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JR東日本車両更新予想スレッド Part207
ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490791615/
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ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8 皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1 ・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6 ・在来線特急車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be ・新幹線配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be ・気動車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6 ・よくある質問
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4 ・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7 ・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7 ・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf ・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd IPアドレス:58.85.93.44
ホスト名:zaq3a555d2c.zaq.ne.jp
都道府県（CF値）:大阪 ( 95 )
市区町村（CF値）:大阪市 ( 70 )
ttps://www.jreast.co.jp/press/2016/20160414.pdf JR東日本「グループ経営構想 Ⅴ ファイブ「今後の重点取組み事項」の更新等について」
ttp://www.jreast.co.jp/press/2015/20151015.pdf ⼭⼿線⽤⾞両の新造計画について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20160606.pdf E235系の主回路システムの紹介
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_51/tech-51-41-44.pdf 中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf （中央快速線等へのグリーン車サービス開始時期の延期について）
（
ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20170313.pdf） ただしこのスレは全角厨書き込み禁止です。
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・ジョウエツを許さない
・オブライエン
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨(アニメキャラコテハンで人形遊び)
・自治厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキ チガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
あとこのスレの住人に最近なった人も多いだ ろうけど、上記の荒らしに構うのは止めて下さ い。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、苛つ くことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしま います。 どうか、よろしくお願いします。
京葉線120キロ運転開始して朝ラッシュ時の普通の所要時間短縮してくれや
将来の運用変更や組換えを想定し形式を増やさない
余剰車はなるべく出さない
500番台は使わない(波動185系置換え用に残す)
◆185系踊り子
現行運用
ttp://www.geocities.jp/seishun_tokaido/unyou/20160326/unyou185.html (10両6編成)
(7両3編成)
(5両6編成)
◆257系（定期運用編成のMT比を500番台と同じ3:2とする)
基本編成(9編成7運用)
(9編成 グ48名 指454名 自124名 計626名) クハE256-0＋モハE256＝モハE257＋サロE257＋サハE257-0＋モハE256＝モハE257＋モハE256＝モハE257＋クハE257-100
付属編成(5編成4運用 日曜修善寺踊り子102号廃止と日曜修善寺踊り子118号新設)
(5編成 指178名 自132名 計310名) クモハE257-1000＋モハE256-0＝モハE257＋サE257-0＋クハE257-0
波動用
(5両5編成 312名 MT比2:3) クハE256-0＋モハE257-1000改＋サハE257-100＋モハE257-1000改＋クハE257-100
(7両2編成 438名 MT比3:4) クハE256-0＋モハE257-1000改＋サハE257-100＋モハE257-1000改＋サハE257-0＋モハE257-1000改＋クハE257-100
余剰車無し
クモハE257-1000(5両)
クモハE257の運転台に乗務員扉取付など
定期列車の座席提供数を増やす事を目的に、窓割からモハE257-100の2Mユニット機器とモハE257-1000の1Mユニット機器を交換してモハE256-100と組む車両を組替える
【注・モハE257-0を1Mユニット化したものがモハE257-1000、モハE257-0の車端部の窓をずらしフリースペースを設置したのがモハE257-100】
モハE256-0←モハE256-100(改番(追番17～32))
モハE257-0←モハE257-1000(2Mユニット化 改番(追番17～32))
モハE257-1000改←モハE257-100(1M化 フリースペースは撤去の上サロハ改造車より座席流用(窓割はずれる) 定員64名→72名 改番)
サロE257(9両)←サロハE257-0
普通席室のグリーン室化(座席は余剰サロハより流用)
普通席室の側窓の間柱を切り取り、連続窓化
普通座席6列→グリーン座席5列 座席番号は1～7、11～15の計48席(乗降扉を挟んで2客室)
サハE257-100(7両)
余剰サロハのグリーン室に普通座席を7列設置(シートピッチは窓割に合わせ1160mm) 不足する2脚4人分は予備品を使う 3両はサロE257改造車撤去分、4両は他形式廃車から転用(モケットの色が違う) 定員28名+24名の計52名
側面写真
クモハE257
ttp://kakeyama.image.coocan.jp/ec11/mce257_1.htm モハE257
ttp://kakeyama.image.coocan.jp/ec11/me257_0.htm モハE257-1000
ttp://kakeyama.image.coocan.jp/ec11/me257_1k.htm モハE257-100
ttp://kakeyama.image.coocan.jp/ec11/me257_1.htm サロハE257
ttp://kakeyama.image.coocan.jp/ec11/tshe257.htm ◆おまけ
この段階であまっている座席は
グリーン席 余剰サロハE257撤去分2人掛8脚16人分
普通席 サロE257改造車撤去分2人掛2脚8人分
そんな面倒なことしなくても、これでOK
<平日>
・E257-0の９両（１５本使用、１本予備）
朝のライナー（スワロー特急化？）１０本と伊豆急下田発の踊り子１１本、あかぎ４本の計１５本で上京
日中は約半数が踊り子運用に入る、夕方はライナー（スワロー特急？）やあかぎで戻る
・E257-500（房総で浮いている７本前提で６本使用１本予備）
朝のライナー（スワロー特急化？）６本の付属編成として上京、一部はそのまま踊り子の修善寺編成
一部は草津の運用へ、夕方はまたライナー（スワロー特急？）で戻る
・E2570-0の２両編成（4本使用1本予備）
朝のライナー（スワロー特急化？）でE257-500が付かない４本の付属編成として上京
夕方はライナー（スワロー特急？）の付属編成で戻る
<休日>
・E257-0の９両
東海道の夜間留置先から東京、新宿、下田などに回送して、そこから踊り子などの運用に入る。
または、高崎などの夜間留置先からあかぎ運用に入る
・E257-500
一部は、E257-0の９両と共に回送されて踊り子修善寺編成へ
一部は、E257-0の２両とセットで回送されて、適当な駅（横浜辺り？）から草津運用に入る
・E2570-0の２両編成
E257-500とセットで回送されて、適当な駅から草津運用に入る
説明追加
クモハE257-0改造のクモハE257-1000には衝突事故時のクラッシャブルゾーンがないが、運転台が前に出るのは熱海→修善寺間の35.9㎞
この区間の東海道線はトンネルが多く、踏切も通行量の少ない場所2か所、駿豆線は最高速度が低いため、運転士が重症となる事故のリスクは低いと判断
東海道線16.1km(最高速度110㎞/h)
踏切個所
ttps://goo.gl/maps/VEwVC31LN562 ttps://goo.gl/maps/PcUF2hMxDQ62 駿豆線19.8km (最高速度85㎞/h)
鉄道マニアのみなさん 全角で書きたければ全角でどうぞ 俺はこれから名無しの電車区で書かず アニメキャラの名前で書くので
全角の名無しの電車区は 響けユーフォにアム厨やアニメキャラコテハンは別人ですので あしからず
訂正
普通席 サロE257改造車撤去分2人掛2脚4人分
波動用に残っている185系は6両5編成と8両1編成の44両なので
E257系波動用5両5編成と7両2編成の45両で置換えはほぼカバーできる
(ムーンライトながらは185系4両＋6両編成からE257系5両＋5両編成に)
テンプレの・過去ログのurlの末尾が「過去ログ一・」になっています
これは前スレからこうなっており、前々スレのPart206ではきちんと「過去ログ一覧」となってしました
次スレでは修正のほど、よろしくお願いします
群馬の吾妻線沿線出身で今は東急線沿線民であり
高崎を見下し馬鹿する書き込みしか出来ない高崎ボロ馬鹿も追加で
ttp://http://hissi.org/read.php/rail/20170303/dXFuK1B3SXYw.html">ttp://hissi.org/read.php/rail/20170303/dXFuK1B3SXYw.html 555 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fa6-vz5M)[]：2017/03/03(金) 21:01:35.54 ID:uqn+PwIv0
>>376
ありゃ浅葱色に近いぜ＞吾妻線
ﾜｯﾁｮｲ 9fa6-05vc [163.58.242.127
IPアドレス
163.58.242.127
ホスト名
h163-058-242-127.catv02.itscom.jp
itscom.jp
ttp://www.itscom.net/info/areamap/ (通常はDOCOMOスマホからも書き込みで、以前はso-net光を使用)
組成は踊り子用が10両と5両 波動用が7両と5両の全部で4種類（種類が少ないほど運用が楽）
踊り子やホームライナー用に10両編成に組んでるし 臨時列車が増発できるように基本編成1本増やしてる
廃車を1両も出してないし 波動用も含め185系の置き換えも完璧
これ以上文句の付けようがないな
あるとすれば修善寺踊り子の自由席を2両から1両に減らせば付属の組成をこのように組んで500番代と共通化出来る事位か（修善寺発着の本数を増やせる）
(5編成 指242名 自68名 計310名) クモハE257-1000＋サE257-0＋モハE256-0＝モハE257＋クハE257-0
余剰500番代は長野の183系6連1本と豊田の6連3本の置き換えに使えないか？
そうすれば国鉄直流特急型全廃できる
340 名前:名無し野電車区 :2017/04/11(火) 13:58:09.59 ID:k2+x24sv
しなの鉄道、軽井沢柱に誘客 観光列車も活用 人口減に備え
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO15126130Q7A410C1L31000/ 59両の更新費はざっと100億円。
車両更新は自治体などと交渉し2018年度から始めたい考え
よく読んで！
ここは荒らしが立てたスレだから書き込んじゃだめだよ！
＞このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。全角、コテハンは禁止です。
＞●お願い
＞スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込み、全角数字、コテハンはお控え下さい。
＞ただしこのスレは全角厨書き込み禁止です。
波動用のサロハのサハ改造は波動用は稼働率が低くなって改造費の元が取れないので不要
サロハのサハ改造なしでグリーン料金取った方が良い
＞これ以上文句の付けようがないな
これ撤回
高崎はねーよ。高崎だし。
一方、高崎は高崎で有る限り、国鉄時代の抵抗制御車のまままであった。高崎だったために。
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・ジョウエツを許さない
・オブライエン(静岡人)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨(アニメキャラコテハンで人形遊び)
・自治厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキ チガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
某荒らしがよく使う成りすましの常套手段
つ串
つVPN
あと他にもしれっと荒らしがいるのでご注意を
この荒らし一覧って意味あるの？
この荒らし一覧を始めた当初はスレ住人に荒らしやキチガイを周知させたり、
一覧入りしている荒らしやキチガイに対し牽制の意味合いがあったかもしれないが
今はそいつら平然に何食わぬ顔して書き込んでいるだろう。
また、一覧入りしていても、ここに長期に渡り書き込まなくなった
(途中で送信してしまったので
また、一覧入りしていても、ここに長期に渡り書き込まなくなった荒らしやキチガイもいるし
ワッチョイスレに書き込めない統一厨は一覧に入れていても仕方ないだろ
東はめんどくさがりだからサロE657からバリアフリー設備を取ったみたいな内装になりそう。
将来の運用変更や組換えを想定し形式を増やさない(サロが増えるが2Mユニットが1種類に統一)
余剰車を出さない
500番を使わない
◆185系踊り子
現行運用
ttp://www.geocities.jp/seishun_tokaido/unyou/20160326/unyou185.html (10両6編成5運用)
(7両3編成2運用)
(5両6編成5運用)
◆257系（定期運用編成のMT比を500番台と同じ3:2とする)
基本編成(9編成7運用)
(9編成 グ48名 指454名 自124名 計626名) クハE256-0+モハE256=モハE257+サロE257+サハE257+モハE256=モハE257+モハE256=モハE257+クハE257-100
付属編成(5編成4運用 自由席を1両に減車 休日修善寺踊り子102号廃止と休日修善寺踊り子118号新設)
(5編成 指242名 自68名 計310名) クモハE257-1000+サE257+モハE256-0=モハE257+クハE257-0
波動用(ホームライナーは5両+5両編成、ムーンライトながら(急行化)は7両編成 ながら予備編成は基本編成を使用)
(5両5編成 グ28名 普284名 計312名 MT比2:3) クハE256-0+モハE257-1100+サロハE257+モハE257-1100+クハE257-100
(7両2編成 グ28名 普410名 計438名 MT比3:4) クハE256-0+モハE257-1100+サロハE257+モハE257-1100+サハE257+モハE257-1100+クハE257-100
ホームライナー(10両編成)は基本編成が1編成と波動用5両+5両編成が2編成増えるので3往復増やせる
クモハE257-1000(5両)
クモハE257の運転台に乗務員扉取付など
クモハE257-0改造のクモハE257-1000には衝突事故時のクラッシャブルゾーンがないが運転台が前に出るのは熱海→修善寺間の35.9㎞
この区間の東海道線はトンネルが多く、踏切も通行量の少ない場所2か所、駿豆線は最高速度85㎞/hと低いため、運転士が重傷となる事故のリスクは低いと判断
東海道線踏切個所
ttps://goo.gl/maps/VEwVC31LN562 ttps://goo.gl/maps/PcUF2hMxDQ62 定期列車の座席提供数を増やす事を目的に座席と窓がずれないように、モハE257-100の2Mユニット機器とモハE257-1000の1Mユニット機器を交換してモハE256-100と組む車両を組替える
【注・モハE257-0を1Mユニット化したものがモハE257-1000、モハE257-0の車端部の窓をずらしフリースペースを設置したのがモハE257-100】
モハE256-0←モハE256-100(改番(追番17～32))
モハE257-0←モハE257-1000(2Mユニット化 改番(追番17～32))
モハE257-1100←モハE257-100(1M化 フリースペースは撤去の上サロハ改造車より座席流用(窓割ずれる) 定員64名→72名 改番)
サロE257(9両)←サロハE257-0
普通席室のグリーン室化 側窓の間柱を切り取り5列の小窓化
普通座席6列→グリーン座席5列 座席番号は1～7、11～15(元普通席室)の計48席(乗降扉を挟んで2客室)
側面写真
クモハE257
ttp://kakeyama.image.coocan.jp/ec11/mce257_1.htm モハE257
ttp://kakeyama.image.coocan.jp/ec11/me257_0.htm モハE257-1000
ttp://kakeyama.image.coocan.jp/ec11/me257_1k.htm モハE257-100
ttp://kakeyama.image.coocan.jp/ec11/me257_1.htm サロハE257
ttp://kakeyama.image.coocan.jp/ec11/tshe257.htm これ以上の案(妄想)は出ないだろうな
せやな
活劇厨はあまり来ないし、危害加えてる訳でもないしはずした方がいいかと
下りは東京～小田原→名古屋間(急行区間)をセット切符化(運賃、急行券、グリーン席券・指定席券を一体化して少し値引く)
上りは大垣～豊橋→横浜間(急行区間)をセット切符化(運賃、急行券、グリーン席券・指定席券を一体化して少し値引く)
(快速区間は指定席の自由席開放)
沼津、静岡、浜松停車の停車廃止
(乗降客がほとんどいないので駅員の人件費削減)
今余剰になっているE259も東京オリンピック輸送でフル稼働する
183系、185系もオリンピックが終わるまで波動用に残すようなな気がする
それな。
・オブライエン
これいっぱいいるじゃん。
誰とは言わないけど…
それが可能なら旧信州色借りてきて篠ノ井線とかで走らせればいい。
俺な
あずさほどの人気列車ならE257ももう元を取ったろ
今更15年も経った車両の車体新造なんて現実的じゃない
同じことは中央線E233へのG車新製増結にも言える
サロ124やサハE230-4600とは訳が違う
中央G車転用説ははどこからどうやってG車を捻出するのか全く根拠のない根なし草じゃん
床面高合わないし
15年目過ぎると既存車の機器更新の時期が来るのでそれに合わせて増結車を増備して、
既存車の廃車時期が来たらあとから増備した増結車も機器更新せずに一緒に廃車する
という流れだろ
209系のように入手困難部品が発生しているなら話は別だが、E233系やE257系では
まだそこまでではないので、非現実的というほどの話でもない
さすがにE257系のG車の新製をやる可能性はかなり低いとは思うが
とは言えやはり費用とライフサイクルからしてこれが落とし所だろう。
それがまだまだ現役の高崎
G車の定員確保をあきらめるなら、いなほのクロみたいな構造にするのも
ありなんだろうけどなぁ
ライナーの特急格上げ（スワロー化）をするならG定期の客が締め出されて
利用が減るのが目に見えるのでありといえばありなんだろうけど、
それをやってしまっていいのかとか、そもそもG車の利用が減るなら
サロハのままでもいいのではないかとか、いろいろと悩ましいところではある
何歳だよ
ライナーや踊り子にどれだけの投資をするかにもよるし
観光重視でサロ2両必要なら、2両ともダブルデッカーを新製してもよいし
サロハは5連側に転用なども可能なわけで
>中央G車転用説ははどこからどうやってG車を捻出するのか全く根拠のない根なし草じゃん
E231系房総転用の怪文書と合わせると絶対ないとも言えないんだよな
東海道・高崎・宇都宮にE235系基本58編成と付属10編成程度を導入
⇒E231系基本91編成のうち58編成からG車2両供出（残り33編成）
⇒その58編成のうち33編成からMM'ユニット供出で、残留33編成を6M4T（又は6M5T)化
⇒58編成のうちMM'ユニットを供出していない25編成を4M2Tで、MM'ユニット供出33編成+付属10編成程度を2M2T化で房総に転出
と、考えると房総の現行209系（6連×26本＋4連×42本）と同等になって一応は辻褄が合う
（T車が100両単位で廃車になるからから可能性は低いとは思うｗ）
かと言ってスワロー化は主な区間が51km超えで利用者のブーイング必至
半室グリーン車を維持するなら、指定席グリーン車にして、普通定期券利用を不可にしてハードル上げるのが良いかと思う
じゃあいつ235を投入するの？
機器更新から日が浅いのに217よりも先に置き換えるとは考え難いし、217の置き換えを待ってたらG車組み込みが間に合わなくなるよ
そしてあの文書はガセだと何回も言われてる
っていうレスが今まで何回も繰り返された気がするが
今の歪な料金体系を見直すなら、ライナー廃止から特急化だろうな
最後に書いた通り、可能性は低いと俺も思っている
が、導入数が新津2年半分なので2020～2022年度に入れられなくはない
（E217系は2022年度以降でも間に合うから）
その時期に転用したところで機器更新後置き換え時期がすぐ来るから可能性低いんじゃなくて可能性ゼロな
高崎や常磐でスワロー特急化しているのに、沿線住民の年収が高いとされる東海道筋で
ライナー料金しか取れないってことはないもんな
東海道方面だけ優遇ってわけにもいかないだろう
普通グリーン車よりも安いという逆転現象があるし
あかぎ、ひたち系統と統合だろうな
373系に戻りそうな気がする。
もしくは廃止かな
何故走行距離が長い東海餅じゃないんだろう
373という以前から使っていた適任者もいるのに
だからじゃね?
