しずてつジャストラインほか静鉄グループのバス各社(しずてつジョイステップバス・静鉄小型バス・秋葉バスサービス・掛川バスサービス)のスレです。
前スレ
【しずてつ】静鉄バス19号車【ジャストライン】
ttp://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1487172003/
しずてつジャストライン
ｈ
ttp://www.justline.co.jp/ しずてつジャストライン - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%97%E3%81%9A%E3%81%A6%E3%81%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3 採用情報
ttp://www.justline.co.jp/lp/ 【注意】荒らしは華麗にスルー。不毛は何やって不毛。相手と同レベルに落とした時点であなたの負けですよ。
相手を攻撃する板ではありません。人を呪わば穴二つ・・・自分に返って来ますよ。
では、よろしく。
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1438345198/
【塩浜食堂】JRバス関東総合スレ 18号車【カレー】 [無断転載禁止](c)2ch.net
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東名ハイウェイバス18 [無断転載禁止](c)2ch.net
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遠鉄バス19号車【ETK】
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【元国際興業】山梨交通 総合スレ2【独立系】 [転載禁止](c)2ch.net
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阪急バス・阪急田園バス・神鉄バス路線スレ 5 [無断転載禁止](c)2ch.net
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【静鉄】静岡鉄道15(c)2ch.net
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【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 67便【になりたい！】 [無断転載禁止](c)2ch.net
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バス業界の転職ってどうよ？11台目 [無断転載禁止](c)2ch.net
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昔話でも近況報告でもいいから20レス位つけておいた方がいいかも
急に消えたのは、20スレいかだったのからですかね。
近況…
安東循環と小鹿線が休止になって、あくまでも休止だから、単独区間のバス停ポールはそのまま。
小鹿線の休止バス停は、今のバス停標柱でなく、一つまえの標柱に変えて、休止のお知らせが貼ってある。
安東循環はバス停名の丸いプラ板をはずしてある。
純正ならキュービックになるLVのツーステ車。昔から４メーカー富士重工のボディを入れた静鉄。
相良営業所に結構います。相良営業所→藤枝駅で乗車したLVはエンジン音から高出力のV8か？
新車の時は、中部国道線用で藤枝営業所か、日本平線で小鹿営業所か？
相良営業所のふそうのワンロマバスは、相良営業所ではなくて、榛原車庫（静波海岸入口）が常駐場所のようで、土曜日は相良営業所所属車は榛原車庫に全ていたようだ。
同じにふそうのワンロマでショートボディの岡部営業所の車は、最近は中部国道線で静岡に顔を出すことがあまりないので、そろそろ引退か？
緑色のと赤っぽいやつ、あれは何だ？？
復刻カラー
まだまだ復刻塗装を増やすのだろうか？
銀バスカラーが一番馴染み深い復刻カラー。
日本平線が小鹿営業所のピンクの復刻カラー車をつかっているのは、昔から、貸切落としのピンクのバスを使っていたからだろうか？
銀バスでワンマン化した時は前後ドアのいすゞBUが専属だったが。
それはない。
今55以上の世代ならリアルタイムで見ている、利用している。
それはない。
今55以上の世代ならリアルタイムで見ている、利用している。
緑バスの復刻車が初めて登場した時、静岡駅前でバス待ちしてた列の中で、年配の方の反応だけが明らかに違っていた。
えっ、みたいな表情だったり、懐かしそうに視線を送る人がいたり。
1962～66年生まれの５０代前半までなら幼稚園～小学校低学年で緑とピンクに乗っているし、銀バスに塗り替えたのも記憶にある。
結構古い型のワンツーマンバスも塗り替えたので、子供の自分でもエーと思った。
いすゞのBU＋富士重、ウインカーが正面に白い丸形、横のピラーに縦長のオレンジ色のやつ。井の宮線でみたが、すぐに丸子営業所から異動して西の方の営業所に行ったのかも。
現行のモザイクカラーの方がいい。
そのタイプは昭和52～53年頃まで丸子にいましたよ。
椅子が緑色レザーの三方シートで、降車ボタンが赤い逆三角形、赤目ケ谷の国道沿いの空地に廃車体が置いてあり、勝手に中に入った記憶があります。
現行で現役車がある程度あるのだから、復刻にならないので必用なし。
お前の意見など聞いてないからすっこんでろ
アスペルくん
お前の意見など誰も訊いてないからすっこんでろ
前中ドアのワンツーマン車で、井の宮線がまだツーマンで行き先が井の宮小学校でした。
同じ型のバスが小鹿営業所で大浜麻機線の大浜会館行きに使われいるときに、不具合が何かで新静岡で車両交換の現場に遭遇したことがあります。
あらかじめ新静岡から先へ行く代わりのバスを停めておいて、後ろの乗り場(当時は北街道線や竜爪山線の乗り場)に到着。
お客さんと鉄の運賃箱を中ドア横の車掌台の運賃箱を置く台に乗せ変えた。
新静岡で運転打ちきりになった車両はバックで待機スペースの駐車場に入った。
アスペルくん
お前の意見など誰も訊いてないからすっこんでろ
自主運行路線かつ過疎路線だから仕方ないか
これか？
ttp://jump.5ch.net/?http://www.at-s.com/sp/news/article/politics/shizuoka/396494.html">ttp://www.at-s.com/sp/news/article/politics/shizuoka/396494.html ： [] 2017/08/31(木) 21:15:00.02:Ww6S+oDRK
但沼車庫～大平と但沼車庫～板井沢。
ワンボックスの小型車にして、バス停を増やして日中はデマンド運行にすると。
残る、但沼車庫～宍原車庫はしずてつに委託のまま両河内線でやるとしても、
車両と乗務員のことを考えたら、自主運行バスになる前のように、清水駅からの直通にした方が効率的かも。
ただ、自主運行バスになる前の宍原車庫行きは但沼車庫を経由しないで、そのまま国道52号線を北上したけど、板井沢行きと大平行きに連絡するなら、但沼車庫を経由するだろうな。
そんなものに血税を投入するな。
バスがなくて困るなら、市街地に住めばいい。
静岡市は、過疎地域を切り捨て、コンパクトシティ化しないと、どんどん財政悪化が進む。
廃止議論は900人とか90人になってからだな
遅レスで恐縮です。
大浜麻機でそのタイプは記憶にありません。その次の前向きシートの三扉車や、西工カマボコのワンツーマン車は鮮明に記憶していますが･･。
大浜会館行、そうでした。懐かしいセンターの風景が甦りました。
ワイドドアもついにお別れの時が。
駿府博の後にいきなり大量導入、都バスの都01用車によく似た仕様のエアロスターKだなと。
足掛け29年、本当にお疲れ様。
今回はかなり動きそうですね。
小鹿営業所の整備庫に、銀バス塗装のエルガ？らしき917がいました!
言いたいことは分かるが
わざわざ「血税」なんて言葉を使わなくてもいいのでは？
市民税を１０００万円くらい払うような御身分ならともかく・・・・
そのタイプは大岩安東循環で昭和50年くらいまで運用されていた気がする。
当時の国吉田営業所にいたワンツーマンバスの前中ドアの車は正面のウインカーがオレンジで車体から少し外側に出ていたタイプ。車内はロングシートの三方シート。
サイズは今でいう大型ショートのLT?
静岡久能山線がツーマン時代の旧道経由で乗ったことがあります。
鳥坂営業所にいた車両は、安東循環、城北線、上足洗線などに使われていました。
小鹿営業所にの車両は狭い久能街道を通る柳新田富士見線や池田線、小鹿線などに使われていました。
大浜麻機線や井の宮線で私が見たのはその前の年式のモデルチェインジ前のものかと思われます。
大岩安東循環に乗ったことはありませんが、時間帯にもよるんでしょうが、中町や県庁前辺りで日中見かけると常にガラガラでしたね。
国吉田の富士ボディの前後扉車がやってたのはよく覚えています。キリンレモンのサイド広告の車がいましたね。
昭和52年に、金谷駅から萩間線に乗りましたが、丸子線で見かけなくなった赤い三角ボタンのブザーの車が来て、まだこんな古い車があるんだなと子供心にかんじましたが、それでも前向き一人掛けシートでした。
1970年代は逆に西の営業所から静岡清水の営業所に移籍もあった。
ローカル路線の減便や廃止の絡みもあったんだと思います。
鳥坂営業所に浜松ナンバーのまま移籍したツーマン専用車
運転手さんが教えてくれた、国吉田営業所に高出力のV８のふそう車が何故か、登呂線に。
西の営業所では西部国道線（掛川か袋井営業所）で使われていた？
折戸営業所に、日野といすゞが大量移籍。折戸営業所にはなかった車掌台付きのいすゞBUは海岸本線や静岡焼津線で使われていた、榛原と相良の車のような感じ。
なぜか、折戸に来た移籍車の方向幕の「回送」の文字が系統番号と同じ青文字で見分けがつきました。
元気でしたか
それだけは、御勘弁を！
静岡鉄道の筆頭株主の東急電鉄の子会社東急バスと同じにしてみるとか。
バス停廃止だね。
つい15年くらい前まで使っていた、あの流れるような疾走感のある文字じゃないと。
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20151129/16/kochan-and-orgel-melody/35/83/j/o0320024013497458945.jpg 社内を大掃除したりすれば、資料が複数出てくるはず。
本社なり鉄道営業所にも当たれば、記念乗車券などで相当使っているはず。
前出だけど、こども病院線の｢加藤島｣と清水厚生病院線の｢沖電気｣のバス停が廃止になる。
｢加藤島｣は昔は｢観山中学入口｣という名前だった。田んぼの真ん中にあるバス停で、乗降客は皆無だった。
こども病院線の唐瀬営業所の入庫出庫便は｢下足洗｣からになるのか、あるいは唐瀬営業所まで延長か？
新しい時刻表がはっぴょうされるまで判らないな。
沖電気の廃止は、西久保営業所が近くに移転したのと、沖電気の社員があまり使ってなかったからだろうか？
新しい時刻表はなんじ君に出ている。下足洗行だって。
回送時間も2分で美味しくなかったけど
静岡駅も新静岡も上足洗線と同じだし。
港南線と山原梅陰寺線の忠霊塔ゆきのように、
｢66 千代田小学校･下足洗｣か｢66 千代田･下足洗｣と経由地を表示しないとだめだな。
｢66 こども病院線･下足洗【止】」でもいいな。
その反動で、西久保と鳥坂の路線で減便されなければよいが。
餃子の福みつ前
でいいよ
夜に下足洗で乗降する客なんてほとんどいなかったぞ
９１５号車を草薙瀬名新田線にて確認しました。
一般路線車、ふそうはまた入れるのやめてしまったのでしょうか
そこまで、乗務員の余裕がないから既存路線の手直しが先か。
一年間休止して、廃止に持って行くなんて考えか。
土休日復活
高速バスに回してるだけで
「げそく洗い」と誤読されるとして嫌われ
２０年以上前に完全に消滅してる地名だ。
そんな地名をバス停に付けているのがおかしい。
現地は東千代田三丁目だと思われるので
「東千代田三丁目」に改称すべし。
（現「東千代田は「東千代田二丁目」に）
Indeed that's right.
しかし、五十海大住線と焼津市内循環で同じ名前のバス停で位置が違うのがあるのを変えてほしいな。
南北に平行している道で一本違うだけだけど。
焼津大島線が日曜祝日福祉大学まで延長したのは、大学生のサークル活動や運動部の練習などで学生が利用したいということじゃないかな。
焼津市自主運行バスは大学の近くまで行かないし。
代わりに98が159の駐車場所に・・・
岡部営業所はノンステップバスの故障が
多いのかな？
浜岡営業所～相良営業所の間を回送させる無駄がでないように、市町の自主運行バスの相良浜岡線の運用もセットになっているのだろうか。
日本平線以外にひとつ出稼ぎが増えたということか。
ラッピングの貼り替えじゃね？
三保山の手線の宍原車庫行きとして、しずてつが自主運行バスとしてJR清水駅前～宍原車庫になるようです。
今、清水駅～但沼車庫は日中一時間に一本しかない状態。
大平、板井沢系統を手放した分西久保営業所によゆうがあるなら、清水駅～但沼車庫は日中一時間に二本に増便して、そのうち一本を但沼車庫経由宍原車庫ゆきにしてほしいな。
静岡市内への乗り入れにはツーステ車を使わないでもらいたい。
あなたが、ノンステップバスを数台購入してしずてつに寄付して、自分の利用する路線の専用車にしてくれと言うなら話は違うが。
以前、小鹿営業所の方から直接聞いた話だが、静岡市内にツーステップ車が残しているのは、イベントやJリーグ輸送の時に詰め込みがきくという理由。
事実、岡部営業所のツーステップバスがJR静岡駅前～日本平スタジアムの直通バスに使われている。
立ち客は無し
静岡相良線終了のお知らせ
それとも東名焼津西～相良営業所に路線短縮？ｗ
あるいはノンステに東名走らせるか？
静岡市は直接、間接にかなりの額を「しずてつ」に援助している。
それの原資は、とりもなおさず静岡市民が納めた税金だ。
よって、静岡市民の利用に供する路線にできるだけ状態のいい車両が充当されるべきだ。
渋谷ライナーの宣伝も兼ねて、東急トランセ下馬営業所所属のセレガと相良営業所のエアロエースが並んで展示、東急トランセからも広報担当者が東急バスのキャラクターノッテちゃんのシールを配っていました。
親子連れが多く、しずてつの廃車解体品のコーナーはバスマニアが多数居ました。
以上、簡単なレポートでした。
2012年5月撮影とのこと
それも１時間に１～２本しかないような路線だと、次を待つのも大変だろうに。
交通バリアフリー法施行から17年経過し、大都市圏ではほぼ全ての車両が入れかわった。
車両代替がこのペースでは、ツーステ車一掃に後20年かかるね。
小鹿のブルーリボン、まだ4台現役なのに驚き。
917入ってどれか落ちるかと思いきや、583が西久保行って異動終了って予測不能ですね。
冗談抜きに、丸子の市営住宅に住むおばあさんが、中部国道のツーステが来ると、このバス乗りにくいから次にするよと言ってる光景に出くわしたよ。
藤枝市も883を購入したり頑張ってるが、もう一段自治体も事業者も努力が必要かと。
その割には中古車買ったりしないし、どうするつもりなのか
財政規模が貧弱な藤枝市は、つっぱっていないで静岡市と合併すべきだったな。
ほぼ同じ高さというか、少し高いだけだと、平行移動になるから、ピョンと飛び乗らないといけないと言っていた。
ツーステップだと、手すりを捕まり階段を登るから良かったと。
静岡市立病院に通院するときに利用していた。
若ぶっていないで階段を昇るように乗ればいいだけだ。
確かに、初期のノンステ車では座席数が減少したり、車内段差がきつかったりで帰って迷惑なケースもありましたね。
丸子の場合は、ほとんどノンステばかりで慣れていた所から、いきなり先祖帰りでツーステ激増した事もあると思います。
もし藤枝市と焼津市が静岡市と合流できたら、新興政令市をごぼう抜きして、北九州市に人口で肩を並べますね。
15年落ちの中古車でも、元都営や東急、国際興業といった出物なら、25年超の車を置き換えて10年くらい使用するのも手かな。
元神戸市の大量投入時より更に車齢が高くなってるし、エルガワンステやJPノンステも出回ってるので行けそうだけど。
仮に静岡市と合併しても、市の末端部の営業所には
都落ちした車両しか転属してこない。
バス停設置時には、「観山中学入口」という名前で、入口と名乗るには遠い。
こども病院線関連だと、麻機行きがなくなった時に「こども病院入口」バス停とこども病院線用の「谷津口」バス停も無くなった。
大浜麻機線の「谷津口」バス停も以前は「国立療養所入口」。
国立療養所は今の静岡神経医療センターだから、昔は流通センター通りもないじだいだから、麻機街道から歩いてゆくにしても、これも遠い。
清水地区は清水市時代に比べて大幅に改善されたぞ！
三保線を中心に稼働していた三菱のブルドックと、国鉄清水港線の代替バス用だったいすゞCJM500の廃車時期と重なって、いすゞエルガと日野ブルーリボンⅡを購入したと思う。
車両はそうだけど、運行本数が…
結局のところ、今出回ってる2002～2004年くらいの中古車入れちゃうと、2001～2007年車あたりが10年後以降大量代替を迎える時にかぶってしまう。
CJM500と4年しか違わない2469が、まだ現役続行中なのは畏れ入ります。
今、公園になっているところに、専用の乗り場を作って、系統番号59番、清水港線 急行東海大学工業高校行き。
波止場（清水埠頭駅代替）、総合運動場前（巴川口駅代替）、宮加三（折戸駅代替）のみ停車の急行便と、学生対象の直行便の二本立てだった。
代替バス開業当時の鉄道ジャーナルの記事だと、直通３台、急行１台だったかな。
バスの清水港線はいつの間にか、東海大学翔洋高校のスクール便になっていて、清水駅行きの時刻が掲載されていた波止場バス停は停まらなかったというか、中型バスなので、満員通過された。
昭和49年7月７日の夜大雨｢七夕豪雨｣で庵原川の橋梁が崩壊、長沼車庫に定期検査のため居た65号以外の、静鉄清水市内線の車両が水没、再起不能→代替バスの港橋横砂線の運転開始、休止を経て昭和50年３月廃止。
しずてつのCJMが動態保存されていると聞いたけど、
それは何処で見ることが出来るの？
主に焼津エリア
知ってるけど自家用登録の個人所有車なので書けません。
車検は東海自工で通しているらしい。
そう？焼津駅で395･676はよく見るんだけど、その２台は見かけないもんで
283は焼津岡部線でよく見る。
もう、緑とピンクはいいから、二つ前の銀バスカラーにすればいいじゃない。
現行のパッチワークカラーよりも「２色」で済むし。
青帯を赤帯にして静岡鉄道の筆頭株主の東急とおなじにするとか。
復刻カラーが増えたのは、一度分社化したバス部門を本体に戻す前触れなんてことはないよね。
原点回避かなんか知らんが
ネオレトロで新鮮とか感じないわ
ダサいわ今みると
地元にはそれっぽさに欠ける652しかいないから、試しに2、3台入れて欲しいと思わなくはない
このところ導入に積極的なのは、やっぱり世間一般のウケが良かったからかね
残念ながら乗ったことはなく、東海道線の車窓から見ていただけです。
七夕豪雨以降、全く電車の姿を見かけなくなり、母親に｢最近、電車全然来ないね｣と言ったのは記憶しているのですが。
そのうち線路と架線が撤去され、｢あっ、線路がない!｣と叫んでしまったあの日は一生涯忘れないでしょう。
廃止後一般にも売り出されて、灯台元暮らしで親戚が５枚くらい購入して、家の庭の飛び石にしました。
因みに、清水区の美濃輪稲荷神社の境内の敷石はこの清水市内線の敷石です。
今は陸橋が新しくなったけど、平成５年頃まで新清水駅前のＲ１４９の東海道線を跨ぐ陸橋には
清水市内線の架線柱の根元だけ残ってたんだよ。東海道線の踏切の方の側道から良く見えた。
東海道線の踏切の北側にあったプラザ大トキワと言う写真店に、良く鉄道の写真を現像に出してて
その時に気が付いた。
陸橋は新しくなり、デジカメの普及でこの写真店も閉店した。
と焚き付けてみる（もっとも、復刻色を増殖させすぎるのには反対）
2586以外に何か廃車になった？
東名静岡浜松線は菊川営業所が閉鎖になってからは、浜岡営業所にかわったからな。
