30プリウスオーナー限定スレ 52
ttp://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505602933/
●低燃費なのに いざとなれば 2.4Lガソリンエンジン車並みの加速！
ttps://www.youtube.com/watch?v=_iggjsKyq2Y ●縦幅65mm以上の市販のルームミラーを付けると、後が見やすくなる。
●システム出力：136PS（エンジン：99PS、モーター：82PS）
●最大トルク エンジン：14.5kg・f 、 モーター：21.1kg・f
●平成32年度燃費基準 +20％達成車【JC08モード燃費 32.6km/L（Ｌグレード)】
●2ZR-FXEエンジンの熱効率：38.5％（THSはエンジンを最高効率で使用できる）
●下記の ★テンプレ 1 ～ 7 も参考に
乙、ありがとう。
あっちのスレは気狂いアンチが粘着してるから嫌だよね。
ふざけろゴキブリ
■プリウスを長く乗る為には？ ポイントを抑えてしっかりメンテナンス
エンジンオイルと、エンジンオイルフィルターは、指定粘度を
指定距離までに必ず交換。
エンジン振動が気になる場合は、ガソリンタンクに入れる洗浄添加剤を入れて
エンジン内部をキレイにすると良い。STPは16Lから添加可能なので満タンの必要なし。
(ハイブリッドは冷間始動、低回転常用、稼働時間が短い為にススが溜まりやすい）
変速機は非常にシンプルな遊星ギア(通常のガソリン車よりも頑丈）
無交換でも潤滑には問題がないが、鉄粉が溜まると
モーターのコイルにダメージを与える可能性がある。
なので10～15万キロまでにはATF交換がおすすめ。
エンジン用電動ウォーターポンプも10～15万キロで交換。
インバーター用電動ウォーターポンプ＆冷却水は20万キロor15年までに交換。
PCVバルブ、ホース、プラグも20万キロまでに交換がおすすめ。
駆動用電池はエラーが出るまでは大丈夫。20万キロ超でも無交換の事例が多い。
個人でできることは、前期ならリアシート横の電池冷却用吸い込み口に
純正フィルターを追加。そして前期後期ともに、こまめに吸い込み口周辺や
フィルターを掃除し、電池の冷却性能を落とさないように心がけること。
新品部品価格（工賃は別途。価格は年数経過で変動あり）
●FILTER HV BATTERY(G92DH-47010)：約500円
●エンジンウォータポンプASSY：約1.5万円
（純正同等品 WPT-190は1万円以下）
●インバータウォータポンプASSY(モータ付)：約2.4万円
★HVサプライバッテリASSY：約14万円
(↓中古や再生バッテリーなら、約5万円前後～)
ttp://www.globalgallery.jp/info/news/167/ ●補機用バッテリー(S34B20R)は通販だと、新品でも15000円以下。
■インバータASSY(コンバータ付)約31.5万円
（↓KIT部品が供給可能なので、以前よりも安価に修理が可能）
●インバータカレントセンサSUB-ASSY：約5000円
●モータジェネレータコントロールCP SUB-ASSY：約1.4万円
●HVコンバータキット：約5.3万円
●パワーモジュールインテリジェントトランジスタキット：約7.4万円
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル
エンジンの効率の良い回転数を維持しやすく、
モーターとエンジンで最高効率を実現
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
ttps://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146 ttps://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk ①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪
★30プリウス 日本国内でも35万キロ超の実績
ttps://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/ ●駆動用バッテリー冷却ファンの掃除
ttps://www.youtube.com/watch?v=-dFCiWGS1cQ ttps://www.youtube.com/watch?v=tAG25kON2UQ プリウスはバッテリー容量の35～75％の領域しか使用していません。
こういう使い方をすると、電池の耐久性が飛躍的に向上する。
本来の電池容量の半分以下しか使えていないが・・・
電気自動車は100％まで充電して、20％近くまで使っている。
こういう使い方だと、容量を有効には使えるが寿命は短くなる。
30プリウスの駆動用電池は、ニッケル水素電池
ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池よりも大きさや重量では不利だが
低温や高温には、ニッケル水素電池の方がつよい。
なので新型の50プリウスでも、4WD等の寒冷地向けはニッケル水素電池を採用
●充電は制御されているので、過充電、過放電は基本的には起こりませんが、
長期間乗らない場合は、駆動用バッテリーがある程度 充電されてから
車を駐車しましょう（下限ギリギリだと、駐車中の自然放電で電池寿命に悪影響が）。
●バッテリーは室内の空気で冷却しています。夏は冷房をかける方が寿命には良い。
特に走行中はバッテリー温度が上昇する。
冬はバッテリーが冷えすぎて、充放電性能が低下。
これも適度に暖房する方がいい(ただし、エンジン稼働時間が長いと逆に燃費悪化)。
バッテリーは化学反応なので、温度管理が性能や寿命を左右する。
●ハイブリッド車のバッテリー(駆動用)寿命を1500のデータより測定
ttps://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/ ★プリウスで燃費リッター30kmを超える運転方法
ttp://sekiai.net/TieNote/Prius30.html ●プリウス30 メーカー動画説明
ttps://www.youtube.com/watch?v=F-OV3ewNp1Q ●【雪道】30プリウスのTRC有り無しの比較
ttps://www.youtube.com/watch?v=ZR8ExBhq6ZE ●深雪を走るプリウス
ttps://www.youtube.com/watch?v=BiorX9HUqvw ■ 30プリウス インプレ動画集
●時代を先駆けるプリウスの走りを体感
ttps://www.youtube.com/watch?v=gmbzCKH9Sak ●【徹底検証】三代目トヨタ・プリウス
ttps://www.youtube.com/watch?v=uWBoflNPcrc ●プリウスをカーシェアで試乗してみた
ttps://www.youtube.com/watch?v=QJfgcS8q6M8 ●30系プリウス 乗ってみた
ttps://www.youtube.com/watch?v=X1LAj1E7bZk ●運転席ドアミラー付近からの異音対策
ttp://yahoo.jp/box/sSg_XV ・症状
ゆっくりと加速中にエンジンがかかるとブーンと異音がする
・場所
運転席側フロント三角窓の周辺から聞こえてくる
・原因
原因は内装ではなく、実は外側のフェンダーの共振音。
フェンダーの中空部分と、三角窓の外側が共振ですれて音が出る。
・対策
フェンダーの中空部分に上記の画像(赤丸部分)のように、
スポンジを入れると共振はなくなり、異音も止まる。
ホムセンで150円程度のスポンジゴム(30*100*100)を半分に切り、
厚さが50になった部分を画像のように挟み込む。
2つできるので左右に入れておけば良い。
■アイスバーンでの走行は、回生やエンブレに注意が必要！
プリウスはブレーキを軽く踏むと回生になる。これはエンジンブレーキのようなもの。
この状態でも、ブレーキペダルを踏んでいる感覚があるが
これは、あくまで回生領域であって、油圧ブレーキ領域ではない。
この回生状態の時に、突然、氷状態の路面の上に乗っかると、一瞬滑って
ブレーキが抜けたような感覚になる。
しかし、この時に驚いてブレーキペダルを緩めてはいけない。
ブレーキペダルを奥まで踏み込むと、EBD付ABSとブレーキアシストが作動する。
エンブレや回生状態で少し滑ると、驚いてブレーキを緩めたり、
そのままで踏み込まない人がいる。
とくにベテランでABSの無い車になれた人は、ブレーキが少しでもロックすると
ブレーキを緩めてしまう。教習所でポンピングブレーキを教えられた人達だ。
ABSの無い車ならそれでいいが、EBD付ABS+ブレーキアシスト付の車では逆効果になる。
●ABSやVSCは、かなり有効
ttps://youtu.be/mKiTAcXK6M4?t=220 ttps://youtu.be/j-hHWSQhKuc?t=405 プリウスの内装は少しチープ。木目パネルで高級感アップ。
純正パネルは少し高いが、隙間や浮きはなく、フィティングは最高。
●トヨタ純正・木目パネル(ブラッキッシュ・ブラウン)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル SUB-ASSY
55404-47080 約￥5500(シフト周り)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル ガーニッシュ
55474-47190 約\5500(オーディオ周り）
インストルメントパネルフィニッシュパネルSUB-ASSY UPR
55044-47130 約\4420(パワーSW周り)
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74231-47190 運転席パネル 約\2530
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74232-47150 助手席パネル \2590
リアドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74271-47090 リア右パネル \2530
リアドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74272-47090 リア左パネル \2530
●2DINサイズのナビ等の場合、周囲のパネルも艶有にすると良い。
「3Dナビフレームパネル ピアノブラック」(楽天)で検索。
約3000円前後
その間、バッテリーにも充電もされてなかったのですが、何かそのような制御についてご存知の人いますか？
なってきたな。
スタッドレスで大幅に悪化してるが。
あっちは隔離スレとしておけばおK
強制暖機の全てが判明！
ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8157;id=epv1710 起動直後の『エンジンブン回し加速』、画期的な燃費技
ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8186;id=epv1710 最初の1分ぐらい細道を通ってのんびり行き、その後信号はあまりなくスムーズに移動できる環境に住んでるなら、ポンぶみでエンジンスタートさせてから、すぐ出発するのも悪くない。
発進後すぐ、じわじわ進む信号地獄とか、逆にスムーズに走れる環境に住んでるなら、前者なら完全暖機終了を待ち、後者なら1分待ってスタートが最適だろうね。
アンパイ取るなら、完全暖機終了まで待つべきかな
それでも燃費は結構いいんじゃから
100%正論なんだが、この車は(ほとんど意味ないとはわかってても)小細工したくなるやん
周りに迷惑かけるような走行方法を推奨するのは害悪だが、暖機するしないレベルのオナヌーして楽しむのがこの車の楽しみ方の一つやで
外気温が氷点下でも片道8kmを暖房なしで走るんだが、やはり寒い。
窓が曇ると仕方なくヒーターを入れざるを得ない。
朝の激しい渋滞で平均車速は10-12km/hまで落ちる。
燃費はこんな寒さに耐えて凍結した路面でも燃費を気にしつつ走り
平均燃費は18km/Lくらいだ。
なんとか18はキープしたくて毎日疲労感一杯で頑張っている。
こんなのもプリウスの楽しみ方の一つなのかもしれない。
プリウスには何の非もないと思うが
8kmならシートヒーターありでも走り切るだろ
金銭的に利点はないけど
タイヤの幅が広くて走行抵抗が大きいからかな。
ブレーキ掛けるとペタっと平らになって普通のタイヤ幅になったりすれば燃費は良くなりそう
タイヤの消耗が凄そうだがｗ
15インチを見慣れてるだけかもだが
50は絶対に17の方がかっこいい。
スーツに白い靴下履いてる奴みたいな。
むしろ、プリウスやらミニバン、軽自動車でインチアップとかしてると、Tシャツジャージに革靴感が尋常じゃない
俺は3メモリ減ったら給油してる
最近地震も多いし俺のはAC100Vも着いてるから非常時に使えるし
サイズが同じだから運転しても違和感無し。
オクで安く購入できるし自分で手組みで工賃も浮く。
バランスは満足している。
イメージ的にはプリの17インチのデザインで
そのまま15インチにまで縮小して、削り出しで光沢になってる感じ。
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPat/1804465/p1.jpg?ct=d022244987c2 笑ちゃう
おまいら
50型に買い変えろよ
めっちゃ恰好いいぞ
何、金がないって
なんだ金欠病かよ
ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-80-2c/psg1527/folder/1605374/54/53099754/img_0 純正ホィール＋カバー カッケー
全体的に見たいな
30スレで何言ってんだ？
ホイールサイズ云々以前に、金があっても50は買わないな。
ほとんどの車種にハイブリッドの設定ができると、
もはやハイブリッド専用車種のメリットはあまりない。
しかも50プリはアクの強すぎるデザイン。
次はカローラハイブリッドにするよ。
俺らがトヨタに求めてるのは平凡すぎるくらいでも良いから
アクの無いすっきりしたデザイン。
トヨタは80点主義に回帰しろ。デザインを平凡に戻せ。
トヨタに奇抜さなんか、まったく求めてない。
フィールダーのHVは高速でパワー不足
追い越し車線はあまり走りたくない
それが気になって30を買った。
たぶんそれ壊れてるよ
後期仕様にしたいんだけどどうしたらいいですか？
ローンが残ってるんで無理です…
でもあと1年は乗るのだ。
プリウスで17inchは無いとかふざけた言い訳をしていないで
本当はタイヤ交換の費用も惜しい貧乏人ですと言えよ^^
プリウスで17inchとかふざけた言い訳をしていないで
本当は型落ち車しか乗れない貧乏人ですと言えよ^^
車でしか貧富を語れない、車で金持ちアピールする奴って、実は大した金持ちじゃないケースが多々あると思うんだ。
本当の事を言われたから思わずレスしたくなっちゃったんだね。分かるよ^^
実際、この人の様な都合のいい弱めの脳味噌の方が人生は幸せなんだと思うよ。
大切に乗ってるんだなと感心した。
ttp://fine.ap.teacup.com/yuuichi/timg/middle_1302602998.jpg ここまで古いと逆にカッコいい
ttps://newsroom.toyota.co.jp/jp/corolla50th/story/02/ 燃費がモニターで25キロ台だった
去年に比べて燃費2キロ以上落ちたわ
経年劣化か操作が雑になったかは断定できんが
プリウスはATF交換ってかATFは有るのかな？
15インチで極めても17インチで極めても貧乏や裕福が決まる訳じゃない。
自分は本当に30プリウスが好きだから乗ってる。
車の値段が高いから良いとかそんなしょうもない感情で車に乗ってるんじゃくてプリウスの全てが好きだから乗ってるんだよ。
例え一生かけても手に入らない高級車を比較に出されても自分は絶対に30プリウスを選ぶ。
たまに乗るフィールダーの方が道具としては上
薄くて優しい顔で弱く見えるな。
車幅もプリウスが広いはずだが、あまり違いは感じられない。
長さはフィールダーのほうが単体ではかなり長く見えるが、並べると少し長いくらいか？
スペック上はプリウスのほうが6cm長いんだが実際にはフィールダーが長い。
違いがある。それも法律で認められている数センチ程度の誤差じゃなくて
まったく大きさが違う車もあるそうだ。
ハイト軽や小型車枠のワンボックスなんかはスペックより大きいのが普通。
ハイト軽なんかはスペックより30cmも長いやつすらある始末。
実際の寸法が30cmも違うってか？
マジかよ
車体のサイズやホイールベースを測ってみたことがないの？
公称値とは正常な誤差範囲内かもしれないが、結構個体差があるよ。
WBでさえ左右差が2cm近くもあったり、公称値から-1cm～+2cmくらいまで
大小は様々で、車両の長さも個体差は5～6cmくらいある。
本来はこんなに違いがあったらマズイんだけどね。
全長が440しかない30プリウスや450以上もあるプリウスが混在している。
30㎝も違ったら、スタイルはもちろん、操縦性も全然違う別の車でしかないと思うけどね。
そんなに寸法違ったら部品が合わないよ。
プレスでできた部品をスポット溶接でつなぎ合わせてるだけなんだから。
そんだけ部品に差があっても組み立てれる設計とか天才的すぎだろ(笑)
そのくらいわかってやれよ。
優しくないなぁ。
もうすぐ15万キロなんだが
30プリウスも壊れないですか？
皆さん距離どれくらい乗られてますか？
満タン法の燃費って使用時間が長いから直近の燃費ってわからないよね
何聞いてるんだ？
意味わからんw
「数センチ程度の誤差ではなくて」って書いているから、㎜の間違えでは無いと思うけど？
デメリットは全て燃費でチャラ
3ミリの間違いだよねw
30ミリとかないわw
あれはネタだよ
確実に
車でそんなことありえへん
そんなんだったらどえらいことになる
おお、大漁だ、大漁だ
とおもっとるで
