A：免許維持路線とは一日一本や一週間に一本など本数が極端に少ない路線のことを言います
だいたい朝や夜に集中していることが多く距離が長かったり乗客が極端に少なかったり
あとバイパスや混雑する国道を経由したりと本数の多い路線とは違った特色もあります
Q：「なんでこんな路線が残っているんだ？」
A：理由はいくつかある
１ ある時期に乗客の大幅増加が見込まれる場合に増発するとき、定期便があると手続きが楽だから
２ ある路線が通行止めなどで迂回することになった場合その道路を使えることができるから
３ 貸切バスを出すときルート上に定期運行の路線がいる場合には
臨時便名義で出すことができ手続きが貸切の時より簡単に済むから
乗せる気がないのにバスが走ること自体は、廃止直前の赤字ローカル線のようで哀しいのですが、
バスの場合は存続するためのコストが鉄道ほどかからないせいか、何十年にもわたって維持されることがあります。
何を失うんだろう
近鉄向島駅(京都市伏見区)から月一だけ運行するバス
ttp://contrapunctus.blog103.fc2.com/blog-entry-366.html その他
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1394223844/331
免許維持ではないが、神姫バスの姫路駅〜姫路火力は驚いたｗ
別に普通に乗れることは乗れるが、降りても次のが来るまで
発電所の中（守衛所前）から出られないよ。
頼んだら出してくれるかもしれないけれど、できることは海岸の様子を見ることと、
来た道をとぼとぼ歩いて戻るくらい。大体あの道を歩きまわるのは危ないわ。
しかし、郵便局を越えたら急に重工業地帯に変わる様子は見ておくべし。
山岳路線とはまた違った面白さがあるよ。
姫路火力もその扱いでいけるかも（周囲に人家なんぞ無いがｗ
まぁバス乗りオタなら駅からスタートして往復乗るだろうからその点は問題ないだろう
前スレ
姫路火力（レスがここのことばかりだわｗ）は判定が微妙かな？
守衛所の位置ではまだ客をのせたまま、その先にあるオブジェをラケット状に周回。
短いドライブのち再度守衛所の位置まできて、やっと客を降ろす。
門 [タービン建屋(だったっけ?)]
┃ [守衛]
┌───────○ ←ぐるっとまわって一回転
↓┃ [停留所]
姫
路
駅
中央防波堤行きなら、清掃局や工場へ行くための、れっきとした通勤路線ですよ。
トンネルと、中央防波堤側の橋への取り付け道路が、どちらも歩行者自転車通行禁止だから、バスが必須なのです。
自分は通行禁止を知らずにバスで行って、危うく帰れなくなる所でした。
平日、土曜、休日で本数、ダイヤバラバラなちょっと異彩を放っている路線。
東名ハイウェイバスの東名横浜がまだ現役だった1995年の秋に乗ったわ
東名横浜から一番近い東名横浜インターから若葉台中央まで乗ったんだけど、
初めて乗った神奈中のバスだったので乗り方や運賃の支払い方法がわからずかなり戸惑ったのを覚えてる
グランベリーモールができて土休日くらいは増便するかも、と思ったが
慢性渋滞区間だから仕方がないところか
同じような類で謎なのが
横浜市営63（汐見台ストアー前→造船所）
片道じゃ通勤に使えないだろうに何でわざわざ残す？
しかも昔はIHI敷地の奥まで入っていたけど今は正門前で降ろされる
渋滞エリアを運行していてあの時刻表の運行だから、乗客が居ないのも当たり前だしね。
路線営業距離短いが、全区間だと現金の場合230円。横浜市内均一区間と武相運賃区間またぐし、降車停留所を申告して乗車だね。
一見すると一頃の神奈中によくあったお買物路線のような路線なんだけど
渋滞さえなければ毎時1本ぐらいの需要も見込めそうなのに残念
本数が少ない路線で来たバスで戻るのがベターな行程で悲劇なのが
降りたらすぐに折り返して発車してしまうこと
運転手に事前に折り返しで帰りたい。と申告しないといけないが
ヲタだと思われたくない・・とかだと厳しい
一般客が乗らないような路線、乗り方をしておいてヲタだと思われたくないも笑える話だが
ヲタアピールをしておいた方が面白い情報を教えてくれたり、
一昔前だと片道の運賃だけで載せてくれたりとか得することが往々にある
仮にヲタ嫌いな運転手でも一般客よりも悪い扱いはされないんだからｗ
> 本数が少ない路線で来たバスで戻るのがベターな行程
何でそんなことするんだよw
どっちも何処にでも動けるところじゃねーかよww
を詳細化すると
平日 若葉台行きのみ1本
土曜 南町田からなら往復できる逆だと帰れない 双方から1本ずつ
休日 うまく使えばどっちも往復できる 南町田から2本若葉台から1本だから
平日は間違えないが土曜、休日は確かそんなダイヤ、地元民でもなく他人のブログを見た限りなのでもし間違えたらスマソ>_<
今日も小田急電車から見たら柿生付近で少なくとも5人乗ってた。
すまん。その行から下は若葉台〜南町田の話じゃなくて
免許維持路線や工場系路線全般の話
貴方殿が見た柿生付近での5人ぐらいって、登戸→淵野辺の便の事？。
おいら淵野辺在住者だが、仕事が休み・淵24の運行日・東京方面に用事がある時に乗車している。
日比谷公園の鉄道フェスティバル会場に行っていたが。
本日淵野辺→登戸乗車したが、淵野辺発車時おいら含め3人。野津田車庫までに2人は降りた。
野津田車庫以降乗車した人が5人居たが鶴川駅で皆様方降車したが、峡の原担当ため中ドアからの乗車扱いが分からない様で、整理券を取らない・カードをタッチしないな。
鶴川駅から向ヶ丘遊園駅まで乗車した方も居た。
先の話になるけど国道16号のバイパスが完成して、渋滞がある程度緩和されたら毎時1本ぐらいは運行できそうかもな
中型での運行に代えたら南01＋町89で町田バスセンター〜若葉台中央も可能…なんて妄想してみる
荒らしにレスするな
朝の片道だけ運行なのは、出勤はある程度みな同じ時間に通勤できるけど、
帰りの時間はバラバラだからだよ。
しかも、全員が直行直帰するわけではなく、買い物などで寄り道もするでしょう？
だから、帰る便は並行する他系統の乗り継ぎで済んでしまうわけ。
わりと普通な理由ですけどね。
住道だろ
一昔前までは汐見台辺り？の住宅地から下水処理場行きの通勤路線もあった
造船所も下水処理場もかっては夕方の帰り便もあったような気がする
［63］造船所〜屏風ヶ浦駅〜洋光台1丁目（IHI社宅）
［70］造船所〜磯子駅〜屏風ヶ浦駅〜汐見台循環（IHI社宅）
［100］造船所〜磯子駅〜芦名橋〜汐見台循環（IHI社宅）
［85］下水処理場〜磯子駅東口〜浜小学校（東京ガス・東京電力・電源開発社宅）
色々あったねえ…
自演だろ？釣られるな
懐かしいね
自分はその中では2000年頃に朝に85の浜小学校発下水処理場行だけ乗ったことがある
造船所の方は気になったけど行けなかった
磯子駅の裏口のような場所の東口バス停が印象的だったな
当時はwebで時刻表が見れなかったので行程を考えるのが面倒だった
でもそれらは、あくまでも通勤特化路線であって、免許維持路線という性格ではないね。
ちなみに現在、横浜市バスで本格的な免許維持路線というと45系統の平戸行き位かもね。
西武の場合はむしろ，池袋から撤退したくないってことだろう。
小田急が新宿から撤退したくないのも同じ。
公営交通で純粋な意味での免許維持って、議会や住民の目がうるさいからかなり限られるかと
本数少なくてもほとんどの場合は、出入庫とか通勤通学とか何かしらの別目的があると思う
しかし東武は随分前に浅草も池袋も切った。
平成になって京成が上野を切り、東急が横浜を切った。
その一方、神奈中は八王子にしぶとく残っている。
会社の意向が出て面白いね。
じゃあ、新免みたいにスカイツリーシャトルを走らせているのは何故？
都バスの「(東京)〜上野広小路〜錦糸町」とほぼ被っているし。
東急の横浜は、路線分割の絡みだったし、いずれ市交再編があれば復活もあり得る。
横浜市はフジエクスプレスや神奈中に路線委譲しているし、東急も都営(はと)から
東京駅をふんだくった。
そっか、淵２４も中ドア化されてたのか。
久しぶりに乗りに行くかな。
ハズヲタが結構やってくると聞いてたけど、誰もいなかったジャン。
路線開設されてだいぶたつので、乗りたい奴はもう乗車してしまったのかな。
高速バスとの兼ね合いがあるんじゃないのか？
一般路線バスがないところが
高速バスのターミナルっておかしくねーか？
小田急の場合，小田急バスになった頃からある路線が宿４４なわけで（当時は
東京駅までいっていたが），元々は小田急沿線とは縁もゆかりもなかったバス
会社だったわけで，数少ない歴史ある新宿乗り入れだからってことではないかなあ。
>一般路線バスがないところが
>高速バスのターミナルっておかしくねーか？
JR東海バス
もともとは国鉄バスじゃん。
東名に入る前は田舎しか走っていなかったわけで。
小田急箱根高速バス
東北急行バス
もともと一般路線バスがないわけだから，
高速バスターミナルに一般路線バスがないからといって
奇異なイメージにはならない。
あれは「スカイツリーシャトル」の名の通り観光路線だろ？
どう見ても地元向け路線ではない。日立が秋葉原から走らせて
いるのと同じ。
スレチになるからこれ以上言わんが一応、都バスも「S-01」って観光路線だぞ。
本来は「東京駅〜夢の下町(両国)」って路線。モヤシ改造の特装車が運用されている。
日立の路線車とは別物。
上之橋から左折しカーブを抜けた先の踏み切りを渡り右折し溝口駅入口の先このまま直進して終点かと思えば左折の右折し溝口を経由し終点になる。
しかし、折り返しはすぐ踏み切りを渡り高津区役所に向かい本線に入る。
その路線は確か廃止されたような
調布駅〜柿生
本来さっさと廃止にすべき部局なのに、利権団体の巣窟になっているため
いまだに解体されず、年間1000億の税金が投入されている。
>「スカイツリーシャトル」の名の通り観光路線
>どう見ても地元向け路線ではない。
スカイツリーへの観光客を区内に呼び込む路線を開設したいと台東区が考え、選定された事業者が東武バスセントラルだった。
最近はコミバスに限らず、行政が事業者を選定して開設される路線が珍しくない。
上23…
本数はそこそこあるように見えるが時間帯がいびつ過ぎて実用的じゃないんだよな。
そもそも若い人なら普通に歩いて行ける距離。
茂原駅〜大網駅 土曜日のみ1往復
茂原駅〜一宮駅 休日のみ1往復
川25が順調なことと、原までの短区間便である川22-2ができたため
平日朝に1.5往復だけが残されている
これは始発の安行出羽近辺の客を川22に乗せて
川25の安行原団地からの乗客に着席チャンスを提供するための処置
確かに西口に入る神奈中はこの系統しかないから、乗り入れの権利確保の意味合いは感じられるけど、
現行のダイヤを見る限りでは、朝・夜の駅〜団地間で寄り道をしない人向けに設定してあるのだと思う。
朝方はマイカーで混雑もするから、東口へ回るよりも西口に乗り入れた方が多少は早く電車に乗り換えられると思う。
短い距離であっても、土地に高低差があったり、バスが定時で運行できれば利用者はあると思う。
S-01は東京駅側が免許維持に近い状態になっちまったな
上野からだとスカイツリーシャトルと被るよな。
東京駅から乗れるのが便利だと思ってたのになぜこうなった
そういうあなたはスカイツリーにそんなに行くんですか？
ウチは近所なので走っているのをよく見かけるけど、平日の乗車率なんか悲惨なもの。
まして東京駅からスカイツリーだと都バスは大回りで、わざわざ乗ってるのは都バスヲタ。
沿線風景だってこれといった特色もない。
S-1系統自体がオリンピック招致のための広告活動みたいな状態だからな。
東京駅まで行くと今の運行回数を維持するには車両台数が足らないけど、
かといってまた改造するほどの需要も無いでしょ。
日本橋と秋葉原電気街を通っているのに、「特色のない沿線風景」ねぇ…ｗ
ttp://www.kyotobus.jp/route/timetable/pdf/ichinoicho_01_new.pdf それ、アキバヲタ的にでしょ？
しかもアキバ自体は休日だとまともに通らないしな。
それ以前に需要があれば、あんな減らし方しないだろ。
東京って、たくさんの店とかがあるから、大雑把な流動は地下鉄で済ませ、
あとは歩いてまわることが多いから、結局観光路線って発達しないね。
特色のない沿線風景ならば、S-1車内で観光案内してないだろｗ
柿03 柿生駅〜新ゆりグリーンタウン
京都バス名物「途中」行きはまだあるの？
実際には乗車したことはないのですがもう犬蔵近辺に出かける機会があった時に気になっていた路線でした。
さんご指摘ありがとうございます^_^
依然としてまだあるんだよな
（行き先は第三京浜入口だが、実際は循環して溝の口南口経由で始点に戻る）
どちらかというと免許維持というよりは運用の都合っぽいが
横浜市営41系統支線太尾新道経由便
上記系統を廃止し、同時に6系統として行先を変え太尾新道を経由する便を新設
41系統1日3本→6系統1時間に2本となる
なお、太尾新道間の需要自体は大して変わってない
京都バスはもうない。
かなり昔に廃止されたな。
でも江若交通にはあるよ。
廃止済ですか。(´・ω・｀)しょぼーん
朝は南口が先回り、夕方は北口が先回りで南口は離れた路上のバス停に止まりロータリーに並んでいる客は無視で可愛相に思った。
夕方、高津区役所でその該当便来たらラッキーだよね。
まぁ大倉山駅周辺からトレッサ横浜への需要があるからね。
だから梶山止まりが多いのかなって思っている。
太尾新道は今はそんな状態になっているのか！
41系統時代は市交では珍しい免許維持状態で細々走っていたのだが
だって、車両ネタつまんねーし。
そのうち、免許維持路線ブームが到来して、一日一本の路線で増発したりしてなw
でもそれじゃ面白くないんだが。
たまにしか走らないルートがあるし、道に迷ってしまう心配がある。
スタフや行路表に地図なんかが書かれいれば心配無いが。
乗客が居ても普通の人では無くて、マニアばかりで撮影されるなど。
プロドライバーだよ？
道に迷うとか川崎市バスの中の人ぐらいしかいない
知り合いのバスドラから聞くと、人によって良し悪しがあるみたいね。
たまに変わったところを走れるので気分転換になるという人と、
バス停や道を忘れて、失敗しやすいから嫌だという人もいる。
昔と違って、今は道を曲がり損ねるだけで大炎上するようになったしね。
俺も道を間違ったり、バス停を通過してしまったりという体験があるけど、
昔は黙ってＵターンして、何事もなかったように元に戻っていたけど、
今は運行管理者に連絡して、大幅遅延が確定した上に、営業所へ帰れば始末書書かされたり。
そして、普段は客がいないのに、たまにちょっと変わったお方が独り言ブツブツとかさ。
総合すれば、ヲタウテシでもない限り、今は嫌われてる方が多いだろうな。
給料（報奨金や手当て）が違ってくる会社は
明らかに客が乗らないような免許維持路線行路はハズレくじだとか
海01@有明一丁目で、R357を直進したバスがあった。
他
川崎市営の「第三京浜入口」は、しぶといよね。
元溝口営業所というのはわかるが、一体いつまで残すのか？
川崎市営と言えば、上平間＝川崎駅東口＝市営埠頭もしぶとい。
一回東口行に乗ったら、完全な通院路線だった。
確かに、東口から西口北までは遠い。
上平間〜市営埠頭は塩浜だけでは車両を賄いきれないから応援で出してるんじゃなかったっけ
実際朝の通勤時間帯の運用だし
第三京浜入口は富士通ゼネラルの絡みだと思うけど詳しいことは分からない
死ね
生きろ
立川バスの行路表みるとさ，
レア路線は赤枠で目立つようになっているよ。ｗｗｗ
溝15・18についてはの通りと思われる踏み切りを渡る部分の免許維持と思って良いと思うがただ溝06については不明？
ややスレちになってスマソ
昔からよくバスに乗っているが，路線ミスに遭遇したのは
一度あっただけだな。
頻繁運転路線の途中４往復だけ少しの間別経路になるものがあり，
その「別経路」中の停留所で待っていたときのこと。
定刻より１０分経っても来なくて（１０分程度の遅延は日常だったから
気にならなかった），知らないおばさんがきて，その人はそこを通る
バスに乗っていた人で，道を間違えたという運転士からの伝言を
伝えてきた。
そのおばさんも災難だよなあ
余計に歩かされて、その上バス会社にただ働きさせられたんだろ?
