専用スレがある話題でも、他との比較や総合的な話題など必要な場合は適宜こちらで。
（ロケットと直接関係の無いペイロード（衛星）そのものの話は、人工衛星スレなどで）
前スレ
ロケット総合スレ21
ttps://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/galileo/1503317677/ 宇宙（そら）へのポータルサイト
ttp://sorae.info/ 宇宙作家クラブ ニュース掲示板
ttp://www.sacj.org/openbbs/ 2017 in spaceflight
ttps://en.wikipedia.org/wiki/2017_in_spaceflight 2018 in spaceflight
ttps://en.wikipedia.org/wiki/2018_in_spaceflight ロケット打ち上げを見に行こう★16機目
ttp://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/galileo/1503240478/
H-IIA/B,H3ロケット総合スレ part74
ttps://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/galileo/1512487915/ SpaceX 総合スレ Part4
ttps://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/galileo/1507397071/ イプシロンロケットスレ4
ttps://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/galileo/1504610822/ LNG ロケットスレ
ttps://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/galileo/1420199947/ Blue Origin 総合スレ
ttps://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/galileo/1489242673/ ttp://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/galileo/1298296197/ 個人でロケット飛ばして火星探索とかできないの？
ttp://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/galileo/1356033906/ 自作ロケット作ろうぜ！集合！
ttp://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/galileo/1472814454/ ロケット作ってみたい人
ttp://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/galileo/1482685057/ 野口さん南無妙法蓮華経南無妙法蓮華経～
路面電車ならw
再利用してもコストダウンにつながらなければダメだけど，
もうひとつ，1社だけだと打ち上げ価格低下をユーザーに反映させる動機が無い．
複数社が再利用に取り組んでからの競争が勝負だな，
本当に現在の打ち上げ価格の 1/10 になるか
(少なくとも半額になるか)
スペ－スシャトル…
SpaceXが市場を独占出来るだけの供給能力がない場合は、理屈の上では市場の打上価格は下がらない（まさに今の現状通り）。
しかし、SpaceXの供給能力が現状の価格での需要を上回った時にイーロンの言う本当の意味での革命的な事が起きる。
供給能力とコストによりけりだが、今の「小規模」な市場を高い打上価格で独占するのか（利益率は高いが利益の絶対額が小さい）、
打上価格を大幅に引き下げて市場を爆発的に拡大させたさせた上で、拡大した市場を安い打上価格で独占するのか（利益率は低いが利益の価格額が大きい）、
の選択が独占市場の供給者には選択があり、イーロンは後者を取ると断言してる。
野口さん南無妙法蓮華経南無妙法蓮華経～
まだそんなものは実現して無いが，
他の競争相手を全部潰した時の企業の
行動なんてどこまで予測可能か怪しいものだ．
まあ，一時的にせよに独占状態を占めた企業は，
その状態を維持しようと努力する(＝他の企業参入を阻止する）
のは他の業界でも見られることだが．
あと，次世代技術への開発費用捻出もあるので，そんなにおいそれとは
価格引き下げには踏みきれないのでは無いかと思う．
SpaceX 社の開発プランの中には，数千億円を上回るものが複数入っている．
次世代技術開発の中には，近い将来現れるであろう競争相手への
優位性を保とうということもあるだろうし，
他に有人火星旅行(移民)のプランとかもある．
有人火星旅行は壮大な夢といえばそうなんだが，
無人でも火星からのサンプルリターンすら実現してない
時点では飛躍が大きすぎる
(そのまま強引に(例えば10年程度のタイムスパンで)進めようとすると，
数兆円どころか数十兆円かかる）
は半ば冗談のネタとは思うが，
有人飛行には価格よりも信頼性が重要といいたいのだろう．
スペースシャトルは再使用はできたが，高価格に加え有人用としては信頼性が不足していた．
(打ち上げ信頼性自体は 99% 上回ってはいたが）
有人用ソユーズに負けたといえる．
アボートシステムは大事だけど，実はアボートシステムで人命が助かったのは
1例のみ（Soyuz 7K-ST No.16L）．
ttps://en.wikipedia.org/wiki/Soyuz_7K-ST_No._16L コンコルド然りw
そうとばかりは言い切れない．
ISS の建設はスペースシャトルが無くてはできなかったし，
ハッブル望遠鏡の打ち上げと修理も．
むしろ，スペースシャトル終了(2011)後の
アメリカの有人宇宙輸送計画の迷走ぶりの方がひどい．
耐久中に仕事はしたがw
色々あったなあシャトルw
アメリカについて言えば，スペースシャトルの後継の有人宇宙船を作るのに
国家威信をかけて四苦八苦しても5年以上ブランク空けてしまったので，
駄作機と単純に切り捨てるのは無茶かと．
“loss of crew” が 1/270 以下も
も，言い換えればスペースシャトルより(数倍)安全なものを作れ
という要求だし．
(でもこの位要求しないと有人ソユーズの代替はできない)
問題は(若干の試験含む)事前審査で信頼性の確認ができるかどうか?
それは、スペースシャトルを使う前提で設計したからであって。
全モジュールをサリュート型で作っていたら、10年は早く完成してた。
野口さん南無妙法蓮華経南無妙法蓮華経～
その議論始めちゃう？
それ言っちゃうと、ISSの西側モジュールは使用せずに博物館行き（と言うか数年前まで雨ざらし）にしてたサターンV3機を使えばあっという間に完成した訳であり…
ISSの建設が遅れたのは単純に金がないからだろ
延々とNASA/SpaceX叩きをするスレです
モリカケ慰安婦全部一緒。
基地外マーク
もはやDNAに刻まれた病気vwvw
わざわざアラシを召喚するようなマネをして，何が楽しい?
今年はいつもの年とは違っちゃうんだけどな。
NASAのSLSは夢は小さいし議会縛り酷いし存在価値ないしで見てて辛いんだけど。
2017年のロケットまとめ
ttp://spaceflight101.com/2017-space-launch-statistics/ 1位 米国 29回
2位 ロシア 21回
3位 中国 18回
4位 EU 9回
5位 日本 7回
6位 インド 5回
その他
20種類のロケットが、37のコンフィギュレーションで飛んだ。
アメリカは2003年以来の首位奪還。
ファルコン9は18回の打ち上げ全てに成功し、14回の着陸回収も全て成功。
また5回の再利用1段目を利用した。
ULA社は8回の打ち上げ（6回はアトラスV）を行い、全て成功した。
残りはデルタIVが1回、デルタIIが1回。デルタIIはあと1回で引退予定。
ロシアはソユーズロケットを15回打ち上げ、プロトンは4回に留まった。
ソユーズが打上げ数1位の座を明け渡した。
ロシアの「ソユーズUロケット」が43年のキャリアに別れを告げた。
総計で786回打ち上げられ、1979年には1年間で47回打ち上げられた。
年末には紛争関係にあるウクライナとの協力で、ゼニットが打ち上げられた。
中国は長征2・3・4型を合計で13回打ち上げた。長征3型が1回失敗。
長征5・6・7型はそれぞれ1回ずつ打ち上げられ、長征5型が失敗。
メインエンジンYF-77のターボポンプ内の不具合とも言われる。
2018年半ばにも復帰を目指す。
ESAのアリアン5は6回打ち上げ、それぞれ大型の衛星を2機ずつ投入した。
日本は6機のH2Aを打ち上げ、それまでの最多である4機を超えた。
インドはGSLVのマークIIとマークIIIがそれぞれ1回ずつ打ち上げられ、成功した。
全てのロケット打ち上げに成功したのは、米国とEUのみ。
ロシアは1回（プラス不具合1回）、中国は2回の失敗、
インドのPSLVは20年間の連続成功記録が止まった。
日本と米ロケットラボ社がそれぞれ小型ロケットを1機ずつ失敗。
（エレクトロンはニュージーランドで製造・打ち上げだが、ロケットラボ自体はアメリカ企業で、
米国FAAの監督下なので、米国の失敗にカウントすることも可能）
まだデルタIIって現役な事に気づいてびっくり…
ttp://spaceflight101.com/wp-content/uploads/2017/12/ff3bce9919965312b0d198e275ebbac5-1.jpg いい写真だねぇ
美しい・・
なんで信頼性は非常に高いロケットだな．
この間(2017年)の打ち上げで99回連続成功
回数をカウントするかはともかく(私見では軌道投入を意図したなら全てカウントすべきだと思うが)、
衛星が一時的にも機能したことが第三者に確認されておらず、まともな事後情報公開もされていないので、
実はダミーマスだったSuccessなのか
それともPertial failureなのかすら不明なんだよな。
北朝鮮の打ち上げは，2017年は地球周回軌道に打ち上げてないので，
にカウントされてない．
2016年打ち上げは
ttps://en.wikipedia.org/wiki/2016_in_spaceflight#By_country に北朝鮮がカウントされている．
ペイロードの軌道投入に成功したらそれが何であれロケット打ち上げとしては成功だと思うが
衛星が機能しなかった主因がロケット側にあるなら計画軌道に乗ってもロケット側の失敗になる
最近の有名例だとProgress M-27Mとか
JAXAによると
>イプシロンロケット3号機、1月17日（水）打ち上げへ だそうで
マルチポストするな。氏ね。
バスがまた妨害だって
大阪府三島郡島本町では
「いじめはいじめられた本人が悪い」ということですよ
ttps://www.nasaspaceflight.com/2018/01/blue-origin-be-4-engine-testing/ BE-4フルスケールでのテストが継続中。
全開噴射はしてないようだけど、比推力は目標通り出ているとか。
流体軸受ベアリングの再利用性やスタート／ストップの試験など。
まぁ順調のようですな。
BE-3エンジンをSLSの有人型上段EUSに使えないか、
トレードオフ研究がNASAのマーシャルスペースフライトセンターで進行中だとか。
BE-3のライバルとして、AR社のRL-10（これは現在の本命）の他に、
”alternative MB-60 LOX-LH2 engine from Japan” の名前も。
MB-60って古い資料にはあったけど、今も生き残ってるのか？
生き残ってるのならH3の第2段能力向上が簡単にできそうだから、
そのリソースを第1段再使用化に回せるんだけども。
「このままではBE-3に負ける」、と思い込んだAR社が提案してるのかも？
どうせ実現できるわけない。できても間に合わない（EM-2は2023年予定）
でもAR社としては、ヴァルカンでメインエンジンの仕事を失い、
さらに命綱であるSLSでも儲かる仕事を失うことになると困るね。
一方で日本側は、MB-XXの成果はLE-9に活かされ、
またLE-11へと進化するのだろう。
月レース参加チームの一つであるチーム・インダスが資金集めなどに失敗し、ロケット打ち上げに必要な費用を
捻出できる見込みがないため、インド宇宙研究機関ISROからPSLVロケットの使用を拒否されたとのこと。
このため、チームインダスと、ロケットに相乗りさせてもらう予定だった日本のHakutoは、脱落する公算が高まって
いるとのこと。
TeamIndus could dropout of Google Lunar XPRIZE competition after ISRO denies them PSLV launch vehicle
ttp://www.firstpost.com/tech/news-analysis/teamindus-could-dropout-of-google-lunar-xprize-competition-after-isro-denies-them-pslv-launch-vehicle-4294061.html あーあw
軌道投入に失敗したらしい。
関係者によると、衛星が予定通りにロケット2段目から分離せず、2段目もろとも大気圏内に落ちた模様。
Secret spy satellite may be lost after SpaceX launch
ttp://www.latimes.com/business/la-fi-spacex-spy-satellite-20180108-story.html 野口さん 南無妙法蓮華経南無妙法蓮華経～
ttp://www.firstpost.com/tech/news-analysis/teamindus-could-dropout-of-google-lunar-xprize-competition-after-isro-denies-them-pslv-launch-vehicle-4294061.html 何度も延期を繰り返したグーグル・ルナーXプライズの最終デッドラインは2018年3月末だが、
インドのベンチャー・「チームインダス」は資金調達の失敗により、インド宇宙機関（ISRO）にPSLVの代金を支払えず、
打ち上げを拒否されているとの機関関係者の複数の証言がある。
またそもそも、機材調達および技術的問題により、宇宙船なども予定通り完成しない見込み。
例えば宇宙船の位置を追尾するために不可欠な慣性計測装置などが入手できていないなど。
PSLVロケットおよびチームインダスの提供する着陸船（地球への通信機能も提供）に相乗りする
日本のチームのローバー（SORATO）の開発状況については明らかではない。
なおXプライズから脱落しても、チームインダス自体は終わりではない。
月面定住に向け、ISROとの連携は続けられるはずだ。
あたしが出資したハクトはどうなるの？
インドは日本以上に無理ぽw
大々的な宣伝効果もあって、日本のファンたちは、
チームHAKUTOが宇宙船と着陸船も作ってると信じてるぞ。
ていうか、ロケットも宇宙船も着陸船も対地球の通信装置も全部インド持ちだと知って
ショック受けてるかも？
この条件で、空気を読まず（月面だけに）スタートダッシュでインド車より先に500m走って、
映像を地球に送信して、1位を掻っ攫いでもしてたら、インド人激おこだろｗ
2020年月面着陸だから、今回ダメでも次回頑張れでいいよ。
HAKUTOのヘマで失敗したなら叩かれたかもしれんが、ほかの失敗だから運が悪かったでおしまいさ。
ベンチャーが金がないこと皆知っとるだろ。
やっぱ国策じゃないとな
スペx見てみw言い訳だらけw
軌道制御技術より、深宇宙での通信技術の方が問題になる。
ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1609/08/news100.html SLIMに搭載予定されていたペイロード＜＜HAKUTOだろ、どう見ても。
座標決め打ちにしたら燃料削ってできないかな？
スイングバイとか駆使して
JAXAが協力しろや!!w
内容を申請し、参加資格を審査される。
競争を通じて、革新的な技術で時代を進める起業家を産み育てるという目的がある。
ロケットも、多くのチームが民間ベンチャーのものを利用する。
政府のものでもよいが、その利用資金を稼ぎ出す（投資を呼び込む）こともまた、起業家の才覚。
JAXAが出てきたら、子供の受験に「国語と英語だけは、親が受けてもいいですか？」と言うようなもの。
そんなことしたら、他の競争者は ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ 状態だぞｗ
月面を走るローバーには、特に重量の規定は無かったと思うので、
軽量化できるなら、それもまた良し。
エレクトロンを使うってチームもある（肝心のエレクトロンがまだ成功してないが）
ちなみにこのままだと、全チーム期限切れの可能性もあるそうだ。
そもそもPSLVはベンチャーのロケットじゃないぞ？
> 政府のものでもよいが、その利用資金を稼ぎ出す（投資を呼び込む）こともまた、起業家の才覚。
当初乗り気でなかったJAXAを引っ張り込んだのは「投資を呼び込む」に該当しないのか？
あのおもちゃみたいなローバーしか作ってないのに。
宇宙船や着陸船まで自前で作って見せる・・・と志高くもてないところに何もかもがスケールダウンし続けてる日本の今を象徴している。
日本のスマホや家電みたいだ。
ほかのチームのローバーも似たり寄ったりだが
君の言う志の高いチームを紹介してくれ
最後の1行，
Lunar X Prize
は自然消滅するのか，それとも最延期?
呼び込むだけなら誰でもできるでしょ。
何を吠えたところで、打ち上がらないんだから負け。
再延期だろうねぇ。これまでもあったこと。
エレクトロン使うチームが間に合うかヤバイって話もあったりしたけどよくわからん。
ほほー誰でもできるのか
は投資を呼び込むこともまた、起業家の才覚と言ってるんだが
誰でもできることを才覚と言うんだな
文章を20文字ぐらいまでしか読めない人だったら申し訳ない。
責めるつもりはない。焦らずゆっくりでいいから、もうちょっと長く読んでほしい。
> その利用資金を稼ぎ出す（投資を呼び込む）こともまた、起業家の才覚。
ということであって
> （投資を呼び込む）こともまた、起業家の才覚。
ではない。後者だから負けたんだ。
残念ながら、もう間に合う見込みはないようだ。
なおHAKUTOがあまり大したことやってない事実は、微妙に伏せられていた。
代表者は、GLXPに期限の再延期を求めるつもりらしい。
今後について代表の話を要約すると「後悔はない、俺達の挑戦はまだ始まったばかりだぜ！」という程度。
あとチームインダスと組んでPSLV予約する前は、他のチームと組んでファルコン9使おうとしてたらしいな。
寺門和夫さんが出てて、「やっぱ月はハードル高すぎたか・・、今後も頑張れ！」みたいなエール送ってた。
最初はアメリカと組んでいてインドと変わってからは通信速度が落ちて大弱りと言うのは
前スレで話題になってたが
賞金もらってもどうせ赤字なんだし、関係無しで勢いでやっちまえよ！
打ち上げロケットをH-IIAに切り替えて飛ばすって訳にもいかん。
代わりに軟着陸機を作ってくれる所をさがすか、新規で自前で軟着陸機を作らないと。
それだって月軌道周回が2019年末だからなぁ。着陸は2020年。
JAXAに相乗りさせて貰うにしても、SLIMは2019年予定が、ひとみ代替機相乗りになって2020年打ち上げになったばかりだから意味がない。
何かのついでに月に飛ばしてもらうのは、
簡単ではない。
ちょっと課題設定に無理があったか。
やれないことはないだろうけど着陸機がないとね……
特にHAKUTOのローバーは地球との通信を着陸機で中継してやるわけだし。
この映像は捏造されているという説もあるようだが、まるで反重力装置を使っているようだ。
やはり、宇宙船はこうでないといけない。形も棒のようなものではなく、平たい円盤状にして垂直にゆっくり離陸する。そのあと水平移動し、速度をあげて上昇する。
日本もこういう宇宙船を作るべきだな。Ｆ３５Ｂを参考にすればできるはずだ。地球へ帰還する時も上空でいったん静止し、垂直にゆっくり下りて着陸する。
まず周囲の大気を使える飛行機と酸化剤も持っていくロケットを一緒にするな
それとF35-Bが垂直離陸する時はペイロードを「ごっそり」減らすぞ
ほとんど何も持っていかないくらいだ（燃料すらかなり減らしてる）
そもそもF35-Bは垂直「着陸」機と呼ばれてる（まっとうな状態では垂直「離陸」はできない）
かつて唯一の垂直離着陸機と呼ばれたハリアーですら垂直離陸時は通常離陸時の１／３の装備しか搭載できない
ttp://spacenews.com/rocket-lab-sets-new-window-for-second-electron-launch/ ローンチウインドウは、現地時間1月20日から。
毎日4時間、9日間のウインドウ。
突っ込むポイントずれてない？
宇宙機は滑走着陸しないからタイヤも高級なサスペンションもいらないってだけの話じゃん
垂直離陸だとペイロード少ないなんて、地球で使う時点で当たり前
H-IIA/B,H3ロケット総合スレ part75
ttp://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/galileo/1515904134/ テンプレはやってくれ
ttps://youtu.be/NwLWNXHL7D4?t=70 今回はいつもより良く焦げたな
天気もいいし打ち上げはどれもかっけー
■イプシロンロケット3号機による高性能小型レーダ衛星（ASNARO-2）の打上げ延期について
ttp://www.jaxa.jp/press/2018/01/20180115_epsilon3_j.html マルチやめれ
イプシロンの打上延期はイプシロンスレと打上見学スレだけで十分だろうに…
最近、宇宙板に理論が通じないおかしい連中が数人いて疲れる…
それに構う雑魚w
マルチゴミのくせに人間みたいに意見を言うな。
軍事ミッションはオンボードカメラ無しのJAXAみたいなCG眺める中継なのでつまらん
SpaceXが上手すぎるんだよねw。
ttps://www.youtube.com/watch?v=DJRZ-eyncVk これだけの至近距離から撮影できてしまっている辺り
落下区域側の対応が徹底できていないのだろうなぁ
それはともかく、速度と機体状況を見れば
F9方式での着陸は本腰を入れれば容易と見るのも納得だ
ttp://japanese.engadget.com/2018/01/15/3-sns/ 動画は数日前から出回ってるのにニュースになるの遅かったな。
さすがに中国くらいでしょ
バイコヌールは人家のない荒野だから
自然破壊くらいで、人的な被害は無いし
長征5型の挫折で、移行にはもうしばらくかかりそうですが。
多くのロケットは、一度は挫折を味わうものだよ。
先日、原因調査が終わったという一部報道があったね（詳しい内容は発表されていない）
戦線復帰はいつになるか。
開発に手間取っている間に再使用ロケットが世界のトレンドになってしまったし
はあ、何言ってんの？
失敗≠挫折と言うことだろ
（今後、5型は何十機飛ばそうとも、永遠に成功率100%は達成できなくなった）
噂では、メインエンジン（YF-77）という最重要コンポーネントの不具合ということだから、
他の部分の不具合と比べて、再飛行までもう少し時間がかかるかもね。
それでも不幸中の幸いだったのは、YF-77は長征5型のみに使われているということ。
これが5・6・7型全部に使われているブースター用のYF-100だったら、より深刻だったはず。
本当は去年は30機以上のロケットを打ち上げて、初の打上数世界一を狙っていた。
長征5型の失敗でその後しばらく沈黙して、結局世界3位に留まり、
米ソに次ぐ「月面からのサンプルリターン」（嫦娥5号）も延期に（現在も未定）。
相当悔しかっただろうが、それでも今年中には必ず長征5型を復帰させる意気込みだとか。
2018年は35機の打ち上げを目指して、1月が始まったばかりなのに、既に3機を打ち上げている。
ロシアはもう余力は無いだろうから、あとは今年30機を目指すスペースXとの一騎打ちという感じか。
宇宙ニュースでも、凄まじいペースの米中ロケット打ち上げ合戦が、毎週のように掲載されるだろうね。
海南島で打ち上げればいいのに
秘密基地で自爆w
バイコヌールでの打ち上げが問題視されてるのはJCSAT-11のときに知った
閉鎖したばかりの射場を再開させることになったのもそれが原因の一つだし
ttp://www.jaxa.jp/press/2018/01/20180119_ss-520-5_j.html SS-520 5号機による超小型衛星打上げ実証の実験予定日について
実験予定日： 平成30（2018）年2月3日（土）14時00分頃～14時20分頃（日本標準時）
ttp://www.jaxa.jp/press/2018/01/20180119_ss-520-5_j.html SS-520 5号機による超小型衛星打上げ実証の実験予定日について
実験予定日： 平成30（2018）年2月3日（土）14時00分頃～14時20分頃（日本標準時）
実験場所
内之浦宇宙空間観測所（鹿児島県肝属郡肝付町）
わああまた肝属かあwどうしようw
静止衛星にも挑戦するみたいだし、楽しみだよね。
いい気持ちしないw
まだ領土上空通過の方がいい
そしてゴミ散乱で紛争にw
予定通りの軌道に入ったかはまだ確認中の模様。
これはすごい！
うまくいけば使い捨ての小型ロケットの市場の覇者になれそうだな。
今回が世界初なのか。わずか2度目の打ち上げで成功。
他社と比べて、設計がクールで、筋が良いと言われてたが、これは有望だ。
大型ロケット分野にも早く参入して欲しいところだねぇ。
CEOのピーター・ベック。
今後、有名になるこの名前を覚えておこう。
ttps://twitter.com/RocketLab 米小型民間ロケット打ち上げ成功
序に北海道ロケットも紹介
来月の肝属電柱には触れず
円柱よりも帰還時に空力的に有利だったりするの？
4つのエンジンを搭載する予定だから。
1つ故障でもミッション継続、2つ故障で生還を前提だってよ。
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1445231.jpg そうではなくて、なぜ下から見て四角いのかな？って。
打ち上げ時には、空気抵抗になって不利なんじゃね。
四角い方が、帰還時に空気抵抗が増えて、燃料使わずに減速しやすいとかあるのかな？
もしそうなら、これが未来のVTVL機の標準的な姿？
これで来月3日に成功しても、何だかマヌケな雰囲気が・・
何を勝負してるのか分からないけど
曲げ加工する手間が省けるとかだったりして
世界最高？世界最小？
重量バランスが悪く、尾翼が大きくなりすぎるから、
機体の形で尾翼を補ってるんじゃないかな？
それとも最下部から見ると四角錐だけど、だんだん上に行くに連れて円錐形になってるの？
隣り合う2機のエンジンが壊れても、
残った2機でジンバルして着陸できる？
2018年度試験開始予定ってことだけど、
この形でもう飛ぶの？
それとも一部だけの試験？
一段式ロケットで、ペイロードの切り離しは無いんだね。
ていうかフェアリング自体が無いか。
ペイロード100kg・・・ 椅子と、シートベルトと、宇宙服と、酸素ボンベで・・・ ｺﾞｸﾘ
滑空距離を長くするためだと聞いた>四角
射場から沖合に向かって移動しつつ上昇して観測したあとUターンして帰ってこないといけないから
だから平たい面を下にして降りてくるはずだったけどMHI技報でボディフラップが2面ついてるから変わってるかも
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1445887.jpg 色々考えてるんだね
ボディフラップとルーバーを付けて、
舵面を小さく、位置も変更してるのか。
> それとも最下部から見ると四角錐だけど、だんだん上に行くに連れて円錐形になってるの？
スカイツリーみたい
あれはエンジンを四つ配置したからだったか
打ち上げ費用を大幅抑制狙う
ttps://newswitch.jp/p/11779 ２０１９年度にも高さ５キロメートル程度に到達する再使用ロケット実験機の離着陸飛行実験を行う。
知見を将来の再使用ロケットの開発につなげる。実用化すれば打ち上げ費用を大幅に抑えられる。
１８年度中には再使用ロケット実験機による高さ１００メートルへの飛行実証を行う。
有人実験ぐらいしろ
ttps://twitter.com/blueorigin/status/955509552878821376 ブルームーン宇宙船は、どのようなロケットにも搭載できます。
SLSでも、アトラスVでも、ヴァルカンでも、そしてニューグレンでも。
大きな荷物を月面にお届けすることで、宇宙飛行士を再び ～今度は滞在するために～
月に送り込む、そのお手伝いができるでしょう。
人命が一番
H3はもちろんイプシロンとは完全に無関係。
宇宙基本計画の工程表などの記述からは，若干は関係するみたい．
（イプシロンロケットは再使用とは無縁だけど)
メインの燃料タンクも10回流用できると言ってたような（実際は使い捨て）
JAXAの開発した再使用エンジンはメンテナンス性を考慮して設計し
それで100回連続使用に耐えられることを実証した。
RV-Xは24時間ターンアラウンドが本当に可能なのかを実証する。
コンコルドはどうだったろうw
速さ以上に騒音が酷かったしw
1回で使い捨てが安全w
D-SEND#2で騒音を抑制する目途を立てただろうが。
>メインの燃料タンクも10回流用できる
流石にソースを出して欲しい
(スペースシャトルの外部燃料タンクはどうやったら再使用できるんだろう?)
