広島県内のバス会社・路線について語るスレッドです。 次スレは950あたりで。
関連各社リンク
広島電鉄
ttp://http://www.hiroden.co.jp/ 広島バス
ttp://http://www.hirobus.co.jp/ 広島交通
ttp://http://www.hiroko-group.co.jp/kotsu/ 広交観光
ttp://http://www.hiroko-group.co.jp/kanko/ 中国ＪＲバス
ttp://http://www.chugoku-jrbus.co.jp/ 芸陽バス
ttp://http://www.geiyo.co.jp/ 備北交通
ttp://http://www.bihoku.co.jp/ ＨＤ西広島（ボンバス）
ttp://http://www.bonbus.co.jp/ フォーブル（旧：第一タクシー）
ttp://http://forble.jp/service/bus/ 鞆鉄道
ttp://http://www.tomotetsu.co.jp/ 中国バス
ttp://http://www.chugokubus.jp/ 井笠バス
ttp://http://www.ikasabusco.jp/ おのみちバス
ttp://http://onomichibus.jp/ 本四バス開発
ttp://http://www.honshi-bus-kaihatsu.com/ 周辺各県・各自治体のコミュバス・その他の関連サイト・前スレ・次スレッド作成者への伝言は以降へ。
VIPQ2_EXTDAT: checked:none:1000:512:----: EXT was configured
関連リンク（周辺各県）
いわくにバス
ttp://https://www.iwakuni-bus.com/ 防長交通
ttp://https://www.bochobus.co.jp/ 石見交通
ttp://http://iwamigroup.jp/ 一畑バス
ttp://https://www.ichibata.co.jp/bus/ 関連リンク（会社以外）
パスピー
ttp://http://www.paspy.jp/ バスイット
ttp://https://busit.jp/ ひろしまバスまつり
ttp://http://www.bus-matsuri.com/ 広島バスセンター
ttp://http://www.h-buscenter.com/ 広島県バス協会
ttp://http://www.bus-kyo.or.jp/ 関連スレ
【広島】ICカード「パスピー」6枚目【PASPY】
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1352910948/l50
前スレ 広島県内のバス事情 Part27
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1529531641/ おつ
コミュニティバスへのリンクまとめ（広島県内）
熊野町・竹原市・世羅町は路線なし。広島市（湯来町）と尾道市百島のバスについてはホームページなし。
各自治体で規定が異なるほか、変更になる場合もあるので、ご利用の際は事前にご自身でご確認・お問い合わせを。
大竹市：
ttp://http://www.city.otake.hiroshima.jp/kurashi/kotsu/1/index.html 廿日市市：
ttp://https://www.city.hatsukaichi.hiroshima.jp/soshiki/51/12398.html 府中町：
ttp://https://www.town.fuchu.hiroshima.jp/life/1/19/96/ 海田町：
ttp://https://www.town.kaita.lg.jp/soshiki/8/743.html 坂町：
ttp://http://www.town.saka.lg.jp/kurashi/seikatsu/bus.html 江田島市：
ttp://http://www.city.etajima.hiroshima.jp/cms/articles/show/252 呉市：
ttp://https://www.city.kure.lg.jp/soshiki/28/koutu.html 東広島市：
ttp://http://www.city.higashihiroshima.lg.jp/soshiki/seisakukikaku/3/1/12663.html 大崎上島町：
ttp://http://www.town.osakikamijima.hiroshima.jp/docs/2014020300031/ 三原市：
ttp://http://www.city.mihara.hiroshima.jp/soshiki/18/bus-zikoku.html 府中市：
ttp://http://www.city.fuchu.hiroshima.jp/kurashi/kokyokotsu/2769.html 福山市：
ttp://http://www.city.fukuyama.hiroshima.jp/soshiki/toshikotsu/15242.html 神石高原町：
ttp://http://www.jinsekigun.jp/ja/town/introduction/formation/soumu/soumu/bus_time/ 庄原市：
ttp://http://www.city.shobara.hiroshima.jp/main/life/traffic/post_89.html 三次市：
ttp://http://www.city.miyoshi.hiroshima.jp/busnavi/index.html#bus_info 安芸高田市：
ttp://http://www.akitakata.jp/ja/shisei/section/kikaku/otasuke/ 北広島町：
ttp://http://www.town.kitahiroshima.lg.jp/soshiki/5/3094.html 安芸太田町：
ttp://http://www.akiota.jp/chiki/bustime.htm コミュニティバスへのリンク（周辺自治体で広島県に近いところまで乗り入れ。）
（山口県）
岩国市：
ttp://https://www.city.iwakuni.lg.jp/life/1/14/101/ 和木町：
ttp://http://www.town.waki.lg.jp/life/detail.html?lif_id=3075 （島根県）
浜田市：
ttp://http://www.city.hamada.shimane.jp/www/contents/1001000003204/index.html 邑南町：
ttp://http://www.town.ohnan.lg.jp/ohnanbus/ohnanbus.html 美郷町：
ttp://http://www.town.shimane-misato.lg.jp/soshiki/61/339/340 飯南町：
ttp://http://www.iinan.jp/town/category90/page280 奥出雲町：
ttp://http://www.town.okuizumo.shimane.jp/tourist/050-2/ （岡山県）
新見市：
ttp://https://www.city.niimi.okayama.jp/kurashi/kurashi_detail/index/8.html !extend:checked:none:1000:512
!extend:checked:none:1000:512
新スレ立てで氏が、上記(↑)の記述をｺﾋﾟﾍﾟで冒頭2行に書く。！！
(1行目の記述はｽｸﾘﾌﾟﾄと認識される為、実際には表示されません）
このPart28も、ID表示(8文字)のID末尾非表示、
いわゆる2ch標準設定を試みました。
更に の名前欄はnone E-mail欄はsageteoff
・他県へのリンクは一部路線でもPASPYの使えるいわくに・石見、広島県内のみの利用が
（辛うじて）出来る一畑、それにいわくにバスと岩国線の共同運行を行っていた防長を並べてみました。
両備、日ノ丸等その他の県の企業を入れるかは、また今後。
・次スレを立てるタイミングもひとまずそのままです。
給料 激安
高速勤務 最悪 ローカルも
石⚫とは どちら？
経営者ばかり、美味しい思いしてさ
ブラックもいいとこだ
備◯交通集団退職してやっからな
バスの運転に気を使い 運賃支払いに気を使い 時間に気を使い 客に気を使い そんで、クソくらいな給料！
こっちは、運転免許証の最高峰を持て 仕事してんだぜ!
今の扱い 酷くないかい？ 社長さんよー
もっと 運転手に金をかけなきゃ
ご当地ナンバーつけてるのな。
ローズスターがカープ坊や でなかったのが残念
優勝した時だけ、横浜夜行の乗務員がユニ着て便乗するくらいだろう。
中国バスといえば、
福山ー三次線が1/中～3/中の期間限定で、
片道半額近い運賃で運行するキャンペーンがあるとか・・HPはまだだけど、
情報は中バス車体にマスク付けてるのを見たような。詳細は要問合せかな。
２０１９枠までスクラッチあったよ。
人乗ってないもん。ダイヤがひどすぎて。あと、福山にしか行けないし。
尾道市内に止めろ、とは言わないけれど、福山本郷停車で空港連絡のサブルートになってほしいかな、なんてチラ裏。
嘘に集っているゴロツキが悲惨なだけ。
嘘の上に立っている権威あるはずの、自称賢人達がただの愚鈍に墜ちるだけ。
三次から福山に行く人のことだけ考えて福山から三次へ行く人のことは考えてない
これは、
津山の人の多くは岡山や広島でなく大阪に出るんだね。
そういうことだろう。
以前、中国バスの両備本体が津山ー広島をしてたけどね。
津山の人が岡山に出るときは汽車を使う
それはつまり、三次から福山に行ったあと福山から三次に「帰る」人のことも考えてない ということ？
利用客にとっては利用しずらい時刻のダイヤになってると思うが。
これこれ
ttp://http://www.chugokubus.jp/highwaybus/hb22 ピースパス、てっきり「広島市」のほぼ全域カバーしていると思ってたら、違うんだね
横川から少し北にある川をわたって、そこも広島市なのに、エリア外だと！？
たまげたなあ
せめて安佐南区？くらいはエリアカバーしてもらいたいもんだ
（ケータイの電波かよ、とセルフつっこみしてみる）
広島線の高速バスが出来てから、福山線のバスが出来るまで時間がかかりすぎた、ということな気はするけど。
そもそも、三次は広島ナンバーだけど備後国なんだし、銀山街道は尾道や笠岡を目指していたわけだし。
広島線が高速に乗り換え始めたころに、同じように福山方面へ高速があったら、今のようにはなっていないと思う。
あの値段で、鈴張とか井原とか湯来とかまで網羅していたら、すごすぎるわ。
というのは極端としても、川の向こう側は戸坂まで使えるなら、祇園町内は使えてもいい気はするなあ。
たぶん、1970年以前から広島市だった地域をエリアにしているからなんだとは思うけど。
そうなんだ！
ぐぐったら、旧市街とか、いろいろ歴史があったんだね
そういう理由であってるだろうね、回答ありがとう
すぐ来るバスでもなるし、もう発信機積んでないボロ車もいないよな？
明らかに通過したであろう時刻でも接近中のバス一覧に残り続けているものもたまにあるよね
それは詳細を見ても現在のバスの位置は表示されないし。
三次～吉田を見るといつも同じ時間にツーステが来る。
バッテリー保護の為、運行終了後には、次の運行までメインスイッチを切ります。
住民が利用する市の乗り合いワゴン車が標識に衝突し、乗客と運転手の６人が重軽傷を負いました。
ttp://http://news.rcc.ne.jp/?i=2412#a いわゆる旧市内な。
広島バスと広電バスの市内線運行範囲がほぼほぼそのままピースパスエリア。
なので千足なんかは旧市内なのに含まれないという悲しさ。
バス協会のサイトにあるピースパス乗車券見本を見たけれど、
県道37号沿いに北上して下千足下車は不可？ 見本では温品経由でないといけないように見える
仮に可としても、広電12号線でいえば千足は一旦不可で東浄小学校前まで行けば可ということでしょうか
下千足、不動院経由でもOKよ。千足がダメ。
本券の範囲図だとなぜか線切られとるけど、そのサイトのエリアマップだと線繋がっとる。
ttp://https://www.city.hatsukaichi.hiroshima.jp/soshiki/51/41310.html 中山間地域のバス路線を再編します
持続可能なまちづくりと連携した公共交通ネットワークを形成するため、
中山間地域の新たなバスの運行を開始します。
・広電バス 吉和栗栖玖島線廃止→移管
かつての共通回数券のエリアを踏襲してるんじゃない？
ずいぶん、中途半端な日からなのね。津田～吉和150円は魅力的だけど、どんなダイヤなんだか。
ttp://https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-77-db/hiroshimakenjin989/folder/738859/91/20324191/img_0 せっかく表示件数は多いのにもったいないな。
俺の地元の会社だと早朝の時点で最終便まで何が来るか分かるが、表示件数が10件しかない。
市内線というと29は中山踏切超えたらアウトのはずなのだが、ピースパスはなぜか下温品まで使える。
温品四丁目まで市内線が伸びたから、同じ運賃の範囲までokなのか。
6社共通回数券のことなら、利用範囲はこんなもんじゃなかった。
今年も3月あたりに新車入ってしまうんだろうか？
今の若い人たちに市内線郊外線って通じるんか？と思って広島バスのサイト見たら、しっかりと市内線路線図があって、29号下温品、30号下千足まで範囲に入ってた。
駅北口への免許がないなら分かるけど、そういうわけでもないし。
バースが逼迫しているかと思えば、2番のりばは1時間に1本ずつしか来ないんだし。
それもだけど、地毛止めにされたバスが回送でどこに行くのかも気になる
江波本町、トンネル北、かきうち通り経由の各停留所が最寄りの人が市街地に出るのに不便じゃないの？
あの2本は南口折り返しじゃなくて、両方とも南口～西白島回送の運用だから、地毛発着のほうが楽なんだろう。
それと、駐在ってどこ？
そういえば、何日か前の中国新聞に鷹野橋商店街をバスが走っていたと載っていて驚いた。
そんな昔のことは知らなかったので
一通じゃないんだから、ループ状も片道運行もやめて、本町経由三菱前、栄町経由三菱前、かきうち経由営業所の3本立てにしたらスッキリすると思う。
あの辺の人じゃないし、路線図見て思っただけの素人考えではあるが。
現在の2号線(新国道という呼び方をしたらしい)の出来る前はあそこが幹線だもんね
鷹野橋は路線のハブになってて発着線が色々あった模様
運行距離が短くて当時の主力はやはり電車だったんだろうね
運転手も手探り状態で走ってるから、乗ってて結構怖い。
バス会社辞めたい
なんで運転手注意しないの？
何故？
最近の広交にしては珍しく運転があまりにもトロピカルでビックリしたわ。
急ブレーキで立ち客何度も転けかけてたし、新車を運転する運ちゃんには正直あり得ないわ。
なるほど。乗務員的都合は分かるけど、なんか微妙。
せっかく当たり運転手なのに糞エルガなんかに乗っててもったいないな。
まあ糞新車なんかを勝木や大林に入れられるより、短距離路線の緑井に入れてくれた方がいいからなんとも言えんが。
広電に続いて最近は広交もチンタラ走るようになったのか。
あのホイールベース6mのやつ？
びしゃもん台やサンハイツ行けたっけ？
中古で買ったエアロスターノンステ(高陽)は、地上高上げられるように改造している。
確実に止まってる乗車時なら危険は無いからねえ。
あ、もしかして出発が遅れるとかいう近視眼的なこと言いたいんだったら、降車時にチャージしたって同じことだからな。
市内線はKL代と同じような座席でいいからノンステとワンステを並行導入し、郊外線は例の座席で全てワンステにすればよかった。
ならば、途中で赤信号など停車中にチャージをすればいい。
目的の下車するバス停まで信号に掛からず着いてしまったとかそういう事例は置いといて。
何故 注意しなきゃイケないの？
2015年まではそうすればよかったし、ふそうを入れなくなった理由って何？
やはりあのリコール騒ぎで？
90年代初期に入れたっきりだし、中古では入れてるから関係なさそう。
未だにリコール関連で入れないとしたら引きずり過ぎ。
もし広電が95～05年式あたりが多く、西工とふそうを採用し続けたら今頃天国だったのに。
チャージ中に青信号になっても、その客が着席するまで発車しないからな？
その通り
狭隘路線らしいから今吉田系統に乗りたいが、同じバスで往復はしたくない。
今回ならノンストップで気持ち早足で歩いて2時間40分くらいが目安。
起終点でしか乗降しないルールで乗り継ぎしてるから、北部方面の自治体バスはどれも絶妙に噛み合わない。
広島発を待っちゃうと（これでも、日祝にできないけど）
広島センター13:30→今吉田15:02
（徒歩）
豊平病院16:06→千代田病院前17:05
千代田病院前17:19→大朝駅17:52
これで行っても、大朝発は可部までしか行かない。
単純往復にならないよう上安駅(大原駅)～安佐営業所～今吉田～広島と乗り継ぐくらいしか方法はないか。
車両は安佐営業所からの区間便も含めAT車しか来ない？
なくなってたの？
スクールダイヤと化して使い物にならない。
広島駅のベイク チーズタルトに詳しい人いる？
いつも大行列でびびる
においは気になるが並ぶ気はない
開店直後だと並ばないでいいのかな？
広島駅のベイク チーズタルト
で、
検索ググった方がはやい。ここの住人で、並んだり好みの人は居そうにないし。
PRかも知れないけど、5chなら、地方板かスィートとか食い物の板が良いと思われ。
ここだとﾊﾞｽｾﾝﾀｰの半額ﾀｲﾑとか他ﾊﾞｽ停近くのうまい物屋とか。
すみませんでした
ステマのつもりじゃないです。ぐぐっても出てこなかったので・・・
>ﾊﾞｽｾﾝﾀｰの半額ﾀｲﾑ
何それ気になるｗ惣菜の割引のことかな
並んで食うほどのものではない
とおいらの知人が言ってました。
おらはまだ食べたことがないからノーコメント
234の右給油やCNGは全く見えそうにないが。
もうバスロケ使っても避けようがないくらいノンステ増えたな。
バスセンターからジャンボ宝くじ1等出たことあるらしいけど。
春日野駐在はウテシで言えばノンステはハズレでワンステが当たり。
個人的に728が一番オススメ。
備◯交通が高速路線から撤退したいのか、どっちなのか
地方事業者が高速やめたら存続できないだろ。
一方で、バスは多くの人にとって日常生活に必要な移動手段であり、路線の廃止や減便になれば日常生活に支障を来す。運転士不足への対応はバス会社にとって大きな課題となっている。
／ _ノ ヽ､_ ＼ そんなこと言われても
／ （●） （●） ＼ どうすりゃいいのさ
| （__人__） |
＼ ｀ ⌒´ ／
／´ ｀＼
/ / l l .
