ttp://www.tobu.co.jp/ 日比谷線運行情報
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html 半蔵門線運行情報
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html ※前スレ
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 101
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336924438/
ただでさえ東武関連15スレもあって意味わからん事になってるんだから
東武伊勢崎・日光線/ﾒﾄﾛ日比谷・半蔵門線 Part102
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341829619/
東武スカイツリーライン
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328774796/
／ ! ＼
/ ,ｲ ヽ
/ _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ i
i jr三ミ__r;三ミ_ ヽ
l ,iヾ二ノ ヽ二 ハ ﾉ
ヽ､.l ,.r､_,っ､ !_,
! rrrrrrrｧi! L.
ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 糞スレ立てるな！蛆虫死ね！
,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ ヽ_
/ ／ i" i, ..: / / ヽ-､
./ ヽ＞ l ／ i ＼
勝手にスレタイ改変するからだよカス
失せろ
誰が元の原因を作ったんだよ
ここが本スレでいいよ
東武スレと一緒なら継続可能だと結論出て組み込まれてるんだけど
過去ログくらい見ろよ糞厨房
スカイツリーラインの方にも書き込んだんだけど、
いま工場入りしてる6050の2編成って、もしかしかして総合軌道検測車とかに改造されるとか？
2連なら妥当だし、勾配対応だからどこへでもいける。改造期間長いし。
2編成なのは、たとえば1編成は東上行くとか？
それなら､EM80-40等があるだろう
6177Fと6178Fは箱のみの改造です噂なので確かではありませんが､展望車に改造するような話は度々出ています
展望車とか言う噂出てるのかｗ
見どころ皆無だと思うけどね、延々と続く田園風景、、、
展望車…
そろそろ、次スレのタイトルを決めておかないと。
亀戸線なら、6050系の運行履歴は少ないが、
これこそ天井にトップライトがあれば、
スカイツリーのライトアップがよく見えると思う。
ttp://i.imgur.com/87Ayc.jpg 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 101
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336924438/
地域叩き禁止！
6050改造、個人的には展望車など不要なので、座席のみ転換クロスにして、座席指定Ｂ特急対応に
300・350増備として、繁忙期「きりふり」「ゆのさと」増発に充ててほしい
分割併合対応なので、「東武日光」「鬼怒川温泉・新藤原」「会津高原尾瀬口・会津田島」も可能
南栗橋（東武動物公園）−北千住間、10連も可能
時刻表見たら、会津田島行きが無くなっているのだが？？？？？
山手線に接続してないのがそんなに気になるのかな？まあ気になるんだろうな。分からんでもない。
区快でノロノロだから特急使おうにも、特急代が高すぎる
後から乱立した奴が悪い。
天窓がある旅客用車両ってあるっけ？
東武に初めて乗った
いまどき扇風機車って
どんだけ田舎列車なの？
扇風機車に乗ったのは、乗り入れ車の東急8500系ですね。モーターがうるさかったと思います。その車両は冷房もついているはずですが。
あったっけ???
20000系列に付いてる
勝手に埼玉土人が入れたんだろがｗ
埼玉土人は出てけｗボケッｗｗ
さほどいない
８５００系に時限爆弾しかけてやる。
ニコタマあたりで爆発するようになｗ
通報しました
意味不明ｗ
もうじき、オレンジベージュの丸目がきたら
どうなるかわからんが。
丸目はツートンにはならずセイジークリームになるのが濃厚
海側も山側もくそもなくね？
6連で1編成なんだから塗装は一種類がいいな
ほんと使えない。
この地域の実態に合ってる。
ねぇねぇ、自画自賛して楽しいの？
どうせ乗りもしないで携帯からちまちま卑屈しか言えないんでしょ。
首都圏で東武だけだから！
毎日、時刻表どおり運行されてないのは！
まあ、沿線住民がなめられてるってこと！
一生そう思ってろド田舎人
都営地下鉄は割りと遅れない。
初乗り10円の差を定時性に払ってるというべきかｗ
18:03頃、栃木〜新栃木駅間で発生した車両故障の影響で、
南栗橋〜新栃木駅間の運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。
新大平下にバスが走ってることを今日知った。栃木までなら行けたとか。
朝なんて遅延祭りだ
関東の全ての他県に行くより自県の県庁所在地に行くほうが時間かかるとはな
新栃木で待ちぼうけ
渡瀬遊水池沿いの境界線はカオスだよな
初めて車で通ったときカーナビが頻繁に県名を言うんで壊れたかと思ったわ
ワロタ
確かに地図見るとすごいよね
遊水地の南の道だっけ？
港区をド田舎と言われてもな
そうそう。柳生のすぐ近くの道の駅の辺りとか
新古河の辺りからよく地図を見ると区割りがグチャグチャ
世の中には駅の手前で列車が数珠繋ぎになる会社も有るんだぜ
東武は設備も良いし安定してるよ
鐘ケ淵 スピーカー
東向島 スピーカー＆受信機
小田急なんて、
今年になって1日だって遅れがなかった日はないんだが
朝ラッシュの上り、北千住7：50頃はほぼ定時だが。
まあ、たまに遅れてるがｗ
時間に余裕がある時は、一階で切り離し作業を見るのが小さな楽しみだ。
都市と田園の融合の名古屋市港区ですね。
常に居住地ぶら下げてるわけじゃないから、わかるわけないだろ。
そこは察しろよな。真の港区民なら、あと今度マルプチで会ったら宜しくな。
してるのが原因なんだぞ
道路ファンに有名な県道佐野古河線ですな
ただの在らしですよ。あらし。
北千住の切り離しは、楽しめるね。
浅草からの6両と上ってきた4両で北千住から下り10両とか
夕ラッシュ時の下り区間急行が6両ってのは混み過ぎ
南栗橋の連結とか見たいんだけど
ラッシュに乗らないもんで下今市しかみたことない…
結構揺れるよな
北千住で朝ラッシュ時の切離された後部4両は、前6両が発車後、牛田方に
ある引上線に転線し、次に切離された4両編成も同じく転線してから連結
をして8両編成に仕立てられてから、下り回送列車として出発して行く。
上り切離しは6編成あり、回送列車は3編成となり、１つは南栗橋、２つは
北春日部の車両管理区へ複々線区間は急行線走行の回送として送られる。
帰宅時の増結は、北千住ではダイヤがタイトで無理だろう。
曳舟で、業平橋の留置線から、回送した４連を繋ぐというのはどうなんだろう。
成田エクスプレスの東京駅かもしれない。
鉄ヲタなら当然か。
実際面白いよね。
「あの」東武運転士が意外ときびきびした動作で作業しているW
発車していく6両浅草行きの車掌に手を振ってたりして、そんなところはやはり東武だな〜とｗ
サンクス
切り離した車両がどうなるのか、今までよくわからなかった。
いつまでも北千住にいるわけにもいかない。
遅刻するからね。
ベビーカーを畳まないで乗っている
非常識で恥丸出しの
みっともない親子がいる
それが非常識なことと
知らないまま親になってしまって
民度が低い家系なんだろう
北千住は2番線が割と空いてるから全く不可能って訳でもないような。
もっとも2番線で増結してる間に後続が1番線から先発とか
カオス感漂うホームにはなりそうだがｗ
次回ダイヤ改正で北千住でのこの作業は無くなります
台風接近や大雪が降る予定の時は乗らないけど
俺はよく昔は下今市から新栃木までスイミングに通い
今は浅草まで利用してるぞ（たまにスカイツリー止まって）
浅草駅の外観は、かっこよくなったな。内装もきれいになった。
一番線の外壁に面したタイルが汚いな。飾り窓も、まだ塞いであるところあるし。これからやるのかな。
車体ラッピングだけで、広告は通常のものですね。
扇風機が回っています。
急行長津田行、次は曳舟で東向島手前ですが、
浅草駅ホームで、だれか転落したらしく、緊急停車してしまいました。
発車ベル鳴らない駅ってまだあったの？
南栗橋以南 久喜以南の本線はすべてついているのかと思っていた
途中から乗ってきて、風光明媚な沿線風景に
写メとか、はしゃいでいる人が多いです。
まもなく終点です。
アサが近中距離用ホームだけでも10両対応していればね………。
いつだか台東区だかからあった浅草駅移設の話はどうだったんだろう？
浅草駅移設は現実的ではないとしても、業平橋駅を若干曳舟寄りに移設して、２面４線化・10両対応が実現していれば良かったんだけど………。
誤爆？
5月6月のスカイツリー臨の返却回送とは時間が違うんだよね。
11659Fは日中の浅草・北千住の増発列車に使われてたよ
仕事帰りの途中に、なのでスカイツリータウンには立ち入ってないが・・
変貌ぶりにワロタｗ
駅白すぎｗ
新駅開業って言っても騙せるレベルだぞこれは。
しかしここから浅草まで1駅だけ乗る人が想像以上に多いな。
まあもう少し落ち着いたら嫁子供連れて行ってみるかね。
一応沿線住民だし。
ありがとう、5月6月臨時ダイヤとダイヤかわったのかな。
夏休み期間は16時台、17時台、18時台にも増発するようになったのね。
現状でも、運賃計算が正しく出来ない例なんていくらでもある。
例えば、大手町〜北千住を押上経由で移動しても、
千代田線経由で運賃計算されるので、
東武はただ乗りされてる格好になってる。
錦糸町−北千住でもPASMOだと引かれるのはメトロだけの230円？
さらに北千住で30分以内に乗り換えて綾瀬で降りてもか。
押上と東向島・鐘ケ淵・堀切・牛田だぬー
押上はメトロ仕様だから仕方ないが
ちなみに、アルナ工機が製造した車両、又は、アルナ車両が製造した車両
主に、野田線を除く本線用の10000系も備え付けて在るかと思いますよ・・・・・。
>>マジレスすると、106は昔の東京駅延伸計画のことを言ってるのだろう。
11日からのツリー臨は竹ノ塚行きなんてのもあり、先月までとちょっと違う。
ツリーに18も待機しているし。
待機？
16Sで運行中
いいこと？なんだけど、貴重な感じがしなくなってきた…
まあ別に資料として残してる訳じゃないからしょうがないんだけど
半蔵門線から曳舟〜牛田で降りてもメトロ分しか引かれなかった。
タダ乗りされるからメトロが何かしら東武に金を払ってるんじゃないか。
乗り換え検索サイトに書いてあったぞ
さすがにそれは無いと思うが…
住吉・錦糸町〜曳舟、東向島、鐘ヶ淵(亀戸線一部も)は乗継割引適用区間なので
メトロ160円＋東武140円の300円では無く280円になるよ。
ちなみに住吉・錦糸町〜堀切・牛田は素直にメトロ160円と東武160円で320円になる。
ただ住吉・錦糸町〜北千住までだと
上記のメトロ＋東武＝320円よりもメトロ単独経路230円のが安いので
