対象路線は、中国自動車道、山陽自動車道、播磨自動車道、
鳥取自動車道、米子自動車道、岡山自動車道、尾道自動車道、
松江自動車道、浜田自動車道、広島自動車道など
前スレ
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part5
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1428941393/
ネクスコ西日本
ttp://jump.5ch.net/?http://www.w-nexco.co.jp/ ihighway
ttp://jump.5ch.net/?http://ihighway.jp/ JARTIC
ttp://jump.5ch.net/?http://www.jartic.or.jp/ [関連スレ]
大阪府の道路事情 part5
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1425349106/
兵庫県の道路
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1221082817/
岡山の道路・高速
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1237327504/
～～広島都市圏の道路について語ろう６～～
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1398355965/
【鳥取・米子】山陰高速道路総合part2【松江・浜田】
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1374903462/
[過去スレ]
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part5
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1428941393/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part3
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1342826620/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part2
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1294766152/
【関西】中国道と山陽道【九州】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1244708975/
①R250 日本最強カーブが頻発
②高速道路なのに危険すぎて本線60km制限の区間がある。しかも20km位続く。
③車両が全然走ってない。宝塚近辺をを除く。
④日本一最長の私道と交差してる。
⑤SAPAが国内最貧。
①補足
ブラインドカーブで自損事故起こし助かったとしても、二次被害に
遭う可能性高し
中国道は山陽道の渋滞を避ける迂回路にすぎない
一応、無料区間は近くに道の駅があるけど有料区間は全部無人PA
新見ー北房間は凍結防止作業中の時、規制速度が40km/hになることがある
日本海東北道、道東道
新直轄方式なので仕方ないところもあるが、尾道・松江道（やまなみ道路）も貧弱かなと
やまなみ街道に訂正
そんな遠いとこ言われても…同様の事例ならこのスレ的には鳥取道でしょ
中国道の特徴で言えば、
通行量の多い区間と、
通行量の少ない区間との差が、
大きいこともあるかな？
あと、通過車両のうちで、
高速バスの割合も高い気もする。
高速バスで１時間半で大阪都心に出れるから地元企業が人手不足で困ってる
しかもバス停側に無料の駐車場まであるしw
大阪に太刀打ち出来る程給与上げたら潰れるって嘆いてるわ
特に山口JCT⇔北広島JCTの区間
あっち逝ったら、やっくんによろしく言っといてくれ
シールドにいっぱい付きそう
今日の山崎から佐用の工事渋滞は酷いね
事前通知が8kmって距離だけだけど一時間半以上掛かった
あの区間は下の方が圧倒的に早い
真夜中とはいえ、連休初日にあんなに車少ないとは思わなかった
昼間走ってたから気付かなくて全く灯りがないとは知らなかった
前車が走ってないとカーブの形状がわからなくて恐い
ついスピードダウンがちになりトラックにバンバン抜かれた
あまり長距離走らない自分には、やっぱり山陽のが走りやすい…
高速は原則ハイビーム
一般道に比べて離れてるとはいえ反対車線の車に迷惑かなと
それに間隔が長いとかならわかるけど、全く
１基も照明が立ってなくて車のライトだけて酷いわ
基本はhighビームだよ
対向者(車)や先行車が入るときは下向き
今度から中国道を夜走る時はハイビームにしますわ～
大型トラックのフロントガラスが見えるということは、運転手さんはハイビームが
当たってるんではないかと思うけど、いいのかなー？
これは恥ずかしい
実際そういう車がいるから、聞いてるんですよ。
自分はローにしますけどね。
顔に光線が直接当たらなくてもハイはかなり遠くまで眩しいから、やっぱりローにすべきかと思います
これは対向車と君は呼ばないの？
ttp://jump.5ch.net/?http://www.pref.hiroshima.lg.jp/site/police/tukeruhiroshimakenn.html 中央分離帯があるから、乗用車同士の場合は相手のライトが見えません。
それで、大型車がきても見えないと勘違いして、ローにしない乗用車がいるんじゃないですかね？
高速道路では乗用車では、分離帯があるから、ハイビームでも眩しくないかもしれませんが、トラックには直撃します。
対向車に文句は言えないので、仕方ないのですが、やはり対向車がある時には下げて貰えると嬉しいです。
それと、同一方向に追い越す時も、速度差があるトラックにはハイビームのまま来る乗用車があります。
こちらは非常に危険なので、止めて頂きたいです。
ミラーの反射で目に入る光は意外に強烈ですので。
よく分かりました。
真っ直ぐならいいけど、殆どカーブしてるのによ
ミラーと言えば、大型トラックの後面全体を鏡面仕上げにしてる奴がいて、夜間後ろに付いてしまって発狂しそうになったのを思い出す
ロービームだろうがなんだろうがむっちゃ眩しいw
タンクローリーでよくあるピカピカなやつは、凸面鏡になってるから全然気にならないけど
安全と眩しさの兼ね合いに困るパターン。
まずは、距離を空けるようにして、
ロービームで、どこまで耐えられるかかな？
ハイビーム推奨の地域もあるせいか、
最近、ハイビームのままの車を時々見るような気がする…
照明つけたら、今度は球切れ放置すると思うよｗ
42です。ありがとうございます。
大型トラックの感覚は、乗用車では恐らく理解し難い感覚だと思います。
車線変更のタイミングとか、大型トラックが大型トラックを追い越す時とか。
荷物が重く加速しにくい。、あるいは減速しにくい。
迷惑だと思うのは当然です。
だからイライラするな、とは言いません。
マナーの悪い輩もいっぱいいますから。
だけどライトだけは、下手したら命に関わる問題ですので、お願いしたいです。
後について行くならスモールでいいだろ
対抗のハイビームより目が眩む時間長いし
同感
あれって規制ないの？
超音波の測定器・受信機があれば、誰か、世の中の超音波を聴いてみてください・・・。
誰か、世の中の超音波の測定器・受信機を作って聴いてみてください・・・。
超音波の測定器・受信機があれば、誰か、世の中の超音波を聴いてみてください・・・。
誰か、世の中の超音波の測定器・受信機を作って聴いてみてください・・・。
超音波の測定器・受信機があれば、誰か、世の中の超音波を聴いてみてください・・・。
誰か、世の中の超音波の測定器・受信機を作って聴いてみてください・・・。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.sanyonews.jp/article/385141 地域高規格道路・美作岡山道路の八島田トンネル（延長１２４８メートル）の掘削工事が完了し、
岡山県和気町宇生と赤磐市八島田を結ぶ同トンネル内で２１日、貫通式が行われた。
開通が待ち遠しい
今年は長めの休みになりそうだから分散して渋滞少しはマシだろうか
車列のほとんどは盆休みの野暮用で道路を占領しているであろう普通車連中ばっかりだった。
なんでさ、渋滞してる区間の入り口を封鎖しないの？流れを考えないアホな普通車連中が合流してきてマジ迷惑なんだが。
高速が混んでるのが見えたらバックして戻れよ糞が。おかげで左車線が全然進まねーじゃねーかよ。金払って走ってる道路
の運営がこのザマかよ。役立たず共めが。山陽道の運営もゴミであると証明されたな。
渋滞の車列の大部分も混んでる所に合流してくるのもみんな普通車連中ばっかり。
通行料払ってんだからせめて真面に走れるようにしてくれや。みんながみんな盆休みで遊びに行ってる奴ばっかりじゃない
んだぞ？クソみたいな野暮用の普通車連中が道路を占領しやがるおかげで仕事で走ってるドライバーが迷惑だ。
なんで渋滞してる所に合流させるんだよ。渋滞してたら流れるまで入口通行止めにしとけカス。
ドライバーが気持ちよく走れることよりも通行車増やして渋滞作って目先の利益しか考えてないのかクソ。
おかげでいつもなら１時間３０分で行けるところが３時間かかったわクソが。
お前も渋滞作っているうちの一人なんだがな
おいやめろ
しかしカーブで速く通過しようとすれば、下手すりゃ天国に速く到着することになりかねないな
山の日にちなんで中国山地の山に行く行楽客が沢山いたんじゃね？
俺も昨日、米子道～岡山道走ったけどこの時期は中国地方を通過するトラックは素直に中国道にまわっているんだな。珍しくトラックが連なりながら走ってわ。
中国山地ｗｗｗ
山の日にちなんで、も噴飯ものだが、もしホントにそんなことするやつがいるとしたら
中国山地なんか行くかよｗ
普通に中国山地の氷ノ山、蒜山、大山、三瓶山は観光地だろ。
15kmではないが、7月頭に引っかかった。
ttp://www.w-nexco.co.jp/renewalproject/ まぁ渋滞する箇所ではなかばってん…
しばらく下りは1車線に絞っていたけど、
いつの間にか2車線で分岐できるようになっている
あれっていつから？
何か大規模な改良工事でもしたんだろうか？
でなければ1車線に絞っていたこと自体が謎だけど
上りはずっと2車線で行けたと思うけど
ttp://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1450991656/
@国営放送
ttp://blog-imgs-41-origin.fc2.com/p/r/o/prossam/2009102000353267c.jpg 醤油ベースだけど、ピリ辛と甘さのあるスープが病みつきになる。
福山SAの尾道ラーメンも旨いけど、安佐SAのニラもやしラーメンも
なかなかだな。
でも、関越道の寄居PAの深谷ねぎ醤油ラーメンは越えられないな。
ttp://www.jalan.net/news/img/2015/08/20150827_hukayaneghi.jpg 今日のは乗用車の単独事故に
次々ぶつかっていったようだけど、目の前でいきなりクラッシュされたら
どうやっても避けられないよね、自分は安全運転しててもなあ…
中国道で起きた桜塚やっくんの事故も、言っちゃ悪いが加害者（轢いたドライバー）が気の毒とも思える事故だった。
左右にフラフラして追い抜き阻止したりとプチ渋滞できてた
こういうのよくでるの？
フラフラ走行した挙げ句、いきなり指示器も出さずに前に入ってきて急ブレーキ踏んだよ
高速でそれやるなんてマジキチだね
ドラレコに証拠残ってたら警察に届けて取り締まれないのかなあ
やっぱ現行犯じゃないとだめかな
広島県東広島市の山陽自動車道のトンネルで３月、トラックが渋滞の列に突っ込み２人が死亡した多重事故で、自動車運転処罰法違反（過失致死傷）
と道交法違反（過労運転）の罪に問われた埼玉県越谷市のトラック運転手皆見成導被告（３３）に、広島地裁は２９日、懲役４年（求刑懲役６年）の判決を言い渡した。
丹羽芳徳裁判長は判決理由で「長時間勤務による過労のため、正常な運転ができない恐れがある状態で運転をした」と指摘した。一方で「過労の要因は過酷な勤務を強いた勤務先にもあり、被告にのみ責任を負わせるのは酷だ」と述べた。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.daily.co.jp/society/national/2016/09/29/0009536640.shtml この頃って山陽道でニュースになった追突事故が2件あったんだよな。
トンネル内で多数の車が炎上して負傷者が100人近く出たのって、この事故だっけ？
でもそっちの方はドライバーは50代の女性だったよ
