【HS35】 続阪神電車を語ろう　次は高速神戸

1

： [sage] 2017/12/27(水) 22:46:13.53

ID

:Zz4PLnh+

※前スレ
【HS34】 続阪神電車を語ろう　次は西元町
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507638301/

2

： [sage] 2017/12/27(水) 22:49:38.44

ID

:01ljFCTh

陽岱鋼阻止

3

： [sage] 2017/12/27(水) 22:58:14.71

ID

:IX4VZa/K

スレ立てご苦労様

4

： [] 2017/12/28(木) 01:47:58.36

ID

:VFNu4rMp

夕ラッシュ時の快速急行がないスジに急行を三宮まで行かせてもらえんだろうか。
西宮から西が20分で優等３本は少ない・・
快速急行が10分おきになってくれれば最高なのだが

5

： [sage] 2017/12/28(木) 02:15:25.15

ID

:bp1zbOHj

>4
激しく同意

6

： [] 2017/12/28(木) 07:21:42.29

ID

:y6Oq6vGg

西宮以西は優等ガラガラだから今の本数もやむなしじゃね？

7

： [sage] 2017/12/28(木) 07:48:06.63

ID

:1q21cMPF

直特4、須磨浦特急2のうち、須磨浦特急2を急行化した上で、

梅田から
直特4
西宮行き急行2
三宮行き急行2

なんば線から
三宮行き快急3

にしてみてはどうかな。
山陽普通がネックか。。。

8

： [sage] 2017/12/28(木) 07:51:04.61

ID

:AXnsHTRO

>>6

そうでもない。

9

： [sage] 2017/12/28(木) 09:07:02.88

ID

:72N8dcSr

>>4

夕方ラッシュ時時に快速急行のないサイクルの特急の混み方がやばいですね。

10

： [sage] 2017/12/28(木) 09:09:20.42

ID

:0YnU5Tqv

窓ガラスが割れるぐらい乗ってる訳でもなし。
東急田都民に鼻で笑われるで。

11

： [] 2017/12/28(木) 09:42:26.73

ID

:qvADmZf8

>>9

そう、快速急行のあるスジとないスジで特急の混み方に差がありすぎ。でもたぶん毎サイクル快速急行を
入れると供給過多になると思う。12分サイクルで毎サイクルに特急と快速急行を設定するのがちょうど
良いかな。

12

： [sage] 2017/12/28(木) 10:44:43.35

ID

:5cxDiPDq

快速急行の次に来る特急は尼崎で阪神なんば線からの接続が無く急行と接続。
その次の特急は接続があるので、接続がなかった前の列車からと２列車分から乗り換えがある。
だから余計に混雑するのでしょう。

13

： [] 2017/12/28(木) 11:32:53.18

ID

:VFNu4rMp

>>9

日中は今のままでもいいけど、夕方以降〜終電までがやばいんだよね。
阪神は主要駅と退避駅がマッチしなくなってきてる気がする。
緩急接続もやたら待たされるし・・
京急蒲田とか工事中の阪急淡路みたいな上下二層駅はできないんだろうかね。

14

： [sage] 2017/12/28(木) 12:02:40.69

ID

:4zR5My51

>>13

どこの駅を二層化してどういうメリットがあるの？

15

： [] 2017/12/28(木) 13:12:40.69

ID

:9KMw24V/

>>14

おそらく、退避駅ではないが優等を止める必要がある駅と、退避駅だから優等を止めているが利用状況から考えて全てを止める必要はない駅とがある状況を合理化するために、前者の駅を上下二段にして退避駅にするということかと。
しかし具体的にどこをそうすべきかと言うと魚崎ぐらいしか思い浮かばないが、あそこは六甲ライナーがあるからな..

16

： [sage] 2017/12/28(木) 14:14:04.86

ID

:5oRrn+pu

阪神西宮以西の待避駅は実際の流動とマッチしないな。阪急京都線の茨木市以西もマッチしない

17

： [] 2017/12/28(木) 14:19:23.76

ID

:VFNu4rMp

二層化するとしたら、芦屋と魚崎くらいかなぁ
なんば線なら西九条と福
山陽は・・ちょっとわからんが須磨は利用客少なすぎだから通過してほしい

神戸高速といいなんば線といいなんで待避設備作らんのだ

18

： [sage] 2017/12/28(木) 15:47:49.15

ID

:1WWy4Ss7

>>17

金がかかるから

19

： [sage] 2017/12/28(木) 16:41:15.40

ID

:ZqDZs52M

>>18

ならそもそも鉄道作るなって話になる

20

： [sage] 2017/12/28(木) 16:47:21.00

ID

:1WWy4Ss7

>>19

待避線作れないなら路線そのものを作るなって頭おかしいんかね？

21

： [] 2017/12/28(木) 18:35:01.88

ID

:gdhPm9ev

全列車、各駅停車の平行ダイヤにすればよい。
待避線使わなくていいし、すべての駅で先発が目的駅に先着になるから利用客トータルの平均所要時間は、そんなに遅くならんし。

22

： [sage] 2017/12/28(木) 18:53:40.08

ID

:yRscjxKA

>>20

金がないない言いながら中途半端なものを無理矢理作って後で困る例が世の中には多いと思うがその方が頭おかしい

23

： [sage] 2017/12/28(木) 18:55:34.88

ID

:yRscjxKA

なにわ筋線とか特にな〜
カネがないので駅減らしましたって鉄道の本末転倒だろ馬鹿者！

24

： [] 2017/12/28(木) 19:16:58.97

ID

:y6Oq6vGg

全部普通でOK

梅田ー西宮は3分に1本
西宮ー高速神戸は6分に1本

25

： [sage] 2017/12/28(木) 20:12:53.85

ID

:AXnsHTRO

>>17

新開地は高速線から阪急がいなくなれば、無改造で待避線として利用できるがな。
高速神戸はホーム東方からすぐに勾配が始まってるから、阪急いなくなってもポイント設置は難しいかなぁ。

26

： [sage] 2017/12/28(木) 20:13:52.14

ID

:bp1zbOHj

>>23

なにわ筋線の場合、空港アクセスという特性上駅減らしたのが正解。
むしろ、難波と梅田の中間駅自体個人的には不要と思っている

27

： [sage] 2017/12/28(木) 20:51:21.29

ID

:1WWy4Ss7

>>22

「困る」ってのが鉄ヲタ目線で見ての「困る」だろうが
そんな目線で「中途半端なもの」とか言われても説得力ゼロだな

28

： [sage] 2017/12/28(木) 20:55:34.06

ID

:7PiMey+6

近鉄遅延多いよな

29

： [] 2017/12/28(木) 21:03:34.57

ID

:Okhj/x1q

>>17

山陽須磨は朝ラッシュまでと夕方ラッシュ以降の山陽普通接続駅だよ
通過は出来ないよ

30

： [sage] 2017/12/28(木) 21:36:21.41

ID

:ugJxs6CA

>>24

退避無しの各停で三宮梅田35分だっけ？
ラッシュ時の詰まった特急と変わらんわな。

31

： [] 2017/12/29(金) 02:34:27.31

ID

:Amv7ATd0

>>25

新開地で直通特急と普通が接続できたらいいのにね。
直通特急の停車駅は98年当時に戻してほしいわ・・

>>29

そうなのか、それは知らなくてすまん。
なぜあんな少ない利用客数で主要駅扱いなのか理解不能だったのよ。
JR須磨も相当少ないよね。

32

： [sage] 2017/12/29(金) 06:24:48.31

ID

:IEnM8RsP

夏は増えるで

33

： [sage] 2017/12/29(金) 08:18:21.61

ID

:5VMhNktI

>>27

鉄ヲタ関係ないだろ（笑）
なんば線は今はダイヤ密度が低いからいいけど増やしていく段になって実際困ってくる

34

： [] 2017/12/29(金) 10:10:26.03

ID

:r1czjRbE

神戸高速鉄道の最高速度は開業時から60km/時だか65km/時みたいだけどあれは曲線など構造からくるものなの?
高速神戸から阪神方面、阪急方面への分岐部分以外そんな急曲線、急勾配もないみたいだし、その他の部分でも
昭和8年/11年開通の阪神のトンネルと別段変わりはないみたいなのに、何でそんなに低く速度が抑えられているのだか?

35

： [sage] 2017/12/29(金) 13:27:14.03

ID

:W3AkExiM

>>33

それは"増やすのに困ってる"だけやん
なんば線自体は増やそうとしてるぐらいなんだったら大成功

これでも「待避線が作れないぐらいなら路線そのものを引くな」と言うの？

36

： [sage] 2017/12/29(金) 15:43:56.76

ID

:iPh5gY5A

>>35

そこまでの極論は言わない
一般論としてハコモノ行政の在り方に意義を唱えただけ

37

： [sage] 2017/12/29(金) 18:36:56.42

ID

:rmdTlTih

>>35

そもそもJRがあるのに私鉄なんかいらんだろ

38

： [] 2017/12/30(土) 01:10:13.69

ID

:ccLhnz8V

>>24

JR中央線がそんな感じだわね
流石に特急は残して欲しいが、種別は整理してもいいのかも

39

： [] 2017/12/30(土) 01:47:48.72

ID

:MM3xsJUj

>>23

西大橋に駅ができなくなったのは合流部分が急勾配になるからだったかな？

40

： [] 2017/12/30(土) 01:52:21.53

ID

:COhB9LMR

>>34

剛体架線だから

41

： [sage] 2017/12/30(土) 02:18:30.53

ID

:AnfRlcbh

JR西の東西線も剛体使ってるけどわりと飛ばしてない？

42

： [] 2017/12/30(土) 02:45:37.28

ID

:f808cXyW

現行法規では剛体架線でも90km/時までは出せたと思うけど。梅田から福島/野田までのトンネルも
剛体架線だけど60km/時どころじゃない、もっと出せる。

43

： [sage] 2017/12/30(土) 06:16:02.22

ID

:UpVyRnZf

>>39

そういう理由にはなってるね

44

： [] 2017/12/30(土) 08:35:27.39

ID

:0jOnRuKb

>>38

朝の井の頭線か。
優等減らして電車間の乗客均等化なんて思いつく、首都圏の鉄道会社がうらやましい。

45

： [] 2017/12/30(土) 09:22:42.93

ID

:f808cXyW

調べたら剛体架線は高速神戸〜新開地だけだそうだから、それが理由で速度が低く設定されているわけではないね。

46

： [sage] 2017/12/30(土) 12:45:44.50

ID

:K2YSpZE7

各駅停車前提だから65キロ以上は無意味と考えたんじゃね？

47

： [] 2017/12/30(土) 19:14:36.59

ID

:B8jY7Tbh

大阪環状線大阪−京橋−鶴橋−天王寺も全部各駅停車

48

： [sage] 2017/12/30(土) 19:34:06.39

ID

:2v5g//p9

当時の車両の大きな発熱量も勘案して60km/hの規格でトンネル作ったとか？

49

： [sage] 2017/12/30(土) 21:10:09.69

ID

:AxnZl1tt

90キロくらいまでは可能だと思うけど、通過列車もないので手間かけてまでスピードアップの必要なしということでは

50

： [] 2017/12/30(土) 23:29:02.39

ID

:EYZ0Dzzk

>>9

西宮止まりでもいいから、快速急行を増発できればいいんだけどね。
西宮までなら、近8でもそのまま行けるし。

51

： [] 2017/12/31(日) 00:02:40.36

ID

:7IJsUr5/

>>49

どういう手間暇がかかるのか? 設備の改修とか必要?

52

： [sage] 2017/12/31(日) 05:22:06.33

ID

:cpUWd+yM

>>51

信号設備と許認可申請の事務処理なのかな？

53

： [sage] 2017/12/31(日) 10:55:55.56

ID

:2qEkGwNq

なんば線からの急行を西宮まで延長とか。

54

： [sage] 2017/12/31(日) 10:59:14.01

ID

:m8ejnoR3

幕はあるのか？三宮行き急行の幕はあるらしいが

55

： [sage] 2017/12/31(日) 11:21:51.41

ID

:VrVkHQuq

101 名無しさん＠恐縮です＠無断転載は禁止 2017/08/22(火) 03:08:31.59 ID:uwVhINmR0

原因は福原忍だよ

世話になりっ放しだった福原が2016に壊れて
藤浪が早期引退に追い込んだという事実に藤浪は気付いてる
引退試合のあの号泣は申し訳無さが9割

和田の藤浪だけが得するやり方は結局実らなかったな


ttps://i.imgur.com/mZC4MqM.jpg
ttps://i.imgur.com/MCJPvmI.jpg
ttps://i.imgur.com/eajWMxN.jpg
ttps://i.imgur.com/T8FZDC4.jpg

56

： [sage] 2017/12/31(日) 11:22:26.41

ID

:wDFXIBRv

三宮行き急行だと御影問題が発生する。

57

： [] 2017/12/31(日) 12:13:16.25

ID

:MJUHEENW

>>44

井の頭線は競合路線がないからなあ
関西でも高野線や近鉄奈良線なら可能だろうが
阪神は日本一激しい競合に晒されてるから無理だわw

58

： [sage] 2017/12/31(日) 12:50:21.17

ID

:wDFXIBRv

＞阪神は日本一激しい競合に晒されてる
ペナントレースですねわかります。

59

： [sage] 2017/12/31(日) 13:58:56.91

ID

:BNb6JT3F

最近はホーム延長の動きが見られないな
近鉄急行８連の西宮延長なら武庫川のホーム延長と
甲子園の西側延長部分の上屋根設置でイケるのにな

60

： [sage] 2017/12/31(日) 14:16:31.79

ID

:TdjBE75Y

>>56

快急は近鉄車、急行は阪神車で運用を分けたら良い

61

： [sage] 2017/12/31(日) 15:00:55.85

ID

:jLG13pjd

いい古都チケットの期間終わったけど阪急阪神版になってたんだな
阪急版のみの頃は1600円だったが阪急阪神版では値段上がってた？

62

： [sage] 2017/12/31(日) 16:37:35.48

ID

:PDrqWRzb

>>61

先月買ったけど、1600円だったよ

63

： [sage] 2017/12/31(日) 16:52:15.48

ID

:jLG13pjd

>>62

値段一緒なんだ
お得だな

64

： [sage] 2017/12/31(日) 18:00:57.94

ID

:2qEkGwNq

甲子園の工事は殆ど終わりでしょ 元から延伸ホームは屋根がない状態だし

65

： [sage] 2017/12/31(日) 19:41:03.91

ID

:enwq9lD/

>54
西宮行き快速急行の幕なら、ダイヤ乱れや台風の時に見るよ。

66

： [] 2017/12/31(日) 19:49:42.33

ID

:vYmplhBB

>>58

いやいやｗｗ
首都圏は競合区間はほとんどないし、あっても利用者爆増してるから問題ないが、
関西はどこも競合だらけ。
特に阪神間は限られたパイを３社で取り合ってて大変だなあと思うのよ。
利用者の劇的な増加も見込めないし。
相鉄なんて勝手に沿線人口増えてるし笑いが止まらんそうだ。

ま、通勤ラッシュが激しすぎるし首都圏にはもう住みたくはないが・・
利用者目線だと関西の鉄道は最高だよ

67

： [sage] 2017/12/31(日) 20:00:09.78

ID

:enwq9lD/

>>66

阪神の料金なんて関東の激混み私鉄と比較しても最安値の部類に入る。
こんなんで利益出るんか？

68

： [] 2017/12/31(日) 21:06:23.24

ID

:c7z5fiYW

大して投資してないから

69

： [] 2017/12/31(日) 21:09:18.38

ID

:FzAhA+AE

奈良・斑鳩1dayチケットも今季限り
フリー区間まで往復乗車の切符に変わるだけで実質何も変わらないらしいけどね

70

： [sage] 2017/12/31(日) 21:23:49.44

ID

:WylsUWyY

>>66

相鉄って数年前にストを決行くらいなのになあ。って調べてみたら、輸送人員はここ１０年横ばい。
ttps://www.sotetsu.co.jp/group/sg/transportation.html

71

： [] 2017/12/31(日) 22:50:59.29

ID

:vYmplhBB

>>70

住民高齢化してるのに横ばいってことは
若者が入って来て維持できてるんだろう。
JR西の攻勢もあるんだろうけど、
それにしても関西私鉄の利用者数の減りっぷりは・・
いつも空いててうれしい反面、このままで大丈夫なのかと思う。

72

： [] 2017/12/31(日) 22:56:27.06

ID

:vYmplhBB

>>67

阪神は短編成だけどその分高頻度で運転してくれるから使いやすい。
運賃も確かに安いわな、なんば線の加算運賃も大したことないし。
近鉄や南海にたまに乗ると運賃の高さにびっくりするｗ

普通の退避がもうちょっと時短できればねえ。
緩急接続は80年代の方がよかったな。

73

： [sage] 2017/12/31(日) 23:00:53.96

ID

:6FkPtNrz

それでも昔、甲子園〜梅田が210円だった頃が懐かしい
震災、消費税などで仕方がない部分もあるだろうが、昔からの利用者としては割高感がいまだにある

74

： [sage] 2017/12/31(日) 23:05:31.28

ID

:6KhjYB+0

>>73

それでも俺の地元の名鉄と比べたら夢のような

75

： [] 2017/12/31(日) 23:11:40.12

ID

:E1WwPVyO

年末年始4日間フリーきっぷ1000円だったのに
阪急に吸収されたので一日1000円なのが腹が立つ

76

： [sage] 2017/12/31(日) 23:30:11.90

ID

:kM2DndoN

>>72

同じ輸送力なら
短編成高頻度＞長編成低頻度
だな。

77

： [sage] 2018/01/01(月) 04:54:51.59

ID

:rkb5UnZm

正月神戸高速3日間乗り放題のやつなくなったの？

78

： [] 2018/01/01(月) 09:34:53.85

ID

:zrhbVvsA

KinKi Kidsのドームのカウントダウンコンサートが終わっても、深夜は30分間隔で深夜のドーム前駅は大混雑だったみたいね。

79

： [sage] 2018/01/01(月) 16:08:26.28

ID

:aeMXTMPU

客減ったと言っても泉南南河内の路線に比べりゃ恵まれてる
しかし今日久しぶりに阪神乗って梅田→御影利用したけど30分も掛かった
運転士がペダル踏んで走ってるのかと思った

80

： [sage] 2018/01/01(月) 17:38:50.65

ID

:d3iWoWWz

>>79

泉南南河内は人口減少に加えて車社会だからな。
阪神間はなんだかんだ言ってまだまだ車が不便。

81

： [] 2018/01/01(月) 19:33:10.30

ID

:8DVVeqjV

>>80

阪神高速高いし、下道は混むし、大阪→神戸なら電車使うわな。
目的地が駅から離れてるならそこからカーシェア使った方が安くて早い。
明石や姫路でも同様。

82

： [sage] 2018/01/01(月) 19:38:16.87

ID

:O7NnYybv

>>81

駐車場が少ないし高い。

83

： [sage] 2018/01/02(火) 02:57:52.55

ID

:20KSvi88

>>75

としのせ切符が懐かしいわ

84

： [] 2018/01/02(火) 03:00:39.12

ID

:GjnDb82Y

普通の退避時間がもうちょっとなんとかならんのかな。
メトロ東西線とか京急なんて普通が着いて数十秒で
緩急接続ないし通過待ちするのに。

85

： [] 2018/01/02(火) 04:13:35.87

ID

:pnZIpazh

阪神だけのフリー切符が発売できないのな
阪急阪神統合して阪神ユーザとしては何もいいことがない
別に阪急は嫌いではないし、統合したら阪神の資産と統合するのは当たり前のこと。
だが村上ファンドは死ねよ

86

： [sage] 2018/01/02(火) 09:20:49.84

ID

:Mpp29nvL

>>85

もうすぐ近鉄に売却→駅の半数は無駄なので廃駅、までは確実

87

： [] 2018/01/02(火) 12:34:13.23

ID

:GjnDb82Y

収益性は東京メトロ、東急についで全国３位って地味にすごい。
ほとんどチート状態の首都圏私鉄込みでこれだもんな。
駅が多すぎとよく揶揄されるが、１ｋｍ前後の駅間って普通だろ。
むしろ阪急神戸京都線が少なすぎ

88

： [] 2018/01/02(火) 13:58:18.45

ID

:lQzgs5FB

阪神が、近鉄乗り入れ専用の20.7ｍ車両を投入希望。
余った1000系と9000系は、8000系置き換えに転用。
という初夢でした。

89

： [] 2018/01/02(火) 14:00:03.68

ID

:lQzgs5FB

5700系投入で5000系置き換えは、2020年までに終了できそうか？

90

： [] 2018/01/02(火) 14:00:38.32

ID

:lQzgs5FB

武庫川線に1000系2両編成投入できないか？

91

： [] 2018/01/02(火) 14:02:05.59

ID

:lQzgs5FB

>>86

阪神を近鉄に売却っていつ？
もしそうなれば、阪神でもICOCA発売だな。

92

： [sage] 2018/01/02(火) 14:02:56.54

ID

:0fprGsj1

>>87

全国3位て信じられんがどういう訳なんや
駅は減らした方が駅周辺の発展に繋がると思う
阪神らしくなくなるが

93

： [] 2018/01/02(火) 14:03:12.48

ID

:lQzgs5FB

大阪難波〜元町が、近鉄神戸線って何気にすごい。

94

： [sage] 2018/01/02(火) 14:36:23.48

ID

:0fprGsj1

近鉄傘下にはなっても近鉄にはならんやろね
運賃体系も何も変わらんやろ

95

： [sage] 2018/01/02(火) 16:25:28.52

ID

:gG+PrMTd

朝の車両故障の件に誰も触れてないな。

96

： [] 2018/01/02(火) 17:18:25.55

ID

:yoFdnDXb

>>85

阪神電鉄の株優を金券屋で買って
難波〜三宮で利用、バリお得感を実感するはずだったのに

97

： [] 2018/01/02(火) 17:23:38.97

ID

:yoFdnDXb

>>67

在京の民鉄は未だに輸送力増強での設備投資を行い、その原資は運賃に上乗せできる法律が
出来たからね。だから高い！　

阪神も早く自動放送にした方が聞こえやすい、でも乗換案内等の肉声が詳しくするようになった。
ボチボチ多国語放送も必要だと思う。訪日客の神戸訪問が少ないから手を抜いているのだろうか？

98

： [sage] 2018/01/02(火) 18:22:18.66

ID

:vkfB4+0o

>>88

ホームドア義務化で尼崎系統分断だったら正夢になるかもよ。

99

： [sage] 2018/01/02(火) 18:23:08.26

ID

:vkfB4+0o

>>91

阪急系列に入っていなければ、阪神も確実にICOCA発売していたと思う。

100

： [] 2018/01/02(火) 18:46:49.88

ID

:igZW6ieG

優良企業の阪神を阪急が手放すわけない
てか阪急が最近近鉄とよく接触してる

101

： [sage] 2018/01/02(火) 19:03:44.90

ID

:/6dpXdY9

昼間に1時間18本のガラガラ電車走らせて人件費と電気代を浪費してるのに収支は優良なのか

102

： [sage] 2018/01/02(火) 19:09:57.05

ID

:TaAU0rVq

>>95

7時台に三宮止め普通の駅表示と、上り青胴の回送を見たけどそれだろか。

103

： [] 2018/01/02(火) 22:16:34.66

ID

:GjnDb82Y

>>92

ここに乗ってた。キロ当たり「収益」だから利益まではわからんけど
まあそれなりに細かい客拾ってんだろうね。
逆に乗降客数で圧倒する首都圏私鉄がなぜ？って思うわ。
定期客ばかりで昼間ガラガラとか？

確かに阪急に比べると阪神は駅前がしょぼいねｗ（駅は豪華なのに）
分散してしまうからしょうがないのだろうけど。

104

： [] 2018/01/02(火) 22:16:55.91

ID

:GjnDb82Y

ごめんここ
ttps://www.mintetsu.or.jp/activity/databook/pdf/17databook_p02-03.pdf

105

： [] 2018/01/02(火) 23:50:44.99

ID

:3OEIVPHp

>>86

私の知っている人から売却の話しは聞いた事がない
誰が言ったの？ 阪神の社員証の画像を載せて証明してよ

106

： [sage] 2018/01/03(水) 00:29:55.78

ID

:0PvYf3V/

客車走行1キロ辺りの旅客収入だから、車両数が少ない阪神は必然的に走行距離も少なくなり数値が高くなっているのでは。
10両で走らせるのと6両で走らせるのとでコストが3/5になるとはとても思えないのでこれが収益性だとは言えない気もするけどどうなのだろう。

107

： [sage] 2018/01/03(水) 01:16:28.40

ID

:5E8hQlf5

自動放送導入あくしろや

108

： [] 2018/01/03(水) 02:34:06.34

ID

:EqoZcVKm

西宮→梅田って、なんば線開業前の朝ラッシュ時間帯は‥‥
・特急
・急行
・準急に乗車→甲子園で区間特急に乗り換え
1サイクルで3パターン使えたんだね。

今は実質特急しか使えないけど、そんなに梅田行く人が減ったのか、止むを得ずなのか‥‥

109

： [] 2018/01/03(水) 10:44:01.80

ID

:qkM7r82Y

梅田三宮間の直通利用が少ないな。
JR21分、阪急27分、阪神最速31分、ラッシュ時36分。
ホント阪急の特急に久々乗ると快適。
阪神の超苦痛特急はホンマ超苦痛。

110

： [sage] 2018/01/03(水) 10:48:01.40

ID

:eXoeqvJn

>>97

阪神は車両運用が無茶苦茶だから無理

111

： [sage] 2018/01/03(水) 10:49:28.29

ID

:eXoeqvJn

>>100

阪急がほしかったのは、阪神が持っている不動産とタイガースのみ
両方とも阪急傘下に収めたので、無駄な鉄道事業は売りさばきたい

112

： [sage] 2018/01/03(水) 10:51:08.88

ID

:eXoeqvJn

>>103

関東は東京の終点に向かって他の駅から客を集める体制だから、利用者辺りの乗車距離は長くなる

113

： [] 2018/01/03(水) 14:27:50.18

ID

:YGeW4kIL

昼間の梅田出発時点で客を立たせる普通走らせてんねんから営業効率ええに決まってるやん

114

： [sage] 2018/01/03(水) 15:30:02.28

ID

:81I2dr5Q

尼崎まで駅が多い割に普通しかないからな

115

： [] 2018/01/03(水) 15:55:31.67

ID

:5qrGXQM8

>>114

JR東西線に客を奪われたからね。

116

： [sage] 2018/01/03(水) 16:47:08.21

ID

:gIxUOb6A

10両編成と6両編成での運用コストの差ってどれくらい？
何かいい指標とかあれば教えて。

117

： [sage] 2018/01/03(水) 18:01:13.32

ID

:81I2dr5Q

>>115

え？東西線開通前から普通しか無かったでしょ
ラッシュは準急あったが

118

： [] 2018/01/03(水) 20:12:09.16

ID

:YGeW4kIL

日曜昼間に期間限定の甲子園逝き準急があった

119

： [sage] 2018/01/03(水) 20:20:15.37

ID

:dxJJ6v+y

駅数多いと種別がようけ要るから大変だよな色々と

120

： [sage] 2018/01/03(水) 20:35:45.89

ID

:L7vl2eIe

>>109

地下鉄からの乗り換えで延々と歩いてエスカレーターを登って、という手間を苦痛と捉えるかどうかだな。

121

： [] 2018/01/03(水) 21:28:31.49

ID

:iKshpJ3p

>>120

ホントそのとおり！

122

： [sage] 2018/01/03(水) 21:35:09.55

ID

:+IIsqK22

梅田駅の位置は阪神の方が良いね

123

： [sage] 2018/01/03(水) 22:09:44.67

ID

:yR7U37FO

梅田〜三宮の直通利用は本当に阪神より阪急の方が多いのかな？
JRが一番だろうけど二番は阪神じゃね？
四つ橋線、谷町線から乗り換えする人はまず阪急は使わないだろ

124

： [sage] 2018/01/03(水) 22:15:42.03

ID

:ouy3g3Di

乗った感じも８両と６両の差を差し引いても阪神の方が多いと思うなあ
山陽沿線にそのまま乗り換えなしで行けるのも大きい

125

： [] 2018/01/03(水) 22:31:53.66

ID

:2onryGRk

そんな便利な阪神電車を手に入れたのが旧阪急電鉄である阪急阪神HD。

126

： [] 2018/01/04(木) 01:41:19.19

ID

:CmFWP1VV

自社株買い戻せばええのに

127

： [sage] 2018/01/04(木) 07:11:15.18

ID

:vevgiYtE

昼間とか休日に乗ると阪神のが多いのかと感じるけどラッシュ時に乗ると明らかに阪急のが多いとわかる

128

： [sage] 2018/01/04(木) 07:38:29.81

ID

:rpUaYnKL

しかし経営的に望ましいのは前者
本音を言えばラッシュ時の客は「招かざる客」

129

： [sage] 2018/01/04(木) 07:42:41.46

ID

:IjH99ebQ

阪神直特の停車駅の多さにげんなりする新開地で阪急に乗り換える人多いよ座れるし、クロスは阪急に乗り換える客がいたとしても埋まってるからね山陽方面からくるロングは座れる可能性がある

130

： [sage] 2018/01/04(木) 07:48:59.63

ID

:IjH99ebQ

梅田〜三宮定期客はどっちーも定期だから用途で使い分けとると思うで

131

： [sage] 2018/01/04(木) 09:35:32.29

ID

:vg6/Dsz3

そもそも朝ラッシュ時の阪神は本数が少なすぎる。
1時間に5本の直通特急しか使い物にならないし、そりゃ阪急使うわな

132

： [] 2018/01/04(木) 11:31:50.10

ID

:/KbtAaBN

高速神戸発車時は阪神の方が乗客が多い。
しかし、元町でごそっと降りる。特に先頭車両は半分くらい元町でおりる。
西宮の時点だと、圧倒的に阪急の特急の方が乗客が多い。それも8連だし、また阪急の普通も武庫之荘、塚口で8連が満員になるし。

