ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307912460/l50
妄想無用。
伊豆箱根鉄道をまた～り語るスレです。
sage進行。
子供社長、質問バカ等に釣られないように。
バスの話題はバス板の該当スレでどうぞ。
【公式サイト】
ttp://www.izuhakone.co.jp/ 前スレ
【駿豆線】伊豆箱根鉄道 Part16【大雄山線】
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269354725/
こんなリリースがあった。ちょっと行ってみたいな。
新駅舎10周年「小田原駅フレンドリーフェスティバル」開催！
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2012/2012-1226-1038.JPG 1夜限りの終夜運転の時期がやってきた。
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2012/2012-1220-0828-19.htm 今年こそ駿豆線と大雄山線両方乗り継ぐぞ！
危ない行為、もう少しでドアに挟まれていたぞ！
駿豆線沿線の学生はマナーも常識も無いと思われるぞ<`ヘ´>
ちゃんと軌道整備やってるんだな
駿豆線：7502F・7501F(修善寺～三島・大場～三島)
3501F(大場～三島)
大雄山線：5502F・5503F
あるとしても安全祈願とかそういうのか？
元旦の初詣客の為に深夜に増発するだけで通常と全く変わらない…
駿豆線はこの臨時増発分だけツーマン(車掌乗務)運転になる。
0時以降はほとんどの駅が無人となる為、降車時に設置してある回収箱に切符を入れる。
(大雄山線はほとんどの客がPASMO・Suicaだけどね)
駿豆線の修善寺～伊豆長岡間はほとんど需要が無い。
大雄山線は時間問わずお客が多い。
まあ確かにわざわざ変えるようなこともないけどね
それをここで行っても治らない。
直接いずっぱこに言えや！
まぁそんなのも出来ないチキン野郎だからここに書き込んでるんでちゅよねぇ～
この混雑差は問題なのでは？
ttp://www.youtube.com/watch?v=mF0SKNop_ZY&feature=channel&list=UL この駅係員の対応は問題なのでは？
ttp://www.youtube.com/watch?v=vr9jhkUEtP4&feature=channel&list=UL 大雄山線～東海道線(小田原～三島)～駿豆線(三島～大場)沿線はまた平日昼間でも大賑わいしてそうだね。
今回は5501Fだから特に注目されそうだ。
仕事は？学校は？家族は？
マジで気になる。
こういう時間にいる人は「仕事を休んで(または無い)来ている人」「子供」「夜勤」と言う考え方はどう？
毎回、年寄りから若者・子供までカメラ・動画機器を持って沿線の色々な場所で待機しているよね。
すまん。
夜勤という選択肢があったか。
しかし、子供って言ったって幼稚園以下じゃないと…
あの時間帯だとまだ5時間目ですぞ。
仕事がない人は論外だとしてもやっぱ夜勤ですね。
金ないと機材も買えんし。
半日かけて運ぶから下の時間の通り、駿豆線に関しては学生が居ても不思議じゃない時間が含まれているが、大雄山線の場合は午前中だし気になるな。
(甲種輸送大雄山線側の時間)
9:38(コデ大雄山発車)⇒9:59(小田原着)⇒(受け渡し作業)⇒10:48(JR貨物、小田原発車)
(甲種輸送駿豆線側の時間)
13:50(JR貨物、三島着)
13:48(ED大場発)⇒(三島田町時間調整)⇒14:05(三島着)⇒(受け渡し作業)⇒15:22(三島発)⇒(三島田町時間調整)⇒16:12(大場着)
世の中はシフト制の仕事もあるだろ。
土日はおろか、元旦ですら働いてる人はいるんだよ。
仕事、学校終わりにどこか行くってことないだろうしな
JR東日本区間の電車遅れの影響で、小田原～熱海はいつもより遅く到着した。
今回、駿豆線で出迎えたのはなんとED33でした。
しっかりと見えていた富士山をバックに北沢林道踏切は行列だった。
駿豆線、三島市多呂の「田種寺踏切」(第四種)が近日第一種踏切化する為、工事進行中。
本社北側の住宅地の中にある危険な踏切だったが、通過するまで警笛＋50km規制だったので仕方ないか。
これで第四種は「火の見踏切」だけになる。
今回の第1編成はバイナリーヘッドマーク(小田原・大雄山の型文字部分)が外されて
車両の中に置かれていたのが、気になった。
返却時にどうなっているか楽しみだ。
伊豆箱根鉄道がJRと直通運転することが決定。
その為不足する車両をどう確保するかが課題となった。
そこで爆弾スマイル車の増備で余剰気味であった西武の旧2000系を譲り受けることになった。
塗装は1300系に準じたものとされたが、そのほかは改造は行われなかった。
JRと直通するのであれば7000系みたいに譲渡ではなく自社発注するから
安心しろ。
逆に西武で使用されていたやつは入線を認めさせてくれない。
…とマジレスｗｗｗ
三島～小田原間は時間帯にもよるが需要ありそうだ。
駿豆線沿線でもっと大雄山線の魅力をPRしたほうがよいのでは？
大雄山の人たちには修善寺は身近な観光地って認識はありそうだけど、逆はどうかな？
小田原⇔修善寺間は快適な踊り子号に乗るように誘導したほうが良いね。
一応、駿豆線内で大雄山線のポスターとか貼ってあるけどね。
快適さを求めるなら踊り子じゃなくて新幹線でしょ？
三島・小田原も停車駅だし…
JR東日本がOKでも、JR東海が絶対認めないでしょ。
需要ありそうだけど…小田原駅に架線張られていないし、接続するあの線路は貨物線だよ。
JRを刺激するのは良くないと思う。当の伊豆箱根もヤル気無いだろうし。
本数が少ないのが残念だが、修善寺・小田原間は新幹線利用も踊り子も所要時間は同じだしね。
踊り子号はもっと評価されて良いと思う。地元の人は、首都圏と直通する列車が存在していることにもっと誇りを持とうよ。
停車駅も多すぎるし。
現状維持なら価格下げ、価格維持なら新車両と停車駅の見直しくらいは検討して頂きたいもの。
編成短くされたのも、要はあんま乗ってないからってことでしょ？
昔から編成数は変わっていない。
踊り子が誕生したとき一時、料金が高かっただけで、その後B特急料金を設けて値下げした。
停車数は適正。むしろ伊豆市が平塚停車を希望している。
あまり乗っていない原因のひとつに伊豆市や伊豆の国市等、自治体などのＰR不足をＪＲ側が指摘している。
伊豆市と平塚市って確か姉妹都市なんだよね。
>あまり乗っていない
休日はそこそこ席が埋まっているようだが、平日はスカスカなのか？
指定席は東日本管内で完結する客が割といそうだから駿豆線内で空気輸送のように見えても仕方ないのでは。
減っていないよ。今日もしっかりと定刻通り来ている。
ちなみに、110号は///だった。
ご指摘の通り、平日はスカスカです…酷い時は数人程度。
駿豆線内でほとんどが三島市内(三島～大場)で降りてしまうらしく、伊豆長岡・修善寺まで来ないのが現状。
実際373系好きなんだけどな。特急東海ありし日はよく乗ってた。
っ時刻表2月号
日曜に運転しない日とかができるね。
日曜運転102号 9:46(修善寺発)⇒10:12(三島着)⇒10:14(三島発)
毎日運転105号 10:38(三島着)10:40(三島発)⇒11:08(修善寺着)
指定日運転109号 12:09(三島着)12:11(三島発)⇒12:39(修善寺着)
毎日運転106号 12:35(修善寺発)⇒13:01(三島着)⇒13:03(三島発)
毎日運転115号 13:38(三島着)13:40(三島発)⇒14:06(修善寺着)
指定日運転110号 14:18(修善寺発)⇒14:43(三島着)⇒14:46(三島発)
土曜運転117号 15:09(三島着)15:10(三島発)⇒15:38(修善寺着)
毎日運転114号 15:39(修善寺発)⇒16:04(三島着)⇒16:06(三島発)
※指定日運転＝基本的に土曜日・日曜日・祭日
※117号は修善寺到着後、4番線留置(普通最終列車は土曜日のみ5番線)、翌日102号となる
※109号運行時、牧之郷で106号通過待ちの為に一旦停車する
※遅れた場合は三島田町3番線に一旦退避させ、後発の普通を先に行かせた上、調整しながら運転する。
三島でおりてそのままJRへってのが便利らしい。
ttp://www.izuhakone.co.jp/kigyo/press_releases/20130131_numazubldg.pdf 伊豆箱根鉄道も沼津市から撤退か？
バスも沼津駅前か撤退するの？
バスは変わらないよ。
昨日は本当にすごかった。
シャッター閉まるところを一目見ようと地下通路階段まで人が
押しかけ警備員大変そうだった。
しかし最終閉店(電車でもラストランとか)となると人が湧くのは…
沼津市が2社を仲介。これで高架化は万事解決。
ついでに伊豆箱根バスは乗り場を本館側へ集約して、富士急バスの乗り場と完全に分断。
あくまで個人的な提案だけどどう？
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2013/2013-0204-1049.pdf 開催日：3月8日(金曜日)・3月15日(金曜日)／使用電車：1300系
料金：3,500円／定員：各日先着90名／2月12日(火曜日)10:00～受付開始
回送17:43(大場発)⇒三島田町停車(17:47～17:58)⇒18:01(三島着)
18:15受付開始⇒18:30(三島発)⇒18:34(三島田町着)～18:45(三島田町発)⇒19:34(修善寺着)
停車駅(ドア閉)：大場・伊豆長岡(1番線)・田京(2番線)・牧之郷
20:07(修善寺発)⇒20:23(伊豆長岡着)～20:39(伊豆長岡発)⇒20:51(大場着)～20:54(大場発)⇒20:59(三島田町着)～21:08(三島田町発)⇒21:12(三島着)
停車駅(ドア閉)：牧之郷・田京・韮山
回送21:25(三島発)⇒三島田町停車(21:28～21:39)⇒21:43(大場着)
階段の地下1階と1階の間にあった便所の狭い事狭い事。
小便器2基の間が10cmくらい、小便器使用中は出入不可の個室扉、そして入口扉の高さが170cmくらいという低さ。
あれも過去帳入りか。
JR三島駅1番線と修善寺駅3番線は閑散状態…
通常、踊り子の交換のある駅での普通列車は今日は発車時間までしばらく停車してるね。
すでに満席キャンセル待ちとは…
各日90人で2日だから
180人がすぐに埋まったのか
まさかそんなに人気あるとは…
増備するなら、とっくにやってるよ。
バスに統合一元化するだけで無くならない。
そう言えば、各駅のみどりの窓口にあまり人が入っていないし…鉄道以外の副業の赤字は深刻のようだ。
あの中間改札が駿豆線単独でPASMOを導入出来ない理由の1つになっている。
大雄山線（小田原駅）のような駅舎構造になっていれば話は別だったが…
【上り】
◆日曜運転：踊り子102号
8072M 修善寺(9:46発)→伊豆長岡(9:57発)→三島(10:14発)→熱海(10:26着)
3022M 熱海(10:33発)→小田原(10:50発)→東京(11:49着)
●毎日運転：踊り子106号
4026M 修善寺(12:35発)→伊豆長岡(12:46発)→三島(13:05発)→熱海(13:21着)
3026M 熱海(13:32発)→小田原(13:50発)→東京(14:49着)
◆指定日(土休日)運転：踊り子110号
8080M 修善寺(14:18発)→伊豆長岡(14:28発)→三島(14:46発)→熱海(15:01着)
8030M 熱海(15:07発)→小田原(15:25発)→東京(16:25着)
●毎日運転：踊り子114号
4034M 修善寺(15:39発)→伊豆長岡(15:50発)→三島(16:06発)→熱海(16:20着)
3034M 熱海(16:27発)→小田原(16:45発)→東京(17:44着)
【下り】
●毎日運転：踊り子105号
3025M 東京(9:00発)→小田原(10:00発)→熱海(10:19着)
4025M 熱海(10:24発)→三島(10:40発)→伊豆長岡(10:56発)→修善寺(11:08着)
◆指定日(土休日)運転：踊り子109号
8029M 東京(10:30発)→小田原(11:32発)→熱海(11:50着)
8079M 熱海(11:56発)→三島(12:11発)→伊豆長岡(12:26発)→修善寺(12:39着)
※牧之郷で106号との列車交換の為、一旦停車
●毎日運転：踊り子115号
3035M 東京(12:00発)→小田原(13:00発)→熱海(13:19着)
4035M 熱海(13:24発)→三島(13:40発)→伊豆長岡(13:56発)→修善寺(14:06着)
◆土曜運転：踊り子117号
8037M 東京(13:30発)→小田原(14:31発)→熱海(14:51着)
8087M 熱海(14:56発)→三島(15:10発)→伊豆長岡(15:28発)→修善寺(15:38着)
※修善寺4番線で留置、土曜日の普通最終列車(日曜日始発)は5番線
中間改札いらないでしょ。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20130218.pdf この手の商品って小田原でも油断できないよね
限定PASMOも（数が少ないとはいえ）大雄山駅のすぐなくなったし…
ttp://www.47news.jp/feature/tetsudou/2013/03/238761.html 踊り子がE259系に置換という話が出てるが、
駿豆線は6両は入線出来るの？？？
185系のE259系化の際は、踊り子に特化した編成になると思う。
その場合は下田編成は6両編成にトイレ設備を増強した新製中間車を組み込んで8両編成とし、
修善寺踊り子はあらためて新製4両編成のグリ-ン車無しのモノクラスか、合造車組み込みに
なると予想しているが…
4両が修善寺、6両が下田では？
新製したり大規模改造するほど需要があるのかどうか。
じゃないけど残ってるのが不思議。
渡り線の凹んだ部分を削る位じゃね？
またいい加減な事を・・・と思ったらマジだった。
客レも20m車の旧客しか入線実績無いんだな。21.3m車は入れようとして調べたら無理と判明し、幻となったと。サロンエクスプレス東京を入線させようとした時に。
もし当時２ちゃんがあって三島でガリガリ君やらかしたら滅茶苦茶叩かれたんだろうな。
伊豆箱根鉄道も連動的にそこの傘下になるの？
5 ：anorak?：2013/03/11(月) 22:49:58.33 ID:rVtp0mpn0
●あってはならない執行猶予、軽はずみに売れない西武鉄道●
ttp://www.lt-empower.com/mailmag/back_05/050624_b.html 西武グループ買収には、ゴールドマンサックスが1兆5千億円、モルガンスタンレーが2兆円、村上ファンドは5千億円、挙手が相次いでいます。
銀行とすれば、西武再建の主導権は握れないとしても大きなお金が流れ込み債権の回収ができる、それゆえ不利益をこうむることはないでしょ
う。一方ファンド側は、購入後は一部解体作業をして何年か後に適宜売る、という流れになると思います。
また、ファンドが介入した「その後」によっては、問題が生じる可能性があることも踏まえておくべきです。
外資系ファンドの場合は、支払いが生じた段階で25％の利益を出さなければなりません。つまり「鉄道」という利益率の低い特殊な業態を、ファ
ンドが長期的に保有することは難しいのです。
保有が難しいから吟味せずにさっさと他の鉄道会社に売ってしまう、となるのが最悪のパターン。そうなった場合に困るのは、ほかならない沿
線に住む住民の方たちです。
現状、西武鉄道を買える鉄道会社といえば、まず思いつくのがJR東日本。ただしJR東日本の性質上、買収には国民の批判が生じないとも限りませ
ん。
となると私鉄ですが、関西系はシナジーが低い。関東系は元気がなく、1兆近いお金を払って西武鉄道の経営を切り盛りできそうなところは見当
たらない。やはり消去法でJR東日本になることでしょう。
*******
西武鉄道・プリンスホテルおよびこれら2社の子会社を統括する西武グループの持株会社である西武ホールディングス、
米国の投資ファンドであるサーベラス・キャピタル・マネジメントが主要株主になっている。
サーベラスよ、西武鉄道をJRに売ってくれ。 新宿線系統だけの切り売りでも良いです。
〔アングル〕景気回復で輸送人員増の関東大手私鉄、Ｍ＆Ａからも目が離せず
2007年 05月 17日 07:09 JST
ttp://jp.reuters.com/article/domesticEquities/idJPnTK315977220070516 ＜サーベラス保有の西武株、株式市場の関心呼ぶ＞
もっとも足元は好調ながら、人口問題以外にも問題点がありそうだ。
「沿線の開発物件は、あと３─４年で売り切る」（東急）など、鉄道を敷いて沿線を開発し輸送人員を増やす
──といった従来のビジネスモデルに黄信号が点灯している状況だ。
株式市場では、将来的に業界再編が行われるとの見方も 出ている。
業界では、サーベラスなどが保有する西武鉄道株式の行方に関心が向かっているが、
その流動化をきっかけに再編が話題になりそうな状況。
現状では「まったくありえない話」（東急）
「興味はあるが、再編するメリットは各社ともない」（東武）
と業界再編には否定的な見方が多い。
だが「今は良くても、先行きが厳しい以上、再編の話はいずれ浮上する。
統合の効果が疑問視された阪急阪神ホールディングスにしても、
懸案だった新大阪─西梅田間の路線新設や西宮球場跡地再開発など、統合効果が次々に表面化した。
これを受けて関東でムードが変わる可能性もある」（みずほインベスターズ証券・調査部部長の一尾仁司氏）
といった指摘もある。
各社の輸送人員が伸び悩む状況が訪れた場合、再編も含めた動向が注目されることになりそうだ。
ホワイトナイト（白馬の騎士）として阪急が登場し、
結果的に阪神は阪急に経営統合された。
サーベラスが仕掛けた西武HDへの敵対的買収攻勢に対し、
ホワイトナイト（白馬の騎士）として日本最大の民間の鉄道会社JR東日本とJR東海が登場し、
西武鉄道本体はJR東日本に経営統合され、
それは羽田モノレールと同様、西武鉄道はJR東日本の子会社として存続する。
一方、伊豆箱根鉄道はJR東海に、完全にJR東海に吸収され、
駿豆線や大雄山線はJR東海の在来線の一部と化し、
駿豆線には313系や373系電車が走る。
以上の様に妄想してしまいました（苦笑）
西武HD傘下の伊豆箱根鉄道駿豆線が鉄道業界の再編の結果でJR東海の在来線の一部と化したら、
以下のような特急を運行してもらいたいな：
東京～横浜～熱海～三島～富士～身延～下部温泉～甲府 373系3両
東京～横浜～熱海～三島～修善寺 373系3両
両特許は東京～三島区間は併結で、６両編成
こんな風に妄想してしまう。
＞両特許は ×
↓
両特急は ○
なったことで、騒がれていますが・・・京急が西武ＨＤの株式を若干保有
している程度のような感じでしょう。その程度では・・
新東海バスになるのでしょうか？
JRダイヤ改正後初となるので、三島～相模貨物の輸送時間が若干変わるかもね。
駿豆線と大雄山線は変わらないから、いつもの通り。
27日 出庫予定13:40 大場13:48～三島(JR留置線)14:05 三島15:22～大場16:14
29日 大雄山9:38～小田原9:59 小田原10:48～大雄山11:09
入場の際にBHMが外されていた第1編成がどう変化しているのか注目。
修善寺直通廃止後は、駿豆線の大場以南バス転換だな
来年で30周年になるし何かしらの動きはあるかもしれないな
まぁ新車導入はｳﾝ十年ﾚﾍﾞﾙの未来話だと思うが
寧ろコデとEDの方が心配
3月27日(水曜日) 富士山見えず
13:40 ED32+5501出庫→13:48大場発(大場にて踊り子115号///とコラボ)→14:05三島着(一旦JR本線上に出てバックで留置線へ)
15:22 ED32三島発→16:01(三島田町にて踊り子114号///とコラボ)
3月28日(木曜日) 富士山上部のみ見える
10:38・13:04(留置されている5501と踊り子105///・106号///再びコラボ)
13:53(JR貨物牽引車三島着)→14:15～35連結作業・1番線移動→15:24三島発
※ダイヤ改正後も甲種時刻に変化はない模様
その為、踊り子は幕式がこの日のみ修善寺→品川に変わります。
前日の117号(翌日102号)も品川へ幕を変えたうえで修善寺で留置。
もう言い訳できないと思うがね
儲からない＞投資しない＞余計不便に＞更に顧客減少＞元に戻る…
仕事で使う人間には、清算の手間が省けて良いんだが、静岡県東部地区では
伊豆箱根鉄道、伊豆箱根バスだけ、えらく大変なので敬遠せざるをえない
公共交通機関としてどう考えてるんだろう
そもそも接続するJRは対応してたっけ
しかも今度はトイカでも熱海以東へ行ける。
首都圏よりも、修善寺方面の方が出張で面倒くさくなるのは
どう考えても不合理
そこまで経営的に追い詰められてるのか…？
県道８０号沿いにすでに停留所が設置されていたぞ。
更に利用者が減る可能性が…
鉄道マニアの資質低下はどうしようもないね。
またげねえけどな。
この全国化によって東海は少なからず不満だろｗ
使ったこともない人が全国共通化で北海道から九州？沖縄？まで使えるようになりました
って言って使って列車遅延するしｗ
スレチになってしまったな(汗)
自ら、もう会社駄目ですって言ってるみたいな
あと一つの事業者が複数のICカード販売するなんて出来るのか（費用含めて）
パスモ/スイカエリアからトイカエリアへ直通での乗り入れは不可能
パスモ/スイカエリアで清算後トイカエリアへ入るのはできるが…