そうそう、女性ドライバーが追突した方もあった。炎上の方が90数人負傷だったと思う。日本坂トンネル事故と大して変わらない規模
小郡道路は名ばかりの並行道路と違ってまさにただの並行道路だから、同じ部類の道路の中でも釈然としないけどね
三重県の亀山の辺り
今日は桜塚やっ氏の命日
台風来てるし怖いな
ニュースに扱わない程度の事故はありそう
まあ周辺の工業団地の工場誘致には役立ってるんじゃないの
ややこしいし最初から名称を宇部自動車道とかにすればよかったのに
いい加減高速道路は特定の区間では乗り継ぎOKにしてほしい。無料区間挟むと距離が切れるなんてアホらしい。
もうここ(車のシート上)でジャーってやるしかないかな？って切迫した状況は大人になってから
始めてだ。
椎田道路が東九州道に組み入れられたように
山陽道山口JCTをそのまま突っ切って山口宇部道路に繋いでたらワンチャンあったかもな。
いかにもな線形してるし。
来年度中には大幅に改善するだろ
山口宇部道路は県道路公社が管轄してた路線だし
17時姫路発で伊丹まで運転したのだが、
・阪神高速3号が芦屋～名谷で25km渋滞
・中国道宝塚TN先頭に20km(最後尾は山陽道三木JCT付近)
の情報をみて、結局選んだルートが
姫路・加古川バイパス→第二神明北線→阪神高速7号→国道176号
姫路バイパスも結構込んでたけど、176の西宮山口東ランプ～大多橋間で1.5時間以上かかってしまった
こういう状況のとき、姫路方面からの最速ルートってどこになるんだろう？
知人に同じことを話したら、三田市から猪名川町を経由して、宝塚市山本か川西市に抜ける
ルートだと言われたが。。。
どうでも良いけど、第二神明「北線」は通ってないですね。。
山口南→盤滝の方がいくらかマシ
長尾山トンネルは個人的にはあまり好きじゃない。トンネル出てから旧176までが遠い
宝塚寄りの伊丹なら、十万辻もありかも
西宮北道路の事を忘れてました、夙川まで降りてくるときの渋滞が酷いイメージですが、
176よりはマシってことですね
ほぼ尼崎な伊丹なので、盤滝→山幹が良いのかも知れませんね
なんで草津から名塩まで72.2kmトイレがないことのほうが問題だろ。
渋滞したら２，３時間行くぜ
京滋バイパス通らないといいんじゃね？
つペットボトル
＞来年度中には大幅に改善するだろ
出物腫れ物は今日も所構わずなわけだが。
自分もその1時間後くらいに通ったわ。淡河PAでトイレ
行こうか行こまいか迷って通過、直後に渋滞で参った。
ホント仮設でも良いからトイレ欲しいな。
スタンド、トイレ、自販機だけ
やっと名塩に辿り着いたのに進入路で動かない時の絶望感と言ったら・・・
その先頭は駐車に手間取ってるﾊﾞﾊﾞｧだったり。
上りの名塩の駐車場は建物と垂直に線が引かれてるから1回で入れられない車多いよな
というより根本的に狭すぎるわあそこ
いや、下りだって広くはないけど
もう数年で新名神できるからそれまでの我慢
色々と工事現場で事故起きてるけど無事に開通するのだろうか…
買い物不可なら通過レジャーが多いからトイレに逼迫した人にはたすかる
あんな混むとこでなんで長居しなきゃいかんねん
駐車マスのレイアウトや、どこが空いているのかさっぱり判らなかった。
今はリニューアルしたんですよねぇ～。見通しよくなったのかな。
もう大型エリアとか植え込み、どこでも良いから放尿したかったんだが、
あそこって警備員が誘導してくれるのな。有難いけどあのときは本当に
焦ったわｗ
つ 空のペットボトル
入り口が狭くて入りません( ￣д￣;)
ゲータレードが入口大きくておすすめ。最近あまり売ってないけど
ものすごく難易度高いと思う。しかも完全に停止状態ならまだしも、放尿以前の動作も
やりにくいし、トラックやバスに歩くような速さで追い抜かれる可能性だってあるしな。
一人で走るのなら残燃料だけ気をつければ
渋滞でもどんな長距離でも平気だな。
あるいは地下駐車場
時効だよな？
2016/10/17 12:54
ttp://jump.5ch.net/?http://this.kiji.is/160591685982502920 17日午前6時5分ごろ、山口市小郡上郷の中国自動車道下り線で、上り車線を走行していたワゴン車がガードレールのある中央分離帯を越え、下り車線を走っていた大型トラックと衝突した。
山口県警高速隊によると、ワゴン車の5人のうち男性1人が死亡し、3人が軽傷を負った。もう1人もけがをしたが容体は不明。トラックの運転手は軽傷だった。高速隊が、男性らの身元や詳しい状況を調べている。
現場は片側2車線で、小郡インターチェンジ（IC）の西約1.5キロ。中国道下り線は午前6時35分ごろから小郡ICと美祢東ジャンクションの間で一時通行止めになった。
衝突したのが大型トラックだったのは相手側からしたら不幸中の幸いよね。
これが乗用車だったら・・・。
普通に走っていて分離帯飛び越えて対向車が突っ込んでくるって。
名塩SAの地下にはR176BPが開通したよ
どうせトンネル掘るなら駐車場も掘っておけばよかったのに
新迷信開通後まで様子見
ただしそれまで売店、食堂、案内所は閉鎖
トイレや店舗に近いスペースを探してるクルマが渋滞して、
一車線しかない流入路まで尾を引くのは目に見えてる。
ttp://jump.5ch.net/?http://mainichi.jp/articles/20161006/k00/00e/040/199000c こういう感じの施設、特に関西はSAが冷遇されてるからどんどんやってほしい。
ETC2.0じゃなくてもできると思うけどそこは譲れないのかな
と間違っても思わない構造にはしてもいい
停める所を探すでもなくスタンドに寄るでもないのが未だにいる
一時利用20分まで無料。
一定以上の買い物や飲食をしたら１時間まで無料。
以降は時間500円程度の、
時間貸パーキングにでもしたら？
空きスペースが分かる赤緑ランプが灯るタイプで。
出入口にゲート付ければ、
（バイク用のゲートは別）
通り抜けも減るのかも。
２３日午前４時すぎ、山口県宇部市の中国自動車道下り車線で乗用車とトラック２台がからむ事故があり、男性２人が死亡した。
現場は小郡インターチェンジから福岡方面に約５キロ。事故の影響で小郡インターチェンジから美祢東ジャンクションの下り車線が通行止めになっている。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.asahi.com/articles/ASJBR2HYBJBRTZNB002.html お祓いってか、アップダウンのくねくね道をどうにかしろって感じ。
山陽道の感覚でアホみたいに飛ばす奴と、自信なさげにチンタラ走る奴が入り交じるんだからそりゃ事故も多いわな。
このままだとそのうち山口JCTあたりまで車線変更禁止になるんじゃないの
ttp://jump.5ch.net/?https://www.google.co.jp/maps/@34.1362051,131.3651488,227m/data=!3m1!1e3 まじめな話、山陽道を延伸してくれないかなあ。全線じゃ無くて山口JCTと大歳駅の間でいいんだ。
山口宇部道路に繋いで、山陽道前進って書いておけば通るやつ多いと思うぞ。
やはり、やっくんが呼んでるの？
特に夜間だと線形のクソさに対応できずに事故る
ってか何で名塩道路っていつまで経っても全通しないんだ？
何が障害になってるんだろう？開通させられない利権でもあんのか？
利権とかは無いだろうけど、地権者と揉めてて最終的に強制収用になったんじゃないかな
>SAが冷遇
ネクスコ西日本って中日本や東日本と違って休憩施設にテナント入れまくって金儲けすることはあんまり考えてないんかな？
寧ろPAをモテナス化して強化している気がする。
建設中の新名神の宝塚SAは仮に中日本ならばNEOPASAにするだろうけどはてさて西日本はPAVARIEにするだろうか？
SAのチェーン店ばかりのフードコート化はむしろ改悪だわ
むしろ西日本の独自路線のほうがまだ好感が持てる
NEXCO西日本などによると、山口県の中国自動車道下り線(下関方面)王司PA付近で横転事故が発生し、下り線の小月IC→下関IC間で通行止めとなっていましたが、28日13:30現在、解除されています。
西日本は東日本や中日本ほど休憩施設で稼ぐ必要ないんかな？
どこもかしこも代わり映えのないモテナスばっかで嫌やわ
予算や設備の関係で冒険するのは難しいのかもしれないけど
ttp://jump.5ch.net/?http://www.sankei.com/west/news/161109/wst1611090098-n1.html バレー全日本男子次期監督の中垣内氏が警備員はねる 中国自動車道
リアル進撃の巨人（走行種）かｗ
７０代の男性が運転する乗用車がおよそ２０キロにわたって逆走し、付近の区間が一時、通行止めになりました。
衝突事故などは起きませんでしたが、警察は男性から話を聞いて詳しいいきさつを調べています。
２０日午前４時５０分ごろ、兵庫県加東市の中国自動車道の上り線で「車が逆走している」と、
走行中の車の人から警察に通報がありました。
警察は、進行方向の先にある加西インターチェンジ付近で待ち構え、逆走してきた乗用車を止めたということです。
乗用車を運転していたのは県外に住む７０代の男性で、
ひょうご東条インターチェンジからおよそ２０キロにわたって逆走してきたと見られますが、
警察の調べに対し、「逆走しているとは思っていなかった」と話しているということです。
また、衝突事故などは起きなかったものの、
逆走の影響で、中国自動車道は現場付近の上り線がおよそ２０分にわたって通行止めになりました。
警察は、さらに男性から話を聞いて詳しいいきさつを調べています。
以下ソース：NHK 11月20日 8時44分
ttp://jump.5ch.net/?http://www3.nhk.or.jp/news/html/20161120/k10010775861000.html まー基本、車が途切れんと逆走は難しかろうなぁ…
しかし上りで山口JCTを直進すると、幹線道路から廃道寸前道路への落差が凄い。
ガードレールも錆び錆び。
どなたか沿線の方、お奨めのプランないですか
あ、西向き走りたいです
神戸西～岡山ジャンクション～北房～神戸北
2時間くらいなら、赤穂・日生方面おすすめ。牡蠣シーズンだし
ありがとうございます
牡蠣、いいですね
焼き牡蠣の食べ放題とかやってる店ないか探してみます
赤穂の先の日生（ひなせ）では、日生大橋とカキオコ。
姫路の先の室津辺りで、海岸線ドライブと海鮮バーベキュー。
山の方だと、西はりま天文台と、ホルモン焼きうどんとか。
平日なら、近場のspring-8見学もできるっぽい？
足を延ばして、岡山の湯郷温泉で日帰り温泉も。
色々詳しくありがとうございます。
日生の鮮魚バーベキューそそられますが、ぼっち旅なんでw
スプリング8、見学できるなら見てみたい気もするし
下道は走りたくなく、というか、たまに高速かっ飛ばしたくなる
ほんとは真夜中、車のない山陽道を走るのが好きなんだけど
スプリング8、工事で入ったことあるけど、掲示してある説明書きが一切理解不能だったわ
最低でも院卒レベルの知識が無いと楽しめないと思う。あと、街の中にコンビニが無いのが地味に辛い。店舗はミニコープ一軒だけ。昔の情報なので、今は違うかも
ちんぷんかんぷんぽいけど「見たどー」と人に話せるし、とかw
そんな場所なら灯り少なそうなんで、夜までいて星空見て帰るのもいいかもです^^
興味のきっかけになれば、それも良さげ。
星空見るなら、西はりま天文台はチェックしてもいいかも。
流星群の時とか、メッチャ人がいたし。
一般開放してるなら、見る価値あるかもよ。
別の場所だけど、大きな天体望遠鏡を覗かせてもらえたことがあって、
土星の輪がクッキリ、木星の衛星もいくつか見えたし、
月のクレーターもバッチリだった。
天文台に要確認だろうけど、もし見れたらラッキーだと思う。
この間、30分余りで行けるんと違うかな？
神戸とは逆方向になるけど。
光都も、街灯が無いとこ見つけたら、よく見えそうだけどね。
交通規制
島根の事件の犯人か
なんか後味悪い結末だわ…
やっぱり自損
児島から福山駅を目指していたのだけど、並走する国道2号は阿鼻叫喚だったみたいだから、笠岡のさらに手前で降りて山側の県道をはしったよ。
予定の20分遅れで到着出来て良かった。
山陽道＝連休は1000％渋滞巻き込まれ
時期的に高速道路１００キロ制限で設計してた時期でしょ。
バブル期の早島～福山東とかは路肩も広め
福山西～広島あたりは路肩もあるが狭い
狭い区間は80km/m
山陽道は中国道と比べたらマシ程度に思ってたほうがいい。
東名や名神、或いは東北道や常磐道の首都圏部分なんかとは比べ物にはならない。
中国道と勘違いしていないですか？
あの辺はいつもの事。
事故ない方が珍しい(笑)
勾配、カーブ、交通量と車間距離。
てかトンネル内車線変更禁止って意味ある？
警察は車線変更禁止することで遅い車が通せんぼする形となり渋滞することで事故防止を目論んでるのかも知れんけど。
トンネルって外と比べたら照明があっても暗いってところが多いからだと思う。
最近のLED照明だと車線変更が自由にできるところが多くなってきた。
居るよな。正直最悪のドライバだよ
