ttp://jump.5ch.net/?https://www.km-group.co.jp/ 前スレ： [km]国際自動車★77～ジェームズ高貴様は神（これまで一番秀逸なスレタイトと評判）
ttps://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1529808129/ 次期取締役兼システム開発部長・高貴ヨチヒサ様が打ち出したビジョン
「サンダーマイバッハ作戦」を阻止しようとするスペクターＮとの
奮闘を描いたアクション劇
余計なお世話かもしれないけれど､一言だけ言わせて｡このようなｽﾚｯﾄﾞで､嬉々として発言するｷﾐを見過ごせなかったから｡
文面から判断すると､ｷﾐには恋人がいないね｡そして､親しい友人は､ｷﾐと同種の､いわゆる｢ｵﾀｸ｣ばかり｡
その孤独感･閉塞感から､さらに自分だけの世界にのめりこむのもわかるよ｡
私のような他人が､その事をとやかく言う権利は無いかもしれない｡だけど､あえて言わせてもらうよ｡
『今のｷﾐの姿､ものすごくﾐｼﾞﾒだ｡』
ｷﾐの周りの人たちは､そんなｷﾐを見てどう感じているのかな｡
そして､冷静になって考えて欲しい｡ｷﾐ自身は､今現在の自分自身をどのように感じているのか｡
どう？もう答えはわかるよね｡さぁ､こんなﾐｼﾞﾒな事を続けるのはやめよう｡
こんなｽﾚｯﾄﾞ､今日限りで終わりにしようよ｡
すいません、ウチのバカギが、まだまだ子供ですみません。いい歳こいて、サンダーマイバッハとか仮面ライダーとか言ってご迷惑をおかけします。
007シリーズじゃね？
恥ずかしい、恥ずかし過ぎる
普段から頭の中が仮面ライダーだらけだから思わず書いちゃったんだね
ttp://jump.5ch.net/?https://youtu.be/N6C3D4gGO-Y この映像に映っているダンディな紳士は
もしや次期取締役のジェームズ高貴様では？
素晴らしいｗ
ワタスに相応しいモノどすえｗ
ただ、現在の漏れは
こういった楽曲を選ぶ心情だぬｗ
それは○○が、ついにウチで起こってしまったからだぬ。
Aimee Mann - Pavlov's Bell
ttp://jump.5ch.net/?https://www.youtube.com/watch?v=Dr08SIHELV8 歩道から車道に自転車が来て、想定された自事故でしょう
自転車の制限速度を設けて、25キロ毎時位にして行こうじゃないか
そもそもスピードメーターが付いていませんｗｗｗ
原付が30キロ制限の一方で
ギヤ付あるいは電動アシスト自転車が
最高速度40-50（60？）で縦横無尽に暴走するのが
都内の実情です。
おそらく今後も自転車の制限速度は設けられないでしょう。
それがあると自転車が売れなくなる為
経団連や経産省が反対するでしょう。
そういった実情ですから
２種免持ちのタクシードライバーの方が
彼らの粗相をフォローせざるを得ません。
歩行者、自転車、バイクといった交通弱者を保護する
安全運転がドライバーの義務です。
そのABさんとやらは板橋の課長さん？
特に大事故は無いんでしょ？
特に大きなのが無ければ良い管理職じゃない？
監査も入らんし残業も出来るし
休憩も付け待ちしながら出来るだろうし
（基本危ないからソレはやらない方がいいが）
ウチなんてもうタイヘンだよｗ
イキナリ班長が今までと反対の事を言い出すんだからｗｗｗ
今後は3時間キッチリ、タコ空けろだの
距離や帰庫時間を守れ
それが出来ないなら乗せません、言い出す始末ｗｗｗ
だけど、そういうの守ったから大事故が起きない、
とは限らないけどね。
安全運転の基礎が身に付いてないとヤバイよね。
理想を言えば「百戦危うからず」な安全運転だおねｗ
それが無いと、こういった大規模に営業車を回す会社は
確率的に不利になる。
例えば1台の車が事故を起こす確率が
0.003（200回おおむね2年に一度事故を起こす）だとしたら
営業所の車が多い程、事故数は増える。
300台もあったら0.003ﾗ300＝0.9≒１
すなわち1日約1回の事故となる。
これが100台規模の会社なら３日に一度程度に下がる。
0.003ﾗ100＝0.3だからね。
会社は合理化を目論んで
大規模営業所にしてきたが
一つの会社の規模が大きいと
事故の回数も増えるし今回みたく
重い事故が起きると全車両が監査と罰則で
縛られ営業が不利になる。
小規模営業所が多数あった昔の方が
リスク分散機能は強かった、という事実に漏れも今
気付いたはｗｗｗ
昔は少しづつ営業所や台数を増やして来たから
小規模営業所が多かったという傾向があるのだろうが
小規模ゆえにチョンボが他営業所に飛び火しなかった。
0.003（333回おおむね１年に一度事故を起こす）
に訂正
（自己の出世願望の為、会社組織を悪用する人はダメ。
そういう人は例えばタクでは休憩しないのを見逃して売り上げを煽ったり
全社的に禁止されたルールを影で破っていたりする。）
かつ
事故の確率を低減できるノウハウを会社自体が持っていないと
ヤバイって事でしょうね。
とりあえずこんな大○○が起きてしまったんだから
本社は責任者に○しい態度で○むべきでしょう。
それだけの事を誘発してしまったのだから・・。
ただしＭ常務はすでに担当を外れてたから
ほとんど関係無いでしょうね。
選手交代してから、しばらく後に大○○が起きてしまった事は
むしろ担当時に彼の安全に対する真摯な姿勢と監視の目が
営業所の隅々まで届いていたという証拠でしょうね。
彼が、中間管理職によって乱雑で限界を越えて暴発しつつあった羽田を
かろうじて制御していたと言えます。
そういった意味では非常に優れた管理能力や常識を持った御仁である。
一方、Ｈ課長は日も浅く
3秒間安全確認ルールを提唱するなど
けっこう安全意識改革を行おうとしていたが
課の全面的な安全改革には間に合わなかった。
課の基本的傾向を生成してきたわけではない。
それはむしろ以前から時間を描けて行われ
現在の○長の時代でピークとなった。
ウチではイネムリでちょっとした事故が起きて
（横転；派手だったが怪我人なし）
分社長も担当していた常務がやってきて
細かく日報まで見て弱点を指摘してたのを覚えている。
その甲斐あってウチはその後
あまり大きいのは無かったのだけど
分社長が交代してタガが外れた・・・。
彼なりに安全確認手法を提唱して
事故を減らそうと努力していたけど
前面改革には及ばないほど既に
ドライバはカネの亡者化してたね。
まあ、ウチは成績が良い運転手が多いけど
けっこうベテラン化してきて派手な事故は
少なかったんだけどね。
事故関係の統計の法則として
ハインリッヒの法則というのが有るらしいけど、
簡単に言うと
一つの重大事故の下（前兆）に
29件の小中規模事故があり
300のインシデント（ヒヤリハット）がある、
という法則。
ウチでは事故が日常茶飯事化してきてたからね。
毎日点呼時にジコジコ言われて
漏れは落ち込んでたからね。
しまいにゃ
「あんで15年無事故賞の俺までジコジコ言われなきゃいけねえんだよ。
現場の管理職の責任だろ。」と
陰口を始めてたはｗｗｗ
すなわちハインリッヒの法則が発動しても
おかしくない危険な状況になりつつあったわけだ。
一人惨状を憂え安全運転を５ちゃんで唱える漏れが
バカ扱いされる始末ｗｗｗ
現場管理者は、売り上げ重視から
安全重視に切り替えるべきだったのだけど
突っ走っちまったね。貪欲な出世欲から
売り上げ重視へ、自分では舵を切れなかったのだろう。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
今回、法則に従って
大きな不幸が発現してしまい
ウチは余儀無くされる形で転換点を迎えてしまった。
一人のｋｍマンの野望と失落劇を見るハメになった。
世界は転換点を迎えつつあります。
また国内では復興需要も終わり掛け
オリンピック需要もそのうち終わるでしょう。
若干景気が落ちる事が予想されます。
一方で、大手タク会社は規模拡大に勤しみ
台数を増やしてきました。
今後はより○○が○しくなる事が予想されます。
そんな環境では極上の売り上げを狙って
事故を頻発するより
売り上げはソコソコでもノープロブレムの方が
会社の利益が上がります。
幸い当社は芸術的とも言える給料計算式を持っています。
それに当てはめればアラ不思議ｗ
ある一定以上のウテシなら全員利益が上がります。
じゃあ今までは何だったのか。
営業利益が高ければ希望者獲得に有利ですし
社会的にも注目され有利にビジネスを進められる。
でもやっぱ純益が大事でしょう。
会社はこの失敗を乗り越えて
新しい時代にも無難に生きていく転換点とすべきでしょう。
事故犠牲者のご冥福をお祈り申し上げます。
遺族の方、御免なさい。
私の後輩がやりました。私の安全意識、安全運転技術の伝授が
足りなかった。私も残念な気持ちでいっぱいです。
事故犠牲者の方のご冥福をお祈り申し上げます。
に変えさせていただきます。
＞突っ走っちまったね。貪欲な出世欲から
＞売り上げ重視へ、自分では舵を切れなかったのだろう。
突っ走っちまったね。貪欲な出世欲から
安全重視へ、自分では舵を切れなかったのだろう。
三時間のタコ空けって連続三時間じゃないでしょ？
普通じゃない？
休憩ボタン押して流してる偽装休憩してるの？
成りました。ですから完全に3時間停まっている事が強制されます。
ですが中には付け待ちを１０分とか15分して
それを休憩に当てていた運転手が居ました。
そういうナンチャッテ休憩を止めて
30分とか1時間とか
キッチリ休憩場所で停めて
しっかり休憩をして過労漫然運転を廃絶したいのでしょう。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.youtube.com/watch?v=lcTv1hhYoyE 東日本大震災が発生
都内の鉄道インフラも打撃を受け
道路も都内は大渋滞し
帰宅難民が大規模に発生し
歩道は徒歩帰宅者で溢れた。
オカネのある者は大渋滞の中でも
タクを利用した。
その為、タクの実車率は激高となったものの
環八辺りまで及ぶ激しい渋滞のため
売り上げはそれほどは伸びなかったｗ
また自転車通勤者
あるいはポケットマネーで自転車を買った者は
徒歩より遥かに楽に帰宅出来た為
自転車が見直された。
それにより自転車ブームが到来。
特にロードスポーツ・タイプに乗る好事家は
ファッションこそサイクリング・スーツやメットで
フォーマルに固めているものの
マナーは○○で
車道、歩道、横断歩道上を
高い走行性能で縦横無尽に走り抜け
通行する車の○○の的に成るようになった。
最高速度も40-50出る。
意外とスピードが出るので
あるいは車両接近時（主に後方から）に
車の死角にハマる事が多く
停車車両の中に居るドライバ
あるいは右左折時のドライバからの視認性が悪く
ドライバが停車車両から外に出ようと
開けたドアに突っ込むケースが時々発生する。
従ってドライバは
車のドアを開ける際
まず
①サイドミラーで後方を確認し
②さらに「ミラーの死角」を首振り確認して
完全に何も通行して来ないのを十分確認して
まず
③小さくドアを開ける。
④そして隙間から後方を目視して
バイクや自転車、車が来ないのを確認してから
あらためて大きく開ける、
というような
十分な安全確認をしないと自転車に突っ込まれるケースが
発生しやすい。
①②を省いて
③④だけで外に出ても良いかもしれないが
①②は停車から「再発進する時」の
安全確認手法としても大事である。
このような安全確認をしないで
いきなりドアを大きく開けると
都内では自転車に突っ込まれる危険がある。
以前、神泉町交差点での自転車事故も
右後方から接近する自転車を見落とした右折車によるモノ
であった。
そして今回は駐車車両が開けたドアに自転車が突っ込み・・・
いずれにせよプロなら
ドア開け時、あるいは発進時にも
十分な安全確認が大事である。
また、走っている自転車を近くに発見した場合
歩行者や駐車車両、そして駐車車両がドアを開けたりして
こちら走行車の前にはみ出てきたり
目の前で転倒する危険を想定し（かもしれない運転）
その場合でも安全に事故回避できるよう
距離を取ったり
速度を落としたり、
ハンドル回避するスペースを確保したりして
安全進行する事がプロドライバーの常識として求められる。
あらかじめ危険を察知し、もし危険が現実化しても
避けられるような運転モードに切り替えないと
危険を回避しきれない。
売り上げばかり考えて
イケイケドンドンと走るだけでは
長期間のドライバー人生を全う（まっとう）する事は難しい。
最近、特に多い自転車への対応をおろそかににしてはいけない。
自転車は一応、歩道より車道を走るよう行政も指導しているのを
忘れてはならない。
行政は歩行者と自転車の事故回避策として
自転車は基本は車道を走るもの、という方針を採っている。
車の流れに乗る事を優先する癖が付いており
バイクや自転車を軽視する傾向が染み付きやすい。
そうなってくると
目の前で自転車が転倒しても
周りの車にぶつかるのを躊躇って（ためらって）
そのまま轢いてしまう、という反応をしやすいと考えられる。
目の前で自転車が転倒し、生身の人間が車の前に転がってきたら
轢いたら即重大事故になり
自身のドライバー人生が終了しかねず
多額の罰金や懲役刑が待っていることを考えれば
周りの車にぶつかってでも生身のヒトを避けるべきであろう。
昨日、考察中に気付いた究極のリスク・コントロール手法である。
自動運転のロジック形成にも反映されるだろう。
多分技術者は、このスレを覗いているハズだ。
のＨ課長をＯ課長に訂正します。
漏れのチャリ、シティサイクルっていうか、ママチャリに近いシロモノなんだけど、フツーに３０キロ出るからな
キャットアイの安物のメーター付けているんだは
金曜日の午後8時過ぎの実車で東麻布の通りを走行していて前方走行の自転車を追い越そうとしたら、
突然開いた駐車車両の運転席のドアにぶつかって転倒した自転車の人を咄嗟に避けられずに、
左前輪と後輪で轢いてしまった
病院で手術を施されたが3時間後に亡くなられた
自転車を先に行かせるか、より右側を走行していれば避けられる事故であった
この事故の第一原因は運転席のドアを開いて自転車を転倒させた者であるが、
轢いた者もその責を負う
天候は恐らく晴れだったのだろう
自転車の形態とスピード及び性別年齢が不明である
駐車車両は単独であったのか、何台も連なっていたのか
中央線を跨げることができたのか、車線は何本か
中央線側に走行する対向車はいたのか
当該駐車車両の運転手のドアを開ける所作は目視可能だったのか
先を急ぐように乗客の指示があったのか
乗務員の当日のそれまでの運転や、以前からの運転に問題はなかったのか
揚げ高に当人や上司の不満はなかったのか
上司は当人や部下に日頃どのような指導をしてきたのか
その上司を統括する最終的な責任者のどのような経営感覚の下で実際の業務指導は成されていたのか
それらの事が明らかになっていない
今後の教訓としてこれらの解明は必要である
3時間のとか90分の休憩取って、
残りの稼働時間でゆるかったころと同じ揚げだか上げようとしたら
血眼になって、必死になるに決まっている
休憩を3時間強要すれば事故はもっと増えることが皆目想像できない連中が
仕切っているから何もかもおかしくなっちゃう運だ
これまでの観光バスやハイヤーの死亡事故は？
そう考えるとタクシーは桁違い
というか観光やハイヤーの連中からしたらあまりにも気違い染みた異常値なんだよ
などは観光バス乗務員や運航管理者が読んだら、こいつらタクシーは気違いだらけと認識するだろう
お前ら観光バスの運行管理がタクシーの何十倍厳しいのかがわかってない
お前ら全員、観光に出向して観光の給料で観光の運行管理がどれだけ厳しいか勉強してこい！
できれば売上高を向上したい
これをモットーであるが
事業許可取消から何を学んだのか？
学ぶなんてタクシーに落ちぶれた思考が停止している連中に学習能力を求めるのは無理だと悟った
もう一度事業許可取消喰らえや
