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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
コマルの大阪市営地下鉄 48号線
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315577630/
公式ページ
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/ コマルの大阪市営地下鉄 47号線 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309596689/
コマルの大阪市営地下鉄 46号線 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303908955/
コマルの大阪市営地下鉄 45号線 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295064600/
コマルの大阪市営地下鉄 44号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1287917878&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 43号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1283650577&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 42号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1272166525&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 41号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1265542719&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 40号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1255783079&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 39号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1248390269&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 38号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1241450123&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 37号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1235400092&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 36号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1230318167&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 35号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 34号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 33号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 31号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 30号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 29号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 28号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 27号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 26号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 25号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 24号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄 23号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 22号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄 20号線【割引】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄 19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 18号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 16号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 15号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 14号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄 13号線【吸収】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50
大阪市営バスを語ろう 【３０ （杭全）あべの橋】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1317307396/
＝＝＝乗り入れ各線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線57
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313415168/
阪急千里線Part9
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302100393/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
大津
先月主人の兄にレイプされました。
それ以来、義兄の性処理道具にされています。
義兄は私を妊娠させるつもりです。
今度、私の種付けショーと種付けパーティーをします。
みなさんの参加をお待ちしてます。
※Ｙ子は俺の弟の嫁さんだったが、今じゃ命令すれば上のような書き込みもする（笑）
Ｙ子は小柄だが胸がデカイ。乳首が感じるらしくオマンコしながら
乳首を噛んでやるとギュウギュウオマンコを締めつけてくる。
何とかして弟よりも先にＹ子を孕ませたいので、今回協力してくれるヤツを募集！
条件 血液型がＢ型（弟がＢでＹ子もＢだからこれが絶対条件）
年齢 下は中学生（笑）から上は３５くらいまで（俺は３６）
東京都内の俺のマンションに来れる
筋肉質でガッチリしている（これはＹ子の希望）
以上の条件を満たしているヤツいたらメールくれ！ 一緒にＹ子に種付けしようぜ！
ファッキューカッス
一緒の電車に乗り合わせた方々や駅員さん
本当にご迷惑をおかけしました
見ず知らずの私なんかの心配して下さって…世の中って優しい人居るんですね
普段赤の他人なんて知らない。なんて思ってる自分が恥ずかしくなりました
本当にあの時は助かりました
きっと見ていらっしゃらないでしょうがお礼が言いたかったんです‥
スレチ長文携帯から失礼しました
なぜ大市交は御堂筋線を除き終電が早いのか、と
反対のホームだったからよく見えんかったが
これまでのと大して変わらんかったような
御堂筋線用みたいにはなってないんカナ
市は平成２７年に横浜市を意識して職員３万人を目指す
４年で最大８０００人削減しなきゃいけないのからね
自然減では無理、地下鉄民営化で４０００人首切られる
それでも３５０００人だからね。
地下鉄民営化は避けられないね。
なのに、大阪市の方が人口あたりの職員数が多いと言うけど、それだけをもって
比較するのはおかしい。
横浜の人口が多いのは面積が広いから。大阪市が周辺市町村を編入して横浜市と
同じ面積になれば、横浜市よりも人口は多くなる。つまり、今の横浜市は大きい
だけで人口密度は小さい。
また、横浜市は東京のベッドタウンとしての性格が強く、一方で大阪市は地理的
にも役割的にも近畿圏の中心にあって日々人が流入し、都市としての性格が強い。
だから地下鉄や他の鉄道の路線数も大阪とは違うし、ゆえに職員数も大阪の方が
多くなってしまう（もちろん適正な数にしても）。
福岡政行あたりもムーブ！でそのような違いを考慮せず、ただ単に人口の比較だけで
多いだの少ないだの言っていたからな。勝谷も何か言えよと思ったよ。
JR西の減便ダイヤに関して何か言えよ。
橋下信者ではないが、JR西の減便ダイヤは需要に供給を合わせただけだろ。
南アーバンの優等通過駅なんて、明石市内の優等通過駅より乗降客少ないのが現実。
そういえば大阪市営堺筋線だって空いてる土休日の昼間に減便したなあ。
名古屋市営鶴舞線も減便ダイヤだ。
大和路は元から普通が6両あって緩急接続がちょうどいいポイントにあるうえ、
奈良線･東線･学研都市線にとっては都合が悪いから実現できた話
じゃハニワはどうなんだと突っ込まれるが…まずはさっさと普通を6両に揃えろ
登下校やイベント等で突発的に混雑が発生するというのに両数バラバラなのは見苦しい
それより酉はユニバのイベントを甘く見杉だ
改札制限増えすぎて話にならん
関大前から地下鉄日本橋まで行き、千日前線で鶴橋行って帰ろうとしたらタダですか？
タダになったとしても、それは不正乗車なので、関大生全員の通学定期が買えなくなることも(^O^)(^O^)(^O^)
同じ面積で考えたとしたらその周辺市町村の職員の数も含めることとなり、
その数も含めて比較しないといけないだろw。しかもベッドタウンと
都市圏の中心の違いがあるからってなぜにそのために職員が必要となるんだよ。
せいぜいごみ処理ぐらいなもんだろ。福岡さんは横浜市の数でも相当多いと
言っていた。大阪市はそれに輪をかけてということだ。それにさ職員の数に
見合った行政サービスが施されてると思って？
かといって車両の話ばかりされても面白くない。○○系ならどの車両とか
あまり覚えてないしさ。
世知辛い世の中
まだまだ捨てたもんじゃない
32-05は02～04と同一
32000→31000で実施の
設計変更は踏襲せず当面予定無し
31000はL1専用仕様的存在
起源を辿ればL1用は10000
なる30000とは別の専用形式
を当初検討していた事も強く影響
30000は新構想車と呼ばれ
従前形式群の交通局専用仕様から
脱却でメーカー標準仕様も許容し
業界内の標準化共通化が進んだ
状況をフル活用して各仕様に対応
保守整備に影響を及ぼさない範囲
（L2用L1用の差異等）で今後
の増備も状況に応じた変更を想定
同じ号線用でも床下を中心とした
次車による変更は十分あり得る
ワシもわからん。せんちーまいの鶴橋駅の自動改札で弾かれそうな気がする。
それとも駅から出ないで関大前に帰るのか？
地下鉄の鶴橋駅で乗り越しエラーが出て終わりだと思う
素直に日本橋駅で乗り換えましょう
近鉄が止まってるとかそういう理由なら、代行輸送票を近鉄で貰ってからな。
に関する一考察
近鉄八尾駅付近在住の関大生
団塊ジュニアの、すなわち団塊世代の孫
ゲーム脳ゆとり厨の最後の世代
各種約款や規則などを読めない文盲
こんなもんでどないでっしゃろ(^O^)(^O^)(^O^)
意見には個人差がありますw
誤 団塊ジュニアの、すなわち団塊世代の孫
正 団塊ジュニアの子、すなわち団塊世代の孫
同じ日本橋-鶴橋間なので定期券でタダになると思ったのですが、線が違うので料金かかるのは当たり前ですよね。失礼しました。
「関大生全員の通学定期が買えなくなることも(^O^)(^O^)(^O^) 」の一文にビビった関大生乙w
33 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
36 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
に関して電力精算をしているのか
という話が出ていたが
大阪市も10年前まで60の運用
があり早期に自社保有車が回生付
となった営団のケースとは異なり
そこまで意識する必要はなかった
純粋に距離要件のみで精算する
むしろ今後は可動柵導入に向けて
回生車である事以上にその対応が
車両に求められる局面を迎える
TASCはブレーキ装置の条件が
大阪市がOEC4（MBSA）
阪急がHRDA以降となっている
阪急は現状7320×2（当時）
以降に新造された車両に相当する
一世代前のOEC3やHRDで
TASC精度を実用域にする研究
もされているがまだ開発段階
まあ関大前で降りてはいますが関大生ではないんですけどね。
これは失敬orz
壁に耳あり障子に目あり。
あまり品行よろしくない書き込みはいかがなものかと…
39 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
40 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
41 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
堺筋線の場合は準急の設定と引き換え。酉の糞ダイヤは何の引き換えもない。逆に終日雌車が追い討ち。
それよりか、早く土日は御堂筋線以外土日は1時間あたり9本に統一して欲しい。
６０÷９＝６、６６６６６６・・・・で
おおよそ６分半に１本程度か。
＞そういえば大阪市営堺筋線だって空いてる土休日の昼間に減便したなあ。
信者乙。つまり民営化するとサービス悪化は確実と言うことだね。
１０分間隔→１５分間隔は利用者の感覚からいえばダメージ大。
市内交通機関なのに待たずに乗れる市電ダイヤから
時刻表が必要な汽車ダイヤへ改悪。
待ち時間より乗車時間の方が長くなった人も多いわな。
悪くなった例 だ け 見て
「民営化するとサービス悪化は 確 実 」
と言えてしまう事がある意味で凄いわ。
現状、公営で平穏な経営ができている→公営を否定する理由はない
民営化した結果大惨事になった事例が存在する（JR西のほか郵便局、JALもか）→民営化は必ずしもプラスにはならない
ゆえに、「民営化しなくてもいいんじゃね？」という結論が導き出される
民営化推進派は、「どうしても民営化しないといけない理由」と「失敗だった場合どう責任を取るのか」の２点は最低限明示しないと、
民営化議論は議論のテーブルにすらつかない妄言でしかないよ。
こうやって民間のサービスに影響を与えるわけだよ。
おとなしくしていればいいのに。
焼肉定食
ちゃう、
弱肉強食(^O^)(^O^)(^O^)
定期券をやめてﾏｲｽﾀｲﾙにするがいい
はっきり言っておくが俺は民営化反対の立場から
公営企業として民営にはマネの出来ない付加価値を創造して
市民に公営での存続を認めさせないと
このままじゃ民営化されるぞと警告している。
そんな理屈は１００も承知だ。
だが横浜市を意識しての人員削減はもう市の決定事項になってしまった。
資料は失念したがネット上に市が横浜市並みの職員数を目指すことと
民生部門や学校、保育園、交通局など横浜市との差を分析して削減対象を
明確に狙い撃ちした文書も公開されている
すでに突破された防衛ラインで守ればいいと抜けたこと言っているおまえは形容しがたい馬鹿だな
裁判で言えば既に有罪が確定した。既に終わった裁判について
冤罪だ、あだこうだと行っても仕方がない。
おまえらは負けたんだよ。
冤罪でも犯罪者認定されたら覆すのは至難の技
市民に誠心誠意尽くし、減刑署名嘆願を求めるしかないのがおまえらの立場
犯罪者が上から目線で悠長に冤罪を主張していたらあっというまに死刑が執行されるぞ。
民営化した結果うまくいかず公営に戻ったという事例はあまり聞かないけどな。
大半は民営化が成功しそのまま継続中。
民間だと人件費が公営より安いメリットがあり、各地の市バスが民間委譲や民間委託され続けている。
民間だと市町村の枠に縛られにくいメリットもある。
ゆえに、「民営化してもいいんじゃね？」という結論が導き出される。
職員など利権関係者以外で「どうしても民営化はダメ！絶対反対！！」と言ってる連中は正直理解できん。
そういう連中は「ＪＲやＮＴＴは再国有化すべき！！」とか思ってるの？
ソースすら掲示せずに勝ち誇ったような断言口調
筋の通ってないたとえ話
２ちゃんにおいてそれは釣り以外の何物でもないわな
JALにおいては、経営再建の過程の中で再国有化が検討されたことは実際にあった
郵便局も、地方の簡易郵便局が消え去り不便になった人が山ほどいるということで失敗例の一つ
人件費削減は確かにメリットの一つと言えるから、運行職員の完全委託化については何の異論もないよ。
だが、危惧するのはやはりサービスレベルダウン
減便、バスと切り離すことによる乗り継ぎ割引や一日券の廃止、運賃の値上げなどなど、
危惧すべき事項は山ほどある。
市域に縛られない営業活動って点においても、どうせ維新の会が勝ったら十中八九大阪都になるんだから、
都営地下鉄として延伸でもなんでもすればいいし。
の主張だけでは、公営の安定性を捨ててまで民営化する決定打としては貧弱だよ。
＞どうせ維新の会が勝ったら十中八九大阪都になるんだから
ならんのじゃないか？
橋下がやるやるって言って実現したのって
事業止める系の話ばっかりで
「前に転がった」話ってあったっけ？
俺は「民営化してもいいんじゃね？」という比較的軽い立場。
「絶対に民営化すべき！！」とまで強い主張をしてるわけじゃないからなあ。
とりあえず「どうしても民営化はダメ！絶対反対！！」と言ってる連中が理解できんので、そういう連中の思考プロセスは知りたい。
公営交通は独立採算制ではあるけど、儲け優先って訳でもないんだよ。
簡単に言えば赤字にならなければいい。
市民と市内への通勤通学の人への為の交通機関ね。
じゃ何で料金を取るとのかとの突っ込みには受益者負担だよ。
そして密なネットワークを構築している訳だよ。
それを儲けが第一の民営企業になればどうなるか見えるよね。
民間会社には介入できないよ。
また民営化地下鉄会社だけ優遇するのも他社から反発を招くね。
バス事業は撤退し東京メトロ同様に地下鉄だけにしても文句を言わないでよ。
今現在で黒字路線は僅かなのに民営化後の地下鉄と連携できないバス会社も参入しないね。
地下鉄も一部の路線以外人件費の上がる２３時までに入庫してもいいよね。
バスみたいに２３時以降は運賃２倍の深夜バスのようにできないね。
昼間も混雑するように電車の運行を絞っても不満を言うことのないように。
普通に私鉄使ってるけどサービスに特別な不満はないわ。
むしろ終電が市交より遅くて便利。
「私鉄は公営化すべき！」とか思ってるの？
私鉄になれば干渉はできなくなってしまうけどね。
ただ地下鉄は運営コストが嵩むので民営化イコール値下げや増発は厳しいんじゃない？と言いたかったよ。
運賃の維持と称して本数を減らすなどは頭に入れておくべきだね。
ＷＴＣビルの件みたいに買ったけど直ぐに投げ出すみたいなことのないようにね。
仮に市議会が何らかの決議を出したところで「貴重なご意見を賜りました」で終わりだよ。
俺も「現状で十分だしわざわざ変える必要ねーじゃん」って立場だから、
何があっても反対！と強く公営維持を主張してるわけじゃないのよね
利用者視点からの問題点はいくつか指摘はしたけど、それが解決されるなら民営化もやぶさかではないし。
けど、来年度から網棚や座席の素材や形状に関しては変更はあると思うんだけどなぁ。
接客設備に関することなんだし、やってもいいような気がするのだが・・・。
そういえば32000の座席なんだが、色褪せが激しすぎるorz
22603の座席の素材が変わってる気がするけど、これは色褪せ対策なのかなぁ?
新20系でも座席の色褪せがひどかったけど、
結局は、メーカーの言いなりで選定しているから、
長期間使用後の褪色対策なんか考えてないんやろな。
32-01がロールアウトしてから何年よ。
今の時期で褪色するなんて考えられん。
この利権もきっちり捜査してもらわんとなぁ(>_<)(>_<)(>_<)
＞同じ面積で考えたとしたらその周辺市町村の職員の数も含めることとなり、
＞その数も含めて比較しないといけないだろw。
その通り。ただ単純計算ではそうかも知れんが、仮に市町村合併すると職員数や議員数は減らされる。
鳥取の議員が6人の話にしてもそう。人口が多ければ多いほど、人口あたりの職員数や議員数は
減る。大きい自治体の方が効率がいいから小さい自治体は合併して行った。だから、一票の格差
の問題で地方の県の声の方が「より国政に反映されている」として裁判にもなる。
＞しかもベッドタウンと都市圏の中心の違いがあるからってなぜにそのために職員が必要となるんだよ。
都道府県でも市町村でも自治体は何でも良い。
全く同じ面積、人口だけど中心都市のＡ県と、
全く同じ面積、人口だけどベッドタウンのＢ県であれば、
どちらの方が、例えば警察官の数は必要となる？
特に警視庁は地方自治体の警察でありながら「国の警察」の役割も果たしているので
（VIPの護衛や国家行事での警備など）、純粋に必要な数よりも多い。
横浜市の職員数ならば大阪市の方が多くなる。
大都市の自治体や大きい自治体ほど、差はあれすでに効率は良いと思うんだけど。
しかし、橋下はこれとは全く逆のことをしようとしている。市を分割するというのは、人口あたりの
議員数も職員数も増やしてしまう。これまで一体的だった大阪市はバラバラにされてしまう。
本来ならば、大阪市がもっと大きくなって、出来るなら大阪市が大阪府を飲み込んでしまえば良い。
>だが横浜市を意識しての人員削減はもう市の決定事項になってしまった。
>資料は失念したがネット上に市が横浜市並みの職員数を目指すことと
>民生部門や学校、保育園、交通局など横浜市との差を分析して削減対象を
>明確に狙い撃ちした文書も公開されている
>すでに突破された防衛ラインで守ればいいと抜けたこと言っているおまえは形容しがたい馬鹿だな
大阪市は同族会社か何かか？決定事項とかっていつの市議会で決まったんだ？
そんな動きがあるんなら市政だよりにでも載るだろう？
おまえは形容しがたい馬鹿って、あんた自身のことじゃねぇの？
＞このままじゃ民営化されるぞと警告している。
その見解は大いに理解できる。
しかしこのスレでももう一方のスレでも「俺は橋下信者じゃないけど」とか
「民営化信者じゃないけど」と前置きして書いている者ほど、実際は「信者」
なんだよ。上の引用は決して信者が教えを説くための前置きだとは思わんが。
あと話が前後するが、職員数が例えば今の80％になるのと、職員数はそのままで
給料が80％になるのは同じ事として考えてもらって差し支えないですな？
自治体でも国でも正職員とそうでない人がいる。委託やなんやかんやで、そこの
職員にはカウントされないが、（派遣と同じような感じで）間接的に自治体や国
から給料が支払われている人もいる。外郭団体なども存在する。「職員数」には
それらの存在も全て考慮して考える必要があると思う。
そのくらい無茶苦茶なわけですがww。
民営化が刑事裁判の判決と同じ形で決定されて覆らないとかってwww
多くが「現場」で働いている人たち。人員を減らす場合はこれら以外の
不必要な部分から減らすべし。これらでもアホは減らされても、必要数は
補充しなければならない。
おまえらの犯行的な態度じゃマスゴミまきこんで祭りになるぞ
（仮称）「新しい大阪市をつくる市政改革基本方針Ver.1.0」（素案）
ttp://www.city.osaka.lg.jp/shiseikaikakushitsu/page/0000098866.html 職員数・人件費のあり方検討
ttp://www.city.osaka.lg.jp/shiseikaikakushitsu/cmsfiles/contents/0000098/98866/kanren-15.pdf おまえの危機感０の時節を理解してないぼけた意見などどうでもいいわ
茹で蛙は黙ってろ
その情報を圧倒的発信力で嘘を真実にしてしまう橋下が言ってくれるといいね
橋下の前では、おまえらの声なんぞ、テレパシー能力者にしか届かないよ。
それが現実
被害妄想なんじゃね？
「俺は橋下信者じゃないけど」と書いた者だが、実際に信者じゃないぞ。
橋下も平松もどっちも特に好きではない。
野球の西武対ソフトバンクだとどっちもファンじゃないしなあ・・・って感じに似てる。
ID:Jhjp6qeH0
これが信者脳ってやつか…
交通事業の民営化なんかどこかに書いてある？
職員数を横浜市と比較して多い部門として挙がっているが
規模が全然違うので多いのは当然とまとめてるだけじゃね？
若干新人採用や割増の早期退職の方法
しかないから年度がかかり過ぎる
給与削減のパーセンテージ自ら10％と言う
言葉を聞くのも至難の技…
博打になるが、事それに関しては、
みんなの党や橋下しか可能性がない
だからさ、警察は都道府県単位だし、本当に必要なために今の職員数なのかってこと。
>>市を分割するというのは、人口あたりの議員数も職員数も増やしてしまう。
職員数はともかく、たしかに議員の数、議会コストが増大すると思う。
橋下さんも以前は大阪市が府をのみこんでもらってもいいと言っていた。
ただそうなると近隣市町村とおおもめになるだろうし、市町村としては大きすぎる。
帯に短し、たすきに流しで確かに難しいところ。
ていうかもはや鉄道の話題とは関係なくなってるし、鉄そのものの
話題に戻すべき。しかも～って長すぎるよｗ。
あとなんで(dion軍)みたいな表示がでるの？(チベット自治区)もしかり。
堺筋線は車掌乗ってるし、可動柵は103系のいる福岡空港線みたいに手動操作で十分ｗ
民営化して、都心の新路線建設とかやりにくくならない？
民営のなにわ筋線どころか、梅田貨物線の地下化と梅田地下駅すらできていない。
公務員が憎いとか、利権構築など不純な民営化は成功する？
橋下氏は発信力はあるのは確か。
しかし伊丹空港廃止などは国交省の言いなりに見える。
官僚は府民から支持を受ける彼を利用しただけ。
関西財界や航空会社は伊丹の近距離国際線復活を願うのとは逆。
大阪の為と言いながら、実は大阪の競争力を阻害したい東京方の手先。
民営化して、都心の新路線建設とかやりにくくならない？
民営のなにわ筋線どころか、梅田貨物線の地下化と梅田地下駅すらできていない。
公務員が憎いとか、利権構築など不純な民営化は成功する？
氏は発信力はあるのは確か。
しかし伊丹空港廃止などは国交省の言いなりに見える。
官僚は府民から支持を受ける彼を利用しただけ。
関西財界や航空会社は伊丹の近距離国際線復活を願うのとは逆。
大阪の為と言いながら、実は大阪の競争力を阻害したい東京方の手先。
空港問題に関しては関空集約は正しい選択
確かに伊丹は便利。だけどこの上なく使いにくい
大型機使用禁止、門限ありと運航上の制約が厳しいうえに、
何より住宅街のど真ん中。万一のことを考えたら危険この上ない。
で、関空が不便といわれる最大の理由をつぶしにかかるアクセスの強化なのだが、
交通局を民営化するとその会社が茶々を入れて結局ぐだぐだになる気がする。
だったら、市長選に勝った暁には、市の方針としての建設推進を進めて、
交通局を市営のままにして口をはさめないようにするほうがいいような気がするなぁ。
伊丹の近距離国際線復活とか不必要
それより伊丹の国内長距離路線復活だろ
国際線を1空港だと供給不足な場合は除いて
2空港に分けてうまくいってるとこなど聞いたことが無いぞ
現時点においてL2用L1用で
差異がある座席布団形状やデコラ
等をL2用で反映する意思はなし
L1用の特別仕様という扱いの為
予備品管理も号線用ごと区別する
計画で部分的に別形式的な認識
座席布団の退色など経年対策は
N20を初め10等でも開始した
座席布団張替整備で対処する方針
10～20年使用すれば当然傷み
定検毎の直営修理より一定期間で
メーカーに張替等の更新に出す方
が美観維持の面で効率的と判断
シート生地も年々新製品と入換で
経年見極め困難なのが実状
可動柵を取り扱う信通メーカーや
研究機関で車両側の対応負荷が
抑制可な仕様の提案はされており
将来TASCが可動柵導入にて
必須でなくなる可能性は十分ある
ただ現時点で複数例とられている
マニュアルブレーキ対処の方法は
M・C共に負荷が大きい為決定打
と言い難く採用実績も限定的
L6の場合は阪急が老朽車経年車
置換でコストダウン新型の検討を
進めており最終的な想定新造規模
を鑑みれば可動柵対応車の頭数が
揃えられる公算はある
L1も北急が8000置換となる
事を考えれば可動柵導入で車両の
施策へ与える影響は小さくない
お前は「L1」「L6」などと勝手に呼んでいるようだが、
局内呼称、特に運輸内では「R-1」「R-6」「R-NT」などという使い方をしている。
どこのどなたか存じませぬが、表面上だけの知識をひけらかすことは、
「生兵法は怪我のもと」になりはしませんか?