つまりJRに直通電車が通ってる限りシステム上不可能
JRが潰れてすべて一つの会社になれば全く問題ないことだがあり得ないからな
自治体が経営に参画するような事になれば可能性はありそうだね
個人的には、修善寺方面から三島・沼津経由で、御殿場方面へスルーできればいいが
伊豆箱根が行き詰まったら、BRT転換が関の山だろｗ
今こそ三島広小路～三島(下土狩)復活でしょ！！
今年のJRダイヤ改正で一部の踊り子の便が悪くなった。
駿豆線ダイヤ改正時にはもっと接続が良くなるようにしてもらいたいものだな。
もちろん小田急グループに
でもって修善寺行のあさぎりorロマンスカー登場
駿豆線・大雄山線とも新幹線通勤者が多いから一応需要はあるよ。
ただ、単距離移動者が多いけど。
死重かなんか積んでるの？
あとはタンクとかでかいのが乗ってる
そこは立ち入り禁止で。
そうすると端っこにじっとするだけになるぞ
と言うかミニフェスタ出みたこと無いのかい？
無いよ。乗れる所が相当狭いの？20～30人くらいは乗れないのかな？
乗車整理券1000円くらいで走れば面白いと思ったんで。
5人がやっとだよ
営業できるような構造になってない
車内の機器類には一応カバー付いてるから大丈夫じゃないかな？
何年も前から「コスト意識」と言われてるくせに、会社にちっともコスト意識がない。
・小田原駅の鉄道とバスの窓口を統一
・大雄山線の無人駅のﾎﾟｽﾀｰをケースで囲む（風の強い地域である小田原で強風のたびに駅員が出張してﾎﾟｽﾀｰ整理は非合理的）
・三島駅を２人勤務に（中間改札がなければ余裕）
・三島駅の中間改札を廃止（中間改札は不正乗車の温床であるし、そもそも北口に抜けられなかったり児童改札を通れないきっぷが多い上にＩＣカード使えない駿豆線にとって中間改札は相性が悪い
・駿豆線の本数を30分に１本にする
最低でもこれくらいは必要。
中間改札があると不正乗車を防げるのになぜなくす必要があるんだい？
そもそも中間改札があると不正乗車をなくすことができないしくみを理屈抜きで説明してほしい。
それと児童改札って何？
不正乗車するのにじゃまだからだろ
中間改札の弊害は多い。
客は。
ＪＲの窓口で「きっぷなくした」というともう一度払えといわれるが、
伊豆箱根の窓口で「新幹線のきっぷ取り忘れた」と言えばそのまま通れることが多い。
社員は。
こういうスレもあるし、未悪鋏のきっぷを社員が悪用してないとも限らない。（入鋏済みでも二次利用は出来る場合あるけど）。
鉄道関係者の職務乗車証不正使用を監視するスレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1302066153/94
小学校卒業してから物を言え
長文です。。。
にある事例のどっちでもないがＪＲ東日本の社員が三島駅で突破した事はあります。
修善寺から500円のきっぷできた旅客２名がそのきっぷだけで中間改札を通ろうとしたので、「こちらからのきっぷを」と尋ねるとＪＲ東の職務乗車証を出してきました。。。
「それは熱海からなので使えませんよ」と言うと、「向こうで処理してもらうんで」とかいって無理矢理通って行きました。。。
同業者として最低だと思いましたこの二人組。
要するに三島～熱海間の不正乗車をするってことでしょ
仮に「後でやってもらう」ってのが本当だとしてもスイカで伊豆箱根三島の中間改札を通るのはいけないんですが。。
もし不正するつもりだとしても三島駅でいったんおりて
熱海までではなく初乗りか入場券でも買って熱海以東で職パスでおりればいい。
つまり三島熱海320円－最安きっぷ（＝入場券）140円の
差額180円を堂々とケチっていたわけで
旅行に行けるほど広い範囲のパスを持って来るくせに
しかも同業者のくせに
180円をケチってしかも悪びれることなく堂々と不正するなら旅行なんてするなーつーの
「俺達は天下のＪＲなんだから中小私鉄がゴチャゴチャ言うんじゃねえ」という態度もミエミエでした。
私の被害妄想でしょうか。。。
愚痴みたいになって申し訳ありません。
文章が分かりにくいので訂正してあげる。
中の人ですが…
長文です。。。
にある事例のどっちでもないがＪＲ東日本の社員２人組が伊豆箱根三島駅で突破した事はあります。
修善寺から三島まで500円のきっぷで来た旅客２名がそのきっぷだけで中間改札を通ろうとしたので、「こちらからのＪＲのきっぷを」と言うと、ＪＲ東の職務乗車証を出してきました。。。
「それは熱海からなので使えませんよ」と言うと、「向こうで処理してもらうんで」とかいって、引き止めたのですが無理矢理通って行きました。。。
同業者として最低だと思いましたこの二人組。
要するに三島～熱海間の不正乗車をするって事でしょ。
仮に「後でやってもらう」ってのが本当だとしてもスイカで伊豆箱根三島の中間改札を通るのはいけないんですが。。
もし不正するつもりだとしても三島駅でいったんおりて
熱海までではなく初乗りか入場券でも買って熱海以東で職パスでおりればいい。
つまり三島熱海320円－最安きっぷ（＝入場券）140円の
差額180円を堂々とケチっていたわけで
旅行に行けるほど広い範囲のパスを持って来るくせに
しかも同業者のくせに
180円をケチってしかも悪びれることなく堂々と不正するなら旅行なんてするなーつーの
（しかも本来なら320円。不正をして180円に出来るが、その180円さえケチる）
「俺達は天下のＪＲなんだから中小私鉄がゴチャゴチャ言うんじゃねえ」という態度もミエミエでした。
私の被害妄想でしょうか。。。
愚痴みたいになって申し訳ありません。
つか伊豆箱根三島だとむしろ接点の多いJR東海に格下に見られてそう
じゃあその二人組のために三島までは0円で行って、駿豆線には1000円払いましょう。
日暮里から。
やっぱり踊り子の修善寺運用でしょ。
三島は新幹線(+東海道線)と踊り子で客の奪い合いしているし、駿豆線沿線民を人質に出されている感じ。
あと、伊豆箱根も黙っていないで185系が廃止になる前に伊豆急のリゾート21のような自前の特急車両作れよ！
せっかく伊豆市が税金を投入して作っている修善寺新駅舎が無駄になるし、ますますJRから足元見られるぞ。
JR東日本が社員7人を処分 乗車記録消してタダ乗り レスポンス
ttp://response.jp/article/2010/09/17/145263.html ＩＣ乗車券等の不正処理に係る調査結果について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2010/20100711.pdf#search='%EF%BC%AA%EF%BC%B2%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC+%E8%81%B7%E5%8B%99%E4%B9%97%E8%BB%8A%E8%A8%BC+%E4%B8%8D%E6%AD%A3%E4%BD%BF%E7%94%A8' こういう事があってから厳しくなったし2012年春には社割の特急券の過剰乗変という社内レベルのことでも懲戒解雇が出ている（契約社員は懲戒解雇、正社員は懲戒処分）。
俺とて、りんかい線やしなの鉄道や伊豆急や伊豆箱根鉄道（直通）や他社ＪＲ駅から、果てはＩＧＲ岩手銀河鉄道まで、
初乗りで乗ってＪＲ駅でおりたり、西武鉄道の拝島がまだラッチ繋がってた頃は西武の駅から初乗りで……
・・・・・・・・・・・
なんてことはしてないからね。ほんとだよ？
まあ、そりゃね。車椅子客を事前連絡ナシでいきなり連れてくるしな（逆に伊豆箱根側からの車椅子で下車駅がＪＲの客は事前に連絡してるのに）。
ＪＲ東海つーか東海交通事業の場合がほとんどだけど
２って何？
＞ＪＲ駅でおりたり
ＪＲ東日本の駅でってこと？それともＪＲ全社の駅？
2って東のマルス端末の識別番号かと
オレカヲタ的には
東=0だがw
横レスだが、マルス券の下に入ってる数字。
１が北海道、２が東日本。
＞ＪＲ東日本の駅でってこと？それともＪＲ全社の駅？
逆に、どう読んだら「ＪＲ全社」と読めるんだｗ
オレカ的にはなんでそうなるの？
オレカ裏面に印字されている、13ケタの英数字の頭が東発行のカードだと0
ちなみに東海だと1
スレチすまん
102号 修善寺9:46 品川行(現在、修善寺で品川幕の状態で留置中)
105号-106号 修善寺12:35 品川行
109-110号 休日ですが運休するそうです
115-114号 修善寺15:39 品川行
踊り子の話の事？
どゆこと？ＪＲ東海は修善寺踊り子廃止したがってるの？
別に廃止したところで伊豆箱根に痛手はないでしょ。
ＪＲ東海としては新幹線誘致の関係上、修善寺踊り子はないほうがいいんじゃないのか？
伊豆箱根としては、新幹線を使って修善寺来てくれたほうが都内からの到達時間が短いんじゃないか。
よって、両社ともにとっていらない存在やん修善寺踊り子
何を言っているの？
踊り子号は伊豆箱根と沿線自治体にとっては大切な存在だが。
速達性よりも首都圏での宣伝効果がかなり大きいからね。
東京や横浜といった関東の主要駅と直通していることで修善寺という観光地が多くの人に認識されるんだよ。
東京⇔修善寺の移動だったら踊り子も新幹線と比較してそれほど遅くないよ。
新幹線：東京⇔三島間45～60分、乗り換え時間10分、三島⇔修善寺間35分 計1.5～1.75時間 （新幹線自由席だと運賃計4900円）
踊り子：東京⇔修善寺 直通2.0時間 （自由席だと運賃計4080円）
ただ、踊り子は本数が少ないからそこは不便だね。
そういや俺が修善寺なんてマイナーな観光地を知ったのは確かに踊り子だったな。
伊豆急下田には何回も行ってたけど、修善寺ってのはよく知らなかったが
「踊り子に修善寺ゆきってのもあるし、行ってみようかな」的ノリで行ったことがある。
確かに踊り子がなかったら修善寺という知名自体知らなかったかもな
なんで新幹線がそんなに遅いんだろうか。こだまだから？
次に撤去されるとしたら田京か？
伊豆箱根にも女性車掌が誕生したね。踊り子で研修を受けていたよ。
かつては通常でも快速があったの？
あったよ。
3000系第1編成中間車と7000系2編成を利用して(停車駅：修善寺・大仁・伊豆長岡・大場・三島広小路・三島)快速で平成4年(1992)から運転していた。
特に7000系は東海道線にも乗り入れしようと、機器やATSもJR東海仕様にして方向幕も沼津・熱海・富士とか用意していたが、結局実現しなかった。
あの運転席のツーハンドル方式はJR直通を意識した名残です。
沿線民やJR東海から両方受け入れられず、閑古鳥電車になってしまい、平成10年(1998)に快速は廃止…
7000系は普通として現在に至る。
(2年位前に乗り入れ用装置や種別表示幕・列車番号は撤去されました)
7000系と全席転換クロスシートはバブルが生み出した伊豆箱根鉄道の汚点。
大雄山線も第5編成中間車や第6・7編成は7000系がなければ、たぶんロングシートだったと思う。
座席指定券（POS券に一部手書き）買って乗ったら、指定席車には俺１人。
7000の中間車の貫通路扉の窓が磨り硝子で、「座席指定車」と透明の文字がぬいてありましたな。
今はその貫通扉そのものが外されていますよね。
なんで直通運転はＪｒ東海や地元民から受け入れられなかったのだろうか
まず7000系があまりにも観光用を意識しすぎた「オール転クロ」で駿豆線通勤通学者に非常に嫌われていた。
(通路が狭いし、当時はつり革も無かった)
踊り子運用があるのに直通まで受け入れるのが東海は嫌だった。
(早い話が三島からの東海道線＋新幹線客を持っていかれるから)
当時の快速が三島広小路停車だったのは三島田町より需要があるからという理由。
あさぎり沼津直通に合わせて沼津まででも実施したかったと思う。
三島じゃないのは、三島の人は忙しくてそんなことまで構ってられないからかな？
加速度があるのか…
何で日暮里？
でもたまーに横浜～戸塚～大船あたり車内検札来るよ
１０両＋５両なんだから
物理的に検札無理じゃないの？
あと乗客人数的にも。
3人一組だったかな？ちゃんとスイカのリーダーも持ってた。
15両全てを必ず回るわけでもないんじゃない？
キセルの「抑止力」としての効果があれば。
横浜～大船ｔっていうもろ混雑区間で検札するのかｗ
一番駅間の時間が長いのはどこ？
アクティーや特別快速における平塚～国府津？
横浜ー戸塚じゃね？
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2013/2013-0404-1325.pdf なんか年々豪華になるような
コデの内部まで撮影出来る貴重な機会なのに
けどダイヤ的に無理だとは分かってるがコデの撮影用運転とかして欲しい
ただ、移動時の安全性考えると難しいと思うが
大雄山線は小田急まで伸ばせや
そうすれば踊り子号がらみでドケチ倒壊の顔色を窺わずに済む。
両線とも昔は延伸計画があったようだけど、今更無理でしょ。
修善寺駅以南の地形を見たことはあるのか？(地元沿線民だったら知っているはずだぞ)
大見川付近(伊豆市柏久保～加殿)の高低差がすごく、もし延伸した場合には長距離の高架によるコスト増は避けられない。
その前に湯ヶ島方面(または旧中伊豆町方面)へ伸ばして需要はあるのか？
大雄山線も地形上の問題もあるが、こっちは延伸地域の土地の買収が大きな問題になりそうだから難しいな。
一部のマニア以外は沿線民や中の人であってもそんなもの知ってるわけがないｗｗ
延ばしたほうがいい鉄道リスト
・伊豆箱根鉄道大雄山線 大雄山～新松田
・伊豆箱根鉄道駿豆線 伊東～修善寺～中伊豆
・富士急行 富士山又は河口湖～御殿場（御殿場線を延伸するのでも可）
・多摩都市モノレール 上北台～西武球場前
・西武秩父線 西武秩父～軽井沢
・西武多摩川線 もうちょっと延ばして京王に繋ぐ
・西武多摩湖線 西武園駅まで延ばし、西武園線は廃止
そういえば俺がこの会社に新入社員で入った数年前。
うちの三島駅にＪＲ東と思しき数人のグループ（多分全員酔っ払っていた）が社員スイカを見せてきたので「熱海からの分を頂きます」と言ったら、
「なんだ金取るのか～ キミ見ない顔だね～ 今日○○さん（←副管区長の名前）いないの～ ○○さんにいつも通してもらってるよ～」
とか言われて、
あの時は新卒でまだ何も分からなかったし顔パスが業界の慣習だと思ったがやっぱりいけないことだったのか
（ちなみにその時は結局「とにかく熱海からのください」と言ってお金をもらった。「固い奴だな～」とか言われたけどね）
延ばしたほうがいい鉄道リスト＝無謀な妄想
下5つはスレ違い、書くなら対象のスレで書け。
西武グループ繋がり（多摩モノはちょっと違うけど）
富士急は地理的繋がり
JR伊東駅～松川湖～中伊豆～修善寺駅
あるいは、遠回りになるけど
JR伊東駅～天城高原～湯ヶ島温泉～修善寺温泉～修善寺駅
みたいな素敵な路線を妄想してしまう…
JR東日本の駅と直接つながるメリットは大きい。
それに、上のような路線があれば今の駿豆線は通勤通学輸送に専念することができる。
通常の下りで大仁以降の客数見れば採算なんか取れないだろ
精々かわっぷちを走らして伊豆市役所前か日赤前だな(笑) ただし狩野川水系組合とかが大反対するだろうがな
地元は県道12号に踏切できたらかなわないゎ
ただでさえ慢性渋滞だしな
温泉場まで通すと136号を突っ切るんだろ
横瀬交差点大顰蹙(笑)
数年前ってことは割りと最近かな？
相当昔（多分20年以上前）は共通パスで私鉄ので国鉄も乗れたりその逆もあった時代があったりするらしい（その時代に俺は入社してないから詳細は知らん）。
あと、私鉄のことはよくわからんが、今は私鉄のパスでもその系列のバス会社さえ乗れなくなったりしてるそうで。
ＪＲ貨物は全ＪＲの運賃・料金が半額という福利厚生が消滅（2008年か2009年だったと思う）したが、これは単に経営が悪化したという理由らしいｗ
＞社員スイカを見せてきたので「熱海からの分を頂きます」と言ったら、
＞「なんだ金取るのか～ キミ見ない顔だね～ 今日○○さん（←副管区長の名前）いないの～ ○○さんにいつも通してもらってるよ～」
それ以前の問題としてそもそも中間改札でパス提示は禁止。
例えば品川の京浜急行の連絡窓口でパス見せて精算とかは研修で
「『ＪＲの人ってこういうことしてるんだ』と思われないよう、提示せずにちゃんと一回おりること。」
「りんかい線なんかの直通電車もせっかくの乗り入れであっても会社境界駅でいったん下車すること」
と言われた（少なくともうちらは）
さらにもっと以前の問題として職パスの存在自体を人に明かすなと言われてるはずなのだが。。。
パスを見せられていつも通していた
副区長は問題じゃないのか？ww
嘘かホントかは知らんが。
某私鉄で働いてる（京Ｑではない）がそんなのしょっちゅうだったんだけど。
ただ、ＪＲ東日本の公私ともどものマナーの悪さは業界では有名。東海もいい噂は聞かないが接点がないのでようわからんが
え、ＪＲさんの職パスって中間改札で見せちゃいけないの？
おいら某私鉄で働いてる（京Ｑではない）がそんなのしょっちゅうだったんだけど。
ただ、ＪＲ東日本の公私ともどものマナーの悪さは業界では有名。
２ちゃんではヲタクが東を嫌ってるようだけど同業者でも東の評判極悪ｗ
東海もいい噂は聞かないが接点がないのでようわからんが
その代わり他社でははじかれる。
よく読め
ちなみに伊豆箱根鉄道のパスはミトシーパラ入場や箱根や十国の乗り物は勿論(箱根園水族園はprincehotelだから無理だが施設利用券で)、湯河原パークウェイも走行可能(但し駒ヶ岳のは引換券交付が必要、十国は忘れたが確かそのまま乗れた)。
さらに伊豆箱根バスも乗れる(市委託、共同運行他社便除く)。
バスに乗れるのは大きい。
上場廃止になる前は西武鉄道のパスで西武バスから西武高原バスまで乗れたが、今は西武鉄道パスで西武バスはおろか、西武バスのパスで西武高原バスに乗ることさえ不可。
鉄道とバスが共通な会社なんて他には小田急箱根ホールディングスさんくらいかな？近江鉄道もたぶん平気。
豆知識として、伊豆箱根のパスは西武鉄道では弾かれる(区間外表示)が、西武鉄道のパスは伊豆箱根鉄道の自動改札通るw
うちはスイカ型職パス、磁気型新幹線パスがあり、
・ＩＣ改札機設置駅→スイカ型パス
・磁気自動改札機設置駅→新幹線パス
・自動改札機非設置駅→スイカ型パスの提示（一説によると社員証提示）
・新幹線→新幹線パス（新幹線の乗車券部分として有効。入場券としては使えない）
なのだが、意外に
＞・磁気自動改札機設置駅→新幹線パス
を知らない人が結構多い
レス見落としていた、すまん。
氏の言う通りです。
西伊豆だと沼津から海岸周りになる。
昔伊東～下田～松崎～沼津と繋がる計画があったけどね…
そこの人に聞いたら、シーパラは入れないがある呪文（悪用するといけないので伏せておく）称えると渋々入れてくれるとか言っていたな。
社員寮が部門関係なく入居できるようで、部屋の並びがシーパラ・鉄道・バス・本社事務・役員（西武から飛ばされて単身赴任）とかになってるらしい
シーパラノの遊覧船にも一応乗れるらしいがあれは客がひとりもいないことがありその場合は運航しないので、気まずいから俺は社員ということを明かさずに正規料金で乗った。
バスなんかは客がいようがいまいがどちらにせよ走るから、客が社員だけでも後ろめたいことは何もないが・・・
十国峠も客がひとりもいない場合は運転しなかったかも
内部情報書きまくりだなｗ
社員寮の部屋割は適当だよ
昔、こんなふうに「社員なら証拠を見せろ」と挑発されて社員証をウップして問題になったのがどっかのスレにあったな。
鉄道は関係無いが、2001年か2002年頃に
削除人が名無しで
名無し削除人「僕を怒らせたな 僕をレスを消すこともできるんだぞ」
名無し「嘘つけ お前は削除人でもないのにハッタリかますんか」
名無し削除人「（本当に消してしまう）」
周囲「おい、コイツ、私情で削除しやがったぞ こんな奴が削除人でいいのか」
名無し削除人「僕を怒らせるからだ」
ひろゆき「こんあことがあったから削除人は全員、いったん解散にしましょー」
ということがあったらしい。
２ちゃんねる攻略マガジソか
２ちゃんねる公式ガイドブックか
それとも別の本か忘れたが、
２ちゃんねる関係の書籍で読んだ。
いまにも廃止されそうな感じだけど
意外と乗っているんだな、これが。
三島～修善寺は特急券がいらないから、自由席(11・12号車)は混んでいるときがある。
廃止決定。
たくさん乗ってるときもあれば、全然乗ってないときもある。以上。
沿線民で混雑してても何も意味がないのだが。
擁護してるつもりなのだろうが全く残念な指摘である。
黙れ。
修善寺踊り子廃止の次は、大場以南のBRT転換だな
ttp://hissi.org/read.php/rail/20130502/cVRMVUlrbGQw.html 最低だな
自爆乙
丹那の西側という時点で東京と全く縁のない西の田舎であるということを
自覚していないんでないかい？
冗談半分で書き込んだけど、本当に嫉妬されてるんだね。
こいつは沼津以西民とみた。
沿線住民でない人間が、BRT化とか軽々しく語る資格あるのか？
そこまでBRT化したければ、信用に値する資料を出せ。
区間は東日本⇔横浜みたいに社名と支社名だね。
西社員だが、仮に同様のことが発覚したら即日勤教育だった。
今はグループ会社への左遷。西警備が有力な出向先。
ちなみに近鉄には職パスでの不正利用があれば如何に関わらず通報するようにと
協定結んでいるw
今すぐじゃなくても10年ぐらいしたら置き換え計画が出てくるだろうけど、
後継車はJR E233ベースの味気ないデザインになってしまうのかな
製造年の関係で一緒に1300系も同時廃車だと思う。
デザインが良いのは3000系や7000系はどうやら当時の国鉄211系をモチーフにしているらしい。
ただ、2次形(3505Fや5502F等)はステンレス製で富士山のイメージカラーである白が無くなったから味気が少ない。
7000系は213系をもモチーフにしてなくないか?