観光部門とハイヤー部門からタクシー部門廃止圧力は容易に想定できることだろう
毎度毎度のことながら、俺たちの足を引っ張っているのはタクシー部門だ！タクシーは事業撤退するべきだとな
お前ら甘い考えでいると本当にタクシー部門は廃止になるぞ
冗談でもなんでもなく
しかし、売上の割合が一番高いのがタクシー部門なんだよな・・・。410円になって、去年と同じ年収を稼ごうと必死こいてガツガツしてもムリなんだなて。それで年収５百万とか言ってるんだからなあ。構造が変わったくらいに考えないと明日は我が身だよなあ。
タクシー再規制で新規増車が出来ない今、タクシー1台の権利金の相場はいくらでしょう
ハウマッチ？
1台最低でも1千万円が相場なんだよ
ボロい車使っている中小を買収するにも1台1千万円はする
その逆に国際がタクシーを売却しないとも限らない
1台1千万円で何台ある？
な、1台1千万円の純利益を出そうとしたら何年、何十年かかるかを考えたら、権利を売った方が賢いんだよ
そこんとこわきまえないとな
感覚で物を言ってはいけません。
売り上げ平均が、ある一定水準（けっこう低いと思われる）以上あれば
タク会社は黒字を出せます。
それはなぜか。
タクシーの給料は歩合給だからです。
会社は売り上げが低い運転手には
低い給料しか払わないで済むからです。
だから黒字を出すのには
社内でトップを出すような過激な営業は必要無いのです。
売り上げが低くても歩合給の為
1台辺りでは黒字を出しやすい。
そうなると大事なのは稼働率になってきます。
大事なのは稼働率の向上と
売り上げ平均を赤字ライン（かなり低いと思われる）より
上に維持すること
事故・トラブルを抑え
行政処分や
保険料のアップを抑え
出費を抑える事なのです。
大型センター化してから
当初、安全第一だったｈ３でさえも
売り上げ第一主義に改悪され始めた。
それはなぜか。
中間管理職同士が過激な出世競争をしているからです。
中間管理職は、会社が目先の売り上げ（営業利益）を成績の指標に
しているので
出来る限り売り上げを上げようと邁進します。
休憩をしないのを見逃したり
時間オーバー、距離オーバーしても
売り上げを優先し始めます。
あと秘密ですが別個に
事故発生課では全社的な、あるルールを破ってまで
売り上げを上げようとしていました。
それは本社は知らないと思います。
まあ、大したズルでは無いのですが
会社の方針を無視しているのは事実です。
そういう太い方針で営業しているのが当該課だったのです。
ズル（休憩不足、距離オーバー、時間オーバー、特に休憩時間やその形態ですかね）
をしてまで売り上げを上げようとする管理者を
管理する社内システムを持っていなかった。
その結果、当該課はズルがエスカレートし
私から見ると愚連隊の集団のように見える時期があった。
しかしｇｈシフトの猛者達は大分
ベテラン化、洗練化してきて
もはや愚連隊では無くなって来ていた。
一方で相変わらず営業所は
売り上げ至上主義で経験の浅い若手まで
その原理に浸らせ
結果、事故が絶えなかった。
私の所属シフトのメンバーはベテラン化、安定化してきていたが
それ未満のドライバは、うちのｇｈベテランが入りたての時と同様に
事故を起こしていたようだ。それは点呼時に毎度通知された。
私は毎度言われて精神的に無事故のコッチが参ってきていたが
某管理職は方針を変えず押しの一手だった。
事故が頻発してきたら
そこで危険を察知し
安全重視に方向転換すべきだったが
それは出来ない人だった。
（ハインリッヒの法則を参考）
休憩ボタンの仕様変更などで
有る程度効果があった。ｈ３の猛者達の事故は減った。
洗練化して見えるようになったのは休憩ボタンの改善の
せいだろう。
事故を起こしたのは経験4-5年のナイト40歳前後の男性らしい。
タクドラとしては比較的若く総合的に力が漲る（みなぎる）年齢だ。
だが、力だけでは安全は確保できない。
国が自転車は基本車道という方針を定めた以上
危険な自転車が飛び出してくる確率は上がっている。
昔とは違う。
違いに合った運転が出来ないドライバは
環境から淘汰される。
＞転倒した自転車の人を咄嗟に避けられずに、
＞左前輪と後輪で轢いてしまった
前輪のみならず後輪でも轢いてしまったと？
一体何キロ出していたんだ？
左車線だぞ？
まさか、ギリギリまで出してたんじゃないだろうな？
○○野郎。
どういう運転してんだ、この○○は・・・。
ハンドルを握っているのが現実なんですね。ウチは・・・。
売り上げばかり追って、安全面に気を配らないから
こうなるのでしょう。
そもそもスピードを出して追い越す場合は（Ryu
============================
側方間隔のとりかた
１、不動物（絶対動くことがない物）
具体的には「電柱」とか「工事現場」など
その不動物に対しては
約５０cm以上の側方間隔を空けます
２、可動物、移動物（動く可能性が少しでもある物）
具体的には「駐停車車両」など
その可動物、移動物に対しては
約１m以上の側方間隔を空けます
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
しかし、時と場合により安全な側方間隔が空けられない場合があります
例えば、「道幅が狭い」「対向車が来てる」などの場合は、最低の
側方間隔は空けることが出来ませんよね、その場合の対処は
「徐行」しなくてはいけません
ttp://jump.5ch.net/?http://kurumanomenkyo.com/933.html 側方間隔が１ｍ以上必要なんですね。
この間隔を取れないなら無理して追い越すべきではなかったし
減速、徐行すべきだった。
そもそも左車線を走っていたら
このような事態をあらかじめ予測して
ゆっくり走るのが２種免持ちとしては常識ではないのか？
その常識を破るほど当該ドライバはオカネが欲しかったし
会社も売り上げを煽っていたのでしょう。
いっそナイト廃止したらどうですか？
こんなんやられてたら
我々無事故のドライバがたまりませんわ。
こんなん毎度やられてたら無事故の
我々が迷惑です。
事故現場は赤羽橋近辺ですか。
なんだか知らないけど
最近、ウチでは、あの辺で変に事故が多かったですね。
ああ、そういえば不詳ワタシも
新一方面から芝公園方面へ行く際に
信号を見間違えて交差店内に進行（見間違いによる信号無視）
してしまった事がありました。
あそこは桜田通りがソレと愛宕下通りに分岐する地点でもあり
複雑な場所ですね。
また東麻布は坂になっている。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
せいぜい先日の追突事故が究極かと思っていましたが
その上が起きてしまって驚いています。
ウチのドライバーの安全運転スキルのバロメーター
地獄の試験場のような地点になってますね。
複数のドライバが最近あそこで○○してるのだから
最近のウチのドライバ全体の質が劣化していたという
事だね。
誰ですか？質を劣化させたのは。
交代の時期ではないですか？
もうたくさんです。
あそこの手前で信号待ちしてて
ようやく青になって
待ちのストレスから一気に加速して目的地へ急いだ可能性が
ありますね。
しかも夜間で自転車が見えずらい。
しかし飛ばすなら左の障害物から距離を置いて走るか
いっそ右車線を走るべきだった。
そういった安全措置を省略してますね、このドライバーは。
確かにドアを開けたり、転倒してきた自転車にも第一義的落ち度が
ありますが、それを避けて差し上げるのが
２種免持ちの務めです。
ドアを開けた駐車人やサイクリストのようなシロウトさん達の
落ち度をフォローして安全を確保して差し上げるのが
２種免持ちの務めなのに
一般人と同レベルで
自己の欲求達成にだけ動いていては駄目です。
現場責任者も同じ事が言えます。
と言いますか、現場責任者は自社のドライバが
一般の交通者を守る事に強い責任感を持たなければなりません。
自分が出世したいからと
休憩しないのを見逃して売り上げMAXを狙っていては
いけないのですよ。
改善願います。
カネ目当てに１トンを越える凶器を
高速で振り回していたんですね。
この運転手には奢りがあったのではないですか？
大きくて頑丈で速くて強い乗り物で
周囲を蹴散らして走ることに危険ではなく
快感を覚えていたのではないですか？
危機意識が無さ過ぎです。
ウチのナイトでいっぱいオカネを稼いで
奢り高ぶって
「オラオラ、どけどけ。俺は急いでるんだ。みんな邪魔だ。」
こうなってはおしまいでしたね。
単価も低く
高速よりも煩雑で危険が多い一般道の走行が増えています。
そんな中で、自転車ブームや自転車の車道走行の法令化で
自転車の危険が、さらに上増しされて来ている。
また自転車利用者は深夜２時でも
渋谷区の神泉町付近では普通に見掛けるくらい
増えている。
自転車は歩道車道を縦横無尽に走り回り
いつこちらの前に飛び出してくるかわからない。
こういった比較的新しい危険に対応した運転が出来ない運転手は
交通社会から淘汰されてしまいます。
管理者もまた淘汰されます。
運転手も管理者も
売り上げにしか興味が無いんじゃ
自転車の危険には気付きませんよねｗｗｗ
事故は付き物とは言えますね。
ただ、事故が増えていたという事は
ドライバの質の低下の他に
タク市場の競争激化が背景にある気もします。
タク会社そのものの持つ問題点
ドライバの資質の低さなどが相まって
事故として出現してしまったのでしょう。
タク市場が変化し、タク会社も方針変更をするべき転換点
だという事を天が暗示しているのではないでしょうか？
休憩３時間はお上が決めた決まりですよね。
そういった決まりを密かに破ってまで売り上げを狙うのは
一種の汚職ですよね。
私は一時、ウチの営業所が
魔王の支配する悪魔城に見える事がありました。
まだ現在のｇｈのメンバーが未熟で事故を連発していた時期です。
未熟というか
寝ないでやってりゃあ事故を起こすのが普通でしょうｗｗｗ
ただ、これは今回の事故とは直接関係無いです。
ナイトで夜8時は、バッチリ目が覚めてる時間帯ですから。
そういった汚職をしてまで売り上げを推奨していた環境は
間接的には関係します。
またもやワタスの予測、そのうち大事故やるぬという警笛が立証されたからぬ。
神たるワタスの言うとおりにしていれば安泰なものを、神に逆らうからこうなるのじゃ。
これからはワタスを神と仰ぎ、精進するのじゃｗｗｗ
さしたる内部告発が出来なかった。
だって現場の長に逆らえば自身の身が危ないですからね。
些細なチョンボで追い出されてしまいかねない。
まあ、とにかく
２種免持ちやタク会社は他の交通弱者を守る義務があるのは確かです。
例え売り上げの魔力に魅せられても
それを忘れてはいけないのです。
大事故でヒト一人亡くなってるんだから
オメーも、もっと殊勝な書き込みせいや！ｗｗ
しかし前スレをみたら>160あたりに
我ながら今回の事件を暗示するかのような記述をしていたは。
でも、その後、俺はバカ扱いされ
スレから半隠居させられた。
しかし、こうしてまた戻って来れた。
ttps://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1529808129/160 これからはタクも
イケイケドンドンの時代ではなく
守り重視の堅い走りをしないと
過当競争で事故りまくって
ドライバ的にも会社的にもヤバイだろう。
ワタスの予言は常に的中するぬ。
我ながら素晴らスイｗｗｗ
最初はマジ訴えたるかと思ったが
面倒だし、自動運転やら政治の面で
知り過ぎの面があったから
抑える機会として半隠居の道を選んだ。
もう本社に報告直前まで行ったが
分社長交代の張り紙を見て
ああ、そういうことか、と納得し
それなら、泳がせてお手並み拝見しましょうか、と
いう方針に切り替えた。
そしたら
あ～あ～あ～あ～
結果出るの早いね～
おまけに最悪じゃないですか。。。。。
Ｍ専務が視察して、うまく押さえ込んだが
分社長交代でタガが外れた・・・・。
錯覚さえ生じてしまうぬ。
ワタスの天性の能力とも言えるだろう。
事業許可取消、自動運転は脂肪事故で開発中止
ワタスの未来予想は株屋がひしめく兜町界隈で
「成田の火炎瓶筋」と評判になるくらいだからぬｗｗｗ
我ながら素晴らスイｗｗｗ
ある意味被害者だわな。
でも運の有る無しも実力のうちになってくるんだろうね。
邪気を注入してなかった？ｈに・・・。
羽田の事故極少ベテランをバカバカ平気で言う
邪気にまみれた御仁が
関係してきた時点で、羽田に居た幸運の女神も
逃げ出したんでしょうなあ・・・。
おっかないオッサンに凄まれたら
逃げ出すおねｗｗｗ
漏れもネット上では一時退却してたｗｗｗ
直の4万以下の班長の洗練された嫌みも怖いね
女房の給料日の泣き喚きが一番辛いよ
一緒にガキも泣くんだ
俺も一緒に泣きたいけれど、ジッとこらえて、
床に入ってから、布団をかぶって、涙をポトリ、すぐ寝るけどね
売り上げは、女房子供に我慢させれば済む問題だが、事故ると最悪、一家離散。家族全員一生、後ろ指指されながら生きていかないといけない。最悪、自殺だな。だから班長の売上嫌みは馬の耳に念仏で聞いておけ。
そもそも、410円などと言う運賃構造変化で、前年度売上を維持すること自体難しい状況下で売上を上げろと言うこと自体が間違っておる。しかも、乗務員募集で年収５百万とか６百万とか言っているのは無理して稼げと言うことと同じである。
そういう給与体制は、もう止めて下さい
チョンボや規制違反はマイナスポイントになり班長や課長の賃金とか給料に、減額になるという給与体制も、
もしやっているなら止めて下さい
自分の懐が痛む痛みに耐えられる逸材は国際kmには、私が見る限り、0.3～0.4％位しかいないように思われます
就業点呼で指導する時の班長や課長の表情は、穏やかな口調であるときでも惨めなぐらい引きつっていますから
新幹線の最高速度が中国に抜かれても無理してでも巻き返すような思想を持つ者はいない。
観光バスの運行管理が厳しくなったのも軽井沢の事故等々が第一要因である。
そして以前は講習で取得できた運行管理資格が旅客の合格率２６％と試験問題のハードルが高くなったのは
事業許可取り消しを食らった国際自動車の善意の第三者に危険をもたらすことをしでかした無謀ぶりが第一要因である。
同じくして、ライドシェアが日本で認められないのも安全第一の思想からである。
揚げ高が第一であり、安全二の次の思想ならば、タクシー稼業はこの世に存在していない。
ライドシェアが最も有効だからだ。
自分の職場と職を失いたいものがいる。
事業許可取消後に速やかに乗務員の安全手当を廃止、売上ノルマを報酬という餌で班長に競わせている者が・・・
国際自動車・・・揚げ高が第一であり、安全二の次思想は許可取消後の今でも変わってはいない。
売り上げを伸ばす為にはサンダーマイバッハ作戦を実行に移すことなのじゃｗ
マヌケーの一人当たりの年間売上高は８６５万円だぬ。
ソース
ttp://jump.5ch.net/?https://tenshoku.mynavi.jp/jobinfo-132277-1-8-1/ 国際の売り上げトップ営業所である羽田の６９１万円に比べても約１７０万円以上も高い。
言い換えれば、国際の売り上げトップ営業所ですら１７０万円の大差を付けられて
負けているということなのだぬ。
この差、違いは何か？
乗務員のクオリティの違いか？車両のクオリティの違いか？
はたまた営業部の営業力の違いか？
答えは言うまでもない事だろうぬ。
サンダーマイバッハ作戦、その手始めは・・・車両設備投資に私財を投入してくれる神たる存在
つまりワタスの取締役就任が大前提なのじゃｗｗｗ
椰子らは空港送迎がメインじゃ。
それも往復ピンタ（行きも帰りも実車）でのう。
高速道路を使用することが時間当たりの売り上げ単価が最も高いが故に
空港送迎をメインにしているのだぬ。
一般道だけで小田原に行ってくれなんて、乗務員の誰一人として
嬉しくもないはｗ
椰子らは多い日は成田と東京を５往復もするという話だぬ。