経路を判定できないPASMOはそっちで精算される。
もちろん切符の場合は乗車経路の運賃で買わないと不正乗車になる。
ただし経路を指定している事から振替乗車の対象になる。
ただPASMOの場合は経路判定が基本的にはできないので、着駅で駅間の最安値ルートで計算する。
あくまで着駅で精算しているだけなので改札内に入っただけでは、経路を指定してるわけでは無いので
振替乗車の対象にならない。
下町散策プラン の
フリー区間を竹ノ塚までにしてほしい。
今は北千住までだっけ
でも竹ノ塚だと都内全区間ってこと？
北千住まで範囲にしてるのだって常磐・TX経由の客を意識しているだけでは
西新井大師ならわかるが、竹ノ塚はｗ
パンツルックだと
股足を開いて座っている
下品な女性が多すぎで
笑える
DEEP TOKYO
モヤモヤさまぁ〜ずじゃあるまいし
西新井〜埼玉県境における団地の存在感は圧倒的だ。
まあ数駅北に行けば松原団地という超大物もあるが。
suicaやPASMO等のSF式プリペイドカードだと振替ができないことを、理解できない（理解しようとしない）乗客がいて苦労するって駅員の友人が言っていた。
あげくの果てには、“遅れているくせに、態度がデカイ”だ、“(柔軟じゃなくて)話にならないや（バカにしたふうに）”だ、“PASMOをあんなに推しているのにふざけるな”だとか言われるらしい。
なんだかんだで効果があるから、テレビで特集して欲しい、と言っていた。
松原団地は建て替えが進んで全体的な規模がショボくなった
せんげん台〜武里の武里団地の方が圧巻
武里団地を抜けてショートカットしようと思ったら抜け出せなくなったことあったのを思い出した
アンダーパスが出来たら多少はイメージ変わるんだろうか
ひらけてるイメージが強いな
あそこも道知らずに車走らせてると迷い込むような場所だけどｗ
武里団地は真ん中に一本通りがあってバスもよく来るし、
せんげん台駅にも武里駅にも出れる
松原団地は知名度も高いからね
獨協大に面した方はかなり垢抜けて洒落た街並みになってるし
団地外れると相変わらずごちゃごちゃしてるが
団地住まいなんてみっともない
恥ずかしくないのかね？
11日って8月だよな？
70年代以降に東京へ移住してきた田舎者の家系乙。
東武で無くとも大規模造成の団地なんかごろごろあるぜ。
は便乗煽り
事実上無規制、書きっぱなし上等の掲示板ならでは
集会所？
そのほうが景気も良くなるだろう
明日も もしもし
TDK〜姫宮間でガラス割れ
北春日部打ち切りだと
7時27分頃、姫宮駅で発生した列車の窓ガラス破損のため、
一部列車に運休および遅れが出ています。
11204+11203は6801レになるのかな？
車両に詳しいやつ情報ヨロ
被害はなかったけどな。
まあよくあることだが。
株主優待の旧式定期なので
PASMOにしろ
初期型表示機は近いうちに消えそうだな。
東西線からは同タイプの表示機を付けていた車両そのものが消えたが。
東急1000系が地方私鉄へ売却されたり、
となると、同世代の東武20000系も先は長くないな。
東武は古いものを大切にする会社です（ｷﾘｯ
東武は中古車の輸出・譲渡なんかせずに自社線で使い潰す
自社線内で受け皿がいくらでもあるしな
とりあえず野田線の8000系をなんとかしろと
野田線ファン一味か？
金持ちですね。
そういや、やっとA期間になったか
でも今日は天気悪いから人出もすくなそう
20年程度はまだ新車
20000年くらい使えそうだって検修区の人が言ってた
20000年くらい使えそうだって検修区の人が言ってた
絶対誰か書くと思ったw
携帯使ってID変えなくても良かったんじゃね？
各駅しか運用されないのにフルカラーはもったいない
3色LEDでいいよ
りょうもうはグランクラスを設定するか。
左右一列づつ、美容院か歯医者の椅子を並べれば良い。
いつから変わった？
転削回送好きだねえ
変更した後で遅延がなければ日の目を見ないんだからいつ変わったかなんて中の人じゃないと分からない。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341565148/
関東大手私鉄では、京急品川かな？ 東武北千住とは異なり、一日中やっている
上り方からコッソリ撮影しといた。顔もバリなんで、後でうｐする w
手違いで廃車の椅子を並べてしまいました
206Fきれい。
E1G車の椅子なら歓迎
りょうもうのシートは中肘掛けがないので、とても有料特急車と呼べた代物じゃないからな。
居住性は185系以下。
300系は詐欺特急。
東武特急自体が処刑特急
インチキリニューアルのスペーシア
春日部に停まらない､りょうもう
一昔前の急行料金で乗れる､特急(しもつけ･きりふり･ゆのさと)
最近､車両故障が多く､新栃木で車両交換が頻繁な魔列車区間快速｡
「しもつけ」「きりふり」「ゆのさと」 ： 春日部300円、新鹿沼・東武宇都宮800円、東武日光・鬼怒川温泉・新藤原1,000円
「けごん」「きぬ」（特急スペーシア） ： 春日部500円、新鹿沼1,200円、東武日光・鬼怒川温泉・新藤原1,400円
「りょうもう」（特急りょうもう） ： 東武動物公園・久喜500円、加須750円、羽生〜赤城・伊勢崎1,000円
「りょうもう号」が新型200系になり「特急」へ格上げしたが、「けごん」「きぬ」とは特急料金に差を付けた
300系350系は1800系改良型のため、旧急行料金をひきついだ
３段階の特急料金制度は、サービスの差を考えれば、概ね適正と思われる
伊勢崎線系にも50090系を導入
繁忙期には「きりふり」「ゆのさと」増便に
繁忙期以外は、浅草行き区間準急の１両のみクロスシート座席指定（有料）、他はロングシート（無料）としてほしい
それなら6050の置き換え用として作ってもらった方がいい。
6050の区間急行運用は邪魔すぐる
同感
6050は後期車だけ残して前期車は50090タイプに置き換えてほしい
6000の改良車とか古すぎるよ
嫌なら乗るな１本待て！
2200列車は快速の送り込みだから仕方ない
都会の人間は大人しく半直急行に乗ってろよ
それに騒ぐ程､6050系の区急って走ってるか？
上りは早朝1本で下りは66ﾚと68ﾚの返し電車の2本だけだろう
上りの2228ﾚの4両区急が廃止されただけでもいいほうだろう？
だからしゃーない
6050は座席を転換クロスシート改造して、300/350増備に
きりふり283号のようなライナー号は、ＪＲ・私鉄各社ともドル箱なので、増便
こゆーの最近増えたな
夏休みのせいか？
前からだろ
朝は問題無し。
夜が問題なんだよ。
あれなら区間快速新栃木行で運行してもらった方がいい。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383544543 牛田以南からの乗車でボックス席に着席できれば最高だけど。
極端な話、空気輸送覚悟で座席指定列車にしちゃったほうがいいと思う。
どーってことないよ、5分間隔化される前はひどかった。
準急時代。特に2140ごろ北千住発の。
ttp://www.youtube.com/watch?v=Gbf8vr7K5_Y&feature=related それでは突然ですが、東武に貢献したのに あまり恵まれなかった電車を。。。
最近乗って無いでしょ？
北千住までとトブコから先はすいている。
昔ながらの汽車の気分が味わえる。
あと、ドア口にほとんどかたまるから、運転台の連結部とか車両中央とか
に行けば同じ時間の区間急行より空いていたり・・・。運がいいときにいは
北千住から乗っても座れたりする。
伊勢崎日比谷にどう影響がでるかきになる。
東急東横線と東京メトロ副都心線
相互直通運転の開始日が２０１３年３月１６日に決定！
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120724-1.html ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/120724-1.pdf （２）東横線と東京メトロ日比谷線との直通運転
東横線・東京メトロ副都心線の相互直通運転にあわせ、現在東横線と相互直通運転を実施してい
る日比谷線は中目黒を始発・終着駅とし、東横線は全列車渋谷方面行きとなります。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3232636.jpg 新しく作る引上線には副本線からしか入れないのかな？
だとしたら、特急が通過待ちをしてから発車する半直は副本線に入っていて、
それに接続する電車は本線に入らなきゃいけないから、
今まで通り下り方に引上げないといけないな。
東上のグモを考えると切って正解だよ
そこのでっかい送電鉄塔は新古河線と言って、東上沿線の新坂戸変電所に繫がっている。
＜ 感謝 m(__)m
？
東武は20ｍ車化が進んでいたのに東急に合わせて18ｍ車を導入した
ところが東急からの乗り入れは減る一方で、ついに廃止
半蔵門線直通も含め、東武は東急に振り回されてきた
未だ判らない これからシーサス入るかも
南栗橋は下り側（栗橋側）引き上げ線が２本で車庫隣接、久喜に比べ楽な配線なので、これで十分かも
平日日中の区間快速は、会津方面直通を除き廃止され、南栗橋系統分離？
宇都宮線も南栗橋まで来るのかな？
18ｍ×８連＝144ｍ、20ｍ×７連＝140ｍ、縮むじゃんｗ
曲線半径を伸ばすには工事が必要だが、編成定員が増えないのに無駄なコストをなぜかける？
そもそも、東京メトロにメリット無い
20070系は、なぜ３扉車に戻した？ ５扉車座りやすくて好きなのだが
日比谷線の直通運転時に言質取ってあるんだろうし
無理なら上野まででも買収しろ
みんな東急の都合。わがままな会社。
ただ、そうなった時点で東急直通が復活しそうだけどw
メトロ・都営だけでも、東急・東武だけでH・I・Y・Z・N・Fの6路線（+埼玉高速）が絡むから、
長期的には一体どうなるんだろうね（先頭車の連結器問題も含めて）
ジョンイル・強盗・メトロ・都営の一体化があったら、さすがに吹っ飛ぶけどなぁwww
振り回されっぱなしの歴史だな
東急がまた擦り寄ってくるんじゃねーの
「ごめん、相鉄直通化で線路容量ヤバイの日比谷線改良したら入れて☆(・ω<)」とかなw
地上車で4+4の組成の列車ってありますか？
とくに夕方以降で
資金はスカイツリーの収入で十分足りるだろ
それか、東西線5000系試験入線の実績から20m車化時は八丁堀までに短縮するか
半直乗入協定でワンハン強制にならなかったとしても、そのうちワンハンを導入していただろうけど、そのときは左手ワンハンだったかな？
東武のウテシには左手ワンハンが似合いそうｗ
その可能性はあるかと思う。
未来永劫、東横の日比直を止めるのかというのは分からない。
浅草発の各停を無くしちゃうのかよｗ
北千住でのお隣の“迷惑乗り入れ”みたいになっちゃうぞ。
ただでさえ日中は、“常磐線各駅停車・地下鉄千代田線直通”ならぬ“東武線各駅停車・地下鉄日比谷線直通”なんだから。
朝夕に浅草発着があるから“中央・総武線各駅停車”みたいな感じだけど。
北千住1階発下り各停のラスト(813ﾚ)が8両だった気がする。
それに4+4が入ることはある。
浅草発の各駅なんて全列車北千住・竹ノ塚折り返しでいいだろ
以北は全部日比谷線直通でおｋ
東急厨は「東急まずありき」で考えるからね。
何でも東急基準で考え、東急に合わせようとする。
ファンもわがままなのも言わず物がな。
東急というより神奈川そのものが伝統的に排他性の強い
気質のような気がしないでもないな。