> デザインが良いのは3000系や7000系はどうやら当時の国鉄211系をモチーフにしているらしい。
3000系1次車って1979年製、211系は1986年製だったような…
側面がやや113系に似るが…
修善寺まで指定席は満席に近い状態だったので、自由席も混雑していたと予想。
到着時に軽く写真を撮ってみました。
ttp://uploda.cc/img/img518516dcc06e1.jpg 東日本←→自社線 じゃないの？
支社区間パスは西の契約と、正社員３年目まででしょ？
やりたくない仕事から逃げるためにわざと不正して配置転換してもらうのもアリかｗ
ま、契約なら首だろうが」
伊豆箱根鉄道線内が混んでいても
東京～三島が混んでいなければ意味ないわｗ
駿豆線沿線のイベントって
むしろＪＲ東日本のほうが駅からハイキングとかやってるよな。
もし三島までがＪＲ東日本だったら、伊豆箱根鉄道はもっと元気だったろうに
逆に修善寺踊り子さっさと切られて、7000系が熱海まで何往復したり、E231東京直通便になったりしてたかもよ
E231は三島の1番線湾曲ホームをクリア出来るの？
以前に遅れて到着した沼津行が後発退避で1番線に停車したことはあるが。
特急「列車」で首都圏と直通する需要は一定層あるし、
修善寺駅と周辺の観光地も未だに休暇時には結構賑わっているしね。
踊り子廃止厨にとっては認めたくない事実なんだろうけど。
3000系初期車はシート配置が絶妙だと思う
クロス席は十分に確保しつつ、ドア付近のロングシートを3人掛けにすることにより
ラッシュ時の混雑緩和にも対処している
ATカート乗れなかった
もし、仮に後ろの6～10号車を踊り子の停車位置で合わせるのならあのへこんだ
部分にG車が来るから何とか最小限で抑えられそうだけど…
ブルトレと同じ絵幕を表示して。
1250人も来たって。
ピアゴの駐車場に停めて（ry
新聞見て知った
伊豆箱根鉄道労働組合はあくまでも住所の郵便場号になり組合宛に郵送物を送る時は専属の郵便番号ではない。
同じ敷地内にあるのにナゼだ！
でもバス代替でも事足りる地域でもある。
駿豆線は観光地を有するし距離も長いからバス代替は厳しいが、
しかし静岡県に経営する体力があるだろうか？
県内には、静岡鉄道はまあ大丈夫だとして、大井川鉄道、天竜浜名湖鉄道とお荷物がいっぱいあるし、既にくたばった岳南鉄道とか・・・
行かなかったのか
それ程人が来るのか
造ったのはどこなんだろ。
企業と労組は別の組織で、専用郵便番号は住所ではなく契約事業所に対して与えられるから。
五百羅漢を乗り換え駅にして新宿から南足柄までロマンスカーを走らせよう。
（小田原～五百羅漢は廃止）
列車本数が減らされそうな悪寒
小田急の20m車は走れねーだろ。
駿豆線
→小田急グループのバスに観光客をもってかれる
大雄山線
→小田急線にもっていかれる
伊豆箱根バス
→箱根地区では箱根登山バスにコテンパンにやられる
船舶
→バス同様
さらに親会社西武鉄道は
箱根フリーパスを提携販売ｗｗ
中小私鉄でも伊豆急や富士急みたいに寡占状態かつ営業距離が長ければいいけど、
伊豆箱根鉄道は競合路線がある上に距離も短いし、会社潰れないのが不思議でたまらない
徒歩3キロ、45分位。
足柄駅までなら10分。
>伊豆箱根鉄道は競合路線がある上に距離も短いし、会社潰れないのが不思議でたまらない
観光の他にも一定の通勤通学需要があるからじゃないのかな？
その点では伊豆急よりも安定している。
全力で観光アピールしなくても潰れる事はないので、その結果、路線自体の魅力はあまりなく何かと軽視される現状に甘んじているとも言える。
「小田急の駅」という意味なのか、
「小田原駅」の打ち間違えなのか分からんなｗ
は
「小田原駅」として回答しているようだけど。
五百羅漢から近い小田急電鉄の駅の駅名が分からなかったので、「小田急駅」と書いた。
つか、３キロなら４５分もかからんのでわ？
最寄り小田急駅は、蛍田まで8分、足柄まで10分。
井細田からなら足柄まで5分。
緑町からなら小田原まで5分。
＞観光の他にも一定の通勤通学需要があるからじゃないのかな？
＞その点では伊豆急よりも安定している。
伊豆急行だって沿線に通勤通学はいるだろｗｗ
３社合併しろ
均等な運転間隔が保てるが、JRから踊り子号が乗り入れている駿豆線の場合はまず無理だろ。
現状は三島～修善寺は毎時平均4本(朝・夕方を除く)を日時問わず、ほぼ均等に走らせている。
それを需要のある区間を増やし、閑散区間を削減するパターンダイヤにする。(もちろん朝・夕方は除く)
①三島－大場－伊豆長岡－修善寺
②三島－大場－伊豆長岡(止)
③三島－大場－伊豆長岡－修善寺
④三島－大場(止)
⑤三島－大場－伊豆長岡－修善寺
※②は大場3番線発着、④は伊豆長岡1番線発着で三島へ折り返し設定
平日と休日ダイヤを設定させる。(踊り子未設定日の普通電車の無駄な長時間停車を省くため)
三島田町は必ず上下線が対面となる。
始発・終電はこのようにする。
2レ：大場始発／4レ：伊豆長岡始発／6レ：修善寺発
137レ：修善寺着／139レ：伊豆長岡止／241レ：大場止
安心しろ。修善寺踊り子は近い内に沼津あさぎりと同じ運めry
蛍田～穴部/飯田岡、富水～飯田岡/沼田/岩原、栢山～塚原、開成～和田河原
はそれぞれ徒歩何分くらいだろう？
てかwikipediaの蛍田駅見たけど駅前広場があるの西口じゃね？
あと松田直樹って小田急線路沿いのジム出身なんだな。
それはない。
めっちゃ亀レスすまん、規制巻き込まれてた
ちなみには俺じゃない。
＞中間改札があると不正乗車を防げるのになぜなくす必要があるんだい？
誤解があったようです。
俺は「中間改札をなくして、改札なしで行き来できるようにしろ」と言ってるのではなく、
「小田原駅のように改札を完全に分けるべき」と言っているのです。
多分、俺の「中間改札なくせ」発言を、
俺は「小田原駅みたいに改札を分けろ」という意味で言って多分とかもそう受け取ってくれたと思うが、
あんたらは「ラッチ無しで乗り換え出来るようにしろ」という意味で受け取っていたと思うので、
なんかとイマイチ話が噛み合ってないのだと思う。
＞そもそも中間改札があると不正乗車をなくすことができないしくみを理屈抜きで説明してほしい。
理屈抜きってｗ
理屈で説明するしかないでしょｗ
これに関してはなど既に他の人が詳しく解説しているので省きます。
駿豆線に中間改札が向かず完全に改札を分けるべき理由はに書いたが、
補足するならば、駿豆線は観光客も多く不慣れかつ契約きっぷで来ている方が多いので毎回毎回自動改札機のところで立ち往生する客が必ずいるのと、
ＪＲに乗り換えるのに伊豆箱根鉄道の改札内であれこれ迷う人の多さもある。
後者の具体例を書く。
津波警報発生! 東海道線藤沢止まりの電車 E231系 （HD対応）
ttp://www.youtube.com/watch?v=yohZN4_0tVM この津波警報（念のために言うが311ではない）が出ている時、伊豆急行がウヤになったため修善寺までバスで抜けそこから駿豆線乗り換えて三島に来た客が非常に多かったが、
「この先どうすればいい」「ＪＲは動いてるのか」ということで伊豆箱根改札内で右往左往する人が多く、そもそもＪＲ海と伊豆箱根鉄道の区別もついてない人ばかりだった。
伊豆箱根駅員にとっては余計な仕事が増えるだけであり、客にとってはＪＲ東海のほうで聞いてもらったほうが確実であり、「駿豆線は中間改札と相性が悪い」ことの決定的な根拠となった。
2回スイッチバックしてたんだよね。
その中にデッドセクションが有って、
運転士が降りて床下のスイッチを手動で切り替えてたんだよ。
モハ80が2両だから2回やらないといけなかった。
1・1両目のパンタを下ろす
2・1両目を無電化に入れる
3・1両目のスイッチを切り替える
4・無電化を2個のパンタの間に入れる
5・1両目のパンタを上げる
6・2両目を無電化に入れる
7・2両目のスイッチを切り替える
8・2両目を無電化から出す
9・2両目のパンタを上げる
そもそも小田原・箱根湯本で線路が終わってるのにどうやって西伊豆まで引っ張るつもりだったの？
東急と小田急はむかしは同じ会社だったんじゃないの？
西武が西伊豆と東伊豆を一周する計画だったはず。
秩父から軽井沢も有ったし。
1960年代、東急は箱根･伊豆開発のために箱根ターンパイクを造ったしな。
TP完成の少し前に、西武･伊豆箱根が湯河原パークウェイを造ってる。
PWは当初は自社バス専用道路だったようだ。
これでも通過させるのか？
静岡県統計年鑑より(平成23年度)
表示の見方 [駅名]：[乗車人数]／[降車人数](単位：人)
【三島市】
三 島：3,084,070／3,040,514 三島広小路：740,460／737,249
三島田町：566,295／546,459 三島二日町：503,819／517,349
大 場：925,366／921,209
【田方郡函南町】
伊豆仁田：599,194／586,702
【伊豆の国市】
原 木：138,475／135,250 韮 山：544,931／531,640
伊豆長岡：858,330／875,005 田 京：484,243／486,854
大 仁：485,321／492,299
【伊豆市】
牧 之 郷：86,754／81,597 修 善 寺：905,022／970,153
なぜ朝しか駅員がいないのかだな
朝だけじゃなくて夕方もいるよ
これでも、って十分少ないような気がするが。
駅員配置状況
三島～三島田町：常駐／三島二日町：夜間無人(三島田町より派遣)／
大場～伊豆仁田：常駐／原木：朝夕のみ(伊豆長岡より派遣)
韮山～大仁：常駐／牧之郷：全時間無人
修善寺：常駐(まれに牧之郷へ切符回収のために派遣)
作るなら原木駅東側だよな！経済活性化マジ頼む
随分詳しいですね。
社員の方ですか？
結構違ってるよ。
ウテシが走って回収しに行くから大丈夫
廃止後は幹―駿豆快速の組み合わせかな？
_,. -‐:'´: : : : : | , :'´::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.丶
,.ｲ ,.-:'´: : : : : : : : : : : ! ／::.::.::.;.ィ::; ﾍ::.::.::.::.::.::.::.::.::.:＼
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! : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ;.ｲj {辷ﾘ ′/::/!::/ここは貴方の日記帳じゃないわ。
ノ: : : : : : : : : : : : : : : : : : :.:.:.:.:.. : :､／ ; /〃ﾉ:/
´. .:.:.:.:.:.:.:.: : : .:.: : : .:.:.:.. : : :.:.:.:.:.:.:__:.:.ヽ r―-, /-:'´::;′ チラシの裏にでも書いてなさい。
`ー---;.:.:.:..:.:.:.:.:..:.:.:.:.:.:.:.:...:.:.:.:.:.:.:.Ｖ￣`ヽ、 ｀ｰ‐' ィ;､:::∧:{
/:.:.:.:._:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.|'´ヽ ｒく｀ ト､. -‐'´ | ｀:く ｀ ね！
厶-‐'´ |:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ト､:.:.:.| _,.-‐! ＼ __,,. -‐''´ }‐:､
_l;.ィ´ヽ:.／ヽ:|'´ ,＞‐'´: : く ∨ ＞ ＼
_,r{｀７ ￣{￣}￣¨`‐く__ヽ_;,: -‐; :＼ _,.-:'´: : : : : :＞､
,.イ | 〉´￣￣￣: ￣｀ー‘ｖ'´＞‐_く : : : ＼___,,. -‐:'´: : :ト-､_;,.-'´ ヽ
ｒ'l ! ,し′: : : : : : : : :}_ﾉ／ __,,.ヽ: : : : : : : : : : : : : : V l
,Ｊｰ'´: : : : : : : : : : :｀辷'＿,,、 '; : : ∧: : : : : :_; -'´ |
l´: : : : : : : : : : : : }´ l l｀ｰ':.:.:`ｰ:.'"´:〈 v'
ttp://www.youtube.com/watch?v=3H4uRA-rJEg これなんのＡＡ？
…日常的な風景に見えるんだが
貼った当人だが、俺もそう思った。
この動画は何が見所なのか分からん。
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2013/2013-0607-1026.pdf 開催日：7月19日・8月9日・8月23日・8月30日(全て【金曜日】)
6月20日9:30～受付開始
毎回大好評ですぐに満席になるんだよね。(いずっぱこ地元民がほとんどだけど)
これ毎回思うんだけど、トイレはどうすんだろ？
飲み会には必須でしょ
三島・三島田町・伊豆長岡・修善寺のいずれかの駅ですませて下さい。
↓ビヤガー電車時刻(全日同じ・丸数字は発着ホーム)
(大場工場出庫予定：17:36)
回送 17:43(大場)③→17:48～17:57(三島田町)③→18:01(三島)⑦
往路 18:30(三島)⑦→18:34～18:45(三島田町)③→19:02～19:17(伊豆長岡)①→19:32(修善寺)⑤
復路 20:07(修善寺)⑤→20:23～20:39(伊豆長岡)①→20:51～20:54(大場)②→20:59～21:08(三島田町)→21:12(三島)⑦
回送 21:24(三島)⑦→21:27～21:37(三島田町)③→21:42(大場)①
(大場工場入庫予定：21:45)
待合室と２番線にはゴミ箱もないけどよ
過去何度か参加したことがあるが、参加者が吐いたという事例は聞いたことないな…
伊豆箱根側も発車前に何度も点呼や確認・呼びかけをしているので、乗り遅れた人はいない。
マナーが守られているから、こうしたイベントが続けられるんだよね。
JRじゃ考えられない。
ビヤガー列車内に何か所かゴミ袋が設置される。(すぐ満杯になるけど)
伊豆長岡と修善寺に着いた直後、参加者はトイレダッシュで構外のトイレに駆け込む人が多いので、すぐに行列になる。
(でも意外と時間までには全員戻ってくる)
構外へ出るには乗車前に渡される特別乗車券が必要で、有人改札で駅員に見せる必要があります。
ＪＲ側から入ろうとすると入場料取られるが
伊豆箱根側から入れば貸してくれる
というかビール飲んだりしないから分からんが
そんなに即効でトイレ行きたくなるものなのか？
前は駿豆線駅舎の横にトイレがあったんだよ
こないだ外人のバックパッカーの人がトイレわからなくて参ってたわ
原木ですら構内にトイレあるのにな(笑)
駅改良で作るんじゃない？
3502Fが入ったらしいよ。
5000系デビュー時からほぼ変更していなかったはずなので約30年ぶりのリニューアルかな。
確認できたのは5502Fと5507Fです。
申し込み開始日、仕事で申し込みできなかった
埋まるの速すぎ
富士山がらみで、ＰＲヘッドマークつけています。
箱根登山鉄道スレ 【小田原－強羅－早雲山】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371812042/l50
伊豆箱根鉄道 Part18
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356236103/l50
バスについてはこちら
♪箱根の山は天下の険♪箱根登山・伊豆箱根スレ 7
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1355641549/l50
ラーメンについてはこちら
神奈川県西＝西湘地区のﾗｰﾒﾝ屋(平塚以西)を語る3
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/ramen/1357886333/l50
駿豆線からなら富士山が見える箇所も多いし。
君があの、盲目的なイコモスの糞委員会と同類だっていうことがわかったｗ
そもそも富士山は自然遺産ではなく文化遺産として登録してるんだぜ。
伊豆箱根より遠いはずの東京だって、江戸時代の時は富士山をバックに江戸の町並みを描いた浮世絵などの
芸術があるんだから、距離は意味が無いと世界遺産決定の会議ですべての各国代表が言ってることだ。
このスレも終わりだな
全体的に何を言ってるか分からないし、
クソ委員ってのが誰かも知らないが、
鹿児島から見える富士山 とか 北海道から見える富士山
といって説得力があると？
つ蝦夷富士
ナイス
つーか北海道や鹿児島から富士山って見えるの？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%B7%E5%9C%9F%E5%AF%8C%E5%A3%AB 地域の名峰が富士山にあやかって○○富士と呼ばれてるのはよくある。
それだけ富士山が日本の文化に根付いてるということ。
伊豆鉄ではないが上毛に富士山下という駅があり、フジヤマシタという読みから
年に数回、外国人観光客が誤って訪れるという。
行きたいのですが、
1 ここは三島だ水の街 伊豆一番の都会にて 富士の眺めも麗しく 乗り換え向かう湯の国へ
2 左に見える森の中 楽寿の園のただ奥に かつてこの地を騒がした 噛み付きハッピーここに在り
3 市街地抜けたら韮山の かつての国防支えたる 反射炉佇む山の中 頼りなさげにこじんまり
4 黒船目掛けて撃ちかける 英龍自慢の加納砲 お台場広がる落胆は 全く相手に効きもせず
5 なぜか魚雷が飾られし そこを地震が襲い来る タンナトンネルずらしたる 威力で魚雷も傷だらけ
6 山に穿ちしトンネルの 中を川が流れてる 台風食らったその昔 ここから先は水の中
7 伊豆の長岡その場所を 女性のヘソで表現す お茶の間飾るその眺め ちょっとうれしい食事時
8 かつてはここでもやっていた 日本の誇るストリップ 悲惨な年増の裸見て 心が痛む帰り道
9 鳳凰の姿かたどった 純金浴槽あるという 修善寺降りたその先に ここも廃墟のホテルかな
10 温泉旅館のCMで 湯壷の女がこちら向き 立ち上がるのを見せるのも 乳を隠すよ屋形船
11 伊豆の踊り子一場面 再現したとはおもうけど どこも隠さず手を振って おまんこ晒すオリジナル
12 映画で見たよ天城越え 女優の着こなし素晴らしく 肩やら腿やらちらちらと 和服をはだけてのぞかせる
ピンク色に。
自分も買ったよ。
でも肝心の富士山は駿豆線内から全く見えない…(昨日は見えても薄っすらだったし)
例年は梅雨が明けてから富士山もよく見えるようになるんだが
今年はそうはいかんざきのようで・・・
湘南新宿ライン乗り遅れた、ていうか歩いて小田原駅行けば良かったか、でも暑いしな～
車両の電気は復帰したんだっけ
ttp://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000008826.html 作業員が感電、伊豆箱根鉄道・大雄山線が一時運転見合わせ
ttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5384732.html 神奈川・伊豆箱根鉄道で感電事故 送電を停止し一時運転見合わせ
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/130716/kng13071618570006-n1.htm ずっと車内に乗ってる人多かったよな。
緑町→小田原なら明らかに歩いたほうが早いのに。
1時間35分も動かなかったんだ…平日の閑散時間とはいえ大雄山線は結構需要あるからな。
ここ最近、事故が多いぞ。
ttp://www.izuhakone.co.jp/kigyo/press_releases/2013-0716-1937.pdf ttp://news.tbs.co.jp/20130716/newseye/tbs_newseye5384732.html これって周辺道路も通行止めにしたの？
「ここ最近事故多い」と言ってリンクを張るから
事故一覧かと思ったら
今回の事故のＰＤＦかよ。
多いっていうくらいなら他の事故も書けよ
よく見つけてこれたね
NEWSiサイト内検索で｢伊豆箱根鉄道｣
かつてケーブルカーが存在した箱根周辺の山は？
①金時山 ②明神ケ岳 ③駒ケ岳 ④二子山
↓
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 89
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366445634/856
856 ：名無し野電車区：2013/07/18(木) NY:AN:NY.AN ID:pUx8aO8z0
伊豆箱 大雄山線経営問題が厳しいらしい
天気の良い日に停電、運休が長引きバス振替になった
２０１１ ３．１１以後観光客激減したままだな
妄想だろ
江ノ電でもそんなこと言ってるのいたが、どっちも平日朝夕は通勤通学路線だから。
一本抜きで24分間隔にしちゃうと毎時パターンが崩れちゃう。
駿豆線は通勤通学時間と閑散時間のギャップが大きいのでパターンにはしない方がいい。
場合によっては大場・伊豆長岡を折り返しとした区間運行も考えるべき。
8月19日(月)に大雄山線甲種輸送が実施、対象は5507F(5000系第7編成)。
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2013/2013-0719-0907-19.htm 乗降人員は、
修善寺 >= 大場 > 伊豆長岡 だった気がするから、
修善寺～長岡が過疎だというわけではない。
天候による影響あるいはＣ委員長が小田原とかに１回来てれば動いたくらいの数なだけに惜しい。
つか、社民が７万票くらい取っていたから、やっぱり社民と共産は合併しろや。社民票が共産に入っていれば共産党が圧倒的に勝っていたじゃねーか。
ってか、松沢・元県知事が出馬すんじゃーねよ、神奈川県内での知名度ありすぎだ。しかも、あいつ東京都知事選にも出ていたよな？議員が出来ればなんでもいいのか？
ところで、選挙期間中でしたが、
箱根なんかには選挙カーって来ていたの？
小田原駅周辺・湯河原駅周辺あたりでは選挙カーが走りまくっていたが、
次のような場所はどうだったのろう。