133

： [sage] 2018/01/04(木) 11:48:26.23

ID

:Zu+5ClmR

>>127

それ阪急は始発ありで座れるからだと
三宮だけでなく
高速長田からの定期で阪急で座ってる人も見たことある

梅田から地下鉄使うなら阪神だが
阪神は遅すぎってイメージが定着しててな
昔阪急の駅でサラリーマン二人組が
梅田三宮はJR20分、阪急30分、阪神は1時間以上かかるから使えんと会話してたから
一般人の認識なんてそんなところ

134

： [sage] 2018/01/04(木) 12:35:51.78

ID

:g3FXh8eZ

梅田〜三宮なんてJRの圧勝なんだし、かろうじて阪急が着席需要で少しはというところ
そもそもその区間での勝負なんて阪急も阪神もとっくの昔にあきらめてるよ

135

： [sage] 2018/01/04(木) 12:48:59.16

ID

:kkGYdBlG

勝負とかいいからあんまり遅くするなと
4両でノンストップ走らせたらどうなるか

136

： [sage] 2018/01/04(木) 12:58:39.79

ID

:szQS1JqC

三宮から尼崎はなんばもいける阪神は伸びてる方だよ
阪急がヤバイ

137

： [sage] 2018/01/04(木) 13:13:13.35

ID

:/8YVuMNF

とっくに棲み分けが終わってるもの同士、しかも経営統合までした二者を、
30年も40年間も昔のフィールド観で比較してみても何の意味もあるまいに w

138

： [sage] 2018/01/04(木) 13:14:39.17

ID

:Ow5/FoLa

>>135

梅田快急速かったのにガラガラだったじゃん
あの時は梅田三宮間の最優等レベルが一時間に10本あって便利だったけどな

139

： [] 2018/01/04(木) 14:28:18.28

ID

:/brPA/fV

>>124

王子公園〜新神戸〜三宮〜花隈〜高速神戸　の新線を作って、
阪急が姫路・飾磨・東二見・明石・板宿の８連化に金を出したら
一発で直通特急も阪急行きになる
運転を阪急車両のみにすることで山陽は車両製造を減らすことが
できて好都合、阪急も阪神を追い落とせて好都合
（阪急は阪神梅田を潰したくて仕方ないから）

140

： [sage] 2018/01/04(木) 15:21:11.71

ID

:+wcvhbzv

>>139

>山陽は...好都合
阪急に車両使用料を払う事になるのは好都合なのか...?
仮にやるとしたら三宮か高速神戸あたりで増解結の方が手っ取り早い。その場合共通仕様の車両を山陽も保有することになるだろう。しかし阪急は、阪急-地下鉄と阪神-山陽でそれぞれ分担すると言う方針のようですな。
>阪急は阪神梅田を潰したくて仕方ない
阪神を潰せば阪神から得ていた以上の利益が阪急を通じて得られるとでも?
グループになった今となっては阪急・阪神を合わせた利益を考えるはずだが。

141

： [sage] 2018/01/04(木) 18:37:09.96

ID

:rpUaYnKL

>>138

もうその頃から梅田対三宮のピンポイント移動需要は大してなかったということですわ。

142

： [] 2018/01/04(木) 20:53:17.26

ID

:CZRo73A1

>>126

阪神電車は100%旧阪急電鉄のものだから不可能。

143

： [] 2018/01/04(木) 21:46:38.49

ID

:9G3uu6ED

>>139

新神戸へ迂回した時点で＋５分の運行時間の追加を見込まないと
距離だけでなくまさか新幹線停車駅を通過させる気？

144

： [sage] 2018/01/04(木) 22:00:21.17

ID

:rpUaYnKL

初期の新快速みたいでかっこいいじゃん＞新幹線駅通過

145

： [sage] 2018/01/05(金) 07:27:55.72

ID

:xsFhIrsh

>>140

阪急は梅田利権を独占したい
阪神は難波にだけ行ってくれというのが阪急の意思
あと5年もしたら、尼崎〜梅田は普通のみになる

146

： [sage] 2018/01/05(金) 08:59:50.33

ID

:g0a3mejw

>>145

梅田利権ってなに？
阪急グループとしては共存共栄で利用客が増えることが第一だと思うけど

147

： [sage] 2018/01/05(金) 09:09:57.39

ID

:jyVXswhX

こんなコメントしてるようなヤツの相手をしない方がいい

148名無し野電車区2018/01/05(金) 07:33:34.56ID:xsFhIrsh

>>147

関西人は頭おかしいので、鉄道というような文明の恩恵を与えるべきではない

148

： [sage] 2018/01/05(金) 12:26:29.95

ID

:TG203izP

そろそろ阪神が座席指定列車に対して重い腰を上げる時じゃないのか

近鉄22600系があるから座席指定列車のハードルが他の私鉄に比べて低いし

梅田にホームドア計画があるから難波方面限定だが

149

： [sage] 2018/01/05(金) 12:37:33.23

ID

:mbfFZlO7

利用者目線から言っても、梅田は阪急、難波は阪神で住み分け目もらった方がいい

150

： [sage] 2018/01/05(金) 13:27:27.45

ID

:g0a3mejw

>>149

阪神と阪急の間にはJRがあるから、阪神の対梅田需要はJRに食われるだけになる

151

： [sage] 2018/01/05(金) 14:02:10.33

ID

:jrIyWVMo

需要の大きさ自体をなんとか改善しないとな。震災前の神戸に。

152

： [sage] 2018/01/05(金) 14:06:37.22

ID

:xAMOm861

>>146

本来は阪神百貨店をなくして「阪急百貨店梅田二番館」にするのが規定路線だったのに、阪神のアホが「阪神百貨店」の名称にこだわったせいで頓挫した
関西のマーケティングリサーチで「阪急百貨店」のイメージの方が阪神百貨店の3.7倍ものコマーシャル効果があると判明しているにも関わらず、だ
「阪神」という名称に「安っぽい、粗悪」というイメージがついているのだから、少なくとも小売業では「高級、気品が高い」というイメージがある阪急に統一するというのが本来の姿

153

： [sage] 2018/01/05(金) 14:08:24.00

ID

:mbfFZlO7

阪神、阪急の場合、沿線の需要自体の問題ではなく、JRにシェアーを奪われたことが原因。
特に阪神沿線の場合は、震災を契機に廃業した工場や倒壊したお屋敷の後にマンションが次々立ち小学校の教室が足りなくなる事態が震災後起こっている。

154

： [sage] 2018/01/05(金) 14:45:30.43

ID

:UzFUd2HE

>>152

それしたらJR三越伊勢丹が復活しかねない

155

： [sage] 2018/01/05(金) 15:59:31.26

ID

:1K4geSUd

>>152

阪神はそれなりにニッチな顧客を押さえていて、なおかつそれなりに成果をあげてるから今の形態が正解だったのでは？

論より証拠、一般に阪神よりブランド力があると言われていた三越伊勢丹が実質潰れた。

156

： [sage] 2018/01/05(金) 16:21:08.13

ID

:AUuuHANt

三宮そごうも、阪急にするのか阪神にするのかまだ決まってないんだよな。
西神のは阪急にするだろうけど。いろいろ将来も見据えて。

157

： [sage] 2018/01/05(金) 16:22:37.29

ID

:g0a3mejw

>>152

別に阪神百貨店が名称変更したところで阪神からが一番近いことに変わりはないやろ

158

： [sage] 2018/01/05(金) 16:28:22.97

ID

:AUuuHANt

ホームの伊藤園自販機がEdyが使えるようになった（ステッカーが貼ってある）が、あれ、どうやって使うんだ？
切り替えボタンで電子マネーの種類を選べと書いてあるが、切り替えボタンが見つからない。
Edy入りのおサイフケータイを当ててみたが全く反応しない。
※当然ながら携帯にはPiTaPaなんて入ってるはずもない。

カードじゃないと駄目なのかな？

159

： [] 2018/01/05(金) 16:47:11.49

ID

:1SulPatr

5700系の増備マダー？

160

： [] 2018/01/05(金) 16:48:38.14

ID

:1SulPatr

阪神の近鉄乗り入れ用20.7ｍ車両の投入希望。余った1000系・9000系は、8000系の置き換えに投入。

161

： [] 2018/01/05(金) 16:49:31.71

ID

:1SulPatr

1000系2連の武庫川線投入希望。

162

： [] 2018/01/05(金) 16:50:28.49

ID

:1SulPatr

三宮そうごうは、三宮阪神でＯＫ。

163

： [] 2018/01/05(金) 16:53:10.03

ID

:1SulPatr

阪神電車も、車内自動放送希望。
英語アナウンスは、クリステルチアリ希望。
クリステルチアリは、西宮出身。

164

： [] 2018/01/05(金) 17:14:52.98

ID

:1SulPatr

三宮そごうは、阪神百貨店神戸三宮店でＯＫ。

165

： [sage] 2018/01/05(金) 19:38:48.39

ID

:mFvRi01k

>>155

大阪で三越伊勢丹が阪神よりブランド力があったとは到底思えん。
京都駅の伊勢丹の場合は、周囲にマトモな百貨店がなかったのと
烏丸〜河原町の四条界隈が西方からのどん詰まりだっただったのを
ブランド力と勘違いしたけだ。

166

： [sage] 2018/01/05(金) 20:21:01.23

ID

:iwb8rjYD

京都の河原町に第二の伊勢丹三越があるなｗ
潰れるのも時間の問題　高島屋相手に太刀打ちできる訳ないじゃん

167

： [sage] 2018/01/05(金) 20:21:45.24

ID

:fvvV01/n

阪神梅田駅の上が阪急百貨店なんて
客が混乱するだけやん

168

： [sage] 2018/01/05(金) 20:58:39.42

ID

:mFvRi01k

>>166

アソコは、日本中にある｢何をやっても上手く行かない場所｣のひとつ。

169

： [sage] 2018/01/05(金) 22:18:23.70

ID

:yA5LLGah

>>156

ところが西神そごうはセブン＆アイ経営のまま

170

： [sage] 2018/01/05(金) 22:35:43.09

ID

:Fip2wOjz

>>160

8000系ってあまり古さを感じないけど、同じ時代の他社の車両を見るとかなり年季のの入った車両に見えるね。

171

： [sage] 2018/01/05(金) 22:58:47.17

ID

:uUVj8FSZ

阪神も阪急も昔から車両デザインがシンプルでオーソドックスだからデビュー時の目新しさや斬新さは無いんだけど年数が経っても古臭くならないね
あと両社とも車体のメンテが良いから旧型でも外板の波打ちや色褪せが殆ど無い

172

： [] 2018/01/05(金) 23:16:18.90

ID

:hdkPFGBZ

両社とも子会社に車両製造メーカーがあったからメンテナンスが行き届いたんだろう
阪神→武庫川車両
阪急→アルナ工機

173

： [sage] 2018/01/05(金) 23:22:31.85

ID

:uUVj8FSZ

阪急なんて全検毎に塗装全剥離して外板修正してるもんなあ

174

： [] 2018/01/06(土) 01:29:49.37

ID

:PBFqKOPZ

>>168

誰が何をやってもうまくいかない場所
千日前デパート跡地。

地下のパチンコ屋は死臭が漂っていて、やはりと思ったのだが、意外や意外
ビックカメラは外国人に助けられている。

175

： [sage] 2018/01/06(土) 02:25:36.36

ID

:8vTOEGQl

三宮は「阪急＆阪神」の実験店にすればいいのに。
地下食料品は阪神、地上のアパレル＆雑貨は阪急。

176

： [sage] 2018/01/06(土) 05:45:21.67

ID

:nmuI0zkY

>>173

自動車の板金塗装とはちがうだろうけど金がかかりそう。

177

： [sage] 2018/01/06(土) 05:50:50.39

ID

:nmuI0zkY

5000系と8000系で製造された時期はそう変わらないのに時代の差を感じる。
ところが、8000系と5550系では製造時期にかなりの差があるのに素人目には差がほとんど感じられない。

178

： [sage] 2018/01/06(土) 07:50:52.07

ID

:5jwJGLV/

>>172

その辺、阪神は腐っても大手私鉄って感じだよな。

え、おけいはん？気にしない。

179

： [sage] 2018/01/06(土) 09:01:25.91

ID

:dUUhHWuY

5300系は8000系と同年代だけど5000系は1950年代やな
5000番で長年やってきたんやな

180

： [] 2018/01/06(土) 14:26:03.74

ID

:9ZKYag/X

阪神百貨店は三宮でいちど失敗しているからなあ。
阪急百貨店もハーバーランドで失敗しているし。
腐っても三宮と言えばそごうだから、H2Oがそごうの名を継続させたのは、いい判断だと思う。

181

： [] 2018/01/06(土) 17:56:01.19

ID

:E2C89ziI

三宮阪神ビルに「阪神電車三宮駅」ってデカデカと書いてるから、三宮の阪神百貨店って思ってる人多いで

182

： [sage] 2018/01/06(土) 17:58:21.74

ID

:5jwJGLV/

そんな勘違いする奴は、阪神百貨店の存在じたい知らなさそうだ。
昭和の昔は「阪神百貨店は世界にひとつ」だったし。

183

： [sage] 2018/01/06(土) 18:10:12.26

ID

:5YtE39tk

>>175

どっちつかずな印象でJR大阪三越伊勢丹を思い出すなあ

184

： [sage] 2018/01/06(土) 21:24:47.81

ID

:8aT2Noqz

百貨店とさえ書いときゃババアが来て諭吉何枚も落としよる

185

： [sage] 2018/01/06(土) 21:28:41.21

ID

:6PSgKEKB

>>184

昭和爺乙

186

： [] 2018/01/06(土) 21:41:12.26

ID

:o08kN8nP

>>141

今も昔も梅田〜三宮のピンポイント輸送なんて阪神の客のごく一部だろ
尼崎も兵庫県だから神戸志向が強く、魚崎あたりになれば完全に神戸志向
さらに今は阪神なんば線やJR東西線の開通があり、さらにグランフロントや茶屋町の発展で
賑わいから取り残された西梅田の地位低下で、阪神梅田の相対的地位は下がっている。

187

： [sage] 2018/01/06(土) 21:57:31.31

ID

:xb120DLZ

確かに梅田の北側も発達してるが、南側の堂島、中之島の発展はそれ以上。ここへは圧倒的に阪神が便利。

188

： [sage] 2018/01/06(土) 22:01:03.42

ID

:LfreZYOp

堂島はともかく中之島は…

189

： [sage] 2018/01/06(土) 22:08:59.86

ID

:5jwJGLV/

それならおけいはんも苦労しないよな・・・

190

： [sage] 2018/01/06(土) 22:12:42.96

ID

:lOGvZbaT

確かに朝日新聞本社や関電本社の周りのビルはどんどん超高層ビルに建て替わってる。

191

： [] 2018/01/06(土) 22:33:54.55

ID

:o08kN8nP

>>187

堂島は発展したという感じはしないし、西梅田の再開発地区はオフィスはともかくSC部分はガラガラ
難波や心斎橋みたいに路面店が発達する余地もないし、一度再開発して失敗したら終わりだよ

192

： [sage] 2018/01/06(土) 22:36:33.16

ID

:yvSy1XXH

こんな日に1001の車番を見ると、黙祷をしたくなる

193

： [] 2018/01/06(土) 22:38:13.67

ID

:o08kN8nP

高層ビルが建つから発展しているというわけでもないんだよね
超高層ビルでも中層ビルでも、容積率の差はせいぜい2倍
さらに超高層ビルが建つエリアは道路が広く密度が低いから賑わいが乏しくなる

194

： [sage] 2018/01/06(土) 23:46:15.25

ID

:ivIzmkK8

>>186

尼なんて市外局番06で大阪の属国だろ
武庫川越えたら神戸志向も割とあるけど、
東灘までは完全な神戸寄りとまでは言えないわ
石屋川越えるともう神戸志向がかなり強いがな

195

： [sage] 2018/01/06(土) 23:53:59.74

ID

:cSqv1ZRd

市外局番06も請願でそうなったとか聞いたことあるな
雑学王だっけか

とすれば尼崎は完全に大阪寄りだよね

196

： [sage] 2018/01/07(日) 00:01:03.98

ID

:mkjWeJFH

>>194

実家が甲子園だったけどうちの家族も近所も買い物や食事は殆ど梅田に出てたな

197

： [sage] 2018/01/07(日) 00:11:16.24

ID

:6GWju0i8

阪神間だと基本大阪に通勤してる人が多い。
自分も芦屋駅から通勤してるけど人の流れは大阪が圧倒的に多い。

198

： [sage] 2018/01/07(日) 00:43:30.49

ID

:eMzOIllH

>>197

芦屋駅だと川の西側は神戸市内だから、
逆も割と多くて圧倒的に大阪って程でもないかもなー
というか深江の方が近い人も芦屋使ってんじゃないかと思う

まあ芦屋過ぎたら雰囲気も下町になって
大阪人のベッドタウンとしての人気もあまりないのか
神戸方面の比率が高くなるな

甲子園ぐらいまでは大阪がメインだけど
逆が増えてくるのもこの辺から

199

： [] 2018/01/07(日) 03:12:07.13

ID

:vhinHGv3

阪急百貨店がルクアには対抗しなかったから、阪急電鉄系の商業施設に影響が出ている。
三番街やNU茶屋町なんて酷いものだ。

阪神系だと、ハービスが厳しい。
工事中の阪神百貨店北側の地下通路の工事が終われば、人の流れは少しくらい変わるのだろうか。

200

： [] 2018/01/07(日) 03:13:44.08

ID

:vhinHGv3

>>197

中央区や灘区のマンション居住者で大阪に通勤している人も結構いる。

201

： [] 2018/01/07(日) 03:15:18.28

ID

:vhinHGv3

神戸市中央区、灘区、東灘区は大阪のベッドタウン。

202

： [sage] 2018/01/07(日) 04:33:13.60

ID

:rOlnxcaJ

神戸にオフィス需要が増えないと片輸送になってくる

203

： [sage] 2018/01/07(日) 04:42:33.37

ID

:XFd+3MG/

>>199

今度は三ノ宮駅にルクアが出来るそうで
そういや最近はルクア大阪って言い出したな
こっちではそごうをてこ入れするかな？

204

： [sage] 2018/01/07(日) 04:52:07.68

ID

:8EXx3Ioq

尼崎と言えば尼専デパートの名物たい焼きと駅構内の立ち食いそばは言うまでも無い

205

： [sage] 2018/01/07(日) 08:17:04.85

ID

:3qZMt8ZH

芦屋から西側と聞いて券売機絡みでだいぶ昔のことを思い出したが、
1990年代前半の券売機の形状が平べただった頃(ハープカード対応)、
梅田〜芦屋が日本信号製、神戸市内の駅(深江以西)がオムロン製に分かれていた

大物駅は何故か古い世代の券売機が最後まで残る傾向が強く、ハープ対応より1世代前の
赤い券売機が1990年代後半まであったし、ハープ対応平べたが2010年代まで残ったのも大物駅

206

： [] 2018/01/07(日) 08:26:59.95

ID

:LnfV04PE

>>201

昔は深江あたりが神戸行と大阪行の谷になっていたけど、今はたぶんもっと西に谷がある。
例えば魚崎だが朝8時台だと下りホームの方が人が多いが7時台は逆に上りの方が多い。
これは所要時間の違いからくるもので、8時台の電車では梅田かそのごく近辺の職場しか
始業時間に間に合わないから。朝ラッシュ時のトータルでみるとおそらく上りの方が乗客が
多いと思われる。今回のピクトリアル臨時増刊号にその手のデータが載らなかったのが残念。

207

： [sage] 2018/01/07(日) 09:20:37.69

ID

:eMzOIllH

>>202

通勤=オフィスっていう発想がね
阪神の客って尼や東灘辺りの工場とか倉庫勤務もいっぱいいる
帰宅ラッシュの早い時間帯の特急とか
西宮ぐらいまでジーンズ姿のブルーカラーで混んでるし

208

： [sage] 2018/01/07(日) 09:30:42.92

ID

:eMzOIllH

>>206

各停しか停まらない駅は今もその辺が谷
優等停車駅はなんば線が出来てからJRから鞍替えしてきたのか
案外快急ユーザーも少なくない
ただ阪神の客はみんなが大阪方面に出るわけではなく
尼や西宮が通勤先って人が少なくないから
この辺だと対大阪が過半数にはなってなさそう

尼崎近辺の工場に出勤する人も朝早いからな

209

： [sage] 2018/01/07(日) 09:33:17.57

ID

:rOlnxcaJ

>>207

オフィス＝業務施設
つまり単なる職場。スーツとネクタイした人がパソコンポチポチする部屋だけの意味ではない

210

： [sage] 2018/01/07(日) 09:43:41.25

ID

:eMzOIllH

>>200

そういうのって大体JR駅近の高層マンション住みで
JR通勤、阪神はあまり関係ないわ
灘だと阪六、六甲道辺りは梅田に行く人も結構いるっていうぐらいはいるけど
都賀川より西側の下町エリアは神戸ローカル臭が強い

あと確かに最近中央区にタワマンが乱立して
なかには大阪から移住してきてる人もいることはいるな
ベッドタウンっていう程じゃないけど

211

： [] 2018/01/07(日) 12:11:05.85

ID

:XquxF8LG

>>199

阪急百貨店はインバウンドで絶好調のはずだけど。
難波の��島屋や、ここ数ヶ月のあべのハルカスほどの爆発的伸びはないけど、中期的に見たら大成功と言える
大阪や京都にはインバウンド客が集中するけど神戸はインバウンド景気から完全に置いて行かれてるね。

212

： [sage] 2018/01/07(日) 12:13:20.82

ID

:sxSt1hkR

>>211

あなたが最近元町大丸に足を踏み入れてないってのはよく分かった。

213

： [sage] 2018/01/07(日) 12:30:54.75

ID

:rFLez/4j

>>211

元々｢異国情緒｣がウリの街だったから異国人が今一つ興味を抱かないのは当然かもな。
個人的には客寄せのために中韓に媚びたワケの解らん街にはなって欲しくない。

214

： [sage] 2018/01/07(日) 13:18:40.48

ID

:mN1LvbKA

日本人客はわりといるけど一度きたらもう来ないレベルの観光地でしかない気がするが、自分が地元人だからそう思うだけなのか

215

： [] 2018/01/07(日) 14:12:36.29

ID

:Xb+JqjIP

>>213

仕方ないだろ？
日本人には増税、所得控除削減、社会保険負担増。
外国人には、移動も買い物も優遇。

日本政府が日本人排斥政策を取り続けているのだからどうしようもない。

216

： [] 2018/01/07(日) 14:21:54.43

ID

:Xb+JqjIP

>>214

その昔、神戸は憧れの街だったのだが。
いつからこうなった？

地震を言い訳にして、何も変えてこなった結果が今につながっているのではないか？

217

： [sage] 2018/01/07(日) 15:36:15.18

ID

:mN1LvbKA

>>216

空港で大きく変わって海岸線で失敗やね
でも関西以外の女に聞けば分かるけど今でも神戸は憧れの地になってる

218

： [sage] 2018/01/07(日) 16:56:01.71

ID

:LrpSlCh+

西宮駅構内おもろいな。新潟のアンテナショップ入ってて八海山とか酒まで飲める。
殴り込みかけてるんやなw　いつまであるんやろ。

219

： [sage] 2018/01/07(日) 18:12:32.45

ID

:iqOYHSso

甲子園の駅ナカにおにぎり屋が出来てるな
二万翁のたい焼き返してくれ

220

： [sage] 2018/01/07(日) 18:56:48.79

ID

:rFLez/4j

>>216

大災害で発展から衰退へ転じた例は少ない。
既に潜在的に始まっていた衰退が顕在化或いは加速しただけかと。

221

： [sage] 2018/01/07(日) 19:10:47.33

ID

:SuA/e1wJ

三宮の再開発予定のイラストとかみてもキレイな今風の都心て感じで異国情緒の欠片もないんよ
なんか残念な方向に行ってる気がする

222

： [sage] 2018/01/07(日) 19:20:29.82

ID

:lw24UxuZ

設計しているのも東京の設計事務所、建設工事を行うのも東京のゼネコン、運営するのも東京の不動産会社だから仕方がないわな。

223

： [] 2018/01/07(日) 21:41:37.41

ID

:LnfV04PE

キイチは地元出身なのに神戸の良さがわからないのかな？

224

： [] 2018/01/07(日) 21:59:11.80

ID

:QQuLjaXz

近鉄電車の三宮以遠乗り入れは幻か？

225

： [] 2018/01/07(日) 22:10:46.56

ID

:C/5b5+9b

だいたい次の元町駅で早速近鉄6連が止まれないし、三宮駅に折り返し線を作った時点で、近鉄は三宮止まりが基本で、それ以外はなし。

226

： [sage] 2018/01/07(日) 22:15:44.99

ID

:fW9RkBAK

そもそも、昔から三宮駅前は神戸らしくなかった。
神戸らしい場所は、少し離れた元町や北野や居留地

227

： [sage] 2018/01/07(日) 22:17:21.25

ID

:lw24UxuZ

>>224

それどころかホームドアのため尼崎止めの可能性もある。

228

： [sage] 2018/01/07(日) 23:57:28.63

ID

:rFLez/4j

>>227

尼崎までは来れるんか？

229

： [] 2018/01/08(月) 00:07:56.77

ID

:9BfgoOP1

観光考えたら、せめて高速神戸まで近鉄乗り入れできればいいんだけどね。
ネックは元町だけだよね。

230

： [sage] 2018/01/08(月) 00:24:41.86

ID

:n2967JHv

19mしまかぜ。

231

： [sage] 2018/01/08(月) 07:07:02.76

ID

:nJ/LX2Nv

まぁ逆に有料特急だけ乗り入れなら元町通過って手もあるし。
今でも快急は輸送力と見られてないんだから、三宮以西なんて有料特急だけでいいでしょ。

232

： [sage] 2018/01/08(月) 07:23:25.60

ID

:Kz5mXmGR

>>23

三宮以西に有料特急、要るか？

233

： [sage] 2018/01/08(月) 08:11:08.21

ID

:UlSzWEx+

>>232

それは事業者が判断すること

234

： [sage] 2018/01/08(月) 09:01:06.11

ID

:QuDvvNbf

有料特急自体が、要らないでしょう

235

： [sage] 2018/01/08(月) 09:46:52.59

ID

:kiE/AgmN

>>228

阪神難波線は21m4扉統一

236

： [] 2018/01/08(月) 11:46:42.76

ID

:uh+OKUfH

>>235

その通り。神戸三宮〜奈良の快速急行も、21m4ドア車に統一。
阪神も21m4扉車を投入。

237

： [sage] 2018/01/08(月) 11:56:42.24

ID

:Kz5mXmGR

>>236

近鉄がそれをよしとするかどうか…。
鉄ピク増刊号によれば、三宮乗り入れは近鉄側のニーズだったんだろ？

238

： [sage] 2018/01/08(月) 12:00:06.96

ID

:jeIy+xdu

ホームドアが理由なら京急が試験中の”どこでもドア”やJRのロープ式なんかもあるわけで、それだけのために直通を廃止したり車両を統一したりする必要はないのでは?
近鉄側の運用の都合が理由ならあり得るかもしれんけど。

