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●前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part23
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354709633/
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
＊＊ 新幹線
●北陸新幹線にW7系（JR東日本E7系と共同設計で共通仕様）を投入
→◆W7系は12連×10本製造予定、第一編成は2014年春落成予定
（参考）E7系は12連×17本製造予定、第一編成は2013年秋落成予定
＊＊ 在来線特急型
●2012年7月までに日根野に287系を51両（6連×6本＋3連×5本）投入、日根野の381系を置き換え
→●2012年3月改正で一部運用開始、7月までに全車運用開始
→◆日根野の381系6連×6本＋4連×1本を福知山に転用、183系を置き換え
→◆日根野の非パノラマ編成の中間車3両×2本をパノラマ編成の中間増結車として存置
→◆それ以外の日根野の余剰中間車は廃車
●2012年3月改正できたぐに廃止、京都の583系の定期運用消滅
◆2013年度完成予定で播但線・山陰線高速化事業を実施（キハ189系投入に対応）
→●2012年3月改正で一部完成、はまかぜ所要時間短縮
●2013年12月頃に山陽新幹線にN700A系（N700系4000番台）16連×1本を増備
●2010年度から2012年度までに225系226両（JR京都・神戸線系統に0番台110両、阪和線に5000番台116両）を投入
※2010年度分の225系投入に伴う転配は過去スレ参照
●2011年度に網干に225系0番台6連×5本＋4連×6本投入
→●2012年3月改正で網干の225系6連×5本＋4連×3本と223系4連×2本が宮原に転出
→●JR宝塚線の113系・221系の定期運用消滅、113系宮原車6連×5本＋4連×3本は運用離脱
→●宮原の113系4連×8本＋MM'×2組が広島へ転出、余剰のMM'×2組は廃車の見込み
→●2012年3月改正で網干の221系8連×1本が奈良に転出
→●奈良の221系4連×2本が網干に転出
◆2011年度に日根野に225系5000番台4連×8本投入（これで当初予定の116両に到達）
→●日根野の113系は、体質改善車（4連×5本）は広島転用、非体質改善車（4連×3本）はクハが岡山転用・モハは廃車
●宮原・日根野から転入の113系で広島の113系を置き換え
→●宮原から4連×8本＋MM'×2組、日根野から4連×5本が転入（全て体質改善車）
→●113系体質改善車MM'×3組が岡山転用、日根野からの非体質改善車クハと組んで4連×3本を組成
→●岡山の113系（京都からの借入車）4連×3本が廃車
→◆広島の113系体質改善車のクハ111×10両がクハ115に改造されて下関へ転出、クハ115初期車を置き換え
→◆広島の113系非体質改善車4連×8本と体質改善車MM'×3組は廃車の見込み
◆2012年度に網干に225系8連×2本投入（これで当初予定の110両に到達）
●2012年3月改正でゆめ咲線の線内折り返し列車を8連化
→●森ノ宮の103系6連×3本を8連×2本（＋余剰クハ2両）に組み換え、森ノ宮の103系は全編成8連に統一
→●森ノ宮の103系6連×1本＋クハ×2両が日根野へ転出
●宮原の205系の体質改善工事開始、2012年5月から約2年かけて全編成に施工予定
◆紀勢線に新車を約40両投入（2011年の和歌山支社長発言より）
→？内訳等不明、この約40両に2011年度の日根野向け225系を含むのかどうかも不明
→？紀勢線の113系2連や105系を置き換え？
◆北陸線金沢以東三セク化までに北陸線の車両の3分の2程度を新車に置き換える方向で検討（2012年5月の社長発言より）
→△北陸線金沢以東の三セク化までに475系を521系に置き換え？
→◆北陸線金沢以東三セク化時に、富山三セクに521系2連×16本と413系3連×5本を譲渡、
石川三セクに521系2連×5本（うち3本は中古、2本は新車）を譲渡
（2012年12月報道、鉄道ジャーナル2013年3月号）
※新潟三セクは車両の譲渡を受けない予定（JR西日本からの移管区間は気動車を新製投入する計画）
△広島地区に今後3～4年かけて新車投入？
（JRMAの会報誌の1ページと思しき画像の中に記述あり）
◆おおさか東線が2018年度に新大阪経由で梅田北ヤード（大阪駅梅田貨物線ホーム）に乗り入れ
→◆おおさか東線の新大阪～放出の開業は当初予定の2011年度から2018年度に延期
乙
ドンマイ
そしてこれ忘れてた
●2013年3月改正で宮原の205系JR京都・神戸線での運用終了（減便によるもののため補充はなし）
→△205系は日根野or奈良に転用？
→△103系の一部が廃車？
681系・683系 応援スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341055764/
681系列は、485系列の、正統後継車です。
新快速ファン【西日本限定】
1 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 13:50:14.92 ID:q6Y/IxAO0
新快速大好き！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０㌔でぶっ飛ばすのしびれるう！
京都～西明石の、複々線レース 大好き！
倒壊の２流辛怪即は除外。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327380614/
そして、
225系 I6 ・ I7 好評運転中
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/ 
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_0630.JPG 
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1188.JPG 
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1192.JPG ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1765/ 気付けば復帰済み･･･ 207系 S46編成
ttp://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html まだあった、ブルー色座席の、207系
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_5?1357363964 ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_6?1357363964 ソース
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinhoshi_225/10940039.html JRW 207系 & 321系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/
JRW 221系・223系・225系・125系・521系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358084254/
221系 リニューアル車 好評運転中
ttp://railf.jp/news/2013/01/13/073000.html ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/01/jr221k12.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10465348.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10470399.html ttp://limitedlocal.blog.fc2.com/blog-entry-227.html ttp://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2013/01/page_3105.html これも、素晴しい
おおさか東線開業よりかは早いんじゃないかな？
321系からそろそろ１０年経つし
323は環状線や阪和線用に作ってほしい。
321からどこが進化するか考えようぜ
223系1000番代 の、新快速
V1 編成
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1224.JPG W1 編成 オール 1000番代
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1245.JPG V3 編成 オール 1000番代
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1246.JPG ソース
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1767/ 嫌だ！
321系顔が良い
阪神１０００みたいな。
真ん中に柱を入れた左右2分割窓とか
10 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
11 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
12 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
16 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
JR西はJR東海のように、座席数減少を編成両数増で補償することもないし。
車内は安全対策でスタンションポールが追加されるだろうね
補助席が使える状態なら、車イススペースと多目的トイレで減った分以外は座席数はほぼ改造前と同水準なんだが
681系の初期車は、20年以上たってるよな？
おきかえは？
それ以前に普通列車だけどな。
少なくとも新製車両で置き換えはあり得ない。
それスマートベストじゃん
東の盛岡支社みたいに優等だけで稼いでるようなもん
置換はW7系
それで玉突かれてどっか行くの？って意味なら分からん
381系の置換に使われるかもしれんが、使われないかもしれん
2年後に北陸本線の金沢以東は３セク化して切り離し
金沢以西の北陸本線の普通電車は521系に置き換え済み
七尾線なんかは旧式を使い倒すだろうな｡
余剰になる681系は福知山の381系の置き換えに転属すると予測してるけど
紀勢線や伯備線に行く可能性は低いと思われますね
お前の気に召そうが召さまいがどーでもいい
嫌なら乗るな
むしろ広島の新車がスマベの３コテ電車版になるんじゃない？
265 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 14:26:12.55 ID:ULqoSzgS0
321系はよく加速悪いって聞くけど、そんなに悪くないと思うんだがなぁ
（西明石→明石だと下り坂も手伝って凄まじい加速するし）
個人的には
207→初速は加速いいけど80km過ぎた辺りからへたってくる。
321→初速は207に比べて少し落ちるが中速域でもあんまりへばらない。
って感じかな。
221は90km過ぎるとかなり加速鈍くなる（まあ電動機出力が120kwじゃなぁ）
けど、225は出力倍以上なのも相まって130kmまでガンガン加速するから、
225系12両の新快速当たったらスゲーお得感あるわ。
266 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 14:40:45.72 ID:y72wJEW00
221系が90km過ぎて鈍いのは120kwだからじゃなくて直流モーターだからだろ
しかもMT比1:1が基本だし。
そもそも225は0.5Mで270kW、4軸駆動に換算すれば135kWのオールMのような
ものだし直流モーターとちがって擦動部がないから過負荷もかけられるのだから
パワーがあるのは当たり前。
221系だってもしオールMならもっと高速域の加速は良くなるよ。
267 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 14:52:32.46 ID:fGWfWXHl0
0.5Mでも編成全体がそうなら実質MT比は1:1だから、
編成全体での単純出力は倍以上なのでは？
そもそもあそこまで大出力になったのは加速側じゃなくて
回生側の目的がメインの筈だし
269 ：かおりーた：2012/11/07(水) 14:57:58.17 ID:mFqytzXT0
確かにオールＭとMT比1:1の違いは凄まじいな
例えば播但線103系4両（２＋２）と関西線103系4両では加速力がかなり違う
播但線の103系20秒くらいで60キロ達するし（その後の加速はノロノロだが）
ぶっちゃけ阪神ジェットカー並
273 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 15:14:20.89 ID:fGWfWXHl0
4連の場合
221系：120kW x 4x2両=960kW
225系：270kW x 2x4両=2160kW
歯車比もモータの種類も全く違うから単純比較はできないし
設定次第で性能は弄れるから出力そのままの性能ではない
274 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 15:28:30.74 ID:uLBvh9jn0
直通快速運用に入って大和路線区間に入ると321系の高速域での粘り強さや207系の高速域での鈍足振りがよく分かる。
最近321系が直通快速に入ることが多いのは性能的な要件だろうね。
275 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 15:45:09.64 ID:/uLGfJ7W0
３２１系や２０７系など性能的な要素が原因か２２１系でことたりるから奈良電車区にいつまでもVVVF車が配属されないのかな。
276 ：筆頭与力：2012/11/07(水) 16:29:25.36 ID:NuRUsHvp0
共通運用だと言えば何度。
207系に、魔改造が、登場。
ttp://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11468098284.html それか321系の３ダァ・セミクロスシートとか...
たとえ北陸新幹線の計画が延び延びになったことを考えても。
尼崎事故の関係で５年くらい遅れた（かもしれない）事を考えても
時間が掛かりすぎだな
その分４８５系が長く見られたのはヲタとしては良かったが
485系みたいに長持ちしないだろ。
もうだいぶ傷んでるし。
JR束はまだ485系を定期運用で使ってるジャン
まあ殆どがリニューアルした3000番台だけど
あそこは、特急の本数が多くないか？
なのに車両が未だ国鉄型の
381系って？
使い物にならんぞ
北陸新幹線や長崎新幹線に投入するだけなら
振り子どころか車体傾斜機能すら不要だけど
やくもにGCTを投入するにはこれらの機能が必須ですからね
GCTに振り子付けたらバネ下重量がやばいことになりそう
というより長崎のは乗り入れ嫌だって言ってるし
あそこは新幹線規格で全部作る気なんだろうけど
「やくも」どころか287系1000番台の「くろしお」がGCT車でない時点で、
新車導入までに「おおさか東線元年～開業5周年」くらいに発表されそう...
スピード面では伯備線の方が紀勢本線より重視されてるんだなｗ
確かフリーゲージトレインを取り上げてる最近出た本によれば
四国で試運転してる車両では、路盤を強化したので振り子車と同等の速度で曲線を通過できるようになっているらしい
JR西日本も外資率高いからきついんだろうな
“ハゲタカ”に狙われる西武 提携解約と引き換え詐欺まで要求され上場できない!?
> さらに、サーベラス側は西武HDの企業価値を引き上げるために、
>（1）まったく具体化していない開発案件を経営計画に盛り込む
>（2）売却予定のない施設を売却することにする
>（3）西武鉄道の一部路線を廃線にする
>（4）特急料金を引き上げる
>（5）プリンスホテルのサービス手数料を2倍に引き上げる
>―といった“無理難題”を計画として公表することを要求している
ttp://biz-journal.jp/2013/02/post_1519.html 簡単なことだ
マスゴミみたいに自分たちの都合のいいように使われるのが目に見えてる＞外資規制
JR西日本最初の特急用車輌は1992年に新造された681系の量産先行車だった。
実質的な量産開始は1995年、それも設備としてはあまりに平凡な車輌だった。
まあそのおかげで「しらさぎ」「はくたか」にも使い回しが利いたし、
北越急行にも同じ形式の車輌を買ってもらえたんだけどね。
便乗して共同開発の形にする方が良いんじゃないか？
尼崎の事故で683系も設計変更したから手間取ったな
07年か08年には485系全廃の見方もあったのだが…
置換えをあまり急がなくていいという考えになったのもかも。
とりあえず湖西線の恩恵を受けられないしらさぎを先に置き換えて
雷鳥は後でじっくりと・・・・という考えだったのかも。
はくたか開始であちらに新型車を持っていかれた感も有るけどな
酉は一度だけ整備新幹線の進め方に政治的に声を上げてる
上越までフル着工という、中途半端な段階になったとき
全線フル化の巻き返しの経過の途中で、
着工合意の協議相手が束だけのままで済むギリギリの上越までフルとして、
問題を先送り、とりあえず公共工事が出来ればいいんだろ的な頃
あの時に、新製計画が立てられないから、上越～富山・金沢までも変更するのか、
さっさと決めてくれと社長会見で表明している
その時、ああ485を、もうどうにかしたいんだねぇと思った
これがちょうど、はくたか用W編成も登場後の1997年度あたりで、
1998-3の上越着工を挟んで北陸特急車は新製がない
2000年末に政府・与党合意、2001年度当初富山までフル着工（スーパー取り付け線放棄）、
同年度683系発注、2001-3営業開始…
富山以東での狭軌開業は無くなった→160km/h出す機会は、ほくほく運用ぐらいの想定に
M車ディスクブレーキ（キャリパブレーキ）は準備工事に
はくたか新型化も当初は681系の転用で対応
白山の本設車両基地完成まで長野以遠は開業しないと決定
485が新幹線延伸まで持たないことと、伸びてくれば余剰車が出ることが決定
→やむなく？683-4000で485を淘汰
決定的だったのが2001から３年置いて金沢同時開業で決定したこと
表向き白山基地が必須との結論だったが、石川県が最初から横並び主張なので、
九州のような暫定基地で富山開業とかオンテーブルしなかった
酉の事情が優先されるなら、683-4000がなく、代わりに直流車が作られてた段取りも組めたかもね
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210IN_R20C13A2000000/ 北陸は本当に新幹線に振り回されたからな
ボロを騙し騙し使う社風だから、新製した521系を三セク譲渡なんて信じられなかったわw
直通もしないのに、わざわざ同じ仕様で作るいみあるか？
振り子区間は関係ないけどね
どちらかの会社が主導権をにぎってもう一方の会社はその仕様に合わせるだけ
金沢同時開業決着のせいでの485系の新幹線開業前代替を持ち出し蒸し返し、
並行在来線譲渡条件の不利益変更なんか突っぱねる…
とかしなかったのは、よっぽどの大人の事情か
それとも地域交通維持負担から逃れられる整備新幹線は、
そこまで我慢出来るほどオイシイのか…
儲からないわりに煩わしいローカル輸送から解放され、
顧客単価の高い長距離輸送だけに専念できるんだから、
そりゃあオイシイんじゃないか？
手切れ代わりの521系なんざお安いもんかと。
しかもお布施で買った車両だもんなwww
速達便は１時間に２～３本弱がいい所だろうな。
お布施で買った521系は金フイの一部だけだろ
サワ車は自腹
ttps://twitter.com/toumato51_1 昨日のツイートがすべてを物語ってる。
この時の、一次車20両中16両で31.5億を滋賀と按分
ttp://www.pref.shiga.lg.jp/c/kanjyosen/02.html 車両分の県間での按分比率は福井県議会の答弁か何かで引っかかるな
いわゆるお布施とされる中では負担率が大きい方だが、
それでもネット上では過大に流布されてるね
実際には223系純増分14両相当も同事業の原因者負担分（事業総額）なのだが、
走行区間を縛れない性質の車両なので、それを全額JR負担とすることで按分した格好
同時製造の4両含めた場合、車両総額の内補助率は55%
地域で閉じてる車両のみのお布施の場合は、
繰り上げ代替に伴う利子負担増分とか、旧自治省時代のルールがイキなので補助分はショボイ
バス・航空などと異なり、鉄道は法人全体として黒字の場合は、
大原則として路線や事業単位での赤字に対して補填が受けられない
結果、地元負担で改善をさせようとなると、自ずと初期費用を原因者負担する方向になる
言っちゃ悪いけどそのワンマン電車って521系と125系3次車のことだぞ
521系は初期の2両編成5本以外全部自腹
むしろ、将来の地元移管をにらんで521を地元負担で新造投入したとも考えられるが。
125系も521系も言えるが、座席が少なすぎる。特に125系の1+2配置はあり得ない。
富山・石川の三セクに譲渡する521系は こ れ か ら 製造する編成な
もちろんお布施なし
にもあるが、北陸線三セク移管が実施される2015年春までに
521系2連×18本もしくは21本を製造する予定
そしてそれを全部三セク会社に製造費用の半値くらいでくれてしまう予定
まさしく手切れ金だな
求められた無償譲渡はせず有償だが、車両はサービスみたいなもんだね
それさすがに多すぎないか？新大阪～広島並みにあるぞ。
ということは、広島の新車が223系顔の225系というのもあながち否定できんというわけか。
なんでわざわざそんな元に戻すような事するだよ＞223系顔の225系
521生産継続は225系の思想を入れた交直流車を作るのが割に合わないだけだろ
１Ｍ式に戻すってこと？
Twitterでは広島に投入されるのは223になるという投稿があったし
今後生産されるという521は3次と同じ仕様だろうから
費用をケチる目的で521の新車と広島の新車で共通化をやるとすれば
顔や側面のボディとか内装や制御装置やらモーターの仕様を521からパクってきそう
そうなれば521の3次に類似した車体の223が出来上がるかな？
実のところよう分からん、最初は225という話だったし
0.5M方式自体を見直すのかもね
125系金ツル車は後に2＋2に増やしたん知らんの？
瀬野八があるから空転しまくりの0.5Ｍではきびしくない？
なもんじゃないのですか？
阪和225-5000（225-8連）で見たけどマスコン入れたら
運転席のユニット表示①②③④が点くので。
東海方式になったりして
貫通路がどうこうじゃなくて、521系の設計を流用するかどうかってことだと思うけど。
何故流用の必用があるのか？
在来車との取り扱い共通化という大義名分がある521はともかく、
新規投入路線でわざわざ安全性に大きく劣る在来設計車を入れる理由が無い。
こんなこと書いたら例の団体と思われても仕方ないぞ。広島はカーブが多くて120㎞で特攻する心配はないから問題ない。
現に試運転してるのは225ではなく223だ。
ワンマン非対応化などの変更は必要になるが、設計を流用した方が少なからずコストカットになるんでないの？
まぁ早く中期経営計画か、事業運営方針でませんかね…
223系車体など、単なる寝言に過ぎん。
「521系のワンマン非対応化」に至っては全くのお笑い草。
だったら笑っとけばいいと思うよ。現時点じゃ正解なんかわかりえんし。
521車体の225
225車体の225
どうなることやら
223車体なんて言った覚えは無い。
オレが言いたいのはそこ。
変わっても幌枠が付くくらいでしょ。
あれって、なんやかんやで非常用貫通路なんだよね。
加古川の125は未だに1+2
普通の223と違って改造は準備されてる分簡単だよ。
短編成化の時に役立つ。
新快速ファン【西日本限定】
1 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 13:50:14.92 ID:q6Y/IxAO0
新快速大好き！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０㌔でぶっ飛ばすのしびれるう！
京都～西明石の、複々線レース 大好き！
倒壊の２流辛怪即は除外。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327380614/
そして、
225系 I6 ・ I7 好評運転中
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/ ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_0630.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1188.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1192.JPG ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1765/ 681系・683系 応援スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341055764/
681系列は、485系列の、正統後継車です。
気付けば復帰済み･･･ 207系 S46編成
