↑冒頭にコレを２行重ねてスレ立てして下さい！
MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱航空機(2008年4月1日設立)が開発中の国産小型旅客機 MRJ のスレです
公式サイト
ttp://www.flythemrj.com/ MRJ主要諸元
ttp://www.flythemrj.com/design/ ttp://www.flythemrj.com/j/design/ MRJ ニュースレター
ttp://www.flythemrj.com/j/media/newsletter.php 三菱重工のサイト
ttp://www.mhi.co.jp/ 前スレ
MRJ スレ 4号機
ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1488132800/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆彡
２ｃｈ 航空・船舶スレの名誉ある大賞の発表を行うこととしよう。
決定 ２ ０ １ ６ 年 度 爆 笑 大 賞 発 表
受賞部門： 誤 爆
受賞者： ，． こと ◆GTF
名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 6bb5-y29w)[sage] 投稿日：2016/12/25(日) 11:52:53.92 0
> JA23MJ Dec/25 02:25 - UTC ￣￣￣
> ↑代表的
>
ttp://www.pornhub.com/view_video.php?viewkey=1115098575 ← 「クリぼっち」 >
> 3号機，久しぶりの飛行
> 何か，航路がいつもとはちがう．
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ﾊﾊﾊ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ ｼｺｼｺ リンク貼るときはﾁﾝﾁﾝから手を離せ 間違うぞ ｼｺｼｺ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
全日本空輸： 15機（他にオプション 10機） 
トランス・ステーツ航空(アメリカ)： 50機（他にオプション 50機）
 スカイウエスト(アメリカ)： 100機（他にオプション 100機） 
イースタン航空(アメリカ)： 20機（他に購入権 20機） 
エアマンダレイ(ミャンマー)： 6機（他に購入権 4機） 
日本航空： 32機 
エアロリース(アメリカ)： 10機 （他にオプション10機） 
総計 427期 （確定233機 オプション170機 購入権 24 機) 
この他，スウェーデンの航空機リース会社ロックトンが 
MRJ90（確定10機、オプション10機）を発注することで基本合意（2016年7月11日)
ttp://www.pw.utc.co...pw1000g-how-it-works  ttp://en.wikipedia...._%26_Whitney_PW1000G  三菱重工航空エンジン株式会社 
ttps://www.mhi-aeroeng.co.jp/ （アメリカのエアラインとパイロットの労働組合の協定，かつて50席クラスのリージョナルジェットが 
求められた要因の一つ．徐々に緩和されてより大きなリージョナルジェットが受け入れられつつあるが， 
相変わらず制限要因) 
受注数
全日本空輸： 15機（他にオプション 10機）
トランス・ステーツ航空(アメリカ)： 50機（他にオプション 50機）
スカイウエスト(アメリカ)： 100機（他にオプション 100機）
イースタン航空(アメリカ)： 20機（他に購入権 20機）
エアマンダレイ(ミャンマー)： 6機（他に購入権 4機）
日本航空： 32機
エアロリース(アメリカ)： 10機 （他にオプション10機）
総計 427期 （確定233機 オプション170機 購入権 24 機)
この他，スウェーデンの航空機リース会社ロックトンが
MRJ90（確定10機、オプション10機）を発注することで基本合意（2016年7月11日)
ttp://www.pw.utc.co...pw1000g-how-it-works ttp://en.wikipedia...._%26_Whitney_PW1000G 三菱重工航空エンジン株式会社
ttps://www.mhi-aeroeng.co.jp/ （アメリカのエアラインとパイロットの労働組合の協定，かつて50席クラスのリージョナルジェットが
求められた要因の一つ．徐々に緩和されてより大きなリージョナルジェットが受け入れられつつあるが，
相変わらず制限要因)
最大顧客はスカイウエストなんだよなー
これまでの遅延でもだんまり決め込んでるのが気になる
そろそろ賠償とかの話になってもおかしくないよなー
タダ同然の契約なんだろうか
これ貴重ですね！！
私たち一般人がどんなに頑張っても見る事の出来ない夢
のような景色です。
カレンダーお持ちの方は少し大きめの画像で見る事が
できます。
現行飛行試験機5機が全て揃った写真になります。
いや〜これは過去に雑誌等でも発表になっていない写真ですね。もうワクワクするような光景が広がっています。
ttps://ameblo.jp/mrj-mrj-nagoya/entry-12262678131.html ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20170407-OYT1T50115.html ttp://www.aviationwire.jp/archives/117147 結局ANAはMRJのキャンセルはしないんだね。
ANA塗装ってすごくダサいよね。
よこのウェーブラインが低すぎて、禿げ上がってるようにしか見えない。
わざわざダサい塗装に塗り替えるなんて・・・
でもMRJにANAの塗装は似合わん
横浜・みなとみらいで、およそ50年ぶりとなる国産旅客機、MRJの操縦が体験できるのをご存じですか？操縦だけでなく、MRJの実物大模型や、実際に装備されるシートなども展示。MRJについて、様々な角度から紹介しているのは、製造に携わる三菱重工が運営する施設ならでは。
ttps://www.ana.co.jp/travelandlife/feature/original/vol76/ > あのMRJの操縦が体験できる！「三菱みなとみらい技術館」がすごい！
これからは間借りで商売しなければならない。
不動産、子会社の叩き売りよ。
三菱重工／ヒューリックに三菱重工横浜ビルを売却
ttps://ryutsuu.biz/strategy/j033106.html 三菱重工横浜ビル内には、みなとみらい技術館、ミュージアムショップ、飲食店なども。
三菱重工、横浜のビル売却益へ 成長資金を確保
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ30I0M_Q7A330C1TJC000/ 三菱重工業は30日、横浜市の再開発地区 「みなとみらい」 の自社ビルと土地を不動産会社などに
761億円で売却すると発表した。
ＭＨＩ情報システムズ（東京・港）の株式持ち分をＮＴＴデータに売却することも正式発表した。
ttps://www.ana.co.jp/travelandlife/feature/original/vol76/ トヨタ自動車の創業期は
工場に爆弾を落とされてた
それに比べればまだまだ！！
試験機の塗装が好きだが
ANA塗装は、まああれはあれで
>一方、ANA塗装が施され、国内での飛行試験に投入する予定だった5号機（JA25MJ）は、飛行しない見通し。設計変更が進んでいることから、機器配置の見直しなどに使う。
だとさ、パリの航空ショー終わったらまた試験機の塗装に戻すのかな？
>米国での飛行試験の進捗が思わしくない場合は、3号機をパリへ持ち込むことを見合わせるが、納入遅延により悪化したイメージを回復するため、実機によるアピールを実現したい考えだ。
あれほんとダサい
どんな国でも垂直尾翼にはその会社のロゴとかシンボルマークを描くもんなんだよ！JALの鶴丸みたいに
全日空も東亜国内航空も昔はそうだったのに
見たらそうだな
スカイウェストやトランスステイトが続かなきゃいいが
前は鶴丸やめて日石マークみたいになってたじゃん
トリトンとモヒカンの垂直尾翼にANA
なのであってるちゃあってるのか？まあダサいが
稲盛会長が復活させた↓
日本長期信用銀行の建物もよくないね
ところが、日航に乗り込んだ稲盛会長は現ロゴ（注 当時）に難色を示した。JALの「A」を横切るアーク（円弧）が文字を切り裂いているように見えたようだ。
破綻企業をめぐっては、ダイエーの「欠けた円」のロゴ、日本長期信用銀行（現新生銀行）の不安定な形状の本社ビルなどが、「破綻の原因」のシンボルとして風水や縁起を気にする人たちの間でよく話題にのぼる。
アークは旧JASに気遣ってのものだったのが
破綻でチャラになったんじゃね？
欠けたリンゴの会社が時価総額が世界一
リース料1機1ヶ月3000万円
3000万×4機×12ヶ月×2年
=28億8000万
か？
トルコ「……」
> 欠けたリンゴの会社が時価総額が世界一
ダイエーも、一時は球団を持つぐらい勢いがあった
ということはリンゴの会社も…
ちょっと前には隣の空き地に自社ビル建ててツィンタワーにするとか言っていたのに
パリでは招待客を載せて飛ぶのか？
今やもう不良債権でしかない
それが3号機は飛行特性試験とアビオニクス試験機なんだわ。
4号機がインテリアとなっている。
記事に「客室の内装を変更して」とあるからわざわざやり直すのでしょう。
さらにさらっと、5号機は「飛行しない」とあり、機器配置見直しだけ？
設計見直しにより、飛行性能やアビオニクス試験なんてやることないし、
これまでの試験もやり直しが多い、ってことなんじゃないの。
ともあるが、んなことできるのかね？
何が何でも持っていくよな
1、2、4号機のどれかにしてほしいな
3号機は不安w
エールフランスはストライプだな
トリコロールではあるが
ブリティッシュエアはユニオンジャックの切れ端
それぞれロゴでもマークでもないフラッグキャリアなわけだが
ttp://www.aviationwire.jp/archives/117210 普通じゃなくて個性的だとは言えないだろうか
1号機…無し
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
5号機の内装を剥がして3号機に移植すんのかね？
離陸できる最大の重量のことだから
機体を軽くしても関係ないかと思いきや
そうではなく、軽くするのも意味があるらしい
イマイチよくわからない、なんで？
エンジンの出力を弱くするっていうのは、最大離陸重量を少なくするのに効果があるんだろうか？
機体を軽くすると
最大離陸重量も少なくなるらしい（したがってスコープクローズの上限に引っかからなくなる）
けど
それがわからん
最大離陸重量は機体、乗員、荷物、全てあわせた重さ
機体を軽くしても、その分、荷物をよけいに載せられるので総重量は変わらず
意味がない、と思いきやそうでもないらしい
なんで？
スコープクローズにひっかかるからペイロード減らします、燃料減らして航続距離短くします！！
って言っても顧客が納得しないだろうし、下手すりゃ契約違反になるんじゃないの？
だから契約のペイロードと航続距離を維持したまま最大離陸重量減らすには機体重量減らさなきゃいけないのかなと
機体全体の重量下げてもペイロードをそのまま増やせない、翼付け根に掛かる荷重にも制限あるし
まあ適当だけど
積載量と最大離陸重量
航空機には強度などの関係から、それ以上の重量では離陸できないという重量が存在し、「最大離陸重量」と呼ばれています。そして実は前項の燃料・貨物・旅客の全てを満載してしまうと、その「最大離陸重量」を遥かにオーバーしてしまうのです。
ソースが入ってなかった
積載量と最大離陸重量
航空機には強度などの関係から、それ以上の重量では離陸できないという重量が存在し、「最大離陸重量」と呼ばれています。そして実は前項の燃料・貨物・旅客の全てを満載してしまうと、その「最大離陸重量」を遥かにオーバーしてしまうのです。
ttp://www.kokuitten.com/travelbyair/ansin/airport-boarding/maxtakeoffweight.html >荷物をよけいに載せられるので総重量は変わらず
何で荷物をよけいに載せなきゃ成らんの？
荷物は同じで良いだろう。自重が1ｔ減れば最大離陸重量も
1ｔ＋燃料（軽く成った）分減らせるだろ。
>顧客が納得しないだろうし
スコープクローズに関しては顧客も理解した上で契約している。
唯、三菱はアメリカのRJ需要が大きいからと、安易に機体をアメリカ
に合わせ過ぎたのが裏目に出た。
何処の素人が書いたのか知らんが最大離陸重量は不変なんだがな・・・。
他の原因・要因で変わるのは離陸可能重量な。
場合によるが納得するよ。
スコープクローズに対応する最大離陸重量までペイロード、燃料を減らしても顧客が要求する
スペックを満たすならそれで何も問題ない。
MRJのSTD、ER、LRの違いは最大離陸重量の登録の違いだけで中身は何も変わらない。
つまり航続距離の長いLRと短いSTDの燃料タンク、機体構造は一切変わらない。
この状態から機体重量を軽量化した場合、燃料搭載量とペイロードは確実に増やすことはできる。
もともとMTOWが600ｋｇ超過でスコープクローズに対応しないMRJ90で対応すると12席の座席と旅客、燃料、ペイロードで
この超過分を調整することになるが、機体重量を軽量化することができれば貨物搭載量や燃料搭載量を増やすことができる。
まぁ、そんなことするよりMRJ70を買った方がよほどスマートな解決法だが。
ちなみにスコープクローズに対応するCRJ900NGとMRJ70ERの比較
MRJ70ER MTOW38,995ｋｇ 航続距離3,090ｋｍ 速度M0.78 旅客76名
CRJ900NG MTOW38,330ｋｇ 航続距離2,806ｋｍ 速度M0.78 旅客78名（2席は空席にする）
> この状態から機体重量を軽量化した場合、
どう軽くするのだ？ ん？
シートを取っ払うか？
シートを取っ払ってお座敷タイプにでもするか？
バカ言うんじゃないぞ。
お前、 ◆GTF だろ。
専門家じゃないとわからんらん
しかし、主構造を触る改修はいかん。
お前はホンダジェットスレでも醜態をさらした基地外爺さんだな？
シートを取っ払ってもいいだよ？その分座席ピッチを広げたりビジネスクラスを増やしてもいい。
何故シートを外してはならないのか？
CRJ200のシートをスコープクローズ対応で44席まで減らした実例もあるのに。
負け犬基地外爺さんの粗末な頭じゃ何を考えているか解らないが。
それに俺は◆GTFじゃない。
国内線専用機材等でMTOWの変更登録は行われている。
長距離を飛ぶ必要がない場合その燃料搭載量は不要だし、駐機や着陸料はMTOWで変わるからね。
スコープクローズ関係するのは本当の意味でのMTOWなのか？
ってわけにもいかんのか？
ペイロード減るから航空会社からしたら嫌か
何も知らんのだから、黙って見ていろ。
今夜はもういい、糞して寝ろ、アフォが。
> シートを取っ払ってもいいだよ？
遠州の人か？ だら〜 ずら〜
>その分座席ピッチを広げたりビジネスクラスを増やしてもいい。
そんなことでは、重量は落ちないぞ。
> 何故シートを外してはならないのか？
誰がそんなことを言ってるのだ？
> それに俺は◆GTFじゃない。
いや、知ったかぶりがそっくりだがなぁ
>そんなことでは、重量は落ちないぞ。
減らした座席の分重量は減るよ。算数も出来ないのか爺さんは？
>誰がそんなことを言ってるのだ？
でははどういう意味だ？
>いや、知ったかぶりがそっくりだがなぁ
お前はどんだけ◆GTFを恐れてるんだよ？哀れな爺さん。
配管が破れたら蒸気が出るとか言ってたよな？知ったかぶりはお前だろ。
スコープクローズは本当の意味でのMTOWでは無く、登録上のMTOW。
唯、それに対応したMTOWとした時にカスタマーが必要とする性能に達し無かったり
効率が悪くなるようなら問題となる。
なのでMRJ70への変更が検討されたりしている。
過去にはCRJ200がスコープクローズ対応で座席数を減らしたCRJ440として登録されたりしている。
極論、エアラインが飲めばそれも可能。
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２ｃｈ 航空・船舶スレの名誉ある大賞の発表を行うこととしよう。
決定 ２ ０ １ ６ 年 度 爆 笑 大 賞 発 表
受賞部門： 誤 爆
受賞者： ，． こと ◆GTF
名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 6bb5-y29w)[sage] 投稿日：2016/12/25(日) 11:52:53.92 0
> JA23MJ Dec/25 02:25 - UTC ￣￣￣
> ↑代表的
>
ttp://www.pornhub.com/view_video.php?viewkey=1115098575 ← 「クリぼっち」 >
> 3号機，久しぶりの飛行
> 何か，航路がいつもとはちがう．
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ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1491858873/
次スレ
航空会社の失望感が大きそう。
出しますなんて言わなきゃ良いのに、
何か経営判断が甘い気がする。
イメージ回復させたい言ってるし
飛ばせなかった時のダメージは計り知れないけど
> 何で荷物をよけいに載せなきゃ成らんの？
航空機には強度などの関係から、それ以上の重量では離陸できないという重量が存在し、「最大離陸重量」と呼ばれています。「最大離陸重量」は、離陸できる最大の重量だから機体が軽くなれば
その分、載せられる荷物がふえるんじゃないの？この解釈は間違ってる？
> 荷物は同じで良いだろう。自重が1ｔ減れば最大離陸重量も
> 1ｔ＋燃料（軽く成った）分減らせるだろ。
そうなの？
自分もそう思うw
延期したからじっくりやればいいのに
頑張れ3号機
次のヤマは、果たしてパリの航空ショーに出展できるのか？
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
アホ三菱、遅延しまくってる現状で呑気にパリに持っていったって、客からは「こんなとこ来てないでもっと急いで試験進めろや」って突っ込まれるだけやぞ
一番調子の良い機体をそのまま持っていって、デモフライトするだけで十分なのに。
ショーまでの短期間に直近でトラぶった機体にANA塗装とか内装やり直しとか、なんで余計な事までやるねん。
訳分からん。
完成するとマジに困るんでないの()
>機体が軽くなれば その分、載せられる荷物がふえるんじゃないの？
>この解釈は間違ってる？
軽く成った分の全ての重量を積載に回せるかは微妙だけど増やせるでしょう。
最大離陸重量には物理的なものと便宜的なものが有るのでは？
MRJ90で言えば、LR仕様の42.8tが物理的なMTOWで、39.6tが便宜的なMTOW。
MRJは全ての仕様で最大積載量もタンク容量も同じらしいよ。↓
ttp://i.imgur.com/7PNPbfx.png ANAも日航もMRJ90STD（39.6t）らしいけど理由は↓でしょ。
ttp://www.centrair.jp/business/airline/charge/ >MRJ90STD 40t 92席 66,400円（※13,280円） 8,000円
> 客からは「こんなとこ来てないでもっと急いで試験進めろや」って突っ込まれるだけやぞ
うむw
> ショーまでの短期間に直近でトラぶった機体にANA塗装とか内装やり直しとか、なんで余計な事までやるねん。
うむw
パリ航空ショーでは、きっと笑いの神様が舞い降り…
ではなく
頑張れ！！ 3号機！！
がんばらなきゃいけないのは3号機じゃなくて三菱航空機だろw
また都合が悪くなるとAA張って逃げるのな。
ホンダジェットスレでも逃げ出したし、水蒸気でも逃げ出したし。
卑怯で哀れな爺さん。
強度が変わらなければ増やせるよ。
この場合は荷物に限らず、燃料や旅客でもいい訳だけど。
それで合ってる。
MTOWは機体固有の絶対値としてのMTOWと登録上のMTOWがある。
登録時に絶対値となるMTOWの範囲内で軽く登録することも出来る。
同じJAL B777でも国内線用-300と国際線用-300ERでは100トン以上も登録MTOWが違う。
国際線B777-300ER MTOW340トン
ttps://www.jal.co.jp/aircraft/conf/777.html 国内線B777-300 MTOW237トン
ttps://www.jal.co.jp/aircraft/conf/773.html 基本的に根本から、間違っています。
