鉄道発祥の国なのにドアノブ式客車や第三軌条方式などあまりよその国に
真似されない独自の雰囲気がありますね。
National Rail Enquiries
ttp://www.nationalrail.co.uk/ ロンドン市交通局
Transport for London
ttp://www.tfl.gov.uk/ UK 鉄道インフラ会社
Network Rail
ttp://www.networkrail.co.uk/ UK 運輸省鉄道局
ttp://www.dft.gov.uk/pgr/rail/ ドアノブ式客車とは Slam Door 車の事？
このスレもよろしくね
運賃の高さにも負けず、爆弾テロにも負けない、カマボコ電車Tubeが大好きです♪
日本人でやった人いるのかな？
ロンドン近郊だけでも恐ろしく大変だとか。
週1本だとかそんな路線たくーさんあるとか聞いたけど本当だろうか。
（週末運休の地下鉄はあったような気がする）
国全体が筑豊の鉄道網みたく複雑化してしまっているのだろうか。
マン島に比べてマイナーだけど、ワイト島って気になる。
蒸気保存鉄道なんかもあるらしいのだけど、
ほかにも中古ロンドン地下鉄の電鉄が走っているんだよな。
銚子電鉄みたいでいい。
以前そんなサイト見かけたな＞乗りつぶし
同一路線でも便によってルートが変わるケースがあるんだっけ？
他にも保線とかストとか不安定要素は多々ありそうだよなw
横見氏みたいな全駅下車みたいなのだと更に厳しそうだ。
マン島は厳密にはUKじゃないんだけど、そこまで厳密にやる事もないか
観光蒸気機関車路線は結構あちこちにあるよ
秋冬は週末だけあるいは冬期営業なしがほとんどですが
UKのライブ列車運行ウィジェットはこれが便利だよ
ttp://web.mac.com/balazsboros/iWeb/Tubetrack/Home.html マン島鉄道は「国」営なんだっけ？英国保存鉄道本の受け売りだが。
しかしUKの場合、カテゴライズが微妙に難しいよな。
アイルランドの鉄道はどうするのかとか(順当に行けば大陸のスレだが、
北アイルランドとの兼ね合いがあるし) 、アフリカでも旧イギリス領で
イギリス製の車両を今でも使っているところは、
中国やフランスの車両入れてる国とひとまとめにすべきなのかとか。
いっそしもぶくれの列車をまとめて語るスレとかあるといいと思うが…
国かどうかもいろいろご意見あるが一応自治領なので（EU外）
アイルランド島（南北）も鉄道運営は別なんだよね
鉄道行政も別
UKとせずに「ブリテン島鉄道総合スレ」にすべきだったか
今年は湖水地方の鉄道に乗りに行きたい。
ttp://www.ravenglass-railway.co.uk/ ttp://www.strps.org.uk/ ttp://www.lakesiderailway.co.uk/ 混んでると米つきバッタのように入っていって、通路に立ってなきゃいかんのが難点。
ステップニーとかフライング・スコッツマンとかボコとか。
つい最近その事実を知ってビックリした。
イギリスや英国は元々「イングランド」を差してる事をご理解いただきたいw
重複たっても住人は結局同じの悪寒
これっすかね？
ttp://www.southeasternrailway.co.uk/main.php?page_id=353 しかしBrit Railは「英国鉄道」だからねぇ。鉄道関連ではこだわる必要もないような。
UKと鉄道はなかなか結びつかんだろうし、このスレが過疎ってるのも
英国鉄道のサービスに不満のある方々のアンテナに引っかからないせいかとw
文句は何時間でも言えるけど、改善策となるとお手上げなんです
細かい事を書くと British (Brit) Rail は旧国営鉄道会社の会社名で
もうどこでも見る事はない名前です
この会社が今は無い事がすべてを物語っておりますよ
海外生活板や海外旅行板のイギリス関連スレでも鉄道のまずさにはみな呆れて
話題にすらならなくなって来た
自分もあまり各ネタない
車両に興味はないし
まあ日本に伝わらないヘタレなニュースぐらいたまに細々書きます
最近テレビ番組 (Top Gear) で放映するための鉄道踏切事故再現して
「こんな事もして踏切事故の注意喚起に勤めています」と
さも誇らしげに社内誌に載せたら
放映の直前にスコットランドで鉄道事故起こしてお蔵入り
ＵＫは一応鉄道発祥の国なんだがね
>ブリテン島の鉄道サービスが悪いのは100％政治のせいだからね
>文句は何時間でも言えるけど、改善策となるとお手上げなんです
その文句でスレが適度に伸びるかなと楽しみにしてたんだが、
何か過疎ってるなあと。それとのBrit Railは便宜的な愛称の方ね。
しかし重複スレはやっぱりいらないか。
>海外生活板や海外旅行板のイギリス関連スレでも鉄道のまずさにはみな呆れて
>話題にすらならなくなって来た
でもこの趣味カテゴリーで言うと、海外鉄道本では基本的にﾏﾝｾｰしてるし、
日本人鉄が紙媒体で話題に出す場合は大概讃えるか擁護してるのも事実。
現地情報が英語のため掲示板の識者を頼らなくとも自力でなんとかできるのもあるのでは？
>海外鉄道本では基本的にﾏﾝｾｰ
>大概讃えるか擁護してる
これは何をマンセーしたり擁護してるんですか？
1950年代までのイギリス鉄道しか見ないようにしてるんですかね？
このスレも立てたもののあまり貢献できませんが
インフラ関係で現地人にもあまり知られていないネタとして
ロンドン地下郵便列車専用路線をご紹介（2003年に廃止済み）
Post Office Railway (MailRail)
ttp://www.subbrit.org.uk/sb-sites/sites/p/post_office_railway/index.shtml こんな本があった。
ttp://www.amazon.co.jp/%E8%8B%B1%E5%9B%BD%E9%89%84%E9%81%93%E5%AE%8C%E4%B9%97%E3%81%B8%E3%81%AE%E6%8C%91%E6%88%A6-%E5%AE%AE%E7%94%B0-%E9%80%B2/dp/4425960319 それ読んだ。完乗は確かしてない。どちらかというとルポよりエッセイの趣き。
あ、これ廃止されちゃったんだ
21世紀まで残っただけでも貴重だったのに
イギリスのことだから今でも設備とか保管されていそうだけど
DARTとか
確かに。ゲージは1600mmのいわゆるアイリッシュゲージで、
優等列車はアメロコがイギリスのマークⅡを牽いてるんだっけ？
日本から輸出されたやつはどこにいるんだろうね(DARTではないはず)
しかしこの板の住人で行ったことある人がどのくらいいるか…
「アイルランド島の鉄道」で単独スレ立ててもいいかもね。
北アイルランドとの国際列車まで範囲に入れたらそこそこ話題もあるだろう。
まぁ過疎るだろうけど。。
連投スマソ
その当時RoyalMailはコスト削減に血道を上げておりまして
ほぼ同じ頃地上を仕分けしながら走る郵便列車も廃止となり
これはさすがに一般人からもかなり文句がでたです
今はなぜか地上郵便列車はフカーツしましたが
地下郵便列車はたぶんダメでしょうね
保全整備の上博物館みたいにして高い金とって一般公開はあるかもしれません
単独スレいいんじゃないでしょか？
はっきり言って板全体が過疎なのでスレは乱立しても問題ないかと
わたしはアイルランドは車で行ってしまって、乗り鉄経験ゼロです
Euston 発 Glasgow 行き Virgin Pendrino 湖水地方 Oxenholme の北
負傷者多数の模様
The tilting train, the 1715 GMT service from London's Euston Station to
Glasgow Central, came off the rails at Grayrigg Cottage in the Lake District.
BBC も夜間で映像中継不能。おそらく乗客などの撮った写真で画面構成中
Pendolino でした。
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/6391633.stm 原因は？
数年前の線路点検による減便大混乱が起きそうだな。
民営化のいい失敗例だね。
鉄道というよりも、政治動向かこれでどうなるか気になりますな。
Alistair Darling がどう処理するかでしょうな
しかし suspected points failure か
ttp://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/6392197.stm Our inquiries have led us to believe that a set of points could be
significant in this inquiry,
乗っていて現場付近を注視した事はないのでわからんけど
ポイントはどこの事なんかな？
ウィンダミアへ行く線は既に分岐済みだしなあ
貨物か、引き込み線か
死者が出たので現場保存はさらに長くなるでしょう
なくなったのが80歳のご婦人で、この死因もある程度問題になるかも知れん
車両は見事に横転しながら土手を落ちて行ったと言う事なので
ショック死の可能性もあるかも
今の時期日本から湖水へ卒業旅行のみなさんには不便でしょうな
お得意の代替バスは Kendal-Penrith M6 を疾走するのだろうか
Penrith って折り返し運転が出来るような駅だったかな？
周辺に貨物専用路線はないですな
当時なければ今もないはず
ポイントだと言うならポイントと同期の信号はどうだったんかいと
信号赤で突っ込んだのか？
それにしてもリチャード・ブランソンはさっそくNetworkRailに責任おっかぶせてますが
まず大声で「うちに責任はない」と言っておこうと言う魂胆が見え見えですな
しかしドライバーエラーの可能性も十分あるんでは？（運転手はVirginの社員）
上下分離の弊害発生でつか？
まぁブラ翁じゃなくても、黙って責任おっかぶるお国柄ぢゃないでしょ
しかし保安設備の整備が充分でないなら、下の方の責任も追求されて然るべきでは
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/in_pictures/6392181.stm これは酷い
脱線したNゲージみたいだ
ひょっとして、この車両って軽かったり重心バランスが悪かったりするのか？
（まあ新幹線も高速で突っ込んだらどうなるかわからんが・・・）
しかしこれ見るとイギリスの高速鉄道乗るのって
航空機よりも数倍危険性が高いんじゃないか
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/6392041.stm 欧州の大手航空会社は久しく死亡事故起こして無いところばっかだしね。
事故から一夜明けてまだ何の現場検証も進んでないときに
関係者の一方のトップが「線路のせいだ」と叫ぶのはちょっとね
さすがのイギリスでもふつう事故の直後には
「我が社としては万全を帰したと自負するが、事故の原因については調査の進展を見たい」と
言うにとどまるもんですが
個人的な感想では
BBCは「インフラ側に責任があるようだ」一辺倒の報道を繰り返している一方
ガーディアンなどは列車側の問題を暗示するような書き方もしており
なんだかな、とおもってます
わたし車両は何もわかりませんが
BBCのニュース24のレポーターが繰り返ししつこいほど
「車両が頑丈だ、窓ガラスが割れなかったから犠牲者が少なかった」と
やっていて、逆に不信感を抱きましただ
振り子が働かず横倒しになる事を予測して頑丈なのでしょう
車両に何か問題あるなら Virgin のRolling Stock 総引き上げで
営業停止状態に追い込まれおそらく会社存続の危機
ブランソンが必死に「線路のせいだ」と吠え立てるのと呼応する先行きの見えなさかと
「折れたレール」の著者も客車が頑丈だからハットフィールドの死者が少なく済んだとか書いてたっけ。
もしかしたらスラムドアの車両を念頭に置いてるのかもね。＞報道
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/6398057.stm#points Investigators have found one of three stretcher bars was not in position,
one had nuts and bolts missing and two were fractured.
The bars join the moving rails, keeping them a set distance apart.
これでは申し開きのしようがない。
今後はなぜこれが先週の点検で見落とされていたかに移るでしょう。
Potters Bar の時は工事契約企業が手抜きをやっていたが、
その反省からNetwork Rail が半国有化の形で作られて
保線の責任は全部Network Rail に戻されているわけで
（事実上）国有化すれば安全になるっつーもんじゃない事があからさまに出た形。
またしても先見の明があったと。＞リチャード・ブランソン
笑いごとではないが…
missingって何よw
ttp://www3.nhk.or.jp/hensei/program/p/20070302/001/21-0402.html ttp://www.newsnow.co.uk/newsfeed/?name=Rail+%28UK%29 しかしなんだか事故の続報があまり出て来ないですなあ
Virgin はもっとペンドリーノを導入するようだが
ttp://business.guardian.co.uk/story/0,,2026515,00.html アイルランドのインターシティは客車全盛で面白いけど、数年でがらっと変わっちゃう模様。
乗りに行くなら早いほうがいいよ。
ttp://www.iarnrodeireann.ie/news_centre/general_news.asp?action=view&news_id=246 ロテム入れるのは止めといて欲しかったorz
寄りによってニダーランドかよorz
まぁ、ケント新幹線入れる日本に対抗したというだけはありますがな。
欧州にあってしかも近郊形で日本製入れてて好感持ってたのにorz
車端のTOKYUな銘板に納得した覚えが。
ﾄﾞｱが手動の外開き蝶番式で、車内にはﾄﾞｱﾉﾌﾞが無く、
開け方知らないと下車し損ねる客車、まだ生き残ってるかなぁ。
ﾄﾞｱの窓が落とし窓になってて、それを開けて車外のﾉﾌﾞを
捻って開けるんだが、なんであーゆー意地悪な設計するんだ？
あれは馬車の名残だよ。
馬車の場合、内側から開けることを想定していないから
あれでよかったけど、鉄道化され、駅員も十分にいない
現状では不合理になってしまっただけ。
ttp://hw001.gate01.com/longpreston/index.html ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/magazine/6442947.stm これ読めばブリテン島の運賃設定が分割民営化でいかにバカバカしい事になってるかわかりますな
なかなか面白い裏も出ている
たとえばペンザンスーバーミンガムで節約するチケット分割の方法では
The background to all this is that Penzance-Birmingham fares are set by
Virgin Trains, Penzance-Cheltenham fares by First Great Western (FGW) and
Cheltenham-Birmingham fares by Central Trains (CT). Both FGW and CT
have cheaper fares per mile than Virgin.
ヴァージンがマイルあたりで高く設定していると出てます
一方でNewcastle-Yorkなら片道ヴァージンが GNER より安いと
もうひとつヴァージンが滅茶苦茶高い例ードル箱のEuston -Man Pic
一等正規往復運賃がヴァージンしか走っていないEuston-Man pic で￡337
一方スコットランド Falkirk （エジンバラとグラスゴーの真ん中）往復がGNERで￡320
Falkirk へは西海岸でも東海岸でも経由できるから
Falkirk 往復のチケットをGNERで買ってVirginでマンチェスターを往復せよ、と
じっさい Euston-Man pic は本当に高いよ
割引バリバリきいてるチケットでもよそとくらべて割高に感じる
ヴァージンは長距離路線しかなく、同じマイル数走るにも車両からなんから設備投資がいる以上
もっと安価な車両ですむ地方路線オペレーターと同列に語るべきではないかも知れん
Network Rail は連結車両数によってオペレーターのへのインフラ使用請求額を変えていると言うから
二両編成で走るローカル線とは一緒くたには出来んかも知れん
しかし一方で同じく長距離路線ライセンスのGNERはVirginよりいくぶん安いようであり、
このあたりはVirginを実際に運営している Stagecoach の経営理念なのかなw
HST客車でまだ健在でんがな。
あれってドア自動化されないものかな。
あの重い外開きドアが自動で開いたら怖いじゃないか。
プラットフォームの客５人は余裕でなぎ倒されるぞ。
ttp://news.bbc.co.uk/media/avdb/news/video/83000/nb/83897_16x9_nb.asx ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/6462821.stm スコットランドに中華製が入る予定。
kwsk
てか特亜ノってんなー
その内ローバーみたく車両メーカー買収するんじゃね？
スコットランドではなくてウェールズだと思ったが。
ボロいレールバスの置き換え用に検討中らしい。
レールバスの置き換え用にmade in支那とな？
保線用車両ではあるまいな？w
朝食サービスがありがたかった記憶がある。
今でも走っているのかな？
2003年に乗った。
今も健在のようです。
ttp://www.firstgroup.com/scotrail/content/caledoniansleeper/index.php オイラも２００２年に乗ったけど、
英語が下手なせいか、客室乗務員から小バカにしたような態度を取られたり、
朝食時に「ポットが壊れた」という理由でお茶が飲めなかったりして余り良い印象がない。
１等個室は雰囲気がオロネ25そっくりだった。
そいつぁアイァランドだぜ？
連投スマソ
Turbostarの廉価版みたいなのでPacerの置き換えと編成の増強を検討しているらしい。
ttp://acela.way-nifty.com/acela/2005/03/post_8.html 動画
ttp://homepage3.nifty.com/kishanori/broadband/caledonian/caledonian.htm あのスレタイじゃ分かんねーっつうか語れねぇ罠。。
一頃はしょっちゅうやってたが
Historic station to be revamped
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/6575263.stm The southern face of the station, built in 1851, will also be uncovered for
the first time after 35 years.
やっとあの醜悪なるコンコースが取り払われることになりますた。
Grade 1 建築で取り壊せないのだから、外観客寄せレトロ風味でもいいから活用すべき。
となりのSt Pancras と並んで Proper な鉄道駅ビルとして再出発。
しかしその一方で周辺のヴィクトリア朝のビルが新しい駅のために壊されるのはちょっとね。
キンクロの周辺（Euston Road の北側）は確かにヤバい地域なので
再開発できれいにしてしまう意味は確かにあるのだが
今住んでいる住民は追い出されてどこへ行くのやら。
民営化の失敗は「折れたレール」って本に詳しいけど、俺が住んでた90年代初頭も重大事故は日常茶飯事だったな。
民営化で唯一？良いと思ったのはPeakDistrictを通過する路線が数十年ぶりに復活したこと。
しかし乗り心地は民主化直後の東欧諸国の列車かと思うほど酷い。線路がガタガタ。
1860年代なのね。これは日本では許認可で切ってたような計画も実現されてたって事なのか。
自動車がない時代の輸送手段という側面があったからでしょうね。
鉄道は今で言えばITビジネスのような感じで一攫千金を夢見る油ギッシュ気味な人
がじゃんじゃん鉄道を作ったらしい。
鉄道マニアという言葉はもともとはそういう人のことだったらしい。
ブルネルなんかでもまさにベンチャー系ですよ。
彼は個人的には The Greatest Briton of all time だと思うけどね。
（BBCの投票ではチャーチルに負けたがw）
ttp://www.bbc.co.uk/history/historic_figures/brunel_kingdom_isambard.shtml 鉄道の入る前にはやはりベンチャーの内陸運河の掘削ブームがあって (Manchester Ship Canal など）
イギリスのいわゆる産業革命は運河とともに発達し、鉄道はその落し子です。
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1180797157/
(´･ω･`)
チャーチルを選ぶって江戸時代１偉い人コンテストで徳川慶喜を選ぶようなものだろうにw
昔三田線のボックス席で酔っ払いオヤジが足置いてましたがorz
（というか、それ以前に靴脱ぐのが反則か？？）
いわゆるASBO取り締まりと関連してるのかも知れないですな
89氏の言う通り電車の中で靴脱ぐのは抵抗あるはず
一般に棚の上の物とったりするときイギリス人は椅子に平気で土足で上がるよ
棚の上のものを自分で取ったりしないですむ階級の人はどうするか知らんけど
カウチにも靴履いたままのっちゃったりするし・・。
鉄道と関係ないレスすま。
亀だがHSTｵﾒ
警戒色だということはわかるが。
マジレスするとある。
新しい法律なのでそうでない車両もまだ多いが。）というのもあって、民営化後のイギリスの列車車両は
カラフルに見えるののが多いよね。
おまいらはどのカラーリングが好きですか？
今思えば、BR時代の青＆グレーがいちばん良かった。
綺麗だけど寒々しいのよね、青とグレーのあれは…
東海道新幹線の今はなき転クロに感じる印象みたいな。まぁ写真で見ただけの感想なのだけどさ。
あれなら緑一色のがまだ映えそうな希ガス
実物はいい具合にうす汚れていて、寒色系の印象を和らげていたな。
こういう感想を「アバタもエクボ」と言うのだろうが…
あと、青とグレーの境界には、細い白のラインが入っていた。
結構芸が細かい。
グレートウエスタンとか。
国鉄時代のカラーリングは寒々しくなかったよ。
すごく統一が取れていた。
いまのGNER特急の色の方が寒々しい。
というわけで、国鉄時代のInterCityカラーリングが好み。
いまはバージン特急の色。
なんたって唯一の新しい車両だからねｗ
明るい今の感じの方が個人的には好きだな～。
Central Trainsはクリネックスのティッシュ箱っぽいが。。。
確かに今は違う会社のロゴが入ったハイブリッド塗装とか多すぎ。。。
でも、似たような色使いのregional railwaysのそれはそうでもない。
卒業旅行で乗った、３７形牽引ののローカル列車を模型で再現したいんだが、意外と出てないんだよね。
個人的には158の登場当時の色が好きだった。爽やかでまさにスプリンターって感じ。
あれは確かタイに弟分がいるんだよな。
あとは氏と同じくＩＣ-Swallowかな。キャビンのＣＭに使ってたやつ。
MarkⅣも良いけど、ＨＳＴの後期の塗り分けが一番のお気に入り。模型でほしいけど、もう出ないかねえ…
でも一番お世話になったのは、形式問わずＮetworkＳouthＥastのあれ。
ウチに唯一いる英国型模型は１５９のＮＳＥ色だったりする。
以上、習志野電車区の裏。
そんなもんか…
正直漏れもHSTの色は青と灰のが茶色に赤帯より好きなのだが。
あの色で走ってる動態保存車ってあるのかな?
