ジャンルはさまざまあれどみんなMTBが好きなんです。
清掃や整備から、交換部品、オーバーホール、タイヤの選択など。
ちょっとしたことから、より専門的なことまで知識を深めていきましょう。
みなさんよろしく頼みます。
質問する初心者へ！
・初心者ですが・・・と、質問する前に検索しましょう。
それが大人のマナーですが、過疎るよりはいいので思いつきで聞いてもいいかもしれません。
初心者の質問に答える心得
・返事してやったのにお礼カキコが無い！
→そんなものです。
・ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→そんなものです。
・そんな餌じゃ釣られないクマー
→そんなものです。
よりいろんなシーンで使いやすいMTBで楽しく走りましょう。
（街乗りやルックでも面倒見ていきましょう）
自分の意見の過度な押し付けは荒れる元です。
くれぐれもご注意ください。
前スレ
MTB初心者質問スレ part104
ttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1517994838/ ＜＿, ;;:::;;;:
⊂二二二＿_／￣￣;;;::::::::::: こ、これは乙じゃなくて轢死体なんだから
:::::::::::::: 変な勘違いしないでよね！
:::::::::::::::
::::::::::::::::::
::::::::::: .__∩
::::::::::;;;;;;;;;;;;￣￣二二＿」
:::::::;; ;;;￣二二二二⊃
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/ 投票お願いします
是非今の内に記念カキコしてください
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532444629/1 1 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ＆Ａ◎
Q.ワッチョイって何？
Ａ.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。
Q.ワッチョイ導入のメリットは？
Ａ.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。
Q.じゃあデメリットは？
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
（ﾜｯﾁｮｲ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を）
●【ﾜｯﾁｮｲ関連スレ一覧】●
自由闊達な言い争いが行われているとても楽しいスレです。
皆様もぜひ一度おこしください。
議論に参加して自転車板をより良い板にしていきましょう！
■ 新･自転車板自治スレ ① 【ﾜｯﾁｮｲ導入に向けて】
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1534997642/ ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532444629/ 自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/ ※
■ 板設定変更依頼スレッド21
ttps://agree.5ch.net/test/read.cgi/operate/1529732824/ 8割街乗りで2割林道程度のダート用途だとどのクラスで十分ですかね
クロスとロードは所持していますが
MTBは未体験のためサスペンションやらタイヤの種類やらディスクブレーキやら全く持ってさっぱりです
因みに気にかかっているのはkhodaabloomのdresonなのですが27.5とxcの違いもあまりわかりません
クロスバイクにキャリアを積んでパニアバック#65300;でキャンプに行ったことは有りますが
正直30km以上の行程で舗装路以外だと結構きつい感じです
予算は最大15万位ですがなるべく5～7万程度になればと思います
かっこいいですね
私は身長が１７２程度なのでサイズ的にはMかLですかね
因みにこれも10万と15万の車種が有るようですが違いがあまりわかりません
せっかくMTBを買うなら、
サスペンションとディスクブレーキが付いたものにしてみたら？
予算7万でダボ穴付きだと・・・
Giant TALON 3
GT AGGRESSOR EXPERT
Cannondale TRAIL 7
エントリークラスだけど街乗り＆林道なら十分。
DRESON XCはレースに出るためのMTB。
DRESON 27.5は気軽に乗るMTB。
PINE MOUNTAINの15万と10万の違いは、
ざっくり言うとサスペンションの有無。
疑問にすべてお答えいただいてありがとうございます
いただいた情報ですとどうやら自分にはエントリークラスで十分なようなので
フロントサスペンション＆ダボ穴付きのものを検討してみますね
ところで
ダート走る際にディスクブレーキが有用なのは何となくわかるのですが必須なのでしょうか
Vブレーキのほうが輪行をするうえでは楽そうなので
タイヤを外すだけならディスクのほうが楽
スペーサーを挟んでおけばブレーキレバー握っても問題なし
Vブレーキだとワイヤー外したり通したりしなきゃだし
ありがとうございます
用途に合致した仕様がわかってきて
ますます購買欲がそそられてきました
キャンプツーリングに使用するにあたってはキャリアを使うかトピーク等のバイクパッキングにするか検討してみます
Vブレーキで泥や土が跳ねると、
リムもブレーキパッドもガリガリ削れちゃうよ。
ロードバイクで雨の日に乗るとパッドがどんどん減るし、
効きが悪くなるでしょ？
ディスクブレーキなら濡れても効くし、
パッドもディスクローターもあまり削れない。
交換時期になってもどっちも2,000円位から売ってる。
しかも油圧ディスクブレーキなら、
パッドが減った分は自動でせり出してくるから調整不要。
上に挙げた三台はどれも油圧ディスクブレーキ仕様ね。
GTの場合、一つ下のAGGRESSOR COMPだと、
ワイヤーで引く機械式ディスクブレーキになる。
こっちはパッドが減ったらネジを回したりして
パッドをせり出させる調整が必要。
輪行時はが書いてる事以外に、
ディスクローターをぶつけないように注意だね。
フレームに接触させて傷つけないように。
地面に落として曲げてしまわないように。
ありがとうございます
ディスクブレーキ良さそうですね
ご紹介頂いた車種のなかでは予算オーバーだとmarinのピネマウンテンー１がスマートでダボ穴が豊富で丈夫そうなのと
予算の範囲内だとTALON3がケーブル周りがすっきりしているので気になります
Talon3はタイヤが27.5x2.2なんだけど、
PINE MOUNTAIN-1は27.5x2.8ですごく太い。
グリップは良いけど漕ぎは重くなると思う。
それにギアがTalon3の3x8速に対して、
PINE MOUNTAIN-1は1x11速。
ロー側が足りず上りが苦しいと思う。
トップ側はケイデンス90rpmで35km/hは出そう。
ギアはフロントダブルにするとかで対応できるけど、
タイヤを細くするのはダサいから無し。
そこは気に留めておいてね。
サイズはTalon3もPINE MOUNTAIN-1もSかなぁ。
腕と胴が長ければMでもいけるかも。
悪路、特にガレに強い自転車が希望です。
現在の愛車は26ﾗ1.5の街乗り兼用クロスバイク。踏み固められた河川敷ダートなどは十分走れます。
これで先日初めて未舗装林道に行ったところ、走れなくはないのですが大きなタイヤやサスのついている未舗装用の自転車でもっと走り込みたくなりました。
車種を検討する中で悩んでいるのが
1.
MTB（サス付き）は本当に必要なのか？
登山道に入らないのなら27.5ﾗ1.75を履けるクロスバイクでもよいのではないか？
2.
より体格にフィットした小さなフレームで26インチタイヤと、それより少し大きいながらも適正サイズで27.5インチタイヤのMTBとでは、どちらがガレた道を安定して走れるのか
（小柄で乗れる車種が限定されており、その中でも特に小さなジオメトリのバイクが26タイヤなので迷ってます）
タイヤが大きい方が安定感が増すと言われているのは段差や障害物に関してのみなのか、深い砂利道においても同様なのか
3.
フロントサスペンションのコイルとエアの違い
予算的にコイルサスペンション一択になりそうだが、エアサスとどのくらい違うのか
以上です。
メインで走っているのはロードバイクでの舗装路ヒルクライムなので、未舗装路用にあまり予算を割けません。
10万以内、できれば5-7万円くらいでと考えています。
自分の用途的にリジッド、VブレーキのMTBの方が使い勝手がよい気もしますが小さいサイズでは見つかりませんでした（SOH67cmくらいまでが希望）
上記理由から、また体格的にもグラベルロードは考えていません。
どうぞよろしくお願いいたします。
パインマウンテンだな。ちょっと予算オーバーかな。
予算が10までのMTBなら選ぶにしても同じ様な仕様のエントリーモデルしかない
どの程度をガレに強いと言っているのかわからないが頑健さが欲しいならクロスは選択肢から外していいのでは？
27.5にしておいたほうが後々のパーツ入手が楽だよ
あと他の書込見てわかるように油圧ディスク搭載モデルをお勧めする
ありがとうございます。
今のところの最終目標は、車高の高い自動車でないと走れないような未舗装路林道に行くことです。
油圧ディスク、27.5のMTBで考えてみます。
ありがとうございます！
タイヤ太くて頼もしいですね。
予算もですがサイズがもう少し小さければ（汗）
残念ですorz
10万以下はどれも同じだから好きなの買えよ
どうせろくな選択肢ねーんだから
なにをもってろくな選択肢がないと断ずるのでしょうか？
初心者が用途以上のオーバースペックなものを購入しても
持て余すだけだと思うのですが。
身長は155cmくらいかな？
各社27.5"バイクのXSで良いかと。
XSが26"設定ならそれに従う。
Giant TALON 3
GT AGGRESSOR EXPERT
Cannondale TRAIL 7
KONA LANA'I
(1)むしろ林道のほうがサスは有難いよ。
登山道よりも速度が出るし、砂利・岩が多いから。
2.1"以上のMTBタイヤならしっかりしたブロックパターンでグリップ良し。
(2)深い砂利道はタイヤ幅が関わってくるけど、
27.5plusの2.8"とかだとデカいからやめたほうがいいかもね。
SOHはあんまり気にしなくてもいい。
(3)体重は50kgくらいかな？
コイルサスは80kg位の体重でないとスコスコ動かない。
中のスプリングを柔らかいものに変えれば改善するけど、
エントリーモデルのサスでその部品があるかどうか、そこまでする価値があるかどうか。
エアサスなら空気圧を低くするだけで軽い体重にも対応できる。
せめて15ならね。。
まぁ俺も初MTBは予算10だったから強くは言えない。
10万以下のテンプレでも作ろうかな。
10万までだと同じような仕様のバイクしかない。
色とデザインで選ぶだけ。
15万あたりからジャンルが分かれてくるから、
用途に合ったものをきっちり選ぶ必要が出てくる。
例えば・・・
Giant Fathom 2
14万。トレイル用。ワイドレンジな2x10速。ドロッパーポスト装備。
GT ZASKAR COMP
16万。クロカンレース用。29インチ。重いギア比。
Commencal META HT AM Origin
18万。下り系。27.5x2.8"。前後ブースト規格。
コンポ、パーツ類で差をつけてグレード分けしてる
タイヤは27.5+、2.8幅、チューブレスです。
調べたところシュワルベのタイヤレバーが値段も手頃で
評判もまずまずのようなので、これにしようかなと考えています。
アドバイス下さい。宜しくお願いします。
ミシュランかタイオガの平たい奴もしくはIRCのチューブレス用の赤い奴
これらは劣化も無く折れた事が無い
一度使うと手放せなくなる物の一つかも。
登りで漕ぎ効率上げれて下りで安全
子供の送り迎えに使ってるママチャリにも取り付けたいくらいだ
ソレのあるなしで上位モデルと5万くらい変わってくるみたいだし
悩ましい
そういや大昔、ママチャリ用の簡単上げ下げグッズがあったのを思い出したわ。
シマノ、いやBSだったかなぁ、名前も思い出せないけどどんな構造だったんだろう。
ハイトライトとはまた別の形だった気がする。
他のパーツのグレードも上がるからね
ドロッパーは２万以下で買えるのでサスやドライブトレインが少し良くなるのとどっちを取るか
まあロード25万、クロスと電動がそれぞれ15万位だったから仕方ないか
ひょっとしてあれサスペンションだと思ってる？
他人事だから・・・
まあエア注入式だと微妙に硬さ変えられるけどねｗ
詳しくありがとうございます！
身長150未満、体重も45ないです。
でも24インチだと微妙に小さくて、子供でこの体格だとあっという間に大きくなるからなのかちょうどいいサイズの自転車がなかなか無いです。
KONAはかなり小さいですね。
あとTREKも小さかったような。
ただKONAの13は26インチなのでどうなんだろうと思ってます。
Cannondaleは確か少し大きかったと思うので、GTとGIANTを見てきます！
（1）（3）
サスは砂利道でも活躍するんですね。欲しくなります…
小さなモデルはサスのストロークが控えめなものを採用している車種が多いようですが、コイルだとあまり意味ないのでしょうか。
エアサスで小さなモデルがあって、予算数万で変わってくるなら考え直したいです。
（2）
深い砂利は一番苦手に感じたので、タイヤ幅で変わるというのに興味津々です。
でも広ければよいというものでもないんですね。
2.1-2.2くらいがよいのでしょうか。
グラベルロードだともう少し細身のタイヤが一般的なようですが、どちらが砂利道により適しているのか、また、MTBに1.75のタイヤを履かせることはできるのかも気になります。
私も「10万未満でロードバイクを」って相談されたらウーン…ってなってしまうので、仰る通りだと思います（汗
逆に「その予算なら中途半端なのしか買えないから、太いタイヤ履けるクロスの方が車体が軽くなる分まだマシだよ」とか、そういうアドバイスでも歓迎です。
用途は下り系やタイムを競うような走り方はまずしませんが、今のところ一番の興味は林道であっても登山道も行けるに越したことはない…という気持はあります。
走ってみないと分からないので、あまり何かに特化したモデルよりも汎用性の高い方がいいような気はしています。
色々的外れなことを言っていたらすみません！
24"はタイヤが無いって聞くから止めたほうがいいかも。
