東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523771506/ VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured
あと10030系2コテを大師、亀戸線に転属を
東上の足りない分は故障中の伊勢崎系統30000を修理 転属で
ttp://jump.5ch.net/?http://tabi.tobu.co.jp/campaign/gogo-archive/tour/201804-02.html 群馬の800・850はまだまだ走り続けます
ttps://pbs.twimg.com/media/DbRDBxbVMAA3lFK.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DbRDBxdVMAArayv.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DbRDByJV4AAsJj0.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DbRDByDVMAAkI4K.jpg 一括発注するのがベストだろう
東急2020系をベースとすればE235系との共通化によりイニシャルコスト、ランニングコストともに安くなることは明らかだし
東急2020系は同じ路線を走行するから扱いにも慣れやすい
乙！
１の祖母です１の伯父です１の伯母です１の叔父です１の叔母です１の曾祖父です
１の甥です１の姪です１の従兄です１の従姉です１の従弟です１の従妹です
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１のツアー添乗員です１を泊めた宿の主人です１を泊めた宿の女将です
１の先輩です１の後輩です１を轢いたトラックです１を中央線三鷹駅で轢いた電車の運転士です
今 回 は 1 が こ の よ う な ス レ ッ ド を 立 て て し ま い 誠 に 申 し 訳
ご ざ い ま せ ん。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、がお騒がせしました･･･
└───v───────────────
／⌒＼ っ ／＼
/'⌒'ヽ ＼ っ／＼ |
（●．●） ）／ |: | すぐ連れて逝きますんで･･･
>冊/ .／ |: /
/⌒ ミﾐ ＼ 〆
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|√7ミ |::| ﾄ、 |
|:／ V＿ハ |
／| i | ∧|∧
и .i Ｎ /⌒ ヽ）
λﾍ、| i .ＮV | | |
Ｖ＼Ｗ （ 、 ∪
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∪∪
その通り
その辺の会社が最短で4両にしか出来ない車両買ってどうするんだよ
有直副直は50070系で統一すべき
アーバンパークラインの普通・急行は60000系で統一すべき
特急・臨時は500系で統一すべき
半直は50050系で統一すべき
2枚目の赤地の快速幕、横幅が合ってない。
#24555;速幕 ○臨時幕
50000系列を増備するよりも
地下直に東急2020系ベースの新型車両を導入したほうがよっぽど効率的
JRや東急との共通化で安くなるし取扱もしやすくなる
他の…というか8000あたりの幕の流用か？
それだとアーバンパークラインの車種統一ができなくなるのではないかね？
しかも前面の
300系の廃車発生品使えなかったのかな。
路線単位の統一よりも会社を跨いだ共通化
スケールの大きい共通化を優先するべき
50000系列で統一なんてあくまで東武単独
東武だけの統一はできても乗り入れ先との共通化はできない
しかし、E235系準拠の東急2020系をベースとした車両を東武、西武、東京メトロが一斉に導入すれば
4社まとめてE235系準拠の車両で共通化できる
こちらのほうが圧倒的にスケールが大きい
統一厨ってウザイよね！part2 [無断転載禁止]©2ch.net
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1470116118/3 3 名無し野電車区 sage 2016/08/02(火) 14:44:48.85 ID:tTe9g4ho
ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ
そもそも70000とメトロ13000が絶賛増備中だから統一は無いけどね。
半蔵門線、有楽町線、副都心線は東急2020系が入線できるため
東急2020系ベースがベスト
アーバンパークラインを60000系で統一しないと混在が続き負担がかかる
一旦60000系で統一して60000系を置き換えるまで完全放置するのが適切である
60000系を置き換えるときは全て置き換える
1000系で全て置き換えた銀座線を見習うべし
半直はあと2本だけなのだから50050系で統一するのが賢明である
半直は全て50050系で代替しよう
何でもただ統一すればいいってもんじゃない
負担を減らすなら相互直通を行う会社同士で仕様を合わせたほうがいい
地下直を東急2020系ベースの車両で共通化すれば独自で作るよりも初期費用が安いし
直通先と仕様を合わせられるから共通化の効果も大きい
西武は40000のS-trainがある以上統一は無理め。
それは350系のためにとってある
西武40000系はLC仕様のみ作り、
ロング仕様はE235系準拠の東急2020系ベースにするのがベスト
統一厨発見！
本気で言ってるのか判りませんが、再来年度とはいえ今さら発注かけた車両を設計変更はしないでしょう。2編成のために東急2020系仕様なんてあり得ないです。
もちろん大量導入前提の話
東急2020系ベース車の大量導入により
西武6000系と東武9000系、9050系、30000系、50050系を地上転用して
それらで旧型車両を置き換える
もちろん、中古の東急8500系は東急線内を優先運用で！
50070増備で地上でいいだろうな
後だしジャンケンの東横のスジなんか知らんがなww
要らね
何もかも統一すべき
西武は40000系で統一すべき
東武は50050系と50070系で統一すべき
東急は5000系で統一すべきであった
これ以上車種を増やしてはならない
当然である
統一厨による自演か？
その前提、間違ってますよ。西武40000系はあと2本。
それに乗り入れは統一して地上は車種混合ってご都合主義ですよね。
鉄道会社毎に違う車両があることが間違いである！！
何もかも統一するのは現実的じゃない
物事には順序がある
地下直は運用が複雑だし他社の乗務員も扱うわけだからこちらの共通化が優先
E235系準拠の東急2020系ベースなら製造予定数の多いJR東日本との共通の生産ラインで製造できるので
イニシャルコストも安い
o と
。 ,. -ー冖'⌒'ー-、 思
,ノ ＼ う
/ ,r‐へへく⌒'￢、 ヽ キ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ ,r=-、 モ
／プ￣`y'ｨYｴ￣ヽ―}j=く /,ミ=/ オ
ノ /レ'>-〈＿ュ`ー‐' リ,イ} 〃 / タ
/ _勺 イ;；∵r;==、、∴'∵; シ 〃 / で
,/ └' ノ ＼ こｨ｀ ノ{ー--、〃__/ あ
人＿_/ー┬ 个-、＿_,,.. ‐'ｴ 〃`ァーァー＼ っ
. / |／ |::::::|、 〃 /:::::/ ヽ た
/ ｜ |::::::|＼、_________／' /:::::/〃
じゃあ地上運用が多少複雑でも車種混在はいいのかっことになるわけだが。
元々混在してるだろ
複数の会社が乗り入れる地下直の共通化が優先ということ
SL大樹や1800系(引退表明したので)じゃないんだぞ？
まさか南栗橋～新栃木ローカルで6050に乗れるとは思ってもみなかった訳で
蒸気機関車の頃は改軌した時は機関車の効率がかなり違ったりしたそうだ。
今でも乗り心地は違ったりするし。
東西の周波数の違いといい色々と仇となる部分があるんだよね。
東武は昔、貨物輸送をやってたんだよ。
もうやめてから15年も経ってるから知らない世代が出てきても仕方ないか。
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★
承知した
E23x系列のベース車両を普及させていこう
国鉄の狭軌と東武の標準軌の両方に対応したフリーゲージ貨車を開発して走らせれば良かったってかｗ
一つもないことで有名な駅だよね。高架化で確実になくなるだろうけど。
ホームのない線路が本線なのか？それとも副本線か？
それは貨物列車が旅客列車を待避するための線路のような気がする。
りょうもう｢…｣
ダイヤが乱れた時とか回送列車使ってるんですが……
中線で回送が退避してたけどな
特急型車両の並びが見られた
ttps://pbs.twimg.com/media/DbyQ4WYV0AEtutA.jpg まだ綺麗じゃん
71・74両方とも202Fらしいが
館林の8000の2コテは10030の2コテで簡単に置き換えられそうだけど、その気配は全くないね。
どうするのかな
緩行を通過するのかな
その場合は、ミンデンドイツ台車のやつと、ドア上LEDがないやつを廃車にして、
館林のSミンデン＆ドア上LED付きのやつを持って来るのかな？
以北を全てワンマン化
以南を普通の一部除き地下鉄直通化
区間準急、区間急行廃止で準急、急行へ変更
普通を全て7両化
浅草始発は特急除き全て普通に
小田急の例にならうなら、竹ノ塚あたりで緩行線に転線して北千住まで緩行線を通過運転
ってやり方になるだろうね。
本線だったら無駄投資も許されるのが東武だから、日比谷線ホームへの分岐のところに
急行線～緩行線の渡り線を作るって可能性もあるけど。
11455F→栗
11666F→森
11667F→森
11460F→森
11461F→森
31603F+31403F→栗
日比谷線優等とか要らね
「とうきょうスカイツリー駅」がローカル線の小駅になっちまうだろ。
りょうもう後継を半蔵門線直通にしよう
特急もsustinaにしてほしい
ttp://jump.5ch.net/?https://news.mynavi.jp/article/20170317-a329/ ttp://jump.5ch.net/?https://news.mynavi.jp/article/20160316-a380/ 
ttps://news.mynavi.jp/photo/article/20170317-a329/images/001l.jpg 
ttps://news.mynavi.jp/photo/article/20160316-a380/images/001l.jpg 
ttp://livedoor.blogimg.jp/onlyzeiss/imgs/c/4/c412d523.jpg 
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20170930/21/23843/3c/48/j/o1536102314038748815.jpg 浅草方面は実質支線にしたほうがいいだろ
浅草と押上、どちらが便利かは利用者数が物語っている
新型りょうもうはこれで
ttps://blog-imgs-37-origin.fc2.com/s/p/e/specialrapidservice/DSC_0566s_20110322183700.jpg 押上・とうきょうスカイツリー両駅を一体化するような形にすればよかったんじゃないかと思うが
諸々の調整が難しかったのかな
ツリーが完成して、渋滞の解消という名目で事業化した。
元々、そういう手順で行く予定だったと想像する。
キュアエール・野乃はな:10000系・10030系・10050系・10080系
キュアアンジュ・薬師寺さあや:60000系・500系リバティ
キュアエトワール・輝木ほまれ:50000系・50050系・50070系・50090系
定員がスペーシアの約半分だから、
北千住、春日部、栃木、新鹿沼、下今市は通過して
浅草、スカイツリー、日光の観光専用に特化しないといけない。
鬼怒川の宴会客、新鹿沼のゴルフ客、春日部の通勤利用
途中駅相互間の旧快速から転移した利用者などは受付けてはいけない。
観光特急の補完と着席通勤を兼ねて
メトロりょうもう、メトロきりふり、メトロしもつけ新設
東武動物公園にて分割併合
リバティ（3連、通勤兼用、JR新宿&浅草発着）
メトロ（6連&4連、通勤兼用、中央林間発着）
本線の特急をこの三本立てに
マジネタ？
今日は206Fだった。ポスターに200系とあったから
251Fは使わなかった。それにしても葛生まですいていた。
リバティ3両か634で十分な客数で、座席の多い今回200系は
満席の目立つ日光へ向かわせれば良かったのでは。
251Fも200系だよ。200系200型と200系250型だから。
ttp://jump.5ch.net/?https://railf.jp/news/2018/05/09/000000.html ttp://jump.5ch.net/?http://www.tobu.co.jp/file/pdf/387249280788e3a52d11254b120f75f0/180509_1.pdf 10030系6両を野田線に転属でいいだろう
大量生産に定評のあるJR東日本と同じ製造ラインで作れるし相互直通している東急との共通化もできる
今使用している車両は東上線地上へ転属で
ttp://jump.5ch.net/?https://youtu.be/FpPGQg61VeQ ttp://jump.5ch.net/?https://youtu.be/noUe-Ysrgko 30000系までみたいな独自設計もいい
明日・明後日は幼稚園児より質の悪い学生様の団臨がｗ
金独自設計は金がかかるから通勤車はコストカットすべきみたいな考えがある東武には
今の時代きびしいかと
その6コテに必要な1M車が脱線した当該車両なんだから無理だろ。
そこでsustinaの出番
深夜のなんちゃら測定
10000・10030の10コテは、4+2+4コテから中間運転台を取り払った形。
6コテの1M車とは微妙な違いがある。
10コテのモハ15000と6コテのモハ15600は両方とも「M3」なんだから、2コテのモハ11200「Mc」との差に比べたら誤差みたいなもんでしょ。
亀戸、大師線に転属してほしいわ
