そう言えばNHKで「ブラタモリ」の予告がやっていたが、
背景が何とコンテナターミナル。
そう言えばタモリは船好き
それもコンテナ船好きだとか。
だからこのスレは「コンテナ船・専用船が好きで我慢ならない【7】」に当たる・・・
どっか好きな船社とかあるのかな？それともエマ・マースク級が好きとかブリッジが前方にあるMSCダニエラ級みたいなのが好きとか形に好き好きがあるとか・・・？
自分の担当しているのがコンテナ船なので
コンテナ船が好きでたまらなくなりました。
が、担当しているから愛着（？）がわくのですが
船の構造などの基本的なことがあまり分かりません。
ご教示いただけると幸甚です。
とりあえずこの本を見てごらん。
ttp://www.seizando.co.jp/index.php?main_page=product_info&cPath=1_38&products_id=636 他には、マースク船員のHPで船内写真が数多く載っているのがあるから、それを見るとよく分るよ。
コンテナ船の船型の好みまではわからないけど
どうも郵船に行きたいとは思っていたらしい。
まだ氷川丸も現役だったからねえ。
とはいえ氷川丸が引退した1960年には日本船社にはコンテナ船のコの字も無かったけど・・・
情報媒体が今より少ない自体とは言え
オタクの先駆けみたいな人だから
「定航客船の日本郵船」ぐらいのイメージはあったかも。
そして今や定期航路の主役は
かつての客船に成り代わってコンテナ船に。
ありがとうございます。
担当してる船が外地しか寄港しないので
訪船もままならず往生しているところです。
新造船建造時に見てはいるのですが
やはり実際コンテナ積んでるところを見てみたいものです。
なんせい丸 なは 海那 りゅうなん うらが丸なんかかなり好き
日本郵船は確か30万トン級、25万トン級をそれぞれ5隻だか6隻ずつ建造するらしいし、
商船三井も32万トン級、30万トン級を何隻も就航させてるし、川崎汽船も30万トン級を就航させてる。
今まで通りなら新船作る必要なくない？
たまたま船の寿命が重なってるだけ？
ブラジルのリオドセが中国に40万トンの鉄鉱石運搬船12隻発注とか。
でもリーマンショック以降の急激な不況で鉄鉱石の需要も激減したと思ったが（リオドセの40万トン級も確かキャンセル）
最近また鉄鉱石需要が回復してきたのかな・・・？
レアメタルはコンテナで十分じゃね？数が少ないんだから。
あんまり画像が出回ってないね。海軍の輸送艦になった写真ばっかりだ。
それは飛行機でしょ
元が希少で高価な物なんだから
どっかで見覚えあるんだけど何処だったか
それにしても鎌倉丸や春日丸が蒸気タービンとか
ある意味凄い時代だったな
画像検索で見つかったのはこれくらいか・・・
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/41/76/eihikomaru/folder/136754/img_136754_721659_0?1267534468 ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/41/76/eihikomaru/folder/136754/img_136754_14060225_0?1274706750 ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/41/76/eihikomaru/folder/136754/img_136754_12654355_0?1268131654 画像元のブログ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/eihikomaru/folder/136754.html この時代のコンテナ船ってカッコいいな。
鎌倉丸 51,139総トン、全長261.0m、蒸気ﾀｰﾋﾞﾝ 80,000馬力、航海速力27.1ノット、最高速力29.62ノット、1971年竣工
らいん丸 51,086総トン、全長261.0m、蒸気ﾀｰﾋﾞﾝ 80,000馬力、航海速力26.4ノット、最高速力30.24ノット、1972年竣工
えるべ丸 51,623総トン、全長269.0m、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 84,600馬力、航海速力27.48ノット、最高速力30.96ノット、1972年竣工
にゆーよーく丸 38,826総トン、全長263.0m、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 69,600馬力、航海速力25.3ノット、最高速力29.31ノット、1972年竣工
黒部丸 37,846総トン、全長260.5m、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 69,600馬力、航海速力25.65ノット、最高速力29.64ノット、1972年竣工
べらざの ぶりっじ 39,153総トン、全長264.5m、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 80,000馬力、航海速力25.9ノット、最高速力31.64ノット、1973年竣工
春日丸 58,438総トン、全長289.5m、蒸気ﾀｰﾋﾞﾝ 80,000馬力、航海速力25.9ノット、最高速力28.98ノット、1976年竣工
てむず丸 50,723総トン、全長259.8m、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 84,000馬力、航海速力26.6ノット、最高速力30.44ノット、1977年竣工
大田区の公園にﾋｺｰｷを撮りに行ったらキリンの首みたいなクレーンと
コンテナ船の光景を見て萌えました。
ttp://farm5.static.flickr.com/4144/5174101443_0438a06466_o.jpg “NYK APHRODITE”
IMO：9247754
船籍：パナマ
総トン数：75,484
全長：299.90m
全幅：40.00m
深さ：23.90m
喫水：14.035m
エンジン：SULZER 12RTA96C
出力：61,390kw
航海速力：25.0kt
TEU：6,492
建造：IHI MU 呉
竣工：2003年
だそうな。
詳しい情報thx!
大江秋良氏は今、どこの船舶管理会社(Shipmanagement)？船社の所属なの？
荷役現場に足しげくお見えになってて、クソ寒いのに尊敬するよ。
この間、管理棟で立ち話したら「船好きなんだよね～」って言ってた。
船好きで収入も得てるなんてすばらしい人生送ってるなぁと羨ましく思った。
先日、ＣＳＯの講習会で一緒だったよ。
ＭＯＬの人と一緒だったけど、所属まではわからないや。
この間、神戸で見かけますたよ。外航コンテナー船へアテンドしてた。
今日の業界紙によると、360mらしい。大きさも気になるが、それ以上にLNGエンジンてのが気になる。
情報サンクス！360mってエマ・マースク級の397mよりだいぶ短いね・・・
まさか幅がVLCC並に60mとかあるんだろうか・・・？
恐らく現行施設で対応できる22列、幅55m辺りに納めるのでは。
幅は58mらしいよ。
オンデッキ10段とかなのかなぁ。
これまた情報サンクス！エマ・マースク（幅56.4m、22列）よりちょっと広いだけか（23列？）
オンデッキ10段はどうだろ。エマ・マースクも積もうと思えば10段可能だけど、コンテナの強度上中身入りじゃ無理ってどこかで見たような・・・
だとすると、全長が40m近く短くてエマ・マースクよりも多い18,000TEUをどうやって可能にしてるのか、早く船型を見てみたいな。
現在就航している全長360mくらいのだと14,000TEUあたりが上限なんだよね・・・
MSC Daniela 全長366.7m、幅51.0m、13,800TEU
CMA CGM Christophe Colomb 全長365.5m、幅51.2m、13,344TEU
CMA CGM Andromeda 全長363.0m、幅45.6m、11,388TEU
まぁコンテナ積載量は統一の基準ないんでしょ。
それにパナママックスクラスのフルコン船で比較すれば、新しい方が積載量多いのだしさ。今回もそういうことなんじゃないかしら。
それよりもLNGエンジンてのが気になる。
寄港させる港に新たにインフラ整備するんだろうか。
青果物を運ぶ時は扉を外す事もあるとは聞いたが…
密航業者が封印して書類を偽造する、或いは密航に協力する業者が封印。
受け入れ業者も共犯だろう。
お前の普段と変わらんよ。
糞尿はペットボトルだ。
ttp://www.utoc.co.jp/pdf/info_20101210_01.pdf やっぱりいいねぇ。
割と新しいコンテナには24,000kgなら10段、30,480kgなら8段積み上げ可能ってラベルが扉に貼ってある。
後部になら積めるけど、バランス的に対応できない船もあるかもしれない。
となると、今後建造される船はブリッジ位置が高い船が増えるのかな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=t6O-7CW00zE 中身軽ければ10段もいけるのか・・・
韓国が建造してるMSCやCMA-CGMの船みたいにブリッジが前方にある型が増えるかもね・・・
ブリッジの窓の辺りの佇まいが、昔多くの湖にあった白鳥型遊覧船の操舵室に似てる。
記事に添えられていた写真に写ってたコンテナ船
荷崩れしてた？
まるで 雛祭りの段飾りみたいだなｗ
荷崩れってもしかしかして南本牧のゲルドちゃん？
大韓海運 [ｺﾘｱ･ﾗｲﾝ] (Korea Line Corporation (KLC)) は海運会社。
鉄芯、石炭、熱延広幅帯鋼および液化天然ガス (LNG) などのばら積み
貨物運搬用船舶を所有、運航する。ポ スコ (POSCO)、韓国ガス公社、
韓国電力公社 (KEPCO) に長期契約のもとで専用船を提供する。
不定期便の運航や、穀物、砂糖、丸太、鉱物、鋼材などの輸送も手掛ける。
大韓海運は傭船料の負担に苦しみ、財務状況が悪化していた。同社は2007－08年にばら積み貨物船の需要が高まった際、船を賃借して事業を行う傭船事業の規模を大幅に拡大した。
海運業界関係者は「1日に10万ドル程度だった傭船料が08年の金融危機以降、2万ドルに下落したが、大韓海運は長期契約を結んでいるため、売上高の80％を傭船料に充てている」と指摘した。
イートレード証券のチョン・ソヒョン研究員は「大韓海運の再生手続き申請は、銀行からの借り入れによる債務負担ではなく、運転資金が底を突いた状況で業績改善の見通しが立たないためとみられる」と述べた。
ソース：朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
アフリカ回る船が増えたから、去年カナリア諸島のバンカーで待たされた、って今乗ってる船のキャプが話してるよ。
船名、ゲルドっていうんですか？
そこまではわかりませんでしたが、軽く荷崩れしてる感じでした。
めっちゃ支障出てます。
通達（？）も出ました。
海賊にも追いかけられた船いますし、
変な無線通信された船もいます。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm13519219 イラネ
海の彼方から来ることにロマンを感じ、システマティックな流通に知性を感じ、中身が見えないことにエロスを感じる。。。
ttp://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA&aq=&sll=36.244273,136.40625&sspn=80.118852,191.513672&brcurrent=3,0x6000b91a922e245b:0xa8ea7df397351316,0&ie=UTF8 &hq=&hnear=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C+%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF%EF%BC%88%E5%A4%A7%E9%98%AA%EF%BC%89+(KIX)&ll=34.438558,135.239124&spn=0.010512,0.023378&t=h&z=17
二期と一期の間に正方形の船が見えます。
これってどんな船なんですか？
何かの調査船？
二隻の工事台船がロングサイドしているね
ttp://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnJS884716620110222 ひょっとしてこれがマースクの新しい18000TEU型なのか？
現行のEタイプも、計測方法によっては15,000TEUぐらい行くんじゃなかったか?
内航COMに載っているのが、どうやらそれらしいぞ。
今月の世艦誌には15550TEUと書いてあった。
レジナ・マースク（Kタイプ）の頃から逆サバだったしなぁ・・・
さらによく解らないのが主機で
ヴァルチラの14RTA96と書いてある本もあれば
14RT-flex96と書いてあるのもあったりする。
はてどっちなのか？
シロウトなので詳しく知らないけど・・・
ttp://en.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C 主要部分の仕様はどちらも同じ、カムシャフトの有無が相違点。
燃料吐出ポンプやバルブ作動の制御や動力をカムシャフトから機械的に得るのがRTA96-C。
カムシャフトを廃止して電子的に制御するのがRT-flex96C。
利点は低速回転にできる、狭水道などでの運転性の向上、消耗部品の廃止など。
詳しい解説サンクス！
一応別モノなのか・・・
この間解放された｢IZUMI｣号はここではスレ違い?!
バルチラの14RT-flex96ということは
シリンダーが14本ということですか？
そして、バルチラのエンジンって
実際のところ性能ってどんなものですか？
多目的貨物船で専用船とは言えないかもしれないけど、他に貨物船関連のスレなんか無いからいいんじゃないですかね？
多目的貨物船「和泉（Izumi）」
2007年9月14日、下ノ江造船で竣工。
運航：日之出郵船
総トン数：14,162t
載貨重量トン数：20,170t
全長：147.2m
垂線間長：136.0m
型幅：25.0m
型深：14.3m
満載喫水：9.664m
MAN-B&W 6S42MC MkⅦ 6,480kW
客船のスレも無くなっちゃったので立てたいのに「ＥＲＲＯＲ：新このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。」が出て、
いつまで経っても立てられない…orz
その通り、14気筒だよ。
品番でシリンダ数とボア径が判るのは、バルチラもMAN B&Wも同様だね。
性能はどうなんだろう。
このサイズはバルチラ（Sulzer）とMAN B&Wの二系統を選ぶ他無くて、
どちらを選ぶのかは造船所の系列やライセンス次第だったりするから。
元気を出そうぜ!!
