【画像】トヨタEV、HV開発の歴史
電動化技術というのは、モーターをはじめ、それをコントロールするパワーコントロールユニット（インバータ）やバッテリー関係、モーターの力をタイヤに伝えるギヤトレーンも含みます。
「プリウス」はハイブリッドといって、純粋なEV（電気自動車）ではありませんが、EVと同じようにモーターやバッテリーを使用しています。そういう意味で、トヨタは初代「プリウス」から本格的に電動車両の開発・生産をスタートし、20年の実績を積み重ねてきました。トヨタのハイブリッド車などの電動車両の販売実績は、過去20年で1100万台以上。ハイブリッドやEVの世界市場でのトヨタのシェアは約43％にもなると説明されました。
なぜいまこのタイミングで「説明会」？
会場には、現物のモーターなどが用意され、説明員は実際の開発を行っているエンジニアです。20年かけて、いかに電動車両用のモーターなどが進化してきたのかが詳細に丁寧に説明されます。100年以上の歴史あるモーターでも、自動車用で過去に大量生産されたものはありませんでしたから、「プリウス」の登場以来、自動車用のモーターの進化は、非常に大きなものだったのです。
それは当然、パワーコントロールユニット（インバータ）やバッテリー関係も同様です。そのため、トヨタは自動車用に限って言えば、モーターなどの個々のエレクトリック系の専業メーカーにも負けない技術力を獲得していると言っていいでしょう。やはり技術は、ラボではなく製品として市場で販売されてこそ磨かれるもの。過去20年、1100万台の実績は伊達ではないということです。
つまり、今回の説明会は、「トヨタが電動化車両の高い技術と実績を持っている」をアピールするものでした。
では、なぜいまこのタイミングで、そのような説明会を開くのでしょうか。
「『プリウス』発売から20年の区切りなので」とトヨタの方は説明します。しかし、本音は違うのではないでしょうか。筆者（鈴木ケンイチ：モータージャーナリスト）の考えでは、ドイツ発の「EVシフト」に対する、トヨタの回答です。
排気ガス不正からこちらドイツ自動車業界は、突然にEVへのシフトを鮮明にしました。「2020年代に量産EVを大量に投入する」「EV販売でナンバー1ブランドになる」などと声を大に主張します。
やろうと思えばいつでもやれるのは本当、その先は…？
しかし、そうしたドイツ勢の動きと比較すると、トヨタのEVに対する姿勢は慎重です。その結果、「EVシフトに乗り遅れたら大変なことになる」「トヨタにはEV技術が劣っているに違いない」などという声が聞こえるようになりました。
トヨタとしては「いやいや、我々は、20年も前からハイブリッドという電動化車両を作っている。これからEVをリリースするところより劣っているなんて思われるのは心外だ」と思っているに違いありません。
そもそもトヨタは過去にEVの販売を行ってきました。2012年の「RAV4 EV」と「eQ」です。ただしこの2モデルは、商業的には失敗作に終わります。また、関連会社で、小型EVの「コムス」を販売していますが、普及しているとはいいがたい状況です。トヨタとしては「EVは儲からない」という実感があるのでしょう。
先だって発表された、デンソーやマツダと共同でEVを開発するというプロジェクトも、複数社で共同開発すれば万が一の場合の痛みも少なくなるという狙いもあるのではないでしょうか。
電動化車両の技術と経験のあるトヨタとしては、突然の降ってわいたようなドイツ発のEVシフトに戸惑っている。そんな本音の見える説明会でした。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171210-00010000-norimono-bus_all&p=1 【EV】トヨタとスズキ 2020年ごろインドに電気自動車投入へ
ttps://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1510914499/ トヨタＥＶ、２０年発売…中国で他地域に先駆け
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20171117-OYT1T50081.html?from=ytop_ylist 黙って高性能なのを出せば良いんじゃね？
ただ、EVのアンチ活動したりするのは辞めてほしいな。
あるいは、東京都や大阪府が環境規制をして、行けばいいと思う。
２０２０年になったとき、日本は大きく陥落するだろう
トヨタのたまうって放送してたぞ
地下鉄工事が債務膨張で断念したぞ
そうとう焦げ付き始めてるだろ
中国、地下鉄建設を抑制か 債務膨張を警戒、新設計画受理せず
ttp://www.sankeibiz.jp/macro/news/171207/mcb1712071429034-n1.htm >おいおい、キリストの教えは隣人愛であって兄弟愛ではないだろ
ttp://jump.5ch.net/?http://www.kirishin.com/2017/11/29/10065/">ttp://www.kirishin.com/2017/11/29/10065/ 101<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2017/12/10(日) 15:43:27.72ID:iFGBBg9D ： [] 2017/12/10(日) 16:18:13.44:lWZ4A5A0
過去の経験則にこだわっている間に、ドックイヤーは疾走していく。
魅力的な次世代のライフスタイルを提案できない日本企業は潰れていく。
頭の固いジジイが牛耳る会社は存在価値なし。
つ
まだまだ粘れる
ちなみに中国の債務こんな感じ
中国企業、債務膨張に歯止めかからず
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO22994110R01C17A1FFE000/ 中国、債務爆弾に恐々 習氏綱渡り 対ＧＤＰ比２００％超、デフォルト近づく
ttp://www.sankeibiz.jp/macro/news/171019/mcb1710192214039-n1.htm 【経済】中国債務規模は「危険」＝IMF年次審査報告
ttps://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n201708210562 中国、一斉に水増し修正か 省の３分の２が成長減速
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO24232410U7A201C1FF2000/ 中国企業の債務急増、ＧＤＰの１６５％ ＩＭＦが警鐘、金融システム揺るがすリスク
ttp://www.sankei.com/economy/news/171207/ecn1712070017-n1.html 成長し続けないともう限界レベル
でAIIBや一帯一路で成長を止めない戦略に出たが
中国の「一帯一路」がピンチ？大型プロジェクト取り消す国が相次ぐ―米華字メディア
ttps://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20171205/Recordchina_20171205041.html 中国どうするん？
なんだかんだ最後に勝つのはトヨタ
そうならばどうしてドイツ政府もEV規制に乗り出さないのか？
どうも怪しい感じがする
中国の家計債務もこんな感じ
膨らみ続ける韓国経済のリスク 家計債務増加ペース「世界２位」
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2017/12/10/0500000000AJP20171210000100882.HTML 家計債務増加ペース世界一は中国
国の債務が３７００兆とも言われ、企業債務も限界レベルで家庭債務もこれ
どうするの？
これ、順番待ちしてたらイライラするわ！
中身ないやるやる詐偽
PHVはEVだろうよ
まあエコだけ考えれば軽量コンパクトに行き着くわな
普段乗りのEVを本気で普及させるにしても、ママチャリや原チャリの延長線上で
子供二人ぶんぐらいの座席を追加して屋根付ければ十分だろうし
電気が発生してからはEVだぞ
急にEVEV言い出したドイツの方が遅れてるんだよなぁ
エンジンで発電しながらついでに動力としても
使ってる。
テスラのEVなんかよりも遥かに高度な技術。
それを20年以上も前に市販化したんだから
物凄い開発能力。
ダヨネーー、トヨタさん
ルノーの日産、三菱は ラボじゃなく、EVを10年以上製品として出しているけど
支那メーカーだってすでに50万台/年のEVを製品として出しているんだろう
おっしゃる通り、世界のEV技術は既に製品化で相当磨かれているぞ
ウン、水素自動車(笑)の製品は既に5年以上のトヨタの実績は認めるよ
で、トヨタはいつになったらラボじゃない、EVの製品を出すのよ
電気市バスなんかどうなるのよ、京都じゃ国産メーカが対応できずに
支那製の「製品」電気バスが バンバン導入されているじゃないか
EVなんてならないよ
HVからPHVになってお終い
何故なら、世界的に充電インフラが枯渇しているから。
今のところevの機能はどんぐり。
高密度低価格バッテリーと高効率モーターの出来次第。
テスラが潰れてから本格的にやれば間に合う。
はよEV買えよ
乗り回してブログでもFBでもいいから
自慢しろw
嫌がらせされてるよなｗ 作らないなら作らないならHVばかりつくれよ。
海外は期限決めてっから、輸出車に関してはもうできてないとやばい時期かもね
トヨタのEV開発は昔からダイハツに
やらせてるからね
で、ダイハツにやらせた結論は
バッテリーのブレイクスルーがない
限り、EV社会はこない
トヨタはバッテリーのブレイクスルーが
あればEVにシフトするよ
まだまだどころか、最終的にも、HVとPHVと燃料電池車がずっと「優位」で居続けるん
じゃないか？これだけ世界の情勢が不安定、不確定で、曖昧で、複雑怪奇だと、すでに
ガッチリ確立してる安定技術を捨てるわけがない。ガソリンやHVはまだまだ繁栄しつづける。
世界の混沌が続けばつづくほど、EVなどどこ吹く風でガソリン車HVが優位で居続ける。
世の中が平和で安定して世界中が仲良く手をつないだりしていればEVは有望になってくる
だろうが
FCVでいいじゃん。
中国はともかく、欧州もEVの急速な
規制は限界って分かってきてるので
ここに来て計画が変更になったり
規制が緩和になってきてるよ
とか言ってたのにテスラの雲行きが怪しくなった途端中国押しに変えててわろたw
ただ日本メーカーがやる気出せば現行のEVクオリティーは作れるよね
中国生産品と同じコストで作るのは不可能。
とりあえずドイツは2030年までに純EV車に移行って言ってたけど無理の模様
ttp://gendai.ismedia.jp/articles/-/49947 いくら緑の党といえども、電気自動車への急激なシフト案に賛同するなどということはありえない。
コメントを求められたドイツ連邦の交通大臣も、「2030年という日時が非常に非現実的であり、馬鹿げている」と言い切った。
売れないものを「買え！」と言って切り開いていくようなことはしない
急激にはやりたくない。
でも中国は違うから無慈悲な大量生産で世界中にばら撒く
ようになる。
既にEVじゃ無理だからマイルドハイブリッドもOKとか言い出してるし
ただ今後なにか仕掛けてくる可能性は十分にある
いや、
すでに、日産が１位じゃん？
ドイツって、
EV売れて無くないか？
マスコミがあおってるだけじゃねーの。
殆ど、日産とテスラでしょ。
EV時代はまだ始まってもいないから
どこが1位かはあまり関係ない。
＞現行のEVクオリティーは作れるよね
電気自動車の特許は
多くが日本企業が持ってるからね
70年代から、欧米のメーカーがEV開発を
中止してたときに、日本は日産、三菱、
ダイハツ（実質トヨタ）が通産省の指導のもと
EVを開発してたから
欧米よりも多くの特許もってる
まあ先にいってるからこそ、バッテリーの
ブレイクスルーがない限り、EV社会が
こないことも知ってるいるんだけどね
EV推しは自動車が弱い国ばかりだからな
環境うんぬんやガソリンの埋蔵量でEV化推進の方向は間違ってないけど、早急にやっても良いものは期待できない
実際はEVにしたところで二酸化炭素は減らないって試算もあるし
まずは寒いとこでまともに走る電源を開発しないと
で、ドイツのどのEVが売れてんの？ｗ
HVもEVもクソじゃん。ドイツ車。
いまこれからはＥＶって言ってるｗ
中国のEV車も結局は補助金や優遇政策がなければ売れないのがバレ始めてるよな
中国エコカー最大手BYD、7～9月期決算純利益24%減 2017年10月30日
ttps://r.nikkei.com/article/DGXMZO22882540Q7A031C1FFE000 >BYDのエコカー販売（EVとPHV）シェアは中国首位で、約2割を占める。補助金に大きく依存した収益構造を直撃した。
日産とテスラだけ。
今の中国はコストそんなに安くないぞ
無駄な経費や費用を抑えてるからな
中国がローコストオペレーションにたけてるのは、決断力と行動力が早いから
ここらへんは中国見習う必要がある
日本はトップダウンが遅すぎる
トヨタがEVやりたくない＝正解
今の中国はコストそんなに安くないぞ
無駄な経費や費用を抑えてるからそう見える
中国がローコストオペレーションにたけてるのは、決断力と行動力が早いから
ここらへんは中国見習う必要がある
日本はトップダウンが遅すぎる
それもNEVに移行する事でクレジットから
支払われるようになるので政府の負担は減る。
日本メーカーの苦手分野だし負けると思うよ
賃金が上がった上がったと言われても
まだファクトリーワーカーの時給は安いだろ
ttp://jp.wsj.com/articles/SB10694688242023964151104583258524111262076 香港のテスラ販売台数
2017年3月2900台→4月0台
１位 ルノー日産
２位 テスラ
進んでいるドイツ９位ですか？ｗ
ttps://blogs-images.forbes.com/bertelschmitt/files/2017/05/top10EV_Q12017.jpg?width=960 ドイツなんかパソコンどころか、
家電もないじゃん？
バッテリーもない。
テスラ＝日本製バッテリー
日産＝日本製
本腰入れるんじゃないの。
会社の構造的にやらないんじゃない？
「ＥＶ、急拡大なら赤字に」トヨタ内山田会長 電池コスト負担
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO23866670U7A121C1SHA000/ 現行リーフも時間の問題で中国生産になるかもな。
今では東南アジアの方が安けどな
でも中国が国際競争で勝てるのはローコストオペレーションにたけてるから
まああとは国策の市場だな
今回もガソリン車やHVでは勝てないと思った中共が新規でも勝てるEVを国策で打ち出した
これも決断力と行動力の差
＞OSで優劣が決まってくる
日本の得意分野やで
ウインドウズやLinuxだけで考えてない？
家電ゴミ。OSゴミ。パソコンゴミ。電動化ゴミ。
海外を考慮するとEVシフトは急がねばならない。
国内はHVとPHVで十分で、燃料電池と水素系を大きく昇華する事に勤しめばよい。
それな
内燃機関は新規参入しにくい独壇場
わざわざ自分達でその優位性を捨てるのを急ぐ必要はない
ディーゼルブランド崩されて後がない独や、エンジン作れないからモーターバッテリー頑張るしかない中とは違う
どのメーカーも儲からないからやりたくないというのが正直な所だろう
ＧＭはＥＶ「シボレー・ボルト」が１台売れるたびに、約９０００ドル（約１００万円）の赤字だ。
テスラも１６年にＥＶ販売台数が過去最高で売上高は７０億ドルだったが、最終損益は６億７５００万ドルの赤字となった。
フィアット・クライスラー・オートモービルズ（ＦＣＡ）のマルキオンネ最高経営責任者（ＣＥＯ）も２日、サブコンパクトカー「５００（チンクエチェント」
のＥＶ版１台につき、２万ドルの赤字が出ると明かし、「ＥＶの発売は、消費者の需要に基づき決定すべきだ」との見方を示した。
ttp://www.sankeibiz.jp/smp/macro/news/171016/mcb1710160500007-s2.htm 乗り遅れだなんだ書いてるんだろけどね
亀山モデル自慢してたシャープの後追いに終わる
そこで電池の調達が出てくる
中国は世界のリチウム電池の生産工場となる
を見習え！
今は中国を見習え！か。先週頃はビットコイン買えとか言ってたしほんと逆神だなw
いいんじゃねーの？
そもそも欧州がディーゼルマンセーになったのは
トヨタとホンダがHVの特許を押さえていたから
本当はHVを出したかったんだけど、トヨタに金を払うくらいならって
ディーゼルにどっぷりはまってしまった
その結果が深刻な大気汚染とインチキクリーンディーゼルなわけで
まだまだ当面はHVが主力ってのは誰もが理解している現実
だから欧米メーカーもトヨタの特許が切れた途端にHVをラインナップしてきた
EV推進はあおの当てつけみたいなもん。やり過ぎるとまたディーゼルの二の舞になる諸刃の剣
ちなみに欧州ではほとんど唯一、ダイムラーがFCVを推進したがっている
エンジン発電機 ＋ EV または PHV なんていう、笑っちゃう組み合わせが
一般化する地域が出てきたり。
圧倒的多数の途上国市場では２０年たってもインフラが整備できないし
当分EVは片手間でいいよ
メルセデスが出すみたい。水素充填でも充電でも走れるハイブリッド
だって、ＥＶの電子部品が手に入らないもの。値上がりと供給不足で
インドじゃ2030年以降はEVだけだったか
どうせ一位はヒュンダイって言いたいんだろ？アホチョンモメンw
