前スレ
兵庫県の道路 (実質part4)
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1221082817/
03 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1153220855/
02 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1085403901/
01 ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1024237198/
ttp://http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201604/0008986570.shtml 神戸市が須磨区西須磨地区に計画する都市計画道路「須磨多聞線」の詳細設計に向けた測量を４月下旬から予定していることに、地元が反対していることついて、久元喜造市長は１３日、
「取り掛かる環境にはない。４月中にはしない」と、測量を延期することを明らかにした。
久元市長は同日の定例記者会見で「神戸市西部の必要な幹線道路との考えは変わっていない」としたが、
「住民の最近の状況を聞き、理解を深めてもらう必要があると考えた。あらためて地元に説明し、今後は意見を聞いた上で考えたい」と述べた。
説明方法については「今までと同じではなく、建設局が知恵を出してほしい」と求めた。
市は今月８日、説明会などを重ねて「一定の理解を得られた」として測量開始を発表したが、予定地の３自治会などは１１日、抗議文を提出した。
須磨多聞線が町の真ん中を縦断する桜木町自治会では、すでに測量作業に対して体を張った抗議を住民に呼び掛けていた。
浜智恵子会長（７２）は「強引に進める神戸市に失望していたが、協働と参画の理念が残っていたかとホッとした」。
住民側公害紛争調停団の宗岡明弘事務局長（６２）は「今後は、一方的な説明ではなく、住民の疑問に誠実に向き合ってほしい」と話した。
おつ
ttp://http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h28/0423/ いいんだが、中国道渋滞にますます拍車が
下手したら、阪高神戸線にも余波が
r82のキャパが足りないんじゃね？たぶん阪急の踏切で詰まると思う
宝塚側も逆瀬川付近が限界。阪急の地下化と荒地西山線開通が揃って、ようやく可能なレベルじゃないかと。
せめてETC使えるようにしてほしいとは思うけどね
そしたら大型車両もたくさん流れてくるのに
あの狭さはどうにかならんもんか。
今から広げておかんと間に合わなくなる。
たぶん、広くする工事費用捻出のため、無料化は延期
ttp://http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201604/0009027874.shtml ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2016/04/20160428301001.html ttp://http://d aily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1461848829/ わざわざ高規格にする必要ある？
田畑を突っ切る感じだけど
よほど、175を高規格にした方が効果ない？
その175と加古川市街方面とを結ぶアクセスとして重要
高規格じゃないといけんの？
姫路西バイパス・北バイパスが相当するか
播磨自動車道
無料にならないのかな？
高いのよ
播磨を東西に二分すればだけど
それ作るなら、まず湾岸線延伸が先だろ
その先、第二神明から阪神高速もあお
播但道の全ICにETCを導入してくれ
ttp://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1450991656/
ttp://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1462754637/
ttp://http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201605/0009068261.shtml 神戸市西区－兵庫県太子町間の約５０キロを結ぶ「播磨臨海地域道路」計画で、国土交通省近畿地方整備局は９日、大阪市内で有識者委員会を開き、
明石市の第二神明道路明石西インターチェンジ（ＩＣ）－姫路市広畑区周辺の約３５キロに設定した３区間を優先して整備する方針を決めた。
本年度中にも概略ルートの検討を始め、都市計画決定などの手続きを経て事業化を目指す。
ttp://https://www.benefit-one.co.jp/ （2016/08/19-17:27）
兵庫県南あわじ市の小学校長が校内の女性更衣室にカメラを設置していた問題で、
県警南あわじ署は１９日、建造物侵入と県迷惑防止条例違反（卑わいな行為の禁止）容疑で、
同市立市小学校の安田保富校長（５５）＝同市北阿万伊賀野＝を書類送検した。
「教職員からの評価が気になって会話を盗聴するうち、１年ほど前から盗撮を始めた」と容疑を認めているという。
書類送検容疑は、６月２４日から７月１９日の間、女性更衣室や女性トイレに計４回侵入し、ビデオカメラで女性職員を盗撮した疑い。
県警によると、自宅のパソコンから盗撮動画約１００本が見つかった。
ttp://http://www.jiji.com/jc/article?k=2016081900680&g=soc 京橋手前で横転して通行止めさせたらしいね
カーチェイスになってカーブで逝っちゃったんだろうか
トラックでカーチェイスは危ないな
スポーツカーがうねうねしながら抜いていって追いかけていくトラック見かけるけどほっとけよって思うな
あそこで通行止めになったらまいるね
ほんまにな
通行止めとか大多数の人たちの貴重な時間奪ってるからな
脇道を使って通行可にしてたけど、
猪名川右岸道路が止まってた。
路駐できるスペースもないあの道で、
ハザード出して停まる神経が分からん…
行こうと思ってたけど時間間に合わなかったなー
２号線で停まる車が続出だった。
大型トラックが、
クラクション鳴らしまくって、走り抜けてた。
花火見るなら、
観覧席や迷惑のかからん場所にしようや…
国道でよく停車できるな(笑)
早めに対応しないと、どんどん酷くなってしまう…
阪神高速道路3号神戸線の本線料金所。環状線・大阪市内方面のみに設置されている。2016年11月9日をもって撤去される予定。
マルチウザイ
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=pBUQWAPOTA8 上半身切断見た？
どうやったら切れるの？
朝は寒いし、革製のジャケット来てるやろ
なかなか革やベルトを貫通するのは難しいと思うが
そのくせ１車線に合流するときは、詰めて入れてくれない。
姫路にICの無い高速を作って、全国の人が安全、安心に姫路を抜けられるようにしよう。
原付とトラックだったり、バイクが電柱にあたり、支線で上半身が切れ山陽電鉄に飛び込んだり
1姫、2トラ、3ダンプの姫は姫路ナンバーって話しも聞いたことあるぐらいだからなｗ
多いのが右折レーンから直進レーンの先頭への割り込み。
バイクの真似してるんじゃないの？
ttp://http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201610/sp/0009551180.shtml 神戸市西区-太子町の道路計画、パンフでＰＲ 県 2016/10/4 07:10
ttp://http://web.pref.hyogo.jp/ks08/h28-harimarinkai.html 「播磨臨海地域道路」パンフレット（平成28年9月20日発行）（PDF：2,535KB）
ttp://http://web.pref.hyogo.jp/ks08/documents/harimarinkai_280920_2.pdf 工費節減のため平面交差にして信号を設置します
阪高湾岸線延伸を優先しろ
播磨臨海は、R2BPや250BPが平行にあって、常時渋滞してるわけじゃないやろ
おこがましいから名称はブス木JCTでいいや
その手があったね。
えーっ？
地域高規格道なのに平面交差なの？
東播磨道はjct化してるのに
明らかに逆な気がする
まだルートすら決まってないよ
最終的に神戸西バイパスと繋ぐようだから、接続無しの方がまだ可能性は高そう
姫路から姫路、神戸から神戸に折り返さないでしょ
ややっ、ランプの終端に一時停止のラインと標識が俺には見える、見えるぞ！
そんなに高速道路が嫌いか？
あれが可能なら、なんでもできるよな
名杜jctや、垂水jctや大山崎jctをあんなに高架でぐるぐる巻きにする必要があったのか？
垂水jctなんか、18禁の形だぞ
毎日あの信号で渋滞してんだよな
平面は朝夕ボトルネックになる
なんで芦屋付近は2車線なんだ？
住民のワガママ
開通できただけでも奇跡的
ドコもアホな住民が多いわ。
渋滞して排気ガスが増えるだけだろう
幹線道路沿いに住めば分かるよ。
ちょっとでも不便になって交通量が減ればいいとしか思わないから。渋滞が減ればその分車が増えるだけ
山奥に住んでてもそばに道路が後からできたら一緒
山幹の最後に開通した区間だって、都市計画は戦後だし、それ以前から住んでる住民ばっかり。
R43の尼崎と違って、富裕層が多いからあまり同情しようって気にならないけどさ
あのあたりは山奥っていうのか。それは知らんかったわ
EVやFCVが普及したら、後悔するんだろうな
だが、ベンツやベンベやポルシェのEVは、もはやありがたみがないだろうな
山奥と言えば、三田や有馬はリアル山奥なのかな？
三田なんか単なる「郊外」
幹線道路沿い恩恵を受けてるだろ
電車のおまけ付きだし
住む分には何の恩恵もない。道路自体が迷惑施設みたいなもんだ
土地を一杯持っててロードサイド店に貸したりしてたらまた別だろうけど、そういう土地持ちの層は、ちゃんと道路から離れたところに自宅を構えてたりする
その辺りには、そう思うみたいな人がいるから地価が安くてでも住める、ってことでしょ？
十二分に恩恵受けてるよ
刑務所の住人じゃない限り居住地選択の自由はあるんだから、引っ越した方がみんな幸せになれると思う
何が恩恵受けてないだよｗ
そうなんだよな。
視野の狭い人間には見えない事が多過ぎて文句ばっかり。
整備されたからこそ開店された店も大なり小なり利用するだろうし、
そういう道だからこそ流してるタクシーを拾ったりも出来るのだろうし。
店を利用したりタクシー拾ったりって、別に幹線道路沿いに住んでなくても、100m引っ込んでてもほとんど同じように利用できるだろ
近すぎてもうるさいだけ
なんでそこに住んでるんですか？
何かの罰？
前世の報い？
それは言えてる
夜の景観も悪くないし
今は住んでないよ
というか、幹線道路沿いに住むって、前世の報いレベルの罰ゲームなの？
何でも近いほうが便利だろ。
アホか。
国道2号沿いは静かだよ
防音壁もないのに
なんでかな？
②家の防音がしっかりしている
③家の立地環境
④2号線の中でも交通量が少ない
⑤その他
先日廃線敷ハイキングに行ったが、予想以上の人出で狭い歩道が溢れ返ってた
R2はダンプやトラックが少ないからね
路線バスは多いけど、夜は走ってないし
R43は確かにうるさいわ
上が高速の蓋で、横に音が反響するんじゃないかな
R2沿いのマンションに住んでたけど、騒音だけじゃなくて振動が結構酷かったよ
大型トラックが通るたびに戸棚がカタカタ揺れてた。騒音自体は、阪高と阪神とJRの方がうるさかったかも
それマンション側の問題では。。
1995年以前に築のマンション？
よく倒壊しなかったね
3階以上10階未満くらいなら、阪高や高架鉄道の方が煩いだろうね
阪神は、線路の継ぎ目やポイントのガタがうるさいな
車両もけちってるし
特に粟生線だと、最新型車両が未だに乗れればラッキーレベルの出現頻度だしｗ
ttp://https://youtu.be/51FvNsYytxU 
ttp://i.imgur.com/4rDgSej.jpg 湾岸線は、はじめから六甲アイまでやったんや
山手幹線は阪高から消えてるし
これはダミダ
あんな中途半端な道、同じ貿易港の横浜や名古屋にはないよな
宇部興産の専用道みたいな。
たぶんそうなんだろうけどね
でも、港湾関係の会社や神戸製鋼が建設費を出してないでしょ
港湾関係なら、山口組もだが
湾岸線と繋がる前は、夜間無料だったんだよな
大排気量のバイクでかっ飛ばすのにいい道だった
バイクは今も1日中無料じゃなかったっけ？
夜なら、R43で十分だよ
第36甲山トンネル？
甲山が地盤沈下しそう
田山トンネルが第38乙田山トンネル、第38丙田山トンネル…と続くわけですね
岩手県八幡平市の皆さん、朗報ですよ！
降参しましたw
ttp://http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/0009732706.shtml ２０年近い間、途中で途切れた状態になっている神戸西バイパス（神戸市垂水区～明石市、１２・５キロ）未整備区間の早期整備の期待が、過去になく高まっている。
鍵を握る国土交通省の副大臣と政務官を地元国会議員が務めるという好機に加え、並走路線の渋滞緩和をともに担う大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）西伸部が本年度から事業化されたためだ。
積年の要望実現へ、神戸市は同省への働き掛けを活発化させている。
同バイパスは第二神明道路に並走し、同市垂水区の垂水ジャンクション（ＪＣＴ）と明石市の石ケ谷ＪＣＴ（予定）を結ぶ。
１９９１年に着工し、９８年の明石海峡大橋開通に合わせて垂水ＪＣＴ－永井谷ＪＣＴ（神戸市西区）の５・６キロが供用開始された。
だが、永井谷ＪＣＴ以西（６・９キロ）は国が工事を続けているが、総事業費約６００億円のうち約４５０億円分の工事が残る一方、
毎年３億円程度の予算しかなく、神戸市の担当者は「完成まで１５０年かかる」と嘆く。
早期整備で不可欠なのが、有料道路事業の導入だ。
西日本高速道路会社（ＮＥＸＣＯ西日本）が有料道路として同バイパスを整備し、その費用を通行料金で償還する仕組みだが、導入の可否を決めるのは国交省だ。
その国交省では８月から、神戸市西区に住む末松信介参院議員（兵庫選挙区）が副大臣を、同区を選挙区とする藤井比早之衆院議員（兵庫４区）が政務官を務める。
神戸市はこれを好機として、同省に攻勢をかける。
また、阪神高速神戸線の渋滞を解消する大阪湾岸道路西伸部が事業化されたことで、
神戸市の担当者は「阪高神戸線と連続する第二神明の渋滞を解消する同パイパス整備の機は熟した」と言い切る。
有料道路事業導入には通行料金改定が必要で、年内に同省が示す近畿圏の高速道路料金体系の基本方針が同バイパスに言及するかが焦点という。
神戸市の担当者は「かつてなく期待が高まっているのは確かだ」と吉報を待つ。
震災復興道路じゃなかったのか
600億って安いな
湾岸線延伸は、5000億だぞ
六本も道が作れるな
東行きに関しては176だけの問題じゃないからなぁ
そもそも、伊丹・池田・豊中あたりと市内とのキャパが高速も一般道も不足してる
西行きは名塩道路が完成すれば劇的に改善されるだろ。西宮名塩駅まで、東行きだけでも先行して2車線化してくれたらいいんだけどな
となると北線伸ばしたところで結局はつながらない
R175なんか、田舎道区間でさえ高架化が進んでるのに
国道29号なんか数字はいいけど、実態は兵庫県内は北へ行くほど人影もまばらなへき地を走る国道
第二神明は立派なのになぁ。第一神明もちゃんと整備しろよｗ
176のがって、176の何が重要な気がするんだ？
大阪市～延びてる道路だから重要だろ
中国道や阪高池田線は日常渋滞だしあてにならん
R175は所詮明石だぞ
例として
「国のが重要」
国の何が何が重要ってなるだろ？
176は渋滞酷いので何とかしてください
そう言うことね…。
変な日本語使いやがって。
明石～舞鶴？
たぶんそう。うちの親の世代はそう呼んでた。中国道を中国縦貫って呼ぶ世代だな
ちなみに地震前は第一車線が歩行者、第二車線が自転車だっけかな。
第二車線は歩行者＆自転車だっったけな（￣～￣；）
明舞道路でググっても明舞中央病院とか
明石・舞子しか出てこないw
R175が舞鶴まで行ってると認識してる人が、
どれだけいるんだろう？
明石舞子は、バスの行き先や店名でも、
いっぱい見かけるけど、
明石舞鶴は初耳…
明舞って言葉が、明舞の団地が出来てからなら、
それ以前は、明石舞鶴の読み方もあったのかも？？
計4件ｗ ウチ2件2ちゃんねる
ttp://https://goo.gl/RYhur8 ４車線時代の話か？
歩道になるわけないだろｗ
自転車専用と２輪専用だ。
原チャリであえて30km/hで走って煽られる、とかやってたわｗ
そんな感じ
新快速も
あの辺も姫路だよね。
但馬の各市町の人口密度調べてみ？県内ワースト10の中に全部あるから
まぁ人口だけで言えば豊岡市だけはそこそこある
日本のナンバープレート一覧 - Wikipedia
ttp://https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88%E4%B8%80%E8%A6%A7 ↑
見ると、そんな感じするね
その中でも兵庫に2つしかないのは、車の多さ・県土の広さに対して際立ってる
18万ほどいる但馬地域でも、纏まれば可能性のある話。
断念した飛鳥は、飛騨より少ないくらい。
ただ、過疎地域だから、そのうち難しくなるかも…
但馬は鳥取にくれてやれ(笑)
渡ってて、揺れまくるところもあるけど、
そのうち…かな？
通学路だから、点検はしてるだろうけど、
大丈夫なんかな？と思う事もある。
歩道橋は全て炭素繊維複合材料で作りかえれば、錆での劣化はない
H29年度末から無料化だそうですよ
ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/governor/documents/g_kaiken20120319_06.pdf 嬉しいような、交通量増えて困るような
南行きは結局は阪急の踏切で詰まるんだろな
無料化するとトラックの通行量も激増し接触事故が頻発し、そのたびにあの道が大変なことになること間違いなし。
拡幅してほしいのは同感だが、県や西宮市は新名神の開通と176の名塩道路の完成を当てにしてるから手をつけることは当分なさそう。
トンネル無料化と新名神が開通（目標時期）が同時期だけど、新名神の開通が事故で延期したことが誤算だったな。
ちょうど選挙区と同じだな
篠山や氷上の人たちが、但馬を納得するかどうか…
あったはずだよね。
甲陽線が地下？というのもイメージしにくいけど。
この線、地味に10分おきに増えてるんだっけ。
まぁ、あそこの桜はなぁ・・
今現在神戸ナンバーの地域が、姫路や但馬に納得するわけはないな
多可町とか
兵庫の衰退は兵庫の成り立ちを知ると神戸が一番の癌と分かる
神戸がというか、国と首長だけど
火垂るの墓の桜か？
やっぱり日本初の5文字ナンバー「こうのとり」でしょ、そこは
んじゃ、半角で「ｺｳﾉﾄﾘ」もだめ？
但丹(たんたん)ナンバーなら、なんかかわいい
浜坂道路も開通が見えてきて実質鳥取のようなもんですしおすし(海側の人間の意見
ただ地上波放送だけは兵庫県扱いでないと困る
ttp://http://www.shukugawa.com/kitashuku/chika/chushi/chushi.html 拡幅には花見の名所である夙川公園の桜約２０本を伐採
する必要があることなどから、地元から反対の声があがっていた。
拡幅した道路沿いに桜の木を倍の40本植えてやればええねんw
現状でも歩行者危ないのがさらに交通量と事故が激増して
さらにあのへんの人らも困ればええねんな。
山陰にはひょっとしてクレヨンしんちゃんを知らない人もいるのか?