239

： [sage] 2018/01/08(月) 12:42:18.19

ID

:r2dEc7JD

まぁその辺はテクノロジーの進化に期待だな。
設置できなきゃしなくていいんだし。
今や海老田巣すら不要な糞ゴミには勝手にいわせておけばいいのよ。

240

： [sage] 2018/01/08(月) 12:56:40.74

ID

:UlSzWEx+

有料特急は認知度の問題もあると思う
なんば線すら知らない人も多くいるんやから

241

： [sage] 2018/01/08(月) 17:55:12.38

ID

:OueO3LLv

まあ、尼崎以西でホームドアが付くのは、10年以上先だから、その頃には、ドア位置稼働のホームドアの技術課題が解決してるだろうね。

242

： [sage] 2018/01/08(月) 18:08:10.07

ID

:UlSzWEx+

>>236

車種増えすぎになるな

243

： [sage] 2018/01/08(月) 18:09:20.51

ID

:UlSzWEx+

>>241

コスト高でもいいなら今すぐ解決できそうやけどな

244

： [sage] 2018/01/08(月) 18:11:40.01

ID

:BhPGj0Mu

そらインフラ全部やり直すぐらいのコストかけたら何でもできるでな。

245

： [sage] 2018/01/08(月) 19:58:04.40

ID

:xrWi4N1u

>>235-236

妄想乙

246

： [sage] 2018/01/08(月) 20:02:15.63

ID

:SygbugfM

>>243

まあ、鉄道会社側から見れば、国土交通省向けに出来ない理由が出来て都合が良いのでは。

247

： [] 2018/01/08(月) 20:50:22.05

ID

:rbc+sqxc

阪神としては、阪急と山陽と規格が合う19m3扉が基本。
むしろ、近鉄が阪神の規格に合わすべき。

248

： [sage] 2018/01/08(月) 22:05:08.96

ID

:/7xp74EB

青木とか深江を高架化時にホームドア設置してないからする気ないんじゃねえの
そもそも中小駅は設置しないか

249

： [sage] 2018/01/08(月) 22:38:09.21

ID

:EesglJ0K

>>248

ホームドアは原則的に乗降客が10万人以上の駅に設置する事になってるから阪神は梅田と三宮だけじゃないかな

直ちに設置が難しい場合の代替案もあって三宮は改良時に設置済み扱いなはず

250

： [sage] 2018/01/09(火) 03:46:49.37

ID

:lyzg62RP

>>249

つまり、梅田は今の拡張工事での計画のみ。
三宮は、当面なし。
それ以外は対象外

251

： [sage] 2018/01/09(火) 09:18:07.31

ID

:AL5GWiMV

>>247

将来近鉄が吸収するんだから、ご主人様の言うことくらいちゃんと聞けやこの無能犬

252

： [sage] 2018/01/09(火) 09:38:01.91

ID

:slbFD/BL

今朝はめちゃ混んでいた。

253

： [sage] 2018/01/09(火) 11:03:23.90

ID

:X7hvctc9

各駅停車が意外と稼いでるんなら15分サイクルで各駅停車2本も良かろう

254

： [sage] 2018/01/09(火) 14:19:03.17

ID

:X27X0Dop

今朝の上り、何か遅延になるようなトラブルあったんかな？

255

： [sage] 2018/01/09(火) 18:06:59.87

ID

:rNoX80r5

>>251

落ちぶれ大店の御当主が、売れっ子のオイランを見受けするぞ！
…って喚いてるようなものだなw
おそらく限界測定車すら買い取れまい。

256

： [] 2018/01/09(火) 19:18:33.55

ID

:oXaIu1EH

>>251

口だけで何の権利の無い部外者は
もう二度とこの場に来ないで下さい

257

： [sage] 2018/01/09(火) 19:21:40.15

ID

:rNoX80r5

>>256

河内の田舎電車を応援してるサポーターかと…放っておけ w

258

： [sage] 2018/01/09(火) 21:29:42.62

ID

:6i6wJudC

ガキの頃、限界測定車のあだ名を「ライオン車」だと思ってたのは秘密だ。

259

： [sage] 2018/01/10(水) 02:48:13.44

ID

:syW/pPFc

>>258

カンザシじゃなくタテガミに見えたってわけか？

260

： [sage] 2018/01/10(水) 14:03:41.66

ID

:PZxv4GpC

>>258

あ、その方が可愛い❤😍

261

： [] 2018/01/10(水) 14:20:48.84

ID

:EH+h7FA0

阪神電車も、車内自動放送希望。
英語アナウンスは、クリステルチアリ希望。
クリステルチアリは、西宮出身。

262

： [sage] 2018/01/10(水) 14:55:08.61

ID

:Vy/8t005

上り：滝川クリステル
下り：クロードチアリ
でええやん。

263

： [sage] 2018/01/10(水) 17:36:23.77

ID

:1jHl0sml

>>262

ネーティブが聞いたら東北弁並みに訛ってるぞ

264

： [sage] 2018/01/10(水) 19:10:52.26

ID

:tgwD3wwd

今、梅田に客入り回送が1番線に来たけど、
西宮始発で臨時走ってる？

265

： [sage] 2018/01/10(水) 19:16:14.56

ID

:qr4cDNwP

>>264

なんかダイヤ乱れてるからその絡みかも。

266

： [sage] 2018/01/10(水) 19:21:20.16

ID

:qr4cDNwP

今、西宮に着いたが、現時点では特に臨時出してる気配はないな。

267

： [sage] 2018/01/10(水) 19:37:12.56

ID

:4lkCJbiL

西宮神社の関係で昨日から遅れてる

268

： [sage] 2018/01/10(水) 20:04:06.95

ID

:+o9HC97K

えべっさん臨時か

269

： [sage] 2018/01/10(水) 20:26:23.96

ID

:fbfBCbK/

臨時出すほどは混んでない

270

： [] 2018/01/11(木) 01:51:23.74

ID

:pyzBJWUx

>>216

外国人に大人気の難波や心斎橋でも、災害が起こり高層ビル街になれば集客力がた落ちだろうな。
震災で小綺麗にしたのが、魅力のない街になってしまったのだろうね。

271

： [sage] 2018/01/11(木) 07:30:32.04

ID

:zJGwH0ta

>>266

そうですか。
いざという時に1番線が使えるのは、ダイヤ遅延では効果絶大ですね。

272

： [sage] 2018/01/11(木) 10:34:22.58

ID

:YqLUk8pa

十日恵比寿の西宮駅は大混雑だけど、電車内は普段より若干混んだいる程度で輸送キャパには余裕がある。
それと、十日恵比寿の期間だけ西宮駅が西宮エビス駅で案内されるんだね。

273

： [] 2018/01/11(木) 12:46:12.53

ID

:Hb43EY2U

>>253

本数増やすより、6両編成にしたほうがいいのでは。
立体化進んで6両未対応の駅だいぶ少なくなったでしょ。

274

： [] 2018/01/11(木) 13:01:09.40

ID

:qVogNybs

>>272

正しくは「西宮戎」

275

： [] 2018/01/11(木) 13:16:24.83

>>273

普通の6両化は梅田の改良工事終了を待たないとできない。あとは淀川、大物本線上り、久寿川、住吉のホーム延伸が必要。

276

： [sage] 2018/01/11(木) 14:10:37.86

ID

:CSCBIr17

6両化するほど需要ないしな
普通の利益が意外と大きいなら3両で7.5分毎はいかが？

277

： [sage] 2018/01/11(木) 14:16:38.57

ID

:2uBHv0gL

線路容量が全然足りない上に今のジェットカーは３両に出来ない

278

： [sage] 2018/01/11(木) 16:23:10.14

ID

:92D85DrO

>>277

15分毎に普通2、特急・快急それぞれ1だが

279

： [sage] 2018/01/11(木) 17:55:10.83

ID

:2uBHv0gL

昼間の梅田特急が一時間に４本しかないのは少なすぎるしそれで快急接続の尼急行を４本走らせたら容量足りなくない？

280

： [sage] 2018/01/11(木) 18:06:59.04

ID

:92D85DrO

>>279

震災前ダイヤのように快急も都市間直通の有効列車とする
梅田〜尼崎は急行も走らせて尼崎で快急に接続
ただし快急の諸問題は既に解決したという前提

これで全区間、1時間あたり16本
現在は1時間あたり18本

281

： [sage] 2018/01/11(木) 18:14:37.56

ID

:92D85DrO

>>279

｢様々な角度から検証すると阪神が作るダイヤがベストとしか言えない｣
という結論がTADAの掲示板という個人サイトで20年も以上前に出ているんだけどね
素人がいくら深く考えたところでプロ以上のものは出ないよ
一種の創造的遊びに過ぎない

282

： [sage] 2018/01/11(木) 18:53:10.78

ID

:bfMBPOmZ

>>281

その神話も、なんば線開業時点の平日昼間快急なんば線内各停ってので、色褪せてしまったな。
あれでなんば線は遅いっていうイメージが付いてしまったぞ。
中之島線(笑)みたいに、せめて最初は派手にぶちかませば良かったのに。

283

： [sage] 2018/01/11(木) 19:42:44.95

ID

:QWpYzDDs

>>282

あの当時は運転士が足りなかったんじゃなかったっけ。
今は余裕ができたから増発できたのでは？

>>273

緩急分離タイプのダイヤなら各停の6両化も意味はあるかもだが、
阪神みたいな緩急接続タイプのダイヤなら、各停の客はすぐに優等に乗り換えて
優等に客が集中するから必要ないよ。
普通にしか使えない高価なジェットカーを6両に増強しなくちゃなんないしね。

284

： [sage] 2018/01/11(木) 19:46:10.64

ID

:92D85DrO

>>282

アレは快急を名乗るべきじゃなかったな

285

： [sage] 2018/01/11(木) 21:30:33.64

ID

:bO9Dqhkw

>>281

遊びは遊びで良いと思うけどな。と言うか遊びを「遊び」と切り捨てるならこのスレの存在意義がない。
鉄道会社が実行できるような無難なダイヤとは違った「尖った」ダイヤを設備面での現実性も踏まえて考えるのは(一部の人には)意味があるだろう。あまりにも現実味のない妄想を基に主張を繰り広げる人もいるから線引きは難しいところだが。

286

： [sage] 2018/01/12(金) 03:47:21.12

ID

:Rlaek3ua

沿線客をミナミへ遣りたくない阪神のやる気のなさがよく現れてたな
もし十年早く村上に株握られて阪急傘下に収まってたらなんば線は建設されなかったかも知れない

287

： [] 2018/01/12(金) 05:53:15.94

ID

:york78Rk

なんば線のダイヤが悪いのは、すべて近鉄のせい。

288

： [] 2018/01/12(金) 06:01:56.65

ID

:J5U+JZJl

特急と快速急行を束にして走れば、もっとゆとりのある筋が引けるし
快速急行は高速化する

289

： [sage] 2018/01/12(金) 06:26:22.34

ID

:jDXEIG49

それやると本線内の快急がますます閑古鳥に。

290

： [sage] 2018/01/12(金) 06:46:05.15

ID

:u4KfSlvn

>>282

だからと言って、中ノ島線みたいな竜頭蛇尾に終わるのもなぁ…w

291

： [sage] 2018/01/12(金) 07:35:30.62

ID

:FQu/6ACX

>>281

プロは時に輸送効率の合理化という理由で
旅客無視のとんでもダイヤを設定するがな

292

： [sage] 2018/01/12(金) 07:54:33.63

ID

:amPrpDGS

今日くらい寒くなると半自動ドアがきちんと使われるね。

293

： [sage] 2018/01/12(金) 07:56:43.39

ID

:u4KfSlvn

>>291

それがプロと言うもの。
ついでに言っとくと、無視する相手は旅客ではなく無責任なヲタども。

294

： [sage] 2018/01/12(金) 08:31:47.75

ID

:QXLFUn29

昭和末期頃の阪神って電鉄の都合で電車走らせてる感が満々だったような気もする。
西の方の住民からみると。
朝ラッシュ終わり頃には下りに連続して回送がやってきたりとか。

295

： [] 2018/01/12(金) 09:02:42.72

ID

:FQu/6ACX

阪神は昼より朝の方が本数が少ない駅とかあるからな
12分サイクルで組むからだが
さすがにギャグレベル

296

： [] 2018/01/12(金) 12:54:33.94

ID

:Uk6V4dSY

>>295

ラッシュ時に本数減るのは昔からじゃん

一番割りを食うのは普通しか止まらねー駅の乗客だが

297

： [sage] 2018/01/12(金) 15:06:13.57

ID

:amPrpDGS

>>294

昭和末期の頃は、朝ラッシュが今より短いと時間に集中していたから、波動輸送用重視のダイヤでないと捌き切れなかった。

>>295

その頃のラッシュ時は14.5分サイクルだったかと。
打出や香櫨園など比較的利用者の多い駅でも普通しか止まらなかった為、朝のラッシュ時は、ローカル線並みの間隔になった。

298

： [sage] 2018/01/12(金) 21:42:09.81

ID

:jbc1C8Fx

ラッシュに運転間隔が伸びるのって一般的じゃないの
各停を複数本走らすか走らさないかの違いだと思うが
阪神も前は14分間隔で尼崎→梅田で各停2本走らせたりほぼ各停扱いの準急走らせたりしてたけど

299

： [sage] 2018/01/12(金) 21:55:03.99

ID

:kI9YeiEh

屁崎→梅田

300

： [] 2018/01/12(金) 21:55:34.94

ID

:kI9YeiEh

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301

： [] 2018/01/12(金) 23:40:46.20

ID

:2ZD+qvWQ

阪神電車も、車内自動放送希望。
英語アナウンスは、クリステルチアリ希望。
クリステルチアリは、西宮出身。
クリステルチアリの英語アナウンスは、日本人にもわかりやすい。

302

： [] 2018/01/12(金) 23:59:35.35

ID

:X2wrQBrm

>>275

淀川6両化は何とかなりそうな気がする。

303

： [sage] 2018/01/13(土) 00:26:05.77

ID

:1/jSvkdl

今でこそ6連が止まり、朝ラッシュ時の普通の間隔が12分になったからマシになったが、昔の打出、香櫨園は、利用者が多い割に14分に1本しか止まらない冷遇駅でしたね。

304

： [sage] 2018/01/13(土) 00:33:36.74

ID

:BrlMqhfm

>>298

一時期、御影以西も下り準急が各停になってて普通の補完してたことあったな。
その前は準急は急行並みの通過駅だったような気もするが。

305

： [sage] 2018/01/13(土) 00:47:06.96

ID

:3766ygLb

確か準急は御影から三宮ノンストップで折り返しで区間特急運用。
最後の2、3年くらいは各駅に止まったかと。

306

： [sage] 2018/01/13(土) 03:14:20.14

ID

:JiW9slMg

特急と快急続行させるなら今よりも停車駅減らさないと客の偏りで効率悪いな
昼間にも昔の区間特急(尼崎通過)走らせるのもアリかな？

スレチだが、名鉄犬山線の朝ラッシュ各停は阪神よりも酷く、新名古屋付近の事情があるとはいえ、
平日が昼間15分間隔、朝7時台32分間隔のキチガイレベル(休日朝は昼間と同じ)

307

： [] 2018/01/13(土) 14:22:28.84

ID

:Q3ZE28N6

阪神電車も、車内自動放送希望。
英語アナウンスは、クリステルチアリ希望。
クリステルチアリは、西宮出身。
クリステルチアリの英語アナウンスは、日本人にもわかりやすい。

308

： [sage] 2018/01/13(土) 18:25:31.51

ID

:3766ygLb

うーー、日本人にわかりやすい英語ということは、ネィティブには東北弁並みに訛って聞こえるらしいんだが。
若干スレ違失礼

309

： [sage] 2018/01/13(土) 19:39:52.23

ID

:WznQXlWK

>>307

ほんとそれ！
神戸方面から梅田駅に着いて、難波にはどう行くの？って外国人に3回ぐらい聞かれたぞ。
尼崎まで戻れなんて気の毒なんで、御堂筋線を勧めた。
車掌が英語でアナウンスできないのなら、せめて自動音声案内にして欲しいよ。

310

： [sage] 2018/01/13(土) 19:47:34.72

ID

:JdKrvB5/

>>309

三宮発の快速急行結構外人さん乗ってるもんね。

311

： [] 2018/01/13(土) 21:45:03.85

ID

:QS8UC0Xs

今日も嵐のドームコンサートでなんば線はパニックに。
それにしても、難波から三宮方面、19時33分の快速急行出た後のダイヤが糞すぎる。
こんな糞ダイヤにした張本人の近鉄は、阪神電車ならびにドーム観客に土下座をして詫びて欲しい。

312

： [sage] 2018/01/13(土) 21:50:47.65

ID

:7Dv+Phos

>>311

まあ同意だな。

313

： [] 2018/01/13(土) 21:57:12.61

ID

:L39bixg5

>>304

それがその三宮方面の準急（東須磨もあったはず）と各停だがそれぞれ大石待避（追い抜きは通過）有りと無しとがあって、当時の阪神名物の追い越し追い抜き時刻表が必用だった。
大阪方面も準急他の優等と普通があったが同じ種別でも時間帯によって待避有りと無し、待避でも接続有りと無しとがあり追いその駅がビミョーに変化する。
越し追い抜き時刻表でレ点有りか無しかを見ないと分かりにくいカオスな時刻表だった、下位種別通過の上位種別停車があったりえっと思う駅で接続したり

314

： [] 2018/01/13(土) 22:19:57.73

ID

:9RRQRvUk

>>311

大正駅をご利用ください

315

： [] 2018/01/13(土) 23:59:14.19

ID

:0IV5SPpS

自動放送で思い出したけど1000 5700って自動放送の準備工事してあるの

316

： [sage] 2018/01/14(日) 00:18:31.61

>>315

5700系は「扉が閉まります。ご注意ください。」のアナウンスと扉のボタン使用可能な時のアナウンスはある。1000系は近鉄のタブレット放送装置の接続端子がある。

317

： [] 2018/01/14(日) 03:07:38.07

ID

:3ozA8ket

自動音声は水樹奈々に担当してほしい。
人気声優を月替わりで流せば、それ目当ての客も乗るのでは？

318

： [sage] 2018/01/14(日) 09:36:19.16

ID

:3hcDV5Lp

>>311

３月改正で変わるといいんだが

てか、コンサート絡みの時は臨時出せって思う。
東花園から回送でもしてさ
他の駅から乗る客に迷惑かけないでほしい。あいつらマナー悪すぎなんだよ。

319

： [sage] 2018/01/14(日) 10:24:18.31

ID

:wYJJgF5d

コンサートやなくて甲子園でのプロ野球の間違いちゃうんw

320

： [sage] 2018/01/14(日) 10:39:07.15

ID

:3hcDV5Lp

意外と阪神ファンはマナー良いんだよ。ほんと意外な事に。
昔はひどかったんだろうけど・・・
今は１番ジャニーズでキャーキャー言うてる連中のマナーが最悪

321

： [sage] 2018/01/14(日) 11:21:18.66

ID

:XzUxkoSp

騒ぐ程度でマナー違反って事なら昔は酷かったな

322

： [sage] 2018/01/14(日) 11:42:39.54

ID

:wYJJgF5d

車内で国歌斉唱やな

323

： [] 2018/01/14(日) 12:07:19.34

ID

:n6aWxNjd

今年ダイヤ改正あるのかな？

324

： [] 2018/01/14(日) 14:55:42.77

ID

:2NoNjD1h

他社の自動放送の女性の声は新幹線を代表されるようにおばさん系の声が占めているけど阪神は萌え系の声やね。
誰がやっているんだろうか？

325

： [sage] 2018/01/14(日) 16:32:44.67

ID

:3VgLpSAQ

阪神ファンいわく、
「マナーを守らないと愛して止まない阪神対ガースの顔に泥を塗る。ましてや神聖なる阪神電車の中で騒ぐのなんてもってのほか。」

326

： [sage] 2018/01/14(日) 16:46:17.45

ID

:YgwmwTxP

なんば線開業以来、試合後に梅田で騒ぐ連中がいなくなった。
やはりあいつらは、近鉄やら南海やらの沿線の柄の悪い連中だったようだな。

327

： [] 2018/01/14(日) 17:05:29.26

ID

:2NoNjD1h

何年か前に暴力団系の応援団が甲子園球場長を脅して逮捕、球場出入り禁止になってから鉄道施設でも球場でも阪神ファンはマナーが良くなったと思う。それ以来球場でも横断幕や過度な旗がなくなって応援もスマートになった

328

： [sage] 2018/01/14(日) 17:56:18.98

ID

:ArOGPlqX

>>327

丁度なんば線の開通時期と重なるね。
電鉄側も一部のファンの行動が阪神電車のイメージダウンになる事を良しとしなくなったんだろう。

329

： [sage] 2018/01/14(日) 19:28:29.60

ID

:Cl2/l8aT

>>323

改正あるならそろそろ公表ありそうだけどな
どうなんだろ

330

： [sage] 2018/01/14(日) 19:50:04.26

ID

:p+e6UVnh

単なる野球離れじゃねーの？

331

： [] 2018/01/14(日) 19:54:05.45

ID

:OECQDowj

仮に阪神に自動放送設置するとしたら自動放送の機器を積むのかそれとも近鉄みたいにタブレットで行くのか

332

： [sage] 2018/01/14(日) 20:39:42.02

ID

:wYJJgF5d

つ・・・通票？

333

： [sage] 2018/01/14(日) 21:15:22.22

ID

:p+e6UVnh

近鉄のタブレットにマイク近づけての案内放送すげーな
ハイテクとアナクロの融合
何か重大事故起こしたらその事でメディアに叩かれそう

334

： [sage] 2018/01/15(月) 01:32:12.66

ID

:SZAHoySa

>>333

せめてフルーツースヘッドセットでも使えばな。

335

： [sage] 2018/01/15(月) 10:46:47.69

ID

:NMcVcxzv

>>333

近鉄のはケーブルで接続してるから。南海の在来車はマイクを近づけてる。

336

： [sage] 2018/01/15(月) 10:55:06.96

ID

:vvW4etvo

>>335

アナログ音声ケーブルをイヤホン端子に？
それでも凄いアナクロだ

337

： [sage] 2018/01/15(月) 12:16:21.56

ID

:u1Lf9KQM

>>336

あなたが思ってるような接続方法じゃないけどな

338

： [sage] 2018/01/15(月) 13:14:52.23

ID

:Pknd3q33

南海の方式は難解ですね

339

： [sage] 2018/01/15(月) 16:26:59.90

ID

:+xYEeNFR

今更なんだが
なんばー尼を各停、尼ー三宮を特急
なんばー三宮を快急で直通
所要時間は、ほぼ同じ45分前後なんだな
むしろ尼乗り換えの方が1−2分早い・・・

快急のなんば線 通過運転ってなんなんだ

340

： [sage] 2018/01/15(月) 17:40:53.79

ID

:P3dBCNvZ

>>339

奈良から三宮まで寝とける

341

： [sage] 2018/01/15(月) 18:08:40.61

ID

:mnJ0vftB

まさにそのとおり。
尼で連解する快急の場合、尼で先発する梅田からの特急に乗り換え出来るけど、
快急に座ってる客は誰も乗り換えようとしない。

・・・ここに有料特急へのヒントがある。

342

： [sage] 2018/01/16(火) 01:43:08.14

ID

:EF6gwn38

３月は白紙改正する可能性大だから、大きく変わるだろうな。

343

： [sage] 2018/01/16(火) 02:45:30.99

ID

:pCQBf6v9

>>339

平日昼間の下りの事かな？

ピクトリアル増刊号９７ページのダイヤを見ればわかると思うけど、
快急は西九条で１分、尼崎で３分程度時間調整をして阪神のサイクルに合わせている。
その一方、普通・区間準急は尼崎で直通特急・特急にほぼ待ち時間なく接続。
そのため所要時間が変わらなくなっている。

344

： [sage] 2018/01/16(火) 05:11:29.52

ID

:mBEpzKN9

家から駅までの移動に時間が掛かるんだから遅い鉄道なんて価値ないけどな

345

： [sage] 2018/01/16(火) 05:18:28.92

ID

:+rJcNuAr

>>344

そう思うならクルマを使うしかあるまい。

346

： [sage] 2018/01/16(火) 05:28:24.38

ID

:VqsslH+l

>>344

それは香櫨園から久寿川まで移動するときに使う言葉だw

347

： [sage] 2018/01/16(火) 07:45:46.66

ID

:mBEpzKN9

>>345

そのように開き直るんならクルマに取られるしかあるまい

348

： [sage] 2018/01/16(火) 08:02:07.01

ID

:+rJcNuAr

>>347

クルマや自転車に取られ切った結果が現状。
｢○○しなきやクルマに取られるゾ｣などと脅かすような連中に限って、
もうとっくにクルマ生活に移行していて、所詮何をやっても戻っては来ない。

349

： [sage] 2018/01/16(火) 08:24:59.40

ID

:vTkswKIq

>>346

むしろ石屋川から住吉の方が適切かと

350

： [sage] 2018/01/16(火) 09:00:56.28

ID

:mBEpzKN9

>>348

そんなことは無い
電車は乗りさえすればパッと移動できると分かればクルマから電車に切り替える人もいるって

351

： [sage] 2018/01/16(火) 10:14:45.64

ID

:vTkswKIq

乗りさえすればパッと移動できるものこそ、クルマなような気もするが…
どっちが有利かは移動距離その他各条件で変わってくるわな。

まぁ阪神の場合ライバルはむしろチャリとか原付、時には徒歩のような気もする。

352

： [sage] 2018/01/16(火) 11:09:40.15

ID

:mBEpzKN9

>>351

確かにバブル時代の様に昼でも渋滞してるから電車でなんて事はあんまり無いかもな

353

： [] 2018/01/16(火) 11:56:25.31

ID

:obxhOBUG

朝の暖房が弱い。今日区特に御影から乗ると車内温度は6度。これで青木で6分もドア開けておかれるとたまらない。暖房代ケチりすぎ。

354

： [sage] 2018/01/16(火) 12:04:04.47

ID

:FBi4kDhJ

最近の電車はエアコン容量小さいんでない

355

： [] 2018/01/16(火) 12:59:12.10

ID

:RgQikUqk

>>353

朝の三宮から運用の快速急行も暖房入れてないのか？と言うぐらい寒い。車庫から出庫する前に暖房入れてないのかな？

356

： [] 2018/01/16(火) 13:46:33.86

ID

:f4YKdMIS

快急もそうですか。区特などは御影から梅田に着いたら車庫戻りなので、暖房コストダウンがありありです。他は色々あっても総じてサービスの良い会社なのに本当に残念です。

357

： [sage] 2018/01/16(火) 15:33:00.72

ID

:d0O/PUGo

>>356

区特って梅田折り返し区急じゃなかったっけ?

358

： [daily ウォガ！] 2018/01/16(火) 15:39:41.20

ID

:nVQJGQfc

>>348

カップルクルマ族は撲滅すべきです

359

： [sage] 2018/01/16(火) 15:40:19.58

ID

:K791DM5y

>>351

天気によって明らかに混雑具合が変わるから明らかにバイク、自転車に乗客を取られてる。

360

： [sage] 2018/01/16(火) 16:28:38.01

ID

:fg8X/CiT

>>357

前回改正から折り返しは回送になってる。

361

： [sage] 2018/01/16(火) 16:36:30.12

ID

:2aloKApb

夕方19時台に三宮到着の快速急行が回送で折り返して行くせいで、その後の特急が激混みになる。せめて尼崎まででいいから営業運転させてほしい。

362

： [sage] 2018/01/16(火) 16:45:07.01

ID

:FBi4kDhJ

JRの高架から三宮の街を眺めたが・・・
ヤバい感じがするね。廃れ感がする。小汚い。人も地味。

363

： [sage] 2018/01/16(火) 17:51:13.47

ID

:BXgx8Zr7

神戸は震災後悪い意味できれいになりすぎた

364

： [sage] 2018/01/16(火) 17:52:23.47

ID

:fg8X/CiT

>>362

と

>>363

が正反対のことを言っている件。

365

： [sage] 2018/01/16(火) 18:12:45.54

ID

:FBi4kDhJ

悪い意味で綺麗になったの心がわからん

366

： [sage] 2018/01/16(火) 20:55:48.09

ID

:kCcSk1d1

>>351

確かにチャリはライバルだなw
学生の頃甲子園から西宮北口行くのに普通乗り遅れたらそのままチャリで北口行くほうが早かった

367

： [] 2018/01/16(火) 22:24:26.51

ID

:CJ09mcsJ

:>353

朝6:05、西宮始発上り急行に比べたらはるかにマシ。

368

： [] 2018/01/17(水) 00:36:07.61

ID

:MBbDsVmL

阪神って昔は作業服のおっさんとかよく見たが
最近はリーマンばっかりで阪急とそう変わりなくなった。

369

： [sage] 2018/01/17(水) 00:37:51.68

ID

:1KrZHwWU

阪急のほうが小汚い客多い気がするが

370

： [sage] 2018/01/17(水) 06:56:42.45

ID

:M2pSRgJ/

>>369

いやぁやはり阪神のほうが 小汚い客多い
しかもマナーも悪いし

371

： [sage] 2018/01/17(水) 07:00:40.74

ID

:XrvYt/Xt

>>368

阪神電車の主要客は沿岸部の工場地域の通勤者

372

： [sage] 2018/01/17(水) 07:58:45.25

ID

:y3v/o8/5

>>371

今の阪神沿線に工場はさほど残ってない。

373

： [] 2018/01/17(水) 08:00:44.95

ID

:RbN5R2QN

>>369

他の沿線から引っ越した客も多いからな。

374

： [sage] 2018/01/17(水) 08:01:51.50

ID

:soRDkuWa

阪神沿線は町工場跡などに小綺麗なマンションが増えてるイメージ

375

： [sage] 2018/01/17(水) 08:26:53.02

ID

:y3v/o8/5

｢小綺麗｣とか｢小汚い｣とか、随分古くさい表現だな w

376

： [daily ウォガ！] 2018/01/17(水) 09:54:29.26

ID

:4AuDdHHY

　””フ .i'”7”） ﾉ土--　,_|__　 _|__　土　 | ~フ　　　|＼_／￣￣＼＿／|
　L___,　し' ノ　ｲ土丁 （＿_ （＿_　 し'　ﾚ L_,　 　 ＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　＼ 皿　 ／/'ﾉ,ﾉ/）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （＼. 　|,　 ,,/ ,/;'　, 　ｿ)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＼..ﾞヾ,|　 ,,|　| i + 彡,ﾉ)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞヽ、+　|. ,,,;l,ノﾉ　　彡_ｿ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞミ､ゞ.l、+.　、 '　彡ソ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾐ､ヾゝ. * . 、,;-',,ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞﾐ;;;-ｰヽ､,_　 ＜..,,____
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ﾞ"''''"　 ﾞ''ｰ-::;;c｡｡~"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／ Minatetsu　＼　ﾞﾞﾞﾟ
　　　　　　　　　み　な　と　金失　道　　　　　　 ／　 Phoenix Plan　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣@

377

： [sage] 2018/01/17(水) 10:55:48.11

ID

:XrvYt/Xt

嘘つけ
阪急沿線の俺様がこないだ阪神沿線に来たら駅前に浮浪者が数人倒れてて券売機で切符買おうとしたら横から釣り銭奪われたし駅員同士が猫の肉巡って殺し合いしてたぞ

378

： [sage] 2018/01/17(水) 18:49:41.16

ID

:70KpAs4X

>377
お前みたいな奴がいる阪急沿線の民度

379

： [] 2018/01/17(水) 22:58:01.07

ID

:XS/tXgHJ

快速急行の存在意義

生駒駅、学園前駅、大和西大寺駅、新大宮駅、奈良駅で、1時間に3本も
「神戸三宮行」の電車があると乗客に知らせることができること

鶴橋から環状線、大阪でさらにJR神戸線に乗り換える手間を考えれば、
快速急行が阪神線内で速いか遅いかはあまり関係ない。

380

： [sage] 2018/01/18(木) 14:43:40.00

ID

:b/bPcrg+

近鉄のダイヤ改正が３月１７日土曜日
なんば線への言及がない事から阪神の改正は見送りか。
それとも一部列車の行き先・時刻変更はあるから、
合わせて変更するかもしれないが。

381

： [sage] 2018/01/18(木) 15:24:43.22

ID

:jKyd5jl4

ttp://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/2018daiyahenkou.pdf

382

： [sage] 2018/01/18(木) 16:26:07.28

ID

:baUockHF

>>380

何とも言えないな。
23時台2本を快速急行から急行に変更。
これは難波駅始発だからな。
22時台は、元々尼崎から直通だし。

383

： [] 2018/01/19(金) 08:33:05.82

ID

:5yd9ffFV

阪神は３年に一度くらいしかダイヤ改正しないだろ。

384

： [sage] 2018/01/19(金) 08:41:21.24

ID

:CU3ppcd1

もう「改正」は無いかもなw

385

： [] 2018/01/19(金) 09:43:51.07

ID

:corxtNqZ

阪神線内快速急行の奈良行だけど尼崎での増結が頻発するのであればいっそのことラッシュ時は
近鉄奈良線内は普通ないし準急にしてもいいと思う
あと阪神車の運用は近鉄奈良線内普通になる列車中心でやるのがいいと思う

386

： [sage] 2018/01/19(金) 10:48:32.82

ID

:NjT/+dx/

>>385

俺もそう思う。
でもその手の話をすると狂ったように感情的に反論する近鉄厨がいるんだよな。

387

： [sage] 2018/01/19(金) 12:23:08.02

ID

:aUPTBzvc

>>385

乗客目線で言えば、阪神近鉄お互いにその方がいいと思うんだけどねぇ。

388

： [sage] 2018/01/19(金) 12:37:29.69

ID

:7JyCm4Rc

>>384

近鉄神戸線になるからな
阪神としての寿命はあと半年

389

： [sage] 2018/01/19(金) 12:39:04.56

ID

:7JyCm4Rc

>>385

神戸線買収前に先行投資で尼崎まで買い取りでもいいな
価格は1円で

390

： [sage] 2018/01/19(金) 12:43:08.71

ID

:Bq95su85

本当に近鉄厨は馬鹿だな。

391

： [sage] 2018/01/19(金) 12:46:59.26

ID

:touw0sJ7

尼崎が近鉄特急の車両基地として使えれば凄いメリットあるんだけどな

392

： [daily ウォガ！] 2018/01/19(金) 13:41:04.30

ID

:bYhSQI35

阪神難波線は不滅です。

393

： [sage] 2018/01/19(金) 14:33:06.21

ID

:ZaQPDDnr

どうせ今も別の会社なんやからどこ傘下だろうがええわな

394

： [] 2018/01/19(金) 14:38:50.02

ID

:sqeoNZ8P

VIP神コテ「エルティー ◆ELTIXXMII.」さんとはこんなコテだ！！！😃

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2004年から続く伝統あるコテ雑
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エルティーさん運営
2ch公認VIPコテフリー百科事典 ヴィキペディア
ttp://2ch.me/vikipedia/

エルティーさんのvikiの記事
ttps://2ch.me/vikipedia/%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC

エルティーさんのtwitterアカウント
ttps://mobile.twitter.com/eltixxmixi

395

： [sage] 2018/01/19(金) 19:37:44.48

ID

:VGIUEQu6

三宮発着の難波化け6両快急
尼崎発着の10両快急
各停

この朝のパターンを増やしてくれ

396

： [sage] 2018/01/19(金) 19:47:53.72

ID

:aUPTBzvc

>>391

うんこの始末が問題だったけ?