90 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
91 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
荒らし必死だね
そうやってスレを汚すな
東京の羽田、ソウルの金浦、上海の虹橋、台北の松山など、都心に近い国内線用空港に、近距離国際線を就航させています。
羽田は夜間とチャーターに限り長距離を認めています。
それらは、国際都市間競争に勝ち抜く為に開始したものです。
それを、悪天候で頻繁に伊丹に着陸地が変更になる関空に一本化とは東京の回し者と言われて仕方ないです。
本来なら、伊丹の運用時間を、国際線に限り、２時間延長するなど関係者に働き掛けるべきです。
交通局民営化と同じく、仲間内で利権を集約させようとするのはいかがなものかと思います。
日本では、法律を侵さなければ、問題ないとのことで、これも大丈夫と見ているのでしょうか。
民営化された場合、地下鉄は、一部路線・区間が、１５～２０分間隔になる程度で、大多数の地下鉄利用者は影響は少ないかも知れません。
バスは、民間感覚の手法を取り入れた横浜市営バスのようになるのが濃厚だと思われます。
大幅な路線の廃止や減便など問題が大きいです。
大阪都構想は悪くないですが、一番協力が必要な大阪市に喧嘩を売るなど、人間の質はいかがでしょうか。
都島折り返しも何とかしてもらいたい。
大日ー八尾南間のフル運用のみ７分半ヘッド、とかにするのもありかもしれんな。
R（oute）1R2が号線呼称
の慣例になる
失礼
伊丹があるから神戸の発着数も増やせないもんな
いっそ伊丹潰して、神戸の国内枠を拡大、関空と高速艇で繋げばって思ってしまう
高速艇内で出入国審査等もすればタイムロスも少ないだろうし
ええ加減にしとかんかったら、
お前とこの会社、指名停止処分になるで。
示してくれる人間はいないだろうな？他の部分に意見はあってもはハチャメチャだもん。
＞その情報を圧倒的発信力で嘘を真実にしてしまう橋下が言ってくれるといいね
＞橋下の前では、おまえらの声なんぞ、テレパシー能力者にしか届かないよ。
＞それが現実
お前さんにとって橋下は嘘を言おうが真を言おうが、橋下の言うことはすべて正しいんだな？
黒いものを白と言い、白いものを黒と言うのだな？もうまるで橋下は神様のような存在なんだね？
理論などを超えた絶対的な存在なんだね？金正日万歳！と言っているのと同じじゃないかwww
バカにしているんじゃなくて、文を読む限りそういうことだろ？
＞だからさ、警察は都道府県単位だし、
そんなこと解っていますが？で
＞都道府県でも市町村でも自治体は何でも良い。
と断って書いているのですが？
＞もはや鉄道の話題とは関係なくなってる
＞長すぎる
不都合な事を言われるとこれだ。
＞帯に短し、たすきに流しで確かに難しいところ。
じゃあ、横浜市も今のままではダメであると？
他の政令指定都市と比較しても人口はともかく、面積では大阪市よりも（ずっと）規模が大きい所が多数。
ttp://rnk.uub.jp/rnk/seirnk.cgi?S=jam 静岡市だって政令指定都市になる以前から、大井川のトロッコ列車の終点である井川まで
含むような大きな市だった。それが清水市と合併した。京都市も京北町を合併した。
政令指定都市以外では、高山市は香川県よりも大きい。
英國屋心斎橋本店でUst中継を観たヤツなんやろなぁ…
ttp://www.city.osaka.lg.jp/contents/wdu210/mayor/text/text100823.html 動画は、
ttp://www.city.osaka.lg.jp/contents/wdu210/mayor/heisei22.html から、8/23のものをご覧ください。
消えろ
> 京都市も京北町を合併した。
何で周山が京都市内やねん、とオモタorz
「平成の大合併」の弊害ですな…
ハシシタはこれと同じようなことをしでかそうとしている訳で(>_<)(>_<)(>_<)
107 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
①大阪都阿倍野区…旧大阪市阿倍野区、旧大阪市東住吉区、旧大阪市住吉区、旧堺市北区、旧堺市東区、旧堺市美原区
②大阪都天王寺区…旧大阪市天王寺区、旧大阪市生野区、旧大阪市平野区
③大阪都浪速区…旧大阪市浪速区、旧大阪市西成区、旧大阪市住之江区、旧堺市堺区
④大阪都西区…旧大阪市西区、旧大阪市大正区、旧大阪市港区
⑤大阪都福島区…旧大阪市福島区、旧大阪市此花区、旧大阪市淀川区、旧大阪市西淀川区
⑥大阪都都島区…旧大阪市都島区、旧大阪市旭区、旧大阪市東淀川区、旧大阪市城東区、旧大阪市鶴見区、旧大阪市東成区
⑦大阪都北区…旧大阪市北区
⑧大阪都中央区…旧大阪市中央区
（新）堺市…旧堺市西区、旧堺市中区、旧堺市南区
596 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/19(土) 16:18:26 ID:2GkUAzhM
≫594
こういう発想もあっていいな
601 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/20(日) 08:32:50.60 ID:6a7OXBVc
≫595
そのままかむしろ旧大淀区を⑤に分割編入ぐらいが良い。
北、中央の昼夜間人口比率は東京旧都の都心区を上回るべきだ。
なぜか？その方が格好良いから。
602 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/20(日) 12:43:38.04 ID:4EyjE/DS
≫601
> そのままかむしろ旧大淀区を⑤に分割編入ぐらいが良い。
旧大淀区・南区にまでブレイクして再編したほうがいいよな
キムチを欲しくなり、キムチばかりを食べていると、エラがはってくる。
そして、周りの人から、「朝鮮人、朝鮮人」と言われるようになってくる。
フジテレビを見るのは止めましょう。韓国人になってしまった人は別ですが。
どこのネタかわからんけど、それで「堺」市はないわ。大鳥市だな。
─────────────‐
━━━mm━━━━━━━━━
||| lll | | 人 ガラッ
| | （＿_） ||| ＿＿＿＿＿＿＿＿
||| | | （＿＿__） ／
＼＼( ・∀・ ) ＜ 平松さん、選挙応援するから早期に敬老パス有料化実現を！
＼ ＼ ＼
||| ガラッ ）＿＿＿ﾄ、ヽ ￣￣￣￣￣￣￣￣
||| / ESP （ | | |||
━━━━━━━━━mm━━━
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それはなかなか言い出せないですよ。
昼間の市バスなんか客の大半がＩＣカードの高齢者（ｗ
バス並みの料金で大量導入できんか
赤バスをトゥクトゥクに置き換えればいいんじゃね？トゥクトゥク赤く塗って。
いつから？
可哀想な子。
スマホユーザーに対して「過去レス嫁」とは言えないからなぁ(^O^)(^O^)(^O^)
もう復帰できたのね
トゥクトゥクかは別にして路地にも入るバスはあってもいいかも。
香港の赤い方のミニバスみたいに、停留所を定めず自由に乗り降りできるといいけど。
ただ、都市部でのフリー乗降は許可が下りるか分らんが。
公営じゃなく、民間それも個人事業者でいいような気はする。
楽しいかい？
32000なら腐るほど見たけど。
読んだわ
２２６０３のことだけどいつ更新していつ復帰したんだよ
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h23/111017osakamarathon_rinjidaiya.html ニュートラムはいつものイベントダイヤだけど、いつもは増便なんかやらない中央線でも臨時列車が
これはちょっと供給過多じゃないかなぁ・・・？
中央線では、過去には「大阪帆船まつり」や「天保山花火大会」などで臨時ダイヤを設定したことあり。
まだ大阪港までの頃に、森ノ宮から回送出庫し、大阪港から森ノ宮までの臨時列車を担当したことがあるが、
ガラガラだった…
また、NTでも、OTSから市交一元化になる前年に、「天保山花火大会」で21時ごろから何本か臨時を出した。
この時も終了予定時刻の読みが浅かったのか、最混雑時にはまだ臨時が走っていない、という「けったい」なことが…
しかし、主催者側の観客動員予想に従って要請を受け、その通り実行しているだけであることと、
「観客動員予想＞通常ダイヤでの輸送力」となれば、朝霧駅でのあの忌まわしい事故の経験もあるため、
「万全を期す」ことが鉄道事業者の使命ではないかと。
「3097」「3566」「3814」
特別なイベントの時は、供給過剰本数でちょうど良いんだよ。
ホーム人多過ぎで、改札制限なんかしたら、待てない客から いくら事情説明しても怒鳴られるし、下手したら殴られる。
イベントと終電間際の泥酔客は怖いよう…
何、3097とな!
実際に乗務した車両のプレート、ぜひとも「ほすぃー」w
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/nyuusatsu/internet-baikyaku/h23bukken.html スーパーコミックシティ終了時に中ふ頭中階で立ったことがあるけど、
あれは修羅場。
並走して市バスを運行する市としては、微々たる量ながら客が流れるのでおいしいんだが。
『敵に塩を送る』という言葉を知らんのだろう。西は。
さらに付け加えれば、USJ客の『マイカーシフト』も加速するだろうな。
大学がどないしたん?w
｢送ってしまいたい｣んだろう。
ただし、ルクアへの女性客は除く。キューズモールのお膝元の天王寺でも駅員の声を録音した大阪ステーションシティのPRを延々流して必死だわ。
物珍しさがひと段落したら閑散とするような気が…
ま、土・日・祝ぐらいは人も集まるやろうけど。
あと、うめだ阪急と「うめきた」のグランドオープンや、
ルクア・ジェイアール三越伊勢丹のバーゲンぐらいしか人が来ないようなw
熱しやすく冷めやすい日本民族、特にその中でも大阪人は極端やしなぁ(^O^)(^O^)(^O^)
JR東のエキナカみたいに、テナントの定期的な入替で対応するかも知れんけど、
関東のやり方が関西で通用するとは限らんし。
大阪都・公共交通全体最適計画（都市鉄道編）
●㈱大阪地下鉄（旧大阪市交通局）路線周辺
１号線：【供給調整】目標純利益\500億(H21年度比+\160億) 為に１人乗務、最大２０％(H23年度比)減便許容
２号線：【供給調整】目標純利益\120億(H21年度比+\50億) 為に１人乗務、最大１７％(H23年度比)減便許容
３号線：【供給調整】目標純利益\30億(H21年度比+\???億) 為に１人乗務、最大２５％(H23年度比)減便許容
３号線：【路線新設】堂島(旧西梅田を移転)－北梅田－十三
２－４号連絡線：【路線新設】南森町－天神橋－大手前－ＯＢＰ－森之宮北－森之宮
４号線：【系統新設】急行 コスモスクエア～谷町４丁目－緑橋－長田－生駒～学研奈良登美ヶ丘
５号線：【路線新設】南巽－平野元町－(地下鉄)平野（－２号線連絡線）
２－５号線：【系統新設】急行 野田阪神～日本橋－今里－(地下鉄)平野～八尾南
６号線：【供給調整】目標純利益\50億(H21年度比+\40億) 為に最大１５％(H23年度比)減便許容
６号線：【路線新設】天下茶屋－岸里玉出
６号線支線：【路線新設】長堀橋－難波南海通
６号線：【路線新設】天下茶屋－岸里玉出
６号線支線：【路線新設】長堀橋－難波南海通
６号線：【系統新設】(阪急線：急行運転)－天神橋筋６丁目～長堀橋－難波南海通
８号線：【路線新設】江坂－ＪＲ吹田－岸部南－井高野…今里－中川－(旧)生野区役所－寺田町－天王寺北
９号線：【路線新設】北梅田－西梅田－中之島－西本町－西大橋－汐見橋－芦原町－木津川－津守－西天下茶屋－岸里玉出（－南海高野線：急行運転）
１０号線：【路線新設】芦原町－動物園前－天王寺北（－近鉄南大阪線：急行運転）
454 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/14(木) 00:42:37.20 ID:KK1+Uw3B0
９号線はなにわ筋線だな 当初予定通り汐見橋経由で良かった良かった
１０号線は近鉄南大阪線直通か、面白そうだな 当の近鉄の真意はこれかも…
人選が難航した「大阪維新の会」工作員が、せっせとコピペしている件。
確かに大阪市立大学の学生輸送も投げ棄てたわな。
なんか関西のマスゴミ、今まで散々JR西日本を叩いておいてルクアとキューズモール(東急系)が同時期にオープンしたら、
なんか手のひら返したみたいに関東系を肯定しないためにルクアを持ち上げてないか？
136 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
140 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
大阪市の平松邦夫市長は１９日夜、市内で開かれた自民党市議の会合であいさつし、凍結されている市営地下鉄今里筋線
の延伸計画（東成区・今里―東住吉区・湯里間６・７キロ）について、
「大阪市が地下鉄を持っていてよかったと言われるために、次の任期中に延伸のめどを立てたい」と述べ、１１月の市長選
で再選されれば、計画再開を進める考えを明らかにした。市長選の選挙公約にも盛り込む方針だ。
これ平松サイドの自爆じゃね？
今里筋線延伸予定区間の生野区は日本人じゃない人が多いし、東住吉区は既に鉄道網が存在する。
票とれないと思うがなあ。
むしろこの赤字区間延伸で負担が増える既存路線沿線民がアンチに回る可能性が高そう。
＞今里筋線延伸予定区間の生野区は日本人じゃない人が多いし
＞票とれないと思うがなあ
この発言でお前は俺を含む日本人の生野区民を敵に回した
生野区は鉄道空白地帯なんだ。それを上みたいな理由で放置するのなら、
俺達生野区の日本人は全力でそいつを潰しにかかるぞ
アンチ橋下の公明辻市議の力って凄いんだなｗ
辻よしたか 大阪市会議員
@ytsuji2001 大阪市, 大阪府 JP
大阪市会議員三期目。公明党所属。
大阪市東住吉区東田辺1-1-10
ttp://twitter.com/#!/ytsuji2001 ttp://www.tsujiyoshitaka.com/ 杭全までにしとけばいいものを
日本人じゃない人でも、利用が多くて黒字が見込めるなら反対は少なくなると思うけど。
でも実際生野区の鉄道空白地帯に延伸しても黒字が見込めないだろ？
そんな今里筋線延伸に金かけるくらいなら、谷町線の都島以北や文の里以南の増発したほうがマシじゃね？
黒字路線の黒字を利用者に還元することにも繋がり、利便性向上で利用者が増える可能性もある。
鴫野に続いて東部市場前を糞ダイヤから救済できる。
ただ、東部市場前は端っことは言え全て短距離で難波直通なので鴫野ほどの効果はないが。
辻議員が納得しないはず
ここにでーんと鉄道が来ると大きいわ
もう一つの重要幹線道路である勝山通のバスとの乗り継ぎの利便性も上がればなおよし。
大池橋には絶対駅出来ると思うけど、アエバ病院のあたりに１つ出口ほしいね。
裏手には生野図書館、さらにバス停１つ分歩けば区役所と区民センター、という位置関係だし。
今期から交通水道委員。
5月に市役所8階の議員面会室で会った。
今里ー杭全間、杭全ー中野中学間はそれぞれバス街道になってるんすけど
いくつもの系統が集まってくるこの今里筋。特に、杭全発守口行の３５系統の利用率は目を見張るものがある。
今は地下鉄が今里で止まってるからバスやチャリンコ使ってるけど、鉄道ができれば移転する人も多いよ。
だから、この際単線１０分ヘッドとかでもいいからぜひ地下鉄掘ってほしい。マジで。
バス街道は生野だけじゃないのだが？
都島区北部や大正区もすごい。
特に都島区北部は大阪工大で集客が多いときは悲惨だぞ？
バスに乗れないんだもの。
長鶴線は今里筋線の次の要整備路線になってるな。
ただ、大正区は埋立地ゆえに地盤が軟弱で掘りたくても掘れない、というような話も聞くが・・・
技術系の話はようわからんので詳しい人頼んだ
素人考えでは、水道管とかでさんざん地下掘ってるし、さらに海に近いベイエリアで鉄道掘った
（中央線の咲洲トンネル～コスモ間とニュートラムのコスモ～トレードセンター間）んだから、
大正区で掘れないはずなかろうと思うのだがね。
城北公園通りはあれは見ていて可哀そうだね。
御堂筋線か谷町線の枝分かれという形で何とかフォローしてやってほしい。
なんなら、西梅田から延伸の四つ橋線の十三から先の延伸地にしてもいいし。
これからの人口減少時代にそれを全部作るのは無謀。
借金して赤字路線増やすより、今ある設備の有効活用をしたほうがいいと思う。
というわけで、今里筋線延伸に金かけるくらいなら谷町線の都島以北や文の里以南の増発したほうがマシ。
谷町線の場合、小運用が比較的空いてるから、
フル運用のみ７分半ヘッドの方がいいんじゃないかと思うんだよな。
ただ、その前に増結じゃないか？
６両からせめて８両くらいに。
いずれにせよ今ある分じゃ足りないけども。車両作らないといけないから。
> 城北公園通りはあれは見ていて可哀そうだね。
千林商店街が地下鉄誘致のために、当時の市会議員に陳情を重ねたそうな。
その結果、都島本通交差点で北進せず、都島通を東進し、旧京街道からR1に繋がった、と。
> ただ、その前に増結じゃないか？
> ６両からせめて８両くらいに。
平成22年度決算、読んだ?
輸送人員漸減傾向に歯止めがかからず、また前年比で一桁台の％減。
そんな状況で8両化なんか「ありえへん」(^O^)(^O^)(^O^)
土日ダイヤの堺筋線の絡みもあるから、特に土日は御堂筋線以外は平均6分40秒間隔でいいかと。中央線に関しては登美ヶ丘6、生駒3で。
平日真っ昼間に中津から市バス34大阪駅前行き乗ったらあわや乗れんとこだったわ。57と83も混んでるのをよく見るわりには本数少ないな。
> 平日真っ昼間に中津から市バス34大阪駅前行き乗ったらあわや乗れんとこだったわ。57と83も混んでるのをよく見るわりには本数少ないな。
市バススレでもやり取りされているが、大阪工大の波動輸送対応ができていないのと、
城北公園通がバスしかないこともあり、37が今里筋線開通後に本数削減されてからはドル箱と化した。
それでも営業係数は赤字らしい。
でも、担当の守口営業所は来春で民間委託。
たまに中津に短時間ですむ用があって梅田から行くのだが、バスで往復すると安上がりだからな。多分57も乗ってるわ。
そう言われてみれば、34も57も有料客の比率が高いかな。
> ただ、大正区は埋立地ゆえに地盤が軟弱で掘りたくても掘れない、というような話も聞くが・・・
> 技術系の話はようわからんので詳しい人頼んだ
いちおう、前職時代と拘置所収監中に仕込んだネタでお茶を濁すがw
中央線弁天町～大阪港間建設時は、今ほどずい道掘削技術が進んでいなかったこともあり、
高潮対策も含めての高架化となったが、
最近は土質改良のテクノロジーの進化等で、埋立地でもどんどん地下鉄が開通している。
それを考えれば、鶴町までのR-7延伸開業も小型地下鉄で充分可能かと。
しかし、津波対策は?となってしまうorz
往路と復路を地下鉄とバスで行くと、正規で往復するよりはかなりおトクにw
が、ハシシタが市政を担うと、こんなこともできなくなってしまうorz
いや、バスだけで中津往復するわけだが。
橋下がやったらPiTaPaの割引もなくなるのか？そんなことされたら、全国共通化後はSuicaで乗ってやるぞw
谷町線の土曜日朝は、平日よりこんでてビビった。
それ以来、俺は空いてる近鉄へ移った。
今なら地下鉄だけで往復するのが一番安いね（OSAKA PiTaPa利用）
地下鉄往復 200円
バスで90分以内に往復 180円
土曜日も休日ダイヤとなったが、10時や11時始業の会社・店舗などに出勤される方と、
買い物に出かける方とが「ゴッツンコ」して、同時間帯の下り東梅田着、上り天王寺着は鬼混みorz
これはあくまでも「大回り」系統の話ね。
「小回り」はガラガラw
１０時頃も混んでますが、朝８時台が酷いです。
田辺駅からは、ぎりぎり乗れるくらいの混雑ですよ・・。
ついでに吹田市が力をいれている井高野―岸辺の北伸も同時にやってほしい。
同時着工同時開業でもいいね。
全通すると全何駅で何キロになるんだろ
辻さんの地元ですやんw
早速事務所に行って、現状を説明してみては?
票稼ぎのためやったら、すぐに動いてくれはりますよ(^O^)(^O^)(^O^)
オレ、あまりここでは個人的希望を書いてないと思うんやけどw、
岸辺まで延伸されれば、JR京都線沿線に行きやすくなるな。
特にサントリー山崎蒸留所(^O^)(^O^)(^O^)
誤 サントリー山崎蒸留所
正 サントリー山崎蒸溜所
178 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
179 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
＞御堂筋線以外は
ここらが関西凡百鉄ヲタの発想限界というか。。。
今やＲ１が最も設備が余ってるのが見た目でも分からないのかねぇ。
>平成22年度決算、読んだ?