浜岡営業所の車両運用関係で、東名静岡浜松線カラーのバスが特急静岡御前崎線の町立浜岡病院行きに使われたり、
経年の貸切バスの路線バスに格下げ車で、「静岡鉄道」会社名のあんどんはそのままで、バスの車内運賃表の裏側にあたるところに、小さな簡易方向幕をつけて簡単に改造したものとかが、新静岡にやって来たことがありました。
静岡浜松線の専用カラー車は静鉄、遠鉄とも晩年はなくなりました。
茶色のバスなんかあったのか？
本数少ない上に停留所に向かってる最中に
お前には乗らせねぇよ！ざまぁｗｗｗ と言わんばかりに追い抜いてたら
そりゃ利用者も減るわな
無学乙
ttps://i.pinimg.com/originals/84/0a/e8/840ae84b732a7416ea3590dc4dba9009.jpg これの復刻は訳ありでやれないと思う。
バス停以外の所での乗降は禁止されています。
ただし、関係省庁などに許可とったフリー乗降区間は手を上げたら乗せるし、下車したい場所を乗務員に伝えれば可能。但し、乗降が危険だと思われる場所やバス停が近い場合はバス停下車になる。
交通量の比較的多い静岡市の平野部でフリー乗降を認めたら、渋滞発生、ダイヤは乱れるで道路管理者の県や市、警察が許可しない。
バスが一時間に１本や２本の所なら、少し早めに家を出ればよいし、安倍街道や北街道などで平均10分間隔で来るところは焦る必要はない。
秋葉バスが秋葉線の山間部でフリー乗降区間わやっているけど、人口が減ったり車にシフトして、減便した現実をみても、フリー乗降をやっただけではお客は増えないし、現状維持はできないよ。
ミニカーのダイヤペットで昭和51年頃、バスの営業所か新静岡や清水駅前で限定発売されたカラーのこと。
鳥坂営業所には井川線用で数台トップドアのワンロマ車的な間隔でいたな。
同じ静鉄グループでも、ジョイステップも昔同じ色だったから、許可を取るのが難しいのか。
黒歴史で昭和53年に山梨県で静鉄の観光バスが道路から転落する事故を起こした時のカラーがこれだから。
個人所有のCJMも旧観光バスカラーになっていた時があったけど、今は銀バスカラーになっているし。
本当だ、いつの間に塗り替えたんだろうか
ttps://ameblo.jp/mimory136/entry-12229571620.html 前後ドア車で、旧観光バスカラーなんて存在したのか？
前中ドア車だと記憶にあるんだが。
この間廃車になった5Eが30万円だかで中古車販売サイトに登録されてたのは見たけど、あとから見たら売約済みになってたから海を渡ったどこかで走ってるかも
貸切バスを格下げて中ドアを増設したのなら、丸子営業所１～２台と、鳥坂営業所の静岡甲府線（清水駅前、国道52号線経由の昔の方）専用に２台いたかな。
本社との交渉次第だろうね。
あとは、直接交渉がイヤなら、ディーラー経由で探してもらうか。
フェイスブックによると、随時検討と書いてありました。
国鉄ハイウェイバスの時代から修理工場の指定店になっている、静岡市内の車の修理屋の駐車場にたまたまかもしれないけど、エアロエースが２台いたし。
宿泊先でやりまくり！
しゅういちとひろえ
三菱の導入に積極的なのは、神奈川中央交通と、各自治体のバスくらい。
度重なる重大なリコールがあっては、やはり安心して導入はできないのが本音だろうな。
大幅に値引きしてくれれば別だけど。
共同運行時代、昔の鉄道の駿遠線と接続させる名残の浜岡営業所～大東支所～横須賀車庫～新横須賀の便が１往復あった。
横須賀車庫で、秋葉バスの袋井駅行きか遠州森町行きに接続していた。
しずてつが秋葉中遠線の担当末期は、袋井市民病院前までで、山梨や森町までゆかなかった。
平日朝の袋井商業高校の通学と袋井市民病院への通院に特化されていた。
浜岡営業所からのバスはほとんど袋井駅行きだった。
同じ静鉄グループなのに、自社のみのことを考えていないなんておかしい。
以前、バスが少し遅れてて、大東支所で浜岡営業所行きに乗り換えると運転手さんに伝えたら、
無線で乗り換え客がいると、鉄道の連絡待ちみたいなことを伝えてくれた。
実際は掛川駅からの浜岡営業所ゆきも遅れてて、間に合ったけど。
静鉄も株主の鈴与がいすゞの代理店静甲いすゞを持っていた時代は、旧清水市の西久保と折戸の営業所のバスはいすゞと日野でふそうの路線車は折戸にブルドックが入るまでなかった。
ブルドックが新車で入る前に、鈴与がいすゞとの提携を解消して、いすゞ自身が静岡と山梨のディーラーを直営にした。
つ【「ブルドッグ」】
＊特定の食品業者を指すのであれば清音は認める
廃止された秋葉バスの杉・川上線はなぜか秋葉バスよりも遠鉄バスのほうが接続が良かったね。
天竜方面の利用客のほうが多かったのかな？川上線は。
162を確認。
しずてつも
「りんざいじ」を「りんさいじ」
「ぼうだいいん」を「ほうたいいん」と
毎日、まちがってアナウンスしてるそ！
最近、阪急バスも積極的に入れてるぞ
例）
しずおかえきまえ×
しぞーかえきまえ〇
あらかじめ音声合成装置に記憶された、音声データで作るようになったとしたら、ローカルアクセントに修正は難しいかもしれない。その場に静鉄の人が立ち会っていなければ。
路面電車の秋葉線の時代は「いちば」ではなく「いちんば」というローカルアクセントで車掌さんが言っていたと本に出ていた。
静鉄バスになってからも「いちんば」というローカルアクセントだったと思うが、秋葉バスは「いちは」とアナウンスしている。
「ちんば」という言葉が片足が不自由なことを意味する差別用語（放送禁止用語）だから、わざと標準語に変えたのか？と深読みをしてしまった。
やけに音程の高い、他では聞いたことのない声だ
たしかに・・・・
他社は、もつと落ち着いた声のことが多いね。
京福バスも同じような声だった気がする。
母校のアルバイトで、国際興業バスの車内アナウンスの元の声（音声データ）ただし女性のみというのがあったな。
元局アナの女性のフリーアナの人がだいたいバスの車内アナウンス仕事をしている。
20年くらい前に焼津営業所のバス（焼津大富線）にのったら、アクセントに方言、無声化ができていない、静鉄の社員の女性が喋っているのじゃないかと思う、ある意味ひどいものがあった。
地名のアクセントはローカルアクセントというより
地域固有のものであり、標準的なアクセントはありえない。
したがってその地域で使われているアクセントで放送しなければ間違いである。
なお、アクセントとナマリは別のものである。
あえて「しずおか」を「しぞ～か」と発音する必要はない。
当時の広報担当者と仕事上の付き合いがあって直接私は聞きましたが。
藤枝駅南口を出たら、岡部営業所へ行く途中に、旧国道1号線上に、藤枝市役所入口バス停（大昔廃止になった、急行静岡金谷線は岡出山入口といっていたばしょ。）
あるいは、藤枝市の旧東海道の「千才」か「白子」に停まれば藤枝市の中心商店街から渋谷に行ける。
それ、よほどの田舎者か単なるクレーマーだろ！
そんなクレームを真に受けるなど、しずてつも人材不足だな。
だいたいがＪＲ静岡駅は「しずおかえき」がＪＲが決めた正式名称で
けっして「しぞ～かえき」ではない。（駅名標、ＪＲ時刻表にも「しずおか」とある）
正式名称でアナウンスしない方がおかしい。
また、テレビのアナがNHK静岡放送局を「しぞ～かほうそうきょく」
静岡放送を「しぞ～かほうそう」
テレビ静岡を「てれびしぞ～か」と発音しないなどと文句を言うヤツなどいない。
ひらなが表記で発音すれば良いと思うだろうけど、昔の静岡は今より排他的でよそ者には冷たいし、新しいことを取り入れようとしなかった。
ようは、そういう世代が現役の頃。
バスの車内アナウンスと放送局のアナウンサーの発声発音は別物と思ってくれ。
新人アナウンサー時代、あるいは大学時代に平行してアナウンス学校に行っていれば、日本語アクセント辞典は買っているし、アナウンス学校で正しいイントネーションを学んでいる。
174さんは、文字で表記された物と、発音をごっちゃに書いてあるように見えるのだが？
で、アクセント、イントネーションに関しては、地名辞典には載っていない。
静岡県に関しては、静岡新聞社が発行した、静岡県内の地名の読み方、イントネーションをまとめた本がある。
静岡新聞社系列のSBS静岡放送はもちろん、静岡県内のテレビ局、ラジオ局（コミュニティFMを含む）
に一冊はおいてあると思う。
静岡の民放テレビの女子アナはほとんど県外出身者だから、地名が一番むずかしいだろう。
SBSのアナ、本来頭高アクセントだった呉服町、両替町を平板アクセントで発音して
アクセントを破壊してしまって、最近は市民にまで定着させてしまった。
静岡の女子アナは東京大阪名古屋を落ちたアナ志望者が次に狙う場所だからなぁ
地理的に近くて長野みたいに寒くないからな
昔から地元優先採用をしないので静岡出身が極端に少ない
車両もハイエースと小型化される。
西久保営業所の専用車は廃車か移籍か。
宍原車庫行きはしずてつが継続して静岡市から受託して、清水駅前発着に変更するらしい。
リエッセは…どうするかな？
しずてつが購入した車両だと、中型限定路線の庵原線か？
リエッセは、石田街道線（東大谷～久能山）で使えばいいのに。
いずれ、安倍線も昔のように「六番」乗り換えで路線を分けてしまうのだろうな。
梅ヶ島温泉の直通は残すにしても、横沢、上落合、有東木は昔のように、「相渕」ゆき横沢連絡とか表示して、六番乗り換えか。
あと、石田街道線の久能山下行きも半分が東大谷乗り換えなので、安倍線も藁科線も、新静岡や静岡駅前からの通し運賃をやらないと
初乗り運賃を二回払うことになる。
久能山下～東大谷は、東大谷から美和大谷線に乗り継ぐ客が多数だろうから、
石田街道線方面だけに通し運賃というのはおかしい。
通し運賃を認めるなら、池田線から変わった東大谷静大線、休止になった安東循環線
・小鹿線、事実上の循環運行を廃止した西部循環線などにも救済措置が必要になる。
石田街道線に関してやるならあくまでも、石田街道線の東大谷ゆきに「久能山下行き連絡」の表示があるものに限定すれば良いわけで、美和大谷線は路線が違うから対象外にすれば良い。
安倍線や藁科線は乗り継ぎのバス停に他の路線が来ないから問題がない。
即沢行きのワンマン化当初は、行き先表示は即沢だけど瀬名新田で乗り換えだと（今のりゅうそう号と同じ）昭和50年ころ北沼上温泉に行った祖母から聞いた。
ツーマン区間を瀬名新田～即沢に短縮からだと思う。
10分以上待って３台続いてきた。ダイヤ上は10分間隔。
駐車場が静岡市街地中心部は少ないのに、車カスが大量に押し掛けるから。
静岡市としては、前の市長？が決めた企画でほんとはもうやめたいらしいけど、有名になりすぎてやめるにやめられないんだって。
利権の絡みもあるだろう。
前市長ではなく天野信吾市長のときだ。
（当時のNHK静岡の局長が友人だったということで
静岡市の活性化の相談をしたところ、提案されたという）
いまや静岡まつりを凌駕する一大イベントに成長
経済効果が２２憶円と言われて言うのに、やめたがっているわけがない。
（一部の市職員は仕事が増えてやめたがっているかもしれないが）
× 信吾
〇 進吾
駿府城公園内だけの会場だけにして、呉服町や七間町の歩行者天国や元青葉小学校の会場などはやめて、しまった方がよい。
人は一ヶ所に集中して混雑するが、歩行者天国の会場を無くせば多少は今よりも回りの道路の影響は少なくなる。
今の市長の後援会経由で意見を言うよ。
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで
バスを利用してくれ、って、昔ほど本数が多いわけでもないし。
「運転手が足りません、誰か紹介してください。」と言われたんだと。
しずてつが無理なら、静岡市が完全に安東循環を静岡市のコミュニティバスにして、競輪場の無料送迎バスの入札のように業者を募集すればよい。
運賃も大人200円、高校生以下と65歳以上の高齢者、障害者は100円にしてしまえばよい。
島田市では同じ区間でも、ジャストラインよりコミュニティバスの方が運賃が高くなった所があるし。（しずてつの初乗りは170円だけど、コミュニティバスは、一区200円、二区以上400円になっている。）
利益率のいいライナーを増やせばいい
遅延した残業代も分単位で出るし
驚いたわ。
渋滞すると言っているが、大仰すぎる。
大渋滞するほど混雑はしていない。
（土、休日の午後はもともと歩行者天国だし）
迷惑の度合いは静岡まつりや静岡マラソンなどに比べれば
比較ににならないほど少ない。
もともと市街地の活性化が目的なので
公園内を縮小することはありえるとしても
（今後、史跡公園としての整備が進むだろうから）
市街地会場の縮小はありえない。
住宅展示場？
最終便にはここの所、スペースアロー(530)が張り付き運用になっています。
赤字分は市の負担になるが。
コミュニティバスとして血税を投入してまで再開はしないだろう。
安東循環の場合…
①水落町まわり、中町まわり、各3台使用の10分間隔。
②午前中中町まわり、午後水落町まわりの日中は10分間隔でバスの使用台数を半分の3台に。
③不便というので、元に戻すが、日中は水落町まわり3台、中町まわりは一台減の２台
だかその後、中町まわりは朝夕は２台、日中は一台に。中町まわりは他の路線と被るので減らした。
水落町まわりも１台減の２台に。
④休止前は、両まわりとも実質的１台に。
そして休止に。
この分だと来年三月に廃止なる可能性がある。
一番他路線から離れているトコでも500ｍくらいじゃなかったっけ？
西千代田は昔のお屋敷街で、子どもの代にになって、税金対策で土地を半分売ったり、アパートになったりとさまざま。
子どもが静岡に帰ってこないと、更地か駐車場になっている。
そのエリアだけ周回するコミュニティバスさえあればいいんだよな。
廃止
地元じゃないからよく知らないんだわ
前1枚後ろ1枚ドアのエアロは現存してるのは分かる
一般客はもう乗れない
見たり撮ったりなら、丸子営業所へGO
うちんとこだと教習使用車でも運用ついてるんで乗れるんだわ
イベントシャトル運用もあるし
宿場めぐりついでに写真だけおさめておくわ
車検とか区間便でジャストラインの中型がはいっているんだと思うのよ。
静岡駅→（省略）→水落町→城東保険福祉プラザ→緑町→西千代田→西千代田北→岩成不動→中電社宅→（以降城北線の復活）→北安東→千代田母子寮前→元白百合幼稚園前（または、上足洗西）→元たちばな会館前（または緑町東）→巴町→（省略）→静岡駅
緑町循環ではなく、緑町線で駅前発駅前行きで。
イラン国とどんな関係があるのか？
今日なんて337か676が入ってたよ(少し遠くから車体だけ見えた)
クラッチが上すぎて乗りにくかったな
ニート？
特に旧型のほうの処遇が気になる
一度、新型ポンチョが上足洗線の運用に付いた時に乗ったことがある。
旧ポンチョは、両河内線で道路崩壊で中型バスでも通行できないときに、西久保に貸し出されて、代わりに西久保のRJがパンダマークのまま、安東循環とかやったことがある。
方向幕がLEDや車内放送が音声合成のプログラムだから、書き換えが簡単にできたからだろう。
旧ポンチョは、両河内線の大平、板井沢系統をやるNPO法人が、ハイエースじゃ9人しか乗車できないから、静鉄から安価で譲ってもらうことになればよいが。
「こしず」と名前がつけられた新旧のポンチョだし、静岡市が関係しているから両河内線を担当するNPO法人に移籍してほしいな。
仮に、安東循環が復活したとしても、呉服町通りの通行の再開は難しいと思うから。
※平日朝
竜爪山線 瀬名新田発瀬名川経由静岡駅行き→国道1号線を回送→JR草薙駅前→草薙瀬名新田線常葉大学行き
という運用があったような。
常葉大学が草薙に移転したら、草薙駅発着の常葉大学行きは無くなって、瀬名新田行きと県立美術館行きだけになるな。
情報ありがとう
まだ走れるなら、なんとか活路を見出だしてあげてほしいな
変な道を通ったら会社に電話来るかもしれないからな
藤枝駅～岡部営業所の回送、全力でAUTOということかｗ
回送コースも、国土交通省に届け出るんじゃなかったか？
道路渋滞などで若干の逸脱は許されるようだが。
その必要はない
もちろん鳥坂が新東名のバイパスを通るなど、バス経路以外も例外としてある
5速にせず、4速で走り続けたり
運行保安課なんか怖くねぇ
誰も乗っていない、成田空港行きをみたこともあれば、繁忙期年末だったかな、三松バス停でスーツケースを持った、人たちが沢山乗り込む所をみたな。
※三松バス停の前にガストがあって、冬場はバス待ちに便利※
静岡県内各社の運転手の女性の比率を比べる表をだしていたが、ジャストラインが一番で、全運転手の中で女性の比率が5．8％となっていた。
※例えば、東大谷または静大前から鳥坂営業所へ回送
小鹿公民館バス停先の県道山脇大谷線との交差点を右折→長沼大橋南交差点を右折→南幹線（東名高速の下をくぐり抜け、次の信号を左折）
→静鉄、JRの踏切を渡り→国道1号線を横断して、北街道へ通じる新しい道
→瀬名川西バス停の東側の交差点（角にGS）右折→北街道～鳥坂営業所
多分このコースだと思う。
全線4車線化を静岡市に要望すべき。
静岡市の道路整備は用地買収がしやすいところしかやらないのか・・・
一部歩道を削って右折レーンを作った水落交差点もあるし、歩道の改良と電柱の地中化工場を含めてやる方法しかないな。
平日の朝夕の新静岡～水落交差点の慢性的な渋滞が解消されない。
同意
北街道のあの区間は歩道と路側帯がバカに広すぎる
4車線、せめて南安倍 ﾛ子沢渡間みたいな3車線でもいいから拡幅してほしいな
4車線、せめて南安倍 n間の3車線でもいいから拡幅してほしい
歩道と路側帯が無駄に広すぎる
歩道を含めた幅員が１９．８ｍ（戦前の建設のため１１間）で
江川町交差点以東の北街道の２０ｍより狭いのに４車線化されているのだから
やる気になればできるように思える。
バス停で言うと横内町バス停東側（横内町交差点）～銭座町バス停西側（沓谷一丁目の丁字路）
江川町交差点～水落交差点の歩道のアーケードもかなり古くなっているので（昭和の時代そのまま）、地震で倒壊する前に全部撤去下方が良いし、道路改良工事とあわせてやれば良いと思う。
銭座町バス停東側〇
上足洗線が静岡駅から来て左折する信号の所です。
あの区間は、ラッシュ時は自転車が多いから、歩道は狭くしにくいし、仮に4車線化しても、
1車線は自転車に奪われる気がする。
現状でいいということか？
水落交差点～江川町交差点が二車線で歩道が削られて、車の量が増えたら、北街道より１本の南側の西向きの一方通行通り（大成高校の横）や反対側の北側の城東町～水落町～駿府城内堀外周とか通勤、通学のコースを変えるだろ。
あのバスの番組、静岡あさひテレビだと、テレ朝と同時ネットじゃなかったはずだから、1～2週、下手すりゃ1ヶ月遅れて放送か？
①長谷通り～安東小学校の南北一方通行の所。
②麻機～麻機北
③馬渕一方丁目～馬渕三丁目
④羽高～JAあさはた支店前のクランク
この辺りが引っ掛かるのでは。
①のみです
それ以外は余裕で通れる
いずれにしても、政令指定都市の幹線道路なのに片側１車線はないだろ。
１ 北街道（水落町交差点以西の４車線化）
２ 池ヶ谷街道（安東小附近～長谷通のまともな２車線化）
昔からの住宅地で立ち退きにはかなり難しいだろう。
ただし、親が死んで子供が相続税対策とか他の都道府県に家を構えているなら、市に売るだろうけど。
それに今の静岡市に予算があるかだ。
傾きかけた清水市の財政を助けるために、静岡市と清水市が合併したら、旧静岡市の税金を使って、ボロボロだった旧清水市の道路などのインフラを整備した。
おかげで、JR静岡駅南口広場の再開発が後回しにされてしまい。静岡駅南口は、路線バス、送迎バス、競輪バス、タクシー、一般車両と全部はいるためいつも、混雑している。
年末の帰省の時期は一般車両の違法駐車で、みなみ線や石田街道線が影響をうけている。
駿府城の内堀通り×
駿府城の外堀通り〇
三保線と横砂線、山の手線が三保山の手線にまとまり、新静岡からの三保静岡線→国道静岡清水線になった頃、五分間隔で来ていた三保方面のバスが10分間隔にになった時も待ち時間が長く感じた。
矢部線廃止と折戸営業所が西久保営業所に吸収されて、折戸は西久保の車庫扱いにその頃なったと思う。
公共交通が不便な政令指定都市とは情けない。
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで検索