397

： [sage] 2018/01/19(金) 21:12:13.96

ID

:LszuJLfa

>>395

なんば線へは尼崎で車両交換すればいいだけ
三宮からの快急は梅田急行に化ければいい

398

： [sage] 2018/01/19(金) 22:02:48.92

ID

:5dU1HLBn

>>397

おまえはバカすぎる。
遊び以外で交通機関使ったことないだろ、この引きこもり。

399

： [] 2018/01/19(金) 23:29:13.16

ID

:CppAYME7

>>388

伊賀鉄道に続いて他の支線も上下分離を非公式に地元自治体に要請している近鉄が阪神を買収できる余裕があるだろうか？
だいたい京都駅からの特急２両編成で採算合うの？
Ｈ２Ｏホールディングスに身売り→阪神電鉄奈良線の方がまだ確立が高いんちゃいますか？

400

： [sage] 2018/01/19(金) 23:53:30.91

ID

:CdUnuAcE

昔のダイヤで、23:21ぐらいの梅田発の各停で、御影まで先着って無かった？
今日似たような時間のに乗ったら、西宮の手前で特急に抜かれたわ。
あまりの違いに驚いた。昔のんはジェッカーフル加速だったのかな

401

： [] 2018/01/20(土) 00:17:49.95

ID

:kwCs33WC

>>380

運用サイトを見る限り、赤銅車の三宮〜尼崎回送はなく（三宮発着はほぼ石屋川回送）、
運用を触らずの快速急行増発は厳しいか。

土日はルミナリエ臨の定期化という望みは残るが。

夜、尼崎入庫の車両が尼崎〜三宮を往復してくれるだけでも違うが、近鉄発表に掲載なしなら、やはり厳しいか。。

402

： [] 2018/01/20(土) 01:17:30.27

ID

:Lj9xL7Gm

友達が近鉄の運転手なんやけど
新型名阪特急 ２０２０年春デビュー！
〜くつろぎのアップグレード 名阪特急 次の時代へ〜
ttp://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf
>本特急は６両８編成、８両３編成の合計７２両を製造し、順次名阪特急に投入する予定です。
に金を使うので、シリーズ２１以降の通勤型新車は難しそうとのこと。
ところが丸屋根旧型車の運行中故障率が高く、更に古すぎて部品確保が大変らしく
いっそのこと走行距離調整で　山陽6000増備→山陽車の阪神直通特急比率増加→阪神乗り入れ未対応車のなんば線・奈良線魔改造→旧型廃車をしてくれたらという願望を言っていました。

403

： [] 2018/01/20(土) 01:35:47.74

ID

:Lj9xL7Gm

ごめんなさい言葉足らず
友達が近鉄の運転手なんやけど
新型名阪特急 ２０２０年春デビュー！
〜くつろぎのアップグレード 名阪特急 次の時代へ〜
ttp://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf
>本特急は６両８編成、８両３編成の合計７２両を製造し、順次名阪特急に投入する予定です。
に約１８４億円を使うので、シリーズ２１以降の通勤型新車は難しそうとのこと。
ところが丸屋根旧型車が古すぎて部品確保が大変らしく
いっそのこと走行距離支払い調整で　山陽6000増備　→山陽車5000系列の阪神直通特急比率増加
　→阪神乗り入れ未対応車（9300系、8000系等ｏｒジェットカー）のなんば線・奈良線魔改造　→奈良線から状態のいいのを転属　→支線の旧型を廃車をしてくれたらという願望を言っていました。

404

： [] 2018/01/20(土) 02:03:51.35

ID

:C3Dn/b3T

>>402

山陽6000系の増備は山陽3000系と山陽3200系の置き換えだから山陽の車両数は増えないよ
あと6000系の2編成併結で走らせている直通特急は山陽5000系の6両のリニューアル工事の為の一時的なものなのだから
阪神と山陽との直通特急の走行距離の比率は変わらないないよ

405

： [] 2018/01/20(土) 07:58:40.83

ID

:ZQGKjpcB

>>402

>>403

こんなこと言ってもしょうがないし、スレちかもしれんが、
新型の名阪特急、ロマンスカーのパクりだろww

MSEとでも言うのかwwwwww

Meihan Super Express

406

： [sage] 2018/01/20(土) 08:00:12.21

ID

:IUxpt3xO

そもそも車両走行距離比率って、
最終的には運用調整でイーブンにするか金銭精算するわけだから
近鉄にとって安上りになる方法などない筈。

407

： [] 2018/01/20(土) 08:30:28.09

ID

:Oh/Edth9

山陽スレに書いてあったけど
直特の毎時１本・１両だけでもプレミアムカーにできないものか？

408

： [sage] 2018/01/20(土) 09:19:07.25

ID

:8faskezJ

しかしいまさら近鉄特急とは別のシステムを取り入れるのは不合理だろ。
おけいはん見てると、グモなんかで輸送力が欲しい場面なのに、逆にプレ車締め切って１両減車になるという本末転倒な弊害も見受けられるしなぁ。

409

： [sage] 2018/01/20(土) 09:35:22.80

ID

:8faskezJ

とはいうものの、いつまでも梅田元町間だけ相手にしてた時代の思想では困るのも確かなことで。
まぁ西の方は新快速乗れば済む話なんでどうでもいいけど（酷
東の方は、生駒超えるのにやっぱ尻痛21では尻が痛いのよ・・・

410

： [sage] 2018/01/20(土) 12:37:17.73

ID

:Mf55R2LO

>>403

阪神の8000系はもう数年したら廃車を考える経年だよ…。

411

： [sage] 2018/01/20(土) 14:07:09.06

ID

:YsC453Ef

>>410

8000系って見た目に似合わずそんなに古いのか
と今更ながら思った。

412

： [sage] 2018/01/21(日) 00:01:56.18

ID

:bEl/4sOd

8000系二次車がデビューした時はそれまで古臭い顔ばっかりだった阪神が突然今風に変身したからかなりの衝撃だったな
最新の5700系もメイクが変わっただけで基本の顔は8000系ベースだしね

413

： [] 2018/01/21(日) 00:07:07.89

ID

:Bzoj5bhT

小田急パクったんかと思たな

414

： [sage] 2018/01/21(日) 00:23:23.82

ID

:7wrgYUm0

5700は1000ベースでしょ
8000と5700じゃ全然違うわ

415

： [sage] 2018/01/21(日) 00:29:07.78

ID

:sjT9F4L7

一般人の場合、8000系が廃車寸前の古株だとは誰も思わんだろうな。デザインだけで無く騒音や乗り心地が以前の系と段違いだから。

416

： [sage] 2018/01/21(日) 04:52:41.42

ID

:LdObBKZs

とはいえ近鉄のフトコロが厳しいとはいえ、
近鉄8000系もいつまで老体にムチ打って走らせるのやら。
もういっそこの機に京都線までは無理でも奈良線は一般車だけでも19メートル車で統一すればいい気がする。ほんとに。
車両をどうやって調達するかだけど、そこは阪神が一時的にでも。

流れとして、近鉄8000系廃車
その他奈良線所属の21メートル車で他路線の旧車置き換え
阪神が奈良線分の車両を製造。近鉄に貸与。置き場所は阪神側に余裕がないから西大寺か高の原で。
近鉄のフトコロに余裕ができたら阪神側から近鉄がその車両を購入。

こんなところか。うん、妄想。お目汚ししました。
朝から何書いてんだわたしゃ。
しかし奈良線に限らず近鉄も一般車はボロが多いよね…。

417

： [sage] 2018/01/21(日) 04:59:34.86

ID

:LdObBKZs

投稿してみたら思った以上にアホな長文に思えてきた…
なんか、スンマセ。

418

： [sage] 2018/01/21(日) 07:23:41.39

ID

:huXICQY8

>>415

その「以前の系」を知る人も少なくなってきてるんじゃね?
いまだR車が残ってるとはいえ、本線優等とは走り方が違うからな・・・

419

： [sage] 2018/01/21(日) 09:03:23.34

ID

:MAI74xiT

>>412

首都圏のトレンドは貫通扉の廃止かオフセットなのに、関西は最新車両も昭和顔だな
四両固定ならトレンドにあわせるのがセオリーなのに、未だに時代遅れの設計しかできない阪神は情けない

420

： [sage] 2018/01/21(日) 09:04:53.45

ID

:MAI74xiT

>>418

そもそも首都圏なら8000系どころか5500系が置き換え対象になるのが当然なんだがな

421

： [sage] 2018/01/21(日) 10:03:06.24

ID

:psK4vVCr

オレは昭和顔の方が好きだな。
だいいち、非貫通は103を超えるものは出て来ないし、
オフセットだって営団6000からのデザイン的進化がない。

422

： [sage] 2018/01/21(日) 10:56:11.27

ID

:Q5rnYTNZ

逆に昭和じゃない顔ってどんなんやねん（笑）
写真上げてみーや

423

： [sage] 2018/01/21(日) 11:39:45.35

ID

:sjT9F4L7

首都圏でも私鉄は割と古いのが残ってろよ。
面白いのは、関西圏の車両は、内装をリニューアルするのに対して、首都圏は動力系をリニューアルするのが好きみたいね。
阪神8000系世代だとVVVF改造後首都圏のトレンド。

424

： [sage] 2018/01/21(日) 12:31:33.49

ID

:G44X/pyy

首都圏. コスト削減の投資に熱心。
関西圏. 顧客満足度向上の投資に熱心

425

： [sage] 2018/01/21(日) 13:30:52.26

ID

:LdObBKZs

ちょっとアプリ使って梅田からの特急の所要時間見てみた。
尼崎(7分)、甲子園(12分)、西宮(15分)、芦屋(19分]、
魚崎(22分)、御影(25分)、三宮(31分)

記憶だけど、尼崎、甲子園通過時代が
西宮(13分)、芦屋(16分)、御影(22分)、三宮(27分)だったような。

最新式の性能のいい車両ばかりなのに遅くなるの、なんかもの悲しいね…

426

： [] 2018/01/21(日) 13:38:19.86

ID

:GtUja5BM

魚崎、芦屋を快速急行のみにして、
御影、西宮、甲子園、尼崎にすれば29分位に
なるだろう。

427

： [sage] 2018/01/21(日) 13:54:28.68

ID

:7wrgYUm0

>>420

8000世代の車両とか首都圏でもバリバリ走ってるわ

428

： [sage] 2018/01/21(日) 14:38:49.92

ID

:2UhPmxeX

阪神間乗り通し客はJR使うからな

429

： [sage] 2018/01/21(日) 16:54:24.20

ID

:UZG4idUo

>>426

そこまでして２分縮めてもJRには勝てっこない

430

： [sage] 2018/01/21(日) 16:56:56.26

ID

:huXICQY8

むしろ魚崎の取りこぼしで収支マイナスになるかもなw

431

： [sage] 2018/01/21(日) 16:57:55.26

ID

:psK4vVCr

逆に、縮めなくても阪神使う奴は使う。

432

： [] 2018/01/21(日) 17:31:52.64

ID

:fbpx9Em9

日中の急行ほど無駄なものはないと思う。
あのガラガラ急行を走らせる経営資源があるというのなら、運転士と車掌と電気代を他に回せないものだろうか。

433

： [] 2018/01/21(日) 17:33:11.73

ID

:Bzoj5bhT

尼崎甲子園を110キロで通過してほしい

434

： [] 2018/01/21(日) 17:33:57.38

ID

:fbpx9Em9

日中急行がなくなれば、普通は野田退避がなくなる分速くなる。

435

： [sage] 2018/01/21(日) 17:39:01.20

ID

:5penyFGc

>>427

はあ？
よく調べてから物言えよド近眼

436

： [] 2018/01/21(日) 17:53:45.75

ID

:fbpx9Em9

ジオ福島野田　The Marks
新しいチラシになればなるほど、マンション北側に出来るはずの商業施設の扱いが悪くなっている。
本当に商業施設を作る気はあるのだろうか？

437

： [] 2018/01/21(日) 17:55:06.72

ID

:fbpx9Em9

73m2で約5,000万円だと、なかなか手が出ない。

438

： [sage] 2018/01/21(日) 17:59:57.66

ID

:p+gxdlOr

せっかくの好立地にマンションしか建てれない今の大阪の弱さ

439

： [sage] 2018/01/21(日) 18:16:04.77

ID

:/dszkkUV

マンションなんか需要ねーのに建てすぎだろ・・・

440

： [] 2018/01/21(日) 18:40:41.20

ID

:QYt9PZ9D

>>402

>>403

こんなこと言ってもしょうがないし、スレちかもしれんが、
新型の名阪特急、ロマンスカーのパクりだろww

MSEとでも言うのかwwwwww

Meihan Super Express

441

： [sage] 2018/01/21(日) 21:21:31.85

ID

:7wrgYUm0

>>435

お前がな

442

： [sage] 2018/01/21(日) 23:17:13.46

ID

:sjT9F4L7

>>437

最近の都心のマンションってバカ高いよね。
誰が買うんだろう。投機目的？

443

： [] 2018/01/21(日) 23:37:22.57

ID

:A1kPK6PS

>>428

神戸高速線や山陽や神鉄からの利用者や山陽からの1dayチケットの利用者を忘れるな

444

： [] 2018/01/22(月) 00:05:47.38

ID

:5FfoPnT9

荒れてないしいいスレだなここ

445

： [sage] 2018/01/22(月) 00:49:36.11

ID

:l0QWnfS2

>>442

ほとんど中華マネーだよ

446

： [sage] 2018/01/22(月) 01:25:41.76

ID

:Lpv2h0ZO

>>445

そんなの中国人が買ってどうやって回収するんだろう。
マンションなんて買ったらひたすら値段下がるのに。

447

： [sage] 2018/01/22(月) 06:07:53.23

ID

:W1KTK+AY

だからそのうちバブル崩壊するでって言われてるし。
最終的に一番痛い目に遭うのは自分で買って住んでる日本人やな。

448

： [sage] 2018/01/22(月) 06:35:19.82

ID

:oVfDbhY0

実際に住むために買った奴が一番リスクを背負い込むとは
何とも理不尽な話だよなぁ…。

449

： [sage] 2018/01/22(月) 08:45:11.46

ID

:bVEM7Bwr

一番弱い者にしわ寄せが来るってそれいつも言われてるから。
本当に貧乏人なら色々と福士の手もあるから、住宅ローンが組
めるような中途半端な小金持ちがある意味一番の弱者。

450

： [sage] 2018/01/22(月) 10:26:24.57

ID

:DNjC8Vfa

もう今の日本はローンが組めるだけで小金持ちに分類されるのか

451

： [sage] 2018/01/22(月) 11:09:49.91

ID

:4jiryqEq

郊外ならまだしも都心部のタワーマンションは、億円コースだけら、ローン組めるくらいなら充分小金持ちな気がする。

452

： [sage] 2018/01/22(月) 13:26:19.66

ID

:SvziDxkn

>>446

20年間くらい又貸し
ボロくなってきたら役所にカチコミかけて元値で買い取らせる

453

： [sage] 2018/01/22(月) 13:27:53.85

ID

:SvziDxkn

>>450

20台の63.8%がローンを組む基準に達してないからな

454

： [sage] 2018/01/22(月) 13:29:11.44

ID

:SvziDxkn

>>451

郊外も難しいで
貸す方も貸し倒れを嫌がるので、最低450万はないと審査ではねる、と聞いた

455

： [sage] 2018/01/22(月) 14:10:34.70

ID

:bc/syFkI

>>454

年収450万なら手当込みでなら初任でも行くと思う。
むしろ、勤め先の会社のバリューと勤続年数が影響する。

456

： [] 2018/01/22(月) 23:52:37.43

ID

:pgAtvEep

ジオ福島野田の価格設定、強気すぎると思う。タワマン並みの価格設定はやりすぎ。
広告宣伝の投入量を見ている限り、高すぎて売れ行きが芳しくないと予想。

スレ違いｽﾏｿ。

457

： [] 2018/01/23(火) 14:32:00.19

ID

:GV28WJm4

>>407

野球輸送があるからね。ダ〜メ！！

458

： [] 2018/01/23(火) 14:35:20.65

ID

:GV28WJm4

>>416

逆だろ、阪神の優等にこそ20メートル車導入！　で御影と石屋川を統合。

459

： [] 2018/01/23(火) 14:38:01.30

ID

:GV28WJm4

>>413

中身が全然違う。客が多い首都圏の列車に、遊びは不必要！
定員重視！だから車内はどこも同んなじような仕様になってしまう。

460

： [] 2018/01/23(火) 16:55:47.51

ID

:u2WpmsFX

現状の本線のダイヤに京阪が入り込む余地無いの？
阪神は断ってるらしいけど

461

： [sage] 2018/01/23(火) 17:03:05.63

ID

:F1pbiB/Q

>>460

かなりハードルは高いな。

462

： [] 2018/01/23(火) 17:37:57.27

ID

:1hPBmsk8

仮に京阪が乗り入れる余地があったとしてもエレガントサルーンを乗り入れさせたい京阪と2扉クロスシートなんて冗談じゃない阪神とで温度差がすごそう。

463

： [sage] 2018/01/23(火) 18:44:45.43

ID

:toIQgSUH

どこから乗り入れるかによるな
なんば線の途中からだと尼崎止まりでないと輸送力過剰
本線の途中からだと割り込む余地なし
梅田から乗り入れると特急や急行を京阪直通に置き換えられる

464

： [] 2018/01/23(火) 19:18:37.51

ID

:u2WpmsFX

京阪の3000系を阪神に入れれば大丈夫？

465

： [sage] 2018/01/23(火) 19:34:17.49

ID

:d4lMz/lH

中之島みたいな梅田や難波と比べても何もないところに連れていかれても…

466

： [sage] 2018/01/23(火) 20:14:08.30

ID

:nVmqCtjH

>>458

阪神にメリット無いだろ…
おそらく神戸高速線内を走れず姫路に行けないから線内完結の直特、特急以外にしか使えない。
駅統合も確か地元が蹴ったんだっけ。

467

： [sage] 2018/01/23(火) 20:49:42.03

ID

:nH38ZNXw

西大阪線の難波延伸は事実上の消滅。再議論される事は絶対に無い
近鉄の21mで拡幅車体は絶対に阪神線には入れない。近鉄と阪神で直通専用の共通設計車両を作る

ヲタの絶対ほどアテになるものはない

468

： [] 2018/01/23(火) 22:32:03.64

ID

:CmrMPn5K

近鉄の方が編成が長くて車両も大きいということは
単純に乗降客数が多いのか
と思ったら奈良線の乗降客数って阪神とさほど変わらないよね

469

： [] 2018/01/23(火) 22:51:12.37

ID

:B87Qfmh0

近鉄は片輸送だから・・・

470

： [] 2018/01/23(火) 23:02:25.87

ID

:9Pwlg22n

>>466

梅田〜尼崎・甲子園・西宮を走る急行なら、阪神20ｍ車両が利用できるかも。
8000系置き換えに1000系・9000系を転用し、その穴埋めで20ｍ車両を投入する。

471

： [sage] 2018/01/23(火) 23:22:11.79

ID

:15jFce2l

>>468

奈良線は、大和西大寺で京都線と橿原線、
生駒でけいはんな線と生駒線から乗る人が加わるので
快速急行に乗る人が多い。

472

： [sage] 2018/01/23(火) 23:23:25.67

ID

:wiX6uLSW

阪神なんば線淀川橋梁の改築計画案。現橋西側に新橋梁を整備
ttp://s.hanjohanjo.jp/article/2017/01/22/7064.html

整備局が示した改築計画案によると、現橋を含めた延長約２・４キロ区間で橋梁の架け替えと鉄道の立体交差化を進める。
新橋梁は現橋の西側に整備し、橋脚は１０基、橋桁は１１径間で架設する。鉄道の立体交差化は仮線方式や直上方式、
直下方式、別線方式を比較検討した結果、市街地側への影響が少なく、事業費が抑えられる別線方式を選定。
新線の位置は西側が最も有利とした。

立体交差によって福町十三線など４カ所の踏切を除去し、右岸側の福駅と左岸側の伝法駅は高架化する。
　
整備局では、本年度内に地元説明を始め、事業予定区域を示すとともに、１７年度から用地測量や建物調査を開始する。
用地取得も順次進め、早期の工事着手を目指す。着工から完成までは１５年程度を想定している。

473

： [] 2018/01/23(火) 23:46:38.00

ID

:u2WpmsFX

駅改築するなら退避出来る構造にしてくれ

474

： [sage] 2018/01/24(水) 03:59:54.89

ID

:pPkyH85Z

ついでに引き上げ線もつくっちまえ！

475

： [sage] 2018/01/24(水) 06:21:32.77

ID

:q2mASJ8G

全部橋の上に造ればええねん（お家芸

476

： [] 2018/01/24(水) 11:27:33.43

ID

:07k4hGen

>>475

川幅ｗ

477

： [sage] 2018/01/24(水) 14:03:16.05

ID

:P+5kAZ1g

15年先か

478

： [sage] 2018/01/24(水) 14:11:10.22

ID

:zWa7Ptuw

伝法駅橋上化 と待避線建設 いいね！

479

： [sage] 2018/01/24(水) 15:18:33.34

ID

:HXTWHwVu

あまり高速化すると千鳥橋付近のS字カーブで脱線事故が起こるぞ

480

： [sage] 2018/01/24(水) 17:49:22.71

ID

:UDFFHeMS

今日は、御影駅で5700系の半自動ドアが全部閉まっていた。寒波に加え、少しは周知されたか？

481

： [] 2018/01/24(水) 21:21:47.81

ID

:CJ1lNNqK

>>479

高架化で若干曲線改良されて、
そこにおもいっきりカント付ければ今より速度向上されるはず！

こないだの鉄道ピクトリアルでも阪神の社員が言ってたけど、「阪神は最高速度を向上させるより、曲線通過速度を上げる方が所要時間短縮には効果的」って言ってたし

482

： [sage] 2018/01/24(水) 23:07:40.44

ID

:EE1SfYNK

>>481

S字カーブってカントの角度を緩くしか付けられないから困るんでは？

483

： [] 2018/01/24(水) 23:17:05.42

ID

:+oxhAlIB

そういえば、鉄道ピクトリアル特集号に載っていた社員の人が神戸新交通に出向したことを書いてあったが阪神電鉄は神戸新交通に出資していたのかな？

484

： [] 2018/01/24(水) 23:20:27.28

ID

:12214JuT

追い抜き線がない以上、千鳥橋駅とその前後を高速化する意味はあまりないと思う。

485

： [] 2018/01/25(木) 05:04:12.04

ID

:szEL6565

現状、伝法から出来島あたりまで一直線なのだが
西側（海側）に新橋梁架けたら微妙に曲がることになるが
スピードダウンしないのかね
福高架化と退避化はセットでやるべき（土地がないなら二層化してでも）
このチャンス逃すと次は何十年後になるやら・・

486

： [sage] 2018/01/25(木) 06:56:22.83

ID

:fgbd67Fv

もうスピードがとかどうでもいいと思ってるじゃないか？
だから待避線も作らない 曲がりくねった路線でもあまり気にしないようになった？

487

： [sage] 2018/01/25(木) 07:05:47.27

ID

:G4UFqcJ2

>>485

スペースはある。
あるからこそ退避設備設置の話(希望)が繰り返し出てくるわけで ＞福。
現状は布施〜尼崎間に退避設備がない(布施もある意味半身不随みたいな形態だから、
実質的には八戸ノ里〜尼崎間か？)ので、ダイヤが乱れた際の“緩衝機能”しても
福にあっても良いのでは…とは思う。

488

： [sage] 2018/01/25(木) 07:06:47.31

ID

:y39QhgG5

桜川で追い越し可能とか、ドーム前で引き上げ線とか、色々やるべきでしたな。

489

： [sage] 2018/01/25(木) 07:11:52.69

ID

:G4UFqcJ2

東急目黒線･大井町線やメトロ副都心線の例なんか見てると、
近年は首都圏の方が速達サービスに熱心なように感じる。

490

： [] 2018/01/25(木) 08:26:44.64

ID

:B5CKRI9N

>>489

昔は関西が先行してたのにねぇ……

491

： [sage] 2018/01/25(木) 09:39:27.79

ID

:5N/2XKFv

>>490

持ってるタマ（現金）のケタが２つ違うから、比較対象にすらならない

492

： [] 2018/01/25(木) 11:23:25.29

ID

:1vpyQMm/

なんば線自体は成功してるけど、
地下線に待避駅を作らなかったのはヘタうちだよな

493

： [sage] 2018/01/25(木) 12:43:29.02

ID

:Cjw+xIkS

>>492

地下に作るよりも地上に作った方が安上がりだし、西九条から鶴橋まで通過できないのなら、福か伝法に作った方が時短効果は見込める

494

： [sage] 2018/01/25(木) 18:36:40.69

ID

:wtMM1HDe

なんで西九条に作らなかったのか。
東京なら絶対手を加えてる欠陥。

495

： [sage] 2018/01/25(木) 19:36:39.68

ID

:G4UFqcJ2

>>494

西九条だと単に列車の順序を入れ替えるだけにしかならないし、
発車間隔も均等化できない。
作るならやはり福あたりが良いのでは？ ＞退避設備。

496

： [] 2018/01/25(木) 19:49:24.88

ID

:MZngl3yc

>>485

快速急行が本気で走れない（走らない）ダイヤなのだから、カーブで多少スピードダウンしても
問題ないだろう。
桜川は仕方がないとしても、桜川以外でも必要以上に長時間停車していると思う。

497

： [] 2018/01/25(木) 19:56:17.36

ID

:MZngl3yc

近鉄奈良線も、快速急行はやる気のないダイヤで走っている。
不必要に広い布施駅ホームを見るにつけ、なぜあのような追い抜き線を設置したのか
疑問でならない。

498

： [] 2018/01/25(木) 20:42:51.72

ID

:vDVuzk/d

>>495

退避設備があったら、西九条で緩急接続する替り快急は西九条以東の駅も通過する、なんてことも出来なくはない。
しかし九条の利用者数を考えると快急→普通の乗り換えを強要するわけにもいかなさそうだし、ドーム前はイベント時の対応から停める必要があるし、桜川は乗務員交代があるし…

499

： [sage] 2018/01/25(木) 21:40:26.05

ID

:CBHSA8Z1

そんな細かい事関係ねえよ
元から各駅停車のみだったんだから

500

： [] 2018/01/25(木) 23:31:59.76

ID

:vDVuzk/d

仮に退避駅を設置できるとしたらの話であって開業時の種別設定は関係ないんだが

501

： [sage] 2018/01/26(金) 00:02:41.33

ID

:2NY4N263

ttp://pbs.twimg.com/media/DTxv59bU0AAeoBa.jpg

南海と間違えられる

502

： [sage] 2018/01/26(金) 01:39:14.40

ID

:LqCDR07k

>>497

たしか、地上時代も通過線にホームがなかったから、
高架化の際にも同じ形態になったものかと。
地上時代には通過線が内側だったけど…。
仮に、奈良･大阪両線共に２面４線にしようとしたら、
両線の間に乗り換えコンコースの階を挟んだ
とてつもなく大規模な駅にしなきゃならなかった。