そりゃあ18きっぷが圧倒的に東日本エリアで売れてるからでしょ
ヒガシアントワネットのありがたいご意向かもしれない
まあホントに1両サロにして窓割り合わないなら車両中間で1回か2回リセットすればそこまでズレないんじゃないの
リセット地点は花瓶かバッタもんで買わされた中国の壷みたいの飾っておけばいいんでしょ
伊豆繋がりで水槽に熱帯魚やわかめでも入れておくのもいいし適当にアイデア募集すればいい
湘南ライナーやホームライナー津田沼（千葉）は30年以上も続いている
上りは小田原～大船から下りは東京と品川から列車を指定して乗車する為にライナー券を販売している
スワロー特急化なんかしたら普通車は値上げでグリーン車はグリーン定期券が使えなくなるから大クレームになるぞ
やるなら普通車の座席定員制を止めて中央ライナー＆青梅ライナーの座席指定制にするかだな
と、言われもましても、グリーン定期は普通列車のグリーン車に乗るための定期でして
たまたま、普通列車扱いであったライナーにも乗れたというだけですので・・・
・・・まあ、ホントにクレームの嵐になっても、グリーン定期でスワロー特急の普通席に
乗れる特例を作ってお終いだろうねえ
前スレでも書いたけど、着席保証のあるライナーが一番安いんだもの
E257でもモデルライフ半ばでのグリーン車新造もあり得なくもないんだよな
どうせテコ入れするって言ってもグリーン車中心だろうし
湘南ライナーをスワロー特急なんかにしたら下り大船以遠の快速運行も特急になるんだぞ
スワロー化なんて地元沿線民には迷惑以外の何物でもない
仮に平日50kmまでのG並750円でも利用半減じゃなきゃオッケーだもんな
高崎常磐の後を追うのでしょう
あかぎ、ひたち/ときわも改悪された中で、湘南ライナー系統だけどうして放置されると考えるのか
常識的に考えればこちらもスワロー化で値上げだろう
いくら稼げるかがビジネスの基本だしな
それよりも、藤沢、茅ヶ崎のホーム延長がなされて座席供給量が増えたほうが有り難い気もするが
2020年にオリンピックで外国人が大勢東京に来るが外国人にはグリーン席が優等座席だと判りづらい
3等制復活で
特急グリーン席を1等(イに改称)、
特急普通席と普通グリーン席を2等(ロ 特急普通席は改称)
普通普通席(転換またはボックス)を3等(ハのまま)
その上で運賃見直し
料金体系はの3種類
1等 特急元グリーン席(座席指定又は定員制 特急グリーン券相当額(1280円))
2等 特急元普通席＆普通元グリーン席(座席指定又は定員制 800～1000円程度)
3等 普通普通席(215系)(座席指定又は定員制 ライナー券相当額)
これで判りやすい
基本編成10両＋付属編成5両が4本
基本編成10両が4本
波動5両＋5両が2本
の合計10本が朝に運転できる
(他に215系3本が運転可能)
そりゃ、実際ライナーを使っている人からすりゃ、そう思うのが当然だけど、JR東の担当者になり切って
妄想を繰り広げる予想スレッド的には、事業者側の立場で考えざるを得ないｗ
E257系は特急化が妥当な所か
＞3等制復活で
＞特急グリーン席を1等(イに改称)、
＞特急普通席と普通グリーン席を2等(ロ 特急普通席は改称)
＞普通普通席(転換またはボックス)を3等(ハのまま)
これだけはやってほしいな
211ベースで考えれば廃車が妥当
ただし、走行距離も伸びていないし、ライナー専用、特急車両と同じように考えれば、
延命しながら使い続けるのも一考だな
他の路線と大きく違う実情はあるといえばあるんだよな。
ここだけ優遇とかそういう意味じゃなくて、昔からここだけそういう制度で
やってきていて、今更変えにくいってのはあるのかもしれない。
俺がライナーを毎朝使ってたのは10年近く前なんだけど、
その頃は、グリーン定期券を見せてライナーホームに降りていく
お偉いさんっぽい人をよく見かけたが、今はどうなんだろうな。
もし減少傾向ならスワロー化も十分あり得るし、
まだ一定数の需要があるんならライナーのまま存続になるだろうし、
その辺の細かい数字次第なんだろうねぇ。
ただ50kmって、高崎線だと鴻巣、常磐線だと牛久と、乗客のいくらかが下車する区間だけど、
東海道線だと大船（品川からだとギリ藤沢）までだから、現行のライナー客のほとんどが
1000円区間になっちゃうので、藤沢・茅ヶ崎・平塚あたりからはブーイングが出るかもね。
来年には小田急が複々線完成するから、通勤時間にロマンスカー増発で客取りに来るよ
値段は今でも小田急安いから、スピードアップしたら、更に流れるさ
ＪＲが値上げしたら、小田急が安いわよ
小田急頑張れ！
さすが嫌束同盟の一員だけの事はある書き込み。
高崎には入らねーよ。高崎なんだから。
常磐線特急だってひたちときわ化と共に
特急定期と回数券が廃止になった
車両により特急とライナーで分ける手もあるけど現実的じゃないと思うし
サロ1両×基本編成分を製造し10両編成
て所がスッキリするんだが、以降10年は最低使い続ける計画じゃないとな
基本編成10両化
サロハE257 は廃車、代替として、サロE257、サロE256を新製。
付属編成5両
500番台5両編成を使用
常磐>>東海道 になっとる。
まあ、サロンエクスプレス踊り子も改造車だが
ttps://twitter.com/bikkurita/status/851960079511207936 トウ02編成出場
元トウ503と入れ替えに離脱するのは、恐らくE231-0だろう。
一方、このトウ02によって押し出されたE231-500によって置き換えられるのは、E231-0 or 209-500？
ttps://twitter.com/tobu1819/status/851958466801393664 IＰ アドレス
34.34.14.00.810
ホスト名
s034‐341‐400‐810 Yfm１０ya.com.jp
215を特急で使うのがここの会社では
甘んじて受け入れなくてはならない 踊り子に使う車両の２５７系転用はいやー
伊豆急行にあるリゾート２１をリゾート２２先頭車は展望 中間車の海寄りの座席ははリゾート２１と一緒にしては新車投入して
これにより富士急行に乗り入れている１８９系が３５１系になるので １８５系と１８９系はしなの鉄道に譲渡しの朝夕のライナーに使えるよ
＞このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。全角、コテハンは禁止です。
＞●お願い
＞スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込み、全角数字、コテハンはお控え下さい。
＞ただしこのスレは全角厨書き込み禁止です。
伊豆急行にあるリゾート２１のタイプをＪＲ東日本がリゾート２１の最新版リゾート２２を踊り子に新車投入し 先頭車は展望席 中間車は海側をリゾート２１と同じ横向きで
書き込み禁止です
ttps://pbs.twimg.com/media/C9LRSz_UIAABQQd?format=jpg&name=large ツイッターより
南武線のあいつ幕張に行くのか
京葉線？武蔵野線？房総地区？
湘南ライナーはスワロー化し、平塚まで50km料金の特例を設ける
というのはどうか。
３も１９もＪＲ東日本の車両と全然関係ない書き込みしでるでしょ
ただしこのスレは全角厨書き込み禁止です だったら
長岡厨や自治厨やヒント厨や活劇厨は書き込みしても良いわけ
いつだったかにあった房総で走らせるサイクルトレインの種車にするんでしょ
ttps://twitter.com/bikkurita/status/851966020998660097 確かにグリーン定期問題や小田急という競合路線の存在は、ライナーのままか
スワロー特急化するかという件には影響を与えそうではあるな
とは言え、そのためにわざわざ寿命の半ばにある車両にG車新造なんて考えられないし、
（どの系列でも外見その他が似たり寄ったりで使いまわしがきく普通用２FG車は例外）
車椅子対応その他で色々と組み換えに制約がある今時の車両の組み換えはないだろうね
次スレから スレ立てた人から このスレ荒らし一覧 吉川優子 「山岡ゆり」って荒らし追加されるわよ
165系⇒107系や455系⇒719系みたいな感じでどうだ？
使える車両をわざわざ廃車にしない
半室グリーン車を認めればサロハの廃車の必要がないし
運用本数を増やせる先頭車(付属編成)を潰すような事もしない
－35ににあるように踊り子でクモハＥ257が先頭に出る区間はわずか(しかもＪＲ東の区間外)
事故発生時にクラッシャブルゾーンがないが乗務員扉を設置すればそのまま運用できる車両を潰さない
サロが必要なら流用無しでで新製するだけ
基本編成(10両11編成 MT比5:5)
サロE258を新製し現9号車と現8号車の間に組み込む
指定席の座席数を増やすために現10・9号車(モハE256-0=モハE257-0)と現5・4号車(モハE256-100=モハE257-100)の位置を入れ替える
クハE256+モハE256=モハE257+サロE256+サロハE257+サハE257+モハE257-1000+モハE256-100=モハE257-100+モハE256=モハE257+クハE257-100
付属編成(5両5編成 MT比3:2)
クモハE257が通常の運用が出来るように乗務員扉の設置
付属編成の現10号車(クモハE257-0)と現11号車(クハE257-0)の間に基本編成の現7号車(サロハE257)と現10・9号車(モハE256-0=モハE257-0)を組み込む
クモハE257-0+サハE257+モハE256=モハE257+クハE257
波動用 (6両5編成 MT比3:3)
基本編成から現10・9号車(モハE256-0=モハE257-0)と現7号車(サロハE257)を抜き取る
クハE256+モハE256-100=モハE257-100+サロハE257+モハE257-1000+クハE257-100
新製 サロE256-0(11両)
改造 クモハE257-0(5両)
必要ならモハE257-100のフリースペース間仕切り撤去の上 座席2列(8名)設置(座席と窓の位置がずれる)
朝のライナーに
基本＋付属(10+5両 4本)
基本(10 6本)
波動＋波動(5+5両 2本)
計12本 運用できる
215系外して完全に特急化だな
断面が全然違うけど
嘘乙！
残念ながらそのIPではありませんね。
それにIPを晒すなら下みたいに、
それなりの根拠などが必要だが
795 : 黄前久美子 「黒沢ともよ」 (ﾜｯﾁｮｲ 83d9-qSDl [58.85.93.44])2017/04/03(月) 19:13:36.07 ID:mA+1rMSN0
京阪５０００系は ５扉より出目金の２６００系や２４００系より廃車されるのか 私は悲しい
京阪の５０００系は 出目金の２６００系や２４００系より新しい
もしも平成３２年までに６０００系以前の電車を置き換えなければならなくなったら
今から３年以内に１３０００系を２３６両「７両編成３３本ぐらい」を急ピッチで製造しなければならない
京阪５０００系大好き
205 ：前川みく 「高森奈津美」 (ﾜｯﾁｮｲ 83d9-qSDl [58.85.93.44])[]：2017/04/04(火) 12:45:00.89 ID:hUSWov8z0
こら 国土交通省 赤字の空港「離島を除く」を支援する金があるのなら
ＪＲ北海道とＪＲ四国を支援しろにゃん
鉄道を廃止するなら 赤字空港「離島を除く」を廃止するにゃん
IPアドレス:58.85.93.44
ホスト名:zaq3a555d2c.zaq.ne.jp
都道府県（CF値）:大阪 ( 95 )
市区町村（CF値）:大阪市 ( 70 )
602 : 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fb19-9cpE)2017/04/07(金) 22:13:59.77 ID:knCrXTMN0
続き
ttp://zaq.ne.jp/select.php 大阪府
・テレビ岸和田
・ベイ・コミュニケーションズ
のどちらか
伊豆方面の観光特急に使うのに一杯の土産を載せる荷物棚が作れないから無理
IPを適当にしめさずその根拠を
ttp://http://hissi.org/read.php/rail/20170303/dXFuK1B3SXYw.html">ttp://hissi.org/read.php/rail/20170303/dXFuK1B3SXYw.html 555 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fa6-vz5M)[]：2017/03/03(金) 21:01:35.54 ID:uqn+PwIv0
>>376
ありゃ浅葱色に近いぜ＞吾妻線
ﾜｯﾁｮｲ 9fa6-05vc [163.58.242.127
IPアドレス
163.58.242.127
ホスト名
h163-058-242-127.catv02.itscom.jp
itscom.jp
ttp://www.itscom.net/info/areamap/ (通常はDOCOMOスマホからも書き込みで、以前はnuro光を使用)
E231-0だろう。
武蔵野転属でサハが必要な編成が休車になっている。
ttp://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1704_cycletrain.pdf ナハ53の幕張転属はこれになるっぽいな
LCDもそうして欲しかった。
今後は日立製だけになるのかな？
地に落ちるってホント馬鹿だな。
ttps://twitter.com/tobu1819/status/852024627865894916 ttps://twitter.com/tobu1819/status/852026687285936128 ttps://twitter.com/tobu1819/status/852046695311343616 ttps://twitter.com/tobu1819/status/852051890565021696 ナハ53車両丸ごと再使用すんのかねぇ
ネタとしては有りなんだが、ステンレスと違ってアルミは溶かすのに大きなコストが掛かるんだよ
銅線なんかをスクラップ屋に持ち込むと高値で引き取ってくれるけど、アルミはたいしたカネにならないのはそういう理由
既に中原を出て幕張に回送されたらしい
J1の編成札をぶらさげているとか
浦24時代を知る者にとって、この転用劇は非常に感慨深い
この編成は東急製なのに外板の皺が目立っていた
ニューなのはなの代わりだろうな
先行車が出た時点で仕様はこのままだろうとは思ったが、結局のところE233系と比較して、技術や性能は除く旅客サービス面の違いが「LCDが多い」ってだけなんだよな。
山手線なんて乗車時間が短いんだから、座席をドア間6人掛けにするなりして、立ちスペースを広げれば良かったのに。
近郊型はMUE@trainに積んだ日立製SiC-SBDだな。
転用しずらいだろ
185を特急に使う会社だよ
お客の事は二の次、儲け第一
ゴキブリ社畜の考える事だよ
俺もー
無機質な感じが好き
座席をドア間6人掛けにすると駅に停車している乗降時にドア横の立ちスペースに留まるアフォが多いから7人掛けでいい
E233系から座席幅10mm広げて460mmにした関係でE231と比べるとドア横の立ちスペースを詰めている
上越線は１本だけ１１５系であとは２１１系が走っているんだって
信越線も吾妻線も１０７系は走っていないらしいよ
国土交通省は赤字の空港に損失補てんせず ＪＲ北海道とＪＲ四国に赤字を支援したほうが地元のためにもいいと思うにゃん
もし反対意見があればのべるにゃん 反対意見が無ければ ＪＲ北海道とＪＲ四国に支援に賛成とみなすにゃん
山手線なんか座席は端の貫通扉付近だけでドア間には設置しなくてもいいんだよ
将来転用する時の事考えて準備工事だけしとけば
社畜の考えは儲けの参考になるな
乗りたく無いけど
まだ寿命が残ってるけど使い道がない→観光列車化
E3系のようなパターンだな
優先席以外の乗客は6扉車のように立っていろってことか？
J1編成
ttps://twitter.com/331_cynthia/status/852034006786818048 Joyfull（楽しさいっぱい）でJだと思う。
てっきり長野で永遠の眠りにつくものと思ってしんみりしてたがまだ乗る機会はありそうね。
今度は潮風の匂いを付けるんだな……。
ドア間は通路を挟んだ片側のロングシートと荷棚を撤去して自転車を縦に立て掛けられるようにする
(反対側に自転車の持ち主が自転車を見ながら座る)
車端部は小径車や輪行袋が置けるようにロングシート、荷棚撤去
列車にトイレを2か所に設置
ttps://gerrypatt.files.wordpress.com/2009/12/rimg00941.jpg 両国発着のサイクルトレイン、確か幕張の209で運行実績有ったよね。
固定装置設置した専用編成が出来るのは良いけど、両国始発だけとは言わずに都内西部からも出してくれないかな。
武蔵野転属でサハが必要な編成については、前半で言ってるじゃん。
出場したのはいいけどトウ01みたいな事にならなきゃいいがな。
保線のレベルが低い山手線だからこそ必要な気がする
E235
京浜東北と乗り心地比べると劣悪
千葉県を走る列車なのでインターハイなどの強豪校で有名な総北高校自転車競技部のラッピングがされる予定
走り出したら自転車女子がたくさん乗るだろう
書き過ぎた
忘れてね
スカ線時代のサロ124みたいな荷物置き場作るか
SVOも荷物置き場あったべ
ホント通勤型=三菱、近郊型=日立な感じで分けるよなぁ…
あと更新だが武蔵野205（東洋）とE501（東芝）はイレギュラーだな
イニシャルコストだけでなく、ランニングコストも含めて
もちろん次の技術情報なども入りやすい
汚物115系要らない
確かATS-P対応やったから可能なはず
乙！
乙！
要りません
第一世代 第2世代はE231系から
乙！
と の書いたIＰも適当に書いた嘘って事ですね
前スレの ９８４はちゃんと調べもせず ６０１と６０２と９７５のでたらめを鵜のみにする
これは頭の悪い丸出ダメ夫が成績の悪い 野比のび太の間違った答えを正しいと思い込み間違った答えを写す愚か者です
前スレの６２６ ９７５ ９８２は同一人物です
中央東線を２１１系からグリーン車付の１２９系の新車投入してくれ「先頭車はセミクロスシート グリーン車が付いているので中間車はロンングシート」
中央東線のグリーン車は１両のみ ２１１系３両編成のセミクロスシート車は 篠ノ井線 大糸線 中央線「塩尻－甲府」運用にする
旧豊田区の１１５系運用は １２９系の３両編成「全車セミクロスシート」の新車投入
長野区の２１１系 ６両編成のみ高崎地区に転属 ３両編成は廃車解体で
東北線「小金井－黒磯」と日光線の２０５系はロングシートなので東北線「小金井－新白河」は５３１系
日光線は１２９系「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート」の新車投入で
そろそろ、ｹﾖM71 or 73のAT配給があってもいいんじゃない？
ホスト名:zaq3a555d2c.zaq.ne.jp
都道府県（CF値）:大阪 ( 95 )
市区町村（CF値）:大阪市 ( 70 )
ナハ53はパンタがシングルアームだから中央東線の高尾以西の入線も出来るからね。
ところで、ＧＷの平日に両国発着の「青い海」の運転されるけど、今考えたら、
このサイクリングトレインの試験的な意味合いかもしれないね。
そうなると、両国発着の臨時快速もいずれ、あのサイクリングトレイン化になるか？
ＪＲ東日本の国鉄車両保有率１０パーセントだが ＪＲ東日本車両も廃車及びインドネシア譲渡車両もあります
武蔵野線の２０５系もとうとうインドネシアに譲渡されます
なかなかJ1に戻れないジェフ千葉(東も出資)への当て付けだったりしてw
インドネシアって、日本の中古車両を暫く購入しない、って聞いたような...