2両を単独運用に出せるほど余裕ないっしょ
6連を野田線にとられて尚更
また車種が増えるな
片側は運転台もライトもないよ
JR直通メインで乗り入れ機器は100系から流用で
ttp://jump.5ch.net/?https://dime.jp/genre/546331/3/ 1819編成の“後任”はないという。また、8000系8111編成（東武博物館保有）のような動態保存や、廃車後の静態保存もないという。
聴きながら、浅草で１８００系を撮り鉄してくるおｗ そのあとは、スカイライナーとＮＥＸで、開港
４０周年を迎える成田空港で(*ｴД｀)してくるわ・・・
出勤前に買いに逝くか・・・リバティ１周年の記念きっぷは売れ残ってた。
頭だけ保存という話が出てるが。
今年は、開催されるか不安フェスタw
東武ふあんフェスタw
350系狙ってる(^^)
走る屑鉄になってるのに、なんで今更あんなのを欲しがるんだよ
森林公園が中止になっているんだから、南栗橋で絶対に続けなきゃいけない
って理由にはならない。
会場の設営とか職員の休出手当とかを会場内の物販の利益で賄えるわけじゃないんだろ？
採算取れないならやめるのも正しい選択だ
ttps://pbs.twimg.com/media/DdsU_4VUQAATvKz.jpg 似合ってる
腹ｲﾃｰw
何だ1819Fか・・・と思ったら185だったでござる
今朝寝坊したｗやはり瞬殺だったね。ダフオクに走るか・・・
北海道の７１１系にも似てるねｗ
レッドアローのリバイバルカラーも走らせよう(ｴ・ω・｀)
下廻りDRCなんだし
だから下回りDRCでも状態はそんなに悪くないと思う
6050のダメージに拍車をかけたのも、快速の区間快速化で停車を繰り返すようになったからだよね。
ttp://jump.5ch.net/?https://news.mynavi.jp/article/20180524-635623/ JRと東武はどんだけ金つんだんだろな
東武の車両なんだから、ローレベル賞のほうがふさわしいと思うんだが
全廃が決定的にならないとエバーグリーン賞は取れない。
5700の時も廃車寸前でもらった賞でしょ。
本線系統はマルーンに揃えてくれよ
それは50050系に言ってくれ。
ttp://jump.5ch.net/?http://modelernahibi.blog.jp/archives/26347188.html 色で遊ぶのは大師・亀戸線用8000系で
ホームドアの設置が進んでいるこのご時世では、帯はもう流行らないよ。
帯が流行る流行らないの話はあなたのご意見を尊重しますが、
177で言いたいのはそういうことじゃなくて、どの色を使うかということ。
便宜上「帯」と書いたまでで、マルーンを使ってねということ
ttp://jump.5ch.net/?https://tobutoptours.jp/tabiclub/revaty_funabashi/ 2008年の旧東武特集もまだ在庫あり
きりふじサイトみたいなシチサンのつまらない写真は採用されないよね
きりふじさんの写真しか掲載されません、残念でした！！
俺らみたいなこんなとこで書いてるやつのなんか採用されないんだゾ
古参グループと現業オタク民の力作が発表されるんだから底辺はお断りだぞ。
干潮のとっておきの情報が載るからお前ら楽しみに。
浣腸の記事 お漏らし Please！
去年のファンフェスタで南栗橋構内の写真の中にtwitter画像と同じのがあって
ttp://jump.5ch.net/?https://railf.jp/news/2018/05/21/140000.html 21421Fの話題
ttps://pbs.twimg.com/media/DelSNrOUcAEZIiG.jpg 後ろに犬HKの鉄塔が写ってる
ははぁ、ここはローソン 菖蒲三箇店の前の交差点だね。
そして、久喜菖蒲公園の方から来て清久さくら通りの方へ右折したってことだな。
おかげで謎だらけじゃ。
なんとなく南栗橋の方に向かうんじゃないかって気はするが、
なぜさいたま栗橋線を通ってないのか。
久喜菖蒲工業団地内の金属加工メーカーで作られた、ってことなのかな。
たぶんここだと思う
日本電装 久喜工場
ttp://jump.5ch.net/?http://www.nihon-denso.co.jp/Gkuki/index.html 清久工業団地に運び込むところなのか、なるほど。
これ以上乗り入れ先で迷惑かけないように、車両のメンテナンスもしっかり訓練して欲しいものだ…
あららら、ヤバいな…
ttps://pbs.twimg.com/media/Dera_6uVQAESJmR.jpg 何かあったときアダプターは重たいし面倒なんだよなぁ……
すずしい
亀戸線・大師線って、18m車3両が走れるの？
ﾋﾞﾃﾞｵｶﾀﾃﾉ新田ﾎﾞｳ動画鉄ﾆﾜ注意。
ttp://jump.5ch.net/?https://railf.jp/news/2018/06/05/093000.html 昔、中学生の頃におじさんの動画鉄見かけてすごく優しそうな人だった。動画のコメントの返信を見ていても穏やかな人なのだろうと、あずま大先生
ドアボタンとモケット以外は万系リニューアル車と同じ
側面には新旧ロゴマークを剥がした跡
ttps://pbs.twimg.com/media/De6KdLrVMAA3K9X.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/De6KfW3U8AAVfNa.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/De6Kq7EVQAAhfLC.jpg 10000系列はパッとビジョン
パッとビジョンに交換されてるよ。ただ広告枠がないけど
北関東で広告需要は少ないと判断されたのかな
つり革黒いのがカッコいいね
座席モケットは70000と同じか
パッとビジョンは千鳥配置でしたか？
20070は三角吊り革だからそのまま使うと思ってたけど、わざわざ交換したのか。
それとも、革の部分だけ交換したのかな？
そうなると、21421Fの元20000のクハの吊り革は交換する可能性大だね。編成内で吊り革が違うのも変だし。
まさか、革の部分だけ黒くして、丸の部分は再利用って事はないよね？
押しボタンの位置がかなり高いように見えるが。
室内灯は最近の10000系列リニューアルのLEDじゃなくて蛍光灯っぽいよね。
それとも、JRとか東急とかで採用している蛍光灯型LED？
そんな事ないと思うけど。
JR東日本の211系とか205系とかの方が高い位置だと思う。
いや蛍光灯
これがLEDだったらもっとクールホワイトに写る
やっぱ、やや黄みがかった「白色」蛍光灯の色かぁ。
蛍光灯も悪者になり始めてるこの省エネご時世に、リニューアルしたのに蛍光灯のままというのはどうかと思うけどね。
ttp://jump.5ch.net/?https://pbs.twimg.com/media/De67_lyUEAAi6xr.jpg:orig 
ttps://pbs.twimg.com/media/De6hR6XUEAAWIBz.jpg 20000系って力行3段だと思ってたけど違うの？
資料が見つからない。
並列全界磁でチンタラ走ったりしないから。
ttps://pbs.twimg.com/media/De6k6jCUwAAohXH.jpg 11201Fどうしたんだ？
ttp://jump.5ch.net/?http://www.tobu.co.jp/file/pdf/d76a7a9ff6c2f9d891d34099db7827da/newsletter_180606_1.pdf 
ttps://pbs.twimg.com/media/De_tlGMVQAEEVpq.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/De_tl4SVQAArIPc.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/De_tmt1U0AA74Gp.jpg 単純に余ってるから休車にしてるんじゃないか
栃木らしい色だなあ
今日の89S運用中に走行系統に軽微なトラブルが起こったそうで
久喜→南栗橋行に変更された
最近だと9108Fが専ら地上運用
一時は全く地下直運用に入っていなかった9102Fと9106Fは地下直運用皆勤賞状態
小川町のホームが9000で埋まってるもん
春日部駅の開発を放置してきたのは誰のせい？春日部市？東武？
ttp://jump.5ch.net/?https://tour.club-t.com/tour/detail?p_baitai=990&p_baitai_web=PNG000&p_company_cd=1002000&p_course_no=1147473 埼玉県知事
土屋前知事の地元だからな。利益誘導型政治の最たるもの。
いまの上田知事はそういうことをしないから、和光富士見バイパスがいつまで経っても開通しない。
踏切で市街地が死んでいる街なら、県内だけでもほかにゴロゴロあるのに
なんで春日部だけ優遇されなきゃいけないんだよ。
必要なインフラ整備は、どんどんすればいい。地域は活性化し、経済も伸びる。
上田は、わざと放置していただけだ。
春日部高架の当初の完成予定は、平成３２年だ。
特急も止まる東武の中心格の駅にしてはあの駅舎と駅前はあまりにも酷くね？
県庁所在地で東京に近い駅の割には田舎同然と言わたもんだった。役所もその声を意識はしていたようで、９０年代後半に本格的に駅周辺開発に着手して、今年ようやくほぼ完成でした。
春日部駅はどこまでやる気なんだろうか。
春日部が今まで県内一冷遇されてたから
クソボロくて狭くて危険な上に開かずの踏切もあるからね
一部はマンションになちゃったかな。
にしても春日部の高架化は気になるね。
嘗ての南林間を思い出す…
11643F+11439F（東上→本線）
11644F+11448F（東上→本線）
11634F(東上→本線) 11662F（本線→東上）
11003F（リニューアル）
9151F・9152F（地上運用専属）
東上線の志木以北の複々線化用地も、マンションになってたり変電所になってたりしてるし、今更複々線作るつもりはないんじゃない？
妄想だな
今さら10年前の時代遅れ50000を製造するわけねー
いよいよ500000表記が出る？ｗｗｗ
これだと10000系が余剰になるんじゃない？
51099→51090→51089・・・ってなるんじゃないの？
そうでなければ50090を50010に改番して、50070が増えても問題ないようにしておくとか。
今更50000を増やすはずもないし、東上に新車を入れるってこと自体
東武がやるはずないわけだが。
快速がライナーになりますw
リバティみたいwww
ジカイ、ﾄｰﾃﾞﾝのｼﾝﾔﾊｲｶｲのﾈﾀ。
東急が自力で北館林に来るとは胸熱
3年近く寝てる上に他の編成のドナーとして一部部品も外されていて、「使用中止」札がぶら下がり再起不能な状態。
ttps://pbs.twimg.com/media/DfUzCKFVAAApTDx.jpg これは嬉しいな
東上線に集結させてくれ
こうなったら半直廃止するしかないな。
ttp://pbs.twimg.com/media/DfXjAiNUcAA0EpG.jpg といちいち書いてあるのな。
東武車両が車両故障多いもんだからそんなの出してるのかな（汗）
マジレスすると、弱冷房車と車椅子スペースの位置がわかるようにするため。
車椅子スペースは東急5000系と5050系とでは違うんだけど、副都心線はやんないね。
因みに5177Fは5000系と同じ配置。
一般客が会社名だけでそれらを識別出来るか？と思うが、他線へ普及しないのを見る限りやはり不評だったのかもね。
自分で判断するというより、駅員がスムーズに案内できるようにでしょ。
駅員は電光表示より、業務用時刻表を見ると思う。
毎日使っている人で弱冷房車とか車椅子スペースとかを特に気にする人なら、非鉄でも覚えられるよ。
それと、結構代走が多いから、それに対応していれば業務用時刻表より信頼できる。
南北線に乗っても埼玉高速か東急かなんて気にならない。
何で半蔵門線は気になるんだろうかw
新宿線に乗っても京王か都営か大して気にならないけど
ハズレの多い浅草線だと気になるわ
っつっても乗り降りともメトロ外だから全く恩恵受けてないんだけどw
東武と東急もあれ表示してほしいわ。
１の祖母です１の伯父です１の伯母です１の叔父です１の叔母です１の曾祖父です
１の甥です１の姪です１の従兄です１の従姉です１の従弟です１の従妹です
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１の消防時のｸﾗｽﾒｲﾄです１の消防時の担任です１の卒業消学校の校長です
１の今（厨房時）のｸﾗｽﾒｲﾄです１の今の担任です１の現厨学校の校長です
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１が毎日ｵﾅｰﾆする時に使っている布です１の胸毛です１の脇毛です１の鼻毛です
１のツアー添乗員です１を泊めた宿の主人です１を泊めた宿の女将です
１の先輩です１の後輩です１を轢いたトラックです１を中央線三鷹駅で轢いた電車の運転士です
今 回 は 1 が こ の よ う な ス レ ッ ド を 立 て て し ま い 誠 に 申 し 訳
ご ざ い ま せ ん。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；ｴД｀) （またキモい独り言が始まったｗｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ｴ,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ） ＼ （ ） いちいち言う必要はない
又尾前化
確か代走には対応してたはず
2018年6月16日(土) 午後6:30～午後7:30(60分)
これまで大阪局で制作してきた「鉄オタ選手権」がついに関東へ！
第１弾の舞台は東武鉄道。ＳＬ大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮！
難問鉄道クイズも！司会は中川家。
ttp://jump.5ch.net/?http://www4.nhk.or.jp/P4138/ 再放送ね
300ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
300（･∀･）ｲｲ!!