ttp://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html まだあった、ブルー色座席の、207系
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_5?1357363964 ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_6?1357363964 ソース
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinhoshi_225/10940039.html JRW 207系 & 321系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/
JRW 221系・223系・225系・125系・521系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358084254/
221系 リニューアル車 好評運転中
ttp://railf.jp/news/2013/01/13/073000.html ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/01/jr221k12.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10465348.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10470399.html ttp://limitedlocal.blog.fc2.com/blog-entry-227.html ttp://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2013/01/page_3105.html これも、素晴しい
223系1000番代 の、新快速
V1 編成
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1224.JPG W1 編成 オール 1000番代
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1245.JPG V3 編成 オール 1000番代
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1246.JPG ソース
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1767/ 西は400km/hを超える高速列車の技術開発に成功していない。
営業運行で500系による320km/h走行を目論んだが、阪神淡路大震災のせいで頓挫し300km/hどまり。
その後尼崎事故で西の路線全体の高速化に対する懸念が高まり、山陽新幹線のさらなる高速化の夢は事実上潰えた。
今春から始まるはやぶさの320km/h運転は、JR東が営業運行における技術力の優位性で西を上回ることを意味する。
震災と尼崎事故で躊躇している間に、西は他社に完全に遅れをとっており、もはや技術力低下は避ける余地がない
223系5000･5500番台や521系の顔は、貫通形にするためにオリジナルから
形状変更したものだが、225系のソレは最初からその事(貫通形バージョンの
設定)を考慮にいれた形状になっている。
だから、顔のデザインが223系に先祖帰りすることなど200％あり得ない。
衝撃吸収構造の有無と高運か低運かというのは大きな問題だな。
ワンマンに高運は向かないのは確かなんだが、最近幸運に繋がった事故例があるだけにねぇ。
せやせや、そのとおり。
そんでもって、今日は、223系の日
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1805/ ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1806/ 同時に広島の新車も形式問わず225顔にすることもできるか
バ関西弁乙
キハ47で踏み台昇降運動は気の毒になるよな
確かに難しい問題だ
115 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
123 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
116 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
117 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
118 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
それかもね。一応、運転士からの希望も設計段階でいれるから、ワンマンするなら中運の521顏にするか…っとか？
広島用からかは知らないけど、新しいシステムの運転台になるかもしれないし。
マリンぐらいかと
マリンブルーの和歌山線ー桜井線の新車希望
(万葉カラーの105はそのままでいい)
ワンマン運転を実施する場合は編成全体の貫通が義務付けられているので、
和歌山線や加古川線のように2連＋2連の4連で収受放棄ワンマンをやると
いった場合には貫通路が必要となる
2015年に和歌山で国体があるからそれまでには具体化するのではないかと
西の中でも岡山支社はその一つだな
>2015年に和歌山で国体があるからそれまでには具体化するのではないかと
その時は紀州路快速や関空快速は貫通扉使用で4＋4の8両編成となり、
関空・紀州路快速というセットは撤退するんだろな...
なんでやねん
ローカル列車の整備なんて眼中にあるかどうかすら怪しいな
2Fのオッサンが道路族だしなあ
閑空や紀州路を嘉８連で単独運転する代わりに本数を半分にするのか？
それ以前に、ヒネの223･225系の先頭車前面に客用の通常用貫通扉は
付いてない。
そんでもって、今日は、225系の日
225系 I6 ・ I7 好評運転中
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/ ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_0630.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1188.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1192.JPG ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1765/ 両者とも床がフニャっと凹む箇所があって、マジヤバいんじゃね？
あれラッシュ時にいつかは底が抜けるぞ。
今度は103＆105も殺人電車になりかねない。
JR西日本は100人以上の死者を出した尼崎事故から、まったく意識が改まっていない。
265 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 14:26:12.55 ID:ULqoSzgS0
321系はよく加速悪いって聞くけど、そんなに悪くないと思うんだがなぁ
（西明石→明石だと下り坂も手伝って凄まじい加速するし）
個人的には
207→初速は加速いいけど80km過ぎた辺りからへたってくる。
321→初速は207に比べて少し落ちるが中速域でもあんまりへばらない。
って感じかな。
221は90km過ぎるとかなり加速鈍くなる（まあ電動機出力が120kwじゃなぁ）
けど、225は出力倍以上なのも相まって130kmまでガンガン加速するから、
225系12両の新快速当たったらスゲーお得感あるわ。
266 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 14:40:45.72 ID:y72wJEW00
221系が90km過ぎて鈍いのは120kwだからじゃなくて直流モーターだからだろ
しかもMT比1:1が基本だし。
そもそも225は0.5Mで270kW、4軸駆動に換算すれば135kWのオールMのような
ものだし直流モーターとちがって擦動部がないから過負荷もかけられるのだから
パワーがあるのは当たり前。
221系だってもしオールMならもっと高速域の加速は良くなるよ。
267 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 14:52:32.46 ID:fGWfWXHl0
0.5Mでも編成全体がそうなら実質MT比は1:1だから、
編成全体での単純出力は倍以上なのでは？
そもそもあそこまで大出力になったのは加速側じゃなくて
回生側の目的がメインの筈だし
269 ：かおりーた：2012/11/07(水) 14:57:58.17 ID:mFqytzXT0
確かにオールＭとMT比1:1の違いは凄まじいな
例えば播但線103系4両（２＋２）と関西線103系4両では加速力がかなり違う
播但線の103系20秒くらいで60キロ達するし（その後の加速はノロノロだが）
ぶっちゃけ阪神ジェットカー並
273 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 15:14:20.89 ID:fGWfWXHl0
4連の場合
221系：120kW x 4x2両=960kW
225系：270kW x 2x4両=2160kW
歯車比もモータの種類も全く違うから単純比較はできないし
設定次第で性能は弄れるから出力そのままの性能ではない
274 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 15:28:30.74 ID:uLBvh9jn0
直通快速運用に入って大和路線区間に入ると321系の高速域での粘り強さや207系の高速域での鈍足振りがよく分かる。
最近321系が直通快速に入ることが多いのは性能的な要件だろうね。
275 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 15:45:09.64 ID:/uLGfJ7W0
３２１系や２０７系など性能的な要素が原因か２２１系でことたりるから奈良電車区にいつまでもVVVF車が配属されないのかな。
276 ：筆頭与力：2012/11/07(水) 16:29:25.36 ID:NuRUsHvp0
共通運用だと言えば何度。
そんでもって、今日は、225系の日
225系 I6 ・ I7 好評運転中
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/ ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_0630.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1188.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1192.JPG ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1765/ 153 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
154 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
モーターとエンジンじゃ粘着特性が全然違う。
これだしな
「近畿一の自動車県」は和歌山、そのわけは…
和歌山県と国土交通省は、県内の２０１０年中の交通実態調査の結果を公表した。
すべての移動手段に占める自動車の割合は６０％近くに達し、近畿２府４県で最も高かった。
前回の００年の調査結果に比べると、６０歳代以上で自動車の割合が増えており、高齢化に合わせて自動車に依存する傾向が強まっている。
同省、近畿各府県と政令市などが１０年に１度住民を対象に実施しており、県内では今回、無作為抽出された２万１０００世帯４万３０００人が回答した。
県内分のまとめによると、平日の代表的交通手段は自動車が５８・５％で、前回の５４・０％より４・５ポイント増加。
近畿平均の３１・１％（前回３１・４％）を大きく上回り、前回に続いて近畿で最多となった。
二輪車は１９・９％（同２２・４％）、徒歩は１４・４％（同１７・３％）と各３ポイント程度減少。
鉄道はほぼ横ばいの５・１％（同４・６％）で、近畿平均の約４分の１にとどまった。
自動車の伸び率を年齢層別でみると、男性は２０～５９歳で減少していたのに対し、６０歳以上では増加し、特に７５歳以上は５８・７％（同４３・６％）と大きく伸びた。
女性も５０歳以上の各年齢層で２０ポイント前後上がっている。
行政に望む交通施策についての意識調査で、「非常に重要」と答えた割合は、「緊急時の移動のしやすさ」については６３・５％、「防災性の向上」については５７・８％で、近畿平均をそれぞれ約８ポイント上回っていた。
県道路政策課の担当者は「公共交通が限られた県内は、高齢化とともに自動車の重要性が高まっている」としている。
（2013年1月14日19時53分 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130113-OYT1T00832.htm?from=ylist ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130226-00000386-yom-soci 一歩間違えると高速走行中に脱線する
こりゃちょっとなんとかしないとマズイ。
ということは、モーターを車体に積んでトルコン経由で
駆動すれば粘着性能があがる？
部品が落ちたのは、西のWWか北急のSREのどちらだろうか?
ttp://www.hokuhoku.co.jp/4hakutaka/hakutaka/hakutaka/1302/kudari.html を見ると北急683系6+西681系3みたいだね
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/politics/20130227029028.html えちごトキめき鉄道の北陸線区間に導入される気動車は
> ＪＲ西が現在使用している車両をベースにした最新型のディーゼル車を導入する計画で、
> 設計や製造、試運転などのサポートを受ける。
だそうで
新潟トランシス製のキハ121がベースかな。
姫新線のキハ122がベースでないかね
あれも新潟トランシス製だし
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 10【金沢】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358813697/
片運バージョンなら既に存在してますが？
コレですな、キハ１２７系
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%AD%E3%83%8F127%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A ttp://www.geocities.jp/harimarailnews/303.html ttp://railf.jp/news/2008/12/01/105800.html ttp://www.trainspace.net/jr/kiha127.htm 113系 キトL9編成 吹田総合車両所本所内試運転
ttp://2nd-train.net/4-topic/201302/0589.html 103系 ナラNS413編成 吹田総合車両所本線試運転
ttp://2nd-train.net/4-topic/201302/0588.html 201系 モリLB15編成 方向幕が、LED化
ttp://2nd-train.net/4-topic/201302/0587.html 178 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
225系(仮称3000番台:2両編成&223併結対応)が新造されるみたいだね｡
113/115系体質改善車は岡山に転属だろうね｡
いよいよ国鉄広島から國鐵岡山になりそうな予感w
広島225は、0.5Mx2ではなく、1M1Tだそうな。
カラーリングはどうなるんだろう、標準的な関西急電色？独自カラー？
自殺しろ
コストを嫌って単色を施してる今、独自カラーの採用は考えられない。関西急電カラーだろう。
嫌阪和厨死ね
3000番台とか２コテとかは想像だろうけど。
どっかの誰かが電話で西に聞いたってやつだろ。ソースとしての価値は無い。
広島用225の話があるのは事実だが実際に製造されるのはまだまだ先の話。
まだ細かい仕様とかも決まっていない。
組合のページに記述があればもはや「準」どころか「公式」レベルじゃない？
＞広島用225の話があるのは事実だが実際に製造されるのはまだまだ先の話。
＞まだ細かい仕様とかも決まっていない。
個人的にはこっちのソースの方が気になる。
謎主張をしてるヤツいるよな
1Mになるなら形式名は223-x000か227になるということでよろしいか
仮に持っていくにしろ大和路線や奈良線の方が有効に使えるはず
223-0は扉間6列という221と同じ潜在的遅延要素を抱えてるから、いくら横3列でも
混雑する阪和線・環状線では使いにくいという事はあるでしょうね。
海側に２列転換クロスシート、山側にロングシートを配置して、ほとんどの座席から海が見えるように。
さらに、扉間座席の両端に東海道仕様のものと同様、補助イスを設置されることが望ましい。
瀬戸内海には菱形パンタが良く似合う？
ガス抜きとかそんな下らんこと普通考えんて
それも、川重や近車ではなく、配置場所に近い日立発注で。
日立はもうステンレス車を扱ってないぞ
225系は425事故対策もあり、他社の車輌と比較して異常に重いから、軽量化したほうがいい。
そこで日立のA-TRAINを採用して、アルミ車体の225系（もしや227系!?）登場を願うばかりだ。
軽量化を検討→どこぞの団体が「軽量化＝強度低下だろ」とクレーム→軽量化できず
こうですね
わかります
ハコの強度を同等にするならアルミもステンレスも重量変わらんのだが。
既に先頭車化改造を伴わない限り2連の捻出方法が難しい。
それなら最初から製造したほうが早い。
４扉で車内精算方式は矛盾している。駅で精算する都市型ワンマンがよい。
207系３連を奈良線・和歌山線・桜井線の105系置き換えだけでなく、
播但線・加古川線の103系置き換えにもじゅうとうすればよい。
207系から編成組み替えで捻出した2連（クハ206にWCを設置）で105系を取り替える方が理にかなってる。
変電所がと言う書き込みもあるが207系自体が機器更新の時期にさしかかるし対応しだいではなんとでもなるのでは。
まだそのまま奈良の103を置き換える方が効率が理にかなってる。
ない
ミハの113なんてとっくに225で置き換えられましたが
もう少し勉強してから発言するという発想は鉄ヲタにはないの？
2連や3連が生みだせる。例えだがH編成のM1500を外して元の仕様に戻してT編成に組み込む。S編成のT車2両をT編成に組み込めば
7両貫通編成と3両編成が16本、2両編成が32本生み出せる。
すまん。日根野の113がなくなってから少しばかり離れてたもんで…
大阪口に朝２運用ほどあった113ももうないのか
あと広島の105(3ドア4ドア)の置き換えは
225の2連(1M1T)のオールロング
番台違いで転クロ作って食パンマンの置き換え
これでいいんじゃない？
現状でも3M4Tだから、そのときにＴ車が余る。おそらく余剰Ｔは廃止されるだろう。
新造クモハで挟む方法もあるが、基本設計が20年以上前の車輌を今更新造するまい。
425の事故は車輌由来のものではなく、あくまでウテシの能力と過密ダイヤである。
むしろ配電盤から火を噴いたり、台車枠に亀裂が入る103系を使い回すほうが危険。
少なくとも、１M1T構成になるのならそれは225系ではない。
それなら中間封じ込めの先頭車の運転台を撤去して中間車化→完全7コテ化改造するのはどうだ？
223系と呼ぶ方が妥当そうだな。
＞207系の短編成化転属じゃ中間車が余って無駄が生じるから全然合理的じゃない。
やっぱ165系やキハ58系の方式は頭良かったんだな
結果的にそれが後に、急行形をローカル転用するときに役立った。
民間企業となったJRでは無駄なコスト要因となる先頭車をあまり新造しない。
そのなかでJR西とJR東海は短編成を組み合わせて長編成の列車を運転する、
いわば国鉄方式を踏襲している。
中間運転台を機能停止にする程度のことはするかもしれんが、中間車化や貫通化もしない。
転属先の方で破綻するから説得力がないな
辻褄が合わなくなったら「減便、減車でなんとかなる」とか言い出すし…
113系L9編成が試運転
ttp://railf.jp/news/2013/03/02/084000.html 2連を廣島逝き、6連を阪和線・大和路線の各停に転用という手はあるかもな。
クリア吹いたんじゃねーの
なんのメリットがあるんだ
もはや通勤型や近郊型で長大固定編成を作ってるのは東だけだろ？
短編成を組み合わせて長編成を組むなんて九や四もやってる。まあ四は単行をだが。
６連は長編成か？
論理的にはできるけど、6連が223の標準仕様（2M4T）からは外れるな。
J編成置き換えて加速稼ぎたいとこだけど12連にした時にモニタやユニット表示が破綻するんだよね。
しかしロングが最適であろうこともまた事実
というか1+2でどういう具合になるのかが読めん
まあそもそも阪和223の転入の話はないんだろうから
こんなの杞憂に終わるんだろうがｗ
機能停止にするなら撤去して中間車化するほうがいい。
中間車化だって結構金と手間がかかる
目先の費用を重視するのがJR西
681系・683系 応援スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341055764/
681系列は、485系列の、正統後継車です。
他線区転用もしないのに3+4のままにしてるのも無駄だし乗務員にとっても不便だし(モリ201系の4+4が嫌われたのと同じ)乗客サイドにとっても運転台の分収容力は劣るし通り抜け出来ないのも不便。
でも中間封じ込めの先頭車にも分併廃止後も色々追加機器を設置してるな。
新快速ファン【西日本限定】
1 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 13:50:14.92 ID:q6Y/IxAO0
新快速大好き！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０㌔でぶっ飛ばすのしびれるう！
京都～西明石の、複々線レース 大好き！
倒壊の２流辛怪即は除外。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327380614/
そして、
225系 I6 ・ I7 好評運転中
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/ ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_0630.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1188.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1192.JPG ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1765/ 気付けば復帰済み･･･ 207系 S46編成
ttp://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html まだあった、ブルー色座席の、207系
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_5?1357363964 ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_6?1357363964 ソース
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinhoshi_225/10940039.html JRW 207系 & 321系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/
JRW 221系・223系・225系・125系・521系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358084254/
一部の編成をバラして中間車を捻出→組み込んで７連貫通編成化
余った先頭をどっかに転用
221系 リニューアル車 好評運転中
ttp://railf.jp/news/2013/01/13/073000.html ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/01/jr221k12.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10465348.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10470399.html ttp://limitedlocal.blog.fc2.com/blog-entry-227.html ttp://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2013/01/page_3105.html これも、素晴しい
223系1000番代 の、新快速
V1 編成
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1224.JPG W1 編成 オール 1000番代