今日もダメだった…。どなたか可能な方いたら客船スレ立ててもらえないでしょうか…？
●スレタイ
【クルーズ客船】 客船 ６番船 【定期客船】
●本文
クルーズ客船やかつての定期航路客船について語るスレ
前スレ
【クルーズ客船】 客船 ５番船 【定期客船】
ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1217518376/
【クルーズ客船】 客船 ４番船 【定期客船】
ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1168698186/
【クルーズ客船】 客船 ３番船 【定期客船】
ttp://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1141195355/
【クルーズ客船】 客船 ２番船 【定期客船】
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107100416/
【クルーズ客船】 客船 【定期客船】
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1062578887/
建てられたよ
【クルーズ客船】 客船 ６番船 【定期客船】
ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1299196217/l50
おお、どうもありがとうございます！
お疲れ。
でも川汽がIHI呉で8000TEU建造した時は
わざわざ三井か川重のMAN B&W選んでいるんだよな。
普通ならDUバルチラになる所なんだろうけど。
ありがとうございました。
バルチラだからか、たまたまなのか
不具合発生の話を聞いたりするもので。
エンジン自体の安定性はDUバルチラより三井MAN B&Wのがいい印象が多いね。
RTA96Cは最初の頃はスカフィングが多くてしょっちゅうシリンダ替えしてたよ。
シリンダーカバーのタイロッドが折れて吹き飛ぶ事故もあったし。
差し支えなければ教えていただきたいのですが
どこの傭船社の船でもバルチラのエンジンというのは
そういう不具合が多いのでしょうか。
担当している船のバルチラのエンジンの不具合があまりにも多いので。
別にSIやってたわけじゃないから、トータルでの故障傾向を知ってる
わけではないけど、乗組員の視点から見たらRTA96C（まあFlexでも
エンジン自体は一緒か）は設計がタイトな気がするね。余裕を持って
作ってないというか。まあ設計は欧州で、世界一号機はDUが作ったとは
いえ、図面そのままつくってたんではまずい部分があるんだと思う。
もう基礎設計から10年以上たってるはずなのにね・・・
エンジンコラムにクラックが入ったりなんて、普通では考えられないよな。
ヒュンダイで作ったRTA96Cは艤装員立会のショップテスト中にシリンダが
焼きついたと聞いたよ。
まあ最近は欧州コンテナも一時期みたいにギリギリのスケジュールで
無く、減速運転するようになってるからディレーティングして走ってるから
昔ほど高出力ではないとはいえ、MAX1シリンダ6000馬力の出力はストレスが
半端じゃないからね。500ｃStの低質油使用だし。
コスト削減で無理にシリンダ油を減量してるんじゃないの？
うちの会社は一時期ピストンリングを理研じゃなくて外国製のに替えたり
してたよ。
注油記のタイプや性能にもよるけど、三井はアルファ注油器を売り込みに
きてたけど、DUはどうだったかなあ・・・
ご教示ありがとうございます。
クラックのハナシ、聞いたことがあります。
うちはＬＯは減量してはないんですが、
値上がりしたのでまあまあしんどいです。
債権者、債務者、それらの代理人弁護士名、金額、船名、トン数、国籍などの
詳細がおわかりになられる方いらっしゃいましたらご教示下さい。
ttp://shipphoto.exblog.jp/ 全長400m、幅59m（23列）で、ついにエマ・マースクを上回る史上最大コンテナ船が誕生らしい。
これに乗る船員さんっていろんな意味で大変だろうなぁ。
エマ・マースクは109,000馬力でも1基、1軸なのに・・・
高出力2WD車と低出力4WD車が雪の坂道を登る時の走破性の差みたいなものか。
余剰コンテナ船ってあるんでしょうかね。
そこそこの大きさのコンテナ船だったら、
ちょろっと各国回って支援物資の輸送とか最適そうですが。
海運での「スロット」とはどういう契約でしょうか？
パチンコ系の質問ではありません
他社の船腹を借りるときの“スペース”という意味で使ってます。
そこに払うお金をスロッテージと言ったりします。
あってますか？先輩方。
ttp://www.marinetraffic.com/ais/jp/default.aspx?level0=100 原発近辺に船がいるっで船名とか見たら救難艇とか捜索船とか・・
支援物資(油）を運びたいと傭船社からオファーが来た。
個人の気持ちとしては届けてほしいんだけど
会社的には断ってしまった。
たしかに、船員さんのこと考えないといけないもんね。
じゃ、行くよっていう船員さんをとりあえず募ってほしかった。
もしいたら、自分もできるんだったら行くけど。
だれもおらず。
でもそうだよね。
意識だけではなんともできないよ
一つ許すと他社にも迷惑かかるし
運航会社だけの判断じゃできないこともたくさんある
一時の感情より長いこと考えなくては
お前みたいな「蚊帳の外」と思ってる奴が、さも知ったかぶりをして、また上から見下すような馬鹿な意見を撒き散らすから現地が困窮するんだ。
お前の命も現地の被災者の命も災害派遣されてる人の命も同じ重さなんだ。
何だその「別に現地のそいつらは何人死んでもイイが、俺は別だ」と言いたげな意見は。
現地にいる人間がどんな苦労をして生きているか、事故処理をしているか、少しでもその気持ちを自分に置き換えてみろ。
そんなに放射線がイヤで自分が助かりたけりゃ、国外へ、それも南半球へ出ちまえ。
行間を勝手に読み過ぎ。
30km以内に入るな宣言がされている。
30km以内に入ることは個人の判断では出来ない。
一隻の船に何人の命と何家族の生活がかかってると思う？
30km以内に入って商売つかなくなったら、誰が責任取るんだ？
少なくとも国際輸送してる船は30km以内に入らないよ。
陸にいる人間が熱くなってどうすんだ。
どれだけ大変だと思ってんの？
簡単に希望者募ってなんて言ったり、茅の外とか言うなら
本人が船主や船員じゃなきゃ只の口だけの偽善者。
今は、自分の仕事をこなすのが仕事だ。
口だけ言っても混乱招くだけ。
黙って自分の仕事してろ。
空気を読まず109にて書き込んでしまいました。
オペレーション業務ではないので詳細はあまり知らないのですが
日本沿岸を航行する際には北関東避けるべし
というような通達がなされているそうですね。
さらに日本からのコンテナや貨物は今危険物扱いですね。
港がどことか関係なく。
外国に緊急で発送したつもりの部品が本船にとどかないとか
当たり前になっています。
明石海峡しらす漁注意のお知らせが来てたころが懐かしいです。
オペレーションしてるなら分からないとか言えないだろ
明石海峡はシラスじゃねーよ
きびなごだ
てか
ニュース見てないのか？
アホだな
ttp://www6.kaiho.mlit.go.jp/osakawan/others/other_information/calendar/22-10.pdf ttp://mytown.asahi.com/areanews/fukushima/TKY201101230222.html せっかく写真撮りに行こうと思っていたのに･･･
どこ行きゃいいんだ？ｗ
そこで質問なんですが、特定の貨物船とかを写真撮影したい時って
何で調べればいいもんなんですか？
その船がいつどこに入港するのかという問題以前に現存するのかど
うかもよくわからなかったりで、雑誌も客船やら軍用などは多少出
ていても貨物を扱う船だとネット検索すら引っかからなかったりす
るんですよね
MarineTraffic.comなんてやつも使い方（見る方法）よくわからな
いし･･･
名古屋港なんかだと入出港情報がＨＰでわかるよ
現存するかどうかは船名録でも毎年買うしかないな
コンテナ船なんかだと結構追っかけてる人がいて、船関係のブログとか見るといつどこに入港したとか書いてある場合がある。
それとIMOナンバーが判ればそれでググれば引っ掛かりやすいと思うけど・・・
シッピングガゼットという業界紙ありますよ。
これか。左のバナーの3000号特集とか、おもしろそうだぬ。
ttp://www.japanpress.co.jp/ みなさんありがとうございます。参考になります。の船なんかだと
専用の港発着だったりで写真撮れないんですかね？
ネタ？
ネタというわけじゃなくて個人的には東京湾フェリーで見か
けたCLASSY VICTORIAっていう船の写真撮りたいのが正直な
ところですが･･･。
フェリー航行中に前を横切ったとき、船長さん？が船内放送
でこの船の案内をしていたのが印象に残りました。
正月の行楽時でケータイのカメラくらいしか持ってなかった
ものでなおさら。
東京湾フェリーってけっこう行き交う船の解説してくれるんだよね～
もう10年以上昔に乗ったけどその頃からそうだった
継承されているのかな
CLASSY VICTORIAって商船三井のタンカーか
巨大船、タンカー等はなかなか近くで写真撮れるところが少ないと思う
ttp://www.google.co.jp/url?sa=t&source=web&cd=2&ved=0CCoQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.marinetraffic.com%2Fais%2Fjp%2Fshipdetails.aspx%3FMMSI%3D477541500&ei=sq7ETbywJo-cvgOgxcWjAQ&usg=AFQjCNGsAdljZQShE-1SLAguOFgS7ilr0A 一般人なら海峡や水道通航時を狙って撮影するしかないような・・・
さんふらわあに遭遇して驚いた
震災以後、旅客扱いしないで東京入港してるんだね
そのうちの1隻を "NYK CORAL RING" で検索したら、船好きの人の
ブログがヒットしたよ。 さんには興味深いかも知れない、それ。
ありがとうございます。あの方のブログ時々拝見しています。
関係者の方なんでしょうけど詳しすぎて圧巻ですよね。
商業船舶の雑誌なんかでもあんなのがあったらいいな･･･と思
ってしまいます。
それと毎年出るイカロス出版のやつだな。それこそ今年は
どうなるかわからんけどさ。
旅客船ならともかく専用船になると本になるほど話題が無
いのは事実。
関係者以外立入禁止部分多いし、船から派生する別分野の
趣味人を一緒にする（物流ヲタ・コンテナヲタ・工場ヲタ
他）ことで趣味人口が確保されるくらいだもんな。
ttp://www.nmri.go.jp/main/publications/newsletter/kaigi-news_j.html MarineTrafficは選択した海域にいる本船しか検索できないからなあ。
有料のAIS検索サイトなら全世界が見れるけど結構高いし。
どの本船を探したいの？
M/V CLASSY VICTORIA VRFL7
5/15 18:04
29.44.396N
32.27.358E
スエズ運河の辺りにいますた
みなさんアドバイスありがとうございます。
どの船っていうよりも何となく港やフェリー乗船中に目撃した
船が海外の行ったこともないようなとんでもないところにいる
ことに不思議な感じがするもので･･･
まあ船舶なら当たり前なんですけどねｗ
俺も同業他社だけどやっぱ横浜は広いねー
1件目→正門の社名銘板だけでも決まりは決まりだから撮影禁止
2件目→「何撮るの？あの貨物船？だったら向こうのフェンスの隙間
からのほうがよく撮れるぞ。撮影禁止？そりゃそうだけど、あれは
防衛庁とかから注文受けた船じゃないから別に構わないよ」とか言っ
てた
ちなみに1件目は造船を観光の一部として売り出している街なのに観
光客が正門のところで記念写真とろうとしているところを守衛の人が
噛み付いた言葉
まあ決まりといえばそれまでだけど貨物船好きな俺としては微妙だっ
たわｗ
みたいだけど、やっぱり水軍とか末裔なのかね？
進水式見て都市部以上の金持ちぶりに驚いた
フェンス越しで防衛庁と言えば
例の世界的に超有名なあの造船所？
そこだったら確かに崖道のフェンスから見下ろすとよく見える。
観光で売り出してる街なんだから名前が出てる正門くらい写真撮らせて
やればいいのになｗ
特に鉄ヲタは貨物列車専門の撮り鉄とかいるんだし、貨物船専門のヲタとかもっと普及してもいいのに。
そういった意味で、煽り役の雑誌って必要なのかもね。
そんな俺は鉄ヲタから飛行機やバスも好きだし乗用車も好きなんだけどな。
最近は船も好きになった。でも船って仕事で関わってなけりゃ日常生活では
近づけるところ限られてるんだよな。
瀬戸内海周辺なんかに住んでいれば日常生活で接するかもしれないが、内陸
だと船を見ることすら少ないんじゃね？
客車列車がほぼ壊滅したから
（ただフェリーのエンジンルームってホントに狭そう）
内航だったら中２日以内に入港するからご心配は不要
ttp://www.marinetraffic.com/ais/jp/default.aspx 名古屋港が出たり出なかったり
だれか、常時つないでくれないかな
便乗だが、関門と来島海峡も誰か頼む…
エンジンルームだけだとすぐに終わっちゃうから普段入れないところ
を同時に見学させてやればいいんだよな
船でも軍用艦艇オタならたくさんいると思う。たしかに民間商船のオタは少ないけど・・・
半分が軍艦・自衛艦であとは海保とクルーズ船と
時々フェリーとコンテナ船。
港のタグボートとか清掃船なんても取り上げた事もあったけど。
クルーズ船が取り上げられるのは必要経費を使ったレクリエーションの一環としての乗船紀だし。
