【HONDA】S660 Part137【MR OPEN】
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＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
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＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ
ttp://itest.5ch.net/mao/test/read.cgi/kcar/1513771935 なんとかスーパーの駐車場までたどり着いたけどこれ以上動ける気がしないし
今日はもう帰るの諦めた
諦めたらそこで試合終了ですよ(名言)
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
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コレが荒らしです その1-9
【ｽｽﾞｷ】ｽﾍﾟｰｼｱ(ｶｽﾀﾑ（Z））・ﾌﾚｱﾜｺﾞﾝ★32
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コレが荒らしです その1-9
【ｽｽﾞｷ】ｽﾍﾟｰｼｱ(ｶｽﾀﾑ（Z））・ﾌﾚｱﾜｺﾞﾝ★32
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コレが荒らしです その1-9
【ｽｽﾞｷ】ｽﾍﾟｰｼｱ(ｶｽﾀﾑ（Z））・ﾌﾚｱﾜｺﾞﾝ★32
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コレが荒らしです その1-9
【ｽｽﾞｷ】ｽﾍﾟｰｼｱ(ｶｽﾀﾑ（Z））・ﾌﾚｱﾜｺﾞﾝ★32
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サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
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サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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発狂となるとできれば精神科医で
だいたいこのパターン
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
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小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
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このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
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パワーのないMRはアンダーオンリー
で、玄人の操作って何？
ブスの話題だすなよ
最近流行ってんじゃね？
去年の八千代でアンケートしてから一年足らずで発表なのはちょっと驚いたけど
数少ない著名のS660オーナーなんだから、もっと優しくしてやれよ。
あ、今は違うんだっけ？
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/008/944/515/8944515/p2.jpg ダサいよな
前スレでノーブレーキでコーナーに突っ込んで
「ロールがー」とか「狙ったラインがー」とか
言ってた人、相当な玄人じゃね？
下手に語ってブーメラン刺さるの楽しみにしてるんだがまだかな
S660は電子制御も超優秀ですから。
うわ、死んでも付けたくないパーツが２つもついてるわw
カバー2つにスペーサーって・・・
ローター、キャリパー、ホイール買えよ
と言いたい
興味ある人からみたらそんな印象だし
興味ない人は見ても何とも思わない、もしくは見ない
どっちにしても無駄に金使ったな
ちょっとハードにサーキットランすると熱的に厳しくなるブレーキ周りにカバーなんてな
キャリパーカバーなんざ百害あって一利なしだべ
専用設計されていないキャリパーなんて付けても改悪にしかならない
そもそもブレンボなんて純正以外では国産車向けには専用品出していないし
コレはアウトなパーツだよな？？？
ブレーキ廻りはミョ〜なパーツはアカンって
ホイールのブレが気になって絶対ハブリング入れる
そんで軽自動車初の衝突安全性能評価５☆獲得も追加しとけ
パンダは笹ばっか食って栄養が偏らないのだろうか( ･д･)
(´･ω･`) ))
((⊂ つ おとなぶったってみたって
〉 )))
（__ノ^(＿)
♪ ∧,＿∧
(´･ω･`) ))
(( (m9 9m ダメね♪
〉 )))
（__ノ^(＿)
ttps://www.youtube.com/watch?v=voWrfdTEEj0 マツダ・ロードスターS vs ホンダS660α
普通車と軽自動車比べるのもなんだかなｗ
軽自動車なのにロードスターの比じゃないS660
ミズスマシ感すごいよな
ノーマルブレーキも専用設計じゃないぞ
ノーマルでもバカ丸出しなのか？
やるならやる、やらないならやらない
中途半端はダメ絶対
ダミーパーツやステッカー類も嫌いじゃない
、、やらんけど
元々ホンダ車は、ダミーパーツを一切つけないからね。
走りに不要な部品や飾りの類がまったくないのがホンダ車の特徴だよ。
この車はまさにそれを求めて買う車
満点評価とは言わんが、今まで乗り継いだ中で最高に楽しい車だわ
ttp://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/3/6/366f06a9-s.jpg 
ttp://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/a/b/ab135897-s.jpg あれ恥ずかしいわ塞ぐか開けて欲しい
カイエンなら無傷で済んだのに
s2000のダクトは？Ｓ６６０のダクトは？
どちらかというと、他メーカーよりハッタリダミーの類は多いと思う。
新型シビックも、しっかりとダミーダクトだった。
樹脂でもメッシュパーツ化していればいいのにな…劣化、落下で無理だろうけど。
この動画でだいたい結論出てるにもかかわらず、何度も論争ふっかけて来るんだよな。
確かにあれは恥ずかしい
NDかっこいいね
デザイン含めて全てに軽いと、やっぱ飽きられるのも早いね
ここ数年のホンダのハニカムダミーダクトはひどいよね
なんでどの車種もハニカムなのかも謎
もしかしたら今年や来年辺りで生産終了あるかもね
販売台数的にマイナーチェンジとか難しそうでしょうし
３万は無理
ところでばあさんや、オートサロンにカーボンルーフは出ているのかね
しかもあっちは3タイプ合わせてもその数字なんだぜ
月産十数台程度でも問題にならないだろ？
八千代完全閉鎖とかの話が具体化してるのなら別だけど
カッコつけて専用ラインでーすとかやってたら大変な事になってたわw
本当それ。
これ以上豚亀カーが公道に溢れ出るのを止めてほしい。
ここだけの話と言われたが、書いちゃうぜw
６月にマイナーチェンジ？すると公言したわ
オリジナル新色と濃い青が出る