衛星軌道まで持ってって宇宙ステーションの建材に転用するってプランなら聞いた事ある。
ttp://sorae.info/030201/2018_01_22_ist.html 機体形状からしてキューブサット以外考えてないのはわかるが、機体規模がよくわからない> ZERO
多分、10t未満だろう
公式発表ではないが、LVスケジュールだけでなく
Electronでの打ち上げ可能なペイロード重量への軽量化も遅れているという話が出ていたな。
100kgあったら驚くレベルではある> ZERO
聞いた話だと、エタノールエンジンクラスタから、
ケロシンより入手しやすく推力も出る航空燃料クラスタにするという話だがよくわからん。
可能な限り新規開発要素は減らすというから、エンジン規模変えないで推力上げるんだろうけど。
ttps://www.cnn.co.jp/fringe/35113613.html こっちもやるやる詐欺w
RP-1なんて日本じゃ作ってないだろうし
JetAなら、どこでも精製してるから最適な選択じゃないの？
ttp://hissi.org/read.php/galileo/20180124/UzF2L2hYZlY.html ケロシンが高額だから使いたくないってのも、入手性の良い燃料にしたいってのもよくわかるけど、
航空燃料をロケットエンジンに使うとかあまり聞かないが不純物は大丈夫なのかね？
炭化水素系エンジンだとその辺り気になる。
ロケットでケロシンを再生冷却に使う場合は，
芳香属炭化水素や不飽和炭化水素が重合して細溝を詰まらせるリスクがあるんで，
芳香属炭化水素等をできるだけ取り除いた RP-1 にするんだけどねえ．
ただし，インターステラテクノロジズ社のロケットエンジンは，
再生冷却ではなく，アブレーション冷却だそうなので
航空燃料でも済ませられるかも．
ただそれでも，インジェクタ(噴射器)で問題が起きないかどうか？
LEO1.2トンにイプシロンで飛ばす予定だったSLIMも、重量のほとんどが着陸用の推進剤で、
観測装置なんてほとんど積めない、500m走行するローバーなんてとてもとてもだからな。
降下座標決め打ちなら燃料減らせるんじゃねーの？
インジェクタの紹介とかよくやってる印象あるけど、そのあたりに自信あるのかね？
まあ航空燃料でできるのならそれはそれでいいことにせよ。
ただSLIMの場合、構想図とか見るとたまに超小型ローバーがいるから困る。
SLIM搭載カメラのpdf見たときにもそんなんが出てたし。
ひとみ代替機と相乗りになる前は結局無しになったという話だったが、今はどうなってるやら。
何故そう思ったのか
これまでに前例のない着陸方式で一発成功を狙うのか？
ttps://jp.sputniknews.com/science/201801244501535/ Российские конструкторы вернулись к разработке легкой многоразовой ракеты для вывода спутников на низкие орбиты - ГРЦ им. В.П.Макеева
ttp://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=471867 ロシアSSTOやるってよ。
液酸液水でスパイクノズルだな
多分、ロシアはやるやる詐欺だろうけど
面白いから日本もやろうぜ
挫折する物もあるだろうバイカルとか
アンガラとソユーズ2系にリプレースを完了させないとな。
再利用とかは、その次の話でいいだろう。
プロトン退役はないと思う
むしろアンガラが中途半端な感じ
アンガラが安定する日が来るのだろうか
エネルギアは2回上げただけで終わってるし
アンガラもこのままフェードアウトしたりしてな
無人ロケットならさっさとリプレースすればいいとおもうが、
問題は有人ロケットだな
あと、有人ロケットと無人ロケットで共通の部品・ライン・工場があると、無人を止めたら生産数が少なくなって維持が難しくなったり
他国の有人システムが軌道に乗る前にへたにいじられるとバックアップが無くなる可能性がある
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO26192240W8A120C1MM8000/ 大樹町…
なにしたいんだろw
CCDとかで撮影か?衛星じゃねえだろ??w
和歌山遠いわあw
それでも行くんだろうなあw
なんで高緯度なのに大樹町を選んだ人がいるか考えなかったのか
そもそもそこまで打ち上げ需要があると思ってないのか、
それとも観光で資金確保も考えてるのか。
そもそも打ち上げるロケットの規模も能力も分かってないんじゃねぇ。
ISTの衛星打ち上げロケットよりもわかってないぞ。
それとか大台ヶ原には500円硬貨大の
雨粒が降るらしいw
「アリアン5」ロケット打ち上げ 一時通信途絶するも人工衛星は軌道投入
ttp://sorae.info/10/2018_01_26_ari-2.html 軌道傾斜角が予定と違いすぎる。
第二段のテレメトリが受信できなかったのも、よそに飛んでいって第二段が受信局のあたり通らなかったから。
全く予定外の経路を飛行した時点で指令破壊するべきだったんじゃ？
上段HM7Bエンジンのトラブルで軌道を外れたのか。
高度は足りてるけど、本来軌道傾斜角3度の予定だったのが、20度のところを回ってるとか。
SES-14は、衛星側で1ヶ月ほど（イオンエンジンを）余計に噴射して修正するとか。
partial failure で、15年間の連勝記録がストップすることに。
アリアン5は今年の一発目、今年は20億ドルのベピ・コロンボが、
来年は80億ドルのJWST宇宙望遠鏡が控えてるのに、困りますな・・
ttp://spaceflight101.com/ariane-5-va241/va241-anomaly-update-scenario/ 飛行経路の意味がよく分からん？？？
1段目の時点で異常だよ
ttps://t.co/ItGOXzYfQk 通常洋上を飛んでいくアリアンが頭上を飛んでいく…ってこんなん許されるわけないだろ！かえって危険と判断して指令破壊しなかったのか、気付かなかったのか…。
ttps://t.co/5lUpVbtzII [ ttps://twitter.com/LH2NHI/status/957031054656679936 ] 👀Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
・1段目の時点で方位が20度くらいずれていた
計画ではほぼ真東 実際には東南東
・飛行経路が狂っていたため地上局で追尾できずにテレメ途絶
・衛星の遠地点高度、近地点高度はまあまああっているが、軌道傾斜角が20度ずれている
これは1段目の飛翔経路が異常だったことの証拠にもなっている
2段目だけで軌道傾斜角がずれたとすると、遠地点高度はもっと低くないとおかしい
ttp://spaceflight101.com/va241-anomaly-update-scenario/ ・管制官は、SRB／フェアリング／1段目切り離し、2段目燃焼開始はノミナルと実況
・しかし2段目燃焼開始から30秒後（T+9:26）にテレメトリが消失（まだ軌道速度に達していない）
・35分間の飛行予定時間内にデータは復旧せず、切り離し予定時刻に達すると絶望的な雰囲気に
・その後、両衛星との通信が回復。予定と違う軌道だが、安定した状態
・250x45000km・傾斜角3度の予定だったが、230x43000km・20度に投入された様子
・予定より2000km南のボツワナ上空を通過。観測網で受信できる高度に上昇するまで2時間超かかった
・web実況では、打ち上げ直後から方位角が92→111度にズレている様子が描写されている
・この経路はブラジルの海岸をかすめるものの、陸上には達せず、破壊指令は出されていない
・破壊基準は厳格なもので、経路と機体状態がこれを破る状態にあったと示す情報は今のところ無い
・テレメトリ消失は、1段目分離後に機体が受信範囲を外れたため生じたものと考えられる
・T+12～32秒間の初回ロール・ピッチ制御マニューバで方位角がズレたと考えられる
・最初からズレた方位角値がセットされていたと考えれば、不完全ながら軌道投入を実現したことを説明できる
・奇妙なことに、web放送ではズレていた飛行経路が、管制室のディスプレイでは正常経路と表示され続けた
・会社はESAと共同で直ちに調査を開始し、今後の計画に影響を及ぼさないよう務める旨発表した
・2機の衛星は静止化増速度1623m/sが必要で、当初よりも166m/s分余計に燃料を消費することに
・Al Yah 3衛星は電気推進の他に化学推進器を持つため、速やかに軌道修正を図るだろう
・SES-14衛星は全電化衛星のため、4週間ほど追加の時間が必要になるだろう
第2段後半の(非ダイレクト式ではLEO→GTOに相当する)燃焼が赤道面を大きく外した位置で実施され、
遠地点が通常のGTOのように赤道上ではなく、
北極に一番近い付近にある、モルニヤ軌道の傾斜角を減らしたような軌道に入ってしまっている。
ここからアポジキックして静止軌道ではなく準天頂軌道に入り、
そこから改めて静止化というみちびきシリーズの逆手順を踏むことになる。
全電化のSES-14はともかく、
混載機で化学推進のdVは本来のアポジキック分しかないAl Yah3にはかなりの負担になりうる。
運用可能という発表の時間差があったのはこの辺りが要因だろう。
管制が軌道把握できてなかったのが問題だな。もし地上を飛んでても破壊命令出せなかったということ。
ttp://sorae.info/030201/2018_01_26_iss.html 要は「いつまで不毛なISSに付き合ってるんだ、（俺の2期目の任期中に）早く月へ行け！」
ということだろうが、最悪の場合、
・ISS中止で、低軌道は中国のステーションのみ
・月軌道のDSGステーションは難航し、建造進まず
・月着陸も上手く行かず
なんてことにも。
先生、ここはNASAの尻を叩いて、
「民間企業に月面基地建設をさせるコンペ」を開催するべきかと。
NASA Moon Base X prize ですよ！
それに地球低軌道ステーション作りたがってるアメリカの民間企業が複数存在してるから、バックアッププランとしてならそちらに資金投入すればいいし。
AXIOMの最初のモジュールが2020年だっけ？
低い高度や別な軌道は失敗の典型的
苦心して使い道考えるか
爆破が簡単かとw
いやあロケット打ち上げはほんと水物だなw
既定路線？
CCDev失敗やで？
トランプ以外だったらさらに継続する可能性があった。
継続しないのならまた当面は米国から宇宙へ行けないな。
・BFR／BFSの運用を開始、月着陸成功、火星探査開始
・スペースX社は週に一度のペースで打ち上げ続行
・ニューグレン／ブルームーンの運用開始
・ビゲローエアロスペースの低軌道ステーション完成
・クルードラゴン／スターライナー／オライオンの有人運用開始
・ヴァルカン+ACES運用開始
・SLS好評につき運用終了
このあたりなら、ISSは確かに要らない子ではある。
既にビゲローの社長が涙目になってる。
いいとこ皆無のSLSだろ問題は。
もはや我が国のGX並みの不良債権だぞあれ。
あとAXIOMの低軌道ステーションが単独運用開始予定だな。
ちゃんと2020年にモジュール初号機打ち上げできるんだろか？
外見がHTVっぽいし、きぼうのお隣にドッキングされるから気になる。
無いよ。
低軌道開発にカネをかけるなら別の案件にすべきで、ISSは既存設備を使い切れとする提言もあった。
ビゲローが自社で市場を広げられるなら、涙目にならない。
モジュールそのものを他所の会社に売り込む商売もあるだろって話。
ビゲローのはISSあっての計画じゃないし、そもそもISSでテストしただけで元々単独の商売だろう。
どうやって打ち上げて、軌道上で何をやるんだ？
そんな軌道上でのシステムインテグレーションが可能だったら、ISS不要だろvwvwvw
ttps://ispcs.com/agenda_files/2016/Baine.pdf AXIOMのPDFだけど、予定通り宇宙飛行の育成業務始めたけど、宇宙ステーションのモジュール建造する金は集まったのかな？
NASAがDSGのバックアッププラン、有人低軌道拠点として発注したりしないだろか。
情強さんって素敵vw
これに明確に答えられないまま、民間に丸投げしようとして失敗したな。
キャンプのテントみたいに、どこへでも好きな宙域に打ち込んで膨らませるのが特徴。
ttps://www.theverge.com/2017/10/17/16488646/bigelow-aerospace-united-launch-alliance-b330-habitat-lunar-depot ttp://www.ulalaunch.com/bigelow-aerospace-and-ula-lunar-depot.aspx?title=Bigelow+Aerospace+and+United+Launch+Alliance+Announce+Agreement+to+Place+a+B330+Habitat+in+Low+Lunar+Orbit ISSは無駄に巨大すぎて、軌道を維持するだけでも莫大なコストがかかるから延命は賢明ではない。
例えばビゲローのB330なら、1回の打ち上げでISSの1/3の容積を実現。
低軌道に1個、月軌道上に1個置いて同時に運用することも可能だろう。
もしBFR／BFSが実現するなら、巨大なBFS宇宙船自身が一種のステーションにも？
月軌道上は宇宙放射線被害が酷いかもしれんが、将来は月の溶岩洞窟の恒久ステーションを根拠地に・・
月に着陸して（簡易的な基地として使い）、単独で離陸して地球に帰ってくる、
（しかも燃料補給してすぐBFRで飛び立つ）ということだから、言わば、
ISSが贅沢で維持費のかかる別荘だとすれば、
ビゲロー社の膨張型は、大型のテント、
BFSは、大型のキャンピングカー（内装を外せば運送トラック）、
という感じだろうか。
気密も怪しくなってるしな
南無妙法蓮華経 南無妙法蓮華経 ～w
小さな隕石でも逝きそうw
部分失敗だな，アリアン5にしては珍しいが，こんなこともあるんだな．
根本原因は何だろう，どこかのチェックミスか?
もしこれらの希望観測が 2024 年までに全部実現する必要があるなら，
実は相当厳しい条件だな．
まあDSGに関わってくるのはこの中でも半分くらいかな？
BFRなんてDSG無視して先行しようとしてるようなもんだし。
北緯5度の射場から静止軌道に向けて打ち上げたら、
なぜか軌道傾斜角20度を飛んでいた。
な…何を言っているのかわからねーと思うが、俺も何を言ってるのかわからねぇ
まあ、何のためにクールーから打ち上げた？ってくらい間抜けな話ではある。
ttps://pbs.twimg.com/media/DUg2Zg_VoAAMPJC.jpg 「同じ傾斜角20度でも、よくあるGTOとは全然違う軌道に投入されてしまっています。」
「どうやって静止軌道にたどり着くのでしょうか？」
アリアン5 VA241の投入軌道 傾斜角以外の問題点
・アポジ点が赤道上に無い
・近地点離角がゼロでない
>要は「いつまで不毛なISSに付き合ってるんだ、（俺の2期目の任期中に）早く月へ行け！」
トランプが2期目も当選するとは思えない．
もう少し短期的なこととして，今年後半の中間選挙はどうなることやら？
日本とロシアで支配だなやっぱw
2024年で分裂・崩壊する。
日本がそのレールを敷いてやった。
ttps://pbs.twimg.com/media/DUhk4YzUQAAjwR8.jpg 静止軌道と全然関係なくてワロタ
衛星の燃料噴射だけで辿り着けるの？
米国がISSへの資金提供を止めることではない。
失敗って不思議なもので
国や地域関係なく連鎖や続いたりするからなあ
月齢とかが関係するとも言われる
またスーパームーンだし
日本も巻き込まれ無いように御題目!!
南無妙法蓮華経 南無妙法蓮華経 ～ w
166m/s分余計にって書いてるから、これでも種子島からのGTOよりは静止軌道により近いのだろう。
つうか、3次元って面倒だな。
脳内イメージの2次元に比べて、色々とパラメータが増える感じ。
オリオン初号機の話もあったしね
どこまで本気なのかよく解らん
そもそも大統領の科学技術政策を補佐する
科学技術政策局のトップが未だに決まっていないのよね
もともと2024年までだろISS
これ以上の延命は無理があるなんてみんな知ってる
それまでにCCDevを成功させるつもりだったよ？
そっちをなぜ無視するのかな？
ttps://twitter.com/Spaceflight101/status/957305524713934848 先に近地点を上げてから傾斜角の変更をする模様。
ttps://twitter.com/AmazusaRei/status/957265374965190656 この人の計算通りに動いている様子
ベンチャースター、コンステレーション、SLSと、
過去20年間にNASAが企画した計画は、全て失敗 or 大幅遅延となっている。
ロシアがエネルギアやアンガラでコケても、ソユーズとプロトンで延命したように、
とりあえずISSを補修しながら維持すべき。
CCDevを見込んでシャトル退役して泥沼にハマったように、
新計画を見込んでISSを潰すと、さらに泥沼だぞ・・
宇宙開発は決して、計画通りには進まない。
新しいものが完成して運用が進んでから、古いものを捨てるべき。
そもそもCCDev見込んでも何も間に合わないの最初からわかってたじゃん
シャトル退役してから泥沼に入ったんじゃなくてシャトルそのものが泥沼で、そこからコンステレーションとか次の泥沼に入っただけでしょ？
とりあえず民間ステーション企画がいくつかあるから繋ぎはそれで
最初から分かってたんなら、最初に言ってやれvwvwvw
最初から言ってたんじゃない？
宇宙系はああすべきこうすべきって割とみんな好き放題言ってるから、
もっと早く言えよ→10年前から言ってるだろーが！
とか珍しくもないよ。
その割に、イーロンちゃんの爆age工作に勤しんでおられたようですがvwvwvw
相手しても無意味
最後の2行
それじゃ，組織として，トップの意図したことが長期的に実行可能かどうか分からないじゃないか．
トップは時々思いつきで発言したりするが，
技術的あるいは財政的に無理とか，
そもそもトップの複数の発言が相互に矛盾していたりするわけで．．．
そこで支離滅裂を防ぐため，
長期的計画のための官僚組織とか，(軍隊でいえば）参謀組織なんだがなあ．
よく言われる 「NASA の官僚的体質」とは別の意味で，アメリカの宇宙政策は混乱するな．
(他の部門でも色々混乱はでているんだろうが)
情強さんは事実に弱いからvwvwvw
KSPあるあるだと思ったら早速模擬してるやつがw
Revert to Launchするレベル
他の手段が間に合わないほどシャトルを継続運用できなかったともいう
それ以前のシャトル後継機がことごとく失敗してるからシャトルの責任というわけでもないが
まずシャトル後継機の失敗が悪い
ついでシャトルが悪い
そこまでいってからCCDevが悪い、というのは無理だな
CCDevのスタートが遅すぎて何をどうやってもシャトル後継機に間に合わない
というかオリオン宇宙船が根本的に遅すぎる
民間宇宙船より開発遅いとか舐めてるの？
また日露に追いつけるよw
大体代替が無いんだしw
によると，スペースシャトル退役前からアメリカは後継の有人宇宙輸送手段開発に
着手してことごとく失敗していたという．
そこまでしてスペースシャトルを上回るものの開発に難航するなら，
実はスペースシャトルは有人宇宙輸送手段としては傑作機だったんじゃないかな?
(これ以上のものというと有人型ソユーズくらい?)
シャトル派生機体を官需で開発し、関連企業を延命。
その余波で民需を太らせ、低コストで安定した軌道投入技術を確立。
実現性のあるプランだったとは思うが、ロケットから作ろうという企業が
ほとんど出てこなかったのが失敗だったな。
スペースシャトルは有人機としては失敗作
その後に超スペースシャトルの一段式再使用有人ロケット作ろうとしたり
スペースシャトルの部品転用で適当に作ろうとするから失敗する
民間による低コストの軌道投入技術はかなり目標達したけど，
高い信頼性と両立するかどうかは分からない．
というか，アメリカ国内でも10年ほど前から，
かなり信頼性の高い軌道打ち上げ手段
(delta 2, atlas 5)はあったわけで．
（いやまあ，スペースシャトル以上の信頼性あったかどうかといえば，
断言は出来ないが，現状でも実は変わらない)
NASA がそれらを活用しなかった理由は分からん．
その意見自体が実は単なる思い込みでは?
スペースシャトル以上の信頼性の有人宇宙輸送手段を作ろうというのが
なかなか困難な事業ということを直視しないと．
（いっそ，有人型ソユーズをデッドコピーすれば)
なぜ限定ジャンケンに持ち込もうとするの？
CCDevはその全部を実現する必要があるのだよ。
有人宇宙輸送手段というからには，高い信頼性
(打ち上げだけじゃなく，地球への再突入）が何よりも優先する．
スペースシャトルを上回る信頼性要求(これ自体は妥当なはず)をしたところ，
CCDeV が遅れまくっているわけで．
CCDevの定義を100回暗唱しろ。
The objectives of the Commercial Crew & Cargo Program are to implement U.S. Space Exploration policy
with investments to stimulate the commercial space industry; facilitate U.S. private industry demonstration
of cargo and crew space transportation capabilities with the goal of achieving safe, reliable,
cost effective access to low-Earth orbit; and create a market environment in which commercial space transportation
services are available to Government and private sector customers.
