ttps://www.km-group.co.jp/ 前スレ：
ttps://itest.5ch.net/rio2016/test/read.cgi/traf/1514803872 それにだ、国民年金ってのは希望者は掛金の上乗せが出来るんだよ
ググって調べてみな
掛金に対して驚くべき利回りだ
何にも知らないんだなバコヤロはｗ
申し訳ございません。
国大卒であるワタスの成りすましは所詮は小学校中退、少年鑑別所送りとなって中学にも進学できなかった馬鹿者でございまして、ｉＤｅＣｏも知らないのでごじゃる。
運用益非課税！全額所得控除！退職所得控除と公的年金控除！
これらトリプル税制優遇はこの世の中にｉＤｅＣｏだけなのだぬ。
国大卒のワタスに成りすますなら、この位の知識は知っててもらいたいは。
ワタス、高貴ヨチヒサの成りすましは本当に馬鹿だぬｗｗｗ
国民年金は厳しいぞ。
個人になるならきちんと自己管理できないとダメ。
「中○根 ○○人」でぐぐってごらんｗ
チェッカーキャブ賛歌
煽るチョッカー地獄の軍団
我らを狙う黒い影
410円拾うため
ゴーゴー・レッツゴー輝く市松
チョッカー・カマシ！
チョッカー・煽り！
朱色チョッカー極悪チョッカー
チョッカーチョッカー
カマすチョッカー悪魔の軍団
４社チケット振られても
歯ぎしりしながらスルーする
ゴーゴー・レッツゴー朱色のボディ
チョッカー・カマシ！
チョッカー・煽り！
朱色チョッカー極悪チョッカー
チョッカーチョッカー
迫る～
チェッカー
古事記の軍団♪
我らをかます黒い影
足切りラインを守るため
ゴー！ゴー！レッツゴー！
汚いマシン♪
乗車「拒否！」
ババア～「無視！」
センター違反！センター違反！
チェッカー♪
チェッカー♪
迫る～
チェッカー
痴呆の軍団♪
我らをだます回送板
ゴキブリ走りを守るため
ゴー！ゴー！レッツゴー！
あの世への道♪
無線～「無視！」
客が～「無視！」
万年３コロ！免停常連！
チェッカー♪
チェッカー♪
ttps://oshiete.goo.ne.jp/qa/570649.html ｗｗｗ
しかし前スレの終盤の漏れのキジツは
ウチの過去の立場や歴史を絶妙にまとめた名文じゃったｗ
我ながら大したものじゃｗｗｗ
当時、国には国民全体を守る義務があった。
一方ウチの労働組合には、業界トップとして
業界を守る義務があったのじゃｗｗｗ
不幸にも両者が激突・・・。
しかし両者とも幸福を願ってのアクションじゃったのじゃ。
マヌケー新聞というのもあったぬ。
ありあり？ワタスの持論は全く以って辻褄が合ってないぬ。
あっそっか、持論が間違っているのだぬ。
マヌケーで突っ込まれると言い返せないから、これを書いたのはやっぱワタスの成りすましということにしておこう。
ところでワタスがこれから後何年間年金をかけられるかというと・・もう受け取る年齢間近なのだぬｗ
ま、若くして国民年金のシトは記憶では確か月々上限６.８万円まで掛けられるので、税制面では国民年金の方が有利だぬ。
基金よりも、資金をたった２年で回収できる追加保険料とイデコの方がおトクなのだぬ。
参考にしてくれたまえｗｗｗ
KMタクシーはノーマルタイヤかい！
KMタクシーは、街の凶器だな。
休むが一番。
ttps://www.cnn.co.jp/m/world/35114426.html つい新しい道具に当たって悪かったぬ。
東京は１０００万都市だし、徐々に車椅子の人が増えるんだから
大手タク会社が新型を揃えるのは良い事だぬ。
東京の人口の多さを忘れていたぬ。
中小は資金不足であまり買えないから
大手が揃えないとイザ需要が出てきたら
不足するぬ。
都民や国民に有益な施策だぬ。
もちろんパラリンピックにも必要だぬ。
ロマンスグレーなダンディのワタスに似合う車だぬ。
は？
スズキアルトの間違いだろｗ
着物婦人に言われました
過去のウチの事業免許取消の件でウチを誹謗中傷した。
確かに昔のタク会社は
距離は守らないは、時間超過も守らない
休憩時間も守らないといった事が行われていた。
しかし、それは業界全体で行われていた事で
ウチに限った事ではなかった。
お上は、その点の改善の為
当時業界トップリーダーのウチを
叩く事で業界全体を改善する事にしたのだろう。
ウチは小泉政権によるタク自由化に
労働組合が真っ向から反対。
なんと国交省様を訴えるという暴挙に出た。
そういった事から国としては業界改善の為
ウチを叩きやすかったのだ。
必ずお上に逆襲される。」そう直感した。
なぜウチの組合は、漏れでさえ、お○が逆襲してくると予想出来る
のに、そんな暴挙を行ったのか？
ちょっとオツムが弱かったとか
当時の委員長の売名行為とか考えたが
やはり当時業界トップの組合として
業界の労働者を代表して
業界の労働条件を守りたい、
その一心で訴えたのだろう。
自由化、増車されると
一台当たりの売上も当然落ちるし
過当競争が起こり事故も増えて
マイナスの方が大きい、と組合は考えたのだろう。
しかし
政府は不良債権処理により発生が予測される
失業者の受け皿としてタクを自由化、増車したかったのだ。
日本全体の未来の為に、ちょっとタク業界も「痛み」（注
を分担して欲しい、」という方針だったのだろう。
自由化自由競争により業界の発展を期待する部分もあった。
注：小泉首相がよく使ったフレーズである。
「改革の痛みに絶えて前進しよう。」という感じ
とにかくウチの組合としては
業界の労働者の代表として業界の労働条件を守る為
お上の自由化に反対せざるを得なかった。
後に逆襲されると思っても
闘わざるを得なかったのだ。
これと似たような事が江戸・元禄時代
目黒地域にもあった。
中目黒村・田道（でんどう）の名主（なぬし）
菅沼権之助は
人々が急な行人坂の通行に難儀したり
農民が重い年貢に苦しむのを見て
新しく勾配の緩い坂を作ったり
お上に年貢の軽減を直訴したという。
当時、お上に意見することはご法度であった。
権之助は訴えた罪により死罪となった。
権之助は役人にひっ捕らえられ
連れられて行く時
新坂の上から見守る農民や家の方向を振り返り
惜別したという。
権之助と同じような事をして
お上に罰せられた。そういう傾向が強い。
それがウチの例の件の真相である。
業界はそのことを知っているから
ウチを感謝こそすれ
あの件で貶す事はほとんどしない。
あの件でウチを揶揄する輩は
この業界の歴史を知らない門外漢であろう。
業「スマホdeタッくん」の存廃を巡って、存続を主張する理事らと約２年半後の廃止
方針を打ち出した川鍋会長との間で激しい論議が行われた。
論議の中では、協会長会社の日本交通が「スマホdeタッくん」から脱退した事に批判
が出た。
その中で川鍋会長は次のように発言。
「個人的な部分もあってそういう（脱退する）結果になったのは私の不徳の致すとこ
ろ。このぐらいでご容赦いただきたい」「そちらはそちらの考えがあり、こちらには
こちらの考えがある。」「継続の提案については、（参加事業者も）資金を出したと
いうことだが、一方で協会の立場としてやってきたというのも事実だ。協会の立場で
やったことは、協会に所属することになる。引き継ぐのであれば、私の考え方として
は、２年半が終了した段階で、その時点で引き継ぎたい方が、「スマホdeタッくん」
は○月○日に終了になるのでこちらの配車アプリにどうぞ、ということを各自で（勝
手に？）やったらいいのではないか。」
この発言を聞いて、多くの理事不快感をつのらせたのは当然である。
を務める日交データサービス（現JapanTaxi）が手を上げ選ばれ、委託先の「JapanTaxi」
は、アプリの開発費用や保守管理料累計7000万円前後の金銭を受領している。
当時川鍋氏は、「スマホdeタッくん」の積極的なプレゼンテーションを行い、未加盟
事業者への加入勧誘を強く要請していた。
にもかかわらず昨年５月に日本交通は「スマホdeタッくん」事業から突如脱退。その
上で川鍋氏は、今後の運営方針について『「スマホｄタッくん」の役目は終わったと
いうことで終結させる』と発言するに至った。なんとこれまでの経緯や自らの発言は
完全に無視する形でだ。
東京業界全体の利益よりも、自社のスマホ配車アプリ「全国タクシー」の寡占化を目
指す私的思惑による180度の態度豹変に、多くの会員事業者が驚き反発するのは当然
である。
「スマホdeタッくん」の事業実施団体協定書の第13条（構成員の脱退）には、「本事
業に係る財産処分終了時までは脱退することができない」という項目があるにも関わ
らず、日本交通が脱退するという事は完全に事業実施団体協定抵触している。その上
で昨年５月２６日付けの脱退届というのは、わずか５日後の５月末日という非常識ぶ
りだ。
配車アプリ開発費や保守管理料は東タク協から「JapanTaxi」に支払われているが、
その契約書に署名、東京押印しているのは何を隠そう双方の代表者である川鍋氏であ
る。
同一人物が金銭授受の当事者。これは必要な手続きを経なければ協業及び利益相反取
引の制限を規定している「一般社団法人及び一般財団法人に関する法律（略記＝一般
法人法）に抵触するのはいうまでもない。
そう日本交通の「スマホｄタッくん」脱退問題は、単に川鍋氏がいう「不徳の致すと
ころ」では済まされないのではないか？
国土交通省は、ライドシェアを推進しようとする規制改革推進会議の動きに対し、所
管権益確保のための対応措置として、事前確定運賃、相乗り、プライベートリムジン
などのスマホ配車アプリを前提とした新規軸を次々に打ち出している。
このライドシェア対策のための主な施策のいずれもが、何故かスマホ配車アプリが前
提である。
そしてこれまでにも一般のタクシー事業者や事業者団体間での論議がほとんど無いま
ま、次々と料金改定や実証実験が繰り返され、それらの施策の実施が既定路線化さて
いる。
現在、日本交通は、積極的に他のタクシー会社を買収したり、フランチャイジーに加
盟させたりしてグループ規模拡大を進めているが、ここへきてご法度ともいえる東京
四社営業委員会所属の他３社のフランチャイジー会社のフランチャイジー鞍替や買収
もし始めた。
これを川鍋一朗氏のタクシー業界の寡占化と呼ばずに何と呼ぶのであろうか。
自社グループの利益や発展のみが最終目的というのなら、全タク連や東タク協の会長
を務める公的な立場に置いておくのは非常に問題である。
今後も川鍋氏の発言と行動にはかなりの注意が必要な事は言うまでもない。
お前会社の代表ヅラすんなよ
無能なんだから
最近は基本的に自転車は車道を走るように
決められているし、自転車ブームから
数が多い。
けっこうスピードも出るし、
動きがトリッキーで
車の運転手にとっては非常に危険な乗り物だ。
できれば自転車には「距離を取る」か
先に行かせる方がいい。
前に居る、あるいは脇からこちらの前に出る可能性があるなら
縦方向に十分な安全スペースを確保
併走、あるいは抜くときは
横に十分なスペースが必要。
バイクなら先に行かせる事が容易だが
自転車はそこまで速くないので
接近して一定時間併走せざるを得ない場合も出て来る。
自転車が近くに居たら
やはり、まず距離を取り
いつ停止しても止まれる
あるいはハンドル回避できる心構えが必要。
そういう危険多少ある場合は
左足をブレーキの前に待機させ
必要が生じたら即ブレーキを繰り出せるように
している。
なかなか右足一本だと
加速しようと思ってアクセルを強める瞬間に
急ブレーキが必要になると
ブレーキに足を踏み代えにくく
ブレーキを繰り出しにくい。
この脳がアクセルを命じた瞬間に
突発的にブレーキが必要になる局面で
素早くブレーキを繰り出せるかどうかが
この仕事でのドライバの成否を分ける大きなポイントだと
ワタスは認識している。
また虚弱なドライバや女子に
左足ブレーキは強い自助テクニックになると思う。
アクセル・ブレーキの混乱が心配なら
同時にギヤをニュートラルに入れる作業を
体にセットで覚えさせ
駆動力を遮断するとパニックによるアクセルを
避けられる。
スピードが出ている場合にはエンブレも重要な
減速手法である。
特に低速ではニュートラルと左足をセットにする
と有効。
君は一度ＰＣでこのスレを見ることをお勧めしよう。
ＩＤの付かないスマホ版ではナリスマシと混同しやすいｗｗｗ
有能だぬｗｗｗ
19国道７７４号線2018/02/08(木) 17:59:30.17ID:8wdAhPIB
PCで見ると
上のようにＩＤが表示され
匿名掲示板でも一応別人なのがわかる。
スマホではわからないｗｗｗ
ヘタレが会社の代表ヅラしてんじゃねえよ！
尚、はアンカーである。よっては全く回答にもなってない。
この無能さ、極めつけのバカだな。
文句があるならいつでもワタスに会いに来いよ！
ワタスを神と仰ぐことであろう。
であるからして、ワタスは過去の歴史は捏造するのが大好きなのだぬ。
会社の代表ヅラをしているのではない。
捏造した歴史を述べているのだぬ。
貧乏神の間違いだろ(笑)
親が間引き忘れたからって、好き勝手すんなよ～
ここだけの話本当は貧乏なのだぬ。
ひもじいよ～ということで羽田３課高貴ヨチヒサ宛に贈り物を贈るのだぬ。
これは貧乏神からのお告げなのじゃｗｗｗ
仕事っぷりがこういう所に出るんだね
その臨機応変な対応の変化、並々ならぬ御仁とお見受け致しました。
流石は次期取締役兼システム開発部部長でございます。
ウム、苦しゅうない。そうであろう。
ワタスの軽やかなフットワークに振り回されておるとも気付かないのがいるぬｗ
関心がある人だけ見てください。
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
MGWI1
困るのよね
私たちも酔っているから
着物婦人に言われました
働いてるだけだから道案内させろw
お前の自宅なんて、知るかw
賢明な乗務員さんは新しいスレを
立てる事を拒否すると
心に決めたようです。
わが社はコンプライアンス厳守が
モットーです。
このスレも過疎らせて落とす事を
強くお薦めします。
何故なら弊社にはワタスが居るからだぬ。
もっともワタスが弊社に存在してなければ、弊社は何の魅力もないとも言えるのであるが。
新卒諸君、ワタスを信じて付いてきたまえ。
それを会社組織で実践する為に、会社として排除したい輩に対して口封じの人体実験をしただろ？
こいつを見ろ
マトモだと思うか？
口封じに北朝鮮か猿の惑星の如く、脳ミソにオペ入れただろ！
こんな風にだよ
ttps://ameblo.jp/ryoisaji/image-11048668529-11548388216.html ttps://hisasuke.com/post-8905-8905 背後関係が北朝鮮資本の会社だからこそできる仕業だろう
は表現の自由を抑制し、我が手中にコントロールしたい意思が丸出しだぬ。
を書く者がどういった社会的立場の人間か？
賢明な読者諸君は容易く判断できることであろう。
つまり弊社役員が書いているということである。
それ以外の者が書くかよ。常識考えな！
しっかし・・このスレタイぴったりのレスだぬｗ
中国共産党による国民の言論統制だ。
のレスの意味なすところは中国共産党と五十歩百歩で違いはない。
弊社は社会・共産主義国からの資本支援を受け、又役員も社会・共産主義者で構成されているというなによりの証拠がに集約されているのだ。
脳ミソに傷入れたな
国際さんも非人道的な酷いことするね
道交法も解らない馬鹿だぬの言う事聞いてもどうしようもないぞ
そのウテシが過去会社に総額で幾ら上納したか、という点も重要である。
いや、むしろ上納総額の大きさこそが会社への貢献度を示す指標だろう。
例えばワタスの売上が年100ポイントだとすると
会社の収入はその4割とすると
100ポイント/年×0.4＝40ポイント/年
40ポイント/年×20年＝800ポイント
ワタスの20年間の入金額は総額800ポイントとなる。
一方、経験5年でワタスの1.4倍売上を上げる若手が居るとすると
彼の年間納金学は
140ポイント/年×0.4＝56ポイント/年
5年で
56× 5年＝280ポイント
１０年で
56×10年＝560ポイント
ワタスの20年の納金学は800.