この差が１７０万円の開きとなっているぬ。
成田空港へ行ってみてくるが宜しいのだぬ。
○○様とミートボードを手にしているマヌケータクシー乗務員のズラーと並んだ圧倒的数をぬ。
それに比べて大日本帝国は１日観察しても皆無、一人もミートボードを手にして来ないのだはｗ
元三里塚革命戦士・・・失礼、元成田地元住人のこのワタスが言うのだから間違いない。
フン詰まりの霊柩車 ＶＳ ベンツやＢＭＷ、同じ料金（正確には椰子らは空港定額料金）ならどちらを選ぶかは
言うまでもないだろうぬ。
しっかし・・・ワタスは成田という文字を見ると火炎瓶のようにハートにメラメラと燃えてくるものがあるだぬ。
やはりワタスには革命戦士が似合うｗｗｗ
板橋のＡＢは仕事しろやゴルァヽ(*｀Дｴ)ノ
帰庫した後の流れは？
バイク持ちで2時に帰庫。
スムーズにいって何時に退社可能？
その乗客はたぶん一人だろうな
二人、三人、四人、三人子ずれの五人までの可能性はある
ジャパンタクシーでシートベルトをしていなかったなら、急ブレーキで車内負傷になっていただろう
お客様はその後どうされたのだろう
乗務員は人を突然轢いたのだから、気は動転していてもその人の救護を第一にし、
駐車車両のドア開放の第一原因者に消防警察への連絡を指示して、
被害者の応急措置をすると同時にお客様の怪我の有無も確認し、メイターをとめ、会社に連絡し、
二次被害を防ぐために三角板等を後方の適当なところに表示ただろうか
今回はお客様には怪我はなかったのだろうか
想像であるが自分の真下で人が轢かれ相当の衝撃があり、轢かれた被害状況も見ているだろう
平和な日本に暮らしている日本人にとって、極稀な状況に遭遇ししたのだ
PTSD(心的外傷後ストレス障害)になる可能性を指摘しておこう
この場合、人身事故に対して人心事故といえるだろう
誰かが引き止めなかったなら、厄介なことに関わりたくないから、そそくさと何処かに行ってしまうだろか
もし、自転車を追い越すよう必要以上に先を急ぐように強要していたなら、微妙なことになりかねない
お客様がお一人の場合は判断も行動も早いわけだが、復数の客様の場合だと、リィダーがいて迅速に意見が一致しないと
次の行動が取りにくい状況である
参考人として事情聴取が求められる状況だと思うのだが果たしてお客様はどうされたのであろうか
もし自分が運転していて事故を起こした場合
取るべき行動として大いに参考になりました。
漏れなんて
月曜は付いて
夜、早い時間に銀座から原木インタ近くの
お寺まで行けたんだけど
荷物の忘れ物出しちゃったｗｗｗ
なかなか慣れない遠くの場所だと
運転に必死で
運転が終わった途端に集中力が切れて
忘れ物確認するの忘れちゃうんだおねｗ
おまけに、このお○さん
高速でベ○○してくれなかったんだよね。
箱崎で渋滞気味で強めのブレーキで
荷物がゴロゴロ床に落ちて
「済みません」と謝ったりして緊張していた・・。
お客さん、お寺の境内で降ろして
原木インタから都内に帰ろうとして
一応、後ろ見とくか、と思って
振り返ったら白い買い物袋が残っていたｗｗｗ
慌てて適当にターンして境内に戻ったが
当然もう居ないｗ
境内の明かりの付いてる場所に行って
聞いてみてもわからないという。
けっこう大きい寺社で
他にも僧が居そうな建屋があったが
夜で怖いので聞くの止めて帰ってきてしまったｗ
タク会社としては、世界中探しても
こんな大企業然としたタクシー会社は無いでしょう。
大きな敷地に大きな建屋。
事務所には最新のオフィス・オートメーション。
各営業所毎に広い駐車場を備え
大きな修理工場もある。
各営業所には立派なお風呂場まであって
従業員は仕事明けにお風呂やシャワーを浴びて
汗を流してから帰宅できる。
営業車も時代の先端車両を使い
カーナビ、料金メーター、電子マネー端末など
最高の装備。
それがグループ全体で数千台ある。
東雲営業所には立派な社内食堂やコーヒールームまで有り
社窓からの夜景は
世界NO.1の経済都市の荘厳さを実見できるでしょう。
一箇所でまとまった数の車を、自前の大工場でメンテしやすいとか、
自前のガススタンドがあるので、
他所まで行ってガスを入れる手間が無いとか
多人数がオフィス・オートメーションで
効率的に事務整理できるとか
いろいろあるのでしょう。
また多人数の乗務社員に対して
一度に同質的管理が出来るようになります。
しかし、大型化のデメリットもあるのです。
大型化は采配者の意志や采配が
外界に拡大されて投影されるので
その内容が小規模事業所より
より重要に成ってきます。
大企業の凄さ、怖さは
人の力を増幅させる部分です。
采配者の采配が良い采配なら
その良さが増幅されて
非常に良い大きな結果が得られるでしょう。
ところが反対に采配が間違っていたら？
タク会社であったら
○○の多さが結果のひとつとして出てきます。
これは采配者の采配に対する
交通社会の評価です。
テストの点数のようなものです。
○点ですね。今回は、ついに・・・。
アメックスと提携して空港定額はダンピングするわ、割増は１割引きしてる弱小自己中会社とフランチャイズ合わせて3000台以上の会社が同じことをやれるか
会社上層部はビックリしたでしょうねえ。
○○ですからねえ。
私も土曜の午前中帰って来たら
対応に当たるＭ常務
茫然と立ち尽くすＫ分社長
顔面蒼白の若手班長とか見て
これは何かあったのだな、と悟りました。
Ｍ常務は普段は現場には居ない人ですよね。。
常務なんだから普段は現場に居なくて当たり前。
おまけに彼は既に分社長の担当を外れている。
彼は過去担当時に改善措置を行い
暴発しそうな現場をうまく押さえ込み
これまで特に大きな問題無く
羽田の営業を続けさせた「功労者」であると思います。
春まで分社長の役目を立派に務め上げた御仁である。
分社長の兼務を卒業し、次の方にバトンタッチしたら
起きてしまった。
新任のＫ分社長もビックリ仰天した事でしょう。
彼は以前羽田の統括課長をしていた人だ。
それから本社で新人の教育係をしていたのでしょう。
現場から２年以上？離れていましたよね。
戻ってきたらいきなりコレですからね。
さぞ驚いている事でしょう。
要するに彼が現場から離れている間に
営業所の質、ドライバの質が劣化？していた
という事でしょうね。
もちろん当時分社長だった常務も細かい事は
現場管理職に「任せている」わけですから
徐々に進んでいたドライバの質の低下には
気付きようがない。
営業所の直接管理は
現場管理職の仕事であって
密かにやっている事は上からは見えにくいのは
仕方ありません。
上から見えやすいのは数字位のモノですからね。
おそろしい。
現場○○者は表面上の評価を最大化したいために
上から見えにくい部分で○○を繰り（Ryu
彼は安全運転励行の為
３秒間安全確認ルールなどを表明して
安全励行策を採り始めていたけど
すでにどうしようも無いレベルに
ドライバー連は劣化してたんでしょう。
３秒間安全確認ルールはすでに
１ヶ月以上前から施行されていたと思います。
当該ドライバは安全確認するどころか
自転車の脇を
１ｍ以上の側方間隔を開ける事無く
素早く左折しようと突っ込んで行ったのでしょうね。
でなければココまで重○化しなかったはずです。
ｈ３課長の提唱したルールをまったく聞いていない。
とんでもないモンスタードライバーです。
こんなモンスターを増やしてしまったのは誰なのでしょう。
しかしバブル崩壊後、借金が膨らんで
ニッチもサッチも行かなくなった時期があった。
それを投資ファンドからやってきた山本社長を始め
現在の会長以下の重役の頑張りで
「大株主様の多額の出資金」の後ろ盾を得て
ココまで盛り返した。
株主様への恩を返す為には
毎年少なくとも10年以上は安全営業する必要があったし
これからも
莫大な出資金（株式形態になっている）を傷付けない義務が
会社にはあるハズです。
現場管理者の責務は多方面に渡り、けっこう重いのです。
株主様、交通社会の他の交通者（地域社会への貢献）、利用者
従業員、会社本体
それらを守るステークホルダーとしての重い責務が会社には有り
それを受け持つ管理職には
それ相応の責任があるし常識やモラルが求められるのです。
平気でルール違反を行ってきたから
売り上げの為には、安全を平気で疎かにする
ドライバーが増えてしまったのではないですか？
ただ、これは会社が元来持っていたＤＮＡでしたが
会社が本格的に大規模化してきた現在では
統計的に非常に失敗が表面化しやすくなってきています。
小規模営業所より悪事が出やすいし
監査や罰も大規模に及びます。
個人商店みたいな感覚では
大企業の管理職は務まらないという
典型例となってしまいました・・・。
元々一回失敗した時点で改善しておく問題点でしたが
まだ後継管理職に、悪い遺伝子が残っていたのです。
『当該ドライバは安全確認するどころか 自転車の脇を １ｍ以上の側方間隔を開ける事無く
素早く左折しようと突っ込んで行ったのでしょうね。 でなければココまで重○化しなかったはずです。
ｈ３課長の提唱したルールをまったく聞いていない。 とんでもないモンスタードライバーです。
こんなモンスターを増やしてしまったのは誰なのでしょう』
上記の「左折のために突っ込んで行った」とは初耳である
月曜の出庫点呼で聞いた内容は『左を走行していた自転車を追い抜こうとして、
駐車車両の空いたドアによって倒れた自転車の人を避けられず
左前輪と後輪で轢き、搬送先の病院で手術等の処置をしたが3時間後に死亡した』と記憶している
「左を走行」は多分「前方の左を走行」であろうが、どうも、不断の事故状況の説明の時は、
それぞれの当該乗務員の過失を悉く指摘するのだが、今回の事故の説明は第二原因者で避けられない事故というイメージが強調されていたが
「素早く左折しようとし突っ込んだ」とは、いったいこの事故の状況は本当はどうだったのであろうか
事故が大き過ぎて、内部における事故説明においても『避けられなかった事故』という印象を強調して管理責任の批判をかわそうとしているのか
正確な状況説明による理解なくしては教訓とすることは出来ない
h3のあるシフトの揚げ高は群を抜いていると聞いていたが、特殊の空気があったのだろうか
揚げ高の多いところは少なからず大なり小なりの無理をしている。まあ貪欲なガツガツしてるドライバーが、会社にかなりの売上を貢献しているのは確かだが、だからといって事故を起こせば、全てはパーになる。
その休憩場所＝実車場所をＧＰＳで調べれば、明らかに休憩場所に不適切なホテルのゲートやビルのゲート
そのようにしている乗務員は同僚に
「なんで休憩が終わった途端に実車になってるんだよ？有り得っこないだろ」
突っ込まれると、「実は・・・」となって乗務員の誰もが知っている周知の事実。
しかし運行管理者はそんなタコグラフも見て見ぬふり、ＧＰＳで調べようともしない。
これが弊社に於いて代々受け継がれている悪しきＤＮＡなのだぬ。
そしていざそれが原因の事故が起こったと仮定するならば
「気付きませんでした」と報告するのは当たり前。
しかし他の乗務員から聞き取り調査を行えば、
「いえ、運行管理者はとっくの昔から気付いていますよ、本人が周囲に話していることですから」
「自分の営業成績が落ちるから、見て見ぬふりをするのですよ」と答えが返ってくるのだぬ。
つまり・・・
『避けられなかった事故』という印象を強調して管理責任の批判をかわそうとしているのか
そのとおり、己の成績の為なら・・・という人間が信用に値するとでも考えているのか？
他の例で言い換えれば、売り上げの為に乗車拒否をして乗客選びをしている乗務員と何ら変わらん。
人として信用に値するわけがない。
だからワタスは現場に来て所長を外して乗務員から聞き取り調査をしていた初代オーナー
元治を見習えと口酸っぱく言っておったのじゃ。
未だに腰の重い経営トップは未実行也。
初代国際オーナー元治は空き時間の合間に各営業所回りを実施していた。
営業所に車で直接乗り込んで直ぐに建物内に入ることは一度たりともしなかった。
社長車を営業所人員が気付かない近くで待たせて
清掃員風の作業員姿、頭にねじりタオルをしてはほうきと塵取りを持って徒歩でやってくる。
そして営業所の汚い場所を見ると清掃するのであった。
外には帰庫して洗車している乗務員がチラホラといる。
そして元治は面識のない顔、つまり新人を見ると気さくに話しかける。
社長とも気付かない新人は元治の話術に乗ってあんなことやこんなことを語り始める。
外の様子に気付いた営業所管理職が血相を変えて出てくると、「君たちは席を外してくれたまえ」と追い返す。
そして新人乗務員は同僚に「あの会社が委託している清掃員のおじさんを所長は知っていたみたいですけど誰なんスかね？」
「バカ！ありゃ社長だよ！」「えっ！？ええっ！？」
つまり水戸黄門や暴れん坊将軍と似たようなことをして内部腐敗を防いでいたのだぬ。
過去5chで命名されたあだ名
複数人、数多くの乗務社員から評判が悪いのにはれっきとした理由がある
≪常に自分の保身しか考えてないからだ≫
これがへの答えだよ
このスレに名前が挙がってバッシングされている管理者に事実ロクなのは一人もいない
5chをナメてはいけない
破瀬川や魔2素といった尊敬に値する素晴らしい人材は5chでバッシングされたことは一度もない
この事実は認めるべきだろう
倒産待ったなしに見えるんだが。
って、よけいなお世話か。
この人の意識、価値観、人生観、事業に対する情熱、従業員への思いやりなどの経営姿勢が
企業体構成員の意識を左右する神経系の頭脳となり活力の血を組織全体に巡らす心臓となる
人命を預かる大きな事業体のトップは生半可では務まらないどころか、事故事案によっては
大洋の藻屑と消えた旧日本海軍の精鋭軍艦の如く、5000人の乗員共々沈没する
うむ、そうだぬ。
元治伝説に次ぎ、その逆にどうしょうもない所長伝説をご紹介しよう。
山本社長時代、目黒・祐天寺営業所（大崎）兼任所長で外見はガリガリの痩せたオヤジであった。
（リストラで辞めさせられまつたので、現在はｋｍに居ません）
営業所内での振る舞いはスラックスの裾を膝まで上げてはスネをボロボロと掻きまくり
品性の欠片もないオヤジであった。
さて、当時分煙化の波で社内に別途喫煙室を設けることとなった。
その喫煙室に所長が用意したものは・・・ｗ
ワタスは弊社の設備の良さを主張しているが、実は過去にこんなことがあったのじゃｗ
リフォームを想定して部屋内を解体した後、リフォーム未実施の部屋だったのだぬ。
床下のタイルは全て剥がされて、黒いタイル接着剤が床下前面に広がっていて足を踏み入れると
ピチャピチャと革靴が接着剤に張り付く有様であった。
壁紙も全て剥がされ、壁には所々電気工事の為に大きな穴が数か所空いていた。
また壁には電気工事の指示や印を示した文字がチョークで描かれていた。
物置部屋にするにも相応しくない廃墟部屋であった。
（後に就任した所長はこの件に関して、乗務員に対して真摯に謝罪している）
品性のない所長は１円も経費を使わないことが自分の保身と出世なると考えていたからだぬ。
そんな折、山本社長が就任あいさつに営業所にやってきたのだぬ。
山本社長就任あいさつの集会でここぞとばかりに
「喫煙室を見て行ってください！これが当社の役職者がやっていることです！」
慌てふためいた所長と所長の取り巻き連中数名
身振り手ぶりで強引に山本社長を集会の場から出したｗｗｗ
そして喫煙室のドアに鍵をかけ、山本社長が視察できないようにした。
以上の事からもお分かりのように役職者の良いところも悪いところも良く観察しているのは
下の人間であり、上の人間ではない。
また不正も上の人間ではその噂すら掴むことはできない。
下の者からのヒアリング調査を行わない限り。
ある役員の自販機リベートが発覚したのも５ｃｈによる下の者からの内部告発からであった。
酷い奴はいつも喉から手を出している
女房に一度でもいい給料を渡したら最期、彼女の毎月の給与収入の基準はその額が新しい基準となり
亭主はその額を当然持ってくるものと決めつけられる
報奨金の餌につられる班長や責任者の背景には、このように過酷な事情も隠されている