・箱根湯本以西（宮ノ下のように国道１号沿いにあればまだしも、芦ノ湖界隈・強羅・仙石原など。大涌谷への県道は民家があまり（全く？）ないから行ってないかな？）
・湯河原の奥地（奥湯河原、幕山公園、大丁橋、熱海市であるがゆずり葉団地。椿ラインは民家がないのでさすがに行ってないだろうけど）
そういうとこでも選挙カーって来ていたの？
ついでに言えばコワキエンも国道１号沿いだが
もうあのへん民家あんまないな。
宮ノ下から芦ノ湖方面はバスが
桃源台・箱根関所＆箱根町方面に分離し、そこからさらに大涌谷経由のものに分離するが、
どれに乗ろうが、宮ノ下から先はあんまり民家がない？
でも宿泊施設ばっかりのところだとしても
箱根観光は県内の人も結構してるだろうから
そこで選挙カー走ってもそれなりに意味ありそうだけどね
と 共産党幹部が言ってそうだ
選挙より大事なものってなんだ？
100m急カーブを通る電車の車輪とレールとの軋み音を緩和するための散水です。
たぶん、こういう散水設備は伊豆箱根鉄道では緑町だけじゃないかな。
どうも。
いずっぱことドアラと何の関係がと考えてしまったｗ
ドアのラッピングか
結局、大場までしかいかないので、三島市街地へは次定期便へ乗った方が良い。
もう少し、臨時増発と対応ダイヤをひけないのか…
7月だけで食品販売関係のお詫びが3件…管理はどうなっているんだ。
ttp://www.izuhakone.co.jp/kigyo/press_releases/2013-0717-1841.pdf ttp://www.izuhakone.co.jp/kigyo/press_releases/2013-0729-1745.pdf ttp://www.izuhakone.co.jp/kigyo/press_releases/2013-0730-1629.pdf ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1368960080/160
160 ：名無しの権兵衛さん：2013/08/07(水) NY:AN:NY.AN ID:8dO7Cif/
伊豆箱根鉄道の社員は田舎モンだけあり、視野が狭い。
コイツらに「長岡」というと伊豆長岡、
「田町」という三島田町、
沼田というと相模沼田のことだと思われる。
相模沼田はまあ分かるとしても
長岡と田町といえば
全国的にはそれは新潟県長岡市、山手線田町駅のことである。
まさに視野が狭い。
東京駅や横浜駅で歩く人に同じ質問してそういう答えなら田舎モンと思うが、
伊豆箱沿線のド田舎まで出張して質問してそういう答えなら別におかしかないと思うが
むしろド田舎在住在勤の癖に、地元地名を差し置いて長岡と言えば新潟、田町と言えば山手線と
即答する方がどんだけ都会コンプの田舎モンだよ感が強いが
まあ新潟が都会かよという話は別として
対象：5506F(5000系第6編成)→転クロ・LED行先表示・前面排障器有のやつ
[5506Fの運転時刻表]
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2013/2013-0806-1631.pdf 東京の地名全部知ってる奴なんて居ないだろ
(建設業者はグループ会社の西武建設)
改めて伊豆箱根鉄道は西武グループの一員なんだなと実感…
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2013/2013-0719-0907-19.htm 大雄山9:38②→小田原9:59②→受渡(10:10～10:30)→小田原10:48(貨発)
小田原10:48②→大雄山11:09②
(出庫13:16)大場13:48③→三島田町13:55～14:02③→三島14:05⑨
→三島13:50①(貨着)→受渡(14:45～14:50)
三島15:22①→三島田町15:26～16:06③→大場16:12①(入庫16:18)
何この相鉄みたいな電車は
無人駅があるからﾐﾘ
（３をするためには必要）
（連絡改札は不正乗車の温床になっているので、廃止すべき。
なお、「連絡改札を廃止し自由に往来できるようにしろ」という意味ではなく、「（小田原駅のように）完全に改札を分けろ」という意味だ。
そこまで説明しないと分からないバカが上ののほうにいたのでここまで説明してあげた）
いったいぜんたい
どういう読解力をしていたら
を読んで
「自由に往来できるように」
って読めるんだ
「改札を完全に分けろ」
としか読み取りようがないだろ
・現状、伊豆箱根社員が大量の客を捌いているが、客が必ずＪＲ窓口を行くことにより伊豆箱根社員の負担大幅軽減
・ＩＣカードが使えない伊豆箱根鉄道駿豆線は、ＩＣカードの使えるＪＲとの連絡改札は相性が悪く、客にとっても混乱のもとなので廃止すべき
・「北口に抜けられない」という客からの苦情や、そもそも北口に行こうとして改札で引っ掛かる客を減らし、駅員の負担軽減になる
・駿豆線は観光地を擁するから不慣れな客や自動改札非対応券を使う人が多い。
そのため、「よく分からないが、とりあえずＪＲに繋がる改札を使おう」として立ち往生する人が多い。
その典型的な例が2010年のこれである
↓
津波警報発生! 東海道線藤沢止まりの電車 E231系 （HD対応）
ttp://www.youtube.com/watch?v=yohZN4_0tVM ↑
このとき、伊豆急行電車が不通になったためバスで修善寺をまわって伊豆箱根鉄道を利用した客が多かったが、
自動改札を使えないきっぷを持っている人ばかりだった上にＪＲでこの先どう行ったらいいかを伊豆箱根鉄道窓口で聞き、
伊豆箱根三島はごった返していた。
しかしこれらは本来はＪＲの仕事であり、もし中間改札がなければ、
「とりあえずＪＲのほうに行ってくれ」で済んだ話なのだ。
で。
これらをすれば、三島駅の人員は２人で足りる。
昼間時間帯は微妙かもだが、少なくとも夜間は２人でいいわな。
電車到着のたびに駅員がいちいち室外でお出迎えする必要もなくなります。
会社がまるでコスト意識を持っていないから、社員に（コスト意識を）求めてもまるで説得力がない。
>現状、伊豆箱根社員が大量の客を捌いているが、客が必ずＪＲ窓口を行くことにより伊豆箱根社員の負担大幅軽減
大量の客を捌くための自動改札のはずです。
>ＩＣカードが使えない伊豆箱根鉄道駿豆線は、ＩＣカードの使えるＪＲとの連絡改札は相性が悪く、客にとっても混乱のもとなので廃止すべき
その内容を読めば、駿豆線自体が廃止ってこと？（笑） 代行として東海バスが修善寺もしくは河津と三島を結んでくれればいいだろうねw
>「北口に抜けられない」という客からの苦情や、そもそも北口に行こうとして改札で引っ掛かる客を減らし、駅員の負担軽減になる
それは伊豆箱根ではなくJRの問題だから、当然、JR敷地内を通行することになるので入場券が必要。
北口問題については自治体の三島市が現在対応策を練っている状態。
なお学生については、入学時期から数日間、伊豆箱根鉄道三島駅のJR連絡通路でJR職員数名が立って三島までのきっぷ&定期券で
連絡用改札に引っかかった学生に対し、北口へは入場券が必要ですと直接問いかけているので現状は問題なし。
>駿豆線は観光地を擁するから不慣れな客や自動改札非対応券を使う人が多い。
それだったら三島駅のJRや伊豆箱根の自動改札横にも駅員が横付けしているし、駅構内やそばに観光案内所があるからそこへ
誘導すればいいだけの話
>そのため、「よく分からないが、とりあえずＪＲに繋がる改札を使おう」として立ち往生する人が多い。
三島駅ホームにおりて階段手前の通路にでかでかとペイントして案内しているのに？
当然、観光地もかかえているから改札には自動改札とともに駅員も常駐しているはず？
>津波警報発生! 東海道線藤沢止まりの電車
東日本大震災の教訓から、なにを学んだの？ 津波警報が発令したら走行中の列車はなるべき高台の方に
急いで移動して急停止し、その後は直接車外にでて避難するようにしているはず。
他の交通機関でも避難や待機している。 つい最近、JR東日本伊東駅でE231系を使って訓練していたが。
最終的には情報収集につとめ、自分勝手な行動をしないことに限ることだろう。
旅は自己責任でもあります。
>会社がまるでコスト意識を持っていないから、社員に（コスト意識を）求めてもまるで説得力がない。
例え小さなことでも、無駄な努力、運動を省くのがコスト意識をもつということです。
コスト意識を持つというのは、トヨタ式改善のように整理整頓をしっかりやっていたら閃きがでて
それは無駄だなと思って行動するという行為が、すでにコスト意識を持っているという意味です。
厳に電車まつりで工場見学したときに、場内の工具等が綺麗に整えられていましたから
伊豆箱根はある程度、コスト削減意識はあります。
全く現場の実態を知らないんだね。
にいたってはそもそも読解力のなさが露呈している。
言っている意味が良く分からないが、スイカ客が大量に伊豆箱根三島窓口に来て窓口混雑の一因になっている。
改札を完全分離すれば解決。
＞大量の客を捌くための自動改札のはずです。
本来自動改札があれば駅員対応は最低限でいいのに、電車到着のたびに駅員がお出迎えをしているのはなぜかを考えろ
＞その内容を読めば、駿豆線自体が廃止ってこと？（笑） 代行として東海バスが修善寺もしくは河津と三島を結んでくれればいいだろうねw
飛躍しすぎ。というか曲解だな。
>「北口に抜けられない」という客からの苦情や、そもそも北口に行こうとして改札で引っ掛かる客を減らし、駅員の負担軽減になる
＞それは伊豆箱根ではなくJRの問題だから、当然、JR敷地内を通行することになるので入場券が必要。
＞北口問題については自治体の三島市が現在対応策を練っている状態。
それは正論ではあるが、しかし現実問題として伊豆箱根鉄道三島駅で苦情をする客が相当数いるわけだ。
というか、俺は「駅員の負担減」と言っているのであって、話をすり替えないように。
>駿豆線は観光地を擁するから不慣れな客や自動改札非対応券を使う人が多い。
＞それだったら三島駅のJRや伊豆箱根の自動改札横にも駅員が横付けしているし、駅構内やそばに観光案内所があるからそこへ
人の書き込みちゃんと読んだ？ 駅員が横付けしてるってことは、駅員の負担が大きい→人員も必要→コスト削減できない、ってことだ。
観光案内所に片っ端から誘導ってのは正に机上の空論。
営業時間外はどうするのかってこともそうだが、それは「道案内に来る客は全員交番にまわせばいい」と言ってるような非現実的な意見。
>そのため、「よく分からないが、とりあえずＪＲに繋がる改札を使おう」として立ち往生する人が多い。
＞三島駅ホームにおりて階段手前の通路にでかでかとペイントして案内しているのに？
現場をまるで知らないんだね。そんなの見てない客がどんだけ沢山いると思ってんだ？ちなみに、俺が言ったのは伊豆箱根→ＪＲに抜ける場合だ。
ただし、ＪＲ→伊豆箱根の場合でも、ペイントなんて誰も見てない。
＞当然、観光地もかかえているから改札には自動改札とともに駅員も常駐しているはず？
その駅員を雇うコストがかかるだろｗ
改札を分離すれば駅員配置の必要がなくなるから合理化→コスト削減可能
>津波警報発生! 東海道線藤沢止まりの電車
＞東日本大震災の教訓から、なにを学んだの？ 津波警報が発令したら走行中の列車はなるべき高台の方に
＞急いで移動して急停止し、その後は直接車外にでて避難するようにしているはず。
＞他の交通機関でも避難や待機している。 つい最近、JR東日本伊東駅でE231系を使って訓練していたが。
＞最終的には情報収集につとめ、自分勝手な行動をしないことに限ることだろう。
＞旅は自己責任でもあります。
全然違う話に摩り替えないでくれ。
俺が言ってるのは、「2010年の時、津波予告で伊豆急がウヤになったので、修善寺から伊豆箱根鉄道に迂回してきた客が多い。そのように不慣れな客が多い」ってことだ。
そもそも津波の例はあくまで例えなのに深く突っ込まれても困るが、突っ込むにしても３１１とどういう関係があるんだ？
それとも、津波が修善寺まで来るとでも言いたいの？
>会社がまるでコスト意識を持っていないから、社員に（コスト意識を）求めてもまるで説得力がない。
＞例え小さなことでも、無駄な努力、運動を省くのがコスト意識をもつということです。
＞コスト意識を持つというのは、トヨタ式改善のように整理整頓をしっかりやっていたら閃きがでて
＞それは無駄だなと思って行動するという行為が、すでにコスト意識を持っているという意味です。
＞厳に電車まつりで工場見学したときに、場内の工具等が綺麗に整えられていましたから
＞伊豆箱根はある程度、コスト削減意識はあります。
つまり、しょせん外側からしか見てないってことだね。
俺は社員なんで、あしからず。
伊豆箱根鉄道大雄山線の工事＆電車牽引用車両のコデ165です。
ご指摘の通り、元相鉄2000系で、1976年に伊豆箱根鉄道に譲渡、1996年に老朽化したコデ66の工事用代替車として現在のように改造されました。
どもども
所属番号とコードNo書けよ特定してやるから
社員番号とアルコールチェッカーの番号は貰ったけど。
もしかしたら三島のようなハリボテ表示になるのか？
これもコストカットの一環なのか？
三島は細野モナ男がいた
小田原方式kwsk
そりゃいるだろ。祭に顔出さなきゃ支援者に嫌われるし。
あとゲストで赤木リツ子の中の人が来てたな
途中、小田急の中間改札にも改札員にきっぷ見せなければいけないから、都合2回改札を通過しなければならないやりかただったと思うが
その改札の仕方の問題点は、逆に小田急からJRに乗り換える時は中間改札を通過したあとは、JRの改札なしにJR路線に
直接乗り換えが可能だということ。
それは何を意味するかといえば、不正乗車を生み出しやすい環境にあるってことだ。
東海道と小田急･登山が橋上化･自由通路化される前は東口側にしかない大雄山線へ西口から乗るためにJR東海窓口で乗車券発売してた。
東海西口から入場して大雄山線乗換改札へ向かう仕組み。大雄山線降車→西口出場はその逆。
伊豆箱根と東海の間のことだし、同じことがなぜ三島の駿豆線ではできない？
小田原と三島は地域特性が違うんでしょ。
三島駅のほうは北口側がほとんど工場か、教育施設だけだから人の流れが駅で遮られても問題ないと思うけど
小田原は東西ともに、商業施設と公共施設でぎっしりつまっているし、三島よりも大回りになるから
特例できっぷを売っているんじゃないの？
三島の自由通路設置は現状では無理だろうね。東海がリニア開業のために1円たりとも無駄な投資はしないと思う。
ならなおのことで、次善策を講じるしかないと思う
三島駅と北沢林道の撮影者待ちぼうけかww
鳴らさずに通過したのかもしれないけど
自由通路は全額JR負担する訳じゃないから、三島市・長泉町・JR・伊豆箱根が協議して合意すれば設置する可能性はあると思うが。
> 三島駅のほうは北口側がほとんど工場か、教育施設だけだから人の流れが駅で遮られても問題ないと思うけど
駿豆線から降りてその工場や教育施設へ通う人たちが東のガードのほうへ大回りしているわけだが
駿豆線三島行き切符持ちはそのまま北口へ出られるよう、そして北口で伊豆箱根線内切符発売して、
JR北口改札から入場して駿豆線にそのまま乗れるようになればいいんだが、未だ実現していない
EF200来てましたね
大竹踏切にヲタがいっぱい
EF200と5000系の組み合わせって初めてじゃないかなぁ
小田原で出来て三島じゃ出来ない理由はなんだろうか？
三島：東海道新幹線、東海道線、伊豆箱駿豆線
あとなんか一路線乗り入れていれば出来たかもね？
単純に小田原より田舎だからかと、費用対効果的に
小田原は箱根登山鉄道もな。
一つの駅に鉄道が５社も乗り込んでるのは、日本中で新宿駅と小田原駅だけ。
路線数より会社数でみたほうがいいと思う
小田原：伊豆箱根、JR東日本、小田急、箱根登山、JR東海
三島：JR東海、伊豆箱根
10年前(自由通路化)までの小田原の場合は
東口：JR東日本、伊豆箱根 / 西口：JR東海、小田急、箱根登山
だった。そして西口のない伊豆箱根が東海に委託、
東口のない小田急･箱根登山が東日本に委託。
そういやJR貨物下り本線と大雄山2番線の間の渡り線は非電化区間だね。
陥没したのか...宗光寺あたりかなぁ
宗光寺川あたりかなぁ
そして修善寺では花火大会が雷雨の中....wwww
もっと前じゃね？
１０年前の小田原って今とほぼ同じじゃなかたっけ。
ムーンライトながらでよく小田原でよくいったん降りていたが
東西通り抜けは普通に出来たような
大阪は梅田含めても
４社？
難波は
JRも含めれば５社行かない？
四駅ぐらいなかったか？
新宿は6社じゃね？あと横浜も。
7～10小田急 11(12欠番)箱根登山 13･14JR海
と一連の番号振ってるから同一駅構内日本一だったとわかるけど、
そうじゃない場合はどこで見分けるんだろう？
東口利用とかあるし、新宿を挟んだ近距離区間に乗換割引がある社線もある。
小田原周辺でも乗換割引やってくれればなあ。
渋い感じ。
足柄峠はトンネルで越えるとして
そこまでの坂道を電車で登れるのか登りの勾配はどれ位なのか
そこが現地に逝った事のない漏れにはわからないんだ
実際の所どうなのか誰か教えて
本当は南北自由通路を作ってこそ便利になるんだけど…そこまでの予算は伊豆市に無かったか。
御殿場線と富士急行線を繋ぐ。
神奈川・山梨・静岡県民の悲願だ。
いや、大雄山線は
大雄山線自体がなくなっても誰も困らないと思うが、
御殿場と富士吉田を繋ぐ事は望んでいる人が多いだろう。
あとは多摩都市モノレールの西武球場前延伸。
西武秩父線も軽井沢まで行って欲しいな。
新館はアミューズメント施設になるらしいよ。
駿豆線沿線地ビール飲みくらべ電車
運行日：9月20日・9月27日(金曜日)／価格：4,000円
募集人員：各日110名先着予約制／予約開始日：9月3日(火曜日)9:30～
すぐに満席になること必至…
塩狩峠化したときのために大雄山駅構内は二重スイッチバック方式で
南側留置線を地下化して少し降って加速を付け捲くりながら急勾配の
長大トンネルを足柄ＳＡ東側まで一気に登り詰めるというプラン以外は
物理的にも無理なのでは。
大雄山駅45m～5.0km40‰勾配～矢倉沢関場245m～2.8㎞73‰勾配～地蔵堂450m
～足柄峠736m南側トンネル3.9㎞～ギャツビーＣＣ南側450m～1.8㎞14‰勾配～足柄ＳＡ425m
大雄山駅45m～トンネル10.7㎞38‰勾配～ギャツビーＣＣ南側450m～1.8㎞14‰勾配～足柄ＳＡ425m
この区間はレオレオ詐欺で西武王国が崩壊しなくて東名高速道路山北回避として
大井松田IC足柄SA間右ルート並走で直流電化単線を一体建設されたとしても
採算なんか合うわけないでしょｗ
もし実現したら、駿豆線もＴＯＩＣＡエリアになるんだよな。
そのうち1本は事業用へ改造し、残りは地方へ譲渡すればおk
その後置き換えを終えて余裕ができたら、
駿豆線へ20M3ドアの新車を導入し1300・3000・7000を置き換えよう
そうすれば保有車両を3車種まで減らせる
TOICAエリアになるんだったら導入しないほうがマシ。
ＳｕｉｃａエリアとＴＯＩＣＡエリアがＩＣカードで行き来できるようになったら、
駿豆線にもＩＣカードシステム導入する価値あるかも。
JR三島を出場して伊豆箱根へ入場するだけ(反対向きも)。
カード自体はtoicaもPASMOも相互利用可。できないのは直通利用だけだから。
問題があるとすれば三島乗換改札と踊り子での熱海～三島の運賃だよなあ。
無人駅の改札口(簡易IC改札機設置のために)を1か所にまとめることだよ、特に牧之郷はどこからでも入れるからね。
現状見ていると線内自体がやる気がないな…
産経新聞 9月4日(水)7時55分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130904-00000014-san-l22 ↑
で、これで、伊豆箱根鉄道も安泰なわけですか？
伊豆箱根鉄道が所有してたのは、
取り壊しが始まっている「本館」のほうであり、新館は複数の地権者が所有してるから、関係ない。安泰も何もないと思うが。
ＴＪﾗｲﾅｰも副都心線対抗で運転したようだが、でもだったら、最初から副都心線乗り入れなんてやんなきゃいいじゃん。
それに、川越～池袋では東武とＪＲ埼京線が競合してるんだから、副都心直通の利便性を高める事は東武にとってもプラスだと思うが…。
西武鉄道は副都心線に客が流れても、練馬～小竹向原も西武線だからあまり痛くないのかもだが、
東武は和光市から全部メトロ管轄だから、副都心に客が流れるのは痛いの？
（練馬～池袋って、路線図だと西武池袋線のほうが真っ直ぐに見えるが、実際の距離は地下鉄経由のほうが短いんだな）
（ところで、和光市～メトロ池袋や、小竹向原～メトロ池袋は、有楽町線って呼ぶべきか副都心線って呼ぶべきか） （つか、トイレ無しのロングシートとか、副都心線直通はＳＳに勝つ気あんの？）
京成のスカイライナー、高速化してから初めて乗ったが、線路が短絡できるようになっただけで、
最高速度自体は大して速くないんだな。標準軌のくせに。
東京～小田原 最速
通勤快速 １時間10分
快速アクティー １時間12分
湘南ライナー １時間12分（参考 上りライナーは小田原→品川で１時間06分）
特急踊り子 60分
新幹線こだま 35分（ひかりも一部停まるらしいが所要時間は知らん）
ＳＶＯ 停車するやつは60分をギリギリで切っていた
新宿～小田原 最速
湘南新宿ライン １時間14分（ちなみに池袋～小田原は１時間20分）
ロマンスカーＶＳＥ １時間08分
おはようライナー（上りのみ） １時間21分
※どうして、ライナーのくせに通勤快速より遅いの？どうして、ノンストップのＶＳＥが途中停車しまくるＳＳと互角なの？線路は小田急のほうが真っ直ぐじゃないの？
ＳＳは本気になれば新宿～小田原を１時間切れるか？東北縦貫線完成すれば東京～小田原はＥ231＆Ｅ233基準になって５分ほど短縮か？ところでＳＳに233が使われないのはどうして？
～～～
電光掲示板ＬＥＤが…（130905_142405.avi）
ttp://youtu.be/o1tlMJDGCSs ↑
昨日のこれは何が原因だったの？ 小田原駅、ＪＲ東以外のＬＥＤもこんなんだったの？
最近、駿豆線内は雨が多いし夜は涼しくなっているからか。
待避線のない12分ダイヤでどうやれと…
まさか、大雄山駅の留置線で？
昨日も原木駅であったらしいし…
非常識なバカが、いずっぱこ沿線民にいたとはがっかりだよ！
昼間なら200番台の列車の運転をしなければ .....