あとモニターが7インチになってナビがやっと付くよ
なので今から買う奴は待て！
ナビが付くだけでも大分違うから
そして自分もやっと買えるぜ
もはや需要自体が無いんじゃね？
せめてS1000とかなら海外需要も見込めたのに軽自動車なんかで出すからwww
あれ？
とうに3万は越えてたと思ったが
八千代がホンダに事業売却したから即切りあるかもね
言い訳は聞かない。ダイハツはやってる。
走りに関係ない部分の変更かよ
全然やる気ないんだな
モニターは高精細なのが付くんだろうな。
ナビが付いて10万円アップ
ってところか。
高精細モニターだけ移植したいな
それも僅かにあると聴いた
明日行ってくれば？教えてくれるぜ
あそこに穴開けると掃除が大変なんだよ
きちんとダクト儲けてもその先が汚れるし
でも、ああいったアクセントが無いと間延びしたデザインになるし
汚れるの覚悟して個人で穴開ければ良いという考えか？
逆に走りに関しては完成してるって事
これ以上どうしようもないわな。
最近の車は何かしら制御されてるのに
エクステリアの変更はしないでほしいな。今の形が気に入って買ったから。
自分は各種エアロは興味ないから付けていないけど
今販売されているエアロ関係も乗り換えの時持ち越したい、という人もいると思うし。
S660の電子制御は超優秀過ぎるからさ
これ以上何も必要ないんだろ？違うの？
後期型って口がでかくなって下品になるんだよね。今まで乗ってたRX8,インプどちらもそうだったなぁ
ナビはともかく、音楽プレーヤーが改善されないかなとは常々思っていたので、付け替えられるならちょっと興味あるな。
コペンはFF
ナビには興味あるな
ディーラーで付け替え出来るなら嬉しいよな
オプションででも有るといいんじゃないか？
穴開けるの面倒だし
ttps://carview.yahoo.co.jp/motorshow/tokyo-autosalon/car/3/8250/10/ この記事では7インチモニターは付いていないね
そのせいでこれくらいで介入するんだ…ってポイントはわかるようになる
まぁ無かったら回ってるのかも知れんがw
なんかゲームやってるみたいだな
ホンダはMCでどんどんダサくなるのが一般的
ダサくなるというか一般受け狙いになってくる
こちら北海道
今日も走ってるよ
モニター何か違うの付いてるぞ
モニターの計器にGTRのような実用性のあるものを表示してほしいものだな
EV時代に向けての社会実験やぞ
青発注に行ったら生産終了って言われて悩んでた
そんなの全然売れてないじゃんw
何かに似てると思ったらステップワゴンスパーダのデザインだわ。
どうにも拒否感感じるのはミニバンテイストだからだわ。
記念ナンバーとECU書き換えで希望通り
何か不都合あるんだろうか
冬乗るようになって左肩の辺りが冷えすぎてやむなく窓上げたりするようになった
上着着てまで車運転したくはないんだよね
国が税金上げる口実になる
コンパクトカーが売れなくなる
カフェインレスコーヒーにした
TOYOTAが本気で怒って、軽自動車規格廃止になるのさ
ダイハツがFRなりMRを200万以下で出してから言ってほしいな。
>自動ルーフつけて230万以下で出しなさい。
>言い訳は聞かない。ダイハツはやってる。
サスペンションがそれじゃないの？ 多分。
ダンパー調整式はいい
しかし 車高調に交換する人にはもったいない装備
そろそろ、商談開始と思ってたが、この情報見たら待ちだな・・
納車後に、すぐマイチェンだと悲しすぎる
コペピ
たまにはコペピじゃなくて自分で考えて書けば?
マイチェンに内容確認した上で旧型を選んでもいいかもね
かなり値引きあるだろうし
ジジイがよく乗ってる。「ああ低所得なオジンが頑張ったんだなって思う。」子供だましのおもちゃ。
イキってるけどコルベットのコンバーが隣に並ぶと涙目。最低でもマツダの安オープンでも買えよって思う。
アホー
それでお前は何乗ってんだ？
まさかアルトなんて言うなよ（笑
ってかS660は実際公道走れるおもちゃだよ
子供がトミカや遊園地のゴーカートで喜ぶのと同じ
今更何言ってんだ？w
そんな卑屈な事考えるのはお前だけだよヴァーカ
期待は薄いかなw
おかえりカイエン君
ベントレーコンドロイチンだけど何か？
S660は乗りたいと思ったし買える貯金もあったから買った
お陰様で毎日楽しい、マジ楽しい
車に乗って楽しいって思ったのは免許取り立て以来だよ
本人が楽しければ、それでよし
276はコペンスレにも同じこと書いてるぞ
駐車場でいたずらが心配だ
写真よろしく
軽を僻む奴っていったいどんな生活なんだろうねw
中古の10万ぐらいの車乗ってそう
電動格納ドアミラーは欲しいよな。
立体駐車場とかで不便すぎる。
けど
ユーティリティを詰めていくと
どんどん普通の車になっていくな。
SPOONの奴、買うかー。
ああ迎合して普通の車になっていくいつもの例だw
カイエン君、コルベットに乗り換えたんだ
現行もＯＨＶなのか？
ttps://youtu.be/pES1SbNJh5o サクラム管良い音じゃないか
生活保護だろ
ナビより優先だな
ナビこの車は、ナビ使わなきゃ道が分からないほど、遠くに旅行できないだろ
昭和のおじさんは、紙の地図で間違えながら目的地に行くことにロマンを感じるんだよ
車に右とか左とか指示されたくない
ナビ
だよ（笑）
こだわりがあるようだけど手巻きのロールトップにはロマンを感じないのか
すまぬ。
電動格納ドアミラーが欲しいと言ったんだ
おh…
すまぬ
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/006/089/776/6089776/p1.jpg?ct=9fb4f7beae50 電動格納ってこんなミラーになるけど良いんか？
ダメ絶対！
電動格納モーターを付けた方が便利じゃね？
スマートのロードスターみたいに開閉するやつ
そりゃ便利だし、開発陣も検討はしたけど
結果、「付けない」ということになった。
いろいろあるんだろ。
だったら自分で改造して付けちゃえば？
すでにある物だったら楽じゃない？
ミラー交換なんかは問題ないぞ
ノーマル外して外国製のドアミラーを穴あけ加工して付けるの流行ったな
当時はドアミラーが認可されてなくて車検通らなかったが
ダクト風デザインのヤツとか色々あった
便利になってダサくなるぐらいなら今のままのほうが良い
あんな細身のミラー他にはないぞ
整備不良で捕まるしな
ttps://www.youtube.com/watch?v=bN-L0t1dbmY 明らかにディスプレイ違うな。
高精細画面に変わってる。
そのあとちぎってやったけどな(´･ω･｀)
あとキリンが好き
やっぱり、バランスってのは大事だね。
薄くしているから中に物が入らなかったと推測する
理由は色々とある
下げる側だけでも欲しいな
いや、逆に回すの辛くない？
オートって電子回路だけだろ
まず日本人の労働信仰ともいうべき意識から変えていかなくてはならない。
車の中は暖かい
俺も朝はオープンだよ
気になるのはダンプの排ガス
あれは肺に悪い
三週間休みたいなら最低課長クラスまで上がらないと取れないぞ
さっそく十国峠に走りに行ったらオフ車に下りで突っつき回されました。
バイクの馬力で上回っていても、経験値が違うとこういうもんでしょうか？
アンチ君は400ccの馬力も分からない程、無知なのに来たの？
せめて勉強してから来いよ
日本では実際に仕事をしない奴ほど給料が高い
日本人は大人し過ぎるから経営側や上司側が調子に乗るだけだ
日曜は朝から開けてドライブしたけど
ヒーター効いて露天風呂気分味わえる
ぞ！
たまには開けてドライブしてみ。
露天風呂w分かる気がする
(やるとは言ってない)
おしえて
