイミングなんてあり得ない
R16 相模原・町田の近寄るな道路のこと？
あれも馬鹿だよな。
幹線道路としての役割を果たしてない。
16号立体化だと思うが、なかなかやらないのな
大和バイパスから谷口陸橋までは片側3車線あり地下化するにしても用地確保しやすそうだし
谷口陸橋から大野交番前までは基本西側緑地が多いし
淵野辺、鹿沼台までくれば、自転車道なんかにしていて、LRT計画が持ち上がるほど
道幅に余裕がある区間になるし
基本ロードサイド店が多いから建て替え等で用地買収もしやすそうだけど
それは別に川崎に限らない、都内も横浜も千葉も大差ない
信号のない道を走ればそういうイラつきは不要となる
それは恩田元石川線
これでググれば詳細が分かる
サンクス。中止でも反対運動があるわけでもなく、単に横浜市に金がなくて進んでないだけっぽいのか。
都市計画だけは決定してもそれの通りにはいつまで経っても進められない、難しいな
それで最近優先的に進められているのが港北ニュータウン絡みと横浜環状各線になっているわけか
の割には環3も環4も全然整備進まないが･･･
環4は既設道を指定した青葉台周辺が終わってる
十日市場以南はまともになった
環3は環4と近すぎ
かまくらみち区間は論外
あと梅田橋
どっちも交通量はIC近くで今後ますます増加すると思うが
工事渋滞を招くので無理なのか
道の端に寄せて警察に連絡
警察じゃなくて役所のほうがのよかったのだだろうか
環2本線を上に上げるとしたら、横浜線の陸橋から菅田町交差点まで連続高架にしないと、結局どこかで詰まるような
十日市場の先～R16近辺まで路駐がひどいのがな
案外走りづらい
青葉台駅周辺は無駄に空気運んでるバスと路駐と信号が多すぎ
道路のわきのほうに寄せるなんて偉いなあ
普通ならなかなかできることではない
川崎だろうが横浜でも小田原でも信号の管制は神奈川県警なんだが
まさか行政区域ごとにバラバラだとおもってるのか？
信号の設置には行政区域が関わるけど
非難を交わそうとして老人の横断歩道見張り人が立ってたのはなんだったのか
ああいうとこを優先するのが行政サービス・交通安全策の第一歩のはずなのに
今なら交通量のほぼリアルタイムな測定もできるんだから、
交通量に応じた可変信号制御を実施してもおかしくないんだけどねえ。
NECとか富士通あたりのベンダーがシステム開発しないと警察じゃあ無理なのかな。
恩田方面は無理としても最低限R12とR13には繋げたいですよねえ。
信号の時間調整しました ～～署
って看板が近所の県道の交差点にあったから
道路によるのかな？
実際やってるのは所轄じゃね？
所轄だな
近くの信号の下の制御器弄ってるのは署で見たことある交通係だった
道路板では(業界的にも)国道を大文字R、主要地方道・都道府県道を小文字rで表記するのがルール
R12やR13だと国道12号や国道13号みたいに思われるよ
それ以上グズグズになっていくのを見るのは忍びないからね
昔高崎に車で行ったとき、R254の寄居あたりで動物が引かれてて、行きは原型あったんだけど、帰りにはぺしゃんこになっててさ…
それがきっかけで
といってもやれるのは片側1車線道路くらいまでで、素人にはそれ以上は危なくて無理
高速での事故発生時の、ネクスコや高速警察隊の旗振る人達はすごいよな
そうなんだ、ありがと。久しぶりなもんで。
今横浜市で動いてるのは、白根通りひかりが丘交番、鴨居上飯田線二俣川周辺、山下長津田線鴨居ケアプラザそばなど
予算がついて工事が始めれば結構早い
残念ながら恩田元石川線の優先順位はかなり低い
偉いね。いいことあるよ。
ただ、同情してしまって憑かれたりしないようにはしてね。
てか年度ごとに区別で道路工事予定一覧が出てるじゃん
それに全部詳細が載ってる
あそこなんて横浜駅から横浜新道・保土ヶ谷バイパスを結ぶところだから
完全立体化されててもいいようなところなのに。
ありがとう気を付ける
でもやたら鳥のふんこ爆撃とかよく喰らうので、相当取り憑かれてると思われ(;´д｀)
完全立体の首都高速道路をご利用ください。
アレが開通してくれると非常に助かるんだけどね。
現状だと運動公園の前も直進して住宅地の前を通過するので
何だか申し訳ない気持ちになるし、何よりガキが飛び出して来るから色々大変ｗ
なぜ喧嘩腰なのか良くわからん
綱島街道を日吉～環状2号、4車線化
府中街道or多摩南岸道を小杉～矢野口、4車線化
津久井道を登戸～鶴川、4車線化
藤沢街道を全線4車線化
この5つは必須。
渋滞で有名な東京多摩だって東西に甲州街道、青梅街道、東八。南北に調布保谷線、新府中(鋭意建設中)が4車線で整備されているんだから。
そもそもあの246が厚木以西で2車線になるのはオカシイんだよ。有料のバイパス整備なんかしなくていいから、現道の4車線化or4車線の新道を整備してくださいよ。
嫌なら静岡4バイパスのように神奈川県が買い取りましょう
厚木秦野道路って、料金はいくらぐらいにするんだろうね。
高速との中間で380円ぐらいか。
あれって(まだ構想段階だけど)座間側も有料になるんだろうか
じっさいあの道路に圏央厚木で終わられても困る所ではあるし
高速料金のなんとか化で同一料金しか
ありえない
246の厚木以西なんて20号の八王子以西みたいなものなんだから
2車線で当然。4車線化なんてとんでもない。
20号は高尾山まで4車線なんだけど
何がとんでもないのか良くわからん
毎年度延長してる路線ばかりだけどね
だな、信号渋滞だから管制次第で渋滞しない
片側2車線にしても信号でブロックされて意味ない
R20は高尾駅入り口でいったん絞られる
高尾山IC付近だけBP絡みでちょびっと復活
あなたR246走ったこと無いでしょ？
それとも厚木の隣は山北町だと勘違いしてるとかか？
個人的にはR255との接続まで全線4車線化してほしいぐらいだ
厚木秦野道路の全線開通なんて現状は夢物語だし
あと東名が事故ったりすると県境から山北バイパスにかけても悲惨
というか高尾山付近は確かに4車線かもしれないが、日野バイパスと繋がってない以上連続4車線とは言わんだろ
246の4車線が厚木までってのは交通量に対して貧相な感はあるわな
国道1号の4車線は保土ヶ谷橋まで
16号は環2インターまで
どちらも交通量に見合ってるとはいえない
>岸根の環２は立体にする気はないのか
地面の下は地下鉄工事でずーっとトンネルなので、
環2用の橋脚を建てるのは半永久的に不可能になってしまった
逆にしてみればいいのかもな
横浜上麻生道路を立体にする
岸根交差点はちょうどどこから来てもすり鉢状の落ち込んだ所だから
そういう考えもあり
老人「おぬし、新幹線様のたたりが怖くないのかえ？ 新幹線はそっとしておくのじゃ、そうでないと大変な事が起こる」
たしかにこれが出来れば岸根や菅田入口の混雑がだいぶ緩和される・・だろうけど、
ららぽーとまで全通するのに何年かかるやら
でもあの辺は左巻きはいないっぽいから本気だしたら速そう
やっぱり火災将軍の逆鱗に触れて火あぶりの刑かね？
鶴見川渡河部はまだ事業化してないのに数年とかあり得ない。
平成37年までに事業着手できるのを目標なんて言っているけど
10年前に平成27年までに事業着手としていたところで着手したのは
ほぼ皆無という状況だからね。
羽沢の新駅が近いから、インター部分だけ動き出してるのかな
（まあその鉄道も工事が遅れまくってるんだけど）
どんな祟りだよ
環2は地上の菅田町入口交差点からいきなり新幹線高架を越えてるわけだが
鶴見川渡河部、ぶっちゃけ要らんぞ
架橋部分が開通するまでは、おそらく羽沢池辺線⇔山下長津田線が道なりみたいなもんだし
その後、すぐに鴨池大橋に繋がる道（鴨居上飯田線）にぶつかったら右折して、ららぽーと到着
渡河部が鴨池大橋と平行してることが予算付かない理由だし、渡河した先と、鴨池大橋の先結局同じところに出るし（開戸）
何も意味が無い
鴨池大橋やたら糞詰まりで機能マヒしてるから
秦野もふくめ手をつけてほしいね
（東名側道を東名の高さまで上げて専用車線にして御殿場市内（ファミリーランド先まで）
246をそっちにながしてくれ
厚木秦野道路の一より腹付けのほうが分かりやすい（作るのは大変だけど）
東名松田から御殿場...いっそ東京方面と同じ高さに片側4車線のトンネルほって移設して現状の御殿場方面の4車線を
246に転用すれば(ry
ヒント：山北バイパスは暫定2車線
東名本線転用したら取り付け道路の工事が高く付いて全く意味無いわ
あそこを通るうちのそれなりの割合は山北や小山で横に逸れる車だからな
松田から御殿場まできっかりR246をトレースする車は言うほどはいない
それに小山も山北も、さらに秦野や伊勢原も、すべては新東名が出来るまでの辛抱だ、今は耐えろ、耐えるんだ
鴨池大橋より、羽沢池辺線の鶴見川渡河橋の方が良かったかもなあ。
横浜上麻生線に繋げられるし。
山北バイパスは将来的に4車線化も可能なような造りにはなってる。
けど、そう簡単には4車線化できないでしょうね。
特に夜間、あそこは2車線でも線形が良くなってから大型が割と高速で
飛ばすからね。御殿場から裾野にかけての246バイパスを見れば分かるけど
横の東名と同じくらい無茶なスピードを出してトレーラーやらトラックが
それこそ「暴走」している様は、かなり怖いものがある。
県境付近が4車線から3車線（下り1車線をペイントして通行不可）にしたのは
結局そういう「暴走車両」が起こす事故が一因にあるという話だから
それを考えると、4車線化はやりたくても難しいのではなかろうか…
まあ、厳しめのオービスを集中配置するとかすれば行けなくもないかな…？
横浜駅から狩場に行くのに石川町を回るのは遠回りすぎるし、
中心駅からのメイン国道が保土ヶ谷橋から１車線じゃ交通量に全然見合ってない。
せめて新道に抜けられる狩場までは5車線(2+3)化が必要。
将来的に日産スタジアムのところにつながるとすればそっちの方が自然かも
三ツ沢『……』
R16は中心部から環２川島町まで片側2車線だから、R1は見劣り感あるよな
つか保土ヶ谷橋は環１も接続するはずなんだけど完全に無かったことにされてるという・・
深夜は逆転するんだよな（毎日といえないのが悩ましい）
善波トンネルあたりと渋沢駅から秦野あたり 伊勢原 厚木市内を迂回できれば
おそらく東名の渋滞すら減る可能性がｗ
（国道一号沿いも同じ 小田厚の側道 両車線 小田原市内関東学院そばあたりから平塚市内
側道完成部分まで付けると信号が少なければバイパス以上に効果があったりして）
わかる。
下道がしっかりしてないから、
みんなが高速に上がらざるを得なくて、高速の渋滞に拍車がかかるのが、東名と中央の神奈川県内区間
相模湖～上野原のあたりとか、よくあんな道路で生活できてると思うわ
できれば新保土ヶ谷JCTに繋いで欲しいんだけど
そして、横浜新道の新保土ヶ谷～保土ヶ谷と第三京浜も新東名に編入すれば完成でしょ
せめて泉くらいまでは実現して欲しいけどね。
そんなことしたら、交通がマヒして駄目だよ。
新東名は横浜に寄り道してほしいという願望があったもので
海老名南以東は例えばr43までなら早い段階で出来る気がするけど、もしr43にICを作ろうとしても綾瀬SICも出来るし新東名は結局海老名南止まりな気がするよ。
ブルーラインが無ければr22の地下を抜けて横浜新道と直結なんて夢も見れたのかもしれないけどさ。
津久井広域道路がやってくる計画ならあるが、現状のままあまり進展はしていないっぽい
相模湖インター前まで来るのはまだまだ先だろうねぇ･･･勝瀬橋の増設も必要になるのかもしれないし
もしかして新小倉橋建設で予算使い切ったのかな？
相模湖ICより西は、実は対岸に短いながら抜け道があったりするんだな、これが
実用性には疑問符が付くけれど
なにしろ、どうせここ通るのなら秋山村突っ切って道志みちまで抜けてもいいわけでね･･･
レス付け忘れｽﾏﾇ･･･
r520の教習所の先でr76に藤野小の横までショートカットする道が極狭小なんだよ
ショートカットしなきゃいいだけなんだが
467を超えて境川辺りまで新東名を持ってくるのは比較的やりやすいと思う
横浜環状の西側区間がどの位置になるかは不明だが、
境川沿いに作るのであれば、比較的用地取得は容易で、戸塚方面への接続もしやすい
あの１車線国道に比べればどんな道だって･･･(無理筋)
中央道以外にまともな道路がないから、中央道の渋滞に拍車がかかる。
旧秋山村のr35から神奈川県内への道が酷道すぎてもったいない。
r517を神奈川・山梨県境からプレジャーフォレスト前まで6㎞ほど、
1本整備するだけで、中央道やR20の渋滞を減らせるだろうにね。
地方のド田舎の山の中の道路なんか、6㎞ぐらいどんどん整備されまくってるのに、
なぜかこういう渋滞箇所が整備されない。
未来永劫そのまま
トップナンバーとは到底思えない整備の酷さはどうにかならないものか 真面目な話豊根に出るだけでも苦行すぎるのだが
わかるわ
以前は中央道渋滞時は無理してその裏道ルート使っていたけど、
さがみ縦貫出来てからは多少の渋滞ならばそのまま高速使うようになった
牧馬峠は未だに幅員制限あるし藤野界隈の県道はホント酷い
そこが酷いから空いてるんだから余計な事はしなくていいよ
周辺の道路と都市計画道路から推測。
あきらめて他県にいっても同じかもしれないがｗ
その分未改良区間の渋滞がかなり辛いが
R254って埼玉県内から東京までずっと片側2車線以上が続いているんだろうか
R140と分かれてから群馬県境は対面通行なのは記憶にあるけれど
埼玉は肝心のR17がダメダメ
上尾道路一般部が圏央道までやっと暫定開通したばかりで
専用部はその半分が中途半端に事業化されただけ
ttp://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1494849927/
【北海道】脱税容疑パチンコ経営者、朝鮮総連に資金供与 検察摘発を「制裁」と総連内に動揺
ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1437309191/
ttp://https://imgur.com/jf9IxyV">ttps://imgur.com/jf9IxyV (ttps://www.google.co.jp/maps/@35.6406841,139.7323822,18.82z) この青看に「新横浜 Shin-Yokohama」の文字が書き足されるのはいつになるやら･･･
それは間違いないっすわ
渋滞した時の関越よりかはマシだとは思ってるけど 与野で首都高上がるまでが関門か
川越-新座が2車線だけど、富士見BP経由なら4車線。
BPの志木・朝霞辺りを早く開通させてほしい。
関係ないけど、東名入口交差点から群馬の渋川って下道でルート検索すると246-環八-笹目-R17経由になるのね
R16・八王子BP-R407-R17上部道路が早いと思っていたのに。
金を払おうにも横浜駅西口からは三ツ沢線の保土ヶ谷方向に乗れない上、三ツ沢まで下道で行くと渋滞ポイントの浅間下にはまる。
三ツ沢線の横浜駅西口ランプを逆方向も設置し、東口側も逆方向のランプを作って横浜駅東口から三ツ沢線に入れるようになればかなり良くなると思う。
あそこをつなげると洪福寺ー保土ヶ谷橋が３車線で容量オーバーする可能性があるから繋げられないらしい。
昔の構想だと東戸塚駅あたりで横浜新道とのジャンクションを作り、環状2号に突き当たって終点だったらしい。
新東名というよりは横浜と県央（海老名）を結ぶ路線だったけど。
現状だと、横浜新道に新東名からの交通量を捌く余力がないからなぁ。
というか横浜周辺で余裕があるのは第３京浜か湾岸線くらいか
ランプのフル規格化は理想だが元々買収できなかったり土地自体が地形的に困難だったりして挫折した
現実は西口からなら楠橋入口方面から浅間下直進してその先左折左折で三ツ沢に向かう
浅間下右折が空いてれば当然右折、登り始めたら公園前の信号すぎるまで右車線
浅間下過ぎての渋滞はバスや大型車のケツに張りつかない限り気にならないと思うが
第二横浜新道か第四京浜で相模川河口までつなぐか
意味不明だ。
それなら素直に横浜新道とは別で新東名を都内まで伸ばせばいい。
西線はまだ計画中だからわからんけど、たぶん。
当面は、新東名＞圏央道＞新湘南bp＞横浜湘南＞横環南＞横横金沢支線＞湾岸線
で東名の代替ルートになるみたい。一応こっちは全部事業中かな
湾岸戦がやばいね。
今決めている最中かと
（仮につくるとしてもいくら掛かるかより何年先になるかすら未定なのでは）
名古屋高速みたいに走行中に案内表示見ても？？？だけはやめて欲しい
あーいうのはダメだね
高速とかバイパスは止まって確認出来ないから
マジで困る
とりあえず横浜環状南線が、6車線で施工されて、
栄JCT～戸塚ICの間も6車線なのを見ると、新東名は泉JCTから
横浜環状西側区間を経由して、横浜環状南、湾岸線経由のルートを考慮しているのは確かだろうな
くっそごちゃついてるけど名前が分かれてるだけで、割と一本道だから
とくに新湘南bpと横浜湘南道路は中日本と東日本で分かれてるだけだし
そんなことしたら港湾輸送が死ぬ。
港湾のために圏央道、新東名とつながるのは必要だが
新東名から都心への車をまで湾岸線に流し込んだら港湾のためにならない。
だから湾岸線へのルートは常に遠回りになるようにする。
悪の自民党に絶対投票してはだめ.