同意 いろいろな原動機があるほうが面白いです。
欧州はヘタレた
欧州自動車メーカーが「EVシフト」をことさら大合唱する理由
ttps://www.news-postseven.com/archives/20171031_625532.html 今年夏、欧州では電動化の導入だけでなく、クルマから内燃機関をなくすという目標を打ち出すのが流行した。
が、それから数か月のあいだに「ハイブリッドもカウントする」と、事実上のトーンダウンが相次いだ。
両国とも電力は足りるのかね
トヨタ eコンセプト は2018年の市販EVを示唆【広州モーターショー2017】
ttps://response.jp/article/2017/11/22/302854.html とりあえず来年から中国合弁企業とEV発売
2019年の予定だったけど1年前倒し
おまけに充電の時間とエネルギーのロスがデカすぎ。
発電と蓄電の技術に大きな進歩がない限りはまだまだガソリンが主流。
極寒のEUの田舎道でバッテリー上がったら死にかねない。
なんでEVが難しいって馬鹿な考えが出てくるんだろう？
バッテリー性能とコスパが良くなれば即座にEVへ移行するだけなのに。
アメリカはEV無理でしょ
【EV】米国が電気自動車の優遇廃止に動き出した──世界の動きに逆行、EVの販売に大打撃か
ttps://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1512104614/ これだし
新車販売は2803万台
うちEVは40.9万台（1.4％） ※半分は補助金目当てのエンジン付け替え
【2016年 ZEV販売台数 国別】 日本は世界で7位
販売台数(台) 世界全体に対する割合
1.中国 351,861 45.44%
2.アメリカ 158,455 20.46%
3.ノルウェー 45,662 5.90%
4.フランス 34,574 4.46%
5.ドイツ 27,404 3.53%
6.オランダ 23,114 2.98%
7.日本 22,375 2.89%
8.スウェーデン 13,615 1.76%
世界全体 774,384 -
ただまあ現実としてEVは需要がない（どこの国でも売れてない）
世界の新車販売１億台だけど電気自動車の販売は70万台ちょっと
中国でも今年度で月販７万台ほど（9割は中国メーカー）
EVは作ったら作っただけ赤字になる
RAV4（EV）
2012年発売で市街地の実走行距離160km（リチウムイオン41.8kWh）
補助金で1台313万円
カーシェア向けの小型モビリティは
超小型EV「コムス」 70万円
ttp://coms.toyotabody.jp/ 小型EV「i-ROAD」 120万円
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/tech/personal_mobility/i-road/ 小型EV「i-TRIL」 180万円
ttp://forride.jp/car/toyota-i-tril i-TRIL
全長×全幅×全高：2,830×1,500×1,460mm
ホイールベース：2,080mm
空車重量：600kg
パワートレイン：電動モーター
１回充電走行距離：200km ※急速20分で満タン
乗車定員：３人
「左右前輪が上下して車体の傾きを最適かつ自動的に制御するアクティブリーン機構を採用」
もう都心のカーシェアで走ってるね
それはもともと「EVの価格がガソリン車並になるまで補助する」という制度だから
EVの値段がこなれてきたから制度も廃止というだけ
日本みたいに一度始めたら時代遅れになっても現実離れしていようとも
利権が絡んでいつまでも止められないアホ国家とは違うって事
どうやらEV普及しそうにないのがわかってきた
テスラさんにもそんな事言えるの？ｗ
【米国】電気自動車テスラ、過去最大の赤字に ７～９月期、７００億円★2
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509621856/ キナ臭くなって、人種差別や核開発、格差の拡大、テロなどが当たりまえ時代だからこそ、
EVなんか不安定すぎて乗っていられない。「世界の平和・秩序」と「EV」なんて一見
関係ないと思うかもしれないけど、おれは深いところで繋がってると思ってる。あれは
ピースフルな象徴の技術だと思う。整然一体の平和と秩序、それらとテクノロジーが
一体となって初めて実現できるステージであって、たとえ技術的には実現可能であったと
しても、格差が拡大、テロに怯え、差別がはびこり、平和とは間違ってもいえない世の中
だからこそEVは売れないしメインストリームにもなりえない。逆にガソリン車やHVは
ますます売れ、必要とされ続け、いつまでも繁栄、安定し続ける。もちろん用途次第で
EVも必要になるので、莫大な資金投入して研究開発し、機を見るのを怠ってはならないけど
中国のEVシフトへの同調。ドイツ車の３割ぐらいが中国で売れてるらしく、絶対に
逃せないマーケットだから。ちなみに不良債権のギリシャを切り離さないのも、ド
イツのユーロ安政策のため。移民の安い労働力対策。マスコミのトヨタのEV遅れの
記事って、AIIBのバスに乗り遅れるなって記事に似てるｗ
でも、それはガススタのようなイメージじゃないと思う。
特に車社会の地方都市では、自宅と会社の駐車場の全ブースに充電スタンドを立てるだけで解決するんじゃないかな。
リーフ 日産 3,629台
2017年11月
ランク外 リーフ 日産 ----
米国の主要メーカー新車販売台数
メーカー 2017年10月 2016年10月 前年同月比
Tesla 3,550 4,100 -13.4%
メーカー 2017年11月 2016年11月 前年同月比
Tesla 3,590 4,375 -17.9%
モデル3の販売台数
7月 30台
8月 70台
9月 115台
10月 145台
合計 370台
無理ゲー
2020年代前半に全固体電池が登場するんでそこで5回目のブームが起きると思う
発電所も急速充電器も足りないけど、それ以前にリチウムイオンじゃ普及は無理だ
テスラなんてのを真に受けてるのは一攫千金を狙う投資家くらい
ttp://president.ismcdn.jp/mwimgs/7/4/-/img_7426cc77f24b8eec0a5c832907b53d6254557.jpg 超小型軽量化できる
最新のリチウムイオン電池と比べて出力３倍、充電時間1/10、電池寿命１０倍、重さは数百分の一
内山田会長「量産は早くて2022年以降」
ディディエ・ルロワ副社長「2020年代前半に量産」
それでゴーン「次のEVブームは2020年代前半」
HVなんかは、レコードとかをありがたがる懐古厨のおもちゃになるんだろう
流れは決まっているんだから、大至急EVにすべき
「イーロンマスクは天才！テスラ最強！トヨタはもう終わり！ガラパゴスwww」
って言いに来ないの？
電気代の方がガソリン代より高くつくアメリカで、EVが普及すると思うか？ｗ
君はまずEVとテスラを区別する事から始めよう
一般大衆用のEVと金持ちの道楽や世間体アイテムのテスラを一緒にしている時点でダメ
軽油1L 15～60円
ガソリン1L 25～80円 ※テキサス州はセルフは3.8リットル(1ガロン)99セント
車検 2000円
自動車税 なし
取得税 なし
重量税 なし
※州によって税率違うけど自動車にかかる税金はせいぜい1.4％
トランプ大統領
「自動車税、自動車取得税、自動車重量税、揮発油税、車検費用を米国水準まで下げろ」
安倍ちゃんが受け入れれば、
・ガソリン代や軽油代は明日から半額になる
・車検代は1/10になる
仕事がなくなって、下請けに説明つかないけどね。
カリフォルニア州のZEV規制もある程度普及したと看做して、
EVクレジットは半額にFCVクレジットは普及を促すため3倍に引き上げた
中国も補助金減額にして電気自動車は1台25～50万円に引き下げた（それでBYD値上げ）
でアメリカでEVが普及してるんですか？
あればソース出すのが筋じゃないですかね？ｗ
「急速充電器1基あたり数十万円／月の赤字になってる」
サスティナブルなものにするためには
「EVの台数を大幅に増やして稼働率を上げ、利用料金を30分あたり1000円にしないと収支が均衡しない」
ドイツの部品世界大手関係者
「社会全体が文化、ライフスタイルのチェンジを迫られること、インフラ整備、
コストなどの現実を見据えた議論はほとんどなく、空想に酔っているところがある」
エネルギー供給も何でも多様な方が社会にとってリスクが小さい。燃料車もEV車もほどほどに混ざるのが安定的。
全車EV化は、次に、大量バッテリー廃棄の問題が起こるだろうに。
「ＥＶに走行税かけろ！」揮発油税を負担の石油業界ブーイング 政府の財政健全化に
世界で加速する電気自動車（ＥＶ）の普及が、各国政府の財政問題に発展する可能性が出てきた。
ガソリンの代わりに電気を燃料とするＥＶが普及すれば、揮発油税などの税収減が不可避になるためだ。
２０５０年には先進国の関連税収が８割落ち込むとの試算もあり、財政赤字の膨らむ日本にとって課題になりそうだ。
「ＥＶもガソリン車と同じ道を走っているので、相応の負担をしてもらう必要がある。ガソリン税がなくなったらどうするのか」
石油連盟の木村康会長（ＪＸＴＧホールディングス会長）は９月の記者会見でこう述べ、税負担の「公平性」を訴えた。
ガソリンにかかる揮発油税は元来、１リットル＝２４．３円だが、政府は「暫定税率」として２倍の４８．６円を徴収している。
地方自治体に配分する地方揮発油税の５．２円を含めると、計５３．８円とドライバーに重い負担となっている。
これに対し、ＥＶや水素を使う燃料電池車（ＦＣＶ）は燃料にかかる税金がない。
現在も重い税負担に不満が根強い石油業界には不公平感が募る。
ttp://www.sankei.com/smp/premium/news/171206/prm1712060001-s1.html 電気自動車の税制はたしかに不公平だと思う。脱税状態
EVの値段の話なのになんで普及の話にすり替えてるの？
レスする価値も無いようだな君は
・ガソリン税、石油税、揮発油税、環境税を廃止する
・代わりにエコカー減税(重量税+取得税)、グリーン化特例(自動車税)、CEV補助金等を廃止
これなら不公平感はない
すべての車は補助金ゼロにして浮いた金を道路整備に回すわけだ
電気自動車は道路財源はらってないし、補助金バラ撒きになってるのが問題なんだよ
日本の税制複雑にしてる原因の一つでトランプ大統領が安倍総理に変えろと迫ったこと
今の状況ではリセールバリューも期待できないしなぁ
・電気自動車も道路を走る以上は道路整備に必要な税金を払えということ
・払わないなら公道での走行は認めない
EV1台販売するごとに50～80万円ほどの税金を課せばいいと思う
＞アメリカ「EV向け税控除の廃止。電気自動車は85万円の値上げ」
＞中国「購入補助制度を見直し。電気自動車は25～50万円の値上げ」
日本も追従すればいい
俺はアメリカ市場でEVは普及しないって言ってるだが
お前が勝手に値段の話にすり替えようとしてるだけだろ
でアメリカでEVは普及しないって理解した？ｗ
BMW i3はどれくらいの価格で売れる？もしかしたら100万円を切るかもしれない件
ttp://intensive911.com/?p=100687 BMW i3の売却価格は下落の一途。現在190万円、1年あたり178万円下がっている計算に
ttp://intensive911.com/?p=101282 BMW i3売却。購入金額606万円、2年5ヶ月乗って170万円に。それでもi3には「ありがとう」
ttp://intensive911.com/?p=108062 初期型リーフを買った人の下取り値は１０万円 日産自身「ゴミと同じ価値です」
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170829-00075087/ 日産リーフ、三菱i-MIEVの中古相場が暴落し30万円台に突入。なぜEVは日本で売れないのか
ttp://intensive911.com/?p=101865 日産リーフ購入で後悔する人が続出！？デメリットを把握できる２つの質問
ttp://www.sekkachi.com/entry/nissan_LEAF_demerit EVはリセールバリューが低い
1年で１００万円以上落ちる、４～５年後で９割落ち、使い捨てだと思った方がいい
しかもバッテリー大容量化するほどレアメタル大量消費するんで環境に悪い（資源採掘の限界とカルテルで増産無理）
バッテリ交換も容量が大きいものほど高くなる
利に聡い中国人が付いて行くとは思えない
しかも急速なＥⅤ車の普及に電力の供給が追い付かな
い可能性がある
まだ暫くはＨＶで行くしかないのが現状
トヨタ常務理事「約2台に1台がトヨタの電動車」
ttps://response.jp/article/2017/11/28/303023.html 電動化車両はトヨタが世界シェア４割
こっちの方がわかりやすい
@cocorono121
8 時間8 時間前
加計孝太郎氏が一切マスコミに登場せず写真すら撮られていないこの状況をよくよく考えた方がいい
ですよ…どんなにこっそり不倫しても絶対見つけられる取材力を誇る日本のマスコミですよ できない
訳でなくできないようにされてる それを命令してる証拠も出ないようにコントロールされてる…日本闇過ぎ
＋*4.2％…小泉政権
±*0.0％…第一次安倍政権
＋11.4％…福田政権
＋*4.0％…麻生政権
＋*9.2％…鳩山政権
＋*7.3％…菅政権
＋*1.0％…野田政権
－30.5％…第二次安倍政権
君が最初に出してきたの記事はEVの価格政策の話なのに
普及の話だと思っちゃってたんだね
典型的なスレタイしか読まないタイプ、デマコピペを鵜呑みにするタイプだね
良い車だよ。
カタログ燃費は37.2km/lだけど実燃費は40.0km/lの実例もある。
加速性能は２リッターターボ車並みの加速で運転が楽しいと感じる最高に良い車だよ。
日産ノートe-powerの動力性能を体験したらアクアやフィットハイブリッドはゴミにしか感じない。
日産がＣＭで今まで無かったワクワクをって言ってるのは本当だったんだなと実感したよ。
中国のEV補助
・ナンバープレートを優先的に取れる（交通渋滞大気汚染が深刻なんで順番待ち。EVは優先支給）
・走れない日の規制がゆるい（交通渋滞が深刻なんで●曜日はこの車は走れないとか決まってる）
・補助金が25～50万円もらえる（現行は100万円。エンジン付け替えでも補助金でる。これの水増しが多い）
それで都市住まいの人がEV買ったというわけ
国産コンパクトカー実燃費ランキング｜本当に燃費が良いクルマはどれだ！ハイブリッドカーを徹底分析！
ttp://autoc-one.jp/nenpi/5000838/ 順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
ステマ乙
非稼働時に200Vの普通充電ができるインフラをどれだけ増やせるかか鍵。
今後、航続距離が伸びていく事と併せて考えると、急速充電スタンドの需要は少なくなる。
中国企業が高値で買ってくれるからドイツは相手にされないって記事みたはｗ
・今年からEVやPHVの購入補助制度を見直した
・補助金交付基準を引き上げると同時に交付額を引き下げる
・1台当たりの交付額を20％減らす
・地方政府から給付されるエコカー補助も、
中央から給付される補助金額の50％以下に抑えるよう通達が出た
・よって電気自動車で1台25～50万円の値上げになる
中国のEV市場は補助金ビジネスだったけど赤字膨ら見続けてるんで共産党が減額を決めた
今秋になって世界情勢がかんぜんに変わったよ
可能性あると思う。わりとマジで。
トヨタは次世代エンジン開発の前に、
デザイナーを代えるべきだね。
次の時代は、燃費勝負じゃないからね。
デザイン勝負だからね。
走行距離１００ｋｍ超えたら
消費者はもう燃費なんて気にしない。
トヨタのダサさはマジで異常のレベル。
アクアのインテリアやリアライトのダサい事。
日本のマスコミはもうちょっと勉強した方がいい
技術系の記者じゃないのかもしれないけど知識が無さ過ぎる
価格政策が打ち切りになれば、普及しないと考えるのは至極まっとうな事だろ
それともアメリカで普及するメドは立ってるのかな？
そこまで言い切るなら普及するソースだしてくれよ
逃げるなよｗ
トヨタはダサさを売りにしているんかな。
日産、ホンダ、マツダが底辺
まだスズキやダイハツの方がまとも
あとは無難なスバル
増えてるよ
声デカイだけでどこの統計にも出てこない
お前ら人が買った車に難癖つけて最低だな
現状のリチウムイオン電池と全個体電池って充電装置に互換性あるんだろうか
無いなら今からリチウムイオン電池用の充電スタンドを設置するのは完全にドブ金だな
現状ではバッテリーが大きく進化しなければ行動範囲が制限される。
鶏と卵の関係なので、設備整備とバッテリー開発を両方同時に進めなければいけないが、
充電ステーションの整備は金がかかるし、低額の充電代では経営が成り立たない。
じゃあ経営を成り立たせるために『外で充電すると高い」ということにすると、電気自動車のメリットの一つが失われる。
言い出しっぺの欧米はどうするんだろうね。
ライバル会社から、デザイナーが金もらって
工作としてわざとダサいデザインをごり押ししてる。
ていうぐらいのこと考えなきゃ理屈にあわないぐらい
トヨタはずっとダサいよな。
社長までとうとうプリウスダサいと思ってたなんて言うぐらいだしな。
じゃーなぜ製造にＯＫ出したんだって話だよな。
全固体電池って
全リチウム個体電池の略だよ。
材料変わらないの知ってる？
あとは適切な電極さえ見つかれば、これになる。
液体と固体で何かしら規格が違うとか無いのかな？