その昔、横須賀線が総武直通を始める時も反対を叫ぶのが
いたというから。
田都スレにおける徹底した半蔵門線の拒絶っぷりにはそれだけでは
説明のつかない病的な何かを感じるがｗ
新藤原行きなんかいらんだろ
2扉クロスなんて邪魔なだけだ
太田方面は昔の荷物車両を復活させて、それでよし！
新藤原「まで」が必要なんだよ
あれは一部の荒らしが拒絶してるだけだ。
メトロが一番喜んでいたりしてな・・
東急はもう地方私鉄との間で1000系の譲渡交渉を始めていそうだな。
フルノッチ110kmみたいな使い方しなければまだまだ長生きできるだろう。
私もそう思う。
２代目根津嘉一郎翁の野望通り、トブコまで複々線化が出来ていれば実現したのに。
現・準急系は、キコヤから緩行線走行で。
ララガーデン潰すのかよ
区間準急は複々線と複線の混在する中で、
北越谷以北各駅の救済と北越谷以南優等の兼ね合いの上での種別だから
複々線がトブコまで完成してたら区間準急なんて無かったんじゃない？
千住工場があったころならともかく、今は03系も鷺沼で検査してるので東急のCS-ATCはどっちみち積む必要がある
東武は羽生の土地はいらないようだし。
もし、メトロが羽生に工場と車両基地を建設するなら、無くなっても鷺沼の工場と
南千住か竹ノ塚の車両基地のどちらかだけじゃないか？
さすがに東急側の車両基地と日比谷線の都心側の車両基地が無くなるのは
運用面から都合が悪い気がする…。
北千住駅で東武からの直通到着後、北千住駅始発東急直通へ乗り移るのを待つとか、アホな運用は無くなる？
平日日中のスペーシアは空席が目立つので、南栗橋で系統分離し現行の区間快速は廃止、
土休日のみ、会津方面直通と夕上り快速復活、かな？
竹の塚・鷺沼は東武・東急が直通のため好意で譲渡した土地で、不要なら有償返還するのが筋
現実には回送距離を考慮しても、両方とも必要
羽生は東武が車両基地として計画したが、地元との協力が得られず南栗橋へ変更だから、メトロに変わっても同じ
ただJRも今さら鉄道用地としては要らないだろうし
もし空き地にしてもマンションになってしまうだろう。
鷺沼と南千住、竹ノ塚の関係性は現状維持じゃないだろうか
ただ中目黒の渡り線が不要になり、撤去も考えられるから
鷺沼への回送経路が半蔵門線経由に変更は考えられるとは思う。
竹ノ塚の高架化には追い風かね？
確かに、鷺沼へ送るなら今みたいな複雑な経路を通さず、この機会に半蔵門線経由にするかも知れんな。
北千住〜竹の塚間のデータイム普通5分間隔くらいじゃねーの
「中目黒を始発・終着駅とし、東横線は全列車渋谷方面行」だ。
東急の都合でいつでも再開できる。で、また振り回される。
後々面倒なことが起きる前に、東急とじっくり話し合った方がいいぞ・・・
くらいの気持ちなのだろうか
臨時の為に18m車なんか残すはず無いだろうし、その時は03系借りるのかな
地元の協力もなにも、もうすでに土地の買収もとっくに終わって完全に東武の土地になってるわけだが。
建設図面も地元に示され建設という時に赤字経営になって計画白紙という顛末。
ttp://www.masato-naganuma.jp/03-9-18image/sisatu9-18.html 幻の羽生基地の配線図ありがとう！
これは宝だわ！
ttp://www.masato-naganuma.jp/03-9-18image/24b.jpg 必死の思いで用地買収に奔走し、建設計画もできているのですが、事業主体である東武鉄道が
経営難に陥っており（赤字）、計画は宙に浮いている状態。
ただ、すでにこの用地の所有権は東武鉄道に移っているので、やはり、草ぼうぼうでも市にとって痛手はあまりない。
とはいえ、建設計画を遂行している市の立場としては、事業計画の先行きなど問い詰められても答え辛い訳で、
景観上もそうですが、困った状態ではあります。
経営難（赤字）ではなく、北朝鮮の催し物みたいなタワーに金を吸い取られたが正解でしょ。
タワーのタの字も無い時代だぞ
配線図まで存在してたとは・・・、これは驚きだｗ
銀行の信用がww
はじめから20m入れときゃ東武も今とは違ってたんだろうにな…
東武と東急の仁義なき戦いだな
東京の地下鉄は元々東武系、東急系から始まってるからな
東急と当時の営団が推したというより
中目黒から銀座(電留線の関係でさらにその先の八丁堀)までの区間が急曲線続き
の設計で18m車しか入れなかったからだと思う
その代わり北千住から八丁堀(折り返し無視して行こうと思えば銀座まで)までは
20m車が入れるし入った実績がある
半世紀前
東武「20m車規格で」東急「ヤダ、18m車企画にしろ！」
現在
東急「18mイラネwwwあとよろしくwwwww」東武「ハァ！？」
このダブスタっぷりには笑うしかない
東上系統でも東急側が10両化工事が遅れて
開業を先延ばしにしたくらいだし
東西線の前のワンクッションで18m
果たしてスカイツリーは先見の明か?
2003年9月18日
副都心線の直通も線路切り替えと直通開始を同時にやるからまたパニック状態になるだろうww
前日も金曜深夜の渋谷駅に葬式鉄が押しかけて帰宅客が乗れずに取り残されるとかあるかもw
結構むやみやたらに押す人いるけどさ
ちなみに非常ボタンを押すより到着した駅で降ろしちゃった方が早いよ。
ボタン押すとそこで電車が止まっちゃうから、急病人対策には逆効果
車掌が次駅に救急車呼んでくれるけど、駅に着いて呼んだ方が早いかと。AEDが電車に積んであれば別だが……
車内のボタンって、車両火災みたいな、すぐに電車を降りなきゃいけない状況じゃないと実は使えない
そんなこと、いちいちマルチで書き込むな
戸袋に巻き込まれたガキの腕の救出にドアコック操作ってどうなんだ？
戸袋云々って事は開くときだよなあ……俺ならドアコックいじっちゃう。電車が停まってれば問題ないだろ
ドアに取っ手を挟まれた（袋部分は外）カバンの救出は次駅に着いてからドアコック使ったわ
それともお前ぽっぽや？
緊急用の設備であるため、非常時以外に使用すると鉄道営業法（新幹線の場合は新幹線特例法）により罰せられる[1]
一生触ることはないと思うけど
もしスターになりたいのであれば、手順的には非常ボタン→ドアコックが望ましい。
いきなりドアコックを扱って、腕を抜いて戻しても
一度は閉めたはずのドアが、何かしらで開いたという事態が発生した訳だから
故障の疑いありで、全ドアの状況確認と列車周囲の確認をしてからの再開になる。
もちろん非常ボタン押せば、客室で異常があったのを乗務員に伝えた上で
ドアコックを扱うことになるから、まだ故障という考えが取れた上で
乗務員が確認に向かえるから到着も早くなる。
もちろんその場に居た人が咄嗟に扱ってあげれば、痛みも減るだろうけど
ドアコックは扱い方は間違えると、かえって危険なので素人は払ってそのままという様な場面以外では扱わないほうが良い。
> 東武鉄道の先見の明
浅草駅「せやな」
www
上野までになってたら日比谷線と直通することもなかったんろうなあ
銀座駅に乗り入れるのは、唯一、東武だけになるな。
私鉄トップブランドも近いかも/
都営浅草線東銀座駅・有楽町線銀座一丁目駅・有楽町駅から歩くパターン含めたらだめ？ｗ
ダメダメ、元祖「銀座」駅のみ
東銀座、銀座一丁目入れたら、北総・芝山とか養豚場臭いのまで入るからダメ
芝山鉄道をバカにするな
芝山千代田は飛行場の横で飛行機が見えるんだぞ(｀･ω･´)
博物館動物園の正当後継者、東成田もあるんだぞ(｀･ω･´)
ごめんにょ、養豚＆搾乳は下総台地だった
いつでも空港警察が乗ってるんだっけか？
その理屈でいくと、325はセーフだけど326はアウト？
非常ドアコックを扱う時って必ず停車中だろう？んなら駅員か乗務員を呼ぶべき
戸袋に引き込まれたのが人間で、生きるか死ぬかの瀬戸際だったら俺も触っちゃうかもだけど
326ですがえ、マジで？
俺が使った時は（開けたのは反対側ドア）普通に閉め直して何事もなかったかのように発車したぞ
＠両毛線
銀座線からいつもの調子で乗ろうとしたら人が降りてきてあせった
マジ？券売機がある側が下りになってんの？
人間が挟まれた状況なら緊急避難の概念が適用されるだろうから
まあ、罰せられるまでは無いと思う
荷物だったら素直に駅員か車掌に言え
ドアコック操作で場合によってはお咎めを受けても文句は言えぬ
半蔵門線〜東武なんて需要ゼロなんだから錦糸町あたりで分断しとけや。汚ねえなあ。
朝は逆じゃなかったか？
休日夜間は右が上りだった気がする・・・。
スカイツリーライン
最寄り駅の東武伊勢崎線越谷駅・新越谷駅と、JR武蔵野線南越谷駅では、18時以降と21時以降に混雑等が予想されます。
混雑を避けたい場合は、比較的空いている北越谷駅(徒歩25分)からの利用をお勧めします。
臨時列車出るね
ソースｐｒｚ。
混雑緩和名目の下りの臨時は毎年恒例のことだ。
最近は駅にしか貼らない傾向があると思う。
埼玉の田舎者は
東京に出て来過ぎ
花火大会の時、銀座線に乗ったら上野あたりから大渋滞で参ったぜ
駅に貼ってある。
東急のようにドヤ顔でHPにUPしてくれればいいんだけどね。
でた隅田川花火号ｗｗｗ草加・西新井でドアが閉まりきらず。北千住到着7分遅れｗ
滅多になかったからな
以前はアップしてたよな。
ただ結局遅延するから、走りますよ程度の情報に過ぎない
特に今年はスカイツリーもあるから余計に混むだろうし
よく電車が止まらんもんだ
東武金崎駅付近
関東南部：隅田川花火大会(人工的なもの)
関東北部：雷様御一行による恐怖の花火大会(雷神祭り絶賛開催中)
てなとこかな？
５秒に１回光ってる。酷いときは明るい時間の方が長かったから少し落ち着いたほう ＠新栃木付近
東武の駅員が契約社員なのは知っているけど
駅員は、東武鉄道の正社員とTSSの正社員それとTSSの契約社員が少し居る
まじめに働いている。
それに比べ、東武鉄道の駅員ときたらもう。
高卒ぐらいの若いにーちゃん=子会社の人の認識でおｋ？
俺が入った頃は誰でも行けたんだけどなｗｗ
研修は本社座学と鬼怒川の自社保養所でやったりと
配属時に辞令交付で正社員になれたんだけどな！
結わいてない雌
暑苦しい
田園都市線内の事故で半蔵門との直通打ち切ってるらし
井の頭線みたいに、ハイソになった感じでいいわｗｗ
すべてこうしてくれてもいいのに、
押上か渋谷に着いたら、中央林間とかに幕をクルクルすればいいし。
そんな準特急北野行きみたいなことされちゃ迷惑
取り敢えず外線に繋がるようにして北千住側から押上で折り返せるようにしてくれりゃいいのに
JR西みたいに渋谷方面中央林間はどう？
30000ならすぐ出来そうだし
3000以外がキツイだろ
京急も「快特 品川 方面 泉岳寺 」とかやってるけど 京急が表示器が長めだからなせる技だし
東上線の池袋駅はそんなのザラのような気がする
あっちは親会社が一緒なだけの別の私鉄みたいなもんかもしれんが
到着と同時に発車ってのはデフォだが
交互に表示で。
あなたの願いが叶う前に副都心線直通が始まって､東急からの日比谷線直通が廃止になるかもな
東急5050系統が走れない日比谷線は終わってんだよ
現行の
半蔵門線直通→急行中央林間→○号車 はダメなん？
かもな、じゃなくて
（一旦はとりあえず）もう決定事項ｗ
03系でトブコから中目黒まで中目黒行きとして走り、中目黒で同じ列車を菊名行きに変えて走る
菊名から北千住まで北千住行きとして走り、北千住で同じ列車を東武動物公園行きに変えて走る
っていう謎運用はあったな
東急1000系が北千住より先､東武20000系統が中目黒より先に行かない事知らないだろ？君は？
何でメトロ車を無視するの?