それで、休止している安東循環に旧型ポンチョ4台いれて「こしず」と名前をつけて、単独区間のバス停の標柱のバス停の名の部分だけ変えた。
一応、やりましたと国交省にポーズをとって、しずてつが運転手不足だから休止してしまうなんて、詐欺こうい。
静岡市が市営バスで引き取って赤字かくごでやる位じゃないとだめだ。
駿府浪漫バスも平日一時間に一本になったし。
新潟みたいなBRTは安倍線や北街道系路線でやってほしいとは思うけど
合併時の説明会では、公共交通が充実するようなことを言っていたが？
パチンコ屋マルハンと静岡交通ビル、JR東海静岡支社の建物を取り壊して、JR東海静岡支社は移転だな。
？？「公共交通を充実させると約束したな。あれは嘘だ」
時代と逆行するし、運転手不足で人が集まらないだろうけど。
民間が駄目になったら、市町村直営しかない。
その国体輸送を当時の静岡鉄道が完璧にやったから、アンチ静鉄派の市議が提案していた静岡市営バスの話がなくなった。
静鉄も市営バス対策で、免許維持路線のような平日朝三本しかない、緑町循環とか作ったし。
山間部と旧市街地中心部の路線は静岡市営バスにすればよい。
静岡市が路線バスの空白地帯を埋めるために、静鉄に作らせた、西ヶ谷線と千代慈悲尾線は市営バスに。
経営は上下分離で、経営管理は市、車両と乗務員は民間がやるとか。
ただし、静鉄の高齢者用定期券の大御所パスと交通系ICカードが使えなくなるのはもちろん、新静岡バスターミナルに乗り入れず、静岡駅前が始発バス停になるな。
セノバ開業により新静岡BTが縮小されて
今でも乗り入れしていない路線があるので
問題ないのでは？
静岡市清水区の両河内線は年末年始特別ダイヤ
焼津市のゆりかもめとさつきは12／29～1／3運休
島田市は通常通り
とバラバラ。
しずてつジャストラインに運行を委託していない路線もあるのが藤枝市。
それはそうなんだけど、日頃からタダでさえ空気輸送なのに、年末年始なんて余計に乗らないのに勿体ないなと思ってさ。人件費やら燃料費やら
いつでも乗れる安心感があるのとないのとでは信頼性が全く違う
（コンビニが赤字である深夜でも開いているのも然り・・・）
自主運行バスの路線のエリア外の人の税金も使われている。
昔の国鉄と同じ。乗っても乗らなくても走らせる。
予算が減れば、デマンドバスや乗合タクシーにして車両を小さくするし。
来春から、両河内線の大平系統と板井沢系統は委託先がしずてつから、地元のNPO法人に変わって、デマンド式にかわるし。
残った、宍原車庫行きは清水駅発着でしずてつが運行する。
カードを将来的には体育館や図書館などの利用券と共通化するようなことを言っていたが
いつのまにか立ち消えになってしまったようだ。
補助金を出す口実だけだったのか、それともそのときは予想しなかった
しずてつエリア外の蒲原町や由比町と合併することになったためか？
ttp://www.justline.co.jp/rosenn/unko-nenmatsu2017-2018.html ttp://www.justline.co.jp/rosenn/unko-nenmatsu_sityou2017-2018.html ttp://www.justline.co.jp/express/_smt/news/kosoku201712081800.html ttp://www.justline.co.jp/rosenn/rosen201712081130.html ttp://www.justline.co.jp/rosenn/copy_rosen201712111000.html 石鳥居が邪魔だからかな？
廿日祭と間違えてないか？
お正月は、浅間神社の初詣の人の駐車場渋滞で迂回する。
安倍街道から郊外向けの浅間神社前バス停先の浅間神社の駐車場の入口まで渋滞する。
安東循環も運行していた時は中町まわりが同じように迂回していたが、その時は赤鳥居仮バス停はなかった。
水落町まわりはあまり影響を受けていなかった。
個人的な話ですまないが、安東循環があれば一本で浅間神社へ初詣に行けたのに、休止で不便になった。
むしろ１月４日の方が休みのところが多いように思うが・・・
けっか、バス同様に苦しいタクシーが恩恵を受けるけど、年末年始は各社台数がすくないんじゃないかと。
宍原車庫ゆきが清水駅発着ってどこの情報だ？
静鉄電車は大晦日終夜運転。但し一時間に2本くらい。
初詣客のために、新静岡～浅間神社前に直行の臨時バス。
清水は美濃輪稲荷神社の初詣客のために新清水～港橋に臨時の直行バスがあった。
あと、初日の出の御来光を見る人のために新静岡～日本平（現・日本平ロープウェイ）に臨時バスを運転していた。
それも、自家用車のふきゅうでいつの間にか無くなった。
一層の事 遠鉄に身売りした方が良いかもね
観光バスの星三つがとりけされて、送迎でセントレア乗り入れの条件をみたなさくなった。
静岡鉄道本体に一度吸収して、再スタートしかないだろ。
不動産、保険、老人介護施設と運輸以外の収益で赤字を補填するしかない。
あとは、みちのりホールディングスに路線バス、観光バスを売却して、静岡バス(株)で静岡鉄道のグループを離れる。
セノバ１階のバスターミナル閉鎖。
静鉄のICカードルルカも使えなくなり、PASMOに加盟とか。
私もそう思うし、鉄道本体が人の褌をして相撲を取る体質を変えないとジャストのみならずグループ全体がダメになるよ
何せ1+1=やり方次第では2にも3もしくは10倍以上に出来る事を本社のスーパーエリート君達はマイナスにさせてしまってるから情けないね
東京の関東バスがケービーバスという子会社を作って、高速バスと丸山営業所の路線の一部を移管したけどもどしたり。
西東京バスも一時分社化して多摩バスを作ったし。
遠鉄の場合は、系列の浜松観光バスを吸収して、遠鉄バスの観光バスと一本化したし。
しずてつジャストラインは一度静岡鉄道本体に吸収して、静岡鉄道自動車部にもどして建て直さないと。
分社化の弊害だな
あそこはもともと静鉄バスが使っていた土地なのに・・
新静岡は路上バス停でよい。
新静岡御幸町の駅方面の降車専用バス停の設置。
北街道の路線の郊外向きとは、セノバ工事中の時の仮バス停の位置に。
静岡新宿線、静岡成田空港線、横浜ライナー、静岡甲府線の県外向けの高速バスは、静岡方面のみ新静岡下車可能に。
京都・大阪ライナーは新静岡スルーで。
バスターミナルの跡地は静鉄タクシーの乗り場と、新しい店舗を作ればよい。
電電ビルを下げて建ててあったため、バス停車帯が容易にできたが、反対側にバス停はむずかしい
ように思われる。（現状のまま、バス停設置は県警が嫌うだろ）
それとムダな高速線は廃止して新宿も擦り合わせをしないとね…
高速線あってのローカル線ではなくローカル線あっての高速線だから地元民から見ればね…
丸井の前に平日朝のみ 西部循環B線の国道回りの静岡駅前のバス停がある。
県警しだいだけど、コンビニの前に新静岡御幸町の降車専用バス停が作れそうだけど。
「県庁・静岡市役所・葵区役所」のバス停が昔に比べて江川町交差点よりになったから、セノバや静鉄新静岡駅に早く行きたい人は降りるからな。
北街道からの左折が横断歩道ができて今でもスムーズでないから・・・
駅向きの無「新静岡御幸町」が横断歩道の問題があると、新静岡伝馬町へと流すしかないけど、バス停のスペースを広げて降車専用を作るしかないか。
静岡駅前17番乗り場は、横浜ライナー等の県外高速路線バスの乗降と丸子清閑町線の降車専用バス停になるのか。
しかし、新静岡伝馬町と静岡駅の間のバスの数が増えるとなると、駅構内で降車させる場所も少ないし、エクセルワードビル前にバス停を復活させて、降車専用にするしかないか。
新静岡バスターミナルを廃止にした場合は、静岡駅周辺にバスの待機場所の確保も必要になるだろうし。
今の、静岡駅北口ロータリーはギリギリ一杯だし。
駅向きの「新静岡御幸町（降車専用）」を作った場合、横断歩道の問題があるとなると、新静岡伝馬町へと流すしかないけど、バス停のスペースを広げて降車専用を作るしかないか。
静岡駅前17番乗り場は、横浜ライナー等の県外高速路線バスの乗降と丸子清閑町線の降車専用バス停になるのか。
しかし、新静岡伝馬町と静岡駅の間のバスの数が増えるとなると、駅構内で降車させる場所も少ないし、エクセルワードビル前にバス停を復活させて、降車専用にするしかないか。
新静岡バスターミナルを廃止にした場合は、静岡駅周辺にバスの待機場所の確保も必要になるだろうし。
今の、静岡駅北口ロータリーはギリギリ一杯だし。
ジャストラインは親会社の静岡鉄道にバスターミナルの使用料を払うくらいなら、いっそ出ていって赤字を減らすことを考えないと。
静鉄電車で新静岡にきても、北街道、伝馬町通り、県道井川湖御幸線まで歩いて行かないとバスとの乗り換えが出来なくなるけどね。
実際に見た方が早いけど、清水区の天王町だとピンとこないし…
「65 鳥坂（営）・天王町」と表示してあれば判ると思う。
元日当たりに確認できればと思いますが、すでに乗車したり、行き先表示を見た人はいますか？
実際に見た方が早いけど、清水区の天王町だとピンとこないし…
「65 鳥坂（営）・天王町」と表示してあれば判ると思う。
元日当たりに確認できればと思いますが、すでに乗車したり、行き先表示を見た人はいますか？
おめえ、いつもうるせえ！
すっこんでろ！
①清水区の美濃輪稲荷神社へ行くために、清水駅～港橋を乗車。
年末年始特別ダイヤ、三保山手線（清水駅～三保車庫・三保水族館）の清水駅ゆきの最終バスが18時台だったのには驚いた。
日中の20分間隔（普段は平日日中10分間間隔、土日祝日15分間隔）はまあしかたないとしても、あの三保線が早じまいするようじゃ、運転手不足が深刻なんだと思った。昔は年末年始ダイヤでも、20時台まであったのに。
②静岡浅間神社も中原池ヶ谷線と駿府浪漫バスだけで、安東循環が休止というのは痛いな。
特別ダイヤでも２つあわせて本数が多い、安部線と美和大谷線で「赤鳥居・浅間神社入口」で下車、徒歩で浅間神社正面に移動した。
静清合併前に市はもちろん県も合併で公共交通が充実させることができると
言っていたのに現実は全く逆。
公共交通が貧弱な政令指定都市とは情けないかぎり。
赤字路線は市が引き取って昔の国鉄のように税金投入で、市営バスを走らせるしかない。
定期券を持っている人の家族（親子兄弟まで）が定期券保持者と定期券の区間を一緒に乗車したときに、大人100円、子供50円になる。
休日に駅前繁華街にバスで家族で買い物というのも少ないし。
次に打ち切るサービスは100円区間の廃止だな。
そして、運賃値上げ。
初乗りが180円、静岡市内均一区間が200～220円になるかもしれないな。
運賃の値上げが、運転手さんの給料に反映して、運転手さんの流出にはどめがかかればよいと思う。
静鉄本体だってお前が言うほど余裕ないぞ
お客の意見、勝手な想像に反応しているからな。
自分に余裕がないから、人に当たり散らすことしかできないんだな。
ほんとに、だめなら会社更正法の適応を受けて倒産すればよい。
ズルズル引っ張るよりも、潔く清算すればよい。
しずてつのお客様センター宛に309に書いたことを含めて、文書で本社に送るから、あんたがそこの担当者だったらすぐわかるよな。
「バスとバス」の乗り継ぎ割引もないなんて
政令市級の都市では類をみないよな。
増車分の車両って回送になるの？
しずてつの場合はわからないけど、静岡→新宿で２号車、逆向きで２号車が出る便がなければ回送で静岡に帰るかもしれない。
あとは、共同運行先のJRバス関東との調整かな。
一号車がJRバス関東の正規便で２号車がしずてつとか。
旧渋谷新宿ライナー静岡号の方は担当しないと思う。
なんでまた、と思ったら35静大、36東大谷、34東大谷(●)、36東大谷という
パターンで、大学経由(34、35)と大谷街道経由(36)を交互に走らせていたのだった。
(●)34東大谷は1/2,3は37ふじのくに地球環境史ミュージアムとなり、
静大、36東大谷、静大経由ミュージアム、36東大谷で交互の運行を維持していた。
東大谷を減らさずミュージアム行きも確保する上手い方法だと思った。
これ以上人口が減っていいのかよ？
関係ないし
たしかに おめえのようなクズは 静岡からいなくなった方がいいな！
そうだねw
間に合わない場合、代車が向かうことがあるみたい。本来の担当車は、回送で終点に移動で代車と交代とか。
鳥坂営業所で多分こんな運用…
鳥坂営業所→（回送）→南沼上団地入口→（水梨東高線）→静岡駅前→（水梨東高線）→瀬名新田
→（県立美術館線）→県立美術館→（県立美術館線）→
瀬名新田→（水梨東高線）→静岡駅前→（水梨東高線）→南沼上団地入口→鳥坂営業所入庫
南沼上団地入口行きが静岡駅を20分遅れで発車したことがあった。
代車を出せる余裕がない運転手さんの人員だし。
たぶん県立美術館線の 草薙～弥生町か、竜爪街道の渋滞で遅れたと思う。
あと、南沼上団地入口→静岡駅前→（回送）→新静岡→安部線
というのがあった。
1970年代までは、日中も入庫出庫便で鳥坂営業所発着があったから。（いつの間にか時刻表に掲示されなった。）
その、代わりに水梨東高線の南沼上団地入口発着に変更したのかと思う。
カッコ内は営業所
1 安東循環 中町まわり（鳥坂→唐瀬 ）※休止中
2 安東循環 水落町まわり（鳥坂→唐瀬）※休止中
3 大岩安東循環 （国吉田→唐瀬）※廃止
4 中部循環 七間町まわり（国吉田）※1983年廃止
5 中部循環 水落町まわり（国吉田）※1983年廃止
6 西部循環A 西部循環B 中町まわり （丸子）
7 西部循環A 駒形まわり（丸子）
7 西部循環B 国道まわり（丸子）
8～9 現在未使用
11 石田街道線 登呂遺跡（小鹿）
12 石田街道線 東大谷 敷地北経由 （鳥坂→小鹿）
12-1 石田街道線 高松 下島経由(小鹿）
12 石田街道線 東大谷 下島経由(鳥坂→小鹿）
13 石田大谷線 大谷 下島経由 静岡駅南口発着(国吉田→鳥坂）※現在未使用
14 石田街道線 久能山下 敷地北経由 （鳥坂→小鹿）
15 石田豊田線 小鹿局前 （国吉田）※廃止
16 登呂線 静岡新聞社 （国吉田→唐瀬）※廃止
17 みなみ線 内回り 競輪場前→曲金三丁目→静岡駅南口→中田三丁目→小鹿営業所（小鹿）
18 みなみ線 外回り 競輪場前→中田三丁目→静岡駅南口→曲金三丁目→小鹿営業所 （小鹿）
19 未使用
21 県立病院高松線 登呂コープタウン ※唐瀬営業所発県立総合病院経由、現在設定なし。（唐瀬）
22 県立病院高松線 登呂コープタウン ※唐瀬営業所発県立総合病院入口経由※（唐瀬）
23 富士見線 新静岡～富士見台 （循環）八幡経由 （小鹿）※廃止
24 富士見線 小鹿営業所 南郵便局ツインメッセ経由※新静岡行きは久能街道を通るので、八幡五丁目経由（小鹿）※廃止
25 中原池ヶ谷線 大浜 中原町経由 （国吉田→唐瀬）※廃止
26 大浜麻機線 大浜 または 大浜プール （小鹿・唐瀬）
27 中原池ヶ谷線 徳洲会病院 中原町経由 （唐瀬・丸子）
28 駅南小鹿線 競輪場前→静岡駅南口 森下小学校前経由 （小鹿）※廃止
29 現在未使用
31 小鹿線 小鹿営業所 競輪場入口経由 （小鹿）※休止中
32 池田線 新静岡～池田（循環）済生会病院経由 （小鹿）※廃止
33 小鹿大谷線 競輪場入口止まり※美和大谷線になってからは設定なし
33 池田線 競輪場入口どまり 済生会病院経由 ※廃止34 美和大谷線 東大谷 静岡大学経由 （小鹿・鳥坂）
35 美和大谷線 静岡大学（小鹿・鳥坂）
36 美和大谷線 東大谷 片山南経由 （小鹿・鳥坂）
37 美和大谷線 ふじのくに地球環境ミュージアム 静岡大学経由
38 美和大谷線 ふじのくに地球環境ミュージアム 片山南経由
39 小鹿線 三菱電機（直行）静岡駅南口発
一度 39動物園線 英和学院大学 動物園経由になったが、系統廃止で1970年代当初の設定に返り咲き。
但し実際は「三菱電機（直行）」の表示で無番号
41 日本平線 英和学院大学（小鹿・唐瀬・相良・浜岡）
42 日本平線 日本平ロープウェイ（小鹿・相良・浜岡）
43 県立美術館線 国吉田公民館 （鳥坂）
44 県立美術館線 県立美術館 東静岡駅南口・聖一色経由 （鳥坂）
45 日本平線 草薙駅～英和短大・池田山団地 （小鹿）※廃止
46 草薙瀬名新田線 草薙団地 瀬名川・草薙駅経由 （鳥坂）※廃止
47 草薙瀬名新田線 県立美術館 瀬名川・草薙駅経由（鳥坂）
48 東静岡静大線 東静岡駅南口～静岡大学 池田経由（小鹿）
49 未使用
50 東部国道線 国吉田車庫前（未使用）
51 東部国道線 草薙 （鳥坂）※廃止
52 東部国道線 小糸前 ※未使用
53 東部国道線→三保線→三保静岡線→国道静岡清水線→国道東静岡清水線 清水駅前 （丸子・西久保）
54 三保線→三保山の手線／三保線→三保静岡線→国道静岡清水線 折戸車庫 （折戸→西久保）
55 三保線→三保山の手線 羽衣の松→世界遺産三保松原入口 （折戸→西久保）
56 三保線→三保山の手線／三保線→三保静岡線→国道静岡清水線 三保灯台下（折戸→西久保）※廃止
57 三保線→三保山の手線／三保線→三保静岡線→国道静岡清水線 三保車庫（折戸→西久保）
58 三保線→三保山の手線／三保線→三保静岡線→国道静岡清水線 三保ランド→東海大学三保水族館
59 清水港線 （急行／直行）東海大学工業高校→東海大学翔洋高校 （折戸→西久保）※廃止
60-1 水梨東高線 南沼上団地入口 沓谷東経由(鳥坂）
61 竜爪山線 瀬名新田 瀬名川経由(鳥坂）
62 竜爪山線 (快速)常葉大学 (鳥坂）
63 竜爪山線 則沢 (鳥坂）
64 竜爪山線→北街道線 鳥坂営業所（鳥坂）※現在は、静岡駅行きのみ※
65 北街道線 清水駅前
※逆向きも清水区の番号再編で65静岡駅、65フレスポ静岡
66 こども病院線 流通センター→加藤島→下足洗 （鳥坂→唐瀬）
67 こども病院線 静岡神経医療センター （鳥坂→唐瀬）
68 東部団地線 東部団地 （国吉田→唐瀬→鳥坂）
69 東部団地線 常葉短大（唐瀬→鳥坂）※廃止
71 中原池ヶ谷線 唐瀬営業所 赤鳥居経由 （唐瀬・丸子）
72 大浜麻機線 麻機 安東小学校経由 （小鹿・唐瀬）
73 大浜麻機線 麻機北 安東小学校経由 （小鹿・唐瀬）
74 大浜麻機線 唐瀬 安東小学校経由 （唐瀬）
75 上足洗線 県立総合病院上足洗経由（唐瀬）
76 上足洗線 唐瀬営業所 上足洗経由 （鳥坂→唐瀬）
77 唐瀬線 唐瀬営業所 三松経由 （国吉田→唐瀬）
78 唐瀬線 唐瀬営業所 三松・県立総合病院経由 （唐瀬）
79 現在は未使用
※70番台が過去に使われた廃止路線
73 大浜麻機線 麻機 水落町・こども病院入口経由 （小鹿）★静岡駅前発着１日三本
74 城北線 唐瀬営業所 水落町経由（唐瀬）
75 城北線 城北高校→県立総合病院 水落町経由 （鳥坂→唐瀬）
78 上土線 国吉田車庫前 沓谷・長沼二丁目経由 （国吉田・鳥坂））
79 上土線 ポーラ前 上土経由 （鳥坂）
79 上土線 ポーラ前→草薙長沼二丁目経由 （鳥坂）
更新停止から2年経過と関係あるのか
80 丸子線 丸子営業所 本通経由 （丸子・岡部）
81 丸子線 二軒屋 本通経由（丸子）※廃止
82 丸子線 宇津の谷入口 （丸子※未使用
★81と82は安倍川駅～徳州会病院で使用されたこともありますが、どちらが安倍川駅か徳州会病院なのか、私のデータでは不明。
83 中部国道線 藤枝大手（藤枝）※廃止
84 中部国道線 藤枝駅 （藤枝→岡部・丸子）
85 中部国道線 岡部営業所（岡部）
86 中部国道線 二軒屋おおだたら不動尊入口（岡部）
87 静岡金谷線 （急行）金谷駅前 （島田営業所担当）※廃止
88 県立病院高松線 唐瀬営業所 中町・県立総合病院経由 （唐瀬）※現在は運行なし。
89 丸子清閑町線 丸子営業所 清閑町経由
91 現在未使用
92 東新田下川原線 徳洲会病院 本通・下川原経由（丸子）
93 用宗線 用宗駅 駒形通り経由 （丸子）
94 静岡焼津線 焼津駅 本通・150バイパス経由 （焼津）※廃止
95 静岡焼津線→用宗線 大崩入口 新通り経由 （焼津→丸子）※廃止
96 牧ヶ谷線 小瀬戸 本通・向敷地経由 （丸子）
97 牧ヶ谷線 県工業技術研究所 本通・向敷地経由 （丸子）※現在は運行なし
98 丸子小坂線 小坂公民館本通経由 （丸子）
99 未使用
100 特急静岡御前崎線 御前崎灯台 東名高速・相良経由（相良）※廃止
101 特急静岡相良線 相良営業所 東名高速・吉田インター入口経由 （相良・浜岡・鳥坂）