そんなこと頼むぐらいなんだから知り合いとかじゃね？？
よっぽどの田舎の可能性もあるが
さすがにそれはヤバイような
上平間発市営埠頭行は8本、
(小杉駅→)上平間発川崎駅東口行も8本ある。
若干スレチだが、武蔵小杉のバス停は面倒くさい。
小杉駅・小杉駅東口・横須賀線小杉駅夫々にターミナル。
臨港が小杉に入れなかった代わりに、後2者には3社が入っている。
これも免許維持と言うか、既得権確保だろうな。
ちなみに、前からある東横線小杉駅も距離が離れている。
若干どころか完全にスレチだ
鉄道の方でもそうだけど、神奈川の人間ってスレチ多過ぎ
ターミナルの既得権確保の話だ。免許維持と根は同じだろ。
いろいろとややこしい面も多いから、文面だけで語リ合うのは難しいだろうな。
免許維持というのは、路線そのものを維持することや、
それに関連してバス停の場所取りの権利や、競合他社との兼ね合い、
団体輸送時の臨機応変な対応など、様々な要因で権利を持ち続けるということなんだけど。
運輸業界っていうのは、いろんなしがらみの上で成り立っているのが多いから、
外野にはあまり掘り下げて欲しくないこともあるだろうしね。
昭和５８年頃の話
いまもその路線はあるが，福島交通夏出線の話。
昭和５３年頃，郡山市桑野地区に郡山郵便局が移転したり，
マンションが建つなどして，当時はなかった郡山郵便局前に
停留所ができた。近くと通る・・・北町角〜女子大前〜郡山市役所・・・郡山駅
と頻繁運転する路線を走る系統のうち，夏出というかなり田舎からの路線のみ
郡山郵便局経由にした。ところでこの路線の運転士は今でも名前は覚えているが，
平日は，いつも同じ運転士で，夏出あたりでは運転士以下乗客全員が知り合いというバス。
ところがその日に限ってその慣れた運転士でなく，別の人間が運転したから
間違えたらしい。
このうち知り合いらしきおばさんが知らせてくれたわけ。
このとき郡山郵便局では２０人くらい待っていたが，少し歩いて市役所前まで移動。
そのときのバスは女子大経由でそのまま運行。
その後停留所にお詫びがはってあったな。
この頃の福島交通は当欠がでると，路線経路は知っていても
停留所の詳細な位置は把握していない運転士が代勤することも普通にあったわけで，
雨の日の夜にそういう代勤の運転するバスに乗って，ヲタ席に座っていたら
「いつも乗るの？よかったら停留所の位置教えてくれる？」なんていう人もいたよ。
そんな程度、ほんと昔はよくある話だったよ。
このスレの免許維持路線なんかは、マジで無断運休なんてかなりあったからな。
逆に当時はそのハラハラドキドキがある意味麻薬のようになって、この世界にハマったというか、
そのマイナー感がたまらないわけですよ。
今は間違ったことをすれば、即プレスリリースされる時代だから、各社ともに休日一回とか、
早朝深夜だけみたいな極端な運行に変っちゃったんだろうけど。
このスレだって、変なこと書くとドヤ顔で通報しそうなヤツがいるかもしれんし。
さすが滋賀交通クオリティ
田舎いくとそういうのあったよね。
ドン詰まり行のバスの午後便なんて，お客が全員いなくなったら
折り返しまでいかないで引き返すなんてあったよな。
確か西日本ジェイアールバスがそういうことやって，
あるバスマニアが国交省（あるいは運輸省）に通報した事件があってから，
生真面目に運転するようになったな。
太川さんの番組で，ドン詰まりから峠越えて別のドン詰まりにいって待っていると
きちんとバスが来るのをみて，さすがに今は違うなーと思うが，
当時そんな番組やっていたら，あちこちごまかさないと辻褄が
あわなくなっただろうな。
右左折地点に目印で矢印置いてる会社なんていくらでもあるよ。
最近はコミバスなんかでルートが複雑化し、狭路に入るものが増えたから、
標識設置の例は増えていると思う。別に滋賀交通に限った話じゃないね。
西Ｊじゃなくて中Ｊね、それ。
ダメだよ、あやふやな情報なのに特定した社名を書くのは。
当該社に迷惑がかかるだけでなく、ヲタ活動にも支障が出ますから。
でも実際に太川・蛭子のバス旅なんて、実際に実行する一般人などいないだろうな。
それどころかバスヲタでも少ないと思う。
その手のネタはよくブログや同人誌をやっている、本当にごく一部の特定層だけで盛り上げているというか。
このご時世で実行できるのは、経済的・時間的によほど余裕のある人だけじゃないかな？
今は路線がつながらないのは、ほとんど分かっちまったので無理な冒険はしない罠。
八条口と浜大津への乗り入れはかなりいい加減な運行だったが・・・
水口、草津地区で時刻表が掲示されてるころから
運転していないという実態が・・・
相当昔に問い合わせたがその回答がまたなんとも・・・
本社・・・・・・日曜にのみ１往復運行しています
営業所・・・・○月から休止路線になった（問合せた月からという適当な答えが・・・）
運転手・・・・本来は日曜に運転しないとだめだけど草津到着時に先に行く客がいない場合はそのまま折り返す
草津から先まで行く客はまずいないから最近は全然行ってないよ（一番本音な答えが来た）
それが何かまずいんですか？
情報だけが欲しいならそれ専門のサイトやブログやらを見ればよろしいかと。
別に情報だけが欲しいわけじゃないけど、そんないい加減な時代を正当化していることに噛み付いてみただけなんだけどな
大体、週一の免許維持路線を涼しい顔して間引かれたらこのスレ的にはむしろ死活問題なのでは
例えば、東急バスの西勝寺循環なんてとんでも路線があったけど
（イメージ的には、駅のロータリーを一周して戻ってくる感じ）
しょっちゅう運休してたぞ
死活問題じゃなくて面白いねって感じだし
あざみ野駅発のくせに、方向幕は「あざみ野駅」としか書いておらず
経由地が一切書いてなかったというアレか
確かにあざみ野駅行きなので嘘はついてないが
いやいや、近場で乗る分には平気だけど遠出して免許維持路線乗りに行って間引かれていたら悲惨の一言だしｗ
免許維持路線は、そんなにきばって見に行ったり乗りに行ったりするもんじゃなく
会えたらラッキーぐらいなもんで
今の時代ではそれこそ ID:7kAFJd2Rみたいな人が怒ってしまうけど
（ネットその他ですぐ時刻を確認できるから）
昔は時刻表にない謎バスなんてのが結構あったりしたもんだ
手を上げれば乗せてくれるけど、基本的には完全スルーとかね
免許維持路線なんて、路線好きの最たるものじゃん
波01出入（品川〜レインボーブリッジ〜東京テレポート）
葛西22出入（葛西〜富士公園〜コーシャハイム南葛西）
臨海28出入（一之江〜東小松川車庫）
波01出入は権利取りの他、長距離回送よりは客が乗ってくれて方がマシ、
といったところが設定理由なのだろうか
利用価値が高い区間だし、この手の路線の中ではそこそこ本数があって乗りやすいが、
虹01を不採算で廃止したくらいだから、頼られすぎて増便要求があっても
困るのだろうから難しいところだ
渋88出入（新宿車庫~渋谷駅）もあるね
平日1往復、土曜出庫1回のみ
天下の新宿駅（南口・サザンテラス口）を素通りするところが見どころ
恐らくID:7kAFJd2R氏は何事も綺麗ごとでないと気が済まないんでしょ？
失敗は絶対ダメみたいな。
若いヤツってゲームにはハマるくせして、こういうものにはゲーム感覚にはなれないんだな。
激しく残念。
波01出入は、田99とダブっている区間で乗降客がいる。
あと謎なのが、早81出入(早大正門〜小滝橋車庫)
2009年に、早81の管轄は小滝橋から新宿へ…はとの影響か？
早81出入の何のどの部分が謎なのかね？
単なる営業出入庫という以外に大した特徴もないが？免許維持でもないし。
ヲタならやる奴いるだろうね。
２０年前に東海道ルート（日本橋〜三条大橋）でやったことあるし。
数年前に日帰りで京都駅〜三ノ宮駅とかやったな。
これなら今でも乗り継ぎ可能じゃないか？
>運転手に事前に折り返しで帰りたい。と申告しないといけないが
> ヲタだと思われたくない・・とかだと厳しい
まあ、堂々と折り返しますっていうなあ。
運転手によれば最近はそういうヲタが乗りに来ることなんて珍しくないらしいし。増えているんだろうな。
運転手もそういうのに慣れているよ。
気持ち悪い行為さえしなければ、親切にいろいろ情報を教えてくれて楽しいものだよ。
> 一昔前だと片道の運賃だけで載せてくれたりとか得することが往々にある
どこの会社かはかけないけど、年配の運転手でそういう人いたなあ。
バス会社の関係者だって見ているヤツは必ずいて、労務管理の厳しい会社だと調べるヤツもいるし、
それを妬むヲタだって必ずいる。
それがあるとき苦情に発展して、以後一切の待遇が受けられなくなる。
昔と比べて、ウテシもヲタと会話しなくなってきたり、
営業所等で写真撮影ができなくなり始めているのも、一部の煩いヲタの苦情から発展している。
早81出入は小滝橋担当時代からあっただろ
上69や学02があって単独区間が無いから免許維持路線じゃないし
「この車は○○経由××行です。△△方面へは参りませんからご注意ください」
というのがあるのはあれは，お客様への案内というより，運転士への注意喚起なんだろうな。
そもそも設定本数が多いから対象外だな
話はずれるが何で早81出入って今でも小滝橋発着なんだろうな?
早81の経路で途中まで行って新宿駅西口まで営業でいいじゃんと思うんだが
早大正門-小滝橋車庫なんてそもそも乗る奴皆無なんだし
バスヲタ様が提案されるようなそんなに簡単に路線が変えられるなら
免許維持路線や労働協約なんて必要ありませんが？
プロパーによる運行からはと委託になった時点でそんなレベルは超えてると思うが
草津〜京都駅って、さぼりすぎじゃないですかねぇ
こういうのって、山奥の集落まで入らずってのは聞くけど、都市部に向かっては珍しくない？
折り返し便もあるだろうし、滋賀交通は京都駅撤退後も浜大津までは毎時１本あったはずなのに大胆だな
京都駅折り返しの運用だとしたら運転士は３時間くらいパチンコでも行ってたんだろうか？
八日市→京阪三条が紅葉期間の１ヶ月ほど毎日運転が紅葉期間の土日にのみに減便。年間で8本程度の免許維持路線に
競争の激しい京都市内の免許維持路線ランキングで、奈良交通大川原系統の年間12本を上回り首位京都バスの年間1本に次ぐ免許維持度となりました。
っ東急バスやトランセは、一気に出入庫を変える。
それが常識だと思っていた。
西菅団地の免許維持でしょうが。
ちなみに生田折返所だから間違えないようになww
小滝橋車庫〜高田馬場なら利用客いるだろ
高田馬場〜早大正門なら料金面も乗り場も悪いから
高田馬場スルーの客とオタ以外いないと断言できるが
>小滝橋車庫〜高田馬場なら利用客いるだろ
いても他系統で事足りる
とりあえず営業扱いにして、もし客がいたら拾ってあげろよ的な運行なので、
余分な経費をかけてまで走らせるものではないんだよ。
今はコンプライアンス云々の問題が大きくなったけど、
以前は本線系統のダイヤが乱れたときは、出入庫の運行をカットして、
本線運行の代走や臨時便にまわしたりしていた。
でもそれが無断運休ということで問題になりかねないので、
日中の道路混雑に当たりやすい便や、客の利用が少ない便を回送にしてしまった会社もある。
同じルートを走っていても、全部が営業になっていないのはそういう理由と思われる。
つまり出入庫系統というのは、その程度の存在意義ということです。
横浜駅西口〜浅間町車庫
中山駅〜緑車庫
市が尾駅〜港北ニュータウン車庫など
時刻表に載っていないのにバス停には乗客が並びしばらくするとバスがやってきて客を乗せる
知らない人には不思議な路線だった。
確か中山駅〜緑車庫は平行路線の本数は少なく「謎の緑車庫行」がなければ
時刻表を調べないと乗れないレベルだった
自分が知っている中では横浜駅西口〜浅間町車庫は22時代以降は時刻表に載っているので早発禁止。
それ以外の便では遅延時に浅間町車庫往復（休憩などの為）をカットするのは運転手の判断で出来た
今は終日時刻表に載っているから打切りは出来ないんだろうな
ttp://navi.hamabus.jp/dia/bustime/pdfdata/20210_7813_11.pdf 一方で結構な本数があった横浜駅西口〜保土ヶ谷車庫の出入庫は一部の系統以外は回送。謎だった
波01出入のレインボーブリッジ区間は今となっては免許維持だね
近年まで都バスでは貴重な東京湾トンネル経由だったので乗りにいこうと思っていたら
レインボーブリッジ経由に変更されて残念がっていたら、虹01がなくなって都バスでレインボー経由の貴重な路線にｗ
357号の東京湾トンネルが開通したら東京湾トンネル経由になるんだろうか？
港区のレインボーバスの方はレインボーブリッジを渡る。というのが観光的にPRになるから
経路は変わらなそうだけど
羽田空港→大森駅に357経由が1日1便あったような。
たしか空港発が15:30頃なので乗る機会がなかった。
時間的には森21より速いと思う。
横浜駅東口（青木橋）横浜駅西口というのがあった。
西武バスにも、大宮駅東口〜大宮駅西口と言うのがあるが、これはweb版時刻表に出ている。
横54系統だな。
京都バス18は、競合路線が多数あるのでマイナー路線の雰囲気が無い
阪急バスの物集女街道が、何気に乗りにくくなってしまった
東海道線にほぼ併走。
休日朝に1往復するだけの免許維持路線だが平塚駅〜国府津駅間は区間便毎時数本
国府津駅〜小田原駅間は箱根登山バスの平行路線が毎時4本ぐらい
なので神奈中が小田原に来る。以外はインパクト薄い
小田原側の出発が「小田原町」という駅から少し離れた謎の途中停留所風の場所
以前は平塚発が小田原町止めだったのが、箱根登山並行区間区間から
偶然知らずに乗った客からのクレームがあって、
平塚発は小田原駅行・平塚行を小田原町発に入れ替えたらしい
20年ぐらい前は平日も含め1日7本ぐらいあったんだが
ログ速のリンクを貼ろうとしたらさくら規制に引っ掛かったから、略。
「免許維持路線について語るスレ」
300番台付近のレスを参照。
東京湾と東京港の違い位は覚えておいて損は無い。
ってか、なんでいちいちトンネル経由に戻すのか意味が分からん。
観光要素を求めるなら、橋の両端に路線を持つ都バスがすでにゲートブリッジに走っていてもおかしくはないが、
それが今もってできないということは？
このスレ的に神奈中の小田原乗り入れと小田原町の話は基本中の基本のような。
週片道１本の系統が２つあることになっている。
経路が微妙に違うから，系統番号が往路と復路で異なる。
東武沿線なのに東武がとっとと撤退しちゃったし。
埼玉県内の場合、免許維持する必要がないところが多いんだよな。
南部・西部・秩父以外の大部分が東武の縄張りで、競合するバス会社が存在しないから、
エリアをよそに取られるという理由での免許維持の必要がない。
そんな環境に甘んじて殿様商売やってたから、三郷あたりでは新免のバス会社が乱立・・・
津駅から榊原車庫までは1時間に2本あるのに…
榊原温泉口駅 → 津駅行き 平日朝夕1本ずつのみ
津駅 → 榊原温泉口駅行き 平日夕に1本のみ
免許維持路線かどうか微妙だけれど
KKKは見切りが早いが、てこ入れすべき所もきっちりやる
根性というか、北関東地域全体のモータリゼーションの勢いに、
バス事業に旨味を感じなくなったのだろうね。
あれだけ多くの路線を持ち、それだけの労働者を抱えていたにも関わらず、
たった20〜30年のうちであの縮小ぶりは只者ではない。
その一方でKKKの場合は、埼玉県内の比較的安定した地域を持っていたとは思うが、
もともと強固な営業基盤の場所に、鉄道新線を敷かれ、それによって沿線が活性化したものの、
その分道路混雑も激しくなったりして、結果としてバス離れが加速するという････。
埼京線はドル箱の戸田をお荷物に変えたけど、
埼玉高速の時は川口の一部がさらにドル箱化した
都営の渋66出入。しかも単独路線。
新宿管轄時代に、渋谷駅＝新宿車庫、阿佐ヶ谷駅＝新宿車庫便があった。
杉並→新宿→新宿の為、現在は無い。
○杉並→新宿→杉並
東急の城01（都営風に言うと出入）
新羽営業所⇔新城駅
単独区間は無く、新羽営業所〜吉田橋が出入庫区間に当たる
1日1往復だった
需要が無いことはなく、このバスを狙って乗車する人もいた
（新羽、新吉田地区から直接南武線の駅に行けるため）
担当が新羽→川崎→新羽と変わり、川崎に担当になった時点で廃止
新羽に戻っても復活することなく蟹ヶ谷、高田駅〜回送〜新羽営業所となった
なお、この路線が復活しなかったのは市境を越えているためだと思われる
前払い信用乗車制とか色々面倒
（運賃が異なる）
天理駅から上野市駅
天理駅発が土日(祝)の1518発のみ
本数は多少あるが路線図にないというのは盲点だった
以前は大判時刻表にも載っていて、奈良交通も運行。もっと本数があったと思うんだが・・
どうしてこうなった
日中の名阪国道に乗れる貴重な路線なのに残念。
日中の名阪国道狙いだと天理〜大阪か名古屋〜奈良の高速バスしかないのか
奈良交通の天理〜山添も土日祝運休になっちゃったしね・・・
過疎化がひどい。
近隣の郡山や桜井市が人口減少が進みながらも新規のマンションや住宅が建設されているが、
天理市は不動産屋から禁忌されている土地だから新規建築が進まない。
運行されていたバスも、自分一人しか乗ってないときしかなかった。
山添は上野方面へ出られるし、乗り換えで、奈良や天理に出られるので
最低限のバスの便は残ってる。
太川蛭子の乗り継ぎ旅は、今では不可。乗らなかった茨城交通の水戸〜常陸太田も。
方角が悪いからなのか？
これ究極の免許維持路線なんじゃ?
