ロング・セミクロ・グリーン車。
通勤・観光なんでもござれの湘南新宿ラインです。
★前スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン42【宇都宮高崎】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347595662/
★過去ログ閲覧
ttp://www.geocities.jp/mirrorhenkan/ ★毎日の運行状況をまとめた星取表はこちらへ。
●○● 湘南新宿ライン星取表スレ 12 ●○●
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359814316/
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030278184/
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036385000/
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045203174/
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049131307/
1 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062907852/
2 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/
3 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080568288/
4 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085131035/
5 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087133545/
6 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089638438/
7 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091345650/
8 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094594881/
9 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096197248/
10 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097918939/
11 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098961091/
12 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100738280/
13 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103454684/
14 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106750563/
15 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112107088/
16 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117648570/
17 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121955509/
18 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125414380/
19 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130338640/
20 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135685889/
21 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143265968/
22 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150728855/
23 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156172284/
24 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161358561/
25 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167363272/
26 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172499842/
27 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177062190/(スレタイは26になっています)
28 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180439995/
29 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183904414/
30 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187562094/
31 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202610110/
32 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216739760/
33 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230747795/
34 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238914249/
35 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247458197/
36 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258221802/
37 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269831209/
38 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289316170/
39 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301918037/
40 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321878536/
41 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336008415/
JR宇都宮線（東北線）スレッド Part64
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354333251/
★ 高崎線 ★
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362175788/
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 87
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358559946/
横須賀線スレ Y-26
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352145209/
【未だに】両毛線スレッドpart25【手動ドア】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355995791/
萌えてます！E231系 Vol.55
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338270528/
｜湘南新宿ライン 停車駅 .｜
└―――――――――――┘
高 【高崎線】 【宇都宮線】
崎 自
前新井問高倉新神本岡深籠熊行吹北鴻北桶北上宮 土東蓮白新久東栗古野間小小治石雀宇
前 屋 賀 保 鴻 上 大 白 鷲 々 金医 都
橋橋野町崎野町原庄部谷原谷田上巣巣本川尾尾原 呂宮田岡岡喜宮橋河木田山井大橋宮宮
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┓┏●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●━━━●●●━●┓┃┃┏━●━━●━━●━━●●●●●●
┃┃┃┃
●●●● 大宮
●●●● 浦和(※3月16日開業予定)
●●●● 赤羽
【東海道線】 ●●●● 池袋
●●●● 新宿
小鴨国二大平茅辻藤大戸 横 ●●●● 渋谷
田 府 ヶ ┃●●● 恵比寿
原宮津宮磯塚崎堂沢船塚 浜 ●●●● 大崎
特別快速●━●━━●●━●●●━━●━●━┛┃┃┃
快速●●●●●●●●●●●━━●━●━━┛┃┃
┏━━●●●●●●●●普通┛┃
┃┏━●●●●●●●●※快速┛
北鎌倉 ●● 大戸東保横新武西
【横須賀線】 鎌倉 ●● 戸土 川蔵大
逗子 ●● 船塚塚 ヶ浜崎小井
谷 杉
┌─────── 横須賀線～総武快速線
│ ┌──── 湘南新宿ライン 東海道線～高崎線系統
│ │┌─── 湘南新宿ライン 横須賀線～宇都宮線系統
東横宇 湘湘│
海須都高新新│
道賀宮崎東宇│ 車両
線線線線高須│
──────┼────────────────────────────────
│211系 3ドア, 上の帯がオレンジ, 前面に貫通扉あり, 1989年登場
××○○××│ 高崎車 ：11～15号車がボックス席の場合がある
──────┼────────────────────────────────
│E217系 4ドア, 前面に貫通扉あり, 1994年登場
×◎××××│ 鎌倉車 ：9,10,11号車がボックス席 青とクリーム色の帯
│ 1～10号車+11～15号車ではなく、増1～増4+1～11号車の編成
△×××××│ 国府津車：9,10,14号車がボックス席 E231系と同じ帯
──────┼────────────────────────────────
│E231系（山手線・常磐快速線・総武・中央緩行線と同形式） 4ドア, 上の帯が緑,2000年登場
×湘○○×◎│ 小山車 ：1,2,14,15号車がボックス席
○湘×△◎×│ 国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席
──────┼────────────────────────────────
│E233系（中央線・京浜東北線新型と同形式） 4ドア,上の帯が緑,ﾌﾙｶﾗｰLED,2007年登場
△×××××│ 国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席
○×××××│ 田町車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席
×××○××│ 高崎車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席
×：走らない △：たまに走っている ○：よく見かける ◎：こればっか 湘：湘南新宿ラインのみ
南行(Y). 普通 特快 ※ 快速 北行(E). 快速 普通 特快 ※
宇 高 宇 高 平 逗 小 逗
宇 高 宇 高 東 横 東 横
都 崎 都 崎 海 須 海 須
宮 宮 道 賀 道 賀
大宮 12 27 42 57 大船 01 15 34 46
浦和 18 33 48 03 戸塚 06 20 39 51
赤羽 26 41 56 11 東戸塚 ↓ 25 ↓ 55
池袋 39 54 09 23 保土谷 ↓ 30 ↓ 00
新宿 45 00 15 30 横浜 16 33 49 04
渋谷 50 05 20 35 新川崎 ↓ 42 ↓ 13
恵比須 52 ↓ 23 37 武蔵小杉 27 46 00 16
大崎 57 10 27 42 西大井 ↓ 51 ↓ 21
西大井 01 ↓ 31 ↓ 大崎 36 55 09 25
武蔵小杉 06 19 37 50 恵比寿 40 00 ↓ 30
新川崎 09 ↓ 40 ↓ 渋谷 43 02 14 32
横浜 19 30 49 01 新宿 49 09 19 39
保土谷 22 ↓ 52 ↓ 池袋 55 15 25 45
東戸塚 27 ↓ 57 ↓ 赤羽 05 25 35 55
戸塚 31 39 01 11 浦和 14 34 44 04
大船 37 45 07 16 大宮 21 41 51 11
東 横 東 横 高 宇 高 宇
海 須 海 須 崎 都 崎 都
道 賀 道 賀 宮 宮
平 逗 小 逗 籠 宇 高 宇
京 り
浜横ん
東浜か 新高
北方い 恵 代 大田 戸 武 与
線面線 五 比渋原々新久馬目 池 田 北蔵中南野
↑↑↑ 大反目 寿谷宿木宿保場白 袋 公戸戸浦浦与本
｜┃｜ 崎田黒┌○○○○○○○○─○─┐ 板 十 園田田和和野町
｜┗┷━●━━｜●●━━●━━━┯●┓｜ 橋 条 ┌──────────┐
｜ ┌○○○┘ └○────○───○──┐ ｜┌○○○○○○○─┐｜ 川越線
└┐┌┘ ┃｜ ｜ ｜｜ ｜｜ ↑
○○品川 西 ┃○大塚 ｜ ｜○浮間舟渡↑ ｜｜ ｜
┌｜┘ 有 秋御 日日 ┃○巣鴨 上 ｜ ｜｜ ｜ ｜｜大｜┏━→高崎線
○○田町 新楽東神葉徒上鶯 暮暮田┃○駒込 中 東 ｜ ｜｜ ｜北与野○｜宮｜┃
○○浜松町 橋町京田原町野谷 里里端┗｜ 里 王十┌──┘○北赤羽 └─┐ ｜└○───→新幹線
｜└────○○○○○○○○─○○○─｜───○─┐子条｜└○─┘ ┏━┓└─○┘┃
└─────○○○○○○○○─○○○─┘┗━━━━｜━━｜━●━━━━━━●┛└┻━┳●┳┛
○──┐○─┐┌───────┐┌｜──｜─○──────○──○─┸●┻━→宇都宮線
└○┐└─┐ 尾 ｜｜└○○｜─○──○○○○○○○○──○
└─┘｜ 久 └────┘ 赤 川西蕨南浦北与新
└─○─────┘ 羽 口川 浦和浦野都
知らない、掲示板を見ろと言われた
トホホ
誰か修正頼みます
歩いて移動した方が早いよ。
南行(Y). 普通 特快 ※ 快速 北行(E). 快速 普通 特快 ※
宇 高 宇 籠 平 逗 小 逗
宇 高 宇 高 東 横 東 横
都 崎 都 崎 海 須 海 須
宮 宮 道 賀 道 賀
大宮 12 27 42 57 大船 01 15 34 46
浦和 18 33 48 03 戸塚 06 20 39 51
赤羽 26 41 56 11 東戸塚 ↓ 25 ↓ 55
池袋 39 54 09 23 保土谷 ↓ 30 ↓ 00
新宿 45 00 15 30 横浜 16 33 49 04
渋谷 50 05 20 35 新川崎 ↓ 42 ↓ 13
恵比須 52 ↓ 23 37 武蔵小杉 27 46 00 16
大崎 57 10 27 42 西大井 ↓ 51 ↓ 21
西大井 01 ↓ 31 ↓ 大崎 36 55 09 25
武蔵小杉 06 19 37 50 恵比寿 40 00 ↓ 30
新川崎 09 ↓ 40 ↓ 渋谷 43 02 14 32
横浜 19 30 49 01 新宿 49 09 19 39
保土谷 22 ↓ 52 ↓ 池袋 55 15 25 45
東戸塚 27 ↓ 57 ↓ 赤羽 05 25 35 55
戸塚 31 39 01 11 浦和 14 34 44 04
大船 37 45 07 16 大宮 21 41 51 11
横 東 横 東 高 宇 高 宇
須 海 須 海 崎 都 崎 都
賀 道 賀 道 宮 宮
逗 小 逗 平 籠 宇 高 宇
こういうときは湘南新宿ラインはどこまで行くの？
見事なテンプレですが、どなたかトイレ位置を書き加えてもらえると助かります。
罵声とブーイングはサカ豚が生演奏してくれるし
浦和と関係無いから却下。
↓こんな感じで（赤羽側から見た断面）
貨物下|――――|宇高下
貨物上|――――|宇高上
せっかくなんだから浦和を東海道横須賀でいうところの戸塚みたいな存在にできればなぁと…
路線別4線でも一方向2線を持ち上げるか掘り下げるかすれば
線路を交差させずにそこだけ方向別ホームにできるが、
やっぱ工事費や勾配の関係で難しいんだろうな
自殺の可能性
２月２８日午後４時５分ごろ、埼玉県久喜市栗橋北のＪＲ栗橋駅で
男性が普通電車にはねられ死亡した事故で、
男性は久喜市に住む無職の男性（３８）と判明した。
前後に踏切でもあれば、連続立体交差の名目で高架化
補助金ゲットして、アプローチ部分で交錯するような事業をでっち上げる？
昭和の頃は京浜も中電も一緒に走ってたんでしょ？
三複線にした時の事業計画が問題だったのか、経営難で省略したのか
そういう場合はアプローチ部分に補助金出なくなるから
三複線にした時は旅客線と貨物線を方向別にすると貨物扱い設備の設置などで
不利なのでやらなかった
中韓に抜かれる
↓
秋田新幹線こまちが脱線 盛岡―秋田間で運転中止
これで「新幹線が脱線！」とかで喜んでいるのは、日本人ではないのは確かだな。
浦和で乗り換える必要性を感じない。
基本、最初から目的の方面の列車に乗る。
それか、タイミングに難があるなら赤羽で埼京線を選択肢に含めて乗り換える。
だから浦和で乗り換えようとは思わない。
方向別ホームにする意味がちょっとあるのは、湘南新宿ラインと京浜東北線のペアでしょ。
そんなの知っとるがなw
ま、武蔵野貨物とか大宮の南側見るとやる場所もないし、やってもスパゲティになるだけだろうね。
旅客線も貨物線も機関車通るし。
そもそも事故があった事を喜ぶ発想がマジキチ。
やっぱ朝鮮人だわ。
基本的に、な。
8番線 上野発高崎方面
↑↓乗り換え可能
9番線 湘南新宿高崎方面、上野発宇都宮方面、
乗り換え可能↑↓
新10番線 湘南新宿ライン宇都宮方面、スペーシア日光きぬがわ
9番線の運用が難しいかも知れんけど、品川駅の改良工事の次は是非に
8番線 上野発高崎方面
↑↓乗り換え可能
9番線 湘南新宿宇都宮方面、上野発宇都宮方面
乗り換え可能↑↓
新10番線 スペーシア日光きぬがわ、湘南新宿高崎方面
下りホームへの階段はどうやって設置するの？
乗り換え客にとって上下移動距離が伸びるだけの愚策
なぜか6分伸びてるのもある
新宿発着のあかぎぐらい止めてもいいのにね
まあ、それをやるとホームライナーとの差別化ができなくなるから無理なのかな
自分的に浦和始発甲府行の特急を新設して欲しい。
停車駅 浦和 赤羽 池袋 新宿（ここで方向転換）三鷹 立川 八王子 甲府
絶対に遅れないようにしてください
今日はグリーンが空いてる
おかしい
届けてくれた人、本当にありがとうございました！
お礼したかったのですが、どなたかもわからないのでここに書かせてもらいましたm(_ _)m
３％ください
テメー、嘘コいてんなよ！
拾ったのは俺だぞ！
日によって混雑度の差が激しいよ
・日光・鬼怒川温泉へのアクセス改善
・東武沿線と池袋・新宿を結ぶ役割
・東武の人気車両のおこぼれを預かりたいJR
・客が減ってきてるから路線網でカバーしてもらいたい東武
・日光へのシェアを奪うことを諦めたJR
・伊勢崎線のターミナルが山手線の駅に無い事を悔やむ東武
・もともと、日光行の定期特急が無い時点で負けていたJR
・山手線西側にターミナルを構える他社の沿線からも客を集めたい東武
色んな思惑があっての直通だし、平日はガラガラでもある意味しゃーない。
けども、八王子・大船・千葉とかからも臨時を走らせるほどだし
多客期にはJRも東武もかなり美味しい直通だろうね
多客時は速攻売り切れるな
埼玉県・さいたま市・岩槻市・春日部市などが、大宮から（野田線経由）日光・鬼怒川方面有料特急（スペーシア）要望出していたが
「ＪＲ直通により別の形で実現」と要望を取り下げ
東武・JR東共簡単には止められない
大崎短絡線と関係有る？
来年には行けるようになるよ
小田原行きだったんですけどやっぱり小田原に保管されてるのかなあ…
あるとしたら往復2050円は余計にかかることになる
俺も人生に悩んでいるときに、
通勤カバンをまるごと網棚の上に置き忘れたことがある。
会社の重要書類や多額の現金、多数のクレジットカードなどが入っていた。
家の玄関前までカバンを持っていないことに気付かなかったんだよ。
ほんと情けない。
慌てて駅に戻って聞いたら、あるとすれば終点の保管場所と言われた。
ダメ元で行ってみたら、全部あったよ。
嬉しくて地元の駅員に10万渡して帰ったよ。
これ実話だから。
新宿湘南ﾗｲﾝって便利だけど忘れ物するとやっぱり不便だなあ
神奈川に住んでる人が籠原までとりにいくのが大変なように熊谷から小田原までとりにいくのは辛いです
今夜勤中ですがお昼に終わるので池袋で聞いてみます
忘れ物センターに問い合わせてみて下さい。
小田原で遺失物があれば分かります。
センターでないと言われると、出てくる可能性は低いです。
現地まで行かなくても、送料着払いで送ってもらえます。
重量物（5kg以上かな？）なら、取りに行くと安いですね。
どうもです
明日仕事終わったら問い合わせてみます
中身は1キロはしないです
JRの忘れ物センターの受付時間は24時まで
今すぐ電話しろ
勤務中だし、声が響くとあまりよくないから
俺も気付いた時点で速攻、駅に戻って問い合わせた
それで、そのまま保管場所のある駅に向かったよ
もし翌日まで持ち越したら駅員に盗まれたかもしれない
なかったらあきらめます
さすがにそれはない。
送ってもらうことになりました
相談にのってもらってありがとうございました
影響が半端ねえし、混雑も半端ねえわけで。
だからちゃんと京浜東北線みたく『湘南新宿ライン』の路線つくらねえ？
ttp://chizuz.com/map/map143142.html 三河島（貨物線）田端（跨線橋新設・山手線貨物線）池袋（複々線化）大崎 .... １兆円あればお釣り来るだろｗ
東北新幹線－東海道新幹線 .... 前○大臣（当時）がｗ
MAX330km出てた
今の与党だと石破さんが鉄ヲタなんだっけか？
前原さんと党派の壁を越えて一緒に旅行してたとかｗｗ
あの人を国交大臣にすれば何か変わるような気もするな。
MAX（ダブルデッカー）が330km出した？
良かったー(ﾟ∀ﾟ)
ついてるゾ！ 今のツキを生かせ！
今日も一部が遭難新宿ライン化したらしいし。
4月から勤務地が丸の内になり、通勤では使わなくなります。
毎日、アテンダントとの交流が楽しみでしたが残念です。
将来、使うようになったら、また来ます。
これが日本の技術力
電車は全て地下鉄にすべき
プロ市民の格好の餌食となる
前回の事故
ttp://www.jreast.co.jp/apology/uetsu.html 話にならん
電車使うなよw
しかも宇都宮線～横須賀線系統では遭難新宿ライン化すらできない便まであった。
もう廃線にしてくれよ
↓
【ＪＲ東日本発表】宇都宮線は１０日午後８時５５分ごろ、
大宮～土呂駅間での人身事故の影響で、上野～宇都宮駅間の上下線で運転を見合わせていたが、午後１０時ごろに運転を再開した。
↓
ＪＲ上野駅で人身事故、山手線一時運転見合わせ
１１日午前９時４分頃、ＪＲ山手線上野駅で人身事故が発生した。
この影響で同線は内、外回り電車で運転を見合わせていたが、同９時３３分に運転を再開した。
（2013年3月11日09時50分 読売新聞）
お前は電車を使うな
高崎支社 明日発売
大宮支社 発売されていますか
ttp://www.rupan.net/uploader/download/1362975626.JPG ttps://twitter.com/toumato51_1 車内での会話はお控え下さい言ってるようなもんだろ
とか言いつつ俺はしないけど
こりゃ、完全に呪われている
第二の中央線だよ
お祓いするか廃線にしてくれ
↓
踏切内に倒れた女性と自転車… 列車ブレーキ間に合わず
［ＰＲ］
さいたま市北区植竹町１丁目のＪＲ宇都宮線の踏切で１０日午後８時５５分ごろ、近くに住む女性（７３）が、下りの回送列車（６両）にはねられて死亡した。
浦和の停車時間を入れて13:30。（現在の最速は12:00）
まずまず健闘してるけど、赤羽～池袋が軒並み2分伸びて全部台無し。
本日も、特急スペーシア、きぬがわをご利用いただきまして、ありがとうございました。
6両ってボロの183+9か？
またまた
素直に電話をくれる相手がいないと言っちゃえばいいのに
すみません
電話帳にいっぱい入ってるけど、実家からすらかかってきませんw
NEXらしいよ
新小岩といい、なにか呪われてんですかね？
↓
車掌が落とした１０円玉で…新幹線の車両交換
１０円玉の硬貨が東海道新幹線の運転台で見つからなくなり、乗客を降ろして車両をまるごと交換するトラブルが１２日、ＪＲ東京駅（東京都千代田区）であった。
あの赤いカラーリングが血を呼んでるんじゃね
１０円「玉」の「硬貨」
同じじゃない？
むしろ、300km/h台は完全に航空の域でしょ。
新幹線はATCもあるから、即大惨事にはならんけどね。
でもATC関係なく、非常制動が必要な場面はいくらでもあると思う。
江戸時代じゃないんだから風くらいで止めないでよ。
↓
強風で運転見合わせのＪＲ埼京線、運行を再開
１３日午後４時頃、ＪＲ埼京線の浮間舟渡―戸田公園駅間で強風が発生した。
この影響で同線は大崎―大宮駅間の上下線で運転を見合わせていたが、同５時ごろに再開した。
（2013年3月13日17時35分 読売新聞）
何度も言うが、お前は電車に乗るな。
風よけにトタン板でも立てればいい
下手すりゃﾎｰﾑに飛んできて凶器だろ
もう、そよ風程度で運休すんなよ
ヤル気が無いなら廃業しろ
以前も書かれてたけど原宿～池袋から横浜、桜木町への運賃割引はされないのかな?