まぁ昼間から酒飲むのはうちのバカおやじだけだとおもうけど
都市部だけでも大きな駅は小田原駅・国府津駅・鴨宮駅とある。
だが、国府津駅付近だけは寒い。なぜだ？
小田原駅付近や鴨宮駅付近は温暖なのに対し、
国府津駅付近は寒い。どうなってるの？
海が近いから？いや、それは小田原駅もいっしょ、というより海が近いのはむしろ温かくなる要素だが。
沿線住民とは限らないだろ
登場時期もほぼ同じ感じ。
駿豆線もいつ止まるかわからない状態。
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/condition/index.html 駿豆線は台風接近により、特急踊り子は、すべて運休となります。（9/16）
大雄山線は平常運行しております。
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2013/2013-0913-1735-19.htm ＪＲ東海の財産（責任）分界点周辺の改良工事に合わせてのことだろうが、落ち着きのない…
しかも、告知日は着手日よりもあとっていう…
ttp://www.izuhakone.co.jp/kigyo/press_releases/2013-0911-1902.pdf 年設定だろ。それなのに、
＞２０１３年９月１１日
ここも年号表記すべきなのに分かりにくくしてるのはなぜだ。
ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20130916-1190371.html ＪＲ東日本が、主に新宿－松本間を走る特急「スーパーあずさ」や「あずさ」などの中央線特急に、乗り心地を改善した新型車両を２０１６年以降に導入する方針である
ことが１６日、分かった。
現在のスーパーあずさで使っているＥ３５１系は臨時列車などで用いる見通し。あずさ、かいじのＥ２５７系は他の特急に転用する予定で、東京と伊豆急下田、修善寺を
それぞれ結ぶ「踊り子」などが候補という。
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000019494.pdf 特急踊り子(伊豆箱根鉄道・修善寺運用)は横浜行に変更。
踊り子は11月23日(土曜日)全列車・24日(日曜日)主に午前中が変更対象と見られる。
(休日増発分の109・110号は運休の可能性もあり)
三島からのって伊豆長岡で降りるデブなスピーカー男
晒せばキリがないけど民度低い。けどこいつらくらいならまだましか。
車内でセルフ車掌を始めたり、突然奇声を発する池沼よりはマシ。
【浜松】東海道線静岡口スレ72【熱海】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379343929/
関連スレに東京口がない。立て直せ。
あると荒らされるから…
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374771500/
どうも。
それだけではなんだから…ハート型の吊り革って取り付け車両たまにかえてるんですか?
何号車で見たとか書き込まなくて良かった…
11/23・24の正式運行時間が発表されました。
踊り子105号(11/23・11/24) 横浜(9:22)→修善寺(11:08)
踊り子115号(11/23) 横浜(12:22)→修善寺(14:06)
踊り子186号(11/23) 修善寺(12:35)→新宿(15:10)
踊り子194号(11/23) 修善寺(15:39)→新宿(17:56)
踊り子109・110号運休
駿豆線・大雄山線、ともに不定期に変えているようだよ。
あと、結局ビヤ電は満席になりませんでした…
埋まらなかったみたいだね。
さっき某駅で見たけど、
1両まるまる空だった。
次回のもまだ埋まってないみたいね。
先っちょが海に突き出ているところって
真鶴岬？
吊り革の件ありがとう。
それはない。200％ない。
房総のE257-500番台（5連）をそのまま持ってくるか、
0番台の基本編成の中間を抜くかのどちらかでしょう。
>三島駅のJR1番線ホームに接触しないか
E257は裾の絞り方をみると現状のホームのままで問題ない気が。
仮に問題があるとして、ホーム改造費用は三島市や伊豆箱が負担するという事で良いでしょう。
>JR東海静岡支社が三島～熱海間を運転してくれるか
三島市を筆頭に、伊豆箱・伊豆の国市・伊豆市がJRに圧力を掛ければ済みそうだけど。
どういうこと？
臨時で113系や165系、さらにスロ81系や12系座席車が駿豆線へ乗り入れした実績はある
現在は熱海へ折り返す回送列車が止まったりするぐらいかな。昔は373系の東海3号が止まったりしたけど
どっちも駿豆線へは乗り入れないがｗ
今の分岐はカーブがきつ過ぎるんだよな…しかも第2留置線に一回入ってから、再び分岐している構造だし。
0番台の付属同士(貫通側)を連結させるとか？
乗り入れ列車の編成を短くすれば、ホームの西側そのものを一部無くせて良い
と思ったんだが…
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2012/20130924.htm まずは、Yショップの建物から解体。
12系や14系は入線してないみたいだよ。全長21.3mが災いして。
入線を計画してから発覚して中止したとか。
そばが食べられなくなるのはツラいなぁ。
高崎の和式車くつろぎが入線している
三島駅(伊豆箱根口)は、修善寺駅と同じ駅そばじゃなかったっけ。
マジで！？
ネットには画像ないよね？
南シナのスロ81だけじゃないのかぁ
パノラマエクスプレスアルプスはクロの全長(オーバーハング)が長い為、入線出来なかったね
なるへそ
2013年のお知らせなのに何でアドレスが2012なんだ？
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2012/index.html ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2013/index.html 模型屋どうなった？
また？
【現地画像】小田原 伊豆箱根鉄道大雄山線の緑町駅の付近で火事 9月27日【火災】 - NAVER まとめ
ttp://matome.naver.jp/odai/2138029144886371201 ↑これが今回
前回はこれ？
↓
小田原緑町駅裏民家火事
ttp://www.youtube.com/watch?v=L7L74mWYJyw 小田原緑町駅裏民家火事1
ttp://www.youtube.com/watch?v=_qvVgywIITM 小田原緑町火災
ttp://www.youtube.com/watch?v=mdM_GyRUGOI 昨日の緑町の火災 - あんこさんモノローグ
ttp://blog.goo.ne.jp/ankosanmono/e/c0769fa7ef902ac63d69c66f4c35ca70 伊豆箱根鉄道大雄山線とは関係ないが
小田原駅近辺での最近の火事
↓
&#9654; 野次馬で事故現場はどんどん撮影しましょう（小田原駅東口付近130901_191910.avi） - YouTube
ttp://www.youtube.com/watch?v=09S30LsP9hg ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1309280006/ ２７日午後９時５０分ごろ、小田原市栄町の居酒屋から出火、木造２階建て約５０平方メートルを全焼し、
延焼した隣接の２店舗と合わせて約２８０平方メートルを焼失した。
けが人はいなかった。
小田原署で出火原因を調べている。
当時、居酒屋は営業中で、男性経営者（６６）が調理場から火が出ているのを見つけて１１９番通報した。
現場は伊豆箱根鉄道大雄山線の緑町駅前の商店街。
同線はその影響で約１時間５０分運転を見合わせ、上下６本が運休した。
残念
湯河原に引っ越して知ったが、こっちの人は「東海道線」って呼ぶんだね。俺はずっと「東海道本線」と呼んでたから違和感。
ちなみに湘南新宿ラインの「エスエス」も通じず、「しょうしん」だった。
滋賀県の人は「琵琶湖線」とか呼んでるし・・。
かといって、新潟や山形の人は、磐越西線や陸羽東西線を正式名称で呼んでいる。
甲府の人は中央本線ではなく普通に中央線、松本の人は中央東線とか中央西線とか普通に使っていた。
あと、大雄山線が伊豆箱根鉄道と知らない人が神奈川県西部にもいるように、東京都民でも「井の頭線が京王電鉄」と知らない人いるよね。東武東上線も。
２軒とも、完全に燃えてしまった。
２７日に燃えて、
２８日にはまだ中が丸見えだったがどこがなんの部屋か分からないほどに燃えた。
２８日から２９日にかけての深夜に
１階部分は木？で覆われて見えないようになったが
今でも見える２階を見ればいかな惨状だったがおよそ想像つく
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2013/2013-0926-0917-19.htm 10月5日(土)始発より。
現駅舎は来週から解体開始されると思うから撮る人は今週中にどうぞ。
おいしいと評判の駅そばも復活。
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2013/2013-1001-1134.pdf この間、伊豆仁田で問題を起こしたばかりなのに、全く懲りていないな。
Yショップ修善寺店改め、売店新名称は「IZU-La Shuzenji(いずーら しゅぜんじ)」になりました。
ようやく経営の安定が見えてきた矢先にこれは痛い
祖国と違うからっていちいち反応するなよ
伊豆Ｑの駅名票にも後付けで書かれていたよ。
ttp://www.itoenhotel.com/hotel/oohito/ ■新幹線ご利用の場合
・東京～三島 東海道新幹線にて47分
・名古屋～三島 1時間40分
・新大阪～三島 3時間
・三島から 伊豆急箱根鉄道にて大仁駅下車 （約30分）
↑
三島から３０分もかかる？？
あと新幹線で名古屋→三島のほうが
神奈川県をまたいで移動する東京→三島よりも時間かかるんだな
三島から大仁への所要時間は、詳しくわからなくてゴメン。
関係ないけど、伊豆長岡に食事なし（出前を注文可）だけど全館離れにしては安い旅館がある。
まだ無くなってなければ…
先週末の修善寺駅の映像を編集してみました。
ttp://www.youtube.com/watch?v=WsKiXJM_mmU この工事費用とかって
伊豆箱根鉄道と自治体のどっち負担なの？
事業者:伊豆市 受託者:伊豆箱根鉄道
みたいなことが書いてあったね。
あと三島～大仁は、やはり30分くらいはかかっちゃうみたいだな、
たしか周辺自治体の反発もあったし
とも思たが、少なくとも東海道本線沿いの3市は首肯しないだろうな…どうせもう
伊豆半島の合併は、首長の勝手な判断と民意の無視による大失敗。
伊豆市(田方郡修善寺町・中伊豆町・天城湯ヶ島町・土肥町)
旧修善寺町がなぜか西伊豆の旧土肥町を入れて合併したため、サービス低下。
伊豆市の名前も伊豆半島が将来、三島市・熱海市を含む伊豆半島全市町村が合併した暁に付ける暗黙の了解だったが、先走った。
前県知事の「早い者勝ち」の一言で終息したが、今も関係が悪い。
伊豆の国市(田方郡伊豆長岡町・韮山町・大仁町)
事前の住民投票で伊豆中央市が有力だったが、JA伊豆の国の策略によりいつの間にか付けられて反発を喰らった。
今もあまり関係が良くない。
1つだけ良いことを上げれば、伊豆長岡駅の住所(当時は韮山町南條)が矛盾しなくなったことか…
このせいで三島市と田方郡函南町、下田市と賀茂郡などの伊豆半島合併話が立ち消えになった。
戸田村が沼津市に吸収されたので、函南町は唯一の田方郡に取り残される…
最近はいずっぱこが駿豆線沿線3市1町の改善の盛り立て役になっている。
そもそも伊豆半島合併してメリットあるの？
合併ネタは俺だけど、メリットはありません。もうこれくらいでゆるしてぅゎなn?
どこの駅か忘れたが駿豆線沿線で南條って駅員を見たことがある
＞三島市・熱海市を含む
あとは沼津が入っていると思うけど、
熱海もだったの？？
中伊豆ってのは修善寺のさらに奥地のことなんだろうけど、
観光雑誌とかだと
伊豆長岡～修善寺のあたりを中伊豆と言ってるよね。
だから俺のイメージは
東伊豆→伊豆急行沿線
中伊豆→伊豆箱根鉄道駿豆線沿線
西伊豆→土肥
しかし土肥はいまや西伊豆のみの市町村ではないんだ、驚いた
市町村名ではなく市町村名の後に続く地名として残っている感じかな？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%8A%E8%B1%86%E5%B8%82 気候は一般的に温暖な地域と認識されている伊豆半島であっても、天城山近くの山間部では積雪のある年も珍しくない。この天城山では年間降水量が4,000mmを超えることもある多雨地帯である[4]。
↓
修善寺市
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BF%AE%E5%96%84%E5%AF%BA%E5%B8%82 ＞当時の石川知事の「早い者勝ち」という言葉で「伊豆市」としての合併が認められた。
静岡県東部 政令指定都市構想
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%99%E5%B2%A1%E7%9C%8C%E6%9D%B1%E9%83%A8_%E6%94%BF%E4%BB%A4%E6%8C%87%E5%AE%9A%E9%83%BD%E5%B8%82%E6%A7%8B%E6%83%B3 乙。
クオリティ高いね
それに引き換え、伊豆箱根鉄道三島駅は耐震改修後の完成予想図を見たけど、外観は色だけ変わっただけであとは全く変化なし…
改修の終えたJR三島駅(南口)の三角屋根とは大違いだ。
10/29 伊豆箱根5000系3両(+ｺｷ3両)
三島15:24→湘南貨物16:24､10/30 9:47→小田原10/30 10:09
5507F返却甲種輸送予定
(10/28)
13:40大場工場出庫→13:48大場②→13:55～14:02三島田町③→14:05三島(留置線夜間停泊)
15:22三島①→15:26～16:06三島田町③→16:14大場①→16:18大場工場入庫
(10/30)
大雄山9:38②→9:59小田原②10:48→大雄山11:09②
マナーを守りましょう。
甲種輸送の三島・湘南貨物停泊は毎度恒例？
小田原の貨物下り本線で作業するから向日まで行って引き返すしかないんだよね。
三島駅で夜間留置、次の日に貨物に引っ張られ、湘南貨物駅に着いた後、貨物を方向転換して夜間留置。
翌日に小田原へ行きます。
相模貨物ってえと高麗山（湘南平）を背に花水川のほとりにたつヤツだよな？
鴨宮－国府津は西湘貨物や
湘南貨物は大船－藤沢にあった
ご叱正ありがとう。
いつも相模貨物で入換してるのに次回は違うのか？
の湘南貨物は相模貨物の間違いです。大変失礼しました。
同行の大人に聞いたら、あれは西湘貨物駅まで行くんだヨ、と担がれたのを思い出した。
7月から5件も起きている。
夏休みとか3連休とかガキの仕業？
それとも基地外大人の仕業？
ご教授ありがとうございます。勉強になりました。
西湘貨物では一年に一回程度、機回し訓練やってるよ。
おお、何とか機構所有地ではなかったんだ。
まぁ、そのままではスレチなので、
大雄山線の電車をVVVF化改造しつつ、5001の編成をステンレスのに代替したら
甲種は必要なくなる…わけないよな…
JR貨物がそこで営業列車を機回しするには担当職員が必要だからやらないんだろう。
それするくらいだったら相模貨物まで行ってやるほうが費用もかからない。
石北本線のタマネギ列車がプッシュプルなのも遠軽での機回しを省くため。
乗務陰湿には入らず車内から巡視してたみたいだけど
だらしがない。
日本語だろ？
勘弁してやれよ。末尾Ｏなんだから
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2013/2013-1011-1405-19.htm 開催運行日：11月15日・29日(金曜日)／募集人員：各日先着90名／料金：4,800円
募集開始日：10月21日(月曜日)9:30～／使用列車：1300系(最近は1301Fが該当)
回送 17:36(出庫)→17:43②(大場)→17:48～17:57③(三島田町)→18:01⑦(三島)
501レ 18:30⑦(三島)→18:34～18:45③(三島田町)→19:02～19:17①(伊豆長岡)→19:34⑤(修善寺)
運転停車：大場①・韮山①・田京②・牧之郷①
今回は修善寺停車時間が15分短くなったね。
502レ 19:52⑤(修善寺)→20:07～20:23①(伊豆長岡)→20:35～20:38②(大場)→20:43～20:52③(三島田町)→20:56⑦(三島)
回送 21:24⑦(三島)→21:28～21:38③(三島田町)→21:43～21:47①(大場)→21:48(入庫)
運転停車：牧之郷②・田京②・韮山②
駿豆線沿線の夜は寒くなってきたから今回も満席にならないかも…
スジ入れられるのか?
↓の新スレを立てて
♪箱根の山は天下の険♪箱根登山・伊豆箱根スレ 7
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1355641549/l50
残念ながら酒は好きではないので。
10月20日(日) 15:00 - 15:55
汽車に乗ろうよ 伊豆箱根鉄道の旅
シリーズ２３本目「伊豆箱根鉄道（駿豆線）」を、終点の修善寺から三島に向けて進む。
旅人はおなじみ見栄晴。今回も楽しい出会いが！ガイドブックにない隠れた話題も！
第一テレビでやってたね。
(日テレはやっていないので大雄山線の方は見れないけど、いずれやるかもね)
修善寺虹の郷のロムニー鉄道や修善寺温泉が紹介されていたね。
ハワイアンズは旧洋らんパーク。(道の駅「伊豆のへそ」が併設)
大仁へ来たら、城山を映してほしかった…駿豆線を代表する日本でも数少ない岩頸なのにね。
開店前で見栄晴が諦めた古奈の「焼肉どんどん」が直後のCMに登場して笑った。
二日町の雅ハチミツ、今までスルーしてたけど、今度行ってみようかな。
源兵衛川マジ近くだから、いつもあそこの遊歩道通っている。
三島駅のそば屋は修善寺駅の姉妹店。
もうちょっと沿線内を詳しくやるのかなと思ったけど、期待外れだな…
16:00からSBSでやってた森永卓郎のテッパン三島旅の方が良かったし。
出場な
あれって面白いのかな？
初日に行ったけど、中々良かったよ～
ジオラマが作り込んであって見ごたえがあった。
再現された修善寺駅に斜めストライプ塗装の踊り子号がしっかり停まっていたし、
大ジオラマではロイヤルボックス含む8連のトリコロール塗装のリゾート21が走っていて懐かしくなった。(こちらは伊豆急だけど）
小田原市で火事 ３棟が全焼
10月21日 13時24分
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20131021/k10015429221000.html あ、これじゃなかった。
こっちだ。
FNNニュース 商店街にある居酒屋で...
商店街にある居酒屋で火事、けが人なし 神奈川・小田原市
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00254743.html >>529- でいいのかな？
ハイフンを半角に？
ありがとうございます。行ってみます。
いつ取り壊されるか知ってる方いますか？
見に行きたいけど遠方だからな…
現時点では、旧駅舎には覆いが被さっているそうです。
従いましてかつての姿はもう見られないと思います。
フルHD映像で旧駅舎の様子を撮り溜めましたので、いずれ動画サイトにうｐしますね。
来年8月完成までの我慢だよ。
いずれ じゃねーんだよ
今すぐやれよ
お前って仕事でもそうやって言い訳すんの？
いや、仕事ならまだ代わりの人がいるが、
動画うｐの場合はもしうｐする前に
お前が不慮の事故で死んでしまったらその動画はお蔵入りになるじゃん。
そういうことまで考えて早急にうｐしろよ
それともなに？
お前は自分が絶対に死なない、
心臓発作もないしトラックに轢かれることもないと根拠のない自信があるの？
大雄山ではないのかな
お客さまには大変ご不便をお掛けしますが、ご理解とご協力をお願い致します。
運休列車はこちら PDFファイル (108KB)
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/condition/2013-1016-1145.pdf 先ほどニュースより
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035489371.html?t=1382544903149 ２３日朝、伊豆箱根鉄道駿豆線の列車で車両のドアが１か所開いたまま
１．３キロにわたって走行するトラブルがありました。
トラブルがあったのは伊豆箱根鉄道駿豆線の三島発修善寺行きの３両編成の列車です。
会社によりますと２３日午前８時半ごろ、この列車の２両目の車両のドアが１か所開いたまま走行し、
およそ１．３キロ先にある隣の三島広小路駅に到着したところで、駅にいた乗客から指摘を受けてトラブルに気づいたということです。
この車両には、当時１０人の乗客がいましたが、けがをした人はいませんでした。
会社によりますと、通常は運転士が運転席のボタンを押してすべての車両のドアを自動で開け閉めしていますが、
運行前に作業のためこのドアだけ手動に切り替え、自動に戻すのを忘れていたということです。
また、列車はドアが開いたままでは安全装置が作動して動きませんが、
この運転士は自分で安全装置を解除して列車を発車させたということです。
会見で、伊豆箱根鉄道の土屋貴紀鉄道部長は、
「利用者の皆さんにご迷惑と心配をおかけしおわびする。今回の事態を重くとらえ再発防止に努める」
と謝罪しました。 10月23日 21時56分
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2013/2013-1023-1821-16.htm 該当：8:31(27レ) 三島9番線発修善寺行
以前にもホームと逆ドアを開けて問題になったろ…再発防止は無駄に終わったな。
三島市街地の左急カーブの一番危険な個所だった区間だけに、今回の件は深刻だな。
もし立っている人がいて落ちたらどうなっていたことか…
運転手はもちろんクビだと思うが、車両に不具合があったらしいので、大場工場の整備士もタダじゃすまないな。
遅れても代替車両を送り込みしろ、その方がよっぽどマシだったぞ！
・安全装置の解除
二重のミスか。
あと、具体的にドアがどれくらい開いていたのかな。五センチくらいなら問題気もするが……
まさか全開とか？
だからワンマン運転はダメなんだよ……
運転士をおろされることはあっても首はないわ。
つか、いきなり運転士の数が足りなくなるってことは
どうやって対応するんだろう。
休日出勤で対応するにも限度があるし、ギリギリの人数で回してる会社だから直ちに新しい運転士確保というわけにも行かないし
当該車両に不具合があり、三島駅停車中に不具合の処置を行なったが、運転
士がその処置を誤ったため、ドアを完全に開いたまま三島駅～三島広小路駅間
（約１．３㌔、約２分）を走行しました。
開いたままのドアは、進行方向前から２両目、真ん中の左側ドア１枚で、開いた
状態ですと幅が１３０ｃｍほどあります。
↑
完全に開いた、ってのは、全開ってこと？
あ、でも、真ん中の左側ってあるから、片側だけ？
いや、でも、片側なら１３０センチもないよな？？？
もちろん、旅客転落があれば
鉄道会社の責任だ。
ただ、
走行中に開いたならとにかく、
最初から開いているなら
そこに近寄らないだろ。
つか、１０人の乗客とやらは誰も通報しなかったのかな？
車内に非常ボタンとかないんだっけ？
ttp://youtu.be/ueDE7IzO3Z4 運転士が故障を直すのか
下りとはいえ乗客１０人ってどうなの
乗客60名のうちの10名がドアが開いていた中間車にいた。
非常ボタンは確かあったと思うが、誰も押さない(どこにあるかわからないとか？)とは地元民危機感無さすぎ。
全乗客のことではなく
当該車両に乗っていた人のことなの？
全国区での報道はされてないっぽいな
ttp://matome.naver.jp/odai/2138094396723857501 多分側灯の球切れだと思うよ､何回か見たことあるし
でもそれだと直らなかったってのがおかしいんだよなぁ
そう、側灯が切れたらしい。
古い車両ばかりだから直らなかったってこともありえるな。
それじゃ困るんだけどさ
これが駿豆線でなくて大雄山線だったら、関東全域にニュースが流れるんだろうな。
緑町で火事があったとき、東海道線の遅れはニュースになったが大雄山線の運休はスルーされてたな
球切れだと思って交換したけど治らなかったとして
その後所定の手続きを取らなかったことが問題なのかなと
個人名晒すなよ
会社規模、路線規模の問題でしょ。
伊豆箱根鉄道である以上、ローカルニュースでしかない
（神静民報、静岡新聞あたりなら大きい扱いだったかもしれないが）。
大手私鉄やＪＲで起こったら
発生区間にかかわらず大ニュースだったかと。
あれ、でも、ちょっと前に
武蔵野線がドア開けたまま走ってもニュースにすらならなかったか。
2010年と2013年のどっちのとき？
両方だったと思う
あんな小さい機械で3列表示に時刻や発車番線が書かれているからな…
(伊豆市民と思われる)客が窓口職員に「次は何番線ですか？」と聞いていた。
南条越すと狭いし混むし、駐車場少ないし結局金掛かるしさ。
伊豆箱根鉄道スレでのほうが話題になるからこっちで聞くけど、
沼津や三島は、
自治体（沼津市や三島市）が、
通り抜けできるようにＪＲ東海に働きかけたり、
自治体がＪＲ東海に金を払うから通り抜けさせてくれとか、
あるいは自由通路を造るとか、
そういう動きは無いの？
つか、全国的にこういう例って多いの？
中央線の高尾駅くらいしか分からん。。国立も今は通路できたし。。。
車通勤にはガソリン代出さないし
伊豆箱根バスで通える人には電車じゃなくて無料で乗れるバス使えってなってるのに、
駿豆線沿線の人を大雄山線の職場にさせたり
その逆があるのはどうして？
交通費を削減して経営合理化したいなら
駿豆線沿線の社員は駿豆線、
大雄山線沿線の社員は大雄山線沿線ってしたほうが合理的じゃん。
（専門的な職種でそっちしか社員がいないっていうならとにかく、単なる駅員でさ・・）
ttp://hissi.org/read.php/rail/20131028/R1dJV3diSVEw.html 毎回毎回クッキーが間に合うわけではない
置き石あったみたいだな。
ドア開いたまま走行事件を受けて
からかい半分でやったんだろうが、
7月から数えてトータル8件目だからな。
断じて許されない
ttp://www.at-s.com/news/detail/828834031.html 11:15分ごろの田京付近だと該当車両は45レか、しかもその前の踊り子(4025M)は問題なく通過しているようだから、約10分の間に石が置かれたことになるのか。
酷過ぎるな。
午後11時15分だよ。
三島ゆき最終電車が該当するんじゃないのかな？
昼間にライト点けてない時点で
この会社に安全意識なんてないだろ
まして単線なのに
でも三島発修善寺行と書いてあるよ、そうなると135レ(田京23:14)じゃない。
この時間になるとあの辺は誰も通らないからな…
ごめんなさい、修善寺ゆきが正当でしたね。
見間違えました。
これだけ置き石が続くと警察も
マークし始めてるんですかね？
車通勤の場合さらに自社で保険と車検が強制だね
コンプライアンスマニュアルにのってる
「職務上優位な立場を利用した取引」にしか思えないんだが。
定期貰えてない？
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2013/2013-1025-1558-19.htm 11月23日に恒例の本社・大場工場で伊豆箱根鉄道ふれあいフェスタが実施。
同日、三嶋大社(最寄り駅：三島田町)では三島フードフェスティバルが開催。
この2イベントをめぐるウォーキングらしいよ。
残念…
mjd!
