【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１１【運賃減免・リニアアクセス】
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528467556/ 日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線
準特急高尾山口⑩2番線
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速京王八王子⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured
朝‥通勤急行10分毎
昼‥急行を千代田線直通から新宿行に変更
夜‥快速急行新設・新宿発23時台まで運行
時間帯別の利用者比率(概略)
朝夕ラッシュ時(定期)
本線高尾線：相模原線＝100：80
日中(定期外)
本線高尾線：相模原線＝100：70
全日
本線高尾線：相模原線＝100：75
ttp://www.train-media.net/report/1610/keio.pdf 加算運賃は数年内に全廃
ttps://www.townnews.co.jp/0306/2017/10/05/400985.html ttps://trafficnews.jp/post/79595/4 ttps://toyokeizai.net/articles/-/221431?page=2 乙
人でなしが嘘や妄想を書き続ける限り それ以外の人が否定するやろね
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２
金をかけないで相模原線と世田谷を対新宿強化するダイヤ。
空気輸送の相模原線に増発は不要という人のために、
超空気輸送の高幡不動以西も輸送力適正を図る。
※多摩センター以西＞＞＞＞＞＞高幡不動以西
北八・高尾線は毎時3本になるけど、
相模原線の1/3しか客いないから無問題。
新宿から橋本に出てリニアに乗る需要はあまり見込めないので、
沿線から橋本へのアクセスを重視するだろうね。
横浜線もブルーラインもラッシュ時に快速が走らないのに？
リニアの橋本停車は1時間に1本 1本1000席
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南25%,横浜線北25%、相模線10%,その他15%,京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人 沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな タワマン何本建つのか知らんが
タクワン何本？
タクワン何本？
そんな糞ダイヤより、こっちがいいでしょう
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口橋本１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
準特急橋本１２ (千歳烏山、仙川、つつじヶ丘停車、調布から各停)
そうだね
橋本君馬鹿だからね
十勝清水駅
ttp://mevius.2ch.ne...gi/train/1465552554/ nacky3150
ttp://egg.2ch.net/t...aven4vip/1393331950/
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
GJ
京王線系統の定期利用者の平均乗車距離
平成18年度 14.2km → 平成28年度 13.5km
井の頭線は5.62km → 5.7km とほぼ横ばい
十勝清水駅
ttp://mevius.2ch.ne...gi/train/1465552554/ nacky3150
ttp://egg.2ch.net/t...aven4vip/1393331950/
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
30年度で激変するから、その数値は意味がない
しかも京王線の方は統計学的に誤差範囲内での変化。
バカ丸出し橋本君。
まだ、いじられ足りないのか？
君の意見はどれ一つとして精査も考査もしてないのでクソな意見なんだ。
相模原市のホームページを見て橋本駅の現実を知ろう。
そもそも新宿始発のメリットは本線にあり相模原線には本線よりそのメリットがない。
人員に関係なくダイヤを決めるなら本線にも同じことが言えるのでチミの言っていることの正当性はゼロ。
人員を含めても含めなくても現行の本数で問題ない。高架後に低速になった準特急は再特急化が必要。とくに本線側は。
行ったことがないのがバレバレなんだなー。
そもそも橋本は電留線が作られるようなところだ。
お前みたいのが多いから 橋本駅から乗車する際は空港のように手荷物検査を実施した方がいい
我々からみれば素晴らしいダイヤだけど、
次改正でそうなるかと言われれば厳しいんじゃね。
リニアアクセスという長いスパンで考えれば無問題だけど。
だよね。
最近めっちゃ暑いし、豪雨の爪痕は残ったままだし。
おそらく本線は減便されてるんじゃねーか。
巨人は5連勝だし。
沢庵和尚
我々？
橋本君一人でしょ笑
リニアアクセスなんて微々たるものだね
相模原線はリニア開業以前に小田急大流出で本数大幅減だね
自分にレスして愉しいか？
味方がいないからって寂しい奴だな。
タワマンが建っても買えない値段だと建てても空室だらけ。
地価があがれば販売価格が上がる。
そんなことも理解してないからラッシュなどという幻想を思いつく。
早く相模原市のホームページが間違ってることを証明しろよw
橋本の中古と同価格帯。
イオン系のスーパー直結となってるから、絵に描いた橋本のタワマンよりは安く便利そうかなあ。
京王に出る人はあまり買わないから菅家無いけどね。
タワマン1棟で200戸あまり。
橋本君が言うような10万人も増やすにはこの規模で15棟は必要。
やー相模原市は病院、学校作りに大幅な予算を割り当てないといけなくてどこからそんなお金が出てくるのやら…。
あ、橋本君が快く出してくれるんだろうな。
小田急ダイヤ改正多摩線ガラガラで失敗だよ
永山、多摩センターは京王の方が強い
むしろJRに完敗の八王子や高尾が減だろう
特に高尾は観光客向けに土休日ダイヤさえ充実させとけば問題無いし
ttp://https://news.yahoo.co.jp/pickup/6290110">ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6290110 ： 名無し野電車区 [sage] 2018/07/17(火) 05:23:59.40
東急や相鉄沿線みたいに地名ロンダリングをなぜしないのだろうか・・・
そうなんですよ
小田急にだいぶ移ったみたいでガラガラの電車多いんですよね。
多摩センターの乗降客数も京王が減って、小田急が増えてますからね
始発通勤急行の威力でかいですよね
これに一番有効なのは、相模原線は全電車各駅停車にして、こまめに客を拾い集めて、新宿都心方面に送達する事だね
最低でも若葉台か稲田堤から各駅停車じゃないと駄目だね
特急も準特急も急行も区急も快速も
調布から各駅停車
これが等間隔で走ることが重要
必要に応じて多摩センター発を設定
これだね
南大沢は一応折返しができる
ダイヤ障害のときしかやってないけどな
以前調布でやってたことを考えればハードルはそこまで高くない
その程度の分析では分析とは言わないから。
朝遅くて本数が少なく、六ヶ月定期で負けてる八王子と、本数は少なく高尾で折り返しても時間で勝てない、しかも座れる高尾で
京王が勝てると思ってる方がおかしい。線形も悪いし。複々線は先だし。
高架後に特急中心戻さないといけない。
日中勝とうが朝での取り込みが出来なければ話にならない。
朝の取り込みをすると相模原線の本数が減らされるけどいいのか？
それまで本線に軸足を置いたダイヤで我慢しろというのかｗｗ。
いい加減に汁。
小田急対策や将来性等を加味すれば
のようなダイヤをいますぐやっても問題ない
橋本は今のところなさそうだ。
責任もって橋本君が雨後の竹の子のように建ててくれるんだろう。
リニアできても本線は本線
軸足は未来永劫本線です。
多摩ニュータウン輸送の軸足は小田急です。w
小田急対抗という材料だけで十分。
一日でも早く相模原線に軸足を置いたダイヤにして欲しい。
本気で複々線やると思ってんの？
バカじゃねえの？www
まあ唯一小田急に負けてるのが朝だからな。
今後も一矢報いる為に平日朝は高尾線を犠牲にしてでも相模原線優等の強化をやるよ～
複々線相手では何をやっても勝てません
無駄玉です。
朝が駄目では相模原線の最重要顧客である定期客が掴めず、経営的に成り立ちません
そう言う線区では輸送実態に合わせた輸送の効率化が急務
この場合は減便です。
減便
朝が駄目だからこそ、そこを改善するのが企業努力というもの。相模原線の最重要顧客である定期客をがっちり掴む為、平日は閑散としている高尾線上り優等を相模原線にシフトさせる
高尾線や京王八王子では輸送実態に合わせた輸送の効率化が急務。この場合こそ減便です
本線は高幡不動以東に注力すればいいの
朝が駄目だからこそ改善ってボトルネックは合流から先（調布以東）なのに何をぬかしてんのハシモト君。
思考がおかしんだよ
タクワン何本？
京王は京王で身の丈にあった事業をすればいいんだよ
どんどん小田急に流れてもらって、京王の身の丈にあった輸送量で、やればいい
多摩センターの乗降客数が逆になるくらいがちょうどいい
たしかに身の丈にあった事業は重要
>>新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
この際小田急にどんどん流れて貰って、複線で適正な旅客量にしたほうがいい
京王は聖蹟桜ヶ丘からのバス輸送に特化してれば良かった
バブル前の西武は腐るほど金持ってたし
高尾線や八王子の輸送力適正化も重要だが
まずは京王内で最大の赤字額を出してる相模原線末端の減便から手を入れるやろ
バカはおまえだ。
やらなければ京王自体がジリ貧。
やらないで沿線価値の向上も図れなければ、遅すぎて利用者も増えない。
便利になるのを望まないバカ。
あー混雑する電車か好きな人種か？
でも、複々線には反対だろ。
そもそも何も見えてないからそんなことが書ける。
相模原線なんてそんなににっちゅうは増えないから。
まあ涙拭けよw
南大沢や橋本の利用客数や増加傾向を見れば減便なんかできないよね。
南大沢でも京王八王子より利用客多いし♪
>やらなければ京王自体がジリ貧。
やらないで沿線価値の向上も図れなければ、遅すぎて利用者も増えない。
やっぱりお前こそがド級のバカww
京王という会社の本質が分かっていないw
利用客増えないならやらなくていいや。お金かかるしw…って会社だぞww
きっと明大前と烏山に待避線新設しておしまい
おまエラは京王線民や相模原市民に嫌われてることがわからないのか？
日中ガラガラなのは本線も同じな
いえいえ
それ以上に小田急に流れますから
減便です
そうだね
橋本は独壇場だからサービス要らないし
まぁ相撲原市がうるさいから、特急と言う文字の入った列車ふぁあればいいんだよ
調布橋本間各駅停車の
12分サイクル
本線特急５ 橋本準特５ 本線区急５ 本線各停５
こんなダイヤどうかな？
本線側も特急増発(３→５)でアピール可能
＞最低人類０号 2008/02/03(日) 00:32:27 ID:1KXaDzW2O
＞この京王厨は、お国自慢板で千葉長島とか反ベッドタウン厨とか名乗っていた奴で間違いない。
＞荒らし方、神奈川嫌いから論理が破綻した展開、詐称、というか嘘しか書かない点…まるで同じ。
＞こいつのせいで神奈川県民は不愉快な思いをしている。
＞多摩境のことをしつこく突けば、こいつはもっと狂った行動をとるだろう。
＞最悪板でお国板出身の馬鹿と判明している。
＞ある特定の嫌いな地域に対して対抗する地域民に成りすます手口。
＞このスレでもどこぞの区民に成りすましてたのは皆さんの承知した通り。
＞横浜と柏も嫌いらしいからおそらく常磐線スレや相鉄スレで暴れてる傍らも間違いないでしょう。
橋本君とやらもこいつだな
いえいえ
八王子や高尾はそれ以上に中央線に流れますから減便です
バカはおまえだ。
決めるのは京王。
お前ではない。
夏休みになるとこれだ。
どんな会社かは関係ない。
客が企業に合わせてとうすんだよ。
相模原線よりは多いな。
各停か空いてるのは関係ないぞ。
関係なくない
実質10分間隔の特急系しか使えないからね
少なくとも複々線やるとしてもお前が寿命を迎える頃になってもできないよw
高架だってまだ土地買収が半分程度しかできてないのに
京王と中央線はもう均衡状態でほぼ固定
相模原線と小田急はこれからどんどん流出