>輸送人員漸減傾向に歯止めがかからず、また前年比で一桁台の％減。
生野区はちょっと頑張れば環状線や千日前線が使える。
（何で橋下側の人間しか出さないんだよ）
府議会や市議会で多数派になるだけでなく、国の法律も変えなきゃなんないのに
出来るわけないよw 東は県と県庁所在地の市の仲はどこでも大抵悪いと言ってた。
南方向の具体的な場所の様子に付いては詳しくないので書けないけど。
しかし鉄道はもっと安く敷けないものかなあと思う（基本的に延伸は要らないと思っている立場だが）。
今ではすっかり少なくなってしまった「軽便鉄道」にするとか無理なのかね。
中心部ではそれを簡素な高架の上に走らせるとか。遊園地などにある法律上の鉄道
ではない（遊具としての）鉄道やモノレールなども参考にならないかな。
ジェットコースターの線路だって実用的な鉄道に生かせないものかね？
（当然激しいアップダウンなどは使えないが）。京阪には「おとぎ電車」がいたし。
北急の会場線や万博会場内のモノレール、花博での義経号、その他工事期間中などの
仮設的なスペースや建築物の上に列車を走らせることは出来ないものだろうか。
かつては信越本線だった碓氷峠鉄道文化村でさえ遊具扱いにしなければならないくらいなんだから
ttp://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kotsu/0000144279.html 産経新聞では実名報道。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111021/crm11102113180010-n1.htm 海堀友弘運転士（４０）から覚醒剤成分が、岡田賢一郎運転士（３９）から大麻・マリフアナの成分がそれぞれ検出されたが、
２人とも使用の事実は否定したままだったという。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111021/crm11102113180010-n1.htm 記事差し替え済?
実名入りでなくなってる。
産経、時すでに遅し(^O^)(^O^)(^O^)
元関係者の辛辣な発言をしてきたらどないや？
192 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
交通費くれ(^O^)(^O^)(^O^)
193 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
あれも地下潜らせたら結局ミニ地下鉄並みの金かかるか。運行は中央センターで一括処理できるから営業コストは安上がりだけど。
一部をバスのままで残したいのなら名古屋のようなガイドウェイバスとか。
大正区なんかはこれでいいかもしれないね。既存の地下鉄の駅に横付けする形で乗り場を設けて、大正通りを南下、
大運橋通りまでは専用軌道ですいすい進めて、ここで一般道に降りて鶴町、船町、住之江と各方面に分かれるとか。
あの、、ピタパ使たら、地下鉄１駅やったら１００円なったのと違たんですか？
先日、西梅田から肥後橋まで乗ったら、改札機に200円って出たんすけど・・・・・。 ｶﾞｯｸｼ。
１０％オフの物も表示には反映されてないし
ＰＩＴＡＰＡの明細見てると、最初は全部通常料金でカウントして、
集計の時にマイスタイルとかキャンペーンとか反映するみたいね
あと、１００円キャンペーンはＯｓａkaPITAPA限定で、他社系とかベーシックカードは対象外なんであしからず。
民営化したらOSAKA PiTaPa限定というのがさらにエグいことになるのかな。JR東日本のビューSuicaみたいに。
逆に、どっかみたいにOSAKA PiTaPa会員そっちのけの割引や特典だらけというのも考えものだが。
覚醒剤の陽性反応が出た海堀友弘運転士（４０）、大麻の反応があった岡田賢一郎運転士（３９）を懲戒免職処分にした。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20111021-OYO1T00662.htm?from=main3 今回の100円キャンペーンは、期間限定の社会実験
実験の結果を踏まえてどうするのかは不透明だね
民営化したらOSAKA PiTaPa限定をどこまでするのかは、誰にも判らないよ
民営化したら、橋下（市長？都知事？維新代表？）の言うことを聴く必要ないしね
そもそも、民営化するかどうかも不透明だから
それは阪急が許さない。
泉北(OTK)との合併（もしくは完全子会社化）はあるかもしれん
見ましたよ。今回は横堤でしたね。
魔法のレストランとかもどうなんだろうね。
（実際に乗車している映像がある区間は除く）
その発言は的を射ていないと思うのだが。
建築基準法で1981年以前と以後の問題と、軽便鉄道が安全かどうかは全く無関係。
近鉄の特殊狭軌線や黒部のトロッコは安全でないとでも？
ただし後者は昔、命の保証はしないという前提で関電関係以外の人間を乗せることがあった。
それは南海が許さない
万が一にでも、億が一にでも都になれば市営と泉北が一体化する
可能性はあるが、民営化と泉北や北急は何の関係があるのかww
南海とも無関係。
俳優時代の渡辺徹が何かのドラマで、横堤の階段を駆け上がるシーンがあったな
江坂も表示してました。
回送車と違いまっか？
えっ、回送車でしか撮れないじゃん、しかも今日で終わりとかorz
人の間には座りたくないのか、自分では他の人に譲ってるつもりなのかは知らないけど、
座らない奴がいて非常に迷惑。立ち続けることでスペースが狭くなるからむしろマナー違反。
これが地下鉄には特に多い気がする。
個人的にはこういう奴らを「健脚自慢厨」と呼んで心の底から蔑んでいる。
ちなみに、阪急とかJRの大和路快速ではドア付近に固まる奴が多くて乗り降りの邪魔。
これはなぜか3ドア車に多い。
ところで話は変わるが、一日乗車券とノーマイカーが統合されたんだな。
折角便利になったんだから、もっとアピールしてもらいたい。
エンジョイエコカードという正式名称だから、
これを略して「エエカード」という愛称にすれば知名度は高まるだろう。
辻さんに言うたら?(^O^)(^O^)(^O^)
票稼ぎのためには聞いてくれはるかも(^O^)(^O^)(^O^)
床田正勝はやめときや(^O^)(^O^)(^O^)
215 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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床田正勝に異常反応するあぼ～ん厨(^O^)(^O^)(^O^)
報酬をもらえなかったのか?(^O^)(^O^)(^O^)
それで、2ちゃんやTwitterでオレへのストーカー行為を未だに続けているんか?(^O^)(^O^)(^O^)
覚醒剤の陽性反応が出た堂地茂運転士（４０）を懲戒免職処分にした。
218 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
バカだねぇ～
オレが運転士の時は
年齢でいくと32～35の時やってんけど(^O^)(^O^)(^O^)
221 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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おまえ、東梅田管区駅事務職員の角谷圭司か?(^O^)(^O^)(^O^)
148 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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え゛ー
杭全までで止めるのに反対なん?(^O^)(^O^)(^O^)
図星を突かれてチチョモウているあぼ～ん厨(^O^)(^O^)(^O^)
あぼ～ん厨、という呼び方、
AKB48の「ヘビーローテーション」みたいやな(^O^)(^O^)(^O^)
228 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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だって、北急のエリアは、大阪市じゃねーじゃん。
あくまで地下鉄は”大阪市”の市営だろ！？
だから大阪市じゃない吹田市エリアは、わざわざ違う会社作ってやるしかなかったわけでしょ？
大阪市営じゃなくなりゃ、大手を振って合併できるじゃん。
掘って作ってやっぱ失敗でしたテヘヘじゃ許されんし
しかし北急にも社長や役員が当然いてるし、しかも黒字経営。
延伸話もあるようだし、思いのほかすんなりいかない可能性が。
近鉄東大阪線も近鉄が手放すのいやだっていうかもしれない。
北急は阪急が株式の過半数を持つ阪急の子会社なので阪急次第。
何か橋下って政策か893が上山がどうこうよりも生理的に怖い。｢女の勘｣ならぬ｢男の勘｣が働く。
あの人っていわば｢賢いマッチョ｣。こういうのって赤●英和みたいな｢単細胞なマッチョ｣と違って悪意を持って人を追い詰めるのが非常に上手。
学生だとこういう奴は悪行をしながらも教師を味方に付けるのも非常にうまい。
不具合で消されたと知ったが、あの音は阪急みたいに開閉スイッチを捻って鳴らしてたの？
ｺﾋ急は当初は大阪市営で作るところが阪急が横やり入れて作った会社だからな。
しかも現在は償却を終えており利益があがる優良子会社。
コマルと合併なんてそもそもありえない。
また冷蔵庫脳だよw
2～3行目は同意するが問題は1行目
御堂筋線は昭和初期に最初の計画が出された時から江坂（榎坂）まで
行く予定があった。大阪市は万博に際しても江坂以北の区間を作るつ
もりはなくから江坂から会場まではバスで観客を運べば良いと思って
いた。阪急に横やりを入れられたのではなく、市営でやる気がなかっ
たから阪急系の会社＝北大阪急行になっただけ。
手一杯だったので、郊外には手が回らなかった。時代が違っていれば、千里方面
まで自社路線で行っていた可能性があるかもしれない。
万国博は大阪府案が千里丘陵、大阪市案が住之江に埋め立て地を
造って会場とし、新交通システムで乗客を輸送すると言うもの。
新交通システムの利権は、結局どこの商社が最もおいしい思いをしたんでしょうか?
あったし、五輪前年の71年開業の札幌の地下鉄も考えようによっては新交
通の一種。当時、どんな格好の新交通システムが考えられていたのかな？
つまり今で言うところの新御堂や北急のあるあたりを通って桜井に行く
計画を立てていた。しかし万博があの場所での開催になったので、南千里
からは東にカーブして北千里に至るルートになった。阪急の代わりも兼ね
て（？）北急が開業したとも聞いている。
聞いて損した
新交通システムしかり、
サイリスタチョッパしかり、
いつも実験台として使いまくられ、その分の赤字を押し付けられ、
新技術は車両メーカーに「鳶に油揚げをさらわれる」状態の大阪市交。
オレ、辞めてよかったよ(^O^)(^O^)(^O^)
そこは当然地元企業である川重だろ
幸せな時間
∧_∧∧_∧
.＿( ･ω･)･ω･ )＿
|≡（o _ )( _ o)≡|
｀┳ ∪∪ ∪∪━┳
,..,..┴,...,...,...,....,....,....., ┴
｢自分の意見に合わない者(自社のターゲットでない客)は敵とみなす｣｢彼(橋下)/あの会社(JR西日本)は決めつけの王者｣。そのままだ。
ttp://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1319360295/l50
維新の会工作員乙(^O^)(^O^)(^O^)
コテ禁止
俺は橋下にやらせたくない。しかし、平松には敬老パスは見直してもらいたい。
荒らしに安価すんな
月額８万って・・・
どういう乗り方をすればそんな数字になるんだ。
１か月３０日として、８００００÷３０で日額２６６６円
最長区間の５区３１０円区間のみを乗り続けたとして、８・３回、つまり４往復
常識的に考えて、そんな乗り方する年寄りがいるか？
ttp://www.city.osaka.lg.jp/contents/wdu210/mayor/text/text100823.html 記者
あともう１点、４番目におっしゃった地下鉄の改革を含め、交通局のありとあらゆる改革ですけれども、
敬老パスなんですが、それはもう市長の頭の中、体の中からすべて消え去ってしまったのか、
それともこの秋に出される中に選択肢としてまだ残っているのか、その点だけ教えてください。
市長
私個人、個人とはいえないですね、私は消えておりません。
今、日本の政令市の中で唯一、無条件で年齢要件をクリアすれば、市民であれば、無料ですべて乗れるわけです。
それはやっぱり受益と負担ということから考えると、一定の制限なり、あるいは年間かかるそのカードを作る費用なりを負担していただかないと、
私は今の時代に合わないということを申しておりますし、で、元気アップ会議等、いろいろと地域を回りまして、
実際に持っておられる方に聞いても、向かいの家は違う市やと、向かいの家は違う市で、おたくらええわなあと言われる。
それだったら、それを言われるぐらいなら、年間３千円なら３千円、あるいは月の使用の上限がこれぐらいであっても、
年間使用の上限が決められても、私らは逆にそうしていただくほうが、
いや、私らちゃんと払ってると言えるからいいという言葉を何回も聞いてましたんで、一旦、市会に出しました。
ただ、市政改革が進んでいないということを理由に、もっと雑巾がぬれてるからもっと絞って絞って一滴も落ちないようになるまでは、
市民サービスに切り込むなというふうに言われたわけですが、今回、２２年度で一定の市政改革を成し遂げたという方向性と同時に、
なぜ私はこの敬老パスというものの上限決めならびに有償化、これは残したいから、こういう制度を残して、
これからますます高齢化社会になって、街中に出てきていただく方を増やしたい、増やさないと健康のためにもよくない、
そういったことから考えてますんで、大阪市域だけでいいのかという思いがあります。
コテ禁止
結局はどうしたいのかがよく見えてこない
ケータイでは全文読まれへんもんなぁ(^O^)(^O^)(^O^)
「じゃあいくらが適正金額なのか」って話にはなるよな。
あと、無料パスでも高齢者用以外に身障者用のものもあるし、
考えるべきことは山ほどある。
敬老パスの存続で１票を決めるんだろうなｗ
維新でさえも「民営化しても無くなりません」と言ってるし、
ジジババの票は大きいってことだよな。
連れの母ちゃんは、大和川の向こうに住んでるのに、
市内の息子の１ルームマンションに籍を置いてるわｗ
> 連れの母ちゃんは、大和川の向こうに住んでるのに、
> 市内の息子の１ルームマンションに籍を置いてるわｗ
そんなん、大阪市周辺に住んではるおとしよりは「デフォ」でんがな(^O^)(^O^)(^O^)
262 名前：あぼ～ん[レスあぼ261 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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262 名前：あぼ～ん[レスあぼ261 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
262 名前：あぼ～ん[レスあぼ
マジすか？ｗ
それほど、「敬老優待乗車証」の存在が大きい、という比喩表現ね(^O^)(^O^)(^O^)
でも、維新の会の府・市会議員候補が、投票日前に「敬老パスは残します」という新聞広告を出さんとあかんほど、
劣勢になっていたことは事実。
で、この「敬老優待乗車証」を票稼ぎの手段に用いようとしているハシシタのしたたかさも…
悪徳弁護士上がりは、何を考えてるかようわからんわ(^O^)(^O^)(^O^)
JR西日本や維新の会って激しく斜め上のことを素でぶちあげてくるから、比喩が比喩と取れないときがあるぞ。
271 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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271 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
271 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
あぼーんも酉厨の常套手段
コテ禁止だ いい加減コテつけて書きこむな
ウイルス添付のメール等をフォロワー諸氏に送りつけていることが判明しました。
2ちゃんねる等で「ジサクジエンのなりすまし」を平気に行うような人物ですので、
ぜひともお近くの警察署へ被害届をお願いします!
ttp://twitter.com/SDouchi/status/128415375464472577 ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/news/jikokosyo/h23/H23-09jikokosyo.html 9月もいろいろやってくれてます(^O^)(^O^)(^O^)
コテ禁止だ いい加減コテつけて書きこむな
何が悲しゅうて名無しの言うことを聞かなアカンねん?(^O^)(^O^)(^O^)
アホ
荒らしは無視しろ
281 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
282 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
コテを書きこむな
ただし、スマホかケータイキャリアからのアクセスのため、常に単発IDのため、
発見し次第登録、というマンドクセ作業が伴うがorz
誤 ただし、スマホかケータイキャリアからのアクセスのため、常に単発IDのため、
正 ただし、スマホかケータイキャリアからのアクセス、もしくはルータの電源又入れにより、常に単発IDのため、
専ブラとかなら本文で除外設定できね?
[レスあぼ～ん]を除外するとか
■ / 旗国麗高 属国清大 /
■ / ／／／￣￣＼＼＼ ./
■ / / /￣`| .../
■ / |＼＿/ / /
■ / ＼＼＼＿＿／／／ /
■ / /
■../￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■/
■ ,,,,,,,-―､_ .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
■ /r‐-v―-､ヽ / アンニョンハシムニカ！
■ V＿ ＿ ﾐ } | “（中韓朝）国民の生活が第一”の民主党は
■ l ━ ━ ﾘ)' .| 東北被災3県の“被害状況を注視”して対応すること不変です。
■ （ ,し、 ） | しかし、政策の中心はやっぱり朝鮮半島ですね。
■ ヽ -=-〉 ﾉヽ､ _ノ 朝鮮人が暮らしやすい特亜にすることが私のモットーですからｷﾘｯ
■ ／no `┬ ／田 ＼ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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透明あぼ～んができないのよねぇorz
285 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
289 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
290 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
291 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
292 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
このスレ、レス番が飛び杉だ。
号線別のスレをオレが立てたら、スレ自体を見ることができない…という事実をわかっていないようだな(^O^)(^O^)(^O^)
透明あぼ～んも使い方によってはエラいことになる(^O^)(^O^)(^O^)
鉄道関係者が乗客を直接注意した事例は？
ttp://enquete.d-pad.co.jp/index.cgi?enq_name=9357 296 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
北急の万博用車群って、桃山台の車庫に収まってたんかな？我孫子使ってたのか？
万博当時、北急２００７編成は登場しておらず、
桃山台以外に、万博中央口奥にも留置できたのではと想像。
梅田、難波、天王寺あたりは特別なのにかえてほしいな
前に誰かが難波の各線ガNMB48のメロディーに期間限定でかわるとかガセネタあったが、なんか盛り上がる事してくれないかな
ttp://response.jp/article/2011/10/26/164366.html 2011年10月25日 関西ウォーカー
10/27（木）、SNO（ソーシャルネットワーク大阪）のUstreamチャンネルで、SNO特別番組「大阪地下鉄Walker」配信決定！
以前、関西ウォーカーで特集した「大阪地下鉄ウォーカー」にちなみ、大阪地下鉄と地下鉄沿線の街ネタを、関西ウォーカー編集部員と豪華ゲストでトーク＆ゲームで紹介するバラエティ番組だ！
今回の内容は、メインMCに鉄道アーティストの小倉沙耶さんを迎え、10/30（日）に開催される大阪マラソンをテーマに、大阪市営地下鉄で巡る大阪マラソン応援攻略法を紹介。
地下鉄沿線で、マラソンコースからすぐに立ち寄れるグルメ店やオススメスポットも紹介する。大阪マラソンに出場する編集部・若林がマラソンへの意気込みを語るので、こちらも見逃すな！
そのほか、女子高生アイドルのいずこねこさん（茉里から改名）をゲストに迎えてのコントや、大阪市営地下鉄御堂筋マニアッククイズなど、大阪市営地下鉄と大阪マラソンにスポットを当てた内容でお届け！
また、視聴者参加型クイズもあるので、USTREAMのタイムラインでじゃんじゃん参加しよう。各問題の1番目の正解者にはレアグッズをプレゼントするのでお楽しみに！
出演者と一緒に大阪マラソン＆地下鉄ネタで盛り上がろう！
●USTREAM「ソーシャルネットワーク大阪」チャンネル
配信URL:
ttp://www.ustream.tv/channel/snosaka ＜10/27（木）配信予定＞
◎19：00～ 特別番組「大阪地下鉄Walker」
【出演】
鉄道アーティスト 小倉沙耶、女子高生アイドル いずこねこ（茉里から改名）、関西ウォーカー編集部・若林毅 ほか
ttp://news.walkerplus.com/2011/1025/23/ ヤクザのシノギの片棒担ぎ(^O^)(^O^)(^O^)
昔のコスモスクエアのメロディーも復活してほしいわ。
最終のメロディーが好きやったわ。
定められた手順を怠るなどし、電車の運行に危険を生じさせたとして、大阪府警捜査１課が業務上過失往来危険容疑で、
始発電車の３０代の男性運転士と同乗の４０代の指導役の男性運転士、指令員３人の計５人を書類送検する方針を固めたことが２６日、
捜査関係者への取材で分かった。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111026/dst11102614370014-n1.htm ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h23/h23_11_arashiyama.html 6両編成とあるが、また66系から2両減らすんかな？
このスジ、大阪市交持ち?
正雀から回送で天茶まで、ではないの?
311 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
こないだまで走ってたのに 痛々しい姿になりましたな
66系なら書くと思われ。
今回は阪急7300系とかだろう。
北大阪急行と合併して
北急並の料金を期待
無理か
だからさ、北急は阪急グループの鉄道なんだよ。
市営にとっての北急と市営にとってのOTSは全然違うからw
市営の後継が北急を飲み込めと言ってるわけではなかろう、逆だろ
だったらＯＴＳの例とかなんの関係もない。
さすがに北大阪急行→大阪急行に改称だな。
見ていて反吐が出るorz
みんな、書き込み1レスとか、ワンクリックでいくらもらってるん?