お前もCCDevの定義を暗唱できるぐらい読んだ方がいいな。
space transportation capabilities with the goal of achieving safe, reliable, cost effective access to low-Earth orbit
「安い」だけじゃダメなんだよ。
情強さんは事実に弱いだろ？
いつもの人ですな
価格の比較はしやすいんだけど，
信頼性については分かりにくいということがある．
旅客機などでは開発段階で徹底的な試験をして信頼性を確認するんだけどね，
審査も厳しい．
CCDeV で，LOC 1/270 ということを言い出したのは去年くらいからでは無かったかな?
まあそれ以前でもスペースシャトルの信頼性を上回るべきということから，
ある程度は開発側の了解はあったと思うが．
(でも明示的に提示しないと，信頼性犠牲にしてコストダウンに走りがちなんだよな)
ただスペースシャトルの信頼性高かったかというと
2010年の資料にあった．
ttp://https://www.nasa.gov/pdf/504982main_CCTSCR_Dec-08_Basic_Web.pdf">ttps://www.nasa.gov/pdf/504982main_CCTSCR_Dec-08_Basic_Web.pdf The LOC probability distribution for a 210 day ISS mission shall have a mean value no greater than 1 in 270.
未だに達成できてないのね．
： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2018/01/28(日) 17:32:43.27:m4qvivDp
飛行機は落としながら(人を殺しながら)進化した側面があるので、信頼性の高さを安直に賞賛できんな。
飛行船より開発費が安く、小金持ちの冒険野郎が初期の飛行機開発に参戦していたことも無視できない。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/航空事故の一覧_(1959年以前) あれだけずれても、頑張って衛星側で対処できる程度の軌道に打ち上げるのは凄い
目的の軌道まで移動するのにたくさん燃料を使って衛星寿命が短くなる場合、
保険会社との契約的にはどういった扱いになるんだ？
減った寿命の分だけ部分的に補償とか
致命的なズレを補正しようとした結果が20度なのか、それとも最初から20度間違えた軌道を目指したのか、そこが問題では。
1号の火災以外に死んでないし
結果論だけどさ
重要な前提の吟味さえも省略して
思い込みと妄想だけでロマン街道突っ走るみたいな下半身人間
最後まで20度ずれた方位を正しい進路として認識してたように見えるけどね
正しい方位に戻そうとコントロールしてたら、方向転換分にエネルギー食われて、遠地点高度ががっつり低くなってるはず
でも衛星の投入された軌道は、軌道面はめちゃくちゃだけど、遠地点高度はほぼ計画通り
衛星の姿勢制御用燃料のおよそ18年分が消費されるようだが・・
（それでも墜落よりはマシだが）
あと、「最初から間違えて軌道傾斜角20度と入力されてたのでは？」という説が
今回のあまりに特異な挙動と、結果としての到達軌道を上手く説明できるらしい。
ASTRO-Hをsageネタに使えなくなったなvwvw
情強さん完敗じゃないっすかvwvw
とは言え、この前のプロトンが射場パラメータを差し替え忘れてた、とか言うのとは全く次元が違う理解不能の事態だよな。
何をどうすれば、目標軌道のパラメータやシーケンスを20度間違えられるんだろうか？
例えば、センサー異常で結果的に20度傾いた軌道を飛翔した可能性は無いか。
ttp://spaceflight101.com/ariane-5-va241/va241-anomaly-update-scenario/ 何がノミナルなのかはヒアリング出来る人に任せるけどw
そんなセンサー異常なら打ち上げ前の自己診断でわかるんじゃないの？
だから自動的に打ち上げシーケンス中止
打上が止まらないってことは、センサーは正常範囲内にあったのでは
軌道の画面も何故か正常に見えるし
プロトンは宙返りしたけどなー
・管制画面・関係者観覧センター画面・web中継CG画面の
高度・速度・経路リアルタイム表示において
実測値と計画値又はロケット側申告値が混在しており、
少なくとも衛星側関係者には実測値の読み方が伝わっていなかった
・ロケットは屋外観覧席・クールー市街をかすめ、
カイエンヌ市街に計画より大幅に近い位置を抜けていったが、
安全規定上の許容方位角には収まっていたため
実測値を把握していた保安チームは破壊措置をとらなかった。
こんな感じらしい。
こりゃヤベーわ。
さっさとISSに見切りを付け、独自の実験環境を作らないと…
慢心、環境の違いってやつだな
タンパク質の構造解析ってノーベル賞とったクライオ電子顕微鏡で解決したんじゃね？
それで成果が出るなら、お好きにどーぞvw
日本独自に持った方がいい
規模が小さくてもなどうせお金は掛かるんだし
有人はロシアと仲良くすればいいw
実績のあるパーツを流用してコストも低く抑えようとすれば
半ば必然的に通る道なのではないかと
ゴミ処理焼却だが
上手に分離して使うべき
この辺にも住宅メーカーの技術が支えてる
極地なんかでもな
機体を持ち帰るには減速のための機構(追加のエンジン、揮発性のコーティングや断熱材、パラシュートなど)が必要となり
その分打ち上げ時の重量が増す(燃料も余計に消費する)かまたは積載能力を削ることなる
往還機と使い捨て宇宙機はかなり別物となる
2行目「減速の」を「減速及び断熱の」に訂正
4行目の「ことなる」を「ことになる」に訂正
は
「ドンガラを軌道に留めて構造材として再利用する」という意味だったか
それなら使い道さえあればそう難しくないかも(ISSでそれをアメ&ロシアに提言するのは大冒険w
自前のステーションができたら、になるだろうなぁ)
使い回しじゃねえしw
ドンガラ繋げば立派なステイションに!!
宇宙ステーションのユニットも用途にはいってると思う
だからこうのとりは使えない
懐かしのあの画像の出番だな。
ttp://livedoor.blogimg.jp/chonnews/imgs/c/a/caf06f14.jpg HTV-Xのミッション要求がFIXしたのを知らんのか？
もう分かってる癖にvw
日本は2024年までに格安で手に入れるよ。
死んだ子の年を数えているわけですが、何か。
HTV-Xの今では、土管貫通型に？
H系で種子島から有人機を上げることを目標とするなら
HTV-XよりDCを使った方がいいんじゃないか?
そうですよ。
何の見返りもなく、SNCと技術提携を組む訳ない。
ESAはドッキングシステム等で協力してるけど
JAXAはSNCと技術提携したことをプレスリリースを出していない。
SNCもJAXAとの提携を「数有る提携先の一つ」にぼかした表現に変えている。
提携直後は大きな見出しでプレスリリースを出してたんだがな。
JAXAからはHOPE関連の技術提供、と言いつつ単なる名義貸し。
あの提携に過大な夢を見るのはどうかと。
ロシアのはハッチのサイズが小さくて大物が搬入できないくらいしか欠点は無い
違うな。
当時、SNCはレイオフしなきゃならないところまで追い込まれていたんだよ。
で、2015年6月のfalcon9の失敗があったせいなのか、2016年1月にカーゴ輸送で復活。
事実上のグローバルスタンダードだな。＞ロシア製ドッキング装置。
アポロ・ソユーズテスト計画で、両性具有システムを作ったけど、
やっぱ信頼性は原始的なパパママシステムの方が優れていると思う
その後の改造の許可までとったかは知らんが
神舟一号打ち上げに関して、当時のロシア高官は、
「奴らはソビエト連邦崩壊のドサクサにまぎれて有人技術を大量に盗み出して行った。
盗めなかった部分だけ、後から買いに来た。」
と激怒してた。
と言うニュースを見た。
やはりロシアから宇宙関係の技術を買い叩いておくべきだった
ソ連のどこでエンジンや宇宙船を作ってるのか、全く知らなかったらしいｗ
結局自力で調査開発したわけで
秘密都市は知られてたよw
当時も劣化衛星はあったんだしw
製薬分野では兆の利益もw
少しは知っていた
はい論破
別にロシアだけでもない
それと警察の官舎とか
即連絡や写真撮られるw
大企業も謎が多い三菱とか秘密結社かw
アメリカがISSの計画にロシアを強引に引きずり込んだのも
「宇宙空間での半年以上の長期滞在」のデータやノウハウがほしかったわけだし
217 名前:NASAしさん [sage] :2018/02/03(土) 17:04:27.28
計画通り飛行、衛星分離と軌道投入を確認とのこと
打上げ成功おめでとう
ttp://d.hatena.ne.jp/t-naka/20180203/p3 ttp://spacenews.com/uk-ukrainian-launch-vehicle-developer-skyrora-to-establish-smallsat-launch-site/ > 今年4Qにサブオービタル試験飛行を実施予定。Skyroraは海面上推力30kNの小型ロケットで、
> 過酸化水素とケロシンを推進薬に使用する(英国が1971年に豪州から打ち上げたBlack Arrowと同じ)。
> 同社はスコットランドとウクライナに開発拠点を有している。
多分2tくらいかな？
酸化剤が超小型ロケットらしい工夫かな
これが順調に行けばSS-520の最小記録は長く続かないかも
結局他国と大差つけるのは難しい
これで歩留まり上昇
単価下落で受注拡大でウハウハw
43202/2018-016B: 189 x 2003 km x 30.90°
Target orbit: 180 x 1500 km x 31°
ISTのMOMOロケット同様、地道な開発だが、
現実は、その先が長い。
ケロシン／過酸化水素の組み合わせは、
SSTOを目指す「ARCA Haas 2CA」などもある。
ttp://www.arcaspace.com/en/haas2c.htm 極低温の推進剤を使わないメリットは、
タンクのカーボン化（機体軽量化）が容易なことか？
雨後の筍のように各国で開発が進む超小型ロケットだが、
生き残るには、何かしら特徴が欲しいところだ。
ロケットラボのエレクトロンは、実にスマートな設計を見せた。
Skyroraのロケットは、どうかな。
ナノサット専用ロケットで採算を取るには、1機50万ドル程度が限界だろう。
（1機500万ドル予定のエレクトロンは、相乗りキューブサットで3000万円程度）
ところで、観測ロケットSS-520を改造して衛星打ち上げが可能なら、
今後開発予定の再利用型観測ロケット（例の四角錐のやつ）でも、
使い捨て2段目を追加して、キューブサット用ロケットにならないかな？
下段が回収再利用できるなら、上段を捨てても安上がりに？
要は、”ミニ・ファルコン9” 的な。
コンセプトはファルコン９というより
キスラーのK-1に近いと思う
ダントツ最下位じゃん
終わりw
ttp://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/galileo/1507397071/
これの次スレどうする?w
RV-X 2018-2019年度飛行テスト 高度100m
カリスト（仏独日） 2020年飛行テスト 35km 日本はエンジンと組立担当
すぐ落ちそうな高度・・・
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
GLR5K
個人とか同人作者とか企業とか外国（英語も英語以外も）でもここは結構面白いとか
掲示板
英語
ttps://www.nasaspaceflight.com/ ttps://www.orbiter-forum.com/ ttp://www.unmannedspaceflight.com/ フランス語
ttp://www.forum-conquete-spatiale.fr/forum ロシア語
ttp://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/index.php ttps://www.businessinsider.jp/post-160851スペースウォーカー設立。4月に事業内容を発表 創業者が九工大の米本教授
ttp://blog.goo.ne.jp/tbmamo/e/6df8dfdb7f2f9b8fe29c95a168c7d584 > ＜今日の報告＞
> インターステラテクノロジズ株式会社の軌道衛星打ち上げ用ロケットZeroのロケットターボポンプ設計を行うこととなりました。
> これから開始されるZero用ロケットターボポンプ設計は、インターステラテクノロジズ株式会社の稲川貴大社長のご指示とご許可を得て公表しました。
早とちりかもしれないけど、ISTのZEROはエレクトロンみたいに電動ポンプになるのか？
航空用燃料使うのなら、電動ポンプのほうがガスジェネじゃないぶん不純物に強い構成になるのか？
ありがとう
ポンプ回転数50000rpm≒5230rad/s≒832Hz ←機械角
2極対のIPMSMとすると電気角は1.66kHz
こんなもんか。でもトルク出すのは大変そうだ。
効率は良さそうだが
その電気をどう運ぶのかだがw
だがw
まだまだだろw
飛行機は翼面が広いから良いもののロケットじゃ受信部の面積がかなりきびしいだろ
それこそX線レーザー並のもので狙い撃ちになりそうだし外れたらえらいことにｗ
ターボポンプを電動にする分には既にエレクトロンという実例があるからなぁ。
熱電池なら，リチウムイオン電池の出力密度の10倍とか．
エレクトロンが採用しなかったあたり何か理由ありそうではある。
2段が飛行中に分離する電池パックは再突入時にパッケージごと燃焼して
地上には微細な燃えカスしか到達しないとのこと。
これを熱電池でやるのは原理上不可能だろう。
ソユーズ/プログレス打ち上げ直前にHOLD。
やっぱ重いんだろうな
色々考えた末のリチウム電池なのかな
実験するたびに燃やさないといけないし
ある程度の数が出るとか、研究リソースが潤沢にあるみたいなのなら熱電池でいいだろうが
ttps://pbs.twimg.com/media/DVwX5laW4AUjJ17.jpg それは大きい要素だろう．
ところで
のソースでは，電動ポンプというより電動スターターみたい
「これらの必要モーター軸動力から見て、ロケットエンジン駆動時間を賄うバッテリーの容量は
相当に大きなものが必要となります。
よってこの電動モーターはロケットエンジン始動時だけに使い、その後はタービン駆動に
変えるハイブリッド型ロケットターボポンプが良いのかもしれません。」
ということか
ただハイブリッド型は複雑になるからやめたほうがいいような
不純物多い燃料使うし電動ポンプの方が良さそう
従来だったらハイパーゴリック燃料や火薬カートリッジだったのを
電動にしたってだけのはなしか
重量的には悪くなりそうだけど
エンジン各基に直結せず集中配置できるのでクラスタエンジンとの相性はいい。
MOMO現行スターター(液酸プラスチックハイブリッドモーター)と比べて
必ず悪くなるとも言い切れないような。
＞ロケットターボポンプ設計を行うこととなりました
結局 アウトソーシングかよ
こいつらって自力で何ができるんだ？
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180123-00010000-sorae_jp-sctch.view-000 1段目が直径3m位で、で先端は1m位？
つかどうしてこんな形なんだろう、
1段目の推力が、十分出せないとかそういうこと？
内製率が高いspacexが別格なだけで、
外注するのは当たり前でしょ？
ボーイングやロッキード・マーティンはエンジン自体を外注。
ロケットラボの電動ポンプはどうなんだろう？
現時点ではElectronほどには開発コストをかけず、
その分1段を大型化した方がいいと踏んだのだろう。
社長がブログで言及しているが、
ここの想定が甘くて予定外の大幅改設計が必要になり資金枯渇したのがファイヤフライだったし、
Vectorもかなり楽観的数字で設計していないか心配なバランスだと。
ぶっちゃけ全部外注にしたほうがうまくいくって感じだろここは笑
植松電機にオンブダッコでエンジン作っても
上空１００ｋｍすらいまだ到達できず
犯罪者を日本のイーロンマスク笑に
仕立てるためだけに
メディアがゴリ押すプロジェクトみたいなもんだからな
下手にハイブリッドなんかやったら複雑になるだけだわ
電源の問題はあるけどね
「打ち上げを中止・延期したソユーズ」だろ。
日本語が不自由なのか？
電源の問題はでかいぞ．
不要になった電池を捨てながら飛ぶロケット形式なら，他の形式を考えた方が良い．
実際に運用したら予想外に電力消費が多くてバッテリーだったらやばかったなんて話があったそうな
技術革新も必要だが
ガス押しより性能が良ければいいくらいの考えならありなような？
ヘリウムガスも一気に減らせる
いつまでもSS-520成功の記事が流れないで（普通は数日で流れ去る）、
しばしばファルコンヘビーの記事と並列配置されているのは、
面白いというか、面白くないというか・・
世界中のどんなロケットと比べるよりもネタになるんだから仕方ないなｗ
変なコンプレックスを感じる必要なし。
別に不名誉でもなけりゃ、まあ名誉といってよろしい話題だし気にすることはないのでは。
政府の各種補助金投入して作る民間/学術/科学衛星っていう実質官需やら、
ODA案件みたいなのも官需扱いで
自前で衛星打ち上げ手段を持たない日本以外の官需を取り込むのはありな気がする
火工品や燃料がある小型衛星は、ピギーバックで断られやすいので、
SS-520単独打ち上げとか
1000万円であがるなら価値もあるけど。
今後はIHI、キヤノン他で創る民間企業がビジネスでやる予定
振動環境はロケット次第だし、放射線環境も衛星搭載に比べれば大したことないし。
ttps://pbs.twimg.com/media/DV3x0eqXcAAVe8K.jpg 今後超小型ロケット打ち上げビジネスに参入するから、
振動とかきついSS-520での打ち上げ実証は実績になるんじゃないかね。
SS-520で打ち上げたマイクロサットは、民生用部品の宇宙機適用が主な目的だった。
単に衛星を製作して軌道に乗せるだけでなく、民生用部品を宇宙機へ採用するための仕様や選別、検査の基準を実地に検討・検証するのが主なミッション。
１回目が失敗した際に、「打ち上げの成否は、あくまでもそうしたプロセスを経て製作された衛星の最終テストに過ぎず、製作までの間にプロジェクトの目的は８割は達成している。」というようなコメントが出されていたよ。
低軌道に短期間投入して試験とか役に立たなすぎだろ
最低でも静止軌道上で１０年間とかテストしてエラー率とかいろんな特性を採取しないと
H2A/B 5921-9000USD/kg
H3 2961-4500USD/kg?
役に立たない？お前の中ではな。
ロケットのアビオニクスの話してるときに、何で衛星の話始めるんだ？
ギネスブックに載せて終わりのロケットでしかないよ。
衛星は飛ばさずに観測ロケットとしての任務は今後もあるかもしれないが。
ttp://spacenews.com/air-force-and-aerojet-rocketdyne-renegotiating-ar1-agreement/ 自社が開発費の1/3を負担するのではなく、1/6としてくれないだろうかと申し出ている。
エンジン完成は2019年末までという締め切りは変更されていないものの、
空軍内には完成時期についての懐疑論も出ているようだ。
ライバルのブルーオリジン社はBE-4の実機型エンジンの燃焼試験を開始しているが、
AR社はまだその予定は示されていない。
開発資金が足りないのかしら・・？
そのうちベゾスがポケットマネーで会社ごと買収したりしてｗ
ロケットは小型のものほど，アビオニクスなどの比重が大きくなる．
専用品でなく民生品が使えることが実証できれば安くなる．
アビオニクス以外ではロケットの前庭と制御の実証．
SS520 のラムライン制御は TVC (推力変更制御)より簡素で安価．
ラムライン制御自体はスピン衛星で使われている手法だが，
ロケットでは少ない（回転速度が早いため，スラスタのタイミングが厳しい)
O 安定
SS-520 は尾翼の空力安定と，スピン安定
スピン安定で制御行う場合はこれまでスピン止めて姿勢制御して
またスピンかけなおして次段点火としていたものを，
SS-520 はスピンしたままラムライン制御
AR-1はスペースシャトルのメインエンジンの改良型だから開発費はBE-4よりずっと少ないよ
BE-4の開発費の数字ってどこかに出てるの？
あとSSMEを改良したのなら、製造コストは高価くならね？
（SSMEは1機あたり5000万ドルとも）
燃料も異なるものだし、40年前のエンジンを改良するより、
最新技術を使って新規開発した方が安いと思うけどなぁ
J-2 --> (HG-3) --> SSME(RS-25)--> AR22
はたどれるけど(AR22 は XS^1 ロケットプレーン用)，
これらは LH/LOX 系列
AR-1 が SSME と技術的にどの程度共通性があるか．．．？
(酸素リッチの2段燃焼サイクルなので）
自分も初耳だったので ＞AR-1はスペースシャトルのメインエンジンの改良型
いろいろ検索してみたが、そんな情報はどこにも見当たらないな・・
ttp://www.rocket.com/files/aerojet/images/Capabilities/Aerospace/AR1_propulsion_system_white_background.jpg ttps://farm5.static.flickr.com/4342/37408277412_752f886271_b.jpg ttps://www.nasa.gov/sites/default/files/styles/full_width_feature/public/s14-113-ssc-2014-00717-rs-25_engine.jpg 形状も、似ても似つかない（1枚目は2機のAR-1）
開発中のXS-1のエンジンがそうらしいが……
ttps://globenewswire.com/news-release/2017/05/24/995805/0/en/Aerojet-Rocketdyne-Selected-As-Main-Propulsion-Provider-for-Boeing-and-DARPA-Experimental-Spaceplane.html For the XS-1 program, Aerojet Rocketdyne is providing two engines with legacy shuttle flight experience
to demonstrate reusability, a wide operating range and rapid turnarounds.
These engines will be designated as AR-22 engines and will be assembled from parts
that remained in both Aerojet Rocketdyne and NASA inventories from early versions of the SSME engines.
Assembly and ground testing will take place at NASA’s Stennis Space Center in Mississippi.
「XS-1のエンジンはAR-22と名付けられ、これはAR社とNASAに残された初期のバージョンのSSMEの
部品を使って組み立てられるだろう」
改良というか、残部品の寄せ集めのような。
無人だが、10日で10回打ち上げが義務付けられるようなので、改良は不可避だが。
改修と減格？あたりでどうにかなるのかな。
ロケット発射場で地権者説明会 串本町
ttp://www.agara.co.jp/news/daily/?i=347416&p=more 日本初となる民間ロケット発射場建設の有力候補地となっている和歌山県串本町で１４日、
誘致をしている県と町が地権者を対象に初めての説明会を非公開で開いた。
キヤノン電子や清水建設など４社でつくる民間ロケット会社「新世代小型ロケット開発企画」
（東京都）が昨年８月に発足。同町田原地区を有力候補地とし、ロケット発射場の建設を
目指している。安全面から、射点から半径１キロ圏内を無人にする必要があり、
買収する土地は約１５０ヘクタールの計画。対象区域は７割が町有地、
３割が民有地となっている。
作業場所・管制塔に流用すればいいよ
打ち上げ当日は全員地下部分に避難で
移転でいいおw
くらいは言えるんじゃない？
鹿児島の志布志にそういう所がある
内之浦からの打ち上げならばっちり
種子島のもなんとか見えそう
内之浦に遅刻してこの志布志の宿舎で見る予定だったが
直前に中止にw沿道も大混雑宿舎ではがっかりだらけw
更に入力ミスを打ち上げ前チェックで見過ごしていたとのこと。
ttps://spaceflightnow.com/2018/02/23/investigators-say-erroneous-navigation-input-led-ariane-5-rocket-off-course/ 基地外マーク
引きつった笑顔でまた快く装置を提供してくれたが、本当いい加減にしないと・・・
日本の納税者はもちろんだが、SLIM計画などにも悪影響が出てる。
何より国際的な恥だ。
NASAの予算をJAXAに回してくれれば、10倍ぐらいにして返せるぜ。
マジキチやな
事実ですが？
あまりスケジュールに影響しなかったということか。
それは何より。
予算を回したところで、次は逆回転して壊すんだろう？
天文衛星は、全世界の天文学者が使うんだから、ちゃんとしようよ。
毎回毎回、迷惑かけて・・
それ面白いと思ってレスしたの？
もう一回チャンスをやろう。
日本には、ひとみでやらかした汚点があるから、
他国の失敗でマウント取ることはできないんだよ・・
いや全然vw
「また逆回転」というイメージの貧困さに脱帽vwvw
ぎっちょか。
ttp://sorae.info/030201/2018_02_27_sls.html こんな高級な再利用型エンジンを、毎回4機ずつ使い捨てにするんだぜ。
もったいないなぁ・・
この新型ロケットの設計は、絶対におかしい。
もう一つはなんだろ
アレス1？
世界の皆様のための悪い見本ロケット三人衆は
SLS
GX
KSLV-1
で決まりかな？
で、GXについては、世界に先駆けた民営化狙いだったはずだが…？
日本の宇宙開発は高度成長期の余力に依存し、バブル崩壊でそれが無くなったので
何とか自活しようとしてた時期だぞ。
最初のコンセプトは悪くなかったけど
安く海外製エンジン買ってくる見込みが崩れたあともグダグダ無理に続けたせいで結局駄作になったという点で悪い見本
SLSは完成が10年は遅かったパターン
KSLV-1は、細々と自主開発してた国産エンジンの予算をカットしてロシア製エンジン購入に計画変更した辺りが悪い見本だろう。
どうでも良いけど、どうしても脳内音読は「カスレベルワン」になるな。
はやいという論に押し切られたんでない?