自分が周りから全く見えてないのを分かってるんだろうか？
奴等は普段右左折する際ウィンカー出さないからな
晴れの国の人間の車にはウインカー付いてないからなw
アホは自分が見えてるから相手も自分が見えてると思い込むんだよな
同じ理由で、視界が悪い車がバック中でも躊躇せず車の後ろを横切ったりするアホもいる
基本、大都会岡山ではウィンカーは新車でもオプション扱い
中古車屋では「エアコン有・カーナビ有・ウィンカー無」って感じで売られてる
>アホは自分が見えてるから相手も自分が見えてると思い込むんだよな
周りのクルマが、真っ暗じゃなくてもライト点けてたり、早め早めにウィンカー出してたりすると、普通の日本人は「ああ見やすいな。わかりやすいな。自分もそうしてみよう」と思うもんだろうけど…
www
標準装備じゃなかったのかよ。
オプションでつけてないならついでにウインカーの黄色いカバーも取っておいて欲しいなw
あと最近の車結構バッテリーが上がりやすいから とか
>今朝は上り線
その日、始発の便に乗るために空港まで行ったけど、
もしも後ろの便にしてたら大変なことになってたなorz
志和トンネルは、もう一つ片側3車線でトンネル掘って新下り線を作って、
現上り線を左ルート、現下り線を上りの右ルートに転用できればいいんだけど。
（東名や名神みたいに）
>警察は車線変更禁止することで遅い車が通せんぼする形となり渋滞することで事故防止を目論んでるのかも知れんけど。
本当にそうだとすれば、広島の警察（公安）はマジもんのバカ（キチガイ）ばっかりだなｗｗ
最近"直近情報"ち書かれた縦長表示板ができたが
あれはなん？
高速走ってないよな
ttp://jump.5ch.net/?http://www.pref.okayama.jp/uploaded/attachment/214598.pdf 瀬戸ICへのアクセス道どこに作ってんだよ
37号か253号方面にも作れよ
あの場所からしたら、
このルートが真っ当だと思うけど。
r57には、山陽インターあるし、
r253には、熊山インターあるしね。
まぁ赤磐市がネオポリスか、
その南側から道を付ければ、
インターへの接続路になりそうだが、
こっちはやる気がないのかな？
ﾗr57
○r37
ただ作るのが超遅せーんだよな
熊山～佐伯が開通したの１０年前だぜ
それから瀬戸～熊山、佐伯～吉井の開通ずっと待ってるのに
あと２年はかかりそうだぜ
R96は道が狭いし信号もあるし不便なんだよなー
山陽ICから入ると金取られるし
山陽IC～瀬戸ICの区間だけ無料にしてくれりゃいいのに
言いたいことは分かるけど、動線としてはこうなると思う。
山陽インターまでなら、高速代も安いと思うから、
それで時間を稼げるなら…と自分なら思うかも。
無料にしたら、出口が混みそうだし。
むしろ思ったのは、
ネオポリスから五日市に延びる道を、そのまま西進させ、
（少し北に曲がるけど、現道を使ってもいいかも）
山陽団地の西側にトンネル掘って、
馬屋付近に抜けるバイパスを作ればってこと。
熊山インターの使い勝手もあがるだろうし、
下市の混雑緩和にもなるかな？と。
まぁ行政が動かない限りは、無意味な話だけど。
何かしら広域道路として整備はしそうなんだけどな。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/06/060330_3/08.pdf にちょろっと美作岡山道路延伸部に広域道路の線は引っ張ってあるから。
現時点でも帰宅ラッシュとかまぁまぁ混むし
岡山～津山に最初から作ってたら二重整備要らないよね。
素直にJR津山線～因美線と伯備線沿いに高速通してればもっとマシになったろうにと思うが。
まあ播磨自動車道もそんな感じに近いな。姫新線沿いと智頭急行線沿いの中間取ったみたいな。
岡山どんだけチンタラしとんねん
尾道松江道は国と広島県、島根県の事業だけど、岡山美作道は岡山県と岡山市の事業だからな。一気に予算つけて突貫工事は無理。
そもそも、今の開通区間もセンターラインにポール程の高さの雑草が繁っていてもそのままと言う維持費の無さだから。
鳥取自動車道との接続を考えたら佐用に伸ばした方がいいに決まってる
津山だろ？
でも山の上に住んでる人が「んなもん作ったらうちが衰退する」ってなって今のルートになって
ほとんど人がいなくなったとさ
山崎に繋がってたら、播磨道直結もあったのかな
おかげで近畿のサイレントヒルに
さすがに鉄道はキツくね？勾配的に
播但線でも生野が難所になってるくらいだし
でも計画は、あったぞ。
鳥取の若桜鉄道はその名残。
見てみたかった
でも高度経済成長期に実現できなかったアイデアなんか、いつの時代でも無理なんだろうな
とはいえ智頭急行はバブルが崩壊してようやく開通したけど
それに戸河内近辺の長いトンネルが連続する区間は最後まで片側一車線が残っていたから
トンネルの中で速度超過気味の大型車とすれ違う時などはヒヤッと感じた印象も強く残っている
山陽道がほぼ全通した今となっては良くも悪くもあの頃の賑わいが戻ってくることは無いんだろうが
必要箇所に山崎検札所のような現代版"ETC本線ゲート"を再度設置して
関西～九州の単なる通過交通に関しては山陽道経由より中国道経由の方が基本的に安くなるような料金体系にすることができれば
中国道にもある程度交通量が戻ってきて山陽道との間でバランス良く負荷分散できるんじゃないか
圏央道みたいに
戸河内辺りの車列、凄かったね。
夜行バスで目が覚めて、何気なく外を見たら、
途切れない車列が目の前にあった。
トラックとすれ違う風切り音とかあったような記憶。
10年余り経って、
自分で運転して通ったときのガラガラぶりにも、
ビックリした。
お盆とゴールデンウィークだけ3割引きとかやったら面白いかもしれないが
とくに登り坂
あと何百mかで登坂車線が増えるのにわざわざ直前に出てきて塞いだりする
せめて100km/h区間だけでも追越車線は「最低速度80km/h」にして欲しい
実態として90km/h前後まで出すのが可能だとしても、さすがに大型トラックがおおっぴらにそんな車線は走れないでしょ
もしくは自動ブレーキ完備の大型車に限って100km/hまで許可するか
あ、山陽道の三木～姫路辺りのアップダウンを走るたびに思ってることなので、ここのスレに書いてしまいました
ふさがれた位でガタガタ言うなよ。トラックが追い越す時間さえも待てないの？どんだけせっかちなんだよ。そん位で文句言う奴は運転向いてないんじゃないの？
トラックで荷物満載してたら、一度減速すると加速が難しいから
勢いで行ってしまう場合もあるかもしれない。
でも乗用車も上り車線で７０キロぐらいまで減速してるのに加速しないのも
いるし、こういう車のうしろに大型車がついたら大変なのも理解しないと。
自分？大型免許持っていない普通のドライバーです。
女の子助手席乗せてて荒っぽい運転すると嫌われますよ
脳無しの雲助どもが何言ってんだｗｗ
「第一種住宅専用地域」なのに頻繁に自宅近くの道路にいわゆる10トントラックを駐車して直行・直帰的に仕事に行き来していたので
ウチも含めて周囲の住民からは迷惑がられて嫌われていたな
実際にその点に関して苦情を伝えたこともあったんだが当人は全く聞く耳を持たず
結局最終的にその家族が引っ越して出て行くまで長年に亘るこの問題は根本的には解消されなかった
あくまで人それぞれで個々人の問題なんだろうが
人間性に関しては問題のあるトラックドライバーも一部存在するということなんだろう
確か車庫飛ばしは陸運局に言ったら処分してもらえるんだよね
ローカルでもニュースになってないし、何だったんだろう
そろそろ志戸坂道路を自専化検討してほしい
ttp://jump.5ch.net/?http://road.chi-zu.net/1427.html 可能性
歩道との間に頑丈な仕切を設置？
旧道復活？
トンネル増設？
封鎖されてる旧トンネルを整備して、歩行者・原付用にするのはどうだそっちの方が安く済みそう。
ただ、旧トンネルが有る場所は人気無くて歩行者とかいろんな意味で怖くて通りにくいけど。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.google.com/maps/@34.4451128,133.2282984,3a,60y,65.34h,88.22t/data=!3m6!1e1!3m4!1sFPD0NWRS7Z1uUmHOmbEbgQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=ja このように柵を設置して分離する？
それでも封印が狭いから制限速度は変わらず自動車専用道路になるんだが・・・
原付は原付自体廃止でいいんじゃねｗあり得んか
歩道を押し歩き
美作道路が進んで来てるしほぼ南に下る感じだから中国道まで案外早そうだ。
ただし何本もいらんと言われるだろうな。
鳥取道、北条湯原道路、米子道だもんな。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/san-in/shoyamaheimenzu.gif 江府三次道路なんてのもあるんだよなぁ
中国道とほぼ平行してるし無駄としか思えん
江府と北房あたりを繋ぐぐらいで十分な気がする
なんだこの明らかに無駄な道路は…
横軸よりも縦軸を強化したほうがいいと思うのですが
京阪神からのアクセスには良かったかもしれないが、福岡や広島など西方向から米子倉吉方向へのアクセスには無用の長物になってしまった
高速バスも一時期まで庄原で降りて下道（この江府三次道路のもとの道路）を走っていた始末
しかも「積雪通行止めの回数が多い」という理由で松江道経由に変更になってしまった。もはや松江行きなのか米子行きなのか
江府と北房たしかに
原付の定義は道路交通法と道路運送車両法で違うみたいだけど、道路交通法では原付に当たらず、道路運送車両法では原付、つまりは50cc以上125㏄以下の原付二種なら通ってもよいってことか？
原付通行禁止なのに自動車専用道路じゃないってことは
中国地方関連で思いつく範囲をまとめてみました（全部は網羅していません！）
有料 無料
本来の高速 山陽、中国、山陰（宍道付近）、 尾道松江（大半）、鳥取（智頭以北）
（Ａ路線） 松江（宍道付近）、岡山米子、広島浜田
バイパス扱い 広島岩国、山陰（安来付近、江津付近） 山口宇部、山陰（大半）、
（Ａ’路線） 鳥取（志戸坂峠）
直轄代行 多分ない？？？（要確認） 東広島呉、松永道路etc
（Ｂ路線）
地域高規格 広島呉道路 たくさんある（○○バイパス関係）
※自動車専用に限ると、生山道路etc
普通の感覚だと、「緑の看板で有料 ＝ ガチ高速」 「緑で無料 ＝ ？？？（バイパスよりは高速寄り？）」
「青で有料 ＝ 建設費かかったんだろう（○○大橋など）」 「青で無料 ＝ どんなに立派でも所詮バイパス」 というところかな、と思います。
広島の人間としても、「呉へ行く道路 ＝ 高速」という感覚がある（ほんとうはただの有料道路）。
その上で江府三次道路について何度か走った経験で言うと、「高道路＝ほんとうにただのバイパス」 「生山道路＝何かスゴい高速できたぞ！？」という印象なんですよ。（看板の色の先入観なしに）
道路の規格が違うのかもしれないし、取り付け道路の形状の印象もあるかもしれない。
287さんの図にある建設中区間を、どの方式で開通させるつもりなのかは興味があります。
あそこ以外にもあるのかな
あれは原付も通れる立派な一般道だよ
だいぶスッキリした
thx
ただ、運転する側にとっては「有料・無料」「信号アリ・ナシ」の4区分ぐらい、すぐわかるような表記にして欲しいと常々思う
月山道路
みやぎ県北高速幹線道路
姫路北バイパス
高道路
岡山バイパス、一部区間の最高速度を70に引き上げた時にその区間は原付通行禁止になってる。
あと、ブルーラインも高速道路じゃないけど無料化後も有料時代と同じで原付禁止。
なって無いよ
原付きはいい
自転車と荷車、馬禁止
だからこの話の流れになってる
蒜山を通すことと当時は米子から大阪便しかバスが走ってなかったから
京阪神アクセスを優先する思惑は強かったろうな
おかげで蒜山湯原はリゾート地になったし
まっすぐ新見あたりに降ろしててもたいして見どころないから地域発展にはならないな
ttp://jump.5ch.net/?https://kanpou.npb.go.jp/20170321/20170321h06981/20170321h069810006f.html 今日の官報に「中国縦貫自動車道 西宮市塩瀬町名塩字蛇豆950番の区間を供用開始する」ってあるんだけど、何なんだろ？これ
字（あざ）以降はグーグルマップでもでてこないんで、あまり絞り込めてないけど、名塩SAの前後の区間が塩瀬町名塩になってる
西宮名塩SAのどこかの店舗新規開店とかじゃ無いの？Eneosが西宮市塩瀬町名塩字蛇豆922番地
だから多分似たような場所の似たような規模の何か。
SAの用地がちょっと広がったのかもね
駐車場広げた、とか？
拡幅とかの工事してた？補修工事はよくやってるけど
死亡事故だな
はねられたらしい
つかいつまで止めてんのか
テナントが無能すぎる
Evaluation: Good!