制御方法とかも違いそうなもんだけど
材料が同じだから、なんてなんの説得力も無いよ、
とド素人の俺が言っても説得力無いが
君も毎日のようにストックした同じコピペを連投して
そこらの誰かに噛み付いて、まるで危ない野良犬だな。
ここまでハイブリッド車が増えるとは思いませんでした。特にタクシー用であれだけプリウスが
採用されるとは
量産化による低価格化で、タイムズ全ブースに設置とかは可能になるのではないかな。
国策でやるなら、路駐のパーキングメーターに組み込んでいく事もできるだろう。
そうしてたら利便性が恐ろしく良くなる。
妄想で語るお前よりマシだと思うが
中国や東南アジアが市場を引っ張ってくと思うよ。
ちなみに>>16を貼ったのは初めてだけどね
君には見たくないソースだったかな？
車種によってかなり違うけど、全体的には日産・スバルがダサくない？ガワだけを見て。
トヨタはまあ無難で及第点で、本田はなんとも形容しがたい感じ、マツダはかなり頑張ってる
と思う。スズキもダイハツも今も昔もキュートで個性的でかなりいいと思う
トヨタのデザインがもっとまともなら他のメーカーは逼迫してたと思うぞ
あの糞デザインを更に糞にして続行してるのはトヨタ的優しさなのかとさえ思えるわ
>全固体電池って全リチウム個体電池の略だよ
ちょっと調べてみたけど、全然違うじゃねーか
テキトー言ってんなｗ
全固体リチウム電池の概要 - 大阪府立大学（Adobe PDF） - htmlで見る
www2.chem.osakafu-u.ac.jp/ohka/ohka2/.../battery_li.pdf
全固体電池の最前線. いま世界でどこまで進展しているか？
HV/PHVに弱いメーカーがEVで一発逆転しようとしたりするのは当たり前のことで、
逆にHV/PHVに圧倒的に強いトヨタがそう安易にEVシフトしないのも当たり前だよね。
EVはまだまだ問題を抱えてるわけで。
日産が糞ってのは一致せざるを得ない事実だねえｗ
ホンダはいまだに20世紀に夢見た21世紀の車を引きずっていて逆に古くさい
マツダは一見すると良さげに見えるけどすぐに飽きるし、よく見ると細部が雑で全体像が悪い
トヨタのデザインは昔から町の風景に溶け込む使い勝手の良いデザインだと思ってる
プリウスのエンジン外してバッテリー積めばソコソコのEV出来上がりでしょ？
無理してEVにシフトす事無いと思うが。
全固体リチウム電池だろ
君が言ったのは「全リチウム個体電池」
全個体ってのは全部リチウムって意味じゃ無い
全部固体なリチウム電池って意味
君が言いようだと全部リチウム固体な電池だろ
全然違う
あぁ馬鹿なんだね君
同じだから。
つくろうノンケの国！やめようホモセックス利権！
まぁね。でも技術と同じかそれ以上に重要なのがビジネス的な戦略だしね。
もちろん政治も大いに関わってくるし。
日本がまたそこで同じ敗北を味わわないことを願うばかり。
全部リチウムの塊じゃないってさ
従来の液体の代わりにセラミックなんかを使う
だから全個体
>あぁ馬鹿なんだね君
都合が悪くなると煽り出すとか
本当、レスした俺がバカだったようだ
しかも日産は昔からずっとダサかった気がするね。ホンダは逆に昔にたどるほうが
よくなっていく。トヨタはほんとうにいろんなことを考えてデザインしてそうだから、
単純にかっこいい、かっこ悪いなんてのを軽～く超越したデザインなのかもしれないね
リチウム電池が全部リチウム金属できてると思ってたの？
頭大丈夫ですか？
君はいつ普及してるソース出すの？
俺も暇じゃないんだが
でも個人的に日本車で最も美しいセダンは初代セフィーロだと思うし
日本車で最も美しいクーペは180SXだと思うんだよね
乗ったこと無いけど
例の排ガス不正でEV押しを始めたんだろうけど割と厳しいと思うよ？
HVもPHVも勿論EVもろくに開発してこなかったからねぇ・・・
× 全リチウム個体電池→全部リチウムの個体電池
○ 全個体リチウム電池→全部固体のリチウム電池
日本語能力の問題なのかな
個性的な感性の持ち主ですね。
セフィーロって発売当時「ダサイ」と散々叩かれてた。
井上陽水のくうねるあそぶＣＭがダサかったからかもしれないけど。
どちらでもいいんだって。
おまえ本当に馬鹿なんだなぁ
ダイムラーはFCVの技術持ってるよ
いやそこは普通に「書き間違えただけ」で済ませればいいのに。
さすがにどちらでもよくはないんだしｗ
ttp://fun2drive.co.jp/cars/images/_contents_mains30_01.jpg ttp://kaizousya-kaitori.net/img/mrs.jpg いや書き間違えてないし。どちらでも良いと何度行ったらｗ
略称が定着したので今は全リチウムも全固体もどちらも言わなくなった死語だし。
その間もプリウスも作れなかったって
事だろ
糞だな
ベンツはトヨタ日本勢押しのFCVHVだし
『なんと発電機を載せました』
そうなんだ。
「全リチウム固体電池」でググったら確かに一件出てきたね(さすがに全個体は無いと思うので修正したよ)。
そのページでも一回だけ出てきて他の部分では「全固体リチウム電池」だったけどｗ
まぁインターネットが普及する前の話なのかな、ごめんごめん。
真面目な会社が馬鹿を見るのだけは勘弁な。
テスラはもともと電池を山積みするだけのメーカーだから
パワーがいるトラックを造ったらそりゃああなるわｗ
今のままじゃ先の無いメーカー
おまえ恥ずかしくないか？とっとと消えろ！
貧乏人は買えません。 オサム
日本製か
良い方を買うとするか。
まだまだ買い時ではない。絶対に
現実はどこも出せないから広がらない
いろんな理由つけて移行促してるけど、ユーザーからすればよほど思い入れない限りガソリン車買った方がいいのが現実
今ならEV化しやすいのは高級車だろう
良い部品使っても高額なら少数生産で
も成り立つ
まともなEV=低コストが進んだEV
高額なEVではインフラ整備が進まない
値段を安くすることから始めないと。
中国は既にその段階は終えた
日本は周回遅れというのが事実。
言えてる
揮発油税の税収減少分も電気代に上乗せされて車を持っていない人にまで負担がかかる
２４０Zにソレタコデュアル入れて乗ってたわ
現代車と比べたら只のクソでしかない。
バカじゃあるまいし本気出す必要なんてないね
トヨタ
1969年 トヨタ初の量販DOHC搭載車発売(アルファロメオはDOHC量産車を1954年より発売)
1970年 トヨタ初のターボ車開発(一般的な乗用車初のターボ車はGMが1962年より発売)
1978年 トヨタ初のFF車発売(シトロエンは戦前からFF車を量産)
1986年 トヨタ初のフルタイム4WD車登場(アウディは1980年より乗用車にフルタイム4WDを発売)
どうもトヨタは1980年代くらいまでは技術的に特に優れた会社ではなかったらしい
トヨタが技術的リードを取るようになったのは本当に最近も最近の話らしい
こんな会社が今後もイノベーションでリードできるはずがないな
初代セフィーロはあの時代で見たとき絶妙なボリューム感があってたしかに良かった
思い出がある。コマーシャル的にも優れてたけど、 斜め後ろからの角度がとくに
好きだったな。180かあ。クーペといえるのか、初代サバンナRx-7は見るだけで
ドキドキしたし、前から見ても後ろから見ても、あのデザインが自分にとってクーペ最強。
セダンなら、ほとんど出回ってないからあれだけど（警察車両ぐらい‥）SUZUKIキザシが
いちばん好き
>if800は、沖電気工業がかつて製造販売していたパーソナルコンピューター。（1980-）
独自色が強かったことと、個人ユーザーを相手にしなかったため販売数は伸びなかった。
その後PC/AT互換機を発売したがどれもヒットせず、パソコン事業から撤退した。
沖電気
現金自動預け払い機 (ATM) は国内外において高シェアを占めている。
一般消費者向け製品としてはプリンターがあるのみで、電機労連大手各社の中では知名度が劣る。
で、ＰＣの場合は類似の三菱や日立にせよ、最近はＮＥＣやソニーですら、もともとコンピュータだけで食っている会社じゃないから シェア取れなくても即つぶれるわけじゃない
トヨタくんは車だけで食っている会社
トヨタEVシフトが遅れる
↓
ライバルメーカーは量産してコストが大幅に下がる
↓
あわててEVを投入するがライバルに比べて割高でぜんぜん売れない
↓
トヨタ傘下のマツダ、スバル、スズキを巻き込んで死亡
このさき未曾有、飛ぶことができるだろうか自動車進化計行く末は充電場所設置だと打倒もっと最ももっとお金品かかるのではないの？今後はどう変わって起こりうる現代を原紙を原料を資源に生きていくかを、考えさせられます。図形構図
トヨタざまぁw
さっさと倒産しろくず企業！
イノベーションなんて犬の糞以下
わが社は50年前の化石レベルのOS今も使ってるぜ？
ｂｙ グーグル アップル
底辺文系はUNIXでぐぐろうね はあと
このまま沈んでいくんだろうな
自民党裏工作員
ttp://blackcorpaward.blogspot.jp/ ttp://www.roudousha.net/zangyo/001calc_way.html ttps://www.kisoku.jp/z/ritu.html ttp://www.roudou.net/ki_zangyo.htm ttps://www.jtuc-rengo.or.jp/activity/roudou/data/fubarai_bokumetsu.pdf ttps://www.jtuc-rengo.or.jp/about_rengo/ ttp://www.mhlw.go.jp/general/seido/chihou/kaiketu/soudan.html ttp://keisan.casio.jp/exec/system/14525642510799 ttp://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/koyou_roudou/roudoukijun/mail_madoguchi.html ttps://no-pawahara.mhlw.go.jp/inquiry-counter ttp://www.zenroren.gr.jp/jp/soudan/ ttps://play.google.com/store/apps/details?id=com.oversense.worktime デカイバッテリーにすれば
電気自動車なのに
何言ってんだろう
無職チョンモメンが発狂しててワロタw
EVより既に上を行っているだろう
てことは、ドイツのＥＶが１０％の安くなるのか
ライバルメーカーが量産して下がるコストなんて汎用の電池やBMCぐらいで、
しかも電池に関してはリチウム価格が高騰しててVWが目標とする50ドル/kWhに
全然届かないし中国だってTHAAD対策に三元系を禁止した影響で車載用LiBの
エネルギー密度がなかなか上がらない状況じゃん。
モーターの量産にしたって、リーフが使ってるのは320Nmの110kWだけど、
トヨタのクルーガーHVやハリアーHVに使われてる1JMで既に333Nmの123kWh、
サイズ感を考えても2JMの270Nmで105kWや1KMの300Nmで105kWがそのまま
使えるから割高になる理由も無い。
汎用の誘電モーター相手には価格で不利な面もあるだろうけど、代わりに
電費で勝るからバッテリー量を減らして航続距離に対する価格を調整できる。
そもそもマツダはトヨタと関係無くテンパータイヤサイズのロータリーエンジンを積んで
2019年にはレンジエクステンダーのEVを出す予定だし、スバルも2019年にはPHEVを、
2021年にはEVを出す予定で既にプラットフォームを刷新している。
EUから日本に入って来る自動車は既に関税が0%ですが？
逆にクルマの電装化からのがトヨタは得意なんだけどな
あるのは日本のマスコミの勘違い。
ゴミジャップはペコペコしながら下請け企業と化すだろう。トヨタはゴミ水素でジャップの税金を無駄遣いするだろう。
俺は税金払ってない勝ち組となるだろう。ニダ！
プリウスはともかくミライは完全に電動モーターで動いてる車だしな。
ttps://mainichi.jp/articles/20171209/k00/00m/020/130000c 現行は自動車は１０％の関税がかかってる
ウソ投稿スンナ
マツダと欧州勢の時代がクルな アメリカ
それは日本からEUに輸出するときだよ・・・なんで上塗りしちゃうかな・・・
おまえだろが、ウソツキは
記事の前半でもわかるし、後半でも詳細に書かれてる
ウソツキが
スマートフォン1台当たりのリチウム使用量は7グラム、タブレットでは30グラム、
リーフは1台21キロ、テスラのモデルSは63キロを使っているにすぎない
炭酸リチウムの価格が1万ドルから2万ドルになったとしても
リーフで1台当り210ドル、モデルSで630ドルで影響は小さい
ttp://www.tomi-em.com/ja/news_view.php?t=10&id=121 君が正解
アナログテレビの再来
どちらが二酸化炭素が多いのだろうか？
日本は自動車の関税０だぞ
こんなん常識やぞ
火力発電の比率の高い国はEV化によるCO2排出削減の効果は低い。
石炭火力が50％を超える中国などむしろCO2が増えるレベル。
ありえないこと言うなよ
EVの生死の分かれ目の電池技術。
これなど、アナログ技術の固まり。ノウハウの蓄積で性能が決まる。
クルマなんて、溶接、組み立て、塗装、などなどアナログの組み合わせで
出来ている。この辺を甘く見てると、見た目がショボいクルマになる。
1千万台造って売るためのサプライチェーンや販売網は一朝一夕ではできない
原価買い叩いても愛想をつかせられない信用も重要
iPhoneだってベンチャーが作った訳ではなくコンピュータ業界大手の製品だからな
別にダイハツだけじゃないけどな。
どこのにわか情報だよ。
ホント、トヨタにとってHV,PHV,FCVはHVのマイルストーンでしかないのに、それすらわかってないバカが多いな。
結果
↓
ＥＶ大手テスラ、ささやかれる「拙速な製造」のツケ 2017年12月6日
ttps://jp.reuters.com/article/tesla-quality-idJPKBN1E006N >同社の内部追跡システムによる１０月最新データなどによると、組立後の品質検査で「モデルＳ」と「モデルＸ」の９割以上に欠陥が見つかることが当たり前となっているという。
リーフは捨て値同然だぞ、買った人たちの不満が多すぎるくらい
バッテリー劣化と充電インフラの不足の問題がある
車体だけで頑張れることはトヨタも固体電池開発で補えるが
充電インフラの問題は時間が掛かるからな、それをユーザーに我慢させる日産と
ユーザーの不便を許さないトヨタの差だな
モーター回転数でタイヤ回転数を制御してる、
モロEV
エンジンで発電して電池代わりしてて、
効率上げるためトルクも伝達させてるって知らんのかな
直結だが、エンジンとうまくバランスとって配分出来るようになってる
エンジンとモーター、放電と発電をプラネタリーギアでやりとりする仕組みが凄すぎる
水素インフラなんて、時間がかかっても普及は無理だぞ
ガソリンタンクを他の車並の60リットルにすれば1,500km位は走れるので、それでも十分だと思う。
Amazonのタイムセールで半額になったAndroid自動運転機能搭載車を買うようになる
意識高い系はAppleカーをかう
トヨタは下請けに成り下がる
自分がEVを買って見せて、EVの素晴らしさを
周囲に見せびらかせよ。
そうすれば周囲のDQNや土方、諸先生方、団塊と無党派が
札束握りしめて、先を争ってEVを買い漁るんだよ。
それにはEV礼讃クズがEVを買って見せないと、誰も真似しない。
早く買えｗ
ttps://jp.reuters.com/article/investors-ev-oil-idJPKBN1E20R0 モルガン・スタンレーの予測によると、２０５０年までに世界のＥＶ台数は１０億台を超え、全世界の販売の８０％に達する見通しだ。
アングル：ＥＶなど成長期待分野に資金シフト、石油株は人気低下
ttps://jp.reuters.com/article/investors-ev-oil-idJPKBN1E20R0 選挙でも政治でも同じ
それは、自動車市場でも同じ
金持ちやセレブがＥＶを買えば話題になり、庶民は追従する
そりゃそうだ
スピード出して事故ったらガソリン車だと発火炎上して危ないもの
海外は、非正規だろうとそれなりの給与はあり、300万円のＥＶを買うことくらいなんてことない
確かにハリウッド俳優とかをプリウスに乗せまくったトヨタは偉いわ
アメリカじゃ時給3250円らしいが日本では、、、
時給3000円で 盲腸手術300万払えるか？
そもそも、盲腸は切除する時代じゃないし
日本の健康保険も病気しないのに年間50万円くらい取られるし
電気あれば生産出来るから、消費地に近い所で
生産が可能。
なので、長距離輸送は余り考えなくても大丈夫。
課題は生産設備と貯蔵のコスト低減だな。
水素自動車の燃料タンクは炭素繊維で、これだけで100万円くらいするんだぞ
水素タンクは圧力容器で制御や作成がむずかしく現実的じゃないとのこと
したがって、水素タンクは価格も高いし
田舎の方が車に依存している
寒冷地や充電スタンドのないところにEV持って行ったら
命の危険が伴う
中国でEVとか正気の沙汰ではない
EVは全固体にめどがついてからでいい
いや、PHVに全固体でも良い
FCVは政府がやる気なさそうだし無理だな
全固体はロケット用電池で
リチウム電池の１０倍の値段だけど
え？
おまえさ、車に裸で乗ってると思ってんの？あほや
車の中は風がなく温かいのに
全固体は電機メーカーが完成してるぞ
何にも知らねえんだなあほや
EVだと漏電とかの心配はないのか？
車内から救出しようとしたら感電とか嫌だぞ
その理屈なら