しかし「ゆくゆくはお前らの商業的ライバルになるつもりだから
まず弟子にしろ」と言うような者に協力するところがある訳もなく
優先すべきが早期の打ち上げにいつの間かすり替わって
第1段ブラックボックスのまま打ち上げた迷走こそが問題では？
インドなんて、
アメリカの固体モーター、スカウト
欧州のヒドラジンエンジン、ヨーロッパ
ソビエトの液水エンジン、KVD-1
のキメラロケットだぜ？
ttp://japan-indepth.jp/?p=38663 ・国産ロケットは米露欧中にコストで既に負けており今後改善の見込み無し。
・日本の宇宙開発には費用対効果の検討がないため、国家にとって無駄遣いでしかない。
批判してればカッコいいというだけのライターだな。もうそんなのはお腹一杯。競争力もない。
あれは日本の技術を潰すためと聞いた
当時アメリカは「第１段は無誘導でなければ駄目」と言った
第１段が無誘導のロケットなどまともに飛ぶわけがないと思ってたら日本は飛ばしてしまった
このまま技術を進歩させられるくらいなら自国の時代遅れの技術をおしつけてコントロールしたほうがまし
との判断だったとか
挙句に二つ目のテにも濁点が
わざわざ自国で作らなくても海外から格安で買えばいいのさ。
でも、ロケットはどちらかと言うと、航空機や自動車、船舶などの重工業に近いのでは？
しかも軍事技術と直接結びつく。
誰かと思えば、軍板で有名なモンタニ氏ではないか、
「軍事研究」誌には、さらにパワーアップして「北朝鮮が商業打ち上げに参入したら日本のロケットは壊滅なんて事を書いてるよ。
コメディーとしておすすめ
いいとこ自動車のエンジン程度に複数メーカーから選択する時代がくるだけよ。
つーか他所の業界でまで恥晒すなよモンタニ……
あのあたまいたい記事読んだ時も何で専門外に突っ込むのかと思ったが恥の拡大再生産してどうするよ……
コスト的に全く歯が立たない使い捨てロケットを新たに作ってる最中です
なんて現実を知ればほとんどの人がアホらしいと思うわな
固体ロケット以外には無駄な税金投入しない方向でお願いします
この事実から逃げてるよね。
ttp://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1519784789/l50 商業衛星は受注できないわー
と言って血税が役にも立たない衛星に使われるんだろ。
まず，防衛関係の衛星は可能なら自国で打ち上げようとする(イスラエルとか)．
打ち上げロケット開発した国で，放棄したのはイギリスくらい．
次に商用でも OneWeb 社みたいに SpaceX を避けている衛星ユーザーもいるな．
(競合関係という理由)
DreamChaser とか Bigelow Aerospace の BA330 はどういうわけだか，
あのバカだかい Atlas5(もしくは後継の Vulcan) を選んでいる．
(理由の一つは Falcon 9/Heavy のフェアリングの制約)
SpaceX は寡占はできても独占はできない．
値上がりしてたとは、意外だったな。
相次ぐ強化で、もはや最初の「6200万ドル」は維持できなくなっているのか、それとも勝者の余裕か？
1段目が再利用だったとしても、スペースXはもう大幅な値下げはしないと宣言した。
これは性能的には、H3最大型（H3-24型）と同等だが、H3-24型の推定価格は、
70億円くらい（H3-30型 プラスSRBを4本分 マイナスLE-9を1基分）だろうと言われることから、
このアホ評論家の「全ては価格で決まる」が正しいなら、H3はけっこう強いんじゃないか？
この能力（LEOに25トン級）をこの価格で提供しそうなロケットは、他にはちょっと見当たらない。
ファルコンが1段目を回収する場合は少し安くなるんだろうけど、そもそも回収すると能力は3割以上低下し、
H3で言うとSRBが2本のタイプ（H3-22型）と同等の性能に。
こっちは60億円程度（H3-30型 プラスSRBを2本分 マイナスLE-9を1基分）とも言われる。
やっぱりH3はけっこう強いように見える。
H3は既に、総合システム詳細設計審査を終えており、製作フェーズに移行しつつあるが、
それでもMHIは50億円の価格が可能としていることから、もうこのままのコスト計算で行けそうなのでは。
現状アメリカ以外で再利用に関して一番進んだ結果を出してるのは日本というね。EUはまだ口だけ。
つ射場インフラ、能力、方角
ttp://iss.jaxa.jp/topics/2018/02/180228_aist_jaxa_report.html はいゴールドラッシュ来そうです。
F9の価格と積載能力での優位性が、H3の登場で少し減殺されるね。
米国の射場は素晴らしい（緯度はイマイチだけど）。
東の海が開けているのは、両国ともラッキーではある。
極軌道では種子島は不利だけど、考えてみたらSSOはどれも低軌道で、
H3-30型で十分だね。
夢を見るのは個人の自由やで
完全に粘着ストーカーやな。怖っ。
データを元にした、ただの「価格と積載能力」での計算さ。
F9が最近、意外と高額化してることと、
H3が意外とコスパ良いことがわかってきたよね。
ttp://issstream.tksc.jaxa.jp/iss2/documents/180228_report/document4.pdf 年間2回の実験では足りない
年間2回の実験では足りない
年間2回の実験では足りない
年間2回の実験では足りない
たんぱく質結晶化
->Spring8で構造解析
->ポスト京で薬効候補を推定
->iPS細胞で臨床試験
->昆虫工場で薬の大量生産
ttp://qbiz.jp/article/125513/1/ 有機化学・無機化学とも、日本が総取りする勢いだな。
ハナクソ市場、気分はどうだね？
アトラスか
実際、その勢いだが。
・石英ガラスに耐えられる無機素材はTLZ法
・耐えられない無機素材は静電浮遊炉
・たんぱく質は、構造さえ分かればゴールまで青信号
あと、真球を簡単に作れるのも、何気に美味しい予感。
いつまで血税投入し続けるんだ。
JAXAはISSを2024年に捨てるみたいだね。
確定申告終わったか？
じゃないと納税者面出来んぞvwvw
消費税やタバコ税などの間接税は問題外
日本企業が使用してたが、いまや日本の政府系機関が開発した技術を
日本企業がどこも欲しがらず海外にライセンスするのが当たり前
だからせっかく研究しても、日本経済への波及効果が多いとは限らん
結局のところ、
「○○○○という税金の使途は俺のイデオロギー的に気に食わない。
それよりも□□□□□□（自分の好きな分野）に投入するべきだ」
っていう、税金の分捕り合戦の主張に過ぎないから。
ttp://www.air-cosmos.com/plusieurs-premieres-pour-le-moteur-vinci-107525 ttp://www.air-cosmos.com/upload/18/pics/2018/02/web/5a8bfe5e10599.jpg ・連続1569秒間の燃焼を実施
・最大出力で800秒間の燃焼を実施
・1回の試験中に19回の再点火を実施
・これまでに140回の試験を実施
ttps://pbs.twimg.com/media/DXPddGNW4AAzBvC.jpg エレクトロン
ttps://pbs.twimg.com/media/DXOPPU9UMAAn2D6.jpg みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
ttps://youtu.be/iBIA45CrE30 ttps://youtu.be/D0vgxFC04JQ ttps://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc ttps://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I ttps://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8 インドや中華が先に月面着陸して人を運ぶとなると
日本の各産業への影響が大きいとかなんとか
ttp://https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00464330">ttps://www.nikkan.co.jp/articles/view/00464330＞測位衛星「みちびき」の本格運用を11月1日から始めると発表した。
＞当初は4月の運用開始を目指していたが、一部地域で予定していた精密測位が実現できず、調整に時間が必要になった。
： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2018/03/04(日) 11:47:57.79:Vr4lfOuJ
11月なんて全て終わってる
当面他国のGNSSへの依存度を上げてやり過し、あとからアップデートで対応できる
電子基準点の追加とか、手間はいくらでもかけられる。
実際のとこ、みちびき対応で誤差数センチと言ったって、みちびき任せに自動耕作なんか出来ないだろ？
測位失敗して他人の畑掘り返したら誰が弁償すんだよ。子供でも轢いたら取り返しもつかん。
夜間に実施するとか、ノクトビジョンで人間を検知するとかだな…
同様な問題は自動運転にもあるんだが．．．．
農業については，いきなり自動耕作ではなく，複数台の農業機械を人間が管理するところから
始めるとか．
ttp://www.jaxa.jp/article/special/michibiki/noguchi_j.html その第一ステップとして考えているのが、1人の人間が2台の農機を
管理するシステムです。無人で農機を自動運転させるには、
安全性の面でまだ改善しなければならないところがあるため、
その後ろを人間が乗った農機が追随し、安全を確認します。
ただ、単に前の無人機を監視するのではなく、きちんと別の農作業を行います。
実は、この2台体制のアイディアを出してくれたのは、若い農家でした。
農機を自動運転させることで一番問題になるのは安全性で、万が一、
人をひいてしまったら大変なことになります。障害物を感知するセンサを使っても、
100％安全ということはあり得ないのです。また、そのような危険性があるものに
メーカーは手を出したがりません。そういう問題で行き詰まっていた時に、
農家の方が意見してくれたのです。
ttp://spacenews.com/be-4-engine-tests-continue-as-ula-waits-to-make-vulcan-engine-decision/ BE-4はこれといって情報がないなぁ・・
ULAも、なかなか最終決断がつかない。
メタンとケロシンだと機体（タンク）が大きく違ってくるから、
ULAは一応、両方の準備を進めなきゃいけなくて大変そう。
ところでBE-4にしても、マーリン１Dにしてもそうだけど、
ノズルの外観がシンプルだね。
LE-9は、多くのリブが外周を補強してるようだけど、
この違いはどこから生じるんだろう？
リブだらけにしたら、手間もかかるし、重量アップになるのでは？
ttp://www.isef2-se.space/i-isef/ ttp://live.ni●covideo.jp/watch/lv311377291?ref=extplayer&po=extplayer ハイライトプレゼンテーション1 ボーイング副社長(0:27:45～)
ハイライトプレゼンテーション2 SNC副社長(2:13:13～)
SpaceXは日系人マネージャが発表する前に少しだけ。
ファルコンヘビー/テスラ分離/ドラゴン/BFR/火星 (2:39:57～)
産業主体の国際フォーラムにしてはSpaceXの露出が弱い。
JAXAが呼ばなかったのか、呼んだが下っ端しか参加させなかったのか…
NC旋盤で加工できるなら手間も言うほどは無い。
これが大量生産狙って鋳造とか鍛造で作るとなると、リブをつけるのはコストと生産性にかなり影響するから、
マーリンのノズルがシンプルなのはその辺が理由なのかもしれない。
具体的な方式が発表されていないのでなんとも
何とも迷惑な野郎だな。
Merlin 1D は(少なくとも１段目のものは)ノズル開口比が 15 程度と小さいので，
リブで軽量化するメリットがあまりない．
（なお，Merlin 1D のノズル開口比は第１段の直径で制限されている)
BE-4 ロケットエンジンには，ノズルにリブがあるけど？
ttp://idarts.co.jp/3dp/blue-origin-be-4-engine-3d-printing/ ttps://space-walker.co.jp/ 資金調達をどうするのか気になるけどJAXAじゃ構想止まりだし民間でやろうってのは正しい
ttp://idarts.co.jp/3dp/wp-content/uploads/2017/01/Blue-Origin-be-4-engine-3d-printing-5.jpg こっちはあまりはっきりしないな。
ttp://spacenews.com/wp-content/uploads/2017/10/be4test-closeup.jpg LE-9のリブは細かいな
ttp://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/feature/15/042000090/00003/LE9-01-s.jpg あと、BE-4はノズルの冷却はどうやってるんだろう？
二段燃焼だと、排気せずに、燃料および燃焼ガスを全量、主燃焼室に送るんだよね。
ノズル下部までチャネルウオール構造だったりするの？
もう昔からやってるよ
精密農業w
ガルダ級にシャトル載せてるの？
融点の低い液水はともかく、融点の高い液酸はヘリウム以外でも押し出せそうな気がするが
もしくはそもそもヘリウムで押し出さなくてもいい設計にするとか
価格で窒素やアルゴン
Vulcanの2段ACESがヘリウム不要な設計だな。
動力源の代替としてNASCARチーム開発の内燃機関を搭載。
これを多機能化することでガス圧駆動系だけでなくスラスタや電池も簡素化し、
軽量化・コスト削減・極低温段としては画期的な軌道上寿命
の同時実現を狙う。
…コスト的には専らRL-10次世代型(4基使用予定)の低価格化が鍵だけれど。
数年前報道の現行型価格だと、それだけでVulcan全体のコスト目標を超過してしまう。
日本もロータリーエンジンでも積んでマネするか？
ttps://i.imgur.com/wv8rf0L.jpg ttps://i.imgur.com/U04mBNz.jpg ttps://i.imgur.com/R98Rlxz.jpg スペースウォーカーのCG見てきたけど、
オービタはエンジン3つあるのか？
うち1つはかなり大きいノズルだから大気圏外用だろうけど、
下に二つ並んだ奴はノズルの開口比小さくてジェットエンジンか何かにしか見えないんだけど……
その絵がなんでそんなパースになっているのかは不明だがスペースシャトル(オービタ)のメインエンジンは同一規格のSSME
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/SSME というのが3基
他にOMS
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%88%E3%83%AB%E8%BB%8C%E9%81%93%E5%88%B6%E5%BE%A1%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0 というのもついているけど垂直尾翼の脇
スペースシャトルは外部燃料タンクから供給されてないと使えないメインエンジンと自前で動くOMSの併用だったけど、
自前で燃料を賄うTSTOのオービターで二種類ロケットエンジン持つ必要性薄くないか？
ttps://twitter.com/mszmail/status/971572056285364224 > ポール・アレン、スペースプレーン開発？！
> スペースシャトル型（サイズもほぼ同じ）のブラックアイス、
> 航空機のように離発着する完全再使用型。
> 最低3日間の軌道飛行が可能で国際宇宙ステーションや
> 商業宇宙ステーションにドッキングも。
> 超大型母船から空中発射するストラトロンチの開発後。
これ元のソースどこだろう？
Stratolaunch Rocket-Launching Airplane Could Carry a New Space Shuttle
ttps://www.popularmechanics.com/space/rockets/a19156019/stratolaunch-rocket-launching-airplane-could-carry-a-new-space-shuttle/ これかな？うーん記事斜め読みした感じだと、
巨大母機から再使用可能なシャトルを飛ばすよぐらいで、
あんまりパッとしない雰囲気が…？
>融点の低い液水はともかく、融点の高い液酸はヘリウム以外でも押し出せそうな気がするが
他の気体を持ち出さなくっても，液体酸素の一部を熱交換して気体にしてタンク圧に使うことができる．
H-IIA の第1段がとっている方法．
ttp://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/391/391002.pdf 「H_IIAでは，高圧の液体酸素をエンジン熱交によりガス化した後，
一定流量で機体側へ導く方式を採用した．」
ストラトローンチでドリームチェイサー打ち上げる提案の復活かもしれんけど、
運用拠点を滑走路主体の宇宙港にできるならそれなりにメリットあるんじゃない？
システム形態にみないと評価しにくいけど。
ttps://twitter.com/JeffBezos/status/973696994332983299 順調なのかどうか知らんが、少しずつ進んではいる様子。
ttp://www.spaceflightinsider.com/wp-content/uploads/2017/03/BE-4_C6PVqvpWMAIDq4V-e1494954780893.jpg しかし、デカいエンジンだなぁ・・
全長や重量はどれくらいだろう？
実際の大きさは、RD-191より少し大きいくらいじゃないかな？
【氏名又は名称】三菱重工業株式会社
【公開日】平成30年3月15日
【出願日】平成28年9月8日
ttps://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/PU/JPA_H30039390/CD191AB996E891A9DE1CE93BD9CD53EB 【要約】
【課題】運用性に優れた宇宙機を提供する。
【解決手段】ノーズエントリによって大気圏に突入した後、垂直着陸が行われる目標姿勢角になるように姿勢変更を行い、
姿勢変更の後に着陸するように構成された宇宙機（１０）を提供する。
ttps://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/tmp/TD2/2018031623130318978D5E2CBC27D66525D6BBD9D37CCED33/JPA_430039390_000002.gif ttps://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/tmp/TD2/2018031623165559678D5E2CBC27D66525D6BBD9D37CCED33/JPA_430039390_000005.gif ttps://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/tmp/TD2/2018031623170641978D5E2CBC27D66525D6BBD9D37CCED33/JPA_430039390_000006.gif ttps://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/tmp/TD2/2018031623172828678D5E2CBC27D66525D6BBD9D37CCED33/JPA_430039390_000009.gif 再使用観測ロケット用？
打ち上げ用に使うには辛いな。
ttps://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/544/544038.pdf だと思うが、ゆくゆくは大型ロケットにも使いたいのでは？
＞ノーズ・ファーストによる再突入は SpaceX 社の Falcon９ロケット１段部のように
＞エンジンを先頭にした姿勢（ベース・ファースト）で再突入しエンジン燃焼により機体を
＞減速する方法と比較し，外乱に対し機体姿勢を保持しようとし続ける静安定特性と空気抵抗
＞による減速を極力利用し減速することで燃料消費を抑えている点が特徴である。
そうは言っても、ニューグレンやBFSなどは、似たような姿勢で突入・着陸するのでは。
出願日は1年半ほど前だけど、どっちが先だったのかな？
ニューグレンの第1段は，以下の動画で見られるように
エンジンを先頭にした姿勢（ベース・ファースト）で再突入する．
ttps://www.youtube.com/watch?v=BTEhohh6eYk BFR は不確定なところも多いが，今のところ第1段はエンジンを先頭にした
姿勢（ベース・ファースト）で再突入．
多分，地上近くで機体を転回させるリスクを嫌ったんだろう(タンク内の燃料が大きくスロッシングする）．
一段目を一本使うか二本使うかで能力も変えられる。
一段目一本のときは二段目はスロットリングさせて推力バランス調整すればいいし一段目二本なら二段目は空中点火でもいい。
H-IIA/B や H3 のタイプなら，今でも段間部が結構大きいので，
改造の余裕はある．
理由は2段目の液体水素タンクは体積が大きく直径も大きいが，
液体酸素タンクは体積も少なく直径が小さいので，
段間部は1段目上部から2段目の液体酸素タンクを被うようにして
液体水素タンクのところに接続して荷重を受け持たせているため．
結局フタが必要になるだろうけど、その機構面倒そう。
ふたの有無なんて，
SRB-A と イプシロン第1段とか，結構ある話．
もっと面倒な部分は他にあるでしょう，
機体を転回される時の空気力学的安定性とか制御とか，
残燃料のタンク内でのスロッシングとか．
ttps://www.cbsnews.com/news/spacex-united-launch-alliance-pentagon-contracts-vulcan-rocket/ ULAのヴァルカンロケットについて、CEOのブルーノさんが解説。
スペースXへの熱い対抗心を語る。
「エンジン回収技術と高機能アッパーステージで、ライバルF9に勝つる！ ACES上段のデビューは2024年だ」
うん、、順調に行けば、ファルコン9はその頃には引退の準備をしてるんじゃないかな？
ヴァルカンのライバルは、BFRに・・
マーリンエンジンはもったいないな。
何かに使えないかな。
ほどほどの性能のロケットは残るでしょ？
近所のコンビニに１０トントラックで買い物に行くようなもんだぞ
1回あたり数百万ドル程度なんだそうな。数億円だね。
低軌道に25トン程度、でも毎回数十億円の上段使い捨てロケットと、
低軌道に150トン程度、しかも毎回数億円の完全再利用ロケット、
どちらがお得か？
って話。
近所のコンビニに毎回、タクシーで乗り付けるのと、
自己所有の10トントラックで乗り付けるのと、
どっちがいいか？
って例えの方が的確かと。
しかもこのトラック、24時間に1回使えるそうな。
ttp://english.yonhapnews.co.kr/news/2018/03/14/0200000000AEN20180314009200320.html 宇宙開発強国たちにキャッチアップしていくため、再利用ロケットの開発を目指す。
今後1年ほどで計画に関する評価をまとめたい、とKARIの長官は述べた。
ファルコン９のデッドコピーだなこれ。
本当に出来るのか？
ファルコン1/5/9/Heavyを模倣してる設計なので、当然こうなるわな。
他国は既にロケットの歴史があるので、いきなり方向転換はできない。
ゼロからスタートするなら、スペースX方式の模倣が一番賢明な方法ではある。
エンジン開発は、中型のケロシンエンジン1種類だけでいいからね。
そしてそれは、将来パワーアップさせやすいという意味でもある。
ファルコン9／ヘビーが指し示した方向へ向かうだけで済む。
静止衛星向けの射場をどうするのかは知らないが。
今の時代ならファルコン9に倣うのが自然
見本のないメタンは無理かと。
１段目も２段目も陸上回収
１段目は陸上回収２段目は洋上回収
このあたりがメインでは？
１段目陸上回収でもでも十分な性能を出すために、全段使い捨て時の性能が大幅に上がってるのでは？
BFRとは逆に、
NGは機体規模と推進剤から想定されるより遙かに小さい1種類のみの公称能力になっている。
NS同様にdV効率より確実性を優先したホバリング後着陸とし、
さらに使い捨て運用を一切しないのだろうと言われているな。
ttps://www.nasaspaceflight.com/2018/03/ula-laying-foundations-econosphere-cislunar-space/ ULAのCEOにしてロケット科学者のトーリー・ブルーノ氏は将来の夢を語る。
L1ラグランジュ点に燃料その他の基地を置き、
小惑星や月からの資源を採掘し、活用する。
200の企業群や1000人の宇宙生活者が独立・自律的に活躍する、未来の世界である。
天体には、地球では貴重でも、そこではありふれた資源がたくさんある。
また太陽光発電からのビームによる地球への電力供給も産業として有望だ。
さらに、どの天体からでも比較的容易に入手できる「水」（酸素と水素）は、未来の宇宙船の最適な推進剤となる。
ULAが開発を進めている新型ロケットのヴァルカンは、将来的に高機能な液体水素の上段「ACES」を搭載し、
これは宇宙開発の歴史を変えるだろう。
ACESは、自然に漏れてくる液体水素や液体酸素をタンク加圧剤として利用し、
また内燃機関（レシプロエンジン）で燃焼させ、電気や姿勢制御に活用できる。
宇宙での推進剤製造・補給と組み合わせて、長期的な燃料保管・利用が実現するだろう。
もはやヒドラジンやヘリウムは必要なく、これは革命的な発明だ。
CisLunar 1000には多くのベンチャー起業家やベンチャーキャピタル投資が参画し、
新しい人類の生活経済圏が実現するのである。
実現性はともかく、火星移住ほど妄想的ではないな。
エンジンひとつ作れないULAが、どこまでやれるかは別として。
宇宙で水素を使うことの弱点は、何と言っても保存性の問題。
ACESはその解決についての、一つの回答かな。
偉大なるBFR（BFS）にひとつ不安点があるとすれば、それは「燃料供給の自律性」。
「燃料を月や宇宙空間で容易には作れない」、ってことかしら。
水は氷という固体の形で天体に存在するので採掘しやすく、
また太陽電池や原子炉などで電気分解（して液化）すれば、すぐに推進剤になるが、
メタンは二酸化炭素からサバティエ反応で作るので、
大量の二酸化炭素（と水素）が必要となる。
（水素は水を電気分解して作るので、だったら水素／酸素エンジンの方が単純だ。）
BFRの圧倒的パワーを使ってメタンを地球から持ち込むか、
火星では大気に豊富な二酸化炭素（そして地中に豊富な氷・水）を得ることはできるが、
月面や小惑星からは得られにくいだろう。
もっともそんな時代が来るなら、スペースXもあっさりと水素エンジンを作っちゃうだろうけどね。
（トム・ミューラーは元々、大型の水素エンジンを開発した過去がある）。
推進剤の適材適所、と考えれば、スペースXの方向性は別に間違ってはないと言える。
火星行きだって、ほんとは地球軌道で惑星間宇宙船に乗り換えて、火星軌道でまたBFRに乗り換えるのがベストだろう。
ただ現状そんな手法が実現するのを待ってられないから直接飛んでくというだけで。
そう考えるとBFRの燃料がメタンなのはさして問題はないと思う。
また、月も真空なので、同様。
だとすれば、火星船には、単なる惑星間軌道船ではなく、大気圏突入＆着陸機能を持った船が必要。
しかもこれはさらに、火星から離昇し、地球に帰ってくる機能も必要になる。
BFSは、いきなり火星に行くのではなく、地球軌道上でタンカーから燃料補給を受けてから旅立つ。
BFSはそもそも単独で、地上からSSTOとしても使えるそうだ（ペイロードは激減だが）。
そして実際問題、火星で液酸はともかく、液水を大量に作って保管するのは容易ではない。
液化メタンにしたほうが簡単そうではある。
せっかく大気中に多くの二酸化炭素（炭素）があるのに、推進剤に使わないのはもったいない。
まぁ、あれはあれで、頭のいい連中がしっかり考えて出した結論だから、
いいんじゃないかな？
ttp://www.spacenewsfeed.com/index.php/news/1040-esa-proves-new-technologies-to-power-future-launchers 高性能を維持しつつ、低コストを目指す。
ここで開発された技術は、アリアン6のVinciの改良にも転用される。
（つまり、Vinciは設計が古く、コストも高価い、ということか・・）
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
ttps://youtu.be/iBIA45CrE30 ttps://youtu.be/D0vgxFC04JQ ttps://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc ttps://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I ttps://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8 ttps://youtu.be/Q5Ifb-UXVic ttps://www.theverge.com/2018/3/23/17153408/nasa-omnibus-bill-federal-budget-second-mobile-launcher 現在建造中の発射台は元々アレスI用のもので、これを改造してSLSの1号機に使う。
しかし2号機以降は機体が強化される（Block-1 → Block-1B）ため、そのままでは使えない。
そこで選択肢としては、
1) 1号機を打ち上げた後に、3年・3億ドルかけて発射台を強化・改造する
2) 3.5億ドルの追加予算を付けて、今から新しい大型の発射台を建造する
というものがある。NASAは当初、1)を進めるつもりだった。
1)だと改修に時間がかかるので、2号機の打ち上げがさらに遅れる可能性がある。
そこでトランプ政権は、1)をやめて、2)を認めた。
しかしここにも問題がある。Block-1使用は1号機のみで、このままでは時間と費用をかけて現在改修している発射台は、
たった1回使っただけでお役御免になってしまう。
議会としては、新造する理由がある。
毎年遅延を続けるSLSの打ち上げスケジュールがこれ以上遅れると、
反対論者からの「SLSはキャンセルし、民間ベンチャーの大型ロケットを使え」という声を利することになってしまうからだ。
それを封じるために、新たに3.5億ドル以上かけてでも、新型の発射台を建造することにはメリットがあるという。
この方法なら、2号機は2023年から2022年に前倒しできる可能性もあるという。
実際問題、1号機と2号機の間隔が空きすぎると、技術者がノウハウを忘れたり、離職してしまう可能性がある。
（；＾ω＾） ・・・・・
もうみてらんないw
SLSが潰れれば、NASAは手足をもがれたも同然で、深宇宙開発の主導権を失う。
国内的にも、国際的にも、ね。
ttps://www.excite.co.jp/News/society_g/20180310/Harbor_business_161874.html トランプ大統領の“グダグダ”な有人月探査と、それを尻目に突き進む民間企業――2020年代、人類はどこへ行く？
既に1兆円以上（アレス時代を合わせると2兆円以上）突っ込んでるので、
今更300億円とか増えても、もうどうでも良くなってるのかもね。
そしてもう、引くに引けない状態に・・
・SLS Block-1 低軌道に70トン、無人ロケット 2020年予定 開発費100億ドル以上 1機10～20億ドル
・ファルコンヘビー 低軌道に64トン、無人ロケット 稼働中 開発費5億ドルちょい 1機1～1.5億ドル
SLS、嗚呼SLS。
君は一体、どこへ行く？
人類の宇宙開発史上、最も悲惨なダメ計画として記憶されるのか。
只の鉄の箱だろ
ビルの値段より高いんじゃ?