仕事帰りで気分の良い日は、オープンにしてちょっと遠回りして帰るよ。
旧カングーでオートに交換した事あるけど、部品は小さいよ
みんカラでS660をオート化した人がいたはず
だから下げる方だけでいい
自意識過剰だけど
渋滞停止中他の運転手の視線が痛いわ
見られてもものともしない中国人に強さの秘密があるのかも
いまどき中国の都会にそんなトイレなど無いわ
オゾマシイぞアレは
考える事は大事
ヒント、
opでもドアバイザーがない。
オートで閉じると困る時がある。
ttps://i.imgur.com/SyjixxIh.jpg 答えられないなら黙ってりゃいいのにね。（笑）
都市部でも内陸は今でも仕切り無しはある
ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ
シートヒーターも置いてる俺最強
見た目はアレだけどな…
センターディスプレイを装着しているユーザーのみ交換可能とのこと ＼(^ω^)／
寒いと1,2,3とギヤは入らないしガラスの内側は凍るし寒すぎて乗れん
答え分からないなら、首突っ込まない方がいいよ
暖気終わってから、ヒーター付ければ問題ない。
水温計表示消えるまでの目安だけど
真冬で暖気7分、ヒーター全開だと15分はかかった。ヒーターの温度と風量抑えると10分くらいだったかな。
ちなみに暖気中にヒーター付けてもあまり効果ないよ。
そして、ケツから腰がかなり冷えるんだよな
詳しく教えて
ドアバイザーが無いのは付けるとこないんだから当たり前。で？
なかなか換えないだろ。
エンジンだけの交換で終わらないから
付かないと困る事って以外とあるだろ？
例えば、雨天時に換気したい時にチョット開けたいのに全開だと内部ビショビショになるよね
オープンカーだとオープン時にウインドゥを好みで調整したい客が多いのもあるよ。風の入り方が変わってくるからね。
出来れば長押しで全開閉を制御してくれたら嬉しかった。
走ってれば雨降ってても後ろの窓開けられるんだが
つうか、それさえもオプションだったよ(標準は手動式)
マジか、やったぜ！
86もZもオプションである
近所のニスモZにも付いてる…
ダサいよな、アレ
後ろなぁ、オープンかドアウインドを少し開けて風が入るようにしてないと換気効率は悪いよな
喫煙オーナーが多い印象。
エアコン外気でリア窓オープンでよかろう
ドアウインドが全開閉じゃないっての話なんだけどな（笑）
クラッチはあそこでいい
ヒールアンドトゥは意識的にブレーキの右上踏む感じでやるとスムーズ
のアンサーに期待
マジで？！
積雪１メートルあって、朝はー５℃以下なんだけど、オープンにする気分にならないけど
>366をちゃんと読んでみ
バイザーの話だろ
タバコのポイ捨ては取り締まってほしいが
喫煙取り締まるとイライラしたヤツが事故りそう
とりあえず、移動中は窓は閉めきって煙と灰が周りに飛ばないようにお願いします。
付けないから雨の日はタバコを吸っても窓は開けられない。
少しでも開けたら雨が入ってくるんだよな
喫煙者からしてもエゲツない匂いになるからなぁ
>雨天時に換気したい時にチョット開けたいのに全開だと内部ビショビショになるよね
これの解決方法を書いたんだが
後ろ全開、エアコン最大送風で吸えるだろ
ただし俺はIQOSな
灰は落としたくないし、下手すりゃ椅子焼くから
俺は愛煙家だぞ
オープン状態だとライター着かなくて困った
アイコスにしてからそんな心配ないし車内が灰で汚れない
取締る側はそんな暇じゃないだろうが
アイコスは愛ニコチン家
輸入車と共用だから
m14ので問題無く履ける
じゃ、俺、愛ニコチン家
麻布十番駅前で、停車していると
ビバリーヒルズコップに出てたようなクロンボが
流暢な日本語で「ｺﾚｶﾞHONDAのｱﾀﾗｼｲやつ？」と声をかけてきた
何枚か写メとらせてやったらスゲー喜んでたw
やはり無限RAの放つオーラは世界中のクルマ好きを魅了するのだろう
街の整備工場の代車がゲロ吐きそうな臭いになってた思い出
俺は明日無限羽付ける
アンカミスでゲロ詳しく聞いててワロタ
おれはタバコは吸わないが、いちいちネガティブキャンペーンするおまえウザい
が収録されていた。軽四が縁石に乗った時に起こり易い「犬の立ちション状態」もうエスロクだと皆無に近かったですね。
コレはもう後輪付近にエンジンが乗っかっている恩恵でしょう。よってタイムも３台中で圧倒的１位。で１番ヤバかったのはワークス。
縁石に乗らずしても右回りコーナーでは、ことごとく左リアタイヤが明確に浮き上がっていた。インプレしていたドライバー
は「リアを浮かせて思い切りフロントに荷重をかけて曲げて行くセッティング」なんてフォローしてたけどね。
まぁモンスターの手掛けた車だし決して遅いタイムでもなかったけど アレだけ左リアが浮きまくってる絵を見るのは
ちょっとハラハラしますね。
これほど楽しいギミックなかなか無い。
オーナーが満足しているんだから
いいじゃないか
右回りで左が浮いてたらそりゃハラハラするだろうな
真の貧乏人扱いされるアルトは絶対嫌ずらｗ
雨の日に窓を全開にするとかバカなことを書いてるのは369だけなんだが。他の人はオートだろうが調整して開けられることを知っているから。
困ったなぁ(笑)
ご愁傷様。
ぶっちゃけ、一回二回程度ダートラスクールに参加してもアスファルト上で滑る恐怖なんかまず拭えないよ。
というか、ダートラは本人の意思で滑らせる物なので不意に滑るのとでは全くの別物で、
不意に滑ったらどんなうまい人でも転ぶの。
ダートラをやる意味は不意に滑らないようにするにはどうすれば良いかを学ぶものと考えた方が良いよ。
そういうのを身につけたいって言うなら良いと思うけど。
けっきょく、オートはちょい開けとか出来ないと勘違いしてたってオチ？
オートじゃないからな
今時、何でオートにしてくれなかったのか…不思議だよな。
わかりづらい
そういうのめっちゃムカつくわ！
こういう人は、北海道で大型バイクとすれ違う時はピースをして半ヘル被ったビクスク乗りやゼファー400、バブ、ゴキに乗ったバイカーにはピースをしないタイプだよね。
最低だよ！それでいて女ライダーにはちやほやするスケベ親父と見た！
最低！
この時代、ビクスク乗ってるだけでも凄いじゃん！
低排気量見下していないが
信号待ちでR25、R3に対しては無言でドヤってすまんな@R1
／ ＼
／ ＼ , , ／＼ 最低！
／ （●） （●） ＼
| （__人__） |
＼ ` ⌒ ´ ,／ ピッ
. /⌒〜"￣,￣￣〆⌒,ﾆつ
| ,＿_＿ﾞ＿__､rヾｲｿ⊃
| ｀l￣
. | |
それが高回転、高出力ならな
糞爺多くてキモい
このスレも益々レヴェル低くなった
30年近く前の技術で8500回転回して64馬力出してるのだから、今の技術なら1万回転で80馬力くらい絞り出せるはず。
そういうお前はBBAだろってもしかして
技術的には可能だろうけど
法的に不可能では？
排気音でNG
環境でNG
結果、NAはNGだろ。
30年前と今じゃ全く違うし、良いなら3気筒でなく、4気筒で出てるはずだよな
というか車庫は車用しかない
高額な保険料も払えないことはないけど心配で乗れない
ところが最近安い700ccバイクが出てきて久々に原付代わりに乗ってみようかなと
中古のNC750を購入して毎日楽しい
／|∧_∧|
||. (･ω･`|
||oと. Ｕ|
|| |（__）Ｊ|
||／彡￣ ｶﾞﾁｬ
／|∧_∧|
||. ( | 間違えた
||oと. |
|| |（__）Ｊ|
||／
今のご時世無理だな
N-BOXのNAエンジンそのままでも良いのなら可能かもしれんが
絶対チューンしてから出せとか言うんだもん
でもＮＡ６６０ｃｃで９０００回転１００馬力なら魅力的だよな