まだまだこれからだよ
何言ってんの
橋本君か君は
これからどんどん小田急に流出するのに？
関係ねえよ
両方から叩きのめされるというか
出来てもやっとジリ貧 出来ないから急減
人口減少の波から郊外はどうやったって生き残れん
新百合ヶ丘場面でのシェアは町田方面が圧倒的多数。残念ながら多摩線にはこれ以上枠を割けません
新百合ヶ丘返しの区間運転なんかがメインで走ってるうちは相模原線が圧倒的有利♪
身分確認で反日国民だったら乗車拒否
いーや
この区間走行の各停をやめて、準急や(百合、よみ、生田停車)の急行、通急、快急に置き換える
唐木田江ノ島・本厚木各停の設定で
まだまだ枠は増えるし
ちょっと閉塞工夫すれば時間36本まで増やせるし
片側複々線、片側分岐なので割と簡単なんですよ
それに比べてせっかく立体化したのに、調布のショボさ
小田急も唐木田から新宿千代田線方面への急行系毎時6本にしようと思えば出来るのになぜやらない？
じゃなぜやらないの？
そこまで需要が無いって事だろw
が言うように千代田線直通を引っ張って来ず、未だに新百合返しの区間運転がメイン。
そりゃ相模原線の方が強いよ
一度になにもかもできんだろう
車両も増備が必要だし
まずは複々線区間の人間に工事中我慢強いてすまんかったのうダイヤでおとなしくさせとかないかんし
これからバンバン京王が死ぬ弾が出てきますよ
まだ複々線を活かしたダイヤとは言えんしな
そりゃあ
まだ改正して半年も経ってなきゃ
最初はそんなもんだろう
タクワン何本？
全ての抵抗が無駄
それに対して京王の組む地下鉄の貧相な事
涙が出てくる
決めるのは小田急。
お前ではない。
夏休みになるとこれだ。
十勝清水駅
ttp://mevius.2ch.ne...gi/train/1465552554/ nacky3150
ttp://egg.2ch.net/t...aven4vip/1393331950/
決めるのは私ですが
何か？
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
日本一恥ずかしい朝ラッシュ時ダイヤの会社だから、何やってもダメだね
藤木って
道民って言う奴と高尾在住渋谷に通勤って言う奴がいるけど
どっちが正解？
そんな事どうでもよか
ボールペンや万年筆で書かないといけないから、数学なんて死ぬよ
英語も読むだけで時間無くなるような、超長文だし
ケチのつけようがないダイヤです。
あと準特急の仙川停車ですけど、
京王も意識してるようなので十分あり得ます。
橋特復活以前の急行と停車駅数が同じ(仙川IN・桜上水OUT)ということで、
準特急に値しないという意見もありますが、
急行種別でつつじヶ丘・桜上水通過させることは既得権で無理だから、
仕方ないです。
じゃ早くやれよw
そうだね
ケチと言うか欠陥だらけのダイヤだね
ええ
これの事ですか？
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２
そうだ
早くやれよ
準特急に関しては京王片倉・山田・ハザマに停車させた時点でなｗ
こっちのほうがいいですよ
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停高尾山口０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停京王八王子１３
新線新宿
区急橋本００
各停笹塚０６
快速橋本１２
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停高尾山口０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停京王八王子１３
新線新宿
準特急橋本００ 仙川、つつじ停車、調布から各停
各停笹塚０６
快速橋本１２
日中の増発なら車両の増備は要らんでしょ？
夜中はしないのだが
必要
都営から借りない限り足りない＆車両を増やそうにも車庫が足りない
夕方の数時間だけ24本にするのとは訳が違う
十勝清水駅
ttp://mevius.2ch.ne...gi/train/1465552554/ nacky3150
ttp://egg.2ch.net/t...aven4vip/1393331950/
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
必要
慶應の医学部卒だ
生まれる子供も低学歴低脳になる確率が高いよね
確率という面ではそうだね。
準特急高尾山口も準特急高尾山口(北野から各停) にすべき
したがって日中の増発は可能性ゼロ
実際減りだしたのは同じ多摩市でも本線側の聖蹟桜ヶ丘の方だったという壮大なブーメラン。
その先の末端はスルーかよ、ハシモト君w
複々線化しなきゃ遅かれ早かれ同じ運命だよ。まあ永山多摩センターは小田急があるが。
相模原線の増強自体は確実なんだけど
つつじヶ丘折り返しはもったいない
ここで自分は12分サイクルを提案する
特急橋本 準特急京王八王子 快速橋本 各停橋本
京王堀之内以西各駅はまだまだ伸びてるがな
これを裏付ける材料がまた出てきた。
今年度以降に計画案/準備会発展を視野/永山駅周辺再構築のまちづくり勉強会
ttps://www.kensetsunews.com/archives/216446 やっぱ複々線化以外ないよ。
区急 南大沢
各停 高尾山口
こうだろ
これなら特急が所要時間短縮できて
府中以西も相模原線(乞食除く)も利便性は現状とあまり変わらない
区急 橋本
各停 高幡不動(高幡で高尾山口接続)
準特 橋本
こうだろ
これなら特急が所要時間短縮できて
相模原線も府中以西(田舎の賎民除く)も利便性は現状とあまり変わらない
橋本まで優等を走らせる必要なんてない
多摩センで折り返しもしくは線内各駅
ttps://imgur.com/rDo6O61 12分サイクルは橋本君の提案したが最強では？
タクワンは何本？
そういう事しないといけない程町の老齢化とそれに伴う様々なマイナス効果が酷いんだよ
老人でも聖蹟桜ヶ丘の老人と違って金無い老人だからね
橋本君ではない人の本線煽りはいまいち面白くないんだよなぁ。
橋本君みたいな論理の破綻が無いから
つまらないんだよね
よく見ろよ
行き先が逆になってるだろう。
これじゃいかんの？
橋本まで所要37分、有効列車9本、準優等新宿発着でこの上ないと思うが。
相模原線に通過運転種別は不要
破綻してないと認めちゃったんだ？
こちらが正当だという事だなw
橋本君の凄まじく論理の破綻した書き込みに比べて、それ以外の人の書き込みは論理的だから
つまらないんだよね
君のつまらなさは史上最悪レベル
面白い事書いてるわけじゃないから
橋本くんに比べればね。
同じ事何度も何度も
間違い指摘しても耳貸さず
だな。
とはいえ便利になるなら、あえてそういう選択もあるかもしれないが。
待避駅も無いし
新宿方面への有効列車も飛躍的に増えるし
実際、大震災後の節電ダイヤは完全10分間隔で便利だったし
開通当初の各停しか停まらない駅は、駅前からしてホコリ舞う開拓地の駅だったから
その頃を基準にしてもの言っても、全然説得力が無いね
そうだよねえ
相模原線の通過運転は無駄だよね
駅館距離が長いから、通過運転の効果が全然無いし
追い越しする事で、有効列車本数が減っちゃって不便でしょうがないよね
どう嘘なのか、文献挙げて論証しなさい
橋本君
タクワン何本？
堀之内や多摩境が毎時3本が適正とは思わないからな
多摩セン-橋本は9本走らせる必要のない区間だし
多摩センで緩急接続がされてる現状では橋本まで優等を走らせるのは無駄でしかない
駅館距離www
動揺し過ぎwww
そうだよねえ
高尾線の通過運転は無駄だよね
速度も出ないから、通過運転の効果が全然無いし
追い越ししない事で、通過駅の有効列車本数がただ減るだけだし不便でしょうがないよね
あいつら世界中の嫌われ者だぜｗｗｗ
赤字のソースをどうぞ
202じゃないが
全体収支と区間別通過人員を見れば 相模原線末端が赤字を出してるのは明白だろ
通過人員20万弱のあたりが収支トントンのラインだ
公式な資料を添付してくださいね
巨額赤字とか書いてるしね
どこから橋本へのリニアアクセスを担うんですか？
新宿からはほぼ完全に需要ありませんよ。
お前は橋本にタワマンが乱立するという公式な資料を貼付しようなｗｗｗ
その証明資料は？
ほれ、論点反らさずにの公式資料出せや
早よせえ、ほれwww
と思ったが壊れたスピーカーには財務諸表の意味を理解するのは無理かｗｗｗ
ほーう
その資料は？
そうだよね
高尾線は通過運転いらないよね
だから高尾山口行きは準特急で充分
京王八王子行きは特急
橋本行きは都営からの区急で充分だよ
相模原市が特急って騒ぐから、
準特急橋本行き、都営から直通、仙川、つつじ停車、調布から各駅停車でいいね
橋本君に仲間なんているんだ？
そう言う点からも
線内各駅停車の都営線直通の優等が
かっきり10分おき
と言うのが一番便利だね
朝晩だけ、多摩センター折り返しか南大沢折り返しで補強すればいいんだし
橋本君馬鹿だから
人も金も自然に湧き出るものらしいよ
日本国内には40万以上のテロリストがおるんやで？
京王線橋本駅の利用者数が横浜線乗換の私鉄駅(小田急町田・田都長津田・東横菊名)と比べても劣るのは、
加算運賃だというのが証明された。
数年以内の廃止により激増するの間違いない。
日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線 (高幡不動以西各停)
準特急高尾山口⑩2番線 (高幡不動以西各停)
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速高幡不動⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
これでいいよ
お前は何度もそれ書いてるが
京王線新宿からの橋本行きを増やすわけないだろ こないだ半減されたのを忘れたか？
ライナー以外は(優等の多摩セン止めなどで)ほとんど無くなるのは時間の問題だ
これを見ると事実でしょうね
横浜線VS私鉄線(乗降客数)
菊名
東横線＞＞＞横浜線
長津田
田園都市線＞＞＞横浜線
町田
小田急線＞＞＞横浜線
橋本
相模原線＜＜＜横浜線
数年以内廃止は無理
それが可能なら以下のような話は出てこないから
>>京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
なんで相模原や矢部から都心に行くのに 西にいくんだ？
値段が少し安くなってもハシモトを通るなんて高リスクを取ると思ってるのか？
値段が全てだったら 昼間でも多摩セン・永山が小田急利用者が結構いるのをどう説明するんだ？
ケチ王利用を強制するブラック企業には勝てなかったんだよ
スレチを繰り返す阿保だけ蚊帳の外。
新線を通過運転に対応させ都直準特作ったり,布田に引き上げ線を作る方を相模原線強化より先にやってほしい。
正直駅も削減してスピードアップして欲しいけどそれは無理だし。
とんだ勘違い野郎だなｗｗ
あれはね
投資家筋に説明を求められて、取り敢えず手近な材料で差し障りがないものを言っただけだよ
改正していくらも経ってないから、本当はその影響かどうかわからんのだけど
言い訳としてよく使う文言だなwww
橋本君馬鹿だし
鶴ヶ島在住だから、そう言う事わからないんだよ
まあ仮にあったとしても、調布以西は調布以東の培養路線になるわけだから大して参考にならないと思うが。
まあ自己満でいいか。
流石あっちの国関係者だな
そいで
タクワン何本？
そいで
タクワン何本？
足手まといだからこそ、マスコミがちょっと取材するだけで以下のような話が出るんだよね
>>京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
人違い。
相模原線も新宿の利便性を上げる必要がある。
とりあえず都直は本線メインでいいと思う。
あんたが東府厨かどうかはしらんが、
昼間っから都直高尾急行は絶対ないから。
ttps://imgur.com/rDo6O61 橋本君もこれなら満足だろ。
相模原線強化の為に 優等を多摩セン発着にするってなら可能性は否定しない
増発は鈍足化して利便性下がるからな
とりあえずイメージの悪い京王線新宿からの橋本行きを減らすのは重要
相模原線準特削減ならそれもありだな
運用距離と所要時間の問題がある
各停で八王子やら高尾山は遠すぎ時間かかりすぎ
同じ新宿構内繋がってるんだから
新宿通る上に都心部へも行ける一石二鳥
対小田急にこれだけ強力で効率的な弾は無い
本線へは京王線新宿から
これが一番わかりやすい
通し乗車する客はいないからその辺気にしなくて良い。
快速は京王線新宿発着に戻すべき！
そうじゃねえよ
所要時間長かったら車両が
まわらないだろ
基本は相模原線直通で
調布立体の補助金の大義名分、バランスの距離合わせで、一部時間帯で本線直通を少し
