人それぞれ使い方も予算も積むバイクも違います。
軽自動車を始め、大型バスまでトランポの種類は多種多彩。
ディーゼルに乗れるか、後何年かで乗れなくなるのかは住む場所によって違います。
色々な車で色々な使い方を話しましょう。
小ネタや改造ネタ等のこぼれ話はいつでも歓迎です。
姉妹スレ
１BOX軽自動車トランポクラブ 部員4人目
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1423585512/
前スレ
トランポを語るスレ/復活24台目 [無断転載禁止]©2ch.net
ttp://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1474301499/
ttp://deone.ezua.com/arc_text/14.html トランポにステップワゴンのRK買おうと思うんだけど、フルサイズオフロードをそのまま積めるのか(高さ的に)分かる方おりますか？
またその際、フロントホイールロックって必要ですか？
簡単にはいかないと思いますよ…。
っつかあくまで個人的見解ですが、オフ車の場合は何か
フロントアクスルとリアアクスルの留め具みたいなものを床にくっつけて
ホイール外した状態の車体を固定するような感じで収納するのが収まりよさそう
（割と無責任）
もしくは他の車形でも共通する手として、
4輪のフォーミュラカーなんかでは逆に地上高を稼ぐために、
本来より外径のデカいタイヤ（多くが乗用車用の安いやつ＋底辺フォーミュラ用のホイール）
を転がし用に履かせてトランポへの積み下ろしやガレージでの取り回しに使ってるけど、
バイクの場合は猫車用とかミニバイク用とか径の小さいホイールを
ハブベアリング部の径や幅だけ辻褄合うように取り付けることでサイズを詰めてしまうとか。
いや…それだと収納サイズの面では便利だけどブレーキが全く使えない欠点はありますがねw
ウィンチでズィーッで上げるとかいう人なら転がりさえすれば良いので問題ないかと。
テールゲートをくぐる時はフロントサスを縮めるか小径タイヤへの交換とか必要だろうね
ホイールチョックみたいなのはあった方が固定しやすい
コースいけばステップをトランポにしてる人いっぱいいるじゃん。あとはわかるな。
それ用のホイールくっつけたり、ハブ周りが合うトライアル車があるようなら
（確か高年式のTYスコティッシュとかはディスクブレーキになってたし）
ヤフオクで安くホイール手に入るようなら転がし用に買ってしまうのも手と。
昔「スーパーバイカーズ」って称して今のモタード的なのが流行った時に
某バイク雑誌の企画で、編集部にあったXLだかXLR250にFTRのホイールくっつけて
安価にマシン作れるぜみたいな記事があったけど、
その流れでいえばホンダ車ならFTRとかヤマハだとTWとかのが履けちゃうと？
もちろん幾ら掛けても良いって話なら純正のハブ周りと小さいリム買って
スポーク編み直しに出せばどんなサイズも作れるということにはなるけど
そりゃ予算の限界ってのもあるし…。
フルサイズオフロードって全高どのくらい？
リッターSSで全高1125、その前は1135のを入れてたけど
テールゲートくぐるときはあまり余裕はない感じかな
ネットで載せてる情報見つからなかったら
現車で確認しないと怖いね
RKはサードシート邪魔にならないしタイダウン掛けるところ豊富だし
トランポとしては使い勝手いいよ
コスパ悪すぎるわw
06EXCでフォークは縮めないと開口部通れないけど、基本的に問題はなさそうだった
もしくは『ステップワゴン 室内高』で調べて自分のバイクの高さと比較するとか
歴代１番の開高らしいRPにフロントにつけたスクリーンの一番高いところが124cmバイク
載せるときにスクリーンのてっぺんが若干擦れてる
ど真ん中に入れれば大丈夫っぽい
中央から右側にシートベルトがあるから下がってる
といっても、使えないわけではない、ってレベルで。
大型NKも問題なく積めた。
TDM900は流石にそのままはムリだったがアッパーカウル外せば入った。
全長が短いと言っても旧型のノアボクとほぼ同じサイズで特別短いわけじゃない。
乗用を兼務するなら走りの良さを含めお勧めの一台。
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r180454522 ttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x482786380 トランポとして使う分には程度も良くて申し分ないんだが、値段が高いよなぁ…
ttp://blog-imgs-24.fc2.com/w/i/s/wisekadonaga/20070123000757.jpg 二つ目は5,000kmしか走ってないのか、極上だな。
つーことは100体くらいは運んでそうだね
調べるほど増えてきて、やりたいことの軸がぶれてきた…
バイクや他のスポーツのトランポとしてクローズアップしてる雑誌は無いのか？
遠くまで走って
林道楽しんでる俺
冬は雪山で車中泊
道具なんだから使いたい様に使うし
やりたいことに合わせて作ればいいじゃん
分かる��
お、おう…��
上のC24は程度は極上だがATがCVTなのが怖いな、
下のH47はトランポとしては申し分ないが、自家用登録は出来るのだろうか？
自家用貨物登録
サイズは1だけどシートレイアウトが現状では貨物としては通らない
抹消前の継続が可能な状態だったらもっと高く売れたろうに
その発想は無かった
ttps://www.youtube.com/watch?v=hRp3Roz6grk これなら車椅子移動車か患者搬送車に構造変更すればええやん
車椅子なら保険の引き継ぎは容易でしょ？
あれって横一直線じゃないとダメ？
それともセカンドシート（1人分）を避けるような形でもいけるかな？
□□ ←シート
□┌ ←仕切り棒
￣´
みたいに
知ったかは良くないな
問題ない
ただし、RF3～スパーダまでの3人乗り登録は補助席を3点式シートベルトにしなきゃならないから厳しい
あーなるほど
それはちょっと厳しそうですね…
ちょっともったいなく感じますが2人乗りで妥協します
ありがとうございました
ちなみに、RF3を3人乗り登録にする場合、一番後ろのシートベルトを補助席まで引っ張ってくるのが一般的
ピラーを純正同様に仕上げて構造変更する場合、強度確認などが必要でかなり面倒
で、3人乗り登録が必要なら、スパーダやRF1などのピラーに最初からシートベルト用のネジ穴がある車両をベースにするのがいい
RG以降ならば狭い以外は何の問題もない
色々とありがとうございます
考えているのはRG1です
おそらくは証拠物件としての保存期間が過ぎたらシレッと放出されたりするのであろー。
イェア
普通の7人乗りとかのミニバンのシートを取っ払って、トランポとして使うのって何か違反になるの？
シート分の人数しか乗らない、シートは車検の時に取り付ける感じで。
これでも読んでおけ
URL張り忘れた
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/179798/ 俺もよく知らないが無知は罪なんだって
まずシートを外して貨物なり減員にしたら構造変更をしないとならないが
これは14日以内にせよとかいう道路運送車両法があるんで14日以内なら違反として立件はできない
もちろん裁判所が認める証拠を提示されたらあうとだが、利用者が14日を超えない運行を
繰り返したら起訴の規準にみたない。
次にシートの折り畳みや脱着シートの臨時減員は違法かというと、卸畳みは山ほどあるし
型式認可の市販車でシート脱着で定員認可を取ってる車両はある。
パジェロだったかな。
もちろん認可申請で脱着とされた車両とそうでない車両の脱着は違うがもし違法の判例が出たら
許認可した車両が違法認可になる可能性があるので国交省は行政判断のうえで違法とは申し出ない
つまり警察が立件し検察官が起訴して裁判に持ち込む流れの中で国交省は車両法違反の認識を
しめすわけがないから、検察や警察の勇み足があっても判事は有罪を判決しない。
重要なのは減員仕様でぜったいに減員分の人を乗せないこと。
これは道交法の違反なので何の躊躇もなく斬られる
ググるの面倒なくらいなら車検のたびにシート付け外しするなんて無理だよ
まずシートの重さに萎える
シートの脱着が可能なのは乗用車両枠上限（一般的には10脚）を超えない場合で、かつ積載面積や開口幅が関係する貨物でない場合の話
貨物と乗用をごっちゃにしたら嘘になるでしょ
3列目シート取り外してトランポとして使ってた事あるけど、ググるより簡単だったし1人で問題無しだったけどなー（ハナホジ）
問題はあるけど検挙され難いってだけ
警察がその気になれば切符切られるよ
警察署で聞いた
ちゃんと構造変更してれば自家用貨物として扱ってくれる保険屋もある
は、構造変更せずに勝手にシート外して運行している人 の話じゃねーの？
実際にやって走ったら違法なのかしらん。
そしたらハイエースのシート折り畳んでる時はどう扱ってるとおもってるんだ？
簡便(?)に取り外し可能なシートの場合、外す事も含めて保安基準に適合すると認可されているので、
乗車する人数とシートの数が合っていれば違法にはならない
素直に構造変更して保険屋にも話を入れておくべきか
アクサだけど正直に話した。
特殊契約でネットでの更新が出来なくなったくらい。
値段は変わらなかったな。
2列めシート以降にある取り外し可能なベッドを外してバイク積んでも
保険で積載荷物は担保してくれる
あれは車検の時だけ戻しとけば普段は部屋のソファー代わりにでもしてれば良い。
もっとも普通に3列目が無い5人乗り仕様の設定もあったし
（ま、中古流通してる台数的には多分3列目有り仕様の方が多いんだろうが）
後期型はMPVからのフィードバックで3列目を床に畳んで仕舞える仕様に
バージョンアップしたはずだったけど。
あれ、2列目の記憶が無いけどプラットフォームが同じカペラワゴンは
結構床ぴったりに畳めたはず（ワンタッチで座面外すと前席の真後ろまで平らになる
という記憶。プレマシーもそうなってるんなら結構有望。
ま、今更マツダのディーラーの中古車展示場には滅多に無いだろうが
街の中古車屋で10万円台とかで干からびてるやつを見かけたら
思い出してシートアレンジを確認してみてくれ。
高校の卒業式の後に酒盛りしてシート畳んだ軽ワゴンに11人乗りして
10tトラックに正面衝突して怪我した愉快な奴らが居たの思い出した…。
トランポスレで続ける意味ないと思うんだがごっちゃにしてるアホしかおらんのか？
（無論実際に積めるわけないが）白色矮星積んでも良いんだと思ってた…。
アルトバンのリアシート畳んだ状態で200kgの猪とか積んだら違法だけど
たとえアルトバンに相撲取りが4人乗っても合法である理不尽のようなものというか…。
だから「乗用車に積まれる荷物はあくまで貨物ではなく手荷物とされる」
って言われる一般的な説明からいって
畳んだり取り外したり出来る座席をそのように整えた状態にすれば
車内にすっぽり収まる、あるいは道交法上の規定の範囲内のはみ出しに収まる限りは
ゴールドウィングであろうがアマゾネスであろうがボスホスであろうが
載るなら載せちゃって良いという話になるのだとばっかり…。
NV200のバンは600kg積みだそうだけど、別にそのワゴンのシート畳んだり跳ね上げたところに
ゴールドウィング2台積み（…載るのか？）したからとっ捕まるということでもないでしょ？
まともに走るかどうかは軽バン11人乗りとどっちがマシかって話になりそうだとしても。
（つまり大抵の1BOXとかライトバンにおける最前列以外のやつ）は
実は補助席として扱われるんだっけ？
で、「荷室の総床面積に対して50％を超えないこと」みたいなルールがある。
だからアルトバンみたいな所謂軽ボンバンの後ろはスポーツカー並みの
体育座り状態になるし、
ボンゴブローニィの9人乗り仕様（あれはハイエースみたいなスーパーロングは無いので）が
偏った弁当箱みたいな珍妙なレイアウトだったのを思い出した…。
しかもアレ、確か3列目だけ畳むって出来なかった記憶がある…。
有無を言わさずトリプルフォールディング食らった記憶w
久しぶりに乗ったけど、パワ－無いもっさり遅い、A/Tの制御がバカ、小回り効かない
ブレーキの効き悪い、ハンドリングも悪い、五月蝿い、シートもよくない、乗っててイライラ。
皆、我慢して乗ってたんだな。走りは5M/Tならまだいいのかも。
どういう意図でいってる？
乗用車にバイクを積んではならないって意図か？
別に乗用車にバイク積もうがバイブ積もうが法規制無いし、実際に脱着シートの
乗用車が販売されてるのは「大きな荷物」を車載する目的だよ？
乗用車に貨物制限がないんだからべつにいいだろ。
小型貨物車の総重量は2t以下
2名なら450kg詰める車でも3名登録350kgになるし、5名登録なら170～200kg程度にしかならない
乗車設備重量と65kg換算の体重分ｘ人数分を、2tを超えないよう50kg単位で減らされる
運転席よりも後ろに乗車可能となるシートが存在し、折りたたみ式である場合に、補助席と乗車席の区分はシートベルト形式とヘッドレストの有無に影響する
どちらにしても区分的には小型貨物貨客車であり、乗車口付近のシートのみ補助席として扱われるのが一般的
一般的と書いたのは、前列2名、2列目1名と、3名登録2列式の車両があるためで、2列シートを持っていても貨客車ではないため
特殊なレイアウトが存在するのは、貨物面積と乗車設備の面積を比較して、貨物面積の方が広くなれば貨物になってしまうし、逆に乗用面積が広ければ乗用車になってしまうから
貨物にしたい場合、2列3名乗車程度なら、最大にリクライニングした状態で登録しても貨物面積は確保出来るので、リクライニング部分のロックなどは必要ないし、一般的には、2列目のシートは前に倒れても後ろにリクライニングしない
乗用にしたい場合、その2列目のシートをリクライニング可能として、リクライニング状態で登録すれば、どんな見た目だろうと乗用になる
つまり、貨物に出来る…ではなく、入り口が80cmx80xm確保してあり、3列目のシートが存在しないような車両は、貨物でなければならない
例に出された車両のようなタイプであれば、3列目の固定シートを取り外した時点で貨物へ構造変更しなければ違反になる
具体的なコメントにはなってないが、現実的な規制部分以外、トランポスレで語ったところで何の意味もない
ということは脱着シートが付いた乗用車は脱着シートを外して14日間たったら貨物変更しないと
違法行為になるってコトか？
そもそもなんて最後部のシート脱着式にして貨物適用されるのに乗用車で型式認可したんだ？
5LのATなんてそんなもんだよ。しかも4WDってだけで確か200kgぐらい
車重が違ったんじゃなかったかな。さらにトランポとしてバイクやら用品
載せてると高速の登り最遅として開き直ってたね。1KZ最高！
しかしシートの取り外しで目くじら立てるめんどくさいヤツ多いねぇ。
俺のC24セレナ、定員減らしただけで車検通ったみたい何だけど・・・
実は40系のときに5Lの4WD乗ってたけど5M/Tなので何とか我慢できたが
今回はもう我慢ならない、早く返却したい。
前に畳み込めて、後端から助手席にかけて長尺物が積めると言う
運転席1人乗りになる変態貨物だった。
あれは法的にどうなんだろうか？
少なくとも3列シート車で3列目だけ取れるやつの場合、
2列目にスライドレールが付いてて、それなりに後ろ
（後ろの空きスペースが貨物車の基準を満たさなくなるような位置）まで
スライドさせられる場合には問題無いんじゃないの？
っていうか並みのミニバンで3列目取ったくらいなら
2列目は貨物車の位置に来ないと思う。だって6人乗りブローニィバンだって
普通の感覚からいえば結構とんでもなく前に2列目があるんだぜ？w
で、9人乗りだと、最前列の位置は動かないまま
その「普通の感覚からいえば結構とんでもなく前になる2列目仕様の背もたれの位置」
までの空間に2～3列目の6人を収めるという初代ドミンゴもビックリの驚愕のパッケージングだw
Vクラスの場合は2列目と3列目のスライドレールが共用になってて、