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12148570032 ■レクサス品質を支える官能検査
ttps://youtu.be/F1tY3a-ZyCo?t=227 手で触ることで建付の段差や隙間を判定しています。
隙、段差ともにコンマ1ミリ(0.1mm)単位で検査します。
●建付官能訓練機
作業員は毎日、ラインに入る前に模擬ボディで
段差や隙間を判定するテストを受けます。
このテストで、0.3mm以上の間違えがあれば、
その日は検査ラインに立つことはできない。
すごいね、他のメーカーとかも知りたくなるね
現在8万キロでまだ交換した事ないです
。
バッテリー低下が表示されてからでも問題ないでしょうか？
確か５年１０万キロで交換した。
補器バッテリー上がるといきなりエンジン掛からなくなるよ。
警告なんてつかなかったような気がする。
以前トヨタお客様相談室にハイブリッドシステム起動に必要な最低電圧教えてって質問した時教えてくれんかったわw
距離乗る人は車検毎
あがった場合即交換じゃなかったか？
高性能な分電圧下がる前に突然死するから気をつけて
いや～初代プリウスが旧車や希小車マニアの個人売買に出品してみたらディーラー査定で0円～2万円だったのが
そこでは150万円の値がついて売れたよ
ウインカーレバー(？)のダイヤルにフォグマークついたリングない？それ回したら付くはず
語彙力0ですまん
＞新型プリウスなんですけど、
ここは旧型プリウスのスレなんですけど・・・
だめになる前に交換を促す警告が出たよ。停車時にアクセサリー電源を使いすぎると意外と速くいっちゃった、3年でパア
そんな時は電源をオンにした状態で使わないと駄目だ
バイパスは常に低回転でエンジン回した方がいい気がする。
2分くらいかかってる気がする
50なんて一台も見掛けなかったわ 本当に50プリウスって不人気なんだな
合計販売年数も全く違うし。
30で十分という人やホンダやトヨタ別車種にマトモなHVモデルが普及してプリウス以外の選択肢が増えてる。
エコカーとかいう言葉は嫌いだが、あえて書くなら
30プリウスは実用大衆エコカーで
50プリウスは準高級大衆エコカーってとこだろ。
今は実用大衆エコカーはトヨタだけでもヴィッツアクアカローラフィールダーなどいくらでもあるからな。
と言いつつ、50プリはよく見るけどね。
関東だと西多摩方面に住んでる人だったら
トヨタよりもホンダHVのほうがいいと思うわ。
プリウスは登り下りにストレスがたまる。
丘陵地帯の坂の下の信号に捕まるとゲンナリする。
桐灰貼っとけ
シートにか？
このスレに居ないかなぁ～
15インチなんて今や5ナンバー車迄のサイズだよ‥
全幅が5cmデカイだけだし。
時々いる3ナンバープライドはようわからんわ。
50プリは明らかにデカくなった割に室内が狭くて窮屈
AWDでも腹が低いから圧雪ですぐ亀になる
30プリさいこー
冬１５インチスタッドレスに最近交換したけど、乗り心地良いね。
見た目は１７インチがカッコイいのは同意。乗り心地は完全に１５インチ。
扁平率って大事だわ、夏タイヤも１５インチにしようか悩む
フィットハイブリは、クラッチがオーバーヒートするからな。
渋滞の登坂とかヤバいとメーカーが注意してるくらい。
おまけにDCTのクラッチ交換は、工賃がかなり高い。
トランスミッション高温表示。停車してクラッチを冷却するらしいｗ
ttp://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/956/1956863_m.jpg あと、ギアが かみ合わずにアクセル踏んでも進まない事があるらしいｗ
ttp://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/248/2248433_m.jpg タクシーでも寒冷地を中心に普及してる
次期型が楽しみ
ホンダのi-DCDは致命的な欠陥だな。
ギアがかみ合わなくなって、焦ってアクセル踏み直しを忘れたり
遅れると、発進も遅れる。安全性に問題がある。
プリウスの発進や加速はきちんとアクセル踏めば十分早いし、
ギアがかみ合わないなんてことは、構造上ありえない。
また、クラッチもないので、クラッチの過熱もありえない。
摩耗するクラッチがないので、交換の必要性もなく
耐久性も高く、メンテナンス費用も抑えられる。
フィットはリコール問題だけでなく、
もはや、構造に致命的な欠陥をかかえており、
メーカーの保証が切れた後のメンテ費用は高くつく事が予想され、
長くのるには問題のある車。
30プリよりマシどころか、基本構造に問題のあるFITなんか買う方が間違い。
凍結路や泥濘でアクセルが無反応じゃ話にならない
発進時もガチガチとデバイスの作動音が煩い
平坦地andある程度道路の整備された場所を想定した商品。
●雪道 1分すぎ頃からプリウス登場
ttps://www.youtube.com/watch?v=0jbqpyw23xI コメント
プリウスとステップワゴンすげぇwwwめちゃくちゃ安定しとるwww
●30プリウスのTRC有り無しの比較
ttps://www.youtube.com/watch?v=ZR8ExBhq6ZE 2014年2月18日 17:06 （1年以上前） 返信1件目
プリウスにはTRC解除ボタンなくスタックした時は苦労しましたよ(ﾉД`)
（裏技でTRCの解除方法を知り、埋まった時は今度はフルパワーで抜けられそうです）
プリウスにTRC解除のボタンがなくて、散々雪国ユーザーから文句がありましたので
新型ノア/ヴォクHVには装着されたんですね。
書込番号：17207843返信 ナイス! 1点
投稿:2483件Good獲得131件
2014年2月18日 18:51 （1年以上前） 返信2件目
TRCの解除ボタンは必須ですね。
プリウスの開発者は残念ながら雪道や雪国のことを全く知らない人だったんでしょう。
そりゃクレームもきますよね。
無知なんだね
大目に見てやれ
平成初期のマジェスタにもトラコンのオンオフスイッチあったけどな
あれから20数年後に出たプリウスはオンオフ出来ないのか
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/494478/car/857982/2409344/note.aspx 値段はいくらくらいかかった？
あれで発進できないとみんな故障だと思うわな
18系になると若い世代からみたらポンコツ扱いよ
15k位だったよ。
車両がぬかるみや砂地、深い雪にはまった状態から脱出する際に、トラクションコントロールシステムが動作するとエンジンの出力を抑えて脱出が困難となることから、
※「運転中に操作できる位置に任意でシステムを停止するスイッチが設置されている場合が多い」
横滑り防止機構装備車では、横滑り防止機構の機能オフスイッチの使用によって、トラクションコントロールシステムの機能も同時にオフにできるようになっているものもある。
いずれの場合も、再度スイッチを操作するとシステムが動作可能な待機状態に戻る。
たいていのものは、システムを停止させたままでもいったんイグニッションスイッチを切ると、次にイグニッションスイッチを入れた際には自動的に再びシステムが待機状態になるように設定されている。
※『車種によってはある一定速度（例えば時速40km）を超えるとトラクションコントロールシステムが自動的に待機状態になるものもある』 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
１８クラウンって、俗に言うゼロクラ？
かっこいいね
暖房もつけず寒い寒いと連呼する馬鹿
このスレにはいろんな馬鹿が居るんだね
S18系クラウンは2003年～2008年だからな。
初期型だと、もう14年落ちだからな。
せめてS20系(2008年～2012年)だろうな。
微妙に内装の質感アップしとるな。
乗り心地もだいぶしっとり感が増して
よくなったがあくまで前期よりマシと
いうレベルやな。
後期のLが歴代で最高傑作だと思う
シートリフターとリアワイパーがあればLも検討した
なんでLが最高なの？
実際、Sが一番中途半端だしね。
個人的には下取り含めたら、Lグレードオプション無しかGグレードフルオプション(もしくはGツリレザパケ)が費用対効果はいいと思うかな。
俺はS乗り。
すまん、完全に個人的意見で、コスパや満足度は(？)は人によりけりだから、Sが悪いと言うわけではない。
俺的には
Lグレードは道具としての車、そして完成度の極めて高いTHS2を最安で乗れるのが魅力
オプション盛り盛りGグレードは、レーダークルーズや電動シート、スマートエントリー(運転席以外も)、本革ステアリング、ヘッドアップディスプレイと言った快適装備が充実して、(2009年当時の)完成形に近い快適性能だった。
そしてSはLとの違いがヘッドライトとシートリフターぐらいしか魅力的なものがないからな…
これで15万プラスはね…
ルーフサイレンサーなども省かれている。
シャシ後部の鋼板もLだけ薄く作られているからシャシ剛性も低い。
Gグレードに最低でもMOPナビ(前期はDOP地デジチューナも)は必須だと思う。
アクアでさえ前2枚とバックドアの施錠解錠がスマートキーで出来るのに
プリウスはGじゃないと出来ない。これが結構不便だ。
革巻きステアリング、フロント足元LED照明、後期は運転席パワーシートなど、
更にIPAやタッチトレーサーディスプレイ、ステアリングのトークスイッチや
ハンズフリーボタンがないのも淋しいし、クルコンレバーがないのは低級感がある。
前車がミドルクラスセダンからの乗り替えだとG以上は必須だと思う。
おっしゃる通りです。40年程前から車両価格300万円辺りが快適に乗れるクルマのボーダーラインなのは変わらず。
ここを見ると貧乏な人が増えたのは実感します。
ロイヤルツーリング 336.8万円～
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/007/537/015/1050afa12f.jpg お前もな
やっぱ寺の純正が無難ですか？
水が入ったり雲ったりが心配
車に対する価値観や求めるものなんて人それぞれなのに、「300万以下の車乗りは貧乏」っていうのは暴論過ぎ。
40年前の300万のクルマなんてもはや外車だろ
セドクラレベルで250万くらいだったと思う
まぁ値引き前の車両価格が大体300万くらいが所有欲を満たすレベルかもしれん。
安かった30プリウス前期でもそれなりに満足できる装備を付けると300万位になる。
安いアクアやフィットでもスマートキーは3枚のドアを施錠解錠できるのに
プリウスは後期でもG以上じゃないと出来ないとか、あり得ない装備の貧弱さ。
価格差もほとんどない。
マークⅡのグランデＧ買うより
クラウンロイアルエクストラ買う方が良いみたいな。
価格差はほとんど無いし。
そういや、クラウンとマークⅡは同じエンジンだけど、エンジン工場で完成したエンジンは、
1台ずつ流れ作業で機械でテストするけど、振動などのテスト結果の良い方は
クラウンに載せられ、基準内の普通のものはマークⅡに搭載されるとか聞いた。
今は、レクサスがそんな扱いなのかもしれんが。
春になったら履き替えてみようかなぁ
ダッさｗｗｗ
カムリ自体はいい車だが、プリウスと比較する奴はほんの一部だわ。プリウスの上位グレードならカムリ買う方がいいとか言う馬鹿みたいな論理は5chだけにしとけ。
そもそも金があって燃費も重視するなら、
レクサスCT200h買うだろ。
プリウスの上位グレードなんか買わずに。
このスレ、中古組が増えてきて層が変わったのを感じる。
荒らしさえも来ない（）
来てるぞ。鏡見ろよ。
それならお前はここに何をしに来たんだ？
ええ歳こいてネットで迷子か？
メーターパネルが単色なのが古さを感じる
別に困らないが
ttp://www.jama.or.jp/industry/four_wheeled/four_wheeled_3t2.html 2007年：11.66年
2016年：12.76年
少しぶつけただけで簡単に割れるもんなんだな
金ないし安く交換する方法ないよなぁ・・・
ならんw
今履いてるけど、レグノは燃費が落ちるし、乗り心地は不満はないけど物足りないし、履き替えて低燃費タイヤにしたい。
もうこんなタイヤ嫌だ。
安全のために割れるように作ってあるからね。
見た目気にしないなら、短期的には割れてるところをインシュロックで固定すれば十分だと思うよ。
割れ方次第で、完全に脱落してるとかなら流石に勧めないけど。
俺も動物とぶつかってバンパー割れてしまったからフロントバンパーGsに変えた
修理だけで5万とか6万とかアホらしすぎる
ヤフオクとかで中古の出品とかもあるんだね。探してみます
元々割れやすく作られてるんだ。どおりで少しぶつけただけで割れたわけだ・・・
確かに修理に5,6万はアホらしすぎるよなぁ。いま乗ってるのがSツーリングなんだけどバンパーってどのグレードでも対応できるのかな？
てかなんでみんなディーラー行かないの？
本当？この前柱にぶつかっていたアクアは凹んでいた、しかも留めが緩いのかバンパー全部が
外れていた。エアバッグは不作動、救急搬送。
内側は発砲スチが張り付けてあってスカスカだった。
交換や修理しても又やるぞ。走行に支障がなければそのままでいいだろ。フロントグラスとか車検に引っかかるような部品はともかくバンパーなんて元々ぶつけるためにあるものだ
割れるし凹む、勿論ほぼクリップ留めだから脱落もする。
衝突安全のため。
エアバッグの作動条件はかなり厳しい。特殊なオフセット衝突だとかなりの高速でぶつからないと作動しない場合もあるし、シートベルトをしてなかったら作動しない車も多い。
エアバッグ不作動で、バンパー脱落だけならそのアクアの修理費は安く済むかもね、
POLOはバンパーがたわんだ拍子にリアカメラが外れたけど、バンパーはほぼ無傷。
ナンバープレートに傷はついていたが・・・・
やっぱ世界基準と日本の３流との違いを感じたよ。
アクアもヴィッツも騒音がうるさくて会話もできない。
直6が絶滅危惧種なのは、硬いエンジンは潰れ難く、事故の際、落下させるレイアウトが取りにくいのだそうだ
ttps://life-hacking.net/wp-content/uploads/2016/02/2020202.jpg これだけの事故でもキャビンは守られてる？
プリウスすげー
しかもfr。しっかり高剛性の軸がまともに衝撃を受け止めてくれるよな、恐。
ラゲッジ長1.7mって畳んだ後部座席の背の部分までの長さだよね
自分がどんな車を求めているのかロクに考えずに買うからだろ
お前の責任だと思うがな
(；ﾟДﾟ)ｴｴｰ プリウスのフロントバンパーてそんなに安く済むのか？
前期gツリなんだけど、やっぱり前期にはgsバンパーつかないよね？
ttps://i.imgur.com/gHM25ZF.png めっちゃ頑丈じゃね。
コーナーポールが曲がってる以外に、
プリウスに大きな損傷が無い。どこも凹んでないように見える。
フロントガラスも割れてないように見える。
店の割れたガラスがフロント部分に落ちてるだけか。
バンパーも取れるどころか、ズレてすらいないように見える。
THSやS-VSC、先代からの進化点、Cd値低減の為のボディ構造…
全部調べて理解した？
知らなかったら調べて勉強してみ。「これ考えた人やべぇ」ってのと「ただ平凡に走ってるのにここまでしてるのか！」っていう驚きあるだろうから
偏見だけで面白くないって言うんじゃなくて、その車の本当の「すごさ」を見つけて買って乗る
これしなかったらどんな車乗っても面白くない
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO24738200W7A211C1EA1000/ 電気自動車（ＥＶ）シフトの震源地である欧州で、
トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）が快走を続けている。
10月の新車販売に占めるＨＶの比率は45％に達した。
きっかけはディーゼル車で発覚した排ガス不正。
ＨＶに需要がシフトし発覚前に比べて比率が２倍に上昇した。
排ガス規制への対応でもトヨタが先行しており
エコカーの本命争いは混沌としてきた。
だからプリウスは一番アスリートモデルの後期Lしかないんだよ
そこまでストイックさを求めない人はS
他は金持ちの車に過ぎない
先代のアクセラ1.5L買うわ(もちろん現行の方がいいけどね)
ライトがハロゲンだけど満足してる
Lグレードのエンジン走行90％～110％の加速感はハンパないけど
カーナビなしでステレオを聞く人だとSだと思う
アンチの多い車なんで赤信号に止まるまで滑空走行して嫌われ、１７インチ以上のタイヤでブチ抜いてもDQN扱いもされる
宿命だけど
Gかなんかのグレードで新車300万を1/3の100万で買えたってことじゃない？
安月給のくせに無理して新車を買うほうがかっこ悪い
端的にいうと、お前がそう思うんだったらそうなんだろう。お前ん中ではな。
新車から５０００キロまでが一番おいしいのに、もったいない。
１万キロ過ぎれば劣化の一途だからな。
ちなみに俺は後者。2万㌔㍍以上／年
凍結した道路を二駆のプリウスでも手際のいいハンドル捌きにビックリしたわ
平気で軽くケツを流しながらドリフト気味にカーブを抜けていくんだぞ！！
死んでりゃいいのに
トラコンをキャンセルできない事が雪道や凍結路でどんな問題を生むか理解できないんだろ
スイッチ式が無理なら車速感応タイプにしろ
少し上のレスも読めないレベルの無能なんだね
50乗れよこの貧乏人
お前の場合は脳みそに欠陥があるんだな
突如、バックしか出来なくなるのな
Ｌ最高
Ｓ・・・ショート 売り
Ｇ・・・逆張り
Ｔ・・・手仕舞い
上司用に導入した30プリウスが30万kmを越えても特に手間も掛からず
運用出来ているのが理由みたい。
自分用のはLの中古で8万km走行のものだったけど、何故だかスロコンが付いていたりして
加速に関してはプリウスのイメージが完全に変わった。
車体剛性は有るような無いような妙な印象だったので、とりあえずフロアサポートバーとTRDのドアスタビ
を導入して好みの感じになりました。
後はフロントの反応がもう少しダイレクトになればという所なのですが、皆さん車体の補強関係は何か
されていらっしゃいますか!?