これでいいんだよ
南大沢行きか多摩境行きで良い
頭悪いなw
7000系を5000系で置き換えないと難しい？
かつライナー運行もないから
京王線新宿行の本数を
元に戻すところからスタート
まあどっちでもいいと思うよ。
笹塚で対面乗換なんだし。
相模原線も都直は止めて新宿マンセーにすればいい
都直は小田急に追随して本線で大丈夫。
んでまあ、これだと思うんよ。
ttps://imgur.com/rDo6O61 何を言ってるんだ、と思ったが、
「急行系」を「特急系」と間違って書いたんか。
特急 新宿～京王八王子
準特急 新宿～高尾山口
準特急 新宿～橋本
区間急行 本八幡～橋本
快速 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 本八幡～高幡不動
各停 高幡不動～高尾山口
これでどうだ？
20分サイクル
特急 新宿～京王八王子
準特急 新宿～高尾山口
橋本特急 本八幡～橋本 (仙川、つつじヶ丘停車、調布から各停)
区間急行 新宿～京王八王子
快速 本八幡～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 新宿～高幡不動
何言ってんの
都直も新宿通るのに、意味不明なこと言うな
小田急と違って京王は新線も新宿経由なんだから、どちらでも構わない。
でも、本線側を新線に流せば、中央線にさらに旅客が流れるし。
かといって相模原線側を新線に流せば旅客は小田急に流れるし。
無策な会社は周りに喰われるだけ。
本線各停を都直にしても中央線流出は起きないでしょ。
はい。
各停なら、本線・相模原線のどちらを回しても構わないと思う。
特に笹塚で京王線新宿行に連絡させれば良いかと…
各停が本線都直になるのが問題じゃなくて
京王線新宿からの橋本行きが増やそうとしてるのが大問題
本線特急６
相線区急６（都直）
本線各停３
本線各停３(都直)
これならまだあり
運用距離と所要時間の問題がある
各停で八王子やら高尾山は遠すぎ時間かかりすぎ、更に帰りも各停
て何度言っても分からんのかな
藤木黙れ、
そこまで橋本嫌ってんのはお前だけだ。
まずそんな長距離各停乗り通す人いないからそんなこと気にしなくて良いだろ、
急いでいる人は特急や準特急に乗り換えれば良いし。
一部を高幡分断にしたり、7000系を5000系で置き換えたりすればなんとかなるんでは。
車両運用が回らないって事だよボケ
そんなんも分からんなら鉄道趣味から早よ足洗え
つまり
特急準特の高幡不動以西各停化、もしくは高幡不動以西各停の7000系短編成ワンマン化ですね！！
だからそこは高幡分断や5000系増備で。
後者なら合ってる。
やれやれ自分達が世界中で嫌われてることがわからない奴はｗｗｗ
俺も橋本嫌い
藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
東京都交通局にとっても重大な輸送使命がありますから
時間6本が都直の相模原線直通優等なのが基本です。
新線新宿から
本線優等は京王線新宿から
これが一番わかりやすい
その通り
大賛成
タクワンは何本？
調布で折返しできない糞配線にするから、
昼間っから調布以西21本/hなんて過密なダイヤになってしまっているわけだし。
布田を2面3線にするとかでなんとかできたよねその辺は？
調布始発とか無駄だからいらね
特急・相模原線区急（都直）・各停の各10分間隔なら過密ダイヤは解消
そんな感じのダイヤになのは間違いないが
今やるなら流石にやりすぎｗ
日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急高尾山口⑩3番線(北野以西各停)
準特急京王八王子⑩3番線
特急橋本⑩2番線
準特急橋本⑩2番線
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速京王八王子⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
空気輸送の高幡不動以西以外の本線改悪は止めてみた。
高尾線は毎時3本に減らす代償で特急種別をも用意(優等狙いが多いのか各停超空気)。
南平・平山城址公園・長沼の3駅は利用者少ないので毎時3本(新松田以西のダイヤを参考)。
今年のダイヤ改正で誕生しましたよ。
京王八王子本八幡間の各停運用。
>都直も新宿通るんだから、
僕は新宿行くときは本八幡行は絶対使いません。
新線新宿は地上に出るのに不便すぎるので。
あなたは同じ新宿という考えみたいなので、
都直は本線にお譲りします。
どっちも各停が八幡山から多摩センターまで逃げなきゃならないから、本数は増えても利便性は下がりそうだね。
本数が増えれば便利になると思ってるような害は相手にしちゃダメ
あそこは羽田空港へのアクセス路線だから格別。
リニアが出来た所で橋本が羽田並みに客が集まるようになるわけないし、
昼間っから特急系10分ヘッドとか明らかに不可能な話だな。
何をもって中心というかだな。
新宿からの有効本数で言えば現状でも相模原線中心と言える。
今後も相模原線は準特急中心で有効本数を重きに置くという意味なら同意。
特急 新宿～京王八王子
特急 新宿～橋本
準特急 新宿～高尾山口
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 本八幡～高幡不動
各停 高幡不動～高尾山口
これで良い。
新宿発の特急系は
00 20 40 京八特急
05 25 45 高尾準特
10 30 50 橋本特急
とし橋本特急が調布で高尾準特に追い付いて接続する形をとればいい。
ホーム深すぎて不便すぎるからレアな人以外使わない。
したがって小田急多摩線対策には京王線新宿行の強化が必要不可欠。
特急 八王子
準特 橋 本(新宿線急行)
各停 高尾山口&多摩センター(調布で分割)
準特は多摩境堀之内停車、初台幡ヶ谷通過
都営急行は毎時6本で
各停は笹塚 つつじヶ丘 調布 多摩センターで準特の待避、
桜上水 つつじヶ丘 調布 府中 北野で特急待避 調布で待避中に分割
橋本行き特急とか頭大丈夫か？
だったらこれで。
ttps://imgur.com/rDo6O61 都直と新宿発は適当に振り分けてもいい
京王線新宿とJR中央通路の構造がアレだから JR乗換だと新線発着も時間的には大差ないんだよなぁ・・・
西口方面に用がある人しか京王線発着に固執してないぞ
たった一本だけで騒ぐなガイジ
おまけに折り返しは高幡入庫だしw
わざわざ仙川を持ち出すあたり、いずれ準特急停車させる予感。
のようなダイヤだと準特急停車がないと、
利用者激増した中減便になってしまいあり得ない。
特急系明大前調布ノンストップ→ハズレ
橋本特急復活否定→ハズレ
多摩NTゴーストタウン(永山・多摩センター激減)→ハズレ
本部長発言(続行是正)はリップサービス→ハズレ
千歳烏山準特急停車は地元対策→ハズレ
仙川朝ラッシュ時は区急通過→ハズレ
つつじヶ丘準特急停車→ハズレ
リニア神奈川はJR相模原ではなく橋本→アタリ
まともに当てたのはこれだけｗｗ
加算運賃全廃10年先に後回しモナー
ソースがあるのに馬鹿な奴。
特急分倍河原北野停車否定→ハズレ△
今は亡き初代特急は1市1駅停車・連続停車禁止ルールが存在したが、
その初代特急を廃止してしまい、
準特急があるのに特急がないという言葉的に矛盾のある状態となってしまうため、
仕方なく旧準特急を2代目特急に名称変更した形なので完全にハズレとはいえない、
橋本特急復活否定→ハズレ△
相模原線内は急行と同じ停車駅のため完全にハズレとはいえない。
100%ハズレではないから×ではなく△としたが、
○ではないからね。
別に橋本特急と高尾準特逆でも良いけど、
それだと土日は特急北野行きとかいう化けを復活させなければならなくなってしまわないか？
ttp://i.imgur.com/zRF5Izn.png こんな感じか
両方特急にしちゃおう。
そうすればよみうりランドや若葉台にも恩恵がある。
特急の続行は有り得ない→ハズレ
1時間に特急系6本化で各停は9本化→ハズレ
京王線日中12分サイクル→ハズレ
都営新宿線内急行廃止→ハズレ
都直急行は高尾線系統に→ハズレ
都直区間急行の新線新宿での急行化けはない→ハズレ
リニアは相模原→ハズレ
南武線快速運転区間は立川まで延長はない→ハズレ
復活橋本特急は安泰→ハズレ
って所かな Twitterや知恵袋にまで投稿しているけれど、外れるとダンマリで無かったことに
ttp://i.imgur.com/O3ltGjt.png 特急 新宿～京王八王子
橋本特急 本八幡～橋本 (初台、幡ヶ谷、笹塚、明大前、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘と相模原線内各駅停車)
準特急 新宿～高尾山口
区急 新宿～京王八王子
快速 本八幡～橋本
各停 新宿～府中
各停 新宿～高尾山口
これで良い。
新宿発の特急系は
00 20 40 京八特急
10 30 50 高尾準特
10 30 50 橋本特急
とし京八特急が調布で橋本特急に追い付いて接続する形をとればいい。
相模原市の人口は横浜川崎に次いで県内3位なんだけど、
散らばっているせいか、看板といえる駅がなかった。
橋本に戦力集中投下するこで神奈川県を代表する駅が誕生。
京王も県内屈指の駅に成長した橋本へのアクセスを大強化したダイヤ組む。
いいことじゃないですか。
>都直急行は高尾線系統に→ハズレ
それは橋本君ではなく東府厨だろ。
アイツは橋本君の支持者でもあったけど。
昔には｢東府中駅準特急停車駅運動｣などという糞スレ何度も立ててやがったり、
そのスレ立てはやめても昼間高尾急行復活という願望をしつこく語っていることが多かった。
しかし最近見かけないね、
橋本君の橋本特急10分ヘッド案に便乗して、
毎回のように昼間高尾急行復活なんて騒いでいたし。
相模原市の中心駅は
むかしも今もリニアができても
相模大野ですよ
相模原市の交通を担ってるのは、小田急と神奈中
小田急グループですからね
ほんと豆腐肘みないね
ただJR相模原では横浜川崎に次ぐ駅にはなり得ない。
これにより多摩線延伸は完全に消えたよ。
リニアは橋本に作ります。
多摩線延伸は相模原でお願いします。
小田急がこんな話に乗ってくるとは思えん。
ただでさえ消極的だったのに
橋本が横浜から神奈川県代表駅の座を奪うだと？
そんなこと出来るわけないだろ！
かつて橘樹郡中原町を代表する駅だった武蔵中原が、
川崎市への吸収後政令市となってかつての中原町が中原区になったとき武蔵小杉に代表駅奪われしまったみたいな逆転減少はどう考えても不可能だね、
市や区ではあっても都道府県代表駅が他の駅に移ってしまったケースなんてあるか？
横浜市に例えるなら
橋本=戸塚
相模原=関内
相模大野=上大岡
みたいなもんだろ？
どうやったら川崎やら横浜よりすごい駅になるんだ
多摩線延伸が絶望的になったことも、
相模原線にとっては好材料。
相模原も再開発するので隣駅の橋本に人が流れてきます。
多摩県民の利用の方が多いからな
武蔵小杉の足下にも及ばないね。
小田急社長の脳内はブルーライン延伸一色。
多摩線延伸なんて眼中にない模様。
橋本相模原地域は京王の独壇場
ttps://trafficnews.jp/post/80567 戸塚を貶めるのはやめようか？
というか規模が全然違う横浜市にたとえるのが間違ってる
相模原から都心に向かう客は小田急か田都だから関係ない
わずかに京王線内までの需要はあるだろうが 毎時6本で十分賄える
神奈川県内の乗車人員(JR東日本)はこんな感じになるんやな
1位横浜
2位川崎
3位橋本
加算運賃全廃で形勢は逆転するでしょう。
ちなみ多摩センターは－20円だけど、
小田急の社長さんは値下げ効果を認めています。
時間・本数が互角の多摩セン・永山と違って
橋本経由は町田経由に比べ時間・本数・快適性・安全性全てが完敗なんだが・・・
＞毎時6本で十分賄える。
やっぱりスレチの人は凄い(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ)
の言うことは正解だったか
>リニアは橋本に作ります。
>多摩線延伸は相模原でお願いします。
>小田急がこんな話に乗ってくるとは思えん。
小田急延伸費用約1000億円の相模原市負担分は到底出てこないので暗礁乗り上げ
小田急としては相模原妄想に付き合うよりも現実的で旨みもある横浜地下鉄に期待
するのが当たり前でしょう。
彼は相模原線重視のダイヤを望んでいたのかｗ
特急の続行は有り得ない→ハズレ
1時間に特急系6本化で各停は9本化→ハズレ
京王線日中12分サイクル→ハズレ
都営新宿線内急行廃止→ハズレ
都直急行は高尾線系統に→ハズレ
都直区間急行の新線新宿での急行化けはない→ハズレ
リニアは相模原→ハズレ
南武線快速運転区間は立川まで延長はない→ハズレ
復活橋本特急は安泰→ハズレ