一番後ろまで引っ張っていった時に「工具なしでは取れないようにするストッパー」
的なものが無くて、そのまま後ろに引っ張ったらスルッと取れちゃうとか
そんな構造なんじゃなくて？
ならば別に「取り外したシートは一切使わない」ということにして
2人乗り登録に変更でもしない限りは、別に貨物登録に変更する必要自体が無いんでは。
ついでにアレは元々3ナンバー車だと思われるので（総重量も元々2t以上あるはず）
貨物車の基準が適用されるとすれば普通貨物の基準であって、
小型貨物の2t云々とかいう話はまるっきり関係無いことに。
…そーいえばブローニィバンはGLスーパーだけ（あと輸出仕様もだが）
ロングバンパー付いてて1ナンバーなんだけど、アレも強度検討とかきちんと出せば
総重量が2t超えるようなバカ改造しても良いと？
別にDXにGLスーパーのバンパーだけ付けて長くする手もあるわな。
上の人達みたいに難しいこと考えなくても
適法にバイク積めて3リッターディーゼルターボで税金安いからな
ハイエース凄すぎる
貨物登録しなきゃいけなくなる条件とか、構造変更時に満たさなきゃいけない
ブレーキテストとかの条件とか、最大積載量とか、理解する気が起きなくなるレベルでややこしい
次モデルのラクティスでリアシート取っ払いでは無理かな？
ハイエースや維持費の高いミニバンは無理なんで情報あったらお願いします
古いの嫌ならどっちにしても高くなるけど贅沢言うから仕方がない
それボンゴ一択だろ。
おれのトランポはRF5の3名登録だけど空でもフル積載でも走りがあまり変わらないのもいい
燃費も悪くないし走るからガラガラ煩いディーゼルトルクの必要性を感じない
ガソリンでも遅かった
けどなぜか運転が楽しかった
サンバー的な楽しさだった
中華安ウインチから、WARNの2000って言うウインチに変えた、
スピードが速い、パワーも段違い、静かで、耐久性も高そうで安心。
中華は今まで2回モーターが焼けて交換した。
海外直輸入なら激安、俺のトランポライフまた一段向上！
だったらスラドレールで伸ばしておけばいいだけじゃん。
かんたんなお話。
つか貨物としての他要件をみたさないと貨物としての構造変更は受けないよね
だとしたら貨物の要件を満たしていない乗用車は乗用車でも貨物でもなくなんなの？
そこが重要で、それを違法改造というなら根拠が必要だと思うよ。
椅子を脱着したことで乗用車の違法性を言及するだけど根拠。
貨物になったからとううなら、そのまま貨物車にスライドできないと話しにならない
貨物の要件をまったく満たしていない脱着シートをとりあげて運輸局は座席面積と荷室に
違法性を追求できるのかね？
そもそも荷室の要件ってのは貨物申請の時にしきりとかレールとか必要じゃなかった？
それがないのに広いフロアを貨物室だといきれるのか？
つまり貨物を積める構造体でないのに「貨物車だ」と道路運送車両法を根拠に
車検拒否や運行の違法性を運輸局はしてきできつのか？
で、トランポスレで続ける意図は？
椅子を外したら違法だって言われたら乗用登録は臨時になにも積めなくなるんだよね
トランポとしての機能をうしなって違法車両だというなら、もうすこし根拠がほしくないか？
邪魔な椅子を外してバイクを積んでる乗用車は山ほどあるよ
2回も焼けるって異常だな
十数年使ってるけどトラブルないよ
メーカー忘れたけど海外通販で＄100位だったかな
警察もいちいちそんなもん捕まえない。
保険?問題ない
3人目はどこの席にしたの
積載に関しては外車なら大抵のことは大丈夫
現実的に使えるレベルの車両で国産では特別妙なのないでしょ？
常時椅子外して運転席の後ろの50%以上が積載スペースになるなら構造変更しなきゃならないし、裏技的に3列目を畳んで80x80cmの開口面積を確保しないなどの方法もある
特別変なことないし、あたりまえの対応で問題ないでしょ？
助手席側後ろの一般的に補助席と言われる席だよ
スパーダは最初から3点式だから補助席だけにしても乗車席として認められるから敷居作るだけで構造変更通る
なるほどね、スパーダじゃないモデルだと最低でもシートベルトをつけないとダメなんだね
車体側にネジ切ってないのかなあ
警察に中見られたこともあるけど、何にも言われない。
ディーラーで整備もしてもらってるけど、
車検の時以外何にも言われない。
苦言とか注意とかそういうのも一切無い。
ちゃんと構造変更して対応してる保険入ればよろし
構造変更せずシート外して事故ると保険でこじれる可能性あるってぐらい
でもシートレイアウトが違うだけだからRF5もRF1のようにピラー上の3点用の取り付けボスあるんじゃない？
他人のブログだけど、こんなの
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/638701/car/1696812/2774444/1/note.aspx#title RF3はピラー部分に3点用のボスも穴もないから新設する必要があり、新設する場合は強度認可が必要
面倒だし実質無理
ステップで3名登録目当てだと、RF1かRF5以降じゃないと面倒って話は、前のほうにも出てる
なるほど、うちのRF3だから補助席残しで三名登録取りたかったんだけど厳しいか
調べても出ないけど三列目で登録出来ないもんかね
おれがRF3乗ってたときは3名登録してたよ
RF1の左側ピラーのボス部分を切り取って溶接移植することで強度申請をクリアした
でも、ベルトの巻取り部分のスペースがないから、補助席横のスピーカーの穴を広げるなどの工夫は必要
ちなみに、友達はピラーに穴開けて鉄のナットリベットで適当にボス作って3名登録してた
安全性に問題があるだろうし、違法になると思うから書かないほうが良い気もするけど、
「最初からピラーに3点用のネジ穴ありました！」
「受け側は2点のときの♂と同じでシートブラケット共締めです！」
で通したらしい
RF3で何用か忘れたけど3列目のシートベルトにすごく長いシートベルトユニットを移植してる人もいた
補助席のシートベルトは3列目をびよーーーんと伸ばして使う状態でダサいけど、車検は通る
あと、3列目のシートを活かしたら80x80cmの開口面積取れないから構造変更する必要なく、定員変更のみになる
まあ、税金面の利点が無いから維持費の面では美味しくないけどね
ちなみに、おれが3名登録にこだわるのは、2列目と3列目をフラットにしてベットに出来るから
3列目の左側のみ残し車検のときも釣り上げていて、可倒式の棚的扱い
もちろんシートベルトとヘッドレストを外して乗車席としてカウントされないようにしてる
前にモトメンテの記事でE24（キャラバンだかホーミーだかは忘れた）の
V6のシート片側払って貨物登録にする記事があったけど、
特定の年式（93年くらいだったかな？）以前までの車種であれば
制動証明を取り直す必要がなく、また積載量が一定以下に収まる場合
（確か外したシート分の定員減を1人55kgで計算＋取り外した部品重量分の合計を
車両総重量から引いて端数を丸めた数値から求められる）には
荷室バーとか貨物車規格タイヤとかは必要無い、詳細は最寄の陸運まで、とのこと。
今そもそもワイドロー無い。
メーカーが公式に「取り外して良いです」ってことにしてるシートを
その通り取り外して、外れないけど綺麗に畳めるシートは畳んで、
それだけで積める大荷物を適切に固定したうえで
「座れる状態で残してあるシートに乗っていい人数が正しく座っている状態」
での事故に関しては保険は降りるんじゃないの？
そうじゃないと普通のハッチバック車のリアシート畳んで後ろまっ平らにしたところに
ミカン箱ぎっしり積んで走ってる途中に事故っただけでも違反で無保険ってことになるぜ。
すまん、このスレの伝説のボンゴマン知らない雑魚おりゅ��❓
> 常時椅子外して運転席の後ろの50%以上が積載スペースになるなら構造変更しなきゃならないし
これマジ？
はいウソー！
子宮調査します。
中古5.5万kmの2Lガソリン車だけど相場よりちょっと安かったので
おめ！
これで楽々積載＆快適車内泊だぜ！
コミコミで180万円でした
SGLかな？
盗難対策忘れずに楽しんでくれ！
俺もIYHしたいお
素敵な情報ありがとう
ボス移植で強度申請通るって書類レスで？
凄く長いシートベルトワロタｗ
そのベッド運用頭良いね、俺は二台積みだから助手席と補助席でベッドにしたいのよね
なんにせよ検査官次第なトコはあるよね
盗難はマジで怖いわ
大音量アラーム着けるんで今は場所的にも盗まれにくいけど永遠にそういう場所なわけじゃないし
IYHは君を拒まんぞ
マジ
純正同等の強度を認めさせるためには純正を移植するのが一番簡単
ボスまわりをごっそり切り取って溶接移植することで、ボスに関しては純正同等の強度が認められ、あとは溶接強度のみの判断になり
そこに関しては強度申請書の必要がない
これらは改造申請ネタになるけど、強度計算書など必要なく手書きで「純正流用」と書いた紙と施工前後の写真で申請通るよ
エンジン積み替えても流用だったら面倒な書類が必要ないのと同じ
いや、きっと見積りが安かっただけの理由で買った
スペクトロンマンとかユーノスカーゴマンとかいう
もっと凄い奴らだって居ると思うんだ…。
バイクジャーナリストの土方大助氏がバブルの頃にもなって
誌上オークションコーナーに丸目のボンゴ（ボンゴボンディと姉妹車のやつ）
売りに出してた時はさすがに腰抜かした…こんなのまだあったのかとw
あとバイク板やモタスポ板の有名人だった本音マン氏はファーゴマンでもあったとか…。
なるほどねえ勉強になります
クォーターウィンドウ区画との間の小さな窓のある継ぎ目部分を
まるっと一式切り継ぎしてウルトラロング状態にして
「純正を移植しましたので」と無理矢理に検査員を納得させる絵柄が浮かんだ…。
（；検）＜いや…1列ならまだ受理しないでもないんですが…
いや…一応ペラシャの強度検討は要ると思うんだわ。
いい感じにジョイントの位置関係がぴったり合って連結出来ちゃうなら良いけど。
ってなのがｶｽﾀﾑｶｰ誌に良く載ってたなぁｗ
そいつは駐車場の輪留まで下げると壁とかフェンスによくぶつけてた。
オーバーハングと聞いてこいつを思い出した
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Toyota_Coaster_002.JPG/240px-Toyota_Coaster_002.JPG 
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Miyazono_2033_Coaster_LPG_Extended_Body_Bokuto_Special_School.jpg/800px-Miyazono_2033_Coaster_LPG_Extended_Body_Bokuto_Special_School.jpg こ奴に比べれば、、、ｗ
ttp://blog-imgs-46.fc2.com/u/s/e/usedtrucks/372obake2.jpg 悪夢そのもの
＿ ∩ ＿
――――┴┴――――、 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
// ,,,,,,,,//､----､||￣|＼＼ ／
＿＿//＿_＿[ﾟ_// （▼▼ ﾘ||＿|＿＼＼＿＜ 不審なステップワゴン乗りの巣窟がここだな？
(00HHHH00( |￣￣∪￣| .| )_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
[∈口∋￣_l￣ｌ⌒ｌ_＿＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ _______|」
￣￣`ー'￣￣`ー' `ー' `ー'
ケツぶつけるっていうよりコンビニの駐車場に後ろから入れたら
店を壊滅させられるレベル。
国道沿いのラーメン屋が大惨事って状況を想像した。
ハンドル大きく切って曲がると後端が外に出るんで壁一杯につけて停めると
発進で油断すると横の壁にこすったりするんだわ
4tなのに外輪差も気にせなあかんやで
その点でいえば2代目EXAが一番捗りそうだけどな。限りなくピックアップっつーか
岩石オープンみたいなクルマだし。
Z32だったか、あれの社外のテールゲートで、もっこりしたやつがあったなぁ。
このてのトラックは発砲スチロール箱を運ぶとかですね(^^ゞ
載せるバイクは•••無い
おめ、いいバイク買えよな！
俺もないんだな
・通常使われるハイエース・キャラバン・ボンゴ等では目立って危険なので
RF系ステップワゴンが用いられる
・本来の登録上のナンバープレートを用いると危険なので違う番号を用いる
360～550cc時代の軽とかあまりにペラペラし過ぎてて
荷紐の掛け方が悪かったばっかりにピラーが傾いたり倒れたりしそうだ…。
ここやで(ﾄﾝﾄﾝ
のコンボかとおもた
今は壁とシートの角にハンドル左にきって押し当てて スタンド立てて積んでるけど、ホイールチョック使うと直立させて運べるのかな？
シートにタイヤ当てると、汚れるしボロボロになってこね？
セパハンで降ろす時ラダーが見えづらくて怖いのですが…
トランポはハイエースです
＿＿
×
￣￣
こういうタイプのバイク整備用油圧リフトを荷台の高さに合わせて配置して
そのまま後ろに真っ直ぐ下がるとか…。で、リフトに載せたら油圧を抜く。
もしくは幅が広くて踏み外しようのないような道板にしちゃえば良いんじゃ？
で、走ってる時はルーフキャリアの上に載せちゃう。
ギアをいれてクラッチ握りながら下ろす
そうすると右手が離せるから、後輪の位置を確認しやすい、あきらかにずれてたら、エンジンかけて前進してやり直す。
ラダーから外れてもそのまま落としちまえばおｋ
まあ体格にもよるけど
実はそうなんよね。
後輪落として初めて知った。
ラダー途中から落としたらラダーにアンダー当って一発で割る
ハンドル位置なんて慣れ
ビビらず力抜けばキャスターみたいにまっすぐしか降りない
背が低いなど手が届かなければバイク用と足場用にラダー2本使えばいい
慣れたら足場用ラダーなんてなくてもバイクまっすぐでぴょーんと飛び降りれる
ラダーを掛けていた車体の敷居が腐って落ちる。
あるとすればだんだんズレて脱輪する訳だが後輪はもう下近くまできてる筈だから
元々低いハイエースなら落としても大した事は無い
途中でヘタに修正しようとするとラダーミサイルしたり滑らせたりかえって事態を悪化させる
どんな高さから落とすんだよ、お前w
お前みたいなヘタクソがラダーで積むなんて300万年早いからオグショーでスロープ付けて貰いなさいwww
SSの最低地上高考えてみろよ
今回の問題はセパハンに慣れてないってことだけ
最初は怖いかもしれんが怖いと思うからトロトロ降ろして失敗する
キャスター角あるバイクは後ろに素直にまっすぐ引ければラダーから落ちることはない
ラダーから落ちる前提で「大丈夫」なんてこと言う奴こそスロープつけてもらえよ
どんだけド素人だよって話だろｗ
今まで2基くらい、積み込み中にモーターから煙を吹いて
コイル焼けて死んだ。耐久性が無い。
ちなみに中華ウインチ1基4千円、WARNの2000って型はebayで
最安値1万2千円。パワー十分スピード速く動作が安定してる。
耐久性は不明。
フック付のワイヤーでバイクを引っ張るのよ。
オート三輪とかリライアントロビンとかの牽引でも
うっかり牽引車が調子乗って飛ばしたら後ろで転がってベコベコになってそうなのに
バイクでやったら物凄いロデオマシン感覚が味わえそうだ。
トランポ車内に引き込むんだよ
知ってるよ、ボンゴの平床買って下駄上げ全部ぶった切ったとか、
免取寸前になって坊主で出頭したとか、出来婚したとか、ボンゴマンなのに
速攻キャラバンに乗り換えたとか。他に何かあったっけ？
モタード乗りやったね☺️
凄い光景だったけど、駐車場や普段使い、 車検サイクル、ランニングコスト等よく考えたらアリだと思う。
バイクだけ載ればいいってもんでもないからな。
そいつ、ファンカーゴに載せるのが目的かもよ。
リライアントロビンにZ1300積むイギリス人とか出るな…。
っていうかアレでトレーラー牽引した時点で十分物好きの領域だが
別にスズキツインでゴールドウィングを牽いたからっていけないことはない。