上の車種用に発電用1000ターボでも作らんかな
規制強化されてるよ
あんな単純なエンジンが今でも許されるなら
どのメーカーも苦労してないって
ttps://pivotjp.com/product/pdx/pdx-h1.html Pivotからサブコン出たな。エンジンルームからプラス取る所見つけたら簡単につきそう。
こういうブースト圧を偽装するタイプは燃調が狂っちゃうけど大丈夫なの？
もうもううるさい
牛かお前は
⊂・ ・ ⊃▼⌒丶 …おじさん どこ？
（ω＿_） ） ●|〜*
U U. 〜- 'U
規制クリアしてるから
カタログ上は燃費も極悪ではないしな
ＬＦＡは少量生産車だから何でもあり
どこからそんなスポンサー料が出てるんだ？
サブコン使うならウエストゲートアクチュエーターを調整したほうが良い
それなら自分でやればタダだし
この車のアクチュエーターはねじ込み式である程度長さが調整できる仕様
まあアクチュエーター自体0.5ぐらいで開く仕様でソレノイドでそれに行く前に圧力を調整してる
ほぼ100%改造されてるコペンローブと真逆だよな
泉里香さん素敵だね
逆にコペンローブはチョロＱマシンに近いルックスだからデカいウイングとかとんがったエアロとか似合う
あのルックスならリアウイング必須だろ
黒のドノーマル。ＲＳというやつかな？ 
運転席には黒髪短髪の好青年、
助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。 
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。 
ナビはきっとメーカー純正だろう。
オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？ 
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、
まるでカタログ写真のようだった。 
片や俺の車はどうだ。 
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、 
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、
プシュプシュうるさいブローオフ、 
シートを変え、ステアリングを変え、
追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。 
なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。 
ふいに、俺は悲しみに包まれた。
テレビでやってたけど会社帰りにまっすぐ家に帰らない既婚男性が増えてるらしい
ttp://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima510586.jpg 
ttp://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima510587.jpg コペン
ttp://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima510588.jpg 
ttp://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima506941.jpg S660は賛否両論だろうけどコペンは間違いなく手を入れたほうが良くなる
この辺りが反映された結果だろう
そして、S660は前後異径というところからホイール換装すらけっこう知識いるからね
軽にしちゃ純正で満足いく出来だからだよ
サーキット行く人にとっては物足りないかも知れないけどね
このイジったコペンカッケエじゃん
なにが違うんだ、目が黒いからか？
S660もインナーブラック見たことあるけどすごく良くなるよ
斜めから見てるから
S660も不細工な角度ってのはあるが、コペンはその角度が多いんだと思う
5mmくらい物足りなくなってスペーサー入れるから後悔する
例えばアクチュエータを調整して0.7で開くようにしたら0.2ブーストが上がる？それとも開きにくくなることによってブーストの持続に粘りが出る？
スマホ取付けとドリンクホルダー増設
どうしてるか教えて下さい。
はみ出さないのならそれでいいわ
面一なんて拘らん
インセットを純正に近づけないとサスペンションのレバー比が変わるからな
フロントは5.5Jでも同じインセットがあるのでステアリングの回転中心軸は変わらない
アクチュエーターの作動する強さじゃなく距離を調整するのでちょっと違うかな
思い切り窓ガラスの境目にジェット噴霧したけど 水が窓から侵入することは全くなかったよ
この車は当たりだわ〜
今なら廃車になったrun丸のマフラー貰えるぞ。
確か柿本改だ。
音変わって、見た目変わって、一番装着用した気になれるパーツ
になる。ヨソのは大概２本揃って左回りでフィニッシュしている。こう見た目のチョットした美しさにコダワるなら
柿本もアリである。チョイ重そうだけどねｗ
どこが汚いとは言わないけど・・
事故らないのを祈るよ^^;
やらかしたの？
落ち着け
カイエン買おう
昔の車はパワーアップしたけど今の車はほぼ変わらんよ
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
さすがに性能向上を狙うならエンジン本体まで手を入れないと
エヌボ君
どっちが勝ちなんですか？
CVT買っとけ
中古で安いのCVTばっかり。
つまりそういう事だよ。
CVTの方に乗ればわかる、普通の軽自動車
発売すぐ、CVTしか試乗車がなく乗ってみたけど
買うの止めた
それは勝ち負けじゃないだろ
好みか好みじゃないか
楽しいか楽しくないか
それだけ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/2510920/car/2051882/4607264/note.aspx プラグの火花は強ければ強いほうが良いと勘違いしてる人だな
仮に目的通り強い火花が出てるのであれば下手すりゃプラグが溶けるようなことになる
電気的なノイズが増えるのは確実、ECU等に悪さしなきゃいいがな
効果があったというのはプラグを抜き差ししたことによる酸化物の撤去だろう
プラグ側の端子はアルミなので電蝕しやすいし
それと、最後のアーシングの画像、ここまでやっ初めてアースできるのにそれをしないでイグニッションコルの所にアースしてる人は何がしたいんだろうなw
あのボルト、エンジン側と導通無いだろ
それとも、6月頃に生産されるものからってことですが？
s660オーナーでは無いのですが、ちと質問です。
電気の事全く分からないんですが、例えば濡れまくったサンダル履いて、リンク先のみんカラの最後写真のアース線と銅板の辺りを、やはり濡れた素手で触ったら素敵な事が起こるのでしょうか？
ちょっと気になったので書き込みしました。
エンジンかけている時のお話です。
それでは失礼します。
なんだかECU基盤をヤスリで削るオカルトチューンに似た香りがするなw
試乗せずCVTを買った人はかわいそう
製造が安定した後、MT買ったよ
絶対MT。軽初の6MTだよ。それだけでも勝ちがある。
何も起こらんのと違う？
どこかむき出しになってる＋端子に触らなければ
温間時にスカスカになってるんじゃないのだろうか
それとも設計時と製造時で違うものが使われた結果なんだろうか
ドグミッションじゃないのでギア抜けするってことはなさそうだけど
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
楽しみで死にそう