アホ面女が多いダサイタマ
さすがダサイタマ
sageない＝知らない
なんだろうな
直通中止・渋谷折り返しの時、
メトロ半蔵門線が１番線中央林間方面、東急田園都市線が２番線押上方面から、それぞれ折り返し？
田園都市線側片渡り線ができる前（2008年？）は、どうしていた？
押し返し早業なら、直通先中央林間駅が関東大手私鉄No.1では？
寝てたら確実に折り返しｗ
穴を覗けば、無理と判る
押上駅−曳舟駅間を両方向信号（単線並列）にして、東武は押上駅１・４番線、メトロは２・３番線で、それぞれ折り返しては？
曳舟駅カオス化？
朝夕ラッシュ時間帯の直通中止は（頻繁にｗ）有るのだから、とうきょうスカイツリー駅（旧業平橋駅）−押上駅間乗換通路を整備してほしい
スカイツリー駅〜押上駅の連絡通路を作れば良かったのにな
あと10年待てばできると思うよ。
高架化と同時にスカイツリー駅を押上寄りに移動させるつもりらしいからそれまで手を付けないんじゃないかな。
今はないよ。
昔はあったよ？
途中駅の折り返しも早いよあっちは
「この電車は車庫に入る回送電車です」と常に車内放送をして
駅員はダッシュで見回り、終了後即発車
当駅止まりが遅れて到着し、さんざん煽っておいて、駅員はマイペースで見回り。乗務員は急ぐそぶりも見せず。
マイペースで正解じゃないか。
京急なんか千葉までずっと直通してんのにあのダイヤって…
回送電車が発車しますという放送なら聞くが、そんな放送どこで聞けるの？
＞あと10年待てばできると思うよ。
＞高架化と同時にスカイツリー駅を押上寄りに移動させるつもりらしいからそれまで手を付けないんじゃないかな。
マジ？
業平橋駅地平ホームが有った頃、都営京成押上駅への連絡通路が有ったな
東武メトロ押上駅建設工事とスカイツリー建設工事で廃止された
入ることもあるからね。
北千住で昭和末期にみたことあるし。
やるって。
今の様子から見て、東京都が金を突っ込みそうな気がする。２０２０までに完成。
2003年3月の半蔵門線直通化に伴い用途廃止だから
メトロ押上駅建設中の頃はまだあった上に、スカイツリー計画すら存在してない。
中目黒で寝てたら引き上げ線まで持ってかれた経験がｗ
ミニ国鉄・東武の大鉄局こと東上業務部ですから。
ある程度の郊外型路線で、ターミナル駅が３線っていうのは少ないだよね。４線はないと。
東上線池袋駅と中央線東京駅、京王線新宿駅などは線路が足りていないからターミナル駅らしからぬ高速折り返しをしているね。
それ、TOKYUの駅員が起こしてくれなかったんじゃね？
おれも引き上げ線まで連れてかれて気まずかった
地元への説明会はあったよ。その時にラフな図面だけど駅の位置は間違いなく移動してた。
ただ、押上駅との連絡通路については明言なし。
多分、作るのならそのタイミングだろうなぁというのは推測。
北越谷で流れてた気瓦斯
俺も引き上げ線に持って行かれた事ある。
中目黒4回・上原1回
俺の友人は代々木公園留置線に持ってかれたと言ってたｗｗｗ
そのまんま即、折り返しだし、昼だったから確認しなかったのかもｗｗｗ
ちげーよ、
北千住で見たのは、東武直通が引上げ線へ入っっちまったんだよ。
異線進入、助役がとんできて、バックして発車。
後続は坂の上で待機
あの連絡通路への入口跡はスカイツリーの工事が結構進むまで残ってたよな
ロングレールが伸びる迄改善しません
沖縄より高温な伊勢崎線沿線
特に館林は何日､酷暑日が続くんだかねぇ〜？
という放送が流れる本線の駅は
北千住・竹ノ塚・北越谷・北春日部・東武動物公園・久喜・館林・太田
日比谷線の当時はたしかに18ｍだった
その後東西線や千代田線は国鉄の強い圧力により20m規格で建設されることに。
日比谷線はそれを思うと常磐線と繋がってたほうが幸せだったな。
せめて亜熱帯の伊勢崎線久喜以北は設定温度下げてほしいよな。
それに原発なくなったらもっと酷くなるぞ
非冷房車に間引き運転、朝のラッシュ時の増結中止…
安全そうに見えるだけだけどな。一回ボカンしたら実質国が終了する。
あっちが吹っ飛んだら日本全土即死なのにｗ
馬鹿かお前は
外国よりまず身近の原発のほうが危険だろうが
近いんだから
それに外国に何言っても無駄なんだよ
どこの会社のどこの駅でも助役っていつもそんな感じだなｗ
ところで、入信でもPKって点灯するんだっけ？
点灯しなければ、レチにもある程度の責任はあるし、点灯しても立ち番にしか見えないところならば、駅員の責任だし、単純に点灯するんだったら、ウテシの責任だな。待ちノッチでもやっていたんだろう。
所沢あたりのトラブルで春日部が影響受けるとかが無くなって良い
中目黒が振替客で混乱し、結局はダイヤが乱れるよ。
どっちも大して変わらない、て言うか、日比谷線から乗ってくる場合はあ
えて北千住で乗り換えないでそのまま各停に乗り続けても、実質的な大袋
到着時間は変わらないよね。
と言うのは、折角北千住で急行に乗替えたのに、越谷で再乗換えの各停待
ってたら、日比谷線内で乗ってた電車が来やがったもんで。
何と言うか、急行のご利益が全くない気がして。準急は停車するからまだ
勝手がいいんだけど。。。
春日部やトブコ辺りまで行けばそれなりに差が出てくる
それ、ほぼ一日中その状況。
先発各停から後発急行に乗り換えているんだから、
もともと乗っていた各停より１本早い各停に乗るためには、
もともと乗っていた各停とさらに１本早い各停の合わせて２本の各停を
北千住 - 新越谷間で、急行が抜かなければならないことになる。
各停の運行間隔を考えると、８駅通過程度ではほぼ不可能。
まあ、
特急通過待ちも絡んでの、
小菅〜新田あたりでの急行線の各列車と各停の抜きつ抜かれつの争いには、
急行の意味あるのか？ とは思うが。
区間準急に振り分けてくれたら助かるんだけどな
ラッシュ時に鈍行より短い6両を優等に使うなと
どっちにしても北千住の2番線は活用されなさすぎ
後それから、夕方以降の竹ノ塚止まりはいらん
特にギュウギュウのホームからガラガラで出る1番線発着のアレ
東武の現役車両に非冷房車両が存在しない地点であなたの頭脳は時代遅れ！
冷房を切られたら､下窓の締切板のネジ外して自然の風を浴びればいい話
窓が開けられない平成生まれの車両は仕方ないから我慢するしかない
空いてる電車という選択肢は重要だよ！
東横乗り入れが無くなったら日比直にまわされるんでない？＜竹ノ塚浅草普通
単にエアコンオフって言ってるだけじゃないのか？
北千住〜浅草間の各駅停車10分間隔を維持するためだろうな
夕方以降は区間急行・区間準急の間隔が不規則＆
北千住は北側の引き上げ線が1編成しか入れないので
竹ノ塚まで行って時間調整してる
エアコンは、しっかり入れてください。熱中症の方が心配です。
政府は２日、福島県の阿武隈川のウナギと、栃木県の日光市、真岡市、那須塩原市、益子町、那珂川町の野生キノコから、
国の新基準値（１キログラム当たり１００ベクレル）を超える放射性セシウムが検出されたとして、両県に出荷停止を指示した。
ソース 産経新聞
ttp://sankei.jp.msn.com/life/news/120802/trd12080219440012-n1.htm 暖行線（笑）
北千住とかからなら急行見送って次の区間準急でも乗るよ
急行に客乗ってって空いてるし大袋あたりにいくなら結局到着変わんないし
武里・一ノ割ならせんげん台で１本前の普通にほぼ接続するし。
ダイヤには影響無いだろうが、感覚的には草加・越谷の制限で損してる気分。60km/h制限だけど大抵40ぐらいまで落とすよね。
たしかに40だか45まで落としてるな
いつだか分岐器を新しくしたっていうから60キロ進入で統一されるのかと思ったらかわらず40キロ
遅延してるときはたまに60で突っ込むけどやっぱりガクンガクン揺れるわ
でもそこだけ10キロ20キロ上げてもそこまでかわらんだろうからね
どうせ特急待たなきゃならんわけだし
越谷で優等待避している間に、普通到着。ありゃりゃ。ま、しょうがない。
東武の緩行線は線形が良くて速い。日比谷線からだと、そのまま乗って帰ること多し。
ここだけ何で13分待ちなんだろう？
人にぶつかったり擦れたりしても
謝れない口無しの田舎モノが
多く乗ってますね
区準で我慢しとけｋｓ
草加だって8万を大きく割ってしまった。竹ノ塚もそうだ。
席を放棄するほどのメリットはないわけだね。アリガトス。
で、今日は北千住止まりだったのでしかたなく乗り換えるも、例のご
とく竹ノ塚あたりから各停との抜きつ抜かれつが始まり、親切な事に
草加で各停を待つ急行。ほんでもって越谷で再乗換えで待ってると、
ソイツが来やがったｗ 何だかなって思って乗り込むと今度はなかな
か発車しない。何とまぁその後の急行の到着を待っていたのでした。
早く帰りたいのにホント意地悪なダイヤだ。早く帰したくないのか。
もっと緩行の駅を増やせば良かったのだろう。
西新井を急行通過させて時間を稼いでもいい。
しかしあの駅は北千住乗換の緩衝材になっているから無理だろう。
西新井が無ければ3階建てにできなかったと思う。
どんな田舎から利用してんだよw
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キチガイ来てるな
改行はきりのいいところでしてくれな
読み難いよ
そうかい、それは済まなかった。
専ブラから書いてるとどうしても
箱打ちしたくなるもので。
という訳で、
北千住からの急行にはもう
期待しない事にしたよ。
準急であればその限りじゃないけど。
それでも元々済んでた過疎の村に
比べりゃ便利なもんさ都会なんて。
>専ブラから書いてるとどうしても
>箱打ちしたくなるもので。
普通ならないよ
大袋か武里かどっちに止めるかきまんないからって間に駅造るって…
それで大袋よりも武里よりもその駅周辺のほうがにぎやかって…
本末転倒
加賀温泉という駅があってだな
結果的に人口増えたし大学までできた
バスの需要は案の定東武系列の朝日と茨城急行が独占
東武にとっても行政にとっても利益だったけどな
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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北の方で祭りでもあるのだろうか
浴衣多し
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ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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今や越谷北端の拠点駅。電線は地中化され、産業道路も開通。バスが各方面に走っている。
構内は地盤沈下でレールが波打ち、ちとやばい。
大袋はやっと西口開設。区画整理でこれからきれいな街並みになるだろう。
ただ、東口はあれでは。蒲生のような、駅前通りと広場を造れるといい。バスが入れる駅前にしないと。
せんげん台造って、正解でしょう。
まあせんげん台はすごく便利だし…
ごめん俺大袋最寄りだから悔しくて悲しくて…う、う…
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ttp://www.goldfishkingdom.client.jp/02/33.jpg ここだって、北千住重層化は後になってからだけど、方向別ホームは西新井だけで良かったかも。トブコまで複々線化で、緩行は完全に独立系にして。
やっぱ急行線は内側のほうが速度が出ると思うんだよ
草加や越谷みたいに一旦外に振って内側に分岐とか起こりようもないし
常磐線見てもそう思う？
