外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ .
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ13【8300】
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521571889/ 関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
ttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/ 南海電鉄・沿線スレ
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ 7100系…4両編成と2両編成があり南海本線ひいては南海で最大の車両数を誇る。2両5編成がワンマン対応車で本線他加太線･多奈川線にも運用を持つ
鋼製塗装車で7000系の両開き扉･下降窓仕様。2015年9月以降南海線最古参。座席仕切りはパイプ
3000系…4両編成と2両編成が存在するが、現在4両2編成と4+2両がそれぞれ1編成ずつを組成し固定化された。元泉北3000系
内装は優先席のモケットが灰色から青に変わった以外泉北時代のままだったが、最近座席だけ8300系と同色のバケットシートに交換。スキンステンレス・帯以外無塗装。泉北マークの跡が残っていたりと結構改造はやっつけ
9000系…6両編成と4両編成があるが、4両編成は現在全て2編成併結の8連で走る。4連一本は必ず予備となる。ステンレス・帯以外無塗装
界磁チョッパ制御。1000系以降の車輌と併結可能だが、クーラーが異なり営業上はどの形式とも併結しなかった、が2016年以降12000と併結しサザン運用に入る。座席仕切りは木目調
一編成をマイトレインとして改装中
1000系…6両編成・4両編成・2両編成がある。車両番号1003Fまで（6連）と1033Fまで（2連）が狭幅、1004F・1034F以降が広幅。現在広幅車は全て本線所属だが、たまに高野線に転属する編成がある
LED案内装置がつくがドアチャイムは無い。またかつてはマップ式停車駅案内が搭載されていたが一時隠された後撤去された。一部編成はLCD(液晶)案内とフルカラーLED行先表示・自動放送搭載
1000系50番台…高野線に転属しました
8000系…2008年登場。全編成が4両編成。ステンレス･帯以外無塗装。一部自動放送付。車体構造はJR東日本車を基軸にしており側面は特徴的。一部LED照明。フルカラーLED行先案内
LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプはドアの桟下赤ランプ点灯式。座席仕切りは大型。扉に化粧板が無い。VVVFインバータ(IGBT素子)
8300系…2015年から登場。4両7編成と2両8編成。製造は約40年ぶりの近畿車輌製。全車LED照明。フルカラーLED行先案内。全車自動放送付。
LCD案内装置が南海線一般車で初めて搭載。全閉内扇型主電動機搭載。VVVFインバータ(IGBT素子)。座席仕切りは1次車は大型(内側にモケット貼り)、2次車はインバウンド対応で小型化と肩部補助仕切り装備。扉窓は複層ガラス
10000系…4両編成で、7100系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車に類似。ただし一般鋼製車より色が濃く、ステンレス車に近い。車体は鋼製。
中間車は元先頭車改造車のみ先頭車と同じ窓枠で、新造車は11000系に類似した窓・側面。また内装も若干異なる。先頭車改造の中間車は現在10004Fのみ。
10004Fのみ旧塗装で、2016年4月までこのままの予定。全車LED案内装置を客室両端に設置。
12000系…4両編成で、8000系または9000系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車と異なる。ステンレス。また車体構造は8000系の特急版と言ったところ。
おそらくは8300系・1000系とも併結可能だが、営業運転の実例は2016年度の時点ではない。全車LED案内装置を客室両端に設置。フルカラーLED行先案内。
50000系…6両編成で、固定編成で特急「ラピート」の運用につく。塗装は濃紺一色。飛行機のような特徴的な外観。かつてはLED案内装置を客室両端に設置し、二段式で二ヶ国語対応、ニュースも流した。
現在は更新工事を行い、車内リフレッシュ。客室の案内装置は細長LCD（おそらくパッとビジョン？）に変更。案内内容も変更されている。また更新車はフルカラーLED行先案内。
50502Fは元「赤いラピート」、50505Fはpeachラッピングからスターウォーズラッピングの「黒いラピート」などを纏っていた、泉北線に入線したのは50501F。
50504Fは座席が新型に交換されている（他はモケットのみリフレッシュ）。50000系では同車のみ背面テーブルがスーパーシート・レギュラーシート共につく。今後も2編成が座席更新予定。
車内LED案内装置のある車輌
1000系全車（インバウンド対応車除く）・8000系全車・10000系全車・12000系全車
50000系未更新（2段式）※消滅
車内LCD(液晶)案内装置のある車輌
8300系全車・1000系インバウンド対応改造車・50000系更新車（パッとビジョン式？） ・コ11/21
車内自動放送のある車輌
12000系・50000系・一部の8000系・8300系・1000系インバウンド対応改造車、および左記と併結する車輌
※本線車については近鉄同様のICレコーダー方式の自動放送装置を在来車にも取り付ける予定
ドアチャイムのある車輌
7100系ワンマン対応車・1000系1051F・8000系・8300系・50000系更新車・12000系
乙
1001F…単独運用が多くネタにされていたが、2018年に衝撃の本線転属｡次に戻ってくるのはいつになるのか。通称仙一。
1002F…minapitaの特別塗装を身に纏った1000系であったが、2013年ついに通常塗装に戻った。
1003F…たまに戻ってくる、基本的には本線所属の1000系。1001F・1002Fと共に狭幅三兄弟。高野線53スレが立った時点では、高野線所属だった。
1032F…通常塗装の1000系2連車。2003年に南海線に転属、2005年に戻ってくる。度々1031F・1033Fも共に高野線に来ることがある。
1051F…1000系唯一の4両編成・帯以外無塗装･シングルアームパンタ･握り棒つき仕切り･青系モケットなとで内装や外観に差異あり・IGBT素子のVVVF(一般の1000系はGTO)。
ドア開閉ランプ(LED下･文字点灯式)とドアチャイムが1000系で唯一ある。2018年仙一とのバーターで衝撃の高野線転属。
6001F…貫通扉の窓が大きく、運転室の窓が小さい6000系。南海の全通勤車でも最長老の54歳。
6003F～6007F…貫通扉の窓が大きい6000系初期グループ。
6314F…最後まで残ったパイオニアⅢ台車6107Fの生まれ変わり6300系6連車。6107Fとしては2009年7月5日に最終運用。
6501F…床の違う6200系。余り多くを語るのはよそう。
6505F～6511F…更新を受けVVVF化された6200系。全て4連車。車内LED表示器、ドアチャイム、扉自動放送装置など搭載。
6513F…当初4連で登場、昭和60年に6200系最終増備車2両を組み込み6連に。
6521F…元8000系の6200系。更新済であり、内装に在来車との違いがあり、ｽｶｰﾄ設置済み。 扉にドアレールが無い6200系はこの編成のみ。
6551F・6553F…VVVF化更新工事を施工し2013年11月29日より営業運転に。元8701F・8703F。
6552F…前の2編成よりさらに9000系に近い仕様の8200系。最終増備車8705F、2014年9月更新改番。
2208F…2200系を改造した愛称「天空」。展望デッキスペースや険しい山間の風景を見渡せるワンビュー座席等を設置。 高野線には約13年振りに帰還。旧2203F。
2033F･2034F…バケットシートだが車端部ボックス席の無い編成のうち高野線残留組。ブツ8に使われると喜ばれる。
2044F…「真田赤備え列車」ラッピング車。内装も一部変更。かつてこうや花鉄道のラッピングを施されていた2000系4両編成。
202xF…2016年に「戦国BASARA」ラッピングが成された車両たち。3パターン存在。期間中は天空自由席として活躍。
2301F…2連で運用可能な新型ズームカー、2300系の「さくら」編成。
2302F…2300系の「はなみずき」編成。
2303F…2300系の「しゃくなげ」編成。
2304F…2300系の「コスモス」編成。通称ﾓｯｺｽ。意味はググれ。
30001F…特急こうや、りんかん用30000系の第一編成。
30003F…特急こうや、りんかん用30000系の第二編成。
11001F…特急りんかん専属、唯一20m仕様の特急車両11000系。更新準備工事施行済み。「泉北ライナー」専属とされラッピングされていたが運用解除→いりんかん復帰→再び泉北ライナーへ、新ラッピングで再度専用車仕様（内装更新なし）
31001F…特急こうや、りんかん用31000系。11000系と併結の場合は車内通り抜け可能な特急8連となる。
12000系…どちらかの編成が「泉北ライナー」予備車となる。
3519F･3521F･3523F…泉北3000系の化粧板扉＆オールステンレス鋼体3兄弟。
3551F･3553F…泉北3000系の元6連中間車を先頭車改造し2連となった兄弟。
5501F・5503F…泉北5000系のうち更新工事が施行された編成。内装が異なり、扉上LEDが液晶（LCD）に更新された。
5505F…「ビッグバン」の特別塗装を施した泉北5000系。通称（俗称）クマ電。正式愛称はハッピーベアルだが、これがつく前からクマ電と呼ばれていた。2017年秋・更新工事のため塗装解除。
7501F…泉北7000系唯一の純正6連車。
7505F・7507F…泉北7000系のうち、中間運転台に音声による転落防止警告装置が追加されている。
7509F…2005年に泉北7511Fから一部の編入･改造され6連に。元は4連車。ARROWラッピングは7523Fに。現在はハッピーベアル後継の「ビッグバン」関連ラッピング車「フロンティア号」。
7551F…元のナンバーは7511F。2005年に改造･改番され2連となった。
7521F…2007年製造の泉北の最新車両7020系。車内案内装置が従来のLEDから液晶となった6連車。 和泉中央駅開業20周年を記念して鉄道むすめラッピングを施される。
7523F…7020系第2編成。6連車。 現在のARROWラッピング編成。
7525F…7020系の第3編成。4連車。
12201F…特急車。「泉北ライナー」専属編成として2017年2月より運用開始。
車内LED案内装置のある車輌
1000系全車・2300系・6200系50番台（元8200系）全車・6200系4両編成全車・泉北5000系未更新車・泉北7000系・南海所属特急車全車
車内LCD(液晶)案内装置のある車輌
泉北12000系（パッとビジョン式？）・泉北5000系更新車・泉北7020系・高野山ケーブルコ11/21
車内自動放送のある車輌
特急車・ケーブルカー・2300系
ドアチャイムのある車輌
1000系1051F・泉北5000系・泉北7000系・泉北7020系・6200系更新車・6200系50番台・2300系
20m車
6000系（4R×11、2R×14、計72両）
6200系（6R×7、4R×4、計58両、6R×1は元8000系更新済み、4Rは全てVVVFインバータ更新済み）
6300系（6R×8、4R×4、2R×6、計76両）
6200系50番台（旧8200系）（6R×3、計18両、全車更新済み）
3000系（4+2R×1、4R×2、計14両）
7100系（4R×13、2R×13、計78両、退役予定？、ワンマン対応2R×2は「めでたい電車」）
9000系（6R×2、4R×5、計32両）
1000系（6R×10、4R×1、2R×6、計76両、うち4R×1は50番台）
8000系（4R×13、計52両）
8300系（4R×7、2R×8、計44両）
2000系（4R×9、2R×14、計64両、うちオールロング初期型4R×3、オールロング後期型2R×4、一部特別塗装）
2200系（2R×2、計4両）
2208系（2R×1、計2両、天空）
2230系（2R×3、計6両、一編成は「走る工場夜景電車」）
2300系（2R×4、計8両）
10000系（4R×5、計20両、うち4R×1は先頭車の中間改造）
11000系（4R×1、計4両）
12000系（4R×2、計8両）
30000系（4R×2、計8両、ズームカー特急）
31000系（4R×1、計4両、ズームカー特急）
50000系（6R×6、計36両、全車更新、全編成LED前照灯）
3000系（4R×5、2R×2、計24両）
5000系（8R×5、計40両、うち三編成更新）
7000系（6R×2、4R×3、2R×1、計26両、6R×1は沿線施設関連ラッピング）
7020系（6R×2、4R×1、2×1、計18両、6R×1は20周年ラッピング）
12000系（4R×1、計4両、特急用（泉北ライナー）
モ161（4両 うち一編成貸切用）
モ501（5両）
モ351（5両）
モ701（11両）
モ601（7両）
1001（3R×3）
★3月10日時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
4連…21,25,29,33,37,53,57,65,69,73,77,81,89
2連非ﾜﾝﾏﾝ…27,31,35,43,55,59,63,79
2連ﾜﾝﾏﾝ…67,87,91,95,97
残り4連13本、2連13本(本線2R8+ﾜﾝﾏﾝ対応2R5)の計78両
現在の廃車率…48.6842105263158％（74/152）【あと2両で折り返し地点】
今すぐ12000系を増備してほしい
12300系なんて無駄
10000系も11000系も全て12000系で置き換えるべき
前スレ555に注目
12000系は利用者から大人気であることがわかる
老若男女から好かれる12000系を増やすことは
南海電鉄のイメージアップにもなる
しかも、まとまった数として、費用も安くできている。
運用の都合もあり、率先して置換えとはいかない。
次スレにまで工作してくるな低能
泉北ライナー仕様でも窓の無い座席と座席の無い窓を残置した12000はもう増備しないことが確定している
8320形4両編成×8編成(8300系のクロスシート版、2号車と3号車にクロスシート)
もちろんサザンの自由席もだ。
8000･8300のアコモが現実･実態
ダブルシングルアームを外環素通りの際に目撃しただけだが...
まさか故障か?