東よりは市街地に近くていいけどあのアクセス道路で捌けんのかね
福山SAじゃ西すぎるもんな
深夜1時頃に、志和と広島東間の登坂車線あたりで
40代の大阪府会社員が大型トラック等4台に次々にはねられて即死。
自殺ではないかと言われている。
最初は老人かと思ったが普通そんな所を歩かないし。
脳や内臓が飛び出てて処理が大変だったのだろうね。
その区間は周辺に民家もないし、巻き込まれたドライバーも、ここに何で歩行者が！？って感じだと思う。
ttp://i.imgur.com/Yd3Ittm.png どうせ工事車線規制だべ、と思って念のため調べたら、さすがに今は工事してないのな
何でだ？
午前中その辺りで事故があったみたい。
ちょうど上り線走行中に対向車線が渋滞始まってた。
近い将来廃止しそうなくらいガラガラなんだよなあ実際ガススタンドは廃止したし
そのうち自販機オンリーになりそう
９０年台からあんまり変わってない気がする
ごうのかわって読むんだなあ
またそれがいい
オートクルーズもストレスなく使えるし最高！
クロスする京都縦貫は渋滞してたみたいだけど。
のはもっと西から北陸に行く場合だからあんまり関係ないでしょ
大阪から東に行くのに渋滞するからって西から北に回ったら宝塚の渋滞にはまるだけで意味ないし
それでもピーク時には吉川より西まで渋滞伸びてたから中国道から舞若に抜けても渋滞知らずではなかったはずだけどね
Uターンのピークが今年は5日だったらしく6日にはもう中国道でも余裕だったけどね
非常時には空港に転用するとか。
走りながら景色見てるとわかるけどもあのあたりは原材料の調達に困らないしね
アスファルトはすぐに工事ができるから修繕が楽。
路肩が舗装されて走行車線の幅お幅にが拡がってます。
志和出口付近で元の幅に戻ります。
なぜ？
それでもジョイント部分はモルタルなり薬剤なりを注入して、固まるのを待つ必要がある。
羽田空港の沖合展開部分がパネルで滑走路を作っていて、地盤沈下（定期的に起こる）の際にジャッキアップして隙間に注入して、一晩で復旧みたいなことはやってる
走行音が全然違うね。
排水性舗装じゃなくても、コンクリートより乱反射するし
逆にコンクリート壁のトンネルなんかで拍手するとやたらと音が響く。
舗装の強度は低そうだから、わだちが出来そうだわな。
海外ではコンクリ舗装が多いらしいけど理由はアスファルトでは脆いというのがあったりして？
その代わりコンクリ舗装はアスファルト舗装のような定期的な補修が殆ど要らなくなるという話。
つまり名神や東名でやってるような年1回の集中工事はコンクリ舗装ならば必要なくなるとか。
余ったら使わないともったいない。
それなら石油の輸入じゃなく自国で石油精製している所はどこでもアスファルトが余ってくるんじゃないのか、
それなら主な先進国はどこもアスファルト舗装にするはずだぞ
今はアスファルト舗装になった
みたいだ。
やっぱり快適性が劣るからかな？
大阪方面の兵庫県境超えてから新幹線高架くぐる下り右カーブ
ここだけアスファルト舗装になってるね、
コンクリ舗装ってもしや滑りやすかったりする？
赤穂の山陽道と新幹線との交差部は上下逆に出来なかったのか？
なんか無理矢理山陽道を潜らせてる感あり。
地形に沿って勾配になってるとこの途中だからあそこで山陽道がオーバークロスすると物凄い勾配になってしまう
県内の高速道路や自動車専用道路ではことしに入って「車が逆走している」という通報の件数が過去最多だった去年を上回るペースで増えていて、警察はドライバーの不注意が主な原因とみて、安全運転の徹底を呼びかけています。
県警察本部によりますと、県内の高速道路や自動車専用道路ではことしに入って「車が逆走している」という１１０番通報が相次ぎ、４月末までに合わせて１１件に上っています。
こうした通報は去年１年間に２１件寄せられ、過去最多となりましたが、ことしはこれを上回るペースで増えていて去年の同じ時期の１．５倍の件数だということです。
逆走の通報は５月に入っても寄せられ、このうち、大型連休の期間中の５月４日には、大田市の山陰自動車道で逆走してきた乗用車が原因とみられる車３台の事故が発生しました。
けが人はいませんでしたが、一歩間違えば重大な事故につながるおそれもあったということです。
逆走は交通標識の見落としなどをきっかけに起きるケースが多いということで、警察はドライバーの不注意が主な原因とみて、安全運転の徹底を呼びかけています。
ゼロじゃないけど普通は見落としで逆走なんかしない
基本、何かの病気
行ったことないから分からんけど
金払いたくないやつが交通量が少ないことをいいことに通り過ぎたインターに戻ってるんじゃないか。
インターで説明したら戻してくれるのにね
あんなシンプルな構造なのに
何故？
オールシーズンタイヤ(vector等)も検討していますが、引っ越してきたばかりで土地勘がなく迷っています。
志和の付近は勾配が激しく、危険な感じかしています。
車は四駆です。
来年１２月の鳥取西道路の全線開通に伴い、県警察本部は高速道路交通警察隊鳥取分駐隊の新しい庁舎を吉岡温泉インターチェンジの近くに、整備することにしています。
山陰道の鳥取西道路は鳥取西インターチェンジから青谷インターチェンジまでの区間が来年１２月までに開通する予定で、これに伴い、高速道路などでの事故処理やスピード違反の取締りにあたる高速道路交通警察隊鳥取分駐隊の管轄区域がおよそ２倍に広がります。
鳥取分駐隊の庁舎は鳥取市河原町のＪＡの研修センターの３階にありますが、管轄が西に大きく広がるため、県警察本部は吉岡温泉インターチェンジの近くに、新しい庁舎を整備することになりました。
新庁舎は鉄骨２階建て、延べ床面積は６００平方メートルあまりで、現在の庁舎のおよそ３倍の広さになります。
県警察本部では新庁舎の工事にかかる費用、およそ９５００万円あまりを６月補正予算案に計上して来年１２月までの完成を目指すことにしています。
県警察本部会計課は「スペース不足が解消されるうえ、重大事故が起きたときに迅速な初動対応が可能になる」と話しています。
仮に米子道に中央分離帯つけても全く安全じゃないなって思った
＞新庁舎の工事にかかる費用、およそ９５００万円
余計なもん作ってんじゃねーよ
プレハブ小屋で十分だろ
新名神と繋がるんだからE1A(新名神)→E2A(山陽道)とした方が自然でわかりやすいと思うし、どうやっても最後は中国道に合流するんだから中国道をE2Aにしたら却って複雑にならない？
その区間なら真冬でもほぼノーマルでいけるわ
冬タイヤ規制通り越して通行止めになることがほとんどなので
同感。
本来、中国道こそが東名神と同じく本線扱いのはずで山陽道が新道になるはずだから、中国道をE2にすべき。
しかも、中国道は吹田～下関までつながっているのに、山陽道はその途中の神戸～山口までしかない。
新幹線のN700Aにしたって、N700の改良って意味で名付けたんだろうし。
これって、一般から意見書とか出せないものなの？
それとも、誰かが既に意見出してないの？
↓
ttp://jump.5ch.net/?https://www1.mlit.go.jp:8088/hotline/cgi-bin/hotline06011.cgi 付番ルールとして並行する国道番号を充てるって事で、R2に近い山陽道がE2で、中国道は
その山陽道の並行路線扱いになるからE2Aとなる理屈
ttp://jump.5ch.net/?http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/numbering/pdf99/2.pdf ナンバリングは外国人のためなんだからそんな昔のことは関係ない
A が付いてるから接続する道路もAが付いてなくちゃってのも、オッサンの先入観から
くるものだよな
それと東京起点の発想が拍車かけてる。
こんなの北海道から沖縄まで北から南に順繰りに機械的に決めりゃ良かった。
要は電話の市外局番方式。
東京起点方式の郵便番号は沖縄の後北陸に飛ぶというおかしなことになってる。
つまり先入観がある人間が間違える
それは欠陥でしょ
日本の交通網事情に先入観持ってない人向けの制度なんだから、そういうドライバーは特に疑問も
抱かず番号も機械的にしか見てないと思う
↑
E2A← →E1
より
E2A
↑
E2← →E1
の方がサンドラが混乱しないだろうな
E1A→E2
走ってたら勝手にAじゃなくなるんだよ。間違ってるのかなってなるだろ。
AH1も山陽道が指定されてる辺りで察しろよ
ろくに勉強もしてない知恵遅れのゆとり障害者は黙ってろよｗ
これから老人も増えるのに、これで道間違えて無理な運転して事故る奴が増えても知らねえよｗ
E1（東名＋名神） → E2A（中国道＋関門道）→ E3（九州道）
E1（東名＋名神） → E2A（中国道） → 【E2 （山陽道）】→ E2A（中国道＋関門道）→ E3（九州道）
【E1A（新東名＋新名神）】 → 【E2（山陽道）】 → E2A（中国道＋関門道） → E3（九州道）
※ 【 】が複線化で新しく増設したほうの道路
もし、E2とE2Aが逆だったらこれだけシンプルで一貫性があって、筋の通ったナンバリングになる。
外人にもこのほうが、あきらかに分かりやすいんじゃねえの？
E1（東名＋名神） → E2（中国道＋関門道）→ E3（九州道）
E1（東名＋名神） → E2（中国道） → 【E2A （山陽道）】→ E2（中国道＋関門道）→ E3（九州道）
【E1A（新東名＋新名神）】 → 【E2A（山陽道）】 → E2（中国道＋関門道） → E3（九州道）
全くその通りですね。
吹田JCT
E1 ← → E1（名神＝直進側）
↓
E2（中国道＝分岐側）
神戸JCT
E2
↑
E1A ← → E2A（山陽道＝直進側）
↓
E2（中国道＝E1Aからは分岐側）
こんな事で道間違えるとか事故るとか、高速どころか車に乗るべきでない！
あと山陽道のキロポストとIC番号も吹田起点で振り直したほうが実態に則してる。
間もなく新名神高速の高槻第一第二JCT～神戸JCTが開通するのだから、
吹田JCT～神戸JCTを今更山陽道に変更する意味はない
山口JCT～下関も、名称を山陽道にしてしまうと不慣れなドライバーは山口JCT以東の山陽道の感覚で走ってしまうかもしれないから、
注意喚起の意味をこめて中国道のままで良いと思う
むしろ関門道編入？
宇部道ぐらいにしとけばよかったのに、山口宇部道路と被るからダメなんかね。
だいたい親しみがある番号にとか言ってる癖に片や3桁は使わないとか、ルールそのものが欠陥としか思えない。
尾道道もE184の方がしっくりくる。
世間では一般的に山口県は政治家の力で道路が良いという話を耳にするが
どうして山陽道は右半分だけ県道（無料化済）扱いだったり、
中国道のカーブがきついところの線形改良工事が放置されてるの？
安倍の地元なんでしょ？
口利き「忖度して頂きたい」
それでも神戸JCTで新線の直進どうしが「E1A←→E2」っていう不快感は残る。
やっぱり一貫性が無くて気持ち悪いんだよｗ
それに山口JCT以西の危険なゾーンがE2Aっていうのもなｗｗ
E1Aを新東名・伊勢湾岸・新名神という最高スペックに割り当てている上は、
「E2からハイスペック化したエリアに突入したから頑張ってブッ飛ばすぞー！」って考える
バカなドライバーが、絶対出てくるよｗ
もう一つの案として、中国道の神戸JCT以東と山口JCT以西＋関門道は、E2に編入する。
いまのAH1にも沿うし、これがもっともスッキリするかも。
E1、E2は比較的都心に近い所を通るルート
E1A、E2Aは大部分が山岳や海上を走るルート
地理に疎い奴にも路線イメージが掴めやすい親切な付番じゃないか
高速だって番号振られた所で、日本語わかる人なら誰も気にしないよ。
みんな何の心配してるの？
道路のスペックや開通時期で番号振られてる訳じゃないのを知っててそういう事言うか？
誰もそこまで気にしてないって
中国道を山陽道のサブみたいに使う人はどれだけいるんだろう。でも出てるが、確かにE9Aの方がまだ実態に合ってる気がするよ。それでも山口JCTからはE2の方がいい。一貫性がない割に、その理由も明確でないし、適当すぎ。
段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、ベーシックインカム（BI）の導入は必須です。
月額約60000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。お願い致します。☆
それともう１つ、日本人の婚姻数と出生数を増やすために、
☆ 人工子宮は、既に完成しています。独身男性でも自分の赤ちゃんが欲しい方へ。
人工子宮、でぜひググってみてください。よろしくお願い致します。☆
広島市の新交通システム、アストラムラインの軌道に、上を走る高速道路からコンクリート片がはがれ落ちた問題を受けて、ネクスコ西日本中国支社は、
道路検査などのあり方の見直しを検討するとともに、今回のように、高速道路と鉄道などが交差する管内のおよそ１００か所について近く、緊急点検を実施することになりました。
広島市の新交通システムアストラムラインでは、１３日、軌道上に上を走る「広島自動車道」の高架橋から、
コンクリート片が落ちているのが見つかって、７時間余りにわたって運転を見合わせる事態となり、通勤や通学客などおよそ５０００人に影響が出ました。
ネクスコ西日本中国支社は、高速道路と鉄道などが交差する場所について、ハンマーによる打音検査や、目視による点検を定期的に行ってきましたが、
今回の現場では、これまで、落下の恐れがあるとまでは判断されませんでした。
中国支社では、危険性を見抜けなかった事態を重く見て、これまでの検査や点検のあり方の見直しを検討することにしています。
また、再発防止を徹底したいとして、今回のように、高速道路と鉄道などが交差する管内のおよそ１００か所について近く、緊急点検を実施することになりました。
１３日、広島市の新交通システム、アストラムラインの軌道に上を走る高速道路からコンクリート片が剥がれ落ちた問題を受け、
ネクスコ西日本中国支社は鉄道などと交差する高速道路の高架橋５４か所について、１４日、一斉に緊急点検を行いました。
広島市のアストラムラインは１３日、上を走る「広島自動車道」の高架橋から軌道にコンクリート片が剥がれ落ちているのが見つかったため、およそ７時間にわたって運転を見合わせました。
ネクスコ西日本では高速道路の高架橋などについて、５年に１度、ハンマーでたたいて異常がないかを確認する打音検査などを行うのに加え、鉄道と交差する場所は年に１度、
目視で点検してきましたが、現場の高架橋は去年９月の目視による点検では異常が確認されなかったということです。
この問題を受けて、ネクスコ西日本中国支社は管内にある鉄道などと交差する高速道路の高架橋１００か所のうち、今年に入って点検が行われていない５４か所について１４日、一斉に緊急点検を行いました。