ドラえもんは山陰放送でやってるみたいだけど、しんちゃんは放送されてない
ttp://https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%83%A8%E3%83%B3%E3%81%97%E3%82%93%E3%81%A1%E3%82%83%E3%82%93_(%E3%82%A2%E3%83%8B%E3%83%A1)#.E7.8F.BE.E5.9C.A8.E3.81.AE.E3.83.8D.E3.83.83.E3.83.88.E5.B1.80 オラはせかいのにんきものなのにｗ
例えば、鳥取は岡山、関西、島根は広島のテレビから拝借。
海側で括られても、浜坂は鳥取でいいけど、他は鳥取と無縁なんだが
豊岡養父は京都寄りの独自文化、朝来は京都寄りと姫路寄りに別れるし
一応播磨に属する宍粟の方がよっぽど鳥取寄り
そういうのって、同じ兵庫県民でも阪神間あたりに住んでたら全く分からんのよな。
大阪や京都の人間の知り合いは多くいるけど、豊岡の人とか周りにいないし
北近畿道が無料で、神戸はことごとく有料か
現状半角4文字でもきつい
鴻とか鸛とかでいいやん
読めない、どこか分からないナンバーのできあがり
尾張小牧って地名はないよな
和製日本語だw
兵庫って兵庫県民って意識が無いよな。
まぁ７国の集まりなのでしょうがないんだが。
出身地聞かれたら市の名前言うのがデフォ。関西ならだいたい通じる。
滋賀？
それ多賀町
兵庫の真ん中辺り
明石？
もっと北
三田？
もっと北
城崎？
出身地じゃないけと実際にあった会話
神戸って言えばいいなぁ
芦屋といえば金持ちやなーと言われる
仮に篠山が実家でも
どちらも全国区上位知名度
篠山市？どこ？
三田市？どこ？
神戸と言いたい所だけど「兵庫県です」と答えるが、兵庫って何かありましたっけ？と聞かれて「何もないところです」と答えるのがやっと。「大阪です」と答えるのが一番楽。「神戸です」は詐称みたいなので気が引ける。
あと市町村合併モデルであったが助成金で箱物を造りすぎて財政難に陥り悪い意味で話題になった。
宝塚歌劇団って実は地名なんですよでいいじゃん
はげどう。
そもそも遠方に行けば市名で答えないで県名で答えるのが普通
そこで兵庫県の存在の薄さを改めて知ることになる
道路の話出てこねえw
しかも微妙に連係外してるやつ
あそこ、細い枝道は付け替えるとかして交差点自体減らせないもんなのかね？
他の地域ではどう反応されるのか知らんけど
地図での位置はどうせわからないから放置で
ttp://http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/sp/0009765513.shtml 神戸西バイパス（神戸市垂水区－明石市、１２・５キロ）、２０１８年度にも本格着工
200円でよく頑張ったね！
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=qOPvEXGT_Kk ttp://https://www.youtube.com/watch?v=4z5K2LB2O_I ttp://https://www.youtube.com/watch?v=dP7gX_2eel4 内容的にうちのプロマネチームの浦木？
ttp://http://delight365.com/2016/10/20/post-72/ こんなので年収1000万らしいぞ。
ttp://i.imgur.com/yxHxayY.jpg 
ttp://i.imgur.com/gnlkdho.jpg 阪神大震災みたいなことが起こってる
安いな
17年度着工じゃないんだな
ttp://http://koberun.blog56.fc2.com/blog-entry-1253.html 明石と神戸は仲が悪いのか、玉津インター辺りも市境を境にホント、ロクな道が無い。
最低限のR2とr21があるだけで、裏道も行けそうでも車止めで行けなくしてある。いやらしい。
でも今グーグルアースで見てみると、区役所の西、
明石川を渡河した辺り東西方向に道路予定地見たいなのがあるね。
あの辺りなんて田畑しかないんだから、サッサと道を作ってしまうべきだわ。
朝霧は建物があるから無理。
個人的には舞子駅前まで拡幅して欲しいが。
良くて人丸前交差点か黒橋下交差点までかな。
神戸と明石自体は仲は悪くないと思う。
ただ市境はどこも利害調整で難しいよ。
そうかな？建物なんてドコでもあるぞ？
朝霧辺りは店舗ばかりで店舗の前面は駐車場だし、特段無理って訳でもないと思うけど。
大蔵谷駅前辺りも、それを見越して建設許可が下りずで道路沿いに空き地が目立つのか？って気もするし。
朝霧⇔舞子間も、アジュール舞子みたいに埋め立てて用地確保してしまえばいいのに。
ウェザリポートとか懐かしいわ。
ひょっとしたら、、、いにしえの官道、山陽道の遺跡ては？
奈良時代など律令制の下、山陽道は九州の大宰府とを結ぶ最重要幹線道で
現在の盛り土をした高速道路にも全くひけをとらない大変立派な道。
道幅は２５メートル？周囲より２メートル？程築地工法(当時の最先端ハイテク工法)で盛り土されて基本的に何処までも真っ直ぐな道。
一朝有事には早馬(明石には大規模な駅(馬の乗り換え場、宿泊施設)がありました)が大宰府から奈良までなんと、たった３日で駆け抜け、大軍が高速(駆け足)行軍可能としたスーパー道路。
朝廷、皇室の力が衰えると共に整備されなくなり破却され忘れさられてしまった。
↑の規格からは例えば、江戸時代の東海道は当時の第一級の規格の幹線道路ですが、それらを遥かに凌駕した規格と規模だったてと言う事実
ttp://http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201701/0009855352.shtml 名神高速道路と大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）を兵庫県西宮市でつなぐ「名神湾岸連絡線」について、国土交通省は２３日、高架構造とする案を明らかにした。
高架とともに示していた地下構造と比べ、津波、高潮などの災害時に通行を確保しやすいことや、建設費が６００億～７００億円と半額程度に抑えられることを考慮した。
同省近畿地方整備局（大阪市）で開いた有識者会合で提示。
今後、詳細なルートや構造の検討に着手し、都市計画決定を目指す。
連絡線は、名神高速西宮インターチェンジと阪神高速湾岸線西宮浜ランプをつなぐ約３キロの路線。
同省の概略ルート案では県道今津東線付近に整備する。
地下構造では、高架から地下に入る部分で地域の道路を分断し、通行車にう回させなくてはならないことや、災害時に浸水して通行できなくなることを懸念材料に挙げた。
酒造りが盛んな地域のため地下水に影響が出る恐れや、建設費が１２００億～１３００億円に上ることも指摘された。
高架構造は、災害対策や建設費、周辺道路への影響、地下水への懸念など、いずれの面でも地下構造より優れると判断。
有識者会合も、国交省案は妥当との意見をまとめた。
連絡線を巡っては、兵庫県や神戸市、経済界が、阪神高速湾岸線西伸部（神戸市東灘区－長田区）とともに早期に開通させることを要望。
一体的に整備することで、渋滞緩和の効果をより高め、関西３空港へのアクセス向上を図ることなどが期待されている。
ttp://http://www.kkr.mlit.go.jp/toyooka/topics/pdf/kisha170123.pdf ttp://http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201701/0009855467.shtml 国土交通省近畿地方整備局豊岡河川国道事務所は２３日、北近畿豊岡自動車道の八鹿氷ノ山インターチェンジ（ＩＣ、養父市八鹿町高柳）－日高神鍋高原ＩＣ（豊岡市日高町久斗）を３月２５日に開通させる、と発表した。
日高神鍋高原ＩＣの名称は新たに決まった。
同区間は９・７キロの２車線道路。
同事務所によると、開通により神戸、大阪－城崎温泉間などの所要時間が約１０分短縮される。
但馬地域への観光客や企業進出の増加などが期待できるという。
北近畿豊岡自動車道は、舞鶴若狭自動車道から春日ジャンクション（丹波市）で分岐し、豊岡北ＩＣ（仮称、豊岡市新堂）までを結ぶ約７０キロ。
現在、八鹿氷ノ山ＩＣまで開通している。日高神鍋高原ＩＣ－豊岡南ＩＣ（仮称）間（６・１キロ）の建設も続いているほか、同ＩＣ以北でも整備事業が進んでいる。
兵庫県の井戸敏三知事は「早期開通を念願してきたところであり、大変喜ばしい。医療や防災面でも大変重要な役割を果たすと考えている」などとコメントした。
よし、それでいいから来年度から着工してくれい
冬場の関宮渋滞緩和までいけるかな
ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2017/01/20170125164901.html 既成市街地と北神地域を連絡する幹線道路である都市計画道路「神戸三田線」（有馬街道）のうち、
神戸電鉄大池駅前付近は、狭い幅員や急カーブで見通しが悪く、部分的にしか歩道が設置されていないため、大池駅前交差点では渋滞が発生するとともに歩行者や自動車にとって危険な状況でした。
このため、歩行者、自動車の安全性の向上を目的として、道路を18メートルに拡幅するとともに両側に歩道を設置する整備を進めてきました。
また、神戸三田線の整備にあわせて、大池駅へのアクセスの充実を目的として、大池駅前周辺道路（大池駅１号線、大池駅２号線）について、区画整理の手法を活用した沿道整備街路事業による整備を行ってきました。
このたび、上記の道路の完成により神戸三田線の大池工区1,409メートルのうち大池駅前交差点を含む1,050メートルの区間の工事が完成し、歩道がない区間が解消されましたのでお知らせします。
なお、大池工区の残りの359メートルの区間は、歩道が片側にしかなく計画を満足しておりませんので、引き続き整備を進めていく予定です。
有馬街道の改良工事って20年以上かかってるよな。震災前から順番にやってる
それかもう今期はあきらめて来期に期待？
今は普通に雪あるだろ
現時点では雪あるけど、開通日までに無くなるかもって
言いたいのでは？
養父で降りても９号線を25分で奥神鍋だ
開通しても奥神鍋への時間短縮はせいぜい10分
豊岡北IC予定地である新堂までとなったら滅茶苦茶でかいけど
＞時間短縮はせいぜい10分
そんなことでもでも明記してあるのに
得意げに書いててｶｺｲｲ！
特に豊岡から養父に向かう場合の朝の宮越大渋滞が回避できる
なるほど
通行量が1割減るだけで渋滞がほとんど解消したりすることあるもんね
ただ、但馬一帯は信号が青になったり、前の車が動き出してから自分が動き出すまでのタイムラグが長過ぎ
神戸近辺だと問題ない通行量でも、但馬だと簡単に渋滞化する気がする
フライングは問題外だけど、青になりそうだったら、動き出しそうだったら準備しようよ…
クォーターの方がカッコイイのに、とか？
そんなこと言ってたら滋賀県走れれへんぞ(但馬出身滋賀在住
マジで反応遅いから、朝の通勤時間帯とか渋滞だらけだわ
なお信号が赤に変わってるのに交差点に進入する輩は結構多い模様
正月前後が勝負らしく、そこを逃せばあまりやる気無いらしいｗ
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=QGT78DS1qG8 全通ではなく、今車線を変更してる区間だけでもお願いします
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/201702/0009905548.shtml 北近畿豊岡自動車道の八鹿氷ノ山インターチェンジ（ＩＣ、兵庫県養父市八鹿町高柳）－日高神鍋高原ＩＣ（豊岡市日高町久斗）の開通を前に、完成した車道を歩く催しが３月１９日、豊岡市と養父市でそれぞれ開かれる。
同区間は９・７キロの２車線道路で同２５日の開通予定。
関係機関は「車両専用道路なので、歩けるのはこの日だけ」と参加を呼び掛けている。
養父市の「パノラマウォーク＆トンネルウォーク」は、道の駅ようか但馬蔵（養父市八鹿町高柳）を発着点に開かれる。
イベントで歩くのは、八鹿氷ノ山ＩＣから、両市市境までの約７キロ。トンネル３カ所をくぐることができる。
往復で約１４キロあるが、参加者は自由な場所で折り返せる。
当日は午前１０時～午後２時、同道の駅で参加を受け付ける。
養父市役所本庁舎や但馬長寿の郷などを駐車場とし、シャトルバスを運行する。
参加無料。
定員はないが、２月２８日までの申し込みが必要。
用紙は市のホームページから印刷できるほか、市役所などで配布する。
小雨決行。
小学生以下は保護者同伴。養父市民以外も参加できる。
養父市土地利用未来課ＴＥＬ０７９・６６４・１４１０
豊岡市日高町で開かれるイベントは１９日午前１０時から、日高神鍋高原ＩＣにつながる「久斗トンネル」周辺で開かれる。
メーンの「トンネルウォーク」は同１０時１０分～午後２時１５分。
長さ約１・５キロのトンネルを歩いて自由に見学できる。
定員はなく、事前申し込みも不要。
トンネル前では、道の駅「神鍋高原」や地元商工会などが飲食コーナーを設ける。
トンネル内でも地元産の野菜などが販売されるという。
先着５００人にはＪＡたじま女性会による「マロニエ鍋」の振る舞いもある。
トンネル内では日高町の住民による綱引き大会を開催。
６地区から各１００人が参加する。
神楽やよさこい演舞も披露される。
当日は日高町祢布の市役所日高庁舎付近などで計７００台以上の駐車場を用意。駐車場やＪＲ江原駅からシャトルバスを運行する。
参加無料。
イベントは午後３時まで。
豊岡市民以外も参加できる。
同市日高振興局地域振興課ＴＥＬ０７９６・４２・１１１１
ttp://https://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20170303_01.pdf ようやく！
情報ありがとうございました
やっとか…
神出バイパス未開通区間の開通と既開通区間の4車線化もはよ
そこさえできれば小束野南までの4車線化はすぐできそう
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201703/0009983601.shtml 神戸市西区－兵庫県太子町間の約５０キロを結ぶ「播磨臨海地域道路」の整備促進を目指す国会議員連盟が９日、東京都内で第３回総会を開いた。
国土交通省は、今月下旬にも概略ルートなどの検討に着手する方針を示した。
播磨臨海地域道路は、姫路、加古川バイパスの渋滞緩和などを目的に県や周辺自治体が早期整備を要望している。
国は昨年５月、姫路市の飾磨、広畑周辺の臨海部など３区間を優先的に整備する方針を決めたが、事業化の時期は示していない。
総会で、同議連事務局長の末松信介国交副大臣が、社会資本整備審議会の道路分科会近畿地方小委員会を３月中に開き、概略ルートや構造の検討に入る見通しを明らかにした。
県関係国会議員のほか、井戸敏三知事、姫路市の石見利勝市長ら地元自治体、経済団体から約６０人が出席。
井戸知事は「小委員会の開催で、事業化に向けたスタートが切れることに感謝したい」と述べた。
ttp://https://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20170309_01.pdf こんなもん無料整備無理だろ。
ttp://https://trafficnews.jp/post/65999/ ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/201703/0010021489.shtml 北近畿豊岡自動車道で２５日、兵庫県養父市の八鹿氷ノ山ＩＣ（インターチェンジ、養父市）－日高神鍋高原ＩＣ（豊岡市）間が開通する。
北への延伸が続く同自動車道のほか、但馬地域や周辺府県を横断する「山陰近畿自動車道」も整備が進んでいる。
現状をまとめた。
２０１７年度中には、山陰近畿自動車道の一部となる「浜坂道路」が完成する予定。
全体の開通時期は示されていないが、“高速道路の空白地帯”と言われてきた但馬でも、徐々に道路網が整いつつある。
ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2017/03/20170323143101.html 神戸フルーツ・フラワーパークに、今年度整備してきました農産物直売所、物販・飲食スペース、
情報発信機能を備えた施設「FARM CIRCUS（ファームサーカス）」が平成29年3月30日にオープンし、それに伴い下記のとおりオープニングセレモニーを行います。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/201703/0010028127.shtml ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201703/0010031904.shtml 神戸市西区－兵庫県太子町間の約５０キロを結ぶ「播磨臨海地域道路」について、
国土交通省近畿地方整備局は２４日、大阪市中央区で有識者委員会を開き、事業化に向けた概略ルートや構造の検討を始めた。
道路整備で目指す政策目標案のほか、自治体や住民の意見を聞き取る案を示した。
社会資本整備審議会道路分科会の近畿地方小委員会。
同整備局は昨年５月、姫路市の飾磨・広畑周辺の臨海部など３区間を優先的に整備する方針を決めていた。
政策目標案は、製造業の活性化、投資促進▽観光周遊の促進▽交通事故の削減▽災害に強いまちづくり－。
それに対する意見聴取を、沿線自治体や住民、業界団体などを対象に行っていく。
委員からは「ルート選定につながるような意見聴取をしてほしい」などの意見が出た。