内側急行線だと特急の退避が面倒になるだろ
外側緩行線に移動して退避する間に緩行線が詰まるし、各駅との連絡が出来なくなる
やっぱ外側急行・内側緩行で正解だよ
せめて越谷・草加のポイント制限緩和と最高速度向上(現行100km/hから115km/hくらい)があれば…
線路別（系統別）の方がダイヤ乱れに強いし、ダイヤ乱れ時に入場規制しやすい。終電後のホーム閉鎖も楽。
内側急行線・外側緩行線はダメだと思う。折り返しの問題と、緩行だけの駅が相対式ホームになり、コストがかかる。
小田急なんて遅いのに、急行線の線形の理由で内側急行線にしていて意味不明。
小田急の内側急行線方式だと、
代々木上原みたいに北千住手前で緩急を入れ替え
成城学園前みたいに竹ノ塚で立体交差の出入庫線を造り
向ヶ丘遊園みたいに北越谷で急行線と平面交差する折り返し線を造る羽目になって手間がかかる
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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外側急行線で線形が曲がってても金をかければ高速化はできるんだなと
カントちゃんと付けてれば120km/h運転だって出来るって京急が言ってた
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新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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削除人経由で規制にあげないと今やってくれないからめんどくさい。
メリットそれだけなら方向別の方がいいじゃん
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いつまでいるの？
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/sato/1344008408/269-270
＞269 ： ◆CCkkkkfpdQXQ-しし丸♪ (信濃國)：2012/08/05(日) 02:37:09.49 ID:vKxBcHQh0
＞
＞水遁対象となるスレッド乱立とは判断できませんでした
＞必要に応じて本スレ誘導のうえスレ削除依頼等を検討ください
＞また本スレ完走後もスレッドが残っているようでしたら再利用するのも
＞一つの手かと思います
＞
＞
＞!Suiton ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341846735/544
＞（参照）
＞--------------------------------------------------------------------------------
＞Suiton(修行中)
＞→ やつは忍者じゃない。
＞
＞
＞270 ： ◆CCkkkkfpdQXQ-しし丸♪ (信濃國)：2012/08/05(日) 02:37:47.26 ID:vKxBcHQh0
＞
＞水遁理由が欠落しておりました
＞「コピペ連投」です
＞
削除依頼を先ほど出したが、続くようなら荒らし報告に出したほうがいい。
都営新宿線スレとTXスレもこのリアルキチガイは荒らしているので、
そこからレス抽出して1ヶ月以内のレス全て集めて通報したほうがいい。
馬鹿が規制されるのは良いとして、多数がそれの道連れとなる。
本当に迷惑だ！
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カントを上げて、急行線のスピードアップ。急行準急１１０ｋｍ・特急１３０ｋｍ運転をぜひ実現してほしいな。
＞日比谷線直通が普通の主力である以上、内側緩行線は必然だろう
内と外間違えてませんか？
優等に集中させない点も含めて。
緩行線もう少し頑張ってほしいとも思うけど、バランスはいいよね。
浅草発区間急行は太田・新栃木等長距離を走るのに対し、地下鉄からの準急は久喜・南栗橋等までしか行かないので、遠近分離のため仕方ない
浅草発17時以降は北千住折り返しが無い（臨時便を除く）ので、浅草からの準急は２番線発にして４両増結すればよい
蛇足だが、特急専用ホームを１番線、地平下りを２・３番線、地平上りを４・５番線、高架ホームを６〜８番線にすればよかった
太田駅は同一ホームに２つの番線を振っている
太田駅は逆に法則性が判りづらく、電光掲示板で発車番線と見ないと乗れないｗ
>浅草からの準急
区間急行のこと？
あと、特急130km/h運転っていう書き込みあったけど、スペは出るはずだけどりょうもうって130出るんだっけ
路線として出せない
急行等に顧客が集中しないように、わざとゆっくり走っているｗ
当時は「準急」
新駅の方が、広い駅前広場・バスターミナルを造りやすい
こういう時は、臨時便出してほしいよな
複々線は方向別が良い
路線別は階段ダッシュで事故の元で、高齢者・妊婦・車いす等々歩行困難車に不親切
曲線減速など大きな問題ではなく、むしろ前の急行等に追いついてしまうダイヤが問題
上り特急に乗っていると、いつも北越谷手前で追いついて徐行になる
通過線付き２面６線は、越谷ではなく新越谷と北越谷（２駅）にしてほしかった
いま直すなら、新越谷駅に渡り線を造り、準急・区間準急は内側緩行線へ逃げてほしい
本質的には、東武動物公園まで複々線化してほしい
特急の速度を上げても前走の急行等に追いつくだけ
速度を上げるなら、むしろ急行・準急等
＜ スマソ m(__)m
訂正 m(__)m
誤：浅草発17時以降は北千住折り返しが無い（臨時便を除く）ので、浅草からの ＜準急＞ は２番線発にして４両増結すればよい
正：浅草発17時以降は北千住折り返しが無い（臨時便を除く）ので、浅草からの ＜区間急行＞ は２番線発にして４両増結すればよい
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6200%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A 200（250）系はＤＲＣ1720（1700）系の車体更新車両なので110km/hまでで、路線的にも130km/h出す場所が無い
スペーシア100系も、日光線（東武動物公園以北）の一部のみ（出しても前走車に追いつくだけｗ）
線路別式複々線だと、客の方で諦めて緩行に集中してもらえるというメリットもある。
実際、誰にも邪魔されない（優等待避がない）各停と優等でも一番下のやつとでは、そんなに所要時間に大差はない。
これは他でもそういう傾向にある。
それに、通路が混雑のバッファーになることもある。但し､それなりに
通路が備わっていればだが。
DRCだから130km/hまでなら出せるとも言える。
165だったと思うけど…
ちなみに小田急NSEは170、名鉄パノラマカーは180出せたはず。
どっか直線区間借りて最高速度試験やらねぇかなぁ
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破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
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いやそもそも実際には関東バスが新宿より東側に行ってはいない時点でバス板の住民ではない疑惑。
頭に蛆が湧いてるんだろうなコイツは。
昔小田急の何かを国鉄で高速試運転したんだっけ。
それみたくってこと？
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草加／越谷のポイントは80km/hで分岐するぐらいの番手になって欲しいと妄想。
小田急のSEかなんかが東海道線で試験して160とか出したはず
乗客は不便になるんじゃ意味無いだろ
SE車の記録は時速145キロだね
借り物なんで設計最高速度までで止めたみたい
ちなみに日本の狭軌線最高記録はクモヤ93形の175キロ
各停スピード上げて急行は新越谷までノンストップでいいだろw
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・マスターたちはいい加減逮捕されるだろうと思っていたら東急東横線学芸大学でマスターたちを追い出そうとした女が逆に逮捕されていた。
・209系がなくなったと思ったら京浜東北線の朝ラッシュ時に女性専用車両が導入されていた。
・ホームでピーと撮影音が聞こえたので振り向いてみると女性専用車両から男性を追い出そうとする駅員・警備員が何者かにビデオカメラで撮影されていた。
・埼京線池袋駅の女性専用車両付近に立つ警備員の声掛けがしつこいと指摘され、YouTubeに晒されても未だ改善されず放置プレイ。
・一時期、赤羽駅の階段踊り場からホームまでの10ｍの間に京浜東北線女性専用車両導入のポスターが十数枚も貼られていた。
・利用客の3/3が女性専用車両は女性専用なので男性は乗れないと信じている。「勘違い女ほど危ない」
・「女性専用車両に男性は乗れないだろう」とｗｋｔｋして京王線新宿から乗った女が明大前で駅員に「男性も乗れる任意協力」と説明され発狂し暴れて逮捕。
・「深夜の埼京線の女性専用車両に混雑差なんてあるわけない」といって池袋から乗車した男性乗客が最後部車両の混雑差に悶絶していた。
・綾瀬駅から朝ラッシュ時に北千住方面に向かう車両の女性専用車両導入率は100%。これは茨城県にある常磐緩行線取手から朝ラッシュ時に女性専用車両が存在するということ。
・西鉄天神大牟田線における女性専用車両の導入列車は１日18本。うち1本は特急で、中途半端な二日市始発の急行が5本。
・終日導入の路線で声掛けしてくる駅係員など存在するはずがないと思っていたら尼崎から乗ってきた統括助役らが塚口駅で無抵抗の男性乗客強制排除。
>わざとゆっくり走っているｗ
これって嫌がらせじゃんｗ
という訳で、今日は住人さんの忠告を敢えて破って、
西新井で3分後発の急行に乗り換えてみました。
するとやはり竹ノ塚過ぎたあたりでさっきの各停に追いついた。
しかし草加に先に着いたのにその各停着を待ってしまう。
草加は同時に発車。当然急行はぐんぐん先行し各停は見えなくなってしまう。
で、新越谷に停車して次の越谷に。
するとラッキーな事に一本前の各停が待っていた！揚々と乗り換える。
ところが一つ先行する各停に移れたと喜んでいたら、哀しいオチが待っていた。
「次は終点、北越谷」・・・ｻｽｶﾞに懲りました(；´д｀)
行き先表示と乗客の少なさくらい見ようぜｗ
疲れていたのか、二人で乗ったにもかかわらず、駅員が回るまで気づかず
見回りの駅員 ( ﾟдﾟ )
上り待ちの後輩（ ´,_ゝ`）
こんな顔された。おまえらこっちみんな
メトロ8000系が110km/h運転可能ならば、半直急行・準急（区間急行・区間準急除く）は
110km/hまでスピードアップすればいいと思う。
それと引換えに、区間快速は大幅減便ということで。
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伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
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昨日東武の駅員が大量に肉を買い込んでたから食当なんだろうね
うちの会社にも悪しき習慣として休日に食当が残ってる
いたずら書きは自分のブログでやってろ
通報されても知らねぇぞ!!
