東海道・山陽・九州新幹線車両15
ttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499251703/
おまけ
ttp://i.imgur.com/YEMVN8H.gif 
ttp://i.imgur.com/YuwyOBp.gif ﾓﾂｶﾚ(´･ω･`)
あと２年数か月で700系16両編成が引退するので。
G23も全般検査完了
全車N700A改造済みですよ？
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
既存のN700系は全て一部アドバンス化改造されているが、新N700AはN700Aの３次車（東海G32以降および西日本F10以降）のことだけど？
新N700Aはパンタ監視機能が装備されているのが特徴。パンタカバーがあってこそ監視機能が設定できた。
E2系1000番台以降の東の新幹線や九州の800系のようなパンタカバーなしだと監視機能が設けられない。
装備できるとしたら電流測定機能くらいか。
とりあえず日比野に回送してから博多まで本修理のため回送かな？
西は3次車改造はまだやってないよ。
吊り上げは明日じゃなかった？
可搬テールライトが光ってた
棒連結じゃなかった
今年度の残りはF12のみか
ttp://pbs.twimg.com/media/DRCjhZQWkAAAtCc.jpg 名古屋車両基地に移送するための準備では？
東海「お代は頂かなくても結構です、その代わりに憎くて憎くて仕方がない500系を即刻N700系で置き換えてください」
使えない西の編成に占拠されて
年末年始のタイムリーにも影響するのでは？
ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2017/12/jr_7010.html リニア進捗に比例して如何にホーム増設対応させるのやら
東海がTDカルダンにやたら拘るからWNに負担がかかって故障が多発する。
東日本E5はWNのみ採用にしてるからN700以上の高速運転なのに故障が全然起きない。
N700でもWN統一の九州新幹線直通編成にもこのような故障は起きてない。
トルクも歯車比も同じなのに他合者の駆動装置に負担が掛かる？？
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171215-00050085-yom-soci さすがに最繁忙期までには浜松か博多に回送ではないかと。
点検後博総に回送でしょ
川重も西も無能
ttps://youtu.be/4xvGQPLPKpA さっきのNHK時論公論で黄色い光を当てた画像が出てたが、磁粉探傷試験のことか？
この試験は全検でやってるが溶接部のみ。
その他部位は国交省の定めに従い目視点検とのこと。
今回は非溶接部だったから、今の検査マニュアルでは微小亀裂の発見は困難らしい。
故障率が高く差が明確（例えば1%と3%）なら帰納法的な原因推定は有効だが、
新幹線の故障は極めてレアな事象だから工学的に無意味な分析。
正常な走行では生じない、異常な応力が台車枠に加わる。
その状況下での運転継続。
台車枠に微細な亀裂生じる。
さらに運転継続。
亀裂が進行。
原因、破壊メカニズムが解明されていない段階ですが、台車枠に欠陥があったというよりは、歯車箱、継手のトラブルを起こした状態での高速運転継続で台車枠にダメージを与えたとすれば、磁粉探傷はあまり意味がないのでは。
最初の原因が何であれ進行過程が疲労破壊だった場合、
微小亀裂の発生から目視できるレベルまで成長するのに相当な時間を要するから、
磁粉探傷は有効と思うよ。
でも全検周期じゃ長すぎるような気がする。
この検査は弱点部を予め想定する必要があるようだけど、
今回の部位は明らかに応力集中しやすい形状変化点で、
新幹線以外ならたぶん過去に亀裂例があり、
溶接部以外を加えるなら最初にリストアップされるポイントだろう。
メーカーの検査も信用できないし、大量生産した中からのサンプリング
検査で不安なら、台車単位で製造時の余剰鋼材を使った材料試験をするしかないだろう。
実際どうしてるんだろうね。
亀裂は風雨にさらされているので腐食状況で進行速度がわかるし、
当該台車鋼材の材料検査で材料欠陥の有無もわかる。
本格的な対策検討は、これらの検査後に疲労か脆性かの判定が出てからだな。
この時はギアボックスの破損だったらしいが
ttp://jump.5ch.net/?http://www7a.biglobe.ne.jp/">ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~fireschool2/d-A5-44-3.html 因果関係が時系列にわからない事には何とも言えないから、色々仮説を立てるのは良いが、
変な決めつけを行わずに、基本的には静観しているのがよいんじゃないかな
岐阜羽島ならここまで混乱しなかったはずだが
ちょっと点検して浜松なり日比津なり送るとか想定してたのでは？
岐阜羽島じゃ後続への客の振替が大変だろ
後続ののぞみ臨時停車させなきゃならんし
駅員も少ないし
>また、当日夜間、当該車両を名古屋車両所に移動させようとしたところ、
>13号車の第2台車に、台車枠の亀裂及び継手の変色が確認された。
運転打ち切りになった時点では亀裂に気付いていなかった模様で、
大部分のマスコミがこの経緯をきちんと報道していない。
気付かないまま徐行で動かして、本線上で台車が折損あるいは変形して動けなくなり、
それがクレーン車も使えない場所だったら東京～名古屋は数日～1週間の運休。
開業以来、最悪の大失態となるところだった。
京浜東北根岸線で架線断線 運転見合わせ
12/16(土) 11:15配信
10:56頃、川崎～鶴見駅間で発生した架線断線の影響で、京浜東北根岸線・東海道本線(東京～熱海)・横須賀線・湘南新宿ラインは運転を見合わせています。
なお、振替輸送を行っています。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171216-00000006-rescuenow-soci 点検停車の際は、再起動不能な場合も想定して＋アルファの線路を持っている
岐阜羽島、姫路などを原則というのがマニュアル化されててよさそうだけどね。
の言う通り、岐阜羽島だと各方面に迷惑が掛ることが分かっているから、
現場へのプレッシャーを軽減するためにも。
3年ほど前にはC編成でも同じようなことがあったな。
歯車箱が破損してるのに、通常速度で回送させたやつ
もしこの事故が整備の欠陥なら西日本の責任
もしこの事故が製造上の欠陥ならメーカーの責任
汚物営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下いらない
川崎
台車は共通設計だが東海と西日本で形式が異なり設計責任もそれぞれの会社のはず
日車方式の車体傾斜を使用しているが
川重も古くから取り組んでおり
ノウハウがない訳でなく
川重の軸梁式でも車体傾斜自体は対応可能
基本設計は海と日車
JR倒壊から出入り禁止になっている関西の雄川重になすべきことは何もない。悲しいよ。僕は。
台車だけで本線は走れないのだから
トラックで返すしかないw
それだと推進回送となるな
一度新大阪方面に引き上げた後15番乗り場へ後退で入線かな
東京側だと勾配+カーブがあるし
その後名古屋車両所で応急の組成をし直して基地へ回送ってところか
多分どこかの貨物ターミナルで貨物列車に載せ替えとかフェリー輸送だったりして。
乙！
電源は？
N700の車体傾斜システムは日車方式ではないぞ。
というか開発に川重も関わってるし。
JR東海、JR総研、川重、日車、東芝の共同開発。
しかも日車方式より川重方式に近い。
日車方式の空気ばね式車体傾斜はHCLVを使った独特のもので、
採用例は小田急50000と台鉄TEMU2000だけ。
東海道に乗り入れない500系は関係ないだろ。
置換要請があるのは700系のほう
始発前・終電後に回送
土曜車内から見たかぎりではそこまでではなかった
全編成丸ごと牽引は難しいの？
台車番号わからんとなぁ
同署によると、男性は学割定期券を押収されるまで計約５０回、不正乗車を続けたという。男性は容疑を否認し、
「ＪＲから許諾された有効な定期だ」と供述している。
送検容疑は１０月１４日午後１０時半ごろ、有効な定期券がないのに、ＪＲ新大阪駅から名古屋駅まで東海道新幹線に乗車した疑い。
同署によると、男性は大阪市内にある職場に勤務。８月１７日、ＪＲ名古屋駅窓口で名古屋～新大阪間の新幹線通勤定期券３カ月分（約３９万円）を注文した。しかし、職員が誤って学割定期券（約２６万円）を発行し、男性はそのまま購入した。
ＪＲ東海は誤りに気付き、翌１８日以降、通勤定期券へ変更するよう求めたが、男性は「社長の謝罪がない」などと応じなかったという。
被害相談を受けた中村署の署員らが１１月４日、不正乗車を確認の上、男性から学割定期券を押収し、男性はその後、差額分約１３万円を支払った。
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010120800966 14～16号車で、しかも他の編成に引っ張られ&推進じゃなかった？
単独は1～13のはず
16～14号車の救援はG22編成がやって来て牽引してたな
影響線区
山陽新幹線相生 から 新倉敷 まで 運転見合わせ
,-‐lliー-、
／ ＼
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lV" i'' ! |
.」 〉 ＿ ＿ L／「,! │ ちょっとだけよ～
l ＼（-・=）‐（=・-）l、ト' ＿ノ
ヽ.il `ー',、_っー' ゛l ｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
l、 （、.illlllli.,）' ,! ! ／￣＼
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};:;|三／ ●),. ､(● ヽ三 |〈
ヽ| " ﾞ＝'"/:::ヽﾞ＝'"ﾞ | } ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
{ |∫ ∴ (,.､::,. ) ∵ |/ ／
ゝ::●. ...:人:人:::..... ...! ＜ そーですワタスが変なおじさんです
{;;ヽ:.:.:.:.:.:.:.<Ξ>:.::.:.:.:.:.:.:/;} ＼
／ ヽ:.:.:.:.::.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:／ ＼ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／ |ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:／| ＼
ヽ￣￣￣ /
ヽ＿＿_／
当該台車は
台検で巡り巡って
車体と艤装を担当した当該編成と同じく
当に川重の内製だったとは
走行キロは減らしたいのでは？
ドクターイエローが東京鹿児島で唯一の直通列車になった可能性はある？
800系に検測機能付けるよりも、必要なときだけJR東海からドクターイエロー借りてきたほうが低コストだと思う。
来年の九州新幹線減便で、JR九州の厳しい財政事情を感じたし。
ようやく東京～鹿児島中央の直通便が実現するかもと期待してる。
乗客が乗った車両の直通便の実現は難しいだろうけど。
イーストアイだって、金沢・新潟・新庄・秋田・函館と
幅広く走ってるんたから。
最大の難所が博総のすぐ先からだって知らなそうだよな
ttp://pbs.twimg.com/media/DRVrLvkVoAAIasa.jpg 既に1本不足の状況でしばし推移し
遂に被災編成が廃車
つまり次のダイヤ変更で運用減とし
適正化する訳で
九州区間の急こう配を登れるかが問題視される。
後継者は車体傾斜は必須だし、東海道285km/h・山陽300km/h運転対応は当然。
東の検測車は予備不足が深刻となってる。
リニア鉄道館行くとむかしの車両と断面比較出来るよ
東は営業用車両での検測も並行していくんじゃなかったかな。
実際軌道検測予備のE926-13が廃車になってしまったわけで。
300Xの平べったさにびっくりする
なぜ？
おーい、
ババタンクこと親が小卒アスペ犯罪者50歳中卒無職の池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/ (ID:BlEia3L/)
お前頭ハゲ散らかした歯抜けジジイ中卒アスペ無職で50歳のくせにAKBオールナイトニッポン聞いてて気持ち悪いでｗｗ
AKBオールナイトは俺みたいな10代向けの番組や
ババタンクこと親が小卒アスペ犯罪者50歳中卒無職の池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/ (ID:BlEia3L/)、お前みたいな頭ハゲ散らかした歯抜けジジイ、老人なんやから夜9時には寝なさいｗｗ
320: 矢口 ◆UeV4hXWFZc6/ [] 2017/12/21(木) 02:13:50.98 ID:8bnfW6bV
50過ぎの無職
しかも4回線も使って自演してｗｗ
これやから池沼ゴリラ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/は…
【朗報】毎日300ﾚｽ以上してSKEを誹謗中傷してたNMBｦﾀ50歳無職矢口 ◆UeV4hXWFZc6/が逮捕されるらしい
ttp://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/ske/1504965025 50歳中卒無職の矢口 ◆UeV4hXWFZc6/が学歴コンプで毎日300ﾚｽして高卒､大学生叩きして惨め過ぎるｗ
ttp://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1502174268 おーい、
ババタンクこと親が小卒アスペ犯罪者50歳中卒無職の池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/ (ID:BlEia3L/)
お前今日は6時起きって書いときながら5時まで書き込みしとるやいかｗｗお前睡眠時間何分や？
ちゃんと寝てないからババタンクこと親が小卒アスペ犯罪者50歳中卒無職の池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/ (ID:BlEia3L/)は50歳で頭ハゲ散らかした歯抜けジジイでフット岩尾みたいなブサイクになったんちゃうかｗｗ
ttp://hissi.org/read.php/livewkwest/20171221/ZDMzSXZHbDQ.html |＾◇＾）＜オイラ朝６時に起きなあかんねん＠８
鉄道板
ttp://hissi.org/read.php/rail/20171221/QmxFaWEzTC8.html まさか台車ごとにカメラつけたら凄まじい数になるし、誤作動多そうw
jr-central.co.jp/news/release/nws002156.html
2017/03/31 - 平成29年3月3日（金）、東海道新幹線静岡駅〜掛川駅間（静岡県菊川市吉沢）の下り線. に設置している脱線防止ガードが外れる事象が発生し、3月22日（水）に新幹線の交番検査. において、
この事象に関連すると考えられる打痕がN700A車両（13号車）の台車歯車箱. 下部に発見されました。
今回の脱線防止ガードが外れた事象の原因および対策についてお知らせいたします。 1．原 因. 列車通過時の振動によって、脱線防止ガードを固定するボルトに緩みが生じたことで、脱. 線防止ガードが外れたと ...