シロウトの考えですね、ハッキリ言って。
> 航空機には強度などの関係から、それ以上の重量では離陸できないという重量が存在し、
強度というよりは、揚力との関係です。
>機体が軽くなれば
どう軽くしますか？ 今さら削るなんて出来ませんよ。
静強度試験をやり直しますか？
シートを取り払ってお座敷タイプにしますか？
エンブラエルのビジネスジェットの様に。
>
> 強度が変わらなければ増やせるよ。
強度が変わらないとは、どういう状況を言ってる？
>この場合は荷物に限らず、燃料や旅客でもいい訳だけど。
荷重が変わるから強度も変わるのだよ、アフォが。
さぁさぁ、本年度も頑張ってバカを晒し合おう！
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆彡
２ｃｈ 航空・船舶スレの名誉ある大賞の発表を行うこととしよう。
決定 ２ ０ １ ６ 年 度 爆 笑 大 賞 発 表
受賞部門： 誤 爆
受賞者： ，． こと ◆GTF
名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 6bb5-y29w)[sage] 投稿日：2016/12/25(日) 11:52:53.92 0
> JA23MJ Dec/25 02:25 - UTC ￣￣￣
> ↑代表的
>
ttp://www.pornhub.com/view_video.php?viewkey=1115098575 ← 「クリぼっち」 >
> 3号機，久しぶりの飛行
> 何か，航路がいつもとはちがう．
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆彡
ﾊﾊﾊ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ ｼｺｼｺ リンク貼るときはﾁﾝﾁﾝから手を離せ 間違うぞ ｼｺｼｺ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
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.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
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ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
日本のおもてなしを前面に出すために
座席を取っ払ってお座敷にするのはありだなw
パリで受けそう。
ttp://www.sankei.com/premium/news/170412/prm1704120006-n1.html 従軍慰安婦像を搭乗タラップ前に置く
これぞアジアから搾取に搾取を重ねた三菱にふさわしいパリでの展示方法
よし！
余った金、全部MRJに注ぎ込もう！
試験機も、追加で10機作っちゃえ！
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
>>産経ニュース
はい、解散
機体構造以外にも軽量化できる場所は沢山あるが？
物質の持つ強度は変わらない。
ttps://kotobank.jp/word/%E5%BC%B7%E5%BA%A6-52913 一般には，物体特に工業材料の強さをさす。
>荷重が変わるから強度も変わるのだよ、アフォが。
同じMTOWの条件で荷重が変わるのか？
詳しく説明してみろよ。
>シートを取り払ってお座敷タイプにしますか？
>エンブラエルのビジネスジェットの様に。
シートを減らしたらお座敷タイプだって？
MTOW制限の為にシートを減らした機体だってあるのに大した見識だな。馬鹿が。
今度は逃げるなよ。哀れな爺さん。
流石シナじいさんの言う事は違うね〜(笑)
まあなw
ただ取られそうだったカネが浮いたのは事実だろう
取られそうだったカネが浮いたのが事実なら
記事あってるじゃん
どうしろと？
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
26 名前:NASAしさん :2017/04/10(月) 12:29:22.68
以前のワッチョイ有りスレで強引な擁護をしていた人が
ワッチョイのおかげでミネオの一人だけってばれてたのに
何を言ってるんだか。
これは永久保存ですね。
CAも警備員も使わずに搭乗拒否可能
他からは乗客が気が狂って
自発的に降りたようにしか見えません
訴訟リスクもこれで回避
やっぱりﾐﾈｵだった
お前の家の恥晒しはお前、いい加減にしろ
他の自分が乱立させたアンチスレでは書き込みしているのに哀れな奴だ。
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
やっぱりお前じゃん
他のミネオ使いに失礼だから謝れよw
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
バカ？
うん、お前はバカだよ？
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
再設計は、電子機器の移動に伴うケーブルの再配置なので、機体の飛行特性の試験とは
別問題なので、飛行そのものは続く。
それならアメリカへのフェリーが3ヶ月も遅れた理由がなくなっちゃうな。
まだ隠している問題でもあるのか？
問題の原因を特定するまでは飛べない。
2、3、4も時々飛んでる
そりゃあ小さい問題はいろいろあるだろう
全部公表はしない
じゃあもっと飛べばいいのに
期間契約の外人社員は早く仕事進めて試験項目消化しちゃうとお払い箱だから、
チンタラと長引くほど得だしね。
だから3ヶ月遅れるような、大きな問題があったのか、って聞いてるんだが。
ttp://biz-journal.jp/2017/04/post_18730.html MRJが5度目の納入延期、ついに航空会社が「見限り」の動き…大量キャンセルで経営危機も
ビジネスジャーナル (Business Journal)
サイゾーの運営する経済系ニュースサイト。
はい
>米航空専門誌「アビエーション・ウィーク」（16年7月25日号）は、
元ネタが去年の7月じゃねーか！
まあキャンセルされても
全部一度に納入できるわけじゃないし
また注文取ればいい
試験飛行と長距離飛行は同一には語れないのでは？
1号機…無し
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
4/17フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
3、4はどうしてしまったんだろうか
ttp://jp.mobile.reuters.com/article/idJPKBN17J1OP いいことも書いてある
ただ、顧客からは期待の声もある。
同社パートナーのジェップ・スロントン氏は、ＭＲＪの事業を担う三菱航空機（愛知県豊山町）の株主企業を「悪くない顔ぶれだ」とし、納入延期後も契約はそのままだ。
いいことも書いてある 続き
それでも全日空の平子裕志社長は、ＭＲＪの居住性や燃費性を評価し、「ぜひ入れたい飛行機。少し待つが、期待して首を長くして待っている」と話す。
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
これがいい話…
18年の納入開始予定の契約がそのままなのに…
ANAも結局賠償金請求してるのに….いい話…ね….
> これがいい話…
> 18年の納入開始予定の契約がそのままなのに…
でも解約はされてない！
> ANAも結局賠償金請求してるのに….いい話…ね….
でも解約はされてない！
3は、例のお化粧直しでもしてんじゃないの？
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
ttp://www.aviationwire.jp/archives/117759 > MRJ勝算「スケジュール守れば優位性保てる」
そこが問題なわけだが
ttp://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/041700665/ 三菱航空機の水谷久和・新社長「今度こそ納期を死守する」
新社長「今度こそ納期を死守する」
「今度こそ納期を死守する」
今度こそ
今度こそ
今度こそ
信じろという方が無理だが
やってもらうしかないわな
《あらすじ》
A…「新日本海フェリーで移動することが目的」
↓
B…「その書き方では目的は移動になる」
↓
A…「新日本海フェリーでと書いているのだから目的は乗船だ(ﾑｷｰ」
↓
B…国語の文法について丁寧に説明
↓
A…「新日本海フェリーに乗船することが目的と書いたのは俺じゃない新日本海厨だぁぁぁ(発狂」（誤魔化し）
↓
A…「最初から目的は移動だと言っている」「乗船が目的と書いたレス番を示せ」（すっとぼけ）
↓
B…レス番を示す
↓
A…「目的は一つじゃない。移動も乗船も両方目的だぁぁぁ」（主張の変更）
↓
B…「目的が2つという主張はAの当初のレスと辻褄が合わずチェックメイトを宣言」
↓
A…「糞ダイヤでも新日本海フェリーを使う奴は新日本海厨しかいない！」（文法の話から論点を逸らす）
↓
B…「厨＝オタクと定義するならオタク以外でも運賃が安いとか車を運ぶなどの理由で糞ダイヤでも使うことはある」
↓
A…ついに反論できなくなり「ウザい」「クズ」「黙れ」「消えろ」などと罵詈雑言、Bへの誹謗中傷と人格否定←継続中
↓
B…謝罪要求
↓
A…人格否定は俺じゃない（再びすっとぼけ）
↓
A…そもそも「新日本海フェリーで移動することが目的」と書いたのは俺じゃない。Bの自作自演だぁぁぁぁ（意味不明）
↓
A…「文章が正しくないという指摘はスレ違い！」「荒らし！」「人として正しくない！」
↓
A…「Bは荒らしだ、荒らしだ、荒らしだぁぁぁぁ」
現在、BはAを荒らし呼ばわりすることで自らの非は認めず謝罪を回避する腹積もりの模様
> 窮地のMRJ、新トップで離陸できるか
>
ttp://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/041700665/ > 三菱航空機の水谷久和・新社長「今度こそ納期を死守する」
> 新社長「今度こそ納期を死守する」
> 「今度こそ納期を死守する」
> 今度こそ
> 今度こそ
> 今度こそ
事業化から丸々９年の間、一番よく聞かされた言葉が、
今度こそ 外人がぁー 国策
今度こそ 外人がぁー 国策
今度こそ 外人がぁー 国策
今度こそ 外人がぁー 国策
今度こそ 外人がぁー 国策
ではなかったか。
ホント、面白い人達だよね。
仕事は楽しんで他人のカネでやる、これに限るよね。
その礎石を据えた弥太郎はやはり大人物だったのよね。
> ホント、面白い人達だよね。
> その礎石を据えた弥太郎はやはり大人物だったのよね。
うむ、頑張ってほしいものだな
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
爺さん宿題忘れてるぞ。
>荷重が変わるから強度も変わるのだよ、アフォが。
どう変わるか説明してみろよ。
時間が経ったので、その間、少しは自分で考える癖を付けたかと思ったが、
やはり、アフォに期待するのは無理かな。
もう少し時間を与えてやるから、もう一度自分で考えてみな。
ヒントをやろうかな。↓ だよ。 いいかい、
>
> 強度が変わらなければ増やせるよ。
> この場合は荷物に限らず、燃料や旅客でもいい訳だけど。
は、「強度は変わる」 ということを前提で物言ってる。
もともとは↑の 『強度』 の文言から事は始まっている。
この場合の強度とは、『強さ』 のことを言ってる。
ということだ。
もう少しよく考えてからもの言いなよ、チンカス君。
正にいつもの恥の上塗り(笑)
もはや伝統芸レベルの安定感(笑)
問題が起きればさらに伸びる、どうすんだよこのプロジェクト
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
シナじいさんは人のこと言えんだろうに(笑)
> 月産5機
アホ
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
単一事業として採算を取れないなら、
重工全体としての利益をどうやって取るかの戦略や展望が必要でないか、
そんな話は経営陣から聞こえてこない。
明確な戦略が描けないなら、早めに撤退した方が良いかもな。
このままずるずると販売まで行くと損失が膨らむかもよ。
型式証明取った後、投じた開発費の半額位で売却するのが最良かも。
なんかMU300の二の舞で終わりそう。
> 型式証明取った後、投じた開発費の半額位で売却するのが最良かも。
それを見越して今から外人を採用し引継ぎが迅速にいくようにしてるのでは？
そうすればより高値で売っ払えるだろう。
いくら石頭の魂根痴気であっても、そのくらいの目端は利くだろう。
あれだけケチが付いたモノ作りだ、所詮、自分たちには手が届く代物
ではなかったと、未練なく綺麗さっぱり捨て去るのが良いのでは。
見切り千両というではないか。
むしろ遅きに失したくらいではないか。
そんなしみったれたやり方をしていたら
例えば現在のトヨタはなかっただろうな
いじいじしすぎ
失敗ばかり考えないで履歴書書いて面接いこうぜ！
> 所詮、自分たちには手が届く代物
> ではなかったと
いや頑張れ！
いじいじしすぎ
MRJも頑張る！
失敗ばかり考えないで履歴書書いて面接いこうぜ！
今の中国のARJみたいな状況かな。
それに比べて輸出できなきゃ採算の目途が立たないMRJは厳しい商売だよ。
国内市場だけでも採算の目途が立てられる米国や中国に売り飛ばすのも
企業の経営判断として正しい選択かもしれん。
国内需要（自衛隊）だけで採算の目途が立つ、C-2、P-1の開発を選んだ
川崎の経営判断は良かったと思うぞ。
創業期のトヨタの危機を救ったのは
外国からの注文
川重が採算の目処って
バカですか？
あんなもん全部国の予算でやっているだけだろ
機体の権利だって国が持っているのだし
1号機…無し
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
買ってくれるところがあるとでも？ （大藁）
ＭＲＪには独自技術なんか全くないよ。だれも欲しがらない
ねじれた感じになるらしいじゃないかｗ
852 名前:NASAしさん :2017/04/25(火) 07:59:13.98
太平洋ご自慢の豪華日本一ハンバーグがこちら
ttp://i.imgur.com/wHHyQMU.jpg ”ねじれた感じ”ｗｗｗ
MHIの株の空売りでもしているのか？
風説の流布は犯罪だからなｗ
へぇ〜
ソースは？
そんなに自信満々に言うのなら
根拠は有るんだよね？
それともデマを流しているのかな？
だったら通報されても構わないよね
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
グロ
ゾイド板の幹部だが
自主するなら付き添うぞ！
みたいな頓珍漢なレスしている
自称アフォでチンカスな爺さんには何を
求めても無駄だと思うよ。
強度が変わらなければと態々前置きしているのに
>「強度は変わる」 ということを前提で物言ってる。
なんて馬鹿なこと言っているのだから。
日本語が読めないのか、前提を変えて
逃げに掛かっている卑怯者かどちらかだね。
哀れな奴。
ああいう特異な室内だと、この飛行機大丈夫かと不安になる。
MRJは胴体が細いというけどYS-11みたいに機内が丸いのだろうか？
ああいう特異な室内だと、この車両大丈夫かと不安になる。
あのクラスだと、どこでも丸い
大きい航空機とは違う
1号機…無し
2号機…有り
3号機…有り
4号機…無し
おお！3号機飛んだ！
ttp://www.traicy.com/20170426-mrj 米国各社だってエコノミーで78席しか積めないMRJ70なんて本当は買いたくないんだからよ
MRJ90がダメならもう三菱とは手を切ってボンバルかエンブラを買いたがってるの、わからない？
知見不足、経験不足に加えて頑迷、夜郎自大、唯我独尊の
手が付けられない殿上人なので今の迷走、混迷がある。
何を仕出かしても不思議ではない。
無職が何言っても説得力ない
ttp://www.aviationwire.jp/archives/118428 > ボーイングやエアバスなど海外の機体メーカーで機体開発に携わった
> 外国人エキスパート約300人が、部長級などのポストで設計に携わる。
その分日本人管理職が弾かれるってことかね
身内がどうとか言ってられないわけだ
スコープクローズが緩和されない限り、選択肢は
CRJかMRJしか無いのに何言ってんだか？
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ26HQC_W7A420C1TI1000/ 三菱重、前期営業益52%減 MRJ開発費膨らむ
もうお荷物状態
ドル箱ウハウハになるかもしれん
MU-200の先例あり
？？？
2と300が混ざったw
言いたかったのは300
緩和されたら終わりだね
東芝のウェスティングハウス状態
またすごくもない日本製飛行機でホルホルできるじゃん
1号機…有り
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
4/27フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…有り
4号機…無し
あのな
90の受注のうちの多くは緩和待ちなわけだが
間に合わなければ70もあるよって話だ
このあたりはETOPSがらみでの
A330とA340の関係に似てるといえば似てる
本当は顧客側は70なんて興味ない
緩和されたら90を売る
緩和されなけれは70を売る
で問題なし
スコープクローズが改定されなければどうする？
70でないと運航できないかもしれないのに、興味ないわけない
結局、2020年引き渡し予定でいいような気がしてきたぞ
2020年引き渡し計画だったが2016年12月1日に米国内大手エアラインとパイロット組合の労働協約の中に設けられている地域航空会社の運航条項（スコープ・クローズ）の合意が2019年に交渉により見直される可能性があるため2021年に延期し運航条項適合を目指すことを発表。
アメリカ勢はなんでわざわざ90席クラスを76席にして飛ばしてるかわかってんのか？
76席しか載せられないアメリカでも、エコノミー76席よりはビジネス12席＋エコノミー64席のほうが当然収益はいいわな
MRJ70買うなんて、今時CRJ700やE170買うようなもん
今時そんなもん買ってんのは日本の２社くらいだ
MRJ70なんかに誰も興味ないのがこれでもわかってしまう
> 76席しか載せられないアメリカでも、エコノミー76席よりはビジネス12席＋エコノミー64席のほうが当然収益はいいわな
燃費があるから、そうとは限らん
さらに機体価格や新機種導入のコストや手間も考慮したら、MRJ70なんて魅力ゼロ
気持ち悪いお前の
根拠もいい加減な単なる願望は
書かなくていいぞ
恥晒しお粗末MRJを擁護してる奴のほうが気持ちわりーからｗ
みんな言ってるよ
MRJ90やE175でも持て余し気味なのにMRJ70でうまく使いこなせるか。
Q400の方が燃費が良いし、機体価格も安いから無理
鈍足だがATRは更に燃費が良く安い
70席以下は、ターボプロップが優位だよ
実際売れてないし
お前はキチガイに妄想を言われると悲しくなるのか？
お前は、荒らしの気持ち悪さをもっと自覚したほうがいい
ひたすらイジイジして
悪口書いてるのは、本当に気持ち悪い
そんなのが流行るのは高速鉄道網が未整備な米国とロシア位かな。
前頭葉に異常があると見た
普通の人間と違う
> MRJ70なんかに誰も興味ないのがこれでもわかってしまう
ＭＲＪの９０席タイプでは米国内で就航のメドが立たず、米国の航空会社から７０席タイプを求める声が上がっていた。
ttp://sp.yomiuri.co.jp/economy/20170427-OYT1T50006.html 爺の空耳だろ。
そのうち、天の声が聞こえた、と言い出すはずだ。
あるいは、お迎えが来た、と言って騒ぎ出すかも。
人間でもないかもね？
妬みばっかりのあの隣人なら……
ttps://www.flightglobal.com/news/articles/skywest-dampens-on-mrj-plans-425263/ “If you look at where the market’s going to go in the next 25 years,
I think the [MRJ90] brings more to the table,”
says Leach, adding he would prefer for Trans States to take the larger aircraft.