と言うよりあの親子は根っからの船好きだよ。
「懐かしの貨物船」とか利根川水運の企画もあったくらいで。
やってくれるかな。
たぶん日本には来ないんだろうけどｗ
海上コンテナ１個を運ぶのに陸上じゃトレーラーなのに海上じゃ
船１隻であんなに積めるんだぜ
そんでもって船って言っても手漕ぎボートですらあんな大きさな
のに海上コンテナあれだけ積めるんだからその大きさっていった
らとんでもないんだよな
どのようなものかわかる方いますか？
恐らくツイストスタッカー的なものだと想像しているのですが・・・・
よろしくお願い致します
402,347重量トン、全長362.0m、で「ベルゲ・スタール」（364,768重量トン）の記録を25年振りに更新！
日本の船社も結構シェアあるのに1万TEUクラスを嫌うのはなんか理由があるんだろうか
やっぱ港湾？
日本の造船会社も1万TEUクラス建造の意欲はあるんだから見てみたいんだけどなぁ
かつてオーバーパナマックス船導入時も、
貨物量の増減や航路変更に対応しやすいパナマックスで遣り繰りしたい、と言ってたからね。
世界の潮流を見て流れの方向が確実になってから乗るという姿勢なんでしょう。
そーらすよね…
の座布団全部持ってってー
すまん、今頃気づいた（というか思った）んだけど、
もしかしては「SOLAS」にかけたダジャレなのか？
これ以上いじらないで下さい…
そーらすよ
でも子供にも見せてやれるような大型船の荷扱いの光景って
少ないよな
まあヘルメット被れば何とかなるようなところはそれなりに
あるけど、監督のお役所は絶対ダメって言うだろうし
地上作業員がツイストロックを着脱するのも肉眼で見えるし、巨大なハッチカバーを地面に置く時の轟音も感じられる。
船によっては船上作業員がラッシングロッドを操るのも見える。
昼間なら近くのテレコムセンター展望台からも見下ろせるよ。
間近で見てると面白いです。
現場の人たちはうんざりだろうけど。
出入港はイベントですから楽しいですよ
（上陸も出来るし）
『船舶に関しては、青函連絡船で習いました。』
日本の船社はやや歴史が長いところが多く、70年代などの不況時代に、
船余りで倒産寸前の危機に瀕したトラウマが残っているからでしょう。
それに、単純に、「日本に大型船を就航させるメリットがないし、だいいち荷物がない」という事情も。
日本の港は規制がやたらに多いし、なにしろ港湾使用料がバカ高い。
だから、1万TEUクラスは皆上海やシンガポール、釜山などにへ流れてしまい、
今や日本はすっかりフィーダー港扱いになってしまった。
それと、不況を警戒しすぎて獲物を逃がすのは、日本の船社だけでなく造船会社も同じといえば同じ。
造船不況のトラウマがあるので、どうしても急速な設備増強には二の足を踏んでしまう。
08年のリーマンショック前、海運業界は空前の好景気に沸き、大手船社は大型船を発注しまくった。
コンテナ船なら一気に8隻とか、同形船をまとめてロット発注することが多かった。
設備増強を渋った日本の造船会社は、それだけの大型注文に応えられず、
破竹の勢いで設備を増強した中韓の造船会社に軒並み注文を奪われた。
で、リーマンショックの後、中韓の造船会社は注文キャンセルなどで一時深刻な設備余りに直面したが、
政府の強力な低利融資などで、今はなんとか乗り切った感じ。
で、さらに彼我の差は開いてしまった、という感じ。非常に残念だけど。
無理言って小遣い前借り→台風順調に接近→予定が狂うとすべてがパーｗ
超1万TEUコンテナ船や40万重量トン鉱石運搬船、Q-MAX型LNG船などの超大型専用船ってみんな韓国・中国が建造してるんだよなぁ。
1970年代のタンカー世界最大記録を次々更新してたのは日本だったのに、何だか寂しいな。せめて日本でも超1万TEUコンテナ船が建造されないものか…。
結局、自宅周辺が台風の影響で大雨だったので出掛けるどころじゃ
なくなりました
家族置いて、台風の中を出掛けることにカミサンが激怒ｗ
うわぁ台風より怖そうだw
そりゃ行かなくて正解だよ。
おれが普通の雨の日の城南島海浜公園行った時なんか
海風と雨でぐちょぐちょになったからな。
増してや台風となりゃさｗ
最も
その後も懲りずに南本牧や大黒に行ってたけどねｗ
その昔、台風には受精名詞が付いておってな・・
AIS位置情報で見ると、船舶位置の表示が極端に古いデータ
があったりするけど何かいい方法ある？
それが最終通知位置だったというだけだと思う。
有料サービスです
そして俺も懲りずにまた「今度の休みに海行きたいな」のひとこと。
カミサン「まさか大黒とか本牧とか言わないでしょーねっ!」ときやがった。
俺「・・・」正解です。しばらく静かにしてます。まだ台風通過してません
でしたｗ
そう言う事なら
今の時期の観音崎は良いと思うけどなあ。
今だったら霧もそんなに濃くないし
海水浴も出来るから趣味と家族サービスを兼ねると言う点でも
良い場所では無いかと。
船種は東京マーチスのHPで確認すれば良いしね。
外国籍もそれなりにあるから好ましくないわけでもないだろうし
わかりやすい説明ありがとうございます
税金対策とか御上の政策で日本籍化したりしてるみたい
2009年からのトン数標準税制ってやつだね
について･･･
船舶港湾関連の仕事してる皆さんごめんなさい。俺が台風呼んでるみた
いです･･･(orz
どんだけ酷い雨男なんだｗ嵐を呼ぶ男ってやつですかｗ
予想進路がだんだん西にずれて行ったんですが、まさか引き寄せましたか？
引き寄せてはいませんが、東京在住で目的地は川崎と横浜だったので
大雨には変わりませんｗ
でも今日は普通に出勤します
それも交通機関の泊まり勤務だから最高に憂鬱な状態でｗ
嵐と来る男
尤も事務所帰って机に座っって会社仕事すれば（船社によるけどさぁ）10年すれば
休みの日に船見るだけで反吐はけるぜ。
ようｵﾚ。ｺﾝﾃﾅ船絶望ｽﾚ建ててみるか。
波止場食堂かまみーでりかくらいしか腹いっぱいになるところ無いよなｗ
川崎の扇島なんか行っちまうともっと食べるところ少ない気がする
唯一路上駐車気にしなくて済むのがいいけどｗ
設備や場所が限られてるからなかなか近くで見られないけどね
前号のラメールに出ていたから気になった
関東だと一番近くで見れるのは
磯子海釣り公園の辺りかな。
あとは観音崎とか東京湾フェリーとかだな。
何が来るかは東京湾海上交通センターのHPで大体わかるかな。
ちなみ伊勢湾とか関西や瀬戸内とかまではわからない
個人的はマレーシアのメンブレンとか
ポーラー・イーグルとかも好きなんだけどね。
電力系の船舶って世情もあるせいかなかなか近づき難いｗ
川崎シーバスのVLとかも見れる
外航のほうは柵が高くて写真は撮りにくいけどさ
あれって脚立持って行って写真撮っていても何も言われないのかな？
鉄や飛行機ヲタに比べたら圧倒的にヲタ数少ない分目立つわな
ワレニウス・ウィルへムセンの橙色の自動車船みたないな奴だなｗ
たしか毎週木曜日だったか？
それにしてももう長い事見に行ってねえなあ。
無車検未登録の車が港湾道路外の公道走っていたりするのをはじめて
見たとき驚いたな
それと臨海鉄道の踏切も一旦停止しないしｗ
踏切脇で警官がベルトかケータイ取り締まっていたときに一旦停止し
たら後続の車達からクラクション鳴らされて、警官からも早く行けっ
ていうゼスチャーで進まされた思い出があったりする俺ｗ
理由は不明だがその付近の埠頭にROROが来ていたらしく、
船の科学館向い側の敷地から未登録車の群れが船に向ってた。
要所要所に誘導員が立って指示を出してたが、皆手馴れていて結構な速度で走ってた。
警視庁管内は厳しいのかもしれんが場所によっては公道ですら
ナンバー無しの車も走ってるよな
明らかに船積みのためで、路線バスの中古車なんか会社名とか
行先書いたままナンバーの無いやつが道路走ってるｗ
もちろん地縁が無い会社とかのやつだから客から苦情なんか来
ないんだろうけどさ
新港にHYPERION LEADER？が入っていた。
レーダがぐるぐる回っていて汽笛もならしていたから
もうすぐ出港かなと思っていたらまだランプウェイが下がっていた。
一覧表みたいなものってどこかにありませんでしょうか？？
板違いだったらすみません・・・
自動車船は荷役終わったら速攻で出港するからね。
一覧表作ったら大変なことになるんじゃない？
とりあえずここで聞けば教えてくれるさ。
運航船会社が貰えるやつなの？
頼むと作ってくれる業者がある。
金をかければリアルかもしれないが、うちの会社にあるのはすごくショボいぞ。
配達されたとき壊れてたし。w
同じやつを頼んでやってもいいという雑談をしたのはいいものの、値段
を聞いたら驚くようなびっくり価格だった記憶がある。
RORO船で大きさは30センチくらいのやつなのにｗ
まあ鉄道模型とか見ても大きいやつは10万円台とか当たり前みたいだけ
どな。
実は今日も有給休暇取った俺･･･
早々に港行く予定は止めたんだけどさｗ
ちょっと風雨も強くなりそうなので、あわせて行く予定だっ
た郵船歴史博物館も行くのを止めた
どうしてこうも休みを取ると台風来るんだよ
もー！ お願いしますよ!!w
船屋泣かせなんだからっ！
うふっ仲良しだよねﾊｰﾄ
(by 台風
有給を取るから駄目なんだ
無断欠勤で行け
今度こそは大丈夫･･･なはずｗ
特にファンではないがNYKグッズ買い占めてしまったｗ
800円くらいのコンテナチャーム付のストラップここしか買えんということでうっかりｗ
氷川丸もセットでいいよね
ｽﾚﾁだたらｺﾞﾒﾝ
個人的には奥にある資料室で本を漁ったりとかしながら時間潰せるな
展示物はどちらかというと商船物流云々よりも客船の色が濃い？
資料室は自分はあんまし見てなかったからわからんが
展示は幅広くあったよ
ひたすらコンテナ船のミニチュア模型ガン見してたわｗ
あと余談だけど入場の際コインがもらえてティールームで無料で自販機のジュース
飲めるよ
自分は郵船→氷川丸→いったん戻って横浜みなと博物館も行った
あの辺は初めて行くには一日楽しめるな～って思ったよ
時間あればクルーズ？にも乗りたかったな
にしてもコンテナ船のミニチュアってあんまないよね
個人的にはトレーラーコレクションで商船バージョンあれば言う事なしなのだが
1/700スケールのプラキットだとドイツレベルが出してる「コロンボ・エクスプレス」しかない。
後は昔からあるアリイの1/500「トヤマ」と1/450「ローエン」（ROROコンテナ船）くらいかな…。
Ｎゲージだから 1/150だな
今日何となく見たダンプが泉州丸と名付けられていて、どこかで
聞いた名前だと思っていたんだけど、小西製作所の商船模型にも
ラインナップされてるんだよな。
LNG船って一般人にはなかなか接点が無いような船だから俺もどう
してあの名前にピンときたんだかよくわからんのだけど。
そりゃたぶん単に「泉州」だから泉州丸じゃないかと。
そりゃ日の丸LNGの一番最初の船ですから
その筋ではよく知られた船ではありますが。
ところで嵐を呼ぶ男
きょうは嵐は無かったと思うが無事見に行けたのか？
あの資料室は正式には
「オリエンテーションルーム」と言って
特別展示スペース隣のガラスで囲まれた通路を渡った
離れみたいな所にある。
中にはスクリーンと蔵書の詰まった本棚と
歴代の郵船の数々の船のシルエットを描いた壁があって、
あとは講演やコンサートの会場にも使われているね。
今日は嵐が来なかったｗ
でも東京中心に徘徊したのはいいが、途中で雨は降ってくるし
船の科学館も休止閉館直前にも関わらず休館日で･･･(orz
引きこもってYouTubeでも見てくれ
バダックとアルンのLNGプロジェクト用に確か1983～1985年に7隻建造された日本船社初のLNG船シリーズの1隻だね。
泉州丸は1984年に建造された三井造船初のLNG船だったそうな。
もうすぐ30年も経つんだな
個人的には非常に気に入っている船ではある
船が船だから近くで見る機会は限りなく無いに等しいんだろうけどな
あのケースに並んでいるのを見ると欲しくなるんだけど自宅で
棚の上とかに置くと一気に見劣りするんだろうなｗ
昔の客船とかならともかく貨物船とかになると家族からすれば
トラックなんかと一緒だもんな
LNGだろうがｺﾝﾃﾅだろうが荷物運ぶだけの船だからな･･･
一隻ウン万円の世界だけど…。
ttp://www.youtube.com/watch?v=qEkErF51Uxg&feature=related 大型コンテナ船だと海が荒れると船内が撓むのが分かるんだね
コンピューター解析か何かで撓む奴はよく見るけど
実体でも見る事ができるのね。
日の丸LNGでもバダック増量以降のプロジェクトは
「フローラ」とか「ジャマル」とかだもんな。
「アル・ワチバ」に至っては「どこの国の船」かと思ったよ。
今や漢字体の船名といったら鉱石船かタンカーだわね。
丸シップって確かに少ないよな
アル系とかも日本船籍ならば丸系と同一の見方をしても
いいのかもしれないけど気分的にはどうもね
最減少期は二桁まで落ち込んだんでしょ？
やっぱ取引先にならんともらえないもんね
手帳とかカレンダーとか なんかいいよね
なめられてたら郵送だけ。
年末の挨拶すらなかったら取引の意思なし。
横浜の郵船資料館にカレンダー等売っていたぞ
数年前にＮＹＫコンテナのミニチュア小物入れを買ってきた
カレンダーいいよな
もう少しするとヤフオクで手帳とか出回りだす
MOLワニさんグッズ欲しい
マースクのボールペン青インクだから使いにくし
カレンダーもセンスない
NYKの郵船資料館販売品はセンスいいよね
ttp://blogs.yahoo.co.jp/toyora98 この人良く撮ってるねぇ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/toyora98/5191034.html 商船グッズ
うちの会社の倉庫に丸めてあるけど。
船屋のはAPLのがちょっと好き。
目の前のペン立てにマースクペンささってるから貰ってくれｗ
でもAPLグッズはちょっと欲しいかも
APLはArrival Noticeのデザインセンスいいしね