9000系は改造しないと高野線運用は無理。
今回も本線用だね
うるさいぞ立川在住のキチガイのくせしやがって
なぜ、わかる？
そもそも変える必要性がない
収容力も落ちるし
南海の通勤車には不必要
鉄ヲタの無い物ねだりならないや自己満のために電鉄や車輌製造会社は車両を造っているんじゃない
⚪鉄ヲタの無い物ねだりや自己満のため
広電800が今やってる
あと都電7000→7700とか
マイトレインの時に吊革や座席がどうだとぐちゃぐちゃ見苦しい無い物ねだりをしたお前が言うな
俺じゃないよ馬鹿
マイトレインに関しては、6200更新車や8000系列みたいに現行通り白一色でいいとしか言ってないが
48両は近車提案ゆっとりスペース付だが
確かにアコモは要再検討だろう
空港輸送に関係ないサザンは将来的に12000+9000or8000で固定すればいいだけだし
これにしても製造やメンテの費用と手間が掛かる
結局は現状維持がベターがなのでは
最初の20両に無いのは製造が前倒しになったため。
当初は16年登場の予定で形式も新8200系の予定だったが、8000系増備計画の変更により、
登場が15年に前倒しになった。
その時点で元8200系は改造中だったため、8300系を付与。
それと近車提案ゆっとりスペース設置は
全く関係ナシ
結局新車導入阻止運動が起きそうだ
8300系は7100系同等に座れるようにしろ
立って喜ぶ奴こそ鉄屑だ
座席削減を体良く表現したつもりらしい
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521571889/997">ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521571889/997 ＞601は
＞主制御装置が121からの流用
＞しかし大阪市からの譲渡時に新製で
＞間接制御手動進段ながら
＞その他の主要機器は新製で
＞カルダン駆動だったか
＞
＞701共々VVVF化するのは
＞車齢や仕様からして更新改造に適し
＞
＞S58年登場の広電800が機器更新で
＞電機子チョッパーからVVVF化され
： [] 2018/06/14(木) 17:32:38.44:1U47PgqU
最初からコンセプト止まりだったのでは？
あと、この時点で4扉のVVVFの新車も登場させる予定があったのは事実だが、
その内容がまとまっていなかったらしい。
南海本線では平成に入ってからも9000系をチョッパのまま増備する可能性もあったとか…
語彙として適切でなく
具体の検討で一旦見送りというのが実態
その後も6100更新工事で
6300化更新改造とする検討では
1000同等アコモ化と併せて
再びVVVF化が俎上に載せられ
決して6000での幻に終わらず
その発想は
6200更新改造でのVVVF化にて結実し
元8200や9000にも反映
そして21m4ドアVVVF通勤車も
内容がまとまっていなかった訳ではなく
仮称9100試作から1000量産と
ワンマン対応車や特急車やZ車など
各種派生形の展開を検討していた段階
スピードアップはどの位出来るのかな？ 80km/h近くまで起動加速度を維持出来る性能を
持っているから、効果が大きそう。
「一部支線」って書いたけれど、これは要するに加太線の事。90秒以上短縮出来るのなら、
付近にそこそこ住宅があって学校もある梶取信号所を駅に格上げしても、今と同じ時間で
走れるようになるのかな…と。
起動加速度3.0km/h/s化準備
日中がVVVF車で統一
例えば全列車でなくとも空急だけとか
連立工事進捗で速度制限解消次第とか
起動加速度なり最高速度の向上は
なにわ筋線対応からも何れ具体に
広電800で更新工事が開始されているのは700の製造終了に伴い平成以降増備再開したもの
登場年次が700機器流用車と同一の801,802が更新されるかどうかは不明
ビジネス特急がVVVF断念→小田急・近鉄がVVVF通勤車と同時期の特急車にVVVFを採用しなかったのと同じ
VVVF通勤車方針変更→関空開港と新塗装化の影響
かな?
後者は旧方針で仮称9100が1992年に登場していたとしても、しばらく1本のみで様子見だから
量産開始は1995年頃だったろうが、関空は1994年開港と決まっていたから
結果1000系はトーンダウン、2000系は1000系のズームカー版に近くなったとも。
ズームカー問題による2000系緊急増備もあったから仕方ないが。
理由は異なる
併結相手となる形式派生元の1000が
量産で9000と合わせて
まとまった勢力となるまで
年数を要することが見込まれたこと
H3年の時点では
まず7000や7100と併結できる10000を
固定4連化した方がベターだと
11000は車両部が
本来のVVVFビジネス特急車として
登場させられる技術的環境だったが
運輸の組合支部が難色
近鉄21000や小田急10000と
南海のVVVFビジネス特急車企画は
時期として5年以内の差だが
この間にGTO-VVVFの普及や
IGBTへ繋がる汎用素子VVVFの蠢動が
一挙に起こったことは事情として大きい
東武100やJR785は日立GTO-VVVF
近鉄標準軌特急車は主回路全て三菱
小田急は
特急車の多くは主制御が東芝で
MMが東洋と三菱そしてTDカルダンだが
通勤車は主回路全て三菱
つまり両者の車両仕様選定は
三菱の影響が大
そこで南海は一部を除き主制御が日立
これも特急車のVVVF早期採用を
後押ししたのかもしれない
また近鉄は21000の頃から
大阪線特急の高速化を志向し
ここではVVVF採用を見送ったが
22000にて5年越しで理想を具現化し
高速化の方針は23000まで踏襲
仮称9100試作は
史実の1000-1次車より1～2年前を予定し
試作を経た1000量産はH5年頃で
史実の1000-2次車のタイミング
空港輸送準備のタイミングというより
VVVFと制御伝送など技術動向の判断
新CI制定と新塗装化も全く関係ナシ
8300の場合はインバウンド対策だろうけど
結果的に11000と同じ1992年登場の近鉄ACEや酉681-1000はVVVFになったけどね
実際の1000幅広車は50000ラピートと同じ1994年登場
仮称9100は、史実の酉207-0のF1のタイミングだったということか
6200系や9000系で後年具現化したけど、6000系の段階ではコンセプト止まりだったという意味。
一般人が気にするのはバリアフリーの充実と綺麗かどうか
7100廃車と9000行進が進めば寧ろJR が遅れを取ることになる
⚪行更新
そういうのは
コンセプト止まりとは言わない
N8000の指定席車仕様として
10000の原計画
即ち一部指定席車固定編成的なテイストを
加えたような感じだが
225-5100も8300系の影響で新車導入となったものとか。
225-5000は8000系に影響されて投入されたのに最終的には8000系の方が少ないという現実。
南海は
遅れていた7000置き換えが急務
JRは
103や113の快速系運用撤退促進より
大きかったのは221阪和線運用の解消で
どちらかと言えば
大和路線系統の221充実が進み
8300がJR西と懇意の近車が取引先になり
JRが南海の車両動向を知りやすい立場
になったとは言え
競合鉄道間で取引先メーカーが異なっても
元来メーカー営業は競合他社動向に明るく
それぞれが他所に知られているのは承知で
南海は
7000に続き7100の置き換えをコツコツと
JRは
尼崎事故後の方針と可動柵対応で
一般列車の新世代近郊形統一
別段リンクはしていない
本来なら7000系全廃後に廃車の緊急性が高いのは2200系だった。
しかし8300系が1次車20両投入直前になって8300系の投入無しで7000系が全廃できてしまうことに気づいた。
しかし8300系1次車は既に完成していたから、20両も純増するわけにもいかなくて仕方なく7100系を20両だけ廃車することになった感じ。
(泉北高速3000系の転入車は7000系置き換え用だから転入から1年で置き換えるわけにいかなかった)
その後の空港輸送対策でも、純増や転入して日の浅い3000系を置き換えるわけにいかないから7100系を廃車してる印象。
同じ泉州和歌山人として恥ずかしい
ttps://mobile.twitter.com/KIXrapit/status/1009092805845643264 マイトレインが嫌ならさっさと出ていけよ低能
行更新とかゆっとりとか
意味不明な単語を使いたがるなあ、発達障害か何かか？
1000系は6連と2連のみで4連の設定が無い。
サザン自由席は運転開始時から4両。
なので10000系中間車になったんでは。
1000は1～5次車も固定4連の想定あり
Mc1-T1-M1-TcまたはMc1-T2-M2-Tc
ちなみに6次車は4連と2連のみ
よって全く関係ナシ
来年度編成数で8300系を下回る。あと3年ぐらいで置き換わりそうな数になったな。
7100全廃が見通せてきた上
6000や6300の置き換えも着手され
車両更新計画上で大きな山を越える
その気になれば21年度までに7100系・10000系を全廃できるんでは？
8300系、12000系増備
10000系、7100、3000系 ⇒ 廃車
2000系 ⇒ 4連高野線 2連支線へ
本線・・・50000系、12000系、9000系、1000系、8000系、8300系
(全車ECB化)
高野線
30000系後継特急車両＋2300系＋8300系増備、2000系4連返却
6000系、6300系⇒廃車
2000系2連⇒一部支線へ
30000、31000系⇒廃車
高野線⇒30000系後継、1000系、8300系、6200系、2000系、2300系
こんな感じ？
加太線は
8300-2連ワンマン編成
汐見橋線高師浜線は
2031×2～2034×2ワンマン編成
和歌山港線「・・・」
多奈川線「・・・」
汐見橋線「・・・」
多奈川線和歌山港線も2000
本線特急車は50000と12300
高野線の
特急車は12000と新形Z車
通勤車一般車は
6200と2000と2300と新形式そして1000か
それとも後に空き番になる３０００系か
それとも８３００系の連番か
８５００系とか８３２０系とか
500番台は制御車用なので、8500系は有り得ない。
汐見橋線は2000系に置き換えられるまで路線が存続出来るかどうか
なにわ筋線なんば経由確定で実質死刑宣告されてるし
やばいな
30年高野線乗ってるけどそんなやつ見たことないわ。
汐見橋線と高師浜線を合わせても、今の運転本数なら3本あれば賄えるのに4本も2000系を
転属させる必要があるの？ それとも汐見橋線が再度増発する可能性があるとでも？
加太線の8300系化は分かるけれど、多奈川線と和歌山線も車両上は共通運用だから
8300系ワンマン仕様を7本～8本まとめて投入した方が合理的だと思うけれどなあ。
ステンレス車体へのレーザー溶接は名鉄4000で実績があるし
輸送費がネックだから近車に変えたのに、大量発注で値引きしてもらわなくてどうする
言うとくけどお前の言う自動放送てのも車掌か運転士か指令が動かすんやぞ
車両メーカーとの取引上の慣例は
\600万/両まで輸送費はメーカー持ち
しかも国内で
これ以上に経費を要する局面はほぼなく
つまり
鉄道沿線とメーカーの所在地は関係ナシ
そうでないと
メーカーは受注の機会
また鉄道事業者は選択肢が限られてしまう
N8200企画時に電鉄からの引合において
日車はとりあえず残ったが
レーザー溶接に対応するも
基本はブロック工法前提で
平滑に拘った美観の車体は提案できず
ｻｻｸｯﾃﾛにマジレスするのもアレだが関係あるよ メーカー持ちなら輸送費分だけ値引きしても赤字にならない余裕が出てくる
日車は根本的に技術力が足りんけど
全く関係ナシ
国際的にも近い感覚の慣例で
海外案件となれば競合間で立地は意味ナシ
それも鉄道車両輸送の場合は
距離よりも手段の方が経費に影響
つまり長距離でも甲種輸送の方が得で
短距離でもトレーラ輸送が絡むと
クレーンなど重機や要員の手配も必要に
要はブレーキがMBSの9000との併結時に
制御伝送とは読替装置を介す必要があり
コスト面で釣り合わなかった
11000系と1000系の計画発表の時点では11000系はVVVF車の予定だったとか。
11000は高野線特化の
VMC抵抗制御のビジネス特急車
この段階で1000派生形の
本線高野線共用VVVFビジネス特急車は
もちろん既に一旦見送り
立ちスペースが少ないので窮屈
8000.8300はほんといい車両
近鉄もそうだが、南海の7100～9000までの間に登場した4ドア車はドア間が詰められている。
だから座席が公称7人掛けに対し6人しか着席できないのが難点。
昔の日本人の体格が基準の座席幅
更新工事等でバケットシートにするなら
着席定員に影響するが6人掛けとするか
この仕様も'30年から先は
VVVF化された6200更新改造車以降しか
残ってこないが
1000系登場までに限界拡張が間に合わず、1次車だけ狭くなったんだっけ？
ttps://sakai-news.jp/newface/20180626_a010_hinoki 真相はどうなのろうか
誰か千代田某所みてきてくれ
そう思ってれるのも時間の問題だろうね
どちらにせよ8300２次車効果はなかったみたいだ
老人が株買い占めてクロスシートにしそうだなw
なにがスーツケース置き場や、むしろ社蓄置き場かしてるw
はよ旅情もまだある225系が欲しい
文句あるんなら引っ越せ
ttps://railf.jp/news/2018/06/27/160000.html 9100系がVVVF試作車の予定だったとすれば2000系より前に登場していたんじゃない？
何故か計画が白紙になったけど。
千代田には１００８Ｆ以外は見てないが
ttps://mobile.twitter.com/hayacchi7037/status/883481959350943744/photo/1 ttps://mobile.twitter.com/FR6t55tt/status/1011851865389195269 南海は2000系で既にやってた
強いて言うなら
2000は南海初のVVVF車だが
既存の技術で採用可能な要素を集めて構成
つまり大容量GTO-VVVF初採用なだけ
一方で仮称9100試作は
VVVFや制御伝送だけでなく機器全体で
研究段階など実用化されていない要素を
様々試用して評価する使命が念頭
この決定版1000量産の派生形で
新たなZ車の登場も想定されており
史実の2300の原形
あくまで2000は
電鉄の技術史で過渡的な存在
また高野線複線化延伸用増備が発端
9100系の試験結果次第では、その量産車は207系0番台みたいにVVVFに次世代汎用素子を採用していたんだろうか？
それとも9100系が次世代汎用素子の試験車だったとか？
まぁ肝心の207系も1000番台はGTOに戻ったけど。
非常に大迷惑他、何者ではない！
で、８３００の甲種見たあと堺やら泉大津で男子高校生漁っていたんだろ。
南海の場合
主制御に関して日立の影響が大きい一方
三菱もモーターだけでなく採用へ向け営業
仮称9100試作ではVVVFを
とりあえず大容量GTOとしておき
換装しながら様々試用した後
1000量産では決定版を志向していたため
採用されるVVVFは世代的に3Lev.IGBT