＞＞打痕がN700A車両（13号車）の台車歯車箱. 下部に発見されました。
日車がダンピング認定されたら完全に倒産するな
X71やG24辺りが全般検査中？
台車振動検知システム
今回の事象を検知できなきゃ意味が無いような装置
（機能的にはrtriの方が情報が多そう）
新製Aから実装、A最終グループとSのリリースで項目追加と有り（細かな項目不明）
a改造では省略
ttps://www.westjr.co.jp/press/article/2016/03/page_8434.html まあ、今回事故の後始末、どっかの区切りで付けますって事を言い出すだろうな
300系なんか廃車直前まで主に乗り心地面で評判は悪かったとこを直し続けてたし
安全面ならやるだろ、火消的にも
日車、あと川重、近車の北米工場ってメキシコ、カナダだったりするか？
米国内だったと記憶してるが
全車Mだから、九州新幹線用のATCを付けるだけで乗り入れ可能？
筑紫トンネル付近で立ち往生するわ
越えるだけなら可能でしょ
【新幹線に亀裂】 当日、岡山駅で乗りこんだ保守担当社員３名が「列車止め調査必要」と認識するも、詳しく調査せず名古屋まで走る ★2
ttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1513800147/ 東京発着N700が足を踏み入れたら救援車が来るまで脱出できなくなるから、
将来の乗り入れを想定した試運転すらできないな。
助走つけてもダメかな？
M車の数だけだと、N700は１４両、800系は6両で前者が多いので何とかなりそうだが。。
計量法などの絡みで予備を配置していたのに何で廃車にしたんだろう？
両数が多い分重くなるからな。でも全部で4ユニットあるし大丈夫のはず。熊本駅の有効長は16両だからね。入れないというより需要がない。
関東―九州は飛行機の圧勝状態だしな。
次期ドクターイエローは九州の急勾配対応になるだろうと期待してる。
800系の検測装置を撤去して、東京～鹿児島中央の直通は検測によって実現。
祖父母の家が福岡にある知人の最多魔神がなぜか東京から博多まで新幹線使ってたぞw
572 文責・名無しさん 2017/12/21(木) 06:53:05.87 ID:Pkck1BJ00
JR東海は台車亀裂に関しても謝罪すらしませんし
台車亀裂の新幹線撤去費、ＪＲ西日本に請求へ ＪＲ東海
ttps://www.asahi.com/articles/ASKDN5QWKKDNULFA01V.html ＞新大阪駅で乗務員がＪＲ西からＪＲ東海に交代する際、運行に問題ないと引き継がれたという。京都駅を過ぎて異臭を確認しても、
＞途中停車せずに名古屋駅まで走らせた判断については、「適切だった。むしろ新大阪で床下点検をしていただきたかった」と話した。
東海は京都で台車亀裂に気づきながら名古屋まで走らせて謝罪すらせず
これで西日本のこと言えなくなった。分かってて走らせたんだから
西日本は謝罪しているのに東海はマスコミの前でもこんな態度してる時点でダメだろ
これがJR東海の体質です
こんな態度いつまで続けられるだろうな？
2ユニットの8両・6両編成では、1ユニットで35パーミル起動をしなきゃいけないから、全電動車になっちゃうんだよね。
16両編成なら、1ユニットカットでも3ユニット起動だから性能的には可能なんだろう。
通常時は需要面からあり得ないが、例えば上町断層地震で鳥飼夜間留置の西8両編成が使えなくなって山陽区間に
大量の16両編成が長期封じ込めとなれば、まさかの16両編成熊本乗入れが現実となるかも。
おーい、
ババタンクこと両親が小卒底辺犯罪者で自分も犯罪者になる50歳中卒無職フット岩尾みたいなブサイク池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/ (ID:dtVZtcKT)爺さんｗｗ
ttp://hissi.org/read.php/rail/20171222/ZHRWWnRjS1Q.html お前のために頭ハゲ散らかした歯抜けジジイ50歳ニート中卒ブサイク池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/スレを鉄道板にも立ててやったぞｗｗ
ババタンクこと両親が小卒底辺犯罪者で自分も犯罪者になる50歳中卒無職フット岩尾みたいなブサイク池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/は兵庫のくっさい段ボールの家に引きこもって毎日300レス以上して10、20代の日本人女性を誹謗中傷したり、
複数回線使って鉄道板荒らす暇人、惨めな負け犬なんやからこのスレもしっかり保守しとけよｗｗｗｗ
【悲報】鉄道板を荒らしまくるババタンクこと50歳中卒無職池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/がキモ過ぎるｗ
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513865931/ ttp://hissi.org/read.php/livewkwest/20171221/ZDMzSXZHbDQ.html 50歳中卒無職の矢口 ◆UeV4hXWFZc6/が学歴コンプで毎日300ﾚｽして高卒､大学生叩きして惨め過ぎるｗ
ttp://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1502174268/ 案件としては全く別物だが
地検特捜が動いたリニア建設談合の件で
関係先の社長室自体が直撃でガサ入れ
大林会長-官邸-葛西を頂点に
海が組織的に談合シナリオ作成と
南アルプスの長大隧道区間の工区では
地滑り事故なども発生
対西ではJR発足直後から
主従的な関係を強いてきたが
台車亀裂の件は
海から強烈な新大阪での定時引継圧力を
日頃から西の東京中央指令が意識し忖度
という中間報告的な話も漏れ伝わるなか
海と西の関係が変わる転機になるかもと
官から受託している事業で金が一周して会社に入る
これ以外のシナリオでは発注者側には損しかないから
共産党や朝日等が言ってる安倍友云々で海が加害者サイドになる政治スキャンダルってのは有り得んよ
いい加減、一度訴えてみればいいのに
京阪神の在来線では、異音があって点検のためダイヤが乱れる、が結構あるんだからな
東京地検特捜が動いている
しかもペジーの補助金詐欺との2本立て
これは経産省マター
財務省マターの森友は難易度高し
なぜなら地検特捜の日常業務は
財務省よりネタを仕入れるため
だから大阪地検の動きは鈍い
地検特捜の狙いは常に金バッジ
リニア建設談合の捜査はその端緒
しかし事件化されるのは悪質なため
残念ながら
共産ガー朝日ガーの次元ではない
だーかーら、JRが取引上不当な金銭的不利を被った事実があるから受注者と漏洩社員が調べの対象になってるんだが
その飛躍のさせ方が各種政治捏造と同レベルだろ
海になんの得があったか示してる奴は居ない
メディアの次の展開は、政治家の圧力で海が土建屋に余計な金を吐き出したって線で行くだろう
この場合、株主と会社の間の対立軸は創れる
放置したらデマコピペでスレ埋め尽くすつもりだったろうに
>海と西の関係が変わる転機になるかもと
今後のN700Sの16連バージョンは700系B編成のように台車が軸梁式になったり表記が西日本フォントになるなど東海との完全統一仕様にならなくなったりして？
思うんだが東海式の台車はそもそも300系の270km/hでの使用前提だから西日本式の軸梁台車と比べて山陽新幹線での300km/hは無理があった気がする。
九州800系や台湾700Tが西日本式の軸梁台車を採用したのが答えだろうね。
川重が主体になるので、東海は嫌がるだろうけど
中の人が多かったんだろうな。技術レベルも落ちてるし。
中国もCRH380以降は軸梁式
TGVやAGVはリンク式か
700系の場合、運転は東海車のほうが疲れないらしい
313で試してる新型台車も近鉄シリーズ21みたいな支持方式だし
西日本の運転士はN700を嫌ってるという話あった気がする。
何でもZ0が登場して間もない頃山陽新幹線で試運転した時西日本の運転士が「なんじゃこりゃ？足が遅い！」とボロクソな評価だったとか。
500より高速域の加速が鈍いとの事で、筋に載せにくいんだと
500系より1分遅くなったし
まあ日勤教育なんて言う西日本らしい必死さを感じるけど
総出力考えれば当然の結果ではあるが
8MのS/R編成は高速域の加速はどうなんだろうな
1両当たりの出力で言えばW1編成の約7％、W2編成以降の約11％増なわけだが
500系WとN700を比べると前者は320km/hも視野に入ってた形式だけどN700の300km/hはオマケのようなものという違いがあるよね。
今でも山陽設定ってあるのかな？
俺もは総合職の友人の実体験から聞いたけど、
総合職は1年程度しか運転しないからか、最近は聞かないな
身の回りに知り合いがいれば聞いてみるとよいかと
ttps://i.imgur.com/gjk504H.jpg 500系は電気バカ食い？
ある
270km/hの300系より300km/hの500系の方が省エネだそうだから、多分270km/h域ではN700系と互角の消費電力なんだろうけど
ttps://i.imgur.com/66O4ATL.jpg 出力という意味では山陽区間の300㎞よりも必要かも
ただ、比較対象が500系と比べると若干劣るけど、E5よりは高出力だし、
山陽区間のスピードアップ等を考慮してモーターの特性をソフトで変える等してくるかも
それこそ、N700a化のように、大規模にモーター取り換えなんてあったりして
取り替えたモーターは廃棄処分？
停車のときもホーム端で70キロに落ちてるから在来線よりも余裕で止まれるよね
葛西が引責辞任をすれば、リニアの計画にも影響が出るな。
民間企業の発注側が捜査になる訳ないじゃん。アホなのかな？
モーター回転数が低くても出力が高いってことはトルク寄りにかなり振ってる
まだ日比野に留置かもしれないが…。
また世界一のトラブル王JR東日本やってくれました！
12月24日 6時11分
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせています。
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20171224/k10011269721000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001 日比津だろ
21日に戻ってる
山陽で300km/h運転のため、ギア比率は西仕様にしたという説がある。
300系と同じギア比率では300km/h運転は不可能かもね。
清水や大林などスーパーゼネコンの
民民談合に終わると当初見られていたが
実はJR海にその意図があったと
ゼネコン側だけでなく
政界消息筋双方からのチンコロがあり
キチンと捜査が入る予定
川重のお家芸みたいな方式を
海も率先して採用できないだろう
川重はJR倒壊から出入り禁止にされている。JR倒壊、まじムカつく。
5年間で部内原因による輸送障害の件数が増えたのはJR四国(四国旅客鉄道)(14件→15件)のみ。JR北海道(北海道旅客鉄道)(190件→172件)、JR東日本(401件→338件)、
JR東海(東海旅客鉄道)(50件→43件)、JR西日本(281件→149件)、JR九州(九州旅客鉄道)(83件→75件)と、各社とも減らしている。
2016年度における部内原因による輸送障害件数を多い順に並べると、JR東日本、JR北海道、JR西日本、JR九州、JR東海、JR四国という順になる。
しかし、各社の営業距離が違うので、直接比較するのは難がある。そこで、同件数を各社の営業距離(営業キロ)で割って算出したところ、
100営業キロメートル当たりではJR北海道7.6件、JR東日本4.5件、JR九州3.3件、JR西日本3.0件、JR東海2.2件、JR四国1.8件という順になった。
なら住金のモノリンク式にすりゃいいのにね
ttp://atwonline.com/engines/easa-issues-trent-1000-emergency-airworthiness-directive 年末年始のANA787運行路線死亡確定じゃないですかねコレ
新幹線への流入あるぞ
新日鉄住金としても現状
新幹線用など高速車両は
S形ミンデン系の板バネ式が妥当だと
モノリンク式の営業運転速度実績は
京成AEの160km/hが現在最高
>S形ミンデン系の板バネ式
東日本の新幹線はこの方式だっけ？
新幹線など高速車両への適合性は
東日本式(Sミンデン板バネ)≧西日本式(軸梁)＞＞＞＞東海式(円筒積層ゴム式)
という感じ？
高速試験の論文を読んだ記憶があるが、
軸箱支持方式による高速性能への決定的な差はないというのが東西の一致した結論だったと思う。
ただ、メーカーの設備や設計思想によって最適解は違うであろうし、
選定にあたっては価格（＝営業力）、現場の検修設備との相性、運転特性、
作業性、過去の実績など色んな要素が加わっているから一概にどれが優れているとは言えないだろう。
ttp://www.sankei.com/west/news/171213/wst1712130028-n1.html 亀裂が見つかった車両は平成１９（２００７）年製造。
その長さはおよそ１４センチに達し、あと３センチで台車が破断するおそれがあったことがわかっています。
亀裂が入った台車は運行前の当日午前２時ごろ、東京の車両所でＪＲ東海の担当者が目視で点検を行いましたが異常は確認されなかったということです。
NHKニュース
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20171221/k10011266101000.html もう山陽要らねーな
大阪から西は大した都市ねーし廃線でいいよ
N700はウイングバネ式だよ
軸の柔軟性を考えるならウイングバネ式が一番だろうけどね
2007年製造の車両でも、台車は製造時と違うのはいてる可能性あるんじゃない？
ガヤガヤうるせいぞう(笑)
東京博多約0.5往復の間にあの亀裂が発生・進行したの？？
880 名無しでGO! (中止WW 0380-UGvx) 2017/12/24(日) 13:53:37.55 ID:zp+ofkaV0EVE
・直前の大井での始業検査で亀裂を発見できていない
・酉車管係が新大阪駅で下に降りて検査したかったけど海の許可が下りなかったらしい？
（海社長の「新大阪までに」の発言がミソ）
の2点が全く報道されてないのはさすがに違和感がある
544 名無しでGO! sage 2017/12/24(日) 17:40:15.42 ID:9ypYQmwT0
この話だと新大阪で打ち切らなかったのは東海ということになるね
新大阪に来ちゃったものは戻せないのだから東海がやるしかない
新大阪に東海の車両係はいっぱいいるでしょ
東海の責任ゼロではない
ひかり291号車輪固着事件とか、のぞみ9号電源喪失事件とか、東海だって人為的ミスで被害が大きくなった事象は過去にいっぱいあったけどマスコミはダンマリ
のぞみ9号の電源喪失ってどんな事故だったのですか？
東北新幹線 仙台～盛岡 上下線 運転見合わせ(06:36)
ttps://www.nhk.or.jp/ 300営業開始の頃
営業運行中にSIVが1基が重故障で
ユニット内の諸電源停止
そこで
300の初期故障対応で添乗の本社係員が
健全な他のユニットから
電源誘導しようとしたが迂闊な取扱で
次々とSIVを不動にしてしまい
結局編成内の電源を喪失し
本線上で立ち往生した
という話ではなかったか
あれ確か中国共産党上層部の視察中で大恥書いたんだよなｗ
まさか中国人も名古屋駅の1km手前でブッ壊れて旧型の100系に牽引されるとは思わなかっただろう
それはないね。
東海道直通車両の山陽での最高速度は300km/hどまりだし。永遠に。
先頭車定員を300系と同じにしなければならないのでね。
誰かがトイレで気張っていた？
イオン♪
詰めている奴が聞き取れなかったのが運行を続けた原因だとか
年内の浜松工場出場はこれがラストかな
N700aは見送られたと。
いずれは全車両付けるんだろうけど。
リンクにAとaの相違を比較するとき、よく出てくる星取表がある
もっぱら東海のページの方が参照されるけど
で、落としどころへ向かって予想通り展開中
ttps://mainichi.jp/articles/20171229/k00/00m/040/152000c 「付けなかった理由」も、まあそうだろうなって感じ
原理的に付かない訳じゃなくて、コスト工期的なものを含めて、避けたい大改造だったって事だろう
結局これからやるんだし
完全に当て推量だけど、まず当該編成分の台車を新製するなりして、改造用の間合いを確保するんじゃないかな
初期車の台車の状態に懸念があったり、改造費用がよっぽどだったら、全数新製になったり
さすがにそれはないか？
何としてでもやるんだろうけど。
センサーは台車じゃなくて車体側になるんだが。
車体配線の追加も必要だろうし、簡単にはいかないだろう。
予め引いてある予備線じゃ足りないだろうし
乗り物ニュースの記事でＡ化の意義についてＪＲ東海は「キーポイントは安全性の向上です」と豪語してるのだが
肝心なシステムは未搭載だったわけね。今回の事故は東海ではないが、Ａ化するなら、完全に仕様を合わせてほしいものだ
内周締結ブレーキから中央締結ブレーキへの更新
車体傾斜区間の拡大、定速走行装置の搭載
これが主な改造だったしな
ブレーキ距離の短縮は確かにされているから安全性の向上はされてはいるけどな
後付でセンサー追加するならN700シリーズ全車種に搭載ってことになるだろうから
東海とも九州とも仕様検討しなきゃならんだろう
開始時と終了時に対比表出して、そのまま雑誌にも載ったのに
一般マスゴミもLED照明ぐらいしか関心ないもんなあw
新しい方から施工していって、古い方からの廃車が追いつくってことも有るのではないかな
300系が末期に乗り心地改造してた時はそんなだったような
あの時より対象本数が多いしね
まあ、振動検知装置なんてのが、踏み込んだ装備だったもんな
幸か不幸かそれがあればなんとかなった可能性がある、必要性を感じさせる事案が生じてしまったわけで
N700Aに取り付けたのは、必要性を理解していたはずなのに、aで取り付けなかったのは法的責任があるなんて言われかねないし
ただ、この手の事案が生じた場合、一斉に取り付けになるだろうな
、
以前三島駅で高校生をドアに挟んで引きずって死亡させた事案では、
ドアが閉まってすぐに外側に力を加えて圧着させていたのを、
30km以上にならないと作動しないシステムを、廃車間近の0系にまで導入したから
西日本だけが悪いということではないと思われる