102 特急静岡御前崎線 榛原町（現在の静波海岸入口） 東名経由 （相良）※廃止
103 特急静岡御前崎線 町立浜岡病院→御前崎総合病院 東名高速・吉田・榛原・相良経由 （浜岡）※廃止
104 特急静岡御前崎線 相良営業所 住吉経由 （相良）※廃止
105 特急静岡御前崎線 榛原町 住吉経由 （相良）※廃止
200 特急東名静岡浜松線 浜松駅 東名経由 （菊川→浜岡）※廃止
201 特急東名静岡浜松線 新静岡→東名菊川 （菊川営業所）※廃止
202 特急東名静岡浜松線 静岡駅前→浜岡営業所 東名菊川経由 （浜岡）※廃止
300 東名静岡沼津線 沼津駅 東名高速経由 （鳥坂）※廃止
301 東名静岡沼津線 吉原中央駅 東名高速経由（鳥坂）※廃止
400 急行静岡甲府線 甲府駅 清水駅前・国道52号経由 （鳥坂）※廃止
500 急行静岡井川線 八木尾又→畑薙ロッジ （鳥坂）※廃止
501 急行静岡井川線 畑薙第一ダム （鳥坂）※廃止
110 安部線 中部運転免許センター （鳥坂）
111 安部線 油山 （鳥坂）
112 安部線 相渕 （鳥坂）
113 安部線 下渡 （鳥坂）
114 安部線 有東木 （鳥坂）
115 安部線 本村※未使用
116 安部線 梅ヶ島温泉（鳥坂）
117 安部線 上助 ※未使用
118 安部線 上落合 （鳥坂）
119 安部線 横沢 （鳥坂）
121 西ヶ谷線 内牧 (鳥坂）※現在は設定なし
121 井の宮線 安倍川スポーツ広場 材木町経由 （丸子)※廃止
122 西ヶ谷線 西ヶ谷総合運動場 （鳥坂）
122 美和線 秋山町（鳥坂）※廃止 晩年は秋山町→静岡駅が一本
123 美和線 内牧 （鳥坂）※廃止
124 美和大谷線 美和団地 安部口団地経由 （鳥坂・小鹿）
125 美和線 美和団地 中之郷経由 ※安部口団地に入らない 124‐2に番号が変わる （鳥坂）
126 美和大谷線 足久保団地 （鳥坂・小鹿）
127 美和大谷線 奥長島 （鳥坂・小鹿）
128 美和大谷線 原田 （鳥坂・小鹿）※廃止
128 千代慈悲尾線 内牧 安西経由 （鳥坂）
129 千代慈悲尾線 西ヶ谷総合運動場 安西経由（鳥坂）
131 藁科線 羽鳥団地 （丸子)※廃止
131 藁科線 中藁科学校入口（丸子)
132 藁科線 中小屋 （丸子)※谷津ターミナル延長で廃止
133 藁科線 一色 （丸子)
134 藁科線 中藁科学校→大原森 （丸子)
135 藁科線 八幡 （丸子)
136 藁科線 きゅうのお （丸子)
137 藁科線 坂ノ上 （丸子)
138 藁科線 日向 （丸子)
139 藁科線 崩野入口→小島→谷津ターミナル （丸子) ★行き先が三回変わっている
140 藁科線 小島→水見色（丸子)★小島ゆきが139に変わり空いている番号が140だっため。
151 東静岡県立病院線 唐瀬営業所（唐瀬）※廃止
156 東静岡県立病院線 東静岡駅北口（唐瀬）※廃止
★東静岡県立病院線 平日のみ運行、短命におわった。
平成15年４月現在の路線図に載っている。
210 東部国道線・三保線→三保静岡線→国道静岡清水線 新静岡→静岡駅前 （折戸・西久保・丸子)
211 東部国道線 国吉田車庫前 ※未使用
212 山原梅蔭寺線 山原 （西久保）
213 梅ヶ谷市立病院線 梅ヶ谷 （西久保）
214 はちがや市立病院線 はちがや （西久保）
214 北街道線 押切 ※番号を決めた当初、未使用のままはちがや線に変更※
215 北街道線 鳥坂営業所（ツーマン時代折戸と西久保共管／ワンマン化後折戸→西久保）
216 北街道線 瀬名原 ※廃止
216 北街道線 押切 （西久保）
217 北街道線 静岡駅前 （ツーマン時代は折戸と西久保共管→ワンマン化後 折戸→西久保）
218 未使用
219 未使用
「安部線」でなく「安倍線」です。
220 清水市内循環 入江町まわり （西久保）※廃止
221 清水市内循環 波止場まわり（西久保）※廃止
220 三保草薙線 折戸車庫 （西久保）※未使用
221 三保草薙線 三保車庫（西久保）※現在は設定なし。
222 矢部線 大曲まわり （折戸）※清水市内循環の廃止で入江町まわりになって、清水市内循環の一部区間を矢部線が代替。※廃止
223 矢部線 万世町まわり（折戸）※廃止
224 港南線 忠霊塔前 桜が丘経由 （折戸→西久保）
225 清水狐ヶ崎ヤングランド線 狐ヶ崎ヤングランド 桜が丘経由 （折戸）※廃止
226 清水久能山線→山原梅蔭寺線 久能山下 駒越経由（折戸→西久保）
227 清水久能山線 羽衣の松発→三保ランド発 久能山下行き※廃止
227 清水久能山線→山原梅蔭寺線 久能山下 市立病院経由 （折戸→西久保）
228 三保草薙線 草薙団地 市立病院経由 （折戸→西久保）
229 三保草薙線 三保ランド 市立病院経由 （折戸）※廃止
231 清水日本平線 竜ヶ寺 波止場経由 ※廃止
★清水市内循環と同じ乗り場発 （今のマクドナルドがある前）清水駅前→梅田町迄市内循環と同じルート。鈴与本社前を通るので通勤対策か？平日朝のみ？
232 清水日本平線→山原梅蔭寺線 忠霊塔前 梅蔭寺経由 （折戸→西久保）
233 清水日本平線 日本平 （折戸）※廃止
234 清水日本平線 久能山下～日本平？ ※未使用 ロープウェイの代行バスか？
235 清水日本平線 羽衣の松発→三保ランド発 日本平行き （折戸）※廃止
236 桜橋竜ヶ寺線 竜ヶ寺 桜橋駅経由 （折戸）※廃止で市立病院延長で路線名変更
236 市立病院線 静岡市立清水病院 桜橋駅経由 （折戸→西久保）
240‐1 厚生病院線 沖電気（西久保）※廃止
240は当初は東名清水線の東名清水ゆきだった。
241 庵原線 上伊佐布（西久保）
242 庵原線 吉原（西久保）
243 庵原線 茂畑 （西久保）小里入口経由と千日原経由の二つあり。
244 庵原線 清水ナショナルトレーニングセンター
250山の手線→三保山の手線 但沼車庫 （西久保）
以下＠は静岡市自主運行バス両河内線になったもの。
251 山の手線 宍原車庫前 （西久保）＠
252 山の手線 芝川→瓜島 （西久保）※廃止
253 山の手線 瓜島→芝川（西久保）※廃止
253 山の手線→三保山の手線 県営興津団地（西久保）※現在は設定なし
254 山の手線 土 （西久保）＠
255 山の手線 大平 （西久保）＠
256 山の手線 中河内 ※未使用
256 山の手線 板井沢 （西久保）＠
258 さった線 谷津まわり（西久保）※廃止
259 さった線 さったまわり（西久保）※廃止
260 横砂線 横砂駅 清水駅前経由 （西久保・折戸）★横砂線を三保車庫まで延長するために清水駅前発の三保車庫行きが振り替えられたもよう。路線統合のために、三保山の手線に
260 三保山の手線 横砂駅→横砂南町 （西久保）
270 港南厚生病院線 市立病院→清水駅 桜ヶ丘経由（折戸→西久保）
271 清水久能山線→山原梅蔭寺線 清水駅 梅蔭寺経由
272 市立病院線 清水駅 桜橋駅経由
★270番台は異例で清水駅行きが３種類あるために、間違って乗らないために作ったようだ？
280 船越堤公園線 船越堤公園 保健センター経由 （西久保）※廃止
281 船越堤公園線 船越堤公園 万世町経由 ※廃止
保健センターへのアクセスのために280が先に開業したが短命におわり、後で矢部線の一部ルートを復活（桜ヶ丘～船越南）させた方が、長生きした。
中部国道線の準急がないのでやり直し
①山の手線但沼車庫 21：05
②庵原線 上伊佐布 20：40
③ 港橋横砂線 港橋21：25横砂駅21：42
④矢部線 万世町まわり20：57 大曲まわり 20：37
⑤清水市内循環 波止場まわり21：27 入江町まわり21：14
⑥清水狐ヶ崎ヤングランド線 狐ヶ崎ヤングランド 15：30
⑦港南線 忠霊塔前21：20
⑧山原線 山原21：05
⑨梅ヶ谷線 梅ヶ谷 21：20⑩北街道線 静岡駅19：27 鳥坂営業所20：31
⑪桜橋竜ヶ寺線 竜ヶ寺19：57
⑫東名清水線 東名清水15：00 ※曜日関係なく１日六本
⑬ さった線 さったまわり17：30 ＠午前は谷津まわり、午後はさったまわり、＠平日１日７本、日曜祝日は６本
⑭清水日本平線 日本平17：10 忠霊塔前20：20
⑮清水久能山線 久能山下20：45
⑯三保線 三保車庫 22：00
⑰東部国道線 新静岡21：35 三保線の新静岡行きは20：00
他の番号でも別路線に採用されたものや路線延長等で変わったものはカットしています。
静岡焼津線の焼津駅以西の番号も同じ理由。
東海道本線下りの大垣夜行が無くて、静岡から快速になる上り東京行きがある。静岡0：59 清水1：18 富士1：39
静鉄電車は日中も急行運転をしていて、新静岡～新清水の所要時間が急行17分、普通22分と載っている。
東海道本線の東静岡駅は当然まだなく。東海道本線は日中上下線とも一時間に２本（30分間隔）
ただし、平日のみ上りが10時台、下りが13時台が一本と、静鉄電車と静鉄バスが優位になっている。
（さすがに東海道線では平日のみだったが）
１時間だけだと言っても、国鉄は不便だという印象を持たれてしまって利用者を失っていたようだ。
その反省が国鉄末期に「するがシャトル」を誕生させたことにつながったのだと思う。
するがシャトルの誕生で、静岡焼津線や焼津藤枝線など国鉄と平行している路線は、廃止や大幅削減に
追い込まれてしまった。
34は、未使用ではなく「聖光学院」（丸子／下りのみ2本運行）だった。
茶々入れ名人登場
但し未使用だったような。
聖光学院のスクールバスは今は日本平自動車が東静岡駅南口から、学生専用の貸切でやっている。
誰も聞きたくない
偏屈野郎はすっこんでろ！
嫌なら見るな
大迷惑
新しい、しずてつジャストラインの情報提供をお願いします。
両河内線の転換の話とか、何か続報ないの？
県外在住だからこの辺の話はさっぱりで…
但沼車庫 21時15分
港南線、梅ヶ谷線 21時22分だったように記憶しています。
終車については、当時より充実した路線が多いですね。
市内は本当に復刻塗装+新型増えましたよ。
一昨日は岡部の藤枝市ラッピング883が中部国道で県庁前に。
今後は来月25日にエスパルス地元開幕。
3月の常葉新校舎完成で、ウサギ絡みの動きがどうなるか楽しみ。
安東循環用だった新型ポンチョ、この前こども病院線に運用入ってました。
なぜしずてつは復刻塗装にそんなにこだわるなのだろうか？
まったくもって不可思議
草薙瀬名新田線は激減されるのかな？
こども病院線はそんなに利用者が少ないのか？
まだ、安東循環も運行している頃だけど。
本来使う予定のバスが故障などのトラブルおこして、代走で新型ポンチョを使用したのか？
復刻塗装、親分東急の真似か、はたまた会長の趣味か？
こども病院線は単独ルート部が短いせいか、混んでるのを見たことがありません。
新型ポンチョなら大丈夫そう。
かも知れませんね。
上足洗線こそけっこう乗ってるので、新型ポンチョではヤバい時ありそうです。
朝の神経医療センター行きは通院患者も乗車しているし。日中はあまり混まない。
日曜祝日運休になっても、学校が休みと病院の外来診察がないから。
土曜日が二時間に一本あるのは、入院患者への見舞い客のためか。
逆方向の流れで混むんですね。
日祝日の見舞い客はバスで行けない、と言うのも何とも。
たとえ、水落町・草薙間にバス路線が開通されたとしても、１時間に１本程度だろうし・・・
こども病院がで来たあとに、静岡東病院として移転（元々国立療養所がある場所）、その後静岡神経医療センターに。
JR静岡駅前からバスで15分で行けた病院が、郊外に移転して、通院患者はバスでの移動時間が倍以上になった。
もし、日曜祝日に静岡神経医療センターにバスで行くとなると大浜麻機線の「谷津口」であるいたら20分くらいはかかる。
元々「谷津口」とバス停名に変わる前は「国立療養所入口」
まだ、流通センター通りもなく、流通センターも無い時代の病院への唯一のアクセス方法だった。
草薙瀬名新田線の草薙駅～県立美術館のアクセスをどのようにするか。
美術館開業当初のように、草薙駅～県立美術館の往復にして、草薙瀬名新田線を瀬名新田～草薙駅北口に短縮か？
バスの運用効率を考えると今のままだろうな。
常葉がスクールバス出すに決まっとるやろ
元々ピンク・レディーが卒業した常葉高校（女子高）に隣接していた、National（現Panasonic）のショールームの跡地に大学の校舎をたてたからな。
スクールバスのスペースが確保してあれば別に問題はないが。
無いとなると、学生の乗降は北街道の路上でとなるし。まあ、俺が心配する必要はないけど、常葉系列の男子校の方に通ってからな。
城東町の国立病院は記憶に新しいですが、大浜麻機の国立療養所入口時代はさすがに覚えていません。
美術館線オリジナル塗色復刻で、新型エルガミオなんか入らないですかね。
その後、草薙瀬名新田線が草薙団地ゆきから県立美術館行きに変わり、三保草薙線が開業して草薙団地ゆきに。（今と同じ）
国吉田営業所がなくなり、美術館線は廃止、運動場線と名乗っていた今の県立美術館線に美術館線カラーのRJが鳥坂に移籍だった。
例外で、平日の朝美術館カラーのRJが美和大谷線の秋山町発静岡駅行きをやっていたな。
昔、掛川市倉見の田舎道を走行中、道幅は十分広いのに、
なぜか静鉄のハトバスが対向車線を走っていたこちらに異常に接近してきた。
こちらのサイドミラーに当たってくるのかと思ったが
すれすれで当たらず通過していった。
それから何日も経ったある日、またその道を走っていると、
またもやそのハトバスが異常に幅寄せしてきた。
前回よりも異常な接近だったので、こちら車線の左側のガードレールに寄ったところ
更に執拗にハトバスが幅寄せしてきたので、
とうとう自分の車をバンパーをガードレースに擦ってしまった。
動けないように、ハトバスがやや斜めに幅寄せしてきているので、停車するしかなかった。
バスには中年女性が客として乗っているのが見えた。
何をするんだと思い、見ていると、そのハトバスの運転手がこちらを見下ろして怒鳴った
「お前はこの前、俺のバスとすれ違う時に、ミラーで擦って傷をつけたろう」
無茶な幅寄せをしてきたのは、そのハトバスの方で、しかも、
ミラーはすれすれではあったが、全く当たってはいない。
当たったのなら、こちらの方が警察に通報し、警察を呼んだ筈なのに。
バスの運転手はなおも、何か怒鳴り散らしている。
しかし、静鉄バスの運転手のヤクザのような怒鳴り散らし方と
異常な運転に、若かった自分は恐怖と危険を感じて、謝ってしまった。
その時も、ミラーの高さのバスの側面をじっと見ていたのだが、
傷などどこにも付いていなかった。
静鉄バスの運転手は、「そこに」と指さしていたのだが。
静鉄バスの運転手は、少なくともあの２日間の運転時、
飲酒運転か、禁止薬物でも飲んでいたのではないか。
愛車を、静鉄バスの異常な運転のせいで傷付けられたこと
こちらに何も非が無いのにも関わらず、一方的に嫌がらせをされ、
怒鳴り散らされた事は今でもはっきり覚えている。
大丈夫なんですか？
御社のそこそこのお偉いさんを知っていますが、部下でもなんでもない年下を
ネチネチ虐めたり、バカにしたりして喜んでいますよ。
本当にロクでもない会社なんですね。
一部間違いを訂正
静鉄バスの、そこそこのお偉いさんだった人の間違いです。
くだらなくて糞づまりなら下剤でも飲めよ！
234の久能山下は清水日本平線の清水駅発忠霊塔経由だったのでは？
一度廃止になり久能山線として227で復活したのと同一と思うけど。
クレーム先を間違えないように。
ちなみに、掛川バスサービスは赤字で撤退した大井川鐵道バスの受け皿としてつくられて、その後静鉄バスの赤字路線もまとめてひきとった。
設立に関して掛川市も関与しているので、静鉄のカードは使えない。（専用の回数券と現金のみ）
毎年、掛川市に収支の報告をしていると掛川バスサービスの人から聞いた。
掛川バスサービスにクレームしてもだめなら、掛川市内の路線バス事業を委託している掛川市の交通政策課？のようなところにクレームを入れて、掛川市内の路線バスの受託先の会社を代えさせて、静鉄の子会社の掛川バスサービスは解散。
多分該当する運転手は既にいないだろう、最近の掛川バスサービスの車体には山鳩マークはなく、新車は静鉄や秋葉バスの色違いのパッチワークカラーになっているし。
長文失礼。
折戸営業所の最後のツーマン路線は、北街道線が清水警察署前経由に変わり、三保線の羽衣の松行き。
西久保営業所では、庵原線と山の手線で、最終的に山の手線が最後のツーマン路線。
送り込みで、港橋発但沼車庫行きでツーマン運用があったな。
但沼車庫以北の路線がツーマンだったのでしょう。
新しい話題がないのが今のしずてつジャストライン。
だったら、おまえが新しい話題を提供しろよ
お前のような自己中が増えたのがゆとり教育の弊害なんだろうな！
それだけでなく、そのオッサンが全部悪いんだが、全然関係ない若い人に
その不満をぶつけて八つ当たりし、悪口を言って雰囲気を悪くしている
とにかく、年齢の割に世間が狭くて、自分はエラい、リーダーだとか
いまだに勘違いしているから迷惑このうえない
自慢話の割におかしなことをやらかすし、
静鉄バスさんでは人間性の審査とか教育はしないのはよく理解したから
あんまり公害を野放しにしないで下さいよ
お前らの会社で陰湿な人間性にしたのだから、ちゃんと死ぬまで面倒
みてやれよ
減車か置換えかは不明です。
置換えのために富士バスに売却
悲報だなぁ
朝は東海自工に置かれていたのが、電車から見えたよ。
系統番号の表示がなぜ青地のものと、そうでないものの２種類あるのか？
統一した方がいいんじゃないの？
昨春の改正で蜂ヶ谷折り返しがなくなって反転地が無用化したのと関連があるのかな？
茶々を入れるな！
中央共選場と梅ヶ谷中の間に、廃止になる枝線の分岐点に「蜂ヶ谷入口」とかバス停を新設するとか。
①清水区の静岡市自主運行バスの両河内線のうち、板井沢と大平系統の運行委託先が静鉄から地元のNPO法人にかわり、デマンド運行で車両もハイエース小型化。
②二つ前のスレにあるように、蜂ヶ谷発清水駅ゆきが廃止になり、蜂ヶ谷の反転地を地主に返却
③休止中の安東循環の今年３月の復活は無理→私が直接静鉄に問い合わせました。
年末くらいに乗り潰ししに行ったときｳﾃｼさんといろいろ話したけど、現場には何も伝わってないって聞いたよ
新聞報道が先行してるけど、大本営からの発表もないし…
去年だったか途中でエルガが積雪した路面に停まってて驚いた。つかノンステなのに行けるんだな。ツーステワンステしか入れないと思ってた
ほとんど運休だな。
滞留車両が多く、除雪作業ができない状況らしいぞ。
merci beaucoup
掛川バスサービスに苦情言ってもだめなら親会社の静岡鉄道に言ったほうがよくないか？
俺が８年前に掛川バスサービスに乗ったとき設立当初からいる運転士にあたりついたっけ。
やまばと１号運転したなとかテープ放送で割り箸を固定したっけといろいろ話してくれた。
東京・横浜で取り残された車両は何処かの車庫に間借りしたのか？東京側はJRバス関東・東急・京王、静岡側はしずてつとJR東海バス。横浜側は？
鉄道と不動産と介護施設、葬祭センターだからなあ。
しずてつジャストラインも掛川バスサービス同様、静岡鉄道の子会社だから、他社のことですからとなる。
「掛川市営バス」という形で全線廃止にした大井川鉄道の掛川営業所の路線を引き取った経緯があるから、掛川バスサービスに言っても無理なら、掛川市から補助金というか予算をもらっているから、掛川市の交通政策課のような所に言わないと。
掛川バスサービスが掛川市内の廃止代替バスから手を引くとなると、市内循環を１路線担当している観光バス会社、ジーネットコーポレーションが引き取るしかない。
しずてつジャストラインは、掛川大東浜岡線と掛川東高線だけになる。
掛川バスサービスの本社営業所は、静鉄ジョイステップバスの掛川営業所と同居しているからそのまま。
あと、秋葉バスサービスが車体点検、修理用のピットがないので、掛川まで回送して、掛川バスサービスのピットで点検している。
遠鉄は横浜市営バスの山下公園のバス停を使わせてもらっている関係で、滝頭営業所が待機場所。
横浜市営バス滝頭営業所の隣接地に、横浜市電博物館があるので、遠鉄バスが休憩しているところが見られる。
静岡鉄道は七色カラーで斬新でスタイリッシュな塗色をしているのに
しずてつジャストラインは、何ゆえ昔の垢ぬけない塗色にこだわっているのだろうか？
That is exactly right.