売国安倍は憲法改正で国民主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の崩壊
ttp://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/ ↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の怖さは21条など言論の自由を奪うこと
自民案が通ると 政府批判しただけで逮捕されるぞ！
ttp://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/ec37220f64a8e1d6ed732dd0ab95cbf0 ↑超危険な緊急事態条項で人権無視の内閣独裁に！
ttps://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8 上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと怖いことを平気で言う。
ttp://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687 ↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する
ttp://www.mdsweb.jp/doc/1488/1488_03f.html ↑”9条自衛隊明記”は 9条無効化だった！
ttp://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489 ↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員はネットで国民を騙す。
ttps://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3 ttp://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674 ↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
国民投票や選挙では自民党、維新、小池新党に絶対に入れるな。
+++++++++++++++++++++
現状でも東京港トンネルの上り坂で常に渋滞してるからな R357の南行トンネルができたものの相変わらず解消されない
何というか、必要ないとは思うのだけど第二湾岸なぁってちっと考えてまうわ(ゲートブリッジで少しだけかわせるが、果たして意味があるか)
いずれにせよ今のままだと4車線の圏央道と新湘南BP区間でパンクしそうではあるがな 海老名JCTの大失態をまたやらかしていくのだろうか
宮内新横浜線＋目黒通りを第四京浜呼ばわりした方がまだマシだろ･･･
清正公前交差点に「新横浜」の表示が追加される日は永遠に来なさそうだけれど
死ぬといわれても使う奴は使う
一杯ある選択肢のうちの一つだろうな
1：従来ルート 横浜町田-保土ヶ谷BP-狩場線-湾岸線
東名-渋谷線-C1/C2
2：2年後ルート 横浜青葉-北西線-きた線-横羽/大黒線-湾岸線
3：5年後？ルート 圏央道-湾岸線
4：皆死んだ後ルート 新東名-西線-第三京浜-目黒線
正直、1～3で十分だと思う
ただ、現状湾岸線の金沢区の区間が48000台程度で余裕があるといえば余裕がある
東名の海老名JCT～横浜町田間が138,000台程度なので、移転分、新規需要分を考えても
あふれるほどとはならないんじゃないかと思う
ただし、湾岸線の川崎区間が72,000台、品川区八潮が121,000台なので、こちらはかなり余裕がない
平行道路のR357建設、立体化推進に拍車がかかるかも
第三京浜が港北～都筑で84,000台程度、首都高2号線が45,000台程度
首都高3号線が98,000台規模なので余裕があるといえばまだ余裕があるが、これだけで受けるのは無理
おそらくは
横浜のように分散して引き受けない限り渋滞はなくならなそう
手前の新吉田あたりもなんかごたついてるようだし…。
目黒通りまでストレートに行けば、わざわざ第三京浜とか乗ってたクルマも
そっち回ると思うんだけどなあ。とにかく横浜東京は道路いくらあっても構わん。
現在、川崎＆品川区間を通過する車のうち結構な数が、湾岸→狩場→保土ヶ谷bp→東名
で移動していて、こいつらが将来南環状～新東名ルートに変更する。
とすると湾岸線の川崎＆品川区間の交通量は、大幅に増えないんじゃない？
新東名は、対神奈川東部&東京港湾部方面への接続が至上命題だと思っている。
現東名は引き続き対都心部方面へ利用となり、新東名との住み分けが図られて混雑が分散化される。
そりゃ道路ｦﾀ的には新東名も東京向かってほしいけど、予算的にももう無理でしょ
建設から50年経つネクスコ高速の維持費負担が重くのしかかってくるんだから
解散総選挙＝下痢ゾーくんによるマスゴミへの忖度。
選挙関連の政党広告は値引き禁止案件だから定価で売れてテレビ局・新聞社は大儲けｗ
いや、道路会社は受益の範囲内でしか負担しないし、あとは税金
横浜市が負担するのなら建設は可能と見るが
北線が終わり、北西線のめどがつき、横浜環状南線、横浜環状道路も何とかなりそうなので、
そろそろ次があってもよいころ
一般道の建設よりも、高速道路の方が渋滞解消効果が広域で期待できるし
湾岸線方面は海老名から圏央道～横浜環状南線～湾岸線と繋がった時点で充足している。
大渋滞となるなら拡充も考えられるが、航路を跨ぐ必要のある神奈川の湾岸ルートは費用面で内陸と比べて有利とは言えない。
・新東名-横浜湘南道路
・厚木秦野道路
・新湘南バイパスⅡ期区間
・横浜環状道路
・川崎縦貫道路
・宮内新横浜線
・国道15号50m道路
・東京湾岸道路
・津久井広域道路
こんな所か 都市計画道路を探し回ればもっと他に色々あるんだろうが、30年後にはどこまで開通しているか
しかし、新東名が開通して新湘南バイパスが西湘バイパスと繋がって、そうするとあれだな、
双方からやって来る車が茅ヶ崎以東の新湘南バイパス片側2車線区間で詰まって新しい渋滞が生まれるんだな
横浜湘南道路から茅ヶ崎JCTまでの拡幅計画っていうのはちゃんとあるんだろうか
大規模な工事になっただろうけど、圏央道を本線に切り替えりゃ良かったのに。
しかしまぁ栄区とか金沢区だとだいぶ高速が近くなるけれど、鶴見区や神奈川区ではここまで南に行ってしまうとかなり大回りだな･･･
おそらくそのための横浜環状北線と北西線なんだろうとは思うけど
宮内新横浜線に期待してる人は、新羽駅～新吉田仮終点まで走ってみるといい
信号の多さにうんざりするから
ちなみに新城近くも同じような感じなんで、全線開通しても思ったより先に行けないだろう
鶴見区、神奈川区はそもそも既にほぼほぼ整備されていて、わざわざ湾岸回る必要無いじゃん。
北西線と戸塚～栄～藤沢が出来たら経路選び放題。
常磐道より東側＝湾岸＋新東名ルート、東北道より西側＝東名（＋圏央・外環）
てな感じで住み分けかな。神奈川民は近い方のに乗る。東京都心部はだいぶ混雑減りそう
これで特に大きな渋滞が起こらない限り、横環西部はないんだろうなあ。
保土ヶ谷バイパスほんとに空くかなあ？
時間短縮のために高速使っていい物流なんて限られてくるし
現状保土ヶ谷BPの先で狩場線に入る首都高組が移行するだろうし。
そのころには大和TNも拡幅終わってるだろうから横浜町田以西からはスムーズになるはず。
五輪の年の年度末には、保土ヶ谷バイパスがスムーズに流れる日が来るのかあ…。
それはそれで感激だなあ…。
わかる。
脇道ひとつひとつにわざわざ信号あるから、本当に勘弁願いたいわ
川崎町田線旧道、マックスバリュ駐車場入口、新吉田バス通り・新羽旧道交点以外の信号は潰しそうだけどなぁ
そのぐらい潰せれば基本的に信号も右折車線確保できるだけの道幅あるしかなり快適になるんでは
まぁ何十年後になるかはわからんが
どうでもいいけど大和市入ってからの中原街道が改良されるのはいつの日になるんかね
横浜市を飛び出した瞬間狭くなるせいで混んでどうしようもないのだが
新羽北側から新吉田南は信号管制が変わってノンストップで行けるよ
グズの後ろを金魚の糞走行じゃ無理だけど
かまくらみちの神奈中変電所前バス停交差点改良工事(震え)
中原街道まともなのは佐江戸除く横浜市内と都内だけ
川崎もダメダメ
中原街道の下川井→大和市境までもひどいもんだよ
朝方は保土ヶ谷バイパスから降りてきた大型ダンプやトレーラーが右車線も左車線も走ってて、ほんと走りづらい
こっちも通勤で車運転してるから、お互い仕事だから、桜ヶ丘とか右折車で詰まってたらじゃんじゃんパッシングで譲ってるけどさ、さすがにでかいのが右車線も左車線も大名行列してるのは困るよ
先週土曜の朝には右車線を重機が走ってて、これにはさすがに閉口した
時間帯によっちゃあ、自転車、歩行者とクルマが入り交じって危ない。
せめて港北NTから川崎通過して都内に抜ける道があればな
仕方なく通り過ぎて渋滞に嵌まってる車が哀れ
北綱島から南加瀬、小倉、矢向を経て多摩川大橋に至る
これが一番マシ
う～ん
湾岸線の末端区間以外足りてないところばかりって数字なんだが。
往復6車線の設計交通量って7万2000台だぞ。
1車線で1万2000台で往復4車線で4万8000台。
予想交通量がこれを超えたら往復6車線の規格で設計する。
東名は厚木～横浜町田が13万～15万台で特に多いが、他も大井松田から東名川崎まで10万台超えており
往復6車線にする交通量の2倍を超えている状態。
13万台までは詰め込めるというものではない。
便利なのに、港北NTあたりと同じ現象だからな
悪の自民党に絶対投票してはだめ。
売国安倍は憲法改正で国民主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の崩壊
ttp://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/ ↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の怖さは21条など言論の自由を奪うこと
自民案が通ると 政府批判しただけで逮捕されるぞ！
ttp://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/ec37220f64a8e1d6ed732dd0ab95cbf0 ↑超危険な緊急事態条項で人権無視の内閣独裁に！
ttps://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8 上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと怖いことを平気で言う。
ttp://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687 ↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する
ttp://www.mdsweb.jp/doc/1488/1488_03f.html ↑”9条自衛隊明記”は 9条無効化だった！
ttp://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489 ↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員はネットで国民を騙す。
ttp://buzzap.jp/news/20170830-predict-missile/ ↑ 北朝鮮緊急時に解散 ? ← 安倍はミサイル騒動で北朝鮮と
グルで支持率アップ。国会で不正追及逃れのためだけの解散
ttps://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3 ttp://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674 ↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
国民投票や選挙では自民党、維新、小池新党に絶対に入れるな。
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車線も消えたままだし路面もデコボコだらけでも補修しない
してもすぐボロボロになるし、歩行者や住民が文句言わないから無問題とは思うが
あそこは道路行政的には放置決定かと
山王前から出崎橋に出て緑産業道路へ向かう道が片側2車線化の予定
そうなると、佐江戸付近が旧道っぽくなる
ああ、鴨池大橋に繋がる道路ね。
これをつなげてくれないと遠回りすぎる
港北NTの大塚原～東方原もそんな感じだな。
つか都筑区内では中原街道をひと続きのルートとして整備するのは諦めたんだろな・・
その割には勝田とか南山田あたりの狭隘路をせっせと拡げたり、
バイパスルートつくって改良してるんだよねえ。
勝田や北山田は港北NTバブルに乗れなかった農民の救済策
あれで農家一戸あたり1億円ぐらい濡れ手に粟
東京から多摩川渡るとついつい綱島街道を走ってしまう。
小杉のクランクはそろそろ解消すんじゃないか
ずーっと工事してるぞ
千年はなんかわからんな、一度に何カ所もやる気がないだけに見える
千年もそうだが野川も久末も糞
川崎市境越えて道中坂下すぎるとそれまでの糞臭が薄れて空気もよくなる感じ
そのへんの新設さる幹線軸としては秦野中井-森の里-圏央厚木-座間でほぼ決定してるからあきらメロン
新東名は小田原厚木道路の接続予定は無いみたいだし、厚木南と厚木西or伊勢原で乗り継ぐ感じになるんだろう
動線を考えると接続する必要も無いと言えばその通りだが
しかし、開通が厚木南までってどう使えばいいんだろうか
北綱島で右曲がった方が速い可能性もワンチャン？
野川のあたりは昔、第3京浜のインターを拒否したこともあって、地元が整備・開発に消極的とも、
行政側に放置されてるとも言われてるね。
そうね、綱島街道を北綱島で右折するのもあり、というか、
自分は遠回りだと思ってもそっちを選ぶ。
中原街道はなんかしょぼくて、ノロノロ運転のイメージが強くて。
日吉～北綱島なら混雑してもたかが知れてる
その区間以外ほぼ片側2車線←1車線は南武線高架部分
快適ではないがマシ
寒川南インターから平塚を横断する道路はまだ129号線で止まったままだね
計画ではパイロット通りやその先まで延びる予定だけど秦野中井インターまでは行かなかった気がする
平塚から秦野中井インターまでの幹線をつくる構想自体はあるらしい
都市計画道路湘南新道は平塚市街地北側から湘南平の裏を回り込んで大磯に至る予定
国道4号は凄いよなぁ。栃木県内なんか10km近く信号無しで片側3車線だからな。
246も厚木までは立派だけど、厚木～秦野か貧弱すぎてな。秦野越えると片側1車線ではあるが高規格になるからまだいい。
ただし東横線がグモったりした時は絶対通るなよ その区間を通過するだけで下手すりゃ40分以上かかる
あの修繕拡幅中の南武線陸橋あたりも変に混むし、早く完成しないものか
オービスもあるし、籠場までは線形も良くないわけで、マトモになるのは山北入ってからだと思うが･･･
下り線からの籠場はけっこう初見殺し要素も強いし、あまり好きな場所ではない しかもけっこう混む
ちなみに国道1号の4車線の終わりもかなり早い 保土ヶ谷で早速無くなるしその先もほぼずっと精々3車線こっきり
おまけに箱根越えが過積載殺し(静岡側はほぼ解消されたが) まぁこれは246の県境部にも言えることだけど
どうにかこうにか県境から松田まで4車線に出来ないものか 東名の補完を果たせてない場面が多すぎる
前スレの方にあるけれど、東名が渋滞や事故やらかしたときの県境部の酷さとか半端じゃないぜ
新4号も古河あたりは立派なのに同じような地名の五霞付近の貧弱さよ
北海道東 道北とか
羨ましいよな
住むのは大変だけど
こっちは少しだけ走って数百円だけど
しょうがないな
狩場ー戸塚は市道にとっくに格下げされているはずだったのに
