とにかく語れ
でも経済が発展すると高速鉄道がなきゃ客が航空便に流れて
鉄道自体危うくなるからヲタとしては難しいところ。
何だこの板は？ｗｗ
中華之星とか書いてる割にはCRHがないし、なんかいーかげんだなぁ。
市街の端と浦東国際空港を結んでるにすぎないから、
微妙だな。
ただでさえ無い書き込みを減らす必要はないよ。
また、このあいだ事故ったドイツの試験線とか。
アメリカのプエブロも高速対応だろ？
そういう感覚の東京人は多そうだなｗｗ
そら海外だろ。海峡越えてるし。
ttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1171471175/l50
ttp://www.youtube.com/watch?v=byEVX4ON994 でもそれまだ準備段階で4月に本番をやるようだ。
その本番、客車何両でやるの？
おそらく今回のテストも4月の本番も間に2階建て客車を3両挟んだ編成だと思う。
ttp://www.espacerails.com/forum/images/20061219190438.jpg 実用的かという問題は置いといて、とにかくまず鉄軌道方式の限界に挑むという性格のものだね。
ほぼ間違いなく超えるだろう。
超音速旅客機コンコルドもそうだが、
かつて鉄道最高速度331km/hを出した時は脱線寸前で走行後の線路は波打って使い物にならなかったらしい。
高速鉄道も、イギリスやアメリカはいまいちというところ。
ttp://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=175398 この角度から見ると空力的に有利な車両を選んだだけに思えたが、
傍から見れば２階建て新幹線（Ｅ１、Ｅ４）を競争相手に
輸送力でもＴＧＶの優位性を確立しようとしているのかと勘ぐってみる。
よっぽど台湾で輸送力不足を解消できなかったことが堪えたのか？
いやいやｗ
まさかたったの3両で輸送力の優位性とかありえないしｗ
ドイツのリニアは17.8ｋｍの加速距離で501km/hだから
TGVがちょっと気の毒な気もする。
せいぜい空港-都心みたいな限定的な用途でしょ
代わるものではないだろう。
空港ー空港のような用途で
飛行機に代わるものだろう。
それも危ういだろ、鉄レール・鉄車輪の鉄道が超高速になれば。
結局、リニアの出るマーケットはなかったのだと思う。
TGVやドイツの機関車の高速実験は記録を出すためにワイパーを外していたりと実用性から見ればいまひとつな実験だから
まだその結論に達するのは早いだろう
長距離やろうとしてるのはマグレブのほう。
なんか新幹線のエピソードを思い出すな。
フランスの553～4km/h試験は、チャイナ北京ー上海間高速鉄道に
2階建てTGV売るためのカンフル剤だろう。
現にその試験編成の客車は2階建てで新幹線並みの輸送能力
をアピールしてるのがミエミエ。
営業速度は・・・360km/h位で終了と割り切っているはず。
もう速度試験に有利な機関車プッシュプル編成はやめて
和風動力分散にするようだし。
向こう数十年のTGV戦略を読んでも360km/hを超える
具体的な速度は出てこないんです。
鋼製の平屋客車よりも、アルミ製の二階建て客車の方が軽量なんだが。
鉄道が斜陽産業と見られていた時代に登場した新幹線はＴＧＶのようなタイトルホルダーであることを宣伝する上で重要な華々しさもないけど、
試験車両を作っては一歩一歩に確実点を潰す地道な努力の集大成が新幹線システムの絶大な信頼性となっているんだよな。
鉄輪式の限界を越えた場合は今の最高速度を軽く更新できるマグレブが控えているから
ＴＧＶの速度向上試験も対外的販売が目的なんだろうなぁ～
ま、E2-1000モドキの輸出で日本の得るメリットよりもデメリットの方が大きい中国へ売り込んで
日本側惨敗にしてくれるなら日本の国益のためにも最高速度ホルダーなんてものはくれてやるよ。
国益を考える前に国語を勉強しような。
機関車ー電車ー機関車
らしいな。
編成全部が動力方式だね。
おまけに機関車を編成両端に連結。
６０／１０００の急勾配を登坂可能かも。
これじゃ試験運転で成功しても、営業運転だと採算が取れない。
欧州鉄道は動力を編成の両端に集約する方式が基本なんだね。
始発駅と終着駅の途中で停車する事が少ないと予想する。
図書館へ行って欧州時刻表を眺めてみるかな。
E1系やE4系にあるような機器室を両端に集約してると考えれば、
そんなに非効率な構造でもないかも。
それに、あっちは空の車輌を営業列車につないで回送したりもしてるし。
日本の発想だと車庫出しの回送相当のスジですら営業列車にしたりするけどな。
営業列車に回送車をつなぐのはJR北海道でやってるか。
なるほど。そう言う発想もありか。
途中停車駅が多い日本の新幹線と言えども、２～３ｋｍ走行して
途中駅３０駅に停車しまくりと違うから日本でも使えるね。
TGVは、全部の編成かはわからないが、将来動力分散になるらしい。
3月2日16時12分配信 産経新聞
【台北＝長谷川周人】台湾高速鉄道（台湾新幹線）の遅れていた台北－板橋
（台北県）間（約７キロ）が２日開通し、台北－左営（高雄市）間（345km）
の全線で営業運転に入った。
日本の新幹線技術が海外で初採用された高速鉄道は南北の大動脈を最短90分
で結び、台湾の交通地図を大きく塗り替えた。
台北の隣駅の板橋（台北県）から左営までは１月に開通している。安全性へ
の危惧（きぐ）が指摘されたが、運転本数を当初計画の４分の１程度に抑え
るなどして、人の移動が急増する春節（旧正月）の大型連休も乗り切り、安
全面でいまのところ大きな混乱は起きていない。
全線開通おめおめおめ。
台湾西海岸の主要都市を結ぶ新幹線が営業運転に入ったから
台湾の人々の移動手段は便利になる。
少しずつ運転本数を増やせばイイ。
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1172860884/
「また騙されて」シリーズだと思ってクリックしたが
ＪＲ東海は本気なのか。
山岳地帯にトンネルを掘りまくるから建設費用が膨大
になりそう。
だけどトンネルの中を走行しまくれば風雨の影響が
少ないから意外と使い勝手が良さそう。
トンネルなら、騒音問題もあまり気にしないで済む。
超伝導リニアは風雨に強く騒音は速度の割りに低いが
トンネル内の走行抵抗も低いからトンネル区間が多くても
良いのだろう。
・シンガポール～クアラルンプール
ttp://www6.plala.or.jp/singapo/melmaga_backnumber/0326.html ・アルゼンチン
ttp://www5.jetro.go.jp/jet-bin/pro1.cgi/news.html?4591d5de51718 ・リオ～サンパウロ
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006110605400 ttp://www.open.ou.nl//hon/HSLAFL43.htm#Van%205%20t/m%208%20maart ttp://www.alsu.nl/argeweb/weblog/2007/10/speciale_gast_op_spoor_hslzuid.php フランスからX1501-1502が出張してHSL線内を走行、ERTMSの検測。
05 March 2007
ttp://www.transport.alstom.com/home/news/Hot_news/28584.EN.php?languageId=EN 
ttp://www.lne.es/media/fotos/noticias/500x350/2007-03-15_IMG_2007-03-08_01.46.24__pg030f1.jpg 
ttp://www.diariodeleon.es/graficos/2007/03/07/dl7p2f1.jpg ttp://www.24heures.ch/vqhome/le_journal/monde/tgv_150307.edition=ls.html “オートクチュール”な塗り変えをしたTGV試験編成。来週540km/h越えに挑む予定らしい。
ttp://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=181185&showcomments=true#comments これってPOS用第二編成向けの機関車を使ってるんだな。
2階建て客車もDuplexの客車に動力台車を履かせただけの物じゃないようで。
開通していたんだ。
トーマスクックじゃ分かりにくいし、ナポリは区間列車しか走っていないよう。
ttp://www.youtube.com/watch?v=HVRmBXf6r-0 ん？車両が進出してるってこと？
ディレティッシマの開業区間はトーマスクックの地図でも分かると思うんだが。
列車の種別も載っているし、後ろの方のNewsLinesで大まかな変化は見れるよ。
進出しているというより、ディレティッシマが交流電化に切り替えられたおかげで、
直流専用のETR-500初期型が比較的線形のいい北部の在来線に追いやられている
と言った方が正しいかもしれない。
いつになるんだか。
まあ高速鉄道を直流3000Ｖでやるというのも異常だったけどね。
ttp://tav.ferroviedellostato.it/ 9/3/2007
Avanzamento gennaio 2007 - Investimento realizzato: oltre 22,2 mld di ？
Torino-Novara: attivata a febbraio '06
Novara-Milano: avanzamento 58%
Milano-Bologna: avanzamento 83%
Bologna-Firenze: avanzamento 85%
Roma-Napoli: attivata a dicembre '05 - ultimi 18 km in costruzione avanzamento 75%
Torino-Novaraが五輪に合わせて開業したけどミラノまではできてない。
先にミラノ～ボローニャ～フィレンツェのほうが開業しそうな勢いだ。
|┃三 ,ｲ,,i､ﾘ,,リ,,ﾉﾉ,,;;;;;;;;ヽ
|┃ .i;}' "ﾐ;;;;:}
|┃ |} ,,..､_､ , _,,,..､ |;;;:|
|┃ ≡ |} ,_tｭ,〈 ﾋ''tｭ_ i;;;;|
|┃ | ｰ' | ｀ - ﾄ'{
|┃ .｢| ｲ_i _ >､ }〉} ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃三 ｀{| _;;iill|||;|||llii;;,>､ .!-' ／
|┃ | ＝'" | ＜ 話は全部聞かせて貰ったぞ！
|┃ iﾞ ､_ ﾞ,,, ,, ' { ＼ きさまら全員ER200でシベリア送りだ！
|┃ 丿＼ ￣￣ _,,-"ヽ ＼
|┃ ≡'"~ヽ ＼､_;;,..-" ＿ ,i`ー- ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ
ttp://www.ianallanpublishing.com/catalog/product_info.php?products_id=50304 ttp://www.railfaneurope.net/ だけど、創始者はイタリアのピサ大学の
直流電化の集電の研究者らしい。
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰ
そこすごいお世話になってるなぁ
他力本願だけど誰かRAILFANJAPAN.NETとか立ち上げないかな
ここじゃだめかい？ｗ
ttp://www.railfan.ne.jp/modules/weblog なんか違うようなｗ
日本人がのサイトを利用するように外国人も日本の鉄道を知れるような
英語のサイトがあるといいんじゃないかなと思ったんだよね。
結局、最終速度は574.8km/hだったとさ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=UoKGNHIc0ZE ttp://www.open.ou.nl//hon/Toenennu.htm オランダHSL2002-2007
ttp://www.hslzuid.com/hsl/uk/hslzuid/Principal_facts/index.jsp アセラ 240km/h くらいで、同じ路線を走る regional は 200km/h くらい？
頻繁に極端な減速をする、という印象が強かった。
9割方在来線だし、河川だと船の通行が優先されるからその間可動橋上がりっぱなし。
ttp://www.nshispeed.nl/images/stories/Sqills_Gallery/Afbeeldingen/jdp9070327-359.jpg 
ttp://www.nshispeed.nl/images/stories/Sqills_Gallery/Afbeeldingen/jdp9070327-367.jpg 
ttp://www.nshispeed.nl/images/stories/Sqills_Gallery/Afbeeldingen/jdp9070328-618.jpg NSのドッグノーズっぽいな。
写真はヘタだがこんなのつくってみた。
ttp://photozou.jp/photo/album/50802 英文で検索に引っかかれば良いなあ。解説は追い追いね。
すごいです。めずらしい画像もありしばらく見入ってました。（沢山あるのでまだ全部見れてませんが・・・）
海外の鉄道も混じっているのでなんかの拍子にたどり着く人がいることに期待。。。
ttp://www.h2.dion.ne.jp/~dajf/byunbyun/index.htm 在留外国人による英文新幹線紹介サイト
可愛いけどファステックとか日本の影響受けてるな
TGVが高速出したって大騒ぎして
あんなのどれだけ消費電力使って社外騒音
出して架線と線路と車輪が磨耗してるのか分からないのかな
非現実てきなことなのに
中学生は学校で部活やってる時間じゃないのか？
ビジネスで有利云々よりもそれが先にたったんだろ。
現実的目標に過ぎない。FASの400km/h→360km/hも。
新規開通区間が300km/hならだいたい既存車両で330km/hまで試す（英・蘭）
既存開通期間で300km/hなら新形式で350km/hで車両そのものの負荷も見る（伊・西）
国：試験（営業運転目標）日付 車両
西：403.700km/h(350) 2006.07.16 AVE 103(ICE3) AVE新線開業前
独：393.000km/h(280) 2001.07.13 ICE2
独：368.000km/h(330) 2002.09.02 ICE3
西：364.000km/h(350) 2005.06.25 AVE 102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h(*01) 2003.04.06 E2-1000小改造（燕三条～浦佐）
西：356.800km/h(***) 1993.04.23 AVE 100(TGV) Mora～Urda
伊：352.026km/h(300) 2006.??.?? ETR500/2次車（トリノ～ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h(300) 2005.10.05 ETR500/2次車（ローマ～ナポリ新線開業前）
日：345.000km/h(240) 1991.03.09 400系（越後湯沢～浦佐）
英：334.700km/h(300) 2003.07.30 Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h(300) 2006.03.02 タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：325.700km/h(270) 1991.03.02 300-9000系（京都～米原）
韓：325.000km/h(300) 200?.??.?? KTX（開業前の五松試験線）
日：323.000km/h(275) 2003.05.23 E2-1000 無改造
台：315.000km/h(300) 2005.10.30 700T（台南～高雄試験線）
韓：309.000km/h(300) 2002.08.16 KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h(230) 1990.02.02 100-3000系
*01 FAS開発のデータ収集目的
厳密には営業車両ではないが
日：319.000km/h 1979.12.07 961型 小山試験線
日：256.000km/h 1963.03.30 1000型 鴨宮試験線
プライドだけじゃなくて、中国のchinarail2007というモーターショーの鉄道版に合わせて
記録に挑戦したと聞いたが。つまり客寄せパンダ。
アルストムの営業が中国の役人に向かってTGVは世界最高速で新幹線なんか鈍亀で使えないとか
一生懸命セールスしてるんじゃないのか？
ttp://www.chinarailcongress.com/ China Rail 2007 Congress 3 - 5 April 2007, Shanghai
⇒TGVの試験は4/3。タイミングぴったし
フランスてそうゆうのホント巧いな…
ＫＴＸでもいいくらい。
機関車と客車構造のほうが運用できそうじゃん。
そんな単純なもんじゃないんだけどさ。
使い勝手などを比べているところだろうけど
なんでフランス勢は排除されたんだっけ？
なんか政治がらみの理由？
導入した車両は全部動力分散方式だし。でもCRH5は一応アルストム製だよね
じゃあ中国はTGVいらね、って
答えをもう出したようなものじゃないですか。
中国の大き目の車両限界に対して
カスタマイズが難しかったりしてね。
それって、TRAXXがカナダ製品と言ってるようなもんじゃないか。
CRHシリーズの中で中国専用に一からカスタマイズされている車両ってある?
日本から持っていったのだって、車体の基本はそのまんまだよね。
原形製造国を隠すくらいならバレないように、せめて形変えろよと思うんだけど。
TGVだってユーロスターくらいのカスタマイズは出来るんだし。
CRH5=ETR600
ttp://j.peopledaily.com.cn/2004/08/29/jp20040829_42861.html ttp://www.transport.alstom.com/_eLibrary/brochure/upload_55552.pdf ttp://www.transport.alstom.com/home/news/Hot_news/24894.EN.php?languageId=EN ttp://www.transport.alstom.com/home/news/Hot_news/28246.EN.php?languageId=EN ttp://www.transport.alstom.com/home/news/Hot_news/27525.EN.php?languageId=EN 本番は北京上海高速鉄道だろ。
今はあくまで在来線高速化。
既にコンサルは欧州だから信号とかもおフランスになるのが濃厚。
別に在来線走行だけならTGVでなくてもいいし。
いくら中国でも在来線高速化は200km/hで打ち止めだろうが、
京滬は300-350km/hだからフランスは当然TGVで売り込むだろうし、
現に中国のイベントに合わせて記録達成。
中国側がどう思ってるかは知らんけど。
ドイツベースならICE3（CRH3）そのまま転用
フランスならTGVに鞍替え
日本ベースならCRH4（CRH2の高出力版）になるだろうな。
グランドひかりが速度向上試験をやったとき車体に
We try 275 とラッピングされていたな。この種の
ラッピングの元祖か。
幹線を整備すんのかしら。
ttp://www.bbj.hu/main/news_26045_polands+pkp+intercity+railways+to+spend+%2524543+million+to+buy+tgv.html SiemensのVelaro。ICE3とかAVE S-103と一緒のシリーズ。
CRH3がだめでも替わりがあるしね。
ttp://www.business-i.jp/news/china-page/news/200705010023a.nwc あやしいって、どんな風に？
ttp://www.newschina.jp/news/category_5/child_16/item_2760 2007/05/07(月) 17:41:18
中国は、走行時速200キロ以上の列車の製造プラットフォームで、走行時速300キロの列車の自主開発に成功したことが、
このほど開催された「鉄道自主創造」の記者会見で明らかになった。中国初の時速300キロの列車は今年末には登場する
見込みという。
同列車は国産化率が80％以上を超え、将来は北京－天津、武漢－広州、北京－上海などの旅客輸送専用路線に
投入され、中国高速旅客輸送の主力車両となる予定。また中国は今後、時速250キロで走行可能な振り子式列車
（Tilting Train）、長編成寝台列車、特殊列車を開発するほか、時速350キロ以上で走行可能な超高速列車を開発して
いくという。（編集FN）
日本の在来線みたく交流20000Vで電化してたら、在来線併用できなくていまだにＫＴＸ開業してないんじゃね。
昔、電化したのは地下鉄=広域電鉄。在来線でもＫＴＸ走ってる区間は最近の電化区間。
地下鉄と最近の電化区間をまたぐのは光明シャトルと天安急行くらい。
首都圏より先にフランス系の技術で中央線ほかが電化された（1971年）。
ＫＴＸが過去に電化された箇所をまたぐ区間は無くはない。
フランス製の電気機関車を買う予定だったが
国産で成功したのでキャンセルした。
スイスはドイツと同じ低周波交流 16 2/3Hzだろ。
日本が手本にしたのはフランス。
つーか、フランスが商用周波交流電化を実用化して比較的スグに取り入れようとしたんだから
当然、そうなるわな。
フランスに断られたんで、国産に切り替えたんじゃなかったっけ？
それにしてもAC20000Vなんてのは日本だけなんだなあ・・・。
そういやRJがアジア高速鉄道特集やってる。
ロンドン近郊線のAC25KV区間は架線高さが井の頭線並み。
あれで大丈夫なんだろうか…
東部方面路線は以前直流電化だったから架線が低い位置のもあるかも知れないが、東海岸本線はそれほどでもないかと。
こんな感じ（リバプールストリート）。
ttp://www.railfaneurope.net/pix/gb/electric/emu-ac/317/Class317-panto-01.jpg 
ttp://www.railfaneurope.net/pix/gb/electric/emu-ac/319/319_Thameslink1.jpg 「Ｒ」じゃなくて「Ｄ」の方じゃね？
韓国はフランス製の電気機関車を買ったね。
韓国のΣ形の機関車はフランス製とベルギー製がある。
中央・太白線の電化は、フランスが中心となって技術援助したからね。
以降、韓国の鉄道はフランスの文化が結構入っている。
台湾も、英国の技術援助で西部幹線の電化を実施したから
その後の電車が、英国および英連邦から買うことになった。
で、日本はフランスからサンプル機だけ買おうという腹づもりだったが、
フランスは量産機も買わなきゃ売らない・・と断られた。
結果的には、それで間接式交流電気車が日本の技術で完成したんだから
よかったのだが。
っていっても、電気機関車とTGVくらいじゃないのかな。
ブランク長い。最近のELはドイツ風だし。
TGVのほうは車両だけじゃなく電化設備とか信号なんか含んでるけど。
ttp://www.open.ou.nl//hon/HSLafl44.htm ttp://www.open.ou.nl//hon/onderantwerpen.htm HSL-Zuid(オランダ)を珍カマ試運転多数
LGV-Nord（ベルギー）のアントワープ中央駅地下ホーム区間完成
ページ内に黄色い字でStartって書いてるのが動画のリンク。
地下鉄の自動販売機とか自動改札機もフランスじゃないか？
東北新幹線320km/h運転決定オメ。これでTGVとタメか。
スペインは果たしてホントに抜くことができるかな？
前世紀くらいからずっと３５０km/hて言ってる気がするんだが
どーなるやら
JRが320でやると、こっちも速度を上げてくる。
台湾はインフラは余裕あるからカモノハシ度が上がるのを経営陣が容認するなら
いますぐにでもできそう。
2地点間最速の記録保持者にもなれるかもね。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=fyF1lSWjSLc 列車そのものが出てこないイメージCM
↓アンチ500厨には冷酷な現実を写した写真だｗｗｗ
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2007080522315476c14.jpg ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=age&listing_count=100&id=434923 27 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 22:54:18 ID:7yReod1F
この写真を見ても明らかなように500系人気あるのに古い300系より先に
東海道から追い出すなんて一般人は納得いかないだろうなあ
28 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 23:05:45 ID:yeeO4rnr
それだけ劣等感抱えてるって事
ttp://www.metronews.ca/story_local.aspx?id=67804 カナダアルバータ州で高速鉄度プランが現実味を帯びてきた。
石油マネーは凄いな。
Berlin, August 10, 2007
ttp://www.bombardier.com/en/1_0/pressrelease.jsp?group=1_0&lan=en&action=view&id=7004&sCateg=1_0 全然知らなかったから驚いた。…ちなみに、ナンダアノ車両は？
２００９年営業開始との事だが、事前情報が全く無かったですねぇ・・・
ttp://www.open.ou.nl//hon/HSLafl44.htm#Zoals_elders ttp://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2004/10/1027a.html 当時2chにスレもあったよ。
ずいぶん前の鉄道雑誌にも載ってたよ。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2007/08/24/k20070824000029.html 車両を導入する?計画もあるようで。
トルコも冒険者だなぁ～。
カンコク製車両については触れられていないけど?
ttp://www.tcdd.gov.tr/tcdding/index.htm ttp://www.tcdd.gov.tr/tcdding/10sethizli_ing.htm 本決まりなのはスペインぽいけど。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%B3 2004年に、導入したばかりの最高速度160km/hの列車が（泣
これって，2004年に導入し，同じ年の7月に事故起こしたってことだよね
ttp://www.italplan.com/index.php?option=com_content&task=view&id=19&Itemid=41 イタリアが手掛けるブラジル高速鉄道駅舎
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/6977211.stm ユーロスターのロンドン・パリ間 ３００km/h 試運転のニュース。
ロンドンオリンピックへの準備の一環で、
パリロンドン間で２時間１５分で従来より２０分短縮できるそうな。
従来の路線を１兆円くらいかけて手直し。１１月４日から営業とのこと。
記事からは３００キロっていう数字が
最高速度なのか平均なのか分からなかった。
・・・・と思って読み直したら、
試運転というわけではなく、１１月に運転開始しますよというだけの記事でした・・・。
実現すれば初の1600mmゲージの高速鉄道?