気付いたらJ2編成に改名とかｗ
E235って量産車も10号車だけ改造車なの？
トウ04、トウ05が11両で、他は10両。
ttps://tx-style.net/jr/4521.php そうだよ
数本は新製らしいけど
工期の問題でそれが4両になったわけだが
どうせ先頭車改造とかするんだから、10年後くらいに
余剰となるサハE231-4600の4両は先頭車化されて、一連のE231-0、209-500の転属などで
やはり余剰となるMM'ユニット2組と組み合わされて川越転属
・・・数合わせとしては合うけど、ないだろうなあｗ
今のペースだとE231-0以降の車両がこの年数でまとまった数が余ることはない
よって先頭車化改造もあり得ない
車体はポイ
東ならサクッと潰しちゃいそうだね
知られていないようだが、武蔵野205はインドネシアには行きません
中車が来ます
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E4%B8%AD%E8%BB%8A （中国中车股份有限公司
ttps://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E4%B8%AD%E8%BD%A6） 4M6T編成2本を6M4Tと2M2Tに組み替え。
この組み替えは元習志野配置車を使う。
最初から三鷹に配置された編成は5-6号車間だけ密連で残りは棒連なため、武蔵野線に回す。
従って6ドアも長野じゃなく転用改造先で解体。
せやな
乙！
出来ないよ
長野送りにするとき209だけパンタ外してた
棒連結も外した例あるな
山手線の6ドア
これをやればハエの209と205を完全淘汰できるが、やるかね？
違うよ
どっちかというとリスク分散、今風に言えばBCPからきた流れ
ttps://twitter.com/ichisato45tx/status/457079748351369216 ttps://twitter.com/ichisato45tx/status/852492459238014976 俺が、JR東の担当者ならやらないｗ
だって、209-3000も3100もE231-0と車齢が5年くらいしか違わないもん
ごちゃごちゃ改造するより、MM'ユニット供出分（６編成位？）だけ川越に回して、
209は残留、E231-0の残り数本は武蔵野増発用にでも回した方が有効活用できる
転属する頃にはセミクロスシート四両で問題無い
仙石
E231-1000×17
八高
209-3000×4
209-3100×2
209-1000×2
209-2100×3またはトタE233-0の運用増
相模
209-500×13
鶴見
E129×13
南武支
E129-100×4
これでいい
E231-1000×17
八高
209-3000×4
209-3100×2
209-1000×2
209-2100×3またはトタE233-0の運用増
相模
209-500×13
鶴見
E129×13
南武支
E129-100×4
これでいい
趣味的には面白いよねw
あそこは元りんかい車とか205の先頭改造車とかいるし
209でもいいよもう
見た目が酷すぎる
何かが飛んできたら貫通しそう
E231の八高線投入は決定的なんだよ。諦めなw
本当に209系に機器更新が必要なら3000番台や3100番台に房総車で培った改装を施せばいいし、205系は相模と宇都宮のそれと部品は共通だから後10年は保つ（保たないなら富士急が買わないし）。
廃車や転属になった2200番台をバラせば全車IGBTのモハユニットに交換できただろうし（205系5000番台で出来た組み替えは209系でもできるはず）。
投資するならはよ房総ローカルのプレハブを置き換えろよ
E235投入完了後に余剰のE231系4600番台をE235化して、新造の10号車と差し替えた後、先頭車改造。
そんな回りくどいことしないか…
房総ローカルは小山と国府津のE231-1000転属にかかっている
八高線は高麗川以北が足を引っ張ってるんであって、八王子～高麗川間を別路線に立て替えれば幹線になってるよ
この区間の各駅間輸送密度4000で幹線要件を満たす。
単に分類基準になった1980年より客が増えてるだけ
今分類すれば八高線は全線が幹線扱いになる。
輸送密度が2万人を超える高麗川以南が地方交通線って
明らかに実態と合っていないよな。
八王子～高麗川を川越線に編入しても良いくらい
……………………
熊本大地震発生時に「ななつ星in九州」は熊本県にいた！
ttps://www.youtube.com/watch?v=aTchYNxoZYw ……………………
交通新聞の記事読んでないんだ。
一方E231-1000は現行のまま使い切る。車齢的に考えてもE217系の置き換えが先。
だいたいE231-1000の転属なんて、新車が入る情報が一切ない時点で空想の域を出ないだろ。
やれよ
だらしないな 引き落としにしろや
2両のロンシーやろ
激しく同意
それともどっか転属？
実物の目撃情報を除けば
プレスリリース、次に労組広報、マスコミ記事の順
総研や4号車はあくまで参考扱い
それらに出てなければ全て妄想だよね
実態と合ってない。
今の区分は1983年の輸送量だったか。
幹線地交線区分を振り直しすべきだな。
あと地交線は4000人未満や2000人未満の区分も設けて更に高い運賃を取るべき。
朝は積み残しだよ
単線だからな
八王子が1線しかない。八高線ホームを独立させればいいのだが
コインパーキングなどに使われてる土地はJR貨物の所有のため貨物から購入しなければならない上に
八王子駅に隣接していて土地代が高いので手を出せない（出さない？）
E233青編成のような拡幅車体を投入すれば現行よりも1編成あたりの乗車人員増えるかね？
駅間長いからなあ
そう考えれば予定されているE231-0投入は好都合
となると、増発⇒運用増かね？
それなら前者置き換えだと少ないし、205系だけ置き換えだと多いE231-0の八高線に回ると
考えられる編成数の謎が解ける
じゃ、E231-1000が云々というのは完全なる妄想な訳だね。
ま、そーいうこと。
予想と妄想は違うと思うが、それを楽しむスレだから、それはそれで良いと思うけどね。
E217は知らん
E217は、機器更新（2007-2012年）から10年になるから、このまま2020年代前半に廃車だろうね
E231-1000は、一部で車両更新も始めちゃっているから転属の可能性は低いとは思うけど、
その転属の話とE233に合わせて6M4T化あるいは基本11両付属4両に戻して6M5T化の可能性を
考えれば、あり得る話なので絶対ないとは言えないかな、と思っている
E257転属の話なら、組み換えなしでみたいに運用の方をを工夫する方向になると思うぞ
そもそも185系7両が踊り子に入っているのも当時手に入った車両が7両編成だったからだし
今は、車種が185系10両7両に251系10両、ライナーも含めて215系10両でバラエティに
富んでいるから、効率的な運用ができてない現状があるわけで、これが全部E257系になれば
今の運用をそのまま継続する理由がない
・M101+201～M105+205、11両固定扱でライナー専属。
・M106～M116、9両のまま踊り子。
・NB15～NB19、波動用。2本併結でﾑｰﾝﾗｲﾄながら。
東海が拒否した場合373を復活。
・修善寺踊り子は、熱海から373のリレー列車を新設。
伊豆箱根鉄道に制約があったら313-8000を転用。
トイレ着いてるし、簡単な組替えで投入可能だしね
ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489470960
なんで高崎はオンボロ211系しか導入しないの？
ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489231390
高崎ローカルに211系すら不要！
ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1466004929
高崎VS下関、鉄道界日本一のボロは？
ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1468495941
國鐵高崎鐵道管理局(その4)
ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491276416
E233取り上げられた高崎支社ﾀﾋね！
ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481192677
地方中小私鉄や第三セクター以下のJR高崎ローカル
ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471000109
鉄道総合板
日本一ボロのボロが確約されたJR東日本高崎支社
ttps://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1491648771/
あの安普請ならば要らないな
231もウィキによると101系よりも車体の曲げ、捻り剛性低いらしい。
どんだけ手抜きしたんだよ
209系やE231系は軽量化とコストダウンのために本気出したもの
手抜きされたわけではない
E231-1000陳腐化した設備
①小山初期車（国府津車6号車＆7号車）ロングシートドア間中央の吊り手がない（東海道線運用時は6号車＆7号車が特に混雑率が激しいのに国府津車は吊り手が少ない）
②石のように固い座席（初期車）＆ロングシート座席幅450mm（E233-3000は460mm）
③基本編成のトイレ設備がE233-3000（1号車＆6号車＆10号車）と比べて少ない＆車両により位置が異なる（小山車⇒1号車＆6号車、国府津車⇒1号車＆10号車）
④ドアガラスが単層ガラスの為、結露が酷い
⑤LED式車内案内表示器1段式＆車外スピーカーなし
⑥ヨーダンパなしの為、揺れが大きい
101が無駄に剛性高いんだろ
209と同世代のE217に置き換える意味がない。
209を淘汰しなければいけないってことは、E217も淘汰する時期ってことだよ。
ダンパー無いだけじゃなく、車体剛性低く、枕バネスパンも狭い。
基礎がしっかりして無いならば何やっても駄目。
言葉悪いがブスは化粧しても、後はお察しください
お客へのメリットは？
205じゃ駄目なんでしょうか？
房総地区は１２９系 長野地区は の鎧塚先輩 「鎧塚みぞれ」 の文章を見た方がいいよ
車両の製造コストや運行コストの低減による運賃値上げの回避
コスト低減に偏り過ぎていろいろと問題が出たのでE233系以降では
内装の一部改善や搭載機器の重装備化などの反動が出ているが
ttps://twitter.com/bikkurita/status/852770915855224832 回答ありがとうございました。
行き過ぎがあったのですね。
確かに、例の2シート工法の川重車を除いても必要数は確保できるけど・・・3回回しまでするかね？
いや、ほぼ同世代とは言えども走るんです第一弾で色々と前衛的なことをやり過ぎて一度は13年目に
廃車の方向で進んでいた209-0と、その反省に立って色々と改善が行われている第二弾のE217系では、
寿命の見方も違ってくるとは思う（まあ、E217系を配転してまで使うとは思えんけど）
解体やろ
はよ着工しろや
E217系は初期の209系のトラブルに対応したフィードバックが入ったことで
209系ほど目立ったトラブルは出なかったが、設計思想自体は209系とほとんど変わってない
目立った改善（特に電子機器寿命対策）が入ったのはE231系から
予想というより「ぼくのきぼう」に近いな。
E231-1000の転属とか言ってるけど、ヤマ・コツに何か新型車が入る情報あるの？
（E257系のように）それを叩き台にしてあれこれ予想するならいいが、それがなければ中身のない所詮チラ裏話でしょ。
それ以外で玉突きが決まっている武蔵野と八高・川越以外の大きな投入候補ってあったっけ？
現段階ではない。
みんな211系/205系をどうにかしたいがために、いささか無理のある話をしているが。
朝の拝島～八王子が混むのは北八王子の利用者が多いんだな。拝島から八王子まで行く人はそれより少ない。
非インバータの205系（相模・日光・仙石・鶴見・南武支）、211系（高崎・長野）
未更新のE127-0（新潟）、209-1000（常磐緩行）
E231-0より先に更新を受けたE217（横須賀）、209-2000（千葉）、E501（水戸）、701（仙台・盛岡・秋田）
横須賀は新車確定（両数的に転属元がない）
他も基本的には直接投入だと思うが、転属があるとすれば車齢的にE233-0あたりになる。
20メートルの15両編成を長大の21.3メートルクハは21.67にすると収容人数ほとんど同じで一両減らす事出来るがやらないのかな？
基本編成は10両、附属は四両。
横須賀線、東海道線、高崎線、宇都宮線は統合出来るよ
附属の連結位置も合わせると湘南新宿ラインと横須賀線でグリーンの位置も合うし
それは知っているが、電子機器は車体保全に合わせて更新しちゃってるからなあ
車体の方は、外板厚が209-0は1.2ｍｍなのに対してE217系は1.5ｍｍ、影響の度合いは
分からんけど台車間も209系とは違うしね
車体保全の目安の15年を経過しているし特急型で走行距離も伸びているから、多分やるね
機器寿命的には山手線へのE235系投入完了後総武快速線のE217系の置き換え開始まで
1～2年ほど間が開く気がするのだが、山手線が終わったら次は即総武快速線という意見が多いんだよな
山手線の置き換えが終わったら総武快速線の前に常磐快速線のE231系の置き換えを実施して
玉突きで山手線からの転配で置き換えきれない205系や209系3000/3100番台の置き換えを
やってしまえばいいのではないかと思ってみたりはするんだが
それやると曲線でのオーバーハングの関係で車体幅を狭くする必要があるので収容力が減る
高崎はねーよ。高崎だぞ?