横浜新道の無料化が遅れたせいで国道を名乗ったままになっているだけだから…
なぜか高速料金のシームレス化と称して区間料金を設定せず通し料金もなく純粋値上げされてるという
だったら現道を直轄で整備し直せよ、このハゲ～！！！ 違うだろ違うだろ～ to国交省
おかげで戸塚駅で国道が分断
連絡地下道は市道だし、国道に昇格する予定もない
名目なんてどうでもいい、地下道完成しただけマシなんだけどな
有料道路のままなら、戸塚～藤沢繋げろ、って意見は当然出る
出来ない理由はここの住民なら分かるが、一般の人には受け入れられないな
五霞ってなんかあったっけ？今は4車線化したし、立体化もあと半分だし。
その後は五霞インターから古河まで6車線化するみたい。
・・なんか神奈川の国道とはスケールが違うわな
朝は国道駅で自動車炎上により双方向通行止め
昼前は川崎消防署前でベンツクーペとバイク事故により東京方面2車線規制が継続
中原街道方面が直進で、綱島街道方面が左折だったような気がする。
今は綱島街道方面が直進で、中原街道方面が右折だよね。
まあ、しょぼい中原街道にクルマを流さないでおこうということだわな。
そりゃあ東京都側の名前からして中原街道だからね。
中原街道は江戸時代からあった道。
綱島街道は戦後作られた道。
あれはもともとクランクの内側が西明寺っていうデカい寺だった（寺は今もある）
今の鎌倉の鶴岡八幡宮の所のカギみちと似たような感じだったみたい
>現在、川崎＆品川区間を通過する車のうち結構な数が、湾岸→狩場→保土ヶ谷bp→東名
>で移動していて、こいつらが将来南環状～新東名ルートに変更する。
いや、保土ヶ谷バイパス経由の方が9.2km短いから、多くの車はそのまま保土ヶ谷バイパスに乗り続けるはず
渋滞等で所要時間短縮が見込める場合のみ、横浜環状南経由にする
料金的にも横浜環状南経由はかなり割高になりそうなのがネック
ETC2.0で迂回した場合に同一料金にするなり割り引くなりしないと難しい
だけど、ETC2.0で迂回した場合の料金割引や据え置き措置って予定であっていまだ実現されないんだよね
●狩場線、保土ヶ谷バイパス、東名経由 34.7km
本牧JCT～狩場線～狩場JCT 8.6km
狩場JCT～新保土ヶ谷IC 1.2km
新保土ヶ谷IC～横浜町田IC 10.7km
横浜町田IC～海老名JCT 14.2km
●湾岸線、横浜環状南、横浜湘南道路、新湘南バイパス、圏央道経由 43.9km
本牧JCT～釜利谷JCT 14.3km
釜利谷JCT～栄JCT 6.7km
栄JCT～藤沢IC 7.5km
藤沢IC～茅ヶ崎JCT 5.9km
茅ヶ崎JCT～海老名JCT 9.5km
それって、通勤電車の定員と、実際の乗車率みたいなもんだよね
1両あたり140人程度の定員に対して、車両によっては実際には200%～250%まで乗る事も珍しくないから
ただ、なかなか交通量があふれているからと新線を作れるわけではないが、
拡幅なり新線を作る動機にはなるので、横浜環状西側区間が作られる可能性は増すと見るけど
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/03sigoto/468/pdf/kouka.pdf 対湾岸方面に向けても、さがみ縦貫道、新湘南バイパスともに余裕は少ないので、
泉JCT経由の横浜環状西側区間～戸塚IC経由、横浜環状南経由での路線の建設は行われるとは思うけれども
釜利谷から磯子本牧あたりにかけて膨らむからもの凄く遠回りだよな
本牧あたりの海コンはそっち使うかもだけど
扇島以北は従来通りか北西線出来たらそっち経由だろう
遊郭だと、外の男たちが遊びに来た際に「違う世界」と認識させるような、いわばネズミランド的意識を植え付けるのと、遊女が外に逃げ出さないようにするためでもあるな
道路、線路ともに2階建て構造は「場所的に制約があるから仕方なく選ぶ」構造であって
わざわざ保土ヶ谷バイパスでそうする意味が分からない
そして、仮に有料化して保土ヶ谷バイパスが空いたとして、
そのしわ寄せは16号現道その他の生活道路に影響が出る
そんな施策を横浜市が採るわけがない
また、利用者も納得はいかない
結論有りきの愚策
その対策しないと
定期巡回しているボロクラウンワゴンがいるのだけれど問題なしと判断している模様
風圧で車道に落ちてくるかもしれないから注意
戸塚道路の区間は一般道な訳だし
並走区間は市道格下げでいいと思うんだけどなぁ
最近は全国各地で結構格下げルート変更やってるみたいだし
引けるよ
数年前、南本宿→新桜が丘の間の200mくらい、4車線にペイントされていた。
なんの予告もなく左に車線が増え、その後なんの予告もなく3車線に減少してたけどw
車線幅は狭かった。まぁほぼ直線だから大型車同士が気を付ければまず大丈夫かと
っていうかなんであんなペイントしてたんだろう？
工事業者が間違ってペイントしてしまったのだろうか
最近走ってないから分かんないけど、ペイント跡は残っているのかな
国道から格下げしない理由はただ一つ
実質管理者は国道でも市道でも横浜市で変わらないから放置
16号の現道（高島～下川井）がそのままなのもおそらく同じ理由
ただ自動車専用でも並行道路が切り替わってる道ってあるんだよね。
保土ヶ谷バイパスはそれ自体が無料でも他の有料道路を通らないと
元の国道まで戻れないからね。
（あの区間だけはいまとなっては拷問）
R16として繋がってないのわかってるよな？
相模原市内にねんがんの自転車用バイパスが完成したぞ！
なんと自転車用の一方通行標識付きだ（誰が守るんだそんなもん）
藤棚浦船通りは割と最近まで16号だと思ってた
R16の現道のガードレールに、「建設省」って書かれてあった
いつの時代やねん
その2001年の1月18日に国道16号から環二へのランプが開通、
3月30日に環二の打越高架橋と東川島高架橋が開通して
環二全線が4車線以上で整備された状態になった。
つまり環二のほとんどの構造物は建設省があった時代の年代物だな！
ガードレールを取り替えるようなことってそうそうないし
20年前のなんてざらにある。
都筑区でも港北区という表示はあちこちで見かける。
川崎にも東海道線をアンバーパスする部分に自転車専用の一通側道があるぞ。
でもあった方がいいよあれ。昔、逆走チャリがトンネル内でぶつかりそうになってたの見たことあるし。
総持寺が廃止になり戸塚もトンネルになってドキドキイライラ感の象徴的存在は少なくなってしまった
呆け老人が余計なことしたせいで
瀬谷区に戸塚区や、緑区に港北区、金沢区に磯子区表示はあるのだろうか？
へー
朝日区民だが、どの辺にあんだ
何その反日在日集団のたむろするような区
オマエ、富山県の新潟県寄りの海沿いエリアとか北陸道の某ＩＣに行ったら発狂するぞｗ
あの辺わかりづらい
下手すりゃ環二の方が速いレベルじゃねぇか あっちもあっちで東戸塚とか新桜ヶ丘とかが癌だが･･･
現・村上市とそこを通過する日本海東北道にもあるな だからどうしたって話でもあるけれど
あれもいつになったら山形までひと繋がりになるんだかな
やはり日本ではもうミッシングリンクは繋げられないのか
その昔、緑区が港北区だった名残。
東名の
港北パーキングエリアは港北→緑 まぁ今更だけど
もっとも港北ICの方は東京玉川・生麦大黒方面に数100ｍ走れば港北区に入ってしまうが･･･
あの一帯そのものはすべて旧都筑郡ではあるものの 基本的に横浜市内綱島以西の鶴見川右岸は都筑郡
むしろ新羽ほか新田地区が港北区であること自体が本来おかしいとかいう原理主義みたいなことを書いてみる
しかしながら、北西線が開通すると上り港北PA手前のサグが新たな渋滞を生むことになるんだろうなぁ、
今でさえあそこで一瞬流れ悪くなるし
料金経費派と城南方面行きが北西・北線利用って棲み分けてそれぞれ渋滞度に応じても分散するから
それほど影響ないのでは
相模原16号って信号制御クソ悪いよな。
深夜に16号一周ドライブを外回りと内回り両方やったけど、橋本五叉路～鵜野森の区間だけ異常に信号制御が悪い。
他の区間は概ね70km/hで繋がる。
あと柏も悪かったな。
その流れで、横浜青葉ICも計画時は「横浜緑IC（仮称）」だったんだよね。
「港北PA」の隣が「（横浜）青葉IC」っていうのも、時代を感じる…？
ほぼ全ての信号に引っかかるのには辟易とする
四方の交通全てをスムースにする事は不可能という事は分かっているが
16号に交差する細い道の青の時間を取りすぎてるような気がするな
この前久しぶりに通ってみたら
やっぱりダメダメだった
もう二度と通らない
そうじゃない道路は新潟市内の北陸道から築港に向かう道路のように、
側道つけて、信号を間引いてほしいなあ。
中距離移動の国道としての役割は果たすのやめた
排ガス規制ってちゃちゃはともかく
ガソリンの無駄遣いもあるわな電動自動車はともかくとして
誰もが思ってるだろうが、赤信号でも横道から出てくる車も人も自転車もいないで空気だけがまったり行き来してる虚しさ
横浜以南から関越、東北道に向かう最短ルートが第三京浜、横環北西、東名、外環になるから
横浜青葉JCT自体が渋滞源になりそうな気がする。
それするくらいなら第三京浜で玉川まで出て定番の環八＋笹目通りかなぁ･･･
第三京浜まで外環が下りてくれば間違いなく乗るけども
東北道は中央環状廻った方がたぶん大抵の場所は速い
あるいは場合によっては東北道までは圏央道廻りするかもしれない 常磐だったら湾岸行くけど
>相模原関連
競艇のスタート時にあるような、多少助走していて青になった時に加速するのはどうなんだ？
それでも信号にひっかかるのか
春日部は郊外道路で流れまくりイオンモール春日部があります……
深夜の16号の橋本鵜野森は糞信号制御のせいで
信号無視、右折車線無視上等の基地外が大勢いる
やりそうな奴は、ギャルソン系と鮮魚系トラック
あそこ更地になったとき、将来は外環道が通るって言われてたんだよね
外環道って埼玉あたりをぐるっと回ってる道路なのに本当にこんなとこまで来るのかね？？
と、当時は思ったわけ
案の定、外環道など出来ず、建物だらけになった
ICは無くても可
いや、さすがに新川崎にはこないっしょ…外環道
一応は東京方面との接続も考えたいので、
羽田空港あたりで、1号線、湾岸線を経由して、東京、千葉から横浜方面まで狙いたい
新川崎まで来てしまうと、東京方面は不便になるので
まあ今となっては、川崎線と接続して浮島JCT経由かな
俺も同じこと思ってるけど
やるとしたら一体
何年、いくらかかるんだろうなあ
JR相模原バイパス
南東～北西に走っているから日照権は比較的クリアしやすい
民営化したんだから道路事業に参入するのもアリだろ
京浜急行だってやってたんだし
逆に横浜線が高架化して、R16BPがBPの意味を成してない道路になったりなw
間違って乗ったら八王子まで降りられないのか。
そう
IC作ったら渋滞するから
仮称横浜多摩幹線っていう
構想は一応ある
町田街道が空いていれば新滝山までは割とスムーズに行けるけれど･･･
それもアリだけど、現実には最低でも相模原市の各区に一つずつは必要そう
あのあたり、緑地やロードサイド店、自転車道に転用された、不自然なほどの広い道路用地があるから、
高架でもよいけれども、半地下、地下構造なら反対も出にくいと思う
用地があるところだけでも、インターを作ればよいし、無料バイパスなのだからインターも簡素化したもので済むから、
用地があるところで、インターを作るところは半地下構造
そうでないところは地下トンネルでぶち抜くのがよいと見るけど
トラックの運ちゃんとか、信号ごとにストップ&ゴーでじっと耐えてんのかな。
燃費悪そう。
r47とか裏道に逃げてんのかな？
47号（町街）はもっと苦行だぞ
山ほどの神奈中バスを避けながら片側1車線（一部だけ2車線）を走る
目的地によっては村富線に逃げるのもあり
但し、時間は余計にかかる
じゃあ、逃げ道となる裏道もないのか。
ますます大変だな。
自分は位置的に16号を使うところに住んでないからいいけど、保土ヶ谷バイパスを使うような地域に住んでる人達が大変だと思う。
＞保土ヶ谷バイパスを使う住民
それ、俺…
状況に応じて現道とバイパスを使い分けてる
16号は、圏央道はできたが、交通量は減らず、むしろ微増
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000622942.pdf 町田立体完成により、交通量は高架部＋地上部合わせて1.5倍にｗ
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/news/pdf/160728_r16machida.pdf これがこのまま保土ヶ谷バイパスになだれ込むからか、
保土ヶ谷バイパスの交通量が以前より格段に増え、流れが悪くなったように感じる
まだ町田立体開業後のセンサスデータはなし
結局あまりの惨い渋滞で旅行をあきらめていた車が湧いて出てきたような状況
千葉での船橋と同じだな
日々修行お疲れ様
柏IC～呼塚～大島田は信号が少ないのに数珠繋ぎの様に延々と渋滞してる事がある。
交通量センサス(平日日中)見ると柏で3.5万台、相模原で3.0万台だな。しかし岩槻は4.5万台もあるのに加倉を除いて殆ど流れるな。何故だ？
あれは相模原に匹敵。
立体から東名のアプローチが出来たら更に増えそう
せめて立体を小田急陸橋まで伸ばせたらいいけど、あんま効果ないか
渋滞は飽和交通量の5%増しで発生するというからな
岩槻は有能な数学者か交通工学者が管制してるんだろう
2車線分の交通量だったものが、片側3車線の交通容量になるから(側道からの流入もあるが)、流れはまあまあだよな
信号で停まっても2車線分の車+aだから、停車車列は比較的短いし、停車自体の時間も短くてすむ
村富線だけど、r50の座間日産のところに来年イオン開店。
あの辺りは一層厳しくなるから座間市以南・大和市方面から相模原緑区以北へは圏央道や相模川沿い使ったほうがましだと思う。
北行きは陸橋の先がキモの渋滞で詰まってるからあまり意味ない
南行きはキモの渋滞抜けたあとだからあまり意味ない
「消費税増税はしません」と言いながら増税したからな
社会党はそれ以来信用してない
どこも公約なんて言うだけでほとんど守らない
都市部の金を地方に配りまくってるから。
神奈川県内が渋滞だらけなのは、
より人口の少ない地方に配りまくってるから。
石川県の道路とかすごいよ。
無料の高速道路並みバイパスが県内中を走ってるから。
無料バイパスがたくさんあるところは、大抵鉄道が死んでる
能登半島廃線で検索
静岡は例外な
鳥取県と島根県も凄いよ、特に鳥取は大半の高規格道路が無料開放だし。
神奈川県内も大昔に開通した東名高速だけでも無料開放して欲しいわｗ
あっという間でワロタ
今はある程度整備されたけれど、それまでに相当な時間はかかっていたように感じる。
山環、海環なんてなくて、片町・香林坊は酷かった。野町交差点からタクシーがバックして客を乗せていた。
ただ新幹線呼び込み前から将来性を見据えていたと思う。今も年１回は行くけれど、まさに隔世の感。
神奈川を含む関東ではでは将来を語っても、今に対して保守的な考えが強いのだと思う。
だから計画に反対して遅々として進まない。
すごいと感じるバイパスは新４号かな。
仕事の関係で埼玉県内国道４号沿いに住んだとき、北に行くときは矢板まで下道だった。
保土ヶ谷バイパスの横浜方面は北西線の完成で緩和されるのかなと思う。
ただ、相模原行きは大きく変わらないのだろうと思う。
町田立体から大和バイパスを抜けてきた車が谷口陸橋を渡ったあと、合流があったうえで次の交差点で左折する車が車線を塞ぐ。
このあたりからだよなぁ。
地味だけどこういうのがすこしでも増えて欲しい
（横浜藤沢線の横浜市内分は途中まではできているのにまだそのままだし 権●坂だけでなく
環状３号の戸塚部分とか一番難しい箇所が途中までできているのに一杯あるのにそのままが多すぎ）
港北-横環北西-東名-外環と港北-玉川-外環は数kmの違いにしかならない。
第三京浜と北西線が直角に交わってるんじゃなくて割と直線に近いから、乗り継ぎの割にはあまり遠回りにならないんだよね。
いやあ、他県との比較も参考になるのでありがたいっすわ