このうち、広島市安佐南区緑井のＪＲ可部線の線路の上を走る山陽自動車道の高架橋では、担当者３人が目視による点検を行いました。
この高架橋は昭和６３年に設置され、おととし４月に打音検査などを行った際は異常はみられなかったということですが、担当者は当時の検査結果と見比べながら双眼鏡を使ってコンクリートが剥がれ落ちそうな所がないか点検していました。
一斉に行われた１４日の緊急点検は目視による点検でしたが、地上から赤外線カメラを使ってコンクリートの浮きがないかを調べる検査も報道各社に公開され、ネクスコ西日本では今後、効果的な点検方法として本格的な導入を検討したいとしています。
１４日の緊急点検の結果についてはまとまりしだい、公表するとしています。
ネクスコ西日本広島高速道路事務所の林光男副所長は「再発防止に向け、新しい点検方法を取り入れることも検討していきたい」と話していました。
道路や橋などのインフラの老朽化対策は自治体にとっても大きな課題です。
このうち、今回問題となったような高架橋を含めた橋についてみてみますと、広島県が管理するものだけで４０００か所以上あり、建設から５０年以上経過しているものが４割を占め、今後２０年では７割を超える見通しだということです。
県によりますと、目視による確認やハンマーによる打音検査などを行う定期点検では、昨年度までの５年間で長さ１５メートル以上の橋１３００か所あまりのうち、１２％で早期の修繕が必要と判断され、対応が進められています。
このため県の土木関連の予算自体は、減る傾向が続いているにも関わらず、橋などのインフラの維持・修繕にかかる費用は５年間で１．２倍に増えました。
一方で、県では少子高齢化や行財政改革による職員削減などで、インフラの維持や修繕を担う人員不足に直面しています。
人員不足は、市道や町道を管理する小規模な自治体ではさらに深刻で、中には土木技術を専門にする職員がいないところもあるということです。
県では専門の技術者を派遣したり、民間企業から募った新たな点検技術などの市や町への普及を図っていますが、対応は追いついていないのが現状です。
橋の構造や安全対策に詳しい広島工業大学の中山隆弘名誉教授は、これまでの点検で危険性が見抜けなかったことについて「判定にあたった人たちの経験が及ばない部分があったかもしれない。
今後、原因の分析などで得られたデータをいかし、点検の精度を高めていく必要がある」と指摘しています。
また、老朽化したインフラの維持・管理を担う人員が不足していることについては「効率性の観点からドローンでできるところはドローンを使う。どんな面で活用が可能か実用化に向けて検討をいそぐべきだ」と話しています。
市長が境港延伸を目論んでてだな……
山陰道はまずは無料化が先決事項だな
地方の無料区間を作るために償還期限を延々と伸ばされるとおもう
１９日午後、広島市の山陽自動車道で中央分離帯の枯れ草が燃える火事があり、山陽自動車道では現場付近で一時車線規制が行われました。
ネクスコ西日本や警察などによりますと、１９日午後４時前、広島市安佐南区の山陽自動車道の広島インターチェンジの近くで、中央分離帯の枯れ草から火が出ていると通報がありました。
消防車６台が出動して消火にあたり、火は１時間あまりあとに消し止められましたが、消防によりますと、枯れ草が３００平方メートルにわたって燃えたということです。
この火事のけが人はいないということです。
この影響で、山陽自動車道は上下線とも２車線のうち１車線で通行を規制していましたが、１９日午後６時前までに規制は解除されました。
警察と消防が火事の詳しい原因を調べています。
それ以外に何が？
自然発火って理論上はあるけど、そんなに起こってるもんなんだろうか？
と、前から疑問に思ってる
いや冗談だよ
車が停車してて反射光が1点に、ってならともかく
動いている高速道路でそれは起きないでしょ
あとは例のスマホとかバッテリーな
明石海峡大橋は止まるかも
ttp://jump.5ch.net/?http://www.sanyonews.jp/article/552566 ２０年度着工ってｗ
開通はいつになることやら…
日本最古のサイダー「養老サイダー」復刻資金クラウドファンディングで募集中
ttp://jump.5ch.net/?https://www.makuake.com/project/yoro-cider/ かつて「東の三ツ矢サイダー、西の養老サイダー」と称され
1900年（明治33年）製造開始した日本最古のサイダーで
人気を博しつつも2000年に惜しまれながら製造中止となった幻のサイダー
「養老サイダー」復刻の資金集めがクラウドファンディングで行われています
養老改元1300年祭の目玉として企画され、初回の生産量は5400本
実現すればコースに応じて返礼品として復刻版サイダーや関連商品が贈られます
募集期間は8月21日(月)まで
ネット販売はされないとのことで、これを逃したら当分は手に入らないかもしれません
特に遠方の方はこの機会に往年の味を復活させ飲んでみて
幻の味を味わい販売継続の一助となってはいかがでしょうか
【Asahi】三ツ矢サイダー NIPPON(8月8日発売)
ttp://jump.5ch.net/?http://www.asahiinryo.co.jp/company/newsrelease/2017/pick_0725.html 黒服が十数人立って警戒してた
余りに異様だったからSAで飯食うのをやめて素通りしたけど
アレなんだったんだろう…？
総理大臣が山口入りしたはずだけど、あれ？上り？んじゃ関係ないかな？？？？？？
首相だよ
ttp://jump.5ch.net/?https://www.jiji.com/jc/article?k=2017081100230&g=pol#cxrecs_s 飛行機で山口入り
鹿野SAで客と記念撮影って書いてある
あの寂れたSAを見て。
してないか
１．まず、宇部空港→山口市→岩国市→長門市 と移動している。まさに、東奔西走
２．次に、山口市→岩国市の移動が山陽道ではなく中国道（だからこそ、鹿野SAの話題が）
３．岩国市→長門市の経路が書かれておらず興味をそそられる。（途中休憩したはずだが記述なし）
１．について、経由地コンプするだけなら普通は、広島空港or岩国空港or新幹線→岩国の用事→山口の用事→地元長門市 となるが、山口では故人のお別れの会でもともと時間が決まっていてそちら最優先なのだろう
２．は、寂れたSAの方が警備の都合が良いかもしれないし、訪問先が岩国市北部なら、中国道六日市ICの方が近いのかもしれない
３．一般人なら美祢ICまでとんぼ返りして316号を北上だが、視察を兼ねて作りかけの小郡萩道路～萩三隅道路をぐるーっと回るのもあり？
やりたい放題とか色々叩かれてるけど、こうして見ると意外に我田引鉄もしていないし、訪問先の都合を優先して悪路の遠回りも我慢して耐えてるというのが、道路面から見た率直な印象
室内ミラーが横長なだけで、覆面典型の2段型じゃなかったから気付かなかったよ。
JARTIC見てて気になったのですが小郡道路と山口宇部道路はE2なんですね
小郡道路は国道2号バイパスなので良いとして山口県道6号の山口宇部道路もE2だったとは知りませんでした
路線番号E2の扱いなのにいまだに小郡道路はJARTIC調整中、山口宇部道路はJARTIC非対応
広島都市高速にも言えますが日本道路交通情報センターは中国地方にもっと真摯に向き合うべき
中国道山陽道全線100km制限にしてくれよ
常時ライト点灯と引き換えかね
上下線ともこのトンネルを先頭に渋滞が断続的に続いたみたいだけど、
ここってそんなに混む場所だったっけ？
昨年、下り線で火災事故があったから、みんな通るとき慎重になるのかな？
長大トンネルの黄色線は開通当時からああなってた。
全線100km/hは同感。120km/hでもいいぐらいｗ
広島県区間は昔、全部100km/hじゃなかったっけ？
山登りゾーンなんか、80km/hなんてバカなことするから渋滞するんだｗ
あそこは毎年のことで、上下線とも八本松トンネルに行くまでが長い登り坂になってるから、
ヘタクソがあふれると速度低下で渋滞する。
> 全線100km/hは同感。120km/hでもいいぐらいｗ
> 広島県区間は昔、全部100km/hじゃなかったっけ？
これは山陽道の話。
中国道は、北房～新見間と東城～庄原間を除けばあとはとりあえず100km/hにしとけばいいと思う。
それから何年か経って広島IC付近が100キロ化した。
現在は山口県境～大竹IC、広島東IC～福山西ICが80制限（広岩道 大竹IC～廿日市JCTも）、
廿日市JCT～広島東IC、福山西IC～岡山県境が法定100。
設計された区間がほとんどだから、比較的安全な区間なら100キロ制限に引き上げ可能だろう。
長大トンネルの黄線って意味がないどころか渋滞製造機としか思えん。
あれってどういう切欠で始めたんだろ？
山陽道に限らず日本中殆どの長大トンネルは黄線規制がデフォと言ってもいい。
まあ全国的に警察の考え方は渋滞させることが安全対策だからね。
だから積極的に追い抜きはさせたくないが追い越しから走行に戻れるようオレンジに白点線にしてほしい
無意味に速度規制して時間ロスになる方がよほど損失じゃないかな。
登坂車線で遅いのは問題ないけど、追い越し車線でのんびり走るサンドラが最悪。
おそらく、速度が遅くなってることすら気付いてないんだろうけど。
山陰方面のナンバーの車は、追越車線をゆっくり走ったりするのが多いけど。
でもあれだな、特定のナンバーに関係なく、確認不十分のまま追越に進路変更する車が一番危ない。
あとまぁサンドラはね…（自称）運転慣れてるドライバーから煙たがれるよね。
不幸中の幸い、西条バイパス、486号（旧2号）、地元民の抜け道など東西のアクセスが複数あり短距離の渋滞で済んだようだ
と思ったら、今日その西条バイパスと志和ICを結ぶアクセス道路で車両火災で通行止め
運転者にはお気の毒だが、偶然って重なるものだな
ttp://pbs.twimg.com/media/CRre6SGVAAApm96.jpg さりげなく中国道がディスられててワロタ
ttp://jump.5ch.net/?http://doradoradora.exblog.jp/25445318/ というか、突っ込まれた車の100％が尾灯を点けてた、みたいな書き方だったわ
ハザードランプ点けててもそうなのか、気になるな
ハザードだけつけて尾灯は点けない方がいいんじゃね？
特にトンネル出口付近でカーブしている箇所で、先行車両に追従している車が一瞬前の車を見失った後、再び視界に入った停車車両を先行車両と間違えて突っ込んでくるケースが多いらしい
尾灯消してハザードだけなら、走行している車には見えないから大丈夫かと
なるほど…
ありがとう
ttp://jump.5ch.net/?http://www.sanyonews.jp/article/584283/1/ 美作市や鳥取市など岡山、鳥取両県の５市町は２１日、整備中の地域高規格道路「美作岡山道路」（岡山市～岡山県勝央町）と、
鳥取県内の「鳥取道」を結ぶ新たな道路建設を視野に入れた研究会を発足した。
しかし筆頭が美作市になってて、津山市が入ってるのか入ってないのかも分からないのが意外
智頭急でも鳥取道でも存在感失ってイラついてるのは津山だと思うけど、もう陰陽連絡の中継都市は名実ともにあきらめたのかな？
内容は知らないけど、ルート考えてみると信号なしにはできそうだけどなぁ。
ほぼ直線で結んでくれるだけでだいぶ違う
山口の嘉川ってところがいつも調整中になってる
宇部JCTで山口宇部道路に繋がっているのはまあ実質でいいから、山口宇部道路末端の
大歳駅前から山口JCTだけでも繋いでくれないかなあ。そうすりゃせいぜい延伸2kmちょっとで
綺麗に繋がる。
まあ担当は分かるんだけど、あの分岐素人が一発で判断は無理だろ。
普通に中国自動車道に誘導されるわ。分岐知ってても途中に罠だらけ。
せめて道なりに行ったらほとんどが正解で、実質の分岐のところで
→山陽自動車道
って看板に従えばOKくらいにはなって欲しいよ。
あのあたり空が広々としてて好きだから、今のままがいい
罠だらけってどういうこと？
そんなに難しいか？
素人はどのJCTだって右往左往するじゃん
スマートICでいいから小路駅あたりに作ってくれねーかな
また現場で死人が出たけど
このスレも折り返しだな
今回、島根東部のドライブを計画して色々ルート検索してみた時に
・雲南吉田は一見わけのわからない配置に見えて、実は54号線沿線から三次・中国道方面に入るのに一番早い
・その理由は、吉田掛谷の取り付け道路がクソすぎるから（松江方面との接続しか考えてない）
と分かった。
ところが実際行ってみると、54号線沿線には「吉田掛谷は県道38方向」という標識しかない。県道38を上っていくと「松江道は左折（吉田掛谷へ行ってしまうｗｗ）」のみ。
標識無視して雲南吉田まで行ってみると、併設の道の駅が休憩客でギッシリだった。結果として早く高速にも乗れた！
感想：
・地域活性化ICは一見地元へのバラマキに見えて、予想外に利用者の利便性も向上していた。単なる無駄なバラマキではなかった。
・だったら、標識の整備もちゃんとしよう！カーナビあっても、迷った時に頼るのは標識なんだから。
標識少なくて、どこへ向かえばいいか分からんことがあるわ。
島根と広島の県境トンネルで事故る奴は市ねって思うなw
吉田掛合の必要性は疑問だが宍道JCTから伸びてきて
先行開通してるから標識もそのままなんだろ
山深くて道の駅併設はできなかったんだろうな
松江道との標高差を稼ぐために長い勾配道路必要だったからああなったんだろうな。
全通した今となっては、雲南吉田に集約した方がというのもまあ分かるが。
こちらの車線は動くから徐行しながらトンネル抜けると、さっそく通行止めになったようで黄色い車が出動していて、上り線は雲南吉田ですべて降ろされていた
あの区間が開通したばかりで当時自分のナビにも載っていなかったので、ナビ車でもあんなとこで降ろされたらたまったもんじゃないだろうな・・・と思いながら通り過ぎた、のを思い出したｗ
ああいう場合、数珠つなぎの車はどうなるんだろ？ 吉田まで順番にバックするのかな？ 最近の対面通行は石のブロック置いてあるからポール外してもUターンできないよね？
トンネル内はポールだけじゃなかったかな
あれをバックで戻れって言われたら泣きそうになるな。
トンネル内は確かブロックなし
他でもブロック無しなところは結構ある
交互通行にするか通行止めにするか障害物の状況にもよるが道路管理者が判断誘導してくれるはず
制限だから７０ｋｍで巡航するのは構わないんだけど、トンネルに入ると６０ｋｍまで落ちたり、
直線になると８０ｋｍで走ってみたり、不安定な走りをされるのが参る。
異様にスピードが落ちることあるな。