どうなっちゃうのですか？
海を渡った新幹線～「Railfan台湾高鉄」
ttp://gameinfo.yahoo.co.jp/news/yjnews/20070904-00000019-zdn_g-game.html VIP達を乗せたお披露目会ってとこでしょう。
まだ未定じゃないかな。
サンパウロ－リオに、高速鉄道なんか出来るの？？
他に、情報とかないですか？
国鉄時代末期は本当に時間が止まったような空間だったけれど、民営化後はそれなりに
発着があったね。
常用してた駅だったな。（国鉄時代）
今度10数年ぶりに使用しようとしたらInterCity時代より格段に特急の本数が減ってた。
北部に行くのはGNERがメインになってしまっているみたいだな。
CTRL全通&セントパンクラス発着に切り替え？
今年だったのか。
いままたみたらＶＩＰと新聞屋をのせた公試の記事になってた。
ＢＢＣって同じアドレスで書き足すのね。
２ちゃん対策というわけではないだろうけど。
参考資料には向かないね。
あ、あと１６４でかいた日付は間違いで１１月１４日から営業。
切符の予約はもう始まってるそうです。日本から行く人いるのかな。
ttp://www.asahi.com/international/update/0904/TKY200709040421.html 行く人はいるだろうね。
通勤用ホームに作り替えるんじゃなかった？
ttp://clipping.planejamento.gov.br/Noticias.asp?NOTCod=360504 「弾丸列車は紙から離れるか？」
ブラジル・企画省のニュースクリッピングサービスで発見。
グローボというメディア王が出しているEpocaという雑誌の記事。
政府がすでにプロジェクトを持っている、とか書いてある。
建設費180億レアル、
路線長403km、うちトンネル135km、高架105km、
平均速度285km/h、所要時間85分、
時隔15分、列車あたり定員855人、運賃120レアル
6月にブラジルの大統領府官房長官が、この競争への参入に関心がある
Italplanの案の詳細を知るためにイタリアに行ったともある。
の元ネタをたどっていったら上と同じ数字の羅列が出てきた。
ttp://www.italplan.com/index.php?option=com_content&task=view&id=29&Itemid=51 CTRLの建設費って結構掛かってるんだな。
Wikipediaもノーマークか。
ブラジルでは空軍の航空官制官がストライキしたりしてたが
まぁそれは航空業界固有の問題じゃないか。
在来線に乗り入れなけりゃ1600mmゲージにこだわる必要もないな。
標準軌間のほうが安定した品質で安く作れるだろう。
サンパウロの新しい地下鉄も1435mmだというし。
アルゼンチンのブエノスとコルドバ?の間はどうなった?資金でもめてる?
いずれにせよ着工（完成?）するまで海のものとも山のものとも
といったところなのかどうか?
出来るなら俺も逝きたいぜ・・・orz
第三軌条仕様の高速列車なんてこれで打ち止めだろうし
第三軌条の電気取り入れ口は、順次撤去すんだろうか。
ttp://www.smartmoney.com/news/on/index.cfm?story=ON-20070831-000704-1039 ttp://www.iht.com/articles/ap/2007/05/28/business/LA-FIN-Brazil-Bullet-Train.php ttp://www.iht.com/articles/ap/2007/05/28/business/LA-FIN-Brazil-Bullet-Train.php ttp://www.iht.com/articles/ap/2007/04/26/business/LA-FIN-Brazil-Bullet-Train.php ttp://www.reuters.com/article/basicindustries-SP-A/idUSN0437873920070405 ・工期は約7年。来年から始めて、2015年開業。
・イタリア、フランス、韓国の企業が興味を持っている。
（ロイターの記事によると、日本と中国もこれに含まれてる。）
ワールドカップ（まだ決まってないけど）には、間に合わないか・・。
> 第三軌条の電気取り入れ口
鉄板なんだから、「集電靴」くらい言ってくれ、たのむ。
ttp://www.uic-highspeed2008.com/ 05 September 2007
ttp://www.transport.alstom.com/pr_transp/2007/32084.EN.php? こっちも現S220がETR600広軌版になるのかも
最高速度でトンネルに出入りするような例はよっぽど短い場合を除いて有り得ない。
いまもあるのかな?速度制限はかかってたようだけど耳ツンがひどかった。
できてないというより
する気がないというのが正しいかも。
新幹線とTGVでは車両費も倍近く違う。
TGVの車両ってそんなに安いんですか…
途上国向けセールスに強いわけだorz
日本みたいに長いのが連続してってのはイタリアぐらいか。
制限って何km/hくらいなの？
どなたかご存知でしょうか？
それならこちらのほうが食いつきがよろしいのでは？
「旧ソ連と東ヨーロッパ諸国の鉄道と地下鉄」
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171208291/l50
ttp://www.railfaneurope.net/tgv/spotter.html によると、TGVはPSEとアトランティック以外は一応気密構造らしい。
ICEはどうだろう。開業1年目(!)に乗ったっきりだが、
トンネル突入時にもデッキの Bord Computer は
少なくとも250km/hを示してたし、耳ツンもなかった。
みんなのほうが詳しいはずだが…
ICEは外国での導入実績も少ないので競争相手として本命視されてないのかも。
ドイツも電気機関車では販路を広げてるけどね…
Bo-Boでは多雨のアジアでは不利っぽそう。
多雨の東南アジアですらEF63以上の軸重を持つアメロコがゴロゴロしてる。
不具合ならパワーさえ落とせば済む話。
非力でも粘着重量さえあれば牽引性能は十分だし。
加速?そんなのｷﾆｼﾅｲw
中韓あたりも軸重22～25㌧くらい普通にあるよね
確かにこれは理解不能だな。
コストがそんなに安くなるのか?
動台車ばっかでもメンテに大差ないはずだし。
液体式DLならシャフトやセンターデフなどが絡むから面倒だけど
いや韓国のBo-BoのDB152ベースの電機が粘着性能に
問題があったと利いたような気がしたもんだから。
煽りは無視。
日本の場合、圧倒的な数のメリットを生かせるから動力集中式が主流のため
配備数の少ない動力分散式とコスト差は意外と低い。
しかも軌道破壊は速度×軸重の３乗（でよかったんだっけ？）で大きくなるから
保線の手間を含めたライフサイクルコストでは軸重の軽い方が有利。
デメリットは軸重が軽いことで空気抵抗の抗力となって鉄輪の粘着力を上回り
最高速度が劣ること
おそれながら…あんまり関係ないと思います、、
高速新線対応の（機関車牽引の）客車だって気密ありだし。
ttp://www.railwaygazette.com/news_view/article/2007/09/7742/new_lines_boost_rails_high_speed_performance.html 仏TGV、日・新幹線（岡山～広島）はまぁともかく、
台湾が3位と健闘（台中～左営）。
タリス（国際）、独ICE、西AVEときて、
7位が中国（瀋陽北～秦皇島のD24とD28レ）が食い込んでるのが面白い。
以下S.コリア、UK、スウェーデン、伊、米、フィンランド、
オーストリア、ノルウェーと続く。
在来線に埋まっているところが有るように見える・・・気のせい？
日本は広島-小倉じゃなくなったの？
それを見ると、のぞみ１号の記録らしい。
N700系についての文や写真もあった。
おでかけネットより
広島-小倉
45分（無停車・のぞみ501,99,1,9,17,25,33,41）N700・500系
47分（無停車・のぞみ5,13,21,23,29,37,51）700系（5,51号は500系、29号N700系）
52分（徳山or新山口停車）
前は500系無停車で44分だったが、ゆとりダイヤになったんだよな？
44分：261.818...km/h
45分：255.99....km/h
46分：250.4km/h
47分：245.106...km/h
フランスがトップなのは変わらんが、キッチリしてほしい。
広島発・小倉発の時刻だけで判断したのかも。
N700を出してるのに、7月改正前の資料使ったとか？
TableⅢも東京博多の所要時間が5:55（のぞみ1）になってるし。
走行する列車は客車の都合上200km/hrどまりだけど。
あるいはドイツから乗り入れてくるICEや
ICE-Tがフルスペックで走ってるのかは知らないが。
フィンランドでは、昨年の9月から
Tikkurila - Lahti 88km 32min 165km/h
というのがエントリーしてますから、米国の上に来ますね。
飛行機に対する列車の利点かも。
地上に飛ばすサービスが始まるんじゃなかったっけか？
あと、機内でパソコンを使って衛星経由でネットに繋ぐサービスは
コネクションバイボーイングが有ったが、利用者低迷でサービス終了になった。
電源だけならエコノミー以外は普通についてるし。
高速鉄道も二等車にはPC用の電源は付いてないのが多い。
ICEでT-Mobileの無線LANの実験をやっていたけど、全車に普及する様子が無いし。
つまりパソコンが使えるのは利点でもなんでもないということだ。
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2007/06/20/008/index.html 携帯電話の中継サービスのソース、サービスインはまだで実験段階だったか。
飛行機は地上から巡航まで（逆も）はダメだろ。
でも列車での電源サービスは上級クラスのみでいいよ。
ＪＲ北海道は新型で中間クラスのＵシートにも電源付けたけど。
どっちもパソコンが使えたとしても、移動時間を有効に使える点で鉄道の利点になる。
高速鉄道じゃないけど、フィンランドのICにもあった。両方とも普通車。
無線LAN対応の高速鉄道は、今のところX2000だけかな？
最悪は英国の鉄道。PCが吹っ飛ぶほど揺れるｗ
仕方が無い。＞イギリス
２段階格下げされることが決まって大騒ぎです（大袈裟）。
新幹線って、外国の高速列車保有国と比べると、何かの一大イベントが
あると一気に５年以内の数年で車両チェンジが起こるって感じません？
一大イベントとは具体的には新規新幹線の開通だが、やっぱ線路が繋がって
いる路線の開業で、かつ車両型式も多いから玉突き廃車・転出が盛大に
行われるのかな？
現有高速新線の続きの区間が開業したイタリアでも、そうでもなかったのに。
フランス・ドイツの新線開業は個別開業だから、他線区とはあまり相互に干渉
しないし。
日本は、節約とかなんかは掛け声だけで、
ＧＤＰが増えることはなんでも大歓迎なのです。
PSEのスイス直通編成は最近になって特徴的なハートマークが剥がされたらしいが、
引退前の塗装省略と思いきや、そのうえから赤帯はそのまま塗り替え無しに
TGVのエスカルゴロゴが貼られるようになってる。
新幹線車両の寿命は13年から20年、およそ15年のサイクルで新旧の更新がつつがなく進むｗ
ん～で、
東海道の場合
0系を0系で置き換えていた0系の後継としてマイナーチェンジされた100系が1985年に登場、
100系の製造が完全に終了する前に第二世代の300系が1992年に誕生し、
300系の改良型として700系が1999年から増備され、第一世代の0系と100系を東海道から駆逐する。
700系の改良型としてN700系が2007年から300系の後継車として製造され、
おおよそ7年置きに古い車両が消えるパターンがあるな。
東北上越の場合は目玉になる山形新幹線、秋田新幹線、北陸新幹線の開通が5年周期（？）
パターン化しやすい素地があるわけだ
イタリアはペンドリーノの３代目が出てきてねーか？
今年、東京から西方面の新幹線の車両交代のニュースが一気にきたけど、
数年後には今度は北方面新幹線に同様なことが起こりそうですな。
新青森開通を皮切りにして。
なんだかんだでメンテが行き届いてるんだなあ･････
KATOが模型化したNEUCHATEL編成なんだよね。
英国時間で明日じゃん。
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7105045.stm TGVがストの餌食になってます。
なんかプラカード乗った人々が軌道に入ってます・・・・。
ttp://www.hslzuid.nl/hsl/Nieuws/persberichten/2007/12december/thalystestopnieuwinnederland.jsp#0 アントワープ中央駅地下ホーム供用開始
ttp://www.veenendaalsekrant.nl/index.php/module/3124/popup?&mod%5B3124%5D%5Bdetail_id%5D=171531 ttp://www.telegraaf.nl/binnenland/2684148/NS_Hispeed_begint_zonder_snelle_trein.html 石油資本王朝国家に鉄道は似合わない。
ttp://i132.photobucket.com/albums/q30/elfabyanos/western_europe_6.jpg ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071231-00000002-yom-bus_all たしか、現時点ではイタリアの企業が有力とされてたと思うけど。
どうなることやら。
なぜか韓国も押してるらしい？
TGVのコピーでない独自技術あんの？
独自開発のKTX-2（機関車式）
まあどこかで特許に抵触してそうだけど。
IGCTはやめたみたい。
本命：伊
対抗：西仏日
ってとこか。
構わないっていう契約がアルストム側とできてれば
独自技術じゃなくてもよさそうに思うがどうなんだろ?
関係ないけどブラ汁にはアルストムの工場があるが
ステンレスボディの通勤車しかこさえてないみたいだ。
Sコリアも信号機器とかまでは国産できないだろうから
車両単体じゃなくターンキー輸出なら
どこかと組まなきゃならないのだろうと思うけどどうなんでしょ?
そーゆーの、アリなんだ・・。
まえにKTX乗ったとき、速い所は速いんだけど、
遅いところは、めっちゃ遅かった。
他国に手を出す前に、自国の路線をきっちりやったほうがいいと思うが。
国産高速列車の開発事業が完了、着手から11年
ttp://www.wowkorea.jp/news/Korea/2007/1226/10038019.html KTX:鋼製、300km/h、20両固定
G7：アルミ、350km/h、7-20両、IGCT
↓
KTX2：アルミ、330km/h、10両、IGBT
確か仏シストラからLG産電あたりがライセンス供与されたと思う。
組むとしたらまた日本の商社だったりしてなｗ
一部、既存の駅を使うなどのためにか在来線を通ってるから
遅いんじゃないのかな。
ブラジルではあのあたりは1600mmゲージだから
その手法とるにしても多分標準ゲージで線路は敷きなおしだろな。
なおさら日本の新幹線が有利だな。
現地で反対運動が起こってるみたい。
反対派の割合はどの程度がは知らないが。
いくら地質がよくて人口密度が低いから
地平を走らせて費用を浮かせばいいといっても
あの国の過去をみるとカネ払えるのかな、って気はする。
ボストン(バックベイ)南方～ニューヨーク(ペンステーション東方)に最高速度200マイル対応の高速新線を建設すべし
高速新線第２弾はどうなるのだろう？
ttp://imagepot.net/view/120066821104.jpg ヘルシンキ～トゥルクの時短が目的と見られるエスポー～サロ短絡線で
300km/h構想が浮上しているのと、
現在計画が進行しているコミューター路線の空港乗入れとは別に、
200km/h高速鉄道による空港アクセス構想が浮上しているとが
興味深い。
ｱｶﾋの朝刊国際面に記事掲載age
アルゼンチン政府は1月半ばにTGV導入決めたとか
いかないで遅れてるんだって？
早く、パリ～アムスが３時間半切って欲しいよ。
ttp://www.afpbb.com/article/economy/2346863/2602188?ref=ytopics Duplexベースになるみたい。
ttp://www.transport.alstom.com/home/news/hot_news/34495.EN.php? ＞Nuovo Trasporto Viaggiatori
開通に向け準備、イタリア私鉄
ttp://www.love-italy.net/lastampa/080201/02.html フェラーリのモンテツェーモロ会長とトッズのデッラ ヴァッレ社長他が共同出資の上設立した私鉄会社、
Nuovo Trasporto Viaggiatoriが開通準備を進めている。
ミラノ‐ローマを3時間で結ぶイタリア初の高速私鉄会社で、運行開始予定は2010年。
1月17日には Alstom社に最新の高速AGV型車両25台を発注、6億5千万ユーロで30年リース契約を結んだ。
うち15台はミラノ‐ローマ路線（トリノ、ナポリ、サレルノ行きも含む）、
3台はヴェネツィア‐ローマ、2台はバーリ‐ローマを走る。列車は11両編成で席数は500席、最高時速360キロ、
車両外部のデザインはItaldesign社が担当、グレー、ブラック、フェラーリカラーのレッドの3色が候補に挙がっている。
客席は「スタンダード」と1stクラス「トップ」からなり、「トップ」車両は高級家具メーカーFrau社の革張りシート、
ステレオ付きモニター、ネット回線、ミニバー、サロンなどデラックスな装備。検札をなくし空港のチェックインシステムを導入する。
運賃はEurostarより高く、FS高速鉄道TAVと同レベルになる見込みで、ミラノ‐ローマ片道で約100～120ユーロとのこと。
FSの線路借りて運行する会社か。
素直に賞賛されるべきことだと思う。
私鉄ということもあってアコモには気合入れてきそうだな。
日本の第一種鉄道事業者みたいなのは存在できないんだよね。
ttp://mainichi.jp/select/graph/20080206/index.html アルゼンチンの事は詳しく知らないが、TGVの一等では
スペック的にアムトラックの座席並かそれ以下だろうし、
一等クオリティのモノクラスはあり得ると思う。
二等なんか直輸入したら韓国よろしく苦情来そうだｗ
ディレッティシマと言うかイタリアの高速新線は360km/hとかに対応してるの？
今のところ250km/hが限界だが。
って本を見つけたんだけど知ってる？
地球の歩き方なのに日本の新幹線の記事もかなり
の割合を占めている変わった本なんだけど。
なんか、「交渉人 真下正義」のクモが編成になったような外観だｗ
「世界の、世界のって言うけれど、日本だって世界なんだぜ」byカズ
ちょっと古い映像ソースになるが、海外のDVDを翻訳した「世界の新幹線」というDVDは、
新幹線を結構な時間を割いて取り上げているね。
ICEの前面展望があるから、おそらく元はドイツの映像ソフトだと思うが。
台湾新幹線のお陰。
２５００円もするから、財布の中を見て買うのをやめた。
パラパラと立ち読みしたけど、結構新しい種類の列車まで
網羅されているね。
最初がＴＧＶ一派で最後がＩＣＥを扱っているＤＶＤのこと？
ナレーションがプチにマニアックだよね。
ＴＧＶの非常時双単線運行のシーンなんかもあって。
図書館で予約すれば？
つ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%B3%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93 ttp://www.yomiuri.co.jp/world/news/20080328-OYT1T00036.htm トランスラピット事業を持ち切れないからと
中国に技術まるごと売ろうとしたことがあった、
とどっかの過去レスで読んだような…
氏は、リニアについてはかなり否定的な意見を持っている。
世界の鉄道業界に詳しい人だから、それなりの説得力はある。
新幹線にしろリニアにしろ、日本は例外中の例外と考えたほうがいいと思われる。
ドイツの常電導について否定的なの？
日本の超電導についても否定的？
15年以上前の本ですが、日独両者とも否定的ですね。その根拠として
・数組の車両を、あるいは数本の線路を用いて運転すると、巨大で複雑で高価なな分岐装置が必要になる。
（当時の）現時点では、1本の編成が単線の線路上を行き来しているだけ。
・車輪方式の高速鉄道は、非常に多数の旅客を、都市間旅行に必要十分な速度で運ぶ。
それ以上の距離では、航空機が見事なほど効率的に長距離旅客を運べる。
よって浮上式鉄道はマーケットがない。
ただ、JR東海が2025年までに開業させることに対するヒューズ氏のコメントは不明。
一方で発達してしまった格安航空会社の温暖化ガス排出には我慢ならんがね。
むしろああいう分散構造だからこそリニアは機能すると思うんだが。
ドイツで取りざたされたのは工事に伴う、あれだけの地上構造物をっ全土に張り巡らすことによる
環境負荷が取りざたされたかららしいが。
それ日本でも問題なはずだけどな。山が多いから大工事になるし。
そこにリニアを入れるのは、インターオペイラビリティの思想に反する。
ヨーロッパの場合、空港アクセス鉄道は、単に都心と空港を結ぶだけのものではなく、
高速新線を通したりして、もっと広範囲に効果が出るようにしている。
リニアを作っても、既存の鉄道との互換性が無い以上、メリットが無いんだろうね。
もしヨーロッパにリニア計画が復活するならば、インターオペイラビリティの整備が一通り終わった後になるだろう。
時期的には、ちょうど日本のリニア新幹線が営業を開始した頃になると思う。
「環境負荷」？
ププーッ。
ドイツの問題は自らを環境先進国と思い込んでるところだな。
確かにドイツは量り売りが多いし、ゴミの分別も日本より細かい。
立ち退きが出る方が問題なんだよ
都市によるがドイツのゴミ分別が日本より細かいというのは間違い。
エネルギーの消費量ってどうなんだろうね。
人㌔当たりが指標? 飛行機よりもオトク?