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1245.JPG V3 編成 オール 1000番代
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1246.JPG ソース
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1767/ それいいね！
こんな感じになるのかな？
1-1.321系7両編成16本を網干に新製配置
1-2.207系の4両編成H編成16本からモハ206(16両)を抜く
1-3.207系の3両編成S編成32本からサハ207(32両)を抜く
1-4.207系4両編成Z編成16本にモハ206を1両、サハ207を2両組み込み、7両編成16本が完成
1-5.207系Z編成より2両編成32本を組成、H編成より3両編成16本を組成
2-1.207系3両編成8本はそのまま網干に配置し、おおさか東線（淀川常駐）と和田岬線で使用とし、網干の103系6両編成1本と奈良の103系6両編成3本を置き換え
3-1.207系の2両編成のうち、19本を日根野に配置し、105系4扉2両編成19本を置き換え、同時にクハ206にトイレ取り付け
3-2.207系の3両編成のうち、4本を日根野に配置し、羽衣支線対応車として103系3両編成1本と6両編成1本を置き換え、同時にワンマン化改造
4-1.207系の2両編成のうち、13本を広島に配置し、105系4扉2両編成6本と105系3扉2両編成1本と115系4両編成3本を置き換え、同時にクハ206にトイレ取り付け
4-2.207系の3両編成のうち、4本を広島に配置し、103系3両編成3本と105系3扉2両編成1本を置き換え、同時にクハ206にトイレ取り付け
4-3.105系3扉2両編成2本を下関に転属し、105系4扉のクモハ105の2両を置き換え
4-4.余剰となった広島のクハ115の6両は、下関の経年クハ115の6両と取り換え
チラシの裏スマソ。
253 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
257 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
260 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
261 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
205系は奈良に集めて、201系は阪和に飛ばすんじゃないの？
北陸系で不使用先頭車をサハモハ化したのと方針の整合性が取れないんですよねぇ。
どう考えても近々に先頭車として使用する目処があるとしか思えない。
…‥普通の企業ならね。無計画無駄金使いの酉なら何馬鹿やってももう驚かない。
この発想はおかしい
207系Z編成は両端がTC車なので
2両編成を組むことが出来ないのですが？
0番台はMC車が無いので走れません
Z、H編成は3両編成が最小です
こららが一番融通が利かない編成です
そもそも両方の先頭車がTcになっている形式は将来の環境の変化による短編成化とか融通を利かすという発想ははじめから想定してないと思う。
207-0は東西線、ぶっちゃけたら学研快速での使用に特化した車両と言える。
それなら201奈良で205阪和の方がわかりやすいだろ
アホちゃうか。
通勤車自体新造する気ないんだろ
乗客減で減便やら短編成化の話ばっかだし
東線全線開業時に225系大量投入なら
それはそれでいいかも。
中間に埋まっている運転台を撤去し、普通鋼でよいから吹田かアボ総で客室化。
※貫通扉は他の207系同様ではなくノーマルな中央配置とする。
321系からサハ（状況によりモハ化）を抜いて３連と４連の間に挿入し８連化。
321系を８連と４連に組み替え、４連をナラやヒネの103系置き換えに活用。
その通り。
これで207系は7連貫通になり、205系4連もできあがり。
たとえば、221系の短編成化改造で、食パン顔の221系が登場するのもな。
それにしても酷いw
そのほうが会社にとって都合が良いのだから。
なんで話に出ないんだろうね
何度も出てるけど寿命まで転用しないなら7コテ化改造すべきだろ。
無駄に運転台を存置していたら乗務員にとっても乗客にとっても不便をかけるだけ。
改造もお金がかかる。費用はどこからでるの？
207系リニューアルでもするなら別だけど
やるとしたら207系体質改善やるときに一緒にやると思う。
でも貫通しないのに使わない運転台を存置してるのは無駄だと思うけどな。
私鉄なんかでは使わない運転台は撤去がデフォだし。
207の中間封じ込めの先頭車にもドライブレコーダーを付けたりしてるのは無駄だと思うけどね。
今は3両や4両単独で走ることはないだろ？あるとしても和田岬線の代走で3+3を組む時しかないだろ？
そもそも207系体質改善するかな？
221系に比べ劣化も少ないし、車内構造変える必要もない。
体質改善というより機器のリニューアルしそう。
特に207-0はもう機器的に相当古いし。
（特に、初期のＭ車はチョッパ併用で扱いづらいだろうし）
ただ、個人的には運転台撤去よりは、中間車だけ新調で組み換えの方がよさそうな気はするけど
現在広島で223の試運転繰り返してる見たいたが、
仮にアーバソから岡山や広島へ転用があるとすれば、221ではなく223になるのかね？
221はＲＮの内容に先頭車化や転用は謳われていない、
一方で223は１Ｍ方式で短編成が組みやすいし、先頭車改造が想定されてるらしい
しかも岡山だったら、マリンライナーと互換性もある
223は先頭改造がしやすいように作られてるからやるとしたら223だろう
山陽に転属するなら奈良と京都に集結させてる現実と矛盾するでしょ。
あとマリンの223は宇野線複線化の見返りだから、技術的な互換性はあっても橋以外での使用は原則禁止されてる。
もし岡山に223-2000を配置するとしたら、山陽線や伯備線を主として、
瀬戸大橋線は増結と言う形で使われたりして。
元からいる223-5000は原則瀬戸大橋線専用と言う事で。
クハ115：152、191、192、199、556、608
クハ111：811、812
でよかったっけ？
これらのボロクハはどのようにして置き換えるんだろうね。
ここより以下のスレで聞いた方がいいと思われ
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part16
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360026873/
無用の中間運転台の整備保守費用数年分で賄えるだろ。
183の交流機器封印なんてのもあったな。
475系の簡易6両固定は単純に6両固定運用限定かつ1年間限定だったから絶対に使わないという
前提の元だったからだろ
207系の場合、昼間に明石支所通ると3連切り離して4連だけで留置されてるのをよく見掛けるし、7両固定の
321系ですら大阪方4両だけ置いてあって後部3両見掛けないこともあるから、207系を7両固定にしたくても
明石支所の設備上、何か検査する時は4両3両で別にやるからそれなら別に無理してやる必要もない、という
考え方なんじゃないかと推測する
乗務員視点で見ても森ノ宮区201系4両+4両編成の時とは状況が違ってるし
それに学研都市線末端区間7連化後の207系の入出場状況見てると、検査周期に到達してなかろうが早い方に
合わせて7連で入場、じゃなくて末端区間7連化前の検査周期守って入出場してるから4連の姫路方クハと3連の
クモハを使ってない訳じゃないってのもなぁ
自殺しろ
あの頃の松井山手～木津はまだまだ客が少なかった。
快速が全区間4両で走ってた時代だし。
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130305-1.html ECとDCが乗り入れる可能性のあるホームには使えないな。
1年限定だったらそれこそそのままにしておいてもよかったんじゃない？
先頭車として維持しても費用もたかが知れてるんでしょ？
681系・683系 応援スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341055764/
681系列は、485系列の、正統後継車です。
新快速ファン【西日本限定】
1 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 13:50:14.92 ID:q6Y/IxAO0
新快速大好き！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０㌔でぶっ飛ばすのしびれるう！
京都～西明石の、複々線レース 大好き！
倒壊の２流辛怪即は除外。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327380614/
そして、
225系 I6 ・ I7 好評運転中
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/ ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_0630.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1188.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1192.JPG ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1765/ 気付けば復帰済み･･･ 207系 S46編成
ttp://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html まだあった、ブルー色座席の、207系
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_5?1357363964 ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_6?1357363964 ソース
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinhoshi_225/10940039.html JRW 207系 & 321系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/
JRW 221系・223系・225系・125系・521系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358084254/
221系 リニューアル車 好評運転中
ttp://railf.jp/news/2013/01/13/073000.html ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/01/jr221k12.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10465348.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10470399.html ttp://limitedlocal.blog.fc2.com/blog-entry-227.html ttp://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2013/01/page_3105.html これも、素晴しい
223系1000番代 の、新快速
V1 編成
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1224.JPG W1 編成 オール 1000番代
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1245.JPG V3 編成 オール 1000番代
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1246.JPG ソース
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1767/ 学研都市線の木津7両編成化は尼崎事故を受けてダイヤを乱す要因を少しでも無くす一環から。
裏を返したら尼崎事故がなかったら木津7両編成化は絶対やってない。
京田辺まで8両編成化対応して7両が入って来た時も同志社前発着の電車はたった1駅の為に分併してた位だから。
酉の考えとしては今でも分併のほうがトータルコストは安いと考えてるはず。
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学研都市線木津7両化以降分併廃止後検査は4連組と3連組は別々としても2000番台に関しては数の関係で3連組1本が1000番台T編成と組む以外は必ず2000番台同士で組ませるのを原則としてるはず。
分併廃止後3連側が2000番台で4連が0番台Z・H編成と組んでるのを見たことないからこの組み合わせは絶対やらないみたい。
往路「なつかしのくろしお号」運転 3/2
ttp://2nd-train.net/3-topic/201303/10404.html 復路 「なつかしのくろしお号」運転 3/3
ttp://2nd-train.net/3-topic/201303/10409.html ありがとう１８３系 『なつかしの北近畿号の旅』発売します！
運転日 往路 3/30 復路 3/31
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2013/02/page_3356.html ttp://www.tetsudo.com/event/7769/ ttp://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000071.000004858.html 201系 モリLB16編成 吹田総合車両所構内試運転 3/5
ttp://2nd-train.net/3-topic/201303/10421.html 103系 ナラNS413編成 吹田総合車両所本線試運転 2/28
ttp://2nd-train.net/4-topic/201302/0588.html 103系 ナラNS405編成 吹田総合車両所入場 3/5
ttp://2nd-train.net/3-topic/201303/10422.html 201系 モリLB15編成 方向幕をLED化
ttp://2nd-train.net/4-topic/201302/0587.html 113系 キトL9編成 吹田総合車両所本所内試運転
ttp://2nd-train.net/4-topic/201302/0589.html 113系 L9編成 本線試運転
ttp://2nd-train.net/a-topic/201303/579.html 321 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
322 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
323 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
片方が検査に入ったらもう片方は検査せず、運用なしなのかも
475系のクハ・クモハから形式上だけサハ・モハにされた編成は、521系3次車の投入で全部運用離脱して
6両編成固定解除の上、その後廃車になってる
つまり、そのうち廃車にする予定でもう2度と使わないから形式改正したというのもある
迷惑な長レス書くな！ボケ！他人に迷惑掛ける事しか脳のないド畜生腐った下等生物はとっとと死にやがれ！自分の事ばっかり考えんと相手の事もちっとは考え！
329 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん329 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん329 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん329 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん329 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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これからは車体長も全て統一されるんじゃないか？
通勤電車も特急電車も特急気動車も。
車体の短い気動車が入るような駅にはそもそもホームドア自体が必要無いし。
価格や複雑さの問題か、事業者から車体長への対応は？と言われたのか…
コンポーネントを共有してるように見えたシースルータイプとか、
工事簡略化～トータル設置価格低減がコンセプトだったのにな
工事簡略化は、各社の新タイプがどれも言ってるけど
柱が十分に狭い、ある程度、たとえば点字ブロックラインより手前に設置できる…
とかだと、連結面間20mの通勤車、近郊型だけに合わせておけば実質的な支障は無さそうだしね
新幹線旧タイプ、新神戸とかみたいに開いた任意の場所から出入りすればいいし
まあ小事に拘って足を引っ張る声は出てくると思うけど
大阪駅ホームにエスカレーターを増設したとき、速いタイプと遅いのを使い分けることで、
エスカレーター上を走らないでキャンペーンを本格化させるプランだったんだよね
それが有識者のコメントを利用したマスコミキャンペーンで全部低速運転になった
高速走行で脱線したのをもう忘れたのか！って
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130306-00000052-rps-ind 写真を見るに、側総開きタイプの有蓋貨車みたいな構造だな
可動パネルが自立なのはいいが、下部構造がホーム全長に連続するから、
最近の工事費低減タイプとは真逆で、連続して掘らないと設置できなさそう
神戸製鋼だって
西が発表したタイプは柱が上がるギミックがあったり、ホーム下に電線を
埋め込む必要があったりあるけど日本信号タイプはそれが要らない。
西も独自で開発するより日本信号タイプの本格実用化を待った方が良いかも。
急ぎ付けろと言われる基準を超えてる駅で、
本当に万能型が必要なホームって限られるし
大阪や京都などは連結面間20mのみ入線（除く異常時）で運用できるホームが多いし
三宮も対象だろうけど、内側線は3or4扉対応のみの機能でいいよね
従来型ホームドアより日本信号製ロープ式の方が安いなら全てそっちに
統一するんじゃないか？
あえて4扉限定の従来型を採用する意味が無くなる。
お前がみんなに叩かれるのは嫌われてるからじゃ！ボケ！お前みたいな迷惑掛ける事しか脳のない存在自体が大間違えの下等生物はとっとと死に腐りやがれ！
お前みたいな嫌われ者なんか死に腐っても誰もいたくもかよくもないんじゃ！
もう一回言う！とっとと死に腐りやがれ！
310からこっち、本線主要駅では連結面間長が異なる車両が混在するから、
ロープ昇降型では柱が扉の真ん前に来る可能性が排除できない…
って問題についてじゃないの？
当面無理
特急車の連結面間21m級とか、しばらくは統一されないだろう
381系が床下配置の関係で21.3mなのは知ってたが、
これは国鉄型だしいずれ無くなるとしても…
287系や683-4000でも21.1mとか、ほとんど変わらん
それでも先頭と中間で車体長バラバラなのはやめたようだが
列車の将来自体が危うそうだけど、285系も381系同様21.3mで、
中間にも挟まる先頭車は21.67mだ
キハ189も381系電車と同じ21.3m、HOT7000が20.8mとかもうね…
まあ乗降の少ない特急だったら、
上に有るように柵外が広ければ避けて通ればいいんだが
東大…さては須田教授が絡んでるな
まったくもって須田研究室だｗ
ttp://www.nozomi.iis.u-tokyo.ac.jp/iis2012/iis2012_homefence.pdf ttp://railf.jp/news/2013/03/06/153000.html お前こそ出て行き腐れ！
JR後の新製特急車両は、20m標準で作ってたら良かったのにといつも思う。
17m車でも３扉として、中央扉は橋本以南締め切りとすれば問題ない。
４連固定×３編成で12連とすれば、20m（同20.7m）×10両と編成長もほぼ同じ。
最初の2台エンジン搭載車、キハ50が22m級で入線制限付きだったっけ？
同じ10系での量産51、20系ベースのキハ52は頑張って詰めたようだが
思えば四国2000とか21.3mなのに、
なんでHOT7000は下敷きが同じなのに0.5m短いんだろ
こんなことも有ろうかと…とはならなかったねぇ
まあこの界隈で整理された物としては機関車牽引12系14系PCの臨時団臨とか、
機関車次位に連結している電源車バリエーション次第で位置がズレちゃうブルトレとか、
なんでかTcだけ20.5mで、これが中間に入る上にT代用の事もある交直流急行形とか…
京都・大阪・三ノ宮あたりの列車発着ホームはどこにドアが来るやら状態
最近の車両は車椅子スペースやら大型トイレやら乗降口の拡大など不利な要素がある。
201系 モリLB16編成 吹田総合車両所構内試運転 3/5
ttp://2nd-train.net/3-topic/201303/10421.html 201系 モリLB16編成 本線試運転
ttp://2nd-train.net/4-topic/201303/0604.html 103系 ナラNS413編成 吹田総合車両所本線試運転 2/28
ttp://2nd-train.net/4-topic/201302/0588.html 103系 ナラNS405編成 吹田総合車両所入場 3/5
ttp://2nd-train.net/3-topic/201303/10422.html 201系 モリLB15編成 方向幕をLED化
ttp://2nd-train.net/4-topic/201302/0587.html 381系 ヒネD632編成 本線試運転（増結車）
ttp://2nd-train.net/4-topic/201303/0599.html ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/03/jr381_37.html 381系D632編成 日根野へ回送 〔JR西日本〕
ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/03/jr381d632.html 221系 ナラNA426編成 吹田総合車両所内試運転
ttp://2nd-train.net/4-topic/201303/0605.html 三社のホームドアめぐり旅行をしたくなるなｗ
根本的に、本線快速向けの編成は8連が多いので先頭車が足りないだろ。
0番台と1000番台は違うからなぁ
ヤワいから無理だよ
4×2にしたら1M3Tの編成が誕生する。
四国の6000系が7000系クハ連結して1M3Tで運行するから
もっとパワーのある223系ならへっちゃらだよ
鋼製軽量構造って言うのは、今にしてみれば大して軽くないだけで、頑丈でもない
117,201などの世代は重量を多少犠牲にして比強度を上げたけど、
逆にあまり先頭車化されなくなった代だなぁ
外板歪みとかは出にくいんだけどね
113とか485などでは状態が悪いと、外板歪んで溶接切れそうになり、
その状態だと塗膜がボロっと剥がれちゃうから、目につくでしょ
以後、材質で重量比強度を稼いで軽量化する方向になり至る現在
材質の余裕を全部軽さに回して、
想定した短寿命より前にベッコベコになってた車両もどっかの東日本に有った
何両引けるかは引張力に依存するからモーター特性とギヤ比が関係して来るし、
出力では分からないとマジレス
って、ネットであんまり詳しい諸元がワカランな
7000系と共通部が多い、最高速度も同じ、7000系より3割がた出力向上されてる…
ってぐらい
110km/hだし低速でトルク寄りなのは分かる
7000系対比では出力容量向上分がトルクに回ってそうだけどね
201系 ナラND604編成 吹田総合車両所本所内試運転
ttp://2nd-train.net/2-topic/201303/1441.html 北の731系はマジ凄いけどな
モーター出力は230か240kwだったと思ったけど
いま売ってるRJの651開発記にそのあたり書いてるね
（非常に安価だったようではあるが）だったのに何を言っているのかと
まあ、JR貨物への送料はJR西日本餅でw
1両あたり1ﾏｿw
しかし客からすれば馬鹿にされてることには何ら変わらんよ
広島の先頭車両の後を追うように中間車両も早めに潰したわけだ
1万円は高いから100円でキボンヌ
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2013/03/page_3412.html > バッテリー電車
> （3）開発経緯
> 平成22年度より開発に着手しました。バッテリー単体での安全性、耐久性の評価、モータと
> モータの駆動を制御する装置との組み合わせによる試験などを実施し、現在に至っています。
> （4）走行試験の実施
> 平成25年2月に、山陽本線網干～有年駅間（約18キロメートル）で走行試験を実施しました。
> 223系電車に開発中の蓄電池システムを搭載し、実用に向けた確認を行いました。
> （5）開発スケジュール
> リチウムイオン蓄電池の安全性、小型・軽量・低コスト化などの技術的課題を解決していきます。
最低4連の205系で3連115系を置き換えできるのか？
だから該当スレでまた先頭車改造するしないでレスのやり取りがある
延命も含めて
南武支線や鶴見線みたいな車両作って可部線投入とか
できるだろうけどやらないだろうね
>それ以前に、ヒネの223･225系の先頭車前面に客用の通常用貫通扉は
付いてない。
そもそも4両ベースで運行してるからな...