都会ってか中途半端に都市化した地域は住民は自然破壊が～の左巻き、農地は値上がり見越してどっちにしろ反対派が騒ぐから道路整備は後回し
同じように「ん？」と思ったけど
村富線って呼ぶのは相模原市区間で、行幸道路とぶつかる相武台団地っていうとこまでっていう認識だった
そこから南はたしか座間街道
たとえば中央林間エイビイ・カインズホームの横あたりでこの道路を村富線って呼んでる人は、ほんとにいないはず
名阪国道とか浜名湖BPが好きだ。
神奈川もR246厚木までは立体化推進すればあんな感じになる
狩場から町田立体もいい感じになったし
>静岡は例外な
東海道ベルト地帯唯一の独立地域だから、ある意味地の利というか
漁夫の利というか…でもJRは通常2～3両運転だし、私鉄も皆2～3両だし…
（それでも静鉄は6分間隔、遠鉄は10分間隔というのがある意味凄いが…）
>静清バイパスは素晴らしい。
今の状態になるまでに何十年かかったか…
特に旧静岡市（現在の静岡市葵区）の沿線住民のわがままに散々振り回され
反対運動の妥協として造った平面交差を、渋滞が酷いからといって結局
立体交差に造り替えるなどして、税金が余計に無駄遣いされた…
そんな歴史もあるんだよな。
その煽りというか影響を今、旧清水市（現在の静岡市清水区）が受けている。
合流方法を変更したら恐ろしく混むようになった
どんな馬鹿があんな合流方法に変えたんだろう
美濃部時代の東京なんか、道路整備まったく止まっちゃったもんなあ。
江田は上に東名高速があるからR1原宿のようにアンダーパスにするしかないと思う
歩道の整備や拡張とかは期待できるんじゃないか？
車道を狭くする方法とか採られたらたまらないけど
豪雨ですぐ水没しそう
下りの原因はあの市が尾に向かう上り坂のせいもあるからなあ。
だからと言って市が尾駅前をアンダーパス･･･という訳にいくわけもないが 地下に田園都市線通ってるし
そんなことより江田駅の鉄道・道路・高速の広域連携計画ってどうなってるんだよ、
話も上がらないし全然進展してなさそうなんだが
246号の下り車線には港北NT方面からクルマが入って来るし、
上り車線は港北NTに行くクルマの右折待ちで詰まる。
246号の新石川が立体になって港北NT方面に右折できるようになって、
上り線から右折するクルマは多少減ったけどね。
まあ、横浜町田IC部分は、出て入るわけだから、そこまでの惨状にはならないかと
現状横浜町田IC以北の高架部分は空いているから
しいて言えば、南町田北交差点の、北行き高架部分からの車がつまって大変かも
大和バイパス終点から小田急を越える谷口陸橋までは、片側3車線取ってあるので、
立体化は比較的容易だと思うし、地下化なら覆工板かぶせて
車線数を維持したまま工事もできそう
でも、現状混雑が激しいのは、谷口陸橋北側なんだよな
まさに、保土ヶ谷バイパスがそんな状況になっているかもしれない
町田立体完成による交通量増加分が2万台程度なので、
17.5万台にそのまま上乗せされたとすれば、なんと11%もの交通量増加
どうりで保土ヶ谷バイパスの渋滞が増えるわけだ
今朝通ってきたよ。
なんかやたらアップダウンあってぐねぐねしてる気がする…
しかし衣笠十字路を迂回出来るようになったのは素晴らしい、快適だね。
それ現時点で上がってる交通関係の計画の中で
一番楽しみなんだけどな
高速バスと鉄道の連係はあらゆるとこで密になってほしい
おお それは良かった
救急とかもそうだけどあそこは大変だからね
後は横横沿いに側道が環状２との辺までつけば16号は使わずにすむ
残りの区間ができてそっちと八景方面がつながれば改良を重ねてうまくすれば
渋滞が減るかも
大型じゃないなら抜け道使えばいいのでは？
明日以降の平日に、このスレの横須賀民に経過報告して貰わないとね。
でも衣笠IC～衣笠城～衣笠十字路の交通量は確実に減るだろうし、今回の開通区間は信号無いから（確か…あっても1～2箇所）かなりスムーズ。
ただその分、接続部の新設信号や既存部の信号が煩わしく感じるかも。
早朝、釣りに行く為に急いで通ったから、折角の開通区間を堪能する暇が無くてまともなレポ出来ず済まぬ…
元総理「そしたら横横は閑古鳥じゃん」
いろいろ使う人がいる（其の手が16号では込みすぎて使えないといっている）のに
それを無視しては今後は成り立たぬ（木更津とか他に全面移転も考えるところが多々出るでしょ）
新横浜→八王子なら朝ラッシュ以外はそんなに渋滞しないけどな
鳥取は肝心の市内がバイパスできてないし
そもそもいままで高速がなかった分の代償という面があるから…
しかも大半の区間は暫定2車線
快速と横浜直通を増やせやカス横濱死者
後出しのブルーラインにサービス水準抜かれてるぞ
県庁所在地で唯一電車が走っていないんだっけ？＜鳥取市
特急列車ですらディーゼル気動車しかないと言うｗ
徳島もすべて気動車
さらにその下に市町村って
藤沢市が県でその下に市町村があるような感じか
でもそういうところにガンガン道路が造られてるんだよ。
一方で年中渋滞してる246厚木以西は未だに片側1車線の信号だらけ。
相模川を挟んでどこもかしこも大渋滞。
R1は有料。
レスついて2分で徳島が出るとは、あなた相当な鉄ｦﾀですね
スーパーはくととかエンジン音とか速度感とか恐怖を覚えるw
過疎化がひどいんで、道路整備や鉄道整備をして人的交流を図ろうとしたら、余計人が外に出てっちゃったとか
鳥取第２の都市の米子は電化しています。
しかも自動改札機とＩＣ乗車券にも対応している。鳥取駅は有人改札のみ。
その代わりか高架化されている。
そういうのに騙されちゃいかんよ。
都市部はその分、人口多くて税収も需要も多いんだから。
それに、246伊勢原、秦野なんか、土地代が高いといっても程度がある。
横浜上麻生-菅早野-尻手黒川-上麻生連光寺-川崎街道-野猿街道-16号が最速
使えないわけでも無いし、やりようによっては速い
但し、上のルートをそのままでなく、色々ショートカットしたり裏道使ったりする
どちらもR246沿いだと人が住むのにも適していて、道路造りも楽な平地が少ない罠。
山の中をぶち抜いて行く道路は、余所者が通過する分には良いけれど
地元人にはメリットが少ない。
東側区間は市街地が、西側区間は川と山腹斜面と東名が邪魔してなかなか拡幅は難しい路線だ
まるで木曽高速みたいだな
いちおう厚木秦野道路とか造っている･･･というより造る計画があるのだが、
これも名前通り秦野で終わりで基本的に松田には恩恵少ない(早く座間延伸決定しろ)
まぁ松田は松田で、渋沢からやってくる大井経由の県道改良が進められているわけだが･･･
どうでもいいが明神林道ってもう少し先に一般開放されるのな、ちと楽しみかも
まだ用地が全然なのかもしれんが。
相模原16号は並行する高速道路も無いから逃げる事すら出来ん。町田街道は16号以上に激混みだし。
谷口陸橋先の街路樹もいい加減切れよ。
見通しが悪すぎる。
見通しが悪いし木々手入れの際に一車線潰したり邪魔過ぎる
車を廃止しよう。
そして信号は基本R16側は赤点滅・黄点滅にしろ
横道の青信号が長すぎ
信号にかかりやすい
80km以上で走ればうまく抜けられるんだろうけど、
免許がなくなってもねえ…
深夜でゆっくり走っても30分で着く
本当はさらに5分は速いだろうな
53.2km 39分
通常 1810円
深夜割引 1270円
16号 30km 1時間18分
無料
やっぱそんなもんか
時間1/2だったら、高速使うな
深夜の16号、夜勤なんで結構走ってるけど、トラック同士併走して抜けなかったり
なかなかすんなり走れない
精神的によろしくない
まあ、この朝8時台の所要時間だけどね。
確かに詰まることはないけど、よそ者にはちょっと面倒臭いね。
まあ、都市部でクルマ運転するには、それくらいしないと
駄目なんだろなあ。
やっぱり横浜から使うにはちっと遠回りなのは否めないよなぁ･･･
圏央道と外環の間の高速ができることは絶対に無いだろうけど(核都市なんて計画だけはあるらしいけど)、
たとえば北西線から先に向かう高速があったら便利だろうなぁ･･･
恩田経由して柿生から稲城まで抜ける方法はあるにしても、あっちはスピード出せないし変に混んだりするし
ああ、436の事よ
r137にそのまま延長してくれれば多摩ニュータウンへ心理的に近くなるのに
土曜朝に川崎発で9時八王子着だとR16と圏央道どちらの方が早いでしょうかね？
川崎の場所によっては多摩川左岸を抜けての稲城～八王子という手が有効かも。
土曜、なら
右岸じゃないの？
川崎のどこ発かで全く変わってくるから答えづらいぞ。
仮に川崎駅ら辺→八王子駅の辺りとするなら首都高＋中央道がマシかと。
稲城のあのへその緒みたいなところで乗るには川上に向かって左岸でOK、じゃなかったっけ?
間違えてたらゴメン
ちな、自分ならケチって右岸に移って国立府中まで頑張るかも
俺もそう思う。
南武沿線道路はなんだかんだ速い。登戸くらいだよね、面倒なのは
454だが、勉強になった。浅学ゆえ。
ピーク時は相模原ICあたりから両車線共に渋滞してる
茅ヶ崎市民だが土曜の朝に中央道ヘ行くときには
相模原で降りて相模湖で乗る方が多い
関・串川廻りか新小倉橋・城山ダム廻りだとは思うけど･･･さすがに城山越えはあるまいが･･･
津久井広域道路が全線開通すれば100％前者一択になるのだろうけど、今はなぁ
今は串川に出てR412一択。昔は厚木から走ってたし。
津久井広域道路が出来ればありがたいが、
上野原IC→八王子JCTの上り線三車線化の方が助かる
なのに一車線の小仏トンネルしか掘らないとか...
にしても手っ取り早く中央道の拡幅がしたいなら東名2ルート方式にすれば後腐れも無いだろうになぁ
現小仏もちっとばかし老朽化の様相は出てきたのかもしれないけれど、それをさておいてもいったい何がしたいやら
たしかに掘削面積も建設費用も倍以上になるが、それを帳消しできる位の効果はあろうに･･･
ドン尽きの中古車センターが無くなって工事開始の雰囲気が出てる
邪魔者は無くなった
後は予算次第
昔は青山から延々と厚木付近まで渋滞していたらしい
冗談じゃないよね
あざす、参考になりました。
関経由でフォレスト渋滞あるときは阿津で右折して相模湖IC行きます。
多摩沿線道路のことなら、二子新地と登戸と稲城多摩川原さえ回避ルートを頭に入れとけば都区内南部～多摩への最速ルートだと思う
聖蹟桜ヶ丘以西でどこから北野街道を諦めて浅川沿いに移るかは混雑次第
中央道へ入るために並んでいる車(走行車線)の中に、JCT直前で追い越し車線から横入りする車がいてその攻防があるから追い越し車線も渋滞する。
和歌山ナンバーなら割り込み許してもらえるか
いや、こちらこそ恐れ入る。
436ですが保土ヶ谷パイパス下川井インター近くです。
早くから車線変更禁止にしてどんどん捕まえればいいのにな
登戸ってあれ回避ルートあんの？
和歌山だから慣れてないんだが。
登戸に限らず多摩沿線道路の回避ルートは難易度高いよ。
右折して片平左折、そのまま道なりに黒川駅手前の丁字路右折すぐ左折右折左折と繰り返して黒川駅北側で鶴川街道に出る
信号右折して若葉台駅南を左折し
国立府中IC目指すなら連光寺→新大栗橋→関戸橋北→三屋通り入口→日新町5丁目→青果市場前→IC
でも土曜の朝だと下りは八王子JCTに向かって渋滞してるっぽいからおすすめできない
下道で八王子目指すなら若葉台小学校西→諏訪下橋→大栗川橋南→大栗川橋北→下柚木→打越→八王子BP
反対方向帰り車なら野猿街道→多摩センター鶴牧→小野路→鶴川団地→藤の木→上麻生道路→桐蔭裏→あざみ野新橋→高田→南加瀬→矢向郵便局→南幸町→川崎駅で
横入りDQNは徹底ブロックするわ
鶴巻～小野路～鶴川団地～藤木～上麻生道路は、気が付かなかったよ。
自分も宮前区から多摩方面、通ってたけど。
鶴川団地は距離稼げるんだが
藤ノ木で日頃の行いが悪い人だと踏切が閉まるのがネック
渋滞のケツに着く前に判断しないと逃げられない場所が多い感はあるな
日ごろの行いが悪いから小田急に停められてることに今気づきました。
今後は行動・言動に気をつけます。
横浜ー中央道方面は県道52号の鵜野森ー相模原愛川の整備に期待するしかないと思う。
相模原愛川はr52方向が本線みたいな感じで作られてて将来的に動脈にする計画に見えるし
既に鵜野森までのうち2/3くらいの区間で拡幅・立体化が都市計画決定済で詳細設計が進んでる。
あとは何十年後かわからないけどR16を鵜野森まで立体化できれば横浜から圏央道まで遠回り感なく行けるようになりそう。
鵜野森より橋本側は立体化しなくても通過交通が相模原愛川に流れれば落ち着くと思う。
罰として小田急以外の社局でグモれｗ
東横線なんか今は菊名ー東白楽間だけ
菊名以南ー大倉山駅以西だと大豆戸交差点使わず手前左折して陸橋下から抜けられるし
逆に海老名ICから陸橋先の交差点渋滞が酷いときはあえて踏切に回る
相模線は滅多に電車がやってこないから閉まることは先ず無いので
ただ幅員が無いから大型は使いづらいが
小田急の踏切は本数あるのに減らない
藤ノ木・読売ランド周辺・藤沢本町・小田急相模原・長後・桜ヶ丘 etc
しかし、相鉄鶴ヶ峰駅前の踏切渋滞は異常
戸塚踏切の全盛時を彷彿させる
鶴ヶ峰駅前の踏み切りは、駅のそばにある為、閉まっている時間が長い
通りが厚木街道-環2を結んでいる要所
といった原因で混雑する
鴨居上飯田線をちゃんと整備していないことが最大の要因
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/asahi/madoguchi/chishin/chikatsu/chiikinokatsudou/kurenkai/pdf/2906/2906.3-2.pdf#search=%27%E9%B6%B4%E3%83%B6%E5%B3%B0%E8%B8%8F%E5%88%87+%E7%AB%8B%E4%BD%93%27 あの通り（水道道）が都市計画道路というのがもう絶望的なんだけどな
星川-天王町立体交差が終わればこちらが開始になる
星川のほうの水道道はおかげさまで使える道になって、国道16号の抜け道として重宝している
停車時間もあるから踏切の遮断時間が長くなるし
戸塚駅前踏切のアンダーパス化は大正解
東海通線で、迂回路を新規建設しないのに踏切を廃止した例は、鶴見の総持寺踏切や横浜の平沼踏切など
東横線だと元住吉~武蔵小杉の間の実質目黒線区間に2つ、東京になってしまうが
田園調布から都立大学にかけて数基あるけどな(地下化前は代官山にあった)
実際東横線と田園都市線以外の路線は大半開業時のままで随分踏切残ってるし 目黒線はちと特殊
主要道路は立体化されているのであまり問題にはなっていないようだけど･･･
立体化の話があるのも環境破壊云々で地元が騒いでる等々力くらいだし
まぁ私が普段渡ることがある踏切なんて伊勢原下糟屋の県道小田急踏切くらいだけど(自分語り)
東横線の踏み切りは都立大学～自由が丘は都が徐却に向けて調査したりしているけどまだ先
菊名～東白楽は横浜市が将来連立にしたいと構想挙げたけど優先順位が南武線や相鉄より下だから何十年先になるか
その上妙蓮寺住人は高架や地下化されると乗るのに時間がかかるようになる
から嫌だと言ってるね
あの池上線のような駅を気に入ってるらしい
小田急は山、小田急、世田道がくっついてるからねえ。立体にし難い。
おまけに世田道を横切るのではなく、T字接続で世田道が混む原因にもなってるし…。
鶴ヶ峰には近づくな
■特に平日夜18時台は、上り方向が詰まり、厚木街道にまで波及する
旭区役所側からの右折で進入できないほど
■平日朝は、踏切閉まってる時間が長いので、それを避けるため入ってくる車が少ない(地元民は他の道に回る)。
ただダイヤ乱れると上記のように厚木街道まで詰まるので、その部分で判定の目安になる。
■下り方向は一通の裏道(しかも通学路指定という凶悪さ)がわずかに存在するが、上り方向は大回りしないと線路を越えられない。
その裏道もガードレールや電柱にかすり傷が多数付けられているため、裏道好きな自分でさえ走ろうとは思わない場所orz
(でもここに慣れたおかげで、R467と並走する桜ヶ丘～長後に至る旧道？は走りやすい)
■水道道は結構救急車が走り抜けるので、渋滞中は前車と数m開けておいて。救急車来たとき、端に寄せたり歩道乗り上げたりできる(そもそも狭いから身動き取りづらいけど)