現行のツーステップカラーは最終的には教習車になったふそうのワイドドア車と西久保と鳥坂にいる特殊支援学校のスクールバスだけになりそうだけど。
バス停でバスを待っているときに、復刻カラーがやって来ると一瞬わからないことがある。
たしかに 一瞬「 しずてつジャストラインの 路線バスか？」と
とまどうことがある
少なくとも、残そうと思われなければ残されない気はするけど…
順当に行けば、鳥坂とか岡部のKC-代エアロスターMかいすゞの7Eあたりが教習車として最期に残ると予想する
せめて、暗い緑を新型電車のフレッシュグリーンと同一の緑にしてほしい。
いくら復刻といっても昔と全く同一でなくても、それらしい雰囲気が出ていればいのでは・・・
それはそれで「違う」と文句が来そう。
名古屋市交通局が復刻塗装をした際、全体に色が濃く感じた。
復刻塗装、昨年2月、静岡訪問の際登呂遺跡で見たけど、あれかなぁ。
（静岡200 か・838）
復刻は昔に比べ、塗料や顔料の材質が変わっているし、
塗りわけのデザインもボンネット車前提のデザインだったりするから、
センス良く纏め上げるのは難しいかもしれん。
リアエンジンの箱形のバスになって正面の処理は金太郎塗りと言われる、国鉄80系電車の正面のようなV字ラインで処理したんだと思う。
銀バスの登場は、静鉄の筆頭株主の東急なのでのバスの帯の色が青で、帯の色違いだけど、その時に赤にしてもよかったと思う。
東急グループを離れても越後交通は変えなかったし、その後東急グループから脱退した、函館バスや群馬バスも銀色赤帯だし。
静岡鉄道のバス部門が赤字で、東急に売却を打診するも、こんな赤字会社引き取れないと断られて、しずてつジャストライン誕生という経緯を中の人から聞いた。
東急が静鉄のバス部門をひきとったら、銀色赤帯塗装で、東急バスからの中古車が移籍。「東急静岡バス」になっていただろう。
東急バスのファンでもあるので、現実になってほしかったな。
昔の緑色のバスは、60歳以上の人でないと記憶していないのでは？
中の人で、知ってる人はもういないだろうから、雰囲気感だけで十分なような気がする。
ワンマンバスは静岡市内均一区間の安東循環や西部循環の前乗り後ろ降り（中降り）運賃先払いで。
前中ドア者はワンツーマン両方に使えるように中ドアのところに車掌さんの立ちスペース（車掌台）がありました。
多区間制の路線はすべてツーマンで中ドア一枚のバスの正面に「整理券車」の表示があって、乗車時に車掌さんが整理券を手渡していました。
多区間制もワンマン化で今のように、後ろ乗り前降り運賃後払い整理券方式になるまえに、
鳥坂営業所に銀バスのいすゞのBUが富士重と川重のボディで何台かはいりました。
前ドア右には車掌台があって、前乗り前降りのツーマンでも使用できるようになっていました。
新車で来た当初は安東循環で前乗り後ろ降り運賃先払いで運用されていました。
国吉田と小鹿、丸子にいた経年の前後ドアのワンマン専用車（緑色）は側面方向幕を前ドア右側から、後ろドアの近くに移設して、多区間制の路線でも使えるように改造しました。
あとは、中ドアだけのツーマン専用車に前ドアを付けて、ワンツーマンバスに改造したのが多数ありました。
早く救急車をよべ
おまえは長沼へ行け
ttp://www.at-s.com/sp/news/article/local/central/452301.html 今年も入れるみたい。
９３０
車庫にずっと停めておくなら埋もれてしまうかもしれないが
そういうことはない。
静鉄電車の長沼駅近くの溝口病院は、精神･神経科の病院。
静鉄電車の長沼駅の車内の駅名アナウンス案内の時に、うつ病の受診云々の広告のアナウンスがながれる。
市側はの答弁は「鋭意努力しますが何もしません」と
言ってるのと同様のやる気なしのものだった。
安東循環に「こしず」が登場したときは
広報紙で住宅地と中心市街地（繁華街）を結ぶと
誇らかにPRしていたのに・・・・
バスを利用したことのない市職員が考える公共交通機関の施策だから
仕方がないのかな・・・
安東循環を平日のみ運行（当面方回り）させたらどうだろうか？
駿府浪漫バスは土曜・休日のみ運行で十分ではないのか？
もっとも、府浪漫バスは市が金を出しているのだろうから、市と調整が必用
だろうけど・・・
それだったら大井川鐵道バスが井川営業所ごと撤退するまえの、静岡市への補助金申請を却下しなければよかったものをと思った。
小鹿線は日本平線がルートを変えて代替ろせんになったけど、安東循環はどうなるか。
静岡市の保健所に行くバスがない状況だし。
石田街道線の登呂遺跡行きだけ、平日は朝から夕方５時まで、別ダイヤにして静岡駅南口は通らずに、土日の朝一本ある静岡駅北口発着の路線のルートで、静岡駅まで静岡駅から城東保健福祉プラザまで安東循環のルートで延長すればよい。
系統番号10番の新静岡発着の登呂遺跡行きが復活。
新静岡ののりばは安東循環中町まわりが使用していたところでよい。
高齢者が困っているのが事実。タクシーで行けと言うのか。
安東循環の復帰を求めてジャストライン本社に電話した高齢者にたいして、「運転手がいません。誰か紹介してください。」と言う始末だからね。
タクシーを呼びやすい街中に住んでるだけマシだと思うしかないだろうね
「復活してほしければ、運転手紹介してくれと」言われたと。
454さん、私としずてつジャストラインの運転手養成受けて見ませんか？真面目な話。
仮に採用されて、一人立ちしても、休日返上、残業で手取り20万。
一人増えたところで休止路線は復活しないのはあたりまえだけど。
そこまで、考えたことはないですよね。
氏の提案のようなバス路線の再編による休止路線の救済のような具体策で
しずてつ側と交渉すべきだと思うが、議会で質問されても「解決策なしです。」で平然としているし、
郊外の産業用道路の拡充には熱心でも、市街地のバス道路の整備（例：大浜麻機線の馬渕１・２丁目地区、
安東１・２丁目地区など）には全く投資をしない。
総務部長名で返事がきましたが、今すぐの復活は無理、行政と相談してとの内容。
次は静岡市の交通政策課に送ってみようと思う。
自転車道からさつき通りまで
自転車で通りぬけられるようになり便利になった
手取り20行かないんですが
17くらいだよ
契約アナウンサーの場合、ボーナスはない。
そのかわり、家賃補助か会社が借り上げて家賃がかからないようにするけど。
しずてつジャストラインは、相良営業所と鳥坂営業所のバスガイドの独身寮だった所を改造して、他の都道府県出身の運転手の独身寮にした。
営業所の中に寮があると、誰か病気で欠勤した場合に急に乗務をやらされそうでいやだな。
特に今、インフルエンザが流行しているし。
ttp://www.justline.co.jp/express/news/kosoku201802051030.html 車両は市が用意して（ポンチョ、エルガミオ、ローザ）で静岡競輪場の無料送迎バスのように、入札で委託業者を決める。
最後の手段はこれしかないか。
運賃は大人200円。
子供～高校生と70歳以上は100円。専用の回数券を車内と市役所で販売する。
アホか
紹介すればいいじゃん、それで解決よ
県下の会社で安東循環に割けるようなリソースを持ち合わせてるところなんかないだろうから、他の事業者を頼ろうとしたって無理でしょ
あなた
そんな悪態ついて
おもしろいのかしら？
やる気あるのに県外出身ってだけで急に見る目変わったりね
誰でも採用しろとは言わないけど少し基準緩くすれば？
俺の書き込みを無視すりゃよいものを。
ttp://www.shizuoka-marathon.com/traffic/pdf/bus_20180131.pdf 選手通過まで道路の反対側に行けないし。
たまたま地下道があったから良かったけど。
あんまり買う人がいなかったから致し方ないな
俺も最近は転居した関係でほとんど渋新利用だから、そもそも駿府乗る機会がないから買えないし
市営循環やるにしても、入札で委託先決めるってのはもうやらないんじゃないかねぇ…
旧大井川町自主運行が入札で委託決めたらマル暴のフロント企業に入られてえらい目にあったって話だし。
その関係で、安東循環を廃止にできないので
名目上休止にして事実上廃止の既成事実をつくっているような気がする。
どちらも、競輪場バスの入札で静鉄に勝ったし。
日本平自動車は路線バスもやりだしているし、静岡市が車両を提供すれば、公設民営方式でできるんじゃないか。
今日も北街道系統で元気に活躍。
いくらなんでも今年新車が入ったらサヨナラだろうなあ。
掲示板の書き込み反映もしばらく止まってたし、管理人の身に何かあったのかもわからんね
同路線あるいは安東地区に私怨を抱いているのもひとりいるみたいだが
日本平自動車の参入はいいんだけど、ルルカはともかく、交通系IC使えないのが難点
あれ使えんとド田舎の路線バスと変わらない
買い物で現金がほとんど使われなくなったという中国のように
導入経費が格安なQRコードを使う方法はとれないのだろうか？
陸運局と市町村に抗議するために一気に31路線を廃止にすると表明した、岡山の両備ホールディングス並のことをしずてつもやったら良いと思う。
安東循環休止だけでも、騒がれているからな。
前の方で市議会で、やる気ない答弁があったらしいし。
大浜麻機線が平日日中8～10分間隔から、終戦直後の昭和20年代当時の一時間に一本にするとか。
実際、三保山の手線の清水駅～但沼車庫が日中一時間に４本が１本に減っているし。
バス停名はどうなるのかな
静岡ガスエネリアショールーム静岡入口→NHK・静岡ガス前(エネリアショールーム静岡入口)
やっと和解したのかな・・・
今のNHK前は「市立静岡病院」でもよいかもしれない。
バス停から戻る形になるけどね。
ちょうどカーブだし、バス停を病院に近づけないし。
静岡駅から中町で下車の場合は、今は、中町佐野薬局前が一番近い。
それよりも、NHK前で下車した方が、中町佐野薬局前で下車、地下道経由で井川湖御幸線を横断して病院に行くよりは近い。
道半ばだな
駿府がマークシティ乗り入れしなければ和解したとは認められない
それより往復割廃止で（割引席の席数によっては）運賃大幅値上げの方が困る
ぷらっと普通車と1500円程度の差まで詰まってくると俺は片道新幹線を選択する可能性もある
いや単純に旧西友前が使えなくなるからじゃないの？
本格的に工事始まるみたいだし
だったら、工事が終われば元に戻す？
金券屋で、静岡～小田原のJRの普通回数券と小田急の株主優待券をセットでうっているし。
小田急線は、複々線化事業が完成すれば多少は所要時間が短縮されるのだろうか？
最安は休日乗り放題きっぷ新松田乗り換えだろ
予約不要で片道あたり2100円台で行ける
土日祝かつ静岡市内からは日帰り限定なのがネックだが
ちな新松田で小田急東京メトロパスを買って、都内で東京メトロ2回乗れば都内の移動の元も取れる
運転士の性格による
会社は関係ない
21日締め切り後にまとめて種類選考するのが普通だと思うが、応募して直ぐ不採用通知と履歴書が帰って来た。
募集中に来た順に合否を決める方法もあるだろうけど、落としたあとにしまった！と思ったら後の祭りだし。
お付き合いで求人誌に載せただけなんだろうな。
次を探しながら、バイトに励むか。
改正後の小田急時刻表見てみた。
ロマンスカーは速くなってるのもある。
快速急行以下は軒並み鈍足化。
昔と違い小田急も椅子固いし辛いね。
お疲れ様でございます。
だいたいコネで決まってるんでしょうね。DOMOは当て馬程度。
20代の活きのいい体育会系で、そこそこ
こそつなく、地方国立か日東駒専、大東亜帝国、常葉か静産辺り出てて沿線在住だったらまあ取っとくか程度。
旧帝大六大学中央青山や院卒なんかじゃ静鉄本体ならともかくオーバースペック。
最初から期待はしていなかったので。
まして、バスの運転手よりの考え方をもっているんでそこが引っ掛かったのと、年齢かな。
今は何処の会社でも、正社員は保身に走るし、会社もイエスマンしかほしがらない。
非正規だから、言いたいことが言えるけど、反面会社が目障りと思うと、契約を切られることがあるからね。
だれが？
逆に道路が空いてて交通量が少ないのに、チンタラチンタラ転がしてるから
始発から遅れを出してる奴もいる。
会社のダイヤは糞過ぎるし
ほぼ着発で時間に余裕がないんだって。
最近しった、小鹿営業所のダイヤだと
小鹿営業所から回送で、大浜→麻機→大浜。大浜到着後登呂コープタウンへ回送で、県立病院高松線。
大浜麻機線の麻機→大浜が渋滞で遅れたら、県立病院高松線の登呂コープタウン発県立総合病院行きに遅れが波及する。
運転手不足で、綱渡り的なダイヤだと思った。
東海京王の新静岡乗り入れに誰も触れてないのが…？
静岡地区は現行のままにするのだろうか。
また、藤枝地区など他地区の路線にも付番してほしいが・・・・
ttp://www.justline.co.jp/express/news/kosoku201802142000.html ttp://www.jrtbinm.co.jp/topics/e/_2018323_322.html ttp://www.keio-bus.com/news.php?id=1852 ※ジェイアールバス関東は情報なし
枝番で済む様なところや区間便、挙げ句は循環線の外回り内回りに別系統番号振ったりとか
静岡→新宿行きの夕方が入れ替わって清水駅発が以前のしみずライナー最終に近い時間に変わってる。
清水駅発がこの時間に変わるのは清水から東京へ向かう身にはかなり大きい。
横浜市営なんかも内外別番号つけてるから珍しくはない。
廃止になったり、空き番も増えた。
清水地区は上下とも同じ番号して区間便も同様にしたのは、横浜市バスや都内のバス会社と同じようになった。
旧静岡市内を変えるとなると大変。新静岡や静岡駅ゆきは北街道線以外は無番号で、いわゆる新静岡または、静岡駅から郊外に向かうものに番号がある。
例外として、静岡駅を横切る、大浜麻機線、中原池ヶ谷線、県立病院高松線は上下別番号。
系統番号を活用しているよりも、路線名で案内していることが多い。
昔は
「ご乗車ありがとうこざいます。このバスは系統番号※番×××線〇〇〇経由、●●●●行きです。
次は新静岡、新静岡センターです…」
というのが定型文。
この中から系統番号の案内がカットされた。
８トラックのテープから、音声合成のハードディスクに変わったから、長く録音できるから、系統番号を案内してよいはず。
循環系統は、やはり回りかたで別の番号がいいね。
京都市バスは同一番号のため、不慣れな観光客が京都駅などで逆回りに誤乗してしまうことが多いようだ。
京都はシャレにならないな。
運転士不足で、西部循環は中町まわりも駒形まわりも日中一時間に１本でやって行ける距離だし。
※今日の見たまま・乗ったまま。
鳥坂営業所の予備車のいすゞの富士重＋LVが水梨東高線の瀬名新田行きで稼働！
帰宅のため乗車。優先席の黄色いシートカバー以外の白カバーがはずされていた。
入口よこのLED方向幕の回りのカバーは黒のプラスチックだったかな？
引退がちかいのかな。
他力本願だけど、いすゞの富士重＋LVのさよならツアーとか企画してほしいな。
違いすぎるといっても、西部循環の両回りが同じ誤乗防止のため、
違いすぎるといっても、西部循環の両回りが同じ番号では
番号を付ける意味がない。
誤乗防止のため番号を違えた方がいい。
ttp://www.justline.co.jp/rosenn/rosen201802161300.html 2018年春休み期間中のバス運休について
ttp://www.justline.co.jp/rosenn/rosen201802211800.html 東京清水線（しみずライナー）運賃の変更について
ttp://www.justline.co.jp/express/news/kosoku201802212000.html それにしても長命なのに驚き。
鹿のブルーリボン3台も29年目突入とはまさかですね。
25日のサッカー臨で稼働があるのか楽しみです。
岡部営業所にいるブルーリボンもそのため。
「NHK前」は前の方の書き込みで予想したとおりに、「西草深町」になりましたね。
中部循環が現役だった（1983年廃止）頃は、駿府浪漫バスの「静岡高校入口」バス停が「西草深」バス停（町は付かない）だった。
そうですね。短尺のツーステ車と同等の輸送力を求めたら、ノンステでは標準尺になってしまいますね。
大浜麻機線など、旧エルガではどうにか入れても新エルガになるとお手上げの路線では、将来的には輸送力に目をつぶって短尺ノンステを入れることになりそうですが･･･。
ttps://twitter.com/SMZ_221031/status/960849364691255296 「静鉄バスコールセンター」しかり、サイト内の表記といい、
ひらがなの「しずてつジャストライン」はどこへ向かおうとしているのか…
そういう、よく言えば鷹揚、悪く言えば垢抜けしないところが
静岡鉄道自動車部の時代からの伝統（？）かも
そもそも静鉄の社長が「グループ内で重複している事業を1つにまとめた方が
いいんじゃないか、などと考えている」と言っている。
ttp://www.sankei.com/region/news/150424/rgn1504240026-n1.html 復刻塗装車両の側面表記も「静鉄バス」だし、ジャストラインはもちろん、
ジョイステップ、秋葉、掛川も全部統合されて「静鉄バス株式会社」に
再編されるんじゃないかと俺は予想しているけどね。これだけ「静鉄バス」
表記が現実に、異常に増えていて、かつ静鉄社長の発言もあるのだから、
これは妄想ではない。
せめて往復割引残してほしかったよ、5,000円ぐらいでいいから。
ネット割も5%から2%に下がってるっぽいし。
値段ＵＰするなら東京方面朝7時台を増やすとか利便性がよくなるならいいけどそれもない。
ただ値段が上がっただけ…。
そんな３年も前の記事が参考になるのか？
１年で世の中の情勢ががらっと変わる時代なのに・・・・
今ハローワークに出ている静岡鉄道の求人にも「翌年には静鉄グループの
主要会社の集約を控えており」と書いてあるからな。
静鉄バスに再編改名大賛成。
しすてつジャストラインって長すぎるし。
当面は車体表記の変更だけだろうが、銀バス塗装。しかも静鉄の筆頭株主の東急にあわせて赤帯に、金文字の静鉄バス表記か？
西久保営業所が移転して、バス停名が、西久保営業所前や西久保車庫前、高橋町車庫ではなく、漢字で静鉄車庫にしたあたりから、静鉄バスになる可能性があるんじゃないかと思った。
秋葉掛川あたりの統合は賛成、というかなんで分けてるんだ
ジャストラインになって設備投資が増えたし。（遠鉄より金かけてるよ）
統合して「静鉄バス」になったとしても運転士の待遇がよくなるとは限らない、
たぶん変わらないでしょ。
復古趣味は御免だ。
まして銀バスなどになったら街が暗くなる。
復刻塗色乱発しすぎであるのは同意
全社で5-6台まででとどめておきたかった
標準色は全面広告に使うから、特にマイナーチェンジ後の標準色は最近あまり見かけない
掛川バスサービスは窓下は「Kakegawa bus」後輪後ろは「掛川バスサービス」
秋葉バスサービスの場合の、一時期秋葉中遠線をジャストラインと共同運行した時期があったから。
もし、静鉄バス(株)に再編した場合。
浜松ナンバーの営業所がジョイステップを含めて、浜岡、掛川、森町。
袋井駅発着の路線特に、横須賀方面を考えると、
秋葉中遠線は実質的、袋井駅で分断されて、秋葉線と中遠線になったわけだから、静鉄本体にまとめるなら、袋井駅南口～横須賀車庫～大東支所～浜岡営業所に戻して、浜岡と掛川の担当にすればよいのでは。
回送距離を考えると、今の秋葉バスの袋井駅南口の車庫か横須賀車庫を営業所に格上げして、森町の秋葉バスの本社営業所は袋井市内の今井線と磐田線、秋葉線と医療センター行きの担当と、間合いで袋井駅～横須賀車庫でよいと思う。
ほほう
ルルカパサールと他社の交通系ICカード利用が可能になって、磁気カードのパサールカードは完全に廃止になるな。
そのためには、秋葉と掛川の運賃箱をICカード対応に改造、または新しいものと交換しなくてはいけない。
遠鉄は自社のICカードのみ使えるだけだけど、磁気カードのETカードはすでに、全廃したからな。
高速バスは専用ブランド「Shizutetsu Express」
で行くんだろうな
駿府ライナーの新時刻表も自社持ち便が「しずてつ」から「静鉄」になってたし
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
D83BS
秋葉掛川が分かれたのは、今のジャストラインが静鉄本体から切り離される前の話だからねえ。
今は路線バス事業全体が静鉄本体から切り離されているから、あまり分けている意味はないと思う。
仮に再編という形で掛川営業所と森町営業所が復活するならば、浜岡の路線を掛川と共同で担当
したり、秋葉（森町）の路線を掛川や浜岡と共同で担当したり、様々な合理化も出来るだろう。
貸切バスを今までの路線営業所が担当したり、掛川から高速バスを出したり、そういう自由も効くだろう。
掛川・森を含めた路線と貸切で運転士の融通も容易になるなら、運転士不足にも少しは効果があるかもしれない。
静岡市は、運転箱の更新に補助金を出したが、中遠地区の市町では静岡市と財政規模が違いすぎて、期待できないだろうな。
失礼、運賃箱です。
岐阜バスは子会社の岐阜バス観光と岐阜バスコミュニティを合併した。
京急バスも子会社の羽田・横浜・湘南の３社を合併予定。
遠鉄も浜松観光バスを合併したりと
各地で再編が頻繁に実施されているので現実味があると思う。
100円単位の運賃と紙の回数券が今でも使われているのは、掛川市の予算で運営されている関係て、静鉄のカードが使えない。
年度末に掛川バスサービスは掛川市に収支報告書を出している。
掛川バスサービスから掛川市の資本を引き上げた上、市の自主運行バスかコミュニティバスに切り替えて、静鉄の本体に掛川バスサービスを吸収するしかないだろう。
コミュニティバスを１路線担当している、観光バス会社、ジーネットコーポレーションが100円のコミュニティバスの市内循環の北周りを担当しているけど、掛川バスサービスの全路線を担当する体力がないし、静鉄が手放さないだろう。
社章制定してあるよね…（傷：浅め）
制服の袖に社名入りの刺繍もあるよね…（傷：中程度）
全車両全バス停表記（ざっくり）
シールで｢しずてつジャストライン｣の上から新社名のシールを貼ればよい。
劣化して交換の時期になったら、新社名の入った丸いプラ板に交換すればよい。
そうだね。そういう表面的なものに掛かる費用より、事務処理的な費用の方が
膨大かも・・・・
ttp://www.at-s.com/news/article/local/central/461896.html ttp://www.justline.co.jp/rosenn/rosen201802241600.html ttp://www.justline.co.jp/express/news/kosoku201802241630.html 業界自体はおろか世間的に人手不足の中で待遇変えないで待ちの姿勢は最悪だろ
ttps://pbs.twimg.com/media/DXG-2rsW4AAOOaO.jpg静鉄とJR東海は水と油と聞いたことがあるし…
しかし、静鉄辞めてJR東海バスの静岡支店に行った、運転士さんは多少複雑な気持ちだろうな。
問題なのは、横浜ライナーや特急静岡相良線、静岡空港線、静岡甲府線とダイヤが被らないことだな。
早めにバス停に着けたために、バスタ新宿行きより先にでるバスがお客を乗せられないとかトラブルが今より多くなりそう。