三菱のPTrや東芝の小容量汎用GTOは
IGBTへ収斂するまでの過渡的な技術
以下幻の車両スレより
＞仮称9100試作VVVF通勤車→量産に変更され1000に改称(量産に変更決定時はまだ仮称9100）
＞拡幅車体でIGBTそして三菱TISの一般車1000量産1次→中止(車体は1000幅広車に流用)
＞支線等ワンマン対応21m4扉車2連→中止
＞山線2連ワンマン対応の新世代Z車→中止（車体は2000後期に流用、後年2300で実現）
＞本線高野線共用VVVFビジネス特急車→中止（車体は10000中間車と11000に流用、後年12000で実現)
＞VVVF空港特急車→実現
で合ってるよね
好評だから仕方ない
ttps://mobile.twitter.com/OsakaSubwaycom/status/1012348070502096896 @OER2000
高野線新車は再来年の予定。 来年までは引き続き南海本線に8300系増備。
18:31 - 2018年6月28日
素敵と思う。
8000系も。
8000系はもっと作って欲しかった。
で、ババタンクソは８３００の甲種見た後みさき公園でたけおと一発してたんだろ。
実際の1000(0番代)は2000の20m版になってしまったとも言えそうだが
だからゆっとりって何やねん
8000に「ゆっとり」スペースは無いんだが(笑)
ゆとりを持たせたスペース。
それはゆったりって言うんだよ
また一つ日本語を覚えられてよかったねぼくちゃん
それ、ICレコーダーをマイクにくっつけてるやつちゃうの？
紀勢線電化後の急行きのくにについて
国鉄が南海からの直通継続の条件として
東北新幹線開業に伴い
余剰となった485や583を購入だと
これは南海がまず本線や検車構内など
車両や建築の限界の拡大を伴うものであり
また風土の違いで設計思想が大幅に異なる
国鉄形電車を受け入れるというのは
到底飲めることでなく
電鉄として意思を示したことは全くナシ
ゆっとりスペースは近車提案
その7100系にワンマン車・局部更新車・サザン運用対応等があり、当初の計画では7000系全廃後は2200系を置き換えるつもり。
8014～8018Fで予定されていた頃は、2031+2032Fを支線転用、
2043F(※2042Fは高野線復帰していた)を高野線に復帰させて、
2033・2034Fを支線転用し、2031～2034Fで2200系を置き換えることが予定されていた模様。
それが7000系最終置き換えを高野線からの1000・2000系転入に方針変更。
この時点で8301～8305Fは完全間近だったため、7000系全廃後の置き換えを7100系(※局部更新は打ち切り)に変更。
8301～8305Fが当初計画では7000最終置き換え。
その後の8300増備で2000整理・2200置き換えだったか。
7100系は更新後は車掌室に入れない。
H1年度施工編成とH2年度以降編成では
後者が
前面側面種別行先表示器の拡大と
当初より前頭下部へのスカート取付など
諸々仕様が異なり
7133×4や7153×4が該当したかと
8300系の更なる増備によってその結果として余剰になった1000系を全て高野線に集約させることによって結果的に、6000系を廃車と言うよりも追い出すような気がしますし、3000系高野線平坦区間再登板もあるのでないでしょうか？
高野線平坦区間に新車を入れてほしいことはわかりますが、言い方アレだが南海のこと新車期待できないと思いますし、8300系が最終的に72両になるのかが鍵なのかと思います。
住検の本線用8300増備とは別に
新形車を72両製造し小検へ直接投入され
まず6000置き換え
スキンステンレスのオンボロ以外は座席モケットも更新してしまったし当分泉北で使う
本線「3000残りみんなちょーだい！(空港)急行８連化と２連をワンマン改造して支線で使えんかなぁ？」
加太線は新車を入れればいい
3000セミステンレス車も全廃
新車で置き換えるって会社が言うてますがね…
ぶっちゃけ30両で42億って制御電動車作る数考えたら安すぎるしな…
新たな国交省補助を活用するため
完全な新造車
エコレールラインプロジェクト
新製車や更新改造車などで
重要機器ならVVVFやSIV
そして車内LED照明などの購入に対し
補助金と税金一部免除
6000系の車体流用車だったら嬉しいが。
そして省エネ環境対策が
車両更新の動機だというのに
みさき公園で石井先生とときヨシの鹿島店長とでハッスルしている
祝６０００廃車さん、うんちようございます。
説明会資料では、8300系車両の画像が掲載されている。
これをその通り解釈すれば、8300系車両を高野線にも投入することになりそう。
一方で、5月18日付けの日経新聞電子版の記事では、高野線の列車増発検討についても言及しているが、
訪日外国人旅行者の増加に対応するのであれば、橋本以南（いわゆる「山線」）に対応した2000系の補充も必要となり、
単に6000系の置き換えを行うだけでは解決できない可能性も。
そのため、現在南海線で運行している2000系を高野線に移籍させ、不足分を8300系の新造を充当、
6000系置き換え分は2000系の大運転（難波～極楽橋間の通し運用）拡大により捻出、というストーリーも無くはない。
一方、訪日外国人旅行者対応という面では、既存の2000系とて、多言語対応の面等でいささか不足していることもあることから、
やはりここは8300系の高野線投入が本命なのかな、とも思えるのだが
なんか外人による高野山ブームが洒落ならんらしいときく
ズームはもう出番がなくなってきてるよ
各停運用に就けないから。
各停に運用しなければいいだけの話だろ？なにいってるんだ？
2000系＝普通各停限定と思ってるの？
本線から帰ってくるわけないだろ
2扉対応試験のための先行設置とちゃうん
1000系みたいな対応改造をすれば十分
かなり気合を入れて新世代車両の試作として作られ、営業しながら様々な試験を行うつもりだったみたいだから
近畿製になると思う
まあ321の南海版ですしなー
近車提案のN8000は現8300に実態が近く
ケーブルとイメージ合わせるんだろうよ
車内の解放感を損なってでも雨どいを幕板部に着けねばならん理由は何なんだろうな？
見た目の良さも造りやすさも近車川重方式のが理にかなってる気がするが…
そんなことを言ってたけど、設置を見越した現行ダイヤで2000を各停から追放
高野線17m特急は観光客増もさることながら、検車の都合も大きそう
人員削減で夜間常駐減ってるのに故障があれば収容～翌朝までの短時間で修理せにゃならん状態だし
あれは総車がっつうより川重が同じコストのだとあんなのしか作れないんだろ
JR通勤車のメインメーカーから外れた以上あそこはオーダーメイド寄りのを重視していくのだと
京急が車体をケチるのが一番あれなんだけどな
一時の標準としていたステンレス車体の
雨樋が突出した仕上げの見栄えの悪さを
意識しており
sustinaでは
レーザー溶接にて外板の平滑性向上や
張り上げ屋根で見栄えの向上
そして将来は意匠に対する柔軟性を志向
当面はJRのE235と
艤装機器調達の共通化でコスト抑制し
価格面の訴求力を持たせる方針のため
南海の要求仕様と乖離し新造車は取引困難
しかし近い将来
設計弾力性を持たせるとして
6300置き換え用を目指し取引再開に意欲
三セクだと言い値なんだろうけど
他社と比べるとやはり割高
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
ttps://twitter.com/ibuki_air ０９０５８６４４３８４
N8000の原計画となる
高野線専用新形一般車では
スケールメリットを出すため
泉北へ車両新造時の設計共通化を申し入れ
しかし泉北は
同7000が形落ちとなった段階で
同形式ベースの7020とする判断
何れにしろこの段階では
JR東の仕様を一部でも採用する
という類の話はナシ
車両共通化だからそうだろうな
通勤車一般車の新造を
8連増発で固定6連へ回帰するというのも
４連＋４連で空急などにまわせるから４連増備のほうが都合がいい
高野線の新型車は６連固定もあるだろうが三日市以南は昼間なら４連でも
問題ないくらいに減ってるから４連固定もそれなりに製造されるだろう
約１０年後の話だけど
すべて新型に置き換わっても昔みたいに三日市や長野で増解結はしないと思われる
修正するのかな？ 一応広幅車両は1両あたり10人弱定員が増えているけれど…。
今週から運用入りしてたようだ
ttps://pbs.twimg.com/media/Dh0DoB7VAAErDgS.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/Dh0DoB8VAAAPKx1.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/Dh0DoB0UcAAuZHw.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/Dh0DoB7UYAADLvK.jpg 単純に増車しただけ？
VVVF・制御伝送などの技術動向の判断とは？
8000系が高野線専用？
実際は南海本線に投入されたが…
もう三日市も長野も増解結することは無い
そんなことやるとPTC化に支障が出る
三日市なんか去年誘導信号と一部入換信号を撤去、軌道回路も改造してる
VVVFは大容量GTOに代わる汎用素子
PTrや汎用小容量GTOからSi-IGBTの流れ
制御伝送は
光ファイバーや小容量メタル信号線から
RS485やEthernetの流れ
史実では
VVVFを伴う更新改造がされているが
以前は1000-6次車以降の増備と並行して
6200置き換えで高野線専用一般車を計画
東京メトロの新形式みたいな操舵台車等
準山岳区間を念頭にした装備や
泉北と車両新造での設計共通化を模索
頓挫したが新形式としての各種準備を
本線高野線共通のN8000に継承
お前誰やねん
しったかばっかりして嘘の情報流しやがって
高島屋の前に来い
顔面殴ったらあ
鈴鹿線の話は近鉄スレでどうぞ
頭悪そう
ｻｻｸｯﾃﾛ
他に人気のところ出せないの？ｗ
新形特急Z車はVVVFとなるが
ここで主回路が
2300ベースというのも
総出力の面で見劣りし
一方で
現世代に倣ってS車ベースとし
6200更新改造車や8300をトレースすれば
全Mだと出力過大のため
1C2M3群×2の3M1T相当とするか
お前いつ高島屋くんねん
鼻殴ったるからはよ来いや
31000も廃車なの?
あの南海が1998年度製の31000を捨てるとは思えないけど
そして気が付けば31001×4も約20年
こんな精神疾患の言うこと信じるとか
お前もヤバイぞ
特急Z車のこうやと
21m車のりんかん泉北ライナーとも
検査運休を出さないよう回すため
新造車は既存車よりも多く造られるが
置き換えはあまり年数をかけず
泉北のもの …… 快適！
本線のもの …… (´・ω・｀)ショボーン
他社やヲタ臭い個人の好み話しはどうでもいい
88年第一種鉄道事業経営認可、90年自社線内折返列車直営化、
91年和泉中央延伸免許取得、92年鉄道運転業務完全直営化、
93年駅務検車を含む鉄道業務全面直営化…と独立色を強める中、
そのシンボルとして90年から8両5編成を完全オリジナルで建造。
バブル景気もあって金に糸目を付けない豪華設計。
北大阪急行8000系もそういう要素があるが、
高野線に乗り入れて泉北準急が俄然カッコよく見えるようにという会社の意志を示したもの。
勤務体系や団塊の世代の引退などもあり
従来はオフピークとされた６連では不足するとの見込みもあったようだ
確かに１０連はなくなったが４連が登場するなど減り方は想定以上
ではない
当初より9000と併結前提で企画され
前面非貫通は全く検討されず
むしろ8両固定が使いにくいから、貫通型の7000に移行したんでは。
要するに８連固定では使い勝手が悪いからそうなったようで
地下鉄のように朝から晩まで終日固定編成は無理があった
数年前までは夕刻以降の難波発着に関しては８連で揃えられていたのだが。。。
益々使い勝手が悪くなったような
一般人には違いは気になる訳が無いし個人の志向で選べるものでは無いので料金優先と安全性向上に限定して徹底的に共通化しコストダウンして欲しい。
個人で購入する乗り物ならデザインや個性優先の選択は考えるが自己所有する訳ではない公共交通でデザインの相違や個性を望まれてもキモい発想でしかない。
8000は南海線専用の筈
ロリコンおじちゃん、どうして和歌山人を騙るの？
ちゃんと水着盗撮が大好きなロリコンって正しい経歴を名乗ろうね
しかしまたピンポイントで雷に狙われたな
N8000は
7000以降の置き換えが念頭の新造で
とりあえず本線が投入対象だったが
車両仕様は本線高野線共用で
まさに1000と同じスタンス
12000も本線高野線共用ながら
車体塗装が本線サザン特化であるよりも
N8000は共用する局面の念頭が強く反映
まず、みぞおち殴った後倒れてきたところをアッパーするやろ？
その後に鼻殴ったらぁ
はよ高島屋来い
ずーっと待っとんねん
終日8連の行き詰まりで6連・4連分併構造になったものの、
当時の社内は「夢よもう一度」といったノリが強く豪華独自仕様を継続。
全数受注した川重は、独自設計の私鉄電車となると妙に張り切る社風が昔からあり、
IGBT、モノリンク、シングルアームパンタ、コンタ付きアルミ構体、
前面自動幌カバーなどイケイケ路線は5000よりもエスカレートした内容になった。
仮9100は実際の1000狭幅そのものだったらしいが
1000の原計画が泉北7000の車体を実際の1000幅広のものに替えたようなものだったとか
泉北100もったいなかったよな
南海車とか見てると泉北100もまだ使えたはず
ちょっとバン せやろか
コトデソ せやろか
上信電鉄 せやろか
富山地方鉄道 せやろか
でも車体は・・
耐用年数40年で設計してるから骨組の保守したら充分使えるね。
ずっと待ってるってまさか家無いの？
貝塚でも男子高校生漁っているおんどれめぇド腐れさん、こんばんは。
また1000系と11000系の計画発表の段階では50000系は11000系ベースが予定されていたとか。
運転再開は２２時３０分を見込んでおります。
ttp://www.nankai.co.jp/railinfo.html 最近本線で事故や落雷やらトラブル多いね
一昨日やったらシャレに成らんとこやったわ。
ttps://twitter.com/Admire_Suit/status/1021389669806747649?s=19 つまり9100系は日立製VVVFとは限らなかったのか。
まぁ高野線のチョッパ車(AVF・界磁とも)の例があるから…
中途にて換装され
例えば
三菱の汎用素子や日立3Lev.IGBT等を
試用していた可能性も
1000における
インバウンド対応及び電子機器一部更新の
進捗に伴うもの
経年順と入場時期の関係から
1001×6が先行するため
本線運用に優先して充当
違う
9000のリニューアルの関係で移籍になった
何も知らないならもう黙れ
高野線新車も設計のセの字もやってねえし延び延びになってポシャるのがオチな気がする
車輌に金使うよか地上設備ヤバイとこ山積だしそっちに金回すわ
全く違う
2000系が予定より多く増備されたぐらいだろ?