そんな女房は、お前さんから三行半突きつけなさい。
そうなんだよな
創業者であり、社長だった波多野元二は従業員から親しまれ愛されていた
しかしながら経営の失敗は2点
第1点が銀行選び、各行からのラブコールがある中で日本興業銀行が最も有力候補だったのにもかかわらず、次点の三和銀行に決めたこと
これは立場の弱い人間のことを第一に考える元二の性格かもしれない
第2点は跡取りとして帝王学を学ばせていた息子長男が若くしてお亡くなり、次男だからと自由に遊ばせていたゴルフ馬鹿次男に世襲で継がせたこと
とっくに神○町にはいないが。
自称、次男の親戚(忍者ハッタリ君か？)と言っているバカ木てのが、次男は日産のゴーンと同じマンションに住んでいるって書いてなかったか？
元麻布なんとかというマンションなのは俺も知ってはいるけれども(笑)
というか次男を知るベテラン国際乗務員なら殆どが知っているよ
そりゃ、だぬ２号のハッタリでしょ？漏れはまったく関係ないねｗ
ｈ営業所はカンサに備えて、約１ヶ月間
神妙な営業をしろ、と事務所から命が出た。
休憩、距離、帰庫時間を守れ、と。
カンサでこれらを守らない事例が多く見られたら
この会社（城南；ｈ営業所）はジ・エンドらしい。
（多分３年間の事業免許取消）
漏れは改めてトクカンの重さを知り
また事故の状況が脳裏に未だ浮かび
（グズングズンと前輪・後輪で生身の人間を轢いてしまう様・・・）
水曜はまともに仕事に集中できませんでした。
９月上旬ということで
客もそんなに出ない時期なのでしょう。
一方でタクの多さが目に付きます。
正確な位置はわかりませんでした。
中の橋-新一間は
綺麗に舗装されており
新一まで200ｍくらい駐車車両は一台も居ませんでした。
警察が取り締まっているのでしょう。
元警官の判断だと責任割合は6：4。
罰金はヒャク位（これは誰の見積もりかはわからない）
だろうということです。
各ドライバからサインと印を求めました。
これはおそらく
「話を聞いたにも拘わらず
違反行為をして来たらクビにします」
という取り決めを運転手が了承した、
という証拠として使われると思われます。
その位、切羽詰ってしまったのです。
無実の
事故にな～んも関係無いドライバが
イキナリこんな重責を負わされてしまう事態になってしまった。
追い込んだ管理者は罪が重い。
この事故の前に、他の事故の多さを毎回のように
点呼時聞かされて
「これはハインリッヒの法則によれば
そのうち重大事故が起きる可能性が高い」
「おそろしい」
と駐車場で会話していました。
しかし今は
「起こる可能性は気付いていたけど、まさか、こんなに早くおきてしまうとは・・・」
という状況です。
去年の時点で重大化していても不思議ではなかった。
今までは運が良かっただけだ。
一歩間違えば重大化していたモノが
今回の事故の前に３件はあった。
途中、常務がやってきて改善措置（休憩ボタン）を行い
かなりの改善が見られた。
だけど火種はまだ残っていた。
会社は稼働率向上や国の奨励？の為
運転があまりうまくないドライバも温存していた。
いや、今回のドライバは
すでに４年の経験があったらしい。
この男はもう中堅の域に達してくる時期だ。
運転への慣れはあるが、安全意識が低かったのだろう。
４年も乗れば、運転技術はかなり向上してくる。
問題は安全意識と
具体的に安全運転を行う習慣があったかどうかだ。
当該ドライバについて、もうあまり言うな
という管理職もいるが
解析は大事だ。今後同じ不幸を極力避けるために・・。
今の今まで
効率重視、売上しか興味が無く
自転車等の可動物や、駐車車両のような移動物の脇を
通り抜ける際に
「１ｍ以上の側方間隔を開ける」という
安全運転の基礎を日頃から破っていたのではないか？
知らないでは済まない。
ドライバも管理者も。
交通現場でどんな運転をしているかは
管理者には見えない。
だが、ここ１年で
「他の」ドライバも
一歩間違えば重大化していた事象を
複数起こしていた。
これは管理者の方針がドライバ集団を
ダメにしていた、という事ではないか？
１分だの（信号かい！）３分だの付待したのを
合算して３時間休憩しました、
とかやってんの認めてたら
ウテシも「バレなきゃ（ホントは事務所も気付いてる）何してもいいんだ～」
とかダレて
漫然運転が日常化するだろう。
で、なにかい
事故が起きたら
マジメにやって来た運転手に
「カンサ期間に悪さしたらクビね」
とかいう了承をとらせて
責任を無実のドライバに負わせて知らん振りか？
いい加減にしてください。
本日の出来事ですが、一般道で板橋の車が80を超えるスピードで走ってました
私も負けじと追ってたら90の速度で走ってましたよ
kmもだいぶ雲助らしくなってきましたね
それはひどイ！無実のドライバーをこれ見よがしに首とは・・・これ如何に？そんな時は組合に駆け込みましょう。
だけど全体を管理するから、結果として
優良ドライバーまで責任が及んでくる。
困ったもんだ。
もう１年も困らせられています。
結果、コレです・・・。
本社社長、常務、なんとかしてください。
正直働き辛いのですよ、こんな状況では・・。
無実ではなく
カンサ期間に
休憩、距離、帰庫時間を守らないドライバーに対して
しようと思っているのでしょう。
まあ、確かにやらないドライバは
それらをまったく違反しませんから
関係ないのですが
うっかりやったらクビになりかねない危険を
全員が負わされている。酷い状況です。
志というか魂がないね
コンプライアンスの精神が全くないと言っているのと同じだね
休憩、距離、帰庫時間を守らないと即刻解雇とか署名したあの書類に書いてあったんですか
おれおれ詐欺集団の元締めが考えそうな報奨金制度があると聞くが、
人生勉強の第1級の資料になるので具体的な金額とか詳細を教えて下さい
書いてないさ、そりゃ。
だけど、会社は事業許可取り消しの危機に直面してるんだよ。
これまで甘くしてたソレらを
厳しく取締らないと会社が潰される。
そうなると会社は今まで甘かったのを
手のひらを返したように厳しく取締る。
つまり究極、クビ切さ。
違反者のクビ切は
当局へ、ウチは管理してます、という格好のポーズになる。
気付かないでいつものように
１分３分を連ねて３時間にしたり
最後にロングを平気で乗せて
時間オーバーしたり
距離が越えそうなのに営業を続けて
365kmオーバーするような
悪徳ドライバーを切る。
それは監査期間は
ちゃんと管理しているという証拠にしたいのさ。
物事の
行間を読まないと消されるよｗｗｗ
明記はしてないが
俺はそう読んでいるし
この時期、違反してポアされるなよ、
と各ドライバに注意を促してるのさ。
だって違反者続出だったら
羽田は少なくとも３年は業務停止になる・・・。
だから会社も必死なのさ。
羽田センターが少なくとも３年の消滅の危機に
今あるんだよ。
万が一
多くの悪徳ドライバーが
「俺には関係ねー。俺はカネが必要なんだ。」って
いつも通り？
時間オーバー、距離オーバー、付け待ちを休憩に盛っていたら
羽田は数ヵ月後には確実に消滅する。
だけど元々、漏れは
羽田センターが出来て
各管理者が売り上げ重視で
堅かったｈ３まで改悪？し始めた初期から
そう感じていた。
「これは羽田営業所の赤羽化だ」と。
だけど、それでもココまでは荒れなかった。
むしろ田口係長の時とか
ｈ３はむしろ長期間無事故記録を出したりしてたｗｗｗ
売り上げを煽る一方で
安全面の管理も出来ていた。
しまりが無くなったのは（Ryu
＞自転車等の可動物や、駐車車両のような移動物の脇を
＞通り抜ける際に
＞「１ｍ以上の側方間隔を開ける」
訂正
＞自転車等の移動物や、駐車車両のような可動物の脇を
板橋ではウチみたいに○○が入るようなミスは
無いのでしょう？
働きやすい良い環境じゃないですか。
第二当事者に罰金100万なんて来ねえよ
最悪の処分でも安全運転義務違反2点、死亡事故13点で都民なら180日免停、神奈川県民なら取消の可能性あり、罰金30～50万円ってところだろ
罰金はに関しては減額意見だが
減点に関しては、むしろ、よりシビアな意見だぬｗｗｗ
トラブル、問題地域、特定地域に「行かない！」「通らない」「関わらない！」
これを貫けば、トラブルなど皆無、少ない。
タクシー客が下車、即座に真ん中の車線を通って立ち去る。「回送」に変えて【普通の地域】へ。
人が沢山いる場所で、【普通の地域】へ向かうこと。
不特定な、タクシー依頼の仕事は請けない！！ 
「変な生き物！」「化け物！」「バカ！」の可能性がある、タクシー依頼の仕事は請けない。 
オフィス街、オフィスビルが建ち並ぶ場所、「普通の人」が多い、住宅街の駅前、飲食店から遠い！タクシー乗場などへ。
少し！「考えて」動く。
※「変な生き物！」「化け物！」「バカ！」、これらしか居なければ、止めて帰ろう！！
トラブル、問題地域、特定地域に「行かない！」「通らない」「関わらない！」
だぬ様、最悪の処分の場合って書いただろ
あと第二当事者じゃなく第三当事者に訂正
行政処分なんて交通安全協会の胸先三寸。もしかしたら安全運転義務違反の2点すら来ないかもしれん。罰金も無いかもしれん
今回の事故の第一原因は駐車車両のドア開放で、本来車90対自転車10で処理される事故
つまり死亡した被害者への責任も駐車車両が90%を負うということだから81:10:9というのが責任割合になる可能性が高い
死亡事故を口実に変な紙まで書かせて必要以上に運転手を締め付けるのはやり過ぎ、再度の事業許可取消なんてあり得ねーから
安全運転義務違反の2点ともっぱら自分に過失のない死亡事故13点で15点
1発で免取の可能性は十分にあるでしょ、累積2点以上あればそれこそ免取確定
だが、ドアを開けるタイミングが1秒でも違っていたら死なずに済んだかもしれないと思うと悔やまれてならないな
ｈ４の課長が監査が入るから違反に注意してください、
って点呼で言ったｗｗｗ
無知な運転手を舐めてんの
必要以上に話を大きく嘘八百で脅して洗脳管理する事が目的だから
それで合格できなかったらお取り潰しだよｗｗｗ
そう某課長が言ったんだいｗｗｗ
だからカンサ来ます、って（泣・・・・
コレだけじゃ無いからね・・・・
第三当事者の事故は運輸局への報告義務に該当しないと思いましたが、事故があっても無くても監査はいつか来るものですよ。
運行管理者として監査に備えるのは当然でしょうね。特別監査と通常監査じゃ全然違いますけど。
何度言えばわかるんだ。
ウチが潰れる可能性は３０％位あると
私は踏んでいる。
悪徳ドライバーが言う事を聞かないで
違反する確率・・・。
これが可能性ある手段だって
まだ理解できないのか？
ttp://jump.5ch.net/?http://blog.livedoor.jp/for_middle_age-energetic_agent/archives/11869095.html だが客が企業の重役で行き先も事前に知れるだろうから
運転面では楽かも。総走行距離も少な目だろう。
車は大きい３ナンバー。
タクはハイヤーほど拘束されないが
それでも丸一日働く隔日勤務がメイン。
でも昼勤、夜勤も選べる。
給料が歩合。
自分の好きな区域を自由に走って客を見つける。
だが客を拾ったら行き先とルートを迅速に計算する能力が
要求される。カーナビは付いているが
地理に精通していて即座にルートが浮かばないと
あるいはナビ操作が早く出来ないといけない。
いきなりの客といきなりのコースを
いきなりの場所でうまく捌く
バランス能力が必要。
バランス能力が低いと
今話題になっているような○○を起こす。
一回捌けば、はいさよならよ、で気楽。
客を積み捲くらないと売り上げが上がらないので
一日中走ったり付け待ちしたり大変な面もある。
どっちもどっちｗｗｗ
ロケ車がおすすめ
ロケ弁が支給されるので、まず食費が浮く
ロケ弁は大抵は余るらしく、家に持ち帰えることも出来る
今起きている自然災害ともなれば、TV局は地方局だけでは足りず、東京本社から総出で中継車を西日本や北海道に送る
中継車にはロケ車も同行する
日帰りするはずもなく経費で宿泊、当然宿泊手当やらが付いて懐は更に温かくなる
ロケ車は基本給＋走行距離と拘束時間を加味した歩合制にしている会社が多いとのこと
そして移動しない時は寝てられる
移動中は撮影隊は車の中で寝るが、撮影隊が撮影中は運転手が寝るということだな
寝てようがそれも拘束時間の範疇、給料が貰える
宿泊すれば宿に到着するまでが拘束時間
視聴率の高い番組ほど、日本全国津々浦々を行くらしい
ロケ車は定番ハイエース
タクシーのようなスーツ姿は絶対にNG、あくまで私服のラフな格好
今回の自然災害や大事件等々で連泊の宿泊を伴うと手取りで70万円～90万円はいくらしい
というロケ車をやっている俺のダチから聞いた話だ
去年7月に第一当事者で右直死亡事故やった親切にすらまだ特別監査来てないって話なのに第三当事者で特別監査来るわけない
俺は某課長の説明を
そのまま言っているだけだ。
問題は監査が来る来ないではないんだぞ！
問題は、もし監査が来て
ココ最近のドライバの違法行為が発見されたら
羽田営業所は
３年間の営業停止をお上から命令される、
そういう厳しい状況にまで達してしまった
という点だ。
某課長は
「文書で報告したから監査が来ます」
と確かに言った。
羽田の運転手、内勤
全員が聞いている話だよ。
恥を世間に晒すだけだ。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.youtube.com/watch?v=HgW5KUyJarw アルコールチェックのタイミングはいつですか？
①帰庫してすぐアルコールチェック、その後洗車や納金、退社
②納金後すぐアルコールチェック、その後洗車、退社
③洗車後すぐアルコールチェック、そのあと納金、
④納金も洗車も終わって退社する直前にアルコールチェック
されているかは知りません。
３０分位で洗車して帰る人も居るし
漏れみたくダラダラと同僚と話をしたり
ゆっくり洗車したりして
時間が掛かるヤシも居る。
さらに遅くなるｗｗｗ
風呂場では見知らぬ野郎と険悪になるケースもあるが
同じ時間に行くと
毎度のメンバーが居て
彼らとは親交を深められる。
漏れは○組（労働組合のひとつ）の関係ドライバとも仲がイイｗｗｗ
某省にてライドシェア規制緩和推進会議にて
議長:えーそれではライドシェア反対派の意見をお伺いいたします
反対派:海外ではライドシェアドライバーによるレイプ事件や銃乱射事件が発生しており、犯罪に対する安全性の担保ができておりません
議長:これについてライドシェア賛成派の意見はいかがですか？
賛成派:それは既存タクシー業者も同じことであって、大手N社に見られるレイプやストーカー犯罪が発生した事例があります
議長:それでは犯罪面以外にも反対派の意見を聞かせてください
反対派:やはりライドシェアは一種免許、更に事故や安全管理に対する担保が確保されません
議長:賛成派の意見はいかがですか？
賛成派:二種免許がですね、一種の運転する自家用より事故が多くて自賠責保険が異常ともいえる掛金は如何なものかと？
それに大手K社が良い例で、管理できなかったんでしょ、ならライドシェアも認めるべきです
議長:賛成派に分がありますね、ライドシェア解禁の方向に舵を切りたいと思います
かくしてタクシー業界は大手NとKのせいで、業界全体が廃業せざるを得なくなったのである
(ﾟ∀ﾟ )∩
(. ノ
/ ./
し ⌒Ｊ
（(；゜Д゜)ガクガクブルブル
業界の将来的危機も予想されるのだろうけど
今、ウチはウチ自体の失敗によって
自身の存在の危機に陥っているｗｗｗ
7割の乗務社員はライドシェアって何ですか？
これが現実だろうな
この業界に入って来る奴なんて殆どが前職会社は倒産してありませんてのが多い
そして意識改革も反省もせずにそのまんまタクシーで危機感を持たずにやってる連中ばかり
管理職でもこの様な危機感を持っているのは5人すらも居ないぞ
全社的にこの危機感を徹底周知させないとならない
それでもな、バカはやるんだよ