朝の通勤時間帯なんかは追越車線でも60km/h下回るのもザラだし。恐いよ。
トンネルで速度が-10kmぐらいになるヤツは山陽道にもおおいで？
トンネル前に抜いてから速度下げるヤツの多い事
レーダークルーズの車に買い替えたら？
追い越してきて、車間空けずに前に入って、ゆっくり走る奴がたまにいるけど、ホント参る。
こっちは定速巡航設定で、追い上げてる訳じゃ無いんだが。
定速巡航だと、大体トンネルで詰まるね。松江道、80km位で巡航すると2車線区間でガンガン抜かれて引き離されるけど、
トンネルで追い付いちゃう。下手すると60km位の速度まで落ちる。
レーダークルーズの車に乗り換えたいねー
高速の存続が心配になる位のガラ空き。
急がないやつを逃して山陽道の通行量を少しでも減らせばいい。
急がないなら一般道で行くんじゃね？
どんどん進歩中の技術だと思うから、変なタイミングで高い値段で中途半端なの買っても…という怖さがある
特にこのスレで出てくる道路を走る時は重宝しそうだし、付ける車が増えたら無意味な減速も減るだろうなー
中国道の迂回割引やってほしいよね。山陽道の混雑は、わざわざそこまでするほどのものでもないと判断されてるってことかな
2号線のバイパスがそれなりに整備されてる区間と、本当に昔ながらの国道のままの区間が入り混じっていて、全線下道は時間がかかりすぎることもあるよ
山陽道高屋～廿日市あたりは下道経由でもうまくいけば＋20分ぐらいで済むけど、廿日市より西は昔ながらのままで渋滞スポットも多くて、下道回避というよりドライブがてらになってしまう
それでも効果なければいっそのこと無料にしよう
例え半額でも高速料金を徹底してケチる運送屋なんかは料金掛かることには変わらないから最初から一般道路走らせる。
例え通行料金100円でも有料だから使わせず遠回りな別ルートを使わせたりするのが零細運送屋のデフォ。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.youtube.com/watch?v=nkjK9kl2wOo 通行料金100円なら燃料費削減で元が取れるから、逆に一般道を使わせないと思うけど
そういう運送屋って人件費やトラックの維持費はタダなのか？
特に全高指定ないと広島以西は下道でも変わらない
全車種一万円上限製にしたら下道減るかも
ホンダが今年から軽自動車にレーダークルコン標準装備始めたけど、他社が追従するかどうか？国内は特に軽乗用車の割合が大きいからね
ETCの普及率じゃないけど6～7年後には搭載車が過半数近くなるんじゃない
軽でクルコンって例えば100kmに設定してて、高坂PAのまでの坂登るんかな。
クルコン無くても上手な人は加減速めちゃくちゃ上手だし、逆に後続車から見て不自然な動きがクルコン制御の結果かもしれないし
特に中国道、山陽道の古い区間はアップダウン激しいから気になる
目の前の車しか見ていない。
たとえば高速を走っていて前の車に追いつきそうな時、自分なら前の車を視認してこれは追いつくなど思ったらアクセルを緩めるけど、クルコンは蓋車が直前に迫るまで速度をキープしてブレーキをかける。
そもそもアップダウンの坂道なり山陽道の連続トンネル区間で速度をガンガン落とす奴が多いから渋滞になるんだし速度をピッタリキープしてくれないと後続が迷惑する
一番大事なんは事故が無いこと
事故渋滞はトラック低速蓋よりウザい
車種おせーて
今後の参考にしたいので
>山陽道の連続トンネル区間
とりあえずはトンネル内の進路変更禁止は全面的に解除すべき。
あれでは渋滞製造機にしかなってない。
もっとも全国的に警察は「渋滞するほうが安全」という思想で統一されてるから望み薄だけど。
姫路の北部の夢前スマートIC
普通はSAやPAに併設されてるけど。
広島県にもSAやPAに併設しないスマートICあるのか？
あと九州道の宮田スマートIC？
西日本限定で。
中国道加計。
バーが2組あったからw ETCで正常にバーが開いたら５メートル先のバーがまた開く。
間違え車退避のためだと思われる。
気になってYouTubeで探して見てみたら、なるほど！って思った
ttp://jump.5ch.net/?https://www.youtube.com/watch?v=0Lp6omXLoXA 西日本って話なら名神の蒲生とか舞鶴若狭の敦賀南とかどうだろ？
忖度されそう
加計町のままだとイメージダウンしていたはず
上下線両方だったら、とても実現していなかった
3連休、山口方面から広島に向かったんだけど、西風新都を先頭に7km渋滞してて、広島北でも渋滞にハマる状況だった時は、
加計で降りれたらと思ったよ。山口から大阪方面に向かう車線では加計スマートは使えないんだな。残念。
地元としては「広島市内と高速で直接行き来できるようにしてほしい！戸河内は遠回りだし、広島北は遠い！」という経緯でのハーフICだから
山口方面から来て降りる需要は全く考えてなかっただろう
加計に限らず、山間部の無人地帯を走る中国道はとにかくIC間が長いですからねー
あそこは「名前の似た人」がどうやっても弁護できないことをしたからw
昨今みたいに財務省の目を気にしながらちびちび作ってると小出しになるし、かといって開通済み距離がある程度まとまっても、既に供用中のICを間引くこともできないだろうし
過疎化する様な感じの中国道、
SAとPAの廃れぶりが寂しい。
なるほどね。
確かに、加計からなら広島市内方面の需要が多いわな。
山陽道を先に建設していたら絶対中国道は建設されなかっただろうね。
その代わり山陰道が全通してたりして？
３連休に関東に住んでるジジババを山口→広島の中国道に乗せてやったけど、『SAが空いてる～』と
ビックリしてたワ。そりゃ、東名の海老名とかと比べりゃネ・・・
帝釈峡PAが一番いい例かもしれんね
有人でガソリンスタンドもあったのに、いまや自販機のみ(ｴ・ω・`)
一方、江の川PAは松江・尾道道が全通したのもあって自販機のみから有人になったんだっけ？
三木小野ICがすぐそばにあるだろ
江の川は今迄、トイレ自販機だけでしたね、売店出来たんですね～
ていうか自販機の総数って全体で見るとずっと減少傾向なんだよな
SAにコンビニ置くより余程維持費安いだろうに
R175を通らずに、市街地に入れるメリットはありそうね。
三木市は、インターに恵まれた街になるんだな～
三木市としては大型集客施設を含めて開発する計画なので
スマートICを希望しているみたいだ
ttp://jump.5ch.net/?http://www2.city.miki.lg.jp/miki.nsf/image/E68C50D4CF357C4649258003002677FD/$FILE/st_sankousiryou.pdf 広島～松江や出雲のバスはかつて三次ICを降りてからR54の道の駅で休憩していたけど、松江道になってから江の川で休憩するようになった
米子行きのバスも松江道が全通してルートが変わって、江の川で休憩するようになった
ちょいと調べてみたら、売店の運営者は昔とまってた道の駅の運営者と同じだ!!!!
「道の駅で失った休憩客に、PAの売店で買い物してもらおう」ってことかな。これは筋の通った良い話だ
ちょいスレ違いだけど、高速バスの休憩所は完全にバス会社のダイヤの都合だけで決めてるのかな？
NEXCO側から「ちょｗｗｗ江の川は無人です」って言わなかったのだろうか？
無理に江の川じゃなくても、松江道に入ってから高野や雲南吉田の道の駅という手もあったのに
中国道を無料にすれば、かなりの地方創生が期待できるんだがな。
ETCの中国ドライブパスはどうだ？
車が走ってる中国道とか中国道じゃない
夜中は延々俺1台ってのが最高やん
米子道が斜めに大阪よりに着いたのは、交通量からしたら仕方がなかったんじゃ？
大阪、東京方面の流動が多いし、次は岡山方面
新見にダイレクトにつけても、伯備線に並行する形になるし、
途中にめぼしい街もない上に、大阪方面へは30～40kmも遠回りになる
米子道の今のルートなら蒜山、湯原と便利な道路空白地を埋めることができるし
江府三好道路なんか、地元の国道の改良事業なんだろうな
沿線にそこそこ人はいるので
ただ、福岡、広島⇔米子方面、倉吉方面、鳥取方面
は、松江経由と比べてもメリットがあまりない
米子道は終点から、431号が4車線道路でも、ロードサイド店や住宅などが沿線に多くて
境港まではもちろん、米子空港までも所要時間がかかりすぎて大変
空港があるメリットがあまり生きてこないところがあるから高速が必要ってこともありそう
山陽道のトラックに囲まれて走り、トンネル～橋～トンネル～と、
路肩が狭い単調な路線を走らなくてよいから、
中国道は十分に迂回価値があると思うけどな
大阪辺りからなら、片道だけでも一般道を走ってみることを薦める
田舎だから、50～60kmの道路で流れに乗れば、1時間当たりの走行距離は50～60kmにはなる
都会では信じられないが、北海道ほどではないものの、結構走れる
無料で走れて、高速道路を走っていてはわからない街並みや地域の暮らしぶりが良く分かる
夜中マジでホラーだわ
同じ方面に走る車になかなか遭遇しない
対向車も少ない
都市高速のようで殺伐とした近畿都市圏
一転、閑散とした中国山地
そしていつまでも続くワインディング
長大トンネルと越えると始まる戸河内からの高原地帯
山陽道が合流して、今度は殺伐としたワインディング
ゴール地点の関門橋
人気のない鹿野SA最高！
中国道が開通して無くてなにか問題でも？
特に四国発着の場合、本四道路は別払いだから、どれぐらい走れば元が取れるのか細かく計算してみないと分からない
他プランを見ていると、兵庫発着の休日2日7500円はお値打ちかも。宝塚→三次の往復だけで元取れるし、米子道も走れるし、途中で乗り降りしても損しないし
山陰道の継ぎはぎ有料区間も気分よく走れそう（通常料金だと毎回初乗りチャージされるから、意外に高くつくｗ）
スマートＩＣは決定みたいだけど、大型車が通れないと意味がなさそうｗ
出たところに小野工業団地があって、三木側にできるのも物流基地メインだから、一般車両より業務用大型車両に意味がありそう
交通量が分散して山陽道の渋滞が減るなら大歓迎 北房-山口の区間だけならスッカスカだし無料化してもいいと思う
九州の例だけど、無人PAで休憩取ってたりするよ
熊本⇔長崎 りんどう号が、無人の山浦PAで休憩している
逆に無人のほうが、混んでないからいいのかも
SAで地図貰えないと騒ぎ立てている乗客も居そうですね
事故増えたらどうするんだよ
兵どもの夢のあと、といった感じだけど、かつて要衝だった頃にここを利用したことがないので何がどこにあったのか分からない
普通のGS付きSAでよくGSが配置される出口横の場所にそれっぽい空き地がない。スタンドどこにあったんだろう？
売店・食堂もあったそうだけどトイレ横の不自然な草地だろうか？ 基礎も残っておらず、きれいさっぱり跡形もない
トイレ以外にも建屋がいくつもあり、水タンク以外は何の用途なのか、使われているのかどうかも分からない
おそらく有人だった頃に使った一般道からのアクセス道がすぐ目の前まで残っている
GS付きのPAにしては、駐車場がとても狭く感じた
車に戻ってよく考えたら、上りも下りも2つ隣の大佐と七塚原がGS付きで、それプラスこの帝釈峡にもGS置いてたんだから、山陽道全通する前のこの区間はよほど交通の要衝だったんだろうな、と感慨深く想像しながら走りました
今の山陽道過密状態のほうがよっぽど危ないわ
売店はトイレ横であってると思う。GSは大型車スペースの近く、加速車線の少し手前のところに路肩が無駄に広くなってる場所があると思うんだけど、そこだね。航空写真で見るとよくわかる。
連レスすまない。同じ中国道の王司PAがだいたい同じ構造だからこっちを見るとわかりやすいかな？
五日市と本郷の区間は片側3車線化してもいいと思うね。東名の蒲郡辺りでやった、無理矢理3車線化で構わないからさ。
何故山陽道は片側3車線にしなかったのか？理解不能ですよね～
車大国になると予想しなかったんでしょうかね？
そこと神戸～姫路は3車線で建設して欲しかったな。
山陽道の交通を分散させる意味で、中国道の神戸JCT～山口JCTの区間を割引か？無料化した方がいいですね
神戸～姫路は加古川バイパスと山陽道の間にもう1本欲しい
第2神明～加古川バイパス～姫路バイパスはローカル中心にして、新道を神戸・大阪と姫路方面の都市圏連絡、岡山以遠の遠距離は山陽道というふうに使い分けできるように
それが神戸西バイパス～播磨臨海道路だろうなあ。いつになるのかは知らんが。
神戸西バイパスはともかく、播磨臨海道路なんて何十年かかるか分からないし、もう山側にもう1本作る方が早いと思うわ
夜間の徳山周辺は交通量・トンネル多いし怖い
姫路までは無理でも、三木JCTまでは今からでも3車線にしてほしい
新名神開通したら、三木JCT経由で淡路島へ行く車も増えそうやし
（今の中国道からやと、阪高北神戸線経由の方が早いが）
兄貴がタクドラで伊丹空港まで池田線を頻繁に使ってるんだけど、山陽道や中国道に向かう車はあそこに殺到するからタイミングが悪いと最悪と言ってた
山陽道方面が姫路バイパス-第二神明経由にシフトしてくれたら多少は減りそうだけど、なにか使わない理由が？
普通に第二神明も姫路バイパスと、それに向かう阪高神戸線が渋滞するから
渋滞なしなら阪高→第二神明→加古川バイパス→姫路バイパスが最短
日本最古のサイダー「養老サイダー」復刻。養老公園等で販売。名神ＳＡでは期間限定販売
ttp://jump.5ch.net/?https://www.makuake.com/project/yoro-cider/ かつて「東の三ツ矢サイダー、西の養老サイダー」と称され
1900年（明治33年）製造開始した日本最古のサイダーで
人気を博しつつも2000年に惜しまれながら製造中止となった幻のサイダー
「養老サイダー」の復刻が、現在開催中の「養老改元1300年祭」
ttp://jump.5ch.net/?http://www.yoro1300.com/の目玉として企画され、 クラウドファンディングにより120万の資金が集まり、10月1日より養老公園等で発売されました
ネット販売はされないとのことです
ttp://jump.5ch.net/?https://newswitch.jp/p/8543 ttp://jump.5ch.net/?http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20170319/201703190932_29249.shtml ttp://jump.5ch.net/?http://www.pref.gifu.lg.jp/kensei/koho-kocho/kensei-hotnews/2909/170919.html ttp://jump.5ch.net/?http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20170929/201709290832_30608.shtml また、一緒に並んでいる「養老山麓サイダー」は、より甘味の強い商品となっておりますので
