1：一つのIDにつき一票であること。 同一IDでの投票は、本人から何らかの意思表示が無い限り、一番最初の投票のみ有効とする
2：既に全廃したものや、まだ営業運転を開始していないものは集計対象外。
3：コメントは必須とする。
4：投票は、980レス目にて締切。但し締切寸前に確信犯的な無効票が投じられた場合、終了レス番を以降繰り下げ。なお990レス目を越した場合、以降の繰り下げは無し
5：人物投票禁止。「この人物が～だから」と言う要綱が入っていれば集計対象からはずす。
ただし、鉄道会社経営者など、公人への揶揄皮肉は常識の範囲内なら有効
6：会社・路線名があまりに意味不明なもの、全く元の所属会社や路線を想定出来ないもの、単独レスでの明らかな複数形式投票は禁止
7：近似した路線を、だいたいそれだと分かるあだ名で投票するのは有効
8：投票していないIDでの、投票者に対する同意コメント・反論コメントは投票には数えない
9：8のルールのうち大型AAやＩＤ，ＩＰ晒し、勝手な無効認定といった悪質行為はIDに関わらずレス数分だけ５票加算
10：コメントには一文でも良いので万人が納得出来る理由(乗り心地、見た目、性能など)を書く事。
11：勝手な主観による選り好み、及び思い込みによるものと明確に判断される投票は無効。
12：同じ様な内容の無効票が３回以上続く場合、これまでのその当該路線に対する全ての投票を無効扱いにする。
13：公式に皆が殿堂入りと認めた路線については、投票は可能ですが集計の対象外です
14：100票以上で圧倒的な票数を誇り、優勝履歴のある路線について、殿堂入りの発案をすることが可能です。一人で勝手に殿堂入り車種を決めないでください
15：あまり荒らしに構ったり、脊髄反射で煽り合いのような投票をしないでください。
前スレ(第3回戦)
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241084309/
関連スレ 現役史上最低最悪鉄道車両決定戦 第31回戦
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290652830/
★テンプレート★
【会社】
【路線】
【ｺﾒﾝﾄ】
例(これも有効で)
【所属】神戸市交通局
【路線】西神山手線
【ｺﾒﾝﾄ】終日女性専用車設定という暴挙の一番手
【路線】片町(学研都市)線
【ｺﾒﾝﾄ】朝・夕方は例外なく雌車の洗礼(しかも全列車に拡大が確定)
かつこの路線信者の雌車批判排斥がひどすぎる。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】通勤特急を茨木市に停めるな！十三～高槻市ノンストップに戻せ！
あそこに停まるようになってから混雑が悪化してしまったジャマイカ
昼間の特急は邪魔以外の何物でもない。急行の劣化版の停車駅で準急が上新庄～高槻市で空気輸送と化している
つまり十三～高槻市で遠近分離が出来ていないってことだ。大宮通過で京福やバスとの乗継も不便な上に駆け込み乗車をも生み出している
両方解決するには通特を昼間にも走らせるべきでアリアス！！！１茨木市通過に戻した上でだ！大事な事なので(ry
京福乗換えについては西院の方がいいという声もあるが、今の西院は東改札が地元エゴ運動によって閉鎖されて遠回りを強いられている
西院停車を活かすなら東改札復活をゴリ押しする必要がある
【路線】海岸線
【ｺﾒﾝﾄ】いつもガラガラのくせして終日女性専用車設定。無駄遣いの象徴路線。
【路線】新宿線
【コメント】東京の地下鉄中でワーストのゲテモノ車両の宝庫。
やってくる電車は汚い黄色壁の10-000形（300Rの中間車含む）か、
（E231系＋小田急3000形÷2）の超安物車両10-300がほとんど。
直通車に目を向ける？今度は安物強光沢ブロック9030が登場。
車内は眩しい化粧板に、10-300やE231とまったく同じ構造のドア、
そしてドア横広告枠少なめ、などで何かと殺風景な雰囲気だ。
まともに乗れるのは10-000形最終形態の250F～280Fぐらいしか
いないというのはまさにボロ内装か安物内装のどちらかという
選択肢を選んで乗れというような救えない糞内装強行乗車路線。
【路線】有楽町線
【ｺﾒﾝﾄ】今朝はノロいホームドアがぶっ壊れ、全線と副都心線のダイヤが大幅乱れ。
その遅れが直通先の東武、西武にまで響き、最大20分の遅れにまでしやがった。
不断でさえ定刻に走れないどころか、直通先まで遅れさせる迷惑路線。
これに副都心線と東横線の直通運転が開始したら、もう収拾がつかなくなるぞ。
×不断
○普段
【路線】伝説のクソ路線城北線
【ｺﾒﾝﾄ】複線重軌条なのに実際走ってる列車が毎時１本単行なのは無駄の極み
肝心の営業係数は・・・1667だと？ 3000越えてるのかとｵﾓﾀ どっちにしろ伝説級の超赤字なのは変わらん
せめて電化したうえで名古屋発着のしなの号を走らせるなど華を持たせてやったらどや？
【路線】東海道本線
【ｺﾒﾝﾄ】グモで止まる・車両故障で止まる・踏切トラブルで止まる・異音検知で止まる・火災で止まる…。
いい加減に何とかならんのか。
さらに障害あっても途中駅での折り返し・区間輸送をまず行わない・横浜-鶴見で止まると京浜東北・スカ線も止まるのでどうにもならない負の連鎖。
ダイヤもまるで進歩しないどころか遭難顰蹙ラインのおかげで遅れが助長される始末。
特急はといえば"遜色急行"以下のクズ185とか料金だけは一人前の251とか、もうアホかと。
最近の束は埼玉以北はやる気あるのに主要幹線の東海道は放置のままorz
何か恨みでもあるのか？と。
【路線】↑設置路線全て
【ｺﾒﾝﾄ】痴漢を撲滅すべく,肝入りで投入した所で解決策となってないぞー!!
女性は,専用車両を含め,全車両に乗っても良い訳だから,意味なし!!
どうせ,設置するなら,男性専用車両も設け無いと,効果なし。
本当に,痴漢犯罪を撲滅する気なら,両方儲けんかい!!
(※余りにも多いので,こう言う形としました。)
【コメント】クロスシート地獄はもうゴメンです！
極限まで編成を短くすべき。
【所属】IGRいわて銀河鉄道＆青い森鉄道＆肥薩おれんじ鉄道＆しなの鉄道＆関東JRバス(バス路線だが元並行在来線なので鉄道路線として扱う)
【路線】元・ＪＲ東北本線盛岡～青森＆元・信越本線横川～篠ノ井＆元・鹿児島本線八代～川内
【ｺﾒﾝﾄ】18きっぷが使えない（青森～野辺地～八戸除く）のは痛いってレベルじゃない
盛岡～青森の運賃はJR時代は3570円だったのに転換後は会社またぎのインフレと
4割増の二重責めで5000円を越える法外な額となってしまった。区間によっては2.5倍になってるところも
しかも使用車両の9割がカーテン省略汚物の701系なのでどんなに努力しても無意味
鹿児島本線に至ってはJRの普通乗車券だけor18切符で鹿児島県へ行くのが事実上不可能と化した。日豊本線を迂回？特急しか走らないから論外
碓氷峠は名松線家城～伊勢奥津とは違って代行輸送じゃないので18きっぷすら使えない上に別運賃となってる
並行在来線の駅前は軒並みシャッター街、いやゴーストタウンとなってしまっている
ここまでくると並行在来線を転換年数だけ半額＆整備新幹線を2倍の救済措置をとった上で並行をＪＲ幹線時代の運賃に戻す以外ない
勿論碓氷峠も再開通させる方向で。車両？最悪車両スレで挙がってる急勾配に強い神鉄1100を持って来ればいいじゃん
整備新幹線開業で３セク転換された在来線は複数あっても理由ほぼ同じなんだが同一路線とみなしてもいいか?
【コメント】未来未来とか言ってるわりには男性排斥の汚物車両を開業時から導入、しかも乗ろうものならｳﾃｼが排斥にかかる。
本業は汚物車両の徹底で副業が鉄道事業なのでは？とも思いたくなる。
車両は2000系増備版は最悪車両でおなじみの糞仕様だし見てくれだけだよな本当に・・・。
【路線】該当路線全て
【ｺﾒﾝﾄ】性犯罪を撲滅すべく投入した所で解決策となってない。
女性…専用車を含め,全車両に乗っても良い訳だから無意味。
設置するなら,男性専用車も併せて設け無いと効果0。
本当に,性犯罪を撲滅する気があるなら…両者儲けよ。
(※余りにも多過ぎるので,こう言う形としました。)
【コメント】クロスシート車を走らせている時点でコンプライアンス違反。
副都心線は殿堂入りとなっているのでよろしく
【コメント】我らが瀬戸市をクロス汚物で汚さないで下さい。
【路線】北陸新幹線＆東北新幹線盛岡～新青森＆九州新幹線新八代～川内
【ｺﾒﾝﾄ】並行在来線を３セク転換するという論外極まりない施策をとった路線
儲かる区間しか並行在来線をＪＲで残さないというＪＲのわがままも炸裂
通行税の名目で運賃・特急料金・グリーン料金・グランクラス料金全てをこれらの区間にまたがると
のぞみ（全車指定時代の東京～博多の追加額ＭＡＸ相当）補正を施した状態で２倍になる施策にすべき
並行在来線もさっさとＪＲ幹線運賃に戻せゴルア 長崎の20年様子見みたいに在来区間を土地は地元持ちで
運行はＪＲが行う（運賃はＪＲのまま）仕組みにした方がいいと思う
国鉄を潰した当時の輩ですらこんな政策は控えていたのに今のＪＲの連中は精神が腐ってる
1秒でも早く国鉄に（ｒｙ
と同じ理由だが、今回は整備新幹線の枠で
【路線】該当路線全て
【ｺﾒﾝﾄ】せっかく設置したにもかかわず,となりの一般車に乗ってくるKY(女)が居る。
そりゃ,痴漢･冤罪事件無くならん。
これぞ男性差別社会の象徴。
すぐにも男性専用車両を投入しろｗｗｗ
【路線】本線（阪神の方の票で）
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュ時間帯で山陽5000系を投入するなゴルア
直通特急に8000系や9000系を集中投入汁！
ほんでもって山陽5000系はラッシュ時間帯に区間急行で引きこもらせろ！！！！！１
【コメント】最低最悪のエンコ大魔王8000系しか走ってない。
8000系走らせるくらいなら廃線してしまった方がましだ。
【会社】阪神＆山陽
【路線】本線（山陽は問題なさそうなので阪神で）
【ｺﾒﾝﾄ】直特の車両の使い分けをやってくれ。
8000系ロングを閑散時の直特に使わず、ラッシュ時に集中投下してくれ。
閑散時には特急か急行で使ってくれ。
8000改と9300系はほぼ終日直特に使えるので、急行などに使わないでくれ。
それで5030系は最混雑時と最閑散時を中心に来てくれ。
5000系はそれ以外の時間を中心に回してくれ。
特に5030と5000は直特で無差別に使い過ぎだ。休ませる時間を作ってやってくれ。
これくらいの使い分けならやろうと思えばできるだろ？
これでいいのか？
良コメＧＪ！
西神山手線って、ひょっとして終日女性専用絡みでか？
海岸線はＴＫＪ城北線並みの誰得と女性専用車のコンボでもっと酷いがなｗｗｗｗｗｗ
チラシの裏
南海7000＆7100も、西武3000も路線配置が的確に出来ていれば
最悪車両スレで殿堂入りせずに済んでいたのかもしれない希ガス
車両配置の手落ちで見れば南海本線や西武池袋・新宿・国分寺線辺りも汚物路線の資格十分か？
正：だったスマソ
【路線】該当路線全て
【ｺﾒﾝﾄ】女性様商売を目論んでるとしか言えん。
実際の所,男性客が圧倒的に多いのだから,男性専用車両作れよｗｗｗ
最も酷いと思う1つの路線に絞ってくれ。今のままだと無効票だぞ
【所属】阪神
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】直通特急の運用のマズさもあるが、これのほかにもう1つ悪い点がある
朝ラッシュや休日夜も12分から10分間隔に改善汁！
朝は昼よりも本数が少ないという県もあるが、何よりも山陽も12分間隔にせざるを得ず、山陽での団子状態を誘発している
夜に至っては急行が甲子園止まりなのに各駅停車がタッチの差で先行して接続できない
西宮まで延長しても、折り返し時間の無駄が生じやすく、12分間隔と西宮折り返しの相性が悪い
10分間隔だとちょうどいいが・・・15分間隔？少なすぎるのクレームが出そうだ（ガクブル
これはどうかな？
【会社・路線】京王本線
【コメント】雌車汚染の元凶、こいつのせいで名鉄以外の大手私鉄・東海以外のJRがおかしくなった。
【所属】JR西日本
【路線】神戸線
【ｺﾒﾝﾄ】
【路線】西神山手線
【ｺﾒﾝﾄ】終日女性専用車両の悪夢は海岸線と並ぶが
海岸線は極端に乗客数が少ないため、女性専用車を避けても快適に座ることが可能。
一方こちらは乗客数がかなり多い上、女性専用車はかなり混む中間の車両に設定されて
いるため、その存在は迷惑極まりない。
女性専用車だけがガラガラで他はギュウギュウだなんて状況は日常茶飯事だ。
どうせやるなら一番混まない西神中央側の一両を専用車にすればいいのだが。
おまけに半数以上の車両は結果的に女性専用車特別仕様で走っている始末。
これらの結果、男性からの女性専用車反対率80％という驚異の数字が出た。
それにもかかわらず終日女性専用車をやめない神戸市は最早狂気の域。
見てくれだけお洒落で上品、だが内実はゲスな神戸市の性質がここにも垣間見える。
【コメント】開業時から雌車導入、この路線が自爆した分を他路線にも波及させるタチの悪い存在。あと少しで東横線もこの影響を受けるのか。
そもそもﾒｽﾄﾛなんて南北線(利用者満足度アンケートナンバーワン)・銀座線（きびきびとした運行）ぐらいしか優良路線ないしｗ
じゃあこっちで
【会社・路線】頭狂ﾒｽﾄﾛ東西線
【コメント】毎日乗ってるけどこの路線が不満足度ナンバーワンってのがよくわかるわ。
車両は最低車両スレでおなじみ05系各種仕様が主力だし雌車導入後は空いている車両への案内なくなったみたいだし。
【コメント】クロスシート地獄にしないで下さい！
少なくとも我らが瀬戸市にはクロスシートなど不要です！
【路線】現役史上最低最悪鉄道路線決定戦 第4回戦
【ｺﾒﾝﾄ】結果からして雌車設定が最悪としかいえん。
煽り合いばかりのオンパレード。
大型AA･ID晒しで加算の意味不明な件。
鉄道総合板に類似スレあるから不要。
とっとと,こんな糞スレあぼ～んしろ!!
はいはい無効。
斜めに構えても痛いしカッコ悪いだけだからｗ
お前最低最悪車両スレにも同じこと書いただろ？
【会社】東京ダメトロ
【路線】有楽町線
【ｺﾒﾝﾄ】このスレで殿堂入りした副都心線につられて糞路線に成り下がったな。
毎日遅延ばかりして、ホームドアも壊れる始末。
東武東上線、西武池袋線にまで遅れを持ち込むな！
はいつも最低車両スレで神鉄車両に投票してる厨房だからｗ
句読点に半角を使うし、読点の使い方が下手糞だからすぐわかる。
さしずめ住んでる神戸市がやり玉に挙げられてるんで怒ってるんだろｗ
【路線】栗生線
【コメント】ダイヤ改悪、編成短縮にワンマン化までしてまだまだ利用者が
いるのに、はい廃止検討ですか！ふざけるな！神戸電鉄はヤル気あるのか！
今まで複線化改良工事したくせに！せめて第三セクター化し再チャレンジ汁！
ttp://www.j-np.com/news/contents_00015921.shtml 神戸電鉄栗生線廃止の危機
【路線】会津鬼怒川線
【ｺﾒﾝﾄ】東武鬼怒川線との直通はさっさと廃止して下さい。クロス汚物など迷惑です！
意味不明 ﾊﾞｰｶwww
【路線】環状線
【ｺﾒﾝﾄ】ロングシート地獄にしないで下さい
短編岩座席オールロングは地方へのいやがらせです。
おまけに殆どが各駅停車とかなんのいやがらせですか？快速や新快速はないの？
【路線】本線＆神戸高速東西線阪神方面（本線の票で）
【ｺﾒﾝﾄ】せっかくの神車両達が腐ってしまう程のクソダイヤ構成
早朝深夜以外の時間帯を10分間隔に統一汁！
神戸高速東西線を乗っ取ったのに運賃のインフレが未だ改善されていない有り様
酉に惨敗するのも当然の流れというべきか？
【路線】横須賀線
【コメント】東海道線との接続が最悪。何のための戸塚駅の構造だ！
東海道のバイパス線としての機能不全。総武直通減便で上り東海道の混雑が激化。
横浜～鶴見で三線（京浜・東海道・スカ）どこかで人身食らうとどうにもならなくなる（京急があるが…）。
追い打ちをかけるかのように湘新増発・線路キャパが無い（退避不可）のに特急&快速系統を押しこむ→快速の意味無し。
さらに相変わらずの逗子以南のやる気の無さ。
トドメは車両が（コレは別スレに譲る）orz
一体国鉄時代に何のためにSM分離したのか？と言いたくなる惨状。
【路線】御殿場線
【ｺﾒﾝﾄ】クロス地獄はこりごりです！
【路線】御殿場線
【ｺﾒﾝﾄ】私ども神奈川県民は313系2600番台などいりません。E231系５両で十分です。
【路線】し尺大湊線
【コメント】なんでこんな利用者いない特定地方交通線が
東北本線もろとも青い森鉄道に移管か廃止されずに離れ小島の
不良資産で残ったんだ、おかげで運賃が併算で馬鹿高くなるわ。
デメリットばかりなんですが、どうせやる気ないなら青い森鉄道に
大湊線移管するか、バス転換か第三セクター鉄道にしたらどう。」
大湊線・青い森だけでなくIGRや十和田観光・八戸線・三鉄とかも巻き込んで
「北東北鉄道」なるものでも作ればよいｗ
田川郡香春のセメント工場が解体されるそうです
日田彦山線や平成筑豊鉄道と一緒に撮りたい方はお早めに
へいちくは3月11日で2両編成が消えます。
【路線】東北・鹿児島・信越本線
【コメント】整備新幹線開業と同時に並行在来線を安易な転換＆値上げはコンプライアンス違反
愚かな整備新幹線はさっさと大災害で再起不能になるべし！！！！！１
【コメント】通学列車は減車・すし詰め
新幹線接続を全く無視したダイヤ
多客期は積み残し多数
しかも車両トラブルで運休続出
こんないい加減な鉄道、国交省は免許剥奪すべし!!