自分の財布からだろ？
社用車にそんな金かけて…
て言うか、社用車改造できるなんてうちではありえんｗ
費用は自分持ちです。
前車は車両経費を貰って自分所有の車を社用車として使っていたのですが、
今回社有車を使うことになって廃車し、自分の車が無くなったのもあります。
一日に100～200km前後走るので、運転していてストレスを感じる部分は
なるべく消していきたいなと。
これから30万kmまで付き合わないといけないですし。
とはいえ予算が潤沢にある訳ではないので、以後は現状維持を目指します。
俺は中古で買ったGツーリングに
タワーバーとロワアームバー、CPMのロアーレインフォースメントが付いてた、とりあえず乗り心地は悪くないよ
俺のもスロコン付いてた～
ドリフトコンテストとか。
クルーズコントロールのことだよ
高速乗らんのか？
クルコンだけなら純正(中華)ポン付けでいけるよね
あんなもん効果あるのか？
剛性だけじゃなく乗り心地も良くなっている
それって生産終了間際1年くらいの奴だけだった気がする
50の設備使って生産したからっぽい
縦方向が固くなったよ
クルコンとスロコンは別物だろうが
PIVOTには一緒になった商品が有るが
何それ。
まさしく俺のは最終なんだが、どこかで見分けつくの？
35の最終マイナーでしょ？
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/news/13/09/nt13_053.html 見分けつかないけど2014年生産あたりからから30のもこっそりLSW化されてる
間違ってないけど35かよ、まぎらわしいわ
新薬の治験みたいなもんで副作用を見るための物、喜んで良いのか悪いのか
レクサスが先に実験済み
トヨタブランドで初は35と30プリウス
フォグ交換の為に、昔自分で外したけどそのあとデラでオイル交換もやってる
自分でカバー外したのかくして、クレーム付けたらまずいかな？
そしたら修理代取られるでしょ
走行中にアンダーカバーぶっとぶとか、ありえない
事故るとこだった
テメエでケツ拭けやボケ。
乞食根性叩きなおしてやろうか？あ？
自分で招いた事なんだから自分で責任取らなきゃダメでしょ
幼稚園で習うレベルの事ですよ
初期モデルはアンダーカバー外れるよね
ワシも高速で脱落したよ（全ては外れなかったからひきずってた）
対策品に無料で変えてもらったけど
そりゃ交換対象品だよ、脱落の可能性が大きいので無償交換するやつ。車種によってついてないものもあるしふわふわの段ボール並の部品で危険でもないのでリコールにならなかったらしい。
おれもぶら下がって、カーブでボディが傾いたときにシャリシャリ言い出して気づいた。
Dに持って行ったら無償交換しますとすぐに替えてくれた。
カバー外したあとにつけたプラのロックピンが破損してたんじゃないの？
あれ、使い捨てみたいなもんだから。
少し劣化すると外すだけでツメが割れて壊れる。
だから、新品のロックピンを用意しないと。
プラ製でほとんど使い捨て。とくに古いと再利用不可。
オートバックスとかでも各メーカー用の色々な種類が売ってるよ。
マフラーはステンレスなんだな。
無塗装で、熱での変色具合もステンレスみたいな感じだった。
耐熱スプレーでも塗ってあるんじゃない？
証拠品は残ってないんだし、とりあえず素人装って突然外れて～って言ってみたら？
修理代出す事なっても直さない訳には行かないっしょ
案外、吹っ飛んでいったと言ったら直ぐに対策品を手配してくれるに10000ペリカw
ちなみに今50に乗ってて、これも発表前発注。今のところリコールのパーキングブレーキワイヤー落下防止以外不都合はでていない。
ステンレスだってさ
現実を直視するのも重要。傷の舐めあいは見苦しいからレスするなよ！
テールランプは後期のほうが好きだな
俺は後期乗ってるが、見た目は前期の方が好きだな
デザインは前期のほうが古臭いけど纏まっていると思う。
リアコンビネーションランプユニットも前期のほうが多分コストがかかっているだろうし
フロントのデザインも前期に重厚感を感じる。
ヘッドライトはハロゲンがなくなりスモールライトがリング状になのは今風で
カッコイイけど、ヘッドライトユニット自体がコストダウンされているし、フォグランプも
H16にコストダウンされている。
ミラーウインカーも後期は豆球1個というのは酷すぎる。軽でもLEDが普通なのに。
少しすると、また薄く黄色くなる。
30前期のヘッドライトのリフレクター全体が、薄ブルーになっている。
全体が青みかかっているので、これが黄色味を打ち消す効果がある。
電球にブルーコーティングしてあると、黄色味をカットして
白く見えるのと同じ。
だから、前期は市販の磨き剤でDIYで磨けば、簡単に綺麗になって
黄色味を目立なくするのが簡単。
後期はブルーではなく普通なので、かなり磨きたおさないといけず、
大変な作業になる。
後期はメーターの表示が細かくなったのと
インパネがシルバーになって質感上がったのは良い。
後期の電動走行時の音出すのは要らないな。
毎回offするのも面倒くさい。
フロントは後期がカッコいいけど、後ろはなー
全体が光る前期の方が個人的には好き。
あと、フロントライトとテールサイドの
薄ブルー加工してる点は前期が良いかな
これでいいか？
よく見ると前期のヘッドライトユニット全体とリアコンビネーションランプの側面が
薄いブルーに着色されてるんだね。ライトユニットの意匠も前期が複雑だな。
後期はアッパーマウントやショックなどが改良されてるけど、目に見える部分での
コストダウンが結構目立つんだよな。
後期はリアドアパネルの内側に制振材が1枚貼られているのも違うね。
ドアの締まり音の違いはドアの剛性の差じゃなくてウェザーストリップの違いだろうな。
ボディ剛性、乗り心地、装備を考えるとベストバイは後期Gだろう。
前期GはMOPナビ+MOPビルトインETC+DOP地デジチューナー付きなら価格も安くて
満足度も高いだろうね。更にGTでHUD+レーダークルコン付きならなお良い。
前期後期問わずG以下はダメ。スマートキーで3枚のドアの解施錠が出来ないなんて
カローラ、アクア以下の装備は寂しすぎる。
その辺はケチってる割に照明付きバニティミラーが前席標準とかフロンドアの
カーテシランプが標準とか何か変な設定だ。
後期を前期仕様にした話なんて見たことも聞いたこともない
何をかっこいいと感じるかは人それぞれ違う事は最低限理解しような
禿同
新車ならいざ知らず、中古ならGのレーダークルーズ付きを買うべきだわな。できればMOPナビがいい。
前期後期よりも、Gレーダークルーズ付きとそれ以下の差の方が実用面で大きく違う。
街乗り短距離主体の人ならSでもいいかもしれないが、それならプリウスなんていらないと思ってしまう。
街に溢れすぎているのが原因かもな
俺は前期買ったが、買う前にレンタカーで後期借りて試して、
前期を少しだけ試乗して前期買った。
試乗でその差があまりわからなかったから。
前期なので安く買えたので、その差額で3年保証付けれたし、
それでも余るからKYBのショックに変えて安定性が向上。
タイヤは195/65-15なので乗り心地は十分なレベル。
それにセンターコンソールとパワーウィンドウのパネル全席を
マイコーデの純正の木目パネルに変更。
これで後期のシルバーパネルなんか比較にならないほど
質感が向上。ナビ周囲も社外のツヤパネルに変えた。
パネルだけで3万円近くかかった。
前期のSよりも後期のLの方が上回ってると思う。
郊外下道only2万㌖／年のオレはプリウスで満足
どんな生き方してんだよって思ったわ
ハイブリッドの能力が生かされるのは街中だからな。
減速で回生して、巡行で電気として使えるハイブリッドが
街中でも燃費落ち込みが、純ガソリン車よりも極めて小さい。
そもそもプリウスは80km/h以上だとエンジンかかりっぱなしだし。
越えるよ？
宜しく
高杉
150km/hで飛ばし続けるなら別だけど、メーター120km/h程度までならcd値の良さも相まってガソリン車と比べても遥かに燃費がいい。それに長距離移動は走行距離の多さによりガソリン消費量にかなりの差が出る。
特に悪くないと思う
高速での平均速度は？
フィールダーの方が便利だし乗り心地も上
複数乗りなら尚更。
ハイブリッドのメリットゼロだろよ
ノーマルエンジンと燃費が近くなって当たり前
社用車でフィールダーに乗ってるんだが、プリウスより乗り心地が断然良いし、
車体もかなり長く見える。燃費も高速じゃプリウスより良い。
全長で6-8cm、ホイールベースは10cmプリウスが長いとは信じられないほど
フィールダーがデカく見える。
駐車場で隣同士並べてもやはりプリウスが車高も低く見えて小さく見えるなぁ。
幅だけは少しプリウスが広いように見える。
同じ大きさの物でも色が違うだけで大きさが違って見える
協調回生がずっとかかってるし、なんなら街走り燃費より良くなるんだが……
いや、平面の駐車場で壁ギリギリまでバックして長さを比べてみたら
若干フィールダーのほうが長かったよ。
最新のフィールダーと前期30との比較なので、長さは440cmと446cmなんだが
実際はフィールダーのほうが10cmくらい長かった。
だから、フィールダーは450cmくらいで前期30は440cmくらいじゃないかな？
ホイールベースはほぼスペックに近かった。
＞高速道路じゃ回生が殆ど期待できないし、エンジンは掛かりっぱなし。
＞ハイブリッドのメリットゼロだろよ
ハイブリッド(ths)がなぜ有効なのかをカラっきし理解してないな。
フィールダー厨沸くなここ
ライトバンと一緒にすんなよ
30前期と現行のフィールダーを比較すると外観の高級感はフィールダーが上だろう。
ただし最近のトヨタのフロントマスクはフィールダーも同様に酷いもんだ。
乗り心地は圧倒的にフィールダーのほうが良い。50より良いかも。
一般的なグレードでの装備や内装、安全性は30のほうが格段に良い。
フィールダーの内装のコストダウンはかなり酷い。フロントカップホルダーや
ステアリング、シフトレバー、センターコンソールなんかはチャチで比較にならない。
静粛性は30のほうが良い。ドアの締まり音はフィールダーが良いけど、
エンジンからの透過音が大きく遮音感に乏しい。
基本的に古い車だから仕方ないんだけどね
> 30前期と現行のフィールダーを比較すると外観の高級感はフィールダーが上だろう。
なわけねーだろｗカスｗ
あんなもんライトバンだろｗ
お前は四ナンバーのバンにでも乗ってろ
空気抵抗とか計算された美しい流線型すらまともな判断できないのに、道具としてってどうやって評価してるんですか？
そんな事言ったら、同年代のフィットやインサイトは
即スクラップにしないといけないレベルｗ
中古車として売れないレベルだなｗ
新たにフロントカメラと4.2インチモニターを取り付けようと思っています。
既存のACCから電源分岐の際は、バッテリーのマイナスを外してからの配線作業でオッケーでしょうか？シガーソケットでの電源確保は考えてません。
アドバイス有ったら、よろしくお願い致します。
playzからナンカンスタッドレスに替えたら乗り心地はかなり悪化してロードノイズも相当増えるわ。
高速でも不安定になるし
50はリアサスがマルチリンクだったと思うが、それよりフィールダーって燃費がいいの？
それな。
ノーマルのLかSだとトップをひた走ってるけど、
G以上になると強敵アクセラハイブリッドがいる。
純正指定の15000までもうすぐ。
ということでレベルゲージで見たら、量は適正。
しかし、色が入れた時と同じような色で異常なほど綺麗。
今まで乗ってた車は3000kmも入ると、レベルゲージにつく
オイルは真っ黒。さすがに減りはしなかったけど。
プリウスのエンジンはオイルがほとんど汚れないね。
なんでだろ？
いくら稼働時間が短いからと言っても、半分程度はあるはず。
初ハイブリッドなので驚きが多いな。
比較対象にもならんだろ。
アクセラはいい車だけどプリウスと比較するやつは稀。
30よりは燃費が良いだろう。
マルチリンクで燃費は良くならないよ。
基本てれてれ回ってるだけで踏ん張らないからな、駆動も制動も一つのメカニズムがフルに働くことがないので負担が少ない。
車検時のブレーキパッドの減らなさはもっと驚かされるよ。
むしろ、オノマトペなんて中学の時息の臭い国語の先生が言ってたの以来初めて見たよ
ttps://i.imgur.com/LLMTWlM.jpg マジでかっこいい
俺も車高下げたいなあ
かっこいいを履き違えるとこんな感じになるんだな
カッコいい～
やっぱ後期だよね～
後期Gツリであえて純正ホイールで車高下げてるけど、前期と並べると前期のカッコ悪さが際立つわwwww
敢えてエアロは付けずに
俺は通勤が片道20kmあるから、この車は非常にありがたい。
最近寒くて暖房を入れるけど、温度に注意して暖房を使っても、暖房を使わない時と比べて燃費が落ちる。
これって発電の分燃費が落ちると言うこと？それともラジエーターの温度が燃費に関係していると言うこと？
なんでサイドバイザー付けてんのかな。ダサい。
暖房のために水温を上げます→水温を上げるためにエンジンを稼働させます→燃費が悪くなります
え？お前のプリウスサイドバイザー取ってんの？w
暖機が水温で制御されてて気温が下がると暖機が増え燃費が悪化する
送風、ＡＣ、ＥＣＯモードの使用有無でさらに制御が変化する
こんなんに金使うくらいなら、アクセラHVをわずかに車高下げた方がイケてるだろうに
なにやってるのよ
いくら発電してるとはいえ、充電発電駆動ロスや暖房のエネルギー分はガソリン使うからね。
ただし、ガソリン車と比べても発電できる分燃費の悪化は少なめ、だと思う。
ただ、プリウスの制御でよくわからないことは、暖機運転中にブレーキをかけた時に発電用モーターで発電してるのかしてないのかがわからない。
暖機中にブレーキをかけた時、エンジンは遅角制御がかかってるように見えて、(あまり参考にはならないが)エネルギーモニターも充電などはしてないような表示になる。
この辺を知ってる人がいたら教えて欲しい。
発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
あさって納車です(〃ω〃)
いまさらですがよろしくお願いします。
お前、30ディスってんのかよ？
俺も去年買い換えたばかりだよろしくな！
お前はなんでプリウス乗ってるんだろうな？
燃費のいいただの通勤車かな
プリウスを見てカッコイイと思ったことはない
俺は通勤で使うスクーターあるけど、
それのスレにカキコしないな。興味ないから。
からの～？
但し、後期のツーリング限定
無印G,S,Lもとい、前期はきしょい。
異論はあり得ない。
中身はともかく、誰でも乗ってる無個性な大衆車なんだから
俺的には目立たないのが有り難いけどな
ＤＱＮはバカだから黙ってろ
俺と同じ意見の者がこのスレにもいたｗ
新車購入組だけど、カメムシにしか観えないこいつのスタイルは
いつまで経っても慣れないし好きになれない…
disってるわけじゃないからｗ
お前はカッコイイから売れたと思ってるの？脳内を見てみたい