今後はもっとひどくなりそう
しかしまぁ、数年前まではこんなガッチリ手を組むとは思ってなかったよ
脱法ツアーも駆逐して路線も使いやすくて言うこと無いね
浜松駅（遠鉄）と違ってめちゃくちゃアウェー感あるんだけど・・・
見かけたらブーイングしたくなるかも
雨の日や真冬は最悪だけどその方法しかない。
なんであんな設計でGOサイン出したんだろ
セノバの商業ゾ―ンを最優先にしたからでは？
藤枝方面乗り場の１番線も似たようなものだが？
緑ナンバーからの変更で教習車になったのではなく、自動車学校の教習車と同じ。
正面の方向幕が神戸市バスの時のままに、２分割されたままだし。
自分がこの間見たのは、現行カラーのエルガに白ナンバー付けて､LEDに教習車の表示を出して走ってた
神戸市営の白いやつは去年中頃に逝ったって聞いてるよ
五輪ナンバーやラグビーナンバーというオチじゃないだろうな
エルガの教習車はバス雑誌の記事によると、新車当時は路線バスで購入して、その後改造して、教習車と地震などの災害時の拠点として使えるように、電源も積んでいる。そのときに白ナンバーになった。
去年、JR藤枝駅前であったしずてつバスフェスタの時にこのバスの車体からコンセントのコードが伸びていて、イベントの何かの電源に使っていた。
それは教習車でなく、訓練車ですよね。静岡市内でよく見掛ける。自分の見たのは普通のパッチワークカラーの車
曰く普通の現行塗装らしいぞ
現行塗装のエルガで教習車というと、岡部の343か鳥坂の285か？
焼津市内で見たから、岡部の車かな。
以前はワイドドアの教習車が焼津新港をよく走ってたけど、最近見掛けないね
東急バスは営業車を教習車に改造したら白ナンバーに登録変えしているから、それと同じことかもしれない。
しかし、エルガが教習車か初期型は丸子に多数入って、唐瀬に一台かな。
まだ、静鉄仕様なので車内の前ドアの天井近くに、緑のランプ（整理券を取ると光る）と中ドアステップのセンサーと連動の赤ランプがついているものかなあ。
教習車は配置に関わらずわりと何処にでも顔を出すから、目撃エリアの情報だけだと配置はちょっと判断しがたい
何年経とうがダメなものはダメだ。
最初から言え。後出しなら何とでも言える。
そこまで言うんなら、なぜ事前に計画を公表して
利用者の意見を求めなかったのか？
部外者に文句言ってどうするの？バカ？
しばくしてから、旧道で相良営業所の方に行ったかんじだから、榛原車庫で昼休みだったのだろう。
相良、浜岡、岡部はまだツーステ、ロングのシフトレバーの車が多いから、西の方で教習車としてうごいているのかも知れない。
中西部に大量生息するツーステも、平均車齢が25年を越えてきているので、そろそろ大きい動きがありそうなものですが･･･。
ttp://www.justline.co.jp/rosenn/rosen201803021223.html 「アイバス」添乗員サポートサービス終了のお知らせ
ttp://www.justline.co.jp/rosenn/rosen201803040920.html ダイヤ変更は3/24か3/26？
バス路線を滅茶苦茶にしつつLRT計画に中指立てる設計にして将来のことなんも考えてない静鉄らしさ溢れてていいじゃないか
昔のバスターミナル側に建物を建てて、静鉄新静岡駅を取り込んで、
西側をバスターミナルという形になるんじゃないかと思っていた。
しかし、実際はおまけ程度のバスターミナル。
全路線乗り入れできず、石田街道線は実質的に、静岡駅南口が起点終点となって、免許維持で土日に朝１往復静岡駅北口にくる。
昔のバスターミナル側に建物を建てて、静鉄新静岡駅を取り込んで、
西側を同じくらいの広さのバスターミナルという形になるんじゃないかと思っていた。
しかし、実際はおまけ程度のバスターミナル。
全路線乗り入れできず、石田街道線は実質的に、静岡駅南口が起点終点となって、免許維持で土日に朝１往復静岡駅北口にくる。
LRTの計画は立ち消えたようだし、昔の静鉄静岡市内線の静岡駅～安西を復活させるにしても、県道井川湖御幸線（静岡市役所の前の道）の今の交通量を考えると、道路渋滞を悪化させるだけだし、バスが多数走っているから必要なし。
静岡市の南側は車庫から、変電所などすべていちから作らなくてはならないから、静岡鉄道は手をださないだろう。
静岡市内ノンステに統一(ワンステは転属、ツーステは全廃)
介護職みたいに、運転士に処遇改善手当支給が先なのでは？
当事者のような口調で非難するから
それに反応しただけです。
安倍線の有東木行きの渡本～有東木の狭くて急な坂道。
ノンステだと、バスのお腹を擦ってしまう可能性がある。
ツーステは清水エスパルスのホームの試合のシャトルバスで詰め込みが聞くから、寿命ギリギリまで使うだろう。
新北街道経由は廃止だろうが・・・
平日の草薙駅→東部団地（常葉短大・常葉大学付属橘高校通学便）は残るだろう。
草薙駅からの県立美術館のアクセスも兼ねているので、常葉大学移転で、瀬名の校内に入っていた便が無くなるくらいだろう。
瀬名キャンパスに一部学部が残るので、竜爪山線は一部便を常葉大学経由にして快速廃止。草薙瀬名新田線は一部便を常葉大学経由にして常葉大学行きを減便、東部団地行きは現状維持と予想。
前方方向幕右の車椅子マークの日焼け具合が似てる
あくまで285か343の2択なら、どちらかというと285だろうというだけの話で、他の車が突然化けたかも知れないけど
ワンステが代替を迎える頃には、安倍線も油山か六番で系統分断されていそうです。
もう一点、用宗線は駿河大橋経由に変更。
西部循環に加え、丸子清閑町線の代わりまで対応することに…。
用宗線は、安倍川橋と手越を通らなくなるのか。
西部循環の駒形まわりと別位置に、用宗駅方面の「駒形小学校前」のバス停を新設か。
丸子清閑町線が廃止？
となると、清閑町と清閑町西バス停は廃止になって、西門町は平日朝の西部循環のバス停になるのか？
ttp://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/465858.html バスジャック想定し訓練 静岡、運転手ら対応確認
ttp://www.at-s.com/news/article/local/central/465892.html それから2～3年後に無くなっています。
その後は、向谷（むくや）に新しい島田車庫を作って、島田市のコミュニティバスの停泊場所になっています。
静鉄バスとなっていたね。
静鉄本体への一元化という話は
やはり本当なのだろうか？
その影響か、671が西久保へ出戻り。
銀バス塗装のエアロスター932、鹿の車庫内で整備中。
するのか？
ttp://jump.5ch.net/?https://transfer.navitime.biz/justline/pc/info/InfoDetail?infoId=291">ttps://transfer.navitime.biz/justline/pc/info/InfoDetail?infoId=291 ＞改定内容につきましては、3月１５日(木)に公開を予定しております。
自社オリジナルのなんじ君からナビタイムに変わった
（なんじ君は現時点では閲覧可）
今までスマホ向けのサイトは高速バスのしずてつエクスプレスのみだったけど、
PCから閲覧してもスマホ向けのレイアウトに変更したせいで、PCからは見づらい。
PC向けのサイトも残してもらいたいね。
： [sage] 2018/03/12(月) 23:00:47.57:tkH6VW2G0
新しい検索システムの告知のみ
Google Chromeで閲覧したら、見やすいレイアウトで表示された。
以前のPC向けサイトほどではなかったけどね。
静鉄は電車、ロープウェイに続いてバスのサイトもスマホ向けベースに変わったってことだな。
ありがと。
それだけで折込入れるのか…
ダイ改のポイントや高速の宣伝、利用促進策のPRや
もっと路線バス使えやゴルァ的な内容も入れりゃあいいのに
去年は清水地区バス路線リニューアルと謳って折込したんだよな。
リニューアルとは程遠いのに…
671の西久保復帰は昨年10月の新車導入時の出来事らしい
返信ありがとう。
失礼しました。やはり2469先生が引退かなあ？
県立病院高松線の登呂コープタウン方面と日本平線の日本平方面の片方向のバス停で、なおかつバス停名が長くなるから変更したかったのだろう。
JR静岡駅から徒歩圏内だし、新幹線や在来線の走行中の車内から見える位置だし。
横スレだけど、あの場所は元々は静岡ガスの土地で、静岡ガスから土地を購入したし、近くに静岡朝日テレビがあるのて、放送回線を引くにあたって都合がよかったと思う。
以前、静岡朝日テレビが七間町の映画館の跡の建物に入ったのも、西草深町にNHKがあったから放送回線が引きやすい理由。
「静岡ガスエネルリアショールーム静岡入口」は、単にNHK前にしてもいいと
思うが、静岡ガスからバス停名にスポンサー料が付いているので変えられない
のかな・・・
現在でも長い名称で、さらにNHK前を付けたら、たしかに長すぎる。
もともと、国一から右折の関係で栄町バス停に停められないための
栄町代替バス停で、次の八幡一丁目に近接で、単に静岡ガスをRRするための
バス停なのかも・・・
昔は池田街道に「静岡ガス工場前」（池田線・日本平線）があった。
国道１号線の「草薙」は昔は「大和（だいわ）製缶前」だったし。
１ 経路の変更
【用宗線】
（１）丸子新田～駒形小学校前 → 国道１号線経由に変更 (全便)
（２）JR安倍川駅乗り入れ (１部便)
【山原梅蔭寺線】
（１）忠霊塔経由久能山下行き → 国道150号バイパス経由 (全便)
※駒越経由は変更なし
２ 停留所の廃止
（１）『大和田入口』(丸子小坂線)、
（２）『常葉大学』(竜爪山線、草薙瀬名新田線)
３ 停留所名称の変更
（１）『西奈中学 常葉大学入口』
→『西奈中学 常葉大学静岡瀬名キャンパス入口』(竜爪山線ほか)
（２）『水落町 もくせい会館入口 常葉大学水落校舎前』
→『水落町 もくせい会館入口 常葉大学静岡水落キャンパス前』(竜爪山線ほか)
（３）『常葉短大入口』 → 『常葉大学付属橘高校入口』(竜爪山線ほか)
（４）『一里山焼津信用金庫前』 → 『一里山』(三保草薙線)
（５）『大井川庁舎入口』 → 『とまとぴあ前』(藤枝吉永線)
卒業生として一言、「東部団地」の方が高校に近い。むしろ、地名の方がよい。
それもう公表されてる情報？
乗り込む時に気がついたので内容は見ていない。
ttps://transfer.navitime.biz/justline/smart/info/RevisionTargetList?infoId=10000989&rrCd=0004700214&window=transfer 同意
常短入口は「瀬名一丁目」でいい
ついでにその先も「東上→瀬名三丁目」「幕ヶ谷→瀬名六丁目」「瀬名新田下→竜爪中学校前」「瀬名新田→瀬名ターミナル」に変えた方がいい
いつまでも小字使い続けるより、住居表示に従った方がいい
水梨など、普通の地図には載ってないのに路線名にまで使っている。
法務局の地積図から拾ってくるのだろうか？
それと、常葉関係の名称、そんなに忠実にバス停車名に反映する必要があるのだろうか？
名称が長すぎて覚えづらい。
ttps://www.justline.co.jp/news/20180315/1064/ しずおか遊覧バス コース変更について
ttps://www.justline.co.jp/news/20180315/1071/ もしくは正確に表してキャンパス間違え、学校間違えする人を防いでるか
９３６だったかなぁ
＞常葉から金貰ってる・・・
それしか考えられないね。
「東高前」は 清水と合併したら 当然「静岡東高前」に変えられるのかと思ったら
そういうことはなかったし・・・・
実際バス停のネーミングライツは公式にやってるだろ
ただ、少なくとも「橘」は東部団地につけてほしかった
「東部団地常葉学園橘高校入口」（行先表示は東部団地）がベストだったが
①東部団地（東部団地線）
②東高前（水梨東高線）※長尾川を渡り、正門じゃなく土手沿いの駐輪場から校内へ※
③常葉短大入口（竜爪山線）
の順番で学校に到着する時間。
常葉学園が静鉄に広告料と同等にお金を払って、バス停名のネーミングライツを買っているなら、「常葉大学付属橘高校入口」ではなくて、静岡駅方面のバス停の前にある「常葉スイミングスクール前」でも良いということになる。
校舎の新築工事ために、橘高校の駐車場が使えなくなって、常葉短大行きが廃止になったけど、新校舎ができて、常葉大学付属橘高校行きのバスが出来るかと期待したけどそれはなかったな。
圧倒的に自転車通学がおおいからなあ。
一里山焼津信用金庫は仕方ないかも
「焼津」という文字列で検索して、焼津市内と無関係な清水区にあるバス停がヒットするのだから…
（静岡新宿線南幹線系統の共同運行への布石という意味もあるのかも）
（文字列ヒットは大事。行先が「静岡大学」でも実際のポール名は「静大前」という例があったから）
マルセイがスポンサーから降りただけじゃないの？
しずてつが 検索する人の立場で親切に考えているとは思えない。
例えば 静岡駅南口など南口にバス停があることを知らないと検索しづらいし・・・
（静岡駅前が静岡駅北口という名称なら北口以外にバス停があると思うかもしれないが）
静岡駅前22時台の美和大谷線東大谷行きは
22 | 10 38(月から木、現行ダイヤと同じ)
22 | 10 30 45(金曜のみ)
金曜だけ1本増発があるようです。
車両はエアロエース。
企業の広報の人などがインタビューを受ける場合、バックが会社名の書いてあるパネルの前になったりするけど、パネルの会社名が、「しずてつジャストライン」ではなく「静鉄バス」になっていた。
しずてつジャストラインと静鉄ジョイステップが統合して、静鉄バス株式会社になる可能性が高いな。
これは良いダイヤ改正ですね。
学生さんが目立つ沿線だけに、帰りの足が混雑緩和で街中へ出掛けやすくなりそう。
>しずてつジャストラインと静鉄ジョイステップが統合して・・・
結局、清水の某社の思惑なのかなぁ・・・
清水銀行挟んでしずおか信用金庫の支店(新築)。
焼津信用としずおか信用はいずれ合併。
今回の改正で変わらずとも、いずれ支店統合で停留所名変更は必然だったかと。
バス停名も｢島田営業所前｣ではなく、｢静鉄営業所前」でした。
大井川鉄道の路線バス、金谷駅～新金谷駅～島田駅～島田松葉町があったのと、急行静岡金谷線で「静鉄営業所前」の金谷方面の次のバス停が「大鉄営業所前」と旧国道1号線経由で大鉄と共同運行していました。
（大鉄の島田営業所にバスの配置があったかは不明、大鉄タクシーの営業所かもしれない。）
相良営業所には、復刻カラーのピンクの特急静岡相良線用のエアロバスが一台、ただし、白帯の部分に「静鉄バス」の表記なし。
あと、藤枝相良線に緑の復刻カラーのエルガが一台はいってました。
浜岡営業所も緑の復刻カラーのエルガと現行の特急静岡相良線カラーのエアロエースが一台づついました。
３月25日からの新しい時刻表の配布は、新静岡と静岡駅前の案内所で始まっていました。
静岡市のホームによると、デマンド方式で、土日祝日年末年始が運休。和田島に車庫をもうけるようだ。車両はハイエースを使って小さくする。
静鉄のホームページでは、特に触れていないけど、ダイヤ改正後の25日から31日までは、旧ダイヤで運行するのか、移行期間は運休になるかは判らない。
宍原車庫行きのみ、静鉄バスが四月以降も受託して運行する。
静岡市のホーム×
静岡市のホームページ〇
常葉関係もそうだが、しずてつのバス停名は長すぎる。
名称の正確さも大事だが、簡潔で分かりやすく覚えやすい名称であることの方が
優先されるべきだと思うが・・・
それとも、沿線の施設等を尋ねられた場合を想定し、少々デキの悪い社員でも
答えられるようにとの配慮なのだろうか？
うちの地元のバス会社なんて○○盲学校前とかストレート過ぎな名称使ってるわ
今時だと関連団体から抗議があってもおかしくないな
それが「静岡視覚特別支援学校前」→地名を足して「曲金静岡視覚特別支援学校前」に変わった。
そして、親会社の静岡鉄道不動産部の営業所が買収した会社の所に営業所をつくったから、長い名前に変わった。
一部誤りがあったので訂正します。
運行は平日朝夕は定時運行、平日日中と土曜日は電話予約によるデマンド運行。日曜祝日は運休に。
板井沢系統と大平系統は地元民で作るNPO法人「清流の里両河内」が受託。
車両はハイエース３台を新規に購入した。
愛称は「ココバス」
静鉄バスは宍原車庫系統のみ４月以降も受託運行する。（宍原車庫行きは今まで通りに全日運行））
バス停名としては「静岡視覚特別支援学校前」でいいよね。
あそこが曲金の代表的地点でもないのにわざわざ曲金を付ける必要もないし
静鉄不動産も余分だよね。
どうしても静鉄不動産の周知を図りたいなら、車内放送のバス停名告知のあとに
CMとして流せば十分だよ。
地名や小字名のところに、企業名が急に加わったりしたことがあるから。
前にもかいたけど昔は逆にバス会社が企業に、バス停に企業名を使うときにはその企業に使用料を払っていたし。
どういう意図なんだろ？
１つドアの特急車にピンク復刻似合わないような
もう一方の復刻の旧特急色はいい感じですね。銀バス世代には受けるかと
あと手のひら返しでふそう一辺倒（今までのほぼJ-BUSからの変化）になったのが
気になる。今後も続くのか？
オートマが嫌いな静鉄がMTにこだわっていたから、いすゞと日野の路線車しか入れなかった。
その、いすゞと日野も路線車をオートマかAMTしかつくらなくなったので、ふそうが解禁になったのだろう。
バスラマインターナショナルが一回目の静鉄の取材をした時は、ふそうのバスの数が一番多かった。
ふそうのリコール問題がでて、中型車のツーステップを全廃したからなあ。
ふそうのホームページの最新のカタログだと、中型の路線バスのエアロミディがなくなっていて、大型路線バスのエアロスターしか載っていなかった。
ふそうは、中型の路線バスの製造をやめてしまったのだろうか。
それなのにふそうにリコールを出汁にキレたから関係険悪になってしばらく取引が無かったとは聞いてる
そのタイミングでエアロのMT車販売が無くなったもんだからオートマアレルギーで完全に関係ぷっつんしたと
そのあとの年月で担当者の入れ換えや当事者意識の薄れとかで普通買い出したのかも
jbusの納期が3年？ほどかかるらしい。
jbusの納期が3年？ほどかかるらしい。
しずてつ担当のこの便だけ高速バスネットで10列目が表示されない
担当便の社名、いままでなら「しずてつ」と表記されていたが
今回は「静鉄」となっていた。
エルガを入れるとすれば、秋葉バスのように、中古で一世代前のエルガをいれるしかないか。
あわせて、藤枝相良線や島田静波線などの路線の発車時刻の表示もしていた。
・今さらだけど、岡部営業所のスクールバスで使われている先代のセレガ、元貸切車じゃなくて、元特急車両と今日わかった。
側面の行き先表示のところをテープを貼ってかくして塗装していたし。
ふそうを入れたということは、少なくとも嫌ってはいないはず。ジャストライン本体に中古はもう入れないと思う。
今度の新型エルガはやはり待つしか無いか…大浜麻機は、新型JBUSは入れない模様。
新型のエアロスターはクリアできるのだろうか。
sex連想もそうだけど単純にダサい
今までの方がかっちょええのに
やはり運転席付近に書かれてたのは、安東のクランクなのか…じゃあ当分はmp38を入れそうだな。しかし、まだうごいてないのか？
岡部営業所の883ならショートだから行けるはず。
昨日、mp38が大浜行きに入ってたよ！
標準尺？でも大丈夫ってことだな。
3月31日運用開始とバス停に貼ってあった。
3月31日と４月１日は、静岡祭りで、県道井川湖御幸線がJR静岡駅前～中町交差点が通行止めになって迂回運転の路線があるからなあ。
そもそも*883は藤枝市所有だから藤枝市発着路線にしか入れられない
旧エルガの標準尺でぎりぎり。
新エルガのQ尺は11メーター越えてるし、貸し切りのフルサイズに近いよねあれは。
収容力はあるけど使い勝手はいまいちだと思う。
883と同サイズなら大丈夫でしょう。
他社の新車はこの大きさが多数派。
もちろんそうだけど、ジャストは*883と同型の車両を自社名義で持ってないの？
✕ 静岡祭り
〇 静岡まつり
新型エルガ、ブルーリボンはみんな長いやつばっかり。
エアロスターならカナ中古が毎年大量に出るからそれでもいいのにね。
本数多い路線だし運用上の縛りあるの大変だろうけど
50年代観光復刻版カラー
富士見橋方面走ってった。
マジで？本当だったら乗りたいよ。
その分ブルーリボンシティに気軽に出会える貴重な路線になってますねw
大浜麻機線を共同運行しついる唐瀬営業所は、大型のツーステは全滅したし。
883のショートなら走れるって意味じゃないの？
あと、焼津市内のみの一色和田浜線走ってたときあったけど。
おそらく代走。
で何とかなるのかなぁ…
丸子も大型ツーステがいなくなりましたね。
もやし中ロンが早くから大量に入ったせいかわかりませんが。
レアケースのようですね。
オーバーハングも関わるのか、中の人の情報しかないですね。
ただまあ、新型エルガの短尺でも都市型で定員74人なので、そこまで長尺にこだわらなくてもよさそうですが。
どちらかというと「ドブネズミ色」じゃねえか？
久能尾（きゅうのお）は丸子営業所担当だし、エルガでも行けるからなあ。
石田街道線は東大谷～久能山下の旧道区間が狭いから、中型限定だし。
ツーマン時代は大型ショートの9M、今のいすゞでいうとLTサイズが入っていたし。
ワンマン化で海沿いの国道150線経由になったけど、高波で大谷（昔の反転地）～久能山下が運休が発生していたからなあ。
中型バスでワンマン化ができて旧道に戻った。
日中の西部循環あたりに使うのかな？
静鉄はバス停での表示を全面的に廃止するつもりなのだろうか？
主要顧客層の高齢者や子どもがスマホを持っているとは
かぎらないのに・・・
あんな初期のシステム捨てたところでコストカットも何も無いような気がするけど
これで、安東循環の復帰も怪しくなってきた。
バスロケのシステムの寿命か。
新しいシステムに移行せずに、撤去するバスロケポールが多数でてくるかもしれないな。
浪漫バスは静岡市の所有ではないのだろうか？
2996は唐⇒西⇒唐⇒鹿と思われ
西久保の8Eは最近は2995だけだったはず
それは三桁目が違う富士ボディの車。
2976は純正ボディで西久保一筋。主に但沼以北の自主運行やってたよ。
僕の見間違いですね
大変失礼しました
いえいえこちらこそ。
あの辺の中型がもう車齢20年越えて来ていますね。
自分も年を取る訳だ(笑)
気がかりなのは、西久保のいすゞの中型LRもそうだけど、自主運行バス専用車の一台だけあるリフト付きのリエッセ。
静岡市内でリエッセは一台しかいないし。宍原車庫行きで使われているのか、心配です。
代わりに、唐瀬から移籍した新型ポンチョがロマンバスの停車位置にいた。
もう一台のポンチョが、浪漫バスで稼働しているとなると、ローザは引退したことになる。
二台のボンネット型のローザの引退が濃厚になった。
新型ポンチョの車体に「オムニバスタウンしずおか」と書いてあったり、静岡市役所のドーム型の昔の庁舎のイラストが書いてあるから、駿府浪漫バスでも問題はないだろう。
唐瀬に残ったと思われる、旧型ポンチョが心配で、明日確認に行くつもり。
但沼車庫がどんな様子か気になりますね。
宍原系統用に残ってる車はどれでしょうか?