事実、事業許可取消後に至っても国際の人間に学習能力がないからこうなってるんだろ
ノッテコちゅう変なサービスを発見
これ違法でないの？
ttp://jump.5ch.net/?https://notteco.jp/help/intro でもバスが酷いおぬ。
東京ー成田 格安運行とかしてる。
東京ー千葉とか三鷹？とかあるおぬ。
それに比べたら
他のサービスはまだ可愛いもんだぬ・・。
自賠責の料率を下げるのは俺も待ったなしだと思うよ
自滅してライドシェア賛成派の向こうさん達に塩を贈るんだから頭が悪すぎるぜ！
俺はな、バカ木が提唱していた優良表示証の保有率8割てのには大賛成だ
奨励金付けて競わせるのなら、優良表示証の課の保有割合を競わせた方が顧客への宣伝にもなって良いじゃないか
売上を競わせたって顧客への宣伝に全く使えねえよ！
事故多いですなんてのは論外だしな
意外かもしれないが、MKのドアサービスって顧客へのサービスを第一に考えているからと考えたら大間違い
ドアサービスは宣伝することを主な目的でやっているんだってね
顧客のみならず、近くにいる人達に向かっての宣伝が主たる目的なんだって
MK幹部から直接聞いた話だから間違いない
「ライドシェア」と言うよりも「ヒッチハイク・マッチング・サービス」と言った方が似合いそうだね
ttp://jump.5ch.net/?https://share.jp/interview/rideshare-sabetto-interview/ そういうのを一つでも認めれば次は自分らが危うくなる
まして自動化なら大半の仕事は消え失せる
社会保障のバックアップが無い中で進める理由はまるで無い
それなら俺もどうぞやってくれと称賛する
ＡＢは仕事しろやゴルァヽ(*｀Дｴ)ノ
人口が激減するらしいから
自動運転でタクのヒト運転手減らして
ヒトには他のヒトしか出来ない仕事
やって欲しいみたいよ。
でも○しいだろうな。
都内は。
交通が煩雑過ぎて
マシンでは代替しにくい。
事故起きた時に救護できず
○き逃げ頻発して
営業持続出来なくなるだろうｗｗｗ
田舎で少数の車両なら
役場の人間が遠隔で監視して
事故にすぐ対応できるかもだが
都会では運行数が多過ぎて・・・
ttps://seniorguide.jp/img/sng/docs/1001/796/160315jinko01.png 日本全体では２０５０年には3300万人減少予定だけど
東京は人口が集まって10％ぐらいしか減らない予想。
それでも高齢化は進む。
タクシー事業は大都市でしか成立しなくなるだろうね。
それでも○つぼみになっていくだろう。
田舎ではそれこそ市町村が消滅していくらしい。
「国土の長期展望」中間とりまとめ概要
平成23年2月21日 2011年
file:///C:/Users/user/Downloads/000135837.pdf
JPN taxiが作られたのだろうけど
デキは○いね。
ちょっとキツイ○○ーキしたら
○が○○○ぶとか最○ｗ
ttp://blog-imgs-78-origin.fc2.com/a/c/t/activephotolife/ijyuu5.jpg ヽ(*｀Дｴ)ノ
会社の規模を大きくしたいなら
やっぱシェア拡大なんだろうけど
それももう限界に近いかと・・・
業界は徐々にパイが縮小（他の全ての国内事業も全て縮小）し
徐々に減車が続くでしょう。
だから減車に備えてあまり増車をしない方が
良いかも知れない。
もうそういった時期に入りかかっているのでしょう。
田舎への進出はもう無駄でしょうね。
街が消えていくｗ
構造改革で建設族の無駄な公共事業が抑えられ
談合が無くなったから、談合の帰りにウチを使う
事も無くなった。
おまけに大企業に○○人株主が入って
日本人の経費削減で
交通費カット（タク券カット）
人件費カット（給料の安い非正規増加；仲介業者が搾取）
で貧しくなっている。
だから都会でも自転車が流行ってしまい
道路環境は悪化・煩雑化している。
高い売り上げを上げようとさせれば
ただでさえ○○が増しているのに
○○が増えても不思議はない。
オマケに新人ドライバは経験が浅い
若者や女性が多い、と来た日にゃあ・・・ｗｗｗ
道路環境の悪化（自転車）
若手や女性といった経験の浅いドライバの増加
そういった環境変化の中で
○ボケ○○職が売り上げばかりに注力した結果・・・
（しかも方法が・・・。ちゃんとした休憩見逃し、
距離・時間オーバー○○ｗｗｗ）
会社の始業点呼であっさりした説明しか聴いていないため、
今後の教訓として十分な反省に基づく改善や対応が出来かねると思っています
いつもは、事故の評細な説明があるのに、今回の重大な事故に関してはまるで緘口令が敷かれているように
事故状況があまり見えてきません
このままでは、様々な問題を孕んでいると思われる今回の重大な事故の徹底した検証がなされない儘に
早期に風化していきそうに思えます
日本人の悪弊です
臭い物に蓋をしても解決にはなりません
人の噂も45日にしてはなりません
この際、全社的検証をする為に今回の事故のことについて知っている乗務員の方々は何でも構いませんから、
職場の改善と国際kmの今後の尚一層の発展のためにどしどし投稿してください
ウテシの手綱を締めるのではなく
逆に緩めてイケイケドンドンさせてりゃ・・・
75日だったね
漏れはｈ２課長の説明を聞いたけど
けっこう分かりやすかったよ。
自転車の側方を追い越す時は
必要な側方間隔を開けるとか
それが無理なら徐行したりして
自転車を先に行かせる、
とか対応策も一緒に説明した
良い説明だったね。
プロタクシー乗務員のあるべき姿の講釈を延々とエンドレスで宣っていた、今回の羽田営業所3年間営業停止の可能性が指摘されている
状況を生み出した交通弱者の自転車を轢いて死亡させた事故の乗務員が所属すると、この掲示板で伝えられた
羽田3課で20年以上勤務しているGH勤のこのスレを今回も立挙げた御仁ではないかい
自分の課の重大事故の経緯を誰よりもよく知っているのはあなたの馴染みのh3課の課長であるのに、
なぜ隣の2課の課長の事故説明で納得しているのかい
あなたがあれ程にも情熱と異常ともいえる執着をもってプロドライバーの安全運転講釈をしていながら、
正に身内も身内の自分の課の後輩が、無謀運転の果てに自転車轢き殺し事故を起こすとは、貴方の視線はどこを向いていたのか
今後はこちらで安全運転の講釈はしなくていいから、同じ釜飯を食べている後輩に向けて、激を飛ばしてあらん限りの情熱を注ぎたまえ
若手（ジジイも多いけど）は相手にしないよｗ
みんな売り上げばかりに夢中だからね。
でもちょっとだけ言って歩いたよ。
9月イッパイのカンサ対応期間は
休憩、距離、時間には気を付けなよ、って。
紙にサインと印鑑押したんだから
守らなかったら最悪クビだって・・・。
ここでも書いたよね。
ワタスはｈ３所属だけど
あんまりｈ３の課長の訓話を聞いた事無いのよね。
だけど少し前に
なんかアルコールチェッカーの脇に
3秒間確認ルールの立て看板立てて
注意を促していたね。
以前も何か安全面で注意書きを出していた気がする。
そういう努力はｈ３課長はしてたね。
今回ｈ２課長の説明を聞いて
ああ、そういう事故か
対応策も同感だ、
良い指導者だ、と思った。
ｈ３で大事故が起きたのは残念だったね。
事故を起こしたドライバは
ｆ県から出稼ぎに来た人らしいね。
経験4年位で
ｇ勤にも少し居たらしいけど
私はあまり記憶が無いんだな。
ちょっと不器用で売り上げもイマイチだったらしく
ナイトならもっと稼げるし、ナイト要員が欲しかった事務所は
彼をナイト勤務にしたんだろうね。
不器用な人間まで時間的に隔勤よりシビアで
夜間で危険な時間が長いナイトをやらせたのは
ちょっとマズかったね。いや結果論だけどね。
自転車の脇を通過する時に
１ｍ以上の側方間隔を取っていたら
あるいはそれがタイミング的に無理だったら
減速、あるいは徐行して、先に行かせる、
といった安全対策を取る常識や
心のゆとりがあれば
この事故は起きなかったね。
先の信号を左折だったらしいから
側方間隔を取ると曲がりにくいってのがあって
ギリギリ脇を抜けようとしたら
運悪く右側に転倒してきたんだろうね。
でもこういう危険が移動物、特に自転車にはあるから
側方間隔を１ｍ以上取ろう、って交通ルールでは
推奨されていたんだよね。
基本だよね、側方間隔は。
ましてタクドラは2種免持ちで
一般ドライバの手本的立場なのに
逆に轢いちゃってるのは痛いね。
自分が早く通行するのを優先して
自転車の安全を蔑ろ（ないがしろ）にしている。
これは現場が売り上げ重視で安全軽視の雰囲気だから
なのも大きいだろうね。
ましてナイトは事務所の成績を伸ばす最強シフトと
看做されてるからね。
事務所のプレッシャーも大きかっただろうし
メンバー間のライバル意識も大きかっただろうね。
時期的には。現行ｈ３課長は既に出来上がった条件を
そのまま受け継いでやってきただけで
特に当該ドライバの配置には関係していないね。
日頃から思ってる事としては
タクシードライバーってのは毎回
交通社会からテストされてる、って事だね。
いろんなケースを試されるんだよね。
それは地理だったり、接客だったり、運転技術だったり
今回みたく移動物とのバランス取りだったり。
今回のは運転手の安全意識が試されてたんだろうね。
神様は意地悪だったね。手を抜いてると
危険なケースへの遭遇数がタクは多いから
確率的に長い期間では失敗として出るね。
移動物たる自転車が衝突、転倒してきた事故だね。
可動物の脇を移動物が進行していて
さらにソレの側方を進行しようとしていたのだから
障害物が単一の場合より、さらに注意して側方間隔を取るか、
徐行・減速して先に行かせるなどの
他の安全対策を取るべきだった。
自転車の側方間隔を取っていたと思う。
先の信号を左折する予定だったから
自転車のすぐ脇に寄ってしまったんだろう。
「左折」と「自転車の安全確保」という二つの事を
彼の頭がうまく処理できなかったのだろう。いや
多分、歪んだ形の回答を彼の頭は出していた、多分。
「左折」（自分、会社の売り上げ）を優先し
「自転車の安全」を若干犠牲にした走りを行った。
自転車が右に倒れ込まなければ、何事も無く済んだだろう。
ところが実際は・・・。
「自転車の安全」を犠牲にしたことにより
自転車の転倒を避けられなかったという
最悪の事態に・・・。
多分、この運転手は
こういった運転態度でずっとやっていたのだろう。
何回も危険ギリギリの運転を繰り返し
ついに危険が現実に発生してしまった。
そう考えられる。
第三当事者なんだから法的にはうちも被害者だからな
乗務員にも点数も罰金も来ないし、PTSDにでもなったら慰謝料払って欲しいくらいだわ
課長も加害事故扱いにしてないのに運輸局に報告したなんて大嘘ついて、一罰百戒を狙ってるのが見え見えなんだよ
しかし嘘八百並べ立てて乗務員を洗脳するようなやり方はクソチョンMKと変わりないのではないか
世界は小さなフラクタル（断片）の集合で出来ているが
その集合体もまたフラクタルであり
さらに大きな集合体を形成する。
（筆者独断見解）
マンデルブロ集合の画像例
ttp://jump.5ch.net/?https://seibi2010.exblog.jp/iv/detail/? s=14820598&i=201010%2F19%2F96%2Ff0234596_18421149.jpg
マンデルブロ集合の具体例としては
植物の形態などが上げられる。葉の集まりが
より大きな似た形状の森の外観を作っていく。
また仏教では古くから曼荼羅という絵があり
大宇宙は小宇宙の集合体だという思想がある。
胎蔵曼荼羅
ttp://jump.5ch.net/?http://www.mikkyo21f.gr.jp/mandala/mandala_taizoukai/index.html ドライバーが最小単位であり、その集合が
班、課、営業所、会社全体を構成していく。
今回、ｈセンターという中規模フラクタルが
○○の危○に瀕している。
直接的原因は、イチ・ドライバーの不適応行動であったが
それを指導する中規模フラクタルのマネージャーの
マネージメントにも問○があったのだろう。
安全よりも○○を重視する風土は
中規模フラクタルを構成する最小単位たる個々の
ドライバまで行き渡っていたのだろう。
大○○発生前まで、当該フラクタルでは
中小の○○が連続していた。
確かに環境の悪化、
若者や女性まで使わなければならない
難しさはあったが、
マネージャーは○○発生を無視し
○○重視で邁進してしまった。
ハインリッヒの法則によれば（略
ハインリッヒの法則の構造もマンデルブロ集合と類似点がある。
当該マネージャーもまたブレーキを踏むべきサインを
見逃し、危険な領域に踏み込んでしまっていた。
それが最小単位にまで悪影響が及んで・・・。
マンデルブロ集合の画像例
ttp://programmingatelier.net/gallery/Mandelbrot/d3000.png 形の適宜な一部を取ってもそれが全体と似ている成り立ちをしていること。
自己相似的。 「―な構造」
だそうな。ちと誤解してた。
ある最小単位を取り上げてみてもワル
全体もワル
そんな感じですかね。
相似形ですからね。
全体の○○の多さが
個々がワル化していた事を物語っているし
もちろん今や正真正銘
営業所全体が・・・。
赤羽橋ポイントで切ったら
「おわー、ワル太郎が出た」
「おわ、またワル太郎」
近くの某ポイントで切ったら
「おわー、最悪太郎だ」
どこを切ってもワル太郎みたいな・・・。
そんな飴を誰が・・。
一歩間違ったら、お上に見捨てられそうな状況です・・・。
来年度は優良乗り場にも並べないんだろうなあ・・・。
残念です。
世間からワル太郎、ワル太郎って後ろ指指されて
生きていかないといかんのでしょうね。
私は事故ってないのに・・・。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.youtube.com/watch?v=dsUXAEzaC3Q 最近の板橋は
乞食走りから韋駄天走りになりました
何か、あったのでしょうか？
危険を避けながら
ゆっくりくまなく走る
○○走りに戻るべきです。
ｈの二の舞はいけませんｗ
危険を避けながら
ゆっくりくまなく走る
○○走りに戻るべきです。
ｈの二の舞はいけませんｗ
「どこを切ってもワル太郎」
これほど簡潔にｈの実情を物語る
フレーズは無いのではありませんか？
いや、実際にはベテランは紳士が
多いのですが
これだけ○○が多いと
ほぼそのフレーズどおりなのです。
今年の○○語○○
いや不謹慎でした。済みません。
安全レベルの低下
特に安全モラルが低下してるのではないでしょうか？
技術面は
ある程度運転してれば身に付くので
あとは実際に安全運転、安全営業を実行する
意志や習慣が問題となります。
売り上げ重視でそれらを
皆で（比較的新しい運転手）無視していたのでは
ないですか？
比較的新しい運転手の育成がマズイし
環境が悪化して
その不具合が表面化しやすい時期と言えるでしょう。
環境が厳しく変化してきたり
入社ウテシの内容が変わって来たりして
数年前にはうまく行った育成手法が
通用しなくなってきていたのでしょう。
その証拠として○○の頻発化が上げられますが
責任者は、ブレーキや改善のサインと認識できず
突っ走った。その結果、・・・
という流れではないでしょうか？
監査も来ないし車も止まらない、ましてやタクセンの優良にも影響しない
やった乗務員が一番ショックを受けてるよ。2度と駐車車両の近くをすり抜けるような運転はしないだろう
加害事故と被害事故を同列に論じるのはやめろ
『「左折」（自分、会社の売り上げ）を優先し 「自転車の安全」を若干犠牲にした走りを行った』？
「左折」と「会社の売り上げ」と同義語にするんじゃない
信号があったとして安全運転で赤に変わったとしたらメーターが上がって会社の売り上げが上がるだろう
こんなのは乗務員の日頃の運転の悪い癖以外の何者でもなんだよ
そこのところを分かっては書いてんのかね？