30は車体のデザインが20より硬質な感じでウェッジシェイプもより強くなり
カッコ良く感じた。何となくHV専用車の先進性を感じさせるフォルムで
同時期のインサイトと比較すると性能は勿論、格段に内外装や装備も優れていた。
路面の傾斜や段差に弱く、雪国での使い勝手の悪さはあるが、ノーマルでも
フロントバンパーの底部が低くてサイドエアロも標準なのでボディに厚みが
感じられて貧弱さはなかった。
アッパーミドルクラスからの買い替えもかなりあったのは、先進のHV性能の他に
中身はともかく貧弱に見えない内外装のクオリティも寄与したと俺は思っている。
ジャニーズ系をカッコイイと思うか男らしくなくてカッコよくないと思うかと同じ
30プリウスはトヨタの顔だった。
ttps://www.youtube.com/watch?v=q0N9r2IkzeI あの時売れていた車は？ 人気乗用車販売台数ランキング
ttps://www.sonysonpo.co.jp/infographic/ifga_car_ranking.html 1998～2001年 1位：カローラ
2002年 1位：フィット
2003～2007年 1位：カローラ
2008年 1位：フィット
2009～2012年 1位：プリウス
(2010年、2012年 驚異の年間3万台超え
20013～2015年 1位：アクア
2016年 1位：プリウス
先進的なイメージがかなり薄れてしまった
発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
じゃあ50プリウスは30以上にヒットしてないとおかしいよな？
20の時はプリウスとインサイトしかなかったし、
しかも数も少なかった。
あと、EV走行できるストロングハイブリッドは
プリウスしかなかった。
30が出た2009年もほとんど同じで、
プリウスくらいしかなかった。だからアクアが出たら
アクアに販売1位を抜かれる年もあった。
ところが今ではハイブリッド搭載車種が多く、
ハイブリッドが当たり前になった。
ハイブリッドが当たり前になると、
専用車の存在意義もなくなって来た。
アクアも同じで、ヴィッツハイブリッドは
サイズも価格も競合してるし。
プリウスユーザーも下はアクアやカローラハイブリなどに、
上はカムリやCT200などにも流れてるだろう。
一時期のようなプリウスだけが飛び抜けて売れる事は減った。
RVブームもあってCH-Rも売れてる。
とにかく、ハイブリッドの選択肢が他社も含めて大幅に増えた。
バカはお前だよ。
オッサンきっしょww
年末年始パリとロンドンに行ってきたけど30系プリウスがたくさん走ってました
日本車のなかではプリウスがダントツで多く、タクシーのプリウスもちらほら
50系もちらほら
ヨーロッパでもジワジワと浸透してます
発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
住宅環境は大きいと思う。
世間一般だとまだ5ナンバーサイズの方が運転しやすい。
その点ではホンダ・シャトルは
①速い ②安い ③小回りが利く ④積載能力 ⑤下りのエンジンブレーキ
プリウスを上回ってる。
分かる
ガンガンアクセル踏んだほうが燃費良くなる
本当普通のFFより使えねえなプリウス
50の4駆はわかんないけど
サーティフィケーションモード使えばいいだろアホDQN
やっぱDQNは使えない生ゴミ人間だな。
自分だけがその隠しコマンドを知ってると思ってんだろな
きっしょwwww
TRCオフぐらいネット検索出来れば誰だってやんだろ。
何十台も乗った経験あるから、FF車の中でも雪道クソだって言ってんだよ
やっぱりプリウスはただの通勤車
だが、後期ツーリングだけは見た目マシ
前期はカス
面白いと思っとるのかな？恥ずかしいやつw
死ねよカス
最近、段差をスピードだして（約時速50ｋｍ以上）乗り越えるときのような
車体にショックが加わるような状況のときに警告音が一瞬なるんだけど
プリウス特有の現象？ ググッたけどわからん。
シートベルトも違うし。なんやろ？
勘弁しくれよー
カスはお前だろ
お前だよ前期のカスが。
前期のできの悪さはオーナーの出来に比例すんだな笑
俺みたいなDQN19才でも後期なのに、オッサンで前期ww
新車でも中古でもこんな車かわんねーのにwww
アホくさwww
今まで全て中古でハチロク→180SX→カルディナ→ノートと
トヨタと日産を交互に乗り換えてきましたが、トヨタは小さな故障も無い。
日産180SXはエンジンオイルマメに管理してたけど、エンジンからガラガラ音、
ノートはサイドミラー閉まらない（ギアの破損）、
2年車検毎にエンジンオイル空になる等の不具合。オイルパンにオイル漏れ無し
白煙無し。微妙に燃えてると思われる。
（でもそれでもエンジン自体は壊れなかった）
あと日産はサビが多い気がする。
やっぱ車はトヨタ一択だわ。
プリウスでもグレードがあってＬを買ったら後悔するとこだった。
商用車向けなんだってな。危なかったわ。
俺の叔母さん某販売店の社長の奥さんで社長が義理の叔父さんだが その関係で50プリウス薦めてきてもお断りしてる
＞プリウスでもグレードがあって
ワロタｗｗ
そりゃグレードぐらいあるだろｗ
４台乗り継いできて、グレード意識したことなかったん？
書き方が悪かった、もちろん車種においてグレードがあることは分かってたが
まさかＬには、リアワイパーが無いとかハンドルの前後位置調整が無いとか知らなかったわ。
この二つは必須だわ。
特に身長の高い俺にはハンドル前後の機能は絶対必須。シート後ろに寄せて
ハンドル寄れば運転楽だわ。
高いね
60万くらいなら買ってもいいクラス
80万じゃ高い
80は高いか・・
もう少し探してみます
屋根とか顕著。 雨音が響く。
25年式は後期だろ？2015年式でもなし2005年式でもなし、エスパー待ちやな
違うと思うよ。
ボンネット裏のフードインシュレーター、エンジンルームの左右フェンダー上部の
サイレンサー、室内の制振材、遮音材、前席足元の遮音パネル、ルーフサイレンサー
などがLグレードでは省かれている。
恐ろしいのは前期後期問わず、Lは車体後部の鋼板が軽量化のために薄く作られている。
衝突安全性を無視した限界設計がされている。
それドラレコじゃない？最近のトヨタの中古車屋で買うと無料でついてくるやつ。違ったらごめん。
こっちこそ笑って悪かった。
テレスコは便利だよな。
俺もテレスコ有りの車と無しの車それぞれ何台か乗り継いできたけど、テレスコあった方が
最適なドラポジとれるからな。
あと、リアワイパーも便利だけど、プリウスのは払拭範囲が狭い気がする。
これはOP？あんまり気にしなくていいのかな？
社有車で乗っているLはテレスコが付いているけど...。
衝突安全性を無視できる訳ないだろ。全車GOA採用だ。
ほんのわずかに薄くした分、ハイテンを使用してるはず。
ttps://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/1711227 進化した基本性能
S-VSCや６個のSRSエアバッグ、アクティブヘッドレスト（運転席・助手席）の
全車標準装備など、クラストップレベルの安全性能を追求
より進化した衝突安全ボディGOA
コンパティビリティの概念を取り入れて、全方位からのさまざまな衝突試験に対応
頭部傷害軽減においてクラストップレベルの保護性能を追求し、
歩行者傷害軽減に配慮したボディ構造を採用
リアスポ下の窓のところにもワイパーが欲しい。
リアタイヤで巻き上げた細かい水滴がついて見えにくくなる。
リアワイパーの払拭面積（視界に反映される部分）も構造上広く取れる
ラゲッジに積んだ荷物がハッチガラスに当たるリスクも少ない
空力優先のボディーを持つプリウスのリアゲートは狭い場所でも開けやすい利点はあるけれど、
視界と積載性を大きく犠牲にしている
そうすればワイパー1本で視界確保できるし、
安あがりで済む。
ttps://i.ytimg.com/vi/0hltZKLQF5I/maxresdefault.jpg 
ttps://i.imgur.com/mBRKfk2.jpg かっこいいなあ
リップエアロなしでここまで下げれるのはすごい
なぜだろう、俺にはとてもかっこ悪くて恥ずかしくて絶対乗れない。（隣のも含む）
こんな奴の価値観だからなw
ttps://i.imgur.com/1vPQjeT.jpg たくさんシール貼ってるのとか、社内に小物をたくさん装着してたり（シフトノブとか）
ドアの縁にシルバーのモール貼ってたりする車って、俺の趣味じゃ無い
俺にはドノーマルのおじさん仕様の方が、まだカッコよく見える。
ttps://picture1.goo-net.com/7000200911/30171019/J/70002009113017101900200.jpg この国で義務教育を受ける事が出来なかったんだと思うよ。
この顔wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
稲中かよwwwwww
ボディショップ イノセントファクトリーって。
ttps://i.imgur.com/1rVBvvc.png それでｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ揺れながら走るんだろ？
かっこわるいわwwww
全然そんな事ないけど？
ハイテン鋼の使用部位はグレード関係なく同じだよ。
Lだけが車体後部の鋼板を薄くした代わりにハイテン鋼を使ってなどいない。
フロアパネルとボディ骨格は基本的に同じものが使われているが、
Lだけは車体後部の鋼板が薄いんだよ。
前期も後期もこう云う手段で40kgもの軽量化を実現している。
しかもLはテンパータイヤじゃなくてタイヤ補修キットのみだし、リアアンダートレイも
Lだけ簡素化されている。
10kgの重量増になるリアアンダーカバーを空力のために奢っているから
強度の必要が薄い車体後部を紙鋼板にしたわけだ。
購入アドバイザー的評論家が「Lは買うと大損グレード」ってズバリ言ってたな
それでどれだけ安全性が下がったの？
アホ面で画像検索したら一番始めにヒットしそうな顔してるな
ttps://i.imgur.com/dVJ6wXV.jpg 僕のプリウスどうですか？
ホイルはまあまあいいな。
色も黒だしまあまあいい。本当はパールホワイトが最上級だが。
ただ一つ残念なのが二つあるんだな。
フロントエンブレム、残念過ぎるわ。こんな小技大っ嫌い。その側の光ってるのもあんまり好きじゃないな。
俺が中古で購入してたら速攻で純正に戻してる。
わからないと思って平気で嘘ついてんじゃねーよ。
スペアタイヤはLでも付いてるよ。
ttp://response.jp/assistance/usedcar/detail/CU6532283702/ 追突の試験は行われていないから不明だが、車体後部の開口部が大きい
プリウスは元々追突にとても弱い。開口部が幅広いからアクアより追突には
弱いだろう。Lグレードは車体後部の鋼板が薄いことで他のグレードより
1割くらいは強度が落ちるのではないかと推測している。
プリウスのリアエンドパネルは80ヵ所もスポット溶接されていて強度は高いから
それほど変わらないかもしれない。その割にリアからギシギシ言うけどね。
いいと思ってやってんだろ
俺の趣味ではないがね
雪が積もる地域でしょ
最近エンジン始動時に動画のような異音がたまに鳴ったりして怖い
30プリウスエンジンからの異音
ttps://www.youtube.com/watch?v=hbuWVl_WKag 調べてみるとEGRシステムのリコールが出てきたのだけど
同じような人いますか？
コンマ何ミリの厚さの違いなんか大差ないと思う。
そんなに衝突安全性が心配なら、
G'ZかHS250のリインフォースメント付けた方が100倍マシ
ディーラーもって行け。
リコール期限切れる前にもって行かないと
有償になるぞ。
とりあえずディーラーに相談しにいってみます
有料じゃなきゃいいけども
タワマンの住人専用駐車場、30プリウス率高過ぎ
SUVの外車とかアルベルもチラホラあったけど、クラウンは一台も停まってなかった
いいね落ち着いてて！
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
信号待ちで追突されたけど、差ほど衝撃無いにもかかわらずリアパネルも歪んでたらしく板金修理になった
事故のお陰でスキッパーのエアサス組めました＼(^o^)／
俺も1回だけ、この音が5秒ぐらいなったことがある(4年半、70000kmぐらい)。
5年目車検でディーラーに聞いてみたけど、特にエラー情報は記録されてなくて、再現性もないから(1回だから)、とりあえず様子見と言われて終わり。
エンジン起動直後だったからドラレコは起動前で音が取れてなかったのが残念。少なくとも半年は問題ない。
こんなにホコリがたまる意味が分からない
俺も何回か鳴ったことある
イグニション何度か掛け直すと直る
雪はほとんど降らない地域にしては寒い朝になった
おれも信号待ちで追突されて100万で買ったプリウスが170万に化けたよ。
オプションで追加出来る
エンジンかかりっぱなしやな。
大学生の頃は180SXに乗ってたわ
40代乙
新しいル・マンってどうだろ？
スイスとフランスの間にある三日月型の湖な
あそこ水深310mあるんやで
前期Sツーリング
エナセーブec300 ツーリング17インチ
安いけどそこそこ乗り心地良いし、燃費もよくなった。
前の新車装着タイヤよりは全然良い
ついでに新車時の価格も調べてみたら最上級でも350万くらいなんだな
乗り心地はきにしないが低燃費タイヤにしようか走りに振ったタイヤにしようか両極端に思案中
なんかいいのないかおしえてくれろ
ルマン5にしとけば良かったかな…
初代プリウスも極細タイヤで燃費稼いでいたし。
同じ人発見w
レグノって、ホント燃費が落ちるし、プリウスと相性悪い。
早く履き潰して低燃費タイヤに履き替えたい。
やっぱりブルーアースとかがいいのかなぁ？
500万となればすんごい車だと思ったもんだ。
今や300万台なんて当たり前で若い夫婦なんかでも普通に乗っている
軽自動車の新車だって180万くらいで売られてる。
平均年収なんて過去とほとんど変わらないのに車の値段は恐ろしく上がってる。
世界情勢の変化で個人が損得を実感できるのは数十年経って初めて分かるもんなんだな。
会社も給料上げられね、車屋も材料高くて新車価格安めれね、若い奴車高くて買う気ね、
多分俺と同世代だろう。
確かにそうだね。
350万あったらマーク2グランデ買えたね。
500万あったらクラウンロイヤルサルーンGが買えた。
最初の専用設計タイヤと同等くらいの静音性を取るならレグノ、燃費ならその他って感じなのかねぇ？
次変えるのはまだ先の話だろうけど…w
燃費悪化は感じられなくて、エコピアより耐久性があるよ
スタッドレスに履き替えた時にその良さに割と驚く。
１８で買ったカリーナED2000Xは200万、次買ったGX81マークⅡ2.5Lは260万.