503

： [sage] 2018/01/26(金) 07:19:49.82

ID

:ksHM+Cgg

>>501

どの新聞？
95年が凹んでいるのが阪神だと分ってないなんて悲しいな。

504

： [] 2018/01/26(金) 07:40:31.26

ID

:MYiW0VYg

>>493

京成の八広駅みたいに、鉄橋の架け替えでできた土地を有効活用して待避線が作れればいいね。

505

： [sage] 2018/01/26(金) 07:43:01.81

ID

:FDl7ImU6

>>500

各駅停車しかなくても問題が起こった事は無いんだから優等が通過したところで何も問題ないよって言いたかった

506

： [] 2018/01/26(金) 07:50:14.47

ID

:uMdyJEv2

>>495

西九条だと緩急接続できるが、福だと単なる通過待ちになってしまう。
福に快急止めるのもアレだし。
緩急接続がうまいのが阪神の持ち味だったのに
最近どうもねえ・・

507

： [] 2018/01/26(金) 08:08:56.07

ID

:WknaXtcT

無理に直通運転しなくてもいいから
京阪が九条まで延伸してくれたら、
枚方方面の客がどっと利用してくれると期待してるんだが

508

： [sage] 2018/01/26(金) 08:28:44.94

ID

:M6Kpx2D0

>>506

阪神に緩急接続がうまいイメージなんてないけどな

509

： [] 2018/01/26(金) 09:12:13.97

ID

:uMdyJEv2

>>508

平成初めころまでは尼崎・西宮・御影で急行ないし特急とうまく接続してた
ってイメージがあったんだけどな

510

： [sage] 2018/01/26(金) 10:20:26.26

ID

:FDl7ImU6

特急の停車駅が少なかったから普通と急行と特急の連携プレーでいわゆる有機的な緩急接続が実現してた
尼崎に停車し始めてから特急が急行も兼ねだしてただの接続になった

511

： [] 2018/01/26(金) 10:34:41.53

ID

:WknaXtcT

特急が急行化したのならいっそ急行を準急化して
千船と鳴尾、三宮まで行くなら深江、新在家、春日野道にも止めるとかw
緩急接続が劣化したというのは確かだね

512

： [sage] 2018/01/26(金) 10:37:36.45

ID

:FDl7ImU6

優等種別の使途が変わった感じなんよね
昔は駅から人を拾うのは普通の役目で、それ尼崎などの中駅から西宮などの大駅に運んで特急に乗るのが急行の役目、大駅から梅田・三宮の終点に運ぶのが特急の役目
そんな感じだったが、今は特急が直接駅から直接人を拾う感じだ

513

： [sage] 2018/01/26(金) 12:06:25.14

ID

:F9xL3LPL

>>506

路線の性格上緩急接続に向いてないから仕方ない
福なら尼崎・西九条からの中間付近で普通によるスピードダウン回避にはちょうどいいし、これらの駅の中では少しだが乗客数が多いので、下位優等を設けたときに緩急接続させやすい

514

： [sage] 2018/01/26(金) 12:25:25.46

ID

:ufRVo5Pr

>>512

昔の特急は都市間輸送が一番の目的でそれに加えて梅田から西宮以西への速達輸送
昼間の尼崎・甲子園あたりから神戸へは乗り換えが必要だったが大阪志向の強い地域だから問題なしとされた
それがJRの台頭で都市間輸送を諦め沿線各駅から大阪・神戸への輸送に特化するとともに
更なる飯の種を山陽・近鉄乗り入れに求めたのが今の姿

515

： [sage] 2018/01/26(金) 12:31:32.39

ID

:F9xL3LPL

>>514

昔は快速急行で直通だっただろ
特急と快急がセットで最上位優等の役割を果たしていた

516

： [sage] 2018/01/26(金) 12:47:42.75

ID

:ufRVo5Pr

>>515

>>514

は“私鉄王国”と言われた頃の話だけどもう“大昔”とでも言わないとダメなのかな
確かに“楽楽通勤・遊遊帰宅”と大々的に宣伝してJRに宣戦布告したのはもう30年近く前になるが

517

： [sage] 2018/01/26(金) 14:09:18.91

ID

:RfnIf3Vi

>>501

近鉄と南海が高運賃でないと維持出来ないのが良くわかる。それゆえ沿線人口が減って行くのも。

>>514

震災で阪神間直通客が大きく減ったのは知ってるがあれから戻り始めたんじゃないのか

518

： [sage] 2018/01/26(金) 14:20:16.65

ID

:3f0r/DjZ

>>517

震災で止まった阪神から真っ先に動いたJRに移った客がそのまま戻って来なかった上にJRの新快速攻勢でさらに客取られたんだよ

519

： [sage] 2018/01/26(金) 17:48:09.27

ID

:CTdIXnlf

あれはJRの力勝ちだったな

520

： [] 2018/01/26(金) 18:19:28.44

ID

:uMdyJEv2

>>511

その急行停車駅案は乗降客数基準なの？
ここでネタになってる緩急接続考えたら
深江→青木、新在家→大石にせざるを得ない。
鳴尾と春日野道は賛成。

521

： [sage] 2018/01/26(金) 19:10:47.72

ID

:ESJ3k2Mq

乗降客基準にしてしまったら打出や香櫨園も優等を終日止めないといけなくなる。

522

： [sage] 2018/01/26(金) 19:24:21.28

ID

:/hD8tHqW

大市交とのIC連絡定期が始まるが、大市交はマイスタイルが便利すぎるから、いまさら連絡定期の需要がどれだけあるやら。

523

： [daily ウォガ！] 2018/01/26(金) 19:47:06.08

ID

:ZE0ooN1L

乗降客基準だったら塚口に特急を止めるべきです。

524

： [sage] 2018/01/26(金) 22:10:11.76

ID

:80dATRO9

>>520

準急にするなら、今の区急をそのまま青木まで各停、てのがイメージ

525

： [sage] 2018/01/27(土) 00:49:26.75

ID

:Uo4LSQDG

青木の高架化完了で渡り線が復活したらダイヤどうなるんだろ
青木発の区特を戻すとか

526

： [sage] 2018/01/27(土) 03:00:13.25

ID

:0WlbdC8X

下り線が高架になって２年以上経ったけど
上りはポツポツ出来てるだけでまだまだやな
平成31年度完成なら実質あと２年で出来るのか!?

527

： [] 2018/01/27(土) 03:07:28.05

ID

:YxBDrTYf

>>522

通学定期の需要が間違いなくある。

阪神と地下鉄との連絡定期は、地下鉄側での発行が圧倒的に多くなると思う。
あっちは駅でICカードが買えるけど、阪神は駅でICカードを売ってくれないから。

528

： [] 2018/01/27(土) 03:09:49.65

ID

:YxBDrTYf

>>526

予想以上に地盤が弱かったとか、地面を掘ってみたら何か出たとかでない限り、
2年あれば完成するんじゃない？
土木工事は大変な割には、進んでいるようにみえない工事だから。

529

： [sage] 2018/01/27(土) 06:29:48.62

ID

:kHufWJts

>>527

通学定期客ってアレ採算取れてるのかね。私鉄の場合、通勤客のほぼ半値だろ。
あの額でペイできるんなら通勤定期はもっと安くできるだろと思うんだが。
なので、ダイヤ上冷遇されるのもむべなるかなと。

530

： [sage] 2018/01/27(土) 08:09:47.07

ID

:L+5d4RvD

>>528

基礎にものすごい時間かけて
うわものが現れはじめたらあっという間ということもあるね

531

： [] 2018/01/27(土) 08:35:03.70

ID

:rSaSRemF

阪神は運賃安くて良心的
たまに近鉄南海に乗ると驚く
規模は最小だが儲かってんだな

532

： [sage] 2018/01/27(土) 08:42:20.61

ID

:Q7vrBxYv

>>531

赤字路線がないからな
武庫川線ですら黒

国道線とかが残ってたら、こんなんではすまなかっただろう

533

： [sage] 2018/01/27(土) 10:14:02.09

ID

:sAdGmZ2y

>>531

元阪神沿線現近鉄沿線だが近鉄に乗るとボロいし高いしでほんと驚いた

534

： [sage] 2018/01/27(土) 11:01:29.21

ID

:10O4CdAr

>>533

ちな、どこの沿線で？

535

： [sage] 2018/01/27(土) 12:26:53.24

ID

:5oWnScER

近鉄またやらかしてる？三宮二番線に回送がおるけど。

536

： [sage] 2018/01/27(土) 12:28:49.12

ID

:b7CPe+Y4

>>535

やらかしたんはお前らやろ

537

： [sage] 2018/01/27(土) 12:52:45.17

ID

:MwSVxXHh

>>535

休日はこの時間に回送がある。この電車はそのあと石屋川に入ります。

538

： [sage] 2018/01/27(土) 13:04:33.53

ID

:fY1VbG56

>>528

青木と深江には大石駅みたいに高架下にスーパー入るの？

539

： [sage] 2018/01/27(土) 17:15:16.64

ID

:/86Qnuy1

阪神もICOCAにしてほしい

540

： [] 2018/01/27(土) 21:36:43.76

ID

:eQUj5IQV

関東私鉄はPASMOで足並み揃えてるのに
関西私鉄はバラバラだよね

541

： [] 2018/01/27(土) 22:06:18.81

ID

:3ruPjrdC

阪急統合前のココネットピタパだっけ？
あれは黄色のデザインがかっこよくて、使ってたなー。いつのまにかベーシックに変更させられたけど笑


話は変わるが、最近改札付近に導入された液晶表示機。あれはとても助かる。
ああいう利用者の目にたった細かい投資は、素晴らしいと思う。

542

： [sage] 2018/01/27(土) 22:13:36.57

ID

:jxBsuVog

プレスが大阪メトロと表記するならスレタイも日本語表記がいい

543

： [sage] 2018/01/27(土) 23:30:51.81

ID

:Iz4UZnRQ

>>534

大阪線です…

544

： [sage] 2018/01/28(日) 00:06:59.17

ID

:snUOUTOV

>>541

現在の時刻も液晶に表示してくれたらなお嬉しい

545

： [sage] 2018/01/28(日) 02:00:11.93

ID

:t5SKBO0w

>>527

阪神と大阪メトロは、ICOCAで連絡定期は出来ないみたいよ。

546

： [sage] 2018/01/28(日) 03:41:23.88

ID

:7wukWbtb

>>545

阪神側ではそうだが、メトロ側で買うとICOCAで連絡定期券作れるんじゃないか？ てか、ICOCAでしか作れないようだが。大阪市交通局のサイトには↓のように書かれているよ。


3 実施サービス概要
(1) 対象カード
　 ICOCA
※ 記念ICOCA（印字できないカード）、SMART　ICOCAおよびKIPS　ICOCAは除く。

547

： [sage] 2018/01/28(日) 07:44:59.34

ID

:F1Hy4d7F

>>543

お、おぉう…
ちっさいときから生駒線にある墓参りしたり、
大阪線使って遊びに行ったりして、
大体のダイヤパターンや車両はいくらか知ってはいるつもりですが…大変ですな。

教えてくださってありがとうございます。

548

： [sage] 2018/01/28(日) 10:12:17.88

ID

:t5SKBO0w

>>546

大阪メトロでは、ICOCA
阪神では、PiTaPa

って事か。なんだかなぁ。

既に発券済みの場合って、4/1から変更って出来るのかな。

549

： [sage] 2018/01/28(日) 10:36:31.82

ID

:uxxNv4SZ

>>522

大企業はコンプライアンス上、マイスタイルの利用認めないからら定期は必要。
うちの会社もマイスタイルなどを使うと支給した定期代と差額が生じる可能性があるからダメだと。
会社は損するわけではないのに。

550

： [sage] 2018/01/28(日) 12:18:09.59

ID

:BvdIQZEZ

それな。それ言い出すと、突き詰めたら会社休みの日に定期使って出かけた交通費の帰属とか泥沼に嵌るわな。
てか、なんで定期券って「区間内乗り放題降り放題」なんだろうな?考えると不思議だ。

551

： [sage] 2018/01/28(日) 14:25:12.33

ID

:lY4S1HZU

出入りした駅とか乗降回数とか時間とか記録できる技術が無い時代に出来たからでは

552

： [sage] 2018/01/28(日) 22:59:24.00

ID

:uxxNv4SZ

交通費として会社が支給した金が、実際には交通費として使われてなかったら、所得税の課税対象にしないといけないからでは？
大企業病だね。

553

： [sage] 2018/01/29(月) 16:21:22.27

ID

:lMJOYs7y

>>549

うちは定期外用にICOCAが支給されてるんで、余計ややこしい。PiTaPa定期の区間外の精算がICOCAで出来れば良いんだけど、出来ないのよね。乗り越し精算しても領収書出ないし、PiTaPa支給された方が履歴見れるし、不正防止になるのに。

乗り越し精算したらちゃんと返ってくるのがアホみたい。

554

： [sage] 2018/01/29(月) 18:05:54.17

ID

:sKkk/c94

>>553

それじゃみんな定期区間からICOCAで入場？
結果的に会社損じゃん

555

： [] 2018/01/30(火) 01:11:20.26

ID

:fE3ehlyO

　ウチの関係先ではスマートＩＣＯＣＡで出した新幹線の往復券について、支払用のクレジットカード伝票で１人分、発券された新幹線往復券で１人分の２名で行ったように偽装をした人が出たために
　クレジットカードで購入した場合は、クレジットカードの伝票と発券した乗車券のコピーを１枚の用紙になるようにコピーして提出するか、支払い記録と（改札機）乗車記録が残るＰｉＴａＰａの支払いＰＣ画面証明書を提出するかのどちらかとなりました。
　ＰｉＴａＰａ記録なら名義人と支払い記録と改札通過時間時間証明があからです。
　他の交通系ＩＣカードだと無記名のために他人が使用してそれを印刷して請求した時の証拠が弱いので監査法人からＰｉＴａＰａに変えるよう指導が出ています。
　他の会社ではクレジットカードで購入後発券された支払い証明と乗車券・特急券をコピーした後、金券ショップで新幹線券を売って高速バスで行った人が出て、
購入した乗車券は改札の証が付いた後にクレジットカード支払い証明と共に証拠としてコピーして（駅構内でしろとの事）提出という会社もあるようです。

556

： [sage] 2018/01/30(火) 06:23:16.33

ID

:2Fgk/aw0

世知辛い世の中だな・・・

557

： [sage] 2018/01/30(火) 07:01:21.68

ID

:TZvKaOiU

>>556

たしかに…。

558

： [sage] 2018/01/30(火) 07:48:41.83

ID

:spROm9LE

一昔前なら、出張した事実があれば、金券屋使ったり、別の交通機関使って差額が出ても誰も文句言わなかったんだけどね。

559

： [sage] 2018/01/30(火) 08:03:32.09

ID

:TZvKaOiU

>>558

オレが現役の頃、新幹線に一枚あたりにすると格安のグリーン回数券
(普通車指定席＋500円程度)が金券屋でバラ売りされてた。
なのでその頃新幹線出張で普通車を使ったことはなかった。

560

： [sage] 2018/01/30(火) 08:16:57.46

ID

:spROm9LE

そういゃ会社の中の売店で回数券売ってた。
ここで買っても正規料金でしか請求できなかったし。
今は原則会社支給のエクスプレスカードでの清算。

561

： [sage] 2018/01/30(火) 08:45:04.36

ID

:CnIcRKGR

>>554

現実問題として、そうしてますね。
だって、毎回、精算なんてやってられない(領収書の無い区間をメモするの大変)、しなくても文句は言われないｗ

人によっては、一旦改札出てから入場する人もいますｗ

ちとスレ違いが過ぎました。すいません。

562

： [sage] 2018/01/30(火) 10:47:04.77

ID

:s3+jWyVN

>>559

あったあった、東京大阪14500円くらい、金曜晩でもすぐ乗れて便利だった。

563

： [] 2018/02/01(木) 00:12:08.86

ID

:TnlkPQSZ

>>558

監査法人がというよりかは、バカが不正請求をやってバレたがために、精算が
厳しくなった会社のほうが多いと思う。

その昔、「この接待費が必要だとはわかるけど、ちょっと接待費では切れない内容だから
出張したことにして交通費でもらってくれ」と上司から言われた話はどこの会社でも
あったと思う。

564

： [] 2018/02/01(木) 00:13:53.84

ID

:TnlkPQSZ

バス代請求して自転車通勤やっている奴らが捕まるのも時間の問題。
昔だと、工場の総務も見逃してたんだが。

565

： [sage] 2018/02/01(木) 06:25:18.39

ID

:Drac2kej

自転車通勤で手当てが出る俺は勝ち組か・・・
阪神3駅分チャリンコ通勤。直特並みのスピード。

566

： [sage] 2018/02/01(木) 06:35:21.13

ID

:HFxIjNlq

>>565

たしかに健康面では勝ち組になれそうだな w

567

： [sage] 2018/02/01(木) 08:31:46.37

ID

:uN3nj4eU

そのチャリンコも、チャリ保険の証書を
確認されるウチの会社

568

： [sage] 2018/02/01(木) 18:00:46.05

ID

:zwCP3ABt

通勤手続きはしたまかりやっておかないと、何かあった時の労災がおりない罠

569

： [] 2018/02/01(木) 23:07:03.48

ID

:v+0Njep2

>>567

兵庫県では自転車と歩行者との事故で高額賠償裁判判決確定になった事から条例で自転車保険加入が義務づけられています。
兵庫県／「自転車の安全で適正な利用の促進に関する条例」について
ttps://web.pref.hyogo.lg.jp/kk15/jitensyajyourei.html
>自転車損害賠償保険等の加入については、これまで交通安全教室等の機会を捉えて促進に取り組んできましたが、被害者の救済や加害者の経済的負担の軽減のため、事故への備えとして更なる加入促進が必要とされ、加入の義務づけ等が規定されました。
一説ではこの判決も条例施行の原因になったと言われています。
【関西の議論】母親驚愕「息子の自転車事故の賠償金９５００万円」の“明細”は…（1/3ページ） - 産経west
ttp://www.sankei.com/west/news/130713/wst1307130001-n1.html
なんでも六甲山から下る時に自転車はスピードを出しすぎるは、最近は電動アシスト自転車で重量が重くぶつかった時の被害が大きいのに、民事裁判の後自己破産されるケースがあったのが要因だそうです。
保険については本人ｎ円で対人・対物無制限にオプション＋ｘ円で同居する家族が事故を起こしても被害にあっても支払う特約コースがおすすめです。
　なので「通勤途上」での自転車事故だと会社が裁判で呼ばれる可能性（どころか判決次第では「交通安全教育を行っていなかったため」が付くと連帯賠償の恐れあり）が有るので確認するのがトレンドのようです。

570

： [] 2018/02/02(金) 01:24:02.25

ID

:zfa/LalQ

通勤定期の私的利用は、会社に損害を与えるわけじゃないから問題ないのだが、
それすらケチをつけてくるとこもあるのか。
世知辛い世の中だ。

バス通勤申請して自転車を利用するのは、会社に損害を与えているから懲戒処分を
喰らうのは当たり前。

571

： [] 2018/02/02(金) 01:29:54.09

ID

:zfa/LalQ

差額は自腹切って、遠くの駅まで定期買いましたもダメな会社は多いのだろうか？
阪神だと、中間駅〜梅田（もしくは元町）までの定期代と、梅田〜元町の定期代が
あんまり変わらないっていう駅は多いからなぁ。
梅田〜御影だと、月一で神戸市内に行く用事があるのなら、梅田〜元町買った方が
安い現実は悲しい。

572

： [] 2018/02/02(金) 06:31:07.05

ID

:feC4NPU3

ＯＭＩＣＯＣＡのデザインががかっこいいな

573

： [sage] 2018/02/02(金) 08:27:43.31

ID

:hksLBvFG

武庫川付近濃霧発生の為速度規制中

574

： [sage] 2018/02/02(金) 08:38:34.17

ID

:eW/kKcnT

霧の武庫川。私のコードネームだ。

575

： [sage] 2018/02/02(金) 10:38:16.50

ID

:KWJ+DYEy

>>571

株主定期券が最強!!

576

： [sage] 2018/02/02(金) 10:41:08.88

ID

:ZlNA31aF

>>571

昔はダメだったが今はオッケーになった

577

： [] 2018/02/02(金) 10:50:09.46

ID

:nFQwaKXi

>>570

公務員の通勤定期の私的利用だったらお前さんも一言いいたくなるだろｗ

578

： [sage] 2018/02/02(金) 12:13:18.46

ID

:NNsoesb9

>>570

有給消化したらその分日割り計算でマイナスされて支給される会社もあるで

579

： [sage] 2018/02/02(金) 12:14:46.72

ID

:NNsoesb9

>>577

そもそも公務員は庁舎の近くに宿舎をたてて、衣食住保証の代わりに無給無休勤務にさせるべき

580

： [sage] 2018/02/02(金) 12:28:04.76

ID

:Arv6bj/0

ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2018/02/page_11807.html
「列車を止める判断において、結果として止める必要がなかったとしても、何よりも安全を優先して判断し行動できたことと安全が確認・確保できたことを大切にする価値観をJR西日本グループ全員で共有します。」
これもうチャンスやろ。時間どおりに走れんでJR。
三宮まで快急急行交互に走らせろや。

581

： [sage] 2018/02/02(金) 15:42:26.60

ID

:oN3I4bTc

JRは安全重視で私鉄は殺人企業て言われるで

582

： [sage] 2018/02/02(金) 16:02:10.80

ID

:+nP93ThD

ttp://www.hankyu-hanshin.co.jp/file_sys/irRelatedInfo/297.pdf

乗客増加中
もうスピード競争してないしJRに対抗意識あるのは阪急だろ

583

： [sage] 2018/02/02(金) 18:18:49.86

ID

:AnuIT5g/

霧にキリキリ舞い

584

： [sage] 2018/02/02(金) 21:32:41.75

ID

:s+SG2Fpo

酒蔵ラッピング列車、最近本線にこもりっきりだな。
難波線で全然来ない。

585

： [] 2018/02/03(土) 00:27:55.84

ID

:3DYv6nYh

>>578

そういう会社の総務部で働きたい。

586

： [] 2018/02/03(土) 00:29:54.89

ID

:3DYv6nYh

>>577

今となっては、公務員になれるチャンスを逃したことに後悔している。
公務員になっていれば今頃、はるかに裕福でゆとりある暮らしができていたに違いない。

587

： [] 2018/02/03(土) 00:33:45.87

ID

:3DYv6nYh

>>575

俺、そんな金ないわ。
阪神の全線優待もらうのに4300万円必要だし、そんな金あるなら家買うわ。

588

： [sage] 2018/02/03(土) 04:15:15.68

ID

:9X3AQPDT

>>586

公務員になれなくてもちゃんとした一流企業に就職すれば30歳で年収800万円はかたいぞ。
ただな、公務員も一流企業も入るのも難しいけど入ってからも意外と大変だぞ。

589

： [sage] 2018/02/03(土) 05:24:35.49

ID

:pTUqxuKr

人生、楽して金は手に入らんさ。

590

： [] 2018/02/03(土) 08:21:17.98

ID

:W1NFB8ll

>>582

阪急でも年間売上が720億。
それで十三北梅田、十三新大阪、
更に伊丹空港延伸に、神戸市営地下鉄乗り入れ、
さらに狭軌に合わせた電車を作るとなれば、
全部つくれば5000億はこえるだろ。
無茶苦茶な計画だ。

591

： [] 2018/02/03(土) 08:48:55.98

ID

:uhhagVH3

>>588

学生が会社の規模や知名度など外形要素で就職先を選んじゃうからな。
阪急電鉄や阪神電気鉄道には学生が殺到する反面、肝心の安全運行を支える
子会社や外注先にはさっぱり人が集まらないから、一昔前では考えられなかった
ようなヒューマンエラーが起きまくっているという現実。

阪神の線路トラブルによる運休が少ないのは、今まで設備投資にに金使ってたから
だけどこれから先はわからんな。
JR西日本や大阪市交通局みたいになっていくぞ。

592

： [sage] 2018/02/03(土) 09:49:53.66

ID

:n2aLy/fF

それはコマル。

しかしその論法で行くとおけいはんも求人には苦労してるんだろな・・・
阪神、知名度「　だ　け　」はあるからなぁ・・・

593

： [sage] 2018/02/03(土) 14:11:27.04

ID

:9X3AQPDT

でもなぁ、一流企業に就職するのとそうでないのとでは人生変わるぞ。
入れてもらえるかは別だが、チャンスがあるならチャレンジすべき。

594

： [sage] 2018/02/03(土) 15:05:10.06

ID

:50yByKyL

東京での、単語の知名度だけで言えば阪神がぶっちぎり断トツのトップ
（33.4ならぬ99.8％ぐらい知ってるかも）で、次に有楽町に百貨店のある阪急、
その次になんとなく近鉄、さらに越えられない壁の向こうに南海、その更なる
先におけいはんって感じなんだろうか。
但し、阪神という言葉は知っていても電鉄を知っているとは限らない。てか知
らんやろ。
いまどき南海京阪の知名度は下手したらオリックス以下かも知れない。南海ホークスなんて通じんやろし。

595

： [] 2018/02/03(土) 15:18:44.04

ID

:MOmqL9rD

近鉄は近鉄本体よりも子会社の近畿日本ツーリストや都ホテルの方が知名度がありそうだな。

596

： [sage] 2018/02/03(土) 15:27:52.85

ID

:50yByKyL

ああ、近ツーか。なるほど。
それにしても、こういう時に誰もが知ってるってのは強みだよなぁ。
説明するときも野球の阪神の親会社の電鉄、で済む。
あとは、相手が西武鉄道グループみたいに思われるのを、実態に併せて
Nゲージの模型みたく小さく小さく小さく小さくサイズダウンしていく
作業に入っていくと。

597

： [sage] 2018/02/03(土) 15:55:15.81

ID

:pqHYFQC9

>>594

京アニファンなら京阪も知名度高いだろな。

598

： [sage] 2018/02/03(土) 15:57:50.40

ID

:xTKu08V+

そもそも球団を持つこと自体知名度を上げるためだからね。

599

： [sage] 2018/02/03(土) 17:22:25.66

ID

:DahlPKAD

ビルボードライブとかビルボードトップ100は知名度高いだろう
それと阪神が結びつくことはないと思うけど
ビルボードやってるの阪神だよと言ったらどんな反応が返ってくるか興味のあるところ

600

： [sage] 2018/02/03(土) 17:56:10.49

ID

:9X3AQPDT

>>599

その前はブルーノートやってたね

601

： [sage] 2018/02/03(土) 18:08:31.73

ID

:N7fJCqEg

鳴尾の学生専用臨時改札口、駅工事進捗に伴い2月14日（水）より閉鎖との現地掲示。
武庫女にも鉄子がいるはずだが、このスレに居ついてない可能性が高いということな。

602

： [sage] 2018/02/03(土) 19:20:27.57

ID

:jAyUKtur

>>601

ch自体がおっさんのすくつだからな
若い奴らはそもそも近寄ってさえいない

603

： [] 2018/02/03(土) 19:24:37.44

ID

:PG9YSJvF

>>590

更に阪急3000系・3300系・5000系という順に製造50年を迎える車両が出て来て置き換え費用も掛かるぞ

604

： [] 2018/02/03(土) 19:37:43.05

ID

:IQE5GmZ4

>>530

酒造用銘水の流れを断ち切らないように
基礎部の工法に工夫したり水流監視も
してるそうで、時間がかかってるかも

605

： [sage] 2018/02/03(土) 20:30:12.43

ID

:RgN8MiHJ

>>585

その会社、役員の目が届きやすいバックヤード部門は残業代申請禁止だぞ（アルバイトのねーちゃんが定時になったら全員分のタイムカードを通して課長に提出→課長は部長次長課長しか鍵を持ってないロッカーにタイムカードを閉まって帰宅）

606

： [sage] 2018/02/03(土) 20:43:40.42

ID

:0+qLB3Bl

>>605

勝手な想像だけど、西灘の線路横にある菓子工場イメージしてしまった
昨日のアンナチュラルってドラマのせいかな

607

： [sage] 2018/02/03(土) 21:11:50.88

ID

:n2aLy/fF

堅焼きせんべいだと思ったのは俺だけでいいw

608

： [] 2018/02/03(土) 22:13:17.17

ID

:AoTY845z

>>592

おけいはんも、関西地区の有力大学の学生には大人気だろう。

球団持っている西武の知名度は別格として、
関西地区で京王、小田急、東武、京成、京急を論ずるのと同じだと思う。

ちなみに東急の人は、東急のことを「関西地区における阪急のような存在」って説明されます。

609

： [] 2018/02/03(土) 22:24:45.87

ID

:AoTY845z

阪急に相当するのが東急。
路線網の大きさを考えれば、近鉄に相当するのが東武。
ちょっと毛色は違うけれども、プロ野球の球団持ちで共通、
株主問題で上場廃止という経緯を考えれば阪神に相当するのが西武。

空港輸送の大きさを考えれば、南海に相当するのは京成か京急のどちらか。
末端近くに成田山があり、北総と泉北高速の類似点を考えれば京成？

京阪はどこになるのだろう？
長い複々線区間、末端に湖の小田急？
ちょっと違う感じはするが？

610

： [sage] 2018/02/03(土) 22:45:27.81

ID

:Se3MHLGL

一般的には
京成＝南海
京王＝京阪
京急＝阪神＋山陽
と例えられる
阪神に神戸空港支線でもあればな〜

611

： [] 2018/02/03(土) 23:03:10.68

ID

:cEZiNPL9

阪急阪神東宝グループと宣伝しているのに東京の人は東宝が阪急阪神HDの兄弟会社と知らない人が多いし、東宝の社名の由来が阪急の宝塚歌劇から来ているを知らない人が多いね
「東」京「宝」塚劇場=東宝

612

： [sage] 2018/02/03(土) 23:10:29.18

ID

:0+qLB3Bl

>>611

関西だから阪急と東宝の関係は知ってたけど、東急と東映の関係は数年前まで知らなかった

613

： [] 2018/02/03(土) 23:13:08.03

ID

:cEZiNPL9

>>610

南海は小田急の方がイメージ近くない？
出発はどちらも繁華街の行き止まり式の大きな駅だし、終点は南海は高野山、小田急は乗り入れだけど箱根湯本の山間部で直営とグループ会社の違いがあるけどケーブルカーがあるし。

614

： [] 2018/02/03(土) 23:34:56.49

ID

:PG9YSJvF

>>610

海側を走っている以外は京急=阪神+山陽は路線状況や車両とか見ると全然似ていない
第一に終点の三崎口に現存している城がない

615

： [sage] 2018/02/03(土) 23:35:12.45

ID

:cqOLpegl

>>610

国際空港化したらありうるかもね
御影から分岐線作って、HAT神戸のど真ん中経由して空港まで

616

： [sage] 2018/02/04(日) 00:31:08.21

ID

:VwabVYe/

>>611

首都圏出身者だが実は意外と知られているよ。
一昔前の首都圏での広告は同一広告枠内に百貨店.東宝.歌劇でワンセット。これが普通だったんだよ。
だから皆、関係企業だと言う事は容易に判断できた。
今は各社独自広告になり阪急阪神東宝グループのロゴを入れるようになったんだけどね。

617

： [] 2018/02/04(日) 01:38:26.33

ID

:16C27Wj8

そうなん？まだ愛川欽也がアド街やっていたとき有楽町の回だったけど東宝の名前の由来を山田五郎以外の出演者は知らなかったよ。
山田五郎が東京宝塚劇場の略だと説明していた。

618

： [sage] 2018/02/04(日) 04:10:38.06

ID

:jtQ9LAgR

芸能人って一般人に比べて世間知らずだと思う事がよくあるよな。

619

： [sage] 2018/02/04(日) 05:26:19.74

ID

:TKw/7a8c

山田吾郎は大阪出身(たしか北野高校だったかと…)だからね。

620

： [sage] 2018/02/04(日) 07:11:56.59

ID

:TP8jyJFI

>>617

俺だって東宝が何の略かを知ったのはずっと後。
それでも>616の様な理由で何となく関係グループだろう程度の認識を持つ者は東京でも意外といたと言う意味ね。
あと今思い出したんだが広告の隅には「お買い物は阪急　映画は東宝」そういう文字が必ず書いてあった。

621

： [sage] 2018/02/04(日) 07:37:22.48

ID

:MZydmS/J

>>612

急映フライヤーズしかわかりません!