むしろ京阪の方が計画性がないような・・
何時までも続くと思うなインバンド・・・藁
政官が'30年までに各業界に努力目標
なかでも鉄道の場合は東日本大震災時に
メーカー被災で
直流モーターのブラシが不足した経験から
交流モーター車への転換を促進
終了したエコレールラインプロジェクトや
続く公的補助や減税の制度なども整備され
VVVF車新造やVVVF化更新改造等に適用
これで
南海を含め大手各社の多くが達成に目処
妄想を垂れ流すなら
てめえのメモにでも書けや
ハエにもなれない蛆虫が
徳庵方面のおかただとおみうけしますはい
ttp://ai-nankai.com/sp/mytrain3/ 福井： 私自身、毎日南海電車に乗っています。
日常的に車内にいる時間が多いのですが、古い車両についてはお世辞にも居心地が良いとは思えません。
その経験から、居心地の良い電車をつくりたいと考えました。
居心地といえば、家のリビングが思い浮かび、メンバーの賛同を得てそれがコンセプトになりました。
有村： 他の鉄道会社さんの車両に乗ったときに、これは良いなと感じたことも参考にしましたよね。
福井： 木目調を仕上げに使っている同業他社さんの車両もありますが、違う使い方を意識しました。
また、吊り革の色をネイビーにしているのは、アクセントカラーを入れたかったからです。
例えば、部屋に置き時計のような小物のインテリアを置くように空間にメリハリをつけられると思いました。
他社さんの車両の吊り革がカッコ良かったので、参考にした部分はありましたね（笑）。
辻本： この色を考えたのは、7人掛のシートに6人で座っている状況が多いことを解決したかったからです。
一人分のスペースをわかりやすくすることで、お客さまが自然に7人で座っていただければと思っています。
渕田： 私も同じ思いがありました。
一人ひとりが配慮することで、座れる人が増えれば車内はより快適になるはずです。
だからこそ、辻本さんのアイデアには強く賛同しましたね。
辻本： 「譲り合ってお座りください」などと促さなくても、お客さまが自然に座るだけで、7人座れる環境が理想ですよね。
誰しも乗るなら、綺麗な電車の方がいいですよね。長時間乗るならなおさらです。
ですから、イメージを払拭したいという思いもありました。
渕田： そうですよね。シートが汚れていたり、剥げていると、古く感じてしまいます。
どれだけ良質な設えにしても、色が褪せたり、剥げたりしないようにしたかったですね。
福井： 建物でも、長く使っていると白は素材によりますが汚れが目立ってきやすいですよね。
だから今回はあまり使わないように心掛けました。
有村： シートの色を濃くしたのは、汚れを目立ちにくくして、清潔感を保つためでもあります。
辻本： 色褪せず新しさも維持したいから、できるだけ濃い色を選びました。
お客さまには気持ちよく電車に乗ってもらいたいですからね。
ですが、良い感じで製造が進んでいると思います。
このプロジェクトによって、南海電車の車両はお客さまのご希望に一歩近づいたのではないでしょうか。
辻本： みんなでアイデアを出し合ったデザイン。
そのデザインを車両部が実現に向けて頑張ってくれています。
お客さまにも大事にされて、愛着を持って乗っていただきたいです。
今回の9000系は南海本線を走りますが、高野線も新造車両導入計画が進行中ですので、こちらもご期待ください。
全文コピーは迷惑だ
て言うより6000系廃車は一部分で結構だと思う
それ以前に
誰が6000系を廃車猛進したか
コピペした人が大きく荷担してるな
多分もう中身はだれか想像つくけど
まあ汚い金の動きだ
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな
とりま脳がちょっとアレなのはわかった
@Justice111000
当然のことながら9000更新改造車に続き
高野線用通勤車一般車新形式も
マイトレイン用アコモ検討を反映か
阪和線の盗撮ばばあとは別人？
女性鉄道ファン鉄子でもなんでもない一般女性のお客さんが高野線はボロいから嫌と言っていたのが一番気になりました
勿論個人的にはまだまだ頑張ってほしいとは思うのですが、
女性専用車両を持ち出すまでもなく鉄子含む女性敵に回すと色々とまずいことになるのはこのご時世間違いないでしょう
明らかに通勤客が減りかつ沿線の大学も少子化で伸び悩む、
急行停車駅さえ無人駅にせざるをえない南海高野線の現実と一般女性客にさえボロいと言われて顰蹙を買っている現実とどちらの現実を選択肢で選ぶか南海究極選択かもしれません
若い人？
昭和40年代に作った箱物なんてどんなところでもボロさを隠せない
走ればそれで、なんて経営側の考えることを何も分かっちゃいない馬鹿ヲタが勝手に経営者の気持ちだとか思い込んでしゃべってるだけ
もしくは不特定多数に叩かれることを狙ってわざとやっているか
分かったかなTwitterの投稿をコピペしようと考えてる盗撮厨もとい統一厨くん？
東武はボロ、阪急はレトロ
高野線用新形式も
主要機器は本線共通仕様で転用可能だが
この登場を受けて
本線用も8300増備からシフトか
少子高齢化で人がどんどん減るのに新形式や着席快適性の向上は不要です
8300系のアコモは無駄な意匠が無く、立席スペースが多いので特急誘導や輸送力適正化(減車)に最適でコストダウンや収益増強に打ってつけである
この世の中、コスト一辺倒じゃないとやってられないのだ
VVVFが日立SiC-SBDとなるか
でしょうな
新形式はない
8300導入から5年足らずでモデルチェンジはしない
相変わらず車両部が一番まともなのは分かった
そいつら二人は他社ヲタか余所からきた人間だろうな
クレーマーも同然な余所者や世間の声は全く気にせずマイペースにコストダウンだけに尽力して欲しいんだが
南無南無
そして新形式通勤車一般車高野線投入分
アコモも拘ったと
7000はもういないよ
阪急電鉄の7000系が9月にVVVF化改造のために工入りすると言う事。
南海8300系の増備はこれからも進む感じがします。
普通に本線高野線共々8300継続増備でしょう
他社はスレ違い
ウンコヲタはどっか行った
営団とδのはしぶとくのこっとる
7100はいる
ttps://pbs.twimg.com/media/DjuHQTgUcAAQozW.jpg となると次の泉北の新車は?
1051×4の1051と1751は
当初より前照灯HID化対応準備だったが
それも活かされず無難にLED化と
新形式通勤車一般車の高野線投入分が
泉北も共通設計で追随するかどうか
同7000や同7020との併結対応も
考慮せざるをえず
結果1000は2000同様に大容量GTOになっちゃったね
むしろ仮称9100は実現しなくて正解
特殊仕様が災いし短命だったろうから
結果論だが、前者は泉北3000みたく1988年まで6200増備で、後者はもう少し待って1989年からVVVF車(2000初期の20m版)を導入した方が良かったと思う
その場合10000登場も遅くなったかもだが‥
ステンレス車体のVVVF車であり
ある程度の量産化改造にて活用可能
社内外から省エネ車の要請が強く
チョッパー車保有の知見があることで
他社と並行してVVVF導入も円滑に
高野線沿線には乗客が不安と感じる箇所がやまほどある
6000系を潰す金あるなら危険箇所の撤去を願う
新車導入で話出しても、沿線民の命軽視じゃ困ったもんだ
さっさと撤去しようよ危ないブロック壁
ステンレスよりヒビが入ったコンクリートのほうがよっぽど優先して解体すべきだと思う
大賛成！
7100や6000や6300の新製更新があると
理解できないのか
和歌山人だけど6000系は車体は老朽化してないから
更新せずにまだまだ使い倒して欲しい
車体や足回りにの寿命がきたら8300系で置き換えで
残りの7100系も全て8300系継続増備で置き換えで
新形式は要らないだろう
6000系の廃車猛反対！
阪急3300はクソボロ爆音爆熱汚物
自称和歌山人の関東の盗撮マニア乙
乗り物に全く興味ないので全然OK。
日立Si-IGBT-VVVFと
東洋190kW内扇全閉IMが続いており
新形式通勤車一般車で
日立SiC-SBD-VVVFと
三菱230kW外扇全閉IMの採用なるか
新車を入れたらお客が増えるという考えが（）
そもそも沿線で改装建て替えの流通業を模範にしてる時点でおかしい。
成功してる店は何かしら他店舗の欠点を露骨にしたとか別の要素だし。
新車入れば売り上げ倍増の時点でさ..やるんやったら老朽化した鋼鉄やステンレスよりコンクリートを置き換えたほうが乗客が増えると思う
沿線では定年退職ブーストのかかってる地域もあるし、焦点がずれてるような気もする
×和歌山人
○ロリコン盗撮関東人
じゃあこのスレによってくんな
自称6000系信者が8000系を決して叩かなかったのと同じ
要は6000系のようなボロっちい電車や、8000系のようなちゃちい電車が南海で走ってくれることで
南海を馬鹿にする材料が出来るから、新車が増えてほしくないだけという
なんだ、鉄道に興味無いどころかバリバリのヲタじゃんｗｗｗ
鉄橋とこれは別問題
是非とも実行に移していただきたい
早急に6000系を8300系に置き換えれば南海のイメージアップとなる
一瞬実現したのか
賛成厨は死にド腐りやがれ！ボケ！
非常に気分悪い！
6000系要らない
賛成厨のお前がいらん！
非常に気分悪い！
いつまでもボロに乗っとけ
田舎者め
お前マジで死にド腐りやがれ！
非常に非常に気分悪い！
盗撮画像はどこで見れるの？
仲間が建てたこちらのスレに移動を
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521671206/ もう利用者も気づくの寸前だな、無傷のステンレス置き換えスルーでいいと。
コンクリートが今年こんなに沢山潰れまくりの年だからさw
鉄橋はガムテープ補修程度で済ませて
電車ばっかり解体してると南海は偉そうに新車買ってるだけとバレて流石に利用者離れるぞ。
ググられたら負けby南海
金の臭いが少ないアメブロやYahoo!ブログで真面目に良いところ書いてるところが信用されるるだろう
以上6000系アンチの天下茶屋でお乗り変え()さんでした
7000、3000、10000、30000
早くて7100、3000、10000、30000全廃後でいいだろう
古いだけてまだまだ頑丈
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO34204000W8A810C1AM1000/ オールステンレス車体と超多段制御の
スジの良さで差が
以前から言われていた話
かつ50000更新改造完了の間もない現状で
まだ先のことだが
キッチリ長期計画に盛り込むと
直流モーター車が一掃されると同時か
スーパーシートは設置されるのか
3000系・7100系・10000系を最優先で8300系・12000系へ置き換えるべきだが
6000系はその次に置き換えるべき車種だ
今時、通勤電車に片開きドアなど論外である
そして2000系転属による2200系置き換えも忘れてはならない
30000系・31000系は12000系のズーム仕様で置き換えるのが賢明である
以降は新設計の12300へ
それがいつまでに入るかなんだが
結構間が開いている
違約金を払ってまで10000系を残すなら別だが
すでに契約済というのは初耳だが
何年まで何両と決めておく
さらに追加権利も付けることもある
そうすれば追加製造も同単価
中途放棄すれば総割引額相当額がペナルティ
10000系・11000系は全て12000系へ置き換えて車種を減らすべし
そういう取引が可能なのは
大体中期計画×2までで
相当な新造両数が見込まれる場合のみ
そもそも特急車として少数の12000は
そういう取引になっておらず
総合車輛としても'21年で形落ちに
まあ行きつくところ運用上の都合でしかないんだろうが、そんな中での特に旧塗装時代のサザン全指定の
10000系のみ4両編成なんかは小奇麗にまとまってて良かったね、と。
四国号からの名残じゃね？
全く同じ座席で400円取られるのは堪ったもんじゃない。
だから格差を付けた。
ただ今は自由席の客が指定席のトイレを使わせてくれたりもする。
ＪＲ四国のマリンライナー、名鉄の特急などある罠
10000中間車と11000は置き換え対象外では?
31000や30000も12000山直17m仕様で置き換えて12000車体でコストカットや合理化の姿勢を世間にアピールすべきやろう
下手にそんなもんアピールしたら
｢バカ高い運賃をカットしろ！｣の声が上がるで。
7年差しかないんだから全車置き換えだろ
これらだけ残したら二度手間
大変素晴らしい見解である
合理化を推進して無駄なコストを省いてもらいたい
8300系・12000系・12000系ズーム仕様
これらで雑多な抵抗制御車両を全て置き換えれば、省エネ化だけでなく車種整理もできるため
ダブル合理化の達成だ
新形式開発は無駄なコスト
12000系があるのだから12000系を増備すべし
無駄なコストを省くことでコストダウンすればより多く導入できる
バリアフリー対応の乗客に優しい車両へ置き換えたらイメージアップである
コストダウンとイメージアップは表裏一体
是非ともそうしていただきたい
中間車も11000系も全て置き換えるのが適切
サザン・泉北ライナーを全車両12000系にしてもらいたい
サザンに限って言えば…
7100系の淘汰が進めば放っておいてもそうなるだろうし、
進まなければ今の状態が暫らく続く。
いずれにせよ、｢サザンのために新形式｣などあり得まい。
12000は小検集約
昨日の夕方から
まだ12000が2編成で新形式は無駄なので12300はあり得ない
狭幅で詰め込みが利かず、マイトレイン計画で無駄な意匠な増える9000は指定席に誘導させたい南海の方針上、サザン自由席には不向きである
8000なら4➡3両にちょうせ
まだ12000が2編成で新形式は無駄なので12300はあり得ない
狭幅で詰め込みが利かず、マイトレイン計画で無駄な意匠な増える9000は指定席に誘導させたい南海の方針上、サザン自由席には不向きである
8000なら需要の動向で4➡3両に調整できるし
減車も容易
12300系は不要
新形式を作ると余計なコストがかかる
代替を早急に完遂するため、余計なコストをかけず
10000系・11000系を全て12000系に置き換えていただきたい
既存形式で総車にぼったくられるより
近車製の新形式に代えた方が安くなるかもよ。
もう作れないよ
5年のブランクを経て12020を作ったんだから
作れないわけがない
8000と8300の件があるから何とも言えんよ
違約金を払って破棄する意味ある？
そうなると10000を置き換えるのにあと一歩足りないのでは？
8300系登場後に泉北用作ってるから問題無し
登場から15年程度までなら型落ちとはいわない
南海の12000すら、また10年も経っていない
8300なんてまだ5年にも満たないのに新形式はない
最終編成までひたすら同じ仕様で増備でいい
表向きはイベント扱いだけど
9000は確か一本更新入場中なので、残念ながらかなわぬ夢になりそう、、、
同一仕様で増備を続けることでコストカットすれば置き換えを早く完遂できる
今後もそのまま増備することが望ましい
103系の発想
昨日くっついてたのが9000
南海8300系の増備はこれからも進む感じがします。
その頃にはホームドアもつけなきゃいかんくなってそうだし、JR乗り入れも考えるなら規格はJRに合わさなきゃいけなくなるのかな
そりゃ8300は総数68両まで増備確定
現時点では空港線と同じく両規格を併用
間違った
何回、更新工事をするのやら
7100系を71年使われてもかなわんしなぁ…。
6000系はあともうちょっとというところだった w
さては、鉄道遺産化を避けたな
流用によるコストカットだけ考えてりゃええねん
南海電鉄の「新型特急」どんな車両になる？ なにわ筋線の整備に向け開発を検討
ttps://trafficnews.jp/post/81237#readmore 今後の計画で新形式が4つ以上
貧乏人に思わぬ泡銭が入ると、なかなかそうは行かないもんで… w
そんなに統一してほしいなら国交省に申し立てでもしてろ。「日本全国東京基準の車両に
強制的に統一させて下さい。出来ない会社は潰して下さい」ってな。
ラピートがサザンなみに格落ちすることをお望みなのかと。
何でもかんでも統一されれば和歌山も全国なみになれると思ってるんじゃ？ w
ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
> 100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
> そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
> まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
>
> 101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
> 夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
>
>
> 102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
> ？
>
>トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ
そもそものおっさんは和歌山人では無いぞ
それも統一を肯定的に使っていない
「和歌山ごときは関東の一番安っぽい車両の真似事の低レベルを入れてろ」という言葉をまるで褒め言葉のようにほざいてるだけ
要は頭の悪い奴に対し「個性的な頭をしていて大変良い」とか言うようなもんで本心は馬鹿にしている
まあマイトレインの件で相当神経が壊れてしまったようだから仕方がない
ま～た知ったかしてんのか、ババタンクソブリブリは。
好例
8300-2次車の袖仕切り
ttps://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSWHzmNWVrV2V6PWRQ1pm7mDlYu51Zj4a33RywmSHj8oGFnIcidXUohgHeq ベース 8000の車イススペースの横の袖仕切り
ttps://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTyf9fn47pXzB23IGm9CfYp56iSgr2-WcZ4n4oAZ7e8yd4rYhRP ○○人＝閣下＝濱上＝スレ乱立新内荒らし
素晴らしい
今後も8300系と12000系を増備すべし
新形式は少なければ少ないほど良い
12000系ズーム仕様
これ以外不要
金のかけ方を間違えてはならない
1両でも多く導入するためコストダウンすべし
余計なコストを省くことで多く導入できる
多く導入すれば早く置き換えられる
新形式通勤車一般車
12300
こうや用新形特急車
空港特急用新形式
こうや用は
観光用としてイメージ統一のため
新形ケーブルカーと意匠で共通項が
8300(7100.3000.6000置き換え)
12000(10000.50000置き換え)
こうや用新形特急車32000(12000の17m版 30000置き換え)
水間鉄道「ウチが貰うので無理」
10000系とブレーキ系統同じなんだから7100系と一緒にサザン使ってほしい。
指定席車(10000系)の廃車の予定を考えていないなら尚更だ
1963-66年製造の東急7700を改造し来年2月から運行開始！
30年程度の利用を想定！
80歳とか私鉄電気機関車でも長寿扱いなレベル
仮に3000で10000併結対応をするなら
主制御のシーケンス変更など要改修で
密連電連を自連とジャンパー線へ要換装
'20年代前半で
本線の抵抗制御車は全廃へ
古いのは車体だけだけどな
知ったかババタンクソ、何言ってるんだよ。
なるんだな
サザンでは一般車両との併結
ラピートでは4+4の8両の全車指定席
そろそろ何とかならんのか？
快適な指定席をご利用ください
朝晩は指定席埋るし、増解結は人件費が掛かるので現状維持がベター
文句があるんなら、金払って指定席に乘ればいい
それが嫌なら引っ越せばいい
傍から見ての話。
まだ南海沿線に住むほど落ちぶれちゃいない。
ひどい差別思考だな
金を落とさん沿線利用者でもないクレーマーの分際で偉そうに口出しするなゴミ
名鉄みたいに2＋4にすれば？
夕方はむしろ指定席2では少ない
もし12300が導入されるとすれば8300派生ではなく新形式派生?