JRだと新宿～横浜は540円だけど副都心線、東横線で新宿三丁目～横浜だと420円だから割引がなされても不思議ではない。
ハンドルの位置をフォトカプラで検出しているんだろうから、
コインの落ちかたによってはノッチが入りっぱなしになったりするんでない？
ATCで頭抑えられるんだろうから大丈夫ではあろうけど。
それと、気圧の変化に曝されるパーツ関係は、
0系の初期の頃から航空機用のメーカに発注しているみたいよ。
逆
国鉄当時から三月の改正が大多数
乗り入れの都合なんかで、しRの改正に合わせるようになったの
割引の予定は全くない。
今の人は知らんのね。
↓
東京メトロ銀座線、一時運転見合わせ
東京メトロによると、渋谷駅での信号確認の影響で、
銀座線は１４日午後６時４５分頃から、
同駅―浅草駅間の上下線で運転を見合わせていたが、同７時１分頃に再開した。
（2013年3月14日19時15分 読売新聞）
渋谷～東神奈川、横浜が380円で渋谷～桜木町が450円と割引だけどそこまで拡大しないわけか。
JRのダイヤ改正は3月、12月が多いな。
小杉開業みたいに経路が大きく変わるようなケース以外に運賃値下げはやらない。
西みたいな昼得を設定することは無いだろうし。
やる理由がない。
利便性は最低限、特急・新幹線の付加価値向上と単価増、メインは物販と家賃の付帯収入
そっちの方向に舵切ったんだと思うけど
いい加減にしてクレ
でも品川～横浜はやってるね。
JRの品川～横浜は本来は380円だけど京急が270円なのに対抗して280円にしてる。
その区間は鉄道が出来た頃から並走してるけどな。
それは国鉄の運賃が高く、私鉄運賃が安かった時代の名残。
本当は廃止したいだろうな。
京急は290円じゃなかったか？
京急ってそんなに古かったっけ?
割引止めると値上がりだからやらないでしょ。
調べてみたら確かに290円だった。
割引で有名なのは東京駅から唯一設定されている東京～西船橋の290円。
スレ違い。
「宇都宮線、東海道線直通の新宿経由平塚行きです」
なぜか湘南新宿ラインとは言わず、話し方もなんかぎこちなかった
それにしても１～４番線よりホームが高いから目線が新鮮だわ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356236194/
停車駅は小山までの各駅と古河、久喜、蓮田、大宮、浦和、赤羽、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、横須賀線内では各駅に停まります。
浦和に止まれば上野行きは少しは空くかも
わーい
武蔵小杉ができたときもそんな感じだったよ＞ぎこちない
何かわかる人いる？
臨時の何か走るのかな？
みんな焼き鳥食ってる。
そ、それは、居酒屋「鳥鉄」・・・。
ブヒャハヒャハヒャハヤハ
そもそも東海道線直通は高崎線じゃね？
マジレスすんのもなんだが「・・・大崎です。横須賀線内は・・・」だったと思う。by宇都宮から乗る人
276 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/03/16(土) 11:36:04 ID:B4W3mxyQ [ softbank126006072183.bbtec.net ]
湘南新宿ラインも止まるようになって、すげー本数が止まるようになったな。
浦和すげー。
止まらなくていい。
通路も構内も広くなって明るいよ
改札出て西口側は暗いかも
仕事でちょくちょく行くけどきれいな雰囲気だ。
遊びで行っても面白いものがないけどな。
とはいえ、そういうことと止まるべきかは全く別問題だ。
俺としては浦和や南浦和から帰るときにどの列車に乗るべきか迷わなくてよくてとても助かるよ。
湘南新宿ラインが混んでて困るのは浦和に止まるまいが変わらないし。
・田端操への分岐の60km/h制限を抜けたあと、中里トンネルまで再加速しない
・中里トンネルの速度制限を抜けたあと、ノーブレーキで大塚の曲線の
55km/h制限に入れる程度にしか加速しない
・大塚の速度制限を抜けたあと、ノーブレーキで池袋の場内信号機の
55km/h制限に入れる程度にしか加速しない
これで定時運転できるようランカーブが設定されたようだ
すなわち、節電ダイヤ化・・・？
ダイヤが乱れがちな印象から安定性の高い印象を利用者に植え付けるための策
かもしれない。
さ、い、た、ま、新都心、には、停車致しません。
次は、赤羽、に、停車致します。
東海道直通車はなぜ武蔵小杉停車？
武蔵小杉止まるなら西大井も止めるべきめは？
月曜日には文句ばっかりになるな。
本数少ないとか、朝混みすぎて乗れないとか・・・。
ぶっちゃけ小杉駅そのものが不要。
乗換駅とは言い難い構造な以上、混雑と遅延の要因でしかない。
・赤羽の代わりに浦和で乗り換える馬鹿者が発生して大混乱
・浦和から上野行きに乗り込んでいた浦和民が多少分散
上野行きが空くが
従来の湘南新宿ラインユーザが迷惑をこうむる。
と、煽ってみるww
多い駅なんだから、停車して当然の駅なんだよ。出来てしまったものは仕方ありません。諦めましょう。
ホームがあったのならそうだが、500億もかけて停める必要はなかった。
ただ、今となってはもう仕方ないな。
いつもと時間が違げーぞ
オマケに浦和に止まるし
冗談は今日だけにしろ
500億は駅周辺の整備を含めた数字だぞ。
本来は東西移動を円滑にするために高架化したもので、昇進用ホームの建設はおまけ。
渋谷の次は恵比寿か大崎だろ
何年か前は渋谷の次は横浜だったよ。高崎線経由だけだったのかな。
恵比寿の次は横浜、なんて時代もあったが。
乗り換えが多いから、地味に恵比寿利用者は多いよ。
こんなんじゃなかったか
┃2001年12月┃2002年12月┃2004年10月 ┃2010年03月 ┃
┃普通│快速┃普通│快速┃普通│快速│特快┃普通│快速│特快┃
────╂──┼──╂──┼──╂──┼──┼──╂──┼──┼──┨
新宿 ┃ ○ │ ○ ┃ ○ │ ○ ┃ ○ │ ○ │ ○ ┃ ○ │ ○ │ ○ ┃
渋谷 ┃ ○ │ ○ ┃ ○ │ ○ ┃ ○ │ ○ │ ○ ┃ ○ │ ○ │ ○ ┃
恵比寿 ┃ ○ │ ○ ┃ ○ │ ○ ┃ ○ │ ○ │ │ ┃ ○ │ ○ │ │ ┃
大崎 ┃ │ │ │ ┃ ○ │ ○ ┃ ○ │ ○ │ ○ ┃ ○ │ ○ │ ○ ┃
西大井 ┃ ○ │ │ ┃ ○ │ │ ┃ ○ │ │ │ │ ┃ ○ │ │ │ │ ┃
武蔵小杉┃ │ │ │ ┃ │ │ │ ┃ │ │ │ │ │ ┃ ○ │ ○ │ ○ ┃
新川崎 ┃ ○ │ │ ┃ ○ │ │ ┃ ○ │ │ │ │ ┃ ○ │ │ │ │ ┃
横浜 ┃ ○ │ ○ ┃ ○ │ ○ ┃ ○ │ ○ │ ○ ┃ ○ │ ○ │ ○ ┃
ズレもなく綺麗に並んでるな。
これ以前にも、湘新の前身ともいえる「ホリデー快速ビュー湘南」も恵比寿に停車していた。
（平塚－茅ヶ崎－藤沢－大船－東海道線横浜－恵比寿－渋谷－新宿）
「速いぞ」というコピーで横浜・武蔵小杉～渋谷・新宿・池袋間の
最短所要時間を訴求するポスターが掲示されてた。
速いのは分かったから、本数をもう少し増やしてくれないかなw
現状は横須賀下りと湘新上りの交差で行き違い待ちが発生するから
実質そこだけ単線になっているのと同じ。
浦和ね～。どうせ、ホーム作るなら南浦和にして武蔵野線との利便性を向上して欲しかった
本数が十分にいあれば通過もいいが毎時4本と元が少ないのだよ
少なすぎるんだ。それで止むを得ず全停車となる。
浦和の上野発着の快速通過論の方がまだ現実味がある。元となる本数が過剰だからな
これが上野6本湘南新宿6本になれば、浦和武蔵小杉の特別快速の通過しろ論もありかな
神奈川は、平行路線があるからそれでいいかもしれない
埼玉は高崎線と宇都宮線しかないんだ
その沿線に県の人口の結構な数が住んでる。
浦和はショボイ駅だけど、埼玉の行政の中心なんで需要もある
今回ようやく全部停まって楽になったのにまた減らすのか
４月から上野行きに乗るから、
湘南が浦和に止まってくれると、
多少は上野行きの人が減る。
空いてラッキー
２年後には東北縦貫線もできるし、逆転するな。
そうすれば、大宮から私鉄で都内いけるようになるし。
武蔵小杉は浦和より利用者数が多いし
南側では赤羽のような駅がないから違うと思う
パンフレット置き場に
「湘南新宿ラインを使う理由(わけ)。」というパンフレットがあった＞横浜
表は所要時間と、乗り換えなしでスピーディに都心へアクセス
他路線乗り換えに便利な駅に停車して利便性が高い、旨の文章がズラズラ。
中面は観光案内的なもの。
裏面は編成の説明(グリーン車、ボックスシート、車椅子スペース、トイレ推し)と、
所要時間、運転間隔、ダイヤ改正変更点とか。
向こうの利便性向上に対して、「高い」って言いきっちゃったよw
そうは言うけど、鉄道換算で地下五階よりも利便性は高いよ
少なくとも北側は西武・東武・JRとも並行してないから（唯一川越線？）
なんか、広告自体がやっつけ的な感じがするよ
蛇窪以前にスカ線の容量がいっぱいだから平面交差を解消しても本数は変わらない。
北行の所要時間が1分2分速くなる程度。
ホームがどこであろうと本数がオワコンじゃ無意味だけど＞湘南新宿
おまけじゃないよ、それが目的だったわけ。
そもそも浦和駅周辺道路は既にアンダーバス化が完了していたので
そのままでは高架工事の必要もなかったし補助対象にもならなかった。
それを道路拡幅という理由を見つけて補助対象にし、湘新ホームも建設。
この新宿ラインには25年お世話になった。
感無量だ。
平日下り夕ラッシュに15分待ち以上が増えた。
ダイヤ改正で東チタE233系が一斉に横コツ集結したからな
入ってもまあおかしくはないだろうよ
京葉線東京駅みたいだからな。＞東横渋谷
車種統一した方が、異常時にすぐ対応できるからね。
縦貫線ができたら、E233も入るかもしれないが。
浦和停車ってどうよ。
やっぱ面倒くさい？？
明日から苦情が多そうだね！
そういう俺も明日から通勤です…
朝からカレーの臭いがプンプンしてきた
良かったんじゃない？
武蔵野線某駅→武蔵浦和→大宮→高崎線某駅のルートを
武蔵野線某駅→南浦和→浦和→高崎線某駅に変えた
大宮の乗り換えは大変だったから少しは楽になったかな
あとは武蔵浦和のロッテリア&大宮のベックスの代わりを見つけないと
コーヒーをよく飲んでいたのでｗ
朝はホームガラガラだった
大宮以北の埼玉都民にとってはダイヤ改悪。
その一方で、浦和駅と湘新自体の混雑が緩和してるから通勤は幾分楽になったかも。
個人的には京浜の発メロが復活したのは朗報。
春の心地よい微風くらいで止めるなよ
大宮以北の人って新宿方面なら湘新で上野方面なら上野行き使うんじゃないの
それが新宿ラインでもいける。
俺は上野行きだから、その分、電車が空いて嬉しい
スカ線かわいそ…
あの区間だけ地下に湘新の線路作ればいいのにな｡
なにかのトラブルで東海道が走る事もあるんだし、相鉄埼京も乗り入れてくるんだし、それに鶴見新駅も作れそうだし｡
湘新の本数をもっと増やさないと浦和の湘新ホームを利用する人は増えないと思われ。
例えば、浦和から新宿に用がある場合で特別快速小田原行きが20分後に来るにも関わらず5分後に普通上野行きが来る場合、「じゃあ普通に乗って、赤羽で埼京線に乗り換えるか」になっちゃうし
ホームライナーを全部湘新ホーム発着にすれば客が増えるんじゃないか？
つまり、湘新ホーム（５、６番）は特急、特別快速・通勤快速専用ホームとし、「湘南快速線ホーム」とする。で、宇都宮線・高崎線ホーム（３・４番）を普通のみの発着とし「湘南緩行線ホーム」とする。
それに伴い、ホームライナーは浦和での乗車を可能にする。
ボトルネックがいくつかあるからね
> 特別快速小田原行きが20分後に来るにも関わらず5分後に普通上野行きが来る場合
日中の南行だと特快小田原行きの15分前（が言うところの5分後）に
大船or逗子行きが来るので、普通は上野行きには乗らない
特別快速を水上や黒磯に乗り入れさせよう。
もちろん武蔵小杉、渋谷などスルー。
最初に、臨時でいいので特別快速の渋川乗り入れを実現。
愛称は「はるな」でお願いします。
需要あるの？
特急ですらあの停車駅数なんだから
2時間半以上はさすがに耐えられないわ
作ったところで鉄ヲタと18乞食しか乗らないでしょ。しかも宇都宮線系統には特快ないしね。
まあ宇都宮民だからできたらもちろん乗るけどね。
埼京線の短距離ｼｬﾄﾙ便を少しゴニョゴニョすれば
北側だけなら蛇窪は関係ないしいけないかね
なんであの停車駅なのかわからんのか
着席機会を増やす為にわざとやってんだよ
埼京線単独駅が本数減になるから無理。
新宿～大宮間は埼京線でほぼカバー出来る以上湘南新宿はこれ以上増やす意味は無い。
1h/1本だけ増えるだけでもでかいわ
北とかいらんから
赤羽発着とかの枠を湘新に譲ってくれれば、各系統1本ずつくらいは増やせるかねえ・・・
でもまあ、元々赤羽線だった名残とかで残ってるんだろうし、なかなか難しいだろうな。
グリーン車は混むと思いますか。
また、渋川に近いほど、１０両だと空気ばかりで、１両につき
貸しきりに近いと思いますか。
自宅は所沢なんだが、大宮で仕事終えた後に池袋か新宿のラーメン屋に寄って飯食ってから（もしくはとらのあなやアニメイトで買い物してから）西武線で帰りたいんだよ
食欲を増進するためにリクライニングシートで一杯やるのもオツだ。
夕方のホームライナーはなぜか都心→埼玉の旅客流動しか想定していないが、逆方向の需要もあるということを忘れるな
埼京線の大宮始発狙えばいい
並んでドアが開くと同時に席取り合戦
殴り合いのケンカ
もっと楽に通勤したい
以前、大宮駅発13:27特快小田原行きに積み残されかけたｗ
縦貫線開通するとあふれた上野行き２本/h空気輸送確実
神奈川東部方面相鉄が埼京線と直通すれば新宿駅ホームに余裕ができるので
上野行き２本/h（宇都宮線高崎線各１本/h）を新宿行きに変更してほしい
３本/h：宇都宮線-池袋新宿方面
３本/h：宇都宮線-上野東京方面
３本/h：高崎線-池袋新宿方面
３本/h：高崎線-上野東京方面
グリーンじゃダメですか？
おかげさまで俺は終点新宿までずっとたちっぱだった。
埼京線も含めろよ
新宿方面は圧倒的に線路が足らない
上野東京方面
新幹線、宇都宮(工事中)、京浜東北、山手→4複線
新宿方面
山貨(湘新埼京で共用)、山手→複々線
んで新たに赤羽－武蔵浦和快速運転で大宮まで各駅停車を2本導入。
各駅停車は大宮行き2本武蔵浦和行き2本で15分のパターンダイヤ完成。
赤羽ー新宿間は9本から8本となり、湘南新宿含めると13本から14本に増便。
つーか昼間の3:3論に反対する奴っているのか？不思議だわ
朝なら川越は整列乗車だから、川越まで戻ることだな。
往復で40分だがw
品鶴線の終点が鶴見だから横須賀線と湘南新宿ラインの鶴見停車を望む声は前からあるらしいが。
大井町乗り換えだと別料金だし
あってもいいような…なくてもいいような…w
横浜ー川崎間の渋谷新宿目指す人は便利になるけどね｡
鶴見線乗り換え組もそんなにいないだろうし｡
渋谷-品川 13分＋品川-鶴見 17分
新川崎-渋谷 19分
さすがに品川まで迂回するよりは短い
不公平だろ
浦和土人が浦和も入れろと言い出して
湘南新宿さいたまラインで決着するんですね、わかります。
鶴見なんていらん！これ以上余計な停車駅を増やすな！
京浜東北の快速も止まるのに贅沢なんだよ！
どうしても降車したいのなら走行中の列車から飛び降りるんだね
湘南新宿で同じような立場の横浜は黙ってるんだし不公平だとしたら湘南に対する熊谷、高崎、小山、宇都宮だと思うけど微妙なのばかりだしね｡
鶴見は新川崎なくして設置でもいいと思うけど、新川崎も再開発でビル増えてるんだよな｡
縦貫できたら尚更なんで鶴見停車が実現すれば
東神奈川－鶴見の本数を大幅に減らすことが出来そう
普通に宇都宮線高崎線の感覚なんじゃねの？
２００９年の武蔵小杉の利用者数と変わらないし
中電8本/h停車の某県庁所在地よりは贅沢ではないだろう
湘南新宿ラインって大宮までだからだろ？
大宮からは高崎線、東北線（宇都宮線）じゃん
大宮過ぎたら宇都宮線宇都宮行きに変わる
南側は渋谷方面へ行く人自体少ないから、増やすとしたら東海道線の方かと。
鶴見は貨物線（相鉄ーＪＲ直通）走行の列車が停車する可能性が高い。
横浜市が本格検討に着手していて、ＪＲも可能性はあると回答。
地元では署名も集まってる。総持寺踏切廃止の影響が大きいみたい。
いっぺん横浜でSSライン見てこい
北行き高崎線特快の大宮に着く時間がクソ浦和で遅くなって以前なら1分後に来る上野発の宇都宮線に乗れない。
たった2,3分だろとか思ってそうな浦和ってマジ有害だわ
特快の時刻は今回の改正で赤羽時点で1分遅くなっているから浦和通過でも間に合わないよ。
そもそも宇都宮線には別に接続してるわけじゃなく、夕方以外は元から上野発宇都宮線の方が特快より先だった。
推理小説とかで使えそうだな
こんなやつか？
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361454135/720-
元々接続してないってのは分かるが、次が10分以上待たされるだけにギリギリ乗れるタイミングだったんだよ。
これで早く帰れなくなったし、のんびりと宇都宮方面湘南新宿に乗るしかないわ
残念がるのは仕方ないのだが、
文句というか要望はダイヤを組んでる束に言うべきで浦和をそこまで敵視せんでもいいだろ。
たとえば乗り換え先の宇都宮線が２～３分遅くなれば到着も２～３分は遅くなる（これは浦和のせい）が、
１０分以上待つ（これは束のダイヤの組み方のせい）必要はなくなるわけだし。
俺も宇都宮線大宮以北だが、浦和停車は武蔵野線越谷側から帰ってくるときとかに
ルートを悩まなくて済むのでとても助かりそうだよ。
17時台のやつなら、埼京線から赤羽乗り換えを頑張れば乗れるかも。ただ余裕ではないと思う。
おまえら何を熱弁振るってるんだﾌﾟｯ
あんまり言っちゃうと俺が座れなくなるからあれだけど
池袋で湘新の後発の埼京は赤羽で先発の湘新とほぼ同着するんだよね
今は乗ってないから知らんが昔は赤羽から宇都宮線乗って大宮までで着席狙ってた
大宮で乗り換えたんじゃ大宮であく席には着席できないし
湘新とか宇都宮線下りって大宮でも意外と降りるんだよな。
混雑の激しい17時台の快速宇都宮行きでも、大宮で立ち客がみんな降りて座れたことあるし。
もちろん大宮から乗る人も多くて、久喜とか古河あたりまではまたスシ詰めだけどな・・・あれって15両になった？
17時頃なら諦めて上野行っちゃうな
てか今駅の時刻表見たけど昼間の赤羽同着なくなったのか？
紙の時刻表まだ買ってないからあまり昔話でしゃべらないほうがいいかな
例えば私鉄では時間帯によって毎日乗る特定の列車が５分遅れるのが常態化しているケースはあるだろうが、
湘南新宿ラインでは１日百何十本走る列車うち１本以上５分遅れする確率は９割以上あったりしたとしても
上記のような状況はあまりないので、のようなのは決して無意味な意見ではない。
大宮では1号車とか階段に近い6,7号車あたりで待ってると座れたりするね。
しょっちゅう乗っているけど、あの本数なのにそんな混まないわけだから、
三複線＋京急の品川東京方面と比べれば、利用者は相当少ないと感じる。
東横線の優等も横浜～菊名と中目黒～渋谷は比較的余裕があるし。
改善の必要性は、ランダムダイヤで10両が連続する時間がある東海道線の方が高いかと。
4680Eは土休日のみ15両に変更
マジかｗｗやればできるじゃんJR東。