mark IとかIIのコーチとかで結構残っているような気ガス。
そうそうツバメの絵が描いてあったね。
ああ、懐かしい。
キャビンのCMにも使われてましたね。
JTのCMではタルゴのもよかった。
あとISTのCMでFSらしき古い車両が使われてるCMもよかった。
いまの英国の特急車両はVirgin Express（とHeathlow Express）以外は
数十年前の古～い車両に無理して？新しいカラーリングをしているので
（昔のカラーを知ってるものからしたら）何だかみすぼらしい気がするのです。
私もＧＮＥＲの塗装は結構好き。
それに車内サービスも良いな。
自分も国鉄色(黒に赤に白)が好きだな。
なんか世界の車窓からを思い出すなぁ。
車窓見てたとき斜体で「INTERICITY」と出てたときにはカルチャーショック受けたし。
ちなみにGNERはなんか旧日本時代の濃厚な配色って感じで好き。
あと穴で「ONE」。
↓こんなの見つけた。
ttp://fictitiousliveries.fotopic.net/ おもしろいサイトだね。
ttp://fictitiousliveries.fotopic.net/p32391428.html 「ドクターイエロー」って海外でも有名なのかな。
イメージ加工の腕前もたいしたものだけど。
HST改造車。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:43014...10-02-06...DWL.JPG いわゆるウソ電ですな。
イギリスにも同じこと考える人がいるとは。
Measurement Trainはウソ電じゃなくて実在するが？
カンブリアでペンドリーノが脱線したときも数日前にこの列車が現場の検査画像を撮影してたんじゃなかったっけ？
は実在だが、はウソ電ってことでしょ。
スマヌ
113を書き込んだのは折れなのだが。
近郊DC改造車
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:950001_at_Doncaster.JPG 測定値の異常を示すアラームが始終ﾋﾟｰｺﾝ鳴ってそうだ。
でかいDLを5～6両まとめて走らせれば済む。
壊れなければしばらく桶。
こんなガタガタの線路はいわゆる先進国では他になさそうだ。
PeakDistrictを越えるペナイン線なんか普通に走っていても脱線しそうだから。
Manchesterで復活したTramの市内から伸びる普通の列車向けだった廃路線を
再利用した郊外線なんか、でこぼこの路線に軽車両だから跳ねて跳ねて路肩？から
飛んでいきそうな勢いｗ
とはいえ、そんな線路でも飛ばす飛ばす・・。
レールバスのPacerとか激しくガックンガックン揺れる。
住んでるものからすれば、それでもないよりはマシ。
Peak の山越えはいつも便利に使っておりまして
線路が駄目だからやっぱり路線廃止など言われると泣くに泣けない。
飛び跳ねてもいいから脱線しない程度にがんばってほしい
ダービー・クルー・ウィルムズローとぐるっと回るのしんどい。
数年前にはじめて乗って車窓から懐かしいPeakの景色が見えて感動した。
あの線路（当時は廃線）の東海岸線との合流部近くに一時期住んでいたことがあるな。
ダービーは市内の川沿いにアヒルや白鳥がいたなぁ。
（車で行く以外は。）
ttp://en.wikipedia.org/wiki/South_TransPennine 山越え線復活はいつだったのかな
非常に不定期に Manchester Airport - Sheffild のサービスを使ってます
走っているのはHope Valleyなんですが
やはり川沿いなので車窓からの景色は絶景とまではいかないねえ
おりて歩かないとね
車でPeak越えは命の洗濯なり
Derbyの川は River Derwent ですな
あの辺はPeak源流の川たくさんある
Dove, Derwent, Erawash, Trent
数年ぶりに言ったSheffield市内はトラムが走っていてびっくりしたな。
Sheffieldは大昔2階建てのトラムが走っていた。
Peakは車ですぐだったので、よく散歩に行った。
一時期その川の辺の事務所で働いていたな。
ところで貴方は何してるの？
なんでよりによって、、、、、、、、、、、
来年の総選挙までとしても1年もあるぞ
鉄道各社も今頃頭を抱えているに違いない
ブラウンは駄目だ
トーマスのステップニーもどきも出てきた。
ところで、パーシー以外は実車がいたそうで、イギリスの列車はすごいデザインですね。
あの時間帯は時計がうざくてな
なにやら意味不明だが、この世界には録画予約というものもあるぞ…
ttp://www.semg.org.uk/gallery/2_4pep01.html ○Labar
○Labor
・・・orz
会場のカントリーパークの広っぱの横を保存鉄道が走って行きますた
ttp://www.east-lancs-rly.co.uk/index2.php 1時間に一本程度、ディーゼルと蒸気が3-7-4両引っ張ってますたな
時間なくて乗れなかったのが残念です
今度は時間つくってぜひ乗りたい
訂正
ディーゼルと蒸気が客車3-4両を引っ張って
UKの地図は保存鉄道などが結構載っているのでドライブ途中に急に立ち寄ったりできる。
スノードニア鉄道は山の頂までいく面白い保存列車だね。
天気のいい日に行けば北のランドッドノウや西のカーディガンのなどの海岸や海も見える。
今度はいつかManchesterの北の保存鉄道に乗ってみたい。そのへんに住んでる友人を訪ねるついでに。
にあげた東ランカシャ鉄道が「マンチェスターのすぐ北」にあたります
場所は Bury 写真↓のまん中を線路が南北に走っているでせう
リンク長くて切れるかもしれないが
ttp://maps.google.co.uk/maps?ie=UTF8&ll=53.600782,-2.299533&spn=0.019329,0.03077&t=k&z=15&om=1 以前乗った鉄道はもう少し北の湖水地方との間だった。
ちなみにで書いたManchester郊外へのTram線はBury行きの路線。
初代目(青と水色)
ttp://www.youtube.com/watch?v=Biv4zTnH9yg 二代目(上黒・中赤・下白)
ttp://www.youtube.com/watch?v=XFiIyl2MyHM ttp://www.youtube.com/watch?v=L1CdO8DJJa0 ガイドブックはスランディドゥノー書いてたが、現地語はそっちのが近いの？＞ランドッドノウ
あすこはリスボンのに近い観光向けケーブルカーがあるとか。
ttp://www.cable-car-guy.com/html/ccgreatorme.html 面白いw一番上のが渋いね・・・
2番目はこれ夜行なのかな？
夜行というか寝台車の宣伝だね。
「Intercity Sleeper Advert」ってタイトルにある通り。
Welsh の語頭の Ll（エルが二つ）は喉ヒコ音の「ス」とも「グ」ともつかない音から始まるので
ランディドノではおそらく現地では通じない。
スランディドノ が近い、が、近いだけ。
その彼女もフランス人だったし（ただし英語は堪能）ｗ
ちなみに自分は最初読み方が判らなかった。
ちなみに「ス」は発音時に殆ど聞こえないので省略可能でも可の希ガス。
ウエールズの北と西海岸が一番きれいだと思う。Englandからも近いし。
読んでいたな。
何だか㌧
考えてみればイントネーションだから正しい訳とかないかorz
本家のお召し列車おいときますね。
ttp://mainlinerail.fotopic.net/p14404169.html ttp://mainlinerail.fotopic.net/p14404170.html ttp://mainlinerail.fotopic.net/p14404171.html ttp://mainlinerail.fotopic.net/p14404172.html ttp://mainlinerail.fotopic.net/p14404173.html ttp://mainlinerail.fotopic.net/p14404174.html ttp://mainlinerail.fotopic.net/p14404175.html ttp://mainlinerail.fotopic.net/p14404176.html 架線低すぎ。
ほんとにAC25kV？
Virgin loses Cross Country rail
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/business/6286904.stm 良いニュースだなあ。サービスも少しは良くなるだろう。
出来れば West Coast も Virgin から剥奪してほしい。
クロスカントリーは（噂どおり？）Arrivaに決まりましたね。
Virgin Trainsの49%はFirstじゃなくてStagecoachですヨ。
でも、そんなにサービス悪いですか？？＞Virgin
ttp://www.gnn.gov.uk/environment/fullDetail.asp?ReleaseID=297895&NewsAreaID=2&NavigatedFromDepartment=False Voyagerの車内売店がなくなるのは・・・ちょっと残念？
さて残ったGNER(Intercity East Coast Franchise)は誰の手に？？？
すまそ、寝ぼけてScotrailとごっちゃになったわな
Arrivaになれば「運転手が sickie で運休」は減ると希望的観測w
東海岸は、、、Arriva はなくなったし、Virgin は competition の見地からもありえ茄子
National Express が勝ったりして
ttp://www.youtube.com/watch?v=Z0bagu5gyBE&mode=related&search= わろたw
もしくはファースト？？
XCに続きアリーヴァって可能性が全くないわけでもなさそうですが、
East Midland Franchise（現Midland MainlineとCentral Trainsの東半分）もステージコーチにとられてしまったし、
ナショナルエクスプレスが来たらつりあいがとれるようなかんじはします。
気が付いたらoneとC2C、Gatwick Express（来年満了>Southernに統合予定）だけですからね。
Virgin+Stagecoach+GNER連合が独禁がらみでありえないのは同意です。
Virgin XCは一時期週末のストが激しかった覚えが・・。
FirstはScotを持っているのがマイナスでは？
スコットランド各地ーロンドンへ至る道がほぼ独占になる
新しい線路の敷設による競争が見込めない以上苦しいんではないか
と消去法でいくとNat Expressしかなくなっちまうが
競り落としたのでひとつの親会社が同年に二つゲットってのもなかったわけではないんですけどね。
ただArrivaが・・・ってのはそんな感じがします。Intercityの経験・ノウハウもまだないし、
正直、XCもビックリっちゃビックリでした。
>Anglo-Scottish Service
First ScotRailは寝台しかやってないし、西海岸線はVirginって事を考えると
Firstが東海岸線をやっても独占という訳でもないような？？
ただUK全体でみるとシェアが高くなり過ぎかも知れませんが。＞First
何年後かにはＪＲも香港MTRのように参入して・・（禿妄想）
有馬のキハ150系ですね。
あと車に特攻していったのは↓。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_31 Scotrailを分割するか、他社競合線をスコットランドに導入しない事には
東海岸＋スコットはちょっと強すぎると思います
そのへんがどれぐらい考慮されるものなんかはわからんけど
エジンバラ～グラスゴーが２時間に１本程度ありますが、どちらもスコットランド内の輸送というよりは
東海岸本線のイングランドからの輸送・延長にすぎず、スコットランド内においてはFirst ScotRailと
競合できている状況ではないと思います。（クロスカントリーのスコットランド内区間も同様。）
現状でもFSRはスコットランド内の鉄道としては独占に近い地位を占めてますが
かなりの補助金を受けているフランチャイズなので、この規模のマーケットでは
複数社での競合を行っても経営が成り立つほどのマーケットではないと思います。
ウェールズ(Arriva)やWest Country(FirstGW)と似たような状況かと。
補助金なしでは経営できないだろう。
基本的に民営化賛成論者だが何でも民営化で経営できるとは限らん。
それにしても民営化後は運賃高くなったなあ。
1stClassでWalesに行ったがあまりの運賃に驚いた（業務なので運賃は会社負担）。
飛行機の路線もろくにないし、UKの交通事情はとても先進国とは言えないなぁ。
＞GNERのスコットランド内運行区間は
＞東海岸本線のイングランドからの輸送・延長にすぎず、
つまりFirstが東海岸を取れば
スコットランド内の列車は全部ｺﾚになるよ？＞ロンドンからの延長線
今でもpatchy なスコット内の輸送はますますおざなり
しかも補助金だけはもらってｳﾏｰ ？?
この点が現政権（スコッツ多し）、とくにChancellorが元運輸相である事も含めて
どう出るかでしょう
ふつーの利用者の立場から見ると
スコットランドの乗客は当然のようにScotrailの駅やWeb Siteで切符を買うので
Virginのサイトと価格比べたりはしないですわな
スコットランド発往復のイングランドへの輸送（特にドル箱ロンドン線）が
Firstの独占状態に近くなっても不思議じゃないよ
階級社会だからね
「それなりの階級」でないと会社が一等に乗せてくれるような職に就く可能性低い
＞UKの交通事情はとても先進国とは言えないなぁ。
「サッチャーが悪い」と呪文を唱えてみるテスト
1st Clsがあるような路線域だと運賃設定はイングランド側のオペレーター（南部：First Great Western、
北部：Virgin Trains）だと思われ。
>ScotlandとWalesは日本の地方鉄道のような状況だからなあ。
>補助金なしでは経営できないだろう。
というか、ロンドン以外（ロンドンもそうかも）はほぼ全てと思われ。
スコットランド、ウェールズは独自議会もあって予算が比較的廻ってきているように見えるが
北部イングランドとかイングランド西部とか、冷遇されているような気ガス。
現状でも競合しているとは思えません。
GNERやVirgin XCも走っているとは言え、便数などからみてもコットランド内の鉄道は既にFirstの独占状態で
（但しCitylink/Megabus,Stagecoachの中長距離バスが路線によっては競合してます。）ECもFirstになったところで、
影響は微々たるものと思われ。例えばGlasgow-EdinburghはGNER ONLYのCheap Day RTNの方が双方で使える切符より
安いですが、時間がかかるのと便数が多くないので、15分おきのScotRailのShuttleに比べてGNERで
この区間だけを利用する人はあまりいないかと。
切符の販売チャンネルは関係ありません。一部の例外的な切符（ScotRail寝台のBargain Berthなど）を除き、
利用会社・列車限定のAPEXなど含めて、どこの鉄道会社のウェブ、駅で買っても出てくる（買える）切符の種類、
運賃は同じです。旅客が（列車・経由などを）指定しない限り、高い方を薦めるということはやってはいけないはず。
（GNERのサイトでGlasgow－Londonを買おうとしたら、Virginの切符が一番安かったってこともあり得る。）
National Expressが民営化後、ScotRailを手にした時はNX傘下のコーチ(Scottish Citylink)は手放させましたが、
端からスコットランド内で複数の鉄道オペレーターで競争をさせようという意思は政府にはないかと。。。
ロンドン～スコットランド各地のマーケットに限って言えば、西海岸線Virgin、東海岸線GNERの戦いと
言うよりは、価格・時間・利便性全て含めて鉄道が飛行機と競合しているという現状だし。
>「サッチャーが悪い」と呪文を唱えてみるテスト
鉄道に関して言えばビーチング（路線網大幅削減）、メジャー（民営化）が悪いという題目もよろしく。
んー、多分私の言い方が悪いと思うんだけど
スコットランド内の競争（を増やす）を例に出したのは「First の力を弱める」一つの方策というか
もしFirstが東海岸を競り落とすなら、が前提です
そんでもって総論としては
>ただUK全体でみるとシェアが高くなり過ぎかも知れませんが。＞First
これに大同意です、って事です
ロンドン－スコットランド間（グラスゴー・エジンバラ以北も含め）の輸送がほぼ一社に握られるのがどうかなと
Virgin の経営は現時点で既にロンドンと Birmingham, Manchester, Liverpool の三都市が中心で
グラスゴー線は戦略的には放置の部分だから（線路もアレだし）
＞どこの鉄道会社のウェブ、駅で買っても出てくる（買える）切符の種類、運賃は同じです。
＞高い方を薦めるということはやってはいけないはず
これが末端駅および一部旅行代理店では守られてないんだよねw
裏はいろいろあるようですよ
自分がいた頃はすでにメィジャーになってたけどすべて「サッチャーが悪い」ていうのが
流行っていたなｗ レイバー階級の人達の間では。
でも2等車はメチャクチャ混んでたんですよ。
本数も少なく2等車は激混み、1等車馬鹿高、とても先進国じゃないよなあ。
Virginは現状でもグラスゴー～ロンドンではそれなりのシェアを持っているかと思います。
もちろん、３０分ヘッドのマンチェやB'hamに比べたらアレですが。。。
そういうわけでFirstが東海岸を落としてもスコットランド～イングランドは独占と
呼べる状況にはならないので可能性も完全に排除はできないかなってことです。
まぁ島全体のバランスを考えるとナショナルエクスプレスがいいような気はしますが。
（FirstだったらHull Trainsとかどうするんだろ。。）
というわけで、いくらの入札になったかが決め手になるってところでしょうか。
そろそろ（今週とか）発表になりますかね。
ところでNational Railの切符を扱っている（事を積極的に明示してある）旅行代理店って
ハイストリートではみたことないんですが、企業のインハウスとかで結構多いんでしょうか？？
企業に出張用チケット卸している旅行代理店はあるよ
その手の会社の数が多いのかどうかは知らん
多分大手旅行会社でも一般人向けとビジネス需要で組織違うでしょう
イギリス人は単純な鉄道切符は代理店で買う習慣がほとんどないかと
ただし国内ツアーの一部鉄道部分やフェリーへ乗り継ぎ切符などは代理店で扱ってると思うよ
もちろんユーロスターの切符も
タンクローリー運転手死亡
Railway crash tanker driver dies
ttp://news.bbc.co.uk/1/hi/england/6904972.stm これでこの夏は線路の修繕と復旧が間に合わないだろうなあ
Walsingham は小さな田舎町でちっこいSparが一軒あるだけだったと記憶（8年前だが）
観光資源がやられては地元経済はさぞ困るにちがいないし
ttp://politics.guardian.co.uk/publicservices/story/0,,2132266,00.html マイルあたりで一番高いのはHEX 安いのはMerseyRail だそうだが
単純に運賃だけを比べてもあまり得るところはないと思う
地域差があるのはケシカランとLibDemが突っ込んでいるが
上記の両鉄道は旅客の層が違うからね
しかし Hull Trains は高いんだな
Hull につくまでまともに人が住んでないのもあるのかいな
都市内短距離、都市間長距離は単価が違って当然だと思う。
Mersey Railが安いのは全線がMersey Travelに運賃設定・補助金交付されている
というのが大きいのかも知れません。
Hull Trainsはオープンアクセスオペレーターで運賃を自由に設定できる
＆補助金をあまり受けていないってのが関係あるんですかねぇ？
もっともLDN-HullのSaver Single*2はそれでも同区間の
ＧＮＥＲ設定のANY PermittedのSaver RTNよりは安いんですけどね。
水害につけ込んでこんなに派手にやったらいかんわな。
Train operator tells staff to raise fares as lines are closed
ttp://www.timesonline.co.uk/tol/news/weather/article2148150.ece A standard open return ticket from Basingstoke to Manchester via Oxford costs ￡115.
Another route is via London but that ticket costs ￡262.
On Wednesday South West Trains sent a message to staff telling them not to sell tickets
via Oxford. When staff asked for clarification, they were told to accept prebooked tickets
but that new passengers should be sold more expensive tickets to travel via London.