【路線】東海道線静岡地区
【備考】東海道に於いて快速導入を怠る最低のパターン、東海道線の他の地区（東京～熱海・浜松～米原・米原～姫路地区）は導入してんのにここだけ無視。これは酷い！！！！！！！！！。
束の｢あったらいいんだろ｣な快速ぐらいならない方がマシ。
通勤快速なくなったし18期間以外の旅客流動考えると快速は難しいだろうな。
【路線】本線
【コメント】直通特急の停車駅増え過ぎだし、車両の運用タイミングがやばいものが多い
【路線】八高線(高麗川=高崎の北線ディーゼル区間)
【コメント】ちょっと一言、直流1500V電化マダー！
コヒの札沼線、倒壊の武豊線も電化するのに、しかも周り全て直流電化区間
なのにここだけディーゼル区間ってのは無いだろ。
烏山線や久留里線みたいな特定地方交通線の死にかけ路線ならともかく。
一応電化区間にする価値あるし、早く電化してステンレスの綺麗な電車に
乗りたいよ、周りは電車ばかりなのに。
いや、八高線も小川町以北は客少ないだろ、竹沢とか折原とか・・・
関鉄常総線（非電化複線なのにラッシュ時4分間隔）とか、
香椎線・若松線あたりを見てごらんよ。
【路線】久留里線
【コメント】ディーゼル区間な上簡易線規格で最高速度65km/h
更にダイヤも本数少ない上に毎年3月恒例の動老千葉のストライキで
運休……。これでは利用者が減り路線が死にかけて当然だ。
まあ隣の小湊鐵道よりはマシ夷隅鐵道よりはかなり良いかもしれんが。
房総半島の鉄道線は壊滅状態だな…。
道路もそんなに発達しているわけではないのに。
【会社】JR東
【路線】遭難顰蹙ラインこと湘南新宿ライン
【コメント】此奴のおかげで関連路線の何処かがトラブると甚大な影響が出る。
既存の路線を使いまわして無理くり繋ぎ合わせること自体無理がある。
特にスカ線・埼京線はキャパ目一杯使ってるので余裕がなさすぎ。
さらに既存の品川・東京方面減便の仕打ち（関係ない京浜東北までもorz）
品川・都心方面へは速くて快適な京急快特をご利用くださいってか（ホントにそうしたいわ！）？
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】未だに田窓車ばかりのこの路線はインドネシア以下。
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】設備を近代化する気がないんならいっそ廃線すれば？
【ｺﾒﾝﾄ】クロスシートなどこの路線にはいりません。
【路線】本線
【コメント】各車両の良さと個性を台無しにする直特ダイヤは言うまでもないが
5000系、5500系、9000系など今までロングとしては神クラスの座り心地を誇った座席を
関東でよくある（環境に優しいとかいう）硬いものに交換した。
その際、きっちりとフォローもしてくれて、ドア上に吊革でもつければいいのだが
それは完全スルー。
環境には優しいかもしれないが乗客には冷たい、それが今の反珍電車
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】阪神電車にクロスシート車を走らせないで下さい！コンプライアンス違反です！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】直通特急などさっさと廃止して下さい。阪神にクロス汚物はいりません。
【路線】大糸北線(非電化)
【コメント】非電化ディーゼル区間の過疎地帯に
利用者少ない死にかけ路線の上に何回も自然災害で
不通になる疫病神路線、こんな廃線、JR束目木に押し付けて移管
か廃線したらどう、首都圏や東北、上越北陸新幹線で稼いでる束目木なら
こんな廃線押し付けても大丈夫だろうね。
【ｺﾒﾝﾄ】複線の用地はある上に本数もそこそこあるのだから全線複線化してもよいだろ。とにかく距離の割に所要時間がかかって仕方がない。
【路線】東北新幹線盛岡～新青森＆北陸新幹線＆九州新幹線新八代～川内
【ｺﾒﾝﾄ】並行在来線の運賃冒頭という災いをもたらす為に悪意を込めて作られた論外
このままでは並行在来線利用客はスッカラカンになってしまう
【路線】福北ゆたか線
【ｺﾒﾝﾄ】こんなローカル線に転クロなどいりません！
【路線】関西線
【ｺﾒﾝﾄ】快速の4両編成化に「やっぱJRだね」広告。とっくの昔に近鉄がやってるだろ！
東海道線の座席全席転換導入+6両化もだが、対応を後回しに後回しにして、ようやく追い付いただけなのに
「真っ先にやりました！」「快適になりました！」と言わんばかりの一流意識。後出しじゃんけんで勝っただけなのに威張りすぎ。
名鉄があれだからなら。
【所属】迷鉄
【路線】名古屋本線(岐阜=名古屋=豊橋)
【コメント】確かに省エネになり3ドアロングの通勤はラッシュ対策になったが……
だからって転換クロスの急行用パノラマカーを潰したあげくに、減車4両詰め込みに。
新車があの迷鉄板日車ブロックの走ルンですシリーズ銀電軍団で硬い座席の悪夢。
これではあの転換クロスでサービスアップしたJR東海(トンへ)やマイカーに客が逃げて
当然だ、確かにスピードアップしているのは関西御三家の阪急、京阪、阪神よりマシだが。
西鉄では特急用、急行用転換クロス車とあって昔の名鉄みたいだったorz
【コメント】この路線にクロスシートなど不要。
> 品川・都心方面へは速くて快適な京急快特をご利用くださいってか（ホントにそうしたいわ！）？
さらに「渋谷方面へは多少遅くとも格安の東横線をご利用ください、ってか？」も追加な。
【会社】JR東
【路線】高崎線
【コメント】「お客様は貨物です」？甘い。
…高崎線は「貨物様こそお客様」だｗ 乗客？それこそ「間合いで」輸送しているだけ。
【路線】関西線
【ｺﾒﾝﾄ】アホみたいに運転停車する快速。完全に複線化されてないのに列車を詰め込み杉。
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】豊田市内を走る名鉄はオールロングで統一されてるのだから愛環もオールロングで統一すべき。
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】8000系早くなくなれ。
やりたいことは解るんだが
複線化が先と言うか、今更と言うか…
【所属】東海交通事業
【路線】城北線
【ｺﾒﾝﾄ】設備ばかり無駄に贅沢なくせに、キミは一体ナニをしてるわけ？子会社丸投げで放置してるだけ？
【路線】地下鉄東山線
【ｺﾒﾝﾄ】地上区間での室内灯の消灯止めれ！
【路線】南海本線
【コメント】関空直通を差別し過ぎ。ラピートαを走らせるなら天下茶屋～泉佐野ノンストップの
サザンを新設しろ。それに、一部座席指定の特急に7000つなげるとか、絶対指定席に乗らせる罠だろ。
はやく新型増備しろ。
【コメント】エスカレーターがない駅がある。朝がトロい。
下北沢改装を小田急に誘われたのにケチって断るな。
複々線化をせずに小田急の複々線化頼みで混雑緩和をするな。
このご時世によくそんなカキコミができるな、オマエ
【路線】岩泉線
【コメント】利用者居ない過疎地の閑散行き止まり線区
だし廃止したら。
【運行】東海交通事業
【路線】城北線
【ｺﾒﾝﾄ】
「廃止したら」はこっちのセリフでもあるんだよね…。
関東の鉄道各社と阪急阪神に謝れ
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】クロス地獄など恥さらし以外の何物でもありません！名鉄を見倣って完全ロング化して下さい！
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】ロングシート地獄にしないで下さい! 短編岩座席オールロングは地方へのいやがらせです
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】世界のTOYOTA（笑）があるのに短編オールロングとか何ですか？
環状鉄道は世界に向けて恥を発信するんじゃない
【路線】秩父線
【ｺﾒﾝﾄ】クロスシート地獄はこりごりです。
【路線】日光線
【ｺﾒﾝﾄ】最悪の特急誘導路線。苦感怪促イラネ。藤沢の在日膿坊主が、支離滅裂な理由を並べてヨイショしまくっている時点で終わっとるわ。
このＧＷも日光線の糞ダイヤ（特に午後の上り）に不満を感じる客も多いだろうな。特急誘導ではなく、マイカー誘導になりつつある事に、この会社の幹部連中はいつ気がつくんだろうか…
【路線】身延線
【ｺﾒﾝﾄ】クロス地獄などまっぴらです！
【路線】倒壊道本線
【ｺﾒﾝﾄ】静岡オールロング地獄はこりごりです
頭の逝かれたキチガイ共産主義者がロングを推進してるだけです
【コメント】秋田や盛岡、静岡を少しは見倣って下さい。
91 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】こんなカス電車8000系ばかり走らせて、
沿線住民は乞食扱いですか？
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】豊田市内の名鉄からクロスシートが一掃されたのだからここからもクロスシートを一掃すべき。
【路線】全路線
【ｺﾒﾝﾄ】
日本一赤字な鉄道会社はとっととJR東日本に吸収されろ！！
札幌都市圏と室蘭～旭川間のみJR東日本が継承し、
残りの路線は第3セクターに移行か廃線だな。
【路線】青森県内、秋田県内、山梨県内全地方交通線・区間
【ｺﾒﾝﾄ】民放3局以下の県内の運賃は値上げすべき。初乗りは160円。
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】JR倒壊の特別快速からロングシートが一掃されたのだからここからもロングシートを一掃すべき。
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】静岡に倣ったオールロング化が必要。クロスシートは一両残らず追い出すべき。
【路線】千頭線
【ｺﾒﾝﾄ】静岡県にあるのにクロスシート車ばかり走らせないで下さい。条例違反です。
あー、君の脳内で勝手に作った「俺様条例」を基準にするのはやめなさい。
【路線】浅草線
【コメント】糞車両のオンパレード。
120不可汚物都営5300形
ボロ杉赤電北総7260形
セミステンレスツーハンドル汚物(下記の3500形は世代的に仕方ないが)北総9000形
発熱汚物京成3500形
赤電内装＋京急NG汚物京成3600形
回生失効汚物京成3400形
ガックン加速汚物京急608編成
悲鳴インバータ汚物京急新1000形シーメンスIGBT車
それを言うならこうだ
【所属】京成電鉄
【路線】全線
【コメント】キモボロ便所虫汚物軍団 京成３０００・京成３０５０・北総７５００ が暴れまくるまさに最悪路線。
さすが日本最低の鉄道会社とだけある。
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】ここもまた汚物車両のオンパレードだ。
313系1*00番台とか2000系0・30番台とか。
【路線】和歌山線
【ｺﾒﾝﾄ】一日に運用される車両の、その大半が便所虫以下の汚物105系という時点で終わってる。
まともな車両が走っても一日に数本がやっとという有様、どれだけ105系が好きなんだ。
あの草津線でさえ221系とかまともな車両が乗り入れてくるってのに、時代錯誤にも程がある
いい加減早く別の車両に置き換えるか、それが出来ないなら線路引っぺがしてしまえ！
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】運用される車両の大半が汚物車両という時点で終わってる。
【ｺﾒﾝﾄ】北斗星とカシオペアの運賃大幅値上げの原因は糞セク
JR貨物もゴミクズセクターに払う金が勿体ないからEH級の機関車導入して
貨物の編成を増やし本数をへらすとかして難を逃れてるみたい
もうあの路線はJR貨物の所有にして駅全廃でおｋ。あとはバスで十分
そうすれば北斗星やカシオペアも従来のJR運賃にもどせる
おいおいまだ地元利用者がいるんだぞ、地元利用者の便
奪う気かよ、廃止するなら閑散行き止まり線区の
【所属】JR束日本
【路線】岩泉線
【コメント】廃止したいならこんな利用者がいない
行き止まりの山奥の閑散線区の死亡路線からだろが。
【路線】東海道本線新所原～浜松
【ｺﾒﾝﾄ】静岡県条例違反のクロス地獄は止めてください！
【路線】優等通過駅全て
【ｺﾒﾝﾄ】ホーム狭いよ…。利用者も少ないんだろうが、快特etcが高速で通過するのをあの駅で待つのは怖い。
特に京急新子安の上りは鬼畜だ。
【コメント】静岡や豊田市内・瀬戸市内の名鉄に倣ってロング革命を徹底すべきである。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】嵐電やバスターミナルのある大宮を特急通過させるとは何事だ？
特急の淡路＆茨木市停車で混雑集中＆準急がら空きで遠近分離できていない
その準急は梅田～高槻市の着席確保に役立っていたが、
5月14日改悪で半数が天下茶屋発着となり、ますます不便となった
これ程最悪の限りを尽くした路線は関西随一。タメ張れるのは副都心線ぐらいだろう。白紙改正マダー？
【路線】全路線
【ｺﾒﾝﾄ】
毎年、300億円以上の赤字を出していて、国から6800億円の経営安定基金を貰い、
さらに固定資産税まで減免している国民にとって迷惑な鉄道会社は逝ってよし！！
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】世界のTOYOTAのお膝元なのにクロス地獄とは論外！
愛環線＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜名鉄三河線は常識！
支援
【会社】青い森・ＩＧＲ・しなの・薩摩おれんじ・ＪＲバス関東
【路線】東北・信越・鹿児島本線の三セク＆バス転換区間
【ｺﾒﾝﾄ】さっさとＪＲ幹線時代の運賃に戻せ！それと、利用者から法外な運賃を
ボッタくった年数だけＪＲ時代の半額に値下げ汁！整備新幹線も運賃特急料金2倍に値上げ汁！
【形式】313系1100番台
【ｺﾒﾝﾄ】静岡と愛環のロング革命を妨げる反逆分子はさっさと消えるがよい。
【路線】鶴舞線
【ｺﾒﾝﾄ】現状に合ってないダイヤを改善せずに新車を導入するのは論外。
特に上前津駅や八事駅等で多く発生する駆け込み乗車を減らすためにも、
本数とダイヤを適正にしなければならない。
土曜・休日は平日昼間よりも利用者ははるかに多く大混雑。それなのに本数少なすぎ。
平日午後８時台以降はどの列車も朝ラッシュ級で積み残しも発生しやすい混雑なのに８分間隔。
名古屋も自動車で移動しにくくなってきているから、名古屋市は早急に改善しなければならない。
青函トンネル水没したらお前のせいだかんな。
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】ロング革命を妨げる抵抗勢力をいち早く追放すべき。
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】ロング地獄など論外!!!
クロスシート中心の中京圏で地下鉄でもないのにオールロングとか…
まあこういう反逆者というか革命因子？、イレギュラーは抹消すべき
ロングとクロスシートをバランスよく取り入れるべき
【路線】山陽本線下関～門司
【ｺﾒﾝﾄ】ここも広島を笑えないぞ。定期列車は415系のみ、要するに「國鐵・關門」と化している。
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】オールロングの列車や駿府塵とかいうイレギュラーは抹消すべき
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】8000系を走らせるくらいなら廃線した方がいい。
その方が節電に貢献する。
【路線】関西本線
【ｺﾒﾝﾄ】この路線に必要なのは四日市までの完全複線化。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュ時間帯や甲子園輸送時は山陽5000を急行に回せｺﾞﾙｱ
山陽にも言えることだが特急＆直特の停車駅増え杉甲子園や魚崎は急行・快急で十分
【路線】和田岬線
【ｺﾒﾝﾄ】平・土は朝夕は数本走るが，日祝は朝夕各1本しか走らない。
その為に，地元の人は使いものにならない始末
しかも，電化したものの単線のままで，線内に1本しか入れないから増発は不可。
最近に至っては，ホムスタでサッカー等のイベントが有っても臨時ゼロ。
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】車両はオンボロ8000系ばかり。
優等列車なし、未だに単線区間残ってる。
沿線は首都圏随一の放射能ホットスポット。
乗客マナー（特に高校生）最悪。
この路線、ホント救いようがない。
関鉄常総線＞＞＞＞東武野田線は常識！！
【形式】羽衣支線
【ｺﾒﾝﾄ】オール単線の途中駅無しで，しかも，ここ専用で他線に流用出来ない103系3両編成ワンマン仕様しか来ない。
オマケに阪和線との直通無いし，南海羽衣線とも繋がっていない。
ハッキリ言うと，JR西にしたらお荷物同然。わざわざコイツだけの為に3両編成を用意しなアカンから非効率。
もう南海に譲渡して南海羽衣線に編入したほうが良いかも？
【路線】播但線
【ｺﾒﾝﾄ】何時になったら寺前から北が電化するんだ。
その為にディーゼルカーが居座ってるじゃないか。
しかも，特急が電車に出来ないのはこのせい。
オマケに特急以外で全線通し列車が無い。
ここは明らかに特急誘導のあかし。
【路線】バカヤマ……もとい和歌山線。
【ｺﾒﾝﾄ】電化していてても駄目な物は駄目な好例
とにかく何から何まで駄目。スピード出せない低規格単線。運用している車両はキングオブボロロング105系が殆ど、
駅も無人駅が大半で、駅員が居たとしてもやる気が全く見えない。本当に世界遺産へ向かう路線か？
全線通しの運用はあることはあるが、ボロロング105系では乗る気すら起きない。
特急？ 何ですかそれ美味しい物ですか？ こっちには誘導する物すらないんだよ！
もういい加減、設備と車両の質を向上させろ！
それが出来なければいっそ線路剥がしてしまえ！
【形式】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】特急が大宮通過となって大宮駅が駆け込み乗車多発の危険な駅に変貌
ラッシュは通勤特急が茨木市停車になったせいで対大阪の遠近分離が成り立たなくなった
休日はもっと酷く、京とれいんのせいでダイヤパターンが13+7分に崩れ、
準急の半数も堺筋直通にされて梅田対高槻市で死に種別になった
京とれいんも大宮＆西院に停車しないせいで京都市内の宣伝不足で空気輸送
全ての利用客に害をもたらす論外ダイヤは根本から直すべき
羽衣支線の編成は羽衣運用時は付随車サハ103を鳳に留置していて、
阪和線運用時はそのサハを再度組み込んでいる。決して他線流用不可ではない
羽衣支線は阪和線の支線だし、阪和線の票でおｋ？
それだと…和田岬線も山陽本線の支線と言える。
本線とは異なるから別扱いで投じたのでは？
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】名鉄三河線や瀬戸線に倣って完全ロング化をすべき。
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】オールロングとかいうイレギュラーは排除すべき
京とれいんを激混みさせてどうしろというんだ？
ガラ空きじゃないと意味がない
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】10分間隔に京とれいんを割り込ませるのは無茶すぐる。
定期ダイヤにしている分、阪神の甲子園ダイヤよりもずっとタチ悪い
間引きも兼ねて12分間隔に汁！そうすれば信号待ちも減るし、
冗長性もあるし、大阪市交堺筋線も純然たる6分等間隔に出来る
ならば7300ｏｒ8300ラッシュ用2連を2本増結して10両編成にすればおｋ
河原町のホームがネックだが、京とれいんを10両対応ホーム発着とし、
特急を8両用、準急の一部を6両に短縮した上で6両用ホーム発着にすれば何とかなる
【路線】高野線（橋本～極楽橋間）
【コメント】
1日の乗降客が2000人を割っている赤字垂れ流し路線はとっとと廃線しろ！！
しかも特急・普通共に40分以上かかる上に、高野下～極楽橋間に至っては最高速度が33km/hしか出ないから恐れ入る。
【路線】新京成線
【ｺﾒﾝﾄ】ドリフト族（車）や、峠のキングの走り屋（バイク）御用達の峠だってあんなにぐねぐねしてねーだろ。
いつもカーブで酔わされる沿線住民がカワイソス、てか、土地買収なりしてもう少しまともな線形に変更しろよ。
松戸苦愛 → 松戸クラブ
【路線】京葉線（武蔵野線）通称FUNABASHIデルタ
【ｺﾒﾝﾄ】あの西船橋から分割して東京方面の快速が毎時3本は異常
しかも、ラッシュ時でも毎時3本を変えようとしない糞Ｒはマジで倒産しろ
南海羽衣線て、高師浜線のことか？
そうです。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】とにかく特急の停車駅が増え過ぎ。甲子園・魚崎通過に戻し、梅田発着の快速急行を設定汁！
山陽に至っては近鉄＆阪神10分間隔に対し12分間隔で調整が難しく空気が読めない
15分間隔にした上で直特を月見山・滝の茶屋・舞子公園・荒井・白浜の宮通過に戻し、
快速急行を新設して昔の阪神みたいな千鳥停車を展開すべし
極めつけは直特山陽スジの5000系。ラッシュ時間帯や甲子園にも平気で投入するのはもはやキチガイ
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】スカイツリーの方が大切ならこんな路線さっさと手放せば？
【路線】越生線・東上線小川町～寄居
【ｺﾒﾝﾄ】別名東上中古車センター
ワンマン化で新車の10030系を取り上げられ、
ボロ8000系を押しつけられた悲惨な路線。
挙げ句の果てに秩父鉄道にまで車両面で
追い越されてしまった。
秩父鉄道7000系・7500系＞＞＞＞東武8000系ワンマン車は常識！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】神鉄有馬線や阪急神戸線にも言えることだが神戸高速に跨る区間の
運賃値下げはまだか？運賃の跨ぎ急上昇こそＪＲに客取られる最大の原因
【路線】東北＆信越＆鹿児島本線(並行在来線総合票)
【ｺﾒﾝﾄ】さっさとJR幹線運賃と同等に値下げ汁！ほんでもって一定期間半額サービス汁！
【路線】北陸・東北・九州新幹線
【ｺﾒﾝﾄ】運賃・特急・グリーン・グランクラス料金を全て2倍に値上げして並行在来線の赤字を補填すべし
ほんでもって並行在来線運賃を三セク転換した年数だけJR時代の半額にすべし！！！！！１
半額期間終了後はJR時代の運賃に戻せばおｋ
【路線】上越新幹線
【ｺﾒﾝﾄ】E4系8両で悶絶級の詰め込みに遭った。越後湯沢のはくたか乗継が原因で、
上毛高原で追い越される臨時便を設定せず定期便に増結すればいいのに、
それを怠った。その臨時便はタッチの差ではくたかに間に合わないらしい
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】節電ダイヤまだー？12分間隔に延ばせば信号待ち減らせるのに
前から挙がってるが早急に特急の淡路＆茨木市通過・大宮停車復活汁！
【路線】三田線
【ｺﾒﾝﾄ】需要が有るのに未だに単線が残ってるのは何のつもりですか？
未だに1時間4本だから限界に達して増発不可
複線化するなら高架にするなどの手段が有るのやから早く着工しろ！！
輸送力が限界だから近くの有馬街道が大渋滞する
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】クロス地獄は止めてください。同じ豊田市内を走る名鉄はオールロングです。両者が平行する梅坪～豊田市（新豊田）で比較すれば一目瞭然です。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】休日ダイヤが終わり過ぎている
【路線】愛環線
【ｺﾒﾝﾄ】オールロング地獄は止めてください。
世界のTOYOTAに短編オールロングは恥以外の何者でもありません
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】電気バカ食い反エコ電車8000系を置き換える気がないのならもう廃線しろ！
その方が節電に貢献する。
【路線】田園都市線
【コメント】電気バカ食い爆音汚物8500系を置き換える気がないのなら東京メトロに路線譲渡しろ！
その方が東横優遇・東武車拉致監禁の解消に貢献する。
【路線】東北新幹線（盛岡～新青森）＆九州新幹線（新八代～鹿児島中央）＆北陸新幹線
【コメント】平行在来線を三セクにするボッタクリの元凶
大地震や大津波で跡形もなく消されたほうが地元住民の為になる
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】直特山陽スジが両側2列クロスの5000系がほとんどで、激混みしやすい
クロス1+2配置の5030系単独だと立客スペースが広いがそれ以外(5000系)は大迷惑
せめて朝ラッシュは阪神スジをもっと増やすべき
山陽5000を須磨浦特急や急行にも使えば車両使用料を捻出できるだろ
【路線】東北新幹線（盛岡～新青森）＆九州新幹線（新八代～鹿児島中央）＆北陸新幹線
【コメント】並行在来線値上げは十分すぎるほど論外だが、
更に十和田観光鉄道をも廃線に追いやる飛び火エゴもやらかした
むしろ整備新幹線の運賃＆特急料金＆グリーン料金＆グランクラス料金を値上げすべきでは
【路線】宇都宮線・高崎線・湘南新宿線
【ｺﾒﾝﾄ】利便性UPのため王子駅、川口駅、南浦和駅に停車しろ!高崎線は鉄道博物館付近に鉄博営業時間限定臨時新駅を開業しろ!
【路線】本線
【コメント】ラッシュ時間帯に山陽スジ投入してんじゃねーよ
山陽スジは扉間1+2クロスの5030系単独編成以外全部ハズレ車だし
【路線】全線
【コメント】
速度的に:駅進入はとろい、優等詰まる、発車遅い。とにかくトロい。
サービス的に:車内自動放送が雑(殆ど出口放送がない)、
ドア上ディスプレイが1台しかない、
ドアチャイムが時々雑。
愚痴みたいになってるけど、ホントに全てがクソ。
そんなアナタは一度京成に乗ってみることをお勧めする。
カーブや通過待ちばかりだから詰まる前にトロすぎるのは当たり前だし、液晶もなければ車内自動放送も無い、
駅にLEDの発車標すらない駅の自動放送は並べて音量小さい簡易型etc...