あとSafmarineのは激しく欲しい
実は郵船には「NYK Seamanship Calendar」と言う裏アイテムがある。
一般に配ったには2009年度だけだったかな。
ヤフオクで買ったらそれだったことある
そのときは想像してたやつとは別のやつが届いて別のやつを買いなおしたｗ
貴重な物ですから大事にしておいたほうが。
「NYK Seamanship Calendar」には
Deck、Engine、Generalの3種類があって
俺が持っているのは2009年度のDeckとEngineだわね。
郵船ロジのカレンダーには衝撃を受けたｗ
あえていわないけど
じいちゃんちょっと有名な船会社の社長だったから
非売品含め船グッズ結構あったんだけど船関係の物は
親兄弟が処分してしまったな
だったんだけど何時だったかアニメ調のイラストカレンダーに変わっていて落胆した
我が家にそんな経緯で処分された進水式の斧がある
オーナーさん直接ならともかく、家族にとっては粗大ゴミに限りなく近
い存在ということもあるだろうなｗ
うちにあるやつも2ヶ月区切りのやつで今月のところはNYK海コン積んだ
トレーラが写ってるやつ
トレーラといっても外国の景色だけど
船じゃ無くて海コントレーラーの外国風景とは・・・
船が見たいのにね
おそらくそれ「NYK Seamanship Calendar」だと思う。
大体何かやらかした人の絵と英語の標語みたいのが描いてあるんだけどね。
それともまさかの萌え絵イラストのカレンダーとかｗ
あの風景は人間と牽引しているダサいトラクターから見て
多分インドの田舎だ。
ちなみに11月12月はNCAの貨物ジャンボで
一応「NCA Apollo」と言う名前が付いている。
じゃあもうすぐ変わるね
俺の場合は普段見ている海コントレといえば早川さんか青伸さん
のやつが中心だからｗ
社員が撮った写真をカレンダーにして誰が喜ぶんだよなｗ
やっぱあれがそうなのか
確かに英語でセリフが書いてあった
違うんだ 違うんだよ
なんか ありえない３Ｄのイラスト？だったんだよｗ
大工の源さんみたいな全く理解不能な絵ヅラだった
もしかしたらYASのほうだったかも ｽﾏｿ
それに比べてボロボロじゃなくても払い下げられるやつもあるし
何を基準に廃コンになるんだか･･･
みたいだけど なんだろね 今朝も東京港で修理中だったよ
22:00～22:50
ブラタモリ アンコール「横浜 港湾編」
本牧BCのCOSCOだったね。
タモリさん高い所苦手なのに頑張って登って下まで見てｗ
ちなみにラッシャーの皆さんも取材していたらしいが
そこはカットされた模様。
見ました。
結構な事故でしたね。
まだ行方不明の人がいるようで。
ttp://www.youtube.com/watch?v=rXgRw5NaOyE&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=xc-xdtIOX7Q&feature=related 接岸での事故
その後どうなったんでしょうかね。
みなさん無事であってほしいのですが。
本船、中国籍でCrewは北朝鮮の人たちと聞きました。
日本語のニュースで出てましたよ
ニュージーランドのコンテナ船の事故は１ヵ月くらい斜めたままで
あれも衝撃だよ
海上も陸上も大変なんだろな
俺は好きだけどなｗ
魂は幾何学、コピー出来る公安はサリンオウム信者の子供を40歳まで社会から隔離している
オウム信者が地方で現在も潜伏している
それは新興宗教を配下としている公安の仕事だ
発案で盗聴器を開発したら霊魂が寄って呼ぶ来た
<電波憑依>
スピリチャル全否定なら江原三輪氏、高橋佳子大川隆法氏は、幻聴で強制入院矛盾する日本宗教と精神科
<コードレス盗聴>
2004既に国民20%被害250～700台数中国工作員3～7000万円2005ソウルコピー2010ソウルイン医者アカギ絡む<盗聴証拠>
今年５月に日本の警視庁防課は被害者SDカード15分を保持した有る国民に出せ!!<創価幹部>
キタオカ1962年東北生は二十代で2人の女性をレイプ殺害して入信した創価本尊はこれだけで潰せる<<<韓国工作員鸛<<<創価公明党 <テロ装置>>東芝部品)>>ヤクザ<宗教<同和<<公安<<魂複<<官憲>日本終Googl検索
商船三井の自動車運搬船、川崎汽船は都市名、国名 で～Highway 日本郵船は星座名で～LEADERこんな感じ
バランス的には3段かな
それシノトラのコンテナｗｗ
弁当箱そのものがいくつもなかった･･･(orz
米海軍が輸送船として使ってるボブ・ホープ級やワトソン級（Loa:290m）の方が大きいと思うんだよなぁ。
トンスベルク級は民間のRORO船では最大ってことなんだろうか・・・？
固定バラスト積まないと間違いなくコケるな
食事が終わったら飲めばいい
商船三井も手に入れたから両方を飾る予定
歴史博物館行けば誰でも買えます
てた。今までは海釣り施設から写真撮ってばかりだったので気にして
いなかったのが、朝に寒くて起きられなかったので昼過ぎにノコノコ
とＴ－５バース着岸のやつを撮りに行こうと考えたのがダメだったｗ
郵船にはＢＵＪＩＮやらＳＵＩＪＩＮなんていう神様シリーズが番外編としてですね（ｗ）
多分そう
軍艦と商船は別勘定っぽい
特にボブホープやワトソンは最初から軍艦として建造されてるから（米軍は日本製も含めた多数の元民間RORO船を輸送艦として運用中）
なるほど、やっぱり軍用のは別物とされてるのか・・・
そういえばアリイからプラモが出てるROROコンテナ船「ローエン（ネドロイド・ローエン）」もアメリカ軍の輸送船になってたんだな。
これも1978年に日本鋼管で建造された日本製。
ＮＹＫのカレンダー、キャラクターもののやつを取引先からもらったけど、いつもの船や飛行機やドレージ車両とかのって無いのかなぁ？
あるなら買いに行こうかな。
祝日がいまいちわからん、小さくJPN○みたいに書いてあるけど、
あたりまえっちゃあたりまえだけど。
今の時期ならヤフオクに安く出てないか？
船や飛行機ほうが実は買えるやつ。
まだあるかどうか解んないけどｗ
ちなみにキャラ物ほうは
おそらく「NYK Seamanship Calendar」じゃないのかと。
ちなみにそっちのほうがレアなんだよね。
沈没したイタリアの豪華客船って一重底だったらしいな
それによく考えるとタンカーから石油漏れたら危ないの誰でもわかるし、シングルハルタンカーでも充分な強度や外壁との間隔を考えて作ってると思うんだけどな
ダブルハル化によって積める油の量が減って経済性が悪化したらしいけど、
あれっ？、このパターンって地球温暖化による排ガス、CO2規制、フロンガス、オゾンホール問題と同じパターンじゃないか？
って事は定期的にでる重油タンカー事故やあのメキシコ湾の重油大流出は自作自演なのかもね
メジャーが新しくルール作って結局はメジャーが儲かる仕組みは変わらん
そう、それそれ、そのシーマン～を、二年続けてもらってるんだけど、個人的には通常版の(?)船や飛行機のカレンダーの方が断然好み。
船舶４４年暦っていうのは船舶の世界では普通なんでしょうか？
船齢が44年って事を言ってるのか？
コンテナ船やタンカーとかの貨物船だとあんまり無いと思うが、客船などは1968年以前に竣工した古い船が結構使われてる。
例えばピースボートのオセアニックは1965年竣工だし、もっと古い1950年代竣工の客船も現役だったりする。
そのカレンダーは元々社員や協力会社の
安全啓発用に作った物だからね。
と言う事は郵船と関係のある所かな。
婆ちゃん船だとかける保険料変わるのかな？
さすがに保険屋はいないだろうなｗ
そういや鉄鉱石船って一重底じゃなかったっけ？
損保で自動車事故担当なら趣味で見ている知人がいるけどなｗ
また、衝突の危険は何分ぐらい前にわかれば、安全かわかりますか。
VLCCとか？
まあ損保も元は海上保険から来ているからな。
少し前に出ていたのは安かったと思ったけどここにきて暴騰してい
て入札すらできなかったｗ
商船オタって意外と多いのか？
でも大手のだけだよね
興味あったけど手を出さなかった。先日は郵船系の外航船のやつを
見たよ。
IHI 呉で川崎汽船のホノルルブリッジが竣工したみたいですね。まぁ日本に寄航することはないかと
Honolulu Bridge、8600TEUみたいですね。
同じIHI MU 呉で同時期に建造されたNYK Adonis級とほぼ同型の9300～9500TEUくらいかと思ってたのですが、それとも2006年建造のHumber Bridge級の続きなんですかね…？
船体サイズが日本で建造されたコンテナ船の最大船型なのは間違いないですが…。
形はほぼ一緒なんだけど
主機がNYK OCEANUS級がバルチラの12RT-Flex96C、
NYK Adonis級が11RT-FlexC、Humber Bridge級がMAN-B&W 12K98MEなんだよな。
速度出しすぎだろ
でも今はどの船社も燃料費節減と二酸化炭素排出削減をねらった
23ノット運転なんだそうでｗ
ちなみにPSクラスことEMMA MAERSK級はバルチラの14気筒。
RTAなのかRT-Flexなのか今だによくわからないけどｗ
調べてみるとどこのも大体同じくらいの主機積んでる。
MSC Daniela級 13,800TEU MAN-B&W 12K98MC-C
CMA CGM Christophe Colomb級 13,344TEU ヴァルチーラ 14RT-flex96C
COSCO Asia級 10,062TEU 現代-B&W 12K98ME
MSC Pamela級 9,178TEU MAN-B&W 12K98MC-C
Colombo Express級 8,749TEU 現代-B&W 12K98ME
P&O Nedlloyd Mondriaan級 8,450TEU DU-スルザー 12RT-flex96C
MOL Creation級 8,100TEU 三菱-スルザー 11RT-flex96C
エマ・マースクって載貨重量トン数が156,907トンであの船体サイズだから満載排水量なら20万トン位あると思うけど、
これってアメリカ原子力空母の約2倍で、でも逆に出力は109,000馬力でアメリカ原子力空母の半分も無いんだよなぁ。
それなのに満載航海速力が25ノット以上出るって凄いと思うんだが・・・
10,000TEU越えと10,000TEU未満で壁があるってイメージがあったんだけど、そうでもないんだな。
00年代初頭には12,000TEUオーバーのコンテナ船はエンジン2機積まなきゃって言われてたんだけど、
結局1機のままで船速を落とすのが主流になったねー。
CMA CGMだけは14筒だけど、これは船速高めの設計になってんのかな。
満載航海速力っていうけど、たぶんそれ満載喫水じゃなくて設計喫水で、
156,907トンも積んでない状態じゃないかなあ。
水先人は乗ってたのか？
旦那は何処にお住いで？
ここで勧められたら全国何処へでもホイホイ飛んで行ける御大層なご身分なんですかね？
東京なら青海と大井。
青海臨海公園は24h出入自由で、ガントリーが50m程の距離にまで接近する事もある。
大井の第一バースの隣に野球練習場があるが、夜間は入れないし警備の目も多い。
ありがとうございます
学生なので春休み期間の時間のあるうちに旅行も兼ねてクレーンを見に行こうと思いまして。
青海と大井は以前から気になってました。行ってみようと思います。
場所は日本全国どこでもよいので、他にいい港があれば教えていただきたいです。
青海に行くならテレコムセンタービルの展望室もお勧め。
有料だがガントリーが間近に見えるし、大井までも見渡せる。
地下鉄中央線で終点のコスモスクエア駅降りて、階段上がればすぐ！
ちょっと距離があるので望遠レンズが必要だが、対岸の夢洲コンテナ埠頭が一望、
大関門に近いので、コンテナ船ほか多数のフネが行き交う光景が見れます。
時間が余れば、すぐ横にある大阪市の負の遺産？なにわの海の時空間を見学するのも良し。
神戸港は人工島に移転してしまったので、いい場所はなさそう・・・
かくいう私は、青海の運輸局の８階から、目の前に大井埠頭が広がる景色が好きです。
また東京近郊でフラットラックコンテナが多く見られるのはどのあたりでしょうか？
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/120209/bsc1202090502004-n1.htm 三菱重、転覆リスク低減の貨物船開発
南本牧も見に行こうと思えば見に行けない事も無いんだけど
あそこは「一般人は遠慮してください」と言う所だからなあ・・・・・。
声を掛けられる事はまず無いけどね。
ちなみに交通の便はとっても悪い。
ところ多いよなｗ
でディテインくらってたな。
違法な燃料を使用をしているなんて、川崎汽船の環境マネジメントは糞ってことだな。
何処がどうやって、何処から燃料取ったか分からないけど
何処が悪くなるんやろね？
BDNで燃料中の硫黄分自体は把握しているし、多くの船会社は別に燃料分析してる。
駄目な燃料つかまされたわけでなく、分かってて使っていたってことだ。
油流出に相当する罰則がかかる違反なのにな。
規則が変わることは分かっていて、どこの船会社もそれなりに対応していた。
この会社は対応し損なったって事だ。
"K"LINEの
「低硫黄燃料の使用、NOxを低減する機器の開発・採用、燃焼改善剤の使用などに
取り組んでいます。 」っていう環境方針が聞いて呆れるわ
基本的なことですまぬ
どんな船かと思ったら2010年建造かいなｗ
いくらディーゼルとは言え
電子制御の主機にそんな粗悪な燃料使って大丈夫なんか？
硫黄分が高いと硫酸腐蝕などの原因にもなるからエンジンにも良くはないが、
今はむしろ排ガス中の硫黄酸化物(SOx)による環境汚染に着目されて制限されている。
当然、潤滑油などの成分で、エンジンへのダメージを抑えるようにはしていたはずだが
規制が始まる以前は5%くらいの時期もあったらしい。
なので、まず4.5%への規制、次いで3.5%への規制と徐々に規制値が厳しくなってきた。