目撃上がってないね
雨が理由ではないかもｗ
許さない総裁閣下は8000は許さないくせに
1800や350はいいというのか？
ttps://pbs.twimg.com/media/DfosOz5UwAAGG2F.jpg なにがあったんだｗ
何が起きた
リニューアル前にこんな色してたよな？
FRPを金色に塗ろう
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/rin5004/status/1007816540803092480?s=19 
ttps://i.imgur.com/FRjke4o.jpg 旧車番の跡が
ttps://pbs.twimg.com/media/Dfx6mP9VMAINrkd.jpg 宇都宮線に行って634号と並べればよかったのに。
ついでに11662Fと交換で。
宇都宮線は4両編成までしかはいれないよ
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(ｴ･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'ｴ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(ｴ・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し'
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ 乙！
／ （(ｴ･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ｴ／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ｴ_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/
東武スレ名誉代表としていつもお世話になっております！
今スレもよろしくお願いいたします！
JR東日本の在来線特急には、余りデザインが美しい流線的な車両はない。
そのなかで30年経っても古さを感じさせないスペーシアは関東の在来線特急電車としては最高傑作だと思うんだが。
個人的にはロマンスカーにも遜色ないと思う。
51097F（新製）→51068F（廃車）
51078F（新製）→9101F（休車）
脳内妄想乙
例え妄想でも半直車の度重なる故障と運用離脱で、予備がほぼない状況をどうにかしないとならないのは事実。
特殊なドア装置も取り替えて信頼性高めたほうが良い
結局安く買ったらあとで高くついてしまった
ドアエンジン、特殊でもなんでもない
改造期間だけ東急から8500系借りよう。
11634⇔11662はやらないの？
自社線内ではそこまでハードな扱いしないから大丈夫じゃない？実際煙吐いているのはメトロ、東急線内だけだし。
31603F+31403F（東上→本線半直）
31615F+31415F（東上→本線半直）
11666F+11460F（本線→東上）
11667F+11461F（本線→東上）
下記2編成は元東上車だし、単純にこれでいい気がする。
脳内妄想乙
本線の10030って余ってるのか？
そういえば、50000・50090は煙吐いたことはなかったよね？
東武の路線でまったり走っていれば故障なんて少ないと思うよｗ
副都心線、東横線(特に各停はハード)に入らないからね。
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/ChanponOolong/status/1007846225939349504 ドア不具合みたいね。反対側のドアはちゃんと開閉できてたので。
うむ任せたまえ
20年代前半に豪華列車で置き換え 100系は修繕と機器更新して200系置き換えやろ
修理しろや
全ドアに3画面LCD設置キベンヌ
せやな
修繕とワンマン改造して汚物8000系置き換えキベンヌ
13022系らしい。
他に採用例あったっけ
フルsic？の編成からは無理やり気味に
70070系にすれば念願の77777が！
60000系も60060系に変更して製造再開すれば66666ができるね。
昨日の大阪の地震で阪急京都線で停まってる大阪メトロ堺筋線の66系がテレビに映ってた。
あれも天下茶屋方面先頭車が666**だけど下二桁が66はないんだよね。
10030と10050の差はそれだけじゃないぞ
5555を思い出すな
要らねーよ
まあ乗り入れ先から来るやつもあるし・・・と思っていたら追突事故で重機の餌になってた
他の変更点は車椅子スペースぐらいだと思う。
ラジオアンテナは10030の途中から。
平成2年度車の11439Fからと11635Fから。
車幅が合わなくて30000系に変更になった
関係ない
鉄道ジャーナルの東武特集では10030を改造して使うようなことも検討されたらしいが
そもそも地下鉄基準に適合してるのかどうか？
ttps://pbs.twimg.com/media/Df9FEJKVQAE5Pkq.jpg 未だに、行先表示のROM更新してないんだね。
というか、50050のROM更新も然程進んでいないような…
？
「各停」の表示？
「言葉足らず」だったかな？
ま、そう言うこと。
50050はリニューアルしたほうがいいな
普通種別と言わないか？
EF200「…呼んだ?」
車幅が合わなくて30000系に変更になったぞな
2020年度まで待てや
乙！
激しく同意
31609F夜は28Kに
ttps://pbs.twimg.com/media/DgAY8OWV4AAv3ch.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DgAY-zNUcAAv_jN.jpg 昨日のシリコ8000系4並び
ttps://pbs.twimg.com/media/DgDWLkzUcAADGyK.jpg 
ttps://i.imgur.com/UhOEvD3.jpg 
ttps://i.imgur.com/8nKhvP4.jpg 
ttps://i.imgur.com/yueeD57.jpg 
ttps://i.imgur.com/bXySCoQ.jpg 【解説】団体列車のプレートを外そうとする
↓
なぜか外れない(笑)
↓
紙で隠す応急対策を施す(笑)
↓
発車
もう11年も前かよ。
東上線転属あくしろや
ttps://pbs.twimg.com/media/DgNXOyhUcAAMoWz.jpg いや、中間運転台撤去の上フリースペース化の方がありがたい。
将来の支線転属時に面倒になるのでフリースペース化はしませんｗ
4連はシリコのワンマンカー
6連は七光台に転属
これでいいだろ。
本線で厄介払いされた車両なんだし。
とりあえず載せましたって感じだな。
CPの位置も違うし。
脳内妄想乙
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
ttps://i.imgur.com/8Y4DOex.jpg そんな事しないで歯医者やろ
で？
妄想じゃない、希望だ。
既に運転台とか撤去したりしてるのに？
将来の転属を考慮して、機器だけ撤去して乗務員スペースをそのままにしている。
本当に将来の転属を考慮したのか、東上だからカネをかけたくなくて機器撤去だけなのか
真意は不明。
30000の代わりに本線によこしたのがボロボロの10030とATCによる厄介払いの10000な件
それしか言えないの?
機器無ければメンテナンス費用下がるが、客室増やしても旅客数が増えるわけでも、減車減便出来るわけでもないから、当然の処置。
半直車の場合はデッドスペースの有効活用(混雑緩和)になる。
嫌と言っても乗らなければ欠勤になってしまうのうwww
それを東急とメトロが良しとしなかったから、東急は5+5を大井町へ送り、東武は大半を10コテの50050系に変えたんだろ。故障だらけの困り者だが、収容力は確実に上がった。
20010系、20020系だわな
ただそれをやるとAFEチョッパの8連で10本以上作った手前、紛らわしいっちゃ紛らわしい
という配慮はあるかもわからんね、20400何某ってのは
艦長の話やとクハ扱いやと手間と金が掛かるから終日分割編成にするくらいならサハ扱いにしてたとホザイとったぞな
ttps://pbs.twimg.com/media/DgQvCd2U0AIcm8K.jpg 運転席はブロックだから元々ああいう改造しか出来ないんだよ
わざわざモニターの配線外しているのか
あれちょん切ってねえぞ。乗務員室扉部分きれいに穴埋めして窓開け直してる
阪急の一部の車両はそうだけど京王は少なくとも前面の部分は切り取っているぞ
衝突強度は大丈夫なもんなの？
改造前と同じ鋼製でしょ
特に何も問題ないと思うけど
ATOに不具合とか？
ほかの直通用9000にはホーム監視モニターの右になにかの機器箱があるんだけど9108Fには無いね
修理中なのか分からないけどこういう機器って循環予備とか無いのかな？
宇都宮線はローカル線だから大丈夫だと思うけど日光線南栗橋～新栃木は小型4両で足りるか？
混雑度から考えて
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
伊勢崎線（トブコ以北）民からするとちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなったな
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
伊勢崎線（トブコ以北）民からするとちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなったな
いやあれはFRPだよ
コンコンって叩いてみな？
それもあるだろうけど直通車としてはメトロ・東急に比べて一世代古いからでしょ
半直開始は03年
メトロと東急はそのくらいの時期に08系と5000系という新車をデビューさせてる
つまり直通に合わせて気合が入ってるのが伝わってくる
それに対して東武は30000系、つまり97年デビューの車両（製作は96年）
元々あった車両を直通させました感が強い（デザイン的にも正面中央に貫通扉がありいかにも東武的）
だから50050になったのだと俺は思ってる
8000と8500ばかりのどこが気合い入ってるんだ？
30000は半直用に設計された形式なんだけど
そして中間運転台問題があったから50050系に置き換えられた
年式は無関係だよ
艦長のお漏らしで、束急側が中間運転台無しの車両を望んで、束式が50050を投入したと何度も話をしているんだが
じゃあ何で03年の改正以前、10000系の代用としてあんなに活用されたんだろう
半直用にしてはデビューが早すぎ
それまでは30000系に押され気味だった10000系が03年改正で一気に戻ってきたのは当時笑ったけどな
特急を除けば東武宇都宮線より客が少ない区間だから問題ない
日光線ミクリ以北で一番客が多いはずのミクリ～栗橋の利用者はどう思ってるんだろ
伊勢崎線は6両なのに何でこっちはこんな短いのが来るんだとか思ってるのでは？
これじゃ日光というより月光だな
早すぎるか？
当時増発もあったし5000系の置き換えも進めなければいけなかったからでしょ
東武初のワンハンドルマスコン車だったため、長期間の習熟が必要だったと某誌に記述があった。6+4だったのも当面本線系統で使う前提でもあったのかも。
オンボロの8000に比べたら20000の方が遥かにマシ
車体長は関係ねー
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
ttps://i.imgur.com/8Y4DOex.jpg 工事伸びてたの知らない？
で？
直通運転を止めてから一気に客が減った
当時の1/3位になってる