甘党の方はそちらもご賞味ください
ttp://jump.5ch.net/?http://www.daiichib.co.jp/goods4/ 養老公園を訪れられる事がありましたらぜひ購入頂き
幻の味を味わい販売継続の一助となってはいかがでしょうか
なお、期間限定で名神高速道路の養老ＳＡ上下線でも販売されています
ttp://jump.5ch.net/?https://sapa.c-nexco.co.jp/sapanews?sapanewsid=5120 期間：11月5日(日)まで
遠方の方も比較的手に入りやすくなっておりますので、お見逃しなく
（養老「山麓」サイダーは上り線のみの販売となります）
そっちも過密状態なのか。関東に居るとどうも西の道路事情には疎くてな。
制限速度を70・60から神戸線と同じ80km/hに統一するだけでも効果ありそうだ
山陽は路肩狭いから80規制なのにそれしたら50になるわ
三木までは計画あるんでは？
路肩広いし
中国道まで南北に貫いてる高速が池田線しか無いからな。構想だけは
阪神間南北線、東神戸線、神戸中央線とそれなりにあるんだけど。
どれか1本でもあれば池田線の負荷だいぶ減ってたと思うんだがなあ。
まあ湾岸線が湊川JCTまで繋がれば少しは迂回路も出来るんだけど、
よりにもよって一番山陽道から遠い地点だからなあ。
京阪神姫間の高速道路と新幹線を比べて高速道路が大阪市を徹底的に避けてるせいで色々皺寄せがきてる感じだね。
とはいってもまさか高速道路で新幹線の六甲トンネルのような超長大トンネルなんて建設は出来ても使い物にならないだろうね。
大阪市内に通過交通を進入させないって事では、高速が大阪市避けてること自体は
問題無いんだけど、それとは別に大阪市発着の高速が足りないってのが問題。
東京は23区発着の高速は山ほどあるんだけど、通過用の高速道路足りないのとは
ちょうど真逆なんだよなあ。最初の計画通りに名神が名古屋神戸だったら良かったろうに。
だれなんだろうな、名神西宮でぶった切った野郎は。せめてあれが市街地抜けて六甲山
麓まで行ってれば、いくらでも増設やりようがあったろうに。
電車移動するのが一番
＞大阪市発着の高速が足りないってのが問題
環状からの放射線が名神、(一般道経由で)中国道、西名阪や
第二阪奈、近畿道経由の第二京阪と直結してるからそれに
ついては問題ないんじゃない？
それで足りてる、問題無いって猪瀬も思ったんだろうなあと。
自分の考えとしちゃ1本はあるんだけど、バックアップ用の2本目として機能する路線が足りない。
大阪から中国道・山陽道への出口が池田線だけで足りるんなら問題無いと思うけど、
実際足りてないしなあ。
新区間が開通してからその効果を語るのは簡単だけど、建設前に頭を冷やして考えるのは難しい
うちの地元も新直轄で無料区間ができることになったとき「こんな田舎に宝の持ち腐れ、建設業者の利権だ」なんて言ってた人いたけど、いざ開通すると手のひら返したようになった
猪瀬なんか関係あったっけ
第二京阪で脊髄反射的に猪瀬を思い出したんじゃね？
3分40秒～実際に後続車が撮影した蛇行運転している様子が映されています
危険な運転だとわかります
ttp://jump.5ch.net/?https://m.youtube.co.../watch?v=S7xO3wSkEOE ttp://jump.5ch.net/?https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171016-00000010-rescuenow-soci > 中国道まで南北に貫いてる高速が池田線しか無いからな。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.mlit.go.jp/common/001178087.pdf 去年の全国高速道路渋滞ランキングというか西日本で毎年１位なのが中国道の大阪近郊区間なのを見ると、どれだけあそこに集中してるかって思うわ
勿論「中国・九州～大阪市内」だけじゃなく「中・九～東日本」や「大阪市内～東日本」のトラフィックもあるだろうけど
その２つは新名神と今年中に着工する淀川左岸線が開通すればかなり減る筈
落合J⇒院庄（上り吹田方面）
こういう場合、上り方向で何も知らずに落合JCTにヘロヘロ入っていったら、行きたくない方向に行かされるの？
久世は近いからまだいいけど、落合ICまで無駄に行かされたら泣くぞ
ttp://jump.5ch.net/?https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00000035-asahi-soci １８日午後８時１５分ごろ、岡山県津山市坪井上の中国自動車道上り線で、事故で路肩に避難していた親子２人が、横転事故を起こした後続のトレーラーにはねられ死亡した。
県警は、親子２人が乗った軽乗用車が路上に落ちていたタイヤ（直径約１メートル）に乗り上げ、さらにトレーラーもこのタイヤに乗り上げて横転したとみている。
県警によると、亡くなったのは、歯科技工士の中村美香さん（４９）＝広島市安芸区と、長女で大学生の亜美さん（２１）＝岡山市北区。また、トレーラーを運転していた男性（４７）＝岡山県真庭市＝が軽傷を負った。
昨日の通行止めはこれが原因か…（-人-）ﾅﾑﾅﾑ
― 夜間通行止めの時間帯は、国道176号等へう回をお願いいたします ―
ttp://jump.5ch.net/?http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h29/1019/ 
ttp://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h29/1019/images/map01.png 
ttp://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h29/1019/images/calendar.png トレッド千切れて反対車線に転がっていったの見た時
の事故思い出して超あせったｗ
運よく路肩に乗り上げてとまったから⊂(^ω^)つｾﾌｾﾌでしたが
モロに吹きつける東行に比べて、
分離帯がある分、西行はマシだとか…
特にロープの区間がそうなのでは？
ttp://jump.5ch.net/?http://www.tukoudomesagyou.jp/makehtml/web/4_42677.htm を見る限り点検に時間食ってる感じだけど、京都新聞には舞鶴や福知山で河川氾濫、
家屋浸水被害とあるから、現地結構てんやわんやなのかもな。
176も所々落ち葉酷かったし
旧１７６の西行も、メッチャ混んでた。
宝塚渋滞の影響？？
余波でこっちまで渋滞したらどうしようとビクビクしてたが、こっちはセーフだった
京都縦貫道上りもかなり長い渋滞だったようだし、大変な連休最終日だった
県道39号にみんな流れて三次方面まで大渋滞だったわ
62号に迂回して54号通れば良いのにとマップ見て思った
カーナビとかだと、三次ICまでの最短ルートで表示されるから、西行きの人はみんな県道39号を我慢して
通ったんだろうね。 普段松江道しか通ってないと、途中で通行止めになって下ろされた時、凄く困る。
お疲れさま。
京都縦貫道は、しょっちゅう渋滞してるみたいね。
ここは○km渋滞より、混雑って表現をよく見る。
吉川からは、西に向かったのかな？
前の連休に通った時、西宮北か、神戸三田で降りるつもりだったけど、
夕方に同じような渋滞表示を見て、三田西で降りた。
目的地への時間が読めるルートを優先したからだけど。
あれ全線開通してもなぜか鳥取道に直結せずに山崎あたりに繋ぐらしいから需要ないと思う。
鳥取→姫路あたりに行くなら、距離的にも播但連絡道、もしくは佐用平福ICで降りて一般道を通った方がいいし。
播磨道はもうちょい西側に作って、岡山ブルーラインに繋げれば良かったのにと思う。
あれって日本で一番交通量が少ない高速道路だっけ？
規制表示を出すだけじゃなくて実際に黄色い車が規制速度で走ってるのも見たし、一車線だから追い越せないため本当にその速度になる。
逆に混雑が酷くなってしまうことはないのかな？ 京都府道路公社独自の取り組みみたいだけど、うまくいってるとしたらNEXCOが取り入れないのはなぜ？
播磨道、鳥取道を素直にR29に添って作ってればなぁ
雪の名神でやってる梯団走行は、さすがに意味が違うか
強制的に速度下がるけど
八島田トンネルのホームページが消されたのが痛すぎる
戸倉峠越えはさすがに厳しいｗ
> 夕方舞鶴道上りを走ってたら、「吉川JCT－宝塚渋滞」の表示
> 余波でこっちまで渋滞したらどうしようとビクビクしてたが、こっちはセーフだった
> 京都縦貫道上りもかなり長い渋滞だったようだし、大変な連休最終日だった
中国道は、福崎IC～山崎IC間の対面通行のせいで、深夜まで渋滞7kmが減らなかった。
ナビに通過時間が１時間程度掛かるって出てたから、佐用ICで降りて、国道１７９号～
播磨科学公園都市を経由して、播磨自動車道の播磨新宮ICを目指した。
迂回のおかげで、勝央SAから中国池田まで２時間ちょいで到達することができた。
県境付近は原か引原あたりから一旦離れて別の峠をトンネルにする計画だったそうな
しかしながら戸倉あたりの人（スキー場あるとこ）が
「んなことしたらうちが寂れる！」
って猛反対したそうな・・・
結局通行量が減ってるみたい。
この前鳥取側から戸倉峠越えたら、
前後の車の列は、途中までに居なくなってたし。
ルートとしては、山崎から北上が理想だろうけど、
結果的に、大原、西粟倉、智頭、用瀬、河原に恩恵が。
あの工事、いつまで続くんかな？
幸い、渋滞にハマったことはないけど、
雨の夜に初めて通ったときは、ちょっとビビった。
そのルートは快適そう。
いつの間にか、徳久バイパスができてるんね。
佐用の辺りは時々走るし、この前はr547も通ったけど、
R179この区間だけ、最近走ってなかった…
この迂回は上手！ こういう判断できるようになりたいなあ
自分は山陽道の姫路以西をよく走るんだけど、並行2号線の充実度が区間によって激しく違うのと、2号線までの取り付け道路がICによって大きく違うから、前方渋滞の表示が出ても瞬時に判断できないことが多い
の日はナビでは「吉川JCT→神戸JCT→山陽道を西へ」だったけど、吉川JCT→福崎→播但道→山陽道に変更。これが正解だったかは（播但道別料金まで考慮すると）微妙・・・
本四道路を間に挟む時のように、NEXCO通算にしてくれないかな
さんざ叩かれてる（笑）播磨道が完成したら、自分のようなケースでも迂回に使えるのかな
>
> そのルートは快適そう。
638です。
佐用IC～播磨新宮IC間、11/5の21時台と遅めの時間だったことが功を奏し、25分弱だった。
国道179号は大型の長距離トラックでまったりとした流れだったけど、播但道右折の看板に従って
県道28号に右折してしばらく走り播磨科学公園都市に入ると、片側２車線で立体交差も多い
直線道路に様変わりして快走そのものだった。
> いつの間にか、徳久バイパスができてるんね。
途中、古い車載ナビには無い長大トンネルに誘導されて「？？」状態だったけど
道幅も広めで勾配・カーブも緩く走りやすい印象だった。
>
> この迂回は上手！ こういう判断できるようになりたいなあ
車載ナビでは山崎ICで一旦降りて国道29号～県道23号で中国道と並走し、福崎ICで再度
中国道に戻る迂回ルートを提示され、中国道をそのまま走って渋滞にハマるのに比べて
30分強の短縮予想だったけど、佐用IC～播磨新宮ICへの迂回によって遠回りながらもさらに
短縮できたので嬉しかった。
以前、吉川IC直前で、吉川JCT以遠の渋滞に気付いたが降りる判断が間に合わず、
延々と渋滞に巻き込まれてウンザリしたから、今回はかなり予行演習した。
あの時も吉川IC～国道428号～三木東IC～山陽道～三木JCT～神戸淡路鳴門道～
布施畑IC～阪神高速北神戸線～西宮山口JCTって迂回しておけばかなりラクだったと思う。
結局江戸時代からのメインルートに軍配か。揖保川上流には佐用の平福みたいな宿場町もなかったしな
29号が今のルートになったのは、陸軍の雪中行軍演習のルートにでもなったからなのかな
吉川からR428で三木東に抜けて、西宮山口に合流しようとするなら、
自分なら下道で適当に走って、六甲北有料～北神戸線東行に乗るルートを選ぶかも。
西宮山口南へ抜けるのもあるけど、岡場辺りは流れが良くないしね…
ただ、アウトレットとの距離感は取っておいた方がいいかも。
早めに分かれば、播但道もあるし、滝野社IC～R175～三木ICもあるね。
佐用から播磨道は、徳久の三叉路で流れが悪くなってたけど、
トンネルが出来たなら、時間帯関係なく流れると思うよ。
現播磨道の数少ない活用法かもね。
雪中行軍演習してたのか…
確かGWに通った時には、まだ雪が残ってた。
638=642です。
その時の状況を思い出してきた。ある年の敬老の日の３連休の午後だった。
六甲北有料道路を目指したけど、頼みの六甲北有料道路まで激しい渋滞でピクリとも動かなかった。
・先の方の事故渋滞で中国道の渋滞が神戸三田ICより西まで伸びてきた
・吉川ICを通り過ぎてしまい、神戸三田ICで降り、六甲北有料道路を目指そうとしたが
吉川JCTあたりから本線渋滞、神戸三田ICも詰まっててなかなか降りられない
・六甲北有料道路もピタリと動かず、途中のどこかで降りて一般道
・有野台～蓬莱峡～生瀬～国道１７６～宝塚IC
で、確か吉川ICから宝塚ICまで2時間半位掛かってた。
事故渋滞に巻き込まれるのとあまり結果が変わらなかったかも。
その時の印象で六甲北有料道路も頼りにならないと思ってた。
その時の対応としては吉川JCTから舞鶴道に入って三田西ICで降りウッディタウン～
フラワータウン～鹿の子台～藤原台って抜けるのが正解だったかも。
>早めに分かれば、播但道もあるし、滝野社IC～R175～三木ICもあるね。
早めに分かれば、このいずれかが良さそうだな。
来年4月に新名神が全通すれば交通量が分散されて、これらの抜け道知識が
あまり要らなくなるのかも知れないが。
播磨道あったらこの迂回も高速降りずにできてたけどな
ttp://jump.5ch.net/?http://www.pref.okayama.jp/uploaded/life/536152_4188194_misc.pdf いつまでチンタラやってんだよ
事業化されてからもう20年以上経ってんぞ
全通までに人類が生き残っていれば良いが...