費用負担については、用船契約で色々だと思うが、どちらかというと用船者だと思う。
ただし、裸用船に出しているとか船舶管理人を選任していない限り、海防法の規定は
船舶所有者にかかる。
問題の船は「DAIWA KISEN CO..LTD.」がCompanyらしいから、厳密な意味では
K LINEの船ではないのかもしれない。
Class NKやK LINEのサイトで見ると、グループ会社としてDAIWA KISEN CO..LTD.は
出てこない。が、そうなら、K LINEのサイトでK LINEのFleetとして紹介するのはEMSの
認証範囲を超えている不当(紛らわしい)表示の可能性もあるな。
日本国内の自家用車でもノーブランドの怪しいタンクローリが出入り
しているようなスタンドで入れたようなやつで
Kのファンネルマーク消して貸し出していて、12月の末に規制値超えの燃料満載で
用船が切れて帰ってきたってんなら「掴まされた」とも言えるかもしれんが、
にもあるように証明書と燃料サンプルの保管義務がある船なんだから
「知りませんでした、掴まされました」は通用しないな。
管理能力がないか、環境保護は言葉だけって事だな。K LINEは。
英語版のWikipediaによると、1969年に建てられたコンテナ船の改装された姿だったんだな。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/MS_Allegra そういう目で見ると、船尾がコンテナ船くさい感じもするな。
○建造された
orz
ついこの前クラブ・ハーモニーになったコスタ・マリーナも同じく元ジョンソン・ラインのコンテナ船だね。
燃料は傭船社かと。
潤滑油は船主？
まあ情報がどうの言ってられる状況でないくらい慌しいんだろうけどさ
東北電力中心の運炭だったのが東京電力の火発にも石炭運んでくる
以前に船舶写真狙いで行ったことあるが、空振りだった
京葉線の蘇我駅あたりからだと
車窓から鉱石船が以外と近くから見えるけどね。
ただ陸に降りた事は無いけどね。
だけとかそんなもんだと思った。
横浜とか川崎を期待するとダメだと思うな。大型船も圧倒的に少
ないしね。
ただし電力運炭バルカーじゃないけど、珍船がいきなりきたりす
るから穴場ではある。
入港場所によっては写真撮影どころか見えないけどｗ
青海埠頭海浜公園という事になってしまうわな。
通過だと城南島海浜公園と観音崎、
以外といいのが大黒の郵船バース前。
今は亡き ジャパンライン の元社員、大卒の陸上(事務系）社員でした。
このスレ偶然見つけて、懐かしさのあまりレスしてしまいました。
日本の大手海運会社は今は NYK・MO・KLの３社体制ですが、
昔はいわゆる「中核６社」といって、
1980年代半ばまでは
日本郵船(NYK)
大阪商船三井船舶(MO)
川崎汽船(KL)
ジャパンライン(JL)
山下新日本汽船(YS)
昭和海運(SL)
の６社体制でした。
1980年代に入って「海運自由化」の下
先ず昭和海運(SL)が日本郵船(NYK)に吸収合併され、
それに続いてジャパンライン(JL)と山下新日本汽船(YS)が合併し、名称もナビックスラインと変り
そのナビックスラインもその数年後には、
定期航路部門は日本郵船(NYK)に
タンカー・バルク等の不定期船部門は大阪商船三井船舶(MO)に
それぞれ吸収合併され、今現在の３社体制に至っています。
それにしても昔が懐かしいなぁ・・・
また時々覗きに来てレスさせてもらいます。
ちなみに、当時のジャパンライン(JL)のファンネルカラーは緑（グリーン）、
船体の横腹には 「JAPAN LINE」 とロゴが入っていました。
船体の多くは主に石川播磨重工(IHI)で造船されてました。
本社は東京丸の内の国際ビル（帝劇のある）内にありました。
ジャパンラインと言う事は
もしかしてあのサイトと運営されている方では・・・・・
通過で見るなら、船との距離は遠くなるが早朝の房総半島洲崎近くも捨てがたい。
朝日を浴びた順光で輝く船体を見られる。
三光汽船は別枠ですかね
ジ・ラインは、三光汽船に株式を買い占められ
乗っ取られそうになったんだよね。小説にもなったな。
当時の三光汽船は、タンカー＆バルク主力の船会社で
船腹量は当時世界一だったと記憶してます。
中核六社ではない、外様の「暴れん坊」の船会社というイメージがあった。
小説のタイトル教えろください
本所次郎著 『転覆』 (社会思想社<現代教養文庫>)、1995年初版、p.425
広瀬 仁紀著 『小説・三光汽船』(FUTABA NOVELS) 、1986年初版、p219
ありがとう！
図書館で探してみる
買って組み立ててみたいのですが、
どこかのメーカーで製品出していますか？
ttp://www.woodman-club.co.jp/ 作って貰うのが一番
ドイツレベルの1/700「コロンボ・エクスプレス」
マイクロエース（アリイ）の1/550「トヤマ」
マイクロエース（アリイ）の1/450「ローエン」
お好きなのをどうぞ。
ケースを作ってもらうと、トータルで掛かる費用ってすぐに
数万円とかになっちゃうしｗ
レゴブロックのマースクのコンテナ船が
確か再販になったんだよな。
流された後に座礁したらしい。
今治造船か常石造船あたり？
「沖出し避難していた、あいえす造船で艤装中のハンディサイズバルカー
ＳＡＮＫＯ ＩＮＦＩＮＩＴＹが強風により走錨し、座礁。」だそうな。
ttp://naikou00.blog70.fc2.com/blog-entry-2307.html これか。欲しいけどLEGOって高いよなぁ。。。
LEGO Set #10155 Maersk Line
ttp://www.amazon.com/dp/B004HY687O/ 三光ついてないねぇ
うちらはアジャスターって呼んでた
アジャスターでも駄目なときはウマチンってスプレッダーからスリングかけて積んでた。
ぶっちゃけこういう特殊ものは荷役面倒だし時間かかかるから面倒くさい。
ずっと気になってて
書かれていますが、何か書かなきゃいけない決まりでもあるんです
かね？
個人的にはワニさんマークのMOL廃コンを払い下げてもらいたいんで
すが･･･
コンテナの荷役ってすごいですね！
今荷役中だけどぜんぜんすごかないよｗ
昨日初めて知った(´・ω・`)
そういえばこの前どこかで見たな。
俺も初めて知ったときに凄い名前だと思った。
ニュースやってたけど、ハッチカバーってそんなに特殊な技術が使われてるのか？
船体は歪むからハッチカバーとの接触面の密閉性が云々、という記事を読んだ事がある。
密閉性を確保しつつ歪みやズレを許容する遊びも必要なんだとか。
ttp://www2.nykline.com/liner/fleet_list/index.html タンカーで「日本」というのがあるのは
知っているけれど。
そういえば最近行ってない･･･
ttp://www.nhk.or.jp/matsuyama/tokushuu/tokushuu_03113.html 俺が楽しみにすると気象情報の臨時番組になっちまうのか（爆
変なフラグ立てるのはヤ・メ・ロｗ
大丈夫。今日は会社を有休休暇取ったけど、当人の人事異動で送別会と
きた･･･
いつもこんな感じなんだよ。周囲は昇進を祝ってくれてるけど、そんな
ときに限ってこれだ。テレビ見られない･･･(orz
ネットの写真を勝手に使い自分のブログ記事にする。
そして自作自演のコメントを付ける。
会社のＰＣから一生懸命やけん
船の科学館の辺りでもコンテナ船見えると思われ
定番中の定番が青海埠頭海浜公園
通過だったら城南島海浜公園
横浜だと
本牧埠頭公園
大黒海釣り公園
大黒C-4郵船バースの北側？の道沿い
タンカーだったら磯子海釣り公園
あとは観音崎とか東京湾フェリーとか
今は保安部とか東京マーチス
あとはネットのAIS船舶マップとかもあるから
それも参考にしながら行くといいかもね。
ttp://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=369326000 城南島をチャリンコでグルグル眺めるも良し。
GREEN RIDGEって京浜港でもわりとよく見る船だよな。
たぶん俺も大黒か観音崎で見ていると思うんだけど
他の船社よりも地味な船な物だからあまり印象がない。
駐車場料金安い城南島がいいよ 今の季節、風向きのかげんで城南島の真上を飛行機が着陸してくることも多いから飛行機嫌いでないなら２倍楽しめる。
お台場で青海埠頭南以外だと
ゆりかもめの青海駅あたり（ちょうどヴィーナスフォート）辺りかな。
ちょうどお台場ライナー埠頭とフェリー埠頭の中間あたりになるんだよな。
57,449GT、21,523DWTらしいのに、ニュースとかで32,326トンって書いてあるのは何でなんだ？
調べてないけど、総トン数は国際トン数と国内トン数がある。フェリーなどがらんどうの空間が大きいと
計算方法によってかなり差が出やすかったはず。
あるいは、米軍チャーターだから、軍艦式に排水トン数なのかも。
NYKチャーター船。
時々、ミリタリーカーゴを積載。
今造丸亀と聞くと一気にローカル色増すなｗ
逆にNYKのPCCが米軍関係の荷物を積んでいる事もあるよ。
この場合は関係が逆になるのか？
荷扱いに容易な日本製の船舶を選んだりとかあるのかな
ttp://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2000/00976/contents/060.htm 難しい話ですが・・
つまり基本的には米国船社による米国籍の船を使う
と言う事になっているわけですね。
ところが実際にはNYKや琉球海運の船も米軍車両の輸送を
やっていたりしている。
ということはおそらくはセントラル・ガルフ辺りの
米国船社の傭船と言う事になるんでしょうか？
韓国帰りのミリタリーカーゴと北米向け輸出車両を混載して
走って行く事も時々ありますね。
船舶のほうが受け入れ側としてはいいような話聞いたことがある。
船会社としても往復で貨物があると言うのはまあ良い事じゃないかと。
海保全面協力の割りに見た目はそれなりにリアルだったコンテナ船
に何となく違和感･･･なぜ？
コンテナ船を海保の協力でどうこうしているわけじゃないだろ。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120812-00000065-jij-int ホルムズ海峡で日本のタンカー衝突だって
水先案内人を特集したやつ
乗り込む所映ってたけど大変だろうな
それにしてもコンテナスカスカだった
それってクモジイ？のなら前にテレビ東京で放映されたのだね。
日本の水先案内人なんでジイさんばかりなのに凄いよね。
外地だとヘリコプターで乗り込む場所もあるんだと。
歳は７０いくつだったよ
コンテナ船から垂れ下がる縄はしごみたいなの登ってたけど凄い体力だわ
給料は触れなかったけど確かいい額もらってるんでしょ？
水先案内どころか船に昇るだけで力尽きそうｗ
あんな高い舷側を縄ばしごだけで登って行くなんて怖くてとても出来ないｗ
それを70歳超えてって、どれだけ体鍛えてんだろうな・・・
体力半端無いと思うわ。
MOLのOtowasanか。他にもM.StarやGuanabaraが海賊に襲撃されたり、MOLのタンカーって被害にあってばかりだな・・・
でもどうせなら社旗もらってくればよかったのに。
軒先に出せるくらいの大きさかと思ったら大きいね
対馬丸では、平均速力で7ノット弱だったというからにゃ。
10ノットは時速18キロで、自転車の速度と同じ。
1915年竣工の旧式貨物船を例に挙げて船は遅いとか言われてもｗ
現代のコンテナ船なら航海速力24～26ノット位、最大速力なら26～29ノット位出せるよ。
AIS見るとフェリー含めて出港元に戻る船舶がいくつもある
下手な豪華客船より好き
あの安定感がたまらん
なかなか動向つかめないから会えないのが残念
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1349511058/l50
東日本大震災で津波に襲われた宮城県名取市に、オレンジと青のコンテナを積み上げた
２階建てホテルが開業した。３１４の客室は全てシングル用で、復興需要で深刻化している
被災地の宿不足に対応する。
ホテル運営の価値開発（東証２部）が「バリュー・ザ・ホテル」のブランド名で岩手、宮城、
福島の被災３県に９ホテル約３千室を供給する計画の１号店。１泊２食で８１００円。
すでに週末は予約で満室となっている。
●画像
ttp://www.asahi.com/national/update/1006/images/TKY201210060131.jpg 
ttp://www.asahi.com/national/update/1006/images/TKY201210060130.jpg 
ttp://www.asahi.com/national/update/1006/images/TKY201210060127.jpg ◎価値開発(3010)
ttp://www.kachikaihatsu.co.jp/ ◎
ttp://www.asahi.com/national/update/1006/TKY201210060120.html ボッキ射精寸前にまでビンビン立ちになったものだが
もう無いんだろな
ttp://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431401794 あ、もちろん二本縞とかオレンジの煙突もＷ
カコイイ
WalleniusとWilhelmsenは格好いいなと思う。
灰色塗り壁は遠くから見るといまいちだけど、以前東京湾フェリーから間近に見て好きになった
いまやマースクはライバル
でも忘れられない
船社が一番楽しかった
でも現状みると怖くて大手しかいきたくない
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121124-00000005-asahi-int まあすぐにマースクのトリプルEクラスに抜かれるだろうけど。