ttp://www.kyotobus.jp/route/timetable/pdf/95.pdf 春分の日に片道1本のみ。
【11月3日限定】小田原駅発箱根町行き(ターンパイク経由)の臨時バスを運行いたします（PDFファイル）
ttp://www.hakone-tozanbus.co.jp/images/information/pdf/pdf_141395764603.pdf これまた年に1度？の究極の免許維持路線、乙女峠→長尾峠→乙女峠線の方は運行するのだろうか？
過去の乗車記によれば、ターンパイク経由と同一車両で運転されたようだが。
保津峡の水尾バスも5往復/日と少ないね
天理教。あそこに住むと勧誘がしつこいから絶対に住んだらいけない。
毎日訪問してくるとか。
信者以外は絶対ダメ、
後、桜井市も天理教が多いのでヤバいらしい。住むときには完全に新しい住宅地にすること。
近くに天理教教会がないことを確かめること。
富雄駅から近鉄奈良駅行きの便
天理教の地元ではそれなりにあるのか
一応平日・土曜ダイヤで片道1便あるのだが、深夜バスなのでかなり乗りにくい部類じゃないかな?
五月が丘団地の住人でなければ誰か車持ってる協力者が必要。
今年9月から、京王が高46(高円寺駅南口＝佼成病院)って路線を開設したけど、
元々は北口から今の新代田駅までの、都営(1971年までは京王も)路線の復活。
京王エリアかは微妙だし、高円寺に入る時に高45なんてトロピカルと共管になった。
今回は「昔は入っていた」ってゴリ押したか、都営もトロピカルも興味を示さなかったか
どちらかだと思う。
都営は青梅街道から高円寺駅までの、トロッピーは高円寺陸橋以南の路線権を持ってないし、新たに取る旨味がないと思ったんでしょ。
え？あの路線今そんなに減ったのか。
深夜急行バスでなく、深夜バス「だけ」走る区間は結構あるよ。
東急バスの鷺21/22とか、ライオンの航空公園駅→所沢ニュータウン→並木通り団地、KKKの赤羽11/13
いずれも一部が独自区間。
着席できないから、とかくだらない理由で普段は直通していない
駅北口発は、早朝の平日6：35分発(土休日は6:29)の一本のみで、
逆に団地浄水端発は、終前の平日23：48分発(土休日は23:37)のみ
元々は一時間辺り4本程度運行していた路線だったのだが、
武蔵野市ムーバス境西循環開通により一日一本のみの免許維持路線に
境21 武蔵境駅北口〜（くぬぎ橋）〜武蔵境駅北口
土休日の12:39分発のみの循環路線、以前は平日のみの運行だった
因みに玉川上水を超えて五日市街道を走る唯一の路線でもある
日曜が４本、休日・祝日が８本もあるんだな
波01という特殊な路線が絡んでいるからなんだけど、
免許維持という観点だと本数的に異色の路線だわ
平日6:54と7:00の2本だけだが、後者のみ第一京浜回り。
…京急八ツ山橋踏切の関係だが、どっちが先に品川駅に着くのだろうか？
あれも一種の「免許維持」なんだろうな。
一般乗合でないスクールバスは他にいくらでもあるのに
あれだけが一般乗合。
境21て普通は逆だよな…なんでこんな設定…
そんなの簡単じゃん
路線を運行しているという実績だけが欲しい
だけど乗って欲しくないという典型的な免許維持路線
トロッピーで、烏山から三鷹市方面に一日片道2本だか免許維持路線があった。
終点が思い出せないが、乗った記憶だけある。
知っている人…居ないよなぁ。
ちなみに終点は小田急・京王の三鷹台団地と同位置
「牟礼 関東バス」でググれば1発で出てくる。
都営でレインボーブリッジを通る路線が今となっては波01しかないからね
回送便の客扱いで免許を維持するのは無駄金がかからないし公営交通らしい
懐かしいですね。現在はとうの昔に廃止になっていますが烏01が久我山病院から牟礼行きに変わる奴でしたね確か日中に2便から末期は夜1便だった。
萩55→烏20と縮小されこの牟礼行きと共に現在は北野から先はトロッピーは亡くなりました。
昔、杉並区高井戸西の人見街道沿いのアパートに住んでいたころ、関東の回送バスが走ってた。このバスを見ると、ああ…15時半過ぎたんだなって。時間の目安になってた。
毎日なんで何だろうと調べたら、久我山病院から牟礼なんて路線があるのを知った。
そこに本当にバスがやってくるのかを見たくて、この世界にのめり込んだ俺(笑)
残念なのは、乗ることに重点を置くと、写真を撮る余裕がなくて全く記録が残っていないこと。
関東バスの免許維持路線乗ろうとすると、大体乗り間違えたお間抜けさん扱いされちゃうのが悲しい
どこでも似たようなもんだろうけど
サンクス。謎が解けました。
現在も早朝出庫便が現役で時刻表の掲示もあるが、以前は夜間の入庫便もあった。
90年代末期、自転車で散歩中に「氷川神社」「学田橋」「中新井橋」等、錆びついたポールに
行先のみ書かれ時刻表・路線図なしという怪しいバス停を発見したが、
休廃止路線だろうと思っていた。
当時、バス路線趣味界の大御所Ｍ氏（京成線某駅名と同じHN）のサイト内、
全国マイナーバス路線一覧で現役路線であることを知り、この手の路線探索に
目覚めた。
自己レス
現在は先掲3つのバス停には［中25］中野駅〜練馬駅（学田橋経由）が
20分間隔で通るようになり、免許維持区間の大半が活用されるようになった。
以前の本線格であった［中24］中野駅〜中村橋駅が早朝の中野行きのみに
大減便され、単独経路が免許維持区間化した模様。
小田急の世田谷営業所（若林営業所）→梅ヶ丘駅北口
臨港の鶴見駅西口〜本山前
この２路線に乗ったことのある方はいないですかね？
ま、乗ったことのある人は、かえって教えてくれないと思うけどw
目の前のバス停「若林」は東急の渋52(区民館線)
いや、実は立っているんですよ、ある場所に････。
でもあれじゃ、客を乗せる気はないだろうね(笑)
何で聞きたいことを書かんのだ?
ある場所にとかもったいぶること無いのに
営業所の建物の脇に置いてあるのがストビューでも確認できる
ですね。
さっき実際に見てきましたけど、毎日同じ時刻発ということも、ネットで調べられるかもしれませんからねぇ。
なお時刻検索すると何時で検索しようとエラーになるｗ
時刻表検索の方には「世田谷営業所」で登録されていて
時刻掲載もあるね
「世田谷営業所」にしたのは前回のダイ改あたりからで、それまでは「若林営業所」のままだったね。
とりあえず路線は短いくせに、あのバス停の位置からして、会社側は乗せる気が無いことを醸し出していて、
実際にあれだけは乗る勇気がないw
にしても、どうしてあそこまで権益にこだわるかの方が理解に苦しむ。
所詮アリバイ作りの路線だろ、
若林の路線自体、出入庫線ないよな淡島通り上に営業所あるのに路線免許がないって事だろう。
でなければ下61や渋54の出庫便あるだろ、1日1本なんだから梅01千歳船場行きにしてサービスしてもな、とは思うところだけど・・・まぁなんかしらの事情があって現在の状況なんだろうな。
所詮アリバイ作りの路線だろ、
若林の路線自体、出入庫線ないよな淡島通り上に営業所あるのに路線免許がないって事だろう。
でなければ下61や渋54の出庫便あるだろ、1日1本なんだから梅01千歳船場行きにしてサービスしてもな、とは思うところだけど・・・まぁなんかしらの事情があって現在の状況なんだろうな。
それ以前に何のアリバイだよ。他社に路線を乗っ取られないためのアリバイか？
中途半端にしか走らせないのに、他社が入りそうになると権利を主張して邪魔するの？
もし沿線民だったらめっちゃ迷惑な話じゃん。
今どき、自営業所にバス路線のない会社だって結構あるし、実際に町田営業所だって路線がないだろ。
>中途半端にしか走らせないのに、他社が入りそうになると権利を主張して邪魔するの？
東武バスセントラルは全般的にそんな感じがする。
日立自動車交通と競っている綾瀬、亀有周辺とかね。
郊外とはいえ、都区内の人口密集地帯で1日5本とか利用価値ゼロに近い路線を新設するより、
撤退し他社に参入の機会を与え、その分主力路線の増発に回した方が、利用者のためのみならず、
会社の利益にもなるはず。
テンプレっすか？
それ読み直しても、どのような必要性があるんだか分からんのですよ、あの区間に限っては。
免許を維持して、何か営業的にメリットあるんですかね？
確かに回送をそのまま営業したって、経費はほとんど変わらないだろうけど、
だからといって、将来あのルートが活きる道でもあるんですかい？
それとも年に数回、何かの臨時運行でもあるんですかい？
で、実際にそういう路線を維持していても、実際現場では路線開設時の経緯を忘れてしまって
ただ走っているだけの残念なケースもあるんですよ。
神奈中の246沿いだけを走る路線なんてそうだろうね
利用客がいないところだけを結んでもしょうがない
東急は一部を除いて撤退
路線に沿って走らせ、闇で沿線の施設に乗り入れて乗降させていたケースなんかがあったけど、
バス停で乗降させるなら兎も角、路線から外れて乗降させるのはNG。
貸切免許がないのに、乗合免許の曖昧な部分を利用して、闇の団体輸送を行ってパクられた会社もある。
だから、今はそういう免許維持路線を残しておいても、あまり意味が無いんだよね。
ただし、社内の経営・労働環境に余裕があればということが前提であり、
ウテシが足らないとか、単に赤字を垂れ流すだけで経費の無駄遣いであるとか、
沿線が便利になるわけでもないのに、権利を主張するだけで、
単に他社の参入を阻止するためだけのような、一企業のエゴだけで走らすなら止めてほしいとは思う。
そんな路線を維持したところで、年に数人レベルのヲタが乗ってくるだけ。
っていうか、こんな話題でもなければ、このスレはとっくに過去ログ落ちだ。
免許維持路線を抱えてるようなものだが
調布とか登戸とか前述の小田原町とか
お前は馬鹿だな
企業が損するようなことするわけがない
免許維持なんて影口を叩かれても路線を残すことには、
それなりの理由があるわけで
それをエゴと言うなら喜んでエゴを貫き通すだろう
せっかくバスターミナルを造ったのに、その免許維持路線すら来なくなった駅がある
横浜市交通局ブルーライン、中川駅
では、折角ネタを振っていただいたところで、
その免許維持路線すら来なくなった中川駅のような例は何が問題だったんだろうか？
「知るか！」って答えじゃなくて、ヲタ的な分析をお願いします。
でないと、このスレの話題が再び枯渇しますので。
分かった
港北ニュータウンの場合、道の整備が行き届いている
それゆえ、車を持っている人の割合が非常に高い
ましてや、中川と隣のセンター北は近距離の為
わざわざバスを使う需要が発生しなかった
そういう状態のところへ、さらに追い討ちでグリーンラインが開業
周辺が全て徒歩圏になってしまった為、路線を維持する意味すらなくなってしまった
というところかな
ありがとうございました。
その分析は合っていると思います。
つまり、このスレは単に免許維持路線を列挙しただけでは、すぐ機能しなくなるし、
その手のことなら専門的にまとめてる方々がおられるでしょう？
だから、そんなことを書くのは誰でもできる。
そこで、とある路線が一日数便しかないけど何で？という質問に対し、
それなりの理由とか、裏事情的なことを書きこめば、とりあえず話題に事欠くことはないでしょう。
当然、敵視というか、不要論だって噴出することだってありますよね。
バス業界全体が「人が足らない！」「客が乗らない！」と大騒ぎしているのに、ですよ？
ならば、なぜそこまでして残しているのかというのを書き込むのは筋違いとは思わないんですが？
なぜそこまでして残しているのかというのを書き込むのは筋違いけど
別に書かなきゃいけないことでもない
まず前スレを見るべきだと思う
でないと、ただ噛み付いている痛い人にしか見えない
土休日の終車だけ経堂駅を経由せず直行
だろ
不良債権なんてのは得てしてそういうモノなんだよ
追浜担当時代は入出庫で早朝の上り数本と朝ラッシュ後と夕ラッシュ後に下りが1本ずつ
能見台に移管されてからも地味に運行されてたのに数年前に片道1本になって免許維持路線の仲間入り
＞乗せる気がないのにバスが走ること自体は、廃止直前の赤字ローカル線のようで哀しいのですが、
＞バスの場合は存続するためのコストが鉄道ほどかからないせいか、何十年にもわたって維持されることがあります
なのでイベントや行事開催時のみ運行の路線も維持しているんだなうん
独立した系統番号がなかったらここまで有名にはならなかったろうな。
エリア外に乗り入れる長距離路線が多く、乗り潰し派の意欲をそそるのも特徴。
淵24 鶴22 平44・45等
漢字＋数字の系統番号はヲタ同士の会話では実に重宝
淵24と聞けば淵野辺辺りが起点なんだろうな〜とか平と聞けば平塚あたりかと
なんとなくエリアがイメージできる
相鉄のように担当営業所から一文字を取る方法も担当営業所がわかってよい
綾瀬は系統無表示の路線なかったっけ？
本厚木〜二俣川が懐かしい
二俣川〜横浜も亡くなり相鉄沿線バスで繋がっていたのが繋がら亡くなったT_T
今、は二俣川→緑園都市→希望ヶ丘→緑園都市→二俣川でセット運用だったな。
千代田インター(道の駅)〜八千代病院前の間が広電バスの路線免許なくなることになるのか?