＿_l l_.[] ＿＿＿＿＿/＿/＿_
＼, ´-'ヽ
ヾ＿ノ
|__ コロ・・・・
_____＼ コロ・・・・
()_ζ__)」
今のご時世どこのバス会社も似たり寄ったりだと思うけど
あっさりバス運転手辞めてトラックの運転手やタクシーの運転手という選択肢もありかもな
その分の金を維持に回せばいいのに。
それともペラペラ座席のワンステだったり、4気筒の糞ノンステだったりその時代で最も乗りたくない車だから、赤字路線への巧妙な嫌がらせか？
補助路線にしか車両購入に対する国の補助が出ないから。
国の補助なのに、標準仕様から外れていいのか？
どこの会社？
ここバス板だけど、
平成30年の考察は鋭いね。 ここタク・トラ板だけど、鉄道板にも
ttps://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1507008803/887">ttps://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1507008803/887 421名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 13d8-EYnm)2019/01/20(日) 11:06:34.54
最近、気が付いたんだけど、
撮り鉄してる、一般人からコテコテの鉄ヲタまで、二極化しているのな。
スマホ撮り鉄か、一眼デジカメ撮り鉄とに。
俺、いまだにコンパクトデジカメで撮ってたけど、
もうコンデジ撮り鉄は見かけないような。
カメラ店もコンデジのコーナーというかスペースが減ってて、
やはり、メインのスマホが入口に近くてスペースも広く、
カメラはムービーとかと奥に移動、殆ど一眼デジカメを展示。
430名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd33-hdsE)2019/01/21(月) 00:24:15.69 ： 名74系統 名無し野車庫行 [sage] 2019/01/25(金) 21:03:13.01:L3mZfi8w
・車庫から出てきて始発のバス停なのに遅れる
・排気ブレーキを多用、カチャカチャうるさい
・信号に引っかかる度にパーキングブレーキ
・「バスが止まってから席をお立ちください」うるさい
・客挟むのにびびって無駄にドアの明け閉めが遅い
・予測運転ができない
・一番左の車線から動かない
・50～60km制限の道路でも40km走行
・途中から遅れに焦って少し飛ばし始めるが黄色信号に何度も引っかかる
・デブ
排気ブレーキは普通に使うぞ。ブレーキだけだと脚が疲れる。
パーキングブレーキは信号赤でも使うよ。微妙な坂なんかでもバスが動いて追突するからな。ブレーキだけだと疲労から足を緩めてしまうことがあるんだよ。
前の予備の運ちゃんも良かったよ。接客は良いし何よりほぼ定刻に到着だった。春日野駐在の人は彼を見習ってほしいよ
車両だけじゃなく運転もつまらなくなったよな。
バスが止まってから席をお立ちください」うるさい
停止する前に立つからね 車内事故防止
お客様が怪我してもイケないしさ
乗りたい路線は広電がだいたい持ってるんだよな。
少し前はボロ車で急勾配を爆走する最高の会社だったのに。
ttp://https://vimeo.com/273999896 始発点で遅れるのはたしかに。
折り返しをするのにそれまでの運行が遅れたとか、車庫から始発点のバス停まで回送で
道が混んでいたならまだしも、営業所に始発点のバス停があるのに車庫から出るのが遅れるとか。
北の予備だとKC-RUか？
今は728＞＞1481＞2165≧2235＞＞＞＞＞＞2236かな。
新しい予備のあんちゃんは1481と同じくらいかな。728は元28の兄ちゃん、超エコ運転で乗り心地も最高。
とにかく2236は急発進急停車当たり前、信号替わり際高速で突っ切るわで危なくて乗れたもんじゃねえ。
広島バスセンター出禁ｷﾞﾘｷﾞﾘレベル
当たり車両は糞エコ運転で、当たり運転手はゴミ新車に乗ってるのか。
春日野駐在は全て外れってことか。
走っていたんだけど、色々あって、ダイヤの所要時間が徐々に伸ばされたのよね。（いまは1時間25分）
速かった頃から乗っている運転手なら、多少大塚周辺で詰まっても三次までだと十分に定時でたどり着くんだけど、
こないだ久し振りに乗ったときに、渋滞せず、雪とかでもなく、乗り降りで手間取ったわけでもないのに、
10分遅れられた時には驚いた。しかも千代田から三次の間でもどんどん遅れ伸びていったし。
正直、JR止まっているから驕っているのかな、って思うくらい。
遅延は仕方ないけど
早着は後々…
広電はトロくてしゃーないわ
だったら 乗るな！！
社会実験で運行してたろ。
需要が無いから本運行が見送られたんやで。
あんなところじゃなく広島交通に行くべき車だった。
広交でP尺は使えないだろう、尻餅やりそう
バスは遅れるもの
スピードも制限速度
元々長尺いても駄目か？
導入するも。その後増えなかった理由は？
しかし、あの値段差ならQ尺にするわね、市内のバス事情からして
最近の新車はP尺
最近時々、高速路線の方向幕でLEDでなく白い液晶表示の見かける。
中Ｊの福岡表示、備北の三次表示、一畑の広島表示したのとか。
これから、高速車の方向幕は白地になっていくのかな。
中Jとか新幹線みたいに横二段で、下段が動く凝ったのもいるような。
一般路線の運賃表示も二つ割れはLEDでなく液晶だよね。
東廻りで帰ってくれば乗れるが、同じ駅に戻るのも面白くない。
二社が車庫を置いている駅なのに、ろくに乗り継げないとは。
どのダイヤ接続のことを言っているのか分からないけれど、つい2年あまり前に中国バスが
西廻り東城線（高蓋から油木に出ずにそのままr26、r25を走っていた便）を廃止にしたときに減便して
その半年後に、備北交通が広島線の便をばっさり減便したんだよね。
平日ならば、辛うじて大阪からのバスに乗って三次まで行けるけど・・・。これさえも風前の灯火な乗り継ぎだよね。
油木13:10と16:10どっちも直前で高速バスが出てしまう。
1時間くらいなら待てるが、さすがに20分ほど前に出て、次が3時間とか待つ気はしない。
平日ダイヤか。ならまだ、東城駅前16:40着（ないし東城営業所で降りて）から
中国バスの大阪線で、東城（営業所）17:45→三次駅前18:28とつなげるからマシだと思う。
PASPY使えないし、休日ダイヤだと出来ないけどね。
大阪線ってその区間の利用もできるのか。
せっかく提案してくれたところ悪いが、途中乗降禁止の自主ルールがあるからできないな。
飯食って町内観光して3時間潰すしかないか。
できれば西廻りをエルガLTで乗りたいところだが、高蓋駐在のHR固定運用だったりする？
まあ、下道経由庄原もなくなったし、小奴可から西城にもダイヤ的に抜けるのは無理なので、
そうなるとは思う。
運用については分からないので、申し訳ない。
そうです。
広島に行こうと計画立て始めると、乗りたい路線が多すぎて収集つかなくなる。
今回は金土日祝しか休みが取れなかったから、今吉田や油木は無理そうではある。
エキまちループ
可部駅始発と高速経由を組み合わせて乗ろうと思ったけど往復在来にするか。
RUの代走もいつまで続いてくれるな。
現在の電車乗り場をバスターミナルに改装すれば、バス発着枠にも余裕ができる
まじかー
どうでもいいけど
「ここはーひろしまーえーきーびいるー」
も昔になりにけりだなあ
バカじゃないか？と言いたい
潰しあいだろそんなの
反省してシネマシアターと展望バスルームと屋上バラエティーアミューズメントコーナー
を作るんなら話は別だが
あ、バスルームにはヒューマン・ランドリーも加えてくれ
あの降り場も全国基準で考えれば酷い扱いだもんなw
バス会社側の取り回しの都合だもん
別の駅の目の前で降ろされる仙台駅よりはマシ
紙屋町八丁堀から広島駅に行く場合だと、
広島駅行き終点を選ばず、
福屋表が良ければ広島バス、南口駅側乗場が良ければ芸陽バス、
選んで乗車すればいい。
エキまちはようわからん、福屋裏なのかな？
大学病院→横川駅みたいに終点回送は構内に入らないとか。
今も現役。
というか駅前地下広場から新幹線口に行くのに地下通路が残ってないと不便すぎる。
雨天に広島駅に用事がある時は、福屋裏のほうがすぐに地下道に入れるので
ほとんど濡れずに済む（直接的な雨だけでなく水はねや湿気も避けられる）から好都合だったりする。
バスロケで三次も可部も運行なし(未受信ですらない)と出るが。
エキまちは構内に入る
次は大型トラックの運転手あたりに
バス業界よりは少しは給料も満足出来るだろうし
激務なのは昔と変わらないけど
車内事故も、人身事故扱い
それを実現しようとしたら間違いなく会社が潰れます
岡山駅のは裏口に作った(岡山インター方面と表口のルートが細々している)。
広島駅でいうと新幹線口に作り、広島バスセンターを無視する感じか。
＞バスが止まってから席をお立ちください」うるさい
そりゃ、高齢化社会になってきてるんだから。
乗客もお年寄りが増えるのは自然現象。
お年寄りは足腰が弱くなってるので、止まる前に席立たれて、
ふらつかれて、こけられたら面倒だからね。
ノンステ、ワンステも、
今後も増える、足腰の弱いお年寄りの乗り降りが多くなるからじゃん。
もう死語になりつつあるような。
１．路線バスのオートマ化が進んだから。これが一番かな。
２．ドライブレコーダーや車内カメラ搭載車が増えて運行管理強化の雰囲気。
３．ハイブリ車も出て来て、燃費に関しても、会社が以前より気を使うになった。
昔は速度が出てもマニュアル車のチェンジが遅いとピー音くらいだったが。
４．高速車では車間センサーやゆらぎや周囲の車両検知とか付くようになった。
昔は速度超過のピンポン音くらいだった。
５．もう第4次産業革命こと、ＡＩ化が進んできて、自動運転化になろうとしてて、
それで安全運転の意識が高まってきている。
高速や貸切車にオートクルーズが付いてきてて、ハンドル操作だけで、
アクセルブレーキペダルから足が解放されて楽になっている。
急な対応はブレーキ踏むか、排気レバー入れると、自動運転が切れるし。
耐震基準を守らずに作った建物は大地震で潰れる
それと同様に最低限のことは守れ
広島市内の繁華街経由の路線運転するより楽そうに思うがそうでもないのか。
西鉄なんか高速は別会社になってるが、路線で経験を積まないと乗れないとかで、
路線より高速がずっと楽と思ってた。事情は違う、違ってきているのかなぁ。
バスマニアを続けていくと、老人子供エコという世間的には嫌いと言いづらいものが憎くなる。
ただの代走だといいけど。
早朝の高速便で使うやつが昼も走ってるからみたいだけど、大した距離じゃないのに優遇されすぎ。
他は高速走ったり延々と山を走る路線でもノンステばかり来るのに。
害悪な新型エルガとブルーリボンのせいで山までノンステになって最悪。
あんな隙間風の酷いバスが優遇なのか？
905名74系統 名無し野車庫行2018/12/09(日) 13:09:06.74
ID:c0X2v5cE>906>907
>894
それを防ぐ為に、広電バスは車内放送に、
「このバスは直進します とか 左折します とか」
入っているよんね。
西風新都の中広と横川経由があるのとか、
広島バスセンター出て、行先放送の最後に流れる。
他の交差点でも、直進と右左折がある場合は、
次のバス停案内の最後に入っている。
これやめたみたい。
その代わりに、ピンポンピンポン鳴って、専用の液晶バス停と時刻表示器に、
大きな矢印と右左折直進が表示されている。
ヲタにバレたのと、万一間違えた時に客が先に気が付くと不味いからかな。
だが、乗客の乗り間違え対策にもあったほうがいいかもしれん。
例えば広島市立大学に行きたいのに大塚駅直行に乗ってしまったら沼田料金所で降りないといけないし。
広交の毘沙門天経由のやつはこの手のやつあるのかな？
サンフレ戦の日に積み残しやって名指しでクレームでも入れられたか？
西工KVやPKG-MPの広電仕様ワンステを見たかった。
広島は駅裏からバスセンターまでまだ歩行者が少ない道を走る違いがあるな
敢えていうならインターの位置が微妙(西や北に行くなら高速４号、五日市IC、東に行くなら高速１号、広島東IC)
中筋捨ててまでの価値はあるのだろうか
結果、津高に高速バスの系統がすべて集められる分、53号線が詰まると逃げ場はない。
広島は五日市・西風新都・広島・広島東と散らばっていると。大塚・中筋・矢賀って全部作るのも非現実的だし、
ソレイユとか緑井のフジとかの駐車場をそれ用の枠をこさえつつ、そこの前に停留所を置くぐらいが限界かな？
広電バス広島バスセンター行きと共に、
サンフレシャトル出すのかな。
JR新白島駅は使いにくいし。
えっ、マツスタみたいに新白島やｱﾄﾑ城北やﾊﾞｽｾﾝﾀｰから歩くとか、
バス会社にメリットなくなるね。
広島のサッカースタジアム、中央公園案で合意 官民4者
2019/2/6 22:24
広島県、広島市、広島商工会議所、J1サンフレッチェ広島の4者は
6日夜、広島市内に建設するサッカースタジアムの建設地を
広島中央公園の広場とすることで合意した。
広島市が建設・管理運営主体となる。
3万人規模を収容する新スタジアムは2023年度の完成、24年春の開業を目指す。
事業概算費は約190億円。
サンフレッチェ広島の久保允誉会長は
筆頭株主であるエディオンを代表する立場として総額30億円を寄付すると
申し出た。マツダも寄付を表明している。
ttp://https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40992070W9A200C1AC8Z00/ 医院や消費生活センターもあるけど、土日祝その他も、
さらに、今なら、もれなくアクアポイントプレゼント！！
・アクアカードのみご提示の場合 10ポイント
・アクアカードとパスピーを併せてご提示の場合 20ポイント
ttp://https://www.aqa-hc.com/topics/page.php?id=1047 でも何でもかんでも、原爆ドームの周りに集めるよな。
このスレでは、バスセンターに近くて良いとしようかのう。
うーん。
エディオンの総売り上げが、年7000億円に近いらしいから、
サラリーマンの年収を、400万円強として、同じ割合にすると、
3万円の寄付ということでいいのかな。考え方として。経理に詳しい方どう？
中筋は一畑広島行が入線する時に若い女性を横断歩道で巻込み死亡事故した頃からか
山陰方面は西風新都にしたような気がする。渋滞や高速料金よりも影響大の感じ。
広バスの夜行京都もトンネル出口で当時る足りで二人で乗務で若い運転士が事故死亡
もう夜行の路線はやりそうにないよね。広は組合も強そうな気がするし。
関係ないけどサンサンも人も多く狭い天満屋から岡山駅北に始発終点移したし。
きんさいライナー
感謝キャンペーン開催！ 片道料金がお得になります。3月20日まで
ttp://http://www.chugokubus.jp/wp-content/uploads/2016/12/thanks-kinsai.pdf ttp://http://www.chugokubus.jp/highwaybus/hb22 地図サイトで距離を測った限りでは、JR新白島駅～中央公園およびバスセンター～中央公園の距離は
意外なことに広島駅～ズムスタより少し距離がある程度だった。
（実際歩くと体感距離はもっとある感じがしそうだけど）
歩道など周辺環境の（再）整備にもよるだろうけど、歩く人が多そうな予感…
貸切バスや自家用車の駐車場はどうするのだろうか？
試合の日は、場所的にも大渋滞も起こりそうだけど。
市民球場は地元の広島カープファンが多く来るので、地理や交通はある程度読めるが、
サッカーチームは全国にあるから、遠征してくるサポターはどう誘導するかだよね。
湯来のツーステは実際は最新車だと思われる。
東観音台線にツーステ表示がいたが、カラーLED車が来たから。
他にも赤バス含めツーステ表示の新車がいる。
地下で良いんじゃね？
というか、広島（not中筋・大塚）～松江間の利用者の多い松江線は松江道経由で飛ばすダイヤ
にした時点で距離的にはやや遠い中筋に寄るメリットはないような。
木次までノンストップとかだと、千代田とか三次までの区間利用も見込めないわけだし。
アストラムラインの駅までが渋滞に引っかかるので詰んでしまう。
五日市IC使えたら、広域公園前駅からアストラムラインに乗る手が使える。
三城田や椎原を迂回するのは距離が長い＆山道になるから無理あるか。
広電の県庁前と同化してるんだし。
紙屋町終点に長々と停まってる赤バス迷惑です
降車済ませたら、さっさと移動！
どの系統で、県庁前の次はどこ？
似たような問題で、市内線で八丁堀(あおぞら銀行前)は、本気で立町に改称してほしい。
一度県庁前から天満屋まで急いでいた時に2系統に乗って、次は八丁堀で押したらあおぞら銀行前でやられた感あるので。
複数ある八丁堀のうち7番のりばの八丁堀にだけ停車する路線があるわけでもなさそうだから、
そこは立町でいいのにと思う。歴史的な背景でもあるんだろうか
…と思ったところで、対応する紙屋町方面行きのバス停名はどうするべきなんだろうか
という疑問が。考慮不要かな？
21だけだな。
調べたら27は東電停は止まらない。
全盛期には及ばないが、見るに耐えない低回転運転は減った。
エコドライブ開始直後は酷く、だんだん元に戻るのはよくあるケース。
広交の放送はあまりにも適当すぎる。
編集ミスで広告や啓発台詞が抜けてる車も時たまあるし。
前の8トラ時代の若声のほうが丁寧さがあった。
八丁堀(あおぞら銀行前)に集約へ
ソースはちゅーぴー新聞
そのさい、ピースパスは使えるよね？
ピースパス自体にあるマップは、白島より北は複雑で地理感がないと理解不能です・・・
去年だと、３月６日発表か・・・今年こそは購入したいもんだ
ほんまじゃあ…
ttp://https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=504127&comment_sub_id=0&category_id=256 実証実験後に可部方面の便も立町に停まるようになったのに、
集約かつ切り欠きをなくしても実証実験と同じように上手く行くんだろうか
俺の地元だと頭弱そうな人とか老人がよく座るが、広島は若い女ですらよくヲタ席に座ってる。
ガラガラなのに俺がヲタ席にいると後ろに座ってくる人も多い。
ここ、ウィラーも使ってるんだよな。
前の方が酔わないからでは？
ttp://http://www.hiroden.co.jp/topics/2019/0212-ledbus.html この記事の中の
ttp://http://www.hiroden.co.jp/topics/2019/pdf/0212-ledbus/0212-ledbus.pdf １日２便だけの５１－１号線
これだけの為に西方面が５１号が使えないのが何とも…
佐伯地区の路線図取得ラストチャンス
サンクス
昔のセンターの色分けは、西部が緑、北東部がオレンジ、東部が赤、北部が青だった。
さーせん、ご回答いいですか？偉い人・・・
今週末予定なんです・・・
何ともお粗末
問題なし。
確かに、あの地図は戸坂東浄に入るアプローチが中山経由・牛田経由を切り分けていないので、
結構わかりにくい。（っていうか、よくぞ全く別の形の系統として残っているなあ、と。）
東区に関しては、温品から東インター方面に行かなければ、ほぼ全体に使えると思っていただければ。
ありがとうございました。
おかげで、安心して１２号線に乗れます。
>東区に関しては、温品から東インター方面に行かなければ、ほぼ全体に使える
その方面自体、現在は何のことかわからないけど、現場で学習してきます。
当日、このスレとこのカキコを見直します。
まじでありがとう！
やっぱ３月以降かな。
ここの住人は偉い人が多いようだから、また春にのぞいてみます。
連投失礼でした。
ローカル路線は平日という固定観念があったから、土曜は見落としてた。
このご時世にネットに載ってない車両が来るとは思わなかったが。
それが、"ほぼ"ということ。（千足・上千足なら下千足から歩けなくはないし。）
>温品から東インター方面
広島バスの29号線の話です。戸坂に行くのなら範囲外の方向には乗らないと思うので、大丈夫かと。
ttp://http://www.hiroden.co.jp/topics/2019/0212-ledbus.html 回送でも途中経由でもセンターに早着すると待機できるが、
かなり遅延して到着すると、もう次のバスが目的の乗場に入線してるので、
タイミングを考えていると思われ・・。
0、3、5、8分ピッチだし、乗場発の時刻表がいるよね。
また、高速バスとかなら、大幅な遅延の場合は、運管に連絡し指示待ちや
センターの指示で乗場を空き乗場にずらしてもらうとかあるから、
回りながらそういう指示待ちかもしれないと・・・・、
つまり遅れで、乗場入線と発車時刻が決まるまで夢想花と、少しマジレス。
その時は祝日の早朝だったから遅れることはないと思う。
恥をしのんで質問
これどういう意味？
法則性に気づけないで日々バスに乗っていますが教えて下さい
一瞬円広志が運転してるかと思ったわ（笑）
末尾が、1,2,4,6,7,9分、ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ発のﾊﾞｽはないんじゃないの?