操舵室の画像見てビックリしたわ。
ttp://www.workboatsinternational.com/images/5JZC1778%20Geared%20Cargo%20Bridge.jpg 
ttp://worldmaritimenews.com/wp-content/uploads/2012/09/Northrop-Grumman-to-Provide-IBS-for-Swire-Groups-Dry-Cargo-Ships-China.jpg 経験あるなら大手系列の管理会社は？
発電所や燃料関係扱っているから警備も厳しいしさ。
ttp://www.asahi.com/national/update/0110/SEB201301100009.html 資源（元ラムフォーム・ヴィクトリー）の親戚？
交通マヒするわ雪対策の非常召集が職場からくるわで写真どころでは
なくなってしまったｗ
いつも嵐呼ぶ方？
1. 銃を構えて船の周辺を監視している姿の人形を甲板にいくつか置いている。
2. 機関室である程度の操船ができ、その間、ブリッジでの操船を不可能にすることができる。
以上 2点は装備、機能としてふつうに持っているんですか？
全部の船にはまだ装備されてないんじゃないかな
航路とかにもよるし、お金出してくれるところがあれば
他にも色々な対応が国とかによっても違ってたりするから奥深い
甲板上に赤外線センサー等当たり前の対策だけでした
外国の船では民間警備会社（と言ってもほとんど傭兵会社）の武装警備員乗せてる所があるんじゃなかったかな。
警備員って言っても軍用のアサルトライフルとか持ってるほとんど兵隊なんだけど…
そんなことないけどガス船で東京に来ないから着岸日や着岸のバース
なんかにあわせてうまいこと連続の休暇とって行くのって考えてる以
上に大変。
ttp://www.asahi.com/national/update/0115/TKY201301150055.html 裁判所でこれを傍聴してたんですが、1, 2, とも、被害船の Guanabara号が
そういう装備および事件時の対応だったという話でした。
あとは、コイル状の有刺鉄線を船の側面にいくつも垂らしていたと。
犯人はブリッジまで到達したが、もぬけの殻で、操船もできなかったため、
船長室や機関長室を荒らしたあと、寝ているところを米海軍に拘束されたと。
乗組員は銃火器は一切持っていなかったということで、これはタンカーである
以上はやむを得ないところなんでしょうね。
船内の銃器の有無も海賊対策用品もオーナーや管理会社の方針による
危険物船でも船内(住居区)にはマッチやライター、キッチンにコンロもあるのでタンカーだから銃器がなかった訳ではない
もぬけの殻だったのは、機関室じゃなくていわゆるシタデルっていう隠し部屋にいたんじゃないかな。
「いまどきの大型船」が「ふつうに持っている」かどうかはよく知らないけど、
最近の新造船ではわりとよく装備してるね。
昔建造したような船でも、ソマリア近辺をよく通航するような船でも改造してるんじゃないだろうか。
海賊対策手法について、IMOがまとめた"Best Managament Practice"って冊子があるよ。
国土交通省のホームページに日本語訳が公開されてるよ。
ttp://www.mlit.go.jp/maritime/gaikoh/pirate/index.html おふねがｲﾊﾟｰｲ
手に入りにくいの？
バブルの頃はカウンターに積まれて「ご自由にお取り下さい」だったけど
崩壊したらすげー競争率高くなった。
それ以降は事前予約しないとなかなか必要数入手出来なかった。
お客さんで欲しがる人が多いんだよね、3ヶ月カレンダー。
うが安いけどｗ
国内の船舶ならまだしも外国から入港する船舶がどのくらいあてに
なるものなのかね。いざ港に出向いてみるといなかったりとか･･･
場所や船につけてる機器によって違う
なるほど･･･
わざわざ深夜に自宅出て早朝の港に出向いたはいいものの、それらしき
船舶は見当たらず。海保の情報だと「○○水道通過予定」の船舶にも入
っているのでどこかにいるんだろうけど見つけられなくて、結局がっか
りしながら帰宅なんてことがある。
わざわざ海外から数千キロの航海をしてきた上にわずかな距離でも
近寄れないって悲しいよなｗ
以前年明けにやってたいろんな企業の余ったカレンダー持ち寄って安く売ってたイベントで見た
機関室に浸水したんでとりあえず止めたと
調査した結果スターンスラスタの辺りから浸水した模様
スエズ運河にいたんでとりあえずその辺りのマースク所有のバースに曳航したらしい
難しいな。
船ブログやってる人たちはいつも同じ場所で、そこを通る船を撮影してるのかね？
けど、コンテナ船の××丸だのいうことで狙うとなると難しいわな。
いちど逃すと他の交通機関と違って次に来るのはかなり先の話になってくる
し、次に来たときの天候が悪ければさらに次回に持ち越しなんてｗ
なっなっ何とこんどの写真は著作権サイン入り。
NYK HELIOS - SYMPHONIC SHIPS
ttp://blogs.yahoo.co.jp/psalm146_150/53900568.html NYK初の13,000TEU型ですが、OOCLからチャーターしたため、このようにOOCLカラーのままです。
2番、3番船は黒になるでしょうか？ライトグレーに青文字のNYK LINE！かなり新鮮な印象ですね。
ＩＰアドレス確認してみる
IPアドレス確認する方法なんてあんの？で結果は？
簡単な方法はない。
・2ch運営に開示請求すれば教えて貰える場合があるけど犯罪関係とかでない限りまず通らない
・荒らしを遮断するときに公開される場合があるけど、荒らしてないと無理
あとは、Boo80を使えば副作用として
「あるレス①とあるレス②が違うホストからの書き込みかどうか」はわかる「場合もある」ってぐらい。
だいたいIPアドレスを確認する方法なんてあるわけねえだろｗ
が言ったように書き込みが同一ホストかどうか知るだけの方法ならあるがね。
それで見た限り、例えばとは別だぞ。
早くIPアドレスを確認する方法とやらを言ってみろよ。
それとも答えられずにまた逃亡か？ｗ
548と551は俺だよ。あとは知らん。
建造時のミスらしいね。マースクの同タイプの他の船にも同様のミスがあったとのこと。
それよりでかいエマ・マースクが寄港した神戸、名古屋、横浜とかなら…
スラスタのブレードがぶっとんだみたいな記事読んだ気がしたけど。。。
建造時のミスってなんだ？トンネルと外板の溶接不良？
こんなのあった。トルコの報道。
ttp://www.seanews.com.tr/article/ACCIDENTS/97759/Emma-Maersk-Construction-Failure/ そもそもスラスタから軸室に浸水した理由は調査中って書いてるね
Emma Maerskは主機が船体中央にあって船尾からの距離が長いから
機関室と軸室を水密隔壁で区切ってるんだろうな
NHK Eテレ「地球ドラマチック」
分解！巨大メカ２
～大型フェリーの秘密～
サンキュー、スッカリ忘れてた
出てきたフェリー「プライド・オブ・ブルージュ」って、元は日本鋼管鶴見で建造された「ノルサン」だな。
たしか当時日本で建造された最大の旅客船だったはず。
おもしろかった～
ＧＷ使ってどこかに船見に行こうかと思ったら仕事じゃねーかよ･･･
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Squat_effect Shallow water effect。
パッセージプランで考慮に入れないと、PSCにダメ出しされます。
サンクス
6:40から7:00あたり。
'12.4/13 奄美市名瀬でザーンダムのお見送り
ttp://www.youtube.com/watch?v=F6DvzHP5API DiscoveryChannel, Mighty.Ships, S01E03, Emma.Maersk, 720p, Full Length
ttp://www.youtube.com/watch?v=7vkMZm8oJVM 奄美大島って6万総トンの船が接岸できる港有るんだ…
エマ・マースクって13名で運航可能ってどっかで見たけど結構乗組員が乗ってんだね。
スエズ運河ででかいコンテナ船が何隻も連なって航行してるシーンは中々壮観だな…
名瀬港は、2014年はサンプリンセスが何回も入港する予定。
ttp://d32gw8q6pt8twd.cloudfront.net/wp-content/uploads/2013/06/YEMEN_1.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/BM-BhwTCAAEWFWB.jpg コンテナ船ＭＯＬ ＣＯＭＦＯＲＴ海難事故について
ttp://www.mhi.co.jp/notice/notice_130618_2.html コンテナ船“MOL COMFORT”海難事故の件
ttp://www.mol.co.jp/pr/2013/13037.html それも国産、三菱製って
青くなってるどころの騒ぎじゃないなこりゃ
三菱重工もシリーズ船あるだろうから、解明せんといかんな
積み付けミスとかだった場合でも口が避けても言えないだろうし
高規格ハイテンのタイプシップだし
前年の技報に載ってる構造解析手法の適用船じゃないのか？
だとしたら、大変なことになるぞ
なんか６社の共同運航らしく郵船も謝罪プレリリースでてたね
なんか煙みたいなの出てるけど、燃えてるの？
それにしても、これで沈まないなんて・・・ある意味すごい
関係大有り。
どうやら、崩壊したベイの真上に載せててコンテナごと流失したか、
壁のなくなったカーゴホールド（船倉：水密区画）に載せてて
今でも船には載っているにしても海水をざぶざぶ浴びてるかの、
どちらかのようだ。
ttp://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?mmsi=311006900 国際郵便の宛先国にフランスが無いのは何故？
英、伊、独、瑞、墺、西、葡、丁・・・欧州主要国はほとんどあるのに。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130620-00000070-rps-bus_all 商船三井、破断・漂流するコンテナ船の曳航作業準備のため、監視船を出港
しかし綺麗に折れたな
こわーーー
5月末にドック入ったばかりだったとどっかのブログに書いてあった
宮城沖の漁船転覆:外国船籍の自動車運搬船から事情聴取へ
mainichi.jp/select/news/20130625k0000m040092000c.html
ttp://response.jp/article/2013/06/25/200830.html ウチの会社の製品はどっちだったろうか･･
ttp://www.mol.co.jp/pr/2013/13050.html ちなみに写真から分析すると、折れて分離した時すでに
左舷側「Ｌ」の字にあたる一列はボッシュートだったみたいだ
ttp://www.gard.no/ikbViewer/Content/63126/Gard%20News%20176%20JP コンテナ船の安全性 － 懸念が募る分野
文：オスロ市ノルウエー船級協会コンテナ船事業部取締役
クヌート・Ａ．ドーリー
水密区画も糞も無いから折れたら浸水する一方だもんなぁ
ttp://gcaptain.com/comfort-images/ 派手に沈んでやがる‥
沈没しはじめたことに気付くのが遅いと自分も引っ張られて沈む
前のめりになったから切断面から海水が入りにくくなったのかな
冷凍コンテナは無事でも中は腐っただろうな
ttp://www.youtube.com/watch?v=79HxuXP3D2w 嫁のコンテナは前側アンダーデッキらしいw
曳船業者は出来高制らしいね。
SHIPS CATASTROPHOUS
ttp://www.youtube.com/watch?v=8HFARxn73dk 日本の造船業の凋落の象徴だわな。落ちたもんだ。
いちおうバルクヘッドがあるから、切断側がどっぷり浸かってても
そんな簡単には浸水しないっしょ。
どちらかというと荒天でフタのない上部（ハッチ）からドバドバ降ってくる
海水のほうが多いかと。
定温保持できないことで自然発火でもしたのかなあ
荒天でコンテナ同士が擦れて火花がちり、揮発系の何かに引火したんじゃなかろうか？
というか、船体破断当初の写真でも、右舷側面が焦げて煙が出てたよねぇ。
ttp://www.odin.tc/2013/molcomfort.htm ttp://gcaptain.com/mol-comfort-incident-photos/ これはもうだめかもわからんね
写真追加されたな。
商船三井のニュースリリースだと、甲板上のコンテナはほぼ全滅とのこと。
ttp://www.mol.co.jp/pr/2013/13067.html 「船倉内の状況は不明」とのことだが、船体側面の塗装が焼け落ちているようじゃ、
ホールド内もほとんど焼けちゃっただろうな。
というか、もう、船体も持たないだろうし。
浮いていられるのも、長くてあと2～3日ってとこか。
タイタニックよりも悲劇だ
ﾋﾛｲﾝもﾋｰﾛｰも居ないのが問題か
コンテナの中に入って密入国企てた連中の設定なら
コンテナ内の会話メインで悲惨な死に方しか無いけど
最後は助かってハッピーエンドになって欲しいね
実際には密航者いると大変だけど
ttp://www.mol.co.jp/pr/2013/13068.html 電子機器とかが海水に洗われて発火したって可能性があるかも。
東日本大震災のように津波で大量に車が流された場合、塩水に浸かった車の電子機器がショートして自然発火するってNHKでやってた。
ついに逝ったか・・・