285の車幅いくつ？
485ボンネット同士の連結が外側はみ出し大きいよ
車幅2920
途中で飛んた
までならば、
またスマソ
485よりもはみ出しは少ないよ
常磐E231は5両の方が7割方機器更新が終わっているし、配転はないんじゃないかなあ
配転先になりそうなの各路線はどれもドアスイッチだのトイレだのといった改造が必要だし、
線区にあった車両を直接投入の方が良さそうだしね
八高線は普通に山手の分で全部置き換えられます
山手線と横須賀総武との間に相鉄直通用が7編成程度入ると思うが、こちらは山手線と同時製造かもしれない。
直通線の試運転絡みで相鉄直通用は2019年度上期には1編成目が必要なんだとか。
211系を205系で置き換えたぐらいだから否定はできない
というか馬鹿
ラッシュ時に乗ったことも無いニートであり、の同類もしくは本人
小山の205系が置き換えたのは115系と107系
現状で限界まで本数走ってない以上、4扉でなければ捌けないということはあり得ない。
関西にでも行って3扉に統一されるのを眺めてろ
鶴見南武がどこの所属かよく考えてから物を話せ
ニートじゃなくても鶴見線のラッシュに乗ったことある奴って沿線工場勤務の人だけじゃね？ｗ
まあ、いずれにせよ普通に考えりゃE235系が１M仕様なんだからE235系２M1Tだろうけどさ
扉数によって全体の車両計画が変わるわけじゃないからそれはまあいい
1M2Tcの3両タイプか。南武支線のホーム延長が必須なのが問題だな……。
ところで東芝が潰えそうだけど、鶴見線への影響ってどれくらいになるんだろう
ttp://www.news24.jp/articles/2017/04/12/06358826.html もしそうなったら予備車共通化で現状3本ある南武支線車は2本に減らすかも。
VVVF車で2M0Tは無いと思う
多分、２M相当の台車で４つ駆動軸で８つがモーター付きになるとは思うが、最近は
M車という概念への拘りがなくなってきているのでE353系みたいに両端台車以外の
４台車をモーター付きしてくるやもしれん
南部支線は、どうするかね？
グーグルアース(自嘲）で見る限り各駅とも３両分なら止まれるように見受けられるが・・・
東芝の件は、よく知らんけど会社死すとも工場死さずになる可能性の方が高いかと
ついこないだまで旧型国電が走ってた路線ところだぞ
あと30年は205系で問題ないだろ
釣れますか？
大川支線からクモハ12が消えて20年あまり、
10年一昔を2回繰り返してもさらに年月が過ぎている
315の頭も禿げ上がるわけだよ
最悪近江みたいに角削るって手もあるし
黒磯ローカルは211
日光線は107だったが
だーかーら
211は高崎に帰っただけで廃車にはなってないだろうが
211を置き換えるために205を投入したわけではない
海芝浦で釣りでもしてな
新潟：E129、
長野：E127、E129
水戸：E531、E501
宇都宮：E231、E233、E531、EV-E301
高崎：211
甲府：E129、E233
相模線：E231
上野東京・湘南新宿・東海道・宇都宮・高崎線：E231、E233
総武快速・横須賀線：E235
千葉ローカル：E235、E231
武蔵野線：E231
鶴見線・南武支線：E129の4ドアロングシートバージョン
しな鉄：E129
107系：抵抗制御
115系：抵抗制御
185系：抵抗制御
485系：抵抗制御
211系：界磁添加励磁制御（抵抗制御＋回生ﾌﾞﾚｰｷ）
651系：界磁添加励磁制御（抵抗制御＋回生ﾌﾞﾚｰｷ）
ﾌﾞｲﾌﾞｲﾌﾞｲｴﾌってどれかなぁ〜？
夜景もいいよね
湾岸線から見る景色、鶴見線からの景色どちらもいい
E231系0番台も機器更新・車体保全を始めて久しい
けど、一部のT車は除外されてて、6M4T化や武蔵野
線転用を意識してると言われてるね。E235系近郊型
の話も出てるから、6M4T化とかや首都圏周辺への
転用もあるんじゃないかな。
501は大丈夫かな？
海辺だと機器がやばいかも
どこで言われているんだ？
水戸線 ５３１系 常磐線 「中距離」５３１系 ７２１系 ７０１系
日光線 １２９系 房総地区 １２９系 東北線 「関東地区」２３１系 ２３３系 ５３１系
武蔵野線 ２３１系 総武線各駅 ２３１系 ２３３系 「中央線快速線から転属」中央快速線 ２３５系
川越 ハ高線「電化地区」 ２３３系「中央線から転属」 鶴見線 南武支線 ２０５系
２５７系９両編成 わかしお さざなみに転用 １本はサロハ抜いて修学旅行用に転用
一部 解体 ２両編成 大井川鉄道に譲渡 ２５５系 解体 ２５７系 ５両編成 波動用に転用
３５１系 一部 中央臨時電車に転用 残り解体
踊り子だろ？
さすがにT車すべてにどの車両に機器更新が施工されていなくて
あるいは施工されたかという情報までは出ていないと思うが、
どこかに情報出ていたか？
E231-0/8000がどちらもT車で機器更新されていない車両が出てから、
通勤型は武蔵野等へ
近郊型は房総等へ（E233へのグリーン車転用の可能性の話もここから）
転属するのではと推測はされていたが
たまにしか乗らないけど限界まで本数増やしても朝がえぐすぎる
501は上野口撤退の頃に機器更新してるしまだ大丈夫じゃないか
E233-0青編成のような4両拡幅車トイレなしがベストだわな
205-500⇒560名
233-0青編成（4連）⇒604名
相模線＆八高川越線は4ドアロングシート拡幅車の導入によって約8%の乗車定員増による混雑緩和が期待出来る
その条件だとあと5000番台しかないわな
1編成足りないくらいだし、ここから捻出は無い
別に209系500番台から出してもいいのだろうが、こちらはまず武蔵野線だろう
先に更新した、附属はどうなるのか
基本と附属の運用実績見ないとわかんない
常磐線の附属からサハ外したら如何？
海沿いと言っても、五能線みたいに波を被るようなところを走っているわけじゃないので
対象線区は相模線（トイレなし）、八高川越線（トイレなし）、日光＆黒磯ローカル（トイレ付）、仙石線（トイレ付）
トイレ付線区は①千鳥配置でセミクロスシート②中間車のみセミクロスシート③オールロングシートのいずれかとする
常磐線快速の機器更新は付属編成もやるだろうし、
ここから何か動きがあるとは思えない
東海道線乗り入れならばグリーンは必須だろうから
高崎以外→VVVF車を積極導入で10年後までには全て車両をVVVF車に
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車を10年後も、さらにその先も末永く使い続ける
205の残りとマリの209合わせても500両ぐらいなのにあと500両捨てるの？
205とマリに直接新車投入すれば済むのに改造費無駄すぎる…
残りはクラには足りないしケヨだと今改造してる209-500、231の費用が無駄だし
231に至ってはほぼ同じ品物でしょ
I have a 鷹
…鷹ボーロ
I have a ボーロ
I have a 鷺
…ボーロ鷺
鷹ボーロ ボーロ鷺
高崎ボロボロ ボロ高崎
何度も聞くが、E231系近郊を地方へとばすとして、どうやって車両を捻出するのかという根本的な疑問点を、誰として答えようとしないのは何故だ？
川越八高にはE231系or209-500が行くのが既に報道済みだが、相模線などは未だこれといった情報なし。
更新が終わったのが2012年だしね
当分このままでしょう
重要な事実として、サハだけ機器更新されていない車両があることが確認されている
サハがすべて機器更新されていないかどうかの情報はない
コツとヤマの近郊型のE231も含めて
そうなると、消去法で転用が前提に計画されていると考えるのが自然
>E231系近郊を地方へとばすとして、どうやって車両を捻出するのかという根本的な疑問点
当然E235かその後継タイプを入れるんだろう
山手線のが終わった後、総武横須賀線のE217置き換えが有力だが、これと並行しての可能性もある
E217と209は機器更新も含めて同世代だから
>205の残りとマリの209合わせても500両ぐらいなのにあと500両捨てるの？
すべて置き換えという事ではなくて、ヤマのだけ新車を入れて転用という可能性もある
211分まで置き換え対象となれば、対象車両はもっと増える
高崎以外の211は置き換え対象だろ
あり得る。
ソフトだけなら、読み替えと連結相手がわかれば出来る。
小田急は異形式へいけつヤりまくりだった。
新しいｸﾙﾙｧはE893系114514番台を挿入するんだよ、ぁくしろよ
雄野郎専用車として使用し、各車両毎に野獣先輩がエスコートしておもてなし
BGMはSIJUHDK兄貴のYMCAで、塗装は日本ペイントを使用
JRはさっさと雄野郎に優しい電車を作るんだよ、ぁくしろよ
なんだE5系か
常磐快速線のE231-0は廃車まで同一線区で使い倒すでしょ。2034年くらいまで新車は入らない。
その編成はサロも未更新らしいよ
多分、それがG車中央線転属説の発端なんだろう
timsとinterosで伝送方式が違うから併結はないと思うが？
基本編成からサロとサハを抜けば6連、付属編成からサハを抜けば4連の車両を置き換え出来る
房総ローカルは6連の編成数を増やして4連の編成数を減らせば廃車になるサハは減らせる
サロは中央快速線と常磐快速線に転用すると廃車数が大幅に減らせる
（常磐線も緩行線を除いてグリーン車サービスが100%になる）
あくまで車両数（先頭車数）が一致しているからパズルが成立するって言うだけの話
小田急みたいに強引に読み替え併結すると、ガクンガクン最悪な乗り心地になる
抵抗+VVVFの組み合わせは最悪だった
吊り掛け+吊り掛けで脱線させてるし
それは関係ない
読替え装置次第
性能の低い方に合わせる
E231とE233の併結も無理矢理なんだが
107の分や仙石、相模分を考えると、近郊型だけでは足りずに、
こちらにも通勤型が回る可能性があるな
そうなると常磐のE231が捻出される可能性が出てくるか？
結果的にそうなっただけで211系の置き換えがメインだろ
E231-1000はセミクロス車両やトイレ付車両が小山車と国府津車で異なりE233-3000（元田町＆元高崎）と比べて見劣りしているのも事実
国府津車＆小山後期車の機器更新時期（2020年～2022年）のタイミングでE235近郊型を導入して機器更新済みの小山初期車から先に地方線区に追い出すことも一つの選択肢
横須賀線＆総武快速線のE217系置き換え時期と重なるので色々な選択肢が考えられる
T車外すの面倒だなw
それならTc-Mc-Mcの方が一般的。
予備車共通化するなら、共通設計よりも南武支線の3両化のほうがあり得るんじゃね？
ただ、謎なのが、E231近郊の置き換えが山手線の後の2020年頃からなら、
サハの利用期間は他の車両の更新から5年以上はあるわけで、更新されてもよさそうな長さになる
総武横須賀線のE217の後となれば、さらに730両程度製造した後になるので、
2023年後頃からの置き換えになり、8年以上は使い続けるわけで、
ますますサハでも更新コースで良いはず
同じくサハを更新しなかった総武用の通勤型の事例からすれば、2020年までに何らかの動きがあるのかもしれないとは思う
ここでもしばらくはさっぱり話題になっていなかったが
納入が今年8月からなので話が出てきてなければおかしいのだが、音沙汰なし
電気式に切り替えることにしたという落ちなわけないよな…w
ttp://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201704/20170415_33009.html キハ110-132、現地で切断とのこと
転属ありきでただの数遊びのレベルでしかない。103系や113系の時代と混同しているんでない？
山手線絡みと一部のイレギュラーな移動を除けば、原則として車種を統一し投入線区で使い切る方針なのは近年の新車投入の仕方で解りそうだが…
ドラマチックな転属劇が無くてつまらないのは解らんでもないが。
まぁ一年以上事故のまま放置じゃ致し方ないだろう
この段階でもプレスリリースの1枚も出てこないってことは止めたんじゃねーの？
それはない
E231-1000転属説が消えない理由の一つに205系＆211系＆209系の耐用年数問題がある
（特に209系については廃車予定だったものを一転して房総向けに転属）
211系（長野＆高崎）＆205系（日光黒磯）＆209系（房総）を全てE129または新系列のローカル線向け新型電車で置き換えるなら転属説は消える
高崎のは置き換えられないよ。高崎だから。
一生やってろ
つか、205や211もほとんどがローカルに転用済だし、Vの新車に置き換えたって節電その他のプラス効果が薄いから後回しだろ
全国から廃車させる抵抗制御車を高崎用に再整備して蘇らせるという選択肢もあるからな。
そう思ってるのはお前だけだ
新幹線は１５年くらいで潰すだろ情弱ｗ
高崎なら十分可能性としてあるな。
高速走行でトンネル出入りの風圧に車体が耐えられなくなり、0系や100系は傷みが深刻で とても更新云々の状態ではなかった。
しかしアルミダブルスキンの700系以降は強度は飛躍的に改善したとのことで、機器更新をやれないことも無いはず。
「大転配の夢もう一度派」ワロタ
地方私鉄における京王3000や東急7000みたいな
湘南新宿ラインで運用するE231-1000は特に過酷な運用でボロボロかもしれない
時速200km/h以上でトンネルに突入するし、対向車両とのすれ違い時の衝撃も結構ありそうだな
東海は13年で代えているね、東西は20年くらい
100系は窓側席座ってるとトンネル入る度にひじ掛けと壁の隙間が狭まるのか目に見えてわかったな。
231-800番台の10倍くらい働いてるイメージがある
ばらして再接合して海外に売ればいいのに、飛行機の話だがB787は輪切り鋼体を接合して作っているはず。
詳細は「B787、輪切り」でググれば幾つか見つかる。
西日本会社では、0系や100系に延命K工事を施して
車齢23年程度まで運用できるようにされた。ただし
100系（3000番台）は、列車同士の高速対向による
屋根垂木の強度に不安を抱えてて、新製直後に運用
離脱を伴った対策や、晩年も亀裂が頻発してたな。
500系や700系も、延命工事と違う名目の更新工事
がされているよ。東海会社は700系以降でそういう
工事はやってないね。東日本会社も200系だけしか
やってないんじゃないかな。
未だにライナーであれを使ってて良く利用客から文句来ないよな
ホリデー快速ぐらいにしか本当は使えないだろ
高崎からすれば天上レベルの最新鋭
E257-0は16本あるんだからまとめて置き換えだろうね
7本浮いているE257-0とセットで
もう20年になるのに。
同期のE2-0は全廃されたというのに。
JR西日本の新幹線は500系＆700系が置き換えの対象になる
コンディション良く見えてもヤマ車より酷使されてるのだろうか
何気に、215系10両＝E257系15両、くらいの定員だもんね。
ホリ快は、富士山ともども特急に吸収されそう。
それこそ、E353系を大月で分割して、富士山も特急化＆毎日運転化。
昨年から、金曜にも直通快速を走らせているのは、その布石だと思う。
500も700-7000も経年的にそろそろ置き換え話がでてもおかしくはない頃だな
そして九州の800も走行距離は多くはないが、営業施策的に博多以東へ乗り入れが難しいようなので、
運用共通化と後期車の検査用専念を兼ねて置き換えてしまうのはありかも
酷使度合いは小山車の方が上だろ。一日1000キロ超える運用あるし。
熱海～宇都宮を2往復半したらだいたい1000キロなので、特に上野東京ライン開業後はかなり酷使されてる。
ただ同じように使われてる国府津のE231がそこまでへばってないのは不思議だがな。製造年も3年ぐらいしか違わないし。
熱海～東京4往復、上野～宇都宮4往復を
それぞれこなしてたんじゃないのか
キハ110の廃車は初。過去の事故のは全て復旧。
震災廃車はキハ100。
【北朝鮮】報道特注で山口敬之氏が語った内容がヤバすぎる件
核が三沢・佐世保に、VXが大都市に落ちる [無断転載禁止]©2ch.net･
ttp://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1492269958/
折り返しの時間が減った分走行距離が増えたような気がしないでもない。予備車も若干ではあるが減ってるし。
いずれにせよE231やE233の近郊タイプは走行距離かなり長いかと。
高速鉄道は路線の建設コストに関心が向きがちだけど
車両のメンテナンスや置き換えのコストも在来線以上にかかるよな。
車両は基本走らせた分しか必要にならないから、在来線より寿命が短いという理由で割高とは言えない
と言っても、在来線の通勤定期と比べたら距離当たり約4倍の金を払ってくれる客を
約1/5の時間しか使わせずに運べるので
相模線とか長野とか仙石線とか高崎とかいっぱいのこってんだろ
山田線脱線車両キハ110-132が廃車になるのか
ttp://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201704/20170415_33009.html 車両を重機で切断して運び出す
相鉄直通はどうせまた先延ばしになるんじゃないか？東芝の決算と同じで。
車両計画も少し振り回され気味？
本来ならとっくに開通しE233-7000で対応させてたんだろうけど。
仙台の汚物701系を早く置き換えて欲しい
新車はもちろんE721系で座席配置は719系と同じやつで
719-0が置き換わったら当分動きないんじゃない
何度も言うが、E231の通勤型や近郊型のサハだけ更新していない事実を見れば、転属前提と考えざるを得ない
この事実をまず認めないといけない
あと、秋田？だっけ、中古車改造の子会社を作ったりしているので、
これらも転属前提の計画であると考えられる
秋田ではなく青森。何はともあれ、武蔵野線E231系誕生いよいよだな。
251系も27年だし、置き換えが必要だしね。
E257系で統一すれば、運用も楽になる。
185系、251系置き換え早くしてほしい。
ホリデー快速・ライナーの他にムーンライトにも使ってくれれば定員増加ですぐ売り切れは発生しなさそうだけどね。
そろそろ215も寿命じゃない？
踊り子２５７系転用も嫌って言ってるでしょ
２５７系は伊豆急行が持っているリゾート２１以下よ
２５７系の転属先を見たければ の浅井ケイ 「石川界人」 さんの文章を見なさいよ
足回りはまだいける
205系から分捕ればいい
問題は室内の陳腐化
更新するほどの需要は、ない
高崎以外のは置き換わるよ。
701なんか、高崎からすれば神レベルの最新鋭車ですが。
高崎には来ねーよ。
高崎は支社の建物の増築をしているのか。
ttps://twitter.com/TAKASAKI_Redvlp/status/848916291578585088 ボロー・ダッケーと高崎の車
風の谷のナウシカ
ボロの車のタカサキ
天空の城ラピュタ
国鉄の城タカサキ
となりのトトロ
たかさきボロロ
魔女の宅急便
ボロの高崎車
高崎が航空会社じゃ無くて良かった。
・機材はボロイ
・値段は高崎以外すなわち新しい機材で快適なエアラインと同一の値段
高崎しか就航していないエリアでも、これじゃ怖くて客は乗らないぜ。
飛行機はボーイング
高崎はボロイン愚
タバコはマルボロ
タカサキは丸々ボロ
【高崎にVVVF】
絶対にあり得ないことの例え
(例)死者を生き返らせるなんて、高崎にVVVFが入るようなものだぞ。
魚はボラ
高崎はボロ
もはや荒唐無稽としか言いようがない。クルクルパーになっちまった
たかさきぼろばかり
①地方線区向け車両には必須のドアボタンを標準装備
②耐寒耐雪仕様＆抑速ブレーキを標準装備
③トイレ付車両を備えており大がかりな改造は不要
転属になった場合10～15年は使用できるので今までの中古車導入と同様のライフサイクルとなる
いくら条件が整っていようが捻出できないんだから無理だろ
理由は４扉でセミクロスシートとロングシートの混在 ボックス席が少ないので
２３１系１０００番台と２３３系３０００番台はローカル線に向きません寿命まで東海道線 高崎線 東北線で使い続けた方がいいよ
E257系で東海道筋は置き換えだろうね（運用次第では高崎系統も）
日光系統は、オリンピック後に運用が減りそうなE259系を２～３本もらって置き換え