あの電車って平日より土休日の方が出かけた帰りの人で混んでたからな。
今まで古河待避の普通の後追いで、久喜の先あたりからチンタラ走ってたのが、浦和停車の影響もあってか大宮～小山36分(線内最速)になったし・・・
よく使うものとしてはすごく嬉しい。
小山での乗り換え
快速逗子行きに乗れなくなりました。
下手したら朝ラッシュ以上の混雑かも。
グリーン車半額にしろ
不思議
湘南新宿ラインのほうが混むのは当たり前だ。
上野をバカにすんのか
昔から歌に歌われているのに
上野初の夜行列車、降りた時かけ～
新宿渋谷池袋は、私鉄各線から山手線や中央線への乗換えで利用客が増えてるだけ。
通勤者の最終目的地はやはり東京駅とか新橋とかになる。
横浜で利用者数は横浜駅＞＞＞関内駅だけど、通勤者の最終目的地としては関内駅＞横浜駅になるのと同じ。
新宿渋谷よりぜんぜんよかった…
本数が少ないから混むように見えるだけ。
私鉄・地下鉄乗り換えの際、改札を通るパターンが多いだけ。
乗降客数第5位でも、東京駅の混み方は半端ない。
私鉄のターミナルが出来たおかげで発展したようなもんだもんなぁ
元はと言えば、上野～新橋間の高架橋の工事が進まず、
貨物を通すために山の手側に線路を敷いたのが始まり。
何にもなかった上に、沼や湿地だった場所も多かった。
環状運転が始まる頃には発展してたけどね
私鉄各社は山手線の内側まで乗り入れたかったけど、
諸事情により、実現はできなかった。
結局、山手線の駅にターミナルを設置して
自社系列の商業施設を併設してみたところこれが大成功。
沿線人口が増えるごとにターミナル周辺は更なる発展をとげ、
地下鉄直通運転によって、山手線内側への進出も果たした。
そして、今の三大副都心があるってわけよ(´・ω・｀)
色々間違ってるかもしれないけど山の手が発展したのはだいたいこんな感じ
最終目的地が東京や新橋だなんていつの時代の話だ。
時代錯誤も甚だしい。
池袋で折り返せよ
お前なんざ、所詮東北本線の側線なんだ
↓
西武新宿線、新宿―所沢間で運転見合わせ
【西武鉄道発表】西武新宿線は２２日午前１０時４５分ごろから、
西武新宿―所沢間の運転を見合わせている。
西武柳沢駅で発生した人身事故の影響。
今日が休みで良かったかも。
野焼きではないだろうね…
万年運休にはずっと苦しめられた
慰謝料100万でいいよ
その通り
ttp://matome.naver.jp/odai/2136393089816070901 太っ腹だな。
百万円と言わず、一億円でもいいんだぜ？
やれやれ
もうグリーンは必要無いかも
でもアテンダントとパコパコしたいなぁ
早くくれよ！
俺はもらう方だが？
いやいや、私がいただきますから！
早く払えよ
俺だよ俺だよ
慰謝料百万円くれよ！
車の頭金にするわw
振っといて乞食とかヒドくね？
百万早くww
西武新宿線の高田馬場～西武新宿の湘南新宿ライン複々線化に使えそう
馬場～西武新宿だけ線増してどうすんだ？w
問題はここから西武馬場へのアプローチ
西武新宿はプリンスホテルともに解体
攻めて3複線分の土地あれば湘新その他と埼京を完全に分離できるのに…
単に浦和に停まるだけなのに、何で時間がこんなに違うんだろう？って思う位、違わない？
浦和は京浜東北があるんだから停めるなよ！
話が脱線したが池袋-大崎は複々線にするなら地下化してほしいとは思う。
渋谷は東急で無理だろうけど、人身事故対策になるしな。
北行 27分→31分（4分増）
南行 29分→32分（3分増）
新宿で乗り遅れて、後続の埼京線快速乗ったけど、数分差だった。
ところで、いま乗ってる路線バス、循環線なんだけど、最初に通る「市役所回り」の表記。
市役所過ぎて乗った人が、市役所行かないと知り大慌て中。
「新宿経由」をひたすら掲げてる湘南新宿ラインでも有り得そうだけど、どうなんだろ。
それ、よく見ると「市役所先回り」って書いてあるオチだよね。
「新宿経由」なのに、高崎・小田原方向に連れて行かれたって、春の風物詩ですがね。
改札のタッチするとこにICと書かれたシールが貼られてますね。
今日からかな？
新宿以降は湘南新宿ラインと新宿経由は消せや
山手線なんか～方面の表示を駅ごとに変えてんだろ、同じことやれよ
大船から大宮までの路線愛称なんだから。
根岸を過ぎても根岸線だ。
さすがにこれを見て乗り間違えたら乗り間違えるほうが悪い。
わざわざ新宿経由ってつけなくてもいい。
縦貫線開業後は必要だけど。
地方民にはそこまで詳しくやらなくても大丈夫だ
なんたって、俺ら以上に東京には詳しい（自称）訳で
上京したことない人だと、新宿・池袋・上野から、単線のに乗れば～とかもマジに信じてくれて、騙しがいがあるよ
渋谷で山手線が目の前で行っちゃって
「次の電車何時に来るか駅員さんに聞いてきて」って言ったら
「バカにすんな」と怒られたｗ
電車が長い、数えきれなかったとは言っていたが。
短い10両編成なんて放送聞いたら卒倒モノだな。
うん、短いね11両は。
10クラス40人で少なかったけど
多い学年は13クラスあったなぁ
西大井からただの横須賀線やん
北行大宮以北と南行大船以南だと
車内は湘南新宿ライン表記消すのに
車外は湘南新宿ライン表記出しっぱなしなのも統一感がない
渋谷駅のホーム移設計画の発表があったらしい
ttp://civil.utsunomiya-u.ac.jp/jsce/program/program-4.html > Ⅳ－6 渋谷駅改良配線計画について
これどうすれば読めるんだろ
短い10両、のところは(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
って感じで上京組はキレどころとして共通してるねw
5両と10両だったら長い10両編成になる
大阪は１２両が最長？
名古屋通勤圏は８両だし。
１５両は全国的に見ても異常な長さなんだね。
基本的にはレジュメは、講義に行かないと手に入らないな。
ある程度の論文がまとまれば、出版もされるけど、部数が限られるし高い。
一番早いのは、学部の事務室に問い合わせて、コピーを郵送して貰うことだね。
あれまとめて見れるところあれば便利なのに
2009年度までの分は土木学会のHPで読めるけど
それ以降は掲載がないのよね
良いこと聞いた
ありがてぇありがてぇ
学部のバイトでやった。
引用資料の権利確認だの処理だの面倒なのよねぇ。
学術目的でも、確認が漏れると逆に面倒で。
浦和と赤羽は、そもそも湘南新宿と本線でプラットホームが違うから、
誤乗は少ないんじゃね？
↓
西武新宿線、一時運転見合わせ 下落合駅で人身事故
スーパーアリーナでの大型コンサートや催事が見物だね
3月から、さいたま新都心にも湘新停車、と勘違いして大宮（浦和）に運ばれる民が多数出る？かも？
アスペは書かないでくれよ
16日と17日に倖田來未のライブがあった、らしい
当日、用事で大宮近辺をウロウロしてた
湘新と埼京線の快速系が混み混みだった
大宮の放送も普段の比じゃないくらいに京浜線か上野行きで～、連呼してたな
明らかに誤場と思われる人が多数いたな
そういう仕様みたい
何かと中途半端な仕様だと思う
新ホームの位置は現大宮駅の南側の横幅が広いあたりにして埼京線を地上駅化
さいたま新都心駅は廃止して新都心へは新駅から歩く歩道を設置
普通の人はどこから来たなんて意識しないし
地理関係が分からないと新宿過ぎてるのにこれから新宿に向かうものだと勘違いする人だっているかもしれない
快速運転の表示を細かく制御するのならこっちのほうも何とかしてほしい
それは普通の人ではなくただの馬鹿
「新宿・横浜方面」
みたいに書いてあるんだから間違えようがない。
前半部分は例えば浦和や赤羽の３番線で列車待ちをするときに
その列車が宇都宮方面から来たのか、高崎方面から来たのかわざわざ意識して選んで乗るのかって話だ
それと同じで上野から来たのか新宿から来たのかを大宮以北で意識するのかってこと
新宿に行こうととっさにホームにかけ上がったら
新宿経由の表示につられてつい逆方向に乗ってしまいそうだけどな…
さすがに乗車駅ではやったことないが、乗換駅では何度かやったw
新宿の文字に反応して飛び乗るのは
自分が詳しくて間違えねえよってことも、他人なら何を間違えるか分からないしな
歩く歩道
歩く歩道
歩く歩道
何だろうあのどきどき感
一駅戻ればいいだけで、対向も時間一本だとかじゃないのに一駅がすごく長く感じる
特に新宿経由の表示に関しては誤乗となる状況が結構ありそうだな
それはするのに、新宿経由は意地でも消さないんだな
ﾌﾙｶﾗｰLED幕の、湘南新宿ライン見てみたいなー。
何でそんなこと気になるの？
案内表示なんて慣れてる人、理解している人にはどうでもいいけど
それを頼りに行動する人もいるんだよ
世の中くだらないと思うようなことで揉めるもんだ
"俺は客だ"という態度しているからだ。
湘南新宿ライン宇都宮行きが
大宮過ぎたら宇都宮線宇都宮行きに変わる。。。
でも運転手のタイミングなのかな？
列車によって変る場所違うんだよね。
横須賀線に関しては大崎もしくは西大井で切替でいいと思うんだけどな
大宮～大船が狭義の湘南新宿ラインだからその区間なんだろうな。
下り列車での車外の湘南新宿ライン表示は広告目的だろう。
表示しても差し支えないというか、実際使ってると湘南新宿ラインから来た列車かどうかって意外と結構重要だったりするよね。
んでも要らないのが新宿経由表記ってことなんだけど、
こちらは湘南新宿ライン表示のおまけで表示してるだけのようだね。
快速運転区間終了みたいな理由で表示を変更するときに合わせて各線区の表示にする、
それ以外は新宿経由で放置、というのが基本のようだ。
座席が固くてダメです
233はフカフカで最高！
俺が子供頃は木製だったんだぞ
それでも座れるだけ幸せだった
この前、湘新の逗子行き乗ったが、終点まで湘南新宿ライン横須賀線直通⇔新宿経由逗子の表示だったよ。
平日9時30分～10時の
池袋発-逗子・平塚方面グリーン車は混みますか？
それ車外じゃないの
車外は基本的に表示は普通列車かどうかの表示しか変えない
車内はの通り
FRPにビニールレザー張りしただけの座席だったらオレも子供の頃に経験ある。
磨き出しSUSのバケットシートも。（ソウル地下鉄だっけ？ｗ）
新宿過ぎれば普通は座れる。
平日でも春休み中は混みそうだけど。
はグリーン車使いな
まぁまぁの距離だし。
グリーン車を予定しています
やっぱり混みますか･･･
あまり心配せずに、早めに並んで座れなければ空くのを待つ事にします
ありがとうございました
グリーン車は座れなくてもグリーン料金必要だからそのつもりでな
新宿である程度の入れ替わりがあるとは思うが
そうなんですか！覚えておきます
そもそもグリーン券は乗る前に買え（乗ってから買うと割増料金）
SuicaかPASMOを持ってるならホームで買えるが、持ってないと
改札の外でしか買えないのでそれも注意
心配性なので何日か前に買う予定ですが、
当日PASMOで買った方が良いですか？
端の車両にいて、アテンダントが来たら
座れないので払い戻してください
と言えばいい
そして、ゆっくり移動すればいい
前がふさがってて移動できないこともあるし
事前に買うなら紙の切符でもPASMOでもどちらでも問題ない
ただし紙の切符だと乗車して着席した後に車内改札が来る一方、
Suica/PASMOで購入すれば車内改札はない（厳密に言うとセルフサービス）ので、
そのへんどっちを取るかかな
は可及的速やかに生命活動を停止するべき
旅行気分を味わいたいので、紙の切符で買う事にします
丁寧にありがとうございます
座れなくて普通車両に移動する場合は返金する
当然だわ
新宿から小田急もあり
不使用証明の取扱いが大きく宣伝されてないのがいやらしいというかなんというか…
はぁ？
けっきょく乗り換え乗り換え。
俺は前に、何度かバックからパコパコと書いたけど
三月四月は、マジレスしちゃだめだよ
上京したてのイナカモンが右往左往するのをニヤニヤ楽しむのが、関東の年中行事なんだからw
大阪の同輩に、JR東は座席がショボいけど特急無料だぜ、と言ったら本気にしたからねw
ID:WyiaPHazPは料金踏み倒しの常習犯
以前高崎線スレかそこらにGAを恫喝して払い戻し証明出させたとか
GAに性的暴行を加えたいとか喜々として書いてた
通過するだけならグリーン料金不要だと思う
ただし速やかにグリーン車から出る必要がある
G車の通り抜けって割りとうっとうしく感じることが多いんだよなぁ。
車端席だと仕切りドアを開けっ放しで行くヤツとかいるし。
車内の通り抜けがグレーゾーン
やっぱり儲かるのかな
お前がウソ
規定集を読め
新宿経由だと北寄りの車両が混んでる
上野経由だと南寄りの車両が混んでる
だからどっちから来たのかがわかるとありがたい
そうそうそういう些細なことを手がかりにしていろんなことを感じている人はいるんだよな
ギャラクシーエンジェル？
お前は俺か
あとついでに新宿経由の方が時々遅れやすかったりするので
毎日同じような時間帯に乗るときはあらかじめ心構えができる。
GA 痛勤配置よ！さっさと750円払って席について！そこ！！グズグズしない！
乗客 無理ですよアテンダントさん。なんせ民間人の寄せ集め集団ですよ？
GA 言い訳無用！さっさとグリーン料金を払え！！
GA ちっ！これだから若い男は・・・
車内料金なら千円だろう
そのツッコミは適切でないwww
年度の切り替えでクソ忙しいのに
ウンチン返せ
↓
横須賀線・横浜線が一時運転見合わせ
これで４月の入学入社シーズンに入ったら地獄だな
忙しいヤツが2chザンマイか、香ばしいな
来週の月曜は4月の1日だからな
ボケたこと抜かしてんじゃねー！クソニート！
この人が例のアラシです
おかしいよなw
その表示なら横浜→新宿折返し→逗子だよなw
>416
>418
に、ニートが出たぞー！！！
は （::::::::::;;;:::::::::::::ヽ は
（::::ノ ゞ__入:::::::::::< は
は |彡 ｀ミ} （::::::::ｲ は
/.≧∩≦ .ゞ:::ノ
は ゝｲ‐--─ 7 __ソ は
} Ｙ:::::::::ノ／///>
は ゝ`= イ__|////.|
///|∨.!////|
北関東から「湘南」「新宿」に行くための路線だから。
池袋も北関東。
北区だから北関東だよ。
湘南はオサレタウンで、東京より洗練されてるから（震え声
そのころ東北、高崎線からの直通は池袋発着だった。
名前が「スカイツリーライン」なのに埼玉に行ける。と同じ論理。
日比谷線直通はスカイツリー通らないけど。
横須賀線方面はまだしも、東海道線の平塚以西なんて高崎線に海が付いたようなもんだしな。
その割にやたらプライドが高いから困る・・・
宇都宮線、高崎線の列車が渋谷以南に直通しだしたのが湘南新宿ラインの開始で
横須賀線の新宿発着はその時に設定されたものだよ。
サヨナラ、我が青春の列車よ
もう会うことも無いだろう
しかし、横浜支店に行く時は乗るけど
しかもちょくちょくあるらしい
「湘南新宿」て名称は湘南新宿ライナー(1988年運行開始。東海道線の新宿発着 通勤ライナー)を国鉄時代に新設したのが発祥。
語呂もいいし、分かり易いから引き継がれたのだろう。
と勝手に解釈してるけどｗ
初期はE217が横須賀～新宿の区間運用入ってたよね
同名だって新旧で全く別会社とか別路線とか普通にあるんだから
その上を走ってるのがライナーでは？
到達点が街外れのJR横須賀駅じゃなあ…
新宿渋谷から横須賀の市街に行くなら横浜で京急に乗り換えますし
そもそもE231は5両じゃないと逗子以南に入れない。
10両で頑張れないもんなのかな。
末端のドアは位置が113系みたいな3ドア車とほぼ同じに見えるのだが。
ほら、東急さんだって
切り離した５両をどこに置く？
横須賀線の逗子以南は困ったちゃんだらけだな
混んでるだろうなー
嫌だなー
屋根に乗るよ
必要ないから。
４月１日はまだマシなほう。
混雑率が本領発揮するのは１０日あたりから
では１０日あたりから屋根に人が乗っていたら
私です。
それ常磐線の牛久あたりでやっておくれよ
10両でも215系なら何とか入れるが、E231は本当にギリギリでダメ。
やーね。
感電にはご注意下さい。
外幌が付く前は、連結部とか空荷のコキに乗ってる人が居て、驚いたけどもw。
前者は、カーブで潰されなかったのか気になる。
直流1500Vを存分に味わってください。
勘弁してよ。
グリーン車乗らせたいわけ？
今回のE233は231より古い車両入れ替え目的
ここのスレにあの番組の視聴者がいたとはw
大宮が住みたい街ランキングの5位になったよな。
吉祥寺や自由が丘、鎌倉には負けたが。
1位が横浜となった時「横浜のどこなんだ」と言ってたのには同意。
しかし桐谷さんは鉄道会社の株主優待券を購入しないのかね？
山手駅周辺ではなく、元町商店街から丘を上がったところ。
横浜の人って、あの辺のイメージばっかり出してくる印象がある。そしてそれを糧に埼玉千葉を見下す。
緑区の長津田あたりだって横浜市なのに・・・ｗｗ
高層ビルの立ち並ぶ大都会も緑あふれる住宅地も両方ある大きな町ってんじゃダメなんかね？
テレビに出てた人達はさすがにヤラセだと思うけど、なんとなくプライドの高い人が多い印象がある。
自分の町が大好きってのは別にいいことなんだけどさ。
SEIYUの安いチャリ
ttp://tvtopic.goo.ne.jp/program/info/625853/index.html もしかして港南区()のオバちゃんw
SEIYU爆走チャリが西武20000系を追い抜く絵に胸熱
案の定、激混み
これから屋根に移動
通報
新宿湘南ライナー：列車名（踊り子・草津など）
新宿湘南ライン：運行系統名：（京浜東北線・埼京線など）
長津田～鴨居はベッドタウンとしての役割を十分果たしているからまあ許せる。
だが小机は………。
連結器にくっついてパコパコ言ってろよ
まぁあっちは総武快速の件で盛り上がってるみたいだがな
こんなとこ来てないで仕事戻れって？
んなご無体なぁー
通勤についてはラッキー
でも、もともと上野には止めるつもりなかったみたいだし、利便性悪いし東京にも近すぎだからな
冗談はさておき、
全てがすべて東京駅直通ではないから地平ホーム残るんじゃないの？
縦貫線前スレで結論が出てる
相当数の折り返し可能なホームがないと無理だよな
地平は全て常磐に譲って欲しいわ
なぁなぁ、宇高ってなんて読むの？うたか？
いや、むかし宇高連絡船っていうのがあってだな…
ごめんな。
今は昔、東武には、日宇準急や鹿宇準急があって・・・
四国かどっかの船の名前だっけ？それ
特快「」
特急「」
桐谷さん↓
ttp://www.youtube.com/watch?v=ehpmOiXKs_8 蛇窪→じゃくぼ
品鶴→しなつる
勝手にこう読んでたわ
宇野～高松間
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1364938543/
湘南新宿ライン浦和停車に花を添えたな
同じ時間で通勤なのに東北線はガラガラ
これはラッキー
昇進はすし詰めだったから
（4月3日18時42分現在）
地方に左遷か。なんかやらかしたんだな
大崎にもホームがなくて、快速が横浜恵比寿間無停車で（ｒｙ
ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130324/waf13032415230008-n1.htm 『乗客の男性が車両間のデッキで喫煙。視覚障害がある同市の女性（５０）が臭いに気づき、注意したところ、女性に向かって「障害者のくせに上から目線で言うな」などと暴言』
臭いですぐわかるんだよ馬鹿め