黙っていりゃいいんだよ、最悪の結果になったらよ、お前の力で何ができるというのか？
バカ木は事業許可取消の警鐘、おっと、警笛だったか
数千人の雁首そろえて誰一人も出来なかったハイヤー完全消滅を阻止した御仁の内の一人なんだけどな
お前はあの時、何が出来てどういう結果を出しているんだい？
チャランポランでだらしのないお前らのケツを誰が拭いてやったんだ？とな
何も出来なかった無能が一端の口を叩くなとな
上記2レスに訂正
と「だろう運転」と同様のノー天気意識が高い。
許可取消があるかもしれないの「かもしれない運転」に
頭を切り替えるのじゃ。
よいぬ、これは神からのお告げなのじゃｗｗｗ
仕事しろやゴルァヽ(*｀Дｴ)ノ
タクシー会社の理想的状態である
その主張にはかなり無理がありますね
では突っ込んだ質問します
答えられなければ貴方の負けです
国交省を被告として訴訟したその数、ナンバーワンのタクシー会社は国際自動車でしょうか？
YESなら、貴方の主張は認められます
NOなら、貴方は虚偽の風説の流布であり、犯罪に等しい行為です
犯罪者は就業規則に則り、解雇処分となります
さあ、お答え下さい
YESかNOどちら？
風説の流布だって？株板でも行ってろよアホ
内勤の人たちが仕事がなくて暇そうにしている
タクシー会社の理想的状態である
いいかい、班長がデスクで鼻毛をほじくっている時が、
そんな平和で幸せな状態がずーと続いて欲しいんだよ
君！「仕事しろや」なんて不吉な事を言うのは止め給え
あんな○○があったんだ。
無理だろうね。
中には大丈夫だ、言ってるヤシもいるけど
駄目かもしれない、言ってるヤシも多いね。
取れないと
羽田、ＪＲに入れなくなるんだね。重大だ。
昨日の夜
偶然バスタに行かされたら
２０組位お客が並んでいて
拾ったら成城方面で助かった。
そういうのが無くなるかと思うと
キツイは・・・。
この第一審で行政側（運輸省）が敗訴し、後に第二審で和解。
それを受けて1993年に規制緩和（タクシーの『運賃の多様化と需給の弾力化』）が実施され、運賃の値下げが認可され・・・
「1993年」この年がタクシー規制緩和開始時期だぬ。
つまりタクシー規制緩和を仕掛けたＡ級戦犯は「マヌケー」
行政が運輸省時代からマヌケーは訴訟ばかり起こしているのだ。
よってこの理論からは出鱈目の嘘八百と断定できるのだぬ。
しっかしダヌ２号の椰子は馬鹿だぬ。
これが神たる天才１号のワタスと馬鹿ダヌ２号の頭脳の格差とも言えるのだぬ。
またもやワタスの豊かな教養を披露してしまったようだぬ。
ロマンスグレーでダンディなワタスは相変わらず罪な男だぬ。
マヌケーが起こしたのは単なる運賃裁判。
ウチのは
米国がバックアップした小泉新勢力による構造改革への
建設族や経団連を中心とした旧勢力の代理戦争だからね。
小泉構造改革は
建設族の税金（元々は米国の払ったお金）の無駄遣いの禁止
日本の大企業の株を外資に開放
といった２つがポイントで
特に後者は密かに行われた。
新勢力は旧勢力を叩き潰す必要があった。
結果ウチはコテンパンに・・・。
地方幹部の地方への帰宅
国家公務員の利用
特殊法人従業員の利用
各大企業の利用客を一気に引き受けていた会社は
影響が大きかった。
会社が組合を使ってでも反対したかったのは
やむを得ない。
ああ、あと不良債権処理も大きな目玉だったけな。
ウチのメインバンクは不良債権処理を一気にやる点でも
国に逆らって
後日国に潰されそうになって
東京三菱と合併してもらってトンズラｗｗｗ
以前の立ち位置が旧勢力寄りで
構造改革時に
組合、メインバンク（当時幹部に銀行出身者も居たし）で逆らっていたから
国の逆鱗に触れた。
徐々に減って
いまやほとんど出なくなった有様・・・。
また貧しい日本人が増えて
自腹でも中長距離のタク利用が減った・・。
そんな環境では
煩雑な下道で細かい客を沢山乗せるしか
売り上げを伸ばせず
○○労働の難易度は以前より・・・。
事故が増えた背景にはこういったタク市場の
変化も影響してるだろう。
また乗務社員に経験の浅い若者や女性を
多く使い始めたのもある。
それに加え指導者の采配だろうぬ。
稼働率があがって競争が○化している点も否めない。
ウチの最近のやり方が（元々ナニな部分が大きいが・・）
時代に追従できなくなってきているのだろう。
柔軟性が無いからぬ。
変化を要求するサインが出始めていたのに
いつまでも押し（しかもやり方がナニ）の一手では・・・。
天が方向転換を強制したのだしょう。
「適者生存」や「運者生存」という概念があるようです。
タク的には、適者とは
大きな事故が無く、あるいは
事故自体が極少（運転技術、適応力が高い）で
会社に嫌われない、ある一定以上の売り上げを上げられる者
あるいは自分の家庭がやっていける以上の売り上げを
上げられる者
でしょう。
それに加えて重大事故やトラブルに遭遇するケースが
少ない（運）、あるいはそれこそ運よくそれらから避けられている者。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
経験も浅く、あるいは過去にスポーツの経験や
多方面の学習経験も無く
応用が利かない者、不器用な者（適応力低し）まで
売り上げ重視で煽れば
確率的に悪運まで引き込んでしまう。
そんな例ですかね。あの○○は・・・。
あの○○だけじゃ無かったですけどね。
目立った○○は・・。
みりゃわかるだろ
コーイチというのはバカ木の18番
一人で数十人役を演じるお得意のかく乱戦法
その数十人役に実在人物を挙げるだけにバカ木はタチが悪い
バイト感覚の乗務員の好きにさて、のんびり営業させていたら、
事故は増えて、会社全体の売り上げは多分、低迷して会社は潰れるんじゃないかい
会社経営上目標とする適正な売り上げを上げるようにする業務指導と、
報奨金の餌につられてのよだれ垂らしの売上煽りを見極めなくてはいけない
誰が見極めるのか？
それは特別監査の陸運局担当官である
直訴は掟破りの獄門となるが、国際kmの5000人の乗務員のために特別監査陸運局の行列が羽田営業所に到着の際に、
「上」と書いた「報奨金の餌の実態」の直訴状を一命を賭して筆頭担当官様に素早く手渡す義士はいないか
バックを嗅ぎつかれたら連座で獄門行きになるから、極秘に計画を練り、行列の到着日時は極めて重要な情報であるから、
KCIAレベルの便利屋を自腹で雇わなければなるまい
5000人のために一人が行くのだ
やはり親も妻子もない人がいいだろう
忠義の墓は赤城山の中腹に乗務員のカンパで立ててあげるから、スレ主のh3の安全運転講師、
今回のh3の事故の汚名返上のためにも、君がやれ！
ｈ４課長がこないだ言ってたもんね。
チミィ、ワタスを誰だと思っているのかぬ？
ワタスは高貴ヨチヒサなのだよ。
電話１本でだぬ・・・
「ああワタスだ、喪離君に繋いでくれたまえ」
「高貴様ご無沙汰しております、大臣秘書官の杉怒です。
事務次官の喪離は明日まで出張しておりまして・・・折り返し高貴様に電話させましょうか？」
「おお久しぶりだぬ杉怒君、元気にしているかぬ？」
「はい、高貴様もお元気そうで何よりです」
「うむ、では喪離君に○○云々伝えておいてくれ給え」
「承知致しました。しかし・・・高貴様も相変わらず自作自演がお好きですな」
「真面目さの中にもギャグの一つや二つ、入らないとぬ」
「では確かに承りました」
ということなのだはｗｗｗ
以前の
Ｓ営業所の神○町交差点での事故も
自転車・・・。
この事故は素早く右折する時に
右後方から進行してくるソレに気付かず
轢いてしまった。
対応策としては、どんな時も
横断歩道の手前で必ず減速する癖を
付けることや
右左折時に必ず首振りで
巻き込み確認する事だろう。
（右折時は同時にAピラーの陰も確認）
歩道から自転車が車道に出てきて？
その為駐車車両が自転車に気付きにくく
ドアを開けたところ自転車が衝突
転倒してウチの車に轢かれた。
会社はしきりに第三当事者だと主張し
責任を軽くしようとしているが
ウチのドライバーが、右車線を走っていれば
起きなかったらしい。なぜか実車なのに左寄りを
走っていたらしい。左折予定にしても
まだ交差点の手前で寄るのが早すぎる。
仮にこちらが左寄りを走っていても
前方歩道に走行する自転車を確認出来たら
自転車がこちらの前に出てくる危険を想定し
安全な側方間隔や
安全なスピードを確保して走行すべきだった。
おそらくドライバーは歩道に自転車を確認したものの
それがこちらの前に出てくるとは全く想定しないで
走っていたのだろう。
自転車は、他のエンジン付きの乗り物とは違い
法的な縛りがほとんど無く
歩道、車道、横断歩道など
走行可能なスペースや条件（クロスする信号さえ）が
少しでもあれば
平気で減速せず突っ走ろうとする危険な乗り物だ。
したがってドライバは一旦自転車の影を周辺に見つけたら
それが自車の前に出てくる事を想定し
減速なり間隔・距離に注意し
安全にやり過ごすようにしなければならない。
仮に自転車が反対車線やその歩道を
こちらと同方向に逆走していても
こちらの前に出てくる事さえ
かなり多い。
というのは自転車は、左側通行が基本なので
右側通行などという滅茶苦茶をやっていても
とりあえず規則に合わせようとトライしてくるからである。
というわけで
周囲に自転車を見つけたら
それが反対車線に居ても危険があると想定し
いざ危険が現実化しても
避けられるような走行モードに切り替えないと
これらのような大事故に繋がってしまう。
自転車が以前より増えている。
こういった時代の変化による危険の増加を
会社は察知し、それに合わせた安全指導を
していたのか、という点が問われるが
結果を見れば・・・。
小さな乗り物が
大○際を消滅させかねない大きな危険を持っている事に
会社もドライバも気付かねばならない。
乗務員の知的レベルはこの１０年で飛躍的に向上している状況にあって、乗務員が固唾を飲みながら注視していると巷間で囁かれているこの掲示板は、
彼らの知的レベルに即した内容と表現を備えて行かなければならないと反省しきりである
昨日投稿した特別監査陸運局の行列が羽田営業所に到着の際に、「上」と書いた「報奨金の餌の実態」の直訴状を責任者に渡す件の投稿を今後１０日間ぐらいかけて推敲し、
学士様のレベルに多少とも添う修正文をその都度、投稿していこうと思います
実際、生活のために勝手に必死こく乗務員「修正前(の手綱を閉めなかったり)」を放任し、
バイト感覚の乗務員の好きにさて、のんびり営業させていたら、
事故は増えて、会社全体の売り上げは多分、低迷して会社は潰れるんじゃないかい
会社経営上目標とする適正な売り上げを上げるようにする業務指導と、
報奨金の餌につられてのよだれ垂らしの売上煽りを見極めなくてはいけない
誰が見極めるのか？
それは特別監査の陸運局担当官である
直訴は掟破りの獄門となるが、国際kmの5000人の乗務員のために特別監査陸運局の行列が羽田営業所に到着の際に、
「上」と書いた「報奨金の餌の実態」の直訴状を一命を賭して筆頭担当官様に素早く手渡す義士はいないか
バックを嗅ぎつかれたら連座で獄門行きになるから、極秘に計画を練り、行列の到着日時は極めて重要な情報であるから、
KCIAレベルの便利屋を自腹で雇わなければなるまい
5000人のために一人が行くのだ
やはり親も妻子もない人がいいだろう
忠義の墓は赤城山の中腹に乗務員のカンパで立ててあげるから、スレ主のh3の安全運転講師、
今回のh3の事故の汚名返上のためにも、君がやれ！
ナタリアという内縁の嫁が居ます。
（そのうち入籍）
でもカンサは来る可能性があるらしいよ。
ｈ４課長がこないだ点呼時に言ってたもん。
カンサ時に規則違反が沢山あったら
ｈは事業許可取り消しになる、ってんで
もう最終時間の１時間半前に営業を止めて
帰るようにされています。
それでも遅刻するのｈ３には居るからねｗｗｗ
そうか、それでも遅刻する奴がいるのか？それで事業取消になったら、遅刻した奴はみんなから袋叩きに合うかもな。しかし、タクシー会社は星の数ほどあるからな～
陸運局監査官も全体が努力していれば、不可抗力で発生する極僅かな例外の遅刻に目くじらは立てないでしょう
全体に対する遅刻の発生率が問われるのであって、完全に零にするのは回送にする終わり間際の超ロングの乗車拒否をしなければ、まず無理でしょう
意図的に回送時間を守らずに帰庫オーバーする人がいるなら、指導力が問われて、当人と共にその指導者も責任を問われる事態ですね
生活の為に、売上げの数字を追うから事故や帰庫遅れになる。働き方改革や運賃値下げで、会社も売上を増収させる時代も去年で終わった。会社は乗務員に過度な期待はしない。乗務員は売上より安全を重視し、自分らの身を守ることだ。
でアンカーなんか付けちゃってるけどさ、間違った用語で意味が通じるのは一人芝居の自作自演だという証拠だかんね
も馬鹿ダヌ、お前だけなんだよ、帰庫遅れを遅刻と表現するのは
も馬鹿ダヌ、相変わらず遅刻という表現を使用
一人で複数人役ご苦労(笑)
よって
一人で複数人役⇒ﾗ
複数人の精神が一つの肉体に宿っている⇒○
であるからして、ダヌ１号が間違えると、漏れの成りすましである
ダヌ２号、ダヌ３号も立て続けに間違えるのだぬｗｗｗ
細まけーことは良いんだよｗｗｗ
なかなか鋭いぬｗ
ウテシのエゴ
○理者のエゴ・・・・
出来ればソレが良いけど
生活費が沢山必要なウテシは
そうもやってられないぬ。
オカネが沢山必要な運転手は
ムキになって売り上げを揚げようとするから
環境悪化で事故りやすいぬ。
できれば業界はそろそろ○車して欲しいぬ。
供給過剰、過当競争になって来てるぬ。
そんな環境では、どうしても事故が増えるぬ。
危○な自○○は多いは
地○のような環境に成りつつあるぬ。
昨日は株価が上がったから、けっこう良かったかもしれないが
それまでは○○だったぬ。
○国が出費を抑え始めるから
どうしても○気は悪くなるぬ。
○の塊のようなウテシや
○の塊のような○○者が
売り上げ欲しさに○○まがいの
荒稼ぎが通用するような時代では
無くなりつつあるぬ。
環境の悪化
ウテシの質の低下のコラボで
地○逝き確実だぬ・・・。
ｈはもう地○に嵌ってたぬ。
忘れてたぬ・・・。
Bachman Turner Overdrive - Free Wheelin'
ttp://jump.5ch.net/?https://www.youtube.com/watch?v=CrTkFPlDwQw 我々みたいな
会社がウテシに厳しい時期も生き延びてる
サバイバー古株は
すでにサバイブする手法を知っていたぬ。
それは怠け者と思われないように
流し巻くって客を探す手法だったぬ。
休憩以外、マジメに流してしれば
例え売り上げがイマイチでもリストラ
されにくかったぬ。
会社もソコまで鬼では無かったぬｗ
以前は、付け待ちばかりして
成績不良なウテシは苛められて
追い出されたぬｗ
漏れらサバイバ古株は
それを見て
自己防衛策として
走り回る手法を取ったぬ。
だけど休憩以外走り回るのは
危険もあるし
気力体力
あるいは体力を補う運転ギジツ（漏れの左足ブレキなど）
を持ったドライバで無いと無理だったぬ。
構造改革で客の量・質とも落ちて
自○○に危○が○している一般道を
走り回って○を○さなければならないからぬ。
さらに団塊世代の高齢化、近隣の中高年の使い捨て
労働者人口の減少といった元々の労働者不足の上に
リーマンショックからの回復、復興需要、オリ需要による
若干の景気上昇による人手確保の難しさから
お上や企業は
若者や女性まで使う方針に切り替えた。
彼らは経験が浅く、中には運転に不向きな者まで
含んでいて
ウテシの質も下がらざるを得ない。
このような○条件で
イケイケドンドン策をいつまでも採っていたら・・。
このような結果になるわけでした・・・。
→自○○「で」危○が○している一般道を
ただ
以前のウテシに厳しい時期は
実のところ事故の多いドライバも
例え成績が良くてもカットしていたんだぬ。
走らなくて成績の悪いドライバ、
成績に関わらず事故が多いドライバのカット
これらが行われていて