651系と253系は波動用とジョイフルトレインの種車
「千葉ローカル」は全て4扉でロング・セミクロス混合なので
逆説的に言えば都会路線になってしまうのだが
4扉車はドンドン増殖中ですのでドンドン地方線区へ転出しているのだね
間もなく黒磯↔新白河間も4扉化される訳で、ここも都会認定されることになりますがね
日光方面は東武500系の増備が進んだ段階で東武持ちになるでしょ
高崎は置き換えられねーよ。高崎だし。
よって、
首都圏の一般型電車
高崎以外→4ドアVVVF
高崎だけ→3ドア国鉄時代の抵抗制御
になるわけだな。
高崎211系→セミクロスorロングの4連or6連3ドア
日光黒磯205系→ロングの4連4ドア
千葉ローカル209系→先頭車のみセミクロスの4連or6連4ドア
長野も高崎もオールロングシート編成の方が多い
社会インフラ関係は潰すと色々面倒臭いので公的資金投入して延命させると思う。
国の重要施設に東芝製品入りまくってるし
VVVF更新したし700Eと同じく次世代型N700が走り始めるまで置き換えしないのでは
185系も251系もE257系で置き換えれば運用が楽になるね
高崎系統こそE259系が適任だろ
6連だから両数はちょうどいいし耐寒耐雪仕様＆抑速ブレーキもある
改造せずそのまま間合いであかぎ・草津等で使えばNEXと共通化できて効率がいい
高崎の211系の座席更新でも似た様な事があったな。
サハ以外は座面ごと交換し、サハは表地を張り替えただけ。
結局サハも相当数残留してるが。
だが、高崎。
東京や新宿をスルー運転する花形路線だから良い車両を入れて欲しいって願望があるんじゃね？
今のSVOの位置づけの列車はリゾート21改やマリンエクスプレス、伊豆クレに取って代わらせて、E257系で車種統一の方が予備車削減や共通運用化で会社側にはメリットになるだろうな。
問題はこれに合わせてA特料金化やライナーの各駅の枠振り見直しがあるかどうかだが。
高崎系統は共通化の突き詰めて、そのうち長野原草津口発成田空港行きなんてのも冗談ではなくなったりしてな。
飛躍しすぎ
その通り。転属させる車両のことしか考えないアホが多すぎる
>E231-1000は短編成化による転属に適しているから転属説が消えない
個人的に消したくないだけだろ。醒めない夢を見てるんだろ？
転属させるにはコツ／ヤマに新車を入れなくちゃいけないのが大前提。
新系列車をむやみやたらに転属させない方針なのは、E233系の投入手法やE217系の現状を見れば察しがつくと思うんだが…
高崎は国鉄時代の抵抗制御車で統一ということか
115系セミクロス天国だった長野と高崎はロングシート車に乗ることが増えたのか
ホスト名:zaq3a555d2c.zaq.ne.jp
都道府県（CF値）:大阪 ( 95 )
市区町村（CF値）:大阪市 ( 70 )
いつもいつも路車板住人に対して、高崎ローカルへの新型車両導入を諦めさせる工作活動ご苦労様ですねw
When→高崎が高崎で有る限り
Who→高崎
Where→高崎
Why→高崎だから
How→そのまま
走行距離はE231近郊型初期車の方がずっと長く、酷使されているよ。
車体だけみればE701は211系や205系より遥かにポンコツ。
川重製はヘタリが酷いね。
東海道系統はE257系を組み替え・廃車せずに転用して高崎系統はE259系を間合いで使えば、
651系とE351系を波動や観光列車に回すための余裕ができる
最小限の予算で国鉄時代の特急を全廃できて運用運用化や予備削減にもなる
E231系を転用するよりもE129系4ドア版を作って各地に導入するのがいいんじゃないか？
4ドアなら都市部のラッシュ時に対応できるし詰め込みが利く
2連・3連も可能で末端のワンマン運転にも対応できて汎用性が高い
E231系とE129系のいいとこ取り
何より転用改造にかかるコストを削減できる
E259系が余剰気味とはいえ、あかぎ・草津（現在は5本使用1本予備の6本かな？）を
置き換えられるほどじゃないと思うけどね
草津とそれに共通運用するあかぎのみと言うのなら考えられるけど
小山車の2015年度更新分はサロサハのドアエンジン未更新との話はネットで見たが、
それ以降の更新分は、どうしているんだろうね？
いずれにせよ、あなたの言う通り、車両更新は状況の変化で変わるから、両にらみで
考えているのだろうね
中央線も特急かいじ高尾行きや青梅行きとか出来るかもしれんし、首都圏からライナーは消える方向なんだろうな。
高崎には来ねーよ。高崎だから。
このスレの住人に対しての、高崎ローカルへの新型車両導入を諦めさせる工作活動ご苦労様w
青森の改造センターは、以前から総合車両センター内の作業下請けをやっていた会社
（JR東日本トランスポーテック→社名変更して現在はJR東日本テクノロジー）が
独立した職場を確保したものだ
東の都合だな
お客は二の次
青森改造センターに居るのは本体からの出向社員。
ttps://tx-style.net/forums/post/%e8%b2%a8%e7%89%a9%e4%bc%9a%e7%a4%be%e3%81%ae%e6%96%b0%e8%a3%bd%e8%a8%88%e7%94%bb%ef%bc%8b%ce%b1 その通りだと思うよ。
当面は鋼製車の淘汰を進め、しかるべき時が来たら武蔵野線以外の仙石線や相模線、鶴見線なども含めて順次新車を入れるのでは？
211系や205系は軽量ステンレス製で足回りも比較的長持ちするから、ショートリリーフには持ってこいなんだよ。
①山手線E235導入②中央線特急E353導入③上越新幹線E7導入
他に考えられるのは東北新幹線のE2置き換え用のE5導入位か？
仙台地区が4両固定作ってるのを見ると、そこそこ乗る路線に２両編成を複数つなぐのはもうやめたんじゃないかと思うんだが
E7系は来年度だぞ
後、そろそろHB-E210の検査が入るから増備されるような
磐越西線のようにワンマン拡大もあるんじゃない？
高崎が高崎である限り、高崎にVVVFは入らないからな。高崎だから。
赤字路線だから新車が優先されないのに、（絶対的）旧型車のパーツを新規に製造する訳ないじゃん。
115系が歴史の彼方に消え、205系、211系がその後を追うタイミングで界磁励起だの抵抗制御だのの普通電車もあるわけがない。
つまり高崎ボロ馬鹿自身が高崎地区は後10年で滅べと言ってる廃線厨だから長野で解体されればいいと思うよ。
211系導入による改善を仕打ちと言っちゃう程度に制御装置も壊れてるみたいだし。
真面目に考えるなら、211系を持っていった直後なのだから少なくとも20年まで塩漬けで間違いないだろう。
山手線関連、新潟地区増備（115系は絶対に駆逐される）、E353系配備の玉突きと再整備でそれほど枠が空いているわけではないし。
その時にE235系ないしE129系（ないしその後継）が新製投入されるのか、（近郊型E231系を大々的に置き換える場合）E231系の短編成化が来るかは議論の余地があるが。
黒磯ローカルや日光線も同様に。
国鉄時代の抵抗制御車を使い続ける。
SLだって現役の高崎だから余裕
または、高崎ローカルの車両担当が高ボロじゃなくなったら、高崎が高崎じゃ無くなるからVVVF入る
乗りたく無いな
漏電しそう
このスレは ＪＲ東日本の今後の車両動向を予想するスレ
スレタイと関係ない話題やその原因となる書き込みをしてはダメ
無線機の電波使用料を節約する為かな？
２０５系もまだ武蔵野線や鶴見線や南武支線や川越八高線や相模線や仙石線で活躍しているし
ＪＲ西日本でも１０３系や１１３系中期車１１５系の中期車 七尾線で４１５系の初期車「全部元１１３系初期車から改造」」が動いているけど
内容自体はJR東日本でありえないことでなければなんでもいいが、名前欄は早急に空欄にしろ。コテハンはで禁止が明記されている。
態々此処で言った以上一回限りならコテハンじゃないなどという妄言は許されない。
置換え当時の対象車両の運用を考慮してるとかきいた
今回は（実質）4両固定運用が多い719だったから
30年使えばさすがに赤ではないでしょ
・M101+201～M105+205、11両固定扱でライナー専属。
・M106～M116、9両のまま踊り子。
・NB15～NB19、波動用。2本併結でﾑｰﾝﾗｲﾄながら。
東海が拒否した場合373を復活。
・修善寺踊り子は、熱海から373のリレー列車を新設。
伊豆箱根鉄道に制約があったら313-8000を転用。
利益にシビアそうな西のフラッグシップ大阪環状線が最近まで放置状態
だったのを考えると同じ性格の山手線への投資は費用対効果が怪しい。
臭い死ね
全角で書きたければ 全角でどうぞ ＪＲ東海やＪＲ西日本のスレで全角で書いている人は数人いるので
の言う事を聞く必要はありません ５の荒らし一覧は５の気に入らん人をリストに書いているので
コテハンも使いたければ 使ってもいいです 例 甲府客貨区や営団6000系などもＯＫです
子供というより中年オヤジだと思います。
輸送量に3倍以上の差があるのだが。
故障しない車両
E235騒動の皮肉だなw
山手線に乗らないからどうでもいい。
今後はそうしていくんじゃないの？
E231やE233の導入時は、とりあえず首都圏のラッシュ対策でオール４ドア化を優先した結果
寿命が残っている211系を地方に回しただけで
はくっせぇ阪国人だから山手線には乗らない
高崎はE235が老朽化により全廃される頃でも国鉄時代の抵抗制御車のままだろ。
中央総武緩行線に山手線E231-500を転属させるのは4M6T→6M4TにMT比率を上げる為
武蔵野線に中央総武緩行線のE231-0と209-500を転属させるのは205系をVVVFインバータ制御車に置き換える為
長野＆高崎への211系転属や日光線への205系転属は鋼製車の115系＆107系を置き換える為
高崎以外は順調にVVVF化の流れできてるじゃないか
いつも混んでんだよ
西のフラッグシップは東海道山陽であって環状線ではない
以外と231廃車して205に部品流用するかもよ。内装見ると231の方がぼろい
将来、草津は波動用で対応でしょう。
草津のために配置はしない。
いずれも、おまいの死後じゃねw
確実に102-8000や109-8500の方が先だろ。
黒磯ローカルは、新白河延長の副産物的にE531系で置き換えが実現（全数ではないだろうが）する予定。
付属編成増備でローカル運用を賄うという手法は既に常磐（水戸）線で実例がある。
しかし、それをヤマやコツではやらなかった。むしろ縮小傾向ですらある。
常磐（水戸）線の場合、
・交直流電車である都合上、多少型落ちでも車種を一つに集約した方がメリットが多かった。（竜田～品川までフレキシブルに使える）
・全線にわたって比較的温暖な地域を走るため、都心部と同じく暖地かつ平坦線区仕様で済んだ。
以上、二つの要因が
205系の昼間以降の運用が減っても所要数は減らない
流石に黒磯ー新白河ピストンはあり得ないっしょ。
確かにラッシュ時5連は厳しいだろうが、こればっかりはフタを開けてみないとな…
常磐線でも415系8(4+4)連運用のすべてがE531系5連にバッサリ置き換えられたし。
甲種輸送って何のこと？
朝ラッシュに片道74分かけて宇都宮まで往復してたら3編成では足りない。
この乃木坂スレもオマエなんだろ？
ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475251998/92-93">ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475251998/92-93
92 : 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd0f-rzru)2016/10/05(水) 12:19:21.26 ID:MkHsjqM6d
>>91
長野はやっても高崎はやらないだろ。 高崎だし。
ttp://http://hissi.org/read.php/nogizaka/20160930/YkR2QkJsZ1Zk.html">ttp://hissi.org/read.php/nogizaka/20160930/YkR2QkJsZ1Zk.html ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/nogizaka/1475163585/502
502 : 私の名は希望 ◆4s9TKmwnAc (茸) (ｽｯﾌﾟ Sd0f-rzru)2016/09/30(金) 08:16:18.83 ID:bDvBBlgVd
“自分の推しさえ良けりゃ他メンはどーでも良 い” 憎むべきはこの思考だろ？ 罪を憎んで人を憎まず
ttp://hissi.org/read.php/nogizaka/20161002/YWhiMm15WmVk.html ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/nogizaka/1475333124/440
440 : 君の名は(茸) (ｽｯﾌﾟ Sd0f-rzru)2016/10/02(日) 01:47:45.45 ID:ahb2myZed
乃木坂をサッカー選手に例えた結果
466 ： (ｽｯﾌﾟ Sd0f-rzru)[]：2016/10/02(日) 02:09:23.49 ID:ahb2myZed
： [] 2017/04/16(日) 23:08:08.62 :+80Bptuod
ところで○○ドームを使った事がリアルの世界であるのか？
58 : 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a3a6-U5jE)2016/10/03(月) 21:11:49.05 ID:LGNAIUkC0
高崎よりマシ
67 : 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a3a6-U5jE)2016/10/04(火) 04:48:11.46 ID:Y8n1YuOe0
だよな。高崎以外は旅客VVVFが1両以上所属し ているから高崎より遥かにマシだよな。
956 : 君の名は(東京都) (ﾜｯﾁｮｲ a3a6-U5jE)2016/09/30(金) 00:48:27.87 ID:6wyZGMFa0
つーかyouの会社はポケモン飛行機飛ばしてた だろｗ
337 ：君の名は(東京都) (ﾜｯﾁｮｲ a3a6-U5jE) [sage]：2016/10/01(土) 16:57:13.45 ID:4Gc2SejQ0
乃木恋やるようになってからものすげー通信 量。 家でやるときはWi-Fiに繋いでいるから5GBプラ ンで持っているけれど。
384 : 君の名は(東京都) (ﾜｯﾁｮｲ a3a6-U5jE)2016/10/01(土) 17:07:08.37 ID:4Gc2SejQ0
乃木坂がドーム使ったらどうなるんだろうね。
俺はみさ先と○○ドーム使わないでそのまま中 (以下略
高崎に4ドアVVVFの所属が復活するのか?それならば良いわ。
揚げ足取り
上りが勝田で5+5になる運用あるんだが
揚げ足とり
>山手線なんて乗車時間が短いんだから、座席をドア間6人掛けにするなりして、立ちスペースを広げれば良かったのに。
遅レス失礼だが、立ちスペースは広がっているぞ、「各車両のフリースペース」という名目でね
ttps://www.jreast.co.jp/press/2016/20160606.pdf >・車いすやベビーカー等でご利用しやすいよう各車両にフリースペースを設置
椅子の幅広げた関係でドア横スペース無くなったのに立ち止まったりベビーカー固定するアフォ多過ぎるし
席数そのままで座席間の手摺を増やしてほしい
というか全席間に設置してほしい
仙石線は一部か全部交流電化させて 東北仙石ラインを電車化しましょう
なので仙石線は５３１系を転用しましょう 但しセミクロスシートからロングシートに改造 サハ５３１は廃車 「４両化」の為
それはない ２３５系が老朽廃車される時 高崎地区は１２９系になっているので
ラッシュ時は増発するので ５３１系は５両編成のままだろう
ロングシートで役に立たない２０５系は廃車すべき
水戸線ラッシュ時 ４１５系７両運転があったが 「友人 黒川芹香と乗りに行ったことがあるので」
現在は５３１系 ５０１系の５両運用になっている
５３１系は大余りするほどあるので大丈夫 ５３１系は小山に所属させ１２本くらい確保は出来るだろう
常磐線 勝田－原ノ町は７２１系の高床仕様の２０００番台で充分なので
ガキって訳でもなさそう
一応魔除けワード（笑）も貼っとこう
IPアドレス:58.85.93.44
ホスト名:zaq3a555d2c.zaq.ne.jp
都道府県（CF値）:大阪 ( 95 )
市区町村（CF値）:大阪市 ( 70 )
近郊型は走行距離は多いが加減速頻度が通勤型に比べて少ないからそれほど傷んでない。
＞JR東が301の先頭車だけ保存してるんだってな、是非登場時の黄色い帯にラッカー塗装に復元して欲しい
その保存されていた301の先頭車が解体中らしい
まあ、大井工場に保存されていた旧型国電を東京総合車両センターに改称されたときに解体した会社だから仕方ないか…
はいずれ かつてネットの遠隔操作をし無実のネットサーバを犯人に仕立てた
片山祐輔受刑者みたいなネット遠隔犯罪をやって警察に捕まります
の発信地 愛知県名古屋市
ＩＰアドレス 34.34.14.00.810
ホスト名 ｓ034-341-400-810 Yfm１０ya.com.jp
即刻死んでくれればいい
ちなみに毎回キモイコテハンを付ける奴は東急車両スレにもいて、同一人物
辻太陽とか名乗ってるアニオタ
しかし良く余所者がしたり顔でぐだぐだ喋ることで
455系、719系共に転換クロスシート仕様で
世界三大ボロ電車地域、群馬、福島、秋田
保管した挙句解体なら最初から同時に解体すれば良かったな
東急の8001もだが
東北の701が一番早く、次に地球の寿命が尽きるのが早い。
福島と秋田は高崎より∞倍マシだろ。
2chでの句点。使いもガイジ多い
あとｱｳｱｳも専門板でのガイジ率高いな
701系／E721系速急に置き換えるべき
置き換えるのは言うほど簡単ではない
秋田 盛岡 青森は７２１系 津軽線のみセミクロスシートの蓄電池電車でいいよ
秋田 盛岡 青森に７０１系はいらないよ
①新潟近郊115系②高崎115系＆107系③踊り子185系④房総209系
ttps://twitter.com/nanatumokugeki/status/853781555721904129 ついに来たか。もうすぐトウ503が八ミツレモンになるな。
209系は究極のコスト削減車で京浜東北線運用中に故障を頻発させたこともあってE233-1000に置き換えられた
頑張っても2020年頃には置き換えが必要になる
ふーん、そーなんだー
115とかと同列にするのはさすがにね
握り棒から伸びるタイプではなく、吊革の支柱を兼ねたものになった。
静鉄の新車や、来年の東急田園都市線の新車と同じ感じ。
新潟115は結局まだ残ってるんだよな。
209より205/211のが先だろ
今時非VVVFとか
→置き換えが急務な路線＆車両
→①新潟近郊115系②高崎115系＆107系③踊り子185系④房総209系
①②③は同意
だけど房総209は未だ未だ走れますよ
房総民にとっては新車同然なのだよ、心配thanks
房総民はE217のお下がり待ちしてます
高崎地区は １０７系「両毛線のみ運用」は５月一杯で終わりそう １１５系は早くて６月長くて８月の終わりまでだろう
高崎 「ローカル線」 は半年以内に２１１系に統一されるから 踊り子は暫く１８５系続投するみたいだし
過去に山手線から総武線に転属した ２３１系５００番台は トゥ２０とトゥ４０編成だったわよ
zaq3a555d2c.zaq.ne.jp
ttp://mainichi.jp/articles/20170412/ddl/k04/040/027000c 今後はどうなるのか。ＪＲ関係者に今後の見通しを聞くと、
「老朽化しているが、いつ廃車にするという明確な予定は現時点ではない。
ただＥＤ７５に代わるレールなどの輸送方法は検討している」と明かす。
高崎は国鉄時代の抵抗制御車を末永く使う最新鋭として投入しましたが。
日本語でおk？
ＥＦ81かな？
せやな
おすすめの入門書教えてくれ
何オタになりたいかで、すすめる本が違うからな～!