静和なんて岩舟の市街地でもないのに藤岡より利用客多かったけどあれは佐野日大のバスが出ていたのもあるかも
今はどうなんだか
岩舟、藤岡の人口自体が減ってるし直通なくなってからJR駅まで車で行く人も増えただろうね
新大平下は日立関係で外国人労働者が目立つ
栃木、新栃木はここ数年はそんなに減ってないんだよな
今は車で 古河などJR宇都宮線の駅へ。
これが東武ｗ
30000系配置→10030系森林公園に転出→森林公園の8000系を七光台に転出→5070型廃車って感じじゃなかったかな。
なのに2003年ダイ改で半直に回った30000と同じくらいの数の10000が増えたのは、どこから持ってきたのだろう
30000が地上から消えたのに8000の比率は変わらなかったのが凄いなと思ったよ
どこに隠れてたんだ10000
その代わり、10000は予備車が無かったのか、故障とかすると代打で8000が出てくることも多かったけどな（2004年頃）
伊勢崎線からの準急は10000系使用の浅草行のオンパレード（朝は8000系は使ってなかった）で日光線からのは8000系北千住行だったね
車両面に関しては朝ラッシュ時は日光線は小ばかにされてたなwww
朝ラッシュで8000系乗れってのはいくらなんでもつらいだろ
30000が地上から消えても、地上運用だったスジが地下鉄からのスジに置き換えられたから
東急やメトロの車両で相殺されるのでは
昼間の6両の時と朝の10両の時とで加速が変わらないってのが
8000系はどうだろう？
10両になると加速が6両より悪そう
30000新造開始当初はそんな感じだったが、途中からは
30000系配置→8000系初期修繕車を森林公園に転出→森林公園の未修繕8000系を修繕後七光台などに転出
って流れに変わっていった。
野田線には修繕車を配置する、って基本があったところに、本線に30000を入れなきゃいけなくなると、
自ずと東上が調整弁にされちゃう。
800・850は別だけど、それ以外の8000や10000は、何両編成に組もうが
MT比は一定だから性能は変わらないぞ。
2両ユニット車とMTユニット車でモーター形式が違うから、若干特性が違うらしいが。
他社みたいにMT比が変わっちゃうわけでも、1C8Mのモーター・制御器を
1C4Mの永久直列運転で乗り切るわけじゃないし。
浅草準急に使われてた車両についてだと
2001年の伊勢崎線準急
30000：10000：8000＝40%：35%：25％
2003年の伊勢崎線準急
10000：8000＝75%：25%
てな感じになってたような
久喜基準だと、日中は毎時3本のうち2本が10000・朝夕ラッシュはかなりの割合で10000
こんな感じだった
そういうのが2006年まで続いた
2006年改正以後は久喜～館林にて毎年のように段階的に8000が減らされ2009年の終わりに館林以南から8000消えた
まさか2006年ダイ改（800型ワンマン）への布石？
確か、加速は8000が2.23で800が2.5だっけ？
だとすると元々10000が走ってたエリアだからそのスジに乗せるために800という特殊な車両を使ってるのか
ハイパワーだもんな800は
実質機関車代わりに使われてるくらいだし
06年のダイ改で地下直メインにしたのが恐らく失敗だよ
当時は系統分割でスピードアップするみたいに言ってたけど、今では伊勢崎線は遅くなったし
本線系統は効率化をいろいろと進めた結果、利用者からしたら使いづらくなったと思う
無人駅がある区間でのワンマン運転は3両以下という都市伝説的な理由のため。
当然、太田～伊勢崎は2両では捌ききれないので3両編成の新形式を登場させる必要があった。
加速度は結果的に高くなっただけで、運用とは全く関係ない。
半直も東武線内に入ると急にヌルい運転になるんだよなぁ。押上までの鋭い加減速がウソのように。
ここ数年で遅延対策のためか、トブコ～キセ間で3分くらい所要時間伸ばした。
正に改悪。
曳舟～北千住のイメージだけで語ってない？
久喜～館林の普通の2006年の28分から現在は29分に伸びてる
これで、昔の浅草準急時代の所要時間に戻ってしまった（浅草準急時代の同区間は29分）
伸びた理由は久喜～鷲宮が2006年当初は4分で余裕時分なかった（それどころか停車時間も考慮されてなかった？）
それが今は余裕時間が出来て5分になってる
鷲宮～館林は変わってない
そのくせ下り急行のトブコ→久喜は6分なんだよな
あの区間、どうやって6分で走れとwww
だからなのか和戸→久喜は100が基本だし遅れがあるとたまーにだがATSに触れないギリギリの105近く出すときもあるよね
あそこは各停区間であることを考えると本末転倒というか、トブコ以南の急行区間が遅さが際立つというか・・・
日光線からの急行も然り
日光線内は速いのにトブコから南は90くらいで流してるのがちょくちょく目立つ
急行区間のが遅いってどういうことや
でも田都線なら曳舟を出たら一気に加速して東向島を猛スピードで通過して
鐘ヶ淵の手前で一気に減速してカーブを抜けきらないうちから加速が始まって
牛田を猛スピードで通過してという運転が普通
編成一本分でもストレートがあればここぞとばかりに加速する印象がある
20年も作り続けたら当初と時代は変わってるでしょと
1963年当時は8000系でも画期的だった（非冷房だったから加速2.5あったし）のかもしれないけど83年じゃあ他社は高性能車がとっくに出揃ってる
冷房積んで加速が悪くなったのが判明した時点（70年代前半）で新規の製造は打ち止めにすべきだった
にもかかわらずその後も10年作り続けたもんなあ
あのときに時代から取り残されて出遅れたことに加え、何といっても712両も最盛期はあったということによって消えるまで相当長い年月がかかる
04年に廃車スタートしたのにいまだに200両以上ある
全廃はいつになるのやら
でもその頃には10000系が今でいうところの8000系と同じ老害ポジションになってそうだな
いくら80年代製の編成であっても走行性能設計は63年のと同じわけで、機能面では実質63年
時代にそぐわない設計であることの方が老朽化なんかよりも問題だよ
老朽化がキツイっていうなら、「じゃあ8000の中でも新しいやつはいいのか？」ってことになってしまうしそれは違うだろと
年式が新しくても8000系である以上は時代遅れだよ
それ京急やんw
駅前がどこも狭いし、その上、東武や西武、東急などと違って会社主導の沿線開発もあまり出来てない
だから速さしか取り柄がない
東武は遅い代わりに沿線開発が取り柄だったが最近はそれも冴えないなあ・・・
老人ホーム事業とかやればいいのに
それだったら群馬とか栃木でもできるぞ
出た当時は旧形車両も更新しながらの使い続けていたので新設計なんて二の次だったんだろうな。8000系で7300系置き換えたのなんて末期になってからだろ？
押上までのシャキッとした走りと比べるとどうしてもねぇ。まあ半直車基準でスジを引くと何かと不都合があるのかもしれないが。
せやな
余裕やろ
ちゃうわ
大東急系はどこもそんな感じ
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/GreatBear3/status/1010794737345835008?s=19 春日部駅 高架化 パンフレット
ワンマン化に伴い中間駅の停車時分が20秒→30秒に増えたが、
全体の所要時間は伸ばさない為に高加速化されたんじゃなかったか？
8189も運用入ってない？
増結運用が8000だったから固定運用がそこそこあったんだよ。
そういうことか
800型の加速は良いよね
低速域は10000系と同じ加速で高速域はもしかしたら10000系よりも若干いいかも
館林→多々良とか野州山辺→韮川のような100くらい出す区間乗るとわかるけど、800型は高速域の伸びが良い
普通の8000系とは別物の走りをするよね
21411Fは6月14日付けで新栃木配置
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
ttps://i.imgur.com/8Y4DOex.jpg 乙！
ミニ国鉄と揶揄されていたくらいだから、保守側の抵抗も強かったのでは？
あと、車両価格の問題もあるし。割高なチョッパ車入れるなら、一両でも8000系を多く入れたかっただろうし。
ちなみに、同じく抵抗制御の小田急5200形が1982年、西武新101系が1984年まで製造だから、1983年までの8000系が突出しているわけではない。
もっとも、小田急は9000形、西武は2000系と用途限定の省エネ車を挟んでいるけど。
ただ、併結運用が多く、在来車との互換性と汎用性を求めた結果なのは三車共通。
固定編成主体の東急と比べるのは酷だと思う。
京急の旧1000形も1978年までだったし。
20400型の末永い活躍に期待!
そもそも東武は10000と30000くらいしか異系列併結やっていないね。
それさえ嫌がられてたみたいだけど。
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
◇■◎▲○▽●◇◎■●☆○▲□△◎◇▼☆◆○●★■△○◇▽◎▼◎☆○●◆◎▼☆○▼△☆◇●★
それだと、宇都宮線・越生線などの4連ワンマン区間だとスジを寝かせたってこと？
ｸﾞﾝﾏｰだけなんでそこまで優遇しないといけないんだろうか。
越生線か東上線って無人駅ないんだっけ？
なんであんなにのっそり止まるんだよ。
メトロみたいに高速進入すればまだいくらでも所要時分削れるのに。
制限速度も低すぎるし。つまり全部ダメ。
りょうもうが走ってるからでしょ
普通がスジ寝るとりょうもうも寝かさないといけなくなる（単線なので追い越しできないどころか交換もある）
あと、細かい話だが所要時間は微妙に伸びてる
館林～太田はツーマン時代は24～25分だったが現在の標準は25～26分
太田～伊勢崎はツーマン時24分で現在25分
各駅で10秒停車伸びてることを考えると妥当だね
ただ、その計算だと駅間の走行時間は変わってないことになるが速度は5kmくらいだが早くなったような感覚
ツーマン時代よりも若干ではあるが飛ばすようになったね
ウテシ一人で何から何までチェックしないといけないから駅での安全確認に時間をたっぷり割きたいのだろうか
東上系統には無人駅は有馬線
今からだと軽く10年以上はかかるだろうな。
浦和駅なんか改修に15年ぐらいかかったし。
逆にいえば1駅無人駅を作っちゃえば、何駅無人にしようがあまり関係なくなるけど
野州大塚がそんな感じ
昼間しか駅員いないし券売機もないけど
杉戸を潰して東武動物公園にしたり
玉ノ井を潰して東向島にしたり
業平橋を潰してとうきょうスカイツリーにしたりする東武線と
東上線を一緒にするな。
元々駅がなかったところに作った新設駅だからな
所詮はお上りさん向けの新興住宅地沿線だ
古くはときわ台も
戦後の私娼窟である赤線カフエー街の建物が少数ながら残る
全国的にもかなり希少な場所なんだけど
今は一般の方が住む静かな住宅地なので表に出せないのよね。
建て替え等でカフエー建築も徐々に減ってきている。
観光地化されていない本当の昭和を体感できる場所。
でもその命名者はトミーの創業者なんだよなあ
杉戸だけは仕方ないと思う
元の駅名自体がおかしいからな
宮代町の中心部なんだし宮代駅であるべきだった
でも現実はそうではなく杉戸駅だったから東武動物公園駅への改名は妥当
それはちょっとだけ違う。宮代町の中心部になったのは杉戸駅ができてからの話。
駅の所在地は確かに現在の宮代町だが、駅設置の頃に付近の主要な市街地は
古利根川対岸の杉戸宿くらいしかなかったので、その名を付けた。
宮代町はもともと、姫宮近辺を中心とした百間村と、和戸近辺を中心とした
須賀村が合併してできた町だし、宮代町になったのも杉戸駅開業から５０年以上
たった後で、当時でも駅の西側は東武の機関区と社員寮以外には市街地らしいものは
なかった。