2駅目の名古屋までというが、所要時間を比較すれば東海に引き継いでわずかに51分以内の意思決定だから、
それなりに早い対応だとは思うが
名古屋で打ち切りなので、意思決定自体はもっと早くに行われた可能性もある
日比津から検査員を派遣しているくらいなので
JR西日本の不祥事を語るスレ
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514541702/ ttp://megalodon.jp/2016-0801-1844-15/www3.nhk.or.jp/news/html/20160730/k10010614441000.html 成田エクスプレス 誤った方面の線路に進入
7月30日 0時20分
２９日夕方、新宿方面に向かうＪＲの特急列車「成田エクスプレス」が、
品川駅を過ぎたところで、誤って横浜方面の線路に進入するトラブルが起きました。
この列車はふだんと行き先を変更していましたが、
ＪＲは、この情報が線路のポイントを切り替える司令室に伝わっていなかった可能性があるとみて調べています。
小田急の70000形GSEが313系8500番台で試験してたのと同タイプの台車を採用したね
てことは在来線での実用化は目処が立ったってことか
ttp://kurokamina.web.fc2.com/0818-3.jpg 
ttps://response.jp/imgs/ogp_f/1252604.jpg パノラマカーのコンセプトモデルとそっくり
ttps://www.nikkan.co.jp/articles/view/00456402 ↑大阪
●○●
◉●●←一番奥がワシ
●●○
●○●
●○○
●○●
(´･ω･｀)ワシの座席だけ逃げ道のない
碁石のように囲まれているがな
> 地震発生でトンネル内や橋梁上に車両が緊急停止し、停電が続けば、車両は通常は移動できない。
>リチウムイオン電池により、時速３０キロメートルで自力走行してトンネルなどから脱出し、乗客を安全に避難誘導できる。柘植康英ＪＲ東海社長は「鉄道では革新的な技術だ」と自信を示した。
>確認試験車では、Ｎ７００Ｓに搭載する新技術を最終確認する。搭載する車両数などリチウムイオン電池の具体的な仕様は、確認試験車での試験作業で決める。
>自力走行できる距離は、東海道新幹線の全てのトンネルや橋梁から脱出できるようにする。
山陽の長大トンネルは想定外ｗ
さすが東海設計
活きろ
山陽のトンネル全てに対応できるようなシステムはどこもやってないしかさばるんじゃないの
東海道新幹線、全駅で無料ＬＡＮ利用可能に ＪＲ東海
2018/1/1 3:00
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO25274010R31C17A2CN8000/ ＪＲ東海は東海道新幹線（東京―新大阪）の駅構内での無線ＬＡＮ「Ｗｉ―Ｆｉ」の無料利用を全駅に広げる計画だ。現在は東京や名古屋、新大阪などのぞみが停車する６駅にとどまるが、2018年春以降、残る11駅に拡大する。
外国人観光客の新幹線利用が増えていることから、スマートフォンなどで情報を収集しやすくする。
無料Ｗｉ―Ｆｉはステッカー表示がある駅待合室や改札口近くなどで利用できる。新幹線車内での無料利用も今後、検討するとしている。
在来線でも、高山駅（岐阜県高山市）や下呂駅（同県下呂市）、金山駅（名古屋市）などで無料利用できるようにする。
20年度をメドに投入予定の新幹線の新型車両「Ｎ700Ｓ」について、非常時の走行に使う小型のリチウムイオン電池を搭載することも決めた。
地震発生などによる停電で橋梁・トンネルの途中で停車した場合、避難しやすい場所まで低速移動できるようにする。
てか西日本や九州が開発に関わってないからこそ山陽区間のトンネルが想定外なんだろ
というか今回の台車亀裂事故で西日本や九州にとって東海との車両共同開発はデメリットのほうが大きいことがはっきりしたと思う
共同開発なんかしてないぞ。勝手にクソJR倒壊が開発してそれを天下のJR西日本に押し付けてるだけ。許せない
○傘下のJR西日本
JR倒壊が勝手に開発してそれをJR西日本に押し付け買わせる嫌がらせをしている。
責任の一端もあると思うがな
700系の西日本車は台車が500系由来の軸梁台車で機器配置も500系式だから東海押し付けとまではなってないと思う。
西日本や九州はいずれはN700Sの短縮版を入れるだろうけど東海が発表してる短縮編成対応とは別物だと思う。
N700の8両版でもそうだが台車が軸梁である、九州の急勾配対応など違いが多いから新規に近い程の開発になると思う。
東海が発表したN700Sの短編成対応は海外輸出が目的で西日本や九州対応ではない。
もし西日本/九州対応なら少なくとも九州区間の急勾配対応などの文言が入らないとおかしいから。
その辺りからもN700S開発には西日本/九州は一切関わってない証拠。
つまりメルセデス側が新車開発する初期段階でAMG側に車両緒﨣翌驍ﾌと試翌ｽ感じで東海荘､が新型車両開粕ｭを始めて以降ｂる時期になっｂｽら西日本や九緒B側に開発情報ｂ翌ﾁてるのと荘z像してる。
だからN700の8連が16連とは全くの別物になってるのはそういう裏があると思ってる。
少数派ではないがN700の16連のほうが東海仕様そのままで西日本標準から外れた存在だと思うが。
本当に少数派で扱い辛かったとしたら300系F編成や東海から譲渡された700系C編成だと思う。
今はG9が製造後2度目の全般検査中かな
12/20を最後として目撃報告がない
新幹線乗務員がスマホ操作 山形移動中の乗務員室内で
ＪＲ東日本山形支店は３日、東京発山形行きの山形新幹線つばさ１４３号に乗務中の
４０代男性車掌が、山形県内を走行中の車内で、私用のスマートフォンを操作して
いたと明らかにした。運行に支障はなかった。
山形支店によると、男性は２日、山形発東京行きのつばさ９４号で車掌を務めるため
１４３号で山形に移動中、山形県の米沢－赤湯間の乗務員室内でスマホを約１５分間操作した。
「ツイッターを閲覧していた」と認めているという。乗客がＪＲ東のホームページに苦情を投稿し、明らかになった。
ttp://www.sankei.com/affairs/news/180103/afr1801030010-n1.html 停電時の自力走行システムは、発生が切迫している東海・東南海地震への対策だ。
東海道新幹線では震度6～7が予想され、停電が長引いた際に客を降ろしやすい場所に移動したり、
弁天島でTERRA-Sの緊急停車を食らった時の津波からの退避を想定しているのだろう。
山陽新幹線は東南海・南海地震の震源から遠いから比較的短時間のき電復帰が期待できるし、
津波の危険個所も無いから、自力走行システムの設計条件とする必要がない。
この話からWの関与の有無を説明するのは妄想すぎる。
短編成対応してて長崎に採用されそうなのに東海道の短小トンネルだけしか対応してないのは問題
熊本が地震が少ない県だと言って、東北などの建設費用にアピールして熊本に人を集めていたがその結果大地震にあい、アピールのポスターなどを引っ込めた。
訂正
熊本が地震が少ない県だと言って、東北の県にアピールして熊本に人を集めていたが、その結果大地震にあい、アピールのポスターなどを引っ込めた。
その上でどの程度の余裕を持たせるかって話だろ
N700Sの運用期間と考えられる30年後までの発生確率は、
東南海地震70％、日奈久断層帯地震（八代海区間）0～16％、
警固断層帯地震（南東部）0.3%～6%。
まず東海道区間に対応するのは当然。
搭載機器の配置の最適化で編成組成の自由度が高い標準車両だろ
移動用バッテリーはオプション装備
無くても通常の走行自体には全く問題がない
ttp://himawari.2ch.net/test/read.cgi/livetbs/1515099506/
歴代よりブレーキ距離が短くなったので。
新N700A（東海G32以降および西日本F10以降）は客室もLED照明になったため、世界一の省エネ高速鉄道車両の座を取った。
N700SはフロントライトもLED化されるため、世界一の省エネ高速鉄道車両の座を新N700Aから奪うことになる。
省エネより小出ねー
乙！
実際、300系J編成は800系と顔合わせしてなかったので。
ttp://www.sankei.com/west/news/180109/wst1801090077-n1.html ３月には平成３２年度に量産投入する次期新幹線『Ｎ７００Ｓ』の確認試験車が完成する
乙！汚物500系、汚物700系、汚物N700、汚物800系を全て置き換えるべし
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515730972/ ヒント
素人の目は相変わらず間抜けすぎて話にならない。これだから素人は嫌われる
では玄人のヒントくんの見解を賜りたいものだｗ
自称玄人のヒントくん
素人と違うコメントまだ？
博多よりS編成。
行き先表示とかどうなっていた？
ttp://railf.jp/news/2018/01/13/202000.html よ～撮れたの～
乙！
>新幹線は、標準の所要時間に「余裕時分」を上乗せしてダイヤを組む。ＪＲ東海によると、のぞみは東京－新大阪（５５２キロ）を最速２時間２２分で走るが、大部分は１０分程度の余裕がある。
>一方、ＪＲ西が管轄する新大阪－博多（６４４キロ）は最速２時間２１分。現役社員は「余裕時分は数分程度だけ。ぎりぎりでやっている」と話す。「５分でも遅れていたら取り戻せない。遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担がある」と説明する。
ttps://mainichi.jp/articles/20180111/k00/00m/040/145000c 始発と最終の最速ダイヤ列車が5分程度しか余裕がないのは当たり前なのに、なんで変態新聞は東海道の標準ダイヤ列車と山陽の最速ダイヤ列車を比べて西叩きに走るのだろうか？
東海道の最速列車も5分ぐらいしか余裕ないし、山陽も日中の標準2時間28分ダイヤだと10分以上ゆとりがあることぐらい理解出来ないのか？
こっちも酷いぞ
>車両数も大きな差がある。東海道と山陽にまたがって運行する列車は、新幹線を中心に運賃収入を稼ぐＪＲ東海は１３３編成あるが、在来線の割合も高いＪＲ西は４０編成のみ。
>異常があった時の代替車両のやりくりに影響しやすい。社員は「対応の柔軟性に欠け、ダイヤの乱れが東海に比べて多い」と指摘する。
ttps://mainichi.jp/articles/20180111/k00/00m/040/145000c 東海が出禁にしてる8両編成が倍以上の43編成もあることは全力でスルー
車両が少ないのは山陽の利用者が東海道の数分の一しかないからであって在来線は一切関係ないだろ
これ書いた変態の記者は取材力ゼロのゆとりかよ
の本数間違いはともかくとして、
西日本の余裕時間が少ないのは本当だと思う
最速が2時間21分に対して、日中の主要駅以外＋1駅停車ののぞみが2時間28分と余裕がない
1駅停車が5分としても、最速達に比べて＋3分しかない
一応の記事では、どちらも再速達と、日中の多くの列車に言及しているからな
あと、日勤教育が西日本にはあるし、ねつ造でなければ現場の関係者にも取材しているわけだから
実際N700は500系と比べて高速域の加速が鈍いとの事で、500系と比べて1分増加していたものの、
現場の運転手のプレッシャーは相当なものとも聞くし
64号の最速2時間21分は、スピードアップ一辺倒だった500系初期の2時間17分、
これに新神戸停車で4分増した数字なので、余裕なしは恐らく間違い無し
（ATCが新式になって、1駅追加停車で3分増に抑えられているようだが）
動力性能的に考えたら仮に現在の64AをW編成時代の500系で走ったら山陽区間では走りに余裕がありそうだな。
元から320km/h走行も視野に入ってた500系と山陽区間の300km/h走行がオマケ的な為に一杯一杯な性能のN700とは違うってことだね。
N700Sは東海単独開発で西日本や九州が一切関わってないなら西日本は九州と組んで山陽での300km/h走行を第一義、九州の急勾配走行を第二義とした新型を開発するほうがいいと思う。
スーパーひかりとしての要素開発は
国鉄時代から継続していたが
形式自体は海の単独により企画が成立
ながら西も500量産車までのツナギとして
少しでも速達化したいと相応の対価で導入
N700自体は海主導ながら
西も500のノウハウを提供して関与
その際は関与しなかった九が
西と-7000-8000で
車体と主変換回路など主要電機品などは
原設計をベースに活用しつつも
台車や火山灰対策やシステム全体など
当事者がN700と実質別物と言わした程度
の設計変更を実現
しかし外観上は塗装が異なるN700短編成
N700Sは300同様に海単独の企画
しかし今後の新形山陽九州直通用も
西と九が海に知的財産の対価を払うことで
車体やフルSiC主変換回路機器は活用
その他は独自性を発揮するなど
外観は一見N700Sでも取扱が異なる
というカスタマイズをすることに
海もN700Sについては海外展開だけでなく
パートナーにも販路を確保したいはずで
当然16連そのままで東海道山陽用を
西が導入することも要求していくかと
8連12連などの短編成も念頭だが
主要機器がモジュール的な構成を意識し
山陽九州用など表向き想定外の仕様も
カスタマイズ許容なのだろう
現場への取材というより、会社に反発する組合からのリークだろうけどな
ttps://twitter.com/KEEP_99_OUT/status/952828103159459840 乙！
一体何が目的だったんだ？
ttps://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201801/p1_0010901722.shtml 写真では編成記号の数字が潰れて読めないが、5？8？
ツイッターによるとK5の模様、新大阪からX28編成が代替運用された
ttps://twitter.com/gudetama51/status/953131280559783936 前回の事件と同じ編成か
呪われてんな
V6であれば全検明け初運用だが、まさか塗料の匂いを間違えたんじゃあるまいな？
車体かダンパに問題があんのかね？
1月15日 19時23分
東北新幹線は、岩手県の新花巻駅から北上駅の間で車両点検を行っていて、北上駅と盛岡駅の間の上下線で運転を見合わせています。
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20180115/k10011289961000.html?utm_int=all_contents_just-in_001 V2かと思ったら違うのか
エヴァこだま（？）のページで運転日予定表を見たら
たまたま、16日から18日までは運転なしと書いてある
危ないのはN700シリーズだけ？
多分大丈夫だろでろくに止めもせず走らせたらどのみちいつか大事故になる。
あと東海の台車も元々N700Sから同様の構造に改めるつもりではあった。
西や九州の軸梁式はギヤボックスを破壊するような事故が起きたことないから安全
当該はV6。
翌日には普通に走ってたから、異常無かった模様。
にあるように、駅員が塗料の匂いと間違えたか？
→N700a
X編成80本／X1-80
K編成16本／K1-16
→N700A
G編成39本／G1-39(あと12本)
F編成12本／F1-12(あと12本)
→無印
S編成19本／S1-19
R編成11本／R1-11
・700系
C編成14本／C46,48-60
B編成13本／B2-6,8-15
E編成16本／E1-16
・500系
V編成08本／V2-9
今年度投入予定のN700Aは出揃って、ダイヤ改正までは廃車が続くか。
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_fukuoka_1.pdf 乙！
そんなわけない。
V2は主変換装置更新済
エヴァ後のV2の行く末が気になるね。
京都の鉄博にコーナー作って展示すればとは思うんやけどね、スペース的に厳しいかね。
コレにより青春18きっぷのあと1年存続も自動的に確定
春の臨時列車のお知らせ(東海)
ttp://jr-central.co...e/_pdf/000036163.pdf 春の臨時列車の運転(西日本)
ttp://www.westjr.co...8/01/page_11733.html ttp://www.westjr.co...19_00_honshiya_9.pdf ttp://www.westjr.co...119_00_okayama_2.pdf ttp://www.westjr.co...9_00_hiroshima_1.pdf ttp://www.westjr.co...119_00_fukuoka_1.pdf 春の増発・増結列車のご案内(九州)
ttp://www.jrkyushu....01/19/180119_001.pdf 乙！
ttps://www.asahi.com/articles/ASL1M5G33L1MPTIL01Q.html 担当者は「派手な改造をしたので元に戻すのが大変です」。
廃車したら？w
賛成
512A/651A/672Aの3列車に充当
コンセント少ないゴミ電車だから、指定席料金下げるべき
東海道新幹線、誰でも使える無線ＬＡＮ 今夏から整備へ
2018年1月25日20時33分
ttps://www.asahi.com/articles/ASL1T5GM2L1TUTIL020.html?iref=comtop_8_07 ＪＲ東海は２５日、東海道新幹線の車内や駅で、無料の公衆無線ＬＡＮサービスを始めると発表した。今年夏から順次、現行の「Ｎ７００Ａタイプ」の車両で整備を始め、２０１９年度末までには１３１編成２０９６両全てで使えるようにする予定。
相互に乗り入れるＪＲ西日本の山陽新幹線も導入に前向きだといい、両線で無線ＬＡＮが使えるようになりそうだ。
ＪＲ東海は通信事業者と契約した人向けのサービスを０９年から提供してきたが、新サービスは事前契約なしで誰でも使える。東海道新幹線の全１７駅の待合室周辺や、外国人利用が多い特急「ひだ」にも導入する。
無料の公衆無線ＬＡＮは、ＪＲ東が昨年１１月、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の８割弱にあたる車両で、１９年度中に整備する方針を発表している。（千葉雄高）
もうやめえや
１１時５０分頃運転再開見込 2018年1月26日10時51分 配信
東海道線は、真鶴～湯河原駅間での線路故障の影響で、
小田原～熱海駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は１１時５０分頃を見込んでいます。