俺もそんな暇ないが。
これだけ埋め立てたら通報すればアク禁だけどな。
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何とかならない？
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1344307854/
×バス板から来た
○バス板から来たと見せかけた
ID:yml3+Mak0 >486-490
ID:hMjf3+7U0 >498-507,511-513,515,516
ID:oi4y3r5b0 >517-521,524-528
ID:rakt5lZ/0 >540-544,547-550,552,553
ID:Q6jtkkrR0 >554-558,561-566,573-577
ID:oHXJfrD60 >578-580
ID:Shw4HjCc0 >599-603
ID:LkDHYNs70 >604-608,633 (633のみ別内容)
ID:UPxcC4Y10 >610-614
ID:eELB5V0c0 >623-627
ID:RWgGB8nt0 >628-632
ID:6uGG4QHl0 >641,643-646,651-660
ID:52LNdgYF0 >667-671
おそらく。
首都圏のバス板の住民であれば関東バスにしろ京成にしろ万世橋は営業エリア外ってくらい基礎知識。
バス板民を騙った成りすましとみた。
そうか… 平民には判断できん…
↓一部訂正
× ID:oHXJfrD60 >578-580
○ ID:oHXJfrD60 >573-580
弱冷房の車両に乗ったのに電車降りたら眼鏡曇ったぞｗ
乗ってくることもありますが、
日比谷線内で降りてしまいますね。
次は霞ヶ関(東京都)ですが、
もうちょっと隣の人、中国語静かに話してくれないかな。
どこまで行くのやら、終点の北春日部まで行くのかな。
気づかんかったｗ
ちょっと前の玉ウサギの荒らし髣髴とさせるなｗ
何が楽しいんだか・・・
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しまいには元住で特急の待避だ〜
こんなの電力制限令がでたら真っ先に廃止すべきだと思っていたが…
tp://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1344258881/82-96
ただ今日はこっちが限界、本報告は後日トライしてみる。
よくやった。乙！
ただなぁ、アク禁くらうと道連れが・・・
まあ、仕方がないから自分が巻き添え喰らわないようお祈りしとくわ。†ア━━(´・Д・｀)━━メン†
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新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
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あるよ
駅にもよるけどうちは三食全部作る
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こいつのせいでもう700じゃねえか
650からたった十数レスで700って、
見えない所で凄まじい事が起きてるんだろな。
バカに構っていけない。どうせ基地外そのモノ何だろう。臭いモノには蓋をだな・・・
夜9時台の中央林間行きが始発の南栗橋から
大量に積み残し発生
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足立な花火大会かな、ことしも10月開催だね。
古河の花火って3尺玉が上がることで有名だけど、
栗橋寄り（旧五霞村寄り）でやるのか。遊水池の方かと思ってたよ。
マジでやばいのが多いからなあ。
あのへんは要注意だわ。
bySS亀戸
終点の中央林間まで
ぎゅうぎゅう詰めだったのだろうか。
あるんだろうかね。それが地方ならその集落の色に染まるん
だろうけど、首都圏は別に土着の民が多数占めてるわけじゃ
ないから、似たような傾向の人種は似たような考えや行動を
起こすんだろうなと。
あとは『教育』これに尽きるんだよね・・・
そんなのは老人世帯だけじゃ。
墨田区民の大半は中流だわ。
定期的に東武沿線を扱き下ろしたがる奴は出るからね。
江東区と墨田区なんてほぼ同じだろって思うけど。
ttp://www.tobutravel.co.jp/ta_tour/search?depart_day=&depart_month=&dept_cd=&dept_sub_cd=&dest_area_cd=&dest_city_cd=&dest_country_cd=&keyword=&naigai=J&purpose2_code%5B%5D=002&purpose2_code%5B%5D=127&term_max=&term_min= ケンカしてないで、8111Fツアー申し込めや。
言い方ができないお前みたいな奴が一番むかつく!!
ぼったくりスカイツリーは見上げるだけでいいんだよ
チャンスは5日間ｗ
8111F動態記念列車、大宮11:00発ということは、
大宮11：02発の特急スペーシアきぬがわ 3号と併走させる気だな。
北大宮祭りか、5日間もｗ
駐車場も地下、立体ともに満車
タワー事業は大成功なわけだが、タワー開業前に散々東武叩いてた奴ら、根津様の前で焼き土下座でもしてこいやｗｗｗ
ネヅ・ジョンイル将軍殿
午前中コミケにいた人たちが、
昼から秋葉原にそのまま横流しになって、
この時間になって、そのまま
スカイツリータウンに横流しになったわけですね。
空気輸送だった南栗橋行きが新古河で
阿鼻叫喚の地獄絵図になったけど栗橋で結構降りた。
幸手、トブコ、春日部で相当降りた。
越谷で立ち客は、ほぼいなくなったけど、その時点で
花火帰りらしき（浴衣着た）客はまだ数組いた。
初めて日立がメシウマだったわけかｗ
工場の人が困ってたぞ！
花川戸線に8000型入るの何年ぶりだろ？
約2年半かな
ツリー上り本線から電留５番へバックする。
ヒューマン・リポートを読んで、えらく感動した。
その人はmixiで毎週レポしてる人ですね
免許なくなってるから。
初耳なんだけど
暖行線 ワロタ
で、寒行線でなくてよかったなともｗｗ
洩れは、今は寒行線のほうがクーラー効いてそうでスキだけどｗｗ
８０００はもう削除したから入線できないってことだろ。
ソースは?
JR車同様国交省特認ですからw
盆休み様様やで
上り本線→留置線なら入信がある。
駅員は朝礼時、「スカイツリー大好き〜！」というらしい（実話）
まさに宗教っぽいww
それはとうきょうスカイツリー駅だけの話だから。
西新井駅でも駅事務室のドア開いた瞬間にその標語が見えたぞ。
どこの駅も朝礼時は｢ゼロ災で行こう｣ぐらいだよ掛け声は。あとは申し送り事項の伝達とか。
西新井は多分やってるんだろうね。
ttp://ayacnews2nd.com/archives/51938167.html そしてメトロ、京成、都営地下鉄利用者にはこの仕打ち
そりゃそうだよ
俺たちの月給、臨給、退職金をカツアゲして作ったんだから
ただ、点呼て言ってる件はガセだよ
･複々線の長さ
･地下直2線
･均等な優等停車駅
･乗り換えがスムーズ
羨ましいよ｡
それに比べて､俺の利用してる京王線ときたら…
東武伊勢崎線の真逆｡
どうみても京王さんの方が上でしょ
だけどクソダイヤがそれを活かしてない
いまだに大手私鉄で路線通して最高速度が100km/h(大体はそれより下回る速度までしか加速しない)
とか釣り掛け時代の基準
ＪＲもそうだけど、遅れたときの回復具合をみるとイカに普段のダイヤが寝ているか分かるね。
ラッシュ時以外に複々線区間で３分延を回復したことを見たことが何回かある。
もうちょっとスピードアップしてほしい
素人考えばっかし
やっぱり、３分は詰められるね。
まあ、詰めたら遅延回復出来ないけれども。
伊勢崎線と総武緩行線と京浜東北線と東北新幹線は確実にスジが寝ているわ。
“総武区間”は寝ている気がするよ。
特に津田沼以東。
茨城群馬栃木埼玉千葉の
おのぼりさん列車だし
急行は全部久喜行き（南栗橋よりは区間短い）にして、その半数は和戸通過、
区間準急の方が南栗橋行きで良いでしょう
久喜からＪＲ客取るためにも和戸通過、急行全久喜行きが良いと思う
＿＿＿_
／ _ノ ヽ_ ＼
／｡（⌒） （⌒）o＼ 何言ってんだこいつ
／ :::⌒（__人__） ⌒::: ＼ _＿＿＿＿＿＿＿_
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──‐‐｀ー-ｲ＿＿）ｌ二二ｌ￣￣ | | |
一時期京王を使ってたが
明大前を先頭にお詰まりとか
電車が自転車に抜かされたり
が日常茶飯事で東武が素晴らしい路線だと気づいたわ
日比谷線側より、半蔵門線〜田園都市線への影響が大きい。
押上での時間調整も大概だけど。
この余裕時間のおかげで、他線から/他線への影響を抑えられていると思うけど。
一つ狂うと色々と波及するからね・・
改軌すると何か良い事あるのか?