技術系か事務系かから聞こうか
どういう系統の仕事か分からんから何とも言えないけど、とりあえず特定の著者が書いた本よりも、
東洋経済の鉄道特集とかムック本みたいな奴の方がヘンな偏りがなくていいと思う
（残念ながら、鉄道本の著者には少し常識に書ける方が混じっているので）
興味持たないと仕事楽しめないと思ったんだ
とりあえず、ムックとか子供用鉄道図鑑とか
わかりやすいのから始めてみるわ、㌧
図書館で適当に漁れｗ
スペック比較もいいかも。
図面とかからスペック出して比べる。
最後にモータのトルク迄計算しだしたら、もう立派な専門家
JRの全車両が載ってるあの黄色い図鑑みたいなやつ、何て言ったっけ？あれなら現存する国鉄JR系の車両の全ての諸元が書いてある
東武、西武は結構大真面目に提言聞き入れちゃってるぞ？
東洋経済は大塚先生の記事載せているようなメディアだぞ
現状について思い込みで書いた文章を出版するのはやめて欲しい
ていうか真面目に高崎ローカルに旅客VVVF入る可能性なくね？
115、211が居なくなった後にそこに回せる車両はもうVVVFしかないだろ
技術系なら、オタ向けのものよりJR東日本のテクニカルレビューの方が興味もてるかも？
ttps://www.jreast.co.jp/development/tech/ とりあえず、神保町の書泉グランデでも覗いてみて、
どんな資料があるのかを一通り見てみたら？
メジャーな鉄道ファン、鉄道ジャーナルくらいから手に取ってみて、
鉄道ピクトリアルなどに広げていけるかどうか
ここならおそらく日本で一番資料があるはずだから
上にあげた月刊誌の過去ものまで一通り
ttp://https://www.shosen.co.jp/grande/">ttps://www.shosen.co.jp/grande/ そこから、 ： [] 2017/04/18(火) 06:48:55.30 :jpIJpOt3p
核戦争の有無にかかわらず地球が滅びる方が早い
高崎が高崎である限り、高崎にはVVVFは入らない。高崎だから。
高崎だから延命し続ける
ただし、高崎の車両担当が高ボロでは無くなる等、高崎が高崎で無くなるならVVVF入る
武蔵野も地方交通線な
ip表示してないから。
全角アニオタ追い出せるまでは
高崎ボロ馬鹿って、高崎を見下し馬鹿にする事しか出来ない屑だなぁw
高崎支社や高崎車両センターに個人的な恨みがあるのか
それとも現状VVVFの所属がない高崎支社を叩いて
日頃周りの人間から見下し馬鹿にされている鬱憤を晴らしをしているのかもしれないが
長野の211系も高崎の211系も車齢はほぼ同じ。
だから長野の211系は置き換え、高崎の211系はそのまま使い続ける事あり得ない。
長野の211系も高崎の211系も同時期に置き換え。
高崎ボロ馬鹿よりもまともなレス
リニューアル車は置き換え対象外となったようです
中傷屋は二度と書くな うざい
でもさすがに秋田にE721系入る確率より高崎ローカルに旅客VVVFが入る確率の方が高いだろ
E129系を増備する気がないんだったらまだまだ115系に頑張ってもらわないとね
無謀な減車だけはやめてくれ
のどこに中傷要素があるの？
中傷屋というレッテル貼りこそ中傷だよ？
いいえ。高崎が高崎である限り、高崎にはVVVFは入らない。その理由は高崎だから。
仮に大宮支社になったとしても今でも高崎にVVVFが来るのは変わらないし、その程度だろ？
だから
>高崎が高崎で無くなるならVVVF入る
そりゃそうだ。
それは担当エリアでは無い。
高崎が高ボロ担当で無くなれば、高崎以外になるからVVVF入る
または高ボロを潰して、高崎線以外の高崎の車両の担当を宮ヤマや横コツにすれば
その次のダイヤ改正から高崎線以外の高崎にもVVVFが走り始める。
宮オオ
宮ハエ
宮サイ
横コツ
横クラ
東トウ
八ミツ
千ラシ
千マリ
水カツ
高ボロ
ボーローボーローボロボロボーロー
たーかーさーきーボーロー
ボーローボーローボロボロボーロー
たーかーさーきーボーロー
宇宙人が宇宙空間を旅していると、ふとステンレス製の箱のようなものを発見した。
そう。それは高崎ローカルを走っていた211系だった。
地球が滅亡したのにもかかわらず、高崎ローカルの211系だけは壊れる事無く宇宙空間を漂っていた。
興味を持った宇宙人は自分たちの星に持ち帰り、研究することとした。
宇宙人は高崎のことなんか知る由もないのに何の因果か、それらの車両は「TAKASAKI」と名付けられた。
宇宙人は211系を復活させることが出来るのか…?
映画「TAKASAKI LOCAL」全国公開未定。
…それは、人間の奇跡。
同時上映
「E235とE353、どこで差が付いたのか…慢心、環境の違い」
「E233一家」
そうしないと、今はEの中では一番のボロである高崎だが
数年後にはEだけでなく日本の鉄道事業者の中でも一番のボロになるのは目に見えている。
その為にも高崎の全エリアを高崎から大宮支社に移管させるか
高崎の車両担当を高ボロから宮ヤマか横コツに変えるべき。
＞05系の初期車は千代田線と有楽町線に転用すれば良かったと思ったけど複数乗り入れの路線が増えてる現状
＞乗り入れ車種をやたら増やすのは乗務員の負担を考えたら得策じゃないんだろうな
仮に05系初期車を千代田線に転属したとしても2017年には16000系に置き換えられて廃車だったかもしれない
02系・03系をVVVF化して数年で潰す会社だから
秋田の701系の置き換えより高崎ローカルに旅客VVVFの方が流石に早いだろ
ていうか701系置き換えろよ早く
まあ残念ながら機器更新してるからどうせあと30年は使うんだろ
あの壊れたテープレコーダー
E721系でも出来なかったけ？
陸前山王に疎開されてる719系と秋田に回送された719系はどうするんだろうな？
もっとも新幹線は新潟支社か長野支社か金沢支社、高崎線は大宮支社か横浜支社の車しか走ってないが。
東急スレに貼られてた7700版のほうが面白かった
ttp://railf.jp/japan_railfan_magazine/point/674/674-102.html 平成29年3月4日ダイヤ改正にともなう
JR東日本 車両の動き／熊本大誉
廃車？
05系は14編成以降全車ワイドドアで作っとけば良かったんでは？
小田急でワイドドアを量産していたし
流石に3割弱も減車するのは無理だろうから、取りあえず115系を延命して
後から何かしらの車両を入れるんだろう
そいつにレスしてはいけない(戒め)
と言うかそのレスもなんか的はずれだな
あくまで話題はその14F以前の車両の扱い
しかも小田急もそのワイドドア車の扱いに困ってるのが現状だしな…
東西線はドア間隔が変なのいるのも相まって、大開口ホームドアやら15000の導入に繋がったけど
と言うかお前東急9000ガイジの自演かよ
はよ死んでくれ
それにしても、中央総武緩行はホームドア設置の方向だけど、東西線直通区間はどうするんだろ
あのクソデカホームドア導入になんのかな
どんな車両でもいつかは置き換え対象になる
具体的な時期が明らかになっていないだけ
のどこに中傷要素があるの ？ 全角アニオタ追い出せるまではと書いているのが 中傷要素です
中傷屋というレッテル張りこそ 中傷だよ ？ こそ中傷屋レッテル張りです
高崎は機器更新しなくても最新鋭として投入した国鉄時代の抵抗制御車を今後も末永使い続けますが。
そんなに701がイヤならば、701を直流化改造して高崎にくれよ。
神レベルの最新鋭車として崇められます。
高崎ローカルは地球が滅亡した後だな。
新潟：E129、
長野：E127、E129
水戸：E531、E501
宇都宮：E231、E233、E531、EV-E301
高崎：211
甲府：E129、E233
相模線：E231
上野東京・湘南新宿・東海道・宇都宮・高崎線：E231、E233
総武快速・横須賀線：E235
千葉ローカル：E235、E231、E233(京葉線から乗り入れ)
武蔵野線：E231
鶴見線・南武支線：E129の4ドアロングシートバージョン
しな鉄：E129
高崎以外→VVVF車に統一
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車に統一
東北本線各駅停車で移動した時の感想は、
719＞＞E701＞E721だった
E701は719の居住性には敵わないけど、E721の岩石シートよりは寛げた
あれで東武8000位にフカフカになればいいんだよな
E721とE233を溺愛するJR束ヲタは反論するだろうな
但し高崎が高崎でなくなれば、高崎にもVVVFが入る。
高崎が高崎でなくなればとは、
高崎の全エリアを大宮支社管轄にするか、
または、高ボロを潰して、高崎線以外の高崎の車両も高ボロ以外に担当させれば
高崎にもVVVFが入る
ttp://i.imgur.com/0xNr0jG.png ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/170418/bsd1704180600011-n1.htm で書いたのは、05が14編成以降全車ワイドドアで製造すれば、東西線のメトロ車は少なくとも30編成はワイドドアとなり、
普通ドア車に関しては朝の最混雑時間帯の中野方面から外すだけで済んだ(13編成以前が廃車にはならなかった)話。
06・07だって均等ドア配置で作れば07がわざわざ東西線に転属することはなかった。
高崎だけは1048576行まで行っても足らないだろ。
東の崩壊がはじまったな。
東芝、シャープ、ソニーが傾いたから、絶対安定は無い
せやな
汚物701系要らない
否お前いらない。
房総通勤民だが209系の揺れと蛇行と連結部ｷﾞｼｱﾝには
いい加減疲れた。211系どころか113系の方がマシだぜ。
209はケチケチし過ぎた。
233か235待つしかないかな
同じ会社の車両とは思えない
妄想オナニーいらない
今やEの中での車両のレベルは
高崎以外＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞高崎
その現実を直視しなければならない
107系：抵抗制御
115系：抵抗制御
185系：抵抗制御
485系：抵抗制御
211系：界磁添加励磁制御（抵抗制御＋回生ﾌﾞﾚｰｷ）
651系：界磁添加励磁制御（抵抗制御＋回生ﾌﾞﾚｰｷ）
ﾌﾞｲﾌﾞｲﾌﾞｲｴﾌってどれかなぁ〜？
普通車の1号車、8号車、12号車にもトイレが設置される。
なんかバンパーのもげた車っていうか腰高っていうか苦手なんだが
もう通勤車で排障器まで含めたデザインのは出してくんないのかな
ttps://blogs.yahoo.co.jp/PROFILE/t.mG9KQ6eqjvqt8neRcCIwbmbM4.pA-- スカートが車体と一体って215と217くらいでしょ
233はだいぶ分離してるし
じゃあ209高崎にくれよ。神レベルの最新鋭車として崇められます。
中間車はロングシートの２０９系はいらない ２０９系の先頭車はセミクロスシートだが
４扉なのでボックス席がすくないので ２０９系より１１３系の方が良かった
登場当時はまともだったかもしれんが、今となっては…
209は高崎にとっては神レベルの最新鋭車
相模線にくれてやる車両なんて何かあったか？
武蔵野の205か？
改造なしで投入できるし。
転用するつもりならもう一回更新が必要
その玉突き投入を先んじてするんじゃないの
確かに701のシートはロングの割には悪くないけどね
あれ東武8000ってあのボロじゃなかったっけ？
ソースは？
どこ情報？総研以外でソース開示所望。
それなら7連のまま放置してないでしょ
その後のE235導入後の話だぞ
トウ02編成導入後は結果的にE231を8連2本武蔵野にやるだろうが
高崎ガーよりマシ
ただ、メトロは2008年以降更新せず廃車が増えているので、仮に07が普通間隔ドアだった場合有楽町線に残留していただろうが、
後に7000の一部と共に廃車に追いやられていた可能性大
小田急は1000の一部でワイドドアを試験採用した後、2000全車と3000初期でワイドドアを量産
結局ワイドドアと6ドアではどちらが成功だったのか？
同じく房総民だけど臭い113よりは209の方がましだわ
メトロ東西線は快速を除いて各駅に停まるから効果が高いのよ
でも小田急は乗り降りが激しい各停じゃなくて急行で運用したのが失敗だった
開閉にかかる時間は各駅ごとに加算されるが
乗降時間に影響するのは拠点駅だけ
メリットは同じだがデメリットは優等のほうが少ない
小田急の場合、大半の拠点駅では交互発着可能なので乗降時間短縮の効果がほとんどなく
座席数の減少というデメリットだけ出てしまった感じだな
また、1000形のワイドドア車ではドア幅が広過ぎてドア挟まりの件数が増えたため
逆に停車時間が伸びたというデータもあったようだ
まぢか？
廃車回送へ
短命だったね。
EV-E301系とか言う独自デザインの大型スカート貰った車両が最近生産されたばかりのような。
まあ、ホームドア投入したら足なんかホームからは見れなくなるし、そもそもスカートを化粧してるのってE233系位な気もする。
T線に転属すると思われていた06があっさり解体されたし、07はY線のホームドア設置がもう少し遅ければT線転属はなかったと思うが、
今頃は06と同じ運命になっていただろう
そもそも東武8000ってボロいだけでそんな乗り心地悪くない気がする
あの台車空気バネだよね
ネタだと思うが、今般の延期で可能性がゼロとも言い切れなくなってきたからね
機器更新時期とタイミングが被ることになってしまったから
E233-0はそのまま武蔵野送りかな
よかったな205-5000池多摩理論で延命可能だぞ
フツーに考えると山手線の次なんじゃないのかな?