って所かな Twitterや知恵袋にまで投稿しているけれど、外れるとダンマリで無かったことに
むかしも今もリニアができても
相模大野ですよ
相模原市の交通を担ってるのは、小田急と神奈中
小田急グループですからね
十勝清水駅
ttp://mevius.2ch.ne...gi/train/1465552554/ nacky3150
ttp://egg.2ch.net/t...aven4vip/1393331950/
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
藤木さんはどうでもいいが
九州大とか東北大出って、東大行きたかったが、力及ばずで断念して九大東北大って結構いるんだよね。
だから、東大に対するコンプレックスが半端ない。その反動が下の大学出に来るんだよね
九大は熊本大や鹿児島大や九工大は子分だとおもってるし、東北大出は、岩手大、弘前大、秋田大、山形大は子分だと思ってて
まるで奴隷のように使うよね。
それに反して、おおらかなのが北大出
ある意味脳天気だが
コソコソ影でへんなことすんのが名古屋大出と大阪大出
常に東大出に反発するのが京大出
慶應出は変な事しないが、慶應だけで世界作っちゃうね
リニアなんて碌な経済効果期待できないものに投資するより、小田急の相模原や上溝方面延伸に注力した方が、どれだけ相模原市民の為になるか
相模原市わからないんだね。
今だに市内交通は神奈中オンリー
バス頼みって情けないよね
都内部分大事にしないとね。
やはり京王多摩川多摩境間各駅から新宿都心方面の利便性を最重要視したダイヤを組まないとね。
それには、相模原線内各駅停車で新宿都営線方面への優等種別が重要です。
00特急 八王子 3番線
04準特 橋本 新線
05各停 高尾山口&多摩センター 2番線
各停は前4両が多摩センターゆき
桜上水,つつじヶ丘,府中,北野で特急、
八幡山,多摩センターで準特、
調布で準特と特急を待避。調布では準特>特急と相線各停>本線各停の順で発車
準特は都営新宿線急行で秋葉原岩本町に停車し接続,瑞江で追越 初台幡ヶ谷通過で堀之内多摩境停車。新宿～調布18分,多摩28分
特急は調布15分 府中21分 八王子37分
不遇だった調布以西9駅が特急利用で救済
橋本～永山,稲田堤,布田～烏山,笹塚も準特倍増で救済&これらの客を新線新宿に押し込んで新宿駅混雑分散。
本線新宿じゃないと嫌だという贅沢な文句言う奴に秋葉原直通のポスターで黙らせておけ。
相模原から16号に入り南橋本（相模線駅移設）を経てリニア西端に小田急橋本 集約すれば橋本の新横浜大宮化も期待できる これなら小田急も乘れる話しだ
特急 新宿～京王八王子
橋本特急 本八幡～橋本 (初台、幡ヶ谷、笹塚、明大前、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘と相模原線内各駅停車)
準特急 新宿～高尾山口
区急 新宿～京王八王子
快速 本八幡～橋本
各停 新宿～府中
各停 新宿～高尾山口
これで良い。
新宿発の特急系は
00 20 40 京八特急
10 30 50 高尾準特
10 30 50 橋本特急
とし京八特急が調布で橋本特急に追い付いて接続する形をとればいい。
むかしも今もリニアができても
相模大野ですよ
相模原市の交通を担ってるのは、小田急と神奈中
小田急グループですからね
これに一番有効なのは、相模原線は全電車各駅停車にして、こまめに客を拾い集めて、新宿都心方面に送達する事だね
最低でも若葉台か稲田堤から各駅停車じゃないと駄目だね
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南25%,横浜線北25%、相模線10%,その他15%,京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人 沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな タワマン何本建つのか知らんが
本線へは京王線新宿から
これが一番わかりやすい
京王は京王で身の丈にあった事業をすればいいんだよ
どんどん小田急に流れてもらって、京王の身の丈にあった輸送量で、やればいい
多摩センターの乗降客数が逆になるくらいがちょうどいい
相模原市にとっても重要なのは小田急とハマ線だからな
市内に駅が無い京王はどうでもいいに決まってる
横浜線北＞相模原線＞＞横浜線南＞相模線じゃね？
横浜線北 八王子-みなみ野 日野-高尾 八高線 京王線調布以西
相模原線 相模原線(稲田堤除く) 小田急多摩線 多摩モノ立川以南
横浜線 古淵-相模原
相模線 入谷-南橋本
そうすると
横浜線北35%＞相模原線25%＞＞横浜線南15%＞相模線10% その他(神奈中、自家用車、自転車、徒歩)15%
かな
西武新宿線みたいにか…
ビジネス需要もあるぞい。
そりゃ品川の方がいいに決まってるけど、
いかんせん賃料高い。
京王橋本駅利用者が20万～30万と幅を持たせてるのはソレやな
無理無理。
リニアは高速輸送手段で小回りが効かない、かつ輸送力も小さいから、通勤線の代わりにすらならない。
そんなのの中間駅なんか、ゴミクズにしかならない。
都心直通の通勤線がもう1本増えた方が経済効果もあるよ。
ビジネス需要なんてないだろ
社員が逃げることを平気でするようなバカな経営者なんてわずかだし
そんな企業はすぐに潰れるから発展はしない
リニア織り込んてない段階でこれだから、
やっぱり凄いことになるんじゃねーか。
そうかねぇ…
都心部からみれば駅周辺にパラパラあるだけで、田舎都市にしか見えないけど…
正直、小田急多摩線の相模原延伸が叶えば橋本近隣も大きく変わるんだろうけど、通勤には役に立たないリニアじゃねぇ…
タクワン何本
今都心のオフィス用不動産
過剰気味で安いからね
わざわざリニア途中駅で不便なとこに事務所構える意味が無いよね
橋本なんて田舎は社員から嫌われるし
じゃあ
もうこれ以上は建たないねえ
20万、30万のボリュームで
幅が10万って
全然予想にも予測にもなってない
いい加減だよね
京王で橋本出てリニアを使う人が50人とすると、その発駅は
多摩境1人、南大沢5人、堀之内2人、多摩センター10人、永山5人、若葉台1人、稲城1人、稲田堤5人、多摩川1人、調布5人、西調布以西5人、布田1人、柴崎1人、国領1人、つつじヶ丘2人、仙川2人、千歳烏山2人
あーおしまい
これじゃあ
確かに快速か区急で充分じゃな
よみうりが抜けてる
よみうり1人で稲田を4にしとくか
新宿から橋本行ってリニアなんて馬鹿は
橋本君だけ
鶴ヶ島から東上線有楽町線副都心線か？
池袋から山手線だったら、そのまま品川が便利だぞいwwwww
だぞいwww
調布ですら品川経由が優勢なのに 京王線内から相模原線を使って橋本からリニアに乗る客なんていないぞ
本線系統の各停を高幡不動止まりすればおK。
小田急でいう高幡不動は本厚木みたいな感じやな。
僅々の課題は小田急対策で中長期はリニアアクセス。
1日でも早く対応すべし
大丈夫ですよ
都営線直通も新宿通りますからね
>>小田急でいう高幡不動は本厚木みたいな感じやな
全然違うよ
>>相模原線の特急系10分ヘッド化
それは必要ないので、コストの心配無用
>>中長期はリニアアクセス。
1日でも早く対応すべし
これは大した旅客像にならないので対応不要
そうすると
京王で橋本出てリニアを使う人が50人とすると、その発駅は
多摩境3人、南大沢10人、堀之内5人、多摩センター15人、永山5人、若葉台2人、稲城2人、よみうり2人、稲田堤5人、多摩川1人、
だね
そうすると、リニアアクセスに必要なのは、各停、快速、区急だね
急行、準特急、特急も相模原線内は各駅停車じゃないといけません。
そうすると
京王で橋本出てリニアを使う人が50人とすると、その発駅は
多摩境3人、南大沢10人、堀之内5人、多摩センター15人、永山5人、若葉台2人、稲城2人、よみうり2人、稲田堤5人、多摩川1人、
だね
そうすると、リニアアクセスに必要なのは、各停、快速、区急だね
急行、準特急、特急も相模原線内は各駅停車じゃないといけません。
そうすると
京王で橋本出てリニアを使う人が50人とすると、その発駅は
多摩境3人、南大沢10人、堀之内5人、多摩センター15人、永山5人、若葉台2人、稲城2人、よみうり2人、稲田堤5人、多摩川1人、
だね
そうすると、リニアアクセスに必要なのは、各停、快速、区急だね
急行、準特急、特急も相模原線内は各駅停車じゃないといけません。
重要な事なので3回書きましたw
若葉台橋本間各駅停車が必要
中途半端だから
相模原線内は各駅停車いいよ
相模原線直通は始発も都直も
新線新宿から
本線へは京王線新宿から
これが一番わかりやすい
多摩線は協定云々で千代田線直通やめられない等々、
逆神ぶりが半端ない(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ)
タクワン何本？
特急の続行は有り得ない→ハズレ
1時間に特急系6本化で各停は9本化→ハズレ
京王線日中12分サイクル→ハズレ
都営新宿線内急行廃止→ハズレ
都直急行は高尾線系統に→ハズレ
都直区間急行の新線新宿での急行化けはない→ハズレ
リニアは相模原→ハズレ
南武線快速運転区間は立川まで延長はない→ハズレ
復活橋本特急は安泰→ハズレ
って所かな Twitterや知恵袋にまで投稿しているけれど、外れるとダンマリで無かったことに
十勝清水駅
ttp://mevius.2ch.ne...gi/train/1465552554/ nacky3150
ttp://egg.2ch.net/t...aven4vip/1393331950/
>>小田急は新宿利用者奪還する気ないとか、
そんな事言ってるやつ見た事ないけど
>>多摩線は協定云々で千代田線直通やめられない等々、
もともと協定とか無視してる会社だからね
町田藤沢本厚木方面でそれどころじゃなかったからな
相模原線が都営線直通というのもウソでしょう。
>>多摩線に快速急行走らすことは絶対無いとも言ってたようなー
昔の快速急行と、今の快速急行は立ち位置が違うから、その指摘は意味がないよ
相模原線は都営直通が無いと東京都交通局は納得しないからね
360
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
特急 新宿～京王八王子
橋本特急 本八幡～橋本 (初台、幡ヶ谷、笹塚、明大前、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘と相模原線内各駅停車)
準特急 新宿～高尾山口
区急 新宿～京王八王子
快速 本八幡～橋本
各停 新宿～府中
各停 新宿～高尾山口
これで良い。
新宿発の特急系は
00 20 40 京八特急
10 30 50 高尾準特
10 30 50 橋本特急
とし京八特急が調布で橋本特急に追い付いて接続する形をとればいい。
むかしも今もリニアができても
相模大野ですよ
相模原市の交通を担ってるのは、小田急と神奈中
小田急グループですからね
ようするに多摩線構想はへそのない町と言われてるところに背骨を通そうとする構想。
元来の中心地と今の市中心を通そうという計画だが実現するかは知らん。
そうだよ。
京王は準特急増発理由に千歳烏山・仙川の利便性にも触れてきたし。
のダイヤだと仙川改悪になってしまう、
区急停車で大幅に利用者増えたのに実質快速のみ停車に逆戻りとかあり得ない。
準特急停車駅に仙川も加えれば完璧。
玉南房の貴方は同じ新宿ということで京王線新宿駅と同じ利便性が担保されてると思ってるんですよね？
それなら都営新宿線直通は本線でおK。
横浜線方面に向かう京王民は 八王子で乗換可能だから
影響は少ない（売上減もほとんどない）
地下鉄直通が欲しい調布以西本線房乙w
スーパーナンペイ店員射殺事件、啓文堂書店店員刺殺事件等凶悪事件があった京王八王子も廃駅だなw
あれ宿場だったんだ。駅西側の丁字路あたり、そんな雰囲気だね。
秋葉原も対象に含まれちゃうよ
確かに、停車駅に登戸を追加した後は、相模大野で特急退避をバンバンやるようになったし。
一昔前の急行と対して変わらない…
これを外したとかマジで阿保やなｗｗｗｗ
本線も特急の調布接続&等間隔高速化で全強化し本線客と相模原線客を上下分離で新宿もすっきり。
下高井戸,桜上水,八幡山が改悪になるけど原因は烏山が２面４線にしないからで烏山の責任。なったら準特と接続出来るよ。
橋本～永山,稲田堤から新宿と秋葉原まで10分間隔の準特(しかも接続も万全)で一本なんて相模原線史上で最高ダイヤといっても過言じゃない。実現したら相模原線からの感謝の声が止まらないね。
橋本特急(現区急-桜上水)の10分間隔でいいよ
特急続行外したというのもね。
橋本特急復活前提の話だから、
根本から否定した人は論外なんだけどな(バク笑)
特急系明大前調布ノンストップ→ハズレ
橋本特急復活否定→ハズレ
