【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
： シリーズやドライバーの話題はWEC他総合スレで、また過度のメーカー批判・煽りはご遠慮ください。 ttp://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501406027/ ttp://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/ ttp://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1512456346/ ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1355922848/ ： いちょつ ： さんげっと ： 乙カレー ： いちおつ ： I have a No Threads！ ： いちおつ ： ： 音聞きたいね ： 【東京オートサロン2018】GR Super Sport Concept初公開 [クルマ] ： ： WRプジョーでお馴染みの、Welter RacingによるLMPモノコック。 ： どのへんがガレージ56要素なのかよく分からん… ： パワートレインが特徴的なんじゃないかな？ ： 3気筒1600ccエンジンとあるね ： バイオエタノール使うとか言ってたチームがいたはずだけどここだったっけ ： ZEOD2出そうぜ ： 正直これよりパノスがル・マン前に発表したあのブサイクなEVのが気になる ： TRDが、オートサロンに市販カスタマー用TG20エンジンを展示してるね。 ： 2018年のLMP1レギュ発表されてたからみたけど、結構non-HYの優遇えげつないな。 ： ドタキャンしても許されるレベルだな ： ： ： ： ： これHYの方重くしてバランス取った方が良かったんじゃないかな ： ポルシェが参戦する前に最低重量850kgじゃないと嫌だってごねてたくらいだから、 ： ： SF14が600kgくらいだからやろうと思えば1t切りプロトタイプも作れなくはないのか ： それただのグラチャン ： 速くするためにパワーを上げてそれじゃ燃費が悪くなるから搭載燃料を増やしましたって所か ： ： 給油中のタイヤ交換解禁するらしいから意外と影響してくるんかね ： HV無しは大分速くなるけど、HV有りのトヨタはタンク容量が少ない分だけ時間を短縮出来そう ： 給油リグに流量規制かけて同じピットタイムにするだけ ： トヨタは勝ったら胸張って良い戦いになるわけだな ： そういえばジネッタのLMP1だけど、発表時の個体がエンブレムとかゼッケンなどがずれてたらしく、 ： ： でも、HじゃないLMP1だったバイコレスとかとの差を考えると、それなりに妥当な気もするが ： バイコレスは・・・まあ、うん・・・ ： ： ： LMP675って675kg達成できてるコンストラクター無かったよ ： オレカとか今時のコンストラクターのレベルの高さを考えれば830kgなんて余裕だろ ： レギュ策定にはトヨタも絡んでるだろうから納得の上での2018-2019年の参戦なんだろ。 ： トヨタを締め出したいのか？ ： どーなんだろうね ： ユノディエールでトップスピード50キロくらい上回るくらいじゃないと加速の差埋められなさそう ： ： プライベーターはシリーズをスポンサードしてくれなくね？ ： ： ワークスが居なかった時代のFIA-SCCやLMSっていったい誰が見てたの？ ： 「私達は純粋なプライベーターです」と宣言していても、裏ではメーカーから資金提供やエンジニア派遣が横行していたわけで ： 郷さん自身が「もうほとんどワークス」とか発言していたな ： 最上位クラスにメーカー不在のレースって、余程の物好きじゃないと見ないよ ： まぁここら辺のハンデの付け方に関してはトヨタ自身も関わってるでしょ ： WECに関しては去年からGTEのほうもドライバーとマニュファクチャラーで世界選手権タイトルかけるようになったし ： GTEが最高位クラスでもいいけど、最高位クラスにBoPがかかるのは嫌なんだよなぁ ： GT1ってTS020とかの頃とその後GTSから格上げされたMC12とかの頃と2回舞ってるしな ： 予選はLMP1L勢が上位に来るだろうけど、ルマンは信頼性でトヨタが勝つんじゃない？ ： 800馬力のLMP2改程度でルマン14秒出せるかなあ ： 無理でしょ ： 去年だってLMP2のストレート速度はそこそこ速かったのに、あれだけ差がついてたからな ： 速いっても340出てんのかあれ ： ： P1のHV付きはトヨタ、ポルシェともに334.9km/h ： LMP1-Ｈの方がトップスピードで走ってる時間長いし ： そもそもジネッタのメカクローム製エンジンは流量110kg/hで650psって書いてなかったか？ ： LMP2のが速いっても最速が2～3km/h速いだけ、当然加速もコーナリングもLMP1が圧倒 ： ロシターは倍子レス？ ： ： ノンハイブリッドが有利になるにはユノディエールのシケイン無くすしかない ： 回生が足りねぇ ： ： 当時見てなかったんだけど、屋根ありプロトと屋根無しプロト混走してたときって明らかにどちらかが有利、とかあったのかな ： オープンに勝負権がない、って程ではなかったけど ： 03年ル・マンの前はどっちが有利かで結構意見が割れていたと思う ： 雨降ったら最悪 ： レギュ的にはオープンの方がタイヤが2インチ広かったから明らかにオープンの方が有利だった ： 空力はクローズドの整流効果とオープンの前面投影面積が相殺されてイーブン、 ： ： サルテってどれだけレギュ変わってもここ10年くらいずっとP1の最高速340km/h位で変わってないじゃん ： 最高速ばかり速くても、シケインゆっくり通過、立ち上がりダラーっと加速じゃ結局遅い訳で ： 最高速よかそこに行くまでの加速が超重要だよな ： ディーゼルのバカトルク時代と比べてもユノディエール区間だけで4秒速くなってるしな ： むしろ気持ちいい ： ポルシェカーブで前に居る車の勝ちだわ ： 下手したらTS050はユノディエールで、加速で抜いてシケイン手前で抜かれるを繰り返す羽目になるのか ： ルマンはP1Hもスペシャルエアロだからね。 ： TS050にもTSSサポカー搭載すりゃ去年のラピみたいなの回避できるな ： ： 富士のスーパーフォーミュラもそうだけど空力の損益分岐点があって、それが340km/hなんだろうね ： ダウンフォース無いと滑りまくって ： そう考えればP1Lは自然とコーナー重視の空力マシンになりそうだな ： 各P1Lは何処のタイヤ使うんだろう ： P1はルマンでは１スティント何周するんだろう。 ： 10Lくらいノンハイブリッドの方が燃料多いんじゃなかった？ ： ゲームの話で申し訳ないけど大体P1Hの燃費は4km/Lほどだった ： 単純計算だと燃料流量と燃料搭載量だけ考えて14%くらいlmp1hの方が周回数まわれる。 ： トヨタはエアロほとんどいじれない分、パワーユニットの開発とかででどれだけ去年より嵩上げできるかだな。 ： やっぱエアロはシーズン通して ： エンジンもホモロゲパーツだから改造できないんじゃね？ ： ERSの開発ぐらいはやるんじゃないの ： LMP1L勢は車両開発にも忙しいだろうけど、本当は巨大馬力がリヤのみに集中するタイヤ開発が重要なんだろうな。 ： マジで800馬力とかあるのかなー。 ： 結局フロントモーターでの4輪駆動自体は継続OKてこと？ ： ： 四駆禁止にされたらトヨタは撤退すると思う。 ： P1は規定自体なくしても ： すごく異質な造形速ければ正義だが ： ハリケーンソニック ： いうてノーズ上に板を渡しただけだけどな ： ： ： ドイツの2017年年間新車販売台数車種別TOP10の4位と5位がメルセデスのCクラスとEクラス ： DPiは個性があって好きだな ： 正面から見ての現行のＮＳＸだって話 ： ： AERっておととしバイコレスとレベリオンが使ってたやつと同じ？ ： マクラーレンは、フェルナンド・アロンソが2018年にル・マン24時間レースを含めたFIA 世界耐久選手権にトヨタから参戦することを発表した。 ： さよならアンデビ！ ： 今年は9号車なしか、平川乗せてほしかったけどなあ ： ： トヨタの公式ツイッターでアロンソ来たね ： アンダーソン弾きだされたか・・・ ： スケジュールのバッティングはないのかな ： アメリカGPと富士6時間が重なってるくらいか ： ： FEがプロトタイプっぽくなってきた ： 情弱なのはわかったから、F1-gateとかいうアフィリエイトサイト貼るのやめろ。 ： 人とサルで排ガス吸引実験、独自動車3社に非難集中 ： ： トヨタ、ルマン2台リタイヤの予感のお知らせ ： F1と被ってないとこ全部参戦ってこれ本気でルマン狙いに来てるな ： ばいこれすのコスワース・NISMOってあのFF GT-Rのやつだったっけ ： 外国人株主率がサムスン(49%)以上の東証1部上場企業を一部上げると... ： ： ： P1のエンジンもワンメイクじゃなくて面白くなりそうだなぁ。 ： 日本に住みながら日本を呪って、ってどんだけ悲しい人生なんだよ ： ロペスをクビにしないのがトヨタのアホなところ。 ： アロンソ日本で走らせたいから ： 【デイトナ24時間2018】「勝ちに来た」マツダRT24-P ： ： エンジンはヨーストの管轄外ですから…… ： エンジンというかカウルの熱処理では ： こうして要らんトラブルをボコボコ出しまくりながら走るマシンを見ると、 ： そうAERのせいではなかったんだよ ： Daytona 24 Hours 2018 ： ジネッタ・メカクローム ： ： オートカーの記事引用してるんだろうけどエアリストリクターじゃなくて燃料リストリクターだな ： メカクロームは110kg/hの流量で公称650psじゃなかったかな ： 今のレースエンジンで熱効率どのくらいなの？ ： ： TS050だと去年のルマン辺りで45%近くでERS-K含めると50%超えたような ： GRスーパースポーツ関連で55%が視野に入ってて、ターゲットは60%とか書いてたな ： コンバインドサイクルでも始めるのかな ： ： トヨタの言う「火力発電で充電するEVよりレギュラーガソリンのHVのほうがエコ」って時代になるのかな ： 火力発電の熱効率が40～50％ ： ： さすがにそれはバイコレスだけだと思いたい ： 雑な言い方をすればメルセデスPUのベンチテストの成績は電気自動車並の性能って事か？ ： ： 果たしてそのスペック差が、メーカーワークスチームが走らせるハイブリッド四駆の空力オバケを打ち負かせるだけのアドバンテージ足り得るか否か ： いやP1L勢がTS050に勝つのは無理だろ ： それに変電や送電のロスを考えたら、ハイブリッドの方が効率が良いかもね。 ： ： てもトヨタは開発凍結だろ？ ： エアロは弄れないだけでPUや足まわりは改良出来るんじゃない？ ： 開発凍結ってのはレギュレーションで規定されてるのかな ： レベリオンR13 ： なんか大げさなカナードが目立つな ： カナードはいいとして、プロローグの数日前にサーキット初走行の予定とか不安しかないわけだが… ： オレカだし最低限のクォリティは保障されてるだろうけどさぁ ： 日産がある程度本気になってエンジンを仕上げてくれたらトヨタの背中くらいは見えるかもしれんが ： バイコレスがトヨタを追いかけるとか胸熱だな ： ： ル・マン24時間レースの際、トヨタTS050Hybridが1スティントで使うことのできる燃料は、 ： ： TS020とTS040でレースしろって感じか? ： モリゾウの意地を見たい ： WECも性能調整カテに成り下がったな ： ……まあこんなところにバカが ： ： 前のカラーの方がいいな ： お目目が大きいね ： ハイダウンフォースもこれなん？カラーリングも相まってダサいなぁ… ： おっ？新車発表あったのか。すっかり興味失っちまったが ： 思ったよりかっこいいTS050改 ： ＃７赤で＃８黒とか色変えてくれたらいいな ： 赤白黒は飽きた ： ノーズ中央の方が下がってるのが面白いね ： ： 配色がダサくなったけどそれ以外だと17年仕様となんの変化もなくて笑う ： ： ジネッタと比べるとダサすぎて笑う ： 前スレにその辺の事情出てたけど外観が変わらないのはケチってるわけではない ： いやアホか、毎年この時期はカラーリングだけ変更ver.を出してくるだろうが ： 何だ新車じゃないのか ： ノーズにトヨタのロゴ付いてるけど、なんかひさびさにプロトで見る気がする ： トヨタロゴはF1時代含めてTS020以来かもね ： サムネだとポルシェにしか見えない ： ほんとだトヨタのエンブレム付いてるな ： アロンソのアラゴンテストの動画上がってるけどやっぱりこれが18仕様かね ： トヨタまた負けるんだな ： 元気出てきたなアンチ君たち ： 立春過ぎたからなｗ ： これまでワークスとプライベーターの差なんてほとんど考慮してくれなかったのに ： ： 勝てなさそーなカラーリングだな ： トヨタロゴ ハイブリッドなのにヒートブルーじゃないんだな ： ： 去年のLDFと変わらないな ： 変わらないというかそのものだと思う。 ： 去年のルマン使用はある意味完成形だったとも言える速さだったから ： 変える変えない以前に変えられない ： 今年のワークスは使えるエアロ1つじゃなかったっけ？ ： 去年は２種類に限定だったよね。 ： ： それ自体に異議は無いが ： ： トヨタにとってのスーパーシーズンってわけにはいかなそうだな。 ： つうかこれだけ下駄履かせてもらって勝負権なかったら ： レースペースは強引にも同じくらいにしてくるだろうなと予想してたけど、 ： 給油速度一緒だと結構ピットタイムに差が出そうにも思う ： 今シーズンのレギュ確認したけどP1Hの使用可能エアロパッケージ数は去年と同じだな。つまり2種類 ： エアロ開発はほとんど凍結されてるし、態々スパにHDF投入してLDF開発期間を延ばすメリットがないんだろうな ： ： メリット無いほうがアキヲがギラギラ燃えそうだな ： ヨーロッパのメーカーだったら ： ： AER使う所は日産の方が競争力あると思うのにな…… ： トヨタは2016,17とルマン仕様の解がほぼ見えてる感じだし、開発凍結もあるから信頼性と使い込みが第１だろうね。 ： 使える燃料が1/5減らされたからその分熱効率も上げてくるでしょ ： 速く走りすぎないことが肝心か、最近のWECとは逆行する考えだけど ： ここまで運営側にお膳立てしてもらって ： F1ホンダスレは未だに「負けたらお笑い」って言い方してるな、アロンソ憎しがよく知らんのかわからんが ： ： LMPのプライベータが優秀なのは分かるけど、できたてシャシーやエンジンだし、タイヤも含めて扱いきれるか、不具合を消せるかって部分はあるんじゃないかな。 ： WEC富士戦日程変更！ ： アロンソ一人に忖度し過ぎだろう。 ： さすがアンチさんは言うことが違うな ： この位別に良いでしょ ： 富士の日程変更はアロンソのためというか、アロンソをネタにして盛り上げたい運営側の理由だよな。 ： ： 10/14かあ ： ： ： ： スノータイヤ用意してないのに雪の中走った時と比べれば問題ない ： 実際のWECでも14年シルバーストーンだっけ、FPの日に雪降ったよね ： スノータイヤのテストしないと流石にまずいんじゃないの？ ： スリックタイヤで走ってるのに雹が降ってきたニュルに比べれば問題ない ： ： 世界的なエコの流れでHVを採用しましたと言いながら、性能調整の為にノンHVにはガスをガブ飲みさせますだとぉ ： 【競争】 オリンピックはやめろ！ ≪世界教師 マイトＬーヤ≫ また津波と噴火を食らいたいのか！ 【災害】 ： HY、ノンHY、HYカーなら解るんだけどノンHVとHVカーって何なん ： 頭痛が痛いみたいなもんだろ＞HVカー ： マノーのチーム名なんて読むんだよ ： だからお願い～ぼくのそばにい～て～くれないか ： ： Hybrid Vehicle ： ： オレカのP1シャシーってレベリオン専用開発なのかな。 ： 結局P1は全車ミシュランなんだな ： ： ： FIAのルール制定する役目の人排ガス吸引実験参加しなかったんだろうね ： バセロンは、TS050HYBRIDの燃料容量が35.2kgに削減（2017年は44.1kg）されるため、 ： ピットストップ1回給油のみだと1mかからないよね ： ノンハイブリッドも似たようなピット数になるんじゃないの ： ノンハイブリット組の1秒間の給油量がどれだけトヨタより多く設定されるかでもかわるかね？ ： ノンハイは燃料多く使っていいですよ、でも給油にかかる時間は長くなるけどね ： 今年は給油中にタイヤ交換もやっていいはずだから給油時間は気になるところ ： ポルシェ無き今トヨタが撤退したら元も子もないのにトヨタにハンデを沢山付けるのはアホだな。 ： トヨタの社長はアホだから逆境を力に変えるぞ ： 去年熱効率50%くらいでオートサロンの時点で55%越えて60%も見えてるらしいから ： ノウハウ無いだけでは ： 今のところのルールではやる必要を感じてないだけじゃね。実際ポルシェと伍して戦ってたわけだし、去年は速さではむしろ勝ってた ： トヨタは15年以上前から熱回生の研究やってるんだが… ： 3MGU解禁されたら出してくる可能性はあるけど ： 現状トヨタだけ強化することになるからないでしょ ： ワークス対決が無いとコスト高過ぎて3MGUなんてハイテクにどこも手を出さないぞ。 ： MGU-H搭載に向けてリアサスのレイアウトも変えてたのになぁ ： やはり一番驚いたのは、IG6のコンパウンドで作ったスリックタイヤの性能である。これは氷盤路面と雪上路面の両方を試した。 ： ： ： 車検でわからないもんなの？ ： ： ： 性能調整ベースのレースかあ ： アウディとトヨタだけだった頃も性能調整如何でいくらでも速さ変わってたし、今更騒ぐことでもない ： 非HVでもNAとターボという単位では調整入る予定だけど ： ： 古い記事だけどP1-Lはトルクメーター外してんのな ： ルマンで予選仕様とか出来ないじゃん ： WECって元々性能調整ありきのカテやし、前々からVWグループの政治力でがどうのこうの騒がれてたし今更感 ： ノンハイブリッドP1はインパクトレンチ禁止でクロスレンチとトルクレンチ使用義務 ： センターロック禁止も加え入れろ？ ： すいません、以下のマシンについて詳細わかる方教えてください。 ： 百歩譲ってメーカー間の性能調整はプロレスやる上では必要だが ： ： ねえ、LMP1はデイトナ24には出れないの？ ： 出れないよ ： ： だからIMSAは盛り上がってWECはオワコンに ： アンチトヨタの妄想はつまらん ： IMSAの方が面白いからな ： IMSAをWECの前座でやればいいじゃん ： 来年のセブリングでそれやるけどそれだけに今回の日程いじりはな… ： IMSAって性能調整しているのだから、つまり今年のＷＥＣは面白いということでよろしいか？ ： WTSCCとかキャディラックは何回BoPきつくされたんだよって話だしな ： 性能調整の行きつくところはワンメイクレース ： モタスポ≒競馬だと思ってるのでBOPに違和感を覚える事は無いナー ： 同じ騎手が色んな馬乗って、この馬速いから脚の腱一本切るわ これでイーブンBOPな ： LMP1の燃料規制は公平っちゃ公平なんだが流量計と燃料使用量の管理にコストかかりすぎる ： ： 競馬も速いと重り積まされるんだけど ： ごめん競馬もウエイトハンデあったのね知らなかったよ ： 競走馬は速くても遅くても維持費はそんな変わらんが、モタスポは開発費が全然違う。 ： ： ダラーラのP2のように見える ： ： ： 充電しきれるのかな？ ： アラゴンでP1L三チームテストしたってのにマトモな話題が出てないねえ ： どこかにタイム出てないかな？ ： ： トヨタのアラゴンでのタイムが調べても出てこなくて比較出来ん ： ： ： ジネッタについては先頭から1.5秒遅れとの情報なので19秒台は出てるっぽい ： 2016R-ONEが1:21台 ： LMP2のアラゴンのタイムわかれば相対的な速さ分かるんでない？ ： G60のエアロパッケージは何だろう？ ： ： これsmp? ： 異形 ： 凄くポルシェしてる ： BR1てSMPとドラゴンだったっけ ： ： ： ： ： TMGが作った道具で出場した選手が、パラリンピックで金メダルを何個か取ってるみたい ： とても簡単な自宅で稼げる方法 ： ： あげ ： レベリオンR13のCG映像がジュネーヴショーに合わせて発表された。 ： P2の時の部分的に凝った空力がシンプルな形状になったな。 ： 日産はバイコレスよりレベリオンにエンジン供給した方がいいと思うわ ： あれはバイコレスからの熱烈ラブコールに渋々応えた感じで日産的にはあんまりやりたくなかったみたいよ ： 日産的には消したい歴史だし、P2とかで成功してるイメージだけ残したいわな ： グランツーリスモでLMGTR出てきた時に ： Forzaにも出てるんだよなGT-R LM NISMO ： 勝てば官軍とはいう ： 日産は自社の技術がトヨタやポルシェに及ばないとわかるとしっぽ巻いて逃げ出しました。 ： GT-R LM NISMOはシャシーもエンジンも丸投げで自社技術殆ど使われてなかったけどな ： ： ： ： 日産にとっては忘れて貰いたい黒歴史かもしれないが ： そんなイグノーベル賞的な所褒めなくてもｗｗ ： 三年でルマン獲る言うて開幕から欠場、ルマンになんとか間に合うが周回数不足で完走もできず、そのままレースに一度も出ずトンズラ ： せめてハイブリッドを積むところまではやって欲しかったな ： ： ダンロップのタイヤテストの動画。 ： ： 今のWEC富士が昔のように客大杉にならないのは、トヨタｖｓ日産の図式が無いからだよな。 ： 国産メーカーは80年代まで国内が販売の主戦場だったけど ： ： ： 世良さんブログによると、 ： しかし、削り出しより、３Dプリントのほうが部品の強度が稼げるってどういうことなんだろう？ ： 3Dプリンタなら、削り出しではできない一体成型の中空構造とか作れるから、 ： そのままだと疲労特性はやっぱり悪い様だけど ： なるほど、おもしろいな。 ： ： まあ魔法じゃないのは当然だけれども ： うん、だから、その手の複雑形状には強いけどねって話 ： >ボルトなんて焼結合金で作ったってしょうがない ： 全然素人だけど、ありえないところにリブいれるとかできるんじゃね？ ： 中空ピストンだって3Dプリントなくてもできるよ ： 中空ピストンつってもただ中身抜けば良いってもんでは無いので ： カーボンに変わる軽くて剛性のある素材でてこないかね？ ： ： ： 手段が目的化してるじゃねえか ： ： ID:NDQMF7TH0 が接合部が有るワークで ： 結局、ピストンを究極に軽くするという技術命題に対して ： 自分で書いたをよく噛み締めるといい ： 中空のムービングパーツは禁止されてる ： ： ： 直接的に禁止されてる訳じゃなくて加工方法が禁止されてる ： 5.17.3ではムービングパーツではなくコンロッドが明確に禁止されていますね。 ： 今年のTS050 ： なんら代わり映えないね ： ： TS050のヘッドライトがナナチの目に見える ： 今は亡きポルシェを悼むかのようなカラーリングだね ： 今年食う力開発凍結だから去年の末にアップデートぶっ込みまくってきたのか ： 熱効率55%は達成したらしいからね ： 熱効率55%ってPUの出力装置全部で？エンジン単体？ ： ： ： TS050のフロントノーズがフロントカウルよりも下がっている。 ： 出たよ空気の流れが見えるガイジが ： 空力的に利点があるから下げてるんだろうよ ： CFDや風洞以上の結果が見通せるのであれば今すぐコンストラクターに連絡を取るべきだな ： HDだとノーズが大きくてLDだと小さいことを考えると、ダウンフォースは増えるけど比例してドラッグが増えるんだろうな ： 去年のルマン仕様見たときはほんとうに異形と思ったよ ： ： 一昨年のアウディのほうがよっぽど変ちくりんだったぞ ： とりあえずヘッドライトがまたHIDの丸目に戻らなくて安心した。 ： つまり中空のピストンを禁止するレギュレーション5.17.3と ： ： ： ： TS050のアラゴンテストのオンボードがYoutubeにアップされてたが、モーターの回生開始の音？が去年より早まって、まだアクセルオフしていない時点で回生が始まっているような気がする。 ： ： なんでノーズの横赤く塗り潰しちゃったんだろ ： ノーズ横の塗装はスポーツカーとしての形という意味じゃアリだと思うけどな ： オースポ読んでたら2018-2019年P1レギュのEOTはnon-HYがHYに対してLAP+1秒、1スティント当たり-1LAPになるのを目指しFIAが設定したと書かれてて驚いた。 ： なんとなく超性能に振り回されて、P1全滅からのP2勢の優勝が見える ： マクラーレンでもプジョーでもどこでもいいからワークス参戦してくれよ ： LMP-1のワークス新規参戦なんて夢物語だな ： ルマン去年は酷かった ： LMP1H壊れまくりだったものな ： アストンコルベットは熱かったなあ ： 一強状態糞つまらんけど ： ： トヨタはもう勝ってもいいと思うけど疫病神アロンソも相まって今年も負けそうでドキドキワクワク ： マイマスからマイナスをマイナスするとプラスになるから大丈夫 ： 8号車はリタイアして7号車が勝つから ： アウディが当たり前のように1-2-3形成してたけど ： ジネッタG60-LT-P1が3日間アラゴンでテスト（トヨタと同日時？） ： ： まぁ、トヨタも本気でプッシュしてないかもだけど ： （HDFパッケージの）最速タイムで（LDFパッケージの）トヨタと0.7秒差以内 ： まあP1プライベータは速さはともかく、マトモに走るのと信頼性の確保が最優先だわな ： ： ： プロローグの30時間セッションに参加しない時点でお察しでしょ＞ジネッタ ： どこだったっけ？ ： SMPとかのタイム見るにシャシーの今後の伸び代考慮すりゃP1プライベータもトヨタ程度より全然速さあるだろう ： 一昔前のALMSにおけるポルシェRSスパイダーみたいなもんか ： P1プライベーターがトヨタより速過ぎる場合はペナルティ課すってんだからそんなに差はつかないだろ。 ： マツダRT24-P、セブリングの表彰台を目前にトラブル発生 ： ： マツダの技術が一切入ってない車だからね ： ： ぶっちゃけトヨタ速いと思うけど、他のP1勢と絡んで一台死亡、もう一台入院 で結局ロッテラーの所が勝ちそうな悪寒 ： ： 2013年から2016年までの記憶がない障害者なんだな ： 13年ラピる：2位 ： ラピさんの放出が最大の補強 ： トヨタのドライバー選びはほんと糞だよな ： んなこともないけどな ： ブエミンとコンウェイはGJだな ： ラピさんは12年のオーバーテークだけの一発屋やったんや… ： ラピエールより平川やローゼンクイストの方が速そうだけどな ： どう考えてもアロンソ獲得の代わりにクビにする奴間違えてる ： ： 復帰直後のスパのオープニングラップで盛大なウケを取ったときに ： ： そのラピも去った訳で、不安要素は激減したんじゃないかい ： ： ： カムイやロペスも、当てたり当てられたりしても自分のミスだと認めるコメントをしているが、ラピにはそれない ： P2でチャンピョン取ってラピエールも成長したんだなって所からのそれだからな ： なんだよそのチャンピョンて ： ： トヨタのフロントMGUって300kw以上あるんだな ： 今年のエイプリルフール他にどんなのが出てくるかな ： TVR could win Le Mans this year... ： We're all set for the FIA WEC Prologue ： 今のところP2の最速タイムからP1ノンHYが3秒くらい速く、トヨタはそこから更に4秒以上速い ： ロッテラーでも6秒差か コレはレースにならない ： 8はブエミ1人で回してるのかたいへんだな ： あんまり圧倒するとまた絞られないか？ ： DPiがハイブリッド化するらしいが ： そういう案が出ているだけでまだ決定はしてない ： あっちのLTも使えたのか。 ： レベリオンをP2と比較すると面白いね ： 空力は一番のノウハウですし ： ： コンウェイが意味わからんタイムでBR1を5.4秒ぶっちぎっている… ： 1時間くらい、適当にLT見たところ ： 8号車はHDFエアロなのでLDFの7号車と比較するのがいいのかな(それでもちぎってるけど) ： 思ってた以上に差が出てるかなぁ ： ： 実況スレにどうぞ ： ： ： しかしハイブリッドに圧倒的不利なレギュレーションなのに ： ラップタイム早くてもピット回数多いんでしょ ： トップスピード３４７キロってすげーな ： いや、プライベーターの方がピット回数が多くなる予定 ： ： ええ・・・（困惑） ： #1＠ロッテラーがロングラン37秒台周回だったので、 ： 【WEC 2018】トヨタTS050ハイブリッド2018年仕様 ： p1Lってタイムの上ではHにある程度迫れたとして、燃費とかタイヤ摩耗考えるとアレだし、現状のタイム差は大きいな。 ： トヨタこれでも抑えて走ってたりして ： 性能調整狙いとかやったらペナルティだかんね！って言われてなかったっけ？ ： レベリオンはトラブルなのか早めに切り上げ予定だったのかガレージに入ったままカバー掛けたりでロッテラーもジャニも帰っちゃったみたいだね。 ： トヨタは格の違いを見せつけちゃったか ： ： エンジン屋が顧客に説明した程にはパワーが出ていないとか ： トヨタに求められているのは最多周回数と1-2フィニッシュだ。 ： 細かなところを結構手を入れてるな ： トヨタは昨日からずっと走り続けてるのかw ： マツダが、将来的にロータリーエンジンでWECに参戦するらしい ： P1L勢も思ったより速いな ： ポールリカールは色んなパターンのコースが作れるそうなのでなんとも言えんが ： ： プロローグセッション夜間前のデータみてると#7に面白い傾向がみられるな。 ： ： 2016トヨタよりSMP,レベリオンのほうが良いタイム出てると考えるとクソ速い感じがするけど、トヨタの進歩が凄すぎるな ： トヨタこの具合だと性能調整ちょろまかしてインチキしてたみたいだからペナ確定かな ： ： ： ： ： 現状トヨタが速いけど、レギュというより熟成不足とチーム力とかの差だからな ： ACOとしても広がり過ぎた差を縮めようとは考えていただろうけど ： これ以上性能調整することはまず無いな。 ： スープラGTEを発表したのはいつでもLMPから撤退できるでアピールだな ： ペレス急にセクター2だけで1分以上遅くてそのままS3もノロノロでピット入ったから ： すまん ： ： トヨタがっていうか他のP1がまだまだ遅いだけ ： ： 今年のデイトナで燃えたのはAERのせいじゃないっぽいからまあ… ： ： てかP2速すぎね？ ： トヨタはモータだけでピットまで帰るテストとかしてるのかな ： ： ： 師匠よりによってwecにいるのか… ： 耐久で師匠というとレヴェンティス先生かマンタ師匠だがな。 ： ： あれ超えるってどんなことすればいいんだろな ： 展示会場 ： トヨタが前半驚異的に速かったのは燃料制限無視して冷却を試すためだったとか365に書いてる ： 365じゃなくDSCだった ： 理由は知らんけど ： リミット解除でのアタックてHDFの8号車での話でないの？ ： ： 1スティントで通常より1周多く走れないかテストしてるんじゃないの ： トヨタは前半の最高速が３３０台、後半が３１０台にくっきり別れてるから、後半は燃費モードかな ： これか ： なるほど、トヨタの驚速タイムはリストリクターなしでの冷却テストの産物だったと ： 平均ラップはトヨタと他差はは1秒未満だね ： ： 少なくとも2015や2016のポルシェの37秒台よりは速く走れるはずだけどな ： 最後までのラップ記録データ出たけどレベリオンとSMPは1スティント検証で22～23周でトヨタは24～25周。 ： ： サムスンは1992年に世界初の64MBのDRAMを開発した。 現在主力のDDR4を開発したのもサムスン。世界初が韓国から出てきている。 ： 050の優位性は燃費だけか ： 意地悪テストしてルマン完走相当まで走り込んだ状態のトヨタと同レベルのレベリオンでも応援しておけよ ： レベリオンが有力なプライベータなのは間違いないが、過去の戦歴って結構トラブルもある気がするんだけど。 ： 同じペースで走ってもピットの度に差が広がるんだから ： ローラ時代も気づいたらクラッシュしてたりトラブルだったりで一台居ない…とかザラだったし、 ： ： タイム犠牲にしてでも燃費重視にした方が戦略の幅は広がるかな ： レベリオンといえばスターター不調で突っつくための穴をあけて頭やわらけーと思ったけど ： 今年は流量が80.6kg/h（2016～2017）→80.2kg/h（2018～）に減らされてる ： ： ： あらゆる物を、ただ安くすればいいってもんでもないと思うけどな。 ： 安さが売りだったformulaEも、トップチームのひとつeダムスの予算はWECトヨタを超えてるかもしれんとか。 ： まあ、強電部品は弱小には無理って事になるのか ： ： 結局DPiの連中も国内選手権飛びててWECに来るか？と言われたら微妙だもんね。 ： 919HybridEvoかっこええな ： ： ： ： XJR-14みたいなデカイリアウイングもかっこよす ： ： ヘッドライトも今の絶壁じゃなくて新幹線的な流線型の方が良いのは目に見えて明らか ： タイヤハウスの上部を塞げれば絶壁にしなくても良くなるけど、レギュの中で効率を上げるには無理か ： トヨタはポルシェに対抗してルマンでオールタイムのラップレコード達成すればいいよ ： ベロフのニュル北レコードみたいに競技車両の姿でレコード出してくれたほうがカッコいい ： シケイン無かった時代のタイムも上回ったらやべえわ ： 今年は空力開発凍結されてるから ： ： ： ： ： ： 富士旧コースだとどのくらいのタイムが出るのだろう？ ： ： トヨタは３輪走行とかもてすとしてたみたいだな ： やっと甘さを捨て、全てに備えるようになったか ： ２５ぐらいのシナリオを想定していると言っても、全てに備えることは不可能だから、不測の事態に対処するトレーニングって感じでしょう ： 夜間にやたら時間かかったラップあったけど、それかな ： ： ： テストとはいえ3輪で出していいの？ ： 別にレギュレーションで縛られているわけでも無いし ： 競技中に意図しないアクシデントによって起きた故障等で、しかも周ってくれば ： ： 3輪走行は流石にブライベートテストでの話だと思う ： ： ： 顔真っ赤だぞ ： ： あとその主張が正しいとするならば走行特性が著しく異なる ： さすがは人命軽視のトヨタだな ： そもそもプロローグでやったっていう確定情報があったわけもないのによくそんなにあーだこーだ議論できるな ： ： ： 超スローの時はほかにアストンとBMしか走っていないような状態だったはず ： これがポルシェやアウディなら絶賛の嵐なんだけどなｗ ： アマが好き勝手に走ってるわけでもなしにスロー走行ならスロー走行でそれ用のラインで走ってるだろ？何が危険なの？ ： 浜の真砂は尽くるとも ： 記事にも書いてるけど、レースディレクターの協力を得て、他チームにも7号車がスロー走行していることがつたえらてるからいいんじゃないかな ： ずーっとインベタで走ってるだけだから問題ないだろう ： ：