> 爺の空耳だろ。
新聞記事が、爺の空耳ね
言ってることが、やはりいい加減だな
> そのうち、天の声が聞こえた、と言い出すはずだ。
お前がか？
> あるいは、お迎えが来た、と言って騒ぎ出すかも。
お前がか？
お前は、読売新聞が「天の声が聞こえた」と言い出したり
「お迎えが来た」と言って騒ぎ出したりすると思っているわけだ。
ふーん。キチガイ・・
あ…
>
> > 爺の空耳だろ。
>
> 新聞記事が、爺の空耳ね
そのとおり。
新聞屋は爺の空耳を爺が口にしたまんまを記事に
しているに過ぎないからだ。
開発の遅れくらいどこのメーカーでもある。
A400Mなんて遅れた挙句、予定の性能にも大幅に達していない。
ギヤボックスの改修費で6000億、雨漏りの改修は目処も立たず。
だが、別に必死でけなそうとも思わない。
別に俺に関係無いからね。
ましてや捏造や思い込みで根拠の無い”風説の流布”までしてけなすとかｗ
興味深い人格ではある。
遅れることはどこのメーカでもある、というようなことは、
まともに作ることができるが、トラブルことがあって初めて成り立つわけだ。
三菱の場合、成功例ゼロでトラブルだらけだからな。
ところが誤報バカは、トラブルに対して、どこどのメーカもって始まるわけだな。
バカに付ける薬なし。
失敗例もゼロだよｗ
で、誤報バカとはなんだ？
誤報バカの見解：
8年遅れで設計やり直し、失敗ではない
さすが三菱が公式発表していないから5分5分とか言い出すバカは違うね。
今のところ失敗ではないだろ(笑)
失敗ってのは事業を取りやめたときであって遅れている程度では失敗ではない。
失敗バカはどうしても失敗にしたいんだろうけど俺様定義は他所でやってくれ。
誤報バカこそ俺様定義の典型だよな。自分でいって恥ずかしくないのか。
失敗でないけど契約違反なので補償を要求されるってか。
バカ丸出し、お前がいってるのは最終的に完成するかどうかってことにおきかえてごまかしてるんだろ。
お前が消えろよ。
じゃあ張っとくよ。他にも一杯あるからな。
953 :NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 8338-chWY) 2016/09/15(木) 18:32:25.96 ID:x6v+rhTc0
何を勘違いしたらこんな知った風なエラソーな文章が書けるんだろうな
別の世界に頭が半分犯されているとしか思えないね
183 :NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b38-RPp1) 2016/10/02(日) 20:42:20.28 ID:KUBjUs3a0
そこの953はオレだが、何か間違ったことを書いてるか？
187 :NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b38-RPp1) 2016/10/02(日) 21:16:25.85 ID:KUBjUs3a0
> 菱重工関係者は 〜 と打ち明ける。
こんな「○○関係者の話」なんて話半分だよ。
一々額面通りに真に受けるのは小学生で間違いないだろう
> あんたは自分の願望、改修は量産型の問題であり、
> 試験機には影響はないと思いたい、だけを優先させ、そんなわけないだろう
思いたいとかは関係ない。 おれは確かな情報を否定することはなしない
妄想に突っ込んでるだけだ
脳みそが妄想に犯されているから、お前らは常識的な思考ができなくなってるんだろうな
344 :NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 9d38-AIfR) 2016/10/22(土) 14:25:35.38 ID:EITExunQ0
> 三菱自体が、報道内容を全く否定していないからな。
これが事実と誤報の見分け方か？
前回、報道内容を否定したのは大手紙が報道したからじゃないのか
きみみたいなナイーブなのは、へんな詐欺に引っかかる前にネットをやめた方がいいと思う
356 :NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 9d38-AIfR) 2016/10/22(土) 20:04:52.32 ID:EITExunQ0
人は自分の持つ知識の中で物事を理解しようとするらしいが、会社での実務経験が少なければ、
ニュースで流れる希少例や、ネットの陰謀論を駆使してそれっぽいストーリーを作る他ないんだろう
不祥事の事例をベースに妄想するヤツとまともな議論は不可能だね
社会常識と会社の仕事の進め方を身に付けた方がいいとしか言えん
365 :NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 9d38-AIfR) 2016/10/23(日) 09:48:55.77 ID:5RpLybIT0
書いてあることをそのまま読めば理解できる内容なんだが、
先入観にとらわれ、それに合わせて読もうとするからトンチンカンな妄想になる
日本語以前の問題だな
370 :NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 9d38-AIfR) 2016/10/23(日) 11:07:32.16 ID:5RpLybIT0
もしやと思えば、でアボンを言い渡した日本語が通じないご仁か
日本語が通じないなら、社会常識を身に付けるのも大変だな
重ねてアボンする他なし、と
↓
信者さん「三菱が発表してないから誤報だ〜捏造だ〜」
↓
三菱が正式発表
↓
信者さんしばらく黙る
↓
ポジティブな報道ないのに何故かホルホル、謎の敵を作る
↓
ネガテイブな報道
↓
信者さん「三菱が発表してないから…」
これ何回目？？
誤報バカも失敗バカも同じ穴の狢のお仲間なんだから仲良くしろよ(笑)
＞自分でいって恥ずかしくないのか。
まさにお前のことだな(笑)
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
何を勘違いしたらこんな知った風なエラソーな文章が書けるんだろうな
別の世界に頭が半分犯されているとしか思えないね
先入観にとらわれ、それに合わせて読もうとするからトンチンカンな妄想になる
↓
ホノルルで試験飛行しているみたいです！頑張って
↓
どうやら不具合のようです
の流れは非常に面白かった
0042NASAしさん (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM67-CpoM)2016/12/11(日) 19:31:31.96 M
てか、まだ遅延するかどうかなんて分からないじゃん
量産2号機も製造中だろ
これだって機体は納入スケジュール前には完成するんだから
0047NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ eb06-mK2l)2016/12/11(日) 20:37:55.33 0
だよな、一度量産工場稼働しちゃえば
月産２〜３機はいくだろうし、ＡＮＡ以外は影響ない気もする。
0288NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 0b06-wEaH)2017/01/11(水) 18:27:30.43 0
＞ANAもそろそろ堪忍袋の尾が切れそう
遅れるなら遅れるでさっさと発表しろと
いままでのソースからすると
ＡＮＡには逐一開発状況連絡してるだろ。
むしろなかなか発表しなくて堪忍袋の尾が切れそうなのは
ＭＲＪに失敗してほしい人たち。
去年１０月の誤報の件で歓喜したのが空振りに終わって、
その後度重なる延期予想報道に今か今かと待ち続けるも公式発表がなく、
協定非緩和が決まったまま年越してそろそろ精神的にやばそう。
0302NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ bb06-BBeY)2017/01/12(木) 01:47:14.82 0
＞三菱社長：遅れる可能性は十分にある（遅れるとは言ってない）
なぜこれを読み取れないのか
0344NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ a3d4-4Kfo)2017/01/20(金) 06:57:26.83 0
三菱重工業は、国産初のジェット旅客機
「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の初号機の納入について、
現在予定している２０１８年半ばから最大で２年程度延期する方針を固めた。
*+*+ YOMIURI ONLINE +*+*
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20170120-OYT1T50000.html 0345NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ a3a6-hJqN)2017/01/20(金) 07:35:03.65 0
>いまんとこ遅れるかどうかは五分五分ってとこだし
ｗｗｗ
ただしこいつはMRJを必死に応援してるだけで、MRJに否定的なコメントに対して、
人格否定的な発言をすることもなく、許されるタイプ
見過ごせないのは誤報バカのように、相手を罵倒しながら、自分の妄想をひけらかし、墓穴を掘るタイプ。
0774NASAしさん (ｽﾌﾟｯｯ Sd2f-/sNf)2016/11/25(金) 07:41:18.56 ID:na2Gc+kRd
試験が（お前らの期待に反して）予想以上に順調で
予定よりも多くのことを確認できてると言うこと
ますます延期などありえないことに説得力を与えてしまい
悔しがってることだろうが
0806NASAしさん (ｽﾌﾟｯｯ Sd2f-/sNf)2016/11/26(土) 11:56:44.34 ID:suAtp2cwd
むしろ試験が順調だからそこまで頑張ることもない
予備機としておいてあるんじゃないかな
ほんと笑いの神が降りてきてるよ
さっさと終わらせろ、航空会社を騙したのろまの嘘つき共
いい加減日本の恥を晒すのやめろや
そうそう、初飛行後はあとは5機で2500時間飛ばすだけ、1年半後には納品（試験終了）って
ほざいていて、もう1年半経ですな。
たしかに、開発はまだ続いてるなｗｗ
なんとか設計を終わらせたい！
だからな。で誤報バカのバカ発言が、
失敗例はゼロ、脳みそ逝かれてるのがよくわかるよな。
1号機…有り
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
それともただの病気かな(笑)
ただの病気だよ
なので単に面白おかしく書いてスレを賑わそうなどうという考えはないな。
日本国民の税金使ってあれだけ大法螺を吹きまくった落とし前を付けてくれれば、
それで良いのだよ。
それが 『良識ある大人』 というものだろ。
次世代を担う子供らが見ているのだよ。
頼むよ、先ずは早く税金を返してくれ。
それだけさ。
俺は何故俺を誤報バカと呼ぶかを聞いてるんだが？
開発遅延と失敗は違う。
もっと遅れている飛行機は多くあるし、開発中止になったのもある。
予定性能に達していない飛行機も運用されている。
新規参入のメーカーに成功例がないのは当然のこと。
新規参入でも開発遅延が無い方が良いのも当然だが、
既存のメーカーが開発済みの機体があるからと言って、
開発遅延を問題視しないのはおかしいだろうにｗ
既存の会社より未経験の会社の開発が難しいのでは？
それが俺だと根拠は？
ここまでお粗末な醜態を晒してるんだからまったく普通の反応
おかしいという奴が病気w
また俺様都合の妄想がはじまった。そのバカップリが誤報バカそのもだがな。
新規の参入のくせに既存のメーカ以上の短期スケジュールで納期できるとほざいたり、
問題は日本国内の行政や試験体勢の問題と責任転嫁してみたり、
という醜い対応が批判されるわけだわな。
さらに現在でも燃費は優位性があるけど、データは示さない、とまた勝手な言いっぱなしをつづるありさま。
批判されて当然だわな。
世界中が笑っている。
６月、パリ博でデモフライトはしないという。
お客はそれをどう思うだろうか。
エンブ、ボンバの新造機のデモフライトを尻目に
駐機場の片隅でイジイジしているつもりだろうか。
ホント、歯がゆい限りだわな。
正直、もう止めてくれないか、
世界に対する日本のもの作りの定評をこれ以上下げないでくれ、
と言いたくなってくるのだ。
勘違い企業一社のために他の企業がどれほど困惑しているだろうか、
空気を読め、と言いたい。
どこが俺様都合だ？
根拠もなく俺が過去のレスを書いたことにして、
根拠もなく既存メーカーの開発遅延は問題視せず、
根拠もなく他人を誹謗しているのはアンタじゃないかｗ
> さらに現在でも燃費は優位性があるけど、データは示さない、とまた勝手な言いっぱなしをつづるありさま。
> 批判されて当然だわな。
MHIが燃費の優位を公表し、試験飛行のデータを取れた今でも撤回していない。
そして型式証明取得のための今後の改善でも燃費はほとんど悪化しない。
狂人は自分の頭のおかしさに気づかない
妄想乙
こんな状況でも応援してる馬鹿は非国民ｗ
恥ではない。
恥だと主張したいなら、
恥ずかしくない新規参入で機体寄与分約8％の燃料効率を改善し開発遅延をしなかったメーカーを上げてからだなｗ
この書き込み、頭おかしいとしか言いようがない
どっちかな？ｗ
まあ造ってる側の人間とかは言い訳がましくそう言うよなｗ
実際の顧客や淡い期待を抱いていたまともな国民は皆失望し、他国は安心して笑ってるよｗ
遅れたって恥ずかしくないなんて低レベルな発言してるお前も、日本には何の役にも立たない非国民なｗ
非国民とか言い出しちゃったよ・・・
エクセルシオールコピペの人と同類の頭のおかしさ・・・
妄想乙
非国民というか
ニートは社会の役に立ってないよね
少しは人の役に立つことしろ！
何言われても、頭おかしいとしか言い返せない無能非国民ｗ
271 名前：NASAしさん (ｱｳｱｳｳｰ Sa9f-Ch68) 2017/04/30(日) 12:31:10.73 a
非国民とか言い出しちゃったよ・・・
エクセルシオールコピペの人と同類の頭のおかしさ・・・
272 名前：NASAしさん (ｱｳｱｳｳｰ Sa9f-Ch68) 2017/04/30(日) 12:34:37.07 a
妄想乙
273 名前：NASAしさん (ｱｳｱｳｳｰ Sa9f-Ch68) 2017/04/30(日) 12:37:47.35 a
非国民というか
ニートは社会の役に立ってないよね
少しは人の役に立つことしろ！
アンチはキチガイとの自白ですね(笑)
で、例のごとくキチガイ共が必死に
MRJ叩きの怒りの連投中(´・ω・`)
自分がなにを言われているか全く理解できないんだろうな。
キティを弄って遊んでいるだけでMRJなんてどうでもいいんだが(笑)
憐れな民族だ
> まあ造ってる側の人間とかは言い訳がましくそう言うよなｗ
根拠もなく本気で俺が”造ってる側の人間”だと思ってるなら病院へいけ。
> 実際の顧客や淡い期待を抱いていたまともな国民は皆失望し、他国は安心して笑ってるよｗ
>
> 遅れたって恥ずかしくないなんて低レベルな発言してるお前も、日本には何の役にも立たない非国民なｗ
遅れて恥ずかしいなら、それはMHIだけじゃないと言ってるだけだがｗ
相変わらずシナチョンが紛れ込んでんだな(笑)
単なるニートの日本人だと思うけどなあ
誤誘導させて喜んでるんじゃないの？気持ち悪い人間の考えそうなこと
>世界に対する日本のもの作りの定評をこれ以上下げないでくれ、
>と言いたくなってくるのだ。
三菱以外旅客機の生産が出来る訳じゃ無いのに何言ってるんだか？
>勘違い企業一社のために他の企業がどれほど困惑しているだろうか、
>空気を読め、と言いたい。
何処の会社が困惑しているんだ？それに空気ｗ
いい加減恥晒すのやめろやｗ
頭悪そう
先進技術実証機X-2 105機目より
> 三菱重工、瀕死・東芝の二の舞の兆候…
> 赤字1兆円の原発企業に巨額出資の博打、赤字垂れ流し事業も
>
>
ttp://http://biz-journal.jp/i/2017/04/post_18541_entry.html">ttp://biz-journal.jp/i/2017/04/post_18541_entry.html >>417
> >> 米国の原発事故に絡み米電力会社から7500億円の損害賠償請求を受けていたため、
> 三菱重工、米原発事故巡り140億円支払いへ
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ14H4H_U7A310C1EAF000/ > >>電力会社からは66億6700万ドル（約7500億円）の請求を受けていたが、電力会社側の主張の大半は退けられ、
>
> >>累積赤字が1兆円を超えるアレバに出資する。東芝は米国の原発子会社ウェスチングハウス（WH）の巨額赤字に巻き込まれ、
> >>今や存亡の危機に立たされている。三菱重工のアレバへの出資は東芝の二の舞になる懸念が強い。
>
> MHIが危なければ他社に出資しないだろうｗ
> 東芝はWHを子会社化したが、三菱は300億出資すると決めただけｗ
>
> マスコミによるとMRJの開発費は5000億円超えの可能性もあるらしいが、
> >>(MHIの)売上高は前期比1％減の4兆円、営業利益は22％減の2400億円の見込み。
> 2年分だなｗ
>
> A400Mはギヤボックスの改修費だけで6000億円で性能未達に雨漏り、でもエアバスは大丈夫だろうなｗ
じん肺 ２人が三菱重工提訴 山口地裁支部に第２陣