一方1.4倍新米が5年で280
10年で560
1.4倍やっても800やるには14.3年掛かるｗｗ
20年の威力が分かったかい？新米君！
1.4倍5年納金者がワタスの総納金額に追いつくには
800＋40×x年＝56×５年 ＋ 56×x年
520＝16x
x ＝32.5年掛かるｗｗｗ
しかしワタスが70歳までだとすると
残り13年×40＝520
520＋800＝1320
1320-280＝1040
1040÷56＝18.6年
1.4倍5年納金済みウテシは18.6年働かないと
漏れの70時納金額に到達できない。
65歳で辞めるとすると
40×8年＝320
320＋800＝1120
1120-280＝840
840÷56＝15年
漏れの逃げ切りｗｗｗ
これが現実ｗｗｗ
大きな動きがあったようだなｗ
時代はホネホネに・・・。
しかしアレだ
今度は連中のオコボレを貰えばいいのだｗ
日光の単独チケットはｋｍでも使える。
そういう四社協定を使わせてもらおう。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ヨタは自動運転や自動運転タクの可能性を研究したいのだろう。
漏れは、車の自動化は（Ryu
今後はニッコツがその役割を担うこともアリだ。
会社がボロボロになるような重い責任を
別会社が担う時代があってもいい。
責任以前にトンズラしそう・・・ｗｗｗ
営業停止になる会社がよく言うよw
業界の「負の部分」を
リードしてきたんだな。
納得。
そっちだと第一交通に敵わないｗ
あなたの乗りたいタクシーはどこの会社のタクシーですか
回答予想
特になし 25人
分からない 18人
若い女のタクシー 16人
イケ面タクシー 10人
個タク 10人
国際km 8人
その他の4社 7人
その他 4人
無視した 2人
合計 100人
タクシー会社を聞いているのに違う回答が目立つ
銀座の遊び人にはアマノジャクが多い
暇な人、100回ぐらいアンケート調査をして平均値を出してください
モンゴル勢の時代じゃ
タク業界は以前はｋｍがリードしていたんだよ。
黒いハイグレード車を最初に導入したのもウチだし
大企業の顧客も昔はｋｍが一番だったｗｗｗ
メインバンク・組合・政治がらみで
お上に逆らわざるを得なくなり
最後は叩かれ
リーダーの地位が緩んだ。
だが、まだ大手トップレベルに居ることに変わりはない。
おそらく働いてみれば
kmの整備している環境（車両、さらに社屋が凄い）が
タク会社として世界No.1レベルなのがわかるはずだ。
営業所の前を通って
建て屋とかを実際に見ると
「出来れば、あんなとこで働きたくねーなあ」
と、つい思ってしまうｗｗｗ
で、雪道の走行をチェーンで強いるのかよｗｗｗ
働く者にとっては
社屋の良さも大事なんだよなあ～ｗｗ
食堂のある建て屋も東雲にある。
大食堂の無い営業所には
コンビニ自動販売機、休憩所完備。
新しい営業所は豪華絢爛で
タク会社と思えない先進ぶり。
仕事明けに清潔で広い浴室で
同僚と語らいながらお風呂ｗ
トイレには、おおむねウオシュレット完備
一部無いところあり。
タクの労働環境としては
多分世界No.1レベル
相方が一回使ったのみ。
多分5年以上使っていない。
東京の雪はせいぜいその程度で
チェーン対応で桶ｗｗｗ
個人になったらマイバッハにスタッドレスを履かすだろうぬ。
つうか１２月から既にスタッドレスを履かせてはいるが。
白のマイバッハを買っておいて良かったはｗ
型落ちだけれども全長６メートル、目立つぬ。
人生、自分の描いた絵のようには簡単にいかないもんやねん
60歳前に内勤班長になって違反で捕まらない対策をして申請したまえ
違反で泣いたやしは数知れないよ
お客さんの安全を考えてないな。
マジでサマータイヤだぜw
前にレスのあったマイティボーイにするかぬ。
「スズキのマー坊と呼んでくれ」
チョイなんだかイマイチだぬ。
「火炎瓶のヨシと呼んでくれ」
おお、これだぬ。
明日から早速お客様が乗ってきたら、この挨拶をすることにするはｗｗｗ
これ本当に思う。
俺それで入社辞めたもの。
ようは社員の福利厚生までお金がなくて手が回らないって事。
年に数回のタイヤの事なんてどうでもいいよ。
ついでにウンコは自動で流してくれる。
浴びない運転の多い君たちに言う資格ない。
そもそもうちは♀○イ○したり、ラリって運転したりしないしぃ～ｗ
ま、自作自演は漏れのシュミだからどうでもいいことではあるが・・
「無線の数はKMの数倍となった」
って書かれてたぞw
やっぱKMさんも独自のシステム会社を持つべきだと思うな。自分とこで進化させられるんだもん。
あと、無線のお客様に、タブレットを通じて乗務員から電話が出来るようになった。姿が見えないと「どちらでお待ちでしょうか？」って、直接コミュニケーション。
良いんだか、悪いんだかw
無線が多いって事は時間の無駄なんだよ。それゆえ売上げ的には突き抜けられない。
ロングだって効率の悪い所なら行きたくないからな。
もっとも考え方は人それぞれだけれど。
同時のシステムなんてお荷物になるだけ。
大借金抱えても学習能力は進化していないんだな。
いかに良い企業と手を組むかだよ。その点、今の海栗死すは良くやってくれていると思うよ。
現在の問題はソフトよりハード。もっともその辺りも祖煮と手を組めば解消されるだろう。
個人的には愛派度が良かったけれど。
しかし個人情報の観点から乗務員から電話できるというのは問題だな。
またトラブルのもとにもなる。無線室のワンクッションがあるから助かっているという部分は多いと思う。
それに運転手なんて悪い奴もいるんだからさ。どこぞの会社は連続ストーカーレイプ事件あったよな？
ttp://koutuu-at-2ch.seesaa.net/article/277207532.html 単価の安いのもあるけど、無線って待ちがあるから音楽聴いても良いし、地図でその地区を勉強してもいい。
いずれにしても次の営業が確定して、安心した状態で自由なのが、なんともクセになる。流しはずっと気を張ってるからな。俺は疲れる。
そんな貧乏営業から解放されるから、俺は好きだな。でも、マグロみたいに流し続けるのが好きってやつもいる。
「選べる」ってのは大切だよな。
東京無線だと選んでもいいらしいが、、、
それ相乗りタブレットだろ嘘松するなよ
服務規則違反
相乗りタブレットでお客さんとの通話が始まったのは事実。
そして、猿軍団では、14日から従来のタブレットでお客さんとの直接通話が出来るようになる。
あと営業所からの直接メッセージもな。あんまりこれはありがたくない。
呆れるわ
労働基準法上、
休憩時間は自由にさせなければならない。
タバコでだべってる方が、
よほど身体に悪いしなw
規程の設定自体が、違法行為。
休憩の定義をよく調べてからもの言え
レストランで二時間食べてるのがOKで、
映画館がダメって法は、無い。
無いんだよw
あるなら出せwww
俺も猿だけどｗｗｗ
裁判間め、法令無視して判断しやがるからな
さすがモラルのない会社だな。
もちろん夏は制服を脱ぐ。
冬は上から羽織る。
当たり前だwww
そんな事してたら売上が行かないはｗ
ウチは逆に休憩は付け待ちを当てるくらい
やる気があるヤシが多い。
ちょっと前まで動いていても
休憩ボタンが押せたので
走っていてもナンチャッテ休憩にするほど
貪欲なヤシが居た。
今は動くと休憩が解除されるので
それが嫌なヤシは会社を辞めたｗ
他所に行っても違反は違反なのに・・。
ウチとホネホネは雰囲気がかなり違うようだぬ。
稼ぐならウチのようだぬｗ
仕事中に映画とか、そんな遊び半分にやってたら
長期的には大きな収入減になる。
ウマシカが多いのかぬ？ｗｗｗ
なんか、まともじゃない・・・。
ああわかった。パートナーが居ない孤独な人間が多いんだろう。
家族・恋人が居なくて、カネがあまり要らないから
映画とか見れるし
仕事も嫌々やっていて、仕事から逃避したいのだろう。
で孤独に人生を送る・・・。
さびしいね、ホネホネマン・・・
カメラに映ってるのに
国際の羽田営業所の班長を。
競艇が悪いとは言わないが、映画館の何処が問題なのかい？
昔、国際の制服を着た浮浪者が市んでいるのが見つかった。
やっぱ制服を着ていたら犯罪に等しい悪いことなのかぬ？
因みにその制服、浮浪者がゴミ漁りで獲得したものらしい。
その事件があって、制服は会社に返却しなくても良い
→退職又は制服を処分するときは会社に返却するという規則になったのだぬ。
あの日以来、芝公園で全く見かけなくなった。
ワタスは心の片隅で「あれはソックリさんに違いない」と・・いや絶対に死燃や魔君であってはならないのだ。見間違いだと願っていた。
しっかしあれだけ目撃証言者がいるとなると・・
ワタスはあの時、暖かいワタスの自宅に連れてってあげれば良かったと今では後悔している。
馬鹿らしい。
であるからして、さまよえる子羊には救いの手を差し伸べるのじゃ。
しかしワタスはあの時、死燃や魔君の超ソックリさんに違いないと自分に都合の良い解釈をしてしまった。
今日という日の今も寒空の中、凍え死ぬような寒さに震え耐えながら辛い日々を送っているかと思うと・・死燃や魔君、暖房の効いた我が家に来ないか？と暖かい声をかけられなかったこのワタスを許してくれ。
許すお～♪
従って無事故無違反で帰ってこれる（無事カエル）技術や経験
気力体力の調整が大事になってくる。
発進、右左折、車線変更、合流時の安全確認
（ミラー首振り励行）も大事だが、
最近、ワタスは特に車間距離の取り方
止まり方について、あるやり方に辿り着いた。
前の車に続いて止まる時は
必ず0.5－1台位車間を空けて止めるようにしている。
そうすれば、前の車が急ブレーキや強めのブレーキを
した時も、追突しない確率が高まる。
更に、まだ走っている段階で
2台以上車間を置いて
自車の勢い（運動エネルギー）の大半を
ブレーキで殺してしまい
最終的に止まる位置までは
残りの少ない運動力（惰性）で詰める（0.5-1台以上の車間まで）
ようにし始めた。
結局、前の車のブレーキが
通常の緩いブレーキなのか急制動の急ブレーキ
なのかは判断がつきにくいし、
いつ急ブレーキされても追突しないようにするには
十分な空間的安全マージンが有効なのである。
前の車のブレーキランプが付いたら
少なくとも2台以上の車間を置いて
自車の運動エネルギーの大半を
消しておけば、急ブレーキであった場合でも
無事に止まれる確率が高まる。
病気時疲労時でも追突事故を起こしにくくなる。
自動運転の運転論理にも有効だろうぬ。
けっこう有効な手法なので
部外者には、教えたくなかったが
仕方ない・・・。
その積み重ねが爾後として売上アップになると考えてのことであろうが、それは神風タクシーであり、お客様も気分の良い話ではない。
なによりも事故へのリスクが高まる。
こういった運転はプロとしてどうあるべきかの思考の方向性が間違っているぬ。
散々口で煽って、相手が車降りようとして足出したら思いっきり
ドアを蹴り閉めてやるらしい
日交がkmを目の敵にするのも至極当然なのだな
教習所で習うレベルの運転技術もだぬぐらいのバカにはオーバーテクノロジーだもんなww
減速からニュートラル。
止まると自然にアイスト。
停止は前の車から一台分開ける。
黒でさえ出来てない車も多いが
俺はやってる。
急加速0回、急減速0回は
守って当然。
本体だろｗ
隠すような事ではない。
みんな知ってるが出来てないだけ。
↓
こういった制動手法の論理は
自動運転の運転論理にも有効だろうぬ。
けっこう有効な手法なので
部外者には、教えたくなかったが
仕方ない・・・。
前の車が急ブレーキでも止まれるように
常時、車間を多目に止まるようにしているドライバは
ほとんど居ないと思う。
ただｋｍとしては
安全速度の徹底と急加減速の禁止で
事故が起きにくいようにしているが。
それはワタスの言っている
常時、車間距離を多目に止まる
という手法とは、ちょっと違う。
サバイブしているベテランは
過去にヒヤリとした経験が多い為
ワタスのような防衛運転を知らずながら
実行してるだろう。
だが絶えず入ってくる新人は
実際の交通が、実にトリッキーで
（時々、フェイントのような急ブレーキや、死角からの飛び出しが必ずある）
危険なものであることを知らない。
前の車にオカマを掘ったり、自転車を撥ねたりするビデオや話を
ベテランはショッチュウ見聞きさせられるが
多くはドライバが現場に潜む危険を知らず
対応策を持っていないからだ・・・。
そういった点では、タク会社の指導は
昔から、あまり進化していない。
進化した安全運転手法をまとめ
従業員に伝授し、事故を減らす事も大事である。
目先の売り上げを奨励すると同様に。
攻めだけでなく守りも高レベルでないと
利益が上がりにくいｗ
出来ないのは明らかであるが、御利用されるお客様の体重制限の設定はないように思われる
男性では100キロ位の人もいるだろうが、まあ80キロ前後を取り合えず考えた時、
あの足場の悪いスロープで余裕を持って安全に押し上げるには、かなりの体力がいるだろう
男性乗務員の中にも体格や高齢のために必要な体力がなくて、備え付けのスロープを使って、
車椅子に乗った体重80キロのお客様を車中に押し上げることが出来ないものも多いと考えられる
ましてや、今後採用人数を大幅に増やそうとしている多くの女性乗務員はこの業務を遂行する体力はないに違いない
常識的な考えとして、ジャパンタクシーに乗務するにあたっては想定される上限の体重の車いすのお客様を、
実際にスロープを使って押し上げることができる事を確認する必要がある
その事ができない乗務員をジャパンタクシーに乗務させることは出来ない
2020年までに国際kmの全車がジャパンタクシーに入れ替わることになるのだが、
車いすのお客様のご利用に対応できる乗務員を必要なだけ確保して行けるのだろうか
体力不足の乗務員は、暫くは足腰や腕力の鍛錬に追われることになるだろう
あ、他は生産停止だから
嫌でもそうなるのかw
つまり中小は潰れる。
だったら力士載せられないだろアフォかｗ
新木場のクソガキやで
本体のセダンはグループに払い下げ、グループの中古は買い上げて廃車にしたら中小に中古が行かなくなって潰れるなｗ
大丈夫ｗ
車椅子見掛けたら華麗にスルーするか♪
従来通り、折りたたんで後ろに積んで
お客さんはお付の人と協力して乗せるからｗ♪
エッ？それじゃJPN Taxiの意味ないって？
いや、ハナから無理でしょ、こんなんｗｗｗ
要はお国が
高齢化社会の日本や
パラリンピックでやってくる外人さんに
受け入れ道具を揃えました、っていうパフォーマンスが
目的なんだから・・・。
それが現場で実際に使えるかどうかは
タク会社の現場、すなわち漏れらに投げてるｗｗｗ
当然、漏れらはボランティアで仕事してる訳じゃないから
上記のような対応になるｗ
別途料金も払ってくれるなら
やらんでもないｗｗ
でも、やっても実際に出来るかどうかは
わからない。同じ人間でも疲れていると
チカラが出ない事がある。
まあ。結局、有名無実な状況になっていくだろうｗｗｗ
ホネホネのウテシが乗せればいいｗｗｗ
ちゃんと教育されてるんだろうし
言いだしっぺの会社なのだろうから・・・。
我々は、一応お付き合いで
ああいった車を嫌々乗るだけだし。
車椅子の力士は一人では乗ってこないんじゃないか？
うちでは若い班長とかが率先して
車椅子直接乗せればいいじゃん。
直接乗りたいお客は
無線予約してもらって予約料金を必ず払ってもらって
あるいは時間になったら予約料金の有無にかかわらず
即メーターを入れて作業を開始するとか。
あるいは、無線配車でちゃんとこなしたウテシには
ご褒美に優先配車を付与するとか
とかいう試験を会社で行って
合格者だけにやらせるとか・・・。
そういった具体的な対応もやっていかないと
有名無実で終わるだろうぬｗｗｗ
ムダな○○事業と言われても仕方ないｗｗｗ
パラリンピックの競技で使うような・・とまではいかないものの、スタンダードの車椅子よりもホイールベースが長いやつとか、電動アシスト付とかいったものだ。
車椅子の乗客があらかじめトヨタサイト
ttp://toyota.jp/jpntaxi/# で寸法に確認をしておけば良いが、そうでなかった場合は厄介だぬ。
時間をかけて準備しました→乗せられませんでした→運転手さんご苦労様、どうぞそのままお帰りください→えっ？料金？目的地まで行ってもいないのに払うの？
ということになる。
これを避けるためにはメジャーを乗務員が用意して疑わしきサイズの車椅子はセットアップ前に寸法測定しるということだぬ。
マンドクセーｗｗｗ
凍結路面以上に確率は低い。
よって凍結路面をサマータイヤでとバカにしている弊社にとっては議論に値する価値もないということだぬ。
車椅子を蹴り飛ばして、タクシーより早いスピードを出せるじゃないかｗｗｗ
と乗車拒否しとけくらいの弊社トップダウンによる教育がなされても不思議ではないかもぬ。
我々みたいなドジでマヌケなウテシ集団には
車椅子客の対応は
チト難しいようだはｗｗｗ
車椅子のお客様は是非
業界Ｎｏ．１のホネホネのウテシにお願いしたい！（ｷｯﾊﾟﾘｗ
ウチは猿軍団より後発なため、ウチのアプリ利用者は元々km好きな客しか殆どいない。
ゴミは殆ど新しい物好きのガキどもが我先にインストールした猿アプリ使っているから、ウチのアプリ客は概ね内容が良いのが多い。
密かに鉄くず屋に売って、このスペースには是非、火炎瓶を置きたいと思う。
これぞジャパンタクシー匠の技・火炎瓶だぬｗｗｗ
ワタスならソイツの頭に火炎瓶をたたきつけてやるぬｗｗｗ
たき火代わりとして暖が取れるぬ。
それを言っては、ＪＰＮ Ｔａｘｉｎの存在意義が根底から崩れるぬｗ
漏れも最初はそういう考えだったが
あまりお○に○○付けてると
自分の身が○いからお○に適度に同意してるぬｗｗｗ
日本は、人口減少と高齢化が同時に進んで
車椅子地獄になるのにゃ！
そんな時代にはＪＰＮ Ｔａｘｉが必要なのにゃ！
でも出来れば都内とその近郊ではホネホネに
やってほしいにゃｗｗｗ
であるからして車椅子ごと乗降車という目的はオプション程度のものにしか過ぎないのだ。
オプション程度のものだから、セットアップに時間がかかるのも当然なのだ。
車椅子バスケ用は流石にないだろ
親方とかいるだろｗ
それをわざわざトヨタが作るなんて何か裏がなければあり得ない。
最初から手を組む事は決まっていたんだろう。
トヨタはいずれは日交を買収してトヨタ自動タクシーでも作るのだろう。
他社は騙されたようなものだ。
日産になんとか頑張ってもらいたいのう。
でもお前やれないだろ
ミクシイ日記でやるやる書いてるだけだろ
実際やっちゃうんだよ湾岸は
だぬが喜びそうなこと書いたら駄目。
現実的には派手な演技で被害者ぶって、警察沙汰の裁判沙汰で数百万円の高額請求するんだから。
つまり金、金の為なら、ワザと相手が怒りまくるように煽るからな。
ttps://www.bengo4.com/c_5/n_7300/ 弁護士ドットコムに掲載されているのは、つまり法曹界に携わる者が注目している裁判だからこそなのだぬ。
確かにタク会社の給与規定は特殊。
でも入社時に説明を受けて納得して入って来ているんじゃないのか？
嫌なら辞めれば良いだけなのに何故こういうことが起こるのか俺には理解できない。
採用はきちんと説明していないのかね？
俺の時はとことん説明を納得するまで聞いたけれどな。
そのくせ自分のバカさらけ出すっつうノーガード戦法だがな(笑)
１つは、空港で一日過ごして７～８回で７万稼いで来た者と、新宿～中野界隈で５０回積んで７万稼いで来た者とが給与が同じというのはどうも納得できない。
これどうにかならないものですかね。
回数、実車時間、実車距離等、せっかくのビックデータがあるのだから様々な給与の仕組みはシュミレーション出来るはず。
実車回数１回を○ポイントとし、そこに距離ポイント、時間ポイント等を掛け合わせて算出する方法も可能なはず。
クレームを減らす効果も期待できるたとえ410円のお客様でも喜んで乗せられる画期的な給与体系の構築というのもそろそろ考えないといけない時期に来ていると思う。
もう一つは有給の取り方、出番変更、出番サイクル、公出のあり方などの不公平だ。
ある者は固定曜日の出番が許されていたり、ある者は出番変更が簡単に出来るのにある者は殆ど許されなかったり。
あらかじめ出番が決められている形態にもかかわらず、公出にあたる部分を「公出」だからと有給休暇は認められなかったり。
どうも釈然としないのである。
で、一日中張り付いて5回くらいか？
待ち時間が長いからな～
往復とも定額でかなり落ちたのは確かだ
相当に群がっていて、
なかなかその無線を取れないと聞いている。
＞でも入社時に説明を受けて納得して入って来ているんじゃないのか？
そのクエスチョンに答えて差し上げよう。
答えはNOだ。
流石に原告側の面々はそこまで新人ではないだろ。
入社後に数回も賃金改定を経験している筈だ。
同意する。
と同じレス者のも読めば、年功というものがあからさまに理解できる。
経験不足がモロ出しなんだよな。
どうしょうもないから、もっとツッコミ入れてやっていいよ。
羽田空港で一番多い行き先は港区内を中心にその近隣の順になる。
横浜方面はタクセン職員によって横浜のタクシーに誘導されるからな。
平均一万もいかない。
メーター料金６０００円（青タンなし）程度の場所に送るのに、帰りは５５００円＋首都高神奈川線の通行料６００円＋首都高東京線の通行料７００円が必須でかかる時代だった。
乗せた元の場所に戻る為には客から貰った料金をオーバーするというとんでもない行き先さ。
個人タクシーも嫌がる。
だから皆、正々堂々とタクセン職員の目の前で乗車拒否さ。
赤字どころか客から受け取る金額よりも出費の方が多い完全なボランテアだもの。
正々堂々と乗車拒否してても流石にタクセン職員も目をつむっていたな。
今のシフトは昔の「需給日」という２週間に１回ごとに日曜日が営業所単位で休日になっていた頃から、基本は何も変わってないのさ。
昔は皆に公正公平なシフトということで、労組が１年もかけてシュミュレーションして、テスト期間も設けて公正公平なシフトを導き出していたものだが、「需給日」の消滅後に労組（１組）は“マンドクセー！！”とか言い出して、シフトの見直しも何もやらなかったのさ。
そんな１組を支持して加入している奴が「文句を言う筋合いはどこにも無い」ってえの。
しかしながら客も客で、更にしたたかなのは木更津と言っておきながら、海ほたるで降りると言い出す奴がいたんだ。
高速料金てのは高速を降りてこそ発生するものだろ。
高速道路の途中のパーキングで降車しても、運転手は高速料金を払わなくちゃならない。
だから請求すると客は「なら領収書をよこせ」と言うんだよ。
高速料金てのは降りてこそ発生するから、領収書なんか出るわけがない。
で、なんでも海ほたるからバスが出ているんだとさ。
そのバスに乗り換えるって魂胆さ。
世の中にはしたたかな客もいる。