業平橋の期間が長かっただけで吾妻橋(廃止後貨物駅として再開)→浅草→業平橋とコロコロ変わってるんだし
今回の改称も別に違和感ないぞ
新古河と那須塩原の合わせ技みたいなもんやな
東武動物公園は、アフリカみたいな野生動物がサファリパークになっているのかと思っていたら
動物は檻にいて動物園と遊園地になっていたのには想像と違っていた。
動物公園といえば広野を動物が放し飼いになっていると思うじゃん。
動物公園＝サファリパーク のイメージってあるよな
まして東武は関東平野の広野を走っているから
上野動物園、多摩動物園とはスケールの違う、動物が檻の中で飼われてないイメージが名称からしてしまった。
東武動物公園は日比谷線の番線方面表示で宣伝になってたかも
現在では南栗橋に書き換えられたけど
で、今の運行形態だと日比直をミクリまで伸ばすしかなかったということじゃね
そしてミクリが4本あるなら久喜も4本にということで現状になったと
ただ、急行3＋日比直1で久喜もミクリも揃えるのではなく久喜は全部急行、ミクリは急行2＋日比直2なのは久喜におけるJR対策だろうね
労組も使いからな
地下車の本区出入運用だよ。
ttps://pbs.twimg.com/media/DglSw3UV4AA-9Hw.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DglSw3VVAAAOiwy.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DglTkiBUcAAYtrt.jpg とうきょうスカイツリー駅は謎のひらがながあかんと思うです。
スカイツリーの正式名自体がとうきょうスカイツリーならともかく
せめて５両なら…っと思ったけど、そうなると宇都宮線に入れないか…
「たまプラーザ」的な名前が欲しかったんじゃない？
昔散々言われたが、駅名は一般名詞と解釈されかねないこと理由に、
東京スカイツリーの関連商品を無断で作られないよう云々が理由だったと思う。
だって公式で理由言っていないし。
それは舞浜みたいに○○前みたいな名前を使わなかった理由であって
駅名に使う理由とは真逆じゃん
なるほど、何となく恥ずかしい名前ってことね！
登録商標の名称を駅名に使っちゃうと、いろいろと面倒な事が起きるでしょ。
当面はトチ8000の運用に入るから、ミクリまで来るのは朝一回だけだよ。
日中は単行で済む程度しか乗ってないから
「東京スカイツリー駅」ではなくて「とうきょうスカイツリー駅」なのがポイントです。
駅名変更で東京スカイツリーを宣伝したいが、他の事業者に「東京スカイツリー」を使われたくない。
だから意図的に「東京」をひらがなにしたということでしょう。
メトロや都営は押上(東京スカイツリー前)って表記されてるけど、あれは問題ないのかな？
押上はただの《スカイツリー前》表記だけだから問題ない
ttp://jump.5ch.net/?http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180614-279751.php 1年間だとそう変化ないし小規模改正しかできないもんな
近年の大規模改正は03年・06年・13年で小改正は09年・12年・17年かね
13年改正は何が目的？
あの改正内容を見る限りだと「区間ごとの輸送力の適正化」にしか見えないけど
昼間は2両でも十分な位だし、ラッシュで混雑しても栗橋か南栗橋で乗り換えるまでの間だし。
じゃあ久喜以北よりもミクリ以北の方が輸送量少ないということ？
あくまで南栗橋から北へ乗った感想。
久喜から北は知らん。久喜以北は創業時から根津に賛同して
金出した古参株主が多いから客が減っても、減便や現車はこれ以上無理でしょ。
実際浅草直通無くしたダイ改で文句でたらしいし。
だから絶頂期（東武は1993年）からどう変化したかで今後変わるということはあまり考えにくい
どちらかというと「2013年基準で計算したときの客の増減」をもとに今後の改正で輸送力が決められていくのではないか？
例えば2020年初時点での輸送量が2013年と変わってなければ輸送力は2013年と同じだろうし1割減ってれば2013年ダイヤと比べて1割輸送力が減らされるだろうし
久喜以北の人は東武を利用するしかないけど、栗橋以北の人は直接JRを使えるから逃げられた
06年改正内容はある程度仕方ない部分がある
北千住～東武動物公園は6両じゃ足りないし足利市～伊勢崎は6両だと過剰
13年改正の方がよくない
館林～足利市は昼間から混んでしまうことが増えた
本当は10000系4Rのワンマン車があればいいんだけど現時点ではそれが無いからね
8000系か800型使うしかない
8000系は加速が悪すぎるのでワンマンでの所要時間増を加味するとツーマン10000系時代よりも所要時間が増えすぎてしまう
だから逃げ足の速い800型3両を使ったワンマンだと思う（その代わり混むが）
圧倒的に少ない
乗降1万人以上の駅
51,748 久喜
10,895 花崎
13,942 加須
14,225 羽生
10,855 館林
11,118 栃木
11,663 新栃木
間違えた
11,118 栗橋
11,663 栃木
沿線人口が全然違うでしょ。
「所要時間を短くするために800・850系を作った説」は完全に的外れだから、もうやめた方がいいよ。
次の改正は一時間ヘッドになるな
そのしわ寄せは久喜～館林に回す
これで適正だな
久喜、加須、羽生、館林は古くからの市だけど
幸手が市になったのが1986年
その後も栃木駅より南は平成の大合併まで郡部だったんだよね
踊り子号は会社が違うから…
群馬方面よりも栃木方面が需要がしょぼい
高崎→登山、ハイキング
東北→一番特徴が薄いが盆・暮・正月は恐ろしく混む
ひたちときわと一体化できねーのかね
して何になる
こうでは？
1万人以上
久喜51748
加須13942
羽生14255
館林10855
太田11505
栗橋11118
栃木11663
5千人以上
鷲宮7168
足利市6384
伊勢崎6561
南栗橋8931
花崎10895
日光線は4両でも基本的には混まない（混むとしたら南栗橋～栗橋だけ）けどこの数字見る限りだと伊勢崎線は日光線よりも遠くまで乗ってそうに見えるね
大した観光地ないのになあ伊勢崎線
日光線も走るんですが20400は
日光線含めて考えるならミクリ～栗橋じゃないの？
輸送力は毎時144mになるという点でミクリ～ウツは同じなのだから、その中で一番南（つまり東京寄り）に位置するミクリ～クリが一番混むだろうよ
群馬県内の枝線が集まった結果、乗客が増える
日光線は宇都宮線ぐらいしか支線ないし、鬼怒川線は遠すぎだから特急以外はあまり影響ないだろうし
東武が赤字路線の切り捨てに及び腰なのはこのへんが理由だろう
しかし、北関東支線区の赤字額は年々増えて無視できない規模になってきてるのもまた確か
場所によっては朝夕の高校生以外誰も乗ってないんじゃないかと思うことすらある
日光線走ることは知ってますが
同じ時間帯に両方乗ってみなさい
終着駅かつ非乗り換え駅の東武宇都宮と、中間乗り替え駅の栗橋とじゃ、混雑の集中の仕方が違う
乙！
車外カメラが必要になるやろ
急行4、区間準急2だっけ？
区間準急を時々使ってたけど、春日部まで凄い時間かかってたな
547が書いているように群馬は支線が多いのもあるけど、館林までは日光線と比べてベッドタウンって感じで家が多いのもあるかもね
急行3と区間準急3
館林の直前、利根川渡るまで埼玉だからな。栃木とは違うのだよ栃木とは
北川辺...
川俣駅には工場の送迎バスが来てるよ。
新古河1871
柳生1482
細谷2613
木崎2520
境町1582
剛志1355
122号の昭和橋が朝渋滞してると聞いたが館林民が羽生まで通勤するとかなのかね？
逆。昭和橋も利根大堰も刀水橋も朝混雑するのは埼玉から群馬に通う車。
ＪＲで都心方向へ向かうらしいよ
埼玉より群馬のが最賃低いのにな
埼玉でも県北は低賃金
県南は都内に通勤してる人が多いせいか賃金が高い
これを南北格差というらしいｗ
アルバイト時給も京浜東北線沿線や埼玉高速鉄道沿線の地域と比較したら伊勢崎線沿線は1～2割安い
具体的にはどんな仕事や？
浅草直通の通勤電車が減ったのはこれが原因。浅草方面なら特急一拓。
加須、館林、太田は東武の独占地区だしね
宇都宮980
神栖970
加須980
久喜930
幸手930
白岡980
春日部900
大泉950
つくば980
古河950
同一の会社の店舗を比較すると春日部低すぎじゃね？
何で埼玉より最賃低い茨城のつくばに負けてるの？
じゃああれか？
同じ埼玉でも大宮・浦和・川口などは「この仕事に対していくら払うか」という考えで設定してるのに対して
東武沿線はまず最賃ありきで設定（最賃プラス何円、みたいな考え方）してるってことか？
チェーンが同じってことは仕事内容は似たようなものだとすると
需給関係もしくは店の立地じゃない？
同じ春日部でもエキナカなら高い、変なとこなら安い。
働き手が多ければ安い、少なければ高い。
混むんだな。乗るとたまげる。
ttp://jump.5ch.net/?http://tanteiwatch.com/70271 前キカス下請けバイトの神◯海でしょこれ
お前らか知らんけど埼玉県某区役所にチクったのやるやん
懲戒免職に期待
51068F（Ⅱ）新製⇒51068F(Ⅰ)車籍抹消
11634F（東上→本線）
31603F＋31403F（東上→本線）
31615F+31415F（東上→本線）
11662F（本線→東上）
今更50000系なんて作るわけないじゃん
もし作れるなら68F直す部品だって確保できるはずだし
脳内妄想乙
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/trainsuite001/status/1012607149564805120 リニューアル飲み処w
カナリア イエロー
インシグニア ブルー 乙
もしかして日光線南栗橋～藤岡よりも利用者多い？
東武宇都宮線はカクテル推しだからねｗ
断然伊勢崎線の方が多いよ。
妄想乙！
東武飲み処線にするか
20000系と宇都宮線から出る8000のリニューアル車で新栃木から会津田島まで大丈夫でしょ。
これは東急との直通完全解消の布石か？
日比谷線:東急車の乗り入れ中止
半蔵門線:東武車は全て豊洲行き、東急車は全て清澄・押上止り。
副都心線:東武車は有楽町線豊洲・新木場方面への乗り入れ、東急車は和光市まで。
関係ないでしょ、そんな感情論で勝手に乗客利便性を左右させるようなを決定するなんて普通の企業ではあり得ないよ。
役員相互派遣はもう株主に説明がつかないので、ガバナンスの効く社外取締役に入れ替え。
mjk
本当にお前株主なのかよって
大昔からしてたのにな
でも、10連3本を決断させるには程遠いんですね。
隅田川花火大会の日に、634系で事前予約指定制の
浅草～業平橋引上線だけ行ったり来たりするだけの酒場電車。
ツーマン6両3本ならワンマン4両4～5本の方がまだいい
今は東上線の本数が増えたから接続が酷いことになっているようだがｗ
久喜にホームドアつける予定らしい（久喜は5万人以上の利用者いるため）
だから20400は無理
かといって10000のワンマン車はいまのところ予定なし
てことはワンマン化無理でしょ
まさか800の3両なんか使ったらいくら4本にしても現状の3分の2になっちゃうし、なによりオンボロだ
この期に及んで東急との乗り入れ廃止は現実的ではない
東京スカイツリー~浅草廃止のほうがまだ現実的
だけど浅草主体に戻してほしいという気はある。半蔵門線直通は日中1時間に2本(南栗橋1、久喜1)あれば良いでしょ。それ以外は曳舟乗り換え。
なぜ？
曳舟で乗り換えて2駅だけでしょ？
2~4両車両が多いんだし。
それだと凄い赤字になるぞ
そりゃ君個人の事情だけで言ったらそうかもしれないけど
全体で言ったら浅草利用者より半直利用者の方がずっと多いわけで
まさかの曳舟系統分断案?