後でレポたのむ
４本出しはスカスカになるぞ
音は豪快だが
やっぱり負け惜しみみたいに聞こえちゃうんだろうね
軽じゃなくても古い車とかグレードが下の車に乗ってると
そんなに思われてるなと思うようになる
自分はR32に乗ってるけど、GTSに乗ってた頃は
やっぱりいつかはGT-Rと考えていた
今はそのあこがれのGT-Rに乗って精神的な余裕はあるから
古いとか全然気にならない
そんな中で痛かったのがGT-Rが買えるくらいいじってるとか言う人たちで
やっぱり心にある劣等感がそう言わせちゃうのかなと思ってる
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
なるほど〜。
ありがとうございました😊
スッカスカだな。
まぁ頑張って楽しめ
事故ったの？run丸
クッソモゲろ
すきま風入ってくるね。
水漏れはなさそうだけど。
幌が波打っていなければ、134km/hでも隙間風は入ってこない
そうなんだ
恥はみんカラにはUPしないんだな…
MCではホンダセンシングつくの？
メーカーOPはクソで酷評だったからね。付けてるのが不思議なくらいだよ
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
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／ ⌒（__人__）⌒ ＼ NBOX買ったお
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＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
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S660内装クオリティ高いけど弄れる範囲すくねーな
メーターとかデジタルだからLED打ち替えて好きな色にしたりできないし
まあ純正で楽しむクルマなんだろうなこれ
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ NBOX買ったお
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
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／ ⌒（__人__）⌒ ＼ NBOX買ったお
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それはシティアクティブブレーキ
リングの色変えてみれば？
ゴメン、ＬＥＤなんかよりもっと言うことあったな
コペンとＳ６６０って変態じゃん(褒)
画像アップできるかな
せいぜい鍵を並べてアップするくらい
Hマークからのレーダーの
ホンダセンシングが付くはずがない、
最初から想定外
新ナビやサスなど
今後も
最も楽しめるであろうセンターディスプレイ付きで
iphone持ちMT所有者が喜ぶオプションが出てくるだろう
シビックのミリ波レーダーは網の所だぞ
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
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ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
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２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
無差別通り魔予備軍。
特許取ったんやろ？
まあ、あれに乗れる神経をお持ちなら、ある意味無敵だろう。（笑）
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
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｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
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俺は感動に打ち震える。
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余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
S660はミニバンではないと思いますが？
コピペ連投が飽きたら次は馬鹿晒しかよ
早く死ねばいいのに
エヌボ君
なんかあったのか？
病院行くことをススメル！
MR2とMR-Sは乗ったことあるけど少し重くてモッサリした感じ
エリーゼ(エキシージ)は経験ないけど軽いからたぶん相当いいはず
内装の遮熱、結露がひどいとは聞くがそれを許せるくらいいい車だと思うぞ
散々S07Aはいじれない、その証拠にN-ONEのパーツがないとか言ってたのに
蓋を開ければ開発するコストが釣り合わなかっただけというのが発覚した
Pivotからサブコンが出るので発狂してるのかな？ｗ
インシュリンでも打ったのかな。
見てるこっちが恥ずかしくなる
ボディサイズこのままで高性能なスポーツカーがほしい
カーボン製のボディにするとかがいい
軽量化に力を入れる方向で
マガジンXの年間予定に何も記載ない
でも64馬力だぞ？
サブコンは止めとけ、壊れやすいからな。
フルコンで合わせてもらわないなら、チューニングはするなよ
64馬力でも文句言うなよ（笑）
まぁいいジャマイカ
大人のおもちゃなんだから壊れても次買えばいいんだよ
フルローンで（笑）
マガジン×だぞ
トラブル起こすから寒中デビューに呼ばれなかって、アンチ化したからな
情報すら流して貰えてるのかどうか
タイヤハウスのカバー？とスレスレで気になって
ttps://i.imgur.com/LfVwYr2.jpg 多分大丈夫じゃね？
心配ならゴネて他の場所にしてもらえ
余裕が出来ました。
ジムカーナも興味ありますが、ジムカーナ用のバイク買う金銭的余裕がありません。
ジムカーナってコケまくるのでしょ？
ジムカーナ用と普段使い用分けないと。
革つなぎも必須だろうし。
タイヤも消耗品だろうし。
お金が無いです・・・・orz
別に
カイエンのがカッコいいよ
エレガントSUVって感じ！
講習会に出る格好そのままで大会にも出られるけどね
まぁ上目指すならやっぱ金もかかるし、怪我のリスクだってあるから安易には勧めないけどね
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
はいはい
カイエン君
新車買えなくて涙目、一族の面汚しなんだな（笑）
頑張って働いて買えよ
場違いさんにレスしても…（笑）
親切な人だな
せっかく低消費電力のLEDに替えてもレジスタ咬ませたら何の意味もない。
ま、見た目が全てならしようがないけど
別のスキー場まで下道往復４８０キロ
ノーマルタイヤ
表示燃費26km/L 、実質燃費24km/L
２万キロ走ってアベレージ燃費21-22km/L
MT燃費は、カタログ数値と同じだね
カイエンかよ
目が腐ってるな
ttp://uproda11.2ch-library.com/e/e00226861-1516539444.jpg 大笑いしていいっスか？w
電気のこと理解出来てる？
さんは電気の事理解できていると思うよ
出来ていないのは君の方だよ 大丈夫か？
なになに？俺っちに何か用( -_・)? 