各乗場のﾊﾞｽがいっせいに発車してるじゃん。
ほんとだ！
あなたに指摘されるまで気づかなかった
よくセンターは利用しているのにアホか俺は
>センターの待機場所空いてるのに回り続けてる運転手
回る？どういうふうに？
ttp://https://www.h-buscenter.com/info/ これまで俺の経験だと「到着ホーム」が空くまで「貸し切りバス乗降場」あたりで停止していることしかないのだけど
回るとすると「到着ホーム」と「バスのりば」を往復するとか？
スレ汚しすまん
1番線の先で右折して戻ってくる。
休日ダイヤなのにBRCが多いなと思って見てたら同じ車が何回も通ってるだけだった。
ノンステだったら気にもしないから気づかなかったと思う。
ご回答ありがとう
そうそう俺は普段気づかないでいた
やけに走行するバスが多いなという日があると思ってた
少し早着や先発のﾊﾞｽが乗場に停車中とかで、センターで時間調整する必要がある場合に、
、
そのバスにセンターで降車するお客が乗ってたら、先にお客を降ろさないといけない。
その時、車両を、あまりにも降車ホーム後ろに付けて、お客降ろして、そのまま待機とか、
ちょっとお客に顰蹙だろ。降車後にかなり歩かせないといけないからね。
そういう時は、お客を乗せて、1周して、適当な待機場所に付けるよ。
また、広島バスの郊外線はヘアピン手前の中央寄りに専用待機スペース確保されてるから、
バスセンター終点であまりにも前の方に付けて降車扱いすると、1周回らないといけないので、
中ほどで終点降車扱いしている。
降車や乗車ホーム側じゃなくて、ロータリー中央に待機スペースが確保されてるバス会社は、
そこも使えるから、どこで待機するか、考えて回ってることもあるんじゃないかな？
運行スタフに具体的な位置が書いてあるかもしれないが、臨機応変もいるんじゃない。
待機場で使ってるね。
あの辺りは広島城に原爆ドームにグリーンアリーナと、団体や観光客が多いのに、
貸切バスの駐車場も少ないよね。更にサッカー場が出来れば・・・もう。
新幹線口みたいにＪＲの待機は予約有料にするビジネスは不評だしね。
京都の観光地駐車場みたいに面倒でバカ高いとかね。
ttp://https://busberth.hiroshima.jp/ 「高級バスツアー専用車」続々のワケ 「格安ツアー」衰退、
再び加速する豪華志向 2019.02.17
成定竜一（高速バスマーケティング研究所代表）
ttp://https://trafficnews.jp/post/83412 団塊の世代の富裕層が乗る、
これは、少し昔の、宮式霊柩車の後部を思い起こす、内装だわな。
バブル人の連想する豪華さや、平成人の価値観とも、ちと違うな。
多くの団塊の世代が亡くなった後は、流行らんだろう。10年かな。
ななつ星や瑞風とかもそうだろう。
これからの庶民は、乗り放題切符で自己プランう楽しむ気がする。
詳しく本当にありがとう
俺自身はセンターでぐるぐる回る経験がないから、そんなことあるのか！という驚きです
郊外バスに乗ったときは、他の会社よりもなかなかドアが開かないと思ってたら、そういう都合があるのか！とか。
勉強になった
ありがとう
広島バスの郊外バス
その外人向け県内フリーがFISE期間限定で日本人でも買えるようになる。
日本再上陸 2019.4.19 FRI-4.21 SUN
ttp://https://www.fisehiroshima.jp/ 昨年版がこれだったが、今年も来たい
メインは、こつちかも。
ttp://https://hiroshimapass.jp/fise/area/index.html 昨年と日程がずれてるのな（昨年は４月のあたまだった）
とにかくフリーパスが発売されることだけを祈る
１日乗り放題切符は、
１ 広電電車のみ
２ 広電電車＋宮島フェリーセット
３ ピースパス（広電電車＋路線バス旧市内のみ）
の３つしかない、あとは、「メイプ１日券」があるくらい。
郊外路線バスや深夜バスもエリアに入ったのがあればと思うけど、
１０００円じゃあ済まなくなりそうだし、１日乗りヲタ専切符になりそう。
湯来温泉は五日市駅からでも片道980円するぞ。
とはいえ旧湯来町以外の広島市全域で1日1500円位であっても悪くないかも。
FISE期間のフリーパス、昨年利用された方に質問です。
期間中のバスの混雑状況はいかがでしょうか？
どのあたりは混雑して、どのあたりは混まないのか、
昨年の状況など教えていただけるとありがたいです。
少なくとも、スレは全然盛り上がらなかった。
バスの車内は特に混んでいなかったけど、広島市中心部の道路混雑がきつかった。
八丁堀方面からセンターに入るのに時間かかったから、中心部は電車使ったほうがいいが、問題はアストラムラインが使えない。
早速ありがとうございます！
> バスの車内は特に混んでいなかったけど、広島市中心部の道路混雑がきつかった。
ということは、中心部以外の郊外方面はわりと空いているということなんですね。
郊外方面も利用者増えるのかと思ったのですが意外…。
レスありがとうございました。
バス支払い ＩＣカード整備へ｜NHK 山口県のニュース02月18日 18時38分
ttp://https://www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/20190218/4060002117.html 全国の主なバスや鉄道で使えるＩＣカードで運賃の支払いができるように
システムの整備を進めることを決めました。
岩国市の「いわくにバス」の一部の路線を除いて、
ほとんどの路線ではＩＣカードで運賃を支払うことができません。
そのため地元の住民や観光客からは改善を求める声が数多く寄せられていて、
今月「いわくにバス」を除く
６つの事業者が全国の主なバスや鉄道で使えるＩＣカードを
２０２０年度から順次、利用できるようにシステムの整備を進めることを決めました。
再来年の３月までにすべての車両でＩＣカードに対応するため、
県や下関市に補助金を申請する準備を進めているということです。
のべ１億５５００万人あまりをピークに減少していて、
平成２８年度はのべ２５００万人あまりと、ピーク時の６分の１に落ち込んでいます。
県バス協会は「ＩＣカードを導入することでバスの利便性を向上させて、
利用者の増加につなげたい」と話しています。
それから、去年は、天気もあまり好くなく、お出かけ日和でなかったような。
乗り、撮影バスの方は、天気は重要。
ttp://https://weather.goo.ne.jp/past/chart/20180406/12/ つまりいわくにバス以外の新規導入する事業者はPASPYのような片利用のカードがメインではなく
「交通系ICカード全国相互利用サービス」のICカードを直に使えるようにするということか
山口県はどうせ
福岡系にするのか広島系でするのか
もめるんやから
バスにもICOCAを導入すれば
みんなハッピーやん
中JといわくにがPASPY 中間の膨張がどっちに付くか
使ってるやつは見たことなかったな
だから最初市電にのったときは本当に使えるのか？と思ったな
あとピースパスと違って３日間フリーだから実質３３３円だったのがウマーだったな
自演ではありません。編集暇も技術も趣味もありませんので。
918国道７７４号線2019/02/23(土) 10:13:40.97ID:Br06L8zm
２０１８年土砂災害
広島駅北口に、呉線代行輸送の為に大集合したバス達
ttp://https://www.you●tube.com/watch?v=g6OtQDCoSGI 広島県外からも多くのバス会社が応援に駆けつけてくれていました。
ユーツブ、ツイイタとか、直リンははじかれるね。
悲惨だった
てか、備北辞めたい
ストレス溜まるし
そんなもん退職願いを1ヶ月前に出せば良かろう
同業他社はなんぼでもあるけん、愚痴っとるヒマあったらとっとと他社の面接受けに行きな。
名鉄バスなんかどうよ？求人ポスターを信じるなら、有給取得率9割らしいぞ。
広島駅新幹線口からの直行便は残るんだな、残して欲しい。
ttp://http://www.hiroden.co.jp/bus/route/w-outlet.html#tab2 関係ないけど、倉敷三井アウトレットも残して欲しい。 県外もたまには良い。
ttp://http://www.hiroden.co.jp/bus/express/kurashiki.html ピースパスのエリア内で、広交バスをパスで降りようとしたら、
乗車地を言ったのにもかかわらず、聞かれた。
期間期日限定で乗車調査だそうだと言われた。
広電は電車だと全区間行けるパスもあるのだから、
広交専用の、又は広電と共通の1日券を考えてるのかな？
と思ったよ。
ファンとしては一日乗車券があるのはありがたいけど、団地路線がほとんどの広交が
一日乗車券を発売しても一般の人が使いたくなるかな・・・？
広電と組んでならまだ可能性あるけど、どうだろう。
広島県内の利用者はあまり居ないっぽい？
吉和方面の最速移動手段になるんだが
田方東陽台と田方が丘団地が再び秘境バス停へ
一瞬の輝きだったなw
ピースパスじゃ上温品小行けないから。
29に森林公園経由(森林公園行き)あったらいいかも。
願い届かず。
ttp://http://www.hiroden.co.jp/topics/2019/0226-kurashiki.html それなら広交観光の日帰り倉敷三井レットは復活しないのかな?
あれはバス旅行ぽくて、また現地滞在時間が長くて良かったのに。
広島ジアウトでは知り合いに会いそうで、デートに向かないので。
個人的な事情ですまんが。
広交と津山線の仲もあったことだし、広島－倉敷を朝夕お願いしたいな。
土日祝でいいから、サンサンも土日祝は混んでるし。
田方東陽台前といえば、西風みなとラインも期間限定運行だよな。
できれば頑張ってほしいところ。
そのうち広電バスは最大2時間遅れ・16本運休（中国新聞の26日付記事より）とは、
カープ戦チケット販売抽選券配布の影響はすさまじいな。
ストレス溜まるし 高速辞めたいってか、近いうち退職したい
側面の方向幕もフルカラーLEDなんだな。
でも表示している高速4号線の４だけが、□（四角）で囲まれていて、
少し見にくい。
企業はどこもそうだよ。「働いたら負けかな」の深い意味。
特に中小企業とか業界に関わらず、従業員は酷いもんだよ。
それにバブル崩壊後、昭和の高度経済成長期みたいに給料は伸びず、
終身雇用や年功序列や家族的雰囲気企業とかは民間では今は死語。
リストラ、派遣切り雇い止め、契約社員、外国人労働者受け入れ、
経営者はやりたい放題、ブラック企業も入社後でしか分からない。
会社変わるのなら、若ければ若い方が癖なく育てやすく有利だが、
あまり転々ととすると、面接評価が落ちるので注意な。
それと転職理由は必ず聞かれるから、受け入れられる内容かだよ。
また同業他社で変わればわずかでも経験が生かせるが、
業界に嫌気がさして、他業種に変わるのなら、
特に若い場合は、資格取得とか学校とかで少し学ぶのも良い。
平日休みがあれば動きやすいと思うので、必ず、次決めてから変わることだ。
たた、今の会社が新卒入社なら、そのブランドを捨てて、中途入社になる覚悟を持てるかだな。
それから、次決めずに辞めると、住民税、国民保険料、国民年金は、
給与引きでなく、自払いになるから、金が一気に無くなるよ。
あれの時刻表がネット上ではどうしても見つからないのですが、いつ出ているのですか？
偉い人教えて下さい。
でも、ⅬＥＤ表示に自動音声テープまで使ってるからね。
構内に入りませんの、赤バス降り場に、
仮設のバス停を、週末運行日に立てて発車時刻表があるから、
撮りバスしてもいいけど、運用は古い路線バスが多いのでいまいち。
おっさんが競艇や競輪場行バスに乗るように、
おばさんが乗るバスだよ。多分無料。
競艇や競輪場行バスに乗ったことある人なら分かると思うが、
無料だからと近くの別の場所に行こうと乗ると、
降車地でみんな同じ流れで建物に入るから、目立って駄目だよ。
乗るようなものだね。
ソレイユシャトルが無料だった頃、大きなキャリーバックを持って、
満員のバスに乗ってくる高校位の姉ちゃん数人見たが、恥ずかしいよな。
ttp://http://www.tomotetsu.co.jp/ ttp://http://www.chugoku-jrbus.co.jp/pdf/rabbit%20island%20jp.pdf 竹原市から補助金出たのか？
なるほど、あれは本当にオンワードに行く人専用のものなのですね。ふらっと乗ったら恥をかくとこだった……。
ﾅﾝﾊﾞｰはもう２５１３だ。何台入れたのか。
決算3月?儲かったのかな。まさか豪雨災害で利益とかないよね。
有効求人倍率が2に近いのは、
・介護・・・・・かっこよく医療系
・土木・・・・・かっこよく建設系
・運転手・・・かっこよく運輸系
この３つだから、就職転職はよく考えて、
求人多い＝人手不足の意味もね。
広電は、豪雨災害でかなりの赤のはず。
逆にJRは、豪雨災害でかなりの利益が出たはず。
昔、中国バスが福岡行き高速を風邪薬飲んで運転し問題になったような。
眠くなる成分が入っていたりするからね。
それに、社会人は風邪ひいたからと、学生生徒みたいに休めない。
同僚に仕事の負担が増えて迷惑がかかるから。辛いところだ。
ちかごろは眠くなる成分が入っていない風邪薬もあるらしいけど
そういったものの使用も認められないんだろうか…
１.立町も停車して欲しい （どうせ左回りの西行きは渋滞箇所だし）
２.八丁堀も三越前と福屋前の２か所に止めて欲しい
３.田中町平塚町-稲荷町を回らず、
新天地-八丁堀でループして欲しい。
４.どーしても平塚町-稲荷町回りなら、
中電前まで行って、たかの橋で折り返して欲しい。
そうすると」利用頻度が増えると思う。買物もビジネスも。
福山の黄色い循環バスもコース見直し見たいだね。
あちらは、駅と市街地に近い住宅地域を入れるみたいな感じだが、
広島は郊外の住宅の割合が大きいから、それやると、
駅-54号‐高速4号-BCみたいなｱﾄﾑみたいな大ﾙｰﾌﾟになり意味なし。
それより、市街地は郊外から一度出て来て、
観光以外で必要な個所をつなぐループが良いと思う。
広島に降り立ったｽｰﾂ姿のﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝが、
降りてすぐ新幹線口発着めいぷで紙屋町とか行くの見ないし、
あちらは市外県外の観光専門ﾙｰﾌﾟとなっている。
広島県民市民だけど、原爆ﾄﾞｰﾑ平和公園は小学校以来行ってないし、
エキまちは、ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞ、食事、役所他手続き、ﾋﾞｼﾞﾈｽに利用出来れば、
住み分けは出来ると思う。
郊外からﾊﾟｽﾋﾟｰで乗継割、めいぷは200円だし乗継割はどうなのかな。
ttp://https://www.asahi.co.jp/potsunto/ ttp://https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=Yn8y4BU1_d0 >駅-54号‐高速4号-BCの大ループ
それは、沼田ループっていう・・・。
でも、大塚とか免許センターあたりから西（商工センター・五日市）方面に下る路線の本数が
少ないのを見ると、BC→高4→五月→五日市みたいな半循環系統はあってもいいのかな、と思ったり。
>市街地は郊外から一度出て来て、 観光以外で必要な個所をつなぐループってどんなの？
可部→相生通り→広島駅→城南通り→BCみたいなこと？
深夜バス限定でもいいから。
昔広電が今フォーブルやってるエリア走っていた時は
・サンハイツ一周してあさひが丘
・高取団地→ふじが丘瀬戸内ハイツ→三菱団地→沼田営業所
くらいの無茶苦茶な深夜バスあった記憶が(サンハイツ一周してあさひが丘はアストラム開業直前は20時以降全便やってた)。
広電が宮島口行き電車をやってるから、
五日市近郊は、五日市駅発着で電車に乗り換えてもらいたいんだろ。
バスで田方でなく、西広島己斐ノンストップ、西バイ急行とか無理だろ。
ttp://https://hiroshima-koikitoshiken.pointpack.jp/ お財布の中にある「PASPY」「WAON」「ICOCA」を特別な手続きなく、
そのままご利用いただけます。
これらICカードの機能の一部に「ヤドカリ」して、
地域共通ポイントを利用する仕組みです。
ICカードの番号をだけ使ってポイントは自前の鯖に記録するタイプだな
京阪バスが似たようなのやってる
地域のサービス維持 】 2019/3/5付日本経済新聞 朝刊
政府は地方銀行や地域乗り合いバスの統合基準を見直す。
地域サービスの存続に着目した新法制定などで
独占禁止法の審査に、例外規定を導入し、
地域シェアが高くなっても統合を認めやすくする。
地域社会を支える金融・交通サービスが
人口減で失われるのを防ぐ狙い。
金融・交通分野で新規参入や
収益力向上を促す規制改革も重要になりそうだ。
ttp://https://www.nikkei.com/article/DGKKZO41997420U9A300C1MM8000/ ttps://www.animate.co.jp/uploads/2018/11/4dde4225854a056368e694286494c40f.jpgやっぱ本体に新卒正社員で入らないと、グループつながりだけでは、
待遇悪いのかな、バス会社に限らず。
中国も井笠も岡電も両備Gだけど・・そういう待遇格差あるのかな。
旧呉市営の運転手は広電移管時も待遇がよかったということ？
路線バス運転歴何十年のベテランも新卒未経験扱いでの広電採用だったはずだけど
消費税あげ前、東京オリンピック前だけどね。
景気、後退局面の可能性＝基調判断下方修正－内閣府
ttp://https://www.jiji.com/jc/article?k=2019030700749&g=eco 客として乗るもんだな
まず、吉和に人がいなさすぎる。行き来する人もそこまでいないし。
益田までの直行ルートたる新広益線もねえ。（そもそも、こちらは吉和は通らないけれど。）
戸河内以遠はあまり人里ないしなあ。広電も撤退しちゃったわけだし。
まだ、人のいそうな旧芸北町でも広島への直行バスはなくなったわけだし・・・。
吉和と廿日市を結ぶ路線も撤退したんだよな
人のいないとこを走っても燃料の無駄。
八幡原から島根県側は民家すら…
→ 故郷の人口減 → 交通インフラの枯渇 （ 今、ここ ） →
→ 過疎化集落→ 限界集落 → ぽつんと一軒家 → 廃墟 wwwww 笑えない本当の草生える。
人がいなくなるから不便になるのか、不便だから人がいなくなるのか、は分からないけど、
加計なんてついぞ15年くらい前には鉄道も通っていて、さらにその前までは大阪行きの
高速バスまで走っていたはずなのに、いまではすっかり寂れてしまったよね・・・。
賑わっていたころの名残として、警察署があったり、テレビの天気予報の地点に設定されているのかな、って。
中Jに売ってめいぷるすかいにならんかな？
備北が無くなれば、県北から広島へ行くの困るな
中国バスがなんとかしてくれるよ
東城・帝釈・庄原・三次、おｋだよ
JRに持ってかれると癪だから、電車みたいに貸切ビールバスにするとか。
今年のバスまつりで広電の展示車として早くも内定してそうだね。
トモテシの5Eみたく、部品もぎ取りですね、わかります
直行直帰じゃつまらんじゃろうに、広島旧市内にあれば別だけど。
これは、昭和のおっさんの発想かのう。
やっぱ、近県と繋がりが強いのは、
山口県東部(高速路線経由あり)を入れて、この３県かのう。
岡山マンは三井アウト倉敷だろうし、大阪向いてるからのう。
ttp://https://the-outlets-hiroshima.com/news/information/97 さすがに、広電ジャーを、もぎ取りに出すと、
炎上というか、高齢の買物弱者は弁当宅配かと物議をかもすだろ。苦言をていしておくwwww。
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。
倉敷線なくなるから、用途が浮くからだろうな。
広島‐倉敷が広電ＤＤだったとは知らなかった。３月３１日の(日)で終了なら乗ってきたいな。
夏場だけ松江線で、倉敷線は旧観光色で島根石見やクレアのＳＨＤ予備車かと思ってた。