こういうのは常識的に客とは言わないがな。
道路運送法は高速道路のパーキングで降車する客を想定してない。
法律の抜け穴だな。
高速料金は今は手入力で高速料金をメーターに加算して領収書を出せる（ＥＴＣが認識できなかった場合を想定している）が、その当時はたしかそれができないメーター機種の時代だったんじゃないか？
営業所によって城南方面の営業所が採用していた矢崎と、城東方面の営業所が採用していたニシベの２種類の料金メーターが存在していた頃か？
今は手入力で高速料金をメーターに加算できるが、道路運送法による法律的な裏付けが薄いのでは？
その点、城南方面の営業所が採用していた矢崎はそれらが最初からプリンター用紙に印刷してある為、料金を印字するだけなので、領収書の発行が早かったのだぬ。
これを語れるのも２０年以上の年功のあるベテラン、次期取締役兼タクシー部長であるこのワタス、高貴ヨチヒサならではと言えよう。
今日もワタスは自作自演のシュミをしているのだぬ。
zijhJ5fMはワタスなのだぬ。
俺も>164には同様に感じてる
文句言わないで大人しくしているのは知恵があるからw
あとはシフトのベースの話ではなく、出変が人によって好き勝手に行われていることについて書いておるんじゃまいか？
文句を言う筋合いはないって、ここで偉そうにしているお前さんも同類。
シフトを決める班長と乗務員との各個人間のそれは労組の支部長が不公平さをなくす努力に努めなければならない。
支部長を選任しているのは組合員であるからして、組合員に責任が全くないとは断じて言えないのである。
どうしても嫌なら、己自身が労組の支部長または委員長に立候補すれば良いだけの話だぬ。
弊社にはモーホーが多い。
ワタスなどは注精子爆弾というＤＮＡ核弾頭が先端に装着され、臭いセンサーに追尾カメラ、音源標定機が搭載されたＡＩ（人工知能）付きミサイルの標的にロックオンされていたからぬ。
誰のケツなのかを臭いでかぎ分けて背後からぶち込まれるあの恐怖・・今考えてもオソロスイ。
優先順位は仕事ですから。
あの～ぉ 私女性ですけれど
LGBTのお客様に対するホスピタリティも
嘘くさく思われてクレームになりますよ
可愛子ちゃんが多いからぬｗ
LG電子開発バイポーラトランジスタが何だって？
キモいです
会社に要らない人からタヒんでください
運転技術含めて圧勝ですよ
日本交通とキムは足立や多摩の訳わからない中小グループを吸収してるだけで運転もマナーも最悪です
グリーンにも足立のグループが居ますがまともです
キムは空車で右車線を走り左車線の車と並走したり、信号の度に先頭で停車しようとノロマ走りに精を出します
後ろの実車や一般車が断続渋滞で困っても知らんふりです
時々トラックや一般車にクラクションをけたたましく鳴らされ怒鳴られてるのがキムです
他社は全部敵です！
いいか！
社の風紀の乱れは、不倫の温床となり、家庭の崩壊からくる私生活の混乱による諸般に対する意識の緩慢が故の事故の多発を招き、
業務は疎かになり、相当数の三角関係が社内に発生することによる私闘の末の傷害事件の多発による組織の混乱は避けられない
よって社訓に、「当社の社内で女の尻を追う事は禁ずる」の一行を加えて、日々の朝礼で唱和することにしなさい
おおむね50ｋｍ/h以下ｗ
うちの自主規制はそれよりも実は上なんだぬ。
それさえも遅いと看做すドライバーは
常時大幅なスピード違反を公道で繰り返す危険ドライバーだぬｗ
ｋｍが常識的速度で運行することで
道路の安全性が増すのだぬ！
ｋｍは交通社会の保全をリードしているのだぬ！
若いオナゴはおおむね可愛いぬｗｗｗ
ttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518707901/ しっかり守ろうな。
ttps://twitter.com/bengo4topics/status/964064474461224960 訴えたタクシードライバー「乗車拒否できないのに…」
給与システム理解してないうえに、出来ないのは客のせい
ttps://www.bengo4.com/c_5/n_7434/ 「長時間労働を抑止」とよくこんなこと裁判官に言わせてるな。
裁判官が事業許可取消食らったことを全く知ってない確かな証拠だ。
原告側の弁護士は相当に腕が悪いんだなｗｗ
結局、この裁判を先導していたのは知能派の３１１０五１であって、体育会系の１１０１はそれに乗っかっていただけに過ぎない。
双方のいざこざで１１０１が主導権を握った途端に流れが変わったのも１１０１の頭の知恵の力量が不十分である証拠であろう。
運転手も本来、それに合意して働いているはず。
歩合給だから、通常の会社とは給料体系が若干異なる。
法律は通常の会社員の労働を基準に作られているから
タク賃金はそれから若干ズレる部分が生じる。
この裁判はそのズレを巧みに突いたもので
元々タク会社に違法性は無かった。
それが今回の判決ではっきり明示されたのだろう。
第一国際タクシーがニシベ、第二国際タクシーが矢崎。
嘘書くな。
矢崎に統一したんでしょ？
一般道と高速道路を区別している所は極僅かで殆どない。
多くの会社では上限を設けているだけなので、たとえ高速では１００キロを
守っていても一般道では１００キロを超えない限り飛ばし放題だ。
そんなキチガイ連中が後ろから来たからといってこちらに退ける義務はないのである。
一般道でダッシュさえしなければ何キロ出しても構わない会社と一緒にしないでくれ。
旅客課では空車でも帰庫遅れする可能性があるなら断れと言っている
文句があるならまずはタクセンにですな
○
業界が成果主義を辞めない限り残業代なんて夢のまた夢
この的外れな発言をしたドラ、相当な馬鹿と思われ
「この賃金規則で過労運転の事業許可取消受けているのに…」が最も適切な発言
肝心な３１１０を追い出したら、残るは馬鹿しかいないからな。
その後、矢崎に統一。
自動日報導入あたりからだったかな。
誰か補足よろしく。
1憶はふんだくれるだろうな
お前らより金もうけはうまい
でも交通費は上限設けて良いから別途支給してもらいたい。
あほなん？
いや成果主義止めても金は出せないよ
月収25万以下になるだけ
出したら出したで、業界としては画期的な試みです、とか大風呂敷広げて、他業種の人間から余計失笑を買うだろう
金儲けはもう少し利口でないとできんよ
人の口車に乗ったらあかんぜ~
自分の頭で考える事やで～自分の人生やからな
猿の大卒新卒が現時点でもう70名辞めてるらしいよw
大卒で固執する理由はないでしょ
kmの事ちょっと調べりゃドライバーから内勤に移ってる人も確かにいるけど同期が多いって事はその競争率も高いってことなんだべ
内勤の募集の方は当たり前に競争率高いし受けてる連中も学歴ニッコマ以上のいかにもずっとスポーツしてきました系の陽キャラが多いから舐めてると普通に落とされるぜい ドライバーなら多少どころか本当にスペックに自信なくても受かるけど
要するに日光と同じだろ
誰が勘違いしてるの？
ごめんなさい勘違いしてるのは私でした
人足りる事は永遠に無いんだよね
(´･ω･`)
猿のスレだと100人入れて1年以内に70人辞めたって書き込みあるけど…
働いててわからないの？
わかるよ
失礼なことを言うな
多分半分くらい残ってる。
自分が400万切ってるね
どんなチンケな大学でも最低学力はあるんだから
年収４００万程度で終わらすなよ
日東戦コマ以上でも他で使えないカスばかりじゃん。
だいたい昔と違って競争率の低い今の大学受験経験して来たゆるい連中の日東戦コマじゃ昔の大藤文化とか千葉消化あたりと変わらんよ。
やっぱり高い金出しても慶応のコネクション使えるようなバリバリのやつ雇わないとダメ。
猿の親分が要地射からのバカでもうまくやれているのはそういうブレーンがいるからだよ。
見た感じもっと残っているだろ。
辞めた大半はセクハラかモラハラ受けたメスの一部と根本的に社会人失格的なやつばかり。
どんな職業でも現場の気持ちがわからないとな。
あのトヨタ自動車でさえ入社して半年間は販売店へ出向させられてセールスマンを経験する。
立場がまるで違うんだからさ。
ハイヤー板見習って
潔く店じまいしろよ
おんなじ奴な連投してるの見て
面白いの？
給料貰ってる会社の悪口言うなら
猿軍団でも宇宙戦艦でも行けば？
さっさと過疎らせてスレ潰せ！
大学院・大学・短大・専門学校な。新卒の募集要項見てみい。
また営業停止にならないようにやってる？
違法な付け待ちをしてないか？
横断歩道のキワは、
何台もまとめて取り締まられることがあるぞ。
ロープはられて、な。
まーた営業停止になっちゃうぞ。
横断歩道のキワの付け待ち。
しかも数台並んでたら。
大手タクシーの利点を活用できるのが国際kmにいる意義なのだから、
他の事は一切目をつむって、少しでも揚げ高を挙げる事に集中しましょう
所詮、タクシーは売り上げてなんぼの仕事です
やる気がない人は色々問題が付いてきますよ
言っておくけれどあの時に営業を停止した会社は残念ながら今タクシーはもうやっていないんだよ。
そうなの？
数えようが無いけど、居なくなってる気がした。
左足もブレーキに使う方法を取り入れれば
新人でも事故を起こしにくく疲れにくく
長続きするはずｗｗｗ
とにかくすべて1-2台分、間を空けて止まるようにして
あとは必要なら惰性で適度に詰めればいい。
左足は直進時など、比較的使いやすい場合や
交差点で右左折時にアクセルオンした瞬間に
死角から自転車等がいきなり現れたら、
すぐ使えるようにブレーキの待機させておくと（かかとを床に着けておいてもいい）
事故をおおむね避けられる。
場合によったら両足でブレーキを踏む事もメーカーも勧めている。
低速なら合わせてニュートラルにしてしまえば、より止まる。
停まってドア開けるだけで自転車やバイクが突っ込んで来るくらい
危険が多いｗｗｗｗ
運転手側のドアを開ける時も
まず必ず小さく開けて何も来ないのを確認してから
大きく開けるくらい注意しないと突っ込まれるｗｗｗ
これが東京の交通の実態であり
罠が多く、その罠をほとんど問題なくクリア出来ないと
長期的に続きにくい・・・。
発進、右左折、車線変更時はミラーと首振り目視で安全確認。
車線変更時は余裕が無ければ最低でもサイドミラー使用。
人口密集によりチャンスも多い。
ほとんどの危険を回避できるテクニックや
体調管理が出来ればおもしろく快適な仕事となる。
古事記がｗｗｗｗｗｗｗｗ
資産家以外で趣味と実益を兼ねるなんて人はほとんどいないと言っていいでしょう
そうであるからして、己の能力を鑑みて、適当な会社に入ったり、何かを始めていたりするのだが、
この仕事の時間は上目線の輩に取り囲まれていて非常に窮屈で、時には自我を卑下したり、
理不尽に扱われてやり場のないうっ憤に身を苛み、ずーと後を引くこともよくあるため、
ほとんどの場合、私たちの仕事は苦痛と忍耐に包まれているのである
仕事の時間から解放されたからと言っても、モヤモヤのうっ憤や、鬱陶しい上目線の連中の呪縛はしっかりと脳みその左の上辺りにこびり付いていて、
余暇の時間もなかなか楽しい気分になれないというか気が晴れないうちにまた翌日の仕事に取り込まれるという毎日が貴方の生活です
恋女房やご子息も大概の場合、感謝の心以上に強烈な不満をあなたに持っていて、調子に乗って不用意な事を言ったりすると、
打ちのめされて、気を取り戻すために何かに必死に縋りつくというのが貴方の昨日と今日と明日です
タダ黒いだけ
無線もならず
温泉 低頭以下の
デブ ブスが集まる
離職率はどれぐらい
天皇いるからｋｍが成り立っているんだよ
日本の伝統を守り抜いてこれた最大の理由は、
無私無欲な皇室が根底にある
世界共産主義革命を目的にするコミュンテルつまり、共産主義インターナショナル日本支部として創立され、
現在に至っている政治結社であります
いわゆる３２年テーゼに源（みなもと）を置く共産党の政策と方針を表した綱領（こうりょう）では、
日本の近現代史を「国を統治する全権限を天皇が握る専制政治がしかれ、国民から権利と自由を奪い、
この体制のもと、日本は、アジアで唯一の帝国主義国家として、アジア諸国にたいする侵略と戦争の道を進んでいた」として、
日本共産党は、この状況を打破して、民主主義革命を実現することを当面の任務とし、
ついで社会主義革命に進むと言う方針のもとに活動してきたと説いています
つまり日本共産党は皇統一系2678年の日本の国体である天皇制の専制支配打倒を綱領で謳っており、
天皇を中心とした秩序に公然と敵対する政治結社であります
そのため、暴力革命に関係する一連の組織的犯罪の行為もあり、現在も日本共産党は公安調査庁の監視対象になっています
寝言を言えwww
悲惨な運行を毎日見せつけられる
コッチの身にもなってみろ。
おお！氷点下に
ノーマルタイヤ（泣）www
ホネホネの方が新卒の定着率が格段に低いんだから
ウチを貶せる立場じゃないだろｗｗｗ
ｋｍはタク会社の中では労働環境は一番だよ。
東雲とか新しい建屋はマジ凄い。
ｋｍに入って
夕方、東雲の社員食堂やカフェエリアで
湾岸地域の夜景を見ながら一服してみ？
東京の最先端の夜景が楽しめるよ。
まだ数年前の事だぞwww
どんだけ洗脳されてんのか？
KMさんは蔑まれこそすれ、
上に見る目線は皆無。
当然だろ？
営業停止処分に加えてスタッドレス無し。
全部、事実じゃんか。
何、妄想してんの？？？
たとえば帝都が営業停止処分に、
スタッドレス無し。
それで有明に箱建てて
夜景見てハリボテ食堂で
「うーん、ウチは良い会社（アハン）」
って、、、狂ってるだろwww
ご自慢の東雲には図書室はあるのかな？
氷点下でもノーマルタイヤの
無責任運行のKMさんに。
あるのかな？
全車にスタッドレスを履かせられただろw
なんという無責任な会社なのか！！
4本ともノーマルのKMさんは、
国土交通省の心象を逆撫でして、
また、、、、、、
また、、、、、、
休憩所は図書室も兼ねている。
てか雲助に図書室は要らんだろｗｗｗ
ウチの真似して作っただけ・・・
責任を取って、全車椅子をホネホネで引き受けてくれ。
まあ東京オリンピックが終わったら
そのうち不評でモデルチェンジすんだろうが・・・
わざわざ同じ四社を平気で貶すほど根性が悪い。
そんな先輩ばかりだから新人も居心地が悪くて
逃げ出すのだろう。お察ししますだｗｗｗ
トランプ大統領が、鉄鋼やアルミで外国に関税を掛けたいと言い出した。
それが実行されると世界経済、日本の経済は確実に落ちるだろうｗ
タク客も当然引いてくる。
日本自体、復興需要の終了やオリンピック需要の終了で
特需が消えていく。
今後はタク仕事も不景気を向かえていくだろう。
ただし、タクは不況になったら減車してウテシの
給料を保持する特殊な仕組みがあり
不況時でも生きていかれる。
民間企業では激しいリストラや会社自体の消滅などが
繰り広げられるが、タクドラは自分がしっかりしていれば
リストラは無い。そういったメリットがある要二種免許の資格職である。
世も○だぬｗｗｗ
歩合給などにしない
不況の際にはタクドラ＝低収入
ここまで喰えない仕事かとなる
誰にでもでき、地理的な問題があげられる
本当に必要な資格は国が推進する。
タクドラは既に衰退産業であり、
会社が費用を払ってまで乗務させたい
仕事である。
保証給 稼働率をあげたいが為に支払う仕事にかわっている
ぴんくちゃんねるのクッキー残ってたり？
まぁここでの発言がおナニーそのものだがな
この場にはふさわしくない
車間を十分に空けることは絶対事項だ。
割り込まれても苛々しない心を養う事。特に実車時。
お前らが思っている程客は急いでいないし、むしろ車間を空けないブレーキをしょっちゅう踏む運転は客を不安にさせるだけだ。
大切なことは確実に送り届ける事。これを忘れるな。
停止する時は自分の前方の車両のタイヤ接地面が見えるところで止まれ。
割り込む車がいたら10数えて冷静になれ。
それから俺は左足ブレーキは推奨しない。
右足でアクセルやブレーキを踏む事に慣れた人間が左足なんか使ったら運転がぎくしゃくするだけだし、上半身も上手く支えられない上に、とっさの時には脳がパニック状態になって完全に左足どころか右足までコントロール不能になる。
アクセル踏みっぱなしで特攻するか、急激なブレーキで車内事故発生やオカマ掘られる等の元だ。
レースする訳じゃあるまいし下らない事教えるな！
ドアはミラーで確認せず必ず振り返って目視で後方確認してから開けろ。
その際、ドアハンドルを握って手だけでパッと開かず、腕の肘をドアに添えてそっと開けろ。
肘を添えていれば何かがやって来ても即ドアが外側に開くのを止められる。
目くそ鼻くそだわ
最初に停止処分になりそうになったのはお前らの方だぞ？
それが証拠に自分はお前らん所の親玉は社長退き分社化して逃げようとしただろうが。
そんでもってお前のところの親玉が爺さんに泣きついたからこっちにとばっちりが回ってきたんだよ。
それからな大浴場は殆どの営業所に綺麗な温泉施設の様な物があるわ。
図書館は営業所のあちこちに散らばってるから全体が図書館。
お前らのは登用交通が作ったものだろう。
おまえ東雲の食堂とカフェテリア見た事あるのか?、マジなかなかのものだぞだぞ？
ジムもある。器具もかなり本格的だ。
でもホモばかりいるから俺は使わない。
後残念ながら今年の新車からは2輪ではなく4輪スタッドレスだよ。
お前らも少し騒げば付けてもらえるんじゃないか？
何十億もトヨタさんに頂いたんだからよ。
さて業務再開。
残念だな。
肘を添えていれば何かがやって来ても即ドアが外側に開くのを止められる。
ドアハンドルって、ドアレバーの事？腕の肘？
弊社、エア方式だから指で操作するんだけど。
親指を添えてと言うなら話はわかるが、腕の肘って・・？もしかしてワイヤー手動式の話かｗ
これもかなり意味不明
そんな低収ネット番長なんか相手にするな
時間はもっと有意義に使えよ
親指を添えると３点支点になってしまってレバーの戻り動作が悪くなる
人差し指と中指の二本で、戻しはレバーのバネの力で戻せば良い
そもそも強風時の不可抗力を除いて、いきなりガバッと開ける馬鹿もバタンと強く閉める馬鹿もいないだろ
しかもそんな教育を一体弊社の誰がしてると言うんだよ
様々な車種によってレバー等の経常の違いから多少の差はあるが基本は同じだ。
いいか、右手でレバーを引きながら肘で押して開けるから何かが来た時にすぐに対処できずドアを引きもどせない。
風が強い時ならパカーッと開いてしまう。
ドアを開く時は必ず右手で内側のドアハンドルをしっかり握って肘をドアに添えて固定する。
次に左手でレバーを引いて開けるんだよ。
左手で解除すると押す事は僅かにしか出来ないだろ？
そしてしっかり握った右手でドアをゆっくり開けるんだ。
解る？
教育じゃなくて身を守る知恵。
これも意味がよくわからんわな
じゃあマニュアル車のクラッチ操作は左足を使うから、上半身を上手く支えられないので欠陥車であると言いたいわけかな？
今多発しているアクセルとブレーキの踏み間違いはしないし、ブレーキペダルをよく見てみ
マニュアル車のブレーキと比べると横幅がかなり広くなってで形状がかなり違うよね？
何故なんだろうね？
左足ブレーキを想定してペダル設計をしているからなのさ
本なんかそこいら辺にすっぽってるという意味。
昔、赤羽の休憩室にはきちんとした棚があったな。
しかし会社で本なんか読んでいる暇があったらさっさと帰って寝ろ。
読みたい本はセンブンかアマゾンで買えって家出嫁。
運転席の話。
後部のドアならとにかく目視で確認。
支払いしている時から確認確認確認確認君になれ。
あとな、指定された場所に停める時に車両の頭を斜めに歩道側に寄せて最初からチャリやバイクがすり抜ける隙間を作らないのも工夫の一つだぞ。
あともう一つ。
支払いの最後に自転車がすっ飛んで来るからこちらで開けるまで待って下さいね＾＾と言え。
「御忘れ物はございませんか」はその後だ。
クラッチ操作の場合はアクセルはoffだしそれも一瞬だろ。
踏んだら即フットレストだ。
でもオートマは右足はアクセルペダル以外に置くところがないから右足で体は支えられない。
ブレーキ操作のために左足を使えばせいぜい固定されるのは踵ぐらいだろ。人によっては完全に浮いている。
これでバケットシートに4点5点留のレーシングカーのようにどうやって体を支えろというんだよ？
オートマのブレーキペダルがでかいのは最初にAT車をがんがん普及させたアメ公が絶対にブレーキ踏み損なわないようにするためにクラッチペダルの余ったスペースででかくしたんだよ。
アクセル踏み外しても実害は殆どないけれどブレーキだと止まれなくてぶつ確立がでかいだろ。
だからそうなっているの。
会社に直接電話して言え
何言ってんだからサッパリだわ
例えばパワーウィンドのスイッチを手全体を使って動作する奴いるのか？
動かすのは指先だけでしょ。
それと同じくドアレバーも指先だけ、手全体を使って開閉するものじゃないよ。
お前は指先のコントロールだけでドアロックの解除だけとか出来ないのかよ？
で、左手でレバーを引いてって・・レバーを左手で操作できる位置になんか付いてないよ！
・・・ああ、ようやく分かったよ。
アンタさ、運転席ドアの開閉の話をしてんだな
ちょっとさ、ここタクスレなんだぞ！
誰もが自動ドアの開閉の話だと思うわな。
運転席ドアなら運転席ドアですと主語を入れて話さんかい！
いやいや、意外とドアレバーだけで開けてる奴多いぞ。
観察してみ。
ドアレバー引くと当時にこぶしでそのまま押して開けちゃう奴。
そいう奴がギリギリに右を走ってきたバイクやチャリを捕まえちゃうんだわ。
後部座席の開け方などそれこそ今更な話。
良い話しをしてやったつもりなんだがのう(´Д｀υ)))ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ
そんなことより、君は相手に伝わる文書を書く力を養った方が良いよ。
肝心な主語を抜かす語り癖が身に付いている。
読者の誰一人も運転席ドアの話をしているとは思ってもないから。
チミ、の文書の何処に運転席ドアですがと主語を入れたのさ。
チミの国語能力と偏差値、その他諸々を見切ったよ。
ま、チミがここに出てくるにはまだ１０年は早いだろうね。
斜めに止めるのも教育係がそう言っているだけでベテランはそうしない。
実際にベテランである個人タクシーを見て見なさい。
わざと斜めにして止まってる車、一台でも見たことあるかい？
なんで斜めにしないの？
つまりチミは年功も浅い新人だと言うのも見切っているのだよ。
ところで一つ質問なんだけどね、クラセダのハザードスイッチってどこにあるの？
それと防犯用のホーンのスイッチってどこにあったっけ？
教えてくんないかな？
ま、チミの場合、乗務員に尋ねるかしないとわからないだろうから即答は全く期待してないけどね。
英語圏では主語なし文章は通用しないぞ。
お前頭おかしいの？
そんな事便所の落書きできちんとする必要ないだろ？
文体もあえて変えている