【路線】ブルーライン
【コメント】 急行運転が無い
湘南台ー立場ー戸塚ー上永谷（緩急接続）－上大岡
ー伊勢左木長者町ー関内（緩急接続・駅改造)ー桜木町ー横浜
ー新横浜ーセンター北（新羽で通過追い越し）－あざみ野
【路線】本線
【コメント】朝夕ラッシュ時の直特全便阪神スジ化はまだか？
【路線】東海道本線
【コメント】長距離オールロングはいい加減にしてほしい。新幹線も止まらないのに。だから高速バスに客を奪われる。中央高速バスに歯向かうJR束のスーパーあずさ/あずさを見習ってほしい。
【路線】久留里線
【ｺﾒﾝﾄ】千葉県唯一のJR非電化ってどんなんかなーと思って調べてみた
…想像を絶するレベルで凶悪な路線だった
毎年スト運休が恒例になってるとか本当に21世紀なのかここ？
【路線】横浜線
【ｺﾒﾝﾄ】本当に周りの路線と比べて酷いな。
ATOSも新車もない。
平等がお嫌いな中国らしいな。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】朝ラッシュは中途半端な停車駅のS特急など廃止して
山陽区間は直特6本・急行2本に再整理すべし！！！１
【路線】身延線
【ｺﾒﾝﾄ】313系3*00番台は邪魔。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】いい加減山陽5000朝夕ラッシュ投入ヤメレ
【路線】全線
【ｺﾒﾝﾄ】運用が全くダメだから客・他社に迷惑
自動放送は自社線内しか作動しない自己虫仕様
これでも大手私鉄(笑)
【路線】本線・いずみ野線
【ｺﾒﾝﾄ】E231/233のコピー車は要らない
【路線】Panasonic-Sanyo Line 、パナソニッ呉ーム線
【ｺﾒﾝﾄ】発火充電式ライト、発火充電式カミソリ、発火ルームエアコン用室外機、殺人扇風機みたいな危険色の電車が走っているから。
[引き続きお客様へのお願いです。40年以上前の充電式ライト/充電式カミソリを探しています。]
ttp://panasonic.co.jp/sanyo/info/products_safety/101018.html 〉弊社が、１９６７年（昭和42年）から１９６９年（昭和44年）までに製造、販売しました下記充電式ライト、充電式カミソリにおきまして、火災事故に至る危険性があることから、事故防止のため１９６９年に社告し製品回収を行っております。
[長年ご使用のルームエアコンについてのお知らせとお願い]
ttp://panasonic.co.jp/sanyo/info/products_safety/100521.html 〉1976年（昭和51年）以前のルームエアコン用室外機の一部において、コンデンサの経年劣化による発火のおそれがありますので、ご使用を中止ください。
[長年ご使用の扇風機についてのお知らせとお願い（改訂）]
ttp://panasonic.co.jp/sanyo/info/products_safety/080430.html 〉1977年（昭和52年）以前の扇風機は経年劣化による発煙・発火のおそれがあります。ご使用を中止ください。
そもそもSLCLと悪徳以外自動放送ないのでは
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】平日朝ラッシュ10分間隔化はまだか
【路線】田園都市線
【コメント】東横優遇・田都冷遇…。。。トンネルの向こうに迷惑乗り入れ。。。
【会社】メトロ
【路線】千代田線
【コメント】こちらは、
ボロ担当：JR東（言わずと知れた松戸メンテ）
屑ダイヤ担当：メトロ（トンネルの両端に俺様ルールのダイヤ押し付け）
トラブル担当：小田急（小田原線のトラブルを千代田線にまで持ち込む）
の「相互迷惑乗り入れ」状態な件
今はボロ担当もメトロだろ。
【路線】田園都市線
【コメント】田都冷遇で迷惑乗り入れ。
1：爆音汚物がトンネル内と東武線の住宅密集高架に騒音公害
2：田園都市線が牛牛詰めで遅延して、メトロの俺様ダイヤで時間調整でさらに遅延
3：その結果、東武はさらに遅延するか、北千住打ち切り。
4：その結果、日比谷線・千代田線（）・銀座線（浅草で乗り換え）・常磐線・TXへの振り替え輸送で北千住駅大混乱。
【路線】千葉線
【コメント】決して褒められるダイヤじゃない総武線各停にまで完敗
するようじゃ、広電宮島線形式にした方がマシじゃね？
この路線自体がお㍗ル。
本題
【会社】神鉄
【路線】粟生線
【コメント】鈴蘭台・西鈴蘭台間の複線化マダー？
この区間のせいでスピードダウンは必至だし、どうしようもないわな。
【路線】名古屋本線
【コメント】東海と闘う気がない
【路線】千原線
【コメント】クソダイヤ、クソ運賃体系、んでまともな車両ロクに来ないの
三重苦。小湊鐵道の妄想の成れの果てに相応しいと言えばそれまで
だけど。
【路線】全線
【コメント】
開業してから経常黒字を出すまでおよそ四半世紀を要した烏丸線
開業してから未だに現金収支(減価償却前経常収支)が赤字の東西線
この路線に未来ってあるの？
【路線】全線
【コメント】1.元々ダイヤがクソなので優等がすぐ詰まる。
2.ATSがアホなので、駅進入が激遅。
停留場は75km/hだからまだしも停車場は45km/hとかもうねぇ・・
3.車両の魔改造、クソ車の新造をしてオタから叩かれる。
1000の純電気化、いいとこなしMSEの大量増備・・
四半世紀で「経常」黒字だろ？むしろ上出来すぎるぐらいだ。
最近の地下鉄路線なんざどこもかしこも、50年かかっても経常黒字にはならないのに。
【路線】千葉線
【コメント】JRと競合している路線でこれほど空気化している
のはあるまい。
【路線】海岸線
【コメント】
開業してから１０年経っているのにいまだ基礎的収支(減価償却前営業収支)が赤字で、
しかも利用客数少ないくせに終日で女性専用車両があるなんて信じられん。
【路線】all
【コメント】新宿小田原間を途中13駅停まって75分の湘南新宿ライン、
新宿小田原間無停車なのに最速69分のSはこね。
この会社がいかにゴミか分かるだろ！！
種別で早くするんじゃなくてATSをまず何とかしろ！！
【路線】山手線
【コメント】この前の日曜の新宿(渋谷方面)にて,16:08に15:53発が来た上に,大崎で乗務員交代をチンタラするから遅れ増大。
本当にやる気あんの？
【路線】東海道本線（特に小田原～熱海）
【ｺﾒﾝﾄ】最早、この社には期待出来ないので、
並行して走るR135が改良されるのを
祈るしかないのか？
箱根新道が無料化されたところで、
何の意味が有ろうか？
【路線】小湊鉄道
【コメント】60km/h運転でも大きく揺れるクロボロ200をいつまで使うつもり？
本数も少ないし、やるきナッシング見え見え。
こうなったら３セク化した上でいすみ鉄道に統合されろ！
【路線】中央快速線
【コメント】なんで杉並民国に全部停車させているんだよ。
杉並民国内は各駅停車だけで十分だろ。
【路線】井の頭線をのぞく全線
【コメント】
ＡＴＣ化すればダイヤも正常になると思っている妄想鉄道。
しかも全線単線の動物園線にもＡＴＣ化するなんて金をドブに投げ捨てるry)
そんな事言ったらこの会社はどうなるんですか？
【会社】基地外オバ急
【路線】全 線 。
【コメント】こちらの路線、OM-ATSという基地外装置を使用し運行しております。
どんな装置かって？言えねえよｗｗそれぐらい基地外装置なんです。
さらにさらに！7年も前の事故を引きずって
ヤケクソになってしっかりと安全確認をしなきゃ発車しねーよ
という基地外な行動に。
これらの基地外のせいでダイヤが乱れない日はない。
【会社】阪急
【路線】京都線
【コメント】特急大宮通過＆淡路茨木市停車、通勤特急茨木市停車、ラッシュ準急半減に加え、
等間隔を乱す迷惑オブ迷惑の京とれいんという更なる一手が追い討ちをかける
OM-ATSってヲタ急版デジタルATSと言われるやつだろ？
高速パターンを採用してないのかね？
本題
【会社】迷鉄
【路線】瀬戸線
【コメント】大手私鉄路線であり、速達電車を運行しているクセに退避設備がないって本当ですか？
やるきないならさっさと廃止してください！
【路線】大師線
【コメント】
西新井大師に参拝する以外に何にも利便性のない路線。
存在そのものが無駄！
【路線】副都心線
【コメント】今年度よりポンコツ爆弾ドア7000系を東横・MM線に送り込み
さらに2019年度からは相鉄線にも送り込もうと企んでるアホ馬鹿鉄道。
【路線】関西(ｸｧﾝｿ)本線 加茂(ｶﾑ)～亀山(ｸｨｻﾝ)
【ｺﾒﾝﾄ】あんた本当に本線？
【路線】千葉線
【コメント】あの千葉支社に白旗上げたも同然じゃ、振替輸送以外
存在価値ねぇな。
だったら子会社の新京成にでも譲渡したら？
本題
【所属】北急
【路線】南北線
【コメント】最高速度70km/hで速達電車もないのに急行電鉄って本気ですか？
こんな鉄道会社なんぞ北大阪鈍行電鉄と社名変更せいよ！
【路線】宝塚線
【ｺﾒﾝﾄ】4･25脱線事故現場付近のカーブを復帰した時点で論外！
データイムの東西線直通快速を塚口始終着にしたのがイミフ
だったら尼崎にしとけ
【路線】相模線
【ｺﾒﾝﾄ】スピード遅すぎ。
しかも交換設備駅で３分以上の交換待ちは必至。
最低でも番田・原当麻間および海老名・倉見間は複線化しろ！
【路線】競馬場線
【コメント】
東京競馬場に行く以外に何にも利便性のない路線。
存在そのものが無駄！
【路線】全線
【コメント】基地外ATS、基地外安全確認、基地外ダイヤ。
基地外の塊。
【路線】千葉線
【コメント】京成バスも駅前に来ない有様じゃ、かの千葉支社が牛耳ってる
総武線に勝てる訳ねぇよな。
【路線】千日前線
【コメント】
開業してからずっと営業赤字なんだろ？
しかも、併走している近鉄に客とられているし
【路線】城北線
【コメント】設備ばかり一人前で存在価値は半人前。
もっとやること、いや、やれることがあるだろに。
【路線】福武線
【コメント】
完全な民間鉄道なのに福井県の財政を食い潰す有害鉄道。
今すぐ廃止してほしい。
えちぜん鉄道も有害？いいえ、あちらは県が資本参加している鉄道ですからいいのですよ。
【路線】全線
【コメント】
ＪＲのパクリを新型車両にしているってアホか？
今後も続けるんだったらＪＲに統合されろ！
【路線】 中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】 通勤特快の今にも止まりそうな低速運転。平日朝夕はたいてい遅れてる。魅力ゼロ。
【路線】京都線
【コメント】
特急にしろ普通にしろＪＲ西に取られ杉。
気にするな、こっちの会社の低速走行、遅延は終日だからｗｗ
昼間でも普通だぞｗ
【会社】小田急
【路線】全線
【コメント】昼間でも各駅停車遅延→優等列車低速走行は常識ｗ
さらにATSに高速パターンがないのでどんな列車でも駅にノロノロ入線する・・・
唯一の取り柄だった車両もここ3年で最悪になった。MSE、4000、8000更新車、1000ソフト改造車などなどｗｗ
確かにヲタ急のデジタルATSって停車駅が近づくと異常に減速するよな。
高速パターンというものがヲタ急には無いのかね？
そうだとすれば保安設備ATSのデジタルATS化は失敗だと言えるけど・・・
本題
【所属】京王
【路線】京王・相模原線
【コメント】
退避設備ありなのに第２場内閉塞の無い駅で見掛ける光景なのだが、
停止位置から約170M手前で25km/h信号を出してノロノロ入線の状態にさせる。
ATSの頃では考えられないちんたらした光景だ。
【路線】京都線
【コメント】あまがさきせん の だいばくはつ！きょうとせん には こうかがないようだ…。あまがさきせん は たおれた。
きょうとせん の だいばくはつ！あまがさきせん には こうかがないようだ…。きょうとせん は たおれた。
かんさい は めのまえが まっくらになった。
【路線】千葉・千原線
【コメント】千葉市民に見捨てられたに近い路線。
【路線】全線
【コメント】信者と住民が屑
信者ってあのイニシャルＫＩ？
本題
【会社】JR東
【路線】中央・総武緩行線
【コメント】朝のラッシュ時にﾖ230という立ち乗り拷問電車を走らせる路線
【路線】関西本線
【ｺﾒﾝﾄ】
近鉄と競合しているのに単線区間が殆どじゃねーか。
少なくても名古屋・弥富間をさっさと複線化しろ！
【路線】東上線（小川町・寄居間）
【ｺﾒﾝﾄ】
同じ東上線なのに池袋までの直通電車がないって本当ですか？
しかも４両編成が最長で車内もガラガラなんでしょ？
そうなったら悪いことは言わないから廃止しなさい。
甲種輸送はどうなる？寄居・小川町間の甲種輸送は八高線を通せばいい。
小川町に渡り線を設ければいいだろ。
（路線）加古川線
（コメント）厄神駅が最寄りの田代千恵は上野商事ではなく実は福一作業員。
【路線】大阪線
【ｺﾒﾝﾄ】特急のせいで接続できず、1時間以上待たされる接続パターン大杉
【路線】中央線
【ｺﾒﾝﾄ】直通先の近鉄けいはんな線じゃ許容最高速度が95km/hだそうじゃないか。
だったら中央線でも95km/hまで最高速度を切り上げろ！
【路線】新宿線
【ｺﾒﾝﾄ】
急行も運行されてしかもデジタルＡＴＣなのに最高速度が75Km/hっておそ杉！
プレハブ汚物とブロック汚物が主力のこの路線では75Km/h以上は出せないのですねわかります。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】特に急がないエセ特急など廃止して
茨木市通過時代の通勤特急を終日設定汁
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】未だに回生車を走らせられない低規格な野田線ｗｗｗ
あと数十年は8000系の墓場ｗｗｗ
【路線】遭難新宿ライソ
【ｺﾒﾝﾄ】遅れ杉。ダイヤ乱れの元凶
ただし吹くと死ぬ線と汚泥急に勝っている事は評価する
【会社】し尺束
【路線】遭難新宿ライソ
【ｺﾒﾝﾄ】遅れ杉。ダイヤ乱れの元凶
ただし吹くと死ぬ線と汚泥急に勝っている事は評価する
【路線】城北線
【コメント】複線であるにもかかわらずすれ違う車両なし。
正に無駄の長物じゃん！
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】東武野田線は車両がボロい！冷遇し過ぎじゃボケ！
【路線】井の頭線をのぞく全線
【コメント】
ＡＴＣ化したメリット？先行列車との間隔を狭くできたくらいだろ。
それ以外何もないじゃないか。
ＡＴＣ化すればダイヤが正常化できると思っている妄想鉄道ならではだな。
【路線】全線
【コメント】
10000系以降の新型車両が全てJR東のコピーって馬鹿丸出し。
しかも保安システムまでJR東のATS-Pに更新したんだろ？
JR東への傘下入りまたは経営統合を考えているのですねわかります。
【路線】全線
【コメント】発車は遅い、アホATSも遅い、遅延回復も遅い。
遅い尽くしの鉄道。
取りあえずATSをどうにかしろっての！
【路線】中央・総武緩行線
【コメント】
ﾖ230を廃車しろ！
停車中は6扉全開するし、駅間距離の長いこの路線では無理！
【路線】本線
【コメント】ラッシュ時間帯に山陽5000をブチ込むんじゃねえ！
せめて山陽5000を区間急行や西宮急行に回して阪神車を集中投入汁！
【路線】東上線(小川町・寄居間)
【コメント】
運行電車は４両編成、しかも車内はいつもガラガラ。
これでは直通電車が１本もないというのも頷ける。
正に東上線のお荷物！
【路線】大阪線・山田線
【ｺﾒﾝﾄ】特急大杉
一度に特急を２本退避させるなんて信じられんわ。
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】スカイツリーを優先させて野田線のボロ電車を放置してる東武鉄道はカス！
【路線】福武線
【コメント】
会社建て直しのために新車が全て低床って無計画としか言いようがない。
しかも、えちぜん鉄道にまで押し付けようとしているから最悪だわ。
この路線の行き先は廃止以外なし！
【路線】
【コメント】この会社早いことなんてあるんですか？
速度はもちろん、遅延回復、その他全てがトロイんだよ
【路線】東上本線
【コメント】
成増の上り本線進入速度が遅すぎるぞ！
分岐速度が60km/h制限であり、第一/第二場内で進行表示しているのにも拘らず45km/hまで落とすアフォ多すぎ！
大丈夫だ、この会社は全駅全線そういうのがあるから
【所属】小田急
【路線】全線
【コメント】駅進入時制限なしなのに45km/h(一部75km/h)まで減速する。
東武鉄道以上に、非常にアフォな会社。
【路線】上飯田線
【コメント】
最低でも名鉄瀬戸線森下まで延伸してやれ！
話はそれからだ！
【路線】本線京成佐倉以遠
【コメント】
特急各駅停車の酷いノロノロ糞ダイヤ、成田空港は羽田で既にダメになってるんだから京成佐倉を境に系統分列及び京成佐倉以遠編成両数は２～４両編成に短縮して節電するのが輸送需要に見合った現実的なダイヤ。
【路線】本線＆中之島線
【コメント】
停車駅に進入する前に45km/hまで落とすなんて信じられんわ！
さっさとATSをデジタル化して高速パターンを導入しろ！
【路線】網干線
【コメント】京阪石山坂本線は複線に戻したのに､ここと来たら…
【路線】京王線・相模原線・高尾線
【ｺﾒﾝﾄ】高速パターンを修正しろ、話はそれからだ！
【路線】東上線(小川町・寄居間)
【コメント】
・いつもガラガラ
・池袋までの直通電車ゼロ
もう要らんわこの路線。
【路線】全線
【ｺﾒﾝﾄ】高速パターンがない！？さすがだねえｗｗ
【路線】本線＆中之島線＆鴨東線
【コメント】
停車駅の場内信号が必ず注意という件。
えっ高速パターンはわが社に必要ないと言いたいのですね？
わかります。
【路線】上飯田線
【コメント】
たった900メートルの距離で黒字を計上できると思っているの？
できないんだからさっさと名鉄に移管して、森下まで延伸させろ！
【路線】網干線
【コメント】いやーいいですね。
全区間単線で、姫路への直通電車はゼロ、しかもガラガラというではないか。
東武東上線の末端区間と同様、廃止したら？
【路線】全線
【コメント】
JR東日本のコピー電車が新型車両で、保安装置もJR東日本のATS-Pに更新するというモノマネ乞食鉄道である。
【路線】小田原線
【コメント】通勤電車の最高速度低杉！
105km/hとか110km/hならまだ分かるけど、100km/hはないでしょう。
時々海老名・町田間を利用するけど最低でも110km/hまで可能なだけに・・
【路線】京王線・相模原線・高尾線
【ｺﾒﾝﾄ】退避設備のある急行・快速停車駅ではなぜか高速パターンが採用されていない。
しかもATSの頃より酷くなっている。
これでは遅延が常態化するのも納得である。
【路線】神宝線
【ｺﾒﾝﾄ】全区間で2800mm対応を完了させろ！
話はそれからだ！
【路線】相模原線
【ｺﾒﾝﾄ】地下化した時にトンネル入り口に渡り線を設けようとしてるんだって？
これで裁ききれるなんて思っている時点でこの鉄道ｵﾜﾀ＼(^○^)／
【路線】相模原線
【コメント】沿線住民と社員が糞
【路線】多摩都市モノレール線
【ｺﾒﾝﾄ】あのースピード遅過ぎなんですけど。
【路線】東上本線(小川町・寄居間)
【コメント】
・今日もガラガラ閑古鳥
・ウテシ／駅員もやる気ナッシング
こんな区間に誰がした？
【路線】相模線
【コメント】
交換待ち時間長すぎるぞ！
【路線】本線
【コメント】山陽5000系を堂々とラッシュ時間帯で走らせるなゴルァ
迷惑な激狭固定クロス車はラッシュ時間帯は区間急行で走らせるべし！！！！！１
神戸電鉄粟生線のダイヤ改悪発表見たんだがどう見ても
このスレでの第4の殿堂入り候補になりそうな悪寒
【路線】井の頭線
【コメント】
ラッシュ時のノロノロ運転何とかならないの？
【路線】多摩線
【コメント】デジタルATS化マダー？
【路線】北総線
【コメント】
普通電車が遅くなったぞ！
かつては7300や9100が120km/h近くまで飛ばしていたのに、
スカイアクセスになってから100km/hしか出なくなった。
そこまでしてスカイライナーを先に通したいのか？
【路線】東上本線
【コメント】
急行のクセにノロノロしすぎ！
複々線区間でも90km/h出したところで流しまくるのも論外！
【路線】全線
【コメント】そんなに過密運転したいなら他の大手さんみたいにATCにしたらどうなの？
今時「新型ATS」投入ってｗｗ変なとこに金かけないでこういうとこに金かけたら？
【路線】相模原線
【ｺﾒﾝﾄ】ねえ、調布の地下化するんだけど、線内の折り返し運用どうするの？
そこまで配慮しないで工事着工する無恥鉄道
【路線】大阪環状線
【ｺﾒﾝﾄ】途中に退避線がないから普通を追い越せない
で、そのせいで快速が遅いから快速停車駅を増やすって？
梅田貨物線使ってでも普通追い越せるダイヤにしろよ糞が！
【路線】岩徳線
【ｺﾒﾝﾄ】第二の岩泉線を目指しましょう。
【路線】三田線・南北線
【ｺﾒﾝﾄ】東急多摩川線の発展を阻止した張本人
【路線】横浜線
【ｺﾒﾝﾄ】今だVVVF車、幅広車、バリアフリー対応車０とか正気かよ。
國鉄広島は115系とかだから価値があるんだがねー
こっちは何の面白みもないJR世代の205系ですから。
【路線】盗急多摩川線・池上線
【ｺﾒﾝﾄ】やる気が無いなら大田区に売ったら？
【路線】空港線以外の全線
【ｺﾒﾝﾄ】やる気が無いならそこらの三セクにでも売ったら？
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】山陽5000系1次車を堂々とラッシュ時間帯に投入するな！
さっさと阪神8000系と交換リース汁！
【形式】武庫川線を除く全線(票は本線でお願いします)
【ｺﾒﾝﾄ】阪急では高速パターンを導入してるのに何でココはやらないの？
"ここは阪神や、阪急さんと一緒にせんといて"と言いたいのですね、わかります。
【形式】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】準特急がＪＲ東の中央特快に完敗している件
【形式】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】ねぇ笹塚・調布間の複々線化って本当にやるの？
ヲタ急やＪＲ中央線に意地を張っているとしか見えないのだけど。
【形式】東上線(小川町・寄居間)
【ｺﾒﾝﾄ】この区間を走る電車にはなぜか閑古鳥が鳴いている。
本当はさっさと廃止したいのですね、判ります。
【形式】つくばエクスプレス
【ｺﾒﾝﾄ】区間快速の停車駅大杉。
新御徒町、南千住、三郷中央なんぞ終日通過しろ！
【形式】宇治線
【ｺﾒﾝﾄ】京阪特急が以前より遅くなった原因のひとつがこれだ。
この路線と接続するため利用客の少ない中書島も終日停車せざる得ないのである。
【形式】関西本線
【ｺﾒﾝﾄ】近鉄との競合に積極的というけど、名古屋・弥富間は依然として単線のまま！
こんなことしているといつまで経っても近鉄には勝てねーでよ!
【形式】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】昼間以降の下り準特急がいつもつつじヶ丘付近でノロノロ運転になる件。
【形式】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】朝の通勤特快遅すぎ。
荻窪に通過線を設置しろ！
設置費用？ＪＲ東の全額負担に決まってるだろ、上り線だけだから。
【路線】上飯田線
【コメント】
建設費用が馬鹿にならないのは理解できる！
でも、上飯田・平和通間はないだろう。
最低でも森下まで延伸してやれ！
【形式】大井町線
【ｺﾒﾝﾄ】編成が短すぎるゾ！
【形式】多摩都市モノレール線
【ｺﾒﾝﾄ】使用車両の内装に光沢FRPを採用するのは論外。
すでに経営破綻した路線だからそんなの関係ないわけですね、わかります。
【形式】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】朝上りの新百合ヶ丘・向ヶ丘遊園間遅すぎ。
まさか、デジタルATS化すればそれも解消するなんて思ってないよね？
【形式】宇治線
【ｺﾒﾝﾄ】電車もノロノロ。
中書島構内でも10km/h程度でしか出せへんからイライラする。
こんなんやったら、六地蔵・中書島間を廃止して残り区間は京都市交にくれたらよろし！
【形式】瀬戸線
【ｺﾒﾝﾄ】まだ退避設備できないの？
やるきないなら廃止すれば？
【形式】全線(票は本線でお願いします)
【ｺﾒﾝﾄ】小田急線との直通運転しないの？
ＪＲと相互直通すれば全てが可能だと思い込んでいる妄想鉄道。
【路線】ブルーライン
【コメント】
新横浜・あざみ野間、上永谷・湘南台間の最高速度を90km/hまで引き上げろ！
【路線】小湊鉄道
【コメント】いつまでもクソボロ200を使い続ける気なんだ？
京成グループなんだからさっさと新車を投入しろ！
【形式】南北線
【ｺﾒﾝﾄ】萱野方面への延伸マダー？
資金貯まってるんだから、さっさと着工しやがれ！
１、愛知環状鉄道線：２１票
２、阪神本線：２０票
３、京王線：１４票
４、東武野田線：１２票
５、阪急京都線：１０票
６、東武東上線：８票
７、東海交通事業城北線：５票
８、ＪＲ東海関西本線＆京成千葉線＆京阪本線：４票
【路線】どこでも
【コメント】前の電車が遅れてんなら時間調節とか考えたらどうなの？
どうせ詰まるんだし。
そもそもこの路線で詰まらない電車なんて無いよな
ATSといいダイヤといい何とかしろ
阪神の人、ほとんどが句読点無い。
同じ人なんじゃない？
一部違う人もいるよ。
ちなみには俺が投稿したけど、は別の住人さん。
【路線】函館本線
【ｺﾒﾝﾄ】①複々線区間での千歳線との兼ね合いのやり方が下手糞。
日中の江別方からの普通列車は混雑している一方で、
千歳線からの普通列車は北広島以南の客が快速に流れるためガラガラ。
なのに日中はほとんど江別方の普通が白石駅・苗穂駅に先着し、
その1～2分後くらいにガラガラの千歳線の普通がやってくる。
せいぜい白石・苗穂の利用者は千歳線の普通に流すぐらいのダイヤの組み方はできないものか。
②ほしみ行普通の銭函折り返しをどうにかすべし。
20年以上も前から、銭函駅の利用者は苦虫を噛み潰す思いだ。
快速を止めろとは言わないから、どうにかして銭函で客扱いできるような構造にするべき。
③小樽以西の普通の冷遇度合いが酷い。
高速道路が近々開通するだろうが、小樽～余市間はいつ乗っても激混みだ。
その癖に車両送り込みの都合と称して小樽～倶知安間は1両、
倶知安で2両くっつけてガラガラの3両を長万部まで走らせるのは何とも無駄極まりない運用。
それはともかく駅を増やして、余市までは今の倍の本数にしてもよいぐらいだ。
【形式】京葉線
【ｺﾒﾝﾄ】風が吹く度に運行を見合わせる。
いい加減にしてほしい。
【形式】本線
【ｺﾒﾝﾄ】何で高速パターンを導入しないの？
ジェットカーのブレーキシューが磨耗しちゃうから無理といいたいの？
だったら最初からジェットカーを投入するなアフォ！
句読点あるから分かってるよｗ
【形式】北総線
【ｺﾒﾝﾄ】プレハブ＆ブロック汚物によるアクセス特急運用をさっさと止めろ！
【形式】田園都市線・大井町線(票は大井町線でお願いします)
【ｺﾒﾝﾄ】高津と二子新地に停車する電車が違うだろ！
あそこは田都じゃなくて大井町なんだよ！
【形式】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】朝ラッシュ時の上り急行、新百合ヶ丘から向ヶ丘遊園まで糞詰りの如くノロノロな件。
【形式】大師線
【ｺﾒﾝﾄ】お願いですからさっさと池竹新線を着工／開通させて、こいつを廃止してください。
【路線】京王・相模原線(票は京王線でお願いします)
【ｺﾒﾝﾄ】調布のホーム狭すぎ。
特に下りホームは準特急と急行・快速で接続をするもんだから人で溢れて危ない。