まあ落ち着きたまえ
乙！
それどころかG線曳舟延伸までバス代行でもいい
>
逆に浅草行きが30分ごとでもいいよ、バカバカしい。
隅田川にぶつかるからＧの延伸は難しい。
Ａの押上迂回乗車制度復活がいちばん手っ取り早いかも
終日やるとなると色々うるさいだろうから、Ａの押上～浅草を
東武の二種事業区間にするってのも手だ。
代行バスこそ東急直通にすればいい。
東京スカイツリータウン→←浅草雷門(東武スカイツリーシャトル)
←(国際通り、江戸通り、中央通り、永代通り経由)→
→←東京駅丸の内南口3番→←東京タワー(東98)
京成も当時申請したけど許認可されなかった区間なので
そういう形で手放すのは、歴史的経緯で無理では。
当時の申請は
◎浅草～草加～春日部～久喜
□浅草～船橋～佐倉～成田／△上野～流山～守谷～筑波
であり、東武は理想的ターミナルを設置できた。
◎浅草～草加～春日部～久喜
△上野～船橋～佐倉～成田／□浅草～流山～守谷～筑波
深夜出発して、地下区間は線閉かけて通過、翌朝伊勢崎なら何とかいけそう。
つまんね
まさか廃止？
ターミナルを廃止はさすがにあってはならないと思うが
東上線が池袋を廃止するのはあり得ないだろ？
だったら伊勢崎線も浅草を無くしちゃダメだろ
ターミナルなんだからさ
もったいない。 魚礁にすべき。
21857Fから何両リニューアルされるかだな。
特に、5ドア車の動向が気になる。
あれでも数年前に改修工事して綺麗になったんだよ。
地下から3階までは閉鎖でもして綺麗にしてほしいけど。
モハ24850とモハ25850以外は再利用するでしょ。もったいないから。
東武浅草駅を含めて、小汚くカオスなところが浅草の魅力なのにな。
もう「あれでも」扱いなのかよ。
改装したときは浅草復活みたいな感じだったけど、すぐに店舗が撤退していったな。
やっぱり大多数の通勤経路上にターミナルが無いとダメだ。
ttp://jump.5ch.net/?https://railf.jp/news/2018/06/30/060000.html 東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html 無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
ttps://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg で？
そんなことも判らんお花畑脳なんかほっとけよww
快速無くなって日光鬼怒川行かなくなったって人が結構いるわ。
そういう人はお金を落とさなくて文句だけ一丁前の関取地蔵だから来なくてOK。
そんな老人相手にしなくていい
日光着いた後でもケチケチで金落とさないだろうね。
下手すりゃ弁当・水筒持ち。拝観料くらいしか出さないんじゃね(笑)
快速を当てにして遠距離通勤通学をしていた人は御愁傷様と言うしかないが。
そういう奴らを見捨てた東武は有能
よっぽど貧困層や借金まみれ、病んでるのが多いのでは？
グモの発生件数でお察しだわ
関口乗務は専務に昇格したよ
廃車はモハ22857とモハ25857みたいですね。5ドアはあまり使いたくないんでしょう。
つまり5ドア車も、改造形態はさておき3つのドアしか使う気はない、と言うことが読み取れるな
モハ24850は生かすのか！全車5扉の編成ができるって話があったけど、事情が変わったのかね。
新幹線と接続するターミナルと比較されても無意味
てことは、将来的には浅草から東武日光までずっとロングシートか・・・
駅弁はどこで食うんだよ
まさかロングシートの車内？
板倉民は激怒だと思うが
確か20年前当時は快速とセットで売り出されたんだろ？
約束が違うって思ってるだろう
快速で日光に行くジジイが減ったという話が発端
よく読め
つべでこんな動画見つけた
ttp://jump.5ch.net/?https://www.youtube.com/watch?v=2hVucd-S9Uk この10000系の加速の仕方、おかしくね？
動画始まってすぐあたりで電流計針振ってるのに何で加速は再生時間でいうところの10秒あたりからなの？
いきなりノッチを最大に入れずにヌルい加速の仕方なのかね？
あと気になった点はポイントの通過の仕方
アナウンスで「次は県」と言ってるので多々良→県だと思われるが、多々良の駅出たとこにあるポイントは制限60のはず
何で45でノッチオフしてんの？
撮った人が手ブレしてんのか車体が揺れが酷いのか
動画だと95km/hまで加速してる（でノッチオフ）けど、10000系は高速域の揺れの大きさって8000系とどちらが大きいのだろうか
8000型の方が優秀。
制限60のポイントを45でノッチオフなんてフツーにあるだろ、東武なら
越谷と草加のことか？
どちらも60だが越谷は50、草加は45くらいでノッチオフしてるよね
となると、8000系の中でも2M1Tのハイパワー仕様である800型は優秀ってことになるな
先日久喜から上り区急（10000系）に乗ったが久喜→和戸が約100キロでかなり揺れてた
10000系の魅力って一体・・・
でも10000系にとって一番向いてる区間ではあるはずなんだけどな
トブコ以北は駅間長いので10000系の持ち味である高速走行出来るし
逆に浅草口で走ってる10000系ははっきり言って場違いというかただの逃げ足の遅い鈍足列車になってる
特に浅草発北千住行とかはまったくもって向いてないな
浅草～竹ノ塚の普通運用は30000系であってほしいのに
どのみち飛ばせないところなのでガーって加速して一気にブレーキかけられる車両がふさわしい
そっか、換気装置か。
全車5扉車の話が出た時は、換気装置に気付いていなかったorパンタグラフ増設の予定がなかったのどちらかだったのだろうね。
何で福居→県じゃないの？
95km/hということからして駅間距離考えると多々良～県かなと
以前（昨年8月）乗った時（800型ワンマン）は
館林→多々良98
多々良→県95
県→福居95（ただしノッチオフ後すぐ85まで減速）
福居→東武和泉70
東武和泉→足利市75
足利市→野州山辺80
野州山辺→韮川100
韮川→太田95（ただしノッチオフ後あまり経たずに80まで減速し高架の坂へ）
だった
その日800型乗る前は「どうせ8000系だから大したことないんだろう」とか思ってたけどいい意味で期待を裏切られたな
力強い加速だったしスピード的にも館林以南の複線区間（この場合はトブコ～館林）と変わらなかったな（足利市内が遅いのは駅間が短いため）
普通の8000系とは一味違うね
加速力的には800>10000>ノーマル8000じゃないか？
800型はもっと評価されていいね
長野地区の211系に似てるね（かつての高崎線などでは加速の悪い車両であった211系も長野仕様はM車比が高いため高加速）
211系は6M4T（かつての宇都宮線など）は加速1.7で2M2Tは2.1で2M1Tは2.5
8000系は2M2Tで2.23
800型は2M1Tで2.5
万系と併結の相性の悪さも。
昔浅草ローカルで3マソ4連+万系2連によく乗ったけど。
211系10両編成は6M4Tではなく4M6T。
そもそも30000の性能が活かせないし
そして放送装置がめちゃくちゃにw
だから東洋大学が撤退なんだが。
その代わり附属高校作るから勘弁してね、ってところが
同じ撤退でも朝霞と違うところ。
白山千石だけで収まらないよな？
外から見てる分にはバリエーションあった方が面白いんだけどな
全然気にならなかったな。
30000単独でも放送装置がおかしい時があるから、そういう仕様なんじゃないの？
車内「とび」、車外「らが閉まります。ご注意ください」はデフォ。
赤羽台に。
GTO10080+10000+30000に乗ってみたかったな
最近は本当につまんなくなったもんだ
30000+10050+30000
10000+10030+30000
10050+10080+30000
10050+10000+10050+10050+10050
A.ワイドドア
B.収納座席
C.椅子なし車両
D.運転台兼デッドスペース
岸田法眼のウソつき4択か
スレの総合取締役なんだから
付属になった京北の仮校舎があったとこか
総裁閣下に失礼
ワンマン8000は以下の編成を除いて全てバケットシート。
バケットシートでないのは8561F、8562F、8563F、8565F、8568F、8575F。
10000+10030+30000
10050+10080+30000
という並びはない。6+4の組み合わせで10両編成は組成されており、6両の部分を4両と2両で組成する場合は必ず4両が浅草側に連結される。
10030(30番台)と10080に2両編成はないため、この場合は以下のような並びとなる。
10030+10000+30000
10080+10050+30000
A.非冷房
B.モーターのパワー不足
C.18m車体
D.全部
この中ではAしかないけど、非冷房は「思わぬ欠点」ではないよな
改造前から想定できた問題だ
A.座り心地を考慮し座席を直角にした
B.液晶より見やすいためLEDを千鳥配置とした
C.メンテナンスを考慮し配線をむき出しにした
D.停電時を考慮し窓を開かないようにした
E.全部
A. 許さないの会
B. 憂国の記者
C. トンキン
D. 岸田法眼
憂国の記者
バカノック
拝ジマン
ババタンク
ttp://jump.5ch.net/?https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is 市町村街角クイズの正解は1だけど
つ砂巻き装置、セラジェット
起動加速度を弄ればええやろ
更に言えば昔の2000系は本当に火災を起こしてる
放熱設計に不備が有るんでないの？
車両メーカーも正々堂々指摘すべき！
今の所問題の起きていない6050を取り換えるのも慎重になるさ
オイラは興味津々だよ。
20番台は先頭車と中間車でクーラーの形状が違うし、
今度は3両が5扉で1両が3扉なんて珍編成もできるそうじゃないか。
もう、ツボをくすぐられまくりですよ。
せやな
21857Fが6両で津覇入場
21857Fの5ドア車は、3ドア化するのかな？
京阪5000みたく。
栃木県民にはパイプ椅子でも置いておけ！
ブルーシートに靴脱いで体育座りよりマシだろ？
GWや紅葉の時期など、リバティが満席の際は
通路やデッキにパイプ椅子を並べれば良いし、
もっと言えば、TJライナーこそ会議用折り畳み椅子を
通路やドア前に置けるだけ置けば増収になる。
復帰する気配ないけど
普通列車で使えないTJライナー専用車なんてのを作る方がよっぽど無駄。
こんだけ乗るのが判れば専用車作っても良さそうだけど。
朝夜だけのために専用車は微妙なとこ。
日中走らせて需要があるかどうか。
逆方向の需要が出るかどうかが専用車を作る目安だろう
とりあえずこうなる予定
2180*-2685*-2785*-2180*→2143*F
2685*の中間1扉と2785*の中間3扉を埋め込んで2785*にトイレ設置
6050の後継で先頭車は3扉ロングシートのまま中間車を2扉クロスシートに
2185*-2485*-2385*-2885*
栗橋駅および東武宇都宮駅のラッシュ時の集中混雑対策の観点に基づき5扉はそのまま活用
先頭車(特に浅草と反対側)の詰め込みが効いた方が都合が良いということか
だから、日中昼寝確定車両が無駄だって話なんだけど。
現時点でも3種類確定でややこしいのに、まだそんな細分化するのかよ
いまだって下板橋と森林公園で寝てるやんけ
ttp://jump.5ch.net/?https://toyokeizai.net/articles/comment/227830 全部じゃない？
A.利用客が減少したから
B.使用車両である6050系が老朽化したから
C.各駅停車化して途中駅の利便性を良くするため
D.便利で快適な(ry
ちなみに根津嘉澄社長にテレフォンで尋ねて見たら
「Dは本気で言ってるのか？ 正解はBだよ。Dは陰謀論だよ。信じちゃダメよ」
日刊動労千葉8479号
ttp://jump.5ch.net/?https://doro-chiba.org/nikkan/%E4%B9%97%E5%8B%99%E5%93%A1%E5%8B%A4%E5%8B%99%E5%88%B6%E5%BA%A6%E6%94%B9%E6%82%AA%E7%B2%89%E7%A0%95%EF%BC%81%E3%83%AF%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%B3%E9%81%8B%E8%BB%A2%E5%8F%8D%E5%AF%BE%EF%BC%81%E5%A4%96/ >ホームドアが設置されていない線区でも、カメラ・モニターを設置すれば６両までワンマン運転できるとし、
無人駅でも全扉開閉して客扱いを行うという。
これ地味に影響ありそうじゃね？
下手したら久喜以北もワンマン化の可能性も
20000系列に関しては、これでも十分再生していると思うけどね。
チョッパ車の電動車の廃車は仕方ないよね。あれを再利用するとしたらどれだけコストがかかる事か。
VVVF車でも廃車になってる車両があるけど、先頭車の数の問題があるし、MG非搭載ユニットだから仕方ない。
8000系は中間車の先頭車化は結構やったけど、あれは鋼製車だから改造しやすいのと、野田線の中間運転台などから機器を転用したから費用がそれほどかからなかった。