区間快速は4両、んで関空と紀州路は大抵日根野で分ける...
8両と言っても日根野か少なくとも和歌山まで行ける...
207系と聞いただけでおさがり出来そうなのは関東地方のローカル線のみ...
東のEV-E301が糞に見えてきた
東京地下鉄から購入した元東西線05系4両はJR西日本でつかうつもりは無いのか？
武蔵野線に新車が入れば武蔵野線分8両固定で40本JR西日本に回せる
解体費用削減を理由に解体費用分に相当する値段で売るとか？
無料だと株主が煩いんだろうな
ない。
試験車としてはU@techが既にある。
武蔵野線の置き換え計画が当面ない。
株主云々じゃなく、税金対策。
05系どうするんだ？
近畿は
東海道を延々と甲種回送すると、結構な費用になりそうだな。
確かに近ヒネの205を4M2Tの６連にする用の205系を買ってもよさそうだが。
205系1000番代と東日本205系は引き通しが異なる。
譲渡するという結論ありきで言ってることだから
妥当性もなんも考えてないに決まっておろうが
きもw
改造すりゃ良いだけの話
東では空気ブレーキのサロ125を電気指令ブレーキのサロ213へ改造したこともある
西日本に出来ないわけがない
－－それが、西クオリティ。
そこまでする価値がない。
直江津で束から酉に受け渡しすれば余分な運賃はかからないぞ。
なんなら北長野までは束で持ってくるだろうから、北長野から直江津までの運賃は払ってやってもいいぞ。
直江津からは、トワイライトの後ろに併結すればおｋ
北陸新幹線開通までがチャンス
余命短い車両を貰ってきても改造費用を考えると割に合わんだろ。
JR四国も113系を持て余してるっぽいし。
それは鉄道会社が決めることであって
オマエみたいな甲斐性無しが決め付ける性格のものではない
205系電車は自動ブレーキを常用しない設計なので、
24系客車の営業列車の後ろに連結できない。
それと205系は延命工事が必要な段階の形式なので、
中古譲受しても何らかの修繕をしなければならない。
今から買うにはただのクソボロじゃん
これ以上西に産廃押し付けるなよいい加減にしろ
まあ確かに首都圏で20年も酷使された205系を今更購入するメリットは少ないのも事実だが、
国鉄末期には常磐線で13年ほど酷使された103系1000番台が関西に転属したこともある。
そのときの車輌は105系として未だに奈良線・桜井線・和歌山線でヒンシュクを買っている。
常磐線では103系1000番台の後釜の203系でさえ全滅したというのに、情けないことだ。
その105系の幾つかは現在
常磐線カラーみたいな色だよね
×酉ならやりかねん
○酉がやってくれたらぼくはうれしい
今更430mm/人の狭い座席に身体をネジ込む気はないし、窓が低いのも立っているとき目障りだ。
いっそ逆転の発想で、酉持ちの205系も遠からず廃車して、新型車投入が望ましい。
って喜ばれるかもしれない
しっかり更新工事しないとダメだけど
205系がクモハ204とクモハ205ってなら「まだ」わかるが。
#それでもありえない話だけど。
ID変えて書き込んで必死だな
大阪環状線、大和路線の103系を置き換えるぐらいは近々廃車が出るんじゃないかな。
205系のが取り扱いやすいだろ
103系を軽量ステンレスにしたようなもんだろ
ここは本当に金がない訳ではありませんから
JR(国鉄)は界磁チョッパは使わない。
架線電圧の変動でフラッシュオーバーを起こす可能性が高いからだと
鉄ピクに載ってた。
で、代わりに添加励磁制御を導入したんだとも。
東急8500系って、軽量ステンレス車体か？…あれだけコルゲートバッチリ
なのに。
チラ聞きした話では、界磁チョッパは複巻電動機を使用することが前提であり、
それが新しい技術の導入を嫌った現場から反対されたとのことだが。
だから国鉄も直巻電動機のまま回生制動できる電気子チョッパや、
抵抗制御から容易に改造できる界磁添加励磁制御に方針を進めた。
681系・683系 応援スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341055764/
681系列は、485系列の、正統後継車です。
新快速ファン【西日本限定】
1 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 13:50:14.92 ID:q6Y/IxAO0
新快速大好き！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０㌔でぶっ飛ばすのしびれるう！
京都～西明石の、複々線レース 大好き！
倒壊の２流辛怪即は除外。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327380614/
そして、
225系 I6 ・ I7 好評運転中
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/ ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_0630.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1188.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1192.JPG ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1765/ 気付けば復帰済み･･･ 207系 S46編成
ttp://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html まだあった、ブルー色座席の、207系
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_5?1357363964 ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_6?1357363964 ソース
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinhoshi_225/10940039.html JRW 207系 & 321系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/
JRW 221系・223系・225系・125系・521系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358084254/
221系 リニューアル車 好評運転中
ttp://railf.jp/news/2013/01/13/073000.html ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/01/jr221k12.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10465348.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10470399.html ttp://limitedlocal.blog.fc2.com/blog-entry-227.html ttp://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2013/01/page_3105.html これも、素晴しい
223系1000番代 の、新快速
V1 編成
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1224.JPG W1 編成 オール 1000番代
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1245.JPG V3 編成 オール 1000番代
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1246.JPG ソース
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1767/ 脱束死ね
関係ないけど京阪も界磁チョッパを一度も採用しなかったよな。
ついでに言うと電機子チョッパもなかった。
「こくてつ」という言葉知ってるってだけのゆとり丸出しだよな
後期型は一応軽量ステンレス車体の走り、ということになっている。
せやでぇ。
そんでもって本日で、ヒネ転属でっせ。205-0
車体以外は違いすぎるけど・・・。
205の初期車を買うか買わないかはその違い。
ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/03/jr205c1.html それに比べて、在阪各社の車輌が地方として第二の人生を送る例はかなり少ない。
大井川の例を除けば、まとまった地方転属は京阪(旧)3000系ぐらいしかない。
一畑は？
8両だが
大鉄って4両、4両、2両、2両なんだが、まとまってるか？
んなことは知ってる。関西の車両が使われないのは老朽化云々よりもデザインの問題だと思うが。
一畑はもうすぐ置き換えだな。
1372mm軌道の京王の車輌がローカル私鉄各社に売り払われたことと符合しない。
在阪各社は一度新造した車輌を廃車まで使い倒して廃車する思想なのか。
ちゃんとまとまってるよ！
・標準軌（能勢電・琴電以外は狭軌台車を用意しないと使えない）
・21ｍ、19ｍとややデカい寸法
・同一鉄道会社でも製造時期によってバラバラな寸法
・地方私鉄には持て余してメンテナンスを困難にさせるだけの高性能な機器群
・鋼製車体なのに一段下降窓
といろいろ挙げたらきりがない。
東急は寿命を倍増させられるステンレス車体、
京王は京王重機の手厚いフォロー体制、
西武は20m3ドア＆どこでも扱える国電さながらのシンプルな機器
というのが受けているが、上記3社＋京急→琴電、メトロ→ジャボタベック以外はさっぱり。
旧態依然な東武や、機器が特殊な小田急、更にマニアックな相鉄は全く人気がない。
狭軌＆18ｍでも電気系統がいろいろ特殊な名鉄だって人気がない。
それをいうなら、南海だ
移籍先が標準軌でないと、在阪私鉄のお古を入れるためには履き替えが要るって話だろう
名鉄は人気が無いというより使える時期に放出しないからだろ
新車を作る予算が少ないから徹底的に使い倒している
京王の5000系や京阪3000系の廃車時期には営団地下鉄の3000系や5000系の廃車も
進められていて、1067mm対応かつ抵抗制御の足回りの確保が容易だったという事情もある
もっともそれ以前の話として、関西私鉄ではまとまった廃車→放出があまりないので
他社譲渡しようにも弾がないということになってるわけだが
名鉄は阪急などと同様の19ｍ車が中心なので地方私鉄には少々大きめなのが嫌われてる
車体のカラーも似てたし
旧3300、6750・5300とか他にもあったかな。
とはいっても京王は売れたのが3000で、6000は売却なし。
458の言う通り、台車の問題は大きいと思うよ。
どうせなら1000番台もこの色に張り替えればいいのに
路線に関係なく、205･207･321は全部この色にした方がいい
どちらかに集中配備すべきなのに
エアサスがダイレクトマウントになった以降で、
台車を振り替えての譲渡をさっぱり見かけなくなったな
20m車受け容れ可能な事業者で、西武、東武、小田急その他は、相対的なものだろうな
西武以外が譲渡市場で競合しようとも思ってないでしょ
京王6000なんか主電動機の定格容量以外、機器としてはほぼ東急8000なんだけどね
20m＋ステン＋界磁チョッパOKなとこは東急に持ってかれた感じ
西武はカルダン化で国鉄制式の機器を捨ててから、界磁チョッパになるまでほぼ主要機器同一だしな
101も同シリーズの段数増やして抑速追加だけだし
東武は8000用、それと共通の機器の数だけならもっとあるかも知れないが、
放出せずに使い倒すし、電制無しのバーニアって変態機器なんだよね
小田急はアルストム台車に変に拘った以外は、ABFM+WN駆動だから、
メーカー品番的にはメジャーだけど
旧営団とか近鉄の抵抗世代同様、その場で終えそうな感じだよな
歯車継手は手間多いっていうし
西武の抵抗制御車が枯渇した時、変化有るかな
しかも捻出した381を北近畿エリアへ玉突きして継続使用…
381の振り子動作常時OFFにしておきたい事情でも出てきたのかね
初期車の乗り心地クレームが今更多いとか、消耗品とか…
やくもを当面は維持するのだろうに
183が限界で淘汰したい
→でも紀勢線もテコ入れしたい
ってことかなあ？
あとは68xの転属を見据えてると思う。
北陸新幹線がなかったら、フチもヒネも一気に置き換えたんじゃなかろうか？
車体が軽いから加速も183より良いし。
by酉
朝日は5年で、新型車の投入や駅改装すると具体的に。
和歌山線に
福知山線は紀勢西線や伯備線と違って、インフラ自体が381対応になってないから
振り子機能はオフになってるかと。
その和歌山線にも新車が入るんだがW
ttp://kumanoshimbun.i-kumano.net/news/2011_07/20110715_01.htm 東武は今でも8000系が働いてるんだぜw
他社に譲渡するような車は無いよ
その新車40両の大半はすでに投入された225-5000のことじゃなかったっけ？
和歌山支社に225が入ったか？
287と同列に書かれてるから日根野配置と見て間違いなかろう。
対応にするためには架線張り替えなきゃいけないんだっけ
もう廃止されているが、野上電鉄が南海の中古車を導入したけど重量オーバーで使えなかったという話を聞いた時は目茶苦茶笑ってしまった。
なんでプロが気づかないのだろう。
野上が買ったのは水間の中古車でしたね。
どのみち、元南海の車両だけど。
俺も忘れてたけど。
東武3000系じゃないか？
あれ、足回りは相当な年代物だったような…
５年で新型車の投入や駅改装ってことは
とうとう１０３系が無くなる・・・わけないな
201系は最近LED積んだりラッピング纏ったから残るだろうけど。
アーバンからは１０３系は淘汰されると思うが
広島や岡山にはまだまだ居ると思う。
今環状線に入ってるのは高運転台タイプと緑色4＋4タイプだし
岡山は103持ってないし、広島の103も45年ものだから間違いなく消える。転属はあり得ない
弘南のは一応営業していた・・・
それ「きのくに線」の話であって「和歌山線」（和歌山～五条～）の話ちゃうやん
元103-1000から改造した4ドアのはヤバい
まだまだピカピカだし
１０３系はまだ３００両近くあるから全廃はまだまだ先かと。
221系は3年で500両近く作られたくらいだからな
ttp://i.imgur.com/eV7hCHc.jpg この記事だけだと環状線に新車を入れるのは間違いないが
全て新車で揃えるのか103系だけ置き換えるのかはちょっと判断つかないな
投入される新車は321系の8両編成だったりして。
構成は0.5M×7+T×1とか。
201系も新型とはさすがに言えないから他から207、321をある程度導入
日根野、奈良に新車を増強して環状線を減車して新車導入
いろいろパターンがありそうだが
どっちかというとその左の記事…
西もこうなるかもしれないと考えると恐ろしいな
ただなー、323系なんかが本当に出てくるとしたら
既にそれを匂わせるタレコミがありそうなもんだが
ウィキではまだ完全たる発表がないな...
おそらく225-5000の確率100％...
色々とデメリットが生じるから207・321が日根野や奈良への転属は無理だろうな...