そして50000も置き換えとなれば、11000や31000も?
2000は2200置き換えに使えばいい
いつもより早く着いたりするのかな？
間違っても近鉄や養老鉄道の真似をしてはならない
ステンレス製の新車を導入することが正義
車両の平均年齢は若ければ若いほど良い
そして車種は少なければ少ないほど良い
新形式通勤車一般車自体が8300派生形で
12300も同様
そして
11000置き換えは12300製造の一環
31000置き換えは30000を含め
こうや用新形特急車製造の一環
これらは
直流モーター車全廃の中長期計画の取組で
当然なにわ筋線対応準備も一部兼ねるが
50000置き換えは別枠で
案件としてなにわ筋線対応準備の取組
台風せいで暇なのね本当に
ttps://www.sankei.com/west/news/180824/wst1808240050-n1.html 無人駅の弊害だな
助役さんドンマイ
なぁーにぃー？
ヤッチマッタなぁ！
1次車がどことなく中途半端に見えてしまう。
七道は無人駅じゃないよ
ワンオペ駅だから七道泊まりの係員は6時から勤務
本線ももっと8両増やして欲しい
10両
違うよ。
俺も同感。
7000系も良かった。
特急車はギヤ比がちがうと思うので音の感じは違うかも。
同好の人が居てくれて、嬉しいよ！
まぁ、切り離しの費用・手間考えたらどうしようもないのだろうけど
俺、先日14時台の泉北準急下りの前から2両目乗ったら堺東まで自分含め客2人だった
昔から思うけど高野線って昼間スカスカなのに各停6両、急行8両でバンバン走らせるよな
逆に本線は混雑してるのに普通4両、急行6両が多い
この傾向は関空開港前からあった
近年高野線の各停は昼間ほぼ4両になってたのに前回改正で数本以外6両に戻ってるし
既存車両も改造したりしたのに
中百舌鳥と三国ヶ丘通過の区急を毎時４本となると仕方ないね
かといって中百舌鳥や三国ヶ丘も客数は多いので
2000年代初頭の阪急宝塚線のように迷走期だね
更新なしでもまだまだ丈夫な6000を新車に置き換えする場合じゃない
7100、3000、10000の淘汰が先で6000は後回しでいい
+急行とも共通運用にすればなお効率的
1000・8000・8300系が来たときはスペースに余裕があるけど3000・9000系のときはかなり窮屈になる
日中の8両はどう考えても過剰で6両で十分
各停は4両でもいいが増結や入れ替え手間暇があるので
6両共通運用でいいと思う
区急林間延長時は今より利用が多かったが6両で捌いてたし
阪神電車7861形もいいね。
京王5000系は前はいいけど側面窓がよくないね。
そうですね。
京阪の旧3000系（特急車）や更新前の1900系なんかも好きでした。
わたしも好きです。
旧3000系のC#8531×8Rは新色しなくて良かったです。
まったく同意です！
京阪旧3000系は昔の色のほうが良かったですね！
能勢電鉄1500系は原色がいいです。
そうですよね。(^^)
2000系と同じビードプレス車体になっていたのではないかな＞9100系。
その時代は新塗装化は構想中だった模様だから。
確かにそうだな。
更に言えば、これで8000系も橋本以北での運用が可能であることが明らかになった。
阪神9000系はリニューアルしても色の変更はして欲しくないです。
9300系はしそうです。
最近だと、
泉北3000系の南海線転属。
8014～8018Fから8301～8305Fへ変更。
7000系最終置き換えに際し高野線からの返却に方針転換と、全廃後の淘汰対象変更。
なんでも2200が淘汰の緊急性高かったとかなんとかで。
そういう事例がなくとも
登場時の性能確認試運転でも
準山岳区間へ乗り入れており
1000以降の新形式は問題ナシ
1次は仮称9100として予定されてたものが量産に変更になったから
当初は実際の1000相当が1本だけで他は泉北7000の南海版みたいなのになるつもりだったらしい
それと1000（0番代)はなぜ塗装になったんでしょうね
最初から8000を90両造ってれば良かったのに
4両だけでなく2両も含めて
そうすりゃ、8000投入完了後は高野線の置き換えになってた筈
8000で4連以外の組成は
3連口しか想定されず
なぜ3両?
3両はともかくとして、8000で2両が作れなかったなら4両23本投入で7000全部と7100の半端2両を廃車にすれば済んだ筈
準急と線内各停に6両か5000系を充てればいい
転属前は7100系50%、1000系30%、8000系20%くらいの割合だったんだけど
逆
最近はこれまで日立製VVVFを積極的に採用していた西武・東武・東急等が三菱製や東芝製などに鞍替えしてるし、南海もどうくるか分からない。
山陽が富士電機VVVFをやめて三菱に乗り換えたし。
1051Fは高野線の新車導入に向けた調査も兼ねているんでは？
この前、数年ぶりに栂・美木多に行ったら、買い物する場所が駅の売店レベルの狭さしかない
コンビニだけになっていてびっくりした。どうも、泉北高速のトレンドは駅直結の
タワーマンション建設なんね。こりゃ、昼間に電車に乗るどころか、駅に行く人すりゃいなくなって
電車ガラガラになるって思ったよ。
観光客のスーツケースが車内を高速走行しだす悲劇が多発するんだよね。
高架工事が終わったら、変な新線でなく、車両に投資してほしい…
梅田なんて阪急と大阪維新に任せればいいのさ。
線路の問題だろ
老朽化してない6000系を置き換える暇と金があったら、線路のメンテと7100･10000の8300･12000による置き換えに注力しろ
こういうどうでもいい部分にコストを割かずに乗り心地と安全と省エネとコスト抑制と効率化にコスト割くべき
高速運転しているのは、天下茶屋と堺の間なんだけど
あんな高架の直線的な線形でも線路が悪いのか…
まあ、高架化した時期、南海が致命的に儲かっていなかったのは知ってるけどさ。
N8000計画当時は将来見込みとして
普通車用念頭に基本3連の新造も
想定されたため
また2連口は当面1000を活用と
英国IEPの件で日立は
笠戸だけでなく水戸もそちらへ注力中
南海の新造改造分は手当できると
その前に南海は男里川の鉄橋が壊れたレベルなんだけどね。
はい出た定型文の旧型車煽り
利用者はむしろ短時間での乗り降りの方がいいのに決まっとる
ー
ボロが嫌いな奴こそ以下略だろ。
ほんまにそれ
利用者はどちらにせよ車より橋関係のほうが不安に思うと思う
南海の旧型車は新車に乗ってる気分に近い変態性能だからまだ大丈夫だ。
ただ現時点で6000を新車に置き換える必要は全くない
あと15年は更新なくても現役
7100ともども寿命で限界までがきたら、義務的に8300で置き換えていけばいい
あと
の陳腐は➡陳腐か斬新かどうかに訂正
8300は沿線民の意見を無視した鉄屑
つまり7000置き換えがすべて新造で賄っていたら8000の3両が導入され、実際の2000転属車の運用に入れられていたんだろう
7000置き換えの段階で
N8000-3連口について
具体の計画があった訳でなく4連口のみ
むしろ7100以降の置き換えなど
それこそ将来対応の話
高野線投入の新形通勤車一般車が
どこまでブラッシュアップできているか
ということは高野線新車も近車か
もう八景とは取引しないんだな
8300からたったの4年で新形式起こすのは非効率
第一1000以降の形式は両線対応のはず
7100 3000の寿命がきたら最終編成まで仕様変更なしでゆっくり8300で置き換えていけばいい
名鉄や京成のように15～20年近く同じ車両増備でok
浅草線の5500の入札結果をみる限りSiC化でM車あたり2000万3000万とかコストアップしているわけではなさそう（せいぜい1000万くらいか？）なので蛍光灯のLED化ほど短期ではないにしろ中長期的に投資回収が見込める案件
如何にも陰気臭くてイケてないグループだから早く抜けるべき（近鉄以外は最近財務体質良好なのでさっさと新形式おこしなさい！）
12000系はインスタで老若男女、幅広い世代の方から支持されている大人気車両
これを増備しないわけにはいかない
12000系は今、南海に最も必要な車両だ
電気を食う
南海で一番一時的に電気食うのは実は交流モーター車
ー
整備に手間がかかる
つまり工場の人を新型車のせいでリストラする事になるから沿線としては望ましくない事
ほとんど意味ない
駅があれじゃ何も変わらんのまま
kwとkwhの違いがわかってないんだね
質問 東日本大震災後なぜ2000系の運用が激減したの?
結局一時的に周辺の電圧が相等下がるぐらい電気食うから、集中的に間引きされたのでは?
ただ平均時だったらそこそこらしいがな
まあどちらにせよ原発が沢山動いたら 全く省電力=省エネの方程式は崩壊するがなwww
6000のVVVF化が行われなかったのは、当時VVVFが高価だったから?
でも結局は関西は各社とも最近まで抵抗制御ばかりだったよね
JRでも103が抵抗制御だったし
6000系は水間鉄道売却に関して要らん伝説あるから地方鉄道に偏見持たれてるかも...
だた6000系は他の抵抗制御車以上に綺麗な足回りなので壊れにくい南海整備士お墨付き
ということは泉北ライナーがなかったら12003Fが登場していて、10004Fが代替廃車されていたことになっていたのか。
昼間は中百舌鳥と三国ケ丘に停車しない区間急行のほうが少ないだろ？
中百舌鳥から難波まで大体15分
地下鉄は30分位かかってなかったか?
やっぱ地下鉄は梅田ー天王寺以外使えない。
あのでっかい南海の窓からハルカス見ると気持ちいいわ
SiCデバイス自体は
発熱こそSi-IGBTと比べ抑制され
その分の損失がなく高効率化するものの
飛躍的に省エネになのかと言われれば
実際のところ
相性良く設計された全閉IMとの
コンビネーションで達成しており
SiCデバイス単体ではそこまでではない
GTO-VVVF車の更新時期を迎え
初期の開放形IMは
当時は長寿命が期待されたものの
今や亀裂など経年劣化が懸念材料
よって
直流モーター車のVVVF化並みになるが
既存IMを継承して搭載することなく
VVVF新製と共に全閉IMなりPMSMなり
主回路機器まるごと換装の事例が多く
そういう事情も相まって
単体の実力以上に魅力的な印象となり
SiCデバイスのVVVFが普及しつつあり
日立はSiC-SBDと共に
同程度の発熱に抑制した大容量Si-IGBTを
海外向けに次いで大阪市31000用に展開
さて南海も新形式で
日立SiC-SBD-VVVF採用なるか
アホか置き換え連呼廚よ
南海の勾配を舐めてはならん
御堂筋線の何倍も過酷な線区だぞ
まあどちらにせよ君は今の車輌が大嫌いだから乗らないだろうね【笑】
8300は直ぐに急勾配の熱で基盤痛むから高野線配属不可らしいな
だから新形式なんだぞ
オカシイ統失に関わるなよ
そいつヤバいし
21m4ドア車でVVVFとくれば
魅力的だったかも
ただ抵抗制御でも近鉄の現行形式と似てるし買う可能性も否定できんが線路の幅違ったかな?
線路幅は1067mmで一緒だし、車幅も養老鉄道の規格（2744mmが限界）に収まる。
ただ、近鉄時代ならまだしも養老鉄道としてみたら超多段式バーニア制御をメンテ出来るか
という問題が…。
やっぱり変態抵抗制御だと受け入れてくれるのはもう大井川位かな...
一両が良いという噂だけど、6000系は2両でも1両分の電気しか食わんし
21000系が居るからそれなりの整備されてるとついこないだまで雑誌で誉められてた位だしね。
あのときに橋本分断してたら良かったのに...