建物中は暖房要らないはずだよな
EVなんか諦めて屋内暖房禁止にすれば環境にやさしいんじゃねえかｗｗｗ
排ガス偽装で急旋回したドイツ勢など論外
それまで一貫して電動化のネガキャンやってたのに
コラコラ、誤魔化すな、EV土民よ。
海外で大人気なら、なおさらのこと
早くEV買ってやれよｗ
こういう手口は団塊と無党派が
テヨソ流ブームで、たびたびやられてる。
お隣で大人気、デビュー前の大型新人が
いち早く日本で絶賛デビュー公演で、
予約殺到みたいなｗ
ただあそこは都市部が排ガスだらけだからやるしかないんだろ
リアだけだと回生ブレーキが利かせらない
やるなら4WDだな
>現状のリチウムイオン電池と全個体電池って充電装置に互換性あるんだろうか
互換性は無い。10倍速く充電するには、充電ステーションのアンペア数を10倍に上げないといけない。一般家庭やコンビニレベルでは無理。
ちょっとしたスーパーや小規模な工場の規模の受電設備を工事しないと急速充電ステーションに対応できない。
やるしかないからEVシフトが進むってだけだわな
世界から孤立し崩壊する日も近い
いい事だ
だから、ガソリン車はすぐに不要とならない
不要になるのは日本のガソリンスタンドだけ
都市部の月極駐車場での充電方法を提案してからにしようよな
低速充電だったら既存のスタンドで全固体電池の充電もできるだろ
内燃機関と同等の性能要件を満たすバッテリーがもし開発されたら世界の電力事情がひっくり返るぐらいのインパクトがあるからだ。そんな凄い蓄電池は自動車なんかで使う以外に家庭や企業で蓄電しまくるようになる。風力、太陽光発電でいくらでも自給出来るということ。
インフラ業界を根底から揺るがす事態になるので石油メジャーが許さない。
セブンシスターズって今は全然、力が無いよ。
石油メジャーが許さないって昭和の人かよｗ
電気があるなら、そのまま自動車を駆動した方が効率がいいよね
水素補給の方が遙かにラクだろう、充電は時間がかかって面倒
で、その電機メーカーが完成させた全固体電池って
EVに載せるだけのサイクル寿命と低価格化を実現出来たの？
ソフトバンクのPowerLeafがあの容量であの価格なのに、EV用の全固体電池に
目処がついたとか俄かには信じられないなぁ。
水素の充填が速いのは、ちく圧タンクにある分だけ。
ちく圧するのに数十分かかる。
大気より綺麗な排気ガスしか出さないクリーンディーゼルとか言ってたくせになw
そんなに資金は投入しないし本気になって開発もしないんだよね。
空気アルミニム電池（アルミニウム空気電池でも良い）が大本命で
トヨタ自動車として、残す問題は電極の開発がメインになってる。
かつてエジソンが電球のフィラメントを何にするかで色々なものを試してた時期に似てる。
一回で数千キロ走ると思うが。
なんで実用化出来ないんだろ。
車の中では、飲みかけのジュースが凍ってるよ
オイルヒーターでも搭載してんの？
アルミニウムの再処理に問題があるから
トヨタは技術もってるよ
70年代から子会社のダイハツに
EV開発させてたからね
で、バッテリーのブレイクスルーが
ない限り、EV社会がこないこともわかってる
EV時代が来ない事ぐらいすぐにわかる
こんなもの
トヨタじゃ商品にしない
プロパイロットwのことは言うなよ。
そりゃ、トヨタはプリウスPHVどころかプリウスですらEVモードでエンジン
掛けずに走行出来る技術を持っているのに、エンジンとガソリンタンクを外して
液体電解質のリチウムイオン電池を数百kg載せて無理矢理航続距離を伸ばした
意味の無いEVをわざわざ作る技術は持ってないわな。
11月 296万台
1-11月 2580万台
うち
新エネルギー車（NEV）
11月 11万9000台 ※全体の4％
1-11月 60万9000台 ※全体の2.3％
中国汽車工業協会
「中国市場の自動車販売は頭打ち。今年も来年も伸びは低調になる」
中国もEVの補助金を100→25~50万円に引き下げた
日本もEVが脱税状態（ガソリン税で道路補修してる）なんで課税の声が上がってる
ＥＶはものすごく伸びてるじゃん
アホかこいつ
どうにもならんみたいな。
マジで25台に１台がEVかよ
中国恐るべしだな
担当者がインタビューで何でテスラしか使わないんだと質問されてぶちギレ気味にテスラ以外にレースできる性能の車あるんなら持ってこいやと答えてた
技術のトヨタどころかポルシェでさえテスラの4年遅れ位らしいな
てれびのときもそういってたよな
シリコンバレー育ちのEV専門企業に勝てるわけないよ。
インテルより良いCPU持ってこいって言ってるようなもの。
水素は税金大量投入せなあかんし大変だなあ
米国ＥＶに85万円の税？
なにそれ？補助金減らしただけじゃないの？
なんでいまトヨタが作らにゃならんのよ。
しかし、ＥＶとの競争に負けたら倒産だね
今年夏、欧州では電動化の導入だけでなく、クルマから内燃機関をなくすという目標を打ち出すのが流行した。
が、それから数か月のあいだに「ハイブリッドもカウントする」と、事実上のトーンダウンが相次いだ。
ttps://www.news-postseven.com/archives/20171031_625532.html 車作りを舐めてたんだな
ＥＶ大手テスラ、ささやかれる「拙速な製造」のツケ 2017年12月6日
ttps://jp.reuters.com/article/tesla-quality-idJPKBN1E006N >同社の内部追跡システムによる１０月最新データなどによると、組立後の品質検査で「モデルＳ」と「モデルＸ」の９割以上に欠陥が見つかることが当たり前となっているという。
フランスで起きたテスラ「モデルS」の炎上事故、原因は電気系統の接続不良と判明
ttp://jp.autoblog.com/2016/09/15/tesla-fire-france-caused-by-bad-electrical-connection/ この火災が起きたモデルSは、テスラの社員１人と購入検討中の顧客２人が乗車してテスト走行中だった。
３週間の検証の末、原因となった電気回線部分は、通常ロボットによって組み立てられるところを、人間の手作業で行ったため事故が発生したとテスラは解明した。
ttp://www.owlhongkong.com/908 ↓
テスラの香港販売が激減、減税縮小で4月ゼロ 2017年7月10日
ttp://jp.wsj.com/articles/SB10694688242023964151104583258524111262076 販売台数 3月2900台→4月0台
あんたの計算では、自動車の何割くらいがEVになんの？
BUSINESS INSIDER JAPAN-4 時間前
やばーい。自動車の電子化がはやまってる
技術。
心配しなくても、日本では何年後でも軽自動車のガソリン車ばかりだよ
海外ではＥＶがどんどん増えるけどね
とか、お得。
って、エコ乞食を騙してただけ。
ttp://jp.wsj.com/articles/SB10340777355040654045404583521701228272258 テスラも１６年にＥＶ販売台数が過去最高で売上高は７０億ドルだったが、最終損益は６億７５００万ドルの赤字となった。
フィアット・クライスラー・オートモービルズ（ＦＣＡ）のマルキオンネ最高経営責任者（ＣＥＯ）も２日、サブコンパクトカー「５００（チンクエチェント」
のＥＶ版１台につき、２万ドルの赤字が出ると明かし、「ＥＶの発売は、消費者の需要に基づき決定すべきだ」との見方を示した。
ttp://www.sankeibiz.jp/smp/macro/news/171016/mcb1710160500007-s2.htm 真面目に作るならEVなんて、かなり小型に作らんと話にならんし
クーラーとかヒーターなんて付けてる場合じゃない
テスラ：アップルから引き抜いた自動運転統括役が退社－入社６カ月で
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-06-21/ORWTULSYF01T01 電気自動車（ＥＶ）メーカーの米テスラ・モーターズの運転支援システム「オートパイロット」プログラムを率いたクリス・ラトナー氏が、入社からわずか６カ月で退社した。
今後数年でハイスペックのＥＶが普及するのは難しいだろう。実態を無視した中国政府の新エネ車普及策は、すでにほころびが見え始めている。
ttp://www.sankei.com/smp/premium/news/170401/prm1704010001-s1.html 補助金詐欺が問題になって認定強化、それで販売台数が落ちるだろうとは前々から言われてたな
元アップル有名開発者、半年でテスラを退社 CEOとの不仲説、自動運転開発の方針変更も 2017.6.27
ttps://www.businessinsider.jp/post-34583 >テスラの自動運転機能「オートパイロット」担当責任者クリス・ラトナー（Chris Lattner）氏が、入社から半年も待たずに退社したというニュースが飛び込んできた。
↓
Apple「Swift」のクリス・ラトナー氏、Teslaを経てGoogle Brain入り 2017年8月15日
ttp://www.itmedia.co.jp/news/spv/1708/15/news043.html Appleで「Swift」を開発し、Teslaで自動運転部門トップを数カ月務めたクリス・ラトナー氏が、Googleの人工知能部門「Google Brain」に参加する。
ＥＶ、戦国時代の兆し 開発強化、他業種も参入 グーグル、アップル、ダイソン－－
毎日新聞-2017/10/29
ばーーーーーーーーーか
日産のおかげでトヨタ車が値引きしないで売れる。トヨタグループも販売店も
みんなにっこり。
販売台数もトヨタより多いしな
ttp://www.itmedia.co.jp/business/articles/1712/07/news010.html 運用条件にもよるが、EVトレーラーの方が年間150万円～200万円ほどコストを節約できる可能性が見えてくる。
うひょー こんなクルマが！！
走る粗大ごみをたくさんばら撒いて、ユーザーの恨みを買って
大馬鹿
blog.livedoor.jp/toshi_792t/
テスラはクルマを出荷が遅れていて、代金の回収がままならないから
春ごろに経営破たんするんじゃないの？
まあ、出資が集まって会社は残るかもしれないけど。1999年の日産みたいにね！
テスラの生産台数は徐々に伸びてるのに何言ってんだ？情報脆弱おつ。テスラは人気だからな。どっかのゴミしか売らないトヨタと大違いで売れすぎてるのがテスラだよ。
アメリカでは死んだね♪
そのまま日本に持ち込むのもやめてほしい。貧乏くさくて景観が悪くなる。
プリウスの様なクールなクルマを出してください。ティーノHV１００台限定じゃなくてさ。
後出しじゃんけんだ負けてるじゃん何て言わないから。
徐々にだと。何言ってんだこの馬鹿。可及的速やかに作りやがれ。
いつまで顧客を待たせるんだ。５００人の首切りは簡単にしたくせに。
金がないんだろ。
おまえ、生まれてから新聞を一度も読んだことないだろ。
その育ちの悪さが、知性の無さに出てるぞ。
Tesla Model Sは2015年、香港で日本全体の3.5倍以上も売れた！香港は、電気自動車の弱点が問題になりにくい
ttp://www.owlhongkong.com/908 ↓
テスラの香港販売が激減、減税縮小で4月ゼロ 2017年7月10日
ttp://jp.wsj.com/articles/SB10694688242023964151104583258524111262076 販売台数 3月2900台→4月0台
この記事は完全に間違っているよ。
EVトラックには、電気の基本料金が発生する事が考慮されていない
他のスレで、テスラのトラックを30分で充電には1600kWの電力が必要とあったが
そうだとすると基本料金だけで250万円ぐらいかかる。それも毎月
1日10台充電したとしても、1台あたり年間300万円電気の基本料金がかかる
どっかのバカがエンジン不要になるから、電気自動車の方が安くなると
言ってたはずだがｗ
アクア1台(179万円) + パッソ1台(116万円) = 295万円 ←2台でもリーフ1台より安い。
プリウスでもリーフより、72万円も安い
電気自動車は高い、電池寿命短い、エアコン使用で航続距離短くなる
電池交換費用もHV車の約5倍も高い。(HV車14万円、EV70万円前後)
充電時間長い。中古車価格の下落が激しい(リーフ1年落ち中古車100万円前後)
『今の電気自動車はゴミ！』と、断言してもいい。
●トヨタ・アクア(ストロングハイブリッド) 価格：178万5240円～
満タン走行可能距離(カタログ燃費×タンク容量)：1368km
ttp://toyota.jp/aqua/grade/l/?padid=ag341_from_aqua_grade_l_thumb ●日産・リーフ(100％電気自動車) 価格：315万0360円～
満充電走行可能距離(カタログ値)：400km
ttps://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/specifications.html#grade-EV-0 もうウンザリですわ
完全EV化やれよ
アホども
うそつけ
基本料金は安いし
わかるよね
石油は輸送コストばかり。しかも、日本ではそれに税金が加わり、理不尽な料金になる
一方で、電機は地熱発電、水力発電、風力、太陽光発電など地産でき輸送コストはかからない。
充電スポットを↑に設ければ、電線も不要
無年金無保険老人が4億人の中国が払えるのかな～
じゃあ根拠を示そう、基本料金の根拠
家庭用の月額数千円とは全然違う金額なのよ
1600kW×1684.8円/kW≒270万円
ttp://www.tepco.co.jp/ep/corporate/plan_h/plan04.html 安いというのなら、その金額と、金額の根拠を示そうね
自分ではEVは乗っておらず（免許を持ってるかも疑わしい）
よく判らんガソリンスタンドへの憎悪やトヨタへの攻撃をしてるだけ
都合の良い数字にしがみ付き現実は無視、最終的には石油業界陰謀論
文章にニート臭が滲み出てるなｗ
FCV最高♪
おまえのアホ投稿を見て、EV反対派はがっかりしてるだろうね
EVは色んな所で充電できるし、基本料金はそんなにかからない
法人向けのプランもあるし
利便性や電気料金の安さ、ガソリン価格の高さ危険性などは無視
もうね・・・
もったいないよね
石油利権の手先なんだろうね
中国と韓国が参入して一気に安くなったよね。しかも、画面はきれいだし
石油利権はなんか言ってみ
現実はあと20年はガソリンとハイブリッドが主流
電気スタンドすらないのになにがEVだよ
記事か書いてる記者すらガソリン車だろｗｗ
だから、そのそんなにかからない基本料金って、具体的にいくらなのよ
金額の話なんだから数字を出そうね
いや、中国では２０１９年からEVシフトな
それに合わせて来年からEVが激増する
中国の自動車数は世界でダントツ１位
おまえは、JAPランドで軽自動車の動向を調べてろ
新電力に聞け。法人契約なんだろ。一般家庭向けの電気料金で想定してるバカが
お前、馬鹿だから知らねえんだろうな
日本で１番売れてる車はホンダの軽自動車
プリウスでもアクアでもない
つまり電気の基本料金が安いってのは根拠がなく、
一部の人が根拠なく妄想しているだけだから
金額を示せないって事ですね
日本のように中東から石油を運んで、しかも税金をかけるとかｗ
もうね
EV一択しかねえわ。バカでもわかること
学者が計算して算出してるから、おまえのようなバカが吠えても意味ないぞ
まぁ普及率30％位になったら本腰入れるんじゃないｗ
ttp://www.itmedia.co.jp/business/articles/1712/07/news010.html 運用条件にもよるが、EVトレーラーの方が年間150万円～200万円ほどコストを節約できる可能性が見えてくる。
車は無人タクシー作ってからだな
雑魚レベルの産業でゲハ並みの論争してても時間の無駄。
日本は世界的に売れる産業はもうアニメくらいしか無いだろ
また燃料が軽油だと安くならないからね。１００％無理
電気は太陽光発電で安くできる
はい完全論破
一方で
電気は、その場で発電するだけ。輸送は電線ですぐできる
圧倒的に石油は不利。完全に競争に負けてる。しかも、リチウム電池の登場でさらに不利になった
つかテスラ見てれば「あぁ、今は売っても赤字なんだな」とわかるのにほいほい追随したらびっくりするわｗ
あほか
８００万円の高級車EV を売るのを同等と混同してるバカがいんねｗ
EVメーカーをディスってるの？ｗ
大昔から軍事や宇宙開発などで金に糸目をつけずに充電池の改良してたのに
自動車会社のちっぽけな予算で突然革命的な充電池ができるわけないだろ
充電池は高電圧、高負荷、温度変化には向かないのは常識なんだけど
おまえ、スマホとか持ってないの？（苦笑い）
おまえの、戯言を誰が聞く？
人間は便利な方へシフトする
EVシフトはアタリマエのこと
＞人間は便利な方へシフトする
同意
トローリー式は、ほぼ無くなり
これまでのEVも尽く不発
中国メーカーは日清戦争で日本にボコボコにされて敗れて眠れる獅子ではなく「眠れる豚」であることがバレたように、近々化けの皮が剥がれるw
日本は油断さえしなければ今の地位をキープできるだろう
インフラにそれなりに金を掛けてる（だから停電が少ない）
原発や原発事故のコスト
再エネの買い取り価格が固定で高い（火力発電コストの約２倍）
韓国は国策で電気代を下げてる
日本は民営化を進めて電気代を上げてる
ざっと上げるとこんな感じかな