高さ100mのタワー付きならビルと同じか
アホらしく思えるほど高価
最適な善後策を生み出せない。
一新されることを恐れて、自分の言い訳が最優先になりやすく
出口戦略も自分のためで組織じゃない。
後任は前任を否定する所から入るので、尚更失敗を生かしにくい。
初期衝動で物事を始められる国民性は素晴らしいのだが…
国費の使い方も連邦制が災いし、連邦全体の利益になることしか使えない。
合衆国の外側に各州の共通利害があるので軍事費を大きくできる一方
利害が一致しないと全く動けなくなる。
銃規制が好例だろう。
規制すると銃器産業で食べてる州に大打撃を与える。
ttps://nge.jp/2015/08/31/post-114863 かも？
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/Orange_tank_SLS_evolution_-_Post_CDR.jpg ttps://www.nasa.gov/sites/default/files/styles/full_width_feature/public/thumbnails/image/block1_fisheye_onml_pad_front_0.jpg 両者のロケットを有人に耐えうる安全性を持つ水準にまで上げる方が
もはや低コストで手っ取り早そうな…。
政治的に止められないのは分かるけどさぁ。
議会はコレに答えなきゃいけない。
単なるコストパフォーマンスの追求なら、民間で勝手にやればいい。
貴重な科学研究費を無駄な事業に流し込むなと
ただ彼らは、わずかな投資で大きく応えてくれているだけだ。
雇用という点でも、彼らは既に、大企業だ。
SXは7000人以上を雇用して、主にカリフォルニアの雇用市場に貢献しているし、
BOに至っては、売る商品の一つも無いというのに、1000人以上が働いている。
国家事業というものは、鈍重なマンモスのようなもので、
一度走り出したら、簡単には止まれないんだよ。
ファルコン9の席巻で、ULAが少ししおらしくなってきたように、
BFRが完成すれば、SLS陣営も白旗を上げるだろうて。
打ち上げ1回あたりのコストの違いが100倍ともなれば、流石にタックスペイヤーに説明ができない。
わずかな投資とは、お世辞にも言えないね。
BOもULAと紐付きになってるので、軍事費ポケットからULAを
介して流れていると言えなくもない。
OrbialATKがそんな感じだよね。
CEOが世界一の大富豪だから（現在の個人資産12兆円、amazonの収益率は高く、今後も増えると思われる）、
ULA繋がりでの税金投入も、途中抜けしないコミットへの証拠金というか、
お付き合いのような感覚だろう。
子供時代にアポロ月着陸を見て～
などと動機を語ってるが、
誰かが言ってたように、amazonの株式を少しずつ手放して、
本命であるBOにシフトし、超巨大な宇宙開発帝国を築くつもり
だったりしたら、面白いな。
（マスクも早くテスラ経営の一線から退いて、SXに全力投入して欲しい）
Blue Origin って、
「遥かな未来、人類が宇宙を広く飛び回り、惑星間・恒星間種族の時代を迎えた時、
その最初の、始まりの星は、あの青く輝く惑星だよ、つまりブルー・オリジン（青い起源）」
っていう意味が込められているらしいね。壮大すぎるわ。
まぁそういうワケだから、ULAは遅かれ早かれ、撤退していただいた方が、
米国の宇宙計画が無理な方向へ捻じ曲げられないで済むような・・
将来（例えば30年後）の米国の宇宙開発の中心は、SX陣営とBO陣営に集約されるのでは？
惑星探査機(火星，金星，木星，水星)などはこれらで打ち上げられている．
SpaceX は，LEO,GTO,SSO などが主で，惑星軌道は案外実績がない．
2018年2月の Falcon Heavy の打ち上げでは，太陽周回楕円軌道だけど，
火星からは結構離れている，まあダミーペイロードということがあるけど．
実用衛星としては Falcon 9 15号機の DSCOVR のラグランジュ軌道くらい
Falcon Heavy使い捨て構成だと一気に木製以遠に投入可能
ロケットのパワーとしては出来流んだろうけど，
近い将来 Falcon Heavy での惑星探査機打ち上げ予定が無い．
Falcon 9 含めても2018年4月の TESS,２０１９年に月着陸 ALINA，
２０２０年に韓国の KPLO 月探査機くらいで月軌道まで
一方 Atlas 5 は 2018年5月に火星探査機 Insight 打ち上げ，
2019年2月に太陽探査機 Solar Orbiter (水星より内側の軌道)うちあげ．
Delta 4 Heavy の方は 2018年7月に太陽探査機 Parker Solar Probe
(水星より内側の軌道)
Ariane 5 の方は 2018 年10月に水星探査機 BepiColombo
２０１９年に地球太陽のラグランジュ点に James Web 望遠鏡打ち上げ予定
Emirates Mars mission (H-IIA)
Mars 2020 (Atlas V)
ExopMars 2020 (Proton)
2020 Chinese Mars mission (Long March 5)
てなところ．
仮に Falcon Heavy が使われるとしたら 2022年以降
Emirates Mars mission (H-IIA)
Mars 2020 (Atlas V)
ExopMars 2020 (Proton)
2020 Chinese Mars mission (Long March 5)
てなところ．
仮に Falcon Heavy が使われるとしたら 2022年以降
これは ESA で Ariane 6 ロケット．
みたいは話はあった希ガス。
地味にアリアン5での打ち上げが多いな。
あんま惑星間軌道への打ち上げには向いてない構成だと思ってたがやっぱり規模は正義か。
デルタ2は引退するけど，ソユーズロケットで火星探査機(Mars express)とか
金星探査機（Venus express)打ち上げられたことあったな．
地球ー太陽のラグランジュポイントにも Gaia など
インドの PSLV も火星探査機打ち上げ実績あるね．
デルタ2，ソユーズ，PSLV
GTO 打ち上げ能力で比較すると Falcon 9 より一回り小さいロケットだけど,
活躍している．
単純に規模が正義というわけでもなさそう．
多段構成にするとかまたは上段の比推力が大きいとデルタ V が稼げるとか，
上段の誘導能力が重要とか．
ロケットに木星以遠に飛ばせるパワーがあっても，誘導精度が低いと
目的とする天体からかなり離れたところでフライバイすることになって，
科学探査機としては失格になる．
あるいは探査機側での軌道修正量が多くなりすぎて不利．
逆にロケット側，特に上段の誘導精度が高いと，
探査機側の軌道修正(=燃料)が少なくて済む．
早めに誤差修正すれば、わずかな修正で済むんじゃね？
フライバイだって、探査機側の修正は必要だし。
ロスコスモスがプーチンの意向を無視出来るとは思えんが…
だから，探査機での誘導制御に先立つ，ロケットの上段側の誘導精度が重要
Soyuz+Fregat はその要求をみたしている．
また Atlas-5 や Delta-4 の上段の Centaur も
H-IIA の上段なども誘導精度が高い．
日本すごいすごい
ルナ25号なんて90年代終わりから飛ばす言ってるのに未だに今度やる今度やるって言ってるんだけど
凄いのは最近の政治力。
第二次大戦後の世界を裁定する資格があるのは日本、次点でインドだからな。
探査に興味は無くても、軍拡はしたいだろう。
意外だが月・惑星探査機においての最終段ロケットは、それほどの軌道投入の精度は要求されない。
スピン安定だけの固体モーターでも十分ってレベル。
ボイジャーやパイオニアも最終段はスター37とかだったし。
日本だって精度の悪いM-3SIIで月・惑星探査機を飛ばしてたでしょ。
ttp://sorae.info/030201/2018_03_27_momo2.html 4月28日（土曜日）の11時?12時30分に打ち上げると発表しました。
予備日程としては4月28日の午後、4月29日?5月5日が予定されています。
最終段がスピン安定の固体ロケットでも，
その手前の段で姿勢制御して打ち出す方向精度を稼いでいるわけで．
(エンジンのシャットダウンが自由に出来ない難点はあるが)
ところで，Voyger 1 は2段目の推力不足で失敗寸前だったとか，
3段目の Centaur を予定より長く燃焼して補って何とか目的の軌道に載せたとか．
最終段はスピン安定の固体ロケットだけど，その手前の段で頑張っていたんだ
多段の構成ではこういうリカバリができるんだな．
M-3SII でのハレー彗星探査機は，十分接近したとは言えない．
M-V 辺りになると，全段固体ロケットでも軌道をやや蛇行させるとかで，
軌道投入精度を稼いだけど．
あとまあ，ロケットの航法システムの精度が大事で，
当然ながらジャイロとか慣性航法システムの精度以上は出せない．
うーん， M-3SII の探査機はロケット最終段を兼ねていると言うのはその意味もあったか．
探査機側は地球との通信遅延とかドプラー効果など利用して
航法精度を高くすることは出きるけど，制御に余分な燃料は必要だな．
この中でインドの PSLV+ マンガルヤーンはやや別で，
まず地球周回の長楕円軌道に載せてから，
探査機側で7回スラスターを吹かして
火星遷移軌道に投入している．
ロシアのフォボスグルントも、パーキング軌道投入後に離脱噴射する予定だった。
フレガードがお亡くなりになったせいで、どこにも行かずに落下したが。
Fregat はロケットの上段ステージではないかな？
推力も 20kN なんで，
マンガルヤーンの推力 400N の50倍．
パーキング軌道からの離脱も予定では2回の噴射で十分だったはず．
他人のレスを疑う前に、少しはググってから書けば？
はて，フォボスグルントが、パーキング軌道に投入してから火星遷移軌道に向かう予定だったこと自体は否定してないが?
また，fregat の推力 20kN とか，上段(upper stage) と言う記述は
ttp://www.russianspaceweb.com/fregat.html ２段目は液体燃料だしスロットリングも燃焼時間の制御もできるので、
原理的にはH2AやDelta、Atlas、アリアンと誘導精度かわらないでしょ？
そんなレスは明示的には書かれてないけど?
Falcon Heavy には当面惑星探査機の予定は無いという事実はあるが
一応，Falcon 9 の方は月探査機の予定まではあるけど．．．
ファルコンヘビーは、コアのみ使い捨てで「9500万ドル／能力1割減」なんだから、
天文科学界としては光明だよ。
ミッション期間短縮で論文早く書けるし、コスト削減になるし、
重たい余分な観測機器載せられるし、衛星燃料や構造の冗長性の追加も可能になる。
パワフルで安いロケットの登場は、良い事ずくめだよ。
FHの当面の予定？
そりゃ深宇宙探査機は、10年単位での開発期間だからね。
探査機本体もクッソ高価いから、先ずはFHでの実績づくりからだね。
BFRが登場すれば、汎用の離脱ステージが欲しくなるところかな？
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20180326/k10011379711000.html 米 ロシア外交官60人国外追放へ ＥＵの14か国なども一斉に
ありゃ？
ISSピーンチ
これ以上ソユーズに乗り続けるのは、政治的にやばい。
さらに、LOP-G（DSG）にロシアを入れて良いのか悩むレベル。
LOP-Gは今後、20年以上続く計画だぞ。
>そりゃ深宇宙探査機は、10年単位での開発期間だからね。
流石に10年後には，Falcon 9/Heavy は世代交代しているでしょ．
5年程度なら，Falcon 9 での(小)惑星探査機はありかも
(Heavy は開発時間的に，BFR とのバトンタッチが控えて中途半端な気が）
外車の性能が上がったw
ttp://spaceflight101.com/wp-content/uploads/2018/03/22-fullviewofgslv-f08onmobilelaunchpedestalproceedingtowardstheumbilicaltower1-768x801.jpg これで良いのか？ｗ
ttps://spaceflightnow.com/2018/03/23/space-launch-system-planetary-exploration-get-big-boosts-in-nasa-budget/ 2018財政年度の予算は、SLSロケットに21.5億ドル、Orion宇宙船に13.5億ドル、計35億ドル（3700億円）が成立。
読者コメント欄で、SLSがあらゆる読者から、これでもかとばかりにフルボッコ。
このドブ金を、より有意義な宇宙開発に振り向ければ、どれだけ素晴らしいことが実現できただろうかと。
みんな考えることは同じか・・
H2Bなんて260億
日本は貧乏過ぎた・・・
液体ブースターはコアから分離せず最後まで一体のままだし、
固体コアはGSLVのそれと異なり噴射角制御系を持たない。
コアとブースターというよりは、全体で固液並列の1段を構成しているようなものかと。
一体で１段目ってのは判る
PSLVから継ぎ接ぎで大きくなってきた経緯も知ってるが、
あまりに歪な構成に、いつも違和感があるｗ
スペースシャトルの技術を流用して開発費削減という話はもうしてないんだな
搭載形状や燃焼パターンが変則なクラスタは色々あるけれど、
流石に固液混在というのは計画機を含めて他に聞いたことがない。
ちなみに最新型のMk3はTitan-Centaurを近代化･簡素化したとでもいうべき構成だけれど、
次世代ではウクライナ由来の液酸ケロシンエンジン(しかもORSC)を導入予定で
まずはコア下段を置き換えると報じられている。
実現すればケロシン下段に大型固体ブースター、水素上段という構成になるが、
この組み合わせは同じく開発中の長征8号以外に類例がないはず。
ttp://www.astronautix.com/graphics/a/angara04.jpg タンクだけ捨てるやつ
夢が広がるなｗｗｗｗ
いかに全長を伸ばさずに、なおかつ個々のタンクあたりの直径を増やさずに、
少しでも燃料をたくさん搭載できるか、という苦心の作ですかね？
ロシアの変態設計は、ロケットマニアのロマンに溢れている。
射場だって、海岸がいい。
でも、当時は冷戦時代。ロケットは国家の最高機密。
モスクワ郊外の工場から、遥か彼方の秘密基地バイコヌールへと。
しかしここで一つ、困ったことが。
高性能なロケットには、巨大な燃料タンクが必要になる。
しかし・・
ロケットの最適設計はしばしば、政治状況によって歪められるという例。
今は昔の話だって？
多かれ少なかれ、多くの国が過去の軛から逃れられない。
自由なのは、新興国と新興企業。
政治情勢と言うより単に高速道路輸送の制限と，
生産設備を変更したくないという事情で決まったもので，
後期型でエンジン推力あげても，長さを伸ばすことで対処したわけだし．
後期型の Merlin 1D の開口比 16 と言うのは世界最小の部類で比推力からはデメリットで，
しかも Merlin1C より燃焼圧力をかなり上げたにもかかわらず，
第1段のノズル直径を大きくして開口比を上げるわけにいかなかったのは，
胴体直径を変えたくなかったから，
多分，構造質量面でもあれほど細長くなると不利
てなことで， falcon 9 も過去の軛を引きずっているんじゃないかな．．
Blue Origin 社，ロケットとしては New Glenn じゃないかな．
SpaceX 社の枠内でも，Falcon Heavy は過去を引きずりすぎている．
本格的な次世代機は BFR だろう．
「ファルコン9はむしろ、ここをこうすれば良かったな」という点が
改善されている。
しかしニューグレンにも罠、というか軛になりかねない点がある。
それは、ULAへのエンジン提供。
全く金に困っていないベゾスが何故そのようなことを決断したのか？
ULAにエンジン提供すれば、それは信頼は高まるだろう。
一方で、
・エンジン出力を大きく増強し、全体設計が変更され、開発が遅延し、コストが上がる可能性
・ロケットダインなど、古い宇宙企業と仲のいい議会が、鵜の目鷹の目で吊るし上げる
・空軍ロケットに使う以上、単なるベンチャーロケット会社以上の信頼性を厳しく求められる
・エンジン工場を、射場から遠い有力な連邦議員の地元に新造するハメになった
・官需ではヴァルカンのライバルである一方で、エンジン提供では提携し、官需に参入できるか微妙な関係に
・ヴァルカンが軛となり、BE-4の自由な改良に制約が生じる可能性
・完全なワンマンで自由かつ秘密裏に行ってきた開発を、ULAとの関係で議会などに公開し質疑を受ける必要性が
正直、アトラスVの問題点は、唯一RD-180（ロシア製）だったのだから（価格は官需ゆえ大した問題ではない）、
機体は大きく変更せず現在のままで、エンジンだけそっくりAR-1に換装するだけで済んだはずなのだ。
一方、BE-4を採用したからと言って、ヴァルカンが市場で競争できるとは思えない。
ヴァルカンのBE-4採用は、ブルーオリジンにとってもULAにとっても、果たして良かったのか・・？
ttp://spacenews.com/blue-origin-switches-engines-for-new-glenn-second-stage/ 数ヶ月ほど前に決定したという。
BE-4U（再点火可能な真空用BE-4）の開発は当面棚上げする。
確実に2020年中にニューグレンを打ち上げるために決断した。
3段式は深宇宙用のバージョンだが、これは2段目タンクを延長し、
2機のBE-3Uを搭載することで対応する。
設計変更に伴う性能の変化についてはノーコメントだった。
ブルーオリジンは、ULAやスペースX、OATKなどがひしめく
空軍の衛星打ち上げ事業への参加を希望している。
ULAは現在もまだ、ヴァルカンのエンジン選定を決定していない。
なんのメリットがあるんだろう？
とりあえず、宇宙ウォッチャーにとっては情報不足で困るので適時公開してほしい（切実
BE-4は海面上で250トンｆ、真空中で290トンｆということだったが。
BE-3Uは、真空中68トンｆの計画だから、、大幅に推力低下だね。
ニューグレンは、ちょっと性能低下するのかね？
タンクも水素用タンクに変更になるし、上段燃料搭載量も減るかな？
1段目タンク容量や飛行シーケンスにも変更が？
当然みんな、そこを知りたいのに、相変わらず秘密主義か・・
資金調達する必要無いからな。
それでもメリットは、「基本は1種類のエンジン開発で、上段・下段に使える」ってことだよね。
（BFS用は、火星で燃料作ったり、地上に着陸するから、メタンにする意味はある）
でもブルーオリジン社の場合は、水素の小型エンジン（小型というにはちとデカいが）
の方が先に出来てて、しかも飛行実証もされ、有人対応でもあるってこと。
まだ未完成のBE-4を新たに真空仕様にするよりも、
既に飛んでいるBE-3を真空仕様にしたほうが早い、ってことかな。
それにBE-4は、再利用前提の二段燃焼サイクル。
BFSと異なり、使い捨てにするには、あまりに高価でもったいない。
BE-3なら、タップオフサイクルで、シンプルな構造だ。
またBE-4は、1段用でも既にかなりデカい。
もし上段用にノズルを付けたら、どれほど巨大になるか・・
（マーリンID-Vacどころか、あのサターンVの上段「J-2」エンジンの3倍近い推力）
「1段にメタン（LNG）使うなら、上段にも同じものを使えばいいじゃん。
え、上段に水素使わないの？ ・・まぁいいだろう」 という欧米勢、一方で、
「上段にも1段にも、水素でエキスパンダーブリードで行こう。
今回も1段に水素使っちゃうの？ ・・まぁいいだろう」 と決めた日本。
比較するようなものではないけれど、何となく面白いね。
そして今回、ブルーオリジンが上段水素に回帰した形。
だから液体水素にしても充分なタンク容量を確保出来そうね。
>「1段にメタン（LNG）使うなら、上段にも同じものを使えばいいじゃん。
>え、上段に水素使わないの？ ・・まぁいいだろう」 という欧米勢、一方で、
ヨーロッパで次世代機として開発中の Ariane 6 は1段も2段も液体水素，
次々世代でLNG エンジン(Prometheus)と，
Callisto ロケット(再使用)を研究しているとは聞いているが，
後者への投資額は Ariane6 の 1-2%
あと，Callisto ロケットは実験機の側面が強く，
打ち上げ能力は Soyuz より低いだけじゃなく，
Vega より低い．
フォンブラウンは60年前にそれを読みきってた訳だな
上段の比推力は大きくなるので，性能低下はそれほどでないと思うが
(GTO はむしろ有利かも)，
開発に遅延が生じる可能性が高いのでは？
しばらく放置しておくならLNG一択ですよ。
融点が液体酸素と近いので、プリプレグに入り込んだら固体になる。
天王星より太陽外縁では固体になる．
タンクだけ増槽のごとく捨てるのはKSPで色々やってみたんだけど、
序盤推力不足で後盤推力過剰でなんかビミョーなんだよね
うまい設計ポイントがあるのかもしれないけど
投資額が小さいのは、そりゃ「次の次」だからでしょ。
現在開発中のアリアン6は、本来「6」を名乗るようなロケットでは無いと思う。
宇宙開発ファンたちも、概ね似たような考えのようだ。
あれは「アリアン5.5」くらいが適切な評価じゃないかな？
（当初案の、1段目が固体ブースターオンリーだったら、出来はどうあれ、新しいが）
アリアン6を名乗っていいのは、現在構想・研究中の
「1段目に7機の低コストメタンエンジン（帰還あり）、2段目に低コストの水素エキスパンダー」
じゃないかな。
5段式じゃないのにM-Vってのも変ですし
アリアン7では、下段水素もSRBも捨てるそうじゃないか。
以前読んだ記事でESA幹部が（CNES幹部だったかな）、
「2000年代に開発研究を怠ったのが失敗だったわ」って今更ながら後悔してたのが印象的。
現行A6のデザインは、ほんの数年前に急遽固まったもので、将来に繋がる新技術の開発がほとんど見られない。
今後の方向（アリアン7）だと、2030年頃にファルコン9のLNG版（というか、改訂ニューグレンの小型版）
を作って、BFRやニューアームストロングと戦わなけりゃならん。
A6は、年間12機以上を前提としたコスト計算だから、日本以上にSXやBOの脅威を感じているだろう。
このままじゃ、EUロケットは生き残れないぞ。（厳しい状況は日本も同じだが、元々脇役だ）
ttps://www.theverge.com/tldr/2018/3/30/17179320/puking-robot-rocket-fuel-safety-jaxa-intestine 現在では大型のミキサーを使って撹拌する方法で製造されているが、
消化管の蠕動運動を真似た方法で、より安全に、連続的に固体燃料が製造できるかもしれない。
PPH案ではファルコンに勝てないって言ってたけど、こんなんで勝てるのかと。
国際共同開発と生産という制約のゆえかと．
あと需要については，最低ヨーロッパ各国の官需はある．
それで十分といえば十分なんだよなぁ
アメリカの新興企業に振り回されてるなぁ
まあ，欧米と言い方で一緒にするのはおかしいことは同意できたかな．
何もトレンドを追いかける必要はなくって，
コストパーフォーマンスを狙うか，
(技術的には古くさくっても)信頼性追求するか
それらがユーザーに評価されれば良いんじゃないか．
(全ユーザーに評価される必要は無い)
A6 はそれなりの設計とは思うが，現在ギアナから打ち上げている3種類のロケット
Ariane6,
Soyuz,
Vega
の整理はできてないな（Soyuz は A6 後も残るだろう)
SSOやGPS衛星、GTO中型衛星などにはソユーズを使ってた。
アリアン6はSRB2本のA62とSRB4本のA64があり、
前者はソユーズを代替、後者はA5同様にデュアルロンチの予定だった。
目標コストはA62（GTO4.5トン）が7500万ユーロ（100億円）、
A64（GTO12トン）が9000万ユーロ（120億円）。
A62はソユーズよりはコスト高そうだけど、ソユーズ使い続けたら、
A62の意味が無くなってしまう。
ぶっちゃけA62って、コスパ悪いかもしれない（H3-22型と同格の性能）ので、
結局A64で今までどおりデュアルロンチ主体になるのかな？
A6最終版は無難で開発リスクが低そうではあるが、
迷走の末に固まった”やっつけ次世代機デザイン”であることからも、
海外の掲示板とか見てても、A6の設計が良いとする評価はほとんど無いようだ。
正直ESAとしても、「ちょっとやらかした、マズい・・」と思っているのでは？
開発費がH3の倍以上あるとか、ふざけてるわ
それならもっと大型の衛星を確実に打ち上げられる性能を持ったアリアン6の方が有利
当初のアリアンの言い分はこんなんだったな
補助金バンバン入れて価格下げるしかないな
回収の成功率を、初期の失敗続きだった頃も含めて算出すれば低いが、
最近のデータで算出すればかなり高い
JAXA で2000年代に開発研究していた項目って，推進系では
・ LNG エンジン
・ LE-X (液体水素，エキスパンダーブリードサイクル)
・再使用観測ロケット(RVT)
・スクラムジェットエンジン
・極超音速予冷ターボジェット
・イプシロンロケット
といったところか，1990年代からの継続課題も含まれてはいるが
HYFLEX - ALFLEX - (HOPE-X) - HSFD - LIFLEX
の系列は途絶えたんだっけ?無人でも(X-37B や Dream Chaser 見たいに)使えそうだが．
九工大の再使用型有翼ロケット実験機との関連は?