不通になっている区間の乗車券は発売中止になっちゃう（という建前）だから
遠回りルート（会社）の切符を購入しなければならないはず。
実際は不通になっている期間が短期間なのがほとんどだから、
安いルートの切符で迂回乗車なんだろうけど・・。
ブリストル廻りのルートなら安い切符でもおっけー？？
CTRLのE3ベースの車輛
こんな色になったのね。
ttp://transportbriefing.co.uk/strategyandprojects.php?id=2052 後ろに居るのは東京メトロ10000系ですな。
紺色ですかい…orz
それにしてもデッキよりも真ん中よりにドアがあったり
角の部分が削れているのもなにかとイギリスらしいというか。
イギリスの場合は不通になってる区間の切符で迂回するのが慣例なもんで
それをかわせないのはやっぱ紳士協定違反でしょう
現場が間違ったのではなく、上から指示が出ていたのが問題と思うですね
ブリストルまわりは切符の設定があるのかな？
二枚にわけて買えばいいのか
どうせならカーディフを回ってArriva Walesでマンチェスターへw
ブリストル経由はAny Permittedのルートには含まれていないようです。(ｽﾏｿ
（その上、カーディフ経由はニューポート～カーディフが複乗になるのでだめ。）
（中距離）通勤用の車両だからデッキという扱いではないのかも。
新幹線が走るなんて想像も付かん話だな。
鉄は続けるもんだ。
日本はマジにまだ恵まれてると思う。
あえて[通勤用]だったのねorz
昔日本はイギリスを手本に鉄道を作ったんだから、
今度のはその恩返しにも思える気がする。
Edmund Morelのような、英国に骨を埋める覚悟の日本人技術者がいるなら「恩返し」の美談にもなろうが、
ま、ただのビジネスですな。
韓国製とかだって割に合うと判断したら普通に入れるだろう品
あまり期待するのは禁物だろうな
Newportで乗り換えればよいのですな
しかしBasingstokeからMANは典型的にどうにも不便
ロンドンで乗り換えたくなる
Swindon-MANですらLondon回りたくなる
そこを見込んでロンドン経由のチケットは高いんだなあ
でも今英国の鉄道に骨を埋めるとなると、技術者より経営者や官僚の方が喜ばれそうだｗ。
大英博物館から「日本海」が消えてた
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/diplomacy/1185941778/
National Expressが競り落としたよう。
ttp://news.bbc.co.uk/1/hi/business/6945367.stm 大方の予想通りってところでしょうか？
運賃が１５分の所要時間に対して日本円にして４千円とか、ある
いはロンドン地下鉄の初乗り運賃が同じく１千円とかって話があ
ったけどマジ？
1分当たり2百円以上。
見た目は普通の電車だが、基地外みたいに飛ばす飛ばす。
不完全なUK安全システムの線路なのに正直言って恐い。
大根鉄道の系列の会社ですね。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/'one' ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1187924913/
それでも、たかだか１６０km/h運転。
一部を除いて１３０km/h以上がない日本からすると
速く感じるけどな。
新幹線は別格ということで・・・。
大根？？？
あっone→おね→おおね→大根？
Nat Express が East Coast を競り落とすわ
いよいよ日立製の新幹線ベースの車両がサウサンプトンに上陸するわ
この2週間いろいろでしたなあ
日立製の車両はおとといだったかのThe Guardian紙が中見開きででっかい写真をのっけていますた
少し紫がかった紺色の車体にBritお決まりの黄色いノーズ
HEXはBAAからフランチャイズを取り上げるべきだよね
ロンドン地下鉄！
東海岸本線といえば前に、SNCFが参入を試みたという報道があったような。
実現したら面白かったのに（なかば嘲る意味で）。
日本が借金半分帳消し&大量クビ切りで民営化を「成功」させたからって
向こうをはって無理してはいけないよねぇ。
まあそうなんですけど
あのぼったくりで「腐乱茶夷酢」とでもすべきかw
住民には逃げ道があるから暴動は起きてないが
旅行者には確かに高すぎますなあ
わたしもよく知りませんが
なんかフランス人が政府にロンドンと北を結ぶ新線を作らせろと
盛んに突き上げているとは聞いたことがありますな
まあできんでしょうが。
SNCFはKeolis（Transpennine ExpとGovia（Southern, Southeastern Trains, West Midlandのfranchisee）の
JVの片割れ）の株主としては参入しているみたいですね。SNCF自体としては最近の入札には参加していないようですが、
海外ベースの会社としてはDSB（デンマーク）、MTR（香港；新London OvergroundのJVオペレータ）が
入札には参加してますね。
・・・JRが参入する日は来るんでしょうか。。。。
でもそっちの方が今よりナンボもマシな結果になりそうな件。
もしくは長崎電軌に参入させて激安路線に走ってもらうとか。
この年なら逝けたよ・・・orz
ttp://jp.youtube.com/watch?v=N28Ea4Q22GY&mode=related&search= 長崎はその運賃設定のせいで近代化が遅れてる面もある。
最近二度も脱線したし・・・
ttp://jp.youtube.com/watch?v=MEuHdgKx07o&NR=1 ttp://jp.youtube.com/watch?v=OH9oI5ap__4 ttp://jp.youtube.com/watch?v=WILj-XX_ZlM&mode=related&search= スラムドア以上に集電靴のスパークにビビったｗ＞上の画像。
ちょｗｗｗ盛大に煙吹いてるｗおまｗｗｗ
日本だけの現象ではないことがわかった。
高速道路も以前と比べりゃ激混みだし。
笑って済んじゃうのがﾌﾞﾘﾃﾝｸｵﾘﾃｨｗ。
こんだけヲタ大挙していても殺気立っていないのがさすがだ。
最初の画像のタイフォンに吹いたｗ。
田舎珍走と豆腐屋を足して二で割ったような何とも言えんメロディだ。
文章化すると「ポッポポペッペーポポペッ」？
皮肉でなく貴方のカキコ全文にはセンスを感じる。。
時にようつべではslamdoor2007なんて投稿(でも何撮ってるのかわからんが)
もあったが、まだロンドン近郊で旧車に乗れる機会はあるのだろうか
警笛でこなたの「アハ★」思い出した。
しかも花火。なんてエンターテイメント高いんだイギリスの電車は。
南海岸の支線で営業運転中。
保存鉄道ではなく、ちゃんとしたSouthernの路線。
㌧です。てことは発煙筒みたいなものなのか。
・・・単なる悪ノリでなくw
㌧です現役でしたか！
信号雷管だと先頭台車通過時に発火するし、もっと壮絶な音を立てるはず。
映像を見ると2両目3両目で盛大に煙上げてる。
チルターン鉄道とウェールズのカーディフでも走ってますよ～。
多謝！
ううむ11/13までで何とか時間と資金の都合がつかないものか・・・
これだとロンドン郊外で走ってたあの切妻電車ではないよ。半流タイプの気動車。
俗に言うスラムドアなら224のとおり、現在はサウサンプトン郊外の支線のみ。
Blockenhurstって駅から分岐してる通称Lymington Branch。
South West Trainsの立派な営業路線だが、沿線は海辺の観光地なので半ば保存運転的。
Heritage Lineと看板も立っている。
そうですか…外国の信号雷管は知らないけど
日本じゃ破片が散って大事なトコロ怪我した人がいて
禁止になったと聞いた。
ネタかもしれないがイベントで使うようなシロモノではないかもね。
向こうじゃほんとにイベントで破裂させる。
知らんかった。
ちなみに何系？
多分421系あたりだとおもうけど…。
ご賢察の通りです。＞Lymington Flyer
ちなみにChilternとArriva Trains Walesの現存第一世代気動車はClass 121。
ttp://www.youtube.com/watch?v=r1nKxKj_fok&mode=related&search= ttp://www.youtube.com/watch?v=X_mQzq1R0dk 確かにヘリテージな感じですな＞Lymington Branch
ttp://www.youtube.com/watch?v=2gdtNoTCvPk&mode=related&search= ttp://www.youtube.com/watch?v=5ucWyx92-vY ようつべにはチルターン鉄道のはないっぽいです・・・
ttp://www.youtube.com/watch?v=OqooHXX2qs4 遅ればせながらthxです！
都心部じゃ地下鉄と路線共用までしているし。
東武の3070あたりが葛生から半蔵門まで乗り入れてるようなもんかｗ。
日本でもリバイバルカラー流行ってますけどね。
ウェールズのは有馬色ですが…orz
ちなみにキハ121系はキヤ960系になって現役ですね。
チルターンのはRailfaneurope.netによると1両きりの平日朝夕限定運用だそうです。
ttp://www.railfaneurope.net/pix/gb/diesel/dmu-heritage/121/pix.html >Chiltern Railways 121 020 has been overhauled and refurbished so that it can provide a Monday-Friday morning and evening peak service between Aylesbury and Princess Risborough
ttp://www.railfaneurope.net/pix/gb/diesel/dmu-heritage/121/mbone-121020-a-jp.jpg これも保存っぽいです。確かこの鉄道はロンドンに直通してるのにオール非電化でなおかつ優良事業者だとかｗ
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/6992876.stm Grand Central eventually plans to replace the fleet with 140mph Chinese-built "Polaris" trains in 2010, if its five-year track access contract can be extended.
車両に興味のない素人に教えてツカワさい
この Polaris 日本語サイトを検索してもよく分からんのですが
中国の自前の技術ですか？（そんなものがあると仮定してw）
それともフランスかどこかですか？
日本の技術でないのは何となく検索結果からもわかるんですが。
ttp://www.grandcentralrail.com/ ちなみに第三軌条で174キロの最高速度出した442系
(平成生まれの釣り掛け特急)も確か契約切れであぼーんとなった模様。
ハル鉄道に行くのではないかと噂されてたけど、
ガトウィック空港特急に落ち着いたのかな？
なんかよく分からん会社ですねえ、ビジネスモデルはRyanAirかな？w
片田舎の駅から拾って走る路線はいつの間にか消えたりするんだよな
サンダーランドじゃ金持ち利用客もあまりいないし
収益性で問題ありそうですねえ
Sunderlandで金持ちがいるとしたら日産関連の日本人だけかな。
それにしても変な駅ばかり止まるな。
Newcastleから始めないのも変だし（Sunderland始発にしたいのため？）、
メジャー空港使わないRyanAirみたいにメジャーな駅も外しているのか？ｗ
なぜニューカッスルから始めないかは結局のところ
メインラインの積み残したおこぼれ頂戴を目論んでいるからで
ローカル線と幹線の乗り継ぎがボロボロだから出て来るアイデア
でも実際田舎からそんなにロンドンに出る客いないんですよね
乗り継ぎ考慮したダイヤは作る気がないみたいですよ
Integrated Transport System 構築は完全に放棄された模様w
でもそれもどれだけ需要があるかなあ
比率では日本人はすごく少ないけど人数的にはそこそこいるもんなんだよ。
それより日本からの出張者や関連企業、納入業者の出張者が定期的にいる。
それがそこそこの数にはなると思う。経費出張だから運賃気にしないし。
でもそれ以外の都市からLondonまでの乗客はそれほど望めないだろうなぁ。
いろいろぐぐったけどメーカー名の記載が皆無orz
中国スレで聞いたほうが食いつきいいかも。(予想とか)
wikiと鉄ヲタ談義。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Grand_Central_Railway ttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=464816 中国のメディアでも、フィナンシャルタイムズから引用しているみたい。
ttp://mep128.mofcom.gov.cn/mep/xwzx/jmxx/172114.asp 英国の専門家は、英国ではトンネルが低かったり安全基準が厳しかったり
するとして懐疑的だそうな。
メーカーとしては南車グループの傘下の
南京浦鎮車両廠鍛造廠と、資陽機車が挙げられているが
それらのホムペには完成車の対英輸出に関することは書いてなかった。
GrandCentralは、新車導入のため欧州３大メーカーはもとより、CAF日立東急、更に露天無にまで声をかけたが
希望価格が安すぎてどこにも相手にされず、中国にたどり着いた。
248氏も言っているように、英国業界はニヨニヨとヲチしている。
おかげでNE線経由したがローカル線のぼろ電車と乗客を見て
英国もますます発展途上国化（実はその反対）してきたとおもた。
日本語でおｋ
独仏が進化してるのに英国の鉄道は退化してるんじゃないかと。
衰退と言うより「思考停止」でしょうかね
ブルネルで思考が止まってるとおもうですよ
まあこの国はビクトリア朝で止まってるもんがものすごく多いので
あまりそれも驚かないけどね
鉄道を進化させる事が一種National Prideと結びつく日独仏の人間には
よーわからんってことになってしまうかと
>過去の偉大な累算
おっとわけ分からん誤変換です
「過去の偉大なる遺産」でした
Chesterfiled-Sheffield間不通、
Doncaster-York間橋の一部崩落で片側交互通行、
Newcastleより先は不通。
おかげでCancelやDelay頻発。
英国で列車になんか乗るもんじゃないなｗ
日本なら東北本線（もちろん新幹線開業前）に相当する幹線の東海岸線が
こんなに長期間不通でも大した騒ぎにならんところが、いかにも英国。
明後日Manchesterに出張やけど、西海岸線は大丈夫やろな。
上（列車運行）と下（インフラ）の分離は責任のなすり付け合いだけしか生まんよ
保線要員なんてRailtrack時代にアウトソーシングされて冷や飯食わされて
熟練はみな飛ばされて、コントラクターは利益追っかけるだけで死者何人出したかと
NetworkRailになってからあわてて保線部門再度インソーシングしても後の祭りよ
メンテの記録すらまともにとってないから今度のCumbriaみたいな事故が起きる
上は上でキャパ拡大のため増結したくともプラットフォームは短かく
一両増えればその分NetworkRailに払う金も増額だわ
自持ちの駅の改修なんて金のかかる事を自腹切ってやりたくはない
このままでもいいや、混んでても、メンドイし
誰か文句言ってきたらNetworkRailと政府のせいにしちゃおーっと、てなもん
誰も期待してませんからw＞早期の運行再開
西海岸は竜巻も関係なかったので、一応まともに動いてるんじゃないのかな
もっとも西海岸平行して走るM6は今日は混んでたみたいですが
約1年ぶりの飛行機だが（英国から）、雨後の筍のごとく名も知らぬ格安便、
その間に埋もれるBA、AF、LHの数便。
セキュリティはさらに強化され、Easy、Ryan、XL、AirOne、FlyBe、Thomas、
その他もろもろの格安ツアー客で長蛇の列。搭乗するまでに疲れたわ。
M（高速道路）もどこも混みまくりだし。イギリスではじっとしてるのが吉だなｗ
ケン・ローチがその題材で映画撮ったんだっけか。
格安エアは、ネットで予約ついでにチェックインしてしまうと、当日空港カウンターに並ぶのを
スルーできるよ。
最近日本でも「UK」という言葉をよく聞くようになってきたし、
俺も仕事柄、日本語でも「UK」を多用するが、
やっぱ「イギリス」で検索する人間も多いだろうし。
グレート(ryでも
・・・冗談です。
【UK】グレートブリテン島(英国)鉄道総合【イギリス】
・・・長ぇw
･･･UKとは同義じゃないし。
が妥当なところかな?
しかし気の早い話だなー・・・
終着駅に着く見通しの立たぬこと英国鉄道の如し。
いや、E2さえ走り始めれば、、、
大事故を起こしてシンカンセンの評判ガタ落ちの予感
CTRLの正式名称はHS1 (High Speed 1)に決まりますた。
・レールに亀裂入ったり信号機故障したりで運休遅延を連発
・レールトラックと運行会社の泥仕合
・とりあえず減速運転
大昔からスピードには熱心だったようで西海岸線、東海岸線スピード競争とかやってたみたいだし。
それで大事故も何度か起こしてるし。
あるいみ英国の伝統だね。
全方位の強度試験でむしろ新幹線技術に有用なデータを提供・・・
笑えねぇ('A`)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=6cTOfCdxxjo&mode=related&search= しかも高架じゃないし(高速鉄道)
踏切もあるみたいだし…。
チェスケドラーフィなんですが…。
ゴーグルと低床電車が出てこないな
スレ違いだが
黒管ボイジャーはこんなのになるらしい。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/48/CrossCountryVoyager.jpg 早速偽電作られてるしw
ttp://fictitiousliveries.fotopic.net/p43067802.html ttp://fictitiousliveries.fotopic.net/p44061019.html なんか微妙だ・・・
色使いおとなしい分ヴァージンのよりダサく見える
いっその事まっ黄色にするわけにはいかんのかw
蜂がブンブンたかるからだめか
それで満足しきって海外に目が向いてこなかったからだろうな。
最近MetraとかMTAで日本の車両の受注なんてたまに見かけるようになったけど。
携帯電話と同じ構造。
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/ice/1170975013/l50
o-benkyo
アメリカのコミューターレールは日本のお得意様だし
「ハイタッチ (HITACHI) はShinkansenもHDDも作るのか。本業と言うものはないのかw」と
たしかにBombardier製のHDD DVD Recoodersなぞちょっと怪しい((OEM用に作っていたらｶﾞｸﾌﾞﾙw）
そういう時は嘘でもいいから
「その両方を良質を保って量産できるのが日本の技術力なんだ！」
って胸を張れｗ それぐらいのお国自慢は笑って許してくれるだろｗ
イギリス人はシーメンスって名前を聞いただけで笑い出すぞ
F1でシーメンスって言うたびに笑いそうになってた
何か下品な意味があるらしい
イギリスには製造業自体がなくなってきてるからな。
民族系自動車産業壊滅。プジョー工場閉鎖。
トヨタもホンダも英国工場の増設はしないと発表。
ところで日立の英国での知名度はそこそこあるね。
白物家電のせいだと思うが。
以前HIACE（トヨタ）に乗ってるおっさんが、
「俺の車は日本製なんだ。HITACHIだよ。」
って言われた。
まあ英国人にHIACEなんて意味不明で読めないだろうからｗ
シーメンスは携帯もパソコンも出しているね。
あなたが[si]じゃなくて[shi]と発音しているからでは？
イギリス持って来れないかなw
もちろん費用はイギリスもちで。
日本のシステムには馴染まなかったかもしれないが
ここならお役に立てるかも？
コングロマリットの製造業がないから、イギリスには
珍しいのかも
リテールならあれもこれも違うブランド名の実は同一企業はけっこうあるが
トヨタなんて出来る事なら今すぐにでも出て行きたいでしょう
もう10年越し工場閉鎖の噂が消えない
工場の立地も問題なのかもしれないが
英国人は乗れればどこの国のでも乗るよね
HIACEコンヴァージョンのキャンピングカー（もちろん日本からの輸入）を最近見た
知人がBongoのキャンピングカーを最近買ったが
日本の交通安全のお守りと奈良県警察の鑑札みたいの付き（訳してやった）
純粋内需向け以外の製造業がないのは気楽なもんかもしれんね
本当か？
実は15年以上前に仕事で関わってたんだが、、、
日産はキャシュカイが予想以上に売れてサンダーランド工場の首がつながったね。
実は今の仕事の客の工場ももうすぐ閉鎖になるんだ、、、
これで数社目。イギリスの製造業がなくなっちゃうよ、、、
最近はもう諦めたのかあまり全国ニュースにでる事もなくなったが
ユーロ導入の前後がすごかったかな
英国がユーロに参加しなかったら工場閉鎖して出て行ってやるぞゴルアと
まあずいぶんブレア政権に脅しをかけていたよ
閉鎖の噂に関しての労使対話とかもやってたと思うなあ
検索したらこんなんも出てきたな
ttp://www.publications.parliament.uk/pa/cm200001/cmselect/cmtrdind/128/128ap08.htm BBCあたり過去ニュースでも出て来るんじゃないか？
カローラの後継はどこで作ってるのだろう
Burnaston? Valenciennes? それともその他のどこかかな。
Derby近くに住む知人の近所にDerbyshireから一歩も出た事がなく
出来うるかぎり地元の製品しか買わない人がいるらしいが
その人はToyotaがあそこへ行って以来ずっとトヨタ車に乗ってるんだって
そんな人もいるのに砂かけて出て行くなよって
まあビジネスだから非情の決断する時がそのうちくるかもしれんがな
> ニュー速で500系の余分車両は廃車って出てるんだが
> イギリス持って来れないかなw
無理。
限界が全然違う。
英国じゃなくて、欧州大陸でも無理。
北欧も逝けるのかな？ってスレ違い須磨祖
あっちは車輌限界が日本の在来線並しかないぞよ。
最大全長でもHST客車やペンドリーノの23メートルが限界らしいが…。
できたとしてもロシアか中国かアメリカあたりか。
ドーバー用のシャトル列車は新幹線よりもでかいらしいけど。
「日本の在来線並」じゃなくて「在来線以下」だよ。
車体長を伸ばしたので余計幅が狭くなった。2.75mくらいか。
寝台車の廊下で向こうから人が来たときは、どちらかがデッキまで後退しないとすれ違うこともできない。
ブラジルのサンパウロ－リオの高速新線計画に売り込めばいい。
ブラジルは人口が多いから、欧米のよりは日本のほうがいいと思うんだけどな。
Caledonian Sleeper乗ってきたけど、そんなに狭さは感じなかったな。
でも、写真を見直してみると確かに廊下の幅は狭いね。
すれ違えないってことはないけど。どっちかが太ってると無理かも。
サンパウロ-リオ間にはでかい街はない。
側廊下の幅は600mm以下だったと思う。
ラウンジから自分の車室に帰ろうとすると、たいてい車掌（なぜか常に太っている）が来るんだな。
身体を触れ合わずにすれ違うのはちょっときびしい。
丸の内線くらいかな？＞車体幅
・・・前から思って来たことなんだが、名鉄の規格の車両ってもしかして
英国鉄道走れる・・・？
ロンドンのど真ん中でドケヨホーン鳴らしてみたい。
ってか日本の大抵の私鉄の車ならイギリスでも使えるでしょ。
向こうの電車は20mで2ドアが基本なんだし。
名鉄は連結面間隔が他社より広いからまあ有利かもしれないね。
背の高さはどうだろ？タイとかミャンマーへの中古譲渡車が
屋根とか削られてるの見ると本家も同じなんかなと思う
♪(unless) escape～ escape～, ki～ll you～
名古屋から来た日本人観光客涙目だな。
めーてつ電車は750Vでも平気で走れそうだけど。
あとはディーゼル化改造が必要w
どっから750Vサードレールが出てきたんだよ。
各オペレータの素敵な塗色になっていて、観光客には気づかれないに５シリング。
Mk1やClass443をずっと追っかけてたので、電車といえばサードレールという刷り込みが・・・・
ちょっとUKに戻りたい気分。
最近は南部管区の電車にもパンタ付きのがあるが、将来架線電化するのかな？
昔架線電化してた路線で再度架線電化するのはいいとして他の路線はトンネルとか陸橋なんかの構造物が支障をきたしそうだ。
空撮
ttp://kingscross.argentgroup.plc.uk/gallery/images/kx-aerial-03.jpg 
ttp://i3.photobucket.com/albums/y68/El_Greco/KingsCross2-1.jpg 
ttp://i3.photobucket.com/albums/y68/El_Greco/StPancras1.jpg 内部
ttp://farm2.static.flickr.com/1230/1361533030_e806b34351_o.jpg 
ttp://farm2.static.flickr.com/1173/1361533556_18f293d03e_o.jpg 完成イメージ
ttp://img.photobucket.com/albums/v496/Fatmonkey/London/ph-13125.jpg 
ttp://img.photobucket.com/albums/v496/Fatmonkey/London/ph-13126.jpg 
ttp://i3.photobucket.com/albums/y68/El_Greco/StPancras2.jpg 
ttp://img.photobucket.com/albums/v496/Fatmonkey/London/ph-13127.jpg 
ttp://img.photobucket.com/albums/v496/Fatmonkey/London/ph-13128.jpg 
ttp://img.photobucket.com/albums/v496/Fatmonkey/London/ph-13129.jpg 見取図
ttp://img126.imageshack.us/img126/9554/stpancraslowerlevelxk2.jpg 
ttp://img217.imageshack.us/img217/3274/stpancrasplatformleveldh1.jpg 晴舞台
ttp://farm3.static.flickr.com/2036/1904700669_29bf7c2143_o.jpg 大量張りｽﾏｿ
それもGNERやVirginより高いから誰も乗ってない、つまり駅には誰もいなかった…
凄い変わりようだｗ
でも、これWaterlooに着くよりもかなり遠回りだったような気がしたんだが、よく20分も短縮
したよな。
でも半端にｴｹﾞﾚｽを知ってるばかりにテロと思えない俺ｶﾞｲﾙｗ。
普通に燃えそうだからなあの国の乗り物。
国鉄時代は普通ににぎやかだったけどな。
今回時刻表を調べて15年前の国鉄時代より特急の本数が減りMidland方面への
所要時間が増えていたのにはがっかりした。
実際は途中で線路が普通で乗れなかったのにもっとがっかり、、、
○ 不通
その一方でこんな情報が
Germans plan Eurostar rival
ttp://news.flightmapping.com/07/11/02/germans-plan-eurostar-rival_1556.html The Germany national train company, Deutsche Bahn, has lodged a formal application
to use the Channel Tunnel and high-speed rail line into St Pancras International.