住民らの意見聴取は、次回会合以降に複数のルート案を示した後、再び行う。
概略ルートが決まれば、都市計画決定を経て事業化を目指す。
オレだよオレ
ttp://http://www.sankei.com/smp/west/news/170325/wst1703250072-s1.html なんだかね
使わないからいいけど、原因調査はしておいて欲しい
単なるわき見ならいいけど、トンネル内なんて見るものも無さそうなのに
事故自体は橋梁部分もしくはトンネル入口付近だったから景色見ててよそ見してたんじゃない？
開通当初で車も遅かったし
宝塚の小浜付近もやね。
尼崎は、阪急のところはいつ頃かな？
小浜の宝塚ICに入る道を立体交差にする工事がまだだし、阪急のところは今年度から設計が始まったばかりだからまだまだだろうね
阪急のとこ諦めてるのか思ってたw
でも、あそこを拡幅する前に南武庫之荘7南行きの右折レーンを作ってほしい。無理なら左側を広げて左折レーンだけでも
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/kurashi/201703/0010041336.shtml 兵庫県道路公社は、播但連絡道路の市川北（市川町）、神崎北（神河町）、生野北第２（朝来市）の各料金所で、３１日正午から自動料金収受システム（ＥＴＣ）の利用を始める、と発表した。
同道路の全１７料金所でＥＴＣの整備が完了することになった。
同道路は姫路ジャンクション（姫路市）と和田山インターチェンジ（朝来市）をつなぐ全長６３・６キロ。
２００６年に花田本線（姫路市）など４料金所でＥＴＣを導入し、順次整備を進めていた。
４月３日からは、ＥＴＣ利用者を対象に、平日の上限を普通車千円、軽自動車・バイク８００円にする料金割り引きを始める。
期間は１９年３月２９日まで。
よく読め
＞同道路の全１７料金でＥＴＣの整備が完了することになった。
＞同道路の全１７料金所でＥＴＣの整備が完了することになった。
ttp://http://www.constnews.com/?p=29254 神戸市は、「三宮駅周辺の中・長距離バス乗降場の集約にかかる基本計画アドバイザー」を公募し、三菱地所と森ビル都市企画がそれぞれ代表を務める２グループを選定した。
２グループが応募、「両グループとも基本計画アドバイザーとしてふさわしい」と判断した。
分散している中・長距離バス乗降場を集約し、ミント神戸１階の三宮バスターミナルと一体的に利用できる新たなバスターミナルを整備する。
４月から基本計画アドバイザーのノウハウを取り入れながら、新たなバスターミナル整備の基本計画（案）を２０１７年内を目標にまとめる。
神戸市は、「三宮駅周辺の中・長距離バス乗降場の集約にかかる基本計画アドバイザー」を公募し、三菱地所と森ビル都市企画がそれぞれ代表を務める２グループを選定した。
２グループが応募、「両グループとも基本計画アドバイザーとしてふさわしい」と判断した。
分散している中・長距離バス乗降場を集約し、ミント神戸１階の三宮バスターミナルと一体的に利用できる新たなバスターミナルを整備する。
４月から基本計画アドバイザーのノウハウを取り入れながら、新たなバスターミナル整備の基本計画（案）を２０１７年内を目標にまとめる。
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=85Y55BF2U3Y ttp://http://6807.teacup.com/noroikingdom/bbs ttp://http://noroi.top/noroi.top.product.html ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/akashi/201703/0010051342.shtml 兵庫県明石市大久保町谷八木で進められていた都市計画道路八木松陰線の谷八木工区が完成し、３０日開通した。
車道が全て２車線となり、両側には歩道も整備された。
今回開通したのは、国道２５０号（明姫幹線）と県道明石高砂線（県道７１８号、旧浜国道）を南北に結ぶ５８６メートルの区間。
以前は車道の幅が狭いところで２・６メートルしかなく、車がすれ違うことができなかった。
新たに開通した区間は７メートルを確保。
緊急車両が通れるようになったため、明石医療センター（大久保町八木）などへの救急搬送がしやすくなったほか、地域の防災力も向上した。
また、歩道は幅４・５メートルで、近くの谷八木小学校（同町谷八木）の児童らが安全に通学できるようになった。
始業式がある４月７日の夕方までは交差点などに市が誘導員を配置し、車両や歩行者の安全を確保する。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/201704/0010053541.shtml 兵庫県加古川市街地の中心部を貫く国道２号の一部区間が、国道としては全国でも珍しい一方通行となって４８年。
県などは２０１８年度の４車線化・対面通行化の事業着手を目指している。
道路拡幅や一方通行解消に向けた計画は１９５４年と９０年にも浮上したが、いずれも“たなざらし”に。
半世紀近く地元が待ちわびた事業は、三度目の正直で始動できるか。
一方通行区間は、加古川橋東詰－平野西交差点の約１・４キロ（２車線、東行き）。
同市と県加古川土木事務所が手続きを進めている都市計画の変更案によると、
対面通行（片側１車線）の平野西－坂元（約１・２キロ）や加古川橋（西詰－東詰）の２区間を含む計約３・３キロで拡幅し、４車線化する計画。
完了すれば、一方通行区間を含め片側２車線の対面通行となる。
そんなにめずらしいのですか？
それら含めても件数的にはレアやろ
そういや昔の岡山市内も２国が別れてたと思うんだが間違いか？
国道２号自体も解除になるかもな
料金表に当てはめると全線で約1,000円だった模様
そろそろ対面通行に戻してもいいよね
ttp://http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201703/0010022301.shtml 播但道上限１０００円に
今まで通り下道走ったらいい気もするが
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201704/0010068008.shtml 神戸市は５日までに、各線三宮駅の東側に建設するバスターミナルビルの基本計画策定に携わる「アドバイザー」に、大手不動産系列の２グループを選んだ、と発表した。
２グループとも市街地再開発事業による１５０メートル超級などの高層ツインビル整備を提案している。
市はアドバイザーの提案をベースに２０１７年度内に基本計画をまとめる。バスターミナルビルは市勤労会館や中央区役所、商業ビルなどが立地する雲井通５、６丁目地区に整備する。
市は民間の経験と知恵を取り入れるため、アドバイザーとして協力を受ける企業を公募していた。
選定委員会による提案審査をへて、三菱地所（東京）を代表とする企業グループ（計４社）と、森ビル系の森ビル都市企画（東京）を代表とするグループ（計８社）が選ばれた。
市は第１期（雲井通５）と第２期（同６）に分けて事業を進める計画で、条例上の上限高さは１６５メートルとされる。両グループとも、１、２期それぞれに高層ビルを整備すると提案する。
地上階はバスターミナルとし、隣接する商業ビル「ミント神戸」のバスターミナルと合わせて３０程度の乗降場所を確保する。
低層部は商業や公益施設、中高層部はホテルやオフィスを想定する。
雲井通５、６間の南北の市道を廃止し、両側の道路を拡幅する案や、中高層の一部にマンションを導入する案なども盛り込む。
事業手法は２グループとも会社施工による市街地再開発事業を打ち出す。
神戸市住宅都市局は「提案をそのまま実現するわけではなく、それぞれの部分で実現可能かを検討し、市としての計画を練りたい」とする。
市は事業手法についても年度内に決定する。
市は２０年度にバスターミナルビルの第１期に着工、２５年度の開業を目指し、２４年度中に第２期の着工を目指す。
あとは宝塚IC周辺と、新幹線の前後くらいか
阪急
阪急は跨線橋そのものよりも前後の右折で実質1車線になってる方が大きいと思う。特に南行きの南武庫之荘7
初見だと左折専用レーンの方が
尼宝に左折専用レーンあったっけ？
昆陽里南行きは実質左折専用レーンみたいになってるけど
その南のブックオフのところは、右車線が右折レーンに…
ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/hnk01/press/20170418_1.html ttp://http://myup.jp/p/he6isn6w 一般国道2号 神戸西バイパス 1億円
一般国道2号 相生有年道路 17.8億円
一般国道9号 笠波峠除雪拡幅 2億円
一般国道28号 洲本バイパス 1.5億円
一般国道29号 姫路北バイパス 1億円
一般国道2号 大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄） 10億円
一般国道175号 神出バイパス 1億円
一般国道175号 西脇北バイパス 16億円
一般国道176号 名塩道路 15.9億円
一般国道483号 日高豊岡南道路 104億円
一般国道483号 八鹿日高道路 32億円
一般国道483号 豊岡道路 9億円
神戸西バイパスほんとにやる気ねーな
湾岸線西伸もまだ調査費レベルだとこんなもん？
八鹿日高道路を使ったらわかるぞ
まぁ今更全通しても旧道との立体交差は実現せんだろうし。
完成する頃には阪神高速をNEXCO西日本へ吸収するんかなぁ。
チョイと買収した境界の杭打ちバリケード程度では？
それか、現道バイパスの保守整備費用
豊岡南までが八鹿日高道路っぽい。完成してない
これと重複するような....
あるいは32億円は日高神鍋高原ICのフルIC化の費用ってこと?
用地進捗率：約93％
事業進捗率：約82％
・調査推進 調査設計
・用地推進 宇山地区用地取得
・工事推進 炬口地区改良工事
八鹿日高道路
用地進捗率：100％
事業進捗率：約71％
・調査推進 調査設計
・工事推進 豊岡地区ほか整備工事
日高豊岡南道路
用地進捗率：約99％
事業進捗率：約27％
・調査推進 調査設計
・用地推進 山本地区ほか公共移設補償
・工事推進 上石トンネルほか工事 日高神鍋高原IC橋ほか上部工事 祢布地区ほか改良工事
他の事業は↓
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/profile/yosan/h29/shikkoukeikaku.html ttp://www.kkr.mlit.go.jp/profile/yosan/h29/ol9a8v0000006d2w-att/douro.xlsx（Excelファイル） てっきり日高北ICまでが八鹿日高道路かと思ってたけど、この工事が日高豊岡南道路のところに入ってるってことは？
どういう区切り方になってるんだ
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/201706/0010242118.shtml 兵庫県の東播磨と北播磨地域を結ぶ自動車専用道路「東播磨道」の北工区が着工し、４日、関係する市町でつくる「東播磨南北道路建設促進期成同盟会」が起工式を開く。
加古川バイパスから八幡稲美ランプ（加古川市八幡町）までの南工区は既に開通し、小野市の国道１７５号まで、残る北工区の工事が４月に始まった。
全通すれば、山陽自動車道と加古川バイパスの連絡が良くなるなど効果が見込まれ、２０２１年度末までの完成を目指す。
県が１９９８年度に事業着手して約２０年たつが、完了のめどが示されたのは初めて。
東播磨道は東・北播磨地域を縦断する片側１車線の地域高規格道路。
通行料は無料。
全長１２・１キロのうち南半分の南工区（約５・２キロ）は０５年に着工し、１４年３月までに開通した。
事業費は約５７０億円。
今のところはJCTを設ける予定はないそうだけど
地形の問題とかもあってジャンクションは無理ってことになったのかな
歩道もないのに意味わからん
おそらく稲美八幡ランプに厄神方面から来て入るときは信号によらず常時左折可にしろってことかと
エスパー？wたしかにそれは思うw
小野まで伸びたらここの交通量減って信号なしでいいかも。
一応あそこは十字路だから無理なんじゃね？
あれは渋滞酷いから渋々つけたのかな
交通量や広さ見通し関係なく追い越しはみ禁
県道21号線、垂水区内の名谷インター北→桃山台の交差点間
カーブはあるけど見通しいいし、むっちゃ広くてもかたくなに40km/h制限
おまけに高頻度不定期サイン会開催
あれは何とかしてほしい
クルコン付きのクルマにしてだいぶ気がラクにはなったけど、釈然としない
昔は結構多かったと思う。R428南行きの神戸家裁の辺とか。他にも何箇所かあったと思うけど、次々廃止された
428だったら新神戸TN入口前もそうだな
段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、ベーシックインカム（BI）の導入は必須です。
月額約60000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。お願い致します。☆
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/201706/0010317530.shtml 兵庫県姫路市広畑区西蒲田の姫路バイパス高架下で、住民が丹精したアジサイが一斉に花を咲かせている。
３年前までは雑草や雑木が茂り、荒れ放題だったが、昨春に住民グループが一念発起。
土から整備に取り掛かり、今では散歩の人や通学する小学生らの目を楽しませている。
下野自治会の住民らでつくるボランティアグループ「紫陽花ロード下野」。
メンバー１５人が、老人会や夢前中学校の生徒の手を借りて、延長２００メートル、約６００平方メートルを手入れする。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/201707/0010329653.shtml 兵庫県の丹波県民局は、２０１７年度の管内公共事業実施予定を発表した。
総額は約４７億２千万円で合計８８カ所。
丹波豪雨関連の治山復旧工事はほぼ完了したが、県道篠山山南線川代トンネルの掘削など道路関連の大規模工事に予算が充てられたことで、前年度より総額で約１６％増えた。
内訳を見ると、道路事業費が前年度のほぼ倍となる１８億７千万円。
３本を計画していた県道篠山山南線川代トンネルは残り２本の掘削に取り掛かる。
また、来年度供用を目指す県道春日栗柄線の橋りょう新設工事や、国道３７２号丹南バイパスも新道路への切り替え工事を進める。
ほか、県道篠山京丹波線と県道青垣柏原線の歩道整備などが予定されている。
新規事業は１３カ所で、県道西脇篠山線が篠山市味間南で新たにバイパス部分の延長などを計画している。
治山事業は前年度比１５％減の約６億５千万円。
丹波豪雨関連で治山復旧工事の仕上げが一部残るほか、地元要望があった篠山市草ノ上などで新たな治山ダムが着工される。
農業農村整備では、これまでの工事が一段落して次の事業に関する調査案件が増えたこともあり、前年度比で約３割減の約２億円。
継続５カ所、新規６カ所で新たにため池の測量や調査費などを盛り込んでいる。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201707/0010362913.shtml １２日午前２時２０分ごろ、兵庫県南あわじ市阿那賀、神戸淡路鳴門自動車道淡路島南インターチェンジの料金所で、男がブース内の男性収受員（３７）に拳銃のようなものを突きつけ、金を要求した。
収受員が引き出しを開けると、男は現金８万円を奪い、一般道方面へ走って逃げた。
収受員にけがはなかった。
南あわじ署は強盗事件として捜査。防犯カメラの映像を解析するとともに緊急配備をするなどして、男の行方を追っている。
同署によると、顔は何かで覆われていて、黒っぽい上下の服装だった。
同じ料金所では３月８日午前２時２０分ごろにも、収受員が男に拳銃のようなもので脅され、現金約１０万円を奪われる強盗事件が発生。
時間帯や手口が似ていることなどから、同署は関連の有無を調べている。
この料金所では７月１１日に本州四国連絡高速道路株式会社や同署などが、強盗事件を想定した訓練をしたばかりだった。
現場は淡路島と四国を結ぶ大鳴門橋の近く。
> 尼崎と西宮による盟主争い
芦屋・西宮・宝塚・伊丹・尼崎・川西が、「神戸」→「尼崎」ナンバーに変更されたら
クッソ笑う。
「尼崎」ナンバーの高級輸入車が、六甲山ろくの高級住宅街や
宝塚大劇場前をを行き交うシュールな光景が展開されそう。
電車一本で尼崎に行ける篠山市まで？
武庫郡（東灘・芦屋・西宮・宝塚西部・尼崎の「武庫」がつく地域」で一つ
川辺郡（尼崎の大部分・伊丹・川西・宝塚東部・猪名川）で一つ
八部郡（戦前から神戸市内だった地域のほとんど）で一つ
明石郡（明石・神戸市西区の大部分・垂水区）で一つ
有馬郡（神戸市北区・西宮北部・三田）で一つ
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201707/0010408181.shtml 都心・三宮の再整備で、神戸市が、三宮駅南側交差点への一般車両交通を遮断し、一帯を歩行者が行き交う空間とする計画を立てていることが２６日、分かった。
一帯の整備方針を定める「えきまち空間基本計画」の素案に盛り込み、２７日に公表する。
空間に面するビルの建て替えでは、１階の玄関口を広く取ってもらい、高層部分を後方に下げて圧迫感を抑えるなどの規制を検討。