新幹線振替も実施された
ttp://pbs.twimg.com/media/DUbo5g_U8AATK7o.jpg 
ttp://pbs.twimg.com/media/DUbjuVWVwAATaIy.jpg N700S以外要らない
激しく同意 防音壁も作って全線400km/h運転あくしろや
今はG24が製造後初の全般検査中、
X72が製造後3回目（N700A準拠化改造後2回目）の全般検査中かな
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1516749009/ 乙！断固支持
jr九州は減らすべきじゃないね。九州新幹線はこの前の熊本地震の時の運行不通も含めて
まだまだ走り足りないと思うし、需要もまだまだ掘り起こしてない
だったらお前が金出してスクランブル交差点にでも広告出せよ「お願いだから熊本に新幹線で遊びに来てください」ってね
ttp://pbs.twimg.com/media/DUiaJ41VoAAm4tB.jpg 
ttp://pbs.twimg.com/media/DUiaMdBUMAAyP4T.jpg 
ttp://pbs.twimg.com/media/DUiaOtLV4AIWimx.jpg 早すぎと思ったけど今年で14年目だから別におかしくないのか
まあ不具合が出ることをおそれたんだろうけど
他の800系で使うんだろうな
800系自体は安泰か
800系を京都鉄道博物館に欲しい
在来線本数減らす代わりに新幹線各駅停車タイプは増やしたほうがいいね
西日本エリアに乗り入れてないからなあ。
それなら113系や115系を国鉄時代からのローカル輸送を支えた功績として展示してもらいたい
博多駅から博多南はJR西日本区間。乗り入れている
ピーク時間帯が減っていないから何とも
日中は毎時3本に落ち着きつつあるな
さくら毎時2本（一部1本はみずほ、うち1本は熊本以南各駅停車）とつばめ毎時1本で
在来線時代と同じレベルに落ち着きつつあるようだ
次のダイヤ改正でそのパターンが崩れる時間帯ができるんだよ…
もしくはくまんこ車両基地のどこかに
乙！汚物800系要らない
12時台の博多発が間引かれるようになるのな
まあ人が載らないのならしかたあるまい
あそこはアクセスが不便。行ったことないけど
賛成
先頭車の定員が減るのでムリ！
あああ…orz
先頭車がないのは博物館送りなのか
N700Sで置き換えれば解決
N700Sの先頭車定員も300系や700系やN700系の先頭車定員と同じだが？
東海道直通車両は山陽では300km/hまでが限界。
博多南みたく鳥飼まで客扱いしたら結構客乗らないかな？
でも今回の台車割れトラブルで東海設計の車両は山陽では相性悪いことがはっきりしたね。
それな efWINGを採用すべし
かと言って、西日本が作った看板車両は
221系や500系など、客には好評だが運転士からは不評のが多いとか
台車割れトラブルって、博多総合の怠慢ではなかったっけ？
整備士の確認ミスとか、予備がなかったとか。
いくら浜松工場でも点検できるからといっても、予備の確保は必要。
700系の西日本移籍の際、１編成（C4）が部品・機器類確保用で淘汰された。
前日の仕業検査は東京だったが。
G25も全般検査受けてそうだな
60 ：名無し野電車区：2017/12/31(日) 07:04:43.36 ID:/WAxbnbm
なぜか追求されない東海への忖度一覧
・N700系の設計責任
・同型機の信頼性が高いからと検査周期を延長
・当日に大井基地で事故車両を交番検査するも見逃す
・新大阪ー京都間で台車の異常振動を見逃す
・台車の異常を確認するも米原や岐阜羽島で緊急停車せず
・事故調の原因究明が終わる前にも関わらず柘植社長が会見でJR西日本を糾弾した上で賠償を要求 自社の落ち度は認めず
尚更見つからなかったのがおかしいな
西「なんか変やな…ま、このくらいいつもの調子やな あとは東海さんよろしくやで」
台車｢ガタガタガタガタ…ガタガタガタガタ…」
東海
∩＿∩ 人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
／ ＼ ／＼ ＜ すごい揺れを感じる。今までにない何か物凄い異音も。 ＞
| （ﾟ）=（ﾟ） | ＜ オイル霧・・・なんだろう吹いてきてる確実に、着実に、客のほうに。 ＞
| ●_● | ＜ 中途半端な運転続行はやめよう、とにかく名古屋で停めてみようじゃん。 ＞
/ ヽ ＜ 浜工の極秘エリアには沢山のオシャカになった台車が積まれている。決して一台じゃない。 ＞
| 〃 ------ ヾ | ＜ 設計者を信じよう。そしてともに祈ろう。 ＞
＼＿＿二＿＿ノ ＜ 亀裂は入るだろうけど、絶対に折れるなよ。 ＞
ＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹ
葛西が安倍ちゃんのお友達だからな
葛西はちゃっかり雲隠れするしますます怪しい
西日本のウテシがN700を試乗した際500系との比較で酷評していたという話あったね。
500系と比べて300km/hになかなか達しなく力がないとか。
300キロには達するのは遅いが270キロまではかなり早い
N700は車体傾斜と加速がメインで時速300km走行はオマケだから。
福知山線脱線の後に山陽新幹線でもスジを寝かせた事を考えればちょうどいい走行性能じゃないか。
8両の方は500系と同程度の高速性能になってるんでないの？
せっかくの大出力を使わないのは勿体ない
昔の500系スジは余裕がなかったってことね。
2006年のダイヤ変更で余裕時間を数分設けた。
昔は遅れを取り戻す能力のない車両ばっかり。
N700Aでやっと定速走行装置が設けられ、既存の16両のN700系は一部A化改造され、山陽もデジタルATCになったため、2020年以降は全ての東海道直通車が遅れを取り戻せるようになる。
後は『さくら』型の改造だね。
東京でしたのは仕業検査
交検は自社でしかやらない
そうなのね
ありがとう
新幹線電車としては基準となる寿命到達
とは言え九としても
今回廃車の災害被災編成は
延命して運用したかっただろうが
N700-Sヘセなら
定格出力だけの単純比較だと500を凌駕
500は定速と車体傾斜は準備工事
のぞみ64号の博多→新大阪が500系初期の停車駅＋新神戸停車で2時間21分というのが余裕なさげ
前にE3系が奥羽本線で脱線したときは廃車近いのに修理していたな、もちろん損傷少なかったのもあるんだろうが。
ちょうど減便ダイヤになるんで修理やめた可能性もあるね。
500と700などの混在期と比べ
異形式による格差も殆ど消滅し
気がつけば全体で所要時分は短縮
被災編成の復旧判断と
九管内全体の減便方針を絡ませたのは
確かだろう
払ってない人ばかりの列車なので、何となく勿体ない感じでした。 でも新車の香りが良かったです。
年数はともかく距離はどうなんだろう？
在来線車両と比べれば伸びていただろうが
260km/hまでの運用は
今や世界的に中速と言われる分野
かつ九州限定だと運転頻度もソコソコ
つまり新幹線としての走行距離を見れば
累積は大したことがなかったのかと
むしろ急勾配が点在するため
車両全体に高負荷がかかる局面も多く
そういう意味でトータルの経年劣化は
他の新幹線車両と似た状況なのでは
部分開業時にかなり走り込んでる
本数が増える時間帯もなければ減る時間帯もない。
朝から晩まで走りっぱなし。
当初予備1本で後から全検用に1本追加。
短区間の往復だから、実は全然走ってない。
ピストン運用だと回数こなすから伸びそうだけど。
あとは加減速の繰り返しで老朽化が早まっている可能性も。
アンビシャスの時（新幹線品川駅開業時）は『のぞみ』は500系のみ山口県内に停車した。
姫路停車『のぞみ』や福山停車『のぞみ』は700系が担当した。いずれも300系による代走は不可能だった。
N700系は500系以来の300km/h運転対応車両だし、山陽は大都市偏重では勝負できないのが現状。
九州新幹線の暫定開業区間（新八代以南）にも勾配はあるぞ！
勾配のせいで、老朽化が進んでる。
勾配のせいで具体的に車両のどの部分が老朽化するの？
G25はまだ浜松工場に入ってないし、さっき8:55前後に小田原を下ったから、X73またはそれ以外の編成が全般検査うけてそう
小田原署は６日、強制わいせつの疑いで、小田原市扇町２丁目、ＪＲ東日本社員の男（２３）を逮捕した。
逮捕容疑は、２０１６年１１月２４日午前１時３５分ごろ、小田原市内のマンション駐車場で、同市に住む高校３年の女子生徒（１８）の下半身を触った、などとしている。同署によると、同容疑者は「私がやったことに間違いありません」と供述、容疑を認めている。
同署によると、同容疑者は帰宅途中の女子生徒の背後から徒歩で近づき、押し倒した。女子生徒が声を上げたため逃走した。周辺の防犯カメラの映像などから浮上したという。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180207-00023725-kana-l14 下半身ってどこ？
裁判行けば詳しい証言聞けるんだっけ(膣に自身の唾液で濡らした人指し指を入れて小刻みに揺らしたとか)
今はX9とX10がともに製造後5回目（N700A準拠化改造後2回目）の全般検査中といったところかな
808 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ abe8-jA6l [153.151.162.102])[sage] 2018/02/10(土) 11:48:47.82 ID:a4uRnX570
どうやら少し前からn700sの陸送が始まったっぽい
今回は10号車と12号車をは陸送した感じかな
ttps://twitter.com/blackdaimao/status/961998333324574720 ttps://twitter.com/blackdaimao/status/962037783589081088 809 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ abe8-jA6l [153.151.162.102])[sage] 2018/02/10(土) 12:03:47.60 ID:a4uRnX570
調べたら他に9号車も陸送されたのか
9・10号車陸送動画
ttps://twitter.com/LalapandaMIN/status/962019221394747392 ttps://twitter.com/LalapandaMIN/status/962004410623651840 乙！wktk
認可時期の関係からか露出させずか
それとも発表時のサプライズ用か
N700が760系相当だったので
700との間で730系相当とし
形式をG車740と普通車750にするか
N800相当が空いており
大胆にG車870と普通車880にするか
これらを山陽九州直通用で置いとくか
それでも830系相当が空いており
G車840と普通車850も使え
こう考えると100や200は
車種増加で何かと番号を使っていったが
270km/h以上世代の300や500は
遡って空き形式の付番も細かく使えると
極々普通に考えればN700なのに100位を8にしない
それこそ西が将来山陽九州用に
独自設計形式を登場させるなら
もしくはN700Sが西の色を濃くしておれば
530系なり560系の付番だったかも
こちらは愛称ではあるものの
300Xなのに形式955だった例も
かつての営団3000や東急の現5000で
4000番台の形式を繋いだ例も
N700S系だからと言って
これはあくまで形式群の総称で参考程度
それこそ300X的な愛称に近く
783など届け出る具体の車種別形式こそ
重要視される
それでも今回のN700Sは
G車740なり普通車750へ収めるだろうが
ただ、次期車両開発のための試験車だった300Xと違って営業運転を視野に入れてる車両なのは明らかなんだしN700→N700Aと続く系譜の延長だと思うけど
現在のX0は一般の客を一度も乗せたことがないようだけど
試験編成2本あれば調べられる項目も増えそうではあるがX0が早々に離脱なのかどうなのかわからんな
座席定員と号車配分に手を加えるようなこともないだろうし
ただ現在同様試験用に営業実車に近い編成を丸々1本自由に確保出来るメリットを今後も享受したいなら営業入りしない可能性はあるかも
ガラガラ北海道新幹線すごすぎ！！
奥津軽いまべつ駅、絶望の1日当たりの乗客数35人！
津軽地方観光の周遊拠点として期待が掛かる奥津軽いまべつ駅だが、そもそも同駅の乗降客自体が少ない現実がある。
JR北海道によると、16年度の1日当たり乗客数は35人。協議会事務局の今別町は低迷の原因を「東京方面からの乗客は料金が割高になるため、新青森駅で降りてしまう傾向がある」とみている。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180212-00000021-khks-soci JRや国交省などの関係者ではない全くの一般人を一切乗せたことがないというのもある意味凄い話だが。
X9 全般検査完了
【2月13日 CNS】デザインを一新した2階建て寝台列車が7日、上海駅（Shanghai Railway Station）から北京（Beijing）に向け出発した。
この列車は2018年、初めて春運（春節期間の帰省ラッシュ）に投入された。
今までの寝台車と異なり、通路は車両の中央に設置されている。また寝室は小さな個室スペースとなっており、テーブルや充電用コンセント、
照明などが備わった、快適性やプライバシーに配慮した「移動ホテル」になっている。(c)CNS/JCM/AFPBB News
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3162287 
ttp://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/a/2/700x460/img_a2c44d5cfc0c65b7400d15f2471b5e55130332.jpg ttp://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/a/2/700x460/img_a2c44d5cfc0c65b7400d15f2471b5e55130332.jpg 
ttp://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/f/b/700x460/img_fbdb6232140af1de585f372fa14f26d8145644.jpg 
ttp://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/b/9/700x460/img_b9e12a33f19d5fed22063b1bb1b8852c128425.jpg 
ttp://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/1/1/700x460/img_112905416eee53a564166638bec9ef09236606.jpg ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180213-00000061-asahi-soci １３日午後３時５０分ごろ、山口市小郡下郷のＪＲ新山口駅
で、山陽新幹線のホームから
犬が線路に落ち、新幹線が上下線とも運行を一時見合わせる騒ぎがあった。犬は駅員に保護され、無事だった。新幹線は午後４時１０分ごろに運行を
再開したが、上下線計５本に最大で２１分の遅れが出た。
ＪＲ西日本によると、犬は、新幹線を待っていた客の飼い犬で、ケージに入っていたとみられるが、
何らかの弾みで逃げ出したらしい。新幹線を待っていた一人が、ホームの非常ボタンを押した。
駅員がホーム下の線路にいた飼い犬を確保した。
同様の事件は昨年末、岡山でも起こしていた
↓
利用客の犬が線路に… 山陽新幹線が運転見合わせ
ttp://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_society/articles/000117055.html わずか2カ月で同じことを繰り返す
さすが新幹線重大インシデントホルダー、JR西日本w
ヒント
個人の犬の逃走原因をJR西日本にする東朝鮮人。
上越新幹線金具脱落で運輸局聴取
１３日、新潟市にある車両基地で上越新幹線の車両の床下に取り付けた金具が外れ、同じ新幹線の別の車両の屋根の上から見つかったトラブルを受けて、
北陸信越運輸局は１４日、安全面の問題などについてＪＲ東日本から聴き取りを進めています。
ttp://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180214/0007980.html 上越新幹線、床下金具外れる…別車両屋根で発見
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180214-00050045-yom-soci N700S用の新型台車の鋼板の溶接方法が変更になっています。
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035165.pdf 別紙２－１のフレーム断面のところ
下を一枚板にすると下側からのクラックは、入りにくくなります。
⇒東海の設計ミスの可能性が高い。
スレチ
ＪＲ東をdisりたければ下のスレでやれ。
どうせ下のスレはお前が立てた過疎スレなんだろうからなｗ
JR東日本の不祥事を語るスレや
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511668565/ JR東日本の不祥事を報告するスレ1
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503924982/ 上越新幹線の金具走行中に脱落か
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20180214/1030002127.html １３日午後、新潟市にある新幹線の車両基地で、上越新幹線の車両の床下に取り付けられた
金具がなくなっているのがわかり、その後、同じ新幹線の別の車両の屋根の上でみつかりました。
けが人はいなかったということですがＪＲ東日本は走行中に金具が外れた可能性があるとみて原因を調べています。
ＪＲ東日本新潟支社によりますと、１３日午後４時１５分ごろ、新潟市東区にある新幹線の車両基地で、
１０両編成の上越新幹線の１号車の床下に取り付けられた金具がなくなっているのを点検中の作業員が見つけました。