ｻﾐｽｲ。
実際の完成は来年の8月予定だから、今そんなこと言われてもね…
私は三重に在住していますが、その子供の事親戚の家まで修善寺まできて
遊びにきていました。
そこで修善寺大橋を渡って下田や土井へ向かう国道（やきとらの方じゃなく）
方面の右側に昔駄菓子やみたいな店や魚や？みたいな坂を上っていくとアパートが
あった事を記憶しています。
そのアパートをあがっていく坂道の場所に小さな古ぼけた神社があったと
思います。
今もあるのでしょうか？ 確か１５年前の記憶では二つの犬の神様? の石造
があったはずです。
今は親戚の方も他界されて修善寺にはいってませんが、少し気になります。
今は社会人で仕事してますのでいけませんがね。
ちなみにヤオハンはなくなったみたいですね。
母の兄の親戚の長男からききました。
あの辺の地理はよく知ってるがこの日本語がおかしくてわからん
って事は残るは横山変電所の前だけか・・・
ついに伊豆箱根鉄道もゆるキャラを作ったのか？
それってこれのこと？
douseiai.dousetsu.com/130614_140901_2_lb.jpg
どうもありがとう。
・三島駅で伊豆箱根バスも扱っているように、小田原駅で伊豆箱根バスを扱い、小田原駅前のバス案内所は閉鎖
・小田原駅で伊豆箱根バスの案内をしている人員を無くし、運転手が案内するようになる（その分運転士の給料は若干上げる）
・三島駅を日中３人、夜間２人の体制にする
・↑のために、「三島駅中間改札廃止（小田原駅のようにＪＲと改札を分ける）」駿豆線を20～30分に１本にする」
・時間の無駄である運心のテストなどをなくすか、もうちょっと意味のあるものにする（条文全丸暗記とかアホ過ぎる）
※現状は列車の本数が多すぎる。先代社長が「コスト意識を持て」と言ってたが、お前らにコスト意識がないんだよｗ
※中間改札廃止は非常に重要。社員・客ともに不正がなくなる。現状では不正乗車の温床になっている。
また、中間改札がなくなることにより、大きく駅員の負担軽減になる（ＪＲ精算の手間がなくなるのは勿論、北口行きたいの苦情も激減する）。
もともと、ＩＣカードが使えなったり、旅券での旅行客が多いことを考えると、中間改札は駿豆線とはきわめて相性が悪い。
本社乗り込んで中村社長にでも直訴してろ子供社長
その日は同時に踊り子(上り)の品川幕が見れるね。
これみたいだな
四国中央市 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E5%9B%BD%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E5%B8%82 ＞また公募で寄せられた数は「宇摩市」が1位で、「四国中央市」は5位であったにもかかわらず、篠永善雄前市長は「論議を呼んでいるが、反対意見は一部だと思う。 名称変更は考えていない。賛成する市民も多く、自然体で年月の経過を待ちたい」と話している[5]。
↑
メス車は関係無いが、多数派の意見が
意味不明な「少数に違いない」決め付けにより葬られた事例
これみたいだな
四国中央市 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E5%9B%BD%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E5%B8%82 ＞また公募で寄せられた数は「宇摩市」が1位で、「四国中央市」は5位であったにもかかわらず、篠永善雄前市長は「論議を呼んでいるが、反対意見は一部だと思う。 名称変更は考えていない。賛成する市民も多く、自然体で年月の経過を待ちたい」と話している[5]。
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1382252574/147-152
↑
これ、伊豆箱根バスのＨＰとバス停で違いがあるんだが、
バス停のほうが間違ってるのだが、
どういうこっちゃ？
中の人が見てるなら直してチョ
休日運転だった頃はたしか修善寺を16時40分ごろ発車してたよなぁ～
ふれあいフェスタで工場の人に伊豆仁田の電鈴式の件について聞いたら、壊れたから取り替えたと言っていたよ。
寿命だったんだね…
これで電鈴音が聞けるのは工場線踏切だけになっちゃったな。
ちなみに、修善寺出発時、三島出発時、新宿到着時の放送前後の合計4回鉄道唱歌オルゴールが流れました(*^-^*)
感想教えて頂けたらありがたいです
新宿発着の踊り子関連の記録もしたかったので人大杉になる前に速攻で帰宅。その判断は正しかった。以上。
どんな部品があったの？
あれを毎日動かしている運転手は素晴らしい。
ただ往復するだけでは面白くないので、行きは湯河原の海岸からのハイキングコースを延々と登って
十国峠頂上まで、下りだけ乗った。
高低差約１００ｍで距離も短いのに、客が多いんだな。頂上からの富士山は綺麗だった。
あと頂上のレストハウスに「ミニ伊豆箱根鉄道展示コーナー」があった。
駿豆線、大雄山線の昔の記念切符が多数展示されていた。
あれ、無駄じゃない？
今井浜歩（あゆみ）駅長に会えて感激。
ATカートのマスコン操作させてもらえて楽しかった。
凸型機関車って運転士は横向きで乗るのね。寝違えた日は乗務出来なそうｗ
江ノ電とか横浜シーサイドラインとかも出店するようになったんだね。
伊豆急、東海バスとかは昔から一緒にやってた気がするけど。
終点で転換させる数が半分で済んで合理的でしょｗ
と、いう冗談はさておききれいにboxにすると窓割りあわないんだよね
三島地区はいつになったらパスモ駿豆線も含め使えるようになるんだろう。案外簡単そうだが。
ヒント お金
10分遅れで三島発車、三島田町3番線に停車。後発の67レ(3506F)に抜かれて、後追いノロノロ運転状態。
駿豆のままでも、大雄山線の立場が…
っ 鋼索鉄道
むかし平日に乗りに行ったら、乗客は俺たちだけだった。
あとJ海?の作業服の人が便乗?してた。山の上のアンテナでも点検にいった帰りだったのだろうか。
ロープウェイ使えば行ける上の駅と比べて
下の駅跡のほうが行きにくくなってるんだよな。
夜間になると(ロープウェイ駒ヶ岳頂上駅の)灯りも見えるよ。
主操作盤はまだ倉庫に転がってるけどねｗ。
がガキンチョだった頃は駒ヶ岳鋼索鉄道線はバリバリ現役だったろうし、
バスも鉄道本体にくっついてたし、当然駒ヶ岳索道も箱根遊覧船も有ったんだから
伊豆箱根鉄道ても違和感なかったと思うんだけどな。
ちなみに大場の本社からは駒ヶ岳駅と十国峠駅が同時に展望できます。
今年のフェスタではどっちも綺麗に見えてましたね。
上り下りする車両も肉眼で見えたりしますｗ
●踊り子で女車掌だったが、この会社に女車掌っているの？
●「大場と韮山で行き違いをします」と言っていたが、
その他の駅でも行き違いってあるよね？
●新東海バスでレトロ車両があって方向指示機が腕木？だったが、
あれって（現在の）道交法違反じゃないの？
それとも、あれはおまけで方向指示器（ウインカー）は別にちゃんとあるの？
昭和48年11月30日以前に製造された車両に関しては違反ではない
仕事に燃えているのかきびきびしすぎて
きつい感じで、すごく感じ悪い。
そのバスで
2013年現在の公道を走ってもいいの？
女がいると
職場のベッドとかどうするんだろう。
鉄道員っていうとJR以外はタコ部屋イメージだが…
あんた中の人？
客としての印象つーより社員から見た社員としての印象を書いてるように見える
>
> そのバスで
> 2013年現在の公道を走ってもいいの？
マジレスするのもなんだが、OK。
確か福島の猪苗代湖周辺でも同じタイプのバスが現役で走っているはず
車検も普通に通る。もちろん公道走行可。
SLなんかもそうだけど、現行基準では絶対不可なもんでも製造当時の基準合致なら
現用可のものも多い。
まぁ、NoxPM法みたいに車使えなくなる法改正のがレアケースだ。
伊豆箱根なら、小田原で車検通せなくなると熱海とか三島登録になるパターンｗ
NHKの青春家族で写った頃は新築だったのにな。
送電能力が低下したため、始発列車より２０分～３０分間隔での運転となります。
ご利用のお客さま・関係先の皆さまには、大変ご迷惑をおかけいたします。
現在故障した機器取り替えの手配をしておりますが、復旧時間等の詳細については不明です。
詳細は、分かり次第お伝えいたしますので、伊豆箱根鉄道ホームページまたは、駅係員までご確認ください。
お客さまには大変ご迷惑をおかけいたしますがご理解のほどお願いいたします。
始発前から想定出来るのに危機管理出来てるの？
湘南新宿ラインと、
沼津直通東海道線は、
Ｅ２３１系なのですか？
なぜ２３３が入らないのですか？
あと、東海道２３３にも液晶画面入れろや！
伊東や山北に行くのは233もある？
２１１系の時は幕に修善寺だの伊豆急下田だの入っていたけど、
そこまで行っていたことがあるの？
２３１＆２３３のＬＥＤにもそれらは入っていますか？
なんで御殿場線乗り入れは山北までなの？
国府津止まりの電車ってどこに車両留置してるの？
御殿場線に行くまでの線路の側線に２３１だか２３３が置かれてるのを見るけど、あれ？
でもあれって１編成分だけだしな・・・
伊豆箱根バスって
本社のある静岡県三島地域よりも、
小田原湯河原熱海地区のほうがいいバスが多いのは
そういうあたりにも理由があるんだろうか？
何のマニュアルですか？
まだトイレは和式ですか？
伊豆箱根鉄道（バス券発売所含む）ではどうしていまだにＣＳが使えないんだ。
っていうか順序が逆だろお土産屋は後回しだ
ＩＣカードも駿豆線は熱海国境問題が解決しない限り無理だとしても
伊豆箱根バスの三島・伊豆地区はＩＣカード（パスモ）使えてもいいんじゃないの
いい加減、風対策をしてくれ。箱根ロープエーみたいに複式にしてくれよ箱根は強風の日が多いんだから。
小田急も小田急で、観光船（海賊船）が風に弱すぎる。
あと十国峠は終バスが１４時台って・・・ これじゃ車以外で来るなと言ってるようなもんだｗ
箱根関所のお土産屋はクレジットカード使えるのに
伊豆箱根鉄道（バス券発売所含む）ではどうしていまだにＣＳが使えないんだ。
っていうか順序が逆だろお土産屋は後回しだ
ＩＣカードも駿豆線は熱海国境問題が解決しない限り無理だとしても
伊豆箱根バスの三島・伊豆地区はＩＣカード（パスモ）使えてもいいんじゃないの
ヤオハンだな
駅南の
ヤオハン → セイフー → グルメシティ関東 と変遷してた気がする。ちなみに駅北ね。
スレチだけど、修善寺駅前のマクドナルドとセブンイレブンがいつの間にか無くなってて悲しい。
駅舎は新しくなったみたいだけども。
マクドナルドはもう随分前になくなっていたような
セブンイレブン駅前店は東海車両の跡地へ移転したよ。(駅南東・約300m)
ちなみに柏久保店も伊豆の国市大仁の白坂踏切前へ移転。
修善寺駅前の店は出来ては短期間で無くなり、何が来ても続かなかったからな…
ヤオハンは昔は違う場所にあった
ttp://www.izuhakone.co.jp/bus/news/2013/2013-0723-0933-28.htm ttp://www.izuhakone.co.jp/bus/news/2013/2013-0726-0931.pdf ↑ここではちゃんと熱海駅～箱根園の１日１本の路線が載っている
箱根園（箱根園-熱海駅【熱海駅方面】）の通過予定時刻表 乗合バス・貸切バス 伊豆箱根鉄道グループ
ttp://www.izuhakone.co.jp/bus/search/timetable/bs_timetable.php?id=54 ↑ここでは載っていない。
箱根園に限らず、元箱根とかでも同じ。
なお、ＨＰ上のみならずバス停ポールの表記もＨＰ同様、記載なし。
ttp://douseiai.dousetsu.com/131104_1607241_2_lb.jpg （表示されない場合はＵＲＬ欄でエンター連打） ↑これが時刻表に載ってない幻のバスになってしまっているじゃないかｗ
中の人、見てるなら直してくれ。
ついでに言うと、
ケープ真鶴線も、ケープ真鶴まで行かない（途中止まり）ものもあるが、
箱根登山バスＨＰと違って伊豆箱根バスＨＰだと全便がケープ真鶴まで行くように読めてしまう。
さらに細かいことを言えば、運行担当会社も箱根登山バスＨＰなら分かるが伊豆箱根バスＨＰでは分からない。
細かいことではあるが、フリーパスが共通化してない現状ではこれは大事なことである。
というわけで、中の人が見てたら修正よろしく。
あ、小田原箱根線のバス全便が載っている時刻表紙切れで、Ｕ路線がＥ路線となっていることもね（詳細は→♪箱根の山は天下の険♪箱根登山・伊豆箱根スレ 8 ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1382252574/230）。
ttp://www.youtube.com/watch?v=74GxnTIBKEg 伊豆箱根バス湯河原パークウェイ線車内観光放送mf20131213std.AVI
ttp://youtu.be/HdaHYqeGkV8 ↑
これで「箱根山」を「はこねやま」と言ってるから、
「箱根山戦争」は「はこねやませんそう」か。
ずっと「はこねざんせんそう」って読んでたわ。
伊豆山戦争も同じく
「いずやませんそう」と読むんかな？
人と車がぶつかって運転抑止したそうな…
夕方の時間帯に痛いな…
正式名称は「長岡構内踏切」
あそこは狭い割に人も車も結構通るんだよ。
それは反射炉踏切
長岡構内踏切は長岡駅上り方
下り方の農協のところは蚕種子踏切。
子供のころ、今駐車場になってるところに木造校舎のような建物があったが
それが養蚕関連の建物だったと聞いたことがある。
駿豆線
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2013/2013-1220-1054.pdf 大雄山線
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2013/2013-1220-1055.pdf 参拝客目当ての開業、割と堅実
なーんもないド田舎を自社で開発しながら客増やす東急とか阪急なんかがむしろ異端
東洋経済オンライン 12月25日(水)7時30分配信
ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131225-00027234-toyo-bus_all&p=2 伊豆箱根鉄道が載ってる
ttp://m.youtube.com/watch?v=bE5tLmZRJRs ウケる。
社長も取締役も踊ってるw
恋するフォーチュンクッキー 伊豆箱根鉄道グループVer.
ttp://www.youtube.com/watch?v=bE5tLmZRJRs&app=desktop IZUHAKONERAILWAY·1 本の動画
▶ 【公式】伊豆箱根鉄道グループpresents伊豆箱根バス「日々、安全安心のために」 - YouTube
ttp://www.youtube.com/watch?v=-0_SF8u8auY IZUHAKONEBUS
鉄道とバスで
ＩＤ分けなくていいのにな
１４時台が最終とかｗｗｗｗｗ
あとチャギントンバスはどうして終わったの？
箱根園での上映終了に合わせて？
もう少し安くするとかして欲しい
移動にバスとロープウェイ、登山電車しか無いし
タクシーは4人で居れば割り勘にすればいいんだろうけどね
箱根はなんらかのパスを使えばいいし
つーかそのネタはこっちでは？
↓
箱根登山鉄道スレ 【小田原－強羅－早雲山】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371812042/l50
この動画を作って何がやりたかったんだ？
あと女駅員ってこんなにたくさんいるんだ。宿泊勤務では女も雑魚寝してるんだろうか？
イメージアップらしいが…社員とその家族しか見ないだろ。こんなん。
他もっやっててなんかはやってるしやってみましたってとこかな
デイケアセンターとか洋菓子とかも後追いだし
グループビジョンの時代を先取りする新しいサービスを提供してください
ttp://www.izuhakone.co.jp/cablecar/news/2013/2014_0101.htm 2013年の元旦では、1,000人以上の方が早朝運転にお越しいただきました。
↑
1000人もどうやって運んだの？
『初日の出』早朝運転のお知らせ～2014～ 箱根 駒ヶ岳ロープウェー 伊豆箱根鉄道グループ
ttps://www.izuhakone.co.jp/ropeway/news/2013/20140101.htm ↑
でさ、初日の出運転するのはいんだけど、
どうやってそこまで行くんだよ。バスも終夜運転しろよ。
十国峠にいたっては普段から14時台が最終バスとか
やる気を疑われる。
大雄山最乗寺はバスも終夜運転なの？
駐車台数／乗用車300台、バス15台
駐車料金／乗用車￥1,000/回 二輪車￥200/回、マイクロバス￥2,000
＊大型バスは無料
駿豆線：3501F・3504F・3506F／大雄山線：5501F・5507F
２月上旬終盤からまた工事運休。
ずっと大規模工事やっていたのになんでまた？
大涌谷駅 各駅のご案内 箱根ロープウェイ
ttp://www.hakoneropeway.co.jp/station/ohwakudani.html 英訳が
ohwakudani
になっているのはＨＰだけ？
駒ヶ岳のだけはそのままじゃ乗れないんだな。
湯河原パークウェイは無料でいいのかな？乗り物じゃないから無理か…
チケット貰ってって言われたな。
みとしー入れるんだから湯河原パークも通して貰えるんじゃない？
利用方法判りづらいよね。どっかにまとまってないんかな。
伊豆の有料道路には深夜には料金所が無人になるのがあるけど
照明がないから道ハズしそうで怖いな
無人の時間帯でも営業はしてるんだ。
湯河原パークウエイは営業時間外はゲート封鎖しちゃうけど。
伊豆箱根本社ビルから富士山って見えるんだ
万座ハイウェーや鬼押出しは『施設利用券』を出せばＯＫだった。
一応あるようだけどあるようだけど全施設載っていないようだね。
『Web-ISM』に一覧表ダウンロード出来るようだけど・・・
webイズムは施設利用券について載っているものの伊豆箱根の職務乗車証というローカルネタは載っていない。。。
・伊豆箱根バス→箱根登山バスに勝負にならないほど負け
・伊豆箱根鉄道箱根船舶芦ノ湖遊覧船→小田急に完敗
・伊豆箱根鉄道大雄山線→小田急小田原線と競合
・伊豆箱根鉄道駿豆線→小田急グループの高速バスに客をもっていかれる
で、親会社の西武鉄道の駅で売っているのは
箱根旅助ではなく箱根フリーパスだもんなｗｗｗ
走ってる地域が地域だけに、
ＪＲ東海のバスと勘違いされることってあるのかな
走ってる地域が地域だけに、
ＪＲ東海系列のバスと勘違いされることってあるのかな
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2014/2014-0108-1532-19.htm 実施日：1月20日(月)／該当車両：5506F(第6編成)
9:38(大雄山)→小田原(9:59)→貨物へ受け渡し 10:48(小田原)→11:09(大雄山)
10:48(小田原)→13:50(三島)
13:16(工場出場)→13:48(大場)→13:55～14:02(三島田町)→14:05(三島)→貨物より受け取り
15:22(三島)→15:26～16:06(三島田町)→16:14(大場)→16:18(工場入場)
小田原～三島間の詳細
1/20 伊豆箱根5000系3両(+ｺｷ3両)
小田原1049→湯河原1110､1255→熱海1304→函南1315､1344→三島1354
を受けてのレスか。
（２）神社上バス停と神社下バス停ってなんであんなに違うところにあるの？姥子駅（バス停含む）と姥子温泉バス停、塔ノ沢バス停と塔ノ沢駅なんかも。
（３）
湯河原や真鶴は伊豆箱根バスと箱根登山バスが毎月担当便を替えているが、あんな面倒なことせずに売上げ折半でいいじゃん。定期券の客はどうしてるの？共通定期券？
確か三島地区は東海バスとの共通定期券あったような。
（４）
伊豆箱根バスと箱根登山バスの湯河原箱根線（椿ライン線）て流れる観光放送は同一内容？
この放送、バス停案内に挿入されているのではなく、手動で運転士が入れてるっぽいな。毎回流れるタイミングが違うし。
（５）
今日（１月12日）は箱根登山バスが「箱根町・元箱根港発」のやつのみ、杉並木経由だったな。あれって正月以外でも混雑時は常にやるわけ？
ttp://douseiai.dousetsu.com/motohakone140112_142716_2_lb.jpg （表示されない場合はURL欄でｴﾝﾀｰ連打） （６）
箱根登山バスＫ路線（旧街道路線）、箱根町まで行けよ。伊豆箱根バス熱海湯河原←→箱根線、土曜休日も元箱根まで行けよ、東海バスを見習え。
（７）
箱根登山バスの「急行」のバスって急行ってくせに別に通過バス停があるわけじゃないんだよな。まあ伊豆箱根バスも、奥湯河原行かないのに奥湯河原経由とか書いてるけど。
ttp://douseiai.dousetsu.com/hakonetozanbus140112_160708_2_lb.jpg （同上） （８）
こんなに欠けた＆燃えたきっぷでも自動改札機を通るんだね
ttp://douseiai.dousetsu.com/140111_1749011_2_lb.jpg （同上） （９）
十国峠ケーブルカーや駒ケ岳ロープエーの写真撮影イベント、希望者のみにしてくれ。
（１０）
元箱根の近江鉄道バス
ttp://douseiai.dousetsu.com/ohmi140112_145414_2_lb.jpg （同上） （１１）
伊豆箱根鉄道・十国鋼索線（１） &#8211; 中京テレビ稲見駅長の鉄道だよ人生は!!