収入は300万から今は600万、一般世帯でも高級車や輸入車なんて買えて当たり前。
三代目プリウス(中古)のオーナーになりました。
通勤往復60㎞なのでこれから楽しみ。
ttp://www.garbagenews.net/archives/2260048.html クルマ価格の推移
ttps://i.imgur.com/TnPflaG.jpg かっこヨ
ttps://twitter.com/naochan86gt/status/951850150460182529 あの薄いパネル自体には、衝撃吸収効果は少ないと思う。
リアサイドメンバー内のリインフォースメントが効果を発揮する。
あと、フロアパネルは室内側の一部クロスメンバーを除き
ほぼ全ての部分に防錆鋼板を採用
ttp://fast-uploader.com/file/7071554500393/ ●リア部エネルギー吸収構造
ストレート形状のリアフロアサイドメンバーを採用し、リアフロア
サイドメンバー内にリインフォースメントを効果的に配置することによって、
衝突時のボディ変形量を制御する、
高強度リアフロアサイドメンバーとしました。
●アンダーボデー
防錆鋼板使用部位は画像のとおり
普通のには着いてないよね？
ttps://pbs.twimg.com/media/DTWmlSBV4AAcsy9.jpg:large 
ttps://pbs.twimg.com/media/DTWmmx9UMAIwKKV.jpg:large 
ttps://pbs.twimg.com/media/DTWmoI3VQAAQ-0N.jpg:large 
ttps://pbs.twimg.com/media/DTWmprCVAAAoRrQ.jpg:large 見るの面倒くさいからさっさと要約しろや
ざっくりまとめると、
高校生にプリウスを少し高く売った。
その高校生がノーマルタイヤのまま冬山に行って事故った。
しかも助手席の友人もケガ。
その後、その高校生とその親が、事故ったのは
車に欠陥があったせいだから保証しろと言ってきた。
任意保険にも入らず、スタッドレスタイヤも履かなかったくせに、
自分達の落ち度は認めず、クレーマーになって
金も払わず、あげくは頭金の30万円まで返せと言ってきた話。
息子は車に詳しいから事故するのはおかしいし、車の欠陥とか言い出し、
かわいそうだからなんとかしてあげてと泣き落としも。
おまけに事故で壊したくせにクーリングオフできないかとｗ
個人売買で少し高く売っても、こんなキチガイなガキと
バカ親が相手では、大損して面倒くさいことに巻き込まれただけという話。
ダメ。
燃費仕様のＬですら標準指定は185から。
できれば195が無難。
別に大きな問題はないよ
ありがとうございます。
普通に走る分には問題なさそうですね。
ですが、最低の185にしておきます！
俺も大卒社会人四年目だけど、今月からプリウスに乗ることになった。通勤の往復40キロでも遠いと感じるけど、60キロって大変だね。
それはタッチトレーサーディスプレイだよ。
MOPナビを付けると、この機能とインテリジェントパーキングアシストが付いてくる。
どちらも大して便利な機能じゃないけど、ちょっと高級な感じはある。
初心者みたいな質問をしてるのにタッチトレーサーディスプレイの付いている
30プリウスを所有してるのか？
制限速度気にしまくって運転してる俺にとってはかなり便利。
安く売ってるけどな
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/topwood/cbde002.html?sc_e=slga_pla ノ
保証にはいりますか？
今すぐデラに行け！
販売価格30プリ155万、ＬSが107万だったwww
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r225615934 このLEDフォグランプは30後期プリウスハロゲンフォグ付き車に
ポン付けで交換可能でしょうか？
保証になるわけないだろ
だった
俺が前に乗ってたコンパクトカーの12年落ちの車とは全然違うわ・・・
まず真っ先にドアを閉める音が全然ちがうわ・・・品の良い低い音で「ドン」と閉まるわ、最高だわ
前の車は「バン」って音だったわ・・・
ガソリン半分以下なのに残り300キロでガソリン給油みたいな表示がトリップメーターの横に表示されてるわ・・・
前の車は満タンにして残り350キロ走行可能的な表示だったのに、すごいわ、最高だわ
ライトも明るいわ、品の良いビーム状の光線がが境目クッキリに放たれてるわ。
ワッフルワッフル
ttps://i.imgur.com/gvjD6ST.jpg この球の色を変えたいからやりかた教えて
カプラーどうしが当たる様な音
5年くらいしたら50プリウスの中古に乗り換えよう
50プリなんていらないし、もったいない
家からオレの30と母親運転の50の二台で三十ロ程の道のりを走ったが30はリッター21､50はリッター28やったな
新車で馬鹿みたいに高い軽買うくらいなら中古プリウスのほうが絶対いいよな
馬鹿みたいってどこくらいの馬鹿？
50が23.0
50四駆が20.7
ヴィッツHV 26.16
アクシオHV 22.73
ホンダグレイス 22.48
アクア 22.04
ヴィッツの数値が飛び抜けているのはユーザー数が格段に少ないためと思われる
リチウムバッテリーの方が燃費良いんだな
50プリ、機能的にはもはや無敵状態ですな。如何せんスキンが‥^^
コンドームはいらんやろ
あの60年代アメリカのネオンを連想させるテールランプと、タイヤの出が貧弱に見える
感じを直さないと３０のようには売れない。
フロントの意匠もだろw
拒否反応示した組はPHVやC-HRに流れる。そこでも漏れた組、主に現役30系乗りをMCで取り込む、と。トヨタの戦略完璧だなw
新車オンリーの層が次はハイブリッドと思って評判・見た目もいいプリウスと考えてたのに
町中走ってる新型プリウス見て購入躊躇して、他ハイブリッド探して結局他メーカーに
流れる可能性大だな。
車が売れる一番の理由は見た目だよ。
次に性能。
３０は二つを満たしてた。異論かるか？
ほうきに跨った魔法使いBBAのスカートに見える
ＨＶ当たり前の今日、５０プリウスが売れる最短の条件は見た目をよくするために
ＢＭＷのようなホイールを純正化することだな。
講釈垂れてるお方々は随分とデザインに関して詳しいので、是非トヨタにでも入社していいデザインの車作ってきてくれ。よろしく。
新型インサイトとプリウスは競合しないだろ。ハッチバックじゃないし。
日本版で1500cc immd、5ドアハッチバック、ホンダセンシング、WLTP24とかで出れば良いんだけどなー
半額とかならわからないが
俺は無料ならちょっと悩むけどインサイトにする
ttps://toyota.jp/carlineup/ コンパクト8車種中、ハイブリッド設定は3車種
ミニバン9車種中、ハイブリッド設定は7車種
セダン11車種中、ハイブリッド設定は6車種、
PHV1車種、水素1車種
ワゴン3車種中、ハイブリッド設定は2車種
SUV6車種中、ハイブリッド設定は2車種
スポーツカー1車種中、ハイブリッド設定は0車種
ライバルメーカーに対抗するためにもね
デザインより、プリウス以外の選択肢が増えたのが大きいと思うけどな。
しかし、インサイトも純粋なセダンになるなら、実質的にはプリウスに完璧に競合するライバルがいないのが継続するって事だね。
自分の周囲の意見をまとめれば、そういう事になる。
コミコミ175万の27年式、修復歴あり、グレードS、最低限のしょほい装備、ワンセグナビ、の現行プリウスのどっちを買うかで悩み中
俺なら前者
何を検索してたんだ？ﾆﾔﾆﾔ
人気車の中古より値引きが期待できる新車の方が買い得な場合が多い
新型インサイトはシビックの上級だから、400万超えのフルサイズ。モーターショー見てこい、巨大だから。
Ｇスポット(笑)Ｇスポーツだろ(笑)普段ネットで何を検索してんだ？
最近、隣の部屋にいる妹が夜中になると、誰かとチャットか何かやってるみたいで、ヒソヒソ声が時折聞こえてきまして・・・オシッコ出そうだのGスポットが何とかって言ってたんで検索してみました
僕は童貞なんで、Gスポットという用語を、検索かけるまで知りませんでしたよ
結論から言うと、中１の妹は非処女くさいっす
ちなみに、ピチャピチャとか音する？
ちょっと部屋覗いてもらって、ぉまんちょがどんな感じ(色 形 大きさ 毛の具合)を教えてくれるかな？
走行距離は？
世の中、自分の周囲が全てじゃないぞ
何を根拠にも数倍売れると思ってるかも理解できないが
これプリウス？
フィルター交換しても3.8Lくらいなので
4L缶1個で足りるが、プリウスだと4.2Lくらいいるのな。
だから計り売り使うしかなくバックスで3500円+フィルター代かかった。
これがアクアとかだろセール品の0W-20の4L缶が2000円であるから
1500円安く交換できる。
些細なもんだけど、その点ではアクアとかが羨ましい。
あと自動車税も年間5000円安いし。
でも軽は嫌なんだよな。
違う車だろうな
ソーラーパネルとサンルーフ付きだろ。
俺はついてないから知らんけど
バックスは嘘つき
4Lで十分足りる。
ル・マン4だけどロードノイズがうるさくなってきた。
ttps://i.imgur.com/plHiOTl.jpg スリップサイン出てきてるっぽいから替え時ではあるぞ
まだいけるけどまだまだはいけない
下手したら単独事故じゃ済まなくなるよ
ありがとう。さっそく買ってきた（型落ちだけど）
ttps://i.imgur.com/nQEm6A9.jpg いや、片輪駆動だよ。
左前輪はモーター駆動
その片側駆動の場合どうすればエンジンを効率のいい回転数で固定してそれに付随するハイブリッド走行ができるのでしょうか？
また、動力分割機構の遊星歯車はどのような風に動作するのでしょうか？
またモーターは30では70km/hぐらいが最大出力ですが、その片側駆動の場合180km/h走行時にはどうやって走るんですか？
因みに正しくはちゃんとしたFFです。
モーター出力、エンジン出力、ジェネレーター入力を遊星歯車で動力分割を行います。
またエンジンは熱効率39%を誇るもので、エンジンを効率の良い回転数で動かすことによりエンジンの燃費を格段に向上させてます。詳しくは
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F こちらの電力・機械併用式無段階変速機の項を読んでみてください。
発進の時はかなり重く感じます。アクセル踏んだらエンジンの力でスムーズに行くのですが
でもエンジン回ってる感がかなり出ます。
信号青の発進時に普通のガソリン車ならこれだけ踏んだら
だいたいこのくらいの加速するという感覚が全く違く、
普通のガソリン車の感覚で踏むと4トンロングのトラックで最大限の積載量を積んでいる
くらいの加速感です。
普通車ばかり乗ってた頃に、プリウス遅せえなぁ、と思ったこと何度かありましたが
コレだったんだな、と率直に思った。
燃費優先の設定なのでトルコンか常時パワーモードをおすすめします。
少しホイールスピンしてタイヤが鳴るんだよ。
そんで気づいたら先頭走ってて、後続車がミラーで小さく見える。
それでも、巡行速度に達したらアクセル離して、それから
少しだけ踏むとEV走行で燃費稼げる。
パワーモードでも20～25km/Lは維持できる。
ノーマルモードなら25～30km/Lくらいかな。
俺の場合はそんな感じだけど、もう12万キロの9年落ちだからな。
50ならもう少し燃費伸びるだろうけど。
50の外見は嫌いだけど、100km/hでもEV走行できるのはうらやましい。
30プリだと70km/hくらいまでだからな。それ以上だと電池満タンでもエンジンかかる。
50PHVの発電用モーターも活用して、ツインモーターで加速して
エンジンはできるだけかけないというのもいいな。HVは少し踏み込むとエンジンかかるから。
PHVだけでなく、HVにもその機能付けたらいいのに。
やはりプリウスは未来のクルマなのか?
気合を入れないと30プリウスの加速はかなり遅いよね。
加速ばかりでなく、郊外の道路を70kmくらいで流しているときでも
上り坂になると普通のガソリン車では僅かにアクセルを踏み込むだけで
速度を維持できる。プリウスはパワーゾーンに入るくらい踏み込まないと
ドンドン速度が落ちてしまう。
とにかく上り坂に弱いのがプリウスの弱点だと感じている。相当にアクセルを
踏み込まないと加速できない。プリウスの運転はまるで電車の運転士をしてる
ような印象で、先を読んだ運転が求められる。
ドライバビリティはガソリン車のほうが圧倒的に良い。ガソリン車と同じような
アクセルの踏み込み範囲では軽のアルトより全然遅い。
こう書くと軽は遅いと云う人が絶対いるけど、一般路での加減速は車体の軽い
軽やコンパクトが断然優れている。
3L級のセダンを乗り継いで来たが、軽やコンパクトの軽やかな加減速は
得られない。車体が軽いということが如何に加減速に有利であるかがよく分かる。
はいはいエアプ乙
まったくのクルマ音痴。
それが言うにはアクアの加速はそんなに悪くないけど、力がない。
上りでは全然走らない、そうだ。
要するにプリウス同様、必要なときに必要なトルクが直ぐに得られないと
言いたいのだろう。
通常のアクセル操作範囲ではエンジンのみの駆動だから、元々パワーもトルクもない
アトキンソンサイクルエンジンではトルク不足を感じて当然なのだ。
バカボンのパパかよっ
キックダウン出来ないんで、効率よくエンジンやモーターのトルクを引き出す事ができない
プリウス最大の欠点はこれだな
現行軽自動車で最速の部類のアルトワークスですら、
プリウスよりも遅い。本気出せば軽なんてたかが知れてる。
パワーウェイトレシオからして違う。軽は10切らないだろ。
プリウスのモーターだけでも82PS(トルクは軽の倍以上)あるから
軽ターボの64PSよりも上。さらにそこにエンジンが加わる。
プリウスは2400ccNA並みの走行性能があるとメーカーが発表してるし。
●アルトワークス 5MT 0～100km/h加速 約10秒
*ひいきめに見ても約10秒（0:02～0:12)
●プリウス 0～100km/h加速 約8～9秒(8.19秒)
(0:34～0:43)
ttps://youtu.be/Yi0tc2M33_w?t=20 *ひいきめに見ても約10秒（0:02～0:12)
ttps://www.youtube.com/watch?v=yVJ_3-dDTN8 ●プリウス 0～100km/h加速 約8～9秒(8.19秒)
(0:34～0:43)
ttps://youtu.be/Yi0tc2M33_w?t=20 マジレスすると電力回生
ドライバーの意志で決定された制動力に対し、一般的な油圧ブレーキによる
制動力のみで得るのではなく、ハイブリッドシステムのMG2を用いた回生制動力により、
油圧制動を代替することによってトータル制動力を得ています。
これにより、油圧ブレーキによって消失する運動エネルギーを低く抑え、
回生制動により電気エネルギーとして回収することが可能です。
回生エネルギーを最大限に回収すべく，ECBはハイブリッドシステムと協調制御を行い、
MG2の回生制動力の変化に応じて油圧制御を行います。
フェイルセーフ機能として、システム異常時には、ハイドロブースターの油圧が
ホイールシリンダーに作用する油圧バックアップ構造とし制動力を確保します。
MG2：Motor Generator No.2
ECB：Electronically Controlled Brake System
現実問題ピックアップが悪すぎてオープンロードじゃその辺のファミリーカーに置いて逝かれる
つーか、評論家連中に散々指摘されてる通り、ダイレクト感がないんで全く飛ばす気にならん
実際、プリから他車に乗り換えるとアクセルレスポンスの過激さに驚いてしまう
マツダのクルマにでも乗っているのか？()
欧州車を運転した事がないんだろう‥プリウスはグローバル車だから。
お前、パワーモードで乗ったことないだろｗ
というか本当に乗ったのかもかなりあやしいｗ
パワーモードで乗れば燃費は落ちるけど、