鉄より多いが飛行機よりお得でほぼ間違いなし。と鉄板で昔読んだ。
リニアが50年後もベストソリューションであることが確実なら作ってもいいが、
それがわからんから苦慮している、、、って感じ？
との無用?な心配＞リニア
ＣＥＲ（欧州鉄道会社共同体）のヨハネス・ルードウィッヒ理事長
一行が３日、清野智ＪＲ東日本社長のもとを訪れ、
ＪＲ東日本の運行管理や高速鉄道開発などに関して
意見交換した。
TGVが力行しきる頃には、キハ40系を抜いてしまっていますが･･･
妙なことをいうね。がんばればキハ40が320km/h出すとでも?
なんか勘違いしてる奴が居るよな。
キハ40系の営業運転速度は95km/h。
自重40トンに対し、220馬力は非常に非力で、80km/hくらい出れば十分でしょう。
ttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=604696 アルゼンチン高速鉄道建設正式決定
最高時速320ｋmの路線がブエノスアイレス－ロサリオ間にできる。
その後、コルドバまで延伸し、南部路線も作る予定。
アメリカよりも先にできる。
つくづくアメリカが旅客鉄道嫌いな国だと分かる。
香月新幹線
折尾～中間～岩崎～香月
新幹線のくせに、評定速度は時速15キロ。
計画だけはたくさんあるが、
政府が鉄道になかなか予算を出さないんだよ。
住民投票でも富裕層の反対で高速鉄道j計画が進まない。
やはり石油業界や航空・自動車が力を持ってるから。
毎日送り続ければいいんじゃねーの？ （ｗ
小麦の輸出価格を倍とかにしてきたりしないだろな(ｶﾞｸﾌﾞﾙ
某雑誌によると、数字の出所はわからないが
人km当たり、のぞみ号の3.8倍だとか。
試験線のデータだろうから、長編成になれば
空気抵抗の影響がもうちょっと減るんだろうけど。
飛行機には貨物も積めるのでヘタすれば逆転される、とも。
リニアの方が関心有るみたい
ソフト的ノウハウは掌握した、とでもいうつもりなんだろうか。
でもその場合、日本がやすやすと新幹線車両を売るかな?とおもたが
車両だけならすでに彼らに近い場所に生産拠点が(ry
台湾でも、外省人主導なのか本省人主導なのかで、結果がえらく変わるような希ガス。
ドイツ製分岐器の故障が多くて今まで事故起こってないのが不思議
だったら台湾高鉄が海外進出する時が来たとしたら、
新幹線型車両に拘わらないかもしれないな。
トンネルがない路線には気密はチャチだけど安い車両を売り込むとかね…
台湾高速鉄道インフラの部分が国際規格（UIC規格）だってのはかなり重要。
ヨーロッパの車両が走れるから、日本の新幹線タイプにこだわる必要はない。
インフラも含めて全て新幹線規格だったら、海外進出は考えることすらできなかっただろうね。
日本にしては失態だが。
車両置き換えではヨーロッパ車両も候補に入っているようだね。
ただ、７００Ｔの実績がそういう考えを亡き者としてれくればいいけど。
ICE3で行くかも。
中国みたいに5列仕様で?
てっきり台湾高鉄公司が欧州型車両をひっさげて
どこか他の国に進出しようとしてるという話かと思った。
ttp://www.railway-club.com/bbs/attachments/forumid_5/20080423_f2b88e6e882f3aac8f1bqB2hT9Kf0QFZ.jpg Ｅ２とＩＣＥ３
4線になっている線路を複々線という。
さいん。
ttp://www.theengineer.co.uk/Articles/Article.aspx?liArticleID=305829 ttp://uk.reuters.com/article/oilRpt/idUKL2986091820080429 ブエノスアイレス－コルドバが14時間から3時間に。
ロサリオ－コルドバが単線・・ってまじか？？
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Buenos_Aires-Rosario-C%C3%B3rdoba_high-speed_railway 車両はDuplexみたい
高速鉄道があるから驚くに値しない。
あとはダイヤをうまく工夫して、と。
どうせ（失礼）そんなに運転本数多くないんでしょ。
距離は短いがチーナのリニアなんか
たった1編成が行ったりきたりだったような。
リャマグヮタなんて土地は無いし、そもそもあれは高速鉄道ではありません。
自分には乗る勇気はありません。。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=YHwtRgf3Lj4 試験走行開始。
ピニンファリーナのデザインか…
アンサルドブレダってボンバルディアの傘下なんだね。
最高速度は250km/hだから傍流だろうけど。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=dPJDFsSvLlU 2016年東京五輪と、どっちが目があるだろう?
また、どっちをとるべきだろう?
サンパウロ～リオデジャネイロ間高速鉄道を日本勢が落とすが良い
国益とかをいうなら、ブラジル高速鉄道のほうがやっぱ、いいよね?
その二つをあげて二者択一をせまる理由が分からない
可能なら、どっちも手に入れればいいだけなのに
ほんとややって頭悪いな
悪すぎww
ttp://www.railfaneurope.net/pix/nl/electric/emu/V250/img_2767_crw_small.jpg 
ttp://www.railfaneurope.net/pix/nl/electric/emu/V250/img_2776_crw_small.jpg 
ttp://www.railfaneurope.net/pix/nl/electric/emu/V250/img_2788_crw_small.jpg 
ttp://www.railfaneurope.net/pix/nl/electric/emu/V250/img_2799_crw_small.jpg 
ttp://www.railfaneurope.net/pix/nl/electric/emu/V250/img_2846_crw_small.jpg 3.28アンサルドブレダで落成、
この画像は試験でチェコに寄ったときのやつらしい。
ttp://www.railfaneurope.net/ns/ns-hispeed.html ERTMS Level2対応までは黄色い客車をNS-Highspeedカラーにして走らせてんのか･･･
ヨーロッパ車にしては１両あたりが短くないか？
ttp://www.highspeedalliance.nl/static/hsa/gfx/pdf/factsheet.pdf 先頭26.5ｍ
中間24.5ｍ
連接車じゃなかったのか？
犬顔なのは伝統なのか?
ＫＴＸ-３５０って実用化されてるんですか？
10年後には実用化されているニダ。
でも韓国のKTXをトルコの地元企業がライセンス生産って書いてあったけど
KTX自体がそもそもフランスのアルストムからの技術供与で出来てんでしょ？
そんなものを第三国に技術の股貸しみたいなこと、フランス側からみて許されるんかな
それともKTXが独自の技術だけで成り立つくらい、開発が進んでるってことか
独自開発のもアルストムの特許に全く抵触してないならおｋ。
フランス相手だと必ず一悶着するだろうけど。
高速鉄道のシステムとして、ＴＧＶのフォーマットを採用した国の車輌代替時期を狙って、
廉価版ＴＧＶを売り込むって算段だとすると、そりゃフランスも黙っちゃいないんじゃ・・・
韓国中国はこういうのがあるからなぁ
NATO、UEFAには加盟してるけど・・・。
でも欧州以外のTGV採用国って
モロッコ・アルゼンチンぐらいだろ。
しかもこれからだし。
インフラ代出せない国はペンドリーノ買うだろうし。
ということで、今日のユーロ2008は因縁のドイツVSトルコ。
関係ないのでsage
コイツの趣味は他人のプライバシー侵害です。何度も実際にストーカーされました。目が合うとまるで俺は友達だよ、と言わんばかりにニヤニヤしていました。
にちゃんで何度もそれ専用のスレを立てられ、そこに自分の合成された写真を晒しあげられ、事実を書き込めば「また写真を晒すぞ」と堂々と脅しを掛けてこられました。その写真のネタをこの噂スレでも絵文字入りでこいつらは書き込み、馬鹿にしていました。
自身の部下や彼女をわざわざ嘲笑う為に職場に寄越しました。それと、「社長が怒ったのでこれからもっと酷くなる。一応忠告しておく」という書き込みの直後から、晒しの嫌がらせは悪化しました。明らかに嫌がらせの為に部下も使っています。これは間違いありません。
ここでも話題作りのために散々利用されました。曲のネタにもされました。「広告塔だ」等と言い放ち、実際に見付からない君、としてここ以外でも利用されました。
噂スレでお仲間同士、当然の様に馬鹿にしながら。
こいつは隠蔽工作をしています。
名誉毀損だなんだと言いながら、実際にこいつは100％やっているんです。
神に誓ってもいい。
嘘じゃない、吉井は罪を隠蔽し続けている犯罪者です。私は被害にあいました。
こいつは未だに開き直り、隠して逃げ続けています。
「決して捕まらない方法でお前を自殺に追い込んでやる」
「インターネットで晒してやる」
「これからはどこへ行ってもいつどこで見られているか気が気でいられないだろう」
「お前はシーマンだ、モルモットだ」
「(された事実の書き込みを)止めなければまた写真を晒すぞ」
これは吉井和哉と仲間による書き込みです。
(全部実際に特定され中傷を受けながら書き込まれた内容です)
数年間、私はこいつらに馬鹿にされながら仕事や私生活を遠回しに全て晒されてきました。
伝統ってよりは
Albatross（アホウドリ）の名前に関係してると思うんだが。
＞近い場所に生産拠点が
あおしま？
電気は代替エネルギーなんでもありだし
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080807-00000031-rps-ind 合掌。
ディーゼルの高速列車というのがいい。
煙をモクモク吐くのも愛嬌があってＧｏｏｄ。
オーバーホールをしてピカピカになった姿には惚れ惚れする。
ttp://www.therailwaycentre.com/New%20TRC%20Main%20Pages/MTU%20Class%2043s.html もっとも大手のＦＧＷはエンジンを最新のＭＴＵ製コモンレール式Ｖ１６に
置き換えたので、もはやモクモクと煙がでることはないけど。
ttp://www.railwaypeople.com/rail-news-articles/fitting-the-mtu-power-unit-into-the-hsts-1589.html?highlight=MTU 日立と共同でハイブリッドシステムの試験を進めてるらしい。
ttp://www.hitachihyoron.com/2007/11/pdf/11a03.pdf このシステムが Class 43 に搭載されたら、面白いかも？
ttp://news.xinhuanet.com/fortune/2008-08/17/content_9437397.htm 上海市政府は上海～杭州リニア2010年着工を否定
ttp://www.news365.com.cn/xwzx/shxw/200808/t20080819_1996255.htm どっちがホントよ？
浦東空港支線とか書いてあったからまた懲りずにトランスラピッドか…
HST125インターシティーだと思った。
機関車が前後についたプッシュプル。
時速200キロのディーゼルの世界はここだけじゃないか？
ただ発進時に青い煙がモウモウと吐いて、環境には超悪そう。
加速は普通だが確かに200キロ近くは出ている感じだ。
まわりの景色の飛び方が尋常でないから。
俺はトイレの窓を開けてビデオ撮影したが、その風圧たるや・・
元々、DSBのIC3で運行されていたスジだし。
ttp://www.zelpage.cz/story/innotrans08/ansaldobreda_v250_10.jpg ttp://www.zelpage.cz/clanky/innotrans-podruhe-novinky-pokracuji ttp://picasaweb.google.nl/mauritswever/V250OpInnotrans# では、日本の25倍広いアメリカでは？
アメリカの特急列車は、なんと1つだけしかない。
（本数が頻繁にある昼行便のみで考えると）
この特急列車「アセラ」は「ボストン-ニューヨーク-フィラデルフィア-ワシントンDC」
を結ぶ路線だが、運行開始は2000年の事。割と最近だ。
アメリカは車と飛行機がメインの国とは言え、日本との交通事情がこんなにも
異なるのは意外に思った。
ちなみに、「アメリカ西海岸に特急列車があってもいいのでは？」と
思ったが、ロサンゼルスからサンフランシスコまでの距離って、
東京-青森間ぐらいあるらしい。
「サンフランシスコ-サンノゼ-ロサンゼルス-サンディエゴ」の都市間を走る
高速列車が出来れば、人は乗りそうだと思うがどうだろう？
日本の鉄道技術でそれが建設され、それが「California Shinkansen」なんて
名前になったら面白いと思う。
ttp://www.cahighspeedrail.ca.gov/ なんで日本の特急列車の英語訳が、Limited Expressというかわかってないな・・・
語源になった列車は残ってるんだぜ。
そろそろ計画が見えてくるかな。
ばれてんだよ
なにが500km/hだ
N700系の最高速度は300km/hですか、遅っ！
地震を抑える技術があるから、TGVでも大丈夫。
いまどき300kn/hなんて流行らないよ。中国でもっと速く走ってんのに。
今どきも何も、中国地方は500系登場とともに300km/h運転だろ
バカじゃねーの？
それと、バカ教えておいてやるよ、
シナみたいな劣等国を中国とは呼ばないからな
のようなDQNが住んでる国はきらい
おまえには負ける
おまえに譲る
おまえを支持する
もらう前に
言っておきたい
ことがある
鏡見な
お前の顔のほうがオカシイ
いつの間にかに｡｡
でも、ドイツやスペイン、フランスでさえ350km運転は、安全面などから可能であっても
遠慮して運行してるのに。中国は大丈夫なのか？
実際、320ｋｍしか出してないとも聞いたけど...
この動画は今は消されています。
ただ、３３６km/h表示の動画は日本人のページに残っています。
しかも、車両はドイツと日本製。
車両開発した先進国では350km運転（320km制限が多い）は見送られているのに、中国は実験台なの？
車内に置いたGPS端末が340km/hを指してる動画を見ました。
CRH2の350キロ運転はやはり中国側が無茶をしてたらしい…
朝日新聞GLOBE 2009年2月2日 G-3面から
「日本の車両も健闘、しかし……」
京津線を走る和諧号には2種類ある。
一つは日本の川崎重工業が造る東北新幹線「はやて」型。もう一つはドイツのシーメンス型だ。
日独メーカーは一部車両を完成車で輸出したものの、中国の国産政策にもとづいて、その多くは日独の部品供給を受けて中国メーカーが生産している。
実はこの「はやて」型をめぐって、技術協力した日本側と中国との間でひと悶着あった。
はやては東北新幹線では時速275キロで走っており、12年末に時速320キロを達成するため現在、車両を開発中だ。
川崎重工は「設計上の安全走行の上限は時速275キロ」と中国側に伝え、運行技術を教えたJR東日本の協力条件は「時速200キロまでの走行」だった。
にもかかわらず中国鉄道省は、試験走行で時速350キロ超を出せたことから、能力いっぱいでの営業運転に踏み切った。
五輪観光の目玉の一つにという思惑もあったのかもしれない。
収まらなかったのは日本側だ。川崎重工幹部は開業の4日後、中国鉄道省の幹部を訪ねて、抗議した。
JR東日本首脳は「もし事故がおきても、これでは責任は取れない」とカンカン。
中国側から「責任は求めない」と確認する文書を取った。
結局、京津線は2月までにすべて独型車両に置き換えることになった。
はやて型は時速250キロまでしか出さない他路線に移すという。
今時の高速車輌なら車輌性能だけなら余裕。
騒音性能が達してないからやってないだけ。
終わりそうだけど、国内にショーケースを求める限り
車両側の潜在能力をおおやけに誇示できる舞台が無くて残念…
早く造っておけばよかったのに。
営業用ではなく試験用として。
どこに持っていってテスト走行させるつもりなのだろう!