26"のパーツ在庫は大丈夫。候補に入れてOK。
27.5との走破性の差は気にしなくていい。
サイズ表で身長147cm～くらいになってるのは、
KONA LANA'I
LOUIS GARNEAU LGS-M9
Trek Marlin
MERIDA MATTS 6.10-MD
あたりかなぁ。
小さなモデルではなくエントリーモデルがストローク控えめ。
激しく走る事を想定していないから。
10万以下のモデルでエアサス装備してるものは無いよ。
砂利は2.1"でも2.5"でも埋まって無理。
スピードを出して突っ切るか避けるかする。
3.0"くらいあれば行けるのかもしれないけど、
タイヤがデカすぎて乗りづらいし重いと思うよ。
デフォルトで2.1"-2.3"くらいが付いてるホイールなら、
1.75"も多分大丈夫。
せっかくだからMTBを買えばいいと思う。
ちなみに5-7万の予算を、
5-10万に上げれば選択肢は二倍になるよ。
ただ、予算を10万に上げても、
サスペンションとブレーキは最低限のものしか付いてこない。
フレーム規格の問題で、サスとホイールを交換できない場合もある。
そういう面で15万↑のモデルを買うのが吉。
10万以下で特化したモデルは殆ど無いからご安心を。
ところで女性なのかな？
9万出せばKona Tikaっていう女性モデルが買えるよ。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.axfc.net/u/3932138 10万の壁は厚かった。
全てコイルサス。リアBOOSTはゼロ。
非テーパーで141mmアクスルだと詰む・・・。
ありがとうございます！
26インチは候補に入れてOKならKONAはかなり魅力的です。
TIKAは他のKONAのモデルより、同サイズでも少しだけ小さいので有力候補です。
ルイガノのも小さくていいですね！
全く視野に入ってなかったので感謝です。
この価格帯でブレーキもシマノなの珍しいですね。
ハンドル幅がかなり狭いのは街乗り兼用という位置付けなのかな。
MERIDAはジオメトリの数字だけだと147cmではかなり厳しそうですね。
実車を見てみたいと思います。
TREKのマーリンもウィメンズモデルがあるのでいいなと思ってました。
これもかなり小さいのと、ワイヤーが内蔵なのが魅力的です。
マーリンは13サイズだけサスが80mmトラベルなんです。
> 砂利は2.1"でも2.5"でも埋まって無理。
一番走りたい場所が林道のグラベルだったのですが砂利は難しいですか。
砂地のような細かい砂利ではなく、砂利道です。上手く表現できずすみません。
こういう場所はグラベルロードやファットバイクの方が向いてるんでしょうか…
10万以下モデルだとどれも似たりよったりと言われる通りですが、低い価格の中でどこにお金掛けてるかがメーカーにより少しずつ違うように感じています。
ブレーキがシマノだったり、ワイヤー内蔵だったり…
その中でどれを重視すればよいのかも悩みどころです。
素人考えでは、サスのロック機構と将来的にドロッパーポストを導入できるものがいいなと思ってます。
納得のいく、自分にぴったりの車種があれば10万前後までなら出したいと思います。
どちらかというとサイズ的に、入門車モデルの価格帯でしか見つけられなかったというのもあります（KONA以外）
自分で調べられた中で唯一、もっと高い価格帯で小さなサイズ展開があったのはCANYONでしたが購入方法などが自分にはハードルが高いのと、15万超えは厳しいのが正直なところです。
おつ
テンプレにしておくレベル
MTBの10万以下はフォークがクソレベルでフレーム規格のせいで将来性がない
MTBの10万以下はマジでやめたほうがいい
それでも10万以下にこだわるなら何買っても同じだから、散々言われてるようにデザインで選ぶだけ、何も迷うことはない
canyonの購入方法なんてクレジットカードと住所入力するだけで国内の通販と何も変わらんだろうが
まー自分で整備できないやつは買わんほうがいいかもな
あるならそれでいいやん。
上から目線でキモイわ。
普通のMTBで走れる砂利道。
EASY：片手でもダンシングでも余裕
ttp://jump.5ch.net/?http://tl125xl125.up.seesaa.net/image/IMG_2557.JPG NORMAL：大きな石に気を付ければ余裕
ttp://www.x-roadbicycle.com/wp-content/uploads/2013/09/oukatu-2.jpg HARD：バランスを取りながら慎重に
ttp://naturelog.main.jp/DSC_7016.jpg 走破性でグラベルロードに劣ることは無いと思う。
ファットは漕ぎが重いし、クイックに動けない。
10万以下で重視すべきはデザイン。
少しでも気持ちよく乗りたいなら、シマノ油圧ディスク装備車。
パーツを交換しながら長く乗りたいなら、
テーパーヘッドチューブ仕様を選ぶ。141mmアクスルは避ける。
思ってたより多くて大変だった(ｴ・ω・`)
でも3ヶ月後には2019モデルへの差し替え作業が・・・(ｴ；ω；｀)
GT AVALANCHE ELITEとGT PANTERA COMPが一応エアサスだった。
ファゾム２みたいなハードテイルでもいけるんかな
検索するとハードテイルでダウンヒルやってる人がヒットするし問題ないって
ファゾムでもいいがロッキーのグロウラーもタイヤ太くていいぞ
エルボーとニーガードはコース行けば無料レンタルがある
ヘルメットは悪いこと言わんからフルフェイスにしておこう
スケートボード用のヘルメットじゃ駄目ですかね
一応あるんで
いや、フルサスで重いのに
更に重くする人はおんのかい？
と思って聞いた
mtbの完組ホイールのおすすめある？
ソレで口や顎裂けたヤツ何人も知ってる
「あっ！」と思った時にはコトがおこってしまうからな
パークより断然危険が危ないので素直にフルフェイス
あの利便性が500g程度で手に入るなら
ってか今時は必須アイテムだろ
MTBの歴史上サスと並ぶエポックだと思う
んーただでさえ重いフルサスに
増設ですかそうですか………(ｴД｀)
ポチります
ttp://jump.5ch.net/?http://bikebind.site/2018/05/23/post-923/ はいこれで問題なしｗ
多少重量増があっても走行性能があがる方を選ぶのが今のトレンドなのに
通常のシートポストに比べて300g程度の重量増を気にするのはみみっちいと思うぞ
セミファットタイヤとか1kg超えも普通にあるしな
サスペンションも重くなってでもインナーチューブ太くして
ロングストロークでもがっちり剛性確保する方向性がトレンドだしな
XT
意地でもサス付ける
それか中古。
ありがとうございます
確かに顔面から地面に突っ込む可能性たかいですらねぇ
いくら位するか調べてみるっす
カッコいい！ ぶっとすぎるタイヤ最高！ 値段もこれが６万円って安い！ 安すぎる！
しかしクロスバイクのかわりになるもんでしょうか？ 速度が出なかったりで後々やっぱり後悔しそう？
ものすごい僻地のド田舎ならマウンテンバイクの走破性は有用だとは思うけど
徒歩500m圏内に有名中古屋があるけどタマ数が少ないからか程度に対して値段が強気過ぎてな
ttp://jump.5ch.net/?http://www.chainreactioncycles.com/mobile/jp/ja/%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%86%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3?icn=week32_2018_protection&icb=mob-hp5-week32_2018_protection 舗装路の長時間長距離や登りはクロスのが楽
街乗りに27.5+は要らんけどめちゃくちゃ欲しいクロスが無いとかなら選んでいいと思う。
でもリアのホイールが141のブーストで9mmだからホイールカスタムしたいとかならおすすめできない規格
フロントシングルの32Tで乗ってたけど街乗りでもっと速度が欲しくなってフラットバーロードになりました
クロスに比べりゃ重くて遅いのは当たり前
ソレはソレと割り切れば街別の楽しさが見つかるかもね
クロスバイクって街中の快適性以外何も取り柄がないからな。
スピードにこだわらないなら絶対MTBがおススメ。
遊びの幅が広がるよ。
ショップ店員もその世界に誘ってるのかも。
跨がったところを「似合ってる」とか誉められてその気になっていましたが、
やはりスピードにはそこそここだわるのでやめておこうと思います
遊び心をくすぐってくれる素晴らしいモデルだとは思うんですけどね
俺が店員なら考えるぞ。
MTBのタイヤ太すぎるッピ
それで盗まれる
と
シマノのWH-M8000-TL-R-275にXDドライバは取付可能でしょうか。
SRAMのGX EAGLEを取付を検討しております。
代理店が糞すぎ
NXのスプロケならシマノフリーでいけるはず
まあ10-50使いたいなら無理だけど
Industry Nine
SPANK
いま15万以下のリストも作ってるんだけど、
12万がコイルサスとエアサスの境になってる。
12-15出せば、
テーパーエアサス、油圧ディスク、135QR、
でそのままでも弄っても長く遊べるね。
27.5+は141mmアクスルが多いから弄れないけど。
申し訳ないけどワロタ。
こんなのもあるよ。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.sunrace.com/en/products/detail/csmz90 ぶっ壊れて修理することを前提で考えてストレートプルじゃなくて32H未満じゃないホイールを選びましょう
CRCで売ってるヌークの完組なんて値段の割にスペックは良さそうだと思います
レビューにはリムが柔らかいと書いてあるからハックノリス等でリム保護が必要だと思うけど
砂利道レベルすごく分かりやすいです！ありがとうございます。
一番目はクロスで走ってる普段の通勤経路の河川敷と同じくらいに見えます。
二番目は先日初めて行った林道が一部こんな感じで何度も足着いたり少し歩いたりしながら上りました。
クロスでも走れなくはないけどMTBでもっと安心して走れたらうれしい。
三番目みたいなところも走れると最高です。
これは自転車に頼るのでなく乗り手次第ですね（汗）
GTのエアサスモデル見てきました。
少し大きくて残念ですorz
TREKも少し予算超えますがエクスカリバーだとエアサスですね。
昨日ショップにて、在庫のある中で一番小さいのに跨がらせてもらいましたがやはりサイズが最優先と痛感しました。
トップチューブにまたがった状態で両足がしっかり着かないと不安に思えたのですが、そんなに気にすることはないでしょうか。
そこをあまり重視しなくてよいのなら入手しやすさ（近くに面倒見のいい扱い店がある）でTREKのエクスカリバーのエアサスモデルも視野に入れようかなと考えていますが、両足着くことが必須ならMarlin 7 Women's一択になりそうです。
10万以下を死守したいわけではないので、サイズ・性能ともにベストなものがあれば少しオーバーしてもよいと思ってます。
CANYONについては仰る通りです！
都内で配送受入～再組み立てしてくれるショップもあるのですが、ある程度のことは自分でできないと手を出すべきではないかなと思ってます。
気がつけばフレーム以外全交換して、上の17万位のモデルに限りなく近い構成に、トータルで20万以上かけてしていた
安い方はQRだったので、今はフレームも替えようかと悩み中
油圧、エアサスというのと、TAもポイントだと思う
ttp://jump.5ch.net/?https://www.liv-cycling.jp/liv18/bike_select.php?c_code=CA03&f_code=FD02&s_code=SR47 抵抗なければ女性向けモデルとかも
ttp://jump.5ch.net/?http://www.chainreactioncycles.com/mobile/jp/ja/cube-access-ws-race-hardtail-bike-2018/rp-prod167433 SOHは余裕があるほうが良いけれども、
両足着いて止まるのは危ないからやらないよ。
上り下りの途中だと足を着く位置次第ですぐ三角木馬。
平地でも両サイドが抉れてたらヤバイ。
予算を上げて小さいサイズをピックアップしたまとめ。
コイルサスで様子を見てサス交換を検討するなら、
テーパーヘッド仕様のKONA LANA'I か KONA TIKA。
Marlin 6/7/Women's、Liv TEMPT 3、KHS SixFifty 300はテーパー対応か要確認。
X-Caliber 7はテーパー対応だけどリアホイールの選択肢が限られる。
X-Caliber 8はテーパーエアサスだけどリアホイールの選択肢が限られる。
26 plusのコイルサスでよければ、ROCKY MOUNTAIN GROWLER 20。
SixFifty 300とGROWLER 20はSOHが高いけど、
測る位置によるから何とも言えない。
ギア比幅はスラムなら10～50Tスプロケがデフォだから問題なし
シマノならワンナップあたりのデカコグ追加すればいい
リストは有難いだろうね
やっぱ12万からエアサス装備車が出てきて、15万でちょっと選択肢広がる感じなんかね。
NXにするか他のホイールにするか悩みたいと思います。
97さんの貼って下さったsunrace製品はシマノハブで使えるのでしょうか。
よろしくお願い致します。
103の補足。
MTBのSOHについてのわかりやすい解説。
ttp://jump.5ch.net/?https://ameblo.jp/tanuki-goya/entry-11838703815.html 非テーパーヘッドチューブにテーパーサスを入れる。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=376970 Marlinはおそらくテーパー対応。
SixFifty 300も多分。
TEMPT 3は判断できない。
12-15でもトレイルバイクなら選択肢は多いよ。
ただし、リアは135QR・141mmがほとんど。
15～からリアBOOSTがちらほら出てくる。
でも20前後のバイクは少ないと思う。
その上は一気に30↑とかになっちゃうから、
バラ組み、フルサスを検討する人も居るんじゃないかな。
OK Shimano！
ttp://jump.5ch.net/?https://www.worldwidecyclery.com/blogs/worldwide-cyclery-blog/sunrace-csmz90-cassette-product-overview 早めにXDドライバーに乗り換えておいたほうがいいぞ