これ免許維持路線と捉えていいのかな？
因みに去年の12月23日を最後に一本も走っていない
「制度」ではなく「状態」だからな。
西東京バスの奥多摩駅〜青梅駅なんてのは
どうなるのかな・・・と思ったりするよ。
その出入庫路線もまた免許維持路線って
感じだな
身近すぎてここに載せるの忘れてたｗ
正真正銘1往復だと、乗りにくい路線も多い
実質的に学生や従業員専用みたいなやつ
結局、わざわざ乗りに行くこともなく、気づいたら廃止になっている
> 実質的に学生や従業員専用みたいなやつ
目的が考えられると免許維持という気がしない
奈良交通だと桜井駅から三輪の恵比寿神社とか
早朝に走る新大宮駅から宮跡庭園(イトーヨーカドー奈良店前)行とか
帰宅する従業員用と思われるが、普通に一般利用可能だね。
ttp://www.keihanbus.jp/local/timetable.php?stop_cd=3886&no=2 養護学校の生徒用に残してる東武の松01（松原団地〜柿ノ木二区）みないなやつか
その全てが免許維持路線の多摩川原橋
そのバスに乗ろうとして、乗り場を探してしまった思い出
6時台に走ってたあかね台行き、乗客ゼロかと思ったけど営業所からも途中のバス停からも乗ってきて驚いた。たまたまかな
みんな田奈駅で降りてたけど
>
>奈良交通だと桜井駅から三輪の恵比寿神社
桜井駅〜笠荒神
距離もあるし、結構本数が出るよ
平日のみ 1日1往復
以前は両備バスとの共同運行だった。
片道1時間20分の比較的長距離路線。
せっかく鶴川街道のあの渋滞が解消したのに、時すでに遅しで、
免許維持路線化されていたね。
それにしても各社が意地でも維持しているのはネタとしては面白いが、なぞだ。
いじでもいじ…審議対象出願ですか。
それはともかく。
稲城市内の流動は、稲城駅〜向陽台〜若葉台(+若葉台循環)と市立病院〜稲城駅〜駒沢学園〜平尾団地〜新百合の民営幹線と、iバス(小田急バス受託)で足りてるってことだろう。
稲22は開設当初桜ヶ丘への出入庫目的があったが、多摩に持ち替えになり、普通なら無くなりそうなものだが京王百貨店への誘客意義で存置していると思われる。土日のみの若葉台乗り入れ桜28も同様。
寧ろ小田急(柿24)の調布逝きが1日一本になったのは
南武線高架化による矢野口駅ロータリー完成がきっかけのような…
滋賀交通の田村神社行きか
橋を渡る流動がゼロだった、という意味だろうね。
相模原線が全通してる以上。
調布市側の地域流動は調43があるから空白地帯は無いって認識でしょ。
鶴川街道の小田急・神奈中は吉祥寺〜江ノ島線の夢よもう一度？まさかね。
京王は、(調布)〜矢野口〜大丸〜府中本町〜分倍河原と線が繋がっていたから、数度にわたる南武線高架切り替え代行バス受託の足掛かりに出来たのかも。
高架が完成し、調布〜稲城市立病院の免許維持はいよいよ用無しか？
京阪宇治交通時代に宇治車庫〜樟葉というのが1日2本だけあったけれど、
この路線の開設経緯も、橋をわたる需要がうんたらかんたら書いてた気がする・・・
笠でそばだかうどんだかを食わせてくれる時に走る臨時？のバスか。
あれっていつ運行されていたっけ？
岐阜バスの月イチ運行岐阜谷汲線もそんな類いかな
ドラクエ1かよっ！
荒神例祭 毎月28日 だよ
横浜･川崎･都内均一区間の狭間に多いよね。
主に神奈中だけどｗ
ちょっと前まで走ってた小田急の柿20とかはもう都内寸前なのに横浜市営のポールが
あったり(たぶん市営は撤退)、運賃方式が違ったりして面白かったなあ
イオンと言えば、京成のイオン65系統は「イオンモール幕張新都心従業員口」経由。
車両は一部ベンツの連接バスだし、当然誰でも乗れる。
スレチｽﾏｿ。
毎月運転されているんだ。知らなかった。
後、三輪神社への臨時バスが毎月１日に出ていますね。
関係ないけど柿20にあった「成瀬会館」のバス停が名称変更後にすぐ路線が廃止になったのが
気になる。変更時にはまだ路線が廃止になることが決まってなかったのかな？バス停の名称って
変更するだけでも100万円以上のお金がかかるって聞いたことがあるので。廃止がわかっているなら、
もったいない話だよね…
ttp://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org100012.jpg 柿生駅北口からの調布駅南口行きも、いつの間か休日1便運行になってしまったし。
6月時点では、「鴨志田」バス停のこどもの国方面（西方向）は、
横浜市営仕様（市営撤退後は東急のポールとして使ってる）と、小田急仕様のポールが並立していたよ。
ttp://tkomzsk.web.fc2.com/tttc/sanpo/kanagawa/kana02-09.jpg で、後ろの市営バスのが今は東急と書いてるんだっけか。
隣の中谷都バス停の写真ですね。はい、まさにそれです。
おっしゃる通り、市営のポールは「東急」とつぎはぎで貼ってあります。
こどもの国〜中恩田橋は横浜市営も現役だよ
神前橋〜上鉄鴨志田口間だろ。
元４３系統区間な。
大体、こどもの国と中恩田橋を出してる時点で
おまえは何もわかってないな。
10/1から免許維持状態に
が、乗りやすくなった気がする
平日朝夕運行が、土休日昼の片道1本に
ttp://i.imgur.com/OjHOkgB.jpg これがおかしいっていう感覚ないんかなあ
分かりやすさが一番！
日本語として正しいかどうか云々いいだしたら交通業界で使ってる用語は結構アウトだぞｗ
鉄道でよくある、「停車駅は○○、○○、○○、○○に止まります」もそうだし
乗継のことを接続と表現するのも、非ヲタから「接続ってのは連結することじゃないのかよ」
と言われた時はハッとした
午後1時の「午後」ではなくて
夕方18時から。の「夕方」同じような使い方なんだよなと
勝手に妄想してるけど
これは便の名前、お迎え用の「午前便」とお送り用の「午後便」
今でもあるが方向が逆なのでバス停は道の反対側
違うよ
そもそも免許関係ないし
自動車学校のバスと一緒
土休日 片道1本
ソニー1216→彦左公園1217→上地郵便局口1221→(中略)→東岡崎1244
難易度低いな
夜でどこ走ってるか分からん、ということもないし
阪急茨木→桑原橋→車作→忍頂寺→千提寺口行
毎朝1本のみ運転 他の時間帯は桑原橋止めか車作まで運転
何となく何処の会社のことだかわかるぞw
阪急中山→宝塚営業所前
土日祝のみ1日1本片道のみ運転
以前は双方向とも走っていたように思うが
昔は平島が湖畔線担当してたから出庫回送兼ねてたんだけど、今は湘南車庫になっちまったからなぁ。
終バスを平島に留め置いてそれで運用してるのかな？
1時間で着いたのはいいが、外環大泉→美女木から板橋線を
環状線まで突っ込んでいた。弱い奴はゲロしそう。
他に客は居たの？
いる訳が無い。
福西も死に体
１・特８・特27・特37・65・67・南１・特南１・西ブロック全て
これらの系統はもはや不要
スレ１から読み直して顔を洗ってそのままこのスレに帰ってくるな！
主に地元の高校生が使っていて、実質スクールバスとして機能している模様。
1日1本でも、このような場合は免許維持路線とは言わないよねぇ。
ちなみに、このバス以外にもデータイムには乗合タクシーが1日3本走っているそう。
（厳密なルートは決まっておらず、予約のあった停留所のみを回るタイプ）
通学時間帯の定時定路線扱いのジャンボタクシーと、
デマンドで運行する普通のタクシー車両を組み合わせてなんてのは、コミバスではたまにあるからね
やる気のある市町だと、過疎地の路線をこのタイプに移行するなんて言ってる所もあるし
小中学生いるだろ
でもいることはいるだろ？
生徒卒業したら廃止って意味不明すぎるだろ
残念な大馬鹿だな。
冬休み期間中の平日のみという、これまた奇っ怪な運行日程。
常総線とほぼ並行して走る。
前面表示に、ご丁寧にも「本宗道経由」って出るのね。
お前？
もし、「高校生がいなくなったら」と言う意味で書いたのならお前が異常なだけだ
普通に見て=だと思うけど？
その路線で高校生以外に小・中学生が利用してるかどうかは知らないけど、仮に利用してるのなら（バス会社のやる気次第では）一人新入生が入れば少なくとも6年或いは9年は安泰って所か。
まぁどの学校においてもバス会社や自治体の都合で将来スクールバスに置き換える事も有り得るだろうからいつ無くなってもおかしくはない状況とも言えるけど。
今の高校生が卒業しても中学生が実際いるんだぜ
いくら中学生がいようと、昼間の乗合タクシーやスクールバスに置き換えされる可能性もあるるんじゃない？
1日1往復で赤字幅も小さいだろうから走らせられてるのだろうけど、これから先細りになると限界も出て来るでしょ。
飯田市がこの路線にかけてる補助金をスクールバス用に回すとなればそれまでなんだし。
・・・って、と同じような話になってきたなw
可能性もあるるんじゃないなんて言われてもなあ
ttp://search.e-gov.go.jp/servlet/PcmFileDownload?seqNo=0000122068 最近はコミュバスが既存路線の縄張りに殴りこみをかけているのが結構ある
しかも運行事業者は既存路線とは全く別
23区内の都バスはコミュバスに殴られ放題
コミュバスなら殴りこみし放題なら免許維持路線の意義が一つ減る事になる
続ける理由がなくなれば、運行委託もなくなるだろうね
港区は都交通局とガチで仲が悪いから狙い撃ちしてる
運輸局が説明するところ、この制度の趣旨は「バスやタクシーを追いだしてNPOや自治会等に殴り込みさせようという訳ではない」そうだ
将来の過疎地における、バスどころかタクシー会社すら存在しなくなってるレベルを想定しての制度準備なのだと。
そのわりには交通空白地有償運送とかほざいているが
港区や渋谷区辺りはまさにそうだよな。中央区・台東区も続いている
運輸局の説明にしろ趣旨にしろ、実際に出来てしまえば殴りこみするところは出てくるよな
そもそも運行する側が殴るつもりがなくても、乗客は安くて便利な方に流れるので結果的にそうなる
「周辺にバス路線が存在しないところに限る」と明文化されているわけでもない
最初は「認可しない」という手も使えるだろうけど、だんだんなし崩しになっていくだろう
そもそもコミュバスというもの自体が趣旨として既存路線を殴る為のものではなかったはず
狙い撃ちしてるの港区だけだろ
品川・田町からレインボーブリッジ渡ってお台場とか、区が主導しなくていい
渋谷区も台東区も中央区も基本的には空白地や本数の少ない区間の穴埋め
過疎の千代田区は乗合タクシーだが
> そもそも運行する側が殴るつもりがなくても、乗客は安くて便利な方に流れるので結果的にそうなる
自家用有償運送は決して安くない
たとえば国が国庫補助用に計算しているキロあたり経常費用をみると
バス事業者がやる場合は京浜ブロックだとキロあたり経費を529.84円/kmだけど、自家用有償だと554.58円/kmで見積もりを取ることになってる。
事業者以外にやらせる方がコストが高いという見込みになってる
これもNPOはタダ働きって誤解か
明日の昼で終了
1時間に1本でもいいので毎日運転してほしい
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1367372075/704 より
704 名74系統 名無し野車庫行 2015/02/17(火) 05:53:50.27 ID:ljMklA1s
地鉄が１日あたり片道１便の免許維持路線を締め出し！
ttp://www.chitetsu.co.jp/wp-content/uploads/2015/02/dec25226e70ff0d415f969285451c6fa.pdf 新幹線開業と引き換えに無駄な免許維持状態の枝線を廃止させることはこんなものだ。
１日ですべて乗るには、大原→高野車庫、北山駅→高野車庫
をタクシー使わなければ無理かな。
末期は休日１本だったかと。朝日移管あたりで消滅。
連続運行は複数コース乗りつぶすのにいいんだが、先払いに関しては地方の一般路線ではマイナーだから
乗車時に「先に払うの？（ｶﾞｻｺﾞｿ」ともたつくお年寄りが必ずいるなぁ。
コミバスは均一運賃が多いからこうしているのかも知れないけれどね
早井→取手駅
土休午前に片道1本のみ。
しらさぎ団地〜布佐駅も土休に1往復のみ。
ttp://yanakanagata.web.fc2.com/ その方が途轍もない驚き。
トロッピーのはさらに自慢の愛車(3扉)紹介ページもあったっけwww
昭和３７年に廃止になった、山梨交通電車の代行路線。
（甲府駅南口〜青柳。青柳〜鰍沢営業所は車庫回送代わり。県立中央病院〜甲府駅南口は後で延長。
９０年代後半まであった甲府駅南口〜青柳車庫線は、更に昔にあった甲府駅南口〜平林線が短縮した物なので代行路線ではない。）
単独区間は無いが、一部並行する４４番、甲府駅南口〜十五所〜鰍沢営業所線が、甲西支所まで短縮が噂されるので、
そうなったら、JA大井支所〜追分間は、４５番スクールライナー（鉄道駅へ連絡なし）も入れて３往復だけになる見込み。
平日2往復のみだって。
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「幻のバス」増発４５人、３０分の旅
大原〜鞍馬（ともに左京区）間を年１回片道だけ走る京都バス（右京区）の路線
バスが２１日運行した。貴重な機会を逃すまいと多くの人が集まり、約３０分のバ
スの旅を楽しんだ。
同社は同区間で春〜秋に１日６便運行させていたが、乗客数の減少で２０１２年
からは春分の日の１便のみに変更。「幻のバス」と一部で話題になっていた。
快晴のこの日、出発地点の大原停留所には発車時刻の２時間前からバス待ちの人
が現れ、最終的に約４５人に。バスの定員は２９人のため同社はもう１台用意した。
２台は午前１０時５０分に出発。乗客らはのどかな山里の風景を写真に収めるな
どしていた。兵庫県西宮市の会社員前田和彦さん（３７）は「この日を逃すと次は
１年先。風景の変化が楽しく、待ったかいがあった」と喜んだ。
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ttp://www.yomiuri.co.jp/local/kyoto/news/20150321-OYTNT50347.html これって、儲かっているのかな？
（運賃収入を得る為に走らせているわけではないという意味で）
そこに2台で45人（1台辺り平均22.5人）も乗ったんだから儲かったといえよう
年に一度の運行だから営業係数で見ればかなり良い成績を残してると思うぞ。
増発したらそこそこ乗るんじゃないかね？
増発されたのは堅田〜大津間で、堅田〜比叡山坂本間は2往復/日だから実質的には免許維持状態か。
にしても、35分ヘッドってややこしいダイヤだなぁ・・・
堅田ー大津は減便
堅田ー比叡山坂本は平日のみ片道2本から平日2.5往復休日2往復への大増便
げんさん渋滞でにっちもさっちもいかなくなって分かりづらい35分間隔。
平日朝もこの2年で15分→20分→25分になっめる。
あれはコミバス以外の何者でも有馬線
ほかのところでもコミバスなのにコミバスを自称しないところあるのかな
皆さんで乗って本数を二倍に増やしましょう！
神奈中の関係者が4人居た。
新人運転手の育成中かな。
全系統1回は先生役と一緒に走るんだよね？？
免許維持路線は往復同じ行路として月4〜5本しか運転されないから
新人が月に2〜3人来たら2回に1回は育成中になる計算だがｗ
会社によっては営業所内で維持路線を運転できる人と運転できない人がいるんだろうか？
(講習済みかそうでないかという意味で)
調布行きも日を少し置いてまた乗ったら、前回と同じ運転手さんだった
もしかしたら、勤務的には「ハズレ」な行路なのかもしれないね。
ハンドル時間がマイナスで、客と言えばヲタばかり。
必ずと言っていいほど写メられちゃうし、俺もこういう路線は乗りたくない。
それにあまり当たらない路線は、道やバス停を間違うリスクが高いうえに、
失敗した日には即ツイートされ････。今となってはただの罰ゲームだわなw
烏山・仙川〜粕屋1丁目ってもう廃止になったんだよね？
ttp://search.kominato-bus.com/pdf/20150604/00246_02.pdf 土曜1本のみ。蘇我駅発はちはら台駅経由
一昨年度頃までは学生の通学に対応して相応の本数が走っていたが
通学はスクールバスに移行（一般路線車の貸切）
土曜1往復で路線運行を維持している
調布から京王線を跨ぐ区間は吉07を廃止して期間限定の新宿〜よみうりランドに任せたって感じだし、宿44も吉祥寺までに短縮してもいい気もする。
新宿の乗り場と甲州街道と井の頭通りに路線がある利得
ってこれだよね？
週に1便しかなく不思議に思っていたんだよ。
元々は鉄道の免許
新宿の乗場、今や高速バス発着場を間借りして発着しているような状態だね
高速バスに乗る気分を体験できるかもしれんｗ
新宿からよみうりランドまで220円で座って行けるから
よみうりランドに行きたいなら利用価値があるんだけどね
マスコミがかぎ付けて日帰り格安行楽みたいな番組で取り上げられたら面白い
よみうりランドの値段が格安とは言いがたいがｗ
始発時間帯の補完
他の便は津久野からの便で津久野からの始発に合わせてたら遅くなってしまうための措置
ちなみに、区間便も存在するがこっちも1日1本
数年前まで朝夕一往復だったのに気づいたら並行して
宇都宮駅東口〜北越戸〜御幸交番循環の新路線が一時間に二本走るようになってた…
しかも気づいたら元の路線もさりげなく増便されていた
免許維持路線でちゃんと免許維持しててよかったねと言える稀有な現象かもしれん
2014年に五百蔵から1日3往復のみ延伸されたものの、今年4月から五百蔵〜緑が丘駅間は、1日1往復の免許維持化に。
単独区間あったっけ？
単独区間はないな
他のバス路線と重複してる
採算度外視で存続している免許維持路線もいつでも乗れると思っていると
ある時に一気に大ナタを振られたりするよね
営業所の廃止や大規模路線整理の波で周辺の他の路線と一緒に消滅してしたり
リーマンショックの後だった
入出庫系統でもあったので、元々少なかったのではありますが。
１日あたり４〜５本だったのが、平日１便のみに（公園発。駅発未調査）。
ttp://www.tokyubus.co.jp/top/news/150824_%E9%81%8A%E5%9C%92%E5%9C%B0%E7%B7%9A%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%83%9D%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC.pdf ９月６日(日)
８時３０分〜１５時３０分
主なイベント
大湊音楽隊と横須賀音楽隊所属ヴォーカリスト中川麻梨子が共演
全高１０ｍ実物大パトレイバー・９８式ＡＶイングラムが八戸航空基地に出動！（首都決戦の対グレイゴースト戦デモで君の瞳を逮捕！？）
昨年に引き続き、国産最新鋭哨戒機Ｐ−１が厚木より飛来
本体担当にしているのは免許維持に入るのかな。
乗り継ぎの旅で使いたいです！
…いや、バスはバンバン走っているし、客は多いし（流石に全区間乗り通す奴はあまりいなさそうだが）
免許維持路線ではないのだろう。
でも、昔は青梅車庫前〜阿佐ヶ谷駅
何か意味があったのだろうか？都内各営業所との繋がりが必要だったのだろうか？
（今は青梅支所は離れ小島だよね？）
話は変わるが、コミケ等で国展01の応援に青梅支所の車もかりだされる際の回送って、
免許された路線を通らないとならないのかな？それとも近道していいのかな？
広島交通のサンハイツ下〜弘億駐車場の入庫ルートは何回か変わってるけど、
せいぜい届出くらいなんじゃないの?