作業員が同じ新幹線の車両を調べたところ、金具は６号車の屋根の上で見つかりました。
この金具は、長さがおよそ２０センチ、幅１４センチ、重さは２.６キロあり、
台車の空気ばねの上下の動きが過度に大きくならないよう抑える機能があるということです。
金具はボルト２本と針金で固定されていますが、ボルトと針金は見つかっていないということです。
今月１１日に東京にある新幹線の車両基地で点検した際は異常は見られなかったということで、
ＪＲ東日本では金具は走行中に外れて、壁などにあたり、車両の屋根の上にのった可能性があるとみています。
JR西日本インシデント集（公表分）
ttps://www.westjr.co.jp/smt/press/?category=7&area=9&year=2017&month=0&pressSearch=%95%5C%8E%A6%82%B7%82%E9 2018年2月12日 山陰線または因美線における車両床下機器カバーの落失について
2018年2月11日 北陸線 南福井駅 熱風式融雪装置からの灯油流出について
灯油垂れ流して土壌汚染なうえにカバーは未発見とか。
新山口の犬の件がないぞ？新幹線止めてるのに。
スレ違い！
ＪＲ東をdisりたいだけなんだろうから、下のスレでやれよ。
どうせ下のスレはお前が立てた過疎スレなんだろうからなｗ
JR東日本の不祥事を語るスレや
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511668565/ JR東日本の不祥事を報告するスレ1
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503924982/ X0が廃車になる時は従来のN700の機能向上や改良が完了した時だと思う
嫌束同盟エースのヒント厨
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/ （最悪板のスレ）
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】
ttp://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/ ＪＲ東 全新幹線で緊急点検へ
１３日、新潟市にある車両基地で上越新幹線の車両の床下から外れた金具が同じ新幹線の別の車両の屋根の上から見つかったトラブルを受けて、ＪＲ東日本は１６日にかけて上越新幹線と北陸新幹線、
それに東北新幹線のすべての車両を対象に緊急点検を行うことになりました。
ttp://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180214/0007998.html 哀れ！客の不始末をJR西日本のせいにする東厨。アホなのかな？
758 名前:名無し野電車区 :2018/02/14(水) 07:00:43.82 ID:W0JbeLdE
犬が線路に落下、新幹線一時運転見合わせ 新山口駅
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180213-00000061-asahi-soci １３日午後３時５０分ごろ、山口市小郡下郷のＪＲ新山口駅
で、山陽新幹線のホームから
犬が線路に落ち、新幹線が上下線とも運行を一時見合わせる騒ぎがあった。犬は駅員に保護され、無事だった。新幹線は午後４時１０分ごろに運行を
再開したが、上下線計５本に最大で２１分の遅れが出た。
ＪＲ西日本によると、犬は、新幹線を待っていた客の飼い犬で、ケージに入っていたとみられるが、
何らかの弾みで逃げ出したらしい。新幹線を待っていた一人が、ホームの非常ボタンを押した。
駅員がホーム下の線路にいた飼い犬を確保した。
同様の事件は昨年末、岡山でも起こしていた
↓
利用客の犬が線路に… 山陽新幹線が運転見合わせ
ttp://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_society/articles/000117055.html わずか2カ月で同じことを繰り返す
さすが新幹線重大インシデントホルダー、JR西日本w
>さすが新幹線重大インシデントホルダー、JR西日本w
犬の管理は飼い主の責任でしょう。
だから犬も人も簡単に線路に侵入できるんだな
個人の管理ミスをJR西日本のせいにすれば気がおさまるのね！哀れな東朝鮮人
ヒント
痴漢が線路によく逃げるJR東日本
新神戸駅も通過するから設置したけど、今は全列車が停止するから、ホームドアは必要ない。
通過列車のない駅は乗降ドアのところを除いて柵の設置だよ。
ヒント
高槻駅のホームドアを見てください。
今は全列車が停車する駅にもホームドアが設置されつつある。
東海道の主要駅や北陸の同じJR西管轄の富山や金沢にもあるしね。
その認識は古いよ。
国交省のホームドア設置状況のデータを見てください
撤去してもええんやで(ﾆｯｺﾘ
じゃあお前が出してくれよ
東海の新大阪は未だに1/8しかホームドアがないんだがｗ
九州新幹線も6両、8両両方ホームドア対応
新大阪は8両と16両が混在するからホームドア無理とか言い訳に過ぎない
山陽各駅も同様
主要駅なのに後手後手すぎるだろ
言い方を変えると首都圏で各年度施工しきれないおこぼれしか地方には回らず
自力整備だと原資は全て旅客収入になるけど、東京の各駅は税金で整備してるのに、ケチなお前らはそれを呑むのか？
ほんと見方によって言うことコロコロ変わるよな
関西私鉄の手付かず状況が象徴的だろ
で、そもそも新幹線のスレなのに通過対応のそれと話がごっちゃだし
新横浜と熱海のホーム柵更新
新横浜は混雑緩和のため、柵を前に出したく、一番金のかかる先端までの補強を入れてバリアフリー新法レベル（都市型）に交換
熱海は元の位置を保って補強省略
現在の扉位置と開閉部を合わせただけだが、この辺の話も風化？
ホーム補強のコストダウンのため軽量化新型もまだ試験導入が続いてる
首都圏の優先整備が終息してきて、施工費も下がれば地方にも回ってくるよ
ttps://twitter.com/GAJINwakatiko/status/963852243832225792 最近なぜか車掌放送は電車って言う人の方が多いのな。でも列車という人もいる、統一すりゃいいのにな。どーも「編成」という意味も含めて電車と言ってるので少し違和感あるな。列車の方が自然でなくね？
当然列車でもあるじゃん
・鉄道車両の種別。電動自走貨客車。
・上記の意味の「電車」により組成された列車。電車列車。
の二つの意味が有ると思うの
それな
博多駅
ttp://www.jrkyushu.co.jp/pdf/18dia/hakata.pdf 小倉駅
ttp://www.jrkyushu.co.jp/pdf/18dia/kokura.pdf 鹿児島中央駅
ttp://www.jrkyushu.co.jp/pdf/18dia/kagoshima_chuo.pdf 大分駅
ttp://www.jrkyushu.co.jp/pdf/18dia/ooita.pdf 長崎駅
ttp://www.jrkyushu.co.jp/pdf/18dia/nagasaki.pdf J編成だと次は300系と被るな
詳細が一切分からないのが残念だけど…
JR九州は節約しているのに金食い虫JR北海道ときたら。
「かなりの効率化をやっても収支を上向きに改善させるのは難しい。ローカル線は効率化できなければ長く維持できない――」
2018年1月26日に行われたJR九州の記者会見で青柳俊彦社長はこう述べ、3月のダイヤ改正で実施される大規模減便や無人駅拡大への理解を求めた。
JR九州が2017年12月に発表した「大規模減便」の方針は、沿線自治体に大きな衝撃をもたらした。「どうせ減便されるのは閑散線区だろう」と思う読者もいるであろうが、決してそうではない。
減便される路線はJR九州の全路線に当たる22路線、1日当たり117本（2月15日現在）にも上る予定で、九州の大動脈である九州新幹線や、多くの客で混み合う福岡都市圏まで対象とされたのだから、その深刻さは明らかだ。
JR北海道、四国、九州3社は「三島会社」と呼ばれ、民営化直後から経営基盤が脆弱だと指摘されていたが、そうしたなか、JR各社のなかで初の新型特急電車を導入したのはJR九州であった。
その後は工業デザイナーである水戸岡鋭治氏との連携により観光列車を続々と投入するなど積極投資を続け、九州全体のイメージアップにも貢献。2016年には悲願の株式上場を果たした。
しかし、現在のJR九州の売上高のうち鉄道事業は約4割程度。その屋台骨は、鉄道事業ではなく駅ビルやドラッグストアなどの運営、マンション分譲などの流通事業や不動産事業だ。
とはいえ、JR九州にとって開業以来赤字が続いている鉄道事業の立て直しは喫緊の課題だ。
JR九州の2017年3月期の鉄道事業は約87億円の赤字。
ttps://hbol.jp/160606 東だとLは400&E3で使われてる
温暖な九州や四国より北海道のほうが維持コスト高いのは仕方ないだろう
Hも0系H・NH編成が引退して以降東海道山陽系では一度も復活してないよね。
もしかしたら永久欠番的な扱いにしてたりして？＞編成記号H
ttps://mobile.twitter.com/akym_0001/status/964990859098800128 N700Sの量産先行車はJ0
今はX10・X42・X73・G10の4編成が同時に全般検査中かな
前車点検で早く安全宣言しないといけない
その事件の後、JR東日本は全点検したにもかかわらず台車の部品を他の車両の上に落っことしたコントを演じた。
ttps://twitter.com/akym_0001/status/965027914176643072 ttps://twitter.com/G3YXbKpR9ppdYVY/status/965217112246566912 ttps://twitter.com/G3YXbKpR9ppdYVY/status/965218448866344960 ttps://twitter.com/G3YXbKpR9ppdYVY/status/965221088912277505 新幹線「N700S」確認試験車の先頭車搬出作業を見てきました【レポート】
ttp://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-1318.html JR東海N700S、新型車両の先頭車公開! 3/20から走行試験、写真30枚
ttps://news.mynavi.jp/article/20180217-585735/ 新型新幹線「N700S」出荷！ まもなく東海道・山陽新幹線で試運転開始！
ttps://trafficnews.jp/post/79720 愛知＆山口生まれの次世代新幹線
発表しただけ良心的だな
西日本なら隠蔽案件だｗ
空洞実験した結果実車は
デザイン F1カーか よｗ
ttps://i.imgur.com/zWbA5cI.jpg これが…
ttps://m.imgur.com/b5nCUBO.jpg 正直ロゴは前のが良かった
………
旅館の椅子かよw
既出
でも面白い
そう感じるのはよく分かるw
￣￣￣￣￣￣￣
100 X/G
300 J
現在
￣￣￣￣￣￣￣
N700A' X
N700A G
N700S J
ループしてるのか？
だとすると次の新型はC編成か
X10は全般検査完了
本日の昼間に試運転して、大井に戻った
G25も全般検査入場しておかしくないような気がするけど(G24は全般検査終えたため)、まだ先なのかな…。
問題が出て公表するか考え中だな
X0（元Z0）は営業運転で使えない編成となってしまった。
搬入段階で車番入ってないことってなかったじゃん？
だから何かヒトネタあるのかなって
サプライズならJR東日本だな！
ttp://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg 
ttps://i.imgur.com/qc0Xvwy.jpg 死ねカス
大好きなトンヘの新幹線でガソリンブッかけられて焼け死ね
ttps://i.imgur.com/JtveB3I.jpg B編成も残り12編成か…
隣の席の人に断って延長コードと3つ又タップ使え
「これで分けてもらっていいですか？」
常磐線特急オーバーラン 約60メートル
19日午後8時46分ごろ、JR常磐線佐貫駅(龍ケ崎市)で上野発土浦行き特急ときわ77
号(10両編成)がホームの停車位置を約60メートル通り過ぎて止まった。JR東日本水
戸支社が20日明らかにした。乗客約450人にけがはなかった。
同支社によると男性運転士は「一時的な考え事をしていて、ブレーキをかけるタイミン
グを逸した」と話している。佐貫駅に戻ると踏切が誤作動する恐れがあったため、次の
牛久駅まで運行。佐貫駅で降りる予定だった約70人は牛久駅から上り普通列車で戻
ったという。
茨城新聞社
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180220-00000008-ibaraki-l08 JRの車両の番台区分は新幹線も在来線も４ケタのままなので。
このため、広島駅～博多駅間の一部列車に１０～２０分の遅れがでています。
ttps://i.imgur.com/azZGChi.jpg 
ttps://i.imgur.com/xBknSI0.jpg これ見ると編成記号も貼られてないやん
J0のソースどこよ
ttps://pbs.twimg.com/media/DWRWEN3U8AAAlJv.jpg 東海の車両部はサプライズが下手くそだな
別に最初から分かるようにしてないといけないという決まりも無ければそんな必要もないからな
正直編成記号如きでサプライズも何もないだろう
ここ最近の例で編成番号がない陸送なんてないだろ
落成まで1ヶ月しかないのに未だに番号が仮決めなんてことはないだろうし、何か意図があるんだよ
甲乙丙丁の？ｗ
これか
ありがとう
何らかの意図があったとしても
サプライズの為ではないだろう
車両番号や編成番号がない状態で陸送されたのは
単純に車両の詳細をまだ発表していないからだろう
落成した実車の写真を含めて詳細を公式発表するとか
実車を車両基地で報道機関等の記者向けに公開したりする予定もあるだろうから
そのときに公にする内容を陸送の段階で先に明らかにはできないだろう
N700Sの車両番号は俺も気になっている
形式名か車両番号にアルファベットを使って
「785S-1」とか仮にJ編成なら「785-J001」とか
そんなところかもと予想している
日車？
先頭車なのにモーター車なんだ
差違が少ないから間違い探しみたいだなw
浜工やろ
こう見るとSカッコいいかも…
ガワだけだと一般人は絶対新型であることに気づかないだろうな
車両番号はJ0が9000番台の続番で量産車が空白になっている0番台になるんでないの？
300系と同じ先頭車定員を確保しながら、山陽で速度向上するため。
B編成は『JR700』の印が際立ってたな。
N700以降の16両編成の車両はJR西日本発注編成用のスペシャルロゴが廃止されたが、仮につけられても中身は東海と同じになる。
でもあのJR700のマーキングはなんだかなあ
さよなら運転向けの装飾なんか見てて思うけど
ああいうワンポイントロゴは東海の方がいいの作ると思う
500系ほどには書く（貼り付ける？）スペースが取れなかったとかじゃないのか
N700からすでに
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6HIQ9
神戸製鋼のデータ改ざんで済ませるつもりか？
それならランダムに多発してるって事は理解できたのか？
新幹線「のぞみ」の台車に亀裂が見つかった問題で、
川崎重工業が鋼鉄製の台車枠を製造時、加工の不備で生じた変形部分を整えるため下部を削っていたことが２７日、関係者への取材で分かった。
台車枠は強度不足で亀裂が生じた可能性があるという。
ttps://mainichi.jp/articles/20180228/k00/00m/040/159000c 
ttps://pbs.twimg.com/media/DXFdJDMVwAAxnGI.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DXFQTvdV4AAZ-1G.jpg 何となくニダ顔
関係無いけどレールセンター側の狭軌はそこで切れてるんか
そのうち標準軌だけになるんやろな…
台車枠作り替えだけじゃ済まないような。
当日以降のダイヤ乱れの賠償とか。
300km/hや320km/h運転するJRにも責任あるわ
275km/hで十分なのに、どうして更に高速化するんだよｗ
整備新幹線ですら260km/hなんだから、他の新幹線も同じ程度で十分
日本は狭いわりに速く走り過ぎだわ
刈谷はバイトでも十分だから働けｗ
倒壊のN700シリーズじゃあまた同じ問題が起きるわ
ガラガラ北海道新幹線廃止はよ
N700Sの西日本や九州仕様の設計はどこまで進んでるんだろうか？
とりあえずこの2社は軸梁台車にしてもいいんでは？
乙！
台車もそうだけど
山陽区間300キロ走行するなら500系みたく320キロ走行対応出来る車両じゃないと性能的マージンが足りなすぎる
最高時速400キロのところを営業運転360キロだろ
そのぐらい余白が必要ってことだ
営業最高速度向上を担保しているのは
その1割増の速度試験にて
安定走行や強度確保のデータを示し
関係監督機関から承認を得ること
それは日本でも目安になっており
300km/h設定なら330km/h以上
320km/h設定なら352km/h以上
350km/h設定なら385km/h以上
360km/h設定なら396km/h以上の試験
E954が設計最高405km/hだったのは
360km/h目標からさらなる余裕を見込み
つまり現状でも
N700なら330km/h以上
E5なら352km/h以上の性能が必須
JR東海がどこまでN700Sの技術情報を西日本や九州に開示するかにもよるけどそれをベースにした派生車両の開発するほうがいいと思う。
特に山陽新幹線において東海設計のN700は合わないことがはっきりしたから。
N700Sにしても所詮は東海道新幹線用で山陽新幹線とは相性悪いままだろうし。
そういや500系は均衡速度が365km/hだけどその目安から導かれた性能ということか。
「グランドひかり」が設計速度275km/hで現実は空気抵抗で230km/h
500系は周知の事実なので省略
西が高速車両を作ると営業速度と設計速度に差がありすぎて残念な結果に終わると思ってたが、
かえってそれが幸いした？
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20180301/20180301-OYT1I50001-L.jpg 川崎だけの問題かが気になる