平沼踏切は横にオーバーパスがあんだろ
東は環2使ったほうがいい
朝晩は今宿方面の通勤通学チャリダー道になるので、走行には気をつけて
ただあそこ水道管があるから、鉄道の地下は無理そうな気が。
で対向車両がいいかげん暫くしてやってきてから入れ違いにノロノロと発車するまで閉まりっぱなし
救いは相模線の本数の少なさ、日中は滅多に走っていない
あそこは信号も管制が悪いような
一定量以上の交通量になると飽和状態
しかも公園側から下り坂を気持ちよく降りてきてのグダグダだから精神衛生上も余計にイラつく
相愛IC作る時点で対策しとけよと思う
それまでは田舎のただの踏切だった
で、調べたら片側2車線化+立体交差の計画があるらしい
ま、出来たところで相模原公園で大渋滞だけどね
インター入口で相模原方面に2方面、さらに原当麻のところで座間方面にある程度は方面が分散してるからね。
一本北側の立体交差ある道路に直接アクセス出来れば良いのに
昔みたいな田舎じゃなくなりつつあるもんなあ…。
踏切の立体化財源にすればよろし。
瀬谷あたりも高い金使って待避線作ったけど、あれも地下化ですぐに無くなるらしいな
でも今のところ二俣川以遠だと計画あるのはそれだけじゃないか？
いずみ野線は元々踏切とか無いからそんなものやる必要も無いし
渡橋料野郎いい加減にしろ、愚問だ
むしろ踏切の方が渋滞ないんじゃないかと疑うレベル
あの辺の下道、自分の生活範囲外だからまず通らないんでわからないんよ･･･
その区間の環二は頻繁に通過するけど、本当にそれだけなんだな
踏み切りと言えば東海道線藤沢駅西側にある、待機車両のせいで朝７時20分から
８時10分まで遮断機が下りっぱなしになる小さな踏み切り。
すぐ脇に「朝７時20分から８時10分までの間は開きません」って警告看板まであるのに
それに気が付かんと待ち続ける、カーナビに誘導されて来たお間抜けさんを見る度に笑うｗ
平面の時に線路を増やしておかないと
立体化の時に補助金が出なくて自腹になるからわざとだよ＞瀬谷駅
小田急や京王はそれでも自腹で複々線化したけど、さすがに相鉄の経営規模じゃちょい厳しいか･･･
そんなことより何よりも早く相鉄直通線出来てくれ～予定区間沿線だから死活問題なんよ
瀬谷の連続立体交差は当面はない。
鶴ヶ峰を優先してやることになっていて、それが20年ぐらいかかるだろう。
そのあとまた東横線の菊名～東白楽とかと比較してどこを優先するか決めてという調子だから50年とかそういう時間軸。
小田原線・江ノ島線・相鉄線の三角地帯は踏切地獄
立体化してる道路も渋滞地獄。
近寄りたくないトライアングル地帯。
さがみ野は4箇所どこも難所だな
踏切と信号のコンボだらけ
大塚寄りの細い踏切に挑戦したいが
あの辺滅多に用事が無いので出来ていないｗ
俺は相模線と横浜線と東海道本線に挟まれた区間は時間や曜日次第でパスする
江ノ島・鎌倉は余程の理由以外車では近寄らないし、行っても抜け道しか使わない
あの都市計画道路も、急坂登るからどっちもどっちなんだな、これが
急坂+カーブ後に県道507号と交差、混雑→ここまで県道52号と同じ
踏切じゃなくても東名高速の側道が相鉄をくぐるよ。
時間帯によっては混むけどね。
細い踏切は踏切内で車の行き違いが出来ないのがね・・・。
確かにあの辺は、神奈川県内でも特に渋滞がひどいイメージ。
安心しろ
相模大塚の厚木街道の踏切は解消されるぞ
鶴ヶ峰駅前といいさちが丘といい朝晩渋滞酷すぎ。
ひょっとして誰も一時停止しないあの踏切のことか。
意味ねぇｗｗ
再整備されるようなら、こんなところでダベってる場合じゃないな
朝のさちが丘は二俣川厚木街道側から左折して反対車線にさちが丘小学校入口のさきまで並ぶ長蛇の列をみながら飛ばすのが快感
三ツ境なんてS字カーブで立体分の高さ稼いでるし。
通りがたくさんあって分散してるからかもしれんが
アスファルト粉塵を吸っている環境にある人が発症する、東京23区・川崎市
横浜市・湘南地方で先行してロードプライシング試験導入して効果が実証され
たら全国主要大都市で通年で実施するべき。
裏道うろうろしなくて済むし、綱島駅前を通らなくて済むし、良いことだらけ。
せめて平間駅前後だけでも踏切解消しないかな
たまーに通る土地で裏道探すのは面倒臭いので、連続立体はありがたい。
地元民は平然と利用するが初見殺し
親も昔はよく通ったらしいがどだい碌な道では無かったな 場所によっちゃクランク当たり前だし
広い道なんて一本も無い でも東京に近いからあっという間に住宅開発されていくという
けっこう遠くからでもマンション群見えてビックリ
その道自体は渋滞しにくくてもそこに至るまでの綱島街道が地獄という
まぁ時間と東横線の運行状況によるけど(後者が実はかなり大きい)
たしか横浜が南武線連続立体化に(地下鉄新百合ヶ丘延伸に対する川崎市の資金拠出と引き換えで)
金出すって言ったのもその区間だったよな
尻手～夜光、じゃなかった、矢向は横浜市だからなぁ
高校になるまで尻手や矢向が横浜市って知らなかった
あの一帯は目的地がばらけていて市境区境を意識する機会が少ない
イオン駒岡は鶴見区だけどトレッサ横浜は港北区だし、でもあの一帯の人は両方使う
川崎市側にあるクロスガーデンに行く横浜市民だって多い、そんなもの
(バス網も流動が両側に向かって割れるし跨がる)
トレッサ自体目の前の横断歩道渡ったら鶴見区だし立地が逆のイオンもそれに近いわけで
夜光は人外魔境…ではなく夜景のきれいな工業地帯
尻手黒川道路は横浜市の部分だけ突然やる気がなくなる
（横浜市内部分は正確にはこの名称じゃないらしいが、そんな縦割りの話なんてどうでもいい）
トレッサはトヨタテストコースのころは普通の十字路だったんだけど、
今は通らないほうがいい場所になってしまった
抜け道は有る
>横浜市の部分だけ突然やる気がなくなる
そんなことはございません。
元住吉～橘あたり、馬絹界隈の貨物駅周辺、王禅寺以北もやる気なしです。
やるなら川崎駅から終点まで、完全4車線化で整備しろと。
深夜とか工場群の灯りや蒸気噴出が機械棟とマッチして美しい
上りはそれほどでもない
3分40秒～実際に後続車が撮影した蛇行運転している様子が映されています
ttps://m.youtube.com/watch?v=S7xO3wSkEOE 知って黒川が横浜市内を走っているとはまさか思わなかった。
国が整備するみたいな流れにならないのかな?
まぁ国道に昇格したところで４車線化が進むとは限らないが。
以前県道だった藤沢町田線も大した変化はしてないし。
しかし現状のざまも地方自治の結果
国道133号「やったぜ、重要だと認められた」
道路法
第五条 第三条第二号の一般国道（以下「国道」という。）とは、高速自動車国道と併せて全国的な幹線道路網を構成し、かつ、次の各号のいずれかに該当する道路で、政令でその路線を指定したものをいう。
四 港湾法（昭和二十五年法律第二百十八号）第二条第二項に規定する国際戦略港湾若しくは国際拠点港湾若しくは同法附則第二項に規定する港湾、主要な飛行場又は国際観光上重要な地と高速自動車国道又は第一号に規定する国道とを連絡する道路
たしか今の川崎港港湾機能のメインってあっちなんだろ？輸出待ちの完成車も山ほど止まってるし
昔は日吉の市外局番が044だったのもわかる気がする
川崎の横浜の境界は鶴見川の方がしっくりくる
そんなにもリミッターが効いているのか、ドラレコ監視が厳しいのか
最近は腹痛祇園のトラックが先頭で大名行列作っていても、仕方ないなと諦めるようになったよ
鶴見川なんて関係ない。
そっちは357号が指定されてるわけで。
港から一桁国道を経由して運ぶという時代でもなく
港からの国道指定は歴史上の経緯による産物でしかない。
工事してるな
いよいよ開通かな
子供の頃、旧戸塚区と他の横浜は土地柄が違うのが子供にもなんとなく感じられた。
トンネルこえるとそこは別世界
言葉も違うし行動文化も異なる相模の蛮人の棲み処
武蔵も相模も根っこの気質は大して変わらん
せいぜい歴史の短さを嘆いてなさい
それでも現横浜市のほとんどは天領だったが、正直言って土地としては微妙だったのは確か
どちらかと言うと支流の矢上川にかけて沿ってるかね 本流上がっていくと鶴見区から両岸とも港北区になって
そのうち片岸が都筑区に、そして港北区が緑区に･･･最後は両方青葉区になって横浜市の流路区間はオシマイ
どうでもいいが延々鶴見川に寄り添う、川崎町田線の原型になった道路なんて訳の分からないところを通ってるな
大塚歳勝土遺跡のことか まぁそもそも港北ニュータウン自体が古墳群を破壊しつくして造られた街並みだからな
歴史としての証明材料が西日本に多く存在するが(大陸との交易などで文化的に進んでいたとはいえ)、なんだかんだで東日本の方にまで人が定住していた痕跡があるのは何気に嬉しいものだ
藤沢だが近所にも土器が出たりしてた
弥生とか縄文とかの歴史はあるんだけど、
街としての歴史は短いのよね。横浜。
開港地として外国人集中地帯になり経済中心が造られてから潮目が変わった
御所見地区の人？ 用田バイパスを作る際、用田神社入り口交差点から
東方向に５００ｍほど進んだ辺りまで遺跡が出て来て10年近く発掘作業となり
開通がその分遅れたんだよなぁ・・・。
多摩地区の東京と埼玉を縫ってる道路なんか可哀想になってくる。
ソース
ttps://blogs.yahoo.co.jp/kasuga_3z/MYBLOG/yblog.html?m=lc&p=2 なぜ都道312号じゃないのか謎なんだが
こんな所で県道が終わるわけないので、最低でも府中街道までは県道になるんじゃないかな
これから東京都、川崎市、横浜市と各自治体が連携すべき道の筆頭格。
あそこの高台を現道に沿って車線拡げる買収工事するより安くつきそう
片側二車線で1.5km以上になると思われるトンネルが安くできるという発想がわからない
※距離は仮にたちばな幼稚園付近からスーパー三徳付近の直線で計測してみたので曲線部があればさらに延びる
特に高田側の坑口どこに作るつもりなんだろ
有料のバイパスならまだしも横浜市内の一般道で無理でしょ
まあそうなんだが、実際の現道を通ると起伏が激しすぎて、単に拡幅するだけじゃなくて盛土・掘割が必要なレベルなんよ。
そうなると費用も時間もかかるし、トンネルの話が出るのもそこまで的外れじゃないよ。
もちろんトンネルの方が安いとか楽とかって訳じゃないけど。
トンネルにするなら、既に調査してると思う
東京府中の新府中街道にこんな所があるけど…
ttps://imgur.com/513TTJX あそこは距離短いしね。
これはすごいな
あと、都内の外苑西通りの国立競技場付近の交差点のとこに、お墓の下通ってるトンネルがあったな
ビクターだかの音楽スタジオがあるとこ
あのへんにあるホープ軒ラーメンはよく食ったわ
24時間営業だし
これ怖いな
けど東京環状2号の虎ノ門ヒルズのトンネルとかももっと怖そうだが通行する時は全然怖さ感じない
横浜にも上品濃トンネルなんてもんが無かったか？
(そういやNTSB本部は高速道路の掘割の直上に建ってるんだってな)
とりあえず、最初からそういう設計にしていればできるってとこ
つ港南ひまわりトンネル
そんなかわいい名前だとは思わなかった。
通る度にあんなトンネルの上の家になんか住みたくないと思ってたわ。
あれってトンネルが先なの？家が先なの？
さすがに家建てた後にトンネルは無理か。
ひまわりトンネルなんて約550mしかないから比較対象にもならないでしょ
1.5kmもあったら消防設備や排煙設備や途中に地上への避難通路も必要になる
調べたら東京港トンネルより少し長くなるくらい
家が先だね、トンネルができたの99年だからまだ20年経ってない
なるほどな
新道は、子母口側からは、マンション脇の渓谷みたいな空間をスロープ状に整地して、
蟹ヶ谷頂上まで一気に直線的に駆け上がるような急坂になりそうだな
あそこも坂の途中にトンネルっぽいのがあるね
上は保育園みたいで人工地盤で蓋したトンネルのような感じ
イメージ的には横浜上麻生線の新川向橋みたいになりそう
矢上川を越えながらそのまま蟹ケ谷まで一気に駆け上がる感じじゃないかな
旭区二俣川南部にいけば家のすぐ下を通る新幹線が見られます。
マンションとかビルとは杭深さは全然違うが
23区内完結でない道路に300番台は付けない。
ググってみたけどスゲー急斜面だな（左下が矢上川）
ttps://i.imgur.com/hiF8gMs.jpg つか右上のマンションの間が宮内新横浜線の予定地なんかな
道路があればどこでも行ける
そう見えちゃうけど横浜市の行政地図だと現道と別の計画は無いんだよね
掘割以外ない
写真見ると絶望的なくらい用地がない（特に日吉方）
これ大震災でも起きない限り無理だろ
目黒～新横浜が一本道で繋がるとか大革命に等しいと思うが
マンションの間を通るのであってますよ
下のpdfで高田側からの道路がマンション手前の駐車場に向かってるのが確認できます
ウソを書くなよ元々都市計画決定されてるし線形修正もされてる
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/kouhorosen/3324miyashin-3511takahiyo/ ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/kouhorosen/3324miyashin-3511takahiyo/download/2-1miyashin-takahiyosoanoshirase.pdf 宮内新横浜線上りの場合だと、目黒 等々力大橋 になるわけだよな
ワクテカ(0ﾟ･∀･)感が半端ないので早期実現を願いたい
ttps://imgur.com/jf9IxyV 以前にも書いたが、この看板に大きく「新横浜 Shin-Yokohama」の3文字が書かれるのはいつの日になるかねぇ･･･
これだとバリバリ山越えコースだな
勾配なんて気にしなさそうなくらい
もちろん盛土なんかはして、勾配を緩和するくらいはするだろうけど
清正公前かあ…。
遠回りでもいいから早くR357全線開通希望だよ
産業道路も信号タイミング悪過ぎだし
ttps://i.imgur.com/bxSH8IA.jpg いずれにせよ宮内新横浜線完成すると相当数の交通は目黒通り筋に移るだろうね
もっとも第三京浜が近いので自分はやらないかもしれないが･･･(溝の口新横浜連絡バスの定時性はあがりそう)
よく言えばうまくマネージメントで来ていたんだよな
玉川ICあたりの人にはたまったものではないけれども
宮内新横浜は一般道だから、流せる流量に制限がありそう
4車線道路だと4万台も流れれば渋滞コースだし
ちゃんと道路空間は確保してあるんだな
見晴らしがすごいいいな
こんな感じの片側2車線道路というと、中原街道の星谷のあたりかな
交差点部が一番底でどっちの方面から来ても急坂
まだ246か357のほうがマシ
ここの下り坂とか走ったら気持ちよさそう
・・・20年後ぐらいには出来てるかな
環2市沢下町から新横浜方面は片側3車線の壮大な下り坂を堪能できる
何それkwsk
最近確かにあまりってか殆ど見ないな
解消されずとも大幅に緩和されていた？
ムショ帰り乙
浦島くんちの太郎くんだろ
そこは昔、鶴見事故ってのがあって161人が死亡したところなんだよ
慰霊碑は横須賀上り線沿いにある
浦島町はもうちょっと南だな
だねえ、ほんとそう思うよ。
東京の補助26号とか補助172号あたりで進んでる木密不燃化計画も
カリフォルニアみたいにならないようにするための計画だね。
まあ、カリフォルニアで駄目だったら日本中が駄目だけどね。
山火事なんだけどね。
この前の糸魚川でも耐火構造だかで一軒だけ焼失しなかった
道路拡幅は防災上とても大事だな
16号は位置的には外環と圏央道の間になるけど、ここにも高速があると物凄く助かるよ
全線の道路空間が湾岸道路みたいに50メートル以上のハイスペックであればな･･
ちなみに都内の環七は終戦後の計画では50メートル道路だったらしい
現実は、立体交差を駆使しながら25メートル道路になったが
木造住宅が多いからね。もう何十年も経って乾燥しきってて、
火が付いたら良く燃えるだろうねえ。