ttp://www2.ctv.co.jp/tekken2/2012/01/27/781 ＞ただ最初に「不定期運転中」の文字を見た時の私の気持ちは是非お察しいただきたく存じます。
この記事何が言いたいの？さっぱり分からん。
b 神社上ﾊﾞｽ停と神社下ﾊﾞｽ停ってなんであんなに違う所にあるの？姥子と姥子温泉、塔ノ沢ﾊﾞｽ停と塔ノ沢駅なんかも。
c 湯河原や真鶴は伊豆箱根バスと箱根登山バスが毎月担当便を替えてるが、あんな面倒な事せずに売上げ折半でいいじゃん。定期券の客はどうしてるの？共通定期券？確か三島地区は東海バスとの共通定期券あったﾖｳな。
d 伊豆箱根ﾊﾞｽと箱根登山ﾊﾞｽの湯河原箱根線(椿ﾗｲﾝ線)て流れる観光放送は同一内容？
この放送、ﾊﾞｽ停案内に挿入されてるのではなく、手動で運転士が入れてるっぽいな、毎回流れるﾀｲﾐﾝｸﾞが違う。
e 昨日(1.12)は箱根登山ﾊﾞｽが「箱根町・元箱根港発」の便のみ、杉並木経由だった。あれって正月以外でも混雑時は常にやるﾜｹ？
ttp://douseiai.dousetsu.com/motohakone140112_142716_2_lb.jpg (表示されぬ場合URL欄でｴﾝﾀｰ連打) f 箱根登山ﾊﾞｽK路線(旧街道線)、箱根町まで行けよ。伊豆箱根ﾊﾞｽ熱海湯河原←→箱根線は土曜休日も元箱根まで行けよ、東海ﾊﾞｽを見習え。あと、熱海箱根線を箱根園延長とこれは特に切実だが終ﾊﾞｽをもっと遅くに設定しろ。
ﾌﾘｰﾊﾟｽが共通化すればそういった事もし易くなり交通過疎地帯の桃源台湖尻～箱根園～元箱根も改善されるだろうに。
ﾊﾟｽ共通化が無理ならせめてこれを復活させろ→
【関東】踊り子箱根フリーきっぷ
ttp://www.ticketweb.jp/kanto/odoriko-h.htm g 箱根登山ﾊﾞｽの「急行」のﾊﾞｽって急行ってくせに別に通過ﾊﾞｽ停があるﾜｹじゃないんだよな。まあ伊豆箱根ﾊﾞｽも、奥湯河原行かないのに奥湯河原経由とか書いてるが。
ttp://douseiai.dousetsu.com/hakonetozanbus140112_160708_2_lb.jpg (同上) h こんなに欠けた&燃えたきっぷでも自動改札機を通るんだね
ttp://douseiai.dousetsu.com/140111_1749011_2_lb.jpg (同上) i 十国峠ｹｰﾌﾞﾙｶｰや駒ケ岳ﾛｰﾌﾟｴｰの写真撮影ｲﾍﾞﾝﾄ、希望者のみにしてくれ。
j 元箱根の近江ﾊﾞｽ
ttp://douseiai.dousetsu.com/ohmi140112_145414_2_lb.jpg (同上) k 伊豆箱根鉄道・十国鋼索線（１） 中京テレビ稲見駅長の鉄道だよ人生は!!
ttp://www2.ctv.co.jp/tekken2/2012/01/27/781 ＞ただ最初に「不定期運転中」の文字を見た時の私の気持ちは是非お察しいただきたく存じます。 ↑この記事何が言いたいの？さっぱりﾜｶﾗﾝ
ttp://blog.livedoor.jp/b70hs5el87/archives/2039375.html ↑
やっぱりこっちは買う時に小田急系じゃなくていいのかと言われるんだ。
土曜休日に湯河原→箱根の伊豆箱根バスは関所止まりになるから
途中停留所で元箱根に行きたいって客が乗ってきたら次の箱根登山バスでと言われるが、
商売的には関所でバス乗り継ぎすればいいとか言えばいんじゃないの
好適環境水
があるよね。
箱根園水族館 山の上から
ttp://blog.princehotels.co.jp/hakone-en/yamanouekara/ でも、そもそも、海と川は繋がっているのに
なんで海と川で魚の種類が違うの？
海と川は繋がっているのだから水の成分も同じなのでは？
ちなみに、池や湖はどっち準拠？
ついでに沼津三島線の時刻表も載せろや。
ケープ真鶴のも載ってないよな。
あと西武伊豆箱根も
箱根フリーパス小冊子みたいなやつ作れよ、
バスロープエーケーブルカー船全部載せたやつ。
また、両社とも
湯河原地区乗降相互乗車（湯河原地区完結乗車）で
使えるのかどうかといったことが分かりにくい。
～～～～～～～
箱根園の水族館って
好適環境水
があるよね。
箱根園水族館 山の上から
ttp://blog.princehotels.co.jp/hakone-en/yamanouekara/ でも、そもそも、海と川は繋がっているのに
なんで海と川で魚の種類が違うの？
海と川は繋がっているのだから水の成分も同じなのでは？
ちなみに、池や湖はどっち準拠？
なんでもりそば／ざるそば／たぬきざる
の値段が同一なの？
あと伊豆箱根は鉄道・バス・ケーブルカー・ロープエー・船舶のいずれも
障害者割引で乗れるが、
伊豆箱根グループＨＰ見ると
船舶についてしか障害者割引の言及がないんだけど。
俺はいずれも障害者割引で乗っているから、
箱根旅助を使うよりも、
箱根バスフリー＋それぞれを障害者割引で乗る
ほうが安くなる場合が多い。
ユネッサンが絡むと特にそう。
箱根登山バス＋ユネッサンのセット券を使うより
それぞれを障害者割引で乗ったほうが安い。
ところで、
箱根フリーパスや箱根旅助けなどには
小児用料金は設定されているが
障害者用料金ってのはないのかね？
で、箱根フリーパスは券面に「伊豆箱根系のは乗れません」って書いておけよ、間違える人続出中。
伊豆箱根側のはわざわざ買う奴は知っている人だから「小田急系は無理です」と書かなくても分かるだろうけど。
たまに箱根フリーパスで「使えない事を知って」伊豆箱根バスに乗る人もいるが、
悪天候だったりバスの時間がメチャクチャな時はなんでもいいから早く乗りたいって事だろうけど、
箱根フリーパスなのに元箱根から伊豆箱根バスに「使えないと言われても」乗る人なんかはすぐそこに箱根登山のターミナルがあるのになんで伊豆箱根に乗るんだ？ と思う。
「芦ノ湖遊覧船」や「遊覧船」でおｋだけど、
小田急のは
「箱根観光船」なのか「箱根海賊船」なのか、
紛らわしいな。
会社名 箱根観光船
路線名 箱根海賊船
ってこと？
それとも、「箱根海賊船」は路線名ですらなく、
愛称ってこと？
宇都宮線とか湘南新宿ラインみたいな。
多摩都市モノレール
多摩モノレール
今度の甲種は5506F？
前の検査の順から5503Fと予想していたが。
あとは遮断棒などを付けて稼働するだけなので、これで駿豆線は全て第1種踏切にされちゃいましたね。
FMおだわら78.7MHz ハートフルダイアリー パーソナリティー 石崎雅美
先日、大雄山線に乗る機会がありました。
普段は車で移動しているので、電車での移動は久しぶり。
しかし！今回も出会ってしまったのです「ハートのつり革」。
ピンク色をしたこのかわいいつり革に出会ったのはこれで２回目です。
「幸せをつかむハートリング」とも呼ばれているこのつり革は、
大雄山線を走っている全車両の全部のつり革の中で、ただひとつだけなんだそうです。
またいつも同じ車両にあるのではなくて、
時々車両や位置がシャッフルされているとも聞きます。
通勤や通学で毎日利用している人でもめったに出会わないというこのつり革に、
大雄山線に乗るのは年に１、２回という私がこの確率で出会ってしまうなんて！
年の初めから何かいいことありそうです。
皆さんも、大雄山線に乗ったらぜひ探してみてください
「ピンクのハートのつり革」。きっといいことありますよ！
運転士も車掌も来なかった。まあ、小田原→緑町じゃ不正のしようがないから乗務員が集札する必要ないだろうけど
ttp://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1390488522/
小田急線走行中に男性が電車から飛び降りけが／川崎
カナロコ by 神奈川新聞 1月23日(木)23時45分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140123-00000023-kana-l14 ２３日午後９時１０分ごろ、川崎市多摩区登戸の小田急線生田－向ケ丘遊園間を走行中の藤沢発新宿行き上り快速急行電車から、乗客の男性が飛び降りた、と１１０番通報があった。
男性は線路から約１００メートル離れたマンション敷地内で多摩署員が発見、病院に搬送された。
同署によると、男性は車両の窓から飛び降りたとみられる。男性はけがを負ったが、意識はあるという。車内でトラブルがあったとの情報もあり、同署が調べている。小田急電鉄によると、影響で小田急線は新宿－小田原間で一時、運転を見合わせた。
特に、女性専用車両で
「女同士のトラブル」
「障害者男性（＝メス車乗車対象者）を追い出そうとする女性客」
が多すぎる（特に後者）。
細かいことを言えば、外見が男っぽい女や、小学生以下の男児も、勘違い女性客によく追い出されていて、
本来的には声掛けなどは駅員・乗務員・警備員の仕事であり、客が客に絡むのがそもそもおかしいのに、
なぜ鉄道会社は対策をしないのか？
↓
【速報】 小田急小田原線 男性が快速の窓から飛び降り 面識ない女性と「トラブル」
ttp://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1390488522/
小田急線走行中に男性が電車から飛び降りけが／川崎
カナロコ by 神奈川新聞 1月23日(木)23時45分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140123-00000023-kana-l14 ２３日午後９時１０分ごろ、川崎市多摩区登戸の小田急線生田－向ケ丘遊園間を走行中の藤沢発新宿行き上り快速急行電車から、乗客の男性が飛び降りた、と１１０番通報があった。
男性は線路から約１００メートル離れたマンション敷地内で多摩署員が発見、病院に搬送された。
同署によると、男性は車両の窓から飛び降りたとみられる。男性はけがを負ったが、意識はあるという。車内でトラブルがあったとの情報もあり、同署が調べている。小田急電鉄によると、影響で小田急線は新宿－小田原間で一時、運転を見合わせた。
バス停のほうの駐車場は有料、
よりお便利なほうにある船舶乗り場の駐車場は無料？
なんでやねん？
小田急箱根フリーパスのような時刻表小冊子作ればいいのに。
小田急と違って薄くて見やすい冊子に出来るだろうよ。
伊豆箱根バス（小田原真鶴湯河原熱海箱根）・箱根船舶・駒ケ岳ロープエー・十国峠ケーブルカー
の全時刻表を載せてさ。
現状ではバスの全時刻表が乗ったＡ４の紙（両面印刷）があるだけだよな。しかもＥとＵが間違ってるし。
それにしても、小田原営業所管内は早朝や夜間のような
直接的には採算合わない時間帯もバス走らせているのに、
熱海営業所は湯河原の１日１本は仕方ないにしても熱海ゆきの最終が早過ぎるのはどうにかならんのか。
あれじゃ十国峠には観光できませんと言ってるようなものだ。
あと節分の時の箱根園花火には伊豆箱根バスの臨時便を出しているのだから、
初日の出の十国峠・駒ケ岳ロープエー臨時運転に合わせた臨時伊豆箱根バスも出してほしい。
小田急箱根フリーパスのような時刻表小冊子作ればいいのに。
小田急と違って薄くて見やすい冊子に出来るだろうよ。
伊豆箱根バス（小田原真鶴湯河原熱海箱根）・箱根船舶・駒ケ岳ロープエー・十国峠ケーブルカー
の全時刻表を載せてさ。
現状ではバスの全時刻表が乗ったＡ４の紙（両面印刷）があるだけだよな。しかもＥとＵが間違ってるし。
それにしても、小田原営業所管内は早朝や夜間のような
直接的には採算合わない時間帯もバス走らせているのに、
熱海営業所は湯河原の１日１本は仕方ないにしても熱海ゆきの最終が早過ぎるのはどうにかならんのか。
あれじゃ十国峠には観光できませんと言ってるようなものだ。
あと節分の時の箱根園花火には伊豆箱根バスの臨時便を出しているのだから、
初日の出の十国峠・駒ケ岳ロープエー臨時運転に合わせた臨時伊豆箱根バスも出してほしい。
～～～～～～～～～～～
箱根フリーパスの伊豆箱根バスとのパス共通化はよく話題になるが、
俺は、
箱根登山の国道１号線きっぷで
元箱根港～箱根町を沼津登山東海バスにも載せてほしいと思う
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1307130001/ 小田原市 関東学院大学からの協議申し入れについて
ttp://www.city.odawara.kanagawa.jp/field/lifelong/university/kangaku1.html 関東学院大学 小田原市議会議員 井上まさひこ 議員日記
ttp://inouemasahiko007.blo★g111.fc2.com/bl★og-category-42.html これ移転されたら伊豆箱根バスは収入源減って厳しいかな？
小田原・湯河原・箱根の
スクールバスやコミュニティバスは
ことごとく箱根登山バスに持っていかれてるし。
っていうか大学の移設（撤退）に
市の許可っているんだ。
特急踊り子を使って修善寺(伊豆市)へ観光客を呼び込めるといいが…
三島 大場 修善寺
その3つのうちどれかを裏から直管型白色LED灯で照らせばいいんじゃね？
駿豆線の場合、少なくとも3つを表示させるとなると視認性確保のためには「おでこ」の部分に相当のスペースを割く必要があるし、
いまどきコストも大して掛からないだろうから通常のLED表示機に更新でいいと思うんだが。
ケータイ電源切らなくいいの？
そういう放送はなかったような気が。
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/news/2014/2014-0203-1826-19.htm 運行日：3月7日・14(いずれも金曜日)／料金：3,500円
使用列車：1300系／募集人員：各日先着90名／受付開始：2月12日(水曜日)9:30～
(回送)
工場出場17:36→大場17:43②→三島田町17:48～17:57③→三島18:01⑦
(往路501レ)
三島18:30⑦→三島広小路[運転停車]→三島田町18:34～18:45③→伊豆長岡19:02～19:17①→修善寺19:34⑤
(復路502レ)
修善寺20:07⑤→伊豆長岡20:23～20:39①→大場20:51～20:54②→三島田町20:59～21:08③→三島21:12⑦
(回送)
三島21:24⑦→三島田町21:28～21:38③→大場21:43①→工場入場21:48
熱海・小田原・東京方面から来る方は最終電車にご注意
JR三島駅・上り最終電車【東海道線：22:15/東海道新幹線：22:20】
2月11日15時30分、伊豆縦貫道(東駿河湾環状道路)の三島塚原IC～函南塚本ICが開通。
これで東名沼津ICから修善寺まで一直線。
と言うか修善寺便が残るかどうかが問題だね。
沿線の旅館組合とかも巻き込んでJR東日本にちゃんと要望してね～
言われなくてもするだろうけども。
まあ、存続を疑問視してるのって一部のキモオタだけだから、心配はないと思うが。
なるほど
それにしてもこの道路の開通で駿豆線や周辺道路の渋滞はどうなるのかな？
それに東京修善寺間に高速バス路線が新設されるって可能性ってあるのだろうか・・・
修善寺付近はすでに3～4cmは積もってるが、通常通り走っている。
東京修善寺間は無理だと思うけど、伊豆＝新宿ライナーが４月１日にダイヤ改正だって。
踊り子と高速バスではそもそも客層が違うから、これからも踊り子の優位性は変わらないだろうけどね。
大仁駅の駐車場は１日千円だから、置いて一泊二日かな。
＞それに東京修善寺間に高速バス路線が新設されるって可能性ってあるのだろうか・・・
京王＆富士急が、新宿・渋谷～伊豆長岡・修善寺で新設しそう。
現在、沼津・三島発着と、富士宮発着で、共同運航している。
今回の開通で、伊豆方面にも新設するのは間違いない。三島発着を修善寺まで延長＆伊豆直行便の二本立てで。
もともと駿豆線沿線に路線のない富士急が参入するかね？
東海＆小田箱だって、そこまで客が乗ってるわけでもなさそうだし。
ほぼ平常運行だったのって
伊豆箱根鉄道大雄山だけ？
（流鉄もかな？情報が入手できないので分からん）
静岡県も含めば
伊豆箱根鉄道駿豆線、岳南、静岡鉄道、大井川、天龍浜名湖とかあるからよく分からんが。
メトロ副都心線が
他との直通運転中止って
存在意義ないなｗ
１４～１５日とも
ほぼ平常運行だったのって
伊豆箱根鉄道大雄山だけ？
（流鉄もかな？情報が入手できないので分からん。つくばエクスプレスも割りと平常？
メトロも地上区間に出ない路線は平常だったんだろうか）
静岡県も含めば
伊豆箱根鉄道駿豆線、岳南、静岡鉄道、大井川、天龍浜名湖とかあるからよく分からんが。
メトロ副都心線が
他との直通運転中止って
存在意義ないなｗ
ワンマン運行だから、到着後に両サイドの幕回しするのがめんどくさくなったか。
これね。
ttp://i.imgur.com/dj7qw3G.jpg 大雄山線は昨日の夜止まったよ。
19時45分くらいから21時過ぎまで車内に缶詰めだった。
パンタグラフが雪の重みで下がったとか、
倒木と電車が接触したとかで｡
(修善寺到着後)
回2401レ→18レ 23レ→回2400レ 113レ→回2402レ
(三島到着後)
138レ→241レ
踊り子号で行く、伊豆の旅行
ttp://www.jrizu.jp/train/index.html 伊豆から見える富士山
ttp://www.jrizu.jp/train/shasou.html 河津桜＆修善寺 雛のつるし飾り みなみの桜と菜の花まつり
ttp://view-web-magazine.eki-net.biz/03459_0103/#page=1 ありがとう。
つーか沿線に倒木するような木なんてあったんだ
７
伊豆箱根バスの熱海箱根線って、「笹まで動く／十国峠折り返し／平常」の３通りかと思ったが、「熱海駅～箱根駅を富士箱根ﾗﾝﾄﾞに入らず運行」ってのもあるんだね（2014年３月２日時点でそうだった）。
あと十国峠のレストハウスってｹｰﾌﾞﾙｶｰ工事の時もやってたんだね（大雪でｹｰﾌﾞﾙｶｰ運休の時はレストハウスごと閉まっていたが）
10
駒ケ岳ﾛｰﾌﾟｴｰの山頂駅に、「霧氷のﾛｰﾌﾟｴｰ」って写真があったが、今ならあの気象条件ならﾛｰﾌﾟｴｰ動かせないよな？当時なら運行できたのかな？今はｺﾝﾌﾟﾗｺﾝﾌﾟﾗうるさいからなー
14
駒ケ岳ﾛｰﾌﾟｴｰって箱根園側から乗った場合、すぐ網の上を通るけど、なんであそこだけ網があるの？そういえば箱根ロープエーにもそういう場所あったかな。
16
駒ケ岳ﾛｰﾌﾟｴｰは山頂駅でもきっぷ売ってるけど、十国峠山頂では売ってないよね。片道きっぷで行ってやっぱり帰りたくなかった場合とか、あるいは上からくだる場合とか、どうすりゃいいんだ？後払いでいいの？
21
西武・伊豆箱根グループは、小田急グループに対抗するため、”自虐宣伝”をすればいいんだよ。
「空いている伊豆箱根バスで山道を座ってラクちん、悪天候にも強くガラガラで客が一桁のこともある伊豆箱根船舶」とか言ってさ。今そういうの流行ってるでしょ。
っていうか系列の西武トラベルで箱根旅助扱ってないし。西武鉄道で扱ってるのは小田急箱根フリーパスだし。
伊豆箱根バス「湯河原峠」のところ≒湯河原パークウエイ出入り口
の
近くに、
ドライブイン湯河原峠
ってあるけど、これいつ営業してるの？
しない。駿豆線にICカードを導入できないから。平等をはかるため
大雄山線も1円単位はやらないって
三島駅中間改札でJRとの整合性が取れない。
小田原は中間改札廃止して整合性取った
一旦完全に改札外へ出ることでICカード対応もすんなり
中間改札あった頃は西口東海窓口･改札で伊豆箱根の乗車券扱うなど
駿豆線と比較して旅客サービスは段違いで、今も大雄山線の方が上
十国峠山頂展望台のプラレールっていつやってるの？
２
十国峠ｹｰﾌﾞﾙｶｰって登り口と山頂で発車時間同じなんだね。分かりやすくていい。
駒ケ岳ﾛｰﾌﾟｴｰもそうできないの？
３
伊豆箱根バスのサイトからバス運行状況が消えたが、これを常時やってこそ小田急グループに対抗できるというのに・・。
５
駒ケ岳ﾛｰﾌﾟｴｰは風に弱すぎ。小田急箱根ロープエーみたいに複式にしてくれ。
見えにくいということは3色ledか
どこの駅や名所が登場するのだろうか？
勿論ﾊﾟｽ共通化が理想だが、それができない現状では…。(機種依存文字使用。ﾊﾟｽ共通化した場合の試算は名前欄)
①
【関東】踊り子箱根フリーきっぷ
ttp://www.ticketweb.jp/kanto/odoriko-h.htm 311(東日本大震災)のﾄﾞｻｸｻに紛れて今もそのままの事ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1375800467/
↑311後に消えてしまったJR東との切符を復活させる
②
平成26年豪雪以降、伊豆箱根ﾊﾞｽHPにﾊﾞｽの運行状況（
ttp://megalodon.jp/2014-0227-0158-44/www.izuhakone.co.jp/bus/）が載ってたが、 これを船舶や駒ケ岳ﾛｰﾌﾟｴｰ、十国ｹｰﾌﾞﾙにも拡げ、運行状況HPを作る（参考 箱根ﾌﾘｰﾊﾟｽﾅﾋﾞ