逆に練馬や朝霞方面から横浜に通勤する人は、東横線へ流れてる
スカ直ラストの大船行、グリーン車の通路に立ち客が目立つ
年末にあるかないかの光景
G車3両にして、JRも増収策にでてくるかもｗ
６日午前６時２１分頃、ＪＲ山手線の東京駅で人身事故が発生した。
流れてねえよｗ
神奈川・平塚市、４万人超に避難勧告
「高いぞ！」
風速25メートルのそよ風で脱線して死んでも知らんぞ
風の息づかいを読まねぇから、そういうことになる。
「地上駅だぞ！」
まぁ考えてもしょうがないから、寝るか…
4時間後がどうなってるかだな。
踏切が邪魔だから、高架・複々線でいいじゃん。
京浜東北線を小田原まで延伸。
並行する東海道線を快速扱いで。
高崎まで伸ばすのも忘れんな！
それってさ、マジでじゃなくて真面目に考えといたほうがいいかもよ。
どうせ2020年前後の頃に震災級の地震と、
とくに藤沢以西なんざ、もしかすると津波もくらって荒れ野原になることがほぼ確定しているわけだからさ、東海道線沿線なんて。
江ノ電サイズの緩行線をどこまで敷いとく必要があるか？とか、それを京浜東北線にどうやって通すのか？、とかね。
おっと、チョン半島からのピカドンズのほうが早いかな？ｗ
もっともっと東横に流れてほしい。
ニューシャトルが函館延伸だなんて胸熱
あの小さな車体で360km/hか……
ＪＲ武蔵野線、府中本町―西船橋間で運転見合わせ
ＪＲ武蔵野線は、吉川美南駅（埼玉県吉川市）で午後７時４０分過ぎに信号機のトラブルが発生し、府中本町―西船橋駅間の上下線で運転を見合わせている。
下関まで延びるよ
前橋発下関行き
年末年始と盆の臭イベント専用列車
ttp://www.asahi.com/area/tokyo/articles/TKY201304030447.html 向こうが始めたらこっちが多少なりとも減るのは当たり前だろ(´・ω・｀)
地下五階（鉄道駅換算）での乗り降りなんて、ただの罰ゲームだよ
大荷物や車いすの人は、エレベータ三回乗り換えだし
以前から横浜駅-新宿方面の利用は東横線-山手線のほうが安かったし、
ほぼ確実な着席機会もあった
F直が始まれば山手線利用の客がそっちに移行するのは当たり前だし、
そもそもそのために掘ったF線
もっとも束は束らしく渋谷再開発でうまい汁を吸うつもりのようだが
東急やる気あんのかよ
貨物列車は通るだろ。
貨物線だし。
すると上野口の中電は運休にならないんだな。
バックアップの路線は離れたところに設けておくのが理想的なのか…
ttp://www.peeep.us/4efc7250 しかし、新幹線も運転見合わせなのかｗ
ttp://www.jreast.co.jp/pdf/20130412_miawase.pdf ラッシュと被らなくてよかった。
( )
| |
ヽ('A`)ﾉ ﾄｷﾊﾅﾂ!
( )
ﾉω|
__[警]
( ) ('A`)
( )Ｖノ ）
| | | |
水曜日
さいたまスタジアムでサッカーの試合
火曜日
ttp://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1365743152/
全自動にしろ
↓
武蔵境駅でオーバーラン 「特快と勘違い」 ＪＲ中央線
１４日午後５時５０分ごろ、東京都武蔵野市のＪＲ中央線武蔵境駅で、
東京発高尾行きの下り快速電車が停止位置を１９０メートル行き過ぎるトラブルがあっ
中央線スレに書けよ
ここに書く内容じゃないだろ
放置するが善
座れる機会が激減
後ろ2両以外は並んだ人全員が着席とかあったが
北行は、朝とラスト辺り以外なら、大崎でも着席できるチャンスが出てきた
あとは3月のダイ改で運転間隔が一部開いたのも痛い。
南行で21～24分待ちがいくつか。。
正直、高崎、宇都宮線内普通にして横須賀線内快速でいいと思う。
湘南新宿线愚蠢。比与小田急相比非常差。特别快速东海道线内各站停车的话没有办法。
是结果池袋要去东横线和副市中心线哟。
高崎線は違うぞ（快速アーバンは北本通過、特快は北本停車）
そもそも東海道線～高崎線系統の横須賀線内快速運転はいらない
大船7時7分発の小金井行き使っている身だけど、副都心線が開業しているのに横浜以北はぎゅうぎゅう詰だね。
副都心線で混雑混和と思いきや、予想以上に混んでいるね。
中長距離客を中心に考える必要がある。
東戸塚・保土ヶ谷はともかく、新川崎・西大井は通過で統一したほうがいい。
大宮での乗り換えも不便だし
どうしても設定しなくてはいけない
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130415-OYT1T00533.htm?from=main5 Ｆは東横直結でウハウハのようだけど、湘南新宿はどれぐらい減ったんだ？
東横・Ｆは懸念されてたほどトラブル少ないし
４月に客が増えるのは当たり前だから
１年通して前年と比較しないと何とも言えん。
目が覚めたら大船渡だった
何故？
目が覚めたら新青森だった
何故？
客少なくて快適すぎる
小田原より先にどれだけ需要があるのだろうか。
スーパービュー踊り子で十分
需要はある！きっと
下関まで…
乗ってる途中で日付けが変わって、18きっぷをもう1枚使うハメに…
サンライズみたく姫路まで止まらんのか？
18キップが片道で3枚いりそうな気配だなw
盆暮れに走らせたら、コミケ行くヲタと鉄ヲタで15両満員だろうなw
すごい事になりそうだwww
よくも大船で急ブレーキを掛けてくれたな！
階段から転げ落ちたぞ！
どうしてくれる！
1日で下関も不可能ではないな
新種の無料アプリか？
湘南新宿の逗子止まりを久里浜まで延長したら京急から客奪えるだろうか？
E231は10両だから大丈夫
10両でもドア１つ潰れるから田浦スイッチ要るだろ。
それとも最前部と最後部はドアが中央に寄ってるから停止位置調整すればカット不要にできる？
運用の乱れる範囲が拡大する要因にもなるし。
秘密兵器・品川発着で?
朝ラッシュに到着した車両を処理できない。
あっそうか…品鶴線から来るんだもんな…
ttps://www.youtube.com/watch?v=i0ZzUh0bqTo 恐怖！K●N●T●O暴走バス ＬＲＴ誘致を反対する抵抗勢力が信号無視
ttps://www.youtube.com/watch?v=ea7pONrU_Zc 宇都宮愉快ＣＭ「オラオラ！どけどけ俺様のお通り二ダー！ 編」
ttps://www.youtube.com/watch?v=mFNxFBQGnHo 宇都宮愉快ＣＭ「控えろ！頭が高いぞ！こちらのお方を誰と心得る！宇都宮市の委託業者素様のお通り二ダー！ 編」
ttps://www.youtube.com/watch?v=OSQPgft4wNo ttp://youtu.be/OSQPgft4wNo?t=53s なんでゴミ収集車の運ちゃんて、列車の進行妨害するんだ？
清掃処理場って入場が11時半くらいまでって決まってるんだよ。
巡回時間もあるし、出場で洗車もしなきゃいけない。
朝から動画撮ってる程ヒマじゃねーんだよw時間通り来てくれないと住人困るんだ。
日光くんだりのイナカでチンタラ走ってんのが悪い。
日光線なんて1日に5-6本しか汽車こねーよ
↓
ＪＲ埼京線、上下線で一時運転見合わせ
１９日午後１時５３分頃、ＪＲ埼京線北戸田駅で架線に物が付着した。
まさに、南海電鉄そっくり。
ttp://www.nankai.co.jp/ 南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93 これが、南海電鉄の、列車
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html 南海電鉄 空港特急 ラピート（ 難波 ～ 関西空港 ）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88 ttp://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html これが、南海電鉄の、列車
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html あの付近の地図を見たことないのか？
JRは大船を通るために大きく迂回してるんだぞ
最初から勝負にならない、というか実際勝負してない
まさに、南海電鉄そっくり。
ttp://www.nankai.co.jp/ 南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93 これが、南海電鉄の、列車
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html せめて特快だけでも
大宮赤羽間、
ノンストップにしてほしかった。
新宿より北のことはよくわからんが、浦和ってそんなにつかえない駅なの？
使える使えないはあまり問題ではない
以北民の感情としては正しい
上野行き乗りゃいいんだから
埼玉県の県庁所在地の代表駅は大宮駅だから浦和は通過で。
利用者数は川口より多くなったが
武蔵小杉、蒲田、大井町、大森よりは少ないといった程度
県庁に行く客は上野行きに乗ればいいだろ
浦和は本当にワガママの集まりだから、全部止めないと納得いかないんだよ。
上野行きは浦和スルーが正解
今の上野行きは客が減ってるから
大宮以北には、乗車人員が浦和の半分を超える駅が上尾しかないのにな。
今までがおかしかっただけ。
勝手に以北民とかひとくくりにすんなよ馬鹿。
武蔵野線から帰ってくるときとか結構助かる。
大宮より北は田舎
京浜東北線から客が転移しすぎて危険な気がする。
湘新は大宮以南にも走っている。
湘新停車の状態よりはマシ。
そもそも中電の停車駅問題は、乗降客数ではなく遠近分離で論じるべきもの。中～長距離をカバーする湘新はなおさら。
もちろん浦和の乗降客数の多さゆえの全列車停車であることは否定しないが（他に政治的な絡みもあろうが）、
快速系統の停車駅を乗降客数のみで決めるなら、そもそも湘新も上野口も他の京浜東北の駅にももっと停めろやってことになるだろ。
東海道だって東京～おそらく横浜あたりまでは各駅ってことになるぞ？
宇都宮線は上野、尾久、赤羽、東大宮、蓮田、久喜、古河、小山～各停で遠近分離
利点は10両(上野始発)で高崎（宇都宮）まで分相応の人数で切り離しせず運用できる。
湘南新宿ラインからの各停(浦和、大宮停車)と上尾(蓮田)で待ち合わせ。
俺は乗車人員だけとは書いてないぞ。
遠近分離については、南浦和や川口と比較する時にしか必要ないことだから書かないだけ。
むしろ、遠近分離だけで論じるのであれば、主に大宮以北で遠近分離をする通快の存在も考えなくてはいけないが。
> 遠近分離については、南浦和や川口と比較する時にしか必要ないことだから書かないだけ。
ほらきた。
南浦和とか川口とか言ってる時点でなんもわかってないんだよ。
こと湘新では対湘南エリアや小田原方面、または宇都宮や高崎方面で上野口とどう分担させるのかを考えるべきなのに、
浦和ローカルなんてそんなもん湘新関係ねーし、京浜東北に乗ってろ。
確かにお前の言いたいことがよくわからん。
現状で昇進に混雑が偏ってる訳じゃないのに、上野口との分担なんて必要ないだろ。
お前こそ意味不明。
混雑の偏りが問題なら（まあそれも考慮すべき問題の１つではあるが）、
極論全部京浜東北各停にしちまえば済むはなし、でもそうはいかんだろ？
中長距離輸送を円滑にするために遠近分離と言ってるワケだが、
それを言うと浦和土人は乗降客数ガー全部停めなきゃヤダヤダとゴネるんだろうがよｗ
それに現状では湘新のが混んでると思うが？
そして大宮以北の宇都宮高崎両線の列車を湘新と上野口にどう割り振るか、だから役割分担は必要ないどころか大切な問題だよ。
まあお前は浦和さえ全停ならそれで満足なんだろうがねｗ
浦和勤務者だと思うけど
これはこれでいいんじゃね？
上野行きに乗ればいい
また、浦和利用者は上野発着列車に乗れというが、大宮以北～浦和の利用では
宇都宮線・高崎線ともに日中以降の上りや朝晩の下りでは湘新がないと
20分以上間隔が空く時間帯があるクソダイヤだったりするので、湘新浦和停車の
恩恵が非常に大きい
中長距離の輸送を円滑にするなら浦和停車も必要なんだけどな。
都内～以北のことしか頭に無いんだろうけど、実際には県北～浦和の需要もカバーしなきゃいけないわけで。
大宮以南だけで見れば多少は昇進が混んでるように見えるが、問題にするほどではない。
で、お前が思う理想の割り振りというのはどんな形なんだろうな。
『東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について』の中の
別紙『既設路線の改良等の事業』で、「現時点で必要と考えられるもの」として、
はっきりと「浦和駅に東北貨物線旅客用ホーム新設」と明記されているのだがね。
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/kotumo7_.htm 糞だの土人だのわがままだの、言いたきゃ何でも言えばいい。
こちとら国のお墨付き貰っているようなもんだからな。
京浜東北線と埼京線北与野を増発して使えばいいじゃねーか
上野口さいたま新都心停車とか湘新浦和停車とか微妙な駅の停車数増やすだけで
無関係な古参客には恩恵0なやり方が批判される遠因になってると思うんだが
停車駅増でも新型車両生かして所要時間維持か短縮するとか
本数増やして便利にするとかすればいいのに
関係がありそうで実は関係のない話を始めるみたいなのが詭弁のガイドラインにあったなぁ・・・
本当の古参客なら、2004年の湘新増発時（E231系統一時）の日中以降の上野発着列車の
湘新振り替えに伴う浦和停車本数減が前提となっているので、湘新浦和通過は
浦和利用者カワイソス、今回の浦和停車で元に戻ってよかったねくらいの考え
停車を批判してる連中のほうがむしろ新参者
他社接続なし他方向路線との接続もなし。
あるのは同一方向の緩急接続のみ。
どう考えても利用者以外は全く使えない駅だ。
2004年の純減でも9年間問題のなかった浦和。
現状は供給過多だね。
> 実際には県北～浦和の需要もカバーしなきゃいけないわけで。
上野口をご利用くださいw
湘新にはその県北と山手線西側～神奈川県方面を結ぶ役割がある。
お前こそ埼玉県以北のことしか頭にないのな。
> で、お前が思う理想の割り振りというのはどんな形なんだろうな。
別にそんなのがあるワケじゃないよ、ただそれが重要な問題だと言ってるだけだ。
最初の話しに戻るが、浦和の乗降客数が多いのはわかるが、
ほんとに全停車までする必要あるか？もうちょい早く大宮に着けるようにできないか？というようなことに対する浦和人の
乗降客数は大宮以北の駅より多い浦和ガーという反応に疑問を持ってるだけだからな。
じゃあホーム造るのはいいけど特快は通過ね。
利用者数ガーは無しだからね糞土人w
止めないので勝手にどこにでも働きかけてみてください、クソバカｗ
所要時間の伸びは1分少々で、残りは新宿～赤羽の速度低下（節電ダイヤ化）に
よるものなんだが、3分全部を浦和停車が原因と思っている人が多いのもなんだかなぁと
> もうちょい早く大宮に着けるようにできないか？
山手貨物線内のカント量不足曲線の改良による速度向上とか蕨・川口付近などの
消極線の改良による速度向上とか、浦和停車しても所要時間を延ばさない方策は
一応あるんだが、アンチ浦和な方々はそういうのをやれとは全く言わないのよね
所要時間が伸びなければよいならそれでもよいはずなんだが、浦和を通過しろ以外の
意見はまず見かけないという
○小曲線
赤羽～浦和に100～110km/h制限が結構点在してるのよね
まあ、仮に浦和停車したのに従来と時間が変わらなかったとしても、
私たちのために混雑が増すのは避けられないですからね。
どうも諸悪の根源は私たちみたいですねｗ
> 消極線の改良による速度向上とか、浦和停車しても所要時間を延ばさない方策は
> 一応あるんだが、アンチ浦和な方々はそういうのをやれとは全く言わないのよね
それならそう反論してくれればいいのにね。
浦和人こそ乗降客数ガー！大宮より北のイナカエキガー！て全停車にしがみついてくるもんだから。
無論、それらの施策の上に浦和通過で更に所要短縮なら言うことないがｗ
おまけに赤羽にすら停まらない東武特急までｗ
微塵も思ってないけど、申し訳ないです。
節電と言うより、乗り入れ先に遅れを持ち越さないために
ダイヤに余裕を持ったように見えるけど...。
それにしても赤羽→池袋、2004年は9分の列車もあったのに現在は11～12分って酷すぎる。
で所要時間とか触れてるじゃん
下り方面からの降車が結構あるんだよ。
湘新の方が格上でないといけない必然性があるの？
はいはい、わかりました。
県庁へお越しのク埼玉土人は由緒正しきおらたちが上野行きをご利用くださいませｗ
上野行きを待つ馬○はいないだろう・・・。
所詮、赤羽までは単なる高崎線だし。（宇都宮線も同様）
停車1年前くらいから万人規模のデモを起こせば多少変わってたかもねｗ
杉並三駅と同様に何も変わらないのが現実
ttp://ori.oc.to/line/takasaki/index.htm ttp://ori.oc.to/line/utsunomiya/index.htm 高崎・宇都宮線という路線の性格を考えれば、遠近分離はそこまで重視されるものじゃないよ。
一番の理由は、競合路線がないこと（宇都宮線が東武としていると言えなくもないが）
何故、東海道線では川崎・横浜を通過する通勤快速があるのに、こっちでは浦和・大宮を通過する通勤快速がないのか
それは競合路線がなくて、上尾、桶川、熊谷などの街と都内との速達性や利便性を敢えて重視する必要がないからだろう。
嫌でも乗ってくれるからな
それならば、多く客が乗ってくれるところにより多く停めようとするのは当然のこと。
浦和で積み残しが大量に発生しているとかなら考えるべきだが、別にそんな話も聞かないし。
他の浦和よりも乗降客数が多い駅にも停めなければいけなくなるって？
停められるものなら停めればいい。浦和も市が金を出したからホームが造れたんだし。
湘新は県北と山手線西側・神奈川を結ぶ役割がある？
確かにそういう面もあるが、そこから浦和を排除する理由はない。
こう言うと、決まって赤羽で乗り換えれば十分だろとか言うんだろうけど、
それでいいなら、大宮以北も大宮か赤羽で乗り換えてればいいだろっていう話になる。
ホーム作れたのは浦和が金出したんじゃなくて、大宮の金から出したの。
だから、浦和vs大宮で対立や不満がある訳なんだよ。
はへのレスね
つまり、東海道線～高崎線系の快速運転をやめて全部各駅停車にしてしまえば
浦和停車でもよいと
フォビるヤツは、自分に都合のよくない箇所は読まない、もしくは読んでも理解しようとしない
これ基本
> 高崎・宇都宮線という路線の性格を考えれば、遠近分離はそこまで重視されるものじゃないよ。
意味不明。どういう性格だよ？
> 一番の理由は、競合路線がないこと（宇都宮線が東武としていると言えなくもないが）
> 何故、東海道線では川崎・横浜を通過する通勤快速があるのに、こっちでは浦和・大宮を通過する通勤快速がないのか
は？通快の横浜通過は競合があるから？？？
バーカ。横浜通過の通快や貨物線経由のライナーが設定された経緯を調べ直してこい。
> 浦和で積み残しが大量に発生しているとかなら考えるべきだが、別にそんな話も聞かないし。
それなら浦和人の主張する全停車するほどの需要はないってことでいいねｗ
> 停められるものなら停めればいい。