ttp://c.gcaptain.com/wp-content/uploads/2013/07/2013-07-10.jpg 不法産廃の山が内部で燻ったみたいに燃えてる
真っ黒焦げやないの・・・こりゃ全ての荷が全損・・・？
いや、だから、沈んだってば…
基本料部分と出来高部分があるんじゃないかな？
そう考えると、今日辺りが基本料部分の収益分岐点だった可能性がw
つまり仮にこのまま時間をかけて半分を救っても赤字になるということ。
更に妄想すると、火事を起こして消火放水という名の強制注水で、
沈めた可能性があるような気がする。
同型船がドックに入るから、船体の不具合なら判明するんじゃない。
設計者は既にわかってたりするかもw
船って溶接箇所は全数検査なのか？
新日鐵の高アレスト鋼材のおかげやな
ただでさえ剛性の低いコンテナ船で急激な大型化と合理的設計+高級材料での軽量化の同時進行…
チキンレースのような気がしないでもない
スクリューを逆回転させることがブレーキになるが、鉄道車両以上に急には止まれない。
数キロメートルは軽く走ってしまう。この間、抵抗がかかるまでは逆回転しているスクリューは空回りしている状態である。
大型船の重さに押されている状態で、なかなか止まらない。
※機関車と貨車で言えば、自弁を使わず、単弁ブレーキのみで停車しようとしている場合と同じ。
推進軸は猛烈なねじれ現象を起こし、最悪の場合、推進軸が折損することになりますね。
このため、エンジンを停止させ、ある程度速度が落ちた時でないと、逆回転のブレーキが使えないのだ。
青函連絡船津軽丸型、宇高連絡船の伊予丸型などにおける可変ピッチプロペラも、前進から後進に切り替える際には、
急激には行わず、ある程度速度が落ちるのを見計らって、ゆっくりとスクリューのピッチを切り替えていました。
腐食耐性は難航と変わらんのに薄いから
外板がサビだすと断面積が薄くなる率が高くなる
むろんそれを計算に入れて、設計してるんだけど
なんか怖いんよね
被害額は、どれくらいになるでしょうか？
まあ、普通の鋼板よりは脆い（割れやすい）かな。
ただ、（種類を問わず）鋼板は厚いと曲がらずに割れやすくなるので、
船の大型化でより分厚い鋼板を使うよりは、今までと同様の厚さの
高張力鋼を使うほうが、ずっと割れにくいってこと。
ここに詳しく書いてあるね。
ttp://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/443/443028.pdf そもそも、船体が折れ始めた頃の写真では、この高張力鋼を
使っている船体のふちから割れたような様子がなくて、
その下の船体から座屈してしまったように見える。
ttp://cf.gcaptain.com/wp-content/uploads/2013/07/Boat-Breaks-in-Two-05-634x420.jpg 船体上端の強度が高すぎて、弱いところに力が集中したって感じかな。
車でもあるよね。
サスなど足回りをチューンしたら、力の逃げ場がなくなって車体がゆがんだ、とか。
船に寄り添う救命イカダが蚤みたい
これは解りやすい画象やね
見事に座屈してる…と判断してOK？
有名なリバティ船のように新たな見識をもたらしてくれた･･かもしれないのに
同じ海域に持って行っても同じ気象、海洋状況にするのは無理だろ
じゃあ、コメット連続墜落事故
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%A1%E3%83%83%E3%83%88%E9%80%A3%E7%B6%9A%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85 の時みたいに当時の状況を再現できる水槽を造って……。
余計無理ッスねw
今、ディスカバリーチャンネルでやっる。
いや本当に第四艦隊再来になっちまった
ここ数年のCAD設計でこんなことが起きるとは
CADの信頼性自体に激震が起きるかもしれんなあ
スゲーな
まあ東京港に朝7時入港の船の水先とか、勤務時間としてはかなり辛そうだけども
水先案内人料金でカルテルの疑い…公取が立ち入り
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130801-OYT1T00666.htm 引き揚げぇとまでは言わないが、
シュミレーション通りにいかなくて破壊したんなら
現物を調べるのは工学の常識だろうに。
パチスカーフみたいな潜水艇チャーターするとかさ･･
そんくらいしないと三菱、ひいては日本の造船が大幅sageじゃね･･？
そんなんでよくこのスレに居るよなｗ
せめて写真くらいって言ってんだろ
ちゃんと日本語読んでよ
話題になるが、所有権とかどうなるのかね？
積載物あれば荷主にだって所有権出るだろうし。
機械モノとか乗り物そのものだったらまず莫大な費用かけてレストアだし
現存する空軍が機体残骸の所有権を主張した例はあんま聞かないなぁ
ただし荷が金(ゴールド)や貴金属、宝石だったら･･さてどうなるかｗ
色んな出費を考えてもプラスになった分は出資者で費用割合で山分け～みたいな募集がサルベージ会社のwebページにあった気がする
果たして積み荷は本当に申告通りの重量だったのか？
ベイプラン通りに正しく積みつけられているのか？
香港、シンガポールのステべがどんなもんかわからんけど、
もしいい加減な仕事だったら、単に船自身が100%悪いとも言い切れん。
理屈はそうなんだけれど、実際の運用では本当にブリッジの
真ん前と真後ろ以外のベイは大概危険品コンテナを置いている。
そうなんだ、サンクス
どこで載せてどこで降ろすかなど様々な事情があって、厳格さを押し通すわけにもいかないんでしょうね
危険品の積み場所はチーフがしっかりチェックしていて、
最近はどの船も専用ソフトでセグリゲーション(危険品同士の相性)見てるよ。
自然発火性のものと可燃性のものを並べない、とかね。
危険品マニフェスト見たら全部積み位置から中身までわかるから、船会社は多分火災の当たりはついてるんだろうなあ…
荷主への保険金がすごそうだ。。
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013081800090 ゆっくり走る貨物船＝燃料費を節約－日本郵船
上甲板部が起点ではない
ttp://response.jp/article/2013/08/15/204317.html 物もなくなってしまった今、原因究明するのは大変ですな
２ちゃんでは６月２１日に指摘されてるのに、のんびりしてるなぁ。
41 ：名刺は切らしておりまして ：2013/06/21(金) NY:AN:NY.AN ID:3bANOi4G
すぐ欠陥欠陥言いたがるおバカはさておき。
実際、原因は何だろなぁ？
この船は超高張力鋼を使用したハイテク船で、その超高張力鋼の適用範囲は
船体中央の船舷上端部（ハッチコーミング）。
ttp://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/443/443028.pdf 船体破断直前の写真を見ると、この超高張力鋼を使った部分は破損が少なく、
むしろそれより下の船体が座屈している。
ttp://www.gospodarkamorska.pl/_upload/articles2/17857/img/yemen_3.jpg ふつう、荒天で船体が破断する場合、先に船舷上部に亀裂が入るとのこと。
ttp://www.ship-doctor.com/menu1/menu1_28.html 破断した前部船体の右舷が、黒く焼け焦げている（MOLロゴが煤けている）ように見えるのはなんだ？
ttp://visserijnieuws.punt.nl/_contentimages/2013-06-18-18-37-08.gebroken%20containerschip%20MOL%20Comfort%20.jpg もしかして、荒天下の船内（船荷）火災が原因とか？
なにそれ？
神戸港にMOL COMFORTクラス二隻ならんでて珍しい風景だよ
ttp://www.tslines.jp/news/No3LeoAuthority.pdf やっと原因がわかったらしい。
> 原因の解明は本船のみの沈没では行えず、この後に続いた5年未満の新造
> バルクキャリア船型、鉱石運搬船の連続沈没によりようやく全体像があきら
> かになった。
左舷鉄板が１８０度曲がってひっついてる状態？
そのようですな。
の1枚目の画像
（
ttp://www.gospodarkamorska.pl/_upload/articles2/17857/img/yemen_3.jpg） も左舷側。
右舷側は燃えた痕跡。
例）川崎汽船のコンテナ船一覧
ttp://www.kline.co.jp/service/container/fleet.html クラス毎に姉妹船の名前が載ってる
ttp://www.maerskline.com/ja-jp/social/vessel-overview 完璧です
ありがとうございました！
11月2日（土） BSプレミアム
午後9時00分～11時00分
見たよ
大阪ほんわかテレビの撮影がうちのターミナルに来てたから、
近いうちに放送されると思う。
そんな大きな船って何隻くらいあるんでしょうか？
ちょっと古い2007年の情報では現在140隻位か？
リーマンショックの影響で見直された計画もあるだろうけど
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ever_gifted/19753375.html せいぜい世界に20～30隻程度かと思ったら意外にあるんですね
満載で寄港したところを見てみたいものです
20ft換算だから40ftが1万載ってると勘違いしないように
って分かってるよな
日系だと中国の川崎が13000TEU造ってるけど国内建造は今造の14000TEUが初になるんかな？
きっとあのちょっと小さめのコンテナのことですね
大きい方だと半分の個数になるんですね
HANSAとかもそうですが、名前から運航会社がわからない船って他にもありますか？
その共同運航がいまいちよくわからないのですが、一時的な例外ではないのですか？
例えばAKINADA BRIDGEが他社にチャーターされて共同運航で使役したとしても、
基本的にBRIDGEと名のつくコンテナ船は川崎汽船の船ですよね
調べてみるとSAFMARINEと名のつく船は親会社がマースクらしいのでマースクの運航
KUOと名のつく船は元々CNCだったのが買収されてCMA CGMの運航
ということがわかりました
ただHANSAはよくわからなくて、第一港運に聞いたら
「CNC CGMが運航していることが多い」って言ってました
HANSAはチャーター専用の会社なのでしょうかね？
◯ CMA CGM
1日付けの中間発表だと、
ttp://www.classnk.or.jp/hp/ja/hp_news.aspx?id=622&type=press_release&layout=1 >折損事故の際に船体中央部の船底にまず浸水が発生していることから、
>船体中央部の船底から構造破壊が始まったものと考えられる。
と特記してるから、まず座屈ありきとして見ていると思う。
あとは、
>同型船に関する安全点検の結果、船体中央部の二重底船底外板で船体横断面の中心線付近に
>高さ20mm程度の座屈変形（船底外板が船内側又は船外側に山形に変形）が見られた。
とのことだから、これはかなりまずい事態かもね。
今までの基準で通ってた船たち全部に影響するかもしれないってことだし。
＼(^o^)／ｵﾜﾀ
「同型船が事故で破断した箇所と同様のところで座屈してた」となると、そういう単発事故の線は薄いと思う。
もちろん確定じゃないけどね。
>本会は類似事故防止を図るため、大型コンテナ船に対する安全対策として以下を提案する。
>船体中央部の船底外板部に変形が生じていないかを乗務員により可能な範囲で点検することを推奨する。
>本会は、船主の依頼があれば、検査員を無償で立会させる。
>点検の結果、同一船体断面の幅方向に変形が連続して認められる場合は、船級による臨時検査を実施する。
なんて言ってるから、大型コンテナ船は全部グレー扱いになったってことだと思う。
そりゃあ、前倒し発表できる見込みだったはずの結果発表が二ヶ月伸びた上に、その二ヶ月後でも中間発表って形になるわ。
影響大きすぎるもの。
NK以外の船級は大丈夫なんだろうか
イメージと違っていたところ教えて
わが社の荷物も敢え無く本線共々に沈没し、億単位を保険求償、保険金は先月きっちり振り込まれたでござるの巻
保険会社、エライ！存在意義を理解してる！
広く薄く、適正に徴収し、必要な時は遅滞なく支払うのが保険の意義。来年料率上がるだろうけど、それは被保険者として受け入れまっせ。
コンソーシアム組んでた複数の船会社と保険会社の両方から事情を聴いてるけど、一様に「潔く沈没してくれて良かった」が偽らざる心情。
荷主の立場からしても100％同感。あれは絶対に沈没させるべく曳航してた、に100MOL。
さてさて、ここからが船社と保険会社集団の長きに亘る法廷闘争の幕開け。高みの見物を決め込むのだ。
(´・ω・`)
機械部品でした。
セントーサ島で見られるとのことでしたが
オススメな場所などありましたら
ご教示いただけませんか？
で、下請けの我々が生産挽回でえっらい残業増加を喰らいました
噂では新規生産ラインの設備がそっくり沈没もあったとか･･。
スマぬ。メーカの我々も急いでたんですわ。
因みにウチは生産ライン設備は積んでおらず、生産用と補修用部品でした。
【韓国経済】大韓航空「株式・航空機など売却で３兆５０００億ウォン調達する」[12/20]
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1387585928/
韓進グループ核心系列会社である大韓航空が株式・不動産・航空機を売却し、３兆５０００億ウォン（約３５００億円）台の資金を調達する