来週末、３月１６日(土)ＪＲダイヤ改正、
ようやく１週間前になって、駅時刻表配布とネットでも時刻が分かるようになった。
でも、バスの場合は、公式な公知がいつもいつか分からないよなぁ。
まあ、高速バスとかローカル路線とか突然ダイヤ改正するし、リムジンはしょっちゅうだし、
恒例の年度末３月に１回という訳にはいかないのかもしれないが。
中小規模のバス会社の場合、空気輸送や極端に乗車率が変動してたりしてて、
１年放置したら、大きな損失になるんだろうね。
で、ＪＲダイヤの恒例改正で、バスはどうなるかいつも３月は気になるんだけどね。
だいたいバスの改正は、ＪＲ改正の後だよね。様子見もあるのかな。
それも、バス停とか、駅やＢＣの案内所とか、あって車内のちらし位で地味だよね。
とりわけ３、４月は改正なしの告知もあっていいよね。
方法もＨＰ見ればいいのかもしれないけど、ネット社会だし、
バスイットとかでも、早めに告知するとか、もっと広く伝わるように考えて欲しいな。
もう、ナンバー切られちゃったから・・・。でも、ほとんどは元松江線とかのセレガやエルガだし、
冬場にはたまに入るかな、くらいだったのでねえ。
リムジンは飛行機のダイヤが変わるとき（大きいのは3月末と10月末、あと5分から10分程度の変更は
ひと月かふた月に一度くらいかな。）
その他のバスは基本的には、自治体の補助金とかの都合もあるから、年度区切りの4月1日か10月1日が基本。
（その点、この間の広電吉和線の短縮はすごく中途半端な時期で驚いたけど。）
もちろん、電車に接続することを前提としている路線はJR改正のタイミングに合わせてする
ところとか、運転士の都合がつかず、突然に切られるところとか（これは夜行バスがほとんど）
のようなところはあるけれど。
そして、発表は早くても2週間前くらい、普通なら1週間前くらいが普通かな。
さすがに最近はネットでの発表が改正に間に合わないというのはほとんどなくなったけど、
まだ、ごくたまにあるからなあ。 あるのか、ないのかを告知してほしいというのは同意。
その日はちょうど改正日で、まだネットに出てないとか愚痴ると、
おとなび、５４８９、JRネット会員ならログインで分かって予約できる出来るとか、
えーって言うと、そこの窓口備え付けのJR時刻表を見て決めて下さい。
まだ差し上げる新幹線のとかもありませんって・・・なーんだと思ったよ。
バスもそうだけど、予約便は１ヶ月１日前には時刻表を配布して欲しい。
去年も盆休み前後は混むので、１ヶ月１日前に夜行昼行大阪線の切符を
予約し同時購入した。
それから２週間後にJR西日本と中国JRの両社から、
購入時に登録されてた携帯に電話があって、
災害減便運休で無手数料で払い戻しますと・・・窓口現金購入で手間取らず助かった。
電話は番号管理できる個人情報なので、統計とられて良い感じしないが、
こんな時にも、助かるんだと思ったよ。
3月の改正レべルの大きい改正だったら、基本的には、1月20日過ぎに発売される（もしくは2月に
入ったら駅に置かれる）2月号の時刻表の黄色いページに改正後の新幹線・特急の時刻は
表示されているから、1か月半前でも分からなくはないけれど、いちいち駅とか本屋に行かなきゃいけないのは面倒だよね。
バスはなあ・・・。三週間前までの早割とかだったりすると早く取りたいんだけどね。
バス会社側にそういう考えがあまりないから、っていうのもあるんだろうけど、本当に急に変わることもあるからなあ。
ひどい例だと、いわみエクスプレスがウィラーと共同運行になるという3週間くらい前に、ウィラーが
別の路線で事故して計画がポシャって、でも中国JRは人員を割けなかったためにそのまま路線廃止になったのもあるし。
といいつつ、まだトップページには挙がってないけれど、京浜吉備ドリームのバスタ新宿経由廃止とTDR乗り入れは
実は検索していくとわかったりするっていうようなこともあるし、繁忙期の直前一か月以内に改正するのを
土壇場で発表することは、予約制の路線とかだとあまり記憶にはないので、
（あ、the outletみたいに途中経由地が増えるよ、的なのはあるかも）元のダイヤだと思っていってもいいと思う。
（それこそ、ダイヤ変更になれば、お知らせしてくれるはずだし。）
ttp://http://www.bus-kyo.or.jp/cms/wp-content/uploads/2019/03/ec43f7b4e1ca698f3b622bff943df9e6.pdf 今まで遅延証明を貰うとそのためにまたバスが遅延するという悪循環だから、これは便利
…とは思ったものの、「お客様がご乗車されたことを証明するものではありません。」という
注意書きがされていたらこの遅延証明を有効とする事業所はあるんだろうか
酷い客が多いし
ストレス溜まりまくり、長続きしないや
成れないと言われ、西鉄バスとかは５～１０年の経験が必要だったらしいが、
今は簡単に運転できるのかなぁ。
運転や運賃授受は高速の方が楽そうだけど、
高速、夜行は別として、昔は下道運転士は早く高速に乗りたかったと聞くよ。
何故？
トラック経験等で運転スキルがあるなら、バス運転手としてのスキルが乏しくとも務まるからだよ
・平日、土日祝ともに4往復増便します。
・広島駅発着便を増便します。
・一部便の発車時刻・始発地・行先を変更します。
・一部便の運行事業者を変更します。
そんな事したら、みんな辞めていくさ
どちら様？
4往復増えたような気のしない内容だな・・・。
気になるのは、
平日：
東城始発こんなに早くして乗る人いるの？
東城からの広島直通は3往復（1往復減）。（休日も同じ）
広島10：45発の後に10：50発？ その前も10：10と10：20があるし。
三次13：30発の後に13：40発？
休日も
三次9：40発は三次から毎週２台運行？
広島9：45発と9：55発も千代田以降はほぼ並走。
多分、もののけミュージアム延伸をするダイヤの都合なんだろうけど不自然すぎる。
一般企業は難しいけど、
東城の自宅から、公務員や関係法人の人が、合同庁舎に通勤や研修会に、
広島に内に単身赴任したり、前泊せずに行けるのを見込んでるんじゃない。
徳山や三原から新幹線で通勤や通学してる人いるよね。
定期だと広島に賃貸で住んで家賃、光熱費、食費、交際費とか考えると、
若くて体力があると、金銭的にトントンじゃないかな。
会社の場合は、普通運賃は最低出るだろうしな。
でも、ブラックというか残業必須とか不規則な勤務の会社だと、
遠距離通勤は駄目だけど。
でも、遠距離通学は行けそうだね。勿論、夕方のクラブ活動や友人交際は制約受けるけど。
このスレの少し上にあったけど、学校、職場のない田舎の過疎化をくい止める、
１つの施策、遠距離通学、通勤、田舎のふるさと納税や家土地格安より、現実的かも。
遠距離通学でもバスの遅延リスクを考えれば、バスセンター8：15着は厳しいかな。
現実的には、日帰り出張ぐらいだろうけど、日に3往復しかしないのをそこに引くんだ、という感じ。
備北の高速バスの方向幕に使われているみたいな白色（こっちは白色単色のLEDみたいだけど）の色味に
するわけにはいかないんだろうか
広島市内の企業は8:30始業が多いのかな？
ウチところは旧市内じゃないけど9:00始業だからこのダイヤでも楽勝だな。
緑井は短尺しか幕車がいないけど、幕車はイオンモール幕を追加してない様子。
イオンモール線は春日野駐在の車で運用するんかな？
まさか標準尺深夜グループ使うとかないだろうし。
ブロンズガラスの自社発注車全部廃車にした？
経済大学の市内直通便は昔長尺使っていたんで突っ込めるはずだが。
さすがに今更方向幕にコマ追加は難しいか。
通学需要かな？と思ったけどそれにしては時間が早すぎるな
春日野から山本に出て北上するのに30分くらい遅延が日常化してるなら別だけど
昭和はクラウン 平成はレクサス
昭和はスーパーハイデッカー、ダブルデッカー 平成はワンステップ、ノンステップ
床の高さが変わったのは20世紀と21世紀の境目くらいだったように思う
レクサスは好きになれないし(セルシオは好き)、ノンステも嫌い。
直4のエルガが憎いために自分の車をV8にしたが、そのせいでバスに乗る資金がなくなる本末転倒な事態になった。
広島でV8は広交が中古で買った7E以外にあった？
御社、貴殿は恩恵にあずかれるの？
4月1日から「有給休暇」が義務化 法律化
労働者は、最低5日の有休を消化させなければならなくなる
ttp://https://www.fnn.jp/posts/00432872HDK 他の会社の人も知りたいな。見てたら教えて下さい。
面接でも、こちらから聞き難い休暇と給与だからね。
広島市役所内のポプラ(生活彩科)で買えるとのことです
ただし、土日も空いてるかは知りませんｗ
自分で確認してください
昭和は回数券、平成前半3分の2ガバスカード、平成後半3分の1がパスピー
実際はバスカードが平成5年からだからきっちり区切れないけど
広島市役所の生活彩家といえば、で話題になった広島広域都市圏ポイントを
獲得できるみたいなので、店に行く時はポイントゲットを忘れずに
恩恵も何も、守らなきゃ即座に罰金だぜ。しかも守れなかった人数に比例してな。
LED改造されてるよ。
まぁボロが数台残されてる程度だけど。
そういえば中Ｊまた変なの入れたっぽい。
まさかのエアロスター中古で恐らく神奈中古。
そういえば、神戸ライナーは甲山から尾道に受け持ち変更？
ttp://http://www.bus-kyo.or.jp/cms/wp-content/uploads/2019/03/ec43f7b4e1ca698f3b622bff943df9e6.pdf 例
広島バス WEB延着証明サービス
ttp://http://www.hirobus.co.jp/enchaku_2019_0311.htm ttp://http://hiroshima-delay.mobustation.jp/delay/main.aspx?c=hirobus 広電バス WEB延着証明サービス
ttp://http://www.hiroden.co.jp/topics/2019/0307-webprove.html ttp://http://hiroshima-delay.mobustation.jp/delay/main.aspx?c=hiroshimadentetsu 広交バス広交観光 WEB延着証明サービス
ttp://http://hiroshima-delay.mobustation.jp/delay/main.aspx?c=hiroKou 備北交通 WEB延着証明サービス
ttp://http://bihoku.co.jp/info/%e5%bb%b6%e7%9d%80%e8%a8%bc%e6%98%8e%e6%9b%b8web%e7%99%ba%e8%a1%8c%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6/ ttp://http://hiroshima-delay.mobustation.jp/delay/main.aspx?c=bihoku ＪＲバス WEB延着証明サービス
ttp://http://www.chugoku-jrbus.co.jp/news/web.html ttp://http://hiroshima-delay.mobustation.jp/delay/main.aspx?c=tyugokujr 芸陽バス WEB延着証明サービス
ttp://http://hiroshima-delay.mobustation.jp/delay/main.aspx?c=geiyou ボンバス WEB延着証明サービス
ttp://http://hiroshima-delay.mobustation.jp/delay/main.aspx?c=bonbus 外国人向けの広範囲県内バスのフリーパス
ttp://http://www.bus-kyo.or.jp/cms/wp-content/uploads/2019/03/ad1b01c9c22037c5c37435c9f57d7005.pdf やはり範囲が広くなると高くなり、県外高速バスの片道運賃なみで、
広島県人だと、もう少し出したりツアーで県外お出かけを選びそう。 県内ぐるぐるよりも。
労組の弱い会社だと年間休日を5日削ってその分有休消化、ってのもありうる
トータルの休みは変わらず、有休消化のノルマもクリアできる
運輸業だと日報等の手間がかかるから有休なのに出勤ということはないだろうが・・・
ここ最近広島発着の高速バス（自由席の路線）で運転席側最前列を優先席にしてる会社が増えたような
石見は前からそうだったが広電、中国バス、鞆鉄もそうなってた（他は見てない）
バス協会あたり音頭取ってるのかな？
石見は島根県内エリアでは高齢者や学生の路線バスも兼ねてるから乗降に意外と手間取るんだよ
ていうか益田線はパスピー導入しないのか？
ttp://http://www.hiroden.co.jp/topics/2019/0315-0401dia.html 4/1(月) あさひが丘線のダイヤ改正ならびに広島市北部エリアのバス停名称の変更について
2019年4月1日(月)より、あさひが丘線のダイヤ改正ならびに広島市北部エリアのバス停名称の変更を実施します。
【広島市内ゆき】
【平日】早朝 あさひが丘発広島駅ゆき3便を紙屋町止に変更します。(立町、八丁堀、広島駅にはまいりません)
たぶん70Kだと思うけど、広交の70Kとは広瀬町から先が全然違うので問題ないだろうか。
単に70は臨時のあさひが丘→上安駅で使う。広電もフォーブルの上安駅行きが使っている92使わせてもらえばいいと思うんだが。
前半部のそのやり口は違法なのよね
従業員が泣き寝入りする＝合法、ではない
八丁堀を経由しないからHはないでしょうね
紙屋町止めの車両がそのままセンターに回送されて沼田高校行きになるんだろうか
新年度広島駅からバスで沼高に通おうと入学する生徒は大きな誤算だと思う。
帰りの上り(地理的には下りだが}は、広島駅まで行くのにね。
これ大失敗じゃないのか。まあ、土日祝はないので、部活や講習には使えないが、
乗るなら横川駅から乗れというのかな、バス停は離れているし、始発地じゃないしね。
ttp://http://www.hiroden.co.jp/topics/2019/pdf/0315-0401dia/n_no70.pdf 広島BC始発利用なら、三次方面の高速バスで、中筋駅経由にのって沼田PAで降りるよな。
もしかしてそういう人の方が多くそれが狙いというか、沼田高校生はどう通学してるのかな。
ＪＲ山陽本線沿線からだと大変だよね。アトムでも２回も不便な乗換地で乗り換え。
よっぽど魅力が学校にないと、人口減の少子化で、生徒が集まらなくないそ。市立だし。
近くの広陵高校は通学バス持ってるし、新庄も横川駅前までバスを出している、私学強し。
◎市立呉 １日目 開会式あと第１戦 ★注意：締切日時はすぐです。
ttp://https://www.jtb.co.jp/stores/j8824-0/koshien_tour/ 新幹線は
ttp://http://www.kure-city.jp/~kurek/pdf/h30_BBnihonryoko.pdf ◎広陵
ttp://http://www.hiroko-group.co.jp/kanko/koryo.pdf ttp://http://www.hiroko-group.co.jp/kanko/koryo.htm 新幹線は
ttp://http://www.koryo.ac.jp/ouenshinkansen1.pdf 普通に考えれば、そのまま広瀬町に行けばいいのにと思う。
沼田高校行きは、広島駅出発時点ではガラガラだし高校生はまず乗ってない。
紙屋町から、高校生が乗り始めてる。
おそらく、ほかの路線(マリホ発など市役所方面から来るバス)から乗り換えてる可能性あり。
そして、横川から一気に増える。JR からの乗り換えは元々ここがメイン。定期券の金額がその方がやすいからだとおもうけど。
そのため紙屋町はスルーできなかったのではないかと推測。
そもそも、バスセンターから紙屋町交差点を右折して相生通り西行きに行くバスって、
今まで例としてあったっけ？
バスセンター発というのを外して、紙屋町交差点の右折に限定しても、
おととしくらいまであった赤バスの合同庁舎経由祇園大橋行きくらいしか記憶にないんだけど。
ボンバス
めいぷる
がんばってくれよ
何がしんどいのか、どこがしんどいのか、よく考えた方がいいよ。
会社の組織や人間関係、接客、勤務時間、拘束時間、安月給、体力不足、体調不良
なにかな？ そうしないと自分の人生が上手くいかないよ。
あと、辞めてもいいが、新卒ブランドで入ったのなら、
今度は中途入社だから、厳しいよ。
面接で辞めた理由を必ず聞かれるし、会社によっては辞めた前の会社に裏で調査してる。
備北でキツいなら何処行ってもキツいぞ
運送業は諦めて他の業種で…
しゃべらない文句も言わないトラック貨物はいいようでも、
フォークリフトでの積み下ろしや、大物は固縛(こばく/車両に荷を縛って固定する事）が加わる。
また重量のある大型（バスもだけど）は、事故ってぶつかると建物を壊しニュース沙汰だし、
小型の配達や集荷だと事故ってても、電柱（バス停）倒すくらいだけど、
送料無料とかの大手ネット通販全盛期になって、
忙しくて（渋滞や遅延もだけど）、人手不足で、給与も安く割に合わないなど、
どこもそれなりにしんどい。
タクシーとかはもう論外、5ch運輸交通板でわかる。
若い20代なら他業種もあり、30代前半までなら同業他社とか、
40超えるともっときつい仕事、土木、警備、介護とかしかなくなるから、
見切りを付けるなら、若くて速い方が絶対有利、ただ、次を決めてから辞めるのがいい。
単なる荒らしなんだろうな
歳を取ると夜行運転は疲れるし、若くても合わないと生活のリズム壊れたりするし。
確かに手当てや割増しはつき給料の足しにはなるが、体と引き換えというような気がする。
さもないと労基に密告します
FISE記念のフリーパス、今年はあるか否かについては、ぐぐって見つけられなかったけど、
やっぱこのスレでも動きはないんだね
このまま発売されないのかな？だとすれば残念だな
いつでも開示しないといけない。多分法律的にも。
俺の所は、事務は使っているＰＣで見れるし、
現業は掲示板にぶら下げてあるし、組合に１部最新版が置いてある。
「就業規則」「給与規定」は定めなければならない。会社の法律みたいなものだから、
労基云々の前に、一度最新版を手に入れるか。見せてもらうことだよ。
労務の女の子とかに直接言える信頼関係があれば、一番確かだけど、
まあその次は、組合があれば、担当（役員）さんに頼んでみるのが良いかな。
そこから、はじめなよ。突発的にドタバタで辞めると上や同僚に言う前に。
去年より開催時期が2週間ばかり遅いからね。前回もお知らせは直前だったし。
そもそも、球場跡地とクレドでしかやらないイベントなのに、県内バス乗り放題って不思議な話だと思ったり。
（使えるならなんでもありなんだけどね。）
渋滞してない時、西風新都ｲﾝﾀｰ→→(中広)・広島ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ行き高速バスは多いけど、
結構ｽﾋﾟｰﾄﾞ出してるとｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝ激しくて、客として酔いそうになるがそんなことないかなぁ。
酷い開発だよね。便利はよくなったけど。
それから広電倉敷はDD車が来る噂があったが、
来たのはなんと１２列、リクライニングもおさえてある。備北の最終便にあげたらとおもた。
いや、ちゃんとしていない会社でもいつでも閲覧できるようにしてないと駄目。
レスありがとう
たしかに奇妙っちゃ奇妙だよね
発表は直前かー。じゃもう少し期待してまっておこうかな
また覗きにきます。ありがとう。
バラ手積みもな
大型に段ボール700ケース手積みとか
加速してバスの前に出ようとするドライバーは運転が下手なだけでなく、
人間としてもダメ人間で間違いない。
ちなみに、去年のときの様子が出てきたから、上げておくと
参考：
ttp://https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27780760W8A300C1LC0000/ 開催：4月6日～8日に対して、発表：3月6日、発売：3月13日、だったみたい。（思ったより前だった。）