HTV は 1990 年代からの開発だけど，継続はしているね．
H3は、”いい意味で”、変で不思議なロケットだよね。
・「常識的には、水素1段なんて、パワー出ないだろ。増してやエキスパンダーなんて非力」 → 150トン級ですが何か？
・「常識的には、水素でパワー出すなら、コストかかるだろ」 → 世界一シンプルな構造で、安価かつ安全です。
・「常識的には、SRBもコスト増加原因だ」 → 大幅にコスト削減目指してます。SRB無しバージョンもあります
・「日本のロケットは高価い」 → 世界一コスパ良い使い捨てを目指します。逆に、50億円からの基幹ロケットって他国にある？
・「トレンドである再利用を目指さないのか？」 → 実は日本の再利用研究って、世界でも進んでる方だよ。将来は大型にも。
ゴーイングマイウェイだが、これも一つの回答であり、方向性だね。
マジで中止してもいいレベル
言い訳してコスト低下は永遠に達成できない体制だし、再利用できないエンジン作ってるし
BE-3のタップオフサイクルも十分シンプルだと思う
SpaceXが証明しちゃった気がする
ロケットの価格は下がっても、衛星の価格は下がってないから
低価格が再使用リスクをカバーしきれてない感じがある
現状では、使い捨てロケットの低価格を追及する方が良いんじゃないかな？
全段固体？LNGも使いそうな気もするが、
ぐぐっても全く詳細が出てこない
BE-3のタービンの材料は何で作ってるんだろう？
バックアップ体制かと
特に日立とか
> 再使用は、ロケットの価格が下がると、再使用する意味が薄れるのは
それは60億が50億みたいな再使用の話でしょ。
再使用の人が目指してるのは、60億が10億とかの世界だよ。
再使用が本当にできるなら、使い捨てロケットのコスト削減じゃ勝負にならないよ。
>再使用が本当にできるなら
このところの「本当に」と言うのはどういう意味?
Falcon 9 は再使用しているが，「本当の意味」での再使用ではないという意味？
確かに，Falcon 9 は第2段目は再使用してないし(計画もない)，
第1段目も今のところ再使用は2回まで．
ただ，10回程度の再使用はできるのかもしれないが，メンテナンスの手間がかかりすぎて
(＝コスト削減が思ったほどでない)， SpaceX としては乗り出してないのかもしれない．
もしかしたら New Glenn 等次世代機で，「本当の意味」での再使用ができるかもしれない．
（2段目は回収しないが，1段目の多数回再使用は設計時点から考慮)
でも，コストダウンについて確実なことは言えない．
あれだけ寝かせてたら、意味ないだろvwvwvw
あと，
の主張は，
「ロケット打ち上げ価格だけ低下しても，人工衛星の値段が据え置きなら，
リスクに対する保険料の割合が相対的に大きくなる」
ということと，
「打ち上げ価格低下で人工衛星の値段が据え置きなら，
打ち上げ需要全体は人工衛星の値段で制約される」
ということも含まれている．
再使用でリスクが(大きく)上昇するとも言いきれないとは思うが
（Falcon 9 の2回の爆発事故は，使い捨て2段目が原因)
＞ 10億とかの世界
を指してるのは明らかだろ・・
彼はBFRのことを指してるんだよきっと。
確かにBFRが稼働したら、ライバルはゲームオーバーだ。
コストを下げた使い捨て、つまり例えばH3が目指しているコスパなどで
なんとか対抗できるかもしれない。
でもどんなにコストを下げても、使い捨てである限り、BFRには勝てない。
ニューグレンが「本当の」次世代機などでは無いことは、既にみんな知ってるでしょ。
2段式ロケットである以上、上段はGTOに入ってしまう。
ここからの回収がニューグレンに可能かどうか、少し考えてみればいい。
BFRが低軌道に150トンと言うが、静止衛星をGTO（またはGEO）に入れて、
その後、地上に帰還するとなると、基本能力でそれくらいは欲しいのだろう。
ニューグレンは当初、BE-4Uという、「30回再利用できる」「二段燃焼サイクル」の、
「真空290トンｆ」という、高級で高価な巨大エンジンを毎回、上段用に使い捨てする設計だった。
馬鹿馬鹿しい話だ。
こんな設計が「本当の再利用」などであるはずがない。
BFS（BFR上段）が真空用エンジンと着陸用エンジンを両方具備してるのは理由がある。
今回、上段をBE-4UからBE-3Uに変更することになったが、もちろん開発の遅れも響いてるが、
何より、BFRを見て、「あ、こらアカンわ・・。上段の設計を変更しなきゃ」って思ったのでは？
今日のNHKだったかのニュースでジェフ・ベゾスがちょっと出てたね。
「トランプ大統領が連日amazonを猛批判してる」、というニュースの中で、
ニューシェパードの展示と、グラサン姿でキメてるベゾス、
そしてベゾスの演説が一瞬出てた。
演説では、
「もし太陽系に人類が、1兆人住むような世界が来れば、
アインシュタインのような天才が1000人単位で出るだろう」
みたいなこと言ってた。
宇宙に数百万人、なら将来構想としてはよくある、むしろありきたりと言ってもいいが、
1兆人とは・・
流石に世界一の大富豪、将来ビジョンも気宇壮大なことだ。
1000人のアインシュタインたちは、星間旅行を実現できるだろうか？
既存の機体の改修バージョンのはずの Falcon Heavy の完成まで
当初予定(2013－14)より 約4年遅れたことから類推すると，
BFR がいつ完成するかには大きな不定性があると思う．
遅延どころか，Red Dragon とか，Falcon Heavy を使っての月有人周回飛行など，
かつて SpaceX が打ち上げて棚上げになったプロジェクトもいくつもある．
(正直，個人的には月有人周回飛行は期待していたんだがなあ)
火星まで飛ばして，動力着陸させるというもの
ttps://en.wikipedia.org/wiki/SpaceX_Red_Dragon これを発展させれば，火星からのサンプルリターンも可能だったかもしれないが，
2011-2016 年の間，計画が進められていたが，2017 年にキャンセルされた．
ttps://www.futura-sciences.com/sciences/actualites/acces-espace-callisto-demonstrateur-lanceur-reutilisable-horizon-2020-69898 今回、アリアン6は再利用型とはしなかった。
大切なのは、コストを半分にし、かつ独自の宇宙アクセス能力を維持することだ。
しかし世界では、再利用型のロケットが次々に登場し、競争が始まろうとしている。
我々は2030年までに再利用ロケットでアリアン6のコストを更に半分にする。
開発のポイントは2つだ。メタンエンジン「プロメテウス」と、再利用技術。
プロメテウスは現行ヴァルカンエンジンの1/10のコストの再利用型エンジンだ。
2020年にドイツで燃焼試験を行う。
また再利用型については、2020年にカリスト試験機をギアナ基地で打ち上げる。
この開発にはフランスCNESの他に、ドイツ宇宙機関と日本のJAXAが参加する。
2025年にはカリストの10倍大きな「テミス」試験機を開発する。1～3機のプロメテウスを搭載する。
これは将来的に、2030年の「次世代アリアン」へと繋がるものだ。
カリストは全高13m、直径1.1m、重量3.6トンの試験体で、機体は3カ国が協力し、日本で組み立てられる。
着陸脚と制御機構はドイツが、水素タンクはドイツとフランスが、酸素タンクとエンジンは日本が提供する。
カリストは高度35km、マッハ6に達し、その後100m離れた着陸場に降りる。
ファルコン9の下段と同じような飛行シーケンスで戻ってくる。
ギアナでこのような回収試験を行うのは始めてであり、安全対策が必要となる。
----------------------
翻訳はそんなに間違ってないと思うんだけど、、、
日本では聞いたことも無いような情報だな。
これが本当なら、カリストって、ほとんど日本のロケットじゃね？
カリスト
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1501925.jpg ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1501935.jpg ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1501936.jpg プロメテウス
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1501927.jpg ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1501930.jpg ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1501931.jpg 翻訳確認しようとおもったら，原文フランス語じゃないか．
詳しくは後でチェックするけど，日本が関連する箇所についてはほぼあっている．
後は日付と著者の確認
著者： R. Decourt と言うジャーナリストが，CNES (フランス国立宇宙センター）の
ロケット部門の長 Jean-Marc Astorg
ttps://cnes.fr/fr/jean-marc-astorg-directeur-des-lanceurs にインタビューしたもの
日付:2018年1月25日
どうやらまっとうそう．
2016 年まで遡ることができた．
Europe et Japon montent dans une fusée réutilisable
ttp://https://www.usinenouvelle.com/article/europe-et-japon-montent-dans-une-fusee-reutilisable.N395697">ttps://www.usinenouvelle.com/article/europe-et-japon-montent-dans-une-fusee-reutilisable.N39569709/06/2016
Le Centre national d’études spatiales (Cnes), associé à son homologue allemand DLR,
a rendu publique la collaboration nouée en novembre avec l’agence spatiale japonaise Jaxa
dans le domaine des lanceurs réutilisables.
日本の再使用可能な低温ロケットエンジン(多分液体水素の推力3トンのもの)が
評価されたらしい．
Le Japon dispose déjà d’un moteur cryogénique prévu pour la récupération,
tandis que la France mettra à disposition la base de lancement de Kourou en Guyane.
： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2018/04/04(水) 17:00:17.46:+Ysxse31
キスラーのこれみたいな感じでさ
ttps://www.youtube.com/watch?v=x-YiLEaIvvA 上段は再使用しなくても良いけど
英文のソースが乏しくて、記事の初出から2ヶ月見過ごされてたのかも
（カリストを調べてて偶然見つけた）
JAXAに関する最新情報だって、向こうの宇宙ファンはほとんど知らないだろう。
大変ありがとう，
ちなみに，英文記事は
France, Germany studying reusability with a subscale flyback booster
January 8, 2018
ttp://http://spacenews.com/france-germany-studying-reusability-with-a-subscale-flyback-booster/">ttp://spacenews.com/france-germany-studying-reusability-with-a-subscale-flyback-booster/Development of a liquid-hydrogen tank would likely be developed
in cooperation between the two countries, Astorg said,
with industry supplying the engine — which has not been decided —
and the liquid-oxygen tank, he said.
Callisto’s current configuration calls for a hydrogen engine, Dittus said.
今年1月8日の記事では，液体水素タンクはフランスとドイツが共同，
エンジンと液体酸素タンクはまだ決まってないが，業界から入手とあるね．
： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2018/04/04(水) 20:48:11.01:pVloJgqi
Vinciを改造するという手もあるが、手間だろう。
その意味で、MHIの4トンｆ級は渡りに船という感じか。
まさにこの手のロケットのために開発されたエンジンだし。
プロメテウスは100トンｆ級とされているが、
さて、コスト1/10と言われてもな・・
100万ユーロ？
マーリン1Dは100万ドルを切ってるとも言われるね。
LE-9はどうなんだろう。5億円くらい？
でもH3は3機クラスタだから、半額程度では逆にコスト増になるな。
にははっきり書かれてないけど，もしかして複合材?
極低温複合材タンクは，軽量化のメリットは大きいが，製作は難しい(リークや熱応力の問題)．
特に液体酸素タンクを複合材で作るのは困難で，
JAXA の再使用観測ロケットの要素技術開発でもこれが一番遅れた．
理由は，液体酸素と複合材では安全性が課題（有り体に言えば発火，爆発するリスク）．
少しづつ解決の目処が立ちつつあるけど
ほぼ同格の性能のアリアンA62（100億）と勝負できる。
かな？
おもいっきり勝負できるやん。
でもアリアンA62ってそんなに高いの？
さんへ，
Callisto に日本のエンジン採用と言うのは，
ソースはフランス語だが，該当部分は
le Japon fournira le réservoir d'oxygène ainsi que moteur cryogénique.
日本は液体酸素タンクと低温モーター(ロケットエンジンのこと）を提供する予定．
誘導してくれた上に説明、ありがと。
フランス語は読めないけれどグーグルさんに訳してもらったら
>>フランスとドイツから供給され、日本は酸素タンクと極低温エンジンを供給します。
とあるわ。
あと、A62が100億というのも上にあったね。
スレもうちょっと読むわ。
ttp://https://news.mynavi.jp/article/20150625-reusablerocket/">ttps://news.mynavi.jp/article/20150625-reusablerocket/＞推進剤に液体酸素と液体水素を使用する。
＞推力は40kNで、また22%から109%の間で自由に可変させる(スロットリング)ことが可能
＞今年（注：2015年）2月までに、エンジンの起動と停止の累積回数は142回を記録、
＞累積燃焼時間は3785秒にも達している。
＞これにより、100回の打ち上げに相当する負荷に耐えられることが実証されたという。
＞またその中で、垂直離着陸時や、飛行を中断しなければならない時などに推力を制御する性能と、応答性も実証され、
＞さらに最短で24時間後に再打ち上げが可能な能力を持つことも実証されたという。
ttps://news.mynavi.jp/article/20150625-reusablerocket/images/013l.jpg 
ttps://news.mynavi.jp/article/20150625-reusablerocket/images/014l.jpg 
ttps://news.mynavi.jp/article/20150625-reusablerocket/images/015l.jpg ↑ で掲載されている小型エンジンの写真・イラストと
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1501936.jpg とても似ている。OTP側で上端から下端までまっすぐ延びる配管が非常に特徴的。
日本以外では、2年後に使えるような同様の形状の小型の水素エンジンの話は聞いたことがない。
このエンジンの海面上推力は40kN（4.08トンf）で、
3.6トンのカリストを高度35kmまで持ち上げる計画か。
仮にSRB-3が半額（5億）にできるなら、
H3-22型（⊿V=1500m/sのGTOに4.5トン程度）は、都合のいい単純計算では、
45億（H3-30型50億からエンジン1基分5億マイナス）+ SRB10億で、お値段55億円となる？
同等の性能のアリアンA62（⊿V=1500m/sのGTOに4.5トン程度・7500万ユーロ ≒ 100億円の目標）のおよそ半額であり、
2021年の時点で日本は、
＞我々は2030年までに再利用ロケットでアリアン6のコストを更に半分にする。
というESA側の目標を、既に実現してしまっていることになる？
なおアリアン6は、新開発の部分があまり無いので、
本当にアリアン5の半額にできるのかについては、疑問の声もある。
（むしろ上段エンジン「Vinci」は設計が古く、高性能だが高コストだとも言われる）
それを言ったらH3も同様に半額は厳しいだろう。
H-IIA202が100億円として、SRBレスで80億円。
下段エンジンが半額でも、1機から3機にエンジン数が増えるので、思うようにコストは下がらない。
フェアリング、上段ロケット、推進剤タンクあたりで今より約30億円はコストを削らないと50億円は達成できないだろう。
SRBを排除できない分、アリアン6の方が条件が厳しいけどね。
Vinci エンジンは，古いと言うより高性能だから高価格では？
例えば，比推力を高くするために炭素複合材の展開ノズルを
使っているが，これが価格上昇要因になる．
(RL-10B2 でも炭素複合材の展開ノズルを使っているけど)
あと，Ariane 6 では各国の生産分担調整が，コストダウンの足かせになっている．
アビオニクスや，地上設備のメンテナンスコスト等もある．
アビオニクスは
・コスト低減のための自動車用電子部品の適用
・信頼性向上のための冗長化
・運用性向上のための機体内ネットワーク化
などがある．
また，機械式リレー(H-IIA/B)から半導体リレー(H3)への改良(イプシロンで試している)などもある．
地上設備のメンテナンスコストは
・機上の航法センサーの複合航法による，地上レーダーの削除(H-IIA 高度化で一部導入）
・(新設計の発射台で）打ち上げ時の損傷低減による，打ち上げ後の補修の手間を減らす(打ち上げ間隔短縮にも
・発射前については，自動点検：機能点検期間短縮
・地上の人員削減
1段目については，バルブ駆動や TVC を電動化することによる
油圧系，ヘリウム高圧系の省略というのもある．
ヘリウム高圧タンクは H-IIA 35号機でも問題になったが，製造上の歩留まりが悪い．
また電動化することで，調整がしやすくなる．
推進剤タンクについては，H-IIB ではタンクドームの国産化や，
摩擦撹拌接合をおこなったが，
H3 ロケットで生産方法を全面的に効率の良いものに移行できるし，
生産ラインも整理できる
(現在は H-IIA/B の2種類の生産ラインがある)
フェアリングは種類を減らす他，水没できるようにして，回収の手間を減らす．
(他にもコストダウンの工夫もあったような)
========================
Ariane 6 でもこれら細かいコストダウン努力をしているはずだが，
詳細に資料を見ないと分からない．
低価格化の為には不可欠な積層造形（いわゆる3Dプリンター）の技術が初めて使用されていて、
「この技術を将来のVinciの改良にも使っていく」、などと言っている。
積層造形はプロメテウスでも使用される技術のようだ。
現在のVinciの設計時にはまだ、ロケットには使用されていなかった技術なんだね。
LE-9がLE-7Aより推力4割アップしても、コストが半額にできるように、
LE-5Bより2倍強力なLE-11もまた、コスト削減ができるだろう。
LE-5系は地道な改良・進化を続けてるけど、基本的には化石だろう。
ソユーズやRL-10同様、ロケットの世界では「化石」と呼ばれるのは決して悪いことではないけれども。
LE-9が成功すれば、上段もLE-11で一新すればいい。
機体設計で気を使うが、それでも色々捗るんだろう。
現在のVABはボロいからな。貧乏だからしょうがないけど。
H3は、使い捨てロケットの集大成、最後の余光、って感じだわ。
後年、「ねぇパパ、昔のロケットって毎回使い捨ててたんだってね～。もったいないね」、
とか言われてそう。
製造費→民間打ち上げでは税金が出ないことになってる（実質はいろんな補助が出てるが）
開発費が高くてもロケットコストには影響しない
Ariane 6 は開発費も製造費も高いな．
(Ariane 5 よりは安くなっているが)
ttps://twitter.com/SpaceflightNow/status/982015877385281537 DSN 1/Superbird 8 separation!