ttps://mainichi.jp/articles/20170429/k00/00m/040/237000c 三菱重工業下関造船所（山口県下関市）で働き、粉じんでじん肺を患ったのは会社が安全配慮義務を怠ったためだとして、
下請けや孫請け会社の元従業員２人が２８日、三菱重工業（本社・東京都）を相手取り計約７０００万円の損害賠償を求めて、
山口地裁下関支部に提訴した。
下関造船所に対するじん肺訴訟は第２陣となる。
Japanese princess Kako of Akishono to attend University of Leeds
ttp://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/japanese-princess-leeds-university-kako-akishono-a7701556.html どうすれば殿方が喜ぶか、どうやら壺を心得てきたようだ。
見よ！ この笑顔を。
今が一番楽しいとき、そんな表情が見て取れる。
とても美しい
このお方が身を許す男とはどんな男だろうか。
それがMRJにどう関わるんだｗ
笑ってはいけない旅客機開発
どこがだ？
指摘もできないならレスするなよｗ
> なにかネガテイブな報道がある前触れなのかなと期待してしまう
人の失敗を期待してネチネチ、イジイシ粘着して喜んでるダメな人間
それがお前
アランソが完全に切れてしまっている。
もう、完走さえおぼつかない。
どうした、ホンダ。
実は、本業の方も芳しくないのだよねぇ。
ttps://f1-gate.com/mclaren/f1_36228.html 1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
【激 論】 なぜ日本人はセックスよりもオナニーが好きなのか
ttp://ironna.jp/article/6248 ”月に代わってお仕置きよ”
ttp://www.sankei.com/west/photos/170425/wst1704250006-p1.html 日本の卓球、フィギュア、テニスを見ていて分かるが、
子供の頃から一般家庭の子息では得られない最高の練習環境およびコーチ
をあてがわれても、世界トップクラスで最後の一押しとなると、やはり最後は
本人の天性の資質に依るところではないだろうか。
いやね、べつに世界一でなくても良いのですけどね。
『ねえ、1回どう？』 これなら森繁のオッサンでなくとも日本中の男皆が。
ttp://news.livedoor.com/article/detail/13011495/ やはりお前はキチガイだったか↓
222 NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f0e-VhBr) sage 2017/04/29(土) 11:01:37.71 0
>求める声が上がっていた。
爺の空耳だろ。
そのうち、天の声が聞こえた、と言い出すはずだ。
あるいは、お迎えが来た、と言って騒ぎ出すかも。
文化庁、忍者を 「日本遺産」 に認定
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00356737.html 日本が世界に誇れるものといえば、『フジヤマ』 『ゲイシャ』 『スシ』 『ニンジャ』
こんなものくらいだろうか。
ttps://www.youtube.com/watch?v=FN1mt_s-MJg とても利発な娘だ。
これを観ると、まだまだ日本は大丈夫だ、かな。
それに引き換え、お前らのクズっぷりときたら。
『知見が足りませんでした』
ﾊﾊﾊ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ なんかさぁ、もうレベルがねぇ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
エクセルシオールのコピペの荒らしと、同類のキチガイだな！
股間に顔埋めたて舐めたくなるなｗ
お前の連続コピペ
キチガイ以外の何者でもないだろw
> そのうち、天の声が聞こえた、と言い出すはずだ。
このスレのキチガイコピペっぷり、やっぱりお前のことじゃねーか！
> あるいは、お迎えが来た、と言って騒ぎ出すかも。
このスレのキチガイコピペっぷり、やっぱりお前のことじゃねーか！
ttp://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASDZ02H5B_S7A500C1000000/ 五輪の開幕までに、ではないんだな
この娘っ子も、姉に負けず利発な子だ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=pzz9ryiZsGA 今の１０代は豊作だな。
工学系、理学系に進学しようという高校生はどうだろうか？
彼らの肩にこの日本の将来が掛かっているのだが。
それに引き換え、お前らクズのバカっぷりときたら。
『知見が足りませんでした』
ﾊﾊﾊ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ なんかさぁ、もうレベルがねぇ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
>そうだな。
世界中が笑っている。
笑われてるのはコピペキチガイのお前だったな！
× 4/29フライト情報
○ 4/30フライト情報
5/1フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…有り
4号機来たか！
久々！
ttp://www.asahi.com/articles/ASK537RXGK53UHBI031.html 我々が生命線である 『核兵器』 を持って何が悪い。
北朝鮮の主張はもっともなのだ。
これに対して、日本は何と答える。
ttp://www.asahi.com/articles/ASK537RXGK53UHBI031.html 我々が生命線である 『核兵器』 を持って何が悪い。
北朝鮮の主張はもっともなのだ。
首尾一貫した主張。
何者に対してもぶれの無い信念。 立派だよ。
比してなんと日本の屁垂れなことを。
米国や支那に顔を窺っては節操無く尻の穴を差し出す無様さ。
前から後ろから、お好きなようにと。
ネトウヨはシネよ
1号機…有り
2号機…無し
3号機…有り
4号機…有り
外人さんに頼みこんで救済してもらう、そんな構図だね。
使った税金を早く返納できる様に、企業とその事業が成長して欲しいものだね。
ここは日本国民として辛抱強く苦みを潰して生暖かく見守ってやりましょうよ。
> 日本国民が
> 救済
頑張れ！
> 企業とその事業が成長して欲しい。
うむ！
> ここは日本国民として
> 暖かく見守ってやりましょう。
国家百年の計！
20年後、30年後よかったと思えるよ！
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
× 5/3フライト情報
○ 5/4フライト情報
ttp://www.bizjournals.com/seattle/news/2017/04/11/mitsubishi-aircraft-deal-in-the-works-to-sell-105.html みんなスルーしてるけど結構大きな記事な気がする
有料だから読めないけど、イラン航空公式がtwitterでフォローしてるしガチっぽい
ガチなら105機購入で交渉中
そんなに露骨に悔しがらなくても…
安倍ちゃんがトランプにちゃんと話できるかが焦点。
もっと良客いないのか〜〜〜〜
ttps://financialtribune.com/articles/economy-domestic-economy/61987/aseman-talks-with-mitsubishi-continuing-despite-boeing-deal まだ、しかと読んでいないが、↑ もある。
英語だからねぇ、ちょっと、キミたちには難しいかな？（大笑い）
それに、ちょっと前の公式twitterでEシリーズの紹介してるし、どっちが良い条件出せるかみたいな流れもあるんかな
919を持ち上げまくってMRJを叩きまくり
それも余りにも低能な内容でさ
あれって知っているのにワザとミスリードさせようと
書き込んでいるのか？
それとも真性にMRJは欠陥機で、未だに飛ぶことすら出来ないと
信じこんでいるのか？
シナじいさんといいここも大して変わらんけどな。
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
まあ就航をC919に抜かされると、かっこ悪いけどな。
トラブル起きたら、やっぱりかよwwwだし
さらに遅れたら遅れたで、何してんだよwwwだし
正直MRJが評価されるようになるには、三菱が言ってるように1500機受注されないと評価されないだろうな
1号機…有り
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
> 正直MRJが評価されるようになるには、三菱が言ってるように1500機受注されないと評価されないだろうな
評価されにゃ、１５００機なんて売れんわなぁ。 どうすりゃ。
もうこの際、売るのではないく、使って戴く、只、でも良いのではないか。
コピペキチガイに評価されなくても大丈夫だよ？
ttp://www.sankei.com/west/news/170507/wst1705070003-n1.html 琉球がもともと支那であったかどうかはともかく、もともと日本ではなかったことは明白だわな。
COMACもARJほったらかしでC919に全力ぽいし、
3度目の延期スケジュールでMRJが出来てれば1500機はともかく
市場動向としては結構いけてたんじゃね。
やっぱ5度の延期がね〜〜、商機のがしっぱなし。
6度目あったら三菱自滅ぽい。
>もともと日本ではなかったことは明白だわな。
見え透いた嘘は直ぐばれるぞ。
元々住民は列島系だし、琉球語も日本語系だ。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%90%89%E7%90%83%E8%AA%9E ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%96%E7%B8%84%E7%9C%8C#.E4.BA.BA.E7.A8.AE.E3.83.BB.E6.B0.91.E6.97.8F >人種的には先史時代から10世紀にかけて南九州から移入したとされ
>日本語と系統が同じ唯一の言語と見なされ、
>日本語と琉球語を合わせて日本語族あるいは日琉語族と呼ばれる。
琉球国の存在を否定するのか？
それこそ中国と同じ言い分の覇権主義だろう。
沖縄の人に怒られるよ。
沖縄は元琉球国だよ、中国のものでも日本のものでもなかった。
>琉球国の存在を否定するのか？
全く否定してないよ。史実を説明しただけ。九州南部の日本語を用いていた
人達が移住して打ち立てた王国と言う事。1000年以上も隔絶されて要れば
言葉も通じなくなる。琉球語は奄美と先島諸島でさえ会話が通じない。
連休明け月曜日の朝６時から、単なる 『説』 に過ぎない物語を史実とほざくアフォ。
働け このチンカスが。
日本人が大和民族？ 単一民族と聞かなくなって久しいが。 もはや死語だろう。
北方系、南方系、大陸系、縄文系、弥生系、ソース顔、しょうゆ顔、体毛の薄い奴、濃い奴、
ごっちゃ混ぜが日本人だ。
>ごっちゃ混ぜが日本人だ。
アイヌと元から琉球に住んでいた人達は日本で最も縄文系の血が濃い人達だよ。
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
5/8フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
死産
撤退準備始まったw
ttp://www.asahi.com/articles/ASK595QWBK59OIPE03B.html 三菱重工業は９日、子会社の三菱航空機が開発する国産初の
ジェット旅客機ＭＲＪの機体組み立てに関わる従業員ら約５７０人
を一時的に配置転換する方針を明らかにした。度重なる設計変更
で量産開始が遅れ、人員に余剰感が出ているため。
三菱重工の宮永俊一社長が、都内で開いた会社の事業説明会で表明した。
配置転換の対象は三菱重工と三菱航空機の従業員。ＭＲＪに携わる人員
約２８５０人（今年２月時点）を、２０１８年４月までに２割程度減らす。
ＭＲＪの設計作業を終えた社員が別の部署に移るケースも含んでおり、
米ボーイング向けの部品をつくる部署などに配置する見込み。量産が
始まれば必要な人員を元に戻す。
ttp://www.aviationwire.jp/archives/119538 ここは突っ張るしかないな
たったひとつの勲章だから
ニュー速にスレが建って
案の定、いつものキチガイアンチホイホイになっているねｗ
で、書き込む内容は毎度毎度同じことをコピペしているだけでさwww
> で、書き込む内容は毎度毎度同じことをコピペしているだけでさwww
キチガイアンチはアスペだから同じことを何度もくりかえす
キチガイアンチがいくら騒ごうと、全体で見れば順調
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
必死に何十と言う叩きレスしている基地外ってスゲー
適当に自分の都合のいいように言葉を刈り取って
ネガキャンしまくりでさ
一度も経験のない素人が審査してんだからお笑いだ。
飛んだだけでもめっけもんだぜ
三菱は慎重すぎるんだよ、石橋を叩いて壊すような慎重さ、だから初飛行が遅れた、
初飛行後は2500時間飛ばすだけ、ってほざいてたからな。
現実は、初飛行1ヶ月後に強度不足、遅延発表、
初飛行後1年半（納品するとほざいた時期）には、秋までには設計を固める、だからな。
オール素人が寄せ集まって、何か物言ってる。
心機一転、仕切り直しを図るMRJ
工場公開や国交省とのタッグで進捗アピール
ttp://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/221102/050800455/?P=2 記者会見では三菱航空機、三菱重工、国交省がそろい踏み
何書いてあるかわかんーだろ
内容書けや
を読んだけど、まったく内容がない。
タイトルどおり、三菱航空機、三菱重工、国交省がそろい踏みして進捗状況を発表した、ってだけ。
国交省：開発のノウハウが乏しい三菱航空機が型式証明に耐えうるだけの設計を実現するのに試行錯誤しているのが納期遅れの主因
三菱航空機：秋をめどに設計変更のベースを固める
えっ？ 秋を目処に設計変更の「ベース」を固めるに修正してるじゃん。
しかもこれが急ピッチの作業でらしいぞ。昨年夏からこいつらは何をしてきたんだろうな。
FAAの型式取得と就航後の耐空改善命令対応には開発拠点がアメにあった方が有利だし、
主要顧客がアメなんだから足の短いMRJのデリバリや重整備考えたらアメで組立製造
した方が良いだろう。
緊張感が無い状況で安全保てるのか？
MRJの製造規模（月産数機）なら同じ工場で重整備もした方が経済的でないか？
整備するのに邪魔
造られて送り出されたらもう帰らない場所だ
特に量産品はな
その説だと、国内でも整備は別工場になるよな。
どうせ別工場作るなら、稼働機数が多いアメに作った方が得だな。
開発、組立、整備、全てアメでも良いかも。
国交省のこの他人事のような言い分はなんなの？
今回の配線見直しになった配線の状態なんて、
設計初期段階から全部提示されていたんだろ
お前らが最初の時点でそれを指摘すれば済んだ話なのに
それを問題ないとokにしたのは、お前等国交省だろ
役人は知見が狭く時系列的空間的バランス感覚というものが欠如していることがいえる
日本の役人はその筋の専門的なプロ、いわゆるプロフェッショナルではない
専門的知見がなく受験脳だけで官僚になったのだから、事なかれ主義となり、ガラパゴスとなる
MRJの企画自体が経産省案件だから
国交省の役人的にはザマーwって話
MRJに予算を付けた経産省が、その当時の委員会資料やシンポジウム等の情報をネットから削除しだしたからな。
ホント役人っていうのは汚いわ。その点は三菱に同情する。
1号機…有り
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3号機…有り
4号機…無し
5/11フライト情報
1号機…無し
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5/12フライト情報
1号機…有り
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YSは無駄じゃなかった
MRJ前夜もいろいろあったんだね
YS11製造終了後の日本航空機製造は幾多の困難に直面しつつも、柔軟に技術を吸収し、民間旅客機製造に関する様々なノウハウを蓄積した結果、2014年にロールアウトした三菱航空機製国産ジェット旅客機MRJとして40年後に結実した。
あれも通産省の思い付きで
運輸省がヘソ曲げた
4号機飛ばんな…
1号機…有り
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5/14フライト情報
1号機…無し
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5/16フライト情報