ttp://www.hakonenavi-m.jp/traffic-pc/index.php）。 最低でも「箱根 芦ノ湖遊覧船 伊豆箱根鉄道グループ
ttp://www.izuhakone.co.jp/yuransen/」のように箱根町HPへﾘﾝｸ貼る。 ※現状では箱根町交通情報（
ttp://www.town.hakone.kanagawa.jp/hakone_j/info/traffic_information.html）に頼るしかない上、これは十国ｹｰﾌﾞﾙは載らない。 ③
湯の花ﾎﾃﾙHPのｱｸｾｽ（
ttp://www.princehotels.co.jp/yunohana/access/）からﾘﾝｸした伊豆箱根ﾊﾞｽのﾍﾟｰｼﾞ↓ 小田原駅-箱根関所跡-箱根園【元箱根箱根園方面】 乗合バス・貸切バス 伊豆箱根鉄道グループ
ttp://www.izuhakone.co.jp/bus/search/timetable/route/route073.php こういうの見つけ易くする。現状、伊豆箱根ﾊﾞｽHPは箱根登山ﾊﾞｽHPに比べ大きく劣る。路線網が頭に入ってないと特に関所関連の時刻表とかｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬして解り難く、
箱根観光施設最寄り駅一覧みたいのもﾅｲ *箱根登山ﾊﾞｽHPにはｱﾙ→箱根観光施設の最寄り停留所
ttp://www.hakone-tozanbus.co.jp/dia-hakone/viewlandmarklistclass ④
箱根ﾌﾘｰﾊﾟｽはあの青い小冊子に小田急箱根HDや沼津登山東海ﾊﾞｽの時刻表が載ってるが、
西武伊豆箱根陣営の「お得なフリークーポン 伊豆箱根バス 伊豆箱根鉄道グループ
ttp://www.izuhakone.co.jp/bus/coupon/」（←ここから小冊子のpdfが見れる）では、時刻表は無い。 小田急陣営より本数少ない、というか交通機関自体少ないのだから、むしろｺﾝﾊﾟｸﾄに纏められる筈。
という事で、小冊子に西武伊豆箱根陣営の時刻表をつけるべき(現状、伊豆箱根系で移動する人でも地図代りに箱根ﾌﾘｰﾊﾟｽ系のﾊﾟﾝﾌを持ってる人が多い)。
初めて乗った時、赤電にはないフワフワした乗り心地に感心した覚えがある。
3月26日【大場工場～三島】
13:40(出場)→13:48②大場→13:55～14:02③三島田町→14:05三島
15:22①三島→15:26～16:06③三島田町→16:14～16:17①大場→16:18(入場)
3月27日【三島～相模貨物】
15:08①三島→16:24相模貨物
3月28日【相模貨物～小田原～大雄山】
9:47相模貨物→10:09小田原 9:38②大雄山→9:59②小田原
10:48②小田原→11:09②大雄山
ttp://makotin.fc2web.com/komagatake01.html ↑
廃止になった駒ケ岳ｹｰﾌﾞﾙｶｰは、
同社の伊豆箱根バスで行くのが困難だった、本数少なすぎて。
公共交通で周りにくいのは問題がある。
十国峠ケーブルカーも、冬季に関しては伊豆箱根バスで回るのはバス本数が少なすぎる。
駒ケ岳ケーブルカーと同じ轍を踏まないでほしいのだが・・・。
勿論ﾊﾟｽ共通化が理想だが、それができない現状では…。(機種依存文字使用。ﾊﾟｽ共通化した場合の試算は名前欄)
①
【関東】踊り子箱根フリーきっぷ
ttp://www.ticketweb.jp/kanto/odoriko-h.htm 311(東日本大震災)のﾄﾞｻｸｻに紛れて今もそのままの事ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1375800467/
↑311後に消えてしまったJR東との切符を復活させる
②
平成26年豪雪以降、伊豆箱根ﾊﾞｽHPにﾊﾞｽの運行状況（
ttp://megalodon.jp/2014-0227-0158-44/www.izuhakone.co.jp/bus/）が載ってたが、 これを船舶や駒ケ岳ﾛｰﾌﾟｴｰ、十国ｹｰﾌﾞﾙにも拡げ、運行状況HPを作る（参考 箱根ﾌﾘｰﾊﾟｽﾅﾋﾞ
ttp://www.hakonenavi-m.jp/traffic-pc/index.php）。 最低でも「箱根 芦ノ湖遊覧船 伊豆箱根鉄道グループ
ttp://www.izuhakone.co.jp/yuransen/」のように箱根町HPへﾘﾝｸ貼る。 ※現状では箱根町交通情報（
ttp://www.town.hakone.kanagawa.jp/hakone_j/info/traffic_information.html）に頼るしかない上、これは十国ｹｰﾌﾞﾙは載らない。 ③
湯の花ﾎﾃﾙHPのｱｸｾｽ（
ttp://www.princehotels.co.jp/yunohana/access/）からﾘﾝｸした伊豆箱根ﾊﾞｽのﾍﾟｰｼﾞ↓ 小田原駅-箱根関所跡-箱根園【元箱根箱根園方面】 乗合バス・貸切バス 伊豆箱根鉄道グループ
ttp://www.izuhakone.co.jp/bus/search/timetable/route/route073.php こういうの見つけ易くする。現状、伊豆箱根ﾊﾞｽHPは箱根登山ﾊﾞｽHPに比べ大きく劣る。路線網が頭に入ってないと特に関所関連の時刻表とかｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬして解り難く、
箱根観光施設最寄り駅一覧みたいのもﾅｲ *箱根登山ﾊﾞｽHPにはｱﾙ→箱根観光施設の最寄り停留所
ttp://www.hakone-tozanbus.co.jp/dia-hakone/viewlandmarklistclass ④
箱根ﾌﾘｰﾊﾟｽはあの青い小冊子に小田急箱根HDや沼津登山東海ﾊﾞｽの時刻表が載ってるが、
西武伊豆箱根陣営の「お得なフリークーポン 伊豆箱根バス 伊豆箱根鉄道グループ
ttp://www.izuhakone.co.jp/bus/coupon/」（←ここから小冊子のpdfが見れる）では、時刻表は無い。 小田急陣営より本数少ない、というか交通機関自体少ないのだから、むしろｺﾝﾊﾟｸﾄに纏められる筈。
という事で、小冊子に西武伊豆箱根陣営の時刻表をつけるべき(現状、伊豆箱根系で移動する人でも地図代りに箱根ﾌﾘｰﾊﾟｽ系のﾊﾟﾝﾌを持ってる人が多い)。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/takaratta1152/36249776.html ＞かつて伊豆箱根鉄道の小田原～湖尻間の路線バスは、駒ケ岳ケーブルカー登り口を経由していたものがあり、その路線バスのバス停であったものと思われた。
↑
駒ケ岳ケーブルカー入口に行っていた伊豆箱根バスって、湖尻線だっけ？
元箱根・関所線だったと思うが…
終電後における工事用車両の踏切内へ誤進入に関するお詫びと知らせ
ttp://www.izuhakone.co.jp/kigyo/press_releases/2014-0318-1645.pdf 大丈夫かよこの会社…
ttp://blogs.yahoo.co.jp/sekino_airnet/25265397.html 十国峠登り口のトイレて洋式だっと思うが・・ 和式だったっけ？
山頂は和式だったかもしれないが登り口は洋式だったと記憶している
三島で良い位置でEDが見れればいいな
ED33は砂利が積まれたホキ3連が連結されて工場内に留置されていたので、近々工臨があるのかも。
ttp://www.jpmilano.com/lvqxin-2.htm セゾンと西武ホールディングスは基本的にもう無関係だよ。
SEIBU プリンスカードが有れば一応関連カードと言えるかもしれんが。
うちの会社は信用ないのかー？
まぁ、浜銀カードってあんまメリットねーしスルガ銀行使ってやれよ。
マニアックなローンでは右にでる地銀無いことだしｗ
まあそんなこと言ったらじゃあ高尾は、ってなって他にもそういう駅があってキリがないのかもしれないけど（他にもそういう駅ってあるのかな？名古屋とかか？）
ttp://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1396909979/
小田原市職員が１３６０万円詐取、懲戒免職に 児童手当など
2014.04.08 11:54:00
ttp://www.kanaloco.jp/article/69214/cms_id/74152 小田原市は７日、架空の受給者をシステムに登録するなどして児童手当・子ども手当計約１３６０万円を詐取したとして、子ども青少年部子育て政策課の男性主事（３０）を懲戒免職処分にした。
市によると、男性主事は２０１１年６月から今年３月にかけて、児童手当・子ども手当の振込先を自分の口座に指定した架空の受給家庭３世帯、受給対象の子ども最大１６人をシステムに登録。
１回につき８万～１６０万円、５０回にわたり計１３６０万８千円を不正に詐取したという。
男性主事は１０年４月に入庁。同課に配属され、児童手当などの事務を担当していた。何らかの事情で住民登録から外れた受給者が使っていた支給番号を悪用。不正受給が発見されないよう、受給者に発送される支払通知書を抜き取るなどしていたという。
今年３月２８日に別の職員が、宛名が印字されていない支払通知書に気づき、不正が発覚。男性主事は同３１日に詐取を認め、不正受給した金は生活費や住宅建築費、旅費などに使ったと話したという。
返金する意思を示しているが、市は男性主事を県警に刑事告訴する方針。
加藤憲一市長は記者会見で「過去の不祥事を反省し、コンプライアンスの徹底をしている中での出来事。最高責任者として誠に遺憾で、言うべき言葉も見当たらない」と陳謝。
市は監督責任として男性主事の上司ら６人を減給処分にした。さらに加藤市長と加部裕彦副市長の給与を減額（１０分の１、４カ月）する予定。チェック体制を強化し、市民に対する給付金などの支払口座を確認するなど、再発防止策の徹底を図るとしている。
【神奈川新聞】
4月17日オープンだって、JR西の真似したな。
移転した方の店舗は若干客減るだろうが、車での客がいるから大丈夫か。
京急の真似だろ
山﨑との契約終わったのかなぁ
伊豆長岡にヤマザキショップが残っているから、無くなったのは修善寺の方だけだね。
伊豆長岡も修善寺旧駅舎と似た建物の構造しているから、こっちは残してほしいなぁ。
伊豆箱根鉄道など静岡県内全私鉄とJR東海・JR貨物が参加。
5月6日は大雄山駅で恒例の「ミニフェスタ」。
３両ロングシートじゃ行くのに疲れるわ
行ってみたらサプライズがあるのかな…
これまで通り直近に検査通した車両だとしたら5503Fになるとこだけど
洗車体験の車両がこれまで毎回5503Fだったはずからなんか気になるｗ
5/5から5/8まで休車扱いになってるから
2番線展示ほぼ確定じゃないかな
今年は行ってみようと思ったけど休みじゃないしいけないやorz
1300系の置き換えでロング車を西武から譲渡してもらうとしたら次は最後の3ドア車である西武3000系かな。
親会社の西武はこの数年日立だけだから、日立の可能性もないか？
凍解が211をVVVFにしだしたらそれを参考にとかな…
大改造なしで使える玉は西武には無いし
譲渡車は西武以外のところからもありえるかも。
駿豆線の4ドア導入は馴染まないだろうし、時間によってはガラガラな時も結構あるから2両に減車という暴挙に出る可能性もある。
東海の211系5000番台を譲渡とか…
ステンレスのはVVVFに改造してあと40年使ったりしてな？
大雄山線には横浜市の2000のボディ捨てられた時に
あれにパンタ載せればピッタリかと思ったもんだが。
譲渡するのはその場合JRだよなあ。譲り受けるのは譲受か？そんな言葉ある？
調べたらあったよ、伊豆箱根鉄道は譲渡を受ける側の立場だから「譲受」だね。
観光色の強い伊豆急ですら4ドアがメインなのに…
駿豆線って平日は通勤通学路線だから4ドアでも違和感はなくね？
違和感はどうでも今からやるんだったら全車ロングシート化のほうが楽だろうなあ。
やらないだろうけど。
どこに「楽」があるの？？？？
ベンチシートの存在自体ありえねーーーー！
20m4扉なんて戦時設計が発祥でしょ。
皆、電車に乗らなくなるわけだわさ。
西武車前提として3000系を逃したら次は2000系初期車辺りだよな
どうせなら2000後期車でお願いしたいが西武が出さないだろうなぁｗ
3ドアの種車がなければ違和感だ似合う似合わない関係なしに4ドアしか選べない
新車が買えない会社の哀愁よ
というか新車を導入できないほど落ちぶれてないだろｗ
通勤時に7000系が来たとき絶望感。
>3ドアの種車がなければ違和感だ似合う似合わない関係なしに4ドアしか選べない
まさに伊豆急ですね…車内テコ入れしたけど
西武の社長は伊豆箱根出身だから、置き換え話が出るまで社長が変わらなければ融通してくれるかもね。>2000系後期車
寸法が既存車に近い高崎の211は余らないんだよなぁ…
海の211-5000で。
窓のフィルムは貼り替えでおながいします。
3501Fはあと何年もつか…
211-6000(GG編成)は御殿場線に馴染まず、東海道線運用にされた位だからこっち貰いたいな。
西武ホールディングスは先週上場したぞ？
それだったら、もう少し待ってれば311が入手できたりして。T車を抜けばそのまま使えるかも？
つ｜ 金券ショップ
いつもの電車を模した文具だけだとおもってスルーしてたぜ
まあっ買っても塵になるだけだろうからいいけどさ
２０１０年から３０年間での２０〜３９歳の女性人口の予想減少率
「伊豆市６４．６」
修善寺はガラガラで数人しかいなく、ほぼ空気輸送みたいだった…
そろそろ現実的なダイヤ改正をした方がいいんじゃないか？
311系か…転クロ3ドアで使い勝手良さそうだけど中がボロボロなんだよな…
富士フイルム駅は階段で血を洗い流してたし何があった？
酔っ払いがこけて流血！
駅名の文字数によって位置が中央だったり左下だったりと統一感がないけど
駿豆線はワンマンやっているけど、単に車掌がいなくなっただけ。
ドアは13駅とも全扉開閉するし、原木・牧之郷(無人駅)にも券売機や回収箱を設置しているので、JR東海(身延線・御殿場線の313系3000番台)みたいな完全なワンマンになっていない。
この状態になっている間はまだ何とかなると見える。
最近乗ってないもんで
田京、牧之郷 は自動改札ないです。
夜間に1万円札しかないといって無人駅に降りてみたい
牧之郷の上り券売機は夜間は電源が切れている時間帯があるので、その時だけ乗車駅証明書発行機が稼働する仕組み。
下りには未だに券売機が無く乗車駅証明書発行機がある。(修善寺で有人改札清算)
原木は早朝夜間以外は駅員配置されるようになったので、完全な無人駅ではなくなった。
/＿,二 ＿＼ ／ ＼ ,＿
{ / __ ヽ l トｰ 二 ｰゝ ／￣ ゝ、
!i ○-○' !│ ! ／ 川、 } / __＿__ l／ﾉ
ヽ --、 / ｲ / ! ニ ニ / ヽ / , ヽ
,. -ｰ￢`ﾆ-' / l^ ｰ- 、 ／＿,＼ -__ /、 ｀i / / - ,,从ハく´
/ ヽl.l ／ ヽ /´ ｌ ヽ / } ￣`ヽ _-‐'￣ ! |、 ￣ / /､__
_ ､ !。 ｌ / /`> ｌ 乂 / ヽ λ_.. -- ! | ヽ =' / 〈 ｝
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l / /l /} ｌ ｌ l / ｝ | ! / /
／ | !。 / /ｲ l ! _ ‐ l ! `‐__! !｝ ／ ノ ヽ
| l ﾍ / ! l l - ' ／ ゝ ／^ ￢／ ハ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
Ｑ： 今、話題のハッピーグルメ弁当といったら・・・？
上りの証明書発行機生きているんだ…
券売機設置されたのになくらないなと思ってた
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up45029.jpg おやつどうぞ
2014反射炉ビヤガー電車
7月25・26日 8月8・9・22・23・29・30日 9月5・6日(金・土曜開催)
6月18日9:30受付開始
回送 出場17:36→大場17:43→三島田町17:47～17:58→三島18:02
三島18:30→三島田町18:34～18:45→(伊豆長岡19:04～19:17)→修善寺19:34
修善寺20:07→伊豆長岡20:23～20:39→大場20:54→三島田町20:59～21:08→三島21:12
回送 三島21:25→三島田町21:28～21:38→大場21:43→入場21:48
大雄山線
甲種輸送 7月1日(火)
[コデ+5000]大雄山9:39→小田原9:59 [コデ]小田原10:48→大雄山11:09
[東海道線貨物輸送]小田原10:49→湯河原12:55→熱海13:04→函南13:44→三島13:54
[ED]出場13:16→大場13:48→三島田町13:55～14:02→三島14:05
[ED+5000]三島15:22→三島田町15:26～16:06→大場16:14→入場16:18
ありがとう
5502→5503→5504→5505→5501→5507→5503(前回)
そろそろ5506の出番かな？
入場甲種は7月1日であっているみたいだし
まさか4～5年に1回のアレか？
7501F 3両すべてが三島夏祭り仕様
7502F 7102：三島夏祭り・7302：かんなみ猫踊り・7502：伊豆の国花火大会
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00271533.html ttp://www.bs-j.co.jp/localsen/ 6月30日(月)午後8時 #14
静岡は伊豆箱根鉄道駿豆線の旅。
名峰富士を背に静岡県を走る伊豆箱根鉄道駿豆線を今井雅之・にしおかすみこが気まぐれで下車する旅。
絶品うなぎや温泉を楽しみながら全駅下車、名所１０か所登録を達成できるのか…
編成組んであるけど無し
18日の模様
ウヤ情がいかんのか、何か急な変更なのか。
ブレーキまで繋いであって運休なんやて。なんだろ。
駅員に聞いたら当初は今日の予定だったようで、JR側の都合で変更になったって言ってた。
こういう事もあるんだね。
甲種輸送編成は5506Fで確定のようです。
自己レスだけど、この時点で今日じゃないことは決定してたのか
今日運休の理由は機関車or貨車の都合が合わなかったとかかな
修善寺1425始発の三島行が三島田町で10分前後停車するってHPに出てるけどなんでだ？
田町始発の電車も三島～田町間回送じゃなくて田町で時間調整とか時刻変更してでも全区間運転できなかったのかな…。
三島場面で40分空きってどこの田舎電車だよ。
まだ伊豆箱根鉄道が運営しているから本数が保たれているけど、JRだったら三島市内でも御殿場線のようなダイヤにされることは間違いないだろう。
ttp://www.kanaloco.jp/article/73913/cms_id/89356 伊豆箱根鉄道とＮＴＴ東日本神奈川事業部は２日、箱根地域を訪れる外国人旅行客の利便性向上を図るため、
伊豆箱根鉄道の観光レジャー施設５カ所に、無料の公衆無線ＬＡＮサービス「ＷｉＦｉ（ワイファイ）」環境を整備すると発表した。
ttp://kzho.dip.jp/jlab-giga/s/1404601068962.jpg 乗り心地いいと来るとは思わなかったがｗ(適度に揺れるのが俺は心地いいけどね)
乗り心地といえば先日行った時は
185系はそんなに気にならなかったのに
1300系だとかなり揺れたのよね。
国鉄ＤＴ台車と西武ＦＳ台車で
そんなにも変わるもんかしら？
二日町～伊豆仁田の揺れは酷すぎると思うが
伊豆箱根の西武車は1100系廃車時点で滅亡した。
もし西武からのお下がりがあるとしたら駿豆線に4ドアは似合うかな？
北沢以外は直線で悪くないはずだが結構揺れるのが気になるね。
一番古い3501Fは36年目だから、そろそろ考えた方が…
(1300系は3501Fと同年製だから同時廃車か？)
紹介文章をそのまま抜粋(撮影地は韮山～原木間とみられる)
「伊豆箱根鉄道 駿豆線3000系」
世界遺産、富士山の近くを走る乗り心地のいい電車だよ。
景色もいいし、終点には温泉もあるので、ぜひ乗ってみよう。
地元民から見て矛盾点だらけ…
30年以上の古電車だから乗り心地は決して良くない、富士山は見えるが三島から実際は遠い、修善寺駅自体には温泉はない。
子供向け番組だから、良いように紹介しているだけ…
超低床路面電車のクソみたいなシートと乗り心地に比べれば十分いいし
東京、横浜はおろか北海道九州の人間から見たら三島は十分富士山の近くだし
終点＝駅と考えるのは鉄ヲタだけ。修善寺に一箇所も温泉がないならともかく
の考える矛盾点の無い番組・情報ってどんなもんなのかそっちの方が興味ある
クッション柔らかいし
クッション柔らかくてやたらるれるから腰が辛いですorz