最近着任したｋ分社長あたりが
ウテシに嫌われているのも
この辺で妥協が無い冷酷さがあったからだろうぬ。
だけど、ｈ営がこうなってしまった現状を考えると
事故の多いウテシをカットする事は
大事故を起こす危険を少しでも減少させる手法として
けっこう有意義だったのだろうぬ。
その証拠として
一部ドア開けなどによる犠牲者を除いて
走行中の事故で死亡者は出していないのだぬ。
亡くなられたOビツさん辺りの方針だったかもぬ。
彼が胃○○で亡くなられたのは
人斬りのストレスが大きかったかもしれないぬ。
事故やら人手不足やら
いろんなストレスがあったのだろうぬ。
だけど事故の多いウテシを切る事は
営業所のウテシ集団を
ある一定レベル以上に保つ方法として
有意義だったのだろうぬ。
ただし、その方法は人手不足の環境で
使いにくくなったぬ。それでも別の手法で
ウテシの質を上げる手法があったはずなんだけど
行われず、あったのは、ただ○○重視だったぬ・・・。
現役サバイバーウテシも
タク業務が
そんなに甘いもんじゃ無いことを知っていて
厳しく会社管理・自己管理を
それぞれ行っていたけど
最近の営の○○者はどうだったのか
という事だろうぬ。
結果はやっぱ○○として出てしまうおぬ。
危険な自転車の増加という
新しいリスクを持ち始めていた
新しい時代環境に
適応不良を起こしたのだろうぬ。
○○重視過ぎて○○ケしてて
リスクが見えなくなっていたのだろうぬ。
ただ比較的新しいｈ３課長は事故リスクに
気付いて一人、改善活動を行っていたけど
すでに彼が来る以前に出来上がったメンバーは
ほとんど数字以外眼中に無かったのだろうぬ・・・。
だぬ様、だぬ様の虫食い言葉が理解できない漏れは、ただのドキョソでつか？
その辺の言語理解の幅のなさが、この烏合の衆掲示板の悲しさであろう
俳句、短歌、連歌、川柳、詩などの素養のある者のみ限定した掲示板とするよう要請する
そういう問題じゃないだろバカ！
帰庫遅れが発生している、どういうことなんだよ？
一件でもあって良いのか？
大阪や名古屋行きました、新潟に行きましたじゃないんだぞ！
しかしながら帰庫定時以降の実車が原因で帰庫遅れが生じたものに関して情状酌量の余地を認めることはできません
そして殆どの帰庫遅れのケースが後者のタイプなのはコンプライアンス違反、かなり問題だと認識できることでしょう
服務規程ではないだろうし、帰庫の規定時間の１時間３０分前に営業を終了せよというのは、
直ではまだお客様が多い終電がやっと終わった位の頃じゃないかい
緊急事態でなければ、「何言ってまんねん」の世界だわ
回送の時間指示はたぶん業務指導とか要請程度の拘束力しか持たないんじゃないかい
自分の生活のための収入を確保するためなら、班長に痛いこと言われても聞き流せばいいや！なんて感覚も多いんだろうね
kmの足立ナンバーは相手が誰であれサンキューハザードを絶対出しませんが規則ですか？
うちは質の低い乗務社員が多々いるんだよね
稼働率を上げる為に質の低い人材も採用してるのが理由なのは間違いない話
現実に国際を辞めて他社移籍希望のベテランが同業他社の面接時点で不採用続出という事例もあるとのこと
これは本当の話
「うちの会社には国際出身は私一人しか居ないんですよね、私以外国際出身はこれまで全員面接で落ちているんですよ」
と言っている知り合いがいるくらいだから
ズバリ言ってしまえば国際乗務社員は使えないということなんだな
ちょっと大手乗務社員だからと自惚れているところがあるのは否めないと思うね
帰庫遅れしない努力すら出来ないんだから、使えないと言われても仕方ない事だよね
そうして質を高めているのだと思う
採用条件の話を聞くと流石の俺でもムリだな
未熟なｋ○ドライバ・ホイホイみたく
なっちゃってるｗ
未熟なドライバ
自己管理が出来ないドライバが
あの辺で○故り捲くってる・・・。
六本木で事件や事故があった。
朝方
ワンボが反対車線の車に突っ込んでいた・・・。
おとといの夕方は
権田原でビッグスクーターと車の事故もあった。
一般大衆も連休のせいか乱れている。
六本木交差点では
またウチのグループが捕まってたし・・・。
ウチはアレ以来、アザブケーサツにマークされている。
六本木で不法駐車はマズイ・・・。
例の場所を通り掛かったら
警官２人と刑事らしき人３人で
わざわざ車２台、赤い電動レンタル自転車を使って
現場検証してた・・・。
重大○○は念入りに調べるのだね・・。
高速ランプの少し先。
なぜかウチのは左寄りを走っていたらしい。
多分慶応の方から交差点を左折して
小回りに飛ばしていたのだろう。
飛ばすのに最短距離を取りたくなるのは分かるが
駐車車両に対して１ｍ以上の側方間隔を取っていたかは
不明である。自転車が視界に入った段階で
それを警戒する動きは取っていないのは
結果からわかる。夜とはいえ
ヘッドライトの光量は強いので
見えるはず。ただセダンは光軸を
上目にしておかないと
見えづらい。
そういった個々のドライバの癖は表面はわからない。
しかし
そういった癖で事故を起こされないよう
会社は運転手に、
ある一定以上の安全スキルを持つように
標準化する術を持たないと
ウテシの数が多い大企業では
事故の確率が上がってしまう。
事故が増えてしまったのは
新人を中心に
安全運転スキルや安全運転思考のレベルが
低下してきていたからだろう。
赤羽橋のような若干複雑で
煩雑なポイントは
レベルが低い運転手に事故を起こさせやすい
危険ポイントになってしまっている。
これだけ大規模化してくると
確率・統計学的思考が出来ないと
ヤバくなってくる・・・。
ハインリッヒの法則も知っておかないと・・・。
漏れはＨ３のベテランのＫさんに聞いたｗｗｗ
営業所の事故の数は
個々のウテシの事故確率の総和になるから
近年のウチの大型化においては
事故数的には
ハナから不利になってくる。
（小規模事業所が分散していた方が重大事故発生時は
他の事業所は関係なく出来るので、事故面・カンサ面では有利）
大型化の不利を減らすには
個々のウテシの質を向上させて
個々の事故確率を下げるしかないが
昨今は人手不足から
運転経験、社会経験の浅い若者や女性
を採用せざるを得ず
さらにそれらを安全第一ではなく
○○重視の方針といった
安全とは逆になりやすいベクトルで営業させれば・・・。
またタク市場の○化、交通状況の煩雑化があり
事態は非常に厳しくなっていますね・・・。
H3
平成3年？
入って3年？
ハイレベル3クラス？
朝のスクールゾーンとバス専用帯
他に気をつけてることある？
六本木、西麻布の交差点に付け待ちしない事。
さらにドンキ周辺でも付け待ちしてると
アザブケーサツにパクられる・・・。
大体４課８班体制か。
過去は１営業所２班体制が多かったので
それら小規模事業所に比べると
なんと４倍もの規模になっている。
小規模営業所は
おおむね住宅地の地価の高い場所にあったので
それらを処分して
地価の安い湾岸沿いの埋め立て地に
大型営業所を構える事は不動産的には利に適っていたが
タクを集合させた事により
イチ営業所の潜在的事故リスクは
数学的確率的に考えると増していた。
単純計算でも４倍。
そうなってくると
大型センター型営業所の長は
小型営業所の長に比べ
４倍の責任と
大型営業所をロハス的に持続させる為に
小型営業所の４倍いや少なくとも２倍の
より細かい運営技能が要求される事になる。
今回、ｈ営の出した、ほぼ最悪に近い結果は
逆に（Ryu
壁に労い（ねぎらい）の文章が貼ってある。
「よく耐えてくれましたね。その気持ちは終業班長に
ぶつけてください。」のような内容だ。
その紙にはタクシー車両と赤信号
ウイリーしている自転車の挿絵が入っている。
これを設置したのは
ちょっとお名前を度忘れしてしまったが
元Ｈ３課長で、その後本社かどこかに異動した元課長さんだった。
（たしか頭が禿げていてメガネの人で
比較的温厚な性格の人だった）
この元課長さんは当時から自転車の危険に気付いていて
それへの注意喚起として
その挿絵を入れたのだろう。
一般的に派手なポイントゲッターに人々は
目を取られがちだが
こういった地味だが堅実な管理者の方が
大規模営業所には向いているのかもしれない。
乗務員は練馬で受け入れ
キャパ不足のため練馬以外広域異動認めず
えっ！マジっすか？羽田終わったの？また、いつものウソ８００だよね。
なーんだ。羽田終わったというのは、いつものＡＢ(バカギ)のウソ８００なんですね。良かった。良かった・・・？？？
実際、生活のために「修正前（勝手に必死こく）」殆ど付け待ち休憩ばかりで、
実際は休憩しないで稼働しっぱなし乗務員「修正前(の手綱を閉めなかったり)」を放任し、
バイト感覚の乗務員の好きにさて、のんびり営業させていたら、
事故は増えて、会社全体の売り上げは多分、低迷して会社は潰れるんじゃないかい
会社経営上目標とする適正な売り上げを上げるようにする業務指導と、
報奨金の餌につられてのよだれ垂らしの売上煽りを見極めなくてはいけない
誰が見極めるのか？
それは特別監査の陸運局担当官である
直訴は「修正前（掟破りの）」天下の御法度で獄門となるが、国際kmの5000人の乗務員のために特別監査陸運局の行列が羽田営業所に到着の際に、
「上」と書いた「報奨金の餌の実態」の直訴状を一命を賭して筆頭担当官様に素早く手渡す義士はいないか
バックを嗅ぎつかれたら連座で獄門行きになるから、極秘に計画を練り、行列の到着日時は極めて重要な情報であるから、
KCIAレベルの便利屋を自腹で雇わなければなるまい
5000人のために一人が行くのだ
やはり「修正前（親も妻子もない人）」チョンガーがいいだろう
忠義の墓は赤城山の中腹に乗務員のカンパで立ててあげるから、スレ主のh3の安全運転講師、
今回のh3の事故の汚名返上のためにも、君がやれ！
「喪離です。大まかな話は杉怒より伺いました」
「うむ、特監を入れても良いが、甘くしなされ。そして高貴様のお蔭だということを弊社経営陣に伝えるのじゃぞ」
「残念ながら今回その後期待に添えることはできません」
「何故だね？」
「申し訳ございません高貴様、その詳細は官邸にお尋ねくださいませ」
「なぬ？官邸！？ＡＢ君かぬ？」
「私の口からはそれ以上申し上げられません。失礼します」
ワタスは秘書に官邸に電話を繋ぐように指示を出した。
ご期待○
板橋のＡＢは仕事しろやゴルァヽ(*｀Дｴ)ノ
「チミも元気そうだぬＡＢ君、総裁選勝利を願ってますよ」
「ところでだぬ、弊社特監を甘くしなされとのワタスの要望に喪離君が応えられなくてね
詳細はチミに聞いてくれと言うのじゃ・・・」
「高貴さん、既にご承知だとは思いますが私はパチンコ産業をこの日本から消失させる狙いがあります」
「残念ながら貴社はパチンコ産業のフロント企業だ。出した利益は株主配当と称してパチンコ産業に流れる」
「ＡＢ君！君は何故それを・・・！！？」
「高貴さん、官邸の調査力を見下さないで欲しい。また私の打ち出したＡＢのＭＩＸ、
私が経談連に従業員の給料を上げよと要請したのにもかかわらず貴社は反故にして下げましたね」
「ＡＢ君！そう言われてはワタスは身も蓋もない」
「高貴さん、貴方がもし役員でしたら私も情けをかけるところですが、貴方は会社に嫌われている。
この際、潰したほうがよろしいのでは？」
「ＡＢ君、待ってくれ！そこをなんとかワタスの顔を立てて・・・」
「私も忙しい立場なもので・・・それではまた」
ガチャン、プープー
ワタスは放心状態となり、無残にも電話が切れた音だけが鳴り響くのであった。
自称、国際の定年退職後に作家で飯を食っていくと豪語するだけはあるな(笑)
一応はリアリティがあるぞ(笑)
これはひょっとして本当かも知れない
タクシーもハイヤーも賃金改定して下げちゃったよね
特にハイヤー部門の下げ率は余りにも酷いと聞く
国を訴えた会社の広報部である御用組合は旧社会党が支持母体、つまり旧社会党を支援する会社だし、株主は大手パチンコメーカーだ
つまり明確な朝鮮系(それも北)なのは間違いのない話
実際にこの会社のスレにも朝鮮民族歌手を応援している者がいるしな
気を取り戻したワタスはハッ！と気付いた。
根回しが足らんかったはｗｗｗ
ＡＢ君の右腕、官房長官の横須賀君に電話を入れておこう。
「ああワタスだ横須賀君、実は・・・○○で○○なのだがぬ・・・」
「旅客運送事業は国民の財産である公共の道路を使っております。
タクシー会社は過度な利益をあげることなく、利用者に還元して事業を展開する必要があります。
帰庫オーバー、即ちこのハンドルを握っている時間は過労運転、明確な運転免許証取消処分対象です。
過度な利益を求めて善意の第三者に迷惑を及ぼす行為をする従業員のいる企業は
消滅してもらう必要性があります」
「はて？最近のニュースで聞いたことのあるセリフ・・・旅客運送事業じゃなくて・・・携帯事業ジャマイカ？」
ttp://jump.5ch.net/?https://snjpn.net/archives/68223 「どちらも同じです！申し訳ございませんが、今回だけは高貴様のお力にはなれません」
こうして打つ手を無くしたワタスはこうして玉砕したのであったのだぬ。
弊社にこのような人材がおったとはぬ・・・。
国際スレでバカだぬの誘導でシャシャリ出てきた国交省役人が当時の事務次官の名を出した途端、事務次官には知られたくないと慌てふためいたレスがある
つまり事務次官は関与しておらず、国交省内で取り潰しの指示が統一されていなかった証拠だ
「国交省相手に裁判を起こしたから」
取り潰しの指示が省内に統一されてないのにこの持論には無理があり過ぎる
それに提訴した時と取消時の事務次官が違うしな
こうして考えるとの要素、つまり株主が狙い撃ちにされてるってことだ
だから当時の経営陣は自分の保身にパチンコ機器メーカーに未公開株式を売り渡して資本を入れるべきではなかったんだよ
国交省役人相手にバカだぬが出した政治家の数名の名前が全員、旧社会党(笑)
農水大臣を務めた青松さんだか赤松さんだか忘れたが(笑)
この人達は御用組合が支援している旧社会党の面々ね(笑)
訴状は裁判所で門前払いされるんだな
んで御用組合が御用組合顧問弁護士たる和篠弁護士に依頼したところ、和篠弁護士にその点を問われてだな
結局訴訟の相手は国土交通大臣だったのさ
国交省相手に裁判とか言ってはいるが、国交省という組織全体に対する相手じゃないってことさ
つまり訴えた相手は政治家なんだよ
省庁の役人にしてみれば、訴えられたのは政治家である大臣なんだから俺には関係ないね、ということなのさ
わかったかバカ木(笑)
お前は組合の支部会に参加しないから、訴える相手を何十回も説明しているはずなのに、お前だけそれを知らないんだよ
バーカ(笑)
を
被告を国土交通省だけの個人名を明確にしないで訴状を出すと裁判所で門前払いされるんだな
に訂正
毎度取り違えゴクローサンだぬｗ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
朝○系だから潰すってのは
もう無いんじゃないかぬ？
北は米国に降参したし
米韓は中国を威嚇する為
軍事演習してるしｗ
半島は、米国をバックにしている日本とは
対中的に同盟国だから
もはや半島バッシングは無いと見るだぬｗ
話のネタとしてはおもしろかったけど
半島はすでに米の軍門に下っているから
バッシングは無いはずだぬｗ
という話を聞いて
やっぱ、あの裁判は
旧勢力（抵抗勢力）と小泉新勢力との代理戦争の色合いが濃かった
と認識を深めたぬｗ
現在は、そんな政治的バックグラウンドも無いし
半○も米の軍門だし
半○系だからといって、特に悪く扱われることは無いと
漏れは思うぬｗ
ただし、現場のケーサツ所は
彼らの管轄で目立つ悪さをしたウチを
毛嫌いし始めて
潰す勢いで警らし始めてるぬｗ
これは気を付けないといかんぬｗ
為替が若干円安に振れ始めているぬｗ
株価が連動して上がるから
みんな景気が良いと勘違いして
客も戻るだろうぬｗ
客が出るのは有難いが
為替に連動してるだけで
景気は変わらんぬｗ
円建てで株価を見ると上がってみえるけど