【yahoo! JAPAN知恵袋の質問】
Q：jr西日本の通勤型車両の２０７系or３２１系が、大阪環状線や大和路線、阪和線を走る可能性はありますか？
A: 207系なら、朝晩におおさか東線経由の直通快速が大和路線を走ってます。(屁理屈っぽいですが(笑))
本題ですが、阪和線を207系が走る可能性は低いと考えられます。理由としては、207系を投入しても、223系や225系よりも古い車両ですので、
投入(転属)しても、すぐにまだ発表されてない新型通勤型車両に置き換わる可能性があります。それに、阪和線は、４両・６両編成への組み
換えが多く、0.5M方式である321系や新型車両の方が都合がいいと思われます。いずれにせよ、103系・205系以外の車両が投入された暁には、
乗務員訓練が必要なのですから、古い207系よりは、新型車の方がメリットが高いでしょうし。
次に、大和路線は、207系は簡単に投入されるでしょう。すでに走ってますので、乗務員訓練もすぐに終わりますし。ただ、321系の投入可能性は、
はっきり言って低いでしょう。まず、現在の奈良区所属車両の103系・201系をまるまる207系に置き換えても、207系の方が余りますから。まぁ、
これはおおさか東線の将来のためには必要でしょうが。
大阪環状線は、阪和線・大和路線に207系・321系を、すべて阪和線・大和路線に転属しても余るなら、投入されるかもしれません。駅間が駅間だけに、
そこまで207系・321系にこだわらなくてもいいですし。ただ103系は、大和路線の201系を持ってきて全廃するでしょうが。
以下に、まとめを記すと……
阪和線→207系は入らないだろうが、321系はありえる。
大和路線→207系をほぼ全て明石から転属。321系はおそらく無い。
環状線→201系だけで十分運行できる。(その代わり、阪和線・大和路線の次はここに新型が来るだろう。)
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1186025251 ただ、現状では207系・321系とも明石の車輌であり、元から東海道・山陽緩行線用に設定されてるため、
103系を置き換えるのはおそらく新型車両である(仮)323系、227系のほうが高い。
東急も今後あれだけたくさん余剰が出るのはしばらくないぞ。
あと、209も数年早ければ。
321系で許容しているのは0.5M×6＋2T。
元々は、8年前の321系企画時に本線投入案と競って見送りになった、当時の
環状線投入案に対して、改めて順序が回ってきたということ。
環状線阪和線に323系（仮）で余った201系205系を他のアーバン路線の103と交代
こんな感じかな？
国体ごときが理由で新車が入るかよ
“坂道発進”に必要だとか言うが、そんな使い方が絶対必要な状況がどれだけあるのか。
なんでもかんでも転属って言ってるキチガイも大概だけどｗ
ttp://www.westjr.co.jp/safety/labs/result/pdf/report04/06.pdf テストしたらむしろツーハンより操作ミスの少ない方式もあった
しかし、去年の1年通してやった某検討会ではツーハンドルという結果になったはずw
323系は網干と森之宮に配属計画。奈良と日根野
は検討中。
225-1000はワンマン2連で福知山16両和歌山40両計画。
221系は当面本線で活躍する模様。
当然だわな
そんなにワンハンドルがいいのなら新幹線や機関車がワンハンドルにならないとおかしい
余った207はどうすんのよ
妄想だからそんなの考えてるわけない
東急電鉄は東急車輌持ってたからね
今後の方針はわからない
南海は全部8000系に統一化すれば良いのに
0.5M新車やるぐらいなら205系を無償で引き受け
体質改善して使い回すのが正しい判断だわ
素晴らしいな
205系で103系、201系を全廃して欲しいわ
車体も永久には使えないからね
103系の置き換えに205系導入キボンヌ
115系は全て225系で置き換えキボンヌ
最近のJR西日本はワンハンドルマスコン導入を検討中
タイプはJR東日本、JR東海などの左ハンドルか東急電鉄などのTハンドルが有力視されてれ
映像がBVE 5並みのグラフィックにワロタ
3両はサハだけ解体して和歌山線にいくんじゃね？
4両は阪和線や奈良線に移りそう
それも東海道緩行と全く同じカラーリングで頼む
ヒネりが足りないので却下
225のような衝撃吸収車体でも無いし
新型は前面ガラスも225のように面積が縮小されるはず
321系3000番台とかなら可能性はあるが、が望む本線と同一仕様の321系はあり得ない。
ttp://www.asahi.com/business/update/0312/OSK201303120001.html ＪＲ大阪環状線てこ入れへ 新車両投入や主要駅改装
ＪＲ西日本は大阪市中心部を走る大阪環状線を大幅にてこ入れする方針を固めた。新型車両の投入や主要な駅の改装、高架下の利用などで、２０１３年度から５年間に取り組み、今後は「大阪の顔」として積極的に盛り上げていく。
１３日に発表するＪＲ西の中期経営計画に盛り込む。大阪環状線は、神戸線や京都線に比べて私鉄との競合が少なく、これまで投資が抑えられてきた。
環状線は１９６１年に開業。大阪駅や天王寺駅など大阪市内の１９駅を環状に結ぶ２１・７キロを運行する。旧国鉄時代の６９年に導入された１０３系電車が今も走っており、新型車両に改めていく。
これやな、遂に。
ttp://i.imgur.com/eV7hCHc.jpg これも、取り替えか？
201系 モリLB16編成 吹田総合車両所構内試運転 3/5
ttp://2nd-train.net/3-topic/201303/10421.html 201系 モリLB16編成 本線試運転
ttp://2nd-train.net/4-topic/201303/0604.html 201系 ナラND604編成 吹田総合車両所本所内試運転
ttp://2nd-train.net/2-topic/201303/1441.html 681系・683系 応援スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341055764/
681系列は、485系列の、正統後継車です。
新快速ファン【西日本限定】
1 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 13:50:14.92 ID:q6Y/IxAO0
新快速大好き！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０㌔でぶっ飛ばすのしびれるう！
京都～西明石の、複々線レース 大好き！
倒壊の２流辛怪即は除外。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327380614/
そして、
225系 I6 ・ I7 好評運転中
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/ ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_0630.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1188.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1192.JPG ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1765/ 気付けば復帰済み･･･ 207系 S46編成
ttp://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html まだあった、ブルー色座席の、207系
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_5?1357363964 ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_6?1357363964 ソース
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinhoshi_225/10940039.html JRW 207系 & 321系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/
JRW 221系・223系・225系・125系・521系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358084254/
愛媛のイナカから都会の電車に憧れて～
539 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
543 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
544 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
545 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
546 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
ttp://financialnote.net/disclosure/西日本旅客鉄道/140120130313099608.pdf 広島の新車も確定
①更なる安全の追求
・踏切やホームの安全性向上、新製車両の導入
（4）大阪環状線のブラッシュアップなどにより、魅力ある近畿エリアを創造します
①大阪環状線を「行ってみたい」「乗ってみたい」線区へ
・駅美化・駅改良、車両新製、高架下空間・駅周辺の魅力向上、自治体・他社との連携、訪日観光客に対する受入体制整備
主な投資■車両更新■新保安システム
（1）エリアに即した事業展開し、地域と共に歩みます
③鉄道の強みを活かし、地域と一体となった観光振興の推進
イ、「新たな豪華列車」の導入
④広島都市圏にいけるシティネットワークの充実と広島駅周辺の拠点性向上
ア、新保安システム導入と車両の新製
主な投資■新たな豪華列車■車両更新（広島地区）
九州行きのトワを半定期化でもするのか？
あるいは、札幌行きのトワ用の新型車両を造るとか。
トワの新車なら「トワ(略 の車両更新」とでも書けばいいんだし。
やはり七つ星みたいなことを考えてるんじゃなかろうか。
カシオペアもそんな感じだったし
高速化はして欲しいけど
でも各社が一斉にななつ星の真似したっらあっという間に飽きられないか心配
「新たな豪華列車」で「トワの車両更新」てのはニュアンスが違う気がする。
でも「豪華列車」とだけだから寝台とは限らないよな
ソースが知恵遅れｗｗｗ
と考えた時白羽の矢が立ったのが三ノ宮と環状線と広島と七つ星みたいな豪華列
車って事なんだろう
環状線と広島は手が入って無い分伸びる余地ありと見たんだと
環状線や広島は金かけたからと言って
儲けに繋がるとは思えないんだが
環状線駅改装するのなら何駅か２面４線にしてほしいけど無理だろうな。
※お布施
部品が既に製造終了になっていて、修理にものすごい手間がかかってしまうからかもしれない。
(久留里線のキハ30なんて、補修部品が見つからず、代替品で対応していて、
新車に反対しがちなあの労組が新型車の配備を要求していたくらい。)
みとーか本人は引退しても会社は残るから
みとーか色は継続だろ
無くは無いけど
九州はデザイン顧問らしいけど
みとーかは岡山出身
だから何？
両備グループと仲良しらしくて岡山駅に関ったらしいがそれくらいだろ
N700系8000番台は水戸岡監修、よって西が
水戸岡に感心が持つ理由が無い訳では無い
豪華列車のエンブレムだけなら水戸岡でもいいかな。七つ星のやつとか結構カッコいいし。
でも車両全体のデザインはやめてほしいな。奇抜すぎるしロゴが多すぎて落ち着かん。（例：SL人吉、ソニック）
水戸岡だけじゃなくて西のデザインを監修してる木村一男も参加してるぞ
水戸岡水戸岡いってるのか意味不明だし
監修してるが800系の時ほど深く関わって無いよ
両方225？
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303140016.html >新型車両は、傾斜のある山陽線向けに新たに設計。現在走っている１１５系車両と順次、入れ替える。
じゃあ、まともなソース掲載するわ＊＊＊
尼崎事故と時に掲載されてたスレ...
[大阪環状線新型車量について - 鉄道・路線 - 教えて！goo]
ttp://oshiete.goo.ne.jp/qa/1656517.html [大阪環状線新型車量について]
Q:大阪環状線の103系はN30、N40を経て耐用年数40年を目指していますが、10年程で限界が来ると思われますが
新型車量の具体的な計画は浮上してないのでしょうか？国鉄最大の負の遺産103系ですが、1週40分で運行する
大阪環状線でも関空快速、大和路快速の新型車量が入ってきてから足を引っ張ってるのは事実ですが新型車量を
導入しても30分では無理だと思います。やはりなにわ筋線、大阪外環状線が開通して環状線単独運行になってから、
自動運転をし、それまでは他線からの103系、201系、205系の編入でやりすごすのでしょうか？
A：「鉄道ジャーナル」10月号によると、
＞321系の車両設計に関しては、「標準化」を最大のテーマとして取り組んでいる。JR西日本では今後、
近郊形・通勤形については運用や接客設備などでバリエーションを設けることとし、車両システムと
技術面に関しては一つに集約することをめざしている。つまり321系は、通勤形のみならず近郊形を
含めた標準タイプとなるよう、車両システムの再構築を行ったものである。
と、書かれています。
これまでの車両とシステム面で違いがあるので、3○○系としたのだと推測されますね。
国鉄時代に1○○系から2○○系になった際も、システム面での違いで区分したようですので。
で、この説明だと、今後321系の近郊形も出てくるのでしょう。そういう点ではJR東日本のE231系に似てますが、
JR西日本ですから321系の近郊形は３ドア・クロスシートになりそうですが（同形式で４ドア車と３ドア車があ
るってことにもなるかもしれません）
201系は、現在７両×32編成の224両が東海道・山陽・福知山線で使われています。
環状線の103系（桜島線用を除く）は、８両×28編成で偶然にも224両と同じなんですね。
７両→８両の組み替えがどういう形で行われるのかは不明ですが、これが環状線に201系がまわされる理由になったのだと思われます。
環状線の自動運転構想は、読売新聞のこの連載記事で出てきますね（数年前の記事ですが、掲載日はちょっとわかりません）
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/kikaku/00 … 環状線くらいの利用の多い路線だと、自動運転以前のワンマン運転を実施する場合でも安全確保のためにホームドアが必須になりますので、
３ドアと４ドアが混在している状況では難しいのではないかと思われます。
今現在は201系７両×32編成の224両が321系通勤型に置き換えられた。
それらの車輌は大阪環状線・奈良線の103系を7両×2で8両＋6両と置き換えられた。
＞321系の近郊形も出てくるのでしょう。そういう点ではJR東日本のE231系に似てますが、
JR西日本ですから321系の近郊形は３ドア・クロスシートになりそうですが（同形式で４ドア車と３ドア車があ
るってことにもなるかもしれません）
この内容から述べたとおり未だに321系の近郊型は発表されていない。後に開発されて現在で丁度約10年目に達する。
もしかしたら新型車両というのは321系の近郊型であり、3ドア車というバージョンになるかもしれない。
これは説明のとおり、環状線くらいの利用の多い路線だと、自動運転以前のワンマン運転を実施する場合
でも安全確保のためにホームドアが必須になるから。
おそらく321系の同形式で４ドア車と３ドア車の両方が存在すれば、105系ぶりの偉業＊＊＊
321系システムの近郊型って225系じゃないの？
ほう
225系○○番台になるのかほんまもんの新型か楽しみだな
0.5Mだし
瀬野八対策で全軸駆動の車両を挿入とかでないの？
113系全滅
な絵図か？
もしかしたら321系と225系を配合した車輌が新型車両かも
1．321系通勤[使用中]
2．321系近郊[噂の新型車両？？]
3．225系通勤[噂の新型車両？？]
4．225系近郊[使用中]
まるで、メンデルの遺伝法則...
もうそのネタ飽きた
何回ループさせる気なんだよ
223系はセノハチ越えを何度もしてる
新形式ではなかろうか
上下線き電接続など地上側の対策で充分
それでも回生失効が多発するなら回生電力吸収設備の設置でおｋ
321系の特急型が287系、近郊型が225系って事だな
・広島都市圏外の列車回数を考慮しメンテナンスコストの削減
・空制が効かず且つパンタ破損の最悪の事態を考慮
重くなるがメリットがない訳でもない。
だと予想
西の場合だとDCで造ると思われ
人間が最低なのはJR奈良線。
606運用と609運用でトイレのペーパーホルダーが壊されるのも全て奈良線
を利用する糞餓鬼共の仕業。
青とか余計な色入れるなよ
に絞るって可能性は？
非電化区間や交流区間を考えればDCが良いよ
681系・683系 応援スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341055764/
681系列は、485系列の、正統後継車です。
新快速ファン【西日本限定】
1 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 13:50:14.92 ID:q6Y/IxAO0
新快速大好き！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０㌔でぶっ飛ばすのしびれるう！
京都～西明石の、複々線レース 大好き！
倒壊の２流辛怪即は除外。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327380614/
そして、
225系 I6 ・ I7 好評運転中
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/ ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_0630.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1188.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1192.JPG ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1765/ 気付けば復帰済み･･･ 207系 S46編成
ttp://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html まだあった、ブルー座席の、207系
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_5?1357363964 ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_6?1357363964 ソース
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinhoshi_225/10940039.html JRW 207系 & 321系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/
JRW 221系・223系・225系・125系・521系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358084254/
221系 リニューアル車 好評運転中
ttp://railf.jp/news/2013/01/13/073000.html ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/01/jr221k12.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10465348.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10470399.html ttp://limitedlocal.blog.fc2.com/blog-entry-227.html ttp://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2013/01/page_3105.html これも、素晴しい
223系1000番代 の、新快速
V1 編成
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1224.JPG W1 編成 オール 1000番代
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1245.JPG V3 編成 オール 1000番代
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1246.JPG ソース
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1767/ オレンジ一色にする必要性は皆無
207･321が運行されている路線もかつては、
京阪神緩行線が青
福知山線が黄色
片町線がオレンジ
と色分けされていたが、
後に福知山線も京阪神緩行線と同じ青となり、
207･321への置き換えが完了した後は全て同じカラーリングとなっている
このような事態を踏まえ、
環状線用の新車もそれ流れを踏襲すれば良い
ついでに205-1000も207･321と同じ配色にし、
ステンレス車体の4ドア車は全てこのカラーリングで統一すれば良い
環状線の201を大和路線へ転属させ、103を置き換えれば良い
誤 それ流れ
正 その流れ
265 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 14:26:12.55 ID:ULqoSzgS0
321系はよく加速悪いって聞くけど、そんなに悪くないと思うんだがなぁ
（西明石→明石だと下り坂も手伝って凄まじい加速するし）
個人的には
207→初速は加速いいけど80km過ぎた辺りからへたってくる。
321→初速は207に比べて少し落ちるが中速域でもあんまりへばらない。
って感じかな。
221は90km過ぎるとかなり加速鈍くなる（まあ電動機出力が120kwじゃなぁ）
けど、225は出力倍以上なのも相まって130kmまでガンガン加速するから、
225系12両の新快速当たったらスゲーお得感あるわ。
266 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 14:40:45.72 ID:y72wJEW00
221系が90km過ぎて鈍いのは120kwだからじゃなくて直流モーターだからだろ
しかもMT比1:1が基本だし。
そもそも225は0.5Mで270kW、4軸駆動に換算すれば135kWのオールMのような
ものだし直流モーターとちがって擦動部がないから過負荷もかけられるのだから
パワーがあるのは当たり前。
221系だってもしオールMならもっと高速域の加速は良くなるよ。
267 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 14:52:32.46 ID:fGWfWXHl0
0.5Mでも編成全体がそうなら実質MT比は1:1だから、
編成全体での単純出力は倍以上なのでは？
そもそもあそこまで大出力になったのは加速側じゃなくて
回生側の目的がメインの筈だし
必要性というか、大阪環状線=オレンジ一色のイメージがあるし継承してほしいんだけどな…
JR東日本から205系を無償譲渡して貰い新系列電車化、体質改善工事をやってから103系、201系置き換えに回すべき
おめでとう
しかし広島支社の103系は205系置き換え妥当
wktk
ならばそのイメージは捨て、
JR西日本の通勤型車両=紺色とオレンジ
というイメージを新たに定着させれば良い。
223アーバン色の4連又は2連で頼む
103･105･113･115･117を全て225へ置き換えきぼん
269 ：かおりーた：2012/11/07(水) 14:57:58.17 ID:mFqytzXT0
確かにオールＭとMT比1:1の違いは凄まじいな
例えば播但線103系4両（２＋２）と関西線103系4両では加速力がかなり違う
播但線の103系20秒くらいで60キロ達するし（その後の加速はノロノロだが）
ぶっちゃけ阪神ジェットカー並
273 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 15:14:20.89 ID:fGWfWXHl0
4連の場合
221系：120kW x 4x2両=960kW
225系：270kW x 2x4両=2160kW
歯車比もモータの種類も全く違うから単純比較はできないし
設定次第で性能は弄れるから出力そのままの性能ではない
274 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 15:28:30.74 ID:uLBvh9jn0
直通快速運用に入って大和路線区間に入ると321系の高速域での粘り強さや207系の高速域での鈍足振りがよく分かる。
最近321系が直通快速に入ることが多いのは性能的な要件だろうね。
275 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 15:45:09.64 ID:/uLGfJ7W0
３２１系や２０７系など性能的な要素が原因か２２１系でことたりるから奈良電車区にいつまでもVVVF車が配属されないのかな。
276 ：筆頭与力：2012/11/07(水) 16:29:25.36 ID:NuRUsHvp0
共通運用だと言えば何度。
614 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
615 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
616 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
617 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
620 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
627 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
おっと225だったなすまん
レールスター車両の改造とかじゃないか？
5年先なら500系もそろそろ本格廃車されてもおかしくない
置き換え範囲は113系700番台と115系300番台の置き換え分だけかな
3月14日6時37分のNHK関西のニュース「JR新システムで自動ブレーキ」
ttp://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130314/3178991.html 鉄道の速度規制や停止位置などを車両に搭載した装置に記憶させ、
その情報に基づいて自動的にブレーキをかける新しいシステムを、
JR西日本が開発し、広島県内と関西で導入することになりました。
これまでの列車制御はATS=自動列車制御装置などを使って
線路に設置した装置から速度規制や停止位置などを車両に伝え、ブレーキをかけていました。
今回、JR西日本が開発した新しいシステムでは、
路線ごとにそれぞれの地点の速度規制や停止位置を車両に搭載した装置に記憶させ
その情報に基づいて、自動的にブレーキをかけさせます。
さらに車両の数に応じて停止位置を判断しオーバーランを防ぐ機能や、
ホームと反対側のドアが誤って開くのを防ぐ機能も盛り込まれました。
JR西日本は、新しいシステムを山陽線の広島県の白市駅と山口県の岩国駅の間で
平成26年度から整備を始めるほか、関西の東海道・山陽線と福知山線でも
5年後までに整備に着手する計画です。
JR西日本は、新しいシステムの導入によって安全性を高めていきたいとしています。
環状線くらいはオレンジ帯踏襲してもいいだろww
種別幕の下の帯の色がそれにあたるんでないの？
この帯の色・・・まさか特急くろしお？
ラインカラーを赤に変えるんでないの？
ATS地上子の外見がATS-Swと変わらないそうなので、
名称が異なるだけで実態はATS-Dxそのものという可能性が高そう
その通り
種別幕の下部を環状線なら赤、関西本線なら緑で表示すれば良いだけなので、
ラインカラーまで変える必要はない
Pタイプの地上子もあるよ
だからMみたい
西広島の中線なんかにはＰと同じ縦長・中央配置のがある。
ttp://www.westjr.co.jp/safety/fukuchiyama/plan_consider/pdf/plan_consider.pdf なんだ。225か。
ま、223を15年以上作り続けた会社だからな。
使用停止中のコンパートメント無くすんじゃないか
ああ写真がね。
環状線も225なんかね
いや、写真は例えばのイメージでしょ。広島用のは山岳線区向けに少なからず仕様変更するし、
環状線の新車まで225とは思えない。
そうなのか
そりゃ失礼
2014年度から白市～岩国で整備開始だそうで
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003181431.html ATS整備の14年度：2014年4月～
車両投入の14年度：2015年3月
広島向けは225系新番台だろうか
どっちにしても通勤型と近郊型をこまめに分けるのはやめてほしいと思う...