但沼車庫は静鉄のものだから、乗り入れだけに。
宍原車庫行きの静鉄バスの両河内線の専用車は、リエッセとLRが数台残るのかな？
浪漫バスのボンネットも呆気なく逝ってしまいましたね･･。
バリアフリー対応になったのはよいですが、この際コース変更して城東町西千代田界隈フォローしてもよさそうなものですが。
まだ路線が残るだけよいかも。
昔山の手線の飛び地があった芝川瓜島間は、代替バスが廃止、乗り合いタクシーさえ設定されず、文字通りの空白域に。
現行ダイヤでは１台あれば宍原系統全便を賄えるから基本リエッセ限定で検査時のみ代走かと
この前、ロータリーで思いっきりクラクション鳴らされてたけど
はしゃぎ過ぎないようにw
734が言っている人物らしき人を見たことはあるが。
今までの車両の愛称であった「竹千代くん」を路線名にするとか・・・
急行静岡井川線、急行静岡甲府線（清水駅‐国道52号線経由）、東名静岡沼津線に使われていましたね。
旧貸切カラーから、白塗装に変わって、焼津御前崎線で運行しているねを見たことがあります。
歩いていける距離でも、接近表示でバスがすぐ来そうなときはバスを利用したが
なくなってしまったのであてにしなくなった。
スマホで確認するほどでもないし・・・・
スマホをもっていなければ、新しいシステムは使えないし、高齢者はガラケーが多いから、と言うか検索方法でつまずくな。
携帯サイトは今も生きてますが接近表示だけできないんですよね。
軽くてすぐ見ることができて携帯サイトは重宝してたんですが、
NAVITIMEのせいなのか新しい接近表示は妙に重い時間帯もあります。
今日も読み込みを待っていたらバスが来ちゃいました。
２年前のゴールデンウィークのとき４０分も遅れてた。
最初は１０分遅れだったけど折り返しが間に合わなくてどんどん遅れたんだろう。
考えられるのは新金谷駅周辺なんだけど。
元中部国道線の金谷駅～島田駅がネックなら。
静鉄バス時代の大津線 島田駅～島田郵便局～島田市民病院前抱けでもと思ったけど、島田市のコミュニティﾊﾞｽの相賀線と大津線があるから不要か。
ちなみに、島田市の本通りから国道1号線の間の道路が拡張される前は、ツーマン運行でコミュニティバスのルートで大津線の天徳寺行きがあった。
ワンマン化で、島田郵便局前経由に変わり、市民病院が移転して本数が増えた。
島田市のコミュニティバスが200円なって、金谷島田病院線だと170円のバス停利用者だと（親戚の家に行くときだけどね）、ダイヤが接近していると安い静鉄バスに乗るな。
静鉄ｼﾞｮｲｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽが受託運行していた、特別支援学校のｽｸｰﾙﾊﾞｽが、今年度からｾｲｼﾝ観光ﾊﾞｽに変わった。
偶然見かけたのは、自家用タイプの西工ボディのﾄｯﾌﾟﾄﾞｱ車で、元は何処のバス会社かわからない。
路線バスの西工マスクは、以前、静岡競輪場の無料送迎バスにいた、元阪急バスの西工＋ふそう以来。
競輪ﾊﾞｽはどうなったんだろう。
ジャストラインがｾｲｼﾝ観光から取り返したか？
ガーラ181藤枝支援入りですね。
ttp://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1523323225/l50 初期に導入されたものだと、すでに20年以上経ってないか？
（西部循環、安東循環、大浜麻機あたりだっけ？）
大鉄(島田松葉町～金谷駅)静鉄(藤枝駅～金谷駅)合わせて10分毎に出てたねなはもうずいぶん前ですね。
新金谷駅に寄るのは大鉄だけでした。
20年はとっくに越していますね。
西部循環が日野RJ全盛の時分にはもうありました。
今後も、増えるようだよー…
バスの方はあくまでも後ろ向きだな・・・・
ジャストラインとジョイステップが合併して、静鉄バス株式会社になるとか。
色も銀バスあたりに戻りそうだな。
現行のパッチワークカラー、ツーステカラーは消滅か。
全面広告でほとんど見かけないけど、パッチワークカラーが基本であってほしい
本当にそうだよね。
特に赤い方のカラは、市内路線バスに使われることはなかったというから
使い方がおかしいと思われる。
清水日本平線や中部国道線で赤バスが走っていたみたいだ。
銀バスに切りわかる直前は、赤バスでも経年車は市内路線特にツーマン専用の中ドアだけのものは、ツーマン路線に入っていた。
竜爪山線の則沢ゆきや上足洗線の池ヶ谷ゆきとか。
丸子営業所には日野車が多くいて、藁科線の日向ゆきや中小屋行きをツーマンでやっていた。（社名の行灯はヘッドライトの間）
方向幕を取り付け改造したのはワンマン改造された時で、その前は正面フロントガラスにサボで行き先表示（貸し切りの時に団体名を入れる所）
運賃箱は無かったので、車掌さんの鞄で運賃を回収していた。
いすゞのオバＱも丸子にいて、ワンマン改造されたあと、丸子線などを走っていたな。
塗りわけは新型エルガと同じ。
西久保はハイブリッドのブルーリボンシティ1台以外はみんな標準塗装だからね
唐瀬と西久保で復刻カラーの配置が少ないのは、営業所の方針かな？
嫌なら静岡から出ていけってか？
おめえ、ヒットラーみたいなヤツだな
今日、静岡駅前で見かけたけど一台だけラッピングのエルガがいるけど、それはそのままだから、唐瀬営業所にはエルガ1台、エアロスター1台が入ったのか？
その為に旧型ポンチョ２台廃車に、新型ポンチョ丸子営業所に移籍か。
安東循環を復活しないなら県立総合病院線の一部を
アイセル～保健センター～西千代田町～岩成不動の経路に
変更できないだろうか。
午前（９～１３時頃）は、南行きのみ１時間に１本程度、
午後（１３時頃～１７時頃）は、北行きのみ１時間に１本程度に限定すれば
病院通いや通勤・通学の人にもあまり迷惑をかけずに実施できると思うが・・・
県立病院高松線を全便アイセル21～城東保険福祉エリア～緑町～西千代田～西千代田北～岩成不動～中電社宅前にルート変更しても問題はないだろう。
ただし、新型エルガは安東循環の区間が道幅が狭いのと、岩成不動の交差点の右折左折に難があるから、運用をはずれるけど。
安東循環の休止区間の高齢者から復活の声があるようだし、県立総合病院に定期的に通院している人がいれば、病院行きのバスが近くを通るようになれば、タクシーから切り替える人もいるかもしれないし。
但沼車庫に久しぶりに行きましたが、両河内線線用のリエッセはありませんでした。変わりというか、エルガ２台止まっていました。
宍原車庫ゆき接続の但沼車庫行きのエルガに清水駅から乗車しましたが、そのバスがそのまま、両河内線の宍原車庫行きになりました。
以前は、乗務員だけ自主運行バスの車両に乗り換えることはありましたが、今は、実質的直通運転になる時間帯もあるようです。
川根温泉線が大井神社、島田高校入口経由に変更。
廃止になった、島田市内線の区間復活と土日祝日運休の金谷島田病院線のカバーに。
伊久美線のルート変更はないが、川根温泉線が減った分、向谷車庫の入庫出庫便を営業運転に変えて、島田駅～向谷四丁目の区間便を運行開始。
それこそ、変な復刻繰り返してないで藤枝カラーまたやってみればいいのに
猿が焼津も管轄しているから、もう無理だろ
藤枝市からのリース車は藤枝市が全面ラッピング権持ってるらしいし
エルガが藤枝カラーに何台かなったとしても、焼津岡部線以外の焼津駅発着の路線には入れないようにするだろうな。
先程、196が藤枝カラーになってたよ！
島田は熱心にやってますね。
天徳寺系統の復活だけでも驚きだったのに、島田家山線とは。
自分たち40代でもおとぎ話の世界に足を踏み入れたような錯覚を感じます。
実踏調査お疲れ様です。
リエッセはそうすると宍原車庫にいるのかな？
まだ廃車にする年式ではないですね。
乗ってきたエルガが発車時間まで待機している以外はバスはありませんでした。まだ、西久保営業所へは行っていないのでリエッセが現存するかは不明です。
最近、暗緑色のバスが 再びたくさん走り始めて静鉄はどうしてこんなにもセンスがないのかとがっかりの今日この頃です。
ありがとうございます。
としますと、ますます？ですね。
銀バス時代に子供だった自分からしますと、緑バスは静岡らしい落ち着きを感じるのですが、リアルタイムで体験した方だとまた違った感想をお持ちになるのでしょうね。
静鉄の同じような緑色を使っている会社もあったような気がする。
ギリギリ緑と赤のバスにリアルタイム乗っていました。
153と154がそれぞれ1078と1079にナンバー変更
一方で県外高速用の初期車394と400、定期観光用予備？のクィーンKこと335が引退
旧静岡市内に残ってたいすゞLRも今回でほぼ全滅の状況で、唐瀬の路線車は全車低床化達成の模様
浜岡のエルガは１台は元唐瀬の96だと思います！
もし、今後も緑色にこだわって標準色化するのなら
A３０００型電車のナチュラルグリーンと
同じ色にしてほしいと思います。
154に関しては推測でした
1078が153だったのはラッピングからして確実なので、1079になったのは96ですかね
最近見ないと思ったら、移籍してしまったのか。
丸子営業所では、西部循環の減便や藁科線の日中の谷津ターミナル以遠のデマンドバス化、西久保営業所は、両河内線の大平、板井沢系統の受託終了で、減車の対象になったのかもしれないな。
西部循環と井の宮線は中型ロングのノンステJPがほとんどだし。
小鹿営業所は石田街道線の久能山下行きが旧道を通る関係で中型が必要だし。
中型ロングと言えば、小鹿の日野車は見かけるけど、UDのJPは丸子営業所に移籍した車両があるように思える。
西久保のJPと日野の中型ロングは北街道線で見かけたことがある。
大浜の反転地にナンバー外されたLRが2台置いてある。
新車のエアロスター、大浜麻機線メインかと思ったら、そうでもないようで、日本平線やサッカー輸送に入ってる。
15年もたてば、減価償却済みということでしょうか？
丸子の同型車2924も廃車になってる、2931という同型車もいたはずだけど、こちらは目撃情報がない
唐瀬では8Eの2996と2998の消息が不明、転属または廃車なら唐瀬の2ステ路線車消滅
静岡市内の大型2ステ(元神戸市営の173、鳥坂2469やブルリ、エアロスターなど)は、今のところ異動の情報なし
2931は岡部、2930と2932もいる。
今は岡部が台数が多い。
西久保のは山原梅陰寺線で見出し。
あとは、相良営業所島田車庫で、島田市のコミュニティバスで使われているのを島田駅前で目撃した。
相良営業所には、車検や定期点検以外は帰ってこないだろうし、島田車庫にいる可能性がある。
唐瀬から浜岡に行った、事故物件も浜岡で中型は使わないということで、他に移動したみたいだ。
浜岡から唐瀬に代わりにきた、純正ボディのLRツーステは廃車になったと友人が教えてくれた。
下手したらうさ最後のツーステ2946廃車後も残るんじゃないだろうか
情報ありがとうございます
2931が既にいないとなると、丸子も営業車の低床化率100%達成？
浜岡にいた8Eは相良に移ったとの情報がありますね
島田駅南口～静岡空港専従のようになっていますが。
ついこないだ、岡部営業所で見たばかりです。
スクールバスも委託先が変わるとサヨナラということですね。
静岡北特別支援学校のスクールバスがこの春からセイシン観光バスになった影響もあるのでしょう。
浜名バイパスで見た車両は赤ホイールのシートカバーカーテン無しのセレガ143？？掛塚橋で見た車両が元相良線車両かな？
ちょい前まで静岡市内で割と見たのに今じゃとんと見かけない
その教習車も相良営業所や榛原車庫とか、静岡市内以外で見かけます。
手元の資料だとほかに736ってのも在籍してることになってるけど、これは既に廃車済み？
両河内線で使われていたリエッセがいました。
建物のない第二車庫です。
それから、中部国際空港線の際導入した、先代ガーラのナンバープレートが外されて、元神戸市バスの横に居ます。
これで、先代ガーラ二台とも引退ですね。
袋井バイパス高架下のストックヤードに青色ガラスのMS８エアロが置いてあった。
バス遅れまくりで諦めて美和大谷線籠上で捨てて静岡駅まで歩いてるわ！！
所要時間も３倍かかるくらいみないとだめ。
静岡駅や新静岡に近いバス停だと、7時台、８時台満員通過がある。
過去に二台満員通過、3台目乗車できたけど、以降のバス停は満員通過で乗車できなかった。
新静岡や静岡駅からみて、所要時間（ダイヤ上）が通常10分位までのバス停は雨の日は要注意。
人口減少してる筈なのに、マイカーは一向に減りませんね。
安西橋が拡がった辺りから、藁科線の乗客が目に見えて減った気が。
以前は小鹿大谷の次くらいに混んでたのに、最近は立ち客になることが少ない。
銀バス時代は、座席配置も都市型と郊外型を併用して、かつ混雑路線には長尺車を多用してラッシュを捌いていましたね。
それが赤バスになってから、短尺の郊外型座席の車両や、下手すると幹線路線に中型が入るようになり、積み残し多発で、静岡新聞に苦情の投書が載ったのを覚えています。
正直、混雑時の車内動線を考えると郊外型座席配置の車両は使い勝手が悪いと思うのですが、以前ならとっくに焼津以西へ移籍になってた年式の200～300代前半が大半市内に居残っていますね。
大浜麻機線は唐瀬のJPはよくみたけど小鹿のJPも見るようになった。
新型のエルガとエアロスターが麻機方面の安東一丁目北バス停先の右折左折が厳しいから入れないので、仕方なく、中型ロンクを入れているのだろうな。
静岡市内のツーステが全滅してないのに、志太榛に大量移籍なんてあるわけない
中型ロングとはいっても、50人も乗ったらもうぎちぎちですね。
先日丹沢の山開きに行ってきましたが、エアロスターワンステ標準尺に70人は詰め込んでいましたね。
都市型だからできる技でしょう。
静鉄の郊外型では60人ちょっと止まりでは？
その割りに395、396や中型ワンステ676、677なんかが移籍してるのを見ると基準がよくわからず。
静岡市内で使っていたのを西にもって行くかと思えば、最近はないけど西の方の営業所から静岡市内に移籍とか。
浜松ナンバーのまま、鳥坂営業所で使っていたバスも大昔あったけど、多分静岡ナンバーにそのあと変更したはず。
市内に残ってるのはどれも年式の高いやつばかりで、今さら西へ送るとも考えづらい
唐瀬は若い中型とかポンチョとか放出しまくってるけど、安東循環は…
そこに、駿府浪漫バスのローザの代替え時期が来て異動になった。
仮に安東循環が復活するにしても、呉服町通り経由の復活は無いだろうな。
もしそうなら浪漫の名にふさわしくないので
「竹千代バス」とかに変えた方がいい。
「駿府浪漫バス」の名前が定着しているし、静岡市の名所を訪ねて、ロマンを感じてほしいという意味ということで、勘弁してもらうしかないか。
あとは、西久保営業所で暇をもて余している、元両河内線のリエッセ。
なかドアにリフトもついているし、安東循環が仮に復活したら、車体のカラーを変えて、唐瀬移籍でもよいかも。
関係者に以前伺ったお話では、2469は予備車だった時代が長く、年式の割に走行距離が少ないのと、エンジン、駆動系も調子よく評判がいいので長生きしてるとの事でした。
浜名湖花博の時に浜松ナンバーになったワイドドアエアロスターなら覚えています。
戻ってきて丸子にいましたね。
可能性があるとすれば2945～2947くらい？
その後の初期ノンステも人気なさそうですね。9が岡部に行って後が続かないところを見ると、あの辺の車は引き取っても使い道に困るんでしょうね。
「・・・なんか」ってどういうこと？
安東地区にコンプレックスでもあるのか？
静岡市が思うように補助金よこさないからイライラしている事務かた？
あるいは、唐瀬営業所の運転手？
本当に必要なら、清水区の両河内地区の両河内線の大平系統と板井沢系統のように他社が名乗り出ることもあるだろう。
セイシン観光バスに静岡北特別支援学校のスクールバスの入札に負けてイライラしている本社の人？
復活させる優先度は極めて低い。
要員にそんな余裕があれば、高速バスを増便させるだろうに。
次の一手は、美和線・安倍線末端のデマンド化だな。
客だけいても、(しずてつに限らず)運ちゃんが増えないことには復活は厳しいね
スクールバスの運行請け負いって会社にどれくらいうま味があるんだろう？
大してないなら、むしろ人員を他に回せるし、ボロい観光車を処分できるしで、いいことばかり？
安東循環の大岩～安東地区はともかく
西千代田地区は近隣にバス停がなくかなり不便だ。
（城北線も廃止されてしまったし）
74と75は使われいるので、79番の県立総合病院行きで一時間に一本とか。
79 城北線・県立総合病院で行き先の下は（ 水落町・城北高校）で
上足洗線と間違えることは内だろうし。
終車は79‐2城北線・唐瀬営業所 （水落町・県立総病院入口）
で入庫。
馬鹿じゃね
というか、空白のまま放置されてる時点で、その地域に路線置いても採算が取れないと会社から見做されてる訳で...