ええと本当ならEurotunnelの業績にも好影響だし
利用者としてはなによりケルンまで乗り換え無しなら都合がいいなあ
ケルンでモスクワ行き夜行にのって、その先は裏塩から新潟ですな
死ぬまでに絶対やりたい事の第１候補なんです
スレチだけど、、
Aachenの風呂ってどんな感じ？
当方温泉ファンなのに10年近く通ったけどとうとう一度も行く機会がなかった。
そのうちお客さんがあぼーんして行かなくなっちゃった、、、orz
欧州の製造業の未来は決して明るくない、、、、
地元民用のは行った事がないですが、観光客用にりっぱな風呂兼サウナがあるです
でもなんだか強烈に値段が高いんだけどね
複数回行ったことがあるドイツの温泉AachenとBaden-Badenで比較するに
湯は圧倒的にBaden-Badenのフリードリッヒ浴場に軍配です（特に飲泉）
サウナ（群）は近代的なAachenの方が楽しめるかもしれない
確かリストバンドシステムで飲み食いできて一日中滞在できますよ
（１日いるとサウナ込み入湯料が30ユーロ近くしたと記憶）
なおご存知の通りドイツでは風呂（サウナ）は全裸混浴がデフォですが
Aachenの場合一階は子ども入場可で水着着用です（しかしサウナはない）
2階以上のSauna Worldは大人専用で全裸ですが
受け付けでバスローブもバスタオルも有料ですが借りられます
以上こんな感じですかね
この12月にBathの風呂へ行ってみようと思ってます
フリードリッヒにもまた近々行きたい
Aachen もフリードリッヒ浴場も湯の温度は日本人には冷たい。
33度ぐらいかな。
37度はフリードリヒの隣の市民向けカラカラにありますが
行くとたくさん日本人がつかってるよw
Final call for Waterloo Eurostar
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/7092104.stm Waterloooからの最終列車が出発しまして、
たぶん最終の到着がそろそろなのでしょうかね
「ご意見どうぞ」などでも St Pancrasに到着するとロンドンらしい景色じゃないとの
意見がかなり見受けられるけども
St PancresそのものがVictorianかつ北からの玄関口の一つであることが
industrial England (North) の象徴とも言える
St Pancrasの設計者Giles George Scott の設計した建物は
中北部Englandにいまも多数存在します
実はあの赤い電話ボックスの設計者もScottですよ、これ豆知識w
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Red_telephone_box Englandがウェストミンスターとセントポールだけじゃないと
St Pancrasを通して旅人にもわかってほしいですねえ
ttp://www.hsjp.net/upload/src/up5447.jpg (´･ω･`)
踏み切り無いから黄色勘弁してくれないかな・・・
ご丁寧な解説Thx！
サウナ好きじゃないのと全裸混浴にどうも気が進まないのでドイツサウナ未経験です。
地元のAachenの人に聞いてもSPAに行ったことがない人ばかりだったんで、、、
スレタイの話題に戻すと、
別板でも書いたけど、GNERの1等車に乗ったら無料無線LANがあった。
画面の端にGPSで現在地まで表示されて面白かった。
車両自体は40年以上前のを内装リフォームした客車みたいだったけど。
何もかも遅れている英国鉄道でこれだけは進んでたなｗ
ECMLだったらMkIVかMkIIIだから40年ってことはないよ。
Regulation は当然あります
Visibility Requirements for Trains
C1 Front-end colour
C1.1 General
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train shall display an area
of yellow colour meeting the requirements set out in section C1.2.
だそうですよ
バスタオル2枚とバスローブあれば晒さなくてもサウナいけますが
Baden-Badenのフリードリヒはサウナ中心ではなく
曜日と時間によっては男女別のときもありまっせ
風呂の良さでおすすめはブダペストの地元民用ちっこい浴場（サウナはなかったと記憶）
3カ所ぐらい行きましたがどこも何とも鄙びた建物で
浴場が一つしかないので日替わりか午前午後の男女交代制です
ガイドブックに載ってるゲラートホテルのは温水プール並の冷たさで
風呂としては行く価値ありません（建物見学が主目的なら別）
以上またもスレチすまんでした。
自己
St Pancrasの駅そのものの設計はWilliam Barlowで
Scottは駅前面部分 (facade) の設計者です
しかし今日St Pancrasの設計者と言えば誰もがScottだとピンと来る状況
ありがとうございます。
そのデザイン新幹線の500系のからの影響を受けてるな
そりゃ同じ人が手がけているからね。
スト中でもユーロスターは、ほぼ定時で走ってるみたいだけど。
無線LAN装備のあの列車（客車）は何年ごろの車両ですか？
内装は新しかったけど外装はでこぼこだったのでてっきり30年以上前の車両かと、、、
逆に新車であんなにでこぼこだとしたらすごすぎる。
東線
London - Luton - Northampton - Leicester - Derby - Sheffield
- Leeds - Darlington - Newcastle（在来線で Edinburgh へ）
中線
Derby - Manchester - Preston（在来線で Glasgow へ）
西線
Northampton - Coventry - Birmingham - Wolverhampton
- Chester（在来線で Holyhead へ）- Liverpool
London-Luton が厳しいですな
一般家庭ぶっつぶさずに新線を敷設出来るとは思えない、、、
地盤的にトンネルは可能なのだろうか。
London-Luton さえ片付けばあとは費用の問題かもしれませんが
たとえば Derby - Manchester の山越えはは難航しそう。
High Speed Two A Greengauge 21 Proposition
ttp://www.greengauge21.net/assets/GG21_HS2.pdf なにかイラストに新幹線を感じる。。
>>東線
途中までほぼMidland線ですね。
Sheffield - Leeds 間は起伏も少ないし新線可能ですね。
まあそんな金ないだろうけど、、、
リーズ電化（1989）かエジンバラ電化（1991）あたり。日本なら束の６５１あたりと同世代ですか。
ちなみに２等車も無線ＬＡＮ付いているが、どうも受信状況が安定しなくてねー。かなり微妙。
しかも有料。あの受信状態で１時間4.95ポンドはさすがに高い気がする。
国鉄最後の時期の車両ですね。
あの年代の新車でボディの側があんなにでこぼこなのは信じられない。
London - Luton は東北上越新幹線の東京－大宮方式ということで。
Derby - Manchester は長大トンネルで土地買収しなくていいと。
ミッドランド線は現状もったいない感が強いですね。
この構想のミソは実は西線なのです。 Chester で車両分割して
前半分は Liverpool へ、後半分は逆向きに Holyhead へ。
（今もそうだと思う。最後に行ったのは実は15年前だったりする、、）
Chester - Liverpool はどうすんの？
Merseyの下にトンネルもう一本は厳しいのでは？
Chesterは正直言って旅客数や経済規模から見て新線敷設はどうかな
現在の西線を踏襲の新線敷設の方がいいと思われ
ManchesterもCreweを回した方が、Derbyからトンネルより安くつくと思われ
Wolverhampton - Crewe （付近） 分岐 - Warrington 分岐 -（在来線） Glasgow
- Liverpool
分岐 - Manchester（新駅？）
分岐（在来線）Chaster-Holyhead
Crewe駅を今の場所からM6沿いに変更の話も現実にあるようなので
そうなったら土地は腐るほどありまっせ
要するに分岐は現行西海岸線と同じがいいのでは、と
西海岸線が直接St Pancrasに入れるといいんだけどね
どうも丁寧なレスありがとう。この妄想は列車が真ん中で
パカッと割れて両方向に同時発車というアイデアが元で、
Lache の方から回り込んで Chester は Upper Northgate
あたりに新駅と。 Chester - Liverpool は Birkenhead
経由の路線を転用すれば距離的にも近いし。そんなわけで
Crewe のことは全然頭になかった。
Manchester から London に戻るのにうっかり最初に来た
のに乗ったら Birmingham を回って真夜中に Paddington
に着くとんでもない列車だったり、London から Cardiff
行きに乗ったら前触れもなく途中で運行打ち切りバス代行
とか。イギリスにも新幹線があればと思いましたね。
いや、わたしの方こそ過去・現在の固定観念に縛られてますな
まん中から割れる案ならWarrington でまっぷたつに割れて
Glasgow と Liverpool 分岐の方がまあ無難ですってだけででした
別の妄想ですが
Manchester はどう考えてもピカデリーに乗り入れは無理そうなんで
M56 高速道路の横をホックリ返して新線敷設
Manchester 空港にも乗り入れつつ
市中心部のすぐ南の劇的に治安悪い（拳銃犯罪多発）場所をブルドーザーで均して
（市営住宅ばかりだからすぐ出来るか？）
新駅作るのが再開発も込みでいいかもしれんと思ったり
昨日のIHT紙にSTP、EuroStarと新線の事書いてた。
STP駅は60年代に取り壊し計画があって保存運動のおかげで建物が救えたらしい。
そういえば赤レンガ？の建物は綺麗だよね。
60年代以降は落ちぶれてジャンキーと浮浪者の巣になってたんだと。
（漏れが使っていた90年代前半にはそんな感じしなったけどな）
新線使ったEuroStarは従来より20分短縮でParisまで2時間15分、Brusselsまで1時間51分だと。
（遅れなければｗ）
現在、Londonとこの2都市間の旅客の3/4はすでにEuroStarを使ってるんだと。
まあ漏れもこの市内同士ならあの混雑したロスバゲ必至のLHRとか使いたくないわな。
London - Birmingham - Manchester - Newcastle - Edinburgh - Glasgow
でいいのではないかと。
ついでに、トンネル掘ってBelfast、Dublinまで行ってくれると素敵。
まぁ、なんでもいいので、BirminghamまでHS2だとかなんとかちまちま言ってないで、
Glasgowまで、ばごんと一気に作って欲しい。
ERTMSがまともに稼動したらアントワープやアムステルダムまで直通する？
ttp://www.youtube.com/watch?v=SQLCAUDLRgI&feature=related 幕張のゲームショウかと思った
特集 ゆくものくるもの
ttp://www.youtube.com/watch?v=Qn7eCkRFBME ttp://www.youtube.com/watch?v=YIXvQr3B5pU 
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/2/2c/Nxec-livery.jpg 
ttp://www.crosscountrytrains.co.uk/SiteImages/PageSpecific/News/CrossCountry-train.jpg なんだかなぁ…。
GNERのあの配色が好きだったんだが…。
一箇所ドア開いてるｗ業務用？
こんな時代もあったねと
ttp://www.youtube.com/watch?v=JnpjJSXJxAA&feature=related ttp://www.youtube.com/watch?v=hlTc39bKbXA&feature=related びっくりした
ロンドンからのペンドリーノが入線して来るのと入れ替わりに
白い煙を吐いて耳つんざく汽笛ならして出て行きますた
なんだったんだろう・・・
英国でmain line steamなんて珍しくもないんじゃない？
地下ホームに現れたなら驚くけど。
ttp://www.nrm.org.uk/collections/locomotives.asp 漏れのこと？ 別に騒いでないけど。
なるほどね。
私生活ではSteamEngineしか聞いたことなかったけど。
Yorkのここには国鉄時代に行ったことあるけど。
係員もSteamEngineって言ってた。
英国ではSteamEngineとは言うけどSLというのは聞いたことないけどね。
時間と場所がunusualだったような気がす
激寒の日曜日夜9時半に行き止まり式のLime Street駅
タクシー乗り場に一番近いメインのプラットホームに鎮座してました
客車を5両は連結していました
これは何か理由があるからじゃないかと
そのとき行われていたStreet Nativity Playの関連かなとも思うが
本体に Lancashire Fusiliers の Plaque があったのも気になるところ
英国人でもlocoやlocomotiveも使うよ。
なんか、「東京ではうどんを食わない」と信じている関西人みたいだな。
「Locomotion」だと有名な「ロコモーション号」のことになる。
steam engine uk の検索結果 約 701,000 件
steam loco uk の検索結果 約 86,400 件
過去20年弱で英国人に知人友人いろいろいるけど（残念ながら鉄道マニアはいない）
みんなSteamEngineとしか言わない。
日本語で言う、
Steam Engine 汽車
Steam Locomotive 蒸気機関車
の違いみたいなもんかね。
ページ開いてみろよ。Steam Engineは蒸気機関だろ。それに関連するもんがヒット
するに決まってんじゃねぇかよｗ
おまえみたいな馬鹿の為に、UKのGoogleでイメージ検索しといてやったからｗ
ttp://images.google.co.uk/images?svnum=10&um=1&hl=ja&cr=countryUK%7CcountryGB&q=Steam+Engine ttp://images.google.co.uk/images?svnum=10&um=1&hl=ja&cr=countryUK%7CcountryGB&q=Steam+Loco おまえなあ、人のことを基地外とか馬鹿とか偉そうに、
お前こそ何者なんだよ。
蒸気機関車としての一般名詞のSteam Engineと、Steam Locomotiveとどちらが
一般に良く使われてるかも知らないのか？？？
英語も話せない鉄ヲタとはお前のことじゃねーのか？
そんなにコテがいやならNG登録しとけよ！
Steam Engine train uk の検索結果 約 46,700 件
Steam Loco train uk の検索結果 約 21,000 件
最初は
364 名前： ◆piTRDVv5MY [sage] 投稿日：2007/12/17(月) 22:47:33 ID:obzamo9D
英国ならSteam Engineだと思うが、、、
って言ってましたけど？
よくいるよな。途中から論点変える奴ｗ
どっちが一般的なんか知らんよ。言語学者じゃないんだから。
で、Locoでもいいんですよね？
ダメなら国立博物館とWikiに文句言っといて。よろしくね。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Steam_engine ttp://en.wikipedia.org/wiki/Steam_locomotive A steam locomotive is a locomotive powered by a steam engine.