A dual-purpose Japanese military and commercial communications satellite
has deployed from the Ariane 5 rocket.
Après SpaceX, le CNES aussi planche sur un lanceur réutilisable
ttps://www.tunupdate.tn/apres-spacex-cnes-planche-lanceur-reutilisable/ これにも，
Un moteur japonais
とあるな．
(CNES,DLR, JAXA の)チームは，今年2月に日本で会合開いて，設計の審査を進めたとか．
(記事は今年1月なので，2月予定と未来形で書いている）
Callisto の製作は，今年後半から開始予定とのこと
Les équipes vont se retrouver en février prochain au Japon
pour une grande revue qui validera les spécifications du démonstrateur.
La construction du véhicule démarrera au second semestre.
==============
実は CNES の広報誌(2016年)にもあったりする．
ttps://cnes.fr/sites/default/files/drupal/201605/default/cnesmag_68_fr_web.pdf La JAXA et le CNES examinent ensemble
cette éventualité à travers le
programme Callisto.
（何かエンジン3つのように見える）
2016年ぐらいに立ち消えした話ならばともかく、今年の1月の記事なのに、日本で全く報道されてないとは。
もしかして、RV-XはCallistoに統合されたとか？
たしかRV-Xって今年度だよね？
それはありえる．
RV-X の予算処置，ちゃんとされていたかな?
もう一つは飛行試験場の手配で，かつての RVT よりもっと飛行高度が高いので，
安全面から飛行試験場の準備をしっかりしてないとダメ．
まあ，２０１８年度は
「エンジンやタンク、配管などを含む高さ約５メートルの推進系構造物を組み立てて、
４月以降に能代ロケット実験場（秋田県能代市）で地上燃焼試験を実施」
とか，
「再使用ロケット実験機による高さ１００メートルへの飛行実証を行う。」
のレベルなので，まだ高度 5-10km の本格実験ではないけど．
======================
なお，報道については，フランス語のニュースは翻訳が若干面倒なことがあって
(英語圏の人々に)無視されることがある(ロシア語，日本語はもっとひどい)．
JAXA については，RV-X と Callisto の関係が整理しきれてないので，
広報を控えているのでは?
そもそも，RV-X 自体の広報も，あまりされてないような.
(H-IIA/B, H3, イプシロン，SS-520,HTV(-X), 探査機（はやぶさ2，SLIM,BeppiColombo)
等と比較して)
再使用エンジンの実証機を廃品利用してるだけだし、この実証機は空中での姿勢制御を念頭に置いて、あえてノズルの開口比を小さくして比推力を悪化させている。
新規案件なら、これ幸いとエンジンを新造するよ。
きらめき１号打ち上げおめでとう。
これでやっと最新の大型の大容量衛星通信が2機になって東西に配置できたし、一通り宇宙利用の運用体制が揃ったな。
後は各種衛星の補強追加分と早期警戒機能だけか。
ttp://www.mod.go.jp/j/press/news/2018/04/06a.html リアルタイムで見逃した
RV-Xは個人的にかなり気になるし本当にやるのならば広報するに値すると思うけれど、たしかに広報ないね。
まだ流動的なのかな、と思ってたけれどCallistoの絡みで発表が遅れてるのならばむしろ幸い。
…フランスの単なる構想、というか妄想だったりしたらやだな。
でもJAXAのなかの人も参加してる、だなんて妄想はさすがに文字にはしないだろうなー。
Callistoがその「これ幸い」なのかも。
確かにRV-Xがカリストに統合されたってことなら説明がついてしまうな。
未だにNASA長官を決められないトランプ政権を米のカスゴミはどう報じるかな？
外交ツールの使い方にはタイミングってものがある。
11月以降だろう。
ttp://spaceflight101.com/ariane-5-va242-launch-success/ 衛星は2016年に打ち上げられる予定だったが、
ギアナへの空輸中に（気圧の調整弁の閉塞で）衛星が破損したため、修理を受けていた。
今回のDSN-1は日本上空およびアジア太平洋地域をカバーし、
去年打ち上げられたDSN-2（きらめき2）はインド洋地域をカバーする。
ひとつの衛星に、民間の通信衛星機能と防衛省の通信衛星機能が同居している。
ttp://spaceflight101.com/wp-content/uploads/2018/04/va242-2-768x539.jpg アリアン5
ttp://spaceflight101.com/wp-content/uploads/2018/04/DS2000-Melco2-1-768x593.jpg 三菱電機DS-2000
>わざわざ今になって独仏と共同で似たような事をやるって話が出てくる
我々が気づいたのが今ということで，(CNES の広報含めたフランス語資料によると)
共同開発の話自体は1，2年前からされていた．
ttps://hbol.jp/163284 今回創設された支援パッケージでは、政府・関係機関が一丸となって
宇宙ベンチャーを育成することが、具体的な支援策と共に定められており、
まさに国が本腰を入れた形となっている。
ttps://jp.sputniknews.com/science/201804074752649/ 宇宙ステーション「Aurora」でホテルを開く事業を手がけるのは米企業「Orion Span」だ。
ゲストは地表から３２０キロメートルの高さにあるホテルで軌道上に滞在する。
１２日間の滞在の価格は９５０万ドル（約１０億円）となる。
宇宙ホテルは定期的にこうゆう企業が出てくるな。
たいていは宇宙ステーション作る技術も輸送手段のアテもない詐欺同然のプランだがここは如何に？
ttps://employment.en-japan.com/engineerhub/entry/2017/10/19/110000 ttps://trello.com/ ボードのメニュー → Power-Upsから拡張可能 DropBoxなど
Trello Chrome拡張機能 elegant
ttp://www.kikakulabo.com/service-eft/ 共同ツール 2
ttps://www.google.com/intl/ja_jp/sheets/about/ 共同ツール 3
ttps://slack.com/intl/ja-jp ttps://www.dropbox.com/ja/ ttps://bitbucket.org/ ttps://ja.atlassian.com/software/sourcetree ttps://sketchapp.com/extensions/plugins/ ttp://photoshopvip.net/103903 SpaceXも最初の頃は、これらと同じように見られてたけど
投資詐欺とは言えないと思うけど。
リスクを取り、結果を出した（ベンチャーとして初めて自力で衛星ロケット成功）からこそ、
NASAやDoDは微笑んだんだと思う。
実質半官半民だがw
日本なんかほぼ全官じゃん。
シャトル退役後は、雨後の筍のように、ロケットや宇宙船の計画が出て来た
SpaceXもそのひとつだった
ちゃんとロケットを作って打上げたのは評価できるが、
失敗続きで評価するような話しは聞いた事なかったよ
むしろキスラーを評価する記事が大半だったと思う
自分でトムミューラーらをスカウトしてさ。
テスラ（他人の構想に資本参加、後にCEO就任）と違って、スペースXは正真正銘、自分で火星に行くために作った会社だよ。
ファルコン1は3回連続失敗で、4回目で失敗したら破産する予定だったというのは有名な話。
投資詐欺ってのは、自己資金の乏しい連中が夢を語る場合だろう。
「投資詐欺呼ばわりされるようなチンケな自己資金の額では無い」、
って論証には十分でしょう。
スペースXの株式の半分は今でも、マスクが保有してるし。
投資詐欺のケースだと、（紙切れの）株の大半は、哀れな投資家が保有してるものだ。
当時の評価はそうではなかった
退役後に出た詐欺扱いするのはどこの世界線だ
休止期間と間違えてるのか
それなら時期的にXプライズがらみの詐欺案件が大量にあってもおかしくないけど
だからこそ、みんなその穴をビジネスチャンスだとして
突っ込んで行ったんだから
シャトル後継のベンチャースター計画が潰えてグダグダになり、
自分の開発したエンジンがお蔵入りになってトムミューラーは失意の中。
やがて子ブッシュのコンステレーション計画が始まる頃。
希望はあるが、前途は暗闇という状況。
ボーイング・ロックマーチンという2大巨頭が支配する航空宇宙の世界に、
彼らは自分の弁当を持って飛び込んだ。
個人的には、宇宙開発ベンチャーの世界に投資詐欺はほぼ無いと思う。
なぜなら、成功する可能性がほとんど無いことを、全ての投資家は知っているから。
その上で、莫大な自己資金を投入した起業家は、断じて詐欺師では無い。
何故って、詐欺は利益獲得を目的とするが、莫大な自己資金を投入していれば、
詐欺で得る以上の損害を被る可能性の方が、遥かに大きいのだから。
トムミューラーは大きいね，他にもいるんだろうけど
他には，ロケットまたは小型宇宙ステーションの，本格版の前の
デモ試験機までたどり着けるかどうか．
Falcon 1 は苦労したとはいえ，デモ機までこぎつけたからなあ，
Kisler はどうだったんだろう？
の企業 Orion Span
ttps://www.orionspan.com/ については不明，
というか，似たような構想としては Bigelow があるけど，
あちらはデモ機の宇宙ステーションまでこぎつけているからなあ．
コンポーネントを全部、実績ある有力企業に丸投げしてたからでは。
エンジンは信頼のロシア製だし。
自分は設計と資金。
資金が尽きて、静かに息を引き取った。
そういえば、GXロケット用のエンジン（NK-33）を取り合った間柄だよな。
こちらも息を引き取ったが。
スペースXが特異なのは、正反対に、
何でも全て自分で作ってしまうこと。
失敗を重ねても、最後には自分で開発・製造してしまう。
こんな宇宙ベンチャーは今までいなかった。
やっぱこれじゃないと、足元見られて、
SLSみたいになっちゃうよね・・
宇宙ベンチャーが多いのでは?
Kislter 社は観測ロケットクラスでもよいから飛ばしていたっけ?
320kmって、ちょっと低くね？
雨後の筍のように現れた宇宙ベンチャーには、技術力も何のアテもない連中もチラホラいたような…。
エクスカリバー・アルマースとかは、実際に詐欺で訴えられてるしな。
宇宙ホテルに至っては、ビゲロー以外真面目にやってるとこは無いイメージ。
大抵はペーパープラン公開してそれで終わりだよ。
ISSみたいに定期的に軌道上げないと放置すると落下する高度だね
キスラーはNASAの実績ある技術者が参加するベンチャー企業で、
名だたる有力宇宙企業にコンポーネント開発を依頼し（ロッキードマーチン、
ノースロップグラマン、エアロジェットなど）、それらは続々と完成していった。
2段式の完全再利用ロケット「K-1」の開発が進んでいた。1990年代終わり頃の話。
パラシュートとエアバッグで回収するタイプで、オーストラリアの砂漠から打ち上げる。
GTOに1.5トン、ISSに3トン送り1トン持ち帰る。2.5億ドルで開発すると主張していた。
中の技術者たちはしっかりしてるし、協力企業も錚々たるメンバーで、NASAは資金を投げ与えていた。
子ブッシュのコンステレーション計画の前に「スペース・ローンチ・イニシアチブ」という計画があった。
そこで完全再利用のベンチャースターや、トムミューラーの300トン級水素エンジン開発など、数多の挑戦があり、
その中でキスラーも1億ドル以上の資金をもらって開発していた。
キスラーは最終的に9億ドル以上の資金を集め、それ以上に開発資金を使い、2003年に破産した。
それでもNASAは、ベンチャーによる新しい宇宙開発に賭けていた。
破産後の2004年、NASAはK-1の1号機の打ち上げデータを提供するという条件で2.3億ドルの追加資金を認めた。
そこへ立ち塞がったのが、その2年前に宇宙ベンチャーを立ち上げたばかりのスペースXとかいう新興企業だった。
インターネットビジネス界の大物であるマスク氏は、その自己資金を使って宇宙開発に乗り出していたのだ。
彼は激しい口調で抗議した。「なぜキスラー社にだけそのような特別扱いを認めるのか！？」
これは政府説明責任局（GAO）でも問題視され、NASAは追加資金を撤回せざるを得なかった。
翌2005年、キスラーの再建計画が承認される。
同年、まだ1機のロケットも完成していないスペースX社は、ファルコン5の開発をキャンセル、ファルコン9開発を宣言。
翌2006年、キスラーはロケットプレーン社に買収され、ロケットプレーン・キスラー社となる。
同年、NASAはCOTSの候補としてロケットプレーン・キスラー社とスペースX社を選抜した。
同年、スペースX社はファルコン1の初号機打ち上げに失敗。
翌2007年、キスラーがK-1を打ち上げるとした年であるが、5億ドルの追加投資獲得に失敗、NASAは同社をCOTSから除外した。
同年、スペースX社はファルコン1の2号機打ち上げに失敗。
翌2008年、3号機にも失敗し。資金は底をつき、次の4号機にも失敗すれば、同社は破産するものとされた。
後がないスペースXは、3号機失敗の翌月に4号機を打ち上げ、成功。
翌2009年には5号機も成功した。
翌2010年、ファルコン9の初号機が打ち上げられ、成功する。
同じ年、ロケットプレーン・キスラー社は再度破産し、宇宙開発の表舞台から消えた。
キスラーも今の技術があれぱうまくいったのかね。
ttp://sorae.info/030201/2018_04_12_aurora.html オーロラ・ステーションの想像図
ttps://img.purch.com/h/1400/aHR0cDovL3d3dy5zcGFjZS5jb20vaW1hZ2VzL2kvMDAwLzA3NS82MDgvb3JpZ2luYWwvYXVyb3JhLXN0YXRpb24uanBlZz8xNTIzMzkxMTU0 このようなステーションを、3年後に軌道上に展開するという。
6人（スタッフ2人、お客4人）で滞在する。
1人あたり、10億円程度の料金だという。
つまり、4人で40億円の売上となるか。
接近してるのは、ボーイングのCST-100スターライナーのように見える。
本体価格は不明だが、打ち上げるアトラス5（421型または422型などか）の料金は、
1.2億ドルを下ることはない。
まさか、「10億円は滞在費です。旅客運送料金は別です。他社に運んでもらってください」
というわけではなかろうが・・・
どうにも、”例によって例の如く”、という感じのニュースではある。
現物は出さないor出せないのか？
ttp://www.techandfacts.com/wp-content/uploads/2014/02/space-hotel.jpg 
ttp://spacebio.com/wp-content/uploads/2011/12/bigelowhotel.jpg 
ttp://www.6plus.ro/inventory_images/571Rusii%20vor%20construi%20un%20hotel%20in%20spatiu%20pana%20in%202016.jpg 
ttp://spacearchitect.org/wp-content/uploads/2013/10/Omicron_double_02-.jpg 
ttps://my.vanderbilt.edu/johnmcjunkins/files/2013/04/skylon.jpg ビゲローが一番現実味があるかなぁ
一応、実験機が上がってるしISSにもある
エネルギアも金さえあれば出来ると思うが、
ビジネスとして成り立たないからやらないだろう
ttp://www.planetary.org/blogs/guest-blogs/2018/20180329-lunar-sample-return.html 月の裏側から、土壌や氷などを回収する計画を協議中だ。
そこで開発された技術は、将来の有人月面ミッションにも応用される。
ESA・JAXA・CSAが協力して行う「ヘラクレス計画」（かつてHLEPP計画と呼ばれていたもの）だ。
ランダー（着陸機）、そこから発進する探査車（ローバー）、ランダーの上部に搭載された上昇段（アセントステージ）、
月周回軌道に投入される回収カプセル、の4つのコンポーネントから構成される。
カプセルはLOP-G（月軌道ステーション）を目指し、オリオン宇宙船で地球へ持ち帰るというものだ。
現在はまだ構想段階で、何れの国も議会の承認は経ていない。
費用はESAが半分、残りをJAXAとCSAが折半する。
2026年にアリアン6ロケットで打ち上げるという構想だ。
月で2番目に新しいクレーターであるシュレーディンガークレーターが有力候補だ。
埋蔵資源や氷の存在が有望とされる。
ローバーは30kmほど活動し、15kgのサンプルを持って戻ってくる。
上昇段に移し替え、サンプル入の23kgのカプセルと共に打ち上げられる。
当初は傾斜路で載せ替える計画だったが、コンテナをウインチで巻き上げる方式に変更されそうだ。
パッシブ式の保温装置で揮発性の試料（氷など）を回収できるよう構想している。
その後ローバーは300～500kmほど旅を続け、南極近くのアムンゼンクレーターに向かい、
将来の有人構想に向けた調査を実施する構想だ。
数多くの技術的チャレンジがあり、極寒の月の夜を耐え抜く技術の開発もその一つだ。
ラジオアイソトープによる機器の保温も選択肢の一つとしてESAから提案があった。
ローバーの制御は、月面での長旅を考えると、自動よりも人間がコントロールした方がいい。
基本は地上からになるが、場所は月の裏側であり、中継機が必要だ。
LOP-Gの乗員が操縦することも検討する。
分担についても協議が続いている。
JAXAは着陸用エンジンの提供に向けて開発を行っている。
これは30kNのメタン／液酸エンジンで、将来はこれを3～4機クラスタして有人着陸船に使うという。
カナダは500kgのローバーその他のロボティック技術を開発し、これも将来の有人探査に向けたものだ。
米ロは現在オブザーバーの立場で参加しているが、新たな参加国への窓はまだ開かれている。
今後数ヶ月でさらに計画が煮詰められて行くだろう。
> JAXAは着陸用エンジンの提供に向けて開発を行っている。
> これは30kNのメタン／液酸エンジンで、将来はこれを3～4機クラスタして有人着陸船に使うという。
ついにメタンエンジンが実用化される時が来たか。
まだ協議中だけれど。
ttps://www.theverge.com/2018/4/13/17233684/nasa-space-launch-system SLSの1号機（EM-１）に使う「Block-1」はLEOに70トンの能力しかなく、
また有人対応のチェックを受けていない（上段はデルタIVの流用）。
2号機となる「Block-1B」は、EUSという新開発の上段を搭載し、
LEOに105トン、有人対応となる予定だ。
本来の計画では、EUSを速やかに開発して、予定通りに2号機を打ち上げるはずだった。
ここで問題が生じた。
打ち上げ用のモバイルローンチャー（移動式発射台）の開発だ。
1号機用の発射台は、ブッシュ政権のコンステレーション計画でアレスI用に開発していたものを改造する。
しかしこれはBlock-1Bには小さすぎて、1号機打ち上げ後に改めて改造する必要がある。
これが莫大な費用（4億ドル、新造するより高価い）と、3年もの時間がかかる。2号機打ち上げが遅れてしまうことになる。
「なら同時並行で、大型の発射台を新造すれば？」と先日、議会が3.5億ドルの予想外の予算を付けてくれた。
これにより、最初の発射台は1号機限りの1回使い捨てとなるが、
NASAにとっては2号機打ち上げの予定が計画通りに進められる（または早められる）ことになった。
この措置は、別のメリットをNASAに与えてくれそうだ。
つまり、古い発射台を改造するとなると、改造が終わるまでは新しいロケット（Block-1B）はおろか、
古いロケット（Block-1）ですら打ち上げができなくなってしまうが、
別個に新造するなら、Block-1をもう一度打ち上げることもできるはずだ。
Block-1Bではなく、Block-1で有人飛行してしまえばいいのである。
1号機は現在のところ2020年に、2号機は2023年頃の打ち上げ予定である。
ここでは2つの問題がある。
一つは、Block-1は能力が低く、有人宇宙船以外の（予定していた）物資を積むことができなくなるということ。
もう一つは、Block-1は本来、有人対応では無いので、さらに開発と検査項目が増えるということ。
NASAのライトフット長官代理は、「Block-1を有人対応にすることは可能だ。EM-1でチェックしない項目についてもチェックする」
と公聴会で述べ、計画変更の可能性を肯定した。
「我々には今や、多くの選択肢があります。どのようなペイロードでも載せることができます」
もうさFalcon9でオリオン上げろよｗ
ロシアの宇宙ホテル構想については、
ISSロシア側の空きポートにMLMの派生機を追加して
民間人滞在を含む商用モジュールとする、
という構想もあるとか。
原型機があれだけグダグダなのに追加建造なんて余力があるのかとも思ったが、
独立型・追加モジュール型のどちらを取るとしても長期滞在用の現行設計機はMLM系しかないんだよな。
珍しがって来る向きもいるかも
もらった方も小遣いと認識してたようだしそういう人種なら10億円なんてはした金だろう
γ⌒´ ヽ,
／／ ""⌒⌒＼ ）
ｉ /:::::::::⌒ ⌒ ヽ ）
i￣j|::::::::(･ ）｀ ´( ･） ｉ/
＼_＼:::::: （__人_） | うん、をいつもの方法で
/::::〉＼__:::｀ー' ／
/::::/ .＼__/::::::::::::::＼
ノ´⌒ヽ,,
γ⌒´ ヽ,
／／ ""⌒⌒＼ ）
ｉ /:::::::::⌒ ⌒ ヽ ）
!:::::::::::(･ ）｀ ´( ･） ｉ/
|:::::::::::::::（__人_） | フフッ
＼:::::::::::::｀ー' ／
／::::::::: ＼
ワロタ。
そうだよね。
そういう需要があるはずだ、という明るい希望か民間宇宙開発を促進する原動力だね。
今あるもので例えるならセレブ向け登山とか。
どんな分野でも、
専門の探検家が命を懸ける段階から大衆化の方向へ進んだものには
そういう「パック冒険」の時代が生じるということなんだろう。
日本担当・・・３トン級LNGエンジン 月面（無人・有人着陸機）
ttp://stage.tksc.jaxa.jp/compe/jouhou/FY29-0678.pdf CSAとはカナダ宇宙庁のこと。
着陸用エンジン（案・目標）
・LNG／液酸
・推力30kN
・比推力370秒
・エキスパンダ
・スロットリング17%
↑ まだ開発が決まったわけじゃ無いのか。
これはクローズド？それともブリード？
LNG ロケットスレ [転載禁止]©2ch.net
ttps://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/galileo/1420199947/l50 で資料集めていたけど，JAXA/IHI で開発中の LNG エンジンならクローズドサイクル．
(LNG でエキスパンダーブリードサイクルは，Isp=350s 程度）
燃焼試験を 2017年度に行う予定だったそうだが，ズレたのかな?