:W4mrs/VPp 三輪走行はアラゴンテストの時だとさ ： 三輪走行のテストなんて聞いたことがない。 ： 三輪走行試したアラゴンテストって単独プライベートテストだろ ： そもそも耐久であってF1じゃないんですけどね ： これか ： F1だと即リタイアだけどWECで3輪走行はよくあるわな ： ： そういえば13年のインテルラゴスでアウディがピット出口付近で自分のタイヤを弾き飛ばして ： ： アウディのタイヤお持ち帰りは笑ったなーｗ ： の言い分だとテストではなくレースでやったは即刻失格だろ ： フロントだけじゃなくてリアも片輪外して走らせたとか徹底してるな ： 糾弾している人達にはこれなんて危険走行以外の何者でも ： あれ、そもそも３輪で走れないとダメなルールがあった気がするだけど ： IPありﾜﾁｮｽﾚでアンチに構ってあげるとかお前ら優しいな ： ： ： ： ： ： 銀河旋風ブライガー・・・・知ってるかい！ ： WEC車両ベースのポルシェ「919ハイブリッドEvo」 ： いや全然「ちょっと」じゃないだろ ： もはや９１９でもないような ： エンジンパワー5割増し、モータートルク1割増し、力行エネルギー3割増し、 ： つまりこれほど改造しなきゃF1以上になれないわけか ： スーパーフォーミュラで筑波オーバーオールベスト出すくらい不毛な気が ： F1はあの空気抵抗の化身みたいな車体で最速なのか ： F1も魔改造したら10秒くらい簡単に縮まるだろ。 ： F1はCd値は高いけど車体自体が小さいから超ロードラッグだからな ： WEC：メカクローム、プライベーターも購入可能なハイブリッドシステム開発に名乗り ： ： トヨタもサードパーティー向けにハイブリッドシステム売ればいいのにとは思う ： トヨタのワンメイク供給でどこが勝ってもトヨタ優勝！毎年！ ： THSの優位性を世界に売るって意味だと結構いいかも知らん ： トヨタは当然として、現状ルマン1レース分走らせても性能劣化が許容できて、300km/h以上からのブレーキング時にまともに回生できる電池作れるところって実際どれだけあるんだろう？ ： パナソニックがその編めちゃくちゃ強いから手は切ったけどTeslaも技術欲しがったんでしょう ： バッテリーとMGUの開発はFEよりも遥かに過酷だよなWEC ： 技術開発になるのがトヨタ車のWEC参加理由 ： メルセデスが熱効率50%と言ってる間にトヨタは55%超えて60%目指してる段階に入った ： 火力発電より充電できるHV ： エネルギー全部充電してる訳じゃないぞ。その例えはおかしい ： 充電出来るじゃなくて効率良くエネルギーを使えるが正しい ： ： リジェとダラーラがホモロゲのアップデートをした今年、プロローグでは差が縮まった様な気がしたけど。 ： まだ1戦目だし分からん、と言いたい所だが上位7台がオレカとなっちゃうとねぇ… ： 積み上げてきたノウハウが桁違い ： 下馬評通りだといえばそうなんだけれども ： 熱効率だけでいえば大型船用のユニフロー掃気ディーゼルが ： ： オレカはやっぱ積み上げてきた信頼があるし有力チームが好んで買うからレース結果も自然とオレカ無双になんのよね。 ： ライリーはLMP2では完全失敗作だから、マツダ専用シャシーとして開発が進む、ってことはないですねそうですね。 ： ： 結局馬鹿デカいウィング着けた方が速いという帰結になるんだな ： これはパイクスピーク用のマシンだし ： ： 空気薄いから相対的に羽根をデカくしてるだけ ： ブレンドン・ハートレーは「F1のトップスピードは非常に高い。1周あたりかなり多くの燃料を使えるからね。LMP1ではかなり不足していた」とコメント。 ： ハートレーにはがんばっていただきたい ： ポルシェがF1参戦するなら呼び戻すかも ： WEC世界耐久選手権は2018／19年シーズン開幕戦スパ・フランコルシャン6時間レースで採用される ： 50%でも戦えるってノンハイブリットの性能上がってんな ： はやり当初のレギュではP1Lが有利過ぎたか ： いやースパどうなるかな ： F1で排気ガスをダウンフォースに使おうって動きが活発だけどLMPでもやりだすかな？ ： ： F1で今やってるやつならP1で上方排気ならは大して変わらんような気もする ： ： ： TS010ってサウスゲートのデザインじゃないのか ： 一般に工業製品のデザインというと統括する人の ： LMPの形式の上方排気はダウンフォース向上の効果あるでしょ ： ： マツダRT24－Pってカッコいいと思います。 ： ： 今更糞ほどのメリットもないロータリーエンジンなんか使う訳ねえだろ ： ： 確かにカウルはよく燃えてますよね ： 単なる懐古主義 ： その挑戦に限界を感じてスカイアクティブに移行したじゃない ： 出来合いエンジン載っけて古臭いチャージカラーで懐古釣ってる様な所が飽くなき挑戦とか考えてるわけねぇだろ ： 寺田陽次郎はその後も北米のジム・ダウニングの協力を取り付けて挑戦を続けてたけどマツダは見向きもせず ： マツダみたいな糞メーカーが勝ってしまったのはルマンの汚点 ： マツダにレースに対する情熱も技術もなんもないだろ。 それこそ舞台からサッと居なくなって、後は過去のぼた餅で延命し続けてるだけで。 ： せめて職人育成の一環とかでR26Bの最生産とかやれば良いのになとか思ったりするけど、人や金が確保出来なくて無理だろうけど ： カスタマーエンジンとかサポートが大変そうだしな ： ： SGT ： 今やAER燃やして喜んでる奴等が飽くなき挑戦だって ： 50過ぎのオッサンが何必死になってんの ： ： 技術不足って言うか作る為の工作機械がもうないんじゃないっけ？ ： ： ： ちょっと前にBSで蒸気機関車の修理の番組があって ： FP1・2が終わったがトヨタ速いな、とりあえず予選は勝負にならんか ： ピットストップも考えるとトヨタは一週あたりどれくらいマージンが欲しいんだろうか ： レベリオンやドラゴンがそれ程タイムアップしてないあたりトヨタだけ予選シミュやったんでしょ ： 予選シミュやってたなら54秒切ってくるぞ ： どうなんだろうね、ここまで去年よりちょっとずつ遅いけど ： 今年はLD仕様だから、予選も去年より速いってことはないだろうと思うけど ： いまのEOTはいつまで同じなの? ： 去年はLDの#9でも予選タイム53秒台出たからそれより速い可能性は十分あるんじゃないか ： ： ： そこら辺見越して圧倒し過ぎずに勝つくらいのしたたかさは見せてほしいとこ ： スパ後、テストデー後に変わるかも、って言ってたような ： 54号車の石川？ ： 予想通り予選ではトヨタが圧勝だな、本戦はどうなるか ： 立ち上がり加速はやはりレベルが違うな ： コーナーで無理に追い抜きかけられてクラッシュとかしなきゃいいな ： ひとつ気になるんだけどなんで同じ板なのにWECスレはあんなに民度低いの？ ： ここだと技術的な話とか挙がるけどトヨタを叩きたいだけの連中はそういうの解らないから ： WECスレはワッチョイ有る無し関係なくトヨタとホンダを叩きたい連中が少なからず居るし ： 予選のタイムだと、S2はTS050よりレベリオンのほうがはやいのね ： ♪キ・ミ・に 夢はあるか 夢はあるか～ ： ピエトロ・フィッティパルディのクラッシュ前、動画の5秒のとこで一瞬電源落ちてるっぽいね ： ⑦号車が流量計のIDを間違って提出していたからポール剥奪って、なにやってんだろ ： アロンソ「やれ」 ： 去年とかもそうだけど7号車はトラブルばっかりだなあ ： こんなショボいミスでワークスって笑えるわｗ ： アウディの悪口はやめろよ ： 福澤さん、川合さん、トヨタに力を貸して下さい ： トヨタ以外のLMP1のドライバーって契約金もらってんの？ ： 600万円ぐらいかな ： ： ： ロニーなら1億貰ってそうなイメージある。 ： 基本はレース単位での契約 ： もっと接戦になると思ってたのに ： 可夢偉とアロンソ両方共クラッシュしそうだね、危ない ： 実況スレって知ってるか？ ： 由良さんが発明した自撮り棒ってこれかな？ ： アロンソいきなり優勝 ： 17号車が大破したシーンの映像は無かったけど、どういった状況なんだろか ： 去年よりLMP2勢危なくない？ ： フィッティパルディのクラッシュ、この動画の後半から車両回収してるけど ： ： ： ギブソンは大排気量NAだしやっぱターボEGより燃費はキツそうよね。 ： ： ： 訳アリ予言であるかい！！（映画・アウトレイジ風） ： 小林可夢偉、エンジニアと話し込んでいて表彰式に遅れて参加できず、罰金１５ユーロと２ペナルティポイントを課されたようだ。 ： 15ユーロは安すぎるやろw ： ぶっちゃけベストラップはトヨタと他はそんな変わらんね ： ユノディエールでノンハイブリットは最高速どのくらい出るんだろ？ ： 可夢偉のコメント聞きたいわ ： ： トヨタは同じmichelinでも専用タイヤっぽいな ： 後タイヤの差じゃないかな ： ： アウディ、ポルシェがいた時にも ： これで調整はいったらあほらしいな ： ： EoTの特性からすると ： ： まあ足掛け6年必死にやって今年も相当走りこんでるトヨタからしたら、まともにテストも調整もできてない（伸び代がある）方に性能合わせられるなんて、やってられないだろうしな ： ： ： ： ： ： トヨタ勢は最終のピットストップ以降はバトル禁止でドライバーたちも同意していたみたいだな。 ： 正直ベストラップはトヨタもレベリオンも大差ないというか想定範囲内。 ： チームのミスで予選ポール剥奪されたうえに ： 今現在でも相当に理不尽な領域に突っ込んでるのに ： ダラーラのあの速さ見たらオレカは激おこになるんでないかね ： 馬鹿は空力やセッティングの差までPUで揃えるんだと勘違いしてる ： ダラーラはこれ使うチームが使ったら圧倒するんじゃない ： ダラーラ速かったね。最後まで走ってたらどういう結果になったのか見たかった ： これで俄然SF19にも期待ができる ： ダラーラ,いつも外さないねぇ。 ： ： ダラーラは車が速いのかVDGさんが速いのかよく分からんかったな。あのままラマースやイアードのブロンズ爺に交代してどうなるか見れれば良かったんだか ： ： バイコレス確変ありますかねこれ ： 一日の長はなかったな… ： えっ予選で乗ってなかったのかw ： 一日の長どころか昨年はレースで合計24h走れてないし... ： まあルシノフさんの笑顔が見れてよかった ： あっごめん思いっきり見間違えてた ： トヨタGAZOOチーム ル・マンの挑戦 合言葉 ： Jani: Non-Hybrids Faced With “Difficult” Fuel Saving Tactics ： 逆に言えばちゃんとソフト作ってくればだいぶマシになるっていう ： アウディが３周平均ルールで１周速くても２周お仕置きを ： WECの性能調整は全サーキットレースの模範 ： 重ね重ね最初のハンデに乗り気だったトヨタのドMっぷり… ： P1HとLは完全に別カテゴリにしてHの方はどんどん進化させるべき ： そんなことしながら走ってたのか すげえなぁ ： 自動的にリフトアンドコースト入るのも恐怖だろうけど、 ： 手動でっていうととても難しい作業を強いられているようだけど、 ： レースやってんだぞ ： NREの燃料リストリクターの方が単純で良いのにね ： ： ： あ、でもエンジンマッピングとかいじってる可能性もなきにしもあらずか。 ： 手動ってことは運転している最中に燃料ホースつまんだりして流入量を調整している ： 指でスイッチ弄ったりするのは煩雑でミスの元だから括約筋の開け閉めで制御するべき ： これ流量じゃなくて毎周の燃費の方じゃないの ： ： トヨタはギアボックスの温度が上がってたみたいだな、エアロの劣化らしい ： 最大流量とラップ毎使用量を別々に決めてるからややこしくなるんだろうな ： ： ： リアウイング変えてたのって8だっけ？ ： ： ： スパで1周2.6kgって結構厳しいね。 ： ： ： ドラゴンスピードのオーナーはBR1の安全性に疑いをもってるみたいね。 ： トヨタの腹打ちじゃないけど、縦Gでどっかの端子やコネクタがチャタリング、ルーズになったとか？ ： テスト中も電装系が落ちまくっていたとか ： バトンはBR1に乗るのかね？ ： 偶然余ったジネッタが2台ほどあるから… ： ルマンを直前にして嫌なトラブルだね… ： 縦Gが問題ならルマンはなんとか ： 縦Gで困るのはスパだけじゃない？ ： サルテはサルテで特有の問題が顔を出しそうな予感 ： ピエトロ本人のコメントからすると ： 今年はともかくとして ： こんなマシンにバトンが乗るとは。。 ： 他の人も指摘していたけどAピラーが断裂して ： 日産じゃなくNISMOでP1Lに参戦することってできないのかな ： それならNDDPとかで出るんじゃない？ブランパンメンバーと次生ちゃん、ロニーで ： ： ハイパーカーじゃなくてプライベーター供給マシンを作れってことでは ： WECもモノコックはFIAが衝突テストしてなかったっけ？ ： ： 似たような刺さり方したフォードGTからは何事もなかったかのようにティンクネルが出てきたけど ： SMP レーシング BR1 は、完全なバク転を行っているようだ ： これは酷い ： スパ特有の問題だとは思うけど、にしても欠陥多すぎ ： まさか宙を舞ってたとは… ： ： コースアウトして白いバンプ跨いだせいでノーズが浮いたんだろうな ： ： CLRといいトヨタのマシンのスリップに入ると宙返りするけど空気砲でも積んでるんだろうか ： 予選でもアウトラップで止まってたしピエトロも電気系統が死んで制御不能になって突っ込んだ ： こんな車でバンピーなサルテを走って大丈夫なのか？ ： ルマンで飛ばない事を祈る ： 電気落ちたり、モノコック割れたり、空飛んだり ： ミュルザンヌで飛翔しそう ： まさかルマン解説は由良さん？ ： 由良：あああっ！外イッちゃった！ 今のSMPでしたよね？ ： トヨタが勝ったら不機嫌になるんだろうな… ： ムーンクラフトの由良拓也さんには思い入れがある。 ： 元ネタはCLRかな!? ： もう二十歳になるだろ ： いまだにこのコピペの何が面白いのか分からない ： ： BR1の損傷具合。 ： ： いろいろ取っ払って軽量化してるんだっけか、タイムアタックの事だけ考えた仕様なんだろうな ： 919Evoのデモランは放送中に見れるかな ： スタート直前のパレードラップでやるんじゃなかったかな ： 今週末のニュル24hでデモ走行するんだろ!?（タイムアタックは無し） ： TCRみてニュルとか忙しいな今日 ： スーパーフォーミュラ予選もあるでよ ： 919evoに買ってカウルを開けた ： ： ： LMP2の比較にWECスパとELMSモンツァを見終わった。 ： ： 今年はレベリオンはP1行ったしJotaは数は多いけど戦力大幅減で微妙だしルマンでのLMP2の予測がしづらいよな ： 順当に行けばアルピーヌVSGドラVSJotaじゃないだろうか ： ジャッキーチェンチームはほんとスケールダウンだよな今年の体制 ： 今更だがTS030てさ ： 秘密裏に、と言うけど、シーズン途中にエアロアップデートするのと変わらないと思うよ。 ： あのローンチ仕様はそもそもレギュレーションに沿ってないし、あくまで勉強用だったと思う ： トヨタの参戦は嬉しいけどローンチ仕様が微妙だったから、いざ本戦仕様が登場した時は嬉しかったなぁ… ： 改めてだが ： ローンチ仕様の030は040と同じようにフロントにもMGU付けてたけど、レギュレーションの関係で1つしか付けられないから、ノウハウを蓄積する為に制御の難しいリアを残したんだっけ ： 030の釣り目ほんとすこ ： ： 確かに今にして思うと500kJなんてハナクソみたいな量だよな ： そのハナクソ量な500KJだから、不調でシステム切ってもさほどタイムに影響しなかったのがアウディR18って事だったなと再理解できる。 ： 当時はピットレーンをEV走行してるだけで衝撃だったもんな。懐かしい ： （たれぱんだ、アレはアレで好きだったとは言いづらい雰囲気だな・・・） ： たれぱんだローンチでHIDじゃなくてLED光源テスト仕様も中途半端なメカぱんだチックになってしまってたな ： あの頃は全幅も広かったから今よりスタイリングは良いわな ： リジェのタレ目好きだったのに ： 揃えたくなるねー ： えっなにこれ ： 799円なら欲しいな ： (´・ω・`)！？ ： もう売ってるのか？ ： デアゴスティーニか ： いいね、買ってみるか ： !? いつ発売？ ： 公式サイトにはまだ無いな ： 調べたら919は定期購読の特典らしい ： ： おまけがXJ13なら買う ： ： ： ： 【試験販売】アシェット ル・マン24時間レースカーコレクション | ☆地球の青☆ - 楽天ブログ ： こういうの買うと値段なりにディテールが甘いのが気になって結局高いの買いたくなるんだよな。 ： ： ダン・ガーニーって今年の1月に亡くなってたんだね。 ： 2号目以降は2490円か、創刊号とあとは欲しいトコだけ摘まもう ： ： Sparkの2017年版TS050のリリースが遅れてるのはこれのせい？ ： 群馬で2軒ほど見てきたけどなかったわぁ ： アマゾンにも無いな ： ： 2014富士winnerの040だけは定価でスパークの買ったわ ： よげんの書 ： くっさ ： お呼びとあらば即参上とかのやつガチで何が面白いのかわからん ： 自分に酔ってるだけのヴァカだろ ： つまらないコピペでスレ住人が迷惑そうにしているのを想像したら面白いんだろキチガイは ： 触んなよ。 孤独な奴なんだからレスが一番の褒美だわ ： 名前欄のJPをNGにするだけだし親切な方だよ ： 人に迷惑かけるのが楽しいって暴走族と全く同じだな ： [実＋]インディカー、排気量を引き上げた2.4リッターツインターボV6エンジンを2021年から導入 ： 2020～2024年度のLMP3シャシー製造者が決定。 ： 童夢ＬＭＰ３ってどこ行ったの？ ： ： ： ： EoTとBoPに関するACO技術担当の問答集 ： EoTとBoPの違いを説明しているけど、発表された新たなEoTは、EoTでもBoPでもなレギュレーション変更のレベルだと思うますね ： ドラゴンスピードはサルテにHDFカウル持ち込んでるんだな ： 過去にダウンフォース削って飛んだ例があるからね。 ： 確かダラーラが一番ストレート速いんじゃなかったっけ？ ： レベリオン速いのね ： BR1は、浮き上がり防止のためフロントエンドのDFを増す小改良を行ってきたみたいね。 ： ： マークウェバーBR1で復帰か ： あれはスリップストリームを使っては ： ダンブレック元気かな ： 来年の富士スピードウェイ24時間耐久レースにはLMP1のマシンが走って欲しい。無理か ： LMP1HとLMP1Lって給油リグは同じ？ ： Hの方がタンク小さいから給油時間は同じ ： ： 1スティント1lap多いし ： P1-Hの方が0.5秒/lap速くてスティントが1lap多くなる性能調整 ： ゲームに新しくTS050がでたが7速までギアがあってどういうことだとフォーラムも5ちゃんも困惑中 ： PCARS2ならTS040も7速なってたな ： PC2のTS050のエンジン音違いすぎてビビった ： 7速(前7後1)と7速(前6後1)表記が混在してるんだよね、ポルは前者だったけど ： オンボードで7速表示だったのが発端なんじゃないの？ ： ACOが現在のLMP1に代わる2020規定の提案の概要 ： FIAの試算宛になんねえから ： あ、ACOじゃなくてFIAだった。 ： ・見た目はマーケティングの為に市販車っぽくしたい ： 予算は現在のLMP1の4分の1って、どこを基準にしているかな？ ： トヨタとポルシェで4倍近い差があったし ： ・ハイブリッドシステムは１個。フロント駆動のみで、５MJ。 ： ・各メーカーのパワーユニット（エンジン＋HY）はプライベーターにも利用可能でなければならない。 ： ： この草案のままだとフルスペックのPUが供給されないと ： F1からもMGU-Hが捨てられようとしているし、技術が途絶しそう ： 燃焼技術向上するほどいらない技術だからな ： 内燃機関の原理的に要らなくなる事はあり得ないと思うが ： ： レースは速さを求めるのにこれじゃつまらないだろ ： 金掛けたくないなら高効率シリーズハイブリッドでもOKにすれば？ ： FIA confirms 'hypercar' LMP1 rules for 2020/21 ： これだと誰もハイブリッドやらなくなるんじゃ ： ざっくりデイトナプロトタイプ+HVって事かな!? ： DPiと共通化するんかな ： こんなんメーカーどこもやりたがらないんじゃないの？ ： 今更デイトナプロトの形状に戻るとか勘弁願いたい ： 今のLMP1並みに速くしようとしたら余計に金掛かりそう ： 予算なんて今言われてる予算だってどこまで本当か分からんし ： DPiってP2がベースでしょ ： どうせポルシェもアウディも暫く帰って来ないしトヨタを引き留めるためにせいぜい頑張ってくれ ： ： ： 自由度≒コストアップ ： 1000 ： このスレッドは１０００を超えました。 ： 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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