となれば、ひと月前を過ぎているから、もうそろそろ発表があってもいいころとはなるけど・・・、
（ただ、3日間しか使えないのに、3週間も前から前売りしなくても・・・と思った可能性も。）
広電公式に運賃表がアップされてないけど、紙屋町と同額でいいのかな？
(単に動物たちをカラーで見てみたいだけなんだが…)
勤務時間長いらしいし、12～14時間とかさ
客にはクレーム言われ、事故すりゃマスコミに報道され 誰がするか
むしろ紙屋町と同額でなかったら驚く
違う
FISEで広島に来たついでに県内観光いかが？という感じだと思う。
俺も早くあさひが丘線にフルカラーLED入れて欲しい。
バスセンター、紙屋町、本通りは同一バス停扱いだった記憶が…
10人募集とかどんだけなん
それだけ 人が辞めてくって事だろう
↑マジでどうやったらこんな結論になるんだw
スレチの議論だが、本気でAT限定も考えたほうがいいんちゃうかと。
新車で3ペダル買えたっけ？状況だし。
給料上げて、拘束時間 勤務時間短縮すれば、人は来るだろうに
運送需要自体は景気が悪くなってもそこまで減らない
弊害が大きすぎるがなｗ
も狂気の沙汰を挙げてるけど、今に二種免許が廃止されて一種免許に統合されるだろうね
↓
運転手のレベル低下
↓
賃金の低下
↓
不人気職種
↓
人手不足
だから、今はスゲー 安いのさ
週に80時間拘束されても、勤務時間は、50時間程度。
普通の企業なら週に30時間のサービス残業。
月間で120時間程度。これが普通。当たり前としている業界。
残業100時間ではなく、サービス残業100時間越え。
バスセンターに迷い込んでくる自家用車ww
時々赤バスの１ボックスが降車最後尾に停まっているけど。あと救急車は別だろうね。
ttp://http://www.koryo.ac.jp/ouenshinkansen2.pdf バスで行く甲子園応援２回戦東邦高校（愛知）：広交観光のチラシ（PDF)
ttp://http://www.koryo.ac.jp/ouenbus2.pdf 第三試合 ＶＳ 山梨学院・筑陽学園の勝者 出発予定日 ３月３０日（土）
ttp://http://www.hiroko-group.co.jp/kanko/koryo2.pdf 石見交通塗装が似合いそうだがな
芸陽にちょうどあるし
高っ！！
三井倉敷線 今日で終了 ありがとう
先日改めてお別れ試乗した。
倉敷は広島ｱｳﾄ+府中ｿﾚｲﾕみたいで、広島より楽しめて、
更に倉敷日帰り観光にも使えてたのに残念です。
ttp://https://imgur.com/a/YeKyY4z ｱｯﾌﾟﾛｰﾄﾞ左上の緑New post より
ttp://https://imgur.com/ 横のテーブル席で食べて良いんだね。
高速バス車内ならともかく、
路線バス長距離の車内ではさすがに食べれないから、それ聞いてから助かってるよ。
パンとかも買ったのは良いのかもしれないが？、もみじ饅頭１個とかは気が引けるな。
勿論、持ち込みや向かいのローソンのは駄目だろう。
駅前福屋の最上階のファーストフード街のスペースのちょっと大人版と思う。
上に、三井倉敷のレスあるが、
あそこのつながってるイトーヨーカドー２階にああいうのあって、流行っている。
これから庶民的には、ああいうターミナルでの食堂が流行りそう。
ハシタナイ
牛丼屋も持ち帰り増えるかもね。
そこのラーメン屋が以前から気になってた
（広告でしかみたことがない）
実際には、見当たらない。
どこにあるのかわからん・・・
経験者います？
でも、バス会社にはまったく関係ありませんw
前面、後面とも「バスセンター」（スとセの間で改行して2段表示）に変わってる
見かけてないけどセンター止めも「バスセンター」に変わったんだろうか
といちいち書いてあるのウザい
赤バスに対する対抗心なのはわかるが、何十年もウザいわ
ttp://leia.5ch.net/era/ 免許更新先週までだと、平成３６年だったのに・・・
明日行くと、令和５年とかになっちゃうのかな おしいことをした。
平成31年の10円玉でも探すよ。
[バスセンター広島駅]は、大昔(まだ53MCで三分割前面幕時代)にもあった。
本川町は、70Hと71H(朝のあさひが丘発紙屋町行きの路線番号不明)限定なので必要。
2018.9.13>gooニュース>ローカル>速報>毎日新聞>朝刊>P24
岡山 【天満屋グループの賃金未払い集団訴訟】請求額支払いで和解 岡山地方裁判所
天満屋グループの警備会社「山陽セフティ」（岡山市北区）の元社員ら７人が、会社側に未払い賃金約２４００万円及びこれに対する遅延損害金約７００万円の支払いを求めた訴訟が１２日、岡山地方裁判所で和解した。
会社側が請求額と同額を支払うとの内容。
訴状によると、元社員らは２０１５年１月~１７年２月、山陽セフティに正社員の警備員として勤務。
夜間の仮眠時間も緊急時の出動に備えて車両などで待機していたが、車両待機手当（月７５００円）や緊急出動手当（深夜勤務１回につき７００円）などが支払われるだけだった。
元社員らは「仮眠時間も会社の指揮命令下にあるため労働基準法上の労働時間に当たり、賃金が発生する」と主張。
ある元社員の場合は時間外労働時間が月平均１７２時間だったのに、月５５~９６時間分の賃金が未払いになっているとし、支払いを求めて１７年４月に岡山地方裁判所へ提訴した。
これに対し、会社側は争う姿勢を示していた。
和解について、山陽セフティの代理人菊池弁護士は「一切コメントしない」としている。(朝日新聞)
この人はもう行って帰った後だと思うけど、今月・来月あたりに免許更新の人のために、一応レス。
ttp://https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190402/k10011870651000.html ということで、4月中に更新すれば平成34年or36年、5月に更新すれば令和3年or5年になるようで。
今日の沼田高校行き始発便は、横川駅前出ても乗客はおじさん1名みたいだったよ。
車窓、いや信号待ちしてたの歩道から確認。
あっ、入学式というか、高校が始まってから確認だったか。
入社は4月1日だから勘違い、すまぬ。
おじさん1名とおばさん1名の２名でした。
「今のやり方をどんどん変えて行きます」
「応援よろしくお願いします」
なんだこいつ。。
運転手？事務員？
ttp://http://www.hiroden.co.jp/topics/2019/0404-tabipass.html ピースパス廃止でこれは値段釣り上げすぎのような・・・。
1dayはフェリー追加か。
これでFISEフリーパスはなくなった可能性大。
2day 4000円 高速バス2回まで
3day 8000円 高速バス4回まで
3日以内に広島－福山2往復とかの使い方をしない限り、
高速バスだけではもとが取れないようになってるのか
広電の参加してない高速路線が弱いな
この際、広交も吸収合併しちゃえよ
いくらなんでもこども用の設定ナシはまずいじゃろう。
ピースパスは2019年いっぱい使えるから、何枚か買いだめしておこうかな。
うちの会社もいるよ。
こうやって、と教えてたら、こうした方が良いんじゃないですか、だって。
学校で、現状維持は悪、取り残され抜かれると、教えているんだろうか？
いや、伸び悩んで、大きく変わった、変えて来た、平成３０年だからなぁ。
そういうのを、経営者は期待して、そういう新人を採用したのか、
採用面接のノウハウ本にあるのかな。
おっと、備北はNGワードかな、書けなくなりそう。
俺は、外のバスヲタだけど。
系統番号で、
西風新都、こころ、大塚などから、高速４号経由のセンター行きに乗る時、
番号が、奇数は横川駅経由でと覚えて、乗り込むと良いんだね。
あれは、上手く決めたと思うし、急いで番号だけ見て飛び乗る時も便利だね。
横川駅構内の広電バス乗場の誘導員が、
広電OBからｱﾙｿｯｸに委託されて1年、
初めはｼﾙﾊﾞｰ人材以下で酷かったが、
最近は案内、生声、笛、動作・・・・良くなってきて安心した。
これからも、今の様に頑張って欲しい。
来週から高校とか学校も始まるし、行列、人も増えると思うけど。
「平成ヒストリー～30年を振り返る～」
激動の昭和、激変の平成
ttp://https://diamond.jp/category/s-heiseihistory 「西風みなとライン(湾岸線)」の社会実験運行路線バスも乗れるようにして欲しい。
県内高速も備後地区で使えないと広島市側は意味ないし。
備後地区で売らないなら、なおさら無意味の予感。
備後の中高生の広島でのクラブ大会に使うとか。広島泊やマイクロ借らずにな。
大人のレジャーはもう1,000円出して神戸往復日帰りするか。福山⇔岩国とかかな。
めちゃくちゃ キツい
無理すんなよ
自分を大切に
体を壊すと、他の仕事をするにしても出来なくなるから、
心身の健康管理に気を付けて、やっていくんだ。
どこも、それなりにシンドイ。
４月から法律出来て通ったから、
10数年後には、外国人運転士を見るようになるのかな。
キツイ、国内の工場現場では、以前から数名は見るし
、
なんと、介護士も東南アジア系の外国人を見るようになった。
自分もお世話になるのかな、ちょっと複雑な気持ち。
キツイとこは少子化で人集まらないし、
牛丼屋やコンビニでたまに見る高齢者も無理な職もあるだろうし。
どうなっていくのかねぇ。
サンキュー
WILLERに乗りますが11日から広島駅南口からバスステーション広島駅北口
に変更になるようです。
バスステーション広島駅北口はバスセンターみたいなものなのでしょうか？
今開業準備してるダイワのビルなんで
新幹線口から一番西の陸橋渡って表がセブンのピルの一番奥でいいのかな。
駅改札の距離だと南口と同じくらい。
レスありがとうございました。そちらに行きます。
もっと自己分析せいや、何がキツイのか、
そうでないとわからん。
例、早朝がきつい、深夜や夜行バスの運転がきつい、上司組織の指導がきつい、
高速運転がきつい、金がなくてきつい、好きな酒が飲めなくてキツイ・・・・
相談はそれからだろ、
や、別にここに書き込まなくてもいい、友達とかに相談するにしでもだな。
ピースパス廃止に驚いてるんだけど、なぜ廃止するんだ？？？
あと、1dayパスはピースパスとフェリー、というのは理解できるんだが、
「2dayパス」は、高速バス２回＋1dayパスの２日分、という計算であってるのかな？
（あるいは、去年のfise記念みたく、エリアが広がったりしないのかな？）
チラシ見てもよくわからん。
去年のFISE記念がベース。
ttps://www.bus-kyo.or.jp/cms/wp-content/uploads/2018/05/b7b27531af4d16a5dea116088a521888.pdf 3日分は値段上げて高速バスの回数制限。
2日分はミドルエリアの日数を2日に減らして高速の回数制限し値段を2倍にしている。
回答ありがとう！よくわかりました。
2dayは「ミドルエリア」に相当する範囲なんだね。
（ということは、3dayは「ワイドエリア」に相当するんだね）
ttp://http://www.hiroden.co.jp/topics/2019/0405-mawarimichi.html 知らなかったけど最近は降車場の場所が変わってるのね
三次、庄原は、道が良いだろうになぁ
甲奴 、ピースライナーも２往復らしい うわさ だけど
どこもそんなもんじゃない。
ttp://http://www.chugokubus.jp/wp-content/uploads/2016/12/hb04_hiroshima_02.pdf ttp://http://www.chugokubus.jp/wp-content/uploads/2016/12/hb04_kounu.pdf ピースライナー中国担当便は更に、昼の待機時間に甲山営業所まで給油に行くんだぜ、辛い
ドル箱路線が次々と 都市の路線バス減便の衝撃
ttp://http://www.nhk.or.jp/gendai/articles/4267/index.html 路線バスの運転士不足で減便の話
広島で見られた、JRバスの人手不足と収益性から、
向陽団地路線バス減便して、運転士を高速、観光、貸切へ移行は全国的か
路線の運転士のきつい内容のわりに給与安の話も、運賃値上げの話も
原爆ドーム 駅まちループも今放送中
これは、録画してもよかっとか、NHKクローズアップ現代
ttps://nhk2.5ch.net/test/read.cgi/livenhk/1554808387/ ttps://nhk2.5ch.net/test/read.cgi/livenhk/1554815817/ もっと給料減らせよ、人も減らせよ （5ちょんねる）
どこが、貰いすぎだと ふざけるな
手取り10万円代
朝7時半から20時半近くまで運転およびその前後は車両点検など様々な…
って何時間労働なんだ
さすがに同日2往復を1人体制と思いたくないが
ソースは広交と中国の乗務員同士の広島BCでの中休時の立ち話かららしい。
一例だが、そうやって他社とのたばこ情報交換してるんだよ。
ローカル地方を出ない勤務で、そこ１社のとこと比べて恵まれているよ。
でも、何でこの時代に、備北の人は運転士なんて選んだの？
まあ、どこも働いてみないと分からないけど、
会社に特定されない程度でいいから、
志望動機が知りたいな。
事故っても会社は助けない
牢屋に入れられ冷や飯うだけ
警邏のポリ公に言いな
公共交通のバスが減ると、通勤に困るよ。
いつか、事故するね
在日5ｃｈは、ゆとり世代は駄目と言ってみたり、ゆとりがないとダメだと言ってみたり
日本全国で、自分がなじめて、条件の良い会社を探してみたら。
35までの若いうちだよ。
雪の降らない、バス洗車機がありデッキブラシで運転士の手洗いなしとか、
経験で避けたい業務や時刻や運行道路状況とかわかるだろ。それが強み。
どんな仕事かを問わず賃金を減らしたり労働強化をすると社会の活力の低下に直結する
今日下見に行ったらダイワビルの案内図があったので見たら
高速バス停留所の位置が地図で示してた。
ダイワビルにはマツキヨも入ってるけどあんなに外れにあってマツキヨ儲かるのかな？
ttp://http://asia-bus.net/medium/439.html カボチャ顔に二段サッシ、佐世保市営？ ってボケてみる
2デイを購入しても、元をとる自信がない…
ずっと予備だった？
それより定員の方が気になる。
ttp://https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190412-00000062-minkei-l34 ＪＲ下祗園と広島経済大学をピストンするだけの運用だったからね。
本運用よりも緑井営業所への回送のほうが距離まわるかもしれない。
ウィラー自らが運営してるのか。結構な力の入れようだな
わしは広島県民だが日曜日のみ休みで最悪。
転職探そうにも平日休まないといけないからのう。
土日祝勤務も嫌だけど、
平日休みがある勤務先の人は、平日はﾊﾛｰﾜｰｸや役所も行けるんじゃけん、
動いて、探してみることが出来るけん、色々当たってみたら。
疲れて家で休養やネットもええが、平日動けるメリットはうらやましい。頑張って。
おいおい、
広島駅新幹線口にバスセンター 高速バス「ウィラーエクスプレス」が運営
ttp://https://hiroshima.keizai.biz/headline/3020/ 2019.04.12
JR広島駅新幹線口の再開発エリア「二葉の里地区」の複合商業施設
「GRANODE広島（グラノード）」
1階に4月11日、待合室を備えたバスターミナル「バスステーション広島駅北口」
がオープンした。ロインロッカーはサイズの異なる24個を用意する。
WILLER EXPRESSが運営する同施設。
同日からウィラーエクスプレスの乗り入れを始めた。
乗り入れ路線は大阪・京都・神戸～広島、東京～広島の2路線。
他社バス事業者の乗り入れも可能で、現在数社が申請中という。
今後は発着枠を使い、
修学旅行やバスツアーなどの貸し切りバスの利用も進める。
バスステーション内には、
高速バス利用者の利便性向上と利用客増加を目的に
有人カウンターと待合室を用意する。
待合室内はフィッティングルームや充電用コンセント付きテーブル、
コインロッカーなどの設備も整え、
有人カウンターでは、各種問い合わせやバスの予約受付、
大型手荷物の預かりにも対応する。
同社によると、広島駅周辺のバス停はこれまで待合室がなく、
天候や気温の問題で乗り降りに不便をかけていたが、
広島駅新幹線口から徒歩5分とアクセスもよく、
待合室の設備も整えたことで、待ち時間も快適に過ごしてもらいたいという。
初年度の目標利用者数は13万人。 営業時間は5時～0時30分。
中〇クリーニングか？
あそこは休むことは悪だからな
何でも自由に待機してたりで、ヲタが撮影もしやすく便利良かったのに、
運転士も早めにバスを着けて、トイレや食事を買いに行ったりとか、
出来てたのに、今はもう迎えも待機も、運転士は時刻と時間を、
気にしないといけなくなって、不評な乗降場になっていた。
バスセンターみたいに、スロープ下や降車ホームで二重駐車して、
時間調整できるくらいの自由度が、貸切運転士には特に必要だろうし、
それが、バス乗降システムで完全予約ではね。
予約システムは、
ttp://https://busberth.hiroshima.jp/ のネット、 電光掲示板での表示サービスは付くが、
客はあまり見てないようだし、夜の窓口締まるの早いし。
ttps://busberth.hiroshima.jp/img/map/map02.jpg 「広島広域都市圏ポイント」への登録は、公式ＨＰ
ttp://https://hiroshima-koikitoshiken.pointpack.jp/ から
前の方が、定期観光、高速、貸切の順で、タクシーとは別で、
出入りも待機も流れも、よく出来てて良かったような。
今は、リムジンは以前と同じ耐震感染対策で、一番遠くに乗場をもってこられてるが、
高速が出る時、横断する貸切客や先に出ようとする前のめいぷや貸切やタクシー着付けで、
邪魔されるというか、気を使い、南口よりカオスになっとる。
先に出来た跨線橋多いので、参考にすれば良いものを、
例えば、岡山北口や、規模が違い比較すべきでないが大阪北口に、高速乗場は負けとる。
その中のどれかであってますよ。
3779だけは大林に残ってるから、3776-3778のどれか。
市外、県外、国外の人の観光貸切バスが停まっているのだが、
あれは、広島市内の繁華街観光（下車）コースの１つなん？
その為か、ドンキ１階食品売場のバス駐車側の入口付近に広島土産コーナができてるような。
ドンキ、想定外の特需がたまにあるんだろうね。よかったね。
開店当初から土産コーナーには力を入れていたはず。
お好み村やパルコ目当てできた県外観光客を取り込むつもりだったのだろうが、
今はあなたの言うようにインバウンドの方が強いかもね。
岡山駅のNHK側(西口？)は素直に羨ましい。
新幹線口については、
今の方がマシにはなったかなぁ。
昔のアレは帰省シーズンになると自家用車が車線を塞いでバスが入りにくくなってたから。
ドンキから旅行会社にキックバックを出してるのかもしれない。
学校始ってると思うけど、今朝も同じだったぞ。
沼高生って、そのバス使ってるのかな？ 少子化になってる昨今だけど。
それと逆の広島方面行きの系統番号の英字の添え字、H=八丁堀経由、G=合同庁舎経由、
だったと思うけど、最近、Kを見るんだけど、これって紙屋町？
７０番台系統で表示の変更合ったのですか。
かな
紙屋町では、H、八丁堀経由も停留所で停まるからね。
広交の白幕と緑幕みたいに、
バス停で待つお客は、バスセンターに入るか、路面電車通りを走るか、
そこ重要だし。
深夜の七軒茶屋行きと深夜突入前の可部上市行きは八丁堀とセンター両方経由している。緑幕だったような気がする。
フルカラーLEDで緑幕風になるだろうか。
広島駅発は白緑幕別あったけど、K,,Hの別表示してるかなぁ。
それだと、HKの2文字を添え字にしないと？
あと、JRバスの新道佐東バイパス経由の鈴張方面とかは、
八丁堀とセンター両方経由するけど、添え英字なしだよね。
それに、ＪＲバスは、横川駅前バス停では、駅構内に入るけど、
通常の広電広交の横川駅前にも、停車した方が良いように思うけど。