十分で過不足ない加速するよ。
「評論家連中に散々指摘されてる通り」とか言ってる時点で
自分が乗ったことないことが、文章にも表れている。
自信がないからそういうのを持ち出して
わざわざプリウススレで批判してる。
アンチだろうし、プリウスにも乗ってないんだろうなｗ
友人が乗ってるんでたまに高速で全開バトルするけど、全く差がつかないよ
他にも勝負するクルマがあるけど、書かないでおくよ
まったくその通りだね。
30プリウスの全開加速映像なんかを貼っている人はその辺のことが分かっていない。
街乗りだけじゃなく高速でもベタ踏みなんて状況はほとんどない。
気持ち良く運転できる車とは必要なときに必要なトルクが即座に得られること。
プリウスは全開加速こそ遅くはないが、日常の運転状況下ではアクセルレスポンスが
極めて悪く、電車でも運転している感じがある。
だから重いハイト軽のタントNAに乗ってもアクセルの付きが全然違って運転しやすい。
更に軽いアルトNAはもっと操りやすくて乗り心地も良い。プリウスだとガタガタミシミシと
酷く感じる悪路でも、車内異音が皆無で悪路とは感じずに通過してしまう。
多い事が答えやろ。
プリに慣れた状態でエスティマ乗ると、アクセルレスポンスの良さで慣れるまでギクシャク運転になる。
エスティマに慣れた状態でプリに乗ると、ブレーキタッチが繊細で慣れるまでカックンブレーキになる。
●実は速い！？プリウスの最高速度など速度について徹底解説！
ttps://carblo.net/prius-speed ●トヨタ・プリウス VS 日産・リーフ
ttps://www.youtube.com/watch?v=6M0xf2Z-fE8 ●プリウス 0～100km/h 8.19秒
ttps://www.youtube.com/watch?v=Yi0tc2M33_w ●リーフ 0～100km/h 10.16秒
ttps://www.youtube.com/watch?v=aS_dc0z2m14 プリウスはリーフよりも速い。
●リーフは180SXよりも速い。
ttps://www.youtube.com/watch?v=ywBtl3zIVio つまり、プリウスは180SX(2Lターボ車)よりも速いという事になる。
＞普通のガソリン車の感覚で踏むと4トンロングのトラックで最大限の積載量を積んでいる
＞くらいの加速感です。
そのプリウス壊れてるよ
アクセルレスポンスがダルでブレーキタッチが繊細だから、トラックの特性寄りは合ってると思う。
だが、4tは大げさだ。
ちな燃費一択でプリ買ったのでパワーモードは使わない。
ハイブリッド車にはハイブリッド車に適した運転方法があるってだけのお話でしょ
逆にハイブリッド車に適した運転方法でガソリン車を運転してもギクシャクしてスムーズに走れないでしょ
道具にはその特性を最大限に発揮出来る使い方がある
それを逸脱した使い方をすれば道具のポテンシャルを上手く引き出せないんだよ
どちらかにしか合わせられないレベルの下手くそ君はお前みたいに感じるのかも知れんが、普通レベルの適応能力があるドライバーなら直ぐに慣れるよ
アホとハサミは使いようってヤツだ
プリウスの最大トルク知ってる？
燃費がよくなるように。
ノーマルモードは、エコモードよりもマシだが
やはり燃費重視傾向でアクセルのリニア感は少しだけ低い
パワーモードは、レスポンスは抜群で
ハイスロ入れたみたいな反応で、
かなり加速も良い。
そう！
それを理解してない馬鹿がプリウスを語るなって事やね～
逆にPOWERモードで水温上げて走ってるよ。
ガムの捨て紙挟んで対策してる
どっかでガタついてるのか？
だろうな
だとしたら、カーナビじゃなくて、コンソールパネルとか、ナビのプラスチックパネルとかじゃね？
でも、純正品で思い当たるところは思い浮かばないけどなぁ
30プリウスの最大トルクは14.5kgmでしかない。この程度のトルクで1350kg以上の
車体を引っ張るんだから遅いのは当たり前だ。
ノーマルモードではHSIがパワーゾーンを振り切るくらいアクセルを踏み込まないと
モーターはほとんどアシストしない。だからアクセルレスポンスがとても悪い。
平坦路でHVバッテリーが中程度ある場合、エコとパワーゾーンの境目あたりで
エンジンは2000rpmくらいしか回っていない。この時のモーターのトルクはゼロに近い。
だからハイギヤードな上にトルクが足りず加速はとても鈍い。
パワーモードではアクセルの踏み込み量に対するスロットル開度がかなり大きくなり
モーターのアシストも入るから速い。
プリウスの最大トルクはHVバッテリー残量があれば、24kgmくらい出ているようだ。
トヨタが主張する2.4L車並の加速というのは、このトルクの数値を言ってるらしいね。
ナビ回りをブラックにしたいのだがナビバイザーって屋根だけじゃないよね？
ナビ回りも付いてくるよね
屋根だけ
最大トルクが255Nm（26.0kgm）である。
一方の新型プリウスは、エンジンの最大トルクこそ142Nm（14.5kgm）だが、一方のモーターは207Nm（21.1kgm）という最大トルクを誇っているのである。
システム出力としてのトルクが2.4リッター車並に達するということだ。
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/317541.html アンチ活動する前にこの程度の勉強はしてきてねwww
その記事、8年以上前のだね。
何が言いたいかというと、今現在
新型プリウスと表現してしまうと、50を想像してしまう。
最初、50の記事貼ってるのかな？と思った。
アクセルレスポンス変わるだけでHSI上で同じにしたら挙動も同じになりそうだけど
おまえら暇か
ボタン一個押すだけで自分で確認できると思うけど？
自分の感覚ではHSI上で調整すれば変わらんだろと感じるんだけどID:i4JZ005p0が○○モードではってモーターの挙動が変わる話してるから何かソースでもあるのかと
ttps://www.youtube.com/watch?v=mvv9QVm3ZbA プリウスはPHVに比べてバッテリーが1/4しかないから無理じゃないかな？ww
トルクが10PS下がったの何故かずっと探ってたけどなるほどEV単体走行の速度伸ばす為だったのかと納得wそれにしても結局ちょっとした坂道でギブアップなるなら70km/hでもちゃんとトルクある方がいいと思うけど………………
ノーマルタイヤで雪の積もった上り坂を登れないのは殆どの車がそうなると考えられますが？
アホなんすか？
トルクや出力の問題じゃなくて車両重量に対するタイヤのグリップ力が問題だからタイヤ履き替えると大丈夫だと思います。あとその場所が一度ぬかるむと抜け出しにくい……………
坂道でギブアップ？
どんなポンコツだよwww
俺のプリウスはガンガン登ってくぜ
ボンネット開けてよく見てみたら？
ヒュンダイって書いてあるかもよw
EVモードでベタ踏みで山登りきれるならどうぞ。ぼくはその車両PHVにすら見えません。
そんなマネする必要性ゼロだし
そもそもガソリン使いたくないならリーフでも乗っとけって話やろw
じゃあ何故ポンコツって言ったし………
ガンガン登っていくぜっておっしゃったのはあなたですから……僕はなんにも言えません…………
1,800CCのエンジンにモーターアシストなんだから坂道なんて楽勝なんですよ
なんでEVモードで登る必要があるのか全く分からんのだが
なるほどHVがすぐエンジンかかるっておっしゃってたのでその点でEV走行について話してたんですが、どうやら前提が違ったようで………
因みに熱効率優先なので1.8Lエンジンでもエンジン単体の本来の性能は標準の1.8Lほどの出力は出せません。
THSがいかに凄いか。ってことなんですがまぁモーターもアシストじゃなくて低速域の出力ではほぼエンジン=モーターぐらいの動力分割なのでIMAとは違うとだけ言わせてください。
そしてタイムズで、30プリのレンタカーを試しに借りて乗ってみた。
後期のLで16万キロ走行のものだったけど。
感心したよ。自分が乗ってた軽のターボより速いし静かで燃費もいいし。
3時間レンタルして、必ず次はプリウス買うと決意した。
そして今、プリウスに乗ってる。
まあ、保証付きの中古で買ったんだけど。
今考えるとプリウスに嫉妬してたんだと思う。
信号待ちで後ろ姿とか見てるとカッコいいし、大きくて存在感もある。
その上、軽自動車以上に燃費良くて加速も良ければ、欲しくならない訳がない。でも高くて買えない。
だか、最近は中古の値段も安くなって手が届くようになった。それで借りて乗った。
いかにも新参者な感じのレス内容が増えたのは中古価格の低下も原因の一つなんだな
馬鹿なの?死ぬの?
妄想の世界で一生生きてくの?
ライバルのトヨタのプレミオ、アリオンの方が燃費も良いし、
質感も高いので、シルフィよりも売れてる。
価格は大差ない。
日産は開発費が少ないし、技術もないので、エンジンもしょぼい。
耐久性もトヨタよりも劣る。今ではホンダにも抜かれ3位。
ハイブリッドではシリーズハイブリッドという古典的で
効率の悪いシステムを、初代プリウスより20年近くも遅れて
ようやく量産型ハイブリッド車を発売。
当然、シリーズ式だから、アクアよりも燃費も悪い。
価格もアクアより少し高い。
しかもCMでは、まったく新しい電気自動車の形という
詐欺ギリギリのＣＭでやっちゃった企業。
筆頭株主がルノーで、そのルノーの筆頭株主はフランス政府。
もはや日産は日本企業ですらない。
まだホンダの方がマシ。
その分低速がコントロールしやすいから俺は好きだわ。
登り道はクルコン使えばあまり気にならん。
しかし、今更IMAと比較しだしたり、坂道でEVモードとかほざいてるバカがいるな。無知はガソリン車にでも乗っとけ。
ちゃんと流れ汲み取ってからバカにしてくださいね。
旧モデルとシルフィらの現行モデルを比べたって仕方ないだろ
今更、乗り心地が改善されたり、加速が良くなる訳でもあるまいし
汲み取るような流れはないわ(笑)
数年から十数年前に既に終わった話を、無知が無知のままに語り出すのは草生える
せめて高校物理ぐらい理解して、ググってもっとまともな知識を得てから語ることを勧めるわ
ルーバー（風の吹き出し）の辺りから異音出てないか？気温が下がって内装部品も固くなるから。暖かい風が出るようになると異音止まるなら関係するかもよ。経験者は語るでした。
画像じゃなくて映像な
全くもって同意。せめて義務教育・高等学校迄はしっかりと学習しておけば
無駄な悩みから開放される筈なのに。
個人的にだが、
ttps://item.rakuten.co.jp/gbt-dko/24966/ これを買って気に入ってる。ボアで柔らかくしかも安い。
それなりの分厚さがあるのは注意
最近乗り換えたんだけど、エンジン稼働時もモータのみで走行してるときも
エンジン部分からの音は静かなのですが
タイヤの転がり音が大きく感じる。
窓閉めて、オーディオ音量0にして、どうしても音が大きい。
以前乗ってた車はガソリン車で1500ccだったのですが、
去年タイヤを、ブリジストンのエナセーブの新品に変えた途端
車内が物凄く静かになった。
今のプリもエナセーブなのですが、タイヤ残量が約6割くらい。
タイヤの残量や経年経過によってタイヤ音は大きくなるものなんでしょうか？
それともプリウスはロードノイズの対策は甘いのでしょうか？
タイヤは古くなるとゴムが固くなる。
プリウスのようなエコカーは指定の空気圧が高い。
普通の車だと指定空気圧は2キロほど
つまり、タイヤを新品にして
空気圧を前2キロ、後ろ1.8キロくらいにすれば
静かで乗り心地も良くなる。
ただし、燃費は悪化する。
ありがとうございます。
気になって色々と調べたのですが
静音計画 という静かにするテープだとかが売られてるのですが
あれで効果ありますかな？
全開の時なんかマークxの倍くらい煩い
他はあんまり気にならんな
黒いプリウスの男に嫉妬した犯人がいたけど、
黒いプリウスの男は、本当に実在したのか？
義務教育受けたこと無いのに上手いこと書けますね。
自惚れって恐いですね…
新潟行ったらプリウスだらけでしたよ
人間が感じる騒音は相対的なものだからね。
カローラクラスか、強いて言ってもプラスα程度の防音しかされてないよ。エンジンの唸りがなくなった分、ロードノイズが気になるのは仕方ないかと。
防音するなら、とりあえずタイヤをREGNOにするのがいいだろうね。
普通程度の雪なら何の問題もなし
ACオンで外気循環の前窓デフォッガでも上半分は曇るね。完全に車内が暖まると曇りとれるけど
プリウス以外の車種もメーカー問わず様々だったね
馬鹿アンチ涙目になってんじゃねーの？
スタッドレスありきですが。
もっと、融通効かないかと思ってましたが想定外の安心感でした。
関東です。
なんでだ？
ヒューズかな？
凍ったんじゃない？
全開にする必要ないだろ
窓ガラス凍ってるのかよっ
ハンドルのボタンで鳴らすのであって、ハンドルで鳴ってる訳では無い。
頭が重い車なので、雪道にはかなり適していると思う。
ただ、車高は低いので、底を擦ったりバンパーを割ったりは気をつけないといけないけど…
…えぇ、やっちゃいましたよ…一応FRPで接着して、ガムテで固定して、休日時間が出来たらエポキシ樹脂で面取りして、塗装してバフかけて…
バンパー丸ごと交換したくない！orz
トラコンOFFのスイッチなんて見当たらないけど
ホーンボタンって言わない？
サーティフィケーションモードにすればいい
偽・スルー みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー 元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー 我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー 失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー 話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。
疎開スルー 本スレではスルーできたが、他スレでその話題を出してしまう。見つかると滑稽。
乞食スルー 情報だけもらって雑談はスルーする。
質問スルー 質問をスルーして雑談を続ける。
思い出スルー 攻撃中はスルーして、後日その思い出を語る。
真・自演スルー 議論に負けそうな時、ファビョった後に自演でスルーを呼びかける。
後部座席を倒せば、15インチタイヤが４本をちょうど平積み出来るのが地味に便利。
ttp://newyorkbrooklyn.blog.jp/archives/53405811.html どうしてUber X呼んだらいつもプリウスが来るのか、
ドライバーさんに聞いてみた。そしたら堰を切ったように出るわ出るわ。
プリウスは今世紀最大の発明で、世界初のハイブリッド量産車で、
燃費、性能、耐久性、安全性、環境保護などなどどこを切り取っても断トツの世界一。
おまけにロンドンで外からセンターに入る時、
他の車だったら£11も通行料払わないといけないのに
プリウスは基準を満たしたハイブリッド車なので免除になるっていうんだから
Uberで働いてる人がプリウス以外を選ぶ方が頭がどうかしてるんだとか。
絶好調の運転手さん、まだまだ話し足りないようで、
今度は"この車はエレクトリック車なんだぜー！"と
運転しながらハイブリッド走行にしたり、
普通にガソリン走行に切り替えたりとやりたい放題で。
もうわかったから前向いて走ってよ～と、思いながら
車内はプリウス賛美の雨嵐！！！。
(でも確かにブレーキ踏むたびにバッテリーがチャージされたり、
オーディオやエアコンが全て電気で制御されてるから 全てが洗練されてて
プリウスは今世紀最大の発明で トヨタがある日本はやっぱりすごいって
おだてられると日本人としてはやっぱり鼻が高かったです。)
今の価格ならこれ以上のコスパの良い通勤車って無いんじゃないか
すっかり大人しくなったな馬鹿アンチ君w
コスパ最強はカローラだろうな。
燃費だけならプリウスだろうが、せいぜい13年程度だろ。
それ超えるとバッテリーやインバーターがな・・
修理代もかかる。