ethirteenの511%カセットも選択肢に入るし
シマノからも10T出たけど、普及帯に降りてくるのはもうちょい先だろうし、出すのが遅すぎて手遅れ感が否めない
sunraceなら安く済みますがやはりXDが魅力的…。
オススメの完組、手組があればご教授頂けないでしょうか。
27.5、QRホイールになります。
よろしくお願い致します。
近々買おうと思っててロムってたけど、
そういうデメリットがあるのか……思いつかなかった
だいたい2インチ以上のタイヤは入らないぜ
あとハンドル幅ありすぎて狭い道だと柵とか電柱に当たりそうで怖い
街乗りは街乗り用にクロスバイク買った方がいいよマジで
ママチャリがベスト
次点でかご付きクロス
道路が凸凹すぎてクロスで行くのに嫌気がさしてきたんです
方針と予算を決めたほうがいいんじゃない？
それに用途を書かないとオススメのしようがないよ。
ちなみに見た目とノッチ数重視でトレイル派の俺だったら・・・
＜松コース＞
ブースト規格のフレームに換えた上で、
Industry Nineの完組or手組。
＜竹コース＞
フレーム交換を見据えて手組。
Nukeproof Generatorハブ＋カーボンリム。
フレーム交換後は、
Industry Nineハブ＋カーボンリム。
＜梅コース＞
とりあえず手頃な完組で乗り切る。
SPANK SPOON32 275。
そうなの？
パンプトラック仕様のハードテイルで市街地は知ってるわ。不安。
まぁ法律どうこうのまえに単純に街乗りには不便だよ
自走で山行ったりパーク行ったりするんじゃなけりゃ電アシ買いなよ最高だよ
警察に話しかけたりしても、君のそれ700mmちゃうか？とか言われたことない。
長さなんてまずわからんから周りに気をつけて走ったらおｋやろ
荷物もカゴと荷台でそこそこ積めるしだいたい走行距離50キロ程度の行動範囲ならこれが一番
電動のクロスもあるけどこちらは漕ぎ出し数秒でアシスト限界の24キロをこえるので楽々速度を維持できる
仮に途中でバッテリー切れを起こしてもノーアシストで乗れるのとバッテリーをカフェのコンセントでも充電できるのが強み
それと重いが輪行も一応可能
電動のMTBはこの2台分かそれ以上の価格帯なので手が出しにくい
アシスト限界が24キロと言うだけで速度自体は通常のクロスバイクと同程度はでるよ
ただ町中で30～40越す速度で走ることはそうそうない
ttp://jump.5ch.net/?https://www.axfc.net/u/3932585 加筆修正した とまとめました。
29erとのコンパチで使えたらと思っています。
別に手組ホイールでいいなら141mmでもいいと思いますよ
141mmにコンバートできるみたいだね。
他社のホイールもできそうなもんだけど、
保証してくれるのかどうか。
こんなグダグダ悩まされるなら、
最初からBoost仕様のバイクを買ったほうがいいような。
10万って言うやつは飲み会とか減らして何とか頑張れよ
好きなの買えよ
この前相談してたやつはオフロード走るやつなんだろ？
HOPEのハブを141にしてる動画見つけました。
ありがとうございました。
典型的なパターンだね。
でも、すげ～楽しかったでしょう。
しかも、ノウハウは一生の財産だし。
回生ブレーキ付きのが出るね。
距離が 25% 伸びるそうです。
141mmアクスルは135QRよりも良い選択になるか。
141mmコンバートができる
Boostホイール/ハブで気に入るものがあれば良いけど。
DT SWISSの他に、
Industry Nine、CRANK BROTHERS、Fireeye（ハブ）、
もOKみたいだね。
DT SWISSとIndustry Nineは公式情報っぽい。
回生充電機能付きのビビチャージ乗ってるけど恩恵はあまりないよ
平地充電モードは充電するために負荷をかけるという本末転倒な疲れるモードだし
アシスト切っても車体重すぎて通常のママチャリのようにはとても乗れない
時速５～６キロなのであるいたほうがマシ
唯一使えそうなのは坂道でオートブレーキ掛かって充電する機能くらい
因みに充電残量が回生機能によって回復するのは見たことがない
2019 モデルは優秀になってるらしいんですよ。
考えてみたらロード25万くらいしたからあまり変わらんのだな
山道でアシスト使えることを考えると興味はあるけど
輪行できる重さじゃあないから行動範囲は車出さないと限られるのはちょちょなあ
街乗りだからルックでいいかな
すぐに山走らないなら安物のフルサスいらないし、街乗りなら26インチのほうが通勤途中にマニュアルとかバニホの練習したり楽しめそう。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/bikes/la_bomba_7081/ これいいね。
しかしブレーキって後輪だけで公道走行OK？
後ろの赤い反射板と前方のライト、ベルもつけなきゃいけない
日本モデルは前後ブレーキ付いてますよ
ttp://jump.5ch.net/?https://shido-cycle.co.jp/montague/mountain-bike/paratrooper_elite/ 修理対応のことだけですか？
もしくは、
蘊蓄は凄いのに
MTBには全然乗れないとかだったりしますか？
よさそう
偏屈オヤジだからじゃないの
仕事はきっちりしてんだから性格でだいぶ損してるよあの人
ttp://jump.5ch.net/?https://mamapapa.at.webry.info ペダルどうしようか迷ってる
樹脂のフラットでいいかなー
ドロッパーポストはしばらく様子見で入れられれば入れたいなとは思ってる
141mmアクスルは9ｍｍＴＨで選択肢少ないからやめておきなさい、っていう認識でおｋ？
12ｍｍのなら問題ないんだよね？12ｍｍＴＨより9ｍｍクイックの方が良いぜ！って事では無いよね？
これからの時期だと型落ちを探すのも良いし、
11月のサイクルモードで試乗して決めるのも良いかもね。
MTBの試乗車は少ないけれど・・・。
ドロッパーを入れるって事は山を走るんだよね？
だったら樹脂ペダルより金属ペダルのほうがいいよ。
喰い付きが違う。
例えば、シマノ PD-GR500とかどうかな？
レース志向だとしても、
とりあえずビンディングは保留でフラペからでいいと思う。
完成車購入と同時に、街乗り用の安いホイールも別で欲しいってのなら、
141mmアクスルは選択肢が無くて困ると思う。
将来のフレーム交換時、ハブ/ホイールの移植を考えると、
Boostフレームが多くなってきてるから、
148Boostハブをコンバートした141QRハブを使うのはアリかと。
142TAﾗ12は135QRにしかコンバートできない。
購入時点での性能だけを見るなら、
141QR（ハブのフランジ幅が広い）と142TA（スルーアクスル）、
どっちが上なんだろうね。
ありがとうございます
金属製フラペ検討させていただきます
因みにロードにはPD-A530つけてます
これを機にPD-A530をMTBに移植してロードのほうをPD-R8000-L当たりにかえてもいいかなあ
と思ったりもしますが
山でSPDで使うなら高くないからPD-M530買った方が良いと思う
PD-A530のフラぺ側は靴が濡れたり泥が着くと結構滑る
持ってるならお試しで使うのは良いかもね。
でも、PD-A530はMTBのトレイルライドには向かないよ。
フラット面は喰い付きが悪くて使い物にならないだろうし、
MTBのビンディングペダルはすぐキャッチできるように両面タイプ。
4面キャッチなんてのもあるくらい。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.riteway-jp.com/pa/crankbrothers/574606.html PD-A530は林道で使うならアリかなぁ。
急いでキャッチする場面は少ないだろうし、
泥はけ性能はMTB用のPD-M530と変わらないように思える。
いずれにしても乗り始めはフラペで。
難しそうな下りでも気持ちに余裕が出る。
あと、ビンディングシューズだと、
押し担ぎの時に苦労する場面もあるね。
返信すっかり遅れてしまって申し訳ありません！見落としてましたorz
色々ピックアップ、解説ありがとうございます。
両足ベタつきはしない方がいいんですね。気をつけます！
エクカリバーは跨がらせてもらったところ全体的にかなり大きいなと感じました。
SixFifty 300とGROWLER 20どちらも他のジオメトリ値から跨げそうですが、SOHは仰る通り測る場所で違いすぎて判断難しいです（汗）
エアサス車種では乗れるサイズが無いのでコイルサスから後々交換できれば…と考えていましたが、コメンサルのJrならサイズとエアサスの両条件を満たしていると教えていただいて検討中です。
価格はまさに15万のラインにのってしまいますが、一台目のロードバイクを購入するときに105にしなかったことをものすごく後悔したので思い切ろうかなと考えてます。
99-100です。
返信いただいてるの見落としたりしていてすみませんでした！
少し遠いのですが、レンタルバイク付きのパークがあるのでそのうち行ってみようと思ってます。
サイズ13が借りられるようなので、多分少し大きいとは思いますが実際に乗ってみてどれだけサイズに拘るかを判断できたらなと…
体に合っているのを最優先したいですが、パーツもすごく大事ということがみなさんからのレスでよく分かったのでトータルでベストな一台を選びたいと思います。
サイズとパーツと両方の条件を満たせば予算オーバーは何とかがんばります（笑）
ロードは2台持ち。
未舗装道路を走ったり、できればツーリングもしたいです。
地方都市のため、大手メーカーしか選択肢がありません。
アドバイスよろしくお願いいたします。
十分以上の選択じゃないの
未舗装道路走るだけならオーバースペックだとは思うけど
所有欲満たすのに必要以上の機能有っても一定金額以上じゃないと満足できないというならいいと思う
ありがとうございます。
とりあえずショップに行ってきます。
META HT Jr 650BとX-Caliber 8は、
ジオメトリ上あまり変わらないようですが。
何をもって大きいと感じているのかが気になります。
ハンドルが遠いのはステムを短くする以外に、
ハンドル幅を狭くするのと角度によっても近づけられます。
ハンドル高さは慣れですね。
ロードと比べた時の違和感は仕方ないと思います。
SOHについては以下ブログ参照。
ttp://jump.5ch.net/?https://ameblo.jp/tanuki-goya/entry-11838703815.html 候補はもう絞れてきたと思うので、
あとは最終報告をお待ちしております。
ギアがトップ側で30x11、ケイデンス90rpmで31km/h。
オンロードの走行が多いと物足りないかもしれません。
チェーンリングとスプロケを大きくするか、
フロントを二速にすれば解決ですが、
それなら最初からフロント二速のファゾム2を買うという手もアリですね。
リア周りの剛性を上げるために、
エンドの幅が広く、径が太くなってきています。
135mm幅ﾗ10mm径QR（クイックリリース）
↓
142mm幅ﾗ12mm径TA（スルーアクスル）
↓
148mm幅ﾗ12mm径TA（Boost規格） →141mm幅ﾗ10mm径QR（Boostの廉価版）
普通に走る分には135QRで問題ありませんが、
上位モデルはBoost規格が多いので、
フレームを交換する際にホイールの使い回しができません。
例えばメリダのフレームセットは全てBoost。
ttp://jump.5ch.net/?http://merida.jp/lineup/f_mtb/ ファゾムと同ジャンルで同価格帯のBoost仕様だと、
MERIDA BIG.SEVEN LIMITEDがありますね。
ただし非ドロッパーポスト、そして色が・・・。
詳しい解説、ありがとうございます。
フロントシングルはスッキリしていて良いですが、最高時速31㎞ですか。
確かに物足りませんね。
もう次期モデルが出るのでしょうか。
今のジャイアントブルーの見た目が好きです。
すみません、ロードバイク乗りで、マウンテンは初めてなので、わかりませんでした。
発表はされていますが、届くのは年明け前後でしょうね。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.giant-bicycles.com/us/bikes-fathom-2019 1も2もフロントシングルになっていますが、
タイヤ幅が太く、外径が大きくなっているので、
最高速は1-2km/hくらいは上がるかと。
リアは141QRになっています。
141QRハブはBoostハブへのコンバートが可能なものもあります。
かなり下り系になったので舗装路が多いとキツイかも。
タイヤを替えれば済むだけの話ですが、
あまり細くするとスカスカでカッコ悪いと思います。
オフロードにたどり着くまでの舗装路で、
脚力がある人だと40km/h位で走ることもありますよ。
オフロードまでのアプローチの距離と、
ツーリングがオン/オフどちらなのか次第ですね。
ちなみに自分は常にトランポで山以外走らないので、
26インチ、26Tﾗ11t、最高速27km/hです。
重々詳しいアドバイスありがとうございます。
ブルーじゃなくなってますね。
エンド幅については、こだわりません。というかよくわかりません(笑)
ロード(サイズ52)がギリギリ載ります。
車はマツダのアクセラ(ハッチバック)現行型です。
Giantでほぼ決定なら、
ショップを決めて試しに車載してもらってみては？
もしバラす必要があっても、
フロントアクスルが15QRなら前輪の脱着は簡単です。
9mmQRみたいに毎回締め具合を調整する必要はありません。
参考動画
Mountain Bike Thru Axles
ttp://jump.5ch.net/?https://youtu.be/1U674WmrgUo?t=3m16s 了解しました。
ロードに乗ってショップに行きます。
大きさがわかりますよね。
長々とアドバイスありがとうございました！
ショップに車が横付けできないんです。
かなり遠い駐車場。
ジャイアントに決めました。
繰り返しますが、アドバイスありがとうございました。
おやすみなさい。
おｋ、桶。
気が向いたら報告お願いします。
トランポ時の前輪外しはあまり気にしなくていいと思います。
自分の周りでは前輪を外す人が多いです。
ヒッチキャリアとハイエースの人以外ほとんどという感じ。
私はレンタカーですが、
コンパクトカーを借りて前輪を外して載せます。
スイフトだと前後輪外す羽目に・・・。
タイヤは27.5x2.10らしいけどエンド金具とかそのままいけるんだろうか
一応ローターカバーは買ったけど
油圧でも常に輪行袋にスペーサー入れておけば問題無し