オレにも紹介してほしいわぁ～(^O^)(^O^)(^O^)
322 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
322 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
322 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
322 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
322 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
322 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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322 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
322 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ
当の阪急が断るわ真っ先に
堺・堺東駅～南港ATC間のバス路線
誰か乗車した人いますか？
旅亭紅葉=白雪姫は堺筋線の60系、谷町線の旧型車、山陽電鉄、神戸電鉄が大好き♪
倍賞千恵子は?(^O^)(^O^)(^O^)
329 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
329 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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329 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
329 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
329 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
329 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
329 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
329 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
テラワロス(^O^)(^O^)(^O^)
御堂筋線だけならともかく他の路線まで押しつけられたくないだろ
国土交通省運輸安全委員会は２８日、運転指令の男性らが運行をコンピューター管理するＡＴＣ（自動列車制御装置）の
解除後に必要な作業を怠ったことが原因とする調査結果を公表した。
安全委によると、同線の大正発門真南行き始発電車（４両編成）は昨年３月１５日午前５時半ごろ京橋駅付近を走行中、
搭載しているＡＴＣが故障して停止した。運転指令の男性らはこの電車の運転士にＡＴＣを解除し、速度を落として終点の門真南駅まで走行するよう指示。
代替電車を検車場から同駅に向かわせた。代替電車は鶴見緑地駅手前の合流ポイントで支線から本線に入り、
門真南駅手前の分岐ポイントで２番ホームに入り、始発電車より先に停車した。
自動制御を解除した場合、運転指令は区間ごとに進行の可否を指示し、分岐ポイントも手動で切り替える必要があった。
しかしこれらの作業は行われず、始発電車は支線から本線につながったままの鶴見緑地駅前合流ポイントを強引に進んで線路を破損。
門真南駅手前の分岐ポイントも、直進して１番ホームに入るべきところを２番線に進入、代替電車が停車していると気づき急停止した。
両電車の距離は約６０メートルだった。
運転指令の男性は安全委に「始発電車を遅らせてはいけないという気持ちが強く、（他の作業に）頭が回らなかった」と話しているという。
安全委は緊急時の訓練が不十分だったとし、市交通局に安全管理体制の改善を求めた。【川上晃弘】
毎日新聞 2011年10月28日 10時46分（最終更新 10月28日 11時05分）
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20111028k0000e040029000c.html ttp://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1779 336 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
コテ禁止
旅亭紅葉はさっさと死ねばぁ～(^O^)(^O^)(^O^)
338 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
文章というよりキャッチコピーの音読っぽい
ところで、春夏冬休みの乗り放題*3、今回からは1500と500になるんだろうか？
大阪マラソン2day passが二日分で1000だから……
が、なぜか需要などないと思われる弥刀方面
それよりは、平野に伸ばして平野駅を大国町みたいに改造する方がよほど便利だと思うんだけど、
地下構造物（水路かなにか）の関係上真南への延伸は不可能、というのは、
このスレで何度もループしたお話。
構造物があるのが延伸しない「理由」じゃないだろ って
そもそもの「計画が違う」んだから。
実際に物理的にできないにしても、それがしない理由にはなってない。
そこの意味の違いは理解しなきゃ。
また、工法的には絶対できないとも思えないな。
あと構造物で忘れられがちなのは内環×２５号の地下には
既にアンダーパスがあるでそれも邪魔といえば邪魔やで。
ちなみに千日前線延伸に関しては八尾市は弥刀までさえ
もはや見込めないのでもう諦めて、大阪市間との行政課題から外した。
｜ ＼ 日時：10月29日(土) 15時集合
∠ニニﾆ＞ 場所：新町北公園
( ･∀･) 当日のチラシ部隊も募集中！
/~~ハ丶つ┓_ ／
/ ＯＯ|(･∀･) ― 偏向放送批判と反民主を叫ぶよ
`～ｕｕ′￣￣ ＼ 仮装は自由、普段着でもいいよ
5人掛？6人掛？
最近は関東の電車や南海8000の様に、バリアフリーの名のもと、定員着席を徹底させる為に席間にポールがあるのもあるが、
男6人では狭過ぎる様な。
30000系から5人になった。そして、25系更新車は座席を無理矢理延長している。
もう、金曜や20日に600円で乗り放題はなくなったんだな…
なんてこったい
｢ドニチカ｣みたいに、土休日に値下げする方向みたいだからな。
平日８００円、土曜休日６００円、子供はいつでも３００円という実にシンプルな料金体系になった
だから弥刀延伸は、南巽駅南の今里胃腸病院あたりから
内環から別れて南下し、両国橋から東に折れておおさか東線衣摺加美北新駅と交差する
計画ルートらしい。
それって、内環の大和路線の下を通る地下道のことか？
鉄道が不便な場所でもないし
おおさか東線との乗換も需要無いだろ
22系更新車もね。
しかし暫く来ない間に上の方で結構荒れてるね。
夏に22系メインで走らせていたから、検査の関係でこの時期に運用の中心になっとるんでないかい?
自己レススマソorz
以前からも、夏に22系・30000系を中心とした運用を組んでいる…と聞いたことがあるので、
今年の節電云々は関係ないのかもね。
ということは、節電で抵抗制御車を走らせる回数を減らす、と公言した大阪市交は「二枚舌」になるよな(^O^)(^O^)(^O^)
この季節でも結構暑いんだよな。
なもんで、30系が来ると一気に熱がこもる感じ。
359 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
361 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
関東みたいに相互乗り入れだったら、弥刀で近鉄が乗入れ、野田阪神で阪神乗り入れで意味があったんだけどな。
そもそも阪神難波線を妨害するために作った路線だから・・・
電力回生しない電車を走らせると廃熱が発生するから
電力回生する電車を走らせる。
無駄に廃熱ファンの稼動も減らせる。
廃熱削減は節電に完全に含まれる。
別のこととして語ろうとするのは無知の戯言。
千日前線を架線式で作って布施（新深江）－野田間が市営で双方向乗り入れ、
取り残される巽エリアは、８号線を今里から大池橋、北巽、南巽と伸ばしてそこから弥刀なり平野なりへ
残る大池橋より南の今里筋は、天王寺から寺田町、勝山、大池橋と来て湯里、天美方面の新線引いて、なんならそのまま近鉄南大阪線へ乗り入れ
という路線網でも良かったかもしれないね
その場合、近鉄南大阪線の天王寺ー河内天美間が重複路線になるけど、
このエリアなら阪和線なり谷町線でカバーできるから、経路変更でも問題なしと
関西電力工作員乙(^O^)(^O^)(^O^)
まあ精神障害者だからね・・・
バカジャネーノ
371 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
かわいそう。
シート洗浄は全検か重検のどっちでやってるんやろ?
札幌～南平岸～大通～札幌で十分に元が取れた。
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h23/111021-festival-23.html 御堂筋線も混んでた。
全部公共交通に流れ込んできた結果だな
こんな状況でも糞ダイヤや雌車を強行する会社、あったら見てみたいね。
つ『ＪＲ西日本』
あそこの暴走ぶりから、俺は｢民営化論｣に頭ごなしに反対するようになったわ。
交通規制の解除も始まってるし、臨時バスでも出して弁天町駅まで送りこみたいところだが
やたらと長い迷路みたいな通路を歩いてやっとホームにたどりついたら
反対行きでまたもぐってようやくホームってふざけてんのかよ！
たとえば堺筋本町や天六なんかは乗り換えしやすい駅だし
動物園前なんかは最悪
あのポールのせいで7人掛け席が4人しか座れなくなってないか？
理想：｜○○｜○○○｜○○｜
現実：｜ ○ ｜○ ○｜ ○ ｜
堺筋本町も天六も大して乗り換えが楽だとは思わないな
最前車両からダッシュで階段かエスカレーター昇り降りすれば神接続
ちんたら歩けば接続10分待ちコース
という仕様を悔い改めて欲しい
399 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
南港ATC～堺・堺東駅の南海バス
どの位、埋まってたんだろう？
京阪＝維新の会
かと(^O^)(^O^)(^O^)
404 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
403 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
404 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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404 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
本人が自覚しているかどうかは知らない。
なんで？
ttp://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1320003425/l50
ポールスターは使用している台車が違う。
揺れというよりは小刻みな振動が小さい。
ああ、そういった理由なのか
全部あれにすればいいのにな
維新の会＝JR西日本のような。
スレチ承知で話題を盛り上げようとしているオレorz
関西経済連合会と関西経済同友会、両方入っている私鉄は?
あと、芙蓉会?とみどり会という、ビール会社が敵対しているようなものもあるし(^O^)(^O^)(^O^)
調理師が万引きやったっけ?(^O^)(^O^)(^O^)
あと、大阪マラソンバージョンはまだ残っていますか？
416 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
414 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
416 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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414 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
416 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
他スレで読んだが、どうやら運営側の気まぐれらしい…
ピッカピカにリフレッシュ（笑）して運用に就いているのを昨日見た
レスした直後に見た。
似非新車になってた。
一段上だと激しくダサいな
パリやロンドンと比べたら大したことないw
平松が8号線延伸を明言して以来気持ちが揺らいでるわ
やはり生野区なんかと同じになるのは絶対避けたいのは当然のことで
局地的に反橋下層が強くなっている。
いいところだよ生野は。人口的にしょうがないところもあるけど・・・
さて、でもまぁ生野、東住吉の両区民としては８号線南進は切望の話なはずで、
早々にプランを出した平松陣営に対し、維新陣営が何も出してこないのはがっくしな話だ。
ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/gay/1320130383/
週刊誌によると893と同和とズブズブらしいね＞橋下
天王寺まで出向きにくいし ６号バス残存は必至だろうな
東部市場前で乗り換える客なんてそうそういないだろう 東口でもできない限り
南海時代から今里筋との交点に駅はなかったからなぁ
長堀橋出たところで徐行標識立ってるが、あれ何か工事中？
６号（今里筋直進ルート）は廃止で、
２６号（田辺駅、東住吉区役所迂回ルート）が増便
というシナリオもありうる。
四つ橋線の難波→四ツ橋間も徐行中。バラストが新しくなってたが、何の工事かはわからん。
放射線同士を結ぶ役割を全く果たせてないからなぁ谷町線と繋がらないと
遠回りして地下鉄誘導か 天王寺方面はやっぱり不便になるしかないのかなぁ
ちょっと前まで田辺と駒川の間に住んでたが湯里らへんはどういう交通路使うんだろう
地下鉄駅か近鉄駅に自転車置くのはなしで
あそこの大学高校生は長居公園通りのバス乗って長居から御堂筋線が大半みたいだが
長居行きたいときに朝から２３号→出戸乗り換え４号ってのを使うことがあるんだけど、
前乗った時は朝の８時ちょい前くらいで、４号は満員御礼だったよ。
で、やっぱり湯里６バス停は人の入れ替わりが一番多かった印象。
むしろ今里筋がいらなくなってくる
中野あたりで東へそれて喜連瓜破で谷町線と接続、そこから９号線を飲み込む形で長居まで、
という川島氏の案があったけど、あれ案外ありな案なのかもしれない。
代わりに26号を中桑津経由にするらしい。
26は元々遠回り過ぎるし、東住吉区役所・田辺へ行く意味はあっても
更に阿倍野区役所・美章園へひとつの系統として同時に双方へ行く
意味はあまりないから、6号26号で振り分けてスッキリするな。
まあ将来、今里筋線が伸びてくればまたどうなるかわからんが
「矢田行きに乗れば阿倍野区役所、美章園経由」
という風な覚えやすさはあったので一長一短はあろうかと思うが。
今まで無条件に作れ作れ言ってた身だけど
客の動向を考えるとなんとしても天王寺へのアプローチは確保すべき
バスも全部が全部需要に沿ったルート走ってるとは言わないけど
今後も進展し続ける天王寺界隈の状況に乗っからないと採算ベースどころじゃない
バスすら減ったらもはや近鉄に移転
現実問題谷町線掘り直しにいくらかかるんだろうなぁ
現状の計画でできる最善手は、
１ 杭全駅にＪＲに乗り換えしやすい出口、交差点のバスに乗り換えしやすい出口をそれぞれ設ける
２ 改札口に、バス各系統の最低阿倍野橋行きだけでもの発車時刻表示板を設ける
３ 天王寺発杭全経由のダイヤを調整し、できる限り地下鉄とスムーズに乗り継げるようにする。
（天王寺発杭全経由は現状直進ルートの１と５、美章園経由の６と２６、寺田町経由の９と３０の都合６系統あるから本数自体はそれなりに多いうえ、
杭全を時間調整ポイントにしている系統はかなりある）
直通の電車はないけど、せめて自前のバスとの連携強化で最低限のアクセス利便性は図るべきだろうね
ＪＲ乗り換えに関しては東部市場前に東口でも作らない限り無理
快速とまらんから大阪方面は乗り換え必要だし天王寺にしても１駅だけ使うとは思えない
谷町線が堺東方面に延伸されてたら今里筋線も敷津長吉線ももっと価値あっただろうが
谷町線を平野線の代替にしてしまった時点で今里筋線の失敗は目に見えとくべきだった
それは、くまた以北（生野視点）での天王寺アクセスでしょ。
更に南部区間から見れば、天王寺のアクセスは（谷町・近鉄・市バス）ある程度確保済。
今里筋線の本来機能の発揮には、この線にどんだけ客をかき集めて来れるかで、
接続なしの単体では、単体新駅周辺からしか集まりようがない問題を
谷町線と接続すれば谷町線南部4.5駅沿線からも今里筋に引っ張り込める。
谷町線接続の重要性の真意はそこにある。
だから建設前提にしたら天王寺へのアプローチがない今里筋線なんて
バスからの転移がまったく見込めないし価値なし
駒川中野からの徒歩連絡もさすがに無理がある 文の里～昭和町より遠い
さぁどうする
１つは、杭全までで打ち切って関西本線との連絡でもって天王寺のアクセスとする方法
東住吉区民には泣いてもらうことになるが、生野区の鉄道空白地帯を埋めることだけに専念できる。
もう１つは、川島案の９号線飲み込み長居までのルート。
喜連瓜破で谷町線、長居で御堂筋線と連絡できるが、建設すべき距離が大きく増えることになる。
当初どおり東部縦断の交通軸として重要として位置づけられてるからだろうね。
つまり、お上的には天王寺へのアクセス有無や考慮とは無関係に
必要理由を満たしていて、それをやるか（やらないか）どうかの立場なんでしょう。
だから、単純にまっすぐ下ろす事しか考えていない。
新規開拓の見込みもない
千里丘まで行きゃやっとちょっと京都方面にでも行くかなって気がわずかばかり起きるが
梅田すりゃ乗り換え１回じゃ行けないし今 わざわざ太子橋今市回って行こうとは思わない
橋下の親父はヤクザらしいな。
知事になる以前から母子家庭と言ってたけど、そういう事情で親父の
ことは言えなかったんだな。紳助とも深イイ関係だろうしw
東淀川のＢ地区に住んでたり、「はしした」⇒「はしもと」になったのも
色々理由があるらしいね。まだテレビに出始めて今ほど知名度がなかった頃に
既に2chで「橋下」で検索したら、部落や同和が沢山ヒットすると書かれてたよ。
ちゃんと読んでもらえなさそうだ。
そもそも橋の下なんて名字の時点でお里が知れてる
身内に殺人者もいたんだろ
堂池は餌汰枠採用だったけｗ
身内に歩行者もいたんだろ
ttp://www.osaka-pitapa.com/service/support/faq/index.html 一回ホームに戻ったら普通に飛べるけど？
南森町出前で信号待ちしたらｼｬﾘｮｳﾃﾝｹﾝですかねｼｬﾘｮｳﾃﾝｹﾝですかねって辺り構わず聞き回ってパニクるヤツとか見てらんなかったわ…
あと60ぐらいのジジイも酒飲みながら他人の話し声に異常に反応して「これ高槻止まらんでｗｗｗ」とか叫び出すし…
烏丸御池に用事があったんだし、やっぱ京阪のノンストップにすりゃよかった…
阪急車?
66系?
クレクレでスマソorz
阪急車。8311
｢くぜ｣のヘッドマーク付き
469 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
470 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
平松 平松 平松 平松 平松 平松 平松 平松
平松 平松 平松 平松 平松 平松 平松 平松
平松 平松 平松 平松 平松 平松 平松 平松
おおきにでおます。
あれ、それ、きのうの河原町発正雀行き最終に充当されてたで…
エスカレーターの設置？階段狭くなって不便
あとで阪急系のブログ観てみます。おおきにでおます。
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/soshiki/tantou_tel.html#kousoku 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原
椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原
椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原
椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原
椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原
椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原 椿原
産経新聞 11月3日(木)18時16分配信
マニフェストでは、多選禁止条例や市長給与・退職金のカットのほか、
大阪市や大阪府、堺市が中心となり大阪都市圏の広域的課題を協議推進する機関の設置
▽敬老パス制度の堅持▽市営地下鉄鶴見緑地線の延伸▽５年間で職員数５千人削減－などを掲げた
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111103-00000523-san-soci 475 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
476 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
477 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
478 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
479 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
473 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
475 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
476 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
477 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
478 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
479 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
間違えた。｢ほづ｣のマーク。
スレチ
梅田から走っているのは「さがのエクスプレス」やったっけ?
天下茶屋からが「ほづエクスプレス」になるのか…
これは失礼
堂地だからってまともなレスまであぼ～んかよ
しかもいちいち報告しなくていい
椿原って誰？
椿原慶子はかわいいけど
×486
○487
おおきにでおます(^O^)(^O^)(^O^)
491 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
スレチ
495 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
コテ禁止
497 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
498 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
誤 民営化
正 国鉄分割民営化
そんなんで張り合うな～（笑）
501 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
503 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
504 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
エラいすんまへん(^O^)(^O^)(^O^)
敬老パスは継続で、大阪都になれば都民にも配布だと。
民営化推進ながら、敬老パスの大幅拡大は理解に苦しむ。
相互直通運転など、マニアの方がまだ詳しいのかも知れん。
・・・これから労働人口も産業も減って超高齢化社会になっていくのに、
こんな事して、行政の財布にどんな考え方したらプラスになるのやら・・・。
いくら目先の票目当てとはいえ、あまりにも適当が過ぎるんじゃない？？
他の鉄道とのバランスはどうするの。
また、車両・電気(強電・弱電とも)・建築・駅務機器・広告・清掃等、
それぞれのサービスに関わる新商品・新技術の「お試し場所」としても最適なので、
事業を運営する自治体は、他の私鉄と比較して、かなり高い支払いと補助金の拠出を求められる。
どうも、彼らは市バス潰しを狙っている感じが。
いやいや、すんなりと潰せないから「アクションプラン」を策定してまんねん(^O^)(^O^)(^O^)
最後は「雇用の維持」に尽きるような。
待遇は私鉄みたいにキツくならなければいい。
どこかみたいに５時半出庫～２３時入庫みたいなキチガイ的なのは真似しなくていい。
女に対して詐欺まではたらいた。ＨＩＶ検査を保健所で受ける程、いろんな女とやりまくった
山下哲郎ｗｗｗｗ早く女に金返せｗ
いろんなネットにＦＥとかふぇとかふえ～ちゃんとかで現れてるから気をつけろ！
購入当日に使わなくてＯＫだね。
使用する日の改札機で印字される。
大阪マラソンバージョンも残ってた。
馬鹿な説としか言いようがない
都民にも敬老パス拡大
大阪市営バス、大阪市営地下鉄が通ってない地域にも配る気か？
９月１日の大阪府の人口は８８６万３２８０人
敬老パス分は補助金として民営化後の会社に全額出すんだっけ？
いくら突っ込むつもりだよ
できもしないことを言うて投票させるのがシナチョン維新の会(^O^)(^O^)(^O^)
東京ですら国と都の後ろ盾があってなおかつ直通重視でやってるのに
郊外利用者＜地域住民という発想で作りまくったのが間違い
何で間違い?これからは、黒字基調の優良企業ですが
518 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
スレチ
スレチ
その椿なんとかってどういう意図があって書きこむの？
コテならあぼーんするのだが
お前、営団地下鉄ができた経緯を知った上で言ってんの？
それに営団地下鉄も都営地下鉄もほとんど都区部にしか路線がないし。
都バスは他には青梅とかにあるだけ。都営と言っても営業してない地域
の方が多い。バスヲタじゃないから詳しくはないが。
昨日放送されたNHK総合の18時台のニュースでは
「メトロと都営の経営統合には相当な時間がかかる」と
言っていたよ。大阪でも放送されていたかは知らないけど。
利便性も含めてバス>地下鉄だからな
大阪市内に住むのが必ずしもいい選択とは言えない
近隣市の方が交通費他安くつくと思われる
全国枠でオンエア(^_^)v
一度階段（エスカレーター）を下らないと地上には出れないんですか？
いつも上りの階段をさがすんだけどみつからない
バリアフリーなんて発想の無い時代の造りだし、しょうがないかも。
二度エレベーターに乗り継がないといけないようだ（ホームからは三度）。
HPには載ってないみたいだし、いつからかな？
難波と本町にて確認
南海のピンク色券売機とほぼ同じみたい
宣伝しないのは定期券売り場の売上対策かな？
外郭団体の運営だから
すでに話題になってたらすまん
羽柴氏が立候補断念 緊急手術へ
２７日の大阪府知事選に出馬の意向を示していた建設会社社長、羽柴秀吉氏（６２）は５日、
出馬を断念すると事務所を通じて発表した。肺にがん腫瘍が見つかったことを明かし、１４日
から入院し、１７日に緊急手術を受けるという。(産経新聞)
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/election/?1320484589 ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111105-00000535-san-l27 62才とは本物の秀吉が死んだ年齢じゃないかww
コテをあぼーんするのもいいが、おまいさんが「あぼ～ん発作」という
コテを名乗ってこれまで通り書き込んだ方が笑いが取れると思う。
ぽつぽつと置かれてるよね。
江坂にもあった。
検索してみると、25年度までに全駅に設置するらしい。
そりゃ超おいしい梅田難波間を独占してるんだから黒字で当たり前だろw
利用者にしたら10両も繋ぐ効率の良い路線で初乗り200円は高すぎるから独占は迷惑なんだがな
歩けあれぐらいの距離
独占企業体の信者ってホント嫌だねーw
予定地下鉄乗車金額310円区間
ＩＣ清算未払い額って40円でおk？
バスで200円梅田一旦出場の時点で170円取られてる筈なので
女に対して詐欺まではたらいた。ＨＩＶ検査を保健所で受ける程、いろんな女とやりまくった
山下哲郎ｗｗｗｗ早く女に金返せｗ
いろんなネットにＦＥとかふぇとかふえ～ちゃんとかで現れてるから気をつけろ！
たった4キロ程度しかないんだよね。小都市大阪だから仕方がないけどね。
それに複数の業者が入り込んで独占を崩すほどの余地もなく、また需要もないし。
東京の地下鉄なんていくらでもおいしい所を独占しているんだけど。
まぁ、人気の集中するものは値段が高くなって当然だと思うけどね。
を読んだと言う報告をありがとう。
地下鉄乗車駅から梅田３駅までが270円区間で出場駅まで310円区間なんだよな？
ならそれでおｋ
ばかり利益還元なので、市内利用の郊外住民にも還元と
言う事で考えてみた。…郊外住民は私鉄からの初乗りが負担なので
今の料金体系の中に特別区間域を作り。その駅間内の移動は
例えば、定額100円
東京ー郊外鉄道を都心部手前で止めて、あとは地下鉄に乗り入れさせる
大阪ーなんだかんだで梅田あべのはともかく難波や淀屋橋まで郊外鉄道を侵入させて
地下鉄末端部と郊外鉄道はほとんど接続しなくて独立している
ある意味、地下鉄の独占欲（≠独立支配〔大阪〕）と客のかっさらい（引き込み・いいとこ取り）度は向こうの方が強そう？
大阪市内＝市営交通主義とは言っても、所詮は大阪市民取り込みでしかないので。
微調整的には新大阪以南、天6以南以西、四ツ橋線は大国町以北
天下茶屋以北で囲まれた区間域。
初めは1区2区だけ安くすればと思ったが平行私鉄との料金的関係で不具合が
メトロはあの莫大な乗降客数があるからあの値段でも持ってるわけで
万博当時、御堂筋線は8両編成でした。
すいた市民しんぶんの2011.10vol.23の裏表紙に、万博中央口駅付近の写真で7000+8000の2R×4の8両編成の写真があります。
『大阪は違う、京阪は淀屋橋、近鉄は難波まで乗入れさせた』
ここ2、3年の話をしてるんだが…それを言うなら昔のネタに
ゆすりタカリのヤクザじゃないか？淀屋橋は難波じゃないんだよ解る？
資料は知らんし東京のことは知らん。
それより特別区間とかややこしいわけのわからん連投するなよ、誰も相手しないのに。
商圏として意味あったが…京橋のダイエー・京阪モールは頑張ってるが
今は何処も郊外のイオンモールが主流
近鉄は、けいはんな線だけでも借り返してるだろ
金も掛かり造りたくもない市交の第三軌条方式に合わせ、プラス…
東京と同じ関係。けいはんな線と地下鉄中央線。
中央線が谷町線抜いて2位になったのは
誰のお陰？
特別区域作って、市地域住民以外の人にも還元しなくちゃ
梅田～難波より需要の少ない難波～天王寺が独占ではなく選択肢があるのだが？
東京の地下鉄は人気の集中する所をたくさん持ってるけど、大阪市と違って初乗りが安い上にその距離が長く親切。
↑
離婚 昭和50頃？
↓
母親－下尾ヤス子 病死(アル中)
長男－吉松裕治 神奈川県茅ヶ崎市菱沼
次男－吉松文人 東京から行方不明。失踪中。
三男ー吉松保 大阪市城東区
四男一吉松実 大阪市港区池島 ホテルマン！ 頭のハゲが進行中！
長女ー吉松恵 行方不明 昭和45年4月5日生 152cm、65kg超?