理由は考えなくても分かるよね
クラセダのハザード？ウインカーの頭。防犯スイッチは膝の上の所。
あれ？もしかしてまた現場の人間じゃかった芝公園の変なおじさんとか訳のわからない事を言いだすのかな？
君のその友達は今はたしか赤坂のリッチな会社で働いているんじゃないかしら。
君英語喋れないでしょｗ
えー、国大卒のワタスの文章には見るものが見れば教養溢れていることに気付くので御座います。
絵画などの美術品や骨董品、見るものが見ればその価値がわかろうというもの。
素人では美術品や骨董品の価値がわかろうはずも御座いませぬ。
という事です・・昔の国大卒であるワタスは弊社に於いては誰も届くことができなかった領域を手中にした神なる存在なのだぬ。
あ、やっぱり変人なオッサンだｗ
乗務員はリアルで誰一人も死燃や魔君に興味ないし、死燃や魔君の名前さえしらないのだよ。
弊社のタクに乗って「社長の名前なんて言うの？」
「専務のお名前は？」「常務さんのお名前はなんて言いましたか？」
「国際さんの資本金は？」「売上高はどの位ですか？」って聞いてみ。
何一つ答えられないのがリアルだから。
社長の名前さえ知らなくて言えないのが大半を占めているというのに、元役員の現状を知る乗務員なんか１００パーセント皆無だはｗ
最後の一言でワタスは死燃や魔ですと白状してますがな。
春闘はどんなだぬ？
その獲得のために経営陣との労使交渉を組合が必死に展開している状況報告書が各階の掲示板に大々的に掲示され、
10年以上、もっと昔から3００００円と決まっているかのような生産協力金をついに今年は経営側との壮絶な難交渉の末に
勝ち取ったとの勝利報告の公示が、またその後に、そこに誇り高く掲示されるのだ
今年は50000円の生産協力金を勝ち取ってください
期待してます
漏れの言う車間距離の取り方は、「車間距離はタイヤの見える距離」みたいな
昔からの標語を
更に停止手法まで拡大し、明確に定義したものだぬｗ
我ながら素晴らしい発想だと思うぬｗ
そこまで具体的に言った人間は、過去誰も居ないだろうぬｗｗ
これは多分、今後、自動運転車の開発に参考にされるハズだぬｗｗｗ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
左足ブレーキは
脚力が無く、持久力も無いドライバが
現在までメインだったクラウンセダンでを
長時間安全に運行するのに有効な手法だと思うぬ。
確かにちゃんと空車時に
空いてる道で低速で練習してから、実行して行かないと
危険かもしれない。
だが、クラウンコンフォートより重く
電子制御でフィーリングが悪く
止まりにくいセダンでは有効な生存手法だぬ。
クラセダは前輪ディスクのキャリパーがワンポットで
効きが悪いと、サリーも言っていただぬｗ
虚弱なドライバがブレーキが効きにくいクラセダをキビキビと長時間
運行しサバイブするには有効なのだぬ。
頭がパニック以前に、条件反射でブレーキを繰り出せる事が大事だぬ。
パニくるヤシは、右足だけでも暴走するぬｗｗｗ
よく老人が暴走してるが
彼らはおおむね右足しか使わないだろうぬ。
ちと距離が足りないぬ。
走行中は少なくとも2台以上置いて
止まる時も2台以上手前で止まれる位
車の運動エネルギーの大半を殺して
最後に完全に止まる時に緩い惰性で
車間を詰める。
完全停止でも0.5-1台以上空けるように習慣付ければ
おおむね追突はしないぬ。
実は右足一本では
アクセルを踏んで「行くぞー」と思った瞬間に
自転車等に飛び出され
ブレーキが必要になる局面が
時間的死角になり
ブレーキが繰り出せないのだぬ。
機械仕掛けならブレーキが出せるだろうが
残念ながら、人間は右足一本でペダルを踏みかえるのに
タイムラグが発生し、一瞬遅れやすいし
まず、アクセルオンした瞬間はブレーキに足が行きにくいのだぬ。
左足なら、その場合でも即座にブレーキが繰り出せるのだぬ。
そして右足はアクセルから外すか力を弱めるだけで良いのだぬ。
さらにニュートラルに入れる癖を付ければ
ブレーキだけが利くぬ。
ただ速度が乗っていて車間があるなら
まずエンジンブレーキが有効だがぬ。
新型はOD解除のエンジンブレーキが無いみたいだから
イヤだぬｗ無理にセカンドに入れられるのかは試してみたいぬ。
漏れも初期は成績が良かっただぬｗｗｗ
30代で気力体力があったし
実のところ、当時の環境でのやり方に固まっているぬｗ
昔は、テキトーに流してれば、至るところでチケットや
無線が得られたから、幹線道路を流してても
けっこう出来たのだぬｗ
今の環境じゃ、漏れみたいな
ｋｍが業界トップで、ロングのチケットや無線に溢れていて
大名商売出来た頃に育った漏れには
○○しくて燃えないぬｗｗｗｗ
お前らみたいな若くて昔を知らないヤシでないと
頑張れんよｗｗｗ
そもそも飽きてるししぬｗｗｗ
カネはある程度ゆとりが出来たし
カネだけじゃ無いんだよぬ、この仕事はｗ
やっぱアレ、趣味と実益だすよｗ
意外と走ること自体好きだからぬ。
左足ブレーキという技によって
休憩以外はおおむね流してるぬｗｗｗ
こうやって長期間持続してきたから
１０年未満のヤシがいくら売り上げを誇っても
漏れの会社への総納金額にはオヨばないのだぬｐｇｒ
事故だのクレームだの違反だので続かないんじゃね？
実際には、金目過ぎて辞めてくヤシが多くて
短期的に平均売り上げが良くても
事故。違反。苦情、病気、怪我等でリストラや死亡、休業して
漏れの総納金額に遠く及ばないヤシがほとんどなのににゃ・・・。
故人や現在闘病中の人には合掌・・・。
就活や終活のあり方も大いに変わったし
あの生命力旺盛な第一交通という組織体も変わりつつあるのだぬ
お前だけでそうしてろ
とにかく左足はとっさの時に危険だ
使うのは発進の時だけで良い
一番安全な運転はパトカーの真似だ
他人の売り上げなど大きなお世話
ガツガツは誰もが通る道
3ヵ月で放棄する奴がいれば3年で放棄する奴10年で子供の手が離れて解放される奴もいる
その間に無事故で過ごせるかどうかはお前が心配する話じゃない
逆に基本給、タダ貰いだからぬｗｗｗ
納金するどころか出金させている！！！
長期連続勤務で保険を使う事故ゼロの漏れは
実はタクスィーエリートだったのかもぬｗｗｗ
それは漏れが言いたいことだぬｗ
漏れも初期5年位は頑張ったが
それ以降はゲームから入って株ＰＣにハマったぬｗ
原因は、誰かが大事故起こして
特別監査で休憩を強制されたことからだぬｗ
今はＰＣ以外、仕事一筋だが
流し中心で、客が居なけりゃ居ないで良いと
思ってるぬｗｗｗ
収入の範囲でやってくし、貯金は
ウクの高金利で運用して自助努力するぬｗ
まあ、100も入れて何十年か福利運用したら
かの国では金利だけで暮らせるぬｗｗｗ
実際には、そうウマク行かないだろうから
いろいろ対応するぬｗ
ここだけの話・・あまり口外できない話なんだが。
止まりにくい車で、更に整備不良がたまにあるんだってさ。
ブレーキキャリパーの固着というやつ。
ある時、車検で担当車が無く、スペアの車になった。
その時二人がその該当者で二人一緒なって屋上の車を取りに行って下に降ろした。
ループの坂道を下ると・・後続側の車のブレーキが効かない。
両足でブレーキペダルを踏み、踏ん張っても止まることができない。
前車にオカマを掘る寸前だったらしい。
キャリパー固着に気付いてなかったそのスペアの担当者もどうかと思うが、弊社は整備士の数を減らしてからこの様なトラブルが多くなった。
というより、油脂関係であるのはＣＲＣ５５６だけで、グリスすらない・・よってキャリパーに使う耐熱グリスすらありませんて整備会社はおかしいと思うぞ。
整備に尋ねてみな。
キャリパーに使う耐熱グリス見せてとな。
グリスなんてそんなものない！といわれるだけだから。
弊社は死燃や魔君の鶴の一声で整備士を半分に減らした上に、整備に最低限欠かせないグリスをケチって一本のストックもなされてないんだから、信頼性は相当に低いぞ。
弊社整備が活用するＣＲＣ５５６とは何か？
あれ、間違った使い方しているのが多いんだけど、それは弊社も同じ。
あれはグリスや錆止め剤を溶かして錆を進行させるからな。
潤滑剤じゃあないんだぞ。ググればわかる。
担当車のＴＲＣが勝手に解除されて
同時に配管マーク（熱？）がインジケーターで
頻繁に現れるぬｗｗｗ
ハンドルもパワステの効きが悪くて重いぬｗｗｗ
４０万キロ車だぬｗ
工場か事務所に言った方がいいかぬ？
だけどTRCが勝手に切れるとか
けっこう逝ってるぬ・・・
イクダヌ、うっ！
っての想像しちゃっただろバカヤローｗ
やっぱりチミ、明らかに経験が足りないよ。
パワステポンプ交換になる。
４０万キロだろ、よく持たせた方だと思うよ。
普通は４０万キロまで持たないからな。
だけど整備ってリストラ人員削減後、時間がなくてなかなか着手してくれないだろ。
それが問題なんだよな。
誰とは具体的に言わないが、元役員のあいつの浮浪者ドケチ根性のおかげで、そのしわ寄せが乗務員に跳ね返っているってことなのさ。
ポンプ内の細部ではパワステオイルが劣化してヘドロ状になって固着しているし、シールは劣化している。
パワステオイルの補充とかそんな問題ではない。そもそもパワステオイル量は規定値満たしていることだろう。
リビルト品、つまり分解清掃と消耗部分を新品に交換した再生品がモノタロウで売っているから、これを利用しな。
ttps://www.monotaro.com/g/02628364/ 浮浪者ドケチ根性丸出しな元役員もリビルト品ならOK出すかもよ？ｗｗｗｗｗｗ
車内で耳で聞こえてくるほどだから、普通はわかりそうなものだけどもな。
走り方によって若干の開きはあるが、前輪にトラクションをかけながらハンドルを切る走行スタイルは寿命が短い。
逆にアクセル踏みながらハンドルを切る走行スタイルだとパワステにかかる負荷が少ないために寿命は若干長くなる。
いやー我ながら２級整備士並みの知識を持ち合わせていると思ふはｗｗｗ
やはり漏れは次期取締役兼システム開発部部長の座に相応すい。
マフラーと触媒の接続ボルトが熱で錆びついて回らないという時には使えるけれども、さび付いたボルトを外す以外には使ってはいけない代物なのさ。
ttps://okwave.jp/qa/q4151466.html ＞メカに詳しくなってくると５－５６は簡易的な応急用のものとしてしか使いません。
これには漏れも同意見だぬ。
ケミカルに接点復活剤とかグリス関係を何一つストックしてないって、よくそれで認証工場の許可を維持できてるな。
ttp://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00032/ その記事でも意味有りげにソフトバンクの名が出てるな。
ソフトバンクがキーマンだということ。
ソフトバンクのやり口は孫の元右腕である指南役とおりに実行されている。
その指南役とは野村證券から孫が引き抜いた北尾の先輩でもあり、城南信金前理事長の修行時代の先輩でもある。
俺と親しい知り合いなんだけど、紹介してやろうか？
国際でも日交でもない。マヌケ派というところかな。
ほら、ケツに火が着いただろ。
国際さんはビジネスが素人同然の下手クソなんだよ。
どうでも良い話なので。
GPSの精度がスマホに負けるレベルなんだがw
むしろジャミングレベル
名もなき交差点で右左折するタイミングとかでは致命傷になるよ
大手が最近導入した事業用IT機器とは思えんクオリティだわ
・画面解像度低過ぎて視認性がウンコ
・タッチ精度が低過ぎる
・処理能力が足りておらず、もっさりガクガク
・ハードキーの反応が悪い
馬鹿すぎワロタ
ビビってんじゃねえよｗｗｗ
前に人身はないとか言っていたと思いますが、物損も事故ですよ
故人にはなれるよ
本人が希望しているんだろ
損失被る奴がいるわけでもなし、お前ら国際の会社組織がたった一人の男に何をビビっているんだよw
見分けが下手だぬ。
そのレスはワタスじゃないぬ。
これは大変貴重な情報を御社にもたらしてあげたものだ。
SBI社長や城南信用金庫等々の具体的な記述にお気楽に嘘の断定的判断を下せるのだから、御社の人間は若返りは果たしたものの、頭脳レベルは相変わらず企業を名乗れる人材レベルすら満たしてないな。
国際さんと書いてあるのだから、相当な馬鹿でない限り、俺を部外者と判断するものであるが、やはり御社の人間は馬鹿揃いなんだな。
はいその通りで御座います。
ワタス以外は馬鹿。
ワタスのネットワークはＣＩＡも真っ青になるＫＧＢ仕込みなのだぬ。
大ロシア帝国バンザーイ！！ｗｗ
なんでやねん ｋｍの本社の見学に恋
青信号でワザワザ止まるんじゃねーよ
もういい加減に邪魔だから歩道を走れ
イナゴ？それは頭狂無線のことだ
間違えてるんじゃねーよ
グリーンは運転が上手いのはタク界の常識だ！
ttps://www.sony.co.jp/SonyInfo/News/Press/201802/18-0220/index.html ttp://greencab.co.jp/sp/img/20180220_Press_Release_Taxi_AI_service_FINAL.PDF さて、潰しにかかりますかか？
元丼で屁の丸入りを唯一拒んでインディーズに
ＵＢＥＲ ＪＡＰＡＮ 初代社長のチオ破魔君、そしてタカハシ君と共にソニー出身者なのだぬ。
だから出陣式に出井会長が出席したのだぬ。
出井会長とチオ破魔君は仲良しこよし、知らない椰子はとことんググって調べるが宜しい。
この基本構図が理解できてないと先読みは難しい。
結論から言えば、このメンツは将来ＵＢＥＲ勢となる可能性を秘めているということなのだぬ。
丼
生き残りをかけた激動の時代だぬ。
一番ホットなエリアとして画面で強調されてたのが、「東京駅」。
腹抱えて笑ったwww
空車だらけでカオスになるだけwww
猿山じゃねーかｗｗｗｗｗｗ
ttps://map.yahoo.co.jp/maps?layer=crowd&v=3 あまり流行（夢ばかりは膨らむが実効性は未知な部分が大きいｗ）
に踊らされて
無駄にカネを使わない方がいいおぬｗ
業界他社と一緒に流行で踊って
いづれ協業会社を傘下にしたい、という腹心算（はらづもり）も
あるのかもしれないが・・。
とググってみると全然関係ないこの結果に目を奪われたのだぬ。
ttp://blog.goo.ne.jp/uo4/e/84c87461fb3426de3798b8751a096008 火炎瓶のヨシと言われた革命戦士たるこのワタスのハートが燃えてきたぬｗｗｗ
安倍政治を許さない！大ロシア帝国バンザーイ！！ｗｗｗ
雲助会社も観光地になるかもしれない。それまでのやめるなよ
あああ
客がいても止まれない。いつもの光景in中央区、港区。
キレてハイビームで追いまわすとかクズだな。
文句があるならきちんと降りて行って冷静に注意すれば良い。
窓ガラス叩きながら怒鳴り散らすのは脳みそ足りない虫けら以下のやる事。まさに雲助。
注意して逆切れするようなら即該当部署へクレーム。
その際、班チョじゃまったく使えないから課長もしくはそれ以上に。
もちろん冷静にな。正し自分の落ち度もある場合はそれも正直に。
人として公序良族に反する場合、"著しく"道交法に反する場合は報告書の回答も求めろ。
そこまでやるのはちょっと、、、というならぐっと堪えろ。
お互い様。
車内カメラ確認すればすぐにわかるからな。
こちらも空車同士で先にいる客の取り合いなら
まだ百歩譲って仕方ないとは思うが、
こっちが実車の時にお前が急いで
割り込んでくるとか何なの？と。
お客載せてる運転手の足を引っ張りたいの？
性根が腐りすぎとしか思えない。
同感。
自分は空車の時、同じ行灯ならある程度離れた距離でなければ、やむを得ない場合を除いてそいつの前には入らない様に心掛けているよ。
また他社でも出来るだけ実車の車を先に行かせるようにしている。
実車の時でも赤いきつねや緑のたぬきの様にむやみに飛ばさない。
但し桜の猿の実車は先に行かせちゃだめだ。
連中だけはどういうつもりか知らんが、客の言いなりで端に寄せずどこでもいきなり停めやがるから路地などでは前を塞がれる。
大通りで客を拾う時でも端に寄せようともしないのがデフォ。
大体ね、この手の掲示板は何十人かがいて、気の利いた短文を小気味よく打ち合う所に醍醐味があるんだ
ちんけな誰も読みたがらないへたくそな書き込みには本当に閉口だ
痛快な感じがあり、胸のすっとするような快さを感じるレスをどんどん書いていこう
あなたこそつまらないよ？
若い狐と淫らな狸はバカだからなぁ…
にも言われてるだろ。
オモロイ話はどうした？
いつまで待たせるんだ！早くしろ！このグズ！
うっせー、バッキャロ。
その犬は小さくて頭は白くて尾も白かったよ
面白い話を色々考えていたら、やっとのことで、そんな場面が浮かんできた
勇気付けてくれてありがとう！
いつまで待てば手本を見せるんだ？
皆、お前の小気味よく打ち合うレスというやつを待っているから、レスストップしているんだ。
お前の責任問題に発展してるんだぞ。
早くしろ！
猿だが、端に寄せない癖がある。
ってか、ハザード焚いたら真っ直ぐ止まれ、
止まってから寄せられるなら寄せる
ってやってる。
ハザード即ハンドル回すのは御法度。
後ろがKMさんなら、寄せないかなw
同業者だから。
でも実車なら先に行かせるけど。
基本、ハンドル切らないんでw
二種免許持ちが運転の基礎も知らないのか
客を見つけたらハザードではなく後方確認してウインカーが先だろうが。
ウインカーを出して端に寄せれば車道に飛び出て来ているDQN客も後ろに下がる。
俺は下がらないようなら横には止めないで手前で端に寄せる。
後方に同業者がいたらどこの会社だろうと先に行かせる努力する。これはモラルの問題だ。
30年やってもド素人軍団。
ホネホネさんは、まずどこであれ、ハザード焚いて停めちゃうのねｗｗｗ
オカマ掘られる確率が上がってるの分ってる？ｗｗｗ
曲げたら真後ろも横も二重に危険。
停めて、ゆーっくり見渡して、
大丈夫そうなら寄せる。
そしたら30年ゴールド。
降りることすらあるぞ。
曲げるのは相当慎重でないとな。
路上で付け待ちするなよwww
その方法では、タクはハンドル切らないから
左右から突っ込んでくる交通者とぶつかる原因を
自分からは作らない。
また追突されるにしろ
基本オカマは掘った方が悪いとされる。
そのやり方は
自車の過失は抑え
後方の交通者がオカマを掘るのは
後方車両の責任という
自車のみに都合の良い運転手法であり
交通社会での責任を果たしていない巧妙な責任回避手法なのではないか？
ちょっと幻滅・・・・
いや、けっこう幻滅・・・
路上付け待ちをしない事。
それって、違法だし、
乞食営業。
賛辞の意味だろうと思ってる。
ニッコツ？走りのグリーン？白バイに切符切られまくれよ
おかま掘られているのもいつも骨骨
ノーマルタイヤだもんな。
天国行きだから、そりゃ快適だろう。
マタニティタクシーで
凍結路面をノーマルタイヤwww
霊界で誤解されるぞ。
「ご夫婦ですか？」ってw
オカマしてくるのは
kmだけどな 足切り高いのかw
大体ね、この手の掲示板は何十人かがいて、気の利いた短文を小気味よく打ち合う所に醍醐味があるんだ
ちんけな誰も読みたがらないへたくそな書き込みには本当に閉口だ
痛快な感じがあり、胸のすっとするような快さを感じるレスをどんどん書いていこう
面白い話をしてやろう
今朝、公園に続く道を犬を散歩させていた老女が歩いていたんだけれど
その犬は小さくて頭は白くて尾も白かったよ
読むのも俺一人で良いと思うぞw
読んでくれって頼んでない。
読むのも俺一人で良いと思うぞw
読んでくれって頼んでない。
けっこう有名な大きなビルに
地図上で名前が表示されないのには閉口するはｗ
拡大しても出ないものは出ないｗｗｗ
手入力で検索は時間が掛かるし
有名なビルをボイス検索するのは
客の前で無知を晒すようで恥ずかしい・・・。
大体の位置を知っているが
正確な位置を確認したい時
有名ビル名が表示されないのは痛い・・・。
==========================================
金曜、恵比寿から板橋駅に行くのに
ナビ・セットして高速･山手ﾄﾝﾈﾙﾃﾞ行ったのはいいが
板橋JCT手前で
車線変更の影響かナビ上のルートが
一般道表示になってしまったｗｗ
こちとら走り慣れてるし、事前にルートの概要をチェックしていたので
板橋JCT右折で新板橋出口を間違えなかったが
○人で○をあまり○らないドライバには
非○にヤバいナ○だと思ふ・・・。
地図が見にくいし、方向性の追随が遅いので
不慣れな地域で入り組んだ所に向かうのに
非常に見にくい。
板橋駅からさらに十条方面と言われ
検索すると非常に大回りが出たので
地図を見て、自分で近いルートを組み立てようとするも
見にくい地図で組み立てられない。
ワケワカメになったので
とりあえず適当に広い道に出たら
幸い客の家方向にリルートされ事無きを得たが
けっこうキツいナ○である。
文字情報、図形情報が無いし
一般道と高速が重なっている部分が
区別がつかない。
前のナビは渋滞の赤線・黄色線が
一般道・高速でそれぞれ表示のON/OFFが出来た。
漏れは概ね布を被せて隠している。
で、イザ使うと、上記のような使い勝手の悪さを
時々経験する。
無いよりは遥かに良いが
○○としての性能には疑問点が多い・・・。
そうだぬ。そうするだぬ。
なんかストレスたまって、体調崩しただぬ～(泣)
お前の低能さをアピールするにはちょうどいい頃合だぬよ？
まあホラ吹き映画バカや顔文字ウンコマンよりは可愛いげあるからな
バカにするでないだぬよ。
本物は読む気すら失せる長文貼付けるｗ
板橋JCT付近では必ずズレて一般道走っていることになる。
私は別に知っている道だから問題ないが、
新ナビは一般道から高速に戻るルートをしきりに案内しだすので、
めったにそこへ行かない乗務社員だと錯乱する可能性あり。
埼玉に入れば新ナビはたぶん正常に戻る。
もれはもうこの業界には、なんの期待もしていないだぬ。わが社にもバカわ鍋にも。
そんなものに期待するほうが愚かだぬよ。
まあ、小さいことにはつっこまぬが、大人の対応だぬよ。
ttps://ameblo.jp/seasidemoon77 基本的に、ギヤがＤレンジしか無いんじゃろ？
漏れは高速コーナーとか
エンブレを利かせて突っ込んでいくタイプだから
困るなあ～・・・
イヤな車だは、イロイロ・・・
ttp://virtual-currency-iroha.com/virtual-currency-arbitrage/ 車の中でも家でもひたすらこれやっているだけで儲かるぞ
お前も1万円から始めろ
月に30万ていどは行ける
俺はタクシーは辞める
ちまちまちまちま
お前のやろうとしてることは我らクモスケ業界と何も変わらないだぬよ
ここで文句ばかり吐いている君たちよりましでだろう？
まずは行動
まぁ仕事のできない人間はこうして淘汰されていくのね
年中求人を打つ業界だけはあるわ
それは言えてるだぬね。