曲がり角で必ずコケるやつか？
あれでトレーラー牽いてジャックナイフ現象が起きた場合
挙動としてはどうなるんだろう…。
まあ、きっと高度成長期の日本でミゼットで実証した人が山ほど居るだろうが。
筑波でファンカーゴなら何台か見るよ。
いいトレーラーがあればいいんだが
ttp://i.imgur.com/QIikIUJ.jpg 今までアイボルト付けてたんだけど今ちょうど床張り直してて、フックの方がいいならフックの方にしようかなと思いまして
皆さんならどっちを使いますか？
邪魔にならない位置ならアイボルトのほうが強度ありそうよね
平らがいい場所はフック一択かと
自分は運転席と助手席のシート固定金具に穴空けてアイボルト、他はフック使ってます
荷台後部の左右にはフックを首下のちょっと長いアイボルトで固定して、両方つけてる。
所定の重量以下なら牽引免許要らないらしいし
廃車の軽トラから運転席とかパワートレーン外したやつ（取った部品はヤフオクで処理）に
ボンゴトラックかなんかの荷台つけたらちょうどいい感じになりません？
床に沢山ナット部作って取り外し出来るようにしてるから車種やシートレイアウトに合わせて柔軟に使えるし何より長年使ってるから信頼出来る
右のは耐荷重低そうで怖い
取り回し、保管場所、バイク雨ざらしや汚損、落下の危険
パドックの邪魔者、カッコ悪い、初期費用ランニングコスト・・・
やめたほうがいい。
ロード車だと微妙かもしれない
○ 泥まみれのまま載せて丸洗いできる
低床なので、載せ降ろしが楽
車両側が4WDならスタックの心配がまずない しても切り離して脱出
× 車庫入的動きが慣れるまでは絶望的に大変
バイクが雨ざらしで勝手に泥が落ちる
何よりバン以外の車に乗れる魅力。
安くて良いトレーラーがあればいいんだが
インプレッサで牽引とかカッコいいじゃん
ガレージ事情は多少優位な部分はあるよね。
バンに積みっぱにするとガソリン臭いし通勤車も兼ねるから降ろす必要あり。
トレーラーならガレージで切り離して終わりだし、ある程度好きな乗用車選べるし魅力的。
ご意見下さった方々ありがとうございます
スモークガラスとかルートバン（あの現金輸送車や冷凍車みたいな窓無いやつ）
だったらどうせ中は見えませんから…。
ガソリン臭いのはほら、入浴サービス車についてる煙突つけちゃえば。
そういう人多いんじゃないの？
ツワモノがいたぞ！
積み下ろしの手間は省けるし、駐車スペースも確保できるしデメリットは無いね
普段の足がある人は積みっぱなしが多いんじゃない？
積みっぱなしって、整備しないのかよ？
トレーラー置く無駄なスペース食われてんのに
バイクの？駐車スペース確保できるって何それ？
今のインジェクション車はガソリン臭くなんてほとんど
ならないし。キャブ車は臭かったけどな。
1日1時間ミニコースを走った位でいちいち整備なんかしないよ
自家用車・トランポ・バイクの3台分の駐車スペースが2台分で済むって事
そんなにムキになるなよ
走行前、走行後のチェックは当たり前
それすらしない奴は最近話題のオイル撒いた奴らと同等だぞ？
みんながそれやってるからある程度安全に走れるのがサーキットだからな？
コース行けばメカいるし今時のバイクは頻繁に整備しなきゃならない状態じゃないでしょ
最低限の事は現場でチェックしているから問題無い。
モトクロスをやってた頃は走行後に洗車・エアクリーナーの掃除・チェーンの給油等は行っていたけど、ロードなんて転けない限り大丈夫じゃね？
たまにバイクの洗車ついでに一通り見て整備するよ
あかんわ
走りっぱなしでチェックもしないで積みっぱなし。オイル受けもつけない、
これが現状。オイル撒きも当然の成り行きだわな。
チェックしてないなんて誰が言っている？
ただ最近思うけど、こういう連中が増殖してるのは、サーキット側の運営が甘いことも大きく影響してるんだと思う
営利団体である限り敷居を下げたい気持ちも分かるけど、200km/h越えるようなコースを当日申し込みだけで走れるとか、いつ何が起こっても不思議じゃないよな
意識の差じゃなくあきらかにレベルの差
貸し切りかレースでしか走らんし下っ端と一緒に走ることはないんで安心してくれ
意識低い系全体の事言ってるんであって
そのうちの一人個別を相手にはしてないんだけど。
今、某サーキット主催草レースの鉄フレームクラスの画像見たら、オイル受け
つけてる奴皆無ｗ
トランポで来てる（＝現場にそれなりの工具を持って行ってる）のに家に帰ってバイク降ろさないとできない点検があるって何だ？w
フォークオイルがだだ漏れだったり、サビだらけのチェーンだったりでコースを走る意識が全く無い
一般道を走るバイクの方がコース専用車より消耗が激しいからね
雨の中走ってもノーメンテな人が多数だと思うよ
ttp://68.media.tumblr.com/0m2q2BQHWq61trpcZMDHDYWBo1_500.jpg この状態で手に入ったとしたら君らはどう架装するね…。
※さすがにここまでじゃないがアメリカでは荷台は架装してない状態でも
売ってもらうことはできる。なおカリフォルニア州法ではこの状態
（テールランプ一式はフレーム後端にきちんと付いてる）で合法的に走行可能
現場で点検ｗ 積みっぱ理想ｗ 何それ？タイヤ・サス潰しっぱなし？
とっとと撤収して帰って、冷暖房除湿効く密閉室内で、常時スタンドで浮かして
保管点検整備が、人もバイクも理想環境。特に夏冬強雨強風時。
トレーラーの不便さ、見っとも無さ、落下汚損リスクに比べれば、バイクの積み下ろしなんて
屁みたいなもん。
みんなして名無しだからわからなかったよ
保管点検整備の項目と頻度を教えて
重心位置が変わることでウイリー状態になることあり
ゲタかませばいいんだけど、つい忘れることがある
他は困らないので、ハイエースに移行する予定はないなー
ピットが泥濘とか普通なんで、スタックが怖い
積みっぱなしでもタイダウン緩めればサスは潰れないだろ？
どうでもいいけど、お前キモいわ
前後ともレーシングスタンドで固定しちゃったり
モーターショーの平置き展示車両みたいにアクスル貫通式の固定具を使って、
それらスタンド類の台座側が車体の床にがっちりロックされる構造だったら
サスは縮めなくて良いとかいう話にはならないんで？
あの方法だとフロントフォーク側は変なストレス掛かりそうなのは気にはなるけど…。
ハンドルとステップを吊るような高い位置から引いて、タイヤを床に固定
サスストロークが長いから床から引くだけだと動いて転ぶことあるんよ
ロード車もサスの負荷を気にする人は縮めないよね
三又とタイヤの間にストッパかましてもいいけど
たぶんあまりに運転下手過ぎてトレーラーぶつけてからトラウマなんだろw
前輪をエンジンルーム後端に当ててハンドルロックして後輪にしっかり輪留めして床から引けばオフでも動かなくない？
オレはオンしか載せたことないけど前後左右が固定されれば同じ理屈のような
ハンドルロックなんてついてないっス
ブロックなタイヤに輪留め効かないし
デロデロのバイクをハイエースに乗せると掃除が面倒なのでトレーラーに転んだ口
ピックアップも荷台が高いので面倒
実は軽トラが一番楽
保管点検整備の項目と頻度を教えろよ
アクセルの開閉がバイクのスロットルに近い感じで面白かった
セレナもNV200もe-POWERになるようだがあのボディじゃなあ
ウワサのあるフリードシエンタサイズのミニバンに期待
いいかげん、次世代感のあるトランポが欲しい
そこんとこ突っ込んだだけなのにｗ
接触追突されただけで、バイク横転落下全損リスクｗ 馬鹿臭いｗ
いまベンツのC220d買ってトレーラー繋げないかと思ってるんだけど、これはこれでチグハグなんだよな…
そこだよ。豪華なヘッド、薄汚いトレーラー、で積荷がバイク、
このチグハグな組み合わせの見っとも無さ半端無いｗ
保管点検整備の項目と頻度を教えろよ
トレーラーに親を殺されたか
どうでもいいけど、お前キモいわ
ミニバンでオフ車トランポ初心者なんですが、サイレンサーの先に刺すキャップって要るんですか？
あとホイールチョック無しの場合、フロントブレーキロックで代わりになりますか？
サイレンサーの先に刺すキャップは洗車時に水が入らない様にする物
ホイールチョックはあった方がいい
フロントブレーキだけだと前後にズレる可能性がある
本気度が高い気がする
キャップつけるとマフラーのニオイが減るかもって程度じゃね？どうしても気になるならつけるレベル
フロントタイヤはシートとか壁に押し付ければ大丈夫な場合多いから一旦積んで固定できれば無くてもいいかと
もうそれしか言えないのか？悔しそうだなｗ
邪魔、不便、見っとも無く恥ずかしい、汚損破損リスク、無駄なコスト、
こんな非現実的なものが理想などと勧めるもんじゃない。
こんな邪魔なの増殖したら狭いパドックが無駄に場所取られてしまう。
逆だよ。トレーラーでサーキット来る奴は、自己中のマナー悪い奴が多い。
費用面や不便さを上回る便利さもあるじゃないか
それに多種多様なトランポ形態が発展した方が全体的に何かと好都合だよ
バンに比べたメリットが少なすぎるから結局みんなバンになっていくんだよ
キャラバンのe-POWERとか出ないかな
1000ｗ以上余裕で使えるのは魅力
それがハイエーススーパーロングであろうとコースタービッグバンであろうと
さらにトレーラーを牽引すればさらに1～2台（牽引免許枠ならさらに多数）
積めるのだと思えば実に合理的な話じゃないか？
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/1/1c/CampingTrailer.jpg この手のキャンピングトレーラーであれ移動販売用トレーラーの類であれ
中身を適度に取っ払ってガレージ＆トランスポーターとして使うのは良いんだよな？
とかいつも思ってる
ＧＷ中、鳥取方面で見たな。
あれなら、遠征も楽だろうな。。
また、ＧＷ中、キャンピングカーで移動している人をよく見かけた。
世の中結構、小金持ちの人、多いね。羨ましい。
頭おかしいキチガイに何を言われても悔しくねえし
居住区画はカプセルホテル程度しか無くて他は全部バイクとパーツだったりしてな。
ただ、20年落ち30万キロオーバーでも平気で300万くらいするからなかなか勇気が必要だわあ。。。
まあトヨタのディーゼルだからなんとでもなるし、登録工夫すればディーゼル規制も回避できるし、四駆好きだから一石二鳥かな
ただ、元ランクル80乗りの自分が買ったら、バイク降ろさずにトランポで山走りそうな気がしてならん
ttp://i.imgur.com/2AJAPzy.jpg 
ttp://i.imgur.com/iha1YYq.jpg 
ttp://i.imgur.com/Tl00vDc.jpg 垂直荷重が75kg以上のヒッチって、そうそう無いし
重量29kgのMXハウラー(
ttp://bikeboots.shop-pro.jp/?pid=60349337)使用時で ・求められるヒッチメンバーが日本の規格だとクラスD(最大垂直静荷重100kg)でトラ車、クラスE(同200kg)
で普通のオフ車まで、北米規格だとC;ass IIのものが必要になるので付けられる車体を選ぶ
・車幅を超える積載物となるので使用時に別記様式第四による制限外積載許可申請書を出発地の所轄
警察署への提出と所轄警察署署長の許可が必要になる(受付が平日日中に限定されている事が多い)
といった制限を許容できるならありでは？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)
トレーラーに勝てると豪語する以上はコースタービッグバンとか
フォードEシリーズとかなんかそういう尋常じゃないやつだろう。
つまり車幅の方が被積載車両の全幅を超えてさえいればよいわけですね？
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%A1%E3%82%AC%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%B6%E3%83%BC ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%9E%E3%83%BC_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A) 稀に出回ってる軍用ハンヴィの払い下げ車で
ソフトトップとか貨物型とかのやつなら車体側にも1～2台積めるだろうか…。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%BC 多分、ハイエースでドヤ顔してる気がする
あー、ルートバン（無論個人で新車で買う物好きはまず居ない）だったら
快適性と乗員数はともかくモノだけはバカみたいに載るな…。
個人的にはやっぱブローニィの9人乗りの方が高揚するが
あんなの今更まともな中古車は見当たらないに違いない。
自慢のガレージで整備中か？
やっぱり壊れやすいとかあるのかな？
メルセデスでいうウェスタンみたいな感じ）→それを引き継いだ
クィンランドカーズ→フォーピラーズという流れで普通に正規輸入されてた
（業務用メインではあるものの普通に売ってもらえた。かつ特殊仕様も応相談）
ってこともあってそれなりの数が日本に入ってきたうえ
法人払い下げとかでそこそこ状態の良い中古車も出回ってる、というのに対して
シボレーエクスプレスは正規導入されてたんだっけか…。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%9C%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9 って思ったらGM系のデカいやつ担当だった三井物産オートモーティヴが入れてたのね。
エコノライン/Eシリーズと比べていまいち印象薄い
（もっと前のシェビー/GMCバンは別として、ってありゃ並行だったんだろうか）
けど、実数としてどっちが多いのかね…。
フォードは救急車として入ったやつ（後ろが箱トラ状態の架装になってる）が結構あって
しばしばその払い下げ車が中古車市場に出るから印象が強いだけで
実際に一般ユーザーが使ってる数は変わんないかもしれないw
近鉄系ディーラーが消滅しちゃった今では日本フォード系の拠点でも持て余すだろうし、
そう思ったら上の記事で見る限りGMジャパンが面倒を見ることが確実なシボレーエクスプレスは
もしかしたら正規物で状態の良い出物があれば買いかもしれないよ。
アメリカに行った時に後部座席に乗った事あるけど相当大きいよ
取り回しが大変だから日本では全く乗る気がしないし不便だと思う
･:*+.\(( °ω° ))/.:+ ヤッター
ttp://i.imgur.com/er09Buw.jpg うまいな
NV200どす
ttp://i.imgur.com/xRXhuuU.jpg ドアギリギリまでパネってやった
いや、ボンゴマンじゃないけど20代のころボンゴをトランポにしてたからいいんだが、ボンゴ買うと負けた気がして悩む…
よく分からんけど色々制約があるのか…
プリウスに後付けヒッチでやろうと思ったんですが無理ぽいな
素直にトレーラ行った方がいいと思うぞ。
好きな車(ラダーフレームに限る)に乗れるし、カッコいいし、何より積み下ろしが楽だ。
プリウスだと北米でもClass 1、国内だとクラスB or Cしか市販のヒッチが無いからトラ車でも重量的に問題
があると思われる
福伸工業辺りに相談すれば特注でクラスEとか作ってくれるかも知れんが、ボディ側の補強も必要になる
だろう
ttp://fukushin-ind.com/ 自車載せれて感動。
さすが携帯空間ｗ
自画自賛
実際バイク積んでも幅超えてなければお巡りさんのお世話になることはまず無いだろうが
それで言えば手荷物しか想定していない乗用車登録の車両にバイクを載せるのも違法になるぞ
アメリカに行ってレンタカー屋で何も考えずに
( ´△｀)＜ミニバン貸してちょうだい（セレナかノアくらいを意図）
→概ねエルグランドどころじゃないデカいのが出てくる
( ´△｀)＜フルサイズセダン貸してちょうだい（クラウンくらいを意図）
→センチュリーよりでかいのが出てくる
そうした状況に懲りて