多摩NTゴーストタウン(永山・多摩センター激減)→ハズレ
本部長発言(続行是正)はリップサービス→ハズレ
千歳烏山準特急停車は地元対策→ハズレ
仙川朝ラッシュ時は区急通過→ハズレ
つつじヶ丘準特急停車→ハズレ
これが相当悔しかったんやな
相模原線内急行運転で内容変わらずだから復活ではないやろｗｗｗ
程度が低いね
今の橋本特急は昔の準特急だから、復活じゃないんだが
橋本君の頭の中は復活らしい
藤木さんって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
特急の続行は有り得ない→ハズレ
1時間に特急系6本化で各停は9本化→ハズレ
京王線日中12分サイクル→ハズレ
都営新宿線内急行廃止→ハズレ
都直急行は高尾線系統に→ハズレ
都直区間急行の新線新宿での急行化けはない→ハズレ
リニアは相模原→ハズレ
南武線快速運転区間は立川まで延長はない→ハズレ
復活橋本特急は安泰→ハズレ
って所かな Twitterや知恵袋にまで投稿しているけれど、外れるとダンマリで無かったことに
それでいいよ
賛成
相模原線も都直を新宿に変えるといいうのは、
小田急対抗としてはいいでしょうね。
のダイヤは完璧やんか。
いいえ
都直も新宿通りますから、変える必要がありません
そいつ千歳烏山に関して、
未だに女々しいこと言ってる。
区間急行・快速と各停を行先交換すれば解決。
＞千歳烏山準特急停車は地元対策→ハズレ
前スレによると、烏山が裏で京王と取引したらしいからなぁ。
チトカラの準特停車は裏取引があったのね
ttps://twitter.com/CH01_Okamoto/status/1007655288399278080 12分サイクル案に日中という言葉はなかったぞｗ
深夜帯に12分サイクル導入されたからだな
改竄してまで何がしたいのやらｗ
特急 新宿～京王八王子
橋本特急 本八幡～橋本 (初台、幡ヶ谷、笹塚、明大前、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘と相模原線内各駅停車)
準特急 新宿～高尾山口
区急 新宿～京王八王子
快速 本八幡～橋本
各停 新宿～府中
各停 新宿～高尾山口
これで良い。
新宿発の特急系は
00 20 40 京八特急
10 30 50 高尾準特
10 30 50 橋本特急
とし京八特急が調布で橋本特急に追い付いて接続する形をとればいい。
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２
金をかけないで相模原線と世田谷を対新宿強化するダイヤ。
空気輸送の相模原線に増発は不要という人のために、
超空気輸送の高幡不動以西も輸送力適正を図る。
※多摩センター以西＞＞＞＞＞＞高幡不動以西
北八・高尾線は毎時3本になるけど、
相模原線の1/3しか客いないから無問題。
こっちです。
20分サイクル
特急 新宿～京王八王子
橋本特急 本八幡～橋本 (初台、幡ヶ谷、笹塚、明大前、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘と相模原線内各駅停車)
準特急 新宿～高尾山口
区急 新宿～京王八王子
快速 本八幡～橋本
各停 新宿～府中
各停 新宿～高尾山口
これで良い。
新宿発の特急系は
00 20 40 京八特急
10 30 50 高尾準特
10 30 50 橋本特急
とし京八特急が調布で橋本特急に追い付いて接続する形をとればいい。
そうなんだよね
急行置き換えで快速急行ってのがすごく多いからね
見たことない案件が多々あるぞ
タクワン何本？
十勝清水駅
ttp://mevius.2ch.ne...gi/train/1465552554/ nacky3150
ttp://egg.2ch.net/t...aven4vip/1393331950/
藤木さんって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
藤木さんって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
特急の続行は有り得ない→ハズレ
1時間に特急系6本化で各停は9本化→ハズレ
京王線日中12分サイクル→ハズレ
都営新宿線内急行廃止→ハズレ
都直急行は高尾線系統に→ハズレ
都直区間急行の新線新宿での急行化けはない→ハズレ
リニアは相模原→ハズレ
南武線快速運転区間は立川まで延長はない→ハズレ
復活橋本特急は安泰→ハズレ
って所かな Twitterや知恵袋にまで投稿しているけれど、外れるとダンマリで無かったことに
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
他スレの意見を並べてるだけ。
あっ準特も許せない&仙川の人向けに
特急八王子,都直区急橋本(桜上水,調布で特急待避),各停山口の10分サイクルはどう?
ライナー運行時間帯は15本に戻さないと無理だよ。
千歳烏山に嫉妬する厨房がいかにも考えそうなことやな。
橋本君と東府厨の区別できないのかあんたは…
お得意の思い込みですか？
分倍河原と北野が停車駅に加わった本線特急にも言えることだが。
やっぱり阿保だな。
現在の区急を10分間隔にして橋本特急と呼称すればいいな
それでいいよ
タクワン何本？
運賃引き下げの上に小田急に流れるから、これから運輸収入確保が大変だね。
相模原線は
収益力の強化=効率化が重要だね
その柱は優等の線内各停化による減便ですね
まあ、相模原線は平均駅間距離が長いので、全列車各停になっても、ほとんど影響ないし
それが一番だね
そうなんですよ
橋本君の思い込み激しいからね
そうだよねえ
高尾線の通過運転は無駄だよね
速度も出ないから、通過運転の効果が全然無いし
追い越ししない事で、通過駅の有効列車本数がただ減るだけだし不便でしょうがないよね
だな
京王八王子は特急
高尾山口は準特急
橋本は橋本特急(笹塚、明大前、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘停車、調布ー橋本間各駅停車)
これでいいよ
そこまで特急の停車駅増やして桜上水通過する意味ない。
桜上水と下高井戸も停車で。
俺はどっちでもいいけど
橋本君が収まらないんじゃないか？
橋本君は世田谷重要と言ってたから大丈夫だろ
橋本特急は多摩センター行きでよろし
橋本特急 南大沢行きか
橋本特急 多摩境行きで
だな
京王八王子は特急
高尾山口は区急
橋本は橋本準特(現行通り)
これでええわ
京王の相模原線重視の姿勢は変わりませんよ。
実質県外（死骸）の橋本なんかにカネをかけるくらいなら
もっと他の場所に使うのが効果的
県も市も誘致なんかしてねえよ
嘘書くんじゃない！
実験線から品川方向に引っ張ると相模原市をたまたま通るだけ
相模原市が市役所最寄りの相模原駅にしてもらった方が良かったのにね
小田急伸びてくるし
橋本君ほんと馬鹿だねえ
むかしも今もリニアができても
相末ﾍ大野ですよ
相模原市の交通を担ってるのは、小田急と神奈中
小田急グループですからね
相模原市の交通を担ってるのは神奈中
たまたま通っただけでも通ったもん勝ち
むしろリニアの恩恵に預かれない八王子に未来は無い
>市役所最寄りの相模原駅にしてもらった方が良かったのにね
小田急伸びてくるし
小田急延伸？
あと何年かかることやらw
橋本～永山,稲田堤,調布,烏山,明大前,
笹塚,新線新宿,市ヶ谷,神保町,秋葉原岩本,
馬喰横山,森下,大島,船堀,本八幡に停まる毎時6本で明るい橙色の準特と未来のあるリーフ色の地下鉄が橋本に似合ってる。
本線は特急が等間隔6本で5分速くなる。何より京王新宿と特急は本線こそ相応しい。
世田谷地区は烏山と笹塚が約束通りに自分の駅の設備改良で救ってあげれば完璧。
名ばかり相模原市が何だって？
キャンキャン
キャンキャン
橋本君
スレチの阿保に何言っても変わらんでしょう
所詮コレだもの。
特急分倍河原北野停車否定→ハズレ
特急系明大前調布ノンストップ→ハズレ
橋本特急復活否定→ハズレ
多摩NTゴーストタウン(永山・多摩センター激減)→ハズレ
本部長発言(続行是正)はリップサービス→ハズレ
千歳烏山準特急停車は地元対策→ハズレ
仙川朝ラッシュ時は区急通過→ハズレ
つつじヶ丘準特急停車→ハズレ
特急の続行は有り得ない→ハズレ
＞1時間に特急系6本化で各停は9本化→ハズレ
＞京王線日中12分サイクル→ハズレ
＞ 都営新宿線内急行廃止→ハズレ
＞都直急行は高尾線系統に→ハズレ
＞都直区間急行の新線新宿での急行化けはない→ハズレ
＞リニアは相模原→ハズレ
＞南武線快速運転区間は立川まで延長はない→ハズレ
＞ 復活橋本特急は安泰→ハズレ
＞って所かな Twitterや知恵袋にまで投稿しているけれど、外れるとダンマリで無かったことに
ほとんどハズレとは言えない件ｗｗｗｗ
例えば12分サイクルだが一つの案として出てただけ
そうなるみたいな断言はしてなかったと思うぞ。
出てくるから
ほんと馬鹿だね
都営新宿線内急行廃止は新宿線スレで定期的に湧くネタｗｗ
新線新宿から
本線へは京王線新宿から
これが一番わかりやすい
それでもいい
同意する
橋本の始発・終着は全部都直にするといいよ。どうせ、対抗相手いないから。
政令指定都市だとか言ってる割に、都内への出稼ぎ需要ばかりだし。
多摩センター始発・終着は小田急、本線はJR東日本があるから、対抗しないと負けちゃうけど。
新宿～唐木田間の急行を快急に格上げすべき。
そうしたほうがもっと京王から客とれるだろ、
はるひ野も若葉台から客取れそうだし。
多摩線内は急行は各停とし通急と快急のみ通過運転すれば良かろう。
それ小田急スレに書いて来いよw
唐木田発着の快速急行は、正直、新宿発着の多摩線内各停となる急行に置き換えで充分だと思う。
小田急の優位性は、新宿駅地上ホームまたは地下1階ホームに入れられることだから（京王線新宿の地下2階ホームは、小田急に比べ乗換が面倒くさい）。
特急9本のうち6本も準特化されたのに、
利便性向上感が言われるほどない。
しないんじゃないかなぁ。
出来るんだったら今回の改正でしていたでしょうしね。
特急橋本 準特急八王子or高尾山口 快速八王子or高尾山口 各停橋本。
これは間違いなく加算運賃値下げの影響。
小田急多摩線の複々線改正で大きく強化されたのは朝夕ラッシュ。
定期外‥日中 定期‥ラッシュという括りでおおむね問題はないことが証明。
全然証明になっていない
小田急のプレスって何よ？
トータルで激減するほど新宿までの客がいるわけ無いだろ
両駅から小田急新宿駅までの客なんて利用者の２割くらいじゃね？
京王と違って途中駅だけじゃなく町田方面や上原で地下鉄にいく客も少なくないんだからな
京王も永山・センターの乗客数増減数値だしてほしいな
橋本君のいつものだから
小田急のプレスって
具体的に何ですか？
いつ発表されたどういうものですか？
一字一句改竄せずに掲げなさい
マジで逆神だ
所要時間といいダイヤ(八幡山退避)といい。
そう言う事聞いてんじゃねえんだよ
なんだこいつw
加算運賃廃止が原因なら、小田急の定期券利用旅客も減るんじゃないの？
定期は少し高くても速くて座れる小田急がいい
会社指定だからやむなく京王って奴が多いだろｗ
買った定期を提示など差額自腹でも認めない会社って結構あるらしいぞ
あと日中が速いってのはないからｗｗｗ
（都営以外だと）乗換時間も含めると互角
さらに日中=定期外と言う短絡思考
激とかつけちゃうあたりに
頭の悪さが滲み出てますなあ。
十勝清水駅
ttp://mevius.2ch.ne...gi/train/1465552554/ nacky3150
ttp://egg.2ch.net/t...aven4vip/1393331950/
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
15年改正は逆に本線改悪したけどこれまたシェア変わらず。
相模原線強化の原資は本線改悪で大丈夫。
のダイヤは本線に肩入れしすぎ。
新宿発を相模原線:本線を3:2にしよう。
10分サイクル
特急八王子(調布始発着の本線各停に接続)
準特橋 本(多摩Cから各停,都営急行)
各停多摩C (烏山,調布,多摩Cで準特と接続
、桜上水,つつじで特急待避。6両編成)
スレのタイトルとこのスレの住民全ての要望を取り入れた。う～ん,傑作だY。
それのどこが3:2なんだか・・・
おまえは算数も出来ないのかｗｗｗ
その準特は20分間隔の間違えなんだろ？
小田急のプレスって
具体的に何ですか？
いつ発表されたどういうものですか？
一字一句改竄せずに掲げなさい
小田急のプレスって
具体的に何ですか？
いつ発表されたどういうものですか？
一字一句改竄せずに掲げなさい
特急…8000と5000 準特…9000と10300R
各停 新宿～多摩,布田～高尾も7000の5両
ラッシュ時は遠近分離で
特急 高尾～新 宿×3 八王子～新宿×3