建物デザインや景観配慮、屋外広告物などを誘導する「デザインコード」を設定する。
市は２０１５年９月、おおむね３０年後を見据えた再整備基本構想を立て、三宮の主要６駅を含む半径約５００メートルで歩行者優先のまちづくりを掲げた。
南北軸のフラワーロードと東西軸の中央幹線の交差点を中心とした「えきまち空間」の基本計画は、その具体的な目標像を定めるもので、市は本年度内の策定を目指す。
素案によると、中央幹線は三宮駅東側のミント神戸前から生田筋までの間は車両を通さず、交差点の東側はイベントなどにも使える広場にする。
フラワーロードは駅北側から国際会館前までの間を公共交通（次世代型路面電車＝ＬＲＴ、バス高速輸送システム＝ＢＲＴなど）の軌道のみ通す。
ＪＲ、ポートライナー、地下鉄（２線）、阪急、阪神の６駅の乗り換えは、地上移動を最優先とし、交差点の四隅に大きな吹き抜け（ボイド）を設けて地下との連絡と見通しを確保する。
デッキは阪急東改札口からポートライナー改札口にかけて再整備する。
空間の西端とＪＲ駅東側に駅前広場を新設するほか、既存のＪＲ駅南北の広場や阪急駅前の広場も拡充した上で、路線バスを三宮駅が起終点となるよう再編。
中長距離バスは駅東側に市が建設するバスターミナルに集約する。
空間の整備は段階的に進め、まず車線の減少と歩道拡幅に取り組む。
市は２７日、交通事業者、経済団体、学識経験者などで構成する「都心三宮再整備推進会議」で素案を示して意見を聞く。さらに、地元のまちづくり協議会にも個別に意見を求める。
神戸：神戸市全域
姫路：姫路市、相生市、たつの市、赤穂市、宍粟市、佐用町、太子町、福崎町、市川町、神河町
以下新設（ご当地ナンバーとして分割）
阪神ナンバー：尼崎市、西宮市、芦屋市、伊丹市、宝塚市、川西市
播磨ナンバー：明石市、加古川市、三木市、小野市、加西市、播磨町、稲美町
丹波ナンバー：三田市、篠山市、丹波市、西脇市、加東市、猪名川町、多可町
但馬ナンバー：豊岡市、朝来市、養父市、香美町、新温泉町
淡路島ナンバー：淡路島全域
丹波ナンバーの適当感なんとかしろ
旧摂津国と播磨国がほとんどじゃねーか
てか阪神ナンバーとか他球団ファンが悶絶しそうだな
まぁ緩和された基準でも台数足りんけどねｗ
ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2017/08/20170803301101.html 都市計画道路「須磨多聞線」は、中央幹線（西須磨地区）を起点とし、高倉台、多井畑、桃山台、垂水ジャンクション北側を経て、
小束山６交差点に至る須磨区南部と垂水区北部・西区方面を結ぶ、都市の骨格とネットワークを形成する道路です。
このうち現在、「西須磨工区」で事業を進めています。
このたび、西須磨工区の事業内容や整備効果・環境への影響や対策などについて、６月・７月に下記のとおり説明会・相談所を開催いたしました。
桃山台-多井畑も早期着工してほしい
日本最古のサイダー「養老サイダー」復刻資金クラウドファンディングで募集中
ttp://https://www.makuake.com/project/yoro-cider/ かつて「東の三ツ矢サイダー、西の養老サイダー」と称され
1900年（明治33年）製造開始した日本最古のサイダーで
人気を博しつつも2000年に惜しまれながら製造中止となった幻のサイダー
「養老サイダー」復刻の資金集めがクラウドファンディングで行われています
養老改元1300年祭の目玉として企画され、初回の生産量は5400本
実現すればコースに応じて返礼品として復刻版サイダーや関連商品が贈られます
募集期間は8月21日(月)まで
ネット販売はされないとのことで、これを逃したら当分は手に入らないかもしれません
特に遠方の方はこの機会に往年の味を復活させ飲んでみて
幻の味を味わい販売継続の一助となってはいかがでしょうか
【Asahi】三ツ矢サイダー NIPPON(8月8日発売)
ttp://http://www.asahiinryo.co.jp/company/newsrelease/2017/pick_0725.html 通行止めの件で調べたら出てきた。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201708/0010483842.shtml １８日未明から早朝にかけての大雨で土砂崩れが発生し、一部区間で通行止めが続いている播但連絡道路について、
兵庫県道路公社は２２日、下り線の通行止め（福崎北－神崎南＝１２・５キロ）を２３日午後３時をめどに解除する、と発表した。
上り線の通行止め（神崎南－市川南＝９・２キロ）は、２５日午後の解除を目指して作業を進めている。
土砂崩れは１８日午前５時ごろ発生。
市川南ランプの北約３キロの市川町浅野で、道路の東側斜面が高さ約８メートル、幅約３０メートルにわたって崩落した。
同公社は土砂を撤去し、仮設防護柵や斜面の保護工事などの応急措置を実施している。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201708/0010491419.shtml １８日未明の大雨による土砂崩れで、通行止めが続いていた播但連絡道路の上り線の神崎南－市川南（９・２キロ）について、
管理する兵庫県道路公社は、２５日午後３時をめどに通行止めを解除すると発表した。
同道路全線が１週間ぶりに復旧する。
土砂崩れは１８日午前５時ごろ、市川南ランプの北約３キロに位置する兵庫県市川町浅野の山の斜面で発生。
巻き込まれた車両はなかったが、約千立方メートルの土砂が流入し上下線をふさいだ。
下り線は、福崎北－神崎南（１２・５キロ）が２３日に復旧し、既に通行止めを解除している。
同公社は、崩れた斜面をモルタルで保護する応急措置を完了し、２５日の全線復旧までに仮設防護柵の設置も終える予定。
今後、ボーリング調査で現場の地質も調べ、本復旧工事が必要か検討する。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201709/0010514611.shtml 西日本高速道路会社（大阪市）は１日、昨年４月に発生した橋桁落下事故などの影響により工事が遅れていた新名神高速道路について、
高槻ジャンクション（ＪＣＴ）－川西インターチェンジ（ＩＣ）間の開通が今年１１月になるとの見通しを明らかにした。
高槻ＪＣＴ－神戸ＪＣＴの全線開通は２０１７年度末になる見込み。
新名神は、神戸－名古屋間の全長１７４キロ。
同社は滋賀県以西を担当している。工事を巡っては、神戸市北区の現場で昨年４月、橋桁が落下して作業員ら計１０人が死傷した。
同１０月には兵庫県猪名川町で足場解体中に作業員が転落死し、今年６月には大阪府箕面市で鉄板の下敷きになった作業員が死亡するなど計５件の事故が相次いだ。
川西まで来ると、そこから何とかして山陽道に行こうとする奴が出てくる
敬意を表し、どこかトンネルに各作業員の遺影をバーンと張り出してもいいのではなかろうか。
地図だけ見てこんな道あるじゃん とかいいながら渋滞を避けて武田尾温泉あたりまで入り込むとか
切畑など宝塚市北部を右往左往するサンドラがいっぱい出てきそうなんだが
川西で降りて仕方なしに宝塚に流れてきたり
というか年何版も改訂される市販の道路地図でも、知る限りでは未対応
川西ＩＣ- ｒ68 - 神戸三田ＩＣまたは三田西ＩＣ
で速くなる？
西谷で事故通行止めって情報も、
数ヶ月前に聞いた記憶が。
慣れない車が入りこむと、
こんなリスクも生まれるかもね。
どこかで混んでたな
ナビも新しい道が出来ていて反映されていなかったり結構時間がかかった覚えがある
r68から三田西又は神戸三田に素直に行きにくいのでなれていない人は戸惑うかもね
年末は凍結とか降雪でさらに酷くなる恐れが
r68からそのまま有馬富士公園前経由で道なりに行くと神戸三田ICに
たどり着くんだけど、遠回りになるしな
ttp://https://goo.gl/PxefPe 乗らなくても行けるけど、たしか案内標識は乗る方しか出てなかったような
実際はどんどんかっ飛ばして追い越ししていくけど
対面二車線道は追い越し、登坂車線等で一時的に車線が増えても基本70キロ制限。(メーターの公認誤差(国交省)を加味したメーター読みで75～80キロ？。
パトカー等の追尾取り締まりではこの誤差を誤魔化してさも正確そうにしていますが疑念(不正確な機器による取り締まり、計量法違反、詐欺罪)がのこる)
因みに、播但道の一部区間は線形の悪さから？60キロ区間があるので(取り締まりには)注意
現制度ではナンバーの平仮名で登録地域を区分けしているようです。
同じ神戸ナンバーでも、その振り分けをわかっている人(駐車場のスタッフとか)には住居地域がマル分かり
因みに、神戸市の垂水区や西区は元来は播磨国の明石郡？で摂津国の神戸地域ではなかったです(須磨の関が正に国境。垂水の名谷は名前通りに国(名/ナ)を分った谷)
これホント？
一部って播但道は60キロ区間が一番長いんじゃない？
福崎南（18.7）～生野北第二（46.5） 60キロ制限 27.5㌔
生野第二（46.5）～和田山（63.6） 70キロ制限 17.1㌔
マジだった
【国内】「日本は敵」「核実験で打撃」朝鮮総連が学習資料作成★2[05/15]
ttp://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1494849927/
【北海道】脱税容疑パチンコ経営者、朝鮮総連に資金供与 検察摘発を「制裁」と総連内に動揺
ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1437309191/
兵庫県の道路 part5©2ch.net
ttp://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1460216472/
ちなみに内環と山幹は緯度が違う。
山幹は空港線のマツダ～豊中のダイキ～R176の阪急バスの庄内の所だから。
駐車場も満車とかになりますか？
池田、川西辺りはちょこちょこ走るけど、
知らなかった。
来年6月まで堤防道路が通行禁止なんだけど、どれぐらい進むのだろ？
まさかの完成は無いだろうけど。
左岸側なんて架橋するスペースがどう見ても無いと思うのだけど、どうするのだろ？
堤防道路の通行止めはいいんだけど、新幹線下の信号をどうにかして欲しいわ。
意図的にしているのだろうけど、異常につながり悪過ぎ（￣～￣；）
左折できる抜け道が潰されてから右折車で詰まってどうしようもない
あれなら、北方向から来る場合でも産業から回って踏切渡ってくる方が早くなってる
それよりもほんのちょっと、300ｍ程度整備するだけで直進できるようになるのだから、
あそこは堤防道路そのものを整備して欲しい。
急カーブだわ、上り坂だわでなかなか難所だしね。
用地買収問題も特段ないのだし。
問題は行政の縦割り？
何か経緯があったんじゃない？周辺住民の反対とか
堤防道路で一応道も用地があるのに、微妙に住宅や商店がある箇所にわざわざ車呼び込んで、
蛇行させて、渋滞させて、余計な排ガス出させて…＞@猪名寺
あれは、大型用？
なぜかあそこから急に大型車通行禁止になる。
「東リ」への嫌がらせか？ｗ
なおさら直進出来るようにして解除してやればいいのに。
大型といえば名神のガード南の重量屋？レッカー屋？が
馬鹿でかい車両で堤防道路走るから対行はたまらん。
この間も道路から落ちるか!?と思うぐらい寄せてすれ違った。
日中ならまだしも、暗い時間だと道路端もよくわからないからホントに怖い。
サイドがよくわかるトラック乗っていてそれだからな…。
大型禁止の標識があるのに気付いて自己解決感…
センターライン有の工場地帯の道が大型禁止で、
もっと狭い道で、そんなデカいのが走るのって…
幸い自分は出くわしたことないかな。
山幹通りが延伸してから、
新幹線側道に抜けることが増えたからかも。
許可貰ってんのかな？
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/0010712903.shtml 秋のシーズンは、一応終わってるから、まだマシかな。
よく走るエリアだけど、年末年始は近づかんようにするつもり。
「とりあえず終点まで行ってみよ」っていう車だけで結構な渋滞になりそうな
ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/hnk01/20171023_1.html 現地
ttp://pbs.twimg.com/media/DOUOX4KU8AA6Fja.jpg ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2017/11/20171114301101.html 都市計画道路 須磨多聞線（西須磨）整備事業 VR（バーチャルリアリティ）体験・相談会の開催について
ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2017/11/20171114301102.html 「景品」を買い取ったパチンコ店の経営者逮捕、なにがアウトだったのか？
ttp://egg.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1505772121/
絶対作ったほうが良い道路だが、旧神明のが速そうな気はする
主要地方道（県道）塩瀬宝塚線（３３号線）のカーブＮＯ．３付近において
交通事故が発生し、電柱等の倒壊により一部通行止めとなっています。
通行止め区間は、国道１７６号交差点（生瀬橋東詰交差点）より
宝塚市すみれガ丘西側交差点（市道３３９１号線惣川大橋西側）までとなっています。
現在のところ、復旧時間は未定とのこと。
生瀬橋から上がって間もない中国道くぐった先辺りかな？
新名神部分開通に伴い、山間部の車が増えるだろうから、
こんな事故が起きなきゃいいけど。
現場辺りはカーブがきついという事情もあるけど、
ここほどじゃなくても、坂とカーブが連続するとこあるしね。
ttp://http://www.sankei.com/west/news/171119/wst1711190013-n1.html 交通量分散のため新神戸トンネルと港島トンネルの接続もお願いしたい
三ノ宮は混むから無理やろな。
自力で新神戸まで一駅行くか？w
神戸空港を国際化する動きあるし新幹線通ってない空港都市もたくさんあるし
新神戸-三宮-神戸空港の順よりは早いし時間も信頼性ありそうやね。
ただ三宮からならポートライナーで行くほうが安く時間もさほど変わらなそうだが。
相生や米原あたりの人対象？w
京都も空港が無くて、対東京の新幹線のシェアが９５％くらい
何気に、神戸空港って東海道・山陽新幹線の駅から一番近い空港じゃない？
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/0010752731.shtml 西日本高速道路会社（大阪市）は２１日、１２月１０日に開通する新名神高速道路・高槻ジャンクション（ＪＣＴ）＝大阪府高槻市＝から川西インターチェンジ（ＩＣ）＝川西市＝までの区間（２６・２キロ）を報道関係者に公開した。
新名神は、神戸－名古屋を結ぶ全長約１７４キロで、同社は滋賀県以西を担当。
同区間は１１月中の開通予定だったが、１０月の台風などで遅れた。
川西ＩＣ－神戸ＪＣＴ（１６・９キロ）は予定通り２０１７年度末に開通する見込み。
高槻－川西間の約６割を占める四つのトンネルには、日本の高速道路で初めて自走式のロボットカメラを天井近くに設置した。
車両火災などで非常ボタンが押されると、現場付近へ自動的に移動したカメラが撮影し、映像が送信される。
構内の照明が赤や黄色に変わって点滅してドライバーに注意を呼び掛ける。
同道路の工事では、神戸市北区の現場で昨年４月、橋桁が落下して作業員計１０人が死傷。
その後も兵庫県猪名川町で作業員が転落死するなど、事故が相次いだ。
博多駅と福岡空港
新大阪は周りに阪神高速がないから利便性的にどうなのって言うのはあるが
店の駐車場は何だかプライバシーの問題で抵抗あるんだよね
湊川公園の下に市営の地下駐車場があるからそこ使え
最終組で遅い時間だと出庫出来なくなるけど
車幅は広めの駐車場ですか？
ナビナイムで検索すると徒歩７分だったかな。早歩きだし実質５分もあれば到着出来そう。
心配点はガラケーのナビナイムの徒歩ルート案内って使えるのかな～？
車のルート案内はそれなりに使えるけど徒歩ルート案内は使った事が無くてさ
一応人気嬢でクチコミも沢山ある嬢に的を絞ってるから大丈夫かなと。しかし高級店は120分6万が相場で高いなぁ～。
それだけの価値があるのか不安
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/0010769422.shtml 
ttps://i.imgur.com/FLrwDue.jpg 
ttps://i.imgur.com/CDzzjCZ.jpg 清和台方面
ttps://i.imgur.com/ji79F4l.jpg ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2017/12/20171208301101.html ttp://https://www.youtube.com/watch?v=F8rAQSXy6dw 新名神高速道路 高槻IC・JCT→川西IC
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=q5Z_Zsaog8A 車載動画 新名神高槻～川西間開通 開通直後の高槻IC⇒川西ICを走行
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=mwKHyaIZaDw 車載動画 新名神川西～高槻間開通 川西IC⇒名神大山崎ICを走行