( - “”-)＜コンパクトカー貸してちょうだい
→フォード・フォーカス辺りが出てくる（※インプレッサ辺りよりデカい）
軽トラのつもりで
( - “”-)＜ライトトラック貸してちょうだい
→シボレー・シルバラードとか貸される
ようやくレンタカー屋でのやりとりに疲れ切ってフォーカスで妥協して
マクドナルドのドライブスルーに行って
( - “”-)＜コーヒーのSとポテトのSをちょうだい…
正義の味方ボンゴマンってやっぱリーダーはグリーンメタ（リーダーの証カリフォルニアミラー付き）で
サブリーダーがシルバー（サブリーダーの印ウレタンモール付き）辺り？
凄い昔に純正色でオレンジがあったような気がするがそれはやっぱ気のせいか…。
ホンダが初期型モンキー（ハンドル畳めるやつ）とかスカッシュとか
モトコンポとかを出してきた時点でそれは問題にならなかったのだと思われ…。
もし駄目だというならモトコンポ出す時点で
シティPROにしか積んじゃいけないと指導とやらが来てるはずなので。
「道路交通法におけるバイクの体裁でなければよい」ということなら
・ナンバー付いてないやつは良い
・そのままで公道を走行可能でなければ良い（通常走行に必要な何かが外されてる）
となれば「車両じゃありません。ただの重い手荷物です」じゃない？
昔レーシングカー（FJ1600っていう市販フォーミュラカー）に
自動車取得税だったかを課税出来るかどうかで裁判になったことがあって
レーシングカーコンストラクターの親方が争った結果
「このまま路上を走行できる体裁ではないから課税の対象にならない」
って判決を勝ち取ったなんて例もある。
車両重量
モトコンポ：45kg
スカッシュ：49kg
モンキー最終型：68kg
指針では荷室(トランク)を含む車室内100kg、車外50kgが手荷物の範囲となっているらしいが、モトコンポ・
スカッシュは50kgに満たないので車外手荷物としても合法
モンキーもトランクに入れて運ぶ分には合法
（まあこれで多分150kg程度？）ストリップの車体本体を車内に積んで
コンプリートホイール1セットとか外装とかは屋根に積んだり
4駆のスペアタイヤみたいに後ろに縛り付けたりしたら良いんですね？
むろんNチビとかだったら装備重量で100kgいかないで車内に積んで可、
GP125レーサー辺りも確か車検時重量（半乾燥？）で100kgギリだったはずだから
それならカウルかホイールくらい外してルーフキャリアに積めばよしと。
というか、50kg以下の原付の場合は
自転車みたいな形のキャリアで屋根に固定しちゃっても良いと？
ルーフベッド買おうか悩んでる。
先行者いる？
ハイエース乗っても荷物少ない俺はアレなら折り畳みの簡易ベッド使って寝ますわ
めっちゃカッコイイけど全く乗ったことのないジャンルの車だからわからんことだらけ
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/af/Toyota_Hilux_Surf_002.JPG つまり荷台の長さが足りなければ助手席に鼻先突っ込んでしまっても良いという
ある意味最強兵器なのである…。
もしくはこうだ。
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/243345066 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k254091134 医療機器とかストレッチャーとかは撤去して（それらは買い取ってもらえそう）
真ん中の広いところに1台積みすれば横の補助席っぽいところに
痩せ形の人なら（場合によっては拡幅したり折り畳み式にしても）
バイク積んだ横に寝られそう。
そうじゃなくても高さが結構あるから上にハンモック吊ってもいけるな。
なにより車体そのものにパーツ棚やツールチェスト的に使える収納が
ビルトインされているというのがたまらない。
荷台の高さとハンドルが切れないから小回り利かないのとスピード出せないのがネック
ジェットスキー運ぶのにハイラックス使ってたけど、正直バイクにはオススメしない
問題は防盗性とか耐候性の方であって。
ジェットスキーに関してはプロシードマービーでも物理的には入ると聞いたことがある。
（積み込み・引き出しが容易にできるかといえばまた別の話）。
アレの場合は日産テラノでも良いんじゃないかね。
のランクルはホントにいいね！
田舎だからピックアップはひととおり見るけど、一番ベッドが広そうなのはマツダのプロシードだったな
画像のトループキャリアは、オーストラリアでポップアップルーフに改造されたやつもあるし、バイク積んでも片側のベンチ使えそうだし気になってんだよね
どうせダブルキャブしか出ないんでしょ？
荷台が高いので積み降ろしが大変
荷物を積みっぱなしに出来ない
雨の日は萎える
暑い日も萎える（日除けが無いから）
1ナンバー車だと高速代がかかる
カッコ良かったんだけどね～
結局その後バンにしたよ
スペアライダーやピット要員積むと荷物乗せるところがない→ルーフキャリア必須
荷台が高い→折り畳みラダーレール2本必要
荷台が狭い滑る→滑り止め耐水合板張ったうえで積載時ゲートは開きっぱなし
馬力不足→登坂車線の住人
普通にトレーラーに移行して楽になった
アメリカみたいにピックアップトラックは特別減税！とかすれば普及するだろうに
ハイラックスがでかすぎるならサニトラとか、日本にも良いトラックはあったのにね
bBのオープンデッキもアイデアは良かったが、それならプロボックストラックとかで出した方が絶対に売れただろう
18になったばかりの頃は、友達と軽トラに2台積んでコース行ってた
簡単な工具と用品を載せるとイッパイイッパイ
雨の日なんてツナギ着てメット被ったまま運転してたなぁ…
トランポは屋根があるワンボックスじゃないと大変だよ
軽トラはハイラックスとかのライトトラックと比較してという流れ
ttp://www.skyauto.co.jp/vcsMember/stockdetail/360-1_441.html これ、いくらくらいが妥当だと思う？
真面目にレース参戦している内はバンで良かったが、レース活動を辞めて近くのコースのみ走るだけになった時、あまりのバンのダサさに気付いてトレーラーに変更
快適な時期に年に数回乗るだけだから満足かな！？
トラック→バン→トレーラーと乗り継いだけど、何が良いのかは目的と使用頻度によるね
2万円くらい
ピット要員やらは別の乗用車で来ていただく
エンデューロだとスペアライダーの積載が一番の悩み
エンジン掛けて跨ったまま乗ってもギロチンしないというメリットはあるかと。
ところで依然として疑問が残るのは、
2代目エクサはもちろんダイハツラガーレジントップ
（トヨタブリザードの姉妹車らしいけど「レジントップ」はダイハツのみの設定）
とかは似たような世代の車で、樹脂製ハードトップを取り外しても全然問題無かったのに
初代ハイラックスサーフは「少なくとも発売当時においては」
後ろの樹脂製のところ取って走ったら違法だったらしいというところ…。
今まだ初代ハイラックスサーフ持ってる人が居たら
多分法規上の構造的にはラダーフレーム＋架装ボディ構造でボディは強度部材ではない扱いだろうから
「取り外した岩石オープンみたいな状態が通常形態で、ハードトップ部分は積載物（というかマツダロードスターのハードトップ的なもの）です」
ってことで記載事項変更なり改造申請でクリアしちゃうのは可能なのかね。
後席を放棄しない場合には何らかの雨対策は必須ですっていう話になるんだったら
トラックの幌屋さんでワンオフで幌作ってもらってそれで良しとしちゃうとか。
80年代くらいまではギリギリで見かけた事例として
ハイラックス（よほど目の肥えた人でないと区別はつかないがスタウトの場合もあったとは思う）とか
ダットラの元々の荷台外したところに箱バン荷台とか特装上物を付けた車両は
存在してたという記憶がある…。
軽トラの場合はフレームの荷台取り付けボルトの位置が大体統一されてて合うっていうけど
それなら例えばボンゴトラックとかタウンエーストラックとか用の架装箱物が
長さや積載荷重が合えばピックアップトラックにも架装できるのではないかと…。
ウチならこいつにする
ttp://www.utilitas.co.jp/stocks/stock/h9_landcruiser75/ 玉数が少ないから値は張るが、ディーゼルで排ガス適合済なのは強い
おまけに並行輸入じゃないから部品の入手は容易い
(並行輸入車は保守部品の入手が面倒)
上に対空砲載せて使うんですねわかります。
いいねぇ。金があったらとても欲しい。
リンクを見ずにアルミ箱キャンター？とか言ってみる
一時期乗ってたが、4tアルミ箱ロングリワーゲート付きがトランポ的に最強
バイク廃人の最終形
個人維持的には微妙すぎ
ではなくてw
箱＋ゲート付きとオープン荷台＋ユニック付きとどっちが便利なんだろ。
もしくは箱荷台の上だけ幌になってるやつ（赤帽とか昔の郵政とか一部で見るアレ）
だとユニックとの組み合わせも選べるのかしら。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1255152.jpg_6M5GeokOcYPv7UnRGLFn/www.dotup.org1255152.jpg 僕は車に詳しいんだ(ドヤ顔)
重い腰痛持ちでもリッターバイク楽勝
エンジン掛けずにひょいと乗る
実際シトロエンDSやCXにはコメルシエル
（一般に「ブレーク」として知られるワゴンモデルの商用型）をベースにした
アンビュランス仕様も存在したそうだけど、
乗り心地のみならず車高調整機能ゆえにストレッチャーを積むにも便利だったろうね。
しかもDSは屋根が応力部材ではないので（FRP製のフタが被さってるだけ）
嵩上げするにも大変に便利だぞ！w
他にもCXの世代では重積載用に後2軸の変態仕様があって
これには様々な架装形態が存在したそうなので、
ひょっとしたらバイクくらい積める高さの仕様が存在する可能性もry
ラダー使っては載せにくいだろうけど、トライアルの上手い人ならラダー無しで載せるんじゃ？
最小回転半径7.2mもあるから山に行くのはちょっと遠慮したいけど
正解
ttp://http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1256465.jpg_TWkpIo474BPWRwK58wHf/www.dotup.org1256465.jpg">ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1256465.jpg_TWkpIo474BPWRwK58wHf/www.dotup.org1256465.jpg ： [sage] 2017/05/22(月) 00:13:24.49:BNcmh0yz
バイク積めなくても欲しい
古いSUV～トラックが超新鮮だっ
新しい220dが気になるので
その位行くならトランポ必須だね
どういう所で買ってよかったって感じる？？
俺は大人数の旅行が好きだからハイエースワゴンの中古欲しいけど、先立つものがなぁ…
24時間営業店舗が利用できなければ前日は無理にでも仕事を切り上げて借りに行く。
当日は走行後、疲れた身体で急いで帰ってこなきゃならない。
しかも積んであるマシンやら何やら返却前に降ろさにゃならない。
色々考えると、疲れたからと言って途中のPAで寝るわけにも、温泉につかって身体をほぐすのも出来ない。
遠征先が遠ければ遠いほど厳しい。
年に１、２回なら仕方ないかと思うけど、これが月一くらいになるとレンタカー代も馬鹿にならない。
ハイエースクラスだと1日15000円、当日中に返却できないと2万円オーバーは確実。
結局レンタカー代のつもりでローン組んで買った方が良いと思う。
現金一括で買えるなら尚更。
勿論、「都内で駐車場代が3万円です」とかってのは別の次元の話だけどね。
聞きゃしないからほっておいて見ていたが
トランポ買ったら少し遠いミニサ含めて行く回数増えたよ
あとは天気微妙でもとりあえず行ってみるっていうのもできるし
なにより車の中に好きなものを詰め込んでおけるから
おもちゃ箱感覚で楽しいよ
何より田舎は車必須だから、4輪に興味ない俺は足に箱バンでok。
まさにこれだよね
レンタカーの予約、借りに行く手間、返却の手間、時間の制約とかこういうのってボディブローのように効いてくるんだよなぁ
どんなに疲れてても怪我しても時間までに返しに行かないといけないってのは辛いと思う
都市圏だと安いレンタカー屋も多いぞ。
ハイエース24時間で9千円いかないくらい。
ただ、それでもケチってあまり余裕のない時間で借りて、渋滞で返却時間に間に合うかドキドキするのはお約束。
確かに1回2万と仮定して12ヶ月だと24万だもんなぁ
それなら確かにローン組むのと変わらないなぁ
逆にトランポがあれば気軽にサーキットにいけるってことか…
確かにトランポがあればサーキット専用車も作れる…
気軽にサーキット行けるようになるのはいいね
確かにレンタカーだと雨降ってもせっかく借りてきたんだから走るしかないってなるけど、トランポならまた次にするかーってできるもんね。
確かにレンタカーは借りに行ったり返しに行ったりがあるから、予定が詰まってたりすると厳しいよね
そっか、怪我したりしてもどうにか返しに行くしかないんだよな…
なんか色々教えてくれてるのに簡単な返しで申し訳ない
少し本格的にトランポの検討してみようかな
おれは6万で買ったステップのRF5を3名定員の4ナンバー登録したトランポだけど、床張りや装備まで入れても10万ちょっと
普段の足は別にあるからバイク保管庫としても大活躍
レンタカーユーザーとしては恵まれた環境だったけど、結局車を買ったわ
駐車場代が馬鹿高い地域なのでレンタカー利用の方が金銭的にはちょっと安いから1年くらいはレンタカートランポだったけど、やっぱ車を取りにいくのも疲れて帰って返しに行くのもめんどくさい
そこまで恵まれた環境だったのにめんどくさかったの？
どこまで贅沢なんだw
近所に24時間営業の安いレンタカー屋。
車って維持するのに駐車場代やら保険代やら車検代やら税金やらタイヤオイル等の消耗費代がかかる。
月平均3万くらい。
それじゃ月3回レンタカー借りてもペイするじゃんってレンタカー借りてた。
でもやっぱり疲れて帰った後の返却の手間がめんどくさくなってトランポ買ったわ。
トランポとしては微妙だけど、レンタカーよりはマシでしょ
メリットデメリットハッキリしてるんだから自分にあったの選べばいいだけ
一つの板の中から様々な話題や主旨に別れたスレッドを読み分けるように、一つのスレッドからも
多様な話題や議論を読み分け、荒らしを読み分けながら自分の嗜好の部分だけを読み取り参加していく
チカラを鍛えた方が良いよ。
ちと辛いものがある
台車をコインパーキングに切ってレストランも行けたし、まあメリットも少なくない
バイクと工具、装備品の他に椅子とか手洗い用の水とか燃料とか色々積むからレンタルじゃ想像するだけでメンドくせえ
トランポの中でリッターNK倒しちゃったり
モッサーのハンドルが天井のトリム突き破ったり
自前なら気にする所が無いから良い
帰ってそのまま放置できないから多少不便だけど年に数回の使用ならこれで良いかなって感じ、任意保険が無いだけでかなり助かる。
自動車税支払いのこの時期は特に痛感する
牽引免許持ってりゃー中古のジムニー辺りをヘッドに使って
（こちら側は居住スペースとして特化させてしまってもよい）
中古のデカいエアストリームとか牽いても良いわけだよね。
素朴な疑問だけど軽トラの荷台払ってかわりに第五輪付けて
トレーラーヘッド専用車化するのは出来るのかね。
ま…元々の積載重量≒第五輪荷重ということになるだろうから
牽けるトレーラーの空車重量の時点で凄く意味のないことになりそう…。
うまくいけば「長いけど軽いものを運べる」という可能性が生まれるって程度か。
で、お前は何に乗ってるんだ？
けどコースの駐車場で見かけると「ウゼェ」「ジャマ」と俺自身が思うから、逆に自分がそう思われるのが嫌でやっぱりトレーラーやめた。
どろんこ競技だけじゃないの？
珍種って思われて、ピット前で邪魔とか白い目で見られたくもないからなぁ。
オフ車→ハンドル高い→車内に積みにくい