ttp://www.globe.asahi.com/feature/090202/02_1.html 午前6時58分、パリ東駅。ドイツ鉄道の特急ICEが発車ベルもなく静かに滑り出した。車内はビジネス客ばかり
。隣の線路ではお膝元であるフランス国鉄の特急TGVも出発を待っている。
仏独間をつなぐ高速鉄道「東線」は07年6月に開業した。欧州最速の時速320キロで走り、目的地フランクフ
ルトまでの所要時間は3時間50分。以前より2時間半短縮された。仏独の鉄道史上、初めてお互いの鉄道会社
が乗り入れて話題を呼んだ。
「次はザールブリュッケン」。車窓の景色はいつしか切り妻屋根が並ぶドイツ風の町並みに変わっている。仏
語、独語、英語の順に流れていた車内放送は、国境を越えて独領に入ったとたん、独語と仏語の順序が入れ
替わった。車掌が話す言葉も独語だ。
記者（後藤）の隣に座っていた在仏コンゴ人の大学教授は、母国で経営している運送会社で使うバスをマン
ハイムまで買い付けに行くという。「車はドイツに限る。特急開通のおかげで通う頻度が増えたよ」
欧州はいま、高速鉄道網の建設ラッシュだ。昨年末にはイタリアで新線が開通。09年にはブリュッセル（ベル
ギー）とアムステルダム（オランダ）を結ぶ新線が開通する見通し。いずれも2010年に欧州連合（ＥＵ、加盟27
カ国）の域内で国境を越える旅客輸送が自由化されるのに備えた動きだ。仏独東線は、これを先取りする。
フランス大統領のサルコジは07年、高速鉄道網を20年に現在の2倍以上の3800キロに延長する計画をぶち
上げた。その後、計画は拡大し、現時点では「4200キロ」（フランス国鉄）をめざす。鉄道車両メーカーの「ビッ
グ3」の一つ、仏アルストムがＴＧＶの試験車で07年、世界最速の時速574キロを記録するなど、国を挙げて鉄
道推進モードになっている。
ＥＵ域内で進行中の計画をすべて足し合わせると、現在5600キロある高速鉄道網は25年に約3倍に広がる。
いまなぜ自由化なのか。欧州委員会エネルギー・運輸総局首席事務官のヤン・シャープは「鉄道業界は国
営の独占企業が大勢を占め、航空業界の攻勢に対抗しきれていなかった。競争の導入が必要だった」と言う。
90年代初め、格安航空の台頭で長距離列車や寝台列車は客を奪われ、次々と廃止に追い込まれた。そこで
欧州閣僚理事会は91年、鉄道事業を各国政府から独立させ、運行と施設管理を「上下分離」する方針を決め
た。その後、改革は段階的に進められ、07年1月までに、貨物輸送が国内外ともに自由化された。同年、旅客
輸送についても2010年の自由化が決まった。
国際旅客の自由化に向けた動きは、すでに活発だ。イタリアではフェラーリや高級靴トッズの会長らが出資し
て、欧州初の完全民間高速鉄道会社ＮＴＶを設立。そこに、フランス国鉄がドイツ鉄道に競り勝って20％の出資
を決めた。さらに、フランス国鉄はスペイン国鉄とも12年に開業予定の両国間を結ぶ高速新線に向けて共同で
専門会社をつくった。
鉄道復権の動きに危機感を抱く航空会社も反撃に出た。多国籍航空企業エールフランスＫＬＭは昨年、総合
交通企業ベオリアと組んで高速鉄道事業に参入すると表明した。
それでも、欧州委員会副委員長（兼運輸担当委員）のアントニオ・タヤーニは「本当の自由化には、まだほど
遠い。加盟国には『もっとやれ』と言っている」と話す。
ttp://www.globe.asahi.com/feature/090202/02_2.html EUの両雄・独仏はいずれ劣らぬ鉄道大国だ。ドイツが欧州最大の貨物輸送量なら、フランスは欧州随一の
高速鉄道網を誇る。市場が重ならなかったので両雄は並び立ってきた。だが自由化以降、そうはいかなくなる
かもしれない。フランス国鉄の長距離旅客輸送担当CEO、ミレーユ・フォージェにそう水を向けると、「いや、互
いに協力しないと自動車と航空に対抗できませんよ」。競争だけではない。協調を模索するのも「欧州流」なの
だ。
フランス国鉄、ドイツ鉄道、ユーロスターなどの鉄道9社連合は、各線が連結する拠点駅に各国語を話せる
職員を配置し、到着前に車内の乗り継ぎ案内を各国語で放送している。近く共通ウェブサイトを立ち上げ、予
約システムを共通化すれば、目的地までの最適ルートを選んで予約から発券までできるようになる。「継ぎ目
のないサービス」を提供することで航空業界に対抗する戦略だ。
鉄道事業者でつくる欧州鉄道会社共同体（CER）はここ数年、「外部費用の内部化」という難解な言葉を掲
げ、欧州委員会にロビー活動を繰り広げてきた。平たく言えば「社会への迷惑料の徴収」だ。
自動車や鉄道などの交通手段を用いて移動すれば、騒音や渋滞が起こるし、排ガスや二酸化炭素（CO2）
が出る。こうした社会が被る外部費用（コスト）を、利用者に負担させる仕組みである。要は、鉄道よりこのコス
トが大きい自動車輸送に多くの迷惑料を払わせることで、鉄道の競争力を高めようという狙いなのだ。
欧州委員会は昨年7月、「グリーン交通法案」を理事会に提案した。柱の一つが輸送トラックへの外部費用の
課金だ。CERは成立を強く要望している。だが昨年9月のリーマン・ショックで経済危機が深まり、加盟国の間
で民間の負担が増すのを嫌がる声が強まる中、結局、年末の閣僚会合では合意できなかった。
「法案は死んではいない」とチェコ鉄道テストセンター出身のCER副理事長リボル・ロックマンは語気を強め
る。中東欧などのEU新規加盟国の多くは今も圧倒的にクルマ社会だ。高速鉄道を走らせるにはカネもかかる
し技術も必要だが、中東欧諸国にはどちらも足りない。自動車に環境負荷を負担させる仕組みができれば、こ
うした国でも自動車から鉄道への移行（モーダルシフト）が始まるだろう。
EUという「壮大な実験」はいま、経済危機下のユーロ急落や失業急増という試練に直面している。共通の金
融政策と各国の財政政策を調和させることの難しさも露呈した。統合の未来には陰りも見えている。
そのなかで、国境を越える高速鉄道網が生まれ、人々の往来が活発になれば、統合への長く、険しい階段を
上るのに大きな糧となるだろう。
ttp://www.globe.asahi.com/feature/090202/01_1.html 「歴史的な夜だ。カリフォルニア市民が高速鉄道計画に『イエス』と答えたのは、21世紀の輝ける一歩だ」
バラク・オバマが第44代米国大統領に選ばれた昨年11月4日、カリフォルニアでもう一つのドラマが生まれ
た。翌日、カリフォルニア高速鉄道局がクエンティン・コップ会長名で出した声明からは、オバマ大統領の誕生
と同じくらいの感激ぶりがうかがい知れる。州の住民投票で、米国初の「超高速鉄道」の建設にゴーサインが
出たのだ。
サンフランシスコ、ロサンゼルス、サンディエゴなどを時速220マイル（350キロ）で結ぶ「米国版・新幹線」プロ
ジェクト。当面の建設資金99億ドル（約8900億円）の州債発行に、52％の州民が賛成した。起債は04年に提案
されたが、知事のシュワルツェネッガーは財政難や準備不足を理由に、2度にわたり住民投票にかけるのを見
送っていた。
塩漬け状態だった計画を動かした第一の要因は「環境」だ。カリフォルニア州は60年代に米国で最初に排ガ
ス規制法を定め、06年には「2020年に温室効果ガス排出量を25％削減」という州独自の目標を掲げた。
もともと環境意識が高い地域である。そこに昨夏のガソリン価格の高騰。人々は、石油依存度が低く、温室
効果ガスの排出量を減らせる交通の代替手段を真剣に考え始めた。
もう一つの要因は、インターネットを通じて若い世代にも浸透した「オバマ人気」で、ふだん投票に行かない若
者の足が投票所に向いたことだ。「環境意識が高い学生には高速鉄道という新しい選択肢がとても魅力的に
映っていた。僅差の勝利はオバマ効果のおかげ」。高速鉄道「賛成」派の市民政治団体「CALPIRG」のエミリー
・ラッシュ（29）はそう分析する。
大学が一斉に春休みに入った昨年3月、彼女は州内から集まった学生50人と一緒に、将来、高速鉄道の駅
ができる予定の10都市を1週間で南下するツアーに出発した。毎日2都市で記者会見を開き、地元市長や地元
選出の国会議員、議会スタッフも呼んだ。学生たちは自転車に乗り、「むしろ高速鉄道に乗っていたい」と背中
にプリントされたTシャツを着て街を駆け抜けた。
全米で11路線
政治家や地元メディアも歓迎し、各地でこの話題が取りあげられた。「今回ばかりは投票が延期されるべきじ
ゃないと思った。だから新しい手法を考えてみたの」とラッシュ。その後、ガソリン代が1ガロン＝5ドルまで高騰。
別のボランティアの女性は「そこで誰もが自分の問題として考え始めた」と言う。
だが、昨年9月のリーマン・ショックのあと、世論調査の結果は五分五分になった。これ以上の財政負担を懸
念する人々が増えたからだ。ハワード・ジャービス納税者協会長のジョン・クーパルもその一人。「学生たちに
は、州の借金は将来自分たちが返済しなければならないという実感がない。親の世代は今の経済状況で巨額
の借金を背負うことには慎重だよ」
そんな懸念をよそに、高速鉄道プロジェクトは米国各地で動き出す気配だ。昨年10月、米連邦議会で「旅客
鉄道投資改善法」が成立。高速鉄道の建設候補として全米で計11路線を指定した。今後、米運輸省が州政府
や民間企業から具体的な案を募り、採用されれば連邦予算をつけるという。そんな大盤振る舞いも、景気浮揚
のための財政出動が求められている事情と無縁ではない。
カリフォルニア州高速鉄道局長のメディ・モーシェッドは「住民投票以来、テキサスやフロリダなど他州が熱
心に問い合わせてくる」。ラッシュらのもとにもオバマの地元、イリノイ州の市民団体から「うちでも高速鉄道を
実現させたい。どうすればいい？」と電話がかかってくるという。
「新大陸」へ日本も
「眠れる鉄道市場」米国で、にわかに高まるプロジェクト機運。日本企業の注目度合いも日増しに高くなって
きた。カリフォルニア州の高速鉄道をめぐり、日本勢は構想の段階からアプローチしてきた。官民が協力して
鉄道局に技術アドバイザーを派遣し、新幹線の長所を非公式に伝えたりもした。来るべき欧州勢との受注競争
に備え、人脈作りを進める狙いもあった。
同州鉄道局によれば、これまでに国内外の28の企業や企業連合が事業参加に意欲を見せているという。欧
州勢も積極的に売り込みを図っている。モーシェッドは「世界には3、4の優れた高速鉄道システムがある。どれ
も素晴らしく、甲乙つけがたい」と話す。高速鉄道の最終入札は早くて2011年ごろと見られ、それに向けて受注
合戦は激しさを増しそうだ。
海外事業にはどちらかと言えば慎重だったJR東海会長の葛西敬之も期待を隠さない。「米国の旅客鉄道は
いわば白地の状態。まさに鉄道の世界では『新大陸』なんです」
ttp://www.globe.asahi.com/feature/090202/01_2.html 米国ワシントンのユニオン駅は首都のターミナル駅にふさわしく、白亜の宮殿のような堂々たるたたずまい
だ。米国で唯一、州をまたいで全国展開している政府出費の旅客鉄道会社「アムトラック」のオフィスはこの一
角にある。「僕らはキャピトルヒルで『カネの無駄』と言われ続けてきた」と広報部長のクリフォード・ブラックは
言う。キャピトルヒルとは米国議会の周辺、日本で言えば「永田町」といったところだ。
同社は、旅客鉄道が相次いで倒産したり撤退したりして姿を消そうとしていた71年、政府出資で設けられた。
世界で最も自動車が多く、航空網が張り巡らされている米国で、旅客鉄道の存在感はかなり薄い。「鉄道」と
言えば、たいていは貨物鉄道を指すほどだ。それでも戦前は西部開拓以来の歴史がある鉄道大国だった。と
ころが航空運賃が列車並みに下がり、ガソリン価格が水より安くなると、人々は鉄道から離れていった。
アムトラックは赤字続きながら政府の補助金で維持されてきたが、「支援法」が失効した02年に経営危機に
陥った。当時の大統領ブッシュが同法の延長承認を拒んだのだ。米議会が決議した2億ドルの緊急支援など
で乗り切ったが、従業員の給与を捻出するため、鉄道車両を抵当に銀行から借り入れるほかなかった。今も
運行車両の大半は銀行からのリースだ。
支援法も復活
その「お荷物会社」が、まさかの快進撃に転じた。ほぼすべての路線の乗客が増え、08年度は全体で前年度
より11％増の2872万人、運賃収入は14％増の17億ドル（約1500億円）。こんなに好調なのは「創業以来初め
て」（ブラック）という。
最大の追い風はガソリン価格の高騰だった。そのせいで航空やマイカーの利用が割高となり、ビジネス客を
中心に、東海岸を走る特急「アセラ」の利用が増えた。ワシントン～ニューヨークの所要時間は約2時間50分。
飛行機のほぼ3倍だが、空港までの道路渋滞も、靴まで脱いで調べられるセキュリティーチェックもないし、天
候が理由の遅延や欠航も少ない。車内では携帯電話やパソコンも使える。アセラの一等席は時間帯によって
は片道300ドル以上する。同じ区間の格安航空運賃の倍以上だが、それさえしばしば売り切れるようになった。
アムトラックを勢いづけたのは、昨年10月の投資改善法の成立だ。今年から5年間で総額97億ドルの政府支
出がアムトラックに対して認められたのだ。7年ぶりの復活。実際の支出額は毎年の予算審議で決まるので、
必ずしも満額が保証されるわけではないが、政府が「お墨付き」を与えた意義は大きい。法律はさらに、自治体
と連携して長距離路線の整備改修を進めるための財政支出枠さえ認めた。
「鉄道予算はつねに足りなかった」と運輸省鉄道局副局長のマーク・ヤシュメッツは言う。アムトラックの稼ぎ
頭であるワシントンなどを走る北東回廊線は、線路、橋、車両、信号などインフラすべてが老朽化している。ボ
ルチモアやマンハッタンの地下トンネルなどは、築100年ほど。非常に狭く、ダイヤが乱れる最大の要因になっ
ている。保安上の危険性も長年指摘されてきた。
「在来線の速度を全体的にアップさせ、列車本数を増やし、信頼性を高めて（航空などから）乗客を奪いたい
」とアムトラックのブラックは言う。
民主党は鉄道派
勢いづく鉄道関係者が、さらに環境の好転を期待するのがオバマ政権の発足だ。労働組合を支持母体に抱
える民主党は伝統的に鉄道支持者が多い。副大統領に就任したバイデンの次男はアムトラックの役員だ。バ
イデン自身も上院議員時代は、地元デラウェア州から首都ワシントンまで1時間半かけてアムトラックで通勤し
た。下院運輸族のボスで、議会きっての「鉄道派」と目されるオーベルスターも民主党議員だ。
オバマも選挙中に発表した政策で、「アムトラックは国内の多くの地域で唯一の信頼できる交通体系だ。新政
権は国内高速鉄道網の整備を進める。速くて安全な旅客鉄道は、環境面でも、都市計画の上でも大きな利点
がある」と述べている。
「米国はいま社会が変わる潮目にいる」と運輸省のヤシュメッツは話す。「この仕事に就いて30年、変化は起
きなかった。今回は違う。いま鉄道政策にかかわることができるのは、とてもエキサイティングだ」
韓国を見てみろよ
もし新幹線だったら何言われるか分かったもんじゃないぞ
中国もフランスに譲るべきだ
日本は英、米、印を狙うべき
もう中国はやめておくべきだな
フランスに見捨てられて困ってるのが実情。
曽根悟さんは開業前に380キロ運転の試運転列車に乗せてもらったらしい。
新幹線計画もシュワちゃん興味津々だし
新しいカリフォルニアコネクション、期待できますねぇ。(水谷豊風に)
カリフォルニアに最新型を提供しろ
絶対受注しろ
がんばれ
応援するぞ
アメリカという国は、有効・有望な技術だと認識したら、とんでもないリソースを投じて、
その技術を自国のものにしてしまうからね。
CPUとか、ロケットとか。
中国のような露骨なパクリはともかく、アメリカも要注意ではある。
中規模日本メーカーつぶしをやってる間に、米国企業がさっくりと
転職して別のメーカーにいた発明に関わるブレインを
引き抜いていってしまった過去もあるからな。
いまやそのiのつく米国企業は、その分野のトップシェアになっちまった。
ttp://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/i/img/13_img06.jpg 
ttp://debuorakuten.img.jugem.jp/20080519_413141.jpg 
ttp://image.blog.livedoor.jp/xioxio/imgs/c/4/c4614fcf.jpg 
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/57/0000012857/84/img45ec828561vqkg.jpeg 
ttp://pitaro.cocolog-nifty.com/photos/shougeki/p095119444902.jpg 
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ttp://blog-imgs-21.fc2.com/r/e/d/redfox2667/south_korean_protestors_ap.jpg アメリカも危険なのか、韓国や中国はわかるってか今やってることだけど？
日本に今後提供してほしいところはイランだな、理由親日派がいっぱい、
台湾のように成功するって、たぶん、あ～どうだろそうだったら
男用と女用にわかれるんだろうな（たぶんサウジアラビアでもそうなりそう）
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6555745 イランは中国・北朝鮮と繋がってるぞ
核や対米国戦略で協力してる
親日派が多いだの少ないだのなんて大した問題じゃないことに気付こうよ
戦前、日本と同盟国だったドイツは、中華民国に兵器を売っていたとかいろんな事実がある。
外交なんて、熱湯浴が考えるような正論と矜持と精神論でどうにかなるようなモノじゃなくて、
舌を何枚も使い分けるしたたかなもの。
ホントはどこから技術供与受けたのかアヤシイしな。
あ、これだけじゃ板チなので…南懲り屋の業界紙にTSRの文字が踊る度に
その虚しさに片腹痛くなるのは俺だけ?
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090417-00000000-cnn-int 実施される可能性のあるプロジェクト中でも実現性が強いといわれる。
総工費は110億ドル。但し、これは政府の見積りで、
市場では140億ドルは必要と見込んでいる。本年8月に入札され、
路線は530キロ、内、トンネル・高架線130キロ。
停車場はカンピーナス、同市空港、SP市マルテ空港、SP市ルース駅、
グアルーリョス市空港、サン・ジョゼ・ドス・カンポス、レゼンデ、
リオの8ヶ所。工事開始は09年8月、終了予定は2014年。
列車はリオ／サンパウロを2時間で走り、交通料金は120レアルの予定。
顧客数は年間1,000万人との見積もりである。
4月17日1時13分配信 産経新聞 【ワシントン＝山本秀也】
オバマ米大統領は１６日、米本土の主要都市を結ぶ高速鉄道計画を公表した。環境・エネルギー対策を視野に入れた２１世紀型の大量輸送網の整備と、
雇用創出を狙ったもので、景気対策法の予算枠から当初８０億ドル（約８０００億円）を支出するほか、向こう５年間で計５０億ドル（約５０００億円）を政府が
追加投資する。
大統領は日本の新幹線など海外の高速鉄道を挙げて、「より速く、安価で、便利なものをめざす」と述べ、鉄道大国の復権を図る考えを表明した。
オバマ政権の高速鉄道計画をめぐっては、２月の日米首脳会談で麻生太郎首相が新幹線技術の有用性を米側に提言。ＪＲ東海など日本の鉄道各社も
計画に強い関心を示しており、今後受注競争が激化しそうだ。
公表された計画によると、主な路線には▽ロサンゼルス－サンフランシスコ間などカリフォルニア州内▽ニューヨーク－ワシントン間など東部から南部に
かけて▽シカゴを軸とした中西部などの計６つがある。
オバマ大統領は米国の交通基盤整備として、１９５０年代の高速道路網整備に匹敵する事業規模をめざす考えを示した。計画全体では「長期的なプロジェクト
になる」としているが、主要路線の早期運用開始に向け、ただちに計画に着手する構えだ。
環境技術の向上を掲げるオバマ大統領は、鉄道の温室効果ガス排出量（乗客１人当たり）が自動車、航空機より格段に少ない利点を強調し、整備に本腰を
入れるとしてきた。
川崎重工 世界市場向け350km/h新型高速鉄道車輌を自社開発
川崎重工は、新型高速鉄道車輌「efSET（イーエフセット／
Environmentally Friendly Super Express Train）」の開発に着手する
ことを決定した。この新型高速鉄道車輌の自社開発は、世界市場に照準
を合わせた自主的な車輌開発で、高速鉄道車輌の分野では、日本の鉄道
車輌メーカーとして初めての取り組みとなる。
この高速鉄道車輌は、営業運転速度350km/hを実現するとともに、これ
まで国内の新幹線車輌の設計で培った乗客の快適性向上や周辺環境への
負荷低減を実現する技術を適用した新型車輌で、2009年度末までに開発
を完了する予定となっている。
同社は2004年に台湾高速鉄道向け700T型車輌、2006年に中国鉄道部向
けCRH2型車両を納入した実績がある。また現在、アメリカ、ブラジル、
ロシア、インド、ベトナムなどの国々が高速鉄道の具体的な新規建設計
画を進め、世界中で今後20年程度の期間で10,000km前後の高速鉄道路線
が増設される予定で、これに応じた高速鉄道車輌の需要が見込まれるこ
とから、欧州列強との競争に勝ち切り、世界市場での受注を獲得するた
めに世界基準に沿った自社開発の高速鉄道車輌が必要と判断したもの。
新型高速鉄道車輌の概要は次のとおり。
■主要コンセプト
○環境に優しい車輌
・軽量ボディおよび空力デザイン適用による騒音、振動などの周辺環境
への負荷低減
○省エネルギー性能の向上
・高効率電気機器やブレーキシステムによるエネルギーのリサイクル
・軽量ボディや平滑化による走行抵抗低減
○快適な移動空間
・軽量ボルスタレス台車やアクティブ制振技術の採用による振動軽減・
乗り心地向上
・連続換気システムの導入および室内防音対策による快適性向上
・広い視界を確保できる大窓を採用しながら、高い遮音・断熱性能を確保
○信頼性の確保
・新幹線を含む高速鉄道での運用において、すでに信頼性が実証されて
いる主要機器の採用
○高い安全性
・耐火性や衝突吸収による高い安全性能の実現
■開発スケジュール
○コンセプトデザイン：～2008年9月
○基本設計：2008年9月～2010年3月
○設計検証：2009年1月～2010年3月
ttp://www.khi.co.jp/khi_news/2008data/c3080911-1.htm In France, high-speed rail has pulled regions from isolation,
ignited growth, remade quiet towns into thriving tourist
destinations. In Spain, a high-speed line between Madrid
and Seville is so successful that more people travel between
those cities by rail than by car and airplane combined.
China, where service began just two years ago, may have more
miles of high-speed rail service than any other country just
five years from now. And Japan, the nation that unveiled
the first high-speed rail system, is already at work building
the next: a line that will connect Tokyo with Osaka at speeds
of over 300 miles per hour. So it's being done; it's just not
being done here.
ttp://www.whitehouse.gov/the_press_office/Remarks-by-the-President-and-the-Vice-President-on-High-Speed-Rail/ この順番が気になります。日本はリニアだけしかとりえないんでしょうか？
やっぱ、上でどなたかが言っていたようにTGVに持っていかれそうですね。
只見新幹線
只見線そのもので、丙線規格のまま、ただレール幅を1435mmに拡大し、
2000系気動車と同じ性能の新型車を導入したもので、運転最高速度は
飛ばせる区間でもやっと80km/hを出せるという状況で、評定速度で50km/hにも
満たないくらいに遅い。振り子式気動車が導入されたといえど、急カーブでは
45km/h以下まで速度を下げなければならないからだ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=_Nx8rNysZSI このビデオに出てくるのは、700だけではなさそうだ
ユーロスター（TGV属）もあるのかな？
色だけ統一して、TGVと日本の新幹線を混ぜている気もする。
知識なくて恥ずかしい。
それがアメリカなんだよ。
アメリカ版の戦隊ヒーローものでは、白人以外の人種も入れねばならんのだよ。
それと根は一緒。
内々の資料ではないプロモのような媒体では、どこか１国の高速鉄道を扱うわけには
いかんのだ。逆にあらぬ誤解を産むだろ？ 新幹線車体をモチーフにした車両だけ
映っていたら「もう既に日本と蜜月なのか？」なんて思われちゃうかもしれんし。
学んで欲しいけどな。
日本の技術を中心に考えるとそう見えちゃうけどさ。
真っ赤な車体で、鉄道自由化後はＦＳと競うらしいね。
同じ線路を走るＦＳ列車に合わせて運行速度は３００km/hらしいけど。
映像にはICEも登場してましたっけか。
御三家?いずれにもメがあるってことですね。
フェラーリというか、親玉のフィアットじゃなかったっけ？
2014年にブラジルで行なわれるワールドカップ開催に合わせるために
入札が急がれているが、投資総額は150億ドルに達する見込みとなっている。
サンパウロ州内の利用客は1日当たり6万人で年間2,100万人が
見込まれており、リオ州内の利用客は年間1,000万人が見込まれているが、
コンゴニアス空港とサントス・ヅモン空港の地の利が良いために、
ロンドン－パリ間よりは航空機利用客の減少は見込まれていない。
高速鉄道建設の投資の75％は鉄道建設費であり、残りの25％は鉄道車両、
輸送システム向け投資と見込まれているが、年金ファンドや社会経済開発銀行
（ＢＮＤＥＳ）の投資が見込まれている。
入札公示は8月が見込まれているが、ブラジルでの高速鉄道入札は
初めてであるために、入札希望コンセッションは入札条件の分析期間を
連邦政府に4ヶ月から6ヶ月要求すると見込まれているために、入札が
2010年にずれ込む可能性があるために、2014年の開通が心配されている。
（2009年5月12日付けヴァロール紙）
HEY YO!成功つかんだそこの係長 浮かんだ性欲
一方泣くのは弱者の女 それから得する強者の男 これが飲み会でのいつもの現状、現象
まさにこの世の悪夢 泣くよウグイスメギツネさん
これだけが楽しみ?女が来るなら飲み会参加!主催したのはカスさんか～!!