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=F43wDd2UbGo 祝！！新名神開通！！高槻JCT〜川西IC！！前半
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=Y2NtUt28W48 祝！！新名神開通！！高槻JCT〜川西IC！！後半
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=HoS0ck16zF0 【HD】祝開通 新名神 高槻JCT－川西IC間を走ってみた
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=UAqf8NReswg ラブホテル自体なら灘や東灘にもあるけど。
ググると43添いにもラブホはあるのでしょうけど走行してるだけでは場所はわかりにくいというか見えない感じですよね？43でも側道を走らないとダメとか？
六甲の尾根、裏六甲とウネウネ道を走って、トンネルからの道と合流、
ちょい走ると勝手に視界に入ってくる感じで、意外と近いと思う。
食べ物や飲み物を持ち込みたいなら、山登る前に買った方がいいかも。
無いことも無いだろうが、当たり前のように出せほどなかった気がするのだが。
大阪市内には結構あるから、それがずっと続いてるイメージなのかも
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201712/0010835423.shtml 国が工事を続けているが進まず、完成まで「１５０年かかる」（神戸市担当者）とされてきた。
有料道路事業導入で「早ければ５～６年」（同）に大幅に短縮される見通し。
整備費の原資となる第二神明の料金は現在、普通車が全区間で計３２０円（一部は無料区間）。
国は昨年末、距離に応じ１キロ２９・５２円（税抜き）などとする方針を示した。これに対し県と神戸、
明石市は今回、激変緩和として１キロ２４・６円（同）で上限を４８０円、下限を１１０円とする案を出した。
その道？
その分R2や明幹が動かなくなるだろうけど
神出を抜けて地下鉄沿いの道も混みそうやね。
そのための北線の延伸なんでしょ
将来、須磨・明石西間が８００円か。
こりゃ第二神明は渋滞知らず間違い無しだなw
その北の布施畑から神出に抜ける道も4車線で良い道なのに、アホ兵庫県警は無駄に信号で止めるしたまにサイン会やってる
播磨臨海地域道路
完成するころには、臨海地帯がデトロイトみたいになってそう
あそこもせっかくの立体交差の至近の路地との交差点に信号付けて無駄に止められる構造だし…
こんなん、土建屋に金流すための工事やな
大久保以東 しか乗らないユーザーにはいいんじゃね？
玉津インターが谷のそこにあってサグ&分岐合流の速度低下で渋滞するので、そこを回避できるのは効果がある
そのために須磨・明石西間が320円から900円に値上げか
値上げしたい話と道路作りたい話が合体しただけで、最初から「ありき」だよ
ゴネた人が多かった、とか？
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰﾎｳｼﾞﾝ、エスティーエーでケンサク！
平成30年4月1日（日）午前0時より無料開放します。
ttp://http://www.h-dorokosya.or.jp/wp/wp-content/uploads/2017/12/nishikita_muryokaiho.pdf なんでだろ？（￣～￣；）
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201802/0010953836.shtml 中津浜線南行き→西宮北口方面の右折レーンが整備されて
右折車による渋滞が無くなっ安心・快適に通行できるようになってた。
ttp://http://www.pref.osaka.lg.jp/ikedo/news/index.html 役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
CFR9B
60で走るエゴイストもムカつくけど70で飛ばしてます感だしてる奴もっとムカつく
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201802/0010992340.shtml 西日本高速道路会社（大阪市）は１６日、３月１８日に川西インターチェンジ（ＩＣ）－神戸ジャンクション（ＪＣＴ）間が開通する新名神高速道路について、開通後の通行料金を発表した。
川西ＩＣ－高槻ＩＣ間が普通車９６０円、新設される宝塚北スマートＩＣ－高槻ＩＣ間が普通車１２００円などとなっている。
新名神は、神戸－名古屋を結ぶ全長１７４キロで、西日本高速は滋賀県以西を担当している。
３月１８日～８月３１日は「開通割引」を実施。
高槻ＩＣ、茨木千提寺ＩＣ、箕面とどろみＩＣ、川西ＩＣ、宝塚北スマートＩＣのいずれかを発着するなど条件を満たす車が、高槻ＩＣ－神戸ＪＣＴ間で最大半額になる。
ほかの区間の料金など詳細は、同社ホームページに掲載している。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/201802/0010995113.shtml 行ってみた。
合流加速車線、短すぎ。
アソコは大体100～120の流れなので全力加速でも厳しいかも？
神戸行きは更に登坂なのでチンチラ加速していたら事故るキガス。
ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/02/20180220301002.html ２．期間
1.平成30年３月20日（火曜）夜から８月25日（土曜）朝まで
2.平成30年９月中旬から約３週間
3.平成30年11月中旬から約２週間
３．時間
22時15分から翌朝６時まで
六甲山トンネル改築事業の概要
ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/02/20180220301002-10.pdf 迂回路は表裏の六甲ドライブウェイ？
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201802/0011023062.shtml 周りにゴルフ場の多いインターの出口交差点も看板だらけだよな
【パチンコと暴力団】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から５千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
ttp://http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ 別にそれほど酷いと思わんがなあ…
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011045055.shtml 先週たまたまそっちにあってけどなんもひどいことなかった
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011075599.shtml 着工から２７年がたつ現在も、途切れた状態になっている「神戸西バイパス」（神戸市垂水区－明石市、１２・５キロ）の整備について、
国土交通省は１６日、利用者の料金で整備費用を賄う「有料道路事業」を導入する方針を固めた。
毎年予算が乏しく、完成までに「１５０年かかる」（神戸市担当者）とされる事業だが、有料道路事業の導入で、「早ければ５～６年」（同）と大幅な工期短縮が見込まれる。
同バイパスは同市垂水区の垂水ジャンクション（ＪＣＴ）と明石市の石ケ谷ＪＣＴ（予定）を結ぶ計画で、１９９１年に着工。
９８年の明石海峡大橋開通に合わせて垂水ＪＣＴ－永井谷ＪＣＴ（神戸市西区）の５・６キロが第二神明北線として利用を開始した。
だが、永井谷ＪＣＴ以西（６・９キロ）は約４００億円分の工事が残る一方、毎年３億円程度の予算しか付かず、
兵庫県や神戸市などが国に対し、事業期間を短縮できる有料道路事業の導入を求めていた。
国交省は同バイパス整備の原資とするため、並行する第二神明道路の料金を２０１８年度中に一部値上げする方針。
現行の普通車・全区間計３２０円（一部は無料区間）から上限４８０円、下限を１１０円とする。
事業主体も国から第二神明を管理する西日本高速道路会社に移行する。
井戸敏三知事は「将来的には、大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）西伸部や播磨臨海地域道路と一体となる重要な基幹道路。
県としても神戸、明石市と連携し、事業の円滑な推進に協力していく」とコメントした。
石ケ谷で結局1本になるなら大して整備効果無いんじゃね？
って思うんだけど
湾岸を垂水まで繋げるんなら北線も作ってくれ。
構想では北線のR175交点部分辺りで播磨臨海道路と直結する
はずだけど明石西以東優先区間じゃなくなったからな
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011079267.shtml 新名神高速道路の川西インターチェンジ（ＩＣ、兵庫県川西市）－神戸ジャンクション（ＪＣＴ、神戸市北区）間の１６・９キロが完成し、
１８日午前、新設の宝塚北サービスエリア（ＳＡ、宝塚市）で開通式典が開かれた。開通は午後３時。
神戸ＪＣＴは中国自動車道、山陽自動車道と接続する。
高槻－神戸間が複線化することにより、慢性的な渋滞の緩和や、災害時のリスク分散につながると期待されている。
この日午前には本線上を歩くウオークイベントもあり、住民らが車両が通る前の橋で記念撮影するなどして歩き初めを楽しんだ。
工事は２００８年１２月に始まり、９年余りでの完成となった。
総延長約１７４キロのうち、現在１１２キロが完成し、２３年度の全線開通を目指している。
新名神高速の工事を巡っては、神戸市北区で橋桁が落下して作業員１０人が死傷するなど事故が相次いでおり、高槻－神戸間は約１年遅れての開通となった。
渋滞ないし、安いし文句なし。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011110936.shtml 今月１８日の新名神高速道路川西インターチェンジ（ＩＣ、川西市）－神戸ジャンクション（ＪＣＴ、神戸市北区）間の開通を受け、
並行する名神高速道路・中国自動車道の高槻ＪＣＴ（大阪府高槻市）－神戸ＪＣＴ間の交通量が昨年同時期に比べて約２５％減少し、
渋滞回数も８割近く減っていることが２８日、明らかになった。西日本高速道路の石塚由成社長が同日の定例会見で報告した。
同社は名神高速・中国道の高槻ＪＣＴ－神戸ＪＣＴの交通状況を、昨年３月２０～２６日と今年３月１９～２５日で比較。
それによると、昨年は約１０万６千台だった１日当たり交通量が、今年は約８万台だった。
また、昨年は同区間で交通集中や事故による渋滞が計１７回発生したが、今年は計４回に減少。
昨年は最大１９・９キロだった渋滞の長さも、今年は最大９・８キロまで短くなった。
新名神の高槻ＪＣＴ－神戸ＪＣＴ間は１９～２５日、１日当たり約３万８千台が走行しており、交通量の分散効果が鮮明に表れた。
一方、新名神の建設現場では事故が続発している。石塚社長は１５日に大阪府枚方市で起きた死亡事故に触れ、
「安全対策の徹底を図る中で再び事故が起き、誠に申し訳ない。原因究明の結果を受け、再発防止に取り組みたい」と陳謝した。
一般国道2号（第二神明道路）
ttp://http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0330a/pdfs/02.pdf 大久保110(現行110) 玉津250(110) 伊川谷300(110) 大蔵谷400(370) 高丸450(370) 名谷～480(370)
伊川谷までの値上がりが大きいが、元が安すぎたとも言える。よく使ってたが
あと、東区間は260円じゃなくて210円な
なんで?
土曜の夕方はいつものこと
大阪湾岸道路西伸部 15億円
淀川左岸線延伸部 5億円
神戸西バイパス 5.5億円
名塩道路 20億円
ここ通行止め看板の横の山道から抜けられるからそこ通ってるわ
ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/04/20180424301101.html 都市計画道路「須磨多聞線」は、中央幹線（西須磨地区）を起点とし、高倉台、多井畑、桃山台、垂水ジャンクション北側を経て、
小束山６交差点に至る須磨区南部と垂水区北部・西区方面を結ぶ、都市の骨格とネットワークを形成する道路です。
昨年度実施した須磨多聞線整備を考える会等で住民のみなさまから頂いた「住民と市との間でよく話し合いをする場をもつべき」・「市有地の活用を含め、
よりよいまちづくりを考えていくべき」というご意見に応えるため、「須磨多聞線・周辺まちづくり検討会」を開催します。
ガラガラの頃から、よく通る道だけど、
このエリアで、初めて見たような気がする。
どこかの一時停止にでも張り付いてたのかな？
バイクETC限定、高速乗り放題があるよ。ご存知なら失礼。
ttp://http://www.michitabi.com/roundtour/touring2018/ ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/201806/0011320729.shtml ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201806/0011326778.shtml 阪高湾岸線の西伸、年内着工へ 六アイ北－駒栄
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201807/0011410188.shtml ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201807/0011412272.shtml ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201807/0011412299.shtml さらに大雨。
どうなるんだろう…
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201807/0011464369.shtml 西日本豪雨に伴う土砂災害で通行止めが続く神戸市内の幹線道路について、神戸市は２０日、
同市兵庫区の鵯トンネル付近など４路線が８月中旬までに復旧するとの見通しを発表した。
同市兵庫区と須磨区を結ぶ市道夢野白川線（旧西神戸有料道路）は、鵯トンネル南側の交差点（兵庫区）からひよどりインターチェンジ（北区）まで約３・６キロが通行止めとなり、
う回路となる周辺道路で混雑しやすい状態が続いている。
同トンネル南側の道路を覆う土砂撤去の見通しがついたため、８月中旬から解除する。
同時期に復旧するのは、森林植物園（北区）から六甲山牧場（灘区）までの県道約６キロと、土砂や電柱でふさがれた同市東灘区鴨子ケ原２の市道約１４０メートル。
同市灘区の表六甲ドライブウェイは、同区六甲山町内の約４・８キロで土砂崩れが５カ所発生し、寸断されている。
六甲山トンネル南側から山上までの一部が８月上旬に解除される見通し。
同市北区の六甲北有料道路長尾ランプ－神戸三田インター間約１・８キロはのり面崩落による通行止めが続いており、１０月下旬ごろの解除となりそうだ。
ストリートビューも間もなくかな？でも三木の焼却場のところの市境越えはまだ地図の方も未反映
もう開通して1年4か月くらいなのに
地図上は一般道としては一昨年度（2016年度）末の状態か
ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/08/20180814162001.html 三宮なんか通過点でええわ
いつの間にかR28走ってて元町トラップに引っ掛かる
重複区間通らずに南下して2号が正解じゃないの？
Ｒ２もＲ４３も東行ビッシリ詰まってた…
そんなに降ってたんや。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/201809/0011673779.shtml もう都市計画変更して須磨多聞線なんて廃止てしまって、その分の予算を
大阪湾岸道路西伸部へのアクセス道路建設に使って、国に大阪湾岸道路西伸部の
整備を促進させるようプレッシャーかけようぜ。
須磨の連中は何かにつけて整備反対・建設反対しか言わないんだから、
あんな地域は渋滞しようが災害時に交通が麻痺しようが放っておけばいいのに。
「そういうデメリットを享受してでも反対だというのが住民の意思だ」って自分達で言ってるんだから。
1ヶ月ぐらい前に開通した
ありがとう。
あとは京都府内の狭隘部のバイパス開通したら快適に使えるな。
長かったなぁ。このまま点線国道になるのかと思ったよ
長かったね。173号はらがたわトンネルから先が通れるようになったけど、その手前が今年の豪雨で通行止め、町道に迂回するので大型は通れない。
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
WZ1
それでも通れないもんなんだ
昔は規格が低すぎだな
ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/10/20181009301001.html 京都交通のFacebookを見ても、7月上旬以降ルートを一部変更中とは書いてないみたい
当分は随分所要時間が従来と変わりそうだけど....