だからオン車のトレーラーは少ないんじゃね？
オフ車→雨が降ったら汚れが落ちてよいなー
じゃねw
自分は中部のサーキットだけど、どこも満車になるわけじゃないので、一番良いパドック付近とかじゃなくて、少し離れたところに停めればOK
簡単タープに発電機とかフルセットでも問題ないし、時々トレーラー見かけるよ。
駐車場からしてレースに因ってはトレーラーはやめろって所も有るけどね
練習走行なら問題ない
自分はバック出来ないからむりだわ
ガレージ感覚で使えるし
盗難のリスクあるけど…
ワイドなら結構色々積めるかと？
バイクの横を工夫すればベットになるから合間の休憩や前日からの泊まり込みにも対応できる
その点ではブローニィのがリスクが少ないな。
個性を出すためにアルミ変えたりローダウンしたりステッカーチューンしても、結局みんな同じ事をしているからつまらない
だから多少不便でもピックアップトラック・トレーラー・ステップワゴン等ミニバン・乗用車と軽トラの2台持ちとかの選択肢があるし、使用頻度が少なければレンタカーもありだと思う
全ての人がレース活動している訳ではないから、ハイエースを勧めるのは良いけど押し付けは正直ウザい
何を選ぶかは人それぞれだよ
コンビニ→確かに入りづらい
PA→高速とか大きな道の駅なら問題ない
高速代→しかも休日割引無いし確かに辛いが、ハイエースのワイドでも同じ
もちろん買う前に色々足し算引き算してそれでもいい大人の愛車がハイエースではデートにしてもゴルフにしても恥ずかしいし、二台持つならトレーラーのがはるかに安いしで、結果自分はトレーラーにしました。
何で恥ずかしいの？
自分の心が貧しくて見栄っ張りで、外車じゃ無いと恥ずかしいのです。
乗り付ける車とか身なりで相手の対応も違うし。
カッコイイなんて思った事ない
そんな車でデートはしたくないな
だったらトラックなりトレーラーだよな
その人それぞれのライフスタイルになるよね
サーキットとかに行く頻度もあるし
どんなトランポ乗ってようが勝てばかっこいい
レースの人と走行会の人じゃ随分感覚が違うみたいね
わかる
良い車だよ。オーナー的にはね。
でも同乗者とか家族思いじゃないと批判される。
何乗ってるの？
乗用車の場合、デパーチャアングルが減って時々痛い目に遭ったりする
俺もそう思ってる
一度軽トラに乗せてひとりでレース来て帰ってったそこそこ速い女性を見た
むちゃくちゃかっこよかったわ
田舎はいろいろ大変なんだよ…
うちの嫁はハイエースひろーい大きーいと喜んでるが、それは生まれも育ちも杉並の元OLでハイエースどころかバイクにも遠が無い人だからだろう
うちの実家田舎のほうだと女性も車持ってるの当たり前である程度知っていて、車にステータス性求める
ハイエースは建設業とかDQNイメージもあるようで嫌がられる
ノアボクステゴンでギリ。アルファードならOK
軽はもっと嫌がられるつうか男が軽wと馬鹿にされる
そんなクソ田舎で一生終えるなんて考えたくもないね
寒い時期の雨のレースの後、トランポに載せる前に洗うのが凍え死にそうだったけど、
トレーラーは泥々のまま積んでて、おまけに家に着くころには綺麗になってるオマケつき。
よう俺！
ロード、4輪に全く興味ない、同乗者いない、維持費安い、車体安い、便利、雪道、
金がない、土地もない、AT嫌い、軽油4ナン5ドア5M/Tの4WDのボロい廃エース以外の
箱バンしか選択肢がない。こいつらも最近高いけど。昔は安かったのに。
そこでボンゴ（ブローニィ可）GLスーパーの緑の方だよ。ワゴンに見えるぜ？（違
嫌ならE24のVG30でも良いと思うけど…いずれにせよ一昔前の
「鼻つきミニバンと分化してなかった時代の1BOXの上級グレード」の方が
雰囲気的には豪華で、最近はハイエースにせよキャラバンにしても
あえて高いグレード買う甲斐が無いってくらい実用に徹しすぎちゃってる感はあるかな。
アメリカとか北欧とか豪州とかは乗用車でキャンピングトレーラー牽くのが当然なので
それを想定して結構頑丈に出来てるとか…
（それらの国で後輪の独立懸架化が遅れたのは必ずしもローテクというわけでもない）。
変な話、90年代前半くらいの宇宙船みたいなトランザム・カマロとか
FOX2マスタング（あのカエルみたいな丸っこいやつ）とかで
エアストリーム牽いちゃっても全然平気なのである…。
もっと普通に日本で買える普通の車ってことだと…
カムリなんかも平気なんじゃないか？あれアメリカの普通のセダンの一種だし。
同乗者居ないんなら別に小型トラックでもよくね？
盗難とか耐候性が問題なら箱トラでも良いし。
ttp://i.imgur.com/AL3Fbws.jpg UFO…
モノコックでこんなんして大丈夫なんだろうか。
ttps://www.youtube.com/watch?v=uc4K6lXnCqE 実用性より見た目重視と言いつつ、ハイラックスよりは使いやすそう
ttp://scontent.cdninstagram.com/t51.2885-15/s480x480/e15/11208552_664514670321755_539426827_n.jpg いまでもオーストラリアでは売ってる
ttps://www.holden.com.au/cars/ute 向こうはこれが一般的だし、キャンピングトレーラー牽いて旅行が普通
GM系のホールデン ユートだろ
最上級モデルはLT型V8 6.2L 304kw(407.67ps)を積んでる
オーストラリアではというかオーストラリアのメーカーだから
ベッド長はどのくらいあるんだろ？
訂正
最終型VFII SSはLS3型V8 6.2L 486ps/58.1kg・mのエンジン積んでた
全長約5m ホイールベース約3mだし、ベッド長は1600～1800mmぐらじゃないかな？ 2mはないと思う
日本には並行輸入しかされてないけど新車もあった
ttp://www.autoprestige.co.jp/new/cars/holden/ 1.5/1.6LなFFのサニトラ後継なら南アフリカで売ってる
ttps://www.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/za/brochures/NP200_FEBRUARY_2017.pdf カッコいいね～!
並行輸入出来ないかな？
南アフリカで生産されてるモデルで並行輸入できなくはないけど難しい
これ、日産ブランドで売ってるけど実態はルノー子会社のダチア(ルーマニア) ロガンピックアップという車種
のバッジエンジニアリング
ダチアはUK版を並行輸入してる業者がいるけど、欧州では既に生産していない
また、1.6Lはルノー K4Mでタイミングベルトの交換サイクルが短いし、オルタネーターも弱い
当時のADバンなりウィングロードのドナドナを探して来ればいけそう。
あと、バイク積めるかどうかは疑わしいという以前に
日本に輸入するルートがあるかどうかが甚だ疑わしい（イラン製なのである）けど
このようなものがあってね…。
ttps://en.wikipedia.org/wiki/Saipa_Pick-Up ttp://www.saipacorp.com/en/allproducts/Saipa/saipa151 元々はマツダが生産していたフェスティバの権利が韓国の起亜にライセンスされたあと
（この時点で日本仕様に無い5ドアハッチと4ドアセダンと5ドアワゴンが派生する）
さらにイランのSAIPA社にライセンスされた結果がこれだ。
うん…荷台長1500mm＋アオリ420mmならミニバイクはギリギリいけるか…。
なおエンジン自体は元々のフェスティバとエンジンベイの構造が変わっていなければ
フェスティバ/DWデミオ/BF･BGファミリア系統あたりのB型は基本的にポン付け出来るので
やろうと思えばB6ツインカムでも載るし、
足回りパーツの多くは初代（DW系）デミオのそれが使えるはずである。
K型エンジンはルノーと日産が資本提携する以前からあるルノー製エンジン
初搭載は1995年 初代メガーヌ
日産のCAやSRとの互換性なんか一切ない
当時のY10系ADバンの顔したピックアップトラックかと思ってね…。
あの世代の日本仕様ADバンのエンジンはGA系（ガソリン）とCD系（ディーゼル）
だったか。
あれは「ADリゾート」っていうらしい。
ttp://auto-zer.com/uploads/nissan/nissan-ad-resort/nissan-ad-resort-11.jpg 輪郭が似てるように見えたから発展途上国とか商用車とかでよくある
魔改造レベルのガワ着せ替えビックマイナーかと思って
エンジンもマウント周りの換装だけでルノー供給のものに積み替えたのかと思ったら
そっちはダチア・ロガン自体をベースにピックアップに改装したもので
言ってみればランサーセダンとランサーバンくらいに違うという訳ですね。
（種車はホンダのコンチェルトっていうEF系シビックを欧風上等にしたみたいなやつ）が
グレードによってホンダエンジンとローバーK型（偶然だがこれもK型だ）とを
使い分けてたという例があって…。
日本仕様の大半はホンダZCだけど200のカブリオレのターボモデルだけ
ローバーエンジンで日本に来たんじゃなかったかな。
そのダチアのピックアップ自体が元ネタがADリゾートだと勘違いしてたから、
大方マウント周りのパーツ作り直してルノーエンジン積めるようにしたんだろうし
だったらそこを元に戻せば日産のエンジン積むのは造作もない、と思ってしまった。
つタウンエース
荷台が狭い
トランポとしては欲しいと思えない。
でも種類が増えるとサーキットの楽しみ方も増えるな
いろいろ中途半端だし色気もないな
サニトラ最近高すぎるねん
そういやAD-MAXってのがあったなと思ってググってみたら、けっこういい値段しててびっくりした
海外にはトランポとして魅力的な車種が多いから
前中後にデフロック着いたMercedes Sprinter 4x4とかFIATDoblo High roofとか
サクシードでできるならプロボックスでもできるだろ
ttp://ar-customs.com/pickup_top.html 2"リフトアップキットも出てる
ttp://www.sweetgarage-feel.com/contents/view/72 ttp://www.sweetgarage-feel.com/contents/view/100 じゃあ、これ買ったらどんな反応が来るだろうか？
ttp://http://www.wa.commufa.jp/">ttp://www.wa.commufa.jp/トランポにこれ買った奴がいたら尊敬するわ
： [sage] 2017/05/31(水) 04:46:06.05:aD+DUrIt
バンのZ20やNA20は人気が無いらしく
他にも、VG30を積んだ、
車椅子移動車や救急車なんかは外人が見向きもしないので、割と安く買えるらしい
コースター見た目ほど広くないんだよなあ
車内の広さの割にドア小さくて片側だけだから荷物乗せ下ろししにくいし。
１ナンバーのリヤハッチあればマシなのかね。
2トンのナローのロングでハイエースみたいな両側スライドドアが欲しいわ。
トヨエースルートバンのこと？
モタードとモトクロではそんなの良く見るよ
ロードだとそれ系の人は大型とか4t箱トラになるね
コース交通事情の違いかな？
つーか見えない相手にコメントする奴がいてびっくりするわ
4と1の差は遠征組には結構大きいからね
1乗るなら中型箱トラでいいじゃんって思ってる
大型になると90km/h制限が邪魔だし
リヤパワーゲートでバイクが載せられるキャンピングカー化中
弄るのが楽しくて、バイクで出る日数が減るという弊害が・・・
バン、ディーゼル、四駆、5MT、5ドアのE25の俺が来ましたよ！
13年落ち、直噴ツインカム16ノンターボ、先日、燃費13km/Lを記録！
多分盗まれないだろうから壊れ朽ち果てるまで乗る！
マクドナ
そりゃ大きい方が良いのは分かるけど、中古価格が結構変わるんだよねぇ…
値段と使い勝手を考慮してどっちが良いか教えて欲しい
スポ走のみとか駐車場が狭い、普段使いにもってならナローが良いと思う。
レースやってて荷物が多いとかヘルパーも乗せるってならスパロンかな。
今の200系は1880あって幅が広すぎて使い勝手が悪いんだよね
E26にはW：1695のスーパーロングがあるぞ
ttp://www.nissan.co.jp/NV350CARAVAN/PDF/nv350_caravan_specsheet.pdf トランポは長さ・高さ・幅、すべてデカければデカいほど利便性が高い
でも、4ナンバー枠超えたら遠征費用が高くつく
ディーゼルとガソリンの購入価格差みたいにいずれは逆転出来る要素もない
遠征が多いなら4ナンバー枠で我慢するほうがいいかもね
遠征はチームトラックって場合1ナンバー乗ってる人多い気がする
シングルキャブはないかもしれないけど、昔のなんて比較できないくらい快適なんだろうなあ
今乗っているのが100系最後の8ナンバーのキャンキングカー登録ディーゼルターボ(しかなかった)で15年で
走行6万㎞で10年目の車検が切れると7都県市の排ガス規制地域内で使用の本拠の位置を
規制外の知人にお願いしてなんとか使っている
100系特装車はワゴンスーパーカスタム内装だからシートとか良いのとキャンピングカーなので
2年車検と高速普通車料金に自動車保険とトータルで1ナンバーより安くて手間も掛らない
キャラバンロング標準幅にキャンピング車用のベース車両はあるかな
100系キャンキング用特装車を買った時はカタログがなく
諸元が記載されている用紙しかなかった
キャンピングカー 特装車はあるみたいだね
ttp://www.katomotor.co.jp/hiace.html ttp://vehicleweb.co.jp/lineup/#caravan2 ttp://vehicleweb.co.jp/wordpress/wp-content/themes/sg_vehicle/images/basech.pdf ちなみにMCが予定されてる
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1062957.html 情報ありがとう
標準ボディースーパーロングの荷室長がハイエーススーパーロングのより
２００mm短いのがネックになります
ガソリンがあるのは有難いのですが荷室長が２００mm短いと使い勝手が悪くなるので
悩むところです
内装がどうなっているか現車を見たいですね
実は介護用のバスってお買得な車両なんだよね
普通のバスとは異なり座席定員が少ないから中古車としての人気は低い
ただ乗降用のリフトが付いているから積み降ろしは楽な上に、
車内には車椅子の固定フックもあるからバイクも固定しやすい
中には乗車定員が10人ってのもあり、これは旧普通免許で運転が可能
更に県によっては、車体の構造が車椅子移動車ってだけで、
自動車税が非課税になるケースもある
フルサイズオフを運ぶ為、ハイゼットジャンボを考えていますが
ギリギリ乗るという理解でよろしいでしょうか？
「ハイゼットジャンボ オフ車」で画像検索してみれば？
この人のブログだったわ
ttp://afumitu.blog.jp/ FXぴったり収まってるな
ttp://i.imgur.com/zRrbyf3.jpg 丁寧にURLまで貼って頂きありがとうございます
二台積みはしないのでジャンボを購入したいと思います
皆さんありがとうございました。
あおりは開けたままだけど
あおりは開けたままだった
フック強度負けるから要注意
アオリのフックからじゃなく、底？のフックから緊縛しないとバイク落とすよ
ヘルメットやらは押入れケースに突っ込んでバイクの隙間積載
ルーフキャリアつけて載せればより良い
なお、ブレストガード付けたままシートベルトすると全く後ろを振り向けなくなる
要注意
アオリに荷重かけたらあかん
タイヤを中央に差し込まないと助手席は乗れないがコンパクトカーなわりに飲み込み能力高い、コンパクトではファンカーゴ最強説で揺るがないが
旧フリードでもソコソコのバイクは積めそうだよ、今回はミラー外しただけ。
足廻りを縮めたりすればオフも行けそう、中席に合わせて助手席を外すか肘掛けを外して前輪を刺せば
もう少し無理が利く、床にタイダウン用の金具が沢山あるのも使いやすい。
普段は中席がなくても後席で4人掛けリムジン運用できるんで椅子の脱着の必要性も自分にはほとんど無い。
ttps://i.imgur.com/A7vdPka.jpg ttps://i.imgur.com/4ZpMQjq.jpg ttps://i.imgur.com/wI27QK7.jpg まて、ブレストガードつけたままトランポ運転してるってことは
モトクロスウェア一式着たまんま（流石にブーツとグローブは無しとして）
トランポ運転すんのかw
事故起こして砕けた運転席から放り出されたホトケを見て
警官がよほど怪訝そうな顔をしてる姿が浮かぶ…。
本官A「いや長年やってるがこういうのは初めてだなぁ…」
本官B「まったくだ」
ということは三転ダンプにコボレーンを付けて土砂を積むのは禁忌と…。
お前はこのスレからコボれてもええ
ことごとくセンスが合わない
メットスレの自己顕示欲の塊こと秋刀魚みたく、コテハンから名無しに変えられるとすげえウザいんだぞ
床作り込んでTYPE-Rの15インチホイルに205/60/R15(91H)組んで3名構造変更持ち込んだら、「LIを純正(92H)にしてこい」とハネられた
乗り出し10万に抑えるためにはアジアンタイヤしか選択肢が無いんだけど、ブヨブヨよれないお勧めある？
300kpa入れれば何でもイケルｗ
今まで走行会やイベントで走るのにレンタカーを借りてたのですが、サーキットにハマり始めて自分でトランポを買おうかなと思っています。
本当はハイエースなんかを買えれば良いのですが、中古も結構しますし維持費も大変そうなので現行のライトエース辺りを候補にしています。
バイクはリッターSSに乗っています
ライトエースだとスペース的に苦しいとかありますか？
現行ライトエースの評判あまり良くなかったから俺はNV200買ったよ
見た目はライトエースの方が好きだったんだけど(１周回ってださカッコイイ的な)
安全性が？なアジアン選ぶ時点でダメだろ
目的と身の丈に合わせれば
自ずと答えは出てくるだろう
んだんだ
タウンエースノアなんて新鮮にすら感じる
今のクルマはカッコつけすぎ
なんて奴いたら笑う
ファーゴの早すぎた斬新…。
��❓����������
後半分は現行でもネオヒスだったな…
でもトランポ用には荷室が短いと思われる
自分も見た目はライトエースの方が好きなんですよね
顔がのほほんとして可愛い感じで
でも、色々調べるとやっぱりアドバイスにあるように色々良くない所があるみたいですね…
自分もNV200を第一候補に気持ちが変わりました。
NV200をトランポに使ってみて実際どうですか？？
トランポにハイエース新車で買ってすぐにバイク盗まれて載せるバイクなくなった奴はいたな
で、ハイエース買ったせいでバイクを新しく買うことがなかなかできんかった…
そしてハイエースも盗難されるんですね？
俺は2列目外して運転席と助手席の間にタイヤ挟む感じにして真っ直ぐ積んでるよ
2列目あっても斜め積みすればバイク乗るらしい(誰かのブログで見た)
荷室の床が低いからラダー1本で踏み台は使ってない
ただしNV200は乗り心地悪い(泣）
突き上げが酷い感じ
俺はMTが乗りたかったんでバンにしたんでそのせいかも(LTタイヤのせいかも？)
ちなみにバイクはWR250Rで19mmバーライズ+ハンドガード付けてても車内でサスを開放出来てます
最近ワゴン用のリーフに交換したら乗り心地かなり良くなった。
厳密には構造変更が必要なハズだけど、誤魔化せると思う。
交換したのはリアだけ？
フロントとかその他何か改善してますか？
商用車に慣れてるってのもあるかな
10年位前にいすゞのヘッドでそんなの見た覚えあるぞ…
最初は固い乗り心地だったけど、それでもよく乗るハイエースや軽トラに比べれば雲泥の差
タイヤ替えてからはちょっと硬めの乗用車並になりました
バイクは2列目外して助手席を一番前に出して
前輪をシートレールにあてて固定する感じで斜め積みしてます
とりあえずリアだけ。前後が若干チグハグな気もするけどもう慣れた。
もう少しだけ硬いワゴンとバンの中間くらいのリーフが有れば最高なんだが。
あとタイヤはリア6PRで車検の時だけ8に替える。
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f219846546 出来るっちゃ出来るけど、車種が違えば補強材とかワンオフで作らんと付かんだろ
あと、100系とか車種によっては取付にガソリンタンク外す必要があったりする
車両重量が50kg以上変わるなら記載変更&構造変更しなければならない
この手のモノは車載物として荷物で考えればいいと思うよ、あえて課税軽減とかをかんがえないのならだけど。
ボルトの元の改造は必要だがボルトオンなら恒久的機材でもないし荷崩れ帽子の臨時固定と考えればいいし
1回目で言及されたなら2回目は降ろして受ければいいし。
特種にしようとか何らかの構造変更をするなら面倒な書類は必要だよ。
一度検査を通した車両に使った構造変更書類を丸パクリして必要事項を改ざんするなら良いけど
たんに設備移植なら何の根拠もなく構造変更させないから。
たぶん既存車両の構造変更検討書なんて車載されてないと思うから申請した業者から買うか
新しい車両に移設と構造変更たのまないと。
サイドカーと同じだよ、サイドカー付けて構造変更の車検通ったバイクからサイドカー外して
君のバイクに付けたからって車検に通るワケじゃない。
車種が同じなら同じ書類を、車種が変わったら取り付け車台にあった新しい検討書作らないと
そんなのは普通の手続きで難しくもなんともないでしょ？
面倒なのは強度計算書だから
既に検査通っている機材を他の車両へ移設する場合、元の車両と同じ組み方をすれば楽でしょ
もちろん使っている補強などもほぼ同一にしなければならないけどね
リムジンと同じだよ。
鼻先とトランク切り取った2台を純正シャーシを利用してつなげてあれば強度計算書が楽に書ける
つまり、強度検討書は出せても、元となる強度計算書は面倒って話ね
アクセル全開で車体が曲がりそう
そこまで無茶しなくて普通にRX-8かRX-7の13B（後者ならターボ）でも
トルクに難はあるものの回せば十分パワフルということにはなりそうな。
乗用車用だから排ガス規制がいっぱいいっぱいになったのであって
貨物車に使う分にはまだ多少余裕はあるんじゃないのかなぁ。
駆動系の強度計算の帳尻をどうするかという問題は出てくるけど。
予想はしてたけど、東南アジア製だけあってすっげーチープだね
ハイゼットより安っぽくて、床高さは同等でそれなりに広いって感じ
気になったのは全体的に造りが甘いせいか、横アオリの掛け金がキャブ直付けになってるところからキシキシカタカタうるさい点だね
使い勝手はそれなりだけど、自分で所有はしたくないかな…
ttps://www.youtube.com/watch?v=8XvjVvFdMIY でもリアエンジンだからサイドから積めるミニバイク専用だね
さすがトヨタｗ 糞メーカー。
こういうの見るとトヨタ系列の車は買う気しなくなる。
同じ条件で日産が作ったら余計ひどい気がする
バイパスを飛ばしたけど、走り自体はなかなかよかったよ
プロボックストラックって感じだったな
助手席可倒なら2,502mmまでの長さが確保できるよ
Grand Kangoo(商用：Maxi)だと2ndシート倒して2,210mm、助手席倒して2,886mmの長さが確保可能
ただし、荷室高がKangoo(van)：1,251mmに対し、Grand Kangoo/Maxi 2ndシート有：1,154mmと100mm近く
低くなる
開口高さはもっと低いよ。
モッサーだとサス縮めても厳しいかも。
例えばボンゴトラックに旧ブローニィ（またはタイタンダッシュ）用の規格の
荷台や荷箱つけちゃうとか、現行タウンエースに旧型用のそれ、
さらにはダブルキャブ車にシングルキャブ車用のそれを付けてしまうとかいうのは
取り付けの施工が適切で、かつ積載荷重の訂正（荷台が重くなった分だけ減ると思う）
を行えばそれ自体は問題無いということでよろしい？
ブローニィのバンパー短いVer.で4ナンバーギリギリに収まるわけだから
ちょっとやそっと荷台/荷箱が長くなった程度なら寸法的には収まるだろうし
別に重い物を積みたいわけではないなら積載量が減ることは問題無いと思うのだ。
積荷が重くない以上はオーバーハング伸びたからって尻餅もつかないと思うし。
バイク積める箱荷台ダブルキャブとか中々魅力的だと思わないかい？
ttp://livedoor.blogimg.jp/schroedinger_eq/imgs/1/d/1de730de.jpg 実際にはアレは日本で登録しちゃうと積載重量の関係で（少なくとも原付/ミニカー登録では）
多分無理よね…。エンジン50cc以上にしてトライク扱いなら別かもしれないけど。
フルサイズも乗る
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1473110/car/1298701/3425899/photo.aspx でも積んじゃったもん勝ちだなww
こんな積み方な上前しか固定してないって…
オフ車のフルサイズって事やろ
フロントタイヤは屋根の上
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/car/img2/13958060420073.jpg 左右はﾀﾞﾒよ
全長の10%よりはみ出してるだろうが、現実的には問題ない。
50km/h制限の道路で55km/hで走行しているようなもんだ。
荷台から飛び出してオートバイを積載して法定速度を10％オーバーして
走行中のドライバーを保安官が発見しました。
保安官は彼に一声掛けました。「Have a nice trip!」
「問題にしても仕方ないだろう。彼は偉大な冒険者だ。
それに…私もあのくらいの年ごろには結構な無茶をしたものさ」
ttp://i.imgur.com/X1XapZg.jpg スバル360が4ナンバー10尺のタイタンで運ばれてるの見た
S800EVだけじゃなくMINIも載るぞ
ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-61-ad/hirojdmusdm8898/folder/1208328/80/35153180/img_4?1447766093 載る可能性あるな…。意外と幅あるからセッティングホイールとか
細幅の転がしタイヤに組み替える必要があるケースはあるとしても。
4ナンバー2tダンプにスバルを男4人で神輿のように担いで載せ、引っ越し荷物と共に持って行ったという噂
なら聞いた事がある
S800EVは自走
ttps://youtu.be/yWzwWlIPSEE よく後輩の軽を隠したり一通逆向きにしたもんだｗｗ
盛り場で違法駐車VS酔っ払いとか結構危ないことになってたんだな…。
マイティボーイの1台くらい簡単に中央分離帯まで放られたりとか
警察の記録掘り返したら残ってるのかもしれない。
ラダーレールって何かおすすめとか鉄板の物ありますか？
つい最近ノア70を手に入れてトランポ化しようとしていて、積み込むバイクはリッターSSです。
取りあえずバイク用に1本だけで自分用には適当な踏台的なものを使おうと考えていますが、
やっぱり湾曲してるやつの方が積み込みしやすいですか？
縁ありのが安心だよ
真ん中に足生えてるやつは止めとけ。
個人的にはヤマシロとかが出してる
三つ折りのアルミラダーが
軽量コンパクトだし安いのでオススメ。
ラダーミサイルにはお気をつけて。
ストレートの湾曲ラダーレールみたいなw
まぁ俺は250ccオフでヤフオクで2本1万のヤツ使ってるよ。
真ん中に脚つき(？)のヤツだったけど脚外して使ってるよ
中折れ防止に安心かと思っとったわ
やっぱり脚なんて飾りなのか？
偉い人にはそれがわからないの？
皆さん返信有難うございます。
参考にさせて頂きます！！
使うとしてもバイク載せても地面に付かない程短くしておかないと横滑りしてかなり危ない。
最近はもう邪魔だからタイラップで縛り付けてある。外す人が大半。
正解は最初から付いてないちゃんとしたの買う事
SSなら湾曲タイプの方が無難かも
ストレートタイプなら昭和ブリッジ、美馬シャッター、ETHOS Design辺りが名の通ったメーカーかな？
湾曲だとFIVESTAR, Bike-Liftぐらいしかメーカー名としては知らん
湾曲って国産品は無さげ
スライドドアから出るでは？
MINIはハッチバックからも出れる
ヤフオクで1本4000円の真ん中に足がある中華の安物2本買って
足外して5年使ってるけど全く問題ない。湾曲の二つ折り。
ラベルには耐荷重＝足付き400kg、足なし250kgと書いてあったはず。
200kg以上のSSを毎週のように乗せてるが、5年間全く問題なく使えている。
おれはストレートタイプ1本で勢い良く転がしていき、バイクがラダーに乗ったらトランポに飛び乗る感じで積んでる
湾曲しているラダーは底を擦りにくい利点はあるけど、この↑方法だと飛び乗るタイミングではハンドル位置が高くなりすぎるので載せる人用のラダーもないと怖い
降りる時は、どうやってる？この前、2本ラダー使ってやったけどバイク落ちそうになった。
普通にハンドル握って降ろして、途中でやっぱり飛び降りる
傾けないようにだけ意識すれば、落ちそうになることはないはずだけど
自分の場合、クランプ使うと何故か前タイヤがまっすぐに入らず
クランプごと斜めを向いてしまいおろすときに苦労する
もちろんリアはリアタイヤスタンドを使ってるけど
しかたないのでフロントもスタンドにすることにした
J-Tripの初めてスタンドならフロントが貫通アクスルだから
使えると思う
うちはクランプ使ったら絶対乗らないから（クランプなしでもリヤハッチギリギリ）普通にサイドスタンド使って、極力スタンドに負荷行かないようにタイダウン掛けてる。
慣れてくるとクランプとかリヤスタンド使わなくても車体真っ直ぐにできるようになりますよ。
あ、その際はタイダウン緩める時は確実に右側から緩めないと大変な事に。
知人は左側先に緩めて右に倒しました。
以前、それやってたんですよね
ハイエースミドルルーフで標準の後側のフックとリアシートの天井のグリップに
ラチェット式のタイダウンベルトをかけてたんだけどそうすると段差を超えると
ユッサユッサなるし、ごくまれにタイダウンベルトのフックが外れて車内で
バイクは立ってるけどバランスが崩れてえらいことになる寸前とかあったので
605書き込んだ者だけど、上からタイダウンすると、どんなクランプ使ってもサス伸ばしきって
タイヤ固定するか、前後完璧に引っ張ってないと緩んじゃうよ。
それで車内で転かした人もいるから、バイク屋からは必ず下側前後斜めに引っ張るように言われてる。
縮みの方向はタイダウンで押さえ込めばそれ以上にはなかなか行かないけど、上方向は段差で確実に
跳ね上がるから。
クランプ、リアスタンドなしでも往復１０００kmを５回走ってるけど、これまでに緩んだりとか
外れたりは一回もないですよ。
前は、クランプでやってるんだけどタイダウンは何の位締めれるばいいのですか？下斜めでやってみたのですが曲がる度に頭がゆさゆさ揺れます
あまり下に引くとサスペンションに良くないとも聞くし難しいねぇ
自分はバイクのビリオンステップフォルダからタイダウンベルトで斜め前上に引いて
フレームスライダーの付け根をタイダウンベルトで斜め後下に引いてた
いまは同じ引き方だけどクランプ＆リアスタンドでばっちり安定
でも、車載時に前輪がクランプに斜めに入ってしまう
もしかしたら、リアスタンドだけでクランプはいらない気もする
クランプだけだと良くないと思う
クランプを車体に固定してあれば問題ないだろうけど
そうじゃないとクランプ自体がフロントタイヤと一緒に車内で暴れる
載せるときより降ろす時の方が何倍も怖いし危険
慣れないときは誰かに声をかけて手伝ってもらうとか見てもらうとか
自分は一人で下すときは必ずエンジンをかけておいていつでも車内に
戻せるようにしてる
Risk Racing Lock N Load moto transport system - N…:
ttp://youtu.be/yHy0GnkA-pY タイダウンはサスを縮ませない程度に締めて不安ならクランプ等でベルトを押さえればそれ以上緩まないのでおｋ
重要なのはバイクが前後に動かないようにしっかり輪留めする事
そのやり方はトランポによるので自分で工夫
バイク屋絡みで走行会なんかでトラックに６台積みで行くとき見てたら、かなりがっちり締めこんでますよ。
自分は手で揺さぶって左右に揺れないくらいまで締めこんでる。
それでも走行中はどうしても頭振られるけど、前後にしっかり引っ張る様にしてれば特に倒れそうとはないです
一日程度ならサス縮めてても問題ない様なのでがっちり引いてますが、サスと平行にでも引かないとフルボトム
までは縮まないので大丈夫なのかな？
自分はリヤはツインサスの上側付け根を後方斜めに、フロントはハンドルサブベルト使って斜め前方に。
サスが痛むより、ハンドルが曲がる方が怖いです
リアスタンドも使った方がいいのかな。走行中クランプがズレてきて怖い思いしたけど、タイダウン外したら倒れてしまった。 ステップ乗りより
リアスタンドはシャフト使ってる
自分は前後左右に揺すってみてほぼ動かない程度に固定してる
タイダウンは緩める順番さえ気を付ければ倒れたりしないはず
三又の下あたりから前に斜め、タンデムステップかステッププレートあたりから後ほ斜め、計四本
250ccなら後ろはタイダウンがシート跨ぐ形で後ろ斜めに一本でいいから計三本
どれくらい力掛けるか質問してる人いたと思うけど、バイク乗って前後にガッ！と体重掛けて揺さぶるときくらい
初心者で不安ならタイラップか水性マジックでサスのロッドに印付けてグッ！とやれば目印付けられるよ
ノアじゃなくステップワゴンHVを買うことにした
緩める順番ってあるんですか？初心者ですいません。
自分の場合サイドスタンド外してないから、左スタンドの場合右側から緩めるとかその程度の話でしたごめんなさい
試してみようともしない頭の固い連中に何を言っても無駄やから、
もう黙っとくわ。
「ゲートを閉めなければ問題無い」
探せば結構安いのあるんだな…。
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/256611445 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r197928839 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p562182630 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b264332914 安くはないけどこの型まだ残ってたのか…w
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o191161011 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d217165241 カッコ良すぎて一瞬欲しくなったけど（車検あるから乗って帰れるし）
考えてみたら置く場所ねーなと危うく踏みとどまったw
あえてこの枯れた雰囲気を生かしつつ裏側から補強するとかアリだな。
ボンゴ無双じゃねぇ～かｗ
探せばあるこたーあるんではw
「バネットやデリカである可能性」はさすがにもうそれらは
自社製は壊滅しちゃってて結局ボンゴだろうけど。
俺はロードだから使わん。
アレ使うのはオフ車でしょ？
Fフォークの為にはロードでも使った方がいいとは思うけど……。
それこそみたいなのでいいんジャマイカ？
バトルファックがロードの主要車種用のフォークストッパー出してるよ。
ttp://www.battle.co.jp/syohin/stand/folk.htm つbike tower
ttp://youtu.be/xCkNDBF7X4M バックでぶつけてフレーム歪めた俺参上。
ヒッチキャリアにバイク乗せて地面と擦りまくったけど廃車にするまで持ったわ
あえて車種まで言わないがこの日本製某車種、
またはプラットフォームを共有する幾つかの車種でなければ問題はないだろう。
ttps://www.youtube.com/watch?v=uc4K6lXnCqE っつか毎度この動画見るたび思うけど何でココで取れるんだよw
逆にいうと牽引フック周りが凄く頑丈な車種であれば
あの珍走御用達の吊り革をすごく強化したもの
（例：吊り革のベルト部分がケブラーやザイロンでリングが高強度鋼）とかでも
左右2個つければちょっとしたものなら牽けそうな気がしてしまう…。
車体固定用のフックのような
リアパネル一式全部が道連れで取れちゃうのはどういうことだって意味ね。
なお軽トラのフックは牽引ロープ掛けてリンゴの木抜いたりするのに使える模様。
ギア比の関係なのか駆動輪との位置関係なのか詳しく知らないけど
前側のフックを使って（かつロープが外れてもフロントガラスに当たらないように
重石＆プロテクターとしてロープの上にフロアマットを敷いておくとのこと）
バックで引き抜くのがお勧めとのこと。
ボ男「軽トラで出来てボンゴに出来ないことはない！」(ｽﾞｺﾞｺﾞｺﾞ
やっぱりステップワゴンなんですかね
二名乗車してるぶんには荷室は十分な広さだし、ハイエース等に比べると短くてホイールベースも狭いから小回り効くしハイルーフも選べる
あのダサさも愛嬌があってよい
そだね
おれはステップのRFをトランポにしてるけど、今から買うならもう少し新しい車種がいいよ
13年超えで税金高くなってるし、すぐに18年超えになる
RF以外のステップはトランポとしては微妙
いや4ナンバー貨物を愛車にすることがあればボンゴしかないと
割と本格的に検討はしてるし、ちょっと前の年式のカタログ（含ブローニィ）と
オプションカタログも持ってはいるんですけどね…。
あの昭和時代のトレンドだったリアバンパー全幅をカバーするマッドガードは
まだオプション設定にあるのか気になる…w
ある意味アレをまだ付ける人が居たら腰抜かすほどカッコいい…。
値段とか出物とかあれこれ抜きで一番欲しいの何かって聞かれたら
最終型ブローニィのGLスーパー（緑）ですよ。バンパー長くて安心感あるし
カッコいいしカリフォルニアミラーだし。
フォグランプは既に付いてるから、しいて言えば欧州仕様のリアフォグとか欲しいくらいで
外回りのオプションはそれほど欲しくはないかな…サイドウィンドウのバイザーくらいあれば十分。
あれ、信号待ちでハンドルの上にエロ本のせて読んだりできていいよ
セレナです。後ろから見るより横から見た方が低いんだね。
早くトレーラー買って引っ張りたいよー！
あれ運転しながら牛丼食えたよ
タイヤが別なバイクに引っかかり、横着して横にずらそうとしたら
降ろそうとしたバイクが単独転倒、工具箱に激突、
スクリーンとクラッチレバー破壊、カウルステー変形、カウル小破、工具箱小破
更にバイク起こせなくなって、ダルマジャッキで上げようとしてジャッキ滑って
シートカウル小破・・ パンタジャッキで何とか起こしたが、俺何やってんだ死にたい
2L E/Gならフェンダーモールで車体サイズが小型自動車枠を超えてるからみたいだから、外せば4ナンバー
化出来るんじゃね？
ttp://blog.goo.ne.jp/4nme/e/96e69738ae2ba4bfaa80acf392ec5a3a 動画撮ってたら伝説になれたのにな
でもステアリングシャフトが立ってるって
安全上いうと良いんじゃないのかな。
半端に角度のネタステアリングシャフトが縮まないままそのままドライバーの顔や首とかを直撃するんじゃなくて
当たるのは（うっかり社外品に交換していなければだけど）
樹脂成型品のステアリングリムのところでしょ？
MOMOの革巻きとかきちんと設計されたメジャーメーカーのやつは
芯の部分は軽合金で出来てて衝撃を受けるとたわむように出来てるし。
確かに足元は不安ではあるけど一応ビッグマイナー以降の丸顔のボンゴは
アコーディオン状のクラッシュコーンが入ってて、
よほど悪条件の事故でなければ大丈夫な程度に出来てるし。
なお欧州輸出仕様のブローニィは全部GLスーパー同様のロングバンパーであった模様。
なので最終型ブローニィ持ってる人で安全性が気がかりな人は
改造申請（多分全長変更だけで通る）取ってロングバンパー仕様にしちゃうのも良いかと。
もしかしたらあの長さにショートボンゴのクラッシュコーン（あれ確かボルトオン）も
装着可能かもしれないし。
車検のときはフェンダーモール外して穴をテープで塞いでます
バンパーもモール部分が少し出っ張ってるけど、車検で見る車幅には関係ない部分なのでスルーです
タイヤがハの字でも上が入ってればOKみたいな感じですかね
穴は、そのままではダメなのかい？
そのままだと一時的に外しただけと捉えられるからダメ
テープって、アルミテープとか？
ガムテープでもいい
塞いでればOK
有効に覆ってればOK、っていうんじゃなかったかな。
「真上から見て出てないこと」っていうのがそれに追加されるかどうかは分からない。
マツダの現行デミオのリアフェンダー後方にある意味不自然なリップというかエクステが付いてるのが
確かこの理由だったと思う。欧米の基準では無くても通るけど（確かあっちは上から見て出てなきゃOK）
日本では引っ掛かるからカバーするために樹脂製の追加部品が付いてる。
マツダだと他にも昔NAロードスターの「M2仕様」のどれかでも純正マッドガードを撤去したうえで
ホイールを専用品にしたら基準に引っ掛かったとかで専用のエクステを付けた例がある。
だから、もし引っ掛かるようだったら市販品のフェンダーエクステとかでも良いのかもしれないけど、
逆に元のモールを外した跡は誤解を招かないようにカバーした方が良いと思うね。
車検通過後の実用でも支障が無いならホイールオフセット自体を詰めて出ないように内側に入れちゃっても良いと思うし。
穴をリベットで塞いだらダメなのかな？ テープではかっこ悪いし
それだとテールランプをあのガスコンロのツマミみたいのにしたり
オイルクーラー（飾り）付けたりしないと…。
スカGテールをガスコンロのツマミ呼ばわりするとは
相手するだけ無駄
まてよツマミになってるのはチェリーテールじゃんw
チェリークーペ乗ってる人はやたらと盗まれてさぞや困ったのでは…。
あの手の筋がきちんと日産部品で新品買ったり解体屋のオヤジから買ったりしないと思うし。
ヒッチポール留めるナットは28mmのソケットが必要やった。
調子狂うわ。船舶規格なんかね？
でかいモンキー買うしか
船舶規格じゃなくてISO規格だからでは？
M8はJIS規格で普通と小型が規定されており普通が二面幅13mm、小型が二面幅12mmの六角になる
車やバイクではM8のボルト・ナットは小型が使われる事が多い
ISOでM8は二面幅13mmしか規定されていない
12mmのナットにしたければJIS小型M8のナットを用意すればいい
ヒッチボール留めるナットが二面幅28mmなのはJISに規定はない
恐らく本来はインチ規格で3/4"(約19mm)のシャフトに1-1/8"(約28.6mm)のナットじゃないかと思われる
一般機械が13なのはわかるけど12と13の組み合わせは初めてだわ。13と17とか、12と14ならわかるけど
え、28.6mmなんかなあれ、今アマゾンで28をポチろうと思ったんだけどww 30じゃガバガバだし27は入らないしうわー
M8普通の旧JIS規格が2面幅14mmの六角だったのでM8旧JIS普通とM8小型の組合せだと14mmと12mmになる
大きいトルクを掛けたい時とかは二面幅の大きいものが使われる
ヒッチボールが2"ならインチサイズの可能性もある
50mmのヒッチボールなら規格にないけどねじの呼び19mm, 二面幅28mmのナットというのもあるかも知れん
けど、規格にないものを特注で作ると高くつくからね
JIS/ISO規格：M18(六角の二面幅27mm)の上はM20(六角の二面幅30mm)
ユニファイ(米国規格)：呼び3/4"(19.050mm)で六角の二面幅1-1/8"(28.575mm)
ウィット(英国規格)：呼びW3/4(19.050mm)で六角の二面幅32mm
規格上はユニファイ3/4"の可能性が高いと思わない？
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f224789648 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n213867777 コースタービッグバンはアリだなw
下のリフトゲート付きコースターの場合は10人超でも乗れる免許
（ってのが旧大型。今だと中型で良いのかな？）持ってりゃ良いのだけど
旧普免（総重量8t限定に編入された分）だと座席を9人に減員しないとダメじゃない？
リフトゲート付きなのは確かに便利で良いけど。
新普免の場合は両方とも乗れないかもしれないので
免許証の内容を再確認したうえで決める必要あり。
自分とこの駐車場に困りそうだけどな。
あの人その後何かアレなことになって
保有車両は現在消息不明（解体された可能性大）とかいう
なかなかの大騒ぎになっている模様であるが…。
スバルが保管してたはずの車両も解体廃棄されたというから
現存する可能性があるのはオーストラリア輸出分だけか。
うちの車はフロアからシートレールが少し浮いてるから、ベルトをシートレールの下に通せばアイボルトいらなくね？・・・
トランポ自体もサーキット走行を満喫できるようにしてしまうとか…。
肩ベルト付ける用のアイボルト（これは一般の乗用車の場合リアシートのベルト穴辺りの位置に来る）
も付けておけばこれまたタイダウン固定用アンカーボルトがまたひとつ増えるし
ロールケージ（レーシングトレーラーヘッドみたいな感じで前席部分だけ囲う構造で良い）
を入れれば衝突安全性も向上するうえに、これまたベルト通しポイントとして機能するぜ！
もしくは車体固定用の部材が固定出来るような金具を装備しておいても良いし。
デカングーじゃないと真っ直ぐ載らないですよね？
トライアルバイクなんですが・・
真っ直ぐはデカングーじゃないと無理だけど、コカングーでもリアシート外せばフリーライドが載るんでトラ車
なら載るでは？
ttps://ameblo.jp/jyoji-jj/entry-11536924682.html リアのドアが閉まらないけどXR230とKTM 200EXCの2台載せてる強者も居るね…
ttp://meganet308tt.blogspot.jp/2015/12/blog-post_20.html 情報ありがとう。
今ファンカーゴですが、古くなってきましたし、
カングーの雰囲気に魅力を感じています。
リアシートは外さずに載せたいんです、
置いておく所や、旅行にも使うので、
デカングーに絞れました。
デカングーにSHERCO X-RIDE？を載せてる方がいるのでトライアル車なら余裕で載りそうですね
ttps://atsushi2011.wordpress.com/2015/04/29/star-light-forestなみあい-初走行/ フルサイズのモトクロッサーだと高さが足りないと何処かで見た記憶がありますが…
それコカングーじゃね？
みんなタイダウンで縮めてるけどかけるところ探すのも大変そう
そことハンドルもしくはアンダーステムを、ガチャガチャすればええやん。
前輪の空気抜いたり程度で数cm程度なら下がりそう…って、
あ、最初にフロントカウルとメーター取らないと駄目か。
確かに！！フォークOHするときにボルト入ってる穴ですね、
いつもでかいフック使ってたので入らなく気づきませんでした。
バイク買って入らなかったらどうしよう、カタログで6cmなら大丈夫かな？うーん。
高さ1230mmのバックドアくぐらせるのにラチェットでガンガンに締めてる。
ttp://i.imgur.com/TV1tINY.jpg 1270mmを1210mmまで縮めるとこれ以上縮める事になるからサスの負担が凄いと思う。
ネコタイヤ化した方がいいんじゃない？
フォークを強く縮めたり
ネコ車履いたりしなくても
フォーククランプ緩めて超突き出しにしたらイケル車種もあるんじゃないかなと思うんだけど、どう?
酔っぱらってるな俺
ボトム量変わんない、つまりフォーク&ハンドルとかの高さは変わらない
むしろキャスター立つし、、
だめだこりゃ
ttp://i.imgur.com/QGW7lXb.jpg 俺は俺で あり続けたい そう願った
ttps://youtu.be/__XSmInssW4?t=24m30s …事故現場の馬の背から1/3周くらい担がれる間に怪我が悪化しそうだわ…。
つかメディカルセンターにもう1台マシな救急車が置いてあるのが余計腹立つw
予算が厳しく上限200万。
で、2型の3リッターディーゼルが安くて惹かれてます。
DPRの不具合が当時評判悪かったみたいですが、
今から値段なりと思って買うのもやめた方が良いですか？
パドックの狭いサーキットだと肩身狭いけどね。
お前痛い奴だな…
僕はハイエースSGL一台です
うちのハイエースはトランスポーター以外の用途に使うことはほとんどないな。
運ぶのはバイクだけじゃなくて、人とかその他の遊び道具いろいろだけど。
箱バンのスタイル好きで乗ってるんだけど、普通はそうだよなww
価値観の違いって溝が深いもんだなぁ。。。
俺もだよ
たまに積む時だけ3列目跳ね上げてトランポ化が一番なんだけどなあ
4ナンバーで
ノーマルでもDQN仕様でも箱バンはダサいからNG。恥ずかしくて通勤に使う勇気がない。
あんたキモいわ。
どんな車が恥ずかしくないと思ってるの？
とりあえず国産商用車以外ならOK
多少不便でもピックアップトラックが良いね
トランポっていうか荷物運ぶなら貨物！適材適所！って考えだから
バイク乗りって事をアピールしたくないし。
そうか？普通だと思うけど。
ピックアップで街乗りですか
ピックアップで街乗りですよ
何か問題でも？
本気なオーラを出したくないんだ
過疎スレ加速してくれてあんがと
軽トラいいよな
けどガソリン臭が楽しめないのはいただけないなぁ。
前走車の排気も苦手で河川敷で遊ぶだけだけど
軽トラ「」
以前のキャブ車からインジェクション車に変わってから少しはマシになったと自分は思うのだけど同乗者から臭い臭い言われるのよね…
携行缶もしっかり締めても臭いし(パッキン交換済み)
？
諦めろ
インジェクションでもタンクのエア抜きとかから臭いは漏れてくる
お前のインジェクション仕様にはキャブが付いてるのか？
駐車中も窓に隙間開けておけ
をキャブって呼ぶからあるいはry
床に溜まってたりカーペットに染み込んでないか良く確認しようね。
そうじゃなくてもガソリンタンクのエア抜きとかエアクリーナーボックスに吹き返してきたやつ
（ファンネル仕様やブローバイ大気解放ならなおのこと）が蒸発するからある程度臭いのは当たり前で
それが嫌ならそれこそ箱付きトラックとか保冷バンとか荷室が隔離出来るやつ買うしかない。
もしくはオプションのビニールカーテン（別に汎用品やホムセンの切り売りでも良いだろうが）付けて
後ろだけ窓開けたり、中古のマスターエースかなんか買ってサンルーフ開けたりすれば軽減できるか。
ボンゴマンならあの煙突付いた入浴サービス車買ってバスタブとか風呂釜撤去する手もある。
お前ら初トランポの車種と入手経路どうだった？
職人の友達からボロボロのエブリィをタダで貰ったぜ！
ボロボロだと結局お金かかりそうですよね
でも羨ましい
初めてスタンドで立てて積んでたら(もちろんタイダウンで固定)いつの間にか
バイクが傾いてた
見てみると初めてスタンドの金属棒が曲がってた
なんか見るからに弱そうな棒だなぁと思ってたけど
仕方がないのでバイクにスタンドフック用の金具を取り付けるか
この金具って出っ張ってて転けるとヒットしてスイングアームの取付部が折れて
傷物になっちゃうんだよな
家族から乗り降りしやすいと言われ逆に好評だった。
五万円出してわざわざヒッチメンバー付けた俺って一体・・・
確かに２列目も３列目もアクセス良くなったし、子を着替えさせたりするスペースも出来て良いわ・・・
スタンドって何のスタンド？
ハーミットパープルやね
おそらくイエローテンパランス
J-Tripのはじめてスタンド(リヤアクセルの穴に棒を通すやつ)
わかるわかる、恥ずかしいからやんないけど。
あのタイヤホイール、レンズ類、フレームむき出しの汚そうなボディー、
屋根もなくバイクもむき出し、ヘッドが立派なほどギャップも大きい、
安っぽく貧乏臭くて糞カッコ悪い。
メ、メッキじゃないぞ。アルミポリッシュだぞ。
ttp://i.imgur.com/wTA6ss4.jpg なんとなくカッコいい
ttp://www.bits4motorbikes.co.uk/Motorbike-Trailer/Foldable-motorbike-trailer.html ttp://bulldogfoldingtrailers.com/product-category/folding-motorcycle-trailers/ ttps://www.kendonusa.com/ ttp://www.rocketmotorcycletrailers.com/ ttps://www.alumaklm.com/recreational/motorcycle/mc2f-folding-motorcycle-trailer ttp://www.foldingmt.com/site/ ttps://theusatrailerstore.com/alpha-sport-single-folding-motorcycle-trailer/ やっぱトレーラーはカッコいいね！
すげーいっぱいある、ありがとう。ただ日本で買えるといいんだけど、、、
個人輸入でも通関証明、MSO(アメリカで車両としての適合を受けている製造証明みたいなもの)とMSOとリンクした車体番号や総重量の書かれてる車体シールがあれば自分で登録できますよ。
価格等も含めkwsk
結果的には車検の新規検査を通すことになるんで、諸々のことを全部個人が1台に労力を
投入するより、事業者が5台、10台を一気に輸送して一気に検査対策したり、過去の検査申請書類を横滑りさせて
予備車検付きで販売してる製品のほうが「割安感」をおおきく感じると思うよ。
それと販社が出したものは少なからず評判やクレームからの小改造を施されたりして
信頼感も高くなる。
簡単に書くと
1トレーラーを輸入(ここは代行業者に頼むべき)
2日本に到着したら通関証明を持って保険屋へ行き自賠責に加入
3住んでる地域の役場で仮ナンバー取得
4仮の保安部品を持ってトレーラーを引き上げに行く
5日本の使用に合わせて保安部品取り付け
6自動車技術総合機構に並行輸入自動車の届け出を行う
7書類審査が終わったら車検を受けてナンバーもらう
以上だわ。
ボロボロというとこないだのヤフオクの1万円スタートのボンゴトラック思い出した。
出品者曰く目立った問題は
・荷台が腐ってて落とし穴状態になってる（うっかり踏み抜くと脛が死ぬ）
・助手席側のパワーウィンドウが壊れて窓が落ちたので一旦内装外して中にツッカイ棒入れてる
・オイル滲んでる
とかいう…でも正直に申告してるせいか（しかも車検が残ってるし）入札のあったやつ。
ディーラーで全部新品部品使って直そうとしたら
（最近は都合よく部品取り車があったり中古・リビルド部品の手当が付くと相談に乗ってもらえるが）
結構取られそうだけど、中古部品や部品取り車を上手く駆使すれば案外安く直ったかもしれないなアレ。
別に左だけ手巻きでも良いっちゃ良いし、車検で窓が開く義務が無いならそのままでも良いし。
そういえば80年代の大型トラックで左側が引き違い窓になってたのはあれは何で…。
エアコン生きてりゃヘーキヘーキ、死んでりゃ手巻きの方がマシ
引違窓だったのは半分くらい固定にしてねって規制があったからだね。
初代グレートは前後スライド、プロフィアテラヴィやビッグサムは上下スライドだったかな
1万円号のエアコンは果たしてどうだったか…w
逆に内装をクイックファスナーかなんかで簡単に外せるようにして
ツッカイ棒脱着で全開/全閉セレクトする方が能率的だったり。
大型車の窓は成る程そういう規制で。
今となってはわかりませんなあw
窓すら直さないのでは…という線と、エアコン生きてたから…って線がありますし
内装バラせるならそれも手ですけどもね、ガラスだとちょっと端が怖いなと思うわけですよダンナ。
大型の規制も90年代でガラッと変わってますから、今は窓周りは特段そういうの無いですわ。
窓と言えば安全窓も国内メーカーの自主規制ですから、外車やシャイアン号辺りのデコトラはミラーで代用してますし
左下に窓がついたからじゃね？
このうちのどれかや、スティンガーみたいなやつ、特に1台積みの小さいやつを
日本のどっかの業者が代理店として入れてくれるなら、マジ買いたい。
個人でやるのはやっぱりハードル高いよ。
普通に下がるとそこへ出て来てしまうし
だから引き違い
ちなみにパワーウインドウみたいな電動の引き違いもあった
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%83%BC 1980年までって意外と最近まで作ってたというのは知らなんだ…。
まあパークウェイも実は97年まで作ってたというのだがw
っていうか韓国のライセンス生産仕様はいつまで生産してたのかはともかく
2000年代にまだ現役個体があったのかよw
それはそうと、この安全窓の部分を嵌め殺しから可動式に改造すれば
涼しくて良いかもしれない。
言いたい事は分かるけど、たとえ話が下手すぎるね。面白くないし。
ハイラックスにオフ車積むの憧れるわ
すげえ贅沢な時代だよな
昔は
シングル170～
ダブル220～
エクストラ260～
位だと記憶してるんだが
時代は変化してるんだな
じゃぁ、上手なヤツをお願いします。
どっちかっつうと貴方が止まってるんじゃないかな
「彼のトヨタT100は みんなの笑いものだ」の伝説回しか思い出せない…。
まあ、要はフルフレーム車なら良いのだからボンゴトラックでもポーターキャブでもキャリィでも
あの状態で走行できなくはないのだが…。
でもなんか日本の場合だとやっぱ一切合切盗まれてかろうじてキャブ本体と運転席だけ残ってるというと
ポーターキャブが（ま、今更盗る需要があるかどうかの疑問はあるが）一番絵になる気はする。
挙げ句はオート三輪まで時々見かけたという割と驚愕の世界だった
（歳のせいというより半端に田舎だったので所得レベルとかの関係で乗用車から商用車まで
比較的入れ替えペースが遅かったのだと思われる。縦縞顔のライトエースとかもかなり後年まで居た）
って方よ。
未だに冬になると丸目4灯のアトラスが灯油売りに回ってるからなぁ…。
いい加減NOx･PM法に引っ掛かりそうな年代なんだがまさかガソリンエンジンなのかアレ。
こんなヤツらしいから触れちゃいかん
ttps://pbs.twimg.com/media/CxH5RC6VQAERTF0.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/CxJdnPeUkAAMWfL.jpg もうその衣装使ってないしw
今日は某所で夏には全くふさわしくない別のカッコして臨死体験してきた…。
プレデターの仮装？
面倒くさ
定員変更しようかな
尻下がりになるから夜は対向車からハイビーム喰らうな（笑）
マニュアルレベライザーが付いてるから無問題
最近のはどうだか知らんが
今度車検前点検があるのでそこで相談してみようと思ってるところ。
あのでかくて重い2列目だけでも処分しようかと。
「ココまで全長で車両の最後端」ということで改造公認取ったうえで
バンパーの天面がバイク載せるのに十分な強度になるように内部を補強してあれば
車内に積む分＋1～2台いけると。
横方向への積荷の張り出しが問題になるということであれば
これまたバニング車用のエアロパーツやブリスターフェンダーで幅も広げてしまえばよい。
そういえばハイゼットデッキバンの倒したアオリに全長1.5m程度のミニバイクを積むのは…って
いや流石にそれはアオリが壊れるかw
荷台側に固定装置をくっつけて実質そっち側だけで荷重を支えられる状態にして
「アオリははみ出した部分の下を見た目上押さえてるだけ」って感じで
縦列2台または斜め積み1台、というほうがまだ実現出来そうな話だな。
中野さんは岐阜県内の大学に進み、野球部に入った直後にバイク事故で死亡。１８歳だった。人懐っこかった教え子が逝った悲しさに、心残りは募った。 今夏の香川大会準々決勝。八回に２点差に迫られてエースの佐藤圭悟投手（３年）がいったん降板したが
ttp://i.imgur.com/jc1VZa0.jpg パッソに乗ったよ
ヒッチキャリアでggr
俺も昔YZ85をそれで運んでた
見たんだけど 真ん中の棒一本で支えてるのって強度的に不安になるね 耐荷重200kg以上とはいえ
あんまりよろしくないみたいよ
ttp://fukushin-ind.com/other_hitch/hitchcarry/hitchcarry.html これ、間違った案内だけどね
乗用車における最大積載量の考え方は目安であり、指針であって法的規制じゃなく、積載制限は貨物車に
課せられるもので乗用車では道路運送車両法の保安基準で軸荷重10tまでとしか規定されていない
ttp://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/7824.html 最大積載量は乗用車も車両総重量-車両重量とする誤答もよく見受けられるが、貨物車はこれで計算でき
ても乗用車では車検証記載の車両総重量（㎏）は車両重量に定員×55（一人の重さを55㎏とする）を足した
数値となり、正解は一般には非公開の定格車両総重量から車両重量を減じた値になる
ttp://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/98/~/車両総重量はどう計算するの？ ルーフキャリアの積載重量も50kgまでという規制もなく、車種によって変わる
ttp://www.piaa.co.jp/complement/terzo_safe/ ttp://minkara.carview.co.jp/userid/460443/car/608939/3416567/photo.aspx どっかで２本のやつ売ってたな。
屋根の上に座席をつけても違法とはならないわけか。
確か貨物車の座席と後・横向きは強度基準無いよね。
ヒッチキャリアはラダーフレームでなければ75kgあたりが垂直荷重の上限だよ。
牽引装置のメーカーのランク的にそこらへんで作ってあるヒッチがほとんど。
ハイエースあたりだともう少し強度あるのが出てる。
基本的にモノコック車のヒッチキャリアはバイクを積む装置ではないよ。
荷物載せるにも2本出しのもあるけど基本的にワンオフ。
軽い荷物ならあの構造でも意外と安定しとるよ。