相模原の不死鳥の異名を持つ俺っちをあんまり怒らせねーほーがいいよ？ 
長生きしてーならな(^o^
ttps://i.imgur.com/x2h6P75.jpg 股上が下の方にまであってまるでムササビみたいになってるぞ！
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
ttps://youtu.be/iBIA45CrE30 ttps://youtu.be/D0vgxFC04JQ ttps://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc ttps://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8 ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ
思うんだけど、何でポルシェ買うのにSUVなのかそこが知りたいんだよ
S660を買う層はスポーツ性における愉しみに価値を置いている人が多い
つまりS660オーナーの関心を引きたいならポルシェのケイマンとかロータスエキシージにすればいいところだが
的外れもいいとこ
車のことをよく知らない奴なんだろうな
11月末納車で約22800だた。コモレビも有ったし流石にねえ？
車台番号があるんだから製造番号なんてものは無いだろうよ
車好きがポルシェといえば911なんだが、ポルシェで一番売れてるのはSUVなので素人は開演と思うのかもしれない。
あと、オープンになるという観点ならボクスターかエリーゼだな
昨年までの累計販売台数は23668台だよ
骨が3本入ってるのでよほどの事が無ければ大丈夫だけど、払えるのなら払っておけば
こちら北海道
ベタ雪だったらおろした方がいいよ
５ｋｇは超える猫が幌に寝転がってるが伸びはない模様
いじり始めるとキリが無いね
納車してから自分で購入した額、合算してみたら３桁万円目前
ネット最安購入＆取り付けDIYだから安い方かな
長時間水溜まると伸びるぞ
エアコン付ければ内圧上がるからすぐ分かる
有り難う！
一応おろしておきました
心配だったらハードトップをオススメする
おれ ＨＴよ
3万は無理
このところは月200台程度だし、この先増える要素もない。
無理かなぁ新色追加、MCなどまだやれることがある
ホンダもこの車贔屓にしてるみたいだからあれこれやってくれると思う
でもな八千代が吸収されてどうなるか
今まで通りの生産体制じゃなくなりそうだし
来年丸々売っても28000行かないな
やっぱこの手のは２万台
コペピして何が楽しいやら
ビートの時代と比べたら「若者+スポーツカー」が激減してるからね。
フリードあたりと二台持ちが理想だけど。
そういや最近、ホンダカーズ？でレンタカー始めたけど
S660もあるのな。あれ、MTかな？
メインを嫁車のNボ
セカンド(俺のなかではメイン)がS660！！！
最高に楽しいHONDAだぜ！
ガラスコーティングに８万円かけて大切に乗ってます。
ありがとう椋本くん。
これだけ売れたことはむしろ健闘しているのかも知れない
100年後には移動手段はすべて自動化され車を運転するということがなくなり
車を運転すること自体が今でいうところの馬車や人力車に乗るような体験になっているだろう
そう楽しむなら今しかない(´･ω･｀)
10年は造りたいって言ってたな
この先製造は急激な先細りだろうが
なんとか10年は作って欲しいね
順当に行けば
EVスポーツコンセプトと入れ替わりで
終了だろうね
やれるかね？
東京はちょびっとの雪で
大騒ぎやな〜
雪に対する備えがないからなぁ
レンタカーはCVTだよ
一部贔屓してる人には試乗車MTだけど、裏メニューみたいだから聞いてもむだかと。
ローン通るのか？
彼…
業績悪くなるとすぐにやめちゃって続かないのが残念。
ロードスターみたいに作り続ける事でブランドイメージが築けるのに。
純粋なスポーツカーではない。
S660が純粋なスポーツカーでない理由は？
質問に質問で返すという事は実は答えられない？
ナビ付いてたら既にNGだろ。
純粋なスポーツカーはサーキットしか走る意味はないよ
またまた、スポーツカーとレーシングカーの区別が出来ないのが湧いて出た（笑
広辞苑
乗って楽しんだ者勝ち。
2030年には、もう自動運転が
標準化されてるかもしれないぞ。
長いスパンで見ると氷河期に向かっている
長いスパンで見ると間違いなく温暖化だよ。
太陽が膨張を始めるから。
諸外国の様に、気候変動と言って国民をあおればよかった
ソースもない、説明も出来ないならやめとけよ。
日本が地球温暖化対策しようが
インド、中国を何とかしないと焼け石に水なんだよ、まったく意味ないんだよ。
でも、公道でスポーツ走行出来ないよな（笑
レーシングカーも公道じゃレーシング走行出来ないわけだからさ（笑
一概には間違いとは言えないんじゃね？
まぁなんでもいいよ
スポーツカーに後部座席とカーステレオは要らん
エアコンあればそれでいいわ
SUVなんてどうしようもない車も全てスポーツカーだぞ（笑
スポーツユーリティヴィ（ビ）ークルだから。
カイエン君スポーツカー乗りかよ（笑
NSXに限定でエアコンもないやつ売ってたな
カイエン馬鹿は妄想設定だから車なんか持って無いんだよ
だからあんなピント外れな事しか言えない
細かいこと並べる前に軽という時点で純粋とは呼べないんじゃないかな
S660があと100mmワイドで軽枠外れて自主規制無視したエンジンなら純粋と呼べたかもしれない
でも軽枠内のが得るもの多いからこれはこれで良しでしょ
ビートは煩い車だった。
音も軽トラと同じ音だし
買ってはいけない車だな
長いスパンの長さによるんじゃね？
S-ZEROとタイプRだな
軽だからスポーツじゃないってのこそおかしいだろ
カートはおろか、ボクシングや柔道もろもろ階級があるスポーツの軽量級はスポーツじゃないとでも？
何やら話しかけてきて、何でこれ買ったの？とかこれはスポーツカーじゃないとか言い出して最高に気持ち悪かったな。
ルーフの繋ぎ目をガムテープみたいので塞いでたし独身車ヲタの成れの果てみたいな感じで怖かったのを思い出した
スポーツカーってのは軽自動車の枠なんか気にせず造りましたってのが理想ですよね
S6は軽自動車の枠ありきで造ってるから、スポーツカーではあるけど、純粋なスポーツカーとは言えないね