> 確かにそういう面もあるが、そこから浦和を排除する理由はない。
> それでいいなら、大宮以北も大宮か赤羽で乗り換えてればいいだろっていう話になる。
出たよ浦和土人のオラガウラワエキガー！
その大宮以北と都内～神奈川方面を結ぶための路線なのに、県北から県庁へのアクセスガーと県内ローカルを持ち出して意地でも割り込んでくる糞土人w
停めるか停めないか、可能不可能の問題じゃないっつーの。
金と用地さえ提供すればどこでもホームつくって停めんのか、あ？
バカもたいがいにしとけや浦和村の糞カッペ。
> フォビるヤツは、自分に都合のよくない箇所は読まない、もしくは読んでも理解しようとしない
フォビるてなに？ついに頭がおかしくなった糞カス浦和土人ｗ
脳ミソをMRIで100ぺんくらい調べてもらってこいやバーカ。
浦和なんて京浜東北だけ停めとけっつーことだろうよ。
> 浦和村の糞カッペ。
要するに浦和停車反対派の言いたいことはこれだな
よくわかる
正論ｗｗｗｗｗｗ
どこが正しいんだか、どこに論があるんだかまーーーったく不明。
反論できなくて困ってんのお前だろウラワちゃんｗ
ホームライナーは上野の次が浦和だ。
桶川以南はともかく、県北からわざわざ在来線で通う人なら、浦和に停車しようが通過しようが所要時間はほとんど変わらないよ。
宇都宮線と高崎線、どちらが乗降客が多いの？
浦和停車の是非もわからないが、
+rMoSoxZ0がちょっと気の毒な人なんだろうなっていう事はわかる。
対副都心連絡を考えた際に、浦和から副都心への通勤需要の規模自体がかなり大きいしね。
あと東海道側が違うのは、競合路線に有無もあるだろうけど向こうは東京都心から離れたところでも
かなり人口が多いってのもあると思う。それだけ中長距離の需要が大きいんでしょう。
「大宮の金」といえるほど浦和に比べて大宮の歳入規模は大きくないぞ。
それに合併前の市債残高は大宮＞浦和、基金残高は浦和＞大宮だったし。
高崎線でしょう。
＞意味不明。どういう性格だよ？
すぐ下に競合路線がないって書いてあるじゃん。
端的に言えば、この路線に遠近分離を重視する価値はないってこと
＞は？通快の横浜通過は競合があるから？？？
むしろそれを考えていないとでも？
お前こそ東京～小田原間の路線図でも見て来い。
＞その大宮以北と都内～神奈川方面を結ぶための路線なのに、県北から県庁へのアクセスガーと県内ローカルを持ち出して意地でも割り込んでくる糞土人w
だから、そこから浦和を排除しなければならない理由は何だよ？
そもそも誰が大宮以北と山手線西側・神奈川を結ぶための路線と決めた？浦和には無用の路線と決めた？
「湘新は俺たち大宮以北人だけのものだ！その特別列車に浦和人が乗るなんて許せん！」ってか？
どっちが我儘で土人並の思考なんだか。
ちょっと反論されるとファビョっちゃうほど浦和停車が気に入らなくて浦和が嫌いなんだろうけど、
そういう論法は誰からも相手にされなくなるからやめた方がいいよ。
確かに、都心から離れた場所の人口ないし乗降客数の多さは大きいね。
それだけに遠近分離が活きてくるというもの
乗客人員が上尾、久喜で5～6万、桶川で4～5万ぐらいあれば運行形態も違ったかも。
大宮以北と違って京浜東北があるんだから、浦和停車は不要だよな
> すぐ下に競合路線がないって書いてあるじゃん。
競合なければ遠近分離いらないのか？アフォかｗ
> 端的に言えば、この路線に遠近分離を重視する価値はないってこと
だからどこが？遠近分離の考え方は全てとは言わんが基本的にどんな路線でも必要だよ。
> お前こそ東京～小田原間の路線図でも見て来い。
バカだろ。東海道通快が競合対策の単なる速達列車ならなんでわさわざ横浜通過させるんだよ。
だから調べてこいと言ってんだよこの文盲。
> だから、そこから浦和を排除しなければならない理由は何だよ？
> そもそも誰が大宮以北と山手線西側・神奈川を結ぶための路線と決めた？浦和には無用の路線と決めた？
> 「湘新は俺たち大宮以北人だけのものだ！その特別列車に浦和人が乗るなんて許せん！」ってか？
だから湘新の列車に乗ってもいいんだよ。そのかわり大宮か赤羽で乗り換えてね。
全停じゃなきゃヤダーおらたちを排除する気かー！てファビョるのは浦和土人だろｗ
> ちょっと反論されるとファビョっちゃうほど浦和停車が気に入らなくて浦和が嫌いなんだろうけど、
> そういう論法は誰からも相手にされなくなるからやめた方がいいよ。
だから論になってません。浦和は全停が当然ニダ！排除するのは差別ニダ！と言い続けて
誰からも相手にされなくなる浦和土人ですｗｗｗｗｗｗ
´ ヾ
゛ （⌒） ヽ
(（、´゛）)
|||||
||||||| ドッカーン！！
/ | ∠|
（゜＼./,_ ┴.／゜ﾉ（ 「ウリの浦和駅を通過するのは差別ニダ！！」
＼ ＼iii'／ ／,!||!ヽ
ﾌｧﾋﾞｮ━━ ／V,,ニ..,ニ、、 ﾉ( ＼━━━ﾝ!!!! 人口ｶﾞｰ利用者数ｶﾞｰ
＼ヽY~~/~y} ｀／~,／ 県庁ｶﾞｰ県北とのアクセスｶﾞｰ
| ,k.,.,!,.,.,r| ,! く
／ <ニニニ'ノ ＼ 新幹線も停めろニダ！
↑あんたらこういうするの浦和土人、わかる？
だから、議論(笑)にならない。
> 高崎・宇都宮線という路線の性格を考えれば、遠近分離はそこまで重視されるものじゃないよ。
> 一番の理由は、競合路線がないこと
すごい暴論だね。
百歩譲ってその通りだとしても
それは上野口の宇高線のことであって湘新線は話しが別。
南側の東海道や横須賀のことはまるで見えてないようだが
その東海道は他社競合あるてわかってるんだよね？渋谷～横浜なんかも東横あるしね。
都内～埼玉以北や県北から県庁へのアクセスを語りたいなら上野口のスレに行きなよ。
ここまで荒れるとは思わなんだｗｗ
そりゃあ「浦和駅に全列車を停車させる」というのが現時点での
JRの公式スタンスである以上、それ以上の拠り所はないからな。
罵詈雑言書かれても、気に入らなきゃこのスレを無視すれば、
あとは浦和駅全列車停車という現実しか残らない。
ただでさえ停車駅増ってのは、嵐を呼ぶ事が多いのに、
それに地域間対立っていう要素が加わっているからなあ。
大宮以北だって上野行き列車に乗って赤羽で乗り換えればいいじゃん
京浜東北線と違って速達性もあるわけだし
言葉遣いが悪いのがいると
修復不能だよね
大崎短絡線やダイヤなどしばらく猶予が出来たな
大崎の短絡線の方が相鉄乗り入れより遅いだろ、今の状況じゃ。
区間内のみの利用は極力埼京線を利用させるという誘導もあるのでは？
湘南新宿への乗客集中を避ける意味で。たまに休日に赤羽～渋谷で乗るときあるけど埼京線のほうが余裕ある（車内の混雑）ことが多いし。
それもあるだろうが、余裕時間の確保というのも考えられるだろう。
埼京線が昇進遅延の影響を受けやすいから。
せっかく所要時間を増やしたんだから、日中の東京02発と特快が大船で接続するダイヤにすれば良かったのにと思う。
だから今回停めたのさ。
大宮まで113系スカ色が乗入れた時は感動したものだ。
東横スレに比べると過疎ってるし荒れてないんだけどね。
> 浦和高×湘南高のイベント「浦湘臨」が湘南新宿ラインのルーツだと思う。
ソースは？
埼京線の遅延原因は湘南新宿じゃなくて、埼京線にあるんですがねえ
乗らない人には分からないんだろうけど。
怒りの起源主張ｗｗｗｗｗｗ
埼玉の恥さらしもほどほどに。
逗子(逗子市)－大船(鎌倉市)－横浜(横浜市)－武蔵小杉(川崎市)－新宿(東京23区)－大宮(さいたま市)－・・・
埼玉県議会会議録 平成21年9月定例会 10月5日より
> 県では、これまでもＪＲ東日本に対して中距離電車の川口駅停車について働き掛けてまいりました。
> これに対してＪＲ東日本では御指摘のように、大宮駅以南の停車駅が多くなることや隣の赤羽駅に停車していることなどから、
> 中距離電車としての速達性を考慮すると川口駅に停車させることは困難としております。
中距離電車の停車駅増についてはこのように懸念されてるのに
それでもなおかつ宇都宮・高崎線には競合がないから遠近分離は不要だ、停められるものなら停めてやれと
この浦和の人は言うのだろうか？
それでも湘新は今日も停まる
浦和土人、涙拭いたら湘新乗って傷心一人旅www
大船は東海道に任せて観光地だから鎌倉駅でしょ。
昔上野～青森間の特急はつかりは客車気動車時代に千葉県を除く1県1駅停車だった。
東海はリニアを1都府県1駅停車と発表してるね。
遠近分離がいらないんじゃなくて、重視する必要がない言ってるんだけど。も勘違いしてるようだが
ある程度は必要だよ。だがご希望の浦和通過をしてまでの遠近分離をする必要がない。
何故かというところで、競合路線がないことが関係してくるんだよ。
お前は湘新が浦和停車となってJRに乗るのをやめたか？相変わらず乗り続けているだろ？
浦和に停めて所要時間が増えたところで、不満はグチグチ言っても大宮以北の利用客は他に逃げない。そう見られているんだよ。
＞全停じゃなきゃヤダーおらたちを排除する気かー！てファビョるのは浦和土人だろｗ
そもそもさ、現実として浦和には湘新も中電も全列車停車なのに、何でこんなこと言う必要あるわけ？
むしろ、お前のような浦和停車否定派がそんな現実に対して、
「浦和全停車ヤダー、湘新は俺たちのもんだ！遠近分離が重要だ！浦和なんて排除しろ！」と息巻いているんだろ
俺はそんな意見に対して、現実に即して反論、指摘しているんだが。
浦和通過を叫ぶ君の論(笑)と浦和停車が妥当と言う俺の論になっていないもの
どっちが現実において実現しているでしょうか
のような勝利宣言(笑)を迂闊にしない方がいいよ。
暴論ではないよ。現実はそうなっているんだから。
それが違うというならば、あなたは現状の要因をどう考えているのか教えてもらいたい。
話の流れを見れば、東海道や横須賀はここでは関係ないことが分かるはずだが…
> 遠近分離がいらないんじゃなくて、重視する必要がない言ってるんだけど。
程度の差の問題でどっちだって一緒だよバカ。
それにで
> 他の浦和よりも乗降客数が多い駅にも停めなければいけなくなるって？
> 停められるものなら停めればいい。
て言ってるのお前だろ、お前自分が言ったことも忘れたのか？
の勘違いどころか指摘されてる通りのことお前言ってんじゃん。
> 浦和に停めて所要時間が増えたところで、不満はグチグチ言っても大宮以北の利用客は他に逃げない。そう見られているんだよ。
東海道通快は横浜停めたら他所に客逃げるから通過させてんのか、あ？
ちゃんと調べてきたのかよコラ？
都合が悪いことはダンマリかよｗ
> 俺はそんな意見に対して、現実に即して反論、指摘しているんだが。
確かに現状全停となってるのはやはり浦和の需要がそれなりにあることの他、補助金の絡みがあるかもだが、
そこに本当に全停が必要かと疑問を投げ掛けると
お前はそれがあるべき姿だ、正しいんだと叫ぶだけで
それを現実に即してとかバカかよｗｗ
即しての使い方間違えてるよこのアフォが。
> 浦和通過を叫ぶ君の論(笑)と浦和停車が妥当と言う俺の論になっていないもの
論を成してないことは認めるんだねｗ
まあ浦和停まればそれで満足なんだろ、上野口スレにでも行っとけよ土人。
> 暴論ではないよ。現実はそうなっているんだから。
いいえ！なってないです。
京浜東北と宇高線・湘新線と分離されてるのも遠近分離じゃないの？
「重視する必要がない」（）ってんなら上野口も湘新もなんで大宮以南で各停とまでは言わないけど日暮里や川口やその他に停車しないの？京浜東北もいらないじゃない。
君の理屈だと他社競合しないし客も逃げないからそれでいいんでしょ。
それとも浦和は京浜東北だけ停車でいいの？近場の大宮や川口に行くのも遠くに行くのも一緒でいいんだよね。
> 話の流れを見れば、東海道や横須賀はここでは関係ないことが分かるはずだが…
話しの流れってのがよくわからないのだが、ここは湘南新宿ラインのすれだから大いに関係あるよ。
君だって東海道の競合路線や通快による遠近分離に言及してるし。
逆に「高崎・宇都宮線という路線の性格」だけで湘新線を語ってるなら、君こそスレ違い。
言ってるように上野口スレに移動してね。
それに、君の「停められるものなら停めてればいい」をそのまま読んで字のごとく読んだことのどこが勘違いなんですか？
わからないことを言う人だな・・・
こんなとこで無駄吠えしてないでJR東にも吠えてこいやバカ
百戦錬磨の浦和人が君のことを待っているぞ。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363575422/
浦和から横浜方面は京浜東北で行けるし、
仮にだけど京浜東北が県北に延伸したら湘新浦和通過を容認するってことでFA？
遠近分離も速達も重視しなくていいし、県庁のある浦和に県北から直通できれば文句ないんだよね。
まあ今でも上野口があるから文句ないはずなんだけどさw
ttp://news.mynavi.jp/news/2013/04/24/017/index.html ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝﾊﾞ _, ,_ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝ(∩ﾟДﾒ )ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
＿/_ﾐつ/￣￣￣/
＼/＿＿＿/
／＼
. ∵ .／ .／|
_, ,_ﾟ ∴＼／／
(ﾉﾟДﾟ)ﾉ |／
/ /
￣￣￣￣￣￣
実際の状態と関係なく
停めるのが正しい、通過するのが正しい
増発しろと吠えるのも楽しいのだろ
楽しいというより、ここはそういうのを話す場所なんだが…
県内のローカル輸送や大宮以北の駅より利用者が多いことを挙げて、浦和通過するくらいなら湘南新宿は大宮で打ち切れとか
散々珍論垂れた挙げ句に都合が悪くなると
実際の状態はこうなんだ！文句があるなら束に言え！浦和通過運動でもやってろ！と吐き捨てて逃げ出すのが
この手のスレにおける浦和人の常套手段なわけで…。
京浜東北延伸は単なる妄想として
県庁アクセスの改善は必要とあらば本来上野口の増発で対応すべき問題
埼玉県内の地域間輸送の問題を昇進の停車駅議論に持ち込むこと自体がそもそもお門違いってもんだ
要は縦貫線開業によるダイ改で上野口増発の暁にはどちらか一部通過させればいい
まさかその時にまで全停を要求はせんだろ
ダイヤ改正前だったらわかるが・・・。
開業して改めて邪魔だと
皆ストレス溜まってんだよ
＞程度の差の問題でどっちだって一緒だよバカ。
全然違うよ。俺が言っているのは、徹底した遠近分離は不要ということ。
乗車率のバランス等を考慮して、競合がなくてもある程度は必要だね。
これをお前とは、
＞停められるものなら停めればいい。浦和も市が金を出したからホームが造れたんだし。
という俺のレスをもって、「不要と言ってるじゃないか」と反論しているけど、別にむやみやたらに停めてしまえなんて言ってない。
遠近分離だけでダメとかではなく、費用、用地、需要、利用形態等を総合的に考慮して、妥当であれば停めればいいということだよ。
言った通り、「停められるものなら停めればいい」
＞都合が悪いことはダンマリかよ
遠近分離しか頭になくて、競合なんて関係ないと思っている残念な人にかける言葉がなかったもんで。
そこまで言うなら言うけど、何で同じ遠近分離用の通勤快速でこんな違いがあるのか考えてみろよ。
「路線が違うからです＾＾」とかやめてね。
つーか、いちいち全てに反応しないといけないの？
それならお前は、
＞お前は湘新が浦和停車となってJRに乗るのをやめたか？相変わらず乗り続けているだろ？
＞浦和通過を叫ぶ君の論(笑)と浦和停車が妥当と言う俺の論になっていないもの
＞どっちが現実において実現しているでしょうか
あたりの問いかけには反応していないけど、それは都合が悪くてダンマリしてるから？
＞そこに本当に全停が必要かと疑問を投げ掛けると
＞お前はそれがあるべき姿だ、正しいんだと叫ぶだけで
＞それを現実に即してとかバカかよｗｗ
遠近分離が重視されていないという「現実」を、その理由として何度も言っているんですが。
見えてないのか見たくないのか知らないけど
＞論を成してないことは認めるんだねｗ
皮肉も分からないのかお前は。
まあ、ここで通過だ停車だ言うのも自由だけど、何故かスレ違いだと言う人間もいるので、
まだ文句があるのなら浦和駅スレに来いよ。存分に言い争いしようぜ
句読点と改行があれば尚可
乗降者数等々の判断材料がある中で、営業上得策だと判断したから全停させた。
日暮里はともかく、浦和に停まるんだから川口にもっていうのは理屈が通らない。
川口の方が乗降は少ないし、隣駅の赤羽が停車駅であるため、停まることで所要時間の短縮が見込めるのは川口駅乗降者のみ
（蕨～新宿みたいな利用者の場合赤羽乗り換えでも所要時間は変わらない）。
対して浦和は北浦和や与野から新宿方面、南浦和や川口から大宮以北の所要時間を短縮しうる位置。まぁ、俺は浦和停車でも南浦和停車でもいいと思うけど。
遠近分離は、ダイヤを組む上でのあり方の一つであって唯一絶対の方法ではない。
遠郊～都心の速達性、近郊主要駅～都心の速達性を比較考量し、それぞれの需要の大きさを勘案した上で、近郊主要駅～都心の
速達性を重視した方が良い、よって近郊区間に速達を停める、という判断は十分に成り立ちうる。
さすがに杉並三駅みたいなのは批判の対象になるだろうが、それは中野～三鷹間の急行線の意味を完全に失わせているから。
南浦和～大宮の全駅に湘南新宿を停めろとかいうならそりゃ非難の対象となるだろうけど、別にそんなことが行われている訳じゃない。
渋谷は一応、この間まで東横線の渋谷駅があったところに
移動する予定があるみたいだよ
あと何年かかかるみたいだけどｗ
改築ではなく一旦撤去して造り直しだからね。
> 徹底した遠近分離は不要
譲ってそうだとしても、それは上野口の宇高の話しだろ。
東海道横須賀方面を抱えるの湘新には必要だと言ってるんだよ。
> 総合的に考慮して、妥当であれば停めればいい
ちげーだろ、突っ込まれたからって話しすり替えんなや。
> それは競合路線がなくて、上尾、桶川、熊谷などの街と都内との速達性や利便性を敢えて重視する必要がないからだろう。
> 他の浦和よりも乗降客数が多い駅にも停めなければいけなくなるって？
> 停められるものなら停めればいい。浦和も市が金を出したからホームが造れたんだし。
自分の発言くらい責任もてや恥ずかしい奴だなｗ
それにお前は対都内ばかり言ってるが、それは上野口の話し。湘新と上野口宇高を同列に語ってること自体救いようのないバカ。
> 遠近分離しか頭になくて、競合なんて関係ないと思っている残念な人
は？残念なのお前だろ。誰が遠近分離だけだと言った？通快の横浜通過は遠近分離だけじゃねーんだよ。
調べてこいっつってんのにしつこい奴だな、浦和土人にはレベル高すぎてわからんか、あ？
> 何で同じ遠近分離用の通勤快速でこんな違いがあるのか考えてみろよ。
東海道における横浜と宇高における大宮を同じ位置付けで語ってるとかもうね、（ry
> 遠近分離が重視されていないという「現実」を、その理由として何度も言っているんですが。
文盲？だからおれも浦和の需要や補助金などの政治的理由を背景に停車してるんだろうがと書いてるだろ。
その「現状」が遠近分離や中長距離路線である湘新の性格からしてどうなのか？
と言うとお前は現状そうなんだからそれが正しいんだおらが浦和ガー！とファビョってくるからこうなったんだろ、違うのか？現実から目を背けてんのはどっちだよ？