俺はスプロケにカバー着けてフレーム側にしてローターは特に保護してない
担ぐ時にローターに体が当たらない様に気を付けるだけ
あと、ブレーキは機械式も油圧式も輪行において別に差はないと思いますけど。
リアエンドの規格が135mm QRなら、
通常のエンド金具が使えます。
ただしエンド間の5mmを埋めるスペーサーが必要です。
ttps://image.rakuten.co.jp/vehicle/cabinet/ostrich/68end-mtbex.jpg リアディレイラーが長くて地面に触れそうなら、
オーストリッチ エンドスタンドを使用。
リアエンドの規格が142x12 or 148x12のスルーアクスルなら、
オーストリッチ エンドスタンド 12mm スルー用を使用。
リアエンドの規格が141mm QRなら、
おそらくオーストリッチ エンドスタンドで行けるのではないかと。
フロント軸の規格が15mmスルーアクスルなら、
外したシャフトを付け直しましょう。
9mm QRならそのまま放置か、気になるならエンド金具を装着。
仕組みがよくわからなかったため
詳しくご説明いただきありがとうございました
サイズがまだよくわからないので
調べてみますね
元々のエンド金具にスペーサーはついてなかったように思われますので
他に定番とか有名なメーカーってありますか？
FOXみたいにウェアだけでなくプロテクターやゴーグルやメットやバックなんかまで扱ってるブランドってそんなにない気がする
他にはDFG(ダーフリのPB)くらいじゃない？
すぐにトロイリーとかいろいろ出てくるだろ
通販サイトのapparelとかclothingとかのカテゴリー見てみろよ
可能な限りレースフェイスで揃えるのはどうよ
RACEFACE,POC
661
オーストリッチのエンド金具は、
135mmのMTB/クロス用と、130mmのロード用があります。
違いはスペーサーが付属するかしないかだけです。
MARUTO リアエンドプロテクターの場合は、
軸そのままだと130mm、キャップをはめると135mmになります。
タイオガ製品は使ったことが無いのでわかりません。
上記レス訂正。
リアエンドがスルーアクスルなら、
タイオガ リアエンドホルダー2のほうが使いやすいかもしれません。
ハンドル、Tシャツ、ニーガード、薄手ニーガード、はRFを使ってます。
バックパックはDakine。
天気悪かったのでまだあまり乗れてませんが
フロントシングルは街乗りでも予想外に快適でした
スタンドを取り付け
とりあえずペダルはpd-gr500にしました
重いペダルは今まで敬遠してましたがふみしろが広いのは安定していいですねすねに当たったら死にそうですが
早くオフロードで乗り回してみたいものです
ロードで小さいほうにしたことない。
左デュアコンレバーをドロッパー用に改造すると捗るしな
15-20でBoost仕様のものをピックアップしました。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.axfc.net/u/3933774 を更新してまとめてあります。
セミファット、XCが欲しい方は、
予算を20万まで上げるのが良いかもしれません。
おめ！
街乗りで快適ということは高ギア比なので、
オフロードの上りではキツイかもしれません。
試してみてください。
スタンドはオフロードでは外したほうが良いですね。
転倒・接触でフレームごとモゲてしまう可能性も。
ミノウラのフロントキャリアとイベラのリアキャリアでクアドラプルパニアで
基本街乗りが多く、たまに林道的な使い方
ハンドル周りがすっきりする
空いた左にドロッパーレバーとかサスレバー置ける
メンテ楽
フロント変速落ちが無くなる
ミニマリストの持たない生活の爽快感に近い。
昔の前後クイックのナイナーAIR9カーボンにエキセントリックBB付けるのも考えたけど白か緑のフレームフォークSサイズがオクに出てこない
・地面とチェーンリングのクリアランスが広がる
・担ぐ時にシートチューブを掴める
・FD周りの泥詰まりから解放される
・チェーンが落ちても直しやすい
街乗りメインで、林道までのアプローチが長いなら、
フロントシングルにしないほうが良いね。
チェーンリングを大きくし過ぎると、
オフロードの登りがキツくなる。
ただし、SRAM Eagleの10-50tスプロケなら、
好みのギアレンジが得られるかもしれない。
フロント変速頻度よりドロッパー操作頻度のほうが格段に高いから
あっという間にハンドル左側からシフトレバーがいなくなって親指横押しドロッパーレバーに置き換わるぞ
太タイヤとFDの羽根が干渉する
当たらない程度にリアセンターを後ろに下げるとフォワードジオメトリーじゃなくなり走りがもっさりするので
走行性能を重視するメーカーのバイクはフロントダブルはもはや使わない
いけるんじゃない？
ttp://jump.5ch.net/?https://bikerumor.com/2017/12/11/archer-d1x-wireless-shifting-closer-to-production-xtreagle-mashup-teases-possibilities/ ありがとう！
トップがあんなに小さくて変速性能に問題でないんだろうか
シマノ並みとはいかなくてもSRAM並みの変速性能なら
ギア比レンジはeagleよりワイドだしよさげに思える
ttp://jump.5ch.net/?https://www.togoparts.com/showroom/viewpic.php?srid=19&file=20140215182659538.jpg 9-26tのままだけど、
MTBのスプロケと組み合わせることはできないのかな。
9-26tはダウンヒルバイクに使ってるわけね。
のリストからGTのアバランチCompかパンテラCompがいいのかなと思ってますがどうでしょうか？
身長は176cmなのでSサイズかなと
普段はオフロードバイクでハードエンデューロやクロカンで汚山遊びとかしてて、
MTBでも同じようなことがしたいです。
また、ヤフオク等の中古ってどうなんでしょうか？
よろしくおねがいします。
程度によるとしか･･･
予算的にハードテイル一択だからタイヤ太いのが遊べると思う
ヤフオクは目利き出来ないなら止めとくのが賢明
サイズに関しては股下とウイングスパンが重要なのでSOHとトップチューブ長を見てね
アバランチCompもパンテラCompも銅ではないだろうwwww
中古でも銅ではないだろうwwwww
パンテラコンプは2.8インチの幅広タイヤで
安定した走りができる反面、
漕ぎが重くて脚力が要ると思います。
自走が長いならアバランチェが良いかと。
候補にしてるのはCompではなくEliteですよね？
ホイール径は29インチではなく27.5インチで。
サイズはどちらもSで良いと思います。
ヤフオクの中古は、
全て自分で直す、走る場所は自分で探す、
というつもりなら買っても良いと思います。
初MTBなら色々な面で実店舗で買ったほうが◎。
無理だと思う。
2x10 → 1x11でマイナス234g。
ttp://jump.5ch.net/?http://forums.mtbr.com/drivetrain-shifters-derailleurs-cranks/1x-versus-2x-weight-comparisons-1016082.html スプロケをデカくしないといけないからねぇ。
結果はワッチョイ導入賛成が９割だったにもかかわらず、ワッチョイ導入の申請も別人により取り下げられています。
ワッチョイ導入賛同者が多いようですので、出来るだけ適切な手順を踏みながらワッチョイ導入を目指したいと思います。
ワッチョイ導入の議論を自転車板全体に告知するために、自転車板の名無しさん「ツール・ド・名無しさん」を一時的に「ツール・ド・名無しさん@ ﾜｯﾁｮｲ導入議論中」に変更しようと考えています。
名無しさんを変更することにより、告知が不十分だったという反論ができなくなり、ワッチョイ導入に係る投票がより適切に行われると考えています。
既にワッチョイ導入の議論は活性化しておりますので、名無しさんの一時変更については基本的に申請したいと考えています。
反対の方は以下のスレにてその理由を書いてください。
私( ◆0DhPnZR.Lk )が納得しましたら名無しさんの申請はしません。
独断で申し訳ないですが、よろしくお願いします。
ワッチョイ導入に向けた名無しさん一時変更について
ttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535849057/ なお、ワッチョイ導入の議論自体は以下のスレで行う予定ですので、名無しさんの変更が通りましたらそちらにもご協力お願いします。
また、名無しさんの変更後の議論の方針なども以下のスレで行なっていますので興味のある方はコメントをお願いします。
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ Part.2
ttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535061994/ 以上、度重なる告知申し訳ないですがよろしくお願いします。
また、賛同いただける方は普段見られてるスレに本告知を拡散していただければ幸いです。
その際、同一スレに複数回貼られないようご注意いただければ幸いです。
お前玄武で相談してないだろ？
それぐらいだったら殆ど意味ないなぁ、セイントを軽いやつに変えたぐらいだ
レスありがとうございます。
ヤフオクはやめときます。
太ももは67センチあるのでたぶん太いタイヤでも大丈夫かと
トランポ(軽トラ)があるので自走せずに山へ持っていく予定です。
予算15まで上げてGT VERB ELITEとかPANTERA ELITEとかもいいんですかね？
上を見ればキリがないけどせっかく買うなら
良いものを買いたいし～という感じで悩んでます、非常に。
玄武ってなんですか？
ちょっとワロタ。
はいはい、黙れ。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.google.co.jp/maps/place/Bike+shop+%E7%8E%84%E6%AD%A6/@35.697618,139.7545091,17z/data=!3m1!4b1!4m7!3m6!1s0x0:0xaf142b9e5aeb49d!8m2!3d35.697618!4d139.7566978!9m1!1b1?hl=ja （パソコンで見ましょう）
NEXT SLがかなり軽いね。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.raceface.com/products/details/next-sl-cranks VERB ELITEは前後サス車（フルサス）なのですが、
フルサスは基本30万くらいはするものです。
15万だとエントリー以下のグレードになってしまいますね。
なので、セミファット（27.5ﾗ2.8～3.0）の
前サス車（ハードテイル）で検討しましょう。
PANTERA COMPからELITEにしても、
多少パーツが良くなって、重量が多少軽くなるくらいです。
問題はギアが2ﾗ9速から1ﾗ11速になること。
COMPのほうがギアレンジが広く、軽いギアが付いています。
予算15万まで上げるならTrek Roscoe 8のほうが良いですね。
チューブレスホイール＆タイヤ、ドロッパーポスト付き。
1ﾗ12速ですが、ロー側はPANTERA COMPより軽いギアです。
もしくは、JAMIS KOMODO 27.5+ SPORT。
コイルサス、1ﾗ10速の重めのギアですが、前後Boost規格。
最新の車軸規格なのでホイールの選択肢が豊富です。
まぁでも結局のところ、見た目を重視するのが良いです。
ギアもホイールもドロッパーポストもすぐ換えられるので。
フロントシングルなのでフレーム左に余ってる穴が有るみたいだけど
自力でいけるのかなあ
ローターもマグラに
替えた方がいいですか？
現在シマノのアイスペックのローターです。
シマノに不満とかではなくマグラの評判が良いので使ってみようかなと想ってます。
MT7使ってるけど、効き始めは結構マイルド
マックスのストッピングパワーはかなり強い
レバーの感触はかなり好きだが、遠めだから手が小さいやつにはきつそう
期待してたコンタクトポイントアジャストは調整幅が狭すぎてあんま意味なかった
ローターは何でもいいと思うが、個人的にはシマノローターは見た目がダサいから替えたいところ
オレはメーカー推奨のストームHC使ってるが、パッドが穴のとこ通るときの感触がスムーズじゃないから、パッドの角を面取りした
SRAMのローター良さそう
好きな組合わせ試していいんやで
いろいろ試して自分好みの組合わせを見つけるのもある意味MTBの楽しみ方
ローターはそのまま使える
でもマグラのローター使ったほうが効きが良くなるんだっけ？たしか厚さがシマノと違ったと思う
マグラのブレーキはタッチが素晴らしいから病みつきになるけどレバーとマスターがちゃちいからオイル漏れトラブルだけは覚悟しといたほうがいいよ
昔MCインターから買った時はローター付属だったけど、
今は別売なんだね。
わざわざ買う必要は無いと思う。
今のホイールがセンターロックなら尚更。
俺はずっとXT派で試しにMT4を買ってみたけど、
タッチも効きも良くないし好きになれなかったな。
上位モデルにして効きが良くなったとしても、
本体がデカくてシフターを好みの角度にセットできないし、
レバーが長すぎるのも嫌。
今はワンフィンガー用の短いレバーが出てるけどさ。
そんなわけで俺はMTBでは使わないつもりだけど、
トライアル専用車には使おうと思ってる。
フロント油圧ディスク・リア油圧リムでもレバーを揃えられるから。
ご教示ありがとうございます。
本日Trek Roscoe8予約してきました。
予算オーバーでちょっと懐がが寂しくなりましたがw
納車が11月中頃らしいのでそれまで楽しみにしておきます！
みなさんありがとうございました！
おめ( ｴ∀｀)b
GTもTrekも2019年モデルが既に発表されているので、
すぐ予約できて良かったですね。
Roscoe 8はPANTERAよりもサイズが沢山用意されていて、
ポジションがよりしっくり来るかと思います。
-------
目下、2019年モデルへの差し替え作業を進めていますが、
2019年モデルが発表されているメーカーを列記しておきます。
【国内サイトで公開中】
GT、SCOTT、FUJI、Trek、LAPIERRE、MONDRAKER
【海外自社サイトで一部公開中】
GIANT、MARIN、Liv、KONA、Commencal
GIANT Fathomはガラッと変わるので、
検討している方は見ておいたほうが良いと思います。
君有能すぎるでしょ
GJ!