三田西にまわるのなら、里山街道がいいと思う。
新名神川西部分開通で、使えるか使えないかは、
しばらくは、状況次第かも。
あと、京都以遠に向かうなら、
そのまま丹南篠山口からデカンショ～京都縦貫も選択肢かも。
神戸北三田エリアも、下道が詰まる箇所は、ちょこちょことある。
高速の事故渋滞みたいにビッシリってことはないかも知れないけど、
抜け道走ってハマるのは、気分的にも微妙かな。
高速降りる決断も含め、どれをチョイスするかは、運とセンスかもね。
美作岡山道路、そう言えば美咲町も通ってるんね。
柵原辺りで、希少価値の鉱物でも発掘されたら、少しは早まるかも？
>
> 三田西にまわるのなら、里山街道がいいと思う。
なるほど！
以前ドライブで通ったら、山間部のやや狭い道という印象だったが、地図上で見ると、
新三田駅～志手原はかなり整備されてるようだな。
三田西インター→猪名川渓谷県立自然公園 23km、53分
猪名川渓谷県立自然公園→中国池田インター 18km、35分
だから、中国道が事故渋滞レベルなら有用そう。
時間は、平日夜間の今、検索した結果だから、三連休の夕方だと
もっと時間は掛かるだろうけど。
【国内】「日本は敵」「核実験で打撃」朝鮮総連が学習資料作成★2[05/15]
ttp://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1494849927/
【北海道】脱税容疑パチンコ経営者、朝鮮総連に資金供与 検察摘発を「制裁」と総連内に動揺
ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1437309191/
猪名川渓谷県立自然公園ってどこかと思ったら？？
近くの道の駅いながわが、分かりやすいよ。
で、区間53分もかからない。
流れてれば、30分くらいじゃないかな？
但し、有名な下道ルートになってるから、それなりに交通量があるよ。
自然があって、農産品売ってる場所も多いからか、
のんびり大名行列を作る車も、しばしば。
来年春までは、神戸三田、三田西～川西インターへの接続路になるから、
どれだけ、車が増えるか…
少なくとも、この年末年始はヤバイと思ってる。
中国道、山陽道～大阪方面に向かうなら、
（播但道）～三木JCT～布施畑JCT～山手線or新神戸TN～神戸線、湾岸線辺りが、
マシなんじゃないかなぁ？
大阪に住んでた時は、西方向からのドライブの帰りはよく頭を悩ませたものだ。あれからずいぶん事情も変わってそう。
650はwindows10添付の「マップ」での結果。今度はmapfanのルート検索。
三田西インター→道の駅いながわ 21.3km、43分
道の駅いながわ→中国池田インター 18.6km、38分
mapfanでは機械的に一般道は30km/hになっている模様。
三田西インター→道の駅いながわが30分程度ってことは、
北摂里山街道は実際には40km/h平均で流れてるわけなんだな。
道の駅からの南下はもう少しペースが落ちるかもしれないが。
迂回ルートとしてではなく、純然とドライブを楽しむにも良さげな感じだな。
>中国道、山陽道～大阪方面に向かうなら、
>（播但道）～三木JCT～布施畑JCT～山手線or新神戸TN～神戸線、湾岸線辺りが、
>マシなんじゃないかなぁ？
新神戸トンネルの出口や、神戸線の摩耶付近（月見山～深江あたりまで）が
慢性的な渋滞ポイントだから、行楽シーズンで３連休の最終日のような、
中国道の渋滞が激しい時は、結局阪神高速でも神戸市街地通過にかなり時間を取られがちである。
乗り継ぎ割引の特典を放棄して、柳原～国道２号浜手バイパス～（少し戻って）～
ハーバーハイウェイ～六甲アイランド～湾岸線って乗り継ぐ手はあるが、一般道区間で
ロスするから、素直に阪神高速の北神戸線から西宮山口JCTに合流し、宝塚まで渋滞に
ハマる方がマシな気もする。（行き先次第ではあるが）
制限速度引き上げの話でしょ。
50制限になっていたと思う。
勝ち組や
ポケモンゴーのせいか
土日の夕方の時間帯なら、六甲北有料道路の渋滞が神戸三田インターまで影響してたとかかな
卵付加はかどるな
かなり遅レスになってしまうが
その美咲町ってのが一番ゴネてたとこらしいぞ
そこ以外はすでに開通してたり工事中だったりで
だから多分、美咲町以外の沿線自治体に言わせれば、
「お前が言うな！」なんだろうけど
ホント迷惑だな、こいつらのせいで岡山県民みんなが迷惑してる。
地元も建設そのものを反対してるって訳ではなさそうだが
県は「技術的に簡単で安価でできる第二ルート案」
地元「山の中を通る第四ルート案」
で分かれてるってとこか
飯岡という地区は美作市、和気町、赤磐市と接する町域の南東端で、ここにICが出来ても美咲町の中心部からは離れている
この距離感では反対運動は町そのものがゴネてたというより、あくまで地区レベルかもしれない（想像）
ただこういう合併市町村では旧町村ごとの意識がまだ残ってるので、それもあったのかも（想像）
しかしこのタイミングで、町がオフィシャルに促進要望を県に出したのがよく分からないｗ
県からすると、まずは町内で話をまとめてから来てくれって感じだろうし、
逆に町（中心部）からすると、町域の隅をかすめるだけのICにそこまで本気でもなかろうし
「自分たちも促進は、してます」的な演技？
県のページ見てたら知らん間に英田ICも事業化されてて、ほんとうにこの区間だけが最後のミッシングリンクとして残るのか・・・
そりゃ飯岡にしてみりゃ地域のど真ん中に障害物が出来るから、懸念する理由も分からなくは無い。
ただ、国道と県道が集中する場所だから、ここに高規格道を通してIC設置ってのはかなり
理にかなってるから、大幅な計画変更もやりたくないところだしなあ。
どうせ金増やせってことでしょ
ttp://jump.5ch.net/?http://kangaerukai.petit.cc/grape3/ 水田や文化財の保護と環境悪化を懸念してるようだ
発足！ 第1回美作岡山道北部延伸研究会
ttp://jump.5ch.net/?http://www.city.mimasaka.lg.jp/soshiki/soumu/hisho/blog/1502185283845.html#a13 この度、当市からの呼びかけで、「第1回美作岡山道路等を活用した岡山圏域と鳥取圏域及び周辺市町の連携強化に係る研究会」を立ち上げ、開催しました。
美作岡山道路を鳥取自動車道まで北部に延伸させる、新たな道路整備の実現に向け、地域の課題や将来像を、隣接する行政機関（美作市、鳥取市、智頭町、勝央町、奈義町）で共有し、
道路の必要性、ストック効果を研究・議論していくことを目的に、第1回目の研究会を開催しました。
各首長ほか、鳥取河川国道事務所、岡山国道事務所、両県及び市町の各担当部署が参加しました。
なお、会則案につきましては、共同代表に美作市長、鳥取市長を選任、顧問に国と県の出席者を委嘱することで承認されました。
過去には東部横断道の構想がありましたが、現在は美作岡山道路となり一部が整備されている状況です。
北部の道路については立ち消えとなっていましたが、地域の強い要望もあり、地域振興や防災の点において国土強靭化のためにも地域連携することで活性化が見えてきます。
予算が非常に厳しい中で、簡単でないことは明白ですが、研究しながら建設的な議論を重ね、可能性を探ります。
具体的に計画化されるよう粘り強く、強い要望・提案を国及び各方面へあげてまいります。
もう飯岡地区の説得は断念したほうがいいかもな
何年も状況変わってないし、時間の無駄だと思うわ
それよりをさっさと事業化したほうがいい
岡山～鳥取へのアクセスが良くなるしな
測量もさせてもらえず強制収用も出来ないようだから、
最悪この区間だけ事業中止になる可能性もあるだろうな
その代わりインター中止で
県は当初集落のど真ん中通すルート案と集落を避け山の中を通す
ルート案を出してたみたい
現状はのとおりかな
備前ICあたりまで山陽道～上郡から智頭急行に沿って下道で北上～佐用から鳥取道かな？
それともひたすら53号の方が早く着くだろうか
冬用タイヤ規制も出てるし、積雪の影響？
事故なら通常は一区間通行止めだけど、吉和ICのアクセスが普段から良くない上に雪でどうなるか分からないから、トラブル防止で未然に二区間通行止めにしたのかな
六日市⇔戸河内 通行止めって結構な距離だよなｗ
交通量少ないからイイヤｗ みたいな感覚だろうけど。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.pref.okayama.jp/uploaded/attachment/228366.pdf 夜中に大型トラックが中央分離帯に接触する単独事故で
大量の積み荷を対向車線にまでぶちまけて
その後処理で上下線とも大渋滞に・・・・
ttps://i.imgur.com/b4ZFckI.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DRU8joTUEAEo1Lm.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DRVM85XV4AEfWSb.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DRVfey-VQAAWU-M.jpg 考える会Webサイトでは水田保護とか環境の記述が幅を占めていて真意が分かりづらかったが、これ読むと
・地元民は隣のICを使うから（それで十分便利）、無理して棚原にIC作ってくれなくていい
・また外から来る人も、この地区は美咲町の中心部（R53沿い）から遥か彼方だから、こんなとこにICあっても誰得
・道路の建設自体には賛成している、だから地元が不要と言ってるIC無しにして、最低限の集落変更で（安上がりに？）作ってほしい、それならすぐ協力する
って感じのニュアンスかな？ ゴネるゴネないは別として、気持ちとして分からなくはないな・・・
でも地域高規格道路だからこの程度の間隔（数キロ）でIC置くのが普通だから、県サイドはその原則通りにしただけで何がいけないの？地域のための道路なのに・・・と思ってるんでしょう
ちょっとだけR374から遠ざかるけど、大した距離じゃないし、そこの吉井川沿いにIC作っても問題なさそうだが
どうせ地元民しか使わないICなんだし
ttp://kangaerukai.petit.cc/1img/muscat1b_img/img_2f487e1179a366f79c05c7fa38e7a640.jpg この図によるとどのルート案もこの辺りにインターは造る事になってるな
別に変なこと言ってないな
IC作って車が降りてくるほうが迷惑だろうし、予算も節約できる。
１と２のルートは住民にとってはちょっと迷惑かな。
田んぼのど真ん中はさすがに気の毒かも。
４も田んぼ潰しちゃうことになるし、
一番被害を抑えられるのは３かな。
特に４の谷のような場所で、耕作放棄地になってる景色を時々見るし。
ここは奥にため池があるから、水の便はいいのだろうけど。
休耕地で、処分に困ってるような土地なら、
買収されるとラッキーってこともあり得るかも？
この場所、吉井川沿いに津山に向かえるんだよね。
片鉄接続で路線バスもあったはず。
そういう車が増えるなら、
地区内を避けたルートのほうが、住民の方々にはいいのかも。
ただ3だと川の上にはみ出すのと山を削る分とでかなりの工事費アップになりそうなのがな。
1案押したくなる気持ちは分かる。平地でIC作りやすいのと、ICの左右両方からのアクセスが可能で
交通のネックになる部分少ないから。
だから地元の主張はインターもいりませんってなるんだろう。
山間部の切り通しの距離は3番以外はほとんど変わらないから、川を渡る橋の距離が約2倍になるぶんだけ4番が高くつくか・・・あとは4番だとICがちょっと不便（地元はそもそも作ってくれなくていい、と言っているがｗ）
お役所は基本方針の例外を作るのをとにかく嫌がるから、吉井から英田までノンストップは認めたくない（この距離なら必ずICを置きたい）から、どうしてもICありきで考えて1番や2番になってしまうんでしょう
津山方面のアクセスとしてr26にIC置くなら3,4案はありえないし
吉井の町中の交通を減らして英田、柳原、吉井からのアクセス考えるとICの位置は合理的だろ
どのルートでもいいからさっさと全線開通してくれ
この区間はR2が並行してるからまだいい
松江道の三刀屋以南は迂回ヤバいよなぁ・・・年末帰省で使うから何もないことを祈る。雪も心配だ
度々事故や県境で渋滞するし一度巻き込まれれば数時間は軟禁されるしね
自分は軽で横断するときはもっぱらR54
マイペースで走れるし幾らでも迂回出来るからね