622

： [sage] 2018/02/04(日) 09:14:11.52

ID

:TKw/7a8c

>>620

いかにも、百貨店での買い物と映画鑑賞が娯楽の王様だった時代らしい
キャッチフレーズだなぁ。

623

： [] 2018/02/04(日) 09:54:20.82

ID

:x5Il6vRX

>>622

今ではアマゾンとネットフリックスで事足りるしなあ。

624

： [sage] 2018/02/04(日) 10:18:55.94

ID

:SBEnruEs

>>602

2週間前の31日（水）に掲示が出ていたとすれば、1万人以上の乗降客のある
大手民鉄駅として異例の情報遅れだけど、駅客層からしゃあないってことだな。

625

： [sage] 2018/02/04(日) 11:55:45.58

ID

:qYIDe8qw

青木駅西の高架だけ、やたら幅広く取られてるけど、もしかして引き上げ線作るのか？

626

： [sage] 2018/02/04(日) 12:07:24.84

ID

:QQD6nFG2

>>625

作るよ。

627

： [sage] 2018/02/04(日) 12:37:11.88

ID

:GNNEAeZs

>>626

甲子園対策か？

628

： [sage] 2018/02/04(日) 12:50:05.20

ID

:9m20pgwQ

青木駅は渡り線だけだと思ってたわ

629

： [sage] 2018/02/04(日) 13:29:19.18

ID

:adu0+4K/

>>587

俺は金券ショップで買ってるで‼5月と11月の初め頃に予約してる。相場は大体6万〜6.5万

630

： [sage] 2018/02/04(日) 13:34:34.81

ID

:GNNEAeZs

>>629

意外と安いね

631

： [sage] 2018/02/04(日) 14:25:12.26

ID

:MZydmS/J

だって距離が短いもんな・・・

632

： [] 2018/02/04(日) 14:51:16.29

ID

:g1C2KuZo

>>626

近鉄8両対応かな？

633

： [sage] 2018/02/04(日) 15:59:00.24

ID

:TKw/7a8c

>>632

引き上げ線がなんで近鉄車8連への対応なんだよ。

634

： [sage] 2018/02/04(日) 16:11:26.31

ID

:MOsPSZOU

>>629

いつも同じ店で予約して買ってるが、去年の6〜11月は6万だったが今回の12〜5月は5万8千円で買えた。

635

： [sage] 2018/02/04(日) 17:01:30.25

ID

:qYIDe8qw

>>626

マジか
それってソースあるの？

636

： [sage] 2018/02/04(日) 17:49:06.33

ID

:MOsPSZOU

>>635

現地の工事看板見てくれ。

637

： [] 2018/02/04(日) 18:23:05.60

ID

:sxUZl+ov

青木の引上線は甲子園の臨特待機用。

638

： [sage] 2018/02/04(日) 18:37:35.76

ID

:qYIDe8qw

>>636

分かった
明日本山の古本市場に用事があるから、そのついでに見に行くわ

639

： [] 2018/02/04(日) 18:40:39.50

ID

:g1C2KuZo

>>634

阪急の全線優待だと9800株必要だが、阪神だと6200株で良いのですね。
手数料抜きだと2,756万円。
俺には買えないわ。

仮想通貨でうまく儲けた人なら、2700万円など屁でもないだろうが。

640

： [] 2018/02/04(日) 18:55:35.84

ID

:g1C2KuZo

どこから株主優待券が出てくるのかはわからないが、電車に乗りもしないのに
3000万円も4000万円も阪急阪神の株を持っている人（法人）って結構いるのだな。

梅田ー神戸三宮の通勤定期よりかなり安いのは、有効期間の問題かな？
株主優待の有効期間が4月〜9月、10月〜3月だと、もっと値段は高くなると思う。

641

： [] 2018/02/04(日) 20:11:06.07

ID

:7Bk3Etxy

資産とし株を持つなら鉄道会社は安定しているからな。
以前は安定株は電力株と言われていたが東電のように原子力発電のリスクが出た(原発を持たない沖縄電力は安定している)から安定株を求める資産家は鉄道株に行っている

642

： [] 2018/02/04(日) 20:14:57.89

ID

:H+iFpkeY

鉄道業自体は人口減少で成長を見込めない。
小売や娯楽もインターネットの普及で頭打ち。
阪急は不動産で大やけどをしたこともあるし、
それほど安定株というわけでは決してないが。

643

： [sage] 2018/02/04(日) 20:17:03.25

ID

:TKw/7a8c

>>642

｢安定｣と｢将来性｣は違う。

644

： [] 2018/02/04(日) 20:19:47.17

ID

:H+iFpkeY

>>643

将来性も乏しく安定もしていない。

645

： [sage] 2018/02/04(日) 20:21:52.59

ID

:MfFRR8oo

>>642

そんな時代に収益を拡大している阪神電車の立場は？

646

： [sage] 2018/02/04(日) 20:23:40.82

ID

:QQD6nFG2

>>640

以前はバスも乗れたんだけどな。
でも今は難波まで行けるからどっこいどっこいか。

647

： [] 2018/02/04(日) 20:45:13.67

ID

:7Bk3Etxy

>>642

別に鉄道はこれ以上の成長はいらないんだよ。安定株主は毎年黒字を出してくれて株価が一定の位置にあって、毎年配当を出してくれれば良いんだよ。幸い阪急阪神HDは阪急、阪神共に全線黒字だし。
もちろん不動産も利益に貢献しているし。

648

： [] 2018/02/04(日) 20:48:39.27

ID

:7Bk3Etxy

>>646

阪急バスは以前からだけど阪神バスも別会社になってしまったからね。阪神が上場していた頃は甲子園の阪神タイガース戦の優待もたっね。

649

： [] 2018/02/04(日) 20:53:45.06

ID

:rVSmQl3H

>>641

そもそも阪急の本業はもはや不動産と金融だからな

650

： [sage] 2018/02/04(日) 20:55:05.04

ID

:MfFRR8oo

>>649

それは小林一三の時代から

651

： [sage] 2018/02/04(日) 21:01:05.23

ID

:TKw/7a8c

>>649

不動産はわかるが金融って？

652

： [sage] 2018/02/04(日) 21:05:13.66

ID

:kvL8WAfH

>>646

優待パス持って休みごとに意味なく阪神バス乗りまくってたわ
野田で降りて大阪ローカルと尼崎神戸線乗り継いだり天六まで往復してみたり

653

： [] 2018/02/04(日) 21:05:14.00

ID

:g1C2KuZo

>>646

バスは使う人にとっては大きいよな。バスの定期は結構高いし。
加えて尼崎市内線も阪神バスになったし。

654

： [] 2018/02/04(日) 21:14:19.26

ID

:g1C2KuZo

>>649

それは阪急ではなくイオンの間違いではないか？
阪急の不動産はわかるが、阪急の金融事業はそこまで強くないと思う。

むしろ、JR西日本のICOCAのほうが金融事業としては強いと思う。
阪急も百貨店はICOCAが使えるのに、電鉄系の物販飲食店は未だPiTaPaに
こだわっているあたり、阪急阪神HDの金融事業には期待できない。

百貨店と傘下の食品スーパーですらPiTaPaの扱いは良いとは言えないし、
いつまでPiTaPaにこだわり続けるのだろう？

655

： [] 2018/02/04(日) 21:19:18.26

ID

:16C27Wj8

池田泉州銀行が阪急グループと勘違いしているんではない？
池田泉州銀行は確かに阪急が大株主で取締役を出しているし、阪急駅構内に同銀行のATMがあるからなあ。

656

： [sage] 2018/02/04(日) 21:25:02.02

ID

:ryiVzmam

阪急はスタッフィってサラ金みたいなのやってなかった？
特急ファイナンスとかキャッチフレーズで

ちょうど車両をケイマン諸島の会社に売ったりしてたころ

657

： [] 2018/02/04(日) 21:26:58.55

ID

:7Bk3Etxy

やっていたよ。不公平がめちゃくちゃやってグループが傾きかけた時代だね。

658

： [sage] 2018/02/04(日) 21:38:00.62

ID

:L+SDRYZu

イズミヤがグループになったのでスタシアカードが使いやすくなった

659

： [sage] 2018/02/04(日) 22:35:29.45

ID

:WyE8+byG

阪急は社員も客も気品があって気高いんやで
そこが阪神と違うとこや

660

： [sage] 2018/02/04(日) 22:46:34.00

ID

:3zlWSlPA

有名な文化人は阪神沿線出身がほとんどだろ

661

： [sage] 2018/02/04(日) 22:54:56.22

ID

:MfFRR8oo

>>660

昔は海沿いが別荘地だったから。
今でも大きなお屋敷がある。
それとマンションとかで石垣になっているところは、大抵昔の屋敷跡。

662

： [] 2018/02/05(月) 00:08:07.51

ID

:1rABMKKv

>>651

サラ金

663

： [sage] 2018/02/05(月) 00:12:03.21

ID

:Er4pz/+J

>>662

｢本業｣と呼べるような規模なのか？

664

： [] 2018/02/05(月) 04:28:15.21

ID

:/+fUu3Hf

>>617

テレビの内容を真に受けるとは
あんなのシナリオライターが書いたネタ通りに演じてるだけだろ
制作側あるいはスポンサーにとってその方が都合がいい展開だっただけ
出演者が好き勝手やってるのは在阪局の一部の番組だけ

665

： [sage] 2018/02/05(月) 09:30:12.80

ID

:rqkrG8Zy

笑天ですら台本通りに進めているのは割と有名な話しだよな。関西の某落語家が初めて出演した時にびっくりしたそうだ。
アド街は明らかに台本だろうな。

666

： [sage] 2018/02/05(月) 10:23:23.70

ID

:hhSKCsQQ

>>659

そかそか。
そらよろしいな。こんなとこ出入りするとあんたの格が落ちまっせ。
早々にお上品な阪急の板にでもお帰りなはれ。

もうこんでよろしいから。

667

： [sage] 2018/02/05(月) 13:21:59.17

ID

:LC5Ti8Rv

>>664

みんな知らなくて山田だけ知ってるというシナリオに
どんな得があると言うのｗ

668

： [sage] 2018/02/05(月) 14:07:21.22

ID

:riHNg59a

尼崎駅において列車の一部扉がホームから外れた状態で開いた事象について(ご報告)（阪神電気鉄道）
ttp://www.hankyu-hanshin.co.jp/file_sys/news/5694.pdf

669

： [sage] 2018/02/05(月) 15:13:58.25

ID

:g32TmFPS

尼で増結前にひつこいぐらい「電車はもう一度動きます」って放送してるのは、
車掌が自分に言い聞かせてるって意味もあるんだな。

670

： [] 2018/02/05(月) 19:40:09.86

ID

:lkXfwwzP

>>656

あったな、そんなの。

2002年、大新クレジットビューローを買収してステーションファイナンスに改称。
当時、駅ナカにサラ金ATMを作るとともに、Sマーク付きハナプラスカードを
大々的に売り出していた。
Sはスタッフィの略。

その後、過払い利息の返還問題が発生し、イッコーに手切金付きで譲渡。
（建前上は売却だが、実質的には手切れ金を渡して株を引き取ってもらう形）
阪急の沿革や社史に乗らない、黒歴史。

あれがなければ、新車が何両買えたことやら。

671

： [] 2018/02/05(月) 20:06:26.40

ID

:lkXfwwzP

阪急阪神HD発足のどさくさに紛れて、忌まわしきHANA PLUSの名前を消して、
エメラルドカードに変えてしまった。
スタッフィの黒歴史がなければ、阪神百貨店側のブランドなんて消しただろうに。

東大前の地上げ、茶屋町の地上げ、中島の土地買収、ホテル阪急インターナショナルの開業。
この頃は金をドブに捨てまくっていたが、このドブに捨てた金をもっと活かしていれば、
電車をペーパーカンパニーに売り飛ばすこともなかった。結果論だが。

672

： [sage] 2018/02/05(月) 20:09:29.12

ID

:/+fUu3Hf

>>667

そりゃ制作側に聞かないとわからんけど
東京制作の番組で
行き当たりでそうなったってことはないよ
少なくとも事前にみんなでそう答えるって
打ち合わせで決まっている
だから真偽はわからない

673

： [sage] 2018/02/05(月) 20:13:01.61

ID

:Er4pz/+J

>>671

そんな阪急に“禿鷹”から救ってもらった阪神。
その経緯もまた社史には載らない。

674

： [sage] 2018/02/05(月) 20:15:58.69

ID

:6nESLBsC

>>670

なんだ儲からなかったのか

675

： [sage] 2018/02/05(月) 20:20:44.41

ID

:6nESLBsC

>>671

阪急阪神など大企業に限らず自治体の長でもそんな事ばかり繰り返してるな
日本人は指導者を人柄で選ぶからそうなるんだと思う

676

： [sage] 2018/02/05(月) 20:42:37.10

ID

:iVzZuDDT

>>673

近鉄神戸線になって万事解決

677

： [sage] 2018/02/05(月) 20:55:29.29

ID

:Er4pz/+J

>>676

近鉄神戸線なんかになったら｢万事休す｣だろ w

678

： [] 2018/02/05(月) 21:15:40.60

ID

:nlVd2UOP

ttps://i.imgur.com/qAyHNFE.jpg
ttps://i.imgur.com/jRfqnPv.jpg
阪急東宝グループが眩しいぜよ

679

： [sage] 2018/02/05(月) 22:42:31.31

ID

:zwdzuDO8

実は慢性赤字体質の阪急を救ったのが、財務が良好な阪神だった件

阪急はスタッフィやペルソナカード開始から実質住友銀行の管理下で、

阪急生え抜きの取締役はほとんどいなくて住友からの送り込み。

阪神と住友銀行が関係良好だったから、名前は「阪急阪神ＨＤ」だが

実態は「住友阪神ＨＤ」なのだ。

680

： [] 2018/02/05(月) 22:47:13.59

ID

:oBiMYwxw

阪急といえば三和系のイメージが強かったが、バブルの始末をめぐって三和と折り合いが付かず、
その三和自体も三菱に吸収されて、三菱は阪急の面倒を見る気はさらさらなしだったしな。

681

： [] 2018/02/05(月) 22:53:46.19

ID

:lkXfwwzP

>>674

阪急は儲からなかったどころか、大穴を開けてしまったというのが実際。
日本の鉄道会社で、うまく金融で儲けているところってJR東日本くらいか。
JR東海はやればできるはずだが、全く興味なしなことろが面白い。

682

： [] 2018/02/05(月) 23:05:18.91

ID

:lkXfwwzP

>>679

未だに阪急がPiTaPaにこだわるのは、その辺に原因があるように思う。
逆に住友からしてみれば、阪急に騙されたと思っているだろう。

現場は、通学定期だけでもICOCAで、って思っているだろうな。

683

： [sage] 2018/02/06(火) 01:52:11.67

ID

:71I5Wp7t

>>679

阪神百貨店1階に住友銀行大阪駅前支店入居していたね
合併して三井住友になって統廃合されてしまったけど

684

： [sage] 2018/02/06(火) 02:35:47.56

ID

:8mruHsKi

阪急不動産の彩都第２地区の凍結だけならまだしも、西淀川区の中島工業地帯買収の「中島マンハッタン計画ｗｗｗ」
なんてのも阪急グループが住友銀行管理下に入る要因になった。村上禿の阪神株騒ぎは、住友銀行にとっても
渡りに船の話だったのよ。未だに阪神タイガースがＨＤの物にならずに阪神電鉄の子会社であるのも
阪急より阪神・住友連合がＨＤを仕切っている要因。阪急が悲惨だった時代は、神戸・宝塚・京都線の
車両更新が１年に１編成だったもんな。阪神は近鉄乗り入れ用の１０００系たくさん作った時期んｋ。

685

： [sage] 2018/02/06(火) 04:53:45.18

ID

:3XE8Xc4k

>>684

阪急阪神HDの連結対象になってる阪神電鉄のそのまた子会社が
阪急阪神HDの傘下ではない…なんてことがあるのか？

686

： [sage] 2018/02/06(火) 04:59:19.65

ID

:3XE8Xc4k

>>685

補遺
阪神球団が阪神電鉄の完全子会社ではないのでなら別だけど。

687

： [sage] 2018/02/06(火) 06:38:21.37

ID

:3XE8Xc4k

>>686

訂正
×…完全子会社ではないのでなら
○…完全子会社ではないのなら
失礼しました。

688

： [sage] 2018/02/06(火) 07:24:08.26

ID

:X5PXZQcH

>>684

タイガースはHDのエンタメコミケ事業部直轄になったよ。新聞でちゃんと報道されただろ。
いつまで昔の個人的想像ばかり書いてんだよ！おじいちゃんw

689

： [] 2018/02/06(火) 07:43:15.57

ID

:We+RD+rU

>>688

タイガースはホールディングスのエンタメコミケ事業の内の一つだが、ホールディングスに、事業"部"は、ない。
会社としては、今も阪神電鉄の傘下であり、タイガースのオーナー企業は、阪神電鉄。

690

： [sage] 2018/02/06(火) 07:51:45.35

ID

:3XE8Xc4k

>>689

だったらモロにHD傘下じゃん。

691

： [] 2018/02/06(火) 10:30:48.99

ID

:NqkmpcBm

>>684

中島マンハッタン計画が旧三和の持ち込み案件だったな。
阪急としては実質的価値の10倍の価格で買わされた脇の甘さがあるが。
その金はゼネコンを通じて闇の勢力に渡ったというのがもっぱらの噂だが。

692

： [sage] 2018/02/06(火) 10:33:08.55

ID

:AR5HPP+G

>>689

じゃなぜ大型補強などは親会社の決済が必要となったんだよ。実態は名ばかりオーナー企業というやつ。
当時本年から実質阪急タイガース なんてマスコミに揶揄されたのもそういう事だろ。

693

： [sage] 2018/02/06(火) 10:44:12.76

ID

:zQPMWDAN

NPBが阪急関われないようにしてるんだよ

694

： [] 2018/02/06(火) 10:48:04.12

ID

:NqkmpcBm

>>684

基本編成は1995年の8315Fから2003年の9300Fまで8年間増備されず。
付属編成入れても1997年の8042Fで新車投入がストップ。
予定されていた通称8010系の製造が凍結され、その後アルナ工機があぼーん。
中島マンハッタン計画が週刊誌によって暴露されたのが1997年頃だったか。

695

： [sage] 2018/02/06(火) 14:08:38.39

ID

:3XE8Xc4k

>>684

銀行に首根っこ掴まれて
｢コイツ、村上さんはこの金額なら転売すると仰ってるんですが、
オタクさんならいくらで買い受けて頂けます？｣と言って引き回されることを
君の故郷では｢仕切る｣と言うのかね？
どっちが儲かってるかどうかに関係なく、
村上に半ば乗っ取られた時点で阪神は当事者能力を喪失している
…これが資本の論理。

696

： [] 2018/02/06(火) 14:13:07.79

ID

:NqkmpcBm

村上は最初京阪に話を持ち込んだが、京阪の取引銀行（みずほ、中央三井信託）が首を縦に振らず流れた。

697

： [sage] 2018/02/06(火) 14:22:41.71

ID

:3XE8Xc4k

>>696

多少吹っ掛けられ気味だったけど、決して悪い買い物じゃなかった筈なのにね。

698

： [] 2018/02/06(火) 14:56:28.29

ID

:1qiwRVU0

大石の待避線って最近使われてるの？
退避してるとこ見たことないのだが

699

： [sage] 2018/02/06(火) 15:01:06.79

ID

:NLWDUUvM

>>698

退避には使ってないが、山陽方面からの折り返しは健在。

700

： [あぼーん]

あぼーん

701

： [] 2018/02/06(火) 16:13:16.54

ID

:We+RD+rU

>>698

平日の朝夕、土休日の朝に普通や回送の待避に４番線使われているね。

702

： [sage] 2018/02/06(火) 16:40:33.14

ID

:3XE8Xc4k

>>701

その昔は阪神大石行特急ってのが走ってたのになぁ…。

703

： [sage] 2018/02/06(火) 17:56:31.08

ID

:rHi8rTIo

阪急六甲行きエス特急とか

704

： [sage] 2018/02/06(火) 19:39:51.89

ID

:vl7i2/BX

>>702

三宮止まりは結局大石まで回送してるんだよね。

705

： [sage] 2018/02/06(火) 19:53:32.57

ID

:0UbcFKp7

営業列車として各停で走らすと、後追いの優等の邪魔になるからね。

706

： [sage] 2018/02/06(火) 20:28:29.43

ID

:3dlfR8Gi

大石まで営業運転してた頃は、大阪方の渡り線でいちいち転線して下りホームから発車してたな。

707

： [] 2018/02/06(火) 21:26:38.60

ID

:M3HkTUhO

>>705

やはり阪神線内はジェットカーの性能がないとダメ！
その為、普通大石行きは西灘通過にして追い付かれないようにしてた

708

： [sage] 2018/02/06(火) 21:39:38.33

ID

:CECFVXAB

>>693

NPBじゃなくナベツネ
老害が消えたら、晴れて身売りが実現する

709

： [sage] 2018/02/06(火) 21:40:51.81

ID

:zQPMWDAN

近鉄南海阪急は二度とプロ野球に関われないよ

710

： [sage] 2018/02/07(水) 06:29:22.06

ID

:ACDYkDSy

と・・・東急も?

711

： [sage] 2018/02/07(水) 06:33:33.79

ID

:/LzXv9BE

>>707

阪神本線内も“優等”だったんだな w

712

： [sage] 2018/02/07(水) 06:38:05.56

ID

:ACDYkDSy

西灘「だけ」通過の山陽車ってあったっけ?

713

： [sage] 2018/02/07(水) 06:40:34.83

ID

:/LzXv9BE

>>710

知名度アップを狙って電鉄会社が球団を経営するなんて時代はとうに終わってる。
タイガースだけは全く異質
…｢甲子園へ行く時に乗る電車、アレ何て言ったっけ？｣
みたいな感じだしな。

714

： [sage] 2018/02/07(水) 07:43:32.72

ID

:ZnzB6io5

>>705

山陽6000でも逃げ切れないのかな？

715

： [] 2018/02/07(水) 07:57:49.75

ID

:jUl5wOxZ

>>713

コインチェック
「知名度向上のためには、出川の次は球団だ」

716

： [] 2018/02/07(水) 08:03:07.96

ID

:jUl5wOxZ

>>708

この問題はナベツネではなく、球界の総意に近かったはず。

阪急が阪神を吸収合併した時、プロ野球球団の新規加盟に該当するとして
30億円払えと言われたんだな。
阪神タイガースの親会社が阪神電気鉄道ではなく阪急阪神HD、もしくは
阪急系子会社に移ってしまうと、またこの問題蒸し返されるぞ。

717

： [] 2018/02/07(水) 08:07:29.94

ID

:jUl5wOxZ

阪神タイガースが（仮称）コインチェックタイガースに変わった場合、
電鉄よりも百貨店への影響が大きそうだ。

718

： [sage] 2018/02/07(水) 08:18:39.91

ID

:/LzXv9BE

>>715

コインチェックはもう十分に知名度が上がったよ w
兄さんは｢コインチェックが何故ダメなのか｣を知ってたから
弟の質問に答えられなかった…って事も分かったしね。

719

： [] 2018/02/07(水) 11:55:01.33

ID

:LjvQsA5W

1 タイガース球団売却
2 高校野球神宮移転
3 甲子園球場再開発

阪急阪神経営統合の最終仕上げ

1はLIXILが最終段階まで交渉が進んだものの、同社のドイツ企業買収失敗により頓挫。
　ただコインチェックはともかく、複数のIT系企業が今も食指を伸ばしている。
2は高野連で過去にもたびたび検討に上っていたが、東京五輪後の施設活用のため、
　今後検討が加速するものと思われる。
3は三井住友サイドからも、含み益実現のため強く要請されており、
　阪急としては方向性を出したいところ。

720

： [sage] 2018/02/07(水) 12:49:55.36

ID

:MfylDJKK

>>716

その30億円が免除された理由は10年間阪神の下での組織を継続するという念書だった。
約束の10年が経過した昨年組織変更を行ったが特に蒸し返されなかった。今後球団名を変える暴挙にでも出ない限り
もう蒸し返される事はないと思うよ。

小林公平時代暴走したが元来あの会社は典型的な名より実をとる会社。関東での東宝、タイガースでの阪神という名が
ブランドたという事はよく理解しているはず。
どこかの会社の様に何でもかんでも親会社の名にする事は今後もないだろう。

721

： [] 2018/02/07(水) 17:08:06.63

ID

:3PfWpl2Y

>>712

山陽普通

722

： [] 2018/02/07(水) 18:13:28.83

ID

:eqKFDwzb

>>719

またお前か。

723

： [sage] 2018/02/07(水) 19:07:20.97

ID

:q/5TuvGr

>>716

蒸し返される前に身売りすると思う
球場維持費がバカにならなくなってきた

724

： [] 2018/02/07(水) 19:25:16.51

ID

:JQYkXFl2

>>719

何の根拠もない妄想乙！

725

： [] 2018/02/07(水) 22:49:00.97

ID

:T0yaAqPd

>>720

買収先の名前を変えたがるって、楽天しかないな。

阪神航空を飲み込んで阪急交通社にしたのはどうかと思う。
阪神航空は金持ち向けツアー、阪急交通社は貧乏人向けツアーと完全に分かれていたのに、
貧乏人向けのほうに社名を合わせたのは失敗だと思う。

726

： [] 2018/02/07(水) 23:00:47.44

ID

:H+XdQSE0

阪神航空と半球交通社の間をとって阪神交通社を復活させたらよかったのに

727

： [sage] 2018/02/07(水) 23:04:19.67

ID

:JGaKBRtt

百貨店はH2Oと名乗って上手くやったよね
店名そのままで

728

： [] 2018/02/08(木) 00:15:56.79

ID

:Tuzuk2rb

お水の役員に阪神百出身者がおらんのは何でや

729

： [] 2018/02/08(木) 00:31:44.38

ID

:Rhptwyio

>>727

高級ブランド志向店をイメージで狙う時は、阪急百貨店
下町のリーズナブル価格をイメージで狙う時は、阪神百貨店
とブランド名の区別を行います。（例、博多駅は阪急百貨店）

730

： [sage] 2018/02/08(木) 00:55:02.03

ID

:+k7zsTRc

御影、ミントと、阪神ブランドで続けて失敗しちまったけどな。

731

： [sage] 2018/02/08(木) 01:12:13.23

ID

:Uuk16fPJ

>>719

これ丸ごとコピペして阪急にメールしていいか？
相変わらずの風説の流布を流してるんだな

こいつプロ野球板にまで現れやがる
まあ、恐らくタイガースを心の底から嫌ってる虚カスなんだろう
プロ野球板の外国人スレでロサリオを必要以上に腐してるのもおまえじゃないのか？

732

： [sage] 2018/02/08(木) 01:21:37.99

ID

:o09QKWOM

>>730

あまがさき阪神も何気にヤバくない？縮小続けてるし
大和郡山に予定どおり出店していたら、もっと傷が深かっただろうな

733

： [sage] 2018/02/08(木) 06:32:39.64

ID

:ueHVA6vg

阪神百貨店は世界にひとつだけあればええねん。

734

： [sage] 2018/02/08(木) 06:38:30.89

ID

:3TiRtj9O

吹田駅前再開発の際、今イオン(旧ダイエー)が入ってる再開発ビルに
阪神百貨店が出展を検討し、結局ポシャッたっていう話知ってる〜ぅ？

735

： [sage] 2018/02/08(木) 07:10:16.68

ID

:hEadL3qu

>>730

本来は阪神百貨店を潰して阪急二番館にする予定だった

736

： [sage] 2018/02/08(木) 07:11:44.41

ID

:hEadL3qu

>>733

じきに０になる
阪神の客は「百貨店」みたいなところでは高くて買えない
みなスーパー玉出に流れた

737

： [sage] 2018/02/08(木) 07:13:43.10

ID

:3TiRtj9O

>>736

スーパー玉出の食料品は怖くて食えない。

738

： [sage] 2018/02/08(木) 07:14:58.35

ID

:hEadL3qu

>>737

阪神沿線のカス（平均月収3万円）にそんなこと気にする余裕はない

739

： [sage] 2018/02/08(木) 07:52:21.55

ID

:3TiRtj9O

>>738

あんた、出屋敷から西へは行ったことなさそうだな w

740

： [sage] 2018/02/08(木) 08:47:38.62

ID

:4gtxtwV8

>>738

それ週一バイトレベルw
高校生バイトでももう少し稼げるだろww

741

： [] 2018/02/08(木) 09:47:16.77

ID

:lPuWLL/L

>>725

旅行業は組織こそ統合したが高品質商品は阪神航空の商品名で販売しているから
ブランドやその顧客は重視していると思うよ。

>>728

HDですら阪神出身役員はたった2めい

742

： [] 2018/02/08(木) 09:49:59.15

ID

:KzAT0jaE

メルカリタイガースはよ

743

： [sage] 2018/02/08(木) 10:03:27.94

ID

:lPuWLL/L

途中で送信してしまった。

>>728

HDですら阪神出身役員はたった2名になってしまった。それどころか新卒総合職は全てHD採用。
既存の阪神総合職も管理職から順次HDへ転籍。
つまり阪神という会社は数年後高卒現業職で組織される名実共に事業子会社という性格が明確になる事を意味するんだな。