カローラのガソリン車ならシンプルだから
15年は余裕で、20年は乗れる。
現に海外では20年とか25年前のカローラが
今でも普通に使われている。
日本でもたまに20年ちかく前のカローラ見るし。
維持費だけで泣いてる姿が容易に想像できる
ナビキャンセラーは別にいらないのですが、テレビキャンセルだけなら何も問題起こらないですよね？
何が起こる？
30プリウスは20万キロは交換不要だっつーの
社用車以外でそんなに走るのは稀だろうし
12万で明らかにへたって来てるんやが？
テレビは何も起こらんよ
ナビは走行中いじれるようにするとディーラーに嫌がられる
同じ職場同じ家、季節は秋冬
の同じような乗り方で12万
買った当時
23km
だったのが
17km
まだおちりゃ
交換不要でも交換必要なくらい性能が落ちるな
このプリウスには電池性能表示無いから文句も言えん
へたるのが予想以上に早いならHVなんて永遠に元は取れないわな
思い込みでチンタラ走っていると早く劣化するんだよ。ここで燃費自慢していたクチだな。
あれは不思議だ
ハイブリッドのバッテリーもそんなイメージだな俺的には
真夏の猛暑日でも負荷なく使用してたら基本問題ないんだけどBL8をキープし続けるような使用環境だと
バッテリーが高温になりやすく寿命に影響するかもしれないらしい
無理解で後部座席側にある通気孔を敷物とかで塞いでたりするやつも当然やばい
岩手や宮城あたりの12月は寒いので
燃費的には良い数値。
というかバッテリー劣化による燃費低下は無視できるレベルか。
さすがに36万キロでバッテリーチェックのエラーが出たみたいだが。
ttps://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/ 10万キロやそこらで交換したとか、燃費がかなり低下したとかは
よほどのレアケースか、そもそもプリウスに乗ってないアンチのカキコか。
トラコン
夏場も冷房我慢しないで使ってる方が電池の冷却になるってのが面白い
オーディオ、エアコンは当たり前だけどな
何百年乗るつもりだよっ
馬鹿丸出しのネガキャンはほどほどにしておくんだな
ttps://i.imgur.com/t0q6F9Q.jpg 
ttps://i.imgur.com/jTKtBHv.jpg 23年式S 走行8万5千
ガソリンファンヒーターつけてるみたいなもんなんだから
中東で、世界一酷使されても、まだまだ乗れるカローラ
ttp://images.uncyc.org/ja/4/4b/1170429885.jpg 朽ち果てる寸前でも、なお走り続けるカローラ
ttp://img.xcitefun.net/users/2009/05/74254,xcitefun-toyota-die-03.jpg 
ttp://img.xcitefun.net/users/2009/05/74252,xcitefun-toyota-die-05.jpg カローラには”廃車”という概念が存在しないの知ってる？
ttps://yusyutsusyakaitori.com/corolla-haisya/ カローラのスレでやれや
平均17km/hで15分程度の走行なら、至極当然。
通常のガソリン車や、ホンダのハイブリッドはどうなんだろう。
そうです、通勤に15分くらいです。
暖房マックスにしてても暖まる前に着きます。
だからずっとエンジン車？状態w
5分なら原付で行くか、PHV買って毎日EVモードのみで通勤するか。
あとは、暖房を一切つけず、厚着＆手袋＆シートヒーターと
原付乗るような服装で乗るか。
暖房つけなければ、真冬でも暖気は1～2分程度で終わるし、
燃費も春秋なみに良くなるよ。
暖房つけるとエンジンの冷却水を暖房が十分できるまで
上げないといけないから、それでエンジンがなかなか止まらない。
俺なんか暖房つけずに走って、最低でも街中15～20分走ってから
暖房つける。そうすると加速時にエンジンかかるから
そういうのである程度エンジンが暖まる。
エンジンの温度上げるためだけの無駄なアイドリングがほぼなくなる。
日本じゃ車検通らないし、整備不良です
なんのための車だよ
ヌクヌクと通勤したいw
会社も一番乗りだから暖房効いてない笑
俺はそうだったけど、プリウス買う人って燃費より一番は見た目じゃね？
それと低速時のモーター走行。
セルモーター回らずエンジンかかるアレ。
「通勤往復低燃費走行で意地でも差額回収するぞ！」なんて
考えながらなんて全く発想にねえわ。
そんな走行するくらいなら初めっからもっと安いの買ってるわ。
＞あとは、暖房を一切つけず、厚着＆手袋＆シートヒーターと
＞原付乗るような服装で乗るか。
これって何の罰ゲームだよ？
そこまで努力して乗る車じゃないと思うんですけどw
冬はパワーモードでさっさとエンジン温めて暖房をガンガン効かせて快適にドライブするのがいいんじゃないか
そもそも寒いのは血圧に悪いだろ
ガソリンケチって寿命短縮じゃ笑い話にならんぞ
ちょうど30くらい。
ところが冬は暖房入れるから27とか
25とか24とかまで落ち込む。
精神的に25切ると、凄い大損した気分になる。
20切ったら気が狂いそう。
だから、乗ってから15分くらいは暖房つけず、
無駄なアイドリングはしないようにしてる。
そうすると外気温が0℃とかマイナスでも
27くらいはキープできる。
最低でも25以上はキープできるので
ひとまずは精神的に楽になる。
25切ると、何でだー、俺はバカだー
過去に戻ってやり直したいと後悔してしまう。
なんで、25をきってしまったか？
ミリ単位のアクセルワークが足りなかったか？
遠くを見て、回生を多めにとれなかったか？
交通量と信号までの距離を見てのアクセルワークや、
それらの判断にミスはなかったか？
そして今後の再発防止策を考え反省する。
25という数値を出してしまった事に、
燃費走行してるプリウス乗りの諸先輩方や
開発者の方々に対して申し訳ない気持ちになる。
25という数値は、それほどまでに重い数値なのだ。
プリウスという燃費車を与えられながら、
その能力を引き出せなかった自分に対して腹が立つ。
25を切るというのは、重大インシデントですよ。
30超えを達成している諸先輩方のことを思い出すと、
身が引き締まる思いがします。
これって春夏秋20.5km/L 冬16km/L
こんな感じなんだろ
これを大きく超えているのは燃費テク以前に僻地住み。
俺の知人もクソ田舎で30km/L超えを当たり前のように達成している
①ヘッドライトをLED
②風向対策で方角がわかる磁石
③レーダー探知機で車のインフォメーションを表示
④カーナビで信号の位置をチェック
⑤エコモード
⑥勾配や路面状況を読む
⑤峠の下りでバッテリーがフルになる可能性がある時はエアコンをガンガン入れてフロントガラスの曇り止めもかねる
⑥運転の上手い遅い車の後ろを車間距離をある程度あけて走る
⑦AAAのエコタイヤ
⑧タイヤの空気圧を高め
⑨シートは一番下まで下げて低重心でカーブを曲がる
⑩ダイエットで体重を45キロ以下を保つ
⑪ガソリンは入れ過ぎない適度
⑫Lを購入
⑬軽量ホイール
⑭睡眠はよく捕る
⑮バイパスはクルーズコントロール
⑯運転中はブドウ糖やチョコレートで補給する
⑰路面や外の情報を五感で感じるためにオーディオは必要最小限で流しっぱなしにしない
すごいですね(笑)
けどLってシート上下にするやつついとりましたっけ？(^-^;
拗らせた高齢者程、厄介なものは無い。
- 君子危うきに近寄らず -
寒くて震えながら乗ると反射神経も鈍るし、手袋でハンドル滑ろうもんなら目も当てられないしな
けど燃費アタックしたくなるのもまた分かる
この20～16が信憑性高いですよね？
20以下なんて、自分でバカですと言ってるようなもん。
20以下のやつは、知的障害と思われても仕方ない。
大都会の大阪市内(鶴見区)
30型プリウス標準燃費 1トリップ走行距離vs平均速度 外気温 25℃ エアコン・オフ 無風 標高差なし
1トリップ走行距離 ～5km 5km～10km 10km～15km 15km～20km 20km～30km 30km～
平均速度 15km/h 13km/L (15km/L) 17km/L 18km/L 19km/L 20km/L
平均速度 20km/h 14km/L 18km/L 20km/L 22km/L 23km/L 24km/L
平均速度 25km/h 16km/L 21km/L 24km/L 27km/L 29km/L 30km/L
平均速度 30km/h 17km/L 22km/L [25km/L] 28km/L 30km/L 32km/L
平均速度 35km/h 17km/L 23km/L 26km/L 29km/L 32km/L 34km/L
注：外気温補正をおこなう場合は、25℃との温度差1℃に対して1%を増減させる。
例：外気温15℃時は-10%の補正
参考：混雑大都市圏・中央値 (15km/L)、 地方郊外路・中央値 [25km/L]
追記
標準燃費より良い燃費を記録している人→足技が優れた達人
標準燃費より悪い燃費を記録している人→燃費を無視した走らせ方をしている凡人
そんなもん誰でも知ってるって
基本的に保証は入らなくていいよ。
トヨタディーラーで10年(最大8年？)落ち過走行買うなら、考慮してもいいかもしれんが
更に寒冷地では始動後、中々プリウスのボディ自体が温まらない為に暖房効率が悪くなり、燃費が悪化する
お分かりだろうが、寒冷地ではガレージ保管のプリウスのほうが燃費が良かったり、
コンパクトなアクア（暖房効率が良い）との燃費の差が開いたりする
あなたは燃費マニアなんだろね
プリウスマニアを見たら、追求してる人たちほんととんでもない数値出してるもんな。
プリウスマニアの人たちのマネして滑空使いまくったら、
走行14万kmのわが愛車でも大阪で平均時速20kmの時間帯で、30km/l に達したよ。
ありがと、参考になった
9年落ちだが50000kmワンオーナーだたから付けなかったよ
排熱回収とPTCヒーター付いてるしな
排熱回収器は標準仕様でも装備されているよ。
平均車速10km/h
車内温度設定25.5℃
本日の走行約50km（渋滞圧雪路
表示燃費 12.7km/㍑
ズバリ軽以下
その軽も同じ条件で走ると？
スタートはスムーズだしスタックの心配がない。安心感が全く違う
しかも13km/㍑は確実に走る
今日は都合によりプリウスとなったが思いっ切り後悔してるよ
1,800CCなのに軽自動車と同レベルのガソリンしか消費しないスーパーエコカーじゃんw
片道8kmを朝晩通勤
外気温-5～-6度
暴風雪と路面凍結
平均車速9km/h
暖房設定温度22.0度
エコモード設定
燃費は14.1km/L
エコモードと手動で多少暖房を切って省エネしているが
フロントガラスが直ぐに凍るため燃費は最悪。
外気温が0度くらいなら、暖房は完全オフで走り切れる。
そのときの燃費は19-20km/Lくらい。
時折、ブレーキのブースターが効いてない挙動を見せるし、乗ってて正直疲れる
ちゃんと冬タイヤ履けば問題ナシ
今回の大雪の東京で実証済みだから
軽の四駆の方が快適だろ
適材適所ってことよ
キャンセルできなきゃ、ない方がいいだろよw
大抵の人にはオフ出来る必要ないんでしょ
俺もかれこれ15万㎞近く乗ってるけど、オフにする必要に迫られた事ないわ
逆にオンになってる事で安心だった事はある
車両がぬかるみや砂地、深い雪にはまった状態から脱出する際に、
トラクションコントロールシステムが動作するとエンジンの出力を抑えて脱出が困難となることから、
運転中に操作できる位置に任意でシステムを停止するスイッチが設置されている場合が多い
ttps://i.imgur.com/5S3duLe.jpg だから、12時間表示にしてるw
液晶自体うすーくなってきたー。。
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/107/548/2107548/p5.jpg トラコンは瞬時に働かない。少し滑ってから働く。
だからアクセル踏みっぱで運転しなければいい。
滑ったら一瞬アクセルoffにして、もう一度踏みなおす。
ハンドルを少しかるく左右に動かす感じで
タイヤのグリップが少しよくなるポイントを探る。
これで、わざわざサーティフィケ―ションモードに
する必要すらなくなる。
これで1000m級の雪山の登坂も問題なかった。
プリウスは誰でも運転はできるけど、そのポテンシャルを
引き出すには、プロ向けの車だと思う。
プリウスを運転したり所有するには、動力分割機構の仕組みや
働き、エンジン、発電機、モーターが相対的な変速を
していることも理解しておいた方が良い。
クラッチ機構そのものが存在しないということも認識しておくべき。
プリウス乗りなら、アトキンソン(ミラー)サイクルの仕組みと、
インバーターの役割や仕組みもある程度は理解しておいた方がいい。
プリウス乗りは、科学的知識、運転技術。
これらを本来は持ち合わせていないと、そのポテンシャルを生かせない。
それらの知識もテクもないタコが運転するから、
事故したり、燃費も悪かったりする。
そんなのは平坦路しか役に立たない。
下が凍結した積雪路などでスタックした場合、最初のうちはアクセル操作に反応するが
何度もちょい踏みを繰り返しているとトラコンの制御閾値が上がってきて、やがては
まったくアクセルに反応しなくなる。
こうなるとお手上げでコマンドでトラコンを切るしか脱出する方法がない。
スルーしとけよw
あと、燃費語りするアホも。
ついでに言えば、雪道でスタックするカスもな。
ははは ^ ^
ンなものジョーシキだジョーシキ
少しハードに攻めるときオフにするんだよこの貧乏人どもが
アクアだろ？俺のアルファには付いてないぞw
アクアだっけ？
失礼
完全にスタックして動けなくなる前の話だろ。
アクセルふみっぱだとトラコンが連続で利いて
速度落ちて止まりそうになる。
そもそも登坂でFFで完全にスタックしたら、バックしてゆるやかな
部分まで戻るしかないだろ。
速度が一定以下に落ちないように、止まらず登り続けないと。
2駆は登りの途中で止まると、グリップが良くないと
再スタートは難しい。これはプリ以外でも同じ。
だから、完全に止まる前の話。
俺は雪道を何度も走った上での話。
もちろん、スタッドレス装着で、チェーンやスノーヘルパーや
スコップも常時載せている。
ただこの前リアが盛大に滑った時VSCが動作しないのにびっくりした
VSCってフロントが滑った時しか効かないのな
つまり東京でもフツーに迷惑してる人たちがいる
どんな感じなんですか？
知っておきたいです。
但し、パワーモードにでもして思いっ切り踏みつけると動いてくれる場合もある
狭い駐車場ではそれができないので砂を撒くしか方法ないかも。
やっぱり、ボタン一発解除の気軽さが望ましい
去年、リア滑ったけど利いたよ。
ワンテンポ、コンマ5秒くらいは遅れるかも。
雪道から抜けて塩カリで溶けたところ走行してたけど、
そこの路肩部分だけがブラックアイスバーンだったみたいで
スタッドレスだったけど、緩いコーナーで
テールが滑って、イン側に少し傾いたので
反射的に、ほんの少しだけカウンター当てたのと同時くらいに
ピピッと音がしてVSCランプが光った。
一瞬だったけど、それで滑りが止まった。
30℃くらいイン側に向いたかな。
利いてなかったらスピンしてたかも。
以前、FRのMT車のABSすらないの乗ってたから
スライドは慣れてるけど、とっさだと安全装備は役立つね。
速度は40～50出てたと思う。
雪道抜けて溶けてたから速度上げてたけど、なぜか
そこは塩カリが効いてなかったのか凍ってた。
帰りに通ったら、誰か事故ってたし。
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/tech/safety/technology/technology_file/active/vsc.html 多くのお年寄りもプリウスに乗っておられますが、トラコンが切れなくて困っているなんて話は聞いた事がありません
つまり、多くのお年寄りの方よりも運転スキルが低い人が困っているという理解でいいのかな？
30後期のSだけど
VSC作動時にピピッと音が鳴らない
前期は音出るのかな?