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】県から無利子で金借りることで延命したようだけど、無駄に過ぎない。
こんな路線は押谷部・粟生間のみならず全廃でいいよ。
【路線】千日前線
【コメント】阪神なんば線開業により野田阪神・なんば間の存在意義がなくなったにも拘らず何で営業しているの？
さっさと民営化して野田阪神・なんば間を廃止しろ！
【路線】阪和線羽衣支線
【コメント】この路線がＪＲ阪和線の支線を名乗る理由はどこにあるの？
南海高師浜線でも吸収合併するの？
【路線】関西本線
【コメント】名古屋・弥富間が放置プレーされている件。
【路線】京王線
【コメント】
デジタルＡＴＣ化したけど糞詰まり状態は相変わらず。
運行間隔を短くすればいいと思っている妄想鉄道。
【路線】本線
【コメント】
直通特急・特急がＪＲ神戸線の新快速と阪急神戸線の特急に完敗している件
【路線】中央・総武緩行線
【コメント】
使用車両がすべてゲボゲボしてる。
しかも駅間距離が短いのは山手線区間内だけなのに6扉車を投入する暴挙。
都営新宿線を利用したほうが遥かにマシ！
【路線】全て
【コメント】昔は時代の先を行っていたが、今は真逆。
LCDは1面しか付けない上、
新しいATSは40年以上前のATSと大して変わらないｗｗ
車両をケチるな。
ATSは糞みたいに減速させるな。
【路線】東上本線
【コメント】
中間の各駅停車を利用したけど車内はガラガラじゃねーか。
走らせるだけ無駄なんだから、一部8連に戻せ。
【路線】野田線
【コメント】
優等列車も存在せず、ただ大宮・柏間と柏・船橋間をひたすら運行させているだけで
しかも使用車両は天寿を全うしようとしている車両だけの路線。
ずっと小田急全線で投票しているでしょう？
全線だとカウントしてもらえないゾ！
【路線】新宿・拝島線(票は新宿線でお願いします)
【ｺﾒﾝﾄ】あの拝島快速って何？
乗りかえ駅の小川と萩山を通過しているけど、所要時間は全く変わらないのだから止めろ！
まだ、急行の方がまだマシだ！
だけどスマソ
だけど「ずっと」ではなく小田急叩きは今回が初だから
なんだ初だったのか、それは失礼しますた。
本題
【会社】京阪
【路線】京阪線（票は本線で）
【コメント】保安システムは昔から変わらず。
見直す気はサラサラなし。
7000系(8000系を除く)以降の車両編成は単純すぎるくらいケチっている。
おまえんとこは火の車か？
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】特別快速の名称を整理しろ！
中央特快も青梅特快も東京・立川間の停車駅が同じなんだから"特別快速"に統合しろ！
それって誰も損しないじゃん
それよりも圧倒的に迷惑を蒙ってるのが杉並３駅なんだが、
朝ラッシュだけは甘受するとしてあとは全スルーが望ましい、
あれを放置しておくのが理由なら同意する。
【路線】東上線（小川町・寄居間）
【コメント】
やる気ないんでしょ？
廃止か秩父鉄道にでも譲渡してください。
【路線】京王線
【コメント】
本線の準特急運用に9030を投入するんじゃねーよ！
運用は8000(8020番台以外)と7020に限定しろ！
世界中の著名人が未だに下記の犯罪グループの餌食となり続けている。
人質として監禁、拘束されて２年半以上。
live映像が壁や脳裏に写し出される…主犯は小学校の同級生だから判る。(T_T)
神奈川県内での 不法滞在の朝鮮工作員
「朝鮮総連」や「自民党」と名乗る
「自民党のヒットマン支那(級・科)」一族の拘束、監禁中の世界中から「無差別爆撃・殺人」の脅迫で集められた人質をアジアに御確認下さい。
「朝鮮総連」と言う組織が存在しない事も合わせて御確認下さい。
人質を監禁しながらのサイバーテロリスト一族は「リコール」「砂の器」応用の世界規模の電気と電波テロリストです。
亡命の為の偽装クーデターです。
神奈川県内での人質、監禁、拘束犯のカナン人一族は「カニバ性人間タンパク質脳症」と「先後天性水銀中毒症」なので やめない、止まらない…
更に高機能障害や発達障害のサヴァンや多面性人格障害です。
又、毒物混入事件の常習犯ですので
「自民党」名のお茶等「不審な差し入れ」に心当たりのある方は医療気機関に御相談下さい。
何卒、人質の解放に御尽力下さい。
東電の電力を勝手に使う「人工地震」「人工災害」や脅迫や病の為の電気を身体に照射する一族。
遠田 静治(蓙甌惺貮・三代目 伊達政宗)の孫の衛鴉隴 絵鴉路 絵齡名 繪璃奈
弖十＝ten10＝帝跿(徒)＝優多乘手頭
Elena Oda Mediti Lancasta Vintevecom Yokohama
Freemasonrey & Microsoft USA tp.Eri
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】平日、始発から12時までの午前中ならば杉並３駅に快速が停車するのも理解できる。
しかし終日停車はないだろ！
約束事とは言っても納得できねんだっつーの！
【路線】低速交通に乗り入れてる路線全部
【ｺﾒﾝﾄ】特急も各駅停車とか馬鹿だろ
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】朝の上り急行、相模大野から登戸まで乗車すると、
新百合ヶ丘までは準急＆各停を鶴川で追い越すことあって快走する。
しかし、ここから向ヶ丘遊園までは糞詰まり以上に走っては止まるを延々と繰り返す。
讀賣ランド前に上り線だけでいいから待避線を作れ！
【路線】横浜線
【ｺﾒﾝﾄ】夕ラッシュ時の本数が少なさ杉。
特に八王子行きの場合、町田で多くの客が乗り換えるけど座れた験しがあまりないんだよ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】尼崎・三宮間での８連化対応マダー？
ヤル気ないなら近鉄との相互直通辞めたら？
【路線】新宿線
【ｺﾒﾝﾄ】こんな路線に有料特急を走らせるのは論外！
朝夕に通勤ライナーを運行するなら納得だが観光路線の価値なんかないクセに余計なことするんじゃねーよ！
【路線】全線(票は本線で)
【ｺﾒﾝﾄ】ここ10年間に製造された新車が全てJR東日本のE231/E233のコピーなのは論外！！
【路線】北総線
【ｺﾒﾝﾄ】アクセス特急と言うけど遅すぎ。
北総線内では100km/h出したところで流している。
やる気ないなら廃止したら？
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】いい加減山陽5000系1次車を直特から撤退させたらどうよ？
【路線】多摩線
【ｺﾒﾝﾄ】デジタルATSの使用が始まったというけどうそだろ？
今日、仕事帰りに多摩線を利用したけど駅手前で65km/hまで減速してから停車していた。
まさかこれがデジタルATSの仕様なんて言わないよね？
協力する
【会社】小田急
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】日本一電車が詰まるような路線は論外！
ダイヤをどうにかしろ
新しいATSは減速なしにしろよ
【路線】神戸本線
【ｺﾒﾝﾄ】十三・御影間の2800mm対応をさっさと完了しろ！
話はそれからだ
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】つつじヶ丘停車で下り本線を進入時、
条件関係なく停車位置から約150m手前で25km/h制限がかかる。
これが後続する下り準特急を遅延させる原因の一つとなっている。
ちなみにATSの頃ではありえなかった。
【路線】井の頭線
【ｺﾒﾝﾄ】最高速度が90km/hで都心を走っているにも関わらず５両編成なのは論外！
【路線】和田岬線(票は山陽本線でお願い！)
【ｺﾒﾝﾄ】この路線は通勤鉄道と言うけど、利用している人って三菱系従業員だけだろ？
しかも御崎公園でイベント有っても増便しないならこの輸送を神戸市交海岸線にシフトさせて廃止しろ！
しかし、川重の引込み線は残しとくように。
【路線】東豊線
【ｺﾒﾝﾄ】ワンマン化する順番が違うだろ！
採算の取れていないコイツを先にワンマン化する方が先だろうが！
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】特に急がない"特急"を走らせるのは論外！
並走するＪＲ京都線の新快速に完敗しても快速に勝っていれば満足なんですね、わかります。
【路線】天神大牟田線
【ｺﾒﾝﾄ】博多出張時、ここの朝ラッシュを経験した。
運行ダイヤに文句を言うつもりはない。
ただ、最長編成が７連とはどういうこと？
以前利用したときは８連もあったのにおかしい。
再度、混雑時間帯を計算して８連を復活させろ！
【路線】京阪線（票は本線でね）
【コメント】7000系(8000系を除く)以降の車両編成は単純すぎるくらいケチっている。
それでありながら、接続先がなくて採算性ない中之島線を建設。
留めは種別列車の乱立ときたもんだ。
阪急京都本線も酷いがここも人のことは言えないということだ。
【路線】東西線
【ｺﾒﾝﾄ】駅の設備以外は完全に放置プレー。
また、直通特急通過駅(特に西元町)に関しては依然として45km/h制限している。
こんなことしているから並走しているＪＲ神戸線や山陽線に流れるんだよ。
【路線】全線(票は東西線でね)
【ｺﾒﾝﾄ】阪急阪神の子会社となったけど、利用しやすい路線とは全く言えない状態。
駅の設備改善をちょっとやっただけで自慢しているようではry)
【路線】大宰府線(天神大牟田線の票でお願いします)
【ｺﾒﾝﾄ】通勤時間帯での8000形運行は短距離ながら贅沢を味わえる。
だが、観光地を持っていながら福岡からの直通電車は普通のみというのはふざけすぎている。
日中の小郡急行を太宰府急行に変更しろ！
【路線】南北線
【ｺﾒﾝﾄ】最高速度70km/hしか出せないおまえんとこが急行電鉄を名乗るなヴォケ！
【路線】全線(小田原線の票でよろしく)
【ｺﾒﾝﾄ】糞ATSで超過密運転とかアホってレベルじゃねえｗｗ
ダイヤの組み方もそうだがATSもどうにかしろボケ
相鉄JR連絡線出来たときどうすんの？沿線客以外客全部吸い取られるよ？
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】直通特急の存在意義って何？
上りホームで見ていると、直通特急利用客の何割かが明石で下車してＪＲに乗り換えている。
これってかつての山陽特急となんら変わりないということなんだよね。
【路線】関西本線
【ｺﾒﾝﾄ】名古屋・弥富間が相変わらず放置プレーである件
賛同する
【所属】JR東日本
【路線】横浜線
【ｺﾒﾝﾄ】糞。それに尽きる。
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】2008年のダイヤ改正で湯本直通の急行を廃止し、今度は湯本・新松田間の各駅停車まで大幅に削減した。
表向きの理由が10両固定編成を増やすためだが、本当の理由はロマンスカーへ誘導させるための工作である。
おまえんとこはそこまでしてロマンスカーに誘導させたいのか？
【路線】相模線
【ｺﾒﾝﾄ】朝ラッシュ時では番田、原当麻、相武台下、海老名、社家、倉見、寒川で必ず５分近く交換待ちをするから腹立つ。
まずは番田・原当麻間を複線化しろ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】御影の駅とカーブは何とかならないの？
近鉄の車両通過に伴い、ホームを更に削ったもんだから危険すぎて仕方がない。
【路線】新宿線
【ｺﾒﾝﾄ】お願いですから西武新宿・西武秩父間の観光特急を復活させてください！
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】代々木上原・梅ヶ丘間の地下化なんだけど、
最初は急行線を線路を使用すると言うけど急行通過駅はどうするの？
東北沢はまだ解るけど世田谷代田にそんなスペースが無いにも拘らず別に穴でも掘るの？
調布周辺の地下化に見る京王の無知ぶりにもあきれるが小田急も何も言えないということだ。
【路線】越後線
【ｺﾒﾝﾄ】強風によるウヤが多すぎる。
【路線】鶴舞線
【ｺﾒﾝﾄ】土休日昼間の本数少なさ杉。
6分や7.5分間隔なら理解できるが、10分は空きすぎだ！
平日昼間と同様7.5分間隔にしろ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】最近は直特・特急も快急も停車駅増やし杉
少なくとも直特・特急は魚崎＆甲子園、快急は芦屋を停車駅から外すべき
かつて12分間隔で運行していた時はよかったんだけどね。
本題
【所属】名古屋市交
【路線】鶴舞線
【ｺﾒﾝﾄ】赤池中心のダイヤをヤメロ！
9時頃に八事から利用すると異常なくらい混雑するから最悪である。
【路線】神戸本線
【ｺﾒﾝﾄ】六甲の退避設備を２面４線に変更して特急停車駅に昇格しろ！
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】各駅停車と区間準急との運行間隔がバラバラじゃねーか。
向ヶ丘遊園にて下り電車を待っていると、区間準急が発車した２分後に各駅停車が来てすぐ発車する。
その後の各駅停車来るのは９分または１０分というカオス状態。
"３０分サイクルなんだから文句言うな"と言いたいのですね、解ります。
【路線】大阪線
【ｺﾒﾝﾄ】大阪府内のランダムダイヤどうにかならんのか？
【路線】関西本線
【ｺﾒﾝﾄ】あんなあ、快速"みえ"を運行しているから近鉄と互角やと思うてません？
笹島信号所・弥富間はまだ単線やし、しかも八田、永和、弥富で交換待ちによる運転停車ってほんまアフォやろ！
また、信号所で速達列車の通過待ちって考えられんわ。
【路線】日光線
【ｺﾒﾝﾄ】昼間の快速を廃止して区間快速にした理由。
当時走っていた吊掛5000グループを淘汰する為にこうしたと言っているようだが
真実は特急に誘導させるためである。
そこまでして特急に誘導させたいのか？
また、スペーシアの春日部＆新栃木＆新鹿沼停車をヤメロ！
【路線】大阪・山田線（大阪線の票で）
【ｺﾒﾝﾄ】あのーいい加減にしてくれませんかね？
１駅で急行１本、特急２本を連続で退避するなんて考えられねぇ。
【形式】相模原線(票は京王線でね)
【ｺﾒﾝﾄ】調布の地下化なんだけど、京王多摩川・調布間に渡り線を設けるそうらしいな。
それで裁き切れると思ってるの？
本当、無知丸出しもいいところ。
【路線】副都心線
【ｺﾒﾝﾄ】いつまでカオス状態でいるつもり？
殿堂入りした路線だから何かと言いたいのですね、わかります。
【路線】東豊線
【ｺﾒﾝﾄ】札幌ドーム前延伸マダー
福住から10分というけど行列出来たときは20分近く歩かされる。
車両の減価償却が完了しているだから、マジで延伸を検討しろ！
【路線】東上線(小川町ー寄居)
【コメント】同じ路線なのに直通電車ないし、やる気ないんだろ？
電車通勤だけど、小川町までマイカー使うことにしたわ。
よって小川町以北は廃止でケテーイ！
風紀の乱れ
【路線】遠州鉄道線
【ｺﾒﾝﾄ】複線化はまだですか？
【路線】宇治線（本線の票でヨロシコ）
【ｺﾒﾝﾄ】こんな路線に新車は要らない！
京阪特急の中書島通過をさせるためにもココは廃止以外ナシ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】夕方も10分間隔できたのならば、平日朝ラッシュもそれをした方がいい
あと、梅田発着の快急を復活させるべき。野田に関しては区特の停車だけではイマイチ
特急の甲子園魚崎停車も特急は乗客が集中しすぎる原因なので15年前までみたいに快急に一任すべき
【形式】相模原線(票は京王線でね)
【ｺﾒﾝﾄ】昼間の各駅停車を見たらあまり乗っていないだろうw
プレハブ＆ブロック汚物は特別な存在なんだよと言いたいのですねわかります。
【路線】相模線
【ｺﾒﾝﾄ】車両は問題ないんだけどさ、米タンも廃止になったんだから線路配置を変えてくれ！
これのせいで、分岐速度が25Km/hという場所が多く点在し、スピードを阻み、ダイヤも改善しない。
【路線】全線(票は本線で)
【ｺﾒﾝﾄ】あのーここってＪＲ東日本の路線ですか？
えっ違う？
そうか！近い将来に経営統合するからＪＲ東日本のシステムに合わせているんだね。
それなら納得！
【路線】大師線
【ｺﾒﾝﾄ】池竹新線の工事着工マダー
参拝者と一部の住民しか使用しない盲腸線なんて要りません。
【路線】遠州鉄道線
【ｺﾒﾝﾄ】全区間で複線化とは言わんけど、高架区間のみ複線化を検討してみてはどうですか？
【所属】北大阪急行
【路線】南北線
【コメント】北大阪急行と言っているけど、急行電車なんて無いやないの。
最高速度も70km/hだし大笑いもいいところ。
急行と名乗るんだったら近鉄けいはんな線みたいに最高速度を最低90km/hまで上げてみろ！
ここの社名なんぞ北大阪急行ならぬ北大阪緩行(略名：北緩)で充分だわ！
むしろこっちのほうがいいかと
【所属】山陽電鉄
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】いい加減山陽5000系1次車を直特から撤退させたらどうよ？
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】ここに書いて伝わりきれない。ツッコミどころ満載。
1回ちゃんと乗ってみろ、いかに糞電鉄か分かるぞｗ
【路線】本線,押上線
【ｺﾒﾝﾄ】さっさと京急不可の汚物3600を廃車にしろ
【路線】宇治線（本線の票でヨロシコ）
【ｺﾒﾝﾄ】中書島構内でのノロノロ運転を見ているだけで腹が立つ。
13000系に置き換える？そんなもん関係あるかい！
こんな路線は廃止以外ナーーーイ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】さっさと激キモ汚物3000・3050、北総7500を追放せんかい。
沿線が汚れるわ。
京成本線への票でおＫ？
【路線】中央本線(票は中央快速線でね)
【ｺﾒﾝﾄ】武蔵小金井駅での線路切換工事しているそうじゃねーか。
翌日の7時までに終わると言っているけど、切換失敗ばっかしているから信用できないんだよ！
それじゃいつ切り替えするんだよ。
どうせ言うなら、そこまでやるならなぜ複々線化しないんだと言え。
この路線自体が信用できないから書いただけなのに
何ムキになっているのかね？
【路線】大阪モノレール線
【ｺﾒﾝﾄ】都心部に乗り入れないため乗り換え有りきの路線なのに接続が糞
接続駅は皆中途半端な駅＆位置だしJRに至っては接続すらしてない
眺めよろしく運賃の高さも異常 乗れば乗るほどぼったくられる
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】多摩急行は代々木上原で区間準急に接続するというけどウソじゃねーか。
土曜の夕方に新百合ヶ丘から新宿へ行くときに利用したけど代々木上原での接続無く、後続の急行利用を余儀なくされた。
時間帯が時間帯だけにと言いたいところだけど、いつもこうなのかと思いたくなる。
借りるよ
【所属】新京成
【路線】新京成線
【ｺﾒﾝﾄ】さっさと激キモ汚物N800を追放せんかい。
沿線が汚れるわ。
ワースト１０
１、阪神本線：２７票
２、愛知環状鉄道線：２１票
３、京王線：２０票
４、東武野田線：１３票
５、阪急京都線＆東武東上線＆小田急小田原線：１１票
８、京阪本線：８票
９、ＪＲ東海関西本線：７票
10、ＪＲ東日本中央快速線：６票
次点、東海交通事業城北線：５票
借りまちゅよ
【所属】京王
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】さっさと激キモ汚物9030を追放せんかい。
沿線が汚れるわ。
借ります
【所属】JR西日本
【路線】神戸線
【ｺﾒﾝﾄ】さっさと激キモ汚物225を追放せんかい。
沿線が汚れるわ。
【路線】北総線
【ｺﾒﾝﾄ】あのさぁ、いい加減にアクセス特急から京成3000・3050と京急銀1000を撤退させたらどうなの？
【路線】城北線
【ｺﾒﾝﾄ】運用方法考え直さないとこの路線はマジでヤバイ！
中央線の一部としての運用や愛知環状鉄道への移管等を検討しろ！
【路線】多摩都市モノレール線
【ｺﾒﾝﾄ】接続駅は一部を除いて皆中途半端な駅な位置だし、
とある駅に至っては真上に作れないから２駅の設置を余儀なくされる。
隣駅まで100円で利用できると言うけど近すぎて利用する気になれない。
経営破綻したモノレール会社だけに最悪なのも納得いく。
【路線】江ノ島線
【ｺﾒﾝﾄ】事故が多いのにも拘らず、のうのう営業している問題鉄道。
三菱重工と三菱電機の実験路線だから何言ってもしょうがないのだけど。
【路線】東豊線
【ｺﾒﾝﾄ】赤字路線なのにワンマン化されてないのは論外！
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】どこの路線に、どの面でも勝てない屑
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】準特急の糞詰まりはいつになったら解消されるのですか？
朝夕ラッシュ時ならともかく、昼間でこのザマだから話にならん。
【路線】千葉線・千原線(千葉線の票で)
【ｺﾒﾝﾄ】JR総武線に完敗しておりしかもニュータウン路線なのにその機能を果たしていないのは論外！！
やる気ないなら廃止または新京成に譲渡したら！
いっその事、新千葉急行でも設立して海士有木まで延長、
（新千葉急行が千原線を含む施設を保有）
小湊・いすみも電化して京成に吸収合併、がいいかと。
【所属】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】淡路に特急を停車させる理由が分かりません。
それなら茨木市は通過させるべきかと。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】どうなってんの？
上りと下りで準特急の所要時間が違っているじゃない！
ははーん、だから下りの準特急っていつも糞詰まりを起こすんだ
借りるわ
【所属】横浜市営
【路線】ブルーライン
【ｺﾒﾝﾄ】さっさと激キモ汚物3000A以外の全車両を追放してよ！
沿線が汚れるじゃないの。
【路線】東上本線
【ｺﾒﾝﾄ】通勤急行の停車駅多すぎ！
志木まで各駅に停車した揚句、その先が急行と同一停車駅だろう。
そんなことするんだったら、志木・池袋間無停車とか再検討しろ！
は無効で！
1：一つのIDにつき一票であること
により有効票はのみ。
は無効。
【路線】ブルーライン
【ｺﾒﾝﾄ】地下区間内ならば距離や曲線の影響で80km/h出すのが精一杯なのは解る。
しかし、新横浜＆戸塚以北はニュータウン路線で駅間距離もそこそこあるんだから90km/hまで引上げろ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】山陽車を堂々とラッシュに投入すんじゃねえ！！！！！１
特に激狭固定クロス編成が来ると最悪。5030系単独編成以外全て大ハズレ
山陽は早急に阪神9000系や8000系を譲り受けるべし！
本来は神戸電鉄粟生線に票入れたかったが今回は見送った
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】板宿から東と、明石から西しか客いねーじゃいかよ
ドーナツ化ってやつか？ 各駅停車の直通準急もいらねーよ
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】あのー、高槻市と長岡天神の利用客数がＪＲ京都線にシフトしているんですけど。
特急停車駅について再度検討しないとヤバイことになるよ。
借りるよ
【所属】相鉄
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】さっさと激キモ汚物10000・11000を追放せんかい
沿線が汚れるわ
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】ねえ、何でそんなに定刻通りに運転出来ないの？
定刻通り運転出来ないならダイヤ緩くしろやks
【路線】北総線
【ｺﾒﾝﾄ】何がアクセス特急だ！
100km/hで流しているし、ヤル気無いだろ？
無いならさっさと廃止しろ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】シティーライナーをより利用できる列車に出来ないの？
運賃高いし、スカイライナーの名残みたいな事はいい加減にやめてくれ。
その為にも料金の値下げや停車駅の選定を含めた検討をしろ！
【路線】新宿線・拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖北線（票は新宿線で）
【ｺﾒﾝﾄ】すぐ南の某オレンジ路線並に遅延しまくるようになったから
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】実質急行と同格でありながら「特急」を名乗るのは笑止千万。
一昔前と比べると停車駅がほとんど変わらず名称だけがインフレしてる。
停車駅だけでなく列車名称についても再検討すべき。
今の"特急"は2001年のダイヤ改正でかつての"急行"を格上げしたものだからな。
本題
【所属】京王
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】また準特急が糞詰まりですか？
ＡＴＣ化しても糞詰まりが解消していないから話にならん！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】いい加減に直通特急なんか廃止して通常の特急に戻さない？
明石で新快速に乗り換えて大阪方面に向かっているじゃないの。
【路線】東上本線
【ｺﾒﾝﾄ】朝の通勤急行を何とかしろ！
志木まで各駅に停車だし、しかも志木までに車内はギュウギュウ詰め状態というから最悪。
停車駅について再度検討しろ！
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】今日粟生～鈴蘭台を乗り鉄してきたので初投下
5月19日、粟生線は暗黒時代へ突入した・・・。
そう、松岡修造駅（シジミ）を境に無駄極まりない本数の多さと
理不尽極まりない本数の少なさという悪い意味での両立が成ったのである。
この暗黒時代を切り抜けるには2両編成を大量に用意する必要がある。
2両ユニット×2の4両編成は中間2両抜き取りｏｒ運転台撤去車の運転台復活すればおｋ。
そうすれば志染～小野毎時2本に出来るし。
【路線】嵐山線(票は京都本線でお願い)
【ｺﾒﾝﾄ】相変わらずの単線でしかも交換待ち無くても25km/hでホームに入るから腹立つ。
京都本線が糞だけに嵐山線も糞！
【路線】高野線
【ｺﾒﾝﾄ】8200を何とかしろ！
6000系列と同じブレーキ(HSC)でありながら、併結不可。
だからラッシュ時で各駅停車以外で使えないし高野線ではイラン！
さっさとブレーキをMBS化した上で本線に出て行け！
【路線】京王線(票は京王線で)
【ｺﾒﾝﾄ】新宿・京王八王子間の"特急"復活しろ！
休日下り１本のみでいい。
都心からサマーランドへ利用推進を図る意味でもやれ！
【路線】千原線
【ｺﾒﾝﾄ】この路線っておかしすぎるわ。
運賃体系が京成とは別になっている時点で論外！
かつて千葉急行だったとはいえ運賃体系について再検討しないとヤバイぞ！
【路線】福井武生線
【ｺﾒﾝﾄ】いい加減にえちぜん鉄道への押し付けをやめろ！
こんな迷惑鉄道は廃止以外にナーーーーーイ！
【路線】大阪環状線
【ｺﾒﾝﾄ】未だに国鉄型で冷遇ですか。
あれ､ここは主力じゃ無いんですか？
221･223･225は？あ､あれ他線から乗り入れなの。
だからダイヤgdgd杉!
山手線みたいに線内運用に特化しろ!!