御堂筋線 なかもず－天王寺 15分
なかもず－梅田 32分
なかもず－新大阪 40分
まあ、車体だけ譲受して足回りは日比谷線系統車の廃車発生品を移植する手もあるけどな。
7700系で置き換えしきれない残りを6000系で置き換えれば、ステンレス車両に統一出来る。
ドアエンジンは暫く廃車発生品で賄えるし、7700系と同様に車体は頑強だから長持ちする。
2連口は2000企画当初はナシ
史実の2300相当となる
1000派生形のZ車新形式で想定
橋本で系統分割していても
21000は2000-4連口で全車置き換え
四象限チョッパーか
3Lev.IGBT-VVVFかなので
中小民鉄しかも保存鉄道としては
維持管理が面倒な代物
ならば
日立VMCバーニア抵抗制御でよい
しかも上記3つは1000と同じ1992年登場だし
まるで狙ったかのよう
それ一次車の車椅子スペースやん何寝言いってんだ
糖質はの自称和歌山人(本当は群馬県民)だぞ
そもそも和歌山県民の94%が6000系と関わりないのに
大井川鉄道では7700系が故障して、結局21000系が主力状態らしく
7700は検査切れで21000系が結局優先的に検査受けて復帰できてるらしい
理由は老朽化インバーターが抵抗制御に負けたらしい
なので6000系10両位の行き先になってもおかしくないな
8300二次車以後高野線に入線は避けるべき
不要に席数減らすと利用者離れまっしぐらか。
ブログ書けるのはよっぽどの陰キャだけや
大井川に7700系っていたんだー初耳だわー
十和田から行ったらしいが劣化済インバーターなのでオワタ状態らしい
やっぱり大井川は南海高野抵抗制御が一番向いてるのかな?...
大井川に行ったのは7700ではなく7200だし
VVVFではなく抵抗制御
補助電源は知らん
すまぬ SIVの故障だった
神戸市営3000形や福岡市2000系も同じ。
は養老鉄道の事を言っている気がする…。
それ以前に、大井川鉄道にJR車両より長い20.7mを入れて大丈夫なのか？
南海の21m車も入線可能
近鉄16000系がある。
7100も潰すぞ
ただサザンの自由席用車が潰せないぞだから6000を潰すンや
by車輌部
あとクレーマーも酷いのもありましてサザンより6000潰すことになりましてんわ
ああ電車潰すン辛いですし、本音を言えば我々のギャラを6000系の死刑費から分けてほしいですわ
システムは1000-50的で
ついでに元々ショートリリーフとして導入した3000と使い勝手の悪い本線用2000と支線用2200系列も
目途としては大体高師浜線の高架化が完成する頃には
2000はオールロング2連4編成8両を支線用に改造転属させ初期車12両は廃車か他社へ売却か天空2世やその他用途用に改造なりするか
残り44両は高野線に残留させる
それらを片付けてから高野線の車両取り換えに着手する気だったんだろう
ところが6000のボロさがネットのみならずマスコミにも取り上げられるようになりこれらに呼応するかのように
高野線沿線住民にも6000筆頭にこれまで表面化してなかった車両のボロさに対する不満が出てくるようになった
そこでまず車齢も外観上も古い6000を先に片付けるよう当初計画を変更しその為本線の車両取り換えペースを遅らせた
こんな所では
そんな小難しい理由じゃなく、ただ単に片開きドアエンジンが確保できないから先に廃車するだけでしょ。
マスゴミっていつの話だ?
ソース出してよ
ただ個人ブログはNGだぞ
むしろ産経でベタ誉め記事なら知ってるが
どちらにせよ6000系廃車はキチ●イを沿線に呼び込むだけだから利用者としては反対の立場
違うぞクレーマーがごねたのは事実らしい
さあ色々な推測がありますが、スポンサーの攻撃以外ありませんw
抵抗制御は原発ならCO2出さずエコ
ごねたぐらいで変更しないだろw南海がそんな気配りできる会社に見えるか(笑)
文書から
とあるスレタイ職人の6000信者を警戒してるな
5ch運営もあのドメイン、ロック54仕掛けて言論の自由を保証してほしい
今の6000系スレッドのスレタイは非常に良い。
それ自体は恐らく当初予定されてた6000の取り換え位までは持たせられる算段だったと思う
7000の廃車発生品もあるだろうし
本来塩害による7100の老朽化の方がのっぴきならない状況なんだし
3000も明らかに長く使う気はない改造内容だった
こと老朽化に関しては6000は7100や3000よりも後回しにしても大丈夫な状況ではあると思う
しかし、それを先送りしてまで6000の取り換えを優先する事態が出来た
それが想像以上の高野線沿線住民の車両に対する本線優遇への不満だったんだろう
その象徴的存在の6000を先に潰してしまおうと考えるまでに「
まあ問い合わせてみろ
遠まわしに言い出してくれたぞ
しかし、ドアエンジンに関しては3Dプリンター等でレプリカ作り放題の時代なのに廃車はおかしいな。
ああ鉄道オタククレーマーの大量出没だね
民意民意っていうけど、ソースと録音データはってよ早くww
6000が取り替えられるのは公式発表されてるんだからいい加減現実を受け入れろや
ついにキレたか無礼者め
南海も本音は自分達のギャラ改善が優先や
しかし精神衛生に影響がでるからやむを得ず置換えいったんや
どちらにせよ6000系は大切な沿線の文化遺産
引退すれば面白みや着席定員の大幅減でお客様にも嫌われてますます高野線は衰退する
8両は動態保存に変更してして利用者のお楽しみににしてほしい
よっぽどの変人じゃなかったら受け止めてくれるよ
汚いね
やっぱ噂通り高野線の空海やな6000系
高野線から追い出すとろくな事起きないやろうね
誰にも親切やない
空海の魂引き継ぐ名車を死刑にし木端微塵にする行為はよくない
そもそも南海という会社自体が(爆
有り難がってるのは泉州人と和歌山人ぐらいだろ
南海電車も阪急に吸収されて内装を木目調にして、シートを緑にした上、車体をマルーンにしたらイメージ少しは良くなるのに。
それにしても神戸の鉄道はお洒落で洗練されてるな
阪神や地下鉄や山陽の新車は貫通扉などガラス多用してて新車感ある
今どき17インチ千鳥配置で階段やエスカレーター位置表示のないショボい情報内容の液晶に211系以下のレベルの醜悪で超絶古くさい袖仕切り使ってるどこかの新車とは偉い違い
サザンとかいう自由席激混み指定席ガラガラの糞列車走らせてる会社だけのことはある
まあ南海沿線や和歌山みたいな他地域よりも(感性、文化、モラル等)30年以上遅れてて精神異常者しかいないところに左遷ぐらいなら、大衆の前で脱糞して許してもらった方が遥かにマシ(爆)
客層、品格、サービスレベル、車両･ダイヤの質、教育･文化･経済レベル等々(爆
どういうこと？
和歌山で教育水準やモラルましな地域はどこ？
日根野から南ってこと？あれだ、そりゃ日根野高校偏差値の事思うと(自主規制)
とあるマスコミ
ん？
ドアエンジンは更新の時に変更しており
むしろ新しい部類であるのだが？
古いタイプのは動作音が高く動きも超高速だった
あれ？
両開ドア並みのドア開閉にするために古い片開のドアエンジンを使っていて
そのドアエンジンの部品がなくなってきたから7000の廃車発生品を部品取りにして維持しているって話じゃなかったの？
更新って何年前の話w
今でも100ロット単位で発注すればまだてにはいるでしょう
社員の恋愛結婚が急増
沿線の少子高齢化が解消し、定期券利用者も急増
結果インバウンドが終わっても利用客が増え
6000系は沿線のステイタスの象徴となり結果沿線が活性化してしまったw
うそ言うな！
雨金ホルダーの自作自演
その通りにすべき
6000廃車やめて、人件費増加で内定バトル化を過激化させ優秀人材が来るようにして、紀伊國をもう一度起の國にしよう
うんちするぞ！おら！
うんちするぞ！ド腐れやがって！
うんちするぞ！おんどれめぇ！
うんちするぞ！ボケ！
のババタンクさん、こんにちは。
今日は南海は厄日だな
行かない車両は全部洗練されててかっこいい(堺トラム、ラピート、アルミで全塗装の泉北通勤車)
趣味の悪い色線入れたのとパイオニア台車を履き替えたことで
オレの中ではとっくに廃車済み。
つまり非冷房時代までさかのぼるんだな
その通り。
非冷房車のP3-702付のほうがかっこいいけど今のもいいよ。
冷房ついちゃったけど
前面コルゲート
戸袋窓が大きく不審者が居ずらい
片平きドア
全開二段窓
分散式クーラー
この辺の数々の産業遺産設備を保存するため一両丸ごと保存してほしいな
養老鉄道にも行って欲しいな。
側面窓が京王3000系の1次車とは比べ物にならないぐらい格好いいね。
デザインした人は神だ。
兄さん21000の隣もいいね
別に南海が卓袱台返しで一部残します宣言しちゃっても言い訳だし
そもそも6000系自体が非省エネ車であることも理由にあると思う。
ドアエンジンの問題もあるだろうし。
一般客×
クレーマー【正解】
静かに死んでくれ
鉄道自殺ほど迷惑なものはありませんね。
あんな無駄の多すぎる更新は要らん
ブレンドだの高級感だのは不要
6200系のような内容の更新でいい
大事なのは保守とコスト抑制と無駄の削減
偽物乙
質素で何が悪い？
無駄な拘りこそ銭失い
南海自身が特急誘導の方針を執ってるので特急車→増車・通勤車→減車傾向は確定で
高野線にも立席スペースが多く詰め込みの利く8300系導入はやむを得ず
あーあー和歌山崩壊絵図やねw
ますます日頃使いやすい京奈和自動車道と国道310&371へ逃げるw
高野線の沿線民は既存車リニューアルの方が良いと思うぞw
あんなふざけたベビーカーコーナー【笑】なんか入れたらかなり客は車に行くわw
そして沿線民のクレーム爆発で結局6000系動体保存になってもおかしくないw
最近の南海だと6250系が傑作の頂点
8300系みたいな糞電車乗る位やったらみんな223系乗るわw
6000系みたいな無料個室電車もいいね
南海は何度かクロスシートの導入を試みたけど沿線利用者や社内から評判悪くて辞めたというのが実情だ
1000系のボックスは狭いと言われ、
2300系のクロスは着席定員が少ないと言われ…
それなりに混雑するし、ロングが最適との結論だが
露骨な誘導とはいうが、あまりにも有料と無料の差が無さすぎると有料客への示しがつかないだろ。
南海が儲けるのは悪という風潮があるが、そもそも儲かってないからボロ電車に前時代的な設備でなんとかやってるわけで、
ある程度は儲かってもらうことが沿線民の利益にもつながると思うが
南海の社員は他私鉄やJRよりも薄給で頑張っているというのに
転クロ厨はラッシュでババ混みなのに平然とクロス車を運用する阪急をどうにかしてから持論展開してくれ
停車駅多くてただでさえ入れ替え激しいのに変なプライド持って意味わからん車両運用するから堪ったもんじゃない
2000-4連口も更新改造にて
山線臨時特急充当も意識し
まさに21000クロス車彷彿で2300同等の
転換クロス主体アコモ化なるか
なお7100は住之江で無事とw
利用客
ー
じゃあ南海さんさよならw
そんな石みたいな椅子はいらないです
1050系の転換クロスが実現していたら今頃ロングに改造してたと思う。
リクライニングシート改造とトイレ設置してこうや(一部りんかん)の後継に使えばいい
これで老朽化した30000系を廃車に出来る
阪急の特急は転換クロスですが３扉車なのでまだマシ。京阪の特急は２扉の転換クロスで常に観光客と通勤客で車内がごった返していて、修羅場、地獄絵図ですわ。
頭大丈夫か?
沿線民激怒で車に乗り換えられるぞw
いぬも歩けば認知症に当たる
この節ほっつき歩いてるのは、犬より認知症の方が多い。
でもあの橋南海の持ち物か?...
また道路部分はNEXCOのため
関係ナシ
尾崎駅舎の件は
むしろ老朽施設全体の更新を促進
それもない
高野線特急車新造計画はあるため
2000更新改造車が2300同等アコモ化でも
自由席臨時特急用
写真では分からないよ...
本当に安全かは人があそこを歩いて確認するまで分からない
しかし収益力は今後衰えそうだな
ー
駅の火災は今後南海への批判の的になりかねない。
あーあー6000系置き換え計画が信用を落としそう
事故起こしてるの車輌やなしに建築物ばっかりやん...
関空下手すりゃ向こう半年は使用不能だしインバウンドで儲けるはずが全部吹っ飛んだからな
既に製造中で
中期計画の分は問題ナシ
本線は明日より通常運行だが
当面の間
空港線はりんくうタウン折り返し
尾崎は仮復旧するまで利用不可
戦後高度成長期時代の鉄くせー・モノトーンで陰鬱な車内なんてインスタ映えするわけねーだろ
阪堺モ161のように木目調の車内や凝った網棚飾りなどを設えた本物のレトロ車なら話は別だがな
映す角度によっては、相当美人さんに見えるしな
空港線自体が当面運休だと
山線区間の高野下以南や
汐見橋線や加太線も
男里川橋梁損傷の際は
10000や12000が運用停止したが
今回の連絡橋は
50000と関空残留車か
スレ違いながら
男里川の際も感じたことだが
なんば～泉佐野の通勤需要もあるだけに
復旧までの輸送の格差で心象悪化も解るが
関係区間の特急全面運休というのも惜しい
やっぱり6000系が引退することの呪いではなく、6000系がいることの呪いなんだね、早く全廃しなきゃ
計画中の呪いだろ
じゃあどこの工場で今組み立ててるの?
一応今年はそもそも納車計画中もうないぞ
あんたら頭大丈夫か?
ちょっと浅香山病院逝った方が...
関空残留車は水没で廃車&解体かも...