> 皮肉も分からないのかお前は。
皮肉とかアフォか？お前のは何もかも後出しじゃんけんじゃないか。
遠近分離は不要と言ったかと思えば多少はバランスがとか、反論に困るとしまいにゃ現状はそうなんだからそれが現実だとか開き直るし卑怯者かよ？
はいはい、お前が浦和駅スレか上野口スレに帰ってね。
もう湘新スレに来ないでね。
杉並3駅も浦和も該当スレを見るとどちらも賛否両論で議論の対象になってると思うが
きみも一緒に消えてくれるとありがたい。
南海電鉄 空港特急「 ラピート 」（ 難波 ～ 関西空港 ）とは？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88 ttp://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html これが、南海電鉄の、列車
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html まさに、南海電鉄そっくり。
ttp://www.nankai.co.jp/ 南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93 これが、南海電鉄の、列車
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html > ＞お前は湘新が浦和停車となってJRに乗るのをやめたか？相変わらず乗り続けているだろ？
実際に乗ってみて疑問を感じた人もいるだろうに
乗り続けたらノークレームだっちゅーのかこいつわ？
ほんと浦和人てこんなやつばっかだなww
> そこまで言うなら言うけど、何で同じ遠近分離用の通勤快速でこんな違いがあるのか考えてみろよ。
やっぱり君はなんにもわかってないよ。
「宇高線の通快は大宮停まるのに東海道線のそれは横浜に停まらない、
ゆえに宇高線では遠近分離はさほど必要とされていない、
それは他社競合がないのが一番の理由」君の持論だったね。
議論が堂々巡りしてるみたいだから答え書いとくけど、
東海道線に'89.3改正で遠距離速達目的で登場した快速アクティのうち、
混雑が激しく運行上支障をきたしていた平日の夜間下り数本について翌年の改正で通勤快速として再編、
アクティで停車していた川崎、横浜をやむなく通過させる措置をとったもの。（当時、戸塚はアクティも通過していた）
他社競合についてだが、vs京急ならむしろ川崎や横浜に停車するアクティで勝負させるべきだと思うし、
vs小田急で打ち出す湘南方面への速達性としては弱過ぎる。（土休運転の同時間帯のアクティと比べ所要1～3分しか変わらない）
元々アクティからして遠近分離なのだが、ことさら他社競合や遠近分離を深化させるために
川崎横浜通過の通快を設定しているわけではないことがわかる。
一方、宇高線の通快は土休ダイヤが導入される以前より夕方運転のスイフト（宇）、タウン（高）として、
ラビットやアーバンとは元から別物として設定されていた。
上野～大宮の各駅に停まる（※設定当時。新設のさいたま新都心は現在も通過）一方、
その先で蓮田、上尾や桶川といった利用者の多い駅までも通過していることからもわかるように、
これぞまさしく遠方への所要時間短縮と乗客の遠近分離を目的としたもの。
都市部の路線、それも郊外へ向かう大幹線である宇高線で「遠近分離がさほど重視されてない」なんて暴論の極み。
実際に宇高線でも大いに遠近分離されてるし、これが現実。君が言ってるのは詭弁だ。
そもそも違う路線なのに「同じ通勤快速」とか、中身を検証もしないで言ってる証拠だから。
さらに言うなら通快だけじゃなくラビットやアーバンだって遠近分離だし、中電と京浜東北だってそう。
他社対策と遠近分離が全く無関係とは言わないが、土台は別問題。
（東武線が宇都宮線と競合するかは別として）
地元の駅に列車が停まってうれしい気持ちはわかるし、そこにいろいろ水を差されて頭に血が上ってるんだろうが、
浦和全停車の背景として君の「宇高線で遠近分離がそれほど重視されてない」はすでに指摘した通りそんなのは詭弁だし、
宇高線には他社競合がない云々とてそれは上野口プロパーの事情であって、湘新線は別。
都内～浦和のアクセスや県北～浦和の地域間輸送を持ち出したってそれは上野口があるんだから根拠として弱い。
それならばの言うような、浦和停車にはそれらを凌駕するだけの需要がある、
相応の合理性があると説いたほうがよっぽどスマートだよ。
少なくとも、遠近分離は重視されない…いや全くではないよ、ではなくそれは勘違い…
いやバランスも考慮してﾓｺﾞﾓｺﾞ…とか詭弁垂れるよりかはいいと思うよw
浦和全停は実現してるんだ！実際は！現状は！なんてなんの論拠にもならないし、
現状が全て正しいってんならそもそもからしてダイヤ改正なんて不要になるよ？
それから、俺のやもちゃんと読んで答えといてねー。
県北～浦和はともかく、都内～浦和のアクセスったって都心～浦和と副都心～浦和とは別物でしょ。
利用者数に関係なく「上野口があるから副都心～浦和の利用者はそちらを使えば？」という論が成り立つなら、
県北に対しても「上野口があるから副都心に行く人も赤羽乗り換えで問題ないよね？」ということが言えてしまう。
１．「遠近分離は徹底する必要がないから湘南新宿の浦和停車もあり」→「遠近分離が不必要なら対横浜も京浜東北線でOK」というのは論理の飛躍。
横浜に行くのに京浜東北と湘南新宿とではまったく所要時間が異なる。一方湘南新宿が浦和に停車することで増える所要時間は、それに比べて格段に小さい。
それを同列に扱うのはおかしい。「完全な遠近分離は行わない」と「遠近分離を全く行わない」とは全く別物。
２．埼玉県側からみて、対横浜需要は対都心、対副都心需要に比べて格段に小さい。
湘南新宿の停車の是非は対副都心需要を念頭において議論されるべきもので、そもそも対横浜を引き合いに出す価値は薄い。
下北沢も遠くなったな。
東横線⇔銀座線が近かったのは、
五島慶太の東京高速鉄道の名残だから仕方がない、と思う日々。
> 県北に対しても「上野口があるから副都心に行く人も赤羽乗り換えで問題ないよね？」ということが言えてしまう。
湘新線の列車には快速系が優先して割り当てられ、
約半数が大宮以北でも快速運転となる。
このことからも湘新線が遠近分離の「遠」の部分を担っていることは明らかだが、
ぶっちゃけ大宮以北の通過駅利用者は大宮で
上野口と乗り継いでねっていうことだね。（そこは赤羽じゃなくてね）
それと、県北～浦和（県庁）のアクセス改善に湘新線浦和停車は効果薄い。
大宮以北の快速通過駅利用者にとっては概ね1本/h（停車駅でも2本/h）、
それも増発されたわけではなく単に大宮乗換が解消されたに過ぎない。
それ以外は結局上野口を利用することになる。
地域間輸送を増強したけりゃ上野口の増発か、
京浜東北線列車の大宮以北乗り入れを要求するべき。
現に埼京線列車の高崎線乗り入れが検討された時代があったと聞く。
ま、そう言うと浦和の人は遠近分離はいらないから
大宮以北各停にしろと言い出して聞かないんたろうが…
> １．「遠近分離は徹底する必要がないから湘南新宿の浦和停車もあり」→「遠近分離が不必要なら対横浜も京浜東北線でOK」というのは論理の飛躍。
確かにこれは極論たが、でもこの浦和の人が言ってるのはそういうことなんだよ。
宇高線で遠近分離は徹底されてないし、他社競合なくてみんな文句言いながらも乗るんだし、
停められるならホーム建設して停めればいいと。
さほどは…とか多少は必要…とかは反論に困った浦和の人が苦し紛れに後付けしたもの。
現に宇高線でもしかるべく遠近分離が「徹底」されてるわけだし、
通快が設定された経緯も理由も調べもせずなんもわかってなかったんだし。
> ２．埼玉県側からみて、対横浜需要は対都心、対副都心需要に比べて格段に小さい。
> 湘南新宿の停車の是非は対副都心需要を念頭において議論されるべきもので、そもそも対横浜を引き合いに出す価値は薄い。
それは埼玉県対ではなく、浦和対横浜、浦和対都心･副都心の論理であって、
埼玉県北部、もっと言うなら栃木県や群馬県方面までカバーする湘新線について、
近郊区間、それも京浜東北線が走る極近郊の浦和ないし大宮以南プロパーの問題を
埼玉県全体の問題や湘新線全体の問題とすり替えるのはいかがなものかと。
まさかとは思うが君、浦和の人がケータイで自演してるわけではないよね？w
ヽ ﾉ ｀ヽ r´ ヾ ソ
~ヽヽ Ｕ /ノ
ヽﾉ
＿＿＿
＜v´ ／ ＼ v＞
. ／ （;;..゜）;lll（;;..゜）＼
-´⌒二⊃ ／ .⌒（_0 0_）⌒ .＼ ⊂二⌒丶
＿ソ. | ノ（ |r┬- | u | ヾ_＿
＼ ⌒ |r l | ／
＼ u `ー' ／
ウ ラ ワ 人 が い る ぞ ！
まだやってるの？６時に投稿して、１６時に投稿再開。
一日中、気になってしょうがないんだな～。
てか、早く消えておくれ！
その他様々な要素を総合的に考慮して決めたのが現状だ、としか言いようがない。
別にJRは浦和の敵でも味方でもないわけだからねぇ。
南海電鉄 空港特急「 ラピート 」（ 難波 ～ 関西空港 ）とは？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88 ttp://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html これが、南海電鉄の、列車
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html まさに、南海電鉄そっくり。
ttp://www.nankai.co.jp/ 南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93 これが、南海電鉄の、列車
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html 約半数が大宮以北でも快速運転となる。
このことからも湘新線が遠近分離の「遠」の部分を担っていることは明らかだが、
「遠を担っているのが明らか」ならすべてが快速になるだろうし、上尾や蓮田には停車しないでしょ。結局「完全な遠近分離」なんて担わされていないじゃん。
で、利用者数の少ない駅は停車が少なく、多い駅が停車も多くなっている。利用者数の多い（かつ副都心方面への需要も大きい）浦和に停車するのに問題はないわけだ。
＞それと、県北～浦和（県庁）のアクセス改善に湘新線浦和停車は効果薄い。
大宮以北の快速通過駅利用者にとっては概ね1本/h（停車駅でも2本/h）、
それも増発されたわけではなく単に大宮乗換が解消されたに過ぎない。
あなたにとって乗換解消の意味がそんなに小さいなら、県北から対副都心にせよ対横浜にせよ「直通」である必要性も高くないという結論になるね。あなた理論では。
「県北にこそ湘南新宿は必要」という主張とも矛盾すると思いますが？
＞地域間輸送を増強したけりゃ上野口の増発か、京浜東北線列車の大宮以北乗り入れを要求するべき。
なぜ「増分が湘南新宿であってはならないのか」の論証がなされていないねぇ。
＞ま、そう言うと浦和の人は遠近分離はいらないから大宮以北各停にしろと言い出して聞かないんたろうが…
「完全な遠近分離が必要な訳ではない」という論者に対して、「お前は遠近分離は完全になくせと言っている」と勝手に拡大解釈されてもね。
ただの言いがかりというものでしょう。
約半数が大宮以北でも快速運転となる。
このことからも湘新線が遠近分離の「遠」の部分を担っていることは明らかだが、
「遠を担っているのが明らか」ならすべてが快速になるだろうし、上尾や蓮田には停車しないでしょ。結局「完全な遠近分離」なんて担わされていないじゃん。
で、利用者数の少ない駅は停車が少なく、多い駅が停車も多くなっている。利用者数の多い（かつ副都心方面への需要も大きい）浦和に停車するのに問題はないわけだ。
＞それと、県北～浦和（県庁）のアクセス改善に湘新線浦和停車は効果薄い。
大宮以北の快速通過駅利用者にとっては概ね1本/h（停車駅でも2本/h）、
それも増発されたわけではなく単に大宮乗換が解消されたに過ぎない。
あなたにとって乗換解消の意味がそんなに小さいなら、県北から対副都心にせよ対横浜にせよ「直通」である必要性も高くないという結論になるね。あなた理論では。
「県北にこそ湘南新宿は必要」という主張とも矛盾すると思いますが？
＞地域間輸送を増強したけりゃ上野口の増発か、京浜東北線列車の大宮以北乗り入れを要求するべき。
なぜ「増分が湘南新宿であってはならないのか」の論証がなされていないねぇ。
＞ま、そう言うと浦和の人は遠近分離はいらないから大宮以北各停にしろと言い出して聞かないんたろうが…
「完全な遠近分離が必要な訳ではない」という論者に対して、「お前は遠近分離は完全になくせと言っている」と勝手に拡大解釈されてもね。
ただの言いがかりというものでしょう。
宇高線で遠近分離は徹底されてないし、他社競合なくてみんな文句言いながらも乗るんだし、
停められるならホーム建設して停めればいいと。
これも言いがかり。「利用者数に関係なく」どの駅にも停めていい、なんて主張は行われていないでしょ。
＞現に宇高線でもしかるべく遠近分離が「徹底」されてるわけだし、
徹底されてないじゃん。それに「現に〇〇だから〇〇は妥当なんだ」って論法はあなた自身が否定していた論法なんだがね。
＞通快が設定された経緯も理由も調べもせずなんもわかってなかったんだし。
遠郊の人口の貼り付き具合の違いの話は無視ですか？
＞それは埼玉県対ではなく、浦和対横浜、浦和対都心･副都心の論理であって、 埼玉県北部、もっと言うなら栃木県や群馬県方面まで
カバーする湘新線について、近郊区間、それも京浜東北線が走る極近郊の浦和ないし大宮以南プロパーの問題を埼玉県全体の問題や
湘新線全体の問題とすり替えるのはいかがなものかと。
これまた意味不明。都心や副都心を跨ぐような需要が、郊外～副都心や郊外～都心の需要に比べて格段に小さいのは浦和大宮のみならず
埼玉県全体や湘南新宿ライン沿線全体に共通すること。
＞まさかとは思うが君、浦和の人がケータイで自演してるわけではないよね？w
いや？そんな事はしてないけど？論拠の置き所も微妙に違ってるし。
湘南新宿の浦和停車は構わない。
あ、勿論その縦貫線特別快速は浦和通過だよ。
めんどくせえ…
ここまで議論する必要あるのかこれ
PC携帯自演ですね、素直に認めましょうｗ
遠近分離の遠なら全部快速になるはずとかこいつバカだ！
そんなの本数の問題で日中のアーバンラビットはみんな湘南に取って代わられたってのに。
アゲといてやるよm9(^Д^)
だったらなんでお前がレスしてんだよ？
アンカも打たないでよほど都合がわるいようだなｗｗｗｗｗ
京浜東北線を高崎線熊谷まで、宇都宮線古河まで乗り入れ。
南側も根岸線から先、横須賀線逗子まで、東海道線茅ヶ崎まで乗り入れ。
都内の快速運転があるから遠近分離完成（爆）
中電の停車駅は基本現状維持、但し浦和は通快のみ停車（）
通快の上尾桶川通過もぐぬぬというんだな。
川崎横浜通過もぐｎ（ｒｙ
たしかに踊り子とNEXがぜんぶ停まる横浜も、NEXがぜんぶ停まる戸塚も、通快は通過しますな
悔しかったら県庁所在地になってみろよカッペ
あ、JR時刻表はの印も忘れずにな
土人はそれができてから発言しようねwwwwww
いや、引用符は手入力だけど……
で？結局遠近分離は徹底されていないのには変わりがないわけだ。
停車駅からみても構成比からみても遠近分離は徹底されておらず、しかも快速の方にしたって湘南新宿主体なのが現実なら
浦和に停車するのも現実な訳だ。
後者については「現実とあるべき論は別」という態度をとりながら、後者については「現実がこうだからそれがあるべき姿だ」
という態度をとる（おまけにその現実も「遠近分離の徹底」とはほど遠い）。ダブルスタンダードですなぁ。
意味不明。自分の反対側の論陣を張る人間が論にもならない論で強弁と罵声を繰り返していたから横から反論しただけ。
ここで吠えても浦和通過になる訳じゃないんだが…
＞程度の差の問題でどっちだって一緒だよバカ。
761 名無し野電車区 2013/04/25(木) 09:41:42.01 ID:PBSrRUiqO
横からだが、
772 名無し野電車区 2013/04/26(金) 00:29:41.73 ID:ZpDxuKfuO
＞湘新線の列車には快速系が優先して割り当てられ、
┏┓ ＿＿＿＿＿_ ┏┓ ┏┓┏┓ ┏┓ ┏┓
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／ u ＼
／ ＼ ／＼ 飽きやすい２ちゃねらのことだから
／ し （＞） （＜） ＼ そろそろ沈静化してるはず・・・
| ∪ （__人__） J | ＿＿＿＿＿＿＿_
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／ ＼ ─＼ チラッ
／ し （＞） （●） ＼
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／::::::::::::::::::::: | | 自作自演ｗ |
|::::::::::::::::: ｌ | |ウラワンゴｗｗｗ|
自演までして恥を知れ
運休計画はどうなってる？
||∥｜／::::::::ヽ|∥∥
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||r' ｀ー-´ ヽ
↑ 浦和土人ｗｗｗ
浦和にある公立の普通科高校に入れないレベルの頭なんじゃね？
そら県内ガー県北ガーだもんな
ここで喚いている奴もまさにそれだなｗ
顔真っ赤にして珍論ぶちまげてんのあれ大好きだからもっとやってよ。
あれ？同じ人だっけ？
大宮も浦和も含めてさいたま市だよ。
だから大宮１駅に停まればさいたま市に停まったことになるよね。
ちなみに、ボロい市役所を放置したままで
合併後に浦和や与野の金も使って旧大宮市内に新市役所を建てようと企てていたのが大宮
対称的に旧市内の発展に合わせて市役所を建てたら、
それが合併後の市役所として使える唯一の建物だったのが旧浦和市役所
゛ （⌒） ヽ
(（、´゛）)
|||||
||||||| ドッカーン！！
/ | ∠|
（゜＼./,_ ┴.／゜ﾉ（ 「県庁があるのは浦和駅ニダー！！」
＼ ＼iii'／ ／,!||!ヽ
ﾌｧﾋﾞｮ━━ ／V,,ニ..,ニ、、 ﾉ( ＼━━━ﾝ!!!! 浦和を排除するなニダ！
＼ヽY~~/~y} ｀／~,／ 通過は差別ニダ！
| ,k.,.,!,.,.,r| ,! く
／ <ニニニ'ノ ＼
市役所は与野市ではなかったっけ
新都心に建てるはずだったんだよな。
じゃあ大宮は通過ね
お前こそ朝鮮かよ
自演までしおってバカ浦和人
それは市名で大宮がゴネた（新市の市名には旧市のものを使わないという事前合意を無視）時に出た話
大宮の最初の思惑はボロい大宮市役所を建て直して、そこを新市の市役所にしようというものだった
浦和チョンが火病起こし過ぎて死んじゃうぞ？
東海道線の通勤快速は過度の混雑を回避するため川崎横浜を通過させた（で、神奈川側の遠郊の人口の
張り付きの多さはその混雑の一大要因）。
一方高崎線や宇都宮線では設定されていた通勤快速は、タウンスイフトの時代から当初より尾久や浦和にも停車し、その後
上尾や桶川にも一部が停車する
ようになった。
これは、結局のところ高崎線や宇都宮線の通勤快速は、当初より完全な遠近分離が期されたものではないし、東海道線のように近郊区間を