女 女 女 女 女 女 女 女 女 女 女 女 女 女大好きカストロジ。
ワークシェアの意味も分からず 休みが多くてありがたいと言っている
馬鹿のお経にしか聞こえません～ パチンコで３万負けてお金ありませ～ん
サウスイースタン・レールウエーは18日、国内路線では初となる高速鉄道の試走を行った。
最高時速225キロを誇る日立製の「クラス395」は午前7時47分にロンドン・セントパンクラス駅
を出発、大部分の区間を最高スピードで走行し、30分ちょうどで約90キロ離れたケント州の
アシュフォード駅に到着した。
「クラス395」は6月29日から試験的にダイヤに組み込まれ、通常は1時間30分以上掛かる同
ルートを、高速鉄道用の線路「ハイスピード1」を使ってわずか37分で走行する予定。この日の
試走では、新設された中間駅のエブスフリートでは停車しなかった。
式典に出席したアドニス運輸相は、「国内の鉄道インフラの将来にとって、重要なマイルストーン
になる」と喜びを表明。「ハイスピード2」の建設に向けた検討を加速するとし、高速鉄道路線を
全国に広げる意向を示した。
サウスイースタンの広報担当者は、NNAに対し、既存の利用客だけでなく、沿線の住宅開発など
を通じた新たな旅客の獲得に期待を寄せていると述べた。「クラス395」運行用のトレーニングを
修了した運転手は現在40人に上り、12月半ばの本格導入までに120人に増やすという。
日立製作所は、すでに受注した29編成のうち18編成の納入を完了し、残りの11編成もすでに日本
を出港している。「クラス395」は、2012年のロンドン五輪開催時にメーン会場とセントパンクラス駅
を結ぶシャトルサービス、愛称「オリンピック・ジャベリン」にも使われる予定。
日立はこれとは別に、都市間高速鉄道車両置き換え計画（IEP＝Intercity Express Programme）
における車両製造と保守事業の優先交渉権も獲得している。同計画の対象はロンドンと
スコットランド方面を結ぶイースト・コースト本線と、ロンドンからウェールズのカーディフを結ぶ
グレート・ウエスタン線で、2013年から最大1,400両が新規に導入される予定。
ttp://news.nna.jp/free_eu/news/20090619gbp002A.html 南アフリカも同じことをすればよかったのに。
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スターの頻繁な Traveller のソフトウェア。 つまり、この期間中は、す
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ドロテーア Mariotte
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ttp://academy6.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1215908368/858-863
858 ：美麗島の名無桑：2009/08/07(金) 13:02:22
桃園站から新竹に向かうところで、出発して最初の5分間ぐらいだが、奇妙な上下振動がある。
それに気づいた人がいたら報告してくれ。
あの区間の工事はどこの建設会社が受け持ったんだ？
859 ：美麗島の名無桑：2009/08/08(土) 01:54:14
俺も気づいた。
仕事で台北から左営まで行くんだが桃園を過ぎたあたりの上下動が激しい。
橋脚ごとに上下しているような感じだ。
誰か、建築土木の専門家がいたらレス頼む。
コレ → <丶｀∀´> の仕業だろ
数日前に1時間ほど遅れていたね。
1時間以上遅れたら払い戻し可能だって。
日本より優れてるんじゃない？
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250858259/
まだ速度面で底力は出しきっていないみたいだけど、発想を買いたい。
動画みたら上下線両方向に信号（地上）がついてた。
まぁ毎時1本くらいだから可能なんだろうけど。
2020年頃に時速200マイルの日本型新幹線を導入する意向らしい
HS1からの直通も考えるだろうし、軌道、保安システム等はヨーロッパ仕様で今からだと信号はETCSじゃないかな。
日立は車両や信号で参加できる可能性は十分有るね。
発表されたルート案もエジンバラやグラスゴーに2時間ちょっとや2時間台前半はインパクトあるけれど、
主要都市を貫く新幹線タイプじゃなく、各都市に枝分かれするTGVタイプだから、それぞれが頻度上げようとすると
ロンドン側はすぐパンクしそうだ。
東北、北海道新幹線のルートで例えると、東京から札幌まで安く出来るルートずーっと通って、途中に
仙台に分岐するジャンクション、、盛岡に分岐するジャンクション、青森に分岐するジャンクション・・・
みたいに、途中の主要駅には枝分かれで接続するような引きかた。
東京から盛岡行で仙台まで乗るみたいな事は基本的に出来ない。
高速鉄道計画も具体的に動くかな？
日本のメーカーよ、動くなら今だ!
俺もそれを期待していたから、今回は全力でリオを応援していた。
教養がない俺の独断では
東京、長野、ソウル、北京
あたりがそのパターンではないかとオモタ
たぶん絶対造るよね
2014年に間に合わん時点で価値半減
確かに1988に合わせて開通とか大法螺吹いてたけど
ソウルは入札すらしてなかったじゃん。
2002WCにすら間に合ってなかったし。
北京も京津でお茶を濁してたけど
当時は京滬開業とか触れまわってたし。
日本は2026年WCを照準にしたらリニアできてるかもな。
長野が邪魔しなければ。
リニアも無理矢理自分とこの方へグンニャリと曲げようとしてるし
信州まつもと空港なんて誰がどう考えても日本で1、2を争ういらない空港なのに
長野県が頑張ってるせいで廃止にできない
だからJALはつぶれようとしている
おれは学生の時長野県出身のやつにいじめられた
だから長野県がきらいだ
リニアの件は今のところ開業年に影響は出てないし
空港廃止の阻止なんて普通あんな状況下に置かれたら誰だってやるし
長野の奴は例外なくキチガイ
これ、世界の常識
前原氏に頑張って貰わないと
どんなに火消しに躍起になろうが
実際に東北新幹線の都内区間の建設工事を遅らせた上に駅も造らせた事実と
2016年五輪を理由に公共工事の金を国に出させて日本国民に迷惑を掛けた事実は消えないのですよ東京人さん
よぉ、キチガイ長野畜w
いい加減、日本に寄生するのやめて、とっとと逝ってくれよ
つか、どこからトンキン畜の話が出てくるんだ？w
海外商戦向けショウウィンドウとしては不適だなw
こんなことになっちゃったらかもうダメかも、、、
＞裏取引発言、ブラジル招致委がＩＯＣに抗議文
＞【リオデジャネイロ＝小寺以作】２０１６年の夏季五輪開催都市に
＞選ばれたブラジル・リオデジャネイロ招致委員会は５日、リオによ
＞る裏取引を示唆したともとれる石原慎太郎東京都知事の発言をめぐ
＞り、「遺憾で国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）の規則に反する」
＞と非難し、ＩＯＣに抗議文を６日に送付すると発表した。
＞ブラジル・グロボ紙などが報じた。
＞石原都知事は帰国後の４日の記者会見で、「ブラジルの大統領が、
＞聞くところ、アフリカの人にかなり思い切った約束をしたというよ
＞うです」などと語った。
＞リオ招致委は「発言は不適切で下品。リオは技術プロジェクトを評
＞価され、大多数の委員の賛成によって選ばれた」と強調した。
＞（2009年10月6日19時18分 読売新聞）
東京がオリンピックを降りたら 新幹線を採用しようとか言われてたりして?
今頃ザザ虫か蜂の子で食いつなぐ生活しかできなかっただろうな
日立製作所が、フランスの高速鉄道車両の製造入札に参加することが分かった。同国のＴＧＶに対抗し、
世界最大の欧州鉄道市場で新幹線の受注獲得を目指す。
日立の欧州鉄道部門の営業責任者、マック・モトラギ氏は、同社がフランスでＴＧＶに替わり最新型の
新幹線を提供すると述べた。ＴＧＶは仏鉄道車両製造大手アルストムが製造し、国営鉄道会社ＳＮＣＦが
運営している。現在日立が欧州の高速鉄道で車両を納入しているのは英国のみ。
モトラギ氏はインタビューで、「非公式な協議を行っている」とし、「フランス市場は常にアルストムの
独壇場で、われわれが勝てるチャンスはそれほど大きくないかもしれない。だが、欧州で本格的に
鉄道事業を展開するためには入札に参加する必要がある」と語った。
また同氏は、ＳＮＣＦが新車両の製造コストについて懸念を示しており、これが日立の仏市場参入を
後押しする可能性があると指摘。ＳＮＣＦは来年、入札参加を募る見込みだと付け加えた。日立は
このほか、ドイツでも高速鉄道ＩＣＥの旧型に替わる車両で受注獲得を目指す。ＩＣＥは、欧州最大の
エンジニアリング会社である独シーメンスが製造している。
モトラギ氏は「日立が欧州で積極的なのは明白で、複数の鉄道運営会社から打診を受けている」とし、
「高速鉄道は欧州全体で速いペースで拡大しており、われわれもそれにかかわりたいと考えている。
非常に現実的な話だ」と述べた。
▽ソース：Bloomberg （2009/11/26）
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920010&sid=azp1j1PhdYOk ＠ケント
ユーロスターの後継車両が日本製とかになったら凄いけど。
TGVの最低気温運行温度はどのくらいなんでしょうか？
多分、東北新幹線が勝ってると思うけど、もしかしたらロシアとかの
入札もとってくるんじゃなかろうかと考えたりするんですが。
ロシア側からすればシベリアは絶対はずせないだろうし
映像で見た、DD51みたいなDL重連に牽引されるユーロスターが笑えました。
フランスかイギリスの最低気温を調べればわかるんじゃないの？
もっとも、それがさして新幹線に有利な材料になるとは思えないが。
気温より雪質の方が重要なのでね。
返答ありまとう
最低気温調べてみましたが、東北よか全然暖かいですね。
雪に関しては日本の常識からすれば融雪装置みたいなのを
思い浮かべるのであまり気にしていませんでした
CRH1は-40℃(なのに華南路線)
ただし5は仏ｸｵﾘﾃｨのエアコンで夏季の冷房がｒｙ
まあクルマと大差ないな。
私は仕事で株の投資のためのリサーチみたいな仕事をしていますが
日本の鉄道は改めて世界一だと今更ながら思います。
営業最高速度は約３００ｋｍですが最高運行頻度は14本/１ｈ、
最大輸送能力は１３００人ですからすごいですよ。
AGVやICEが早いって言ったって一時間に5本、輸送能力はせいぜい
６５０人ですからね。
安全性や運行管理全体をパッケージとしてみたら飛びぬけて
いると思います。
独仏でもやろうと思えばできるけどやらないだけかもしれませんし。
TGVが営業運転されている範囲で一番寒いのは多分スイス国内。
気温はスイスの気象庁のページでどうぞ。
ttp://www.meteoschweiz.admin.ch/web/en/weather.html 仙台や八戸よりはベルンやジュネーブのほうが寒いと思うがね。
LGV南東線では最混雑時間帯は毎時12本走ってるが。
TGV-Duplex 2編成併結列車の定員は1000人以上だし。
逆に新幹線に300km/h運転で毎時14本走っている区間なんかないんだが。
別にTGVが新幹線より優れていると言うつもりはないが、
盲目的に世界一などと言うのはどうかと思う。
尤も、ポイントtoポイントなダイヤが当たり前な、あっちの人の感覚だと
新幹線が新幹線を抜かすのはおかしいんだそうだ、
てな話を欧州からフーリガンが大挙してやって来ておとなしく帰っていった
Wカップのときに聞いた。
最混雑区間のParis～Lyonも300km/hrだっけ。
270km/hrから向上したのかな。
スイス、北海道と同程度だな。さすが大陸だけのことはある。
フランスも北部なら余裕で仙台、秋田程度でないの。
ロシアから新幹線導入についての話はあったらしい
でも寒さ対策の問題で日本側が断ったそうだ
日本としては研究所をロシアに作って入念な準備をしたかったらしいが
ロシアはそれを望まなかった
結局はドイツのICEに決まった
サプサンって名前で既に走ってる
皮肉にもIDが…
だね。
パリ近郊区間だけみるとかなりトリッキーな高密度ダイヤだし。
かれらも需要があればできる・・・ハズだがそこんところはいかんせんフランス人だからな。
ポカとストでぐだぐだになりそうでもある。友邦ドイツに期待。
欧米では飛行機の代替機能の意味が大きいしね。というかフランスの場合にはパリの中央集権のおかげで
パリ・どっかの流れが中心だし。リヨンやマルセイユは没落してもうだめぽ。
ドイツは分散しまくってる(分散させられた、というべきか)からまた事情が違うけど。
半島にシンパシーを感じるニダ。
www
地勢的には日・韓・中の並びは
英・だっち・その他大陸欧州になるんだけどね。
高速新線で結ばれている都市間だったら、ＴＧＶがそもそも飛行機的な運航だろ。
７００ｋｍ離れてて途中１駅停車なんて、日本じゃありえん。
なんで偉そうなんだろう？
救援の機関車はこれ？
ttp://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/diesel/Am842/SBB_Am842-012-7__2007-03-08_Racconigi-03.jpg ↑
ttp://newsimg.bbc.co.uk/media/images/46958000/jpg/_46958348_jex_553481_de27-1.jpg 信号システムと架線設備を更新して300km/hにした。
ただ、在来型のTGV-PSEの車両が300km/h対応になったのかどうかはわからない。
日本だと青函トンネルと岩手一戸トンネルあたりが気温差が大きそうかな。
最大30℃差ってとこか。
八甲田トンネルも中は暖かそう・・・
ただ単に今まで売ろうとしてなかっただけでなくて？
インフラ構築からメンテナンスまで、１セットが基本だもんな。
バラ売りは余りやりたがらない。
クリスマス明けたら、普通通り動くんじゃないか？
路盤や車両が、破壊された訳じゃないしね。
猛烈な寒波で3日間にわたって全面運休していた、英国と欧州大陸を結ぶ高速鉄道
「ユーロスター」は22日午前、4日ぶりに運行を再開した。
これに対し、中国の中華鉄道網は「ユーロスターに比べ、日本の新幹線は故障が少ない。
これはすべてＪＲが安全運行のために取っている一連の措置のたまものだ」と報じた。
記事は、日本では積雪によって新幹線の運行に影響が出ないよう、
熱水をレールに吹きかける措置をとることなどを紹介。続けて、
「日本は優秀な技術を有しているといえども、ときには地震や台風といった
大自然からの挑戦を受ける。しかし、日本の列車は（運休することなく）遅延としか
ならない」と評価した。
さらに、世界第二位の経済体である日本では、毎日多くの人びとが新幹線を
利用しており、新幹線の安全かつ遅延のない運行のために巨額の資金が
投入されている現実を紹介した上で、わずか1時間の遅延ですら日本では
大きなニュースとなるとした。さらに、東海道新幹線では発足以来、
人命にかかわる事故が発生していないことに驚きの意をつづった。（編集担当：畠山栄）
ヨーロッパを皮肉ってるんだろ
中国のメディアがここまで過大評価するのは裏に何かある気がして
却って不気味だ。
どういう報道機関なんでしょうか。
驚いていた。
中国の高速鉄道は短いのか？
中国にはオリジナルでさえ存在しない16両固定編成のCRH2が存在するんだけどね
アイヤーちゅごく訛が出てしまたアルね
>
> 中国にはオリジナルでさえ存在しない16両固定編成のCRH2が存在するんだけどね
基本８両でしょう。
前に誰かが書いてたが１６両の輸送能力での高速化は素直に
凄いよ。
ほめると叩かれるのでやめるが。
すげぇな。
イタリアは欧州初の振子車「ペンドリーノ」を開発しました
1980年代に電車型の車両を投入して、TGV型は後（1990年代）になって登場という珍しい国です
妙にレトロなデザインになってしまったんだよな…
側面のデザインはほとんど変わってない。
ロシアも旧ソ時代に新幹線0系風の特急電車が有った
アメリカでは高速鉄道車両のシンボル的な存在だよね。
一昔前のイラストで「特急列車」といえば、大きなグリルのある列車（一目でM10000とわかる）が
必ず描かれていたりする。
日本のポッポ屋はアメリカをマネしまくってたから
０系のデザインはアメリカに追いつき追い越すという意味のオマージュなのかも。
インターアーバンや満鉄、戦後は丸ノ内線、小田急SE、０系と並べていくとそう思う。
精巧すぎて分解したら戻すことすら出来なかったり、
逆に別の国からいれたらあっちの国でも発展途上の技術だった、
とかいろいろあったからね。
悉くアメリカの系譜にあるからね・・・南海の回生制動がAEG由来など、ごく一部を除いて。
戦後に大量に入ってきた新型台車が、欧州系の技術である程度か。
TGVの北ヨーロッパ線も結構本数あるけど、
実は高速専用線（LGVだっけ？）に入るまで在来線の列車線と共用している。
日本で言ったら、大宮まで東北上越新幹線と北関東の新特急が同じ線路を走っている感じか。
（近郊列車は複々線かそれ以上の別線運転）
もっとも在来線優等の方は１時間に１本程度の閑散区間だから
パリ～アミアンあたりも待避設備などが相当撤去されている。
だから南東線のようにリヨン駅までTGV専用線で乗り入れなくても十分なのだろう。
（1990年くらいまではパリ口は在来線と共用だったと思う。）
ああ、アレはそういう使い分けなのか。東京の中央線と同じような運用を連想すればいいのかな？
ターンキー方式で輸出した相手には
例えば現状に不具合が生じて、新たに
「補助吊架線は何年ごとに取り替えろ」とか
日本の役所が通達をだしたら、国内各社に準じて
輸出先にも知らせる、ってのも
契約に入っているのかな?
ttp://www.network54.com/Forum/211833/thread/1265563101/last-1265589027/Another+350KM-H+high+speed+train+running+into+West+China 中国の高速鉄道らしい。350km/hだから日本のよりずっと速い。
日本は遅れてるね。
軍人さんもたくさん載せてる
さすがアポ無しでJR東の社長室へアポ無しで乗りこんで追い返された人が言いそうなことだな
新幹線輸出、米社と提携も＝葛西JR東海会長
ttp://jp.wsj.com/Japan/Companies/node_33539 【東京】東海旅客鉄道（JR東海）の葛西敬之会長（69）は15日、ウォール・ストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）の
インタビューに応じ、米フロリダ州への新幹線輸出を目指す計画について、ゼネラル・エレクトリック（GE）など
の米企業と提携する方法もあると語った。ＪＲ東海は同国での事業に向け、態勢を強化しているという。
日本企業の幹部には珍しく、歯に衣（きぬ）着せず語る同会長は、中国への輸出については、「あらゆる技
術について技術を盗もうとするし、知的所有権についての尊敬心が全くゼロの国」であるため、売り込みをか
ける気はないと述べた。
ＪＲ東日本の中国市場の取り組みに関しても、「われわれが開発した技術の少し安いバージョンをJR東が
使っている。彼らがそれを中国へ持っていった。本当はそういうことをやらないほうがいいですよと言った」と
語った。
また、高速鉄道システムの輸出を目指すフランス勢について同会長は、「フランスでは5分まで列車が遅れ
るのは”just on time”（定刻）なんですよ。日本は１分遅れたら “one minute behind” （1分遅れ）です」と指摘。
一方、鉄道事業を手がける仏エンジニアリング会社アルストムのスポークスマンはコメントを控えた。
米国での事業については、車両をフロリダ州で製造する方針を示し、ＧＥなどの米社と提携する可能性があ
るとしながらも、協議はまだ正式な段階に達していないと明言した。ＧＥの東京拠点の広報担当は、提携につ
いて何の情報も受けていないとしている。
ＪＲ東海が狙う「Ｎ７００Ｉ」の対米輸出が実現すれば、線路、車両、信号機器、鉄道管理システムなどＮ７００
系システム一式の海外進出第1弾となる。
同会長は、「日本とアメリカが経済的にＦＴＡ（自由貿易協定）でもＥＰＡ（経済連携協定）でもいいのでひとつ
になって、アメリカと日本の人口が自由に動けるように」なればいいと述べた上で、技術移転や共同のインフラ
開発プロジェクトを通じて両国関係をバックアップしていく方針を示した。「われわれ民間企業のベースででき
ることをやって日米関係をきちんと、より強いものにしていく」という。
米での大型契約は、同社にとって収益面での恩恵ももたらす可能性がある。新幹線は日本の技術的象徴
であり、時間の正確さや効率の良さで知られる。ＪＲ東海の東京・大阪路線は、世界でもまれなドル箱路線で、
同社売上高の80％を担う。
オバマ米大統領は先月、高速鉄道開発計画に対する資金拠出80億ドル（約7200億円）の割り当てを発表し
た。12億5000万ドルをフロリダ州のタンパとオーランドを結ぶ路線に充てるが、葛西会長は新幹線の導入に
ついて、米ではこの地域が最も有望だとしている。
高速鉄道が開通すれば、両都市は45分で結ばれる見通しだ。ただ、プロジェクト全体で35億ドルの資金調
達が必要になる。受注企業は年内に決まる予定。
契約獲得を目指す企業は、独シーメンス、加ボンバルディア、仏アルストム、米ＧＥ、同ロッキード・マーチン
など、数十社に上る。葛西会長は、競争は熾烈になるとしながらも、日本の技術力、時間の正確さ、安全面で
の実績は明らかだとの考えを示した。
ＪＲ東海が米に売り込んでいるのは、新幹線と超電導磁気浮上式リニアモーターカー「マグレブ」の2つだ。
マグレブの最高速度は時速581キロだが、新幹線よりコストがかかり、現在のところ用途が限られている。同
社はマグレブ関連の技術にこれまで10億ドル（約900億円）以上を投じている。
葛西氏によると、マグレブならバルティモアとワシントンを10分以内で結ぶという。ただ、敷設費用は莫大（ば
くだい）で、数十億ドルに上る見通し。
同会長は1969年にウィスコンシン大学マディソン校で経済学修士号を取得している。
会長自身は良いキャラだが、中途採用一切やらない時点で
倒壊の支持なんて死んでも出来ん。早く潰れてしまえ
新卒至上主義を今すぐ止めろ！クソ葛西
自分の発言そのものが、「ＪＲ東や西の知的所有権についての尊敬心が全くゼロ」で、
こき下ろしている中国と同レベルだってことに気づかないのかな。
気づくには歳をとりすぎているんだろうか。
中国が怖いから
と書いてあるね。贔屓目に見るとインフラの柔軟性を含めたトータルではまあ
悪くない。故障が無いに越した事は無いけど。
ルフトハンザがストだったりで散々だね。
この時期は仕事以外でヨーロッパ行く日本人は少ないだろうけど。
反対側のトンネルに抜けるクロスオーバーが設けてあるね。
非常用の懐中電灯とか備えてなかったんか・・・。室内に非常灯はないの？
こんどはフランスの航空管制官がストw
ユーロスターに限らず高速鉄道の出番だ！といいたいけど、
いっしょにストやらかしそうなのがヨーロッパの組合なので困る。
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~bravo/20100308.htm ■リオ／SP間の高速列車、料金はR$206.15（3月5日）
リオ／サンパウロの弾丸列車の構想が国家地上交通局ANTTから発表された。料金は、
R$206.15と決定。所要時間は1時間33分、回数は一時間に3列車。これを現在の他
の交通手段と比較すれば、料金、高速列車R$206.15に対して、旅客機はR$210から
R$776、バスはR$63からR$100。自家用車は道路料金を含めてR$136。所要時間は列
車1時間33分、航空機55分、バス6時間、自家用車5時間。ただし、時間間隔とし
て列車は1時間に3列車、旅客機は15分から30分、待ち時間として列車は5分、航
空機は30分を必要とし、総投資金額覇340億レアル、完成予定は2016年、リオ・オ
リンピックの年である。
現在の両市間の交通状態は両市間の旅客数は1070万人、この中で航空機利用者は733
万人、自家用車176万人、バス164万人。これが高速列車完成後は旅客数が約13％増
加して1210万人、その内訳は航空機391万人、高速列車644万人、自家用車96万人、
バス87万人と予想される。なお、参考までに世界における高速列車の設置キロは、
日本2387キロが世界最長、続いてフランス1872キロ、スペイン1599キロ、ドイツ
1285キロ。これに続いて中国、イタリア、台湾、韓国、トルコ、ベルギー、オランダ、
イギリス113キロである。
ttp://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/fyra-launch-delayed-again/browse/1.html RENFE unveils Class 112 high speed train
ttp://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/renfe-unveils-class-112-high-speed-train/browse/1.html 2L12T、330km/h
112型は102型のマイナーチェンジ版なのかな?
ttp://en.lacerca.com/news/castilla_la_mancha/112_high_speed_madrid-64643-1.html S-102より定員49席増の365席
トゥーリスタ294席(8両)、プレフェレンテ(クラブクラス)71席(4両)
全席220Vコンセント装備
ERTMSのLv1-2対応
マドリー～バレンシア間に投入
今までパクリとかボロクソ揶揄してきたけれど
いざデザインがE2離れし始めると感じる一抹の寂しさは何?