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】区間特急野田停車はＧＪとしか言いようがない
だが、阪神には課題がまだ残ってる。平日朝ラッシュを10分間隔に再調整すべし
そうでなきゃ山陽のダイヤがダンゴ状態のまんまだ
【路線】中央線
【ｺﾒﾝﾄ】いつまでダラダラ運転すれば気が済むの？
近鉄奈良線の混雑緩和の役割を担う必要から近鉄けいはんな線はスピードアップしのに
おまえんとこは70km/hのダラダラ運転を執拗に続けている。
安全性を確保と言っているが高速化による安全性強化に金が掛かるからケチっている様にしか見えない。
こんな路線は市交の民営化と同時に近鉄へ併合されろ！
【路線】江ノ島線
【ｺﾒﾝﾄ】江の島と大船との間を結ぶ路線と言っているけど
実際は三菱重工と三菱電機の各種実験をするために作られた路線。
【路線】山手線
【ｺﾒﾝﾄ】品川から新宿へ行く時に大崎での時間調整は理解できるけど、
目黒と渋谷でも時間調整じゃねーか。
駅毎での停車時間を考慮してもう一度スジを引き直せ！
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】この路線は幹線なんでしょう？
なのに速達列車なし、列車の大部分が柏で運用分離。
それでいて単線区間が今も存在している。
こんな冷遇路線は東武から完全独立した方がいい。
【路線】東上線(小川町・寄居間)
【ｺﾒﾝﾄ】東上線の閑散区間であり、ラッシュ時と下校時間のみ学生が利用する以外は空気輸送と同然の路線である。
この区間にもはや存続意義はない！
【路線】天神大牟田線
【ｺﾒﾝﾄ】完全複線化はまだですか？
増便できないものだからいつも大牟田・柳川始発の急行が満員状態で来てたまりましぇん。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】AE100を飼い殺しにする気？
シティーライナーにしたものの停車駅を増やしただけ。
押上停車にして接続の良い列車にしたというけど特別料金はそのままだから利用する気にもならない。
多く利用してもらう為にも特別料金を値下げしろ！
【路線】大阪線・山田線(大阪線の票でヨロ)
【ｺﾒﾝﾄ】通過待ちで特急２本、急行１本を先に通す。
ここまでして特急に誘導させるトンデモ路線。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】御影の改良工事が終わったと言うけど
ホームの狭さは相変わらずだし、これで満足している時点で阪神は糞！
全くだ。
複々線に使う予定だった線路があるんだから、それを使ってカーブを緩和しろ、と。
そして、本来は石屋川と統合すべきなんだけどね。
【所属】西鉄
【路線】天神大牟田線
【ｺﾒﾝﾄ】久留米以南では輸送量が減ると言っても、
一部単線じゃ捌き切れませんが。
ある意味束式野豚線より酷いよ。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】阪急京都線と同様に特に急がないと書いた"特急"を運行するのは言語道断！！
臨時の快速特急も特急より急がない列車だからどうしようもない。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】いつまで準特急を糞詰まりさせる気なんだ？
ＡＴＣ化して糞詰まりが悪化している事を些細だと思っていないよね？
【路線】相模原線(京王線の票でお願い！)
【ｺﾒﾝﾄ】いよいよ調布・国領間の地下化をするそうだな。
線内運行はどうするの？
まさか、全列車を本線に乗り入れるなんてしないよね？
【路線】千原線
【ｺﾒﾝﾄ】ニュータウン路線なのに機能不全な状態だし、
しかも運賃が京成と別なのは論外もいいところ。
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】どこの大手私鉄より、電車は詰まりまくる、ATSは糞、車両もケチ。
そ ろ そ ろ い い 加 減 に し ろ よ
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】東武の３大幹線と言われているものの、
速達列車なし、大宮・船橋間を走破する列車が早朝にあるだけ。
使用車両は8000のみと言う冷遇さ。
悪いことは言わないから東武から完全独立せよ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】使えん直通特急なんかもう要らん！
運賃安けりゃのろくても梅田・姫路間の利用客がいると思っている時点で糞！
【路線】東西線
【ｺﾒﾝﾄ】日本橋と言い、萱場町と言いホームが臭い。
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】志染～小野間毎時1本は明らかに設定ミス
おかげで小野などの駅で駆け込み乗車が多発するようになってしまった
6000系を2連で早急に増備し、粟生線昼間急行に投入すべし！
ついでにふざけた2ドアオールロングの1100系や1300系を抹殺できるしね！
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】普通電車も酷い 優等との接続もできないような駅で常時通過待ち2本
おかげでJRと所要時間が倍くらい違う
そのくせ準急は上新庄以東はスッカスカ 結果特急にしか客が集中しない
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】糞詰まりは大手私鉄の常識と思っている時点で糞！！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】もう直通特急を廃止したら？
上りが明石で新快速にシフトされるがオチだからね。
借りる
【所属】小田急
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】どこの大手私鉄より、電車は詰まりまくる、ATSは糞、車両もケチ。
そ ろ そ ろ い い 加 減 に し ろ よ
【路線】宇治線(本線の票でヨロシコ)
【ｺﾒﾝﾄ】ケチな新車を投入すれば解決すると思っている時点で糞！
【路線】多摩線
【ｺﾒﾝﾄ】デジタルATSの稼働開始はハッタリだろ？
停車駅到着前にブザーの連呼しながら60km/hまで落とし、それからホームに入っていくじゃねーか。
運転席を見るとOM-ATSが点灯しているというから大笑いもんだわ。
を借りて投票するのはいいけど、単にコピーしちゃダメよ。
12：同じ様な内容の無効票が３回以上続く場合、これまでのその当該路線に対する全ての投票を無効扱いにする。
により、次に同じことしたら今まで投票された小田急小田原線の票がすべて"パー"になっちゃうよ！
【路線】京阪線(票は本線でヨロ)
【ｺﾒﾝﾄ】中之島線の10両編成運転マダー
かつて中之島線を開業させたら一部の列車で10両編成にするなんて言っていたけど、
利用客が伸びずお流れだし今は8連から7連に編成縮小傾向。
そのシワ寄せが2200等のベテラン車両に来ているというお粗末さ。
今度の新型も編成がケチっているから笑うしかないわ。
【路線】浅草線
【ｺﾒﾝﾄ】C-ATSに更新されることで保安性が高まったのはいいけど、
最高速度が依然として70km/hというのは論外もいいところ
保安性向上したのだから80km/hまで切り上げろ！
【路線】甘木線(票は天神大牟田線でお願いします)
【ｺﾒﾝﾄ】路盤は悪いのか60km/hくらいで揺れる。
最高速度は65km/h？
目安としてはいいけど、このままだと事故起こるぞ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】いつまでも快速急行と特に急がない直通特急の運行は論外
【路線】千代田線
【ｺﾒﾝﾄ】新御茶ノ水や湯島のホームが臭いんだよ。
地下水や汚水対策に力を入れろ！
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】大減便するよりも先に神戸高速南北線との他社跨ぎ運賃インフレ解消や
志染～粟生間での女性専用の名を借りた空気専用車両を廃止汁！
【路線】中之島線(票は本線でヨロ)
【ｺﾒﾝﾄ】何のために開業したの？
設置された駅からの乗換えは何処も不便。
しかも時代遅れのＡＴＳをそのまま流用ときたもんだ。
こんなことして開業するくらいなら建設するな！
【路線】惨様本線
【ｺﾒﾝﾄ】旧式天国
【路線】大阪環状線
【ｺﾒﾝﾄ】日中時間帯のダイヤにおいて、環状線内で最も利用する機会が多い列車となっているのが大和路快速。
しかし外回りになるとこれがG59と化すことがある。
天王寺･新今宮の場合、先行の普通から9分開くので利用者が集中しやすい。
ところがこのようなスジにもかかわらず6連運用が未だに結構残ってる上、
西九条におけるJRゆめ咲線との接続も非常に悪い。
外回りはこの5分後に全列車8連の関空/紀州路快速が来るダイヤ構成なんだが、逆のほうがいいのでは、と思うことがある。
ってかそうしてくれ、無理なら大和路快速の6連を極限まで減らすか全部8連にしてくれ。
長文失礼。
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】朝の上り急行で新百合ヶ丘・向ヶ丘遊園間はまさに糞！！
軽快に駅を出発したと思ったら百合ヶ丘や読売ランド前そして生田の
で詰まり、留めは向ヶ丘遊園手前で激詰まりを起こす。
上り線だけでいいから読売ランド前に待避線を設けろ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】AE100が哀れに見えてくるのは何故か？
運用をシティーライナーにしたものの利用客からソッポを向かれる始末
運用を終えると高砂に回送されるだけなんて残酷過ぎるわ！
本線のモーニング＆イプニングライナーに就けとは言わんけど、
６連化して千葉・千原線への通勤ライナーを設定して運行させろ！
【路線】瀬戸線
【ｺﾒﾝﾄ】喜多山の待機設備マダー
待機設備も無いのに準急・急行を運行するのは超論外
【路線】身延線
【ｺﾒﾝﾄ】本数なさ杉。
富士宮以北を利用する時、３時間近く待つのは論外もいいところ。
最低でも１時間に１本は走らせろ！
【路線】京阪線（本線の票でプリーズ）
【ｺﾒﾝﾄ】7000(8000を除く)以降の新車が編成が究極と言う程ケチなのは
採算の取れない中之島線を建設する為としか見えませーーん。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】準急の役割って高槻市・梅田間における特急の補完電車なんだろ？
高槻市から利用したんだけど、特急の後続でしかも茨木市に続けて停車するもんだから車内はガラガラ。
これだったら特急電車の高槻市・梅田間を無停車にしない限り解決できないよ。
【路線】全線
【コメント】保安設備をデジタルＡＴＣ化したら、糞詰まりが悪化したじゃねーか。
時差通勤の推奨すれは解決できると思っている妄想鉄道。
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】急行だと速達性イマイチな上、西鈴蘭台～志染では毎時4本の需要があるのが押部谷しかない
特快速に格上げして西鈴蘭台～志染では押部谷のみ停車にしなきゃイカン
志染～小野についても毎時1本は減らし過ぎで、昭和末期の毎時2本に戻すべき
【路線】関西線
【ｺﾒﾝﾄ】近鉄名古屋線と競争ですか？
単線区間が多いのに勝てると思っている次点で究極のアフォとしか言いようが無い！
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】これほど過酷な減便が未だかつてあっただろうか？
恵比須快速？それでもよりによって何故志染なのか？
これでは志染以西で客が減り、志染以東では編成あたり乗客数自体が少なくなり、究極の無駄である。
小野まではせいぜい2本/h残すべきだっただろう。
こんな形で黒字など目指せっこない。むしろ廃止の方に大きく近づいたと言ってもよいかもしれない。
【路線】網干線
【ｺﾒﾝﾄ】かつての網干線は沿線住民のみならず新日鉄広畑工場の従業員達も利用することあって
姫路まで直通運行していたのは過去の話。
今や区間運行のみで閑古鳥の鳴くこの路線の行く先は廃止のみだ！
【路線】宇治線(本線の票で)
【ｺﾒﾝﾄ】新車イラネ、路線もイラネ！
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】新百合ヶ丘で見たアンビリーバボな光景
急行の待ち合わせで各駅停車が到着する。
次に多摩急行が来て多摩線へ、この場合は次には快速急行が来ると思いきや
ロマンスカーが通過、そして急行が来るという。
もう一回スジを引き直してくれませんか？
【路線】山陽本線(関門区間)
【ｺﾒﾝﾄ】下関以東への直通電車ゼロ。
小倉以西以南も僅かな本数のみってふざけ過ぎている。
西日本・九州双方ともやる気無いのだから廃止しろ！
この区間はＪＲ貨物の路線でいいよ！
【路線】横須賀線
【ｺﾒﾝﾄ】湘南新宿ラインの影響で依然としてカオス状態。
特に戸塚以東のカオスぶりは常軌を逸してるわ。
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】もう廃線でいいよ。
【路線】三田線
【ｺﾒﾝﾄ】編成短すぎ。
三田方面の利用客が多いから混雑して困るんだよ！
道場南口・三田間でいい、列車の増便または５連化を検討しろ！
ワースト３
１、阪神本線：３２票
２、京王線：２９票
３、愛知環状鉄道線：２１票
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】いつまで中途半端な特急誘導をするのだろうか？
準急を本気で運行する気があるのだろうか？
何もかもが中途半端に見える。
【路線】今津北線（票は神戸線でたのま）
【ｺﾒﾝﾄ】路線名称を変えないか？
かつての今津・宝塚間運行はもうできないし、
今の区間に今津の名称を使用する意味がない感じだから。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】快速急行の８連化はまだですか？
対応済みなのが尼崎センタープール前、今津、西宮しかない時点で糞！
他に延伸準備が可能なとこは武庫川しかないというザマ。
直通先の近鉄に土下座しろ！
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】この路線にもパターンダイヤが存在している。
しかし、例外も多過ぎて殆どカオス状態である。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】改良型ATSを投入しても効果なし。
特に特急はry）
【路線】湘南新宿ライン大崎～赤羽～大宮間
【ｺﾒﾝﾄ】痴漢ダｯ埼京線205系が邪魔者。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】昼間に走る急行って樟葉・淀屋橋間の補完と枚方、寝屋川、守口から淀屋橋または樟葉経由で出町柳への連絡輸送も兼ねているんだろ？
なのに特急へ利用客が集中し、急行はガラガラ、寝屋川や守口からようやく乗ってくる始末。
こんなんだったら、特急の樟葉・京橋間無停車、または急行の運行区間を枚方市・淀屋橋間に縮少する等を検討しないとヤバいよ。
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】中野・三鷹間の光景
朝ラッシュ時の上り快速東京行きがノロノロ運転。
そこを総武線またはメトロ東西線直通が追い抜いていくという矛盾した光景。
こんな苛立つ光景が朝のラッシュ時なら仕方ないにしろ、
夕方下りまでこれをやられたたまったもんじゃない。
平日杉並３駅の停車を朝ラッシュ時(始発から9時まで)に限定してそれ以外は通過しろ！
【路線】京王・相模原線(票は京王線で)
【ｺﾒﾝﾄ】もうね、調布の地下化についてツッコミどころ満載ですよ。
工事する側・経営する側共にアフォ丸出し。
【路線】八高線
【ｺﾒﾝﾄ】北線が不便すぎ。
電化しろとは言わないけど、増便と一部の列車を東飯能まで運行させろ！
【路線】東山線
【ｺﾒﾝﾄ】栄と伏見のホームがドブ臭いんだよ。
排水と地下水対策をちゃんとやれ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】かつて京阪特急はＪＲや阪急で所要時間に負けても車両の快適性を売りにすることで
互角に戦うことができた。
しかし今では全てで完敗し、枚方、樟葉、丹波橋等での客扱いして凌いでいる有様である。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】かつてこの路線を京阪に返せと言う輩がいた。
それをしたら今でさえ最悪な京阪がもっと酷くなる。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】どうなってんの？
仙川を通過中の急行が現に減速しだして、丁度１０分を通過したところで停止。
もしかして下り準特急を糞詰まりさせるために故意にＡＴＣ発動させたとしか思えない。
【路線】上飯田線
【ｺﾒﾝﾄ】もう名鉄の路線でいいよ。
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】名称分離しろ！
柏・船橋間を"野田線"言われてもイメージつかんぞ！
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】もうね、何をやってもＪＲに勝てっこないのだからおこぼれ拾いでもやってろ！
その第一弾として特急の快速急行への格下げと準急を廃止しろ！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】また糞詰まりですか？
仙川手前、仙川通過した直後、つつじヶ丘手前、国領手前、東府中手前でそれぞれ停止。
何かあったようだけどそんなの信用できない。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】御影のホームを何とかせいよ！
バリアフリーと近鉄対策したおかげでホームはより狭くなったやんか。
石屋川との統合を含めだホームの移設をさっさと検討せい！
【路線】海岸線
【ｺﾒﾝﾄ】空気輸送といえばこの路線。
【所属】阪神
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】御影に手を入れるのなら、
カーブ緩和も一緒にやれば良かったのに。
線路は複々線に使う予定だった物があるし。
【路線】東上線(小川町・寄居間)
【ｺﾒﾝﾄ】どうしてこんな過疎地に鉄道があるのかい？
【路線】東上本線
【ｺﾒﾝﾄ】Ａトレの恥日本代表50090によるライナー運行は論外！！
300・350でいいからよこせ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】三宮の改良工事してるそうだな。
ところでホームは１０連対応にするの？
まさか６連のままなんて言わないよね？
【路線】京阪線(本線の票で)
【ｺﾒﾝﾄ】無駄な建造物を作るため、新造車両の編成は相変わらずケチってる。
"おけいはん"？いえいえ"おけちはん"の間違いやおまへんか？
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】男性差別を行う路線など同情に値しない。
さっさと廃止してしまえ。
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】コノ路線の行く末は全廃以外にないでしょ。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】直通特急を廃止しろ！
特に朝ラッシュ時の山陽特急が来るおかげで積み残しがでてるじゃねーか。
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】東武本線・東上線と共に３大幹線と言われているのにこのザマ。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】停車駅が増えても特急・準急・普通に客が分散していればいいのだが、
特急だけ客が集中している。
阪急はこれを問題としてないのだろうか？
【路線】瀬戸線
【ｺﾒﾝﾄ】究極のブロック汚物4000の楽園。
こんな路線を使うくらいなら高蔵寺経由でＪＲ・愛環を利用したほうがマシ
【路線】田園都市・大井町線(票は田園都市線でお願い！)
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュ時の渋谷地獄は相変わらじゃねーか！
大井町・お台場方面への分散策と言って大井町線の長編成化したと言うけど、急行を６連化しただけ。
しかも大井町線も激混み状態だから話になりませーん！
【路線】池袋・秩父線(票は秩父線でお願い！)
【ｺﾒﾝﾄ】休日の秩父直通快速急行に４扉通勤車両を使用するのは言語道断！
今すぐに4000系または3扉の101・3000に置き換えろ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】10連対応マダー
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】いつまでカオスが続くのだろうか？
【路線】宇治線（本線の票でお願い）
【ｺﾒﾝﾄ】中之島線と共に閑古鳥鳴いている
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュ時の糞詰まりはドケチ王を遥かに上回る。
複々線化しても変わらないんじゃないの？
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】いいかげんに準特急への糞詰まり攻撃をやめてもらえません？
なんらか言い訳しているようだけど、聞く耳もてませーーーん！
【路線】遠州鉄道線
【ｺﾒﾝﾄ】いい加減に増便しろ！
交換設備あるのに放置プレーしている所があるじゃねーか。
【路線】新宿線
【ｺﾒﾝﾄ】平日昼間時の特急を廃止しろ！
ガラガラじゃねーか。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】甲子園と御影。これらはバリアフリーによって狭くてより危険と化した駅である。
甲子園は１番と４番の臨時降車ホームを廃止してその分を拡張に使用するそうだが、御影はry)
【路線】上飯田線
【ｺﾒﾝﾄ】いい加減に森下まで延伸したら？
【路線】関西本線
【ｺﾒﾝﾄ】特定運賃区間と快速みえを餌に利用客を呼び込んでいるけど、全然伸びてないだろ。
これじゃ近鉄名古屋線に完敗して当然だな。
【路線】南北線
【ｺﾒﾝﾄ】最高速度が70km/hなのに急行電鉄を名乗るな。
おまえなんぞ北大阪鈍行電鉄で充分！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】直通特急を廃止しろ！
ラッシュ時には山電5000が来て積み残し。
5030？コイツも同罪だわ。
【路線】京阪線(本線の票でヨロシク！！)
【ｺﾒﾝﾄ】車両に金をかけてる割には編成でケチってるのは論外どすえ。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】特急と準急を統合して快速急行に改称しろ！
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】朝ラッシュ時の三鷹・中野間、
ノロノロ快速電車をメトロ直通と総武直通各停が追い抜いて腹立つ！
【路線】北総線
【ｺﾒﾝﾄ】アクセス特急とちゃんと接続しろ！
矢切での通過待ちを止めて、東松戸で退避接続すれば幾分マシになる。
【路線】大師線
【ｺﾒﾝﾄ】西板線の成り損ないがいつまで鉄道運行するな！
こんな路線は負の遺産にしか見えん
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】5000がいた頃は大宮で吊りかけ音を聴くのが楽しみだった。
しかし、今ではry)
【路線】名古屋本線
【ｺﾒﾝﾄ】豊橋・名古屋間はそれなりにＪＲと競合している感じだが、
名古屋・岐阜間は全てで完敗している。
【路線】井の頭線
【ｺﾒﾝﾄ】京王線で問題のデジタルＡＴＣがいよいよ井の頭線で投入される。
この路線にも京王線の準特急同様、急行への糞詰まり攻撃が ((((;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
【路線】片町線
【ｺﾒﾝﾄ】直通快速マジイラネ！
8000系という神秘の車両に毎日乗れてハッピーだぜ。
5000(特に5070)が居た頃の野田線が一番好きだったけどな。
本題
【所属】阪神
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】いい加減に高速パターンを入れたらどうよ？
【路線】中央線
【ｺﾒﾝﾄ】かつて快速運行を検討したみたいだけど、
その前にやることがあるんだっつーの。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】笹塚・つつじヶ丘間の複々線化工事はいつから着工するの？
単なるパフォーマンスとしか思えまセーーーン！
【路線】東上線（小川町・寄居間）
【ｺﾒﾝﾄ】まだ区間は営業していたの？
てっきり廃止したと思ってたのに
誤：まだ区間は営業していたの？
正：まだこの区間は営業していたの？
【路線】中央・総武緩行線
【ｺﾒﾝﾄ】ﾖ231イラネ！
【路線】瀬戸線
【ｺﾒﾝﾄ】全く急がない急行を何とかしろ！
【路線】多摩線
【ｺﾒﾝﾄ】デジタルATS投入はマ・ダ・デ・チュ・カ？
【路線】東上線(小川町・寄居間)
【ｺﾒﾝﾄ】閑散区間であり。都心からの乗り入れも無い。
まさに東上線のお荷物区間。新車搬入以外に存在意義がないのだから廃止してくれ。
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】東上線にも言えるが、完全独立しろ！
【路線】全線（票は本線で）
【ｺﾒﾝﾄ】プレハブ汚物の11000・10000を廃車しろ！
沿線が汚染されてしまうわ。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】調布のホームが狭すぎるぞ！
地下化まで待てと言うけど・・
【路線】小田原線
【コメント】ささいなことですぐ遅延するから
複々線化後の小田急車の常磐線乗り入れでどうなることやら
【路線】東上線（小川町・寄居間）
【ｺﾒﾝﾄ】秩父鉄道より車両がボロい！
大手私鉄の恥なので廃線すれば？
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】何あの直通特急って。
須磨・三宮間各駅に停車って意味解んねぇし、
上りの場合は明石でＪＲ新快速にシフトされてるしどうしようもない。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】何度でも言う。御影の激狭いホームを何とかしろ。
【路線】東上線
【ｺﾒﾝﾄ】東上本線の10030を更新して同時に4と6を固定にしたという事は、
8000系をまだまだ使うという出ずっぱり。そんな固定改造するぐらいなら、
50000系置換で10030は4連側をワンマンに、6連側を野田線に転用すべし！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】直通特急を廃止しろ！
そして特急の運行区間も山陽須磨・山陽姫路間でいいよ！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】欠陥ATCを何とかしろや！
途中駅の一部で超低速パターンをやっているから腹立つ！
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘間の各停運行を何とかしろ！
２分間隔と思ったら９分間隔とふざけすぎてる。
【路線】京阪線(本線の票でよろしゅう)
【ｺﾒﾝﾄ】新型ATSへ切り替える計画と言うてるけど、
高速パターンを入れないケチモンとちゃうか？
【路線】新宿線
【ｺﾒﾝﾄ】何コノ冷遇ぶり。
使用車両に文句ないけど、新宿に乗り入れるだけなんて使えね。
池袋線を利用して正解だったわ。
【路線】瀬戸線
【ｺﾒﾝﾄ】何が準急・急行だ？
退避設備もないし、準急も急行も遅いから存在意義が全くない。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】糞詰まり現象は準特急だけじゃなかったんだな。
笹塚手前で本線各停が謎の一旦停止をしていた。
事故があったわけじゃないのにry)
借ります！
本題
【所属】東武
【路線】伊勢崎線（太田・伊勢崎間）
【ｺﾒﾝﾄ】秩父鉄道より車両がボロい！
大手私鉄の恥なので廃線すれば？
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】朝ラッシュ時の山電を投入するなと言うもっともな意見もあるが、それは梅田方面に限りである。
それだけじゃなく快速急行の８連化もさっさとやれ！
【路線】東上線（小川町・寄居間）
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュ時は小中高の通学で賑わう車内だがそれ以外は閑古鳥が鳴いている。
こんな路線を東上本線とは笑わせてくれるわ。
【路線】天神大牟田線
【ｺﾒﾝﾄ】増便まだかね？
柳川・大牟田からの急行が満員状態で来るからシャレにならん！
【路線】井の頭線
【ｺﾒﾝﾄ】デジタルATC化を待つだけの井の頭線であるが、
京王線で見られる準特急への糞詰まり攻撃と同様に急行への糞詰まり攻撃が
今始まろうとしている。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】京王線新宿の３番線ホームを拡張しろ！
夕方ラッシュ時なんかホームに溢れそうで危ない！
しかも京王新線・都営新宿／大江戸線の連絡通路も兼用しているのだから早急に対処しろ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】朝ラッシュ時に山電5000を投入するなと言うもっともな意見がある。
だがそれよりも朝ラッシュ時の直通特急を廃止すれば、この問題は解決するだろう。
【路線】千原線
【ｺﾒﾝﾄ】ニュータウン線と言っているけど、機能を果たしてないだろ。
普通だけでなく、AE100を使用したホームライナーを上野・ちはら台間で運行しろ！
【路線】新宿線
【ｺﾒﾝﾄ】最高速度を85km/hまで上げろ！
急行運行してるのに75km/hは論外もいいところ。
通過速度？それも65km/hまで上げればいい。
【路線】浅草線
【ｺﾒﾝﾄ】ATSの更新に文句はない。
しかし、最高速度を70km/h以上出せなくしたのは激論外！！
最高速度を80km/hまで上げろ！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】京王線新宿の乗車ホームにホームドアの設置工事を着工するようだけど、
その前に３番線乗車ホームの拡張工事を早急にやれ！
今以上に３番線乗車ホームがカオス状態になるぞ。
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】ダイヤがきつ過ぎだろ
もっと緩く作れ
キツイの作るから詰まりが起こるんだろうが、アホか？
【路線】京阪線(票は本線で)
【ｺﾒﾝﾄ】新造車両の編成が全てケチってるのはウルトラ論外！！
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】ＪＲ新快速に完敗している件。
【路線】東上本線
【ｺﾒﾝﾄ】通勤急行って何？
和光市・志木間を無停車にした準急にすぎないじゃないか。
種別名を"通勤準急"に改称しろ！
【路線】瀬戸線
【ｺﾒﾝﾄ】全く急がない急行にブロック汚物4000の楽園と化すのは言語道断。
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】本当に名前だけの幹線だよね。