どもども。
と書いてる間にGIANTキター。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.giant.co.jp/giant19/bike_series_list.php?c_code=CA03 Fathomは141QRフレームに。タイヤは2.6"と2.4"になりました。
フロントはMT-4000SFにしたけども
リアはどうしようかな
安価なイベラかかっこいいTUBESか
この値段でドロッパーもついてるしあとはほぼ文句なしなんだが
Fathom1の価格ならBig Honzoのほうが良いかもね。
135QRなら、
ドロップアウト・ハブ流用、ノーマルクランク使用、
でコスト削減できるのは理解できる。
でも141QRだと、
ハブは幅を広げて、Boostクランク使用、
しなきゃいけないんだから、
148Boostで作っちゃえばいいのにって思うんだけど。
-------
キャノンデールも2019年モデルを公開していますが、
9.9万、セミファット、ドロッパー、ってのを出してきました。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.cannondale.com/ja-JP/Japan/Bike/ProductDetail?Id=a9c662eb-b96b-4487-832f-b059b4b179d1 あとビアンキも公開されています。
スペシャはカンザキのサイトで紹介されています。
10万切る価格なら入門機と割り切って
不満が出てきたら上位機種に買い換えても惜しくないしな
しかしこれリアキャリパーがフラットマウントなんだな
フラットマウントはロード用というイメージがあるんだけど
ジャイロ効果が強いセミファットで効きは問題ないんだろうか
ローターは160mmだから効きは大丈夫なんだろうけど、
モゲたりしないのか怖い。
-------
メリダも2019年モデルを公開しています。
これを候補にする人はいるかもしれませんね。
ttp://jump.5ch.net/?http://merida.jp/lineup/mtb/bt_400.html Cujo かなり安いですね。
mtbじゃないですが、topstoneも安いですし、エントリーレベルの Trail 7 も3x じゃなくて2xでマシな方です。
今年のCannondale のエントリーレベルのコスパはずば抜けてる感じがします。
リアはコントロール重視という設計じゃね
付いてるのは160mmローターだし、
それならPMでもISでも良いわけで。
さっきたまたまロードバイクパーティ2を見てたら、
コルナゴのフラットマウントディスクロードを使ってた。
効きと強度は問題ないんだな。
ブレーキは物凄く強力なのを使ってた気がするけど。
指定されてる圧の上限。
漕ぎが軽くなるよ。
タイヤのサイドに書いてないかな？
リムにも空気圧の上限が指定されてる事もあるから調べてみてね。
特定のメーカーのブレーキを使わせるため？
でもアダプターで何とでもなるよねえ。
たしかホープのブレーキをつけてたな
レバーはかなり無理矢理つけてた気がする
前後ポストマウントで、
Hope Trial Zoneだね。
1997年のMOOTSならあった。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.peterverdone.com/flat-mount-mtb/ 当時はヘイズとマグラの２択だったからそれ程困らなかった
ローターも１６０しか無かった様な
ttp://jump.5ch.net/?https://www.axfc.net/u/3935010 を加筆修正した上で更新しました。
国内サイト、海外サイト、販社サイトに
2019年モデルが載っているものは情報を差し替えてあります。
有能
ロードホイールでいう、WH-R501、WH-RS500、WH-R9100に対して、価格的にはR501からRS500の間っぽいんですけれど
あえて交換するほどのホイールではないですか？
チューブレスタイヤに変えたいので、対応するホイールを探しています。
大きすぎでワロタ
仕方ないから使うけど
チューブレスにしたいっていう明確な狙いがあるなら、
あえて交換するほどのホイールになるんじゃないのかな。
安いし、激重ってほどでもないし、多少太いタイヤが履けるし。
それよりチューブレスに変えたい理由が重要でしょ。
軽量化目的ならもっと軽いホイールを買うべきだし、
転がりを良くするためなら今のタイヤの圧を上げればいいし、
グリップ力のためなら今のタイヤの圧を下げればいい。
俺の場合は、リム打ちパンクが頻発してチューブレスに変えた。
今は里山とゲレンデでタイヤを使い分けるためにチューブド。
機材も腕も昔より良くなったからリム打ちパンクはしていない。
よくこういうおせっかい野郎がいるけど、うっとうしいよな
チューブレスにすんのに理由なんかいらねーんだよ
ほとんどメリットしかねーんだから
えっ、MTBでチューブレスじゃないの？
街乗り？
ごめんなさい、読み間違えてました。
ttp://jump.5ch.net/?http://ysroad-shiki.com/column/2012/10/post-1193.html チューブレスのためにホイール交換とかする前に、今のホイールでやってみりゃいいんじゃない
Lifelineのバルブ￥1100
3Mの仮固定テープ8898￥400
適当なシーラント(おすすめはStan'sかCaffelatex)1000ml￥3200
あたりで十分なので、大したコストじゃないし
俺は非TLRリムx非TLRタイヤの組み合わせだけど、上のセットでシーラント50%増し、ビード上げにはボンベ使用でチューブラー並みの空気抜け速度で安定してる
空気圧を1.8kg以下にするとビードがずれちゃう
タイヤの相性もあるのかも。シュワルべのハンスダンプとノビーニックで試したけど両方ダメだった
空気圧が2kg程度ならイケるんですが、低圧に出来ないのはTLRの意味が無いと思います
ちなみにリムがTLR対応ならタイヤは非対応でもTLR化出来ます。自己責任でおねしゃす
たしかにTLR化すると気軽にタイヤ交換出来ないのが痛いですね
あとTLRは定期的にホイール回さないとよろしくないし
自分はメイン以外はチューブドで使ってます
もやもやする
理解してねーだろ
理解してるけど使い分けが面倒って人もいると思う。
前スレだったかでも話題に上がってた気がする。
TL＝TubeLess＝チューブ無し
TL化＝チューブを無くす
TL対応＝チューブを無くすことができる
TLタイヤ＝チューブ無しで使えるタイヤ
TLホイール＝チューブ無しで使えるホイール
TLR＝TubeLess Ready＝チューブ無しにする構えはできている
TLRタイヤ＝チューブ無しにする構えができているタイヤ＝TL対応
（シーラントを使うことでTL化）
TLRホイール＝チューブ無しにする構えができているホイール＝TL対応
（専用テープ・専用バルブ・シーラントを使うことでTL化）
こんな感じかな？
レディはゴム有り無しどっちでもOKまで読んだ
非TLR＝TL(UST)？と勘違いするかも。
非TL/非TLRはチューブドと呼ばないきゃ。
なぜに XL ？
OGKのロード用ヘルメットがXXLサイズだからです。
パイプ切っとけ！
日本XXL より、米国XL のほうが大きい、ってことですね。
ちなみにKASKのモヒートはXLでぴったり
BELLは気をつけるべきだった
チューブ入り
→【チューブレスレディのチューブド運用】
【チューブレスのチューブド運用】
【チューブド運用】
チューブ無し
→【チューブレスレディでチューブレス運用】
【チューブレス運用】
USTと敢えて区別したいなら、
チューブレスレディというワードを入れたほうが良いかと。
最近のチューブレスタイヤは殆どチューブレスレディだけど、
USTが無くなったわけではないからね・・・多分。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.maxxis.com/catalog/tire-294-140-ardent 回す部分が無くて空気入れられないんだけどこれがチューブレスってことかな
チューブレス用バルブも回す所あるんだけど、
見当たらないなら折れたか緩んで外れたかしたんじゃないかな？
画像があればわかるかも。
こういう状態かな？
ttps://www.slowtwitch.com/articles/images/6/91566-largest_Tube_removable_core.jpg バルブコアっていうパーツが無くなってる。
正しいのはこの状態。
ttp://jump.5ch.net/?https://i1.adis.ws/i/washford/656649a?w=637&h=403 レスありがとうございます
今すぐに画像が用意できない環境なのですが
どちらかというと下の画像の状態ですね
通常だとこのさきっちょの部分を緩めて空気入れにぶっさす感じですが
そもそもゆるめられない感じで
そのままぶっさしても空気が入ってる感じがしない感じです
当然緩められないので空気を抜くことは出来ません
きつく締まってるだけじゃないのかな。
ラジオペンチで挟んで回してみるといいよ。
この画像の矢印が指している部分を、上から見て反時計回りに。
ttp://hint3.web.fc2.com/bicycle/presta_valve.gif スポッと抜けちゃったら、
下の部分を時計回りに締めながらやってみて。
ttps://www.slowtwitch.com/articles/images/7/51387-largest_01_Core_forced_open.jpg ありがとうございます
この丸ナットが見あたらず一体化した感じです
後でチャレンジしてみます
丸ナットが見当たらないなら折れて飛んでったのかな？
あとバルブエクステンダー（被せタイプ）付いてる場合はただの管に見えるかもだけどMTBで使ってるケースあるかな、リム形状次第か。
こんな感じのが付いてる？
ttps://bikerumor-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2013/07/Birzman-bicycle-pump-review-notes01.jpg 黒いパーツをねじって外せば丸ナットが出てくるよ。
ひとまずレス待ち。
解決策はまた後ほど。
ありがとうございます
ひねってまわしたらナットが出てきて無事解決しました
助かりました！
( ｴ∀｀)b
外した状態で携帯ポンプ・フロアポンプの
どっちを使っても空気を入れられるなら、
そのパーツは付けなくてもいいよ。
入れられないなら、
丸ナット緩めプシュッ→黒かぶせ→空気注入
→黒外し→丸ナット締め
めんどくさければ、
バルブが長いチューブに交換する。
もしくは、
ttp://jump.5ch.net/?http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=283917 もしくは下のどっちかを使う。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=376725 ttp://jump.5ch.net/?http://www.topeak.jp/valve_extender/ypp04500.html ★業務連絡★
ジェイミスのサイトが2019年モデルになりました。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.jamis-japan.com/mountainbikes.html ttp://jump.5ch.net/?http://www.trisports.jp/?q=catalog/node/5021 これとバルブコアが外せるチューブを使う。
シュワルベならおそらく外れるはず。
キャップがわりって事だったのかな？
あるいはエクステンダーじゃなく単なるキャップだったとか？
もしくは仏→英アダプター？
ttp://www.cycle-hero.com/img/img-valve/img_08.jpg マキシス フリーライドチューブは昔はバルブ長32mmしかなくて、
Spankのリムだとフロアポンプでギリギリ、
携帯ポンプだと入れられなかったな。
おぉ、アダプターの可能性もあるね。
ttp://jump.5ch.net/?https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180916-01070780-playboyz-bus_all いつも行くトレイルの登りが辛いので
秀逸な品物だ
デザインは10速時代のシマノ風だし
スクエアテーパーのクランクのようだから汎用性も高い
難点はパーツ単体での販売が無い所
ママチャリとかに装着してもらって後で取り外すのも可能だが圧入してるから脱着は避けたい
エネルギーは得てるはず
それ以上をロスしてるだけ
もっともらしいこと並べてバカを騙す商品
エクステンダーだけが露出してたのかな？
ttps://img03.hamazo.tv/usr/audio/koa201201260002.jpg 途中で素材・色が変わっていたら、
何かが取り付けてあるってわかるよね。
e-Bikeにでも乗れば？
ttp://jump.5ch.net/?http://merida.jp/lineup/mtb/ebs_600.html 夢のクランク フリーパワー 【1回転目】
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1529481815/ ママチャリポジションでギッコンバッタン漕ぐ人の為の物なのでクルクル回すスポーツ走行には向かない様です
過去に似た様なシステムのクランクも有ったけどあまり売れませんでした
MTB用のはそんなに高くないし
バッテリーの位置がね～
フロント重いのはMTBだと致命的な
じゃあコッチ。
ttp://jump.5ch.net/?http://merida.jp/lineup/mtb/bn_9000.html チェーンリングを2つ4つ小さくして。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.dabombbike.com/weapon.php?m=d&pid=155&cid=20&f=20 これやったらかっこよさで乗り切れるやろ
てか普通にチェーンリングの歯数減らしたらあかんの？
永久機関じゃないんだから
ギア回りに可動部が増えることで摺動抵抗増えたりエラストマーの変形時に一部が熱エネルギーに変換されたりで
普通のクランクに比べたら踏んだ力のチェーンへの伝達量は間違いなく減る
複雑な機構を組み込んだことによる重量増も走りに悪影響
踏んだ感じが違うから楽に走れるように思えるだけで、実際は負荷を上げるだけのゴミだぞそれ
エムティーヴィー
ガッチリマンデーでやってたねそれ
丈夫でガッチリしてますよね それってたとえばクロスバイクの定番 R3とかと
乗り比べてすぐに感じられるレベルですかね？ それとも悪路とか走らないと
分からない感じですかね？
たしかにサスあるしタイヤも大きいですもんね
;レスありがとうございます !