大都市の快速にクロスシートとか大手私鉄からしたらマイナス効果...
やから特急以外は3ドア車。 4ドアは207系と321系だけでいいと思う。
どこにバカヤマに新車って書いてるの？
あとはせいぜいアーバソのお下がりなんじゃないの？
ってか、223-0が転属するという情報があるみたいだけど？
岡山はすでにマリンで実績あるし、223-2000のお下がりかな？
特に片福ルートは今回何も言及してなさそうだけど、
環状線の新車も、先頭車は207の引きこもり先頭車の活用だったりして
変周式地上子とトラポンのハイブリッドとかなんかめんどくさそうなマネをするな……。
223-2000転用案は以前に却下済
そもそも大阪環状線のラインカラー＝赤が現在の公式設定なんだがな
だからもし新車の車体にラインカラー色を入れるとしたら赤になるんだろう
宛てな
宛てな
駄目なら201系でもいい。
221系を環状線に入れると狭くて辛い。
体質改善工事でドア付近の座席が撤去されるのでそれまで辛抱
環状線じゃなくて本線に導入なのな
車両側にも対処が要りそうだけど、323系を入れて、321系は改造、207系を追放か？
中程度の時は、よくはなると思うけど
ラッシュ時の最混雑時は大して変わらないだろうね。
スペース空いた分乗車する人が増えるだけで・・
乗車定員増えた分、満員時の身動きが余計とれにくくなりました。
乗降時間増えましたってならないか心配。
むしろその紺色とオレンジが嫌なんだが。
山陽線で言えばドア付近で特に学生がバリケード作るから、
扉間はロングシートでもクロスシートでも大して変わらん。
扉付近が広いほうがいい。
片町線ではほどほどに混んでてもロングシート3人分を2人で座る
バカ学生を大量に見るので、必ずしもロングシートがいいとは思わない。
#大股開きメタボおやじもいるし。
阪急の2-3-2は1-2-1しか座ってないという事態になってるんだけど
環状線用の新車は京阪神緩行等で運用されている321を増備することが望ましいが、
それが無理でも321のカラーリングは踏襲して欲しい
西も東海のようにイメージの統一化を進めてもらいたい
東海の国鉄再来は地域色出て無くてつまらんし
静岡→ロング&セミクロス
名古屋→転換クロス
地域色出ているじゃんw
死ね
今改正で、
白浜「くろしお」
が全て287系ですが、
51両＊287系で
全部まかなえるのでしょうか？
予備の287系もあるのですか？
もし故障したら、ボロが来るのですか？
東海のはコーポレートカラー？
まぁ4両編成だったのは3両編成になるけどね…orz
そこまで人員が要る訳でもないはずなんだが
都市圏外は4連のままじゃ昼間空気輸送が多いから
ラッシュ時に全ての8連をそのまま6連化したら積み残しが出るぞ
一応、ひろすまは可部線延伸というお布施ネタがあるので、本線も含め新車を入れる可能性は極めて高い。
可部線で使う以上、225のロングシート版だろうけど。
2連はどちらにしろそうなる
最悪の組み合わせじゃん
オールロングの方がマシ
１列側をロングにするだけでも環状線に対応できるぐらいの詰め込みが利く。
長野のE127とか片側ボックス片側ロングだな
大阪環状線へ入れる新車は新形式ではなく321できぼん
225のカラーリングは日根野車のみ青と白のグラデーション、
それ以外は新快速と共通の配色で統一
321のカラーリングは京阪神と共通の配色で統一
和歌山と北陸だけは別として、
それ以外の地域ではJR東海のように路線に関わらず全て同じカラーリングにして、
地域色を撤廃してもらいたい
ガラパゴスATSいらねー
JR東日本が採用するATACSやCTBTに参加して保安装置も経費削減しろよw
極端な話JR西日本線全線にATS-Pか新CS-ATCを整備しろよ
時代遅れな321系よりマシ
P検討したけど高すぎたから広島導入はやめた
MならSの設備を流用できる、中身はATS-Xの改良版
試験導入でもある
座席定員からして
221更新車=3210
だからなぁw
と思ってるのはお前だけ
他社JRと互換性有るのか？
681系・683系 応援スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341055764/
681系列は、485系列の、正統後継車です。
新快速ファン【西日本限定】
1 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 13:50:14.92 ID:q6Y/IxAO0
新快速大好き！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０㌔でぶっ飛ばすのしびれるう！
京都～西明石の、複々線レース 大好き！
倒壊の２流辛怪即は除外。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327380614/
そして、
225系 I6 ・ I7 好評運転中
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/ ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_0630.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1188.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1192.JPG ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1765/ 気付けば復帰済み･･･ 207系 S46編成
ttp://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html まだあった、ブルー座席の、207系
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_5?1357363964 ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_6?1357363964 ソース
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinhoshi_225/10940039.html JRW 207系 & 321系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/
JRW 221系・223系・225系・125系・521系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358084254/
221系 リニューアル車 好評運転中
ttp://railf.jp/news/2013/01/13/073000.html ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/01/jr221k12.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10465348.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10470399.html ttp://limitedlocal.blog.fc2.com/blog-entry-227.html ttp://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2013/01/page_3105.html これも、素晴しい
223系1000番代 の、新快速
V1 編成
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1224.JPG W1 編成 オール 1000番代
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1245.JPG V3 編成 オール 1000番代
ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1246.JPG ソース
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1767/ むしろ東日本のほうがガラパゴス。
ATACSなんていれた日にゃ相互直通できなくなる。
まあ西も西でATACS検討はしているようだが。
ATACSをベースに開発してるのは、嵯峨野山陰線で試験してるやん…
265 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 14:26:12.55 ID:ULqoSzgS0
321系はよく加速悪いって聞くけど、そんなに悪くないと思うんだがなぁ
（西明石→明石だと下り坂も手伝って凄まじい加速するし）
個人的には
207→初速は加速いいけど80km過ぎた辺りからへたってくる。
321→初速は207に比べて少し落ちるが中速域でもあんまりへばらない。
って感じかな。
221は90km過ぎるとかなり加速鈍くなる（まあ電動機出力が120kwじゃなぁ）
けど、225は出力倍以上なのも相まって130kmまでガンガン加速するから、
225系12両の新快速当たったらスゲーお得感あるわ。
266 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 14:40:45.72 ID:y72wJEW00
221系が90km過ぎて鈍いのは120kwだからじゃなくて直流モーターだからだろ
しかもMT比1:1が基本だし。
そもそも225は0.5Mで270kW、4軸駆動に換算すれば135kWのオールMのような
ものだし直流モーターとちがって擦動部がないから過負荷もかけられるのだから
パワーがあるのは当たり前。
221系だってもしオールMならもっと高速域の加速は良くなるよ。
267 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 14:52:32.46 ID:fGWfWXHl0
0.5Mでも編成全体がそうなら実質MT比は1:1だから、
編成全体での単純出力は倍以上なのでは？
そもそもあそこまで大出力になったのは加速側じゃなくて
回生側の目的がメインの筈だし
269 ：かおりーた：2012/11/07(水) 14:57:58.17 ID:mFqytzXT0
確かにオールＭとMT比1:1の違いは凄まじいな
例えば播但線103系4両（２＋２）と関西線103系4両では加速力がかなり違う
播但線の103系20秒くらいで60キロ達するし（その後の加速はノロノロだが）
ぶっちゃけ阪神ジェットカー並
273 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 15:14:20.89 ID:fGWfWXHl0
4連の場合
221系：120kW x 4x2両=960kW
225系：270kW x 2x4両=2160kW
歯車比もモータの種類も全く違うから単純比較はできないし
設定次第で性能は弄れるから出力そのままの性能ではない
274 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 15:28:30.74 ID:uLBvh9jn0
直通快速運用に入って大和路線区間に入ると321系の高速域での粘り強さや207系の高速域での鈍足振りがよく分かる。
最近321系が直通快速に入ることが多いのは性能的な要件だろうね。
275 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 15:45:09.64 ID:/uLGfJ7W0
３２１系や２０７系など性能的な要素が原因か２２１系でことたりるから奈良電車区にいつまでもVVVF車が配属されないのかな。
276 ：筆頭与力：2012/11/07(水) 16:29:25.36 ID:NuRUsHvp0
共通運用だと言えば何度。
205系 JR京都・神戸線での運用終了
ttp://2nd-train.net/3-topic/201303/10444.html 117系 キトS2編成 吹田総合車両所出場
ttp://2nd-train.net/3-topic/201303/10429.html 113系 キトL15編成 吹田総合車両所構内試運転
ttp://2nd-train.net/3-topic/201303/10443.html キハ120-8 網干総合車両所本所出場
ttp://2nd-train.net/a-topic/201303/595.html 183系 福知山車 定期運用終了
ttp://2nd-train.net/3-topic/201303/10442.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/saku20102222/11053354.html これで、引退廃車の、
ありがとう１８３系 『なつかしの北近畿号の旅』発売します！
運転日 往路 3/30 復路 3/31
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2013/02/page_3356.html ttp://www.tetsudo.com/event/7769/ ttp://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000071.000004858.html それより、
ttps://www.hellowork.go.jp/ と言う君は? ﾆｰﾄ君w
710 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
711 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
712 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
713 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
716 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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718 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
719 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
720 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
721 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
4ドア車を3ドア車に改造するとでもいうのか?? というよりそんなことできるの??
そこまでされちゃあ阪和線・大和路線はローカル線扱いでっせ＊＊＊
確かにラインカラーと車体カラーが大和路線以外環状線と阪和線はマッチしてない...
>
> 4ドア車を3ドア車に改造するとでもいうのか?? というよりそんなことできるの??
ドアの間隔無視して今ある奴から一枚埋めるだけなら余裕で出来る。
そういう意味では無いとは思うが。
確かに基本的には221系シリーズと207系、321系の車体の長さと幅は一緒やもんね... 問題は「費用」。
尼崎の時に貰った103系一つでも相当金かかったのに、205系とかマジで勘弁...
Q:なぜJR東日本の２０１系や２０５系は廃車になったのですか？
酷鉄広島に行けば末期色（真黄色）の１１３系など古い車両がいっぱい走っているのになぜ譲渡せず廃車にしてしまうのですか？
A:譲渡する以前に、JR東日本とJR西日本は、元国鉄という肩書きだけであって、全くの別会社です。
事実、武蔵野線の103系が広島地区へ異動した時には、譲渡ではなくJR西日本の買い取りという形で成立した事であり、
元国鉄の103系であったり113系であったとしても、譲渡・転属とはならず、会社間売買という形になるのです。
本題に戻りますが・・・
首都圏でフル稼働していた201系や205系は、過密ダイヤによる使用頻度のすごさから車両自体の老朽化が進みました。
JR東日本は、首都圏を受け持っている為、ドル箱路線が多数存在し、早期の黒字決算を実現し、90年代には新系列の209系製造に成功し、
その後E231系・E233系を開発した事もあり、201系・205系を耐用年数ギリギリまで使い廃車させようという狙いを持っていたと思われます。
JR西日本の場合、近畿地方の路線はそれなりに黒字を保っていましたが、ローカルの山陰・山陽地区まで行くと赤字路線が多くなり、
また東海道・九州直通の山陽新幹線を受け持っている事もあり、結果、JR東日本のような新型車両大量投入ができるほどの資金もなく、
チマチマ新型という形になっているのです。
そもそも、確かに古い車両が多い広島地区ですが、仮に京葉線で使用されていた201系・205系を買い取った場合、潮まみれによって傷んだ車両は、
使用している途中で故障が起きるのは間違いない上、中距離輸送が求められるので、通勤型車両ではなく、113系・115系のような近郊型車両を求めると思うので、
所属していた103系を廃車にしたのだと思います。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1155738331 >譲渡ではなくJR西日本の買い取りという形で成立した事であり
買取も譲渡っていうけどね
「譲渡」っていうのは金銭のやり取りにかかわらず相手に譲り渡すって意味でしかない
だからわざわざ無償であることを強調するために「無償譲渡」なんて言葉がある
アホ―知恵遅れなんて馬鹿ばっかり
奈良線103系4連車は東海道線に225系を入れて追い出される221系で置き換えし103系消滅
阪和線103系は東海道線205系と環状線から追い出される201系と一部225系で置き換えし103系消滅
播但線103系は225系で置き換え
和歌山線の元千代田線103系は、紀勢線に投入される225系で追い出された105系で置き換えし元千代田線103系消滅
の計画らしい。
後数年だね103系が本州から消えるのも。
サロンカー無くなったら、はるかをなにわエクスプレスに改名できるな。
ヒント：歯車比
ディーゼル発電機搭載するためのでかい荷物スペースなんだな
おーキャットは後付けの理由
4扉105系の数＞＞＞＞3扉105系の数（日根野車）なんですがｗ
まさか岡山広島と絡んだ置き換えとでも？
●2017年度までに広島地区にATS-Mとそれに対応の新製車両導入
→◆勾配線区向けに新しく設計。2014年度から順次投入
こんな感じか？
このスレ的にはこのくらいで充分
●大阪環状線に新車投入（車種は不明）
→◆103系を置き換え
→？201系の置き換えまで実施されるかどうかはまだ不明
●広島地区に新車投入（車種は不明）
→◆2014年度から順次投入、115系などを置き換え
和歌山の105系4ドアはきのくに線と225系投入で広島・岡山から追い出される105系3ドアで置き換える
恐ろしいことに、5ドア車を4ドアに改造した実例が存在するんだ…‥
トンクス。できればスレが埋まるまでに詳細の発表があれば良いな。
気付けば復帰済み･･･ 207系 S46編成
ttp://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html まだあった、ブルー座席の、207系
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_5?1357363964 ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_6?1357363964 ソース
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinhoshi_225/10940039.html JRW 207系 & 321系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/
JRW 221系・223系・225系・125系・521系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363425059/
通勤・近郊型車両の増備に関しては公式発表はまずされないんだよなぁ
鉄道趣味誌とか報道とかで詳細が明らかになればいいんだが
そう？223-2000増備のプレスも見た記憶があるし、広島のは新仕様で最低でも番台が変わるから公式発表はあるはず。
なんせそのころ尼崎事故があって車両が不足しましたからね...