川重からサポートを受けてるという情報もあるが
え～～～～～～！
夢も期待もへったくれもないじゃんか！
でも近々、高速走行用にETCSが導入されるらしい。
ドイツの高速列車「ICE」の新型車両が22日、ベルリンで公開された。
海外市場への参入を目指す日本の新幹線にとって、最大のライバルとみられている。
ICEの新型車両は、最高時速が320km。
消費電力を従来より15%削減したほか、国によって異なる電気システムに4種類にまで対応できる。
車両メーカーのシーメンス社社長は「国境を越えて運行できるシステムを持つ新型車両は、
高速鉄道の将来にとって大きな一歩となるだろう」と話した。
車両を製造したシーメンス社は、アメリカの高速鉄道計画への参入も目指していて、
同じく参入を目指す日本の新幹線にとって、手ごわい相手となるとみられる。
(09/23 12:42)
ttp://fnn.fujitv.co.jp/news/headlines/articles/CONN00184944.html デザインは、ICE3のままで良いのに
電気システム4っつってーのは、単に欧州大陸の4電化方式対応というだけだろう。
直流1500V、3000V
交流15kV 16.7Hz、25kV 50Hz
これだけ対応できればかなりの国に対応できると思うんだが。
周波数を変えるのは簡単だろうし。
というか、電化方式って単純に言って
直流、商用周波数、低周波交流の3種類だからね。
アメリカの東海岸を走らせるとなれば25Hz対応が必要になるけど、16.7Hzの技術でいけるだろうな。
ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE3E7E0E0E5E5E7E2E0E6E2EBE0E2E3E28698E0E2E2E2;at=DGXZZO0195570008122009000000 あ、高速バスがあったか、5～10分間隔という…
その一方、途中の主だった経由地にはアパレシーダくらいしかない…
ttp://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/320-kmh-train-order-as-eurostar-sets-sights-on-expansion.html 新型ユーロスター
あらら・・・ついにユーロスターもヴェラロﾀﾝになるのね。
結露対策はＯＫなのかしらん？w
を、ユーロスターにジーメンス投入。
素晴らすぃ。
非常時のユーロトンネル内走行について問題有りだとも。
受注取れなかったあてつけなのか、本気なのか…、
ってところだねえ。
乗り入れ実績は、TGV東線であるだけに。
2010年10月08日12時28分 / 提供：新華社新華網ニュース
【新華社パリ１０月７日 李明】
英国とフランス、ベルギーを結ぶ高速鉄道のユーロスターは７日、鉄道設備の更新に今後８億２０００万ユーロを投じ、このうちの６億ユーロで
独シーメンスから新車両を購入すると発表した。供給企業は競争入札で決定した。ただ、新車両については仏当局が規定の安全基準を満たして
ないとして懸念を示す内容の声明を発表している。
ユーロスターの車両は従来、仏アルストムが供給していた。ユーロスター側はシーメンス製の新型高速車両を導入することで時速３２０キロを
実現し、交通機関としての競争力を高めることができる、としている。
これに対し仏国務省の高官は同日に発表した声明で、「ユーロスターの今回の入札は英仏海峡交通安全規定を遵守していない」と指摘し、
「過去３回起きた海峡での火災を考慮すれば、安全規定を緩めることはできない」との見解を示した。
しかしユーロスター側は「３月に行われた今回の入札に関する諮問会では、導入予定の車両の技術に関して安全性に異議は出ていない」と
反論している。
ユーロスターは、仏、英、ベルギーの鉄道会社がそれぞれ５５％、４０％、５％の権益を握る。
（編集翻訳 恩田有紀）
列車風対策をどう解決するかが気になる。
台湾高鉄の桃園站（地下）はやはり通過列車は160km/h制限だってよ。
ロシア向けサプサン号（車体幅も同じ）で極寒地のデータ得ただろうし。
で、北京～石家荘（おぉ怖）～武漢～広州が繋がるのが
2012年だとしたら、その頃登場するボンバルの380km/hタイプを
投入するんだろうな。CRH1とともに広州に検修を集約できるから…
渋滞もしれてるだろうし 産業もたいしてないだろうから出張需要も
少なそうだし 観光ならそれこそクルマだろうし
米で成り立つのは出張と世界的な観光客が見込める北東かいろとせいぜい
シカゴまで あとはロス都市圏くらいじゃないかな
韓国が漁夫の利。
中国にもやっぱ売らなきゃ良かったって空気だし
中国が日本に、韓国がフランスに対してやったことをやられるだけだよ。好きにさせてやれ
高速鉄道なんて技術集積どころか土建屋ビジネス程度のもんなんだな
旅客機や戦闘機ビジネスとは格が違う。
もっとも中国製の戦闘機も輸出する気らしいがｗ
金になると思ったら技術を吸収して
延伸は自前でやるだろうな
フランス勢が降りるってくらいなら、儲からないと踏んだのでは。
ブラジルの工業って、ニッチ狙いが主のような気がするし。
2010/11/25 13:32 情報元 日本経済新聞 電子版
三井物産や三菱重工業など日本の企業グループは25日、
29日に実施予定のブラジルの高速鉄道計画の入札に参加しない方針を固めた。
建設と併せてブラジル政府が求める鉄道運営の採算性が不透明なうえ
、資金調達のメドも立っておらず、ブラジル側の要求を満たせないと判断した。
フランスの企業グループも入札を見送る方針のため、応札に前向きとされる韓国勢が
受注するとの見方が強まっている。
ンスのアルストム社グループは2100キロの実績を有していたが、参加を取り止め、
ドイツのシーメンスを主力、DBバーンを運営主体とし、既に1300キロの実績を有す
るドイツ勢、スペインのタルゴおよびCAFを主力とする。レンフェを運営主体とする
1600キロの実績を有するスペイン勢の双方のみが残った。
＞ブラジル連邦会計検査院TCUはこの計画に対して種々の疑点を持ち、その第一は原価
面にて、平常の場合よりもやや高価ではあるが、快適というが、連邦会計検査局によ
れば、約30％高価になり、この他に列車運行に対する電力手当てを考慮すれば、通常
よりも200％の原価増にて総工費は331億レアルにて、初年度の2014年収入予想は乗
客326万人と見ており、若干の赤字が残る計算となる。
ttp://www.railjournal.com/newsflash/bndes-offers-loan-for-brazilian-hsl.html 12月16日
俺は関係者じゃないし推移を見守るしかできないけど
ある意味、楽しみでもあります。
フランスが手を引いたと言われてますが、
アルゼンチンがすでにTGVを買う?ので、南米大陸の覇権を争う?隣国
としては真似し辛いっていうのもあるのかどうだかですね。
ブラジル政府も韓国勢だけは避けたいようで、入札を延期しましたね。
何とかフランスか日本に応札してもらわないと、、ということかな。
ブラジル、日仏勢に参加促す 高速鉄道の入札延期
2010/11/27 10:09 日本経済新聞 Web版
ブラジル政府は26日、リオデジャネイロ―サンパウロ近郊間の高速鉄道事業について、
29日に予定していた入札を来年４月11日に延期すると発表した。
同事業を巡っては工費が想定を上回った場合などのリスクが「民間では負担できない」
として、日本やフランスの企業連合が応札を見送る方針を固め、韓国グループが単独
応札する可能性が高まっていた。
＜中略＞
一方、現代重工業など韓国・ブラジルの計22社で構成する韓国グループは声明を発表。
「入札延期は事業計画を適切に検討したこともないグループや企業のためのものだ」
と批判した。
決定を尊重する考えは示したが「期間を延長しても、これらのグループが応札すると
は思えない」とした。
日本の新幹線の最高時速は４４３・０キロで、中国版新幹線は日本の新幹線の記録を追い抜いた。
中国最速を記録した列車は来年１０月までに開通予定の北京と上海を結ぶ高速鉄道に投入され、両都市間約１３２０キロを４時間台で結ぶことが期待されている。
既出かも
今や、外資優遇撤廃だってから変化が早いなぁ…
日本からの出品者は出てきた中ではNTNと積水（多分合成樹脂枕木）…
ttp://www.railjournal.com/newsflash/morocco-signs-contract-with-alstom-for-high-speed-trains.html アルジェリアは知らんが
でも電化方式は直流3000Ｖだったかな。
旧ミストラルの客車？
モロッコは新車もあるよ
中古でないコラーユとかUIC-Zなんかもある
中古客車はキューバでない?
青森県は９日、今年１０月の国勢調査の集計結果（速報）を発表した。
それによると、本県の人口は、１３７万３２００人で、前回２００５年調査時の１４３万６６５７人より６万３４５７人少なかった。
減少率は４・４％で、１９２０年の調査の開始以降、最大の下落幅。人口減少が加速度的に進んでいる実態が浮き彫りになった。
三村知事は同日の記者会見で、「日本全体が人口減少の流れにある中で、我々は一番厳しい局面にある」と危機感をあらわにした。
国勢調査の結果に基づく本県の総人口は１９８５年の１５２万４４４８人をピークに減り続け、今回で５回連続の減少。
人口減の要因では、出生数と死亡数の差である自然増減が２万５７５６人減、転入転出による社会増減が３万７７０１人減だった。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101210-OYT1T00394.htm?from=main3 新幹線が出来たって青森の魅力は変わらないし飛行機利用より便利になったわけでもない
余所者から見れば移動手段の選択肢が増えただけ
地元から見れば在来線分離や負担金を背負っただけ
喜んだのは土建屋と鉄ヲタだけ
新青森の駅前、観光地への二次アクセス、観光地の魅力のなさ
課題は山積だよホントに。
失敗とは言わないけど、乗り切れるのかって思う。
三沢は10年以上前からシャッター街。
野辺地は滞在型でも立ち寄り型でもないし地元にもともと需要があって青森との棲み分けはされているので変化はない。
浅虫温泉は廃業する旅館が増えているけど、それは新幹線とは関係が無い。この先パックの指定宿泊地として上手く立ち回ればそれなりに見込みはある。
三沢は1ドル240円のころは元気な街だった
円高で米兵が基地の中で買い物をするようになって急激にさびれた
税収も無い、観光地も無い
有るのは新幹線終点とシャッター街だけ
貧乏青森はどうすんだろ？青森県は市としては、そこそこ大きいのが３つもあるのにまとまりが無いよな。
県内の就職先で東京の大企業と伍するのは、公務員＆準公務員＆公益企業以外の民間は銀行と地元放送局位だろうし。
一度に大勢運んで、所要車両数を減らす算段なのかな??
TGV-POS向けにもReseauの中間車をDuplex型に差し替えして
平屋の中間客車を捻出していたし
高速鉄道なんかより、空港アクセス先に何とかするのが吉かと。
来年落札者決めて用意ドンで始めても、五輪に間に合わずごりんじゅ(ry
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/101229/bsd1012290502005-n1.htm 
ttp://www.sankeibiz.jp/images/news/101229/bsd1012290502005-p1.jpg ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010122700171 ＪＲ東海が米フロリダ州の高速鉄道整備計画への新幹線輸出を目指し、ＦＲＡ（米連邦鉄道管理局）などと協議を
進めている日米鉄道技術基準合同検討会で、米側が衝突時における車両の耐久性の向上をＪＲ東海に求めている
ことが２７日分かった。
日本側は、新幹線システムでは衝突の危険性を排除しており、そのために車両強度を確保する必要はないと説明
している。衝突を想定し、車両の強度が高い欧州式の安全基準が米国で採用されれば、来夏以降に始まる予定の
フロリダ州での国際入札への影響は避けられない。
ごろんと横倒し(泣)になった映像を見たことがある。
車両自体は形をとどめており、表になっている部分は無傷にみえるが
それでも、ｷﾞｾｲ者は、でてしまったそうだ(大泣
衝突させない努力がやはり欠かせないと思った。
２２兆ウォンのブラジル高速鉄道事業、受注なるか
ttp://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2011010454138 ブラジル初の女性大統領のジルマ・ルセフ氏が、ブラジル高速鉄道事業者の有力候補として韓国を取り上げ、韓国
がブラジル高速鉄道事業権を獲得できるか、関心が注がれている。
ルセフ大統領は１日（当時時間）、首都ブラジリアにある大統領宮で、金滉植（キム・ファンシク）首相と会い、４月に
予定されているブラジル高速鉄道事業入札と関連し、「昨年、主要２０ヵ国（Ｇ２０）ソウル首脳会議開催の成功や韓国
の民間企業、新技術に感銘を受けた」とし、「韓国企業が『ワン・オブ・ベスト（One of Best）』の入札参加者」と話した。
ブラジル高速鉄道プロジェクトは、総事業費３３１億レアル（約２２兆４６００億ウォン）をかけ、リオデジャネイロ～サン
パウロ～カンピナスを繋ぐ５１１キロ区間に高速鉄道を建設する大型事業だ。現在、韓国をはじめ、日本、中国、フラン
ス、ドイツなどが関心を示している。当初、昨年１１月に入札が計画されていたが、今年４月に入札が見送られ、７月ご
ろ優先交渉対象者が決まる予定だ。
韓国が事業を受注すれば、鉄道開通１０７年ぶりの初の海外輸出。０４年ＫＴＸ開通後７年で、技術輸出という二重の
慶事となる。また、経済的潜在力が計り知れないブラジル市場進出に確実な橋頭堡を確保することになる。ブラジル
の全土を繋ぐ次期高速鉄道事業で有利な位置を占めるだけでなく、油田、原子力、科学技術などの分野でも協力を
強化することができるものと見られる。
これまでの受注争いでは、韓国が最も有利と評価されている。民官共同で０６年以後、休まず受注準備作業に取り
組み、現代（ヒョンデ）重工業、三星（サムスン）ＳＤＳ、ＬＧ、ＣＮＳ、ＬＳ産電、ロッテ建設、韓国鉄道公社（コレイル）、
現代ロテムなど、装備・技術・建設会社の１５ヵ所でコンソーシアムを構成した。受注戦に飛び込んだ国で、初めて
ブラジル建設会社のＥＧＥＳＡなど地元会社ともグランドコンソーシアムを締結した。ブラジル政府が施工を自国会社
中心に任せることにしているため、ブラジル業者とのコンソーシアム構成は必須だ。
日本、フランス、中国などライバル国は、準備期間不足などでまだ積極的な動きを見せていない状態だ。三井物産、
三菱重工業など日本企業は、建設後４０年間高速鉄運営の責任を負う条件では、利益を出し難いと判断している。
ＴＧＶのアルストムなどが参加しているフランスコンソーシアムも事業推進が遅れている。
しかし、まだ受注を安心できる段階ではない。昨年１２月、アルストムが中国鉄道部と米国・ブラジル・アルゼンチン
の高速鉄道受注に共助する内容の提携を結ぶなど、一歩遅れて始動した。
専門家らは最後まで韓国の強みを積極的に説明し、中国と日本の攻勢に立ち向かえる備え、策を講じることを強調
している。駐ブラジル大使を務めたキム・グァンドン斗山（トゥサン）重工業常任顧問は、「ブラジルが最も必要とする
技術移転と施工期間の面で、我々の強みを目立たせ、中国や日本と違い、相互補完的な関係であるという点も強調
しなければならない。中国が破格的な資金支援などを提示するかも知れないので警戒を緩めてはならない」と話した。
誰も手を挙げたくない条件をブラジルが提示して、実績を作りたい韓国は赤字覚悟でやるんだよ～
なにもうらやましくないニュースだ。
320km/hだけど速度が客室から見れるのはICE3だけなんだよね
ファンに優しい車両。
日本にも走ってほしい。
あ、これは地中海線の話ね。東ヨーロッパ線は知らない。
そもそも仙台以北の新幹線は、岩手や青森のために造ったわけではないし。
札幌までの途中に、たまたま岩手や青森、函館はあっただけのこと。
その札幌までの新幹線がもはや絶望的になったので、
これら３地域は２階に上がったところで梯子外されたようなもので、
まぁ、事態は深刻だわな。
2002年、世界に先駆け高速走行リニアモーターカーの営業運転を開始した中国で、現在新型リニアの開発が行われている。
従来のリニアモーターカーの最高速度が時速400キロ前後であるのに対し、新型リニアは理論上の最高時速2万キロ、実際、時速2300キロ出るとされている。
驚くべきスピードアップの秘密は「真空チューブ」の採用による。その原理とは、まず外界の空気と隔絶した巨大チューブを作り、
チューブ内部の空気を抜いて真空状にし、その中でリニアモーターカーを走らせるというものだ。研究開発は西南交通大学で行われており、2～3年後に模型を使った実験、2020年に試運転、そして2030年の営業運転を目指す。
真空チューブリニアは運行時レールの摩擦がなく、空気抵抗も非常に少ない。そのため走行後すぐ時速600～1000キロに到達するという。
実用化されれば北京から広州までの2300キロの距離も2時間半、最速で1時間で着くことができる。この速さは、東京－大阪間（約515キロ）でノンストップ走行したとしたら、何とたったの12分で着くという速さである。
現在、中国は上海でリニアモーターカーが営業運転している一方で、多くの地域では長距離移動手段は汽車がメイン。だが、この国家レベルの研究開発により、近い将来リニアモーターカーが庶民の主要交通のひとつとなるかもしれない。
ttp://topics.jp.msn.com/wadai/rocketnews24/column.aspx?articleid=502231 2002年、世界に先駆け高速走行リニアモーターカーの営業運転を開始した中国で、現在新型リニアの開発が行われている。
従来のリニアモーターカーの最高速度が時速400キロ前後であるのに対し、新型リニアは理論上の最高時速2万キロ、実際、時速2300キロ出るとされている。
驚くべきスピードアップの秘密は「真空チューブ」の採用による。その原理とは、まず外界の空気と隔絶した巨大チューブを作り、
チューブ内部の空気を抜いて真空状にし、その中でリニアモーターカーを走らせるというものだ。研究開発は西南交通大学で行われており、2～3年後に模型を使った実験、2020年に試運転、そして2030年の営業運転を目指す。
真空チューブリニアは運行時レールの摩擦がなく、空気抵抗も非常に少ない。そのため走行後すぐ時速600～1000キロに到達するという。
実用化されれば北京から広州までの2300キロの距離も2時間半、最速で1時間で着くことができる。この速さは、東京－大阪間（約515キロ）でノンストップ走行したとしたら、何とたったの12分で着くという速さである。
現在、中国は上海でリニアモーターカーが営業運転している一方で、多くの地域では長距離移動手段は汽車がメイン。だが、この国家レベルの研究開発により、近い将来リニアモーターカーが庶民の主要交通のひとつとなるかもしれない。
ttp://topics.jp.msn.com/wadai/rocketnews24/column.aspx?articleid=502231 恐らく“砂の惑星”状態だろう。
「これ使えねーな…」って結論を得る
どの国でも一度は通る道ですな
なったということか。
猿の惑星じゃｗ
そういうことを通じて技術のレパートリーを増やしていくもんだが
日本は得意分野だったところの研究開発費すら削られて
過去の技術にすがらないといけないようになりつつあるな
得意分野に特化といえば聞こえはいいが成長の否定に過ぎん
とりあえず真空チューブ式への糸口が見つかるといいな
根拠もなく2030年頃の実用化とか言っちゃう辺り中国らしいけど
どうせシナが独自の最新技術なんて開発する気ないだろ
JRがダイヤなどで難色をしめしそうだが。
「フェラーリ特急」旧国鉄に挑む イタリア、９月開業へ着々
ttp://sankei.jp.msn.com/world/news/110209/erp11020911230004-n1.htm アルファコンチネンタルエクスプレスみたいな貸切列車ごと
買い取りみたいなのなら考えられそうだが
性能的にはJR保有車両を超えるものは出てこなさそうな気がする。
ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297417672/
▽関連スレ：
【韓国】高速列車KTXが脱線事故 … 走行中に６両が脱線、乗客に負傷者 [02/11]
ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297406401/
乗客１４９人にけがはなかった。ＫＴＸの脱線事故は２００４年４月の開業以来、初めて。
ＫＴＸを運行する韓国鉄道公社などによると、列車は１０両編成で、同日午後１時５分ごろ、光明駅の５００メートル手前にあるトンネル内の分岐点を通過中、後ろの６両が脱線した。
ＫＴＸは仏ＴＧＶの技術を導入した最高時速３００キロの「韓国版新幹線」。事故当時は光明駅進入のため９０キロ以下に減速していた。
…列車の通過中に転轍機が途中転換しちゃったのね…
＞…列車の通過中に転轍機が途中転換しちゃったのね…
いくら韓国でも、通常はそんな操作できない構造になってるはずだが…
いや、だから軌道回路の短絡感度の調整がなってなくて
列車がまだ通過中なのに分岐器まわりの軌道回路がこう上して、
次の列車のための進路を引くために転換して泣き別れになったのか？
という話。
チョンに日本の通常は通用しないｗ
ポイント周りでの脱線事故の場合はボルスタレス台車が理由だとい
うことはないでしょうか。というより、ＫＴＸの台車構造はボルス
タレスかどうかご存知の方おられますでしょうか？
最近の軽量列車の世界的な傾向としてボルスタレスということはな
いのでしょうか。こんなことが気になっているのですが・・・。
ボルスタレスかどうか関係無いだろ？？
鉄道技術関係者をあわてさせています。営団地下鉄の中目黒駅直前で
のゆるいカーブで発生した事故は記憶に留まっていますが、死者まで
出してしまいました。ボルスタレスの脱線事故の特徴は低速走行中の
ゆるいカーブで発生することが特徴のようです。ポイントではゆるい
カーブが存在しますので、そんな心配をしているわけです。
ちなみに、ポイントの構造は日本の新幹線では相当の技術開発が
あり、ポイント特有の線路間のギャップがなくなるような構造に
したのですが、ＫＴＸのポイントはどのような構造になっている
のでしょうか。大変興味ある点です。
川島のバカ理論は、福知山線脱線事故のことじゃありません？高速走行中
のボルスタレスと低速走行中のボルスタレスでは問題がまったく違います
からね。
ボルスタレス台車の問題点が解決されたっていう話は聞いてませんし、一
部の大手私鉄では、安全性を考慮してボルスタレスは採用しないという話
もあります。
台車の回転を空気バネのひねりで解消しようとするせいでしょうか、軸重の
バランスが崩れやすく競りあがり脱線を起こしやすい構造だということです。
フランジと線路の摩擦抵抗が大きくなるとこの問題を無視できなくなるわけ
ですね。東急はこの問題を重視し、軸重測定装置を整備したっていう話も聞
いてます。
基礎研究の積み重ねが無い人々が車両設計すれば、最新技術が良いはずだと
勘違いし、無批判にボルスタレス台車をとりいれちゃう可能性が高いですよ。
１．夜間の整備で、合わないナットを使い、充分締っていない状態で放置
２．翌朝の運行立ち上げで、問題部分でエラー表示が多発
３．現場確認したものの原因が分からず、
現場ではとりあえず直進運行のみ可という処置を下す。
４．この処置決定が運転指令に通達されず、運行開始
５．当該列車がこの日初めて転線する列車だった。
ttp://news.joinsmsn.com/article/314/5049314.html?ctg=1200&cloc=joongang|home|top ありがとうございました。引用付で詳細な解説ありがとうございます。
このような事情ですと、転線中にポイントを切り替えるというよりは
ポイントが勝手に動いてしまったための事故だと考えたほうが良いの
でしょうか。ヒューマンエラーの一つということになりますね。
合わないナットを使ったということはちょっと考えられないエラーで
すが、韓国の鉄道ではたまにはあることなのでしょうかネ。
まあ、日本でもこの種の事故は皆無というわけではないでしょうから、
他人事と思わずに良く考える必要はありますね。
変な話ですが、日本でも線路を止めている犬釘が若干浮いているなど
ということも皆無ではないですもんね。
それ以外の仕事したら投薬かな、て思ってます。
cindereylo-happiest@whiteblacksoka.net
その後の報道を見ると、
１のナットに関しては単純な締結不足だったようです。
あと、通常ダイヤでは転線に使用しないポイントとも。
ただ、当日はダイヤが乱れた事により、折り返し時間短縮のため
急遽転線の設定が引かれたそうです。
ありがとうございます。なるほどが重なりますが、そういうことだと
やはりポイント動作のタイミングを誤ったってことになるのでしょう
か。まあ、ありがちなヒューマンエラーということになってしまいま
すか・・・。何か不可抗力的要素があったのではないかと考えていた
のですが・・・。
【和諧号】中国高速鉄道専用スレッド【中華之星】２
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1297089632/
個人的には日本のＪＲが好き。旧型国電マニアといったほうがいい。
アジアの高速鉄道への興味は、各国の技術革新という問題がナショ
ナリズムの発露になっているように見えるからだが、日本の新幹線
開発の歴史は長く卓越した技術を持っているのだから、自信を持っ
ていればいいんじゃないかと思っているのだが・・・。何故って書
き込みを見ているとそう感じるわけ・・・・。【和諧号】中国高速
鉄道専用スレッド【中華之星】２でも同じように感じた。
組み立て技術はそれなりに評価しても良いんじゃないかな。
土地が広大で、さらに生身の人間を乗せての実験。
技術提供側がリスクを負わないのがいい。
鉄道先進国の集大成がどこまで進化するか見ものだ。
大都市が点在する広い国土には、それを縦横に結ぶ線路と
ハイスペックな軌道は必要でしょう。
それらが中国を起源とする技術ではないにせよ、
350km/hとかで営業運転してる、という「現象」は確かに目の前に存在する。
先進諸国では悲しいかな?あらかたインフラ整備は終了し、
費用対効果とかで今ある以上の高速列車を試す「場」がないのかも。
懸念材料といえば高速鉄道バブルの後処理だけど
それには高額な自動車税でも徴収して充当してもらいましょう。
どうせ自国の出来事じゃないから俺にはどうでもよいけど。
sourceがTodays Railwaysの記事だから話半分に聞いとくのがいいけど
ユーラシア横断鉄道の夢 再び・・・か。
とはいかないでしょうが・・・。
事故が起きたときに、車両保有会社と線路保有会社との間で
責任の所在があやふやになる。
その理屈どおりだとすると、JRFはどうして成り立っているのだろう。
現実として、責任の所在が問題になるような事故が起きていないから。
遅延の原因をお互い擦り付け合ってるぞｗ
まだ直流電化のままなのですか?
そのようだな。
ttp://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Firenze-Roma_(direttissima) ありがとう
【国際】 「中国の高速鉄道には突貫工事のため品質上の欠点が存在する」 ～中国高速鉄道の安全性に米紙が疑問、元エンジニアも利用拒否
ttp://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1298944790/
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2011030200068 今日、とくだねのオープニングで小倉が話していたよ。ブラジルの高速鉄道の入札で韓国、日本が争っている時にKTXが脱線した事も言っていた。コメンテーターがブラジルの件は条件が悪い事にも言及していて、結構好感が持てた。
ＴＧＶが有力
ttp://www.youtube.com/watch?v=fn1qE0z3HmI 普通にグリーンには乗れるんだろ？
自分の財布を痛めて公共交通をつかい
自分の手でハンドルを握り渋滞に耐え
自分の足で狭い歩道や路側帯等を歩く
こういう議員センセイがどこにもいないから
日本の交通政策は常に土木屋／事業者本意の利用者無視でありつづけた
議員パスと公用車で厚遇された奴らにはこんな現状さえわからないのだろう
結局この国は交通政策を粗末にして国防も国土も主権も失いかねないということだ
新幹線「はやぶさ」グランクラス 国会議員無料パス適用外
河北新報 2月28日(月)6時12分配信
新幹線のファーストクラスは、国会議員の無料パスの「適用外」―。３月５日に導入される東北新幹線の
新型車両Ｅ５系「はやぶさ」に設けられる国内初のファーストクラス「グランクラス」は、議員特権で
ＪＲ全線で新幹線のグリーン車に無料で乗車できる国会議員でも、「ただ乗り」はできないことになった。
グランクラスは１列車に１８席。本革シートで、飲食の無料サービスが付く。ＪＲ東日本は１月１２日、
衆参両院に対し、グランクラスを無料パスの適用外にするよう要請。その後の協議で両院がこれを受け入れた。
料金を上乗せすれば乗車できるが、無料パスを使えるはやぶさのグリーン車との差額でなく、別料金が必要。
東京―新青森の場合、料金はグリーン車より５０００円高い２万６３６０円だが、無料パスを使っても、特急料金と
グランクラスの料金を合わせた１万６４９０円が必要になる。
適用外を要請したＪＲ東日本は「グランクラスはハイグレードなサービス。座席も１８席と限りがある」（広報部）と
説明。予約殺到で人気のグランクラスを議員が“占領”する事態にもなりかねないだけに、両院との協議ではＪＲ側が
「適用に応じられない」と強い姿勢で臨んだとされる。
実際、「要請を受ける前は、無料パスの適用になると考えていた」と衆院事務局。参院事務局は「参院の考えは特に
なかったが、グリーン車との差額分で乗車可能と思っていた議員もいるのではないか」と打ち明ける。
おおむね議員も納得の様子。「適用はなくていい。新幹線は移動手段。（グランクラスに）乗るとしたらプライベートで
自己負担が当然」と民主党の斎藤恭紀衆院議員（宮城２区）。仙台市民オンブズマン代表の十河弘弁護士も
「職務にぜいたくは必要はない。（適用外は）国民感覚として妥当だ」と指摘する。 .最終更新:2月28日(月)6時12分
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110228-00000001-khk-soci 帰省ラッシュ時とかは、座席を国民に譲り、自分は通路に新聞紙をひいて座るか寝る。
公僕として、地域の代表として税金を貰って乗っているのだからそれがあるべき姿。
マルチ氏ね
なんとかならないのかな
大阪の今後に期待？
グリーン車サービスとして、乗客に
コーヒー/お茶とおしぼりの無料サービスが必ずあったけど
今思えば、センセイ方にお出しする必要はなかったのかもｗ
なぜなら、国会議員の無料パスはあくまで移動手段と保安上とのことだから。
今更、けち臭い話ですみません。
でもグリーン車サービスって乗客が多いければ多いほどそれだけ時間が
かかるので、その分、普通車に売りに行く時間が減るんだよね。
確か、東北新幹線の八戸開業の時、大宮を発車してから満席（５１席）のグリーン席客全員に、
一人でドリンクサービスをしたら、全員に行き届いたのは新白河手前だったという話。
６歳の長男と一緒に乗車した和歌山県田辺市の公務員****さん（３６）は「シートが硬くもなく軟らかくもなく、乗り心地がよかった」と笑みを浮かべた。
公務員は休みと金があっていいよな
という唯一の定期客車急行と最新鋭はやぶさの乗り継ぎがおもしろい。
上野駅直前で上りカシオペアと北斗星を追い抜いてしまうではないか。
ttp://www.jreast.co.jp/e5/price_detail.html ttp://hodo.travel.coocan.jp/s/burutore/hamanasu/ あるいは
東京17:56－はやて３７号－21:28新青森21:38－普通電車－21:44青森22:42－急行はまなす－函館1:23－急行はまなす－6:07札幌
カシオペアと北斗星を追い抜いてしまうではないか。
北斗星終了がいよいよ見えてきた
新函館（仮）延伸までに廃止するね
新幹線と共存できないね
はやぶさがさらに早くなる２年後もポイントかな
それを見越して北斗星もカシオペアも
移動手段以外の要素を考えている
はまなすが青函を越えなくなると、
コヒがDD51を維持しなくなることは予想される
新幹線保線作業、鴨運行、新幹線の間合い夜行の意味で
上野ー函館間カシオ、北斗星0.5往復、
改造などで可能なら後藤さんで一貫運転、時間短縮とか・
はやぶさの高速化、
2014年にも始まるコヒ新幹線試験走行、厳しいな
ﾄﾜが北陸新幹線からみでどうこうなると、青函通行枠が減って、北斗星にはちょっと優利か？
どちらにしても、ここ数年のうちに、十分乗っておかなくては。
そいつ、あちこちにマルポしてるから
9000人が利用しており、かつては国内輸送の中核と言われた長距離バスの
3倍に膨れ上がっている」
…たった? 需要誘発分を考えても高速鉄道の出る幕ではない?
地形のためか建設費もかなり高く見積もられているし…
ttp://www.jadc.or.jp/1_Traffic.pdf 路線別航空旅客ランキング07-09
区間 09 08 07
SPKTYO 1 1 1 東京- 札幌 37057 123 302
OSATYO 2 2 2 東京- 大阪 33040 116 280
FUKTYO 3 7 4 東京- 福岡 31065 100 310
CJUSEL 4 4 7 ソウル- 済州島 29311 166 176
RIOSAO 5 3 3 リオデジャネイロ- サンパウロ 29022 208 139★
MELSYD 6 5 6 シドニー- メルボルン 24712 135 184
BJSSHA 7 6 8 北京- 上海 24616 93 265
BOMDEL 8 9 11 ボンベイ- デリー 20323 114 179
HKGTPE 9 8 5 台北- 香港 19218 61 313
OKATYO 10 18 18 東京- 沖縄 18169 54 336
BSBSAO 31 52 65 ブラジリア- サンパウロ 11171 75 149★
BOSNYC 42 40 43 ニューヨーク- ボストン 10133 99 102
BJSCTU 43 53 74 北京- 成都 10113 52 193
BHZSAO 44 82 84 サンパウロ- ベロオリゾンテ 10085 68 149★
POASAO 45 70 73 ポルト･アレグレ- サンパウロ 10059 69 146★
昔は10位以内にTPEKHHとかSELPUSも入ってたはず。
今は台湾と大陸直行便ができたから、その分減っているだろうね。
それと、羅湖のイミグレも分散されて混雑緩和されつつあるし、高速鉄道が香港に直接乗り入れてくるのも時間の問題。
今のところ計画にはないはずだけど、香港空港－九龍－中国（ちょっと遠回り）の直通高速列車が走り出してもおかしくないと思う。
高速鉄道乗り継ぎという形で台湾－香港は今後も一定の需要を保つことは間違いないと思う。
南凝り屋勢のほか、3月には樽五も応札準備中と表明してるとか。
ブラジルは、ＴＧＶもどきのバッタモンは要らないという意思表示なの？
不意の大規模停電が起きるような土地柄で本当に必要なのか…
ウリも薄々感づいている。
デザインで紛らわしい。
でも、例えばまず「新幹線保有機構」みたいなものから
破格の安値で買い戻せるような可能性は無いから
商業ベースに乗せるのは著しく困難。
同じ81年に17年1カ月3日で17億人到達(東海道山陽)
黄色信号が点ったな。
スペインでは近郊列車が爆破されたよ
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&rel=j7&k=2011051100675 ロシア語版ゐきぺであには、
・ブレーキディスクが過熱?
・パンタグラフが連続高速走行に不向き?
・車内の気密性がいまいち?
などの欠点が露呈したと書いてあるらしい。
で、2011年現在、サンクトペテルブルクから19km離れた
メタルロストロイという駅に置かれているとか。
Railfaneuropeでも、廃車の項目のところに載ってた。
ttp://www.romandie.com/news/n/Alstom_contrat_de_665_mio_EUR_pour_vingt_trains_a_grande_vitesse_en_Pologne300520111205.asp スロベニア
スイス
フィンランド
スペイン
ポルトガル
イギリス（ヴァージン）
振り子なしで中国
ＪＲ台湾・ＪＲ朝鮮・ＪＲ樺太・ＪＲ満州
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm14712014 え～、もう?!ついに一度も実物を見ずじまいだ…
故障が多くて評判は良くないよな。
Paris -Bordeaux が2時間5分になる。
うっかり八衛
ATC 無しの情報だけでは中国の場合どちらかわからんので・・・偉い人教えて！
偉かぁないけど
最小曲線半径7000→4000m
上下線中心間隔5.0→4.5m
設計最高速度350?→200もしくは250km/h と
「京滬」よりはやや格下の高速新線。
貨物列車も走るとの情報もあるが不確か。
ATCの有無についてはぜひ知りたいところ。
ブラジルが最初っから拒否ってたように思えるんだがｗ
やんわりとね。
あまりの不利な入札条件なので応札したのが韓国だけだったけど、
実績の無い韓国に不安を抱いたブラジルが入札期限を延ばし、
「やたーー！」と思った韓国はムカ喜びの上、ファビョ。
そうこうしているうちに韓国内でのＫＴＸ体たらく。
モロッコとサウジだけ？
サウジは知らんけど、アルゼンチンのはもう着工した?
ttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=455078&page=4 サウジは着工済み。アルゼンチンはなんだか頓挫したらしい。
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0701&f=national_0701_016.shtml トルコ－アンゴラ間3時間だってさ....
飛行機も全くかなわないスピードだな。
トルコ－アンゴラ×
飛行機も全くかなわないスピードだな。×
西アジアあたりにも、アンゴラって場所があるのでしょうか。
その手がありましたね
フランス
建設計画が大きく減退するだろう。飛行機でいいや、となる。
旅客はどう転んでも飛行機に敵わないっしょ
計画すらない。
立ち消えるはず。
次期大統領は共和党だろうし、自動車や航空業界が強い鉄道復権は遠い夢。
ロスーラスベガス
は中国みたいに在来線バイパス化で凌ぐ？
架線どうすんだよ
USAは知らないが、他の国では例はあるらしい。
何あのユルさ何あの人口密度の低さw
あっこに日本の新幹線並み精度の列車がぶっとぶ必要を全く感じないわ
あってもいいかな、と思えてくるよ。
日本のほうが異常だと思え。
欧州だって、都市はなれれば一面のど田舎で家などほとんどない。
それでも、高速鉄道が運営されてる。
アメリカの場合は、石油業界、自動車、航空業界のロビー活動で高速鉄道が
できないだけだと思う。
そうならいいよねえ。ジャワ島なんか広さ、人口集積ともに
高速鉄道向けの市場にみえるけど、地元からまだ無理と言われそう。
幹線鉄道もほとんど単線だし。
■日本が世界に誇る最強海外組・国内組★サッカー男子日本代表メンバーそのほんの一例■
本田(CSKA)
ロシア
宮市(アーセナル) 香川（ドルトムント） 宇佐美(バイエルン)
イギリス ドイツ ドイツ
遠藤（Ｇ大阪） 長谷部（ヴォルフスブルグ）
Ｊ１リーグ ドイツ
長友（インテル） 内田（シャルケ）
イタリア ドイツ
今野（FCtokyo） 吉田（VVV）
Ｊ２リーグ オランダ
川島（リールセ）
ベルギー
もうじき２０１４年ワールドカップ予選だけど、他のアジア国ならまずビビる
鉄道ジャーナル2011年2月号に高速鉄道の現地調査の記事が載っている
・山がちでカーブが多い
・安い
・人類の歴史に名を残した半島国
これだけ共通項があれば選んでもおかしくないはずだが。
ミシュランの三ツ星が欲しかったからだよｗ
３００km/hに異常に拘ったから。
3つめオチをつけるなｗ
つか韓国はフランス好きなんだろ？イタリアのことは国ごと見下してそう
安いのか?
すでに1991年ごろには、両端機関車に中間付随車18両の略図を見たぞ。
新幹線やICEは当て馬だったんだ…
韓国にとってイタリアは兄弟みたいな国なのにｗ
意味のわからないことを叫んで
偏執狂に一方的に恋をする
なんか出ろ
TTXとかいうティルト・トレインの試作車の
振り子する部分の技術は、どこから買ったのだろう?