橋本～新 宿×3 多摩C ～新宿×3
区急 高尾～本八幡×6
快速 橋本～本八幡×6
各停 競馬～新 宿×6 八王子～北野×3
各停が7000 都直が9000と10300 特急が8000
ttp://www.jreast.co.jp/press/2018/yokohama/20180731_y04.pdf 乗り換えは登戸や分倍河原が便利
日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤ
新宿着く頃はくたくた
登戸で乗り換えれば、複々線で
急行線でスーイスイ
緩行線でまったり座って新宿へ
使えない
分倍河原のクソ狭乗り換え最悪
調布までは何とか走っても
調布から朝はノロノロ
日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤ
新宿着く頃はくたくた
登戸で乗り換えれば、複々線で
急行線でスーイスイ
緩行線でまったり座って新宿へ
客が減れば本数減らして
速くは無くてもまともに走るダイヤになる
元々分倍で南武線から京王線に乗り換えて都心に通勤する客なんて少ないんじゃないの？
西府～西国立から都心なら立川から中央線のほうが早そうだし。
京王線新宿からの橋本逝き倍増とかねーよｗ
相模原線準特が20分間隔なら最低限の条件は満たすが
特急はつつじと烏山で快速か区急追い越し
新宿まで本線特急6 相線特急6利用で
～高幡 -12,～府中,稲田堤 -10,調布 -08分 新線新宿まで区急6 快速6で
東府中,つつじヶ丘～笹塚 変化無し
明大前も無し。これで便利になるんでは。
朝ラッシュのことを言ってるなら
明大前が処理できないのが最大の原因だから 特急に集中は逆効果
八幡山待避を無くして つつじ-笹塚は並行ダイヤにしたほうがまだマシになりそう
絶対に実現しないからｗｗｗ
汚鮮地域の増発や京王線新宿発着ハシモト行きの増加はありえない
特急が多摩セン止めならまだありと思ったがそれもなさそうだな
それよりタクワン何本？
小田急のプレスって
具体的に何ですか？
いつ発表されたどういうものですか？
ここに全文
一字一句改竄せずに掲げなさい
本線特急、橋本区急、本線各停の10分サイクルと
のパターンは、乗換がいるいらないの違いはあるけど、
どちらも新宿～橋本が所要41分の10分毎だったりする。
いいえ
リニアの橋本停車は1時間に1本 1本1000席
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南25%,横浜線北25%、相模線10%,その他15%,京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人 沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな タワマン何本建つのか知らんが
こんなじゃあ
とてもアクセスなんて恥ずかしくて語れません
そうすると
京王で橋本出てリニアを使う人が50人とすると、その発駅は
多摩境3人、南大沢10人、堀之内5人、多摩センター15人、永山5人、若葉台2人、稲城2人、よみうり2人、稲田堤5人、多摩川1人、
だね
そうすると、リニアアクセスに必要なのは、各停、快速、区急だね
急行、準特急、特急も相模原線内は各駅停車じゃないといけません。
そんでタクワン何本？
小田急のプレスって
具体的に何ですか？
いつ発表されたどういうものですか？
ここに全文
一字一句改竄せずに掲げなさい
俺に聞かれても知らんがな
橋本君に聞いてくれ
東府中の為に区急を準特(山口～調布,新宿～八幡は各停)に格上げ。
特急八王子～新宿(北,府,烏で準特追抜き)
特急多摩C or橋本～新宿
準特山口～八幡,各停橋本～新宿を各6本
区急つつじ～八幡(上水で特急待避)3本
各停は多摩C,つつじで特急、上水で特急と準特、調布で特急×2と準特待避
ライナー以外はいつ廃止になるかの問題
ないない
ttps://www.odakyu.jp/ir/financial/settle/o5oaa1000001bdto-att/02.pdf 求めてるものか知らんが小田急スレに貼られてるのくらいみたら？
みなさんのお陰で、都区内在住東京メトロ通勤の私達も、いつも迷惑蒙ってます。
偉そうに政令指定都市とかリニアとかほざいているなら、地元で仕事してください。
僻地だから出稼ぎするんでしょ？
そこに数字が出てるのは知ってる。
そう言う事を聞いてるんじゃないんだよ。
小田急のプレスによると小田急永山・多摩センターは定期激増・定期外激減。
これは間違いなく加算運賃値下げの影響。
激減
さらに日中=定期外と言う短絡思考
返信 ID:(556/602)
0557 名無し野電車区 2018/07/30 19:02:34
統計学的に誤差範囲になってしまう増減に
激とかつけちゃうあたりに
頭の悪さが滲み出てますなあ。
ID:(557/602)
0558 名無し野電車区 2018/07/30 19:03:06
橋本君馬鹿だからね
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
効率化が急務
お前がしつこいコピペするからうざいから出しただけでそれ以上の意味はない。
小田急のプレスって
具体的に何ですか？
いつ発表されたどういうものですか？
ここに全文
一字一句改竄せずに掲げなさい
小田急のプレスって
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小田急のプレスって
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ここに全文
一字一句改竄せずに掲げなさい
1回貼ればわかりますよ
十勝清水駅
ttp://mevius.2ch.ne...gi/train/1465552554/ nacky3150
ttp://egg.2ch.net/t...aven4vip/1393331950/
タクワン何本？
やっぱりハマ線民、南武民を意識してるんだな。
橋本に聞けよアホｗ
特急系明大前調布ノンストップ→ハズレ
橋本特急復活否定→ハズレ
多摩NTゴーストタウン(永山・多摩センター激減)→ハズレ
本部長発言(続行是正)はリップサービス→ハズレ
千歳烏山準特急停車は地元対策→ハズレ
仙川朝ラッシュ時は区急通過→ハズレ
つつじヶ丘準特急停車→ハズレ
加算運賃軽視→ハズレNEW
多摩セン発ならな 乞食発はイラネ
特急の続行は有り得ない→ハズレ
1時間に特急系6本化で各停は9本化→ハズレ
京王線日中12分サイクル→ハズレ
都営新宿線内急行廃止→ハズレ
都直急行は高尾線系統に→ハズレ
都直区間急行の新線新宿での急行化けはない→ハズレ
リニアは相模原→ハズレ
南武線快速運転区間は立川まで延長はない→ハズレ
復活橋本特急は安泰→ハズレ
って所かな Twitterや知恵袋にまで投稿しているけれど、外れるとダンマリで無かったことに
タクワン何本？
小田急のプレスって
具体的に何ですか？
いつ発表されたどういうものですか？
ここに全文
一字一句改竄せずに掲げなさい
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
その二人はいつまでケンカし続けるんだか…
相撲原線は都営直通がデフォです。
それでも新宿は通りますので問題ありません
どっちかが死ぬまで
どっちかが京王を嫌いになるまでだろ
橋本は高卒低学歴か、Fラン低偏差値大
藤木は慶應、高学歴、高偏差値
OBの結束力高い上に、社会でもそれなりの地位や収入を得ているので
救って貰えるが
低学歴高卒やFラン低偏差値大出だと、誰も助けてくれない
肉体労働でもしてると同じ現場のおじさんが焼鳥やビールくらいはおごっってくれる
むかしも今もリニアができても
相模大野ですよ
相模原市の交通を担ってるのは、小田急と神奈中
小田急グループですからね
失敬だなチミは
藤木様と言いなさい
チミは東大でも出てるのか？
そうですね。
それは合ってます。
で？
たしかに
橋本は独壇場だからサービスはイラン
稲城市代表駅が若葉台と思っているような人間に様なんか付ける価値ねえよ。
若葉台に引っ越したんじゃないの？
橋本君が帰国するまでだろ
相模原線,新線,新宿線,準特急から頭文字取って名称をSシャトルにしようと思う。
下地が都営に因んでグリーン、
文字を準特に因んでオレンジなんてどう?
岩本町,笹塚,烏山,調布,多摩Cでの各停接続もリニアに便利で宣伝効果も高い。
相模原線は特急に相応しくないし。
無能では慶應には入れないし、卒業もできないよ。
世の中の上位5%に入る頭脳だよ。
そんな停車駅にしたところでリニアアクセスに使うのは永山-多摩境だけ
（稲田堤は南武線経由 調布,烏山は新宿経由で品川利用しかありえない）
線内各駅にしたほうがマシ
橋本なんて倉見級に中途半端、
中原のほうが新横浜レベルになれる。
確かに僻地橋本よりもずっと便利だけど、起点の品川駅に近すぎないかい？
通過前提ゆえにリニア中間駅は僻地を選んでいる訳だから…
藤木君はお勉強はできても社会常識がてんでダメ
2019.1Q(4～6)決算資料なら載ってるよ
疑うなら、自分で調べてみたら
センター・永山 定期2.7%増、定期外2.2%
他、新宿、上原、登戸、下北、海老名等掲載
合計定期1.4%増、定期外1.3%増
そういう事言ってんじゃないんだよ
低学歴高卒と低偏差値Fランしかいないな
ラベルいいのは藤木さんと
上智って言ってた人だけだ
偏差値低いと文章読解力も劣るし
書く文章もおかしいし
十勝清水駅
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1465552554/ nacky3150
ttp://egg.5ch.net/test/read.cgi/heaven4vip/1393331950/ 橋本は高卒どころか義務教育も不登校とかだろｗｗ
2018年度4〜6月各社決算より
運輸収入増加率
京成電 +3.8 （うち成田空港発着+10.4、有料特急+12.1）
京急電 +1.6
東京地 +1.4
小田急 +1.4
西武鉄 +0.8
東急電 +0.3
東武鉄 +0.2
相模鉄 +0.2
京王電 -0.7
＞小田急 +1.4
＞京王電 -0.7
笑
では、何を？
具体的にドゾー
533からスレ読んで行けばわかるよ
それがわからないとすると、おまいも低学歴高卒か低偏差値Fラン
小田急京王の事より
成田空港儲かるんだな
京急も羽田のプラスだろうし
調布飛行場を第二の羽田に
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
どうにかして欲しいわ、一番使う時間帯なのに～
準特急の糞間隔何とか汁。
空港持ちとメトロ小田急が勝ち組で後は敗北か。
京王は問題外の大敗でワロタ
23時ごろのも最初の区間急行は神だけどそれ以外はバカ停が長すぎて使い物にならない
特急 新宿～八王子, 準特S本八幡～多摩セ
各停 新宿～橋本,調布～山口
各停をワンマン5両に,不要な苦窮と貝足を削減し、輸送力を全体で75％に
区間ごとの輸送力(本数×両数)は
新宿～調布…210→150 北野～山口60→30
調布～北野…120→90 北野～八王子60→60
調布～多摩セ90→90 多摩セ～橋本90→30
橋本からは多摩セで準特に接続する各停が
10分毎だから橋本君も満足。
ここは鉄道の掲示板だから他の知識はあっても鉄道知識ない奴がバカにされるのは当然だ。
例えば
サッカーが得意で水泳が苦手なA君
水泳が得意でサッカーが苦手なB君
がいたとして。
B君はA君が泳げないということをバカにすることもあれば、
B
A君はB君がシュートを決められないことをバカにするようなことだってあるよね？
こんな所来なきゃいいのになw
本八幡発で
初台、幡ヶ谷、笹塚、明大前、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘、調布停車で
相模原線内各駅停車の橋本特急ですね。
いいんじゃないでしょうか？
世田谷区の駅は各停、快速、区急でいいんじゃないでしょうか？
複々線の小田急に任せて、京王の駅に便利な人だけ利用してもらえば充分
サッカーができてもJリーグで活躍して
それなりの年収が確保できなきゃ意味が無い
水泳ができてもオリンピックで活躍して
その後それなりの場で、それなりの年収が確保できなきゃ意味が無い
サッカーや水泳よりも勉強ができて、良い大学に行けて
上級公務員や一部上場企業に行けて、それなりの生涯賃金が得られなければ意味が無い
藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもなら
何がハズレなんだね？
ちゃんとした日本語で書きなさい
君は低学歴高卒なのか？
低偏差値Fランなのか？
国語の勉強し直しなさい
それで良いんじゃ無いでしょうか？
やはり以下の事はあってるんだな