>>729

博多阪急地下のいや焼き売り場はきっちり阪神百貨店ブランド使っているなw

744

： [] 2018/02/08(木) 13:32:08.79

ID

:F6Or2CyJ

>>739

それを言うなら武庫川より西では？？
西宮芦屋あたりはかなりまともだし
なんばに通勤してる人らがJRや阪急から
阪神に流れているというのはよく聞く。

745

： [sage] 2018/02/08(木) 13:43:18.51

ID

:bSsPpHUD

甲子園も競輪場があった頃は開催日は雰囲気悪かったしそこら中に外れ券やらゴミや空き缶捨てられてたからなくなってほんとに良かった

746

： [sage] 2018/02/08(木) 13:59:38.99

ID

:hmgSBkTF

ギャンブラーのマナーも良くなっているし。
センタープール前も昔は酷かったけど最近はかなり改善された。

747

： [sage] 2018/02/08(木) 19:39:10.83

ID

:HXOtf9kH

>>746

それは、尼ボートの客が激減した影響の方がでかい。
ボートピア梅田や新開地が出来てから本場は閑古鳥だ。

748

： [sage] 2018/02/08(木) 20:28:07.60

ID

:rZYDrvM8

>>747

なるほど
通販で縮小する小売業と同じだな

749

： [] 2018/02/08(木) 22:21:43.37

ID

:vqGcK5aK

尼崎競艇なら、昔は2万人が入場し急行が臨時停車していた。
今は約3千人まで入場者が減っている。

750

： [] 2018/02/08(木) 23:43:56.10

ID

:H7vfKU2Y

>>743

総合職が順次HDに転籍してるのは阪急も同じ。
別に乗っ取り云々の話ではない。（脱鉄道会社の動きではある）

751

： [sage] 2018/02/09(金) 00:43:12.60

ID

:8lBrdkZO

>>750

自分も子会社から親会社に転籍させられた。親会社に優秀な人材を集めるのは世の流れのようです。

752

： [sage] 2018/02/09(金) 08:09:12.24

ID

:T+JY+8tf

>>751

現場で使い物にならなかっただけじゃね？ w

753

： [sage] 2018/02/09(金) 08:58:35.16

ID

:vWXvNSRy

持ち株会社って最近流行らないんだけどな。

754

： [sage] 2018/02/09(金) 09:07:00.55

ID

:mTYi3TGV

>>753

最近移行してる会社も結構多いぞ

755

： [] 2018/02/09(金) 09:46:24.57

ID

:WYR6AZXL

>>719

村上氏も主張していたけど、今更、甲子園を宅地にしても需要は無いよｗ
衰退こそしてないけど、西宮で流行っているのは北の方（阪急側）！

756

： [] 2018/02/09(金) 09:49:03.18

ID

:WYR6AZXL

>>737

尼にあるけど、今津にあってもいいんちゃうｗｗ　スーパー玉出！
１円セールは　ええでｗｗ

757

： [sage] 2018/02/09(金) 10:27:16.39

ID

:BPB8mjoF

>>750

阪急の事業会社は統合時新設さるた会社だからHDへ移るのはある意味古巣へ戻るようなもの。
阪神に採用された者が移るのとはちょっと意味が異なる。

758

： [sage] 2018/02/09(金) 13:27:06.97

ID

:C5gGnAx6

>>756

玉出も平和堂も西へ向かって進出しているけど、なかなか武庫川越えられないね
西から東のマルナカやラムーはあっさり越えるのに

759

： [] 2018/02/09(金) 15:15:46.42

ID

:K5zTYO31

>>757

阪神→HDは左遷やな

760

： [sage] 2018/02/09(金) 16:24:58.27

ID

:WXP7+SJz

玉出が目の前に来るかも知れんと考えたら家買われへんな

761

： [sage] 2018/02/09(金) 17:00:03.15

ID

:VJWrRmpz

>>758

ただ単にみんな大阪を目指して店舗拡大してるからでは？

762

： [sage] 2018/02/09(金) 17:08:58.04

ID

:JvpkLIh6

玉出は来てないけど万代はいっぱい出来てる

763

： [sage] 2018/02/09(金) 17:48:58.04

ID

:D97BhdZd

阪神沿線も玉出ができるほど酷くないってことだわ

764

： [sage] 2018/02/09(金) 19:14:25.39

ID

:g1UfG5BG

>>760

意外と阪神沿線には少ないけどドンキホーテが目の前に出来ても考え物

765

： [] 2018/02/09(金) 19:20:54.19

ID

:ff91J034

>>764

西宮の駅の近くにある。

766

： [sage] 2018/02/09(金) 20:30:42.96

ID

:x6sIL+Ed

>>764

玉出ほどの悲惨さは無いものの嫌ですね
あんなもの許した西宮市も焼き回ったか

767

： [] 2018/02/09(金) 20:54:36.60

ID

:7wMJSzUp

>>764

おもいっきり春日野道のカーブの地上にある

768

： [sage] 2018/02/09(金) 21:05:03.99

ID

:D97BhdZd

ドンキじゃねー玉出だわ
まードンキも酷いけど

769

： [] 2018/02/09(金) 21:15:45.91

ID

:PaWz6SPg

どういう訳か、玉出が近くにある場所の賃貸住宅は、家賃が安い。

770

： [sage] 2018/02/09(金) 21:24:08.48

ID

:UV4pExTS

>>751

数年前から実は野田の優秀なのは茶屋町が召し上げていたので「本社には優秀なのはもうおらん」と制服組が
冗談混じりで言っていた。まぁ現場が本社を悪く言うのはどこでもお定まりの事だけどね。

771

： [sage] 2018/02/09(金) 21:37:49.46

ID

:x6sIL+Ed

玉出の後光が燦然と輝くなかもずの公団住宅は玉出に面した部分だけ空き家だらけ

772

： [] 2018/02/09(金) 23:30:34.92

ID

:PaWz6SPg

>>770

優秀なのを召し上げる代わりに、どうしようもない奴を野田送りにするのか？

昨年の株主総会でマスコミネタにもなっていた、「急行電車の色がけしからん」。
「本社のバカがあんなことするから、現場が困るんだ」とボロクソにけなしている
光景が目に浮かぶ。

773

： [] 2018/02/10(土) 08:32:09.99

ID

:7ufhe3Wi

コロワ甲子園こそ、転ぶのが目に見えているのだから、ドン・キホーテと早く
交渉しておいたほうが良いと思う。
立地と言い、客層と言い、ドン・キホーテにぴったりだ。

三菱地所は、プレミアムアウトレット以外の商業施設は今一つなところが多い。
グランフロントがその典型だけど。

774

： [] 2018/02/10(土) 10:32:38.51

ID

:AEfneO6y

尼崎市内は意外とドンキがなかったりする。
道意のアマドゥあたりにあれば流行るのに。

775

： [sage] 2018/02/10(土) 10:37:57.96

ID

:loRM+SWr

禿しく道意（死語

776

： [] 2018/02/10(土) 10:39:27.00

ID

:AEfneO6y

>>775

寒

777

： [] 2018/02/10(土) 12:21:37.50

ID

:vdsRCiTJ

12分ヘッドから10分ヘッドになってはや20年余り。
途中駅の客を拾うべく優等の停車駅激増したけど、
さらに急行と普通だけで6分ヘッドとかありえるかな。
むかしの東急東横線みたいに。

778

： [sage] 2018/02/10(土) 12:23:55.92

ID

:TmsfCcDg

>>777

JR神戸線のような変則7.5ヘッドの方が現実味が

779

： [sage] 2018/02/10(土) 12:30:07.43

ID

:loRM+SWr

両隣のダイヤパターン考慮しような。
でも12分ヘッドだけはありえん、みたいな？

780

： [] 2018/02/10(土) 12:35:15.60

ID

:vdsRCiTJ

>>778

なるほど、特急・普通・急行・普通ってなイメージね。
急行は全ての退避駅と利用客の多い駅に止まるとすると
野田・千船・尼崎・センタープール・武庫川・鳴尾・甲子園・今津・西宮・芦屋・深江・青木・魚崎・御影・大石・春日野道
になるが、どうも退避駅と乗降客数の多い駅が一致せんなあ・・
上の誰かも書いていたけど。

781

： [sage] 2018/02/10(土) 12:40:43.21

ID

:wMPR0EqF

全体的に利便性を上げようって方向だから今の形が崩れることはあまりないやろね

782

： [] 2018/02/10(土) 12:55:08.31

ID

:vdsRCiTJ

>>781

阪神沿線って駅が多いしキタミナミ両方行けるから、便利で気に入ってるのよ。
線路沿いに住んでたらどこもほぼ徒歩圏だしｗ
駅多すぎとか言う意見もあるけど、1km間隔だし多すぎってことはないと思う。
JRですら客奪いにバンバン駅増やしまくってるくらいだし。

783

： [sage] 2018/02/10(土) 13:17:09.00

ID

:loRM+SWr

じぇいあーる御影駅設置ﾏﾀﾞｰ?(ﾁﾝﾁﾝ

784

： [sage] 2018/02/10(土) 14:34:37.00

ID

:M/NP8rtE

阪急本社の社員をSMBC自体がよくおもってないから阪神の社員を重用してる
ってのは聞いたことがあるな

785

： [sage] 2018/02/10(土) 14:46:30.49

ID

:wMPR0EqF

>>782

その事実があまり周知されてないからな。なんば線の存在を知らない(または忘れてる)人も多い

786

： [sage] 2018/02/10(土) 15:17:20.56

ID

:muH65ZpZ

>>784

誰に聞いたの？

787

： [] 2018/02/10(土) 20:22:20.62

ID

:iISEttUb

持株会社を野田に持って来るべき

788

： [sage] 2018/02/10(土) 20:31:56.11

ID

:QpBCKXvx

阪神スナックパーク復活(6月)
＼(^o^)／　　

789

： [sage] 2018/02/10(土) 20:49:33.36

ID

:loRM+SWr

その勢いで本線にスナックカー走らせてまえw

790

： [sage] 2018/02/10(土) 21:59:49.84

ID

:sFab2Ujj

>>773

グランフロントは構造が欠陥すぎるわ。
コロワイド甲子園は名前が悪すぎるｗ

791

： [sage] 2018/02/10(土) 23:06:54.91

ID

:Y0XpyYM5

>>787

今津が良くね？

792

： [] 2018/02/11(日) 10:05:46.52

ID

:way4YwAB

茨城メルカリタイガースはよ

793

： [] 2018/02/11(日) 10:27:56.04

ID

:hs4OZnY5

阪神なんば線開通でおいしい思いをしたのは阪神阪急HD
逆に効果が見られないのが乗り入れ先の近鉄HD

794

： [] 2018/02/11(日) 10:34:28.22

ID

:way4YwAB

>>793

そうか？阪神沿線民が奈良へ行くことは増えたというが。
逆に奈良民東大阪民が神戸へ行く流れはあまりない。

795

： [sage] 2018/02/11(日) 10:51:11.89

ID

:FJ926Ykl

そりゃ、限りなくゼロだったのが少しでも増えたら大幅増だからな。
奈良だと、鹿に煎餅やりに行ったり阿修羅像見たりしたいじゃん。

逆に、難波踏み越えて三宮まで行きたいものがあるかといえば疑問。

796

： [] 2018/02/11(日) 17:52:21.59

ID

:AQPRU029

>>790

コロワイド甲子園なんて、ブラックバイトの巣窟みたいな名前。
しゃぶしゃぶ温野菜と、牛角と、かっぱ寿司と、甘太郎と、贔屓屋と、ステーキ宮と、
フレッシュネスバーガーといった、ブラックバイトの親玉のような外食店が一堂に集結
するんだろうな。

797

： [sage] 2018/02/11(日) 17:58:07.66

ID

:ftfU/lcb

ららぽーとあるのに何売るんだよ

798

： [sage] 2018/02/11(日) 19:02:55.99

ID

:w7t9d+oA

>>796

そもそも、外食産業自体が構造的にブラックにならざるを得ない業態だからな。

799

： [sage] 2018/02/11(日) 19:47:55.76

ID

:qlqK9PDe

・・・。

800

： [] 2018/02/11(日) 19:48:12.25

ID

:qlqK9PDe

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801

： [sage] 2018/02/11(日) 21:27:03.83

ID

:Ima2WQEH

>>793

鶴橋で乗り換えてた人間が難波まで行って阪神に乗り入れるって言うわずかな増収効果はあるよ

802

： [sage] 2018/02/11(日) 22:13:45.47

ID

:f1JB3k9A

奈良は古都感に満ちてる
だが神戸は異国情緒とか無いからな
ありきたりなゴチャついた街

803

： [] 2018/02/11(日) 23:26:22.38

ID

:2IE/EeiD

阪神は競合があるけど、近鉄奈良線はほぼ独占だからなあ。
便利にしようが不便にしようがあまり増減しないのかも。
ただ緩やかに衰退してるとこになんば線で喝が入ったのではないかと。

804

： [sage] 2018/02/11(日) 23:37:00.38

ID

:t16SJ4af

>>794

神戸マラソン、神戸まつり、ルミナリエ、マリンピア神戸、明石大橋、三宮、甲子園の野球
これだけでも大きな施設や駅やイベントあるんだが

それにしても奈良で「上り大塩ではこの扉は開きません」表示見たら
「大塩ってどこやねん」になるだろうな・・・　まぁ車内表示見れば分かるがｗ

805

： [sage] 2018/02/11(日) 23:39:27.29

ID

:WEnpWUZl

>>795

前期ダメなら､阪神なんば線鶴橋経由で奈良県立医大(大和八木下車)まで通いますよ
遠いわ
　　　　　　　　　　　　　　　

806

： [sage] 2018/02/12(月) 00:52:55.83

ID

:tAj697Qc

阪神に乗ることほとんどなかったが、
なんば線ができてからはよく使うようになったわ。
奈良から尼崎、西宮、三宮まで一本で行けるからね。

USJ目当ての外国人が上本町、日本橋から
西九条までよく乗ってたりするから、
近鉄も増収にはなっているだろう。

807

： [sage] 2018/02/12(月) 01:20:48.64

ID

:WfpYVCAb

>>806

姫路行くのにも改札出ずに尼で乗り換えだけで済むのは大きい。

808

： [sage] 2018/02/12(月) 01:21:22.79

ID

:ZlfsLPW2

夜の三宮、普通が出てから次の特急が出るまで9分もあるんだな

809

： [sage] 2018/02/12(月) 08:14:47.14

ID

:ZlfsLPW2

>>808

は梅田行きね

810

： [] 2018/02/12(月) 08:25:15.02

ID

:m76AEw/5

深夜の三宮、23時51分の須磨行きが出れば実質西行きは営業終了。
阪急の三宮の方が24時回ってからもまだ須磨行きがある。
これって、阪神ダメでしょ。

811

： [sage] 2018/02/12(月) 08:35:24.49

ID

:czWOYgK0

JR使えよ

812

： [sage] 2018/02/12(月) 08:52:20.64

ID

:MKNSXjQK

下りは1時過ぎても走ってるもんな。
しかしJRも朝は弱い。朝は尼と石屋川に車庫がある阪神最強。

813

： [sage] 2018/02/12(月) 08:56:02.17

ID

:WfpYVCAb

JRの朝が弱いのは分かる。新快速走ってない時間は阪神・山陽が客奪い返してるな。
三宮〜明石あたりからも姫路行きに客が結構乗ってきてた。
直通特急って停車駅は意外と少ないよね　日中に３駅ほど増える以外は

814

： [sage] 2018/02/12(月) 09:08:14.96

ID

:NjUUXXjw

チャンと役割分担が出来てるじゃないか。
早朝や深夜に客を奪い合ってみても仕方あるまい？

815

： [] 2018/02/12(月) 10:20:17.51

ID

:7mKqdDSG

>>804

ルミナリエに奈良からわざわざ行かない。
奈良にはナラルリエがあるｗ

やきう民は多少便利になったかなという程度。
但しやきう民はそれまでも鶴橋梅田経由で甲子園には行っていた。

816

： [sage] 2018/02/12(月) 11:33:01.71

ID

:rtggMCWe

はぁ…下り快急、中国人だらけやな…

817

： [sage] 2018/02/12(月) 11:44:54.16

ID

:L4JavWRq

兵庫は外国人観光客増やさないと一人負けしてる

818

： [sage] 2018/02/12(月) 12:48:49.14

ID

:rtggMCWe

兵庫（県）でくくったら勝機あるで。
姫路城へは京都から新幹線で一っ飛びや。

819

： [sage] 2018/02/12(月) 13:21:10.40

ID

:4JrHHa3G

将来に備えてエスカレーター付けなきゃ

820

： [sage] 2018/02/12(月) 13:57:00.16

ID

:pNUPhGhd

>>816

中国人が乗車してたら、お前に何か不都合でもあるのか?

821

： [sage] 2018/02/12(月) 14:16:47.70

ID

:PF2/nMbK

関空に着いてまずはミナミを観光した中国人が神戸に動くのに阪神を使うなんて、なんば線がなかったら考えられなかったなあ。

822

： [sage] 2018/02/12(月) 14:28:14.49

ID

:A+zf1t8M

>>818

姫路は真っ白城になってからこっち対広島の中継点だろうが
姫路市と広島県の観光課がタック組んで売り込み中だっての

823

： [sage] 2018/02/12(月) 14:37:37.68

ID

:3WkyttmQ

>>822

瀬戸内ルートね

824

： [sage] 2018/02/12(月) 14:56:24.78

ID

:NjUUXXjw

フランス人にえらく人気あるみたいだぜ ＞姫路城。

825

： [] 2018/02/12(月) 15:20:38.86

ID

:OkasXSB/

そもそも白いから白鷺城の異名が付いたんじゃ

826

： [sage] 2018/02/12(月) 16:47:59.58

ID

:Ci7qCp+G

難波か梅田から姫路城にオプショナルツアー向けの貸し切る列車を運行できないものかね。

827

： [sage] 2018/02/12(月) 16:52:36.49

ID

:trJPj298

そういえば小学校の時、阪神尼崎から貸切電車で姫路までの遠足に行ったな。

828

： [sage] 2018/02/12(月) 17:06:15.72

ID

:MKNSXjQK

>>826

そら物理的には出来るけど、車両がせいぜい山電5030止まりだぞ・・・

829

： [] 2018/02/12(月) 17:12:56.04

ID

:cjvSN3Mz

阪神電車に乗っている中国人程度で気になるような人は、中華圏には一生行けないな。
きっと、香港のMTR車内の騒がしさなんて絶対に耐えられないだろう。

さすがに南海の空港急行車内では圧倒されることもあるが。
（外国人が気になるのではなく、キャリーバッグに占拠される車内がたまらん）

830

： [] 2018/02/12(月) 17:20:53.68

ID

:cjvSN3Mz

>>798

それでも、外食のあらゆるジャンルで万遍なくブラック企業を抱えているコロワイドはすごいよ。
コロワイド甲子園と聞くと、ブラック企業大賞決勝戦でもやるのかと思ってしまう。

しゃぶしゃぶ温野菜や牛角のフランチャイズ店舗の店長たちが「うちはこれだけ
バイトをこき使いました」と自慢大会をやっている光景が目に浮かぶ。

831

： [sage] 2018/02/12(月) 17:22:27.80

ID

:trJPj298

現地の一般人に比べたら日本個人旅行に来てる人のマナーは、めちゃくちゃ良いよ。

832

： [sage] 2018/02/12(月) 18:13:20.92

ID

:NjUUXXjw

>>826

そんなもん走らせても儲からん。
今ある列車に押し込むのが一番。

833

： [sage] 2018/02/12(月) 18:15:18.26

ID

:NjUUXXjw

>>832

追伸
南海を見習え w

834

： [sage] 2018/02/12(月) 19:31:27.76

ID

:LZ9s2xlg

>>770

近鉄に鉄道路線を叩き売りするには、本社にバカばっかを集めておくのが得策だからな

835

： [sage] 2018/02/12(月) 19:32:56.54

ID

:LZ9s2xlg

>>792

球団の身売り先は新潟に内定している

836

： [sage] 2018/02/12(月) 19:40:34.18

ID

:NjUUXXjw

>>834

そいつらが定年になるまでに近鉄の“ハルカス借金”がなくなって
阪神を買い取れる余裕ができればな w

837

： [sage] 2018/02/12(月) 19:44:49.11

ID

:2iEjvUdr

>>836

80パーセントのディスカウント計画が事実なら、近鉄でも問題なく出せる額になる

838

： [sage] 2018/02/13(火) 01:15:05.74

ID

:zFrlXVX0

>>837

それなら売らずに持ってた方がいいかと。

839

： [sage] 2018/02/13(火) 01:26:22.75

ID

:OD4tsVVm

三宮-姫路を往復するのに一番安い公共交通機関は阪神山陽のワンデーパス？
路線バスとか他に無いかな？

840

： [sage] 2018/02/13(火) 01:34:38.97

ID

:zFrlXVX0

>>839

歩くとか自転車とか…。
それよりも、ワンチケより安いバス路線の可能性を発想すること自体理解不能。

841

： [sage] 2018/02/13(火) 06:01:18.20

ID

:iRzMG3xL

神姫バス90周年記念乗車券で、神姫バス乗り継いで往復900円、てのがあったけどなぁ・・・

842

： [sage] 2018/02/13(火) 06:43:51.32

ID

:zFrlXVX0

>>841

そんな期間限定商品と比較されても…。

843

： [sage] 2018/02/13(火) 07:48:57.81

ID

:+7k2N2eu

>>808

9分の間に臨時スジが隠れてる

844

： [sage] 2018/02/13(火) 18:01:00.48

ID

:ekS7NoKv

>>836

絵に書いた様な鉄ヲタ脳には反応しない方がいい。

845

： [] 2018/02/14(水) 10:34:34.40

ID

:e4CUOKdU

いまちょうど快急で御影通過したのだが
もう少し速度上げて通過しても良いと思った

846

： [sage] 2018/02/14(水) 16:17:25.83

ID

:SWaAYLrJ

コンマ1秒競うより周囲や乗客の安全と乗り心地を優先する時代だから

847

： [sage] 2018/02/14(水) 18:40:05.26

ID

:RKbMUxwR

御影駅、引き上げ線を上下線間に置けば上り線三宮方のポイント部のカーブは緩和され、多少はホームも拡張できる(近鉄6両が停まれるかは知らん)ように思うんだが。引き上げ線の入線時も交差支障があるし、何故今の形なのかよく分からない。

848

： [] 2018/02/14(水) 18:48:02.93

ID

:gNYV1sTf

425対策は私鉄にも適用

849

： [] 2018/02/14(水) 19:51:58.17

ID

:/hUcOxMj

>>845

速度上げても尼崎で調整して無駄になる

850

： [] 2018/02/14(水) 20:20:57.97

ID

:TyIohnqQ

何だかんだと言ってもなんば線はお客さん乗るようになってきたな

851

： [sage] 2018/02/14(水) 20:24:17.29

ID

:lXaVCbKK

直特登場して20周年になるのか
昼間にも走ってた快急がゴソっと抜けたのは驚いたもんだ

852

： [sage] 2018/02/14(水) 20:39:34.30

ID

:4qCuDdMm

>>847

昔から同じこと思うんだが
きっと本線を移動するには地元合意が必要なのかな？

853

： [] 2018/02/14(水) 20:41:20.25

ID

:+ZCJ5rGm

今日の阪急の人身事故復旧が1時間40分も掛かった。昔は10分だったのにどうしたんだろう。
阪神の人身事故復旧も神業だったけど、今やったらJR並を覚悟しなきゃいけないのかな。

854

： [sage] 2018/02/14(水) 20:45:53.93

ID

:nbrMFOyx

はくと特攻以降どこでもこんなもんだ。

855

： [] 2018/02/14(水) 21:02:52.10

ID

:/hUcOxMj

>>852

地元の合意が無いとは言われてるが、
数年前みたいに終電間際で高架下店舗から
火災出されて運転不能とかありえない
補助金つくか微妙だが、三宮方の引き上げ線の
土地を活用して3層構造に改築して曲線緩和する
くらいしかプランが描けない

芦屋といい、御影といい、沿線に協力的な
住民が少ないのは残念だねorz

856

： [] 2018/02/14(水) 21:03:18.30

ID

:+ZCJ5rGm

自己完結しました。


229名無し野電車区2018/02/14(水) 19:21:51.99ID:SWaAYLrJ
なんか起こるたびに怒り狂うんならもう鉄道はダイヤ通り運行しないものと認識した方がええね。人死んでも身柄を線路の脇に移動させたらすぐ復帰できた昔とは違うからな

857

： [] 2018/02/14(水) 21:05:50.70

ID

:+ZCJ5rGm

>>851

明日でね。それにしても山陽特急は良くもってるな。
近い将来、山陽車はロングシートに統一されるのかな？

858

： [] 2018/02/14(水) 21:08:26.77

ID

:+ZCJ5rGm

直通は走ってないけど、線路だけなら名古屋まで繋がっているんだね。
まあ阪神より路線距離が少し長い相鉄はJRと結ばれて全国展開には及ばないけどね。

859

： [sage] 2018/02/14(水) 22:34:18.15

ID

:J8mvk5Jh

>>853

警察の現場検証が終わるまでストップするからな

860

： [] 2018/02/14(水) 22:49:39.81

ID

:/hUcOxMj

>>857

それはない、と言いたいところだが
いまの6000系3両2本併結6連が走るのと
前後して5000系6連一本がリニューアルの
ためにオフレールして搬出されてるが
そのリニューアル内容にも寄るかな？
阪神9300並みになれば良いのだけどもw

861

： [sage] 2018/02/15(木) 00:40:28.97

ID

:y/OkGzqG

阪神車は近鉄のどの辺りまで技術的に走行可能なの？

862

： [sage] 2018/02/15(木) 00:48:25.27

ID

:M1SXzbzw

>>858

直通運転しまくってる割には客は全然直通してないけどね
梅田から姫路まで乗り通す人なんて居ないし三宮から奈良まで乗り通す人も居ない
近鉄特急の乗り入れも全く進まない

西武東武ーメトロー東急ーMMの5社直通運転のほうが明らかに成功してる
横浜への観光客は神戸より激増してるし
Sトレインは運転開始からもうすぐ1年になる

863

： [sage] 2018/02/15(木) 01:22:13.59

ID

:aOjZas5P

>>862

姫路マラソンの時だけは例外
三宮〜奈良はルミナリエとか山焼き、正倉院展の時はそこそこ居てるでしょ

864

： [sage] 2018/02/15(木) 02:03:41.90

ID

:i+iL77oa

阪神って半世紀かけての悲願とか言ってた割に開業してからなんば線に全然積極的じゃないね
有料特急入れる気も車体幅を統一する気もなさそうだし

865

： [sage] 2018/02/15(木) 02:57:25.55

ID

:WLoKhdXc

>>864

存在価値がないんだからしょうがない

866

： [sage] 2018/02/15(木) 07:35:41.60

ID

:MdSNI8g7

>>864

有料特急は要らないんだからしょうがない
尼崎発着でいいから速達タイプはもうちょっと欲しいけど

867

： [sage] 2018/02/15(木) 08:58:46.86

ID

:PPtmvnmS

>>853

事故の状態によるでしょ。跳ね飛ばしてしまい車体破損が軽微なら再開スグでも、巻き込んだり遺体の移動が必要なら救急警察や車両点検待ちになる。

868

： [sage] 2018/02/15(木) 10:23:37.21

ID

:Kg0271Yi

>>865

開業直前に阪急と統合したのが運の尽きだね
阪急からしたら梅田を通らない路線なんて邪魔物でしかない
狭軌のなにわ筋線にまでいっちょ噛みするくらい梅田には情熱傾けるけど
ミナミなんかには全く興味がない

869

： [sage] 2018/02/15(木) 11:26:09.29

ID

:HfBHBsR+

なんば線が成功してるからなにわ筋線に絡んでるだろ
ttps://www.asahi.com/articles/ASL1554VJL15PLFA002.html
>角氏が副会長を務める関西経済連合会の年頭会見で語った。グループの阪神電気鉄道と、近畿日本鉄道が互いに乗り入れている
>「阪神なんば線」の定期券利用者が増えているとし、「（阪神沿線から）難波に行きやすくなったことが大きい」と分析。「阪急からなにわ筋線への連絡線を整備すれば、なにわ筋線自体の採算性も上がる」と述べ、意義を強調した。

ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO26918020U8A210C1LKA000/

京阪が暴走してるわ

870

： [sage] 2018/02/15(木) 12:00:45.36

ID

:D5Qi1FN+

>>864

難波への乗り入れは悲願だったけど、近鉄との相直は悲願でも何でもなかった。

871

： [sage] 2018/02/15(木) 13:31:33.73

ID

:joioui39

>>869

そりゃもう作ってしまった路線なんだからそれくらい言うだろ
あくまで梅田の優位性を保った上で生かさず殺さずなのがなんば線

持っとけば近鉄にも介入できるのも大きい
金玉握ってるようなものだし

872

： [sage] 2018/02/15(木) 13:48:27.48

ID

:c4kx6B0g

プラレール脳

873

： [sage] 2018/02/15(木) 14:17:58.48

ID

:z1Gnp7a4

>>869

大阪まで乗り続けて新快速に乗り換えればいいだけだもんな…。
京阪でジャパンレールパス？が使えるわけじゃなし。

874

： [sage] 2018/02/15(木) 15:08:58.19

ID

:M0x3dd8V

京阪はUSJに社運賭けとるのか。トップがアホだと色々面白い事になるね。

875

： [sage] 2018/02/15(木) 17:31:06.62

ID

:icAqZHc5

中之島線、西九条に延伸　京阪検討 京都からＵＳＪへ

京阪電気鉄道の加藤好文会長は中之島線（天満橋〜中之島）について九条駅までの延伸を検討
していたルートを、さらに西九条駅まで延ばす構想を明らかにした。

西九条駅でＪＲ環状線・桜島線や阪神なんば線に接続して利便性を高める。

実現すれば京都からユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）や神戸方面などに行きやすくなり、
訪日外国人を取り込みやすくなる。

加藤会長は「夢洲への統合型リゾート（ＩＲ）誘致が決まれば、中之島駅から地下鉄中央線の九条駅まで延ばし、
今後は西九条までつなげる」との考えを明らかにした。

まずは2024年に予定されているＩＲ開業に合わせて九条駅までを延伸、その後に西九条駅まで延ばす。
西九条までの開業時期は利用予測を算出してから検討する。

876

： [sage] 2018/02/15(木) 18:17:41.83

ID

:D5Qi1FN+

>>875

小学生の頃、こういう仮想新線を教科書の地図帳に書き込んで遊んでたのを思い出す w

877

： [sage] 2018/02/15(木) 18:34:00.56

ID

:gxKxagbA

>>875

京阪は政治力が無いから無理
阪急に頭を下げて吸収してくださいとでも言わない限り中之島線はあのまま残り続けるよ

近鉄も南海もJRも阪急の顔色伺わないと関西では何もできない
もうそんな時代

878

： [] 2018/02/15(木) 20:04:04.22

ID

:olP/bnJI

>>877

京阪神急行電鉄の復活か？

879

： [sage] 2018/02/15(木) 20:45:36.72

ID

:LL1JjKyB

京阪の九条延伸はやめた方がええ
破滅へまっしぐら
将来あの辺を再開発して栄える訳でもなし
次の開発は新大阪になる
誰も止められないのか

880

： [sage] 2018/02/15(木) 21:08:56.85

ID

:y/OkGzqG

>>864

阪神の企業体質は現状維持が最優先だから

881

： [sage] 2018/02/15(木) 21:13:11.40

ID

:ZXJJOwGt

>>877

なにわ筋線絡みでJRと南海に頭下げてる阪急の顔色を伺う()

882

： [sage] 2018/02/15(木) 21:16:26.98

ID

:y/OkGzqG

京阪は北に京津線、南に中之島線の二大爆弾を抱えていて
支線は全てお荷物で子会社や副業はどれも冴えないまま、
沿線の不動産は不人気のままで高齢化一直線、
頼みの綱の本線の客数も下げ止まらず60年代半ばの水準にまで下落。

こんな状況で西九条延伸なんてまじで破滅しかねないな

883

： [sage] 2018/02/15(木) 21:20:43.74

ID

:pfqOO+n1

万博は瞬間風速だしIRが実現しても需要は不透明。焦らなくてもIR開業後に様子を見て計画を進めればいいのにな。
バスみたいにダメだから撤退なんて簡単なわけにはいかない。一歩間違えば更に巨大な中之島線を抱える事になる。

884

： [sage] 2018/02/15(木) 21:38:17.33

ID

:qw2lUVTs

おけいはんと阪神直通なんてなれば胸熱

885

： [daily ウォガ！] 2018/02/15(木) 22:11:17.35

ID

:hOfyus2v

>>879

九条のエゴ住民が京阪中之島線延伸を阻止するべきです！！

886

： [sage] 2018/02/16(金) 01:24:13.70

ID

:Cs3ANbBB

>>881

阪急がなにわ筋線に参加し出したのは「俺らのシマ（梅田）荒らしたら承知せえへんぞ」っていう意思表示
なんば線だって阪急が「近鉄車6両以上の車両の阪神線内への直通は中止する」って言えば
近鉄は尼崎や桜川で増解結が不可能になり上本町地上ホームに8両や10両の電車を持っていかざるをえなくなる
関西の鉄道会社はみんな阪急に逆らえない阪急の天下だ

887

： [sage] 2018/02/16(金) 01:39:08.06

ID

:uruNJJJC

不動産で負債に負債を重ねた阪急にそこまでの政治力はない、
住友銀行が決めたことに従うのが住友阪神ＨＤの方針

888

： [sage] 2018/02/16(金) 03:08:41.80

ID

:99uF6xSy

とても頭の悪い阪急厨がいるな
ここ阪神スレなんだけど

889

： [sage] 2018/02/16(金) 03:11:59.39

ID

:1apsxXEy

>>886

こんな所で阪急凄い()してる暇あったら、JRに奪われた乗客を取り戻す考えを思いついて阪急に提案したら？

890

： [] 2018/02/16(金) 05:10:26.48

ID

:pZy6i0zj

今となっては新車もロクに投入できない
死に体の阪急を潰さないために官僚崩れの
ファンドを唆して阪神攻略、経営権奪取まで
追い詰めたところを阪急が白馬の王子?に

阪神の優良物件の含み益を吐き出して阪急を
止血したのは有名な話じゃないの？

いまの阪急は見てくれは良いが、中身が
伴わない3流企業 だから本線で運転不能とか
ありえない故障の回数が増えたw

891

： [sage] 2018/02/16(金) 06:49:50.70

ID

:HnzvStj6

おけいはんと繋げられるくらいなら西九条に待避線作れそうだな（繋ぐとは言ってない

892

： [sage] 2018/02/16(金) 06:58:40.53

ID

:e5nDtOaR

>>891

やろうと思えば何だってできる。
ただ、それをやる価値があるかどうか？…だけの話。

893

： [sage] 2018/02/16(金) 08:05:40.11

ID

:q95PNjTU

中之島駅の深さってどうなんだろう…。
今からでもできるんなら、中之島駅の西半分潰してでも急カーブ作って阪神の野田駅に繋げればいいのに。

九条や西九条など目指すより、そっちの方がよほど京阪にとってプラスだろうよ……。
プラレール的な発想かも知れんけど。

894

： [sage] 2018/02/16(金) 08:19:03.84

ID

:HnzvStj6

てか各社とも何もない神戸に何を求めてんだか・・・
おけいはんも阪神とは東向きに繋げたらどうよw

895

： [sage] 2018/02/16(金) 08:23:04.88

ID

:SUDmdyM7

>>893

今の大手企業に揃ってる無能経営陣はプラレール以下だから安心しろ

896

： [sage] 2018/02/16(金) 09:54:45.60

ID

:X9XFbNSR

>>886

マジレスすると乗り入れ協定があるからそんな無茶はできない。
まあ、10両でも折り返し線までは近鉄が利用権あるし。

897

： [] 2018/02/16(金) 10:12:11.87

ID

:dTuRYDDE

≫810

>>812

早朝、深夜に限り、普通車の乗り入れも柔軟にできたらとは思う。

そうすれば、少なくとも東須磨〜石屋川近辺の状況は変わるのでは。

もっとも、入庫出庫の調整がめんどくさくはなってしまうが。

898

： [] 2018/02/16(金) 10:17:54.86

ID

:M5HXoWUN

>>894

インバウンドに最も人気のない神戸

899

： [] 2018/02/16(金) 10:18:01.43

ID

:WGpnun8B

俺将、何年か振りに阪神なんば線を日常的に使ってるけど三宮発の快急ってかなり減った？
この間、尼崎始発の快急あってかなりビビったわ

900

： [sage] 2018/02/16(金) 10:23:11.58

ID

:NvZaR7R5

三宮以西の終電が早いのは阪神よりむしろ山電マターだよなぁ。

901

： [sage] 2018/02/16(金) 11:38:55.36

ID

:lwTp56iX

昨日、山電内で9000系がぐもって壊れたらしいな。さすが走るんです。

902

： [sage] 2018/02/16(金) 11:55:42.84

ID

:Fvi9AI3/

阪神西九条と京阪電車が繋がったら京阪で京都に行きたいなー、実現して欲しい

903

： [sage] 2018/02/16(金) 12:09:11.17

ID

:NGBip7ij

>>902

つながらないから乗り換えてね
あまり実現性はないけど仮に延伸したとしても九条案を採用するやろうから九条乗り換えやな

904

： [sage] 2018/02/16(金) 12:16:12.20

ID

:Fvi9AI3/

ニュースで言ってたけど、京阪が採算次第って言ってた

905

： [] 2018/02/16(金) 12:23:27.66

ID

:M5HXoWUN

九条のエゴ住民が怖いから、当初予定通り西九条接続に落ち着くんじゃない？

906

： [sage] 2018/02/16(金) 12:27:53.16

ID

:B6FD6IDI

>>899

増えた

907

： [sage] 2018/02/16(金) 12:36:43.74

ID

:Z02DwJm0

>>880

阪神は単なる阪急への土地提供者に成り下がったから
阪急は「阪神」という名前を地図上から消したくてたまらない
だから多少赤でも近鉄に阪神を売りたがる

908

： [sage] 2018/02/16(金) 12:50:14.77

ID

:ZPIwaZiy

>>896

難波や桜川の折り返し線は近鉄特急の折り返しだけで手一杯
だから尼崎まで10両を持って行かざるを得ないのが現状
直通拒否されたら近鉄は上本町地上ホームで8両やら10両を折り返すことになり客から大顰蹙を買う
近鉄のほうが立場が弱い

909

： [] 2018/02/16(金) 12:53:15.82

ID

:RkzAX81e

>>906

それは、三宮始発？

なんか、採算取れてるか少し心配になった

910

： [sage] 2018/02/16(金) 12:53:50.50

ID

:HsV4c6wi

>>908

それはない。
直通前も難波の３本の折り返しで間に合ってた。

911

： [sage] 2018/02/16(金) 14:56:49.02

ID

:B6FD6IDI

>>909

ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/1616

912

： [sage] 2018/02/16(金) 15:13:21.44

ID

:B6FD6IDI

>>911

平日朝1本純増であとは回送だったのを営業運転。尼崎始発は6時〜7時前半と22時台

913

： [] 2018/02/16(金) 15:15:24.33

ID

:WGpnun8B

>>912

なるほど、
この間乗ったのは22時台やったわ

914

： [sage] 2018/02/16(金) 15:20:52.12

ID

:wQbs5amj

>>913

平日は及第点だが、休日夜が不便

915

： [sage] 2018/02/16(金) 15:40:31.86

ID

:BqKsR3kz

>>914

休日夜は梅田からの直特客に迷惑をかけるレベルだからなあ。
どうにかしてほしい。
人が足りないのだろうか。

916

： [sage] 2018/02/16(金) 18:00:58.68

ID

:X7ljggYo

>>915

急行を西宮まで延長か甲子園で急行と普通を接続させるかだな。西宮で接続待ちで10分待つぐらいなら甲子園で急行と普通接続できると思う

917

： [sage] 2018/02/16(金) 18:48:09.18

ID

:0korXMyJ

>>915

ドームコンサートとぶっつかると尼崎で大量に積み残しが出ることがしばしば

918

： [sage] 2018/02/16(金) 22:15:14.01

ID

:WbTRxfH0

結局阪神のダイヤ改正は無し？

919

： [sage] 2018/02/16(金) 22:51:15.25

ID

:3fFF/dk4

近鉄と同時

920

： [] 2018/02/16(金) 22:58:44.92

ID

:dolO1HeQ

ドームコンサートで、尼崎で休日夜に直特を待つなら、5-6
番ホームに移った方が良い。

921

： [sage] 2018/02/16(金) 23:33:32.88

ID

:Mt9+UB4M

>>894

神戸阪神の人口規模が魅力
加えて小金持ちも多い
ここから客と金を引っ張りたい

922

： [sage] 2018/02/16(金) 23:35:06.36

ID

:4QQ4RdCM

>>920

乗り馴れた人は電車を通り抜けてホームを移動してますね。

923

： [sage] 2018/02/17(土) 00:38:40.49

ID

:HtIh3Tkk

神戸阪神間が魅力なら前もって阪神と裏話して梅田で繋ぐ方向で検討するべきやったのに。野田とか西九条とかで乗り入れなんて迷惑やで

924

： [] 2018/02/17(土) 01:03:07.52

ID

:cVSIC3Ds

元々、京阪梅田駅造る予定やったんやけどな

925

： [sage] 2018/02/17(土) 02:15:50.29

ID

:cpRNq01w

京阪はとにかく沿線外からのアクセスが不便だから
ターミナルが新幹線とも空港とも繋がってないから客が増えない
とにかくどこかと繋げたいんだろう
ご自慢の京阪特急も宝の持ち腐れだしな

926

： [sage] 2018/02/17(土) 04:35:18.54

ID

:v8zEgbS3

京阪本線 鴨東線 中之島線て関西の私鉄では唯一
他社車両が入って来ないんだよな？

927

： [sage] 2018/02/17(土) 07:10:17.26

ID

:qd5hITSd

紀州鉄道「大手ではな」
叡山電鉄「軌間も違うし甲種もマヤ検もありえんしな」
神戸電鉄「せやな」

928

： [sage] 2018/02/17(土) 07:29:31.41

ID

:ibX8VaPE

>>925

特急について言えば、大阪の南側半分強から京都へのアクセスルートとしては
、京都への入り込み具合も含めて一番いいんじゃないかと。

929

： [sage] 2018/02/17(土) 07:56:53.21

ID

:mZ9f8hRr

>>926

線区単位で言えば南海本線もそうだろ。

930

： [sage] 2018/02/17(土) 08:04:52.69

ID

:qd5hITSd

武庫川線「それ言いだしたらきりないで」

931

： [] 2018/02/17(土) 09:13:24.90

ID

:cj+i8NgI

さぁ直特乗ってヤマトヤシキ行くで〜！

マイハート （ヤマトヤシキのテーマソング）

どこかへ行っちゃった　私のハート
知らないうちに　胸から離れ
きっといい夢見つけてくるの
白いカードに手紙を残し
アッアー　マイハート　アッアー　ヨーハート
熱いふれあい　ヤマトヤシキ

あなたを捜している　私のハート
見かけた時には　声をかけてね
愛の出会いは　気まぐれだから
いつになるかも　知らないけれど
アッアー　マイハート　アッアー　ヨーハート
熱いふれあい　ヤマトヤシキ

寄り道したのかな　私のハート
今日も便りは　届かないけど
きっといい夢　見つけたような
そんな予感を　私はしてる
アッアー　マイハート　アッアー　ヨーハート
熱いふれあい　ヤマトヤシキ

932

： [sage] 2018/02/17(土) 11:10:04.66

ID

:IcX34gnR

神戸高速開通50年
直通特急20年
近鉄直通約10年(9年)

近鉄直通して、9年も経ってる感覚が全然ないなぁ。

933

： [sage] 2018/02/17(土) 11:18:50.94

ID

:Ntdtleyo

通勤で毎日なんば線使ってるが新区間は３回くらいしか乗った事ない
加算運賃高いから西九条以南は環状線乗っちゃう
あと７年くらいで解消するかな〜

934

： [] 2018/02/17(土) 11:30:22.19

ID

:ansQVcHB

>>926

阪急神戸線は三宮駅に山陽車が入って来るからアウト？
宝塚線もしれっと能勢車が走ってるな。

935

： [sage] 2018/02/17(土) 12:03:59.09

ID

:qd5hITSd

確かに大阪難波超えて近鉄線内までいくと割高だよな。西の方の板宿みたいな感じで。
阪神なんば線、難波で降りるか乗り通すなら奈良とか伊勢志摩まで行くかどっちかだわ。

936

： [sage] 2018/02/17(土) 13:28:36.11

ID

:u1+t7ZgN

>>928

そんなニッチ需要微々たるもの
関空から京都に行く客ははるかに乗るかターミナルの梅田に出る

今の関西の鉄道は外からのお客さんが増えたから好調なのに
京阪は関西以外で殆ど知名度が無い
京阪という存在が認知されてないから選択肢に入らない

937

： [sage] 2018/02/17(土) 14:28:45.42

ID

:JaqDknTW

複々線と土居・滝井駅間だけ有名
京都＝大阪間は辛うじて1時間切り

938

： [sage] 2018/02/17(土) 16:10:50.67

ID

:HO+yLO7/

>>936

名前だけで言えば阪神がぶっち切り関西以外での知名度が高いな

鉄道事業も含めてなら、伊勢志摩観光需要がある近鉄が一番知名度が高そうだけど

939

： [sage] 2018/02/17(土) 16:43:13.06

ID

:qd5hITSd

>>938

鉄道業として認識されてるか疑問があるがな。でも二言三言付け足せばいいだけだから。

940

： [sage] 2018/02/17(土) 16:49:15.87

ID

:PfhLxPkQ

>>939

西武を鉄道として認識してないやつなんて関西でもあまりいないだろ。
西武百貨店とかセゾンとかの関係はともかく（おれもよくわかってない）

941

： [] 2018/02/17(土) 17:03:11.95

ID

:cVSIC3Ds

西武は義明の西武鉄道グループと清二の西武流通グループに分裂。
西武流通グループはセゾングループと名前を変えた後、そごうと合併してミレニアムリテイリングとなり、その後イトーヨーカドーの軍門に下る。

942

： [sage] 2018/02/17(土) 17:07:32.07

ID

:dn0QUAfz

>>934

近鉄南大阪線は?

943

： [] 2018/02/17(土) 17:52:51.12

ID

:ESSEq0+p

セゾンは俺が2006年にSoftbankカードを申し込んだ時に発行の直前に会社にドうるさい糞電話かけド腐りやがったからムカつく！
糞JCBもドうるさい糞電話かけて来ド腐りやがった！

944

： [sage] 2018/02/17(土) 19:02:36.18

ID

:Mgk22jbH

東京住まいだが鉄道事業では阪急が一番知名度があるかな。流通事業と小林一三がらみだと思う。

945

： [] 2018/02/17(土) 21:22:54.95

ID

:ansQVcHB

東京でマイナーなのは球団を持っていなかった京阪だな。
南海もパッとしない。
逆に関西で知られていないのは京成。京王、京急も区別がつかない人が多そう。
東急や西武は小売りで関西にも進出しているため何だかんだ言って知られている。

946

： [] 2018/02/17(土) 21:25:58.48

ID

:ansQVcHB

>>941

セゾングループ全体がセブンアイに吸収されたのでなくて、バラバラ。
西友：米国ウォルマート
ファミマ：伊藤忠
西洋環境開発：破綻
クレセゾン：みずほ銀行
吉野家：伊藤忠の後独立系
西洋フード：ゼンショー
良品計画：独立系

947

： [sage] 2018/02/17(土) 22:19:01.69

ID

:06ish4GO

>>946

悲惨だな

948

： [sage] 2018/02/18(日) 00:20:09.94

ID

:0MuqK8L1

ロフトも迷走してたな

949

： [] 2018/02/18(日) 00:55:06.71

ID

:DKqJ04+5

新しい阪神百貨店はどうなるんや？
地下しか競争力無いのにあんなに増床して

950

： [sage] 2018/02/18(日) 00:57:56.62

ID

:69y5H2Kz

>>945

京急は羽田空港アクセスで全国的に知られてるだろ
くりぃむしちゅー使った広告も全国各地の鉄道に掲出してるし

951

： [sage] 2018/02/18(日) 01:37:27.38

ID

:EbUapw8e

ロフトとかハンズみたいな商品はアマゾンに勝てない

952

： [sage] 2018/02/18(日) 04:25:21.82

ID

:aFY10wfw

>>949

物産展の棲み分けは阪急と上手いことやってる
無印良品が入ってたような

高速神戸止まりの普通や特急で高速神戸駅に着いて何度アナウンスしても降りない客に車掌がイライラしているよね｡　　　　　　　　　　　　

953

： [sage] 2018/02/18(日) 04:31:01.66

ID

:aFY10wfw

休日にそごうとダイエーで食料品(惣菜､肴)を買い物して､両手に買い物袋や紙袋で阪神三宮から明石方面に帰る時の､特急東須磨行きがやって来るあの残念感　　　　　　　　　　　　　　　

954

： [sage] 2018/02/18(日) 04:44:59.52

ID

:T52ZDOpk

>>936

関空〜京都の需要って、
大阪南部(含;市中央区あたりより南)〜京都の需要全体のうちの
何％くらいなんだろ？
｢はるか｣の乗りを見る限り、コッチが主流だとは到底思えないが。

955

： [sage] 2018/02/18(日) 06:37:04.58

ID

:pU/j11H9

>>953

なんでJR使わへんの？

956

： [] 2018/02/18(日) 07:19:00.02

ID

:AIE6NQEP

>>946

パルコ→J.フロント（大丸松坂屋百貨店）

森ビルと喧嘩し、イオンによる乗っ取り騒動を経て、J.フロントに落ち着く。
乗っ取り騒動から7年、早いなぁ。

パルコも阪神同様、少しずつ親会社に飲み込まれていっている。

957

： [] 2018/02/18(日) 08:57:12.07

ID

:E0hvYWnD

垂水、舞子ならJRよりは1.dayチケットがお得

958

： [] 2018/02/18(日) 10:41:36.01

ID

:u8DhyljR

西洋フード：ファミレス部門(CASA→COCOS)はゼンショー、社員食堂運営部門は英コンパスグループ

959

： [sage] 2018/02/18(日) 11:03:22.99

ID

:nrZHmffe

>>957

人間ならJRしかないでしょ
蟻の乗り物使うなんて、信じられない

960

： [sage] 2018/02/18(日) 11:33:51.90

ID

:FbTPKsGI

京阪オタは京阪が相鉄と並ぶ日本最低レベルの知名度のマイナー大手私鉄だっていい加減認めろよ

行き場を失くした中之島線救済を阪神に求めてくるな

961

： [sage] 2018/02/18(日) 11:51:52.19

ID

:pU/j11H9

>>957

なるほど。
なんとなく、昼間に無印特急より直特の方が客が乗ってる理由がわかった気がする。

962

： [] 2018/02/18(日) 12:21:35.97

ID

:AIE6NQEP

役員構成を見る限り、松坂屋も大丸に乗っ取られてしまったな。

963

： [sage] 2018/02/18(日) 13:15:07.67

ID

:T52ZDOpk

>>958

西洋フードの社員食堂はそこそこ旨い。

964

： [sage] 2018/02/18(日) 14:40:54.94

ID

:HrpY2zMQ

>>962

そりゃそうだろ。大丸による松坂屋の救済合併だったからな。
俺が名古屋勤務当時、神戸大丸店長が松坂屋本店店長として乗り込んでくる人事が発表された時
名古屋人達は改めて松坂屋が大丸にのみこまれた

965

： [sage] 2018/02/18(日) 14:43:23.83

ID

:HrpY2zMQ

途中送信失礼。
名古屋人達は改めて松坂屋が大丸に飲み込まれた事実を痛感していたわ。

966

： [] 2018/02/18(日) 18:06:14.45

ID

:5GbKqF8O

天満橋の松坂屋でよく買いもんしたんやけどなあ

大丸なんかでモノ買うたことないわ

967

： [sage] 2018/02/18(日) 18:18:19.82

ID

:T52ZDOpk

>>966

高麗橋の三越は？

968

： [sage] 2018/02/18(日) 18:59:28.29

ID

:jERBTS1l

>>957

明石1dayも入れておいてくれ

　　

969

： [] 2018/02/18(日) 19:32:14.05

ID

:5GbKqF8O

>>967

北浜の三越は無いなあ

百貨店での買いもんは阪神と松坂屋、心斎橋のそごうやったな

せやけど、もう10年以上百貨店でモノ買うたことないわ

970

： [] 2018/02/18(日) 20:11:01.66

ID

:u8DhyljR

>>969

百貨店の総売り上げをネット通販の総売り上げが追い越す時代だ。
もう電車に乗って百貨店に行く時代ではない。

971

： [sage] 2018/02/18(日) 20:14:00.50

ID

:oHphjhj3

百貨店といっても服と食い物だけやしな

972

： [sage] 2018/02/18(日) 20:16:27.25

ID

:oHphjhj3

収入格差が開いてそもそもモノが売れない
外食産業もファストフードが超高級店しか生き残れない
三番街も昔に比べりゃ閑散としてきたし

973

： [sage] 2018/02/18(日) 20:57:39.43

ID

:O0AgbLir

三番街の改装は失敗だろ
あんな所小奇麗にしたところで何も変わらんよ

974

： [] 2018/02/18(日) 20:59:44.76

ID

:CecYjb7b

>>972

三番街が閑散としてきたのは、単に梅田に商業施設が増え過ぎたからなのではないか？
収入格差といった問題ではないと思う。

975

： [] 2018/02/18(日) 21:01:27.96

ID

:53e3EPFb

ttps://i.imgur.com/EIKnRgG.jpg

976

： [sage] 2018/02/18(日) 21:42:43.02

ID

:oHphjhj3

>>974

どこの店も閑散してるが
街の喫茶店もマクドやドトール等に潰されてるか昼の定食屋として辛うじて生き残ってるとか

977

： [sage] 2018/02/18(日) 21:59:27.16

ID

:jERBTS1l

>>973

レゴいらんわ
魚がいて､ミスドで朝の時間を過ごしている時の方がよかった　　　　　　　　

978

： [] 2018/02/18(日) 22:18:30.26

ID

:u8DhyljR

>>971

服もゾゾタウンとメルカリで十分だしな。

979

： [sage] 2018/02/19(月) 00:37:21.65

ID

:WWziuWnw

>>969

そりゃまた随分珍しい組合せだなぁ…w

980

： [sage] 2018/02/19(月) 06:33:07.58

ID

:p73tuYt+

百貨店では御座候ぐらいしか買わんな・・・

981

： [sage] 2018/02/19(月) 06:40:44.33

ID

:p73tuYt+

次スレ乗り換えのご案内
【HS36】 続阪神電車を語ろう　次は新開地
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518989969/l50

982

： [sage] 2018/02/19(月) 06:48:01.11

ID

:WWziuWnw

>>980

オレもそうだが…
デパートに用がなくなったらオッサンなんだそうだ w

983

： [sage] 2018/02/19(月) 09:33:32.50

ID

:BXzifr+S

西宮の発車放送文言変わった？
「扉に」ご注意下さい、だったような…

984

： [] 2018/02/19(月) 10:31:07.58

ID

:iTuG3Ksz

梅田で特急の最後尾から降りて、東出口に向かう途中に延々と流れる「3番線の電車が発車します！」のアナウンスが本当にうっとうしい。

985

： [] 2018/02/19(月) 12:57:13.07

ID

:oK9avM5L

ネットで買えないもので勝負、「ハロッズ」が大変身
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-01-28/P35D4C6KLVR401

百貨店はこういう方向しか生き残れないな。

986

： [sage] 2018/02/19(月) 19:14:02.69

ID

:ahdsSEt/

駅構内の宣伝放送もかなり鬱陶しい

987

： [sage] 2018/02/19(月) 19:54:50.66

ID

:WWziuWnw

>>985

そもそも滅多にデパートへ行かないような奴にとって、
その将来なんざ全く関係あるまい。

988

： [sage] 2018/02/19(月) 21:17:40.67

ID

:1lQP+G0p

>>982

休日に梅田に行って､三番街かホワイティ､東通り商店街あたりで昼飯食べて､阪急百貨店の10階にあるマルーンズで鉄道模型(買うのはジョーシンで)見て､阪神梅田駅に発着する電車を見ながら､ミックスジュースを飲む｡時間があれば､でんでんタウンまで向かい､アダルト散策｡　　
ちょっとした､休日の楽しみです　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　

989

： [sage] 2018/02/19(月) 21:33:59.94

ID

:KiDD+BUq

さり気なくミナミを貶したな

990

： [sage] 2018/02/19(月) 23:08:46.58

ID

:COvC1RlQ

単なるヲタなオサーンやな
でんでんタウンへは阪神で尼崎までいって、
難波から歩きやろ
地下鉄使うならこのスレで語る権利なし

991

： [sage] 2018/02/20(火) 06:01:38.49

ID

:6aGUaCvp

え、環状線で大阪から新今宮ちゃうん・・・

992

： [sage] 2018/02/20(火) 06:29:20.19

ID

:uHtLhe8/

歩きなら少なくとも日本橋からかと。
でんでんタウンへ大阪難波からの歩きは考えづらい。

993

： [sage] 2018/02/20(火) 07:13:15.74

ID

:6aGUaCvp

いや、逆にこのスレ的にはデフォだぞ＞大阪難波からでんでんタウンまで歩き
近鉄線内入るぐらいなら、梅田から他の交通手段使うわ。

994

： [sage] 2018/02/20(火) 07:19:36.76

ID

:uHtLhe8/

>>993

阪神梅田から東梅田まで歩いて、
南森町まで谷町線にひと駅だけ乗って、
更に堺筋線で恵美須町
…か？w

995

： [sage] 2018/02/20(火) 08:50:48.43

ID

:f9EaYE8Y

近鉄日本橋で乗り換えて堺筋線恵美須町まで１駅乗る富豪は居らんか

996

： [sage] 2018/02/20(火) 09:44:03.23

ID

:NUnQO6cM

難波から赤バスに乗ったこともありました…

997

： [sage] 2018/02/20(火) 16:01:24.97

ID

:O4c72SA+

>>996

それ俺の通勤経路じゃん

998

： [sage] 2018/02/20(火) 20:25:39.39

ID

:btPfsGNg

阪神電車の妻面広告､植毛ニドーって目立つよな　　　　　　　　

999

： [] 2018/02/20(火) 22:14:49.07

ID

:6oAqT7rm

もうすぐ終点。
ﾄﾞｿﾞｰ

1000

： [] 2018/02/20(火) 22:15:16.28

ID

:DGuX2UoL

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1001

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