ことにした。これを通じて８００％の負債比率を４００％以下に落とすなど財務状態を好転させ、“兄弟企業”韓進海運の支援資金を確保する
計画だ。また大韓航空は来年の韓進海運の有償増資に４０００億ウォンを限度に参加する計画だと明らかにし、韓進海運の最大株主が
崔恩瑛（チェ・ウンヨン）現会長（５１）から大韓航空、すなわち趙亮鎬（チョ・ヤンホ）韓進グループ会長（６４）に代わる可能性が高まった。
「韓国海運大手3社が4兆5000億の負債を抱え業界が壊滅寸前だ」 前代未聞の大赤字により韓国企業が海上から消滅
ttp://u1sokuhou.ldblog.jp/archives/50415931.html 2013年12月17日、中国水運網によると、韓国海運業界の大手3社がかつてないほどの苦境に陥っている。
3年連続で赤字を記録する見込みだという。
08年の金融危機に端を発した海上運賃の低迷に伴い、世界の海運業界では不況が続いている。韓国の3大
海運企業である韓進海運、現代商船、STXパンオーシャンもかつてないほどの苦境に陥っている。
業界関係者の推計では、3社は今年、年間を通じて赤字となる見通しで、これによって3年連続の赤字を
記録することになるという。今年6月末現在の3社の損失は合計1兆5000億ウォン（約1500億円）に達している。さらに、14年には1兆4000億ウォン（約1400億円）、15年には1兆6000億ウォン（約1600億円）の償還期を迎える予定だ。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131229-OYT1T00280.htm?from=top バハマコンテナがgravity highway
maritime maisieだった。スペルミス。
gravity highwayは釜山港に入ってるね。
ttp://shipphoto.exblog.jp/21749135 これを見るとそうですね。そもそもK-Lineのコンテナ船なら○○ Bridgeであり、○○ HighwayならPCCです。
どこいるの？
でも乙仲よりましでしょ
川崎はグレー
商船三井は
そうなんですね！
どちらで建造？？
Kの15000TEUの按配を見に広島行こうと思っていたのですが
まだ早かったようです。
1バースだけじゃなかったっけ？
これから増えるのかな？
大井の日系船社のバースも改修しないとね
社員首切りのリストラをやってるって。
日本法人も縮小化の方針らしい。日本の船社で韓国人を採用しているとこは
ないかと韓国から電話がかかってきた。事態は深刻にみえる。
保険おりなかったのかな。
直接的な損害から同型船補強工事中の代船手配まで相当な額だと思うけど
船社が保険者としての話なら、一般的には30億円とかその辺が上限だったと記憶。
荷主の海上保険を引き受けた保険会社連合（船社視点では被保険者）にしてみれば、
んなハシタ金で済むか、(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
俺ら荷主に何百億払ったと思ってんだ、(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
で訴訟に至る。MOLもMHIに訴訟起こしても不思議はないけど、どこまでやるんかね？
やり過ぎたら日本の造船業界が終わるかも知れんぞ。
そういや昔、朝陽なんて船社もあったな
Lineで匿名情報交換しませんか？
ヤフーのアドレスにidを連絡ください。
どんな職種の方でもＯＫです。
まあモメない訳がない金額規模だよね
この事故だけでなく今後の流れにも判例として間違いなく響くだろうし、何年にも渡ってモメそうだな
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm22841227 朴槿恵政権で経済ガタガタになってきたから反日で目をそらしてる
安倍政権が話し会いとか言っても応じるわけねえ
不戦の誓いを一方的に軍国主義と決め付けてるだけだし
３管が乗組員リストを確認したところ、パナマ船には、中国人２０人が乗っていたとみられる。うち１２人が救助されたという情報がある。
韓国船の乗組員１４人に負傷者や行方不明者はいないという。
海上保安庁の巡視艇など７隻と、特殊救難隊員が現場に向かっている。
(2014年3月18日06時19分 読売新聞）
ttp://www.marinetraffic.com/jp/ais/details/ships/9478353/vessel:BEAGLE_III ttp://www.marinetraffic.com/jp/ais/details/ships/9283162/vessel:PEGASUS_PRIME 上記の2船舶だね。書き込んだ時点で両者浦賀水道にある。
それに船の通行に支障が出るような深さでもないし
サルベージ会社の潜水艇で捜索して終わりなんじゃないか
ttp://netouyonews.net/archives/7623414.html 早速漁業に大きな影響出始めたらしいな
沈没船は相変わらず重油漏らした状態らしいけど、サルベージ会社
が活動開始したらしい。
◇郵船、1.4万ＴＥＵ型を新造用船
ＪＭＵ呉が“統合効果”で８隻連続建造
日本郵船は14日、ジャパンマリンユナイテッド（ＪＭＵ）呉事業所で
建造する１万4000ＴＥＵ型船８隻を新造用船すると発表した。16年２月
から18年１月にかけて順次竣工する。ＪＭＵとしては、昨年１月の
統合時に目標として掲げていた「大型コンテナ船のロット受注」が
実現した格好。
ttp://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397427975/l50
13日午後4時半ごろ、横浜市の本牧ふ頭で、「コンテナから10マイクロシーベルトの
放射線漏れがある」と日本郵政の社員から通報がありました。消防が調べたところ、
コンテナから最大6マイクロシーベルトの放射線量を検出しました。日本郵政によりますと、
このコンテナは台湾宛ての郵便物を積んだもので、11日、船に載せる前に測定したところ、
4.5マイクロシーベルトを検出しました。13日午後に再度、測定すると、国の基準の5マイクロ
シーベルトを上回ったということです。消防は、コンテナに近付かないよう呼び掛けるとともに、
コンテナの中を調べることにしています。
老人の慰安旅行団体だったらよかったのに
『フェリーなみのうえ』だった船がこんなことになるなんて…
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397914025/l50
１９日午後５時３０分頃、和歌山県・潮岬しおのみさきの南南東約７４０キロの太平洋上で、
韓国船籍の自動車運搬船「ＡＳＩＡＮ ＥＭＰＩＲＥ」から「火災が発生し救命ボートで脱出する」
と海上保安庁に通報があった。
その後、乗組員２４人全員が脱出したとの連絡があったが、第４管区海上保安本部（名古屋市）
の巡視船と航空機などが現場へ救助に向かっている。
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398136522/l50
菅義偉（すがよしひで）官房長官は２１日の記者会見で、商船三井の貨物船
「バオスティール・エモーション」（載貨重量２２万６千トン）の差し押さえについて、
「極めて遺憾だ。日中国交正常化の精神を根底から揺るがしかねない」と表明した。
ただ、中国側の強硬措置は寝耳に水だったようで政府が後手に回っている印象は否めない。
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ
何を掘るんですか？
たまたま来ただけ？
ぼそっと聞いてみるのですが
EALって言うんですっけ、新しい潤滑油。
あれの在庫状況どうなんですか？
大きな港でもモノによっては在庫なかったり
それ以前に承認されてる油そのものがなかったりするんですが。
遅レスすまそ。
アメリカの海洋掘削船JOIDES Resolution号で、日本人研究者らとともに現在、伊豆小笠原付近の海底を掘削中。
地球科学の研究目的ですね。
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・ i-ikioi
※ 要サイト名検索
三光汽船は1985年に会社更生法適用
おかげで河本敏夫が総理の目が無くなった
ttps://www.youtube.com/watch?v=MXDuCj9qYEQ 4分40秒からなんだけど、これって何？
船長が危険ドラッグやってたの？
全くの正気でやってる
ttps://www.sof.or.jp/jp/news/101-150/110_3.php サンクス
Google Maps のサテライトビューで現地を見ると、解体待ちや解体中の船がいっぱいありますね
どうみても解体場だけど知らない人から見たらキティガイに見えるのか
船の墓場バングラデシュの実態
ttps://www.youtube.com/watch?v=R_8-YN38aiw とてつもない人脈ありすぎてマジでスゴイ。
株式会社ＡＹＯコンサルティングファームの代表やってて、
株式会社クリエイト・インターナショナルっていう海技士とか外航営業の
人材紹介会社の職業紹介のコンサルタントの名刺も持ってる。
代理店とか海上勤務経験があると海務監督にもなれるし
くいっぱぐれが無いんだな。
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
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妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ
ttp://www.sankei.com/world/photos/150106/wor1501060040-p5.html ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20150112/t10014610871000.html 本船遅延中
ttp://www.utoc.co.jp/tict/t_pdf/150109_2.pdf ttp://www.moljapan.co.jp/doc/news150114_EPE079W_3.pdf あそこはもう潰れるの待つだけだろ
ドライドック新規で造るんだよね？
景気のいい話だよ
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
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妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ
600mX80mのドックを新たに造るってんだから凄いね。
別の話だが、常石造船の新車宅もすごい。
あそこに入るのは抽選なんだろうか。
○ 新社宅
間違えてしまったので訂正
上手い事切り抜けたんだね
韓国の造船業が衰退したのか？
しかし、コンテナ船はどこまでデカくなるんだろうか。
中央防波堤のは16.5mみたいだけどね
テラスもねー！
グリルもねー！
特等それほど広くもねー！
露天風呂ねー！
ドッグランフィールドねー！
早割キモヲタぐーるぐる！
Ｇさんと！婆さんと！
席を取り合いステーキ食う！
予約席！あるわけねー！
太平洋フェリーにはグリルがネェ！
オラこんなフェリー嫌だ～
オラこんなフェリー嫌だ～
新日本海さ乗るだ～♪
海外の造船技術系のサイトを見ても同様な数値が並んでる
自分でも調べてごらん、だいたい上記の数値が出るはずだから
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ
14,000TEUがどんどん発注されてた時にこんなにすぐに19,000TEUが出てくるなんて誰も思ってなかっただろ
港湾制限だって400m何隻もつけられる岸壁があるんだから長さの制限にはならない
ガントリークレーンだって本牧ですら24列導入してるから幅はもっと広げられる
水深だってゼーブルージュは18mもあるぞ
MOLが言ってるのはスエズ運河制限だろうな
幅59mで喫水16mぐらいの制限だから
だけど実際に満載喫水まで積むことなんてそんなにないから、コンテナ個数だけならまだまだ増やせるぞ
14000TEUが続々建造されて各社出揃った時の様に
今度は19000TEUが出揃うまでの間を「暫く」と表現しただけのこと
もっとデカい船は既に設計済みなので、そこから新たな競争になるわけだが、
MOLは一旦このサイズでキリを付けるつもりなのかね
500トンの貨物船向けの4ストロークトラックピストン型ディーゼルエンジンを採用している。
8気筒のディーゼル機関だからDMHだろう。
機関室でのエンジン音はメインエンジンの音に加え、発電用エンジン、
その他の様々な補助機械の音がミックスされて聞こえる。
回転数が低いため、ドカンドカンといった感じの比較的ロースピードのリズムの爆音。
再生速度を早くすると、DMH17Hエンジンのようなリズムになるのは8気筒エンジンだからか。
4ストローク機関はトランクピストン型が主流です。
2ストローク機関はユニフロー掃気ディーゼルエンジン。
青函連絡船津軽丸型、伊予丸型ではDML61ZAエンジンを
複数組み合わせたマルチプル機関を採用していました。
中速回転型エンジンだったので、航行中はドドドド…という
サイクルの速いエンジン音を立てていました。
テラスもねー！
グリルもねー！
特等それほど広くもねー！
露天風呂ねー！
ドッグランフィールドねー！
早割キモヲタぐーるぐる！
Ｇさんと！婆さんと！
席を取り合いステーキ食う！
予約席！あるわけねー！
太平洋フェリーにはグリルがネェ！
オラこんなフェリー嫌だ～
オラこんなフェリー嫌だ～
新日本海さ乗るだ～♪