年間360万円www
まさに底辺wwwwwwww
でもタクセンは、乗客からの苦情しか受け付けないから、タクセン飛ばして陸運局に添付して送ったんだって。
送った奴がどこかの同業者かと思いきや、同業者どころか東雲のヤクザらしいよ。
我が営業所でも、【割込むと当てられに来る】と評判なんだが、どうやら都市伝説ではなかったようだ。
台東に幅寄せされて割り込まれて、急ブレーキを踏んで、「首痛ーい！」と言うと、証拠成立。
縁があり一部動画見せてもらったけど、台東側は本当に酷いよね。ま。東雲ヤクザの演技力もさることながら。。。
会社を通さず、個人の一般ドライバーとして陸運局にアプローチする魂胆も凄いですよね。
そんな奴に限って自分はさらに割り込んでばかりと推測。
要するにお子ちゃまで我慢が足りないクズって話。
1号上野線の下(国道4号)の左車線走ってると
何故か4号からズレた脇道を走っていて
ナビで目的地入れてると
「新しいルートでご案内します」の連発ww
日々定期的にアプデが必要なタブレットなら
ある程度使用期間を長くする為に
その導入当初での高性能な端末を用意しとくのは
普通にわかりきったことなのに…
なんであんなしょっちゅうフリーズしたり
落ちまくりな安いゴミタブレットをあてがったのか。
非碁盤状道路の地域で新人は即死するレベルだよな
もう地図上の本当の位置が全く分からない
ま、俺なんだけどねw
だな
もうiPad miniにして欲しいくらいだわ
３千台×６万円で１億８千万円か・・安いもんだぬｗ
請求書はワタス宛に送れば宜しい。
5年は余裕で使えるだろうしな
ナビだけならmini2ですら未だに使い物になるくらいだ
客から見ても大きくてハッキリ見えるし、安心するだろうよ
それ陸運局じゃなくて運輸局だよ
告発があった事実は連絡があり承知している
捜査があるから結果はまだ先になるだろう
とんと見ないな。
俺は晴海通りで隣の空車帝都に振られたことがあるよ・・・
なんか上下させてるな～と思ったら現在地でフルクル鳴った
江東区有明のサンルートホテルで日本交通の小僧をしばいて、車を蹴っ飛ばした事があるなら、あなたの事です。
精日精日精日精日精日
よろしくお願いいたします。
悔しいの？
碁盤上道路で、20m毎に一通の小道があるような下町でナビが30mズレる
当然宅地なので目印など地図上に出ない
そりゃあ迷うわなw
ヘディングアップ云々とかいう次元の話じゃねーよw
これで会社、辞めないで済みそうだぬｗ
漏れは、新型がエンブレが一切無い
危険な乗り物と思って
一時はマジで会社辞めて
個タクか古いFRセダン使ってる中小に行こうかと
悩んでいただぬｗｗｗ
ギヤをＢレンジに落とせばエンブレが効くらしいぬｗ
辞めないで済んで良かったおｗ
ハイブリッド車の「Bレンジ」は何のためにある？
ttps://www.webcartop.jp/2017/10/160820 やめちまえばよかったのに
漏れの代わりに辞めたり休んでるヤシが
非常に多いぬｗ
死の床に付いてる人も居るから
笑えないぬ。
漏れの会社への総納金額および収支は増える一方だから
会社は居て欲しいだろうぬｗｗｗ
極端に低収のヤシは、健康面だのクレームなどがあると
昼勤に行かされるぬｗ
今のところ、漏れは肩叩かれて無いぬｗｗｗ
ところが当の米国は実際には赤字で
赤字国債を発行して外国に買ってもらったオカネで
大量に日中欧などの外国製品を買う、という構図になっている。
米国は最近、赤字を意識し始め
赤字縮小の為、自由主義を捨て
保護貿易へ舵を切りたいようだ。
まず鉄鋼やアルミで関税を導入したいようだが
どの国にどの程度の関税を課すかは
4月頃までハッキリしないらしい。
現在、水面下で各国の関税回避の動きが起こっているのだろう。
日本はミサイルシステムの購入を早くも決めているようだ。
（その真価は不明・・・てか迎撃実験は失敗ばかり・・）
韓国は
南北朝鮮の接近で
米製ミサイルシステムの導入が縮小される為
高い関税の脅しが成されているようだ。
あるいは一律24％の可能性もある。
現在、そういった状況なので
客の出がイマイチなのも当然だろう。
中国に嫌われ
韓国車の輸入が激減したようだぬ。
韓国旅行にも行かないらしから
韓国は今、経済が相当悪いはずだぬｗ
さらに米国から関税の脅し。泣きっ面に蜂だぬｗ
米国経済力の低下と連動して
日本の景気も徐々に下がる事が予想されるぬ。
また、日本は
高齢化や人口減少という独自の問題もあるぬ。
米国依存による経済の変化と
人口問題という二つの変化の中
タクの将来はどうなっていくのか
予想も付かないだぬ。
ひょっとすると人口減少が経済の縮小に
うまく合致するかもしれないぬ。
ただ国は人口の
多いうちに赤字を税金で回収しないとヤバイぬ。
運転はヒトがやった方がいいだろうが
人口減少ではやむを得ないぬ。
ただ、機械は必ず不具合を起こすから
基本的には・・・ｗｗｗ
最近は左手アクセルの右手ブレーキ、シフト操作は右足で行い、ハンドルは左足指で握っている。
ヨガの達人も真っ青な体勢にあっても操作ミスを起こすことはない。
前のナビでもナビズレは酷かったから、マシになったと思ったが、車によるのかな？
ハイブリッドだと回生ブレーキがあるから、アクセルを離せばエンジンブレーキがかかって、その分がバッテリーに充電される。それがハイブリッドの良いところだと思うんだけど、、、
そう、車によるんだよ
お前、時の人に憧れてるの？
今のタブレットナビの比較は、どちらも低レベルで甲乙つけ難い。
あと住宅街を通る生活道路で短時間に右左折しまくると
よくもまあ此処まで位置がズレまくるもんだ。
かつての日本交通のナビもそうだった。
酷かった。
今はUターンした瞬間から
地図が回転してナビが正置される。
位置もズレない。
やっぱ、グループ内に、
システム会社があるとホント良いよ。
と、最近思う。
まともな設備投資は出来ないのか？
おまえ一朗の犬？
転回とか恐ろしく正確だし、ジャイロの精度の差だと思うわ
あのクソ泥タブに高級なセンサーが付いてるとは思えないからな
雲助みたいだな 議員雲助
ハードの性能の低さ、業務用途の多々ある情報の表示を要求されるというのに、このナンセンスな画面サイズ。
例によって又々弊社お得意の馬鹿頭の本社共が取り敢えず作りました的なことしかしなかったことが問題、普通の一般企業なら担当者の責任問題になるんだがな。
猿ナビの転回は、車体と同時。
早いというより、同時。
iphoneは遅い。
Uターンが反映するのに
しばらく時間がかかる。
夜の時々人通りのある街中でエンジンをかけて停車していて、自分とは関係なく、
自車の１０m以内で高齢者の自転車が勝手に転倒して、すぐに起き上がらなければ君はどうする
回数多くすればそれだけパケット食う。
もちろん処理速度も必要だけれどね。3秒に一回くらいなんじゃねぇかね。
あと、トイレや駐車場の情報くらい入れて欲しいわな
何もしない。動いたら轢いた犯人にされそうｗｗｗ
近くの公園トイレを探せたりしてあれは役に立ったが
今のやつは探せなくなったな。
良く買えたなｗ
直せないのですか？
必ず汚され、白い雲助は必ず鼠色になる
唯一例外、ｋｍ雲助はいつまでも白色
優良マークが外れそうだから
これ以上、違反（タクセン案件）しないでくれ、と言ってました・・・
ぷっ、くくく
免許点数が15点に復活して良いのでつが
会社が優良ランクから脱落してしまうと
ＪＲの優良乗り場に入れないのでけっこう困ります。
ＪＲの駅を専門にしているドライバーは大打撃になるでしょう。
もしそうなったら
個人的には駅近くの交差点に付けようと思いまつｗ
ttps://www.tokyo-tc.or.jp/business/superior-stand.html 有楽町穴場やで（はなほじ）
解剖して臓器を売る。
邪魔だよな
デカ過ぎるわ
でもそうなると操作がいよいよ危険だし、サイズアップ、解像度アップしかなかろう
今のアレ、解像度幾つなんだ？
800＊480くらいの潰れっぷりに見えるんだがw
無謀運転とか、交通違反とかの過失がなくても、思いもよらない僅かな意識の空白や視界の死角から突然舞い込んでくる事故要因で
取り返しのつかない人身事故や、怖気づいた判断ミスで、ひき逃げ犯人になってしまうことだ
３～４人の大声で盛り上がっているお客やよく話しかけてくるお客の乗車の時は運転の視覚の方に影響されないようにすること
都内のコンビニの狭い駐車場の頭付けからバックで出るときは要注意だぜ
何が出てくるか分からない
怖いのはだね
フラフラの高齢自転車がだね誘発で転倒することだ
いいかい
これからどんどん増えるよ
フラフラで意識も視野も狭くて今にも転倒しそうな高齢自転車がコンビニに買い物に来るんだ
バックギアーに入れただけで、誘発で思いっきり転倒するからな
怪我がないなんて言うのはまずないだろう
打ち所が悪ければ他界される
怖い怖い
で臓器を売る。
何度も降りて後ろを確認。
車内から見ただけじゃダメだな。
てめぇの点数稼ぎで忙しいからな
そのかわり違反見つけたら嬉々とサイレン鳴らすとｗ
教え子にてォだしました ｗｗｗｗｗｗｗｗ
バックで出るときは、
何度も降りて後ろを確認。ｗｗｗｗｗｗ
眠気を催したら、事故る前に寝ればいい。
視界の死角から突然：死角からは何か出て来る「かもしれない」運転をして
何かが不意に出て来てもブレーキやハンドルなどで
避（よ）けられるよう、事前に防衛運転をすればいい。
具体的には、安全速度や車間距離、徐行など。
ひき逃げ犯人：これはヤバイので逃げてはいけません。
バック：各ミラーや目視、窓をある程度開けて音にも注意。
ゆっくりやれば桶。
２５％の関税を課したい、という。
今までの世界は、経済や政治において
おおむね米国に牽引されていた。
しかし、米国は貿易赤字や財政赤字が膨らんで
世界をリードできる立場では無くなって来た。
今までは、米国民が
欲しいものが自由に買える先進的生活が維持出来るよう
赤字国債発行で頑張って来た。
外国に対してもリーダー的立場で頑張って来たが
限界が来たようだ。
トランプ大統領の意志表明により
株価は下落、為替はドル安円高に振れている。
（ちょっと今日、蒲田で1000ドル買ってくるｗ）
現在の豊かな生活を享受できるようになったのも
米国が日本製品を大量に買い続けてきてくれたお陰だった。
しかし、もう限界だ、と米国自身が考え始めた。
そして赤字を改善や自国産業を保護しようと、
具体的に保護貿易政策を打ち出したい
意志表明を行った。
今後、鉄鋼以外の分野でも関税が行われ始めると
世界や日本の経済は大きく後退するだろう。
客が減って競争が激しくなり事故続出。
夜は繁華街に空車の列が出来て
交通渋滞が激化。
売り上げ不足で家計が破綻する運転手も増える。
それが今後何年も続き、その後ようやくタク業界は
「減車」に着手。
タクは意外と難しい仕事で、途中で辞める人間が多いし
中高年は病気や怪我で辞めたり死んだりして
恒常的に自然減するので
減車に際して、現役運転手の「リストラは無い」。
減車した分、新人採用が減るだけだ。
また、業界全体の減車により
売り上げが、ある程度維持向上される。
売り上げも減ってくるし、競争も激しくなり危○が増すが
それに耐える能力があれば
リストラはされない。
下落局面で何年か耐えれば、減車されて
売り上げは改善される。
減車されると、組織の規模が縮小するから
内勤には不利になるが
会社は「他産業より潰れ難い」。
従業員の大半を占める運転手の給料が歩合だから。
金延幸子 み空 Full Album
ttps://www.youtube.com/watch?v=spdkQbv3Ih0 運転手なら、自分がしっかりした運転技術を持ち
体調を自己管理出来る人間なら不況でもリストラされず
延々と持続できる。
内勤に成るとしても、従業員の大半が歩合なので
不況に強く会社も持続性が強い業種であり
若者の就職先として安定した職場である。
過去日本などが関税を回避する為、第三国を経由した
「迂回貿易」を行っていたからだろう。
全外国を対象にすれば迂回しても意味が無くなる。
迂回貿易を防げる・・・。
適当にやってある程度の金にならないなら運転手なんてやらないよ。底辺職という位置づけなのわかってるw
kmには大卒の就職希望者がかなり入るようになってきているが
今後は更に増える可能性がある。
すでに不況や大競争（新興国のメーカーが力を付けて来ており、為替的有利さも相俟って日本は厳しい）
で大卒の就職口が減って来ており
就職できても、どこぞで自殺者を出すほどの過酷な職場なのが現状だ。
そんな中で、意外とタクの働きやすさが注目され
大卒も沢山当社に入ってくるようになった。
今後、米国の保護貿易が実行されると
世界経済、日本の経済は低下し
ますます大卒の就職が厳しくなる。
大卒だけでなく若者全体が働き口を求めて
大手タク会社に集まってくるはずだ。
労働環境や居心地も大事なのだ。
給料が高くても地獄のような職場では
結局強靭な気力体力、適性、やる気が無いと長続きしない。
細く長くやった方が結局稼ぐ総額が多くなったりする。
労働は自己裁量でやれた方が楽だ。
タクは自己裁量でやれる数少ない仕事だ。
確かに危険もあるが、それを回避する数々のテクニックがあり
それさえ身に付ければ延々とマイペースで働ける。
オナニーが好きなのww
どうやったら稼げるか、どうやったら道を覚えられるかとか、そういう話題はないの？
昨日も三原橋を神田方面へ左折使用としていたら、前で実車している日交から客が降りてきてこちらに乗ってきた。
どうしたのか尋ねたところ、池尻というリクエストに道が判らないというので降りたと。
最近あの会社はこんなのばかりだわ。
運転手育てるのにどういう研修内容なのか知りたいわ。
とは言っても、うちにもいるだろ。そのレベルの運転手。
もしかしたらその日交の運転手は「池尻」は知っていたかもしれない。
しかしそこから効率良く左折するなりUターンするなり渋谷方面へ向かうルートを知らなかったのかもしれない。
もしくはもちろんルートを知っていたが、客にルートを訊いたがために、こいつ道知らないのか？と思われたのかもしれない。
いずれにしても臨機応変に対応できない馬鹿者だったということだ。
ではどうすればそういう凡ミスを無くせるのか？
他人様に要求する前に、まず自分で書いたらどうだ？
実際居たよな。
他人様に要求するものの、自分じゃ書けなかった阿保が。
他人様に要求する前に、まず自分で書いたらどうだ？
実際居たよな。
他人様に要求するものの、自分じゃ書けなかった阿保が。
そもそもだな、どうやったら稼げるか？
簡単だ。
前に空車のタクシーが居たら、違う道を行け！
前が直進なら右左折しる。
前のタクシーが右へ曲がったら、直進又は左折だ。
それと道を覚える方法はこれまで口酸っぱく再三再四に渡って書いてある。
過去スレ読めや。点から線へ、そして面となる。
オノレは何度この漏れに言わすんじゃ？
当時のスレを目にしてないということはキャリアがバレバレだぞ。
最近の新人は口の利き方というものを知らんな。
乗り場に、面倒臭がらず嫌がらず
行ける事じゃね？
そういうトコは遠かったり（羽田とか）
待たされたり、混んでたりするので
漏れは行かないけどｗｗｗ
本当に稼ぎたいのなら、まず、通勤、昼間の睡眠環境等の問題を解決してシフトをナイトにすること
ナイトでなければ100を超える月間揚げ高は厳しいだろう
月24日位出て、時間帯の違うロングの週1～2回ぐらいご利用のリピーターのお客様を複数獲得することで、
君の給料明細の総支給額は50万円を軽く超えるでしょう
ロングなんか狙わず地道に運ばれた所々で回数重ねる事を身に付けることだ
良い客はどこからでも現れる
ところで、キャリア？新人？
こんな便所の書き込みでまで振りかざすなよ
売上げに比例して事故率は高くなるからな
常に焦らず冷静に
譲ることを忘れるな
売上げも良いけれど長く続けたいなら程々に
とんでもない土方仕事になったもんだ、ｋｍタクもｗｗｗ
政官民が税金を談合で貪り
「談合の帰りに各地の代表者をウチが送る」
といった過去のおいしい定番パターンが崩壊した今
我々ドライバも、一見の客を得るため、
必死に地べたを這いずり回らないといけなくなったｗｗｗ
もはや法律的に談合が行われやすい個室を作れず
芸者も呼んではいけなくなっているらしい。
売り上げは以前の10分の１に・・。オカミが趣味で続けているというｗｗｗ
ほとんど自分の実リキで稼がねばならず
高速仕事は減って、煩雑な一般道、盛り場から
客をなんとかピックアップし、また煩雑な一般道を
通って客を目的地に送る、という危険でしんどい作業を
繰り返さざるを得なくなっっている。（タマには当たりで高速ロングもあるが・・）
こんな状況で売り上げを上げようと思えば
休憩時もどこかで客待ちするような
過酷な手法を取らないとムリｗｗｗ
一部の気力体力に溢れる人間でかつ運転ギジツのある
ヤシじゃないとムリｗｗｗ
少なくとも新人は、まず安全運転や接客、地理知識を
身に付けるのが先で、いきなり売り上げだけ目指しても
キケンで短命に終わるだけだろう・・・。
現在は平均的売り上げでも十分やっていける。
というのは不動産価格が昔より大幅に下がっているからだ。
都内で安めのマンションをローンで買うもよし、
若いときは賃貸で共稼ぎなどでカネを貯めて
老後に田舎に安い家を買う、など
タクドラでも、いろいろ自由が利くのだｗｗｗ
その点では安心してやってみなさい。
世界は売り上げを狙うとかいう時代じゃないんよ。
若者だったら、まず長期的に続けられる生業（なりわい）を得る技術を
身に付ける事が大事。
米国にカネが無くなって、世界経済の将来は徐々に萎む（しぼむ）。
そんな環境では、大卒はますます仕事がなくなり
居場所が無くなる。
健康で持続可能な人生（ロハス）を目指すべきなんよ。
これは会社にも言えるぬｗ
最初からカネカネで始めたら
貴重な仕事を短期で辞めざるを得ないようなチョンボを
起こしかねないよ。
新人は、最初は基礎を学び給え。
御覧の通り昔を懐かしんではここにうだうだ張り付くのが関の山
フル労働した2年目で既に年収600で（19-20年前）
5年で貯金500ｗｗｗ
5年後からは株やネットにはまり
構造改革で型遅れのウテシに成ったが
貯金がいくばくか常時あったので
最近の労働集約的手法を覚えるには
いささかプライド、習慣的にムリｗｗｗ
その点では、やはり何も知らない若者の方が
現在の環境で稼ぐ方法を探求するので有利だろうｗ
漏れは、カネが大して必要でもないので
究極は目指さない。
最近のペースでも生活が地味なので
独身なら家賃７マソで年100以上余る！ｗｗｗ
長年、こういう風に習慣付いてると
女が出来た今でも
変わるのはムリだぬｗｗｗ
今後もコレで行くｗｗ
今の目標は
出来ればノラクラ長く勤めて
年金を増やすことだ。
ノラクラやらないと体が持たないからぬｗｗｗ
65で年金を貰わずに70からにすると
年金額がなんと最大40％増えるんだぜ！！！
中高年には中高年の人生の目標があるんだよｗ
パイセン
タクドラではローンは通りませんよ
それから俺はチェッカーに移籍します
どの業界でも過剰接客とお客は神様を改めてるのにタクドラは逆走してます
既に１０年以上運転経験がある人がほとんど
だったから
イキナリ売り上げを目指しても運転の基礎があるから
そこそこ通用したが
最近みたく大学出たてだと
ほとんどペーパードライバーみたいなもんで
イキナリ売り上げ狙うのは常識的にムリだろｗ
それを言ってるわけよｗ
少なくとも１年はインキュベート(抱卵)してやらないと
まともに玉子を産むニワトリにならないはｗｗｗ
どうなのかねえ、漏れは家買ってないし
最近の傾向は知らんのよねえ。
家マンション売れないから昔より通り易いんじゃね？
＞移籍
休憩３時間厳守（○田だけ？）とシステム的に走行中に休憩ボタンを
押せなくなったら辞める人が出たおなｗ
でも過剰接客なんて、特にみんなやってないんじゃね？
最低限のやりとりで桶じゃん。
辞めたんだよ、ｈ３では。
はあ、漏れも絶倫だったら絶倫土方ドライブにトライしてくんだけど
あいにくインテリ大名育ちなもんで・・・
運輸の運転手はローンは通りませんよパイセン
過剰接客してますよ
客が意味不明に憂さ晴らしで当たり散らすのもタクシーだけです
問題の殆どはペナルティを振りかざす天下りタクセンと従属する法人にあります
匿名でも本名で通じるタクセンの苦情で呼び出しって人権侵害と同じだと思います
他の業界なら苦情係が相手しませんよ
簡単なんだおなｗ
こないだの土曜の朝も
酔っ払いに座席に蹴り入れられたけど
こんなん本気で摘発しようと思ったら
最近はビデオ撮影してるから簡単にできる
でも可哀想だし面倒だからしないだけ・・・。
高いから、その対応や駆け引きがある程度
出来ないといかんぬｗ
新人はやっぱ最初は直がいいぬｗ
昔、後輩のＵ君（今は華麗に生○パフォーマーｗｗ）が
中古マンション、ローンで買ってたよｗ
漏れも一時、武蔵小山の中古マンション物色して
営業マンに見積もり出してもらった事あるｗ
契約せんかったが・・
だぬは銀行ローンが通ると自分一人で思い込んでいる派だからな。
実際、羽田３課で一戸建て買ったのが数名居たんだが、そいつらとお付き合いが無いから、何も知らない無知なんですよ。
馬込の一戸建て買った上野君、大森山王に一戸建てを買った平田君、二人共にローンの上限は２千万円まで。
タクシー運転手はそれ以上のローンはお断りされる。
何故か？
一つに収入が安定してないこと。
病気や怪我で収入が途絶えることもある。
そして決定的なのが生保の危険業種に認定されていること。
どこの生保てもタクシーの運転手は生保加入月掛け５千円までと約款に定められている。
つまり収入が途絶えた場合の保険上限の兼ね合いもあって、銀行は２千万円以上は貸さない。
この二人、それ以上の金はどうしたかというと、二人共奥さんが看護婦であった為、奥さん名義なら５千万円まで貸せますよとの事で、奥さん名義で購入しているのだ。
個タク開業した場合、労働組合を脱退するケースにおいてはどうなるやら？
一悶着ありそうな予感。
詳しい話、ありがとうございます
私の営業所では借金も無いのに断られたパイセンが居ます
運輸は免許無くなったら失業のうえに転職が多いのが嫌われるそうです
タクシードライバーや保険販売業のように、出来高や業績に応じて給料が支給される歩合給制の業種、
流行り廃りのある業種、年間を通して繁忙期と閑散期の差が大きい業種は、収入の安定性に不安を持たれることがあります。
ほか、マイナス評価をされやすいものとして、離職率の高い業種、危険物の運搬や危険現場で働く仕事、
属性の調査が難しい珍しい業種も、審査では厳しい目で見られる可能性があります。
出典：
ttp://hokensc.jp/home-loan/shinsang.html 入社半年から一年程たった新任または現認を会社が評価するとき重要視する
項目
実車率
キロ当たり単価
一回当たり単価
月間営収