車代、無駄。
100億円は車へ使うな
それどこのソースだよ
そもそも関空閉鎖中な上、りんくうまで運転したところで連絡橋すら使えないから足並以前の問題だろ、指示が関空会社か国から出てるんかもな
災害復旧でみんな必死こいてる時に不謹慎なこと言うんじゃないよ
窓際社員かもな
じゃあ馘になれクズ野郎と言いたいw
そこで難読漢字使った煽りか
意識高い系が背後に居てそう
やっぱり新車廚こそ精神異常者多い
関空残留車は無い
最終の普通車関空行は泉佐野まで回送し滞泊予定が泉佐野行救済列車になった
当初は強風規制値さえクリアできれば試運転列車を走行させ、運転再開する予定が
JRが列車運転不許可＆徒歩点検予定なしとしたため、りんくうまでモーターカーで確認する計画に変更
しかし、関空停電により確認計画自体がおじゃんに
尾崎は通電できないから樽井折り返しが不可
現場検証後に電車運転可能であれば尾崎通過扱いで再開
不可なら樽井・みさき折返しパターン。ただしバス代行は不可と
まあ電車が被災しなかっただけでも良かった
ただ、しばらく関空駅は停まるだけでも重塩害被害を受けそうだな
南海も利用者急減
老朽化コンクリ放置し6000系廃車プロジェクト進行した結果だ
南海各スレではしゃぎまくってるな
しかしこいつ6000が生き残るなら南海なんぞどうなっても構わないという本末転倒な思考してる上に
災害にかこつけて南海の不幸を喜ぶと言うクソな奴という事が改めて露呈されたな
こんな奴に支持される位なら6000はとっとと全廃した方がいいな
また自称マスコミ【笑】か
ほんまに6000廃車話題自作自演で飯食って
>それもない
何を根拠に言ってるのか
↓のスーツケースだらけの車内を実際に見て言ってるのだろうか
ttps://snjpn.net/archives/10471 君は阪急ヲタか
杉谷板で阪急のようなインスタ映えする車両云々言ってた株主は
6000系は早期に廃車する必要はないが、インスタ映えだの下らん拘りは沿線民や鉄ヲタにとってどうでもいい
それで効果無しだ
ネットソースだけで全て語るな
ー
6000系の登場当時の内装を知らないのに言うべからず
15年後には6000淘汰が始まるどうかってところだが、車体や台車や足周りに問題なければ別にもっと長く走ってくれても構わない
また、我は被害を喜ぶなど不謹慎な気など持ってないが、新形式は最初から不要だと思う
だから、壁が木目だろうが真っ白だろうが一般の利用客には関係ない話
寧ろ無駄なコスト浮かせる分、後者の方がありがたい
待ったなしの残りの7100や3000、10000も置き換えないといけない
8300は勿論のとこと、12000増備再開の可能性が高い
基地◎クレーマー対策は必須だ
しかも雨金も持ってる以下略らしいし気にせんでいい
VVVF化を伴う9000更新改造車
共々楽しみ
そらそうです。
※一般利用者の意見ではありません
遠方鉄道オタクの意見です
ぶっちゃけならないでしょう
まず今回の被災で南海自体の被害は尾崎駅だけ、関空連絡橋はああなったけどこれまでのことを思えば奇跡的だわ
紀ノ川橋梁なんて6000が目じゃないほどビクともしなかったようだし
空港線はオリックス傘下だから安倍政権は維持でも直すんだろうよ、ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮと…
もし再開が遅れて減収減益になったとしても、その分インバウンド分の車輌が減少するだけで結局6000系が全廃される計画に変更は無いのだろう
遠方鉄道オタクは自称「和歌山人」を名乗るキチガイID:QiNeflE5
ま、経営陣は無駄に電気を食う抵抗制御車はとっとと潰したいそうなので、一般人は無関心を装うか大人しく効率の良い新車を喜んでるわな
それより深刻なのはずれたり破損した出島方面の道路の橋げたなわけで
当面無事だったところ使って2車線でなんとかするしかないから
今以上に鉄道に集中するぞ
鉄道橋も桁ズレてるよ。横から押されて。
遠方オタクは地下鉄が大好きらしいな
すり替えるなよ
乞食
うわーやっぱり
一般人は新車を求めてるか
例のスレのテンプレ通り従ってはネット鋼索員の発言だな
その対応だと山線や汐見橋線も
車両編成は引き上げられているのか
ちなみに施設や事情は全然異なるが
参考に仙台空港が被災した際は
1ヶ月で空港運用一部再開
4カ月で鉄道輸送暫定再開
7ヶ月で鉄道輸送全面再開
16ヶ月で航空路線全面再開
まぁ尾崎駅舎全焼と共に
電鉄経営としては我慢の時期
男里川橋梁の件を含め
何れ迎える南海東南海トラフの
被災と復旧のシミュレーションにもなり
リスクマネジメント上で良い経験
空港輸送で本線は所用両数増傾向だが
運休機関による所用抑制で
新製車落成が予定通りのため
全面復旧までのタイムラグにより
老朽廃車先行が可能に
誤：運休機関による所用抑制
正：運休期間による所要抑制
「一般人」というワードはキモ鉄ヲタの自称「和歌山人」が使っているものをそのまま流用しただけ
文句は自称「和歌山人」に言うべき
結局、ゴミキモ鉄ヲタID:QiNeflE5の自称「和歌山人」には何一つ文句を言わないんだな
だって陳腐化した8000には何故か一切文句を言わず、8300だけ叩いてるもんなぁ？
所要増と無関係な10000系が居座ってるため、新車代替は思惑通りには進みそうもないな。
8000は時間の問題だし放置プレイでいいだろ
影かなり薄いし
もうサザンも一時間に2本も要らんし減車方向でいいんじゃないの?
言い訳してるけど、結局叩きたくないだけだよね？
6000を擁護しているのも、6000が好きなのではなく単に「ボロい片開きの電車がいればずっと南海を叩ける、だから廃車は困る」ってだけだよね？
そもそも1本あたり4両も要らんわな。
ただ4両を2両にしたと ころで、相手の7100系の所要両数が減らせるわけではないから、
やっぱり本数減が効果的？
なにいってるの、僕は6000系は好きやよ
そもそも君は6000系叩いてるじゃん
8000も8300もどっちも顔ダサいし乗り心地最悪やからめっちゃ嫌い
そもそもなんで君が8000系の話しだすのか分からん
あのコテハンは文書から複数人居てるぞ勘違いするな
一部に愉快犯の便乗はいるかもしれんがやってることは全員同じ(そもそもこいつ自体が和歌山人を名乗って南海を馬鹿にしたい愉快犯)
この馬鹿にとって6000は正にで記したそのものの存在なのに、そんな馬鹿の肩をもつ時点で同類でしょ
少なくとも他所にいるようなまともな6000ファンは新車や施設をくさしたりしません
今の時期の2300系が一番快適だ
つるぎの代替船がもうちょい早かったらなあ
さんふらわあみたいに
223より座席に厚みがあって好き
嫌和歌山厨の神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ乙
死ねよ
指定席車は平日朝上りの便がいつも満席。夕方下りもいっぱい乗ってるし、土休日も終日4割程度の乗車率。ゆえに指定席車も4両×毎時2本は必要。
あと増解結は人件費が掛かるので現状維持がベター
文句があるんなら、乗りに来なければいい
まあ、たまにしか乗らない、上から目線で口と要望だけの非沿線民別に要らないが
となれば、当分7100＋10000が残ることになるな。
新車置き換えに対する聖域として w
その一本のサザンを毎時8連急行にした方が人は乗る
ラッシュ時にはチャンと席が埋まってる…だろ？ どうせまた。
京阪のプレミアムカー･シンパあたりも同じ言い方するよね w
南海泉佐野と空港をバス輸送へ
泉佐野以北で50000運用再開なるか
毎日新聞によると橋脚はある程度安全確認出来てるらしい
残念ながら先日平日19時台の泉北ライナー空気輸送でしたよw
１両に10人も乗ってません
嫌和歌山厨はてめえだろ勝手な意見ばかり言って高額特急でぼったくらせようとすんなドクズ
指定席特急が好きなら好きで和歌山県民を騙らずてめえの意見で語れや
目の敵にしているのはサザンだけで和歌山は関係ありません
和歌山人を自称して勝手に和歌山県民ヅラするクズがいますが県民とは関係ありません
マイトレインにも文句があるなら乗るなってな
実の所朝の上りはサザンや金欠特急より成績はいいらしいぞ
まあ昼間はガラガラだがな
まあどうせ追加で稼ぐのは510円で変わらんしサザンを減車して泉北ライナー増やすのもありかもな
それよりラピートにコンセント欲しいわ
特急の話はよそでどうぞ
考えたら、21000系が11009系を、22000系が7100系をそれぞれ17m2扉に縮めたような感じだけど、
2000系を21m4扉に伸ばしたような車両は存在しないね。
1051Fがそれに近そう
それより泉北ライナーのなかもず駅停車はよ
車体だけを見れば
2000と1000は姉妹関係と思われやすいが
電鉄車両部の定義的に
2000はVVVF車ながら
世代として9000などチョッパー車と同じ
ステンレスむき出しの2000と全塗装車体の1000(1051Fは除くが)でどこが似ているというのか？
そもそも姉妹関係に見える訳もない
どこが似ていると疑問に思うほど似ていないわけでもない
なので7100系の50年オーバーも勿論許される訳じゃなく早急に非ワンマン編成は解体するしかなくなる...
9000系以外の車輌は関空駅の塩害の影響で更新することも厳しくなるだろう
また尾崎駅と関空駅は旅客設備がほとんどパー
どこまで保険復旧できるか、できなければ6000系の延命措置も必須だし
結局インバウンドも離れてしまえば自惚れた収益状態だったと肝に命じるべき
山線については翌朝使用する予定だった車両が極楽橋に留置されているはず
尾崎の火災を受け、車両が問題になったのが羽倉崎出庫の多奈川線
結果的に問題無かったけど、尾崎分断時は和歌山市検から充当予定だった
尾崎は保険下りるだろうけど、空港の方はどうなるんだろう
線路設備は空港会社の所有で指令業務はJR
最新鋭の旅客案内設備が被災しちゃったからね...
どちらにせよ外国人からRJBBの信用落ちたらそこまでだね...
ネガティブだなあ。
自惚れた収益ってなんだよ。商売なんて大なり小なりそういうもんだろ？
金になるものは貪欲に追いかけていくなんて商売の基本。
金儲け＝いやらしいなんて思う日本人が多いからなっかなか景気も回復しない。
商売にリスクはつきもの。復帰した時のためにしっかり準備するのも基本。
1度だめだからそこまでだね・・・とかネガティブ思考になってたら何にもできないだろ。
なるほど
男里川橋梁被災に続き
今度は拠点の尾崎に入線できないとなれば
箱作と淡輪も影響を受けるところだったが
結果は車両運用上も不幸中の幸い
また駅舎も近く暫定営業再開すると
山線は
被害状況と復旧時期が判然とせず
またZ車に長期休止編成発生なのか
宿命とは言え
近年こういう事態が増加している印象で
ケーブルカーやこうや用特急車の新造に
併せて山線防災強化も課題か
関空再開は政的色彩が強い国策により
復旧関係者への過度な負担の懸念も強く
そこは慎重にと願うが
とにかく長期車両計画への影響ナシと
2000系1次車は3編成とも更新し、更新後も引き続き南海本線で使われるだろう。
社員乙
なぜ電車運行ないはずなのに1500Vを遮断しないのか
この辺に過失ありそう
萌えたらそれで終わりやないぞ
基本送電状態のまま
これは電気鉄道なら共通では
はへのレス
亘前社長派なんじゃね
山中が会長から退かないから事実上追い出された形になり、成功している遠北社長が気に入らないんでしょう
8000系
無水トイレ
12000系
1000と2000は扉の形状とか窓枠の処理が近い
無水トイレは減少しつつあるぞとマジレス
うるせえぞバカeo
1000-1次～5次車までは
ステンレス車体で異例の塗装のため
外板表面を荒らす処理をしてあるだけで
側窓や側引戸や前面など意匠を
2000準拠で構成
その外観の印象とは異なり
設計思想上の世代差が両形式間に
今回の山線はそれほど重症ではないから1ヶ月もすれば復旧予定
倒木とそれによる架線切断、電柱倒壊ぐらいで地盤関係はケーブル含め異常なし
1000が無塗装だったらビード処理だった?
ttps://i.imgur.com/J9jhOdJ.jpg 1本のみでしばらくした後に8000を本格導入してるから
これって関空駅が水中駅になったってこと。
ポイントから何メートル東の所かな？
223系100番台と225系5100番台が駅にいたから気になる。
当初4連3本新造の計画が予算抑制で1本に
そして
この新形式を60両程度まで増備の方針が
参考になる垢
ttps://mobile.twitter.com/oer2000 ttps://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 6200とか軽量構造だから7100と同時期に潰すぜってのが4連4本だけ中途半端に更新されたり
挙句の果てにもう1974年から44年間なんの手入れもなしのクルマとかもうね
まだ使うし50年未更新で走る電車なんて聞いたことない
手抜きせずにしっかり作ったんだろ。
結果的に阪神8000系の2～12次車と正反対の超一流に。
駅に車両はいなかったのか？
南海はいなかったがJRは223が1本いたらしい
阪神8000だってどうたらこうたら言われているが未だ1本も廃車無いじゃん(被災車両除く)
6501Fと6503Fは、とっとと廃車したい派と更新して更に使い倒したい派のせめぎ合いがあるみたいな話を聞いた
それで未だに更新出来ないままどうしたこうしたという話になっている
一方で危機的状態にあるのは6521Fで、一度更新している上に元々異端車、しかも年式もこの二編成並みに古いから更新しないで廃車するんじゃないかって説が
最新の新聞社報道発表では
それで外国人旅行客が関空避ければもっと損益が肥大化しそう...
怪しい車輌事情の書き込みには注意しましょう
だったら、まだまだ使える6000系の新車への更新を後ろ倒しにするなどして、企業体質改善を優先すればいいのに
私鉄各社だけでなくJRも残っていたとな
6200-6連口は
6521×6を含め追って更新改造の方針
よって
今後の高野線用車両更新の新製分で
6000や6300の代替は計画されているが
その両数が大幅に追加されるかどうか
,757
保険や公的保証が効く
車両計画には全く影響ナシ
6521FはVVVF化＋2度目の更新時にマスコン取り換えるのかな？
元8200系のグループは廃車発生品と思われるマスコンに交換されているし、保守管理の
観点からも同じマスコンの方が良さそう。今のマスコンは結構ゴツイし、交換すれば足元が
少し広くなるメリットもある。
去年過去最高売上でボーナスも5ヶ月に乗った
皮肉や僻みでなく、正直羨ましい
好調なら基本給上げベースアップじゃないと
ボーナス対応なのは先行きがそこまで確定的じゃないんだよね
災害やリスクも付きまとうし
耐用年数35年の考えで手抜き設計してるからそろそろ寿命。
5001形の置き換えが終わったら置き換えるね。
株主総会で新色の急行用車を入れるような事言ってたね。
1000(0番代)に4両が存在していたとすれば今の1000-50とほぼ同じで
モハ1001-サハ1801-モハ1101-クハ1701になっていただろう
7000廃車急いだのは何故?
かなり緊急性高かったみたいだし
６０００は早期廃車にしないといかんな、ババタンク石本。
奴は阪急電鉄の印象を悪くしてる！
日本の雇用慣行からいくと基本給上げは勇気がいるしね
今の業績好調は、波動要因も多くリスクがあることを南海自身が自覚しているだろう
既にリスクが顕在化したしね。
ブームはこういう事がキッカケで潮が引くように去る。
やっぱり乞食対策?