ここに「英国じゃ違うんだよ！」って註釈が入るのを待ってるわｗ
それと、Engineは結構、トーマス依存だからな。
Steam Engine train uk -thomas の検索結果 約 31,300 件
Steam Locomotive train uk -thomas の検索結果 約 25,800 件
ま、数が多い方が一般的ってならそれでいいんじゃない。あんたの勝ち勝ちｗ
機関車トーマスができたのはここ10年以内。
英国で蒸気機関車が実用化されてから100年以上。
馬鹿じゃないの？
まずは英語話せるようになってイギリスに行ってごらんよ。
イギリスで蒸気機関車の写真見せて「これなに？」って聞いてみな。
100人中99人までがSteamEngineて答えると思うよ。
これはそのものだろ。何も違わない。
だから汽車と蒸気機関車の違いだと思うんだが。（英国での話）
米国ではSLというのかどうかは知らん。
減りますよって言いたかったんだけど、やっぱ馬鹿には通じないかｗ
言いたいことも1レスにまとめて言えないようだし、都合の悪い質問は無視…
少しアレなのかな？
絡んで悪かったね。
ttp://marigold.sakura.ne.jp/english/words/locomotion.html 個人的にはイギリスには縁がないのでこの辺の感覚は良くわからないけれど、
某フリーの洋ゲーで機関車を選ぶタブが「Engines」となっていたので、ああこれで機関車の意味になるのか・・・なんて思ったな。
トーマスもイギリスだからEngineなんだろうね。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Thomas_the_Tank_Engine_and_Friends 『Thomas the Tank Engine and Friends』の放映開始は23年前。
当然インターネットの普及より前の話なので、の検索結果を左右する要素にはならない。
甲：大阪できつねそばを食べた
乙：大阪なら「たぬき」だろ
というのは正しい。
しかし、「英国ではsteam locomotiveとは言わない」という事実は存在しないので、
「英国ならSteam Engine」は、やや決め付けに過ぎる。
そもそも ◆ALSPlGAxzM が英国在住長そうで英語を知ってそうだったので、
ちょっとちゃっちゃいれたつもりだっただけ。
別に文句をつけようとしたわけではないが、、、
Netって顔が見えないから難しいね。
それを
＞それ、英語もロクに話せない2chのキチガイコテが騒いでるだけだから。
と言われたらむかつくだろ普通。
貴殿は２ちゃんの煽りにいちいちファビョるのですかな
尻がまだまだ青いですなあ（高笑い）
毎年5月か6月？に歌合戦？あるね。
Land of Hope and Gloryは異国人でもちょっと感動する。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=6FhlZCDs544 ちょっと冗談きついかな…
The 58th NHK Crimson-white song battle
で正解。アメリカ人には
The 58rd NHK Red-white song war
で親しまれている。
日本の紅白歌合戦なんか英米人は誰も知らないよｗ
現地の駐在員には「紅白歌合戦」で知られているけどなｗ
仕事始めの今朝になっても工事が予定通り終わらず（お約束）、
午前中のダイヤが滅茶苦茶に。
Angliaでも似たような事やってるし。どうなってるのこの国？
二・三年前の工事など数ヶ月延びましたからな
誰も驚きもしないよ
今回も大晦日元旦と「動かんよ動かんよ」と告知に大声だったせいか
今日駅で知って怒り狂う人もあまりいなかった模様
LRT
ttp://www.youtube.com/watch?v=vRW0q4MXvDU&feature=related 保存車
ttp://www.youtube.com/watch?v=DmGxdZQJyvM&feature=related オールドラングザイン
ttp://www.youtube.com/watch?v=pn9zANEaofE&feature=related これって例のバスの会社か？
1stの無料無線LANサービスもなくなってサービス低下したみたい。
案の定定刻より30分以上遅れて到着。
Ｋｕｓａｉ
こちとら、携帯使ってちまちま接続してたとゆーのに。
GNERも定時運行率低かったよね。
HEXの無線LANは、PC立ち上げている間に空港に着いちまうので使えねぇ。
ttp://1st-train.net/topicphoto/22/322IMG_2112.jpg 上の部分がちょっとtubeっぽい
保線車輌にこんな凝ること無いのになｗ
独特のふいんき
ttp://www.youtube.com/watch?v=DD4EdeRjhDQ&feature=related 同じこと考えていた俺ｶﾞｲﾙｗ。
一度でいいから側面をモスグリーンに塗って遊んでくれ…。
同じ塗装の酉ｼﾘｰｽﾞ3800と並べてくれたら俺は魂売ってもいいｗ。
ttp://www.jiji.com/jc/d2?p=tra00101-5300474&d=004ent 2007年06月 欧州初のバイオディーゼル列車
ロンドンのユーストン駅で、バージン・トレインズ社が
営業運行を始めるバイオディーゼル列車の前に立つ
英ヴァージン・グループのリチャード・ブランソン会長（左）と
ゴードン・ブラウン財務相（右）。
乗客を乗せた最初の列車はウェールズの
スランディドノへと向かった。
バイオ燃料を使った列車は欧州では初めて
ディーゼルエンジンはもともと植物油で動かす狙いがあったらしい。
そういう点で原点に還ったともいえるか。
Major new rail lines considered
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7467203.stm 在来線の横にもう1セット線路敷設して高速線にするって
曲がりくねるWest Coast Mail Lineでは意味ないんじゃないかなあ
【イギリス】２０年以内に日本型新幹線を…運輸相、来春に報告書 [12/28]
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1230452840/
アドニス卿がNetworkRailのCEO引き連れて12月にたった三日間駆け足新幹線視察して
帰国後出張経費を正当化するためにテケトウにぶち上げた観測気球にすぎんのではないかと
同行したNetworkRailCEOのブログは
わー すごーいぞ、定時で走ってる、専用線なんだな、貨物の乗り入れもない、両方向から線路も使わないんだー １日350本だとさ
もうね、アホなの？死ぬの？の世界
本気でやっても無理かも知れないけどｗ
「時速200㌔」は毎日の誤訳。
原文では「200mph」になっている。
ttp://www.timesonline.co.uk/tol/news/politics/article5404369.ece 実現したらメカだけ新幹線のなんちゃってTGVになると予想
【イギリス】“新幹線株”急上昇 環境対策で
ttp://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1232883937/
小耳に挟んだ話は高速線建設は Glasgow - Heathrow 間になるとかなんとか。
新線引くとしてどこに？土地ないがな。
しかもこの区間では通しで乗る客はおらんわな。
マンチェスターもバーミンガムも郊外駅建設で迂回するんかなあ。
ヒースローからは在来線乗り入れのパディントン発着か？
今の西海岸線に比べてどれだけ短縮できると言うのか、はなはだ疑問。
まあイギリス人ですからね。生暖かい目でじとーっと観察しましょう。
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/uk/7886766.stm 組み立てはほんまに笠戸で全部やるの？
全部日本からの輸出では英国納税者の負担高すぎですがな。
こりゃBrown はたたかれるわ。
アサヒは英国工場建設の可能性もありと報じているが、Derby やったらおもろいがな。
Bomberdia にクビになった熟練労働者もおることやし。
アッシュフォード方面に行く線の列車で
Petts WoodとHildenboroughを通過する列車が異常に多いのは何故？
ＧＷに所用でCardiffに滞在することになったのですが、ここから日帰りまたは１泊２日で逝ける保存鉄道を訪問したいと思っております。
お勧めの場所はないでしょうか。スノードンに行きたいとも思っておりますが、結構難しそうです。
つーか、トーマスクックは、ことイギリスに関しては使いもんにならない。
漠然として申し訳ないのですがご教示願います。
何かありませんでしょうか？
英国にいるんだったら本屋で調べれば？
地図にも載ってるし専門書もあると思う。
ウェールズ西海岸にはなかったと思うがもう15年以上前の記憶だから
新設（再興）されていたら知らん。
ありがとうございます。残念ながら日本在住です。
イギリスの詳しい時刻表って日本で入手できますかね。
タイトルがよくわからないのですが。
俺は素人だからわからないので、どなたかフォローキボンヌ。
・Brecon Mountain Railways（カーディフ近郊）
・Barry Island（カーディフ郊外）：ここは今はなくなっちゃってるかも。
・Severn Valley
1泊2日じゃ遠いかもだが
・Blaenau Ffestiniog
あたりに保存鉄道（っぽいの）が走ってたりします。
Aberystwythあたりでも夏場になると蒸気機関車が走ってたり。
時刻表はNetwork Railのサイトに落ちているが、週末を中心に工事でバス振替とかもあるんで
オンラインで調べたほうが確実。
ここには昔2度ほど行ったことがあるがCardiffからはかなり遠いよ。
車の運転に慣れていて長距離の一般道をかなり高速で運転できなければ難しい。
すごく良いところだけど（保存鉄道は行ってないので知らん）。
上の方の紹介のカーディフ近郊って所を当たって見ては？
英国の道路地図には保存鉄道のマークがあるよ。保存鉄道は結構各地にある。
英国の観光ガイド本にも乗ってる。
大阪か東京なら洋書の売ってる英語の英国地図やガイドブック売ってるコーナーで
立ち読みできるかも。
いずれにしても日本から行くのでは十分な下調べと日程、時間の余裕が欲しい。
もし運転に自信があるのなら十分な保険に入ってレンタカーで行くのをお勧めする。
保存鉄道はたいがい交通の便の悪いところにあるから。
ありがとうございます。
まずはネット、本をあたってみます。
なお、車の運転はヨーロッパ（大陸、つまり右側通行）で、5000km以上の経験があるので大都市以外は問題ないです。
東京できっぷの手配を取り扱っている旅行会社ってどこがいいのでしょうか？
某ガイドブック発行元の旅行代理店はめちゃくちゃやる気がなかった。
www.nationalrail.co.uk から時刻表のダウンロード出来るお。
必要なページだけ印刷するか、電算機に丸ごと乗せるのがいいかな。
ヘリテージ・レールウェイもあるからお役に立つかも。
ttp://www.networkrail.co.uk/aspx/3828.aspx 時刻表本体はネットワーク・レールのサイトにありました。
GB入国後、数列車を駅で予約したが、SLEEPERでFULLだったのはEUSTON→FORTWILIAMの1列車だけだった。
時期2008年4月、乗車券BRITRAILPASS FIRST。
PASSではなくて単品で買うなら、FGWのサイトは試してみた？電子チケットなら日本からでも買えそうだから。
無料WLANあったけど遅い遅い。電話線より遅い感じだったｗ
National Expressの東海岸線は激混みで乗り換えたけど
車内移動ができずに1等車チケット持ってるのにずっと立ちっぱなしだった…w‥orz
試して、メールで連絡をしたけど、だめでした。
どうも子供（小学生）がいると、システムを通して予約ができないようです。
いろいろやってみたところブリットレールパスのサイトで予約ができそうなのですが、確定ができません。
もしご存知ならばご教示願います。
何を書けばいいの？
英語サイトの翻訳ぐらいなら出来るかも知れんが。
ロンドンの一部の駅の記事は酷い。原文直訳そのまんまで日本語の体をなしていない。
へたすりゃ機械翻訳にすこし味をつけただけかな？と言う感じ。
逝ったことのある駅や乗った列車についてなら英語版を参考に書けると思うけど、時間をとるのが難しいかな。
その気もあったどさあ、昔に無能管理者に「組織ごとまとめてカキコブロック→つい最近まで放置」を喰らっていたのでイヤ。
個人的には、英語版記事を直接読んだ方が早くて正確。
日本語に妙訳すると「独自」「ソース」とか貼られても無力感しか残らないだろうし。
ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1241515026/
です。結局、JTBのロンドン支店の直接頼んで手配しました。
やっぱり小学生がいると、インターネットの予約はできないようです。
で、ペンザンスからパディントンまで乗りました。
資料によると「1等、2等があって1等は一人部屋、2等は二人部屋」みたいな書き方もあるようなのですが、運賃上区別はなさそうでした。
一人部屋も二人部屋も同じ部屋なのですが、一人部屋は上段ベッドがたたんだ状態で固定してあり、その代わりにビデオ（21インチくらい？）
がありました。見れるのは北斗星など同じくビデオだけです。
編成は6両で3両がスリーパー、1両が半室バー半室寝台客用の座席（1等座席と同じ）で2両が座席（1等座席）でした。
ペンザンス発車前からバーの営業を行っていて、結構繁盛していたようです。
パディントンには5時半くらいの到着ですが、7時まで寝室が使えます（一部資料にこの取扱はなくなったようなことが記載してありましたが大丈夫でした）
朝飯はパンと紅茶でした。
下車時に寝台をざっとみましたが、ほとんどの寝台が使用されたようで、満席でした。
追記。
イギリスで"Lost Lines London"という本を入手。この本は面白いね。
ありますでしょうか？
よろしくお願いします。
April 24 2009
ttp://www.theherald.co.uk/search/display.var.2503949.0.stevenson_presses_lord_adonis_for_highspeed_link.php Scotland's transport minister, Stewart Stevenson, yesterday pressed the case for a high-speed rail connection between Scotland and England at a meeting with his UK counterpart.
4月下旬のヘラルドの記事みたいなんだが、お前ら反応しろよ。
英国の高速鉄道計画にはスコットランドも含めろよ、という話。
ペンザンスとは興味深い所に行きましたね。
デボン、サマセット、コーンウォール辺りの海岸線や港町はウエールズ東部や北部、
対岸のブリタニーやノーマンディーともまた違った趣があっていいですよね。
個人的に今の仕事でもうUKに行くことはなさそうだから・・・
英国の製造業は衰退しすぎた。もう俺の仕事はなくなった・・・・orz
このときはペイントンに泊まり、ペイント・ダートマス鉄道（保存鉄道）に乗りました。
ペンザンスではSt. Michel MountとSt. Ivis（別スレに書いたけど）に行きました。
どちらもいいところでしたよ。
個人的に超なつかしい～
St. Michel Mountはフランス語バージョンとは違い全然日本でも有名にならないね。
これってヒースローへ新線引く話とは別物？
それとも一般論としての「うちもまぜてーな」かい？
419にも書いたけど とにかくね、土地がないのよ。
こんだけ財政赤字抱えていては、敷設用土地収用には一滴も絞りでませんわな。
とりあえず今のところスコッツとロンドンとのリンク強化は貨物だけでええやん。
つい最近Tesco印の貨物見た。Eddie Stobbert がやってるヤツ。
M74 と西海岸本線が平行して走っているロッカビーの近く。
Passenger Service は Virgin も NatEx もそれなりに頑張っている今ぐらいで
輸送力的にはいけてるんとちゃいますの？
これ以上やるとオーバーキャパになるような。
不況で人の動きも止まってるし。
ナリワイとする人がいるらしいじゃないですか。
市場規模の違いなんか無視するんですかね。板違い失礼、次どうぞ～
1984年の改革は成功したと思うが、それのことかな。
フランスのモンサンミシェルより好き。
潮が引いた時に歩いて渡って帰りは1ポンド渡してボートに乗って帰るのが
楽しかった。
性能的にも良さそうじゃね？
振り子機能付き気動車
最高速度 160km/h
ttp://express22.cocolog-nifty.com/photos/train/060211chizukyu187.jpg 何時何分まではわからなくてもいいのですが、各都市間のおおまかな
所要時間や一日の本数、ロンドンでは何駅発着かが知りたいのです。
ttp://www.ianallanpublishing.com/search.php?mode=search&page=1 は発見。簡単に一冊では済みそうもないと認識しました。
なので地域を絞ります。Barnstaple ～ Lodon 。
サウザンでExeter経由ロンドン、GWRでTaunton経由Bristol経由えーと
その先はReading でサウザン？ LM&SRでTemplecombe、そこからサウザン？
British Railway Atras 1947では、サウザンはロンドン市内では
テムズ南岸のみ。ということは当時はウォータールー？ それとも
相互乗り入れしていて今と同じパディントン？ 前掲書は幹線も支線も
ごっちゃでロンドン拡大図なしで・・・
この辺がわかる本を教えてください。リンク先でもどれを買えばよいか
いまひとつハッキリしませんで。
グレートフォー最後の頃ですから、ご関心お持ちのかたも多いはず。
書き込みはご面倒とは存じますが、御教示いただければ幸甚に存じます。
ttp://news.bbc.co.uk/1/hi/business/8127851.stm 東海岸は不況に弱い（普段も西に比べれば弱いが）
誰がやっても営利企業の採算的にはしんどいわけで
かといって廃線にも出来ません
今後徐々に（不採算）路線の公有化が始まるのでしょうか
インフラが公有で Rolling Stock だけ私企業はやはり収まりが悪い
むしろイギリスの鉄道改革の強みが出ている局面だと思うが。
ttp://www.hitachi-rail.com/rail_now/hot_topics/2009/090323/index.html ttp://www.youtube.com/watch?v=HOzLYzi7Ov4 なんか東武50000系みたいだなｗ
つ、強みですか？うーん、どうでがんしょ？
フランチャイズ設定（と へなちょこ企業のライセンスRevoke）に金ばっかりかかって
税金の無駄遣いだと思うんだけど
ライセンス期間が短すぎるからまともな投資もしにくいんじゃないかな
理論的には可能でしょw
ちょっと板違い気味だけど最近ドイツのSpeyerに行ったら
路線バスがFirstでたまげますた
First のサイトにもドイツの路線バスオペレーションは出とらん
どうもここ数年の間に現地バス会社買収したらしい
イギリスのバス鉄道には外国資本は参入し放題でも逆は難しいと思っていた
しかしイギリス外でのの路線バスなんて事業としておいしいのかなあ？
Firstの鉄道部門はVirginも半分持っているし、NatExpressのあとの東海岸も狙っている
英国内の寡占が進むのはよくないと思うです
そのうち「First British Railways」なんて名称になったりして。
Virginの約半分はFirstでなくてStagecoach。
ArrivaもNational Expressもヨーロッパ進出してるじゃないですか。
Firstは英国内でもそうだったけど、アグレッシブに買収してますな。北米のグレイハウンドとか。
そうだ、Virgin の半分はStage Coachでしたな
なにをボケとるのか
Arriva は貨物じゃなかったですかね？
ドイツでもじみーな地方の地域の足にあの赤い花柄（？）つきのFirstマークがあるのを
この目で見るとちょっと考えてしまいました
その前の滞在地のバイエルンの田舎は DBのRegional Bus オペレーションだったので
余計悪目立ちwしていたようなw
ところで全然話は違うんですが
London Midland はあれで利益がでとるのでしょうかw
いつ見てもガラガラなんだけどw （滅多に乗らない）
私が見るのがローカル線だからかも知れませんが。
Vaguely live map of trains in the UK
ttp://www.traintimes.org.uk/map/ 眺めていると飽きない
別件の発見
Java Script のFirefox 専用 Bookmarklet で
url bar に出発駅と到着駅突っ込んだら当該列車情報ページ表示なんてものもあるんですな
ttp://www.norcimo.com/fun/mozilla/trainbook.shtml ttp://www.networkrail.co.uk/aspx/5892.aspx つか2020年かよ、どうせ遅れて2025年だろ＞開業したとして
こっちが生きてるかどうかわからんわw
新規敷設 1500マイル
時速200マイル対応の10両編成が53、5両が20
トンネル34マイル
新駅 8
高速道路(M6 とM74か？）がらみの橋が32（新規敷設工事で主要道の渋滞はA2で懲りたのに）
カンばっちり当たった、London Midland
日曜日の運行要員はVoluntaryだったら、
今まで何の対策も講じなかったのかよww
Staff shortage hits rail travel
ttp://news.bbc.co.uk/1/hi/england/8240232.stm "This weekend, so few have volunteered to work, that we have had
no choice but to cancel services," a spokesman said.
いやこの国の鉄道何があってもおどろかんですけどねw
RMTの事務局長のおスマしコメントもクールだわw
それで日曜出勤予定だったスタッフが出勤拒否したのだろう。
倍とは言わないまでも、それなりの休日手当ては付き、代休も取れる筈で、
スタッフ側も我侭が過ぎる気がする。
契約違反はしてないし、組合も強いから、強気なんだろうけど。
まじで日曜に運行したくないんでしょう
週７日運行する義務がLicenseeにはあるのだが
ボランティアいなくて「ラッキー」で渡りに船でキャンセルしてる
代替バスもだした、他社にも振り替えた、なんか文句あるかと開き直っとるよw
今後も日曜はキャンセルでしのぐんじゃないの？
客も日曜はうちに乗ってくれなくてもいい、他社の切符買えばいいと思っとる
いい根性してますなあ
ttp://www.belfasttelegraph.co.uk/news/local-national/belfastdublin-line-why-did-lsquosafersquo-rail-bridge-collapse-14472832.html 大幹線でこれかよ。
アイルランドの橋ってやばいの？
潮の満ち引きで橋脚まわりの海底がえぐられてしまったんだろうね。
まあ、コーチもたくさん走ってると思うが。
ところで、本土から北アイルランド行きの空港便ってすごく少ないんだね。
ネイティブも嫌がるという噂を聞いたことがある。
感想。
気動車の癖して速い速いｗｗｗ
どのくらい出てるの？
あと、このスレの方々てUK在住の方？
時速200キロなり。
長い間、UKの最高速度の標準だった。
定期運転の会社ではみないが、保存鉄道の類では頻繁にやってるよ。
幹線上を古典カラーの列車が走ったりも。
格段に多くて、うらやましいですね。客車とか。
接続している路線はNRへ直通運転されることがある。
今春出かけた North York Moors Rwy でも、
機関車復元記念とか何とかでNRへ乗り入れ運転をした模様。
復元SLもすごいが、客車がスラムドアばかりで壮観。
混雑のためか、その日トーマス君達は見かけなかった。
オマケ。その日の時刻表を黒板に書いてある。
最終便を見送ってさあ (バスで) 帰ろうと思ったら、駅員が臨時便を
2本書き足した。「回送便出すからついでに客扱いを」大らかな話。
ディーゼル機関車とか電気機関車が沢山あるね
ほかの国とはまったく違う発展をしているような気もする....
ttp://www.semgonline.com/diesel/dbt.html しかしなんじゃこりゃ
UKはあまり差がないのかな？それとも下り坂道とかで使うの？
日本国鉄にも昔いたらしいが、ブレーキが手ブレーキしかない奴。
アメリカみたいに共通化するとか、かといって
ドイツみたいな精巧さがあるわけではなく
しかも10年くらいで廃車になっちゃったりとか
無駄に種類が多かったりとか
ひょっとして趣味としてはかなりの冥府魔道？
ttp://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Classes_251_and_261 ところでこれのデザインはキモイｗｗｗ
前々から思っていたが前照灯なしで本当にうまくできるもんかね
詳細な形式写真や図面などが載っているお勧めの書籍はないでしょうか？
ここあたり行って質問すればどうかなと。
ttp://www.railforums.co.uk/ 今回の見所
・ロテム製に駆逐されて留置されてたアイルランドの在来車群、と思いきや。
・代行バスとエンタープライズ
・マン島の列車達
・ヴァージントレインの１等車
・引退間近？ Ｃｌａｓｓ４２１
などなど。
古い客車の両端に機関車を挟んだりしてるみたいだけど
親会社(DB)の移行でチルターンに統合されるっぽいが。
thx
オープンアクセスな事は知ってたんだけど、変な編成を組んでるし、対ロンドンで比較しても他社を利用したほうが1時間くらい速いし、いったいどういう客層が利用してるのかなと思って
421なくなるの？
あわててヰキ見たら来年までって書いてあるから驚いた。
まだ使うと思ってたのに。
どうなんでしょう。
私もsourceがWikipediaとUKの鉄ヲタ掲示板なものでｗ
Lymington townのStation master氏に聞けば良かったのでしょうけど、
撮って乗れて満足しちゃったので、聞きませんでした。英語苦手だし。
ブログにうｐしたので、よろしかったら見て下さい。
ttp://kamepon.blog.so-net.ne.jp/ 探し物は見つかりましたか？
とりあえず定番のIan Allan Publishingはオススメです。
ただBR時代のDLとなると、
多くは90年代に発刊されたものばかりなので、すでに絶版の可能性が高いです。
１形式まるごと１冊というような深い本は、今は少ないみたいですね。
かくいう私も西山洋書や現地で丹念に集めましたが…。
＿＿＼ ＼＿＿
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＿＿／ ／＿＿
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＼ ＼
￣
このロゴはいつ見ても和むなぁ。
イギリスの場合、戦後まで真空制動を使い続けるというアレなことをやってた上、
私有貨車の所有者が貫通制動の装備費用を負担することに対しゴネまくったんで
戦後も貫通制動未装備の貨車がゴロゴロしてた。
なので貨物列車の制動力が非常に心もとない状態だったんで、ブレーキワゴンなんて
前時代的な代物が最近まで存在していた始末。
日本は貫通制動未装備の車両でも制動管だけはさっさと通して運用上差し支えないように
していたんだがなぁ。まぁ国土が平坦な国だからできる贅沢か。
Cross Countryのサイトで問い合わせたら、言いたいことがうまく伝わらなかったみたいで、「終着駅につくと、反対方向に出発するのでどちらが進行方向とはいえない…」みたいに帰ってきたんだが。
理論上は進行方向向けに座席予約は出来る(Facing という）。
駅員のチケット売り場の人が見ているスクリーンには F とか B とか出るが
オンライン予約はダメかもしれない。
駅行って見れば？
>終着駅につくと、反対方向に出発するのでどちらが進行方向とはいえない
全線通してみればこれで正解。行き止まり駅でなくてもあり得る。
北から来て Birmingham New Street で Bristol 方面に抜ける場合
入線した方向と逆に（引き返すように）列車が出て、ポイント通過しながら
Bristolへ向かう線に合流する。
B'ham New Street は行き止まり駅ではない。
ありがとう
俺の英語が拙いせいか、やはり言いたいことが伝わらなかったみたいだ
とりあえずFacingと言ってみることにするよ。
VirginのサイトでSuper Voyagerの席番表が見つかったので、どちら向きに進むのかが分かれば、席番を指定してみようと思うけど、CrossCountryのVoyagerでEdinburgh→Birmingamの間は、一等車が先頭に来るか最後部に来るかは分かりますか？
クレクレ厨ですまないが
あれば、自分の予約を捨てて移動しても構わない。
進行方向の席でも窓が無いこともあるので、乗ってから席を選べば良い。
Cross Country の場合は一等の場所の予測はつかないな。
当日の車両のやりくりによる可能性もある。
ロンドン・ユーストン発着のペンドリーノなら
ロンドンから離れるときは一等が後ろ、ロンドン行きは一等が前。
席は変わってもいいが
進行方向向きの席はさっさと埋まる（予約はいっている可能性も高い）
ただ Voyager では乗り物酔いする人は facing でないとつらいだろう。
度々Thanks
やっぱりそうだったんだ。日本みたいに、編成の向きが固定ではないのね。
ようつべで動画を見ていても、北側に一等車がくる編成と南側に一等車がくる編成があるみたいで、あれ？と思ってたんだ。
ＸＣからの返事には「進行方向の席を保証することはできない…」ともかかれていたが、ひょっとしたら当日まで編成の向きが（どの席がfacingか）分からないからこういう回答になっていたのかな。
車庫から出てくる場合は一等客を歩かせないような編成がやろうと思えば出来るが
折り返しの場合は始発駅がどこか、途中駅での進行方向逆転の回数など
要素はいろいろあると思う。
なにしろ入線のプラットフォームすら数分前まで確定しない国なので。
以前のMK3のほうが座り心地はよかった。
先週末にあぼんしますた。
Nat'Exが運行権を取り上げられたので、今は国営のTOCになってまつ。
そうなんだ。
まだ次のオペレーターは決まってないの？
なんかヴァージンが参入するとかいう話を聞いたことがあるが
ヴァージンは独禁法の関係で東海岸には参入できないでしょうな
しかし次が決まるまでのつなぎ運営なら
車体のロゴや乗務員の制服はNat'EXのままでいいのに
塗装代がもったいないじゃないか
税金突っ込んでいるんだから細部まで有権者の目を意識すべき
￡50m revamp for 'worst stations'
ttp://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/8363621.stm リストにあがっている駅はどこも屋根がいつ落ちても不思議じゃない
マジで一刻も早くなんとかしないと人命に関わるよ
Crewe は再開発でショッピングセンターが出来る話はつぶれたのか？
South West Trains って、最近他社からの譲渡車両を
文字だけ書き換えて、塗色変更せずに使ってるみたい。
春に訪英したとき、何通りもあると気づいて、
はじめケチくさいと思ったが、その分安くしてくれたら許すw
年中オペレータの変わるUKなら確かにこっちのほうが合理的。
NXもちょっとだけ乗ったんだが、短い歴史だったな。IC225も
初めてだったが、何だかIC125やPendolinoに較べるとつまらなかった...