仕方なしでの条件付きってことですかね...
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という安価で整備しやすいATSを連想する。
うざい
南海と京阪は5年以内に新形ATSへ置き換わるし、名鉄も
とりあえず常滑線にJRと同じATS-Pを入れており、新省令
の関係で大手民鉄で単変周地上子形ATSは消滅の方向。
亀レスだが。
旧国鉄から継承した直流電化線区は変電所容量に余裕が無く、
大都市圏の通勤幹線ではラッシュ時の架線電圧降下が著しい。
VVVF車編成の前後を走る抵抗制御車編成の実効出力が落ちて
スジの確保が難しかったり（本線の223系と末期の113系）、
根岸線209系が電圧降下による保護動作で運転障害が頻発し、
また大糸線の交換駅でE351系同士による同時起動を回避する
必要があったり（変電所の保護動作）、影響が大きかった。
環状線では201系の転用を計画した当初、組成の関係で6M2T
も予定していたが、机上の検討で取り止められた経緯も。
アーバン各線区では225系等の登場を前にVVVF車運用が多数
を占めていくことから、変電所増強など電力安定供給の対応が
採られた。
115系3両編成3本広島に転属→広島の103系3両編成初期車廃車にはならんのだろうか
これにより日根野103系n30リニュアル車6両編成3本奈良に転属 奈良の103系6両編成3本4両編成4本は廃車
205系運用減により6両編成にし日根野に転属103系6両編成4本相当廃車 サハ205廃車
521系を七尾線に転属させ 225系の交流版821系の交流電車を新車投入するべきです
105系の4扉車と415系は40年以上前に造られた老朽車両だから
紀勢本線御坊以南の普通電車の気動車化およびくろしおの気動車化。
理由は、東南海地震時にて津波避難を促すため。
電車だと、地震で電力供給がストップしたら安全な場所まで移動することができない。
そうすれば、くろしおの283系や287系はやくもへ転用だろうな。
もちろん105系は廃車。
東海道、山陽、福知山というから緩行線に入れるものと思い込んでたわ
ｽﾏｿ
このATSって本線と福知山線に導入ということはフルP化しない代わりの施策だろうか？
べきべき
うっさいわ ボケ
オノレが払うんかい？
バ関西弁乙
余所者乙
幕が抜かれてるのだが・・・
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K602編成だったら体質改善車試作車で、座席は下部空洞化片持ち式座席になってるし幕のLED化でもするんでないの？
やっぱ、吹田留置車は廃車っぽい耐用年数の40年を迎えたって言う情報もあるし
103系の下部空洞式片持ち式座席生で見たかった・・残念
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黙れ！ド畜生め！迷惑な長レス書きやがるな！ボケ！お前みたい他人に迷惑掛ける事しか脳のない奴はとっとと死ね！
和歌山支社管内に225系2連口は実際に投入予定。
交流電車は521系開発段階で検討されたが、運用の
弾力性と費用対効果の問題から交直流車で統一。
多分西が開発してる「バッテリー電車」の技術を応用して電源なしでも数キロは走れるように改造すると思う。
信号や保安設備の落ちるからディーゼルであってもどのみち動かせないけどな
東日本大震災の時はディーゼルだから動かせたわけじゃなくて、信号や踏切が作動しないから無理だった
最終的に軽油の調達が難しくなったしね
お前がそう思うのならそうなんだろう
お前ん中ではな
週刊文春 3月18日(月)10時34分配信
ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130318-00000000-sbunshun-soci 東日本大震災から2年を迎えた今でも、未だに語られていない「秘話」がある。
原発事故の対処に急派中の自衛隊・中央特殊武器防護隊（中特防）に、その特命が与えられたのは、震災発生から約1カ月後、4月上旬のことである。国土交通省からの極秘の要請だった。
「原発事故で避難指示区域内の工場から、ある部品を一刻も早く入手して頂きたい！」
ある部品とは「電刷子（でんさつし）」。簡単に言えば、電車を動かすモーター部分の極めて重要な「金具」だった。
国交省幹部が深刻な口調で続けた。
「その『金具』がなければ、JR西日本の全エリアを走る、新幹線を含む、2300両もの電車が動かなくなる――」
しかし、「金具」の工場が立入禁止区域に指定されてしまい、供給が途絶えていたのだ。
影響は深刻だった。すでにJR西日本では、在庫の「金具」だけしか使えないため、間引き運転せざるを得ない非常事態に追い込まれていた。
しかも、そのまま供給がなければ、2300車両が完全ストップしてしまうという最悪の事態は現実的な問題だったのである。
「金具」が保管されていたのは日立化成の関連会社の工場。福島第1原子力発電所から約15キロ北西の全住民が避難した浪江（なみえ）町にあった。
高レベルの放射線が検知され、全住民は避難。立入も禁止されていた区域である。
国交省も震撼していた。1日だけでも500万人という膨大な人の流れと大規模な物流に影響する事態は、日本経済そのものへの深刻なダメージも危惧されたからだ。
中特防に躊躇する余裕はなかった。陸上自衛隊監部関係者によれば、中特防と日立化成の関連会社の社員は極秘の“特攻チーム”を編成。
中特防は、工場に向かうまでの間、放射線レベルの計測を継続し、緊急救助に備えた。そして「金具」の確保に成功した社員の除染も敢行したのだった。
社員たちと自衛隊員の勇気は、人知れず、西日本のみならず、日本そのものを救っていたのである。
わかります
森ノ宮のサハで残ってなかったっけ？
東海第二原発も冷却失敗して爆発すればよかったのにね
日立製作所のほとんどの工場がダメになり日本のかなりの数の発電所のメンテができなくなるｗ
被ばくした金具使ってたのか
下松なら放射能の心配も無い
㌧ 103系LA1編成だった,休みの日に野田かどっかで張り付いてくる
下松って造船業かなにか合併したとこじゃないの…
電気屋じゃないじゃん
そもそも残存者利益を得てただけの事業を再建までしてやるのかと…
HITACHIはコングリマッド
確かに笠戸造船所だが、よくある買収で吸収パターンよりもとから財閥傍系っぽい＞なんとかペディア
新中期計画の323系投入による森ノ宮支所103系置き換えでは見送られるが、
その次の201系置き換えと東線全通に併せて、205系全車再転出。
奈良２０１系２編成に挟み込んで大阪環状線で暫定使用とか？
103系置き換えも進んで無いのに中間付随車廃車なんて贅沢だな
ブレーキ方式違わなくね？
お前がそう思うのならそうなんだろう
お前ん中ではな
その投入予定を何度も聞いているんですが、いつ投入するのか??
更新したｸﾊ113、ｻﾊ103をあっさり廃車にしたJR西ですよ？
林先生も即決出来ないｗ
287系が増便されているけど、
287系を増備したんですか？
そんな稀な事例を出されても
他にもサハ213、クロ212、40N工事を受けたサハ111も廃車になってる
使い道が無くなればあっさり廃車
205系だって少数派
あっさり廃車になる可能性は十分ある
臭く、汚く、醜く、卑しく、慎みや優しさの欠片すら微塵も感じられない社会不適合物体乙と言わざるを得ない
４両しかいないんだから稀な事例だろうが
サハなんて7両編成以上じゃないと以外使い道ないし。
クロ212なんてどこで使えるんだか。
俺もそんな気がする
意外と東日本より先に消滅しそうな気がするんだよね
本線に201,205系を入れて103系を追い出したらかなりスジを立てられたと聞いたから、今回は大和路線でそれをやるのかと思ったが…
今の103系は限流値を上げられてるからあまり置き換え効果が無いのかな。
分散したら手間かかるし
大和路線に本線からの205系を入れただけでは大和路線の103系を
全部追い出せないから、スジを立てるのは無理
また、奈良転属だと社員教育や乗務員訓練などが必要になって大変だが、
日根野に戻せばそれらはほぼ必要ないし、205系が1000番台も含めて
1区所に集約配置となるので合理的
205-0と205-1000は223-0と223-2500くらい全くの別物なんだが。
むしろ205-1000はナラで221と共通管理したほうが合理的なくらい。
と、少なくとも201系と205系だけで日中は揃えられることになる。
西が1区集中の方が合理的と判断したから日根野に転属させたんだろうが
馬鹿か
でも多分出ても321-2000とかになるんだろうな
別物でも繋いで走ってるよね0と2500は
225系相当の「安全対策」は施してくるだろうから、それを別形式とするかどうかだな
321系がデビューこそ事故後ながら設計は事故前なので、どっちになるか微妙
そうなんだよ。早朝深夜の普通や区快に103系4連が残っても構わないんだ。
朝夕ラッシュと昼の普通さえ早くなれば、快速も後追いが減るし全体に早くなり、もし1運用でも減らせれば
205系分散のデメリットを上回るかなと…
しかしどう調べてもどれぐらいスジが立つのか予想できなくて、疑問が残ってる。
まじめな話、勾配型って何がちがうんだ？
神戸電鉄とか南海高野線ぐらいなら、なんとなく違うかなあと思うけど。
目先の状態良好車に目がくらんで、環状線と一緒に新車に置き換えてくれといった意見が
全く出ないのが酉沿線住民クオリティか
勾配型（笑）
現状の225系でも何の問題もなくセノハチを走行可能だから設計変更とかイラネ
せいぜい踏切鳴動時間対策で115系並に加速性能を絞るくらいか
もともと205系と211系はCS57系制御器、MT61系電動機、DT50系台車で共通していて
相違点は歯車比、抑速ブレーキの有無。
205系1000番台と205系0番台の違いは、電動機・台車の小改良と補助電源・空気圧縮機変更
221系と211系の違いは、上記4点に加えてブレーキハンドルの形状変更
従って205系0番台と205系1000番台の相違点より205系1000番台と221系の相違点のほうが明らかに多い。
オレが知るかよ。ただ勾配線区対応仕様なのは報道されてるから書いただけ。
あの辺りは曲線も勾配も多い
そりゃ勾配型やったら伯備線とかもそのうち考えんといかんのとちゃう？
285系がどうなってるかよく調べてから発言した方がいいですよ
恥をかくのはそちらですから
223系や225系が敦賀まで乗り入れている事実を早く受け入れるんだ
285系投入以降、電力設備の更新が西管内全域で行われており、
回生制動の安定化など、アーバン地区以外で新世代形式の展開を
念頭にした動きはあるが。
285系って深夜早朝に回生かけると失効するから対策で発電も併用してるだけなんだけど
自ら恥をさらすなよ阿呆
225顔4ドアで車内は末期色のスタンションポールつきロングシートになりそうな予感
ttp://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130320/3287681.html 北陸新幹線の金沢＝敦賀間で導入を検討している「フリーゲージトレイン」について、
ＪＲ西日本は、５年後までに走行試験に入ることを目標に、技術開発に本格的に着手することを決めました。
各社でバラバラにやってるのも何か
電力設備更新なんて一部線区以外ぜんぜん進捗しとらんだろ。
未だに201が変電所爆破装置と化す路線も数多くあるし。
しらさぎの3代目はフリーゲージトレインか
313系が一部番台でそうなっている事実をどう捉えられますか？
115系が実際に限定運用になっている以上、そこは現場の意見と会社の匙加減の1つ
「勾配対応の新設計」明確なソース付きの現実を早く受け入れましょう
山陽線に14年度から新型車両
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303140016.html その記事をみて心の曇った人達は「勾配対応の新設計」の具体的内容は何かということを論点にしてるんだよ。
最初から発電ブレーキ装備とか書いてあれば何もいわないよ（もちろんこんなプレスでそこまで書くとは思わないが）。
そもそも列車密度がずっと低い御殿場線や飯田線用の車両と比べるのはどうかな？
つまり、新設計と言っても313みたいに225の番台区分で済む程度の話だ、ということだな。
ま、既に公式サイトで車両新造として225の画像が出ているという「現実」は受け入れないとなぁw
かつては旧型国電大国だったし
そうそう。313-3000もね。
一方発電ブレーキつきの313-1700は3編成しかないにもかかわらず、ネグラの神領に戻ったついでに名古屋近辺での運用にもついてたりもする。
飯田線はカーブもすごい。
飯田より北の伊那大島から伊那福岡あたり、天竜川の河岸段丘の上を走るところ、支流の川を渡るたびに上流に迂回するためのカーブ/勾配で加速減速の繰り返し。。
前面展望してると楽しいですよ (^_^;
いやな人達ですねぇ
早朝深夜を考えれば無駄とは思えませんが
225系の新区分番台であることを否定していないどころか
予想しているのに何が言いたいのか分かりませんよ
今時草をつけても全然面白くありませんし滑稽ですね
ちょっと横槍を入れさせてもらうけど、君の根拠って考動計画のプレス？
確かにワイプで抜いたように225の写真が載ってたけど、
あれだけで「新車は225で確定」と騒ぐのはちょっと短絡的すぎやしないか？
新製車両の一例として225の写真を載せた意味合いの方が強いと思うんだが。
お上の中の人の気分次第で225の新区分番台になるか22xになるか
いや何を考えたか1M方式に戻すぜーとか西が言い出してもそんなんは知らん
アーバン車両を共通部分を多くすれば部品調達や費用面でより良いでしょうから。
広島地域の新車のためにわざわざ完全新型を設計するリソースがあるなら
既存形式を設計変更でさっさと投入した方が利用者としては嬉しいかと。
ロングの新しいレイアウトを採用するんでしょ
あと130km/hで飛ばす必要ないから110km/hで設計してモーターを小さくするとか
コストダウンが行われるのでは
だから新形式になるのだろう
出力を落とすのはメリットが薄い
セノハチの話をしてるならEF67が重連回送する際の回生電力で問題ない程度に、
国鉄時代の内になっている
つか１日中、貨物補機（登坂のみ）の負荷があるし、
距離的にも上下別き電で変電所で折り返しても問題ない範囲
補機運用に備えてき電線の容量があるから
まあ伯備線そのものが対象だね
勾配部分のかなりが単線だし
東海は電制抵抗搭載の実績があるが既出のような装備状況だ
25‰の関ヶ原でも長年113系運用区間だった事もあって特になんもなし
ここは下り線（登坂側）の勾配緩和線が大幅に離れてるから、
本来アンバランスが起きそうな側なんだが
関ヶ原（113系区間、貨物・優等の登坂は迂回）と伯備（電化当初からEF64,115系）は25‰で、
伯備の方がき電の条件が単線で、ブレーキ操作上は曲線介在でいずれもシビア
セノハチは22.5‰、登坂のみ補機、連続性が効いてMT46のMT比半々で電動機温度上昇問題有り、
降坂は補機付かず電制車（EF64等）ですらない、EF67の回送が回生常用で、き電線の容量は大、
曲線制限の介在は関ヶ原の降坂よりはシビア、伯備ほどではないだろう
まあこの辺が仕様に影響するボーダーラインだろ
いやなとか…お前が酷すぎだろ
誰かが223,225から、わざわざ抑速外したような車両を主張したのか？
じゃなければずーと無意味な主張で粘着してるといい加減気づけ
他の人は電制補足は不要だと言っている、空制補足が掛かるんだし
お前だけ抵抗器が必須だと言っている
民営化前から電車に関して抑速装備車で固めた事実は、
他の人の主張と矛盾しないが、お前の主張は何も裏付けない
抑速操作のみで降りられれば良いのだから
セノハチの話題が出るスレではとっくの昔に、
物理的に抑速必須なワケじゃないが、操作性の統一上必要なんだろ、
ってぐらいのことはみんな知ってる
セノハチって出てくるスレを普通程度に読んだことさえあれば、
などが書いている意味が分かるはず
陳腐な言い回しだが情弱過ぎる
ただ先週別スレで指摘したが、将来の伯備線運用車も視野に、
どこまで仕様の統一を図ってくるかは分からんよ
それすら213系が新見までは入ってるし、
岡山～下関まで新見以北考慮で抵抗をぶら下げたら、
酉ってそんな裕福だっけ？と思うけどｗ
大部分の区間ではレアな抑速＋空制補足の消耗部品代のためだとペイしないだろ
情弱などとレッテル貼りで人格を貶すようなことをし酷すぎなのはそっちのことだ
今更抑速必須なんて書いた覚えはないぞ？誰かと勘違いしてるんじゃないのか
一体何時の話をしてるんだよ
まあまあ
の要旨は
抑速がない103/113があったから抑速のある115と区別つけないといけなかった国鉄時代と比べて、
ＪＲ以降の車両は抑速ブレーキはついてるからそれで十分ということを他の人がいっている
ということでしょ。
あなたが「(発電ブレーキ用の)抵抗器が必須と主張している」とは書いてるけど「抑速ブレーキが必須と主張している」とは書いてませんよ。
この点混同してませんか？
これは失礼。
抵抗器が必須だ、ではなく勾配対応というソースが既に出たことから
発電併用ということなんでは？と暗に示すと「抵抗器必須ダー」扱い
必須だ、こうじゃないといけないぃｨｨ！等と書いた覚えは一度もありませんがな
頭の中もごちゃごちゃなんじゃね？(ﾟ∀ﾟ )
改造してもこの車両はあと２０年使えるし。
４連口は阪和線の主力だし。
313-3000にも発電ブレーキはあるぞ。
方ロングの配置はボックス側に座るとロングの視線を一方的に浴びる事になるが、これは生物の本能として落ち着かないらしい。
あんまり広く採用されないのはそのため。
ありゃ、関西線にいたやつにもついてたのですか？ 失礼いたしました。
関西線と思うから意識しにくいんだろう、きっと。
御殿場線、身延線、中央西線用と思えばピンとくるはず。
パンタグラフの設置と電装化と台車をM車用にする必要があるけどそこまでするなら新車導入の方が安い
静岡のロングシート車にも抵抗器搭載車（2300・2350・2600番台）がいるので念のため
また、転換クロス車でも1700番台だけでなく117系・119系置き換え用で増備された
1100・1300番台は抵抗器搭載
今投入中の5000もだよ。
いやあすまんすまん、必死に粘着されたもんでね。
気を害したなら謝るよ。
ちゃんと反省しましょうね。
841 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/03/21(木) 07:01:01.60 ID:lH5aCbYi0 [2/12]
846 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/21(木) 10:09:41.19 ID:lH5aCbYi0 [3/12]
848 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/21(木) 10:14:35.94 ID:lH5aCbYi0 [4/12]
851 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/21(木) 10:26:48.39 ID:lH5aCbYi0 [5/12]
855 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/21(木) 11:50:00.14 ID:lH5aCbYi0 [6/12]
857 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/21(木) 12:27:38.49 ID:lH5aCbYi0 [7/12]
858 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/21(木) 12:55:00.64 ID:lH5aCbYi0 [8/12]
869 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/21(木) 20:33:45.02 ID:lH5aCbYi0 [9/12]
871 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/21(木) 21:27:38.09 ID:lH5aCbYi0 [10/12]
875 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/21(木) 23:57:28.09 ID:lH5aCbYi0 [11/12]
877 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/22(金) 00:02:46.79 ID:lH5aCbYi0 [12/12]
平日なのに一日中ネットに張り付いて何が楽しいんだろう
分かります
レッテルを貼るだけのかんたんなお仕事です
ttp://www.kaiho.mlit.go.jp/joho/tel118/index.htm イタズラ電話はご遠慮ください。
ソースという確定レベルの話をするなら、平坦線専用車は無いって意味だろそれ
対応レベルで言えば103系、113系程度のは無いってだけの話だ
発電併用でない抑速制動付きは勾配対応ではない？
では何対応だと？
発電併用と断じたが抵抗器搭載とは一言も言ってない？
リチウムイオン電池搭載で車上回生するとでも？
勝手な定義や新たな妄想を加えてるだけの話にソースが有るって、どんだけｗ
温故知新
岡山・広島に115が登場したのは首都圏300番台増備での玉突き先＋80系を淘汰できればなんでも良かった
後に伯備線電化で寒地仕様を新車投入
153,111淘汰時点で下関配置車にも揃いだしたのは広域運用での仕様統一だし
似たようなもんだね
ちゃうやん。
クハにするだけやで。
モハにするんとちゃうで。
廃車にした１０３系の顔だけ移設してもええんやで。
681系・683系 応援スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341055764/
681系列は、485系列の、正統後継車です。
新快速ファン【西日本限定】
1 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 13:50:14.92 ID:q6Y/IxAO0
新快速大好き！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０㌔でぶっ飛ばすのしびれるう！
京都～西明石の、複々線レース 大好き！
倒壊の２流辛怪即は除外。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327380614/
そして、
225系 I6 ・ I7 好評運転中
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/ ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_0630.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1188.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1192.JPG ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1765/ 気付けば復帰済み･･･ 207系 S46編成
ttp://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html まだあった、ブルー座席の、207系
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_5?1357363964 ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_6?1357363964 ソース
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinhoshi_225/10940039.html JRW 207系 & 321系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/
JRW 221系・223系・225系・125系・521系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363425059/
221系 リニューアル車 好評運転中
ttp://railf.jp/news/2013/01/13/073000.html ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/01/jr221k12.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10465348.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10470399.html ttp://limitedlocal.blog.fc2.com/blog-entry-227.html ttp://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2013/01/page_3105.html これも、素晴しい
321を何本かLC化改造して直通快速に使ったら面白いかも。
3ドアクロス車が御法度な学研快速もLCならいけそう。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130322-00000550-san-soci だとしたら2000年初頭までは緊急的なケースを除いて東西間の譲渡があったということ?