良い撃退方法ある？
猫除けの薬剤を水に溶かして幌にシュシュしてるよ
にもあるように、軽枠だからそうせざるを得なかったという部分がある意味妥協
と言わざるをえない
軽枠を選んだのはホンダ
レースやスポーツのレギュレーションとは違う
軽自動車という制度がなかったら少し違う車になってたろ？それと現状の差異が純粋と言い切れない部分だよ
猫避けのトゲトゲ置いとけ
嫉妬の極みかよ
世の中色んな人いるからね
にあるように生粋のスポーツカーだろ
排ガス、馬力、サイズに制約があるからといって純粋ではないわけじゃないと思うが
ただ、低燃費エンジンだけは含まれないとは思うけど…
772 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2018/01/09(火) 20:27:44.72 ID:NoIIB+6N
ごめん
ttp://www.astro-p.co.jp/i/2016000004496 コッチ
↑買ってみたけど溶接クソだしグリップは歪だしゴミだった金返せ
「純粋な」なんて付けるからややこしい
軽枠は不純物だと思ってるだけだよ
パワーでいうと64馬力自主規制＝不純物と思ってるだけ
本人がスポーツカーだと思えばそれでじゅうぶんだろ
(俺)はエンジンだけは否定してるが
軽だからスポーツじゃないって言うのならABCすら否定することにならんか？
あれらだってれっきとした軽スポだろ
「純粋な」なんてつけるからややこしいといってるじゃん
S660は立派にスポーツカーだよ
純粋かといわれると、いろいろ混ざってるよねとおもうだけ
そこらへんの量産型とはわけが違う。そこんとこよろしく！
が不純物
それでいいジャマイカ
オーディオやエアコン、パワステ、パワーウィンドウなんかの快適装備は一切ダメな
極論だけどフォーミュラーカー以外はどこまで言っても「純粋な」とは言えんやろ
乗り手のオッサンも不純物だよな…（笑）
純粋と言わずに
生粋のスポーツカー
だと…火に油かな（笑）
スポーツカー（sports car）とは、自動車の使用目的を条件としたカテゴリのひとつで、運転を楽しむこと（スポーツドライビング）を主な目的とし、高速走行時の操作性を含めた運動性能に重点を置いて設計・製造された自動車のことをいう場合が多い。
ケータハムの軽枠のやつは？
5ナンバー枠に抑えたとか
テンロク枠に抑えたとか
なんてのも不純なのかなぁ
280馬力規制時代の車は不純なのね
不要な物をはずすそれはレーシングカーじゃ…
いや、それでしょ
生粋の物がスポーツカー
かつのような目的に沿ってれば純粋
ケータも一応スポ車なんだろうけどあれはノスタルジックというか…
当時はいろいろあったよね
セブン、MR2、Z、NSX、GTOとかかな
ん？GTOはGT-Rと同じくGTか？
走りの為にMRを死守。
スポーツカーだよな。
市販車はN-BOXの駆動系を流用した低コスト重視の残念仕様。
コストカットを命じた人はリコール騒動でも有名になったアノ人。
場合が多い。
多いってなんだよ（笑）
違う場合も少しあると言う事
日本語は難しいんだよ
標準語だけが日本語じゃない
まぁwikiだからな。
仕方ない
専用エンジンを開発したら車両価格4百万だぜ、それでも買う？
切ってもそのうち介入してくるぜ
昨シーズンは俺もやってたけど今年はVSAオンで介入させないようにスライドさせてる
じわぁーっと滑らせてじわぁーっと戻す
ゼロカウンターで横Ｇも極力かけないように優しくすればコンピューター騙せるよ
ヒューズを抜いてだな…
病院に行くことをおすすめする
後はしらん
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
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２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
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２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
エンジンかける度にあの儀式やんのか？
連2の仕事終わり？
どちらにせよご苦労様です。
おはよ
プロでも難しいことをよく言うよ
S660はくそ車
効力やコントロール性違うブレーキパッドに変えたりしてる？
HRCのページにそんな記載があったんで。
自分が買えないからクソだってか？
まさにクソ野朗の発想だなw
いずれにせよ妬みの塊で害虫みたいなもんだよ
結構面白い
じじい達が買うのもわかる
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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車は小さい方が良いと思ってるので気に入ってるよ
運転席の狭さがその気にさせてくれる
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おつぽんちゃんの話しようぜ
コペンの排気音ガー
でもある
不安的中
後ろの旦那は何してんねん
教えたれや
知らねぇんだろ
ホームページを鵜呑みにするなよ
変える物は他にも沢山あるけど、
レースに本気で勝ちたいならボディをフルカーボンするのが早い
ネットショッピングの荷物が来ない
馬鹿かよ車の仕組み解ってる？
このサイズでFRにしても狭くなる重くなるだけで何も良いこと無いだろ
おれもそうだった。面倒だし。
サーキットに合わせると基本的にショートになるんだろうけど、メーターの表示が変わるのがいやだった。
公道での燃費も変わりそうだし。
サーキットオンリー車両で競技やり出すと、ファイナルノーマルのままとかありえんけどな。
軽く、広く、熱対策容易
でも後輪駆動、MRってのは漢の浪漫
ごく一部の人には羽もw
カプチーノに喧嘩売ってんの？(車両重量700kg)
バケツの水が凍ってるマロタｗ
パワー桁違いだからな。
64馬力+α程度なら、MRのメリットなんてほとんどないからFFでも十分だとは思うが
分かっててもあえて買うのが良いのさ。
それくらい走りとスタイリングが違う。
コペンは純粋なスポーツカー。
峠の下りではでは普通車をものともしないほどの