今回の20000系列は先頭車化すると、ステンレス車だから改造しづらいし、機器も出所がないから新製しなければならない。
今おこなっている再生方法が、コストと再生できる車両数とのバランスを考えて最適解だと思う。
何でもかんでも再生すればいいってわけじゃないよね。
訂正。MG非搭載→SIV非搭載
全部ではないし、同じ編成が毎日昼間寝てるわけではない。
こいつらは昼間は寝てる
残りの2本は共通運用共通予備に入ってるのかな
昼間に東上線乗らないからわからないが
それともライナー故障に備えてライナー用の予備がある？
オーディエンスは？
その理由だとクハ、21809、28809、21813、28813
の４両を廃車した理由がわからないです。
あと今さら、21809-24857-23857-28809
とかそういうわけにはいかないのかと。
実際51091Fが今日日中の運用に入ってるね。
つVVVF車のSIVの数
その組み合わせでも、20050で再利用する中間車はモハ23850、モハ24850、モハ26850、そして5扉のモハ27850だから計画と変わらないでしょ。
モハ22850はパンタグラフ増設が不可能で、モハ25850はSIVを積んでいないから再利用しない。
某ブログには、モハ23850はパンタグラフ増設は不可能とあったが、どのモハに増設するんだろうか？
それは間違い。モハ23850は元々パンタグラフがないから。
ちょっと分かりにくい書き方だったので。
増設するしない以前に、モハ23850はパンタグラフがないからパンタグラフ付けられないという意味。
検修設備がそれに対応しないといけないから色々な面で大変でしょ
都営の5500形がいい例5300形にパンタ配置を合わせてなるべく負担を減らそうという思惑が目に見える
ライナーは5運用。
平日だと朝のラッシュやって一番遅く森林公園に帰ってくるのが13:37着の1209ﾚだったはず。
２ドア化ですか。良いですなあ。
窓はどうなるんだろう。
３ドア車はいいんだけど、５ドア車は窓と座席が合わないだろうな。
それなんて215系・・・。あのJR東日本でさえ持て余しているもんなぁ～。
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
ttps://i.imgur.com/XU4fsej.jpg で？
それは有りうるかもね
今のところ久喜～館林がワンマン化になりそうもない雰囲気なのは「4両じゃ足りん！」ということだろうし
久喜～加須は8両・加須～羽生は6両・羽生～館林は4両がちょうどいいくらいの輸送量であり久喜～館林で均すと今の6両がちょうどいいからね
4両にしても本数増やせばというのもあるかもしれんが東武の場合ワンマン化による短編成化と引き換えに増便した線区は無いので4両にしても本数は3本のままと思われる
となると4両じゃ少ないのでワンマン化の気運が無いというのもあるだろう
ただ、6両でもワンマン運転が可能になれば、今使ってる10000系をそのままワンマン対応車に改造して6両運用を全てワンマン化することもありえるよね（8両運用はツーマンのまま）
今の4両でも空いてるし、20400が所定の編成数に出そろう数年後には更に利用者減ることを考えると現状の20mﾗ4両＝80mよりも1割減の72mでちょうど良くなる
また、20400が多くなった頃には栃木～新栃木の重複運転廃止かね？
あそこは日光線の2本と宇都宮線の2本が足されて毎時4本だが、南栗橋～東武宇都宮の直通ワンマン運転が行われるようになったら他の区間と同じように2本になるだろう（宇都宮線の分の2本が無くなる）
新栃木では下今市方面の列車とうまいぐあいに接続とるようにして何とかするかと
通勤車も8167系とか呼べばいいかも！
8000系は設計自体が非常に時代遅れで主役の座を降りたためワンマン化
20000系は70000系に直通車の座を奪われたうえ18m車で地上車としても使いにくいため本来なら役目終了だが車齢的にもったいないのでワンマン化
こういうことだろう
捨ててもいいような車両ばかりをワンマン化するよね
本当の意味でワンマンのために用意された車両というのが無いよね
確かあれだろ？
30000系までの車両は長寿命タイプなんでしょ？
寿命ってどれくらい？
8000＝50年
9000＝40年
10000＝45年
20000＝40年
30000＝40年
50000・60000・70000＝20年
こんな感じか？
50000系は30000系より先に消えそう
良くも悪くも、東武らしさがある最後の車両だ30000系は
正面中央の貫通扉とかまさに東武らしさだしな
嵐のような轟音を立てて走るってのも30000系の東武らしさの一つでもあるし（50000系は静かすぎる）
5ドアのメリット他にもあるぞ
車両が20m→18mに短縮される上にドア数が4ドア→5ドアなら座席数はかなり減る
つまり20400型走行最南端であるミクリ～栗橋は1両目と4両目で立ち客が目立つようになる
混んでるように見えるため一見すると活気があるように傍目から見える（実際の客数が変わらなくても）
東武はそういうのも狙ってたりして？
栃木県民は抗議の意味から、5扉車のまま運用されたら、床に体育座りするべき!!
座席減らしたのは東武の都合なんだから。
まさか、2扉目と4扉目の位置でか？
いらない車両を有効活用ということで改造してるだけだと思うし20400は使っても15年だろう
10000系のワンマン車が登場するようになれば、そっちのほうが後先長く使いそうな気も
10000系のワンマン車が登場する頃は利用者が今よりかなり減ってるだろうし宇都宮線終日4両は過剰ということで10～15時台は2両化されそう
宇都宮線は07年のワンマン化でも短編成化を免れてるし13年改正でも4両は維持された
それがここにきて18m車化（列車長が80m→72mに）だから、20400で10年くらいやった後は、そのあとまた何かありそう
10年後あたりには車両を20mクラスに戻す代わりに日中を2両・朝夕夜を4両にするだろう
ローカル鉄道会社の電車は大手私鉄の中古車を導入するのが一般的でしょ。
東武はそれを自社完結させてるだけだから、しごく自然な流れだと思うけど。
51001Fは6年後に寿命じゃん。
宇都宮線内は最高でも90km/hなので従来の20000系が姫宮～トブコでそれくらい出してたことを考えると無問題
ただ、日光線は100km/hくらいで走るので20400がその走行に耐えられるか
10000系もあと何年かすると今でいうところの8000系と同じポジション（老害車両）になるし20400型が壊れたら10000系ワンマン車でも作っておくだろう
老害車両と書いてて思ったが、10000系はまさに8000系と同じ道をたどろうとしてるな
04年頃は「8000系はボロい！10000系はちょっとだけ綺麗！30000系が地上から消えたのは残念！」だったが今は10000系も古さを感じるようになったな
確かに、63年の設計じゃどう考えても性能や設備的に時代にそぐわないもんね
時代遅れの車両になったから東武もついに廃車を進めることにしたのか
今の時代にあれが走ってること自体が面白いとは思うけどね
ダイヤ上は確実にネックだよね
伊勢崎線通勤車の運転最高速度は100だが8000系が全部消えて10000系が最低車両になればランラーブ引き直して105になるのかね
6050が耐えているというのにアホか
6050はもともと高速向けでしょ
20000は高速向けではないうえに、4R化するにあたって2M2Tになり電動車下がってる
8000がいなくなって10000基準でダイヤ引き直したらスジが寝た東上線。
6M2Tが2M2Tになるってのに、根拠が以前の性能そのままってどうなの？
伊勢崎線では8000系(800・850系は除く)の営業運転はかなり前に終了してるよ。
ああ、「伊勢崎線がスピードアップできないのは亀戸・大師線8000系の回送のせい」って主張してた人か。
ワンマン運転をするような路線は姨捨山のようなもんだから至極当然の流れだ。
北関東よりも大師線や亀戸線のほうが8000が残りそうだよね。
２万ワンマンいいじゃないか。
３０年使えるよ。
高速向けというわけでもない。
ギヤ比は5.31で8000や東急の爆音汚物と同じ
50年以上がんばったんだしさ
10000に余裕が出るようなフシが全くないし、6連のみならず4連もどうせ2連連結して野田線に行くんでしょう？
と思ったら北越谷とかに設置予定のホームドアの都合があるか
本線万型を野田線へもっていけば、若番8000が廃車できるのにな。
あそこは10000系の見本市みたいな区間だし
それどころか、浅草区急すら走らせられなくなるじゃん
太田発の区急は一日数本だからワンマンピストンに置き換えられるとしても館林～浅草の区急は残すべきと考えると尚更10000系を伊勢崎線から消すわけにはいかんでしょ
久喜にもドア設置予定あり
利用客数が一日5万人以上いる駅ということで
どうしても必要なら、１０両急行を館林まで延長すれば。
佐野線8000系の車窓から、北館林で解体されていく
東京メトロ03系が眺められますね。
乗車中の車両より、北館林の車両の方が新しいですね。
03-200と03-300、03-600と03-700がペアで、
03-400と03-500はトレーラーなので、3扉のVVVF車とクハ
を使って4両にしたとしても、
03-129 + 03-229 + 03-329 + 03-829
03-130 + 03-630 + 03-730 + 03-730
といった組合せで
01～08、29～36、38、39の18本しか4両編成を組めないですね。
熊電以外にどこへ譲渡されんの？>03形
近鉄や名鉄の末端ローカル線と比べれば、まだ東武のほうが温情あるな。
あっちは、本体から切り離しか、廃線の二択だからな。
大阪圏は東京圏より先に人口減少が進んでるから、近鉄は本数ごっそり削ったり結構ヤバイ状態
東京圏も郊外はどんどん人口減少してるから東武もそのうち耐えきれなくなると思うよ
そんな時代はないぞ。
最高速度は100km/hでATSの設定が105km/hだっただけ。
多少の誤差は許容しておかないと100キッチリ出せないからねえ。
実際遅延が発生したらしたで理由をろくに説明しない、
そして最高速度が低すぎて全然回復できない。
協力する気が失せるわ
長電じゃない？
3ドア車で4両18本を組成してもらい、
東武が譲渡を受けるのではなく
しばらく15年くらいリースするか、
あるいは貸してもらえば良い。
京成は京急1000系をリースしたり、
北総7260形もあった。
そう思うならお前が進言してこい
じゃあ93年に95→100にスピードアップしてから何も変わらないのね
てっきりこうかと思ってた
93年100→08年105→15年100
一旦上げたものを下げるっておかしいよな～だったら105なんてしないでずっと100でよかったじゃんとか思ってたし
でもあんたの解説ですっきりしたわ
じゃあ所要時間が伸びたのは走行速度が遅くなったわけじゃなくて減速がぬるくなったからか
確かに
東武的には「昼間も直通させると過剰」とかなんだろうけど、別に昼間も館林行けとは思ってないし
昼間は現行が一番ベストでしょ（6両ﾗ3本）
ただ、区急が走ってる時間は基本的には多客時間帯なのだから、今の区急に相当する便は館林急行にしてもいいのではと思うけどね
かつてラッシュ時に10両走ってた区間なんだし
羽生以北はそれでも過剰かもしれないけど、久喜～館林のうち羽生～館林なんてキロ数的には3割強くらいなんだからその区間くらいガラガラでもそれくらい目を瞑ってほしいよね
空いてるなら空いてるで、「座れるから快適に移動できる」という訴求力にはなるし座ったまんま久喜を越えて東京へ東武で行こう」と思えるかもしれないじゃん
現状の久喜分断は久喜以北の人たちにとっては何のメリットもない
13年以降は久喜での接続も悪くなったし（17年改正でも改善されてない）
ただ昼間は仕方ないとしても昼以外は急行を伸ばしてほしいね
現状だと久喜での逸走を加速するだけ
例えば加須に住んでる人で久喜から先も東武乗ろうと思ってる人はどれだけいるんだか
現状だと久喜からJRで東京に行こうってなっちゃうよ
昔からそうだけど、今の体制になってからは尚更じゃないかな？
そんな人の獲得競争に躍起になっても東武・JR共に疲弊するだけ
最近乗って比べてみた
南栗橋以北は4両ﾗ2本だから久喜以北より輸送力小さいのに発車時点の乗車率は久喜以北より低かったな
4両なのに何故かガラガラ
久喜以北は6両なのに立ち客も普通に居た
なんでだろ
昼間乗ると特にわかるんだけど、鷲宮→久喜は混雑度がそこそこあるのに久喜→和戸が異様にガラガラ
毎時18両区間から40両区間へ切り替わってるからというのもあるだろうけど、それだけじゃないんだよなレベルが
昼間は館林から急行走らせるのは無駄なので久喜以北はそのままとして、その代わり館林発の普通をトブコまで伸ばせばいい
トブコでは日光線からorトブコ始発の急行に対面接続
久喜発の急行は毎時1本だけにしてさ
そうすれば久喜以北の輸送力はそのままで加須市民の利便性は向上する
久喜～トブコは空気輸送が軽減し、それでいて本数は4本維持（現行の急行4→普通3＋急行1）
バランス的には良いんじゃない？
よし、和戸駅に西口作って、畑つぶしてソライエ建てて売りまくろうぜ!!