釣りにしてもレベル低過ぎ
892 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
893 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
894 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
削除依頼が出ていたw
お前みたいな鉄ヲタ叩きもうぜえ死ね
ヒント 春休み
お前がそう思うのならそうなんだろう
お前ん中ではな
909 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん909 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん909 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん909 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん909 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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あぼ～んは10行までにせい！何行も書くな！迷惑だ！見る方は甚だ困惑する！
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ここまで9行 節穴は死んで どうぞ
あぼ～んにいちいち反応するな！1文字たりとも書くな！迷惑だ！見る方は甚だ困惑する！
黙れ！まともに相手にされんと叩かれてばかりの下等生物め！
お前みたい害を与える事しか出来んド畜生はとっとと死に腐りやがれ！ボケ！迷惑ばっかり掛け腐りやがって！
はｗｗやｗｗくｗｗきｗｗてｗｗくｗｗれーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ！！
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
あの225はホシ向けで221をキトへ送るのか。
草津線を除く、嵯峨野線や湖西線各駅停車は6両貫通編成が必要だろうから。
嵯峨野線から4+4や4+2が消えたら地獄だぞ…
221系のリニューアルで詰め込みが効くようになるので
その分の減車はありうる。
さぁ、今すぐ新聞を買ってくるんだ
中国新聞 2013年(平成25年)3月24日(日曜日) 6面より抜粋 (webに記事なし)
新型電車は、(略)広島支社管内の115系電車(272両、12年7月末現在)と入れ替えに投入する。車両数は今後詰める。
性能やデザインもこれから検討に入るが、JR西の担当者は「山陽線瀬野－八本松間の急勾配を上り下りできる
パワーとブレーキ性能に、関西の在来線最新車両の安全性も加味することを想定する」という。
新保安システム：14年度から4年間(白市－岩国間)
新型電車 ：14年度から順次導入(同)
白島新駅開業 ：15年春
可部線電化延伸：15年春
広島駅橋上化 ：18年春
ということで広島向けは521車体ではなさそう。
いずれにせよオフセット構造採用のゴツい顔にするってか
>広島のも勾配型225なら思い切って227系とかになるかもな。
これがJR九州なら227系を造っているだろう。
なんせJRグループの中で唯一事業で目立っている。
大阪環状線と広島地区の同時置き換えならまた別の話でしょう。
配置車両数が変わらないなら
4+2→6
4+4→6+2
でしょ
受量器が制御伝送で結ばれた車両になるとソフト変更のみになるので、N700系
の九州新幹線対応と同様に、新区分番代になるだけだな。
すまん訂正
ヨンダーのときも新型車両導入って言ってたし
文章が下手すぎ
683-4000の独特のあだ名じゃなかったのか...
あのスリッパのやつを思い出すw
そしたら日曜日に走るサンダーバードはサンデーバードだな
たぶんやってないとは思うけど、理屈上できないことは無いでしょうね？
221系と225系は制御伝送系の読み替えが225系側で非対応
（223系との併結のみ対応）なので併結不可
非常時の救援運転以外では連結して走行できない
現行の225には221併結モードは未実装なんじゃなかったっけ？
2連の運用いじれないだろうから、
4+2→6+2
4+4→6
こうなりそう
益田翔陽みたいな、くそボロが似合う
大ワロ線
広島地区どころか下関地区まで替えるのか
「115系272両（全車）と」取り替えるのか、「（7月現在272両いる）115系（の一部）を」取り替えるのかでニュアンスが変わってくる。
ネタをひっぱるな
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303140016.html 日付が違う（3/24ではなく3/14）
WEBに記事がある
115系の数や具体的な仕様には言及していない
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4072499.jpg.html 新系列になるんだろうか・・・
山口県内は無人駅が多いから、もしかしたら料金収受型のワンマン対応仕様になるかも。
新保安システム導入は、山陽本線白市岩国間予定となっているが、新型車両は当区間のみに導入されるのか
他路線も含め予定されているのかが当該記事では不明瞭である
路線復活し新駅開業の可部線や車両の老朽化がより深刻な呉線への導入はあるのか
といった感じで
形式や運用等の細かい事は触れない方が良いと思われる
つまり支社の担当に新聞社から聞いてもらう形
通勤・近郊型で転配終了した分をごっそり削ってみたが、反省はしていない
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
＊＊ 新幹線
●北陸新幹線にW7系を投入（JR東日本E7系と共同設計で共通仕様）
→◆W7系は12連×10本製造予定、第一編成は2014年春落成予定
（参考）E7系は12連×17本製造予定、第一編成は2013年秋落成予定
●2013年12月頃に山陽新幹線にN700A系（N700系4000番台）16連×1本を増備
＊＊ 在来線特急型
●2012年7月までに日根野に287系を51両（6連×6本＋3連×5本）投入、日根野の381系を置き換え
→●2012年3月改正で一部運用開始、7月までに全車運用開始
→◆日根野の381系6連×6本＋4連×1本を福知山に転用、183系を置き換え
→●2013年3月改正で福知山の183系の定期運用消滅
→◆日根野の非パノラマ編成の中間車3両×2本をパノラマ編成の中間増結車として存置
→◆それ以外の日根野の余剰中間車は廃車
●2012年3月改正できたぐに廃止、京都の583系の定期運用消滅
→●MM'×3とサロネが廃車されて7連×3本体制に
◆2013年度完成予定で播但線・山陰線高速化事業を実施（キハ189系投入に対応）
→●2012年3月改正で一部完成、はまかぜ所要時間短縮
●2010年度から2012年度までに225系226両（JR京都・神戸線系統に0番台110両、阪和線に5000番台116両）を投入（完了）
※上記の225系投入に伴うアーバンエリア内の転配は過去スレ参照
●宮原・日根野から転入の113系で広島の113系を置き換え
→●宮原から4連×8本＋MM'×2組、日根野から4連×5本が転入（全て体質改善車）
→●113系体質改善車MM'×3組が岡山転用、日根野からの非体質改善車クハと組んで4連×3本を組成
→●岡山の113系（京都からの借入車）4連×3本が廃車
→◆広島のクハ111×10両（うち体質改善車9両）がクハ115に改造されて下関へ転出、クハ115初期車を置き換え
→◆広島の113系非体質改善車4連×7本＋TcMM'×1と体質改善車MM'×3組＋Tc×1両は廃車
●205系の体質改善工事開始、2012年5月から約2年かけて全編成に施工予定
●213系の体質改善工事開始、2012年7月から約2～3年かけて全編成に施工予定
●2013年3月改正で宮原の205系のJR京都・神戸線での運用終了（減便によるもののため補充はなし）
→●205系6連×4本が日根野に転用（サハ205は編成から抜かれて運用離脱）
→○103系の一部が廃車及び奈良転用？
●2013年度以降、大阪環状線に新車投入（実際の投入開始時期や車種は不明）
→◆103系を置き換え
→？201系の置き換えまで実施されるかどうかは不明
●2014年度から広島地区に新車投入（車種は不明）
→◆115系などを置き換え
→？具体的な時期や内訳等は不明、この約40両に2011年度の日根野向け225系を含むのかどうかも不明
→？紀勢線の113系2連や105系を置き換え？
◆2015年3月の北陸線金沢以東三セク化までに北陸線の車両の3分の2程度を新車に置き換える方向で検討（2012年5月の社長発言より）
→△北陸線金沢以東の三セク化までに475系を521系に置き換え？
→◆北陸線金沢以東三セク化時に、富山三セクに521系2連×16本と413系3連×5本を譲渡、
石川三セクに521系2連×5本（うち3本は中古、2本は新車）を譲渡
（2012年12月報道、鉄道ジャーナル2013年3月号）
※新潟三セクはJR西日本からは車両の譲渡を受けない予定（北陸線区間は気動車を新製投入）
◆おおさか東線が2018年度に新大阪経由でうめきた新駅（大阪駅梅田貨物線ホーム）に乗り入れ
テンプレここまで
誤りや不足等あったら適当に修正ヨロ
なるほど。
地域のレベルに応じて、近畿圏とは異なる安全性、性能の電車を投入する、という事か。
早い話が、225みたいな高価な車両は入れられない、と。
千葉の209やあおなみ線みたいな超々低コスト車両になるんでね？
安全性だけ確保すればいいんだし。
大丈夫。イワシ相手に碇で釣りをしようとしてるレベルだから。
681系・683系 応援スレ
ttp://www.logsoku.com/r/rail/1341055764/ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358874953/
681系列は、485系列の、正統後継車です。
何編成を減車して置き換えるかも今詰めてるんだろうな。
新快速ファン【西日本限定】
1 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 13:50:14.92 ID:q6Y/IxAO0
新快速大好き！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０㌔でぶっ飛ばすのしびれるう！
京都～西明石の、複々線レース 大好き！
倒壊の２流辛怪即は除外。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327380614/
そして、
225系 I6 ・ I7 好評運転中
ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/ ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_0630.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1188.JPG ttp://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1192.JPG ttp://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1765/ 気付けば復帰済み･･･ 207系 S46編成
ttp://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html まだあった、ブルー座席の、207系
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_5?1357363964 ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_6?1357363964 ソース
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinhoshi_225/10940039.html JRW 207系 & 321系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/
JRW 221系・223系・225系・125系・521系スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363425059/
221系 リニューアル車 好評運転中
ttp://railf.jp/news/2013/01/13/073000.html ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/01/jr221k12.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10465348.html ttp://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10470399.html ttp://limitedlocal.blog.fc2.com/blog-entry-227.html ttp://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2013/01/page_3105.html これも、素晴しい
そもそも横川～広島で同じ本数を維持する必要があるとは思えない。
205の更新は既に終わってる。あと221が書かれてない。
こんな感じか？
●205系の体質改善工事、2012年5月から2013年3月にかけて全編成に施工(サハは簡易工事)
●221系の体質改善工事開始、2013年1月から約8年かけて全編成に施工予定
→●MM'×3とサロネが廃車されて7連×3本体制に
B05は解体されっちゃったから2本体制だね
クハネ581-33ほかは解体、クハネ581-28は鉄道記念物に指定されたという情報もあるけど詳細は不明
※新幹線
つまり急勾配の区間がある車両はそれに応じた車両を導入しなければいけないということだな
関西の近郊型は基本的に対応してるからなあ・・・
（ブレーキなどの機器に関して）207や321みたいなのは投入しません、ってことだろう。
車内はロングシートの可能性もある。減車するならなおさら
ttp://www.ishikawa-railway.jp/news/index.html International Rescue こと、Ishikawa Railwayか。
ときメモ鉄道よりはマシだが、521にサンダバか「右手にIR」のロゴが付く日も近いな。
数年後に(路線自体)廃止するくせにｗ
自殺しろ
はあ？
東北にある名前が似たような会社だな
馬鹿過ぎて話にならない
この分じゃ富山もTRとやま鉄道とかになりそうだな。
というか、石川区間はのと鉄道、富山区間は地鉄が大株主になって編入じゃダメなんかな？
下手をすると、
大阪環状線323投入→4両化改造された201投入 という事態になりかねないのですが
地鉄ものと鉄も新たに路線引き受ける余裕無い
のと鉄道は言うまでもない
地鉄も鉄道部門は不採算なんだし、魚津あたりは並行してるから尚更要らん
なんかJRと誤認しそう
カムサハムニダ
貨物さんが何かあったとき誤認して困りそうだな
紛らわしい
521系を譲渡してもらえれば直通再開させたいみたいだよね
JR東日本やJR九州から415系を買えば良い
体質改善すれば新車になる
／彡彡彡ミミミミ＼
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| _______ ﾉ ＜ 我々を見習うべきだ！
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これで、２本目の、
221系 キトK23編成が、リニューアル出場
ttp://railf.jp/news/2013/03/26/170000.html ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/03/jr221k23.html ttp://2nd-train.net/2-topic/201303/1498.html そんな下らない事はどうでも良い
ttp://www.asahi.com/business/update/0328/SEB201303280002.html > ＪＲ西日本は、１９９０年代まで新幹線の主力車両として活躍し、人気を集めた
> 「１００系新幹線」を、３月末で完全引退させる。昨年３月に営業運転からは姿を
> 消していたが、新下関駅（山口県下関市）の訓練センターで唯一、走っていた。
> ４月以降の訓練は車両を動かすのではなく、コンピューターによるシミュレーションに切り替わる。
誰か大至急頼む
TRは名探偵コナンに出てくるので、またウソ電が現実になるのか。
自殺しろ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364461462/l50
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