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5/17フライト情報
1号機…無し
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ttp://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1495239420/
ないんじゃないのかな
相変わらず、この手の話題が出ると
無知アホバカが湧いてきて
見当違いのMRJ叩きが繰り広げられるねｗ
強硬派が勝つようだと最悪制裁再開で売れなくなっちゃってただろうし
とりあえず受注はいいような気がする
受注しても引き渡せない
引き渡し、はよ
1号機…無し
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3号機…無し
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5/19フライト情報
1号機…無し
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5/20フライト情報
1号機…無し
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もうあかんだろ
中国は、中国国内の航空会社に
無理矢理でも売れるから元がとれるんだよな・・
何かあったのかな
やっぱり再設計してからじゃないと本格化しないのかも
1号機…無し
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5/22フライト情報
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5/23フライト情報
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まあそんなところだろうね
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5/25フライト情報
1号機…無し
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5/26フライト情報
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乙
イランなど
イランだけに！
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5/28フライト情報
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5/29フライト情報
1号機…無し
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5/30フライト情報
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ttps://mainichi.jp/articles/20170530/ddm/041/040/128000c > 戦後就航した唯一の国産旅客機で、
> 戦後就航した唯一の国産旅客機で、
> 戦後就航した唯一の国産旅客機で、
補足無しで言い切ってるな
客のせて飛んだとかそういう意味あいだろう
また飛んできたな
やっぱりあれが一番
>会期中の来場者数は業界関係者が15万人、一般は20万人を見込んでいる。
>フランスの大統領や首相をはじめとする、各国政府などの公式視察団は300団体を予定。
>海上自衛隊の哨戒機「P-1」の出展が計画されている。
自衛隊は出展してどうするん？と思ったが輸出するのか
売れるのか？
ま だ だ っ た ん か い
愛国者ならホルホルして盛り上げようぜ！
テストベッド機も兼ねてたんか
なるほどね
ttp://www.sankei.com/west/news/170601/wst1706010059-n1.html 三菱航空機（愛知県豊山町）は１日、開発している国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）向けのエンジンについて、
製造する米国メーカーが米連邦航空局（ＦＡＡ）の安全性認証を取得したと発表した。
エンジンは、米大手プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）製の新型。
高い燃費性能が売りで、三菱航空機が海外勢に先駆けてＭＲＪへの採用を決めていた。
三菱航空機はＭＲＪの商用化に向け、国土交通省から機体の安全性認証を取得するため飛行試験を続けている。
だが設計変更が必要になり、平成３０年半ばとしていた初納入を２年延期した。
エンブラエルとかボンバルディアに取っ付けると同じ仕様にしておけばわざわざ認証要らんのと違うん？
解約が出ないのがすごいね。
普通の商取引なら、履行遅滞で
解約になっていいような。
旅客機なんてそんなものだろう。
ボーイングでもB787で7回遅延して就航後もトラブルで飛行停止してるし。
MHIもキャリヤも開発遅延は覚悟の上だろう。
新参メーカーがそう簡単に開発出来る物じゃない。
よくわからんけど
機体ごとに仕様が違う？
ボーイングもエアバスも川崎重工もみんな納期遅れ
1号機…無し
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6/1フライト情報
1号機…無し
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3号機…有り
4号機…有り
6/2フライト情報
1号機…無し
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開発費に比べれば余裕
なんで駄目なん？
ttp://www.flythemrj.com/j/media/newsletter.php 写真いつもかっこええな
MRJ Newsletter 第25号
・MRJ搭載のP&W製PW1200GエンジンFAAの型式証明を取得
・Latecoere社がMRJ開発プログラムに参画
・北米でのMRJ機体MROサービスに関しパートナー2社と正式契約を締結
・モーゼスレイクフライトテストセンターから
ttps://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2017-06-05/mitsubishi-tries-make-lost-time-mrj-regional-jet 今後の順調を願う
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
6/4フライト情報
1号機…無し
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4号機…無し
6/5フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
まあ駄目ならまた試験すればいいが
しかし、これらの設計変更は、航空機の性能、燃料消費、システムの機能に影響を与えません。
我々は、現在の試験航空機の構成で進行中の飛行試験を継続することができ、型式証明の性能、飛行特性などの証明飛行試験データを得ることができる。 設計変更は航空機の構造にも影響しません。
そろそろパリ行くのか？
ANA塗装のMRJパリ航空ショー出展発表が2週連続1位 先週の注目記事17年5月28日-6月3日
ttp://www.aviationwire.jp/archives/121407 そりゃ国内の航空情報サイトだしなw
ｳｹﾙ
媚びてんだなー。それとも、三菱が作るよりもANAが発注したというほうが訴求力有りということなのか。
飛ばしてナンボの飛行機を地べたで展示だけとか、ちょっと惨めだね
早くニュースにならんかなあ。
エンブラエルならもう追加してるで
MRJが遅れたら退役遅らせればいいだけのこと
>また、MRJの購入を発表したのと同じ日、JALはエンブラエル社のERJ170を追加発注し、ERJ190を新規発注している。つまり、たとえMRJの開発が遅れても大きなリスクはないといえる。
> ｳｹﾙ
うむ
やはり国産航空機はうけるよね みんな期待する
そうやないで？
MRJの納期間に合わずで解約では。
（契約の履行遅滞）
ホントはMRJなんか入れたくないんだし。
せめて737なら名門三菱様も面子がたつだろに
土人国の飛行機で代替なんて屈辱的すぎる
> ホントはMRJなんか入れたくないんだし。
入れたくないのはお前だろ
商業的には失敗だろ。大赤字で。
経産省が圧力かけ続けたとこで、
JALがいつまでも待つとは思えない。
なお時間をかければMRJは実用化、
ローンチのANAは必ず買うだろう。
ただしANAは莫大な補償を
突き付けるんじゃ。
ttp://diamond.jp/articles/-/100837?page=2 1号機…無し
2号機…有り
3号機…有り
4号機…無し
6/7フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…有り
4号機…無し
6/8フライト情報
1号機…無し
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3号機…有り
4号機…有り
6/9フライト情報
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…有り
客船・・・度重なる設計変更で納期遅れ、2540億の損失、事業撤退
MRJ・・・度重なる設計変更で納期遅れ、数千億の追加投資
>日本の航空会社関係者
日航とは言ってない
まあ日航の可能性もあるけど
一人の意見を「JALも本音では」とか言われても
新規事業なんて失敗して当たり前
お前も失敗を恐れず職を探すのだぞ
> ブラジルを見下したとこで、
> 商業的には失敗だろ。大赤字で。
ダメ人間な、お前の願望だろ
どうなるかまだわからん
> ワロタ
お前は本当にダメ人間だな
そういうことでしか、うさをはらせないんだものな
相手を無職とか、ダメな人間と見下さないと、自分の意見すら正当化できない、
お前が一番みじめだろ。
日航以外にあるか。あっても鈴与だけだ。
>見下さないと、自分の意見すら正当化できない
んなことない
あと、2ちゃんの荒らしがダメ人間ではないと？w
そもそも週刊ダイヤモンド自体が信憑性がどうだか
ttp://kagehidehiko.blogspot.jp/2016/11/blog-post_76.html?m=1 質・量ともに「訂正」が凄い週刊ダイヤモンド「最強の高校」
週刊ダイヤモンド12月3日号に載った「訂正とお詫び」は凄かった。質、量ともに圧倒的な内容だ。多少の間違いを咎める気はないが、今回はレベルが違う。加えて、編集部が認めていない誤りが他にも数多くある。メディアとしての土台は無残にも崩れかかっている。
職を探した方がいいよ？
資源株特集はやり過ぎたと言わざるを得ない。
少しでも売るためには、派手なタイトルや見出しをつけて、それを新聞広告や電車の中吊り広告で引用して紹介することも少なくない
ダイヤモンドの株特集には、株価の予測の問題とはかけはなれた、売らなければならない、という雑誌の構造上の問題もあるからだ。
うっかりすると、日航が協力的じゃなかったらプロジェクトがうまくいかなかったと
逆恨みされかねないし。
この時点で契約解除すればいいからな。
三菱航空機が納期を守らなかった。
履行遅滞という正当な理由で
契約解除なら文句なしだろう。
結局バカの一つ覚えしかいえないわけだな。
まあ、初飛行すればあとは2500時間飛ばすだけ、
アメリカに持っていけばあとは2500時間飛ばすだけ、
っていっておいて、新規参入にはトラブルはつきもの、ってほざくバカに付ける薬はないわな。
バカの一つ覚えじゃなくて
生きる基本だよ
働け！
とりあえずコンビニバイトとかできるか？
きれいにしてれば雇ってくれそうだが
18年納入・・・
お、おう・・・
ttp://www.aviationwire.jp/archives/98716 2500時間より多く飛ばす必要があるのか？
ギャッツハッハッハーッ
働けだってよ、お前が言うか
ﾊﾊﾊ ギャッツハッハッハーッ ｲｷデｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
> 2500時間より多く飛ばす必要があるのか？
内容が問題だろ。
何時間飛ぼうが、必要なデータが得られなければ無駄。
お前が８０才まで生きたところで日本社会にとって何の役にも立たないのと同じ事さ。
つまり働かないやつはクズってことでいいんだよな
必要なデータを得て2500時間に決まってるだろ
アホか
働くってことは何らかの役にたっているんやで
ボランティアみたいなこともやってるし
お前は８０才まで生きたところで日本社会にとって何の役にも立たないの？どうなの？
で実際のとこ無職なの？
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
6/11フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…有り
6/12フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
3号機そろそろパリへ出発かな
ttp://flyteam.jp/aircraft/mitsubishi/mrj/news/article/80065 あいち航空ミュージアムはオープンに向けて準備が進められており、先ごろ美保基地からYS-11が飛来し、展示に向けての準備が進められています。同ミュージアムには、開発が進められているMRJが試験飛行で使用したテスト機1機も展示する計画となっています。
社会人の場合
自分の専門分野を究めれば究めるほど
自分の専門分野を少し外れるだけで無知なことを知る
他人が知らないからこそ自分の仕事が商売になる
客が何かを知らないからといってばかにはしない
お互いさまで助け合い
無職の場合
自分のろくでもない知識を他人が知らないことで優位に立とうとする
でも本当に自慢できるものはない
知ってるつもりになってるが
ネットで得ただけの生半可な知識
そういうような人の例↓
> 何周遅れだよ
長々と負け惜しみか？
ネット情報という思い込みも痛々しい
どこが同国産なんやら？
主要部品も性能試験もアメリカ。組み立てだけだけでも尾張小牧でやるんかいな？
一斉に機種入れ替えたり、2機種運用したりする余力あるんかよ？
ttp://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLZO17626920T10C17A6L91000/ もう日本はダメなんだよ
安全性・効率に問題はない、とのたまい、
安全性・効率に問題はないのに、
パリ航空ショーで飛行展示ができず、燃費のデータも示せない、
はたまた、
設計が固まっていないのに、納入を前倒し、
っていっちゃう人たちが社会人としてどうか、ってなるわな。
ttp://diamond.jp/articles/-/100837?page=2 JALに押し売りするなよ。可哀想だ。
>週刊ダイヤモンド
はい終了
「MRJ」納入、19年に前倒し
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6243221 三菱航空機（愛知県豊山町、水谷久和社長）の水谷社長は、日刊工業新聞などの取材に応じ、国産小型ジェット旅客機「MRJ」のANAホールディングスへの納入時期について「2019年を念頭に置いて作業している」と20年半ばからの前倒しを目指す考えを示した。
売れなければアメリカの陰謀で済むし
三号機で、納入式だけやっちゃうやり方もある。
ttps://ameblo.jp/mrj-mrj-nagoya/entry-12283820821.html 距離を考えると、次は終点のパリだと考えられます。
パリショーの開催は 2017年6月19日(月)からです。まだ少し、時間がありますね。早めにパリに入って若干の整備をするのか、現在着陸しているKeflavik International Airportにステイして整備清掃してパリに向かうのか。
微妙な所ですね！
それ意味あるのかw
主要コンポーネント作っているだけじゃ不満か？
エンジン、補記類まで自国生産じゃ無いと国産では無い
なんてのたまうと、イギリス、ロシア、アメリカ以外に国産機なんて無くなるな。
まあ機体のほうがうまくいってからだな
開発中の新型旅客機でエンブラエルの旅客機で最も大きく、最新のE195-E2、
軍用機ではKC-390空中給油機、ビジネスジェットではLegacy 450を展示し、
いずれも展示飛行を実施します。
それだとイギリス、アメリカ、ロシア以外の国は
国産機と言えないが？
いけないんだろ。
それも三菱の上から目線で。
どんな罰ゲームだよwww
旧株主にでっかい罰ゲームさせておいて何を言う
JALがMRJを買わなくてもかまわない
ANAとSKYWESTが鍵、この２社がキャンセルしたらMRJのプロジェクトは終わり
この２社がキャンセルしなければ、MRJプロジェクトは成功といえる
もちろんです！
ANA塗装のMRJ飛行試験機3号機、パリ郊外のル・ブルジェ空港に到着 パリ・エアショーで展示
ttps://www.traicy.com/20170617-NHmrj3th ttps://ameblo.jp/mrj-mrj-nagoya/entry-12284138344.html 同機は6月21日（水）までパリ・エアショーで展示する予定です。