東京の木密不燃化計画も住宅を耐火構造にするとともに、
道路を整備して、消防車が入れない状況を解決する計画なんだよね。
世田谷三宿あたりもそうだけど、幅1ｍくらいの路地通り抜けないと行けない家がたくさんある。
いや山火事で燃えてるのはもっと後
古くても70年代以降の元々は丘陵や山肌の未開拓地だったとこ
そこを宅地開発したのが火元に近すぎて燃えてる
ちょっと頭がいい人間なら住まないが、眺め重視やバカほど高いとこに住みたがる症候群で住んでる連中の自業自得
ビバリーヒルズも名前の通り高台だぞ。
鎌倉も海が見えるか見えないかで数千万値段が変わる。
貧乏人は安くて低い場所に住んで増水して流されて死ぬテンプレ。
再建築不可のところは、再開発されるか、リフォームし続けないとならないよな？
ビバリーヒルズはビバリーグレンとかの高台はともかく
一般的なウイルシャー大通りに面したとこは平地だよ
高台が成金連中の需要によって開発されたのも60年代以降が圧倒的に多い
てかあの辺は大規模の山火事になる前にレンジャーがすぐに消し止める
新興宅地はもっと辺鄙な山すそや孤立した段丘で火の手が上がっても発見まで時間がかかり空から薬剤撒いても効果無いようなとこ
新横浜まで開通すると岸根の交差点がパンクするような気もする。
やっぱり新横浜元石川線を篠原池まで繋いで横浜上麻生線に直結させたいところ。
加えて東神奈川駅のアンダーパス計画が実現すれば、第一京浜を経て臨港幹線道路まで一本で繋がって完璧
起点が片側3車線で3キロも走らないうちに、いきなり1車線になるとは思わないだろう
岸根公園～都田中入口も2車線化して、梅田橋も立体化しないとまともに走れない
梅田橋はマルハンが邪魔…にはなってないけどウザイ
岸根公園から岸根までなら片側2車線にしようと思えば今でもできそうだけど
なぜかやらないのな
あとは典型的な郊外道路
ttp://http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/soan-ku/11kouhoku/">ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/soan-ku/11kouhoku/ これの1番（新横浜元石川線起点部）が機能代替できるとか世迷いごとを言ってるから
ちなみに岸根公園～岸根を片側2車線にすると旧規格レベルになって、
右折車線なしの狭いものになり
今からそういう道路を作ることは出来ない
： 名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! [] 2017/10/22(日) 09:55:24.42:zjKbAg6Q
交通機能代替の話は⑥の日吉元石川線のことで新横浜とは関係ないぞ。
いや、前に話が出てた
機能代替の言葉がよくないのかも試練が別件だ
予定では、自動車学校あたりを斜めに行って矢上川橋に繋がる計画だったんだな
てっきり、ポンプ場の南側に逸れて現行の歩道橋を掛け替え改良するもんかと思っていたわ
その先はずっと川っぷち通って、上末吉交差点手前で川崎町田線に合流とか、が良かったな
綱島交差点～樽町交差点回避の決定版みたいにしてほしかった
新綱島駅も整備されるから、あの辺これからも混むよ
新綱島駅周辺開発＋TSSTでその辺の流れが加速していればよいのだが、現実そういう訳でもなさそうだしな
日吉あたりは状況見る限り割とすぐ用地取れそうだから尚更
これが完成すると東京から綱島までが片側2車線以上で繋がるわけで、
それすらもなんだかまるで夢の様な話っぽく聞こえてしまうのがまた･･･
(まぁそこから南は旧規格4車線＋樽町以南は交通量急減だからどうしようもないだろうが)
そういう面も踏まえて、新綱島BT整備にあわせてバス路線拡充してくれると助かるな 結構バス社会だし
北綱島が4車線になれば綱40番台も一部そちら側に切り回せるし、綱70番台が減る代わりにそういうことはできるんでは
問題なのは4車線でと言ってるけど、幅が20メートルしかないから
本当に4車線にできるのか。
ガス橋通り経由で池上通りあたりにスムーズに出られると嬉しいんだがな。
新綱島駅前やTSST入口なんかは右折取れるだけの幅は確保するだろうし心配ないでしょ、たぶん
どちらかというとそれ以下の規格で造ってしまった綱島以南の方が問題な気がする
大綱橋なんて今更どうしようにもできないだろうし･･･
あまり関係ないかもしれないけどきっと中原街道も宮内新横浜線も今のまま適当にやるんだろうな
仕方ないから与党に投票しようにも、自民候補は居ないしｼｮﾎﾞｰﾝ
仕方ないから白票で
開票状況見てたら、10年前に自分のとこの小選挙区に出てた共産候補が、別の区で出てた
自分のとこから立候補してくれりゃよかったのに
以南ってまだ完成してないけど？
実際には右左折車線になって一瞬のうちに消えるのだが、今の完成4車線はその規格ではまずいわけだ
2車線を拡幅するならまだ如何様にもしようがあるが、旧規格で造ってしまったところは簡単に改良できないよな･･･って話
まして永久橋なんて尚更 下り線側は配管が邪魔して歩道消さない限り拡幅できない どうするんだろうな
問題があるなら架け替える。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/kohoku/doboku/kouji/ootunabasikakufukukouji.html 東側にあわせる形で川沿いではなくなるから
右左折車線はいらなくなる。
いずれにせよ樽町を拡幅or立体化しない限り問題は解決しないからさほど意味がない
樽町交差点での錯綜渋滞が起きるのは結局変わらない
川崎町田線を新羽方面に向かう車が全部橋から離れた樽町交差点にうつるわけで
右折車線を大綱橋上に置く必要は減る。
将来的にそうなる方向性があるとなったら架け替えは
老朽化でもう橋が落ちるとならない限りなくなる。
もともと交通量的には、環2・大豆戸まで片側2車線必要なレベルだし
大豆戸交差点まで片側二車線の幅で行って右折車線になって消えるのがスマートかな
大倉山～樽町が片側2車線に拡幅できれば、現状でも結構スムーズに流れると思う
綱島交差点はギブで
作るかと思ったらナシかい
たしかに。西寺尾の拡幅が終われば、入江橋～馬場出入口まで片側二車線になるから、
馬場出入口～環2の間も何かしらの二車線道路があれば、いい感じの道路網になるな。
鎌倉市役所も藤沢土木事務所も
右折レーン作ると言ったぞ
反対派残党の妄言だな
旧道を拡幅2車線化して下り専用、現綱島街道を2車線の上り専用としてはどうか。
上下線が離れてしまうが、田浦付近の16号のように。
菊名駅駅前～法隆寺のグネグネ坂は、何とか頑張って往復4車線化するしかないけど。
あれは駐車場を立ち退かせるんだろ？たぶん 向かいの食堂も閉店したし、
それで下りを2車線化する程度の用地は捻出できるんじゃないかと踏んでる
もちろん実際の計画がどうなってるかなんて知らんが
完全に住宅地になってしまったのでそれは無理だ
というより旧綱自体はあちこちにあるが、その現状を見てみろという話
ハッキリ言って命がいくつあっても足りない
今日ちょうど通ってきたがあれで右折レーンなかったら脱力だわw
かつての湘南道路の復活だな。
あんな狭い旧道拡幅は無理ゲー
菊名駅入口ー大豆戸ー大倉山駅入口は拡幅用地確保済みだし
綱島交差点は新綱島駅関係の土地区画整理&再開発で
片側2車線+右折車線になるぞ。
むしろ日吉より南の綱島街道で一番最初に拡幅できるところだ。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/kenchiku/kikaku/cityplan/setumei/pdf/shintsuna-slide1.pdf そっちが先かあ…。
あそこは浜をなんとかしない限り無理なんじゃないの？
そうなんだ、サンクス
日吉～大豆戸までこれから相当改善されそうだな
旧綱島街道の話が出てたけど、時間帯で菊名駅前からの一方通行が解除されて（確か早朝深夜）
両方向通れたんだよな
今考えると、相当危ないことをしてたと思う
>材木場海岸
正）材木座海岸
新綱島駅周辺の再開発地域って、全壊しになるんだね。ま、再開発だから当たり前か。
固定資産税バク上げだろうけど
ピーチゴルフは再開発のために既に閉鎖してます
夜中に旧綱島を通るのは嫌だな、特に雨の日なんか…。
築浅のマンション建て替えても金かかって再開発の採算性悪化するだけで意味ないから
信号からちょっと入ったらあっという間に山の中だよな
佐原交差点～湘南橋～衣笠十字路～池上十字路～横須賀インター入口が、県道指定解除だと
延伸よりも本町山中を無料化して、久里浜田浦線と合わせて環状化してほしい
すべてのダムにあるかどうか知りませんガ、ダムには基本的に砂、泥排出口があるのですが、
そこから泥水、砂混じりの水を一気に排出すると下流の生物にダメージを与えるということで、
現実には使われてないみたいですね。
平日夕方っていつもこんなに渋滞するの？
じゃあ田浦には繋がらないってことかな？
そんな時間帯に厚木ー松田間は使ったらダメ。
高速がコスパ高い日本有数の区間かと。
R246なんてうっかりしたら基本どこ通っても渋滞してるくらいの認識でもいいんじゃないの
山北バイパスだって渋滞してることはザラにあるし(東名が御殿場から渋滞するともう最悪)
黒部の出し平で一度やってどえらいことになったからな(対策されたけど)
結局のところ馬鹿みたいな金と人を使って浚渫するしか無いっぽい
相模ダムには排砂設備なんて物は当然無いわけだからいずれにせよ浚渫するしかないし
まぁ副ダムっていうのはそういうのを抑制するために造られる部分もあるわけだが
情報ありがとう。
246は都内～厚木はよく使うんだけど、西の方は初めてだったんだ。今度からはケチらずに東名使うよ…。
驚いたのは小山町～山北～松田の山間部も延々渋滞してたこと。あれは本当に辛い。
あと伊勢原秦野は混むことは知ってたけどあそこまでひどいとは思わなかった。バイパスが無いのがおかしいレベルだわ。
まあ、だからの秦野厚木BPなんだろう
まともな回避道路が無くて246に殺到する状況を変えるのが上のBPと新東名
両方出来るとマシにはなる
片側2車線にしないのは頭がおかしいレベルだが、もうどうしようもない
上の2路線を作るってことは逆に言えば246はもう改善しませんよ、ってこと
そういや前スレの750番以降くらいに自分の体験談と色々な話が載ってるので是非読んで
色々糞みたいな話も散らばってはいるが役には立つはず
こんなに交通量多いのにいつまで田舎道にしておくんだと…。
ほんとダムって役に立つけど、メンテは面倒臭いですね。
地方にぜーんぶ税金が流れちゃってんだよ。
石川県の国道とか走ってみるとよくわかる。
それでいて交通量の多い都市部は、R1西湘BPはいまだに有料、R246は片側1車線ｗ
相模湖ICから一直線に相模原市街地まで抜けられる道が使われないわけないし
･･･ついでに相模湖右岸の里道ももう少し整備してくれると嬉しいんだがね
いやまぁ、相模湖駅前から藤野にかけてだって昔に比べればあれでも遥かにマシにはなっているんだけど
でも過積載上等も通過しまくりで、そろそろ既存構造物も耐久的にだいぶ厳しくなってきただろと･･･
どうでもいいけど新東名の県境区間に並行する2車線道路が欲しいね 絶対無理だけど
高速道路や一般街路の整備補助にカネかかってるだけ
よこかんみなみの国負担分が1200億、横浜湘南道路も1000億近いはず
無料、というか国で税金投入して自専道とかふざけるなと思うがな
鉄道潰しまくって車だけ便利になる
田舎では当たり前の光景
その自専道はたいてい「俺しかいない」状態
どこの田舎だよ。
そんなの作りかけで中途半端な開通区間のとこだろ。
レス先を見れば当然石川だと分かるけど
作りかけでもない
他にも一杯例があるけどスレ違いだからここまで
本当にどこのことなんだろうかねえ
輪島線は廃線になり
半島という終端部であるがゆえに、人や物の流動が先細るために過疎化はやむをえないとはいえ、道路にそこまで金かけるのかというのはある
街や村の中心部はバイパスで避けるとしても、それ以外の区間は改良を施すほうがいいと思うのだが
並行三セクは運行費ケチって自爆してるだけだし
神奈川県のR1なんかより、はるかによく整備されてる。もちろん全区間無料。
神奈川の県央なんかもう渋滞だらけで終わってるじゃん・・・ｗ
能登半島と一口に言っても広いからな･･･島だってあるし
穴水や氷見は当然知らんが
能登半島には補助金だよりの乗客よりもお見送りの人の方が多い空港なんてのもあるよｗ
車「が」便利になるのはいいんだよね。
それによって鉄道を追いやっておいて、
運転できない年寄りはどうするんだとか
駄々をこねる。田舎の人間は本当度し難い。
大井松田からr77利用なら渋滞はほぼ回避できるんだが
渋滞回避で曲がりくねった道を通った挙句着くのが東海大学の山の上
何にも解決しない
東海大裏から北金目に抜けて真土金目線でR129までたどり着けば
問題解決と思う
そこから東は神奈川県央とは言わない
そんなルート使ってるうちに海老名でションベンできるが
それでもいいならご自由にどうぞ
この影響で、朝なんか渋滞の最後尾が菅田入口交差点を越えて立体まで延びてる
・北行き岸根交差点は左、直、直、直、右の5車線ある
・左車線の最後尾が直進車線を塞ぐ
・右車線の最後尾も直進車線を塞ぐ
・3車線でフツーに進んで来た車は、岸根交差点を直進したければ真ん中の1車線を目掛けて殺到
・鳥山東交差点が赤になる度、新横浜通りからどんどん車が入ってくるので全く進まない
鳥山東→岸根交差点は200メートル足らずなのにこんな惨状
R246は下手すりゃ500ｍおきに赤信号で止まるからなあ
あと、くねくねとかいってるやつは実際運転したことないだろ、
完全舗装で快適な道だよ
土屋橋から小田厚側道までの間の渋滞は酷いよ。
その後も小田厚側道ではステルスを当てられ、
厚木からやr22の渋滞も超酷い。
大和・海老名・座間・綾瀬は県央だぞ。
藤沢市民なので最近は中井からr708で西湘橘まで走ることが多い
うちの子どもは吐いたわｗ
246経由だと25㎞、r77だと30㎞。
今日は台風だから空いてるせいか、時間は後者がわずか1分早いだけ。
わざわざ遠回りして うねうね走って、わずか1分短縮だけだとリターンが少ないなｗ
普段はr77がもっと早いかもしれない。 こっちも土屋橋から混むけどね。
出たよ「自分の事しか考えてない」ダメ人間が。オマエもいずれ運転困難な年齢になるんだぞ。
今度は無責任に「便利な都会へ引っ越せばいい」とか言い出しそうだな。
で、過疎った土地を中国人が爆買いして日本人締め出しへ。
今、北海道で起こっていることが本州の方々でも起き始めるぞ。
だから、車も鉄道もって駄々をこねるんじゃなくて、
田舎の人間は田舎の人間の責任で公共交通機関を
維持発展させろって話だよ。
田舎者のわがままで無駄に道路を発展させて鉄道を
衰退させておいてから、交通弱者だとか言い出すなと。
当時は山環・海環などなかったし、道は悪い部類だったけど今は良くなった。
あの当時のままでよかったのかといえば、道路が整備されて良かったと感じる。
自分がいた当時は金沢というネームブランド的なものはあったかもしれないけれど、戦争等の被害がなかったから道が狭い上に交通が集中して
一度きたらもういいやと思ってしまいかねない場所だったと思う。
新幹線も出来て高速もできて環状道路もできたことで観光客をお招きする都市構成になってきたんじゃないかなと感じている。
特に香林坊あたりは多くの交通が集中し、野町側からタクシーがバックで片町まで戻ってくるから一車線がつぶれ、バスも通る。
そんなわけでスクランブルはぐちゃぐちゃだったけれど、通過交通を分離できたことで良い街になったし、周辺の能登や白山市など
にも観光客が来やすい環境にはなったんじゃないかと。
石川県ばかりずるいずるい（と言っているように見える）の心理でいけば、神奈川の道もいまのままでいいんじゃねーの？ってことになるでしょう。
金沢と横浜では都市としての特色はまるで違うわけだから「あそこはあーだ、こっちはこーだ」ってのは違うでしょ。
能登島は近くを通過することは何度もあったけれど、行っていないなぁ。