運転関係については優秀だと思う。
朝ラッシュ時間帯にあれだけまともに走れる鉄道は、あまりない。
夏休みの宿題速くやれ
東武で事故時の混乱以外でそうなってるのはあまり見た事が無いな
閉塞が長めに設定されてて列車間隔が空いているからかもしれないが
誉められてんだか
貶されてるんだか…
もう少し待遇良くしたら
まともな働きしてやるぜぇ〜
成田空港や羽田空港に直通を走らせることが可能
当初の構想では本八幡で京成に乗り入れ、千葉県営鉄道（構想のみ）に乗り入れて千葉ＮＴに繋がり北総経由で成田空港へ
都が新宿線の乗り入れで改軌を申し入れたが却下
京成が浅草線＆京急の直通で改軌に応じたのは電車の本数など輸送量が少ない時代だったから
なるほどね
ところで本八幡から千葉県営乗り入れだろ?
しね
亀戸線と大師線に8000系が残ってるからスピードアップ出来ないというのもある。
本線走るときは、回送だろ。
急行・準急、１００ｋｍまで引っ張る運転士に最近会わない。
１００ｋｍで走る８千、良かったなあ。でも、そのあと惰性で走りきり、再加速しなかった。
最高９０ｋｍでらくらく走れるダイヤではねえ。もったいないのは同意。
JR直通は高くて論外、北千住まで行くのもアホらしい……
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Tobu_Railway_10000.jpg 関係ないだろw
日本の軌間が1435mmか1067mmにほぼ統一されます。
それくらいかな。
京王の標準軌化は輸送力が低下する時期を狙って工事するにしてもできなかった状況だったようだ。
スピードアップの障害は100キロしか出せないメトロ車と加速度2.5の10000系だろ
メトロ8000系をスピードアップできれば、半直は110km/h運転が可能になる。
ダイヤ改正した当初は急行停車駅の接近放送でスカイツリーって3回も放送してたよねｗ
あれだけでも、乗客までスカイツリーに洗脳させたいって心情がうかがえるｗ
炎天下のホームで急行を待っていたら
あの轟音、やばっ
案の定TQの８５００
冷房能力不足を扇風機でごまかずくそ車
乗ると車内はぬるいだけ
杉戸で降りて、10分後の久喜からの急行に乗り換えた
メトロ車の冷房最高
1435だったら千葉県営鉄道は滞り無く出来て今頃は
成田空港から八王子・高尾・橋本まで一直線だったのではなかったかと。
トンネルの向こうではメトロ8000がいる中でもキビキビ走ってるぞ
ただでさえ吐きだし能力の悪い冷房なのに東武線内に入ったら扇風機切る事もあるしな
やるなら冷房切って扇風機点けろ
京成のような改軌技術をもってしてもそれは無理だったんだろうかね…？
それこそ上下片方ずつとか。
ただ、京王は1435mmにするつもりだったようだが…
20mで1435mmって日本に他にあったっけ？
V改後の8000は出せるって話だったはずだけど。
ただそれがもし実現してたらスカイアクセスはできてなかったかもしれないな。
日本の軌間が1435mmか1067mmにほぼ統一されると
何のメリットがあるんだよ?
京成に特に格別の改軌技術があったわけじゃないけどな
>20mで1435mmって日本に他にあったっけ？
今はミニ新幹線関連があるけど
当時は近鉄くらいじゃね?
この電車、
昭和の雰囲気ですね
乗客も
昭和初期と戦中戦後と末期じゃ全く違うぞ
半直の方が涼しくて途中までそっちに乗ってしまうw
やってやれないことはないんじゃないの？
只管人海＆突貫、
勢いで短期間にやりきった感じ
お前が電車で､一番冷房の効きがいい場所知らないだけだろ
夏は優先席付近が一番涼しいんだよ!!
俺は今年の夏は1回､浅草方面に向かう通勤電車に乗って始発から終点まで優先席を独り占めした時あったな
もしもしさんは暖かく見守ってあげて
足回りが安くなる可能性が微レ存。
まあそれには路面電車の1372mmも根絶する必要が出てくる気がするけど…
１０両の意味が無い
苦感快速と同じじゃないか
最も近いのが近鉄と西鉄
ただ近鉄は正確には21m、西鉄は19.5mとなっている。
西鉄は5000形以降の車両を20m車と記述しているものがある。
（さすがに阪急・阪神の19m車を20m車と記述しているものはない）
お前､朝の快速に乗った事無いだろ？
春日部〜北千住なんかすし詰め状態で座る所無いんだぞ!!
42ﾚは板倉で2216ﾚ(区急)の客を半分以上､拐ってから発車するから板倉の地点で座る所が無くなる位だよ
草加越谷せんげん台の貧民3駅は区急・準急で十分だボケ
急行停車なんかさせるな
一日数本の混雑する快速と、何十本もある急行を比べるな低脳田舎者ｗ
せんげん台と草加を通過すればマジでガラガラになるな急行は
仕方ないな
１日何十本もある半直急行は途中駅で快速や区快等に抜かれる情けない電車だからな(苦笑)
半直急行って10両編成じゃなかったっけか？
あと､半直が始まってからじゃなかったっけか？
やたら電車が停車駅の手前で停止する頻度が多くなったのは？
特に春日部の下り線
お前は以北を中心に考えすぎなんだよ
明らかに乗客が多い春日部以南を中心に考えろ
俺的にはガラガラの電車の方が好きだぞ。
好きな所に座れるじゃないか。
田園都市線沿いにでも住めばいいのにな。
駅舎工事が進んでる気がしないお…
スカ線の普通電車は混み過ぎ
もう少し急行へ移すためにも竹停車を希望する
田園都市線はそんなに混んでない。
現状で西新井から急行に乗れないときもあるからその必要はない。
いつも混んでるぞｗ
す、すし詰め？どこが？
なんか6050系使用の区急と勘違いしてね？
ぎっしり詰まっていただろうか。
区間急行だと積み残し出まくるから、通勤快速とかにすればいい。
6両の区間急行こそ何とかして欲しいと思うのは俺だけ？
夕は客が分散してるから１０両は非効率的
６両がちょうどいい
震災直後に北千住切り離しの6両の区間急行もあったけど、その列車に限って6両のままでよかったと思う。
意外に北千住到着が遅れなかったからね。
通勤快速は新栃木方面に昔あったけど、それをリメークした形で再登場してもいいかもね。
春日部〜北千住間はノンストップではなく新越谷には停車させるべきだろう。
みんな分かって通勤時間早くして分散していたわけだし
前日夜に事故があって翌日の配車がうまくいかなかった時や濃霧遅延を見ていると
1スジ分または1パターン分遅れてることがよくある。
通勤時間帯の春日部駅構内の運動会はどうにかならないのかね？
田舎民から見ると情けない人間としか思えないんだけど(笑)
そのうち草加・越谷
［ウチも…」
快速論議は荒れるからこれ以上語らないが
新越谷なんて春日部からでも、北千住からでも急行で20分以内なんだからいいだろｗ
南浦和の方がもっとひどいぞ。
春日部なんてかわいいもん。
板倉ニュータウンも東洋大学も
全くもって人が増えていないからな、、
春日部は施設の配置が悪すぎる
・南橋から野田線が不便すぎ（電車から離れてるし、しかも１両目が女性車）
・そのおかげで北橋に人が集まる。北橋はそもそも守備範囲が広いから渋滞しやすい
・さらに北橋から野田線大宮方面階段がEVの分狭いというグランドスラム
むしろ運動会してくれないと後ろが詰まって乗降にすら支障をきたすよ
新越谷はJR武蔵野線との乗換駅であるうえに、通過線がないため危険を伴う。
快速や区間快速だけでも停車させたほうがいい。
草加や越谷は通過線を活用して通過すべき。
それは、越谷市、草加市、三郷市、八潮市、吉川市、松伏町の
５市１町で合併して、合計で人口91万人の
新政令市を発足させる時には、必要な施策ではあると思う。
急行準急3本分の乗り換え客で朝ラッシュ時もびっくりの賑わいを
見せる夜の草加4番線とか、現状も地味に残念な感じだしｗ
日々直は乗り入れ積算距離の関係で色々面倒臭そうだから
北千住2番線発の6両でもいい。
急行を抜く優等は毎時６本まで。朝の急行線は３分ヘッド２０本。優等は設定出来ない。
新越谷に快速停車は、定期的に蒸し返されるな。
北千住方面に行く人は、利用しない。急行・準急で充分便利。
メリットがあるのは、北から乗ってきて新越谷で降りたい人だけだ。
春日部→せんげん台→越谷→新越谷
北千住→西新井→草加→新越谷
止める必要ない。
新越谷なんて関係ないじゃん。
東武は長距離運賃の逓減度合いが半端でなく大きい。
新越谷まででも北千住まででも収入は殆ど変らん。
快速はスカイツリーに停めない時点で観光列車扱いじゃないと思うんだが
まー確かに新越谷停車なら競馬場に行きやすくはなるかなｗ ＠新栃木民
新越谷で武蔵野線に逃げたい日光帰りの客は多い。あれだけ遅くしておいて春日部で急行に乗り換えろとは
観光客を飛ばしたいとしか思えん。上りは完全な形の快速が無くなってしまった以上、
時間はかかるが座っていけば新越谷まで行ける電車を作って流動を調査してみたい。
北千住−春日部ノンストップが重要なんだよ
日光まで行く客にか？
だな
近郊客にとっても春日部まで止まらず行くのは助かる
昔、準急を新越谷に止めるのも相当遅かったからやる気はないだろうね。
朝の下り便ぐらいはノンストップでもよかろうと思っていたら
春日部や栃木から乗る人が結構多かったな。
夏だからというのもあるかもしれんが。
りょうもうなんてこれで金取るのかよってくらい止まるし
そのうち区間快速の停車駅が区間準急みたいになるんじゃね？w
快速運転をもっと北までやれ
田舎いくとな
確かにマメに止まる
それより、りょうもうのあのベコベコの椅子なんとかならんかね
8000のフカフカ奥行きのあるロングシートの方が掛け心地いい
確かにあれにあたると残念な気持ちになる。
フリーストップリクライニングじゃないしねぇ
せめて2時間ごととかにしてほしい
急行：栗橋・板倉東洋大前・新大平下・栃木・新栃木のホームを10両対応化して
対湘南新宿ラインとして遠距離客の都心へのアクセスを充実し速達性を確保
現状の快速と区間急行を併せ持つような感じに
区間急行：現状と同じ トブコ〜新栃木各駅の需要に応えつつトブコ以南の速達性確保
準急：キコヤ以南の速達性確保とキコヤ〜トブコ各駅の需要に応える
区間準急：廃止
案の定快速廃止厨が湧いてきちゃったよ
これだからこの話題は伸ばしちゃダメだと
区間快速を廃止すれば、浅草駅での車両点検や清掃もいらなくなる。