運転士がしきりに乗り間違いにご注意下さいと停車ごとにアナウンス、
快速通過便とかもあるからかな。
もう、共通化できないものかと、バス停が増える分は構わないので。
今のピースパスで充分、
2019年12月31日に年末に使う予定が毎年あるので、いつも1枚予備で買い置きしている。
どの会社も、バス会社だけでなく、全ての会社において、
この時代、会社の先が見えないので、
上の管理部門は現状を変えて、自分の実績にして、更に上にアピールして出世昇給する。
それが今、どこも現場は混乱、疲労している。
やり方を変えてくるし、時間、給与、法律、厳しくなるので。
それは、社会、現代の問題。その中でどう働き、生活し、生きていくかなんだと思う。
同意。
俺も当分ピースパスにお世話になる。
来年またピースパスを再販してくれれば有難いのだが。
広交の七軒茶屋行きや可部上市行きは路線番号振られていない(あと大町駅行きもない)。
広島駅行きでセンター八丁堀は、中Jのみ。しかも紙屋町八丁堀広島駅もある。
上安駅にはそこそこ乗った状態で入ってくる。
祇園大橋北始発にしようと思ったら回送で送り込むしかないから結局市内中心部始発となる。
しっかしなぜバスセンターは70-2サンハイツなどと同じ8番ホームではなく7番ホーム発なんだ？
たびパスの高速バスチケット。あれ高速三段峡線をバスセンター～古市駅や戸河内IC～三段峡だけ使いたいときは
高速チケットなしで行けるんだろうか？
「日祝運休」「土曜運休」はどちらも、（土日祝のうち）が省略されてる？
「土曜運休」とあるのにバス会社の時刻表を見ると平日の運行もないなどややこしい
本当だな
ピースパスはよかったなあ
もののけミュージアムまで伸びたのと、庄原～東城線を庄原実業まで伸ばしたのも今回か？
そういえば、三次発2本目が広電持ちから備北持ちに変わって、広電の五日市IC経由は消滅？
運転手なかせね
車内でも買えるようにして欲しい。
今頃、パスピー車内で買ってる人はまれだし、その乗ってるバスから使いたいから。
チャージじゃなくて、機械を改良して、1日券ボタンとか作って、パスピーにのせてもいい。
話変わるけど、
この前、岡山の下電バスに乗ったら、車内で晴れかカードにチャージする人がいたが、
機械が「チャージします」でなく、「積み増しします」と音声が流れてちょっと笑だった。
警備会社アルソックに委託して１年ちょい、最近だいぶ上手くなったのに、
アルソックは同年代の新人に変えるのな、またゼロからの人であれあれ、委託は考えものだな。
「日祝運休」は、早朝や、深夜、深夜バスを含むの通勤会社員客が多い便で、
「土曜運休」は、大混雑の日曜やるが土曜休みの山奥にある免許センターの便じゃないかな、
LEDになってから八丁堀か合同庁舎経由なのかぱっと見ようわからん
駅からのるときギリギリのシチュで参る
色が全部同じだと考え込むんだよ
途中で降りる者としては凄く困るんだよなあれ
カラーになったら幕表示タイプの色に戻してほしいわ
せめて経由入りの経由入り行灯復活すれば分かりやすいんだがなぁ…
おまえ今日から高速のヒュンダイ車乗車厳禁なw
広電路線のカラーLED、なんか青みがかかった色で見にくいな
目がチカチカするし白の色味が苦手
高速のセルガとかのはそんなことないのに
あれなら番号表示部分だけカラーにしてくれんかねえ
広電の黄色で最近交互表示のやつあるけどあれ迷惑すぎ
何行きなのか表示変わるまでわかんねえよ
乗るか判断するのに一瞬思考が止まってすごく困る
同感。しかし仮に広交がカラーLED方向幕を導入しても、通常の幕と同じ色使いには
ならないんだろうなと思ったりする。LEDで全面背景色白や緑は想像しづらい（他県でどこかやってる？）
広電の表示切り替え方式も、見るのが煩わしいように思えてしまう。
もう、広島バスみたいな大きなサボ、急行とかFＦ会場経由とか、
いや、あの定期の「共通」黄色いマグネットとかに、バスセンターと八丁堀とか作って
入口に貼るとか、運転士の変え忘れがあると困るけど。
それと、ＪＲの快速がよーわからん。
三篠三丁目広交本社前は通過だし、あせった。
まあ、広島バスで三篠三丁目付近は前は三滝に乗って、三滝荘辺りまで行ったり、
これは自分の失敗だけど。多くあった祇園大橋線すべきを。
でも、西区民としては、祇園大橋‐横川‐西区役所‐己斐‐アルパークの、
社会実験バス希望。
乗客は八丁堀か広島駅で完全に分かれて切れるし、
乗客にとって意味なかったような 遅れるし。
運賃もJRバスとさほど変わらない。
シナと海外は充電というらしいな。
広島２往復や 高速後の路線とかあり得んでしょうに
チャージ訳せば充電だし
電子マネーを積み増しするのだから充電でもいい
生え抜きって 社長バス運転してないんじゃない
バス、路電、アトムに乗れるの？
路電は乗る時タッチでチャージして下さいとしゃべるよね。恥ずかしいけど。
アトムは0円だと入場出来ない
イコカも9円以下だとダメ
昔１人の若いサラリーマンがバスの窓から外に居たウテシに出発時間だろ？早く出発しろよ～と怒鳴ってた。
航空便の到着と関係ありますか？航空機の手荷物受け取り客が乗車希望の場合は待ち合わせになりますか？
航空会社の地上係員の出発合図がないと出発出来ない契約ですか？
本数が余り無いやつは待ってるよ。
荷物受取のときにも、○○行きバスご利用のお客様いますか？とか聞いてる
充値
ウソつけ
イコカは０円で入場できたぞ
他チャージ式のカード、スーパーとかのカードはポイント特典だけだしチャージしてない。
今の時代を考える広島のタクシースレより
ttps://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1507008803/991">ttps://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1507008803/991 991国道７７４号線2019/04/23(火) 05:23:58.01ID:jTo3qU09
： 名74系統 名無し野車庫行 [sage] 2019/04/23(火) 21:39:07.63:GsLEwHVX
三次の新市長は公約で、芸備線三次～広島間を1時間以内にしたい、というようなことを言ってるみたいなんだけど、
もし（かなり現実性は乏しいけど、）それをするとすれば、バススレッドとして気になるのは、
１．そんなことしたら高速バスどうなるの？（庄原はともかく、東城は見捨てる？）
２．（どのみちすることになるであろう）下深川以南の高速化でバスから電車に人は流れる？
（っていうか、下深川～広島の高速化が出来るなら可部線をどうにかしてほしいな、と。）
個人的には、バスが輻輳しすぎているのは、運行効率上あまり良くないのかな、と思うので。
まあ、まだ着任もしていない人の発言でどうのこうの言うのもよくないんだろうけど。
アルソックの人が「〇〇〇行き発車しまーす」と肉声で言った後、
ピーと笛を吹くのが良いね。
そしてドアが閉まってバス動く。
肉声案内とあの笛は続けて欲しい。
運転間隔が一時間以内だったりして
だから俺式ふるさと納税ではないが、
帰省した時はバスに1度は乗って、用意してた千円札十数枚を2万円近くチャージしてる。
運転手があきれて、どこまで行くのパチンコと勘違いしてないか見たいな目で見てる。
過去のレス番号の数字の部分を、
マウスの左ボタンを長押ししたまま、ドラック？というか、などって、
そのレス番号の数字の部分のみを転色？というか、バックを青にして、
その転色した青い部分の中で、
マウスの左ボタンの長押しをやめて、
改めてマウスの左ボタンをのクリック？短く押すと、
レス画面が、ポップップして？ 出てきて、
そこに簡単に書き込んで、
レスできるんだな。
今頃になって、知ったよ。
移籍してないよ
広電だがもう広島200か２５‐２４まで出てるのな。
先日庄原から下道通って米子まで行ったんだけど凄い楽しかった
途中バスが通るのかってぐらい狭い道や曲がりくねった道に急な坂もあり
景色が次々と変化するから飽きることもない、ああ松江道なんか無くなってしまえ
貸し出しだったのかな？
センター6：55の桐陽台行きで目撃情報が上がってたけど。
183号線？(広島県と鳥取県の県境を経由)
道の悪さに耐えきれず積雪時は広電だけ54号経由で運行していた時期もあった。
日交日ノ丸もとくに多い日は積雪運休していた。
利用客さえいれば下道経由も存続出来ていたのだが…
その便は今は高陽営業所がやっとる
現場長の言うことを鵜呑みにしないで下さい
未だにパワハラの温床です
時間外手当てキチンと払って下さい
労基にタレ込まれたらアウトですよ
もともと、沿線人口が少ないのもあるけど、そもそもの本数も少なかったしね。
生山は5往復あったけど、根雨・溝口は3往復、法勝寺は2往復しかなかったしねえ。
根雨・生山目線で考えれば2時間に1本は「やくも」来るし。
まあ、JRなくとも赤名や頓原は見捨てられたわけなんだけど。（こっちも2～3時間に1本あったのに。）
広交観光とだけはいった、真っ白な大型観光バスが通過したんだけど、
これって、新車？で、陸運の検査を終えて、新生とかでの塗装に、
回送中だったのでしょうか、とすると、５月終わり頃にはデビューかな。
そう183号からメリーバードの特急便が通っていた180号法勝寺経由
今あんなに魅力ある下道を長時間通る都市間バスはないのではないか
益田広島の191経由も悪くないが法勝寺経由みたいな悪路は走らないからなあ
パワハラとかは労働基準監督署ではなく、労働局な。
広島で平日なら通報でなく労働相談の窓口もあるけどね。
弁護士の無料相談とかもあるから、話を聞いてもらう手もある。
離婚、交通事故、相続、労働問題は、10年も経験を積んでれば、
どの弁護士でも聞いてもらえるよ。
勿論、労働問題で顧問契約してる使用者側でなく、
労働者側の立場での経験豊富な弁護士が良い。
とりあえず、ネットで調べてみたらどうだろう。
会社と戦うのは辞めた辞めさせられた人が多いので、
そこで働き続けるのなら、仕事しに居づらくなるので、
組合か労基がベターらしいよ。
結構大変だから上手くやってね。
参考までに、弁護士の先生がいる法律事務所のＨＰのリンク
ttp://https://hataraquest.com/labor-standards-inspection-office-consultation 新広益線は真冬がね…
戸河内から深入山八幡原匹見へ抜けていく区間が…
職種別有効求人倍率 ■2019年1月 ■2018年1月
職種計の有効求人倍率は「1.51」倍。←平均
職種別で最も倍率が高かったのは、 ←平均を上げる、外国人の受入枠
建築・土木・測量技術者で「6.82」倍、←どかた
介護サービスの職業が「3.61」倍、←かいご
が続きます。
ソース
ttp://https://tenshoku.mynavi.jp/knowhow/caripedia/77コメント内容 ttp://https://jsite.mhlw.go.jp/hiroshima-roudoukyoku/yokuaru_goshitsumon/shurouchu/sodan_qa.html ttp://https://jsite.mhlw.go.jp/hiroshima-roudoukyoku/roudoukyoku/kanren_shisetsu/shozaiti.html ttp://https://www.pref.hiroshima.lg.jp/site/work2/wn500847.html ttp://https://www.pref.hiroshima.lg.jp/soshiki/68/1176970276028.html ttp://https://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/attachment/300827.pdf ttp://http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/genre/1425122376982/index.html ttp://http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/genre/1001000001081/index.html ttp://http://www.hiroshimacci.or.jp/oshirase/roudousoudanコメント内容 一畑広島が4往復から2往復に減るんだね。
あと、『上津』『神立橋』バス停が廃止されるけど経路変更はあるのかな？
斐川インター経由になるのか？
便数は減ってないみたいだが
高速経由になるとしても、下熊谷BCは一定の利用があるから残すのかな
この際、松江線とバス停を一本化してもよさそうなのに
出雲便は
島根県内の人が、島根大学の大学病院に
行くための需要がある
それで納得。
その1運用が浮いたからイオンモールに車が回せるということね。
しかし高陽の車が貸し出し以外で桐陽台に乗り入れるのは初めてじゃない？
今月いっぱい平成
そこで平成人の企業選び
【 企業選びに変化か？ 2019年4月17日 NHK就活応援ニュースゼミ 】
ttp://https://www3.nhk.or.jp/news/special/news_seminar/syukatsu/syukatsu10-58/ 働くことの意味については、
「楽しく働きたい」で38.6％。
「個人の生活と仕事を両立したい」が24.4％。
「人のためになる仕事をしたい」が12.1％、
「自分の夢のために働きたい」が10.2％ となっています。
「ノルマのきつそうな会社」（34.7％）
「暗い雰囲気の会社」（28.5％）
「休日・休暇がとれない（少ない）会社」（24.9％）
「転勤の多い会社」（23.6％）
「仕事の内容が面白くない会社」（18.4％） ということです。
マイナビは
「仕事の内容が充実しているか以上に、
学生は安定やワークライフバランス、
自分のペースで働けるかを重視しているようだ」 と分析しています。
今日明日とか、天候、気温もいいので、最高かもな。
京都でも
2019年4月13日(13時より)】スカイホップバス京都運行開始！！
ttp://https://スカイバス京都.jp/ そんなもんどこにでもあるわ
車庫は中筋のはずだし。
酷い会社たね
自分の会社にはないね
暴走族か…
給油とか？ 洗車とか？
中筋の車庫に地下タンクとかあったっけ？
2014年式とのことだから、走行150万キロ限界説を裏付ける感じかな
値段半分・耐久性半分、新規制対応で、その肝心の値段もかなり高くなってしまったし
バスで横向きってすげーしんどいな疲れる
＞ワンステ部が全部ロング
そんなのいるのかぁ。
レアじゃないのか、始発か終点で車内撮りたいね。
でも乗り心地が不評で早々に中古に出したんだろ。
電車は基本的に直線走行だけど、
バスは信号、車線変更、右左折、バス停出入りでひ左寄せ右だし、追い越し
道路によってはくねくねだから、横向きや後ろ向きシートは疲れるよ。
広電の電車と同じ考えではいかん。
今5chでも話題の積み残し227系に1両か2両編成に導入したらと思うね。
市内でも質素な部類なのに、元々は今吉田、琴谷、湯来などにいた。
高速4号線が開通した時に花の季台やこころに入ったブルーリボンシティじゃね？
あれが確か仁保に転属してたはず。
でもいすゞよりは優れてる
でも後付けで家庭用のコンセントを魔改造
した感じで設置の仕方が面白いw
じゃあ今度は県内高速バスにUSBポートの設置を!w
(例)広島-尾道フラワーライナー、広島-福山とか。
まさに、精神的 肉体的にキツい
今日昼前に多分ｶﾞｰﾗの貸切か高速車が止まっていたが、
それがﾋﾟﾝｸのほぼ全面ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞだったけど、あれは何か気になった。
ｳｨﾗｰﾋﾟﾝｸというより500系ｷﾃｨﾋﾟﾝｸのようなﾋﾟﾝｸのﾗｯﾋﾟﾝｸﾞﾊﾞｽ。
連休や盆や年末年始の高速は渋滞や客も流れが違い多いので、どこもそうでは。
市内路線の方がガラガラで楽だったりするのでは、日祝特別ダイヤだし。
いつもの仕事の件なら、5chのここ↓で、聞いてみたら、
ttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/job/1532516162/961- ttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/job/1532516162/ スレ一覧を見たけどかなり圧縮された感じだな(´・ω・`)
次スレは7枚目か。
ﾜｯﾁｮｲ が強制され、ひとり落書き保守出来ない、
最終の書き込みが、562で、2017/07/05(水) 、
PASPYだけではJRも除く県内だけしか使えず、
特に広島市民に広まって使い慣れて話題もなく、
他県からの転勤や観光組はICOCAやｽｲｶで済ませるし、
(500円のﾃﾞﾎﾟ払ってまで定期組を除いて買わない)
で、盛り上がらないし、もう財布が
TやRやﾅﾅｺやﾎﾟﾝﾀやｽｰﾊﾟｰやﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾄｱでﾊﾟﾝﾊﾟﾝで、
時代はｽﾏﾎのｱﾌﾟﾘ決済も台頭して、PASPY単独は無理め。
ここで、語ってもいいと思う、
以前は県東部ﾊﾞｽｽﾚやその他もあったがこのｽﾚに合併してるし。
時代の流れで5chの管理側がﾘｽﾄﾗしてしまったとも思えるし。
ここは、残そうね。Part28まで来てるしね。
最後の書き込みは約1か月前で、748の2019/04/03(水)だけど
カード持ちすぎだろ。
俺は、パスピーはスマホケースに挿してスマートごと接触させてる。
以下、スレ違い余談
コンビニはスマホのEdy払いに統一してnanaco使ってない。
nanacoとポンタ使い分けって凄いなー
そんなにコンビニ使うってブルジョアかよ。
Tは例の件が気持ち悪くて止めた。dも止めるか検討中
広バスのタオルやホッチキスやバスコレクション、広電電車のトミカがあった
面白い試みだな。売れると良いな。
何か立ってたからリンク貼る
【広島】ICカード「パスピー」7枚目【PASPY】
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1556984281/ ＞Tは例の件が気持ち悪くて止めた。dも止めるか検討中
Tのは漏洩のこと？
どこもありそうだね。
俺はﾌﾀﾊﾞ、紀伊国屋と
ｺﾝﾋﾞﾆｽｰﾊﾟｰﾄﾞﾗｯｸﾞ以外にも書店系もありﾜﾔ状態ななっている。
1ﾎﾟｲﾝﾄ1円でいつでも使えるところはつい作る。
そういえば、ﾋﾞｯｸｶﾒとか家電店も作ってる。
最近はﾈｯﾄ登録しないと使えないとこ増えたからね。
ﾊﾟｽﾋﾟｰ利用で当たるはがきも、番号書き込まないといけないし。
あとﾅﾅ子で頻繁に同じもの買ってたら、値上げされたので、
使わなくなった。個人情報以外にも価格や仕入れを変えてくるし。
1ﾎﾟｲﾝﾄために、ﾃﾞﾒﾘｯﾄも多いよ。
そんな比較ｻｲﾄあればな。
ｸﾚｶ支払いのﾎﾟｲﾝﾄ比較は雑誌でよく見るけど、ｸﾚｶは基本使わない。
返品や変更が面倒だし、1回払いでも来月までのﾂｹ借金だよね。
ETCとか携帯やﾌﾟﾛﾊﾞｲﾀﾞの毎月締めは検討してもいいけど、
でもﾀﾞｲｿｰで108円をｶｰﾄﾞ決済の人いるけど得点何なのと思う。
JR新幹線5489もｶｰﾄﾞ決済お得料金あるけど、変更不可考えるよな。
高速切符ｺﾝﾋﾞﾆ購入の払い戻しも面倒だしね。窓口現金一番か、
安くてもﾘｽｸをとるかだよね。
スレ違いだろうからは、俺からは如何に留める。
①フタバ図書を頻繁に使うならロイヤルカードがオススメ。経営が心配になるくらい期間限定ポイント出しまくってるから。
ただ一部大型店を除くと専門書の品揃え良くないんだよなぁ……
漫画や小説や文具・事務用品ならフタバでも十分。
②クレカ使ってると現金を触るのが面倒になる。これはポイントカードにも言えることだが、何のために使うのかを自問すべき。
俺の場合、ポイント還元自体の魅力よりも整理して使い分けるめんどくささが上回って、いくつかのポイントカードは診察券と一緒に財布とは別のカードケースに入れたよ。
セブンイレブンを使うならnanacoの方がよいのだろうが、使い分けが面倒だから、コンビニ利用はクレカからチャージするスマホ内のEdyに統一させた。