通過することが求められてきたわけでもないし、それどころか時代が下るにつれて「遠近分離の度合い」が弱められてきたってことじゃん。
これは神奈川側ほど遠郊に人口の張り付きがないという事実とも整合的。
そのような「不完全な遠近分離」のうち、「通勤快速が近郊たる尾久浦和に停車してきた」という都合の悪い事実は無視し、
「蓮田や過去における上尾桶川の通過」という部分だけをつまみ食いして「明らかな遠近分離が行われている」と解釈し、
それを根拠に「遠近分離を完全に行うことが必要な路線である」という飛躍した論を展開して
（現実が〇〇だから〇〇こそあるべき姿だ、って論法を自ら否定してるのにね）、浦和を通過せよと叫ぶ。
都合の悪い事実を無視した論拠の上に、さらに飛躍した論理を積み重ねた、二重に破綻した論だよね。
何か、まともに反論できないからＡＡ貼ったり的外れな自演認定で逃げるしかない奴が湧いてきたな……
的な論は私はとらないからな。
それはあくまで鉄道会社の立場での損得勘定を説明しただけであって、社会としてのあるべき論とは異なる。
通過でも速くて便利ということだな
| ちょ、ちょーとまって!!!今が何か言ったから静かにして！！
, ,-;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,. ヽ─ｙ────────────── ,-v-、
/;:;:;:;:;:;:ミミ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;`､ / _ﾉ_ﾉ:^)
/;:;:;:;:彡―ー-､_;:;:;:;:;:;:;:;| / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
|;:;:;:ノ、 `､;;:;:;:;:;:i / ﾉ ﾉノ／／
|;:/＿ヽ ,,,,,,,,,, |;:;:;:;:;:;! ____/ ______ ノ
| ' ﾟ ''/ ┌｡-､ |;:;:;:;:/ _.. r（" `ｰ" 、 ﾉ
|` ノ( ヽ ソ |ノ|/ _. -‐ '"´ l l-､ ﾞ ノ
＿,-ー| /＿` ”' ＼ ノ __ . -‐ ' "´ l ヽ`ー''"ｰ'"
| : | ）ヾ三ﾆヽ /ヽ ' "´／｀ﾞ ｰｧ' "´ ‐'"´ ヽ､`ｰ ／ノ
ヽ `､＿＿＿,.-ー' | / / __.. -'-'"
| | ＼ / | l / . -‐ '"´
＼ |＿__＞＜ / ヽ
この携帯の人もだいぶんおかしなことを言っているようだね。
議論が重複しているので一部まとめていきます。
> 「遠を担っているのが明らか」ならすべてが快速になるだろうし（）
これはも指摘しているよう、本数の問題。日中のラビット・アーバンを全て付け替えたためです。
> 上尾や蓮田には停車しないでしょ。結局「完全な遠近分離」なんて担わされていないじゃん。 （）
> 遠郊の人口の貼り付き具合の違いの話は無視ですか？ （）
> 一方高崎線や宇都宮線では設定されていた通勤快速は、タウンスイフトの時代から当初より尾久や浦和にも停車し、その後
> 上尾や桶川にも一部が停車する
> ようになった。 （）
> これは、結局のところ高崎線や宇都宮線の通勤快速は、当初より完全な遠近分離が期されたものではないし、東海道線のように近郊区間を
> 通過することが求められてきたわけでもないし、それどころか時代が下るにつれて「遠近分離の度合い」が弱められてきたってことじゃん。
> これは神奈川側ほど遠郊に人口の張り付きがないという事実とも整合的。 （）
> 「通勤快速が近郊たる尾久浦和に停車してきた」という都合の悪い事実は無視し、 （）
自分で答え書いてるじゃん。どこを通過させてどこに停車させることで遠近分離を図るかは路線の事情で異なるんだよ。
熊谷以北・久喜以北ベースで考えれば十分に遠距離速達重視の遠近分離がされている。
逆に、大宮や上尾、蓮田、その他近郊駅に停車することがなぜ遠近分離を否定することになるのかさっぱりわかりません？？？
君は浦和ベースでしか物事を考えられないの？
大宮を通過しないものは遠近分離と認めないとでもいうの、ん？視野が狭すぎるよ。
それに無視はしてませんが？でも上野～大宮各駅（当時）であることに言及の上で、
大宮以北の停車駅の少なさをあげてるよ。君こそ、都合のいいことばっか言ってたらダメだよ。
> それを根拠に「遠近分離を完全に行うことが必要な路線である」という飛躍した論を展開して （）
その通り。現在でも停車は一部。つまみ食いでもなんでもなく明らかな遠近分離です。飛躍でもなんでもありませんがなにか？
> 東海道線の通勤快速は過度の混雑を回避するため川崎横浜を通過させた（で、神奈川側の遠郊の人口の
張り付きの多さはその混雑の一大要因）。 （）
それは浦和の人が「通快の横浜通過に東海道線の遠近分離あり（通快が大宮に停まる宇高線に遠近分離はない）」に対抗するものだが、
設定経緯からしてそもそもアクティーが遠近分離だから、通快の横浜通過が「ことさら」東海道に遠近分離が存在を証明するもの
（転じて、宇高線に遠近分離が存在しないことを証明）しているわけじゃないという論証だよ。
浦和の人は「同じ通快でなんでこうも違うんだ！」と叫び続けていたんだよw
> あなたにとって乗換解消の意味がそんなに小さいなら、県北から対副都心にせよ対横浜にせよ「直通」である必要性も高くないという結論になるね。 （）
元々乗り換え不要だった上野口に加えて、毎時１～２本の乗り換え解消することが、
湘新線の運転開始と比肩できるほどの重大事なの？わけのわからないことを言う人だな。
> なぜ「増分が湘南新宿であってはならないのか」の論証がなされていないねぇ。 （）
遠近分離の必要性からです。君こそ、なぜ湘新が必要なのかを論証されたい。
> 「県北にこそ湘南新宿は必要」という主張とも矛盾すると思いますが？ （）
君は何かに付けて「県内は！県北が！」てやっぱ君、ほんと埼玉県のことしか視野にないんだねw
俺は「県北」に限定なんかしてないし、湘新を語る上では群馬県や栃木県、東海道横須賀方面も視野に入れろをあれほど言ってるワケで…。
> で、利用者数の少ない駅は停車が少なく、多い駅が停車も多くなっている。
> 利用者数の多い（かつ副都心方面への需要も大きい）浦和に停車するのに問題はないわけだ。 （）
いいえ！担わされています！既に論証済み、やはり浦和通過は妥当ですねw
> ただの言いがかりというものでしょう。 （）
君に言ったつもりはないが？俺は前の浦和の人に言ったんだよ。
> これも言いがかり。「利用者数に関係なく」どの駅にも停めていい、なんて主張は行われていないでしょ。（）
ほんと効きすぎだわwつーかこれも浦和の人ね。でも彼はそう言ってるからw反論あるなら本人からどうぞw
> 徹底されてないじゃん。それに「現に〇〇だから〇〇は妥当なんだ」って論法はあなた自身が否定していた論法なんだがね。 （）
> （現実が〇〇だから〇〇こそあるべき姿だ、って論法を自ら否定してるのにね）（）
いいえ、徹底されています！そんな論法を取ったことはありません！それは君がやってる論法です！
俺は最初から、あらゆる鉄道路線で遠近分離は必要とされ、特に宇高線のような都市部の中長距離通勤幹線ではことさら重視されるべきであり、
さらに実際の姿も宇高線含めあらゆる路線でそうなっていると言い続けています！
> 埼玉県全体や湘南新宿ライン沿線全体に共通すること。 （）
繰り返しますが北関東や湘南地区のことも考えてあげてねwほんと君は埼玉県大好きだねw
かがやーぁくさいたーま～♪だっけ？wwいい歌だよねwww
> いや？そんな事はしてないけど？論拠の置き所も微妙に違ってるし。 （）
レスしてて思った。そんなことないよそっくりだよ？まあどっちでもいいやw
残念ながらそれは君のことだよ。浦和や埼玉県のことばかり主張して、事実や人の発言を自分の都合の言いように曲解するばかりで、
地域間輸送と長距離一貫輸送を混同して地域の問題を全体の問題にすり替えて、狭い視野に凝り固まって詭弁を繰り返してるんだよ。
> 何か、まともに反論できないからＡＡ貼ったり的外れな自演認定で逃げるしかない奴が湧いてきたな…… （）
君の言葉を借りるけど、勝利宣言は止めといたほうがいいよw
それから先の浦和の人に言っとくけど、君は通快のくだりですでに破綻してるんだよ。君の論はこうだった･･･
宇高線の通快は大宮停まるのに東海道線のそれは横浜に停まらない、 ゆえに宇高線では遠近分離はさほど必要とされていない、それは他社競合がないのが一番の理由。
議論の始まりは、浦和に湘新停車は必要か→利用者数が県北の駅より多いから必要→遠近分離があるからそれは言い切れない・・・
というところにあって、君は通快の横浜通過がなぜ設定されたのかを調べず、大宮を通過しないものは宇高線では遠近分離されてないからだと言い張ってたんだよ。
もとより京浜東北と中電が分離されてるのも遠近分離だよ。
「それほどは」とか、「徹底はされてない」とか、いまさらそんな言葉遊びをするつもりはないよ。
地域の利便性を否定するつもりもないし、緩行が大宮で途切れているせいで大宮を境に県内の南北連絡が割を食わされているのもわかる。
しかしそれは別問題として、程度の差こそあれ遠近分離が存在していることは君も理解してるんだよね。
それならば他の人が言ってたように、遠近分離は確かに必要だが、旅客流動や人口規模、駅周辺の商店や百貨店の売上高など経済規模からして、
遠近分離と比較考量しても凌駕するだけの必要性、妥当性、合理性が湘新浦和停車にはある、と説いたほうがよっぽど説得力がある。
他に束の営業政策を持ち出したっていい。でもこの期に及んでケンチョウガーは無しだからねw
ttp://www.youtube.com/watch?v=eUG1C9scEq4 朝まで連投議論してろよ、俺は寝る。
ちなみに長文レスを加筆修正して出版社に売りこめば、
文壇デビューできるかもよ、いやマジで。
ちょっと容量喰いすぎですよ。
深夜に何があった？ひとり朝生？
正直、わりとどうでもいい(´・ω・`)
面倒だから読んでないけど。時間の無駄だし。
2chだからいいけど、こういうのに街中で絡まれたらイヤだな。
肩が触れた触れないで長話を聞かされそう。
横浜通過の通快なんてあるんだし
新宿―池袋―赤羽―上尾―桶川―北本―鴻巣―熊谷―以遠各停
だらだらと長文というのは勘弁してほしい
3行でまとめろ
そもそも浦和駅専用スレって隔離スレからスタートしたわけだし。
別に大宮停車でもいいよ
横浜だって通快になるまでの一年間はアクティーが停まってたんだし
熊谷以遠でもアーバンが快速運転してた時代から
スイフト通快は熊谷から各停で遠郊を分離してたんだから
途中の上尾桶川停車したって別にいいじゃない。
上野口では上野尾久浦和大宮まではどっちかっていうと近の概念なんだろうね。
なら、絡む奴にも専用スレ行くように促せ
〇〇がんばろう！日本 復興支援～東京のパワーが一極集中します～
〇▲中国××◇韓国共同
◎花王デモin新大久保 ４時間スペシャル
〇ゲスト有名芸能人多数 お土産付き
〇検索ワード ジャニーズ、ＳＭＡＰ、浜崎あゆみ
しかもそれが現状が全てにおいて正しくそれがあるべき姿だと主張する
二重に破綻してさらに破綻の上塗りをする浦和土人ンゴｗｗｗｗ
大宮も止まってなにもおかしくない
東海道線の通快は、積極的に遠近分離して遠方の客の利便性を高めているというより、
快速アクティにしたら混みすぎて積み残したから、仕方なく通過しているといった方が近いと思う。
通快が直後の大船駅で前の普通と接続することで、横浜川崎戸塚から快速アクティに乗った場合と同じ所要時間になるようにしている。
高崎線で通快が大宮を通過すると、浦和大宮からの客は通快に乗り継ぐために普通で上尾まで行かないといけなくなり、
浦和大宮乗車客にとって快速の意味がかなり乏しくなるから、大宮通過はかなり難しいかと。
浦和通過で大宮停車なら、大宮で前の列車と接続できるようにすれば東海道線と同じ状態になる。
たぶんGWが終わるころお前らまだやってたのGW何してたのてしれーっとあらわれる悪寒ｗ
大宮の高崎・宇都宮方面は湘新からの電車と上野からの電車という形で別ホーム発着
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1367055291/
必死にROMってるんだから、イジっちゃだめだってば
いやでも多分あれ自演だからｗ
それはスマンかった。3行はムリでもなるべくシンプルに済ませるようにするわ。
今夜も土人らしく素敵にファビョってねｗｗｗｗｗ
おっ、これは「地上で乗り換えもラクラク」って広告に使われてるんだな
ttp://musashikosugi.blog.shinobi.jp/Entry/2247 高いぞ！」 とか「遅れるぞ！」 はネガキャンでボツだけど、
誰か教えてください～
湘南新宿ラインでググりゃいいだろうが
それが出てこないんだよ
疲れたからプロに聞こうとここへ来たw
ttp://a-draw.com/src/a-draw.com_5868.jpg そう検索してリンク先を見ても宇都宮から池袋までの時刻表がないんだよ
大宮や赤羽から南のはあるんだけれど
埼玉県がJRを動かして安易に浦和停車させたんじゃないかな。
浦和で生まれれば浦和に夢を馳せるのは普通だと思う。
浦和ってどんなところ全国民からたずねられたら、浦和人がドヤ顔でウリナラマンセー
したっておかしくないし、自分たちが埼玉県民とは言わないくせに、県庁所在地を
は浦和にあると矛盾したことを彼らなら言うだろう。
では県庁所在地ってなんだ？と訊かれ、浦和教のさわりだけでも受け継がれる。
反大宮に洗脳されている浦和人の意見が第一義だから、 鉄道の街･大宮を受け入れ
られない身体になる。
そのうえ全国的には大宮の知名度の高さも絡まるのとは対照的に、浦和は甘えた怠け者
の出来上がりってところでしょ。
浦和人全員とは言わないが、結構な率で居ると思うよ。
もしくは埼玉県民として問題があるんだろうねｗ
まあ浦和人にしてみれば、実は大宮は存在がなくなったら困る存在なんだよ。
浦和の「売県奴」どもがそれを利用するから、枠組みは維持される。
浦和人は馬鹿で単純だから湘南新宿ライン浦和停車にウットリ。
旧浦和市の行政人にとっても外郭団体とかのいい飯の種。
浦和びいきの彼らにとって大宮とは、嫌われ孤立することで初めて価値が出る存在。
大宮がひたすら悪役に徹すればいいと思ってるんだよな。
だからぶっ壊してやったほうが良いんだよ。中が立ち上がれないんじゃ外から力いっぱいね。
それで枠組みを壊せるのか、中も傷つくのか、帰せるのかわからないが
そうなったらそうなったで必要ないから別に良いよ。
宇都宮駅の時刻表で、宇都宮線の大船行きや逗子行きになってるやつが湘南新宿ラインかと
だと俺は思っている。
これは浦和を通じた伝統的な概念なんだけど、
浦和停車請願者や関係者が跋扈していて、大宮に思惑や感情を残っている間は敵ではない。
大宮の歴史からみると、湘南新宿の浦和停車は有機的なものが途絶え、無機質な処置だけが
残っている前時代的なものであり、行政の感情やら感傷やらが混ざっては成り立たないように、
浦和の感情や感傷が混ざっては成り立たない。
現に中電の浦和停車の要求は国鉄時代から評価が低い。
浦和の人間ならその辺の後ろめたさを理解していると思うんだけどなぁ・・・
・・・あ、だから『浦和の歴史はプロパガンダ』と言われるのか。
ありがとう！
把握できたw
具体的になんなの？一つで良いから具体例を挙げてごらん？
埼玉といえば観光地は秩父だし、鉄道なら大宮なんだぞ。
そんな鉄道の街大宮は通過でいいと言い出さないよな？
浦和はただの通過駅にパルコがあるだけ。それも池袋や渋谷にパルコなぞゴマンとある。
修理は大宮だぞ。浦和は京浜東北線の基地だけじゃないか。
すると浦和のパルコですら大宮で儲けた法人税/固定資産税無しには成立しない。
大宮で日本中に影響を与えているのはSL修復技術だね。
別に上野口が浦和に影響を受けていることは否定しないし、事実だけど、
湘南新宿ラインからだけ受けているわけではないよ。
浦和は上野からの影響が大きいことは認める。
だけど湘南新宿ラインを語る時、それは浦和とイコールの関係になるだろうか？
浦和の止め止め詐欺は言うまでも無く、少子高齢化による上野離れ、若年層の
渋谷、横浜、湘南指向を考慮した若者文化に迎合したものだ。
浦和には停車実現したが、思ったほど渋谷、横浜、東海道方面まで足を延ばす若年層の客は少ない。
同様に具体的に指摘してごらん？できないなら、浦和の知性と教養に深刻な疑問符が付くわけだ。
三行で頼む
いやそこは「∥」で。
長文を読解しようとしないの？現代文とか入試でやらなかった？
だいたいここのスレ住民は重要なことを端的にし過ぎ。
10年前小泉のワンフレーズにラブコール送ったくせに、
あとで規制緩和しすぎとか格差拡大したとか愚痴たれてるじゃないか。
もっと議論するために文章は長くないと後で誤解を生む遠因になる。
浦和停車がなぜ不必要なのか、埼玉県知事ホームページから知事への提言
メール送ってから寝るわ。
きょうのことだけど、西武秩父線がなぜ不必要でないのか、上田県知事が
西武秩父線駅頭に立って熱く語っていたから、俺の理論も絶対分かってくれる。
通過論者のふりして長文連投ｗｗｗｗｗｗ
紙面で見るのと、モニタ上で見るのとでは違う
それに現代文の出題にありがちな評論ならまだしも
あんたの文章は冗長すぎてわかりにくい
お言葉ですけどｗｗｗｗｗｗって何？
国語で書いてもらえわないと俺には理解できない。
そんなこというからAmazonキンドルとか楽天コボとか電子書籍が普及しないと思うんだよね。
俺は冗長に書いてるつもりはないし、夏目漱石や国木田独歩を愛読して理解してる。
そんな指摘を受けたのは初めてだ。
ありがたく思えよ、元気でな！
そりゃあこっちだってドグラマグラなり海辺のカフカなり、そこそこの本は読むよ
いまは綾瀬まるの小説と、マエケンの投球術を読んでる
浦和停車は適切か否かの議論は、ぶっちゃけヲタ同士では何も解決しない
そういった大前提で見てしまっているせいもあるんだろうけれど、不毛なのに
何を延々と続けているのかと
そもそもヲタどころか、従来のSSL利用者にだってさえ決定権はないんだぜ
到達時分が伸びる、停車駅が増えることに対して不満はあろうが
「 感 覚 的 に イ ヤ 」というのであれば
ここではなく自分のブログなりツイッターでやれと
でw使ってるのにそれはないだろ
宇都宮駅の逗子行と大船行だよ。
小金井発が多いから本数が少ないけど。
鎌田は快速が止まる必要が全く無いからな。
＞大宮を通過しないものは遠近分離と認めないとでもいうの、ん？視野が狭すぎるよ。 ()
大宮を起点として考え、熊谷以北を「遠」、以南を「近」として遠近分離をするというなら、
「大宮～熊谷間無停車の快速」に「遠」を担わせ、熊谷（実際は籠原になるだろうけど）止まりの普通に「近」を
担わせるのであれば「完全な遠近分離」といえる。
しかし現実には、上尾・桶川・鴻巣といった近郊の停車駅が加わることで、快速にも「近」の乗客が利用している状態。
「遠」を担っているはずの快速にも「近」が混じっているから「不完全な遠近分離」と言っているわけ。
で、不完全はあくまでも「不完全」であって、遠近分離が「全く無」と言っているのとは違う。何回も言うようだが。
それに、「大宮に停まっている以上遠近分離ではない」なんて誰も言っていないよね。
「東海道線の通勤快速に比べ度合いが低い」とは言っているけど。