330km/h運転を志向したことも
となれば363km/h以上の性能必須か
100-0は本来設計最高260km/hだったが
同じサイリスタ位相制御の200を含め
250km/h以上では
主回路容量が発電制動に対し不足
前頭部形状による空気抵抗以上に
騒音振動など基本的な走行の問題
そして前述の主回路容量の問題
100-3000の275km/h運転計画は
発電制動用抵抗器を増強するなど
最低限の対処は施したが
-0の原設計の最高速度すら
実際は運用上の無理が判っており
暗黙で後の500へ繋げるため
意図的に無茶なプランニング
今の目安だと
302.5km/h以上の走行性能の担保が必要
日車の図面を買って製造していた訳だが
川重が実際に作ってみた際に
日車が公開していないノウハウを
こういう形でしか
クリアできなかったのではないか
JR西のN700系で最初に落成したN1（現K1）編成が2007年6月製だから
当初はN1編成に装着されていた台車だったのかな
X74も全般検査に入ったかな
JR東海でも台車枠の鋼材が薄く削られていた車両が見つかり
取替えを始めているとの報道があり
全般検査の時期でもないのにしばらく運用報告がないX6とX25は
台車の取替え中とか取替え待ちなのかもね
N700やN700Aはどこまでスピード出しているんだろうな
一時期330kmを米原～京都間でやると言い出して沙汰闇だが
あと、N700シリーズに関係する特許で、
先頭車の形状を座席2列分削ったもっと滑らかな画像が出回ったことがあった
これが何処までを目指しているのかはわからないが、330～350km対応何だろうか？
これを導入しないという事は、320～330kmまでは今の形状でも行けるんだろうか？
700系淘汰を待っての次の段階のスピードアップがあるようにも思うが
高校数学レベルの計算で、半径2500mカーブは
1度傾斜で274km
2度傾斜で284km
までは0.08Gでクリアできるという情報が一時期表で出回っていた
700系淘汰の段階で東海道の最高時速を300kmまでは上げてくるかもしれないな
N700で1.5度まで傾けられるのなら、半径2500mカーブの通過速度を275kmに
N700で2.0度まで傾けられるのなら、半径2500mカーブの通過速度を280kmに
あげてくるかもしれない
ちなみに、E5でも同様に傾斜部分を長くした特許画像があるが、
こちらはほとんど人が乗れなさそうなくらい
360～400km対応？
東海道直通車両は先頭車定員を300系と同じにしなければいけないという決まりがあるので。
700系やN700系やN700AやN700Sの先頭車の座席配置は300系と同じなので。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2018030102000116.html 東海は〇五～一二年に百三十台を川重から購入。
つか自社設計というか（但し今のところ）
X36編成までの川重製4編成、64両、128台と割り切れない余りは予備2？って事なら数が合うけど
マスコミ記事だし、130両分の誤記だったら分からんよ
オリジナルメーカーの日車が出すとも思えないし
有るとすれば水平分業化を進める日立だが、図面が有れば製造出来るはず
例）最近まだ出てくる国鉄制式DT50亜種の製造銘板（最終工程さえしてれば付くが）
西じゃなく倒壊が変更するいやあ話は全く別だろ
差が先頭車だけなら減った方に合わせて余るクルマは予備席に回すだけ
これだけ大事なのに川崎重工だけ攻められるのは不幸
せいぜい、E2系基準で275km/hで十分
無理に高速化したり、本数増やすからデフレ&格差社会になったんだろｗ
税金使っていまだにリニアや整備新幹線建設といい、日本に悪影響与え過ぎだわ
お前いくつだよw
いつの時代の話だよ
今の時代の高速鉄道の営業最高速度は320キロは普通でこれから先は360キロを求められる時代になるのに
東海道区間は仕方ないにしろ
山陽区間は営業最高速度は320キロをだせるようにせにゃ
今回のもじわじわ来るもしれないけど
大阪開業繰り上げで公共方式になる方は断れそうにないんだっけ？
学生ですら基本的に4時間のアルバイトが普通だから、成人はは2倍の8時間労働が妥当
せいぜい、6時間は働くべき
無理にセンズリしたり、睡眠時間増やすからニート&引きこもりになったんだろｗ
親の貯金使っていまだにキチガイごっこや糞書込みといい、日本に悪影響与え過ぎだわ
西こそ悪い（管理の杜撰ぶりと異常時のケンチャナヨ対応＝東海に迷惑をかけた）だろ。
名鉄でもかなりあった。
細かい亀裂などは時々あり、それを早期に発見補修するのが大事。
昔貨物のコキ50000か何かで盛大にやらかしたなあ
川重の杜撰な管理によって台車を削ってJR西日本はどれだけ迷惑を被ったか。
許せない
＞
＞N700やN700Aはどこまでスピード出しているんだろうな
＞一時期330kmを米原～京都間でやると言い出して沙汰闇だが
＞
＞あと、N700シリーズに関係する特許で、
＞先頭車の形状を座席2列分削ったもっと滑らか
＞高校数学レベルの計算で、半径2500mカーブは
＞1度傾斜で274km
＞2度傾斜で284km
＞までは0.08Gでクリアできるという情報が一時期表で出回っていた
それ計算間違ってるぞ。
半径2500mで0.08G以内って事なら、
カント200mm（最大値）、実傾斜1度で268km/h、
同じく実傾斜2度で278km/h。
現行の東海道新幹線は実傾斜1度未満だが、
0.08G超過を許容してるので270km/h。
新大阪で区切り乗り換えにしたら良い
東海と同じ構成より九州と組み合わせる方が融通聞く
東日本は繋がなくて正解だったな
ほくりくしんかんせんって生きている間に新大阪・京都さえ来ないだろ
リニアみたいな金で物言わす時代に
新幹線による人の流れが全然理解できてない
新幹線自体別会社にしなかったのがそもそもの失敗
電電公社に例えると
最近の東武8000の脱線に関しては住金は製造の問題ではないと全面反論してたが
あれは裁判まで行くのかね？
10000系な
そういえばすっかり忘れてた
それにしても新幹線の台車がこんなに中身がスカスカなのが気になる
軽量化のためなら、ロードレーサーなどのチャリ見れば簡単
スカスカじゃなかったら困るだろ。
高架道路の橋脚とか桁とか、鉄板の中が全部鉄だったらダメだろ。
鉄パイプの中が詰まってたらいいってもんでもない。
建物の柱が断面がHじゃなくて全部詰まってたらいいわけでもない。
昔住金が作っていた一体鋳鋼台車も鋳物だからといっても中空構造になっている。
倒壊300系からの左右モナカ合わせのプレス台車は最近はあまり採用例がなく、コの字プレスの底に
鋼板を溶接したり、鋼板溶接構造が主流になっている。
台車の中身見たことなかったから知らなかった
中身がスカスカなのは台車の他にもあるのな
でもモナカ合わせってなんか美味しそう
モナカ食べながら作れるくらい簡単なのな
JR西が死ぬ
東海も客が減る
客もめんどくさい
航空会社はほくほく線
エエんやな？(ﾆｯｺﾘ
車体もそう。
大阪に住んでいるので問題なし
こういう「『自分の正しさ』を証明するためなら他人がどうなっても構わない」って
発想をする人って何なんだろう？
サイコパス
川重がJR東海向けに造ったN700はX12・X26・X30・X36の64両とX0のうち2両の計66両だね
「同じ型の台車は2005年から2012年にかけて（各社から）購入したもので
そのうち130台を川重から購入」という意味でJR東海側が記者側に伝えたのを
「同じ型の台車は2005年から2012年にかけて130台を川重から購入」と
記者が解釈したとも考えられるね
ってか、東海が先頭車の定員を減らす案を出すのか？
700系以降は先頭車の定員を300系と同じにするため、スカートが廃止させられたのだし。
＞山陽区間は営業最高速度は320キロをだせるようにせにゃ
東海道直通車両ではムリムリ。
先頭車定員を300系や700系やN700Aタイプ（登場時からN700AであるビッグAおよび改造車ことミニA）と同じにしなければならないので。
でもN700系では先頭だけシートピッチ詰めたりしてかなり無理しているからなあ。
1列減らすだけなら既存編成ではその分を調整席に回せばいいわけで。
席数減らしたバージョンの先頭車、商標に登録されてるよな
無理の無い範囲で逃げ切りに活用できるならありだけど
米原～京都間。事実、あそこで330km/hをN700系で大使館員乗せて運転した実績ある
余程最高速到達時間が短くないと
そこまで加速する意味がほとんどないな
イメージとしては先頭車形状がE5になって1パンタ
ギア比がもう少し高速寄りで中央締結ブレーキにしたN700系のS/R編成？
だった
のぞみ台車亀裂問題 不良台車１年内に全交換、費用は川重
ＪＲ西日本の新幹線「のぞみ３４号」の台車が破断寸前のまま運行を続けた問題で、
この台車と同じく川崎重工業での製造段階に底面の鋼材が基準より薄くまで削られた台車について、
ＪＲ西が１年以内に全て交換する方針を固めたことが４日、神戸新聞社の取材で分かった。
２００７～１０年にＪＲ西が購入した川重製計３０４台のうち、破断寸前となった台車以外に基準に満たない台車は１００台あり、
既に交換した分を除く８８台が対象となる。費用は全て川重が負担する。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180305-00000000-kobenext-bus_all 交換対象の列車は運行不可？
車両のやりくりできるの？
100台って言われてもよくわからない。
編成数でいくつなのか？
1年以内だから、台検や全検の度じゃね？
専ブラだととがおかしかったね。このスレのログを一旦削除してから
もう一回読み込んだら直った。
■ 電話番号 削除専用 ■
ttp://qb5.5ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1493106397/ その反面、普通席の背もたれは700系のモノと比べて少し薄くなってる。
あと、先頭車の運転席側の乗客用ドアに空力の一部が入ってる。
それは九州直通仕様ね。
九州直通仕様は先頭車の形状変えてないぞ。席数減らしてシートピッチ広くしてるだけ
意匠登録1564847
これ結局何なんだろうな
ttps://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/DE/JPS_1564847/E35894F012AB8AED4D807409D27CFE68 こんなのあるんだ！
屋根途中の段つきがないんだ
その代わりなのか運転台直後の段差がエグいw
JR高崎線でオーバーラン、行田駅で100メートル行き過ぎる 運転士「ブレーキの意識薄れた」
5日午前8時50分ごろ、埼玉県行田市壱里山町のJR高崎線行田駅で、平塚発高崎行き下り普通列車（15両編成）がホームから約100メートル行き過ぎて停車した。
近くの踏切が誤作動する恐れがあったため後退せず、約3分後に次の熊谷駅に向かった。30代の運転士は「一時的に停止ブレーキをかけるという意識が薄れてしまい、タイミングを逸した」と話しているという。
JR東日本高崎支社によると、行田駅で降りる予定だった乗客約5人は熊谷駅まで行き、乗車予定だった約20人は後続の電車に乗った。上下計2本に遅れ、約800人に影響が出た。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180305-00010007-saitama-l11 今はX73とX74が製造後3回目、X11が製造後5回目の全般検査中かな
全般検査意以外でしばらく運用報告がなかったX6とX25は復帰
代わりにX57の運用報告が最近ない（台車の取替え中？）
ttps://pbs.twimg.com/media/DXlWOClVoAA5T46.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DXlWPguVwAAPtsI.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DXlWSaCVAAAU6ih.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/DXlWT_xVwAILGhE.jpg 試運転あくしろや
ついでに鹿児島ルートも長崎も全線不要
もう1度、0系や100系を製造しろ
昔のように時速220～230㎞で走るのがお似合い
新幹線が変に発展したせいで不景気や格差が酷くなったのだ
ビジネス客は飛行機でいいんだな
山陽間のやりくりどうする？
JRは民営化してるのに、赤字にする気か？
飛行機ヲタなんやろ
ttps://i.imgur.com/yE88R8W.jpg こいつはボツ
ttps://m.imgur.com/b5nCUBO.jpg 
ttp://tetsudo-shimbun.com/archives/002/201511/large-563a6611c8826.jpg ttps://i.imgur.com/zWbA5cI.jpg お前の国鉄化石脳こそ要らんわ刈谷w
そんなに0系、100系が好きなら名古屋へ行け！ムダ飯食いが
寝かせた線香から煙が上がってるみたいで
なんかもの悲しい感じがする
南無
ヒント
寝かせてますよ
ttp://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg これ見る限りロゴマークは後から貼ったんか
てっきり搬入時点で貼ってあってその上から目隠ししてるのかと思ったけど
ロゴは製造メーカーでつけてないのか？
知らなかった
日車でのN700の製造風景にロゴ貼り付けシーンあったから今回限りとかかもしれないね
日車夢工房がなくなった今、いいもの探訪
で取り扱うのか？JR東海鉄道倶楽部で取り扱うのか？
出るやろ
後期700系で初の廃車ってことな。
１号車の屋根にある列車無線空間波アンテナが省略されたタイプ。
来週土曜のダイヤ変更で700系定期運用が減るが、B編成の定期運用も少しは減ってしまう。
ただ、臨時の『のぞみ』では山陽を走ることはあるけどね。
あと、販売の取り扱い箇所としてはJR東海の駅ナカにあるキヨスクとかベルマート
東海道新幹線の車内販売とか？
現在、東海道新幹線の車内販売で「N700A2両連結リアルタイプ」チョロQ販売してるね。
JRCPホームページの車内販売通信のおしながきにも載っている。
ttps://pbs.twimg.com/media/DXzvwGFVwAAPQIB.jpg 東海道新幹線に二階建ては無いから 4 か
そうか
先月ので
730系相当の可能性も触れたが
720番代の後はキッチリ詰めて
変則720系相当の
G車730番代と普通車740番代か
量産車から0番台にさせるんだろうな～
X0（元Z0）とは違い、営業運転でも使える仕様になってる。
となるとグリーン車と跨ってる9-12号車が抜かれることになるだろうが、車椅子対応の幅広ドアが編成中から無くなるという問題が生じる
一体どうすんだろ？
九州って現状8両が限界なんだろ？
海外向けとかで12両編成バージョンを作る場合を考えてるのか？
12両、8両にも簡単に対応できるってのは床下機器配置だけのはなしであって車体構造は号車ごとに違うはず。
16両バージョンから1ユニット抜いて12両バージョンの出来上がりってわけではないぞ。
ttps://pbs.twimg.com/media/DX1stqtU0AAPJqQ.jpg なんで９～12で抜けると思った？
西日本の移行はあると思うけど、
リニアの開業遅延見据えているだろうし
ttp://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-1345.html ダサいどころじゃない安っぽい
僕には高級感を感じる
やっぱ新幹線ならスピード感とか疾走感みたいなものをイメージしたロゴが良いな～
その上で高級感を取り入れるとかならまだしも
有り得なくは無い
200系が平屋合造（モロハ相当）も215形だったからねえ。
500系やN700系みたいに1の位が8も電動車にすれば大丈夫っぽいけど。
G編成に入ってたやつか
そういやあれは番台区分だったよね
もう十の位はそれぞれの会社独自ルールで決めていく感じか
内装は、西に任せた方がいい。
700系全盛の頃言われてたが東海は朝から昼にかけての乗車を前提とした色調、西日本は夕方から夜にかけての乗車を前提とした色調にしてると。
かつて西日本車は夜の新幹線と言われてたのを思い出す。
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520695943/ 100均で買えよｗ
SiCデバイスなど機器の小形化の恩恵で
実質2両ユニット化も対応できる訳だが
東海道山陽用16連において
既存車との共通化やアコモと組成の関係で
従来通りの4両ユニットが踏襲されたと
ヒント
JR西日本に任せれば全てうまくいく
マンションげ(ry
東海道直通車両は16両固定編成の原則を守らなければならないからな。
新大阪以西の場合、東海道に乗り入れない車両はサルーンシート（2&2の普通席）が必要。
中間車の床下が2種類しかないのに6両編成や10両編成が組めない辺りからして4両1ユニットなのは変わりない
九州新幹線長崎ルートにN700Sの導入検討。武雄温泉－長崎のフル規格区間で
ttp://tabiris.com/archives/nagasaki-shinkansen-5/ 九じゃなくて長崎新聞じゃん＜言ったの
両運で客室面積が確保できるか、パンタはどこに？を考えればガセだと見当は付く
よく見ろ
奇数でも行けるとか書いてるのは長崎新聞ですらなくてこのクソブログだぞ
ttps://youtu.be/9YCkEturvd4 東海が6両に言及してるやつ
かもめからどんだけ客が逃げると3両（実質、中間車2両相当）分まで客が減るって発想になるんだろう
両運転席の新幹線車両は実現しないな。
歴代で最も短いのは４両編成の0系と100系だった。
東海道に直通しない車両は今後は８両編成で造られる。
サルーンシートありで。
川重が新幹線｢N700S｣開発から外された事情
JR東海との縁が切れた｢あの一件｣が尾を引く
ttp://toyokeizai.net/articles/-/211939 ユニットカットしても脱出できる
最短の編成長が
N700Sベースだと何両かということ
4両だと思う
500系やろ
相手は誰でも選ばないビッチ猫とコラボやで
ttps://trafficnews.jp/post/79962 
ttps://contents.trafficnews.jp/image/000/017/282/180314_jr_kitty_01.jpg 