確かに駅で撮って乞食する連中は嫌いだ
あげくの果てに撮らずにアドセンス乞食する奴はもっと最低だ
インバウンド依存が痛い痛い
今の8000顔が映ってるポスターは数年後全て黒歴史になってそう
許せるのは6000系列 7100 9000 1000 3000までだ
名車にするなら落ち着く車開発してよ
まあ某市の狂ったラッピングのコミュニティーバスなんか色を間違えただろう
なんで真っ赤なんだ?
小さいところには影響がではじめたよ
まずは駅務機器の更新が止まる
尾崎で交換されたばかりの改札機が焼失しちゃったからね…
6200や元8200の更新改造車は
VVVF化後に6000や6300と併結前提で
制御回路の引き通しが基本旧来の線番
そこで
マスコン内部のカム軸や接点の数と構造が
流用できる状態なのかどうか
6521×6が旧8000の三菱製マスコンなのは
三菱AVFチョッパーから
日立VMC抵抗制御へ改造されても
たまたま流用できたと
狭義の6200も
元々併結相手が同じのため従来通り
しかし元8200については
日立製マスコンへ交換せざるをえず
とは言え
電車にしろ各種設備にしろ近年では
一定以上の寿命延長が困難な機器類が増え
そういう更新見送りも一時的
スレ違いだが
券売機も多機能化でギアとして面白いが
鉄道の利用習慣がない一見さんや
お年寄りには酷
そこで券売機へ誘導するのではなく
そういう旅客等の求めは気軽に応じ
駅務員が窓口で端末から
シンプルな普通乗車券も出札した方が良い
更新が遅れるならば
駅員常駐の主要駅でそういう対応が望まれ
近鉄ではそう心がけているとのこと
1000-1～5次車における4連口は
設計上
Mc1-T1-M1-Tc
つまり
1000-1600-1100-1500が前提
一方で6連口と2連口で組み換え
1000-1800-1300-1700
という組成も想定
ラピートの客が一般車に乗ってくるから若干混む
ただ今回は電車止めて電気止めずなら過失あるから全額は保証は厳しそうだな
直流1500Vで炎上ならさ
どちらにせよ旧型車は保持するのは会社としても小さい者に対し幸せを売れる
千代田工場の人リストラしまくって楽しいか?
これぞヤラシイ南海式商売だ
利益見込めない列車はさっさと止める
特急の運行原価は30人乗らないと稼ぎないらしい()
電車止めてもき電線止めないのは通常運用のうち
そうなんだ
ショートしても流すんだ
ああ環境に悪い
ん？短絡や地絡検出したら遮断するに決まってるやろ。
1000系は空港輸送を意識して車端クロスになったとか。
全廃へ向け置き換えを進めると
連絡橋不通時は
一般列車こそりんくうタウンまで運行だが
協定なのか
特急は南海泉佐野なりJR日根野で折返
で今回JRは京都～日根野で関空特急運行
しかし流石に
日中の乗車率は天王寺以南で相当低く
南海の場合は日中も主要駅停車のため
少なからず空港特急利用があるものの
今、乗車率が低いは当たり前
ラピートは途中停車駅から難波への需要があるからマシになる
はるかもラッシュ時は和泉府中なり日根野なりに停めて着席需要を拾ってる
全列車りんくうで折り返さないのは設備が最低限のものしかないから全列車折り返しは不可能で詰めこみの効く一般車両を優先させてるのだと考えるが
塗料の種類を増やすのは非効率、無駄
現塗装がベター
2-2ボックスシートはキャリーバックで混雑する空港輸送には不向き
2-1クロスの223系225系も然り
足回りを含めた大規模更新する際に8300系と同じ座席配置にすべきだ
インバウンド需要が落ちてもラッシュ時や特急誘導に持ってこいな効率性の高いアコモ
鉄道において塗料を塗ることが塗装とは限らないけどなｗｗｗ
架線切断とか短絡を検知するために流しっぱなし
ショートしたらの通り遮断するんで現場特定が容易になる
協定というよりりんくうタウンの容量不足
りんくうタウンで到着～入換～据え付けの所要時間が意外とかかる
しかもりんくうタウン出発は所定時間に発車させる必要があるから3/4番線で滞留する
折返し準備作業も南海だと所定が5分で設定されてるしね
キチガイは書き込み禁止
過去のの書き込み
ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
> 100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
> そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
> まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
>
> 101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
> 夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
>
>
> 102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
> ？
>
> トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
> 無視しておいてくれ
少なくとも南海は6000系にVVVF化改造する計画があったのが抵抗制御のままとされたけど、
それ以外の南海の抵抗制御車に関してはあまり変わらなかったんじゃないかな。
阪急が8010形の計画を中止してしばらく抵抗制御車を継続使用という事態にはなったが。
マイトレイン改造は1000系・2000系・9000系が妥当
8000系・8300系は新しいため改造は時期尚早
6100から6300へ更新工事する際も
車内アコモを1000準拠とし
主回路はVVVF化する検討がされ
高野線S車は更新改造を含め早々と
VVVF車で揃っていた可能性もあり
継続して使うならこれこそ実現すべきではないだろうか
眠いスレ要らん
お前の廃車が先
車輌スレも気持ちワリーわw
イオ、和歌山2匹に、天下茶屋、挙げ句の果てに統一廚までか
まあこいつら性癖一緒だろうな
仮にVVVFにしてたら引退もっと早くなってたかも
恵みの雨はどちらから?
貰えるとしても貰ったら非人道的ですね。
改造から約20年経過していても
VVVFのオーバーホールで
10～15年程度は寿命延長できるため
日立VMC抵抗制御のままより
少なくとも短かったということはない
都営7000や広電800に続き
S50～60年代直流モーター路面電車の
VVVF化を伴う更新改造事例になるのだが
恵みどころかビニールハウス潰れて知り合いの農家落ち込んでたぞ
貰うんならあのクソタンカーの所有会社の鶴見サンマリンと運営会社の日之出海運から貰うべき
あの2社声明文出してるが内容からして碌に反省してないぞ
海保からの決まりを守らず警告も聞かずにあんな事やらかして南海のみならず関空会社、ＪＲ、ネクスコ、ピーチ筆頭に
その他各航空会社や各テナントや下請け等の関連会社、関空拠点にしてる物流各社、
ひいては大阪経済に大ダメージを与えたんだからなこの2社は
過失と言うより未必の故意に近いしテロと言っても過言じゃない位悪質
上記の会社に大阪府も加えた集団訴訟であの2社を倒産に追い込む位多額の賠償金貰うべき
ごめんwごめんw
あんたには(南海が黒字になった)恵みの雨というのが分からんみたいやね
まあどちらにせよ、当たったのは仕方ないだろ
それ以前に高潮で線路水浸しじゃん
産経のソースみたけど
結局日本社会の闇が引き起こした不祥事らしいな
海保の指示従って避難させれば不要な重油使ったで会社をクビにされるわ、帰る先もないわ
とりあえず下ろす場所があそこしかなかったわけだ
南海も利益貰ってた所が被災じゃ無念だな
＞つまり安定しつつあったGTO-VVVFは
＞当面増備扱いの2000や
＞冷改後の6000制御改造や
＞仮称9100試作の新造当初など
＞レガシーながら過渡期の技術だとして
＞次世代汎用素子などが普及するまでの
＞ツナギで採用
2000や6000は分かるとして、仮称9100試作って何?
1000の仮称なら分かるが、試作とは
これで長距離運用が増えるとヘタルんだな
8000系も今回の高潮で塩害が進んで乙確定だな
いや8000も8300も同じだと思うが
JR東の走るんですそのまんまの8000系は劣化早そうだな
塩害魔王の死の呪いが本線ステンレス車に直撃
海水浸水地下道は単純に水を抜いただけなので新車も一気にダメージを受け
恐らく1000系、8000系列の更新なし廃車に大きく前進するw
嫌いな仕事(長距離運用)は２０世紀組に投げつけて故障を隠蔽するどうしようもない連中だな
7000あった時は6000や7100は当面存置みたいな話だったらしいし、迷走してるのは確か
一番塩害が酷いのは南海8000系という話らしい
強いて塩害で影響に配慮するならば艤装
それもIGBT-VVVF世代以降は
断流器遮断器すらほぼ密閉で
開放してあるのは
外気で冷却を要するSIVの変圧器程度
何を騒ぐことがあるのやら
それが新技術の試験車なのか現在の1000系に当たるものだったのかは分からないけどな。
ｻｻｸｯﾃﾛ
塩害というより、元々使い捨て設計だから。
生涯年数50年の走るんですと聞いた。
塩害耐蝕よりも耐寒耐雪を意識したもの
N8000による7000置き換え段階で
既に7100の着手も念頭に計画
そして
6000と6300の置き換え開始時期策定
仮称9100試作と続く1000量産までの
ロードマップ策定
1050系開発段階で名鉄300系のように転換クロスを組み込んだ案は検討されたけど、
実際の空急の混雑率を考えたらロングシートのままの方が得策。
名鉄3500系でさえ撤去されるくらいだから補助席を置いても意味はないのでは？
山側に配置してるんだっけ？
N8000というのは現行の8000のこと？
それとは別のやつ？
塩被っても大丈夫なのは海側で電気系統のやばいのは山側だったかな
連スレ失礼
ｻｻｸｯﾃﾛ
高野線に直接新車を入れるのではなく、南海線に8300(もしくは8300の後継新形式)投入→8300初期車と8000の一部を高野線に玉突き転配する可能性はないのか気になるね。
今回は高野線へ直接新形式を投入
ただし細かい車両需給を調整するため
付帯的に2000や1000の転配属は発生
オールロングシートを通り越して、8300系2次車のように座席そのものを減らし、立席を増やした座席配置が現状の南海においてベター
ラッシュ時のサザンにも向いてるからな
高野線もこれと同じ車両入れるか、8300系1次車と同仕様の車両を入れそう
空急混雑対応の暫定策で
もちろん
新形式通勤車一般車高野線投入分では
VVVF化を伴う9000更新改造車
即ちマイトレインをアコモ上で反映
そんな座席削減策は実施しない
サザンなら自由席が4両だけで余計に混雑が集中するし、なおさら打ってうけ
８３００の車内でうんちするぞ！
ババタンクたぞ！おら！
ｻｻｸｯﾃﾛ
うるさいeo
8300系は抑速ブレーキ苦手らしいな
まあ発揮してても高野線のくちが大きなお客様には嫌われるねeo君
ttp://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535373886/ 6000系のお話はこっちで
空港施設や鉄道など
復旧のロードマップは月単位と思われたが
航空の旅客便こそ4割程度ながら
自動車道の制限で鉄道利用者が見込めると
車両計画は変わらず
1000系で1001Fと1051Fをそれぞれ返却、1032Fを南海本線に転属(高野線は前年度の改正で所要2両減)はありそうだが、
南海本線の2000系が高野線に戻ることはないだろう。
なんば1番にホームドアが設置で、2000系の各停運用ができなくなったため。
急行運用なら問題ないだろ？そもそも今も殆ど各停運用がないし、本線は4扉で統一した方がいい。
あるいは、大運転急行または快速急行を一時間間隔で運転する。
昼間だけでも大運転復活してほしい。年寄が多いのに乗り換えさせるのは酷だし、こうや号も時間が限定されるし。
2300みたく転換クロス主体のアコモに
2208×2の置き換え用で
観光特化形のタネ車は
近い将来に捻出される30000や31000で
ソースは？
とりあえず1次車は3本とも更新するが、更新後も南海本線で使われるだろう。
2扉車であることをより強調した外観になると思う。
1000系と8300系の共通点は、1次車だけ仕様が大きく違うこと
いずれも2次車からが決定版みたいな
を訂正
仮称は9100だったものの9000とは全然似てないから1000に変更されたのかと思ってた
あと泉北5000も最初しばらくは1本だけで1000が出た時に量産が出たが、もしかして泉北5000も試作1本だけの予定が量産に変更された?
泉北高速車が三日市町～橋本間入線NGだから南海本線での運用になったんだろうけど、
3000系が三日市町～橋本間入線可能だったら元泉北車は高野線配置で1000系が高野線撤退→南海本線に転属してたかも。
まあ3000系は来た当初は車両不足によるショートリリーフ説もあったから…
時々社員の鬱晴らし車両総合スレ
eoの巣車両スレ
足回りが脆い
だから高野線に今年新車が来ない
今後南海線に新形式導入→高野線へ8000系転配だと反発も出そうだが、新形式導入ではなく8300系のリピートオーダー&ドア脇スペースの少ない8300系初期車を高野線に転配なら、新車直接投入ではなくてもサービス面では同等以上の効果があるので、悪くない話だと思うが。
JR45で南海35の制限
何故違う
両社間の基準の違いでは？
JRは空港線は空港線専用車のみしか走らない
現在の阪和線は関空快速由来の車両しか走っていないが…
深夜2時、クソレスいらん
8000も8300もなにかしら高野線でヤッテくれるw
ラピートが鋼鉄製だからじゃないの
まあステンレスで軽いから飛ばせるwwと調子乗ってるとまたバチが当たるだろうな
荒らしにマジレスする必要ない
千代田で死刑執行?
なんか青いクレーン車来てる
本線には8300増備
高野線には新形式投入
それだけ
ただし本線も
新形式ベースへ移行する展開も見込まれ
新形式入れても、結局定期券客離れに繋がってどうしようもないな
そもそも
橋元ー千代田位は座れて当然だし着席定員大幅削減なったらみんな車に逃げるだろうね
あの辺から一般運賃でも大阪市内は着席料100円取ってる様なもんだし
8300-2次車以降のゆっとりスペースなど
設置せず着席定員数復元
1051F作られたの何年前だと思ってんの
おまけに転属しているのに
281も普通鋼製車体
だから横風規制を緩和すると公式にあった
南海は何でも入れてるからね
1000系の図面には9100系と書かれていたものもあったらしいから、
少なくとも仮称9100系の計画があったのは事実。
泉北5000系は元から増備前提。
減収を受けて車両置き換え計画の見直し→6000系の廃車先送りなんて、うまくはいかないですかね。
空港連絡橋は鉄道の運行は再開したけど、車の方は緊急車両等を除いてまだですよね。リムジンバス等の乗客分をカバーするために、関空快速は日根野で切り離さずに８連ごと関空に乗り入れてはどうでしょう。
残った日根野～和歌山間は、吹田で廃車を待ってる103系・201系を転用してはどうでしょう。珍しい物見たさに、撮り鉄とかが集まって景気回復？
と、まあ、夢のようなことを書いてみる。