またサヨクがニワカで保守気取りか
車両のやりくりはついていないようで
知り合いにオールロングシートのローカル線に当たった人が
1970年代の東欧車両を輸入したのかと揶揄w
たしかにBRでオールロングシート車両に乗った記憶はないな。
いつも4両のところ2両、つり革ないので立っているのもたいへんだったらしい
ご存知の方いますでしょうか？
ttp://www.kerryguide.com/kerry_places_to_see/steam-railway.html ありがとうございます
参考にさせてください
ダブリン近郊は、さすがにないでしょうか
wikipediaの情報が2008年止まりなもんで…
Plans for a new high-speed rail line between London and Birmingham are
to be published by the government later.
ttp://twitter.com/bbc24/status/10302471900 later っていつよw
今日なのかな？昼飯どき？
ちょっと wktk
用地買収はどうなってるのか。
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/367694/ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268356633/
余裕で可能。
Yorkshire地方の古都、Yorkに行くのならついでに泊まってくればいいのに。
4月の6-10日、BR ゼネストの可能性大。
1994年以来の全国規模のストライキ。信号関係。雇用と勤務パターンで紛糾。
全国の鉄道網完全に死亡の予定。
回避に向けて労使の交渉はいちおう継続中。
運行部長がアホな事をマスコミにべらべらしゃべるからついにこんな事になっちまった。
RMT はまじで怒っているよ。
TSSA の賃上げのストも可能性ある。同日程になる可能性は低いと思う。
Sky Newsでやってたね。
BAの影響でいろんな所でストスト言い始めて困る。
TAPポルトガル航空に乗るんだが急にストスト言い始めて昨日の新聞では回避されたと言ってるけど
念のための速めの行動で今日は空港に行くよ。
2日前はカウンタも閉まってて（CDG）電話掛けても誰も出ないし（TAP本社、仏支店）。
スレ違い失礼。
今のところ日程は4月6-9日の四日間らしい。
しかしブラウンが横やりをw
ttp://www.guardian.co.uk/uk/2010/mar/26/gordon-brown-rail-strike 4月6日は総選挙の解散日にしたいらしいんだな。
Queen に会いに行くヤツね。
どうしてもやるなら七日からにしてほしいんだってw
Class 421、５月までの現行ダイヤで終わりですね。
車両維持費がかさむとか。
ネタ元：昨日自宅に届いたToday's Railway UK (March 2010)。
同意。イギリスの優雅な蒸機や変態的なDLについて語りたい。
とりあえずここで語ってみよう。
Class 158に置き換えですか。
漏れが行ったときは1497でしたが、1498も撮ってみたかったなぁ。
代走じゃなくて本当に良かった、とも思いましたけど。
でもさ、ここのスレって乗車記メインだよね。
BR時代や車両についての話題が全然出てないからどうしても語りにくいんだ。
気にする必要ないだろ。
どうせ板全体が過疎ってるんだし。
乗車賃を払わないから実際の鉄道事業に貢献しない点。
線路内に侵入して迷惑（経費）は掛けさせても
一銭も金を落とさない点。
モデル厨もそうだね。
Mk4以外の客車は。
まだ走ってるんだよね。
20年ほど前、通勤で近距離使っていて、帰宅時に目覚めたら自分の降りる駅で、
慌てて降りてドア閉め忘れたら車掌に怒られたことが何度かあった。
キングス・クロス＝上野（北の玄関口、周辺治安悪い）
セント・パンクラス＝
ウォータルー＝
ヴィクトリア＝
マリルボン＝
ユーストン＝
パディントン＝
ロンドン橋＝
チャリング・クロス＝
リバプール・ストリート＝
あとよろしく。
これが言いたかっただけじゃねーの？
別板でイギリスの大臣を日本の大臣に当てはめていたのと同一人物？
くだらないからやめろ。
Dear ****
Our new timetable will begin on Sunday 23 May 2010.
There will only be a few changes and you can view them here.
You can create your personalised timetable online and
choose only the days, stations and trains you need. Click here.
以下ry
Class421は今週の土曜日でお仕舞いなんでしょうね。
あら～今、ハイドパークにいるのに。
もうちょっと早くネットにアクセス出来ていたらなあ。
食事サービス無いんだよな
ブリットレイルパスでウィークエンドFのるのは大損のような気がする
ttp://www.metro.co.uk/news/837171-eurotunnel-passengers-receive-apology-after-being-forgotten ル・シャトルで客だけフォークストンに置き去りｗ
カレーでおろしてもらえなくて、フォークストンへつれて帰られちゃったの。
空コンテナの後ろにもう一つある事に気がつかなかった大間抜けw
ヒースロー・コネクトの360系電車と同形なんですね。
色づかいでこうも印象がかわるとは。
Wikipedia引いたらタイの方へリンク貼ってあった
ttp://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_360 の下方、Suvarnabhumi Airport Link ってとこ
遅れるだの何だので叩かれてるイギリスの鉄道だけれど、駅や車両の清潔性や案内の充実具合は大陸側より確実に上ですた。
遅延頻度も、現時点のドイツより明らかにマシ
ちょっとそれは例外だと思うよ・・・
確かにバージントレインはきれいだけど。
新型ばかりじゃなくて、ローカル用の Pacer や
IC125 みたいな中古車もあった
今はもう XC に移動してるかな
XCもVTからの移管当所は全てVoyager系列に置き換えられたが、その後輸送力増強を目的にHSTを4編成（だったかな）購入した。
まだＨＳＴがバリバリ現役なんだねえ。
日本で同世代なのは0-1000あたりだが、0-1000どころか後継車の100や300の大部分まで鬼籍入り。
古いものを大事に使うあの国らしいといえばらしいが。
HSTは新幹線とくらべればトンネルが少ない分、
車体に負担がかからなかったんじゃないのかな。
エンジンが長寿命なのは羨ましい。
IC225は電化区間しか走れないから活躍場所が限られるし
FGWの特急列車はオールHSTだもんな
JR西日本みたいだ
> HSTは新幹線とくらべればトンネルが少ない分、
> 車体に負担がかからなかったんじゃないのかな。
そもそも気密構造ではないので、たとえトンネルが多くても負担はかからないと思う。
200km/h超で走行中に乗客が窓を開けられる（ドアだけど）列車は、世界でも唯一かな。
DBのICは200km/h運転の区間でも、窓が開く車輌があるよ。
ドイツの有名掲示板の書き込み
ttp://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?3,4886409 「何で200km/h運転のICの窓は開けられるのに、230km/h運転のICE-T窓は開けられないの？」
#8 「旅立ち 水の都ヴェネチア」
#9 「古のヨーロッパ ヴェローナからパリへ」
#10 「香しき歴史舞台 華の都パリ」
#11 「鉄道発祥の地 霧の都ロンドン」
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/4
#41 「スコットランド・保存鉄道の旅」
#42 「コッツウォルズ・保存鉄道の旅」
#43 「マン島・保存鉄道の旅」
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/14
#52 「優雅列車でめぐるビートルズの故郷リバプール」
#53 「湖水地方・ピーターラビットの故郷を往く」
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/19
BS-TBSの社員か？
ロンドン・地方都市間の見方はわかるのですが、地方都市・地方都市間
（たとえばリバプール・マンチェスター間）の見方がよくわかりません。ご教示ください。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110312-00000003-jct-bus_all 4/ 5(火) #42 コッツウォルズ・保存鉄道の旅
4/12(火) #43 マン島・保存鉄道の旅
4/19(火) #52 優雅列車でめぐるビートルズ
4/26(火) #41 スコットランド・保存鉄道の旅
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/14
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/19
ttp://www.bs-tbs.co.jp/app/program_details/index/KDT0705300 …わけないか…
リバプール・ストリート＝品川（乗降客数トップクラスのターミナルなのに、いまひとつ地味）
シティ・テムズリンク＝馬喰町（存在感のない都心の地下駅）
Manchester の Metrolink （路面電車）の運営権が
この8月からパリ交通公団(RATP）に売却されたようだ。
あっちこっち延伸（かなり完成）かつ空港線の工事着工も間近
これから利益が上がると思われるに
なぜ Stagecoach は10年契約の途中で手放したのか。
ここを見ても
RATP は路面電車の経営ノウハウはあまりない（パリに三路線のみ）と思うのだが
ttp://en.wikipedia.org/wiki/RATP_Group Metrolink 空港線開業後は
空港経由の在来線 (Man Pic - Crewe via Manchester Airport) が
廃止になるのだろうか。
バスと近いルートを取れるのならトラムの方が合理的かも
それよりマンチェスターは、駅/バスターミナルから空港まで
また連絡バス乗るのが面倒で仕方ないから、トラムは直結してくれないかね
従来のGBの車両限界はアイスランドの鉄道建設に適用すべし。
軌間: 1435mm
車両限界: 従来のGBの車両限界と同じで小さい
電化区間: なし(全線非電化)
路線: アイスランド島を一周する路線とレイキャビック市街地とケフラビク空港を結ぶ路線
車両航送: アイスランドとスコットランドとの間で車両航送を行う
使用車両: British Rail Class 158 DMU
駅ホームの高さ: 915mm
IcelandはBritish Rail Class 158だろ。
従来のGBの車両限界はアイスランドの鉄道建設に適用すべし。
アイスランドはBritish Rail Class 158で十分。
統合失調症等の精神障害によりwikipediaに妄想を書き込んで
wikipediaから書き込み禁止をくらった前科があります。
鉄道路線・車両版でも精神病固有の酷い妄想等の非現実的・支離滅裂な書き込みをし過ぎて
常連から荒らしと認定され、追い出されました。
海外板でも同様の事が起きそうですね。
相手せずスルーしましょう。
598 あぼ～ん
ブラックプールの市電に、LRV登場。
いや、市電そのものではなく、沿道がね。
一見の価値はある。
一回で十分だけどw
新しい市電はますます味気ないですな。
あれじゃ観光客を失うよ。まじで。
あそこは古ければ古いほど人がくる場所だから。
観光で喰ってるんだからそのへん考えたらいいのに。
あぼ～ん
596 あぼ～ん
あぼ～ん
598 あぼ～ん
あぼ～ん
ところなんだか、東洋人のガキだった俺は邪険にされたもんだ。
だいぶ前だけど。
数年前に湖水地方へ移動した際に通って以来だが、無くなる前にまた見に行くか
今調べたら、08年にもうLRT化計画発表されてたわ
ところで金あるのか？
エジンバラの市電も今年復活するらしい (が資金不足で遅れてるw)
Pendolinoがどんどん気持ち悪くなって来た、ゲロゲロ。
本なんて絶対読めないぜ。
気持ち悪さの加減がSuperVoyagerに近づいてきた。
スピードあげたからかな。
Man Pic - Euston 2時間のツケは乗り心地で払えてか。
世界初の同期電動機駆動営業用車両でTGV-Aのご先祖様。
博物館巡りで我慢するか。
秋から冬は線路上の濡れ落ち葉が半端ない。
誰が掃除するんだよってことです、ハイ。
よくわからんけど、リラクタンスモーターっていうやつですよね。
昔RFでレイキャビク空港～ケフラヴィーク国際空港間約50kmに同国初の鉄道建設計画、みたいな記事見たんだけどどーなったんだろ？
ググったけどそれらしき記事ないし現地HPは意味不だし…やっぱ財政危機で流れたのかな？
それとは別にブルーラグーン～レイキャビク港のLRT計画なんかもあったみたいだけど。
ttp://twitter.com/#!/NRE_Northern NRE_Northern National Rail
Just to confirm, the messages regarding the lion were sent to us from the train operator who had received the alerts from West Yorks Police.
1 hour ago
»
National Rail
NRE_Northern National Rail
West Yorks Police report the area is now clear and trains can call normally at Shepley.
1 hour ago
»
National Rail
NRE_Northern National Rail
Passengers are currently unable to alight from trains at Shepley due to reports by police of a lion in the area.
こりゃどうもいたずらっぽいなあ。
ttp://www.bbc.co.uk/news/uk-england-leeds-15614294 四番目に人気のある記事らしい。
そう言えば8月、Heart of Wales Line 乗ってきたんだが
Knighton駅が開業100周年とかで、Llundrindod から
女王扮した女性ほか大量の中世コスプレw客が乗り込んできて超満員、
その駅でラッパが鳴り響き15分くらいの記念式典を挙行、
コスプレ客は下りて行き、以後普段のようなガラガラに (ちなみに1日4往復)
大感動、って程でもないがUKらしいイベントですた
それにしてもウェールズは LL の付く地名がやたらと多い
切符買おうとしたら駅員が「LLの発音が違う」とウェールズ語教室されたことがw
あぼ～ん
フランス語（パリ方言）のRに近いのでそのようの発音すると
Excellent! と褒めてもらえるよ。
翻って今は取り上げても観光とか乗り鉄とかの表面的な扱いばかりになっている感じ
やっぱり趣味誌は自国技術があるとないとではどことなく扱いが違うな
ttp://www.bbc.co.uk/news/uk-scotland-scotland-politics-15933988 これでわからんのがこの文章なんですが、誰か解読してよ。
Among a series of options, it suggested reducing the lowland route
connecting Edinburgh and Glasgow with Euston to an Edinburgh only service.
縦に読んでも横に読んでも
「Euston とGlasgow を結ぶ路線を廃止し、 Euston ー Edinburgh 路線だけにする」
にしか読めないんだけど
こんなアホなことをする政府は政権を失うよ。
オズボーンの選挙区民の友人たちは次はよく考えて投票してほしいw
Euston と Edinbough・Glasgow を結ぶ Lowland への列車を、
Euston と Edinbough のみを結ぶ列車に縮小する。
っていうことだ。しかも夜行列車の話。
いや、最初からよく読んでね、
一つ下の段落とはまた別の話題なんだよ。
Native （鉄道関係者）も私とおなじように読んでるんですわ。
これはBBC の書き方が悪い（と人のせいにするなw）
すまんすまん、やはり夜行の話だな。
しかしBBC の記事にある Euston 発は Paper には出とらん
記者の思い込みだろう（ロンドン発とのみある）
エジンバラ止まりの夜行のみ残す（グラスゴー廃止）のなら
揺れまくる西海岸線をオプションにするのは愚の骨頂。
東を突っ走りゃいいじゃん。
Options
11.11 Overall we consider that there is the potential to improve the longer-term financial performance across all the sleeper service routes, through investment in services and rolling stock.
11.12 We are considering a number of options for the future provision of sleeper services,
for instance: removing or increasing financial support; and reducing the provision,
either through removing the Highland or Lowland service, or by running the Lowland
services to and from Edinburgh only.
しかし夜行専用のフランチャイズなんか、誰がやるっつーのよ。
もう少し勉強してからきてくれ。
ロンドン発＝ユーストン発だ。
今あるインヴァネス行きやフォートウイリアム行きを廃止して、エジンバラ行きだけに
するということだろう。
JRが九州夜行を統廃合したのと同じか。
グラスゴーまで１等寝台に乗ったことがあるが、結構快適だったな。
バーで深夜まで酒が飲めたし、朝食付いてたし。
飛行機で行って前泊するより断然安かった。
いつか乗ってみたいんだけどな。
hornbyの模型が欲しい。
IC125の中間車に似てる客車のNゲージを見かけた。
透明のプラの塊に、窓は塗装をマスキングして表現してあった。
むかしのTOMIXの新幹線200系と同じ技法だ…
知ってますよw
Paper ではわざと Euston と駅名書かずに London として
Euston でも King's Cross でもいいようにぼかしてあるのに
BBCの記者の頭には Euston しかないから変なんですよ。
エジンバラだけに統合になれば東海岸を使う方が自然なんです。
だから Kings Cross 発が自然なの。
それを見越した Papaer になってるんですよ。
いや、エジンバラ以遠の夜行は残りますよ。
エジンバラ経由でもインヴァネスまで走らせるのは問題ない。
廃止になるのは西海岸のグラスゴー行き夜行のみ。
今はグラスゴー行きの夜行があるから
Eustonにのみ人材を置いてコストカットしているが
グラスゴーがなくなれば Kings Cross に移せば良い。
ついでになぜ Highland の夜行が残るかと言うと
途中駅から乗って来る客がいるからだよ。
もう一点はコストの問題。
Inverness 発着の国内線フライトはかなり高いんです。
ビジネス路線。
人の足下を見透かしたかのように。
むしろ余興に見えるのはナイトリビエラスリーパー
ttp://www.bbc.co.uk/news/uk-16017413 最初から最後まで微妙な場所を通るんだなあ、と思う、この地図によれば
ttp://highspeedrail.dft.gov.uk/in-your-area ただでさえtoryが強い地域をがんがん工事なんて
むりだよね。
さらに Lichfield の先で在来線合流したあとは
キャパの問題はどうするんかね。
今すでにいっぱいいっぱいなんだけど。
とくに Manchester 線はどうするのよ。
かなり郊外 (Warrington ? に新駅でも作らない事にはにっちもさっちも。
しっしっ！
旅行保険金はおりるの？
親や嫁は狂人が一人片付いて金もらえてウハウハだなw
ストラトフォード、ウィルスデンjcn、ウォンズワースrd。
あとオーバーグラウンドのルートは比較的に貨物多いよ。
オーバーグラウンドの駅改良工事のは公式サイトっぽいけどそれ以外の個人的なブログとかないかな？
これ続報が一向に入ってこないけど、結局どうなった？最終交渉で決裂して流れたなんてことはないよな？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120110-00000129-reut-int HS2決定のようだが、中国製はやめとけ…
717系2000番台
415系500番台の車体をベースに1435mm化とトイレの廃止とVVVF化をした車両。
717系5000番台
117系の車体をベースに1435mm化と交流集電化とVVVF化をした車両。
300番台の番号が詰まってきたためと旧日本国鉄在来線規格の交流車が700番台のため。
行っても701系。妄想するにしろもうちょっと考えないと
600番台は大陸規格車両が使用
(例:DB Class 406は601系)
ただ今（2月3日）西海岸はほとんどキャンセル。
事故れば車両がどうのこうのは吹っ飛びますな。
ttp://www.bbc.co.uk/news/uk-england-16867053 大学生の卒業旅行組は痛い目に遭って何かを学ぶであろうか。
GPSロガーが全然電波拾わないし、携帯も3Gが全然入らない。
Mk3、Mk4やclass 180あたりはビンビンに電波入ってくるんだが・・・
新幹線の展示が想像以上に気合い入っててびっくりした。
０系と中国のKF7がケツ向け合ってたのはちょっとクスリときたｗ
客層は親子連れが一番多いけど若いカップルみたいなのも結構いるな。
逆にいかにもなオタはほとんどいない。俺ぐらいｗｗｗ
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52449 2011年、ユーロスターの総売り上げは前年比5.7％増の8億280万ポンド。利用者数は1.9%増の1030万人だった。
レイルヨーロッパ在日代表の加賀美恵理氏によると、日本からは約2万3000人の乗車があり、販売は好調であったという。
また、レイルヨーロッパ全体の販売のうち、ビジネス利用が3分の1であるのに対し、ユーロスターでは約半分の乗客が
ビジネストラベラーであることが特徴だ。
従来、特等としていたクラスをビジネスプレミアとして販売。価格だけでなく乗車時間を効率的に過ごすため充実したサービスの提供をめざしている。
特徴的なサービスとしては、ユーロスターは全席指定の予約制だが、同クラスの乗客は到着時間によって前後の列車に
ペナルティなしで予約変更ができる乗車保証、出発10分前までのチェックインなどの利便性を強調。
さらに昨夏から提供している新しいサービスとして、3ツ星シェフのアラン・デュー氏が考案した食事メニューや、
乗車中に依頼できるタクシーの手配サービスが好評と紹介した。
なお、ユーロスターは2014年に新型車両の導入を予定しており、座席は750席から900席に拡大される。
さらに、最高時速がこれまでの時速300キロから時速320キロになり、ロンドン／パリ間は15分短縮されて2時間に、
ロンドン／ブリュッセル間は21分短縮されて1時間30分になるという。こうした利便性の向上や、
キャパシティ増を受けて、シャンバルー氏は今後海外マーケットとしてオーストラリアや日本などへの営業に注力していく考えを示した。
契約締結の報が入ってこない。震災のせいでパーになったとか？
５社に絞られてその中の１社になってる って日立の人にこの前聞いたよ
アルストム、シーメンス、ボンバルディア、日立、中国南車あたりなのかな...