そういうこと言って楽しいのか？
事務員ですら足りてないところまで出てきてるのに
もっとも、しずてつの場合は人材の選り好みすごいから人手不足な面もあるっぽいけど
そういうこと言って楽しいのか？
元鳥坂だよ
くやしがるくらいなら
おまえ、たまには建設的なことを書き込めよ。
静鉄の運転手が足りない、給料安いそんなのわかっている。
だったら、お前が運転手になれと言っても、一人増えたところで状況は変わらないだろ。
真面目に運転手の試験を受けようと考えたが、大型免許無しの未経験者じゃ厳しいだろ。
くやしがるくらいなら
おまえ、たまには建設的なことを書き込めよ。
オウム返ししかできないのは
知能程度が幼児のままなのか？
オウム返ししかできないのは
知能程度が幼児のままなのか？
１形式１台のバスなのでなかなか、乗車や見る機会がない車両です。
みな休みなのかな。
手越、安倍口団地あたりから自転車で通勤・通学している奴もいる。
西千代田なんて、新静岡まで自転車で15分程度で出られるだろうに。
自転車が嫌だとしても、北街道から徒歩圏内。
武蔵野市では高齢者が抵抗なく歩ける距離を３００ｍ以内として
コミュニティバスを走らせるルートやバス停を設定している。
おまえも齢を重ねると自転車や徒歩がつらくなるのが分かるぞ。
2018/5/1 22:00
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO3004185001052018L61000/ 遠鉄が静岡県全域に殴り込みですよ
あれとは違うのかな
静鉄は静岡トヨペット、カローラ東海、ネッツスルガの経営権を持ってる
都市計画道路「東町大岩線（きよみずさん通りを岩成不動附近までまっすぐ伸ばす）」が
全面開通すれば、横内町から西千代田を経由して県立総合病院方面への路線も可能だと思われるが、
現在、完成しているのは国一から音羽町踏切までと城北公園北側の短区間にすぎない。
市街地の都市計画道路は、反対運動が根強く、郊外に比べて後回しにされがちで
やっと清水公園～東鷹匠町附近の拡幅に着手されたばかりなので、
１０年以内の開通は見込みうすだろうが・・・
いっそのこと、安東循環を休止でなく、はっきり廃止とすれば
市当局も代替のコミュニティバスの運行を計画するなど、
かえって動きやすくなるのかも。
年寄り衆がかなり困っている
新バスロケは、静鉄の全額負担なのかな？
おいしいところだけつまみ食いだな。
400の廃車体と両河内用リエッセ360、元神戸市営の173が小さい方の車庫に留置されてた
360は車内のカーテンが引かれてて、幕も白の無地表示だったから、転用先を模索中？
ツーステ車は特定用の2683、山から下りてきた2977、8Eボディの2995、先述の173しか居なかった
結構な数がいたはずのU-代LR(2696～2701)やRJ(2691,2692)は全滅に近い状況かも
焼津の小さな自動車学校も遠鉄グループじゃなかったか？
西焼津の教習所ね
数年前に遠鉄グループになった
それはそうと、岡部管内は
ほぼ大型車のみになったね
RJは全滅、LRは自主運行の代走くらい
日常的に走ってるの676と337だけ
岡部のRJも全廃だから、今は秋葉バスサービスと掛川バスサービスにいるRJだけとなるな。
秋葉も掛川も、ここ2、3年でRJは全滅してたはず
折戸車庫を見に行ってないから断言できないけど、西久保に残ってなければしずてつのU-RJは全滅ということになる
岡部のLRは、の３台と8Eの2996、3000の計５台か？
2998の行方は相変わらず不明
飽き飽きしてたが
いなくなると寂しいもんだな
掛バスも臨港バスからエルガミオとかが来ていなくなってしまったのか。
秋葉は１台ぐらいいるかと思っていたが…
秋葉のRJと言えば、ツーステップなのに、ワンステやノンステと同じカラーになった珍車もいたけどそれも廃車になってしまったな。
それが2998という可能性はないかな。
ナンバーは確認できなかったけど、島田駅で島田市コミュニティバスで運用している8Eを見たけど。
向谷四丁目バス停そばの、島田車庫まで確認に行くしかないけど。
ttps://www.justline.co.jp/news/20180429/1906/ 久能山下経由は東大谷で乗り継ぎできないとかちょっと微妙ですけど、
日本平経由はかなりお得ですね。
相良にいるのは、2997、3001と浜岡から来た922で、これは元2999
秋葉バスのHPを見る限り、RJは全滅してるね
懐かしの車両図鑑がかいつのまにかなり充実してて、とても興味深い
気づいたら神奈川中央交通の中古エアロスターとか導入してるし･･･
元西武バスのエルガ。あと元のバス会社が判らない、前ドア直後に横のLED方向幕がある日野のもやし？とか。
秋葉は中古の大型車でノンステ化をしているみたいだ。
個人的には、元神戸市バスのいすゞのキュービックには長生きしてほしいな。
秋葉のHR、917が名鉄バスで、939が西東京バス出身らしい
キュービックは、先月車検通したという報告がTwitterで上がってるから、もうしばらくは使ってくれそう
こんなに増えたら単なる塗色のバリエーションで価値半減。
ツーステップが１台もいなくなった営業所はあるのだろうか？
唐瀬営業所には１台だけ8EのLRがいるはずだから、それが異動したら、ノンステとワンステのバスだけになるけど。
PC版サイトの運賃経路検索のページの上のほうに、お馴染みのスタイルの路線図がPDFでダウンロードできるリンクがあるよ
携帯で探している手間がかかる。
新静岡バスターミナルや静岡駅前の主要バス停だけでも新システムを活用したものをつけてほしい。
むしろ、サービスダウンの改悪になっている。
今まで使用してきたバスロケのシステムが寿命で直せなかったのか？
なんじ君の方が簡単だったな。
ありがとう
決まったルートなら接近情報の表示結果のページをブックマーク
できるけど、たまに乗るような路線でいちいち入力するのは
確かに面倒。駅前からだと行き先も入れてやらないと表示が
あまりにも多すぎて使えない。駅前でバス停ごとに接近情報が
出せればいいんだけれど
バス停で気楽に見られるから価値がある。
新システムは改悪だ。主要バス停ぐらい 復活させるべきだね。
運転手不足でダイヤの削減等は仕方がないと思うが
こんなところで合理化はすべきではない。
大いに賛成なんだが。
藤枝の青木の藤枝駅方面行きポールにはある
なにゆえ大いに？
今までより、どんなメリットが？
電話とカメラぐらいしか使わないじゃないか。
バス停にQRコードを貼ってあってもねえ。
ダイヤ改悪と同じくらいバスロケ廃止はサービスダウンだな。
静岡市当局（交通政策課）の見解をききたいものだ。
県立病院高松線は去年南郵便局前で県立病院行きを20分まったな。
誘導が下手くそな社員がいて、一番先頭でまっていたのに、前に一台直通便が止まっていたために。
私を無視して、入口のドアを開けさせて、後ろに並んでいた人を先に乗せたからな。
本社に苦情の電話を入れた。
普段現場に出ていない人が、嫌々なっている感じだったな。
今年もトラブルなければよいが。
整理係の総合職は土日祝休みだからそりゃたるいだろ
シフト制で運転する基幹職一般職とは士気が違う
まさか、去年下手くそな誘導した当人？
クレームのせいで左遷させられたのか？
賢明だったね。
2998は岡部。今日は藤枝市の空港アクセスバスを担当していた。
藤枝～静岡空港はマイクロバスでは乗りきれなくなってきたとか。
181(旧ガーラ)と715(旧セレガ)で、バンパーが白いからすぐわかる
スクールバスのステッカーが貼ってあったから、この間廃車になった旧セレガ2台の置き換えだろう
ttps://onnasyakai.com/uwasazuki-na-hito/ 異例なのは、ジョイステップの新型ガーラが特急静岡相良線用の路線バスになったことかな。
リアのピラーの真ん中に穴をあけて、LED方向幕を取り付けたことかな。
2996は相良にいたかと。
空港～島田駅まで昨年乗りました。
2996は今年の春までは唐瀬にいたはずなので、2997あたりではないですかね？
税金の無駄づかいだ。
二時間な一本だけど、JR東海道本線の六合駅を経由して島田駅までの路線が加わり、六合駅からのバスのアクセスができる。
今は、島田駅南口までのノンストップ便だけだから、同一ルートて、途中バス停をとまる快速便の設定もありかも。
アピタ島田店の前を素通りしているし。
無駄だと思う
ゴールデンウィークの渋谷ライナーの渋谷行きの増便分は、JR藤枝駅南口発だったし。
島田や菊川からの集客対策だろ
空港の無料駐車場に停めさせて東京へアクセスできるようにする
静岡の高速バス需要まだまだ眠ってそうだね
ほとんどが藤枝駅からの乗客だけどね
相良～藤枝は回送のついでって感じ
頭悪いな。
志太榛原で人口50万だ。旧静岡市よりも多いわw
志太だけでも30万以上で清水区より多い。
今までが不便すぎただけだわ。
藤枝地区の利用者向け路線なのに焼津の人口をたして
当然だと言ってもなぁ・・・・・
旧静岡市以上の人口の割に市内路線が絶望的に不便だな。
昔のままだったら、藤枝営業所が岡部営業所に変わり、焼津営業所は存続していた。
焼津営業所は焼津御前崎線の元便と路線短縮。
西焼津駅開業で、焼津駅～藤枝駅を結んでいた路線の廃止。
藤枝営業所は、準急もあった、藤枝御前崎線→藤枝相良線が一時間に一本までになったこと。
特に、吉田町の片岡や住吉地区のバス路線が島田静波線だけになって、不便になって客離れが起きたとか、いろんな要因が考えられるな。
ほとんどが藤枝駅目的でその先の導線がJR乗り換え静岡市街方面だとしたら静鉄的には
「静岡相良線を増便してそっちに乗ってもらう方ががいい」って判断になるだろうし。
かなり乗客が減った
静岡相良線も減便してるし
榛南地域は静岡相良線以外は
自主運行になってもおかしくないかと
新静岡から片岡北までバスそこから、目の前の平和タクシーで実家だそうで、一時間に一本歩かないかの、特急静岡御前崎線の住吉経由は便利だったと。
①特急静岡御前崎線（上吉田経由）
御前崎サンホテル、相良営業所、町立浜岡病院
②特急静岡御前崎線 住吉経由 相良営業所ゆき
③焼津御前崎線
御前崎サンホテル、相良営業所 （下神戸・上吉田・150号線経由）
※元海岸本線
④焼津御前崎線 （焼津市立病院・住吉経由）榛原町※元静岡焼津線の焼津側の区間。
⑤初倉線→島田静波線 現在と同じ。
⑥藤枝御前崎線→藤枝相良線
普通 御前崎ゆき（現在の御前崎海洋センター）のみ現在と同じ旧榛原町内は旧道経由
準急 相良営業所ゆき、準急堀野新田ゆきは榛原町～相良営業所は現在の特急静岡相良線と同一ルートで、国道150線上に旧道と同じ名前のバス停があった。
朝の準急藤枝駅行きで下神戸経由があって、廃止直前までは榛原町のバスターミナルに入らずに国道150線上にに専用バス停があった。
住吉経由は1980年代は廃止になっていたか、あっても少数か？
しずてつさんブースあったけど
ごめん
全く興味ないわw
焼津御前崎線は…宗高以遠はそれこそ藤相線と被りだったのと、R150の混雑が原因で
「吉田相良からバス等で焼津市街に行くには藤相線-藤枝駅-JRのほうが速い」ケース
が少なくなかったのが度重なる路線短縮の遠因だったのでは。
焼津市内、大井川町北部エリアで言うと「上小杉団地」と「大島タウン」を集客地とし
て取り込めなかったのが(焼津大富線も含め)焼津営業所管区の失敗だったのかも。
朝の通勤時間帯に大井川にかかる国道150号線の渋滞が酷くてバスが慢性的におくれているからと。
鉄道の駿遠線があったらこんなことにならなかったと思った。たしか、最後まで残った新藤枝～大井川が廃止になって、10年くらいたった頃。
以前より利用者が増えたような気がする。
緑町、横内小学校、城東町、城東保険福祉エリア入口は横内町。
城東保険福祉エリアも安東２丁目か？
西千代田北は岩成不動前。
岩成不動自体はなくなってしまったね。
「安東三丁目」に改称した方がいいのでは？
昔、農家の庭にあったお稲荷さんのやしろみたいた感じ。
無くなってはいない。
以前は静岡駅で見てても、20番の方が明らかに乗っていたけど、安東循環休止後は70も負けず劣らず乗ってる感じ。
立ち客ありも珍しくない。
大丈夫？
救急車を呼ぼうか？
俺の乗る時は必ず、いすゞのLVが来る…
たまには別なのに乗りたい＠岡部管内
祠（ほこら）のような建物がなくなったので、てっきりなくなったのだと思っていました。
ただ、今の状態ではバス停名にするほどのものではないような気もします。
路面電車の清水市内線の代替バスの港橋横砂線で「袖師駅」（実際に駅があった場所）「横砂駅」（静鉄の横砂駅の場所は東海道線の線路の反対側の保育園のところ）のように、三保山の手線に編入されて、21世紀に入ってから、地元の地名に変えたところもあるし。
北安東村の小字であった柳新田は、今では地元の人でもどこからどこまでが
柳新田なのか知らない人がほとんどだね。
（別に柳新田が悪いと言っているわけではありません）
竜南一丁目が昔、川久保 といったのは、川に窪みが出来る場所の川窪が川久保になったんではないかと、うちの父親の見解。
大昔、近くに目標物がなかったりすると、子字でバス停名をつけるしかなかったのだろう。
竜南一丁目は竜南小学校入口でもよいけど、柳新田のバス停の方が校門に近いからやめたのだろう。
焼津さかなセンターとか、あとは大井川港、焼津ディスカバリーパーク辺りにいったのだろうか？
柳マートがあった一画は、当時は上足洗（現在は、住居表示で北安東五丁目に編入）だったけど
目の前のバス停が柳新田だったので、柳マートを名乗ったんだろうね。
柳新田冨士見線がツーマン運転時代は、今の柳新田西のバス停の５差路で車掌さんの笛によるバック誘導で方向転換して、新静岡に戻った。
ワンマン化するときに、今の静鉄タクシーの城北営業所の所に反転地を作って、路線を延長した。
事故起こしたら法的な責任はほぼ全部運転手持ち
意外と触れられないけどアルコール検知が厳しいせいで酒以外の嗜好品も一部制限かかる
おまけに給与は高いとは言えないしサービス精神高く持てってせっつかれる
ストレスや生活リズムの不安定さのせいか体調崩す人たくさんいる
ドライバーじゃない自分ですらこんだけの実例知ってるぐらいには大変
これを補って余りあるメリットがあるのかもしれんけどさ
客は糞だし
遅れたのは周囲のせいなのに、投げつけるようにコイン入れてくし
ぶん殴りたくなるわ
ハローワークや求人誌には良いことしか書いていないからな。
あんなんじゃ定着しない
日によって遅れに差があるのは何だかなとは思う
定刻で来て、のんびり走っても
途中で時間調整する時もあれば
10分くらい遅れてくる時もある
まあ、バスはそういうものだけど
乗ったのは北街道線
ttp://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1527645815/l50 運転手の考え方
余分な客を乗せたくないという絶対に遅れたくない奴と、遅れなんか知ったこっちゃない奴に分かれる
京都市バス程度にきびきび走ってほしい。
京都は、民間と市営のバスが競合してることが静岡県民には理解できないw
今はすぐスマホのYouTubeやTwitterにとうこうされるからないだろうし、公営バスも民営バスに営業所単位で管理委託をはじめているからな。
首都圏のようにカード払いと現金の運賃を差別化して
現金客を減らして降車時間の短縮を図るべし。
一度30分以内にバスを乗り継ぐ場合、割引になることをテストでやったが、売り上げが増えるどころかマイナスになった。
静岡市内均一区間一日乗車券が廃止になったのも、需要が少なかったというかPR不足もあったが、増収のためにやめたのだろう。
190円×５回でもとがとれた。
乗継割引は割引率が大きかったので、単純な比較はできないと思われる。
今のポイント制は翌月の15日にポイントを付けるというもので、
忘れたころにポイントを付けられてもありがたみの実感がない。
やはりその場でいくらかでも割り引かれた方が、心理的なお得感がある。
一日乗車券は、３～４回で元を取れなければ、利用者がいないのは当然。
売れていない一日乗車券の廃止で増収になるとは思えないが（笑）
写真も載っていてバスは旧型のガーラ、ボディ側面をよくみると方向幕の跡。
丸子営業所にいた、元県外高速路線バスの初期車の400か401だろうな。
ナンバーは再登録したかどうかわからないけど。
まさか、西久保にいた方の再登板とは考えにくいな。
６血２日×
６月2日〇
丸子の401が転用されたのか
当該バスは、５月３０日に葵スクエア（青葉通りの区役所前広場）で披露されました。
静岡市と連携して「静岡市はいいねえ。」のキャッチコピーと、さくらさんが手掛けた富士山や茶畑、駿府城、マグロなど
静岡市の地域資源の絵柄が全面にあしらわれたもので、お披露目式にはしずてつや静岡市関係者が出席しました。
静鉄の経営になって今年で89年目。
同じ時に三保線と久能線（今の石田街道線の久能山下ゆき）も静鉄に買収されている。
前事業者の頃からだと、運行を開始して100年は経っているはず。
西久保営業所で、三保線、北街道線開業100周年の企画は無理として、バスの正面に100年目の年に。
三保線、北街道線開業100周年のエプロンでも着けて走ってもらいたい。
静鉄バスになって90年だったら、来年可能。
普段無関心の人も、
「この路線90年も走っているの！」とバスの正面のゼッケンを見て驚くはず。
さっそく、静鉄バスの広報に手紙をかくつもり。
均一区間1日乗り放題はバス電車1日フリー乗車券(しずおか1dayパスじゃない方)に統合されたんじゃない?
あと、郊外線が停車しないバス停があること。
覚えているのは
①屋形町 中部循環のみ停車、藁科線、南藁科線通過。
②日の出町 三保線、東部国道線通過。
廃止された曲金三丁目は池田線のみ停車で、静岡日本平線、動物園線、運動場線→県立美術館線が通過で、池田線と静岡日本平線だけ池田街道経由になった時に、日本平線も停まるようになった。
もう廃止されてしまったバス停ですが
新静岡・歯科医師会館前（現：市民文化会館入口） 間の「鷹匠町二丁目（住居表示前で、町名に町が付いていた）」
水落町・横内 間の「横内中（よこうちなか）」
中町・安倍町 間の「車町」も郊外線は通過していたと思います。
中町、車町、八千代町、安倍町、赤鳥居の順番。
今の中町さの薬局前バス停と車町バス停はおそらく目とはなの先位か。
当時の循環バスは今の「中町日赤前」と「中町新中町ビル前」に停まっていて、中町交差点の北側の交差点が車町交差点なので、その交差点を越えた先に車町バス停があったのかもしれない。
失礼しました。
当方の勘違いで、お見込みのとおりです。
個人的には馬渕四丁目と見瀬の間がけっこうあるなと。といって中間に作るほどではないですかね。
一ヶ所位バス停があってもと思う。
今は、一方通行になって逆に進むために通行できませんが。
休止中の安東循環水落町回りの西千代田バス停のすぐ北側の十字路を左折、そのまま、現在の安東二丁目バス停方向に。
大型バスといっても9Mのショートサイズでツーマンだったと思います。
昭和33年の静岡市内のバス路線図だとそうなります。
その後、昭和40年に路線バスにも車両制限令がてきおうされるため、ルート変更が発生。
東部循環水落町回りのルートは、太田町交差点先交差点を左折して直進のコースから、（廃止バス停は太田町）
休止中の安東循環水落町回りの城東町、横内小学校前経由のルートで緑町まで同じ、左折して国立病院前（今の城東保険福祉プラザ）直進したあと、神社の手前を右折、道なりにそのまま、静岡高校の横を通り丸山町へでした。
安東二丁目（昔は北安東というバス停名。で城北線の北安東と別物）→安東一丁目→大岩宮下町→丸山町でした。
中町バス停は、現在のさの薬局前ではなく
県産業経済会館ビル前附近でした。
さの薬局前に移設された結果、車町バス停との距離が短くなり
車町バス停が廃止されたのだと思われます。
静岡駅南口と稲川町の間にもバス停があってもいいように思います。
あと、稲川町～静岡駅南口にバス停を新設するのは、沿線の住民の反対でできない。
特に、駅への送迎待ちの観光バスや競輪バスが待機していることが問題になって、レンタカー屋と和菓子屋が競輪バスを受託している観光バス会社にクレームを入れたとか。
だから最近は、元クレディアの前に競輪バスが待機していない。
静岡駅→新静岡→構内でUターン→駅方面にもどり国道を清水方面へ→日出町交差点左折→栄町バス停→静岡環状線→水落交差点右折。
市内循環も、安東循環、中部循環、東部循環、柳新田循環（現、上足洗線）、本通り水落循環と多数あって、歯科医師会館前（現、市民文化会館入口）を通るバスが多くあったし問題はなかったと思う。
北街道線は一時間に一本だし、竜爪山線も今ほど本数がなかったと思う。
新静岡の前のバスターミナルが完成、鳥坂営業所が出来たころに、
市内線が中部循環と安東循環、上足洗線、唐瀬線、上土線（朝の２本と昼の国吉田営業所の入庫便と夕方の２本）だけになって、栄町経由の末期は、免許維持路線で１日一本鳥坂営業所行きがあるだけでそのあとの廃止に。
廃止になったスクールライナーができるまで空白地帯だった。
今まで使っていたのが老朽化だったのか、携帯サイトのなんじくんも慣れもあるが使いやすかった。
それをナビタイムにおんぶにだっこじゃないけど丸投げした感は否めない。
特に高齢者は自分で調べることをしないから、サービスダウンもいいところ。
早く、新システムを活用して各バス停のバスロケのサービスを復活してほしい。
これも、お客様センターへね投書案件で複数が手紙を送れば静鉄バスとしてどうするか？
早速手紙を書くわ。
具体的には言えないが、各バス停の表示器については徐々に設置していくと言っていた。自分はバスロケよりも西部地区の２ステを更新した方がいいと思う。客少ないからムダと書き込まれると思うが。
ただスマホの方は操作覚えられれば、正確な到着時間がわかっていいぞ。
君は十分若いから想像できないだろうが
年齢を重ねると老眼になって小さな画面を見るのが大変なんだよ。
バス停の前で立ちながらスマホを見るために老眼鏡をいちいち取り出したりするのも億劫だし
手荷物を持っていたりすると高齢者にはスマホや老眼鏡を取り出すのも大変。
ちなみに、最近は若い時からPCやスマホで目を酷使しているので、老眼になる年齢が早くなっているという。
ttp://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528765728/l50 岡部営業所にツーステが残っているのは、JR静岡駅～日本平スタジアムのJリーグの直行バスにもしようするため。
あとは、浜岡営業所にいる高速路線バスの代走もできるワンロマ車のエアロスターが、特急静岡相良線用の予備車と一緒にサッカーがあるときに静岡に来ている。
今、静岡市内の営業所で大型のツーステが残っているのは鳥坂と小鹿でどちらも静岡大学へのアクセスの美和大谷線を担当していて詰め込みがきくように、ワンステ、ノンステと混ざって運用に入っている。
小鹿営業所は大浜麻機線の麻機方向の長谷通り→安東小学校前が道が狭く、クランクもあるので、新型エルガとレインボー、エアロスターは運用につけない理由もあるし。
それから、最近他の営業所から小鹿営業所に旧型エルガが異動してきたとかありませんか？大浜麻機線のために。
それは別途手続きをしないと付かないのだろうか？
チャージする機械で利用明細を出力しても、ポイントが付いた形跡がないのだが・・・
公式より
ttps://www.shizutetsu.co.jp/luluca/faq/ 「ポイントを貯める機能Q&A」
少なくとも駅務機器やバス車載器ではポイント確認不可。
ネットに転がっている発券機の画像を引っ張ってきたかったが正直あまり良いのがない。
しずてつストア店内、新静岡セノバ（新静岡バスターミナル）建屋内、Den bill館内は撮影不可なので容赦してほしい。
（Twitter、インスタ、個人ブログとかに画像があるけど本当はダメ）
ご教示ありがとうございます。
結局、ポイント券の発券機で確認するしかないということですね。
しずてつストアなどをよく利用する人でないと、非常に不便ですね。
スマホやPCで確認できるアプリがあると便利だと思いますが・・・・
さらに、ポイントが付与される都度、自動的にチャージされる方法になると
いいと思いますが・・・
（ここで要望することではないのでしょうが・・・・）
LuLuCaの履歴やチャージ残高を読めるアプリはありますが
ポイントは表示できないですね。
会員規約の8条によりますと、発券機以外ではポイント残高照会
対応レジで残高が確認できるそうなので、
ttps://www.shizutetsu.co.jp/luluca/use/earn_point.html に出ている加盟店のレジでも確認できるかと思います。
しずてつストア以外でも、静鉄グループのトヨタディーラーや
トヨタレンタリースなどがお近くにあれば対応可能かもしれません。
北街道沓谷一丁目交差点から16分団前交差点のわずかな区間だけど、一般車両だけ通行止にして、路線バスだけ通すのだろうか？
銭座町～千代田一丁目は三松バス停先交差点の左折で唐瀬街道→エスポット前交差点左折→16分団前交差点右折→千代田一丁目バス停か？
かなり狭いから、エルガミオとその親戚固定にしないと、中型ロングのJPや大型バスは厳しいな。
駅の券売機で10ポイント＝10円から10円単位でポイントチャージできるようにしてほしい
セコすぎる
デパートのポイントは１円から使えるのにね・・・
さっきホームページを見たけど運休とは出ていなかったな。
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