一出番当たり平均営収
燃費
などの言葉を交えてわかりやすく説明しろください
会社にこいつは会社にとって必要だから辞めさせたくないと思わせるような社員になりたいのです
実名を出さして実話を証明しないと、低偏差値で馬鹿タレな貴様はいつまでも納得せずに根拠に乏しい妄想話を繰り広げては馬鹿だぬと呼ばれて恥をさらしまくるのだろう。
ここ匿名掲示板ですから
その通りです
そもそも出入りの激しい業界でありきたりの名字では特定の人しか分かりませんから匿名と変わりません
真実を語る者に対して嘘だ嘘だと叫ぶ愚か者が多いのが匿名掲示板
ネトウヨみたいな人種が多いのです
そんな事実や事象があったのかと勉強になるので、これからも書き込み宜しくお願いします
違反、事故、苦情無し勤怠良好、営収平均以上で十分だ
タクシー稼業はそんなに悪くないが会社には期待なんか持つな
マルコーが、いまだにある車は大和だったり、またある車はマルコーだったりするようなもんかな？
50代後半の養成そこそこいるよ
kmは入社させた以上は最後まで面倒みる
覚えの悪い奴は配属まで2ヶ月かかることもある
ありがとうございました。まだオッサン採用実績があるんですね。
かなり狭き門と聞きましたが、がんばるだぬ。
別に狭き門じゃないよ
まともな大人で健康状態が悪くなければ採用される
学歴不問だからな
必要項目
売上げ平均以上（トップである必要はないがなるべく上位）。
明るい。ネクラ口ごもりはダメ。
事故違反クレーム無し。
班長・課長の言う事を何でも聞く事。
ゴマすりすりすること。
40歳以下である事。
いつも出世したいと口に出す事。
頭が悪い良いは関係ない。
要するに班長に気に入られる事。
何故なら推薦が必要だから。
推薦されればテストがある訳じゃないので馬鹿でもなれる。
気に入られれば飛び級もあり。
穴を差し出すのも手だぞ。
以上
本当にその通りですねｗ
事実を書いても嘘と言われる勝手に他人にされるｗ
遠廻りや迂回走行とかで、お客様に絡まれたり、トラブルだらけで、気がへこみそうな場面が多発するね
大体の空車営業エリアを決めてそういうトラブルから早く解放されないとこの仕事は疲れるぜ
それ断った上で任せられたなら何言われようが知ったこっちゃない
関係無いよ
前職でろうきんの住宅ローン組んだけど、転職した事匂わせても何の追求も確認も無し
ttps://www.green-japan.com/contents/lp/ssh/bouken?ad_route=microad&trflg=1 台東を追い回す東雲
柄悪いのは台東
カルシウム不足は東雲
汐留ロイホに付けたら東京駅だったｗ
みんな成田だ何だと鼻息荒く言ってるから
付けてみたら15-20分待ってコレｗｗｗ
苦情で、羽田国際線から蒲田駅行きに舌打ちしたタコがａｇｅられてたが、
どんだけ根性腐ってんだろうな。
ttps://www.youtube.com/watch?v=eii1dtUblv8 多少は大変でもあんまり無理せず、そのレベルに行くにはどうしたらいいのか教えて下さい
私も給料日には嫁のにっこり顔を拝みたいです
ここで聞けよ。同じ4社の奴等が毎回のように8万9万やっとるぞ
【タクシー】本日の営収報告スレ 25日目
ttp://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1516507909/ 台東＝元千住＆北千住
東雲＝元浅草
台東営業所＝浅草営業所
原因＝赤羽＆千住
まずは寝るな
でも事故るな
それだけ
器以上の売り上げ追い求めると事故るか身体壊して辞めるようなるだけ
この商売長くやるつもりなら程々が肝要
しかも途中で映画行ったり温泉入ったりしてるらしいよね
8万9万やって400キロ走って映画観てるとしたらドラえもんからタイムマシン借りて時間戻して仕事してるんだろうから参考にならんかもねー
それであの世に行った奴がいる。
かの有名な祐天寺営業所新婚さん夫婦タンクローリーオカマ炎上焼死事故がある。
昼間に営業所で一風呂浴びて、無線で新婚さん夫婦の新婚旅行のお供をげっと、居眠り運転をしてタンクローリーに激突！新婚さん夫婦共々炎上焼死した事故だ。
その後、祐天寺はがんじがらめの帰庫厳守、監査といえば必ず行政に目をつけられていた祐天寺であった。
ということで、祐天寺営業所である馬鹿だぬが一人で自分の営業所は管理者がヒマワリのタコ作ってこいと言われたことがありませんというのは、そんな事故事件があったからなのさ。
しかし千住、赤羽は違った。
中には月に１５出番も乗っていたのも居た。
だから馬鹿だぬが会社ぐるみを否定しても、行政はこの国際の馬鹿タレ共と白い目で読んでいるだけなのさ。
ttp://iinehonpo.com/pdf/180225.pdf ちみたち扱いが小さくてワロタｗ
最近猿グループになった雲ですがバカみたいに喫煙ペナルティーがあるので会社を替わろうと思ってます。
猿も無理矢理、人間に仕込まれたニコチン中はいたが、
値上げしてからタバコを呉れなくなったんでもう吸えないって言っていた
人間は早くタバコをやめろ
タバコを吸うのはバカバカしってことを早く気付けよ
おまえはソレを乗車寸前に道にポイ捨てして乗って来る客にも言ってんだろな！？
以前、新宿伊勢丹に着けてたらポーターに
「運転手さんはタバコ吸うの？」と聞かれた。
「自分は吸いませんが、なんで？」と聞き返したら
「今そこにお並びの人が、タバコ吸う運転手のタクシーには
乗りたくないから聞いてくれと言われたんで」
タバコ吸う奴は、不適格。
この仕事、向いてない。
寝ぼけ猿、乙
喫煙雲助の匂いはお客にわかっちゃうらしい…
親父（教員）や千○大学の先生（後に学長ｗ→大学入試センター長ｗｗｗ）は吸ってたな。
タバコは気分転換やストレス発散の役割があるようだから
自分は吸わないけど若干肯定的だぬｗ
「毒をもって毒（ストレス）を制す」モノかもｗｗｗ
その分、果物とかで補填した方がいい、って言ってたぬ。
女性とか、年行ってから肌が荒れると・・。
複雑すぎて変な化学反応起こしてんだな
一口に一悶着と言ってもその度合いが圧巻なのだけども
日本交通の車両から客を引きずり出して、日本交通を敷地から追い出した後、ｋｍも乗せないっていう
サンルート？
ワシントンホテル？
赤羽で明番の雲助の追突死亡事故も起きるわけだ。2006年くらいか？祐天寺営業所(大崎)から赤羽営業所に行かなければ死ななかったのに。
祐天寺時代はＫ君も○酔いかなんかで死んでる。
漏れは訃報（ふほう）を聞いて
夜の休憩時、迎賓館あたりで空に浮かぶ丸い月見て
ぼんやりＫ君の事考えてたは。
ウチでは現在○さんもバイク事故で骨折して
長期療養中だぬ・・・。
可哀想ではあるが、自分の責任もあるし
会社は休職中も基本給は払わなければならないから
会社の本音としては印象は悪いだろうぬ。
ぶつけられて怪我が治るまで休んでるのも居るけど
１ヶ月以上休んだら担当落ちになるし
１年近く休んでしまうと昼勤にされたりするから
休職者は早目に戻った方が良いだぬｗ
これからは罰金払うの嫌だから
極力、違反しないもんねｗ
事件はいつもサンルートで起きる
ご利用のお客様のご希望の声が日増しに大きくなってきているようだが、
そろそろ、空車表示灯の脇あたりにタバコを吸っているニコちゃんマークの
表示が義務付けされてもおかしくない時流である
３４回 ２９７ｋｍ ８０Ｋ
金曜日はキライだす
ようやく決まって乗ったと思ったら半ドア
しかも行き先の住所もまともに言えないクソぶり
バカってなにをやってもバカなんだと思った
今すぐ死ね
おかげで2万収ゲットしました！
昔は四社チケットが多かったから
中小を先に走らせて自腹の短い客を
乗せてもらっったものだが
今は、チケット少ないから
中小と一緒になって競争ｗｗｗ
そうか？4社のメリットがガクッと減ったのは、法人より先に故人が夜間2割増しになった時だと思う。チケットとは関係ないが、大江戸線開通がかなりキツかった。
漏れの好きだった曙クラブの無線が鳴らなくなって
不思議に思っていて
ある日、前を通ったら個人が呼ばれていたｗ
だけど今じゃその個人さえ呼ばれないんだろうぬｗ
談合禁止だからぬ。割烹も個室・芸者禁止ｗｗｗ
ねぇぇぇぇぇぇえ教えてください
個人になる連中はkm個人を目指していないのか
km個人になる条件とでんでんや提灯になる条件と何がどう違うんだ
この辺りの情報に詳しい者は人助けだと思って教えて下され
その辺りの口コミが不足しているのは否めない。
理由はｋｍ個人のメンバーが少ないことに付け加えてネットで情報発信をするような人柄ではないということ。
即ち一言で言えばネット音痴ｗ
古臭い中古のハイヤーお下がりのＬＳを格安で購入したとしても維持費がな・・
マジェスタハイブリッドなら維持費は安く済むけれども。
しかしデンデンはマジェスタをガラス透過率の理由を建前に組合で禁止している。
マジェはコイルスプリングサスになって維持費が安くなった。
またクラウンアスリートやクラウンロイヤルよりもホイールベースが長いので、後席足元に余裕が生まれる良い車だぬ。
独立後も会社と関係を続けようとするヤシの心理が
わからんはｗｗｗ
修理工場とか使えるかもしれんし、四社チケットも可？
無線も３ナンバに有利とか、あるかもしれんが・・・
大体５０キロ以下でないと効かんのだろぬ。
なんか早速ぶっ壊れてるのを
工場で見掛けたようなｗ
見間違いかもしれんｗ
車は高速も使うのだから
５０キロ以下しか効かないんじゃ
あまり役に立たんのうｗ
でも衝撃が軽減されるから
車や人体への衝撃は弱められるはな。
高速で80位でイネムリしたとしても
若干ブレーキが効いて
衝撃を軽減してくれれば
車も運転者も大事には至らんじゃろ。
まだ不完全ではあるが
車は確実に進化してるおｗ
ベンツの追従クルコンに乗ってみ。基本的に発進時のアクセル操作とハンドル操作だけで、ブレーキは踏まなくてもよい。レバーで車間と速度を設定だ。
50キロ以下の速度差でしか効かないという事は
50-100出す高速では自動運転は無理ってことじゃんｗｗｗ
50キロ以上の速度差で物体との衝突をブレーキでは
回避できないという事で、ハンドル回避とかを組み合わせれば
可能か。
はて、税抜営収の何割が手元に残るのかな
そんなに納める訳無いじゃんｗ
せいぜい数万円だろぬｗ
デンデンやチョウチンと同レベル以下じゃないと
誰もやらないだろぬｗ
ある程度リーズナブルかて分かり易い税金体系でないと
なりてが増えないような気が。
形式上の点検車検なら良いだろうがきちんとした整備は見ている限りうちじゃ無理。
メカニックのスキルがまったく無いに等しい。
営業面では四社チケット以外にも殆どのチケットが使える事だろう。
はたしてデンデンやチョウチンのチケットも使えるかどうかわからん。
流しでは他の個人より有利だろうな。但し「Km」なので近場にも捕まりやすい。
無線はあまり優位性はないような気がする。ハイヤーの仕事も回って来るんか？
税理士等の紹介など実務面でのフォローなどは？
組合費は？
まったく何の案内も無いものな。誰に聞いても知らないという。
一部の会社から評判の良いドライバーだけにやらないかと声を掛けているようだし。
最近個タクへの流失が加速しているから、もう少しきちんとやらないとそのうち消滅しそうな気がする。
いわばKm三ツ星だ。
全て個タクに準ずる形でMKみたいに全てリースにして残りは全部乗務員の取り分。
無線も厳選。出勤も労働基準に違反しなければ自由。
仕事出来る奴ならその方が有利では？
ちょっとなと思えばデンデンやチョウチンへ行けば良い。
その案おもしろいぬｗ
いや、厚生年金、継続可能ならｗ
乗せられるのは分かるけど、
横断歩道につけるなよ。
猿にもいるから
身内でも通報してるけどさ。
KMさんも自浄できないんか？
俺が通報しないとダメか？
俺らの専用乗り場もそうやって
浄化してんの。
乗り場で喫煙とか、
刺し殺して良いレベル。
その点からマヌケーは違法性が高いことが業界内からも指摘されている。
このことは二種免試験にも出題される基本的知識で、諸君らは本来知らないはずがない。
忘れたのなら思い出すことだ。
米の保護貿易やら、新興国との大競争やらで
メーカーはキツイ。
おまけに国内は人口減少、高齢化だし
さらにオークションサイトなどで
高齢者が死ぬ過程で
今まで国民が保有していた優良な中古品が
大量に放出される。
こういった事からメーカー系は今後キツイ。
むしろサービス業の方がいいだろう。
タクもサービス業のひとつだ。
そのうち、応募者・定着者が増えて
ｋｍには簡単には入れない時代が来るかもしれないｗｗｗ
知らないよ。タクドラに成ったの○○年前だからｗｗｗ
Ｍ○タクシーは、そろそろ店仕舞いでしょ？
全部ハイヤにすると聞いてるぬｗ
タクの○○レベルでハイヤやろうとしてる・・・。
さて、このレクサス４６０をチョイと述べて差し上げよう。
ガソリンはハイオク仕様、一般道だけの走行だと燃費はリッター３㌔を下回る。
付け待ちが多いとリッター２㌔を下回って１．９㌔とかがデフォな車だ。
高速道路を走ってようやくリッター６㌔台に乗せられるという大食いなのである。
そして最も金のかかるのは足回りである。
タイヤはインチが高くなるに比例して価格は高くなる。
そしてエアサス、寿命はコイルスプリング式のショック交換次期と同等である。
オマイらクラコンのショックも１０万㌔で交換している。
そして交換するのにこの金額
http://中古車レクサス買取査定.net/lexus-QA/lexus-Airsuspension.html
ブッシュ類もヘタる、このブッシュが単体交換不可、アルミ鋳物のアッパーアームやロアアームごとのアッシー交換になる。
つまりエアサス交換と全て含めて楽々と１００万円超！！
オマイら10万キロごとにこの整備費用代金を捻出できるか？
以上述べた燃料と整備費用がかかるとわかっていて、あえてｋｍ個人第１号に売り渡した。
ｋｍ個人第１号に親身になっていると思えるかい？
親身になっているとは全く思えないし、個人になってもとことん会社が吸い尽くしてやろうという思想が見え見えだろう。
高木ヨチヒサ、お前がただのバカなだけなんだ。
なにせ俺のロッカーはお前のお隣だからな。
それホンマ？
１年ごとに交換しているのは本当のこと。
だから１年＝約１０万㌔
しかし中には１０万㌔持たないケースもある。
特にリアのショックアブソーバーが１０万㌔持たない。
リジットアクスルは重いデフを背負っているようなものだから、ショックにかかる負担が一番大きいサスペンション形式と言えるのですね。
６万㌔辺りでヘタリが感じ取れるようになり、８万㌔辺りでギゴギゴ音が鳴り出す。
ショックからギゴギゴと音が聞こえ始めた時がショック交換の目安です。
クラウンロイヤルよりも高めの料金設定にしてあるからなのさ。
３万円台に訂正
だからその負担をどこで帳尻を合わせるかと言えば、人件費でということになる。
ｍｋは国相手の訴訟も多いが、その逆に全国の乗務員からの訴訟数も数百件はあるのでは？というくらいの数字に達している。
その中でも「給料ゼロ円裁判」は有名だろう。
給料がゼロ円ですよ、ゼロ円！
ダメな会社に比例してこの数字が多い。
特に在日系、ｍｋとかｋｍとか・・
ttps://society6.5ch.net/test/read.cgi/traf/1250582793/ 特に燃料代を重視なら、マツダのディーゼルエンジン、アテンザやCX-5になります。
燃費はハイブリッドとほぼ同等です。
参考
ttp://www.mazda.co.jp/cars/atenza/feature/driving/economy/?link_id=sbnv ttp://toyota.jp/crownroyal/performance/hv_system/ ハイブリッドと燃費が同じであるならば、ガソリンよりも安い軽油に軍配が上がります。
何よりもハイブリッドよりも優れている点は電池交換の費用がかからないことです。
「クラウンハイブリッド 電池交換費用」でググって値段を調べてみると・・うち（羽田３課）のOBのブログがトップじゃないですかｗ
２００系クラウンは工賃込で３３万円だそうですな。（4年・21万キロ走行）
しかし車両維持にはパーツ交換やメンテナンスと言った面もあり、一概にこれがよいとは言えないのが現状です。
耐久性や部品代と部品の入手のしやすさ、交換工賃等々、様々な要素が絡むからです。
参考：
ttps://www.webcartop.jp/2017/06/123923 ディーラー系での法定点検はトヨタが最も安いと耳にします。
法定点検費用は１万円（点検するだけの料金、部品交換費用や工賃は含まれない）でやってくれると聞きます。
他メーカーでは１万円ではやってくれないそうです。
勿論、民間の認証工場や指定工場の方がディーラーよりも安く、節約できます。
ttp://www.iinehonpo.com/pdf/180225.pdf 記者はタコハシ君か・・チミもここの住人だったわけだぬ。
というわけで、迅速な進展を見せなアカンのだぬ。
顧客側がスマホを降る位置を補正出来ない故、位置情報の補正機能を追加せよというワタスの要望もフルクルのバージョンアップすらサラサラその気がないぬ。
ワタスことこの高貴ヨチヒサ、取締役兼システム開発部部長の辞令はまだか？！
いい加減にしたまえ。
高速道路の入口の知識がうる覚えだった場合に、高速道路上に行き先を設定しても一般道になってしまうだぬ。
以前のはどちらか確認が在っただぬ
案内モードにしなくても車線情報が欲しいだぬ
交差点名もヤフーナビぐらい増やして欲しいだぬ
ttp://www.iinehonpo.com/pdf/180225.pdf 「国益に適うタクシー産業」
ttp://www.kohtsukai.net/backnumber/17/170206/170206.html いったい誰が書いているのかな～？と思えば、のリンク先、２月２５日号のタクシージャパンに証拠の書類写真を基に詳細を展開している。
このスレがそんじょそこらの便所の書き込みレベルではないのはこの事柄からも明白だ。
購読料を支払ってでも読む価値があるスレだということだ。
残念
タクシー関連のウェブに普通にリンク貼ってある
残念
ttp://hissi.org/read.php/traf/20180312/eC9JVngzalU.html こいつみたいなキチガイが増えるものな
何このhtml の変態の書き込み
洗脳された馬鹿な猿軍団の猿w
カス
カス
相変わらずこの会社やることなすことポーズだけだな
悔しいの？
歩率70獲得まで頑張るぞ！
今の62%は低過ぎる！！
うちは給与計算が複雑なので表向きは53％でも62強～64%弱出てるよ。
他社には65～68％の会社もあるのに62％で自慢とか世間知らずというか頭おかしいんちゃうか？
春闘に燃えている国際自動車労働組合執行部の皆様！歩率5％UP獲得のために車寅次郎の十倍奮闘努力して下さい
労働組合の本来なすべき本当の仕事をしてください
しっかりやってくださいヨ！
組合員の女房、子供たちのためにも必死で戦ってください
今年は、国際kmに入って初の家族旅行で草津温泉に行きたいので、本当に頼みますよ
初耳だぬ。
労働組合という名称が付けば、何でも労働組合だと勘違いする奴がいる。
名称を実体と合わせなきゃならない法律なんてこの世に存在しないのだぬ。
何か決まりでもあるのん？？？
ＫＯやＫ急といった電鉄系、マヌケーｅｔｃ・・これら会社の駅付けを見かけないと思うぞ。
予約仕事で手一杯だからぬ。
駅付けしている暇なんてないのさ。
勿論、弊社の予約仕事なんて台数が多いから一人当たりの仕事は１００年に一回くらいなものしかないがぬｗｗ
KMさんは、駅付けが
まるで禁止されてるみたいだ。
プールに入ってこない。
駅につけたりする。
主要駅なら、無線がブロックされる。
落ち着ける。
でもKMさんは居ない。
禁じられてるのかる
と、思って。
正直言って、これが国際乗務員の平均的なレベルなんだよ。
金払って自分が加入している労働組合の名称すら知らない。
自分の勤める会社の正式名称すら知らない。
真面目な話、国際自動車交通とか、国際観光自動車とか、まともに答えられる奴てのは半分しかいない。
自分の勤める会社の社長、専務、常務なんて、名前すら知りませんが９割以上だ。
これが国際クオリティ
あ、そうかい。
許可を得ずに他人の私有地に勝手に入り込んでいるのか。
なんだかんだ言っておきながらお前が一番ワリイ奴だったんだぬ。
従業員の９割が国際自動車社長の名前を知らなくても、国際自動車の超有名人である高貴ヨチヒサの名前だけは知っている。
これが国際クオリティなのだぬ。
でも駅付けしない。
何か縛りがあるのかな？
同じ四社でも
日本交通は駅につけてるよ。
ア、営業停止になったから
神経質なのか？
日交が良けりゃ皆日交に行っとるよ
現実そうなってないから何言っても無駄でしかない
でも短時間で乗せられる時間帯や場所なら臨機応変に付ける。
ちゃんと金払ってあるんだから禁止されてるわけないだろうが。
個人７５歳定年制で廃業多発してんだから、もっと積極的に買わないと。
所詮国労とのなあなあぬるま湯団交でとりあえずやっとくかっていう制度だから、期待しちゃダメ
km個人とか個人とか
タクシーが底辺職だと認識して
いない社会不適合者がなんか
言ってるぞ
全くないとは思ってませんでした。ありがとうございます
何だ社会不適合者が何か用か(笑)
「個人７５歳定年制で廃業多発してんだから、もっと積極的に買わないと。」
買うにはどれ位の資金がいるか教えて下さい
というか、デンデン、提灯の個人になるにはどのくらい金が必要かできるだけ細かく教えて下さい
都や区の個人事業貸付制度で保証協会の数万円の保証料で保証人なしで相当の資金を調達できそうだけれども、
借入時の年齢制限とかあるんでしょうか
そんなこんなで、国際自動車に１０年以上勤続で直近３年間無事故無違反でいて、個人タクシーになるにはどうしたらいいか細かく教えて下さい
江戸っ子のようにさっぱりした性格のいい人で知っている人がいましたらよろしくお願いします
インタ-ネットで早速調べたよ
名前を間違ってはいけないよね
国際労働組合及び執行部並びに組合員の皆様、大変失礼しました
衷心よりお詫び申し上げます
改めて、再投稿させていただきます
62％の歩率1％は国際kmでのやる気とセンスのある乗務員の平均年収であると思われる620万円では10万円に相当します
春闘に燃えている『国際労働組合』執行部の皆様！歩率5％UP獲得のために車寅次郎の十倍奮闘努力して下さい
労働組合の本来なすべき本当の仕事をしてください
しっかりやってくださいヨ！
組合員の女房、子供たちにお父さんの甲斐性のある所をほんの少しでいいから見せてあげたいんだ
今年は、国際kmに入って初の家族旅行で草津温泉に行きたいので、本当に頼みますよ
家族水入らずで草津温泉に行けると知ったら、きっと女房は自分のほっぺをつねって、そして、うれし泣きするでしょう