ドル建てでみると（外国人投資家から見ると）変わらんのだぬｗ
円安は逆に輸入物価が上昇して不利な面があるのに
株価が上がるのだけ見て浮かれるのだぬｗｗｗ
客が出るのは有難いから
多少の円安は歓迎かぬｗ
米国がカネが無いのを自覚して保護貿易（関税）
に走り始めてるから
どう考えても不況的だぬ・・。
おまけに特に中国を叩いているから
中国が軍事的に爆発する危険も孕んでおり
非常に危険だぬ。
こういった時期にウチは馬鹿やってるのは
いただけんぬ・・・。
せめて目先の小株高で稼いで貯めて
不況に備えるぬ。
事務次官が関与してないというのに国際情勢やら、民主党政権時代だというのに小泉やら対抗勢力やら持ち出す馬鹿
流石にここまでアホな奴は天然記念物ものだ
漏れは時折、だぬ１号のレスとだぬ２号のレスとどちらでレスしたか忘れてしまうのだはｗｗｗ
しかし時折アホを演じるだぬ１号レスを突っ込まれると、これはだぬ３号の仕業にして回避するのだぬ。
よってこれらは全てだぬ３号の仕業なのだは。
実際、生活のために「修正前（勝手に必死こく）」殆ど付け待ち休憩ばかりで、
実際は休憩しないで稼働しっぱなし乗務員「修正前(の手綱を閉めなかったり)」を放任し、
バイト感覚の乗務員の好きにさて、のんびり営業させていたら、
事故は増えて、会社全体の売り上げは多分、低迷して会社は潰れるんじゃないかい
会社経営上目標とする適正な売り上げを上げるようにする業務指導と、
「加筆（おれおれ詐欺の元締め的発想である）」報奨金の餌につられてのよだれ垂らしの売上煽りを見極めなくてはいけない
誰が見極めるのか？
それは特別監査の陸運局担当官である
直訴は「修正前（掟破りの）」天下の御法度で獄門となるが、国際kmの5000人の乗務員のために特別監査陸運局の行列が羽田営業所に到着の際に、
「上」と書いた「報奨金の餌の実態」の直訴状を一命を賭して筆頭担当官様に素早く手渡す義士はいないか
バックを嗅ぎつかれたら連座で獄門行きになるから、極秘に計画を練り、行列の到着日時は極めて重要な情報であるから、
KCIAレベルの便利屋を自腹で雇わなければなるまい
5000人のために一人が行くのだ
やはり「修正前（親も妻子もない人）」チョンガーがいいだろう
忠義の墓は赤城山の中腹に乗務員のカンパで立ててあげるから、スレ主のh3の安全運転講師、
今回のh3の事故の汚名返上のためにも、君がやれ！
そして又の名を影の軍団・成田真一と申すだぬ。
ttp://jump.5ch.net/?https://youtu.be/eaD7l_2JtQs?t=3m08s 昨日から今日のレスは全て拙者のレスなのだはｗｗｗ
拙者は馬鹿なのだぬｗｗｗ
あ、そうだった？
まあ、どうでもいいはｗ
だけど漏れのレスの大半は
物事の真実を突いた良いレスだぬｗｗｗ
自分で言うのも何だが、伊達に国大出てないおぬｗ
やっぱ、こうやって各分野で国大出が活躍する事は
税金で安く教育を受けれた者の義務だぬｗ
また、優秀な国大出が各界で活躍すれば
企業も発展して元が取れるぬｗｗｗ
フフフ・・・。
ttp://jump.5ch.net/?https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%AD%B4%E4%BB%A3%E5%86%85%E9%96%A3 これ見たら
やっぱ漏れの指摘はあってるダニｗ
2009年以前は○○党が与党で
裁判はその時期に起こしたんだろｗ
ンガンガンガァァーヽ(*｀Дｴ)ノ
そういえば下記以外にも
「組閣の時期だしねえ。俺に（国交省大臣を）やらせろと先生達が仰っている」
とかなんとか書いた記憶があるぬ。
丁度ジミンからミンスへの政権交代の時期だったぬ。
すっかり忘れるとはこの漏れ、羽田３課高貴ヨチヒサ、老いぼれたものぬ。
737 ：国道７７４号線：2009/09/05(土) 20:00:42 ID:kOurYcZo
この期に及んでハイヤーとタクシーで罵り合いか？
所詮雲助どうし仲良く市ね
755 ：国道７７４号線：2009/09/05(土) 21:42:47 ID:mUncTUhq
度々書き込みご苦労さん。君が国交省の木端役人である事は既に判明済だ。
７．１１通達に於ける国交省のイカサマ商法（平成２０年に３９台の発注済車両を増車対象外で認めておきながら、翌平成２１年になって突然通達違反だと言って違反点数を３倍に水増しし、事業許可を取り消した事件）
は既に民主党本部の戸賀坂氏並びに赤松議員、細川議員に通報済だ。
国交省に対する立入り調査は秒読みの段階であるが、今回国交省側と一定の取引が成立したので一時的に凍結しているだけの話だ。
民主党は君達の行為を極めて問題視している。いつでも国交省に対して内部調査に入れる様スタンバイ出来ているのだよ。
余計なお世話かもしれないが、今後の言動には十分注意したまえ。
懲戒解雇+前科者人生がスタートするのだよ。
758 ：国道７７４号線：2009/09/05(土) 21:58:30 ID:ZXi6OpLm
懲戒解雇＋前科者の人生を経て最終的に雲助にまで落ちぶれたあなたには敵いません。
たかがタクシー運転手なのに、変なプライドをお持ちのようですが
世間から馬鹿にされているのにお気づきでしょうか？
あなたのいる業界など、たかが知れている小さな世界なのです
一度足を洗って外からあなたのいる小さな世界を観察してはいかが？
760 ：国道７７４号線：2009/09/05(土) 22:05:16 ID:ZXi6OpLm
はっきり言いましょう！
あなたの会社、世間から笑い者になっていますよ
もちろん、そんな会社のタクシー運転手のあなたも世間から冷ややかな目で見られています。
変なプライドをお持ちみたいですが、そのプライドを捨ててみたらどうでしょうか？
（国交役人当事者以外の第三者が上記７５５レスに反応することは１２０％絶対にありえない。）
そしてその前に国際２ｃｈで不穏な書き込みをしていたことも判明している。
回りくどく言わずに結論を申し上げよう。つまり・・・日○会○からの圧力なのだ。
実際、生活のために「修正前（勝手に必死こく）」殆ど付け待ち休憩ばかりで、
実際は休憩しないで稼働しっぱなし乗務員「修正前(の手綱を閉めなかったり)」を放任し、
バイト感覚の乗務員の好きにさて、のんびり営業させていたら、
事故は増えて、会社全体の売り上げは多分、低迷して会社は潰れるんじゃないかい
会社経営上目標とする適正な売り上げを上げるようにする業務指導と、
「9/19加筆（おれおれ詐欺の元締め的発想である）」報奨金の餌につられてのよだれ垂らしの売上煽りを見極めなくてはいけない
誰が見極めるのか？
それは特別監査の陸運局担当官である
直訴は「修正前（掟破りの）」天下の御法度で獄門となるが、国際kmの5000人の乗務員のために特別監査陸運局の行列が羽田営業所に到着の際に、
「上」と書いた「報奨金の餌の実態」の直訴状を一命を賭して筆頭担当官様に素早く手渡す義士はいないか
バックを嗅ぎつかれたら連座で獄門行きになるから、「9/20加筆（インターネットを駆使し単独で）」極秘に計画を練り、行列の到着日時は極めて重要な情報であるから、
KCIAレベルの便利屋を自腹で雇わなければなるまい
5000人のために一人が行くのだ
やはり「修正前（親も妻子もない人）」チョンガーがいいだろう
忠義の墓は赤城山の中腹に乗務員のカンパで立ててあげるから、スレ主のh3の安全運転講師、
今回のh3の事故の汚名返上のためにも、君がやれ！
その特命任務とやら、ワシが引き受けてやっても良いぞい。但し、レンガ５個を先渡しでな(笑)
タクシー業界は初めてです。
収入、休暇、待遇面で日本交通に勝っている部分はどれでしょうか？
こんなところで聞かずに
実際に両方のタクシーに乗ってドライバーに直接話聞いてみな
このスレは基地外しかいないから
このスレが基地外スレって、どうして知ってるのーーーー。おすえてほすぃぃぃのーーーーーーーーー。
入ってない奴らがいる
私利私欲の亡者は2020年になってもセダンを転がしていなさい
馬鹿ですか？
大和か帝都か日の丸にしておきなさい
四社の恩恵は大和と帝都でも受けれます
Kmはノロマ走りで繁華街をウロつくだけの営業しか出来ませんよ
安全運転的には非常に良い施策だと思うけどね。
ただそれがタクで客を取ったり
探す際に、マイナスな部分もちょっとあるだろうね。
だけど全体的には長い間には
事故を減らす効果が効いて来て
長く働ける良さはあると思うね。
こないだの○○では
ドライバはけっこう加速しちゃってるんじゃないかな？
急加速すると周囲を観察するゆとりも無くなるんだよね。
良い規則があるのに
それの真意が理解出来てないし
実際の走りでは守ってなかったんじゃないかな？
良い方針があっても守らないんじゃ
規則が無いと一緒なんだよね。
あれはハイブリッドで急ブレーキが効き過ぎる。
そういった弱点を補うには
ウチの規制をちゃんと守ればバッチリなんだよね。
その点は一歩抜きん出てる会社だと思う。
けど実際にそれを行わないと
意味は無い。
アドバイスありがとうございます。そうみたいですね。
何歳か知りませんが、みたいな「受けれない」というら抜き言葉を使う奴に、いきなり馬鹿呼ばわりされるとは思いませんでした。
訂正「受けれない」→「受けれます」
黒い車は見分けにくいけど、黄色い車は赤い線が入っていると各社とも本体所属の車両です。
ご参考までに。
だけど
こないだなんて・・・ｗｗｗ
後部シート全体が後ろに傾斜してるのは
ブレーキが効き過ぎる危険を補償してるんだろうぬｗ
あまり効かないようだけど・・・。
肘掛部分にグリップが無いし
助手席のバックのグリップは遠いしプラスティック面積が
大きくて当たったら痛そうだし
天井のグリップは跳ね上げ式で
イザという時に握れないし・・・
視界や機動性、扱いやすさはあるみたいだけど
若干の注意が必要だろうぬｗ
設置出来ないんだよな。
運賃の高い乗り物なのに
客の○○性が・・・。
スライドドアには利点もあるけど
それが客側へのサービス機能を○ってしまってる。
実際、生活のために「修正前（勝手に必死こく）」殆ど付け待ち休憩ばかりで、
『9/21修正前（実際）」本当は休憩しないで稼働しっぱなし乗務員「修正前(の手綱を閉めなかったり)」を放任し、
バイト感覚の乗務員の好きにさせて、のんびり営業させていたら、
事故は増えて、会社全体の売り上げは多分、低迷して会社は潰れるんじゃないかい
会社経営上、目標とする適正な売り上げを上げるようにする業務指導と、
「9/19加筆（おれおれ詐欺の元締め的発想である）」報奨金の餌につられてのよだれ垂らしの売上煽りを見極めなくてはいけない
誰が見極めるのか？
それは特別監査の陸運局担当官である
直訴は「修正前（掟破りの）」天下の御法度で獄門となるが、国際kmの5000人の乗務員のために特別監査陸運局の行列が羽田営業所に到着の際に、
「上」と書いた「報奨金の餌の実態」の直訴状を一命を賭して筆頭担当官様に素早く手渡す義士はいないか
バックを嗅ぎつかれたら連座で獄門行きになるから、「9/20加筆（インターネットを駆使し単独で）」極秘に計画を練り、行列の到着日時は極めて重要な情報であるから、
KCIAレベルの便利屋を自腹で雇わなければなるまい
5000人のために一人が行くのだ
やはり「修正前（親も妻子もない人）」チョンガーがいいだろう
忠義の墓は赤城山の中腹に乗務員のカンパで立ててあげるから、スレ主のh3の安全運転講師、
今回のh3の事故の汚名返上のためにも、君がやれ！
本当に馬鹿ですね
無線仕事と専用乗り場は日本交通
自由さで大和と帝都
Kmに出来るのは乞食走りと乞食付け待ちだけです
トラックに煽られ他社と一般車にクラクション鳴らされながら頑張ってください
200万ぐらいのキャッシュを早目に貯金できると
心のゆとりが出来て
ウチのノンビリ走りの良さを
より堪能できるんだけどね。
コガネ餅の○け者には
働きやすい会社じゃないかなｗｗｗ
ｈ営は今まで
新人は数字を煽られやすかったけど
○○が起きて
休憩重視、帰庫時間、走行距離重視といった
オーソドックスな規則重視になっているので
よりノンビリ働けるだろうね・・・。
弊社ではレスに対して警戒レベルＭＡＸが通達されている。
そもそもだぬ、反応している馬鹿に申し伝える。
脂肪事故だの特監だのとネタ続きの最中に入社希望が現れるとでも思っているのか？
もう少し常識というものを持ちたまえ。
戒レベルＭＡＸが通達されている以上、をレス指定して真向返答するのは
弊社の人間では皆無なのだぬ。
からして、大和か帝都か日の丸のうちのどれかの
部外者であろうというのは容易に判断できるぬ。
実際、生活のために「修正前（勝手に必死こく）」殆ど付け待ち休憩ばかりで、
『9/21修正前（実際）」本当は休憩しないで稼働しっぱなし乗務員「修正前(の手綱を閉めなかったり)」を放任し、
バイト感覚の乗務員の好きにさせて、「9/22加筆（たっぷり休憩を取らせて）」のんびり営業させていたら、
事故は増えて、会社全体の売り上げは多分、低迷して会社は潰れるんじゃないかい
会社経営上、目標とする適正な売り上げを上げるようにする業務指導と、
「9/19加筆（おれおれ詐欺の元締め的発想である）」報奨金の餌につられてのよだれ垂らしの売上煽りを見極めなくてはいけない
誰が見極めるのか？
それは特別監査の陸運局担当官である
直訴は「修正前（掟破りの）」天下の御法度で獄門となるが、国際kmの5000人の乗務員のために特別監査陸運局の行列が羽田営業所に到着の際に、
「上」と書いた「報奨金の餌の実態」の直訴状を一命を賭して筆頭担当官様に素早く手渡す義士はいないか
バックを嗅ぎつかれたら連座で獄門行きになるから、「9/20加筆（インターネットを駆使し単独で）」極秘に計画を練り、行列の到着日時は極めて重要な情報であるから、
KCIAレベルの便利屋を自腹で雇わなければなるまい
5000人のために一人が行くのだ
やはり「修正前（親も妻子もない人）」チョンガーがいいだろう
忠義の墓は赤城山の中腹に乗務員のカンパで立ててあげるから、スレ主のh3の安全運転講師、
今回のh3の事故の汚名返上のためにも、
忠義の墓は赤城山の中腹に乗務員のカンパで立ててあげるから、スレ主のh3の安全運転講師、
今回のh3の事故の汚名返上のためにも、君がやれ！
『このタクシー稼業では稼げない、稼ぐ時代は去年で終わり』と言うのはドライバーに教える前に報奨金争奪合戦をしていて、
陰湿に乗務員の売り上げを煽っている班長らの肝に叩き込むのが先だろう
法令遵守の時間制限と付け待ち無線待ちが許されない厳格な3時間位以上の休憩厳守による実働の削減と
初乗り410円で客単価の低下による営収の低下の環境にありながら、生活の事情等から、
なおも年収の維持と上昇を図るためスピードと車間距離とを無視し、
信号や一時停止を曖昧にした無謀運転で先を急ぐ乗務員が少なくない事も大きな一因だが、
もう、このタクシー稼業では稼げないことを、ドライバーに教えていかなければならないはずの業務指導員の班長の中に、
会社経営陣が業績を上げる為の秘策として禁断の木の実を食べるが如き安易な経営方針に走り、
各班の売り上げ業績ごとに上位から金額を定めて支給されるという報奨金を馬の餌のニンジンのように班長の目の前に吊るし、
班長の中でそれにかぶりついた欲心の強い班長達が報奨金争奪合戦をして、
陰湿に乗務員の売り上げを煽っている事も、最近の多発する重大事故の最も大きな要因であろう
従って、経営陣の禁断の木の実と言える、報奨金制度によって経営を維持しようとする安易で無策な会社運営が重大事故の多発を誘引し、
会社の存続を脅かしているという墓穴を自ら掘るような方向を向いていることに一連の不幸の癌があると言えそうだ
すまん。おれの頭が悪いんだと思う。いいことを書いてるっぽいが、なにを書いてるのかわからん。
「ナイト」でって、あんたなんで条件付きなんだよ？
あんたこそ稼げないのがわかってるんたよな
だから条件付けないとならない
そうだろ
条件付きじゃないと語れないのかよバーカ
はっきり言うよ、稼げないのは経営陣が使命を怠っているからだ