・・・売れないな(笑)
つーか、和戸の朝の通勤時間帯上り列車が浅草行の区間急行ばっかりなんだな。
半直が昼間より少ないって気の毒だわ。
朝も久喜分断だったら久喜以北の人からは久喜以南のルートで東武を選んでもらえないと判断し朝は久喜をまたぐようにしてるんだろう
半直が館林からあるならともかく、久喜からだったらやはり朝は館林からの区急が大事
しかし、南栗橋ではそれをやるメリットはない程客は少なくなったという事か…。
朝の通勤ではんちょくなんかあてにしているのは錦糸町周辺のユーザーくらいじゃないの？
誰も望んでいない、遠回りかつ不安定な半直だもんな。
久喜始発急行は着席できる可能性が高いというメリットがある。
東武動物公園で日光線からの急行に乗り換えとなると、「何で日光線のやつらばっかり座れて俺たち(伊勢崎線)は座れないんだよ」ってなる。
日光線と同じく終日久喜分断しましょうってなるが
全席リクライニングでながら投入
帰り道や休みの日はいいんだけどね。
逗子～久里浜の日中ピストン運転とか、
小田原～伊東間の日中ピストン運転とか、
日中の使い道が考えられるのに。
きちんとドア埋めして座席を置くくらいなら、
20000系の車体ごとクレーンで吊り上げて
20050系の足回りに搭載した方が、
出来映えが良くないか。
そうならないように、南栗橋発は準急にしてある。
北春日部～北越谷間の複線区間は、10分間に
久喜発急行、館林発区間急行、南栗橋発準急、北春日部発日比谷線
この4つを1サイクルにしてある。
終日久喜分断なんてしたら加須民は大激怒だろ
または静かに久喜逸走（久喜以南はJRを利用に切り替え）するか
久喜分断と南栗橋分断は似てるようで全然違うからな
南栗橋分断は実態に合ってる（輸送量が段落ちする駅）が久喜は別に以北が以南より少ないわけではない
今の半分断でさえJR逸走を許してしまってる状態だが全分断になったら東武サイドはJRに白旗も同然だよ
「久喜バトル」で東武が完全敗北を認めたのと同義になっちゃうでしょ
加速は10000の方が良いけど惰行が効かんのよ。
トップスピードでいられる時間が短くなればねぇ。
もし区急が久喜行になったら「もういっそのこと区急の種別自体廃止しちまえ！」と思う
区急は今の伊勢崎線の一般列車種別では最古（浅草準急時代からの長い歴史がある）なわけで、準急自体を思い返してみろと
準急は館林・太田・伊勢崎（日光線は南栗橋・新栃木・東武日光・宇都宮線直通東武宇都宮）行だったろ
浅草準急があった時代のものさしで考えるならば、久喜止まりの準急なんて距離が短すぎてあり得ないだろ
区急を久喜止まりするというのはそういうことだと考えると久喜止まりの区急なんて認めねえよ
久喜止まりは急行か区準であるべきだ
車で走ってる時と電車に乗ってる時とで見え方が違うよね
車で走ってる分には「館林しょぼい」「太田凄い」
電車だと「館林凄い」「太田しょぼい」
真逆の感想になるよね
街自体は太田の方が凄いんだけど鉄道という観点からは館林の方が圧倒的に上なんだよね
加須～南羽生とか100でノッチオフしても駅に着くころには80くらいまで落ちてるよね
いくらなんでもあれはひどいよね
ま、東武の場合は再加速しないのがデフォだからってのもあるだろうけど
となるとトブコ以南は10000系を撤退させたほうがいいと思う
トブコ以南はどのみち速度出せないんだから逃げ足の速い直通車に頼ったほうがいい
7800系並みだな
30000型の後追いだな。
東急スレにあったネタを信じてるの？
マルチやめれ
トブコ以北でさえも90くらいでノッチオフしてたような
でも何故か所要時間が短かったよね（今の久喜加須羽生連続停車バージョンのりょうもうとほぼ同じ）
小駅を通過してたのもあるだろうけど、停車時間は今より短かったのかな？（発車の合図は笛だったし）
ベテランのオッサン（しかも東武一筋で長年やってきたような風貌の人）だと遅いな
オッサンは昔の感覚が抜けてないのかね
かつての準急Aがそういう走りだったよね
久喜→加須とかそんな感じだった
今は特急110・一般100
少し前までは特急110・快速105・一般100
昔は特急110・快速105・一般95
だったはず
5000系がいた頃は5000系の性能でスジ引いていたからね。8000系なら100km/hで走れるし。
じゃああれだけ名車として絶賛されてる6050系も所詮は「8000系の高級バージョン」に過ぎないということか
なんかそう考えるとダサいな
8000に抑制ブレーキ付いてるだけでも良い車にみえるわ
あれはモーターが焼ける臭いではなく、ブレーキにレジンという素材を使用していて、それが焼ける臭い。
あれ検査入場じゃないのか？
トレーラーに載ったら確定だけどさ
あの匂いは回生失効するとE231-500でもすることがある
乙！
特に東急沿線住民からしたら、東武車両だけそんなにおいすると思う人いるかもしれない。
で？
まだ山手線が103系の頃も京浜東北線と比べて臭かったな。
の結果がりょうもう久喜全停車だぞ
でも車止めがある場所をよく見ると、高架橋の構造が延長可能だと思える（京王橋本に似てる）
将来的に西端部を工事して伊勢崎駅西側で両毛線と合流できるようになればいいのに
伊勢崎という場所をどう捉えるか
東武の路線という観点では最果て
県南の東西軸という観点では前橋の少し手前
県南の交通網を充実させるためにも伊勢崎でJR乗り入れてほしいね
そうすれば館林～足利～太田～伊勢崎～前橋～高崎という一体感が出る
既存の両毛線は伊勢崎以東が貧弱なので東西の鉄道軸としては不十分
超クルマ社会のグンマーにはどうでもいい話
直通出来るようにする訳ねーだろ夢見すぎ
県南って何？
あなた群馬の人じゃないね
知ったかぶりはやめてね
乗り換え人員はその内2000人くらい？
直通なんて費用対効果なさすぎだな
まだ野田線を京浜東北線にっていう妄想の方が実現度あるね
廃線にするならともかく
今のままだと将来性が無い
館林から先、終点伊勢崎に向うにつれて輸送密度が細ってく一方というのは何だかなと思う
伊勢崎を終着駅ととらえるから遠方の新伊勢崎～伊勢崎が一番細いってことになる
太田から前橋という括りで考えれば伊勢崎は太田よりも「県都」前橋に近いわけで伊勢崎に近づくにつれて客が増えないとおかしい
そのギャップをなくすには伊勢崎で直通させるのが一番いい
現状だと伊勢崎はただの最果ての駅
勿体ない
車社会の群馬において前橋に直通したとしてどんな人が利用するのか想像出来ない
買い物にはまず使われないだろうし、車で通勤出来ないと仕事に就けないのが群馬だからな・・・
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
ttps://i.imgur.com/CYPyacn.jpg で？
前橋なんて県庁以外は何もない、北関東版の浦和だから、太田くらい離れてる自治体にはあまり影響力がない
群馬の中心は高崎だが、太田～館林はどっちかというと埼玉が近く、高崎線で大宮に出ることの方が多い
大宮だけ見れば出来そうな感じもするんだが。
どうしても出来なきゃ野田線ホームをもっと近くに寄せるとか、改札口を野田線側に持ってくるとか出来ないもんか。
ttps://pbs.twimg.com/media/Dh5rO7DUcAAuLhF.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/Dh5rO7EU8AAlqkq.jpg 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
ttps://i.imgur.com/CYPyacn.jpg で？
ゴミに触れるなよ
久喜の接続酷いぞ
かつてはミクリと同じスムーズ接続だったが今は接続に数分ある
実際、乗り通す人は久喜で一旦トイレ寄るのが賢明かもしれない
時間の有効活用
早く買わないと売り切れそう！
ttps://i.imgur.com/RGl2w6d.jpg 昔そんな計画があったけど、需要なさそう
東武的には大宮あたりの客を春日部からスカツリ線に乗り換えさせて北千住に向かわせたいんだろうけど
実際は大宮～春日部の急行運転によって春日部あたりまでJRのフィーダー路線になってる気がしないでもない
ま、フィーダー度合いは、かの有名な久喜～館林には及ばないけどな
久喜～館林は久喜以南のJRに対するフィーダー線状態だよね
2013年に久喜での接続時間が伸びてからそれがより顕著な気が
並行する春日部以南のスカツリ線が減収になるだろ
いくら野田線の大宮～岩槻なんて短距離だけ増えてもスカツリ線春日部以南が減ったら大ダメージだろ
伊勢崎線に十分な投資ができない（太田～伊勢崎のポイント60km/h化など）のは佐野線小泉線に足を引っ張られてるからでは？
桐生線も営業係数やばいけど、りょうもうが走ってるうちは残さないといけんわな
でも佐野線小泉線の存在意義がわからない
そう思ってる伊勢崎線館林以北民は居るのでは？
あんなローカルと伊勢崎線を一緒にするな、的な意識というか
昔も今も計画自体ないよ
野田線沿線住民が妄想（要望）しただけ
明らかにヨソモノとわかる書き込みだなw
待避設備ないから急行運転出来ない、
建設費償還しなきゃならんから値下げも出来ない、
乗り入れ先の南北線はメトロ最下位の利用者数になるほどのルートの悪さ
全ての面で詰んでるＳＲに何を期待しているのだ？！
だからこそ、南北線はリニアや羽田空港の玄関口になる
品川へ延伸して、都心やメトロ各線へのアクセスを模索。
小泉線は館林から太田、伊勢崎を短絡する
存在価値がある。
新しい線路へ切り換え間近だな。
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆