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO23271760Y7A101C1MM8000/ ttps://www.nikkei.com/content/pic/20171108/96958A9F889DE0E1E0E5E3E5E4E2E2EAE3E3E0E2E3E59F9FEAE2E2E2-DSXKZO2327616009112017EA1000-PB1-3.jpg ごらんの通り
CO2基準クリアできるのはおそらく世界中でトヨタだけだ
環境技術で２０年先行してる
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するのに
EVってほんとの基地外沙汰だ。
凍死したいEV土民は、他人に迷惑かけるなよ。
これからも自動車は内燃機関だ。
それに良くて＋してバイオエタノール。
でもEVは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、ＥＶに遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているｗ
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろｗ
これから来る寒冷期には太陽光より石油だよね。
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？
EV時代は飛行機、船舶、重機農機、ロケットは
使えません、使用禁止でおながいｗ
これから地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽黒点数が今はゼロで、太陽活動が落ちているので、
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなる。
まあ太陽活動が衰えてるなら、地球への太陽光も減るよな。
なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い将来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％とのことだ。
川や湖は凍るし、夏が無くなる。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。
水素カーで最後は大爆死する絵が見えるが自業自得だからしょうがないね
マスキー法と同じ運命が待ってそうだな
EV普及するといいねww
まだ、何処も大量生産してないようだけどw
土台作れるかがｆかな
ｍは混成でaは団扇扇ぎ
技術発展は目覚ましいといっても
分野によりきり
やりかたは、大昔から変わってない
これを代替出来るなら
ある意味革命かもな
似たような業種も同じで
リチウムの価格高騰ということは、もう始まってるのだよ、 頭悪いね
そうなのか？
部品点数が減ってるのにテスラは量産でトラブル続きなのか
大変だなｗ
プレジデント乗りの俺には無関係な話題
そんなにトヨタが好きなら、毎日、車100台くらい買ってやれ。
でもハイブリッドなんでしょ？中途半端だよね。いずれ本格式のが出るんだよね？
それまで待とう！と思って20年
海外勢にEV出すといわれてオタオタするトヨタ
まさか、今後もずっとハイブリッドでお茶を濁すつもりでいたのかい？ｗ
ハイブリッドなんて「環境を思ってます自己満足」でしかないんだよ
もうトヨタを尊敬する気持ちはまったくない
プリウス買わなくて本当によかった
下請会社の経営者や役員が困るだけで、労働者はいろいろ転職先はあるよ。どうせ底辺だし
その通り
いまごろは、太陽光パネル搭載のワゴン車のＥＶを販売して、無限に走れるアピールでもしてないといけないのに
1代目は形式次第だと
バッテリー交換無料らしい
トヨタは地道な信用創造はうまい
死ぬまで待ってろ
あの充電時間は無駄ってゆうか
年末年始にガソリンスタンドでさえ並ばなければいけないのに
充電スタンドに並ぶとか地獄
整備士も底辺
ディーラーの従業員も底辺
バス運転手も底辺、タクシー運転手も底辺、トラック運転手も底辺
自動車関連で働く人間はみんな底辺。一方で、人件費削減に成功し役員は高額所得者
ＥＶに移行して問題ないよ
困るのは人件費削減に成功してる企業の役員どもだけ
会社経営者どもは、もちろん失業だけど
テスラはすでに電池の大規模工場をつくって生産してるぞ
ならいいじゃん
自動車関連工場はどんどん潰れろ、廃業しろ
困ってるのは職歴無しニートのお前だけで
普通の人は働いて生活してるし
金持ちは、そもそも困る事が無い
お前も無職だろが、バカが
＞金持ちは、そもそも困る事が無い
金持ち？
経営者と金持ちは違うぞ
経営者は会社を廃業するか赤字で続けるかしないといけない
バカかこいつ
赤字抱えて倒産するか廃業するか
まあ、自業自得だね
非正規など使い捨てて、やりくりしただけのクソ企業なんざ
誰も救おうとしない
転職しても年収200万円以上。逆に給与が上がるかも。年収300万に
ビッグチャンスじゃんｗ
トヨタを始め日本のメーカーは30年前から研究してるよ
バッテリーの革新が無い限り長距離走行に対応出来ないという結論
バッテリー交換式で世界統一規格で無いとダメだな
むしろ長距離走行は事故につながり危険だし
つまり、ＥＶでいい
NEV（新エネルギー車）ってPHEV、EV、FCVのことだから
25台に1台がEVとは限らない。
アメリカやヨーロッパでは長距離走行するんだよ
だから日産を除く各日本メーカーはイマイチEVに力が入らないんだ
ttp://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1513040041/ 長距離走行したとして、時速80キロで2時間運転しても160キロ程度。休憩しないといけない。
その間に充電したりトイレに行けばいい
つまり、ＥＶでいいし、航続距離も200キロ程度で十分
逆に日本のほうが充電ステーションありそうな気がするんだが
アメリカとか荒野にぽつんとガソリンスタンドのイメージしかない
別に必要なら充電したらいいだけなのに無理くり理由を探すなよ
そりゃ、HVでEVモード走行出来るだけの技術があるのに、
次のモデルのEV開発を餌に投資家から集めた金で
現行モデルのEVを赤字で作る技術をトヨタが持ってる筈が
無いだろｗ
太陽光発電で荒野の一軒家でも充電スポットできる
掃除すんの大変そうだな
多分これに燃費で勝つ存在はありえない。
エンジン制御を加えれば街中の普段乗りでリッター５０近くまでいけるよ。
今で３０万ぐらいアップ量産すれば１０万アップでいける、
さっさと売ればいいのに。
無理やりじゃねーぞ
長距離バスの運転手とか心不全で運転中にしんだりしてるだろ
今は二人いるから交代で休めるよ
そんなことするより、ＥＶにして充電休憩させたほうがいい
交代は必要だろ
何言ってんだ
劣化が激しすぎる
全個体電池が出るまで待て
トラック運転手は？
ＥＶにして充電休憩させるべき
事件事故に巻き込まれるし
座ってばかりいるとエコノミー症候群で突然死して重大事故が起こるかもしれないし。これはＥＶにして充電休憩を促せばいい
つまり、バフェットがBYDやBAICに投資しているのに
テスラには投資してないってのが全ての答えだなｗ
ＥＶは躍進するがテスラは競争の負ける、中国の自動車が制覇する、てことだね
スズキがマイルドHVを既にやってる
尚、回生エネルギーの燃費向上は約１０％程度
乗せてるのが人じゃねーしな
トラックは納品優先だからついてから休みたがる
中国はむしろ水素燃料自動車を進めていく方針だな。
ttp://diamond.jp/articles/-/121250 ttps://www.marklines.com/ja/report/rep1558_201612 休憩は必要だけどね
充電スタンドに行列の地獄絵図を想像してみろよ
俺の住んでいるマンションの駐車場に充電スタンドが設置されたけど
EV自動車持ちの住民同士でトラブルになっているよ
日本のようなKarōshi (過労死)がある国では、ＥＶにして休憩させるべき
バカな国だ
そもそもトラック満載で加減速の電費ってどうなん？
高速しか走らないならまあそれなりだろうが
トイレに行く5分10分で充電が終われば良いんだけどな。
EVに欠点あり。テスラを長距離ドライブしてわかった6つのこと
ttp://www.mag2.com/p/news/334835 「テスラ Model X」を所有し米国の自宅で愛用しているというメルマガ
『週刊 Life is beautiful』の著者で世界的プログラマーの中島聡さん。
今回のメルマガでは、中島さんが実際に米国内でテスラModel Xを長距離運転
してみた感想や、メリット・デメリットを詳細にリポートしています。
1. 充電時間のために、EVによる長距離ドライブは余計に時間がかかる
今回のドライブは、次の充電ステーションまで2時間ドライブして30～40分休憩する、
という行動を10回ほど繰り返すことになりました。
食事をする際には30～40分の休憩は問題ないのですが、その合間に余計な休憩を
しなければならないのは、少し苦痛です。
トータルでは、ガソリン車であれば片道22時間ぐらいのところが、27時間になった計算
になります。
6. 妻を連れては長距離ドライブをするべきではないこと
これは個人的な話ですが、今回の長距離ドライブは、私の妻にとっては「とても不愉快
なもの」だったようです。
「一分一秒でも早く目的地に着きたいのに2時間に一度、強制的に休憩させられる」のは
不便だったし、時速75マイルを超えて走ると燃費が悪くなるため速度を抑えたり、
次の充電ステーションまで電池を持たせるために暖房を切ったりなどと「電池の残量を
気にしながら走る」ことは不愉快だったようです。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65)
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1513040326/ 問題ねーだろ
中国製のＥＶバスは、もう何年も前から運行してるし
>「トヨタが電動化車両の高い技術と実績を持っている」
トヨタは最終アッセンブリメーカー。
個々の部品については日本の大手の機械、電機メーカーに丸依存。そして
傘下に入る会社のコストと信頼性を、まるで秀吉がごとくアメとムチで締め上げる。
このあたりのシステム構築はさすがトヨタ。エゲツ過ぎて買う気にもならない。
短距離じゃん
中国製造のアメリカブランドのEVが大量に日本に入ってくるね。
日本メーカは完敗だよ、このままでは。
そうだね。そうなったら
車の価格破壊が本当に起きて高コスト体質の日本の車メーカーは
大打撃となるだろう。
軽自動車のEV化を最も進めるべきじゃないの?
日本は?
今更中国で作ってもリスク高いんじゃないの？
リチウムイオン電池では劣化ガソリン車にしかならないから
>時速80キロで2時間運転しても160キロ程度。
>その間に充電したりトイレに行けばいい
1日1万台走る閑散としたインターステートでも
各車が500km走る間に2回充電ですか。
1日に2万回充電するためには、充電20分として、40万分。
1日は1440分なので、500km区間に、500-1000機の充電設備が必要。
これが東名高速3-6万台/日ですと、5-10倍になるわけ。
東京～大阪に1万機の充電設備は、十分可能ですが、PA/SAの大規模な拡張になるでしょうね。
ポッと出のベンチャー企業じゃあるまいし、全部で勝つが本音だよ。
ネットのエセ自動車評論家の意見なんて知ったこっちゃないだろ。
こんな奴等に与える税金があったらＥＶの補助金にしろよ
輸出メインでもEV車も一車種ぐらい揃えようとしないないのはどうなんだろうね
少しずつ出してくよ？
あれか、これか、白か黒かの選択のように描くのはおかしいと思うが
ttp://www.enecho.meti.go.jp/about/pamphlet/pdf/energy_in_japan2016.pdf 日本の場合、天然ガスや石油や石炭などの海外から輸入する化石燃料で
発電する割合が、87.8％
水力9％ 再生エネルギー3.2％
また、発電時の熱は自動車には使えない。送電ロスもある。
自動車の場合、最新のハイブリッド車の熱効率は約40％
さらに、熱は暖房として有効活用できる。
電気自動車の場合、暖房すると
走行に必要な電力を大量に消費してしまい、
ただでさえ短い走行距離が、さらに短くなってしまう。
新型リーフ、バッテリー容量40kWh(144MJ)、JC08航続距離400km
最新鋭コンバインドサイクル(GTCC)：熱効率60%程度
送電効率：95%程度、直流→交流の変換効率：80～90%程度
リチウムイオン電池の充電効率：95～99%程度
1xGTCC効率0.6x送電効率0.95xAC-DC変換0.9x充電効率0.99=0.50787(50.7%）
航続距離400km÷バッテリー容量144MJ =2.77km/MJx電源効率0.50787=1.41075km/MJ
ニッサン新型リーフは燃料1MJあたり、1.410km走る。
新型プリウス Eグレード(ZVW51) *プリウスのエンジンの熱効率は40％と最高レベル
40.8km/L ÷ ガソリン１L 34.6MJ = 1.179km/MJ、タンク38Ｌ、航続距離理論値:1550km
エネチャージ版アルト DBA-HA36S
37.0km/L ÷ ガソリン１L 34.6MJ = 1.069km/MJ、タンク27L、航続距離理論値:999km
思ったより大きな差が無い。ガソリン車は廃熱を使うので、暖房使用でも燃費は、ほぼ落ちない。
熱効率40%台の現行発電所だと更に厳しい。熱効率45%として計算するとアルトとほぼ同じになる。
夏のエアコンはどちらも、ほぼ同等のエネルギーを消費するだろうが、冬に暖房を使うと確実にＥＶの負け。
結論、リーフは燃料1MJあたり1kmちょっと走る、しかしそれはアルトと大差ない効率でしかない。
EVは、発電、送電、充電、電池性能、車体性能の中にどれか一つでも最高水準の技術に達していない物が在れば、
ＨＶ車どころか軽自動車にすら効率で劣る。
ガソリン40Lが約30kgとすれば、
同じエネルギー総量を載せるなら、電池は3トン分を積まないといけない。
●エネルギー密度
ttp://www.vec.or.jp/2010/06/22/column_018/ ガソリン ：12000wh/kg
リチウムイオン電池：100wh/kg(先端開発段階で200wh/kg）
ニッケル水素電池 ：70wh/kg
鉛蓄電池 ：35wh/kg
高圧水素 ：165wh/kg
つまり、ガソリンを使う事が最大の軽量化になる。
そして、軽量になれば車体を動かすエネルギーも小さくできる。
ハイブリッドであれば、エンジンで発電できるのが大きく、
電気自動車と同じで回生もできる。なので非常に小さな電池で済む。
純電気自動車は、航続距離を維持しようとすると
大量の重い電池を搭載しなければいけない。
エンジンよりも重いバッテリーが、さらに電池消費を大きくする。
そうすると、車を動かすのに必要なエネルギーが大幅に増加する。
つまり、電池を大量に積むことが、ある意味マイナスになる。
しかし、搭載電池が少なければ充電量が少なくなり、航続距離が伸びない。
良いモーターと良いバッテリーさえ安定して仕入れば
いつでもＥＶはできるだろ
ＨＶから内燃機関の部品抜いて、足回りのセッティング出して、フレームに補強いれれば良いだけだし
地球の反対側の中東から
ばかばかしい
暖房にエネルギーを長時間使うとあっという間にバッテリー上がりを起こす
そんな身動きが取れないEV車が何キロにもわたって立ち往生する事態になったらどーするの？
いちいち給電車のような物で充電するより、一台ずつレッカー移動するくらいしか手が無いだろう
昔関越あたりで起こった大雪、事故大渋滞のような事が起こったら悲惨になるのは目に見えてる
良いモーターと良いバッテリーをつくる会社がはるかに優位になるから、トヨタの負けだよ
そろそろ再生可能エネルギーを日本の第一次エネルギーの７割くらいにしなきゃ危険
日本が滅ぶぞ。
実際にＡＢＣＤ包囲網で日本は一旦滅んだ。
おまえ、そんなこと言ってたらなにもできねえぞ
山道で脱輪したら助けが来なく危ないから、車の運転はやめましょう、てか？
夜、雪が降ってる外気温マイナス１０度ぐらいでも室温２５度に暖房出来て
大人４人乗と荷物を積んで、ノンストップで高速６時間、６００ｋｍぐらい走れる性能になったらおｋだ
全国民が一度は炭鉱の石炭掘りと
田舎での芋作りを一か月くらい体験すべきだと思うぞ。
戦争が起きたら大量餓死者や凍死者が出るのが確定してるわけで
その被害を最小限に抑えるために
エネルギー安保と食糧安保は全国民がくまなく考えなくてはいけない問題だから。
そんなことより、ガソリン車で事故すると発火するからっすぐに逃げましょう、て教えとけ
ついでに、風力発電所も１基 つくっとけ
電気に困らないし、売電収入で生活費も困らねえぞ
ガソリン車の事故だと煙に巻かれて二次被害が出ないように
半日通行止めになるけど
ＥＶ同士の事故の場合１５分で事故処理が終了しちゃって
事故渋滞というのが死語になるよね。
EVのアンチってなんだ？
トヨタもEVなのにEVアンチと何も関係ないと思うから変に思う
そりゃ整備不良
言いたいことはわからんでもないがJAF呼んで終わり
だから、自動車は危険だからＥＶにしとけ
ご家庭用の風力発電機も売れるかと思ったら全然売れなかったよ
EVは超科学で脱輪しませんってか
ＥＶは航続距離２００キロでいいし、価格も２００万円以下ならバカ売れするだろう
車を買うって言ってるだけなのに何が言いたいの？
統合失調症の方ですか？
前後ディスクブレーキのディスクサイズを見れば分かるように、
エンジンが前に載っている車のブレーキは大体前の方が強く掛かる。
軽自動車のリアに簡易回生機構付モーターを取り付けたところで
ブレーキ回生出来るのは2～4割程度なので、燃費はあまり向上できない。
それの全ての充電スタンドを置けば充電ができないなんて心配も消えちゃうね。
性能はかなり妥協してるよ
今乗ってる車は、マイナス２０度の中でも室温は２５度をキープ出来るし
大人は５人乗れ、荷物も大量に載せられる
雪道も問題無いし、無給油で９００ｋｍ走れる
○それの全てに充電スタンド
変電所でも併設すんの？
そりゃあ、車の中でガソリンを燃やしてるから当たり前だわな
しかし、事故した時、勢いよく発火するぞ
日本やアメリカでEV普及させるメリットも少ないもんなぁ
>FCVを作れるならEVは楽勝、とは何だったのか
簡単に作れるが、リーフ以上の性能を出せないということだよ(日産には長年のEVノウハウがある)
後発メーカーで価格や走行距離がリーフ以下では商売にならない
リーフ以上の性能が出せるならプリウスEVをだしているよ
今度中国で発売するトヨタのEV車は中国産EVをトヨタの名前で発売
大月のリニアモーターカー実験地に一昨年行ったのだけど
超巨大変電所が駅に併設されてた。
リニアの各駅にそれは併設されるらしいよ。
詰んでるよね
日本で細々と軽自動車やガソリン車ハイブリッド車を売りさばく程度しかできない
まじか
すげえな
日本式のリニアは車体を地上から１５センチ浮かすんだけど
そのためには凄まじいほどの電力が必要とされるんだよね。
磁石を冷やすために電力が必要云々って説明書きがしてあった気がする。
実際に時速５００キロ近くで走ってたよ。
しかし、公共事業のためにわざわざ不便なものをつくる
これが日本
もう変電所より発電所ほしいくらいだな
邪魔しなくてもいいだろ
むしろ第二東名の方が邪魔だ。
あぁすまん。もしかしたら発電所なのかもしれん。
ちょっとググってみて。
やる気あんのかこいつら。
変電所であってるみたいよ
その方が消費者にとってもいいし
そっかサンクス。
無料駐車場の横にあるんだよね。
でも有刺鉄線で何重にもガードしてあって
変電施設には絶対に一般人が入れないようにしてある。
残念ながら安くなることはないよ
電気そのものが下がったとしても税金上乗せ
第二東名はいるだろ
台風来るたびに通行止になる第一東名がいらない、
一応、国道一号線がバイパスになってないか？
まぁアメリカがガソリン車買ってくれる内は大丈夫よ
ヨーロッパなんてほとんど日本車売れてないからどうでもいいけど
中国なんてEV開発しても絶対参入させてくれないだろうしね
これ。なので賢い人はいまのうちにEVライフを楽しんでるわけ。
今年きた台風で国1、東名両方通行止めになった
新東名無かったらヤバかったよ
台風の日くらい休もうぜ
使う電池は中国製でなければ高関税をかける
まあそこまでして欲しい市場なのか？という
EVが大きく普及し始めたらこの会社は潰れかねない
昔はいい車を作る会社だったが近い将来リストラの嵐だろうな
いま売っているガソリン車で当たり前にできている事が現状EVには出来ていないからな
下請が雇ってる派遣社員を減らすだけだよ
あの時の台風、トヨタの昼勤務ラインストップしたからウチの会社はノーダメだった
休めない会社も世の中にはあるんだぜ
今以上にエアコン使えないと理解してるからプリウス以上だと思わせないとEVの暖房は使えないとは思う
トヨタは30万人も正社員を雇用していて、業績が傾いて解雇できなければ莫大な赤字を計上する可能性がある
第二東名というのは台風の日にも絶対にストップしないの？
＞でも高速道路の事故処理だけど
＞ガソリン車の事故だと煙に巻かれて二次被害が出ないように
＞半日通行止めになるけど
＞ＥＶ同士の事故の場合１５分で事故処理が終了しちゃって
＞事故渋滞というのが死語になるよね。
オイル漏れやガソリン漏れがなくなるけど
負傷者救助、散乱物の回収などがあるから事故渋滞は死語にはならんよ
日本は早くアメリカのように正社員であっても、仕事のできない社員は解雇できるよ
知らんのか？
パワハラとかして耐えられないようにする。まあ、耐えても、うつ病とか訴訟とかするやつがいるけど
こんなもんだよ、日本企業なんざ
する時もあるんじゃない
東京～名古屋の交通網が増えればリスクが減るってはなしだよ
もちろん予算もなるからこれ以上は増やせないだろうけどね
世の中絶対ってことはない
EVとかHVは大電流が流れてるから事故処理の時にレスキューとか大変になってるな
素人は触るのも危なくて何も出来ん
じゃあ無意味じゃん
高潮でストップして通過した後も修復で通行止めになる東名よりは頻度は少ないだろうね
てかこれが第二東名建設の理由の一つなんだから、邪魔扱いはないだろ
だからその期間商業的にもどうにかするためのハイブリット車だったんだし
日本の一社だけが先陣切ったって違う規格つくられてはぶられて終わりがオチ
野菜の半分が欠品してたよ。
でも営業はなんの問題もなく行われてたし客席は満員だった。
むしろ台風の日くらい休めよと思いながら食ってた。
意味あるだろ
世の中絶対はないぞ
費用体効果を考えようぜ
バイパスなら高速じゃなくて自動車専用一般道でいいし。
始まったと思ったら、終わりの予感。
どっちもかかる金変わらんだろ
全然違う。
それきちんとバイパスとして機能すんのかよ
するだろ。
新Ｒ２３なんて機能しすぎ。
というかむしろあれも過剰設備な気がする。
コスパで考えたら中国地方の高速道路半分くらいなくなっちやうぞ
中国とか裏日本は高速道路が無料区間化してるところが結構あるよな。
料金所置く方が人件費とかのコスパがかかって無駄だし。
交通量がどっと増えたぞ。
あれはＲ１６にとってかなり大きな関所だった。
深夜だけ無料化されてたけど
今はどこも無料化されたろ。
誰も通らない道路なんて許されない時代なんだよ。
交通量の少ない有料道路は全て無料化すべき。
あれは物凄い不評。
そろそろ料金所を取っ払うべきだが
横浜市の金蔵になってるために
どうしても横浜市の役人が無料化しようとしない。
まあ別にいらんっちゃいらんわな
静岡市と渋谷を繋ぐ大動脈だが。あれが常に伊勢原市で慢性渋滞化してる。
実際はＲ１の迂回路としてもとても重要な道路なわけで
そろそろ新Ｒ２４６バイパスを作るべき。
というかそろそろじゃなくて４０年前には完成してるべきだった。
道路なんてコスパだけで考えたら都市部以外は無くなっちゃう
でも、それってモロに発展途上国
まあ、要はバランスだよ
日本の道路行政って本当に腐ってるわ。
あれこそ新トンネル掘るべきだろ。１兆円くらいかけても。
完全にペイできるし。
都市部の一般道の渋滞って雲霧消散するんだよな。
輸送用トラックが一般道なんか本来走るのは間違ってんだよ。
前原元運輸大臣の裏切りは日本のドライバーをいまだに地獄に叩き落としてるわ。
あの時無料化してたら日本の運命も大きく変わってた。
中国とかヨーロッパやアメリカ西海岸ならメリットあるけどさ
マイナス金利の今ですら建設国債の発行を減らして
橋や道路も朽ちるに任せてインフラ減少してる日本だぞ
腐ってないわけが無い
まだ、ワイロ横行でもインフラ整備を押し進めてる中国の方がマシなレベル
自社生産しようとしないのはちゃんと理由があって
クラウンを一台売ったら粗利が５０万円くらいあるのが
軽自動車だと粗利が５万円程度になっちゃうんだってさ。
トヨタが軽自動車を作ったら滅茶苦茶売れるのは確定してるけど
太く長く儲けるためにはできるだけ作りたくない。
でも最近はホンダのＦＩＴとかの躍進が悔しくて小型車を作っちゃってるから
我慢しきれてないけど。
ＥＶもそういう理由でできたらまだ作りたくないんだよね。
一台あたりの粗利が小さすぎるし下手したら赤字だし。
既に実験的に三車種のＥＶを世に送り出してるけど儲けが少ないので本腰は入れようがないよね。
なんでＥＶに本腰入れないんだろうな
早く石油燃料をやめて欲しい
バッテリーがまだまだ
世界からもバカにされてるオワコン企業
トヨタの説明会開催は矢鱈とドイツ上げする報道広告業界へのカウンターかね?
何故20年前に「21世紀に間に合いました～」とトヨタが主張したか?を理解していない。
EVの研究はオイルショック時代から各社が重ねているが、給電インフラの問題がクリアできてない点は何も変わらん。
故に既存の給油インフラを使えるHVを選択した点にもう少し焦点当てないとな。
貴土類に貴金属と厄介な資材を使い倒すEVを如何にマスプロでやるか?に関するトヨタの経験値は確かに大きい。
排ガス偽装技術には長けたVWがどんなもん出してくるか?を評価せずしてトヨタ批判するのは恥ずかしくないのかね?
結局暫くはプリウスの後追いみたいなもんにしかならんと思うぜ..給電インフラ整備をドイツ政府が保証しても、隣国は走れないからな。
そもそも、エコエコ言うならそもそも個人所有の乗用車を法律で制限する方がよほどエコなんだが...
たしかに
水素自動車ミライの報道は、「何言ってんだ、こいつ？」的な雰囲気になった
化学メーカー、電機メーカー、自動車メーカー、石油利権などは住み分けして、それぞれの分野を尊重してきたわけだが（ただの談合）
これからは
ＥＶだから一気につぶしあいになる
アホのＪＡＰ
アメリカ西海岸はEVにチカラ入れるより山火事をなんとか制御しないと話にならない気がする
資本主義社会と競争原理を甘く見てたね
その前にすぐそこの砂漠なんとかしないとな
きたな
トヨタは、現在販売しているPHVのエンジンとガソリンタンクを外して、空いたスペースに高性能蓄電池を乗せればいいだけじゃん。
一ヶ月でEVを作れる。
悪い予感しかしないw
太陽電池を積むと１日の充電で１～２ｋｍは走れるな
電装系がイカレルのが早い
維持費掛かりそうだよな
巨大なアイボをイメージした
バタバタガソリンスタンドがつぶれてるのを尻目に充電ステーションは順調に増えてて既にガソリンスタンドよりたくさんある時代に何を言ってるんだよ
何そのビックリドッキリメカ
機械部は故障箇所も判別し易いし交換ですぐに直る
電装系は、そうそう故障しないけど流石に１５年とか２０年経つとガタが来るし
壊れてもどこが不調なのか判別が難しい
総取替えも今の車は電子制御だらけで買う方が安いぐらい修理費が掛る
一応公称2.9kmって言ってるな
＊1. 平均は2.9km/日。
ソーラー充電システムによる駐車中充電量のJC08モード電費換算値。
ttp://toyota.jp/priusphv/performance/charge/?padid=ag341_from_priusphv_navi_perf_performance03 今時の電装系は自己診断とログ機能を山ほど持ってるからテスター繋げばどこがおかしいかすぐにわかるよ
まあユニット交換になるからそれなりの費用にはなるけど
古くなるとその自己診断が当てにならん
信じて修理すると直らずバカをみる
結局、総取替え
クソッこの修理費なら新しい車にするんだった！！ってなる
どう考えてもEVよりハイブリッドの技術の方が難しいから
最近の低燃費エンジンってのは、10万キロもたないけど、ディーラーですら開き直るんだぜ？
リッター20以上のガソリン車は、電装部品並みに壊れる。
ある日電源ユニットがパンッていって起動しなくなるPCがなくならない限り信用出来ないなぁ
いつか発電機外せる日がくることを祈ってな
何十年前のこといってるんだおっさん？
今は車自体に自己診断機能が義務付けられているから
ある程度大ざっぱな故障個所ならすぐわかるぞ
ハイブリッドの方が難しいからといって
HV=EVではないのだから
きちんと準備はすべきだろう
それなのに、奢り高ぶってる様は負けフラグにしか見えない
先週起きたばかりのことを何十年前とか言われてもな
それとも今の機械はコンデンサとか積んでないのか？
別に同じ現象が起きるとも言ってないんだがね
“タダ”でＦＸ自動売買教えます！
なぜ無料なのか？？
詳細はコチラ⇒
ttp://peraichi.com/landing_pages/view/5m870 だからどこが勝つかと言えば、全個体電池のような高性能な電池を開発したところが勝つ
リチウムイオン電池は劣化が激しくて使えない
そもそも排出権取引あってのＥＶだし
中国やヨーロッパは環境問題に関心が高いから補助金出せるけど
日本がＥＶ推進する意味ないよな
> 古くなるとその自己診断が当てにならん
はいはい、知ったか乙でーす w
まともな電源ユニット買えよ w
って言うのは別にして車載機器は元々不安定な電源を想定してるからPCなんかと比べてもしょうがない
トヨタ「あー来月から本気だす・・・」
DELLを信用した俺が馬鹿だったよ
奢ってなんかいないよｗ
トヨタが純粋なEVを出さないのはバッテリーの充電時間が長すぎて実用に耐えないからだよ
遠出もできない片手落ちの車なんてトヨタのプライドが許さないだろｗ
だが、トヨタは今固体電池の開発に力を入れている
この電池が実用化されると充電時間がガソリンの給油時間なみになるそうだ
そうなるとトヨタはいっきに来るぞ！
2020年頃見ときｗ
2020年にそのネタでスレ建ててくれよｗｗｗ
トヨタのプライド？www
早々に スカトロレース 退散でよかったな、
知ったか？いえ、体験した事です
一時期、質の悪いコンデンサが出回った時期もあったし
今は改善されたとはいえ、電子部品にも寿命はあるし初期不良やバラつきもある
そこそこのモノでも早々に死ぬ時があるね
神父様、DELLを信用するとバカを見ると言うのは本当でしょうか？
本当です。
どうしてDELLだけが例外であり得ましょうか。
ガス欠したとき、冷房する時、太陽光発電があれば、ものすごく役に立つ
どこのディーラーだよ
ってか総取っ替えした費用を全額請求なんてしないだろ w
話盛りすぎ
ガス欠したとき、３キロも走れば対応できる
３日で１０キロ充電すれば、十分
みんな、おまえのアホ投稿見て呆れてるわ
お前は電欠したらその場で3日もボケーっと待ってるのか…
EVでガス欠になって1日充電してもロクに走らないクソ仕様いらん
余裕でJAF呼ぶわなｗ
俺はお前の「３日で１０キロ充電すれば、十分」に呆れるわｗｗｗ
海外にｊAFなんかねーぞ。あと、もっと太陽光パネルで発電できる
おまえにに言われなくても自動車メーカーはしっている
車の大半はほとんど動かず駐車しっぱなし、だと
まあガソリン車も電子化が進んでるし共通する部品ならEVだけの問題じゃないしな
とは言えそれなりの台数が出てそれなりの年数が経つまで様子見だな
>どうしてDELLだけが例外であり得ましょうか。
どうしてEVだけが例外であり得ましょうか。
あー外人が乗る車の話してんの？
日本人の俺は絶対にそんなクソ仕様の車には乗らないけど
外人でそういうのも許せるヤツなら好きにしろよって話だなｗ
絶対に日本人には受け入れられないけどなｗｗｗ
太陽光パネルも進化してるんだよ。アホだな
と言われて開発されたリーフはどうなったか知ってるよな？
どんなに頻度は少なくても遠出のできない車なんて買わないんだよｗ
3日で10km走行分しか充電できないのに？
あと20年後にもう一度同じ話してくれｗｗｗ
供給インフラ次第だし
いや、世界一売れてるEVなんだが
今年中に中国のEVが太陽光パネル搭載モデルの高級車を販売するよ
残念んだったな
そんなの搭載しても
雀の涙ほどしか電気補えないと思うけどね
晴れた日にしか乗れんし
まる7年経過して世界累計で50万台足らずの車で自慢げに言うなやｗ
プリウスは9か月で2倍程度販売してますけど？
ttps://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/12076156 充電スポットや自宅で充電すればいい、とかいう発想もないんだよな
アホだし
あと夏場に太陽光パネル搭載のEVは本領発揮する
まあ、こういうことも他のスレではスルー
むしろ屋根にプロペラつけて風力発電の方がマシなんじゃない？
それよりヨットみたく帆を付ければ？
ご家庭用ならともかく車載用ってなんかねぇ
日々進化してるもんは特にあとでゴミ感がすごい
アホのお前がそう言うなら、来年から、リーフはバカ売れしそう
充電スタンドの方がガソリンスタンドに比べて
絶対的なエネルギー供給速度が低いんだから、
数だけ上回っていても意味が無いんだけどね。
寒冷地では使い物にならない
長距離メインでは使い物にならない
> 充電スポットや自宅で充電すればいい、とかいう発想もないんだよな
それを考慮しても現行のEVはクソすぎてネタ車枠から出られないって言ってんだよｗ
お前が何と言おうと数字がEVの未完成っぷりを如実に表している
もう一度言うがEVの最大の弱点は充電時間
これを克服できない限りEVは売れない
お前が呆れようがどうしようが数字が現実を表している
電装系は水温センサーの不調で燃調狂ったのを補正してSCVエラーが残るとか、
ウォーターポンプの不調で燃料が来なくて着火ミスをノックセンサーが補正したら
VVTエラーが残るとか、そういった本来の故障に対してエラーを吐く箇所が
異なる場合も多いので、自己診断とログ機能に頼りきっちゃうと的外れな
修理を積み重ねる羽目になるけどね。
> どうしてEVだけが例外であり得ましょうか。
お前さんの言う通りガソリン車もEVも似たようなもんだよ
枯れるまで待つと言うのもいいんじゃね
俺には関係ないし
そういうアホレスを何回見ればいいんだろ w
EVは別に充電ステーションでなくても自宅でも充電できるし、そもそも今のEVの普及台数から見てもガソリンスタンドより軒数ベースとは言え多いって言うのはある意味異常なくらいだぞ
ぷっ！ リーフがバカ売れだってw
走る産業廃棄物と言われた先代リーフがモデルチェンジしても
イメージ悪すぎ。しかも、日産自体ブランドイメージが棄損している。
もはや衰退メーカー。
発展途上国で安っぽいクルマをセコク売ってくれ。その車をそのまま日本で
売らないでくれ。景観が悪くなる。
おらおらひざまずいておれのくつを舐めろ。
ゴミグルマをすごいと言ってCMながして笑われているのが解らないのか。
みんな、裸の王様向いてるからわからないか。
客は馬鹿じゃないぞ
いや、さすがにそれは今時スキル低すぎでしょ...
切り分けスキルもなくてエラーになってるところから交換しまくりゃそりゃ総取っ替えになるわな w
最低限どこがおかしいのか切り分けて交換しようよ
ttp://nobinobi-osigoto.blogspot.jp/2014/09/my34.html?m=1 本当に技術の日産だった頃を知ってる俺は悲しくなるよ
俺の中じゃマツダやダイハツにすら劣る弱小メーカに
成り下がったイメージ
発電設備はどうするの
世界からバカにされるわな
HVってEV+ガソリン車なんですけど・・・
EVよりHVの方が技術的には遥かに難易度高いぞ？
そんなのも分からないで技術云々とか言ってるの？
なんか、日本の自動車メーカーじゃなくなった気がするし、すごい報酬をたった一人で
ほぼ独占してるようなトップのいるメーカーのクルマなんかに乗りたくない
つまり、カーシェアリングとかルート配送にEVは向いてるのかな？どっちにしろ
EVはまだまだメインにはならないだろうね
俺はそういう政治的な話はあまり関心がなくて純粋に技術だけ見て日産は落ちたと思う
それって何年も前から他社がやってるよね？って内容を「日産が最先端の車作りました！」みたいな
ノリでCMしてるのをみると胡散臭さが凄い・・・。
リーフを作ること自体は良かったんだよ
ああいう車にチャレンジするのは俺は評価する
その後がダメだったな
リーフでコケてトラウマになったのか他社を出し抜くような車を開発しなくなったよな
社風とかメーカーのカラーなんてトップ次第でけっこう変わると思う。もちろん
現場の士気とかイズムを継承する技術陣にも多かれ少なかれ影響与えただろうし。
もちろんあのトップはいい影響も与えただろうが、なし崩し的にわけのわからない
メーカーカラーにさせてしまったような気もする
リストラされた日産の関係者か
かわいそう
ID:1tJ7eDxU の馬鹿に教えなくてもいいよ
馬鹿にはそれなりの対応を
悔しかったらクールなクルマを作ってみろ！！
テスラがいい例だろ。
航続距離を伸ばす為大量のバッテリーを搭載→
バッテリーで1トン超え総重量2.5トンのスポーティーカーｗｗｗ
急加速すると→バッテリーが異常加熱して、冷却＆出力制御。まさに一発屋ｗｗｗ
そもそもそんな車にはHV、PHV、FCVが適しているだろうにアホか。
その点、EV大国の中国は現実を良く見据えてるよ。
屋根付き原チャリをそのまま4輪にしたようなもので、総重量500ｋｇ以下。
航続距離は100ｋｍ位、しかもバッテリーは鉛蓄電池で100万円以下。
一番売れているのはそんなEVだね。
高級車にEVは（今のところ）無理有りすぎ。
ましてやソーラーパネルってｗｗ屋内駐車場に止めるだろうに、高級車は。
おまえのくだらない主張は、どうでもいい
車は安全第一。事故した時のことを考えないと
ガソリン車は事故したら炎上するから、現時点でＥＶの圧勝
ttp://car-me.jp/articles/7449/2 やはり、まず挙げざるを得ないのは「衝突安全性」です。
日本よりも速度域の高いシーンで使用する欧州や北米などでは、当時の衝突安全性能をクリア出来ていなかったのも事実でしょう。
軽自動車は世界で日本だけしかない
事故してぼろぼろになった車から主人公がいそいで脱出して、すぐに車が爆発するシーンが。ＥＶならありえないね
軽自動車は日本だけ。衝突安全性がないからです。って事故の写真をＣＭに流せばいい
アホのＪＡＰは青ざめて、軽自動車を投げ売りしだすぞ
映画の車爆発シーンを信じてるのかｗ
あんなの演出だぞ
事故ったEVは見た目には判らんが感電死の恐れがあってレスキューも命がけ
欧州にも軽と似た規格はあるよ
ローカルな規格は、それなりにあるもんだ
現実的なEVを考えたら原付ミニカーみたいなものになっちゃうんだろうね
それなら１２％の目標も可能だろうし
排ガス対策にもなって確かに良いと思う
それこそエコだな
問題だらけなのに認めない池沼。
ホント、これな。
じゃあ、EVが事故ったら、レスキューが感電して毛が逆立ち骨が見えるシーンが見れるねｗ
バーカ
スズキツイン
895 名無しさん＠１周年 sage 2017/11/02(木) 18:33:50.67 ID:AAalZIof0
EVは簡単に作れるから他業種もどんどん参入してきて日本の自動車メーカーは終わる
EV開発に乗り遅れた日本の自動車メーカーはもう追いつけないから終わる
これがEV派の二枚舌
897 名無しさん＠１周年 sage 2017/11/02(木) 18:34:46.55 ID:ephde4640
ワロタｗ
904 名無しさん＠１周年 sage 2017/11/02(木) 18:42:12.98 ID:CAWFk73T0
·軽自動車は危険。海外じゃ危ないから認められない
·中国じゃ小型EVや電動バイクが爆発的に普及している。日本は出遅れてる
もあるな
ガソリンボタボタ漏れてる車の方が危ないだろ w
EV/HV は最初にバッテリーの配線をはずしてしまえばいいだけ
コンデンサ内の電荷を放電させないで作業をすると
下手したら死ぬよ
実電費はJC08の6掛け程度
ガソリンなんて目に見えるし、臭いもする
そんなに簡単に引火しないし、しても燃えるだけ
火が付いたら消火すれば良いだけ
EVは事故って損傷してると車体に触るだけでヤバイんだよ
漏電してたら一発で死ぬからな
レスキューでもEVは事故処理に当たりそれなりの対処をしないとダメとなってる
まあ、当たり前だけど、お前が知らないだけ
別にガソリン車だからって事故で毎度炎上してるわけじゃないからな
毎日何百件もある事故の中で炎上まで行く事故なんて0.01%程度だろｗ
HVやEVの事故後の感電ってのもその程度だろうけどね
俺はここ10年3台のHV車に乗ってたけどカミさんが事故ってオシャカになった時
事故後に現場に行って車検証や保険証を車から取り出したが感電はしなかったな。
>まあ、当たり前だけど、お前が知らないだけ
ホント。ガソリン給油は素人ドライバーがセルフでできる。
EV用クラスのバッテリーの取扱を、自動車メーカーでは無いどこかの工場で
やる場合は、何というか所属長許可を取って資格者が、自衛隊の不発弾処理か！
ぐらいの覚悟でやる超高度な危険作業。
普通のガソリン車ですら漏電してると
車体等を握ったまま手が離せなくなってそのままだと死にかねない状態になる事がある
ましてHVは大電流だからマジで危険だよ
無事で良かったな
レスキューはHVやEVの漏電対策救助訓練とかをわざわざやってるぐらいだし
へんな汁は出てたけど感電はしなかったな
俺も技術屋なので高電圧がかかる箇所があるのは知ってたので警戒はしてたけどね
車の前方はぺちゃんこだったよｗ
大容量蓄電池の怖さを知らない奴が多いよな
スマホとかの小さいのですらトラブルと人が大怪我するよな事故になる
そんな動画だっていっぱいあるのに見た事ないのかな？
車の蓄電池なら、まあ、作業の危険度は爆弾処理と同じだわな
俺も電池開発に縁があって色々見てきたが実験現場ではよく爆発したり炎上したりしてるなｗ
充放電試験やってるチャンバなんて防爆ベント付きだからなｗｗｗ
でも、実際に車に搭載するレベルまで行くと相当な安全係数かかってるよ
車に搭載する時は事故ありきだからね
事故っても爆発炎上しないような作りになってる
バカじゃね
世の中これだけHVとか走っていて事故ってるのに
爆発させてないんだから安全対策は大したもんだと思うわ
だから言ってるじゃん
どっちも結構安全だってｗ
逆にEV信者がガソリンの方が危ないって強調してるじゃん
軽自動車（ガソリン車）は衝突安全性の基準を満たしてなく海外では普及できない
明らかに劣る
海外だって日本の軽みたいなローカル規格は結構あるよ
お前、知らないの？ｗ
ないよ
日本の軽自動車は海外にない
話をいろいろ混ぜるなよｗ
車体の構造による安全性の話と動力源の種類による安全性の話がごちゃまぜだぞ
EVは電気、ガソリン車はガソリンが問題なんだろ？
車体の構造をそこに混ぜるとか頭悪すぎだろｗ
お前はiミーブをどうカテゴライズしてんだよｗｗｗ
軽自動車（ガソリン車）は事故したらペチャンコになり発火炎上し運転手は確実に死亡する
軽自動車（ＥＶ車）は事故したらペチャンコになるが炎上しない
欧州のマイクロカーなんて日本の軽より小さいんだぞ
お前、無知過ぎるわ
ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-7b-a6/nakamae_masayuki/folder/11549/26/51181626/img_4?1190684445 ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-7b-a6/nakamae_masayuki/folder/11549/26/51181626/img_6?1190684445 ガソリン軽も発火炎上なんてしねーよｗ
日本国内に何百万台の軽が走ってると思ってんだよ
その中で炎上する事故なんてマジ10ppmレベル
EV軽はn数が足りるほど売れて無いので分からないだけだろｗ
それ、日本で言う原付扱いだろ
高齢者やまわりにはそれがいいし。
なんら客観性も根拠も無く、ただただEVが凄いと信じてる感じだなｗ
って感じのバカは言う事が違うなｗ
映画の演出と現実の区別が出来ないとかアホすぎるわ
自動車メーカーはマスコミのスポンサーだから発火事故を隠してんだよ
そんなこともわかんないのか？
ゴルフTSIよりもN-WGNの方が、衝突安全性が高いんですけどw
自動車メーカーが全力でネットの火消し（苦笑い）してんだろ
つまり、車が炎上してる画像は金になる
原付ミニカーに鉛バッテリーでEV化で安価
とかそんな感じ？
お前の身の回りで起きてる事故で軽自動車の事故はない？
お前軽自動車が燃えてるの肉眼で見たことある？
40年以上生きてるが俺は軽自動車が燃えてる事故を見たことがないよ
普通の乗用車だって燃えてるのは見た事無いな
トラックは２～３回あるけどなｗ
発火事故が圧倒的に多い
しかも、ガソリン車は走行距離が１０万キロとか超えると燃えやすくなる（苦笑い）
ＥＶどころではない
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/data/accidents_fire27.pdf 【ロシア】信号待ちのBMWが突然炎上、猛スピードで走行して火を消そうとするドライバー
ttps://www.youtube.com/watch?v=jzhLJw82Tc0 動画は普通にまだあるぞ
燃料系のリーコルになったやつだな
陰謀論とかアホだろ
ttp://www-prius.at.webry.info/201410/article_2.html 画像あったわｗ
ttps://daily.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1468236311/ インドとかスズキ車が結構走ってるのにバカ過ぎるだろ
これ車の火災の話だよな？
この数字の母数とセットで議論しないとEVと比べ様がない事に気が付かない時点で
お前相当頭悪そうだなｗ
インドも中国みたいにＥＶシフトするから、スズキは大慌てだぞ
そこまで逝くと妄想のレベルだわ
EV車の事故件数が何件あってその中で感電するケースが何件あるかを比較しないと
どっちが安全性が高いかなんて議論のしようがないよな？
そもそもお前の軽自動車の話はどこに行ったんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どうする？ｗｗｗｗｗｗ
「完全論破しちゃったよお」だってよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
衝突安全性能の測定方法はもう国際規格だぞ
単にその国の国内最高速で測定するので、
速い一部の国で潰れるだけ
スズキはツインHVとか売ってたEV系の先駆者だぞ
時代先取りしすぎて商業的には失敗してたがｗ
トヨタですらインドではスズキの販売網に頼ってるレベル
ttp://www-prius.at.webry.info/201410/article_2.html 車が簡単に炎上してる画像あったわｗ
発火事故が圧倒的に多い
しかも、ガソリン車は走行距離が１０万キロとか超えると燃えやすくなる（苦笑い）
ＥＶの航続距離どころではない
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/data/accidents_fire27.pdf ttp://www-prius.at.webry.info/201410/article_2.html プリウスでこれだからねえ。軽自動車ならペチャンコになり運転手は死亡確定
もちっとましな奴連れてこいよEV派
車検しても書面で通すだけのクソ業者もある
そして、車の発火事故へ。これがＪＡＰの実態
モーター、回生、トータルでの電力効率利用はHVでもできる
今のバッテリーの延長上で開発したEVになら、いくら抜かれても簡単に
逆転できるくらい、トヨタが開発してるバッテリーは進んでる
もっともバッテリー開発は世界中がやってるから、どこが決定版を
最初に出すかという話
炎上なんて今まで生きててテレビで全国ニュースになるレベル以外見たことないわ
販売台数の多くは自治体や企業などのエコのイメージアップ用
実用に不向きなので埃かぶってるだろ
導入したタクシー会社は激怒してるし
リーフも旧型から新型まで７年も掛けてるのに
蓄電池のエネルギー密度向上は、僅か１．３倍だからなぁ
EVが広まるには一桁足りない
今後に期待ですな
ID:7lM5S6wdは、ニートで車にも乗らないんだから関係無いだろｗ
終わってるのはお前の人生の方だｗ
↑
そんなくだらない理由で軽自動車に乗り死亡事故になったら、アホみたいｗ
軽自動車、、、、あわれすぎ
その増えるスピードはインフラ整備と国策にかかっているのが現状
中国はそこいらがよくわかっているから充電場所を480万箇所？作るといっている
日本は人口が10分の1だから、EV車を増やすなら国内に 40万箇所くらい作らなきゃ
水素ステーションも予定通り出来ていない
さて日本はどこに向かっていくのだろうか？
ダイソンが2年ちょい、ルンバは3年近く持っているがブラーバは1年ちょいで交換。掃除機みたいにAmazonで安い互換品と交換ってわけにもいかないからな
ＥＶのインフラ整備？
それは自動車メーカーがするんだよ。そうやって、ガソリンスタンドの仕事を奪い、儲けるの
それができないから、みんなからバカにされてんだよ
それを自動車メーカーはしないんだもんな。そのためのメガソーラーや風力発電の参入もなし
アホや
お前、異常にガソリンスタンドに拘るね
バイトの面接でも落ちたのか？ｗ
電気に上乗せすんの？
メガソーラーや風力発電で無料で発電して、電気をＥＶや電力会社に販売する
儲かり率は１００％だ
ＥＶへの売電でも小銭をちょくちょく儲ければいい。ちりも積もれば山となり、ガソリンスタンドより儲かる
だから、決定版バッテリー待ちで良いんだよ
決定版バッテリーを開発し標準化したところがEVを牛耳る
もっとも、どこまでいったら決定版なのかはよくわからんけど
大丈夫ではないだろ
リーフのタクシーの惨状を見れば嫌でも判る
とにかく蓄電池が使えるレベルにならんとどうにもならん
蓄電池の性能向上は、安全基準が厳しい車より
商品サイクルの早い低容量の家電やスマホから実感出来るだろうな
スマホがガンガン使っても２～３日大丈夫になったらEVも実用的になってるだろう
全国に作んのか？
大変だな
ガラパゴスで儲けて、日本を追い込んでるだけだろ。
トヨタいらんわ
お前、ガソリンスタンドで何が有ったんだ？ｗ
バイトで虐められてトラウマでもあるの？
ガソリンスタンドと心中するか
ＥＶと充電スポットをつくりまくり、ガソリンスタンドの仕事を奪い潰すか
さっさと選べ
油こぼして怒られたんだろ
全国につくんないと、他の商社や電機メーカーや個人がつくるだけだぞ
もうやってるし
さきこされてるし、作る場所はないかもね
まったくその通り。
ただ
バッテリーが解決すればEV→FCVじゃないか?