もう独立したら？
【路線】伊勢崎線
【ｺﾒﾝﾄ】何が東京スカイツリーラインだ？
東京スカイツリー前のスペーシア停車に何の意味があるのかイミフもいいところ。
【路線】北総線
【ｺﾒﾝﾄ】アクセス特急にプレハブ＆ブロック汚物を運行させるのはけしからん！
【路線】高崎線
【ｺﾒﾝﾄ】かつて快速「アーバン」は上野・高崎間を快速運行していた。
しかし、今では新幹線への誘導策として熊谷以北を各駅停車化し、
湘南新宿ラインの特別快速という特に速くない糞列車と化した。
また、車両も211のみを選択して利用しているが硬座席の糞車両に置き換わるという。
この路線もオワタな。
【路線】大阪モノレール線
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュ時の本数少なさ杉。
千里中央・万博記念公園間は彩都線からの直通車で３分間隔になると言うけど、
そこ以外はラッシュ時なのに7・8分待つのは納得いかん！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】1000系増結編成の昼間ニートレインぶりには呆れる
これらを昼間に普段がら空きの梅田～尼崎・西宮の急行に4連で投入すれば
編成両数削減もあいまって節電につながるんだけどなあ
けど、甲子園輸送のときは6連で走らせてね☆
直特と御影関連だけで本線が殿堂入りしそうな勢いだな
直特を朝ラッシュでも毎時6本で走らせるべき東二見～須磨あたりでは
4本を15分間隔にしつつ、残り2本は須磨まで3分後続の雁行で走って
昼間みたいに須磨から三宮まで各停にすれば辻褄が合う
阪神本線の票でおＫ？
本題
【所属】京王
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】京王は今の状態で京王線新宿のホームドアの設置工事をやる気でいる。
１・２番線は問題ないとして、３番線乗車ホームの場合は大いに問題ありである。
特に八王子寄りの３両側は非常に狭く、しかも京王新線４・５番線との連絡通路を
兼ねているので夕ラッシュ時は乗客の列で通路が塞がれるから混乱は必至！
今からでも遅くない。３番線乗車ホームの拡幅工事を早急にすべきだ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】朝ラッシュ時の直通特急を廃止しろ！
そうすれば積み残しは減るだろう。
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】志染以北を大減便したようだけど、結局は廃止に向けた準備のようにしか見えない。
鈴蘭台・西鈴蘭台間の複線化もできないのだから全廃でいいよ。
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】特急へ誘導するのはいいが、準急へも誘導できるダイヤにしろ！
普通は？あんなの20分間隔でいいよ。
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】通勤特快が遅すぎるぞ！
三鷹で快速を追い越し、吉祥寺を通過してから先行の快速に引っかかって詰まる。
これが中野手前まで延々と続いて、時にはメトロ直通及び総武線直通各停にも追い抜かれるのだからムカツク。
上りのみいい。荻窪に通過線を設置しろ！
【路線】浅草線
【ｺﾒﾝﾄ】京急本線への直通車両が銀1000で満たされているのは論外！！
浅草線と京成グループ沿線が汚染されるから早急に中止しろ！
ワースト１０
１、阪神本線：４５票
２、京王線：４０票
３、阪急京都線：２６票
４、京阪本線：２２票
５、愛知環状鉄道線＆小田急小田原線＆東武東上線：２１票
８、東武野田線：２０票
９、神鉄粟生線：１２票
10、ＪＲ東海関西本線＆ＪＲ東日本中央快速線：９票
次点：山陽電気鉄道本線：８票
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】阪神のバリアフリーってホームを狭めるって意味でおＫ？
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】何あの快速特急って？
先行する特急の後続で運行している思いきや、後続の特急に追いつかれているザマ。
不定期観光列車だから仕方がないのだろうけど
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】正直直通特急なんかイラン！
須磨・三宮間各停の直特を走らせるくらいなら
梅田・須磨浦間の特急に戻したほうがマシ
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】調布の地下化まで残り２ヶ月前だけど、相模原線の線内運用はどうするつもり？
まさか、京王多摩川手前の渡り線を使うつもりならばカオス必至なんだが・・
誤：【路線】京王線
正：【路線】相模原線（京王線の票で）
【路線】東上本線
【ｺﾒﾝﾄ】ATC化が2015に延期されたって何のギャグですか？
結局8000を置き換えきれないのに2012と言っている時点でオワタ
【路線】関西本線
【ｺﾒﾝﾄ】いつになったら名古屋・弥富間の複々線化するんだ？
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュ時だけでいい、快速急行を８連化しろ！
これだけでもいくらか緩和されるだろう。
【路線】中之島線（票は本線でヨロ）
【ｺﾒﾝﾄ】中之島地区となにわ筋線連絡を目的に建設された路線と言っているけど、
なにわ筋線なんて建設してねえし、中之島地区なんて建物がある割には閑散としてる。
しかも当時はこんな状況の中で10両運行を考えていたというから呆れるばかりだ。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】直通特急・特急と快速急行の停車駅を変更しろ！
特に直通特急・特急の甲子園停車は混雑を招き、遅延になることがある。
甲子園停車は快速急行に任せるべき。
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】以前の最悪路線スレで"京阪間の移動は速いJRか快適な京阪でどうぞ"
と書かれていたが、その状況は今も変わらない。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】梅田～姫路間や三宮～姫路間の格安チケットを売ってくれるのは嬉しいんだけどさ
それなら直通客のためにもうちょっと本気出そうよ。
新快速の二倍程度の時間をかけてまで姫路に行きたいとは思えないし
もしかしてかで投票された方ですか？
ならば、阪神本線の票としてカウントしますけど・・
集計お疲れ様です。
氏は分かりませんが、確かにで投稿をしました。
私に関して言えば阪神＆山陽と書いてある投稿は阪神本線で
カウントして下さって構いません。
スレ汚し失礼します。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】正直言って今の直通特急は氏でいう
"阪姫間の移動は速いJRでどうぞ"と言っている感じである。
快適さで勝負するつもなんだろうけど、ラッシュ時を考慮しても無理が・・
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】日中は特急と準急を統合して快急走らせろ。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】ATC化することでノロノロ運転は減りましたと言いたいのだろうけど、
糞詰まりはATSの頃より増えたじゃねーか。
また、停車駅進入時の超低速モードまで増えたというオチ。
【路線】関西本線
【ｺﾒﾝﾄ】ここってローカル線の間違いじゃないですよね？
名古屋近辺なのに単線だし、信号所で通過待ちまでするなんて考えられん！
【路線】岩徳線
【ｺﾒﾝﾄ】天竜浜名湖線と変わらないのになぜかＪＲに残っている赤字路線。
正直、錦川鉄道に譲渡したら？
は無効で
【路線】宇治線(票は本線で)
【ｺﾒﾝﾄ】直通列車もなく、カーブが多くてちんたら運行しているこの路線に価値も糞もあるかい！
こんな路線なんぞ廃止または京都市に譲渡したらよろし！
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】もうちょっとＪＲに対抗心を持ってやれないのかね？
神戸線から嵐山への直通列車を設定するのはいいよ。
けど、京都河原町への直通列車も設定する位の行動をとってくれないと。
【路線】大糸北線
【ｺﾒﾝﾄ】正直やばいよ。
利用客もそれほどいないし、通学生がいるから存続できている状況。
【路線】新宿線
【ｺﾒﾝﾄ】拝島線、多摩湖線、国分寺線等との支線直通系統はあるが、
地下鉄との直通線を持たないから正直使えない。
新宿以外は全て池袋線を利用することにしてよかったわ。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】ATC化したと言ってもツッコミ所満載。
乗ってみれば解ります。
【路線】全線(票は本線でね)
【ｺﾒﾝﾄ】ここってＪＲ東日本の傘下または経営統合したんじゃないですよね？
新型車両、保安装置等全てＪＲ東日本と同じじゃねーか。
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】もう全廃でいいです。
こんな救いようのない路線は要りません。
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】ここまでごく普通に電車詰まってる路線はないね。
もう異常としか言えないわ。論外。
【路線】岩徳線
【ｺﾒﾝﾄ】路線そのものが失敗作
【路線】岩徳線
【ｺﾒﾝﾄ】旧国鉄二股線(現天竜浜名湖線)の二の舞は必至なのに
なぜかＪＲに残っているミステリー路線。
錦川鉄道に譲渡しちゃえ！
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】設定種別も中途半端ならば観光列車も中途半端。
この路線に効くクスリはないな。
【路線】青梅線
【コメント】乗客マナー最悪モラルなさすぎ
【路線】京阪線(票は本線でよろしゅ)
【ｺﾒﾝﾄ】宇治線に新車と言っているけど編成は相変わらずのケチりぶり、
正に"おけちはん"クオリティですな。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】どうして高速パターンを導入しないの？
近鉄、山電への配慮？
それともジェットカーの劣化を早めるから？
どっちにしてもサービスと快適さでＪＲと阪急に完敗してる。
【路線】東上線(小川町・寄居間)
【ｺﾒﾝﾄ】かつては池袋まで直通する特急・急行等が存在した。
使用車両も8000系から10030までの4連や6連が運行していた。
しかし今では8000を改造した4連のワンマン車両だけでの運行である。
本線でありながら容赦なき冷遇を受けている。
【路線】大阪線
【ｺﾒﾝﾄ】特急誘導丸見えの糞ダイヤ。
【路線】多摩線
【ｺﾒﾝﾄ】かつて多摩センターには退避設備があった。
隣の唐木田が終点なのになぜ退避設備を設けたのかイミフである。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】ホームに列車がいないにも拘らず謎の停止信号で一旦停止する。
夕ラッシュ時の笹塚で見られる謎の光景である。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】ホームに列車がいないにも拘らず謎の停止信号で一旦停止する。
夕ラッシュ時の笹塚で見られる謎の光景である。
は無効でヨロ。
スレ汚し失礼シマスタ。
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】利用客を特急に誘導したがる気持ちは解るが準急にも普通にもちゃんと分散させろ！
【路線】本線・中之島線（票は本線でヨロシク）
【ｺﾒﾝﾄ】以前中之島線を開業したら10両運転をやる。
と言っていた事があった。
しかし、バブル崩壊の影響で開業しても閑古鳥だから大手私鉄の恥
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】存廃問題で揺れるこの路線だが、
他の鉄道路線ならとっくに廃止または第３セクタに譲渡しているだろう。
乗客マナー最悪って理由で投稿してもいいのか？
それなら、電車の中で学生だか鳶職だかわからない連中が
誰かに中指立ててたりする阪神本線だな。
阪神梅田駅で日雇いでもしてそうな無職っぽいオッサンに
個人的に絡まれた事もあるぞ。
【所属】阪神
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】↑の際駅員にオッサンに絡まれてる現場をチクったんだよ。
そしたらその駅員、注意もせず見て見ぬふりして逃げて行ったよ。
駅員として最低じゃね？ まあオッサンからはその後何もなく逃れられたが。
もっともこんな理由じゃ許せん人もいるかな。
別の理由も書いとくよ。昼間の梅田駅の光景なんだが、
直特に8000系ロング使っててその隣で急行尼崎行きに9300系使ってるってどういう事？
京阪みたいに徹底しなくてもいいけど、もう少し車両を使い分けろと言いたい。
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】杉並３駅(西荻窪・阿佐ヶ谷・高円寺)の平日停車時間を設定しろ！
朝のラッシュ時ならまだしも、平日昼間なんかホームがまばらじゃないか。
【路線】京王線・相模原線(京王線の票でお願いしまふ)
【ｺﾒﾝﾄ】調布の地下化だけど、構造といい配線といい
ツッコミどころ満載です。
8月が楽しみだ。
【路線】エセ崎線
【ｺﾒﾝﾄ】鉄道事業そっちのけで、三流宗教の見世物みたいな鉄塔事業にうつつを抜かす
それにしても、あの北朝鮮の催し物みたいな制服止めませんか？
根津ジョンイル将軍 殿
>>直特に8000系ロング使っててその隣で急行尼崎行きに9300系
確かに酷いね。
本題
【所属】京王
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】調布の上り線に引き上げ(入れ換え)電車がある時、
必ず下り本線の車両は停止信号出されて、停止を余儀なくされる。
そして引き上げ電車が１番線に入線しない限り、停止解除されないというから最悪。
特に相模原直通系統は引き上げ電車が１番線から離れない限り、解除しないからもっと最悪。
【路線】全線(票は小田原線で)
【ｺﾒﾝﾄ】ここよりクソなATSってあるのか？
ここよりトロトロ運転する運転士いるの？
ここより遅延する会社ってあるの？
もう他社に吸収されちまえ
【路線】東上本線
【ｺﾒﾝﾄ】いい加減に志木以北の複々線化を検討しろ！
ラッシュ時の混雑がマジやばいぞ。
【路線】函館本線
【ｺﾒﾝﾄ】いしかりライナーの名称を廃止しろ！
手稲・札幌間、札幌・江別間が存在して紛らわしい。
これらを含めて"区間快速"に名称を統合しろ！
同意してくれてありがとう。そこで今回も…
【所属】阪神・山陽（阪神の票でよろしく）
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】で述べたような車両の使い方をしている限り、
自慢の直特は新快速から乗客を奪うことは出来ないだろう。
誰かも言ってたが、オフピーク時以外の直特の設定をいっそ止めてしまえば？
三宮～須磨間各駅停車なんて喜んでる人少ないだろうしな
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】新快速との競合を辞め、快速との競合で勝れば満足しているようでは
京阪間の直通利用客も減るわな。
【路線】関西線
【ｺﾒﾝﾄ】本当にヤル気あるの？
【路線】城北線
【ｺﾒﾝﾄ】名古屋市内なのに運行間隔は1時間に1本だけ。
利用客殆ど無しの空気輸送。
しかも非電化の単行運用だから話になりません。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】直通特急を廃止しろ！
どんなにサービスをしても明石から新快速にシフトされるし、
しかも須磨・三宮間を各駅に停車しているからオワタ！！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】ＡＴＣ化したと言っているけど何故かＡＴＳ時代の地上子が残っている奇妙な光景。
中途半端なことせずさっさと撤去しろ！
【路線】小田原線
【コメント】安全確認がトロいせいで毎日のように遅れる
もっとキビキビやれ！
【路線】京阪線（票は本線でヨロシク）
【ｺﾒﾝﾄ】90年以降の車両編成といい、渡り線のといい、本当にケチってる。
ポイントの分岐速度で15km/hと25km/hの分岐ポイントが多々存在している
大手私鉄は京阪以外にあらしませんえ。
【路線】東上線（小川町・寄居間）
【ｺﾒﾝﾄ】直通電車ゼロ、通学時間帯以外はガラガラだから話になりません。
東上本線の名を汚さないためにも廃止しろ！
【路線】東上線（小川町・寄居間）
【ｺﾒﾝﾄ】直通電車ゼロ、通学時間帯以外はガラガラだから話になりません。
は無効
(1：一つのIDにつき一票であること)
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】直特の停車駅バリエーション増え杉（特に山電本線）。
もう直特を名乗るのは一番速いものだけにして、
遅い直特は直通急行とか直通準急にすれば？
【路線】京阪線（票は本線でヨロシク）
【ｺﾒﾝﾄ】戦後から1980年代までは新機軸となるものを車両に多く投入して
私鉄全般を牽引している感じだったが、今ではry)
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】3分までの遅れが普通に起こるって何なのｗ
もっとテキパキ運転しろよ
東急を見習え
【路線】遠州鉄道線
【ｺﾒﾝﾄ】いい加減に本数増やしたら？
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】調布ではダイヤ通りに運行する列車より入れ替え列車を最優先に運行するから最悪。
こんなことばっかやるからカオス状態が更に酷くなるんだよ。
【路線】城北線
【ｺﾒﾝﾄ】いい加減に勝川まで乗り入れろ！
建設費？この路線が更に酷くなったのは東海にも責任あるんだから
親会社の東海に負担させたらよい！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】あのーイミフな停止信号出すのをやめてくれませんか？
ＡＴＣ化してからイミフな停止信号を出していて気味悪いわ。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】朝ラッシュ時の直通特急を廃止しろ！
そうすればいくらかマシになるだろう。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】かつては特急は大宮・十三間無停車だった。
その時は桂と淡路も停車しろよとよく思ったものだが今ではその面影もない。
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】新百合ヶ丘から向ヶ丘遊園へ向かう朝ラッシュ時の急行は、
各駅停車を追う感じで新百合ヶ丘を出発する。
しかし、百合ヶ丘、読売ランド前、生田と各手前で詰りが発生する。
また、向ヶ丘遊園手前でも引き上げ線から４番ホームに入る電車があって
更に詰りが悪化し、急行が２本続けて数珠繋ぎの状態になるのだ。
何度でも書くけど、読売ランド前に待避線を設けろ。
そうするだけでいくらか詰まりも解消される。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】尼崎・三宮間の８連対応マダー？
なんば線開業までに本線も８連対応(阪神車は10連対応)すべきだろ。
これをするだけで混雑は弱冠納まるのに・・
【路線】学研都市線
【ｺﾒﾝﾄ】朝ラッシュ時に30分以上の大遅延おおすぎ。
少しでも遅れると、すぐに行っとけ宣言発動。
【路線】東上線(小川町・寄居間)
【ｺﾒﾝﾄ】本線といいながら閑古鳥が鳴いているのは論外！！
池袋・小川町間のATC化と同時にこの区間を廃止してください。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】御影をホーム狭すぎるぞ！
しかもバリアフリー対策なる事をやった結果、より危険となったから話にならん。
【路線】天神大牟田線
【ｺﾒﾝﾄ】朝ラッシュ時の８連快速急行を復活させろ！
７連だから積み残しが発生しているんだよ。
なぜ８連快速急行？
急行停車駅のうち春日原と下大利は７連までしか対応できてないからだ！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】上り線だけでいいから笹塚・桜上水間を線増しろ！
これで数本は増便可能になる。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】シティーライナーの停車駅を再検討しろ！！
京成成田まで利用したけど、利用客が車内に４割しかいないだろうが。
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】悪いことは言わない、東武から完全独立した方がいいよ！！
東上線の末端区間と同様の冷遇さだから。
【路線】呉線
【ｺﾒﾝﾄ】呉・海田市間を複線化しろ！！
そうするだけで快速も普通も所要時間短縮できる。
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】特急だけ利用客が増加すればいいと思っている時点で糞。
【路線】神戸本線
【ｺﾒﾝﾄ】十三・御影間の拡幅工事(2800mm対応)マダー
【路線】山陽本線(関門区間)
【ｺﾒﾝﾄ】九州も西日本もこの区間運行する気がまるっきりないことが解った。
正直この区間はＪＲ貨物の路線でいいよ！！
【路線】宇治線（票は本線で）
【ｺﾒﾝﾄ】2600-0の置き換えで13000を投入してるけど編成は相変わらずのケチりぶりである。
"これはおけちはんの常識どっせ"と言っている感じで腹立つ。
【路線】福武線
【ｺﾒﾝﾄ】コイツを運行するために県の税金を投入するなんて絶対許せん！
コイツの行く先には廃止以外ナーーーーーーイ！
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】高槻市以西をご利用の方はぜひ準急に乗車してください。
【路線】東上線(小川町・寄居間)
【ｺﾒﾝﾄ】大手私鉄の路線なのに秩父鉄道より古い車両を走らせるとは言語道断！！
乳鉄7000系＞＞＞(超えられない壁)＞＞＞東武8000系は常識！！
【路線】池袋・秩父線(秩父線の票でよろしくお願いします)
【ｺﾒﾝﾄ】休日の西武秩父直通快速急行に4扉車両を走らせるとは言語道断！！
【路線】全線
【ｺﾒﾝﾄ】旅で寄ったが運賃が距離換算でも時間換算でも異常すぎる
伊田線駅作りすぎで遅いし快速廃止の改悪ダイヤ
糸田線にせめて交換駅作れよ
【路線】海岸線
【ｺﾒﾝﾄ】この路線が満員になることがあるのだろうか？
終日で女性専用車両があるのは話題作りのつもりなのだろうか？
存在意義も不明なコノ路線は、我が国初の地下鉄廃止路線になるしかないということだ！
【路線】本線
【コメント】直通特急を廃止しろ！
山電の明石で新快速にシフトされるがオチだし、
停車駅を増加して何とか凌いでいる現状なんだから。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】まだ尼崎・三宮間の10連対応(近鉄車は8連対応)できてないの？
なんば線開業までに対応できなきゃいけないのにアフォとしか言いようがない。
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】この路線にも新型車両2編成12両が入ると言うけど、今回だけでしょ？
あと春日部にスペーシアを停車させて満足しているようではry)
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】最長６連で普通は４連ってどこの中小私鉄ですか？
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】京阪間の直通客から見放され、JRと競合しない途中駅からの利用客でしのいでる感じ。
利用客数が去年より増加？それ神戸線のことだろ
【路線】大井町線
【ｺﾒﾝﾄ】田園都市線の混雑緩和策と言って
6連急行を設定してるけど、さほど変わってないだろ。
各駅停車も6連化しろ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】大手私鉄てあるけどＡＴＳに高速パターンがなく、しかも更新の計画もないなんて信じられん！！
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】藍那・川池信号所間と鈴蘭台・西鈴蘭台の複線化工事はいつやるの？
こうしているうちに神姫バスにシフトされ、やがて全廃せざる得なくなるよ。
ワースト２０
１位、阪神本線：６１票
２位、京王線：５０票
３位、阪急京都線：３７票
４位、京阪本線：２９票
５位、東武東上線：２７票
６位、小田急小田原線：２６票
７位、東武野田線：２２票
８位、愛知環状鉄道線：２１票
９位、神鉄粟生線：１５票
10位、ＪＲ関西本線(東海)：１２票
11位、ＪＲ中央快速線＆山陽電鉄本線：１０票
13位、東海交通事業城北線：９票
14位、名鉄瀬戸線＆近鉄大阪線＆相鉄本線：６票
17位、京成千葉線＆北急南北線＆名古屋市交上飯田線＆京成本線＆小田急多摩線：５票
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】御影のホーム狭すぎ！
バリアフリーと言ってホームは更に狭くなる始末。
いい加減に石屋川側に新しいホームを新設すると共に石屋川と統合しろ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】朝ラッシュ時の直通特急を廃止しろ。
山電5000/5030が来ると積み残しが発生するから。
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】志染以北の大減便は廃止を前提としたものだろ？
それやる前にやることがあるだろうが！！
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】大阪・高槻間だけでいいから準急にシフトさせろ！
特急だけに利用客が集中して迷惑なんだよ！
【路線】京阪線(本線の票で)
【ｺﾒﾝﾄ】かつての京阪特急は七条・京橋間無停車だった。
所要時間ではＪＲ・阪急に勝てない分快適なサービスを提供することで対抗していた。
しかし今では停車駅をやたらめたらに増やしまくっているザマ。
もう特急を廃止していいよ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】快速急行を10連化(近鉄車両は8連化)させろ！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】ＡＴＣ化後、謎の停止信号を受けて停止することがあって気味悪いゾ。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】ＡＴＣ化した後、快速と急行が以前より遥かに遅くなった。
乗ってみたところつつじヶ丘と八幡山で低速パターンで駅に進入する事が判明した。
コレが原因でつつじヶ丘手前で準特急がいつも糞詰まるのだから胸クソ悪い。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】あのよー、もっと直通特急を走らせられないの？
宝塚(今津線)・高速神戸から嵐山への直通列車が好評なんだから、
今度は河原町への直通特急も走らせろ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】淀の高架化事業って何をやりたいの？
無駄な事には過剰投資をして、新型車両の編成をケチったものにする。
さすが"おけちはん"ですな。
【路線】東上線(小川町・寄居間)
【ｺﾒﾝﾄ】何だよココ過疎地帯をずっと走ってるぞ。
駅前も寂れているるし、なんだかな？
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】朝ラッシュ時の直通特急に山電5000を投入するのも問題だが、
快速急行の10連(近鉄車は8連)対応できないのも問題だろ！！
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】理由なく遅延したとき、いつもこんな放送が流れる。
「一部電車の集中混雑と安全確認の影響で…」
素 晴 ら し い 言 い 訳 で す ね 。
そんな言い訳ならまだ許せるわ。
本題
【所属】京王
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】快走して突然ブレーキかかって停止！
そして流れる放送は一言
「停 止 信 号 で す」
だぞ。ＡＴＳに戻せと言いたい。
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】鈴蘭台・西鈴蘭台の複線化を先にやるべきだろうが。
そうすれば鈴蘭台・西鈴蘭台間の区間電車も増加できたろうに
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】何でそこまでして特急に誘導させたがるだろうか？
特に急がないのに意味不明・・
【路線】神戸本線
【ｺﾒﾝﾄ】さっさと十三・御影間の2800mm拡幅対応工事に着手しろ！！
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】通勤特快遅過ぎ。
三鷹で快速を抜いても先行の快速に西荻窪で追いつくからすぐ詰まる。
上りのみでいいから追い越し線を作れ！！
【路線】関西本線(亀山・加茂間)
【ｺﾒﾝﾄ】沿線住民がいないから非電化なのは納得いくけど、亀山・柘植間だけだろうが。
柘植・加茂間だけでも電化しろや。
それができないなら東海に譲渡しろ！！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】ＡＴＣ化後の京王線は謎の停止信号を出すから気味悪いゾ！
【路線】新宿・拝島線(票は新宿線で)
【ｺﾒﾝﾄ】拝島快速イラン！
小平・玉川上水間ノンストップと言うけど通過速度は低いし、所要時間もあまり変わらないだろ。
ということでは無効でお願いします。
【路線】浅草線
【ｺﾒﾝﾄ】泉岳寺・西馬込間の区間電車に京急銀1000を運行させるなんて断じて許せん！！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】御影と石屋川を統合しろ！！
御影のホームが狭くて危険なんだから西に200移設して10両対応ホームにしろ！
【路線】城北線
【ｺﾒﾝﾄ】鉄道設備だけは超一流な癖に鉄道路線としての意義は三流以下。
完全に子会社丸投げ運営と違いますかコレ？
【路線】城北線
【ｺﾒﾝﾄ】いつになったら中央線のホームに乗り入れるの？
このままだと経営を悪化するだけだぞ。
【路線】新宿・拝島線(新宿線の票でお願い！)
【ｺﾒﾝﾄ】拝島快速って何？
小平・玉川上水間無停車と言うけど通過速度は低くて、所要時間もさほど変わらない。
正直イランから新宿・拝島間の急行に戻せ！！
【路線】東海道線
【ｺﾒﾝﾄ】今時抵抗制御の上に同じ路線を走っている走ルンですよりも最高速度の低いボロが堂々と特急料金を取って走っているとかなんの冗談ですか
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】いつまで特急のブランドを低下させるつもりなんだ？