吉松 恵
中絶３回！！ 大和産婦人科で、やったらしい。池島/武田アパートで育ち、大正区の高校を卒業。
就職した会社の人と、ホテル巡り。 大正区のホテルをよく利用し いたと、自分で話した！
二十歳で仕事を辞め、それから定職に就かず！パート勤務で、仕事を転々と変わる！！
♪仕事しろ！！
ttp://www.youtube.com/watch?v=zpE83rp2U-k&feature=youtube_gdata_player 外見では分からんが、大バカ！！
幼稚・大馬鹿！ アイドル・俳優・芸能 オタク！凄まじい間食！
現料金体系が基本で、その区域だけと言う事
料金的に都営にメトロを内包させた様な物…
名神東名の料金で田舎の高速造るな！的な…1区で儲けてるの丸わかり
私鉄との貸し借りとかはどうでもいいわ。なにも私鉄と比べた話でもないので。
東京と大阪の思想の話。
所詮ほぼ市民相手だった大阪と。郊外の客を自分に引き込もう※と（悪い意味でかっさらい）した東京。
独占と一言で言われるが、商売思想的にどっちがどうなんだろうな？
大阪のほうが商売は下手だし市内独立なだけで独占度合い※はそうでもないかという話なだけで。
無駄に突っかかれても…
それとまず、>ここ2、3年の話をしてるんだが… って指摘されても
別にお前にレスしたわけじゃないぞ。たまたまお前のレスの下になってしまい、
そして無意味な連投に挟まれただけで。
どうせなら具体例でいいなはれ
大阪市営地下鉄は利用客の7割が大阪市以外の住民なんだけどな。
元々の思想の話で今の結果の話じゃないよ。
元々の思想と現状は大きく異なってるってことでいいね？
私鉄→地下鉄→私鉄の
料金的負担も軽減する…
早く言や、JR環状線の使い勝手の良さが地下鉄にも出る地域
=営団当時の料金的役目区域
うん。御堂筋はじめ中心部を押さえていればそうなるし、乗り入れも増えたしね。
梅田行く時は地下鉄じゃなく環状線使うだろ！
その良さが地下鉄にも出る地域
それが特別区間域
それ位やって貰わないと市営の意味がない、敬老パスを堺に追加より…勿論売上減るぶん給与…で
だから大阪市周辺の自治体が独自に無料PITAPA発行して
利用実績に応じて交通事業者に還元すればいいだけでしょ。
大阪市は市営で交通事業を整えてるから市営交通に限定すると
いう愚作を続けてるけどね･･･くらい言いなはれ。
世界競争に晒される。俺含ニート気弱駄目人間や外国行く勇気無い…外国の方が痺れ切らしてやって来る。日本が外国になる。守銭奴の公務員や既得権益で首鶴人も
。エネルギーバランス的に橋下負けて震災追加。橋下が最後使徒カオル君で役目果す？苦痛の種類が変化
君の名前わ？
八尾市は八尾市
守口市は守口市
堺市は堺市で補助すれば…
よそでは頭のおかしい人で通っている。
敬老パス（大阪市民向け）→一定額負担、市営＆市内民鉄＆市内に跨る民間バスも利用可
まだドッチーモとあぼ～ん厨のバトルのほうがマシやわ(^O^)(^O^)(^O^)
>今朝の読売２８面に、某上山が、
>敬老パスは継続で、大阪都になれば都民にも配布だと。
一体いくらかかるのやら、想像もつかん。
大型公共事業します、敬老パスは継続します、
って借金は確実に増えるのに。
こいつら平気で嘘を付くからなあ。
大阪都構想で世間を引っ掻き回し、
府予算同様に粉飾しまくりで誤魔化す気なんだろうな。
公務員、既得権益者は自分から此れだけ血を流します！とか
言えないのかね？職は保証されてるわ、世界の競争にわ巻き込まれたくないわ
そんなんがおったんか!
大阪バス乗って京都まで行っとけ(^O^)(^O^)(^O^)
ドッチーモは両面待ちがでけんかったから手を出さず(^O^)(^O^)(^O^)
の
南海バスも乗ったってや！
府職員も乗ったる亊でバイパスできてリスクシェアー
になるねんでぇ、自分の亊ばかり考えんと…
京阪沿線の並行路線民の大半は地下鉄谷町線だろｗ
582 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
583 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
新御堂筋の車に抜かされることがある。
昔100km/h運転やろうとして頓挫したとか。
北急の費用で全車高速化対応ですねわかります
けいはんなでの実績もあることやし。
31系も入ることやし。
維新の会（と支持者）は大阪都実現でバラ色の未来・・・的に言うけど、
実現には地方自治に関する法の改正が必要なんだよ。
つまり、例え全府民・議員が大阪都構想に賛成したとしても、
そのままでは、現時点では物理的に大阪都には成り得ない訳なんだよね。
じゃあ、実現のために、中央へ何か具体的な根回しをしているのか・・・
というと、どうもそんな感じは無い。ただ大阪で吼えているだけ。
ただでさえ、
災害復興・原発問題・円高対策・TPP参加等々、難しい問題が山積している中で、
中央にとってそれ程旨みがあるとも思えない地方分権問題を今取り上げるとは思えないし、
永田町にそこまでの行動力や気概がある先生がいるとも思えない。
東京都知事が声を上げたのなら多少はインパクトもあるだろうけど、
今や「その他の都道府県の一つ」でしかない大阪の声に如何ほどの力があるのか。
個人的には、
何の保障も見込みも無い事を、さも出来るように喧伝する維新の会は
詐欺行為とあまり変わらないように思っています。
俺に付き合って欲しかったら
もっと気の効いた文章で釣ってくれる？お里が知れてる
親がヤクザ・B・在日・人格攻撃しか出来ない橋下粘着
と同レベルだよ…
所詮2ちゃんに宿く奴はﾎﾎﾞ頭おかしいんだから。
その筆頭がオレ様な訳で(^O^)(^O^)(^O^)
595 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
荒れるから書きこむな
天王寺～湊町の鉄道は1889年にできており、大阪市の発足と同じ年。
市が交通事業を始める14年前。この区間の御堂筋線ができる約40年も前。
みんなまとめて面倒見よう(C)ハナ肇とクレージーキャッツ(^O^)(^O^)(^O^)
600 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
2番線は一部の列車でしか使用してない上に降車専用だし。
民業圧迫もいいところ。
敬老パスを市民だけでなく府民にまで配布は困る。
税金を使って私鉄の妨害との声もある。
もちろん今の体制は問題が多いが。
民営化以前に民業圧迫しまくってるけどな。
京阪・近鉄・南海は競合する路線を造られ乗客を取られた。
阪急も上新庄と競合する今里筋線を造られ競合対応ダイヤに変えた。
なんといっても最強レベルの嫌がらせは、阪神なんば線の開業を大幅に遅らせた
千 日 前 線
であるといっても過言ではない。
（まあ、2002年11月以降の御堂筋線6号車よりはマシだが）
せめて架線式で建設して両サイド乗り入れさせとけば、
今になって私鉄同士の直通用にもう一度投資する必要もなかったよな。
四つ橋線だってそうだ。緑木車庫計画を放棄し、架線式にしておけば、
今になってなにわ筋線がどうのこうのという話が出てくることもなく、とっくに新大阪と和歌山は鉄道で結ばれてたろう。
> 民業圧迫もいいところ。
ヤクザから、1万円/レスで雇われている大阪維新の会工作員乙(^O^)(^O^)(^O^)
神戸から奈良まで行くのに何で市内の数キロだけまた余計に200円とか
230円とか払わんといかんねん。アホか。高速神戸並みに邪魔なだけ。
阪神と近鉄が直接手を結んで良かった。
こいつ、ライオンズクラブの役員やっとったし、
きのう捕まった東淀川区の辻なんとかの親戚ちゃうか?
だから同じように御堂筋線に並行して走る堺筋線に乗り入れることになったけど、
乗り入れ相手が阪急になってしまい日の目を見なかっただけ。新大阪と和歌山なら
一般的にはJRの特急を利用するか、紀州路+京都線1駅だろう。
どうでも良いが大阪市内着のきっぷを持って新幹線で新大阪まで来て、更に天王寺
まで行く場合は、新幹線と在来線の特急券を同時購入することで、プラス300円で
新大阪～天王寺の特急自由席が利用できるな。
関空アクセスは、JRは単独で勝とうとは思っておらず、
新在の継割で需要を喚起しようとしたのだが失敗したw
南海も、αとβの2本立てが、結局は天下茶屋への全列車停車を余儀なくされているしw
何で、あんなとこに「ハブ空港もどき」を作ったんやろ?(^O^)(^O^)(^O^)
＞税金を使って私鉄の妨害との声もある。
遠方の人間は私鉄やJRを使って市営交通エリアまで行くわけだから、
私鉄やJRを使う人の数も増えるかもしれない。市内中心部などに行く
際に市営分の運賃を払わないで済むのはメリット。ただし税金の無駄
遣いだし、何より年寄り優遇はやめろ！
昭和17年に開通した路線に何言ってんだかｗ
短く中心部にしか路線がない。長鶴線が全通していなかった時代を除けば、
42年間最短路線を維持している。
南海は自力で汐見橋線を梅田まで延伸するべきだったな
橋下やＪＲが絡んでややこしくなる前に
それと天王寺～新大阪の乗継割引自由席は310円な
昔々は人の流れでも貨物の取扱でも拠点となる駅の1つだった。
後に梅田を始めとした御堂筋の比重が高まって来た。
湊町・和歌山市～東京行き寝台急行「大和」、
天王寺～名古屋行きDC特急「くろしお」、湊町～亀山行き鈍行客車
などなどが走っていたからな。
在来線は全国共通でホントに寂しくなった。ほとんど地域内列車ばかり。
615 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
静かになった（制御・防音）・加速がよくなった・駅間表示がついた
と個人的に気になっていた短所が改善されたのでうれしい
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%8E%E7%94%B0%E9%98%AA%E7%A5%9E どうも人物が絡んでるらしい
座席が微妙に広くなってるのも良いな。
もし市長が橋下に変わった場合、こういった投資はどうなるんだろね?
今後の改造や新造スケジュールに大きく関わってくるか、
全く影響しないか。
府3ｾｸの泉北高速は橋下府政になって
新車投入がパッタリ止まったしな
３００００系はドアエンジンも静かだからな
到着しても音で分からなくて焦る
阪神野田なら阪神電車の野田駅って意味になる
野田阪神は元々の市電の野田阪神前停留所から来てる
野田ってつく地名が他にもあるので区別の為に野田ではなくて市電時代の野田阪神前の前を取って現駅名になった
機器更新は補修の部類だからそこそこ行われるが、新造は止まるかもな。
というわけでなにわ筋線を湊町からさっさと作ればいいとが言ってたよ。
御堂筋の朝の江坂方面だと、天王寺から動物園前、難波から本町。
なかもず方面だと、夕方は梅田から本町、本町からなんばなんて、押し合いしないと、ホームにどんどん人が溢れて大変な状態だったけどね。
堺筋も、朝の日本橋から堺筋本町も随分空いた。
谷町線の朝も、天王寺から谷町４丁目。南森町から東梅田も随分減った。
労働者が減ってるんだろうね。
昔は身動き取れない状態だったけど、今は、混んでるとは言えないな。
結構隙間があるし、押し合いしなくても、次の電車来るまで待つ余裕が出来てるな。
長引く景気低迷で、乗車人員が毎年漸減傾向。
コマルの平成22年度決算でも、過去5年間の傾向が公表されているが、
去年の大都市交通センサスの結果はどこかに出てないのかな?
候補者がティッシュを配るのはNGだろ
ＪＲの快速増発
堺筋線の天下茶屋延伸
最近の新線開業
これもありだろうな。
100km/h運転計画があったのはR2のみ。
実際に旧20チョッパや近鉄高速化の検証で試験したのはR4。
R1が可動柵対応で地上主体型パターン制御の新しいCS-ATCになるから、
機能上は5km/h単位で照査速度を設定可能。
同期のヤツらは、梅田がまだ自改が入ってなくて大変や…とよくこぼしていた。
1982年の話。
「四ツ」丁目か?(^O^)(^O^)(^O^)
何や、お前、「あぼ～ん厨」やんけ(^O^)(^O^)(^O^)
643 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
644 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
645 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
柱の案内とかに「四つバッチ」なるキャラクターが
書かれてるんですが、他の線にもそのような
キャラクターがいるんですか？
御堂筋の天王寺も俺が学生だった頃、20年位前は、梅田方面行きホームはロープで入場制限してたよね。
折り返しの中津行きも、空っぽからすぐにすし詰めになったよ。
確かに、ちょい前までは、押し込んで乗るのが当たり前だったんだけど、今は、余裕がある。
ttp://www.youtube.com/watch?v=vSOK5A3Mx6k 今里筋線延伸に金使うくらいなら、運賃値下げで現状の利用者に利益を還元しろよって思うわ。
関や橋下の信者じゃないので民営化自体は必ずしも必要ではないが、大赤字路線延伸よりは値下げのほうが明らかに魅力的。
地下鉄を民営化したら、新規路線はもう無理だろ
新たに作る路線の採算は悪くなる一方だし
儲かりそうなところから作ったから仕方がないけどな
んなもん、すでにシュレッダーか焼却処理済(^O^)(^O^)(^O^)
何のために、駅にシュレッダー置いてるのよ(^O^)(^O^)(^O^)
440 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/13(水) 22:44:23.60 ID:KHZbfXOd
大阪都・公共交通全体最適計画（都市鉄道編）
●㈱大阪地下鉄（旧大阪市交通局）路線周辺
１号線：【供給調整】目標純利益\500億(H21年度比+\160億) 為に１人乗務、最大２０％(H23年度比)減便許容
２号線：【供給調整】目標純利益\120億(H21年度比+\50億) 為に１人乗務、最大１７％(H23年度比)減便許容
３号線：【供給調整】目標純利益\30億(H21年度比+\???億) 為に１人乗務、最大２５％(H23年度比)減便許容
６号線：【供給調整】目標純利益\50億(H21年度比+\40億) 為に最大１５％(H23年度比)減便許容
上山信一乙(^O^)(^O^)(^O^)
658 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
659 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
いっそ大阪市バスは長距離ツアーバスにでも参入したら？
それはともかく高速バスの路線がいっときムチャクチャ開設された時期大阪市バスは長距離高速バス参入してたら儲かってたんでは？
地方公共団体が経営する乗合自動車事業で、夜行高速バスの営業許可がおりてるのは、
具体的にどこが該当するか、ご教示願えませんでしょうか?
大阪市交の場合は、JRや私鉄系のバス会社がすでに昼行・夜行高速バスを走らせており、
その当時は、大阪市交としても、新車購入や要員確保の点で参入しなかったのではなかろうか…
それより、とうとう京都市交も定観バスから撤退らしいよorz
つーか京阪バスって京都市に上手く取り入ってる感じだけど。
逆に大阪市と京阪バスはメチャクチャ関係悪そう。京阪バス以外の阪急バス、阪神バス、近鉄バス、南海バスは何らかの形で大阪市に関わったり大阪市内にターミナルこさえてるが。
高知県ってなかったっけ？
あの｢タレントをくっついて座らせる｣、｢よさこい号｣の。
親会社の京阪自体、大阪市とはうまく行ってない。
> つーか京阪バスって京都市に上手く取り入ってる感じだけど。
ただ単に、京都市がうまく騙されてる気がするw
三条京阪～御陵間を手放したバーターでうまくやってるのが「おけいはん」(^O^)(^O^)(^O^)
そもそも大阪市交通局民営化の急先鋒が京阪な気がする。
京阪の社歴は大阪市とのバトルが目立つし創立初っ端から大阪市に営業妨害紛いされてる。
大阪市電との乗り入れが契約されたにも関わらず一方的に反古にされたのが始まりだった。今で言うなら契約不履行で訴えられるレベル。
他にも新京阪建設の時も邪魔されてるし阪急京都線が京阪に残れなかった遠因も大阪市だと思う。
こんなことされてたら京阪が「京尊阪卑」思想になるのも無理はない。
他の関西私鉄と違って京阪って運輸系の子会社は殆ど大阪ではなく京都の会社だし。
中之島線の大失敗(^O^)(^O^)(^O^)
例え、桜島まで伸ばしたとしても、お先真っ暗(^O^)(^O^)(^O^)
おけいはん、ザマァ
ごちゃごちゃ言わずにそれだけで悟れよ
667 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
662 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
670 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
コテは禁止
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1317307396/197
京阪+JR+近鉄で大阪市営+阪急に対抗しようとしているようにも見える。
「大阪市交通局と京阪電車による旅客誘致の共同企画 「OSAKA＋KYOTO すてきつなげて。」キャンペーンを展開します」
ttp://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kotsu/0000130099.html コテは禁止
大阪市が京阪の邪魔しなかったら中之島線なんか造る必要なかったんだが。
JRと京阪の京都観光PRポスターでは地下鉄や叡山電車、嵐電は載っていても阪急は完全無視。無いものになってる。
阪急は嵐山に来ていても関係なし。
ハシシタ工作員乙(^O^)(^O^)(^O^)
元ただいまなんば店の「あやめ」こと浜崎亜希子乙(^O^)(^O^)(^O^)
スレチ
昭和から平成に変わる少し前の時期だったと
思うんだけど、
東海から近畿へ至る広範囲で夜間大爆発音が
聞こえたという現象があったとのをお記憶だろうか。
当時、ニュースで大阪市内の小学校が中継で出たりと
少し取り上げられたがそれっきり。
広範囲にも関わらず当初、極身近な爆発と捉え、
大阪市をはじめあてもなく管轄内を消防車が走り回った
自治体も多かったようだ。
結局、のちに飛行機の衝撃波だったと
少し触れられたかなと言うぐらいで、
腑に落ちない。
いったい、何だったんだろうか？
猫の駅員さんのに
前の交通局ファミリーはあぼんかなって思ったらまだ使ってるみたいだし
赤バスちゃんがどうなるか次第かな？
ピタパのタヌキもいるし
交通局祭はタヌキの変わりに猫駅員が着ぐるみで来るみたいだし
統一したらいいのに
タヌキはアランジアロン(モリゾーとキッコロの親戚)だから金かかってそう
大阪市が邪魔をしたとされる事と中之島線の因果関係をお教え下さいませんでしょうか？
>JRと京阪の京都観光PRポスターでは地下鉄や叡山電車、嵐電は載っていても阪急は完全無視。無いものになってる。
京阪は東福寺経由でJR、特に新幹線からの客を獲得しなければならないから、
東福寺での接続時刻表を無料配布している。これは叡山の駅でも見かけたことがある。
京都駅や新大阪駅に乗り入れていない阪急は新幹線などの客を考慮していない。
神戸線などの客は考慮することがあっても。
京阪と京都市の関係は平面交差での衝突事故も関係しているんじゃないの？
京阪は阪和線も奈良電も和歌山市内線も愛宕山も江若もみんな失ったり廃止になってるけど。
アランジアロンゾ
な。
おもしろいのが、阪急河原町駅の木屋町・高瀬川真下の壁に、
京阪祇園四条駅の標準発車時刻表が掲出されている件。
スレチ
京阪が今の阪急京都線を造る際、ターミナルを梅田に造る構想してたけどそれを邪魔したのが大阪市。
結局それが京阪の後々の歴史に影響して中之島線にも繋がってると思う。
阪和線は軌道法で標準軌で造る選択は無理か？
それは知っているよ。
ただしその際は「天満橋に京阪線と同じターミナル」を持とうとしたら、
大阪市から苦情が入った。
梅田については新京阪線、京阪線から城東線の地上線を活用するなどの
方法で進出する意図があったが消えてしまった。
しかし中之島線との因果関係が分からんのだけどね。
京阪1形は市電直通を考えて、敢えて地べたから乗る構造になっていた。
阪和線が1067mmなのは国鉄との連絡を考えてのことじゃないのかな？
あのオッサンが「大阪市営モンロー主義」をRJに書き始めたんとちゃうんか?