快速は平日は通勤車で数本、土休日は6050系で西武の快速急行と同じ位置づけでいいだろう。
車両は東葉高速なのに
スレチですが、池袋では全てpassengerからcityに変わってしまったんでしょうか。
とりあえず新大平下まで快速運転してくれればいい
確かにあれでいい
ttp://www.tobutravel.co.jp/ta_tour/show/92227 まだ埋まらへんなあ。
そいつはまさしく
快速減便で東武メシウマな光景
阪急車が突然、東上線か西武池袋線の自動放送を流したというほんこわ話がある。
お前､新大平下に行った事無いだろ？
新大平下駅南側の踏切から北側の小さい踏切までの距離がどのくらいあるか知らないだろ？
ホームをあと80数メートル延長するのは無理がある
新栃木の宇都宮線東側の引上線だって伸ばせてもあと10メートル位だから延長運転させられる種別は区間準急のみかなぁ
百歩譲って栗橋か南栗橋に止めてもいいから
杉戸高野台とか柳生とか別に止めなくていいだろ
こんなとこで愚痴ったところでどうにもならないけどさ
30000系使用で新栃木止めでもいいから
新宿〜藤沢が55キロで新宿〜本厚木（小田原線快速急行は本厚木〜新松田間は各駅停車）が45キロ
浅草から45キロだと幸手、55キロだと栗橋だから南栗橋から各駅ぐらいが理想か？ここで本数が減るし
それだったら、将来の半直増発の一部を快速急行にしてもいいね。
半直〜北千住〜春日部間通しの利用客も多いから。
30000に便所とE231みたいなBOX席つける。
館林で葛生と伊勢崎行きに分割とか、南クリで快速日光と普通宇都宮で分割とか。
問題は東急内で激混みになることか。
でも半直からだと必然的に〜ミクリ行きかミクリで4両切り離しになる
春日部までノンストップって事は以北の客が多い訳だし浅草発の6両で良いと思う
半蔵門線〜館林 １時間３本
半蔵門線〜南栗橋 １時間３本
快速
下りは現行＋浅草発10:20追加
上りは現行＋日光発15:00、16:00、17:00、18:00追加（会津方面から併結）
区間快速
快速の運転のない11時〜16時の12分と42分浅草発
停車駅は、浅草〜北千住の各駅、春日部、トブコ〜東武宇都宮の各駅
南栗橋〜東武宇都宮はワンマン
区間急行
浅草〜新栃木 朝夕のみ
南栗橋〜北千住は10両（朝）
区間準急
廃止
普通
浅草〜北千住 区間快速と合わせて10分おき
日比谷線〜トブコ 10分おき
館林〜伊勢崎 ワンマン昼間は１時間１本
新栃木〜日光・会津 １時間１本下今市併結
これなら無駄はなくなるし、必要なときに必要な輸送量になるかと。
快速・区間快速は日光鬼怒川会津方面が主目的だから、途中停車駅は現状で問題ない
日中の区間快速、東武動物公園以北通過運転すると、ガラガラ時間帯に別に普通運行が必要になる
日中はなるべく有料特急へ誘導したい
というか、快速・区間快速今後も残るのか？
会津直通を除き大幅削減されるのでは？ ((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
春日部駅は改良計画が有る
ttp://www.city.kasukabe.lg.jp/tetsudou/machi/toshi/chuushinshigai/rittaikousa/index.html ttp://www.city.kasukabe.lg.jp/tetsudou/shisei/gaiyou/shichou/koudoukiroku/h24/127.html どんな配線になるのかな？
朝上り夕夜下りには、野田線から日比谷線直通が出たらうれしい
日比谷線−東急東横線直通が無くなると、朝北千住始発も無くなる？
そうなると、日比谷線直通の北千住駅手前渋滞も無くなる？
半蔵門線直通は、ダイヤが乱れたとき他社車両代充も有るので、運用を複雑にできない
東急車輌が東武線非対応のため、東武伊勢崎線−日比谷線−東急東横線３社直通も無かったのと同じ
そして、動物公園から各駅の区間快速は、なくなるのではないか。艦長もぼろくそ言ってるし。
今ドック入りしている６０５０改造車を使った、新たな快速列車が設定されることを期待している。
とりあえず6050の図面そのままでいいから新車作ってくれ
いや足回りだけ新しくしてもいい
とりあえずトイレ付きを残さないと、北では乗りにくい
区間快速は廃止、新たに新栃木まで快速運転、
以遠各駅停車の電車がつくられ、それを
「快速」と称して終わりだろう。
特急と快速の所要時間差が30分になるくらいで丁度いい。
ここは無料優等が速過ぎて客が特急に乗らなかったのだから。
区間快速廃止絶対反対！
[普通]南栗橋−新栃木と[普通]栃木−東武宇都宮を分けている理由が判らン
[普通]南栗橋−東武宇都宮と[普通]南栗橋−日光へ改変し、日中の区間快速は会津方面だけになるかも
６０５０改造車は転換クロス・座席指定なら、有料特急補完になりうれしい
快速は福島、日光からの都心輸送だから。
結局新栃木で客待たせたら意味ない。
確かもうずっと前からなにも起こってないよな
トイレもE231並にしてほしい。
野岩や会鉄の駅には浅草・スカイツリーへ直行とポスター貼られまくってるしな
運行内容はどうあれ会津田島からの直行が無くなる事はない
『直行』といっているんだから
それが新藤原や新栃木、南栗橋で乗り換えになったって
直行と謳い続けるでしょ。
下今市とか鬼怒川温泉で特急スペーシアに乗り換えさせた方が楽だろ
東武が頑なに立席特急券みたいなものを出さないから結局苦感快速へ溢れて
勘違い馬鹿が文句タラタラなんじゃないか
電車に真剣
バッカみたい
たった2編成で定期運用は無理。
もう快速の復活はあきらめなさい。
乗車時間長いから寝過ごす心配が減ることくらいかｗ
鉄道程､分野が沢山あって楽しく生き生きする趣味は他に無い!!
は○○鉄を全て言えないクセに鉄道マニア(オタク)を馬鹿にすんじゃねぇーよ(怒)
まあ、南会津の乗車率は悲惨だったみたいだから、復活は厳しいと思うけど
俺の友人は春日部を寝過ごして北千住まで連れてかれた
改造６０５０が２編成で終わりだと？
新造車は、順番に全部改造すると思うぞ。
更新車をどうするかだが、足回り総取っ替えＶＶＶＦになったらおもしろいなあ。
車体ぶった切るようなものであった場合
少数派で終わると思うがなぁ
会津が全部特急になっちまうぞそれじゃ。
うわぁ〜いまだに6177F,6178Fが何の目的でJ-TREC改造されている意味がまだ
分かっていないバカがいるんだｗｗｗ
お前って相当なバカだなｗ
はっきり言って
知ってる方が低脳バカ。
一般人は知らなくて普通。
それに気がつかないヲタは、セシウムで頭逝かれたんだろうwwwww
社員ですか？
あ、ひとりごとっすｗ
言われたそばから粘着してんのかよ厨房ｗｗｗ
ちょっとに無知を指摘されたからって、顔真っ赤にして
精一杯の知ってる幼稚な言葉で反応しちゃってホント頭悪いな。
一般人気取るならここのでの存在意味がねぇからとっと消えろよカス。
ってか？ｗｗｗｗ
まして足回りまで弄るとか…
こいつは厨房ならまだガキだから仕方ないって思えるけど、
厨房じゃないなら末期。
その２編成と、8111Fを連結すると、
10両編成になるところに、何かのヒントが隠されていそうだ。
6050と8000は併結不可。
6050と会津DCは・・・
なに…？
朝っぱらから板倉にヲタが終結したみたいだな。
無理か
とりあえず、前面サボと上部標識灯は付いてるみたいだな。
平日の浅草発ラスト館林行きって、大体何分遅れぐらいで浅草を発車しますか？
浅草は特に基準にしている接続列車無いから定時出発が基本
ただ北千住は基準にしている日比谷線、千代田線と常磐線があるから
少々の遅延は出発抑止処置している。
ただどこの駅もそうだけど駅間や指令間での判断だったりもするから
絶対に待ってくれている。という発想は捨てたほうがいい。
らくだじゃないね
らくだいだね。
ttp://twitter.com/matsuura06/status/238492076554215425 逮捕だわ
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1345679614/
>車両の運用に不満か
ﾜﾛﾀwwwww
『さいたまエリアから東京スカイツリータウンまでダイレクトに結ばれるこのルートを
使って、臨時列車を運行する予定です。また、特別列車の導入も今後計画しております。』
ってのがヒントかなー？
南海の天空みたいになるって予想も出てるようです。
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/2a07ef6ebc192bd520e53ae9dfa8fefe/120822.pdf?date=20120822152517 それとも↓で、続ける？
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341829619/
続ければいいと思う
サラリーマンっぽい人はどこまで乗るのだろうか。
おぜやこう
春日部行じゃだめなの
急行元住吉行きに
ため張ってるの。
だめじゃないでしょうか。
入庫点検ってのもスムーズに行けば何も無いが、酔客や遺失物があると厄介。
それならそれも見込んで入庫確認人員を確保している北春日部にまとめた方が楽。
昔よくのったけど意味わからなかったな。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345866889/
結局立てたのか？ ＜
大手町・永田町方面から姫宮への終電が早杉
東武動物公園行き普通最終便（B2209T）は中目黒発で、大手町方面からの接続が無い
中央林間22:20発（大手町23:13発）南栗橋行き急行に乗り、春日部で乗り換えるしかない（姫宮00:16着）
中央林間発南栗橋行き急行最終便（D2282T）、準急にするかor姫宮停車にしてほしい
定期便にしてほしい
その理屈なら、けごん39号も
北春日部行にすると思うのだが。
乗車料金より特急料金の方が高いからな
っ千代田線
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