一体誰の発言のどこの部分を読んだらそういう解釈になるのやら。
ゼロか100かでしか物を見られない人にはそう思えちゃうのかな？
＞これはも指摘しているよう、本数の問題。日中のラビット・アーバンを全て付け替えたためです。 ()
分離された「遠」を専担するには本数が少なく、結局「遠」も「近」もカバーする普通列車に補完されている状態。
結局完全な遠近分離になっていない。
＞逆に、大宮や上尾、蓮田、その他近郊駅に停車することがなぜ遠近分離を否定することになるのかさっぱりわかりません？？？
＞それに無視はしてませんが？でも上野～大宮各駅（当時）であることに言及の上で、
＞大宮以北の停車駅の少なさをあげてるよ。 ()
＞現在でも停車は一部。つまみ食いでもなんでもなく明らかな遠近分離です。飛躍でもなんでもありませんがなにか？ ()
＞いいえ！担わされています！既に論証済み、やはり浦和通過は妥当ですねw
＞俺は最初から、あらゆる鉄道路線で遠近分離は必要とされ、特に宇高線のような都市部の中長距離通勤幹線ではことさら重視されるべきであり、
＞さらに実際の姿も宇高線含めあらゆる路線でそうなっていると言い続けています！ ()
「近郊駅の一部に停車があっても完全な遠近分離が保たれる」というなら、その近郊停車駅に浦和が含まれていたって問題ないわけじゃん。
「路線の事情」の中で停車しているというわけで。
で、宇高線の「実際の姿も」遠近分離になっている、と君は述べているわけでしょ？で、その実際の宇高線では快速が浦和に全停車している。
君理論では、浦和に停車したって遠近分離が保たれていることになるわけだ。
それなら遠近分離を理由に浦和通過を主張すること自体が無意味だよね。
＞ほんと効きすぎだわwつーかこれも浦和の人ね。でも彼はそう言ってるからw ()
は「別にむやみやたらに停めてしまえなんて言ってない。遠近分離だけでダメとかではなく、費用、用地、需要、利用形態等を総合的に考慮して、
妥当であれば停めればいい」と明言してますけど。
も「他の浦和よりも乗降客数が多い駅にも」停められるものなら停めればいい、って言っているよね。
「前の浦和の人」が「利用者数に関係なく」どの駅にも停めていい、と述べているとは全く読めませんねぇ。
＞遠近分離の必要性からです。君こそ、なぜ湘新が必要なのかを論証されたい。 ()
上野口の一部に「遠」を担わせ、湘南新宿に「近」を担わせるという方法だってとりうるのに、
湘南新宿は「遠」、上野口は「近」でなくてはならない理由って何？
「昼間の快速が湘南新宿に割り当てられている」から「湘南新宿は「遠」であるべきだ」、って
まさに「現実が〇〇だから〇〇こそあるべき姿だ」て論法じゃん。
で、君がとっているその論法を元にすれば、湘南新宿が「遠」を担っていようと、浦和停車に問題はないわけだ。
＞俺は「県北」に限定なんかしてないし、湘新を語る上では群馬県や栃木県、東海道横須賀方面も視野に入れろをあれほど言ってるワケで…。
＞繰り返しますが北関東や湘南地区のことも考えてあげてねwほんと君は埼玉県大好きだねw ()
「県北」を「県北および群馬県や栃木県、東海道横須賀方面」に読み替えてもらっても一向に結構ですけど。言うことは結局同じなんで。
それにで私は「埼玉県全体や「 湘 南 新 宿 ラ イ ン 沿 線 全 体 に 」共通すること、って述べたんですが、それが見えなかったんですかね。
当然そこには北関東や湘南地区も含まれる。
「都心や副都心を跨ぐような需要が、郊外～副都心や郊外～都心の需要に比べて格段に小さい」のも同じこと。
ホームが３つあるから、あとひとつは一斗缶をガンガン叩く音なんかでどうだろうか。
浦和土人マジで死ねよ
どうせだから、浦和だけ通過列車は「w」ってのはどうだろう
アフリカ土人の音楽も似合うね
○防止
ありがとう！
湘南新宿ラインはそれだけで別に時刻表があるのかと思ってた
把握できたよ
5～6レスごとにIDを替えるのが特徴だよな
プロバイダの制限でルータ再起動しないと書けないとか言い訳していたけど
◎▼日本 がんばろう！ 復興支援～新東京のパワーが一極集中します～
◎▼韓国◎中国共同
〇▲花王デモin 〇新大久保 ４時間半スペシャル
▲〇お土産付き ゲスト多数有名芸能人付き※罵倒、冷やかし等は困ります
■〇検索ワード ジャニーズ、ＳＭＡＰ、浜崎あゆみ、生テレビ
次スレのテンプレにこれを追加で。
-------------------
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマーなど）は完全スルー必須 相手する方も荒らし（粘着）です
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
※自論長文の発表会場はここではありません
長文クンは2タイプ（ふたり）いるみたいなんだけどな。
ID:2KvHA3Cw0は支離滅裂分散型、ID:4tOJtd7e0は用意周到集中型。
前者は誰かが誘導すると反抗してきて、後者は他人のレスに引用符
つけて後出しでケチつける。共通するのはア○ペっぽいこと。
マジで深夜の長文はゴメンだわ。当面提供の警告でしのぐしかない。
最後に長文クン（達）に一言。自身のサイトかブログでおのれの主張を展開して。
議論は後者が常に圧勝してて、浦和土人が涙目逃亡してるけどな
お前なに引き分けに持ち込もうとしてんの？
浦和土人か？
ここは特定のメンバーが長文で議論する場所じゃないから。
じゃあさっさと浦和土人の大敗北を認めろよゴミ
浦和人は低脳の土人で、浦和駅の通快通過は極めて妥当です
さっさとほざいてみろよ
できないだろ浦和土人？
慣れないと分かりづらいよね
いい表示の仕方がないものか
【停車？】浦和駅隔離病棟【通過？】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1367129525/
慣れというよりは土地勘じゃね？
まあ似たようなもんか
> も「他の浦和よりも乗降客数が多い駅にも」停められるものなら停めればいい、って言っているよね。
> 「前の浦和の人」が「利用者数に関係なく」どの駅にも停めていい、と述べているとは全く読めませんねぇ。
まーた始まった。
それはお前が反論に詰まった末の後出しじゃんけんだろーが。
あ、お前じゃないや最初の浦和土人早く出てきて答えろや逃亡か？ｗ
ほんと携帯使ったりパソコン使ったり引用符手入力したり忙しい奴だなｗｗｗｗｗｗｗ
隔離スレ行け
お前が浦和駅スレに帰れ
投稿者同士の罵り合いとかは勘弁してくれ。
浦和土人が何もかも全て悪いんだよ
沿線住民全てを敵に回すようなゴミ主張をほざき続けてるわけだからな
上野スジと湘新の乗換が楽になる
それは地理的な問題でかなり難しい。大崎が山手線の一番南の部分にあって、
品川駅はそこからだいぶ北に進んだ位置にあるから、山手線渋谷方面から
東海道線や品鶴線に入ろうとすると、品川でスイッチバックするか、
大井町ができた時みたいに品川駅を無視して南へ向かうしかない。
浦和原人か類人猿ウラワトロプスに格下げしようぜｗｗｗｗｗｗ
改行できないの？バカなの？
このスレでは少数派
停車派～といっても浦和ぼっちの自演～がボロ負けなのに変わりないからｗ
423 名前:名無し野電車区 :2013/04/29(月) 11:17:00.82 ID:thtdMB9cO
君のお味方は「宇高線は遠近分離の路線だ、実際に明らかに遠近分離になってる、遠近分離にすべきだから
浦和は通過すべきなんだ～」
と言って、
「浦和に停車してる実際の宇高線でも遠近分離になってると言うなら、遠近分離を理由に浦和通過を
主張するのは無意味じゃないの？」って矛盾を突かれてしまいました。悔しいのうw
今度はまたケータイかよ、まったく忙しい奴だな浦和原人ｗ
自演するならもっと上手くやれよｗｗｗｗｗｗ
自己紹介乙
浦和土人どうした？
何ビビってんだよオラw
もっとガムシャラにこないと格上相手に形勢逆転はできねーぞwwwww
いや、精神病院に行け
湘南新宿ライン 「新宿経由」 宇都宮線直通って接近放送変わったんだな
まさに、南海電鉄そっくり。
ttp://www.nankai.co.jp/ 南海電鉄10000系 ありがとう 10005編成
南海電鉄10000系 加太線 初運行ツアー 4/28
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html 南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93 これが、南海電鉄の、列車
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html 南海電鉄 空港特急「 ラピート 」（ 難波 ～ 関西空港 ）とは？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88 ttp://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html これが、南海電鉄の、列車
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html 大宮停車するのは全列車、浦和停車するのは湘南新宿が限度
そういや10年前は大船駅下りで「3番線の、東海道線、ドアが閉まります」とか
「間もなく4番線に、快速、平塚行きが、参ります」とか、
よく分からないような放送が多かったな。
行先では分からないという事だよ。
武蔵小杉では湘南新宿ラインの南行だと
「東海道線のドアが閉まります」とか「横須賀線のドアが閉まります」
って放送してるな
横浜みたいな放送になったということだね
縦貫線に向けた変更の可能性もある
明らかに混雑が緩和されて楽になった気がする。
他の時間帯はどんな感じなのかな。
まさに、南海電鉄そっくり。
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ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93 これが、南海電鉄の、列車
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html ツマラン
その横浜は「新宿経由」と言わなくなったぞ
「湘南新宿ライン・○○線直通」に変わっちまった
東戸塚土民乙
一時は廃止していたのに今回はばらまいている
副都心線直通対策で必死なのかな？
今日と明日はテラ混みなんだろうね
絶対にだぞ！絶対ニダ！
高崎線つかえ
どんだけ乗りたいんだ
着いたらすかさずスタバに入って、iPadと村上春樹だお…。
まさに、南海電鉄そっくり。
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南海電鉄10000系 加太線 初運行ツアー 4/28
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ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html 後続の快速・小田原行に乗り換えを強いられた。
犯人は黒人？それとも韓国人？
降車
この前京葉線でドア故障した時、ドア開けっ放しで走らせたくせに
そのまま走ったらガラスの破片が飛び散るから危険
強化ガラス飛び散らないのはわかるけどもフィルムで保護したほうがいい。
グリーン車のウザさは異常
日本板硝子のページ見てみなよ。
E231採用のは、強化ガラスサンドイッチ、熱線・紫外線カット・飛散防止フイルム付き、だそうだ。
系列多くて、なにがどうとまでは書いてないが。
湘南新宿に当たってるE231でも車内でも熱線防止とは書いてあるぞ
それ以外は書いてないんだよな
それそれ、そのフイルムが飛散防止も兼ねてるって訳よ。
西川口の個室割烹とか本サロは一斉摘発食らったからもうねーぞ
南海電鉄 空港特急「 ラピート 」（ 難波 ～ 関西空港 ）とは？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88 ttp://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html これが、南海電鉄の、列車
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html まさに、南海電鉄そっくり。
ttp://www.nankai.co.jp/ 南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93 南海電鉄10000系 ありがとう 10005編成
南海電鉄10000系 加太線 初運行ツアー 4/28
ttp://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/ ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html これが、南海電鉄の、列車
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html 横からだけどタメになったぞthx。普及するといいな。
1両締切でいいのに
ドア故障の時もそう
貫通ドアが各車両になかったと思われる
しょうがない
群馬県庁の展望台からは海が見えますよ。
晴れてればマジで。
もはや「 ラピート 」以下の、ネックソ
南海電鉄 空港特急「 ラピート 」（ 難波 ～ 関西空港 ）とは？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88 ttp://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html これが、南海電鉄の、列車
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html まさに、南海電鉄そっくり。
ttp://www.nankai.co.jp/ 南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93 南海電鉄10000系 ありがとう 10005編成
南海電鉄10000系 加太線 初運行ツアー 4/28
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ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html お前、象に集るハエか、消えろ！
見）
5/17の運行情報（高崎線）
7:02 高崎線は、京浜東北線内での線路に人立入の影響で、上下線で運転を見合わせ
ています。
7:09 高崎線は、京浜東北線内での線路に人立入の影響で、上下線で運転を見合わせ
ています。運転再開は8時10分頃を見込んでいます。
7:32 高崎線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせてい
ます。運転再開は8時10分頃を見込んでいます。
7:41 高崎線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせてい
ます。運転再開見込は7時50分頃に変更になりました。
7:55 高崎線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせてい
ましたが、7時55分頃に運転を再開し遅れがでています。
8:20 高崎線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、上下線に遅れがでています。
11:24 高崎線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、上下線に遅れと運休がでて
います。
16:52 高崎線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、上下線に大幅な遅れと運休
がでています。
17:58 高崎線「ホームライナー鴻巣１号（鴻巣行き）」は、京浜東北線内での人身
事故の影響で、全区間で運休となっています。
18:09 高崎線「ホームライナー鴻巣１号・３号・５号」は、京浜東北線内での人身
事故の影響で、全区間で運休となっています。
22:39 高崎線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、上下線の一部列車に遅れが
でています。
23:31 高崎線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、下り線の一部列車に遅れが
でています。
7:02 湘南新宿ラインは、京浜東北線内での線路に人立入の影響で、運転を見合わ
せています。
7:10 湘南新宿ラインは、京浜東北線内での線路に人立入の影響で、運転を見合わ
せています。運転再開は8時10分頃を見込んでいます。
7:33 湘南新宿ラインは、京浜東北線内での人身事故の影響で、運転を見合わせて
います。運転再開は8時10分頃を見込んでいます。
7:42 湘南新宿ラインは、京浜東北線内での人身事故の影響で、運転を見合わせて
います。運転再開見込は7時50分頃に変更になりました。
8:01 湘南新宿ラインは、京浜東北線内での人身事故の影響で、運転を見合わせて
いましたが、7時55分頃に運転を再開し遅れがでています。
8:21 湘南新宿ラインは、京浜東北線内での人身事故の影響で、遅れがでていま
す。
9:44 湘南新宿ラインは、京浜東北線内での人身事故の影響で、遅れと運休がでて
います。
17:21 湘南新宿ラインは、京浜東北線内での人身事故の影響で、東海道線・高崎線
方面の列車に遅れと一部列車に運休がでています。
21:42 湘南新宿ラインは、京浜東北線内での人身事故の影響で、東海道線・高崎線
方面の一部列車が運休となっています。
22:56 湘南新宿ラインは、京浜東北線内での人身事故の影響で、高崎線～東海道線
方面の一部列車に遅れがでています。
11:28 埼京線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、下り線に遅れがでていま
す。りんかい線および川越線への直通運転を中止しています。
12:28 京浜東北線は、与野駅での人身事故の影響で、上下線で一部列車が運休と
なっています。
16:02 宇都宮線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、上野～宇都宮間の下り線
に遅れと運休がでています。
( ﾟдﾟ)
どっかで止まったらさっさと運休して欲しい。
湘南新宿って何かあると直ぐ止まるイメージだったのに、金曜は何でそのままだったのかな？
マトモに対応してなくて、単に信号が青になるのを待って運行していたとしか思えないｗ
刑事と息子 タクシー運転手と娘 歯科医 群馬 岡山 板橋 赤羽 宇都宮 井上 田村 松本 村上 安田 山口 中島その他
で検索。
のらないで次の湘南新宿待ちの奴なんなん？
はあ？
単純に運休すると、日中の小金井～宇都宮が1時間に1本になってしまうからなぁ。
臨時列車を出せばいいんだろうけど、乗務員を回せなかったのかな。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