結局はここも種村直樹シンパしかおらんのかorz
・京阪城北線（京阪本線・森小路～天神橋６～梅田）
ttp://chizuz.com/map/map40454.html ・京阪梅田線（新京阪・上新庄～梅田ルート）
ttp://chizuz.com/map/map40367.html ↓
※ 大阪市の反発 ※
↓
・京阪梅田線（京阪本線・野江～桜ノ宮～梅田ルート）※計画変更後
ttp://chizuz.com/map/map40455.html ・京阪梅田線（新京阪・天神橋６～梅田ルート）※計画変更後
ttp://chizuz.com/map/map76458.html そういうのがあったね。だから上の投稿でも“地上線を活用する『など』”と
書いたんだ。それにしても、京阪間も阪神間も3社が同じ事をするよりも、
京阪は淀屋橋や都心部に乗り入れをしたし、結果的には良かったんじゃないの？
コテ禁止
通過駅でしかなくなり、新今宮や鶴橋とは言わんが、京橋レベルの街に
なっていただろうね。梅田が巨大化するけど、それ以外の大きなターミ
ナルは天王寺くらいで、淀屋橋も本町も心斎橋も実際以下の発展しかし
なかっただろうと思う。
京阪の｢嵐山1デイチケット｣も阪急の河原町～桂～嵐山が乗り放題。
地下鉄太秦天神川ができてもそのまま。
地下鉄にしちゃうと高くなる上に、みやこ漫遊チケットと大概かぶっちゃうからなぁ
阪和については当局は買収を前提に認可する算段だったから、狭軌でないと認可が下りなかった。
昭和から平成に変わる少し前の時期だったと
思うんだけど、
東海から近畿へ至る広範囲で夜間大爆発音が
聞こえたという現象があったとのをお記憶だろうか。
当時、ニュースで大阪市内の小学校が中継で出たりと
少し取り上げられたがそれっきり。
広範囲にも関わらず当初、極身近な爆発と捉え、
大阪市をはじめあてもなく管轄内を消防車が走り回った
自治体も多かったようだ。
結局、のちに飛行機の衝撃波だったと
少し触れられたかなと言うぐらいで、
腑に落ちない。
いったい、何だったんだろうか？
コピペ乙(^O^)(^O^)(^O^)
一回社史など鉄ヲタ雑誌以外読めよｗ
契約解除して実害のあった会社には京阪も含めてちゃんと補償している。
本当に契約不履行に伴う不法行為があったなら訴えてるよｗ
ちゃんと法律も裁判所もあったんだから。
安価ミス?
ツンボの元風俗嬢、浜崎亜希子乙(^O^)(^O^)(^O^)
あぼーん
貴様は「あほ～ん」やないか(^O^)(^O^)(^O^)
712 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
713 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
714 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
全部の駅のトイレをあれぐらい綺麗にしてほしい。
大阪のポジションというのは「(徳川本家である)江戸東京をサポートするための都市」
これは1615年以来、今に至るまで変わっていない。
徳川家康は、大坂の陣で焦土となった「豊臣の旧都」大坂を破却するのではなく、敢えて復興させる道を取った。
それはなぜか？
幕府は、江戸という当時の僻地に巨大都市を建設し、徳川譜代の田舎大名だけでなく、
京都の安土桃山文化を知る織豊系の外様大名たちにも参勤交代で妻子ともども江戸在住を要求した。
江戸では、土地以外何もかも足りない。
そこでどうしても外から物資を「輸入」せざるを得ない。
また、初期の江戸では経済中枢機能も果たせなかった。
石高制における年貢米の換金は、近畿以外には集約できなかった。
そこで朝廷のお膝元の京都ではなく、江戸に船で直通できる大阪湾岸の地に商業上の特権を与え、
徳川直轄の「江戸への物資集約･移出拠点都市」を設ける必要があった。
この時点で、大坂の都市の性質は「本願寺を核とした宗教都市」であった安土桃山時代と全く違うものになった。
ところが、サポート役というのは本家が成長して自活できればお払い箱になる。
本家が成長して機能を担えるスペックを持てば、機能は次々接収されることになる。
こうやって18世紀くらいから、次々と「江戸東京本家」から機能接収をひたすら受け続けたのが大阪。
江戸時代の中期～末期にも、現在と似たような江戸東京一極化による凋落を経験していたのだ。
それは「徳川の商都」という利権を与えられた1615年から、運命付けられていたことでもある。
「権力から自立したあきんどの都市」というのは、実は神話に過ぎない。
ハシシタ工作員のコピペ乙(^O^)(^O^)(^O^)
718 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
718 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
718 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
718 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
718 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
718 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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718 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
718 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
いつもご苦労さんやのぉ～
早くしねばぁ～(^O^)(^O^)(^O^)
720 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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720 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
720 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
720 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
老害パスを廃止して、その金で
・赤バスの拡充
・PiTaPa割引の拡大と回数カードプレミアの増額
・窓口でエコパスやスルッとKANSAI3dayなどのクレカ開放
逆に、ICOCAや今後利用できるようになるSuicaは1乗車あたり10円手数料とってもいいかも。
ハシシタ工作員乙(^O^)(^O^)(^O^)
違うんだが、マジで。橋下は老害パス拡大とか言ってない？
1日券についてはかかれてない件について
昨日エコカード化嘔吐したらヌルKAN使えんかった
わからんか、PiTaPaエリアでのICOCA利用が多すぎる現状は何とかしないと。
書き忘れたが、京阪や近鉄発行のICOCAは手数料免除で。
727 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
荒らすな
荒らして無いだろ。よく読め。
お前が荒らし
734 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
安価して 荒らすな コテは禁止だ 荒れるからな
京阪その他に対して実害を与えたと認めるんだｗ
新大阪、梅田、本町、なんば、天王寺方面あびことか
笛の音、マイクで流したりする奴
ところで、笛っていつ頃なくなったんだ？
手笛の吹鳴省略は、アホ客が「耳元で笛がうるさい」という苦情を市会議員に言うて行ったのと、
全駅で出発指示合図鳴動可となったのがリンクしていて、
その頃(H.16年ごろ?)になくなったみたい…
必要な音だと思うが。
毎日毎日一日中２ちゃんご苦労様です
ttp://hissi.org/read.php/rail/20111113/S1hFeHJ0S1hP.html ttp://hissi.org/read.php/rail/20111112/ekFXT0lZRU9P.html ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1321066097/
急遽決まったサプライズ企画だったんだろうか？
構内試乗会もあったけど、1回あたり11組の親子限定だった。
イベント終了間際には撮影しやすい場所に留置され、即席撮影会に。
しかも、色々な行先を表示してくれた。
行って良かったな。
ウザいから氏んでくれ
OTS開業からH16頃まで存在した。
海遊館から係員が来て、給餌などをコスモ駅長室北側の機械室から入って行なっていたが、
経費節減のため廃止に…
同じ頃発行の鉄ピク「大阪市交通局」特集で、OTSのエライさんが原稿を依頼された際、
この「テクノポート線下り軌道横」にある水槽の図面が掲載されており、
これをご覧になってコスモスクエア駅に来られたお客さまに、廃止の経緯を説明するのが心苦しかった。
確か、市長部局から出向してきた、「橋本」とういうオッサンが書いたもので、
構内の図面も、OTS社員が訳のわからんまま添付したものと思われ…
ありがとう。先日利用したとき、乗車側学研奈良登美ヶ丘よりに何かがあったのがないと思ってたから。
751 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
何とかしたかったら、今からでも遅くないからプリペイド型のも売れよｗｗｗ
デポジットと手数料を混同してない?
それとも、スルッとKANSAIネットワーク各社局でICOCA定期券発行の際に、
手数料取られるのがデフォなん?
全く知らんから、どなたかご教示よろしく。
保証金預託型PiTaPaと
Osaka PiTaPa Liteは全く別物です。
発行元が違うから。
本家本元のICOCA定期はデポジット不要でしょ?
758 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
759 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
757 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
758 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
759 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
757 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
758 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
759 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
730で書いたのは、スルッとKANSAI加盟会社が発行した以外のICカードで乗車する際、毎回発生する運賃に手数料上乗せということ。
デポジットはJRや関東の私鉄が預かっていれば、クレカ一体型で不要なのもあるしモバスイみたいにデポジットなしだが年会費がかかるのもある。
プリペイドIC定期のある会社ので定期作る際もクレカ一体型とか以外はデポジットはいる。ICOCAもそれ。
Thx
モバスイ、クレカ登録せずにチャージのみで使っておれば、年会費はかからへんとちゃうのですか?
確か、モバスイは、JR(東)系のクレカを登録しておれば、年会費はかからんかったはず。
762 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
763 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
761 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
762 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
763 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
761 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
762 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
763 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
荒らすなって コテは禁止
つまり、JR東日本のクレカでやらないと無用の長物ということw
765 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
都島YTでM1cの主幹制御器の接点ネジが脱落して、自力推進で天六方まで、1Sポイントを渡って大検まで回送したヤツ?
ちなみに、都島1RTから○T区間までの自力推進時に添乗したのはオレです(^O^)(^O^)(^O^)
そういや手笛いつのまにか無くなったな。
769 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
専門用語なしで説明頼んます。
都島引き上げ線でやらかして、都島駅の八尾南方面へのホームへむけて出庫。通り越して一端本線の天六方へ引き上げて、そこに片渡りポイントがあるから本線上で折り返してそれを渡り、都島駅大日行きホームを経て本線を大日の車庫へ何とか行った。
でいいの？
結構地味にあったけど、知らん間に亡くなっていたな。
「水槽室」と書いた扉はまだ残っているが。
魚の補充は釣り好きな職員が目の前のry
最近、工事で通路がやたら狭くなってるのが辛い
大正解(^_^)v
都島YT(都島止まりが折り返す引き上げ線)が塞がっていた間は、
都島2番線で「文の里」行きとして折り返していたという(^O^)(^O^)(^O^)
コテ禁止
ヨーダンパなしボルスタレス台車でも安定して110ｷﾛ走行してると思うが。
779 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
荒れないと思うんだよね。
NG登録できてスッキリするわw
あれ西加賀屋四丁目停留所近くの交差点からでも目立っとったぞ。
城茂…
イオンカードSuicaなら、モバスイ年会費無料。
JR東のライナーやビューサンクスポイントに無縁な方にお勧め。
天が呼ぶ、地が（ｒｙ
それならビックSuicaでもいいんじゃないの？
何気にこれと大阪PiTaPaかスタシアを組み合わせたら関西でも得かも。
待て、ビューカードでモバスイやるならサンクスポイントには縁は大有りだぞ。
だからPiTaPaと組み合わせて
今の大阪市外にも地下鉄路線が充実するだろうか？
バスも青梅などにあるだけ。
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1321345070/l50
悪を倒せと俺を呼ぶ
安価すんな
イオンカードSuicaは、イオンクレジット発行（ビックSuicaはビューカード発行）なので、
サンクスポイントじゃなくイオンときめきポイントが貯まる。
下記を見るかぎり、年会費無料でモバスイ使えるのは他には無いみたい（みずほセゾンは銀行口座開設要）。
ttp://www.jreast.co.jp/card/first/type2/index.html 北大阪急行の延伸はやりやすくなりそう
もっとあるぞ
ビックSuicaでもモバスイつけても年会費が無料。エクスプレス予約付けたら1050円。こちらはイオンSuicaには付けられない。さらにはスマイコも付けられて所定のポイントはつく。
つまり、地下鉄にICOCAで乗る場合、JR系だけの比較だが、J-WESTにスマイコ付けるよりビックSuicaにスマイコ付けた方がポイントがたまるということ。
極端な話、面倒でなければ
JRと店舗用→モバスイ
地下鉄と私鉄の割引や定期用→PiTaPa
私鉄の一見利用用→スマイコ(ビックSuicaに付ける)
と完全に使い分ければ結構ポイント貯まるしPiTaPaの割引もある。
江坂（吹田市）
大日、守口、太子橋今市（守口市）
高井田、長田（東大阪市）
門真南（門真市）
八尾南（八尾市）
北花田、新金岡、なかもず（堺市）
こんだけかな？
>かな？ わざわざ確認することがこのスレでは必要もなかろう。
早朝と深夜の線路が空いている時間帯に主要駅にしか停車しない
弾丸列車を運行してみてはどうだろうか？
もちろん深夜は夜遊びして大阪市に金を落としてくれた人を運ぶのだ！
諸君！現在、大阪市の抱える最大の問題はベイエリアの活性化だ！
そしてベイエリアの最大の問題は交通の辺の悪さだ
中央線に奈良からの弾丸列車を走らせ、そこに各路線から接続する！
ベイエリアが近くなる！どうだろう？
基本、市営地下鉄の乗客の大半を占める、市外の客を高速で輸送するのが狙いなので
市街からの乗り入れ路線に限定する。
中央線
学研奈良登美ケ丘ー生駒ー堺筋本町ー本町ーコスモスクエア
御堂筋線
千里中央ー新大阪ー梅田ー本町ー難波ー天王子ーなかもず
堺筋線
北千里ー淡路ー堺筋本町ー天下茶屋
なにか誤解しているようだが、その市外の客 というのは
なにもその大阪市外から直接地下鉄の乗り入れ先で乗ってくるわけじゃないんよ。
はっきりいって始発なんか各駅停車でなくてもいいでしょ
市の課題であるベイエリアの活性化に理由もなくだめだというなら
即上下分離での民営化だな。
あきらめがよくて大変よろしい
谷町線
八尾南ー天王寺ー東梅田ー大日
四つ橋線
住之江公園ーなんばー本町ー西梅田
線路保守はいつやる?
妄想はオナヌーだけにしとけ
民間になれば、ますますベイエリアwのようなところに力点を置いたりしません。
ただでさえ環状線の内側やその近辺にも遊んでいる土地が沢山あるのに、なぜ
中心部からあれだけ離れた場所を開発しようと思ったのか、訳が分かりませんw
（イベントは結構やっているようだけど）
せいぜい、市営住宅、府営住宅、URが開発するくらいだろうね。
あと地下鉄での高速・通過運転はあり得ん。一部では実施している所もあるけど。
広域を高速で結ぶのはJRや私鉄の幹線のやること。「都市内部の重要な箇所」を
結んでいる地下鉄が「都市内部の重要な箇所」で通過するなどありえんw
郊外区間や近鉄けいはんな区間ではあっても。どの都市でも地下鉄とは
「路面電車の現代版」なのだから。
中心部のほとんどを通過するなど、大阪を知らずに書いたとしか思えない案だなwww
何たらの会も妄想に近いマニュフェストだけどな。
当然、投票用紙を配られた順に書くと、平松・倉田と書いて投票(^O^)(^O^)(^O^)
平松はどっちにしてもオレにいじられる運命(^O^)(^O^)(^O^)
NHK総合「今夜も生でさだまさし」の一件が片付いてないからな。
で、このあと13:15から法テラスで弁護士と話し合い。
きょうも「貧乏暇なし」ですわorz
終電後と始発前に１，２本走らすだけだろ
JRよりも営業時間短いくせに何言ってるんですか？
そうやって、できない理由ばかり考えてるから市民の反感ばかり買う
しかし、市営地下てあなたのように高慢ちきで上から目線で
沿線の道案内一つ丁寧にできない駅員ボサーと改札に居座らせて
ネガティブキャペーンを毎日繰り広げて
そんなに民営化されていんですかね？
市民の代表としてやりあう立場にあります。
ここでのことは交通局の職員の一般的意見として
参考にさせていただきます。答えるなら無理やり、不合理なできない理由を考えず
よくよく真摯な態度で答えるように
私達のような市民団体のおかげで市バスも存続できるし
地下鉄もまだ民営化されてないわけです。あなたがた公僕として
仕事してられるのも我々の考え方ひとつです。
ちなみに私は橋下の考え方は賛成です。できないと思いますけどね。
ああいう今よりも良くしようという気持ちがあなたたちには決定的にかけていると
感じます。せっかく市営というアドバンテージがあるのにそれを活かせていない
よって今のところ民営化に慎重的に賛成ですね。
民営化にあたってはまずはあの港区の御殿を売却させてもっと質素な場所で働いていただきたいですね
822 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
823 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
824 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
825 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
なんかわかりにくい（おかしい）表現だと思ったら、
あっちでは、こういう間違った表現が常態化してしまってるんだね。
都営地下鉄も、都全域には路線がない。
あるのは、都内でも２３区だけ。
これなら日本語として意味が通じるな
戦前の市電が出来たんだから地下鉄でも出来る
大手私鉄でもほぼ終夜運転に近い営業時間だったんだし。
ど～して「大阪維新の会」の工作員はすぐに釣られるんやろ?(^O^)(^O^)(^O^)
アホや
保守時間が短い
乗り心地を悪くしろというのか
俺が客ならあんたの経営する会社の路線は安全軽視に見えるので乗りません
ＪＲや私鉄各社は０時代終電５時代始発で、実に安全に運行してるわけだし。
交通局を辞めた人間の書き込みを
局職員の意見として苦情に持っていったところで
相手にされねーよ、ヴァカw
新興宗教みたいな痛い奴が多過ぎる。
新聞の読者の投稿欄でも肩書きが無職とか団体職員となっている
者の名前を検索するとDQNだったりするし。
港区の御殿て何？
朝潮橋の住宅の事？
元交水委員長の床田正勝乙(^O^)(^O^)(^O^)
＞私達のような市民団体のおかげで
市民なら誰だって市に対して意見出来るだろう（市民以外でも問題ないと思うけど）
お前なんかが勝手に俺らの「代表」になんてなってほしくないけど。
「おかげで」って、お前は一体何様なんだよw
841 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
ttp://www.youtube.com/watch?v=GK07zSr_-Qc&hd=1 平松邦夫大阪市長は補聴器をかけなければ聞こえないのか？映像冒頭、補聴器が映ってねえか?
補聴器を使わなきゃならないって、政令指定都市の市長としてどうなんよ?
下々の職員じゃないんだから。
ttp://www.youtube.com/watch?v=0oE8yzkVdiY&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=VWGfTJ9LpYU&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=bGSS4irOGfE&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=_8RfPJfzUB8&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=UL4IRAWxxAg&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=fngvg2Y-aik&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=pELEnpRqhzY&feature=related 俺は他県のモノだが、しかし橋下さんはよくやってるな。金も地位もあったのに。マジで大阪を変えたいんだろうな。
独裁者っていう平松大阪市長の気が知れんな。悪代官や不要な機関はとりあえず切らないとな。？
ttp://www.youtube.com/watch?v=JDJ8g-Ur6c0&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=R660QYEtY2s&hd=1 ttp://www.youtube.com/watch?v=4pQixxABLS8&feature=related 橋下松井は４０歳代、若い人が頑張る大阪にしなければいけない。
みんな選挙に行きましょう。
浜崎あゆみ - 突発性難聴により左耳の聴力を失っていた事を自身のブログで告白。
京（Dir en grey） - 2000年のツアー中に突発性難聴を患い左耳の聴力を失った。
戒（ガゼット） - 2003年7月に突発性難聴のため入院した。
相田翔子 - Wink在籍時代末期（1995年頃）に突発性難聴を患った。
今野登茂子（元プリンセス・プリンセス）
坂本龍一（ミュージシャン）
堂地茂（元地方公営企業職員）
フィル・コリンズ（ミュージシャン）
井上順（タレント）
平松邦夫（大阪市長）
マティアス・プラツェック（元ドイツ社会民主党党首）
フォルカー・ヴァイドラー（元レーシングドライバー）
桑田真澄（元プロ野球選手）
萩原聖人（俳優） - 2000年12月に突発性難聴を患い、出演予定の舞台が公演中止となった事がある。
栗林みな実（シンガーソングライター） - 2009年5月にブログで突発性難聴を患ったことを告白。
※上記に音楽家が多いのは、仕事柄それを告白する機会が多いからであって、
突発性難聴は決して音楽家の職業病ではないことに注意。
他の職種や一般人は難聴を患ったことを公表しないケースが多いため、実態が表に出にくい。
特別職とて人権はある。
お前の発言は重大な差別。
ttp://www.youtube.com/watch?v=2CJH-CpIWSI 突発性乙。
849 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
>俺は他県のモノだが
さては、てめー、三重県出身の椿原だろうwww
せめてJRや私鉄とある程度は歩調あわせて欲しいよね。
２３時台に終電ってちょっと厳しすぎる。
西成地区住民、部落出身者、市職員、日教組教員、彼らが市長の支持基盤。
彼らの権利を徹底的に擁護するのだ。
そして彼らはやり放題、大阪市はこうして無法地帯になるのだ。
これだけ騒がれているって事は，今の既得権益がとっても美味しいって事？
だって皆さん（特にオバハン）命がけで橋下さんを貶しているものね。
正義は橋下だろ。平松は毒された老人にすぎない。
大阪人がバカでなければ橋下が勝つはず。
自民党のバカが橋本のことを「独裁者」って貶していたけど、散々独裁やらかしてたのはドコの政党かとw
地下鉄民営化は今回も争点になるだろうね。
平松市長は民営化反対、橋下知事は民営化賛成。
元々関淳一前市長が民営化推進していたのは交通局の借金8000億円を早期に償還することだったからね。
今の地下鉄は黒字だからこれで何十年かかけて返せる、と思うんなら平松に入れればいいし、
それは無理じゃない?、って思うんなら橋下に入れればいいんじゃない。
後、部落解放同盟との関係も争点なんじゃないかな。
この画像を見れば一目瞭然だよ。
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/124730 ttp://www.youtube.com/watch?v=GK07zSr_-Qc&hd=1 平松邦夫大阪市長は補聴器をかけなければ聞こえないのか？映像冒頭、補聴器が映ってねえか?
補聴器を使わなきゃならないって、政令指定都市の市長としてどうなんよ?
あの顔みてみろよ、「わしこそ市長！。権力をクソ弁護士なんぞにはわたさんぞ！」
といってるね！
一度、権力の座につくと、まったく言ってることが変わる人がいる。
まあ、政治家はほとんどそうだけどね！
平松なんぞ、わかりやすくて、笑うね！
平松市長は無能ではないんだろうけど、背後に黒い影がチラチラするのがちょっとな・・・どうも選びにくい。
橋下知事は歳出規模を減らさずに、府職員の給与水準は下げたという微妙な実績。
大阪都構想は国法を変更しない限り実現不可能だから争点にならない。
どっちが勝つにしろ地方公務員以外、劇的な変化はないよね。
インタビューで、橋下の悪口見苦しいぞ！
区民会議に対抗して、区政会議って??