栃木の東野バスみたいな例もあるしな(宇都宮東武〜西原車庫間)
便数は少なくてもこれは免許維持と言わんだろうけれど。
ttp://www.town.aridagawa.lg.jp/kurashi/seikatsu/555.html 「千代田区 バス」で検索しても一発で出るね。
2位、波01出入
1位、新宿駅西口〜よみうりランド かな
3位は思いつかない
そういやそろそろランド線の秋季運行再開っすね
スレの趣旨から離れてるぞｗ
ごめんスレ違だった、、、
バス停があるのに土曜日に１本止まるだけ』って記事がきてるんだが
これって免許維持路線なのかな…
鷲林寺南口−剣谷と甲山墓園前−五ヶ池は1日1往復のみだな。
下総中山駅−西船橋駅
ちょっとすごい
記事は6系統のJR西宮〜阪神香櫨園〜阪急夙川の事を言ってるんだと思う。
ttp://bus.hankyu.co.jp/rosen6/nisi.html 西宮も意外と免許維持路線が多いね。
何か久しぶりに阪急バスの路線図見たらいろいろ変わっててびっくりした。
神女西門経由とかできてるしｗ
あれが名阪国道を疾走すると思うとちょっと笑った
1日1回でも免許維持目的というのもあるんじゃないの？
京都バスの免許維持路線は年1回運行だから、それで免許維持ができるのなら
それ以上の回数の路線は全部免許維持ではないのか？というとそれも違うと思うし
運行目的として何かしらのストーリーがあれば、それは免許維持では無いような
そもそも年1回運行無いとNGってのはどこから出たのやら
寺社の行事時、フェリー連絡用なんかは1日1本でも免許維持じゃなさそう。
休日１日１片道だけで車庫行き
名張駅−伊賀車庫は土休日1往復あるよ
（伊賀車庫発7:25 名張駅発19:30）
伊賀車庫は上野名張線（1時間に1本）の途中経路上で独自区間は無く、
上野名張線（全線通し）の土休日運休便の時間に走っているから、
単なる名張側の区間需要対応だと思う（もちろん入出庫も兼ねているだろうけど）
朝に反対向きあるの忘れてた
知ったかしてすまん
京滋バイパスの近くのシダックスでヒトカラしたあと京都京阪バスで小倉方面に戻ってきたことがあるわ。
前乗ったぞ。チョロQなのも驚いたが、もっと驚いたのは全区間俺しかいなかったこと。
チョロQなのって毎週なのかな？だったら乗りに行きたいけど
元々名阪国道上は人住んでないしな。
ツッコミはさておき
ああいうバイパスは田畑山林をぶち抜くから必然的に無人地帯になる
その時は合わせて8人くらい客がいて(ヲタは俺だけ)
病院か買い物帰りのおばちゃんが国道上のバス停で降りたりしてたよ
あなたYouTubeの、とりな動くものさん？
廃止代替バス走らせても免許維持路線になる悪寒
路線バス代替でも到底黒字には程遠く
予約制乗合タクシーになったり
ま、遠からず免許維持路線・・・と言うより、廃線になるとは思うけどねぇ。
通学需要も向こうを見るとどうなるか、って情勢だし。
地方ではスクールバスを広域に走らせる学校も多いし
北海道のように冬場バイクや自転車から路線バスに
転移する事も無いし
路線なのだろうか
どちらもバス・電車で訪問する観光客はかなり多いのに、1日に両方行く観光客は少ないのか、
それとも時間設定等が悪かったのか？
あるいは需要自体はそこそこあるけど、どうせ3dayチケットなどの客ばかりだからと
大原から鞍馬に行きたい客も市内中心部行きのバスに乗せて、八瀬で叡電に
乗り換えさせた方が効率的という判断なのか・・・
そこの場合は紅葉狩りが綺麗な季節のみ運転という祭事輸送の類では？
「京都バス」の９５系統（大原鞍馬線）。大原―鞍馬間の約１２キロ、２１停留所を約３０分で走る。両地区を通る府道が完成した１９８６年に運行を始めた。
春分の日から１１月末までの日曜・祝日に１日３往復（６便）走らせ、９４年度には約３２００人が利用した。しかし、大原、鞍馬を一度に回る観光ルートは必ずしも定着せず、乗客数は次第に減少。
山あいを走るため住民らの利用も乏しく、２０１１年限りで事実上撤退した。京都では、テレビドラマの舞台になるなどして特定の観光地の人気が突然高まることがあるという。
ただ、一度路線を廃止すると、国土交通省から再び認可を受けるまでに約３か月を要し、自治体などとの調整も必要となる。
そこで、将来の「大原・鞍馬人気」に備え、とりあえず極限なまでに本数を減らす形で路線を残すことにした。
運行回数は多いものの、大都市での「免許維持」として知られる例に、東京駅丸の内南口に乗り入れる東急バスの「東98系統」、
大阪梅田に乗り入れる近鉄バスの「阪奈生駒線（あくまで路線名だけであり、実際にその名の通りの系統運行はしていない）」ほかが有名である。
特に後者は近年、都市間高速バスの隆盛もあり、大阪・キタに特段の拠点を持たない（大人の事情で無い）近鉄バスと、共同運行事業者の
「梅田」におけるバス乗降場として、発着系統は優に30系統以上と、絶大な効果を発揮している
時間帯によって制服着用の地上案内係もいるものの、ＪＲ・阪急など設備の整った他のバスターミナルのように、雨風をしのぐことのできる整った設備は無い。
まさに既得権益的な意味で「ポール1本あるだけで丸儲け」である。
近鉄奈良線の向島駅前からは、奈良交通が運行する、実質循環片周り1本が月に1度、なぜか第二日曜日にしか走らないという究極？強烈？なキワモノ的路線がある、。
「ウチら奈良交通やけど、京都市内で定期運行やってるんだ、文句あっか！！」というベタベタな既成事実と既得権のみが存在価値であると思われる。
タクシー業は，古くから存在する新規参入が難しい事業です。道路運送法による『許可制度』という規制が敷かれています。
政府は国家戦略特別区諮問会議にて、規制改革事項として過疎地でのライドシェアを検討に入れると発表しました。
簡単に言うと、自家用車をタクシー代わりに使うことができるというもので、現在は道路運送法で規制されています。
これを過疎地域に限って特区を設けて解禁することを検討しているそうです。だが、既得権益者であるタクシー業界からも猛反対されています。
運輸・運送業界は新規参入障壁と既得権の塊みたいな業界であり、粉々に破壊するには莫大なエネルギーが必要になるというのは、ヤマト運輸・ヤマトホールディングス株式会社の沿革を見ればわかる。
神奈中の淵44の話は有名だけど、川崎市内での貸切営業の実績って
どのくらいあるんだろうね？ついでに小田原市内もｗ
営業区域問題も平成の大合併で市町村が合併→免許維持路線が必要なくなった
なんて例もあるんだろうなぁと
淵24系統と平44（45）系統（平塚〜小田原）がごっちゃになってるよw
川崎市内は世田谷区隣接の多摩高津中原の各区だけ、
小杉では呼べるのに新百合ではだめ、おもしろいね
ほんとは神奈川県全域での営業のため若葉台営業所をつくったけど
すぐに撤退しちゃった
あれはどうなんだ
一般旅客自動車運送事業者は、発地及び着地のいずれもがその営業区域外に存する旅客の運送（路線を定めて行うものを除く。）をしてはならない。
と定められていて、貸切バスの運行を行う場合、お客様の発地（乗車する場所）または着地（降車する場所）が営業区域内でなければなりません。
法的根拠は道路運送法第20条です。
例 埼玉県内が営業区域の会社の場合
○川越市→→→横浜→→→川越市
○川越市→→→横浜→→→お台場
○横浜→→→お台場→→→川越市
×横浜→→→お台場→→→新宿
貸し切りの営業地域であればおk
そもそも貸し切り専業のバス会社だってあるんだから
乗り合いの路線や営業所の有無は関係ない
道路運送法第20条によれば一般旅客自動車運送事業者は、発地及び着地のいずれもがその営業区域外に存する旅客の運送（路線を定めて行うものを除く。）をしてはならないと定められている。
ただし、「営業区域」そのものと「路線を定めて行うものを除く。」が一番の曲者だったりする。法律をよく読めば、路線と貸切兼業でやってるバス会社なら
バス停がある場所・路線バスの許可が下りた場所・バス路線がある都道府県市町村全域が「営業区域」に化けさせることが可能になる。
ここに免許維持路線というか既得権維持路線ができる余地がある。
だから神奈中の営業所が無いはずの川崎市内でも貸切バスの発地・着地に化ける。これは違法でも何でもない。
いつ近鉄バスの梅田の路線バスが免許維持路線になったんだ？
また高速バスの為に路線バス残し続けてるみたいな言い方してるけど、
別に路線バスが無くなったって高速バスの乗り場として使えるからな。
その為ならむしろ居なくした方が楽だし。
幼稚園、学校とかの催事で台数口が足りなくなった時に
小田急グループ内で応援かけられるようにしているとか？
土曜、日祝(、と繁忙期の臨時)で通年あってもいいのに。
他は客ゼロ当たり前でもここは下手したら全て10人以上乗るのでは？
小田急バスの一般路線が新百合に大量にあるのに、貸切がダメっていうのは
なぜかと思ったら、貸切は小田急シティバスだからか
新車入るんだって?