重い、デカい、走らない(笑)
完全にヒルクライム・ダウンヒル仕様ですね。
ハンドル幅も広い～！
並べるとロードが貧相に見えます。
ガンガン登って下るで！
普段乗りには向かないってことだろ
トレンド回帰が来てる29erのセミファット仕様バイクに乗ったら
すぐ足があがって漕げなくなりそうな奴だなｗ
ロード一筋だったもんで。
皆さんのおっしゃる通りです。
まだ店から家までしか走ってないので許してください(笑)
2019年モデル？
だったらかなり下り寄りだね。
ガッと上ってガッと下るだけじゃなくて
アップダウンを繰り返すような走り方をするなら、
タイヤを2.4"位まで細くするのも良いかもね。
自走が多いとかクロカンレースに出るとかいう場合も同様に。
2018年モデルだとしたら、
アップダウンをこなせる極普通のMTBだよ。
見慣れていないからゴツく感じるだけだと思う。
2019年モデルです。
しばらくこのままで走ってみます。
アドバイスありがとうございます。
そういう世界なんですね。
今乗っているロードが6.7㎏なんで。
ロードと比較してしまいました。
ジャンルと値段からすると11.9kgはかなり軽いレベルだよ。
でもタイヤが2.6"で太いから漕ぎは重いだろうね。
それにArdent Raceは漕ぎが軽い部類のタイヤではない。
ロードと比べないのが一番。
サイコンを付けずに走るのがオススメ。
あとは土日の両日に自転車に乗るなら、
土曜日をMTB、日曜日をロードにするとかね。
重々アドバイスありがとうございます。
参考になります。
自分なりの楽しみ方を見つけます。
行ってきます！
MTBの今のトレンドは、大径でなおかつ3インチ前後の大きく太いタイヤと最大50T近くのワイドレンジスプロケとの組合わせで、
登りではグリップの高さでしっかり路面にタイヤを食い付かせてゆっくりながらも確実に荒れた急斜面を漕ぎ上がれ
下りでは同じくグリップの高さで荒れた路面でもしっかりオングリップで安全確実にコーナリングが出来る
荒れまくりガレまくりのハードなルートでのクリア能力を高めたバイク
タイヤが大きく太い分ホイール重量は増えるしそれを支えるフレームは頑丈になりこちらも重くなるが
ジオメトリーの改良と超軽いギア比を使えるようになったことでそれでもガシガシ登っていけるぞ
ロードバイクとは真逆の方向性だからどちらがいいとかじゃない
バイクに応じた乗り方が出来るようになればどちらも楽しめるぞ
了解しました！
皆さんのレスをプリントアウトしたいですね(笑)
前輪が簡単に外せるのがありがたいです。車に積めますね。
ディスクブレーキには要注意ですが。
ロード乗りがゼーゼー言ってる急坂も、30-50だとしゃべりながら上がれるんですよね。
急坂でロード乗りがフラフラしながら重そうにペダル踏んでる横を
軽やかにシャカシャカ漕ぎながら追い抜かすのがけっこう快感ｗ
登り切った先が平地だったりするとそこで抜き返されるけどｗ
あ～、の人ね。
楽しんでくださいな。
見つかった(笑)
楽しみます！
ググっても量が多くなったら修理しよう程度しか出てこないので気にしすぎ？
うっすら濡れてるだけなら大丈夫だよ。
ポタポタなるようだと異常だね。
普通
何も気にすることはない
Fathom1より安いけど8.7kgです。
ありがとうございます
にじむくらいなので大丈夫みたいです
ガッカリ感パナぃです。
似たような経験あったらカキコ下さい。
治った時の励みにしますw
乙
まぁ今は悶々としたまえ
治ったころには絶好のトレイルシーズンが待ってるさ
そーですね^_^
やってまだ1週間なんで。しかも指先なんで繋がらんカモとか言われ‥‥。
ホイール変えて1週間しか経って無いw
紅葉時期には乗れたらいいなぁw
過信はいかんな
指は曲げれるようになったけど完全にくっついてないうちに山行ったら
うっかりクラッシュ地面に手をついて悶絶した思い出がｗ
まあ足の指なら漕ぎに力入れにくくなるくらいで、下りを楽しむならそれほど影響ないんじゃない？
安全靴的な爪先部分が硬い靴を使うとかいいかも
なるほど。
爪先のソール下に金属板入れてみたら良いかもですね。検討してみます(*^_^*)
ステンレスのワイヤーぶっ刺して繋げる技は使え無いのかな？
手の親指はギブスだと筋肉の所為で曲がってしまうらしくて付け根から太さ１ミリぐらいの棒刺して直したが
その治療法はしないみたいですね。
感染症のリスクが高いからかな？
入院を避けてるのかも。
やられる側としては痛そうで嫌ですがw
入院はしないけど定期的に患部のチェックと消毒はした
抜く時は痛いというか医者とステンの釘を引っ張りっこするので結構疲れる
超音波で骨のくっ付きの悪い部分の再生を促す機会もレンタルできるけど指先程のピンポイントに使えたかどうかわからん
乗れなくてもバイクをイジることはできるっしょ。
この機会にさらにグレードアップ！
2019年モデルを検討するのも良いね。
俺は怪我ではないけれど半年乗ってない。
筋トレとジョギングをして、
来るべき日に備えてるよ。
★業務連絡★
スペシャとマングースのサイトが2019年モデルに変わりました。
20万以下のMTBリストは
超音波治療はやるみたいです。
引っ張りっこ((((；ﾟДﾟ)))))))
ゾワッとしますねぇw
とりあえずフロントディスクローターを203mmにする事にしますw
メカいぢりも好きなんですよw
動かせる上半身鍛えるのもいいよ
背筋と腹筋鍛えるとライドがすごく楽になる
マルチツール教えて下さい
検討しております
こちらは泥除けのフェンダーや
リアキャリアは
付けれるのでしょうか？
乗ってる方
いらっしゃいますか
ハイラインじゃないやつなら泥よけも荷台も元からついてるんじゃ
ジャイアント ファゾム1、前輪外さなくても現行アクセラにギリギリ積めました。
ありがとうございました。
TOPEAK Mini 18+
11年MTBに乗ってて出先で
チェーンツールが必要になった事は無いし、
ニップル回しが必要なほどホイールが振れた事も無いけど、
まぁ保険としてね。
リジッド29erの時はCBあさひオリジナル品。
ttp://file.sector.7narabe.net/multi.jpg 激しい走り方はしないから最低限のもの。
29+はTrek Stache 5。
15万以下ではこれしかない。
27.5+はMONGOOSE TYAX SUPA SPORTが一番安い。
入手性を考えるとGT PANTERA SPORTのほうがいいかな。
トレックに思い入れもなく1年も待てないので、20万以内で、
北国で冬は雪道、それ以外は街乗り、林道でフロントシングル、27.5+を考えています。ロード持ちです。オススメがあったら教えて下さい。
発売したらこれ
ttp://jump.5ch.net/?https://cyclist.sanspo.com/423794 デオーレ付いてブーストやし、希望通り27.5+しかも安い。
ホヤホヤの情報ありがとうございます。
ばっちしです。
MTBが初めてならお試しで予算15万、
Cannondale CUJO 2とか。
MTBは経験済み、もしくは自分の志向は変わらないから、
弄りながら長く乗っていけるものってのなら、
予算20万で、
KONA BIG HONZO
Specialized Fuse Comp 27.5+
JAMIS KOMODO A1
とか。
フロントシングルだと、
街乗り／林道のどちらかで不満が出てくるはず。
後々10-50tのスプロケを入れる事を検討してみて。
情報が古いけど も参考に。
ごめん、Stache 5は19万だね。
多分だけど・・・29+では最安かなぁ。
TRAIZE PLUS-Aのちょっとした情報な
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/honten_kanzaki/status/1039734302156759040 上にあるCannondale CUJO 2も装備的にはこれよりいいけどリアが141mmのブーストやし、
ホイール込みのカスタム大好きさんならネストの方が148mmやし選択肢は増えるで
ttp://jump.5ch.net/?https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) わかりやすく丁寧な情報ありがとうございます。
皆さん店より親切ですね。
ブラックバーンの六角レンチ取り外せるやつ
あとメリダBIG.TRAIL400が110mm 148mmブーストで159,000円（税抜）だから
ドロッパー付けて20万くらいでいけるかな
ttp://jump.5ch.net/?http://www.merida.jp/lineup/mtb/bt_400.html どうせ色々いじることになるんだから、
CUJO 2を選ぶんだったらCUJO 3で良い希ガス。
これから買う人はさ、
メーカーと色とタイヤ幅にこだわらないなら、
もう皆CUJO 2で良いんじゃないかってレベル。
キャノンデールさん、まじパネーっす。
ドロッパーはちょっぴりサイズ選びが難しいから、
初心者が自分で判断して通販で買うってのは大変。
実店舗で買うとまぁ高いしね・・・。
CUJO 3で良いんじゃないか、ね。
ありがとうございます。
メリダやキヤノンデールも
候補に入れます。
雪降るまでに購入します。
を差し替えました。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.axfc.net/u/3938835 しかもリアエンドが135,142,148と全部使えるから便利すぎる
トレイルをガンガン走れるぞ
MTBが初めてだとトレイルも林道も大変なんじゃないかな。
辛かったらサスを入れるというなら、
5-12万くらいは追加でかかる。
もっと気軽に楽しみたいなら、
15万くらいのサス付き完成車を買うのがいいと思う。
サスがあった方が断然楽
ただ経験を積むと趣向が分かれる
変態方向(褒め言葉)に行く人はリジッドを好むようになる
フォークをフレームと同色に出来るしメンテも楽
プラス規格なら走破性も多少は上がる
スチールフレームも拘り派の御用達
最初はフルリジッドで感覚を掴みながら膝や腕の使い方を覚えるのがいい
握力が弱くてハンドルの振動に負けるようなら、サス付きから始めたほうが楽しめる
ガンガン走れる車体みたいなので安心です、せっかく譲って貰ったのに潰してしまっては申し訳ないなあと気になってたのでスッキリしました！！
シングルトラックの登りは走れますか？
2018fathom2乗りです
今年の春から始めたばかりなので参考にならないかもですが。。。
メインは林道
時々トレイル、パノラマDH、100kmくらいのロングライド？で峠巡り
どれも十分楽しめてますよ～
シングルトラックの登り限定ではコメントできず＿|￣|○
入門用にいいでしょう
上りも下りもイケるナイスガイだと思いますよ。
でも普段運動してない人だと、上りはギア比がキツいかと。
29erなので身長180cm位あると余裕を持って乗れると思います。
ただ、フルサス29erだと何処でも簡単に走れちゃうので、
つまんないと感じるかもしれません。
個人的には27.5"のハードテイルをオススメします。
あなたが若者もしくは普段から身体を動かす事が好きなら尚更。
登れるんですね安心しました
半蔵さんとどちらにしようか検討中です
ttps://i.imgur.com/JfmBUKO.jpg サイドプル
ダウンチューブにタイラップで這わせるかバナナ使って上引きにするか
はい
基本の這わせ方はこんな感じ
ttps://c5.staticflickr.com/8/7117/26786081652_1807ceaeea_c.jpg なるほど！ありがとうございます！
ありがとうございます
くたびれたおっさんなんで、楽できそうなこいつにしときます
有能
変速でカバーできますか？ MTB童貞です
下り坂を駆け抜けるだけならさほど消耗しないとは思います
運用圧>タイヤ重量>タイヤ種別
って感じ
5PSIにするとさすがに辛いよ
最初は病気かと思って焦った。
自分の使った中だとマキシスのクロスマークやアーデントあたりが
オフでのグリップとオンでの転がりをいい感じにバランスよく両立させてると思った
舗装路に向いてないと思ったのはシュワルベのノビーニックとか
柔らかめのブロックがブリブリよれてねっとりと重い走りだった
ファットバイクって最近現物見たんですけどモトクロバイクと同等のタイヤ履いてて
凄かったです あれでも見た目よりかは走れるものなんですかねぇ
よく重たそうに思われるけど人に乗らせてみると皆見た目よりずっと軽くて速いと驚くよ
平地で30km/hくらい出せる
欲しいのがMTBでフィールドもコミュニティも狭いからどうしたもんかと
街乗り用にスリックも買っとくつもりだったんだけど
30出るなら別にいいかな
ファットの話なのね読み違えた
ありがとう、やっぱりそうなるよね
ロードだったら他でも気にせず買えるのになー
乗ってる時は色など気にしないけど乗る前にどうしても見るから何気に重要だよね
次期モデル出てみたらそっちのが良くて後悔するのもよし
次期モデル待って好みの仕様や色が無くて後悔するのもよし
その程度の心の振れ幅はあとから思えば楽しい思い出になるよ
既に次期モデルのカラーが微妙なことが判明してるんだ
で、他所のお店だとちらほら今期の在庫が残ってる
細かいパーツで色付けるか、次次期モデルまで待ってみるか、違うモデルにターゲット変えるか…
好きな色に塗りなおせ
別のところに上げてみました。
ttp://jump.5ch.net/?http://thuploader.orz.hm/miniup/?mode=dl&id=3454&original=1 iPhoneでもMacでも駄目ならお知らせください。
それぞれの商品URLをPDFに埋め込んであって、
セキュリティスキャンに引っ掛かるのでそれが原因だったり？
Axfcはダウンロードが面倒なので次回こちらに切り替え予定です。
KonaとCommencalが更新されたタイミングで・・・。
可能なら通販かヤフオクがいいかもしれませんね。
後々のメンテを行きつけの店でお願いして売り上げに貢献。
他所で買うよりは喜んでもらえるんじゃないでしょうか。
店長に相談してみては？
私は行きつけのお店で取り扱いの無いメーカーの完成車を、
店長の知り合いのショップから取り寄せてもらった事ならあります。
【業務連絡】
CenturionとSchwinnの2019年モデルは
カンザキのHPに情報が上がっているのでご覧ください。
TrekはRoscoeだけでなくStacheも終売だそうです。 参照
半年前にはなくなってるみたいです
それはちょっと考えてます！カドワキの代理店やってるみたいだから一番現実的かな…
それも有りかもしれない
近くのお店に在庫あるから聞いてみます
みんなありがとう
とりあえず行きつけの店長に相談してみます
その後の愛着にも繋がるから
1ヶ月掛かっても取り寄せてもらったほうがいい
今乗ってるのがまだ乗れるなら来年でもいい
行きつけのお店で売り切れ。
メーカー完売。
来年モデルは気に入らない。
だから困ってるんでしょーが(ｴ･ω･｀)
その考えは当たり年とハズレ年の差が激しい
メーカーには使えんな。
Twinkleで見られたぜ
bb2cからでも閲覧できるようになりました
ありがとうございます
"国内限定モデルとか言って、本国では普通のカタログモデルのMTBをオーダーの期限切って受注するのは現地法人の代理店としての責務を放棄してると思うんですよね。
ノーリスクなのでさぞかし儲かることでしょう??"
ttp://jump.5ch.net/?https://%74witter.com/tkcproductions/status/1040187737595203585 ただペダル止めて惰性で走ってる時はブロックだとすぐ速度が落ちるな
何回くらい使用可能でしょうか？
ttp://jump.5ch.net/?http://thuploader.orz.hm/miniup/?mode=dl&id=3454&original=1 専ブラかっ！
ご報告ありがとうございます。
ややこしいので は消しておきます。
折れたりゴムが劣化したりするまで大丈夫ですよ。
バルブコアが折れただけならバルブコアだけ交換。
ただしシーラントが詰まることがあるので、
たまにお湯で洗ったりすると良いと思います。
もしくはバルブコアを交換。
この方式が無難とかこれが最新トレンドとかあるの？
ありがとうございます
けっこう使えるんですね
俺らは各社の様々な設計を信じて買うくらいしか出来ないね。
無難さ、いやちょっと違う話かもだけど、
リアユニットの寸法が汎用性の高い物で、その周囲の寸法にも余裕があると交換やグレードアップがスムーズに行くかもね。
ベテランの先輩に聞いたら、
Maestro(Giant)、VPP(Santacruz, Intense)、
を買っておけばOK、
いやむしろそれ以外買うなと言われたことがあります。
フルサスはFreedrive(Mongoose)しか乗ったことないです。
なんらかのデメリットがあるんじゃないの？
特許あるから他社は作れないの？
と思ってちょっと調べたら特許あるみたいね
トレイル、AMの話です。
登りで後ろから押してもらってるような感覚だそうで。
どれも特許あるみたいですね。
個人的には尖った設計のほうが興味惹かれるんだけどね
服装ですが、モンベルのショーツ(オレンジ)にFOXのジャージというちぐはぐな買い物をしてしまいました。
こんなバカ者にアドバイスお願いいたします。
プロテクターのみというのもありだけど
どちらも通販でまだ届いていません。
モンベルが安かったので。
トレイルやゲレンデ行くならエルボーも買ってね
コケると結構な確率で肘もヤる
念のためエルボーガードも購入しときましょうか。
スマホはショーツのポケットでいいんでしょうかね。
自分は小さなタッパーにクッションを入れたものにスマホを入れてベルクロで留めてる
んでリュック上部の上ポケットにポイと
バックパックは持っています。
シマノのU-6。
着用必須ですかね。
モンベルのプロテクターは、
6mm厚クロロプレンゴムのものですよね。
トレイルの速度域なら平気かもしれませんが、
ゲレンデではもっとしっかりしたものを
付けたほうがいいと思います。
ハードタイプかD3Oあたり。
サスが伸びるときと縮むときのどちらのタイミングで「押してもらってる感覚」になるのか知らないけど
逆のタイミングで「引っ張られるような感覚」になるんじゃないの？
伸び縮み両方で「押してもらってる感覚」にはならないと思うし
実際どうなんでしょ？ 完成車でいうと30万円くらいださないと
まともなサスは付かないですかね？
で、答えられる老害いるの？ｗ
インナーチューブにがっつり傷入ったりがなければけっこう長く使えるだろ
ちゃんとしたメーカーならOリング等一式そろったサービスキット用意してるし
ただ日本代理店がクソだと在庫持ってないとか普通にあるから
自分で海外通販で在庫あるとこ探して買って自分で交換するしかない
あと製造から5年でメンテや修理を打ち切る逆の意味でクソな代理店もあるな
逆の意味とは？
何に対して逆なのかkwsk
ルック車でなければそうそう壊れないと思います。
スコスコ動くまともなサスって話だと、
HTの完成車で15万くらい出すと良いかと。
滑らかに動いて軽量って話だと、
HTの完成車で30万～ですかねぇ。
サス単体で10万。
私は使い捨て感覚でメンテせずに使ってたので、
10万のFOXと6万のX-Fusionを駄目にしたことがあります。
↓20万以下のMTBリスト
ttp://jump.5ch.net/?http://thuploader.orz.hm/miniup/?mode=dl&id=3454&original=1 ※いまサイトが落ちてるようなので後でお試しください。
ガノーとルイガノのサイトが2019年モデルになりました。
ありがとうございます !