七条・京橋間ノンストップは時代遅れであることは解るがやりすぎだ。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】おねがいですから、朝ラッシュ時に山電5000/5030の直通特急運転を止めてください。
【路線】新宿線
【ｺﾒﾝﾄ】最高速度を上げろ！
急行運転しいるのに75km/hなんて時代遅れもいいところ。
【路線】関西線
【ｺﾒﾝﾄ】名古屋都市圏内なのに単線だなんて信じられない。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】ATC化しても遅延回復しないじゃねーか。
逆に謎の信号停止が多発しているから気味悪い。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】ＡＴＣ化してからつつじヶ丘手前で準特急がいつも糞詰まるようになったからムカツク。
【路線】南北線
【ｺﾒﾝﾄ】最高速度遅すぎ
近鉄けいはんな線では90km/h以上の高速運行しているのに
ここでは70km/hしか出していない。
それなのに急行電鉄とは笑わせてくれるわ。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】尼崎・三宮間の快速急行10連化はいつになったら運行できるの？
本来ならなんぼ線開業と同時にやるべきなのにアフォだな。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】何で特急に誘導しようとしているの？
3300や5300へそんなに乗ってもらいたいの？
本当に理解できない路線だわ。
本線の快速急行10連化ってラッシュ時だけだよね？
6連の今でもオフピーク時は空気輸送だからね。
【会社】阪神
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】車両の使い分けが下手過ぎ。6両のうち4両がクロスシートの編成を
直特に優先的につけるとか、それくらいしないと直特の意義がない。
オールロング車を昼間の直特に就けたりしてる限り直通客は増えないだろうね。
まあ阪神は今では近鉄にベッタリで、山陽直通客なんかどうでもいいのかも知れないけど。
勿論
本題
【会社】阪急
【路線】神戸本線
【ｺﾒﾝﾄ】ダイヤについて文句はないけど、
いい加減に十三・御影間の拡幅(2800mm対応)工事をやれ！
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】安全確認して価値あんの？東海大学前の事故を引きずり過ぎｗｗ
そんな暇がある割には人身事故大杉なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗ
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】西の自滅が何をもたらすか、少なくとも反撃のチャンスだというのに。
ブレーブス、お前もか！
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】神戸線同様に最高速度を115km/hにしたにも拘らず、
所要時間は遅くなる一方だから話になりませんわ。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】ATC化する時に列車の運行がスムーズになるようなうたい文句を聞いた事がある。
しかし、実際はそれどころか謎の信号停止や準特急の詰まり運転が頻発しているから最悪。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】関西遠征で梅田・尼崎間の急行を利用したのだが9300はないでしょう。
9300を直通特急の運用に就かなきゃいけないのにアフォとしか言いようがない。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】直通特急の使用車両といい、ラッシュ時の快速急行といい対応悪すぎ！
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】大宮－柏－船橋と都市連絡機能があるのに
途中で単線区間が存在するなんて信じられません。
【路線】鶴舞線
【ｺﾒﾝﾄ】休日は10分間隔なんておかしすぎる。
平日と同様に7.5分間隔にしろ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュ時の直通特急の廃止と快速急行の10連化(近鉄車は8連)をしろ！
それだけでも混雑は弱冠であるが緩和されるだろう。
【路線】東上線（小川町・寄居間）
【ｺﾒﾝﾄ】あのねぇ、東上線の足手まといなんだよね。
悪い事言わないから廃止しろ！
【路線】京阪線（本線の票でお願いします）
【ｺﾒﾝﾄ】5000系というラッシュ時とオフピーク時との使い分け可能な車両を持ちながら結局は数編成に留め、
今はケチった編成を大量増産しているザマ。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】何のために9300系を造ったの？
何のために8000系後期リニューアル車を全車ロングにしてるの？
車両を使い分ける為じゃないのか！
ところが8000系ロングが昼間姫路まで行き、
9300系は梅田～尼崎or西宮を往復してる始末。
これじゃ山電がいくら本気出してもダメだわな
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】利用する度に謎の停止信号に遭遇して気味悪い。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】速やかに山陽5000系(特に1次車)を直特から撤退させ、
阪神8000系巨人色(オールロング4両、クロス2両)を山陽に譲渡すべし
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】JR西日本が節電ダイヤで本数削減する。
これをいい機会と見るべきなのに何もしないなんて信じられん。
【路線】北総線
【ｺﾒﾝﾄ】アクセス特急との接続がいい加減なんですけど。
矢切で通過待ちってフザケ過ぎている。
【路線】越後線
【ｺﾒﾝﾄ】信濃川橋梁東詰・新潟間を複線化すると言うけれど
それだけじゃ本数増加できないよ。
せめて内野・新潟間で複線化しろよ。
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】昼間の急行藤沢行は何で直後を走る快急小田原行を待たないんだよ
3分ぐらい待てやアホが
そうやって快急の恩恵を無駄遣いしますかそうですか
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】調布の地下化移設工事で運休区間が八幡山・府中間っておかしくね？
つつじヶ丘・飛田給間なら納得だが本当にイミフだよな。
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】快速急行に前に多摩急行を走らせる意味って何？
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】この前はじめて急行乗ったけど、通過駅と同じ数くらいの駅間停車。頭の悪い運用ｗ
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】ジェットカー以外の使用車両がカオス過ぎるわ。
直通特急に1000や8000、梅田・尼崎間の急行に9300ってふざけてる。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】ＡＥ１００を飼い殺しにする気？
シティーライナーを運行しているけど利用客少なさ杉。
停車駅と特急料金の再検討しろ！
763は無効でヨロ
【路線】本線（票は阪神で）
【ｺﾒﾝﾄ】直特の停車駅増やし杉！西大阪線乗り換えの為の尼崎ならともかく、
甲子園や魚崎は（梅田発着復活の上で）快速急行に一任すべき
あと、快急の芦屋停車イラネ
【会社】京成
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】ＡＥ１００を飼い殺しにする気？
シティーライナーを運行しているけど利用客少なさ杉。
停車駅と特急料金の再検討しろ！
【路線】本線（票は阪神で）
【ｺﾒﾝﾄ】山陽5000系をどうにかしろ
最混雑時且つ乗客過剰集中の夕ラッシュ甲子園停車スジに堂々と入線するからタチが悪い
京阪9000系みたいに激狭固定クロス車をフカフカオールロングにすれば話は別だがな
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】今の特急停車駅を減らせと言っても正直不可能。
だから桂・高槻市間で特急の最高速度を120km/h(できれば125km/h)に引き上げろ。
使用車両？9300と8300のワンハンドル車に限定すればいい。
桂と高槻市以外に長岡天神でも緩急接続すれば問題解消するだろう。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】はっきり言って気味悪い。
順調に走っても突然停止信号を受けて停止する。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】朝ラッシュ時の直通特急を廃止したら？
山電のクロス車両で積み残しが発生しているのだから。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】
山電車両のシートをロング化すればいいって意見も出てるが
一番安くて山電の体力的にもいいのは氏が述べてる意見だろ
てか皆実際に阪神本社に苦情として出したらどうだ？
俺は以前別の理由だが出したことが有るぞ。
理由を書くと、冬場に普通が退避駅で長時間（場合によっては10分以上）待つけど、
その間ずっとホーム側のドアを全部全開にしてるよな。
暖気が逃げて節電とか車内の保温とか、いろんな点で論外だよ、アレ。
ドアを一両当たり一つしか開けないとか、工夫した方が良いよ。
待ち時間が他の私鉄の普通と比べてもかなり長いんだからさ。
【路線】北陸新幹線東北新幹線＆九州新幹線
【ｺﾒﾝﾄ】3セク化と同時に運賃値上げだけでも十分すぎるほどボッタクリなのに
会社またぎの運賃２倍以上がバカスカ出ている
その反面整備新幹線の運賃は中途半端。いっそのこと整備新幹線の運賃・料金も２倍にすべ氏
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】どうしたらこんな詰まるんだよ
ダイヤ作ってる奴正気？ｗｗ
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】順調に走っても突然停止信号を受けて停止する。
これが京王ＡＴＣ
【路線】北総線
【ｺﾒﾝﾄ】アクセス特急に京成ブロック汚物3000と京急プレハブ汚物銀1000を使用するのは論外！！
そんな投票しても無効になるって知ってた？
本題
【会社】ＪＲ東日本
【路線】上越新幹線
【ｺﾒﾝﾄ】ＭＡＸを撤退させるなんてウルトラ論外！！
Maxは通勤列車として見れば座席が多くて悪くない選択肢
【会社】ＪＲ東日本
【路線】上越新幹線
【ｺﾒﾝﾄ】今更最高速度240キロとかどうなってるんですか、かつて国内最速路線だった栄光を諦めたんですか。
何ですかあの本数は、どこかの誰かさんが言っているように快速代わり（）になんてとてもじゃないけど使えたもんじゃありませんよ。
もう新幹線の看板下ろしたほうがいいんじゃないですか？
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】山電5000(5000/5030)による朝ラッシュ時の上り直通特急による積み残しも問題だが、
灘波方面の快速急行が依然として10連化(近鉄車両は8連)対応できていないのも問題だろ。
【路線】千代田線
【ｺﾒﾝﾄ】どうやったら我孫子を９分も後に発車した電車がその先の我孫子発の電車に詰まるの？
小田急が遅れてたわけでもないのに
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】かつてはＪＲと正面から競合していたが今ではその跡形もない。
やるきないというより阪急から完全独立させたほうが良い！
【路線】京王・相模原線（京王線の票で）
【ｺﾒﾝﾄ】いよいよ調布が地下化するけど相模原線の線内運用はどうするの？
アフォなダイヤになること間違いなし！
【路線】北総線
【ｺﾒﾝﾄ】アクセス特急って何？
最高速度120km/hと言っているけど100km/h手前で流してるじゃねーか。
やる気無いなら廃止しちまえ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】特急のサービス低下をいつまでやるの？
8000系や8030が来るとワクワクするんだけど、
3000や9000が来ると気が滅入るんだよ。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】御影をなんとかしろ！
バリアフリーで駅は更に狭くて危険だし、絶対事故起こるよ！
さっさと西へ200m移動して10連対応した上で石屋川と統合しろ！
【路線】千原線
【ｺﾒﾝﾄ】ニュータウン路線と言いながら全く機能してないだろが。
運賃方法を運行車両について再検討しろ！
【路線】東上線（小川町・寄居間）
【ｺﾒﾝﾄ】小川町を境に池袋方は利用客は増加している。
一方寄居方は利用客は減少、オフピークは空気輸送。
直通運転をしないのだから非電化しろ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】8030を引退させようとするなんて論外！！
【路線】上飯田線
【ｺﾒﾝﾄ】1キロに満たない営業区間だから採算取れてないんでしょ？
森下または新栄町まで延伸しろ！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】京三製のＡＴＣを何とかしろ！
退避設備ありの急行停車駅での低速パターン信号や謎の停止信号とか気味悪すぎ！
【路線】京阪線（票は本線で）
【ｺﾒﾝﾄ】今度は8030をアボーンさせようとしているとうだがその代替はどうするのだろうか？
"おけちはん"のことだから3000をそのまま使用、または編成をケチった新車を代替新造するんだろ？
この路線は7000以降(8000は除く)の車両が来ても乗らんわい！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュ時の山電5000(5000/5030)を運行を止めろと言うのも最もなのだが、
正直、直通特急はオフピーク以外は廃止でいいよ。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】気味悪いATCを何とかしろ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】8030を本年度限りで撤退さえるのは論外！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】おい9300を終日に渡って何で直通特急運用に就かせないの？
オフピークの直通特急運用に8000、9000、1000を就かせて
9300を梅田・尼崎(一部西宮まで)間の急行運用に就かせるなんておかし杉！
【路線】東上線（小川町・寄居間）
【ｺﾒﾝﾄ】直通電車ゼロ、オフピーク時は空気輸送。
こんな区間を利用するくらいならマイカーで小川町まで出た方が遥かにマシ。
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】いつまで敗退行為をするつもり？
京とれいんで利用客の巻き返しを図るようだけど、京都線内(京都本線と嵐山線)の運行だけでは意味ないんだよ！
さっさと神戸本線と今津北線で2850mmの対応工事をやれやヴォケ！
【路線】青梅線
【コメント】乗客マナー無さすぎ!!
特に壁から乗って来たオヤジ
【路線】高野線
【ｺﾒﾝﾄ】役に立たない8200を何とかしろ！
6000と同じ電磁直通ブレーキ(HSC)を採用しているのに制御機器の違いで併結不可。
そんなもんだから、ラッシュ時では各駅停車のみの運用だから使い物にならん！
こんな車両はさっさと本線に出しちまえ！
【路線】山手線東京～上野間、品川～大崎間
【コメント】ロングシート車両しか走っていないからボトルネックゾーン。
【路線】播但線
【ｺﾒﾝﾄ】寺崎・和田山間を電化しろ！
本数が１本／１．５時間？
その区間だけ１０３系２両で走らせればよろしい！
ワースト２０
１位、８１票：阪神本線
２位、６５票：京王線
３位、４７票：阪急京都線
４位、３７票：京阪本線
５位、３１票：東武東上線＆小田急小田原線
７位、２３票：東武野田線
８位、２１票：愛知環状鉄道線
９位、１７票：神鉄粟生線
10位、１３票：関西本線（ＪＲ東海）
11位、１１票：中央快速線（ＪＲ東日本）＆ＣＫ城北線
13位、１０票：山陽電鉄本線＆北総線
15位、８票：西武新宿線
16位、７票：西鉄天神大牟田線
17位、６票：名鉄瀬戸線＆近鉄大阪線＆相鉄本線＆北急南北線＆名古屋市交上飯田線＆京成本線＆阪急神戸線
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】何をグダグダしてんだよ
ただでさえ詰め詰めダイヤなら安全確認とかやめんかks
ホント基地害としか言いようがないな
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】いつまで特に急がない電車を走らせてるの？
西院・高槻市間でいいから特急の最高速度を120(または125)km/hまで引き上げろ。
そして長岡天神でも緩急接続すれば今よりは良くなる。
使用車両？9300と8300のワンハンドル車両に限定すればいいよ。
【路線】相模線
【ｺﾒﾝﾄ】交換待ち長すぎ！
特に朝ラッシュ時は全ての交換設備の駅で交換待ちがあり、
最悪で６分近く待たされることがある。
社家・海老名間と原当麻・番田間でいいから複線化しろ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】この路線って面白れえな。
今春のダイヤで廃止した自由席特急を堂々と復活させてるなんてアホか？
何のために廃止したのか本当にワケワカメ。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】バリアフリー対策で更に危険となった御影をこのまま放置プレーする気ですか？
こんな状態で快速急行まで停車させようなんて考えたら(((( ；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
【路線】東上本線
【ｺﾒﾝﾄ】通勤急行を廃止して急行にしろ！
池袋まで出るのに時間が掛かり過ぎるわ！
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】かつては国鉄に客を取られない為にスピードアップに積極的だったが、
今ではそんな面影もない。
快適さでも京阪に客を取られているのにアフォかと。
【路線】北総線
【ｺﾒﾝﾄ】何度でも言うぞ。
アクセス特急との接続が悪すぎるんだよ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】いい加減山陽5000をラッシュ時間帯へ投入するのはやめれ
特急停車駅も増えすぎ。甲子園や魚崎は快急に任せればいい
5000系の車体流用で足回りと内装を5030系へ魔改造（改善）する手もあるが、
山陽にそこまでの金すらあるかどうかわからんorz
【路線】城北線
【ｺﾒﾝﾄ】すみませんここのロングレール関西本線に使うべきじゃありませんかね？
何故こんな子会社丸投げ路線にこんな贅沢な設備が整ってるんですか？
あるいは「城北線」という鉄道路線の活用方法を考えたらどうです？使い道はあるはずですよ？
正直単線でいいよね。
そして余ったロングレールを関西本線の複線化に利用すればいいよ！
本題
【会社】神鉄
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】信号所同然の藍那を廃止に出来ず、鈴蘭台・西鈴蘭台間も複線化できない
この路線なんぞ全廃しても問題ないわい！
【路線】京阪線（本線の票で）
【ｺﾒﾝﾄ】8030を淘汰ですか？
そしてケチった編成の新車を増備する。
まさに"おけちはん"らしいですな。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】さっさと阪神本線を朝ラッシュ10分間隔にすべし
そうしなきゃ山陽は15分間隔にして信号待ちを減らすことができない
Ｓ特急ははっきり言って邪魔。むしろ急行（西舞子を舞子公園に変更し、滝の茶屋も停車駅に加えた上で）にしたほうがいい
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】今の特急停車駅を減らさなくていいよ。
その代わり桂・高槻市間での最高速度を125km/hまで引き上げろ。
長岡天神でも緩急接続する。
使用車両も9300に限定すべき。
【路線】京王・相模原線（京王線の票で）
【ｺﾒﾝﾄ】調布での本線特急と橋本快速＆急行との接続に文句言うつもりないが、
上りの各駅停車(本線と相模原線内)同士の接続が全然出来てないだろが！！
【路線】天神大牟田線
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュ時上りの8連快速急行を復活しろ！
急行じゃ7連までしかできないからギュウギュウ詰めになって困る。
【路線】南北線
【コメント】23時台に北行きも10分間隔から20分間隔へ急減。アフォ？
しかも、この時間帯にコマルの遅れが大きいのも、お前のせいやぞ。 分かっとるか？
終電まで10分間隔にしろ。
【路線】天神大牟田線・甘木線(天神大牟田線の票で)
【ｺﾒﾝﾄ】甘木・大牟田間の使用列車を7050に統一せんかい！
甘木線内やと中間扉は使わんからよかやけど、
天神大牟田線やと中間扉は使うから紛らわしゅうなって困る！
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュ時に向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘間で急行の詰まりが慢性化して、
しかもそれを放置プレイいる意味が判らん。
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】正直救いようのない路線。
急行・快速を走らせても利用客はバスに流れているからどうしようもない。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】山陽5000系（特に1次車）をオールロング（最低でも両端先頭車）に
にして2+2クロスを殲滅出来ないのであれば大人しく直特から撤退させるべし
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】新車投入と言ってもどうせ２編成入れて終わりなんだろう？
こんなことしても今すぐに8000が全て消えてなくなるわけじゃないんだから。
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】粟生線の複線化は鈴蘭台・西鈴蘭台間から始めるべきだろうが！！
これもできないこの路線にスピード化なんぞできるわけありません。
だから全廃で結構です。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】春秋に神戸線から嵐山への臨時電車を運行するのは大いに結構。
しかし、京都での祇園祭が開催されているのに臨時電車を走らさないってアフォ？
【路線】千日前線
【ｺﾒﾝﾄ】阪神なんば線の開業でなんば以西の区間はすでに終わっているのに
未だに営業しているなんて信じられない。
【路線】僻地秘境鉄道難民路線である日豊線佐伯～延岡間
【ｺﾒﾝﾄ】豊肥線肥後大津～三重町間の代わりに豪雨被害を受けて欲しかった。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】阪神・山陽共に直特の停車駅増えすぎ！
停車駅増加は西大阪線乗換えという大義名分を持つ尼崎だけで十分。
甲子園？早朝深夜だけにとどめてろ。それ以外は快速急行さえあれば事足りる
山陽はさらにひどく、月見山・滝の茶屋・舞子公園・荒井・白浜の宮の5駅もある
もはや直特とは別に急行又は快速急行を設定してもいいレベル
【路線】宇治線(本線の票でよろしゅう)
【ｺﾒﾝﾄ】こんな閑古鳥鳴く路線のために特急が停車するなんて絶対許さん！
さっさと廃止すべき！！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】気味悪いATCを何とかしろ！
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】おバカATSを早く何とかしろ！
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】鈴蘭台西口を廃止しろ！
この駅のせいで鈴蘭台・西鈴蘭台間の複線化が出来ず、
しかもこの駅の両サイドに50パーミルレベルの勾配があるものだから
スピードアップも出来ないから最悪。
【路線】瀬戸線
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュ時に何で急行が無いの？
退避設備が無いから？
だったら大曽根を高架化する時に退避設備を設けとけ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】直通特急なんていらねえ。阪神線内で山陽車が邪魔。
阪神の特急は須磨浦公園か東須磨か新開地か高速神戸で折り返せばいい。
てか、なんで山陽車両の文句を阪神に投票してるバカが多いんだ？
どう考えても阪神は被害者で山陽が悪いだろ。
あと阪神間で阪神が速さで勝てるわけないんだから停車駅増えるのは仕方ないだろと言いたいな。
節電対策のためらしいわ。平日限定（8月13～15日を除く）で2本運行されるとのこと。
なんば発13時15分と14時15分で行き先は和歌山市行き。両数は6両。
阪神で迷惑かけてるんだから阪神に投票されても不思議じゃないけどな。
【路線】鶴舞線
【ｺﾒﾝﾄ】いい加減に駆け込み乗車や遅延を増やすダイヤを改善しろ。
あとＥ２３３のパクリ車両なんか入れるな。
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】"乗って残そう粟生線"だとよ。
"乗って残そう"というキャッチコピーが出てきた時点で終わったわ。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュ時の直通特急はマジでイラン！
それと共になんば方面行きの快速急行をさっさと10連化せんかヴォケ！
【路線】遠州鉄道線
【ｺﾒﾝﾄ】いつまで単線にしてるんだ？
さっさと複線化しろ！
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】鈴蘭台西口を廃止しろ！
この駅のせいで鈴蘭台・西鈴蘭台間の複線化工事は後回しされるから最悪！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】停車駅が増えるにしても、遠距離優等への乗客の過剰集中を招いて
短距離優等種別がガラ空きになってしまい、本来短距離優等の末端よりも奥へ
行きたい客が短距離優等で乗り継いでいく羽目になれば本末転倒。
甲子園や魚崎がこれに該当する
阪急京都線の茨木市や淡路もその例
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】山陽スジの5000系使用と甲子園＆魚崎停車のコンボは遅延多発フラグ
甲子園と魚崎など快速急行に一任し、山陽5000系はさっさと隠居汁
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】ええい！平日朝ラッシュの10分間隔化はまだか？
休日朝は7時半まで15分間隔、7時半以降をあっさり10分間隔に出来たのにあのザマは
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】朝ラッシュの有効本数が昼間より少ない時点で狂ってる
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】朝夕ラッシュの直通特急に山陽5000系を使うなど論外！
急行もしくは区間急行にまわすべし
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】運転出来もしないダイヤ作ってるんじゃねえ！
もっと緩く作れや！
【路線】京王線・相模原線（票は京王線で）
【ｺﾒﾝﾄ】来月に迫った調布の地下化。
ツッコミドコロ満載です。
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】特に急がないのだから最高速度を100km/hに落とせや。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】朝夕ラッシュ時の直通特急廃止は勿論だが、
尼崎・三宮間の快速急行をさっさと10連化やれやヴォケ！！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】夜間の甲子園発着急行の役立たずぶりは脱帽
特に下りは各停発車1～2分後となっており、後続の特急の混雑悪化に一役買う
快速急行を尼崎～三宮でも10連にするにはホーム長さの都合で芦屋通過に戻すのは不可避
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】あまりにも理解不能なダイヤだ。
日中よりも更に各停の本数を減らしてまで、
利用客の少なそうな甲子園始発の短運用をラッシュ帯中心に無駄に頻発させて
これでもかという位本数の設定が偏っているのは何故？何がやりたいのか？
日中より朝晩の方が不便というのは聞いたことが無いぞ。
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】ＪＲ西日本と競合しないんだろ？
なのに何で特に急がない列車を走らせてるのかイミフ。
【路線】ブルーライン
【ｺﾒﾝﾄ】急行運転しろとは言わないけど、最高速度を90km/hに引き上げろ！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】八幡山とつつじヶ丘での超低速モードをいつまでやるつもりなんだ？
これのせいで後続の準特急は詰まるから最悪！！
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】兵庫県に無駄金を出させるなアフォ！
こんな路線は全廃で結構です。
【路線】元･ＪＲ東北本線盛岡～青森＆元･信越本線横川～直江津＆元･鹿児島本線八代～川内＆元･北陸本線直江津～金沢
【ｺﾒﾝﾄ】せめて青春18切符は使えるようにしろ！
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】夕ラッシュ時の堺筋準急を何とかしろ！
河原町行き堺筋快速急行を茨木市行き堺筋準急に変更した途端に利用客は激減するわ、
高槻市までに延伸しても利用客は戻らないわで本当に最悪。
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】中野・三鷹間での中央・青梅特快は最悪！
80km/hで流すものだから各駅停車に抜かれてやんの。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】京橋手前の上り線のシーサスポイントを変更しろ！
下り線は45km/hで渡り可能となったのに、上りは25km/hのままっておかしい！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】山陽5000の直特からの撤退はまだか？