自殺行為って
>>三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
多摩センの接続は不要
基地害を準特に誘導するな
多摩線に流れて減収がどんどん進むな
対抗なんてアホな事してると、さらに傷が酷くなる
早急な相模原線の収益改善
効率化が必要
第1段階として、
3本/hを多摩センター折り返しに
第2段階として
相模原線内全区間6本/h化
有料車入れて関東大手唯一のＫＯくらってどうすんのｗｗｗｗｗ
京王を西武に身売りすればそうなるだろう。
本線も北野までの無料優等が毎時3本以下に減らされそうだがな。
旅客量減って運賃収入下がるのわかってて、さらに運賃下げたら、そりゃあ収入さらに減るわな
とにかく対抗とかさらに傷口広げることは控えて
徹底した効率化が急務
やっぱり始発駅というのは大きいんだな。
同じ始発駅でも橋本は中央林間や海老名のようにはなれないからなぁ・・・
具体的にドゾー
説明できないならあなたをF認定
しない
橋本利用客の大半は新宿より手前の利用だから加算運賃の影響はほとんどない
現状町田や長津田経由の利用者が遠回りになる橋本経由はまず選択しない
(相模原駅-町田経由-都心部の客が2割移行しても2000人程度)
仮に橋本駅の利用者が大幅に増えたとしたらそれは他の要因
>小田急は今後、さらにいろんな弾を用意してるから
小田急の次なるテコ入れは本厚木以西なんだな
今分かってる代表的なのは絶賛開発中の開成への優等停車
多摩線ではない
京王と違って多摩線と町田方面とのシェアの差が大きすぎるからねw
ダイヤにすればもっと客奪えるのでは？
お前に根性あるなら小田急スレ行って提案して来いよ
たぶんフルボッコにされて泣いて帰って来る羽目になると思うがw
しない
ましてや激増なんてしないよ
橋本君
京王なだけにKO
ナカバヤシ
具体的には533以降をよく読んで理解
理解できないならあなたを高卒低学歴又はFラン低偏差値大認定
この前小型機が住宅地に落ちたの忘れた…？
本来なら、調布飛行場は廃止すべきだと思うよ。
西武も昔の勢いなく
そんな金無いよ
無理
御意
ネックの新百合向ケ丘に
各停なんか走らせてるところがまだまだ
生田以西からのは全部優等で無いと複々線生きないからね
各停が必要なとこは全部準急や
百合、読売、生田停車の急行、通急、快急とか
緩行線経由の優等とかにしないとな
遊園発が6本しか出せないとなると、成城まで各停の以降通過運転の優等がいるかもだが。
これは近いうちにそうなるな
効率化としては
一番効果のある手段だし。
まぁ、小田急側は唐木田行きロマも廃止されて久しいし。
相模の野原方面は、需要ないんだよ…
特に僻地橋本からの都内出稼ぎ民にカネがあるとは思えないし。
カネがある橋本民は都内出稼ぎなんて見窄らしいコトはせず、地元で悠々自適。
小田急のプレスって
具体的に何ですか？
いつ発表されたどういうものですか？
ここに全文
一字一句改竄せずに掲げなさい
他人に長々と読めとは失礼な極み。
要約出来ぬなら偏差値10未満。
決算書程度は読めるよう、せいぜい勉強しなさいな。
S苦窮と貝足の代わりに世田谷と相模原線を新線に誘導&烏山と笹塚強化して
本線特急10分毎の下地作りが本来の役割。
西武新宿線みたいにもうライバルに負けを認めるなら。
20分サイクル
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 北野～高尾山口
だな。
多摩セン始発にしたのは小田急対策と相模原線輸送力のツケで橋本～多摩センを
5両ワンマン各停×6にするのが理由。
事情も理解せずに、立腹とは失礼な極み。
状況も理解出来ぬなら高卒低学歴以下
読んで理解出来るようせいぜい勉強しなさいな。
小田急のプレスって
具体的に何ですか？
いつ発表されたどういうものですか？
ここに全文
一字一句改竄せずに掲げなさい
>そうなると優等全種別相模原線内各停化ですね
高幡不動以西の優等全各停化もな
負けは相模原線だけだから、以下のようになれば良いんだよ。本線は収益落ちてないから
西武新宿線みたいにもうライバルに負けを認めるなら。
20分サイクル
特急 新宿～京王八王子
準特急 新宿～高尾山口
区急 本八幡～多摩センター
各停 新宿～京王八王子
各停 新宿～高尾山口
各停 調布～橋本
だな。
収益悪化の原因は相模原線だから
本線は関係無いよ
どう悪化してんのか公式資料出してくれや
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
これからは相模原線が本線になるから
特急 新宿～橋本
準特急 本八幡～橋本
区急 新宿～京王八王子
快速 新宿～高尾山口
各停 新宿～高尾山口
各停 新宿～橋本
だな。
特に聖蹟や八王子は落ち目だし。本線は府中だけで持ってるようなもの
そうそう橋本君
出しなさい
これまでも、これからも相模原線は支線で
今後どんどん小田急に流れるから
特急 新宿～京王八王子
準特急 新宿～高尾山口
区急 本八幡～多摩センター
各停 新宿～京王八王子
各停 新宿～高尾山口
各停 調布～橋本
だな。
特に永山センターの団地は落ち目だし。相模原線は南大沢だけで持ってるようなもの
この間テレビでやってたね
永山や多摩センター周辺の団地住民の高齢化が著しくて
都市の限界集落って
まだ救いようがあるが
低学歴高卒と低偏差値Fランしかいないな
ラベルいいのは藤木さんと
上智って言ってた人だけだ
偏差値低いと文章読解力も劣るし
書く文章もおかしいし
小田急のプレスって
具体的に何ですか？
いつ発表されたどういうものですか？
ここに全文
一字一句改竄せずに掲げなさい
小田急は需要が格段に多い町田方面に注力し、
京王はこれからは相模原線が本線になるから
特急 新宿～橋本
準特急 本八幡～橋本
区急 新宿～京王八王子
快速 新宿～高尾山口
各停 本八幡～橋本
各停 新宿～多摩センター
だな。
特に聖蹟や八王子は落ち目だし。本線は府中だけで持ってるようなもの
十勝清水駅
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1465552554/ nacky3150
ttp://egg.5ch.net/test/read.cgi/heaven4vip/1393331950/ 卑怯者の藤木君、唇を紫色にさせてないで早く資料出しなさい
このスレをつまらなくしているんだよなぁ。
つまらないのは橋本アレルギーの藤木君だけだろw
前スレあたりから藤木スレと勘違いしている奴がいるよね
そいつがスレをつまらなくしている
つまらなくなったのは同意。
なりすましというか支持者と言うべきじゃない。
東府厨も橋本君支持者だったし、
最近現れないけど。
713と722はちょっと違う気がするし。
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもなら
藤木でも橋本でも良いが
出したれや
つまらないのは藤木アレルギーの橋本君だけだろw
前スレあたりから橋本君スレと勘違いしている奴がいるよね
そいつがスレをつまらなくしている
どっちにしろこのスレはつまらなくなったよね。
このスレにも来ているからじゃないのかね？
でもいいけどさ。
9のダイヤは良いよ
最高
都直全部が府中方面はありえない
は区急なしでいい
都直の本数とタクワンの本数は
相撲原線には重要ですから
やたらシツコイおバカさんだけど
橋本君、それともなりすまし？
どっちも反論ないし相線内どうするか以外
準特 本八幡～多摩センor橋本は決定。
等間隔で秋葉原直通で烏山で各停と接続があるんだから反対する理由もないね。
快速と区急は昼間無し,夕方～夜に追加で。
小田急は多摩線への直通急行系倍増(半数は多摩線内各停)、
中央線は通勤特快を超特快へ名称変更し日中にも運転すべき！
通過運転の効果が少ないからだよ
初代特急の大失敗もあるし
小田急のプレスって
具体的に何ですか？
いつ発表されたどういうものですか？
ここに全文
一字一句改竄せずに掲げなさい
楽しいからだろ
だから、優等は全部線内各停で
線内は、ほぼ等間隔運転が望ましい。
それが最強の小田急対抗
橋本君のカキコが馬鹿で
指摘に答えないからだろう
橋本君が悪いよ
そうだね。
関係各方面の要望に全て答えてる列車だね
小田急のプレスって
具体的に何ですか？
いつ発表されたどういうものですか？
ここに全文
一字一句改竄せずに掲げなさい
>>名無し野電車区 2018/08/05 01:00:02
は無理だろ
都直全部が府中方面はありえない
確かに、都直全部が相模原線ってのはあり得るんだが
これに一番有効なのは、相模原線は全電車各駅停車にして、こまめに客を拾い集めて、新宿都心方面に送達する事だね
最低でも若葉台か稲田堤から各駅停車じゃないと駄目だね
全電車調布から各駅停車
調布から京王八王子、高尾山口まで全て各駅停車か
それは夕方にある快速と
区急だね
西武とか東武とか京成だったらそうしているかもしれんが。
井の頭線は仮に東急だったら1971年に急行運転開始なんて実現してなかったろうな。
相模原線内急行は全部多摩センター発着
ハシモト発着は全部線内各停でいいぞ
>>京王が相模原線内全列車各停なんてダイヤ組むわけないだろ。
そう言い切る根拠は？
>>西武とか東武とか京成だったらそうしているかもしれんが。
他の会社でやってたら、京王もやる可能性があるんじゃ無いの？
何しろ小田急流出による旅客減で運賃収入そのものが減って、
さらに加算運賃廃止で残った客からの収入も年12億円減収なんでしょ
>>井の頭線は仮に東急だったら1971年に急行運転開始なんて実現してなかったろうな。
それもわからんよね
御意御意御意
三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
3発も
なーんちゃって
橋本特急を10分毎に走らすには、複々線化する以外に方法はありませんからね。
一日も早く実現するといいですね。
誰かさんが言っていたみたいに橋本駅の利用者が10万人増えたら
朝ラッシュの利用者も2～3万増えるわけだから、10本程度の増発が必要になる。
まあ当たるとは思えないが、万一当たったら複々線化する以外ないんだな。
あそこは羽田空港へのアクセス路線だから格別。
リニアが出来た所で橋本が羽田並みに客が集まるようになるわけないし、
昼間っから橋本特急10分ヘッドとか明らかに不可能な話だな。
おまエラの帰国が1日でも早く実現するといいな
その橋本特急ってのは
本八幡発で、初台、幡ヶ谷、笹塚、明大前、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘、調布と停まり
調布橋本間各駅停車のやつですね
わかります
橋本が増えても、
多摩境ー若葉台間がみんな小田急に流れて激減だから
プラスマイナスでマイナスだね
そうそう全く不可能な話
線内全便各停化で6本/hを基本として
朝晩のみ多摩センター発着で補強すればいいよ
どんどん小田急に流れてもらいたい
対抗なんてアホな事していては無駄弾
ますます収益性が悪くなりますね
収益性の向上
震災後の節電ダイヤの時はきっちり10分おきで便利だった。
退避が無いから有効本数=設定本数だしね
素晴らしいダイヤ
京王線新宿発
特急橋本００
準特急京王八王子０２(仙川停車)
各停橋本０４
特急橋本１０
準特急高尾山口１２(仙川停車)
各停橋本１４
こんな形でいいと思います。
よく議題に上がる高幡不動分断や、
京王線新宿発(無料電車)の削減が必要なライナー運行時はまたあとで。
急急接続廃止(日中ダイヤ)
京王線新宿発
特急京王八王子００
準特急橋本０２(仙川、つつじヶ丘停車、
相模原線内各停)
各停京王八王子０４
準特急高尾山口１０
準特急橋本１２(仙川、つつじヶ丘停車、相模原線内各停)
各停高尾山口１４
こんな形でいいと思います。
よく議題に上がる高幡不動分断や、
京王線新宿発(無料電車)の削減が必要なライナー運行時はまたあとで。
それでいいよ
準特急橋本は本八幡発だな
線内全便各停化で6本/hを基本として
朝晩のみ多摩センター発着で補強すればいいよ
どんどん小田急に流れてもらいたい
対抗なんてアホな事していては無駄弾
ますます収益性が悪くなりますね
収益性の向上
震災後の節電ダイヤの時はきっちり10分おきで便利だった。
退避が無いから有効本数=設定本数だしね
素晴らしいダイヤ
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
これに一番有効なのは、相模原線は全電車各駅停車にして、こまめに客を拾い集めて、新宿都心方面に送達する事だね
最低でも若葉台か稲田堤から各駅停車じゃないと駄目だね
ライナーは特急扱いなので減らされるのが特急なのは明白。
今のダイヤを見ればほぼ間違いないだろう。
特急橋本３ 特急京王八王子１ 準特急京王八王子５
てか何で橋本君は小田急を恨んでるの?