面倒臭くても慣れればまぁまぁなんとかなる安上がりな自力メンテするか、
数年使い捨てと割り切って使い倒すか、
人それぞれだな。
メンテ打ち切りかよ、クソー、むかつくなー、
どうしよう、んー、買い替えかっ、やったね、嬉しい＞o＜
みたいな？
大分昔、ブリジストンのMTB(車種忘れた)乗ってて
愛用してたんですが、また物欲再燃してます。
安くて素人で取っつきやすいのが欲しいですが
気になって。。。
ただ、ATXってたぶん変速3x7だよね。
シフトがちゃがちゃ切り替えるのが大好きって人以外は持て余すんじゃないかな。
前ギア固定で後ろだけ切り替えでもいいかもしらんけど。
山メインで走りたいならもうちょっと高いの買った方がいいと思う。
そういう構成と価格ならTrek Marlin 6(サイズ15.5)かCannondale Catalyst 1を買ったほうがコスパ的にもいいと思う
ATXは見た目も安っぽいしね
見た目が気に入ったなら良いんじゃないでしょうか。
ただし、ATXは身長が160cm以下だとホイールが26インチで、
タイヤの選択肢が少ないので他の自転車を選ぶべきですね。
ブリジストンはVブレーキかカンチでしたか？
だったらATXの機械式ディスクでも十分感動できると思いますが、
あと5,000円～プラスすれば油圧式ディスク装備で
もっと感動できるんじゃないかと。
例えば、GT AGGRESSOR EXPERTとか。
すぐ飽きそうな気がする
もうちょい出して1グレードでも上の車種買った方がいい
ATXは基本的に舗装路しか走れないルック車と変わらん
用途は基本通勤街のりなんですが、バニーホップやウイリーなどの練習をやってみたいと思っています。
例えば自分の場合（身長170cm）、17.5の29erでも乗れるがポジション的に腕が疲れ長時間走行は無理と判断、扱いやすい15.5（推奨では153-162ｃｍ）のほうを選択した
身長175ｃｍで15.5はちと厳しいかもしれないが…
自分が選ぶときは推奨身長よりも実効トップチューブ長+ステム長を基準にしてる
自分に合った自転車の実効トップチューブ長とステム長を測っておいてそれに近いジオメトリのサイズを選ぶのが良いかと
トレックの場合、29erになると実行トップチューブ長が一気に長くなるので選択に悩むんだよね
別の場所にアップしました。
いくつか更新してあります。
ttp://jump.5ch.net/?http://whitecats.dip.jp/up/download/1538452052/attach/ パスワード：mtb
身長175cmだとざっくり言って、
水平トップ（実効トップ）は590mmくらいです。
なのでMarlinの15.5"は小さすぎますね。
バニホ重視なら、
MONGOOSE FIREBALL 9-SPEEDはいかがでしょうか？
高くてもよければMARIN ALCATRAZ SE。
街乗りとウイリーは長いシートポストに交換して対応。
バニホ重視しない、街乗り快適、を希望なら、
27.5"ホイールの適当なものを。
ウイリーの事を考えると、
29"、ファットは避けたほうがいいと思います。
Mongooseは買えるお店が限られるし。
何入れたらそうなったのかわからんｗ
直営トレックストア行って聞くしかないんじゃね
そこになければガイツーでとことん探すしかないな
ていうか普通に142mmスルーアクスルハブのホイール別に買ったほうが手っ取り早いと思うが
ttp://jump.5ch.net/?https://ebay.us/EqOIos リムのメーカーサイトを見るとInner Rim Widthが35mmと書かれています。
この場合、リムテープの幅は何㎜が適切なんでしょうか。リムテープ35㎜で検索してもヒットしないので35㎜未満のものを使うんだろうと思うのですが、適切なサイズをご教示いただきたく。
皆様アドバイスありがとうございます。
挙げて頂いたものどれも最高です！
取扱終了してる良いものあるんですねぇ。
当初はクロスバイクの購入を考えていたんですが、ますますMTB熱が高まってきました。
近くにトレック取扱店があるのでマーリン6 が合えば価格面含めてちょうどいいと思ってたんですが、もう少しよく考えてみます！
リムのメーカーと型番は？
WTB推奨はインナー幅＋5mmみたいです。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.wtb.com/pages/resources ttp://jump.5ch.net/?https://www.cannondale.com/ja-JP/Japan/Bike/ProductDetail?Id=a9c662eb-b96b-4487-832f-b059b4b179d1 失礼しました、さんがリンク貼ってくれた通りWTB STX i35 TCSになります
ありがとうございます、助かりました。40mmのものを購入します。
三割くらいの方ですかね？
チューブラーがパンクしたらチューブレスになるから
チューブラーのほうがパンクしにくくね？
そもそもチューブにシーラント入れればよくない？
リム打ちパンクのリスク回避と低圧運用がチューブレスの利点
チューブにシーラント入れるのはロードバイクやクロスバイクではいいんじゃね
あえてチューブをはずす理由ってなに
でも重くなるし結局リム打ちパンクのリスクはあるから低圧運用できない
チューブラーはタイヤ交換めんどくせえからMTBでは流行ってないね
例えば路面が綺麗な海外のバイクパークやジャンプトレイルがメインだったら低圧にする必要もないからチューブドでいいんじゃない
ttp://jump.5ch.net/?http://blog.cb-asahi.jp/cat1/2018/06/mtb-4.html ttp://jump.5ch.net/?https://www.cyclespot.net/blog/mishima-blog/__trashed-2/ これ読んでわからなければ使わなきゃいいだけ
仮にチューブレス仕様のリムとタイヤでチューブを入れたとして、
それでリム打ちパンクしたらバルブとリムの隙間から空気漏れちゃうよ。
自分の周りでは5割くらいですね。
レース志向じゃないし、
長年乗っててスキルはあるから
大径幅広タイヤに頼ることも無いので。
残りの4割は、最近新調した人、最近始めた人、
27.5"ホイールを26"フレームに突っ込んだ人。
残りの1割は29er。
僕は兼用フレームに26"ホイールを入れてます。
チューブにシーラントを入れても、
パンク時に穴が塞がることは少ないです。
富士見とか岩岳いくと、結構26いるな
こんなたけーもんそうそう買い替えらんねーって
オレもしばらく今の26er乗り続ける
だいぶ金もかけちまったことだし
思ってたよりまだ多いんですね ありがとうございます !
そうですよね ありがとうございます !
ヨツバサイクルがあるじゃない！（ステマ）
若ければ、
リジッドシングルのHARO STEEL RESERVE 1.1
っていう手もありますな。
20/24インチならFullMarks。
トラ車がよければORION。
ttp://jump.5ch.net/?http://whitecats.dip.jp/up/download/1538452052/attach/ パスワード：mtb
※繋がりにくいことがあるので何度かお試しください。
TRAIZE PLUS-Aがウェブサイトにアップされたよ。
ttp://jump.5ch.net/?http://nestobikes.com/products/traize_plus-a/ エアサスじゃないのが惜しい。
KOMODO A2、CUJO 2と迷いそうですね。
ところで34Tクランクで急坂いけるのかな？
どうせクロカンを嗜む一般ピーポーはホイールぶっ壊すほど乗らないんだから142でいい クロスとか一部のロードのホイール使い回せるししそのほうがいい…
スリルに狂ってるやつはクロモリフレームやもっと太いDH規格のバイクに乗るだろうしこんな半端な規格一時のブームですぐ廃れるに決まってる
流行りに乗ってブースト規格のバイクなんか買うと絶対に後悔するぞ
同価格帯のモデルに比べると、
前後29"対応はアドバンテージだね。
Boostフレームは15万～って感じ。
コイルサスが付いた16万の完成車に乗ってたけど、
動きはイマイチだったなぁ。
この価格帯だとコイルサスの動きは期待できないような。
ギア比は、自分の感覚ではノーマル幅の26"の場合、
0.7未満じゃないとキツい。
今は26✕2.25でギア比0.65、イイ感じ。
TRAIZEは0.81、27.5 plusでこのギア比だと超剛脚仕様。
CUJO 2は0.71、頑張ればイケるかな・・・不安大。
当方、レースレベルとまでは行かないけどそこそこ健脚。
ロードバイク時代は200-300km/day走ってたし、
王滝は60kmを余裕で完走できた。
それはともかく
今後のことを考えたらシマノスラム共にリア14速くらいまで行くのはもはや既定路線
となるとスプロケの横幅が広がるのに合わせてフリーの幅を広げるなりドライブ側のフランジを中央に寄せるなりしないとならなくなるわけで
（新型XTRから採用されたマイクロスプラインフリーはフリーの根元側にスプロケ幅拡大を見越した余裕を持たせているように思える）
その上でホイール剛性を確保するためにフランジ幅を確保しようとするなら必然的にブースト規格になる
なので今後はますますブースト規格が主流になるのが間違いないわけで
ひとつのバイクを長く大事に乗り続けたいと思う人なら
今後買うのはブースト対応のを選ぶのが間違いなく安牌だと思うけどね
もっとも、DHバイク以外も全部157mmスーパーブースト規格に集約しようぜ！
などというとち狂ったことを提唱するとこが出てこないとも限らないわけだがｗ
実は身長169ｃｍだけど14サイズ（170）にしようかと思ってる
CUJO 2は同じ理由で選択肢から外した
TRAIZEのリア12x148mmアクスルはうれしい
座りこぎでギア比0.7は最低でも欲しいんだよね
0.81はどうみても足りない、やはりきついかー
しかしどんだけ健脚なんだよｗ
まあスペック確定するまで様子見かな
まあNWチェーンリング安いからぱぱっと交換よ
KOMODO A2も27.5+でギア比0.76はキツイから、
最初はリストのConsに「高ギア比」って書いてた。
でも10万～のモデルだとフロントシングルが多いし、
ギア比0.7以上ばっかでキリがないから、
一番上に「ギア比は検討すべし」と書くことにした。
～10万のモデルはダブル/トリプルが多いけど、
フロントシングルはConsに注意事項として書いた。
スポーツバイク自体初めてだと、
0.7未満じゃないとキツイよね。
Wolftoothの26Tに一万も出しちゃった俺(ｴ・ω・`)
142のハブだってスペーサー使えば使えるし幅が広くなるのは別にかまわない
フロントに関してはさっさと20mmブーストが主流になって欲しいわ
それよりリアショックのほうが旧来のインチ、非トラニオンのメトリック、トラニオンと互換性が全くないパターン増えて嫌な感じ
ほえ～、142hub to 148frameができるんだね。
ローター位置をズラしちゃうとはびっくり。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.velofuze.com//boost-hub-adapters/velofuze-boost-hub-conversion-12mm-x-142mm-to-148mm-boost-3mm-black/ あれって山でも町中でも邪魔になりませんか？ それとも結構あれは
買った後に皆さん短くしたりしますか？
山ではバランス取りやすいって感じ
長いまま街乗りしてるのはただの池沼
なるほど やっぱ街では邪魔なんですね てか周りの人が迷惑
ですよね 深夜とか人気の無い時しか走ったら駄目ですよね
街中メインの人はハンドル短くカットしてるよ
買うときにお店でカットしてもらうことも出来るし
ホームセンターで安い工具買ってきて自分でも出来る
してないし
日頃街乗りたまに遠征とかなら交換して運用すりゃいい
500mmとかだと辛いかもしれんが、600mmならちょっとケーブルが余り気味って程度で済むんでないかね
要は譲り合いや。
町メインになると思いますのでそうします ありがとうございます !