私もいってみたい。
721さんがいう環2の岸根渋滞も避けようとしたら
左折組は菅田入口から城郷中学あたりを経由してr12に出るしかないし、
右折組は同じく菅田入口から水道道路通ってr12に出るくらいしかない。
どっちも面倒だし、それなりに時間短縮しようとすれば、
女子供が酔うような運転になるんだよなあ。
渋滞ばかりしてる都市部に金回せってことだな。
確かに土屋橋の手前のとこは向こう側からダンプがくるとやばいわw
三廻部から菩提のほうに回ってもその先が続かなそうだが。
R255沿いのスタンドで給油して帰るから
環2は最左車線を使えばそれ程混まない
R255でもいいし、途中からr72に回るのもアリ
四川タンタン麺が気になるがいつも満車で諦めてる
スタンドは県道72の先なんだ
JAのお店で入れてる
県道72より遠回りだが、255まわっても2キロも変わらんので
r77って便利だけど、土屋橋を頭につまり、小田原厚木道路の側道に入るまでも詰まるからな
あと、当方横浜だけれども、r22戸沢橋も、直進でR129を超えて入るのにすごく時間がかかる
これは立体化されてからもあまり変わらない
それならr77途中で南に曲がり、ｒ44の湘南銀河大橋を目指したほうが良いかもと思い始めている
r77土屋橋は信号2回待ちには滅多にならないけどね
ナビでめちゃ込みになってれば
南金目の信号待ちも避けたいから橋渡ってすぐ1本北にいくか
手前の神大の信号で曲がって観音橋か吾妻橋に抜けるかそのまま平塚R1までいってしまうのもあり
西湘は今日、対面通行で暫定復旧予定
台風でPAの建物に高波が入った模様
546 R774 sage ▼ New! 2017/10/29(日) 19:51:23.86 ID:8ll5oNWo [1回目]
今日も台風高波の影響で19時から上下線で通行止
一国あるからいいけど
..新湘南バイパスの出口工事と藤沢市内のNSK横の小田急との交差地点で重機転倒といい
散々な日だった 明日以降東名とか22号に逃げたほうがいいのかな？
（圏央道の工事はあと何年も続くみたいだし）
あそこは拡幅が終わったところから某大学のキャンパス方面に逃げて
土屋→ 土沢 → 吉沢 → 中沢橋交差点 → 某トンネル → ワープ → 橋 → 東雲橋
という手もあるけど（クランクみたいな箇所を４つほど通る）
大型やトラックはお勧めしない（実際禁止の箇所がある）
で 団地内をぬけて市内とか伊勢原はやめたほうがいいので
金目川沿いにでてから目的のほうに向かったほうが早いかと
（側道もそうだけどあとちょっとのびるだけでずいぶん便利になるけどまだなんだよなあ）
これができると秦野の渋滞がおそらく消滅するくらいの大きさ
（厚木秦野バイパスは伊勢原からは迷走するので東名の両側を上手につかって専用道
にして松田 秦野 伊勢原市内の通過交通をへらしたほうがいいのになあ）
うまく使いこなせてないだけでしょ。
そうなんだよねぇ
東名側道を整備すれば、秦野厚木道路はお役御免なのにね
伊勢原バス停とかあるから、整備すればもっと重要性増すのに
そんなカネあるなら素直に平面6車線1種A規格にしろよ
俺にしろよって言われたってw
東名側道はなんとなく危ない。
事故りそう
お前が言ったからだろ
なんで道路板に小学生がいるの？
それは、14時42分25秒
小学校から国語の文法を勉強し直した方がいい
どうするとは？
西湘BPは車線規制始めてからはR1共々週末は結構しんどい
アレいつ完全復旧するんだろ？
そりゃ首9個も発見されたらねぇw
君は新東名2階くんか？
あれ、相武台前なの？
晒し首なんて150年前までは当たり前だったんだぞ
相武台じゃだめなの？
相武台は昭和天皇の命名でそのまま使うのは憚られたから。ガミ線の相武台下も同様の理由。
ちなみに相武台は陸軍士官学校のこと。
それは知らなかった…
勉強になりました。ありがとうございます。
＞被害者の女性のうち一人が八王子の人みたいだね。
その人の行方不明の件を調べててここ見つけたみたいね
だから東京都の警察が担当してる
神奈川県警は無能
あ、小田厚はサボってていいよ余計な仕事すんな
間接的ではあるものの、犯人を呼び出して、そこで警視庁が捕まえて、
自宅に踏み込んだら、クーラーボックスに頭が入ってみたい。
自転車への職質も熱心だよ。
自転車への職質もまあいいことじゃないか。
不可解なネズミ捕りをあまりみない神奈川県警は評価できる。
そのくせ盗んできて放置してるみたいな自転車は見て見ぬふりだぜ？
交番の真ん前に置いてあっても。
幹線道路と歩道整備に力を入れてほしいな。
市民は日常的には歩行者であり、バス利用者であり、
生活の足として自動車を使う人が多いわけだからね。
人口増最後の時代の、2020年代に期待。
生活圏に歩道整備されたエリアに引越すのも一案
命には替えられない
拡幅だったり、川崎町田線のクランクも解消して欲しいよなあ。
ちょうどあそこ、数軒の小さな建物が火事で消失したんだよな
火事のときたまたま通りかかったんだが、大綱橋は通行止め、樽町交差点の信号機は点滅に変えられ、
消防車は下り線を塞ぐように対面の創価学会前に逆向き停車、
綱島駅行きのバスは全部樽町交差点で客を降ろして、警官の誘導で交差点を切り返しUターンしていた
その後、跡地に左折専用車線ができた
今でも教習車がいたり、横断歩行者大量だったりで、なかなか左折できずに詰まっているが、
ようやく直進は2車線とも使えるようになった
休日夜になると暴走車が現れるのだけれどそのときは必ず無人w
連絡意味なし
右折レーンなんてこんなもんだっけ？
やたら広い新しい歩道部分を少し削っても良いような…
ttps://i.imgur.com/2ZxPz2n.jpg ttps://i.imgur.com/tT9Guho.jpg ttp://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1494849927/
【北海道】脱税容疑パチンコ経営者、朝鮮総連に資金供与 検察摘発を「制裁」と総連内に動揺
ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1437309191/
ついでに道路ネタ
昭和13～14年度にかけて、陸士卒業式に車で行幸される天皇のために、省線町田駅から陸士までの県道（府県道厚木調布線）が全線アスファルト舗装された。
当時は陸軍施設以外は畑と森ばかりの地域で、そんな田舎の県道が7キロも舗装されるのは珍しく、行幸道路と呼ばれるようになった。
スラムダンクの聖地でアジア系観光客が多いので歩道優先となったのであろう
彼らは車に乗るわけではないからな
まるで萬世大路みたいな話だな
古来からの重要幹線である羽州街道とこれを比べるのも何か変ではあるけれど
旧国鉄原町田駅からの並木道（境橋から市営駐車場）に名残があるな
戦前は陸軍大演習など、陛下の行幸が道路予算執行の格好の理由にされたようで、昭和に入ってからは舗装される事が多いです。
特に地方道がいきなり拡幅舗装される場合に顕著。
県内だと逗子駅前～葉山御用邸前の県道（現134号）が昭和6年に新設舗装、
三浦小網代湾の御用邸建設計画（のち不況で中止）に伴い、昭和4年に三戸入口～三戸浜の通称行幸道路を新設拡幅（舗装はされなかった）。
あと、昭和11年に広田弘毅が総理就任の際は、記念として鵠沼の広田邸～鵠沼駅～藤沢駅前の町道がアスファルト舗装されたり。
私もあの並木道が絶対そうだろうと思ってたんですが、航空写真で追っていくと、昭和19年に建物疎開と一緒に作られた道のようでした。
当初は陸士～境橋までのようです。
ttp://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/15_10.html 業務車両と観光車両、住民車両の区分けどうするのか知らないけど
住民優遇はすべきでない、渋滞で徒歩・自転車の人が車に移行して
効果がなくなる。
路線バス・タクシーと緊急車両のみ通行料免除。
得られる収入で都市計画道路の整備・改良。
観光客が車を使わなければ済むこと。
ピークの時間を避ければ言うほどでもないような気がするが
キャパシティーを超えてるのは確かだが。
北鎌倉→鶴岡八幡宮・大仏切通し→長谷以外はそんなに混まない
どこの街でもよくある渋滞
その区間も時間帯次第で別ルートの選択肢はあるから困らない
ただし夏場は目的地近くの駐車がやばい事があるのはたしか
踏み切りも関係あるかな
それ以外は時間とルート選択すれば問題無いや
あと表層かけて終わりっぽいな
まだ生きててワロタww
陸軍軍曹ww
踏み切りの所の押しボタン式の信号機って無くなっちゃったの？
あと無駄に広い歩道は踏み切り超えて来た車や踏み切りを越えようとしたら
江ノ電が走って来て遮断機が下りて待ちぼうけするクルマ用スペースか？
左折待ちって状況も起きるんだよな
まあそれで一台は待てるんだろが
相対的に道路幅に余裕がなくなったんで
それを超えてしまったら
いままで左折待ち追い越してたのが
出来なくなるんじゃないのかねぇ
でも長後駅方面からや藤沢北警察署方面からだとスッカスカ。
なんでだろうとチャリで近寄ったら、旧型ジムニーとエアウェイブと３代目ワゴンＲによる
多重事故のせいで４車線中２本も潰されていたせいだった。
特に用田から長後方面への東行きが悲惨で、渋滞の最後尾が新東山田を超え
家中庭のさらに西にある押しボタン式の歩行者用信号機まで続いてた。
いつもは激込みの谷戸～高倉中学校入口交差点がガラガラで「何でだろ？」
と気になって交通情報を見たら、夏苅交差点を頭に東西方向真っ赤だったのさ。
綾瀬側はもう用地取得も終わってるよね
とりあえずドン付きのバイク屋を立ち退かせないと。
立ち退く様子が全然無いから困るわ。
あと東行きの右折レーン確保の為、あのやっているんだかやって
無いんだか訳わかめな怪しい中古車屋もとっとと立ち退けよと。
右折レーン設置工事ではなく歩道拡幅工事なんじゃないか？
ドライバー「右折レーンが、ない」
土木事務所「あんなもの飾りです。偉い人にはそれが分からんのですよ」
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風説の流布は大概にしとけ
R1新湘南バイパス-戸塚道路みたいになのか･･･？
何十年放置してきたんだあれ
首都高C2はとっくに全通してしまったぞ
首都高きたせん全通→new!
首都高北西線全通
ここまではほぼ確定
下手するとこれに
圏央道神奈川県区間全通が加わる
圏央厚木の辺りで終わるのと違うのかい
それ以外の調整が終わってないので変更の可能性は否定できないが
北西線には間に合うはず
中央環状線の西側なんて90年代初頭からやってたんだぞ。
もちろん環状線の重要性は我々としてもよくわかるのだけど 私自身普段は環2しか使わないが･･･
ていうか環2に関して言えばあまり環状線という感じがしないのはなぜだろう･･･
着手からはそんなもんでJRとの調整がアホみたいに難航して今の状況 当初は2014年予定だった
それには余裕で間に合うよ！綱島駅東口一帯は区画整理からしてまだ終わってないから
そもそも綱島だけ拡げても癌なのは箕輪一帯と日吉駅前だったり、
基本的にはあそこのさらに前後が渋滞原因なのであまり意味は無いけど･･･(あと子母口線)
これで川崎側がR1からR15にかけて接続すれば言うこと無しだけど無理だな
目黒通りから新横浜までの早期開通を願うばかり
それと羽田空港から大黒までR357つながれば中原街道クランクは100年先でも構わない
これがR357多摩川トンネル開通までの暫定経路になるんかね
地場のタクシーもこの道出来ると羽田行きの経路増えて助かるって言ってたな(しかし川崎はUDタクシー増えたな)
肝心の多摩川トンネルも測量始まって、まぁすぐ着工するだろうからようやく東京都内はR357全線開通の見込みが立った感じね
八景島より南もようやく計画が動き出したみたいだし、全線開通も遠い夢ではなくなってきたか！？
環2はループして無いから。
代用する道路もない。
東京の環7は葛西からゲートブリッジ、城南島経由でループしている。
首都高中央環状線も圏央道もJR武蔵野線も東武野田線もみんな環状線なんだよ
座間まで行くなら、小田急沿いに東京目指してくれ
行幸道路のあたりは道が魔境と化しているからな
三連休後なのに、この時間まで30キロ超えってなにげにすごいな
紅葉見物か
環六だって同じだ、板橋で終わってる
環状なんだから都市圏を取り囲めてりゃ基本的にはいいんだよ
新東名はなぜに静岡区間より神奈川区間を優先して工事しなかったんだろう？
神奈川区間といっても、山の中だから、用地買収や工事に静岡とそれほど違いはなかったはず。
伊勢原ー御殿場だけでも先に開通しとけば、東名の渋滞が分散しただろうに。
静岡の東名の方が災害リスクが高いから
早めに二重化したかったんじゃないの
津波リスクは確かに高い。
しかし、311よりもずっと前から、静岡区間は着工してたから、やっぱり謎だ。
本来なら交通量の多い神奈川や愛知区間を時期的に優先して、
なおかつ余裕のある設計にするべきなのに、
実際は逆ｗ ＞＜
新東名の工事現場を見たけど、まだ全然できてなかったな。
静岡の災害は津波じゃなくて東海地震対策でしょ？
311どころか30年以上前から来るぞ来るぞと色んな対策しまくってる。
静岡県庁要塞化とか。
追い越し車線に止まった若者が発煙筒持ってた。バカ者が。
その先でもまた事故で動かない。そのあともまた御殿場で事故があったらしい。
早く新東名作ってほしい。
静岡県も建設に協力的だったんだろ
仮に20kmぐらいで流れてる渋滞中に追い越し車線で追突しちゃった場合の想定。
とりあえず前の車に、路肩に止めるよう、必死に合図しながら、路肩まで移動、かな。
前の車と話さなきゃいかんとはいえ、追い越し車線で停車はヤバイよね。
あとオギノ式パンも混んでた。
本厚木が混んでたのはアド街のせいか？あんなスタジオばかりに金を掛けて、現地に撮影機材だけしか来ないような番組でそんな人気か。
あっぱれ、もやさまのほうが良いよね。
えらい人が一言って瞬間に
回りからＤＱＮどものコールが聞こえてきたりして以来
あそこにいい印象などないな
県央は珍走の生息地で湘南は珍走団の聖地ｗ
募集が始まったね。
ソースは厚木市hp。
金とるのか。
12/24日曜日 自分はパス。
ともあれ開通はめでたい。
個人的にはr42に繋げてほしい
座間市東原の解消にはならんけど、r42も計画はあるにせよ現状のまま寺尾で終わりのようじゃ中途半端過ぎる。
金取ることであらかじめ人数絞らないとあっという間に飽和しちまうんだろうな
しかしよりによってクリスマス・イヴにやるのには何の意味が
でも関東近郊でこれ以上の規格の道路はもう造られないから是非とも一回歩いておきたいわね･･･
あとの区間は平地無いからウォーキングも難しかろうし ともあれ早く全線開通してほしいもの
トンネルはトンネルで設計だのアセスだの、あと何より予算がめんどくさい
前後の長い長い取り付け道路すらマトモに開通できてない状況ではとりあえずまだいいです･･･
なんかやまいがにある宮が瀬の未開通の湖岸道路を思い出した
その手前の橋まではたまにパトロールの車が走ってるね。
そもそもあの橋は道路共に電気屋がつくったもので
村に払い下げられたはいいが
安全に車を通行させようとすると
莫大な設置費用と莫大な維持管理費用が掛かるので
そのまま放置されている
という可能性すら思いつかないのかね
浅学すぎるぞ
むしろ湖岸林道なんてよく一般開放してるもんだが(時間制限付きとはいえ)
しかし玉すだれの滝トンネルの「玉すだれの滝」ってのはどこにあるんだ？脇の沢に登ってみたが無かったぞ
橋だのビルだのは構造計算があって
その通り作らないと↑の橋みたいに１９年で落ちたりする
ttp://www.opacengineers.com/projectpix/Koror-1.jpg ＵＲＬが弾かれたか
こっちならどうかな
知るかよそんなもん
なら誰にも分かるように看板でも出しとけよこのアンポンタン
KBブリッジか･･･正直タコマナローズみたいに見た目無理ありそうな感じはあったな
実際どうだったのかは知らんが
「日本の保険医療制度は壊れつつあり、国難の訪れを感じている」そうだ。