iPhone7なのでスマホケースにはPASPYできないな。
7はICチップが内蔵されてるから枚数超過エラーになる。
(Applepay Suica入れてる)
船鉄バス(宇部？)、JRバスほかにどこが居たっけ？
中国JRﾊﾞｽのﾅﾝﾊﾞｰ１１１１のﾌﾟﾘﾝｽ送迎用の白い大型貸切ﾊﾞｽ。
広島ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ降車ﾎｰﾑ中央に設置された大きくﾕﾆｰｸな案内図。
ﾘﾑｼﾞﾝじゃないのに都市間高速ﾊﾞｽのﾄﾗﾝｸにｶﾞﾗｶﾞﾗｷｬﾘｰﾊﾞｯｸを持ち込む人の多さ。
これは生活スタイルの問題だが、
俺は普段JR使わないからICOCAを財布に入れてパスピーはスマホケースに(物理的に)入れてる。
貴方とは真逆だな。
パスピーがスマホアプリになって欲しいと思ったけど、
なったらなったで混乱する人が多くなるのかな。
往復乗車券とか回数券とかなかった。
仕方ないので、ﾊﾟｽﾋﾟｰ支払いしたよ。
県内高速の広電系はそんな切符ないのかな。
ﾘﾑｼﾞﾝは知らないけど。
リムジンは往復切符あるけど、パスピーと似たような値段。つかそもそもパスピー自体回数券カードなので。
広電の県外高速は往復切符や回数券あるよ。
毎年ゴールデンウィーク明けに新車を投入してるパターンだし
広交の高陽営業所へ向かってる。
汲み取りと給油しなきゃね。
広交緑井が珍しく大きめの事故したと思ったら、もらい事故なのね。
284まさか廃車になったりしないよね？
前段
広交って、交通？それとも観光？
高陽と書いてあるから交通と思うけど、県外高速だから観光の可能性もある。
後段
どこぶつけられたか知らんけど、31なんかは2回も冷却系やられても復活してる。
観光ならまだ高瀬堰渡ってというのもありそう。
ttps://rosie.5ch.net/test/read.cgi/akb/1557045901/l50 新しめの緑と白色の芋虫みたいなの走ってるじゃん。
一部、高速フラワーライナー柄のは、よく見かけるが、
先日、その電車の前面が、広電高速バスみたいな柄の、
緑のシマが入ったのを市内交差点で見かけたのだが、
横に広電路線車が停まってたが、そっくりだった。
そんな塗色の電車いたん？ 寝ぼけてたのかな？
連休前くらいから走り出したみたいね。
いつからとか、なんでとか、広電から公式発表があったわけではないけれど。
350で昔やってたパロディ2代目
片側だけだから反対から見ると分からないw
ﾜｯﾁｨｱﾘだけど
【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ11便【意見交換】
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1556357920/ 広電の郊外線はセンター発着がほとんど、
これは車庫の関係ですか。
広島駅から西風新都方面へぶっちぎりはないですよね。
どこから移動したかにもよるような
車庫からなら緑井天満屋前を北上しても不思議ではない気が
ttp://https://youtu.be/DL9ydLMS0Tg またPASPYスレ落ちてる…
次は8枚目
広電など各社が明文化しているわけでもないので、あくまでも推測に過ぎないところもあるけれど、
確かに、西風新都線は広島駅に乗り入れないね。ただ、ローズライナーみたく片乗り入れにまだしも、
横川駅のロータリーに入る西風新都行きを広島駅発で乗り入れするのは、煩わしすぎないかな？
城北通り経由で駅まで行くとかするなら別だけど、BCと別系統立てるほどの需要もあるのかな。
同様に、西方面の広島駅直通にしても、佐伯区内なら五日市駅、山田団地なら己斐で降りて、
それから電車というスタンスだったりするのかも。（山田は怪しいけど。）
北方面は、広島交通と路線がかぶっている分、広電が駅まで運行する必要性がない、という考えかも。
広交と路線のかぶっていないあさひが丘が駅から出ているところを見ると。
（ただ、そうだとすると、くすのき台が説明できないんだよなあ。）
逆に、広島交通が広島駅まで運転しているのは、車庫が近いから、というのは確かに可能性高そう。
475もあれだけ前面ひしゃげても復活したね。
バスイットイカれてて草w
半分が英文に文字化けしてら。
広電電車とアストラムについて、電車板とかで救済できるスレッドがあるなら、それでいいんじゃない？
朝、くす台発の64Hあるよ。
確かに、これがあるならラッシュ時だけでも西風新都発十日市・相生通り経由の駅行きってあってもよさそうよね。
逆に、くすのき台線は朝ラッシュのくすのき台発しか広島駅直通がないのって、なんでなんだろう。
昔(アストラムラインができる前)から。
それでも沼田・安方面と広島駅を結ぶ便はそこそこあった(ただし、ほとんどが八丁堀経由)。
その当時市内線に路線番号9があって、広島駅と横川駅を城北通経由で結ぶ奴だった。
で、郊外線の車に方向幕や運賃表示設定がついていた。
もし、60番台を広島駅まで行かせるなら中広町経由！便を広島駅まで持っていくのがよいか。
BUSitをメンテ後初めて開いたけど、お気に入り全消滅してるじゃん(´・ω・`)
で、今気づいたけど「問題を報告」というのがあるのね
たまに通過したはずの便が残ったままになってるから、これで報告すればいいんかな
以前、「バスが来ずに表示が消えた」こともある（前スレ922）から、その時送信できればよかった
それの名残があさひが丘線ということなんだね。逆に、沼田方面の広電バスでバスセンター発着って
あまり記憶にないけどあったの？（こないだ出来た沼田高校行きは特別としても、北部線のように
センター→広瀬町→横川駅前・・・安古市町から沼田分かれを左折するようなバス。）
60番台は横川駅経由が増やされている状況を考えると、広島駅直通のつもりはないのかな。
広島駅に入るのなら、わざわざ横川駅に入る理由も考えにくいしね。
城北通り経由は廃止から長いけど、復活の気配がないところを見ると需要少ないのだろうし。
遠出するには、アトムで大町まで行って、安さ優先で、可部線乗り換えだね。
近場は、遅れない優先で、4号線バスで横川駅で乗換だね。
みんな、安く、速く、乗換しやすく広島駅まで出る方法を考えている。
広島駅で乗降しても、大町(あき亀山)で乗降しても、ＪＲ運賃は変わらんからね。
まあ、ＪＲを２０１ｋｍ以上利用する場合だけど。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
東京、大阪など11都市内の中心駅から
営業キロが、201キロメートル以上ある駅との区間の運賃は、
中心駅の営業キロ、運賃計算キロで計算します。
都区市内発（または着）の乗車券は、
それぞれの同じゾーン内ならどの駅でも乗り始める（または降りる）ことができます。
ttp://https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/normal_tickets/special_provisions_zone.html 直接アストラムの沿線ならばまだしも、例えば、
花の季台～大塚駅：170＋大塚～アストラム～大町：360＝530
花の季台～横川駅：430
西風梅苑～大塚駅：240＋アストラム：360＝600
西風梅苑～横川駅：490
くすの木台～大原駅：270＋アストラム：320＝590
くすの木台～広島駅：590（本数少ないけど。）
あさひが丘～上安駅：260＋アストラム：230＝490
あさひが丘～横川駅：450
あさひが丘～広島駅：500
正直、可部街道（あれを国道183号というのは未だに慣れん。）を走るために、朝とかは時間の
読みにくいあさひが丘とか、JR駅への乗り入れが朝の広島駅行き何本かしかないくすの木台は
まだしも、西風新都から広島駅に行くのにアストラムはなくないか？ 駅とバス停がやや離れてもいるし。
あっ、もしかして安さって新白島乗り換えとの比較ということ？
でも、山陽本線の本数は魅力的な気はするけど。
アストラム開業前は大量にあった。
バスセンターのホームの使い方が今とかなり違っていて
8番ホーム：広島交通北方面(除く弘億、平和台、伴安、星が丘、三段峡)当時はびしゃもん台は全便中緑井経由
9番ホーム：安小学校・上安(高取のゆめタウン前のバス停)経由すべて
10番ホーム：あさひが丘、あさひが丘飯室、(中萩原経由)サンハイツ、武田山団地、東亜ハイツ、広電大林方面、備北交通・一畑関係高速
11番ホーム：弘億・中央ゴルフ、各社飯室経由、石見交通がらみの高速
アストラム沿線以外はざっくりと書いたけどこんな感じだった。で、くすのき台は9番ホームから。
ただ、広交は今と同じように広島駅まで結構行ってたが、広電はあまり広島駅まで行かず、ほとんどが八丁堀経由だった。
運用も無茶苦茶で、この前バスコレか何かで売ってた出羽線の58MC×ふそうは、出羽→センター→サンハイツ→広島駅なんてやっていた。
それと、あさひが丘に広電のふそう車が入るのは、今の1603エアロスターが初めてちゃうかな？
ありがとう。これ、何回見ても全然覚えられない・・・。
9番線は、安小学校から西（長楽寺・大原方面）ということでいいのかな？
それとも、広電持ちのあちら方面すべてという意味？（あさひが丘が別立てということは前者かなと思うけど）
8番線は、広交のうち、大林路線（桐陽台・南原とか）と勝木のうち、幕ノ内峠を越えないもの（虹山・勝木台とか）
それに緑井路線（サンハイツは違うから、毘沙門台だけぐらい？）ということ？
6・7番線あたりが、高陽というのも全然違うというのはあるけど、それ以上に三入まで行くのに、、8番か10番って
一つ離れているというのも煩わしいよね。
まじですかー！？
最近引っ越してきたんだが、横川から白島へ行くのが不便でしゃーない
ここ、バス通らないかのー？と思ってたが・・・
それで思い出したが、昔（３０年前）は、免許取りにいくヤツは、
「広島駅から空港行き」に乗れ！と言われてた記憶
あれは、現在でいうところの「マリーナホップ」行きに相当するのでしょうか？
（すごくレベルの低い質問ですまん）
広島交通バス
女性バス運転手とシェルティの日常
ttp://https://ameblo.jp/noeltosatomi/ 横川から白島なら
大学病院行きのバスに乗ればええやん
それか歩けばええやん
素直にアストラムライン乗っとけ
どうしてもバス乗りたければ下古市まで歩け
そういう場所多すぎる
私なら、白島のどの辺かにもよるけれど、白島電停のあたりまで行くのなら、
基町高校の西側で降ろされても微妙に遠いし、その距離分歩くならバス乗るのもちょっと、
と思いつつ、かといって実際に歩くとなると結構しんどいとか、そんな感じになると思う。
でも、確かにバス路線はどっちも縦方向（紙屋町・八丁堀方面）発着の引き方しているから、どうしてもバスにこだわるなら、
一回出るしかないのかもなあ。
概ねその通りだと思います。
空港行き→西飛行場行き→広島ヘリポート行きに変化して、それが短縮されたのが、現在ある観音新町三丁目行き。
系統の主としては、現在はマリーナホップ行きなので、そういう解釈でもいいと思います。
9番ホームは「上安」バス停経由が正しい。というのも、10番ホームから出ていた東亜ハイツは安小学校の交差点を直進するから。
武田山団地は安小学校までいかない。で、広交の平和台・伴安も9番ホームから。
8番ホームは大体そんな感じ。
高陽方面は3・4番ホームだったが、その割り振りは覚えていない。
1・2番が西方面で、1番が宮島街道経由で2番がバイパス経由？
5～7が東方面で、東に行くやつは広交の高速バスも東京もこの辺だったような。
昔、石見交通にいた運転手だよね
矢口が丘みたいに一部経由とかすればいいのにね、矢口が丘と比較しても
バスが通る最寄りの道路から距離も大して変わらないし
と思ったが古田台はそもそも近くの道路を通るバスがほぼ無い状況だった…
4番が基町経由の高陽、3番がにぎつ経由と広島バス29号線だったかと。いつの頃からか30号線も3番に移ったような。
5番が芸陽バス、6番が広電熊野ってイメージだなあ。鯛尾とか呉って何番から出てたっけ？
山田団地線。
美鈴が丘に行くために左折するところを右折すればいい。
一日当たりの利用者どれぐらい見込めるの？
ご回答くださったおふた方、ありがとうございました。
勉強になりました。
やっぱりその方なんだね 自分もそう思ってたけど確証できなかった
バス・バス路線＠スレッド一覧 - を見ると、
163ｽﾚしかないし、随分ﾘｽﾄﾗされるんだね、この板。
まあ実際に、長いこと新たな投稿のないスレッドも多かったしね。5chになってからは特に。
幸い、このスレッドに関していえば、昨夏の大雨から回転速度は上がったような気がする。
原爆ドーム前はエディオン前まで貸切が渋滞してたし、旧球場バス駐車場は一杯、
修学旅行生バスや右翼黒バスも見た。
一体何があったんだろうか？
これかな？
全国郵便局長会は旧特定郵便局の局長らで構成し、
会員数は約１万９０００人。
この日の通常総会には約７８００人が参加した。
ttp://https://www.sankeibiz.jp/business/news/190520/bse1905200500003-n1.htm ttp://https://www.nishinihonjrbus.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2019/05/190520_00_「夜行高速バス「北陸ドリーム四国号」-６月２１日デビュー」.pdf 金沢線なんて未だかつて広島にあったことないのに・・・。
でも、なんで四国線出来たんだろう。広島にも出来るのかな。
アドレス長すぎて、リンクになっていなかったみたい。
こちらなら大丈夫なはず。
ttp://https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/10040/ ドリーム号スレでその話題見たな。もっぱらどこが担当するのか、途中交替のワンマンなのかツーマンなのか、そしていつ頃短縮or廃止になるのかってなことで盛り上がってた
これって、関西発の四国や北陸に到着した昼行最終便を、
泊まりなしで、北陸や四国の関西行き始発便に回す、
旅客と回送を兼ねた車両ぐり、飛行機では機材ぐり
じゃないのかと、ふと思う。
車両を西日本持ちで四国の分も運行するのなら有り得そうだけど、
そうだとしても、車両だけ回して、高知－大阪or京都を四国が運行し、
大阪or京都－富山と富山－金沢の回送を西日本が運行するのか
それとも純粋に1日おきの運行なのか…
とはいえ、仙台→金沢→高知ができるようになるのか
さとみん
女性バス運転手とシェルティの日常
ttp://https://ameblo.jp/noeltosatomi/ 有り得ん！！会社でクルマを傷つけられました
バス会社ってこんなのが日常茶飯事なのか
でも既に、夜行バスに関しては、高知から大阪と京都へ、四国と西日本とがそれぞれ分担して運転しているし、
富山からも金沢経由の大阪行きが（さらに、週末には金沢始発でもう一本）あるんだよなあ。
サミット終わったころに、「増発します」っていうアナウンスがあるのかもしれないけど。
交通の女性運転士、
いつも1000番台のお古バスばかり乗らされてる気がするが、
あれも嫌がられかいのう、客より
運転士不足対策で、
四国が大阪ー北陸線の路線免許取れないの？
とりあえず、
四国が北陸までこの夜行で延長申請したとかないのかな？
ttp://https://ameblo.jp/noeltosatomi/ 広島交通現役バス運転手 性同一性障害のため戸籍は男
たぶん乗ったことはないので実際に見かけたことが無いけど、温かく応援したいな
駅前の福屋裏に行ってみろ
高確率でいるで
交通は持ち車制なんだけど。
転職した先のバス会社ここでは広島交通の愚痴、不満、不平を
ブログに書くってよっぽどのことだし誰かわかってるし
広島交通もよくこんなの雇ったね 会社の情報だだ洩れじゃん
広交しか採用されなかったんだろ
石見と広交じゃ待遇はどっちもどっちと思うが･･･
どうやら、石見のほうが待遇は良かったらしい(ブログ見た限りだと)
石見で広島だと高速に乗るしかない分待遇はいいのかもしれない
ttp://https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190524-00000208-kyodonews-bus_all 掲示板の場合はどうなのかね。
この板とｽﾚは広島のﾊﾞｽだけど、最近B交通の人やH交通の人の書き込みあるけど。
自分の場合は、掲示板だと、仕事の事、生活の事、健康の事、お金の事、
趣味の事(多趣味だからそれぞれ別で)、
それに合った板とｽﾚを見たり書き込んだりしているよ。
SNSはやってないけど、Twitterでもﾕｰﾁｭｰﾌﾞでもｲﾝｽﾀでも、
誰でも知ってる超有名人、ﾃﾚﾋﾞにもよく出る人や、
ﾌﾟﾛやｵﾘﾝﾋﾟｯｸ級ｽﾎﾟｰﾂ選手や歌手とか芸能人なら、
自分のSNS1つに、それこそ色んなこと書いても、その人がﾃｰﾏだから見るけど、
それが、一般個人で庶民凡人が1つにSNSにごちゃごちゃ書き綴っても、
ﾌｫﾛﾜｰというか、見るﾘﾋﾟｰﾀｰの人は少ないと思う。
だから、ﾃｰﾏ、多趣味なら趣味毎にｱｶｳﾝﾄというか、仕分けしないと、
ここ2chこと5chは沢山のﾃｰﾏ別の板とｽﾚがあるから助かっているよ。
後、本人か他人か知らないけど、
会社や法人や公の㏋以外にも、一般個人のﾊﾞｽ関係の㏋やﾌﾞﾛｸﾞ知ってるけど、
ここ5chに一般個人のﾊﾞｽ関係の㏋やﾌﾞﾛｸﾞを直ﾘﾝｸするのは、
自分はなるべく自主規制してるよ。
Twitterとかｱｸｾｽ増えるらしいけど、炎上じゃないけど荒らされたりするからね。
気を使おう、気を付けよう、だよね。
広電は待遇は良いけど新卒しか採用しないよ
本人を弁護するわけでないけど、別にいいと思う。
自分はﾌﾞﾗｯｸ気味の会社なので、
icﾚｺｰﾀﾞやｽﾏﾎとかで、面接や面談では録音録ってるし、
日々の記録でﾊﾟﾜﾊﾗやｾｸﾊﾗやﾓﾗﾊﾗがあれば、手帳に日時記載でﾒﾓように、
弁護士の先生に言われている。
別に金と時間と今後の人生を考えて、裁判や労基沙汰にしなくても、
今の会社に見切りを付ける時、その録音や記録が武器になる。
自分の会社で、新卒入社半年で辞めた有能な女性がいたが、
もったいない限り、というか新卒入社先で失敗だろうけど、
ﾊﾟﾜﾊﾗやｾｸﾊﾗで辞めますと言って去っていったよ。
その後、会社にﾊﾟﾜﾊﾗやｾｸﾊﾗに関する条項が就業規則に折り込まれたよ。
悲しいけど、国交省と同じで事故が多いので、信号を付けましたみたいな。
それと、今や防犯ｶﾒﾗが断りもなくﾊﾞｽ車内や駅やｽｰﾊﾟｰに沢山ついてるだろ。
あれは、盗撮じゃないかとも言えるし、それで逮捕される時代だよ。
だから、苦痛でなければﾌﾞﾛｸﾞ非公開で日々の記録を付ければいいよ。
後になって長期間、執拗(法律用語でしつように)被害を受けた証拠がないとね。
親夫婦子供兄弟･・人間の同居と違って、
特に「高齢者一人暮らし者が寂しさでペットを飼ってはいけない」。
いつ死んだり病気で入院したり読めないから。残されたペットが可哀そうだよね。
だから、猫カフェ猫島旅行うさぎ島の旅が需要があるんだよなー。わかるよね。
広島電鉄曙営業課
森◯◯子
広島２００か ・６３０
特徴 茶髪 40代くらい バスの車体に比べて小柄
西風がいいよ。待遇良い企業でも配属先によるよ。
西風新都営業課の所属のバスで高速４号経由で西風方面に行くバスのETCはどうなってるんだろ
特殊なETCかカード使ってるんかな
料金は◯◯円ですとか音声ないから
車載器の音量調整を下げてるだけだろ
無音にもできるから
市民生活の足となっているのに待遇が悪いのがどうにかならないものか
花形なのに待遇が悪い 冷遇されている
給料上げれば運転手の士気も多少なりとも高まるのに
かといって給料上げれば経営に響くし どうしたらいいものか
とにかく人海戦術 運転手の数が多ければ多いほどダイヤは増えるし勤務体系も
改善する シフトだから
今のバス業界の状況はずっと運転手不足 デフレスパイラルと同じ
バス会社に採用されて入ってもすぐやめるでしょ
バス会社に入社する→賃金や労働環境が劣悪→辞める
これの繰り返し
中途半端な都市では、みんな移動手段を自家用車にしてしまうだろ。
だから、通勤定期券とか上げればいいような。
会社はお金の内部留保がもう沢山貯まっているだろうし。
幹部が取りすぎ!