首都圏優先です
ないないｗ
６連と４連の１７本ずつはさておき、１０連４２本なんて受け入れる配転先がないもん
やるとしたら、M車を捨てるか先頭車新造または改造だが、M車廃車は勿体ないし
先頭車新造・改造はこれから使う年数を考えればこれまた勿体ない
自分もないと思っているが、
過去に明らかな計画ですらちゃぶ台した経歴のある東だからな…
どう転ぶかはあと1-2年見ないとわからん部分もある
4M6Tなら、T車抜いて転属っていうのもやりやすかっただろうけど、
6M4Tだと、どう短編成化してもM車が犠牲になる。
だったら、今の線区で使い倒そうって考えも頷ける。
そういえば、ヤマコツとマトのE231は4M6Tのまま使い続けるんだろうか。
ミツが6M4T化するとなると、こちらにも同様の動きがあるんじゃないかと
思ってしまうところだが…。
×首都圏優先
○高崎以外の首都圏優先
つまり、高崎が高崎である限り、高崎には在来旅客VVVFは入らないと言うこと以外何が起こるかわからないと言うこと。
高崎だって、高崎じゃ無くなれば在来旅客VVVF入るし。
だから、高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFが入らないと言うこと以外はどう転ぶかわからん。
ttps://twitter.com/pkmn2trin/status/854534581545979904 どうしてもやりたきゃ
国府津E233 10連17本5連19本 → 10連31本5連5本
国府津E231 10連42本5連34本 → 10連28本5連48本
小山E233 10連16本5連18本 → 10連33本5連1本
小山E231 10連49本5連35本 → 10連32本5連52本
これが最小製造両数
ttp://youtu.be/jC4ZbCFoE6w ttp://youtu.be/im-UMajk8Yw ファーストクラス、ビジネスクラス→高崎以外
エコノミー→タカサキー
そう書いたところで荒唐無稽な話の信憑性が上がるわけではない
高崎が水戸だったら、E501/E531だっただろう。
高崎が宇都宮だったら、今は205-600かもしれないがほどなくしてVVVFだろう。
高崎が房総だったら、209/E217だっただろう。
高崎が奥多摩だったら、E233だっただろう。
高崎が新潟・長野だったら、E127/E129だっただろう。
高崎が高崎だったために、ずっと、国鉄時代の抵抗制御車だなんて…
水上にて
ボロじゃ無い→新潟方面
ボロ→高崎方面
小山にて
ボロじゃ無い→高崎方面以外
ボロ→高崎方面
横須賀総武快速線は4M7Tのまま機器更新を行い使用継続中（他に同形式の車両がないことが理由かと）
マトE231-0はドアボタンがないので転用には改造が必要な為、転用には不向き
ヤマコツE231-1000はトイレ＆ドアボタン＆耐寒耐雪＆抑速ブレーキを備えているのでT車抜いての転用改造が最小限で済む
（減価償却を終えて地方路線への転用には適した車両）
安房鴨川に行った時 ２０９系の車内は先頭車のセミクロスシートのボックス席が埋まって
中間車のロングシートはガラガラでした 外房線方面も先頭車のセミクロスシートのボックス席が埋まって ロングシートはガラガラで
内房線 君津－館山も先頭車のセミクロスシートボックス席は埋まってて 中間車ロングシートはガラガラでした
普通は 先頭車がすいてて 中間車が混んでなきゃならないのに 田舎のロングシートはやはり人気が無いって ララ改めて知りました
ほんと何回言っても受け入れる側の事情完全に無視するよな
E233が入ったときは高崎が高崎であったときだよね。
確かに絶対ないとは言えないけど、の機器更新と被るというのはG車を組み込むのに
都合が良いタイミングでもあるので、配転の可能性が上がる理由にはならなそうだなあ
>そういえば、ヤマコツとマトのE231は4M6Tのまま使い続けるんだろうか。
更新編成のサロサハ未更新（全部かどうかは未確認）だったりするから、中央E235系導入よりは
可能性が高いかも？
１０連に不満の声も時々聞くので６M５T化したいかも知れんしな
いや、あの件は中央線への着席サービス導入という書き方でJR東日本の計画に入っていたし、
社長も発表の数年前にインタビューでグリーン車導入を検討している話をしていた
まあ、地上設備への投資が莫大になるのでないと思っていた奴の方が多数派だったとは思うが、
噴飯物の妄想扱いしていたのは、ぶっちゃけ中２病な奴だけだろう
この世に物質が満ちるよりも過去から、高崎であった。今も、高崎である。そして、悠久の未来に至るまで高崎のままであろう
この宇宙が終わったとしても高崎は高崎のまま残り続け、次の宇宙が始まってなお、高崎としてあり続けるのだ
唯一輪廻から外れた存在こそ、高崎である
配転先が長野高崎かも知れないじゃん
横須賀総武快速線と同じく基本編成11両＆付属編成4両が希望
基本編成が10両→11両になるだけで基本編成のみで運用時の普通車は乗車定員が10%以上アップする
10連は小山か国府津のE231置き換えとか？
んで残りのE231を6M4Tに
秋田の0番台なんかボロボロだぞ
115系と40系が無くなるまではね
ボックス席は満席ではなく、お一人様独占、二人組、集団で所有
先に埋まる。
ボックス席に空席があっても、座りづらい。
荷物様が所有、足伸ばし殿が所有で
特に窓際の空席には、座りづらい。
＞機器更新と被るというのはG車を組み込むのに都合が良いタイミングでもある
機器更新と同時にG車を組み込むのか
それとも車両の製造年を揃えるべく、新造してしまうのか
正直、このへんはホーム延伸工事の進捗が見えなくなったのが不透明要素を増したというか
延伸が予定通りであったなら当初通り既存組み込みと機器更新というのが既定路線になったんだろうけれども
高崎はともかく長野に4扉はない
横浜のG車製造能力的にE217全廃まで先送りせざるを得ない
「5年は遅れない」というのはそういう意味だと思うが、客観的に見てかなり厳しい
(秋アキ表記に変更されてる画像あり)
701系の置き換えに使うんだろうか…？
車両形式とかテクニカルタームにはやたら拘るのに、ふつーの日本語には不自由してるのかしら
日本海縦貫線をATS-P化（詳しくは会社要覧参照）するので
701の対応化改修期間中の予備車にするってどこかで見た
別に何も間違っていない
それなら仙台の719系残して701系持って行かないか？
秋田で運用実績のない719系だとわざわざ代車のためだけに乗務員や検修社員の訓練が必要になるんだが
サイリスタ位相制御扱ったこと自体ないような…
これも受け売りだが仙台地区の車両運用調べてる人曰く
仙センの701・E721は貸し出せるほどの余裕は無いそうな
いやだから秋田の予備車が要らなくなった時点で701を仙台に戻して719廃車でよくね？どうせ磐越西線に残ってるし
まあうちらの心配することじゃないけどな
ララちゃん の名無し野電車区さんにお礼いいましょうね コメントありがとうございましたって
まだ製造から10年しか経ってない
１１５系を置き換えません
東は頑なに首都圏向けの長編成にはクモハを造らないね
211を転属した時に短編成化が楽なのは解ってるだろうに
転属の可能性がない路線に対応させても仕方がない。
必要になったらまたモハに運転席付けるのかな？
4ドア通勤車は宇都宮に行くような予定が無かったのよ。
併結の問題では？
秋田地区と天秤にかけて仙台地区を優先しなきゃいけないとしたらそれくらいしか無いし
グモが多い路線にはクモハは向いてる気が
そのまま波動輸送に使うか、ジョイフルトレインにでもするんじゃないか？
ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492130028/
長野に3ドアの新車って何だっけ？
新潟と仙台は3ドアの新車が入ったな
701の直流版
すみません。製造から10年しか経過していないのは承知しています。常磐線の某提示板に特定保全工事するって書いてあったので。
津軽線で除雪車の特攻受けた編成の代わりかな？
E231系の転属が内定しとる
prefab要らねー
せやな
東武8000系は日本でも有数のボロぞな
激しく同意
乙！
確かに。その後高崎も高崎以外と同じくVVVF化する物だと思ってたさ。その時は。
だが実際はどうだ。前代未聞の全転属。
高崎には来ねーよ。高崎だから。
高崎よりマシ
せやな
4両＝2連×2本＝運転台×4⇒4連×1本＝運転台×2
6両＝2連×3本＝運転台×6⇒2連＋4連＝運転台×4
運転台を減らせば1編成あたりの乗車定員も増える
701とトレード？
秋田地区もそんな感じになるのかな。
弘前-青森間はほとんどの時間帯は4両以上必要だし、
その為の4連投入だから、何を今更って話
不思議にもクモハが少ない北。
785以外今あるのかな？
車両基地の規模が小さいから国府津と小山に集約させただけ。それくらい理解しないと。
あと、全転属は211系が前例だね。
もしかしたら、波動用として583の後継も兼ねてるんじゃなかろうか？
それなら、氏のいうように、ATS更新とか津軽線グモの予備なら、
701のほうが好都合なはずのところ、あえてアキで実績のないクロスにこだわったのも
合点がいきそうな
高崎のすべての在来旅客VVVFが転属し、
高崎だけ在来旅客VVVFが「1両も無い」「唯一の」支社に「再び」なったというのは事実。
211の時は、当該のエリアに代わりにVVVFが入ってきているじゃ無いか。
ワッチョイなしの方のスレでちょっと触れられてるけど
岩国市の補助金で「レトロ調車両」を購入することが決定してる
あとTwitterで目撃されてるのはキハ40-1009な
しなの鉄道か189系の置き換え？最悪が廃車。
まさかUTLに5両+5両又は5両×3で運用に入る訳ではありませんよね？
新幹線
E2系
東北新幹線にE5系を、上越新幹線にE7系を導入
→J70～編成以外は廃車
E3系0･1000番台
山形新幹線にE3系2000番台を追加導入→置き換えで廃車(一部はとれいゆや現美新幹線みたいにするかも)
在来線特急
中央線にE353系を導入
→東海道本線にE257系を転入して廃車(余りがあれば房総地区の255系も置き換えの対象になるかも)
205系･209系
中央・総武緩行線、常磐線にE235系を導入
→E231系を転入して全部もしくは一部を廃車
107系･115系･211系
総武本線にE235系を導入
→E217系を転入して全部もしくは一部を廃車
在来線気動車
公募して電気型気動車を導入してｷﾊ40系･ｷﾊ100･ｷﾊ110を廃車
←八戸線に動きがないところを見ると採用せずにｷﾊE120系を増備する方針になるかも
R9編成は107系100番台で唯一北長野製造なので生まれ故郷の北長野駅周辺で静態保存すべき。
３番目の 常磐線は２３５系投入はは早くて７年以上先になるかも
とりあえず 日光線や中央東線「グリーン車付」の１２９系を作るべき
ＪＲ東海の３１３系は１М方式だから東海道線 中央線でもクモハが多いです
ＪＲ西日本の新製車両は長大編成でもクモハが多い
マジらしいぞな
中央東線にグリーン車いらない。
宇都宮205と高崎211はE235の近郊型で置き換えで
舞浜まで行けない…
もうE3は作れんだろ
E6の番台区分かね
ノーズ要らんからデザインも定員も性能も全部違うし
255系は更新済みだし、E3系L50番台も51と52を除いて改修したり塗り替えたりしたから無くならないだろ
いや、最終的に東北がE5やその後継だけになるとしたら320km/h性能は必要でしょ
只でさえ福島の平面交差がネックになってるのに、車両面で更に足を引っ張ることもないっしょ
5年でそんなに作れたらその後の5年で新津と総車が作るもの無くなって破産って言う
どっちも楽しい両面地獄待ちです
高崎以外はな。
高崎はねーよ。高崎だし。
働けよw
いくらドアボタンついてても
寒冷地で4ドアは寒々しくていかん
E3-2000がほぼ2009年なので、
そこから15年程度、2005年の1000番台と同時置き換えとしても
置き換え案件発生は2023年度頃からだろうな
なので置き換え自体が当面先
福島平面交差の抜本解消は福島駅そのものの大規模改良と米沢までの新線必須かな
数千億コースで、北側の県道対策などがネックだが、
他の駅と違って南側と構内は高架線建設スペースが既にあるし、
今後数十年を考慮するとやったほうが望ましいと思う
ttps://tx-style.net/jr/4179.php 山手線向けE235は10号車組込の問題があるからペースが落ちるけど新規に製造ならハイペースでいける
8ヶ月で224両なら5年で1680両にしかならんよな
は一般型電車だけで1610両、山手E235と合わせると2110両あり
さらに新幹線や特急、気動車も作るらしいじゃないか
それがJR東日本の車両と関係あるの?JR東日本の車両についてのスレでそういった発言をすると言うことは、高崎以外は高崎より∞倍マシで高崎よりはるかに恵まれていると言うことを認めるんだね。
ならば、○○○線(高崎ローカル以外の路線。例えば横須賀線)はボロいとか言わないでね。
コピペでしかレス出来ないなら、生きている意味ないな
お前は高崎関係無しに、俺は生きている、ここに居るって言ってるだけ
だけど、その実、内容は完全に死んで無意味なものばかり
ロボットでももっとウイットに富んでいる
E353を横浜で製造するとなると在来線の一般型電車の製造ペースに影響が出そうだな
無職無職無職www
それがJR東日本の車両と関係あるの?JR東日本の車両についてのスレでそういった発言をすると言うことは、高崎以外は高崎より∞倍マシで高崎よりはるかに恵まれていると言うことを認めるんだね。
必要無し
「アベノセイダーズ」ではなく 「タカサキノセイダーズ」発見ｗ
タカサキノセイダーズ：「俺が粘着質なのも、 大好きな乃木坂46に相手にされないのも、高崎 だけにVVVFが入らないのもすべて高崎（高崎支 社）のせいだ」
それ、おもしろいの？
からこそ 中央快速線にグリーン車導入が決定されたし
中央線の２１１系６両固定編成運用は１２９系は７両編成固定編成の新車投入 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート ４号車は２階建てグリーン車で」
高崎線 東北線 「直流区間」 常磐線もかつてグリーン車が無かったが グリーン車が欲しいという
要望があったので 高崎線 東北線 「直流区間」 常磐線もグリーン車が導入されたのに
長野は２１１系と１２９系のセミクロスシート車 相模線は２３１系転入 仙石線 将来交流電化に備えて ５３１系 「４両に減車でロングシート改造」
東北線 「小金井 宇都宮－新白河」 は５３１系
高崎地区 吾妻線 １８５系を転用 上越線 ２１１系セミクロスシートの６両固定編成
信越線 ２１１系のロングシート車
両毛線 前橋までグリーン車付きを乗り入れさせる 前橋から小山まで２１１系運用 数往復のみ信越線送り込み関係で高崎まで運用する
吾妻線 上越線はグリーン車付きを前橋まで乗り入れさせる為 すべて新前橋で折り返す
中央快速線でもグリーン車を導入して着席したい奴から金を巻き上げるかと計画したものの当初予定通り行かなくなって延期
横須賀総武快速線＆東北線＆高崎線＆常磐線でグリーン車導入が上手くいったのは運行距離も長い中距離電車区間だったから
例えれば大宮や取手の先が山岳地帯みたいなもんだからな。
上野原も大月は人口も少ないし駅の利用者も少なめ。
○上野原も大月も人口が少ないし、駅の利用者も少なめ。
仙石
大月は富士山方面の乗換で賑わうが駅前はコンビニ一軒だし
甲府盆地までは山猿学園だし
中央高速もいきなり山岳ハイウエ-
日本の幹線では珍しいね
そうすりゃ長距離利用も見込めるし
自分が勘違いしてるだけかも知れないけど、中央線のG車って長距離利用というより、日中時間はほぼ度外視のライナー的利用見込んでるのかな
上り線の反対側にホーム設置できないかねぇ？
まぁ大月方が今以上に細くなったとしても跨線橋からの距離を考えれば然程問題ないかとも思うが
間違いなく通勤客がメインターゲットでしょ。
後は日中でも特快はそこそこ混むからそこでの利用を想定してるんだろう。
>中央線のG車って長距離利用というより、日中時間はほぼ度外視のライナー的利用見込んでるのかな
そりゃ、数本を除いて高尾（青梅）までしか行かない車両に組み込むのに長距離利用を見込んでいるわけがない
ちなみにＪＲ九州の筑肥線も１０３系よりもセミクロスシートの４１５系が妥当なローカル線だ
青梅線は東京からの通勤乗り入れの惰性なので ローカル線でも２３３系の通勤車両が入らざる得ないのだ
ＪＲ九州の筑肥線もロングシートの１０３系１５００番台 ３０３系 ３０５系が走るのは
福岡市営地下鉄と相互乗り入れをしなければならない からである
群馬県吾妻郡出身でその後東武東上線沿線（たまに東武東上線スレにも書き込みがあった為）に在住で現在は東急線沿線民。
乃木坂46ヲタ。
主な使用回線はドコモスマホとh163-058-242-127.catv02.itscom.jp （東急沿線向けのケーブルテレビの回線を使用したネット回線）
itscomの前はnuro光（so-net系）を使用。
登場場面は
JR東車両スレや211系スレなどで
高崎ローカルに少しでも新型車両が入る可能性に言及する書き込みや
高崎ローカルに中古を含むVVVF車が導入される可能性が少しでもある可能性がある書き込みがあると
すかさず、 「高崎」「高崎だぞ」「高崎である限り」「高崎が高崎で無くなれば」などと書き込み
高崎ローカルへの新型車両導入だけでなく中古VVVF車の導入すら否定。
また、日頃高崎ボロ馬鹿自体が周り（職場など）の人間から見下され馬鹿にされていることに対しての鬱憤晴らしを行う為に
高崎を見下し馬鹿にしたり貶む書き込みを行う事で鬱憤晴らしを行っている。
富士急行の河口湖も２３３系も乗り入れているが グリーン車が導入されてもグリーン車付きは乗り入れない