小浜29000人に1兆5000億円も税金つかってる場合じゃないよ。
自民党PTに顔を連ねていた議員さん達。
渡れない橋って
告知されてるから知っているのではないのか？
全国紙で広告でもしろと？
それこそ税金の無駄だ
速くて便利な東名高速道路を御利用下さい
御殿場IC～横浜町田IC～南本宿ICでからすぐに緑園都市です。
何時に移動するのかわからないけど10時頃からは戸沢橋付近は結構渋滞ひどい。
普通に見たく東名をおすすめします。
あれ？ 町田→狩場だと南本宿じゃなくて左近山だったっけ？？？
インター名は南本宿IC、標識は南本宿・左近山だったと思う。上下線とも。
まあ下道なら長後街道の裏道だな
昔はよく両方向通ってたけど、今はたまに新保土ヶ谷からの南本宿、んで緑園経由で泉に抜けるくらいしか使わないからあやふやだった、ありがとう。
二俣川の駅横の踏切使うともっと早い
下道だけなら秦野あたりから小田厚の側道や東名の側道に逃げてもいいかも
246-伊豆獣貫道-1国-箱根新道-西湘-新湘-1国
上矢部で降りて左折して、岡津のNTT右折してまっすぐ。
土日は割引でコスパ良いよね
フェリスJDの笑顔を拝むんや
朝の緑園までの電車はキャバクラかと思う
江ノ島線と467号と境川っていう壁がね・・・。
元々の計画では環状2号は大豆戸から三ツ池公園の方にはいかずに横環北のルートで生麦に向かいr6・湾岸道路につながる予定だったみたい。
何故か一部が切り離されて自動車専用道路になり現在の形になった。
環状3号もr14を含む形で産業道路まで計画されていた模様
ttps://www.flickr.com/photos/85850311@N04/28169102470/in/dateposted-public/ 一番奥の湘南台に慶応があるが、乗っている女子学生の雰囲気明らかに違うよな
緑園手前でどれがフェリスでどれが慶応か見分けがつくようになるわ
環2も環3も海側に伸びる計画だったんだな
第二横浜新道もできてたら、国道1号の不動坂～原宿～藤沢ＢＰ入口の慢性的な渋滞も軽減できたと思う
あと、首都高狩場線が中央線だったり、磯子線の存在も興味深い
臨港バスが終日無料とかやってたせいかね 全線無料だったんで6本くらい乗り継いだわ
樽町交差点も3回くらい通って全部2回目以内で行った
夕照橋周辺が信号多くて地味に詰まる・・
R357をお待ち下さい
保土ヶ谷バイパスの八王子方面が左折専用だけど
直進するおバカ多いよ
あれ、狙ってやってるのが居て、真面目に左折しようとしても、そういうのが「←」で進んでくれないからレンタカー屋前で詰まる。
の状態からどうやって右折レーンを設置できたんだろう？？
路肩に置いてある足場パイプをどかせば一車線分空く。
お巡りが立ってること多いけどやる奴いるのかよ
地元民だが確かに週末とかお巡りが隠れてる事が多いなw
ああいうのを見るとやることがセコいなぁと思うよ。
入れ食い状態でしたがな
ルール守らん奴を取り締まって何が悪い
どんどんやれよ
お前がやってるなら死ね
表通りの駐禁とか小町通りと東西に交差する道の交通整理でもしろと
常々思ってましたな
そんなの、注意で十分じゃんな。
金取るためにノルマ達成するために、隠れてるとしか思えない。
ゴムのポール立てちゃえばいいのにな
橋自体は去年完成してるみたいだが未だに工事をやってる
仕上げにしては時間がかかり過ぎな気がするし何か問題が発生したのか？
何故か用田バイパスのいすゞ正門そばの「いなげや」に入る右折禁止の交差点を思い出した。
７－２２まで右折禁止の表示が路肩に小さく出ているだけ。
おかげでノルマ稼ぎたい警察官がよく張っているｗ
もっとも朝5時頃に通るから支障がないからというのもあるが
知らない車もバカだが未解決殺人事件にその執着心と情熱を傾けろと思う
侵入するなって、でかい看板立てとけばいいだけやんな。
そしたら反則金取れないじゃん
とか本気で思ってそう
確かに県のHP見ても早期に供用開始できるようなんて言葉で濁してるな
多分、取り付け道路の絡みもあるんじゃないかな？
しかし事業着手からもう20年近くが経とうとしてるのか
あんな田舎でも結構掛かるもんだな
地主が判らない土地でも複数あるんでね？
信号機に標識掲示するはず
都内はそう
県内も危険な交差点はそうなってる
環二の三ツ池公園あたりを走っていたら、脇からPCがスクランブル
赤信号の車を停めさせてた
もうね、なんというか、そんなのより夜中にフルスモークで爆音立てて前車を煽ってるような奴捕まえてくれよ
って時に限ってPC全然見かけないんだよな
昨日そこ走って見てきた
交差点というか丁字になってないか？
んで歩道と歩道から車道上に伸びるアームで 「↑ 9-22」。
ひとつ先にある丁字は、「↑ 大型貨物」とあったから、そこから右折してけばいいのにね
>丁字になってないか？
細かい事はｷﾆｽﾝﾅｗ 意味が伝わりゃいいんだYO ！
あと「７－２２」だよ。用田バイパス全通前はあそこから綾瀬方面へと向かうヤツが多くて
渋滞することが多かったのと、通学路でもあり車の往来を減らしたかったからだと思われ。
あとは「いなげや」に右折で入るクルマのせいで夕方とかも渋滞に拍車を掛けたのもある。
>って時に限ってPC全然見かけないんだよな
音が聞こえてきたら逃げるんだろう。
ああ7-22だなｽﾏｿ
新東山田の県道42.43ができる前は、あそこから綾瀬方面向かってたのか
確かに2000年頃に造られた車に載ってるナビ見たら、道がない(部分的に小道があるくらいで)
東名→保土ヶ谷BP→首都高
のルートが一番早いんですかね？
あまり高速使わずかつ、早いルートがあればご教授願いたいです...！
平日なのか週末なのか
朝の通勤時間帯か、昼か夕方か夜かで違う
保土ヶ谷BP→首都高が常に早いとは限らない
それが無難
平日の朝は保土ヶ谷BPは酷いけどどこ行っても混んでるから
でも保土ヶ谷バイパスが混んでると周辺の主要道路にあふれ出すから
結局一番速かったりしない？事故直後とかならともかく。
みなさんありがとうございます。
主に平日の朝になると思います。やはりこのルートが無難ですよね...
そもそも海老名のどこさ？
圏央道の海老名ICが近いなら海老名IC～海老名JCT～横浜町田～だろうけど、場所によっちゃR246～保土ヶ谷BPや、r22～横浜新道～首都高の方が速い場合もある。
厚木駅近辺からです...
朝の時間帯で東名で用賀まで行ってから首都高に乗り継ぎか、横浜町田で保土ヶ谷BP経由で首都高に乗り継ぎだとどちらが早いでしょうか...？
ご存知の通り町田立体がダブルになったから、東名から保土ヶ谷バイパスは昔より進まなくなった。
が、多分保土ヶ谷バイパス経由の方が早いよ
厚木駅なら海老名ICからだろうし、用賀まで回る考えがあるならそのまま圏央道で藤沢経由の横浜新道はどうかな？
ありがとうございます。
ありがとうございます。
なるほど... 横浜湘南道路が開通すれば尚良いですね。
とりあえず現状でどんなもんなのかルート検索してみます。
厚木駅踏切ー中新田小ー大谷八幡宮裏ー国分寺台ー虚空蔵橋ー光陵公園
ー桃並ー基地入口ー相鉄相模大塚アンダーパスくぐってすぐ、右折すぐ左折ー
スポーツセンターー瀬谷本郷公園ーr18アンダーパスー相沢公園ー一通ー
瀬谷市民の森ー矢指町ー下川井ー都岡ー佐江戸浄水場裏ー石橋ー
月出松公園前ー星谷ー長福寺ー都筑ICー玉川ICー環８ー平和島ー昭和島ー京浜島
8時45分前後着
大型は不可
７時半発になると予測不能
確かにそうですね！ あれが東名まで繋がってくれれば保土ヶ谷BPも北線も分散してくれるといいですw
わー！！！ありがとうございます！！！
THE裏道って感じですね！！！ 下道オンリーならこれでいきます！
俺もそれがベストだと思うｗ
朝７時なら保土ケ谷BPでも大丈夫なんじゃ...
残念ながら6：30がリミット
それ以降は糞渋滞
934は下道だけじゃなく第三京浜使ってるし、玉川IC渋滞を考慮すると
完全下道走破なら
都築ICで乗らずに
長福寺→東山田→北綱島→南加瀬→江ヶ崎跨線橋→南部市場→R1→
環八→京浜蒲田→平和島→京浜島でいいと思う
平和島は右折並んでるけどぎりぎりまで左車線直進して右折大型の手前に割り込むのがコツ
こういう奴嫌い
だいたい大型の運転手なんて血の気の多いバカばっかりなんだからいつかトラブルになるぞ
それが格好良いと思っているなら、がいうようにいつかトラブルに…
一歩間違えば喧嘩を売るような行為でもあるしね。
どっちかの車線で固定してくんないかね
ちなみにあの付近の東行きは朝７時から８時ぐらいになると、いすゞ自動車（あえて名指し）
関係者による正門からの入場での右折待ちで一車線が潰れてマジで迷惑。
北門は「右折入場禁止」なんて看板をデカデカと出しているくせに正門には一切なし。
これは用田バイパス全通前からずっと。自動車会社が渋滞の元凶になってどうすんだよ！
だから大半の地元人がいすゞの乗用車を買ってくれなかったんだよと。
（新車で買って３年乗ってトヨタや日産で下取り査定してもらうと捨て値しか付かなかったｗ）
ちなみに用田バイパス全通前のｒ２２は朝と夕方はいすゞ関係者の通勤車両と通過車両で
どうにもならない程混みまくってて、バスが時間通りに来ないどころか３０分延着がデフォだったｗ
いすゞネタが出てるのでちょっと質問。
r43の菖蒲沢大下で北行きのみ右折可能なのはやっぱりいすゞ絡み？
需要が無いのかもしれないけれど、あそこ南行きは右折不可能だし。
スズキの看板掲げた整備工場がある所？
あそこの交差点が中途半端なのは区画整理事業の遅れから。
すぐ近くのお墓の横にある家が立ち退かないせい。
交差する古い道の方も拡幅予定でその絡み。
そこそこ。
なる程そうなのですね。
プレス辺りのトラックがいすゞ納品時に、ヨーカドー前を迂回出来るルート確保の為に北行き右折のみの変則的な交差点になってるのかと思った。
あの辺りは何故かもち吉の辺りに新規に道を作ってるけど、他の交差点（西側）は未成道ばかりで不思議なエリアですよね。
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ttps://dmm48.wordpress.com/2017/04/16/ 【パチンコ】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から５千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
ttp://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ しかも青になってもすぐ先の千若町2丁目の信号でまた関所のように赤になる
瑞穂埠頭の米軍施設に向かう車なんて今どきほとんどいないのに
わざと嫌がらせしてるとしか思えん
おｋ
上瀬谷の通信隊のとこなんか、信号撤去したのにな
宮ノ前も右折しにくいし。
そこを通過する車の数を過小評価してるんでしょうね。
そういうところは大抵矢印信号が5秒しか出ないんだよね。
それじゃあせいぜい2～3台しか流れず、最後の車が無理するから
衝突事故のリスクが高くなる。
かといって手前の斜めに分岐するとこから回り込んでいっても早そうじゃないしな
左折左折で行けないわけじゃないから
>右折は長くてレーンに収まりきらないのがダメ
府中街道の川崎多摩区稲生橋交差点も同じだね。
特に府中から川崎に向かう方。
なぜあそこは最初から尻手黒川の土橋交差点みたいに出来なかったのかと…
同じく尻手黒川の清水台交差点も土橋みたいに最初からしてればねぇ…
県道４２号から長坂交差点でへアピンカーブがある広い農道？に左折したい場合
右レーンからｒ１２９から合流する左レーンに入る距離が５０ｍ位しかない。
まして６０キロの速さでトンネルになってるから合流しづらい。
北向かいだと、左直矢印時に対向が完全に途切れるタイミングが多々あるのだが、右折の表示が出ないから曲がれない。
ようやく出た右折矢印も短く、さらに右折直後に不二家の角を入っていく車があるから、引っ付いていくのも危険。
かといってそれを気にすると全然進まない。
そして、北向きに直進したいなというときも、第２通行帯は右折に向かう車で混むし、第１通行帯は左折の横断歩道待ちで詰まる。かといって右折分岐直後に第２通行帯に移るのも第２通行帯には直進したい車も混じって居るから割り込む形になる。
あそこは普通の信号で良かったのでは？
運転下手ってわかってるなら無理に立体走らずに、R129との信号に出てから左車線で入れば良いじゃん。
たかだか数分のロスで安心安全に入れるんだからさ。
増えたクルマとか地域の変化とかに警察や自治体が対応できてない。
東京から越して来て、渋滞避けて裏道走ったらいきなり崖や河川で
行き止まりだったり、田畑の狭隘路だったり、驚くことばっかりだった。
あわててミリオンマップを買った覚えがある。
入り込むと出られない
いやマジで
古くから人が集まってきた街だから容易に拡幅出来ないのでは？
むしろ田舎は(金さえあれば)簡単に整備できるかと。
田舎も山を挟んで未開通とかいっぱい有る
金の問題より、文化の違い（山越えると交流が無い）が原因
普通谷沿いに道が伸びるがその筋なら山削って道を通そうものを
直交方向に伸ばしても隣りの谷につながるだけで
あんまり意味はないからな
県超えになる場合は規模が違うから
バイパスだの高速だのになるから
市道だの村道の出番じゃねぇし
山を切り開いたニュータウンは行き止まりだし。
単純にキャパオーバー、新しく造ろうにも立ち退かせるのにどれだけ時間かかるのか…
マジで結界でも張られてるのかと思うくらい魔の一帯
あの辺だけ、異常に開発されてないね。
地主の意向かもしれないけど、実はヤバい地域とか？
今時、いい場所にあるのに開発されてないところはそういうところが多いからね。
htてーp://anえーgo.2しーh.sc/test/read.cgi/femnewsplus/1412038907/
カーナビなしで迷い込んだら、かなり大変だろうな
世田谷は昔の田んぼの畦道がそのまま公道になった
神奈川だと藤沢鵠沼の中や白楽白幡仲手原をそのまま広げたみたいな感じで、嫌がらせのような一通や電信柱に阻まれつつ段々狭くなる怪しい道のオンパレード
新横に妙蓮寺から行くには結構抜け道で便利だよ下る分には
上りで対向車が屁たっぴだと地獄だが其れはどこも同じ
優良でもいいから橋を先ず作って欲しい
東名の真下あたりとか
うちの実家の田舎でも、だいたい700m～1㎞おきぐらいに橋があるわ。
遠いところでも1.5㎞ほど。
翻って神奈川県央をみると、
だいたい2.5㎞おきだもんな
遠いところは5㎞ぐらい橋がない。
これは渋滞するわ。渋滞して当たり前。
戸沢橋の渋滞がかなり解消する
橋があれば当然マシにはなるだろうけど、単純に橋を増やせば解決って問題でも無いと思うよ。
r22もr47見てりゃわかるけど、橋よりもその前後の問題だし。
それに仮にr407社家に橋かけても、相模線の踏切でr52原当麻みたいになるんじゃないの？
あともうすぐ新東名の厚木南～海老名南JCTまで開通する訳で、それでどう変わるか…
厚木南部から綾瀬ＳＩＣまでのチョイノリで使えるかなと思ったけど、
綾瀬ＳＩＣって、北部を相鉄線にさえぎられて、ひでー渋滞地帯じゃねえか
これは使えない・・・
相鉄よりすべての元凶は厚木飛行場だよ
もちろん、橋だけじゃなく前後の道路整備もするのが理想だけど、
いかんせん橋の数が少なすぎる。
訂正 r407じゃなくてr408でした
西武の息のかかった国鉄職員があそこに駅ができるという情報を公表前に入手。
西武は事前に駅前の土地を「競馬場を作る」と称して細長く線路に沿って土地を買収し、駅設置が公表されて地価が上がってから売却。
周辺民は騙されたと激怒し、一部の地権者は未だに激しく対立したままで下水管の工事すらできず。
その後国会で追及され、政治家も巻き込んだ疑獄事件に発展しそうだったが
その国鉄職員はすでにハワイに国外逃亡しており捜査は終了、という経緯だったと思う。
新大阪や三島の旧駿豆線のところでも新幹線建設に絡めて利益を貪ったらしい
開発に反対したのは山の上の住宅街の住民であって
山の上まで区画整理する計画を作ったのがそもそもの戦略ミス。