えっ、日立が受注というか、最終交渉してるんじゃないの？他にまだ4社も残ってるの？
イギリス国民は二度とおなじ間違いを政府にゆるさないだろ。
その中の人は部外者だな。
リーマンショック、ユーロ危機で資金が集まらないと、信頼できる中の人に聞いた。当分ムリぽ。
英語読めるならUKの雑誌でも読んでみな。日立も工場を建てて雇用すると言いふらしてる。
それにボンちゃんはロンドン地下鉄の注文をたくさん取って当分仕事に困らない。
選挙で雲泥の差があるんだよ。
シーメンスは脱落した。他の4社は残っている。
残っている4社は、アルストーム、ボンバルディア、日立、中国南車。
何ドヤ顔で嘘書いてんだよ。知ったか厨？
イギリスは貨物関連の廃線跡とかめちゃくちゃ多そう
ドックランドライトレイルウェイもそうだっけ？
あと廃止後放置されて忘れ去られた炭鉱廃線跡とかないのかね
予想されるHS2のルートは、ロンドン―バーミンガム―イーストミッドランズ―リーズ―ニューキャッスル間に高速新線を建設か。
ドイツやオランダから、ロンドン、バーミンガム経由で、ニューキャッスルまで直通列車が走るのかな。
それはIntercity Express Programmeじゃなくてクロスレイルの方では？
廃線後の線路あとはほとんどがサイクルパスになっている。
ttp://www.sustrans.org.uk/what-we-do/national-cycle-network 貨物のシェアは知らないけど、車運車とか5車体連接の貨車とか郵便電車とか結構楽しいのが走ってる。
あと廃線跡が数十年ぶりに保存鉄道として復活とかもよくあるｗ
ttp://www.dft.gov.uk/topics/iep Crossrail電車の入札が始まってる。日立も候補に残ってる。
ttp://www.crossrail.co.uk/news/press-releases/crossrail-issues-rolling-stock-depot-tender アルストームの入札参加は？
そう言われてみればフランス勢がいないね。予選落ち？
Eurostar更新もドイツに負けたし。
ttp://2sms.ru/9yw9n ttp://2sms.ru/66zhg 糞シーメンスも糞イギリスにEurostarを売り込んだ。
ttp://news.nna.jp/free_eu/news/20120501gbp005A_lead.html 英国
鉄道サウスウエスト、上下一体方式に移行［運輸］
ロンドン・ウォータールー駅からイングランド南部・南西部に路線網を持つサウスウエスト・トレインズが全国で初めて、
列車運行とインフラ管理を一括管理する上下一体方式に移行することになった。
同路線の鉄道
【以下記事参照】
あたかもSouth Westがインフラを買い取るように見えるが
実態はSouth WestがNetwork Railに
運行をoutsourcing (丸投げ)するものだと認識してるのだが。
つまり「Network Railが南西を吸収合併」て感じ。
資本関係は変わらないけどね。
Network Railは地域ごとのDivisionに分割され始めているし、
よそのエリアでもこの種の提携はすすむと予想される。
Network Railは今後インフラ会社として
鉄道以外のインフラ整備の入札にも参加するようだよ。
道路や道路橋の建設など。
海外入札にも出て行きそう。
そのうち日本企業とも競合するんじゃないの？
HS1・２がどこの管轄かで揉めたり。
もうすぐ春終わっちゃうぞ、どうなってる？
夏は大運動会があるから秋にずれ込むな。
インヴァネスに鳴り響く名鉄のミュージックホーンにうんざりするネッシー
懐かしい地名だ…行ったことはないけどw
むかし『小学○年生』のﾄﾝﾃﾞﾓ科学なページで読んで知ったww
今の子供はネス湖の恐竜なんか知らないんでしょうねwww
場所は違うけど湖水地方は一時期日本人お断りとか言ってたけど、
ご禁制は解けたんでしょうかね。鉄分無しでｽﾏﾇ
寄附金をとるかどうしょうか、という話だったようです。
うろ覚えにて重ね重ね済みませぬ…
ttp://www.bloomberg.co.jp/news/123-M5LF386KLVRB01.html ６月14日（ブルームバーグ）：日立製作所は14日、英国側との交渉で合意が遅れている都市間高速鉄道計画（ＩＥＰ）の
幹線高速列車更新などについて、今夏までに正式契約で合意するとの見通しを示した。
日立の中山洋常務（インフラシステムグループ・交通システム社長）が事業説明会で明らかにした。
納入車両はオプションを含め600両程度になる可能性があるという。
昨年３月時点では、日立側は同年中に正式契約を締結する方針を示していたが、
交渉は現在までまとまっていない。合意すれば日立が出資した特別目的会社
「アジリティ・トレインズ社」が、約30年にわたり英国の鉄道事業者に車両リース事業を展開する計画で、
日立はリース事業向けの車両の製造と保守事業に取り組むことになる。
日立側は2009年２月、英運輸省から優先交渉権を獲得し、正式契約に向けた交渉を続けてきたが、
英政府が10年５月に実施した英国総選挙への影響回避などを理由に合意が遅れていた。
イギリス地震の鉄道雑誌にファーストキャピタルらしき、ドアをピンクに塗った３９５系のCG合成があったがそれかな？
実際にｻｲﾊﾟﾝ？ﾃﾆｱﾝ？で昔運行していた名鉄系の高速船でMH鳴らしていたらしい
自分はLondon Midland
鉄道に興味は無いが英国好きな彼女はEWSの標準塗装？が好きだと言ってた
TEEみたいでｶｺｲｲ。前面の黄色さえ無ければ…
民営化後だとナショナル・エクスプレス時代のScotrailかなぁ。赤、緑、紫のラインが入っている奴。
ロゴが結構好み。
民営化前ならInterCity Swallowの１択。
ナショナルエクスプレス時代のスコットレールの塗装とロゴは俺も好きだなー。
あとはファーストになる前のNorthwestern Trainsの金星も。
昔？NSEかな。
情報筋によると、イギリスの運輸省は、ロンドンと主要都市を結ぶ高速鉄道に使用される車輌の製造において、
日立製作所グループとの交渉が最終段階に入っていることをオリンピックの開会前に正式に発表する予定だといいます。
それによると、イギリスのファースト・グレート・ウェスタン・レール社は、2016年までに、500台の車輌を日本から輸入。
車輌はほとんどが広島県の日立製作所笠戸事業所で組み立てられるため、イギリスの評論家たちは
製造費10億ポンド(約1,230億円)にも及ぶ雇用機会をみすみす失ったと政府を批判しているということです。
これに対して(海外に流出できない)独自の高価な技術を使用するためと、日本国内での車輌の製造を譲らなかった
日立製作所笠戸事業所長の正井健太郎氏は「車輌の製造に関われる誇りを感じます。
安全と信頼性に長けた日本のテクノロジーで製造された車輌は、
乗客に対してもスムーズな乗心地を感じてもらえることでしょう」と述べています。
ttp://www.dailymail.co.uk/news/article-2175511/Japanese-bullet-trains-Blow-British-industry-Government-puts-1billion-order.html ttp://chiquita.blog17.fc2.com/blog-entry-6607.html オリンピック対策でロンドン近郊へ貸し出し中？
電化路線にもかかわらず
朝のラッシュにディーゼル一両運行は客をバカにしておる。
貸し出してもさばききれんと思うが＞オリンピック
ロンドン市内の鉄道各駅の案内表示が
いかにもやる気無さげで笑った。
安心の英国クオリティだなｗ
予想どおりだが反発が結構あるみたいだな。
しかしこれ、正式契約じゃなくてまだ最終段階の発表なんだな。
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE86O04Q20120725 今度こそ飛ばし記事じゃなく本当に本当なんだな！？
ttp://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2012/07/0725a.html HSTの数だけど、編成で1両しかないTGSの数で見ると、
East Coastが14編成、Great WesternのHSTが58編成（実際にはバラ予備があると思う）、
Great Westernには客車7両の編成があったはずだけど、面倒なので全部客車8両の編成と仮定して計算すると、客車部分だけで576両。
今回はおそらくHSTの置き換えだけになるかと。
他にもHSTを持ってるところはあるから一気にHST全滅にはならないだろうけど、輸送力列車で重宝していると思われるEast Midland Trainsはともかく、
短編成で少数を渋々使っている感じのやArriva CrossCountry、Grand Centraｌはもしかするかもって感じ。
ちなみにEast coastのIC225編成は30編成あるから、今回はおそらく大丈夫だけど、200～300両の追加オーダーが出たら死亡フラグだと思う。
ディーゼル、電車、bi-modeの３種類を提案せよとのことで
ディーゼルには小海線みたいなハイブリッド方式を提案してたはずだが
↓を見ると電車とbi-modeだけの契約になってしまったみたいだね。
ttp://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/agility-trains-signs-intercity-express-programme-contract.html 技術的な目玉がなくなってしまってすごく残念なんだが。
それでも
bi-modeは電車の各車両にディーゼルエンジンを積んで
非電化区間も走れるようにするということらしいから
技術的なおもしろ味は多少は残ったかな？
将来非電化区間がなくなった折りには
エンジンを取り外して電車として使用することも想定している
とか書いてあるから
やっぱエンジンは発電機として利用するんだよねえ？
変わってるね
スペインにも、ディーゼルと高速電気鉄道両方走れる車両あるけど
あれは機関車方式だし...(この前乗ったけど、普通の高速列車だった）
サンクス。イーストコーストのHSTって意外に少ないんだな。
あの重厚なベージュの椅子に座って、陶器のカップでお茶飲むのが最高に楽しかった。コンセント無いのが玉に瑕だったけど。
2014年度以降の予算次第でIC225の30編成全て置き換える気満々ですね。
小海線のハイブリッド気動車(キハＥ200)は
・エンジンは発電専用
・車軸はモーター駆動
らしいので
bi-modeは、電車に小海線のような電気式ディーゼル＋蓄電池のしくみを載せるのかもしれないですね。
あくまでも勝手な想像ですが。
省エネ性能とかサービス向上を考えると、ねえ。
当初は先頭車を現状のIC225みたいに発電専用車にする予定だった(公式動画でもそうだった)けど、
GWML電化後の発電機器撤去による電車化を見越して、2010年に床下設置型に変更されてるんだね。
中間客車を目的に応じて増減させる以上、蓄電池積むなら発電ユニットと同じ先頭車に積むことになる？
非電化区間での非常動力用として蓄電池は最低限必要か。
ttp://www.crossrail.co.uk/news/press-releases/crossrail-issues-rolling-stock-depot-tender#.T37XYPvUMhU こちらも日立が候補に残ってるけど、取れるかな？
＞2010年に床下設置型に変更されてるんだね。
へー。知らなかった。
＞蓄電池積むなら発電ユニットと同じ先頭車に積むことになる？
小海線のキハE200は各車両の屋根上に蓄電池を積んでるね。
高速車両向けに同じやり方ができるかは不明だけど。
＞非電化区間での非常動力用として蓄電池は最低限必要か。
もしもbi-mode車両が
キハＥ200ハイブリッド気動車の技術をベースに
架線からの電力でも走れるようにした車両だとしたら
蓄電池はただの非常用ではなくて
回生ブレーキからの電力を蓄えたり
省エネやエンジン騒音低減のために
「なるべく発電用エンジンを回さない」というのが
大きな役割になるのでは。
がんばれニッポンの鉄道車両
ttp://diamond.jp/articles/-/22899 ttp://www.jaxa.jp/article/special/spaceindustry/suzuki01_j.html Bi-modeこそが（ディーゼル＋リチウムイオン電池のハイブリッド）＋交流25kVの全部載せだよ。
それで最高200km/h（小改造で225km/h）。東のハイブリッドどころの話じゃない技術の見せ所。
ほんとに出来るのだろうかと心配にすらなる。
ttp://www.agilitytrains.com/assets/pdf/AT-090205-Key_Facts-Released-1_5.pdf これとは仕様が変わったけどIEPの要求が燃費を重視しているようだったから電池が省かれることは無いんじゃないかな。
BBC8月15日午前8時15分配信の速報
ttp://www.bbc.co.uk/news/business-19264614 インフレによって来年から鉄道の運賃が上がることになって大騒ぎ。
ttp://www.bbc.co.uk/search/news/?q=rail%20fares 同じくらいの距離の運賃を、ヨーロッパの他の国と比較すると、UKは
なんと10倍近いという動画。
ttp://www.bbc.co.uk/news/business-19254263 インフレによって、ではなく
インフレ以上に上がるから大騒ぎなの。
ttp://www.bbc.co.uk/news/uk-19267246 関連記事
ttp://www.bloomberg.co.jp/news/123-M8SFN36JIJUZ01.html どうやらファーストグループが落札したようだ。となると、クラス３９０もネオン塗装になっちゃうんだろうな（涙）
WCMLに対抗する航空路線作るとか。手に入らないなら潰してしまえってか。
ドイツみたく空路～鉄路の乗り継ぎ切符売ってたら痛手だろうけどそんな話も聞かんよなぁ
Branson がFirstを潰せるわけないだろw
日本からのイメージでVirginを巨大企業だと思ってるの？
この話は今や保守党と労働党の政争のネタですから。
勝った方が次の総選挙で政権が取れる。
ttp://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/hitachi-selects-mtu-for-iep-engine-contract.html?channel=529#.UFtX9GKJhes ttp://www.tognum.com/press/press-releases/presse-detail/news/tognum_is_preferred_supplier_for_hitachi_super_express_train/news_smode/images/cHash/d80e54016f174fbb726c9d6b2a33061f/ 床下で700kw（約950PS）はすごいね
あと、笠戸でBi-mode5両編成×4が造られるらしい
1エンジンなのかな？
だとすると車両あたり出力ではキハ201レベルだが…
ＪＲみたいな液体式じゃなくて電気式だから。
エンジンの動力は発電機をまわすだけ。
小海線のキハＥ２００にパンタグラフを付けて
架線からの電力と
エンジンで発電した電力
両方で走れるようにしたような車両と推定。
２００キロで高速走行する車両だから
発電用エンジンも大出力でなくてはならないんだろうね。
ドイツ製というのがちょっとくやしいけど
日本製の鉄道向けエンジンで１基だけで９００馬力って聞いたことないもんね。
もっとも、このＭＴＵエンジンも鉄道向けというわけではなさそうだが･･･。
電力の供給を受けて走る高速列車があるように聞いたけど
意欲的な試みっすよね。
J貨のDF200の初期車は、やはりMTUのエンジン搭載してるけど
本来、何のエンジンなんでしょ?