ANA柄塗装の模様を収めた動画は以下のサイトからご覧いただけます。
ttp://progress.flythemrj.com/ana-livery なんと動画付です！！！いや〜これは貴重です。
時間で来ましたら是非みてください。
このサイトには過去見た事のない画像が一杯です！！
一生懸命応援してくれてる人たちへのご褒美かも。（笑）
ttp://www.aviationwire.jp/archives/122127 > 三菱航空機提供。水平出しとトリミングを当紙編集部で実施
下手糞な写真よこされたんですねわかります
海上保安庁もか
試作機を二束三文で売ってもらえばいいのに(´・ω・`)
MRJの開発さえ遅れてなければ
その更新で採用されていただろうに商機を逃した
空自だけまだYS-11の現役がいるが
飛行点検機も次が決まったし残るは電子戦機
レドームがポコポコ付いたMRJ・・・ﾊｧﾊｧ
もちろんです！
じゃあMRJの日本で作ることが確定している主要コンポーネントってどれ？
翼
胴体
垂直尾翼
水平尾翼
外部メーカーから買ってくるのは普通の話。
それが自国か海外かはメーカーが選択するだけ。
アメリカ製の航空機だからと言ってアメリカ製のアビオニクスとは限らない。
MRJ用のPWエンジンも日本で作る(ライセンス生産)予定な。
電子戦機レドーム
いろいろ乗り越えて今のエンブラエルがある
1990年には、当時にして3億米ドルの開発費用を投じ「CBA123」を開発したものの、価格を半分にしなければ競争力がないことがわかり、一機の契約もないまま開発が中止され、開発費用がそのまま損失となった
ttp://lite.blogos.com/article/67110/ しかし、一方でＭＲＪという情報も出ています。
「政府専用機に小型機導入検討 遠距離と中距離の２機体制に」（産経新聞１３年７月２０日）
ですが、国産優遇策であることを含めて、支持します。
理由は、電子戦機であるYS-11EAやYS-11EBの後継機体ベースとして適切だろうと思えるからです。ＭＲＪは国産ですから、派生型を作ることは容易ですし、整備基盤を内閣府の予算で整備できれば（現有政府専用機は、総理府として買っている）防衛費が浮くでしょう。
ttp://www.presstv.com/Detail/2017/05/20/522561/Iran-aviation-deal-Mitsubishi-ATR-Boeing 国産愚策になりそう
そのためには、航続距離を5000キロくらいに延ばしたいな
外交相手を格下に見下し、待ちぼうけを食らわせるための大幅遅延（航空機の不具合）って
ことぐらいしかないよな。プーチンがよくやるやつ。
ボーイングやエアバス機でやったらあまりにも露骨だけど、MRJなら腹が立つけどしょうがない、
だって三菱製だもん、ってなるからね。
おまえはネチネチして本当に気持ち悪い人間だな
まだ設計すら終えていないものの派生型でっていいだすバカこそ、気持ち悪いよな。
設計が固まってもいないのに、いつもの口八丁で納入前倒し、
本当のファンなら、地に足を付けた行動を期待したいですね。
が、あなたに言いたいことがあるみたいですよ
あれ見て買い手がつくのかなあ。
機体がシャープ過ぎる感じがする。
戦闘機みたいな。
1号機…有り
2号機…有り
3号機…有り
4号機…無し
6/14フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…有り
4号機…無し
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3号機…無し
4号機…有り
> 機体がシャープ過ぎる感じがする。
> 戦闘機みたいな。
そこがいい
おまえいいやつだな。
MRJの胴体って、Q400の流用でしょ、とか
胴体細く、流線型を極めたとかいってたけど、なんであそこまで鈍足なの、
って言わずに、シャープで戦闘機みたい、といってあげる勇気に感動した。
> Q400の流用
> なんであそこまで鈍足
その妄想はおもしろくない
椅子か通路か狭くて乗りにくいじゃん。
乗ってる人からｶﾞﾜは見えないんだから、外側が格好良くてもしょうがないじゃん
競合機より客室はひろい
「快適な客室」
オーバーヘッド・ビンには 22インチ格の大きなローラーバック収納可能で、Ｂ787 と同等椅子を載せられ、競合機と比較すると客室高・客室幅ともに優位となっています。
ttp://okidouyukai.jp/wp-content/uploads/2016/05/da36a6f6a563a0b7012b4ce86ce1c95b.pdf 何を削ったのか気になるな。
皮（壁）が薄いとかだとチョット怖い。
お前さんが乗る飛行機は内装ないのか？
>ＭＲＪは新円構造で、ボンバルディアＣＲＪ機より一回り大きい。エンブラエルＥＭＢは、座席の下に貨物スペースがあり、ダブルバブルと呼ばれる形状をしています。ＭＲＪは後方に貨物スペースを設けています。
2016年の資料だよ
uploads/2016/05/
エンブラエル新型も、機体は現行機ベースなので、収納棚以外はそう変わらないと思う
ANA塗装のMRJ、パリ航空ショー初出展 ル・ブルジェ空港で準備進む
ttp://www.aviationwire.jp/archives/122208 座席の下に貨物室のある、
エンブラエルが円断面の構造かな。
MRJは新しい発想を採ったのかな。
だからQ400の流用といってるだろうが。
ttp://www.aviationwire.jp/archives/86031 それとも何かい、新しい発想でMRJが広報貨物室を提案したってほざいて、
恥かかせたいのかｗｗ
なんだかんだ言っても、三菱はすごいよな。
だってちゃんと滑走路を曲がれて、指定の場所で止まることができるんだよ。
どこかのC-2だったら、テロ並みに突撃しちゃうからな。
それにパリまで飛んでいったらしいぞ。MRJ飛べるらしいぞ！
飛べるMRJ、新発想です。
日本の技術は世界一！！
それミスなのか故意なのか
そんなの流用じゃねーよ！
ロケットをバックの、この写真ええな
ANA塗装MRJのパリ航空ショー初出展が1位 先週の注目記事17年6月11日-17日
ttp://www.aviationwire.jp/archives/122250 じゃあ、新しい発想ですかｗ
単なる流用ですなｗｗｗ
新しい発想ではないけど流用でもない
自動車の荷物入れが後部にあるのを、いちいち流用とは言わん
＞広報貨物室
(笑)
何を広報しているのか知らんが後方貨物室がQ400オリジナルの発想なら
お前の言うとおりかも知れんがこんなのは一般的で別に珍しいものではない。
それを流用とか言っちゃう頭の悪さはどうにかした方がいいぞ。
8時半からだから明日の日本時間午後3時半からパリエアショーか
取材とかで行ける人うらやましい
これタラップとかつけられているが
この機体って、ちゃんとした内装されているの？
ハイハイ、小学生並のメーカーでは、流用するのが手っ取り早かったんだろｗｗｗ
惨めだね。
流用だね。
ttps://www.jal.co.jp/aircraft/dh4/img/pic.jpg ttp://toyokeizai.net/articles/-/98401 アンチの頭の悪さは三○以上だね(笑)
お前の過去の発言集、さらしてやろうかｗｗ
バカ丸出しはお前だろｗｗ
そんな反論しかできないって、惨めだね。
Q400の設計を三菱が行ったんだから、それを流用したってなんら恥ずべきことじゃなく、
性能が出来るなら、自信を持てばいいのに、バカみたいに流用じゃない、といいはる惨めさ。
挙句の果て、翼がついてたら流用だってさｗ
「今回は地上展示のみで、飛行展示は行わない。」
ライバルは
「195-E2は飛行展示も」
飛ばさないといろいろ勘ぐられてしまうよね。
無理して飛んできたけど、完成度が低いので危なくて飛ばせないとかね。
いちいち相手にするのは無駄
自分の時間がもったいない
パリエアショー開催日！
VIPのみ招待かね？
まあ記事になればわかる
荷物で重たくなった尻を地べたに擦りまくるんじゃないの？
よくわからんが重量管理してるから大丈夫そう
Twitterに画像あるが
断熱材むき出しで座席も何もない
機材積んだ試験機そのもの
どこに画像ある？
ttp://i.imgur.com/ns0UOsz.jpg 
ttp://i.imgur.com/rAhkVFu.jpg 
ttp://i.imgur.com/hbVtsfZ.jpg 黄色い掴み棒もある。
ttp://www.47news.jp/smp/movie/general_politics_economy/post_16531/index.php ＭＲＪ実機を披露
１９日からパリ航空ショー
共同通信
これはこれでいいなw
中国のトイレかと思ったよ
全然出来上がってないのな
>
> 全然出来上がってないのな
それが世間一般の反応だろう。
ところが、ミツビシのやんごとなきお方たちにすれば、
「ここまでの完成度を見ていただくこと」 と強調
ttp://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/event/1065931.html １０年目にして、まだこんな状態か！ と世間一般は思うのだが、この認識のズレ
を感じないところが、商売をするには実に致命傷となる。
つまり、自分たちを中心に世界が回っていると激しく勘違いをしているから救われない。
期待を持ってタラップを駆け上がって行ったお客は、その中を見て唖然とするだろう。
ただのどん殻。
これをどう評価せよというのだろうか、と思うに違いない。
そんなミツビシの投げやり、売ってやるという態度にいい加減、辟易するのではないか。
それを持ってこないで試験機器を外したどん殻の３号機を持ってくるとは、
よほど切羽詰まっているものと推察される。
壮絶過ぎるだろこのプロジェクト・・・
>
> 全然出来上がってないのな
それが世間一般の反応だろう。
ところが、ミツビシのやんごとなきお方たちにすれば、
「ここまでの完成度を見ていただくこと」 と強調
ttp://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/event/1065931.html １０年目にして、まだこんな状態か！ と世間一般は思うのだが、この認識のズレ
を感じないところが、商売をするには実に致命傷となる。
つまり、自分たちを中心に世界が回っていると激しく勘違いをしているから救われない。
期待を持ってタラップを駆け上がって行ったお客は、その中を見て唖然とするだろう。
『ただのどん殻』
これをどう評価せよというのだろうか、と思うに違いない。
内装の披露に主眼をおいていないのならば、せめてデモ飛行を見せて欲しい
と思うはずだ。
しかし、それはない。
しかも駐留は３日間のみで、開催途中、帰投する。
すべてが中途半端。
潜在的顧客はそんなミツビシの投げやりというか、売ってやるという態度にいい加減、
辟易するのではないか
とか売りにしてた部分なにも見れないじゃん。なんのために持って行ったのよ？
> なんのために持って行ったのよ？
社長をはじめ役員様御一行がファーストクラスでおフランスまで外遊したかっただけだろ。
口実が付けば、持っていくものは何でも良かったのだろう。
としか、取れないよね。
ttp://www.aviationwire.jp/archives/122335 内装がないと、輸送機ぽいね
バカそうな書き込み
お前の気持ち悪さが伝わってくるな
まあボーイングもそんなもんだ
試験機なんだし
内装がないって騒いでる奴はアホ
報道陣で「ナイソウガナイ！キキキ！」って言ってるとこないぞ
ぉ、できてるじゃないか」
ttp://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/event/1065931.html (ｽﾌﾟｯｯ Sd7a-nqSO)[] 投稿日：2017/06/20(火) 04:06:58
(ｽﾌﾟｯｯ Sd7a-nqSO)[] 投稿日：2017/06/20(火) 04:11:13
投稿日：2017/06/20(火) 04:31:35
見てみろ ↑ 夜中じゅう起きて、営々とマスカキコにコピペ。
気色悪いやつよ。
で、日が昇る頃、疲れて寝たのかな。
社長の自慢話記者会見より展示飛行する方が100倍有効なんじゃね。
そんなに完成度高いなら、何故に飛ばさん？バレルロールでもかませば話題沸騰だぞ。
展示飛行するには2機持っていかないと無理
けと機材的に其だけの余裕が無いだけ
> 展示飛行するには2機持っていかないと無理
なぜ２機？ １機では用をなさない？
だから、ダメなんだよ。
１０年だよ、１０年。
１０年目にしても、２機ないと飛ばせません？ バカこけ。
墜っこったらもう1機要るだろが
それがリスクマネジメントというものだ
> 投稿日：2017/06/20(火) 04:31:35
>
「見てみろ ↑」 って書かれても、> はｽﾌﾟｯｯ Sd7a-nqSOの書き込みじゃねーよ！他人の書き込みだ！
アホか！
MRJ、試験機の機内公開 水谷社長「将来のビジネスつなげたい」
ttp://www.aviationwire.jp/archives/122419 MRJ スレ 5号機 ﾜｯﾁｮｲ無スレ
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/space/1491698301/">ttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/space/1491698301/ 406 名前：NASAしさん[] 投稿日：2017/06/20(火) 04:31:35.16
ttps://i.imgur.com/NXHRxKQ.png JA21MJ
日系の中に、これが気に入らない記者がいるのかねｗ
ttp://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/event/1065933.html ｽｯｯﾌﾟ Sdda-nqSOとSd7a-nqSOは自分だが
その人は自分じゃない
スパイがいるかいないかわからんが
いても力でねじ伏せる！
MRJ、パリ・エアショーまでの動画公開--ANA塗装の現場や欧州初上陸の飛行姿
ttp://s.news.mynavi.jp/news/2017/06/20/010/ でも出来上がったものはかっこいい
写真たくさん出てきたらよく思えてきた
中でもロケットをバックのこれ
ttps://blog-imgs-106.fc2.com/a/i/r/airlinehonpo/newsplus_1497820501_103.jpg 三菱重工ってスパイいるん？
この塗料分の重量だけでも相当なもんだわな
運用コストにシビアな量産機じゃ絶対に無理だよね
F-2に細工されたろ(想像
墜ちたら飛行展示どころか地上展示だって切り上げて、事故対応に追われるさ。
追加の１機はリスクマネジメントにならんよ。
1号機…無し
2号機…有り
3号機…無し
4号機…有り
6/18フライト情報
1号機…無し
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
6/19フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
6/20フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
もうあまりにも低能君ばかりと言うか
聞きかじった表面的な情報だけで
何が問題で、どうなっているかも理解出来ていない低能君達が
必死に低レベル叩きレスのオンパレード
馬鹿共が自由に発言出来る弊害がモロに出ている感じ
ttps://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20170620-00050105-yom-bus_all&s=lost_points&o=desc&t=t&p=1 ヤフコメ、つい最近パヨクの複数アカウントでの書き込みが
問題にされていましたよねｗ
今発注しても月産５機だと８年以上、１０機に増産しても４年以上はデリバリーされない
ANAに納入して、基本的な性能が全て出ていれば、
ほんとに発注したい会社はすっでに発注した会社にマージンを払い納入の順番を買うらしい
先日紹介されていた工場内で製造途中だった機体と違うん？
ttp://www.aviationwire.jp/archives/122571 よくわからん
6号機は現在進めている設計変更を反映し、TC取得に向けた飛行試験を米国で進めていく。
って書いてあるけど前の記事だと
6号機は構造試験に転用するため、飛行しない。7号機は設計変更を反映した状態で飛行する計画で、量産機として航空会社へ引き渡すかは現時点で未定となっている。
ttp://www.aviationwire.jp/archives/118420 とりあえずMH2000よりは沢山造ったか？
ttp://www.aviationwire.jp/archives/122591 787もそんなもん
MH2000も、お蔵入りしそうなXTS2の救済として
XTS2を採用したMH2020を作ろうぜ(´･ω･｀)
MU-300は惜しいことしたな
ヘリはトラウマ
MU-300はトラウマ
楽しみだな
5号機と6号機の役割に関する情報が錯綜してるんだよな
まさか6号機をゼロから新造するとは思いたく無いが5号機が実質量産初号機じゃ無くなってからワケわからん