神姫バスの三宮～山崎線は一般道迂回らしい。
どうしても高速を使うなら神戸北→神戸JCT→中国道方面とかじゃないか？
ttp://http://www.bccadets.org/%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%83%93%E3%82%A2-%E8%B2%B7%E5%8F%96/ にしちゃ、中央帯とか狭すぎやし
制限80の自専道だよ
知らずに60で走って渋滞の先頭になるコマッタチャンがいるけど
全但バスのあのカラーは独特でいいけど。
ラッピングは何のバスか分からない…
能勢のR173の町道迂回区間、
はらがたわトンネル直前、20km/h制限になったと思ったらえげつない急勾配だった
13%くらい
プラスヘアピンカーブなんで
どうあがいても舞鶴に行く海コンなんか通れない
一般車も冬季は根雪があったらガクブル((((；ﾟДﾟ)))))))
さっさと三木小野インター近辺まで繋いでほしい。
開通地域が中途半端すぎる。
工事中だからあと数年待ってくれ
そこまで繋げたら、サンドラは使わないだろうけど需要増えまくるだろうな
阪神高速より安くなる？
山から車にでもしがみついてきたのか？？
ttp://http://kawaida-itami.com/images/pdf/kenseinews17.pdf 尼宝線の阪急跨ぐ区間ってL型擁壁で土手拡幅して歩道潰せば今の敷地で4車線化できそうに思えるんだけどなぁ
歩行者・自転車用には踏切か歩道橋新設すればいいし
用紙取得無しでL型擁壁使って4車線+歩道2になるよ
平成27年度事業評価 (都)尼崎宝塚線〔阪急立体工区〕
ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks04/documents/h27s-1-toshikeikakudoro-amagasakitakarazukasen.pdf あの交通量で、鉄道をまたぐ橋の架け替えと拡幅となるとなかなか大変そうだ
網干、広畑の臨海部から、姫路西バイパス経由山陽道のルートはそんなにやる気ないのかな
そりゃそうだわな。あの土手で無駄に敷地使いすぎだし
ただ、陸橋の4車線化の前に南行きの南武庫之荘７の右折をどうにかしてほしい。山幹が武庫川が渡るとは思ってなかったんだろうな
ttp://http://www.city.takarazuka.hyogo.jp/anzen/1009510/1009486/1026289.html 宝塚市の道路は多数の課題を抱えており、順次解決していく必要があります。このため、
本構想(案)にて道路交通処理上の課題を明らかにし、その対応方針についての基本的な考え方を定めます。
本構想の策定にあたり、広く意見を募集するため、パブリックコメントを実施します。
意見の募集期間
平成30年(2018年)10月24日（水曜日）から平成30年(2018年)11月22日（木曜日）
その通りだけど、何で今ごろ感があるね。
R176歌劇場や安倉
各所の踏切
緊急出動の救急車がくぐらない逆瀬川のガード
渋滞ばかりの武庫川の橋
伊丹側だけど右折レーンのない武庫川新橋東詰
山の上の住宅地から下る道の混雑
人や自転車の多い狭い道も抜け道に
コミュニティプラザの繋がりの悪い信号新設
宝塚ICの尼宝線に延びる渋滞やR176合流の混雑…
もっと早く手を打つべしじゃなかったのかな。
今後10年なんて言ってる場合じゃないと思う。
駅前にビル作っては、ガラガラだし、
100年続いた花火大会が、
マンション建設で出来なくなるような街だもんね…
宝塚IC専用の、武庫川を渡る橋があればいいなとは思うけど
逆に言えば、市内だけの交通ならそれで賄えてしまうくらい
インターを立体にするだけでも違う
ここが終点の時に、Ｒ２９から反対車線に入っていこうとする車見て、
ビックリした記憶はあるけど…
宝塚インター西行も危ないと感じてる。
インターに入る車と、インターを降りる車がクロスする上に、
小浜交差点からの車列がここまで並ぶこともある。
宝塚方面に向かおうとしたら、この列を越えないといけない。
東行は、出入口とも一般道との接点に横断歩道有りで注意要。
ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/11/20181112301002.html あそこは、小浜交差点に向かう側道の右車線からエディオンの駐車場に左折で入ろうとする車がいるしなぁ
西で北行きの自動車専用道路と接続するなら、いっそ相生辺りまで伸ばして播磨ジャンクションと接続した方がいい
まあこれも変なルートで、播磨道は鳥取道と直結しないから、やっぱり播但道との接続一択でいいか
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201708/sp/0010430295.shtml 一般道５千キロ速度ＵＰ 兵庫は３８区間５２キロ 2017/8/3 13:52
意味が分からん
分かり易く説明して
県内は、市域40km/hの標識も多いけど、少しは緩和箇所が増えたんかな？
県警が線形の良い道で、制限キツめの区間でゲリラ的にネズミ捕りしてたから、
引っかかった人も多いんじゃないかな？
全面40キロ規制は神戸市内だけじゃないの？他ではあんまり気にならないけど
県内全域ではむしろ、はみ禁が多くて走りにくい
「市内全域」は多分ほとんどの市町村であると思う
ttp://http://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20181120_01.pdf やっとこの辺着手か！
上から作って行っても結局下のほうが渋滞するからこの辺を早くしてほしかった。
宝塚方面から生瀬駅のほうはどうやって行くんやろ
大多田橋の西側、トンネルにするんだな。山の幅が極小だからてっきり崩すものだと思ってた
あの辺は武庫川の上に高架を架けるはず、1～2年前に川底のボーリング調査をやってた
あと、大雨時の規制が無くなるのなら、それも地味に嬉しい
今は駅の方に行きたい車は176を右折できないから
一旦左折して橋の向こうで向き変えて駅に向かうねん。
4車線ができたときには右折レーンもつくとは思うけど
この期間中はどうやって行くのかなと。
ああそういう話ね
用地やりくりして右折レーン作るんじゃない？
でもあの右折禁止って生瀬通りへの流入防止の目的もあるんじゃないかな。そうなると右折レーンができて右折可になりつつも、時差や右矢印はつかずに、1サイクルで2～3台しか曲がれないとか
R173南行きの絹延橋がそんな感じ
最悪、生瀬橋西詰からしか出入りできなくなる可能性も・・・。
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1543313038/ ～明石木見線～西神５号線間が繋がります～
ttp://http://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20181203_01.pdf ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201812/0011877062.shtml 明石木見線って何のことかと思ったら、小部明石線のバイパスがそういう名前になってるんだな。知らなかった
ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/12/20181221304001.html ttp://http://news.livedoor.com/topics/detail/15774775/ ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201812/0011933929.shtml ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201812/0011934498.shtml 40km/h位でちんたら走ると引っかからない間合いで信号制御してるから、飛ばした所で先の信号で止まってる時間が長くなるだけ
スタート場所や区間にもよるかもしれないけど。
実体験として池田線は豊中I.C.からぶっ飛ばすと、歌島橋まで引っかからない。
あとR171も飛ばせば繋がりが良かったので、警察が調整したと新聞に出ていた。
都市伝説って何言ってんだ？
バカなのか？
43の話やし、40km/h走行は実際に走ってみたらわかる話やろ？
それ以外の時間帯は60くらいがちょうどかと
じゃあ実走してみな。
拙い答えを出す奴ほどスグ吠えるな。
こいつなに吠えてるの
２号線も夜21時以降とかの空いてて飛ばせる状況だとスピード違反取締多いと聞いたけど…
日本語がわからないはバカでいい
必死だなｗ
とりあえず実走してみろよ。
俺天下山のとこ？
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1548689663/ ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201901/0012017741.shtml もう第二神明は気楽に使えんわ。
かと言って2国や旧神明も激混みしそうだし困った。
山手線、北神戸線をご利用ください。
マジレスすると上の事もホントなんだけど、俺はよく（新神戸トンネル？⇔）山麓BP⇔永井谷or伊川谷ってルート利用してる。
安いし、混まないし、一般道部も信号少なくてBP状態で勝手がいい。
（中環みたいな感じか？進み具合は中環より全然いい。）
普通車360円、軽四輪260円。
最終はともかく、今回の料金変更でそれはやらないほうがいいよ
すぐ料金の上限にぶつかるから節約にならないよ
今回はあんな騒動になったが、速く明石市内の拡幅工事を進めて欲しい。
旧神明はもともと酷いだろｗ
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1548985914/ ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201902/0012029038.shtml 職員に対する暴言問題の責任を取り辞表を提出した兵庫県明石市の泉房穂市長は、１日午後の会見で、暴言の発端となった道路拡幅事業の遅れについて
「（その責任は）市長にあり、部下にあるのではない。状況をつぶさに確認し、重要な事業ならより多くの人員を配置するなど、やれることがあったのに放置した」と強調した。
問題発覚後、担当職員が長年にわたり仕事を放置していたかのような見方も一部で広がったが「それは違う」と明確に否定した。
また、「今の自分はリーダーとしての資質に欠けるのは明らか」とも話した。
理由として、感情をコントロールできずに激高したこや、子育て、福祉行政などの得意分野と違い、「苦手な道路行政」は部下に任せきりにしたことを挙げた。
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
ttp://http://osakar.jp ttp://http://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20190204_02.pdf その場合中国自動車道とはジャンクションで接続するんだろうか
渋滞情報を聞いたのは開通後初かも
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201902/0012060102.shtml 兵庫県加西市は中国自動車道加西インター周辺の新たな産業団地について、２０１９年度に特別会計を設けて起債（借金）し、市単独で整備する方針を固めた。
土地買収と造成の資金を起債と分譲代の一部で調達する。
１９年度は第１工区約２３ヘクタールの買収に入る意向。
財政リスクを下げるため、このうち西側の約１３ヘクタールは県土地開発公社に購入してもらい、後に買い戻す。
東側の分譲開始は２０年１０月を目指すという。
同産業団地は交通の便の良さが売りで、分譲地の面積や形などを進出企業の要望に応じて整備する「オーダーメード型」。
市は財政負担を減らそうと、県企業庁の協力を得て取り組む方法を昨年秋ごろまで探ってきたが、
造成前から企業を誘致するやり方が同庁の手法と合わないことや、市の財政事情などから実現しなかった。
その時も和田山で詰まってたような
ところで北へ高速道路の終点が移るにつれ、集客施設が生野→朝来→和田山→八鹿と移っていったような気がするけど、
日高神鍋高原ICまでの開通に関しては特に周囲に何もできてないな
ようか但馬蔵もドライブインあさごやまや和田山のパオパオの運命をたどるのかと思ったけど
まあ仮に終点近くにライバル施設ができても、湯村温泉やハチ北への客は確実に八鹿氷ノ山ICで降りるから寂れる心配はないんだろうけど
ttp://https://www.izutuya.com/blog/302/?view_oft=30 >湯村温泉から、新たに完成した「日高神鍋高原IC」まで車で約40分。
現在、京阪神方面より当館へご来館の際にご案内しております「八鹿氷ノ山IC」までは
車で約50分かかります。
「八鹿氷ノ山IC」から「日高神鍋高原IC」の間が5～10分ほどかかりますので、どちらをご利用頂いても
同じような時間で当館までお越し頂けるようですね(^-^)
但馬蔵の豚まんは、そのために立ち寄ってもいいくらいの価値があると思う
>造成前から企業を誘致するやり方が
いかにも前市長のチョーゾーさんが考えそうなことだけど、このアイデアは前市長の時に生まれたのかな
それとも今の市長になってから？
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/201902/0012080123.shtml 一応4月末で再開通予定か
逆に川西篠山線がよく生きてたなぁ…
須磨・明石西間が
320円→480円or490円→900円or920円だからな
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201903/0012119927.shtml 西日本高速道路（大阪市）は、兵庫県加古川市の山陽自動車道権現湖パーキングエリア（ＰＡ）の営業を３月中下旬から４月下旬まで休止する。
運営テナント切り替えのため。
権現湖ＰＡは上下線とも食事コーナーと売店があり、これまで西日本高速道路のグループ会社が運営。
４月下旬以降は飲食チェーンの松屋フーズ（東京）が運営し、牛丼の「松屋」（上り線）ととんかつの「松のや」（下り線）を開店。
売店もリニューアルする。
食事コーナーの営業休止は上り線が３月１５日、下り線が同２２日から。
売店の営業休止は上下線とも同３０日から。
トイレや自動販売機は利用できる。
また、西日本高速道路は中国自動車道安富パーキングエリア（姫路市安富町）の運営テナントを募集している。
３月２７日まで。
詳細は西日本高速道路サービス・ホールディングスのウェブサイトで。
あそこの定食は量もたっぷりで昔ながらのＰＡが良かったのに
長いよね。「店舗の建て替え工事」平成30年4月1日からで「工事期間：約1年半を予定」だから今年の後半には。
（ただ、豚バラは輸入元のヨーロッパ仕様（嗜好として赤身が多い方がいいらしい）なのか、脂っけの少ないカリカリベーコンみたいなミイラみたいなので残念。）
松のやも似たような感じみたいだな
あそこでいつも猪肉コロッケと黄色いメガシャキを買うから再開が待ち遠しい
最近山麓バイパスの事故や工事での渋滞がなんか多い
今日もHPには情報なかったのに西行き入口付近工事で一車線規制になってて渋滞で抜けるのに20分～30分かかって遅刻しそうになった
なんでHPに載せないのか疑問
①井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
②宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
③色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
④清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑤高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
⑥高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０） ※日曜日になると風俗店に行っている
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/201903/0012147421.shtml 兵庫県丹波県民局は、管内の主な公共事業の箇所や整備時期を示した「社会基盤整備プログラム」を改定し、２０１９～２８年度の計画を公表した。
見通しの悪いカーブがある同県篠山市辻の国道３７２号（飛曽山峠、既存道路の長さ＝２５０メートル）で、後期（２４～２８年度）にバイパス化に着手することが新たに盛り込まれた。
同プログラムは、公共事業の透明性確保や計画的な整備などを目的に、県の総事業費１億円以上の道路、河川、砂防などの主な事業を対象として策定する。
事業の進ちょく状況などを踏まえ、５年ごとに改定し、今回は前期（１９～２３年度）と後期（２４～２８年度）に分けて計画を示した。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/201903/0012150136.shtml ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/201903/0012155775.shtml このほど工事が完了した兵庫県道篠山山南線の川代トンネルで１７日、近隣住民らを招いた「開通記念ウォーク」があった。
約７００人が１号トンネルの８９３メートルを歩いて往復し、真新しい壁や高い天井、広い道幅に目を見張っていた。
同線は同県篠山市中心部と同県丹波市山南町を結び、国道１７５号と同１７６号をつないでいる。
だが篠山川沿いでは道路の幅が狭く、大雨などで斜面が崩れることも多かったため、２０１０年度から県がバイパス整備に取り組んでいた。
～今後・山陰圏の関連スレッドを統合します～
山陰圏の道路をなんでも語りましょう！
東は京都から西は山口まで幅広く。
賛同いただける人はこちらへどうぞ
山陰圏の道路については山陰道路総合スレへ
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1521213901/ 統合予定スレ
山陰路 国道９号線
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1245984066/ 【鳥取・米子】山陰高速道路総合part3【松江・浜田】
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1521213901/ 山陰近畿自動車道(鳥取豊岡宮津道) Part4
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1432646306/ 関連スレ
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part7
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1522857877/ 京都縦貫自動車道・京滋バイパス ９つ目
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1458659130/ 兵庫県の道路 part5
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1460216472/ 岡山の道路・高速 part2 [転載禁止]