ありがとう
West Coast Main Line deal with FirstGroup scrapped
ttp://www.bbc.co.uk/news/business-19809717 交通省の職員も停職ということは
First Groupによる巧妙な贈賄の臭いがプンプン
ttp://www.bbc.co.uk/news/business-19816359 12月フランチャイズ期限切れの時点で
西海岸が政府管掌に移るべきかの質問にブランソン
「算数も出来ない政府に鉄道会社を運営できるはずはない」
イギリス企業はテスコとヴァージンとダイソンの3グループにしたほうがいい気がする。
というかこれ以外に第二次大戦後のベンチャー企業が思い浮かばないw
ライトの代わりに正面全面が光るw
時刻表の無いただ一つの列車
サイクロンネタということでHSTの発車場面とかどうだ？ｗ
ttp://www.railnews.co.uk/news/2012/11/13-new-high-speed-plan-for.html HS2決まりっぽい
スコットランド高速新線の具体化はコメントされている通り、独立がどうなるか確定してからでしょうね。
エゲレスの国鉄車両がヘッドライト解禁されたのって
いつ頃なんだろ？
名著「写真で見る世界の鉄道」で、デルティックとか
初期のAC国電が誇らしげにライトがないのを見て
この世のモノじゃないと思った記憶が。
そっちの方が便利なのかな？一番利用客が多いのはウォータールー駅だが
まあ市内からの利用や乗換えの関係や敷地の容量等次第では何処がいいかは変わるけどね
キンクロの東海岸線、パンクラスのミッドランド線からの乗り換えは格段に便利になった。
西海岸線のユーストンも歩いて10分かからないから、Tubeで小樽に行くよりは早くて便利。
小樽の利用客は南方からの通勤客主体だから、長距離客を相手にするならキンクロパンクラスが正解。
そうか長距離同士という観点でセントパンクラスの方がいいのか
ワーテルローの数字が多いのは通勤客のお陰なのかなるほど
ttp://www.nationalrail.co.uk/passenger_services/maps/London_Rail_Tube_map.pdf ttp://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-20670028 ttp://www.bbc.co.uk/news/uk-20640976 ttp://chizuz.com/map/map140230.html 地図つくった
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1356045641/
ttp://www.james-fisher.co.uk/ ttp://online.hemscottir.com/ir/fsj/data-tools/ir.jsp?page=news-item&item=1234362863500720 購入価格はぼったくりのような気がする。
運行管理やってるATOCやNetworkRailの
コネが欲しかっただけだったりしてw
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130130-00000078-mai-bus_all HS2今度こそ本気だろうか？
同行者もあるのでロンドン滞在がメイン。
ヨークNRMまで日帰り往復予定。
時間が取れればWCMLを途中まで往復しようかと。
ロンドン～ブライトン往復もオヌヌメ。
ビクトリアからクラス442のブライトン急行で行って
帰りはテムズリンクに乗るとか。
お二方ありがとう。どっちも調べてみます。
ttp://www.railjournal.com/index.php/financial/eurostar-reports-increased-profit-and-passengers-in-2012.html?channel=523 リリアもロンドン乗り入れらしい
ttp://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/hitachi-selects-onboard-servers-for-iep-fleet.html?channel=542 夏ならまだ行ってないかな。
保存鉄道に興味があるならBluebell鉄道もお勧め。
ロンドンから日帰りで行けるし、今年になってEast Grinsteadまで復活したからさらに便利になった。
ttp://response.jp/article/2013/07/18/202438.html 部品は日独伊で車体は現地生産するんだと
イギリスを拠点に欧州へ進出する計画らしい
それを見据えての現地工場
日独伊…時代は変わったなぁ(しみじみ
ところで欧州全体を見渡した時、英が拠点とは…どうなんだろ？
イタリア・ドイツ・フランス・スペインにはメーカーがあるけど
イギリスには現地メーカーが無いから支援が受けやすいからでは？
確かボンバルディアの工場とかはあるけど
ttp://www.youtube.com/watch?v=26dSSyZS_A8 「それはひょっとしてギャグで言っているのか？」という反論はなしな
デビューの前には試作車でようく走り込むんだろうな
ttp://www.youtube.com/watch?v=2dNBe0ztOCo Rollingstock買う金がないんです。
株主への配当が先ですから。
とんでもない。
駅の施設で危険な所を指摘しても放置だぜ。
仕方が無いからお上にチクったらNetworkRailに仕事投げやがった。
Northern お前の事だよ。
英国最大計画で追加受注獲得も、気は抜けず
ttp://toyokeizai.net/articles/-/16165 英国最大の鉄道計画に日立が切り込めたワケ
キーマンを直撃
ttp://toyokeizai.net/articles/-/11523 ttp://en.wikipedia.org/wiki/SR_Class_4DD ttp://response.jp/category/railway/ 無断で訳してるようだけど、
ついにレスポンスから小遣い貰い始めたようだから
チクってやろうかな？
そのヴァージンも入札ミスという事で運行権失わずに済むし
しかし、IEP、Crossrail、GW本線やその他の電化、ユーロトンネル新車に直通と
今後数年は話題が付きませんね。
個人的には、IEPが予定通り進んだ場合、IC125を動態保存する団体が現れるかどうかが気になる。
ついでにJR西は梅小路新施設にClass43一両貰って展示して下さい。
それいいなー
海外車両はなかなか無い展示物
0系の縁ということで物語としてもきれいだ
・IC225（IEPで置き換え確定）
少数残るかも？
・IC125（GWとECはIEPで置き換え、その他少数派はどうなる？）
Class37とか08、20あたり結構年代物だけど、末永く使われるのかな。
小型DLの新車の話は聞かないし。
IC125はIEPの後から追加になった両数からして恐らく全滅かと。
最後のIC125はどこになるかね。導入に経緯からして、意外とXCあたりはしぶとく使いそうな気もするが。
相当厳しい目で評価されるだろうね。
Class390を除けば最近の新型は短編成が多いから、輸送力列車としてHSTが重宝されているとか書いてあった記憶。
だとすると、ピーク時需要が大きそうなロンドン起点の運行会社で数本だけ残るかな？
EastMidlandsやGCとか。
さて、もしHSTが営業引退となって、1編成動態保存となった場合、
塗装はどうなるんだろうな。
何その鉄ヲタ視点。
一般客にはそこまで悪い印象ねえだろ。
GCは短編成だし、180形あたりに余剰がでれば真っ先に置き換えられると思う。
絶対数の多いGW、長編成の必要に迫られて再投入したXCあたりがラストじゃないかと予想。
HSTの保存車ねえ。個人的にはIntercity Swallowが好きだけど、
かの地で模型が一番売れるのは原型のBlue & Grayらしいので、
前面のライト周りを復元してBlue & Greyでしょうな。
「渋滞もないし、スピード違反も無いし、ガス欠もない」ってやつ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=a8CmX7aTQHM のコメ欄、現車が出てくる前からジャップのカス電車扱いです； （まあ、書いているのは同じ人っぽいですが、いいね！の数も多いようですので）
まあ、一時代を築いたイギリス国産の花形特急車ですから、感覚としては分かりますが、
（もし東海道新幹線の新車が中国製や韓国製になったら多分ワシも同じことを言ってると思う）
同じ白人のアルストム、ボンバルディア、シーメンスだったらここまでクソミソに言われないんじゃないかという気も。
イギリスのボンバルはもともとイギリスのメーカーをアドトランツが買ってアドトランツをボンバルが買ってという経緯から
看板は掛け替わったけど中身は一応地場みたいな意識があるようなんだよね。
他のヨーロッパ各国から注文をどんどん取ってこないとな
自国の車両を使って欲しいのは何処でも一緒やね。
まあ英国に関しては、自国のメーカー全部潰しておいて何言ってんだ？ですけど。
HITACHIも工場(というか雇用)ができて、実際に現地生産車両が走りだせば認めてもらえると思う。
あと一応気動車メーカーがあるけどもうすぐ無くなりそうな予感・・・
でもバイアメリカンとか経済対策絡むとさらに厳しい米国内調達が求められる
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130926-00000013-nna-eurp こんな話が。
英語で検索しても上手くいかない。
こういう生々しい事をテレビでやるという事はいい事だね
日本の鉄道は２ちゃん、ようつべ一般動画でしか見た事ない
ttp://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/drs-orders-10-electro-diesel-locomotives-from-vossloh.html DRSがClass88を発注
25.5kV用のパンタと700kW発電用ディーゼルエンジンを併せ持つ貨客両用のハイブリッドEL
まもなく納入予定のClass68DLと部品の共通化を図っているみたいです(見た目もそのまんま)。
WCMLのClass92やDLを置き換えるとのこと。
ttp://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/eurostar-confirms-launch-of-london-amsterdam-services-in-december-2016.html 2016年、ユーロスターはアムステルダムへ。
ttp://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/gb-railfreight-expands-class-66-fleet.html GBRfはまだClass66を増やす模様
以上、9月のまとめ。
e320のデザイン変わったんだ。こっちのほうも良いな。
ttp://www.railnews.co.uk/news/2013/09/30-eurostar-keolis-to-bid-for.html 9月最後のニュース。
まさかの白薔薇様復活？ ECMLのフランチャイズにEurostar社がフランスと組んで入札
来年夏入札で落札すれば2015運行開始。
IEPでClass800,801に置き換えが決まっているから、
フランチャイズ獲得後はIC125,225で、2017以降日立に更新。
WCMLでVirginがPendolinoに更新していったのと似た形になるでしょう。
もしか落札したらClass373やe320で直通も検討はしそうですね。実現は？ですけど。
e320は車体がでかいからイギリスの在来線は走れないし、373は長すぎる。
確か短編成版でもホームからはみ出てただろ。
パリ-フランクフルト間は3時間50分だが市場シェアは25％なそうな
つかE320を投入する事で時間短縮されるらしいがHS1で320km/h出すって事？
e320が320km/hで走るのはフランスのLGVだけだと思う。
HS1はトップスピードこそ300km/hだが、最高速で走れる区間は30キロぐらいで
残りは騒音規制やら曲線やらで220～270に制限されてる区間が多いから。
300km/hで走れるとしても数分程度しか違わないからコストを抑えてウネウネにした感じなのかね
テムズ川やロンドン市街地下などトンネル関係かな
Paxman ValentaじゃなくなってからVideo125の名前に反してIntercity125に興味をなくしたのかと思っていただけに。
アクセスも相当あったのか、ホームページが更新されてすぐ（？）は相当重かったよ。
ってか、TELERailとかTrain Crazyとか、ビデオを輸入してる人いる？
俺はVideo125がお気に入りなんだけど。
あぁ、皆さんはビデオ見ずとも英国に頻繁に通う、または滞在出来る方ばかりなのかな…裏山。
車両の製造工場の着工式を開き、今後、日本の鉄道技術がヨーロッパで本格的に広がるのか注目されます。
日立製作所は、老朽化したイギリスの高速鉄道の車両を更新する事業で合わせて８６６両の車両の製造や
２７年間にわたる保守点検などを受注し、イギリス国内に工場を建設することを決めました。
１日、イングランド北東部、ニュートン・エイクリフで開かれた工場の着工式には、日立の関係者や建設業者、
それにイギリスの政府関係者が出席しました。
工場の建設費は１２０億円余りで、２０１６年からの生産開始を目指しており、研究開発も含めておよそ７３０人を
現地で雇用する見通しです。
着工式のあと、イギリスのマクロフリン運輸相は「今回の工場建設は、工場での直接雇用だけでなく、
取り引き先での雇用も生み出すだろう」と述べ、雇用増加への期待を示しました。
また、日立レールヨーロッパのアリステア・ドーマーＣＥＯは「日立は新幹線の車両の製造など多くの経験と
技術を持っておりイギリスでも役に立てると思う」と話していました。
日立は、工場の建設をきっかけにイギリスだけでなく、ヨーロッパ各地で計画されている鉄道プロジェクトで
受注活動を活発化させる方針で、今後、日本の鉄道技術がヨーロッパで本格的に広がるのか、注目されます。
11月2日 6時57分
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20131102/t10015760861000.html 日立製作所のCG
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20131102/K10057608611_1311021006_1311021018_01.jpg これも財力の違いなのか
元がひどかったから新車を投入することによって生まれる効果が大きいと判断したのかと思う。
ECMLはIC225があるし、非電化の西部や中部は下手な新車よりIC125が速度・輸送力を両立出来て優秀。だから特に急ぐ必要がなくIEPに至ったのかと。
突入時の微気圧波で車体が破損するのを恐れているのなら
減速はトンネル進入時だけにしてすぐ加速すりゃいいと思うんだがな
トンネル区間専用の規格。両岸のターミナルから先には行けない。
ttp://www.ihcc-info.org/prj024.html とか判りやすい。 単線だけど内径は新幹線のトンネルよりちょい狭レベルなのか
こりゃ微気圧波なんか考えなくても320km/hで十分走れるな
120km/hの貨物列車邪魔すぎ
上陸してすぐに270キロ制限かかるし。
ただでさえ高い料金がさらに高くなってもいいならやるかも知れんが
低料金のOUIGOが来ると英国民は胸熱だろうな
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Ouigo トーマスクックの編集長も味気ないみたいなこと言ってたよね
マルヌ＝ラ＝ヴァレ～Stratford間 1日2往復程度しか設定されないと思うが
140km/h制限だよ、確か。
登り勾配とかでどの程度出てるか知らないけど。
www.eurotunnelfreight.com/uk/about/
これは…
www.kentonline.co.uk/kentonline/news/2012/may/21/eurotunnel.aspx
これが新幹線スレなんかだと「5分でも短縮を！」って白熱討論してるなw
TGV POSってクラス9と寸法が似てるけど、あっちの方が30％近くパワー強いし取り替えてほしいもんだ
CrossRailとHS1を空港アクセスに使う内容だった。
しかし、HS2すら何時になるやらの英国で、
ヒースローより遥かにデカイ人工島空港とか絶対無理だと思う。
HAHAHA nice joke!
レール破断事故で死者まで出しておいてよくそういう事が言えるね
ttp://www.sozogaku.com/fkd/cf/CA0000271.html ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-11-25/01.htm ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-11-25/01/bessi.pdf 緑帯を白い部分にも広げて前面愛称板消せば「実はLondonMidlands向けのDesiroの新型です」って騙されそう。
鉄道業界でもよくあることらしいぞｗ
ニコニコですまんが
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10757558 E320はよ
国内の雇用面でも納得の結果みたいですが。
ニュースサイトのコメント欄見たら、「これでOK,HITACHIのIEPを辞めさせろ！」とか
「日本は自国内に参入させない癖に！」みたいなコメがあって何処も同じだなと。
自国の車両メーカー全滅させておいてよく言うよな。
長距離は日立にしといてバランスを保つ
またドア壊れて開かねぇみたいな評判はあるようだけど
ボンバルがキッチリ仕事してたら日立が潜り込むのはもっと難しかっただろうな
日立はイギリス外からNewton Aycliffeに仕事持ってこれれば評判を上げられるだろうね
鉄道草創期と電気機関車草創期に参入させたけど後が続かなかったそれは何故か？と言ってやれｗ
イギリスの場合問題点多すぎだわな
ttp://response.jp/article/2014/02/24/217900.html ロンドン交通局→地下鉄→踏切ないからおｋみたいな感じ？ｗ
普通の路線と変わらないのでは？
記事のはカタログ用のサンプル画像で、最終的には黄色入りで出てくるのかも。
IEPもあの真っ白塗装も当然最終案じゃ無いだろうし。。
ってことかもしれないね
ttp://www.youtube.com/watch?v=wETEZTE6x0o 
ttps://pbs.twimg.com/media/Bjv8MRqCcAACzK1.jpg バンドロール大人買いしているから許してつかぁさい
ttps://twitter.com/HitachiRailEU/status/449229875677655040/photo/1/large ttp://email.iep-newsletter.co.uk/t/ViewEmail/d/71FF9B7337F04344 Class 800の顔だいぶ変わりそうだなぁ
まず鼻先の連結器カバーの開き方が上下に開く構造を想定したデザインだったのだろうけど、Class395と同じ左右に開くタイプに変わったようだ
そのせいか鼻先のトンガリ感が無くなってしまった
さらに印象的なLEDテールライトも普通の丸いのに変わってる
シャープな顔が随分小動物系になってきた・・・
ICEの新型が採用しててかなりキモイ。
ボイジャーのゴタゴタでボンバルディアもあんまり評判良くないぞ。
日本と一緒で声がでかい輩がそう騒いでるだけだろ。
DCで時速200キロは無理があるのかな？？
ttp://response.jp/article/2014/04/17/221471.html ttp://www.mtu-online.com/mtu/press/detail/news/tognum_is_preferred_supplier_for_hitachi_super_express_train/news_smode/images/cHash/f7791bcc265528ef2a95bd4d4d999a96/?L=ller%2525B4%2525E5mH%2525EA%2525D8d2&no_cache=1&sword_list%5B0%5D=iep ボイジャーの米国製直６とどっちがいいのか？
クラス800だとエンジンが700kw×3で2100kwなので1両あたり420kw（571ps）、しかも1両あたり26mもある車体だということを考えると出力は控えめ。
非電化区間では小海線とかのハイブリッドよりも近畿車輛のSmartBESTのようにバッテリーの補助に、より頼る走りになりそう。
class801の発電エンジンは庫内や構内運転用かと。
留置線は非電化というのはイギリスでは普通。
railwaygazette.com/index.php/news/news/profile/21221
開通したらユーロスターも乗り入れか？？？
ttp://www.itv.com/news/meridian/update/2014-05-28/trains-of-the-future-unveiled-for-the-thames-valley/ 運賃値上げしてるんだから、もう少しユーロスターのような高級感があるといい
テムズリンクはfirstが外れてGoviaに。
車両更新も決まっているので、ガトウィックエクスプレスを含め数年後には全く違った姿になったそうです。
次はカレドニアンスリーパーからScotrailが外れてsercoに。
新車72両を投入する予定で、座席はクルードルタイプのフルフラット可能なものになるとか。航空機みたいな客室にするのでしょうか？
とりあえず英国では夜行列車の全廃は当面無さそうです。
ttp://www.railjournal.com/index.php/commuter-rail/first-thameslink-train-tested-at-160km-h-at-widenrath.html?channel=542 ttp://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2014/06/0612/20140612_05_RS_presentation.pdf このPDF見るとIEPは2015年頭から英国で走行試験の予定になってるから今年中には笠戸工場から船で運ばれそうね
小さいけど製造中の構体の写真もある
ttp://www.mirror.co.uk/news/uk-news/eurotunnel-travel-chaos-live-updates-3822905 今日はツールドフランスの移動あるのに大丈夫かねえ…
英国は大陸より引き戸が定着してるイメージ
犬が何匹、まで書いてあるなw
ttp://www.youtube.com/watch?v=-MFUrbZITEo すでにClass395は出ててyoutubeにプレイ動画いっぱい上がってるやつだね
ttp://www.gamasutra.com/view/pressreleases/221490/TAKE_AN_EXPRESS_TRAIN_TO_THE_FUTURE.php ttp://response.jp/article/2014/07/22/228238.html sercoって聞いたことないなって思ったら、オーストラリアのインディアンパシフィックとかを
運営している会社の親会社なのね
高級列車になるのかな
イギリスだとドックグランドレイルやってるみたいだけど
Goviaは元々テムズリンクやってたのね
ドバイメトロの駅の掃除を請け負ってるし、
アデレードのバスの運行も請け負ってった。
ttp://www.youtube.com/watch?v=0-WDSWWCtxI お蔭でファザードがすっきりしたよ
ドンガラの画像はあったけど・・・
ttp://www.engineeringcapacity.com/__data/assets/image/0010/994330/Hitachi.jpg ttp://www.engineeringcapacity.com/news101/business-news/hitachi-rail-europe-backs-uk-suppliers これじゃいまいちと状況の違いがわからないね
Hitachi Class 800 trainsets begin testing in Japan
ttp://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/hitachi-class-800-trainsets-begin-testing-in-japan.html 
ttp://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_gb-Class_800_IEP_trainset_begins_testing_at_Kasado-Hitachi-crop.jpg 笠戸にこもってる限りほとんど露出しないだろうしな
だからもしかすると4月ごろになるかもしれない
車両はさっさと出来ても受け入れ態勢も整わないといけないしねぇ
日本のマスコミは何しとん？ 連休だからって遊んでんぢゃねーよ！
ttp://response.jp/article/2014/09/22/233084.html class390ペンドリーノはアルストム製EMU、
class221スーパーボイジャーはボンバルディア製DEMUですけど、
両者の車体傾斜装置も全然違うものなんでしょうか？
とりあえずclass390はイタリアのペンドリーノと同じと考えて良いんですよね？
class221の方はどうなんでしょうか？
イタリアのは油圧シリンダーが左右に付いているのに対して、イギリスのは一本の電動アクチュエーターで動かす。
台車がコンパクトで建築限界が狭いイギリスには有利だが、最高速は劣る。けど200キロまでしか出さないから問題ないんだろう。
ここの一番下にわかりやすい図が載ってた
ttp://xzellent.wordpress.com/tilting-bogie-design/ ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm18002119 氏の言うとおりですが、の一番下の断面図は左右どちらも同じイタリアのもののようです。
左は車体傾斜装置について、右は横圧サスペンションについて。
Class390はスイス由来の振り子システム。
詳細図
ttp://www.railway-research.org/IMG/pdf/556-slides.pdf スライド5がClass390。
スイスのSIGがICN用に開発していた振り子システムを、FIAT-SIGが引き継いで完成させた。
現在のところICNとClass390にのみ搭載されている振り子システム。
振り子梁を左右一対のコロで支持し、台車あたり1本の電動機械式アクチュエータで強制振り子させる。
コロといってもコロ受けの形状を工夫して後述のペンドリーノやClass221のリンクに近い挙動をする。自然振子しにくく日本のコロ式自然振り子と異なる。
最大傾斜角度は8度。
曲線検知はジャイロや加速度計によるセンサ式。
2次サスペンションは空気バネで、振り子装置と車体の間に中央一基配置。ローリング対策にトーションバーが左右一対。
駆動方式はシャフト駆動で、動力車は1両あたりモーター2台で動軸2本。
パンタグラフには電動式の位置補正機構。
FIAT式と違ってイギリスの狭い車両限界を考慮済み。
開発の初期段階ではMK3客車をテストベッドにしていたし、SIG製BT41台車、つまりMK4客車の台車が設計のベースにもなっていて、イギリスとも縁が深い。
ICNとの主な違いはセルフステアリング機構の有無。
ICN（セルフステアリング有り）
ttp://www.railway-technology.com/projects/sbb/sbb9.html Class390（セルフステアリング無し）
ttp://www.railway-technology.com/projects/class390/class3904.html スライド2と4がイタリアのFIATが開発した第三世代ペンドリーノの振り子システム。
ETR460やICE-Tなど第三世代ペンドリーノに広く使われている振り子システムで、ETR600など第四世代ペンドリーノとも大差は無い。
スイス由来との主な違いは、
振り子梁は左右一対のリンクで吊り下げ、台車あたり2本の油圧アクチュエータで強制振り子。
2次サスペンションはコイルバネで、台車と振り子装置の間に左右一対配置。
この配置位置のため台車と振り子装置の間に横圧サスペンション必須だが、バネ間重量が振り子装置のぶん軽くなるので高速走行に適している。
パンタグラフは台車から伸びる櫓上に固定。このためパンタグラフ直下が機械室。
第二世代ペンドリーノからは振り子装置の制御コンピュータにAPTの技術が反映されており、イギリスと無関係でもないのだが、
台車の横幅が大きく車両限界に抵触してしまうので、イギリスでは使えない。
そしてClass221。
詳細図がweb上に見つからなかったので、最も近いAcela Expressの図を参考に。
ttp://www.washingtonpost.com/wp-srv/travel/features/acelaflash.htm （Flashの"continue"→"Staying steady"を参照）
北米のBombardierが開発したシステムで、LRC→Acela Express→Class221と進化してきた。
ペンドリーノとの主な違いは、
最大傾斜角度が6度。2次サスペンションは空気バネで、振り子装置と車体の間に左右一対配置。
Class221の振り子システムはAcela Expressの改良版と考えていい。主な違いはレスポンス向上と小型化。
>2次サスペンションはコイルバネで、台車と振り子装置の間に左右一対配置。
>この配置位置のため台車と振り子装置の間に横圧サスペンション必須だが、バネ間重量が振り子装置のぶん軽くなるので高速走行に適している。
他はだいたい理解しましたが、
コイルバネの配置位置と横圧サスペンションはどう関係するんでしょう？
ほいよ
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=81895.png 見れないぞ
ttp://imepic.jp/20141004/529931 これでおｋ？
WikiによるとICNは制御付き自然振り子で、8000系と同等とのことだが。
出典もある。
うん、違うね。
その出典も含めて間違ってるね。
ttp://www.bbc.com/news/uk-scotland-29531099 ScotRailのフランチャイズが来年4月からオランダのAbellioになるらしい
2017年12月までにエジンバラ－グラスゴーに新車投入
2018年終わりまでにHSTを改装してアバディーン、インヴァネス向けに投入
新車は日立から買うつもりって言ってる
AT200の最初の投入先キタか
ttp://www.tfl.gov.uk/campaign/new-tube-for-london?cid=fs228 ttp://www.youtube.com/watch?v=Z3Q0FZUKHkY ttp://response.jp/article/2014/10/10/234711.html 
ttp://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_gb-scotrail-at200-impression-hitachi.jpg ttp://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=63582 日立が英国都市間高速鉄道計画向け車両を公開
ttp://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2014/11/1113.html 前から細身な気がして気になってたんだけど車体幅約2.7mは狭いな
JR在来線が2.95mくらい、京阪8000系で2.78m・・・
向こうの掲示板でも車体長がやたら長い26mだから狭くなるって話は出てたんだよね
まあペンドリーノもボイジャーも2.73mだからそれほど変わらないとも言えるか。。
ttps://www.youtube.com/watch?v=wCZd5JFTB7I ttp://toyokeizai.net/articles/-/53460 