都構想に対抗して、特別市構想（自民に睨まれて、即撤退）
敬老パス見直すんじゃなかったのか？
私は、大阪の人間では、無いので区の有り方関わりは、分からないけど
今、橋本は、市と府の二重行政を無くして、赤字の削減を目指しているんでは
ニュースで見るには、水道しかりゴミなどが挙げられていますが、
大阪府民の皆さんは、税金が少しでも、少ない方が良いんでは？？
２７日投開票の大阪市長選で、市選管は１６日、開始から２日間の期日前・不在者投票者数が、前回市長選（２００７年）の同時期と比較して約３．２倍になったと発表した。
市選管の集計では、告示直後の１４、１５両日の期日前・不在者投票者数は計１万３０７９人で、前回選挙の同時期の投票者数（４１１２人）を大幅に上回った。
特に港区は前回の５倍超に達し、大正、西成、福島、住吉各区でも４倍を超えた。
ttp://www.asahi.com/politics/update/1116/OSK201111160130.html 権力のとりこになった平松市長に明日はない。
ttp://www.youtube.com/watch?v=GK07zSr_-Qc&hd=1 平松邦夫大阪市長は補聴器をかけなければ聞こえないのか？映像冒頭、補聴器が映ってねえか?
補聴器を使わなきゃならないって、政令指定都市の市長としてどうなんよ?
あの顔みてみろよ、「わしこそ市長！。権力をクソ弁護士なんぞにはわたさんぞ！」といってるね！
一度、権力の座につくと、まったく言ってることが変わる人がいる。まあ、政治家はほとんどそうだけどね！
平松なんぞ、わかりやすくて、笑うね！
260万人もいる市（京都府と同じくらい）の市長がその中の区長を選んで成り立っているシステムを
普通に選挙で選んで民意が反映されやすい体制へ変えて、府と市の連携がとりやすい構造にするという
考えに賛成して橋下氏を支持しているよ。結構多いと思うけどね、そんな人。
逆に平松支持の人のほうが、橋下の人格批判とかばかりで明確なビジョンさえ見えていない人が多い気がする。
そうして橋下氏支持の意見を聞きだして、それを論破する事に必死になっている。批判でしか成り立たないアンチ脳。
ここで論破しても仕方ない、選挙で結果がでるよ。
仮にうまくいけばそれを踏まえて追随して昇華させる、失敗すれば大阪ざまぁ。
彼らにとって大阪は実験台だ。愛知・名古屋的にはどっちに転んでもおいしい。
それに基本、かれらのポジションは大阪が沈没するのも望んでいるわけだしな。
その身の奴等が橋下を応援している。という視点も見逃してはならない。
ttp://www.youtube.com/watch?v=JDJ8g-Ur6c0&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=R660QYEtY2s&hd=1 ttp://www.youtube.com/watch?v=4pQixxABLS8&feature=related 権力のとりこになった平松市長に明日はない。
ttp://www.youtube.com/watch?v=GK07zSr_-Qc&hd=1 平松邦夫大阪市長は補聴器をかけなければ聞こえないのか？映像冒頭、補聴器が映ってねえか?
補聴器を使わなきゃならないって、政令指定都市の市長としてどうなんよ?
あの顔みてみろよ、「わしこそ市長！。権力をクソ弁護士なんぞにはわたさんぞ！」といってるね！
一度、権力の座につくと、まったく言ってることが変わる人がいる。まあ、政治家はほとんどそうだけどね！
平松なんぞ、わかりやすくて、笑うね！
260万人もいる市（京都府と同じくらい）の市長がその中の区長を選んで成り立っているシステムを
普通に選挙で選んで民意が反映されやすい体制へ変えて、府と市の連携がとりやすい構造にするという
考えに賛成して橋下氏を支持しているよ。結構多いと思うけどね、そんな人。
逆に平松支持の人のほうが、橋下の人格批判とかばかりで明確なビジョンさえ見えていない人が多い気がする。
そうして橋下氏支持の意見を聞きだして、それを論破する事に必死になっている。批判でしか成り立たないアンチ脳。
ここで論破しても仕方ない、選挙で結果がでるよ。
JR西日本の自爆というか、本業がルクアに移行したことに伴うあのダイヤ。
御堂筋・谷町・長堀鶴見緑地線を中心に末端部の利用客の増加は期待できる。変なコスト意識を持ち込んで本数減らさないほうがいい。
ＪＲの１５分ヘッド化は、乗客を増やす気がないどころか、既存の乗客をも手放すだけの愚策だったね。
せっかく新しい駅ビル建てたのに、あのダイヤ改正はやる気なしとしか言いようがない。
あれを見てると、安易に民営化に賛同できるなんてことはあり得ないよ・・・
あれと韓流ごり押しよりしつこい年賀状の販促を見て安易に民営化するのはよくないと感じた。
堺市内だが、御堂筋線を中百舌鳥～津久野～鳳も造ってまえw
で、華やかに見える大阪駅。
構内はというと、ダンジョン化した通路、頭ごなしの偉そうなやかましい(御堂筋線比)雌車放送、阪急や阪神へ行くのを阻むかのような環状線の停車位置。
非常に雰囲気は悪くなっている。
尼崎事故でちょっとは反省するかと思ったら、かえってひどくなったという。
ポスターで必死に「安全への取り組み」とか紹介してるけど、あれ、やって当たり前、ってレベルだしね。
民間鉄道がすべてこうだとはもちろん言わないが、
民営化するというのはこうなるリスクもあるということは考えないといかんね。
酷いよ。明らかに開き直っている。
争点にはなりませんね。平松も賛成ですから
平松は新著菜だけで上下分離方式と住民投票の実施という橋下よりも具体的な
事を言ってます。
橋下は東京メトロなどを例にあげている話しか具体的な事は聞きませんね。
まあそのメトロ自体いろいろ問題を抱えてるわけですから。
まあ民営化のリスクを説くより、より便利にするにはどうすれば良いか
それを市民に語れなければ民営化は時間の問題でしょう。
特に目立った反論はありませんね。ベイエリアや市の歓楽街の発展のため
真剣に高速輸送の実演製に向け、交通局提案の検討をいたしましょう。
むしろ交通局の職員こそいつも何様だという態度ですよ。
あきらかに本庁者の職員よりも態度が悪い。市民を舐めきっている。
であなたこそ何様ですか？民主主義は数です。どれだけ血を流したかです。
のうのうと文句ばかりで行動しない、市にプレッシャーをかけるために人を集める能力も無い
市民団体にも参加しない。ただ選挙だけはいくかもしれない程度の人間でしょう。
話にならない。
景気低迷で終電時刻を繰り上げたのはJR西(^O^)(^O^)(^O^)
ブサヨ乙(^O^)(^O^)(^O^)
百歩譲って橋下氏が独裁だったとして独裁＝悪と短絡的に考えている時点で頭が悪い証拠だもんな
歴史を見ればトルコの「正しい独裁者」ｹﾏﾙ･ｱﾀﾁｭﾙｸとか共和制から帝政に移行したローマとか
独裁に近いシステムのほうがうまくいったケースは多数ある
違うって
１５分ヘッド化は少子化時代を見据えた停車駅の選択と集中を進める戦略の一環だよ
本数が減ったのは普通しか止まらない弱小駅で、快速停車駅にとっては便利になったのだから
> 本数が減ったのは普通しか止まらない弱小駅で、快速停車駅にとっては便利になったのだから
ゆとり乙(^O^)(^O^)(^O^)
自民党がいつ、どこで、どんな独裁をしたと言うのだ？
55年体制が38年間崩れることがなかったのは、それだけ民意を得ていたということだろう。
細川内閣はどこも過半数を取らなかったから各党が連携しただけ（小沢が作った）。
日本はどこでも国、都道府県、市町村または東京特別区の三層構造なんだよ。
東京23区だって、国、都、区の三層だ。市に準じた区なので英語ではcityと表記
されることも多い。現在の都制度、特別区にも問題はあるし二重行政もある。
で、政令指定都市は他に18もあるし、それ以外でも県と力のある市（県庁所在地が
ある、中心的な役割を担っているなど）の関係は良くないと聞くよ。
橋下はまるで「大阪だけ」がそうであるみたいに言うから耳あたりが良くない。
それだけ言うのならば、国会議員特に衆議院議員にでもなるべきだろう。
大統領的な権限のある知事や市長の座に居座って暴走されるのは迷惑だ。
260万人の都市が多いのならば360万人の横浜もさっさと神奈川県、川崎市、
相模原市と統合して神奈川都あたりにするべきですね。世田谷区も100万人も
多過ぎるから2、3に分割するべきですよね。橋下将軍様そうですよね？
お前は本当に馬鹿だなあ。市民団体ありきの政治や市民生活って何なんだよw
選挙は数だが、その前提として本当に必要となるものは「説得力」だ。
いくらアホ団体が何万人の署名を集めましたというよりも、少数の人間が
説得力のあることを言って国会を動かす方がよっぽど有意義だ。
アホらしいから誰もお前に相手しないだけ。
ベイエリアなんて作った方がおかしいんだよ。
神戸なんかのように海と山に囲まれて狭い都市や、都心部が海のすぐ横にあるような都市
ならば良いんだけど、大阪は海までが遠過ぎるのにあんなものを作っちゃったわけwww
ベイエリアそのものは高速道路も通っているから阪神間や南大阪からの集客も実は良く
出来ている。鉄道だって、阪神・近鉄（神戸や奈良）から九条経由で、JR関西線、阪和線
から弁天町経由でというように、大阪市民よりも遠方の人間の方が利便性を感じるような
位置にある。
あと橋下に賛同する訳ではないが、役所が市内中心部の発展している場所にあり続ける
よりも、何もない所に居を構えてそこを発展させて行く、というのは間違っていないと思う。
ただし、津波や震災、機能の分散などを考えると、あの場所から府庁機能を撤収せざるを得ない。
相手にせんほうがよろしいでぇ～(^O^)(^O^)(^O^)
言葉尻を捕まえて反論してきよるタイプの「ゲーム脳ゆとり厨」ですよってに(^O^)(^O^)(^O^)
ttp://www.city.osaka.lg.jp/shisei_top/category/1341-0-0-0-0.html 平松邦夫－ひらまつくにお 公式ホームページ
ttp://www.hiramatsu-osaka.com/index.html 平松邦夫 twitter
ttp://twitter.com/hiramatsu_osaka 平松氏は何が言いたいのかさっぱりわからない。
ttp://www.youtube.com/watch?v=GK07zSr_-Qc&hd=1 ttp://www.youtube.com/watch?v=Agn5bjXqMR8&hd=1 満足度一番って何？
生活保護をもらってる人にとっては、誰でも支給してくれる大阪市は満足度一番やろう。
そういうことを言ってるのか。さっぱりわからん。ここまで抽象的やと、何とでもとれる。
一方の橋下氏はさすがというしかしない。
しゃべりのうまさ、論理的思考、ディベートの上手さだけじゃなく、天性の政治家かもしれない。
こんな人が首長になってくれた大阪は恵まれてる。
次は市長になって改革をしてくれるというのだから、橋下氏に投票する以外選択しはない。
ttp://www.youtube.com/watch?v=JDJ8g-Ur6c0&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=R660QYEtY2s&hd=1 ttp://www.youtube.com/watch?v=4pQixxABLS8&feature=related 喋りが上手い訳でも、ディベートが上手い訳でもない。
思考が論理的ならばこのスレでも批判が出ないし。
橋下を見てると6年前のホリエモンを思い出すよww
橋下の攻撃対象は、最初は国や省庁だったのが今は大阪市や府内の自治体と
いうように様々に変わって来たね。国や霞ヶ関を潰すのは難儀だが、大阪市
くらいなら俺にでも出来るだろうと思ったのだろうかww
就任早々涙ながらに大化の改新や明治維新のような改革をやりたいとか
ほざいてたねぇ～ 生活保護の見直しは賛成だよ。大阪行き片道切符とかね。
ホリエモンと小泉純一郎と民主党の悪いとこ取りに見える。
ttp://www.city.osaka.lg.jp/shisei_top/category/1341-0-0-0-0.html 平松邦夫－ひらまつくにお 公式ホームページ
ttp://www.hiramatsu-osaka.com/index.html 平松邦夫 twitter
ttp://twitter.com/hiramatsu_osaka 平松氏は何が言いたいのかさっぱりわからない。
ttp://www.youtube.com/watch?v=GK07zSr_-Qc&hd=1 ttp://www.youtube.com/watch?v=Agn5bjXqMR8&hd=1 退職した後も付き合いのあるのは日教組つながりの人ばかり。新聞の記事の多くは理解できないので、日教組の「解説」を仕入れてきては、知ったかぶりをしている次第です。
家でも話題は日教組の友人から仕入れた話ばかりで、本当に辟易します。
また、「日本が負けた」とか「日本は駄目だ」という話題は大好きで、逆にワールドカップなどで日本が勝つと悔しいようで、聞いてもいないのに言い訳をしたりします。
考えてみれば、教師は税金泥棒として国民から搾取してきただけでなく、日教組として、あの手この手で国の足を引っ張ってきたのですから、
誰もが「許せない」「ふざけるな」という感情を持つのも当然だと思います。
そんな平松市長ももう年ですから、そのうち介護が必要になるのでしょうが、ふざけるな、という思いを隠して面倒を見ていく自信がありません。
一方の橋下氏はさすがというしかしない。しゃべりのうまさ、論理的思考、ディベートの上手さだけじゃなく、天性の政治家かもしれない。
こんな人が首長である知事になってくれた大阪は恵まれてる。
次は市長になって改革をしてくれるというのだから、橋下氏に投票する以外選択しはない。
ttp://www.youtube.com/watch?v=JDJ8g-Ur6c0&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=R660QYEtY2s&hd=1 ttp://www.youtube.com/watch?v=4pQixxABLS8&feature=related いない場合はマシな人間に投票するしかないんだよ。俺だって
決して平松を持ち上げているんじゃない。橋下よりもマシという
だけだ。損する割合が低い者に入れる。自民党だって支持している。
背に腹はかえられんのよ。自民党は村山総理の時は社会党と、この
10何年かは公明党とも手を組んでいたんだし。
寄らば大樹の陰(^O^)(^O^)(^O^)
しかし奴のやり方は乱暴＆非現実的。
それも一つの民意。
この一連の予算おかしいな。見張り番動いてるみたいだけど、維新にも通報しとくか
しんこうしゃ？サービス？車両？総務？
国鉄が割引とかサービス改善とかをやったら
時の首相や（与党）国会議員が追及されたのか？
独立採算制の公社とは言え国や政治とは密着していたが。
平松さんは政治家よりも穏やかな雰囲気を生かして牧師になる方が合ってると思う
～ん[レスあ
ぼ～ん] 投稿日：あぼ～
868 名前：あぼ ん
870 名前：あぼ～ん[レスあ
～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～
874 名前：あぼ ぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
880 名前：あぼ～ん[レスあ ん
～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～
ぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
ん
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1321476423/
ttp://www.youtube.com/watch?v=GK07zSr_-Qc&hd=1 先日の市長の政治資金パーティー
現職副市長を筆頭に職員組合や市役所から補助金を受けている団体が多数参加
市民の血税でズブズブな関係の人たちにとっては平松さんは神だな
てか、副市長は市民が選んだ代表に仕える立場なのに選挙前に平松応援って･･･
平松市長の選挙公約
ttp://janjan.voicejapan.org/government/0710/0710204245/1.php > 住民投票条例は市民生活にとって重要な問題は市民に直接、賛否を問う。
↓↓↓
ttp://kokumintohyo.com/ ttp://www.ustream.tv/recorded/17753384 34分45秒から
ジャーナリストの今井一氏:
>平松さんが4年前に市長選挙やった時の彼の公約、知っていますか？
>憶えていますか？僕はよく憶えていますよ。
> 『住民投票条例を制定します』
>4年間、一言も何も言っていません。インチキ丸出し。こういう奴は大嫌い！
平松市長にとって原発を停止させるかどうかは「市民生活にとって重要な問題」じゃないんだって。さすが脱原発を騙った原発賛成派。
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/news/110624/lcl11062422360009-n1.htm 西成地区住民、部落出身者、市職員、日教組教員、彼らが市長の支持基盤。
彼らの権利を徹底的に擁護するのだ。そして彼らはやり放題、大阪市はこうして無法地帯になるのだ。
これだけ騒がれているって事は，今の既得権益がとっても美味しいって事？だって皆さん（特にオバハン）命がけで橋下さんを貶しているものね。
正義は橋下だろ。平松は毒された老人にすぎない。大阪人がバカでなければ橋下が勝つはず。
自民党のバカが橋本のことを「独裁者」って貶していたけど、散々独裁やらかしてたのはドコの政党かとw
｢利権をぶっ壊す｣と言ってる奴の多くは、既存の利権をぶっ壊してそのあとに自らのための利権を構築するんだろ。
利権が発生しない訳ないのにそれを理解しない人も多い。
+から出てくるなw
思いつきで入れ込んでいく危険性がある。
あるオバハンが絡んでるらしい。ツイッターも始めるってさ（反対）。
ttp://www.youtube.com/watch?v=GK07zSr_-Qc&hd=1 先日の市長の政治資金パーティー
ttp://www.youtube.com/watch?v=MGTER387ddU&feature=related 現職副市長を筆頭に職員組合や市役所から補助金を受けている団体が多数参加。市民の血税でズブズブな関係の人たちにとっては平松さんは神だな
てか、副市長は市民が選んだ代表に仕える立場なのに選挙前に平松応援って･･･
市長の部屋
ttp://www.city.osaka.lg.jp/shisei_top/category/1341-0-0-0-0.html 平松邦夫－ひらまつくにお 公式ホームページ
ttp://www.hiramatsu-osaka.com/index.html 平松邦夫 twitter
ttp://twitter.com/hiramatsu_osaka しかし橋下さんはよくやってるな。金も地位もあったのに。マジで大阪を変えたいんだろう。
独裁者っていう平松大阪市長の気が知れんな。悪代官や不要な機関はとりあえず切らないと。
ttp://www.youtube.com/watch?v=JDJ8g-Ur6c0&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=R660QYEtY2s&hd=1 ttp://www.youtube.com/watch?v=4pQixxABLS8&feature=related 橋下松井は４０歳代、若い人が頑張る大阪にしなければいけない。
平松邦夫大阪市長は補聴器をかけなければ聞こえないのか？映像冒頭、補聴器が映ってねえか?