ttps://contents.trafficnews.jp/post_image/000/019/329/180314_jr_kitty_03.jpg かわええな
東に頭を下げてかがやきやこまちのミンデン台車使わしてもらえよ
なぜ使わないのではなく使わせてもらえてないと思ったのか。
トンヘ「270km/hで走る能力しかないN700系を無理して300km/h運用してたらボロが出てきたニダ でも1次車はあと2年でお払い箱だからケンチャナヨ！ 西が何年使おうと全部自己責任ニダよ！」
そこは海が救済せざるをえない
台車の件は川重だけでなく
生産が多い新日鐵住金も民鉄向けにて
そして海に守られた日車もキハ85にて
鉄道事業者だけでなくメーカーを含め
当事者間で遺恨を残すような対応は
結局後に自身の首を絞めるだけでもあり
そこは安全優先に立ち返るべきところ
阪神の震災の経験もあり
開業時の0の時代みたく
増備車に合わせて
既存車の仕様統一を極力図っていく的な
新幹線車両原理主義に海は傾倒
その合理性は明らかな一方
メーカー毎の仕様を認めるリスク分散も
今後必要なのではないか
それこそのように
日車設計を新日鐵住金に
OEM製作させるだけでなく
板バネ式を試用してみるとか
CRH2でも軸梁式が採用され
そこは東も新日鐵住金も譲らず
それこそ700系B編成のように西日本独自仕様をもう一度認めてもいいのではないか？
日車はこんな無理な設計をやるくらいなら潰したほうがいい
無駄に速い車輌は総じて要らない
今の時代、安全性を犠牲にしてまで高速化する必要は無い
昔のように220～240km/hでいい
最近の新幹線はエコではなくエゴ満載のクソ車輌ですわｗ
そもそもエゴ云々言い出すのなら高速運転も、ひいては鉄道も人類のエゴでしょ
極論はよくないよ極論は
時計が30年前で止まったままの昭和国鉄脳刈谷w
エヴァ車をそのまま改造？
N700は300キロ出してるの？
東海道・山陽新幹線193
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519017100/ 山陽区間
むしろEF58ぐらいまでさかのぼってほしい
500系が300キロ出していた時には無かった。やっぱり500系は、スピードには優れていたと思う。
性能的には柔らかいバラスト軌道を270km/hで珍走するだけの能力しかないことが今回の件で明らかになった
新大阪大阪で分断しろよ
ヒント
刑務所帰り？
東海道新幹線は285km/h
乙！
日車しか使わなくなるやろ
乙！
そりゃそうだろ500系は320キロ走行前提で作られてるんだから
せやな
N800系製造はよ
日車も死亡のお知らせ。
東海道新幹線走れる車両あるの？
これなら速度が遅いこだまに乗ったほうが安全？
ttps://twitter.com/loopline103/status/973766870770724864?s=19 周回遅れのデマ飛ばし乙
点検結果を見て「なんだやっぱり製造所依存じゃないか」と気づかないのは知恵遅れ
溶接部傷、川重製が突出 ＪＲ２社台車、他社製の８倍
ttp://www.sankei.com/affairs/news/180302/afr1803020001-n1.html 『ＪＲ２社の台車を合計すると、川重製では４３３台のうち３０台（６．９％）に傷が確認されたが、他社製は現状で４９０台のうち４台（０．８％）にとどまっており、製造品質に大きな開きがあることが確認された。』
3/2に既報
一昨日の続報で、他2社の内、日車の1330台まで点検終了したがまだ4台のみ、交換済み
川重は事故当該1を除く29台と、厚み不足で傷を生じた場合亀裂に発展する恐れがあるのを合わせて146台が交換対象だが、1年掛かる
強度不足の16台は交換ズミ（他2社該当なし）
4つも出たら大問題なんだが？
たった一つで大問題になってるだろ今
N700Sの記事読む限りは設計自体に問題があるとしか思えないね
ノウハウなんかがあって図面の公開だけじゃ無理なんじゃ？
この点も考慮すれば西日本のS/Rの台車の設計のほうが冗長性がありそう
川重の代わりに近車を入れるべき
台車に関しては日車が主幹事
海というか葛西の
川重に対する心象が
こういう形で露呈するというのも
台車枠の当該箇所は設計上の弱点で
製作上も工夫を要するのだろうが
それを川重が気付けば
西を通じて海や日車に問い合わせる事柄
そして日立や近車も共有すべき問題
海や日車が気付いていた可能性
そして
川重が問い合わせしても徒労だと諦め
技術的に稚拙なゴマカシへ走らせた可能性
関係者間の感情が見え隠れし
何れにしろ鉄道車両業界として
何も良いことはなく
非常に後味が悪い
話はシンプルで「7mmじゃ足りなかった」なら設計ミス
無限に厚くしても現実的な寿命の間に問題が発生しうるなら原理的に実現不可能な方式だった事になる
ここまでは社会ではとっくに結論が出ている
溶接傷が出る事を織り込んで7mm厚という、今回マージンたっぷりだった事が判明する設計にしたのに、1社だけ4mmまで削ったという問題が一つ
（即交換の判断ラインは4.6mmだった）
それと別に実際に出た溶接傷の出現割合がメーカーにより6.9%だったり0.3%（調査進捗後）だったりとバラ付いていたのが今月に入っての話
前者は偽装で後者は品証上の問題なんだよ
実際のところ6.5mmを保っていれば亀裂への発展や交換すら発生しなかった
話を上げるなら「うち（だけ）はコレ、加工困難です」だろ
日立がやれてたんだから言い訳はできない
川重製以外で事故に直結する致命的な不良が出てる時点で
一切の言い訳はできんな
そもそもの設計に問題がなければN700Sの台車の見直し文面はあり得ない
出てないよ
7ミリを保ってれば溶接傷は生じても想定範囲な事が現物で実証されただけだよ
日本語が読めないか、わざと誤読した不利なのか
それとももう嘘も百回言えば真実を実践するしかなくなったの？
あと「致命的」という、かかる根拠が不明な修飾を覗いた部分
板厚を守ってれば許容内の溶接傷が日車日立でも4台有ったと言うのは、製造上の、だろ
想定内、数が少ないと言うのを省いてみても溶接傷は溶接傷で製造側の問題
設計ミスだと風説を飛ばしてたはずが、論点がそれてる
よくよく思い返せば日立笠戸は
台車の内製を現在殆どしておらず
新日鐵住金にOEMで作らせていたかと
,766
日車による設計時点で海も関与するため
日車の責を問えば海も一連托生となり
そこは何とでも言えるところ
なお格好が悪かったのはキハ85の件
これは西の乗務員が発見できており
在来線気動車特急なら良い訳でなく
持ちつ持たれつで馴れ合いはいけないが
あまりワンサイドで
取引関係に及ぶような物言いは
後々自身の首を締めるだけ
JR西日本に迷惑をかけた川重許せない。全て近車に切り替えしろ！
座席数と運転車両の前寄りにドアつければいいだけの基準にしてくれればいいのに。
西スペシャルにしたら浜松工場で点検できなくなるんだが？
N700以降から設計が統一された件。設計統一により乗り入れ先の基地で検査できるようにするため。
T5は実質東海車だし
との事だったけど、有効に機能しているとは言いにくいらしいじゃない
部品取りつけても会計上の問題もあって、取り外して自社発注品に付け替えとか
それでも有事の際はメリットがあると言えなくもないけど、どこまで気にするか
前と違うのは、西日本持ちのN700も大所帯になり、40編成になる予定なこと
300系や500系のような9編成とかの小グループではないのと、
九州新幹線直通用の19編成もあり、
こちらとも揃えたいという意向が働くこと
しかも、リニア開業後は西日本持ちの車両がさらに増えそうなこと
今回のように東海設計にしたら、台車が…なんてこともあるし
今後どうなるか
リニア乗るのって飛行機より不便で、
事故や人体へのトラブルは未知数
飛行機よりヤバいかもしれないな
簡単に東海が減らすわけがない
Welcome to TOKYOという曲が始まる直前の映像があって、未来っぽい東京の風景なんだけど、
東京タワーやビルの合間を走る新幹線が進んでくんだけど、カラーリングが500系だ。
500系って、こういう業界でも用いられるほど、かっこいいイメージなんだろうね。
ヒント
ドクターイエローは西編成の整備も浜松工場でやっている。
よく読め文盲
あんなクソダサいのが主力とか夢も希望も無いわ
無駄に速いだけのエゴ車輌より100系のような魅力ある車輌を造れや
過剰な高速化のせいで地方や経済は衰退したじゃねーかｗ
JRのカスどもは責任取れ
統合で管理部門スリム化や機材運用の幅ができて、更にお得になるかもよ
ttps://i.imgur.com/EkxvdMU.jpg 私だ。青柳である。
いよいよ明日諸君らが待ちに待ったダイヤ改正である。
当社鉄道線は特急、新幹線含め赤字削減の為大規模な減便に踏み切るのである。
株主諸君らは感謝してくれたまえ。
尚、｢ダイヤ改悪の間違いだろ｣や｢利用実態を適切に把握してない｣などといった不届きな意見を唱えるオタク共がいることを私は知っている。
しかし、車で撮影ポイントにやって来て撮影だけして帰るような当社の利益に全く貢献していないオタクの意見など求めていないのである。
利用者諸君には不便を強いるかもしれないが佐伯-延岡に乗り得普通列車を設定したり区間快速といった新たな種別も運行するので今後の当社に是非期待してくれたまえ！
オオゲツヒメが封入されたで 小山和子が贈呈したドーンデザインこけしストーリー
石井
真っ赤なボディに、顔は赤い快速気動車ススで薄く汚れているが、
社長自慢のSNCF TVG停車駅に竣工したJR九州MJR・近鉄ローレルをマスター鍵
田中
真っ青なボディに耳が光の三原色ミッキーＭウス、耳を触ると左右に５度触れる
石原
真っ白なボディにモリサワ毛筆フォントLED表示器を金箔で囲っている、顔も極小モリサワ毛筆フォント集合体で描かれている
唐池
真っ黒なボディにつばめをあしらった７つ星ドアがあり、
開けると客室乗務員が遊山箱持参で現れ、うまや特製松花堂弁当が提供されて車内設備品質管理に批評を言う暇もない。
青柳
ソニー出井伸之会長のボディだか、顔を触ればカンブリア宮殿のドヤ顔コメント劇場を再生されて皆ＧＫ顔面ブルーレイになってしまう
フリーゲージ責任者
頭とボディが自由自在に取り外し出来るが、差込ピンが直ぐに摩耗して頭が取付出来なくなるが、標準軌近鉄奈良沿線出身なので頭は外れない
のぞみ止まらないように、運営に東海入ってるのかね？
LCCって客層が完全に高速バスだからライバルでもなんでもない
どうかねぇ？
山陽は他の新幹線とは違い、ライバル交通機関が多く、遠距離は飛行機、中近距離は高速バスや自家用車やバイクとの競争を強いられてる。
そこも踏まえて300系より速い速度が求められた。
2003年秋から『のぞみ』にも自由席が設けられたが、山陽でも混む。
つまり海外展開を意識した
米原～京都デモ走行当時の目標そのまま
ということは363km/hでの形式承認も
クリアに目処か
山陽は船（フェリー）もあるね、時間はかかるがゆっくり横になって寝れる。
ムーンライト九州とかが消えてもあんまり困ってない一因。
あのE5系より旧式のパンタグラフで330km/hも出したら一発で騒音基準違反だわ
輸送力で言えばバスも怪しい
空路も今やボンQが入るような路線になったし
マイカーはどうなんだろ
E5が340km/hまで現状非悪化にできており
海もN700-0の段階で
330km/hまでの環境基準達成が
できているからでは
ttps://news.nifty.com/article/domestic/society/12159-0319m040043/ 西の車両のようだが、呪われてんのか？
関連記事の余裕のないダイヤって記事も読んだけど、やっぱり新幹線は一つの組織でやってくべきなんだよ…
別々の組織でも平等じゃないと
表面上平等でも中じゃ絶対上下関係が出来てしまう…
昨年頃まで東海車両担当だったけど、変わったんですね。
これで川重、日車、日立と大きさはどうあれ黒星がついて、あとは近車だけなわけだが
ほとんど異常ない訳だし。
知識のない駅員が止めてるイメージ
500系V化直後のこだまに乗ったら、蛍光灯に付いてる羽状のカバー？がビリビリガタガタうるさくて
どの編成、号車も多かれ少なかれそうなので、
もともとそんなもんなんだろうと思ってたが
数ヶ月後に脱落落下して新聞ネタになってた（死傷者なし）
あれは言っとけば良かったかw
車はともかくバイクと新幹線はバッティングしないだろう…
ボンドで貼り付けろよ。
本物のカーテンと間違えて、閉めようとした客がいるんじゃね？
ttp://modelernahibi.blog.jp/archives/25075838.html 量産営業車投入後は技術開発試験専用車として活用予定との事。
該当はX編成？
ttp://i.imgur.com/YEMVN8H.gif ttp://i.imgur.com/YuwyOBp.gif 乙！
今回のダイヤ改正で633A/654Aに就いてた東海道・山陽共にこだま運用無くなり、
（N700運用はすべて東海車に）専らのぞみに就くようになり・・。
過剰反応でしょ。昨日は東海車も止まってるし
ttps://twitter.com/nishi_J99/status/976171312161804288 運転席のドア等形状違うよね？
2つともラインを維持するのが無駄とかならないかな
何とも言えんな
例えば300系J0→J1の場合、量産化改造工事までして営業運転には入ったけど、
山陽区間には入らなかったりしたよね？
で、何かしらの試運転の時等には、J0が使われていたし、
途中から営業運転離脱して試験ばかりになったかと
N700の場合、量産車と大きく仕様が違いすぎて量産化改造工事が困難だったというのが根底にあったはず
N700Sの場合、N700Aとほとんど変わらないので、そのまま使えるのかもしれない
しいて言えば、3号車、15号車の喫煙ルームの窓が片側ないので、
この辺りに仕様変更がある可能性があるくらい
300系のJ0→J1レベルの使われ方をされる可能性もあるんじゃないかな
それと、N700aになった、Z0→X0って走行距離が伸びていないから、
当面試験等するのならこちらでも十分だし
どこまでやったかは知らないけど、N700S相当の機器にも一部換装して試験しているはずだよね？
今はG11が製造後2回目、G25が製造後初の全般検査中かな
何処情報？
N700Sが330kmを出せるのなら、西日本区間で最高速度アップしてくるかもね
N700系列にそろったところで、米原～京都間を330㎞にあげてくるかな
N700a/Aだと、地上区間のみの対応で、トンネル区間は無理みたいな情報が、
まことしやかにささやかれていたけど、ソースまではなかったよね？
特許画像にあった、2列座席を削減したN700バージョンの先頭形状も、
N700S型で330㎞満たせるようになったのなら採用しないというのも納得的なのだけど
九州の800系や東のE4系以前の車両も電動車いすでの乗車は禁止されてる。
在来特急では『成田EX（成田エクスプレス）』『ひたち』『ときわ』『スーパーあずさ』のみ電動車いすでも乗車可能。
J1は岡山・広島行のひかりなら山陽区間にも入ってたよ。
実際に乗ったけど、肘掛の形状や座席番号の位置など色々違いがあった。
しかし東と西はそんなこと無さそうに見えるよな
「修正はまかせろー(ﾍﾞﾘﾍﾞﾘﾍﾞﾘ」
J1は途中から山陽解禁になったんだっけか？
ただ、X0は走行距離も伸びてないから、J0と合わせてしばらく試験として続投になるかも
2本あれば、試験装置を実装している間にも試験できて、試験スケジュールが効率的なことは確かだから
しかもN700a/Aとほぼ同じなら、レトロフィットさせる試験には最適でもある
何も潰し急ぐこともないしね
電動ってハンドル型じゃなくて？
手動車椅子にバッテリーと操作部付けたやつじゃないよね
N700A相当に集約されるため
N700Sの量産を待たずに
700-16連全廃時点でダイヤ上
何らかの大きな施策が打てる可能性も
現時点で後期B編成に廃車が発生してるからな。
700系16両編成を使った新大阪―博多の『ひかり』が１往復あるが、2020年春のダイヤ変更で廃止されるかもしれない。
実は、この『ひかり』が西の700系16両編成の博多総合送り込みも兼ねてるが、2020年以降は西のN700系16両は『のぞみ』で博多総合に送り込むと予想される。
現700系のひかり441号は無くなるかもしれんけど、440号は残すかもしれんよ
上り最終みずほが8連だから混雑するし、少しでも分散させる意味合いでも直前に16連が欲しい
700-16連消滅の段階で
東海道区間だと全車285km/h運転対応に
山陽区間だと全16連が300km/h運転対応に
揃うため
送り込みがどうとかいう次元でなく
臨時のスジを含めダイヤを改められる
今ダイヤですら確か日中の東海道区間に
285km/hスジが登場していたかと
加速しきる前に次の駅が近づく場合も多いはず
瞬間出せてもすぐ減速で
山陽だと待避考えたら殆ど意味が無いのにね
結局はずっと「ひかり」「のぞみ」の型落ち車両ばかりだな
こだま運転区間コマ切れにしてという構想もあったよね。
8両の九州直通のお古が今後も充当だろう。
九州は独自編成にするのか？
熊本 L島のつばめとか運用効率いいのでは？
700系は走行性能・旅客サービス面共にいらない子だな
マジかよ？
300系はJ1と量産編成で座席配置は同じだったと思ってた。
ただ、売店の形が違ってた。
N700系の場合、X0（登場時はZ0）と量産編成では、仕様の違いが露わになっちまったしな。
X0の多目的室やバリアフリートイレは700系基準だったが、量産編成で拡大され、量産編成のバリアフリートイレはオストメイト対応仕様になった。
量産編成で客室が完全禁煙になり、代替えとして一部号車デッキに喫煙室が設けられた。
あと、モバイル電源の数がX0と量産編成で異なってる。
ttp://himawari.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1521824279/ N700Sを入れて、SやRにすることで筋を立てられる等大きなメリットがあるのなら、
早期に車両を入れ替えるのかもしれないけれども
同じ運用なんだから一緒くたでいいじゃん。
最高速度ではなく、起動加速度の問題なんだがな。
N700 2.6Km/h/h
700 2.0km/h/h
車体がだいぶ軽くなったから加速度3.0くらいいかないのか？
いかないのなら、jr倒壊は糞だ
N700→N700A→N700A(G32以降)
270Km 285Km 330Km
右に行くほどブレーキが強化されており、N700A G32編成から採用されたブレーキライニングは、既存車も改造されるから、
同一性能の車両が揃った段階で、こうなるかもしれない。
330km出せるのは、米原－京都間しかなく、最高速による時間短縮効果は2分程度しかない。