> バス停がある場所・路線バスの許可が下りた場所・バス路線がある都道府県市町村全域が「営業区域」に化けさせることが可能になる。
その理屈が成立するなら、高速乗合バスで地方〜東京都内という認可を持っていると、都内で貸切バス営業が出来ることになってしまうぞ
455はツッコミどころ満載のおもしろレスだからなあ
道路運送法施行規則の第５条に
>法第５条第１項第３号の営業区域は、輸送の安全、旅客の利便等を勘案して、
>地方運輸局長が定める区域を単位とするものとする
とあるのを知らないらしい
貸切バスやタクシーの営業区域と路線バスの路線の有無は関係ないしね
ちょっとそのセンスにワロタｗ
スレが落ちないように＝免許維持ねｗ
だから小田急の新宿は三鷹と狛江から来るのかな
ageと書かずに免許維持と書くのがこのスレの伝統
そうなのかサンクス
ユーモラスでいいなｗ
来年3月から空知に誕生するが、実は東京にも路線ではないが列車で存在するwww
しかも廃止したはずの列車が復活www
空知は1日1往復だけだが、こっちは年間1往復www
もっとも日中はそれ以外の沢山列車はあるが。
途中の静原もいい所だったし、昼前後に小型で一日2往復ぐらいなら需要もありそうな気もするが…厳しいんだろうなあ
頻繁系統の笑える臨時便みつけたよ。
亀戸天神へいって，何を思ったか東武に乗って，
曳舟で乗り換えて西新井まできたら
駅ホームのラーメンがあるので食べたくなって，
すると今度は大師前にいってみたくなって，
西新井大師を参拝して，さて今度はバスに乗ろうかと
西新井大師前で待っていると
王４９系が，
「平日の雨の日のみ運行（前日１５時発表の当日６時−１２時の
降水確率が５０％以上で運行します）」というのがあった。
たしか西新井大師前発６時４９分だったな。
平日の雨の日の朝にリアルタイムの運行状況を見てみようと思っています
・・・が新年明けて雨なんて１滴も降りません・・・
都営バスの「雨降りダイヤ」ね。
雨の朝は、普段自転車通勤の人もバスに乗るため
積み残し回避のために増便される。
何ら笑えるような不思議な点はないと思うのだが……
この前もまた見た
交番替わるだろう３月までのチャンスかもしれんな
15日まで京成バスで、
16日から京成タウンバスになった綾01系統の亀有→綾瀬の土日祝の片道だけルートが違って（休日ルート）、この便限り京成バスなのですが
これも、免許維持のためですか？
いや需要から言ってその程度じゃね？
名阪国道上は人住んでないし、さらに県境という要素も加わって客なんぞいないぞ。
何回か乗ったことがあるからわかるけど。
いや、いままでリエッセだったから、またリエッセにも戻るかも
チョロＱのうちに乗っておいた方がいいかなという意味
天理市内だけ使ってた人が数人いたよｗｗ三交である意味が・・・
チョロＱだったらむしろ大きい方、ということじゃないのかな
それとチョロＱが名阪を疾走する面白さｗ
免許維持とはむしろ対極に位置するものだよね
あれがバスターミナルにエルガと並んで停まってるだけでウケてしまうからな
乗客数考えたらリエッセで十分なんだろうけど
乗りたいけど走ってるところの写真も撮りたいな
今回ので初めて知ったやつも多いんだろうな
スレチ失礼
三交の上野天理線って、免許維持でなく運転手の訓練のために残ってたりして
６０制限なのに最低８０出さないと煽られるし
一度急カーブでヒヤっとしたときあったわ
ほんとに時々名阪上のバス停で乗り降りあるんだよね
いちいちバス停で減速して再加速とかすごい技術だわ
今のタイミングで三交の運転士の技術レベル云々言ったら
３０年前持ち出されて批判されそうだけど
一度乗ってみると分かるわ
大事故のほとんどって観光バスかツアーバスなんだよね・・・
雨ダイヤで免許維持路線が増発。みたいな例があれば面白いんだけどね
基本的な系統から途中で別経路にショートカットする路線とかあればね
昔聞いた話だが、詳細な場所は忘れたけが横浜市営バスで想定外の降雪で
路線上の急坂が通行不可。急遽迂回経路を走る1日何本もないような
免許維持状態の系統が大増発
があった
むしろバスだからこそ安心なのかも
煽られてもそ知らぬ顔。の前に煽られていることに気がつかない
各地の特に幹線道路で制限速度ぴったりで走るバスを見る
高速バスで長野の大鹿村（飯田のあたり）に行く場面があったんだ。
そこで松川ICから乗り継ぐ一般路線バスは「1日に1本、乗り遅れたら明日まで待たないと…」と紹介されていたけれど、
「ふもとの町（松川町）までは絶対にもっとあるはず」と思って調べてみたら1日4往復走っていた・・・
4往復のうちの1往復が高速のところまで行く形なのね。テレビのうそつき。
松川IC−−（1日1往復）−−伊那大島駅−−（1日4往復）−−大鹿村
松川BSから伊那大島駅まで3キロらしいから乗り遅れても安心やね
そもそも高速バスが多少遅れても待ってくれるやろ
意味が分からない
中央線の終電に接続する筈の山手線の電車が遅れれば中央線の終電は待つでしょ？
そういうの知らんのか？
時刻表上で接続便表示があるバスならともかく、
どの便からどの便に接続するとも書いてないようなバス同士は接続待ちしないのは普通だぞ
同じバス会社なら、乗ってるバスの運転士に頼めば無線で連絡してくれたりして、
数分程度なら待ってくれたりすることもあるけど
そういう協定してないのか？
時刻表上に中央線と山手線の接続表示なんて無いけど
じゃああんたは地方の本数が少ないバスは、接続表示がなくても
どこでも接続待ちすると思っているのか？
接続しないと言う根拠がないんだけど
国道山添→治田公民館→上野市駅は治田公民館で接続するよ
桃香野口→上野市駅へ越境通学するための便だから
書いてないけど乗り継ぎ運賃も適用で
これ置いてかれたら高校生がシャレにならないから
ただこれは免許維持路線じゃないけどね
中央線の終電も山手線連絡なんて謳ってないけど
あんたどこ住み？
これはもう事業者による
他に1本目と2本目が同じバスで運転されるから
実質的に接続待ちになるケース
接続するしないと一概にいえるものではない
路線名や便を明らかにすれば事情通の地元人がいれば答えてくれるかもねｗ
待つとは言っても大幅な遅れの時には待たないし、同じ路線でも待つ時と待たない時がある
公式サイトには何も書いていないから協定とかではなく、バス事業者側の一方的な善意かと
鉄道〜バスの接続は、そもそも接続することを目的に運行されているもの以外は、本来は接続させる義務はない。
ただ、バス側が明らかに鉄道との接続を取らなければ乗客が皆無となるような路線であれば、現場判断で乗換客を待ってから発車させる。
しかし、それもウテシ次第の場合があり、ウテシによっては「客がいない、ラッキー(笑)」と思って発車させるヤツもいる。
会社としても遅延が発生すれば超勤の支払いが生じるので、接続する予定がない限り、定時発車しても仕方がない。
あとは道路が空いていることが明らかで、多少発車を遅らせても、終点到着までに定時に戻せそうな場合。
いずれにしても、接続待ちは乗務員による善意の判断によるところが大きい。
長距離輸送→地方から来たバス
短距離輸送→市内線のバス
と住み分けさせて利便性を図ろうとしている会社があるんだが
市内線のバスのウテシが必ずゆっくり走って地方から来たバスを先行させ
(本来は市内線のバスが先行する)
地方から来たバスはいつも満員、市内線のバスはいつもガラガラ
しかも必ず市内線のバスはバスターミナル直前に地方から来たバスを追い抜き
ダイヤのつじつまだけは合わせてるなんてことやってるしな
脳内妄想は不必要なんだけど
いいから落ち着けよ
乗り継げないと存在価値ないもんなー
そもそもでいえば鉄道同士でも接続待ちは多くの場合
事業者側の一方的な善意によるところが大半
大都市圏でよくある終電同士の接続も善意が恒常化してるに過ぎない
市内線の運転手が会社側の方針に反した上に
しかも最後につじつまを合わせてまで
ゆっくり走らせる理由はあるんだろうか？
頻発する＝多くの運転手がそうしている。
ということは客を乗せたくないという我侭運転手の巣窟なのか？
ttps://www.youtube.com/watch?v=DRCw1Hv-R2sなぜドーファーの悲劇売れ続け（なぜサッカーだけ） ttps://www.youtube.com/watch?v=DRCw1Hv-R2s マイナス重力ホー川崎ドナウドドナルドヘビロテTWITTER京都ヘイガー
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一流企業
バスは1日1度どころか週に1度しか来ない山間部もあるよな。
流石におらこんな村嫌だ
確かに週１回とか週２回あるよな
毎日走らせる予算がないから
バスが通る決まった曜日に通院や買い物しろってことなんだろうけど
毎月一回とか酷いのだと一年に一回とかあるからな
あと、田舎に行くバスは案外免許維持路線にはならない
どっちかってーと都市部のバスの方が多い印象
一応使い物にはなるしな
１日１往復でも
町発村行、村で折り返して町行の１往復だと使い物にならんし
将来の乗り入れや観光バスのために維持してる免許維持路線とは正反対で
会社としては免許返上したいけど周りが維持して欲しいと考えてる路線だからな
京都京阪バスの徳洲会病院→近鉄小倉駅。
走っているところをほぼ毎日見かけるけれど、
人が乗っている日が意外とある。
ttp://fast-uploader.com/file/7013366516211/ 天理駅前行チョロＱ（上野市駅にて）
隔世の感があるわ。
ttp://www.ogaki-tv.ne.jp/~stakenaka/tokyo-kyoto/7-05.jpg 今年度はチョロＱでましな方・・・
４月からどうなるか
定期的に出てくるもんな
あの昭和の佇まいが残ってた上野産業会館ももう無いの？
その外の敷地にハイトピア伊賀という後継施設（？）みたいなのができてて
バスターミナルはだいたい産業会館があったところあたりにあると思う
元々のロータリーのところは駐車場になってる
とにかく駅前めちゃくちゃ広くなってました
上野市駅前だけど
前にバスターミナル（回転場）だったところ→一般車の駐車場
上野産業会館（建物）だったところ→バスターミナル
以前の産業会館の裏側（何があったか知らない）→ハイトピア伊賀
という感じ
ハイトピア伊賀は産業会館の２倍以上はある大きさ
要するに産業会館の部分が丸々広くなった印象
行ったらびっくりするほど変わってる
バスのりばの数は７つくらいあったのが４つ＋降車場に統一されてて
前みたいに隣の乗り場にバスが止まってたら入れないとかいう
ひどい乗り場ではなくなってる
下の方に小さく「ハイトピア伊賀」って書いてあるから
やっぱ後継施設なんだと思う
待合の席の数とかはむしろ減った感じはする
長々とスレチスマ
今は山添止まりで１日３本（山添は奈良県だろ！！三交は５往復あるのに）
しかも天理直通でなく針で乗り換え必要というひどい有様
利用客ある程度いるのな
年寄りばっかりだったけど
山添は天理から直通がなくなり針行３本だけ
奈良からの山添行は北野でちょんぎりで廃止
奈良発針行は廃止
御杖の敷津は廃止（三交はある）
曾爾の山粕西も月ヶ瀬の桃香野も三交の方が本数が多い
桃香野なんか奈良行１日２本だったような・・・
ちなみにここに上げた地名全部奈良県だよ
買い物も通院も高校通学も
経済圏としては完全三重県だから仕方ない面はある
月ヶ瀬の桃香野だけは特殊で
元々奈交の路線がなくて、月ヶ瀬が奈良市と合併してから路線ができた
梅見のシーズン（ちょうど今頃か？）だけは客乗るけどあとは空気輸送
奈良市になって補助金が出るようになったんだろう
月ヶ瀬村の時代は三交にしか補助金出してなかった
みんな上野に行くからね
桃香野口９：３０発の三重交通の上野市駅行に乗り継げるのは割と有名？
２時間ちょいで奈良から上野まで行ける
バスオタしか使わないと思うけどｗ
ググると載った人のブログとかそこそこ引っかかる
桃香野口は三交の回転場があるから山の上の割に結構広いけど
トイレがないから２時間ぶっ通しは結構きついよ
奈交と三交は桃香野口から石打まで路線がほぼかぶってるから
あと４０分持ちそうならいいけどもしヤバイ場合は
バス停の近くにトイレがあるとこで乗り継いだ方がいい
太郎谷、月ノ瀬、尾山あたりなら近くに公衆トイレがある
旧月ヶ瀬村内は景観気にして公衆トイレ多いから便利
ただ奈交の方がのんびりしたダイヤになってて
しかも月ヶ瀬温泉に寄り道したりするから
石打に近づくほど乗り継ぎ時間が短くなるので注意
徒歩５分くらいかかるので注意
それと奈交はいくつかバス停飛ばす（三交は止まるのに奈交は止まらない）事も注意
終点の石打にもトイレあるけど
乗り継ぎ時間が４分しかないからやめた方がいい
乗り継いだ方がいいよ
おすすめは太郎谷かな
スレチ失礼しました
エルガと並んでるともっとおもろいｗ
しかも「免許維持路線」というワードを使用していた。
車内はシャッター音が響くのみだったようだ・・・
ttp://www.tobu-bus.com/pc/search/bs_tt.php?key=16125_21 京都バス９５系統 というキーワードだけでわかるのがここのスレに出入りする人たちだよなw
免許維持区間の停留所から乗ってきた人もいたそうなｗ
そうだよ。
終端が盲腸線になってて乗り継げない路線ってどうやって乗ってる？
起点で見るだけでスルーしてる？
ネットニュースで見たけど、峠まで歩いたその努力だけは認めようと思うwww
具体例が無いとアレだけど、起点だけだな。
たくｓ
起点が町でターミナル
終点が田舎で近くに泊まるとこも頑張って歩いて乗り継げるとこもないバス停
んで朝に田舎発町行の１本、夕に町発田舎行の１本だけの路線で
乗ってそのっま折り返して戻ってくることができない路線
地方だとよく見かける路線
免許維持じゃなくて村人用かもしれんけど
なんて話も聴くことが増えてきたわ。
もちろん前からあるタクシー会社は大反対よ。
うちの田舎で路線バスが撤退した時、町で自主運行バスを走らせようとしたらタクシー会社が反対してお流れになったことがあったな
ちなみにそのタクシー会社は町議の身内が経営という始末
最低だな
本当の田舎になると、このエリアにはタクシーは1台しかない。とか
タクシー自体が採算に乗らないから撤退したがって・・みたいな話になるんだけどね
タクシー会社云々の話だと東京近郊でもタクシー会社の反発や配慮して
深夜バスを運行できないとかその手合いの話は聞くよね。どこまで本当かわからんが
三崎口駅から平成初めに京急が宅地開発を進めた旧三崎市中心部方面とかも
かって京急系のスレでそんな話が出てた
関西だけれど「近鉄電車の最終が早いのは、近鉄タクシーの仕事を作るため」なんて冗談もあったりねｗ
タクシー会社から見たら目の敵だろうな
住宅団地やニュータウンに行く路線は結構最終が早かったりするんだよな
でもその近鉄沿線最大のベッドタウン、生駒・学園前地区は多くの住宅地へ向けて
駅発23:50分頃に通常運賃の最終バス、難波発23:40の最終快急に連絡する0:10頃発の深夜バスを
グループの奈良交通が走らせていて、関西ではバスの最終がかなり遅い方だけどね
関西で「タクシーの仕事を作るためにバスの最終が早い」と有名なのは、神戸市垂水区の山陽バスだな。
昼間、大量のバスが走っていて、関西でも屈指のバス高需要地域なのに最終バスは22時台。
今迄の「市ヶ尾駅＝中山駅」から中山駅北口へ。平日土曜一本は変わらず。
このスレはそういう路線ばっかり出てくるスレだけどなｗ
と書こうとした
アレさ、もはや市４３に系統番号変えてもよくね？ｗ
お前初めてか？
力抜けよ
って目撃情報が上がってたけど、路線変更とかやるのだろうか？
フリー乗降制を導入してたんだってね
理論上は追い出しは出来るが、それをしてもライドシェアシステム会社への上納金にまみれるか、
変なシステムでタクシーもどきを運行するかの二択という問題が
タクシー会社で自主運行を受託して定収入化＆地域貢献アピールしないのか
（自主運行なら最低基準以下の台数でもOK）
そいつは頭が足りない短視眼な
タクシー会社で意気揚々と代行路線バス事業に参入したら
大赤字作って突然撤退したバカ会社が栃木県にあってだな
路線バス廃止後自主運行に転換する場合、元々走っていたバス会社に委託するケースが多いんだよな
新設の南流山中学校経由が主となり、今までの船戸経由が免許維持状態になってしまった
いわゆる廃止代替バスですな
金の出所が変わるだけで
バス停とか設備がそのまま使えるしダイヤも来る車両も一緒
回数券やカードとかも元の会社のが使えるケースも多い
住民にとっては利便性は変わらんし
バス会社にとっても「路線を廃止した」という
悪いイメージが付かないメリットがある
バス会社は自社の路線として宣伝することもできる
利用してる方は一連の変化は全く気にしてないと思うけど
ただ、完全に行政任せでも住民の危機感がわいてきにくいかもね。
中には回数券購入の協力をしたり、世帯ごとに運行経費（月あたり数百円程度）を負担
している地域もあるけれど・・・
たとえば京都京阪バスの宇治市中央図書館〜明星町の路線は後者、
おとなり久御山町の「のってこバス」は月一度の無料運行日を設けるも