補聴器を使わなきゃならないって、政令指定都市の市長としてどうなんよ?下々の職員じゃないんだから。
ttp://www.youtube.com/watch?v=0oE8yzkVdiY&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=VWGfTJ9LpYU&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=bGSS4irOGfE&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=_8RfPJfzUB8&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=UL4IRAWxxAg&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=fngvg2Y-aik&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=pELEnpRqhzY&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=ynuhah1dGe0&hd=1 平松市長は既得権の守護神。
ttp://www.youtube.com/watch?v=GK07zSr_-Qc&hd=1 先日の市長の政治資金パーティー
ttp://www.youtube.com/watch?v=MGTER387ddU&feature=related 現職副市長を筆頭に職員組合や市役所から補助金を受けている団体が多数参加。市民の血税でズブズブな関係の人たちにとっては平松さんは神だな
てか、副市長は市民が選んだ代表に仕える立場なのに選挙前に平松応援って･･･
しかし橋下さんはよくやってるな。金も地位もあったのに。マジで大阪を変えたいんだろう。
独裁者っていう平松大阪市長の気が知れんな。悪代官や不要な機関はとりあえず切らないと。
ttp://www.youtube.com/watch?v=JDJ8g-Ur6c0&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=R660QYEtY2s&hd=1 ttp://www.youtube.com/watch?v=4pQixxABLS8&feature=related 橋下松井は４０歳代、若い人が頑張る大阪にしなければいけない。
ttp://www.youtube.com/watch?v=0oE8yzkVdiY&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=VWGfTJ9LpYU&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=bGSS4irOGfE&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=_8RfPJfzUB8&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=UL4IRAWxxAg&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=fngvg2Y-aik&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=pELEnpRqhzY&feature=related 西成地区住民、部落出身者、市職員、日教組教員、彼らが市長の支持基盤。
彼らの権利を徹底的に擁護するのだ。そして彼らはやり放題、大阪市はこうして無法地帯になるのだ。
これだけ騒がれているって事は，今の既得権益がとっても美味しいって事？
正義は橋下だろ。平松は毒された老人にすぎない。大阪人がバカでなければ橋下が勝つはず。
自民党のバカが橋本のことを「独裁者」って貶していたけど、散々独裁やらかしてたのはドコの政党かとw
堂地も著名人かw
戦前は労働基準法がなかったので、深夜割増賃金とか
考慮しなくてよかったんですが。
戦前のほうが、今に比べて終夜営業の飲食店や映画館、遊技場が多く、
「眠らない街」であり、深夜でも交通機関の需要が大きかった。
＞しかし橋下さんはよくやってるな。金も地位もあったのに。マジで大阪を変えたいんだろう。
金ができたら次は名誉が欲しくなる。
典型的やね。
都知事に立候補した「わ◯◯」の社長と同じ
政令市制度をよく知らずに知事になってしまった事だろうね。
自身の勉強不足からも思い通りにならず不満が噴出した。
しょっぱなから大阪市長になってれば、一度手にした権限・財源を
自ら減らすような事を言い出すことは、普通はない。
都構想も全然違う形となっていた。
（仮に府市関係がまずいと思っても、市長の立場からむしろ邪魔なのは府。
皮肉にも府から独立した特別市策打ち出してことも十分あり得る）
知事を知って、市長になる。これの順序が大阪にとって幸か不幸か…
ストレスで難聴になるのは聞いたことがあるけど、
何でオレも入ってるの?w
確かに、聴力検査では異常はないけど、テレビとかは音量を上げないと聞きづらいことが多くなった。
これは老化やろうね(^O^)(^O^)(^O^)
府が邪魔とか、市が邪魔とか言ってないで、
大阪市役所をなんとか変えていかないと、
基準が緩いままでは生活保護の楽園になってしまいそう。
橋下さんにはそこだけを期待してるわ。
902 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
>労働基準法
>深夜割増賃金
こんなもの戦後の産物
終夜営業が出来ないのは、コストと需要の問題を除けば組合と、タクシーの圧力と地下鉄で入口の防犯浮浪者対策だけ。
だからバスならやろうと思えばすぐに出来る。
そういう意味でも最初から市長になってれば
今頃、成果が少しは出ていたかもね。
現実なかなか簡単に行くわけのない半分夢物語とも
言われる都構想に時間と労力費やすよりも、
地に足のついた成果を出す方が良かっただろう。
そういう意味でも都構想を導き出した知事経験は大阪に不幸かもしれない。
あんまり関係ないがドアチャイムが蚊の泣くようなちっちゃい音しか聞こえない車両も
けっこうあるよな。
俺も老化かなorz
【箕面市長、倉田哲郎のブログ】（知事候補の倉田とは別人）
ttp://blog.kurata.tv/article/38476530.html 一年半前に投稿され、話題になったブログ記事ですが、今読んでも
やはり一番わかりやすい。（図表も含めて）
東京都に住んだことのない人には、都という行政システムが実感として
わかりにくいと思いますが、このブログではうまく整理されています。
赤坂氏…大阪をスマイルに
高橋氏…知事給与は１円でいい
『北急を箕面に！』って言ってるやつだな。
あぁあれか。CGが良く出来てて驚いた。
実際開業させたところで、期待できるほどの効果はあるのかな
梅田氏…コミュニティバスの充実
モスキート音か?(^O^)(^O^)(^O^)
ん[レスあぼ
～ん] 投稿日：あ
ぼ～ん
大阪の市営地下鉄の初乗り200円、
メトロ160円、都営170円と較べてみるだけでも明らかに高い。
高コスト構造の見直しが必要でしょう。
11月16日 webから
@inosenaoki 猪瀬直樹
猪瀬直樹 大阪府全体で880万の人口、利用者が多い。
仙台や福岡の地下鉄の200円とは意味が違いますね。
やはり大阪市営地下鉄の初乗り200円は高い。しかも265万の市民だけに
高齢者無料パスがあって残り600万人以上の府民は無視。変だなあ。
11月16日 webから
@inosenaoki 猪瀬直樹
猪瀬直樹 新興事業で減価償却費がかさんでいる札幌、仙台、名古屋、
横浜、福岡など初乗り200円（京都210円）だから大阪市営も200円でよい、は大間違い。
大阪市営は営団（東京メトロ・160円）に次ぐ歴史及び規模。
建設費が安い時期に投資しているにもかかわらず200円は異常。
46分前 webから
大阪市役所は不祥事がつづき「大阪市役所は大阪から出て行け」とまで批判された。
関市長時代バスの運転手さんが年収1400万円台の人が6人いると判明、
市営交通の見直しが始まり地下鉄民営化が展望された。職員労組は
民放の平松さんを候補にして関さんを落選させ、既得権益を死守した。おさらい。
18分前 webから
ttps://twitter.com/#!/m_mimika 既得権益関係者かつ超理想主義者
得意技：キレると相手がどう答えても重箱の隅をつつけるような反論ができる質問をすぐ仕掛ける。
金の卵を毎日産んでる市民のガチョウを放り出して株主の下男に仕立てる理由は？
（民営会社は株主の為に存在するんでしょ、市民の為では無いですよね）
支援する企業の影響は受けてるのかな？
橋下候補を支援する勝手連の中には人材派遣業も混じってるけど
ttp://unkar.org/r/newsplus/1199892434 橋下候補が「境界性パーソナリティ障害」だって報道があるけど本当なの？
本当だったら桁外れに危険な候補者って事になるんだけど。
利害関係の無い第三者の精神科医よる診断が必要では？
作家先生は物は書けても社会を読めない。
政治家もマスコミもバカを釣って世論を動かし、自分が得することしか出来んのかね。
ちゃんとした専門家が物を言わなけりゃダメだ。
政治家は票さえ取ればアホでも出来る。
橋下も「大阪ではね、区長を自分では選べないんですよ。どうです、みなさん！」
などと訴えかけるけど、そんなもん当たり前だろ。
これを見て無知な聴衆は「へぇ～」と感心する。それで橋下を評価する。
テレビでも池上氏なんかはまさに「馬鹿だけど世の中を齧りたい人間たち」には便利な存在ですよ。
>大阪府全体で880万の人口、利用者が多い。
府民の数=利用者数かよw
>しかも265万の市民だけに
>高齢者無料パスがあって残り600万人以上の府民は無視。変だなあ。
じゃぁ東京都は、実質同じ生活圏、経済圏にある首都圏各県（特に周辺3県）の
住民に無料パスを配布しているか？
石原もお前なんかを使うよりも良純を起用した方が良かったんじゃね？
>建設費が安い時期に投資しているにもかかわらず200円は異常。
都営も営団も大阪市営も路線の延伸や新路線の建設は比較的最近まで
行われていた訳ですが。実質的な新区間は東京の方が長く、既存区間の
距離に対する新区間の距離の比率も東京の方が大きい。
建設時期と運賃は無関係じゃね？
・新交通やりんかい線は第三セクターや外郭団体の経営で都営地下鉄とは運賃体系が別であること、
・都営地下鉄と都バスへの乗り継ぎ割引がないこと（都区部の都バス同士は100円引き）、
・その他、都電、日暮里舎人、上野モノレールの関係した割引もないこと、
・例外的なものを除き郊外方面へはほぼ全て私鉄やJRに頼らざるを得ず、その分運賃が嵩むこと、
など運賃が高くなってしまう要素も散見されます。
大阪の、もっと言えば東京以外全部の、地下鉄の（初乗り）運賃が東京よりも高い
という一部分にのみ着目して論じるのは間違っていると思います。
これに加えて無期限の回数カードを利用すれば、たとえば200円区間は181円で乗車できている。
カードや制度を利用すれば定価以下で乗車出来る。東京には割引付き無期限カードはない。
あるのは私鉄やJRと同じような回数券だけ。割引のあるカードは名古屋にも福岡にもあった。
ことほどバカバカしいことはない
如何に猪瀬が無知で無能かが分かる発言だなｗ
うん
国鉄時代は旧態依然としてたのが良かった
民営化して直通化したからある路線が遅れたら連鎖反応式に他の路線まで遅れまくりだから
辻義隆市議はツイで憤慨してたな(^O^)(^O^)(^O^)
禿同。
堺屋太一も同じ穴の狢かと(^O^)(^O^)(^O^)
国鉄だけでなく、電電もサイアクorz
何でもかんでもアウトソーシングしたらええ、っちゅうもんとちゃうで～(>_<)(>_<)(>_<)
一民間企業に補助金を渡す理由がないし
民営化地下鉄も年寄りをタダで乗せる義理もないもんな
いまでも大阪市以外でも大阪市交通局にお金をわたして敬老パスを発行する事は理論上出来るんじゃないの？
確かに彼はそうですが、
人格障害を持つ、政治家・首長は他にもたくさんいるでな。
西に関しては結果的に国鉄よりも悪くなったと思うが。
929 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
930 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
選挙公報ちらっと読んだけど、「私鉄も使えるようにします！」とか書いてあったよ。
「おい、大丈夫かよ」と心の中でツッコんだけど。
新聞の記事読んでみると上限を定めるんだってな。
公報にそこまで書いてあったっけ？
北なんかもっとサイアク。
嘱託か何か知らんけど、63歳車掌が乗務中に読書やてorz
それ以外にも、技術継承の断絶防止で社を挙げて取り組んでいるさなか、
信号機の結線ミス、推進機関脱落、等々で社長が自殺って、
あまりにも可哀想過ぎ…
コテ禁止
日本、アメリカにストレート勝ち！！
ネトウヨ乙(^O^)(^O^)(^O^)
１ポイント差か、おっしいなぁ。
43 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
43 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
43 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
43 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
43 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
43 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
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43 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
43 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
43 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
43 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
43 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
43 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
堺筋線の場合は準急の設定と引き換え。酉の糞ダイヤは何の引き換えもない。逆に終日雌車が追い討ち。
それよりか、早く土日は御堂筋線以外土日は1時間あたり9本に統一して欲しい。
947 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
労働環境は確実に悪化しただろうね。
そのせいで取り返しのつかない大事故を起こしたくらいだし。
顧客サービス面では、愛想は良くなったし駅もまあまあ綺麗になったし
新快速は増えたしってのは評価すべきだと思うけど、その反面、
ローカル線徹底放置を始めとする、儲からないところは投資しまへん！
があからさまってのもあって半々って気がする。
儲からないというか、真面目にやれば儲かるのに、大阪ステーションシティ(超絶大爆笑)の儲けの足しにならないとこは切り出したぞ。
１号線：【供給調整】目標純利益\500億(H21年度比+\160億) 為に１人乗務、最大２０％(H23年度比)減便許容
２号線：【供給調整】目標純利益\120億(H21年度比+\50億) 為に１人乗務、最大１７％(H23年度比)減便許容
３号線：【供給調整】目標純利益\30億(H21年度比+\???億) 為に１人乗務、最大２５％(H23年度比)減便許容
６号線：【供給調整】目標純利益\50億(H21年度比+\40億) 為に最大１５％(H23年度比)減便許容
絵に描いた餅とはこのこと。
御堂筋線を減便したら総すかんを食うのは目に見えている。
＞ベイエリアなんて作った方がおかしいんだよ。
なるほどあなたは時間を逆に戻せるわけですね。
あなたがファンタジー小説の読みすぎなのはわかりましたが
出来てしまって投資を回収しないといけないものを
なかったことにできると思ってるあなたの意見があふぉらしい限りです
ひたすら感情論をかきつらねるだけしかできない
２ちゃんの公式で警告を受ける種類のキチガイが
自己顕示欲だけでコテハンをつけるのはご自分に対する羞恥プレイか何かですか？
皆、あなたがもう少し賢くなるのを待ってくれている優しい人ですね
よくよく考えてレスをしなさいと言ってるわけですが？
さて、あふぉらしくてしょうもないレスつけられましたが回答しましょうか
＞神戸なんかのように海と山に囲まれて狭い都市や、都心部が海のすぐ横にあるような都市
＞ならば良いんだけど、大阪は海までが遠過ぎるのにあんなものを作っちゃったわけwww
ベリエリアの開発は関西の政令市と府県と国が行なったすばるプランという計画に基づいて
行われたものです。学研都市や関空も同計画です。そもそも府県を超えた広域開発計画なので
大阪とか狭い範囲で語る話ではないですね。事情を知らない無知な寒い回答ですね。
＞ベイエリアそのものは高速道路も通っているから阪神間や南大阪からの集客も実は良く
＞出来ている。鉄道だって、阪神・近鉄（神戸や奈良）から九条経由で、JR関西線、阪和線
＞から弁天町経由でというように、大阪市民よりも遠方の人間の方が利便性を感じるような
＞位置にある。
あたりまえでしょう。そもそもベイエリア開発の前提が広域開発計画なんだから
あなたはあれが市の単独独断遂行事業だとでも思ってるみたいですね。
だから私も広域的な視点に立って市外や他府県からの地下鉄のベイエリアの
アクセス改善を提案してるのですが。当然中央線の高速輸送は学研都市からですし
堺筋線の高速化提案だって関空を意識してますよ。
＞あと橋下に賛同する訳ではないが、役所が市内中心部の発展している場所にあり続ける
＞よりも、何もない所に居を構えてそこを発展させて行く、というのは間違っていないと思う。
＞ただし、津波や震災、機能の分散などを考えると、あの場所から府庁機能を撤収せざるを得ない。
私は府庁をあそこに移してベリエリアを発展させろなんて提案は
一言も言ってませんが？あなたは一体、誰と話してるんでしょうか？
バカで無教養なのはあなたでしょう
一部ではありませんよ。
地域にはいろいろな団体がいます。そういった団体のボランティアで
直接行政が支えられて、あなたのような無知な人間がそれを知らず生きているだけで
あなたが一部と思ってるだけでしょう。
民主主義とは自治です。
アメリカの開祖であるピルグリムファーザーズやタウンミーティングからも
一般教養のある人間ならわかる話です。
あなたの言っていることはわざわざ市町村を設置した近代日本そのものを
否定する暴論どころか古代ギリシアからの今日に至るまでの近代民主主義形成の
議論による真理の追求を探求する民主主義を根本から否定してる歴史を
知らないバカな意見ですね。一般大衆への民主主義の選挙権を与えること
を賛同した知識階級が同時に多数者の専制となるのを危惧・警告したわけですが
あなたは多数者の専制を良いものとするとんでもな人ですね。
まあ教養にかけてる人間ということですか。
初めからもとめてないのでよく知りもしない、わかってない事を無理に語らず
ご自分の無教養をわざわざさらけ出すような羞恥プレイをしないで
鉄道のテクニカルな知識でできる範囲でレスしてくれればいいですよ。
こちらも教師でもないのでレクチャーに無駄な徒労は避けたいですしね。
これじゃまるで子供電話相談でもしてる気分です。
まあ、鉄道のテクニカルな知識の範囲では特に目立った反論はないですね。
痛過ぎるし失せろ。
自分が馬鹿だという自覚もなくお山の大将になってるんだな。
あっ、誰かもそうかも。
なにがどう痛いのかそれを詳しく書かずに
意味の無い自分の感情だけけをひたすら書き連ねる事は２ちゃんの公式で
キチガイ認定＆そういう人はもう少し賢くなるまで放置しろと書いてありますよ
あなたがた鉄道のテクニカルな専門家なんでしょ？
何か思うところがあるなら
得意な分野できちんと反論できないんじゃ、とりえが何もなく人としておしまいですね。
２ちゃん公式ではあなたのようなのが池沼だと言ってますが？
鏡をお貸ししましょう
つ鏡
少なくとも、地下鉄の高速化なんて「役割」を考えればあり得んよ。
ベイエリアだけどJRだってなんで大阪港周辺の貨物線などを整理
しちゃったの？あれが残っていれば、各地からベイエリアへの
高速輸送は叶っていたかもしれんね。
でもだと「遠方の人間の方が利便性を感じるような位置にある」
「あたりまえでしょう」ってことだから既に便利で新たに作る必要はないよね？
要は、ゼネコン・土建屋が儲かるようになっていて、
もし失敗しても、ゼネコン・土建屋は契約を盾に施工費用を自治体からせしめることが可能。
自治体も国からの補助金で穴埋めできるから、責任感なし。
最終的に儲かるのはヤクザ。
そんなこともわからんとグチャグチャ言うてるID:9ioayHJ30は逝ってよし(^O^)(^O^)(^O^)
アホや
サンクコストでぐぐれ
過去に投資した費用は戻って来ないからこそ、これ迄幾ら注ぎ込んだかと無関係に、今から投資する額と回収出来る額の対比で考えなければならない。
30-99はウテシには評判悪し。
30-93も同様。
ブレーキの利きがよかった編成は、30000系投入の煽りを食って廃車にorz
ただし、30系は回生ブレーキではないので、負荷車のことを考える必要がなく、
裏切られることはない、とウテシの弁(^O^)(^O^)(^O^)
オレの経験上、冷房使用停止となる10月上旬ごろは、ブレーキの利きが悪くなったように記憶している…
車内冷房も負荷という意味では大事な要因。
橋下も維新もあなたがたが産み落とした鬼っ子であり
問題の根本はあなたがた公務員の堕落と腐敗にあるので
それを解決しない限り、第２、第３の大阪維新の再来が必ず現れる。
次そうなったら確実に負ける。
橋下ひとつにしても
橋下の一番のこわさは若さです。彼はあと２０年経っても６０ちょいです。
彼の事だから市長戦に負けても市会リコール戦をしかけて
自ら市会議員選挙に出てくるかもしれません。つまり彼にはそういう
年齢的余裕が有り余ってる。
現状の市民の不満を良くしない限り、あなたがたは永久に王手で詰む寸前なのです。
少しのことにも、先達はあらまほしきことなり。
何度受けても通らなかったとか？w
ID:9ioayHJ30は間接民主制は民主的ではなく、市民団体が直接的に交渉して
やっているから、民意が上に届くのだと言いたそうだな。
> ID:9ioayHJ30は間接民主制は民主的ではなく、市民団体が直接的に交渉して
> やっているから、民意が上に届くのだと言いたそうだな。
ブサヨの考え違いが露呈してますな(^O^)(^O^)(^O^)
大量に残ってるなｗｗ
敬老パス問題。
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/news/110622/lcl11062212530002-n1.htm とりあえず大阪市は敬老パスの早期見直しを実施すべきやな。
今時完全無料なんて他の自治体が聞いたら笑われる。
利用者には公平に相応の負担を求めるべきやわ。
我々が今後大阪市で生きて生活するためには有料化は必須の条件やわ。
地方時事は民主主義の学校という格言すらしらないのですね
間接民主制で政治家を選ぶのは誰でしょう？
自ら地域で政治参加し考えないあなたのような意識の低い愚民が
選ぶ政治家ばかりだと今の日本のようになる。
私が役所の監視のボランティアに借り出されて
自分の事業に専念できず年収半分以下になった上に、やたら忙しいのは
誰かさんたちが有能だからですねｗ
下らないレスするなと言ってるでしょう。
土地開発してそれを民間に売るのが自治体の基本的ビジネスモデルなんだから
ベイエリアが活性化せず土地が高く売れなきゃ
財政的にまずいのは開発した自治体ですよ。
子供電話相談室じゃなるから余計な事は考えず
鉄オタとして自身のあることだけ答えてくださいといってるでしょ
日本語通じない人ですか？
今から大きな投資をしろと私は提案しましたか？
むしろ桜島線の延伸や北興テクノポート線の新規建設を遠ざけるため
既存の地下鉄の運用をいじって効果をあげれないかと言ってるのに
以下は同文です。
つ
大阪市内の３０代の女性は、維新が市営地下鉄の民営化を掲げていることを引き合いに
「鉄道を民間に売却してしまうというのに、敬老パスだけ残すのは調子がいい話ではないか」と指摘していた。
地方時事は民主主義の学校という格言すらしらないのですね
地方時事は民主主義の学校という格言すらしらないのですね
地方時事は民主主義の学校という格言すらしらないのですね
地方時事は民主主義の学校という格言すらしらないのですね
地方時事は民主主義の学校という格言すらしらないのですね
地方時事は民主主義の学校という格言すらしらないのですね
地方時事は民主主義の学校という格言すらしらないのですね
地方時事は民主主義の学校という格言すらしらないのですね
地方時事は民主主義の学校という格言すらしらないのですね
正
地方自治は民主主義の学校という格言すら知らないのですね
鉄オタとして自身のあることだけ答えてくださいといってるでしょ
鉄オタとして自身のあることだけ答えてくださいといってるでしょ
鉄オタとして自身のあることだけ答えてくださいといってるでしょ
鉄オタとして自身のあることだけ答えてくださいといってるでしょ
鉄オタとして自身のあることだけ答えてくださいといってるでしょ
鉄オタとして自身のあることだけ答えてくださいといってるでしょ
鉄オタとして自身のあることだけ答えてくださいといってるでしょ
鉄オタとして自身のあることだけ答えてくださいといってるでしょ
鉄オタとして自身のあることだけ答えてくださいといってるでしょ
鉄オタとして自身のあることだけ答えてくださいといってるでしょ
鉄オタとして自身のあることだけ答えてくださいといってるでしょ
正
鉄オタとして自信のあることだけ答えてくださいといってるでしょ
サンクコストとしてもうこれだけ返りませんであきらめてたら
開発した土地が売れず、損失を一般会計から補填しないといけないので
市の財政は早晩破綻する。市が開発した土地を売り切ったとでも思ってるんですか？
文盲は、「地方時事」は語ることができるが、
「地方自治」を全く知らない。
市の財政は早晩破綻する。
市の財政は早晩破綻する。
市の財政は早晩破綻する。
市の財政は早晩破綻する。
市の財政は早晩破綻する。
市の財政は早晩破綻する。
市の財政は早晩破綻する。
市の財政は早晩破綻する。
市の財政は早晩破綻する。
正
文盲の論理は早晩破綻する。
>気になって仕方がないようだな。
>少なくとも、地下鉄の高速化なんて「役割」を考えればあり得んよ。
無論、地下鉄は広域ではなく地域レベルの交通網だとわかっています。
だがしかし、ベイエリアは鉄道網でのアクセスが弱すぎる。
副都心まで３０分以上はどう考えてもありえない。
＞ベイエリアだけどJRだってなんで大阪港周辺の貨物線などを整理
＞しちゃったの？あれが残っていれば、各地からベイエリアへの
＞高速輸送は叶っていたかもしれんね。
ＪＲは営利企業なので輸送する人や貨物がなければ採算が取れず撤退するのでは
それをよしとするなら大阪市営地下鉄の不採算路線も撤退すべきという事になる。
＞でもだと「遠方の人間の方が利便性を感じるような位置にある」
＞「あたりまえでしょう」ってことだから既に便利で新たに作る必要はないよね？
相対比較すればと言うことです。絶対的に考えれば関西の広域交通網はミッシングリンク
だらけで、ベイエリアはやはり鉄道アクセスが弱い。
桜島線延伸や北港テクノポート線がほいほいつくれれば誰もこんな
知恵を振り絞りってひねくれた意見考えませんよ。
あそこは元来、実験的な特区として利用される事が期待された地域でもあるので
エネルギー消費の効率化が求めらる現在。ピークエネルギーを削減するためにも
始発の高速鉄道で出勤していただいて朝早くから稼動していただくのも時代にあってるのではと思う限りです。
地方自治は民主主義の学校という言葉を前に教えてあげたのは
高校生１年生といった学生レベルなので
まさかこんなとこでいい大人にレクチャーするとはおもわなかったので
動揺してタイプミスしたんですよ。
自車が電力負荷が高いか、前後を走る他車に電気を持っていかれてるかによって、
かなりブレーキの効きも変わるもんなぁ。冷房のように消費の大きいものになるとやっぱり影響があるんだよなぁ。
加速時にも急に「重い」感じになったり。
加速時は気にならんかった。
それより、応荷重装置がちゃんと働いて、制動2ステップで空車時0.9～1.0kg/cm2だったのが、
朝ラッシュ時に1.5を超えたりとか、(kPa知らんからごめんねorz)
電動時に900A近くなったりするのを観てて、電圧降下しないよう電気指令で制御してるんやなぁ、
と感心したことはあったな。
怖いのはOVR動作で、電制から空制に切り替わるときの空走距離があるから、
7ステップまで込めて、弛め操作に苦労したことぐらい(^O^)(^O^)(^O^)
試験シュー使ってる編成だと、効き具合がわからなくて苦労したことは多々ある。
御堂筋線梅田駅のosaka発見サマーバージョンはいい加減外せよと思う。
もう冬やん・・・
学校で友達おらんやろ？
走行中に動揺が激しい時は、直ちに運転指令者に列車無線で報告すること(^O^)(^O^)(^O^)
というか、鉄道ネタ以外はスレ違い。逝ってよし
折り返し時や交代後に指令電話で報告するのは遅すぎ(>_<)(>_<)(>_<)
オレがちょっと粉かけたら、ハシシタ工作員がようさん釣れた(^O^)(^O^)(^O^)
学校にいるのは生徒です。
ＩＴ関係の指導員をボランティアでやってますから
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