前期は音なりますよ
エンジンＯＮからＯＦＦまでの平均燃費は表示されるんですが
今までのトータル平均燃費って表示できるのでしょうか？
プリウスの取説にも書いてないので、知ってる方教えて下さい
イライラしながらそれを水で流して拭き取りしようとしたら、すぐにまた凍る
ボディーの拭き取りは諦めて、せめて窓ガラスだけでもと思って拭いたらガラスが真っ白になって洗車前より酷いことなったよ
真冬は洗車しちゃダメだね
トリップを1度リセットしてから
次にリセットするまでの平均燃費
いつかはリセットされるだろうけど
1万キロくらいまではいけたような気がする。
トリップは1と2の2つあるから、平均燃費も2つある。
塩なんかまくなよ。
低湿度だから水かけたそばから乾燥して気化熱奪うんだろね
後期は音鳴りませんね
煩いだけだし鳴らなくて正解です
プリウスはvscついてないだろ
TRCしか付いてない
だから
知識もテクもないタコのための車ってのがプリウスだろそもそも
ttps://i.imgur.com/V8oLPMr.jpg 最近多くて困るけど、自分の乗ってる車に対する知識が乏しいやつなんなん？
最低限乗ってる車ぐらいは知識つけとこうよ………………
G以上のグレードは付いてるよ
作動した事がわかるように鳴る方がいい。
路面情況が悪くて危険な状態になった事を知らせるためにも。
一瞬のランプ点灯だと気がつかない奴もいる。
>>855
前期後期ともに、S-VSC全グレード標準装備
動作音がするだろ。
構造や動作が複雑なほど、その仕組みを知っている方が
より的確に扱えて、その性能も引き出せる。
構造がわからなくても、とりあえす動かせるようには
作ってあるが、その性能を完全に引き出す事はできない。
連続的に動作してる場合なら、作動音や作動ランプだけでも気がつくが、
一瞬だけ滑って作動した場合は、なかなか気がつかない。
特に音楽やラジオなどを聞いていると。
動作音って結構響くぞ。
元々静かな車だから尚更。
それが聞こえないって爆音でカーステレオを使ってるとか？
最近の車はどれもVSC作動くらいで鳴らないしつまりそういう事なんだろう
問題はない。それよりTRCが作動したときにメーター表示だけじゃなくて鳴って欲しい。
発進時などにスリップしてる感覚とTRCが作動してる感じがしてメーターを見ると
スリップマークが出てる。
あれ？ABS作動時にはスリップマークは出ないよな？
このマークが出るのはVSCとTRC作動時のみなんだな。
それはVSCの作動音じゃないの？
トラコンやABSの作動音は鳴らないよ。
エンジンかけてないのに音がするけど、あれ何？
油圧ポンプの作動音。
常時エンジンがかかってないから、
負圧を使ってマスターシリンダーでブレーキ倍力が働かない。
だから油圧ポンプでアキュムレーターに蓄圧しておく。
凄い速さでONにしていきなり動かして、
直後に急ブレーキしても倍力装置が働くように。
起動してから蓄圧してたら間に合わない。
蓄圧した分は数回分のブレーキに使える。
オプションやグレードによってはあるみたいだが、それを狙って探すのがめんどくさかった。結局、せっかく30買うなら後期にしようと思って結構値段も上がったが。
知らなかったわ。サンクス。
855 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 12:54:25.64 ID:CHinswZM0
G以上のグレードは付いてるよ
お前も充分恥ずかしい奴だよ。
じゃあ、G以上のグレードに付いてないの？
付いてるよね？
何も間違ってねーじゃん
馬鹿じゃねーの？
本気だとしても、釣りだとしても、言い訳だとしても
屁理屈とは筋道のたたない理屈ですが、
G以上に付いてるのは事実なので屁理屈には当たりません
ttp://jlab-cache.portfolio24.xyz/jlab-ssd/sports/s/ssd151714328753697.jpg 
ttp://jlab-cache.portfolio24.xyz/jlab-ssd/sports/s/ssd151714329136175.jpg 
ttp://jlab-cache.portfolio24.xyz/jlab-ssd/sports/s/ssd151714329315539.jpg 
ttp://jlab-cache.portfolio24.xyz/jlab-ssd/sports/s/ssd151714329555176.jpg 
ttp://jlab-cache.portfolio24.xyz/jlab-ssd/sports/s/ssd151714329818804.jpg 
ttp://jlab-cache.portfolio24.xyz/jlab-ssd/sports/s/ssd151714330040102.jpg 屁はカッコの中にはいってるだろ(笑)
なんか間違ってる？
馬鹿じゃねえの？
855 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 12:54:25.64 ID:CHinswZM0
G以上のグレードは付いてるよ
872 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 20:47:12.83 ID:CHinswZM0
じゃあ、G以上のグレードに付いてないの？
付いてるよね？
何も間違ってねーじゃん
馬鹿じゃねーの？
874 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 22:17:38.49 ID:CHinswZM0
屁理屈とは筋道のたたない理屈ですが、
G以上に付いてるのは事実なので屁理屈には当たりません
悔しかったんだねwww
855 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 12:54:25.64 ID:CHinswZM0
G以上のグレードは付いてるよ
872 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 20:47:12.83 ID:CHinswZM0
じゃあ、G以上のグレードに付いてないの？
付いてるよね？
何も間違ってねーじゃん
馬鹿じゃねーの？
874 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 22:17:38.49 ID:CHinswZM0
屁理屈とは筋道のたたない理屈ですが、
G以上に付いてるのは事実なので屁理屈には当たりません
wwww
海辺に住んでたり釣りによく行くと錆びるのかな？
で、キミはそれに何一つ言い返せなかったんでしょ？
まあ、事実でしかないんだから反論のしようがねーわなw
ガタガタ、クゥン！みたいな音がする時とガタガタ…で終わる時などがある気がする。
大した話ではないし、温度などの差だけかもしれないが。
855 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 12:54:25.64 ID:CHinswZM0
G以上のグレードは付いてるよ
872 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 20:47:12.83 ID:CHinswZM0
じゃあ、G以上のグレードに付いてないの？
付いてるよね？
何も間違ってねーじゃん
馬鹿じゃねーの？
874 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 22:17:38.49 ID:CHinswZM0
屁理屈とは筋道のたたない理屈ですが、
G以上に付いてるのは事実なので屁理屈には当たりません
wwww
wwwwwww
俺はいつも4Lだね。
オイルゲージも基準内に収まる。
上抜きでやってるから少しは古いのが残ってるかも。
ttp://i.imgur.com/vOy67Ii.jpg 
ttp://i.imgur.com/Rqcw85l.jpg 
ttp://i.imgur.com/PP1Nhmm.jpg 
ttp://i.imgur.com/1mYy47R.jpg 
ttp://i.imgur.com/FQbTqUM.jpg フィルター替えると少し足らなかった。
エンジン回して新品フィルターにオイル回して、
それからエンジン止めて少し安定してから
レベルゲージで見ると少し足らない。
だからメーカー表示の4.2Lというのは
あながち嘘じゃない。
たかだか0.2Lくらいケチらず追加した方が安心だろ。
でもゲージ間1Lあるから下回らなければ問題ないよ。
プリウスみたいに15000kmと交換までのインターバルが長いと
減る可能性も十分ある。
そして純正指定の0W-20は水みたいにシャバシャバ。
空気混入が多くなれば、メタル部分の潤滑とかには良くない。
バカみたいに、わずかなオイル量までケチって
得られる利益より、リスクの方が格段に大きい。
15000kmまで交換しないなら、レベルゲージ上限まで
入れる方がいい。
オイル量や燃費をそこまでケチるなら、
最初から1500ccのハイブリッド車買った方がいい。
必死過ぎでキモい
お前みたいな奴が居るからプリウス苔は嫌われるw
足りないってゲージのどのあたりなの？
クレーム言うほどでもないけど…
スマホの電源落とした状態じゃないと充電出来ない…
電圧足りないのかな
リッター22kmの表示
帰りは微妙な下り坂でリッター42km表示
これってリッター平均32kmということになるんですが
実際とは違うのかな？実際はリッター25kmとかなの？
お前みたいないい加減なグズがプリウス乗るから事故ってばかにされるんだろさっさと免許返納しろよ
0.2リットルの為にもう一缶買わないといけないのバカらしくない？
ディーラーとかでやってもらう人はいいけどいつもだいたいカー用品店かホームセンターでやってるからなあ
片道10km区間のうち8km間は信号無い幹線道路だぞ
幹線道路での平均時速は60km前後かな
行きでたまに渋滞しててリッター15kmとか出るが・・・
そもそも完全に抜け切らないだろ。
基地外長文君召喚すんなよw
8キロも信号なくて幹線道路とか話にならない。
もっと一般的な状況を考えなさいね僕ちゃん。
もしかしたら人を殺してしまうかもしれない。とかもしかしたら人の人生を変えてしまうかもしれない。
とか考えすらせずに運転してるだろ。
もうホントに運転しないでほしい。これだから日本の免許って甘いってつくづく思う。
安全意識の欠片もないどころかそういうやつって常識の欠片もない。
ホントに運転止めろって、ケチって走るな。電車に乗れ。
は往復の燃費は単純に行き帰りを平均していいかどうか気になってるだけだろ。
理論的には単純平均でいいとは思うよ。
×理論的には単純平均でいいとは思うよ。
○理論的に単純平均は間違いです。
往路燃料消費量＝10÷22＝0.45 L
復路燃料消費量＝10÷42＝0.24 L
往復燃料消費量＝0.45＋0.24＝0.69 L
往復燃費＝20÷0.69＝28.9 km/L
賢くなったわ
片道100kmの距離を往路は時速100キロで走行しました。
復路は渋滞していて時速50キロの走行でした。
往復の平均時速は何キロだったか答えなさい。
（ヒント：単純平均の75キロは間違いです）
仕事しろよ
200÷3≒66.6
時速66.6km
旅人算的な…
池沼は俺だったな
その通りだわ
855 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 12:54:25.64 ID:CHinswZM0
G以上のグレードは付いてるよ
872 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 20:47:12.83 ID:CHinswZM0
じゃあ、G以上のグレードに付いてないの？
付いてるよね？
何も間違ってねーじゃん
馬鹿じゃねーの？
874 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 22:17:38.49 ID:CHinswZM0
屁理屈とは筋道のたたない理屈ですが、
G以上に付いてるのは事実なので屁理屈には当たりません
wwww
wwwwwww
wwww
プリウスの(瞬間)速度計は規定により5%くらい速めに表示される。
トリップデータとして表示される平均速度は
トリップ距離÷システムオン時間で計算されるもので
純正サイズのタイヤを装着している限りほぼ正確な
平均速度が表示される。
ttp://fast-uploader.com/file/7072927233781/ こいつ一番ばか
１０万キロ越えたらやらない方がいいよ。
交換時不純物が混入して調子悪くなるリスクのほうが大きい
ベルト式のCVTや変速機構があるわけじゃなくて、ただの遊星ギアだからいつ変えてもいいし変えなくても良いと言う話だったかな。
実際、メーカー指定は15万キロ？だった気がするから変えても問題ないだろ。
20万キロ走破を目指してる人は替えて損はないと思う
それを更に極端な燃費走行させたら極端にいい数字が出て当然なんだよ
その当然の数字を自慢されても羨ましくも何ともねーわ
キチガイ染みた運転をしたらキチガイみたいな数字が出たってだけのお話でしょw
トヨタから最近色々な車種でＨＶ出てるけど
プリウスとかアクア以外の車種の燃費ってどうなの？
なんだっけか？シエンタか？ファミリーカーっぽい奴
ああいったプリよりもっと安そうな車種でも、プリウスと燃費ほぼ変わんねえんだろうか？
ＨＶのシステム自体もプリと一式同じなのかな？
中古のプリ買って意外と安かったけど、プチ高級車に乗ってる感覚だったんだが
もう違うのか？
ガソリン代は経費で落とせるんで全くエコランはしていない。26℃固定でホカホカ。
空力を考えたデザインがされている分プリウスの方が燃費的には有利でしょうね
寒けりゃ燃費悪くて当たり前
暖房はガソリンファンヒーターだと思え
俺はエアコンオフでこれ
ttps://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B06XFVDFW7/ref=cm_cr_arp_mb_bdcrb_top?ie=UTF8 と手袋とマフラーで水温が温まるまで我慢www
確実に燃費は良くなるが、カブを買った方がいいかも！？
電源はどこからとってる？
カブは風当たるし、雨にも濡れる。
暖房なくても雨風しのげる分、暖房つけなくても車の方がマシ
普通にシガーに差し込めばいいと思う。
シエンタ、カローラ、ヴィッツのハイブリッド車は、
アクアと同じシステム(1500)が搭載されてると思う。
30プリ(1800)とアクア(1500)も同じTHS2で、
基本的なハイブリッド方式に大きな違いは無いけど、
エンジンの大きさが違うし、バッテリーの容量なども
少し違う。
街中燃費は軽い分、少しアクアの方がいいらしい。
空気抵抗の影響が少なくなる50km/h以下が主となる街中では軽いアクアや、そして軽自動車などが比較的有利となる。
30プリウスとシエンタなら渋滞が多い街中での燃費はほとんど変わらないと思う。
ただ、少しでも流れが早いところに行くとCD値と投影面積の関係で一気にプリウスとの差が開くだろうね。
30プリウスオーナー限定スレ 54
ttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517412567/ プリウスの任意保険の対人対物の料率クラスが4から5に上がったな。
20等級でゴールド免許の俺ですら4000円以上も上がった。
ちなみに傷害や車両の料率は去年と同じだった。
理論的には単純平均でいいと思うよってw
理論的じゃない頭でしゃべるなよwwww
数種類の音あるよね。俺も気になる。知って奴いたら教えてくれ。
たしかに爺にはプリウスはムズい。
トップヘビーは怖いし４輪が地に足がついてなくて地面を滑ってる感覚がある。
後席は下からの突き上げでトイレが近くなる。
エンジンブレーキがあまり効かない不安。
アクセラMC後の15Sが爺にはあってると思うよ。
カーブは振られないし、安全システムも搭載されてるし。
結局あれは何だったのか？
お前の妄想だろ
そんなの聞いた事ねーし
マツダ車（笑）
それな
セフレに見えた
平均燃費がこんなに良いのは
きちんと運転すれば、プリウスの優れた燃費性能を
引き出すことができる証明である
約8400km走行した平均燃費が28.4km/L
ttp://fast-uploader.com/file/7072927233781/ ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/nenpi/nlist.cgi?hn=%82P%82O%82W 頑張って雑な運転してもムリだわ
ttps://i.imgur.com/eOPrgV9.jpg 暖房入れて通勤片道2～3kmくらいか？
購入当初は俺もそんな感じだった
つまり、どんな方法で運転しようと大きく燃費が変わらないってことだぞ？エンジン停止時間を長くなんてほぼナンセンスなこというのはやめとけ。
無論、バッテリーから出し入れする際のエネルギーロスはあるから多分最大1割程度は燃費は変わるとは思うし、
言わずもがなだが、空気抵抗については考慮しない場合の話だが。
強いて言うならば、 燃費だけ を考えれば目的地に到着する直前は可能な限りエンジンを動かさないべきではあるかな。
何でそんなにかかるの？
エンジン走行中に緩やかなアクセル操作で徐々にHSI50%以下に落としていくと大体20%くらいまではエンジン回せるんだけど
その状況を維持しながらエンジン回して低中速域で速度維持するのって無駄じゃね？
低中速域ならエンジンで加速してモーターで速度維持って感じでしょ
皆さんルームミラーはどのサイズをつけてますか？
ここアンチの方が多いぞ
嘘に騙されないように気をつけな
キチガイのやる事は理解に苦しむw
せっかく回生や発電で貯めた電気を使う機会がないと
燃費が向上しない。
それと電動走行は負荷が小さい巡行時の方が効率が良い。
加速時だと電池の消耗が早い。インバーターでのロスが大きい。
だから、電動走行(EVモードではない)は巡行時に行うのが燃費面でもベスト。
電池消耗は登坂時でも大きいので、登坂でもEVモードとか
使わず、ガソリンを使うのが良い。電池寿命の為にも。
発進電気、加速ガソリン、巡行電気
こういう感じにすれば、燃費は良くなるのが常識だし、
実際にプリウスを運転すればわかる。
電池にも負担が小さく、電池寿命も延びる。
それと電池残量が2本になると停止時でも発電する事があるので
3本になったらエンジン回したり、回生を多めにとって
停車時に残量2本になっての発電を避けるのが燃費面ではベスト。
テンプレに書いてあるくらいので十分
電動ポンプ、ATFオイル交換お願いしてて最初の見積もり14万だったんだけど
ブレーキパッド4交換、ローター4枚研磨（錆び）追加で24万。
見積もりとかけ離れてるのと工賃高杉とゴネて22万まで下げてもらった。
違うところで見積もりとってみれば？
ブレーキパッドの減り具合自分で見てみた？
前後でパッド同時交換もモヤっとするし(普通前だけで済むと思う)ローター4枚研磨って何だよw
ありがとう。
取引先との絡みで他には頼めないんだ。
付き合い長い営業だからボッタくるとは思わないし（高いと俺が騒いでめんどくさいの知ってるし）
保安部品はしっかりしておこうって事にして納得したい。
まあ、発電の為のBレンジってのは知ってるんだけど、
あれってアクセルオフでエンブレが強くかかって発電しオンで普通のDレンジのように静かに進んで行くよな？
ＡＴの２レンジだったら低速ギアの為エンジン高回転なんだけその点が違うよな
下り坂やろ渋滞時はｂレンジが
とてもいい感じにさどうする
寒冷地なので融雪剤、凍結防止剤の影響と思われる
豆に下回りを洗ってる俺はセーフ
何も無駄じゃないよ。最高効率ではないにせよ、必要なエネルギーは速度維持に、余分なエネルギーは電池に行くんだから。無論逆もまた然り。
別に好きな走りしてくれていいんだけど、回生で貯めた電気を使わないと意味がない、なんてのは意味不明。そんなことしなくても勝手に使う。
加速時のインバーターのロスに関しても全く論理的ではないよね。
結局はエンジンがどれだけの熱効率でエネルギーを発生させるかが大事。
そして、それをいかに電池を通さずに、運動エネルギーに変えるか。そして、その運動エネルギーをどれだけ回収出来るかが重要だろ？
それが常識だと言ってるが、ほとんどが根拠のない憶測だし、実際に燃費が良くなった比較など見たことがない。全部、個人の感想です、の範囲。
まず、電池2本とか3本とかやめて、せめてパーセンテージで言おうよ。
電動ポンプって、どこの電動ポンプ？
エンジン？インバーター？
参考としてはATF交換だけ(工賃込)の料金が
ディーラーで15000円程度が相場。
明細にはATF交換は、いくらって書いてある？
馬鹿でもチョンでも慣れさえすればかなりいい燃費が叩き出せちゃう
それがプリウスです
電池には容量の上限があるから、いつまでも貯められない。
使わないと充電の上限までいって、あとは充電しない。
エンジンを発電機で回して放電させるだけ。
加速時はモーターの出力がいるから電流量が増加する。
電流が増加すれば、IGBTでの
電圧降下分×電流＝ジュール熱が発生し、
これがインバーターの電力ロスになる。
ATFオイル交換 HV車両 Aコース
4431+7020技術料で計11451円
ウォーターポンプ
スーパーLLC 2Lで2904
エンジンウォーターポンプassy 16200
取り替え料 8640
計 27744
積雪地なので融雪剤のせいで錆びてるのもある。
マフラー系錆びないようにアンダーカバーは新車の時にオプションでつけたけどローターもやられるとは。
ブレーキブースターの油圧抜きの音とかアフタークーリングのウォーターポンプの音がするんじゃね。
30プリウスオーナー限定スレ 54
ttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517412567/ だから速度振幅法で走れば燃費良くなるんじゃねえの
運動エネルギー的に無駄の少ないエンジン加速で発生した電力を用いて速度維持とまでは言わないけど距離は十分稼げるんだから
運転の方法変えれば燃費も変わるだろ
お前プリウス持ってないだろ。
上限まで行かねえよ。もし持ってるなら最低でもOBD2つけてみろや。アホか。
ジュール熱が電流かける電圧の線形の時点で効率に差がないことぐらいすぐわかるだろ…
アホなこと言うな。
全てのエネルギーはエンジンで作られてるんだよ…
速度振幅したら最高速度が早くなって同一平均速度の場合、速度の二乗に比例する空気抵抗の総量が多くなるだろうが…
燃費追求を趣味にされてる方々がいてそこで生まれた速度振幅法って走行方法が２０の頃からあるだけ
速度を単純に振幅させて走らせろなんて言ってねえよ
知らない事柄が出てきたらとりあえず調べろ
お前の目の前にある端末は書き込み専用か
血液型占いを信じてそうだな(笑)
ネットで真実はやめとけよ。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 60日 15時間 45分 18秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
ttps://premium.5ch.net/ ▼ 浪人ログインはこちら ▼
ttps://login.5ch.net/login.php 