その高尾や青梅だって近いように思えて東京起点で50km越えるぞ？
ただ、グリーンは着席保証無いからそこがなんとなくサギ紛い感あるっちゃーあるけど。
(推測に過ぎないレベルではあるけど一応ソース…？)
ttps://twitter.com/snowrabbit_j/status/854979823080325120 明日再確認したいとは言っている模様
ソースは俺のツイッター
もうヘッドはHIDやめてLEDで出てくるかね
平日の朝ラッシュピーク1時間だけ50km未満の客で満席でそれ以外は誰一人乗らない
（すなわち下り列車は（土休日は上り列車も）終日利用者ゼロ）という前提でも、
1日約300万円、年間7億円以上の収入になるからな
通勤客だけでも充分儲かる
今年のダイヤ改正前に付属のE233系を小山に2編成投入する(妄想レス)があった気がする
E231系更新絡みとは考えにくいし、基本編成が不足しているわけでもないし…
いいと思う
地方といえども混むときはそれなりに混む
だが混むときを基準にすると明らかに過剰になる
だから高崎や長野は幅広4ドアに置き換えて減車するのが一番いい
普段は座席埋まるほど混まないから今4両や3両のところは2両でいいよ
混む時は詰め込めばいいだけだから
東北本線とか仙石線に205系いるが、全然問題ない
むしろドアが手動な115系とかよりよっぽど快適
ソースなし思い込み。やり直し
予想とかより現実に何とかしろレベル
始発もある駅からの30分程度の乗車でも結構な利用客がいるんだよな。
途中駅からなら尚更で、横浜～藤沢とか品川～船橋なんかも多いので、
中央線も新宿～立川とか、通勤はもちろん、買い物客などの需要も十分あると思う。
賛成
地方を減車して代わりに東京を増車した方がいい
吾妻線もそこら辺にあればE233だったんだろうな。
だよねぇ
あの西だって終日12連にしたというのに
こっちは実質8連相当でやってくるんだから
総武は直ぐ出来そう。
東海道線も、常磐線は勝田迄飛ばせ。
高崎線、宇都宮線も
快速が60で走る事おかしいだろ。
久喜手前は
ttps://twitter.com/Akizuki_Fe/status/854960919473934336 無理。
その人神奈川在住だから八景かと思われ。
現時点でわかっているのは、高崎以外のどこかに入ると言うことだけ。
お前いつまでそのクソ寒いネタレス続けんの？
なんか困るのかよw
必要
せやな
ngワード 高崎で結構スッキリするよ！
発作起こしそうなのは、公称9000席増やしてもらった阪国人ではなく未だに８両に詰め込まれてる方かと思われ
そもそもネタレスでは無い。
東海道線10両は戸塚までは激混み、平塚まで混雑レベルだが宇都宮線と高崎線の10両編成時の混み具合ってどんな感じ？
お前京成スレでさんざん暴れて追い出されたここに逃げてきたのかよ 無様だなｗ
ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488713759/
715 : 国立民 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Srd3-uNfg)2017/03/28(火) 20:03:29.03 ID:PaBHYyq7r
はたらいてまーすw
お前らカスから巻き上げた税金を原資に給料もらってまーすw
あざーっすwwwwww
国立民 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr17-XZLH)2017/03/31(金) 07:30:45.98 ID:MUVw7qn1r
ダラダラ残ってオチンチン出して遊んでるだけで毎日２万円近くの超勤手当てもらえまーす
あざーっすwwwwww
ちゃんと納税してくれよなw
１パターン 山手線２３５系 終了後 まだ中央線に１２両工事が未終了の時
４両固定編成と６両固定編成連結１０両編成のみ中央快速用２３５系をグリーン車無しで先行製造 グリーン車導入完了を急ぐため 暫定的に２３３系グリーン車を製造「後に２３５系に改造」
１２両工事完了後 ６両と４両連結１０両編成グリーン車のみと１２両グリーン車固定編成と並走で製造する
捻出した２３３系 ６両編成１７本は８５００番台にして南武線に転属
南武線の２３３系８０００番台にサハ２３３－８０００と８２００を製造し組み込み ８両編成にして 武蔵野線に転属
捻出した２３３系４両編成は １２本は川越八高線に転属 残り５本は相模線に転属
１０両固定編成は総武線各駅停車に転属 総武線の２３１系５００番台１８本残留 １９本常磐快速線に転属 残り５本は８両編成に短縮の上 武蔵野線に転属
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20170420/k10010955871000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001 多額の現金を持った韓国人の男らを福岡空港で発見、福岡県警が聴取
ttp://www.sankei.com/west/news/170420/wst1704200087-n1.html １２両工事完成後 ６両と４両連結１０両編成に組み込む グリーン車とグリーン車組込１２両固定編成と並走で製造する
の後に中央快速線グリーン車組込を早く完了した場合は一部暫定的に２３３系のグリーン車を製造し２３３系にグリーン車を組み込み
２３５系１２両編成製造が完了次第 グリーン車を２３５系に編入改造する です
武蔵野線 ２３３系 １７本 ２３１系５００番台 ５本 ２３１系０番台 ２３本
常磐快速線 １０両編成 ２３１系５００番台 １９本 ５両編成 ２３１系 ０番台 １９本
総武線各駅停車 ２３３系 ４２本 ２３１系５００番台 １８本
常磐線の快速１５両運転は ２３１系５００番台と２３１系０番台の混結になる
相模線 ２３３系０番台 ５本 ２３１系０番台 ８本になる
ttps://twitter.com/snowrabbit_j/status/854979917808713728 効いてる効いてるwwwwww
まだ春休み終わらないのかなぁ？
言い方を変えれば、大半は50km区間料金
東京や新宿で他線との乗り継ぎ利用は考慮されない独立線区になるんだろな
などと書き込んでいる書き込み者は何なの？
それともこのスレに仕込まれたbotなの？
前にたっていたジジイが、ひでー列車と独り言言うくらい
15両固定でもいいくらいだよね～
ダイヤ改正毎に1本ずつ15連にして、
「今回もお客さまの利便性のため15連にしました」
と何回もPRしたいのが、JR東日本商法
一気に全列車15連にしたら1回しか宣伝できないもんね
和田岬線 ６両編成 １本 ６両 羽衣線 ４両編成 ２本 ８両
関西線 おおさか東線 ６両編成 ３本 １８両 奈良線 ４両編成 ３本 １２本
鶴見線 ３両編成 ９本 ２７両 南武支線 ２両編成 ３本 ６両
合計 ＪＲ西日本 ＪＲ東日本 合わせて ７７両です
富士急は？
よくならない
プロジェクソ
高崎に4ドアVVVFの所属を復活させるために書き込んでいる
だが、高崎には入らない
高崎に憧れてるのか？
そこは新宿起点で計算しないと
はっきり言ってバカ
その理論は高崎に一時期でもE233が配置された時点でとっくに破綻してる
「高崎ローカル」と限定するなら百歩譲って話は別だが、その理論が通るなら最初からE233を国府津・小山に配置してるわ
とまあこんな便所の糞にも当たらないバカ話は書きたくないわけだが、RF誌はどんな感じだ？
白土氏か誰かが東の車両計画に関する記事を上げてるみたいだけど
トカ帯 増結用？
本命 E231の機器更新予備
対抗 増発・増結対応
大穴 205-600置き換え
こんなところだな
ただ、どれも今さら感が拭えんから分からん
今回から白土氏が退いて熊本氏なる人が担当してるけど、E5東北→E2-1000上越→E2-0廃車の玉突きがスタートした以外は目新しいことはなかった
719や新潟の115も「一部を除き置き換えました」 と書くだけで、残った一部をどう始末するかには言及が無いし
上野東京ライン開業後に直通列車で10両編成が増えて混雑率が激しくなって迷惑していたからな
いいえ。
一番最後にVVVFが入り、一番最初にVVVFが無くなった高崎
との合計で ２０５系の現役数は９２両になります
富士急行入れ忘れてすいません
一番最後まで同じことを書き、無脳をさらけ出してるお前
お前の更新置き換え早よ！
正直言って、常磐快速線に500番台ってのは理想的だ
都心に向かう通勤型でLCDないのは常磐快速だけだもん
機器更新予備なんて今更？
それが目的なら始まる前に用意すると思うが。
製造は是非して欲しいけど基本なのか付属なのか、コツなのかヤマなのかも気になるな。
ここでマト20でも造るかと思ってたんだがな。
小山の機器更新が終わりつつあって次が国府津なんだろうけど、確かに今さら感はあるんだよな
国府津で足りないなら小山から回せる、というか今のごちゃ混ぜ状態から察するに融通は利くだろうし
増結・増発にせよ改正直後の今の時期に作って、改正無しで増やすことがない限りは来年春まで浮かしておくのかって話
205-600置き換えもE531-3000でどれぐらい減るか＋減らない分を今置き換えるのかって話にはなる
（コツ→2編成＆ヤマ→3編成）
E231-1000の基本編成に対する付属編成の少なさを考慮したらコツ→1～2編成、ヤマ2～3編成は付属編成の増備が必要かと
719の事実上置き換え
719の事実上置き換え
それとっくにやってるし
国府津小山のキャパってどんなもんなんだろ
高崎に再び4ドアVVVF所属が行われるまでの辛抱。
入ったら、E233の時みたいに全転属するか、再び高崎がボロだけになるまでしばしの別れ。
そんなに高崎が好きなのかよw
地球が好き
小山E231-1000の初期車の機器更新が落ち着いてからかな？
それとも、後期車も含めて、先ずは小山車の機器更新が先決？
売上は世界一だが、利益はJR東海に負けているのが現状。
E231-1000機器更新は小山初期車（2000年3月～2003年2月）⇒国府津車（2004年1月～2006年3月）⇒小山後期車（2006年2月～6月）の順になると思う
今現在ヤマの機器更新は半分近く終わってるがそれでも当分はヤマを先にやっていくのは間違いない。
ただオレもE231系の機器更新って検査切れ近いのからやってるのかどうかがわからない。
検査切れからだとしたらヤマの分が終わるかおわらないか位になる時期にコツにも手を付け始めるんじゃないかと思う。
E217系の時もそうだったし、かと言っても終盤辺りは検査無しで機器更新のみで済ませたのもある。
無職なのか？
トーホグがお荷物すぎて話にならんからな
２０５系の東北線は５３１系で置き換えるべきで
２０５系日光線は１２９系で置き換えるべきです
２０９系１０００番台が小田急線に乗り入れられないから 常磐線各駅停車用は２３３系２０００番台に統一するらしいとの推測で
東北線と日光線の２０５系は鳥塚先輩の意見で 私も鳥塚先輩の意見に賛成です
新車の次は25年落ちのボロ入れるの？
べきべき言うのは鉄道会社に大変失礼だよ
ベキ論は無責任な命令だよ
じゃあ自分でやれよ、と言われてできない無理を押しつけるのは良くないな
西武お下がりの2連は性能は良いんだが、オール電動車で消費電力が悩みの種
上信に限らず流鉄等も同様
但しWCがネックで譲渡は難しいだろうね
東武特急「スペーシア」、那須塩原へ ＪＲ線で、観光企画飾る
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO15551360Q7A420C1L60000/ 15連と上野東京があるからねーよ
常磐快速の後続は国府津小山と仕様統一
何だかんだ言って今のJR東と東武は仲良しなんだな
栗橋以北でも小金井までは珍しくないよ
東だからここまで出来る(やる)のだろう。
海が小田急のMSEを使って静岡浜松へ…なんて絶対有り得ないし。
それを言ったら武蔵野線の電車だって京葉線経由で東京駅に乗り入れている。
ならば、E231-0に置き換えるならLCD装備と行先のフルカラーLED化が必須となる
ので鉄道会社に失礼ではない
名古屋鉄道の急行と特急もＪＲ東海の豊橋駅に乗り入れている
車齢が異なるから置き換える時に面倒だろうに
車両があったら全部15両になるかというとそういうことじゃないので
豊川鉄道の豊橋駅に名鉄が乗り入れていた
戦時政策で豊川鉄道が国有化（飯田線）になったのだが乗り入れはそのまま踏襲しているだけです
コツとヤマのE231-1000の寿命が来るか地方線区への玉突き転属で新車が入る時にはE233-3000と同一仕様（トイレ付車両＆セミクロス車両）になるんじゃないか？
初期の2編成はチタには居なかった。元からコツだった。
E217機器更新の予備編成目的でクラに返却の代わりに投入されたのはコツだった
ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492784089/
数年は誤差（山手線とか常磐緩行線とか）なのだからE235系近郊型量産先行車でも良かったわけだがE233系であるということは、
やっぱり読み替え装置でTIMSとINTEROSの違いを誤魔化すことは出来ないわけだ。本当に追加で製造されている場合に限るけど。
RSEなら一度だけ身延線富士宮まで乗り入れたけどね。
名前欄に!slip:verboseと入れれば幸せになれるよ
全角キチガイいるからしゃーない
乗り入れってかもはや東が借りるって形よねこれ
東武線走らないし
東に車両が無いわけでもないだろうに。
スペーシアって、そんな大人気車両なのか？
箱根登山鉄道 箱根湯本－小田原 自社の車両は走らず すべて小田急線の車両で運用
箱根登山鉄道は小田急線に乗り入れていない 過去は箱根湯本まで乗り入れていたのは小田急のロマンスカーのみで一般車は乗入は無かった
京都市営地下鉄 京阪京津線車両は地下鉄に乗り入れているが 地下鉄車両は京阪京津線に乗り入れていない
特急あさぎりも一時相互乗り入れしていたが 現在ＪＲ東海の車両は小田急に乗り入れていない 小田急の６００００系のみＪＲ御殿場線に乗り入れているだけ
あさぎりはかつて沼津まで運転していたが 現在は御殿場までしか運転されていない
富士急行は ＪＲ東日本の２３３系 ２１１系 土日祝のみ １８９系 ２５９系が乗り入れてる事を
富士急行車両はＪＲ東日本に乗り入れていない
185系の泥棒風呂敷化の経験で、下手に改造費用かけても元が取れないという結論になったのかな？
まぁ他にも有るが。
なにいってだこいつ
もう突っ込む気にもならん
今回の100の例で近い例は名鉄8000が貸出されて、国鉄の名古屋～高山まで臨時列車運転したのだな
あとはJR四国の車両を東が借りたこともあったな
^^
東はSVO用と兼用にしても良いし。
どうしたの?
わざわざ出先から煽り風レスするなんて、そんなに恥ずかしかったの?
全角厨が引き続き投稿しているけど。
IP付きじゃリークも無くなるからスレ建て直しだな。
荒らし対策に反対しているなんて荒らしの擁護者か何かですかね？ その辺の人と話したいなら荒らし一覧を消して立て直せば？
会話が通じるかは知らんし、それで普通の人が更に減っても知らんが。
そもそもここ数スレでソースがTwitterだった以外のリークなんて無かったし、何の不都合もない。
調度ワッチョイ表示有り＋IP表示有りスレもほぼ同時期に建ったのだから
先に1000レスに到達した方が次回の正式な次スレにすればいい。
ワッチョイ表示有り＋IP表示有りスレとの見分け方は「P」か「p」の違い
ワッチョイ表示有り＋IP表示無スレ
ttps://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492842551/l50
ttp://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1479297864/
IP無しスレを削除したければどうぞ
いうほどほぼ同時期じゃないし後追いで建てたのお前じゃん
相当都合が悪いようだな
そもそもワッチョイなんて昔はなかったんだから荒らし隔離スレタイ立てるんならワッチョイすら無しで立てればいいのにw
次スレ誘導埋め
JR東日本車両更新予想スレッド Part209 [無断転載禁止]©2ch.net
ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492784089/
気に入らないと暴れる（自治から即席で荒らしに化ける）ので困りもの。
どうでも良いと考えている人は黙って見ていますから、
ここで必要を語っている時点でその素性が証明されていますよ。
表示すれば襟を正して投稿する人も増えるか知りませんが、
一方で（気に入らない投稿をする人たちが）自動的に消滅しますか？
そうではなく、追跡したいためですよね。たかだか趣味のスレッドで追跡出来る手間が負えるなんて
ほんとうに気持ち悪い存在です。
主張を都度繰り返そうとせず粛々とスレを準備すればそれで済みますよ。
荒らしそのものと同類であるかのように、主張をいちいち繰り返さないでくださいね。
ワッチョイ無しIP無しスレが好まれて先に消費されていく状況は、私の嗜好する板には最早ありませんでした。
出したい訳ないだろ、気持ち悪い奴がいるんだもの
IP有スレは「主張を都度繰り返そうとせず粛々とスレを準備」されて、
IP無スレは「気に入らなくて主張を繰り返し、スレを準備」されたように見えます
嘘と詐欺はやめましょう。
黙って稼げれば手は空きますよね。
IP嫌ですって素直に言えばいいと思います
はい、言っておりますが。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 11日 6時間 20分 38秒
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