と言われないために、MRJ頑張って欲しい！
＊インタビュー詳報は別途掲載します。
って書いてあるのに掲載されないのでわからんが
記者が混乱してるだけかもしれん
異常だな
それこそ内容をろくに理解出来ていないくせに
レッテル貼りされた印象だけで必死に
的外れな叩きのオンパレード
他に何がある
かっちょええ
ならばナショナリズムと言い換えよ
ノーマネーでフィニッシュ！
国産って主要部分殆ど外国製じゃないっすか…
組み立てだけならどこの国でもできるよね…
どこの国でもできるなら苦労せん
キチガイアンチホイホイ状態だよwww
なんかかわいそうこんなゴミもらっても使い道なさそう
防衛省「」
「航空機が自動車に次ぐ大きな産業になる」
   中部経済産業局の波多野淳彦局長はMRJ初飛行後、記者会見で率直にこう語った。事実、MRJの初飛行を受けて、官民の関係者から日本の航空機産業への期待が広がっている。
ttps://www.j-cast.com/2015/11/30251493.html?p=all 日本の航空機産業の歴史を振り返ると、第2次世界大戦前は、旧三菱重工業が技術の粋を投入した「零式艦上戦闘機（ゼロ戦）」などの戦闘機を中心に栄え、年産約2万5000機の実績があり、100万人規模の雇用の受け皿ともなっていた。
お前はいつでもテキトーなんだろうな
ソースはよ
宮永社長は「航空宇宙産業は日本の中でも伸びていく分野」と指摘。「日本で生産した機体が世界中に飛んでいける。今の経験は若手エンジニアの血や肉となる。（完成機の生産は）日本全体の宝になる」と重要性を強調した。
ttp://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO17969090S7A620C1000000/ 違うよ。
他と比較してMRJに投入された税金は（間接的なものも含め）極小で、
MRJの開発が国家の利益になるという判断のもとで行われただけ。
そもそもMRJの開発総資金は、A400Mのギヤボックス改修費以下だｗ
数字をもって語らないか。 ばか丸出しだ。
ネチネチしてる人間のところには、お金いかないよ
自分で調べろよ
調べたら本当にすごい費用だったw
ttps://aviation-space-business.blogspot.jp/2016/05/a400m.html?m=1 同社発表では50億ユーロ（57億ドル）がこの問題で費用に上乗せされる可能性があるとする。
ttps://youtu.be/XiMNl-dYk10 ＭＲＪ開発費、５０００億円超へ
ttp://www.jiji.com/jc/article?k=2016122800666&g=eco >事業化決定時に見込んだ約１８００億円の３倍規模に膨らむ。
２０１８年半ばを目指してきた量産初号機の納入延期が濃厚となる中、さらに開発費が増える可能性もある。
A400Mのギヤボックスは50億ユーロは6228億円（これも可能性、但し自社発表値）
でエアバスグループの営業利益は5.01億ユーロ（624億円）
MHIの営業利益は１５０５億円（これでも前年の半分以下）。
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/170510/bsc1705100500005-n1.htm 三菱重工、営業利益５１．４％減 円高あおり、ＭＲＪ開発費が増加
さすがは天下の三菱としか思えないわｗ
語るときは、数字とその出典を明示し、並べて比較しろと言ってんだよ、
このアフォが。
ちょっとは自分で調べろってんだよｗ
このアフォがｗ
調べろよw
MU300みたいに投げ出す可能性はある。
これ用に作った工場どうすんだよ
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ﾜｯﾁｮｲ 9f65-q+YL によると
> 数字をもって語らないか。 ばか丸出しだ。
> 語るときは、数字とその出典を明示し、並べて比較しろと言ってんだよ、
> このアフォが。
らしいよｗ
>
> ＭＲＪ開発費、５０００億円超へ
>
ttp://www.jiji.com/jc/article?k=2016122800666&g=eco > >事業化決定時に見込んだ約１８００億円の３倍規模に膨らむ。
> ２０１８年半ばを目指してきた量産初号機の納入延期が濃厚となる中、さらに開発費が増える可能性もある。
> MHIの営業利益は１５０５億円（これでも前年の半分以下）。
>
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/170510/bsc1705100500005-n1.htm > 三菱重工、営業利益５１．４％減 円高あおり、ＭＲＪ開発費が増加
> さすがは天下の三菱としか思えないわｗ
開発中止したら莫大な違約金が発生する上、信用問題にも関わる。
中止して欲しいという切実な気持ちは解るが、
悲願のプロジェクトを営業利益3年分の開発費で諦めると考えられる事に驚くｗ
２機でフランス行ったけど
1機故障でたどり着けなかったらしい
ニュー速にスレ建っているけど
P-1擁護レスがいっぱい付く傍ら
MRJ叩きレスがワラワラ湧いてきていて
本当、MRJが親の仇のように憎くてたまらない奴等が
いっぱいなんだな・・・
”対立煽り”という組織的な他国の工作だという説があり、
俺もそうであってもおかしくはないと思っているｗ
興味があれば”日本人分断工作”でググってみればいい。
ﾜｯﾁｮｲ 9f65-q+YL によると
> 数字をもって語らないか。 ばか丸出しだ。
> 語るときは、数字とその出典を明示し、並べて比較しろと言ってんだよ、
> このアフォが。
らしいよｗ
ttp://www.aviationwire.jp/archives/122923 ボーイング市場予測：2017〜2036年
・リージョナル機（90席以下） 2370機 1100億ドル
・単通路機（90-230席） 2万9530機 3兆1800億ドル
・小型ワイドボディー機（200-300席） 5050機 1兆3400億ドル
・中型/大型ワイドボディー機（300席以上） 3160機 1兆1600億ドル
・ワイドボディー貨物機 920機 2600億ドル
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まあ予測は予測なので
予測が当たるのはどっちだ〜〜〜(笑)
ttp://toyokeizai.net/articles/-/177700 欧米メディアは一様に辛口評価
LCC各社は興味を示さず 「RJでは機体が小さすぎて採算に合わない」
エンブラエルの幹部はMRJについて「新たな競争相手だ」
と明らかに存在を認めるコメントを口にした
>「RJでは機体が小さすぎて採算に合わない」
70-90席だとATR-72やQ400のターボプロップの方が機体が安く燃費も良いからね
高価なRJを買うのはスコープ・クローズで規制のある米国と押売りされた日本ぐらいしかない
客がその時間差にどんだけ金払ってくれるかだよな。
金持ち客の米国や欧州くらいでしか選ばれないよ。
Q400は伊丹高知間飛べるんだっけ
おっ 土人飛行機の会社が我三菱様に脅威を感じ始めたか！
同じ 昔は離島航路などで「ジェット特別料金」が加算されてた
それより燃費の良いMRJが売れないわけわない
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170701-00000058-asahi-bus_all 今年３月末の累積損失額は１５１０億円に達した。
親会社の三菱重工業などから計１千億円の出資を受ける一方、三菱重工からの借入金で事業を進めている。
そのため、債務超過であっても 「銀行からの借り入れがなく、資金的に行き詰まるわけではない」
（三菱重工幹部） という。
日本国民が拠出している税金８００憶円は借入金という認識ではないという。
天下国家を語る企業だ、当然だと考えているやらしい。
ほうほう、そうか、そういう考えでいるのだな。
神経が図太い奴らだぜ。
弥太郎のDNAという訳だ。
> 日本国民が拠出している税金８００憶円は借入金という認識ではないという。
いや、借入じゃないだろw
声がデカイ
口がデカイ
これらを 『三綱領』 という。
ただの凶人か
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ttp://www.jadc.jp/files/topics/85_ext_01_0.pdf 2016年 日本航空機開発協会(JADC) 予想：2017−2036年納入機数
20−59席 161機
60−99席 3,580機
100−119 1,913機
120−169 13,242機
170−229 6,380機
230−309 3,877機
310−399 3,516機
400− 627機
2016年 エアバス予想：2017−2035年納入機数（2012年予測より100席未満 発表なし）
単通路100席 1,303機
単通路125席 2,899機
単通路150席 6,864機
単通路175席 8,304機
単通路210席 4,161機
二通路250席 2,368機
二通路300席 2,687機
二通路350席 1,512機
二通路400席 1,066機
450席以上 1,264機
自国や中国の耐空証明が通用する国で運用し、
その後アメリカの耐空証明をとったバージョン作るっていう２段階方式
MRJも２段階方式でやればよかったんじゃ？
EASA認証は申請中だから2段階とは言えない
アメリカで飛ばせないもの売るのか？
ってなる
ttp://www.flythemrj.com/j/media/pdf/MRJ%20Newsletter_Vol.26_J_20170706.pdf 今回はパリエアショー特集です。今回国際的な航空ショーで
初めて MRJ の実機展示を行い、大変多くの皆さまにご覧い
ただくことが出来ました。エアショーにお越しになれなかった
方にも実機を実感いただければと思い、多数の動画をご用意いたしました。是非ご覧ください。
最低で１兆円は自由に
最低１兆円てw
ttp://newswitch.jp/p/9603 開発中の小型旅客機『ＭＲＪ』のような浪人中の息子を抱えている中でも、勝負するところは勝負しないと。最低１兆円は自由にできる会社であるべきだ。
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結構頑張ってきたか？
4号機はどうしたんだろう？
暇の連続
無駄の連続こそ人生
なんでも否定ばっかりしてると何もはじまらない
MRJスレにMRJの情報を書くのは普通の行為だ、別に同じ事を何度もレスしてる訳でもない。
根拠もない誹謗を何度も書き込むヤツにさえこのスレは優しい。
書き込むななんて意見は見たことも無いんだぜｗ
2017年7月22日（土） 午後2:30から
半世紀ぶりとなる国産旅客機「MRJ」の開発。
このビッグプロジェクトを支えるのは小説・下町ロケットを地でいく町工場のおやじ達だった！
ＴＶ愛知
ttp://www.sbbit.jp/article/cont1/33818 > 仮定の話だが、ジェット旅客機については、規模縮小なども視野に事業の再構築
> を進め、エネルギー部門についても、企業体力に合わせて再編し、機械・設備部門
> を主力事業に据えれば、実は三菱重工の経営はかなり安定する。
お荷物と言ってるんだな
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他国（米国）市場頼みではうまく行かんよ。
三菱航空機を米国かカナダの会社と合併させ、さらに中国企業を加えて
米中合併企業として製造すれば米中市場で生き残れるんじゃね。
そのほうがいかにも日本らしい
そんなの意味ねえええええ！
それなら787の部品作ってる現状と変わらん
特許料とコンサル料、部品管理かなんかのシステム料とか払ってるよね
「ミツビシ（笑）」よりも、「ボーイング」のネームバリューのほうが売れるよ
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三菱重航空機増資も 債務超過で ＭＲＪ重荷に
ttp://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20170801-OYTNT50003.html カレンダーを買いに行っていたのに
ttps://trafficnews.jp/assets/2017/08/170804_boe004_01-600x400.jpg 見えん
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急に4号頑張りはじめた
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問題発生かそれとも改修か夏休み？
仕事などしてられるか。
のべつ幕なくダラダラ働く振りをする日本人はともかく、
現地人は仕事に出てこないだろう。バケーションだ。
この4号機の試験に関わる人たちは働いてたんじゃないのかな、日本にいる日本人も
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>アメリカで試験飛行中の国産初のジェット旅客機ＭＲＪの１機が
>２１日に左エンジンの一部損傷で当初、予定していたのと異なる空港に
>急きょ、着陸していたことがわかりました。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20170823/k10011108721000.html まーーた遅れちゃうねｗ
ホンダジェットのストレッチでいいんじゃね？
エンジン換装にまではならなきゃいいけど
いっそツイン化しよう
あいつらどこから湧いてくるのだろう？
しかま、聞きかじっただけの中途半端な知識でドヤ顔で叩きまくってさ
これがニュー速あたりで建ったら
またまた醜い罵詈雑言のオンパレードだわなｗ
「ＭＲＪの別の試験機もトラブルを起こした過去があり、再度の納入延期につながるのではという懸念から売りが出ている。」
URL永杉でけられたので省略
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とにかく機体を飛ばしまくりたい時期にこれは痛い。
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しばらく飛ばないのかと思ったら飛んでるな
ttps://mainichi.jp/articles/20170830/k00/00m/020/189000c 試験機の製造について「秋ごろに再開したい」と述べた。安全性能の強化に向けた設計見直しの影響で新規製造を中断しているが、見直し作業が順調に進んでいるため２機の製造を再開する方針だ。
カタログくださいからはじまる受注もある
でも今の問題は完成・・
乗りたく無い。
今すぐにでも
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8/30フライト情報
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2号機…有り → 無し
↑ バカ
帰投できたのはエンジン交換後の２８日よ。
バカってなことない
すぐ人にバカっていう人間はろくでもない人間なんだろうな
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20170827-OYT1T50098.html?from=yartcl_outbrain1 1号機…無し
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日本企業を蝕むサイレントキラーの正体
ttp://www.rieti.go.jp/jp/events/bbl/17071301.pdf いいねぇ、その記事。
そういうコピペは遠慮せず、↓の本スレにどんどん貼ってくれ。
【MRJ】 国産ジェット旅客機 【#10009】
ttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/space/1493564514/
「破綻する日本企業組織には類似点が多い」
?役社員が内向きで本質的な議論が行われていない
?激しい 議論が大人気ないと思われている
?危機感の欠如
?負け戦をしている実感がない
?経営陣の経営リテラシーの不足
?表層的な数字ばかり追いかけ、現場の実態に迫っていない
?戦略性の欠如
?採算の見込みのない事業をズルズル引っ張る
混迷を極める集団は、うその様にホント、よく似てるのだ。
しょせんは、同類の人の成す事だからかな。
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まだエンジン付いてないっぽいけど結局コイツは飛ばさんのかね
ついでに今更4号機のカラーリングが微妙に変わった(部分修繕？)の知ったわ
後続もそろそろ製造再開なんかね？
1トン前後か。
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MRJ最終組立工場、開発・製造の本拠地でMRJの最先端技術を体感できる
ttps://motor-fan.jp/article/10001219 MRJ展示施設、11月オープンへ 予約制、10月末から受付
ttp://www.aviationwire.jp/archives/130605 ＭＲＪ見学施設、11月末に一般公開、三菱重工.