だが、700系を追い出したおかげで、
スジによっての所要時間差のバラツキが大きく減って、全列車の所要時間の平均が大きく短縮される
（700系のこだまを追い出してことによるのぞみの回復運転余裕時間を短縮したダイヤ設定が可能）
んじゃなかろうか？
その他東海道区間でも300くらいまでは上げてくるかもな
新横浜～小田原とか、静岡～浜松とかそれなりに連続で出せそうな区間はあるし
N700A（G32以降仕様）から330㎞対応って初めて聞くけどソースってあるの？
一応N700でも出せるという話ではあったけど
330㎞化と合わせて5分程度短縮できれば効果は大きいし
700は知らんが、500はN700よりも300到達が早いとの話だけど
起動加速度は遅くとも
N700系統一後でも、今のダイヤパターンを変えない限り3～6分の差は出続けるだろうな
N700Sは重量がかなり軽くなるから加速がさらに増すらしいね。
理系人間なら理解できるのに、あなたは残念なアレだ。
加速性能は統一した方が運用し易い
頭の弱い奴には理解できないか？
東海道は他の新幹線沿線と比べ、沿線人口が多いので。在来線のみの時代から。
山陽ならわかるが。
営業運転としてではなく、海外展開に向けての検証やマーケティングとしては？
比較のためにデータを取っておいてもよいわけだし
東海道新幹線が九州新幹線に乗り入れたら面白い
長崎に無改造のN700S入れるなら35‰登れるだろうし
山陽九州入線の言及がないのは
-9000番代のままだと従来通りで
16連用4両ユニットの6M2Tとなり
ユニットカット時の急勾配脱出が
性能確保を見込めないからだろう
するならば西がかつて-7000開発のため
新関門隧道で実施の変則8M2T試験か
まずは16連で
山陽区間300km/h以上の試験からでは
とりあえず今回はN700I視野かと
8連だとパンタの距離が近くなるから、騒音の発生状態の確認とかあるかな
パンタは完全なキャリーオーバーではないようだから
座席番号のシールの貼付位置の事かと。
J１は荷棚の先端で、他は窓上だったと思う。
座席配置自体は量産化改造時に統一している。
16両を8両に変更して実施とのこと
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036723.pdf フルモデルチェンジ車だからな
IP付き本スレで先頭車は附随車だが電動車への改造準備工事済みとの話が出ている
これが本当なら8両での試験時には７M1Tとか8M化も可能だし、6両の6Mもいける
500系・700系・800系の置き換え車は意外と早く登場するかもな
ttps://youtu.be/2zCVRzBQ6Is 起動加速度2.6kmが何処まで維持できるかの差なんだろうね
300km/hまで維持できればいいんだけどね
相対的な差がってこと？
絶対値では何系だろうが維持されるわけが無い
起動時から定トルク領域の間の力は一定だが、（空気）抵抗が増すに連れ加速度は右肩下がり
定出力領域、特性領域への移行でトルクも段階的、かつカーブを描いて落ちる
この時点での指摘に対して意味を為してないんで
そこに話をぶら下げても無意味だろ
700系は起動加速だけではなく均衡速度（走行抵抗との釣り合い速度）も低く、上でN700系を逆転する局面はない
東海車は歯車比が500, N700より大きい（低速寄り）
西車は500系と同じ歯車比を採用したがVVVFで特性を東海車に寄せてる
（細かい起動加速度は1.96で、誤差範囲下回る）
あと先週、新年度の重点項目で、性能統一による最適ダイヤの検討着手が載ってるよ
まだ公式トップに直リン有るんじゃね？
お、やっぱりダイヤは頭から作り直すのか
大規模なダイヤの変更は2008年以来かあ、楽しみだなあ
これだ
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036746.pdf ＞2019年度末の東海道新幹線全列車の最高速度285km/h運転化 に向けて、利便性・安定性をさらに高めるダイヤの検討を進める。
そうか
16連のN700A相当への集約実現に伴い
まず東海道区間全列車が285km/h化か
続いて
米原～京都330km/h化に踏み切るかどうか
N700S開発に限れば
300同様に西の関与がないものの
身近な西や九で冗長性を発揮できなければ
セールスとしても意味がないと
ただ昨今の件を踏まえ
N700-7000と同様に
台車は軸梁式など外部供給オプションも
許容か
遅い・コンセント無い迷車。
和式トイレの新幹線車両は500系と800系のみ？
800系U編成は全て洋式トイレ。
700系16両編成も2019年度迄には全廃予定。
E編成は来年度からの全検時に順次和式トイレから洋式トイレへ改造。
ハローキティはV2
EVAが5/13まででそのあとキティに変えるんだっけ
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/port_of_hakata/status/978847905451859975">ttps://twitter.com/port_of_hakata/status/978847905451859975 重大インシデントの件で西日本は保有車両の増備が望ましい
ttps://www.westjr.co.jp/press/article/items/180327_00_yuushikishakaigi_1.pdf ： [sage] 2018/03/29(木) 20:01:17.57:IWW3ykmo
採用したのか？
ttps://www.youtube.com/watch?v=-MX20_Q6mi4 これノイマイスターのデザイン？酷くね？
ドイツ終わったな
ttps://pbs.twimg.com/media/DZiwa19U0AALB3H.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DZiwbTnV4AAf6Hd.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DZiwbxgVQAAX5WJ.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DZiwcO6VMAE1NCe.jpg 乙！
しかも、新N700A（東海G32以降および西日本F10以降）より消費電力が抑えられてる。
次期『さくら』型だと全席モバイル電源ありになるはず。
なにを差し置いてもLED照明採用しか省エネ化の理由を書かないマスゴミって何だろうね、バカ自慢？
一般読者でさえアホかと思っているかと
いやあれ、アホか？とツッコめないと色々あぶない
損失の少ない半導体を使って大幅な省電力化ぐらい大学出てれば文系でも書けるだろうし、読み手にも伝わるだろ
フリッカー問題が解決してないLED照明は時期尚早なんだよな
人体によろしくない
何だろうね、バカ自慢？
乙！
倒壊もリニア専用原発を作るべし
ガイジはどっちなんだろうなw
ttps://r.nikkei.com/article/DGXNASFK2601W_W0A820C1000000 ちゃんと日本語を読めてるか？
対策済みなんだが
対策済品でも蛍光灯より眩しいし
体調悪いとてきめん来るからねえ
実際に人間ポートスキャンかけられてみりゃあ分かる
点滅の周期をずらしていくと誰でもなるからな
熱が発生しなくて雪や霜によって機能しないのは
実証済
専用線だから基本問題ないだけで
体調悪い時本当に気分悪くなるんだよね
ならない人はならないからとても厄介な問題
今のってる227系でもなる
普段でも明らかに眩しいと感じるしね
なお※
裸電球のありがたさを思い知れ
白熱した議論になって来ました
裸電球のありがたさを知りやがって
N700のどこが汚物だ？
快適性を保ちながら300km/h運転を実現、300系・700系と同じ先頭車定員で300km/h運転を実現。
相手先の基地でも点検できるようになったし、優等車両（在来特急やJR在来急行や私鉄有料特急も含む）では初めて電動車いすでの乗車が可能になった。
客室全面禁煙の代わりに喫煙室が設けられた。
16両編成では車体傾斜を初採用し、曲線でも速度を落とさずに走れるようになった。
N700A以降およびN700系改造車はブレーキ距離が他の新幹線より短縮されたと同時に、車体傾斜区間が拡大され、東海道で285km/h運転を実現した。
どう見ても究極の新幹線だが？
糞コテガイジは無視しよう
原発再稼働させたいのか？
バカ「何が悪い！」
俺「全部悪い！」
バカ「」
俺「全部」
バカ「」
台車
LEDって雪を溶かす熱力ないからそこだけが心配だな
どこから突っ込めばいいのやら(^^;
見た目が汚物すぎるのに高すぎて海外から全く相手にされない
台湾からも愛想を尽かされて国際入札制になったしな
まずは全否定だな
東阪の航空便がほぼ無くなって、浮いたガスタービン燃料を西名古屋火力を筆頭に高効率火力で使えば、
ざっくり新幹線路線10本、リニア路線3本分の電気ができる
まあ今どきの高効率火力は天然ガスでチューニングされてて、汽力みたいに簡単に併燃できないけど
炭素収支的にはそんなもの
要は鉄軌道の使うエネルギーなんか知れてる
全座席にコンセントが設置されとらんから
当然やろ 儂は原発推進派や
つ電熱線
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
ttps://togetter.com/li/955238 北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。
・無理して定員合わせたせいで500系並みに狭い先頭車両
・今の技術なら320km/h以上出せる山陽で未だに20年前と同じスピードでしか走れない
・西日本に新型車両の開発を禁止させて自社設計のポンコツを押し付け
・柔らかい軌道を270km/hでしか走る能力しかない16連のN700系で無理して300km/h出して重大インシデント発生
欠陥品だな
福島に引っ越せ
東海道区間は16両固定編成・1323席の原則があるんだけど？
東海道直通車両は300系と同じ先頭車定員が義務付けられてる。
後に登場したN700AおよびN700系改造車は従来車より短距離でブレーキができるようになったのだが？
せめて山陽完結車両は好きにやらせてやれよ
特に編成長の点で
S/R編成の時に東海に入ってもらっているが、主に運転面でだろ
鳥飼までの回送運転とか新大阪停目とも絡む車掌室位置とか
なにか問題が？
いっそE5系でも走らせればいいのに
Ｗ５系では
いまだにダイ改後の目撃情報がないのが気になるね。
車両不具合なのか、あるいは検査期限引き延ばしなのか…？
N700系は基本車時代から山陽で300km/h運転をしてるのだが？
東海道では車体傾斜のおかげで所要時間短縮。
N700Aおよび改造車では車体傾斜区間拡大により、東海道で285km/h運転を実現した。
その後、東海道を走る『ひかり』までN700化されたが、それでも博多直通定期『のぞみ』や山陽に乗り入れない最速達『のぞみ』にも改造車が使われてる。
今はX43が製造後4回目、X75が製造後3回目の全般検査中かな
ヒント
E5系が高スペック？うーん、真正なアホなのかな？
激しく同意
ここ見てるなら誰でも知ってる内容をただ並べてるだけだな
その説明モドキ要らないから
なんか矛盾を感じる主張w
東海道がらみのスレの風評率は高いほうだろ
3人に戻したら車内改札も再開させるぞ
N700S営業運転日まで待て。
あと、次期『さくら』型も全席モバイル電源ありになるけどね。
5ちゃんねるなんだけど、アホなのかな？
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520943156/963 ttps://twitter.com/G3YXbKpR9ppdYVY/status/981727033045598209 ttps://twitter.com/G3YXbKpR9ppdYVY/status/981900988117278720 仮パンタ？みたいなの面白いな
ID:A0b66ehより増しだな。でも地域でも意見に合わないと言うのがあるからな。各鉄道会社にも
事情ってものがあるし
乙！
東海道新幹線、20年3月に
ttps://this.kiji.is/355226837922104417 延長したな。
あのデザインって子供達に人気あったのか
100系X編成の例などを見ると、最初の車両が出て13年経過で廃車が始まっているように見えるので
2020年から初期者の置き換え開始では？
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523157398/ 20年3月までになのでその前に引退の可能性濃厚
100Xは車体にひびが入る等の事例が目立ったのも、早期引退の原因じゃ？
末期は食堂車組み込み編成ながら、こだまに運用されていたし
N700の場合、初期車は集中運用で走行距離が延びまくりで、早期引退の可能性はあるけれども、
2020年の段階で、初期車が13年程度で、G32編成？以降への対応改造も2018～19年で行われるから、
しばらくはそのまま使い続ける気がする
300系なんか、17～18年程度生き延びたものもあったくらいだから
N700Aとして2019年に増備される分を一部N700Sに付け替えるか、
一部増発用の少数増備でしばらくはしのぐんじゃないだろうか？
N700SとN700aでは大きな性能差はないが、度重なる増発により300～700系より走行距離が増えてることから700系と同程度のペースで置き換えられるかも。
N700Sの置き換えはN700a初期車からだが、川重の台車問題の影響で中途半端な編成から抜ける可能性も大。
700系の残りの本数と今後の新車導入計画を照らし合わせると
N700の置換え開始が2020年より前ということはないと思う
300系の廃車開始は量産車が登場してから15年あまりの時点、
700系の廃車開始は量産車が登場してから14年の時点
N700の量産車が登場したのが2007年で
N700Sが2020年頃をめどに営業運転開始とのことだから
N700の置換えはN700Sの量産車が登場したら
それにあわせて開始というところじゃないかな
2015年10月22日の段階で追加投入20編成の発表があり、
既存の111編成についても改造するとの記述がある
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000028233.pdf >３．既存車両の改造
>・今回、追加投入する２０編成を除いた既存の車両（Ｎ７００系、Ｎ７００
>Ａ（計１１１編成））について、上記の特長を反映する改造工事を、平成２
>９年度より平成３１年度末にかけて順次行ってまいります。
G32以降が新仕様だから、X1～80とG1～31で合計111編成
このプレスリリースの段階では既存の車両といいながらすべて完成してはいないけれども
2017年度～19年度末にかけて、改造するとあるので、
改造していきなり廃車とは考えにくい
300系の頃、ダンパーを取り換える改造工事が行われたが、
廃車が近い編成は対象にされなかったので
おそらくX1～の初期編成もしばらくは使われるのかと
改造メニューが以下で、監視センサーなど大規模になるので、
これらを取り付けていきなり廃車とは考えにくいので
N700Sは入れられても当面は少しだけになりそう
あるいは、山陽新幹線の増発用に初期車を売却の上回すなどという奥の手があるのかもしれないけれども
この場合も5-2-2ダイヤを6-2-2にしたとしても、売却されたとしてもZ1～9くらいの9本程度か
>・新たなブレーキライニングの開発※により、地震ブレーキの停止距離をさら
>に短縮し、安全性を向上します。
>・パンタグラフ※、台車※、ＡＴＣについて、走行中の車両データの監視機能
>を強化することによりさらなる安定性の向上、質の高い検査を実現します。
パンタグラフやATCの監視なんて全車両に適用する必要ないから初期車の改造は実質ライニングの取り替えだけだし
何をどうしたらブレーキライニング交換だけと読み取れるんだ？
そのまま50Hzで点灯してるの？まさか。
地球シミュレータはベンチマークとか高負荷なアプリを走らせていると計算機室の照明がちらついたらしい。
100系X編成は博多発着『ひかり』限定で使われたから、老朽化が早く進み、97年あたり以降は『こだま』限定になったんだが？
300系のシングルアームパンタやセミアクと同じ
多分量産初年度は廃車は出さず、二次車で置き換え開始だろうし
となると新車が40～50億として一編成2億以下だな。別に改造即潰してもいいような値段じゃないのか？
なお貧乏な西はとばっちりでN700系改造費捻出のためにリストラを断行する模様
あと東海は在来線だと置き換え計画のあるキハ85にトイレとWi-Fi工事もするんだよね。
もちろん譲渡・売却まで見越している節はあるかもしれないが。
そういやV5はもう１ヶ月運用に入ってないな
寿命を延ばすだけなら延命工事をやればいいね
頑丈な部品が使われている昔の車両だからできる事だけど
昔の車両は機械的な部分も多くその分手間もかかったが、今の車両は電子化が進んで、延命工事も基板の更新とかがメインみたいだね。
それでも部品の調達には苦労してるようだが。GTO素子なんかもうどこのメーカーも作ってないのでは？
乙！汚物700系要らない
> そういやV5はもう１ヶ月運用に入ってないな
検査期限引き延ばしのために
運用から外されているんだろうか？
このまま廃車にならなければいいけど…
昔の経験則に頼る所が大きく、マージンたっぷりの構造や機械部品が長命に繋がったケースは、戦前の釣り掛け車安定期なんかに多いな
1950年代の軽量客車から初期新性能車に掛けて、チャレンジングな設計で削りすぎたのが出始め、修正を繰り返す事が増えてくる
それらの代替時期には、今どきの車は20年で延命せず代替のほうが経済的とも言っていた
末期の釣り掛けより早く、試行要素の多い物を中心にカルダン車の廃車が始まったりね
新幹線だと0系
在来線用初期新性能の出力（熱容量）にしろなんにしろギリギリな物よりは修正が掛かってるようで、実運用では様々な問題が見えて次数ごとに見直しが入った
逆に初期投資が過大でも、後から金が掛かりませんようにというのが200系の造りと、これに対応した盛岡、新潟までの線路
スハ43系とナハ10系か
101系は20年程度で車体のヤレが目に見えてたな
使用条件なのか初期新性能を脱しつつあったのか、451/471系は結構もってた
全M車の500系は長生きだ
逆に新幹線は東海が西へ売り込んだほうがいい
同じ路線走るんだから同じにしたほうが合理的だろ
こだまはどちらにもある
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