ウズベキスタンの首都タシュケントとサマルカンドを結ぶ高速鉄道（スペイン製）が営業を開始した。
従来の鉄道は両都市（344km）を8時間で結んだが、最高時速250kmhの高速鉄道は両都市を僅か2時間で結ぶ。
乗りたい。
ttp://ow.ly/i/gs2X 【教育】東京の小学校の女性教諭「新幹線は日本がもう一度朝鮮半島を侵略するための軍人輸送兵器」 戦後教育は「中立」だったか★３
ttp://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315042948/
【国際】高速鉄道事故を独自報道で批判していた大衆２紙を直接管理下に＝中国共産党、メディア統制強化―北京市
ttp://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315039746/
従来の方も乗ってみたいな
中央アジアって聞くだけで勝手に雄大な景色を連想してしまう
高速鉄道でたった２時間じゃもったいないと思ってしまったｗ
ttp://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/electro-diesel-talgo-unveiled.html ttp://wirednewyork.com/forum/showthread.php?t=8093&page=1 1.インドは対ＰＲＣを意識して、フランスのＴＧＶかＡＧＶになる。
予算の１.５倍になったロシア空母運用セット（艦載機含む）の当てつけとして、フランス空母運用セット（艦載機含む）との抱き合わせによる。
2.アメリカはボーイングとエンジンメーカＧＥ保護のため、高速鉄道を導入する気は皆無。
一番ラテン向けでおおざっぱでも動くように作られているＴＧＶもどきのアセラでさえ、まともに動かせていない。
ただし、各州負債の負担をエサとして、日本に甘言を吐き、アメリカの白犬前原が主導してそれに乗ろうとしている。
3.ブラジルはアメリカ同様、半国営航空メーカのエンブラエル育成のため、高速鉄道を導入する気は皆無。
条件があほすぎ、それをクリアできるのは、オカラ手抜き工事が上手で、あとで契約を反故にするのが得意なチョンだけ。
4.ＵＫはやる気はあるが、カネがない。
さすが鉄道発祥地であり、一応高速鉄道を運用しただけに条件がシビア。
ＨＳ２はＰＲＣがやることになっていたが、甬台温旅客専用線衝突脱線事故でほとんど立ち消え化しつつある。
一部にはエンジンメーカのロールスロイスのためにＨＳ２をするよりエアバス旅客機を買えとの意見もある。
5.ベトナムはＰＲＣ対抗心のため「フル新幹線」以外の選択肢がないありがたい国だが、カネが皆無。
フランス嫌いとＰＲＣ嫌いを抑えておかなければ先が進まない。
産油国・産炭国であるが、あまり工業化が進んでいないこともあって停電はさほど深刻ではない。また、原発を設置しても、隣に敵だけど大消費地があり、夜間余剰出力に困らない。
国力はＹＷＮより小さい。特に日本からの借金が多い。
車両会社＋原発で考えた場合、ボンバル（X2000）＋キャンドゥ・エネルギー（CANDU）、日立（川重と提携して新幹線）＋ＧＥ（共同でABWR）。
シーメンス（ICE）は原発から撤退、アルストム（TGV/IC225）＋アレヴァはフランス企業。アレヴァと提携している三菱、ＧＥと提携している東芝は共に新幹線を作ったことがない。
エゲツな条件を飲めば、すぐにでも運用は全て日本お抱えとして、新幹線が敷ける。
アメリカに売国的行為を日本と共に行い、日本で困っている核廃棄物を引き受け、それを原発と共にＰＲＣ国境近くで保存するような。
思い込みが非常に不勉強。
一時停止する命令をくだした。
よくあることだと考えられていて、Wenzhouでそれが明らかになり、
高速鉄道を新設しようとする動きが減退しつつある
のではなければいいが?
どうせ氏ぬなら空港の整備や飛行機の国産化にカネかけたほうがいい、と?
そりゃあ、手を上げてくれる国があそこしかないんじゃ
引導渡してもらうしかなかったんだろうな
事故が起きること自体が問題だろうにそれをなくそうって努力はないのか？
じゃあ教育訓練を含めて、日本から買ってみようか
という流れになればいいのだが。
欧州だけを見ればフルの新幹線はなかなか難しいと思えるでしょうけどあれは在来線に乗り入れるからな
それ以外の地域の高速鉄道はどういう状況かを考えると……
台湾の件で欧州側が提示したICE2の機関車＋TGV-Duplexの客車には苦しさが目に見えて笑えたが
思ったがKTXの路線で新幹線規格の車輌は入線出来るのかな？
目標時速400km、強制振り子でカーブも高速通過。
X2000もAcelaExpressもTalgo350も機関車は振り子しないんだけどね
どっちもアルストムの技術だからねｗ
入線可能。トンネルの断面なんか、新幹線より大きい。
そうだとしても、
プラットフォームが低いので、そのままでは乗降ができない。
ああ、それをすっかり忘れとったわ。
大陸に入って、高さ1250mmのプラットフォームを得て
はじめて乗降ができるということになるのかも。
と言うことは対馬海峡トンネルを作って直通しても博多～丹東はノンストップか。
うん。とくに上半分は全速力で駆け抜けてほしいね。
レールがアレだけど
各都市の空港みたいに、馬鹿デカイ駐車場つくらないと成り立たないと思うけど、
そこまでのものを用意する敷地なんて、各都市にもうないだろうし・・・
ロサンゼルスのセントラル・ステーションしか見たことないけど、
あそこじゃ無理だね。
というか、ロサンゼルスでAmtrakやGrayhound使う人って、よくやるなと思う。
駐車場ないし、空港には必ずあるレンタカー屋もあるのかどうか、
少なくともぜんぜん目立たない・・・
知り合いに迎えに来てもらうか、タクシーしかないし･･･
日本から日立車輌のジャベリン輸入してるし･･･
都市部なら地下鉄をアクセスに使えるでしょ
駐車場は土地が無いというなら地下なり立体なりすればいい
>> ロサンゼルスのセントラル・ステーション
すみません、ユニオン･ステーションの間違いです。
APT開発やInterCity225製造をしていた会社はスイスのABBに買われちゃったんだよね
BRELですね。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/BREL InterCity225はその他に、
GEC(General Electric Company)と
フランスALSTOM(当時はすべて大文字表記)との合弁会社、
GEC-ALSTOMも製造していたけど、
結局これもGECが倒産したせいで、Alstomが吸収するかたちになった。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/General_Electric_Company_plc ttp://en.wikipedia.org/wiki/Alstom エディンバラまでの高速部分新線の構想はあったんだけどねぇ・・・
提唱していたのがヴァージングループってのがイタかったかも。
日本政府が新幹線技術の本格的な売り込みを始めることが１０月３１日分かった。国土交通省と
両国の外交筋が明らかにした。日本が誇る運行の正確性や安全面の実績をアピールし、欧米メーカー
などとの受注競争で優位に立ちたい考えだ。
日本政府、インドに新幹線売り込みへ…安全面の実績アピール
新幹線は、ブラジルやベトナムなどで日本勢の受注獲得が期待されているインフラ輸出の柱の一つ。
世界有数の鉄道大国のインドでも売り込みを図り、鉄道メーカーの受注拡大を目指す。（ニューデリー、
東京共同）
共同通信
ttp://www.47news.jp/CN/201110/CN2011103101000973.html ttp://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1319903495/
＞中国は高速鉄道などを急速に拡大し続けてきたが、鉄道省の負債が６月末で約２兆９００億元
＞（約２５兆円）に達し、建設作業員への賃金未払いも多発しているという。
議会で共和党が強くなるとかならず鉄道計画はとん挫する。
その繰り返しで、永久に高速鉄道なんてできないんだろうな。
共和党の原点は個人主義なので公共交通より個人の移動を重視する。
すでに飛行機でのアクセス網、更に言えばLCCも発達しており、
駅にはない空港の利便のよさ(レンタカー・駐車場等各種サービス)が十分確立されているので、
いまさら高速鉄道を大赤字抱えながらやる必要がない！
というか、現状アメリカ経済にそれだけの余裕ない！
クリーンエネルギーを促進してゆくとか、
将来見込みのあるものに対しては投資すべきとは思うけど･･･
なんか環境にやさしい＋公共事業、でパッと見て
高速鉄道はいいんだけど、アメリカの場合もはや
そちらに移行するのは無理な経済と生活のスタイルが出来上がってる。
逆行するのは大都市圏の北東回廊とかシカゴとカリフォルニア以外無理っぽいし、
投資としては無駄、の一言なのよね。
日本は石炭発電への投資を控えてきたのだけど、アメリカの
石炭発電は効率もいいし二酸化炭素以外の排出がすくないので、実は
エコだったりするし、むしろ非石油依存の方向に投資した方がいいのでは、
というのが在米中のワシの観測。まあ素人だけど、大外れではないと思う。
オバマに狂信している人間以外は２分も考えれば、わかる事とおもうけどね・・。
オバマもその辺はわかっていて、でも他に大衆にアピールできる案もないので、
惰性でアピールし続けている状態。
アムトラックはブッシュ時代に廃止になるという危機もあったし。
高速鉄道つぶしには航空業界や自動車業界のロビー活動も影響してるし。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/LGV%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%8C%E7%B7%9A これが出来るよね
どうみてもEADSに遠慮しているとしか思われない。
将来はボルドー方面からLGV路線が延伸される予定。
NY－シカゴ、カリフォルニアについて、
既存路線使用で高速車両化でやったとしても、どうなることやら？
877さんのいうとおり、北東回廊のアセラですらけっこうやばい状態でしょ！
もちろん、新線敷設なんて大論外だね！
へ～、ボルドー経由でLGVが入るのか。でもパリから見たら遠回りだよね。
LGVをやるとすれば、パリからオルレアンやリモージュを通る最短ルートだと思ってたんだが。
建設しているのはボルドーまで。
今は途中から在来線でボルドーに行って、
パリから３時間強かかっているが、ボルドー
までＬＧＶが行くと２時間２０分ほどになると
いう。
だからボルドー経由でトゥールーズまで
行くなら、単純に４０分の短縮。
リモージュへはポワティエから2010年代にLGV新線を建設するらしい。オルレアンは蚊帳の外。
ボルドーまでは2010年代に完成。その後ボルドー - トゥールーズ間を建設する計画がある。
まだまだ先ってこと。
ニーム経由でパリからTGVが走る様になったそうだが、残りのニーム～ペルピニャンと、
フィゲラスビラファント～バルセロナが開業すると、
TGVはパリからバルセロナまで何時間で結ぶの？
何か高速新線区間は35kmも無いとかw。ここから高速新線を延ばしていくのかね？
憶測だけど、最小限の投資で効果を得ることを狙ったのでは。
西鉄の天神大牟田線ではないけど、もしや複線区間で
無停車ですれ違えられるようなダイヤだったりして?
おれが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしい
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうだ
その世界では有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報だよ
まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタだね、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識だろ？
国とは独立会計だった鉄道省もイケイケ過ぎて・・・
総負債の計算中なのだが、手抜き工事が多すぎて資産価値の計算ができない状態。
まあ、高速鉄道は「造れる時に無理してでもつくっておく」でいいと思うけどね。
これで予算がつかなくなって放置状態になったまま、高速鉄道を走らせ続ける事の怖さと言ったら・・・
多くが高速鉄道になってしまうのがヨーロッパの鉄道大国の国々。
電機＋客車１０両の国内特急でさえも高速鉄道だ。
電気機関車が後押しして行くのが当たり前だからなお萌える。
ttp://youtu.be/O1EphCoevuc ウズベキスタンの高速列車 Afrosiyob号。
今年（2011年）10月8日から営業開始したんだと。
列車名は、元に破壊されたサマルカンドの旧市街地の
名前に由来するらしい。
確かに短区間でも営業最高速度が200km/h以上で運転する列車が存在する国を
高速列車運行国とするなら旧西ヨーロッパ諸国なんてアイルランド等一部を除いて
ほとんどの国が高速列者運行国に名を連ねる事になるな。
Talgoは保守契約も込みのパッケージ販売だと聞いたが、
点検整備のためにはカザフスタンに甲種するのかな?
そもそも200ｋｍ以上とするのは東海道新幹線が開業したときに
210ｋｍで運転するものを最初の一年を路盤慣らしとして200ｋｍにしたから
世界初の高速鉄道である東海道新幹線に習ってるんだと思う
瞬間的な最高速度なんかより表定速度で決めたほうがいいけどね
実際ひどいのになるとスーパー北斗より表定速度遅くなることある
来春の改正で100系が廃止になってこだまレールスターと500系が中心になるからそこに期待するしか無い
東海道こだまは300系や700系前提になってるから開業当初のひかりより速いけど
昭和39年に開業した当時はひかりが4時間こだまが5時間だった（先述したように最初の1年は路盤慣らしで余裕時分が多く、昭和40年に約1時間短縮）が47年も前の当時としてはこだまでも度肝を抜かれる様な速さだった
後、日本の新幹線（特に東海道新幹線）は輸送需要が他国と比較にならないほど多いからのぞみやひかりといった速達列車の増発が必要不可欠になる。
16両1323席みたいな規則があるのも東海道新幹線がそれだけ莫大な需要を持ってるから。それ故ますますこだまは遅くなる。各駅停車タイプだし遅いの当たり前。バカにしてもしょうがない
とは言え、高速鉄道の定義が単純な速さだけで決めるのもどうかと俺は思うけどね
どんなに速く走ろうがしょっちゅう事故を起こしたり無人地帯走ってたりじゃ意味ないわけで
ヨーロッパの高速鉄道先進国では新しい高速新線建設に関しての、着工ＧＯサインを
勝ち取るに至るまでのプロセスってどうなっているの？
まあケースバイケースなのだけど、一般には
日本よりは計画から着工までは速い。
桜田一家のアレの下はそうとう深くじゃないと崩しちゃいそう。
ttp://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/chiang-mai-line-included-in-infrastructure-package.html 前途は険しそう。魅力的な洪水対策を提示できればよいのだが...
世界最速の各駅停車w
最初の12か月が160km/hでそのあと200km/hじゃなかったっけ ?
この改正で210km/hに向上。
といってもATCの頭打ちが210km/hで、
実際には200km/h運転で十分間に合うスジだったんだけどね。
土盛りが固まらず、徐行箇所が多くて、東京～新大阪4時間かかってた。
ところでTBS系でさっきやってた（関東ローカル?）地球大紀行
という番組で、イスタンブールに行く途中に例の高速鉄道が登場した。
車両はスペイン製のヤツっぽかった。曲線だからか
もしや新線ではないのか、200km/hとか出せてるようには見えなかった。
ttp://www.youtube.com/watch?v=AsT6ugvVZWc 開業当初は時速200km/hだったけど、徐行箇所が多いのと余裕時分が多いので4時間かかった
実際に新大阪発一番列車ひかり2号は運転士が張り切りすぎて200km/hを出しまくったので東京駅付近でノロノロ運転になって山手線に抜かれた
1年後に徐行区間が概ねなくなって200km/hが210km/hになって東京と新大阪が3時間10分になった
今ののぞみは東京新大阪で2時間36分だけど今も昔も新幹線は余裕時分がかなり多い列車
最悪、３０秒遅れで始末書なんて狂気の沙汰を実施して
福知山線やらちょっと昔の中野駅のような事に。
まぁ今でも1mオーバーランしたら日勤教育だけどな。＞東海
これかな？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%B3%E5%9B%BD%E9%89%84_HT65000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A どうも。多分それ。
ttp://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2012/02/13/MNQJ1N64G0.DTL カリフォルニア高速鉄道に「も」関係する記事
ttp://news.nna.jp/free/news/20120223thb006A.html 運輸省の運輸・交通政策計画事務局（ＯＴＰ）のプラノット副事務局長は21日、
開発が計画されている高速鉄道３路線の事業化調査の入札を実施すると発表した。22日付ネーションが報じた。
調査は１路線につき１社に委託する。発注額は計３億バーツ（約７億8,500万円）を予定。
受注した業者は、調査を６月に開始し、14カ月以内に完了させる。事業の実現性を検証するほか、
旅客専用にするか、貨物併用にするかも検討する。高速鉄道は、軌道幅が1.435メートルの標準軌で、
最高時速250キロで設計される。
３路線は、バンコク～北部ピサヌローク、バンコク～東北部ナコンラチャシマ、バンコク～南部ホアヒン。
高速鉄道は、ほかにも、バンコク～東部ラヨン、バンコク～東北部ノンカイ、
バンコク～南部パダン・プサールが計画されている。
ほとんど飛行機、それもチャーターとかで回すそうな。
何でも機密保持の観点から高速鉄道は有り得ないそうな。
逆に考えたら、日本ってそこらへんいい加減なんだな。
スパイ天国だけあるわ。
新幹線を見て勘違いしちゃって
作りまくっちゃったってことか？
立場が違う者同士を比較してる時点で話にならないね
アメリカならまだしも
ttp://jp.reuters.com/article/worldNews/idJPTYE83200U20120403 
ttp://www.cnn.co.jp/images/cnn/2012/04/22/10/14/26/amsterdam-trains-collide.jpg ttp://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220422010.html アムステルダムでV250が正面衝突！？
だとしたらスレ違いだよ。
構造にダメージのある感じではないね。
制御機構がぎりぎり作動したけどすこしだけ間に合わなかった、ということか。
あとローマ、ミラノはトレニタリアの駅よりどれくらい離れた場所から発着してるの？？
ビルゲイツ、ザッカーバーグ、ジョブスの親族とSNCFまたはDBが
金をポンと出資したら建設着工でFA??
あとローマ、ミラノはトレニタリアの駅よりどれくらい離れた場所から発着してるの？？
かなり前に、資金難で保留になってたんだな。
フランスも本気じゃなくて取引したという事実があれば充分という程度でしょ
TGVと言えばモロッコもあった筈だがあれもあの後どうなったのかね？
調べたら、仏語は第2公用語になってた。
モロッコTGV、去年着工したってさ。
wikiの関連記事には正則アラビア語は無かったがw
アルゼンチンとブラジルって、表面上では関係が良さげに見えても
ウラではラ米の覇権を競って、見栄を張り合ってるような気がする。
今はおさまってるけど、核開発とか…
【中国】 老朽化した橋の断面を見たら「発泡スチロール」がぎっしりだった
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1338354022/
【やっぱり】 河本準一の姉と伯母も生活保護を受給していた！【FLASH】
ttp://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1338326201/
チリこそ国土の東西を迅速に移動できるように横断高速鉄道を整備するべき。
今ある広軌線の電化区間のほとんどは、数年前に
日本からの資金も受けて、軌道の改良をしたばかり。
車内信号でも入れて、踏切を全廃したら200km/hくらいは楽勝では。
おスペインのエウロメッドでも中古で買えば良かったのに。
DC3000Vなんだし。
事故って修復した時に片方Duplex顔になった編成もあるんだよな
そうなんですってね、Railfaneurope.netで知った。
2行目は初耳です。どうも。
写真ない？
Euromed 101-001で画像検索
ttp://www.hornbyinternational.com/en/electrotren/2407-high-speed-train-euromed-s-101.html ttp://www.amazon.co.jp/dp/453308723X/ref=cm_sw_r_mx_dp_PcW8pb00NQWCA?__from=mixi 世界のスーパーエクスプレスの続編出るようだね。
TGVと一緒じゃないの？
２０年以上前にTGV乗ったけど、全然そっちのが良かった。
一番最悪だったのは、あいつらの臭さだけどね。
あいつらの体臭は酷い。
本当に風呂はいらないんだな。
シャワーだけでバスタブが無かったな…
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20120707/k10013418561000.html KTXやCRH?のとそっくりだった。
地震国でも採用された、ということは、手抜きさえしなければ
確かな構造物なんだろう…か?
いくら断面がまともでも部材が粗悪品では意味を成すわけがないし
そもそもさっき教わったばかり初っ端から断面からして違ってたらそれ以前の問題だって
桁を工場で量産できるのが利点だけど
その桁を現場まで運ぶ際の騒音や振動が大きいという。
そのあたり、日本での施工ではどのように克服したのだろうか。
ttp://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2012/07/0725a.html この板でも適用されるのかは知らんが。
ttp://www.railplanet.net/archives/1314 マジっすか？？
もう時期を逃してるとしか言いようがない
【新幹線】世界の高速鉄道【あじあ号】
ttp://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171336088/
海峡トンネルを経由して英・仏・ベルギーを走る「ユーロスター」は、１９９４年１１月の開業以来、
約１億１５００万人が利用した欧州を代表する高速鉄道の１つ。
最高時速３００キロでロンドン～パリ間を２時間１５分、ロンドン～ブリュッセル間を２時間１分で結ぶ。
２０１４年までに最高時速３２０キロの新型車両が導入されるほか、ロンドン～アムステルダム間でも直通運転が始まる予定だ。
駅の専用ラウンジが利用できたり、各座席に食事が提供されるプレミアクラスの贅沢なサービスは、
外国客にも人気で日本人の利用も多い。
レイルヨーロッパジャパン（東京都千代田区）によると、今年上半期で１万３４６３人（前年比１６％増）が
日本でユーロスターのチケットを購入したという。
同社は２０～３０代の女性をターゲットに「ユーロスターで巡る ロンドン＆パリ ショッピングキャンペーン」を
専用サイト（
ttp://www.raileurope.jp/shopping/）で始めた。 英国、フランス、ベルギーを結ぶ高速鉄道「ユーロスター」（レイルヨーロッパ提供）
ttp://sankei.jp.msn.com/images/news/120908/biz12090815010007-p3.jpg 
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ttp://sankei.jp.msn.com/images/news/120908/biz12090815010007-p11.jpg 
ttp://sankei.jp.msn.com/images/news/120908/biz12090815010007-p12.jpg ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1347088951/
980踏んだから、もうじき落ちるなこのスレ。
なんか重要なこと書いてあったら保存するよろし。
JR East のE2が2003年だかに363km/hの記録出してるんだけど、
その時のギヤ比どなたかご存知だったらご教示こいます…
機械的強度はどうなんだろう…
もっとも、いざという時に備えてストッパーはついてるだろうし
片持ち板バネよりは安心して乗っていられるけど。
上下線の軌道中心間隔が5.0mあって、列車がすれ違っても揺れない。
さすがに先行事例はよく研究しているもののようだ。
というのも、後発の有利さだよね。
結局コストとのバランス。
なるほどごもっとも
じゃあ、落ちれば板住人の総意ってことで。
数分くらいなら早発しちゃうから注意。
世界の高速鉄道Part2
ttp://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1349012658/
乙トー式発動機関車
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