それが正解
めいぷ開業式典とかも、幹部は運転士付き社用車かハイヤー出来て、
グラビアH, 広電系だとニューヒロHの控室で直前まで待機、
挨拶とテープカットの時だけ出てきてサクサク帰る。
当然、開業のも日頃からバスなんて乗らない連中で、
休日も出社も高級自家用車かハイヤーだから。
バスは貧民の乗物となってきてるよな。
給与を上げないなら、
設備というか高級車並みの路線車両や整備とかに金かけろよな。
いまどき大型バスの手洗い手清掃とか小さなバス会社は論外だろ。
つまり、経営陣が金かける金のかけ方がどこも間違っている。
もう自分の懐だけ考えた経営やその為安く雇うのは限界に来ているよ。
そういうのがバス業界と知れ渡って、人も取れなくなるんだ。
タクシー乗務員みたいにバスもなっていくことに早く気付くべき。
大阪バスグループ、東京バス
ttp://www.osakabus.jp/wp-content/themes/osakabus/common/img/top/ph_service_high.jpg今年の10月に消費増税予定だからその時に初乗り180円→
200円 パスピー割引で180円 乗継割引廃止
バス会社にお願いしたいのは儲かる路線の開拓してくれ
コンサルとか使って 頼むわ それでバスの路線の認可を運輸局に
乗れたアナタはラッキーでした
そこまで言うなら現状路線はないけれど、金脈となりそうなところの見込みはあるの？
と書いたのは外部のコンサルが調べる前にも、地域の反応を気にするだろうから。
となれば、既に欲しがっている住民が多くいる地域のはずだから。
なるほど。確かに都営も名古屋市営も大阪も初乗りは210円だね。あと札幌（北海道中央バス）も。
でも、例えば仙台だと（市営・宮交とも）初乗り150円だし、西鉄も170円。
近県だと岡山（両備・岡電・岡山市内の下電）と防長が170円で、一畑は150円、伊予鉄は160円。
物価が違うから一概に比較していいのか、とか、適当に選んだ会社の適当な区間だから
参考になるのか、とか問題はあるけど、広島の初乗りが特別安すぎるわけではないと思うけど。
一応、言っておくけど、値上げそのものを否定しているわけではないからね。
別に周辺と横並びであることも必ずしも意味がないけれど、安直に値上げをしたら郊外の団地から
都心回帰が進む（バス利用者の減少）、という可能性もあるわけで。
東京名古屋大阪のは初乗りというよりも一乗り。
京都は中心部均一区間230円だけど郊外は初乗り160円。
ところが、均一区間拡大という長距離客値下げ短距離客値上げをやっている。
広島高速道路が通行料金の大口割引でもしてくれりゃいいんだけど(高速4号そろそろ建設費回収終わりそうな気がするけど)。
道なりに左折したのを見かけたのだけど、どこに向かっていたんだろう？
あと、同じく偶然見かけた広交観光の高速バス路線用？の車両の前面方向幕（「広交観光」表示）が
フルカラーLEDに見えたのだけど、見間違いかな…？
公共交通の運営にコンサルが入っても、利用者のためになるわけがない。
どうせ「貧民の乗りもの」を日常的に利用なんてしているわけないんだから、
利用者の感覚さえ理解できるわけがない
初乗り180円は広島では妥当だろうね。
他の都市と比較する時、
人口や道路状況や自家用車の利用率や冬の気候とか
色々考えないと駄目だろう。広電電車、JR、ｱﾄﾑと比べるし。
東京のタクシー初乗り高くしたら、客離れで今色々やってるだろ。
消費税が上がった分、給料は上がらないので、客離れが起きるよ。
大文字でHIRODENと文字の入った広電のGrond arrowを見ると胸熱
東京23区（と武蔵野・三鷹・狛江・調布）のバスは220円（都バス・京王・小田急と京王と共同運行してる関東バス高円寺・新高円寺～永福町間は210円）、都内その他の地域は初乗り170円（一部駅近辺は100円）
平成30年度地域別最低賃金
東京 985円
広島 844円
違うじゃん。比較にならんような格差があるじゃん。
ttp://https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/koyou_roudou/roudoukijun/minimumichiran/ 消費税増税に合わせ、郊外線の初乗りがとうとう170円になってしまうみたいで…
計算上は今の160円は3%税込（税別約156円）で、8%税込にすると10円単位に満たない（税込約168円）ので
今まで160円に据え置きになっていたという感じなんだろうか（10%にすると約171円→10円単位で170円）
PASPY等ICカードの場合1円単位のIC運賃導入も考えられる
JR西も導入を検討中
もし1円単位にするにしても、関東圏の一部のように、切符（現金）のほうが安くなるというのは
バスもJR西も避けてほしいところ。
PASPY割引廃止すると定期持ちでない俺は、
PASPYを解約してデポジット500円を戻してもらう。
そして、バスは、イコカか現金払いにするお。
2019.5.29 掲載
2019年10月1日(月)からの消費税率引き上げに伴う増税分を転嫁するために、2019年5月29日、国土交通大臣に対し、乗合バス(路線バス)の運賃改定を申請(運賃の上限変更認可申請)しましたのでお知らせいたします。
プレスリリースの詳細についてはこちら
だから人が乗らなくなる手前まで運賃を値上げればいいのに
自分だったら初乗り２００円超えでも構わない
そうしないとバス運転手の労働環境が改善しないのに
広電の売り上げが伸びれば運転手の待遇も多少はよくなるでしょう
広電の売り上げぐらいあったら東証2部から１部に昇格してそれで
IPOで資金調達すればいいのに
初乗り １９０円 パスピー割引（１０％）で １０円マイナスで１８０円
２００円 パスピー割引（１０％）で ２０円マイナスで１８０円
どうせならパスピー割引なしの状態で２００円にすればいいのに
どちらの１８０円になるから
最近仲良くなった人が、元呉市交通局の人だった
ちらっと話してたけど、年収300万以上下がったって
初乗りいくらならいいのか、というところだけにこだわっても仕方がないというか、
例えばJRが320円で営業していている広島・新白島～可部間でいくらまでならバスに
乗ってもらえるのか、という視点もいるんじゃないかな。
現状、BCまで430円、駅まで450円だけど、広島から可部以北までの直通バスを残す前提なら、
大林や飯室から乗っても高いと思われないぐらいにしなきゃいけないわけだし。
広電はどんなにベテランの運転手でも新卒未経験と同じ扱いでの採用だったから
今なら新卒社会人8年目と同等の扱いか。
そういえば、呉市が呉市交通局職員（当時）の個人情報を
広電に漏洩していた事件は結局どうなったんだろう。
うやむやにして終わりかな。
>例えばJRが320円で営業していている
>広島・新白島～可部間でいくらまでなら
>バスに乗ってもらえるのか、という視点もいるんじゃないかな。
>現状、BCまで430円、駅まで450円だけど、
そうそう、かぐや姫号も駅までとBCまでとで運賃に差を付けてるよね。
JRは大量輸送できるわけだし 路線バス1台につき何人乗れるかでしょ
JRが500円 のところだったらバスだと1000円くらいが相場でしょ
広島バスもバス単独なので経営が厳しいらしいし
広電は電車、バス、不動産など多角的経営ができるからまだいい
広交はバスの赤字を日産のディーラーをやることで補っている
路線バスの真の勝ち組は 昔の公務員待遇の呉市交通局だけかもな
民間だとまず人件費を初めに削るから
>うさぎ島の旅
平日限定の企画券だけど、これおすすめ。
夏休みは平日扱いかなぁどうかも。
ttp://http://www.geiyo.co.jp/Unyu/bus/takehara2019.pdf なるほど。広島から八本松までJRで500円のところ、芸陽バスだと950円だね。
でも、運賃も所要時間も倍になるのに、バスで乗る人数なんて、そう沢山いるのかしら。
百歩譲って、バス以外の公共交通手段がない区間（広島～大朝・吉田とか尾道～甲山とか）だと
多少高くても乗ってくれるかもね。(でも酒の席でもない限り、例えばガソリン代と駐車代の合計値の倍だと
乗らないだろうから、限度はあるだろうけど)
電車のある区間だと、それに見合う付加価値をつけない限り（病院の門前まで行くとか、本数が2倍だとかね）
限りはJRのせいぜい3割増しぐらいまでが限度じゃないか。
結局、運賃値上げしたからって、乗る人が減ってしまったら収入は増えない（むしろ減るリスクだってある）わけで。
BC→高速4号ﾊﾞｽ→大原駅 vs 県庁前→ｱﾄﾑ→大原駅
とか料金ほぼ同額じゃあないかな。
考えてあるよね。
西風方面の広島200か1701の車内後部に2枚も広告あるんだけど。運行延長とかで。
ﾊﾞｽ会社以外の一般広告は右下に広告期限の日付がｽﾀﾝﾌﾟしてあるが、
それがないので取り忘れかな。
最近利用できない。
カラー方向幕が、駄目な確立高い気がする？
だからそれを 損益分岐点 というのだよ
昇格したらバス運転手の労働環境が改善し待遇やモチベがある上がるし
なんか２部市場にずっといなければいけない理由とかあるの？
１部上場すると資金調達できるのに
広電より売上の少ない会社も上場してるよ
こことソルコムもずっと２部だったが最近ミライトの子会社になったから関係なくなった
松江市交通局ならぬ広島市交通局にするとか
広島市営バスとか
まぁ色々考えてると色んなのが思いつくな
バスは区間客が大半だということを理解出来ないと、こういう頓珍漢な想定になるんだな。
何で2部から1部に上がると労働環境が改善すると断言できるのか、根拠を聞きたいものだ。妄想じゃないやつをね。
八本松までっていう想定はともかく（JRの500円運賃は25.1km～30.0kmの範囲だもんで）
JRの電車が1時間に2本はありそうな区間で、
続き
JRの電車が1時間に2本はありそうな区間で、 JRが180円（せいぜいこれなら6km圏）とかで
走っていて、傍らのバスが仮に本数倍で駅より近いところで乗り降りできるからといって、
300円オーバーという設定になっても乗ってくれるのか、っていう話。
あるところで、高齢者は比較的高くても乗ってくれるだろうけど、それより若い世代にバスに乗る習慣づけを
させられなければジリ貧だと思うけど。
まあ、若い世代のほうが頭数少ないんだし、乗ってくれる世代がいなくなったら、時代の趨勢として
死を待つというのなら、ご自由にどうぞ、って感じだけど。
運転士らしき人も、別会社で2名かな書き込まれて、
現実だけど、最近内容的に、スレが重いよ。
新人んの5月病じゃないけど、5,6月は季節の変わり目と年度代わり後で、
心を病む人が多く、悪化しやすいんだよ。
全国ﾆｭｰｽにもなった変な無差別事件も数件あっただろ。過去を見ても。
それに、5月前後は自殺数が年間を通してﾋﾟｰｸになる統計も出てるし、気を付けようね。
ttp://https://www.huffingtonpost.jp/kaoru-kawai/suicide-japan_b_9878980.html ttp://https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/200475/042200049/ ふそうのエアロエースと
いすゞのエルガが好きだ
ただそれだけ
無理して、人と同じように頑張る必要もないし、
年齢は知りませんが、ゆっくりと仕事も生活も歩んで下さい。
あと身体不調な時は、思い切った行動をしてはいけないです。
それから、頑張ってきた自分を、自分で自分を否定しないで下さい。
心療内科の先生より。
でも、心療内科の薬はなるべく飲まない方が良いです。副作用が残るから。
カウンセリング、
いや、話し中が多いけど、いのちの電話で胸の内を聞いてもらうのも手です。
話せるリアルの親しい知人や家族、ネットでもいいから他人でも話しましょう。
梅林・横川間がそれよりちょい高いくらいの運賃設定だけど、結構バス利用者いるよね？
１週間近く休んで遊びほうけたら、また働きたくなって、大後悔。
親しかった同僚の先輩に相談したら、だから、適当な理由を付けて、
休職願を出せと言っただろうと・・でも俺は耳もかさない心身状態だったよ。
駅より手前のバス停が、徒歩数分の所にあると、
運賃少し高くても、バスを選びそうになるよ。
バス停は駅と違って、乗るまでもノンステップだしね。
３列座席を韓国に送ってまで作らせたのに
値段半分、寿命半分？
長距離専用車だったことだし、ホントにどっちも半分だったなら新車導入サイクルが短くなるぶん大衆にアピール出来てお得だ。ホントに半分ならな。
210円対320円か。すなわちPASPYを使えば80円差。これで本数が倍あるんなら、バスも十分選択肢だよなあ。
しかし、可部方面っていつだったかに値下げしたけど、あの前後で利用者数って値下げに見合うほど増えたのかな。
高陽経由みたく広島～可部間590円だとさすがに乗る気になれないし。
値段半分とまではいかなくても中古車なみの価格と寿命で新車気分が味わえた
広電バスの運転手はそういうのが態度で伝わってくる
例えば運転が荒くなったり
荒い海の上を進む船のような感覚の運転
いすゞやふそうのバスも取り入れてるところがすごい
株主が日野自動車でも日野ばかりじゃないんだね
運転される人はふそう推しな傾向にある気が
待遇含めやはり1番は広電ですか？
路線なら日野のブルーリボン いすゞのエルガ
高速なら エアロエース ガーラ
広電＝中国jr>超えられない壁>赤バス>超えられない壁>広交 広交は労働環境も給料待遇も底辺
備北 芸陽は知らん
もうそんなにナンバー進んでいたのかと。
これは、消費税増税前の、駆け込み購入ですか？
ttp://http://www.chugoku-jrbus.co.jp/pdf/20190603hiroshimaekikitasiten.pdf あそこの土地の利用法が決まるまでの暫定的な営業所
高陽まで回送する時間や経費がもったいないから社内で不満が出てたらしい。
おそらくその土地の正式な利用法が決まっても、高陽に戻すことはなく旧市内のどこかに車庫を備えるはず。
貸切を含めて長く待機出来なくなったのも、原因かもね。
あの高陽書庫からだと早めに回送で出るだろうし。
BCみたいに適当な所や近郊で待機出来ないのも考え物だね。
以前は新幹線口での自家用車のちょっと違法場所での駐停車や待ち送りが多々あり、
探したことはないが、新幹線口のビルの高所に、カメラビデオがあるはずだよ。
あまり酷いと、どこかに付いてるスピーカーで警告され、すぐ取り締まりだからね。
昔より道路は広く流れやすくなってるのに、こんなところに影響がと思う。
バス運転士も新幹線口での始発や団体客待ちには不評みたい。
おもてなしなので、裏の新幹線口を使うのに、団体貸切は本末転倒な不便な現在。
他のﾊﾞｽ会社などから、ﾊﾞｽ協会かなｸﾚｰﾑまがいな指摘が入ったのかも、想像だけど。