アグレッシブな走りを見せる。
縦置MRの駆動系を流用すればFRは可能なんだけど
当時の社長がコストにうるさい人だったので。
Sを名乗らせるならせめて４気筒エンジンくらい作れよと。
最低でも６年選手だが・・
コペンみたいなボンネットになっても200万出すか？
このサイズでFR有能
ないわ（笑）
環境的に無理だろ？
それで売るなら自主規制も無視してるだろうさ。
あるよ
低慣性からくるコーナリングの安定感・安心感が抜群じゃん
何言ってんだ
低慣性が安定性に寄与するとは初見だ
お前が何言ってるかわからねぇよ
彼が言いたいのは総合的な面じゃないかな？
熱害云々あるからFF.FRより速度で劣ってしまう点とか、収納スペースとかさ？
コペンとS660比べれば分かりやすい。
でもやっぱりコーナーが楽しいのはS660だわ。
MRで良かった。
過去多くのメーカーが4気筒の軽自動車を出していたが今や完全に絶滅してるだろ
つまりはそういう事だ
自分のS660を運転してる時が一番楽しい。
4気筒の専用エンジン？いったいいくらで売ろうと思ってるんだ
クルマ用と出力特性が違うから一概に比べられないけど
するよ
3気筒だろうが4気筒だろうが買えなかっただけだろ
ボロいコペソ乗って我慢しとけよ
福野礼一郎がメーカーの設計者たちと話していたが、スーパーカーがミッドシップにするのは
100％スタイリング目的。
よく言われる重量物を中心に集めて慣性モーメントが〜ってのは、人間の反応速度では関係ないレベルだそうだ。
うん、かっこいいから買った。
じゃったらニュルの最速タイムで上位をMRが占めているのはどう説明する？
福野礼一郎氏が言いたいことはたぶん高価なスーパーカーでガチなレースをする人が少ないからという意味でしょ
実際レースやったらやっぱりMRが速いし恩恵は十分にあると思うよ
「福野礼一郎のクルマ論評2」の"ミッドシップレイアウトの利害得失"だったと思う。
主要メーカーの設計者3人が口を揃えてそう言い切ってるから、オレはお前より設計者を信じる。
福野も驚いていたけどな。
Twincam20valveエンジンのパジェロミニあったね
多分言葉間違ってるよ
低慣性は安定性には効かない
MRによる前後重量配分の良さは効く
そのメーカー設計者ってのがFFしか作らせて貰えなかったか、FF入魂の人だっただけだろ
ツインカム20バルブを語るならまずミニカダンガンだろ
でないのって、、、
∧＿∧
（・∀・∩） でないの
（つ 丿
（ ヽノ
し（＿）
コストが掛かりすぎる
お前は生きてることそのものが恥ずかしいからどれ乗っても同じ
それもある
それに加えて、低速トルクのなさ、燃費の悪さ。よい所が無いのが軽4気筒
MR最強ってこと。
スポーツカー矢尻型でスピード感のあるデザインじゃね。普通は
S660 VS 2代目コペン Part2 [無断転載禁止]©2ch.net
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1469971730/ ここで好きなだけ喋りなさい
こいつバカだろ
ポルシェ911もレースではRRからMRに変更している
ほんとそうだよね。
S660もチューンすれば時速300キロオーバーは余裕だから、
超高速で交差点を曲がるとき、MRレイアウトが威力を発揮する。
ケチって薄めるから・・・
出るぞ
何故出ない？
でおまえはそれをできるのか？
L880Kだがそう思う
弄らないと宝の持ち腐れだな
これがS660を推す人のアフォレヴェル。
安全運転義務違反で捕まってください。
死んでもらっていいだろ、そんなアフォ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
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こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
こいつバカだろ
ここで聞きなさい
コペンとS660は似て非なるものだから比べようがない
価値観は人それぞれだからね。
幸せになった人が勝ち。
スーパーミニカーのS660と比べる車は
無いよ
唯一無比で特異な楽しい車だ
但し、MT車に限る
関東だけど来たぞ
先日雪まみれになったヤマトのにいちゃんが不満そうな顔しながらAmazonの荷物届けてくれたよ
ご苦労様って言うつもりが間違えて御愁傷様って言っちゃって焦った
雪道滑らずに走れそうなイメージ
ビビりだから雪降った時はスタッドレスタイヤ装着してある家族の車で通勤したけど
似てもいない別物です
一般人からしたらどっちも同じようなもんだぞ
だよ（笑）
軽なのに200万で二人しか乗れない
そりゃ一般家庭の嫁さんからOK出ないわな。
専用エンジン云々言ってる奴いるけど、開発費膨らんだ分車体価格が280万〜だと、専用エンジンで出せ。と言ってる奴程、買えない連中が多いんだろうなぁ…と。
もちろんリアはドラムね
あとどれを削ったら価格そのままで専用エンジン乗せれた？
またはコストカットした社長を非難するってことは価格上昇は容認するって事か？
β230万からで専用エンジン乗せれるか？しかも64馬力規制
普通に滑ったわ
だけど、さすがの電子制御で滑りながらきっちり走ってくれた
アホンダっていちいちこういう変なプライドあるやつ多いよな
まぁコストカット路線は当時のホンダ…というより自動車メーカーなら当たり前だよ。
64馬力自主規制だってどこも破る気兆しないし、破っても環境基準不合格だと販売出来ない可能性もある。
専用エンジン作らないのは合理的だよね。作っても生産台数見込めないから、価格高騰すると余計に販売数が上がらないからね。
アホンダ以下の畜生は違いもわからないのか。
まぁ中卒だとその程度、
リアはドラムかよ（笑）
ディスク入れましょうよ
911RSR が MR 化したのはリアのディフューザー形状の自由度を上げるためでエンジン搭載位置による運動性能向上の例として上げるのはちょっと違和感あるな。
出た出た
こういうとこがアホンダって言われる所以なのわかんないかなぁ〜
まぁわかんないからこうなんだろうけど
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
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