ttps://www.nikkei.com/article/DGXLZO21717250Z20C17A9L91000/ ＭＲＪ展示施設、１１月３０日に開業 三菱重工、製造作業見学も
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/170930/bsc1709300500005-n1.htm 三菱重工ＭＲＪ展示施設が１１月開業
ttps://mainichi.jp/articles/20170930/k00/00m/020/077000c タイ航空、「MRJ」の導入検討。整備拠点も誘致
ttp://newswitch.jp/p/10375 1号機…無し
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ttps://www.youtube.com/watch?v=ejN8QoTjdIU それらと競合するボンバルディアの機体は買わない。
ＭＲＪなどに出荷
2017/10/8 12:30日本経済新聞 電子版
当該の部品をＭＲＪのどこに使っているか、試験を行っている５機のうち何機に使用しているかは、明らかにしていない。
特定の機体だけ、ということは有り得ない。
したがって、場合によっては、全部作り直しだわな。
その出処は？
ザ ボイスで長谷川が言ってた
ジュラルミン誤魔化すなんて
1号機…有り
2号機…有り
3号機…無し
4号機…無し
10/7フライト情報
1号機…無し
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10/8フライト情報
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10/9フライト情報
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10/10フライト情報
1号機…無し
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4号機…有り
例えば、
MRJの燃費性能はMHIがF-2で開発した主翼と尾翼のみで（カナード無しで）CCVを可能にするFLCSが応用されているとすれば、
ジェット気流のような強い横風で飛行する時、機首を合成風力方向に向け最小抗力で飛行できるのではないか？
寝ていて何もやってないと思い込むことである。
どこが？ｗ
1号機…有り
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4号機…無し
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MRJの試験機（設計変更版）ができるころに、相手は納品ｗｗ
で、秋までに固めるとの設計変更は終わったのか？
10/14フライト情報
3号機…無し → 有り
10/16フライト情報
1号機…無し
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10/17フライト情報
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10/20フライト情報
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10/22フライト情報
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10/31フライト情報
1号機…有り
2号機…無し
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稼働率、じつに ６ / ２４ ＝ ２５％ しかない。
あと２年半で終わるのだろうか？
とりあえず、設計変更が予定どおり終わったみたいだから、今のところはスケジュールに載ってるんじゃないのかな？
どれ見れば。。。
1号機…無し
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11/2フライト情報
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11/3フライト情報
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ホント、稼働率が悪いな。
こりゃ、ダメだろうね。
1号機…有り
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11/12フライト情報
1号機…有り
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3号機…有り
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めっちゃ珍しいね
内容としては、皆さんも気になっている型式証明のための飛行時間についてですが、
当初モーゼスレイクに来た時は月５０時間程だったのが今では月１５０時間程になり
今後は月２００時間まで行けそうとのこと。
それで今年９月末の時点で、トータルの飛行時間は１３００時間に達し、今年末までには
１５００時間となり、順調に行けば来年の秋頃に２５００時間を達成できそうだとのこと
でした。
モーゼスレイクは自由な時間に飛ぶことが出来るため捗っているようで、酷暑、極寒試験、
そしてエンジンの耐氷試験もやったとのことなので、とりあえず順調に行っている模様です。
休みばかりに見えるのだが。
まぁ、『有り』 『無し』 を書く奴がアフォなのでな、何をしたいのか分らんな。
せめて、週の総時間でも入れるとか、集計でも入れりゃな。
1号機…無し
2号機…有り
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4号機…有り
11/17フライト情報
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11/18フライト情報
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11/19フライト情報
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11/20フライト情報
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無視された気分どうよw
なめられたもんだなカス
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO23833140T21C17A1CC1000/ 工場爆発事故「三菱マテリアル」書類送検へ １８人死傷
ttps://mainichi.jp/articles/20171122/k00/00e/040/281000c 三菱マテリアルの株主
トラスティサービス信託 11.36％
マスタートラスト信託 4.56％
全国共済農業協同組合連合会 2.38％
明治安田生命保険 2.36％
三菱東京UFJ銀行 1.87％
三菱重工業 1.45％
STATESTREETBANKWESTCLIENTTREATY 1.35％
三菱電線工業の株主
三菱マテリアル 100％
コベルコマテリアル銅管の株主 ※神戸製鋼傘下の不正企業
神戸製鋼 55％
三菱マテリアル 45％
かなり早い段階でいわれてたが三菱マテリアルが倒産するかも
賠償額が天文学的
1号機…無し
2号機…無し
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11/22フライト情報
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ジャップに飛行機設計は無理
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12/20フライト情報
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ttp://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.DeliveryKAL.bombardiercom.html 来年になれば、試験機が7〜8機になって、数える方も嬉しさ倍増だろ。
数えるか、コピペ以外取柄がないのだから。
日本語に不自由してるから。
週刊エコノミストによると月150時間の試験飛行を実施できている。
月200時間も見えてきている。
現在は計1500時間の試験を実施済み。
さらに試験機2台追加するので、
計6台なら計算上は月300時間となる。
来年度中に計3000時間の達成は可能かと思われる。
広がるだよバカミネオw
訂正ありがとうﾊﾞｶﾐﾈｵ
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12/22フライト情報
1号機…無し
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完全に ハッピーホリディ モード だな。
来年2日までは誰も出てこない。
一方、日本は7日正月だ。
結局、2週間以上あいだが開くことになる。
今年で10回目の ハッピーホリディ だ。
あと何回、 ハッピーホリディ が来ることやら。
もう少しの辛抱だからな。
米国では一両日中に休暇が明け、仕事が再開するだろう。
そしたら、またいつもの様にコピペ仕事が出来るゾ。
日本は今週一杯は休みだ。
半人前の仕事しか出来ないくせに、休みだけ一人並みに長いからな。
1号機…無し
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12/27フライト情報
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グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』
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2/5フライト情報
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シミュレーターで練習しとった
名古屋空港に型式のための職員増員したけどすることなくて2年経過
やり直せよ
撤退だけ
1日でも早く
ttp://www.aviationwire.jp/archives/141172 1号機…有り
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4号機…無し
2/7フライト情報
1号機…無し
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2/8フライト情報
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1号機…有り
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2/10フライト情報
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ttp://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/021400067/ 1号機…無し
2号機…無し
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2/12フライト情報
1号機…無し
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2/13フライト情報
1号機…有り
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だって審査能力無いし…
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1号機…無し
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豆ですね。ご苦労様です。
最近全然飛んでないのね。
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2/22フライト情報
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>
ttp://tokyoexpress.info/2018/02/24/%E4%B8%89%E8%8F%B1mrj%E3%81%AE%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%80%81%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%AF%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF%E5%80%A4%E3%82%92%E8%B6%85%E3%81%88%E3%81%9D%E3%81%86/ > タイトルが「三菱MRJの最新情報、性能はスペック値を超えそう」
> 以下は要約
> 2月6日から11日の間シンガポールで開かれた航空ショーで三菱航空機福原営業本部副本部長が記者会見で語った内容を、
> 近着のAviation Week誌 電子版 が、2018-02-13付けで報じた。
> MRJの開発は、試験飛行の段階で早くもスペック値を達成、さらなる改善が試みられている
> この他に飛行試験で判ったのは、MRJの失速(stall)速度が予測よりも遅かった点である。
> （つまり現状でも39ｔ制限が無い地域では同じ滑走路で航続距離が伸びる）
> 39ｔ制限の協約”Scope Clause”は2018年現在協約はそのままで改定の見通しはない。
> この場合、米国では39ｔのMRJ70ER（3090km）を中心に考えている。
> 2020年中頃の初号機納入は間に合いそうだ。
1号機…無し
2号機…無し
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2/27フライト情報
1号機…無し
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2/28フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
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それとも地上試験でしょうか。
もうダメぽなんでしょうか。
やばすぎて何て発表するか協議中
１ヶ月のロスは痛いんじゃないのか。
また重大トラブル発生なのか？
1.対処方法検討
2.費用期間難易度等から対処案決定
たぶん2のところでてんやわんやのところじゃ無いの。
Aそんなに追加費用かかるなら開発中止だ！
Bいやいや、せっかくここまでやってきたのを無駄にはできないし客も待っている
Aまた納期が遅れれば客も離れるし、原価も上がるから余計厳しくなる！
B工場も建てたし、協力メーカーの賠償とかもあるので中止の方が高く付く
とかとかやっているのでは？
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3/2フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
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3/3フライト情報
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3/4フライト情報
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3号機…無し
4号機…無し
3/5フライト情報
1号機…無し
2号機…無し
3号機…無し
4号機…無し
もうギリギリの時間しか残って無いんだろう？ww
だとしてもここで止めたら三菱は永久に民間機を作れないだろうな。
ここまで来たら出血多量で死に瀕しても完成させてもらいたい。
そして次に繋げないと全くの無駄金、犬死だ。
国に覚悟が足らなかった
止める理由がない。
仮にトラブルが発生したら解決すればいいだけだ。
燃費性能でライバルのE170-E2（これも型式証明はまだ）より20％、CRJより30％の差をつけている。
踏ん張り時か逃げ時か
その判断によるが
E175-E2の事を言っているのであれば同系エンジンだから機体の大きさと重量の差で燃費はせいぜい数%しか違わない
古いCF34を積んでいるCRJとの差であればエンジンの違いで燃費せいぜい20%しか違わない(CRJの方が軽くて細い)
現行機種のE175やCRJ900はMRJよりも定価で10億安く、開発資金回収済みで大幅値引き可能だから燃費だけで比較しても意味がない
逃げられずアドバンテージ食い尽くす
今そういう状況
なのに三菱はタカビーでうちの方が高性能で燃費も良く、
使い勝手も良い設計だから値引きしません！
と一昨年のシンガポールエアショーでお客であるエアラインに言ってたんだよね。
正直高過ぎるし実績無いしで二の足を踏んで
いたら更なる遅延を発表して新規顧客となる
客からは見捨てられた。
ライバルは着実に開発進んでるのにもたもた
しているうちに追い越された。
今年のシンガポールエアショーに
実機持って来てないのMRJだけなのに、
恥ずかしいったらありゃしない。
ttp://www.aviationwire.jp/archives/143068 E2型式証明取得おめでとうございます
MRJは来年度にも間に合わなそうなので、代わりにがんばってくださいね
あれは県だろ
三菱ですが何か
ttp://www.mhi.co.jp/mrjmuseum/ それ名こそミュージアムだが広報施設
あいち航空ミュージアムでggr
ttp://www.aviationwire.jp/archives/139466 E190-E2の燃費が、当初の計画値よりも1.3％良好で、現行機E190と比べて17.3％改善すると発表した。
燃費性能が「直接競合する他社機(CRJ)より約10％優れている」
E190-E2のエンジンは燃費 -15％のGTFのPWPW1900Gで、計画値では機体で-1%ということだ。
1.3%良好分はほぼエンジン側だろう、機体側の1%の設計値が2.3倍も向上することはあり得ないせいぜい1.1%程度だ。
MRJと直接競合するのはE175-E2でMRJと同じ燃費 -12％のGTFエンジンだ。
MRJは既存機(CRJ)より25%以上の燃費効率向上が設計目標だ。
設計値が25％でこの目標は達成出来ないので実際の設計値は当初からの30％だろう。
主翼素材を複合材から金属に設計変更したが目標は変えないと発表している。
ttp://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20080427/151103/ 三菱重工の新型旅客機は燃費3割向上（-18%が機体での向上）
概算すると、E175-E2がE190-E2と同じ位の燃費低減したとしても、対E170で14.3％、対既存機で約7％となる。
130/107=1.2149で、MRJはE170-E2に対して約21%燃費効率が良いという計算になる。
MHIのいう30％が対E175なら、130/113で15％MRJが優位という推定になるが、
E175からE175-E2は席を1列増やしているが、胴体は太くなっていないのか？
長文ご苦労様です
E170-E2なんて存在しない機種の話をしている時点で説得力ゼロですね
ﾌﾞ-ｲﾓのウヨくんｗ
h
ttp://biz-journal.jp/2018/03/post_22573.html 興味深いな。
MRJはキャンセルの可能性か。
一方ライバル2社は会社ごと身売りなのかｗ
MRJは開発費を回収出来ない可能性ね。
新規参入の最初の機体で黒字になれば大したもんだけどだな。
MRJの開発比が嵩めばさらに政府補助枠上限に余裕が出るなｗ
既に分かってる話に大袈裟なタイトル盛っただけ
ここにはコピペ投下しないんだ
キチガイにそんな事いっても無意味だよ
それこそ、ありとあらゆるMRJスレに必死に
コピペしまくっているキチガイなんだから
とにかくどんなマイナースレでもMRJが引っかかれば
必死に同じコピペ
もう凄すぎて開いた口が塞がんないよ
2018年2月28日（現地時間）、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエル社は新型ジェット旅客機E190-E2が
アメリカ（FAA）、ヨーロッパ（EASA）、ブラジル（ANAC）の各航空当局から型式証明を取得したと発表しました。
エンブラエルE190-E2は、最大114席（3クラスの場合97席）、航続距離5278kmの小型ジェット旅客機。
三菱MRJと同じプラット＆ホイットニー製ギアードターボファンエンジン、PW1000シリーズを装備しています。
2013年に開発がスタートし、各航空当局の型式証明取得に向けての試験飛行は、4機の試作機を使用し並行して進めてきました。
「2013年の開発開始から予定通り、当初予算通りに今日の型式証明取得を迎え、非常に喜ばしく思っています。
そして、我々の開発チームは、また素晴らしい仕事をやってのけてくれました。燃費・飛行性能・騒音・メンテナンスコストに
おいて、当初の設計値よりも性能が良かったのです」と、エンブラエル社のパウロ・セザール・デ・ソウザ・エ・シルバCEOは、
開発チームをたたえています。
エンブラエル社の発表によると、この試験飛行の結果、燃費は当初の計画値よりも1.3％よく、騒音も3db低かったとのこと。
また、定期整備の間隔も計画値より長くとっても問題ないことが判り、定期整備での経済損失も少なくなると明らかにしています。
E190-E2は従来のE190シリーズと比べ、75％もの部分を新しくした機体ですが、互換性も考慮されており、
パイロットはわずか2日半の機種転換訓練で、E190からE190-E2へ移行できるプログラムも用意されています。
これは現在E190を運用している航空会社にとって、大きな魅力となります。
ブラジル国内をはじめ、アメリカ、ヨーロッパと世界の主要市場における型式証明を取得したことで、開発は最終段階を迎えました。
最初の顧客であるノルウェーのヴィデロー航空（スカンジナビア半島最大のリージョナル航空会社）へは
2018年4月に引き渡し、そして初便は4月24日のノルウェー国内線、ベルゲン発トロムソ行きWF622便（7:35発〜9:35着）を予定しています。
トラブルか？改修か？
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化粧直しをしているのではなかろうか？
会場作りの準備もあろうし。
笛や太鼓、お囃子、従業員のマスゲームもあろうし。
公営空港の展望台まで閉鎖して、今回はどんなサプライズを
見せてくれるのだろうか。
口がデカくて祭り好きの品川っ子ならではだろ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=o4jDEnVvZyM をいをい、そんな事してる暇あるのかよ？
くらい造れるんじゃねえの？
超がつくほどアホな責任者じゃない限り。
新着情報もニュースレターも去年を最後に何も無し
何をやってるのかの説明も無い動画を先月ちょこっとアップしたものの、その直後から全然飛ばずｗ
店じまいの準備でもしてんの？
おまえレベルなら百年たってもできないだろ
朝鮮ならできるかも知らんがw
いやマジな話、三菱航空機の連中は簡単な算数もできないようなんだよ。
一機25億の値段で売るのに原価はほぼそれと同じ。開発費は現在でも５０００億
かけてるわけでこれでは絶対にペイできないよ。
しかも開発費は膨らむうえにキャンセルは増える予想なんだからこのままでは
大変なことになるよ
また捏造か？
違うというなら販売価格と原価と開発費のソースを出してくれ。
釣れれんなよクズw
ミネオｗ
【三菱航空機】 MRJ 3 エア板スレ 豊山/小牧空港
ttps://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1520772609/ その設計変更した機体が今年の秋だか冬だかに
進空するんだろ。
今の機体は設計変更前のだから機体を改修しないと
ダメなんじゃね。今の機体でどこまで試験できるのか知らんが
全く飛ばないと何かあったのかと勘ぐるわな。
今の機体も改修出来る部分は改修するって言っているから
そう言う改修してんでしょ
てか、未改修で出来る試験飛行はほぼ終わってしまったとか
これからやる試験飛行は、国交省の試験官が乗っての飛行だから
それに備えての準備だとか
そうだと良いんだが何の情報も無いと
もうだめぽ？と思ってしまうわな。
>国交省の試験官
経験のある試験官なんて日本にいるのかね？
１から１０までメーカーに聞かないとわからないなんてんじゃ意味がないとおもうけど。
FAAの試験官の横で見学
ttp://www.aviationwire.jp/archives/143551 見出しだけで十分な話だが
最初から要らなかったってことかい？
無駄な老人切って技術者雇えよ！
って事かと。
残った3人は引責要員か？
しんがりと言うより生贄ではないかと。
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ほれ
ttp://www.tanjima.com/aircraft/my_love_mrj.htm サンクス
改修やってるのかも知れないが飛行機は
飛んでなんぼだよなあ。
一機改修し、飛行試験して問題なければ残り3機じゃ無いの？
まさかそのまま有効にするほど甘くはないでしょう
どっちにしろ今年秋に完成する
設計変更したので確認するんだろ。
一部試験はやり直しになるだろうな。
いよいよ税金投入で損失補てんだそうです。
ttps://facta.co.jp/article/201804006.html 本気で税金を投入するなら国有化なんか必要ない。
国際ルールで旅客機の開発資金の50％までは政府援助が可能だ。
現在500億の資金援助だったと思う。
開発費が5000億に高騰（ｗ）したのなら、あと2000億援助すればいい。
エアバスとボーイングは互いに相手は50％以上の政府援助だと提訴し合うくらい、
政府援助で開発資金を税金で負担しても、国家にとってメリットがあるｗ
俺もそう思ったが縁起悪く無いかwww
せめて７３７クラスの機体を開発して欲しい。
二強に阻まれて絶対売れないだろうな。
しかも実績ゼロ。買うやついたら頑な会社。
無理矢理ANA、JALが買わされそうだが
合わせても50機行かないだろう。
もっとも最新型の737の半額で売るとか
すればそこそこ売れるかもな。そんな感じ。
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> 、国家にとってメリットがあるｗ
国家でなくて「オマエに」とってメリットがあるだろ。
ちゃんと読めよｗ
エアバスとボーイングを支援した政府に言ってやれ。
それで記事の中で、２月で飛行試験の合計時間が１７００時間に達したとのこと。
確か昨年末には１５００時間に達するという話があったと思うけど、意外と進んでいないな。
今アメリカのやつ改修中らしい。
かれこれ一月飛んで無いみたい。
順次復活するのかな。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
ttps://youtu.be/iBIA45CrE30 ttps://youtu.be/D0vgxFC04JQ ttps://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc ttps://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I ttps://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8 ttps://youtu.be/Q5Ifb-UXVic 1号機…無し
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号令でもかけられてるのか。
飛んで話題になるのはどっかの国が作ったオンボロ自称ハイテク(笑)飛行機ぐらいだよw30年前の設計もまともにできなかったMRJとかがいい例だよねw
初フライトの時もトラブル
初フェリーの時もトラブル
間違えた、アンチの方が多いだったわ
アンチというよりは現実派だけどね
つまり、”信者より多数だからそう見えるだけ”と書きたかったのか？
同じ人達と考えたら辻褄が合うかも知れない。
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事情を知らない人もいるだろうから、改めて説明しますが、
残念ながらMRJのスレには粘着している荒らしがいて、自分でスレを立てておいて
他の奴は書き込むなというわけの分からないことを言う奴がいます。
そして自分(荒らし)以外の者の書き込みが増えてしまった場合は、そのスレを放棄して
新しいスレを立てるという荒らし行為を繰り返して、まじめにMRJについて語りたい人には
迷惑でしかないことです。
それ故、このスレは荒らし専用のスレですという警告の書き込みをすることで
第三者の書き込みを防いでいるという始末です。
荒らしのスレタイトルの特徴は、末尾に【#10012】 【#10011】【#10010】等が付いています。
やっと動き始めたね
残りは３０だった
数が数えられないアフォ。
いろいろだわ、このスレは。
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ttps://newswitch.jp/p/12553 借りてなくても三菱自動車売り飛ばしたよね。
別の会社買ったとか言ってるけどどうだか。
ま、最後は国に泣きつけばいいから余裕なんだろう。
とこの人は言っている
この人はな
本当の金の使い方なんて中の人の一部しか
知らないから何とでも言えるんだけどね。
本当か嘘かを調べるのは大変だ。
予測はできるかも知れないが。
埋まらんやん…もう次スレ無くても良いよね。
上場企業なわけだが？
監査法人が匙投げたどこかならともかくw
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似てるスレはたくさんある
「飛べないMRJ」から考える日本の航空産業史
その3
ttp://business.nikk...pinion/16/021900056/ (車両ナンバーつき。)
ttps://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0 ttps://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug ttps://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo 怖ろしくてお漏らししそう´・ω・｀
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