ラッシュ時の積み残しの原因は大体こいつしかいない
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】ＪＲ新快速にも勝てず高槻・大阪間では快速にも勝てない特急。
今の特急はまさにおこぼれ拾いそのものである。
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】新宿朝9時ぐらいのロマンスカーに乗ったが、あれは問題だろ
複々線あって何で詰まるわけ？
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】鈴蘭台・西鈴蘭台間の複線化マダー？
つうか全廃するからこの区間自体が複線化するなんて有り得ないんだよな。
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】志染・粟生間の大減便で志染・粟生間の廃止は確定だな。
でも志染・粟生間を廃止しても経営悪化は必至だから全廃でいいよ。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】AE100をいつまで飼い殺すつもりだ？
シティーライナー運用のみでは勿体無さ過ぎる。
6連化した上で千葉・千原線直通の通勤ライナー運用に就かせろ！
【路線】北総線
【ｺﾒﾝﾄ】アクセス特急との接続が悪すぎるわ！
新鎌ヶ谷はともかく、東松戸で緩急接続やらんかい！
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】特に急がない列車に利用客を集中させる意味が解らん。
高槻市から大阪方面は準急電車をご利用ください。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】特急＆直特を特に急がない列車に変貌させた挙句、利用客を集中させる意味が解らん
西宮から梅田方面は急行電車をご利用ください。魚崎へは快速急行で
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】まずは平日朝ラッシュを10分間隔にすべき
それと甲子園急行を昼間と同じく西宮発着へ改善すべき
この2つは必須
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】停車駅に文句は言わないからよ、桂・高槻市間の最高速度を125km/hまで上げろ！
それと長岡天神でも緩急接続しろや！
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】通勤特快遅すぎ！
三鷹で快速を抜いたと思ったら吉祥寺を通過した辺りからノロノロ運転。
これが中野まで延々と続くから最悪。
荻窪の駅ビルを解体して上りの通過線を設置しろ！
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】新快速は勿論、高槻・大阪間では快速にも勝てない特急。
おこぼれ拾いで何とか凌いでいる時点でオワタ。
【路線】上飯田線
【ｺﾒﾝﾄ】1kmも満たない路線で採算が取れると思ってるの？
さっさと名鉄に譲渡しろ！
【路線】函館本線
【ｺﾒﾝﾄ】いしかりライナーを何とかしろ！
手稲・札幌間と札幌・江別間とで分けているから紛らわしいべさ。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】特急・準急・普通と分けているのに特急に集中するんじゃ意味ナッシングだっせ。
高槻市・梅田間は準急電車を利用しましょう！！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】最近の特急は停まり過ぎる上に混雑集中し過ぎ！
昭和35年改正時(西宮・芦屋・御影)と尼崎で十分でつ
魚崎と甲子園は快速急行に一任すべきでアリアス！！！！！１
【路線】武蔵野線
【ｺﾒﾝﾄ】車内で堂々とアダルトビデオを撮影される最低の路線。
【路線】全線
【ｺﾒﾝﾄ】糞ダイヤ
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】糞ダイヤ
【路線】鶴舞線
【ｺﾒﾝﾄ】糞ダイヤ
【路線】千日前線
【ｺﾒﾝﾄ】一瞬ランダムに見える7分間隔ダイヤ
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】山陽5000系を乗り入れさせ続ける限り直通特急の
故障や積み残し多発からは逃れられない
本題
【会社】阪急
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】淡路通過とか言うつもりはないけど、特急の最高速度を130km/hに
引き上げろ！
それと長岡天神でも緩急接続は絶対。
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】高槻市以西も特急に誘導させるのはおかしい
高槻市・梅田間での移動は準急電車を利用しましょう！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】出来損ないのＡＴＣを何とかしろ！
制限解除してもすぐ減速を要求してくるアホな信号は最悪レベルである。
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】前スレから"大阪へお急ぎの方はＪＲを御利用ください"といわれてる
状況なのだが、今もそれは変わらない。
そんなに利用されたくないの？
【路線】東上線(小川町・寄居間)
【ｺﾒﾝﾄ】昼間は本当にガラガラだね。
１両に５・６人しか乗ってないんだから話になりません。
【路線】京王線・相模原線(京王線の票で)
【ｺﾒﾝﾄ】京王多摩センターでの超低速パターンを見ることは少なくなった。
しかし、八幡山とつつじヶ丘では懲りもなく超低速パターンを常用しているから最悪に変わりなし。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】高槻市・十三間をノンストップしろ！
これのせいで高槻市・梅田間でも特急に客が集中するんだyo！
茨木市は高槻市より利用客が多い？
茨木市からの利用客は準急電車を御利用ください！
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】杉並３駅(西荻窪・高円寺・阿佐ヶ谷)を何とかしろ！
平日の午前中(10時まで)ならまだ許せるが、夕ラッシュ時にこれを
やられるとイライラしてくる。
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】鈴蘭台西口を廃止しろ！
ここのせいで鈴蘭台・西鈴蘭台間の複線化できねぇし、
ここの前後は急勾配なもんだから厄介もいいところ。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】神戸線からの直通特急を嵐山に限定してんじゃねーよ。
祇園祭の開催日に運行することで利用客も多くなるのに理解不能だわ。
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】どうして特急に誘導させるの？
誘導させる訳を知りたいものの理解に苦しむ。
【路線】東上線(小川町・寄居間)
【ｺﾒﾝﾄ】糞ダイヤならぬ過疎ダイヤ。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】高槻市・梅田間には特急と普通そして準急があるけど
特急ばかりに利用客が集中するという。
そんなに準急がいやなら廃止すれば？
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】中野・三鷹間の快速が総武線直通各駅停車や東京メトロ直通電車より遅い件。
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】特別快速(中央特快・青梅特快)が遅すぎるぞ！
80km/hで流すものだから総武線直通各停に抜かれるから最悪。
阪神本線はが投票された時点で100票到達したぞ
濡れは殿堂入りを発案しますが、皆さんはどうでしょうか？
【会社】神鉄
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】さっさと6000系を2両編成で増備再開せんかヴォケ
朝ラッシュ時はどうするって？そりゃあブレーキが同じ2000系3両編成を
繋げて新開地～鈴蘭台～志染間を5両編成で区間運転すればおｋ
昼間は新開地～小野・粟生間を2両編成で走らせれば運用両数4両で毎時2本を確保できるし
（参考：現行の志染～粟生は運用両数4両で毎時1本。平日は雌猿車のせいで実質1両が強制的に死重回送）
【路線】全線
【ｺﾒﾝﾄ】空港優遇いい加減にしろ
殿堂入りさせると投票できなくなる
最悪車両スレと同じ道を歩ませるのも問題だと思うので今のままでいいと思う
【会社】山陽電鉄
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】阪神に固定クロスを送り込む元凶。阪神本線よりむしろこっちに投票すべき
ワースト２０
１位、１００票：阪神本線
２位、７１票：京王線
３位、６６票：阪急京都線
４位、４０票：京阪本線
５位、３７票：小田急小田原線
６位、３４票：東武東上線
７位、２８票：神鉄粟生線
８位、２４票：東武野田線
９位、２１票：愛知環状鉄道線
10位、１６票：中央快速線（ＪＲ東日本）
11位、１３票：関西本線（ＪＲ東海）
12位、１２票：ＣＫ城北線＆北総鉄道北総線
14位、１１票：山陽電鉄本線
15位、９票：西鉄天神大牟田線
16位、８票：西武新宿線
17位、７票：名古屋鉄道瀬戸線＆北急南北線＆名古屋市交上飯田線＆京成本線
次点、６票：近鉄大阪線＆相鉄本線＆阪急神戸線＆名古屋市交鶴舞線
氏の意見もあるので阪神本線の殿堂入りは保留ということにします。
京急本線に投票したいのか、京急空港線に投票したいのかはっきりしないので無効！
車両スレでは束厨が起こした強制殿堂騒ぎもあったしねえ・・・
が挙げた、新スレのに前回のワースト3を明記辺りまでが無難かな？
てなわけで殿堂保留の件了解しますた
ＣＫ城北線てｗ 何処の倒壊信者だよｗｗｗｗ
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】いい加減快特の停車駅減らせ
【路線】横浜線
【コメント】夕ラッシュ時の本数増やせ。なんで10時台以降は9本/h以上にならないんだ。
×9本/h以上
○10本/h以上
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】準特急が中央特快に完敗している件。
【路線】京王線・相模原線(票は京王線で)
【ｺﾒﾝﾄ】いよいよ調布の地下化だな。
だけど相模原線の線内運用はどうするの？
まさか京急のみたいなことするつもりじゃないだろうな。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】新宿発７時００分から８時００分までの高尾山口行き準特急を
特急に昇格させろ！
急行と続けてくるから紛らわしいんだよ！
【路線】天神大牟田線
【ｺﾒﾝﾄ】８連の快速急行を復活させろ！
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】高槻市・梅田間には準急に誘導させんかい！
準急の存在意義を無くさせたいんか？
【路線】粟生線＆南北線
【ｺﾒﾝﾄ】粟生線のみならず、それらの客を集める根元も改善せねば意味が無い
そう、神戸高速との会社跨ぎによる運賃の急激な跳ね上がりを緩和しなければならん
現行では120円も上がってるが、跨いだ時の割引額を100円程度に設定しなければ
粟生線での努力は空回り。客はほぼ全てバス＆マイカーへ逃げる
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】いい加減につつじヶ丘と八幡山での超低速モードを止めてくれません？
こいつのせいで下り準特急が必ずと言っていいほど詰まる。
【路線】埼京線(別名最恐線or最狂線)
【ｺﾒﾝﾄ】
痴漢多い、男性差別の女性専用車両ある(しかもこのせいで混むことある)、赤羽線沿線には在日多い、東北支線沿線には変な奴多い、川越線の田舎者はマナーを知らない。
※川越線の件は目視してないけど、席を二つ占拠してる馬鹿多いらしい(そして直通先の埼京線から乗る客にも迷惑かかってるらしい)。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】京三製のＡＴＣがクソだということが解った。
制限解除して最高速度を表示してもすぐ減速していくなんて信じられんわ。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】南エアポート急行を快特に格上げしろ
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】調布地下化した後のダイヤ改定はツッコミ所がいっぱい。
今でさえクソな状態なのに更に酷くなること間違いなし。
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】高槻市以東はともかく、高槻市以西でも特急に誘導するなんておかしすぎる。
高槻市以西の優等系統は準急電車を御利用ください。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】まいかたと中書島の特急停車を廃止しろ。
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】何で●急は本厚木から先ずっと止まるんだよ
これが快急に連絡しても価値ないだろうが
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】調布の地下化と合わせて布田と国領も地下化されるが、
ホームドアを設置して平気なの？
通過速度も70km/h程度しかいかないのに無駄ポ！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】何あのＡＴＣ？
制限解除したと思ったらすぐ減速を要求してくる信号なんてみたこと無い。
アホなＡＴＣと言われるのも納得である。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】土休日の朝だけでいい。
新宿・京王八王子間の特急を復活させろ！
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】多摩急行の接続ができてないぞ。
代々木上原で多摩急行から区間準急へ乗り継ぎ可能と聞いて利用したが
区間準急は停車してないじゃねーか。
【路線】北総線
【ｺﾒﾝﾄ】アクセス特急って本当に使えないな。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】調布の地下化だけど、利用客の多い調布にホームドアを設置するのは理解できるけど、
さほど多くない布田と国領にまで設置ですか？
通過速度も70km/h程度なのにアフォじゃねーの？
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】特急は利用客多いのに準急と普通はガラガラ。
どう考えても特急の停車駅が多いのが問題だろうが。
それを解消するためにも特急の淡路停車を廃止しろ！
【路線】相模原線(票は京王線で)
【ｺﾒﾝﾄ】線内運転の各駅停車も10両編成だってよ。
車内も１両に１０人程度しか乗っていないのにアフォですか？
【路線】天神大牟田線
【ｺﾒﾝﾄ】朝ラッシュ時の3000は使えんな。
扉間のクロスシートが邪魔やから最悪！
朝ラッシュ時の3000の上り運用は普通限定にせいよ。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】笹塚・つつじヶ丘間の複々線化工事と言ってるけど、着工はいつからするんだyo？
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】いつまで糞詰まりするのですか？
仙川通過した直後、つつじヶ丘手前でそれぞれ停止。
訳あるようだけど信じられんわ。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】青物横丁･平和島冷遇やめろ
それを言うと立会川冷遇もやめてもらいたいね。
本題
【会社】北総鉄道
【路線】北総線
【ｺﾒﾝﾄ】スカイライナーは130km/h、アクセス特急は120km/h出しているのに
北総線の車両は100km/hまでしか出せないなんておかしすぎる。
9000と7250？9000は制御機器のigbt化を含めた120km/h対応改造すればいいし、
7250は京成に返却すればよろしい。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】アホＡＴＣを何とかしろ！
制限解除したと思ったらいきなり減速信号を出してきたり、
先行列車が先に見えないのにいきなり停止信号を出してくるから最悪。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】高槻市・梅田間には特急以外に準急と言う補完電車があるのに
利用客が特急に集中しているのは論外！！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】京王線新宿の乗車ホームにホームドアを設置するようだけど、
３番線乗車ホームはあの状態で設置するの？
笹塚寄りがとても狭くなっているのに信じられない。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】100票？関係ないわい。
朝夕ラッシュ時の直通特急廃止と快速急行10連化をさっさとやれやヴォケ。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】とにかくＡＴＣが糞！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】ケチ王のＡＴＣはアホでかつ気味悪い。
金曜日の夕方、京王線新宿から笹塚まで移動した時のことである。
笹塚手前のトンネルを出た時に突然停止信号を受け、笹塚手前で停止。
この時、笹塚構内を見たが先行電車はいなかった。
【路線】京都本線
【ｺﾒﾝﾄ】神戸線からの直通特急を嵐山のみならず河原町へも運行しろ。
【路線】遠州鉄道線
【ｺﾒﾝﾄ】交換設備を活かすために急行電車を復活しろ！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】品川～京急蒲田～金沢文庫間を複々線化しろ
【路線】南海本線
【ｺﾒﾝﾄ】関西空港開業前までバ関西弁で平気で車内アナウンス｡他の地方の人や日本語をよく知らない外国人の事を考えろ!
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】もうＡＴＣが気味悪すぎなんですけど。
【路線】京王線・相模原線(票は京王線で)
【ｺﾒﾝﾄ】おい！調布の地下化だけど相模原線の線内運用はどうすんだよ？
京急みたいなことするつもりないよな。
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】杉並３駅を何とかしろ！
平日の朝ラッシュ時はまだ許せるが、終日停車はやりすぎだろ。
停車時刻を始発から９時までに限定しろ！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】気味悪いＡＴＣを何とかできませんか？
先行電車もなく順調に走っても突然停止信号を受けて停止する。
【路線】天神大牟田線
【ｺﾒﾝﾄ】完全複線化しろ！
柳川での特急接続で10分以上待たされるなんて最悪。
【路線】新宿線
【ｺﾒﾝﾄ】新宿のターミナルも中途半端だし、地下鉄との直通運転していない。
所沢から副都心へに出るときは池袋線を利用しましょう！
【路線】京阪線(京阪本線に一票で)
【ｺﾒﾝﾄ】7000系(8000系を除く)以降の新車を見ると車体は良いが内装といい、
編成といい中途半端でケチっていて最悪！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】休日の高尾方面行き準特急が特別快速に惨敗している件。
淡路だけじゃなく茨木市も通過すべきだがな
【会社】神鉄
【路線】粟生線
【ｺﾒﾝﾄ】志染～粟生毎時1本は狂ってると言わざるを得ない
せめて志染～小野にもう1本、途中は三木のみ停車の速達種別を走らせるべき
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】調布での本線・橋本各停同士の接続は全然出来てないゾ！
特に上りは本線各停が先に到着し、調布止りの橋本各停を
待ち合わせることなく発車するから最悪！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】とにかくＡＴＣがアホすぎます。
【路線】千原線
【ｺﾒﾝﾄ】ニュータウン路線として機能不全となってるじゃねーか。
運賃体系の完全統合と上野から通勤ライナーを走らせろ！
そうすれば少しは利用客も戻ってくるよ。
使用車両？勿論シティーライナー用AE100を6連化すればよろし。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】一部の高尾山口行き準特急を特急に昇格させろ！
都営直通急行と続行で来るから紛らわしい。
【路線】つくばエクスプレス
【ｺﾒﾝﾄ】区間快速の停車駅が多すぎ！
【会社】西鉄
【路線】天神大牟田線
【ｺﾒﾝﾄ】完全複線化しろ！
柳川での特急接続で10分以上待たされるなんて最悪。
【路線】大井町線
【ｺﾒﾝﾄ】田園都市線の混雑分散として機能してないじゃねーか。
急行６連、各停５連じゃ話になりませーん！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】ＡＴＣがアホやから通常運転できるかいな。
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】直通特急の停車駅が多すぎるし、ＡＴＳは相変わらずの低速パターンだから
いつまで経ってもカオス状態。
100票を越えるけど、あえてここに一票を投じる。
【路線】京都線
【ｺﾒﾝﾄ】特急の茨木市と淡路を終日通過しろ！
この２駅停車のせいで特急に利用客が集中し、準急や普通がガラガラに
なるんじゃねーか。
ここって本当に救い様のないバカがスジ引きをやっていることがよく解る。
【路線】久里浜線
【ｺﾒﾝﾄ】さっさと油壺まで延長汁
【路線】日光線
【ｺﾒﾝﾄ】何この区間快速？
日光線内各駅停車ってものすごく中途半端だし、
如何にも"日光線で少しでも速く行きたい方は特急を御利用ください"
といってる感じで最悪！
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュ時間帯に山陽5000系を走らせるのであれば該当時間のみ
直特から外して急行・区間急行の運用に回すなり隔離すべし
【路線】成田線（銚子方面）
【ｺﾒﾝﾄ】
特急が一時間に一本来るだけありがたく思え。
こちとら特急までもランダムダイヤだ。
高速道路が佐原の辺りであさっての方向に行ってしまうが故に殿様商売しているとしか思えん。
自家用車か高速バスをご利用ください？
銚子の辺りじゃその道路交通すら終わっているのに何いってんだか。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】ＡＴＣがアホすぎる。
先行列車に接近してないのにいきなり停止信号を出してくるから最悪。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】昼間以降の下り準特急がいつもつつじヶ丘付近でノロノロ運転になる件。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】調布の地下化まであと１０日。
改定されるダイヤも今以上にツッコミ所満載です。
平和島・六郷土手間の完全高架化が完了しない限り無理だよ。
それと京急本線の票で投じればいいのに勿体無い。
本題
【会社】京急
【路線】本線・久里浜線(京急本線に一票)
【ｺﾒﾝﾄ】快特の停車駅多すぎ！
京急蒲田・金沢八景・新大津・北久里浜は余計だろうが！
北久里浜は久里浜線で二番目に利用客が多い？
快特停車を平日の昼間と土休日の終日に限定すればいいだろう。
【路線】鶴舞線
【ｺﾒﾝﾄ】何度でも言うぞ。
土休日の本数を６分間隔にしろ！
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】八幡山やつつじヶ丘での常時超低速モードをやめろ！
これのせいで後続の準特急は糞詰まり状態となるんじゃねーか。
【路線】中央快速線
【ｺﾒﾝﾄ】荻窪に上り通過線を設置しろ。
通勤特快が中野・三鷹間でノロノロ運転になる。
おまけにその通勤特快が総武線直通各駅停車・メトロ東西線直通電車に
追い越されるから最悪！
無効分を投票しまふ。
【会社】首都圏新都市鉄道
【路線】つくばエクスプレス
【ｺﾒﾝﾄ】区間快速の停車駅が多すぎ！
【路線】小田原線
【ｺﾒﾝﾄ】あの馬鹿馬鹿しい停止定位を何とかしてくれ
名鉄との整合性（犬山線15分サイクル）を考慮するなら7分半にするのが無難だぞ
濡れも最近休日ダイヤに鶴舞を利用したが名鉄豊田線直通時に赤池で2～3分の
時間調整が入る上に上小田井での各停同士の接続も2本に1本が待ち時間が延びる
【会社】阪神
【路線】本線
【ｺﾒﾝﾄ】停車駅大杉なので梅田～三宮間での停車駅を特急は尼崎・西宮・芦屋・御影、
快速急行は野田・尼崎・武庫川・甲子園・西宮・魚崎に絞るべき
【路線】大糸北線
【ｺﾒﾝﾄ】とにかくやばいよ。
利用客が少なさ杉だからいつ廃止されてもおかしくない。
【路線】京王線
【ｺﾒﾝﾄ】土休日だけでいい。
特急を増便しろ！
【路線】小湊鉄道線
【ｺﾒﾝﾄ】いつまでキハ20モドキを使用するんだ？
60km/hで車内は揺れるし、のりごこち最悪。
さっさと路盤を強化して、新型車両を投入しろ！
京成グループなんだから関鉄2000シリーズと共通仕様の車両にすればいい！
【路線】武蔵野線
【ｺﾒﾝﾄ】貨物優先のダイヤに文句はいわないけど、
旅客電車の最高速度を100km/hに抑えているのは論外！
駅間の距離が長いのだから最高速度を110km/hに引き上げろ！
本題
【会社】北総
【路線】北総線
【ｺﾒﾝﾄ】アクセス特急って何？
最高速度120km/hと言うけど実際は100km/hで流しているし、
北総線内の普通電車との接続は最悪だなもんだから使えねぇ。
【会社】東武
【路線】野田線
【ｺﾒﾝﾄ】鉄塔建てるお金あるなら車両置き換えてください
ドル箱路線のはずなのに単線区間長すぎ、さっさと工事しろ
船橋駅のとんこつ臭なんとかしろ
♀車も不要
【路線】新宿線（本音は西武本体に投票したい）
【ｺﾒﾝﾄ】この路線をどのくらい冷遇すれば良いと思っているんだよ・・・
各駅停車減便、快速急行廃止（日中の特急は空気輸送だから快速急行に変えるべきだと俺は思う）、拝島線から新宿線への直通各駅停車大減便（無駄な列車を減らしたいのは分かるが・・・）
10両化を地下になる区間でも準備工事はしない等
【路線】本線･空港線（本線の票で）
【ｺﾒﾝﾄ】空港優遇やめろ！
【路線】北総線
【ｺﾒﾝﾄ】スカイライナー＆アク特優遇を止めろ！
【路線】天神大牟田線
【ｺﾒﾝﾄ】８連快速急行を復活しろ！
春日原と下大利のせいで混雑が酷くなってるゾ！
は無効で
【会社】西鉄
【路線】天神大牟田線
【ｺﾒﾝﾄ】８連快速急行を復活しろ！
春日原と下大利のせいで混雑が酷くなってるゾ！
【路線】名古屋本線
【ｺﾒﾝﾄ】すぐ種別変更する。特に豊橋方始発の準急佐屋行きや急行佐屋行きはすぐ格下げする。
特急以下の速達列車はすぐ格下げされて不便
【路線】大宰府線(天神大牟田線の票で)
【ｺﾒﾝﾄ】観光地なんだから直通特急を走らせろ！
第4回戦の優勝路線は"阪神本線"となりますた。
ワーストランク（１－２８）
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１位、１０４票：阪神本線
２位、１００票：京王線
３位、７２票：阪急京都線
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４位、４２票：京阪本線
５位、４１票：小田急小田原線
６位、３４票：東武東上線
７位、３０票：神鉄粟生線
８位、２５票：東武野田線
９位、２１票：愛知環状鉄道線
10位、１８票：中央快速線(ＪＲ東日本)
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11位、１６票：北総鉄道北総線
12位、１４票：西鉄天神大牟田線
13位、１３票：関西本線(ＪＲ東海)
14位、１２票：城北線(東海交通事業)＆山陽電鉄本線
16位、１０票：西武新宿線
17位、７票：名鉄瀬戸線＆北急南北線＆名古屋市交上飯田線＆京成本線＆名古屋市鶴舞線
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22位、６票：近鉄大阪線＆相鉄本線＆阪急神戸線＆遠州鉄道線＆京成千原線＆京急本線
28位、５票：京成千葉線＆小田急多摩線＆都営浅草線＆相模線(ＪＲ東日本)＆横浜線(ＪＲ東日本)
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33位、４票：
湘南新宿ライン(ＪＲ東日本)＆東急田園都市線＆総武・中央緩行線(ＪＲ東日本)＆東武大師線＆
福鉄福武線＆神戸市交海岸線＆都営新宿線＆横浜市交ブルーライン＆大阪市交千日前線＆
東急大井町線＆名鉄名古屋本線
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44位、３票：
山陽本線(ＪＲ西日本)＆東海道本線(ＪＲ東海)＆山陽電鉄網干線＆多摩都市モノレール線＆
札幌市交東豊線＆大阪環状線(ＪＲ西日本)＆京王井の頭線＆大阪市交中央線＆南海高野線＆
山陽本線(ＪＲ九州)＆片町線(ＪＲ西日本)＆西武秩父線＆東武伊勢崎線＆大糸線(ＪＲ西日本)＆
東海道本線(ＪＲ東日本)＆ＪＲ西日本関西本線(ＪＲ西日本)＆東京メトロ千代田線＆南海本線＆
山手線(ＪＲ東日本)＆上越新幹線(ＪＲ東日本)＆岩徳線(ＪＲ西日本)＆函館本線(ＪＲ北海道)＆
つくばエクスプレス＆小湊鉄道線＆東武日光線
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69位、２票：
神戸市交西神・山手線＆東京メトロ有楽町線＆御殿場線(ＪＲ東海)＆久留里線(ＪＲ東日本)＆
岩泉線(ＪＲ東日本)＆和歌山線(ＪＲ西日本)＆阪和線(ＪＲ西日本)＆新京成線＆神鉄三田線＆
京葉線(ＪＲ東日本)＆神戸高速東西線＆横須賀線(ＪＲ東日本)＆身延線(ＪＲ東海)＆
湘南モノレール江の島線＆東京メトロ東西線＆八高北線(ＪＲ東日本)＆高崎線(ＪＲ東日本)＆
名古屋市交東山線＆大阪モノレール本線＆呉線(ＪＲ西日本)＆播但線(ＪＲ西日本)＆
越後線(ＪＲ東日本)＆武蔵野線(ＪＲ東日本)
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92位、１票：
野岩鉄道会津鬼怒川線＆青い森鉄道線＆福北ゆたか線(ＪＲ九州)＆大井川鉄道千頭線＆
宝塚線(ＪＲ西日本)＆神戸線(ＪＲ西日本)＆日豊本線(ＪＲ九州)＆埼京線(ＪＲ東日本)＆
京急久里浜線＆成田線(ＪＲ東日本)
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参考、２票：
東京地下鉄副都心線（殿堂入り）
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344610602/
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