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1444806823/ ～～広島都市圏の道路について語ろう７～～ [無断転載禁止]
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ 【きれい】山口県の道路【広い】
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1441556837/ ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201903/0012168115.shtml ttp://https://www.youtuべ.com/watch?v=VxRrVpnTIoE 無神経に地面掘るからだよ、北海道地震の死者に土下座しろよ、ひき逃げどころじゃねーぞこれｗ
今は八幡稲美ランプ左折して65号で神戸へ行ってるが…
第二神明なしで神戸の街中へアクセスできる。
できることなら西神ニュータウンに向かうあのバイパスを175にぶつけてさらに東播磨道までつながれば最高だが。
ttp://https://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20190322_01.pdf ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2019/03/20190325301001.html > 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな？？
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。
西バイパス工事予算が5.5億円、神出バイパス予算が2.5億円付いた様だ。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201904/0012233654.shtml 兵庫県加西市の中心市街地を通る県道三木宍粟線「丸山バイパス」が１３日午後２時に開通する。
同市北条町西高室と同市北条町北条の約６６０メートルを結び、慢性的な交通渋滞の緩和をはじめ、自転車や歩行者の安全確保が期待される。
県道三木宍粟線は、北播磨を東西に走る幹線道路。
加西市の中心市街地付近は交通量が多い上、交差点と北条鉄道の踏切が近いことから渋滞が起きやすかった。
また、歩道のない部分などでは、止まった車の横を自転車や歩行者がすり抜けるなど危険な状態だったという。
このため、県が２００５年度に設計などに着手し、整備を進めてきた。
あと加西市内は福崎からのr23と加東市高岡からのr371の繋がりがもっと
わかりやすくなると嬉しい。知ってれば迷うことはないけど。
ttp://https://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20190410_02.pdf ここ土砂崩れが起きたら面倒臭いことになるよ
開通8日前にその辺に行ったけど、南側の起点はわかったけど北側がどのへんかよくわからなかった
正直その時点で8日後に開通するとは想像もしてなかった
>車両交通の転換による歩行者や自転車利用者の安全・安心の向上が期待できます。
新しく開通するのは自動車専用道路なのか、自動車専用道路じゃないから自転車も歩行者も入ってきていいけど命の保証はないよ....ということなのか
あるいは間をとって自動車・自動二輪と原付2種は通行可（新神戸トンネルシステム）なのか
歩行者、自転車は現道利用かと
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/201904/0012247977.shtml 今年の大雨も心配だし
これを使えば、篠山もそんなに遠くないと思うけど。
永沢寺の横から別れてるから、分かりやすいしね。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201904/0012277363.shtml しかも説明会ってのが4/15だろ、完成予定だと思ってた半月前にまだあと３ヶ月かかるよ～って言われたらな
もうちょっと早く通知できていればよかったのにな
永澤寺の花しょうぶ園は植え替えのため今年は休園らしい。
芝桜とか他の花はやってるけどね。
値上げから１ヶ月たったけど、
東行き方面の加古川バイパス出口の信号渋滞が二倍になったイメージだなぁ
増えた交通量による集客増（トイレのついで）を見込んで
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201905/0012298603.shtml １０連休となった今年のゴールデンウイークは３日、行楽や帰省に伴う移動による混雑が本格化した。
例年より休みが長い分、混雑は分散傾向とされるが、県内でも午前から午後にかけて新幹線や特急、高速道路など交通機関が混み合った。
日本道路交通情報センターなどによると、同日午後６時すぎの時点で、神戸淡路鳴門自動車道上り線では舞子トンネル出口付近を先頭に３５キロの渋滞が発生。
同地点では４日午後５時に２５キロ、５日午後７時に３０キロの渋滞が見込まれている。
また、３日夕は新名神高速道路の上り線で川西インターチェンジを先頭に１６キロ、中国道上り線の宝塚西トンネル付近も約１２キロの渋滞となった。
一方、ＪＲ西日本によると、同日午後に山陽新幹線上り線の自由席乗車率は博多発東京行き「のぞみ」で１２０％に達した。
在来線も城崎温泉発新大阪行き特急「こうのとり」が１１０％だった。
４日５日はもっと伸びるってことかな
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201905/0012339646.shtml 阪神高速道路会社（大阪市）は大規模更新・修繕事業の一環で、阪神高速神戸線湊川－京橋間（約６・３キロ）の上下線を２４日午前４時から６月３日午前６時まで昼夜連続で通行止めにする。
期間中、京橋パーキングエリアも利用できず、神戸山手線神戸長田－湊川間（約０・９キロ）も通行止めになる。
湊川－京橋間は約５０年前に開通し、老朽化が進んでいるため、舗装工事などで長寿命化を図るほか、案内標識や注意喚起の看板の取り換えなども行う。
同社は工事期間中、午後５時台の上り線で湊川を先頭に１２・６キロ、同下り線で京橋を先頭に１２・８キロなどの渋滞が発生すると予測。
公共交通機関などの利用やルート変更への協力を呼び掛けている。
工事期間中に設定する乗り継ぎルートや渋滞予測などは同社のサイトで案内。
フリーダイヤル０１２０・８４・１６２０
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201905/0012343620.shtml 下道はどんな影響が？
あちこち大渋滞になるんやろか？
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201905/0012356613.shtml ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/201905/0012355600.shtml いちばん有名なのはホワイトロード？冠山林道？兵越峠？
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201905/0012362704.shtml 阪神高速神戸線の湊川－京橋間（約６・３キロ）と神戸山手線神戸長田－湊川間（約０・９キロ）で２４日、大規模な改修工事に伴う通行止め規制が始まった。
初日から、周辺の幹線道路や高速道路で渋滞が発生。
通行止めは６月３日午前６時まで昼夜連続で続くため、阪神高速道路会社（大阪市）が公共交通機関や迂回路の利用を呼び掛けている。
同社によると、通行止めの影響で、この日は午前１１時２０分～午後０時半、下り線で生田川を先頭に約３キロの渋滞が発生。
上り線でも湊川を先頭に、断続的に約１キロの渋滞となった。
周辺の新神戸トンネルや国道２号なども混雑した。
中国道や山陽道などは比較的すいているという。
通行止めに関する情報は同社のホームページか、フリーダイヤル０１２０・８４・１６２０
それとも冬期通行止めってだけで、道としては普通の3桁国道のよくもなく悪くもない道なのかな
待避所も増えたみたいだし、改良区間もあるだろうから、
酷なレベルは下がってるんじゃないかな？
国道だからってのはあるだろうけど。
酷な道なら、周りにいっぱいありそうだしね。
自分は、通り道に使うことはありそう。
紅葉シーズンは近づかないほうが良さそうかも？
あと、夏の川遊びで待避所が塞がれるのは勘弁して欲しい。
ttp://https://www.youtube.com/watch?v=YGd6_LdwPi8 綺麗な酷道って感じやな
なかなかトラップが多いなｗ
動画にはなかったけど、これに加えると釣り人の止めた車か
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201906/0012384075.shtml ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/201906/0012392910.shtml 昨年７月の西日本豪雨で被害を受け、復旧工事が進む兵庫県道三田篠山線（丹波篠山市小枕－三田市母子）で３日、車両幅が１・４８メートル以下の軽乗用車の通行が可能になった。
県丹波土木事務所は、遅くとも７月中の全面復旧を目指しているという。
三田篠山線は豪雨で発生した土砂崩れで、路面が最大３メートルにわたって崩壊し、約４・１キロの区間で昨年から工事が続いている。
当初４月末だった通行再開の予定は、資材搬入などの問題で、７月末に延期。
地元住民から生活や農業への影響を訴える声が強く上がったため、同事務所は、軽乗用車の通行を先行して再開した。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201906/0012393502.shtml あっちの方が山奥でよっぽど大変そうだけど
山奥でも国道29号が近い大屋波賀線の不通区間と、国道176号からだいぶん入ったところの母子地区だと、いくら街に近くても三田の方が工事がやりにくいのかな
最近整備されただけあってすごい走りやすい酷道
ここより人が住んでる前後の区間がボコボコの道で荒れてる。
被害の状況にもよるんじゃない？
R173やR423も未だに復旧工事中だしね。
川西篠山線がよく無事だったなと思うくらい、
この辺りの道は酷くやられちゃってるね。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201906/0012418139.shtml 兵庫県は、県が管轄する国道と県道の交差点（神戸市内を除く）で、渋滞の激しい２９カ所について２０２３年度までに解消や緩和を目指す計画を策定した。
通過するのに３回以上も信号待ちをしなければならない交差点など、慢性的な渋滞を引き起こしている道路に対し、バイパス工事などを実施し、交通事情の改善を目指す。
県は０２年度に「渋滞交差点解消プログラム」を策定。
「信号がある交差点で、通過するのに３回以上の信号待ちが必要となる場所」「信号のない交差点で通過に２分以上かかる場所」などの要件で県内の交通状況を調査し、対策が必要な場所を選定している。
プログラムは５年ごとに改訂し、これまでに２２３カ所あった渋滞交差点は５７カ所まで減少した。
１９年度からは、残る渋滞交差点のうち２９カ所の解消や緩和を目指す。
このうち最も渋滞の激しいのは、姫路市勝原区の下太田交差点。
姫路市道と県道が交わる場所で、県が調査したところ、最大渋滞延長は３５０メートル、通過するのに８分を要し、信号待ちは４回に達したという。
今後、右折レーンを設置する工事を予定している。
ほかの場所についても道路の拡幅やバイパスの整備、立体交差への変更などで対応していくという。
また、踏切についても「踏切すっきり安心プラン」を５年ぶりに改訂。
遮断機がピーク時は１時間のうち５２分間下りている阪急神戸線の塚口東第１踏切（尼崎市）など、課題を抱えている全５８カ所で安全対策などを実施する。
こういう改善が進むのは有り難いね。
塚口の踏切はどうするんだろ。
踏切待つなら、産業道路回ればいいとも思うけど。
神戸市内だけど、玉津インターの辺りのR175、あんなにたくさん信号必要か？
右折レーン無いのに右折待ち車がいて信号一回で数台しか進まない。
しかしあの交差点は歩道も無く、北東角はガソリンスタンド、南東はコンビニ、
北西は民家、南西はマッサージ店で詰まっていて、
土地買収でふっかけられそうだな。
まあ事故対策でしょう。
土地柄必要だと思う。
ttp://https://www.constnews.com/?p=67886 近畿地方整備局兵庫国道事務所と神戸市は、税関線（フラワーロード）と中央幹線の一部を人と公共交通優先の空間にする「三宮クロススクエア」の実現に向けて、
三宮交差点から中央区役所前交差点までの約４００㍍を対象に、現状の１０車線から６車線に減らす交通社会実験を７月の１カ月かけて実施する。
社会実験の結果を踏まえて、２０２５年ごろに６車線化を実現、さらに３０年ごろには第２段階として３車線に減らす計画だ。
神戸の玄関口にふさわしい空間の創出を目指す。
７月１日から７月３１日までの社会実験では、規制区間と周辺の主要交差点で交通量調査などを実施、自動車交通への影響などを検証して設計に反映させる。
タワマン規制(場所によっては賛成)にしろ何をやってるんだか。
まず駅前にペンティアムデッキをつくって歩車分離しろっての
信号待ち時間ロスや車事故に遭う事も無いし。
そもそも代替できる道路が無いのに市内で最大で唯一の幹線道路を狭めるのはどうかと。
あと残るは宝塚IC付近のみ！年内に供用できるかなぁ
中国道宝塚渋滞無くなったけどインター出口が激混みなんよね
早く開通して欲しい
IC付近は立体交差になるから時間がかかる
に平成３４年度末完成予定ってあるけどどうだか
平成27年度事業評価 (都)尼崎宝塚線〔小浜南工区〕
ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks04/documents/h27k-10-toshikeikakudoro-amagasakitakarazukasen-kohamaminami.pdf 平成27年度事業評価 (都)尼崎宝塚線〔阪急立体工区〕
ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks04/documents/h27s-1-toshikeikakudoro-amagasakitakarazukasen.pdf 須らく。なんで？
完成後の合流の仕方もシンプルみたいだから、
この部分だけでも、早めに整備できるといいのにね。
阪急立体よりも、南武庫之荘７の南行きに右折専用レーンを設置して欲しいわ
ロイホかGSが無くなればできそうなんだけど、どっちもしぶといんだな
予算が一番高いところが残る
ひょっとしたら地権者の方が地形や地質より厄介？
ttp://http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2019/07/20190630162001.html 本当に車いないのは夜中だけだがそれでも信号一発で行けることは少ない
宝塚方面もせっかく荒牧交差点をオーバーパスしてるのに結局さとの信号からの車列がファミリーマートまで及んでるのは日常茶飯事
立体交差させろとは言わんからもうちょい信号制御なんとかならんかな
安倉中の交差点は、宝塚行きも渋滞するし、立体交差にしないと根本的な渋滞解消にはならんやろね。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201907/0012567848.shtml 三宮東交差点の西行きの右折信号の時間をかなり長く取らないと、大渋滞になるな。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201908/0012575851.shtml 兵庫県西脇市黒田庄町喜多、県道黒田庄多井田線「喜多バイパス」が開通し、北播磨県民局と西脇市などが３日に開通式を開いた。
県が２０１４年から約４億円かけて３５０メートルを整備。
１５世紀に築かれた「喜多・城山城」（高さ約２５メートル）を迂回していた旧道の横に山を削ってより走りやすい道を通した。
岩盤の硬さなどから難工事となり完成まで５年がかりに。
この日を待ちわびた住民も駆け付け、完成を祝った。
旧道の幅は５メートルと車がすれ違うにはやや狭く、山城からの落石の危険性もあったという。
バイパスでは道路を５・５メートルに拡幅し、山城斜面をコンクリートで補強。
歩行者の安全のため、歩道も整備した。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201908/0012587923.shtml ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/201908/0012587919.shtml 高速自動車国道じゃない自動車専用道路が近接並行して2本以上ある例ってある？
それを言ったら
東名と新東名
あと、東名阪道と新名神、名神と京滋bp
阪高の神戸線＆堺線と湾岸線
第二京阪と京奈和が若干並走。
西名阪挟んでるだけで第２阪奈、西名阪、南阪奈も近い
山口宇部道路と小郡道路
能越とのと里山海道
今のJCTより南に延伸するそうだけど
こっちが事業化するのも臨海道路と同時なのかな
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/201908/0012594029.shtml ＪＲ浜坂駅（兵庫県新温泉町浜坂）と浜坂漁港（同町芦屋）を結ぶ都市計画道路「浜坂駅港湾線」（県道）の改良工事が９日、国の認可を受けて県が正式にスタートした。
観光道路でもあり、子どもたちの通学路としても使用。
幅を２倍以上に広げて歩道を整備するほか、駅の西側で線路を越えて国道１７８号までを結ぶ交差点や踏切も整理し、交通をスムーズにすることを狙う。
改良工事は１９５０年に都市計画決定されており、事業主体の県が２年前に測量などをスタート。
現在は詳細な設計などを進めている。
７月に事業認可を申請しており、国の認可を受けて用地買収なども開始する。
事業完了は２０２３年度の見込みで、総事業費は９億円。
「日本で」50年に一度の大雨ではありません。
ですから、全国で観測点や基準点が多ければ多いほど、どこかで「50年に一度の大雨」は降りやすくなります。
気象庁は、全国を5km四方に区切った地域ごとに、「50年に一度の大雨」の基準を算出しています。
その数、全国で約14,000。それだけの数があれば、基準を超えることも珍しくありません。
おかげで、生瀬辺りのR176がマヒ状態になってた。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201908/0012632939.shtml しかし飛行機は一部欠航があるものの最終まで発着してたという不思議w
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201908/0012652823.shtml ここってなんで2車線なんだろう
まだグーグルマップには反映されてませんでした
2車線化工事は完成したけど、その先はまだ工事中だからブロックで1車線に減らしてる
グーグルマップは細かい所まで対応しないのでは
4車線化工事の途中なのですね
ありがとうございます
追い越しに統一できないものか。本線は70km/hのはずだが、