このほど廃止され、登録住民専用デマンドタクシー化。
大都市圏でもこんなこと起こっているんだぜぃ
「なくなるかも」という危機意識は低くなるよね
一旦建前上「廃止」になってることすら知らない人が多いかもしれない
休日は０本だったりダイヤが大幅削減されたり
最悪の場合地元の広報でないと時刻表が手に入らなかったりしたりして
はるばる乗りに行ったらハイエースだったりしてｗｗ
バスオタにとっては元会社がそのまま走らせてくれた方がいいんだよな
ここも通れあそこも通せってなって
それを無視できないから路線が滅茶苦茶になって
とても観光客やオタが利用できる状態じゃなくなるんだよなあ
一長一短だな
あれは免許維持のためじゃないのかな？廃止決めてたわけだし
昔は柏駅〜野田市駅の幹線ルートだったのになあ
土曜ダイヤに1本残せば、確率上「一番走らせないで済む」事になる。
来年なんか、4日もサボれる。
コミバスに関するアンケートを見ていると、
“寄り道が多過ぎる”といった旨の苦情も多いよｗ
少なくともこの路線を乗り通す奴は100％オタ
最後まで乗ってるとちょっとこっぱずかしいｗ
降りなければ1回分の運賃で済む。
それ路線バスの循環系統でもいえるよね
都市で客一杯いれば誰も気づかないかもしれんが
認可残すだけなら年1回でも良いけどな
あぁだから北山バーディー号みたいな運行形態が認められるのかw
ニュースで見たけどww
天理行（一番下）多すぎワロタｗｗ
ttp://web.archive.org/web/20010208092852/http://www.sanco.co.jp/jikoku/ueno-1.htm 今の１本の天理行って、
その時刻表のが少しずつ減って行って最後に１本だけ残った
というわけじゃないんだな
１３：４０発と言うその時期は全く走っていなかった時刻になってる
しかし奈良交通との共同運行で毎日１０本か
隔世の感があるな
実は７０本が２本になってるんだよな
東武バス新越谷駅→柿の木二区行き
いつだったか「稲荷五丁目」の字幕に
「柿の木二区」と書かれた紙を貼って
走ってるのを見たことが
2000年当時も名阪国道バスは空気輸送だった。
墓参りに便利なようにとかじゃないですよね？
バス停維持なら、毎年日付が変わる春分の日より3月の大3日曜日とかのほうが
都合がいいように思うのですが。
結構人気の路線らしく、混雑が激しいらしいですね。
4路線すべてストーキングすることも可能だとか。
１１月だと京都は観光シーズンで道混むしな。
柿ノ木二区も新田からのバスができて隔世の感があるな
あの柿ノ木の狭いワインディングロードを走ったのは面白かったね。
免許維持ではなかったけど、当時からこの区間はガラガラだったような････懐かしい
ただ通院需要は少しあった。
天理教が病院やってなかったらもっと衰えてた。
さらに大幅に免許維持路線が増殖してしまう。
【現行路線】
[11]梅田→住道駅前（免許維持区間は浜南口〜住道駅前）土曜のみ
安田バス停時刻表→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/701_1425357825.pdf [なし]柏原キャンパス→河内国分駅前（免許維持区間は大阪教育大駅前→国分駅前）平日のみ
柏原キャンパス時刻表→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/739_1413264584.pdf （国分駅前行きは最終の1本のみ）
[54]布施駅前→俊徳道駅前→樟蔭東前（免許維持区間は三ノ瀬→樟蔭東前）土曜のみ
布施駅前時刻表→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/599_1298857508.pdf [30]ＪＲ千里丘駅→野々宮→阪急茨木市駅（免許維持区間は全区間）土曜のみ
ＪＲ千里丘時刻表→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/228_1239693562.pdf （免許維持区間はＪＲ千里丘駅→温水プール前と別府→鳥飼車庫）平日のみ
ＪＲ千里丘時刻表→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/228_1424481855.pdf [52]鶴野橋→ＪＲ千里丘駅（免許維持区間は鶴野橋→摂津区役所）平日のみ
鶴野橋時刻表→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/386_1424515529.pdf [43]阪急茨木東口〜柱本〜鳥飼五久〜鐘化前（免許維持区間は阪急茨木東口〜鳥飼五久）
（阪急バスと共同・同区間を阪急バスは多数運行・免許維持は近鉄のみ・土曜のみ）
柱本時刻表下→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/489_1270209637.pdf 柱本時刻表上→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/489_1270209624.pdf [71]阪急茨木市駅〜三島丘住宅前（免許維持区間は疣水神社前〜三島丘住宅前）土曜のみ
阪急茨木市時刻表→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/524_1301892878.pdf 三島丘住宅前時刻表→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/638_1432518383.pdf [70]石切駅前〜新石切駅前（免許維持区間は全区間）土曜のみ
石切駅前時刻表→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/29_1461741314.pdf 新石切駅前時刻表→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/284_1461740906.pdf [8]ＪＲ久宝寺駅→（クラフトパーク経由せず）→八尾南駅前（免許維持区間は全区間）
[9]八尾南駅前→クラフトパーク→ＪＲ久宝寺駅（免許維持区間は全区間）いずれも土曜のみ
ＪＲ久宝寺駅時刻表→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/226_1461660287.pdf 八尾南駅前時刻表→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/699_1461660795.pdf [70]ＪＲ住道〜吉田駅前
ＪＲ住道時刻表→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/227_1461745724.pdf 吉田駅前時刻表→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/834_1461810426.pdf ※33番阪急南茨木駅〜野々宮系統も条件を満たせば10月から免許維持路線化予定
詳細は→ www.city.ibaraki.osaka.jp/i/kikou/kensetsu/dorokotsu/menu/news/1463543320267.html
[54]布施駅前→俊徳道駅前→樟蔭東前の帰りで
[52]金物団地前→俊徳道駅前→布施駅前
宝持時刻表→
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/611_1298855978.pdf 免許維持区間は三ノ瀬〜宝持間に訂正
一年で一番少なく出来る曜日だし。
毎週1回土曜に運行する必要性ってあるの？
忘れちゃうとは？
京都バスは年1運行しているのはこのスレでは知られている話だけど
乗務員がルートを覚えられなくて面倒なことになるからでは？
なんで訂正したんだ？ 一日1本の他の路線もとっくに廃止したぞ。
しかも帰りじゃないだろｗ
時刻表のリンクいるのか、どうせ貼るなら今の時刻表を貼って
こんだけ本数から、イキナリこうなるんですよ。
近鉄バスはこういうこと平気でするバス会社なんですよ と言わないと。
もし多数のヲタが集まった路線で道を間違えた日には･････
今はSNSですぐにミスが拡散され、翌日バス会社はお詫びのプレスリリース
そうそう、改定前後の本数書くだけでいいのにな。
こういう所が馬鹿ヲタの知識ひけらかしでしかないw
それならいきなり大幅に減らしても問題ないような
そもそもここは馬鹿ヲタが知識ひけらかすスレでしょ？
何が問題なの？ 必死に揚げ足取り乙w
という路線は免許維持なのか判断がつきづらいｗ
そういう場合地方の方がむしろ免許維持じゃないかもね
普通に需要の問題で１日１往復とか多そう
復活ではなくバス停新設だが横浜市営の天谷大橋とか
60分毎にバスが通ることになったタイミングで新設
問題はひけらかすことじゃない。ひけらかした上で間違ったこと書いてることだよ。
だったら、何をごちゃごちゃ長々書いてるんるんだ？と
ttps://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任 40代何故座席格差40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜい国立ラスベガススーダンエクアドルチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証池上横浜ポセイドンニュース外国人秋葉原情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
mashumaro
週に一度でも免許維持ではない所もあるね・・・
山間部の町営バスなんかは
榊原温泉の平日2本だけのとか、石山から信楽に行く帝産湖南交通とか・・・
後者はJRバスの代行という側面があるのかもしれんけれどｗ
バスが多数走るJR奈良駅前の通りから300mほど東に入ったところに
杉ヶ中町のバス停があり、平日1日1本の片道のみここ始発の便が運行されている
ttp://jikoku.narakotsu.co.jp/jikoku_pdf/Bsmap.exe?37+2039+1444+kintetsunara.gif+1+hanrei.gif+309+136 ttp://jikoku.narakotsu.co.jp/Jikoku_pdf/gene1/pdf/00042_011_001.ps.pdf 杉ヶ中町を出たバスは東へ260mほど走って中循環線の経路に合流、
北へ向かい近鉄奈良駅、西→南へ向かいJR奈良駅、そのまま南へとＰの字の少し欠けたような走り方をする
杉ヶ中町バス停がある道路の免許を維持したいなら、
途中地点からではなくて、JR奈良駅から一周させる必要があると思うんだが
途中地点から維持している理由が分からない（しかも単独区間はわずか260mほど）
何か理由を知っている人、推測できる人います？
単に路線ではなくて「バス停」の権利を維持させる目的だけではないかと。
バス停手前の区間も書類上は路線許可はあるが、実際には運休扱いで、
杉ヶ中町バス停から営業便化すればバス停そのものの権利は活かすことができる。
もしかしたら、年に数回程度に祭事等で迂回運行する際に使用するバス停かもしれない。
杉ヶ中町は、かつては100円バスや杏中町発路線など、多くの経由路線があったが、今や1日1便だけ。JR奈良駅から至近距離で、且つ上記の通り奈良駅〜杏中町間は普通に便数が確保されているので、ここから利用する人は誰もいない。
ttp://d.hatena.ne.jp/KV234L1/touch/20100306/p1 限界集落に命の糧と元気を運ぶ二人三脚の移動販売車
ttps://www.youtube.com/watch?v=Zgh68kKBI1E 0:44〜
限界集落言う割には結構な本数がありますがｗ
ありがとう
なるほど「バス停の権利維持」ですか
迂回運行で使用されたのは見たことが無いけど、
ここを通る別路線を今後設定したときのために、バス停を残す目的で
維持しているというのはありそうな話ですね
バス停の新規設置は地元との調整等、大変のようですし
これまでの土曜1便から「8月11日のみ運転」に
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/518_1468568515.pdf また[17][10]梅田-稲田車庫前も12月17日から土曜1便化
春分の日のみの次は8月11日のみか
さすがに2月29日のみ運行は許可されないかな
来年から大型車で運転しないと輸送力がパンクしそう
バスマニアのおかげで黒字であるため廃止したくてもできないとか？
今年から山の日で祝日
この路線、来年の8月11日も運行されるのだろうか？？
もしかしてダイヤ改正後も8月11日だけ運行して廃止とかそういう話なんでは？？
黒字なら廃止する必要ないじゃんw
下手に増便すると客が減るなｗ
観光ルートだから念のために抑えているらしいし
マニアが来て黒字なら尚更廃止する理由はないな
でも定期運行すると誰も乗らないというね････
仮に週一回でもそれほどヲタは乗ってこないから、
これから免許維持路線は年一回だけ走らせて、ガッツリ儲けるというのも手かもな。
とはいえ、来年は走らないかもしれないという不安要素も重要なので、
年一運転が定常化したら逆に飽きられるかもしれんが････。
梅田から乗れるとなると何台続行になるか
ヲタなら土曜最後の8/6に乗って11にも乗るのかな
梅田からだから年一に減らしたのかもね
続行便送り込むのも簡単だろうし
１．学研都市線が事故運休などの時に代替輸送をするため
２．梅田バス停を残すため（高速バスのバス停として兼用している）
大きく見てもこの２つの理由があるからね。
学研都市線は他社路線
鉄道振替はあってもバス代替はない
高速バスは路線バスの免許は関係なし
OCATに路線バスは乗り入れていない
堺東駅前-国分駅前もそうだった
客の３分の１が、ICカード使っていたのにもっと驚いた。
「当分残る」と言うより、近鉄バスの場合免許維持路線の廃止って滅多にないからねぇ。
他の路線ともども下手すりゃ１０年レベルでの飼い殺しでしょ。
てか、学研都市線の振替輸送って阪奈線より春宮線や四条畷線じゃね？たま〜にやってるよね。
天王寺の方に別の路線もあるから高速バス市内乗り入れの免許関係はクリアされるし、梅田のバス停も高速バス専用に鞍替えすればいいだけ。
同じ会社の朽木行きみたく、冬季以外の土休日でいいのに…
学園都市線より酷いwww
いくら週末でも浦臼より北で満員は見たことないからなwww
札幌市内は普通に満員あるけどw
近鉄は葬式ヲタがかなり多い印象。（もしかしたら余所から乗りに来ている人が居るかも）
以前に阪奈線が住道駅前〜近鉄奈良駅前を運行していて、（20年前で平日に1往復）
この区間が廃止になるときに20名程が乗りに来ていた。
あのも時から、時々葬式をしているのだが、どうも葬式ヲタが多いな。
特に今回は、10年以上免許維持路線状態だった区間が廃止になると見込んで
かなり大勢の人間が葬式にしているみたいね。
運転士氏は音声合成鳴らさずバス停通過すると運賃表だけピッピピッピ切り替えてたな。
実は顔なじみの明坂氏が担当だった。
免許維持ながら平日は立ち客出るほどの利用率
三交、上野天理線
9/25を最後に廃止です
歴史的には重要な路線だけど名阪国道上って人住んでないし。
帰りの足どうすんのか知らんが
老人は迎車呼んで帰るよ。
株主優待間に合わないな・・
山添までは残るのかな？
毎週日曜日6時15分東芝日吉住宅前発日吉駅前行き
よこはま動物園ズーラシア絡みの路線は、
開園まで免許維持路線だったはず。
具体的にどの路線のことなんだろう？？
記憶がかなり曖昧だが相鉄バスで言えば
横浜駅西口・鶴ヶ峰駅・中山駅それぞれからの路線(旭10・13･14)はズーラシア開業前からの既存路線の延長
現・横浜旭陵高校坂下(旧よこはま動物園入口)が大池という名前で終点だったはずで
よこはま動物園まで1区間延長したんじゃなかった？？
市営はズーラシアが出来た時に相鉄エリアだったズーラシア界隈に参入
都岡辻経由の路線は通学輸送用で免許維持ではなかったような気がするが
旭２５三ツ境駅〜よこはま動物園
山添〜天理が廃止
平日に片道１便だけ上野市発針行きというのがある
普通の時刻表には載ってないこともあるが、定期バスとして運行されている
側道経由の同名バス停はバンバン走ってるのだが
どこがなくなるんだろう？
昔は、鬼怒川始発の日光定観(日光駅終着)の帰り便の日光発鬼怒川温泉行の定期路線というのがあって、車掌鞄下げたガイドさんから乗車券を切って貰ったもんだ。
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/search/pdf/54_1479114049.pdf 結局8/11運転は今年だけになりそうだ
今年は走ってすらなかったんだけど・・・
まぁ沿道に人がいないなら仕方ないな。都市間移動も高速バスが主流になったし。