二人のはなたれ息子はでんぐり返って、そして抱き合って喜ぶでしょう
下町に慎ましく暮らす小市民のささやかな幸せのために、あなた達の仕事を精一杯やって必死で戦ってください
お願いです
生活実態がないのに知人・友人の住まいに住民票を置いているだけも駄目で、光熱費等々の公共料金支払いの領収書見せろ位の対策は万全を期しておいた方がよろしいかぬ。
それと住まいが事務所になるので、役所への提出書類的な面で賃貸だと色々と手間だという話だぬ。
1家族に年間せめて年間5万円分くらいの単独チケットぐらい配ってくれよ
この会社にいるメリットが何も無いじゃないか
随分前に何かの時に勤め先の方からもらって、一度も使った事のない七宝焼きもどきの
水色地に金色のＫＬＵのローマ字を組み合わせたネクタイピンの出所が今回の名称間違いの件で、やっとわかりました
労組はこの伝家の宝刀であるスト権の永久放棄をしており、その契約書類が交わされている。
スト権のない組織は労働組合とは言わんのだ。
ライフル銃を持った凶悪犯に立ち向かうのに、手錠も拳銃も持ってない警察官は警察官とは言わない。
ただの警備員、凶悪犯がライフル銃を打つための的でしかない。
そもそもだぬ、オデコに水虫君書記長（当時の役職、ササリバー社長就任後に委員長）が大崎（現・羽田３課）に出向いて営業所移転の説明時
◯◯ＢＢＡやクラッシャージョーにスト権を行使しろとしつこくプッシュされ、逃げ場を失ったオデコに水虫君は半ベソを掻きながら、我々の組合はスト権を放棄してますと涙目を浮かべながらしどろもどろに答えたそうだよ。
なんでスト権を放棄したのか、その場に居た皆、察したから敢えて誰もその理由を尋ねはしなかったそうだが、わかるだろ？
労働組合ってのはどこの産業の労働組合でもこれは一緒なんだけどぬ
会計が組合費を使い込みしたり、ネコババして組合費を持ち逃げするのがほぼ１００パーセントに近いんだぬ。
２組なんかもワタスは共産党の元区議会議員ですとかペテンを語って会計に立候補したのが組合費を持ち逃げしている。
勿論、共産党元区議会議員なんて真っ赤な大嘘、最初から組合費をネコババする目的があるからこその嘘だぬ。
共産党元区議会議員と大々的に言いふらしたものだから、昔の国際スレでも話題になっていた。
１組は持ち逃げされた組合費を内密に処理するために、会社に泣きついて金を貰う代わりにスト権放棄して骨抜きにされているのだぬ。
確かにどこの営業所でも会計、または会計とぐるになって使いこみしていますね
しかも聞いた話しでは中には不明な死を遂げているものも多数・・・・・怖
しかしもしそれが本当なら大問題
クラブ活動で楽しんでいる者以外組合に所属する意味がない
そればかりか大半の組合員に嘘をついている事になる
これは何故問題にならないの？
国際スレでは昔から問題になっている。
しかし考えてみよう。
国際スレの住人なら、自分の勤める会社の正式名称が言えませんとか、社長の名前を知りませんなんてのは一人もいないが、リアルでは大勢いるんだよ。
国際乗務員は９割９歩がネット音痴なのさ。
中国国内では天安門事件をネットで調べてもまるっきりヒットしない。
故に言論規制で天安門事件を知らない中国人がほとんどを占めているのと国際のケースは同じだということ。
スト権放棄したのだから、闘争積立金なるものは何も知らされてない者達への表向きのお題目にしか過ぎないのだぬ。
闘争することがないのだから、闘争積立金を使ってディズーニーだの、スポーツクラブだの、タングラムだのと
この労組は旅行代理店か？
と揶揄したくなる色々な福利厚生の保証金や契約金に使用されている。
預金分は労金の貸出担保原資として活用される。
よって事業許可取消時において浅草営業所消滅の危機が及んだ時、大量退職者へ闘争積立金を返却しなければならなくなるかも知れないとなった時、労働組合本部役員達は慌てまくったのだぬ。
闘争積立金を返さないと。
何故なら闘争することは絶対ないから、流動資金にせずに上記で語ったとおり、固定資産に化していたからなのだぬ。
そのことは当時のスレにも書かれている。
古い支部役員なら良く知る周知の事実だぬ。
正：闘争積立金を返せないと。
に訂正
弊社に主だった福利厚生が存在せずに、組合員の税引後資産で福利厚生をまかなっているのも、労組と会社が一心同体の関係だからに他ならないのだぬ。
諸君、これからはワタスの事を神、若しくは次期取締役兼システム開発部部長と呼んでくれたまえ。
神様、ナビの寝起きが悪くてアイドリングストップなんてやってる暇ないです！
当スレにてその言葉を吐けるのは大学院にて博士号を取得したドクター、又はノーベル賞受賞者でなければならない。
ワタスは大学院卒にて博士の称号を持っているのだぬ。
学歴社会アメリカでは博士（ドクター)てなければ通用しない。
そして過去弊社に在籍していたミサイラーも、石原元都知事にノーベル賞の対象にはならないけれども、ノーベル賞並みと称えられている。
で、貴様は一体何の博士なのだ？
又は何のノーベル賞を受賞したのだ？
ここは低学歴で何の論文すら発表してもいない貴様如きが来るところではない。
タクシー相手だったら中卒のこの俺でも馬鹿に出来ると思ったのに！
蓋を開ければ上場企業トップクラスにいても不思議でないハイレベルな連中かよ！
チクショー！チクショー！
生活の為にと我慢してましたが限界にきています
他業種の面接を休みに受けてるのですが不採用ばかり
採用OKなのは派遣運転手だけ
都内での車の運転はウンザリです
だぬ様、私はこのまま乗務員しか出来ないのでしょうか？
ノーベル賞を目指すのだぬ。
そうすれば神に救われる
一度辞めてみれば？
ｋｍは今、ドライバが増えてしまって
車が足りないんじゃないかな。
今日、某ベテランが
車で通勤するな、と注意されていた。
ベテランは今まで無許可で車通勤していた。
多分、今までは人手不足だったから
見て見ぬ振りを会社もしてくれていたのだろう。
それが180度転換した。
多分ドライバの人材確保に会社は成功し
車が足りなくなってきたのだろう。
ドライバが増えてしまって
新入ドライバの車が逼迫してきてるのかもしれない。
去年の段階で採用が決まっている新卒を
採用取り消しはしにくい。
そうなると会社は、ベランや年寄りで問題のあるドライバを
切りたくなる。
だから、辞めたくて仕方が無い人は
辞めた方が会社と本人の為かもしれない。
やる気の有る新入社員に、やる気が減退しているドライバが
席を譲るのは合理的だ。
辞めるヤシも、他の仕事を経験すれば、
タクの良さを再発見出来ると思う。
タクは資格職だから、やろうと思えば、またやれるし・・・。
糞だぬのカス自演にかまってやるなよ
ﾀﾋねや
粘着基地外
妖怪人間ベムみたいでつぬ^^
増田三社に流せばいいのにｗ
世界経済は米の関税問題で
大きなターニング・ポイントに差し掛かっている。
米はカナダやメキシコといった「北米自由貿易協定」
NAFTAを交わす隣国以外は
鉄鋼アルミに一律関税を掛けたい意向を示している。
米は膨らむ対外債務（特に日本、中国）の改善に
具体的に動き始めたようだ。
今までは国民が買いたいものを安く買わせる国家だったが
それをやっていると、外国にオカネが逃げてしまうし
国内メーカーが衰退する。
今まで日本、中国、ユーロなど世界から
広く製品を買っていたが
おそらく今後はNAFTAといった狭い
ブロック経済圏での貿易でやりくりし
自国の経済や産業を保護したいのだろう。
米への一番の債権国は、どうやら日本らしいｗ
中国は最近、米国債の購入を抑えているらしい。
日本は世界で一番、米国債を保有しているらしい。
米国が日本製品を買ってくれる際のオカネは
日本が米国債を買って作られていた。
そのやり方を続けていると
米の国債発行額（赤字）が増える一方となる。
そういった
世界から派手にモノを買う経済習慣を止めて
節約したくなったのだろう。
しかし、世界、特に日本は今まで
米の購買力に大きく依存して成長してきた国なので
米が本格的な、保護貿易・ブロック経済に移行されると
大きな経済の落ち込みが予想される。
とりあえず４月上旬に首相が米を訪問して
関税の撤廃をお願いしに行くようだが
日本への債務が大きいので駄目な可能性も高い。
一方日本国内では
安倍首相が、４月に訪米という大仕事の直前で
大事な時期なのに
アンチが森友問題という小さな話で大騒ぎして
糾弾している。大騒ぎしている集団は
もっと大きな視点で国益を考えた行動をして欲しいものだ。
大きなターニング・ポイントを迎えている。
米国による外需がしぼむなら
日本は観光や内需でやっていくしかないが
米がカネを出さないなら世界不況で観光客も減るし
日本は今後、大幅な人口減少、高齢化という
マイナス現象が予測されており
将来は暗い・・・。
内需でも新品のモノは非常に売れにくくなるだろう。
人口減少の過程で、大量の中古品がネットに出回り
新品が売れない。
従って家電メーカー、住宅など
ありとあらゆるモノが新品は売れにくくなるだろう。
という事は、新卒の就職口も減っていくという事で
就職がさらにキツくなり、
就職できても業績が上げにくくキツイ世の中になるかもしれない。
一方でモノではなく
サービスならば、その都度消滅するので
何度でも消費者は必要とする。
経済が落ち込んでもサービス需要は何度も
必要とされる。
タクの場合、全体の売り上げが落ちれば
減車され、売り上げが確保される、という
特殊な調整が行われるので
一度、運転技術や地理知識を身に付ければ
派手さは無くとも、生涯やっていける。
至学館学長より教養ある
やめなはれ
ほだらワス達、白タクとかいう犯罪者でねぇか
グループババア、東雲ヤクザに対し貴方はまるでヤクザですねと言ってしまう
↓
東雲ヤクザ、僕はヤクザの事は分かりませんが貴方はヤクザを知っているのですか？と煽る
↓
グループババア、ヤクザを知らないならもっと勉強すればいいじゃないですかと説教してしまう
↓
反社会的組織との関連を促す発言がコンプライアンスに反するとして懲戒解雇見込み
下請けのチンピラは直參になめた口聞くと後で惨めな思いするよな
羽田のだぬも巻けていらなれないぬwwww
その東雲もクビで良い
そのうちドジ分で大きなクレームになる
そもそも割り込みには二種類あってわざとの場合とその場のルールを知らないでやる場合がある。
後者の場合、殆どが誰が作ったが不明な暗黙の了解ルールだから、初めてそこへ来た場合は知らない場合が多い。
問題は割り込まれた方の態度だ。
多くは「オイゴルア！割り込んでんじゃねぇぞ！（窓ガラスドンドン）」だ。
この場合、通常のまともな人間なら驚くか怒るかのどちらかだろう。
ここで問題が発生する。
割り込まれた方も冷静にココ並んでるんだけれどと伝える事が重要。
原因は交差点内での危険運転らしい。揚げ足取られて懲戒免職は流石に眉唾だと思うけど。
羽田バカだぬ
台東と世田谷にはこ奴らに匹敵する蜘蛛助はおらんのかね？
んだんだ
もたもた車間空けてりゃそりゃ誰だってそこへ入るし、そん時にウインカーも出さず入ってきたなら入られた方はカチンと来ることもある。
お互い自分のミスも認めれば割り込まれようがいちいちカチンとはこないだろ。
要するにガキなんだよ。
相手の鼻っらかすめる様な入り方でもされない限りいちいち腹立てるなよ。
自分だって無意識のうちにやってあることもあるだろうが。
お前らのせいで通報多発で着け待ちできなくなったじゃねぇかよ
バカたれ！
回送で着け待ちしてんじゃねぇぞ！
今度見つけたらタクセンに偽装回送で報告するからな
※○は花の名前
コールサイン6329
交差点内と書いてあるが
かなり運転が下手くそだぬ。
羽田空港に行く湾岸道路でかなりなスピードを出すグループが追越車線から追い越して行った。
時速は１００㌔超といったところだろうぬ。
随分スピードを出すヤシだぬ、最高速オーバー違反ではこれまで見たグループの中では間違いなく一番、グループのタコ管理はぬるいだぬというスピードだった。
そして前方に信号待ちの車の列、そのグループは普通に止まれる位置から減速を始めたが、減前方の車が甘いブレーキ
前方の車が至近距離に迫ったところでカックンブレーキ、ケツをおもいっきり持ち上げてノーズダイブしてたぬ。
スピードといい、脇見運転してました風なブレーキといい、一体このドラはどのツラして運転してるんだ？
と信号待ちの車の列が少ない走行車線から追い抜きざまにドラを見るとＢＢＡだったのだぬ。
もしあの時のＢＢＡなら、辞めさせてもいいんじゃね？
国際の看板背負ってあの運転じゃ、看板汚しているものだからぬ。
正：減速の仕方が甘いブレーキ
に訂正
それは根性悪すぎるのか、頭が悪すぎるのかのどちらかだ。
ｋｍはうるおってるよな。そうだろ
そいつかもネ。聞いた話、アタシはアタシがどんな運転をして誰に迷惑掛けても、アンタには関係ない！！と。逆切れしてヤクザを怒らせたって聞いた。
看板を背負っているって意識が全く無いグループ婆さんだな。
そっか・・しかしあのＢＢＡの運転では、時間の問題で職業ドラとして長くは保たない。
ヤクザな運転はあのＢＢＡの方だぬ。
今年中に人を跳ね飛ばすか、点数が無くなって免許証を失うのは確実だぬ。
あのＢＢＡの運転は基本的に車を自分の手足のように操れてない。
だから下手くそほど飛ばすし、信号待ちの車にオカマを掘りそうになるんだ。
たった数分程度の目撃で、こんな危険運転をしていたのだからぬ。
他の仕業舐めてんの
イヤ マジで タヒんでタクドラ
最底辺 雲助 籠担 エタ ヒニンの仕事
至学館学長 比べるだけ失礼
しっかしこれ、サービス業に従事する者たる資格を持ち合わせていると思えぬ。
大手を自負する割には弊社の教育は甘い。
色目使いなんかしているから、こうなるのだよ。
教育係と直属上司の責任問題である。
再発防止に努めたまえ。
過去20年の月ごとの売上げの上下を基準となる指数に当てはめてみると、
410円の効果はまったく見当たらないばかりか売上げは完璧に落ちている。
これ景気が落ち込んだらリーマンショックの頃をも遥かに超える悪夢が待っているぞ。
今のうちに最低でも前の基準に戻さないと大変な事になる。
確実に昨年の方が時間単価が落ちているのが判るよ。
ttp://iinehonpo.com/pdf/180310.pdf ついでに洗車会社も作っておくれよ
ハイタク協のHPで公開してるだろ
３0回 ３１０ｋｍ 8０Ｋ
製薬が当たりまくり
当たりまくりなら２３～２５回でその数字できるだろうに
お前の当たりは一体幾らなんだ？
あたらなくても３０回もやれば出来る者もいるというのにレベルの低い数字張り付けるな
料金改定で中長距離がかなり減ったおな。
てか一般大衆に「タクは高い」という共通意識が広まって
タク離れが進行したと思ふ。
そんな中でも、復興需要やオリンピック需要で
そこそこ良かったが
今、米がカナダ、メキシコ以外は鉄鋼アルミに高関税を掛けて
保護貿易に走ろうとしている。
こんなん実行されたら、中国も韓国もペケ。日本も若干落ちる。
中韓が落ちたら中韓の日本への観光客も減ってペケ。
独身や漏れみたいな変則的人生なら
多少景気が落ちても適応しやすいが
まだ住宅ローン子育て最中のヤシは
キツくなり、焦って事故を起こし破滅していく、という
悲惨な未来が予測されるぬ・・。
平常心を保てる者、過酷化する環境でも
安全運行できるギジツのある者でないと
ヤバイぬ。
弱い者、自己管理出来ない者から破滅したり死んだりしていくぬ。
元々人生はそういうものだろうが
その度合いが強まるぬ。
だけど、重荷を背負っていない独身者は強いだろうぬ。
お前じゃ日曜に８０Ｋできないくせにwww
４社グループ Ｃ勤 １８日
３0回 ３１０ｋｍ 8０Ｋ
製薬が当たりまくり
これではハイブリッド車にして燃費を安くしたいのは当然だぬ。
去年は、自己管理できないドライバや未熟なドライバの事故が多かったものなあ。
あと傷病で休んでルヤシの負担も大きいらしいぬ。
休職者は会社に一円も納金しないのに
基本給を最大1年？持って逝くからぬ。
5年と勤めない中高年が、自己管理が足らぬゆえ
ガン、骨折で長期休暇を取り
簡単に現金を持っていってしまうのは
長期勤務してきた漏れから見ると
会社は○○デナシに利用されちゃってるんだな、みたいな・・・。
オカマ掘られて保障金目当てに、大して痛くも無いのに
長く休むのも、会社にとっては痛いんだおぬ・・・。
事故増えて儲からないようだし、
そろそろ会社も売り上げを極限まで煽るのは止めて
デキの悪いドライバは指導して底上げして（もうしてるぬ）
あとは中高年は健康診断をキツくして（もうしてるぬ）
できるだけ若い人、採っていけば（これもしてるぬ）
そんなにシャカリキにやらなくても
利益が出るんじゃね？
健康な食生活の知識を広めるといいかもぬ。
だいこんおろしやワサビといった天然の抗がん剤を含有する薬味や
バナナなど抗がん作用とともに体調を良くする果物などの
知識など
ワタスも脱いだらすごいんだす
嘘判定プログラムに文章いれてみますね
ウィーン ガチャン
㌰㌰㌰㌰㌰㌰
ﾀﾀﾞｲﾏｹｲｻﾝﾁｭｳﾃﾞｽ
㌰㌰㌰㌰㌰㌰㌰
ﾊﾝﾃｲｶﾞｶﾝﾘｮｳｼﾏｼﾀ
ジーッジーッジーッ
嘘100パーセント
どうせ辞めるなら、同業他社に移籍してからでも遅くはない。
私鉄系見てみな、のんびり仕事しているし、空港職員専門のハイヤータクシー会社も、気楽そうだよ。
kmからの移籍なら、前向きに採用を検討してくれるよ。
ジャパンに入れ換えるときの一台あたりの補助金がえげつないから
入れ換えない発想は無いな
イースタンは待機中にキチガイ雲助どもと顔を合わせなくていけない。かなりキツいぜ。
基地外多いの？
あんなブラック会社、普通行かないよ。
雲助のキチガイ率98%だよ。お互いたかが雲助なのに社歴の長い奴が威張りまくり。チョン率も高い。
教えて
そうなんですか。
いや、確か私の記憶では数千人もの社員の中で「事業許可取消」に事前に警笛を鳴らしていたのは唯一彼一人だけだった。
絶対にそんなことがあるわけがないと高を括っていた。
数千人中、彼だけが持っていた「先見の明」のスキルは神に等しい。
神のお告げたる「事業許可取消」に事前に警笛を皆が無視したからこそ、たたりが訪れた。
そして初乗り４１０円の件も彼は実施前から「屁の丸やバッタが２０年前に実施して、１日の売り上げ平均を約２５００円下がったから、やるべきではない」と警笛を鳴らしていたはず。
その神のお告げを無視して・・いや、それどころか「それは業界全体で実施してないからでしょ」とか根拠に乏しいことを国際スレでほざいていた貧乏神なバカ者までいた始末。
神たる高貴様のお告げを無視すればするほど、我々は貧乏神を拝む結果となっているのは紛れもなき事実。
だからこそ高貴様は神様なのです。
ウム、そのとおりなのじゃ。
言い方を変えると、ワタスを神様論外、ただの凡人扱いにしてしまうと
じゃあ凡人が予期できたことが全くできなかった株主や経営陣や従業員は凡人未満
凡人のスキルも持たないダメ人間が集う烏合の衆の集合体が弊社ですということになってしまうのだぬ。
つまりワタスを神と認めないこと＝天に唾を吐くことになるのだぬ。
ワタスは神なのだ。神のお告げを無視する者には必ず祟りが訪れるのじゃ。
取締役兼システム開発部部長の辞令マダー？
無視すれば、そのうち必ず祟りが訪れることであろう。
＆
『神のお告げを無視したからに他ならない』
警鐘を鳴らすだろｗｗｗ
事業許可取り消しを予期した過去ログは残っている。
チミも予期できなかったダメ人間の一人だ。
あんたの根拠は自身が保有する確実な裏付けデータに基づくものであって、神だからじゃないだろ（笑）
マンション管理組合に職業教祖として届け出ているとか書いていたが、あんたその宗教ビジネスに引きずり込もうといているな（笑）
なぜならば、本然の人間は神霊を宿す神の宮であるからだ
しかし、人間はその本性には生きられない状態にあり、極限状態に置かれた場合に表出する人間の本姓は、
極一部の稀なるを除いて自己中の邪悪さである
この場合用いられている神の概念は、宇宙の創造主、第一原因者であり、彼の宇宙創造の目的は人間に自らが霊として宿り
被造世界を神の神霊と愛に満ちた永遠の幸福で発展する楽しく美しい理想の具現にあった
その世界はある事により邪悪なるものに人間共々奪われたのだが、神の奪還は必至のことであり、人類歴は奪還のための壮絶な戦いの歴史となった
隔勤明けなら普通寝てる時間だぞ
朝方の迎えにパイロットが出てくる時間が少しでも遅れると、次のパイロットの迎えに支障が生じるほどにギチギチに時間間隔が詰められているという話だ。
（イースタンでは自宅への迎えをアップ、空港からの送りをダウンと呼称している）
料金はタクシーよりもはるかに安い。
何処から入手したのかは知らないけど、高木が国際スレでイースタンの料金表をアップしてたよね。
この恐るべし情報入手の力が高木が神を名乗る源だろう。
感服するわ。
ロケバスがのんびりできるだろうと思う。
現場に行ったら、撮影中は寝ていられると言う話だ。
ドライバーにはTV局からロケ弁も支給されるので、飯にも苦労しないと言う話だよ。
俺はやったことないから、採用に関してはそこまで詳しくはないんだけどな。
キモい自演から頭の悪さが滲み過ぎ
奴らの首切りで完璧
ドクター中松も博士
けど博士でなかったのは実はドクター中松の方
その一つは唯心論で、存在の本質を精神に求めるもので、人間の精神とあらゆる物質は本源的な精神の表現形式からなる創造であり、
人間精神は究極に於いて神霊と呼応することにより、その絶対的意思の人間を中心とする存在界の最終的な目的である神性の具現体となり、
本源的な精神は神霊として共に人間に宿り神性の表出による永遠に発展する創造理想世界を実現するとした理論である
それに対してもう一つの唯心論と対照的な世界観に唯物論がある
唯物論は、存在の本質をその原因を一切排除して単に物質のみとし、精神的な存在や宇宙の第一原因者は人間の構想物であるとして、
また人間における理性、意思、感情なども物質からなる頭脳の機能でしかなく、人間の意識と関係なく存在する物質こそが、
あらゆる存在の本源であるとした理論である
そのため唯物論に傾きつつあった近代科学の対象は現象世界にとどまり、人生の目的も物質主体となり、人類は闘争により発展して、
理想世界が到来するとした理論がもたらしたものは、究極的には強者による略奪に他ならなかった
今、唯心論をより高い次元に昇華し、唯物論を吸収し、主義思想宗教の方向を整え得る理論体系の調整が失くして、
混乱の極致へと突き進む現代人類の未来は展望できない事態に来ているといえる
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6275987 自動運転は無事故なベテランのワタスと違って、数年で死亡事故を起こすヘタクソ運転だったようだぬ。
ＡＩすら越えられない領域にワタス達は常日頃携わっている。
人間なら避けられた事例だよな、余裕でブレーキ間に合うもん