80程度ではしばしば後続車に煽られる。交通量の多い日など
ゆずり車線に入ってしまうと途端に本線が100キロ超の流れに
なって車間も開けてくれないので戻れなくなることがある。
合流のウインカー出したら、譲る車も結構いるよ。
流れに合わせる意識を少しは持った方が楽だと思うけど。
遅い車認定されると、抜きたがる車が増えるしね。
それでも譲らん奴は、先に行かせるに限る。
ベタづけしてくるか、意外と車間開けてくれるかに別れるけど、
前者だと面倒なだけ。
追い越し車線の統一は全く賛成
あとは が後半で言ってる通り譲り運転でいいのでは
誰も入らせてくれない事はないと思うよ
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/akashi/201909/0012693917.shtml ババアがすべきなのは左より遅い速度まで落として左があくまでノロノロすることじゃなくて
スピードを上げてから左へ移ることだ
イヤ、右を増やして右を減らす形でしょ。
そうすると考えもなく追い越し車線を走る事もないし、追い越し車線が無くなるから基本的に走行車線を走るようになるし。
逆だろ。
せっかちでゆずり車線から抜くのでなくて、無神経運転のをパスする為でしょ。
そもそもゆずり車線なんて無意味なものでなくて、追い越し車線を作るべきなんだよ。
ゆずり車線でゆずるぐらいなら、延々追い越し走るバカなんかいなくなる。
エアガン事件も追い越し延々走って、パッシング、クラクションされたら急ブレーキで対抗したらしいしね。
（追いついてパッシング、クラクションしたら急ブレーキかけられて立腹と供述）
今日もトレーラーが三車線ある道路の追い越し車線を超ゆっくりスタート法定速度以下で走っていた。
（場所的にはスレ違いの湾岸線の下の堺～泉州の臨港道路）
あんな路駐も無ければ右折もしないとこで何であんな運転するんだろうね？
制限速度+10キロぐらいで見てる間に視界から消える。
で、不思議なのが第一車線は誰も走らないんだよね。あれなんで？
名神、湾岸、神戸線etc.どこもそう。ずーっとクリアー。なんで？
なんでクリアーなのを疑問に思うのかが分からない
クリアーならそこ走ればいいだけなのに
中国道の宝塚→西宮山口の長い登坂は名塩への出入りと北神戸線への流出があって少々ウザい
一度それやられたら、次は2車線に変わる手前で大きく車間距離を空けておいて、助走をつけて一気に追い越す
自己中 煽られ運転 本当に多いですな
舞鶴若狭道とかでも1車線の区間だけ70キロぐらいで走って
2車線になると急に120キロぐらい出す車がいるわ
それ、違反だからね。左追い越し。
少々の速度違反より目を付けられやすい。
＞なんでクリアーなのを疑問に思うのかが分からない
どん亀、遅い車が第一車線を全く走らないの疑問に思わない？
しかも蓋車が延々第三車線走って、ここは右側通行か？と思わせるような状況なのに。
ほぼ１：２ぐらいで右側に車が多く、何も考えず無神経に蓋する奴がいるせいで
必ずしも右側が早いわけでない。左を制限速度ぐらいでゆっくり走りたい自分には
常に前後が空いてて快適なわけだが、早く行きたい人には全く気の毒なことだ。
まったく疑問に思わないよ。あ、こっちの車線すいてるから通ろうってだけ
ttps://www.google.co.jp/maps/@35.5426489,134.5311076,3a,90y,140.47h,78.28t/data=!3m6!1e1!3m4!1sQlRSaiyNAvsReR2nvJCl3Q!2e0!7i13312!8i6656 どの辺？
てっきりニシヤマの辺りから、三叉路にかけて橋が架かるのかと思ったら、
交差点の拡幅工事なんですね。
踏切は仕方ないけど、右折が捌けるようになると、走りやすくなりそうですね。
多分だけど日本人の殆どが右利きだから無意識のうちに右寄りに通行するという本能が働くんじゃないの？
日本人以外の民族は右利きが多いにしても日本人ほど比率は高くないはず
左利きを矯正するという発想は日本以外にはないからね
本来日本人には右側通行のほうが合ってるのかも知れない
左側通行はイギリスやイギリス連邦諸国に多いけどそのイギリスは左利きのほうが多いらしい
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201910/0012749620.shtml そんなもん、いらんからはよ未着工区間の事業化を。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201910/0012769478.shtml 新名神高速道路の武庫川橋（神戸市北区、全長４４２メートル）が国際構造工学会で優秀作品賞を受けた。
西日本高速道路会社によると、日本の道路橋としては初の受賞という。
武庫川橋は世界で初めて、橋脚に主塔を設けてケーブルでつる「エクストラドーズド構造」に、高強度繊維補強コンクリート製の蝶形の橋桁部材（バタフライウェブ）を併用。
大幅な軽量化により、川の水流を妨げない細い橋脚を実現した。
工場で製造したプレキャスト部材を用いることで、現地施工の省力化を図るとともに、耐久性や維持管理性を向上。
高い技術と優美な構造が評価された。
武庫川橋はこれまで２０１６年度土木学会田中賞なども受けている。
落下したのは有馬川橋
武庫川橋
ttp://https://www.google.com/maps/@34.864804,135.2678939,3a,75y,256.63h,96.24t/data=!3m6!1e1!3m4!1styVUS-WMEnV6ZnAPBUNL0A!2e0!7i13312!8i6656 エクストラドーズド橋ってやつだな
斜張橋より主塔小さくできる
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/201910/0012775980.shtml 高速道路を国道９号に接続しなかったから当然この区間は必要
有料トンネルの利用者も増えて返済も早くなる
Ｒ９から抜けるには、使えるルートになるね。
生野への狭い区間は相変わらずだろうけど、
R429の酷な部分もだいぶ減ってきたなぁ～という印象…
気楽に黒川温泉に立ち寄れたらさらによし
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201911/0012840790.shtml ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201911/0012846249.shtml 南側のスーパーの脇に立ててあった工事予定看板だと工期が2023年度までになってたよ
R2やR43と違い大型車（トラックやダンプ）がほとんど走ってないから走りやすい
長田、県庁前、阪急神戸本線沿い、芦屋と景色違うから飽きない
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/201911/0012868515.shtml ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/201911/0012871844.shtml 沿岸部一択じゃないの？
新温泉町での救急搬送は鳥取に送られるねんなw
1つに絞り込まんでも2案を実行とか無理なんかな？
３６５億円の見込み。
救急搬送時間が３４分から３０分に短縮
4分の短縮に400億円近くか
1分90億円だぜ
たぶん、何か間違えてる
トンネルが大半だから冬期の積雪に強くなるとかならまだわかるが
公式なアナウンス無いよな
税金でつくっても全然足りない
市長の恫喝で有名になった明石の２国の整備も進んでないしね。
明石JCT 内陸ルート 6,200億円
加古川JCT 沿岸ルート 9,300億円
明石JCT 沿岸ルート 9,600億円
９５００億は無理でしょ
浜手緑地のある区間を利用しないとは考えにくいし、イオンタウン高砂～広畑しか造らない気がする。
メチャメチャ進んでますが
神出バイパスの未着工区間が完成してから4車線化かな
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201911/0012882921.shtml ＪＲ鍛冶屋線跡地を利用した兵庫県西脇市市原町－羽安町間の「日野北バイパス」（延長２・３７キロ）が１６日午後、開通した。
交通安全祈願祭と開通式では、車道化を長年願ってきた地元や市、県などの関係者ら約１２０人が集い、新たな道路の完成を祝った。
バイパスは幅員６・０メートルの２車線で、東西の両側に同１・５メートルの自転車専用通行帯、西側に同２・５メートルの歩道を備える。
市が北側の１・７３キロ区間、県が南側の０・６４キロ区間を整備。
自転車の走行を考慮し、滑りにくい舗装を施し、水路の開口部を狭めている。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/akashi/201911/0012919180.shtml ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/akashi/201911/0012919182.shtml 事業着手から５０年を経てようやく全線開通の見通しがついた市道「山手環状線」（兵庫県明石市）。
このほかにも都市計画で決定しながら整備が進まない市道がある。
市道路整備課によると、都市計画に定める幹線道路は全５１路線あり、うち３５路線は全線が開通済み。
総延長では約１０５キロのうち６４％にあたる約６８キロが完成したが、残り３７キロは未整備のままだ。
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201911/0012921237.shtml 神戸市東灘区内で進められていた阪神電鉄の立体交差事業がほぼ終わり、３０日の始発電車から、魚崎駅と芦屋市境までの上り線が高架線路に切り替わった。
これで同区の上下線は全て高架化。
これを記念して同日、同電鉄青木駅（同区北青木３）で出発式と記念式典が開かれ、地元住人や関係者ら約２００人が参加した。
住吉駅以東から兵庫県芦屋市境にかけて約４キロを高架化する同事業は、南北道路の混雑緩和や踏切トラブル回避のため、神戸市と阪神電鉄が１９９２年から着手した。
これにより青木駅、深江駅が高架上に新設されたほか、神戸市東部の踏切１１カ所が撤去された。
最近行ってないし、グーグルマップも更新されないから分からん
兵庫県は加古川市から丹波市氷上町まで４車線化したいらしい
東播磨内陸道路は小野～社だけど、この区間はすでに４車線道路。バイパスを検討した瞬間全線が現道活用になって消滅する
ttp://https://web.pref.hyogo.lg.jp/hsk06/event/amahousetsumeikai.html 尼宝線の阪急立体工区の事業説明に行ってきた。
最後に質疑応答を設ける言うてるのにじじいが説明途中に遮るわ、やっと質疑応答に移っても同じやつが延々同じこと言うて時間を消費するわ、そりゃいつまでたっても出来上がらへんわけや。
内容詳しく
ttp://https://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20191205_01.pdf 遅くなってすまそ
説明会資料の一部
ttp://https://imgur.com/SNkfjVA ttp://https://imgur.com/RFBMA1P ttp://https://imgur.com/1g3pIzF ttp://https://imgur.com/sXuY0mH ttp://https://imgur.com/g7kzK2H ttp://https://imgur.com/QCz9TFb ttp://https://imgur.com/8ZiNdh2 騒音や振動、排ガスなどの想定などは割愛
この辺の人らは花や緑が好きやというからわざわざ植樹できるスペースを設けたり
たかが4車線の陸橋作るためにここまで近隣住人に寄り添う姿勢が印象的だった。
配付資料にはなかったけど植樹スペースに藤やツタを植えたときのイメージ図もスライドで見せていた。
せっかく作ったのにしょうもないとかすべてけんか腰で感情だけでものを言う年寄りもたくさんいたけど
その場で一つ一つ丁寧に答えていて国会の答弁と違ってすごいなと。
まだ設計の段階でこんなんだからいつ着手できるのかも分からず完成なんてかなり先かも。
それにしても、あそこのロイホもガソスタもしぶといな。ロイホなんて次々閉店してんのに
法面から擁壁になると圧迫感が出るのは仕方ないよなぁ
着工まで時間がかかりそうだな
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201912/0012948327.shtml ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201912/0012946958.shtml 内陸通すってなら揉めるだろうけど
逆にちょっと汚い程度が良いんだろうね。
姫路の沿岸部あたりは潮の流れが澱むところだからな
紀伊水道そばの泉南とは事情がだいぶ違う
いくら濁りがいいといっても
マイクロプラスチックはだめだろ
ちなみにクリアクリーンやスクラブ洗顔材もＮＧだかんね。
関空には傾斜護岸という浅瀬があるからな、禁漁区域でもあるし
しかし関空蹴った神戸は糞便放流を増やさないと魚がいなくなるとは…
＞895
＞897
佐用JCTと接続じゃなかったのにはがっかりした
メリット受けるのは赤穂ー宍粟の移動くらいですごく限定的だよね
高速に乗り続けるのが目的なら使うけど、できても一般道より遅くなるんじゃない？
線形が「く」の字なのも距離が伸びてもったいない。
原因は政治力？官僚主義？
土地買収で佐用に面倒なヤカラがいて、山崎にルート変えたと聞いた。
ゴネ得狙ったんだろうな。
噂レベルの話をさも確信の取れた話の様に流布するなよ。
利点は姫路～神戸を通行止めにしてリフレッシュ工事ができるようになることぐらいかな。
生きてる間に通れますように
東播磨道の延伸工事付近：古代ローマ帝国を彷彿させるコンクリ支柱がわらわらあった。
小野市内の工事はまだ始まっていない模様。
R２号相生：若狭野の工事が中途半端。JRを越えるところまでの2車線化を早よして。
湾岸線延伸するよりハーバーハイウェイを改良して湾岸線扱いする気は無いんだろうか
終点で神戸山手線と阪神高速神戸線に繋げて終了。ついでにそのルートの場合は山麓バイパスは追加料金不要。
結局別料金になったり下道にいったん降りたりしないといけないからハーバーハイウェイ役に立ってない。
神戸線の混雑も解消しない。
伊丹～宝塚の区間か
あそこは60でなんら問題ないな
922だが、みたいにハーバーハイウェイを改良してとか言う奴がいるが、現状でそこを湾岸線扱いとして利用したとこで西行は京橋に辿り着くまで信号大渋滞、東行は京橋出るまで結局渋滞
もうルートは決まってるけど、もし仮にハーバーハイウェイを利用して湾岸延長ルートにしたら、トンネルで地下にするには勾配険しいし、地上ならメリケンやハーバーランドをぶった斬るしかなくなるから、どうなのよって話
計画時から湾岸線の計画そのものはあっただろうけど、その時点でははるか先の話だし神戸市もこっちはこっちで整備しないとって感じだったんだろ
ないよ
すでにハーバーハイウェイが渋滞してるんだから、解消にならないじゃん
ttp://https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/0013009631.shtml ＞三宮などの都心部と空港をつなぐ路線バスを大幅増便するとともに、ポートアイランド島内と市街地をつなぐ一部路線で無料化を検討。
＞将来は、連節バスによる大量輸送を可能とし、専用レーンや優先信号などを備えるバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の導入を視野に入れる。
＞市は２０年度、新神戸駅付近と空港方面を直結する都市計画道路「生田川右岸線」（約１・５キロ）の車線拡幅工事に着手。
＞片側２車線を３車線にし、同時に交差点も改良し、朝夕の渋滞解消を図る。さらに将来的には、交通需要の高まりを視野にＢＲＴの
＞導入を検討する方針。ポートアイランドと市中心部をつなぐ港島トンネルを新神戸方面へ延伸することも検討する。
＞神戸空港島とポートアイランドを結ぶ連絡橋「神戸スカイブリッジ」（１１８７メートル）を、現在の片側１車線から２車線に拡幅する方針を固めた。
＞２０２０年度にも設計に着手し、着工は２１年度、大阪・関西万博が開かれる２５年までの完工を目指す。総工費は約２５億円を見込む。
＞０４年に供用が始まった連絡橋は車線を広げやすい構造になっており、１６・７メートルある道路の幅を東側に３・４メートル拡張し、
＞計４車線分を確保する。連絡橋は空港島と外部をつなぐ唯一の道路で、車線を広げ渋滞と通行止めのリスクを減らす。
ttps://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/img/b_13009632.jpg 無人運転できる新交通システムから、
客を移行させるというのかな…
昨日神戸から阪神高速で海老江から湾岸線に乗り換えてそのまままた神戸に帰ってきたんだけど、これって一回分の支払いでOK？
出口に料金所なく何も言わず出てしまいましたけど大丈夫すよね？
キセルか！逮捕や！
摩耶から乗りました
こんな風に降りずにループして戻って来てもお金は取られると思っていたのでちょっと不安に思っていました。
そう、キセルした気分なんですよぉー
今は市境を接していながら通り抜けられる道がない
あと、新名神の高槻～神戸区間でも、
（武庫川を越えるまでトンネルはなかったはず）
宝塚山中から、神戸市北区や三田市方面の道は出来なかった。
猪名川～切畑～武田尾方面への道は整備されたが、
以西は、工事用の道路は作られていて、
通り抜けができると思われるものの、
宝塚北ＳＡの先で塞がれてしまっている…
ソース見つからなかったから確証は無いけど一般道は新宮町奥小屋（県道奥）から国見の森公園までトンネル掘るらしい
そう、いつの頃からか変わってたね。
でも、流れはあまり変わらない感じだね。
いないちの伊丹の高架は変わらんのかなぁ？
ttp://https://www.kkr.mlit.go.jp/toyooka/topics/kisha200114.html 難航してるんか
ttp://https://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20200114_01.pdf 一般国道２８号 洲本バイパス（炬口～宇山区間）～１／２８ 事業認定の申請に向けた事業説明会の開催～
ttp://https://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20200117_01.pdf ttp://https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1231598.html ９００円にするから待ってろ
加古川BPは最初から完全無料
有料だったのは太子竜野バイパスと姫路バイパスのJCT前後区間
本来なら浜名バイパスみたいな役割やろ
ttp://https://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20200127_01.pdf ttp://https://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20200206_01.pdf 原付全体もOK？自転と歩行者も通れる（規則上では）？
社方面からの片側2車線道路の延長みたいなものだと思う。