Sramの12sもGXからはボトムが50t以上ある。
街中では邪魔だし、違法
操作性は悪くなるけどすぐ慣れる
どれが？
ただでさえ安定性の無いMTB、慣れで済ますのは無責任じゃないかな
ヤマハのYpjXCの宣伝にも歩道は走れませんとあるが
自転車道は走れませんとは書いてないな
これ書いたら購買意欲が失せる人出るだろうな
用途は通勤と、山道をのんびり走ってみたいです
キャニオンにしようかと思ってるんですが、自分のサイズだとタイヤが27.5インチになります
29インチの方が乗りやすいものなんでしょうか？
ピンとこないな
600mmでもロードやクロス、ママチャリよりは幅広で安定性あるだろ
単に前サスが軟すぎなんかないか？
150cm台だとキツイかもだが、160ありゃ29erで問題ないとは思うが
要は好みでは？
俺は700cのロードで嫁に
”サーカスのくまさんみたい”
言われて地味に傷ついたのでタイヤのでかい29er
自由なラインをトレースできる設計になってる
裏を返せば安定性は無いという事
ママチャリや実用車は最も安定性が高い部類
身長が170なで、フレームサイズをSにすると29インチじゃなくなってしまいます
キャニオンあきらめてほかの29インチ探すか、一か八かでMサイズを買うか27.5インチで十分満足できるのか
たぶん自分の用途だったら26インチどころかミニベロでも十分な気はしますが、MTBのごつい見た目に憧れたのもあるのです
その用途ならクロカン用でしょ？
トレックでもスペシャでもメリダでもどうぞ
ちなみに参考までに169cmだけどトレックの18.5は乗れてる
見た目で気に入ったのなら、それ以外の物を買っても無意味なのでは
ただし29はもちろん、27.5でもかなり重いのでそこは覚悟しておくように
タイヤも安くないし、初心者が快適に走ったり、あれこれ試すなら26の方がまだおすすめ
27.5おすすめ
初心者なら29erの軽量フレームがいい
ジャンルによって使う使わないとかあるんでしょうか？
エンデューロも同様、だけどサムヒルはフラペ
ダウンヒルもほとんどビンディングだけどごく一部フラペ愛好家がいる
国内だとエンデューロ、ダウンヒルともにビンディング、フラペ半々って感じかな
まぁ荒れた路面でペダルから足離れないってのは安心感あるよ
フラペでやろうとするとかなり奥深い世界になってしまう
とりあえずハードテールの27.5インチのキャニオン買って、
物足りなくなったらそれなりのやつ買おうと思います。
自分で決められないような状態なら、
そもそもキャニオンを選択肢から外して
近所のショップで買ったほうがいいと思う。
だったら悪いこといわないから最初はMTBに強い近場の専門店で買っとけ
んでショップ走行会などで走り方の基本とマナー・ルールを教わって
（マナー・ルールはちゃんと知っておかないと、ハイカーから怒られたり問題になったりで最悪そのへんの山がMTB禁止になりかねない）
メンテなどを少しずつ覚えてから通販で買ったほうがいいぞ
でないと半年後1年後あたりに整備不良状態のまま走ってしまって大怪我に繋がる事故を起こすかもな
まあディレーラーあたりはまだ難易度低いが、
油圧ディスクブレーキのオイル交換やらサスのオイル交換も1年おきくらいにしないとならないし
そのへんも自分一人で覚えようとすると結構大変だぞ
ガチで乗ると維持費凄いんだな・・・
俺は街乗りしかできないエセMTB乗りなんで
オイル交換は数年に1度程度しかやらない。
サスは難易度高いかもだけど
ブレーキもシマノならブリーディングも一人で出来るよ
心配性ならショップに見てもらえばよろし
ブレーキはオイル代だけだし、ショックはクラッシュワッシャーやダストシール等のスモールパーツ含めても安いもんだ
ショップからのトレイル情報はありがたいし、
マナー/ルールを教わるのは大切でしょ。
ロードバイクだとキャニオンお断りの
ショップが出てきてるようだね。
ttp://jump.5ch.net/?http://www.nalsimafrend.jp/news_topics/2017/03/post-111.html ＞今後なるしまフレンドではキャニオン社製自転車の
＞メンテナンスや修理は行わないことにいたしました。
バイクそのものやメンテやその費用とか勘案するとどっちがオススメ
ですかね？ 大差無いでしょうか？
ディレイラー調整もマニュアル見てやればどうにかなる
ブレーキのブリーディングだってマニュアル見てやれば大丈夫
ベアリング交換は多少ノウハウあったほうがいいけど試行錯誤して慎重にやればできる
といってもそれなりに時間かかるから工賃払って店にやってもらうというのもわかる
まぁ店がやったから絶対大丈夫って訳じゃないからそこは注意すべきとこだな
なので多少は自力でできるぐらいの知識経験は持っておく必要あると思うよ
メンテナンスというと、機能的な調整とかセッティングの事ばかりに目が向くのも良くない傾向だ
掃除やブレーキテストの話題とかほとんど出ないからなあ
俺が自分でやらないのは数年に一度のメンテのためにいろいろな機材と消耗品をストックしておくことが負担だから。
シーズンごと、せめて年に一回はメンテするくらい豆な人は買いそろえてもいいんじゃないかな。
もちろん自分でやるなんてめんどくせえという気持ちも多分にあるw
一度も自転車屋にお世話になってないので、多分大丈夫じゃないかと思っています
油圧関係は、オートバイのエンジン腰下以外は自分でメンテ、オーバーホールするので、多分大丈夫じゃないかと思っているのですが
難しければ動画やウェブ見ながら勉強します
工具関係はある程度充実してます
田舎なんで、林道は沢山あるんですがスポーツ自転車取り扱う自転車屋さんがアサヒサイクルしかないので
なかなか欲しい自転車が売ってないんです
そのアサヒサイクルも車で一時間の距離なので、何かあっても宛にに出来ないので、キャニオンでいいか
という感じです
来年キャニオンのロード買うつもりもあって、キャニオンがどんな感じなのか知りたいというのも有ります
長々とすみませんでした
また何かありましたらこちらにお邪魔したいと思います
また色々と御教示下さい
ありがとうございました
なるしまはガイツーのフレーム持ち込みでも組んでくれてたと思ったけど…
キャニオンは補修パーツとか店舗で取り寄せできないのかな？
社会人ならわかると思うけど1人の人間を1時間拘束しようとすると数千円、場合によっては1万円以上かかる
しかしそれを客に丸々請求すると高すぎるだの何だの言われてネットで叩かれるわけだ
自店で売った自転車以外のメンテナンスお断りってのも散々叩かれてるけど断る気持ちはよくわかる
二台目からは外通でもヤフオクでも
持ち込みでお願いできるのにねぇ・・・。
MTBを扱ってるかどうかで決めればいいんじゃない？
というか、どっちが欲しいのかで決めたほうがいいよ・・・。
確かに、日常点検は持ち込みじゃ教えてくれない罠。
フレームを破壊しちゃった時とか面倒になるってのが理由の一つでしょ。
正直、こういう人間が公道で油圧ブレーキ運用すべきではないと思う
メンテを自力で出来るようにしろってのはなぁ・・・
リアだけでもいい？
今付いてる物が760mmでかなり不便なんで短い物に変えたいんですけど、
どれぐらいの短さまでがMTBとしてたまにコース走る使い方で許容できる長さでしょうか？
今はまだ街乗りだけで、実際のMTBコースがどんな感触なのか全然わからないですが、道交法ギリギリの600㎜ってMTB的には狭いでしょうか？
メジャーで600㎜出して握ってみたら、ロードばっか乗っていた自分としてはまだまだ幅広に感じてしまいました。
amazon見たらいつの間にかハンドルにも中華カーボンの波が来てて驚きました。
だから無理せず1台目は店行っとけとなってるけど本人がしかもキャニオン選択だし？好きにしろとしか
760でも直ぐ慣れるやろ
簡単に突っ込まれるような間抜けなレスをした自分を恥じようぜw
ああ言えばこう言う
主題(フリップ)を投げ捨てて、各論や枝論に話を逸らすやつ
ATXのページに載ってるやつでいいんでない？
ttp://jump.5ch.net/?https://www.giant.co.jp/giant18/bike_datail.php?p_id=00000074#relation_gear フロントも純正品で。
ttp://jump.5ch.net/?https://www.giant.co.jp/giant18/acc_datail.php?p_id=A0000386 MTB本来の使い方であれば、長ければ長いほどいい。
身長170cm以上なら760mmのまま、
160cm台なら720mmくらいまでカットしてもいいかなって感じ。
サンクス
ジャイアントストアで頼めばいいですか？
売ってる店が見つからないので
Trek Marlinの15.5"サイズ（13.5？）は
27.5"ホイールでこのクリアランスだから、
29"ホイールは入らないだろうね。
ttp://jump.5ch.net/?http://blog.cc-sanwa.com/?p=4425 あとは、Giant ATX、Kona Lana'i / Fire Mountain、
Cannondale Trail、Rocky Mountain Growlerあたりか。
小さいサイズを画像検索して調べてみてね。
I think so.
600mmでも十分山乗りできるけど、とりあえず620か640くらいを試してみたら？
律儀に法律に合わせるなら600
自分がロードからMTBに転向した時のMTBのハンドル幅は今測ったら565しかなかったよ
最近買ったのが780だけどバッサリ700までカットした
自分はフルリジッドMTBにも乗っていて、腕の曲げで吸収する癖が付いてるのでハンドルは短めのほうが扱いやすい
サスのトラベル量が十分あってサスに頼った乗り方をするなら780でもいいのかもしれない
大幅に変更するとステム長まで変更する羽目になる
街乗りで引っ掛けてしまうとかならあかんけど
分かるわ一度幅広に慣れちゃうとどんどん長くしたくなる
慣れない内はうっかり自宅の門扉に激突して怪我したりしたけど
無駄にノブ擦り減らすだけだから街乗りはロードとママチャリのみだよ
思ってるんだけど当時のリアエンド幅って
大体135だよね？
今のホイールは142が多いんだけど、
入れても大丈夫なのかな？
径も固定方法も違うので無理だね。
135mmに対応してるホイールが必要だね。
あと当時はまだリムブレーキ車も多かったから、ブレーキのタイプも確認だね。
型落ちのホイール探せば？
クランクブラザーズのホイールみたいに
エンドキャップの組み換えでF100TA/R142TAと
F100QR/R135QR対応する奴あるよ。
ブレーキに関してはの指摘通り。
あとリアタイヤは元が26x2.30履けるなら
27.5x2.10までは履けると思う。
フロントは26インチ用だと27.5x2.10までは
履けるけどフォーククラウンとのクリアランスが
１mm未満になるから未舗装路も走るなら
フォークを交換した方がいい。
ここまで書いといてなんだけど650b化しようと
してるのが29erだったら忘れて。
ブレーキは有り難い事にディスク台座が
付いてる。（インターナショナル規格だっけ？）
ググってたらフレーム広げて135→142に
してる人がいたからイケるのかと思ったけど
素直にエンドキャップ組み換えできるやつ
買ったほうがいいみたいだね。
はめるだけなら良いけど単純に広げるだけだと
ディレイラーハンガーとリアディスク台座の角度が狂う。
バック広げは最後の手段にするべし。
XTに27.5の135mmがあるよ。
フレームを広げたってのは、
元々135x12mmスルーアクスルだったのかな。
135x10QRから142x12TAは無理だと思う。
入るもなにも俺が今通勤で使ってるスタンプジャンパーcompの
11年モデルに27.5インチのcobalt3履かせてるよ。
タイヤはシュワルベ サンダーバート27.5x2.10
リアに関しては現物合わせになるけど
26x2.30が履けるならいける。
何か修理する方法はありますか？
シーラントを足して空気入れると噴射しましたがとりあえず収まりかけてます。
走行中の衝撃でまたパンクするかもと心配なんで、直せるなら確実に直したいのですが。
2mm越えるなら、不具合覚悟でパッチ貼りか、ダメ元で大きめのグリッター
ttp://jump.5ch.net/?https://youtu.be/uJl_Z8198JI 2mm以下なら大抵は塞がるし、塞がりきらなくてもスローパンク的な漏れ方なので、いきなりフラッティングすることは無いと思うよ
厚さが十分あるならゴム紐ねじ込んでみるのも手かもしれない
ttp://jump.5ch.net/?https://youtu.be/T-lruemFmqQ チューブレス用のパンク修理キットがある
パッチタイプと穴に紐状のゴムを突っ込むタイプ
ttp://jump.5ch.net/?https://www.rupan.net/uploader/download/1539085396.pdf パスワード：mtb
更新しました。
Kona,Commencal,KHSなどの情報を追加。
この三社は国内HPの更新がまだです・・・。
朝までもってくれたら大丈夫かな。
アドバイスくれた方々ありがとうございます！
万が一の為に用意しといた方がいいですね。
ジャイアントの公式メンテグッズで
1000円台で売ってるのがあるぞ
サムライ ソード
じゃないのかしら？
知らないけど
皆さん的にこんなもんですか？GT BUMP
ttps://i.imgur.com/NgDrz4k.jpg 六角レンチ置いてない写真なども追加しておきます。
キャリパーに原因あると思って、機械式プロマックスから、油圧式SLXに変えて、、、まさかフレームのほうに問題があったなんて。通販だから対応は期待できないけど、一応メールは送っています。
ttps://i.imgur.com/ShiyJk7.jpg 
ttps://i.imgur.com/3ojd5X9.jpg 
ttps://i.imgur.com/HPvARma.jpg フレーム交換出来なかったら台座の穴削るしかないんじゃね？
削るというのはネジ穴を大きくするということですか？そうなると日常整備の範疇超えてしまうから出来そうにないのですが、CBあさひとかで対応してもらえるのかな
ブレーキ台座をバカ穴にする理由の一つがこういった際の補正
補正が効かない範囲なら矯正するか諦めるしかない
ブレーキ調整の方法は正しくやってる？
最近のフレームでもこんなに精度悪いのあるんだね
違うハブに変えたらマシになるかもしれん
あとはローター大きくしてポストマウントアダプターちょっと加工して調整とかね
ローター径最低180はいるのと
リアにも使えるかがちょっとわからないので
確実に上手くいくとは言えないけど
日本の代理店にそこまでちゃんとしてるところがあるかというと、うーんｗ
まあダメ元で通販の店よりも代理店に直接掛け合ったほうがいいと思う
GTだとライトウェイか
一応それなりにフットワークは軽くてクレーム対応も受けてくれるほうだと思うけどはてさて
前に太いヤツ
まず大前提として自転車のタイヤに前輪用、後輪用という概念はありません。
前後で違うタイヤを付けている人もいますが、それはその人の拘りであってあまり一般的な行為ではありません。
つまりわざわざ違うサイズのタイヤを買ったのなら自分の好きなように付けやがれですぅ
まぁ好きなように付けなさいな。
前に太いのを履かせてみます
後ろが太い方がカッコ良く見えるような気もするし後ろが細い方が漕ぎが軽いよなぁと迷った次第です
ありがとうございました！
2輪車はフロントが滑ったらよっぽど素早く的確に対処しないと転倒まっしぐらなんだし
重量によるデメリットを許容できる範囲でとにかく太いに越したことはない