関西〜東海間は柳生・桃香野を経由して伊賀鉄道に沿うルートがまだ現役なはず。
割りとある
奈良交通が後から参入した路線でちょっと特殊な例
奈良県なのにもともと上野市行の三重交通しか走ってなかった
邑地中村と桃香野口の間の峠で奈良交通と三重交通の路線が分断していた
天理に行って上野市駅に戻ってきたリエッセが
次が桃香野行という運用になっていて面白かったｗ
東急トランセ・京急バスが出すみたい。willer潰し？
ウィラーは大崎〜成田空港
大型車動員しないとバスヲタ捌けないだろうし
続行便出してるみたいね
…路線バスなんだろうかと聞きたくなるけど
昔は大学行きは別便だったはず。
合理化で天理桜井線が経由するようになったんだろうな。
Fランだから昔と比べて学生が激減してるし。
天理上野線が免許意地になるのも仕方ない
臨港線経由というマグネット貼ってた
たしかにややこしいし、年に1回もまわってこないらしい。
例の京都バスの4路線はしごするんだ・・・・
ウテシ様「お客さんコレ〇〇行きですよ！／このバスであってる？」って聞かれるけど、なんて答えてますか？
とか
○○で大丈夫です
とかじゃね？？
難しく考えるなよｗ
わし1人だけのために合成音声だけでなくマイクでいちいち次は〇〇です！って行ってくれて、何だか申し訳なくなって…俺が乗らなきゃマイク言わなくてよかったんかなって思って…
「ああ、またヲタが来てる」みたいな感じだったよ
最近はマニアですといえば通じるから楽だ。
結構裏話的な話が聞けたりする
仮にヲタが嫌いな運転手に当たっても黙って乗るよりも悪いようにはされないから
それはたまにあるな
｢どこから来たの｣とか｢お客さん乗るの珍しいよ｣とかから始まるんだし、付き合わないわけにはいかないだろ
「前の席に来いや」と呼びかけてきた運転手に遭遇したことがあるｗ
柏のコミバス（布瀬方面）に乗ったとき
運転手さんがまさにコレ。
東武はかつて茨城や新潟にも路線があったとか、
つくば万博輸送のい話とか、
いろいろと。
(*´ー｀*)
廃止報道前の三江線でかぶり付きしてたら話しかけられた。
こんな田舎に何しに来たとか
息子は東京に出たが良いところかとか
今の大館能代空港付近に親戚の家があり、
その家の前にバス停が。
平日朝1本のみで、帰りの便がなく。
これも免許維持ってことだったんでしょうかね。
10年くらい前に乗ったが、公式サイトと現地で時刻表が違ったし、運転手も走るかどうか分かってなかった。
そもそも、停留所の情報だけなんで、どのように運行するか全く分からん
ついでに言えば、実際に走っているかどうかも怪しい
（過去に東急には西勝寺循環という路線があったが、
走らせない時もあったりとかなりいい加減）
今はいとも簡単に通報できる世の中ですので、
正当な理由もなく時刻表に表示された時刻のバスが来なかった場合、
行政処分の対象となるので、今は間違いなく走っていると思います。
そのかわり、バスドラからの舌打ちが待ってるかもしれませんが、
それも通報対象で、すべてドラレコで丸わかり。息苦しい時代になったもんです。
････でもそこまでして旧経路を残す意味合いってどこにあるんだろ？
連投スマン。
その系統で合ってると言いたいところだが、確か溝の口駅南口も脇を通るだけで素通りするはず。
しかもそこは川崎市営バスも1日数本通る場所（免許維持路線ではない）
その区間の免許維持を目的とするなら、駅方向の一本だけ北口行きにすればいいのにね。
わざわざ大回りしてサービスプロバイダさんに稼がせてあげるとは、優しい会社だなぁ(笑)
別に運転手に手抜きできる仕事をつくってあげるのが、
免許維持路線の存在意義ではなかろう
東急に限らず他社も含めて、
2000年頃まではそういう手抜きなり自主欠車の話はよく聞いたもんだけど
通報される前にバスロケで営業所で手に取るようにわかりそうｗ
別に手抜きでんでんの話ではなく、今はそんな路線も手抜きせずに走ってると言ったまでで。
でも昔は免許維持路線の運行をいい加減だったからな。
今は時刻表がほぼUPされてるし、ヲタが「乗ったぞ」ツイートするし、手抜きすればバレバレ。
んで、ウテシの待遇は一向に改善されず･････それじゃ辞めちゃうよな。
免許維持のコースを走っているという実績が大事なのに、
「走ってる時もある」じゃ実績にならんのだろうな
ただ、明らかに一般人に乗ってほしくない系統（今回の例）と
普通に乗れる系統（神奈中、中50など）とがある
ダイヤ自体は平日一本なんだが運転手の研修で回送と書かれたバスが
よく通ってると言う謎の路線
中５０は北口発着になった時点で廃止になるかと思ったんだけどな
でも神奈中があの「市が尾」という場所にこだわりを持ってる理由は何なんだろうね。
そこまで旨みがあるエリアとも思えないけど、将来どこかに拡張できる余地でも残されてるのかね？
でも、今はそんないかにも免許維持という路線も徐々になくなってきたね。
ドライバー不足も顕著になってきて、いよいよ余計な仕事をしてる余裕がなくなってきてるのかも。
神奈中に限らず、20年前なら、坂戸に来ていた西武バス、御殿場に来ていた東海バス、
網代に来ていた箱根登山、大垂水峠を越えていた京王･････
いろいろあったわ。
神奈中の例の3系統は全部他事業者との並行路線（だったものもある）
何かあったときに取って代わるつもりなんだろう
免許維持路線の必要性も減ってるよな
自分が乗ったときは、土浦駅14:10発が石下駅15:10に着いて、一旦小休止。
15:40下妻駅に向けて発車でした。
これが守られてないってこと…？
免許維持路線
今は同じ車なのか？
俺が乗った時は違う車だった。
下妻に着いてバス停を見たら発車時刻を過ぎていて、乗って来た運転手や事務所に聞いたら多分来るけど新人が運転してるからちゃんと来るか分からないと言われた。
結局公式サイトの時刻が合ってて、新人もちゃんと来た。
訂正
下妻じゃなくて石下に着いてだった
北関東だと免許維持路線を新人研修に使うところ多いなぁ
同じ車でしたね
ちなみに前面のＬＥＤ、「本宗道経由」とわざわざ経由地が入ってましたね
昔の名残？
系統番号変更・運行区間の一部短縮はあるが、
3月18日よりめでたく（？）毎日3往復運行化
その新設系統５５系統で春分の日のみ運行の９５系統も残るみたいですよ。
ttps://trafficnews.jp/post/66211/ 上の中の記事ね。
――今後、95系統は増便の予定があるのでしょうか。
2017年3月18日（土）から、95系統とほぼ同ルートで大原〜貴船口間に55系統を新設します。これは近年、特に貴船エリアを訪れる人が増えたために新設するもので、毎日3往復の運行です。ただ、95系統も引き続き年1回運行します。
※ ※ ※
新設される55系統は、一部で95系統と異なるルートを経由しますが、これまで95系統が年1本だけ走っていた区間（江文峠口〜江文峠）にも毎日、路線バスが走るようになります。
今回は観光需要に応える形で系統が新設されますが、これも、年に1本の運行ながら路線の免許を維持していたことで、「柔軟に対応できた側面もある」（京都バス）そうです。
今度乗りに行こう
免許維持じゃないけど
95も残るの？新しい時刻表には95の記載なかったけど
江文峠の新時刻表には55系統のみ
野村別れの鞍馬方面には旧時刻表で95系統のみ
ほんとに走るの？
引き続き走る北山駅行きや大原行き(高野経由)と一緒にしてない？
やったことある。その乗り継ぎ。
ツイッターで桃香野検索するとバスオタのツイートばっか出てくるよなｗ
ttp://machida-road.seesaa.net/article/447922972.html 毎日3往復から土日祝1往復へ減便
町田立体開通で道路状況は劇的に改善した
が、元々の需要ないしこれは予想通り
そりゃあ青葉台まであれだけの本数走ってればそっち行くだろw
あれがなくなってからが一気に必要性がない、単に渋滞に巻き込まれるだけの残念路線だったからな。
昔は東名ハイウェイバスも横浜インターの出入りだけで遅延しまくってたからね。本線から出口までスゲー渋滞だった30年前。
鉄道との連係が今後重視されたとしても
あそこのバス停は復活しないだろうけど
むしろ既存の駅との乗換えを配慮しているように見受けられる
近場だと東名厚木は移転で駅に近くなった
バスマニア殺到を見越し大型バス動員したとか？
毎年のように小型バス×2での運転が常態化してるって凄すぎｗ
今後は駐車場（パーク＆ライド）も考えるんじゃね？
と言っても、「駐車場を管理するのは誰？」になるだろうけど。
あの路線の大部分に別の路線バスが入って、春分の日以外も走るようになったよ。
ヤフーニュースにも載ったのに今頃？
乗る人が多いから続行便が出てるのか
すごいな
でも免許維持が功を奏して大原から鞍馬へのバス路線が定期運行されるようになった。
このためだったのね
しかも年一路線も残ってるとゆーファンサービスぶりwww
免許維持は箱根ヶ崎駅乗り入れとかだろ？
回送ならどこ通ってもいいし二種免許もいらない
東條線の中山を経由する便はなくなった
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一部は路線ごと4月で廃止となっていた・・・
会社存続を疑ってしまうくらい
数年前までは１時間に２〜３本は走っとったのに
西鉄二日市駅→ＪＲ二日市駅→イオンモール筑紫野も免許維持？
2-3系統
土曜の三便あるうちの2便目乗ったが、乗客二名とも途中上古賀で下車。
イオンは到着時点で映画館とTSUTAYAしか開いてないからなあ
青葉台営業所〜江田駅：土休日1往復→廃止
青葉台営業所〜市が尾駅：土休日1往復→休日夜の入庫１回
その路線の国道246号区間の上り線には、
神奈中市02の休日1回のみに。
篠山営業所→柏原駅は夕方は数名乗客がいるが、逆に夕方の柏原駅発はほぼ無人
ない
東二見→上新田北口は平日の朝１本のみ
昔は1時間に1本はあったような
篠山口〜篠山営業所の区間だけで十分ってことかな?
篠山口からＪＲ使えばいいんだからそれで十分な気が
あれは従業員帰宅用にイオンから要望が有って運行されてる。
西鉄自体、本当の意味での免許維持路線って殆ど無くなったはず。現在、残ってる本数が少ない路線は何かしらの役割が有る。
イオンモール筑紫野に着いてからイオン始発別の路線になるんだっけ？
先述路線平日昼前の柏原→野瀬は柏原駅から黒井より先まで通しで乗る客もいたし需要はあるみたい。
平日朝の逆方向は乗ったことはないが柏原高校の学生が通学に利用してるんじゃないかな？
土曜休日の利用状況が気になるな。
最悪タクシー呼べば平気かと
滝山の某小学校の先生が学校最寄り→ひばりヶ丘へ帰宅するときに使っていたとか。
やすらぎの道上の逆方向のバス停はリムジンバスやはんな号のおり場として維持されてることから逆方向の設定がないのかな？
見たら沢山あるんだがw
特に北小松なんて郊外並みにあるwww
しかし10月5日や9月12日や9月15日はない…
毎週火曜日とか毎月5日とか毎月5のつく日じゃないのに、なぜそんなのが複数もあるんだ？
だが神社までノンストップ(湖西線駅は除く)でいいような…
一応貸切ではなく一般の路線扱いのようでwww
当方大阪市内で今から行きます
あれは浜大津〜近江今津のバス路線の成れの果てだから、元々バス停があった。
貸切免許ではなく路線免許で運行しているはずで、今更バス停を廃止するのも面倒だからそのままなのかと思われる。
日野レインボーの古い前後2ステにあたり、懐かしかったです
ナンバープレート597でした！
しかし、小松ビーチ前では降りれるのかな？
標柱どちらの方向もなかったけど
ナワバリ主張のため？
国土交通省の資料かなにかで調べられる？
免許維持だと知らずに乗っている一般人が普通に大量にいそうだわ。
それと、桑名市コミバス長島ルートでスパーランドに行ってみた人は、果たしているのだろうか・・・
ttp://www.city.kuwana.lg.jp/index.cfm/24,10643,c,html/10643/20170612-112214.pdf によると絶望的な数字がｗ
以前、新規に免許を取ったことに関する詳細を運輸局のホームページで見たからあるかもしれない。
そもそも行政情報はよほどのものでない限り請求があれば開示しなければいけないから調べることは可能。
免許維持路線を一気に営業係数日本一にするのが夢だな
共同運行先の大川バスの徳島線、四高参入で当該バス停休止したが
期限切れ前に当該バス停復活。
ここは、競合のコトバスの基地でもある。
ttp://www.meitetsu-bus.co.jp/Highways/pre_release_time/23 www.tpebus.com.tw/image/lineimage.php?imagetest=2511
同じ起終点でまともな路線もあるのが何とも
www.tpebus.com.tw/image/lineimage.php?imagetest=2573
時間に余裕があったので、阪急バスの新大阪から大阪空港のバスに乗った。
ところが新大阪駅は超カオスで、バス停を聞いても誰も知らない。
えいやっと思い「阪急バスターミナル」に行ってみたら、しれっとバス停に表示があり
気が抜けた。しかも「長野」「富山」「有馬温泉」「峰山」の間に発着案内まである。
で、来たのはオートマヲタ席無しの現行ガーラ。
なんでこの路線だけあるんだろ？とか、豊中駅でモヤシの「十三・梅田」行を見て
変に無駄な路線が多いし、そもそも梅田駅ってどこにバス停があるのさ？
ネットで見るまでわからなかった。
免許維持路線の中にも「一体どこにバス停あるのさ？」ってのは少なくないと思う。
山ほどバスがいる中でぽつんとあったり、かつての近鉄バスの梅田みたいに。
ここは大江戸線全線開業時廃止された宿74急行統計局行きの乗り場でもあった
新大久保からは今でもあるね。「統計局 8時44分」しか書いていない謎のバス停。
「大原と貴船を結ぶ静原という集落がある。ここから大原までは春分の日だけ運行する、いわゆる免許維持路線であった。
ここに京阪出町柳駅と結ぶ路線があったが、経営上厳しかったので2017年3月、出町柳行を廃止する代わりに
大原から静原経由の貴船口行を1日3往復設定して、観光客の需要を取り込んだ」
会社側が自ら「免許維持路線」という言葉を使ったのは、あまり記憶にない。
神奈中あたりが「調布や市が尾や登戸」の話をしたら別だろうが。
調布や市が尾、柿生の停留所も「おいてある」だけなので分かりにくい。
調布と市が尾は例の屋根付きだからよーーーーーーーく探さないと時刻表が発見出来ないんだよ。
事業者サイドからするとメリットデメリット共にありそうだけど、利用者からはデメリットしかない。
近年大きく改善されたが、他社ポール寄生だと路線図や運賃表、乗車方法などの案内が欠けていたり、改定が反映されていないことが多かった
少なくとも東京圏ではあんどんポールの並立は見たことないし。
あと、最近の屋根付き停留所の標準タイプはそもそも痕跡的にもポール的部分がない。
宿20もそうだが都営との並走区間では西武単独ポールと都営ポール寄生が混在して確かに紛らわしかった
深夜急行、関東、京王、西武高速、JR
昔は
西武、国際興業、都営、関東、京王、西武高速、JR
の7本
ひばり81系統だっけ？
古いけど神姫の姫路駅〜飾磨駅〜姫路火力のレポ
ttps://plaza.rakuten.co.jp/tsuredure2005/diary/200603150000/?scid=wi_blg_amp_diary_next 痛い奴がほとんどだったけど、一般客が居た事に驚いた。
神姫グリーンバスなんかは運賃表示や路線図があるのは主要停留所の一部路線のみだし、車内路線図に廃止になった路線が掲載されたまま
大久保駅にも停まるんだよな
石生駅〜黒井駅間の停留所ポールはボロボロ
そりゃ通しで乗っても電車より安いって知ってれば乗る人もいるかと。
毎日運転だから定時に動いているヒトにとってはフツーの路線だったようだ。
都バス混むからな
俺は終点まで乗ってお利用としたら
「お客さん乗ってたんですか」
と運転士に言われたことある
サリンとかあかんにもつが置かれてることもあるかもだし
だから市営が来ない三ツ境周辺は相鉄と神奈中の並立なのな
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Q2WWL
広島交通のサンハイツ線(70-2)は、平日・土曜日に1本だけだった弘億団地上→毘沙門台を経由する（この間にバス停はない）。
大体1時間に1〜3往復ある。
北浦和駅西口発西浦和車庫行き片道1本のみだった。
最終日乗ったけど、フツーに客がいて、この人たち明日からどうするんだろう…ふと思いながら。
別にガードレールが新規設置されたとかなにかあるわけでもないのに何で動かしたんだろう
何かクレームはいったとは考えずらいし謎
どうせ乗る人もいないだろうし
単独運行区間なの？
浦和駅からの路線が頻発してる
旧「浦１４」が、旧「浦１１」とまとめられ「浦１４」になった際、
大戸住宅付近の単独区間を、北浦８０−２として片道１本のみ運行。
のちに「浦１４」も１日１往復となり、廃止。
ちょっとうろ覚えですが。
20日に休みも取ったし、ホテルも予約した
楽しみだなあ