橋本が怒らせた東海とチャンスをくれた八王子には恨みがないから小田急しかない。
藤木もたかが支線の相模原線に何の恨みが?
新宿から10連各停をえんえんと走らせても、高幡不動以西の各停は10連必要無いから
それはいい方策だね
ワンマンで高幡京八や山口と言うのはいいかも動物と繋げるのも無駄が省けていいかも
要は区急と快速をを新宿発にしろってことだな。
でもって準特急を全部特急に置き換えればいいわけだ。
同意
多摩センター-橋本もライナー以外は完全分断でいい
そうです。
本八幡発で初台、幡ヶ谷、笹塚、明大前、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘、調布と相模原線内各停のやつですよ。
橋本駅利用者の大半を占める乗換客は都心には向かわないから 京王線新宿発着である必要は無い
敢えていうなら乞食は京王を使わないで 便利な小田急や中央線を利用してくれ
その通りだが、そこさえ目をつぶれば準特急を6本とも特急に置き換えられて全体的に速くなる。
悪イメージから脱出するチャンスやで
JR東日本はカネがかかるからやりたがらないだろうけどｗ
ライナーラウンジもできるらしい。
受け側の新宿駅、本八幡駅が対応できないぞ、ボケ！
このレベルの頭のヤツが橋本橋本って騒いでるのか…
大爆笑！
急速高齢化著しい府中以遠対策も必須だね
但し、ハシモト君のタワマン話は要らないけど
仮に日中並みの所要時間に改善されたとしてもそれは変わらない
需要が無い以上タワマンが乱立することもない
相模原線の場合は小田急と言う大きな障害があるので、挽回は無理
輸送量に見合ったダイヤの適正化と
小田急に少しでも流れないように、相模原線内をこまめに停車して客を集めて、新宿と都営線へ運ぶ種別が必要
これからの相模原線は区急と快速で充分なんだが、相模原市が特急特急ってうるさいから
橋本特急って種別にして、新線新宿と調布の間は準特急停車駅、相模原線内は各停の種別を設定すればいいよ
仰る通り、橋本から多摩センターまでは急ぐ理由は全くないんだよね。そもそも、対抗相手がいないから。
対抗する意味があるのは、多摩センターから新宿までの区間だけ。
で、ライナーも特急も準特急も急行も、橋本～多摩センターは各駅停車扱いで充分。
本当は全種別、橋本～調布まで各駅停車扱いでも良いくらい。
多摩センター～橋本間は全列車を超鈍足のトロッコ列車にしたらいいよ。
客呼べるし。
高尾線こそ全列車を超鈍足のトロッコ列車にしたらいいよ。
山の中だし、観光客もっと呼べるしw
>相模原線の場合は小田急と言う大きな障害があるので、挽回は無理
小田急にとって相模原線が大きな壁。
町田方面のシェアが圧倒的過ぎて所詮多摩線では勝てない。
ところが向こうは複々線だからね
まだまだ車両増備で増発可能
新百合遊園も閉塞の工夫でまだ増発可能だしね
新百合の3面6線、遊園から複々線
途中駅はしょぼいので通過列車主体でダイヤ組めるから、
次の攻撃、さらに次の攻撃で
京王はどんどん沈没していくよ
対抗自体が無駄な努力
そういう無駄な投資で本線にも迷惑かけるからね
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
これは大変
輸送の効率化が必要です
高尾線はね
高尾高尾山口にJRから定期外の旅客が、何もしないでも流れ込んで来るんだよ
だから、京王の中ではすごく収益性がいいの
残念でしたまたどうぞ
輸送の効率化で一番有効なのは、相模原線内全便各停です
橋本を相模原市内扱いするなよｗ
市ですら口だけで基本放置だぜ
小田急の次なるテコ入れは本厚木以西なんだな
今分かってる代表的なのは絶賛開発中の開成への優等停車
残念ながら多摩線ではない
高尾線こそ全列車を超鈍足のトロッコ列車にしたらいいよ。
山の中だし、観光客もっと呼べるしw
と言っただけで収益悪いとは言ってないぞ。
在日で日本語が不自由なのはしょうがないけど、小学校で日本語お勉強しておいで、藤木君www
新宿～調布～橋本が京王のメインライン
多摩センターまでならともかく 廃線候補のハシモトがメインとかｗｗｗ
確かにそうだな
相模原市に配慮不要
ハシモトが廃止になるより、君の人生のほうが先に廃止されるよw
違うんだな
おまえ星野の戦略語った話
聞いてないの？
お前が国外追放されて帰国するのが先だｗ
在日で日本語が不自由なのは
橋本君だよ
きみ知らないの？
低学歴高卒なの？
低偏差値Fラン大学なの？
むかしも今もリニアができても
相模大野ですよ
相模原市の交通を担ってるのは、小田急と神奈中
小田急グループですからね
京王は何もしなくていいんです
新宿都心方面の有効本数が増えるからね
その方が良いよ
品川区は大井町と五反田どっちが中心といえるか？
在日藤木君、悔しいのは分かったから涙拭けよw
そんなに橋本が憎いなら早く祖国にお帰り
いや、お前が死ぬよw
30万 25万 20万 15万 10万
中央線 中野 吉祥寺 三鷹 八王子 国立
立川 国分寺 荻窪 武蔵境
京王線 明大前
調布橋本
(どうしてこうなった) 小田急 町田 上原 登戸 下北沢
海老名 大野新百
林間大和
そりゃー減収だよね。
ちなみに高幡は豊田より少なかった。
橋本君が高校卒業してるわけないだろｗｗｗ
25 吉祥寺 上原
20 三鷹国分寺
15 荻窪八王子 海老名登戸
10 境 国立 下北沢 新百合 調布 橋本
高円寺 大野 大和 林間 明大前
国立・高円寺って乗換駅でもないし優等通過なのに意外と多いんだな
対して本線の末端を削るのは、削った分だけ利便性が低下し、削れるコストも少ない。
ただ、利便性は維持できても優等廃止は停車駅のイメージダウンに繋がるので、なかなかできるものでもないな。
京王線新宿からの橋本行きが無くなるのはイメージ向上だろ
かえって収益悪化するリスクもあるし。
それはお前だけだろ。
普段は客が少ないので土日の高尾観光輸送だけしっかりやっておけば問題無い。
高幡不動分断をより一層進めれば良いだろう。
まあ分断は利便性に関係ないからな。
コスト削減にはならないけど、地下鉄直通車を節約することぐらいはできる。
そう言うどんびり勘定はダメです
小田急が何かすればするだけ、どんどん客が流れて収益悪化は目に見えてるから
今のうちに大鉈を振るわないと
京王全体が駄目になる
この区間の各停は、特急や準特急が運んで来た客を通過駅に運ぶのが大きな使命だから
分断で低コスト化が図れるならそれでいいんじゃない
そうだね
相模原線直通は新線新宿から
本線へは京王線新宿からと言うのが
非常にわかりやすいし
相模原線と都直は切っても切れない
東京都に取って重要な動脈ですからね
南側の南武線駅が近い辺りの住民も
南武線立川経由では不便
分倍河原経由京王は朝使い物にならんてことで
みんな国立に出てるからね
北側も西武の恋ヶ窪、鷹の台では不便って事で、こっちもかき集めてるし
高円寺は腐っても23区内駅だし
そうですね
相模原線内全便各停化は
今後重要な課題です
橋本君は中卒か
文章見て納得納得
新宿都心方面の有効本数が増えるからね
その方が良いよ
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
これは大変
相模原線のせいで京王が倒産したらたいへんだよ
お父さん
相模原線全便各停化です
なんちゃって
全体が黒でもこのままじゃ数年で赤字転落するのは確実だから
現状相模原線が赤なのは疑いがないし 末端は廃止しても
現売上の大半は八王子経由（やバス）で大半が回収可能なんだよなぁ・・・
品川区の中心は、
駅は港区ながら、品川駅周辺ですよ
一方
相模原市の中心駅は
むかしも今もリニアができても
相模大野ですよ
相模原市の交通を担ってるのは、小田急と神奈中
小田急グループですからね
京王は何もしなくていいんです
それに対して藤木さんは
大卒慶應出の超秀才です
橋本君とは月とスッポン
小田急と京王も
今となっては
月とスッポンポン
多摩線と相模原線も
だんだん
月とスッポンに
月とスッポン
藤木本人乙w
例えいい大学出て学校のお勉強ができても、こんなスレに常駐しているようでは社会の底辺と何ら変わらない。
要は人間性の問題。
橋本駅の利用者はもうすぐ10万到達。
公共交通が廃止できる値ではないのは慶応卒のお坊ちゃんなら知ってるはずだがwww
察しておあげなさいｗ
橋本と海老名は40ｋ超えてますよ、ハシモトガシマさん
それらの駅と同列ぶるコンプ丸出しバカガシマ相変わらず。
京王の全駅があの八王子にすら劣る事が理解して貰えた?
まさかの結果に自分も涙が止まりませんよ。
更に京王橋本もリニアに潰されるか伸びるか不確定。
多摩センと永山もやばいよね。
痛み分けで高尾線と多摩～橋本は各停６本のみでよし。
利用客の少ない昼間は各停は全区間5両ワンマンで経費削減だ。
その利用者の大半は橋本がなくなっても 京王八王子があれば利便性はあまり変わらないから
年間十数億～の赤字を出してまで存続させる意味はあまり無いんだよな・・・
慶応って書いちゃうのは
低学歴高卒か低偏差値Fラン
慶応って書いちゃうのは
低学歴高卒か
低偏差値Fラン
慶応って書いちゃうのは
低学歴高卒か
低偏差値Fラン
相当勉強できないと言うか
注意力が無いのか
慶應出って大変なエリートだよ
日本で上位5%に入る優秀な頭脳
東大
京大
東工大
東京医科歯科
くらいか？
私立では一番だしな
横須賀高校ー慶應大だな
県立高校から慶應ってのは本人の努力が凄い
感動したってなもんだが
この息子達が頭悪いんだよね
政治家継いだ方はFランだし
最初はしゃべれないし、しょうもない事発言されたら大変と、自民は一生懸命隔離して
外側からハリボテ補強して、
本人にも徹底的に勉強させて
今はうまくいってるが
受験の時にそれくらい努力したら、横国くらい行けただろうにねえ
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
上流を目指すのでは無ければ、高卒でも努力で上がれるが
本人はそれで良しとしても家族は肩の狭い思いするんだよね
民間でもそう言うとこはあるんだが
官舎や社宅で
子供同士で何気に父親の出身大学の話になったりするが
みんな○○大って中で、自分の父親が高卒ってのは、ほんと子供にはつらいよね
子供の努力では全く変えられないことでのマウントだけに
手当もいいので人気だが
ここは高卒と大卒が入り混じって
凄いことになっている
警察でもキャリア以外は階級世界なので
高卒でも階級が上だと神様
高卒で学歴コンの激しいのが大卒の若いのをいじめるのは昔から有名で
今はパワハラとしてだいぶ表に出てるが
キャリアにしたら、どうでもいい話で
逆に下の方で足の引っ張り合いしてくれた方が自分の地位安泰だし
キャリアとしては解決する気が全く無いので
いじめられたら、たとえ先輩でも上司でもやり返すくらいの気概がないと務まらない