つい先日、コンビニ弁当を買ったのだが、弁当を入れるあのレジ袋はイカン。
振動で弁当がレジ袋の中で自然に縦になって弁当の中身が寄ってしまう。
汁もこぼれる。別々だったご飯とおかずが混ぜ合わさって丼ものになってしまう。
構造が簡単、且つ低コストで弁当が縦にならないレジ袋を発明して、弁理士に国際特許の出願をお願いしたいと思ふ。
飽くなき利便性を追求するワタスは天才的、やはりワタスは神だったのだぬ。
こいつの場合は天然な馬鹿さが笑えるってことに気付いたwwww
ショバ代と書こうとしてもトップに出てくるのは
「シャバ」「Java」「シャバダバ」「処罰」
で、よく確認せずにポチッとな。
ま、これら変換ミス程度は「エロい人（偉い人）」同様、２ｃｈでは許容されている。
ほれ、ワタスはiphone複数持ちだからぬｗｗｗ役餅屋家内でくれる？ｗｗｗ
これからも益々頑張らなければ・・
なのだぬ。
ワタスはスター、読者のアイドルだぬ。
漁夫の利を得ようとする者が大勢いるネットなんかで正々堂々と公開披露する辺り、実は俺には他にも沢山の特許を持っているんですよと言っているようなものだな
あんたが何故iPhone複数買えて、何故マイバッハに乗れるのかがようやく分かったよ
いいか、だぬは馬鹿なりに自分の馬鹿さをさらけ出してでも、この業界に夢を持つような人間に警笛(笑)を鳴らし続ける素敵なお方なんだよ
国が天然記念物に指定しうる馬鹿なんだぞ？
そんなだぬととは「２ｃｈのお友達」の仲
イースタンは23時間ぐらいの拘束になるが、そのうち4時間は会社で仮眠。
その他適宜休憩をとっていい。ただしそれだけ自分の営業回数が減るけどね
一日の営業回数は8-10回だとか、そんな程度で一日が終わる
ただ歩率が良くないらしい
データ入力会社から中国にもれてるかの～～
マイナンバーや配偶者の年収、個人情報が漏らされた可もな
あああ 恐ろしや
( ´,_ゝ`)プッ……
そんなキロメートル雲助ととは「２ｃｈのお友達」の仲
そうなのだ、ダチなのだ。
そして同じ釜の飯を食う仲なのだぬ。
本人もを読む限り友好的だし
そう言わずに、お前がだぬのお友達になってやりなよ。
読者が一人の人間と思って作り上げた仮想人格だぬｗ
スゲー、スーパーマンになってるぬｗｗｗ
アレと一緒だぬ、アレ
ええとアレ
大和タケルノミコトだぬｗ
タケルは大和朝廷が日本は制覇していく段階で
活躍した複数の武士の物語が統合されて作られた
伝説のヒーローだぬｗｗｗ
タケルが北方征伐で死んだ時
魂が白鳥になって北方の空に飛んで逝っただぬ・・・。
最近、ウクライナオンナと実家にカネを毟り取られるストレスと
ぶり返した寒さと
関税問題による将来不安による客の減退のストレスから
家帰ってメシ食らってから毎晩ゲリしてるぬｗｗｗ
伝説のようには行かんぬｗ
車を破壊しないで適応してるおｗ
食い物も体に良いように食べているし
ホントは、そういう地味な努力が利益を生むのだろうぬｗ
イネムラーやクラッシャーの多くはカネが絡んでいるぬｗ
いっぱいやろうとするほど危険が増すぬ。
事故るくらいなら多少休んだ方がイイ、とか
柔軟性を持ったり、真理を知って実行出来ないと
長期間にはマイナスになったりするぬ。
タクも甘くないぬ。
実験走行でシボー事故とか・・・。
アリゾナ州テンピで自転車を押して横断していたオバハンが
轢かれてもうた。
現状のギジツでは、夜間の横断者が確認できないようだぬ。
今後、仮に高性能カメラが出来ても
悪天候でカメラレンズが曇れば無人運転は難しいだろうぬ・・。
そのことについては過去にそのことを書いているだぬ。
だから料金表の入手も・・いや、何でもない。
のロケ弁にはTV局はかなり気を使うらしいぬ。
ADや役者さん、衣装からメイクさん、カメラや音声さんとそのTV局の待遇において、目に見える代表的な物だからだというぬ。
そして弊社ハイヤも顧客によっては弁当が出るらしいが、ハイヤに行ったヤシがそれがイカンとのことだぬ。
例えば外○省関係、アラブ諸国の国王が来日したと仮定しよう。
そうすると外○省は格別ひいきをせずにハイヤ各社全般に注文を流して、各社合同になるわけだ。
するとハイヤドラは宿泊先ホテルの休憩室で各社が顔を合わせて缶詰になる。
昼時になると自社のデスクや営業連中が缶詰になって食事に行けないドラの為に弁当を持ってくるらしい。
当然各社のドラに「あそこの会社は・・」と弁当のクオリティを見られているわけだ。
で弊社、持ってくる時間は昼時を過ぎて一番遅く、そして一番弁当のクオリティが低くて、ペットボトルのお茶の一つもないんだそうだぬ。
ここに集まるドラというのは細かい目配り、気配りができる連中だらけだぬ。
そんな各社のドラがそれ見てどう思うかぬ？
会社がホスピタリティを要求する以前の話、みっともなさ全開ではないのかぬ？
これより次期取締役兼システム開発部部長から指示を出す。速やかに善処せよ。
１９回 ５１０ｋｍ １４０Ｋ
成田往復、東松山、御殿場、疲れたはw
１９回 ５１０ｋｍ １４０Ｋ
成田往復、東松山、御殿場、疲れたはw
イースタンは12出番平均8万やっても給料は込み40万ちょい。パイロットのオッサンは脳細胞がやられていてキチガイ、女は小生意気、整備はクズ。基本的にANAの客は雲助を人間扱いしないので、ストレス溜まる。
こんな所に人がいるはずないという予測で走っていたと読んだ
弁当のランキングでいえば
１位は日の丸、２千５百円～３千円はしそうな高級弁当を持ってくる
２位日本交通、２千円前後かな？やはり高級弁当を持ってくる
けど持ってこない会社もほんの僅かだけどあったみたいよ
新免会社でそういうのをやったことのない会社とか、気が利かないというか営業が業務内容を知らないような会社さんはね
国際さんは見た目、１０００円～１５００円位じゃないのかな？
言われてみればそうそう、お茶は付いてなかったよね
まあいいじゃない、ホカ弁じゃあないだけ
国際さんは日の丸や日本交通といった大手と新免会社との丁度中間くらいといったところだね
>ホカ弁じゃないだけ
何言ってんだよ！うちがもってくるのはホカ弁だよ！
漏れらタクシーは食費も食事の駐車料金も全て自腹
チクショー！チクショー！
おれのようなＩＴ長者は、都心のタワーマンションで優雅に暮らしているからだ。
( ´,_ゝ`)プッ……
しかもネットのみ(笑)
仕事で使えるレベルのものは全くない。
雲助しごとじゃないよｗｗ
前職の専門的なことな
何で黄色いの？
暇さえあればこんなことにシコシコシコシコ書き込みとはな
全く呆れてものも言えん
( ´,_ゝ`)プッ…… 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:aa69868e8407a14ba8117b78f27d82ae)
酔っぱらい、乗り逃げ、車内暴力がないのだから、ある意味、楽な仕事だよ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=pO9iRUx5wmM ヘッドライトが近過ぎて
自転車を押して横断しているオバサンが
直前にならないと認識できない。
その時にはもう遅かった・・・。
普通、時々上目にして前方を確認するものだろうが
ずっと近目で運行では、田舎の暗い道ではまずい。
近目で走るにしても
もうちょっと遠くまで光が届かないとヤバイ。
にも関わらず、オバサンが見えなさ過ぎだ。
一体、どうなっているのだろう・・・。
ヒトを認識できるレベルのカメラでは無かったのだろう。
赤外線カメラは付いてなかったのかもぬ。
料金表はシーズンスポットで雇われた下請け（ｋｍ含む）がみんな知ってるじゃん
だよな
特殊なカメラでもない限り、夜間に暗部を綺麗に写すなんて不可能
肉眼だとあれより遥かによく見えてるはずだよ
ションベン臭い車に乗って愉悦に浸るのか
お前もだぬと同じ肥溜めのゴミだな
レーザーやレーダーの電子測量を組み合わせているはずだぬ。
レーザーやレーダーの二つを搭載していたと仮定して二つ共、探知機能しなかったとは考え難い。
要はレーダー、レーザーを無視してでもカメラ映像での判断を優先にし過ぎたアルゴリズムが採用されているのだろうぬ。
ザマーｗｗｗ
安全が担保されなきゃ自動運転なんて誰も乗らん、需要なし
アメの公道でもこの有様、日本だったら人身・死亡事故多発、最終的に断念、撤退
レールの上だけを走る電車でさえ自動運転なんて普及しないのに自動車でなんてはっきり言って大馬鹿ｗ
岡山のタク会社の子会社の下請け。
終わったぬ、国際自動車。
流石は次期取締役兼システム開発部部長殿でございます。
語り口が
ttps://www.unisys.co.jp/club/jirei/km-group/ の取締役と肩を並べておりますな。
他のお二人は知識的にもザ・メカ音痴が見え透いてて大したことはございませぬが・・
ウム、苦しゅうない。そうであろう。
死燃や魔君はワタスのお友達だからぬ。
しっかし・・あれから彼を芝公園で見かけぬのじゃ。
寒空の中、息絶えたに違いない。
ワタスは腕の立つお友達を失ってしまったぬ。
死燃や魔君、チミがkmでやり残したことをワタスがやり遂げようぞ。
あの世から見守ってくれ。
「委託（親父付き）でkmの営業が来ると勝てない。それはkmさんだけは料金が異常に安いから。」
料金が同業他社より安いということは、人件費が安いに他ならない。
安い人件費でモチベーションを維持した上で、最高のサービスを乗務員が提供できると思っているのかぬ？
見方を変えれば他社と比較して最高のサービスができないから料金を下げざるを得ないからとも言えるのだぬ。
けしからんぬ！やはりこのワタス、羽田３課の高貴ヨチヒサが取締役兼システム開発部部長兼営業部部長に就任して
社内のテコ入れと改革を推し進めなければなるまい。
真っ暗相手にする気にもならん
( ´,_ゝ`)プッ……
どんな人間でも生活をしていれば、一年に何回かは、ほとんど寝れない日というのはあるに違いない
運転とかの業務中は絶対に寝れない仕事では、睡眠を取っていない状態での就業は事故になる危険が大きく運転業務は無理だ
しかし、中には無理をして一出番やってしまう御仁もいるのだろう
小まめに睡眠を取れば運が良ければなんとかなることが多いのだろうが、やはり居眠り事故になる確率は非常に高くなるだろう
居眠り事故対策はこの無理な乗務を事前に探知して、或る程度の睡眠を特例的に与えるなどの措置をしてから
乗務をさせるというような方策を構築する事である
この作業は細かな検討を必要とす内容がいくつもあるだろうから、誰も音頭を取ってやろうというものはいないかもしれないが、
経営に責任のある立場の者が、ただ単に居眠り事故の前の予兆で対応せよという決まり文句のみを毎度繰り返していて、それでいいとは言えない
居眠り事故の映像、何回も見せられたがどれもドラの自己管理が出来ていないものばかり、自業自得
子種は1000人くらいの〇んこにあた
えるべきだな
KM雲助は2人くらいにあたえてもいいわ
自己管理の問題だから厳罰でいい
軽度の眠気なら
外に出て体操したりガムを噛んでしまったり
コーヒーを飲んだり歯を磨いたり
ラジオで音楽を聞いたり（空車時）
体や頭をマッサージしたり・・・
それでも駄目な重度の眠気なら、
道端で寝てしまえばいい。
だが連中は、それらの眠気対策を
おそらく、ほとんど実行しない。
連中の頭を支配しているのは
自分が「目先のカネ」を出来るだけ多く稼ぐ事だけだ。
しかし２度３度やるヤシは
目先のカネを重視してしまう「単純頭」を持ち
あるいは「環境」に居り
かつ最初にやった時に
反省して自分なりの「具体的な対応策」を作り上げて
それを「実行していない」。
２度３度やるヤシは考えが甘いし
ハードな営業スタイルを長期的に続ける為の
眠気対策を行っていない。
また春秋など年に２－３回は交感神経の関係で
意志ではどうにもならない眠気を体が持ち
その時期だけでも注意して休む、という知識も無ければ
柔軟性も無い場合が多い。
惨事への想像力は無い・・・。
要するにｳﾏｼｶｗｗｗ
「ｳﾏｼｶ」に加えて「ワル」も覚えるヤシも出て来る。
効率アップの為、信号無視や一時停止違反を
常時行うようになる。ｗｗｗ
最近イネムリやったのが・・・。
懸命に頑張るのは美徳とされ、周囲から賞賛されるが
限界を超えて事故を起こしたら
評価は逆転する。また、一時的あるいは長期的に
収入が下がることにもなりかねない。
進学希望の高校生の娘に進学を断念させる事にもなりかねない。
それ以前に大事故でお縄になる可能性もあるｗｗｗ
その怖さを知っていれば
限界を超える前に対策を取るのが知恵というものだ。
確かに
ナイトの事故が多いと聞きましたが
いや、羽田営業所の「タクシー」の話なんだが
もう火消しかよ超ダッセエな
やっぱ夜は視界が悪いし
なんといっても暗くて眠くなりやすい。
またナイトの人間は明るい昼に寝なくてはいけないから
深い睡眠が得にくい。
＞自動運転も居眠りする
乳母の車にはライダーと呼ばれる光検出システムが
搭載されていたようだ。
これの売りは、「暗闇でも周囲200メートルの環境を立体的に捉えられる」というものだが
今回は、なぜか全然役に立たなかった。
歩行者や自転車は
比較的小さく光を反射しにくいのかもしれない。
人は光を反射しにくい服を着ているし
反射面積も小さい。
現状のライダーでは自動運転はムリ、という結果が
非常に残酷な形で証明されてしまったのかもしれない。
この前（Ryu
ライ○でも×、アレでも×では
ナニの実用化はナニですぬｗ
誤字脱字、詭弁や空想、誹謗中傷に、やたら高い自己評価
発達障害の気があるな～
貴様のような最底辺の人間を相手にする気はさらさらない
( ´,_ゝ`)プッ……
相手してんじゃんwww
「これからも、このままずっと働き続けるんだろなあ～」と思っていた後輩が
突然イネムリ自爆。イネムラー君は２回目だった・・・。
ワタスは会社でお風呂に入りながら思索をめぐらすうちに
彼は彼の性格上、再び事故を起こし
会社での立場を失う確率が高い、という考えに行き着いた。
今まで存在感の高い後輩だったが、彼の影が
にわかに薄く見え始めた・・・。
原因は彼の目標や性格に由来する。
知恵、柔軟性、機転が足りない部分もあるかもしれない。
彼の行動パターンは、とにかく頑張ることである。
一般的には頑張る事は良いことなのだが
タクでは、その積極性が仇になり限界を超えて
あるいは気持ち良くなって
走りが破綻する危険があるのだ。
彼は今後、破滅に向かって走り続ける。
残念ながらそう確信してしまった・・・。
彼を支配してきた根本原理は「目先のカネ」であって
危険を制御しながら、良いパフォーマンス上げる事ではなかった。
もう数年間、そう習慣付いてしまった為
今後、変えていくのは難しい。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
新人君たちは、目先の売り上げだけでなく
持続性も考慮した営業スタイルを身に付けることだ。
安全確認の基礎や、休憩を最低限取ることが大事だ。
春秋など、強い眠気に襲われる時期は
いつもと違う時間に休憩したり、長く休憩を取ってしまう、という
機転も必要だ。
でないと途中で挫折する確率が高まり、結局はオカネにならなくなる。
サイドミラーの死角を補填する。
発進、車線変更、右左折で極力使うようにすると
危険を察知でき、事故予防に役立つ。
休憩時にドアを開ける時も
即全開しないで、少し開けて、後方から何も来ないのを
確認してから外に出た方がいい。
自転車や単車は小さいので見逃しやすいので。
事前にルームミラー、サイドミラーで
後方に何も居ないのを確認してから動き始め、
動いてる時は首振って目で確認しながら曲がっていく。
俺もその意見に同意する。
次期取締役兼システム開発部部長以外は全てが詭弁だ。
ここで死角にいる二輪を引っ掛けるパターンが多いから
特に重要である。
希少金属並み
八ツ山トンネル→ストリングスホテルや三菱重工に行く時の下手くそな運転のＵターンの仕方
Ｕターンのアクション前に右を見ながら一度左にハンドルを切る初心者マーク並みの下手くそ動作も一切しない。
右を見ながら左にハンドルを切れば間違いなく事故になるぬ。
右左折、Ｕターンは絶対に一度逆方向にハンドルを切るような超ド下手くそ運転はするな。
正月に2台きりの話だろ。
毎日数百台の話ならいざ知らず、そんなチンケな内容じゃ、僅か2人～3人しか知らない話だろ。
天狗になってんじゃねえよ。
ここは１５年前かよ？
無駄な首振りは死角できる分、逆に危険だぬ
視界が広がり安全だぬ
まあここ専門板だし多少はね？
だぬの幼稚かつ過剰な古参アピールだが、知能はkmグループ随一の低さ(笑)
２０回 ４２０km ９３Ｋ
回数少なめ
わがパン竹コンツェルンは、低脳は不用だからだ。
( ´,_ゝ`)プッ……
首振り確認するんだろうよｗ
しっ！教習所で習ったことも思い出せないみたいだし、相手にしないの！！
喜んでキモいポエム連投しちゃうでしょ！！
教習所はドアミラーの死角を想定して首振り確認させてんだろ
ドアミラーより死角の少ないフェンダーミラーで無駄に首振り確認する必要はない
Ａ勤とかＣ勤とかはタクシー会社共通言語じゃないよ(笑)
同じＣでも会社によって意味違うから(笑)
5chは老人コミュニティー
おｋ？
お前らのせいで通報多発で着け待ちできなくなったじゃねぇかよ
バカたれ！
回送で着け待ちしてんじゃねぇぞ！
今度見つけたらタクセンに偽装回送で報告するからな
※○は花の名前
ドアミラーは若干首を振って見ざるを得ないから
ミラーを見ると同時に、死角を首振り確認できる。
フェンダーミラーは大きく首を振らず視線だけで確認できるが
首をほとんど振らないので死角の確認がほとんど出来ない。
そこに魔が潜んでいるんだなあ～（バイクや自転車、ヒト）
たしかに概ね（おおむね）フェンダーミラーだけで済む場合が多いが
首振り確認しないでヒヤリとする事も漏れは何度もあった。
最近、班会議などでUターン時などで
バイクを引っ掛ける事故例が出されているが
おそらく事故者がフェンダー確認に加え
首振り確認してからアクションを起こそうとしていれば
事故を防げたはずだ。
甘いんだよ、考えが・・・。
ドアミラーより小さいと言っても
確実にあるんだよ、死角が・・・。
さらにUターン時など窓を少し開けて
音を聞くと、より良いけど手間は増える。
フェンダー見たり首振りの手間を惜しむめば惜しむほど
事故の確率は上がる。
長く運転するうちには
首振り確認をしていたら事故を防げた局面に
遭遇していく。
自分が駐停車したい為
頻繁に左脇に停める。
その時、本線を通行してくる交通者の一部が
どうしてもフェンダーの死角にはまる場合が出て来る。
それも検出して、自分の動きを調整しないと（ブレーキしたり発進タイミングをずらしたり）
班会議の題材にされるような事故になる確率が高まるｗｗｗ
ミラーだけの安全確認ではいかんと思う。
神泉町で自転車を引っ掛けた事故も
首振り確認してないから、ああなったはず。
アレは急いで右折して確認する暇が無かったなら
あらかじめ横断歩道前で停止する、とパターンを決めていないと駄目だ。
私だったら
対向車を避ける為に急いで右折しても
①横断歩道前での減速、あるいは停止
②右側の首振り確認
を忙しくてもセットで行う。
急いで右折すると、都心では
それやらないと危険。
忙しく手間が掛かるのが面倒なのが
わかっているし、危険が増すのがわかっているので
無理には突っ込まない。
仕方なく突っ込んでしまう場合に
そういった運転パターンを出来ないと
例のように取り返しの付かない事になる。
左足（ブレーキ専門）左手（ニュートルあるいはシフトダウンで減速の補助）
を使えると、うまくやれるんだよなあ・・・。
……って思ったらこいつ左足キチガイだったか。
NG入れるから固定しろ
隔日勤務
Ａ勤務～Ｄ勤務＝AM7時出庫～AM10時出庫
昼休み＝ １１時～
Ｅ勤務～Ｉ勤務＝PM12時出庫～PM4時出庫
日勤勤務
隔勤と区別するために○を付けて表記
例：Ⓐ勤務＝AM7時出庫またはPM7時出庫
当社では昼夜、早番遅番の区別が付かないので、
昼日勤＝Ⓐ、夜日勤＝Ⓑ、早番（Ａ～Ｄ）＝Ｃと便せん的に呼んでいるが正解。
「Ⓐ」になっている所はそれぞれＡ、Ａ、Ｂを○で囲んであると理解してくれ。
日本は鉄鋼とアルミに掛けられるが
元々輸出量が大した量では無いらしいし
特殊鋼らしく関税が掛かっても買われる可能性があるらしい。
だから全体への影響は、ホントはほとんど無いと言われている。
でも株価が下げているのもあって
客は引いてしまう。
中国は全製品に掛けられそう。
それに比べれば、かなり優遇されている。
だが、米としては
日本への債務が大きいので
日本にも全面的に関税を掛けたいのが本音だろう。
それを避ける為には
また、米の経済も、このまま持続させ
日本の経済を維持していく為には
日本は米国債を一部、債権放棄していけば
良いと思う。その原資は経済界しか出せない。
タクもそうだが
自分の利益ばかり考えて、相手や周囲をないがしろにすれば
事が破綻しやすい。
タクは競争が激しくなり
また運転手も無理をするようになり
事故が増える。
事故の経費が嵩んで利益が薄くなる。
ただ、やらない運転手は、ほとんど事故を起こさない。
大体やる人間は決まっている。
何度もやる人間のせいで、会社の利益が薄くなり
他のやらない運転手への福利厚生が薄くなる危険があるなら
事故の回数に応じて
運転手の負担を増やしていくといいのでは？
４０回 ３８０km ９１Ｋ
いっぱい乗せていっぱい儲かるw
もう4万いったな
バコタレ、以下のケースの場合に死角が発生するのであって、お前のは無理くり死角ありきで話しているだけだ。
三車線道路の追越車線から第二走行車線に移る時と第一走行車線の車が第二走行車線に移るのが重なってしまった時
十字路交差点を過ぎた場所に路肩に停車状態から発進する時、十字路交差点から右左折してきた車
ワタスはネタを作るためなら、なんでもありきで国際スレ読者のお茶の間にネタを提供するのだぬ。
もっともワタスはＡＴフィールドを張り巡らせているので、事故ることはないシトなのだぬ。
クラスに一人はいるバカなくせに自意識高い椰子
でたよ
他人になりすましてはこの自演
一応、自身の評価はできてるんだな
ワスを馬鹿だぬと同一視するでない
おれが四社の帝王だ
われこそはタクシー王便器会長様である
貴様らはおれにひれ伏するのだ
( ´,_ゝ`)プッ……
お前なんか知らねぇよタコ
三歩歩くと忘れるのしか当国際スレにはいないので、もう一度おさらいしてみよう。
事業許可取消を事前に予期して警笛を鳴らしていたのは株主・経営陣・従業員含めて数千人という途方もない頭数が揃ってながらも彼一人だけであった。
そしてその確かな証拠もネットに残存している。
ということはこの数千人全てが彼に比べて断然劣っていることになる。
株主のＭ川やＪ主は馬鹿だ。
Ｎ川は馬鹿だ。
このように言い換えることのできる同義語なのである。