まあどうでもいいけどなｗ
ガソリン車では、燃費代はガソリンスタンドに金が行くだけだぞ
ＥＶでは、燃費代を横取りできる
石油利権の手下ども、困惑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ttps://daily.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1448010006/ ttp://dorareko4649.blog.jp/archives/1045581133.html 車はよく燃えるな
ショボイ商売だぞ、だから少しでも過疎が進んだ地域じゃ簡単に潰れる
ID:7lM5S6wdお前の石油業界ってガソリンスタンドしか無いのか？ｗ
ＥＶへの充電は１回３０分で２００円とか価格設定すれば、ガソリンスタンドより儲かるねｗ
それで１００キロメートル相当は走るし、ガソリン代なら９００円相当
しかも燃料販売だけでね。オイル交換その他に頼らんでも平気
家と通勤先の工場の駐車場に普通充電スタンドがあればいい。
自動車メーカーが自社工場だけでやっても、数万台の需要は出て起爆剤として十分かと。
専用のリッターカークラスのEVを社販で安く売ればいいし。
どんだけ燃費悪い車乗ってんだよ
あ、乗ってないのか
時間売り上げ600円ｗ
駐車代も貰わないとなw
車の実燃費は実際の半分程度
あとガソリンスタンドには客がひっきりなしに来るから、ＥＶの時代になれば充電スポットは足りないし儲かるし
産業の次世代トレンド決めて世界を主導するなんて無理でしょ
今のEVシフトもHVじゃ勝てない欧州中国米が自国の自動車産業守るためにルールその物を変えてきてるだけ
後追いぐらいで良いんだよEVシフトが決定的になったら巻き返せるぐらいのポジションをキープすりゃええ
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO2456657013122017MM8000/ トヨタ・ダイハツ・マツダ・ホンダなどオールジャパンｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!
コンビニでバイトしたほうがよくね
昼でも800円以上くれるぞ
設備投資いらないし
ＥＶブームのときも、充電スポットをはやく作りまくったやつの勝ち
そんな中で、ハイブリッドだの軽自動車だのにしがみ付いてるやつは敗者決定
なんかバカがいるね
ＥＶで充電スポットを経営した場合
車の駐車する面積３畳ほどで、１時間４００円程度もうかる。１２時間で５０００円。１カ月で１５万円
これは、アパート経営した場合の６倍は儲かる
その通り
特にEUでEV規制かけようとしているのは非関税障壁を作りたいだけだからな
クリーンディーゼルで日本車を追い出してたんだが、実は全然クリーンじゃなくて
このままだと日本車にディーゼル車もやられそうなので
「日本車メーカはEVに力入れて無いよね？そうだ！EVだけにしよ！」
ってなっただけだらかなｗ
これがＥＶ社会
アホの自動車メーカー
どうやって入れるんだよ
本当に馬鹿の考えることは分からん
クレーンで吊るすんだろ
全国に立体駐車場と充電スポットをつくりまくり、太陽光発電所や風力発電所と提携して充電スポットの抱え込みして
ガソリンスタンドを根こそぎ潰し、跡地にコンビニと充電スタンドを作るけどね
自動車メーカーも電力会社もやらない理由を少しは足りない頭で考えろ
運転もしたこと無いんだろ
他の利権を尊重するアホだから
少子高齢化は、むしろ人手不足が産業の合理化を促す。
人手不足はチャンスだ。
少子高齢化は問題ではない。ＡＩ人工知能の進歩で、
今後は人間の労働がどんどん必要でなくなっていく、
現在の少子化対策で産まれ育てた子どもが、成人
すると失業者となっていくということがすでに現実なのだ。
人手不足が問題なのではない、いつまでも旧来の方式に
こだわっている日本の産業界が問題なのである。
人手不足は、産業界のマインドを大きく変革させ
産業の機械化を押し進めるチャンスである。日本の
生産性は異常に低い。
コンピュータ、インターネット、ロボット、そしてＡＩ、
諸外国と比較すると日本の産業界の合理化は
遅れに遅れている。だから、日本は経済成長しないのだ。
アメリカの経済学者シュンペーターもいってるように
人類の科学技術の進歩が資本主義経済に経済成長を
もたらす、このことだけが真実であり、これ以外には経済の
真実は無い。
国へ蓄電池EV車売ったら褒めてやるよ。
既にバングラディッシュ西部はＥＶ一択なんですがｗ
おまけに壊れても馬鹿高い部品売り付けるしな
それ車何台あるのよ？
正確な台数は知らない。
数万台とかだろ。
電動リキシャー（タクシー）だ
一般人は自動車を所有してない。
そもそも「ガソリンスタンド」が存在しない。
だから買うとしたらＥＶしか選択肢が無い。
発展途上国には向いてる
ガソリンスタンドの建設費が高いし無駄だから、つくんないんだよ
電動バイクの後ろに乗せるタイプのタクシーか電動リクシャタクシーで移動する。
人力車で一生懸命漕いでたのが、家庭のコンセントで充電したら
今までの何倍もお客を乗せて走れるし何倍も稼げると言う事を
彼等は学習した。
お前の考えは取らぬ狸の皮算用そのものだｗ
ガソリンスタンドが儲からないように充電スタンドもすぐに過当競争になって儲からなくなるだけだ
アホなおまえには理解できないだろうけど
電話回線と同じ。最近の通信は携帯の電波基地でいいからね
アホや
ガソリンスタンドで売るガソリン軽油は中東から運搬して精製して運搬したもの。コストがかかる
一方で
充電スタンドで売る電力は、太陽光発電などで自家発電すれば元値は無料。儲かる
ネパールなどは配給制で一人一日一リットルしか買えない事になってる。
だから電動バイクとかＥＶが助かる。
つまり、アメリカのように
まあ、１００％無理だけど
かつて４万ヵ所近くあったＧＳが今や３万ヵ所切ってるそうだし。
逆に充電スタンドは指数級数的に増えてる。
もうＧＳ数を抜いた。
ガソリンスタンドが減った理由は需要そのものが減ったというより
消防法が改正になってガソリン貯蔵タンクを改修する義務が発生して
その負担が大きすぎて廃業というパターンが多いよｗ
どうしようもないバカだなお前ｗ
元手がかからないって事は誰でも参入できて利幅も薄いって事だ
大手ガソリンスタンドが価格競争しかけて弱小スタンドをつぶしてんだろ
地域で独占するために
彼らを簡単に切り捨てることなんて、出来るはずがない。
彼らと心中までは、しないとしても。
で、充電スタンドで価格競争が起きないとかバカかアホかとｗ
そもそも、ＥＶ自体がどの企業でも参入できてんだろ
原価が低ければ儲かるならサービス業は苦労知らずだわ
自動車メーカーなら自社の車は電気使用量が安くなる、と囲い込みできるけけどねえ
充電スタンドの話だろ何逃げてるんだこのアホウｗ
参入するのは自由ｗ
消費者には選択の権利があるわけで
携帯のａｎｄｒｏｉｄみたいに
大手系列ガソリンスタンドって言ったって殆どはオーナー制だからな？
オーナーが貯蔵タンクの回収費用捻出できずに廃業がマジで多かったよ？
ほれ
ttps://clicccar.com/2012/05/24/156131/ ぼろ儲けじゃなかったのかよ？
ずいぶんトーンダウンしたなこの間抜けｗ
なんで割増でスタンドで充電せにゃいかんのよ
電気でそんな搾取されるなら誰も乗らんぞ
ＥＶの航続距離を短くしておけばいい
実際そんなに乗らないし、価格も安くなる
マンションやアパートに住んでる人向け
> ＥＶの航続距離を短くしておけばいい
航続距離が短くてしかも充電時間が長いからEVは売れてないんですけど・・・
大気汚染防止になるし、充電スタンドの収入も増えるし、ＥＶだと燃費が良くなるから買い替えが進むし
１５０万円の軽自動車（実燃費１５キロ）
１５０万円のＥＶ （航続距離１００キロ、実燃費７０キロ）
庶民はＥＶを選ぶ
アパート住まいがEVを買うようになってからのまだまだずっと先の話なんだよ
アルトのカタログから逆算した航続距離が大体1000km
充電の煩わしさを考慮するとEVはない
ＥＶの航続距離は１００キロで十分
ヒータの無い車ｗ
i-mievの電池容量少ない安い方は補助金入れたらまさにそんなもんだったが、
全くもって一般人には売れなかったな。
ＥＶのように燃費の良い車は航続距離が短くても節約のためにバカ売れする
i-mievは価格が高いぞ。軽自動車２台分ある
お前凄いなｗ
現実見ろよｗ
実際の販売台数どうなってんだよｗｗｗ
エアコンも使えない車買うのは趣味人だけ
現時点だとEVはバッテリーのケースが歪んだだけでも
液体電解質が漏れて発火するから、事故リスクとしては
むしろガソリン車よりも高いぞ。
商売として成り立っているんだろうかｗ
HVは発火しやすいリチウムイオン電池じゃなく
ニッケル水素電池を使ってる車種が多いけどね。
軽自動車が燃えてるのを見た事は無いが、フェラーリだかランボルニーギだかが
単独で燃えてるのは2回ほど見た事あるな……
プリウスはスタイリングの失敗とミサイル事故が多発したため、マイナスイメージが大きい。
メーカー間の競争はあるだろうが、高性能なバッテリーだけでもALL JAPAN体制で開発しないと
自動車産業は携帯電話のように先細りになるだろう。
>１５０万円の軽自動車（実燃費１５キロ）
>１５０万円のＥＶ （航続距離１００キロ、実燃費７０キロ）
安い軽は新車で７０万円、燃費は３５ｋｍ
庶民はトータルコストで安いガソリン車を選んでるな
お前の妄想の中ではi-M1EVはバカ売れしてるのかもしれんがｗ
どうやっても半端なものしかできんし
安倍が韓国の会社に売るから無駄だよ
EVは２０２０年から本気出す
自動運転もこのあたりじゃねーの
アホやな
その燃費３５キロの軽自動車は、実燃費２０キロくらいしかないのに
知らんのか？車持ってないから
アホやな
その燃費３５キロの軽自動車は、軽量化してるから衝突安全性はボロボロだぞ
そりゃ渋滞だらけの時の話だろ
普通の田舎道じゃカタログ燃費超も余裕だよ
それでもＥＶとは燃費は大差で負けてるけどね
俺から言わせりゃモノコックの車は全部、衝突安全は５０歩１００歩のボロボロだ
だから俺はそんな車には乗ってない
その軽に補助金使いまくっても販売ボロ負けなのがEV
現時点じゃEVなんてオモチャレベル
いま、中国でＥＶはバカ売れしてるけど
ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2017121100867&g=int 中国でははやくもＥＶブーム。まあ来年から本格化だろう
まああれだけスモッグモクモクなら無理もない、共産党員も同じ空気を吸うわけだしな
EVは中国やテスラのものだよ。
現実が見えていないようだなｗ
>政府が普及に力を入れる電気自動車（ＥＶ）は６５．６％増だったが、販売台数はまだ６万８０００台にすぎない。
>景気てこ入れを目的とした小型乗用車減税は今年いっぱいで打ち切られる。
EVは完全に失速したな
>中国自動車工業協会が１１日発表した１１月の同国新車販売台数は、前年
>同月比０．７％増の２９５万８０００台となった。
EVは何の効果ももたらさなかった
安全性の高い車
車体価格や燃費の安い、維持費の安い車
つまり、航続距離の短いＥＶでいい。あとは○○年後に○○万円で電池交換します、と保証つけとけばいい
アホだろ
中国のＥＶ政策は２０１９年からだぞ
トヨタとパナがEVの電池で記者会見をやるらしい。ネットで中継をやるようだから
見ようかな。
このわくわく感はFCVの発表会以来だな。
お前もみたら
どこがバカ売れなのかよくわからない。
まあ、それはそれで正解だとは思うけどね
その低速EVですら発電機をオプションで売ってる
ttps://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0302L_T00C12A9000000/ 低速ＥＶ本体の車両価格は２万元（日本円換算で約25万円）、発電機は1200元（同約１万5000円）
アホだろ
中国のＥＶ政策は２０１９年からだぞ
毎月、ＥＶの売り上げは激増していく
そして、２０１９年には９０％になる
激増してからもう一回聞こうかな
来月もＥＶは激増
その次も・・・どんどん増える。バカでもわかりそうなもんだがｗ
そうだな
テスラの出荷も倍増してるもんな
無年金無保険老人が5億人の中国が♪
大気汚染問題を解決しないと、政権が終わるからｗ
１００％ＥＶシフトする
１００％自然エネルギー発電シフトする
負担をしたら儲からないと判断してるんだろ
正しい判断だよ w
ド素人かよ
素手で触るわけないだろ w
数千ボルトの電線でさえ普通に作業してるんだからちゃんと装備すればHV/EVなんて危険でもなんでもないわ
いつ燃えるかわからないガソリン車とかに比べたらな
実用化してもあまりガソリンと変わりないから
プリウス売れてっからいいやになる
劣等国中国♪
バッテリー問題?
そんな問題ないよ
EVの航続距離は十分ある。一部のバカがEVのネガキャンしてるだけ
日本は中国の一路一帯に参加するらしいよ
>EVの航続距離は十分ある。
ちょっと前のリーフは、3年で航続距離が半分、5年で走れなくなったんだけど？
世界中で、乗用車は10年は何の問題なく使えないと困るんだよ。
今のリーフはバッテリー8年保証だから大丈夫だろ
＞世界中で、乗用車は10年は何の問題なく使えないと困るんだよ。
そのためにエンジンまわりを整備したり維持費がかかる
しかし、EVはない
なんかエンジン自動車は優秀みないな言い方してるけど
原付バイクとか１万キロをこえると、ボロボロで壊れだすぞ
情弱しか買ってないのが現実
新型リーフ日本では400キロ走行？？アメリカでの認可は260キロ
充電池の残量を気にしながらエアコンもナビもオーディオも我慢だね
スレのみんなが思ってること 「おまえは自動車を持ってないし、乗ったこともない」
そもそも、何百キロメートルも運転しないし、疲れる
運転は危ないからアホみたいに何百キロも運転しない
こんなことを2時間3時間もできるかよ
タクシー運転手は休憩で消えるけど、トラックやバスの運転手が事故するのは当然
電池もＥＶも石油や天然ガスが無いと作れないし
走れないけどＷＷＷＷＷ
そうだろうか？
風力で作った電気で作れるのではないだろうか？
>EVの航続距離は十分ある。一部のバカがEVのネガキャンしてるだけ
俺もそう思う
日本人なんて一日の走行距離なんてしれている
100キロ未満がほとんど
週末に300キロ等の遠出をしても、どうせどこかで休憩をするわけだしそこで充電すればよい
車両価格が下がって充電インフラが整備されたら一気にふえると思う
電気自動車の価格＜ガソリン車の価格になるか
非接触自動充電EVがﾃﾞﾌｫになった時だと思うよ。
既に非接触充電EVは存在するけど実験車だし値段がね。
5分フル充電が可能になったらでしょ
電池自体の技術は確立しつつあるが
高電圧充電器の整備のほうが大変そうではある
いいや、そんな機能は全く不要。
方向性が間違ってる。
消費者が望んでるのは気ままに買い物とかパパの送り迎えをして
充電は自分でしなくとも自宅の駐車場に置いとくと
勝手に充電してて、充電しなきゃという意識が完全に無くなる事。
そこから急速充電
スタンドの跡地にこういうのどうだろ
その機能が欲しい人は今まで通りガソリン車に乗るのがベスト。
10年使うために必要となるエンジン回りの整備って？
今時は年一か一万kmでエンジンオイル交換しておけば10年10万kmぐらい
余裕で走るでしょ。
ホンダのカブとか10万km超えるのザラじゃん。
2stの原付スポーツですら寿命が5万kmと言われてたのに、走行1万kmで
ボロボロになる原付とか一体どこの製品よ？
スレのみんなが思ってること
「一回の充電で走行できる距離を気にするは毎晩確実にEV充電できる環境じゃないんだな」
「求められる航続距離＝一回に運転する距離」だと思ってるはチョイ乗りしかしたこと無いんだな」
昔勤めてた会社の部長は10年オイル交換などしていないって豪語してたな
実際は車検の時くらいはしてたんだろうけど
まあサーボモータにプーリをハンマーで叩き込む人だったからわからんでもないが
電気だけでどうやってEVに使われる樹脂パーツを製造するんだ？
EVは現性能では都市生活の足としてシティコミュニケーター以上の役割をもたせるのが難しいが
無線充電ができても便利機能のひとつとしかみられないでしょ
ガソリン車に置き換わるには出先での充電問題を解消できるか否かにかかってるように思う
完全に置き換わるなんて事は１００年後も無いかもしれないぞ。
そこをまず狙うんじゃなくてシティコミュニケーター市場をＥＶで固める事が大事じゃないのか？
雷とかどうなん？
それにしたって一般消費者なんて我侭だからな
少なくともガソリン自動車レベルの使い勝手じゃなきゃ誰も飛びつかんよ
消費者側に我慢を強いる現状技術レベルのEVではな
そこだけならもう十分性能まできてる気がする
ただ年に1回でも遠出や帰省でロングドライブ考えるような人は選択肢にならんやろうね
5分充電でもGWやお盆のピークだと充電まで〇時間待ちとかでS.A.がパンクしそうではある
特待生（とくたいせい）とは、入学試験や在学中の成績優秀者等に対して、
学費の一部、もしくは全てが免除されたり、奨学金の支給などの特別な待遇を受ける学生や生徒である
「特別待遇学生」「特別待遇生徒」の略語、また制度そのものを示す言葉として、教育現場等で広く用いられている。