以前の計画値に比べ，スロットリング幅が広がっている．
有人のDSG必要か？と思ったが、試料をDSG経由で地球に持ち帰るというのがミソかな
ttp://www.sastind.gov.cn/n112/n117/c6800780/content.html コアステージに搭載されている2機の液水エンジンYF-77の内の1機で、
ターボポンプの排気に関わる部分で異常が生じ、推力を失ったためと結論づけた。
改良が施され、今年末にも3号機の打ち上げを予定し建造が進められている。
続く4号機では、月面サンプルリターンの嫦娥5号を予定する。
（なお3号機搭載は、通信試験衛星「実践20号」となる予定。
新世代バス「DFH-5」、イオンスラスタ搭載の7トンの静止衛星で、300Gbpsの通信速度を持つ。
2019年には嫦娥5号が予定され、同様の目的を持つ嫦娥6号も計画される。
また2020年には本格的宇宙ステーション（天宮）の建設が始まる）
上段エンジン選定・基本設計完了で愛称公開。
ttps://www.youtube.com/watch?v=Gekjig-QeIA&feature=youtu.be 
ttps://pbs.twimg.com/media/Da8T4pMV4AAhpY9.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/Da8UYDyU8AAFDvy.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/Da8VDZqVwAAAwXZ.jpg 
ttps://pbs.twimg.com/media/Da8isjhV4AE_4qQ.jpg OmegA Rocket
1段…固体
シャトルSRBの後継品。
ケースをCFRPに変更し、各所を近代化。
中型構成でCastor 600(2セグメント)、大型構成で同1200(4セグメント)を使用。
ブースター…GEM63XL/T
Delta IVブースターの後継、Vulcanブースターの姉妹品。
Atlas Vブースターも末期生産ではAJ-60Aからこちらに変更されるため、確実に量産効果が見込める。
2段…固体
1段の姉妹品。Castor 300(1セグメント)。
3段…液酸液水
Centaur/DCSSいずれの系列でもない、OATK自社開発の極低温段。
メインエンジンはRL-10Cを採用、2機搭載。
RL-10C
おいおい、超高級品を2基も使うとか正気か？
・RL10A-4-2やRL10B-2、それらを改造したRL10C相当品から
RL10C新造品への移行で劇的なコスト低減が達成された
・競合中最有力だったBE-3Uに何らかの問題がある
どちらなんだろうな。両方かもしれないが。
最近の第三者製米国液水上段の計画をまとめると
・Pegasus II…RL10C(その後中止)
・Vulcan(ACES)…RL10C
・SLS(EUS)…RL10C
・OmegA…RL10C
とRL10Cの全勝。
ACESは下段でBE-4を使うからリスクヘッジの意味も大きいだろうが、
それより後発も含めて逆張りする陣営が一つも出なかったとなると偶然とは思えない。
BE-3U 真空推力490kN ISP～490s
カタログスペックだけを見ると、
RL10C単発ならともかくクラスタするならBE-3U単発の方が良さそうに見えるが…
スロットル幅も再着火性も原型機で実証済みとなると、
非公開の重量がかなり劣るのか、それとも真空ノズル化に難航でもしているのか。
BO社はまだ、1機の衛星も軌道上に打ち上げたことがない。
BE-4ですら開発はわずかに遅れていると見られ（BE-4Uは2020年に間に合わないのでキャンセルした）、
実際のところ、いつニューグレンが打ち上げられ、BE-3Uが性能を実証するのか見当もつかない。
一方で、RL-10は長い歴史と華々しい実績を誇示している。
SLSやΩは恐らくかなりの高額で、おそらく政府しか買ってくれない。
ならば、実績のない馬の骨よりも、多少高価くてもRL-10を、と考えるのは極めて妥当。
正直言って、何故、政府のロケット、特に軍需のロケットとなるヴァルカンが、
BE-4という馬の骨を採用したがっているのか、理解に苦しむ。
AR-1ならアトラスVの機体にそのままリプレイスすれば完成なのに。
Ωはいいデザインだと思うよ。
あまりにひょろ長すぎるのが気になるが、全くの新開発という要素は少ない。
GTO／GEO投入能力は極めて高いらしいから、政府としても、
安全保障の観点から、バックアップが増えるのは悪いことではない。
続かない感じよね。
ライバルが多い（ULA・スペースX・将来はブルーオリジンも）から、
不利なのは否めないか。
将来の地位が不安定なのは、ULAにも言える。
ヴァルカンは、軍需のライバルとなるブルーオリジンからBE-4を、
OATKからはSRBを供給してもらう立場。
しかも他の現役ロケットと異なり、ロシア製RD-180は2022年以降は軍需分野では飛べないから、
ヴァルカンを完成させないと、競争に参加することすらできなくなるという特殊事情がある。
（デルタIVでは勝負にならない）
BE-4は野心的で、ちゃんと予定通り完成するか、まだわからない。
AR-1は手堅いが開発開始が遅く、完成を待っていては2022年までに間に合わない可能性がある。
ULAとしては早くBE-4に決めてしまいたいが、まだちょっと踏み切れないで逡巡している。
（ぶっちゃけ、ブルーオリジン自身は、開発が遅れても致命的では無い。一方、ULAは大打撃を受ける）
2つのエンジンは燃料が異なるため、早く決めないと機体の開発にも影響する。
殿様商売だったULAに、こんな落とし穴が待っているとはね。
数年後に確実に飛んでいる確証がある軍需認証ロケットは、ファルコン9（とファルコンヘビー？）だけだ。
BFRを開発しつつ、ファルコンの実績を重ねるスペースXの高笑いが聞こえてきそうだ。
軍需認証ロケットとして、数年後ならデルタ 4 ヘビーがまだ残っている。
また、Falcon 9 はともかく、Falcon Heavy の国防向け認証はこれからで
いつになるかは不明
ttp://www.rocket.com/article/rl10-selected-omega%E2%84%A2-rocket ARのプレスリリース。
OmegAが搭載するのはRL10C-5-1、
インジェクタを3Dプリント化したシリーズ最新型とのこと。
有人向けにも使えないだろう。
能力だけなら、申し分ないね。
しかし固体燃料コアにSRBを付けるとは・・
派手な打ち上げになりそうだね。
正に夢のコラボレーション
ttp://spacenews.com/s7-closes-sea-launch-purchase-future-rocket-tbd/ 米政府当局の審査を含めた一連の手続きが全て終わり、
シーローンチ社はロシアの航空グループS7の一員となった。
会社として再スタートを切るのはいいが、ロケットはどうするのか。
これまで使われていたゼニットは、ウクライナの商品だ。
しかしクリミア危機以降、ロシアとの関係は悪化し、
ゼニットを使い続けるのは困難だ。
後継として、ロシア製の新型ロケット「ソユーズ5」が有力だ。
これはゼニットのロシア版ともいえるロケットである。
（ゼニットのエンジンRD-171は、ロシアNPOエネゴマシュ社製）
しかしソユーズ5のデビューは早くて2022年だという。
今後どうするのかは不確定のままだ。
一体いくつのロケットを開発中なのか、さっぱり判らんぞ
あと名前をどうにかしろ、Soyuz-2-1vは辛うじてSoyuzでも良いが、
Soyuz-5やSoyuz-7は、どこがSoyuzなんだよｗ
仮面ライダーとかガンダムのシリーズと同じようなブランドなんだろうな。
海上から打ち上げるシーローンチは一番良さそうだと思ってたのに、こんなにグダグダになるとは。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO29466780X10C18A4MM0000/ 2018/4/17 10:19
宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）は2019年春にも、繰り返し飛行できる
再使用型ロケットの離着陸実験を始める。
[中略]
実験は秋田県能代市にあるＪＡＸＡの施設で実施する。
ロケットは全長が約７メートルになる見通し。まず高さ100メートルから始め、
実験の最終段階には５千メートルまで打ち上げる。
========================
callisto とは別個に実験すすめるんだな。
この実験 前にもしてたよね
Youtubeで観たことあるよ
RVTだな。
あれよりも高度を上げるのか。
イーロンちゃん
こう言うのが再使用やで。
むこうはむこうで大規模で本格的にやってるからな。
衛星打ち上げの第一段再利用であそこまでやるのはすごい。
ファルコン9の一段目とJAXA観測用再使用ロケットを比較すると、
前者のペイロードは第二段+実用衛星。
後者のペイロードは100kg、で圧倒的に前者が大きい。
その代わり、後者のほうは、24時間で再打ち上げする運用を目指し、完全再使用ロケットのテスト機のようなものになる。
Falcon 9 は、Block3,4 までは2回までしか使ってない。
(3回以上の再使用は手間がかかりすぎるとか)
3回以上の再使用は、Block5 から
あと、燃料もかなり無駄遣いしているようで、
Block 5 で再突入で空力利用で燃料削減とか。
逆に言えば現状では再利用してもかなりなコストダウン(3割以上?)に
つながっているとは言えず、Block 5 以降の課題。
================
なお、ロケット再使用(弾道)の実験は、ヨーロッパのカリストでも行うそうだが、
2020年実施で日本のエンジンを使うらしい。
(これが驚き)
それって再利用の技術確立の為に試験として再利用してると言うことでは…
前半さしているのか後半部分かが読み取りにくいが、
前半だとして, Falcon 9 の Block5 以前の機体については、
再突入して回収した機体のメンテナンスの手間
(= 費用）がかかっているらしいことは言える
（SpaceX の Block5 での改良点での説明および、
再突入して回収した機体はこれまで2回しか使ってないことから)
どこに問題あるかは、SpaceX の Falcon 9 Block5 での改良点に
目を通すのが的確だろう。
Falcon 9 の Block5 以前の機体は多少のコストダウンが
あるにしても、開発費の回収含め、ユーザーに還元できる
段階ではなさそう。
実はロケットの再利用その物は(スペースシャトルという形で)、
約40年前から行われている。再利用とコストダウンとは別物。
Falcon 9 の再利用が本当にコストダウンにつながっているのか、
イメージ戦略なのか分かりにくい面があるけど、
今まではユーザー価格にほとんど反映させてないのは事実。
価格表によると30億円違うらしいが
ttps://news.mynavi.jp/article/falcon_heavy-3/ かつては Falcon 9 の価格は
it was raised to $61.2 million by June 2014.[
だったんだがな(この時点では再使用無し)。
Falcon 9 Full thrust での性能向上とコストアップが釣り合っているかどうか?
あと、引用していた資料は条件など適切かどうか?
Falcon 9 FT 以前の2015年の
The DSCOVR mission, also launched with Falcon 9 for NOAA, cost $97 million.
と言うバカ高いのがある。この時点での Falcon 9 の標準価格より5割増しだが、
軌道等やスケジュールなど条件つけると、契約価格跳ね上がるものらしい。
ついでに言えば、GTO 5.5t (Falcon 9 FT 第1段再回収)で、
$62 million
は意外と高い。
Falcon 9 の FT 以前の機体で使い捨て運用するのと同等か若干上回るくらい
のコストパーフォーマンスだろう。
(２ー3割の向上はしていない)
の価格設定と比較すると、Ariane64 (GTO 11t) はデュアルローンチ運用なら、
Falcon 9 FT 第1段再回収、 GTO 5.5t (Falcon 9 FT 第1段再回収 $62 million
と案外対抗できそうな気もしてきた。
(デュアルローンチの組み合わせパズルは残るが)
ただし、A62(GTO 4.5t, 75 million euro) はまともな使い道があるかどうか？
再打上げ間隔だな
A62はデュアンロンチには非力だしシングルロンチにしては2020年代では高いし、使い道なさそうだな。
まあ、A64があればいいんだろ。
これとVega C→EでSoyuz-STを置き換えることになるだろうな
もし謳い文句そのままであればファルコン9以外の商業打ち上げロケットは全滅してもおかしくない。
でも、スペースシャトルも最初は同じように言われてたけれどコストダウンどころじゃなくて無くなってしまった。
ファルコンはもっと賢い再使用をしているが、一回打ち上げに使った機器の再利用はやはりそれ自体のリスクはあるだろう。
2行目，
商業打ち上げでも，OneWeb のインターネット衛星コンステレーションは
SpaceX に乗り換えないだろう．
他の事情(フェアリング制限など)で Falcon 9/Heavy を選択してない衛星
(ビゲロー B330,DreamChaser)もある．
Proton Mediumを最大11機購入する模様。
ttps://ria.ru/amp/space/20180412/1518445644.html >ファルコンはもっと賢い再使用をしているが、一回打ち上げに使った機器の再利用はやはりそれ自体のリスクはあるだろう。
SpaceX は回収した機体をそのまま使うのではなく，
おそらく検査して，損傷が見られる機器は交換して運用してるんじゃないかな?
ターボポンプは，去年 NASA にターボポンプの翼のヒビを指摘されて改善要求されていた．
再使用機体でターボポンプを全部交換か，検査してヒビが見られたもののみ交換かは知らんが．
(ターボポンプは Block 5 以降の改善項目)
他にもメンテナンス項目ありそうだけど，詳細は分からん．
交換すべき機器の割合が多ければ，2回以上は使い捨ては分かる．
Proton Medium でSSO打上げが可能って話しが出た時、
どこかが使うんじゃないかと思ってた
> SpaceX は回収した機体をそのまま使うのではなく，
> おそらく検査して，損傷が見られる機器は交換して運用してるんじゃないかな?
まあ、そうなるんだろうけれど、回収の後、検査、整備が必要なわけで。
一回でも使えば劣化のリスクは避けられない。
使い捨てロケットはそれがない。
数十回再使用するのならばともかく、数回だと再使用によるコストダウンの効果は小さいように思える。
>回収の後､検査､整備が必要なわけで｡
>使い捨てロケットはそれがない｡
いや使い捨てロケットだって打ち上げ前に組み立てミスが無いかとか検査&整備してるでしょ？
再使用に使い捨て並みのコストがかかる可能性はあっても、別に使い捨ての方がお得なわけでは無いよ。
新しく作ったものの検査をするのと既に使用されて宇宙から帰ってきたものを検査するのとではまた違うだろ。
特に材質の疲労などは非破壊検査ではなかなか検知しにくい。
グリッドフィンは，大気圏再突入時の加熱による損傷を少なくするため，
アルミ製のものからチタン製に変更予定(Block5)．
（アルミ製グリッドフィンは毎回交換?)
エンジンまわりの耐熱シールドは，大気圏再突入時の加熱か，
着陸時の再噴射のブラストによる加熱か，かなり痛んでいる．
なによりも，エンジンまわりの耐熱シールドをはずさないと，エンジンやパイプまわりの
メンテナンスが困難．
Block 5 では耐熱シールドの性能向上と，分解組立てしやすい構造に変更するとか．
ケロシンで燃料リッチのターボポンプは煤まみれになって，清掃が必要だし，
上記の再噴射のブラストによる加熱を悪化させているらしいんだが，
これは Block5 でも解決しようがなく，
燃料をメタンにして2段燃焼サイクルの BFR 以降の課題
SpaceX は詳細は述べてないが，Block 5 や BFR への改良項目に
ついての発表から，Block4 以前の機体のメンテナンスの手間が
結構かかっていることが推測できる．
(もう一つの傍証は，2回までしか使ってないこと)
Falcon 9 FT Block5 以降にどれだけ改善なされるか?
SpaceX がかつて大げさに宣伝していたような 1/10 のコストダウンとか，
24時間以内のターンアラウンドは BFR 以降の課題だろう．
再使用ロケットとしては成功とは言えないわけか
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
ttps://youtu.be/iBIA45CrE30 ttps://youtu.be/D0vgxFC04JQ ttps://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc ttps://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8 ちなみにProton Mediumはさらなる設計変更が行われたらしい。
第2段に直接ペイロードアダプタを乗せず、
削除した第3段と同じ長さのインターステージを挟んで全長をProton-Mと揃える。
最終段の重量増で能力は減少するが、
ペイロード位置がProton-Mと同じになるため射点設備の改修がほぼ不要になり、
期待される程度の打ち上げ頻度ではトータルコストが下がるとのこと。
Falcon 9 の点検と交換項目として他に上げられるのは，
Merlin 1 エンジンのターボポンプの軸受けと，
タービンとポンプの間の軸シール．
BFR の raptor エンジンではフルフローの2段燃焼サイクルだが，
性能向上の他，軸シールが省略可能なことがメリットとして上げられている．
一般客は簡易検査後、信頼性を求める客は詳細検査後とかやればいいんじゃね？
扱う体積も桁違いだから、析出量も相当な量になるし
炭素数が多くなるほど分子は不安定。
Falcon 9 の Block4 以前の機体は，どうやら毎回重整備というか，
詳細検査の必要がある模様（回収から再打ち上げまでの時間間隔も長いことから)
あと，提案されている「簡易検査」が，顧客を説得出きるような手順としては
そもそも確立されてない．
(詳しい内容が SpaceX から説明されていない)
Falcon 9 の Block5 以降である程度までは改善されるようだが，本格的には BFR 以降
「再利用なんか危ないお」って言う奴きっと居るやろな
プロトンロケットは使い捨てだが，信頼性は低い．
あえて教訓学ぶとすると，無理な低コスト追求は事故のもと
ファルコンの再利用打ち上げは成功率100%だし
一応，過去にまで遡れば，スペースシャトルと有人型ソユーズという対比はある．
とはいえ，99% 以上の信頼性の為には，何がロケット設計と製造に必要なのか，
分かってないというところがある．
Falcon 9 について言えば，最低2段目のヘリウム高圧系の改良は要求されている．
Merlin 1D エンジンのターボポンプのヒビについての改善も要求されている．
>再利用と信頼性は特に相関はないだろう
実は相関がある．
例えば同じ機体を10回以上使いまわす場合，
ロケットの打ち上げ信頼性が 90% 以下では意味が無い．
(95% は欲しいところ)
現在の Falcon 9 は第1段を2回しか再利用してないので，
その相関が分からないけれども．
信頼性が同じなら使い捨てか再利用か関係ない
使い捨てロケットの場合、コストとの兼ね合いで信頼性をある程度犠牲にせざるを得ない。
たとえば、H-IIAの設計上の打ち上げ成功率は95%。20回に一回は失敗しても仕方がないことになる。
再使用ロケットの場合、信頼性を上げることにより、逆にコストを下げることも可能。
相関の話なのにこうあるべきという話をされてもな
再利用可能な回数が減るという意味だと思う
信頼性を上げるためにコストがあがるだろ
飛行機の場合何回どころか何年もがんがん使うから再利用は当然だが
ロケットの場合せいぜい数十回だろうから本当に再利用がコストダウンになるのだろうか
と言う疑問はある
その飛行機でもジェットエンジンの消耗部品でアメリカ製は数万時間ごとに交換するが
旧ソ連のものは数百時間で交換なんてものがあるらしいな
再使用の場合、信頼性を上げればそれだけ再使用ができるようになるのでコストをかけることができる。
使い捨ての場合、どんなに信頼性を上げても次の打ち上げには関係ないのである程度のところで信頼性を妥協する必要がある。
せいぜい数十回というが、1回50億円だったのが10回100億円になったら凄い話だと思わね？
それはそうなんだがロケットの打ち上げコストの中で機材そのものが占める割合ってそんなにでかいのか？
大量の燃料とか整備や打ち上げなどの運用コストとかそういったものは当然打ち上げのたびにかかるわけだし
> それはそうなんだがロケットの打ち上げコストの中で機材そのものが占める割合ってそんなにでかいのか？
だから再使用を目指してるんじゃね？
じゃなかったら第一段だけでも、としてる再使用の意味無いでしょ。
もったいないオバケのためじゃなかろうし。
(信頼性についても、メンテナンスコストについても、また1機あたりの再使用回数も20-30 回)
ただ有人運用で信頼性確保のため割高だった。
Falcon 9 については、使い捨ての時点で他のロケットよりコストパフォーマンスが
優れていた(信頼性はともかく)ので、その点は分離しないと
また、第1段目の1機あたりの再使用回数は2回で、それ以上はBlock 5 の課題。
将来にはなるが、New Glenn は最初から第1段再利用前提で設計しているな。
燃料費は、2-5%
だけど安全対策含めた運用コストは結構大きい(10-20%)。
事故が起きた場合の処理費用もある。
当たり前だが再使用の場合、追加の運用コストが発生する。
分解整備や代替部品まで含めた、再使用メンテナンスコストをどれだけと見積もるか？
あと、SpaceX の場合は広報戦略と言う意味が結構大きい
(コスト割れはしてないだろうけど)
待ち順番を前にして欲しい客しか再利用ロケットは使ってないし
使い捨てエンジンを開発中ってカスな国があるんだぜ
以前から全くコスト削減できない体制だし守りもしない目標価格聞き続けてると
SpaceXの体制叩いてる奴はどこの人間だｗって思うわ
倉庫で何に使ってるんだろう。
あ、次スレよろしく
ttp://www.arianespace.com/wp-content/uploads/2018/04/Mua-6_Issue-1_Revision-0_March-2018.pdf GEO直接投入 ・・・ A64： 5トン
GTO（軌道傾斜角6°）・・・ A64： 11.5トン、A62： 4.5～5トン
SSO ・・・・・・・・ A64： 15トン、A62： 6.5トン
LEO ・・・・・・・・ A64： 22トン、A62： 10トン
ISS軌道 ・・・・・・ A64： 20トン、A62： 10トン
月LTO ・・・・・・・ A64： 8トン、A62： 3.5トン
基地外の言うこと
つか、種子島が厳し過ぎる。
寸胴は野晒しで大丈夫なのか。
固体酸素の魔法だね。
月や有人には結構良い場所なんだけどねぇ
SSOとGTOがメインの時代には厳しい
950ですが、ちょっと今スレたてれません。
あたりの人がたててもらえないでしょうか？
ロケット総合スレ23
ttp://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/galileo/1524553658/
次スレ
ロケット総合スレ20
ttp://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/galileo/1494209820/
こっちも埋めろよ馬鹿w
有難うございます。
南米まで打ち上げを見に行ってるの？
大変だな
日本からは何処も遠いw
ttps://news.mynavi.jp/article/20180425-621675/ 堅実な歩みが吉と出るか、それとも変化に乗り遅れてしまうのか、気になるところだ。
欧州人の話なのになぜ日本始点なの？
最初は欧州視点だろw
種子島は周辺国のスパイだけねw
マジ基地注意報
日本からギアナへの渡航ではワクチンの任意接種に10万前後、
複数回打つ種類の全行程完了まで最短でも6ヶ月以上かかるそうだ。
インドのシュリーハリコータと並んで、
外国人が観覧できる射場としては事前準備が最難関だろうとのこと。
現地周辺の治安状況等がことさら悪い訳ではなく、
野生動物からの伝染病感染リスクが高いため。
いずれも命に関わる病気ばかりで、日本から出て安全な国など無い。
ワクチンは自由診療なので、1本あたり数千円～2万円なんてのも。
不活化ワクチンなら、それぞれ3回打つ必要があるし。
仏領ギアナは恐ろしい黄熱病の流行地域で、ワクチン接種証明書が無いと入国できない。
ロケット見学もラクじゃない。
笹本祐一の「宇宙へのパスポート」とか読んでると、一度は行ってみたいけどねぇ
フロリダやカリフォルニアは遠いが、BFR／BFSなら日本にも来てくれるかしら？
仏領ギアナから
4月27日（金）13:30の第2回Go/NoGo判断の結果、MOMO2号機の打上げがGoと判断されました。
現時点での打上げ予定ウィンドウは4月28日（土）11:00～12:30です。
ttp://www.jaxa.jp/press/2018/04/20180427_guinness_j.html ホリエモン号どうよ
14 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/04/27(金) 09:59:32.24 ID:JLeZVBND
打ち上げ明日だっけ？
成功してほしいな。
ttps://mainichi.jp/articles/20180428/k00/00e/040/231000c MOMO2号機は機体調整作業に時間を要すため4月28日(土)中の打上げ実施を見送り、
明日4月29日(日) 5:00?8:00のウィンドウでの打上げを目指します。
延期....
次は11:00～12:30の打ち上げ予定....
今北wｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!w
ええでええでw
いろいろとあるよね
肝属で3度延期された時は泣いたw
特に懐がw
やる気がなければロケットなんかやんねえよ
黙れにわかが
本日23時に行ったGo/NoGo判断の結果、
4月30日に目指していた打上げ実験はNoGoとなりました。
次回の打上げウィンドウは5月3日以降を目指します。
詳細は追って発表いたします
安くなるならそれでも良いだろ
目的は安くすることであって汎用部品を使うことじゃない
ttps://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/galileo/1524553658/ 新しいスレッドを立ててください。
life time: 122日 15時間 40分 26秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
ttps://premium.5ch.net/ ▼ 浪人ログインはこちら ▼
ttps://login.5ch.net/login.php 